+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Гп антонов официальный сайт: Information about company

0

ГП Антонов — официальный сайт, история создания, адрес компании

Авиационный научно-технический комплекс им.Антонова основан в 1946 году как Опытное конструкторское бюро (ОКБ-153) на Новосибирском авиационном заводе выдающимся авиаконструктором Олегом Антоновым. Летом 1952-го бюро переехало в Киев.

На ГП Антонов реализуется полный цикл создания современного летательного аппарата. Квалифицированный коллектив, конструкторское бюро, комплекс лабораторий, экспериментальный завод и испытательный комплекс позволяют решать различные задачи по разработке и сертификации самолетов, взаимодействовать с производителями всех типов самолетов Антонова.

Основными подразделениями ГП Антонов являются:

— опытно-конструкторское бюро по проектированию, перспективным и экспериментальным исследованиям, сертификации, сопровождению серийного производства и эксплуатации;

— опытное производство, основной задачей которого является изготовление экспериментальных образцов авиационной техники;

— летно-испытательная и доводочная база, предназначенная для проведения летных испытаний, доработки и сертификации самолетов, а также для обучения летного и технического персонала;

— службы ведущих специалистов по проектам.

В состав ГП Антонов также входят авиатранспортное подразделение – Национальный авиаперевозчик авиакомпания Авиалинии Антонова, которая обеспечивает доставку различных грузов по всему миру, и филиал Серийный завод Антонов (бывший Авиант), где налажено серийное производство самолетов Антонов. 

В мае 2015 г. ГП Антонов вошел в состав ГК Укроборонпром. По состоянию на 2016 год на предприятии работают более 13500 сотрудников – представителей 198 профессий и специальностей, полный штат конструкторов и ученых, работающих в 35 научных направлениях, в том числе таких редких, как аэродинамика и прочность летательных аппаратов, механика, гидравлика, теплотехника, авионика, материаловедение. 

Авторству коллектива предприятия принадлежит более ста типов и модификаций пассажирских, транспортных и специализированных самолетов, растиражированных в количестве более 22 тыс экземпляров, в том числе: 

— многоцелевой самолет Ан-2, родоначальник большого семейства «Анов»; 

— транспортные самолеты Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74Т, Ан-124 и Ан-124-100 «Руслан», Ан-225 «Мрiя», Ан-70, Ан-3Т, Ан-178; 

— пассажирские Ан-10, Ан-14, Ан-24, Ан-140, Ан-148, Ан-158; 

конвертируемые грузо-пассажирские Ан-28, Ан-38-100, Ан-38-200, Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, Ан-74ТК-300; 

— специализированные: сельскохозяйственные Ан-2М и Ан-3, гидросамолет Ан-2В, самолет для аэрофотосъемки Ан-30, самолет метеозащиты Ан-30М, лесопожарные Ан-26П и Ан-32П, самолет-спасатель Ан-26М, полярный Ан-74, патрульный Ан-72П, самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ан-71 и др.

Кроме того, создано несколько типов планеров, дельтапланов, мотодельтапланов. 

Особую гордость авиаконструкторов составляют грузовые гиганты Руслан и Мрия, являющиеся визитной карточкой фирмы. На их счету 270 мировых рекордов. Всего же самолеты Антонов установили более 500 рекордов. 

ГП Антонов разрабатывает и строит новые опытные самолеты и модификации ранее созданных самолетов, обеспечивает их эксплуатационное сопровождение, выполняет инжиниринговые работы по повышению ресурса эксплуатируемой авиатехники, проводит обучение и переучивание летного и технического персонала, направляет высококвалифицированных специалистов для оказания помощи в освоении авиатехники и обучения национальных кадров, осуществляет на чартерной основе международные перевозки грузов, в том числе и нестандартных, участвует в международной кооперации по проектированию и производству авиатехники, занимается созданием наземных транспортных средств.

26. 12.2016

КБ Антонов. Самолеты Антонова. Официальный сайт.

 

 

Госпредприятие «Антонов» —  крупнейшая авиастроительная корпорация Украины.

 

О компании

 

Нынешнее динамичное время требует внедрения в жизнь передовых идей и технологий. Именно такую продукцию производит и поставляет на рынок ГП «Антонов». Оно названо в честь его основателя – знаменитого на весь мир авиаконструктора О.К. Антонова.

За время своего существования в стенах ОКБ им. Антонова (позже − ГП «Антонов) было разработано и построено более сотни типов транспортных, гражданских и специализированных самолетов. Марка «Ан» получила общий тираж более чем 22 000 экземпляров. Особая гордость предприятия – это создание и постройка самолетов невиданных ранее размеров – «Руслан» и «Мрия», которые установили 270 рекордов в истории мировой авиации. Теперь эти самолеты стали визитной карточкой госпредприятия. Всего же самолетами «Ан» было установлено свыше 500 мировых рекордов.

 

История авиастроителя насчитывает более 60 лет плодотворной деятельности. На сегодняшний день это одна из немногих фирм-авиапроизводителей с полным циклом производства – от предпроектных лабораторных исследований до проектирования, разработки, сооружения, проведения испытаний, серийного выпуска и послепродажного обслуживания.

 

Еще одна гордость компании – высококвалифицированные кадры. На ГП «Антонов» работают около 12 000 сотрудников, а это 198 специальностей и профессий. Научный персонал проводит исследования в 35 направлениях, в частности редких, таких как материаловедение, авионика, теплотехника, гидравлика, механика, прочность самолетов и аэродинамика.

 

Основные подразделения:
  • Опытно-конструкторское бюро, занимающееся проектированием, исследованием, сертификацией, сопровождением серийного производства воздушных судов.

  • Опытное производство, главная задача которого заключается в изготовлении опытных экспериментальных экземпляров авиатехники.

  • Доводочная и летно-испытательная база, на которой проходят летные испытания, доводка и сертификация самолетов. Также ее применяют для обучения летного и инженерного персонала.

  • Служба передовых специалистов по проектам.

Антонов Олег Константинович

Помимо вышеперечисленных структур, в составе ГП «Антонов» также выделяются:

1)      авиаперевозчик «Авиалинии Антонова» − компания, обеспечивающая грузовые доставки во все регионы мира;

2)      филиал, находящийся в серийном заводе «Антонов», где проводится сборка самолетов марки «Ан».

Комплекс всех этих подразделений позволяет качественно воплотить в реальную авиатехнику идею конструктора.

 

Поэтому ГП «Антонов» поставляет на рынок достаточно качественную конкурентоспособную продукцию, в том числе и разработки, что позволяет партнерам компании модернизировать собственное авиастроение.

Компания имеет широкую географию зарубежных фирм-партнеров в 76 странах мира и делает шаги к улучшению условий сотрудничества.

 

История

 

Дата основания опытно-конструкторского бюро №153 – 31.05.1946. Согласно постановлению СМ ССРР и ЦК ВКП(б) оно было образовано на авиационном заводе в Новосибирске и было возглавлено Антоновым Олегом Константиновичем, который получил должность Главного конструктора.

 

ОКБ сразу получило задание на разработку сельскохозяйственного самолета. Ему дали название Ан-2 и впервые подняли в воздух 31.08.1947.

 

Летом состав ОКБ-153 передислоцировали в г. Киев.

 

В 1953 г. предприятию поручили очень сложное задание – создать военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми моторами. В результате ОКБ Антонова представило самолет Ан-8. На нем был впервые совершен полет 11.02.1956.

 

Разработку моделей Ан-10 и Ан-12 предприятие начало в 1955 году. 7.03.1957 был впервые поднят в воздух пассажирский Ан-10, а 16.12.1957 над иркутским аэродромом подняли в небо транспортный Ан-12.

 

Создание самолета Ан-14 силами ОКБ-153 началось в 1956 г. Первый полет на этом самолете был выполнен 14.03.1958.

 

За 1957-1959 гг. ОКБ Антонова выпустило пассажирскую модель Ан-24, на которой впервые совершили полет 20.10.1959.

 

В 1959 г. в поселке Гостомель, который находится в Киевской области, началась постройка базы для проведения летных испытаний и доводок самолетов. Спустя 30 лет был получен комплекс, который по техническому оснащению ничуть не уступал именитым мировым авиапроизводителям.

 

В 1960 г. в ОКБ-153 начались работы по созданию Ан-22 «Антей». Это была первая практика в истории мировой авиации по постройке широкофюзеляжного самолета. Впервые «Антей» подняли в небо 27.02.1965.

В 1962 г. за разработку Ан-12 конструкторы были удостоены Ленинской премии, а О.К. Антонову присвоили звание Генерального конструктора.

 

Коллектив предприятия в начале 1970-х годов разработал проект многоцелевого самолета Ан-28, который совершил свой первый полет 29.01.1973.

 

Также в эти годы в стенах ОКБ-153 начались работы по проектированию первого самолета с турбореактивной двухконтурной силовой установкой – Ан-72. Самолет подняли в небо 31.08.1977. Он стал основой для разработки самолета Ан-74, который впервые взлетел 29.09.1983. В 1971 г. коллектив бюро начал проводить работы по созданию транспортного дальнего тяжелого самолета Ан-124 «Руслан», а 24.12.1982 эту машину удалось поднять в воздух.

4.04.1984 умер основатель бюро О.К. Антонов. 15.05.1984 должность Генерального конструктора получил П.В. Балабуев. 19.10.1984 предприятие стало носить имя О.К. Антонова.

 

В 1984 г. стартовали работы по созданию универсального транспортного сверхтяжелого самолета Ан-225 «Мрия». Первый полет «Мрии» состоялся 21.12.1988. В мае 1989 г. Ан-225 с «Бураном» на внешней подвеске провел полеты над Байконуром, а в июне этого же года побывал на авиасалоне в Ле-Бурже. В нынешнее время самолет выполняет заказы по коммерческим грузоперевозкам в составе авиакомпании «Авиалинии Антонова». Данный авиаперевозчик был основан как подразделение АНТК им. О.К. Антонова в 1989 г.

 

Завершив создание Ан-225, коллектив начал разработку транспортной модели Ан-70.

Первый полет этого аппарата состоялся 16.12.1994. В это же время удалось соорудить легкий самолет многоцелевого назначения Ан-38.

В 1993 г. на АНТК Антонов начались работы по региональному авиалайнеру Ан-140. Первый его полет был проведен 17.09.1997.

 

В 2000-х годах предприятием создавался новый пассажирский региональный самолет Ан-148, который впервые подняли в воздух 17.12.2004.

 

В нынешнее время ведутся работы по модернизации модели Ан-158 в Ан-178 и разработка других воздушных судов.

 

Непрофильная продукция

 

АНТК «Антонов» в разное время занимался и разработкой непрофильной продукции. Наиболее значимыми стали работы в сфере наземного транспорта. Конструкторы авиапредприятия реализовали свои идеи в постройке серии спортивных автомобилей на базе моделей ГАЗ М-21 «Волга» и «Москвич-407». Новые авто обрели название «Киев-Спорт».

Автомобиль оснащался пространственной рамой, материалом для которой служили тонкостенные стальные трубы. Кузовные панели авто сделали из авиационного дюралюминия. В разной комплектации всего были построены 3 машины «Киев-Спорт». Один из автомобилей, оснащенный двигателем Газ-21, удалось сохранить до нынешнего времени.

 

В 1980 г., имея большие познания в области аэродинамики, специалисты предприятия разработали бобслейные углепластиковые бобы, которые применялись спортсменами СССР и Украины на зимних олимпиадах в 1984 и 1994 годах.

 

Также отдельные подразделения принимали участие в разработке углепластиковых перспективных велосипедных рам. Именно на велосипедах с рамами от АНТК украинские спортсмены взяли золото чемпионата мира в 1996 г.

 

Также в начале 1990-х годов предприятие проводило разработки по созданию городского транспорта. На завод «Авиант» от АНТК была передана техническая документация на троллейбус К12 «Киевский», который там стали серийно производить до 2002 г.

 

В совместном проекте ГП «Антонов» и луганского тепловозостроительного завода построен опытный вариант низкопольного трамвая с применением алюминиевого кузова ЛТ-10А, однако высокая себестоимость не позволила начать серийное изготовление данной модели.

В 2014 г. АНТК «Антонов» построил бронеавтомобиль, который был отправлен в зону проведения АТО.

 

Самолеты Антонова:

 

Контакты:

Сайт: http://www.antonov.com/

Справочная служба

Тел: (+380 44) 454-32-33

Факс: (+380 44) 454-32-33

 

Канцелярия

ул. Туполева, 1, г. Киев, 03062, Украина

Тел: (+380 44) 454 31 49

Факс: (+380 44) 400 81 44

 

Пресс−служба

Тел: (+380 44) 454−33−48; (+380 44) 400−60−75

Факс: (+380 44) 400−70−98

Спор из-за «Русланов»: «Антонов» обслужит российские самолеты

  • Павел Аксенов, Святослав Хоменко
  • Би-би-си

Автор фото, TASS/Marina Lystseva

Подпись к фото,

Ан-124 — один из крупнейших транспортных самолетов в мире

Несмотря на разрыв экономических связей России и Украины, государственное предприятие «Антонов» продолжает обслуживание тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», принадлежащих российской авиакомпании «Волга-Днепр», и будет продолжать эту работу в дальнейшем, сообщили Би-би-си в украинской компании.

Прежде всего это касается продления срока службы самолетов — по международным авиационным правилам, это может делать только компания-разработчик самолета, у которой находится специальный документ — сертификат типа.

Продление срока службы необходимо для того, чтобы коммерческая авиакомпания могла использовать воздушные суда. Срок службы каждого самолета определяется компанией-производителем, однако по его истечении может быть продлен. Если бы сертификаты не были продлены, «Антонов» мог бы потребовать прекратить эксплуатацию этих самолетов.

Украина ввела масштабные санкции против России в ответ на аннексию Крыма в 2014 году и военный конфликт в Донбассе, в разжигании которого Киев обвиняет Москву. В число российских компаний, с которыми украинским организациям запрещено сотрудничать, попали многие крупные авиаперевозчики, включая «Аэрофлот».

«Антонов» в пятницу распространил заявление, в котором подчеркнул, что действует в рамках украинского законодательства, поскольку компания «Волга-Днепр» не находится под санкциями.

Российские компании в состоянии обслуживать Ан-124, которые строились на ульяновском предприятии «Авиастар», поддерживая их летную годность, но продление срока службы — формальное требование международного авиационного законодательства.

Согласно документу о сроках службы самолетов компании «Антонов», опубликованном на официальном сайте украинского предприятия, сроки службы «Русланов» компании «Волга-Днепр» продлевались в 2014-м, 2015-м, 2016-м и в одном случае в 2017 году. В документе содержатся номера принятых решений о продлении сроков службы по всем бортам Ан-124. В каждом номере решения указан год его принятия и тип воздушного судна.

Срок службы трех Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр», согласно этому документу, истекает в 2018 году, еще у трех самолетов он заканчивается в 2019 году, у двух — в 2020-м, и еще два самолета смогут летать до 2021-го и 2024 года.

Сроки службы Ан-124, принадлежащих министерству обороны России, согласно этому документу уже закончились.

В Росавиации сказали Би-би-си, что все вопросы с обслуживанием самолетов российская авиакомпания и украинское предприятие решают индивидуально, на государственном уровне никаких контактов по этому вопросу нет.

Авиакомпания «Волга-Днепр» не ответила на запрос Би-би-си.

«Для ведомств гражданской авиации представители организации-разработчика обязаны оставаться контактными лицами при решении проблем, которые могут потребовать разработки корректирующих мероприятий. […] ГП «АНТОНОВ» выполнял и выполняет свои обязательства организации-разработчика по продлению ресурсов и сроков службы самолетов марки «Ан» — заявили в авиакомпании «Антонов» в ответ на запрос Би-би-си.

В ответ на вопрос, будет ли компания «Антонов» обслуживать и продлевать срок службы самолетов Ан-124 российской компании «Волга-Днепр» в 2018 году и в дальнейшем, когда у некоторых из них закончится срок службы, украинская компания ответила: «ГП «Антонов» обязан выполнять эту работу как разработчик авиационной техники».

В противном случае «Антонов» рискует потерять международную лицензию разработчика, объяснили представители украинского предприятия.

Проблемы с сертификацией

О том, что у компании «Волга-Днепр» есть проблемы с продлением срока службы самолетов Ан-124 заявил еще в марте 2014 года в интервью «Авиатранспортному обозрению» ее технический директор (и главный конструктор Ан-124) Виктор Толмачев.

Он сказал, что «Антонов» «уклоняется от своих обязанностей» и «не высылает специалистов» в «Волга-Днепр» в соответствии с действующей документацией. Толмачев объяснял, что продление срока службы требуется после каждых 4 тысяч часов налета на воздушном судне данного типа.

Виктор Толмачев предложил наделить «Ил» полномочиями по техническому сопровождению «Русланов», включая продление сроков эксплуатации. «Ил» занимается обслуживанием российских военных Ан-124.

После того, как в российской прессе появилась информация о возможном привлечении «Ильюшина» к обслуживанию «Русланов» компания «Антонов» официально заявила, что обратится в международные авиационные организации с заявлением о снятии с себя ответственности за обеспечение безопасной эксплуатации Ан-124 на международных авиалиниях, если они будут выведены из-под ее надзора.

Впервые за годы независимости государство заказывает у «Антонова» три новых украинских самолета Ан-178, которые получит армия – Владимир Зеленский

При участии Президента Украины Владимира Зеленского состоялось подписание Меморандума между Министерством обороны и Государственным предприятием «Антонов» о сотрудничестве по строительству самолетов для нужд Вооруженных сил Украины.

На первом этапе речь идет о трех новых военно-транспортных самолетах Ан-178, которые получат ВСУ. Они могут использоваться для доставки личного состава, вооружения и легкой военной техники посадочным и парашютным способами, а также для транспортировки грузов.  Сегодня же в присутствии Президента был подписан и соответствующий контракт на закупку Ан-178.

«Эти новые самолеты будут построены украинскими гражданами, из украинских комплектующих, для украинских интересов. Собственно, так, как это и должно быть», – подчеркнул Глава государства перед церемонией подписания документа, которая состоялась на ГП «Антонов».

Владимир Зеленский отметил, что многие международные партнеры проявляют значительный интерес к самолетам семейства «Ан», в частности к военно-транспортным образцам.

«Но в то же время, и это логично, они всегда меня спрашивают и интересуются, приняты ли эти самолеты на вооружение в Украине? Именно поэтому такой шаг – вдвойне важен. Он укрепляет обороноспособность Украины и будет способствовать привлечению украинских и иностранных инвестиций», – подчеркнул Президент.

Глава государства также отметил, что в будущем такие государственные заказы должны быть не сенсацией, а нормой. Поэтому он в ближайшее время ожидает полноценный комплексный план от руководства ГП «Антонов» по восстановлению и усилению кадрового потенциала предприятия, возвращению утраченных профессионалов и привлечению новых специалистов.

Президент предложил государственным заказчикам продолжить работу по новым контрактам на изготовление Ан-178 уже со следующего года, а правительству – проработать вопрос о создании в 2021 году украинской авиакомпании, которая будет пользоваться самолетами «Антонова». А также – разработать Государственную научно-техническую программу по развитию авиапромышленности на 2021-2030 годы и подготовить проведение соответствующего заседания Совета национальной безопасности и обороны Украины.

«Давайте сделаем все возможное, чтобы авиационная отрасль Украины преодолела все зоны турбулентности и поднялась на новые высоты», – резюмировал Владимир Зеленский.

Кто «съел» Донца : diana_mihailova — LiveJournal

Самые большие достижения П. В. Балабуева:

— самолёт Ан-124 «Руслан» и все его модификации, главным конструктором которого он был;

— самолет Ан-225 «Мрия», когда он уже стал генеральным конструктором;

— авиакомпания «Руслан» (сейчас «Авиалинии Антонова»), которую он создал и благодаря которой и поныне существует почти десятитысячный коллектив ГП «Антонов»;

— сохранение и развитие авиационной отрасли независимой Украины и создание самолётов Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74-300, Ан-140, Ан-148, продажа лицензии на самолёт Ан-140 в Иран, внедрение цифровых технологий и композиционных материалов, а также многое другое.

Ан-225 «Мрия»

В трудные 1990-е годы генеральный конструктор П. В. Балабуев создал авиакомпанию «Руслан» (сейчас «Авиалинии Антонова»), которая зарабатывает средства на международных рынках грузовых перевозок. За счёт этих средств, а также за счёт поддержания лётной годности старых самолётов, находящихся в эксплуатации — без государственных финансовых средств, была сохранена и получила мощное развитие авиационная отрасль независимой Украины. Было создано несколько новых типов самолётов Ан-38, Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-178. Проведена модернизация и сертификация самолётов Ан-124 и Ан-225 для авиакомпании и эксплуатации на международных рынках.

Петра Васильевича «ушли» в 2005 году с поста директора ГП «Антонов», на чём мы более подробно останавливались в предыдущей статье. К сожалению, люди, окружавшие его в последние годы его пребывания на должности генерального конструктора, и которые после его ухода стали руководителями предприятия, ничего не сделали для увековечения его памяти. При том, что некоторые из руководителей ГП «Антонов» и чиновников стали долларовыми миллионерами благодаря наследию этих великих конструкторов — Антонова и Балабуева. И при сотнях миллионов долларов ежегодных прибылей, что получало и получает ГП «Антонов» благодаря авиакомпании, они даже не поставили Балабуеву достойный памятник на предприятии. А ведь тысячи самолётов марки «Ан» — это настоящий, полноценный бренд Украины.

Памятник О. К. Антонову на Байковом кладбище.

Авиационная отрасль Украины начала стремительно деградировать с 2005 года, когда должность генерального конструктора приобрёл Д. С. Кива, который потом стал ещё и президентом ГП «Антонов». За 11 лет новоявленным «генеральным конструктором» не было создано ни одного нового типа самолета и, что ещё хуже, была утеряна школа, как сейчас называют компетенции, разработки новых самолётов. Подбор руководящих кадров проводился не по признакам профессионализма, а по принципу «чего изволите», а подхалимство просто процветало, так как приносило немалую материальную выгоду.

Единственное вложение, которое ничего не стоит, но приносит большой доход — это лесть.

Был брошен на произвол судьбы востребованный на международном рынке самолёт Ан-74, который не модернизировался 20 лет. Харьковский авиационный завод, что его производит, доведён до банкротства.

В мае 2014 года Дмитрия Семёновича освободили со всех должностей, и его окружение, которое было у «корыта», бросилось сгонять на митинги работников и писать письма в адрес Президента Украины в его защиту.

Политика — это всего лишь способ возбуждать народ таким образом, чтобы суметь его использовать.

Надо заметить, что большинство из подбивавших народ — это бывшее близкое окружение Балабуева, которое забыло о нём на 2-й день, как только обманом вынудили его написать заявление об увольнении. Так же они поступили, когда Киву окончательно сняли с должности генерального конструктора в 2016 году.

В 2015 году авиастроительную отрасль передали из Министерства экономического развития и торговли в ГК «Укроборонпром», после чего было назначено и перетасовано новое руководство — без опыта, образования и знаний, которое не имело никакого отношения к авиастроению.

С 2016 года на ГП «Антонов» отсутствует серийное производство любых самолетов. В 2017 году Правительством утверждено Постановление об акционировании ГП «Антонов». Цель этого постановления — «прибрать к рукам» авиакомпанию «Авиалинии Антонова» и другие активы, приносящие доходы, а разработку и серийное производство самолётов оставить без средств к существованию. Фактически это приведёт к полному уничтожению авиастроения в Украине.

Нехватка средств уже подтолкнула руководство госпредприятия к тому, что было принято решение заложить в «Укргазбанке» все шесть опытных и строящихся Ан-178 и единственный Ан-132D.

Что происходит сейчас?

После чехарды непрофессиональных руководителей, которые довели предприятие до критического состояния, научно-техническим советом (НТС) предприятия был избран руководителем Александр Дмитриевич Донец. В соответствии с этим, 30 мая 2018 года, тогдашний генеральный директор ГК «Укроборонпром» Павел Юрьевич Букин, подписал официальный приказ о назначении его президентом ГП «Антонов».

После окончания учебного заведения в 1988 году, Александр Дмитриевич начал работать на предприятии на должности инженера по эксплуатации. За время работы достиг должности главного инженера лётно-испытательной и доводочной базы. С июня 2007 года до октября 2008 года возглавлял работу Киевского авиационного завода «Авиант». В 2014 году являлся генеральным директором Государственного авиационного предприятия (ГАП) «Украина». С сентября 2015 года до ноября 2016 года работал помощником директора государственного предприятия по обслуживанию воздушного движения Украины «Украэрорух». С декабря 2016 года вице-президент по производству Государственного предприятия «Антонов». Донец не только имеет громадный опыт, а, как настоящий «антоновец», решил направить свои усилия на возрождение легендарного предприятия. Его целью стало продолжить дело Балабуева и постараться возродить серийное авиапроизводство.

Спустя время это не устроило новое руководство «Укроборонпрома» в лице «соросят», у которых свои взгляды на будующее авиаконцерна.

Тысячи сотрудников государственного предприятия «Антонов», утром во вторник, 9 июня, вышли на акцию протеста против действий руководства госконцерна «Укроборонпром». Общее собрание трудового коллектива ГП «Антонов» в резолюции президенту, премьеру, главе Верховной Рады и секретарю СНБО просит вывести предприятие из состава концерна «Укроборонпром» и отменить решение о прекращении полномочий президента ГП Александра Донца.

В документе утверждается, что последнюю из многочисленных проверок предприятия, на базе которой сделан кадровый вывод, осуществляла комиссия из непрофильных специалистов с многочисленными нарушениями, несмотря на неоднократные обращения ГП о невозможности обработки многочисленных запросов в срок из-за карантина. От имени трудового коллектива резолюцию подписали ученый секретарь Научно-технического совета ГП «Антонов», главный конструктор Александр Семенец, и главы пяти профсоюзов предприятия.

15 июня Донец был восстановлен в должности решением суда, но Айварас Абромавичус написал повторный приказ об его увольнении. 22 июня Окружной административный суд города Киева повторно восстановил в должности президента «Антонова» Александра Донца, остановив второй приказ о его увольнении. Однако в последствии был уволен снова, согласился написать заявление, и покинул пост.

Почему?

Потому что часть его же окружения, договорившись с присланными «Укроборонпромом» назначенцами, уже вовсе не желали его возвращения.

Вот вице-президент Виктор Фёдорович Семенцов, который на митинге в поддержку Донца был в первых рядах, теперь послушно подписывает «неудобные» приказы, вместо вице-президента Лося, назначенного «соросятами» президентом ГП «Антонов».

В. Ф. Семенцов

Семенцов переживает за свою зарплату, которая за год составила более 800 тысяч гривен. Наверно, именно заработная плата по основному месту работы позволила Семенцову купить участки земли во впоследствии аннексированном Крыму. Вот фото его декларации:

Сам Семенцов в январе 2015 года уже назначался Генеральным директором государственного предприятия «Антонов». Сохранилось даже поздравление:

Директор по кадрам Валерий Евгеньевич Маевский говорил: «будем драться кулаками за нашего президента», но собственноручно написал приказ об увольнении Донца.

В. Е. Маевский

Сам Маевский накрепко устроился на предприятии, где он работает уже более 50 лет. И кстати поздравлял, вручая от предприятия премию за юбилей в честь такой даты, его Александр Дмитриевич лично на заседании НТС. Но любая власть тому ни по чём. То он член КПСС и партийный руководитель ОКБ, то любитель прозападных ценностей. Умение перекрашиваться позволило ему работать при любом руководстве. За услужливость и изменчивую «лояльность» его отметили званием «заслуженный работник промышленности».

В период с ноября 2013 года по февраль 2014 года, с аэродрома «Антонов» регулярно выполнялись полёты по международным маршрутам (чаще всего: Гостомель – Внуково-3) бизнес-самолётов с В. Ф. Януковичем и приближенными лицами, а также грузами, которые оформлялись как «дипломатические». Все эти действия контролировались В. Е. Маевским, тогда вице-президентом по кадрам и безопасности.

Вот и «садовый домик» Маевского более чем в два раза превосходит по размерам знаменитую усадьбу Януковича в Межигорье:

Для сравнения, площадь усадьбы президента Украины — 620 м²

Председатель первичной организации Профсоюза авиастроителей Украины на  ГП «Антонов» В. П. Гуска отозвал иск против правового беспредела за  подписью более 3000 работников «Антонова». В реальности это была воля  всего коллектива, ввиду того что остальные ⅔ работников (порядка 7000  человек) всё ещё находятся на простое из-за карантина. Но что значат  мнения каких-то сотрудников и членов профсоюза, когда на кону  собственное положение?

В. П. Гуска

«Блоггер-пенсионер» Юлий Болеславович Киселёв, должность которого сократили, вновь вернулся на прежнее место. Специально для него даже создали новую должность, хотя он и на старой ничем себя не проявил. Был вице-президентом по маркетингу, теперь он вице-президент по стратегическому развитию и маркетингу. Но и эта должность мала Киселёву. Он уже давно метит на позицию первого вице-президента ГП «Антонов» и давно пытается подсидеть занимающую её Владимира Фёдоровича Шмырёва.

Ю. Б. Киселёв

Весь маркетинг Киселёва проявляется в его необузданной графоманской страсти к написанию постов в фейсбуке и ведению блога на liga.net.

Вот как характеризует уровень нынешнего руководства ГП «Антонов» блоггер-руководитель. О себе: «Конечно, надо понимать, что у меня отсутствует управленческий опыт и соответствующая квалификация, поэтому понимая какие решения напринимает в авиастроении моя барская личность, сначала решил поучиться как жили и принимали соответствующие решения мои папередники».

Квалификация не та, но опыта достаточно, ведь в реестре судебных решений указано, что Юлий Болеславович «був засуджений в 1996 році Військовим судом Центрального регіону України за вчинення злочинів передбачених статтею 165 «Зловживання владою або посадовим становищем» та статтею 172 «Посадовий підлог» Кримінального Кодексу України від 28. 12.1960 р. до 2-х років позбавлення волі». В своей биографии Юлий Болеславович это не указывает, он пишет, что в эти годы работал в «Икаре».

Таким образом должность вице-президента занимает человек с судимостью, связанной с подлогом документов и злоупотреблением властью, и который при всём при этом имеет доступ к государственной тайне. Не говоря уже о конфликте интересов, связанных с тем же авиа перевозчиком «Икаром», которым до сих пор владеет.

Киселёв поддерживает и назначение неопытных кадров в профессиональные сферы, и приход армии «соросят», и слив им нашей промышленности, выступает за получение кредитов авиакомпаниями от американских банков.

Даже ратует за перенос АНТК полностью в Гостомель, видимо чтобы освободить место для новостроек и ТРЦ возле метро «Святошин».

Вместе с Киселёвым на ГП «Антонов» устроилась и Елена Владимировна Желязо, заняв должность руководительницы пресс-службы предприятия.

Е. В. Желязо

Всё это время пресс-служба находилась в прямом подчинении у вице-президента по маркетингу Киселёва, который только и занимался тем, что строчил посты в социальные сети и блог, да летал по заграничным командировкам. Когда в 2017 году в очередной раз «власть переменилась» или числящийся на тот момент президент Коцюба перестал устраивать руководство «Укроборонпрома», его «ушли», с формулировкой «принял решение вернуться в частный бизнес», а Киселёв и Желязо — остались.

У Елены Желязо, являющейся сейчас руководительницей пресс-службы ГП «Антонов», предыдущим местом работы которой значится «УНА-УНСО». Эта организация является известной тем, что её представители постоянно попадают под следствие за осуществления уголовных преступлений, обвиняются в пособничестве террористам и участии в боевых действиях на их стороне. Кроме этого в УНА-УНСО придерживаются антисемитских и неонацистских принципов, что неудивительно, ведь её основателем является Юрий Шухевич, сын того самого Романа Шухевича, офицера шуцманшафта (карательной полиции Третьего рейха), а затем командующего УПА, причастного к массовым убийствам на территории Украины и Белоруссии.

За время всех перипетий, связанных с увольнением Александра Донца, пресс-служба предприятия не особо старалась защитить действующего президента. А кому там писать? Руководительнице пресс-службы или её заму, которая устроилась на должность по блату? Резонно рассудив, что работается им комфортней под Киселёвым, а не переподчинившим после сокращения его должности, президентом ГП «Антонов».

До таких мелочей, как президенты «Антонова», у Желязо руки не доходят, времени не хватает. Занята делом куда более серьёзным, а именно противостоянием нынешнего и прошлого президентов страны. Тут всё просто: Владимира Зеленского ругает, Петра Порошенко прославляет.

«Впервые за много лет «Антонов» возглавил человек, который фактически вырос на заводе и непосредственно занимался производственными процессами. Надеюсь, что при его руководстве на предприятии сформируется новая команда руководителей — молодых, профессиональных и ориентированных на будущее.» – прокомментировал это назначение замгендиректора «Укроборонпрома» Мустафа Найем в Facebook.

Посол Франции в Украине Етьен де Понсен, А. В. Лось, М. Найем и прочие «соросята»А. Абромавичус и А. В. Лось

При этом Найем почему то «забыл» что Донец также как и Лось, работает на ГП «Антонов» со студенческой скамьи.

Александр Васильевич Лось, назначенный на должность президента ГП «Антонов» «соросятами», судя по всему страдает паранойей. Постоянно меняет номера и сами телефоны, не допускает к телу «опасных» сотрудников предприятия, завёл вышибалу в приёмной и ручного подписанта для всех «неудобных» бумаг. К нему неделями не могут дозвониться директора авиационных предприятий и профильных профсоюзов Украины, да и просто попасть на приём сотрудники, по важным и срочным делам. Приезжает и уезжает с работы всё время в разное время, никому не сообщает о своих рабочих планах.

Зато нашёл время разобраться с кадрами, назначенными предыдущим президентом. Точнее, решил попросту избавиться от них:

Кстати, о бреде преследования. Лось так боится конкуренции, что из раздела «руководство» на официальном сайте убрал всех своих замов.

Как было.Как стало.

К итогам!

Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль 12 августа, в ходе очередного заседания правительства, заявил о планах продать около 2700 из 3000 государственных предприятий в рамках «большой приватизации». Считает, что должно хватить и десятой части. С заявлением выступил и вице-премьер-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский и сообщил, что авиационные предприятия выведут из «Укроборонпрома» в отдельный холдинг с аэрокосмическими — «Там также будет осуществлена корпоратизация…».

Старая новая команда в сборе, до следующих измен.

Всё как обычно и заканчивается по-сути приватизацией с разрушением… А ничего другого и не приходилось ожидать. Будет ли кто противостоять этому – не известно, ведь таких фигур, как Балабуев, к сожалению, больше нет.

Городская поликлиника № 12 Филиал № 4

Условия приема:Поликлиника обслуживает жителей Бутырского района; а также население, прикрепленное к поликлинике по разрешению Департамента здравоохранения, дирекции, главного врача поликлиники.

Прикрепление к поликлинике и льготное обеспечение.

Для прикрепления к поликлинике или постановки на учет льготной категории граждан нужно обратиться в каб. № 518.
При себе необходимо иметь следующие документы:

Для постановки на учет льготной категории граждан

Для прикрепления к поликлинике

1. Паспорт
2. Медицинский страховой полис ОМС
3. Документ о льготах
4. СНИЛС
    1. Паспорт
    2. Медицинский страховой полис ОМС
    3. СНИЛС (при наличии)
    4. Заполненный бланк заявления

В соответствие с приказом Департамента здравоохранения города Москвы, Департамента информационных технологий от 22 октября 2014г. № 914/64-16-421/14 «О порядке ведения Единого городского регистра граждан, имеющих право на обеспечение лекарственными препаратами и медицинскими изделиями, отпускаемыми по рецептам врачей бесплатно или с 50-процентной скидкой в городе Москве», включение гражданина в Единый городской Регистр лекарственного обеспечения является основанием для выписывания ему электронных рецептов с использованием функциональных возможностей ЕМИАС.
При личном обращении гражданина в медицинскую организацию не требуется предоставления справки из территориального органа Пенсионного фонда России о получении ЕДВ

Перечень структурных подразделений:
• регистратура,
• рентгенологическое отделение,
• 2 терапевтических отделения,
• физиотерапевтическое отделение,
• пункт приема биологического материала,

Специальные возможности:
• В здании поликлиники расположена аптека по обеспечению льготных категорий населения лекарственными средствами.
График работы: с 08.00 до 20.00.

Перечень амбулаторно-поликлинических учреждений, оказывающих специализированную медицинскую помощь гражданам, проживающим по обслуживаемым адресам:
• Противотуберкулезный диспансер № 18
• Останкинский КВД
• Психоневрологический диспансер № 7
• Наркологический диспансер № 4
• ДГП № 110 филиал № 3
• Детская стоматологическая поликлиника № 39

ГП «Антонов» и американская Aviall планируют завершить формирование схемы кооперации поэтапно, в ходе реализации генсоглашения

ГП «Антонов» (Киев), входящее в состав госконцерна «Укроборонпром», и структурное подразделение американской Boeing – компания Aviall Services, Inc. , договорившиеся в ходе международной Farnborough-2018 в июле в Лондоне о партнерстве в рамках программы производства модернизированных украинских реактивных региональных самолетов семейства Ан-148/158/178 нового поколения, планируют завершить формирование схемы кооперации поэтапно, в ходе реализации подписанного генерального соглашения о сотрудничестве.

Комментируя по просьбе агентства «Интерфакс-Украина» озвученные в западных медиа планы ГП «Антонов» по возобновлению при содействии Boeing серийного производства самолетов уже к концу 2019 года, в пресс-службе предприятия уточнили: «Сроки начала серийного выпуска самолетов в комплектации с участием Aviall, в подписанном в ходе Farnborough-2018 с американской компанией генеральном соглашении не оговорены, так как американская компания не задействована непосредственно в процессе производства».

«Подписанное соглашение является базовым, и закрепляет договоренности по организации работ с Aviall Services, Inc., которая обеспечит закупку и поставку ГП «Антонов» широкой номенклатуры комплектующих для серийного производства новых самолетов», — отметили в ГП.

«Также документ закрепляет планы сторон по созданию ГП «Антонов» на территории предприятия лицензионного склада, куда Aviall будет поставлять комплектующие. Поставленная американской компанией продукция будет оплачиваться ГП «Антонов» по мере обеспечения цепочки закупок для наполнения склада. Участие Boeing в финансировании создания данного склада, как ошибочно было интерпретировано медиа, в подписанном генсоглашении также не предусмотрено «, — уточнили в пресс-службе.

В пресс-службе ГП «Антонов» акцентировали, что формирование схемы перспективной кооперации с Aviall Services Inc., на данном этапе не завершено: «Детали данного процесса будут конкретизированы на каждом этапе сотрудничества», — уточнил официальный представитель ГП.

«Детали перспективного партнерства между ГП «Антонов» и подразделением Boeing по программе, имеющей в подписанном генсоглашении условное название Ан-1X8 NEXT, могут быть оглашены уже после подписания контрактов на поставку комплектующих и перехода к практической фазе сотрудничества по проекту», — резюмировал собеседник агентства.

Как сообщалось, в ходе международной авикосмической Farnborough-2018 в июле в Лондоне ГП «Антонов» и структурное подразделение американской Boeing – компания Aviall Services, Inc. подписали генеральное соглашение о взаимодействии в производстве модернизированных украинских реактивных региональных самолетов семейства Ан-148/158/178, которые будут иметь обозначение Ан-1X8 NEXT.

Информация о подписании соглашения привлекла внимание, в том числе, ведущих западных деловых СМИ, озвучивших планы Boeing содействовать возобновлению уже с конца 2019 года серийного производства региональных и многоцелевых транспортных самолетов на мощностях ведущего предприятия украинского авиапрома. Согласно озвученным западными СМИ данным, Aviall намерена построить за пределами Киева крупный, стоимостью в десятки миллионов долларов, склад для обеспечения поставок ГП «Антонов» западных комплектующих из США, Канады, Израиля и Европы на замену российским, что позволит ведущему украинскому авиапроизводителю уже с 2020 года выйти на сборку до шести самолетов в год.

ГП «Антонов» — ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года входит в госконцерн «Укроборонпром».

Среди известных на рынке транспортников украинского разработчика — самый большой в мире Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 тонн, Ан-124-100 «Руслан» грузоподъемностью 150 тонн, новый перспективный Ан-178 грузоподъемностью 15-18 тонн, новый легкий транспортный Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн.

В новой геополитической ситуации ГП «Антонов» развивает промкооперацию, в том числе, с Саудовской Аравией. По данным предприятия, на сегодняшний день ГП «Антонов» обеспечено импортозамещение российских комплектующих по перспективным программам авиапрома на 80%.

Конфликт из-за программы Ан-124 продолжается

Конфликт из-за украинского Ан-124 «Руслан», вспыхнувший летом прошлого года, перерос в более острый спор между бывшей советской республикой и Россией. Спор между ними потребовал, чтобы Германия, в частности центр грузовых операций в аэропорту Лейпциг / Галле, конфисковала пять из 12 Ан-124, эксплуатируемых с этого объекта российской коммерческой грузовой компанией «Волга-Днепр».

Спор начался 17 июля 2018 г., когда Национальная полиция Украины возбудила уголовное дело против Росавиации, Федерального агентства воздушного транспорта России, и «Волга-Днепр» по обвинению в подделке сертификатов летной годности Ан-124.Киевская юридическая фирма «Ильяшев и партнеры», которая защищает интересы Антонова, сообщила AIN , что в этой преступной деятельности фигурируют 15 человек, включая генерального директора «Волга-Днепр».

Досудебное расследование, предусмотренное частью 2 статьи 364 Уголовного кодекса Украины, расследовало обвинения в том, что документы, подтверждающие летную годность Ан-124-100, были подделаны Росавиацией и немецкой компанией Amtes, последняя из которых является субъектом Волга-Днепр.Антонов получил копии якобы фальсифицированных документов и уведомил «Волга-Днепр» о прекращении поддержки продления срока службы этих самолетов.

«Антонов является единственным лицом, уполномоченным поддерживать конструктивную целостность типовых конструкций существующего парка самолетов AN на протяжении всего периода его эксплуатации», — сказал Роман Марченко, старший партнер юридической фирмы. «Обходя Антонов и подделывая документацию, ответственные лица ставят под угрозу безопасную эксплуатацию этих самолетов и груза на борту», ​​- говорится в официальном заявлении «Ильяшев и партнеры».

Аналитики аэрокосмической отрасли Украины отмечают, что основной причиной фальсификации этих документов россиянами является то, что Антонов взимает очень большие суммы за осмотр самолета Ан-124 и выдачу этих сертификатов. Кроме того, российская компания, разорвавшая отношения с Антоновым три года назад, не хотела бы разрешить вылет своих самолетов на Украину для проверки, поскольку они опасались, что они будут конфискованы в рамках этого уголовного дела.

Приманка и переключатель

За год, прошедший после этих первых действий Украины, русские решили продолжить разработку собственной версии массивного грузоподъемника. Министерство торговли и промышленности России обратилось к одному из других крупных предприятий военно-транспортной авиации бывшего СССР — КБ Ильюшина.

Сообщается, что

Ильюшин с 2017 года работает над глубоко модернизированной версией самолета Антонов, который получит обозначение Ан-124-100М. Со своей стороны, Антонов возражает против внесения серьезных изменений без их согласия. Компания также подала жалобу на то, что самолет все еще имеет маркировку «Ан-», подразумевая, что это изделие Антонова.

Государственная компания «Антонов» в Киеве 30 августа заявила, что не участвовала в разработке этого нового самолета от Ильюшина. Следовательно, согласно заявлению на сайте Антонова, московская фирма должна будет присвоить новое обозначение без использования префикса An-.

«Специалисты Антонова ГП не отрицают техническую возможность глубокой модернизации транспортного самолета Ан-124-100« Руслан ». Однако выбор и установка нового современного оборудования ОКБ Ильюшина приведет к значительным изменениям летных характеристик самолета по сравнению с базовой моделью.Таким образом, это будет новый самолет в истории современной авиакосмической промышленности. Соответственно, он должен получить новое обозначение без использования бренда, поскольку Антонов не участвует в его разработке и [мы] не будем нести ответственность за его сертификацию безопасности полетов », — заявили в компании.

Украинская авиастроительная компания также сообщила, что с 2004 по 2007 год Антонов разработал и сертифицировал три модификации «Руслана», одна из которых уже официально получила такое же обозначение Ан-124-100М.Два других — Ан-124-100-150 и Ан-124-100М-150 — отличаются повышенной грузоподъемностью до 150 тонн и возможностью перевозки отдельных грузов до 120 тонн.

Антонов также подчеркнул, что традиционная практика в мире проектирования самолетов заключается в разработке новых модификаций и вариантов данного самолета только на основе концепций, созданных первоначальными конструкторами этого самолета.

Германия в перекрестном огне

Тем временем первоначальное уголовное дело 2018 года было продолжено, и в конце июня этого года киевский суд постановил конфисковать пять из 12 Ан-124, эксплуатируемых «Волга-Днепр».Украинцы обвиняют компанию в техническом обслуживании этих пяти самолетов без надлежащей сертификации летной годности и в использовании нелицензионных и не авторизованных на заводе запасных частей.

Украинские власти столкнулись с проблемой, что ни один из самолетов не находится в Украине. Суд полагается на иностранные органы авиационной и транспортной безопасности, включая немцев, для обеспечения выполнения этого судебного постановления.

Самолеты «Волга-Днепр» в настоящее время базируются в Лейпциге и обслуживаются той же дочерней компанией грузовой компании, Amtes.Немецкая газета Leipziger Volkszeitung сообщает, что украинские власти добиваются изъятия этих самолетов.

Юристы

Антонова сделали отдельное заявление о том, что все иностранные аэропорты и авиационные власти должны запретить взлет и посадку этих пяти Ан-124. Однако в частном порядке, учитывая то, что в нем говорится о нежелании властей Германии действовать против интересов России, Антонов заявляет, что он очень мало ожидает исполнения решения киевского суда.«Волга-Днепр» назвала решение украинского суда незаконным и предпримет собственные судебные иски, чтобы заблокировать эти изъятия.

Антонов Ан-124 покинул взлетно-посадочную полосу в Сибири после двойных отказов

Волга Днепр Ан-124 отклонился от взлетно-посадочной полосы в Новосибирске, Россия, в результате одновременного отказа двигателя и отказа связи.

Самолет с регистрационным номером RA-82042 выполнял позиционный рейс VI-4066 в Вену. В 12:08 по местному времени «Антонов» взлетел с взлетно-посадочной полосы 25 Новосибирска; впоследствии потеряли радиосвязь и ретранслятор на высоте около 1800 футов.

Антонов 124 Волга Днепр Серьезное повреждение левого крыла, а также двигателя № 2

Согласно стандартной процедуре, AvHerald сообщает, что экипаж вернулся в кругооборот для вынужденной посадки на ВПП 25. В какой-то момент вскоре после взлета двигатель 2 потерпели неконтролируемый отказ. Свидетели на земле также сообщили, что дым от двигателей 3 и 4 шел примерно в то время, когда связь была потеряна.

Серьезное повреждение левого крыла и двигателя №2. Фото: JACDEC

При приземлении Ан-124 преодолел взлетно-посадочную полосу на 200 метров (650 футов), при этом передняя стойка шасси разрушилась.На фотографиях с земли также видны серьезные повреждения левого крыла. 14 пассажиров, находившихся на борту, не пострадали.

Следствие по делу возбуждено Транспортной прокуратурой Западной Сибири. На данном этапе ведомство сообщает, что сотрудников «в настоящее время осматривают место происшествия».

Изображение функции: Twitter / JACDEC

Связанные

GOMACO, Производитель оборудования для укладки бетонных опалубок: GOMACO World

Индекс GOMACO World GOMACO World 38.1 — июля 2010

Страна Грузия выбирает бетон для проекта «Шелковый путь»

Автомагистраль E60 имеет долгую и легендарную историю, почти столько же, сколько и сама дорога, которая тянется из Бреста, Франция, через страны Германии, Австрии, Венгрии, Румынии, Швейцарии, Грузии, Азербайджана, Туркменистана, Таджикистана, Узбекистана, и заканчивая Иркештамом, Кыргызстан. Он проходит по древнему маршруту Великого шелкового пути, торговому маршруту протяженностью 6437 км (4000 миль) для перевозки товаров, таких как шелк, из Китая в разные части мира.Начало Великого шелкового пути датируется вторым веком до нашей эры.

Сегодня это важный торговый путь. Страна Грузия вкладывает большие средства в структуру своих автомагистралей, включая реконструкцию E60 или шоссе Восток-Запад по всей стране. Компания Ashtrom International Ltd., базирующаяся в Израиле, отвечала за восстановление 25 километров (15,5 миль) старой автомагистрали, участка, соединяющего Игоети и Свенети. Он будет перестроен как новая четырехполосная автомагистраль, и в стране будут представлены скользящие опалубки как способ более эффективного и рентабельного производства качественных бетонных дорог.

Компания Ashtrom International приобрела новый бетоноукладчик со скользящими формами GOMACO GP-4000 с IDBI и машину текстуры / вулканизации T / C-600 для скользящей опалубки новой восточно-западной части проезжей части. Сезон мощения в Джорджии короткий из-за зимней погоды, поэтому сроки изготовления и отправки оборудования из Айда-Гроув, штат Айова, США, были сжатыми. Самым быстрым способом доставки был самолет, поэтому компания «Аштром» наняла российский грузовой самолет «Антонов» для перевозки нового оборудования.

ГП-4000 сформировал новую проезжую часть 11.5 метров (37,7 футов) в ширину и 280 миллиметров (11 дюймов) в толщину. Профиль дорожного покрытия состоял из внешней обочины шириной один метр (3,3 фута), двух полос движения шириной 3,75 метра (12,3 фута) и внутренней обочины шириной три метра (9,8 фута). Поперечный шов в тротуаре был через каждые пять метров (16,4 фута), где IDBI имплантировал 28 дюбелей по ширине новой дороги. Каждый стержень имеет диаметр 25 миллиметров (1 дюйм) и длину 500 миллиметров (19,7 дюйма).

Конфигурация дорожек диктовала разные расстояния для вставки стержня.Внутренняя полоса движения обозначена как полоса с интенсивным движением, поэтому в ее конструкцию были встроены дополнительные перекладины, чтобы выдерживать большую нагрузку. (См. Рисунок ниже.) Все стержни были помещены на 140 миллиметров (5,5 дюйма) в центр толщины плиты.

Чертеж иллюстрирует уникальное размещение стержней, спроектированных в полосах движения новой проезжей части.

Бетон для проекта был предоставлен местным бетонным заводом Ashtrom, который был установлен в центре проекта.Двадцать пять самосвалов, перевозящих семь кубометров груза (9,2 ярда 3 ), удерживали ГП-4000 с бетонным покрытием. Усадка в среднем составляла от 30 до 40 миллиметров (от 1,2 до 1,6 дюйма).

«Мы быстро поняли, что проседание бетона было критическим», — сказал Уэйн Сэйвелл, менеджер по укладке дорожного покрытия компании Ashtrom по проекту. «Когда мы только начинали, спад был слишком низким, и мы действительно боролись. Затем мы увеличили спад, и после этого все пошло очень хорошо. Это был первый крупный проект компании Ashtrom по укладке дорожного покрытия, поэтому мы ожидали некоторой кривой обучения.«

Производительность мощения составляла от 450 до 500 метров (от 1476 до 1640 футов) в день. Их лучший день укладки достиг 765 метров (2510 футов) за 10,5 часов в день. Производство ограничивалось подготовкой земляного полотна. Бригада Аштрома могла укладывать асфальт быстрее, чем бригада земляного полотна могла укладывать и выравнивать щебень для мощения.

Компания Ashtrom International построила новый участок шоссе E60 Восток-Запад с помощью своего нового асфальтоукладчика GOMACO GP-4000 и машины текстурирования / полимеризации T / C-600.

Компания «Аштром Интернэшнл» представила слипформинг в Грузии, когда они проложили часть автомагистрали E60 с помощью GP-4000.

«Нам пришлось много перемещать асфальтоукладчик по проекту из-за того, что участки не были готовы для нас», — сказал Сэйвелл. «Универсальность GP-4000 действительно помогла нам. В один прекрасный день мы укладывали его, помещали в транспорт и отслеживали до следующего участка на следующий день, а на следующий день снова укладывали асфальт.Это было здорово, особенно из-за плотного графика, который у нас был ».

Машина для отверждения текстуры T / C-600 последовала за укладчиком GP-4000. Он применил ковровое покрытие и распылил отвердитель на новую проезжую часть.

«У нас было очень мало ручной работы за асфальтоукладчиком, и большая часть этого приходилась на наши верхние и нижние колонтитулы каждый день», — сказал Сэйвелл. «Допуски дороги составляли от трех до пяти миллиметров (от 0,12 до 0,2 дюйма), и у нас не было проблем с тем, чтобы оставаться в этом пределах все время, пока мы асфальтировали.GP-4000 с IDBI — отличная машина. Он очень прост в эксплуатации, отлично справляется со своей задачей и идеально подходит для такой укладки ».

Президент Грузии Михаил Саакашвили открыл участок дороги Игоэти-Свенети и лично проехал на автомобиле по новейшей трассе страны. Он одобрил проделанную работу. Работа Ashtrom International над проектом была настолько успешной, что правительство предоставило им еще 25 километров (15,5 миль) шоссе Восток-Запад для асфальтирования после завершения строительства первого участка.

IDBI на GP-4000 вставлял 28 стержней в плиту каждые пять метров (16,4 фута).

Машина для текстурирования / полимеризации T / C-600 следовала за асфальтоукладчиком, нанося белый состав для полимеризации.

Погрузка Антонов 124-100 в Линкольне, Небраска, США

Ruslan International, новое партнерство между авиакомпаниями «Антонов» и авиакомпанией «Волга-Днепр», предоставило самолет Антонов 124-100, который использовался для перевозки GP-4000 в Грузию.Комбинированный флот компании состоит из 17 самолетов Антонов 124-100. Вот лишь несколько фактов и цифр, связанных с самолетом и поставкой GOMACO …

Маршрут полета: Линкольн, Небраска, в Гандер, Ньюфаундленд, Канада, в Прествик, Южный Эйршир, Англия, в Бергас, Болгария, в Грузию.

Диапазон при 120 000 кг (264 550 фунтов): 4650 километров (2889 миль).

Максимальный взлетный вес: 392 000 кг (864 198 фунтов).

Максимальная полезная нагрузка: 120 000 кг (264 550 фунтов).

Полезный объем: 750 кубометров (981 ярд, 3 ).

Размеры грузового отсека: 36,5×6,4 x4,4 метра (120x21x14 футов).

GP-4000 с четырьмя гусеницами. Ориентировочные габариты при транспортировке: 15x3x3,7 метра (49x10x12,2 футов).

GP-4000 с четырьмя гусеницами. Ориентировочная масса брутто: 42 000 кг (92 600 фунтов).

Форма серии 5000 со шнеком / отводом. Ориентировочные габариты при транспортировке: 12,3×2,6×2,4 метра (40,3×8,5×7,9 футов).

Форма серии 5000 со шнеком / отстойником. Ориентировочная масса брутто: 15 803 кг (34 840 фунтов).

Плюс IDBI и другие разные асфальтоукладчики и аксессуары.

GP-4000 заезжает в грузовой самолет Антонов в аэропорту Линкольна, Небраска.

GOMACO World Индекс

Подпишитесь, чтобы получать GOMACO World Magazine

Антонов: незамеченная жертва российско-украинского конфликта — Московский центр Карнеги

Россия и Украина неоднократно обсуждали совместные проекты в области авиастроения, но в контексте других проблем, таких как газовые споры.Обе стороны предлагали все больше и больше ресурсов, пытаясь добиться более выгодного урегулирования конфликта. Антонов был лишь одним из инструментов, который использовался в качестве разменной монеты при переговорах о цене на газ. В конечном итоге производитель самолетов оказался в проигрыше.

Разрушенные двусторонние отношения между Россией и Украиной, а также внутриполитические изменения в обеих странах оказали негативное влияние на авиастроение, не в последнюю очередь на советского, а ныне украинского производителя самолетов «Антонов».Бедственное положение контролируемой государством отрасли показывает, что битвы между правительственными чиновниками часто бывают более ожесточенными, чем в деловом мире.

20 марта российские авиационные власти приостановили действие лицензии «Саратовские авиалинии» до 27 апреля и запретили все полеты ее Ан-148 до тех пор, пока компания не исправит все нарушения, обнаруженные в ходе аварийной инспекции после недавней катастрофы, когда самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» разбился на окраине Москвы, погиб 71 человек.

Катастрофа с самолетом высветила группу глубоко укоренившихся и болезненных проблем в отношениях между Россией и Украиной.Ан-148 был относительно коротким совместным проектом двух стран с 2004 по 2014 год, разработанным КБ Антонова в Киеве и произведенным по лицензии Воронежским авиационным заводом. Более половины деталей самолета было произведено в России, а двигатель — украинский. Самолет продавался преимущественно на российском рынке, но в 2014 году проект был заброшен из-за конфликта между Россией и Украиной.

Создано в Новосибирске в 1946 году как Научно-исследовательское и конструкторское бюро No.153, где производилась классическая кукурузоуборочная машина Ан-2, авиастроительная компания «Антонов» перебралась в Киев в 1952 году и продолжила производство еще нескольких десятков знаковых советских самолетов, начиная с регионального самолета Ан-24, на котором находилось 30 процентов всех советских авиапассажиров. к большим грузовым самолетам, на которых он сосредоточился с 1960-х годов: Ан-22 Антей, Ан-124 Руслан — самый крупный серийный самолет — и Ан-225 Мрия, самый большой грузовой самолет в мире.

В то время как производственная цепочка оборвалась в 1990-е годы после распада Советского Союза, дела Антонова были намного лучше, чем у московских строительных бюро, таких как Туполев, Ильюшин и Яковлев.В конце советской эпохи бюро создало собственную авиакомпанию, оснащенную самолетами «Руслан» и «Мрия». Грузовые рейсы авиакомпании принесли достаточно доходов, чтобы все предприятие Антонова оставалось на плаву.

В 2006 году в России была создана Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в которую вошли практически все конструкторские бюро и заводы страны. Сразу же внутри корпорации началась схватка за бюджетное финансирование. Региональному Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) удалось опередить своих многочисленных конкурентов, в том числе Ан-148.Последовало множество закулисных склок. Аэрофлот хотел приобрести 30 Ан-148, но был вынужден купить SSJ. Государственные органы утверждали, что в SSJ было слишком много иностранных компонентов, а в Ан-148 на 60 процентов состояли российские детали. В состав ФСБ, Минобороны и президентского флота входят Ан-148.

В 2015 году Антонов стал частью государственной корпорации оборонной промышленности Украины, которую курирует президент Украины Петр Порошенко. Смене собственника предшествовала изнурительная корпоративная борьба, в результате которой был отстранен ветеран-менеджер Антонова Дмитрий Кива.С 2015 года у компании уже было три президента.

Прошло три года с тех пор, как Антонов выпустил серийный самолет. У нее нет твердых контрактов, даже с украинским правительством. Новый президент Антонова Александр Кривоконь, назначенный на должность в 2017 году, сообщил украинскому новостному порталу liga.net, что компания планирует восстановить и продать самолеты, которые давно занимают помещения ее завода, чтобы хотя бы выплачивать зарплату.

Хотя Россия и Украина неоднократно обсуждали совместные проекты в авиастроении, они делали это в контексте других проблем, таких как газовые споры.Обе стороны предлагали все больше и больше ресурсов, пытаясь уладить конфликт из-за сырья. Антонов был лишь одним из инструментов, который использовался в качестве разменной монеты при переговорах о цене на газ. В конечном итоге производитель самолетов оказался в проигрыше.

Авиационная промышленность по определению глобальна и поэтому не может избежать политического влияния. Но если в проекте есть сильная бизнес-составляющая, стороны стремятся нейтрализовать негативные политические аспекты. Например, контакты между американскими или европейскими компаниями и их российскими коллегами остались неизменными, несмотря на санкции против Москвы.Россия продолжает поставлять титановые детали и инженерные решения на мировые рынки самолетов. Что бы ни говорили политики, бизнес есть бизнес.

Но если сотрудничество зависит от договоренностей между правительственными чиновниками, а доходы поступают из государственного бюджета, конструкция становится хрупкой и нестабильной. Именно таковы отношения между Россией и Украиной, и Ан-148 — лишь один из примеров.

Азербайджанская авиакомпания Silk Way Airlines заявила, что купит десять Ан-178 после обсуждения «деталей дальнейшего сотрудничества».«Саудовская Аравия, заказавшая легкий многоцелевой самолет Ан-132, тоже не торопится подписывать контракт; он ограничился меморандумом о взаимопонимании. Даже военные и спецслужбы Украины не могут помочь: страна находится в таком тяжелом финансовом положении, что не может позволить себе даже небольшое количество самолетов.

Так как же выжить предприятию с 10 000 сотрудников? Его основным источником доходов по-прежнему остаются «Авиалинии Антонова». По словам Кривоконя, грузовые рейсы «Антоновских авиалиний» удерживают компанию на плаву и оплачивают зарплату сотрудникам и счета за коммунальные услуги.

В последние годы многие производители самолетов обратились к Китаю за деньгами. Airbus, Boeing и Embraer пользуются высоким спросом, открывая там сборочные заводы, в то время как Россия планирует построить с Китаем широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Антонов принимал участие в разработке собственного регионального гражданского самолета ARJ21 в Китае, рассчитывая аэродинамику крыла; проведение анализа нагрузки; и испытания моделей крыла, аксессуаров и самого самолета в аэродинамической трубе.

В прошлом году руководство Антонова встретилось с неизвестным китайским клиентом на Парижском авиасалоне, чтобы обсудить продажу 50 самолетов Ан-178 Китаю.Но наибольшее внимание привлекли переговоры между Китаем и Украиной по Мрии. В августе 2016 года Антонов и Корпорация воздушно-космической промышленности Китая (AICC) подписали соглашение о сотрудничестве по достройке второго самолета Ан-225 «Мрия». (Единственный Ан-225, которым владеет Авиакомпания Антонова, был остановлен в прошлом году из-за отсутствия спроса.)

Последующие публичные обсуждения содержали множество теорий заговора относительно того, что будет дальше, но никаких новых официальных подробностей не появилось.Кривоконь говорит, что детали недостроенного Ан-225 находятся в хорошем состоянии, и «до тех пор, пока их можно будет восстановить, планы строительства второй« Мрии »останутся актуальными. Время покажет, будет ли это сделано в сотрудничестве с китайской компанией или с другим партнером ».

Но пока время показало, что чем хуже российско-украинские отношения, тем меньше шансов на выживание Антонова. Советский авиапром, который строился как единый организм, распался сразу после распада Советского Союза.Попытки России и Украины собрать что-то вместе были сорваны политикой. Разрыв старых связей ради политической выгоды убивает авиастроение и ведет к тупику, который, похоже, не имеет выхода. Похоже, что пока бушует политическая битва, самолетам просто не остается места.

Автор:

Формула-1: Гран-при Сингапура отменяется второй год подряд из-за пандемии COVID-19

СИНГАПУР: Гран-при Сингапура отменяется второй год подряд из-за текущей ситуации с COVID-19.

В пятницу, 4 июня, промоутер гонки Singapore GP объявил об отмене Гран-при Singapore Airlines Singapore Airlines 2021 года, сославшись на «сохраняющиеся проблемы с безопасностью и логистикой», вызванные пандемией.

Гласность Гласность

Учитывая «развивающуюся и непредсказуемую» ситуацию с пандемией в мире, Гран-при Сингапура заявил, что становится все труднее организовать «сложное, многогранное мероприятие» для десятков тысяч местных зрителей и иностранцев.

Билеты на гонку этого года не поступили в продажу до принятия решения о целесообразности проведения мероприятия.Владельцам билетов, которые отложили свои билеты 2020 года на гонку 2021 года, будет полностью возмещена сумма. Гран-при Сингапура заявила, что свяжется с этими держателями билетов напрямую и сообщит подробности.

Ночная гонка Гран-при Сингапура Формулы-1 на трассе Марина-Бэй-стрит. (Фото: Гран-при Сингапура)

«Мы понимаем, что наши болельщики с нетерпением ждали еще одного Гран-при Сингапура Формулы-1. Отмена мероприятия на второй год — невероятно сложное решение, но необходимое в свете ограничений, действующих в отношении живых мероприятий в Сингапуре », — сказал вице-президент Singapore GP Колин Син.

Гласность Гласность

Г-н Син сказал, что Гран-при Сингапура не сможет обеспечить «полное впечатление от мероприятия, которого фанаты привыкли ожидать на протяжении многих лет», одновременно защищая здоровье и безопасность болельщиков, подрядчиков и сотрудников. волонтеры и сотрудники.

«В конце концов, мы должны быть ответственными, внимательными и осторожными, потому что безопасность — наша забота номер один», — сказал он.

«Мы благодарны сингапурцам, заинтересованным сторонам и местному бизнесу за поддержку, которые внесли свой вклад в успех ночной гонки.Излишне говорить, что мы с нетерпением ждем безопасного возвращения к гонкам Формулы 1 на фоне захватывающего горизонта Марина-Бэй. «

Спортивный директор

Singapore Tourism Board (STB) Онг Лин Ли сказал, что правление понимает решение отменить Гран-при Сингапура в этом году.

Гласность

Пилот Ferrari из Монако Чарльз Леклерк участвует в ночной гонке Формулы-1 Гран-при Сингапура на Марина-Бэй-стрит в Сингапуре 22 сентября 2019 г. (Фото: TBEN / Младен Антонов)

«Учитывая непредсказуемую ситуацию с COVID-19 во всем мире, это решение делает приоритетом здоровье и безопасность всех участников, болельщиков и общественности.С 2008 года гонки Формулы-1 приносят пользу как Сингапуру, так и франшизе Формулы-1, поскольку многие местные компании активно участвуют в подготовке к гонкам и их эксплуатации.

«Как первая ночная уличная гонка, это одна из самых знаковых гонок в календаре Формулы-1. Мы тесно сотрудничаем с Гран-при Сингапура, Формулой 1 и другими государственными учреждениями, чтобы определить будущее гонок », — добавил Онг.

Гран-при Сингапура заявил, что ведет переговоры с правительством и «Формулой-1» о том, проводить ли в будущем чемпионат мира FIA «Формула-1».Подробности будут объявлены позже, сказал промоутер гонки.

ОТМЕТЬТЕ ЭТО: наш комплексный охват вспышки коронавируса и ее развития

Загрузите наше приложение или подпишитесь на наш канал Telegram, чтобы получать последние новости о вспышке коронавируса: https://TBEN.asia/telegram

.

антонов 225 флугплан

Ан-132. Впервые самолет был показан международной публике на авиасалоне в Париже в 1989 году. Антонов Ан-225 (UR-82060) — Авиакомпания Антонова.myFlightradar24 Самолет, получивший впоследствии название «Мрия», выкатывается из сборочного цеха АНТК «АНТОНОВ». Ан-225 — самый большой самолет в мире и единственный самолет с шестью турбовентиляторными двигателями. Ан-225 — самый большой самолет в мире и единственный самолет с шестью турбовентиляторными двигателями. Антонов Ан-225 доступен для перевозки тяжеловесных грузов как на спине, так и внутри. В воскресенье, 15 мая 2016 г., незадолго до 12:00. по местному времени в Австралии приземлился Ан-225 Мрия.587-132 о начале разработки и постройки самолета с кодовым обозначением «400М» (позднее — «402» или Ан-225). Антонов Ан-225 «Мрия» (укр.: -225, лит. Это событие открыло шлюзы для коммерческих транспортных операций с использованием «Русланов» и послужило толчком для создания «Авиалинии Антонова», авиатранспортного подразделения АНТК. Легкие транспортные самолеты Карьера Ознакомьтесь с нашим полезным глоссарием авиационной терминологии и терминологии слежения за полетом .. Разработанный в 1980-х годах, на сегодняшний день на рынке представлена ​​только одна модель.Мариуш Янишевский | Лейпциг — Галле Антоновские авиалинии / Конструкторское бюро | Антонов Ан-225 Мрия. Я снял видео во время раскрутки двигателя, выложенное на моем YouTube-канале broadbandeagle. Первый полет Ан-225 совершил 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома в Святошине. Три из них были построены для перевозки советского космического корабля «Буран». Галуненко) после капитального ремонта после семилетнего простоя на аэродроме. Ан-225, способный перевозить грузы до 200 т, нужен тогда, когда подойдет только самый массивный самолет.Это был первый раз, когда он прибыл в Австралию, и десятки тысяч любителей авиации собрались, чтобы увидеть его историческое приземление. Изначально Ан-225 был разработан для перевозки космического самолета «Буран» и ракетных ускорителей, но после отмены программы «Буран» в 2002 году самолет начал коммерческие грузовые операции. Новости об Антонове Ан-225 Чтобы найти Ан-225, выполните поиск регистрация UR-82060 для просмотра полета в реальном времени или просмотра последних рейсов. Это было в разгар холодной войны, когда Советский Союз и США были вовлечены в космическую войну.Антонов Ан-225 является гордостью бывшего СССР и предназначен для перевозки космического самолета Буран для советских космических полетов. Крыло и центроплан были доставлены из Ташкента в Киев на Ан-22 Антей. «Мрия» взлетает с аэродрома Байконур с основным грузом — орбитальным кораблем «Буран» весом около 60 тонн — на самосвале. MUC-Spotter 12 912 вид Посадка, стоянка и старт самолета Антонов AN225 в аэропорту Лейпцига. Стоит посмотреть все видео. Первый полет Мрии (командир — А.В. летит на сельскабете «Авиалинии Антонова». Антонов Ан-225 известен как самый большой грузовой самолет в мире. Сборка фюзеляжа и хвостового оперения производилась на Киевском механическом заводе им. Антонова в Киеве, а центроплан и внешние панели крыла — на Ташкентском производственном объединении Валерия Чкалова в Ташкенте. Средний транспортный самолет. Антонов Ан-225 является модификацией более раннего самолета Антонов, с более длинным фюзеляжем, двумя дополнительными двигателями и 32-колесным шасси повышенной прочности.Именно на «Мрии» было принято историческое решение передать два Ан-124 в распоряжение АНТК «Антонов». Наша компания сейчас является одним из немногих предприятий, выполняющих полный цикл разработки перспективных самолетов — от эскизного проектирования до строительства, испытаний, сертификации, производства и комплексной логистической поддержки. Как я уже писал в начале, это «специальный отчет», а не пост с множеством практических примечаний. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №Существует только один Ан-225, и он эксплуатируется украинскими авиакомпаниями «Антоновские авиалинии». Антонов 225 Flugplan 2020 Точно такой же, как я искал социальные сети, как использовать нейробиологию, данные и простой поведенческий дизайн, чтобы вывести разнообразие на новый уровень. «Мрия» может доставить сверхтяжелые негабаритные грузы в любую точку земного шара, неся его внутри фюзеляжа или на внешних складах. Der er kun bygget et komplet eksemplar, som pt. Родятся звезды. Читать далее Ан-225 deler motorer med den 4-motorede lillebror Антонов Ан-124.на верхней части фюзеляжа. Антонов 225 Flugplan 2020 Билеты в кино 2020.Light Bulb 2020.Höhe Elterngeld 2020.Zbigniew Stonoga 2020.Candlebox 2020 Setlist.Vauceri 2020 Vesti.Iswa Calendar 2020.Sevoted Creations 2020 Lotions.Club World 2020.Side Steps 2020 Silverado.Rrc 2020.Balotas 2020 Gordito.Motegi Gp 2020.Checkdrive 2020 2.0.2020 Prolite Classic.Çevrimdışı Mobil Oyunlar 2020.Rafaello Werbung… На протяжении многих лет было известно, что компания перевозит продукты питания, военное оборудование, нефтегазовое оборудование и предметы первой необходимости по всему миру. совсем недавно в поддержку COVID-19.Второй планер был частично завершен, в настоящее время незавершенный находится в ангаре под Киевом. Часто задаваемые вопросы Что ж, этот консенсус подтверждается с Антонов АН-225, который также с любовью называют Мрия. JetPhotos После успешного выполнения своих советских военных задач он был законсервирован на восемь лет. Сертификат типа Ан-225 вручается во время церемонии открытия новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Борисполь. Вы также можете посетить наш специальный пост о том, как отслеживать Ан-225. Flyet er verdens største transportfly или dermed det største fly generelt.Ан-225, способный перевозить грузы до 200 т, нужен тогда, когда подойдет только самый массивный самолет. Ан-225, известный своей огромной грузоподъемностью, может нести 550 000 фунтов. О Flightradar24 Антонов Ан-225 был построен для перевозки космических кораблей «Буран» и ракетных ускорителей, но сегодня он является крупнейшим грузовым самолетом в мире. внутренне или 440 000 фунтов. UR-82060 / UR82060 (Авиалинии Антонова) — Информация о самолетах, история полетов, расписание полетов и воспроизведение полетов. АНТОНОВ АН-225 ОБ ЭТОМ САМОЛЕТЕ.В штаб-квартире Европейского космического агентства в Париже представлена ​​аэрокосмическая система, включающая «Мрия» и многоразовый космический корабль British Aerospace Interim HOTOL. Запросы для прессы, информационные службы. С распадом Советского Союза группа Антонов приобрела Ан-225 и начала искать способ сделать этот самолет прибыльным. Форум Две лопасти ветряных турбин по 42,1 метра каждая были доставлены по воздуху из Китая в Данию для специальных испытаний. утверждение Технических заданий на создание многоцелевого самолета для авиационно-космического комплекса, которые согласно Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 21.07.2012 г.… Интеграция приложения Антонов Ан-225 «Мрия», шесть двигателей под крыльями, разрезное хвостовое оперение. Завершено строительство одного из самолетов. Антонов 225 Мрия. Ан-178. Самолетом управлял экипаж во главе с Александром Галуненко. Он был построен для перевозки советского космического корабля «Буран» в 1989 году после первого полета самолета годом ранее. Он впервые поднялся в воздух в конце 1988 года, но бездействовал в период с 1993 по 2000 год, после чего его переоборудовали для чартерных операций. Маршрут, номер рейса, воспроизведение даты; … Фотографии самолета УР-82060>.Ан-225 разрабатывался для советской космической программы как замена Мясищева ВМ-Т. Украинский Ан-225 «Мрия» перевозит груз массой 182 тонны (из Сан-Паулу (Бразилия) в Сантьяго (Чили) доставлена ​​155-тонная электротурбина в специальном 27-тонном корпусе). Антонов Ан-225 изначально разрабатывался как расширение Антонова Ан-124 для перевозки орбитальных аппаратов класса «Буран». Антонов Ан-225 Мрия. Самый популярный в мире трекер полетов. Предполагалось, что это будет увеличенная версия Антонова Ан… UR-82060: Возраст 32 года: Модель Ан-225: Реактивные двигатели 6: Первый полет 21-12-88: Зарегистрирован 1993: Выпуск 1988: Поставлено Н / Д: Строительство No.Он был разработан для доставки по воздуху ускорителей ракеты «Энергия» и космического корабля «Буран» для советской космической программы. Его производила компания Антонов. Антонов Ан-225 Мрия ОКБ Антонова приземлился в аэропорту Лейпцига GML на LEJ UR-82060 03.04.2018 — Продолжительность: 3:18. На Ан-225 с 247 тоннами груза (4 трубоукладчика) из Праги (Чехия) в Ташкент (Узбекистан) экипаж Анатолия Моисеева установил шесть мировых рекордов. Больше, чем Boeing 747 и Airbus A380, длиннее и тяжелее, чем Hughes H-4 «Spruce Goose», Антонов Ан-225 Мрия — стратегический грузовой самолет, разработанный конструкторским бюро Антонова в Украине и являющийся самым большим самолетом. в мире.. Ан-225 перевозит самую длинную грузовую единицу в истории авиаперевозок. Последние | Больше всего понравилось | Наиболее просматриваемые. 01-01: Серия Н / Д: ADSHEX 508035: Название авиакомпании Antonov Airlines: Владелец Н / Д: История отслеживания рейсов для UR-82060. «Мрия» была разработана для транспортировки орбитального корабля «Буран» и компонентов ракеты-носителя «Энергия». в состав экипажа вошли: Александр Галуненко (капитан), Сергей Горбик (второй пилот), Сергей Нечаев (штурман), Александр Шулещенко (старший бортинженер), Владимир Гусар (бортинженер), Вячеслав Белоусов (радист) и Михаил Харченко (ведущий бортинженер-испытатель) впервые совершил полет на Ан-225.Разработанный для перевозки советских космических кораблей в 1980-х годах, Ан-225 (также известный как «Мрия») весит чуть более 661 тонны и имеет длину 276 футов. Первый Ан-225 был построен в 1988 году, а второй Ан-225 был достроен частично. Зато второй Ан-225… Был построен только один Ан-225 с регистрационным номером UR-82060, работающий на «Авиалинии Антонова». Самолет демонстрировался на авиасалоне в Париже в 1989 году. Предполагалось, что Ан-225 также будет использоваться в качестве летной космодрома в многоразовой аэрокосмической транспортной системе (МАКС). космический шаттл с топливным баком — вторая ступень.«Мрия» (экипаж капитана Сергея Горбика) совершает первый коммерческий рейс с тягачом Т-800 массой более 110 тонн из Челябинска в Якутию. Это в три раза тяжелее Статуи Свободы и в шесть раз длиннее желтого школьного автобуса. Ан-225 может похвастаться грузоподъемностью 551150 фунтов. «Мрия» устанавливает 124 мировых и 214 национальных рекордов скорости, высоты и веса. В наше динамичное время передовые идеи и технологии пользуются большим спросом. 19530503763: Маршрут № 132-51, в том числе орбитальный корабль шаттла «Буран» и носитель «Рассвет» (Энергия)[email protected] Christoph3703: Vielen Dank für den Link! Самолет А225: Рег. Номер. Контакты На такой комплектации в районе Байконура совершено 13 испытательных полетов. Отслеживайте самолеты в режиме реального времени на нашей карте отслеживания полетов и получайте актуальную информацию о статусе рейсов и аэропортах. Он способен перевозить до 250 тонн груза, в том числе отдельные места весом до 200 тонн, по маршрутам малой и средней протяженности. Найдите комплекты yamaha wolverine r с официальной печатью. Способный доставлять по воздуху ускорители ракеты «Энергия» и космический шаттл «Буран», его задача и задачи почти идентичны задачам и задачам Airbus Beluga и американского самолета-носителя-шаттла.Первый полет Ан-225 состоялся 21 декабря 1988 года. Самолет Антонов 225 Мрия оснащен шестью реактивными двигателями и массивным раздвоенным хвостовым оперением. СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТАМИ. Демонстрация «Мрии» с «Бураном» на 38-м Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция). АНТОНОВ АН-225. Антонов Ан-225 «Мрия» («Мрия» означает «Мечта») — стратегический грузовой самолет, разработанный ОКБ Антонова в 1980-х годах. Антонов Ан-225 был построен для перевозки космических кораблей «Буран» и ракетных ускорителей, но сегодня он является крупнейшим грузовым самолетом в мире.Получайте еженедельные обновления на Flightradar24 и получайте последние авиационные новости в своем почтовом ящике. «мечта» или «вдохновение», по классификации НАТО: «Казак») — это стратегический грузовой самолет, который был спроектирован Конструкторским бюро Антонова в Украинской ССР в составе Советского Союза в 1980-х годах. Также они провели низкий пас. Авиакомпания «Антонов»> Надеюсь, вы получили представление о том, как выглядит Ан-225 внутри, но мне явно повезло, что меня пустили в этот специальный тур. Олег Васильевич Беляков | Киев — Гостомельские авиалинии Антонова / Конструкторское бюро | Антонов Ан-225 Мрия.Он способен перевозить до 250 тонн груза, в том числе отдельные места весом до 200 тонн, по маршрутам малой и средней протяженности. Был построен только один Ан-225, второй планер построен на 70%. Предполагалось, что Ан-225 также будет использоваться в качестве летной космодрома в многоразовой авиакосмической транспортной системе (МАКС), где самолет будет первой ступенью, а малогабаритный космический корабль с топливным баком — второй ступенью. Если вы хотите зафрахтовать этот самолет, посетите нашу страницу чартерных грузов.О Flightradar24. «Мрия» может доставить сверхтяжелые негабаритные грузы в любую точку земного шара, неся его внутри фюзеляжа или на внешних складах. Антонов Ан-225 Мрия — самый большой самолет в мире. Самолет Антонов Ан-225 «Мрия» изначально разрабатывался для перевозки космического самолета «Буран». Ан-225 недавно прошел техническое обслуживание ADS-Bunderwent, и Антонов провел испытательный полет, чтобы убедиться, что все работает нормально. В день открытия авиакосмического салона «АвиаСвит-ХХΙ» компания «Мрия» подняла художественную выставку галереи «Глобус» (500 картин 120 украинских художников), размещенную в грузовом отсеке самолета, на высоту 10150 м.Полет занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Информационный бюллетень авиации, Copyright © 2020 Flightradar24 AB | Конфиденциальность | Условия, Антонов Ан-225 Мрия — специальное отслеживание полетов, Последние новости авиалиний по коронавирусу и авиационной отрасли, Отслеживание Антонов Ан-225: самый большой в мире грузовой самолет, Расписание полетов Антонов Ан-225 на весну 2018 года, Расписание полетов Антонов Ан-225 —Ноябрь 2016 г. Совершите поездку на Ан-225 и следуйте за ним в Перт, Австралия, в мае. ОБ ЭТОМ САМОЛЕТЕ. Разблокировка самолетов, Глоссарий Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев посетил Ан-225 в киевском аэропорту «Борисполь».Ан-225 «Мрия» (НАТО-rapporteringsnavn Cossack) э и тунгт 6-моторные украинские транспортные самолеты Антонова. Единственный самолет Ан-225 был построен в 1988 году. Подробная информация о парке авиалиний Антонова> AW: Антонов Ан-225 Flugplan irgendwo einsehbar? Примечание. Было построено два самолета Ан-225. Читать далее . Этот самолет оказался единственным в своем роде, а также единственным самолетом с самым большим размахом крыла, а также самым тяжелым самолетом в мире. И это то, что КОМПАНИЯ «АНТОНОВ» предлагает мировому рынку.Имеет 6 двигателей. Тур по заводу Антонова — это уникальный авиационный тур по Киеву, Украина, который позволит энтузиастам познакомиться с историей самолетов Антонов и познакомиться с Ан-225 Мрия II, Ан-124 Руслан, Ан-22 Антей, Ан-178, Ан-158, Ан-148 165165 32 Комментарии 16 Поделиться данными о самолете UR-82060> «Мрия» взлетает с грузом 156,3 тонны и устанавливает 110 мировых рекордов скорости, высоты и веса за 3 часа 45 минут полета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта