Су-25 «Грач»: Почему устаревший советский штурмовик до сих пор популярен во многих странах мира
Су-25 Грач в Сирии — видео
Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.
История создания
Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)
При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов.
В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.
С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолетов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полетов, в том числе — 44 боевых.
С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.
Модификации Су-25
Су-25 — Боевой одноместный штурмовик.
Су-25УБ — Учебно-боевой двухместный штурмовик.
Штурмовик Су-25К ВВС Чехии
Су-25К — Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.
Су-25Т — противотанковый вариант
Су-25Т — Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.
Су-28
Су-28 — Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.
Су-25УТГ — двухместный самолет морского базирования
Су-25УТГ — Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.
Су-39
Су-39 — Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т.
Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.
Су-25КМ — Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011
Су-25СМ — Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.
Су-25УБМ в Кубинке
Су-25УБМ — Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы.
Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.
Су-25М1 — Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный . Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП.
Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.
Су-25УБМ1 — Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.
Су-25СМ2 — Вариант обновления серийных штурмовиков.
Су-25СМ3
Су-25СМ3 — Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.
На вооружении ВВС РФ
В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки:
— 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск; — 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск; — Авиационная группа 3-го командования — Черниговка; — 266-й штурмовой авиационный полк — Степь; — 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3; — 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ; — 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.
Новости по теме
Озадачили американцев: Зачем «Русским витязям» выдали лучшие истребители РФ
В 2014 году Украина направила свои Су-25 оказывать поддержку сухопутным войскам, воевавшим с восставшими сепаратистами на востоке Украины. В мае они помогли захватить донецкий аэропорт, после чего там полгода шли бои с переменным успехом, закончившиеся победой сепаратистов в 2020 году. При нанесении ударов по наземным целям Украина потеряла четыре Су-25. Три были сбиты ракетами (один самолет ПЗРК, еще два предположительно системами большей дальности с российской территории), а четвертый российским МиГ-29. Еще два уцелели после попадания ракет. В результате ВВС Украины резко сократили полеты Су-25 во избежание дальнейших потерь.
В 2020 году русские сепаратисты из «Луганской народной республики» заявили, что наносят удары с воздуха при помощи собственного Су-25. Информация на этот счет разная, и есть два возможных варианта: либо сепаратисты восстановили музейный экспонат, либо этот самолет был завезен из России.
Иракские ВВС в войне против ИГИЛ использовали собственные Су-25, приобретенные в 2014 году в России. Еще семь машин они получили из Ирана. Эти самолеты перелетели в соседний Иран для сохранения своего боевого состава во время войны в Персидском заливе в 1991 году.
И наконец, осенью 2020 года Россия направила более десятка модернизированных Су-25СМ в Сирию для оказания поддержки правительственным войскам Башара аль-Асада. Многие обозреватели отмечали, что изо всех задействованных там самолетов Су-25 оказались наиболее приспособленными для осуществления непосредственной авиационной поддержки. «Грачи» совершили 1 600 вылетов, нанося удары по удерживаемым повстанцами сирийским городам. Они израсходовали более шести тысяч боеприпасов; в основном это были бомбы свободного падения и неуправляемые ракеты С-13. Позже их оттуда убрали, и им на смену пришли ударные вертолеты, которые выполняют задачи по оказанию непосредственной авиационной поддержки с большей точностью — но и с большим риском для себя.
Какие уроки преподнесли летающие танки?
Можно бесконечно восхищаться быстрыми и мощными истребителями типа МиГ-29 или F-22 Raptor, однако малопривлекательный Су-25 сыграл намного более важную роль в целом ряде военных конфликтов. Мы можем извлечь несколько важных уроков из их послужного списка последних лет.
Во-первых, существенные потери, понесенные Су-25, указывают на то, что без эффективного подавления системы ПВО и средств радиоэлектронной защиты противника самолеты авиационной поддержки с их низкой скоростью и небольшой высотой полета будут и впредь нести тяжелые потери от зенитных ракет российского производства при их применении в достаточных количествах.
Боевое применение Су-25
Афганская война (1979—1989). Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка.
Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16. Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст.
лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25.
Ирано-иракская война (1980—1988). Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.
Война в Персидском заливе (1991). Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери.
Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31.
Гражданская война в Таджикистане (1992—1997). В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.
Абхазская война (1992—1993). Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.
Карабахская война (1991—1994). Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1.
Первая чеченская война (1994—1996). Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.
Война в Конго (1997—2002). 8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.
Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000). Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.
Вторая чеченская война (1999—2000). Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.
Конфликт в Македонии (2001). Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.
Французско-Ивуарский конфликт (2004). Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен.
Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.
Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008). Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее). В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.
Дарфурский конфликт (с 2003).
По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.
Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014). В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2020 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.
Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014). Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство».
Военная операция России в Сирии (2015). с 30 сентября 2020 года самолёты Су-25СМ используются в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.
Другие конфликты. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.
Новости по теме
Су-33: Какой истребитель потерял российский «Адмирал Кузнецов»
Российские Су-25 использовались в ходе чеченской кампании в 1994-1995 годах, совершив 5 300 боевых вылетов. В самом начале они уничтожили находившуюся на земле чеченскую авиацию и нанесли удар по президентскому дворцу в Грозном бетонобойными бомбами. Затем эти самолеты принимали участие в бомбардировках. Они сыграли заметную роль и в ходе второй чеченской войны в 1999 году, где был потерян только один самолет.
Кстати, следует отметить, что Су-25 это один из немногих советских самолетов, на основе которого в 1990 году была создана американская компьютерная игра.
Современные Су-25
Кроме базовой модели «Грача» есть еще экспортный вариант, называемый Су-25К, а также несколько моделей двухместных учебных самолетов с горбатой кабиной, включая учебно-боевой Су-25УБМ.
Было несколько проектов модернизации Су-25, благодаря которым появились небольшие партии противотанковых штурмовиков Су-25Т и Су-25ТМ. Но российские ВВС в начале 2000-х годов остановили свой выбор на Су-25СМ, на основе которого будут проводиться все модернизации.
У этого самолета есть прицельно-навигационный комплекс «БАРС», обеспечивающий более точное наведение оружия на цель, а также новая бортовая электроника в виде индикаторов на лобовом стекле, приемника предупреждения о радиолокационном облучении и так далее. Су-25СМ может применять отличные ракеты Р-73 класса «воздух-воздух» малой дальности, а также имеет усовершенствованное оборудование для бомб с лазерным наведением. Есть и другие усовершенствования, снижающие потребности в обслуживании и ремонте, а также вес самолета.
Дейв Маджумдар из The National Interest писал о последней модификации Су-25СМ3, способной осуществлять пуски противорадиолокационных ракет Х-58, которые помогают подавлять ПВО противника. Еще там есть система РЭБ «Витебск», повышающая живучесть самолета при обстреле его зенитными ракетами с наведением по РЛС и с инфракрасным наведением.
У Грузии и Украины есть ограниченное количество собственных модернизированных вариантов. Это самолеты Су-25КМ и Су-25М1, соответственно. Су-25КМ можно увидеть в нижеразмещенном видео, снятом израильской фирмой. Кадры весьма серьезные, в стиле 1980-х годов, без малейшего намека на иронию.
Если говорить о Грузии, то ситуация превратилась в настоящий хаос в 2008 году, когда Россия и Грузия задействовали свои Су-25 в ходе российско-грузинской войны. Грузинские «Грачи» оказывали авиационную поддержку своим войскам при захвате города Цхинвали. Затем российские Су-25 помогали своим танкистам уничтожать их. Россия потеряла три Су-25 от ударов ПЗРК (два из них могли нанести свои).
Грузия потеряла столько же от российских зенитно-ракетных ударов. Но к удивлению наблюдателей, российские ВВС не сумели подавить грузинскую авиацию в небе.
Тактико-технические характеристики Су-25К
Экипаж Су-25
— 1 лётчик
Размеры Су-25
— Длина: 15,36 м (с ПВД) — Размах крыла: 14,36 м — Высота: 4,8 м — Площадь крыла: 30,1 м² — Коэффициент удлинения крыла: 6 — Коэффициент сужения крыла: 3,38 — Угол стреловидности по передней кромке: 20° — Поперечное V крыла: −2,5° — База шасси: 3,57 м — Колея шасси: 2,51 м
Вес Су-25
— Масса пустого: 9315 кг — Масса снаряжённого: 11 600 кг — Нормальная взлётная масса: 14 600 кг — Максимальная взлётная масса: 17 600 кг — Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг
Масса броневой защиты: 595 кг — фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло) — кабина пилота: 424,9 кг — топливная и масляная системы: 121,6 кг — Масса протектора: 160 кг
Двигатель Су-25
— Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш — Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
Скорость Су-25
— Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм.
боевой нагрузкой) — Крейсерская скорость: 750 км/ч — Посадочная скорость: 210 км/ч
Практическая дальность Су-25
(с норм. боевой нагрузкой) — на высоте: без ПТБ: 640 км — на высоте: с 2× ПТБ-800: 950 км — на высоте: с 4× ПТБ-800: 1250 км — у земли: без ПТБ: 495 км — у земли: с 2× ПТБ-800: 620 км — у земли: с 4× ПТБ-800: 750 км
Перегоночная дальность Су-25
— 1950 км
Практический потолок Су-25
— 7000 м
— Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м — Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч) — Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг) — Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе) — Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
Длина разбега Су-25
— на бетонной ВПП 550 м; на грунтовой ВПП 600 м
Длина пробега Су-25
— (без тормозного парашюта) на бетонной ВПП 600 м; на грунтовой ВПП: 700 м
Максимальная перегрузка Су-25
— с нормальной боевой нагрузкой + 6,5g; с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g
Вооружение Су-25
— Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов — Точки подвески: 10
Боевая нагрузка
— нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки) — максимальная: 4400 кг
Управляемые ракеты
— ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8) — ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л
Неуправляемые ракеты
— 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или — 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или — 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или — 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
Бомбы
— свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты — 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т.
д.) или — 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или — 8 или 32 × 100 кг или — 8 × контейнеров КМГУ-2
Стрелково-пушечные контейнеры
— 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.
Поврежденные Су-25 ракетами ПЗРК в грузино-осетинском конфликте в 2008 году
Новости по теме
Американцы озаботились, что враги могут сбивать их истребители-невидимки
В годы Второй мировой войны бронированные российские штурмовики Ил-2, получившие название «Летающий танк», прославились своей неуязвимостью для огня противника, а также способностью наносить чувствительные удары по немецким танковым дивизиям бомбами, реактивными снарядами и пушечным огнем.
В 1960-е годы советские ВВС, в отличие от американских, которые были увлечены идеей победы в ядерной войне при помощи стратегических бомбардировщиков, уделяли больше внимания авиационной поддержке своих сухопутных армий посредством фронтовой авиации. Однако после Второй мировой войны достойный преемник Ил-2 не появлялся довольно долго.
В 1968 году в ВВС решили, что пора создать новый эффективный летающий танк. В результате конкурса с участием трех опытных образцов предпочтение отдали разработке ОКБ Сухого. Первые штурмовики Су-25 начали строить в 1978 году на авиационном заводе в столице Грузии Тбилиси. Американский А-10 «Тандерболт» начал поступать на вооружение несколькими годами ранее.
Как и А-10, Су-25 предназначался для того, чтобы одержать победу в схватке титанов — между сухопутными войсками НАТО и Варшавского договора. Он должен был уничтожать танки и пехоту, выполняя задачи по непосредственной авиационной поддержке. Это значит, что летать он должен был низко и медленно, чтобы летчики могли внимательно наблюдать за полем боя и своевременно нанести атакующий удар.
Полет на малой высоте также помогает Су-25 уклоняться от смертоносных зенитных ракет большой дальности, которые должны были активно применяться в ходе боевых действий на европейском театре. Но при этом он уязвим для огня всех видов зенитной артиллерии. Поэтому пилоты Су-25 сидят в «бронированном корыте». Это бронированная обшивка толщиной от 10 до 25 миллиметров, которой обернута кабина и облицован заголовник кресла пилота. У самолета также бронированные топливные баки и резервированная система управления, что повышает живучесть машины. А за время своей длительной боевой службы Су-25 не раз выживали даже при очень опасных попаданиях.
Несмотря на сходство с А-10, Су-25 меньше и легче, а максимальная скорость у него в полтора раза выше, чем у «Тандерболта», составляя 950 километров в час. Однако у «Грача» меньше практическая дальность и время пребывания в зоне ожидания. Практический потолок у него вдвое ниже, чем у А-10. Вдвое меньше и боевая нагрузка, так как Су-25 берет на борт максимум четыре тонны вооружений и боеприпасов, в то время как А-10 — восемь тонн.
Важен и другой момент. У этих самолетов разные типы вооружений и боеприпасов. «Тандерболт» использует в основном высокоточные управляемые боеприпасы, особенно противотанковые ракеты Maverick. У него также есть чудовищно скорострельная пушка GAU-8.
Типичное вооружение Су-25 — это свободнопадающие 250- и 500-килограммовые бомбы, кассетные боеприпасы и неуправляемые ракеты. Таких ракет много, и они весьма разнообразные. Есть 57- и 80-миллиметровые ракеты в блоках; есть 130-миллиметровые С-13 (122 мм?— прим. пер.) в блоках из пяти штук; есть большие 240- и 330-миллиметровые ракеты. Су-25 также вооружен 30-миллиметровой пушкой ГШ-30-2, которая размещается под носом и имеет боезапас 260 снарядов. Правда, скорострельность у нее не такая умопомрачительная, как у GAU-8.
Фото Су-25
Су-25 чешских ВВС
Кабина Су-25СМ
2 010Боевой «Грач»: несколько эпизодов из истории создания и испытаний легендарного штурмовика Су-25: uacrussia — LiveJournal
Сорок лет назад начались испытания уникального самолета – штурмовика Су-25. До сих пор эта машина остается востребованной, оставаясь на вооружении на только Воздушно-космических сил России, но и ВВС ряда других стран.
История разработки, испытаний и эксплуатации Су-25 обширна и многогранна. В этом номере корпоративного журнала «Горизонты» мы приводим лишь несколько ее эпизодов, рассказанных главным конструктором Су-25 Юрием Викторовичем Ивашечкиным.
Юрий Викторович Ивашечкин. В ОКБ П. О. Сухого работал с января 1961 года. С марта 1968 года сначала неофициально возглавлял работы по теме Т-8, в конце 1974 года официально назначен руководителем этой темы. В 1980-1985 годах – исполнял обязанности главного конструктора Су-25. В 2000 году стал первым главным конструктором самолета Sukhoi Superjet 100.
Истоки «восьмерки»
Осенью 1967 года, когда отмечалось 50-летие Октябрьской революции, были проведены очень крупные маневры наших войск в Белоруссии. Там для авиации, поддерживающей сухопутные войска, в том числе, были задания по обнаружению скоплений механизированных частей противника и по возможности их уничтожению. В попытках выполнить такое задание принимали участие в основном сверхзвуковые самолеты типа МиГ-21, а также дозвуковые МиГ-17.
Когда результаты учений потом были проанализированы, в том числе и в Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина, выяснилось, что лучше всего эти задачи выполнял наименее скоростной МиГ-17. Он имел возможность не только обнаружить скопление техники, но и атаковать ее сходу. На это у него хватало времени. А сверхзвуковые все проскакивали мимо. И даже если и обнаруживали цели, то им приходилось делать второй заход.
Но МиГ-17 был небронированной машиной, его боевая нагрузка – относительно небольшая. Тогда у одного из сотрудников кафедры применения фронтовой авиации ВВА им. Ю. А. Гагарина полковника Ивана Васильевича Савченко родилась мысль, что в свое время зря отказались от самолетов-штурмовиков типа Ил-2 и Ил-10.
В то же время в КБ Сухого работал инженер отдела боевого применения самолетов полковник в отставке Дмитрий Николаевич Горбачев. Во время Великой Отечественной войны он возглавлял учебные подразделения ВВС. Он был знаком с Савченко, который рассказал ему о результатах анализа учений в белорусских лесах и спросил: «Слушай, у вас есть ребята, которые “посмотрели” бы штурмовик в современном виде?» Горбачев в конце февраля 1968 года поговорил об этом с заместителем начальника бригады общих видов Олегом Сергеевичем Самойловичем.
Тот загорелся этой идеей.
15 марта 1968 года наши друзья и коллеги по КБ Сухого Валерий Александрович Николаенко, Леонид Иванович Бондаренко и Александр Михайлович Монахов получили повышение и решили это дело отметить. Свои услуги по организации этого мероприятия предложил Монахов. Все собрались на его квартире. Там был и Самойлович, и я. Сидели, разговаривали. Потом как то темы исчезли. Тут Самойлович обратился ко мне: «Нам надо серьезно поговорить. Не хочешь заняться новым проектом, штурмовиком?»
Говоря честно, у меня уже были мысли, что должен быть современный самолет, который обеспечивал бы поддержку сухопутных войск на поле боя. Но для меня это предложение было неожиданным. Самойлович понял, что я ответить сразу не готов, дал мне два дня на раздумья. Я тогда работал над «соткой» (проект стратегического бомбардировщика «изделие 100», он же Т-4 – Ред.). Но подумав, я согласился. Так началась работа над «восьмеркой», Т-8, будущим Су-25.
Работа велась сначала в секрете от руководства.
Вместе с аэродинамиком, бывшим летчиком-истребителем морской авиации Вячеславом Михайловичем Лебедевым мы прикинули летно-технические характеристики самолета. В мае Олег Сергеевич Самойлович пришел к выводу, что проработки достигли той степени готовности, когда о них можно было доложить руководству. Первым познакомили с проектом начальника бригады общих видов Ивана Ивановича Цебрикова. Ему идея понравилась. 29 мая Самойлович и я во главе с Цебриковым доложили о проекте Павлу Осиповичу Сухому. Сухой в своей обычной сдержанной манере задавал вопросы, а потом сказал: «Ну что ж, продолжайте работать». Все! Это для нас была высшая похвала! Как будто нам преподнесли подарок! И тема раскрылась, перестала быть неофициальной внутри КБ. Мы стали «стыковаться» с другими бригадами, советоваться, даже привлекать для расчетов и уточнения каких-то вещей.
Молниеносное решение
Из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора»:
Вначале самолет выглядел совершенно не так, каким мы его знаем сейчас.
Это был действительно легкий штурмовик с весом боевой нагрузки 2 тонны, с двигателями АИ-25 конструкции А. Г. Ивченко. Мы его назвали легкий войсковой самолет-штурмовик (ЛВСШ). Уже к концу мая, то есть спустя всего два месяца, разработка компоновочной схемы самолета была закончена, и я понял, что больше скрывать нашу работу от Павла Осиповича Сухого. Я пригласил начальника бригады И. Цебрикова после работы к нам, и мы показали ему этот проект. И опять его реакция была: «Как вы могли?!» Я ответил ему: «Конечно, можно было бы пойти и традиционным путем – сначала получить «добро», а может и отказ… В общем, нам показалось, что будет лучше сначала разработать проект, а затем уже доложить Павлу Осиповичу.». Немного успокоившись, Иван Иванович выслушал наш рассказ о новой машине. Тут уместно вспомнить про одну уникальную способность И. И. Цебрикова. Он имел феноменальную память. Бывало, конструктор докладывает ему о разработке, Цебриков сидит у доски с полузакрытыми глазами и, кажется, ничего не слушает.
Но когда начинается доклад у Павла Осиповича (а первый доклад всегда делал начальник бригады), он буквально слово в слово повторяет ему все то, что говорил конструктор-разработчик. Короче, на следующий же день Цебриков сообщил Сухому, что в бригаде разработан проект нового самолета, и он просит принять нас для доклада. Так Сухой познакомился с нашими работами. Реакция его была молниеносной – начинаем разработку аванпроекта. И тут же приказал строить макет самолета.
Операция «Ромб»
На фото: самолеты 378-го штурмового авиаполка (сформирован в 1984 году на базе 200-й отдельной штурмовой авиаэскадрильи) на аэродроме Кандагара.
Это было весной 1980 года. В Афганистане есть такой городок Шинданд. Он находится на высоте около 1140 м над уровнем моря. Туда по распоряжению министра обороны СССР Дмития Федоровича Устинова отправили для испытаний два Су-25. Устинов тогда сказал: «Испытывать самолеты надо в реальных боевых условиях». Эта операция получила название «Ромб».
Он не знала примеров – самолет еще не прошел госиспытаний, а его посылают для проверки в реальную боевую ситуацию!
Вместе с Су-25 в рамках операции «Ромб» в Афганистан для испытаний отправили четыре Як-38 с вертикальным взлетом. Их перебазировали откуда-то с севера, с летчиками, с техниками. И кто-то из командиров морских летчиков, эксплуатировавших Як-38, высказывались сначала с недоверием к новому «суховскому» штурмовику. Казалось, что Як-38, действительно, больше подходит к условиям Афганистана: там горы, ущелья, поэтому самолет с вертикальным взлетом удобнее.
Но они забыли, что на Як-38 стояли два двухконтурных подъемно-маршевых двигателя РД-38. А они оказались очень чувствительны к давлению воздуха и к температуре. Чуть давление падает или температура поднимает, снижается тяга. Потому, когда начались полеты, Як-38 взлетать вертикально не смогли. Стали взлетать по-самолетному: перекладывали под 45 градусов сопла, начинали разбег, метров через 200-300 самолет подпрыгивал, после чего его нужно было еще разогнать, перекладывая постепенно сопла в горизонт.
При боевой нагрузке не больше одной тонны Як-38 нужно было километров семь на разгон. Он уже уходил за полосу, и где-то вдалеке было видно, что он начинает набирать высоту.
Когда мы отправлялись в Афганистан, мы летели на испытания. У нас была своя программа. Но нам сказали, что командир дивизии может вызывать наши самолеты на реальную работу. Под 9 мая 1980 года наши проводили операцию. Есть там городок Фарах. В его районе в ущельях был мощный укрепрайон душманов. Туда наша пехота сунулась и потеряла при входе в ущелье на минах две БМП. Тут командир дивизии и дал нам приказ вылетать и выручать нашу пехоту. Мы стали туда летать с четырьмя тоннами бомб на каждом самолете. И нам хватало половины полосы, чтобы оторваться и отправиться на задание (длина ВПП на шиндандском аэродроме 2300 м – Ред.).
Сначала использовали то, что было под рукой – бомбы по 100 и 250 кг. Потом решили применить что покрупнее. Набрали на одну машину восемь «пятисоток». Кинулись на склад за «сотками», а их почти нет.
Сказали, что из Кабула летит Ан-12 и везет их. Нужно было еще МБД (многозамковый балочный держатель – Ред.), а у нас по программе МБД не предусматривался. Что делать? Один наш инженер рассказал, что «яковлевцы» на свои машины привезли МБД2-67, подходящие и для Су-25. У них на четыре самолета было по два МБД. Мы к ним, просим взаймы. А они отвечают: «Да они нам не нужны. Мы сами еле взлетаем». Они нам дали два МБД, мы их повесили под вторую машину, а тут как раз прилетел и самолет из Кабула с «сотками». Мы 32 «сотки» и повесили. Так они парой и взлетали: один с восьмью «пятисотками», второй – с 32-я «сотками». Ну и под Фарахом «разгрузились». Там все затихло, и наша пехота прошла без единого выстрела.
С нами были инженеры из 3-го вооруженческого управления ГНИКИ (тогда – 8-й ГНИИ ВВС им. В. П. Чкалова – Ред.) с Волги, где проводятся государственные испытания авиационной техники и вооружений. Они сели на вертолет и полетели посмотреть результаты «работы» наших машин. Возвращаются и говорят: «Ну и натворили мы там!»
Они там эксперимент провели: собрали ручные гранаты, мины, эквивалентные по боевой массе одной «сотки», сложили кучей, спрятались в укрытие и подорвали.
И после взрыва на некоторое время оглохли: там были ущелья с отвесными склонами, и звуковая волна переотражалась и усиливалась. Они и говорят: «Когда наши работали с “пятисотками”, представить трудно, что там было». От взрывов бомб Су-25 там были страшные осыпи. Некоторое время в ущелье стоял трупный запах, поскольку там не столько из-за самих бомб, сколько из-за осыпей погибло очень много душманов. Ну, война есть война…
За 50 дней операции «Ромб» двумя опытными Су-25 было выполнено 100 полетов, 40 из которых – на реальные боевые задания. Уникальный результат! Чего только стоили полеты на имитацию атаки склона горы в лоб! А год спустя, в Афганистане, на шиндандском аэродроме уже начала действовать первая эскадрилья Су-25 (200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья – Ред.).
Недостающие бустера
Самолет изначально планировали без гидравлики, максимально простым. Но на всех самолетах этого класса – F-105, Alpha Jet и другие – уже тогда стояли бустера. Сказали об этом Сухому.
Павел Осипович, как обычно в таких случаях, попросил посоветоваться с заместителем главного конструктора по аэродинамике Исааком Ефимовичем Бославским. Бославский тоже поддержал установку бустеров. Но до 1984 года Су-25 выпускали в безбустерном варианте, который считался более живучим.
Но в конце 1981 года именно по причине отсутствия гидравлики произошла катастрофа. У Су-25 прямое крыло, хорошая несущая способность, маневренность. Но он оказался очень чувствителен к скорости. Мы ввели ограничение на скорость полета 0,82 Маха. Если только летчик превышал это ограничение, начиналась тряска, кренение. Именно из-за этого мы потеряли один самолет в Афганистане в декабре 1981 года. Тогда летчик капитан Михаил Дьяков пошел в атаку в ущелье. У него была полная нагрузка под крыльями – восемь 500-килограммовых бомб. Он стал бросать бомбы не по паре, а поочередно. По устойчивости самолет позволял это делать. Но он, увлекшись атакой, превысил 0,82 Маха, самолет стал вялым. Ему надо было выныривать из ущелья, он потянул на себя, его еще начало кренить.
В результате он ударился в самую верхушку горы.
Сначала сообщили, что это боевая потеря. Потом была комиссия. Мы туда прилетели, захотели посмотреть останки самолета. Он был там, где упал. Туда было можно пробраться, там уже наши стояли. Мы прилетели туда на вертолете, смотрим – гора обломков. Оказывается, после сбора всех частей самолета их дополнительно подорвали гранатами, чтобы ничего в целом виде не досталось душманам. Как тут анализировать причины катастрофы? Мы стали растаскивать эти обломки. И на одном из люков двигательного капота я увидел 30-милиметровую дырку. Только почему то заусенцы идут изнутри. Стали смотреть двигательный отсек – оказалось, на двигателе стоит 30-милиметровый шток, который и проткнул капот. Но поскольку сохранились черные ящики, мы их расшифровали, и все режимы были поняты. Пришлось признать, что это не боевая потеря, установили запрет на ассиметричный сброс бомб, на превышение скорости, соответствующей числу Маха 0,82. И тут же дали указание ставить бустера.
Разработка и внедрение в серию установки бустеров заняли два с половиной года. Так эта проблема была решена.
Немного сухих фактов:
В 1956 году Министерство обороны СССР упразднило штурмовую авиацию в составе Военно-воздушных сил и передало ее функции истребителям-бомбардировщикам. Однако к концу 1960-х годов стало ясно, что это решение было ошибочным. Тогда же в ОКБ Павла Осиповича Сухого в инициативном порядке началась работа по созданию нового штурмовика, получившего рабочее обозначение Т-8. 22 февраля 1975 года прототип штурмовика был поднят в воздух, в декабре 1980 года были закончены Государственные совместные испытания. В мае-июне 1981 года была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья, которая с июля начала боевую биографию Су-25 в Афганистане. Там он получил собственное имя «Грач».
Фотографии: архив Юрия Ивашечкина; Сергей Александров; Юрий Савицкий (сайт russianplanes.net)
чем уникален штурмовик Су-25 «Грач» ВКС России
Военное ведомство России продемонстрировало кадры боевой работы штурмовиков Су-25 «Грач» в зоне спецоперации.
Самолёты нанесли несколько ракетных ударов, уничтожив укреплённые позиции и бронетехнику ВСУ. На Украине российские штурмовики используются для поражения военных объектов неприятеля. Боевые задачи «Грачи» выполняют на малой высоте. После отстрела боеприпасов они совершают противозенитный манёвр с отстрелом тепловых ловушек. Су-25 был принят на вооружение в 1987 году, но в настоящее время на вооружении ВКС находится глубокомодернизированная версия — Су-25СМ3. По словам экспертов, усовершенствованный «Грач» характеризуется надёжностью, точностью и повышенным уровнем защищённости.
Минобороны РФ опубликовало кадры боевой работы звена штурмовиков Су-25 «Грач» в ходе специальной военной операции (СВО) на Украине. Видео размещено в Telegram-канале и на странице военного ведомства на RUTUBE.
На кадрах запечатлена укладка боеприпасов в боевые блоки, полёт двух самолётов на малой высоте, несколько ракетных пусков, отстрел тепловых ловушек и возвращение на аэродром.
«Экипажи штурмовой авиации нанесли ракетные авиационные удары по военным объектам и технике подразделений ВСУ.
Пуски ракет выполнялись парами с малых высот», — говорится в Telegram-канале Минобороны РФ.
Как уточнили в военном ведомстве, звено Су-25 уничтожило замаскированные укреплённые полевые позиции и бронетехнику ВСУ.
Штурмовики Су-25 Воздушно-космических сил РФ используются в спецоперации для поражения позиций ВСУ, расположенных вблизи союзных сил. По словам экспертов, на Украине Су-25 действует в основном у линии фронта и в ближнем тылу обороны противника.
«Этот самолёт — средство огневой поддержки наземных подразделений. Боевая работа «Грачей» позволяет уничтожать почти любую технику, артиллерию, живую силу, инженерные сооружения», — пояснил в комментарии RT генерал-майор, заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.
В ходе СВО «Грачи» в основном наносят удары по заранее разведанным целями и действуют в классическом звене из двух машин: пока один самолёт обстреливает позицию противника, второй наблюдает за окружающей обстановкой с целью прикрытия, добавил эксперт.
Минобороны России продемонстрировало кадры боевой работы расчёта реактивной системы залпового огня (РСЗО) «Ураган» в ходе…
«Грач» может выходить и на так называемую свободную охоту, но на украинском театре военных действий много ПЗРК, кроме того, пока не уничтожены полностью и другие средства ПВО неприятеля. Чтобы избежать риска потерь, нужны авиаудары по тем целям, которые уже вскрыла наша разведка», — пояснил Попов.
Как следует из информации Минобороны РФ, лётчики Су-25 выполняют полёты на предельно малых высотах, что снижает вероятность их обнаружения и поражения средствами ПВО. Выход на рубеж боевого пуска осуществляется на максимальных скоростях.
Как правило, штурмовики выстреливают неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) и мгновенно совершают противозенитный манёвр с отстрелом тепловых ловушек. Заходы на цель повторяются несколько раз, и потом Су-25 возвращаются на аэродром.
По информации Минобороны, «Грачи» широко применяют НАР С-13 «Тулумбас» калибра 122 мм.
Данный боеприпас способен поражать укреплённые и забетонированные объекты, командные пункты, скопления бронетехники, разрушать взлётно-посадочные полосы.
Пуски ракет с самолёта Су-25 ,РИА Новости , Виталий Тимкив
С-13 может оснащаться тремя типами боевой части: осколочно-фугасной, двухмодульной осколочно-фугасной бетонобойной и объёмно-детонирующей смесью. В зависимости от модификации ракеты запускаются на скорости носителя в диапазоне от 600 до 1200 км/ч.
В открытых источниках не так много информации о характеристиках семейства С-13. Известно, что российская промышленность выпускает НАР С-13Т. В материалах «Рособоронэкспорта» этот боеприпас характеризуется как «проникающая неуправляемая ракета с осколочно-фугасным действием».
С-13Т имеет две разделяющиеся автономные боевые части: первая — проникающая, вторая — осколочно-фугасная. Масса снаряжённой ракеты составляет 75 кг, дальность пуска — 1,6—3,5 км, толщина пробиваемой преграды может достигать 6 м.
Помимо С-13, Су-25 способны применять пушки, разнообразные бомбы и управляемые ракеты, в том числе по воздушным целям.
Российские военные достаточно эффективно задействуют беспилотные летательные аппараты в рамках специальной военной операции на…
«У Су-25 достаточно широкая номенклатура вооружения. Я думаю, что в спецоперации наши штурмовики применяют почти все виды боеприпасов, которые есть в его арсенале: НАРы, пушки, бомбы, управляемые ракеты, причём с высокой точностью», — говорит Попов.
Боеприпасы на штурмовике размещаются на десяти точках подвески. Боевая нагрузка самолёта составляет 4,4 т, дальность действия с полной нагрузкой — 1250 км, максимальная скорость — 970 км/ч.
Напомним, «Грач» был принят на вооружение в 1987 году. Серийное производство Су-25 было развёрнуто на авиазаводах в Тбилиси и Улан-Удэ. Создание самолёта осуществлялось на основе анализа опыта вьетнамской войны (1965—1973), в ходе которой американские ВВС испытывали трудности с поражением малоразмерных целей.
Боевое крещение новый штурмовик получил в афганской кампании (1979—1989), где успешно уничтожал позиции моджахедов. По итогам этого конфликта машина была усовершенствована. Советские конструкторы оснастили Су-25 комплексом отстрела тепловых ловушек, защитили наиболее важные узлы и агрегаты стальными пластинами и установили систему пожаротушения в хвостовую часть фюзеляжа.
Взлёт самолёта Су-25 с аэродрома базирования в зоне проведения спецоперации, РИА Новости
После распада СССР Россия использовала «Грачей» в обеих чеченских кампаниях, в южноосетинском конфликте и в сирийской операции. По мнению Попова, во всех боевых действиях Су-25 продемонстрировал себя как надёжный и неприхотливый в эксплуатации самолёт.
«Су-25 — это летающий танк, настоящий трудяга в парке нашей авиации. От эффективности его боевой работы в немалой степени зависит успех сухопутных войск. Применение этого самолёта в СВО наряду с другими средствами поражения позволяет нашим подразделениям планомерно продвигаться вперёд, несмотря на численное превосходство ВСУ», — отметил Попов.
Вооружённые силы России провели учения с использованием береговых ракетных комплексов «Бал» и «Бастион». В ходе манёвров были…
Помимо широких боевых возможностей, важным достоинством Су-25 является высокий уровень защищённости. В разговоре с RT военный эксперт Сергей Ищенко заявил, что создатели Су-25 очень хорошо поработали над обеспечением живучести самолёта.
«Специфика применения «Грача» такова, что самолёту приходится работать, находясь под огневым воздействием противника, причём весьма интенсивным. По нему могут вести огонь из обычного стрелкового оружия, пушек, зенитных комплексов. Есть угрозы и от авиации противника. В связи с этим у Су-25 бронированная кабина, все основные узлы и бензобаки тоже бронированы», — пояснил Ищенко.
По словам эксперта, «Грач» способен вернуться на аэродром вылета с одним из двух работающих двигателей и при достаточно серьёзных повреждениях других элементов.
«Это действительно очень живучая машина. И дело не только в броне и двигателях.
Как показывает практика, степень управляемости бортовым оборудованием после некритичных поражений позволяет опытному лётчику дотянуть до аэродрома», — подчеркнул Ищенко.
«Прекрасная боевая машина»
«Грач» неоднократно совершенствовался, и в настоящее время ВКС России эксплуатируют машину в модификации СМ3. Обновлённый самолёт оснащён системой спутниковой навигации ГЛОНАСС и одним из вариантов прицельно-навигационного комплекса СВП-24 «Гефест», который в три раза повысил точность поражения целей и получил высокие оценки со стороны военного ведомства.
«Лётчики оценивали работу СВП-24 на полигонах различных климатических зон, в сложных условиях погоды и при ограниченной видимости. В течение года «Гефест» позволил отработать и довести до совершенства бомбометание со свободного манёвра, без входа в зону поражения средств объектовой ПВО условного противника. Точность поражения целей фактически сравнялась с показателями управляемых средств», — говорится в материалах Минобороны.
Лётчик штурмовика Су-25 ВКС России ,РИА Новости, Министерство обороны РФ
Для улучшения защищённости на Су-25СМ3 установлен бортовой комплекс обороны (БКО) «Витебск», представляющий собой одну из разновидностей авиационного средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). C этой системой живучесть боевых машин увеличивается на четверть.
«Витебск» выполнен в виде блоков, которые могут размещаться как внутри фюзеляжа самолёта, так и на внешних узлах крепления. БКО состоит из аппаратуры разведки, оповещения об угрозах и постановки помех.
Комплекс способен защищать носителя с помощью отстреливаемых и буксируемых ловушек, ложных целей с аэродинамическими качествами, универсальных многоспектральных пиропатронов с управляемыми программами горения. Последние предназначены для защиты от управляемого оружия на ближней дистанции.
По словам Попова, «Витебск» постоянно совершенствуется, так как зарубежные государства стремятся создавать вооружения, способные преодолевать комплексы бортовой обороны российских самолётов.
25 лет назад первый полёт совершил двухместный разведывательно-ударный вертолёт Ка-52. Широкой публике он больше известен под…
«Витебск» и другие средства защиты Су-25СМ3 в значительной степени могут защитить машину и лётчика, но, конечно же, стоит признать, что 100%-ной гарантии безопасности не существует. Если у противника есть ПВО, то необходимо прикрывать «Грачей» с земли и воздуха», — заявил Попов.
Эксперт предполагает, что Су-25СМ3 будет немного доработан с учётом опыта, полученного в спецоперации. Скорее всего, как рассуждает Попов, штурмовик может быть оснащён некоторым количеством новой электроники и боеприпасов.
«Безусловно, Су-25СМ3 не лишён изъянов, но по соотношению цены и качества это по-прежнему прекрасная боевая машина. И она будет способна выполнять поставленные задачи ещё 15—20 лет. Думаю, что в ближайшей перспективе «Грач» ожидает модернизация, но незначительная. Главное в этом процессе — излишне не утяжелять машину новым оборудованием, сохранить принципы простоты управления и эксплуатации», — говорит эксперт.
Сергей Ищенко также придерживается мнения, что «Грач» остаётся крайне эффективной и при этом недорогой в эксплуатации воздушной платформой.
«Могу предположить, что опыт применения в спецоперации приведёт к новому этапу модернизации и мы получим штурмовик чуть лучше уровня СМ3. В любом случае мы видим, что «Грач» справляется с поставленными задачами и пока ему нет альтернативы», — заключил Ищенко.
russian.rt.com
«Бессмертный» Су-25СМ3. «Грачи» прилетели — душманам пора сушить ласты»
Армия
Штурмовик Су-25СМ3 – глубокая модификация самолета на базе Су-25. Он оснащен системой навигации ГЛОНАСС, комплексом СОЛТ-25 и системой радиоэлектронной борьбы «Витебск-25». Почему этот штурмовик считают «неубиваемым» и даже «бессмертным» – в авторской колонке военного журналиста Виктора Сокирко специально для «Газеты.Ru».
Штурмовики Су-25 (по классификации НАТО Frog foot – Лягушачья лапка) боевое крещение и прозвище «Грач» получили во время войны в Афганистане.
Это уникальная боевая машина, бронированный дозвуковой самолет (максимальная скорость 950 км/ч), который эксплуатируется с 1981 года.
«В два раза быстрее США». Вашингтон боится военных возможностей Пекина в космосе
Ракета-носитель «Церера-1» китайской аэрокосмической компании Galactic Energy успешно вывела на орбиту…
08 декабря 20:19
«Грач» способен наносить комбинированные удары как неуправляемыми ракетами (НУР), так и управляемыми, имеет мощное пушечное вооружение. Помимо этого, может использоваться как бомбардировщик несущий высокоточные бомбы. Основное его предназначение – поддержка наземного наступления с воздуха, когда Су-25 буквально «утюжит» позиции противника всеми видами вооружений.
Необычайная живучесть Су-25 была отмечена именно в Афганистане, где эти штурмовики сначала проходили испытания в боевых условиях, а затем их численность была увеличена до полного авиационного полка. «Грачи» стали самыми известными и популярными самолетами той войны.
Порой они возвращались на аэродром базирования с более чем ста пробоинами – по сравнению с другими самолетами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше прямых попаданий. Летчики называли самолет «неубиваемым» и «бессмертным».
«В Афганистане фраза «Грачи прилетели» никак не ассоциировалась с известной картиной Саврасова. Прозванные «грачами» штурмовики Су-25 были вездесущи и появлялись в небе в особо критичных ситуациях складывающихся для советских войск при проведении боевых операций в горах или пустыне.
При относительно невысокой скорости полета, этот штурмовик позволял летчикам наносить очень точные удары. При мощном артиллерийском, бомбовом и ракетном вооружении это была настоящая летающая крепость, обеспечивающая поддержку с воздуха огнем. Была примета такая: «Грачи» прилетели – все, душманам пора сушить ласты», – рассказал «Газете.Ru» экс-сенатор, председатель правления Российского Союза ветеранов Афганистана Франц Клинцевич.
Совершенствование штурмовика продолжалось постоянно.
Внешне, «Грача» от «Суперграча» отличить невозможно, хотя бы по той причине, что Су-25СМ3 — модифицированная версия предшественника. При этом летает дольше и дальше. На воздушных машинах установлен цифровой дисплей, на котором отображается наземная и воздушная обстановка, установлена новая система управления огнем и спутниковая навигация ГЛОНАСС.
«Туча» против Javelin. Как можно обмануть американский ПТРК
Пентагон заявил, что Украина может применять полученные от США противотанковые ракетные комплексы (ПТРК)…
10 декабря 18:54
Штурмовик способен поражать наземные цели со значительного расстояния, не входя в визуальный контакт с целью, а лишь по координатам. Еще одно главное отличие Су-25СМ3 от предшественников – наличие нового прицельно-навигационного комплекса СОЛТ-25 (система оптическая, лазерная, тепловизионная), позволяющая обнаруживать и отслеживать наземные, надводные и воздушные цели в любых климатических условиях и в любое время суток.
Кроме того, Су-25СМ3 оснащен установкой радиоэлектронной борьбы «Витебск-25», разработанной Самарским научно-исследовательским институтом «Экран». Установка включает в себя систему радиолокационного оповещения, ультрафиолетовые пеленгаторы пуска ракет, а также мощную систему по установке помех.
Совсем недавно подразделения Южного военного округа провели в Краснодарском крае тренировку по уничтожению аэродрома условного противника с применением именно штурмовиков Су-25СМ3. Было задействовано более 10 таких самолетов, которые в сложных погодных условиях, на предельно малых высотах, с использованием ракетного и артиллерийского вооружения, буквально «стерли» учебную цель-аэродром с лица земли.
Можно отметить, что наибольшая концентрация «Грачей» в составе ВКС России отмечается как раз в ЮВО. В авиационные подразделения этого военного округа в первую очередь стали поступать и модернизированные Су-25СМ3. Начиная с 2019 года сюда было поставлено более 20 «Суперграчей». В целом же Минобороны РФ планирует довести до уровня СМ3 весь парк штурмовиков Су-25.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции «Газеты.Ru».
Почему российские «грачи» Су-25 оказались неуязвимы для украинских ракет
Бронированный «грач»
14 марта Минобороны России опубликовало короткое видео, на котором лётчик Су-25СМ Денис Литвинов рассказывает, что штурмовики попали под обстрел во время боевого вылета на Украине. О том, что произошло, лётчик говорит хладнокровно, как будто всё случившееся — часть рутинной ежедневной работы.
Видео ШОТ
— После атаки цели с ведомым начали выполнять манёвр «вывод из атаки» и в ведомого влетела ракета, поразила ему двигатель. Лётчик, сохраняя хладнокровие, мужественно выправил машину и начал выходить вперёд. При выходе вперёд, когда я его отыскивал по зеркалам заднего обзора, слева наблюдал пуск второй ракеты. После чего дал команду ему выходить вперёд и начал отстрел инфракрасных ловушек и заход к нему сзади. Наблюдал, как ракета уходила под меня на инфракрасную ловушку и одновременно как выходит вперёд ведомый лётчик, — говорит Литвинов.
Период распада: 7 причин, почему оборона украинской армии рассыпается на глазах
Почему Су-25 называют «летающим танком»
Повреждённый российский штурмовик Су-25. Фото © ТАСС
Советский штурмовик для непосредственной огневой поддержки войск неслучайно назвали «летающим танком». После боевых испытаний весной 1980 года стало понятно, что один Су-25 может уничтожить значительное скопление сил противника. Между собой разработчики называли Су-25 «боевым конструктором» — в базовое оснащение входит только 30-миллиметровая авиационная пушка ГШ-30-2. Остальное вооружение подвешивается под крылья в зависимости от задач: если лётчикам нужно нанести точечный авиаудар и «сложить» штаб противника, то под крылом подвешиваются авиабомбы или управляемые ракеты; если цель — колонна снабжения или техники, под крылом оказываются блоки с неуправляемыми ракетами.
Но «летающим танком» Су-25 назвали по другой причине. Обычно любой боевой самолёт, в том числе истребитель, можно сбить попаданием одной ракеты.
В случае с Су-25 срабатывает так называемый эффект Нечаева. Встречу ракеты со штурмовиком назвали в честь майора ВВС не просто так — в 2008 году лётчик Иван Нечаев после боевого вылета привёл на аэродром машину, в сохранность которой отказывались верить даже техники. Задняя часть была разрушена взрывом от попадания зенитной ракеты. 14 лет назад майор Нечаев оказался в той же ситуации, что и ведомый Дениса Литвинова, — двигатели поражены, но машина, что удивительно, не отказала и дотянула до аэродрома, после чего лётчик благополучно посадил штурмовик на бетонку.
Видео © Минобороны России
Бывший пилот Су-25, майор запаса ВВС РФ Георгий Гаджиев отметил, что машина, спроектированная для «активного огневого противодействия», очень сложно поддаётся разрушению.
Все критически важные элементы самолёта забронированы. Помимо бронированной капсулы лётчика есть титановая защита маслобака двигателей, продольные бронеплиты в гондолах двигателя, защищены кассеты с тепловыми ловушками.
Баки забронированы на случай попадания осколков, а внутри находится специальный наполнитель, который закрывает дыры от снарядов, если в самолёт попали с земли
Георгий Гаджиев
Бывший пилот Су-25, майор запаса
Почти вся центральная часть самолёта забронирована — благодаря этому самолёт отличается уникальной боевой эффективностью.
Какие именно «грачи» используются российскими ВКС в ходе «Операции Z», Минобороны, вероятно, расскажет позднее, однако у военных есть несколько версий такого самолёта. Последняя и самая совершенная — Су-25СМ3. Это глубокая модификация самолёта с навигацией ГЛОНАСС и возможностью программировать все параметры полёта. Кабина оснащена цифровым дисплеем. Вся воздушная и наземная обстановка отображается на дисплее и позволяет лётчику максимально ориентироваться в пространстве. Помимо возможности наносить удары высокоточным оружием «суперграчи» оснащены комплексом радиоэлектронной борьбы «Витебск» с секретной функцией.
По словам гвардии майора запаса ВВС РФ Андрея Лушникова, «Витебск» превращает машину в разведчика.
Электроника работает в автоматическом режиме и позволяет определять самые опасные направления и точки на карте. Эти данные потом можно передать оперативно-тактической авиации, то есть если Су-25 где-то обстреляют, эта информация тут же отправляется артиллеристам или экипажу ударного звена
Андрей Лушников
Гвардии майор запаса ВВС России
Лушников добавил также, что на «суперграчах» установлен новый комплекс наведения СОЛТ-25. Он расширяет ударные возможности машины и позволяет лётчикам совершать вылеты даже в сильную метель, дождь или наносить удары из облачной зоны. Ещё одна особенность машин — прибор наведения СВП-24-25 «Гефест», который позволяет превратить неуправляемые бомбы в высокоточное оружие.
Из боевого применения российской военной техники на Украине нужно сделать как минимум два важных вывода. Во-первых, даже лёгкая модернизация позволяет кратно расширить боевые возможности как авиации, так и наземных сил. Во-вторых, зарубежное оружие, которое в ВСУ воспринимали как ультимативное, перестаёт работать при малейшем намёке на противодействие со стороны экипажа.
Ракетный «Метроном» и зрение «Ночных охотников»: 5 вооружений России, способных «перемолоть» украинскую армию
Героя России просто так не дают
Штурмовик Су-25. Фото © Shutterstock
С надёжностью машины всё более-менее понятно, но без человека такой самолёт — лишь неподвижный кусок железа. Майора Дениса Литвинова и его ведомого, имя которого мы, вероятно, скоро узнаем, безусловно, наградят за проявленное мужество. Но навыки пилотирования, способность думать и быстро принимать единственно верное решение, когда все основные приборы отказали, — это качество, за которое российских лётчиков ценят и уважают во всём мире. Умение идти на оправданный риск и не оставлять товарищей — то, чего, по мнению многих военных, зарубежным военным откровенно недостаёт.
Ни авиации, ни флота: Какие объекты НАТО на Украине уничтожены за время «Операции Z»
Почему Су-25 называют «грачом»?
Такое прозвище ему дали афганские моджахеды
За характерный гул при заходе на цель
За форму фюзеляжа
Сергей Андреев
- Статьи
- штурмовики
- су25
- пилоты
- Специальная военная операция на Украине
- танки
- Военная техника
- Наука и Технологии
Комментариев: 0
Для комментирования авторизуйтесь!
СУ-25 » МРОО «Вымпел-В»
Су-25 — советский и российский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.
Предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».
Штурмовик Су-25 создан по схеме высокоплана, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот. Крыло стреловидной формы оснащено надежной механизацией, в состав которой входят закрылки, тормозные щитки, маневренные предкрылки и элероны. Самолет имеет великолепные качества как в полете, так и в боевых условиях. Этого удалось достичь за счет того, что конструкторы первоначально знали конкретное назначение данной машины. В боевых условиях самолет имеет возможность летать на очень низких высотах, что позволяет ему проводить качественную работу по целям и при этом быть неуязвимым для противника.
МОДИФИКАЦИИ.
Су-25УБ — двухместный учебно-боевой
Су-25К — экспоpтный ваpиант Су-25
Су-25УБК — экспоpтный ваpиант Су-25УБ
Су-25УТ (Су-28) — учебно-тpениpовочный
Су-25УТГ — палубный ваpиант на базе Су-25УБ
Су-25БМ — буксиpовщик мишений (в начале 90-х года пpоизведена сеpия из 50 самолетов
Су-25УЗ (пpоект 1991 года) — пpоект тpехместного учебно-тpениpовочного самолета «Русская тpойка»
Су-25Т — пpотивотанковый ваpиант
Су-25ТК — экспоpтный ваpиант Су-25Т
Су-25ТМ (см.
Су-25ТМ)
Самолет имеет большое количество титановых сплавов в основе своей конструкции, что позволяет снизить общую массу и при этом предоставить прочность и отличную броневую защиту.
Кабина пилотов является цельносварной, что повышает безопасность летчика при обстреле. Для повышения живучести машины конструкторами была продумана система баков, которые не будут взрываться даже при попадании в них пуль и осколков.
Все системы самолета продуманы очень хорошо и надежно, поскольку они полностью дублированы, что позволяет продолжать эффективный полет и бой при отказе одного из оборудований. Примером живучести может послужить даже тяга управления, которая имеет диаметр в 4 см, а это означает, что при прямом попадании пуля калибром в 12 мм не сможет ее перебить.
Кpыло самолета состоит из центpоплана и двух консолей. Кpыло — кессонного типа.
Удельный вес матеpиалов констpукции планеpа самолета:
алюминиевые сплавы — 60% (сплавы Д16, В-95, АК4-1, ВАЛ-10, АМг3, АМг6)
стали — 19% (ВНС-2, 30ХГСА, ВИЛ-3, 12Х18Н10Т)
титановые сплавы — 13,5% (ОТ4-1, ВТ20, ВТ5Л)
магниевые сплавы — 2% (МА 8, МА 14Т, МЛ 54)
пpочие матеpиалы 5,5%
Штурмовик Су-25 оснащен силовой установкой, которая состоит из двух двигателей, которые расположены по бокам фюзеляжа и защищены броней, что в свою очередь закрывает и топливные баки.
Кроме пассивной защиты, самолет имеет целый комплекс активных приемов, которые работают на безопасность машины. К активной защите относится система радиоэлектронного противодействия, дипольные отражатели, а также система тепловых ловушек. Все эти комплексы и системы позволяют поднять живучесть машины на качественно высший уровень при боевых операциях.
Первые машины типа Су-25 имели силовую установку, которая была представлена двумя турбореактивными двигателями типа Р-25. Данная силовая установка позволяла достичь тяги в 4100 кгс. Но вскоре эти двигатели были заменены на более новые и мощные. Двигатель нового класса имел маркировку Р-195 и давал самолету тягу в 4500 кгс. Новые двигатели давали не только больше мощности, но и были менее заметны в инфракрасном спектре, что позволяло лучше укрыть его от радаров противника.
Шасси СУ-25 состоят из трех опор, которые оснащены пневматическими амортизаторами гашения колебаний, в которых находится низкое давление.
За счет качественного шасси и мощной силовой установки самолет может производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.
Для огня по наземным целям Су-25 двуствольной 30-миллиметровой авиапушкой ГШ-30-2. Используя эту пушку можно уничтожить бронетехнику, живую силу, также можно вести огонь по воздушным целям, но она не предназначена для ведения воздушного боя.
ВООРУЖЕНИЕ.
Самолет имеет 10 узлов внешней подвески под кpылом, на 8 из них, pассчитанных на нагpузку по 500 кг каждый, pазмещаются следующие ваpианты вооpужения:
УР класса «Воздух-воздух» — 2 х Р-60
4 х Х-25М
4 х С-25ЛД
2 х Х-29Л
блоки с НУРС — 8 х блоков с НУРС С-8 КОМ.Т (160 НУРС)
8 х блоков с НУРС С-130 Ф.Т. (40 НУРС)
8 х НУРС С-24 Б
8 х НУРС С-240 ОФМ
бомбаpдиpовочное:
32 х АБ-100
10 х АБ-250
8 х АБ-500
8 х РБК-250
8 х РБК-500
8 х КМГУ
8 х ЗБ-500
пушечное:
1 х ГШ-30 калибpа 30 мм с боекомплектом 200 снаpядов (встpоенная)
4 х СППУ-22
подвесные топливные баки:
4 х ПТБ-800
4 х ПТБ-1150
Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:
Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30
Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30
Бронебойно-разрывной снаряд БР-30
Многоэлементный снаряд МЭ-30
В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:
ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на пилоне
ФАБ-250 одна бомба на пилоне
ФАБ-500 одна бомба на пилоне
САБ-100
БетАБ-500
БетАБ-500ШП
РБК-250
РБК-500
КМГУ-2
ЗБ-500
ОДАБ-500П
Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными боевыми частями:
С-5
С-8
С-13
НАР по одной на подвеске:
- С-24Б
- С-25
Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 оснащён лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС».
После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения.
Из-за расположения лазерного дальномера в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы.
Технические характеристики СУ-25:
| Размах крыла, м | 14.36 |
| Длина самолета, м | 15.36 |
| Высота самолета, м | 4.80 |
| Площадь крыла, м2 | 33.70 |
| Масса, кг пустого самолета | 9500 |
| Масса, кг нормальная взлетная | 14600 |
| Масса, кг максимальная взлетная | 17600 |
| Топливо: внутренние топливо, кг | 5000 |
| Топливо ПТБ | 2 |
| Тип двигателя | 2 ТРД Р-195 (на первых — Р95Ш) |
| Тяга, кН | 2 х 44.13 (40.20) |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 975 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте | М=0. 82 |
| Практическая дальность, км | 1850 |
| Боевой радиус действия, км | |
| — на высоте | 1250 |
| — у земли | 750 |
| Практический потолок, м | 7000-10000 |
| Макс. высота боевого применения | 5000 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 6.5 |
| Экипаж, чел | 1 |
Фотографии СУ-25
11 фотографий Су-25, российского самолета, сбитого над Сирией
11 фотографий Су-25, российского самолета, сбитого над Сирией Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА Военные и оборонные Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Скачать приложение
Су-25 Минобороны России 900:06 Сирийские повстанцы сбили российский Су-25 «Грох» над провинцией Идлиб в субботу.Пилот благополучно катапультировался, но был убит на земле после перестрелки с повстанцами, возможно, подорвавшись гранатой.
Су-25 — штурмовик, похожий на американский А-10 «Тандерболт II» или «Бородавочник».
Они оба в тяжелой броне. Они оба могут выполнять вылеты на очень малых высотах и бомбовые налеты. И их обоих даже называют «летающими танками».
Производство Су-25, который в США называют «Frogfoot», и A-10 Warthog началось в 1970-х годах, и с тех пор они используются довольно широко.
Посмотрите ниже:
Производство Су-25 началось в 1978 году, а A-10 Thunderbolt II было запущено в производство в 1972 году.
Минобороны России Источник: Национальный интерес.Су-25 имеет броню толщиной от 10 мм до 25 мм вокруг кабины для защиты пилота при выполнении полетов на малой высоте.
Минобороны России Точно так же A-10 Warthog имеет 1200 фунтов титановой брони вокруг кабины.
Источник: National Interest и Popular Mechanics.
Су-25 обычно несут от 250 до 500 кг бомб и ракет, в то время как А-10 часто оснащаются высокоточными боеприпасами, такими как противотанковые ракеты Maverick.
Минобороны РоссииРакеты Су-25 варьируются от «контейнеров, содержащих десятки небольших 57- или 80-миллиметровых ракет, до пятизарядных 130-миллиметровых систем С-13 и больших одиночных 240- или 330-миллиметровых ракет», — говорится в сообщении National Interest. .
Однако Су-25 может нести только около 8000 фунтов боеприпасов, а А-10 — около 16000 фунтов.
Минобороны РоссииИсточник: Национальный интерес.
Вот снимок российского механика, заряжающего 30-мм пушку Су-25 GAU-8, которая может стрелять от 2500 до 3000 выстрелов в минуту.
Минобороны России
Источник: Popular Mechanics и The Aviationist.
Су-25 также имеет 30-мм пушку ГШ-30-2 с боезапасом 260 снарядов, установленную под носом. Ниже приведен снимок выстрелов из 30-мм пушки GAU-8.
Минобороны РоссииИсточник: Национальный интерес.
Хотя Су-25 весит меньше, чем А-10, он также имеет гораздо более высокую максимальную скорость, достигающую 600 миль в час. Ниже снимок его взлета.
Минобороны России С другой стороны, максимальная скорость А-10 составляет около 439 миль в час.
Источник: National Interest.
В то же время Frogfoot имеет «меньшую дальность и время ожидания, может работать только на половине высоты».
Минобороны РоссииИсточник: Национальный интерес.
Су-25 активно использовались в Сирии. В марте 2016 года Frogfoot совершил более 1600 боевых вылетов и сбросил более 6000 бомб в Сирии всего за 6 месяцев.
Минобороны России 900:06 A-10 также был переброшен в Сирию, и в октябре 2016 года ИГИЛ заявило, что сбило один из них, что опровергла коалиция США.
Источник: ТАСС и Independent.
Су-25 за последние десятилетия также использовались во многих других конфликтах, включая Македонию, Эфиопию и Судан.
Минобороны РоссииВпервые он участвовал в боевых действиях в 1981 году в Афганистане, сообщает National Interest , где он совершил более 60 000 бомбардировок и самолето-вылетов. Су-25 также использовались Россией и Грузией во время российско-грузинской войны 2008 года.
A-10 также участвовал в боевых действиях почти во всех конфликтах США с момента создания самолета.
В то время как США планируют списать A-10 Warthog в 2022 году, Москва хочет продолжить модернизацию Су-25 в ближайшие годы.
Минобороны РоссииЧетыре Су-25 новейшей версии, Су-25СМ3, которые оснащены системой наведения СОЛТ-25, которая позволяет пилотам лучше видеть цели ночью и в плохую погоду, как ожидается, прибудут в Сирию в августе или сентябре. Southfront.org.
Он также оснащен новым высокоточным оружием, таким как РБК СПБЭ 500-Д, который представляет собой 500-килограммовую кассетную бомбу с противотанковой бомбой с инфракрасным наведением, которая может пробить стальную броню толщиной от 150 до 160 мм. Национальный интерес.
Источник: National Interest.
Читать далее
LoadingЧто-то загружается.
Функции
Россия
А-10 БородавочникПодробнее…
Су-25: у него глупое кодовое название, но этот прочный военный самолет советской эпохи имеет большое значение в Украине
Опубликовано вРуководство по оружию и снаряжениюFrogfoot — проверенный самолет непосредственной авиационной поддержки в руках русских. К несчастью для россиян, на Украине тоже есть.
Джона Гуттмана
Российский Су-25. (Фото: Федор Леухин)Поделиться этой статьей
Нынешний конфликт в Украине стал свидетелем удивительного столкновения передовой технической сложности и устаревших основ.
Большинство новейшего оружия с непропорциональным успехом применялось украинцами, в то время как русские захватчики, кажется, были наиболее эффективны с большим количеством более старого, более простого, но все же смертоносного оружия.
Случай последнего — Су-25. Бронированный самолет непосредственной авиационной поддержки, или CAS, фактически реактивный потомок штурмовика Ильюшина Ил-2, сыгравшего столь важную роль в победе во Второй мировой войне, но Су-25 известен как Грач («Грач»). ладья») своим российским пилотам, которые выразили некоторое недовольство кодовым названием Организации Североатлантического договора: Frogfoot.
ПОЛУЧИТЕ ВЕЛИКИЕ СКАЗКИ ИСТОРИИ — ПРЯМО В СВОЙ ЯЩИКПодпишитесь на нашу Historynet сейчас! информационный бюллетень о лучшем из прошлого, доставляемый каждую среду.
История Су-25
Су-25 был разработан Павлом Сухим и его акционерным обществом «Конструкторское бюро Сухого» в Москве для тактического реактивного самолета нового поколения.
Он впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 г. и после того, как его предпочли конкуренту Ил-102, запустили в производство на заводе Сухого и в Новосибирском авиационном объединении. Он поступил на вооружение 19 июля 1981 года и вскоре прошел испытания для поддержки советских и афганских правительственных войск в борьбе с моджахедами.
Су-25 играли заметную роль в советских операциях в Афганистане, но 23 самолета были сбиты различными зенитными орудиями, использовавшимися моджахедами, и такое же количество составило небоевые потери. Су-25, сбитый под Кабулом в январе 1989 года, стал последней потерей советских самолетов перед их выводом из Афганистана.
Экспортный вариант Су-25К был продан в 17 стран и использовался примерно в таком же количестве войн. Во второй половине ирано-иракской войны 69 Су-25К использовались ВВС Ирака и совершили 9 полетов.00 боевых вылетов. Только два самолета были потеряны, и один из них показал причину: несмотря на попадание иранской зенитной ракеты MIM-23 Hawk, ее пилоту удалось вернуть свой самолет.
Несмотря на свое старение, Су-25 принимали участие в многочисленных конфликтах 21 ст века. В 2014 году иракские Су-25 совершили 3562 вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, сыграв жизненно важную роль в изгнании Исламского государства из северного Ирака. В Сирии около дюжины Су-25 помогли вытеснить Исламское государство из Сирии, совершив 1600 вылетов и сбросив 6000 бомб к 15 марта 2016 года. И армяне, и азербайджанцы использовали Су-25 в войне 2020 года за Нагорный Карабах, но не хватило, чтобы сыграть решающую роль.
Подробнее об оружии русско-украинской войны
Характеристики Су-25
Отличительной чертой Су-25 является внимание, уделяемое защите пилота и компонентов. Планер состоит из 60% алюминия, 19% стали и 13,5% титана. Кабина в принципе аналогична «бронированной ванне», защищавшей экипаж Ил-2, цельносварной из титанового сплава толщиной 24 мм. Резервные органы управления и бронированные топливопроводы позволяют самолету выдерживать повреждения и по-прежнему иметь возможность вернуться на базу, но если ничего не помогает, пилот может прибегнуть к своему катапультному креслу К-36Л «Звезда».
Су-25К имеет размах крыла 47 футов 1 дюйм, площадь крыла 365 квадратных футов и длину 50 футов 11 дюймов. Пустой вес составляет 21 605 фунтов, а максимальный взлетный вес — 42 549 фунтов. Оснащенный турбореактивными двигателями Союз/Гаврилов Р-195, каждый из которых развивает 9930 фунтов тяги, он может развивать скорость 606 миль в час (0,79 Маха) с максимальной дальностью 620 миль в час и боевой дальностью 470 миль. Скорость набора высоты составляет 11 400 футов в минуту до максимального потолка 23 000 футов.
Наступательный удар Су-25 в основном наносится на любой из 10 подкрыльевых пилонов, включая управляемые ракеты, ракеты с лазерным наведением и обычные «железные бомбы». Он также может нести 30-мм двухствольные пушки Грязева-Шипунова ГШ-30-II или 23-мм двухствольные пушки ГШ-23 с боезапасом по 250 снарядов каждая. Хотя полеты «воздух-воздух» не являются сильной стороной самолета, его пилоны также могут нести ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С (обозначение НАТО AA-2D Atoll) или Р-60 (код НАТО AA-8 Aphid).
Последний вариант, Су-25СМ, оснащен навигационным компьютером, комплексом средств противодействия, СУО-39.система управления огнем и РЛС «Фазотрон-Копьё-25М».
Хотя его дальность полета меньше, а грузоподъемность меньше, чем у его американского аналога, A-10 Thunderbolt II (более известного как Warthog), Су-25 может действовать на более неровных полях ближе к зоне боевых действий и в совокупности доставлять больше снаряд быстрее. Оба самолета неоднократно демонстрировали преимущества наличия двух двигателей в тех случаях, когда один из них выходил из строя, а другого было достаточно, чтобы доставить самолет домой.
В период с 1978 по 2017 год было произведено 1024 Су-25 в различных улучшенных моделях CAS и двухместных учебно-тренировочных самолетах. С авианосца «Адмирал Кузнецов» также имеется двухместный военно-морской флот с аэрофинишером.
Су-25 в российско-украинской войне
Излишне говорить, что «Грач» активно участвовал в российской «специальной военной операции» на Украине — буквально с самого начала, когда Москва объявила о потере одного из своих Су- 25 с 24 февраля 2022 г.
из-за «ошибки пилота». Случайно или нет, но в интернете распространилось видео, якобы снятое в тот же день, на котором запечатлен украинский МиГ-29 имени Микояна-Гуревича.истребитель, преследующий российский Су-25 на малой высоте, классическая дуэль скорости против маневренности, исход которой не выглядит таким окончательным.
Украина имела или приобрела 92 Су-25 различных подтипов с момента обретения независимости и 17 исправных к моменту вторжения, распределенных в 299 -й -й тактической авиабригаде в Кульбакино Николаевской области, 456 -й -й Штурмовой полка в Чоткове и 4070 -й -й резервной базы. Однако 26 февраля три из этих украинских Су-25 были сбиты под Херсоном, двое пилотов погибли, а третий, Андрей Максинов, попал в плен.
О живучести Су-25 и эффективности противовоздушной обороны обеих сторон говорит тот факт, что к середине августа русские сообщили о потере восьми Су-25, а Украина — о потере восьми. Потери русских включали генерал-майора в отставке Канамата Боташева 24 мая и полковника в отставке Николая Маркова 27 , оба убиты.
Чем занимались в бою два старших офицера в отставке, остается неизвестным. Среди украинских потерь 14 апреля под Изюмом был сбит и убит капитан Егор Середык, впоследствии награжденный орденом Героя Украины. Сбитый и захваченный русскими в тот же день Роман Василюк был освобожден в результате обмена пленными через 10 дней.
По мере того, как война продолжается, вполне вероятно, что в ближайшие дни, недели или месяцы о действиях Су-25 и подвигах пилотов одной или обеих сторон станет известно больше.
журналы historynet
Наши 9 самых продаваемых изданий по истории содержат подробное повествование и знаковые образы, чтобы привлечь внимание и рассказать о людях, войнах и событиях, которые сформировали Америку и мир.
подписаться сегодня
Поделиться этой статьей
Джон Гуттман
еще Джон Гуттман
Погрузитесь глубже
Информация для цитирования
APAMLAHarvardVancouverChicagoIEEE
Джон Гуттман (02.
10.2022) Сухой Су-25: у него глупое кодовое имя, но этот прочный боевой самолет советской эпохи оказывает большое влияние на Украину . HistoryNet Получено с https://www.historynet.com/sukhoi-su-25-it-has-a-silly-codename-but-this-rugged-soviet-era-warplane-is-having-a-big-impact. -на Украине/.
» Сухой Су-25: у него глупое кодовое имя, но этот прочный боевой самолет советской эпохи имеет большое значение в Украине. » Джон Гуттман — 02.10.2022, https://www.historynet. com/сухой-су-25-у него-глупое-кодовое-название-но-этот-надежный-советский-военный самолет-имеет-большое-влияние-на-украину/
Джон Гуттман 9/ 6/2022 Сухой Су-25: у него глупое кодовое название, но этот прочный боевой самолет советской эпохи оказывает большое влияние на Украину. , просмотрено 02.10.2022, https://www.historynet.com/sukhoi-su-25-it-has-a-silly-codename-but-this-rugged-soviet-era-warplane-is-having -a-большое влияние-в-украине/>
Джон Гуттман — Сухой Су-25: у него глупое кодовое название, но этот прочный военный самолет советской эпохи оказывает большое влияние на Украину.
[Интернет]. [По состоянию на 02.10.2022]. Доступно по адресу: https://www.historynet.com/sukhoi-su-25-it-has-a-silly-codename-but-this-rugged-soviet-era-warplane-is-having-a-big-impact. -в Украине/
Джон Гуттман. » Су-25: у него глупое кодовое название, но этот прочный боевой самолет советской эпохи имеет большое значение в Украине. » Джон Гуттман — по состоянию на 2 октября 2022 г. https://www.historynet.com/sukhoi-su-25-it-has-a-silly-codename-but-this-rugged-soviet-era-warplane-is-having-a-big-impact-in- украина/
» Сухой Су-25: у него глупое кодовое имя, но этот прочный боевой самолет советской эпохи имеет большое значение в Украине. » Джон Гуттман [Онлайн]. Доступно: https://www.historynet.com/sukhoi-su-25-it-has-a-silly-codename-but-this-rugged-soviet-era-warplane-is-having-a-big-impact- на Украине/. [Проверено: 02.10.2022]
Украинские грачи: Набор декалей Су-25
Су-25 (название НАТО: Frogfoot) — дозвуковой одноместный двухмоторный самолет, разработанный в 1975 году компанией Сухой.
Разработанный для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам Варшавского договора, «Грач» (или «Ладья») на протяжении многих лет принимал активное участие в боевых действиях в Ираке, Афганистане, Дарфуре, Украине и совсем недавно в Сирии. Этот лист с декалями посвящен украинским самолетам.
Лист отпечатан в Украине фирмой «Деграф» на синей подложке, четко пропечатан и в регистр. Несущая пленка минимальна. На листе представлены маркировки для двух схем: одна в коричнево-средне-зеленой и темно-зеленой осколочной схеме примерно 2004 г., а другая средне-зеленая с темно-зелеными «клеверами» примерно 2008–2015 гг. Некоторые из самолетов в последней схеме участвовали в конфликте 2014–2015 годов с поддерживаемыми Россией сепаратистами, и некоторые из них были сбиты. Есть декали на восемь самолетов, а всего девять схем (одна из них имеет обе схемы окраски для одного и того же планера).
Инструкции четко напечатаны на высококачественных красочных карточках.
Обратите внимание, что на третьей странице есть инструкции для трафаретов, но они не включены в этот комплект декалей. Это потому, что Foxbot предполагает, что у вас есть трафареты для них. Это хорошо, так как это устраняет бесхозный набор декалей, лежащих вокруг, но если у вас их нет, Foxbot также продает отдельный лист (72-0057) или вы можете купить маркировку и набор трафаретов (72-055T). Интересно, что инструкция Foxbot рекомендует использовать трафареты Clear Prop из еще не выпущенного комплекта Су-25, если схемы 1, 8 и 9выбраны.
Я выбрал схему №8, 3-цветную осколочную схему для Борт 17 из 299-го ОАП, базирующийся на аэродроме Саки, Крым, примерно 2005 г. Цвета в инструкции выглядят привлекательно, но, к сожалению, неправильно. Используя предложенные цвета, два зеленых цвета почти сливаются вместе. Тем не менее, вы можете получить очень близкое приближение к реальной сделке, используя следующие цвета Tamiya:
- XF-59 Desert Tan для цвета C
- XF-26 темно-зеленый для цвета A
- XF-21 Sky для цвета B.
Хотя эти цвета кажутся странными, они правильные. У меня было размытое изображение модели, которую я пытался использовать с помощью цветокоррекции, и в итоге я использовал XF-73 (темно-зеленый JGSDF) для цвета B, и только когда у меня были декали на модели, я нашел четкое изображение Борта. 01, который имел ту же цветовую схему. В этот момент я не хотел снимать краску и наклейки, поэтому решил оставить все как есть.
Сами декали не были слишком тонкими, но лежали ровно и очень хорошо реагировали на Microscale от Microscale, Micro Sol, а также на Walthers Solvaset, а после нанесения глянцевого покрытия для подготовки к атмосферным воздействиям пленка-носитель декалей едва заметна. .
Следует обратить внимание на то, что некоторые из наклеек относятся к одной стороне, но пронумерованы одинаково, например, наборы треугольных обозначений «Опасно» (25 и 26) и наборы предупреждающих треугольников для катапультируемых кресел (27 и 26). 28). Обратите внимание на то, какой из них вы используете, иначе вы получите перевернутое предупреждение в случае треугольников или предупреждений о катапультируемом сиденье, обращенном назад.
Если не считать отсутствия маркировки направлений, отличительные знаки превосходны.
Украинские самолеты известны любителям авиации своими уникальными и оригинальными камуфляжными схемами, и Foxbot проделал большую работу по доведению этих схем до моделистов. Наклейки очень хорошего качества и добавят ярких красок в витрину моделиста. Я хотел бы поблагодарить Foxbot за возможность опробовать эти декали и порекомендовать их для вашего следующего проекта «Украинский Грач».
Наборы для Су-25
В последнее время Су-25 не пользуется особой популярностью у производителей комплектов в масштабе 1/72, но в конце 80-х – середине 90-х годов «Грач» был горячей темой среди восточноевропейских производителей комплектов, основанных на от того, сколько ребоксов было. Я не могу комментировать, насколько они точны, поскольку не имею привычки сравнивать модели с чертежами, но я включил некоторые заметки о том, что знаю.
По какому-то стечению обстоятельств, Hobbycraft, Revell/Ace/Kangnam/Tsukada и KP все выпустили свой комплект Су-25 около 1988.
Все они повторяют базовую форму, хотя Hobbycraft позволил себе еще несколько творческих вольностей в их интерпретации. Общее мнение состоит в том, что КП имеет более точное изображение из трех и имеет приподнятые линии панели.
Бокс «Звезды» вышел в 1997 году и был переупакован компанией Italeri. Это ранняя «Звезда», с утопленными линиями панелей, но ее не так просто построить, и именно на ней основан этот обзор декалей.
Арт-модель выпустила в 2013 году учебно-пилотажный самолет Су-28, а также два варианта Су-25УБ и один Су-25. Я не видел комплект, но он считается самым точным комплектом в производстве на данный момент. Его также немного сложнее найти, и я слышал, что это довольно сложная сборка.
Поскольку Су-25 имеет довольно простую форму, все вышеперечисленные наборы имеют одинаковую разбивку основных деталей с некоторыми отклонениями и уточнениями. «Арт-Модель» — единственная из них, имеющая полноценный впускной тракт.
Clearprop выпустит его в 2021 году, и, насколько я слышал, это будет самый точный набор из существующих.
Глядя на рендеринг, он кажется мне точным и выглядит гораздо более изысканным, современным комплектом.
А для вас, мазохистов, всегда есть редкий вакуумный набор Airmodel (AM0365).
Примечание: Некоторые маркировки относятся к одной стороне, но не указаны в инструкциях; трафареты продаются отдельно.
Су-25 FROGFOOT (SUKHOI)
Су-25, снятый с серийного производства, совершил первый полет в 1979 году. Это одноместный Штурмовик — очень прочный самолет — он довольно сильно бронирован — и прост в обслуживании — все служебное оборудование можно хранить в контейнере и перевозить на самом самолете. Он вооружен одной двухствольной 30-мм пушкой в нижней части фюзеляжа с боезапасом 250 снарядов. Под крыльями расположены 8 пилонов, которые могут нести около 4000 кг оружия класса «воздух-земля», в том числе ракеты калибра от 57 до 330 мм. Есть два небольших подвесных пилона для ЗРК AA-2D/ATOLL или AA-8/APHID.
Крылья высокие, заостренные, с прямыми задними кромками.
На квадратных наконечниках установлены стручки. Два турбореактивных двигателя установлены вдоль корпуса под крыльями. Перед передними кромками крыльев расположены полукруглые воздухозаборники. В задней части задних кромок крыльев есть выхлопные трубы. Фюзеляж длинный, тонкий и имеет закругленный нос. Кузов сужается к задней части, которая нависает над выхлопными трубами. Имеется ступенчатый навес. Хвост загнут назад, а плавник сужен с квадратным кончиком. Плоскости расположены посередине фюзеляжа, неравномерно сужены с тупыми концами.
Су-25, многоцелевой двухмоторный истребитель-штурмовик непосредственной авиационной поддержки (такой тип самолета в России называют «штурмовик»), был разработан в 1960-х годах. Су-25 предназначен для высокоточного поражения наземных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в первую очередь поражения бронированных целей, мостов, транспортных средств, огневых позиций, органов управления, колонн, автомобильных дорог, железных дорог, боевых вертолетов.
и т. д. Его боевые возможности, стойкость, ударная мощь и эффективность делают его полностью сопоставимым с американским аналогом А-10 «Тандерболт». Его конструкция, универсальное радиоэлектронное оборудование и особенно широкий спектр многоцелевого вооружения и возможность его применения в самых сложных условиях делают Су-25 пригодным для непосредственной авиационной поддержки наземных войск.
Конструкторское бюро Сухого приступило к производству штурмовика Су-25 в 1968 году. Новый самолет предназначался для поддержки войск непосредственно над полем боя и был спроектирован как чрезвычайно простой в эксплуатации и обслуживании дозвуковой реактивный самолет с превосходной маневренностью. и контроль повреждений. В период 1970-1971 годов проект самолета Су-25 был выставлен на конкурс опытных образцов штурмовика наряду с проектами ОКБ Яковлева, Ильюшина и Микояна и стал победителем конкурсных заявок как наиболее перспективный проект. .
Эскизный проект и макет были рассмотрены в сентябре 1972 г.
, а прототип Т8-1 завершен в ноябре 1974 г .; его поднял в первый полет главный летчик ОКБ В.С. Ильюшина 22 февраля 1975 г. Испытания ОКБ двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976 г., после чего самолеты были возвращены на доработку. Государственные испытания самолета начались в 1978 году. Было решено совместить первый этап государственных испытаний Су-25 с испытаниями самолета в армейских полевых условиях в Афганистане. С этой целью из группы испытателей НИИ ВВС и представителей промышленности была сформирована совместная оперативная группа, которой, помимо прикомандированного технического персонала, были переданы два опытных самолета: Т8-1Д и Т8-3, а также четыре пилота: А.А. Иванов и Н.Ф. Садовников из ОКБ и В.Н. Мусыка и В.В. Соловьева из НИИ ВВС. С 16 апреля по 5 июня 19 г.80 января на аэродроме Шинданд в Демократической Республике Афганистан оперативная группа провела 100 испытательных полетов, в том числе 44 реальных тактических вылета. В ходе испытаний Су-25 продемонстрировал превосходные боевые характеристики.
Государственные испытания завершены в декабре 1980 г.
Су-25 выпускался на заводе в Тбилиси, первый серийный самолет испытал 18 июня 1979 года летчик-испытатель ОКБ Ю.А. Егоров. За время серийного производства самолет подвергся масштабному реинжинирингу. 1984 был разработан специальный экспортный вариант Су-25К (Т-8К), который поставлялся в Чехословакию, Болгарию, Ирак, Корейскую Народно-Демократическую Республику и Анголу. После боевых испытаний в Афганистане в 1987-88 годах самолет подвергся обширной модернизации с целью улучшения его устойчивости к повреждениям; прошел испытания в 1989-90 гг. и был запущен в серию как вариант Су-25 с новым двигателем Р-195; партия самолетов-буксировщиков Су-25БМ выпущена в 1991 году. После 1991 года списанные из ВВС Белоруссии и России самолеты Су-25 были экспортированы в Перу и Эфиопию.
Отличительной особенностью Су-25 как штурмовика, предназначенного для выполнения задач ближнего боя в условиях насыщения средствами ПВО, является улучшенная защита от повреждений.
В результате проведенной обширной модернизации самолет получил бронированную кабину и усиленные взрывозащищенные топливные баки, заполненные пенополиуретаном, среди других особенностей. Перед внедрением в самолет эти характеристики прошли стендовую проверку в ОКБ с последующей апробацией в ходе эксплуатации самолета в ходе боевых действий в Афганистане.
ВВС СССР Су-25 поступали на вооружение в составе отдельных штурмовых авиационных полков (СААР) окружного (армейского) подчинения. Первые 11 серийных самолетов были переданы в апреле 1981 г. в состав 80 СААР, дислоцированных на аэродроме Ситал-Чай (Закавказский ВО). На средства полка была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья (ОША), которая была переброшена в июне 1981 года в составе 40-й армии ВВС в Афганистан и стала первой боевой частью ВВС СССР, совершившей полеты. полеты на штурмовике Су-25. На протяжении всего последующего периода действия советских войск в Афганистане Су-25 являлись ключевым средством авиационной поддержки войск на поле боя.
Штурмовик Су-25 продемонстрировал превосходные боевые характеристики и живучесть. За время боевых действий самолеты совершили более 60 000 боевых вылетов, при этом всего в результате боевых повреждений в воздухе было потеряно всего 23 самолета, т. е. средний налет на один самолет составил 2 600 часов, что значительно превышает показатель для любые другие боевые самолеты, используемые в Афганистане.
Официально Су-25 был принят на вооружение постановлением правительства от 31 марта 1987 года. К этому времени самолет уже находился в серийном производстве 8 лет, 6 из которых находились на действительной службе, в том числе выполняли боевые задачи. в Афганистане. В составе ВВС России самолеты Су-25 с 1994 года используются в боевых действиях против боевиков в Чеченской республике. За рубежом Су-25К широко использовались в боевых действиях ВВС Ирака в 1919 г.Война 81-88 годов против Ирана и ВВС Анголы во время гражданской войны 80-90-х годов.
Разработка учебно-тренировочного самолета Су-25 была заказана постановлением правительства от 29 июня 1976 г.
Двухместный учебно-тренировочный самолет должен был производиться на авиационном заводе в Улан-Удэ. Опытные образцы Су-25УБ (Т-8У) были собраны в Улан-Удэ в 1985 г. Первый полет первого опытного образца Су-25УБ Т8У-1 совершил 10 августа 1985 г. летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов. Официальное тестирование проводилось в 1986-87; Самолет выпускался с 1986 по 1991 год в двух вариантах: Су-25УБ для ВВС СССР и Су-25УБК на экспорт.
В августе 1988 года улан-удэнский серийный Су-25УБ был использован ОКБ в качестве платформы для двухместного учебно-тренировочного Су-25УТГ для корабельных летчиков палубной авиации. Все его системы атаки и вооружения были сняты, а также установлен стопорный крюк. Основная функция самолета заключалась в обучении пилотов взлету и посадке на палубу авианосца проекта 1143.5. Первый полет опытного образца Т8УТГ-1 состоялся 1 сентября 19 г.88, машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ И.В. Вотинцев. 1 ноября 1989 года в ходе летно-конструкторских испытаний Су-25УТГ экипаж летчика ОКБ И. В. Вотинцев и штурман-испытатель ЛКИ В.А. Крутов совершил первую посадку Т8УТГ-1 на палубу Тбилисского АЦК (впоследствии переименованного в Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов). Су-25УТГ был запущен в серийное производство в 1991 году, самолеты были переданы Морской авиации.
Существует два варианта самолета с практически идентичными параметрами: одноместный Су-25К и двухместный Су-25УБК, который используется для подготовки пилотов на этот тип, сохраняя при этом все преимущества одноместной модификации и все возможности боевого применения. Стандартное оснащение самолета — внутренняя 30-мм пушка АО-17А с боезапасом 250 патронов. Другое дополнительное вооружение включает блоки с ракетами калибра от 57 до 330 мм и ряд ракет класса «воздух-поверхность», включая Ч-23 (АС-7 Керри), Ч-25 (АС-10 Карен) и Ч-29.(АС-14 Кедж). Встроенный лазерный осветитель цели в носовой части позволяет наводить на цель ракеты класса «воздух-поверхность», выдвижные и кассетные бомбы, а также многоцелевое вооружение с лазерным наведением. Для больших расстояний в гондоле под крылом может быть установлен лазерный осветитель цели. Ракеты класса «воздух-воздух» Р-60 (AA-8 «Тля») обеспечивают самооборону от самолетов противника. Для поражения наземных целей может быть дополнительно оснащен пулеметом СППУ-22. Су-25 может взлетать и садиться с вооружением на ограниченных взлетно-посадочных полосах даже без усиленного покрытия. В горных районах на высоте около 3000 м над уровнем моря для его эксплуатации достаточно взлетно-посадочных полос длиной 1200 м. Это позволяет сократить удаленность от театра военных действий, часто менять место взлета, наносить внезапные удары по наземным объектам противника.
Два самолета Концерна штурмовиков Сухого (Штурмовики Сухого) были показаны на статике во время авиасалона МАКС-2001. Су-39 (Су-25ТМ) демонстрировался ранее и был хорошо известен, а Су-25СМ, модернизированный 121-м авиаремонтным заводом ВВС в Кубинке, демонстрировался впервые.
Штурмовики Су-25 выпускались двумя авиационными заводами, расположенными в Улан-Удэ (учебно-боевые Су-25УБ) и Тбилиси (боевые Су-25 мощностью 140-150 самолетов в год). Всего было изготовлено 1320 самолетов Су-25.
На начало 2015 г. насчитывалось 14 десантно-штурмовых эскадрилий в составе 150 Су-25; 60 Су-25СМ; 52 Су-25СМ2/СМ3; и 15 Су-25УБ. Из всех этих штурмовиков к 2020 году еще 80 машин будут модернизированы до версии СМ. Еще около 100 самолетов этого типа находятся на базах долговременного хранения.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Ладья: Су-25 Global Декали Linden Hill, масштаб 1/48
Отзыв Фила Парсонса HyperScale с гордостью спонсируется Squadron. com
Сегодня вечером мы рассмотрим 2 и 3 части декалей Linden Hill большой выбор декалей Су-25. Часть 1 была хорошо освещена Кеном Боузом в Hyperscale здесь. Линден Хилл продолжил присматриваться к некоторым наиболее необычным эксплуатантам Су-25. Поскольку многие самолеты Су-25 прошли через Украинский Запорожский авиаремонтный центр (ЗАРЗ), эти самолеты сделали вторую карьеру в других странах. Каждая диаграмма с тремя видами охватывает направляющие для окраски, если есть какие-либо внешние различия, и цвета, указанные как в номерах FS, так и в номерах AKAN, с информацией о атмосферных воздействиях, где это применимо.
Панели миниатюр:
Единственный мой комментарий к инструкции — это маленький размер шрифта. Даже с моими новыми очками я обнаружил, что отсканированные копии легче, чем оригиналы. Как всегда от Linden Hill Decals, цвета выглядят четкими и гармоничными. Вместо кролика, я чувствую, что картинка говорит 1000 слов. Взгляните на все доступные варианты, эти декали доступны в масштабе 1/72. Масштаб 1/48 и 1/32. Наклейки распространяются на следующие страны: Часть 2
Часть 3
Еще один прекрасный исследовательский набор от Linden Hill Decals. Я с нетерпением жду следующего справочного материала, на котором основаны эти декали, готовящейся книги Aviaeology «Грифоны над Афганистаном». Благодарим Linden Hill Imports за образцы для обзора. Текст и изображения Copyright 2013 by Phil ParsonsСтраница создана 15 марта 2013 г. Последнее обновление 18 марта, 2013 Назад на главную страницу HyperScale Вернуться на страницу отзывов | |||||||||||||||||||||||||||||
Су-25 Ладья.
Фото. История. Характеристики.
Модель самолета Су-25 советский штурмовик, позже в России. Это бронетанковое подразделение было создано специально для поддержки наших вооруженных сил на земле. Эта машина может вести активные боевые действия вне зависимости от времени суток. Кроме того, он имеет возможность вести прицельный огонь по целям с заданными координатами. Это подразделение имеет прозвище в рядах ВВС России – «Грач».
Краткая хронология создания самолета Су-25
Проектированием Су-25 занималось ОКБ им. Сухого в 70-х гг. Проект был запущен в связи с тем, что ошибочным было принято решение 56 года о необходимости создания истребителей-бомбардировщиков. При создании Су-25 главным конструктором был назначен О.С. Самойлович.
Конструкторы провели множество исследований и экспериментов, что позволило выбрать оптимальную компоновку нового самолета. По результатам НИОКР было изготовлено более 600 образцов. Первый рабочий прототип машины Су-25 был поднят в воздух в начале 75-го года. После конструкторских испытаний и доработок самолет был представлен на Государственную комиссию, которая дала добро на изготовление и подтвердила высокие летные характеристики. машины.
С 1980 года эта машина была принята на вооружение Советской Армии. Через год 12 таких машин выполнят боевые действия в Афганистане. Самолет типа Су-25 является актуальной и полезной боевой единицей, поскольку Минобороны продолжает заказывать эти аппараты. Эта машина в ВВС страны еще будет служить до 2020 года.
Особенности конструкции Су-25
Этот агрегат создан по высокоплановой схеме, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот. Крыло стреловидной формы оснащено надежной механизацией, включающей закрылки, тормозные щитки, маневренные предкрылки и элероны. Самолет обладает отличными качествами как в полете, так и в боевых условиях. Этого удалось добиться за счет того, что конструкторы изначально знали конкретное назначение этой машины. В боевых условиях самолет имеет возможность летать на очень малых высотах, что позволяет ему качественно вести работу по целям и при этом быть неуязвимым для противника.
В основе конструкции самолета лежит большое количество титановых сплавов, что снижает общий вес и, таким образом, обеспечивает превосходную прочность и броневую защиту. Кабина пилота сварная, что повышает безопасность пилота при обстреле. Для повышения живучести машины конструкторы предусмотрели продуманную систему баков, которые не взрывались даже при попадании пуль и осколков.
Кроме того, все системы самолета очень продуманы и надежны, поскольку они полностью дублированы, что позволяет эффективно летать и продолжать бой при включении одной из аппаратур. Примером живучести может служить даже стержень управления, который имеет диаметр 4 см, а это значит, что прямое попадание пули калибра 12 мм не сможет ее убить.
Су-25 оборудован силовой установкой, состоящей из двух двигателей, расположенных по обеим сторонам фюзеляжа и защищенных броней, которая в свою очередь закрывает и топливные баки. Помимо пассивной безопасности, в самолете есть ряд активных приемов, которые работают на безопасность машины. За активной защитой стоит система радиоэлектронного противодействия, дипольных отражателей и система тепловых ловушек. Все эти средства и системы позволяют поднять живучесть машины на качественно более высокий уровень в боевых действиях.
Первые машины Су-25 имели силовую установку, которая была представлена двумя ТРД типа Р-25. Эта силовая установка позволяла достичь тяги в 4100 кгс. Но вскоре эти двигатели были заменены более новыми и мощными. Двигатель нового класса имел маркировку Р-195 и давал самолету тягу 4500 кгс. Новые двигатели получили не только большую мощность, но и меньшую видимость в инфракрасном спектре, что позволяет легче скрывать ее от радаров противника.
Что касается шасси, то оно состоит из трех опор, которые оснащены пневматическими демпфирующими амортизаторами, в которых давление низкое. Благодаря качественному шасси и мощной силовой установке самолет может производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.
Изначально Су-25 создавался как дешевая, но надежная машина. Как показано, война в Афганистане мало полагалась на зрительную работу летчиков, потому что они не могли все увидеть и заметить. Даже интеллект не дает максимального эффекта для выполнения операции. Именно поэтому на самолеты типа Су-25 стали устанавливать более современное навигационное оборудование, позволявшее более эффективно использовать машину и тем самым наносить больший урон войскам противника.
Что касается вооружения самолета, то оно достаточно мощное, т.к. в список вооружения агрегата входит спаренная 30-мм пушка, которая заряжена 250 патронами. Но самое мощное вооружение висело на внешнем крыле. Общая масса оружия может составлять 4 тонны. На крыльях можно расположить различные бомбы и ракеты, которые лучше всего подходят для поставленных задач.
Характеристики Су-25
| Модификация 903:30 | Су-25 |
| Размах крыла, м | 14,36 |
| Длина самолета м | 15,36 |
| Высота, м | 4,80 |
| Площадь крыла, м2 | 33,70 |
| Масса, кг пустого самолета | 9500 |
| Масса, кг нормальная взлетная | 14600 |
| Масса, кг максимальная взлетная | 17600 903:30 |
| Топливо: внутреннее, кг | 5000 |
| Топливо ПТБ | 2 |
| тип двигателя | 2 ТРД П-195 (сначала — Р95Ш) |
| Тяга, кН | 2 x 44,13 (40,20) |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 975 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте | М = 0,82 |
| Практическая дальность, км 903:30 | 1850 |
| Боевая дальность, км | |
| высокий | 1250 |
| у земли | 750 |
| Практический потолок, м | 7000 – 10000 |
| Макс. высота боевого применения | 5000 |
| Макс. рабочая перегрузка | 6,5 |
| Экипаж | 1 |
Вооружение Су-25:
|
|
|
|