Уральский завод будет выпускать лифты, говорящие голосом Гагарина
https://ria.ru/20200603/1572407919.html
Уральский завод будет выпускать лифты, говорящие голосом Гагарина
Уральский завод будет выпускать лифты, говорящие голосом Гагарина — РИА Новости, 03.06.2020
Уральский завод будет выпускать лифты, говорящие голосом Гагарина
Усть-Катавский вагоностроительный завод в Челябинской области (входит в АО «Объединенная ракетно-космическая корпорация», госкорпорация «Роскосмос») завершил… РИА Новости, 03.06.2020
2020-06-03T14:53
2020-06-03T14:53
2020-06-03T15:07
экономика
челябинская область
усть-катав
юрий гагарин (космонавт)
роскосмос
космос — риа наука
объединенная ракетно-космическая корпорация
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/149641/63/1496416316_0:311:2423:1673_1920x0_80_0_0_ecad8933be2db5e57d339405e8b5b219.
jpg
ЧЕЛЯБИНСК, 3 июн – РИА Новости. Усть-Катавский вагоностроительный завод в Челябинской области (входит в АО «Объединенная ракетно-космическая корпорация», госкорпорация «Роскосмос») завершил сертификацию новой продукции – лифтов, которые перед началом движения будут говорить фразу первого космонавта Юрия Гагарина «Поехали!», сообщается на сайте вагоностроительного завода.Новый лифт будет оснащен зеркалом, поручнем, многоцветным дисплеем c возможностью трансляции текстов и слайдов, а во время движения в нем играет музыка, уточняется в сообщении.Усть-Катавский вагоностроительный завод рассчитывает до конца года выйти на производство 50 лифтов в месяц, а к 2025 году — до 5 тысяч в год, добавляется в сообщении. По данным сайта, предприятие планирует продавать их во все регионы России в двух комплектациях — простой и люксовой.АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» было создано на базе градообразующего предприятия оборонного значения — вагоностроительного завода в городе Усть-Катаве.
АО входит в акционерное общество «Объединенная ракетно-космическая корпорация», 100% пакет акций АО «ОРКК» принадлежит государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос». Также в настоящее время «УКВЗ» предлагает современную линейку трамвайных вагонов различной комплектации.
https://ria.ru/20200529/1572183574.html
челябинская область
усть-катав
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.
img.ria.ru/images/149641/63/1496416316_0:84:2423:1901_1920x0_80_0_0_819831ea876cd079900c91b23cf306db.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
экономика, челябинская область, усть-катав, юрий гагарин (космонавт), роскосмос, космос — риа наука, объединенная ракетно-космическая корпорация
что с ними стало и где они теперь? :: Autonews
В день 60-летия первого полета человека в космос нельзя не вспомнить про большую любовь Гагарина не только к полетам, но и к езде. О машинах Юрия Алексеевича рассказано уже не раз, но мы решили копнуть глубже и проследить их дальнейшую судьбу: живы ли, в каком состоянии и где находятся.
ЛАЗ-695Б
Тот самый автобус, который доставил Гагарина к «Востоку-1», после полета продолжал работать на «Байконуре» и возить космонавтов. Ведь он был единственный в своем роде — со специально оборудованным салоном, в котором стояли аппараты для обслуживания скафандров, радиостанции спецсвязи, кондиционеры и многое другое. Однако после гибели Владимира Комарова 24 апреля 1967 года машина была сочтена несчастливой и отправлена в отставку.
Долгое время автобус простоял в дальнем углу «Байконура», затем пропал из вида, и только в середине восьмидесятых обнаружился на задворках одного московского НИИ в весьма плачевном виде. Уникальный экземпляр отправили на восстановление в родной Львов, а оттуда, уже в 1989-ом — в мемориальный музей города Гагарин, причем зачем-то своим ходом. По пути автобус сломался, прибыл в музей на буксире — и снова оказался заперт в ангаре на долгие годы.
Лишь несколько лет назад силами реставраторов из Санкт-Петербурга его привели в надлежащее состояние, и теперь у машины все хорошо.
Она находится в собственности музея, живет в гараже и изредка выезжает на торжественные мероприятия, хотя и не является частью постоянной экспозиции. Так что если вам повезет увидеть ее живьем, да еще и попасть внутрь — искренне завидуем.
ГАЗ-21 «78-78 МОД»
Намного проще увидеть черную «Волгу» с номерами 78-78 МОД, которую Юрий Алексеевич получил в подарок от Совета министров СССР после своего полета. Машина выставлена в стеклянной витрине музея Гагарина и является одним из главных экспонатов. Внутрь, понятное дело, не попасть, но даже через стекло можно увидеть особую голубую отделку интерьера — хотя в остальном это была совершенно обычная «Волга».
Именно ее Гагарин использовал для большинства поездок, и с этим связана одна из множества легенд. Мол, машина постоянно ломалась, и когда об этом узнали на ГАЗе — забрали ее на завод и перетряхнули всю технику чуть ли не за ночь.
ЗИЛ-111В
Интересная история сложилась вокруг кабриолета ЗИЛ-111В, на котором Гагарин ехал из Внуково в Кремль на встречу с Хрущевым. Из 12 выпущенных экземпляров три были сделаны именно в таком исполнении — небесно-голубого цвета и с бежевым тентом. Так вот, сегодня сразу двум из них приписывают статус того-самого-автомобиля!
Фото: Виктор Кошевой / ТАСС Первый был выставлен на торги год назад аукционным домом «Литфонд» с ожидаемой ценой почти в три миллиона долларов, но покупателя так и не нашел.
Согласно информации от продавца, в 1964 году этот ЗИЛ был передан в Армению, где встречал иранского шаха Пехлеви. Затем, судя по всему, он хранился в ереванском ГОНе до 2007 года, после чего был выкуплен бизнесменом Андреем Ковалевым. Машина пребывает в оригинальном состоянии и родной краске — разве что перешит салон.Фото: Аукционный дом «Литфонд»
Однако есть и второй точно такой же экземпляр — отреставрированный и выставленный в Музее техники Вадима Задорожного. Представители экспозиции говорят, что именно этот автомобиль на самом деле вез Гагарина, упоминая, впрочем, что никакой конкретной информации в архивах не сохранилось: ни номера рамы, ни каких-либо еще подсказок, кроме модели и цвета.
Возможно, этот спор когда-нибудь будет достоверно разрешен, а пока давайте считать, что два кабриолета Гагарина — намного лучше, чем ни одного.
Matra Bonnet Djet V
Наконец, самая знаменитая машина первого космонавта, без упоминаний которой не обходится ни одно 12 апреля. На самом деле Matra Djet разработана гонщиком и конструктором Рене Бонне. Его компанию Automobiles René Bonnet «Матра» выкупит в 1964 году, и именно с этого момента начнется интереснейшая история с победами в Формуле-1 и Ле-Мане, а также революционными дорожными машинами вроде Matra Rancho и Renault Espace. Но мы отвлеклись.
Фото: weirdrussia.com
В 1965 году Гагарин посещает авиасалон в Ле-Бурже и надолго застывает возле изящного, приземистого среднемоторного купе.
Намекал ли он как-то на желание обладать такой машиной, или же французы сами проявили инициативу, история умалчивает — но уже через месяц, 26 июля, персональный экземпляр Юрия Алексеевича отправляется из Парижа в Москву. Причем своим ходом — под управлением механика «Матры» и с грузом запчастей на борту!
Но самое интересное здесь даже не это. Признайтесь, вы же абсолютно уверены, что машина Гагарина была небесно-голубой, как тот ЗИЛ или салон «Волги»? Это очень красивая и романтичная… неправда! На самом деле купе с номером кузова 10.146 было бежево-серым, gris platine irisé согласно заводской номенклатуре. И не только было, но и есть!
Запись в facebook пользователя mike.motorov
После гибели Юрия Алексеевича в Москву приехал Кястусис Индзюлас — видный автомобильный энтузиаст литовской ССР, председатель местного объединения любителей антикварных машин RIEDUVA. Он уговорил Валентину Гагарину продать любимое купе мужа, которое по сей день и хранится в коллекции Индзюласа в Каунасе.
На фотографиях — та самая машина и тот самый Кястусис в ангаре на улице Кестуче, из которого давно хотят сделать музей, но не хватает денег. Говорят, наш Музей космонавтики который год упрашивает коллекционера продать уникальную «Матру», но переговоры пока не увенчались успехом.
Фото: www.beatles.ru
как Казанский завод ЭВМ приближал полет Гагарина
В столице ТАССР делали вычислительные машины для Капустина Яра, Сарова и первых командиров космических войск.
Сегодня мы отметим 60-летие первого полета человека в космос.
Общеизвестно, что в нашей республике на космические программы работал ряд институтов, вузов конструкторских бюро и заводов, но эпизод с Казанским заводом ЭВМ почти незнаком широкой публике. О нем «БИЗНЕС Online» рассказала Маргарита Бадрутдинова — директор музея группы ICL, компании которой продолжают дело своих предшественников.
Таинственный заказчик
В начале 50-х кибернетика в СССР развивалась невиданными темпами, конечно, в первую очередь в интересах военных. Казанский завод ЭВМ (КЗ ЭВМ) стал одним из четырех предприятий — первенцев ВПК, ориентированных на выпуск электронно-вычислительных машин.
Первой освоенной в Казани машиной была М-20 с производительностью 20 тыс. операций в секунду (на то время один из лучших результатов в мире). Ее разработали специалисты Института точной механики и вычислительной техники и СКБ-245 под руководством главного конструктора Сергея Лебедева — выдающегося ученого, одного из основоположников советской вычислительной техники.
Первая серийная М-20 была готова в марте 1960 года.
Основал его еще один пионер информатики — Анатолий Китов. Еще в 1959 году он предложил проект общегосударственной сети межкомпьютерного обмена единой государственной сети вычислительных центров. Это было за 20 лет до американских опытов с интернетом. ВЦ № 1 замышлялся как центр, «способный обеспечить выполнение любого государственного компьютерного проекта».
Как военные «оккупировали» казанский завод
К 1960 году специалисты ВЦ уже провели расчеты пуска дальних баллистических ракет, запуска искусственных спутников и межпланетных станций. Более того, с 1954-го полным ходом шла разработка программ управления полета первого космонавта, однако имевшаяся в распоряжении центра ЭВМ «Стрела» была слишком медленной — всего 2 тыс.
Тогда Китов решил начать отработку данных программ из 100 задач еще и в Казани, на предназначавшейся для ВЦ № 1 первой ЭВМ М-20. Директор завода Константин Минеев дал согласие. «Китовцы» работали на предприятии с марта до середины декабря 1960 года.
К этому времени удалось добиться уверенного решения на ЭВМ 99 из 100 задач. Но тут деятельность военных вошла в противоречие с производственным графиком завода. Поскольку выполнение плана для КЗ ЭВМ никто не отменял, Минеев принял решение работы заказчика прекратить, а ЭВМ предъявить к сдаче. 20 декабря 1960 года машину отправили в Москву вместе с бригадой казанских наладчиков. В столице добились работы машины по всем 100 задачам. Позже стало известно, что это рассчитывалась траектория полета Юрия Гагарина.
Продолжение космической тематики КЗ ЭВМ в работе ICL
Добавим, что вторая М-20 отправилась в Институт кибернетики (Киев), третья — в Саров (знаменитый Арзамас-16), а еще одна из первых 10 — на космодром Капустин Яр.
Казанские ЭВМ М-222 и изделия «Луч-1», «Луч-2» и «Луч-3» (элементы наземной инфраструктуры для связи с космическими аппаратами) устанавливались во всех разбросанных по стране научно-измерительных пунктах центра управления полетами и центрального управления космических средств — именно эти организации стали прообразами космических войск ВКС России.
В целом работа КЗ ЭВМ стала базой республиканской IT-отрасли, именно тут берет начало история КНИТИ-ВТ, ГНИПИ-ВТ, НПО «Алгоритм», института проблем информатики АН РТ, соответствующие кафедры КГУ и КАИ.
Отметим, что группа компаний ICL продолжает традиции КЗ ЭВМ. Компания работает с государственными организациями и силовыми структурами, оказывая традиционные и инновационные услуги в области информационных технологий.
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Завод изначально планировался как одно из градообразующих предприятий Комсомольска-на-Амуре. Площадкой для строительства было выбрано нанайское стойбище Дзёмги (в настоящее время это один из районов города).
18 июля 1934 года был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода № 126. Правительственный документ о строительстве авиационного завода на берегу Амура в районе с. Пермского вышел в свет 25 февраля 1932 г. В этот день нач. Главного управления Авиапрома, зам. наркома тяжелой промышленности П.И.Баранов подписал приказ о проектировании и строительстве трех авиационных заводов: №124 — в Казани, №125 — в Иркутске, №126 — в районе Пермского.
Памятный камень на набережной Амура, на месте высадки первостроителей
19 мая 1932г. в район с. Пермского прибыла группа строителей завода в количестве 100 человек. В их числе был начальник строительства К. Р. Золотарев вместе со своим заместителем Зиновьевым и гл. инженером Щипакиным. Золотарев и его помощники прежде всего имели цель дополнительно обследовать площадки под строительство завода в р-не стойбища Дземги и в районе оз. Болонь. В итоге после осмотра местности первоначально планировшееся место у оз.
Болонь было отвергнуто из-за недостаточной его глубины, а дземгинскую площадку, несмотря на ряд ее существенных недостатков, К.Р. Золотарев и его помощники сочли пригодной как для строительства завода, так и прилегающего к нему аэродрома. Председатель назначенной Блюхером краевой комиссии Михайлов подтвердил непригодность оз.Болонь для строительства там завода. Об этом было доложено в Москву. 31 мая на пароходе «Капитан Карпенко» прибыл новый отряд строителей в количестве 130 чел., и разместился в районе стойбища Дземги в палатках и нанайских фанзах. Нанайцы к тому времени уже покинули стойбище, переместившись в другие места.
2 июня К.Р. Золотарев отправил в Москву нач. Авиапрома Мухину подробный доклад о положение на строительстве, в котором сообщалось, что место выбранное под строительство имеет высокую вероятность затопления осенними паводками.
Однако, несмотря на все данные о высокой вероятности затопления этой площадки, строительство и складирование необходимых грузов осуществлялось без учета этого фактора.
В результате в сентябре небывалый на Амуре паводок нанес большой урон стройке. Материальные ресурсы строительных объектов на промплощадке, в том числе, котлован главного корпуса и аэродром, — все оказалось затопленным. Из 570 га, отведенных под стройку, 390, т.е. 70% всей площади оказалось под водой.
На стройке срочно была создана экспедиция под руководством инженера Л. Кравцова, которая в короткий срок нашла новое место для строительства в 4-5 км от прежней стройки. На ней вновь развернулись работы по корчевке тайги и осушению болот.
Только спустя несколько месяцев после высадки первых отрядов строителей стало очевидно, что подготовка к строительству важного объекта в условиях суровой, затяжной зимы Дальнего Востока, болотистой местности, не изученности местных климатических и прочих условий, осуществлялась слишком поспешно, на крайне низком организационном уровне. Руководство наркоматов и других организаций, отвечающих за непосредственное техническое и материальное снабжение стройки, действовало несогласованно, при совершенном непонимании сложности поставленных задач. Стало очевидно и то, что был допущен просчет в решении послать осваивать тайгу и строить завод молодых людей, не имевших строительных специальностей, не обеспеченных необходимым запасом продовольствия, одежды, инвентаря и многого другого.
Памятник первостроителям Комсомольска-на-Амуре
Следствием просчетов и преступной халатности стало истощение и гибель людей от цинги. Люди стали покидать стройку. С начала строительства и по 1 ноября 1932г. со стройки уехали 787 рабочих — 26% от общего числа прибывших. Строительство в 1933 г. оказалось под угрозой срыва, и К.Р.Золотареву пришлось приложить немалые усилия, чтобы оно было продолжено.
Весь 1933 год продолжалось освоение новой промплощадки. Строители заготавливали лес, укладывали лежневки от старой площадки к новой, в срочном порядке строили казармы для военных строителей. В конце 1933г. в Хабаровск прибыли шесть батальонов военных строителей Особого строительного корпуса в количестве 6000 бойцов и командиров.
В январе 1934г.
после их прибытия в Комсомольск работа на стройке заметно оживилась. В первой половине 1934 г. была проложена дорога от берега Амура до новой площадки. С открытием навигации 1934 г., строительные материалы, оборудование, транспортные средства стали поступать на сооружение промышленных объектов без перевалки. Это сразу сказалось на темпах строительства заводских объектов.
18 июля 1934г. состоялась закладка первого камня в главный корпус завода. Этот день считается днем рождения авиационного завода.
С июля 1935г. один за другим стали вступать в строй цеха завода. 15 июля 1935 г. первым был введен в строй цех № 9 — инструментальный. В сентябре — № 1 —механический — первый производственный цех. Затем — № 14 — слесарно —сборочный, № 15 — термический, № 13 — штампо-заготовительный, № 18 — цех покрытий. К концу 1935 г. были сформированы основные производственные и вспомогательные цехи, определившие облик завода. Площадь построенной части главного корпуса превышала 20 тыс. кв. м. В августе 1935г.
началось оснащение агрегатных цехов. Всего за 1935 г. было установлено свыше 270 единиц оборудования. В 1936г. площадь построенной части главного корпуса составляла около 44 тыс. кв. м., было установлено около 470 единиц оборудования.
Сдерживала темпы строительства и нормальный ход работ нехватка электроэнергии. Завод пользовался э/энергией временной э/станции (ВЭС). В генеральном проекте авиационного завода, а затем в последующих заданиях главка, наркомата и правительства с самого начала строительства завода постройка в системе завода электростанции не предусматривалась. Более крупные энергообъекты на то время еще не были построены.
В достаточном количестве завод стал получать э/энергию лишь в январе 1936 г. с введением новых мощностей на ТЭЦ судостроительного завода, откуда к авиационному заводу была протянута ЛЭП.
Одновременно с вводом в эксплуатацию производственных цехов и других объектов коллектив завода готовился к выпуску самолета Р-6 конструкции А.Н. Туполева.
Р-6 участвовал в покорении Северного полюса, освоении Арктики, спасении челюскинцев. Это была цельнометаллическая двухмоторная машина с жестким каркасом и гофрированной обшивкой. Серийный выпуск ее был начат еще в 1929 г., она была хорошо отлажена и отработана на других заводах, но к 1936 г. как боевая уже устарела.
Макет самолёта Р-6 на территории КнААПО
Монтаж нового оборудования и освоение первого изделия проходили в сложных условиях. Работы на изделии были трудоемкими, много операций выполнялось вручную. Особую сложность представляли сборка, сверловка, клепка каркаса, в основном трубчатой конструкции. Отсутствовали необходимые станки, технологическое оборудование, оснастка, материалы, квалифицированные рабочие. Сверловка проводилась ручными дрелями, клёпка — слесарными молотками. Не было ни сжатого воздуха, ни пневматического инструмента. При остеклении кабины пилота не нашлось специального материала, предусмотренного технологией,- тогда использовали автомобильное лобовое стекло «триплекс».
К 1 мая 1936г. первый самолет был собран, но к его испытанию не была готова взлетная полоса. Решили осуществить взлет самолета с воды, для этого использовали поплавки с машины Р-5.
В течение 1936г. и первой половины 1937 г. было собрано 20 самолетов, два из которых остались на заводе-изготовителе, а остальные были переданы в эксплуатирующие организации.
Приказом от 21 мая 1936 года завод получил задание наладить производство и приступить к изготовлению машин ДБ-3 (дальний бомбардировщик) конструкции С.В. Ильюшина.
Самолет был поставлен на серийное производство, вначале на двух заводах в Европейской части СССР, а затем и на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе.
Освоение ДБ-3 и его подготовка к серийному выпуску шла на заводе с большими трудностями. Причины были как объективного, так и субъективного характера. Самолет осваивался в условиях непрерывной модификации, в отсутствии опытных кадров и отлаженного производства, далеко от технических и научных центров страны.
Завод имел большое незавершенное строительство, неукомплектованность универсальным и специальным оборудованием, не имел чертежей и технологий, рассчитанных на серийное производство самолета.
Первые 30 самолетов ДБ-3 были выпущены в 1938 г. С конца 1940 г. завод стал внедрять в производство модификацию ДБ-3Т (торпедоносец) и ДБ-3ПТ (на поплавках). В 1939 г. было выпущено 100 машин ДБ-3. В 1940г. — 125 машин. Завод постепенно осваивал производство нового самолета ДБ-3Ф, а затем и Ил-4.
Востановленный Ил-4 на территории КнААПО
За период с 1 января 1941 г. по 1 января 1945 г. мощности завода выросли по производственным площадям — в 2,6 раза; по станочному оборудованию —в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 г. была на уровне 1941 г. Это дало возможность поставить фронту 2757 самолетов Ил-4. В 1942 г. завод вдвое увеличил выпуск самолетов ИЛ-4 в сравнении с 1941 годом. За 1942 год комсомольскими авиастроителями было выпущено рекордное количество самолетов— 695! Это самая высокая цифра выпуска самолетов за все годы существования завода.
И в течение всего военного периода завод не снижал выпуска необходимых фронту самолетов. В 1943 г.— 604, в 1943 г.— 616. И только в последний военный, 1945 год, выпуск самолетов несколько снизился — 459. А всего с 1938г. по 1945г. заводом было выпущено 3004 самолета ДБ-3 и Ил-4. Коллектив завода внес значительный вклад в победу.
Останки самолета Ил-4, найденные на Кольском полуострове в северных болотах, были перевезены на завод. Самолет восстановлен и в августе 1982 г. водружен на постамент в память о боевом и трудовом подвиге комсомольских авиастроителей.
Во второй половине 1945 г. завод начал освоение серийного выпуска самолета Ли-2. Это была американская лицензионная машина марки DC-3 фирмы «Дуглас». В 40 — 50-х гг. самолет являлся самым массовым пассажирским самолетом на союзных и зарубежных линиях Аэрофлота. Первые транспортные самолеты Ли-2, изготовленные на заводе, были выпущены в 1947 г. За 1947-1949 гг. заводом было выпущено 435 самолетов, из которых 15 — в пассажирском варианте.
Ли-2 долгие годы служил отечественному народному хозяйству, успешно эксплуатировался и заводом-изготовителем. В память о Ли-2 один из самолетов, отслуживший свой срок, 17 августа 1984 г. был установлен на постаменте на заводской территории.
В 1949 г.завод получил задание освоить и обеспечить массовый выпуск реактивного истребителя МиГ-15. Самолет, созданный в конструкторском бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича, был маневренной, легко управляемой, хорошо вооруженной боевой машиной и являлся гордостью отечественной конструкторской мысли. Это был в то время один из самых известных самолетов мира, «самолет-солдат», по определению летчиков.
До 1949 г. завод выпускал самолеты с поршневыми двигателями. МиГ-15 был первым реактивным самолетом, скорость которого (1100 км/час) приближалась к звуковому барьеру. Комсомольским авиастроителям предстояло осваивать самолет совершенно иного уровня.
Период освоения и успешного серийного выпуска самолетов МиГ-15 и МиГ-15бис комсомольские авиастроители считают вторым рождением завода.
С этого времени авиазавод начинает выпуск первоклассных реактивных самолетов, которые прославили КнААПО далеко за пределами страны; начинает перевыполнять производственные планы. В 1951 г. при плане 337 самолетов завод выпустил 362 машины.
В 1952 г. был начат серийный выпуск нового самолета МиГ-17. С 1953 г. завод начал выпускать очередную модификацию — МиГ-17Ф с форсированным двигателем и улучшенными летно-тактическими характеристиками. В 1953 г. был выпущен 461
МиГ-17, в 1954 г.— 604, в 1955 г.— 336 МиГ-17Ф и 124 МиГ-17. Всего в 1955 г. — 460 самолетов.
В начале 50-х годов завод поставил истребители МиГ-17Ф в Египет и Алжир. В эти же годы была передана лицензия на производство этого самолета в КНР. Специалистами завода была оказана помощь в освоении его изготовлении на Шеньянском авиазаводе. В связи с завершением производства МиГ-17, в 1957 г. завод не был обеспечен нормальной загрузкой, так как не имел твердого заказа.
Вскоре всё изменилось, на заводе было налажено серийное производство сверхзвукового Су-7 ОКБ П.
О. Сухого. Комсомольский авиазавод стал пионером в производстве Су-7. А это значило, что все проблемы, возникающие при освоении нового самолета, коллектив решал самостоятельно. В ходе подготовки самолета к серийному производству, полностью обеспечивалась его конструкторско-технологическая доводка и осуществлялся весь комплекс технологических решений, превращающих опытный образец в машину серийного выпуска.
Первые серийные самолеты были построены весной 1958 г., и за весь 1958 год было изготовлено 100 боевых машин для вооруженных сил страны.
С этого времени началось непрерывное совершенствование самолета. Су-7 претерпел 15 модификаций при почти неизменных габаритных размерах и конфигурации планера, причем каждая новая модификация отличалась от предыдущей более высокими боевыми и эксплуатационными свойствами.
Вслед за Су-7 и Су-7Б появился усовершенствованный вариант самолета с измененной топливной системой и улучшенными эксплуатационными характеристиками — Су-7БМ. В 1964 г.
начался экспорт Су-7БМ в арабские страны, Индию, Чехословакию и в Польшу.
Су-7Б ВВС Чехословакии
Вслед за Су-7 и его модификациями коллектив приступил к освоению конструктивно более сложного самолета, который получил название — Су-17.
Линия сборки Су-17
Крыло самолета Су-17 было разделено на две части, одна из которых могла поворачиваться относительно другой в полете, меняя стреловидность. Это позволяло улучшить взлетно-посадочные характеристики, к тому же самолет становился более маневренным.
Один из ранних Су-17 превращённый в памятник на территории авиазавода
Вскоре после успешного освоения в эксплуатации самолет Су-17 был модернизирован и получил обозначение Су-17М. На этот раз большим изменениям подверглись фюзеляж, топливная и ряд других систем. В фюзеляже появился герметичный отсек, наполненный топливом.
Су-22М ВВС Польши
Вслед за Су-17М появились последовательно отличавшиеся улучшенным составом бортового оборудования Су-17М2, затем Су-17М3 и далее Су-17М4.
Модернизировались соответственно и учебно-боевые самолеты, наиболее совершенным стал Су-17УМ3. Для зарубежных заказчиков последовательно выпускались Су-20, Су-22, Су-22М.
В 1960 г. завод начал освоение производства ракетного комплекса П-6 (4К-48). Противокорабельная самонаводящаяся крылатая ракета П-6, созданная под руководством генерального конструктора, академика В.Н. Челомея, предназначалась для поражения целей с подводных лодок, находящихся в надводном положении. В этой ракете было осуществлено принципиально новое для противокорабельных ракет качество — избирательное поражение главных целей, прежде всего, крупных кораблей.
На ракете П-6 впервые в мировой практике было применено складывающееся крыло, автоматически раскрывающееся в полете. Ракета стартовала из малогабаритного контейнера. Двигательная установка включала в себя стартовый агрегат из двух твердотопливных двигателей и маршевый двигатель, также работающий на твердом топливе. В 1962 г. начался выпуск, а в 1964, после успешных испытаний, ракетный комплекс П-6 поступил на вооружение подводных лодок.
Создание на Комсомольском авиазаводе надежной научно-технической и производственной испытательной базы для выпуска ракет стало основой того, что в 1966 г. было принято решение о производстве взамен П-6 нового ракетного комплекса морского базирования — «Аметист».
ПКР «Аметист»
Комплекс ракетного оружия «Аметист» (4К-66), созданный, как и П-6, в ОКБ В.Н. Челомея, предназначался для поражения надводных кораблей противника крылатыми ракетами, стартующими с подводной лодки, находящихся в подводном положении. Стрельба могла производиться как одиночными ракетами, так и залпами с движущейся подводной лодки. Изготовление ракетного комплекса «Аметист» было организовано на той же инженерно-технической и производственной базе, что и его предшественника П-6. Задание на подготовку производству ракеты было получено в 1966 г., а уже в 1967-м была выпущена первая партия «Аметистов», производство которых продолжалось почти 20 лет.
Новыми видами продукции предприятия стали так же цельнометаллические спортивные планеры А-11 и А-13, аэросани Ка-30 и «Эльф».
На заводе производились комплектующие для Су-24 и Ил-62.
С 1969 г. ОКБ им. П.О. Сухого начинает работать над новым истребителем перехватчиком — Су-27П, который создавался в противовес американскому «ИГЛ» F–15. В 1984г. на заводе был построен первый серийный самолёт.
В последующие годы заводом был освоен выпуск еще одной модификации — палубного истребителя Су-27К. Вследствие многочисленных отличий от базового самолета, с учетом специфики решаемых боевых задач этой модификации присвоено новое наименование — Су-33.
Истребитель-перехватчик Су-33 предназначается для эксплуатации с палубы корабля. Кроме основного, он имеет переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое в сочетании с развитой механизацией крыла значительно снижает посадочную скорость. Конструкция основных элементов планера и шасси усилена, носовая стойка имеет два колеса. В хвостовой части фюзеляжа размещен выпускающийся при посадке тормозной гак.
На базе самолета Су-27 совместными усилиями ОКБ и КнААПО успешно осуществлена программа создания нового многоцелевого истребителя, первоначально получившего наименование Су-27М, а позднее — Су-35.
Новый самолет было решено создать с целью повышения боевой эффективности, обеспечив сочетание высоких маневренных качеств и способности перехвата воздушных целей, свойственных Су-27, с возможностью нанесения ударов по наземным и морским целям. 25 декабря 2012 года Минобороны получило первые шесть серийных истребителей Су-35С.
В 1991 г. был изготовлен экспортный образец Су-27СК, на котором были внедрены конструктивные усовершенствования и исключены недостатки, выявленные в ходе эксплуатации самолета Су-27П в ВВС и ПВО нашей страны.
В 1992 г. были изготовлены и поставлены на экспорт в КНР 20 самолетов Су-27СК. В дальнейшем специалисты завода оказывали помощь в налаживании лицензионного производства в КНР, на авиазаводе в г.Шеньян.
В 1999 г. Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина преобразован в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина.
Развитием Су-27, стал двухместный — многофункциональный Су-30. Этот самолёт появился в середине 90-х, благодаря экспортным заказам КНР и Индии.
Самолёты семейства Су-27/Су-30 поставлялись в КНР, Индию, Вьетнам, Индонезию, Уганду, Эфиопию, Эритрею, Венисуэлу.
Су-30 на территории КнААПО, во время празднования 75 — летнего юбилея завода
На заводе ведутся работы по созданию Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года.
Серийные машины данного типа будут собираться на комсомольском авиазаводе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. По заявлениям «первых лиц государства», серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году должно начаться мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений.
Т-50 произведённый КнААЗ на авиасалоне МАКС-2011
Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA — (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).
Из проектов строительства гражданских самолётов, наибольшую известность получил Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.
К сожалению, доля отечественных деталей и комплектующих в этом самолёте не высока. По заявлению пресс-службы компании «Гражданские самолёты Сухого», она составляет: «около 50 %». Доля комплектующих производящихся в Комсомольске: «около 12%» .
25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт лётного экземпляра с бортовым номером 97004 , полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном. На 13 февраля 2013 года построено 18 серийных самолетов и 5 предсерийных, 2 планера для ресурсных и статических испытаний.
Менее известными, по ряду причин стали модели: Су-80 (С-80) — самолёт для местных и региональных авиалиний разработки ОКБ Сухого. Разрабатывался в пассажирском(Су-80П) и грузопассажирском (Су-80ГП) варианте.
Самолёт имеет герметичный салон и предназначен для перевозки 30 пассажиров или до 3300 кг груза на расстояние до 1300 километров. Особенностью самолёта является его конвертируемость, то есть возможность быстрого переоборудования из пассажирского варианта в грузовой и обратно. Наличие грузовой рампы позволяет транспортировать автомобильную технику и стандартные авиационные контейнеры.
Взлетно-посадочные характеристики и шасси с пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать самолёт на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных. Самолёт оснащён двумя турбовинтовыми двигателями фирмы Дженерал Электрик СТ7-9В мощностью по 1870 л.с. Планировалась сертификация по нормам летной годности АП-25, которая не была завершена из-за фактического закрытия программы. Предназначался для замены Ан-24, Ан-26, Як-40.
Бе-103 — Легкий многоцелевой самолет-амфибия предназначен для использования на линиях малой протяженности в различных районах Сибири и Дальнего Востока, северных районах европейской части России; а также в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах Юго-Восточной Азии, Океании, Австралии, Северной и Латинской Америки, имеющих протяженные прибрежные районы: регионы с большим количеством рек, озер, мелких водоемов, труднодоступные для других видов транспорта.
До 2004 года было выпущено 15 самолётов. В настоящее время выпуск этих машин прекращен, и работы по ним свёрнуты.
С 1 января 2013 года КнААПО вошло в качестве филиала в ОАО «Компания «Сухой» и стало называться филиал ОАО «Компания «Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина» (КнААЗ) .
В настоящее время авиазавод испытывает значительные трудности с квалифицированной рабочей силой и как следствие, проблемы с качеством выпускаемой продукции. После акционирования предприятия и последовавшего после этого падения уровня заработной платы, начался массированный отток кадров, что естественно сказалось на реализуемых проектах.
В СМИ Комсомольска-на-Амуре развёрнута масштабная компания по привлечению «рабочих рук». Декларируется, что средняя заработная плата на предприятии составляет: 43 т.р. Но наверняка ни кому не требуется объяснять, как складывается «средняя зарплата» — это как «средняя температура по больнице с учётом морга». Для региона с крайне суровым климатом и высокими ценами на коммунальные услуги, продукты питания и энергоносители, реальная заработная плата специалистов занимающихся сборкой летательных аппаратов в размере 25-30 т.
р., не может считаться удовлетворительной.
Источники:
http://www.knaapo.ru/rus/about/history/index.wbp
http://www.knaapo.ru/rus/personnel/vacancies/index.wbp
http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
http://www.knaapo.ru/rus/about/history/aviamuseum/index.wbp
Традиция посадки деревьев космонавтов продолжается с запуском космической станции
Церемония посадки деревьев «Союз» 22 мая 2013 г. (фото Виктора Зеленцова / НАСА)
Вчера, готовясь к вылету 29 мая на Международную космическую станцию, члены экипажа корабля «Союз ТМА-09М» посадили саженцы в рамках традиции космонавтов, возвращающихся к первому человеку в космосе Юрию Гагарину.
Эти посадки находились в роще на Аллее Космонавтов за гостиницей «Космонавт» в Казахстане, построенной для космических путешественников, вылетающих с космодрома Байконур.На всех двух длинных рядах деревьев указано имя и год члена экипажа, который их посадил, от дерева Гагарина, которое является самым высоким, до дерева первой женщины в космосе Валентины Терешковой.
Хотя это началось как церемония для советских космонавтов, теперь, когда миссии Международной космической станции отправляются с космодрома, астронавты НАСА и космические путешественники со всего мира сажают деревья.
Церемония всегда проводится незадолго до взлета, оставляя на земле простую и живую дань уважения тем бесстрашным путешественникам, которые собираются выстрелить за пределы нашей атмосферы.Ниже приведены другие изображения из этой рощи космонавтов:
Пробежка по Аллее Космонавтов (через Европейское космическое агентство)
Дерево, посаженное Юрием Гагариным (через nox-am-ruit / Flickr)
Астронавт НАСА Джо Акаба сажает дерево 10 мая 2012 г. во время экспедиции 31/32 (фото Виктора Зеленцова / НАСА)
Экипаж корабля «Союз ТМА-15» сажает дерево 25 мая 2009 г. (через Европейское космическое агентство)
Экипаж корабля «Союз ТМА-15» сажает дерево 25 мая 2009 г.
(через Европейское космическое агентство)
Экипаж корабля «Союз ТМА-15» с одним из посаженных им деревьев 25 мая 2009 г. (через Европейское космическое агентство)
Экспедиция 18 сажает дерево в 2008 году (через НАСА)
Астронавт НАСА Кевин Форд сажает дерево 17 октября 2012 г. (фотография Сергея Ремезова)
Экспедиция 32/33 Бортинженер Сунита Уильямс сажает дерево 9 июля 2012 г. (фото Виктора Зеленцова / НАСА)
Экспедиция 19 асторнаут Майкл Барратт сажает дерево 21 марта 2009 г. (через НАСА)
Экипаж 27-й экспедиции 29 марта 2011 г. (фото Виктора Зеленцова / НАСА)
РОЩА КОСМОНАВТ , Караганда, Казахстан
ESA — Гагаринские традиции
Agency8298 Просмотры 9 классов
Память о Гагарине до сих пор присутствует в России, поскольку экипажи, запускающие космические корабли «Союз», следуют многочисленным традициям, либо помня Гагарина, либо повторяя его действия, сделанные до этого исторического полета.
Звездный городок и Москва
Прах Юрия Гагарина и четырех космонавтов, погибших во время космических полетов (Союз-1 и Союз-11), захоронен на проспекте Космонавтов за Кремлевской стеной в Москве. Экипажи «Союза» посещают эту мемориальную стену и возлагают на нее красные гвоздики.
Подписание гостевой книги в кабинете Гагарина.Они также подписывают Книгу посетителей в кабинете Юрия Гагарина, который хранится как музей в Звездном городке.В офисе все сохранилось так, как было, когда Гагарин отправился в свой злополучный рейс 27 марта 1968 года.
Космодром Байконур
Примерно за две недели до запуска экипажи корабля «Союз» вылетают из Звездного городка на Байконур, где и останавливаются. Гостиница «Космонавт», Байконур, примерно в 20 минутах езды от космодрома.
Экипаж корабля «Союз ТМА-15» принял участие в традиционной церемонии посадки деревьев перед вылетом на МКС. За корпусами гостиницы, ведущими к берегу реки Сырдарья, проходит аллея деревьев.
Дерево здесь сажает каждый, кто летал на советском или российском космическом корабле в космос. Экипажи гуляют по этой аллее, которая теперь расширена до парка, и сажают собственные деревья.
Примерно за пять дней до старта экипажи участвуют в церемонии поднятия флага у гостиницы «Космонавт» и посещают музей Космодрома, где подписывают книги, конверты и сувениры.
Выкатка ракеты-носителя «Союз»Ракета-носитель «Союз» с уже прикрепленным к ней космическим кораблем «Союз» выкатывается в специальном железнодорожном вагоне ровно за 48 часов до запуска, в 7:00 утра по местному времени в Казахстане.
Экипажи не видят выкатку и установку ракеты «Союз» на стартовой площадке, потому что это считается невезением, но персонал и гости могут положить монеты на рельсы как талисман на удачу; эти монеты полностью расплющатся под весом локомотива и ракетоносца.
Поскольку 24 октября на Байконуре произошло две аварии (1960 и 1963 гг.), Запусков на этот день не запланировано.
Затем экипажи следят за действиями, выполненными Гагариным перед его полетом:
- за два дня до спуска экипаж стригется (или идет в парикмахерскую для стрижки);
- , в ночь перед запуском — просмотр популярного российского фильма 1969 года «Белое солнце пустыни»;
- в день старта экипаж выпивает по бокалу шампанского и расписывается на дверях своих номеров в гостинице «Космонавт»;
- перед тем, как покинуть комнату в последний раз, они садятся на несколько секунд, чтобы успокоить и сосредоточить внимание.
Сегодня священник русской православной церкви благословляет команду на ступенях гостиницы, но во времена Гагарина это не практиковалось. Эта традиция началась с того, что космонавт Александр Викторенко попросил благословения для экипажа корабля «Союз ТМ-20″ перед его запуском на космическую станцию »Мир».
Два автобуса, «Звездный городок» с синими полосами и автобус «Байконур» с желтыми полосами, используются для перевозки космонавтов и персонала на стартовую площадку, оба украшены подковами.
Поездка до здания, где расставлены экипажи, занимает около 40 минут.
По дороге на стартовую площадку Гагарину, по всей видимости, пришлось «допустить утечку», и поэтому все (мужчины) члены экипажа сейчас тоже этим занимаются. Они выходят из автобуса и встают у левого заднего колеса автобуса, чтобы облегчить себе жизнь.
НравитьсяСпасибо за лайк
Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!
История— Юрий Гагарин ПЛК
Компания была основана в 1964 году как единственный производитель картонной и бумажной упаковки, сигаретных фильтров, запасных частей, нестандартного оборудования и оборудования для переработки сигарет и табака в Болгарии.В 1993 году компания была преобразована в акционерное общество Распоряжением Совета Министров, как правопреемник Завода Юрия Гагарина, Пловдив, и соответствующей части активов и пассивов Экономической Ассоциации Булгартабац — София.
Yuri Gagarin Plc — одно из первых акционерных обществ, котирующихся на Болгарской фондовой бирже, чьи акции торгуются на БФБ с августа 1998 г.
Yuri Gagarin Plc — одно из первых акционерных обществ, котирующихся на Болгарской фондовой бирже, акции которого торгуются на БФБ с августа 1998 года.В настоящее время акции компании торгуются на основном рынке Болгарской фондовой биржи — стандартном сегменте акций Sofia AD с кодом БФБ 4PX.
До октября 2006 г. Yuri Gagarin Plc являлась дочерней компанией и входила в группу Bulgartabak Holding AD, София. 3 октября 2006 г. акции компании, принадлежащие Bulgartabac Holding AD, были проданы путем публичного предложения на Болгарской фондовой бирже в Софии на смешанном закрытом аукционе.
Сегодня Yuri Gagarin Plc — ведущий производитель многоцветных картонных и бумажных упаковок и этикеток для сигаретной, пищевой, косметической и других отраслей промышленности, а также ведущий производитель сигаретных фильтров для сигаретной промышленности. Yuri Gagarin Plc осуществляет свою деятельность со своего завода и административных помещений, расположенных на площади 26 000 квадратных метров в северной промышленной зоне города Пловдив.
Типография ООО «Юрий Гагарин» предлагает широкий спектр полиграфических услуг
Типография ООО «Юрий Гагарин» предлагает широкий спектр полиграфических услуг, включая: допечатную подготовку, офсетную печать, УФ-точечное и общее лакирование, ротогравюрную и флексографскую печать, тиснение фольгой, тиснение, биговку, высечку, оклейку окон ПВХ. и до шеститочечной склейки.Производство сигаретных фильтров — важная часть деятельности ООО «Юрий Гагарин». В перечень продукции входит большое количество моноацетатных и комбинированных сигаретных фильтров разной длины, диаметра, вентиляции, перепада давления и сегментации. Предпочтения клиентов и требования рынка определяют политику компании в отношении рентабельных и инновационных инвестиций в:
- новых технологий и высокопроизводительных печатных машин;
- нового оборудования для чистовой полиграфии;
- производство специальных сигаретных фильтров: угольные и встраиваемые фильтры;
- производство гильз для сигаретных фильтров;
- инфраструктурных проектов и реструктуризации производственных мощностей и оборудования;
- систем планирования ресурсов предприятия;
- повышение квалификации и повышение квалификации персонала.
Общая сумма инвестиций на период 2005-2011 гг. Составляет более 40 миллионов левов.
ООО «Юрий Гагарин» отвечает за охрану окружающей среды
Мы несем ответственность за охрану окружающей среды. Компания приняла программу управления отходами в соответствии с требованиями законодательства и развития компании.
Сегодня Yuri Gagarin Plc — открытое акционерное общество с ограниченной ответственностью более 900 акционеров — юридических и физических лиц.Капитал Yuri Gagarin Plc разделен на 1 003 904 именных дематериализованных голосующих акции номинальной стоимостью 1 лев каждая. Акции компании зарегистрированы в Центральном депозитарии AD. Yuri Gagarin Plc имеет одноуровневую систему управления — Совет директоров.
Русский город, ставший теперь святыней космонавта Юрия Гагарина
В 1968 году провинциальный российский город Гжатск официально изменил свое название на Гагарин в память о своем знаменитом родном сыне Юрии Гагарине, который родился в советском колхозе за пределами города.
город и станет первым человеком в космосе.Несмотря на то, что у него были скромные корни — его отец был плотником, — одиночный полет Гагарина в космос в 1961 году сделал его самым известным человеком в СССР. Он получил орден Ленина, звание Героя Советского Союза и стал центральным элементом советской пропаганды. .
Как и многие россияне, фотограф Дарья Гарник выросла, боготворив космонавта. «Кажется, я всегда знала историю его жизни», — говорит она. «Этот образ улыбающегося человека в шлеме запечатлелся в моей памяти».
Чтобы узнать больше о своем герое из детства, Гарник недавно совершила паломничество в город, ныне одноименный родной город Гагарина, который находится в 100 милях к западу от Москвы.Город с населением около 30 000 человек превратился в святыню летчика-космонавта Советского Союза (еще одно почетное звание Гагарина) с музеями, архивами, космическими реликвиями и бесчисленными памятниками.
Все, что связано с Гагариным, бережно сохранено, в том числе дом, подаренный его родителям советским правительством в 1961 году, и ГАЗ-21 Волга, на которой ездил Гагарин, которая размещена в отдельно стоящей стеклянной витрине.
В различных музеях хранятся памятные вещи — от стационарной барокамеры, в которой тренировался Гагарин, до записной книжки на уроке металлургии, который когда-то посещал будущий космонавт.Город «кажется застывшим во времени в янтаре», — говорит Гарник.
Во время фотосъемки города Гарник встретился с несколькими людьми, знавшими Гагарина, в том числе с его племянницей и соседкой детства Майей Ивановной Меркуловой, которая описала его как «простого, доброго и хорошего человека, внимательного к окружающим и их людям. потребности, и в его родной город «.
Гагарин погиб в 1968 году в возрасте 34 лет, когда разбился его учебно-тренировочный самолет МиГ-15, в результате чего Советский Союз опечалился и Гжатск переименовался в его честь.Хотя его наследие на Западе несколько омрачено его участием в советской пропаганде, Гагарин остается героем для миллионов россиян. 12 апреля, дата полета Гагарина в космос, по-прежнему является национальным праздником, отмечаемым по всей стране как День космонавта.
«Я думаю, что история его жизни навсегда останется в ткани страны — этот обычный человек из обычной семьи, который стал символом надежды», — говорит Гарник. «Гагарин был первым человеком, который вышел за пределы Земли. Он стал символом того, что это возможно.»
Другие замечательные истории WIRED
Юрий Гагарин стал первым человеком, побывавшим в космосе, 57 лет назад сегодня
IE 11 не поддерживается. Для оптимальной работы посетите наш сайт в другом браузере.
Завод Airbus в Великобритании преобразован в завод вентиляторов для коронавируса
01:34Покупка возобновляемой энергии у соседа: миссия одного стартапа по изменению рынка
07:03Большая еда делает большие ставки на регенеративное сельское хозяйство в борьбе с изменением климата
02:36Ученые научили крыс водить крошечные машинки.Это может иметь огромные последствия для нашего психического здоровья.
01:48Первый коммерческий сервис доставки на дом с помощью дронов в США
01:53Почему листья меняют цвет: наука об опадании листвы
01:53Посмотрите, как горбатый киты используют «пузырчатые сети», чтобы поймать добычу.
01:16Новые скафандры НАСА, разработанные, чтобы превзойти те, что использовались в программе Apollo
03:41She Can STEM Camp дает возможность девушкам дотянуться до звезд
03:25- Исследование USGS обнаружило пластик в дождевой воде в Скалистых горах. «навсегда изменил наши представления о мире» 02:09
Парализованный человек ходит с экзоскелетом, управляемым мозгом
01:09Межвидовой Интернет хочет дать животному царству возможность общения
02 : 09Кажется, что тектоническая плита под Соединенными Штатами умирает
01:35Смотрите, как Элон Маск представляет pic ‘новый прототип космического корабля SpaceX
00:50Странный вулканический спутник Юпитера Ио продолжает удивлять спустя десятилетия после открытия
01:59«Ирландец»: Роберт Де Ниро, выживший в цифровом виде.
нас, как далеко продвинулись технологии 02:37
01:4812 апреля 1961 года советский космонавт Юрий Гагарин вошел в историю в возрасте 27 лет, совершив один виток вокруг Земли примерно за 108 минут.Спустя более чем 50 лет путешествие Гагарина по-прежнему считается ключевым моментом в истории космоса, проложившим путь для всех последующих космических начинаний. 12 апреля 2018 г.
ПодробнееЗавод Airbus в Великобритании преобразован в завод по производству аппаратов ИВЛ для коронавируса
01:34Покупка возобновляемой энергии у соседа: миссия одного стартапа по изменению рынка
07:03Большая еда делает большие ставки на восстановительное сельское хозяйство в борьбе с изменением климата
02:36Ученые научили крыс водить крошечные машинки.Это может иметь огромные последствия для нашего психического здоровья.
01:48Первый коммерческий дрон доставки на дом в США отправился в рейс
01:53Почему листья меняют цвет: наука об опадании листвы
01:53
В годовщину полета Гагарина , Путин клянется, что Россия останется космической державой
МОСКВА, 12 апреля (Рейтер) — Президент России Владимир Путин в понедельник отметил 60-летие исторического полета Юрия Гагарина в космос, пообещав, что Москва останется ключевым космосом и ядерной державой.
Гагарин стал первым человеком, побывавшим в космосе 12 апреля 1961 года, что стало одной из важнейших побед Советского Союза в холодной войне и поворотным моментом в его космической гонке с Соединенными Штатами.
Достижения Советского Союза в космосе продолжают оставаться источником национальной гордости и патриотическим сплоченным криком в то время, когда отношения Москвы с Вашингтоном находятся на низком уровне после окончания холодной войны.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
В ознаменование годовщины Путин возложил цветы к памятнику Гагарину недалеко от места его высадки недалеко от города Энгельс, примерно в 860 км (535 миль) к юго-востоку от Москва.
«Это, без сомнения, великое событие, изменившее мир. Мы всегда будем гордиться тем, что именно наша страна проложила путь в космос», — сказал Путин высокопоставленным чиновникам.
«В 21 веке Россия должна должным образом поддерживать свой статус одной из ведущих ядерных и космических держав, потому что космический сектор напрямую связан с обороной».
Доска с портретом Юрия Гагарина на фоне Московского международного делового центра, также известного как «Москва-Сити», накануне Дня космонавтики в Москве, Россия, 11 апреля 2021 года.Нижний знак гласит: «60 лет освоения космоса человеком». REUTERS / Шамиль Жуматов
Подробнее
108-минутный облет Гагарина вокруг Земли принес ему международную известность и принес ему статус национального героя Советского Союза, который установил в его честь статуи и расписал фрески на своей огромной территории.
Глава Роскосмоса и члены Коммунистической партии возложили цветы к могиле Гагарина у подножия Кремлевской стены в понедельник.
Другие памятные мероприятия были более беззаботными, в том числе уборка квартала в сибирском городе Иркутске, где добровольцы переоделись в персонажей «Звездных войн».
Торжества прошли и в космосе.
«Наши ученые и инженеры продемонстрировали неоспоримое превосходство технологий нашей родины и сделали нас первой (в мире) космической державой», — сказал космонавт Олег Новицкий в видеообращении с Международной космической станции (МКС) в сопровождении трех других российских космонавты.
В последние годы Роскосмос пострадал от ряда технических неполадок и коррупционных скандалов, в том числе во время строительства космодрома Восточный на Дальнем Востоке страны, где подрядчиков обвинили в хищении государственных средств.
В 2019 году Путин пожаловался правительственным чиновникам на коррупцию на объекте, и следователи заявили, что они изучают обвинения в мошенничестве.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
Отчетность Габриэль Тетро-Фарбер; Под редакцией Майка Коллетта-Уайта
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Гагаринский завод «Электролуч» инвестирует 128 миллионов рублей в новый экспортный проект
17 февраля 2020
Благодаря гарантии Смоленского областного фонда поддержки предпринимательства в размере 17,5 млн рублей и гарантии Корпорации МСП Гагаринский завод «Электролуч» приступил к реализации инвестиционного проекта по расширению экспортных поставок. Взрывозащищенное освещение будет экспортироваться в Северную Америку. Общая сумма проекта оценивается в 128 миллионов рублей.
« Гарантия Смоленского областного фонда поддержки предпринимательства помогла в короткие сроки получить кредит в банке МСП для финансирования инвестиционной программы завода« Электролуч », она связана с подготовкой производства и закупкой технологического оборудования для производственного взрыва. светонепроницаемые светодиодные лампы нового поколения MORION и ROBUS. Модернизация увеличит экспортный потенциал завода », — рассказал Михаил Тясто, генеральный директор ООО« Электролуч ».
В областном фонде поддержки предпринимательства отметили, что в прошлом году организация предоставила 21 гарантию на сумму почти 190 млн рублей. «Т он позволил привлечь в экономику области 817,7 млн рублей, из которых 99,5 млн рублей выданы ОАО« МСП Банк »и ОАО« Корпорация МСП »по программе совместной гарантии. В 2020 году мы ожидаем увеличения показателей », — рассказал генеральный директор Фонда поддержки предпринимательства Евгений Силаков .
Напомним, завод «Электролуч» (г. Гагарин) более 50 лет производит надежную взрывозащищенную светотехнику для предприятий нефтегазовой, нефтехимической и химической промышленности. За это время «Электролуч» поставил более 20 миллионов специализированных осветительных приборов для газодобывающих, нефтеперерабатывающих, химических и нефтехимических предприятий бывшего СССР и современной России. Вся продукция сертифицирована по международным стандартам UL и CSA для использования во взрывоопасных средах.