+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Грач штурмовик википедия: Су-25 «Грач» или «Летающий танк»

0

легендарный истребитель-штурмовик, технические характеристики, конструкция

Штурмовая авиация – неоспоримый вид комплексной поддержки наземных войсковых сил с воздуха. В её задачу входит ликвидация бронетехники, артиллерии, оборонительных пунктов и живой силы неприятеля, а также участие в воздушных боях. По окончании Второй Мировой войны, штурмовые авиаполки расформировывали последующие 10 лет.

Новая концепция военных действий подразумевала применение ядерного оружия, и для доставки атомной бомбы нужны были совершенно другие самолёты. К 1960 году, «Хрущевская оттепель» заставила опять изменить военную концепцию и вернуться к приоритету использования наземных войск. Следовательно, возникла необходимость создания специализированных самолётов штурмовиков в качестве поддержки сухопутных сил. Так началась разработка проекта самолёта СУ25 с прозвищем «грач» или «летающий танк».

история создания

Очередным подтверждением в необходимости специализированных военных самолётов стали крупномасштабные войсковые учения «Днепр» проводимые в 1967 году. Роль поддержки сухопутных войск была возложена на реактивные сверхзвуковые истребители Су-7Б и МиГ-21. Результат показал непрактичность воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей самолётов.

Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстроменяющейся боевой обстановке повторный заход на цель означает потерю времени и как следствие невыполнение задания. К тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов.

Прошедшие войсковые учения заставили многих военных специалистов задуматься. Было очевидно, армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. При обсуждении результатов образовалась группа единомышленников, которая нащупала плодотворную дебютную идею и взялись за её реализацию на добровольных началах.

Энтузиастами идеи стали: полковник Иван Васильевич Савченко, инженер «ОКБ Сухого» Дмитрий Николаевич Горбачёв, заместитель начальника бригады «ОКБ Сухой» Олег Сергеевич Самуйлович.

Для более детальной проработки штурмовика был приглашён конструктор «ОКБ Сухой» Юрий Викторович Ивашечкин.

В начале 1968 года была разработана предварительная система боевого самолёта, она включала в себя необходимые пункты:

  • надёжная защита экипажа и основных узлов и агрегатов от бронебойных пуль и осколков ракет;
  • размещение на аэродромах с грунтовой ВПП;
  • непринуждённость механизмов и деталей корпуса с применением доступных материалов;
  • короткое время для подготовки к боевому вылету;
  • простота в управлении для пилотирования лётным составом средней квалификации.

Прежде чем приступит к разработке проекта, молодые конструкторы внимательно ознакомились с чертежами, описанием и техническими характеристиками штурмовых самолётов времён Великой Отечественной войны. Их интересовал вопрос, что же было создано?

Изучение чертежей дало пищу для способов бронирования и на что обращать внимание в первую очередь.

В мае 1968 года Павлу Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор с интересом отнёсся к проекту и дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип приобрёл артикул СПБ — самолёт поля боя.

Павел Осипович Сухой информировал о существовании проекта министра авиационной промышленности СССР Петра Васильевича Дементьева, который без энтузиазма встретил идею молодых конструкторов. Однако информация была принята к сведению и передана для ознакомления министру обороны СССР Андрею Антоновичу Гречко. Узнав о столь интересном факте А.А.

Гречко попросил П.В. Дементьева организовать конкурс, в котором бы могли принять участие не только ОКБ «Сухого» но и «Ильюшин», «Яковлев», «Микоян».

Рассмотрение проектов состоялось в июне 1969 года. Военная комиссия внимательно ознакомилась со всеми предоставленными материалами. Единогласным решением министерской коллегии был признан победитель в лице ОКБ «Сухой», как самый перспективный проект.

К тому же, помимо проекта был представлен полноразмерный обзорный макет самолёта СУ-25.

Несмотря на положительное решение комиссии, создание самолёта растянулось на несколько лет. Между военными и конструкторами возник спор о скоростных качествах штурмовика. Первые требовали, чтобы самолёт мог развивать скорость до 1200км/ч, что равнялось отметке скорости звука у земли. Аргумент основывался на необходимости быстрого вызова штурмовика сухопутными войсками.

Конструкторы считали достаточной скорость 900км/ч для хорошей манёвренности на небольших высотах. Компромисс был достигнут на отметке 1000 км/ч.

22 Февраля 1975 года опытный самолёт, индексированный Т-8, впервые взлетел в небо, пилотируемый лётчиком испытателем Владимиром Илюшиным. Это прообраз будущего штурмовика СУ-25. Полёт продолжался 30 минут и закончился благополучно.

Конструкция узлы и агрегаты

Боевую лётную машину продолжили испытывать и дорабатывать, создав ещё два лётных прототипа.

Они получили следующий облик:

  • самолёт исполнен по стандартному плану аэродинамики;
  • передняя часть размещает различную аппаратуру и лазерный дальномер;
  • гермокабина лётчика представляет собой бронекапсулу из титана;
  • средняя часть фюзеляжа оборудована топливными баками;
  • авиадвигатели находятся в мотоотсеках по обе стороны корпуса самолёта.

Планер

Аэродинамика самолёта позволяет получить наилучшие характеристики во время полёта на дозвуковой скорости. Форма крыла трапециевидная с площадью 30,1 кв/м, оно расположено под углом 2,5 градуса к горизонту.

Геометрическая крутка крыла обеспечивает хорошее развитие срыва воздушного потока на больших углах атаки, препятствуя штурмовику попасть в закритические зоны на пикировании.

Задача характеристик крыла обеспечить минимальную турбулентность при полёте у земли близко к максимальным скоростям.

Фонарь кабины плавно переходит в гаргрот. Хвостовая балка оборудована контейнером с парашютом для остановки при посадке ПТУ.

Безопасность пилота и сохранность важнейших органов управления была приоритетной в конструировании модели.

В целом аэродинамическая конструкция самолёта СУ-25 позволяет получить следующие результаты:

  • Превосходные аэродинамические показатели при крейсерском полёте, взлёте, посадке и маневрировании;
  • Осевая стабильность и подконтрольность в любом режиме полёта;
  • Отличная маневренность в режиме пикирования под углом 25-35 градусов на скорости 650-750 км/ч;
  • Самолёт имеет возможность вернуться на аэродром имея существенные повреждения, благодаря аэродинамическим качествам.

Двигатели

Силовые установки Су-25 располагаются по обе стороны фюзеляжа в индивидуальных мотоотсеках в месте соединения крыла и корпуса воздушного судна. Аэродвигатели оснащены воздухоприёмником и неподвижным разгонным соплом. Моторесурс налёта 450-550 часов.

Первые прототипы самолёта оснащались безфорсажными турбореактивными аэродвигателями Р-95Ш. Они имели средние показатели расхода топлива 1,30 кгс/час и обладали автономным пуском.

Смена устаревших силовых установок пришлась новыми авиадвигателями Р-195, они имели значительно мощнее тягу. Производство Р-195 держалось в секрете, например, в 1989 году для авиасалона, проходящего в Париже, на Су-25 установили авиадвигатели старого образца Р-95Ш.

Попадание 23мм снаряда в двигатель не могло нанести ему существенный урон, он продолжал работать в штатном режиме. Чтобы избежать обнаружение вражескими ПВО с головками самонаведения, было максимально занижено инфракрасное излучение. По признанию конструкторов, аэродвигатели Р-95 и Р-195 являются самыми надёжными среди аналогов.

Мотоотсеки позволяют автономно работать каждому из двигателей, тем самым увеличивая шансы доставить самолёт с повреждённой силовой установкой на аэродром. Основным топливом является керосин, однако аэродвигатели способны сжигать дизельное топливо.

Это было заложено в конструкционную особенность, так как подразумевалось заимствование топлива у сухопутных моторизированных частей в нештатной ситуации.

Система жизнеобеспечения и спасения

К самолёту СУ-25 не зря прикрепилось прозвище «летающий танк». Он является одним из высокозащищённых штурмовиков своего класса. Средства жизнеспособности судна занимают 7,2% от общего значения и весят в общей сложности 1050кг. Каждая из таких систем дублируется на случай экстренной ситуации.

Тыльная часть кресла пилота защищена стальным листом 6мм. Остекление кабины из пуленепробиваемого стекла корпуленцией 55мм. Лётчик защищён от попадания снарядов различного калибра, начиная с 12,7 мм до 30 мм включительно.

Для необходимости экстренно покинуть аварийный самолёт в воздухе, установлено катапультное кресло К-36Л. Привести его в действие можно, одновременно потянув рычаги обеими руками.

Навигационное и вспомогательное оборудование

Модернизированные модели СУ-25 комплектуются комплексом индивидуальной защиты БКО «Талисман». Он служит в качестве экранирования от управляемых ракет противника с самонаводящимися головками.

Принцип действия комплекса основан на ретрансляции вражеских сигналов РЛС. Таким способ искажается волна излучения, давая системе РЛС противника неверные показатели о местонахождении и скорости самолёта. Система размещается в подвешенных контейнерах, которые крепятся под крылом.

Штурмовик СУ-25 оснащён навигационным комплексом КН-23-1 совмещённый с аппаратурой курсовой вертикали ИКВ-1 и измерителя путевой скорости ДИСС-7, а также радиотехнической системой ближней навигации и посадки РСБН-6С обеспечивающей основные навигационные режимы:

  • Первый режим отвечает за маршрут и используется на протяжении всего полёта согласно заданному плану;
  • Второй режим служит для возвращения самолёта на аэродром, согласно полётному плану;
  • Третий режим обеспечивает заход на ВПП и сопровождает посадку самолёта по глиссаде.

Отказ от применения на штурмовике СУ-25 более сложного комплексного радиоэлектронного оборудования усложняет эксплуатацию самолёта в сложных метеорологических условиях и в ночное время.

Тактико-технические характеристики

В таблице приведены самые значимые характеристики самолёта СУ-25

Тип лётной машиныСу-25
Размах крыла, м14,30
L корпуса машины, м15,50
H корпуса машины, м4,80
S крыла33,70
Масса самолёта, кг
Без нагрузки9500
Средняя допустимая к взлёту14600
Максимальная для взлёта17600
Горючее, кг5000
Авиадвигатель ТРД Р-195 или Р95Ш/2
Сила тяги, кН2 х 44,13 (40,2)
Наибольшая скорость у поверхности земли км/ч951
Наибольшая скорость на высоте, 1мах=1 198. 801км/чМ=0,82
Максимальная дальность полёта, км515
Радиус действия в бою, км
на высоте1260
у земли755
Максимальная высота, м8000
Боевое применение при максимальной высоте, м6000
Перегрузка, g6,5
Численность экипажа, человек1

Вооружение летающего танка

Боевая оснастка штурмовика предусматривает установку – авиапушек, авиабомб, ракет «воздух-земля» с головками наведения и без, ракет «воздух-воздух» с датчиками наведения.

Общий ассортимент возможного вооружения насчитывает 32 единицы, установка того или иного средства атаки зависит от поставленной боевой задачи и делится на четыре категории:

  1. артиллерийское оснащение;
  2. бомбардировочное обеспечение;
  3. неподконтрольное ракетное;
  4. подконтрольное ракетное.

В конструкции планера есть десять точек для подвеса боезапаса. Они распределены под крыльями и под фюзеляжем, по пять штук. Авиабомбы крепятся к пилонам БДЗ-25, а самонаводящиеся ракеты «воздух-воздух» крепятся к пусковым системам АПУ-60.

Штурмовики комплектуются стационарными авиаустановками ВПУ-17А или двуствольными пушками ГШ-30-2 калибром 30 мм, с боезапасом 250 снарядов и скорострельностью 3000 в/м. Первая из них подверглась замене на пушечную установку ННПУ-8М с переносом из подкабинного форпика под центр фюзеляжа.

При необходимости увеличения артиллерийского вооружения на подвесные пилоны крепятся два контейнера с двуствольными авиапушками калибром 23мм.

Более широкую номенклатуру представляет бомбардировочное вооружение. Сюда входят авиабомба различного действия, калибра: 100 кг, 250 кг или 500 кг. Помимо этого, самолёт может нести мины и авиабомбы малых калибров не имеющих подвесных систем. Располагаются такие боеприпасы в специальных контейнерах, имеющих маркировку КМГУ (контейнер малогабаритных грузов унифицированный).

При необходимости, на штурмовик можно подвесить восемь разовых бомбовых кассет калибра 250 или 500 кг (ФАБ-250, ФАБ-500). Особенность данного оружия – большая площадь поражения.

Не менее широким спектром на самолёте представлена и неуправляемое ракетное вооружение. На пилоны подвешиваются блоки, в которых находятся реактивные снаряды различного действия, например, блок Б-83. В нём размещается 20 ракет типа С-8. Одновременно на СУ-25 можно разместить восемь таких блоков, что является грозным наступательным вооружением.

Для уничтожения техники и пехотных войск неприятеля на СУ-25 нашли применение и более мощные неуправляемые авиационные ракеты типа С-24 и С-25. Управляемое ракетное оснащение на самолёте представлено тремя типами ракет.

Первые два типа Х-25, Х-29 выполняют задачу поражения наземных целей.

Третий тип, ракета Р-73 предназначена для ведения воздушного боя, она заменила устаревший тип Р-60.

При таком количестве вооружения возникает вполне логичный вопрос – кто принимает решение, чем оснастить самолёт для боевого вылета? Задачу ставит вышестоящее командование, а решение принимает командир полка, руководствуясь данными разведки.

Боевое крещение и применение

В 1980 году самолёты СУ-25 завершили первичный цикл испытаний и перешли ко второму этапу. Причём министерство обороны решило проверить новые штурмовики в реальных боевых условиях. В то время ограниченный военный контингент активно воевал в Афганистане, поэтому над местом особо не задумывались. Операция по испытанию получила кодовое название «РОВ». В апреле 1980 года прилетели два самолёта на Афганский аэродром Шинданд. Практически сразу они стали выполнять боевые вылеты.

Уже первые полёты в горах показали высокие маневренные возможности штурмовиков. Они атаковали противника в таких районах, где для другого самолёта выполнение боевой задачи было бы затруднительно. Среди маневренных качеств СУ-25 отдельно стоит отметить возможность быстро уменьшить скорость и точно выдерживать её при атаке на цель. Этому качеству способствовали тормозные щитки на концах крыльев.

Именно в Афганистане испытуемый самолёт получит своё первое прозвище «Грач», так звучал радиопозывной первых машин. В дальнейшем военные, оценившие боевую мощь СУ-25, назвали его «Огнедышащий грач». Также его называют «Гребешок» «Расчёска» из-за количества пилонов. А легкость в управлении добавила прозвище «Велосипед».

Но в основном военные называли их «грачи» и «летающий танк».

Боевые полёты серийных штурмовиков продолжались 50 дней, и в июне 1980 года самолёты покинули Афганистан. По результатам боевых испытаний СУ-25 был утверждён к принятию на вооружение Советской Армии. В феврале 1981 года началось формирование отдельной штурмовой авиаэскадрильи, после чего она была отправлена в Афганистан для продолжения боевого крещения.

Несмотря на хорошие лётные качества, боевая служба в Афганистане выявила недостатки в конструкции самолёта. Касались они в основном боевой живучести. Конструкторы разработали целый ряд мер по улучшению характеристик машины. В частности, для защиты двигателей на капоте установили дополнительную титановую броню. Но для облегчения установка была сделана на один двигатель, так как с одной исправной силовой установкой самолёт способен вернутся в пункт предписания.

В 1987 году на вооружении моджахедов появились переносные зенитно-ракетные комплексы «Stinger». Потери Советских самолётов в Афганистане резко возросли. Изначально для противодействия ракетам с инфракрасным наведением на СУ-25ТМ было установлено 128 тепловых ловушек. Лётчик сам мог выбрать интервал их отстрела.

Но в реальных боевых условиях всё внимание пилота оказалось сосредоточенным на управлении на пилотировании самолёта, выборе оружия и своевременном сбросе авиабомб или пуске ракет. Часто лётчик не успевал или попросту забывал производить отстрел ловушек. Конструкторами было принято решение оснастить самолёт автоматическим отстрелом ловушек при одновременной атаке. Серия сброса ловушек продолжалась пока самолёт не покинет опасную зону.

Боевые действия где принимал участие СУ-25:

  • Ирано-иракский военный конфликт 1980/1988
  • Боевые действия в Персидском заливе 1991
  • Гражданская вражда в Таджикистане 1992/1997
  • Абхазский военный конфликт 1992/1993
  • Карабахский военный конфликт 1991/1994
  • Чеченская компания 1994/1996
  • Чеченская компания 1999/2000
  • Военные действия в Конго 1997/2002
  • Эфиопо-эритрейская война 1998/2000
  • Военные действия в Македонии 2001
  • Французско-Ивуарская компания 2004
  • Компания в Южной Осетии 2008
  • Дарфурский военный конфликт с 2003
  • Гражданская война на востоке Украины (с 2014)
  • Вооружённое столкновение на севере Ирака 2014
  • Вооружённая компания России в Сирии с 2015

Модификации на базе Су 25

Постоянная модернизация СУ-25 на протяжении всего времени существования самолёта разделила его вид на модификации:

  • Су-25УБ — учебно-боевая двухместная машина
  • Су-25К, версия экспортного исполнения. Всего было построено 180 коммерческих штурмовиков с 1984 по 1989 годы.
  • Су-25ТМ, вариант созданный на базе двухместного СУ-25УБ для борьбы с танками. Место второго пилота оснащено под установку радиоэлектронного оборудования с усилением центральной части гаргротта. Кабина обладает улучшенными свойствами герметизации. Передняя часть самолёта изменена для установки прицельного комплекса И-251 «Шквал», расположен ИЛС.
  • Су-28, самолёт для учебно-тренировочных полётов.
  • Су-25УТГ, модель модернизирована для морских частей и авианосцев. Кабина двухместная, для проведения учебных режимов взлёт/посадка с палубы авианосца. Буква «Г» на конце аббревиатуры означает гак, которым самолёт цепляется за трос при посадке на палубу авианосца. Схемы, чертеж 25УТГ немногим отличаются от базовой модели.
  • Су-39, более современная версия противотанкового штурмовика Су-25ТМ. Корпус оснащён подвесным контейнером с радиолокационной станцией «Уопьё-25».
  • Су-25КМ, Израильская версия модификации штурмовика Грузинских ВВС. Доработки проведены в соответствии с классификацией боевого оснащения НАТО.
  • Су-25СМ, реконструкция базовой модели Су-25ТМ с применением: БРЭО, АО, АВ, ИЛС, МФИ.
  • Су-25БМ — Модифицированный двухместный самолёт на базе Су-25СМ и Су-39. Штурмовик предполагает использование в качестве учебного аппарата и возможность использования в качестве боевой единицы.
  • Су-25М1, модель модернизирована украинскими конструкторами для нужд собственной армии. Работы выполняет авиаремонтное предприятие «МиГремонт».
  • Су-25СМ3 – Модифицированный одноместный штурмовик. Добавлено новое навигационное оборудование ГЛОНАСС (GPS) с более точной установкой ориентирования, что позволяет эксплуатацию в любых условиях.

Происшествия

Не обходилось и без происшествий, в одном из испытательных полётов СУ-25ТМ отрабатывался сброс подвесных топливных баков.

В момент сброса на одном из пилонов не сработал замок подвески и бак остался болтаться на крыле.

В этом полёте всё обошлось благополучно, и лётчик успешно посадил штурмовик. По результатам этого инцидента были доработаны узлы подвески.

Заключение

Жизненный путь штурмовика складывался нелегко.

Рождённый на голом энтузиазме молодых авиаконструкторов, он смог доказать право на своё существование.

Пройдя непростой путь «огнедышащий грач» завоевал своё место в поднебесье.

В любой момент это самолёт готов к взлёту, чтобы на поле боя переломить исход противостояния в свою пользу.

Видео

Летно-технические характеристики штурмовика Су-25 - РИА Новости, 12.06.2012

Постройка опытного самолета Т8-1 была завершена в ноябре 1974 года, первый полет выполнен 22 февраля 1975 года. Заводские испытания двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976 года, после чего машины были поставлены на доработку.

С 1978 года начались государственные испытания самолета, которые продолжались до 1980 года.

Официально принят на вооружение постановлением правительства от 31 марта 1987 года. К этому времени самолет уже 8 лет выпускался серийно, из них 6 лет эксплуатировался в строю и участвовал в боевых действиях в Афганистане.

Летно-технические характеристики Су-25

Габариты:

длина - 15,53 м

высота - 4,8 м

размах крыла - 14,36 м

площадь крыла - 30,1 кв. м

Масса:

пустого - 9315 кг

взлетная нормальная - 14600 кг

взлетная максимальная - 17533 кг

Боевая нагрузка:

нормальная - 1400 кг

максимальная - 4400 кг

Скорость:

максимальная у земли - 970 км/ч

крейсерская - 750 км/ч

посадочная - 210 км/ч

Дальность полета максимальная:

у земли - 750 км

на высоте - 1250 км

 

Радиус действия - 300 км

Практический потолок - 7000 м

Экипаж - 1 человек

Запас топлива - 3000 кг

Самолет имеет несколько модификаций:

Су-25 - первая серийная модификация штурмовика; Су-25УБ - двухместные учебно-боевые самолеты; Су-25УТ, Су-28 - двухместная учебная версия; Су-25УБК - экспортный вариант самолета Су-25УБ; Су-25УТГ - двухместный самолет для отработки техники посадки с использованием наземных и палубных аэрофинишеров; Су-25БМ - самолет-буксировщик мишеней; Су-25К - экспортный вариант Су-25; Су-25Т - противотанковый штурмовик с новым радиоэлектронным оборудованием и вооружением; Су-25ТК - экспортный вариант Су-25Т; Су-25ТМ, Су-39 - всепогодный противотанковый штурмовик.

Вооружение серийного армейского самолета-штурмовика состоит из средств поражения наземных и воздушных целей и системы управления оружием (СУО), обеспечивающей надежное поражение различными способами в условиях их визуальной видимости.

Самолет имеет 10 узлов подвески, расположенных под крылом, на восьми из них, рассчитанных на погрузку 500 кг, он несет различное вооружение следующих типов: бомбардированное; управляемое ракетное; неуправляемое ракетное; пушечное (артиллерийское), а на двух остальных - управляемые ракеты (УР) воздух-воздух для ближнего боя. Всего на самолет может быть установлено 32 вида оружия, в том числе высокоточное.
Су-25 рассчитан на эксплуатацию минимально подготовленным летным и наземным составом. Время подготовки самолета к вылету незначительно.

Специальный аэромобильный комплекс наземного обслуживания АМК-8 обеспечивает автономное базирование штурмовика на ограниченно оборудованных грунтовых аэродромах.

Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 году и, по данным западных экспертов, составил приблизительно 700 самолетов всех модификаций.
Одноместные штурмовики (Су-25, Су-25БМ и Су-25Т/ТМ) производились на авиазаводе в Тбилиси, двухместные (Су-25УБ и Су-25УТГ) - в Улан-Удэ.
В настоящее время различные варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, Украины, Белоруссии, Грузии, Узбекистана, Чехии, Словакии, Болгарии, Анголы, Афганистана, КНДР и Ирака и др.

До 2020 года в войска должен начать поступать новый самолет-штурмовик с двойным управлением на базе Су-25. Он будет рассчитан на двух летчиков: штурмана и оператора.

Перспективная машина должна прийти на смену Су-25СМ, который, в свою очередь, явился результатом глубокой модернизацию Су-25.
Су-25СМ от стандартной машины отличает значительно более широкий спектр вооружения. Модернизация коснулась комплексов связи радиолокационного оборудования и прицельно-навигационного комплекса.

В частях ВВС РФ модернизировано свыше 30 штурмовиков Су-25, и до 2020 года планируется модернизировать около 80 этих боевых машин.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

технические характеристики, габариты, описание. История создания

В советской и российской авиации есть немало легендарных самолетов, названия которых знает каждый человек, в той или иной степени интересующийся военной техникой. К таковым относится и «Грач» — штурмовик СУ-25. Технические характеристики этой машины настолько хороши, что она не только и по сей день активно используется в вооруженных конфликтах по всему миру, но и постоянно проходит модернизацию.

Общие сведения

Как уже упоминалось, это штурмовик. Скорость полета – дозвуковая; имеет неплохое бронирование. Машина предназначена для прикрытия наступающих войск или самостоятельных действий в составе авиационных подразделений, может наносить удары по скоплениям живой силы врага и бронетехнике, летает в любое время суток и практически во всех метеорологических условиях. Какое можно еще привести для СУ-25 описание? Тактико-технические характеристики этого самолета столь разносторонни, что им можно посвятить целую книгу! Впрочем, попробуем обойтись довольно краткой статьей.

Первый полет осуществлен в конце февраля 1975 года. Машина интенсивно используется с 1981 года, самолеты были задействованы во всех вооруженных конфликтах на территории бывшего СССР, и не только. Последний эпизод применения – война в Осетии 2008 года. Сегодня известно, что штурмовики этой серии будут стоять на вооружении нашей армии как минимум до 2020 года, но - при условии наличия современных модификаций и Государственного заказа на продолжение их выпуска - срок этот явно сдвигается на неопределенное время. На данный момент Россия имеет порядка 200 СУ-25. Технические характеристики стоящих на боевом дежурстве машин поддерживаются путем постоянной их модернизации до современных реалий.

Предпосылки возникновения

Приблизительно в середине 60-х годов военные приоритеты СССР и США претерпели кардинальные перемены. В то время стало окончательно понятно, что лелеемая до той поры идея о сокрушении врага посредством ядерного оружия – бессмысленное самоубийство в масштабах всей планеты. Все пришли к выводу, что следует сосредоточиться на использовании обычных видов вооружений. А потому военные обеих супердержав вновь обратили самое пристальное внимание на развитие фронтовой авиации как главной ударной силы во всех конфликтах последних лет.

В те годы на вооружении СССР стояли: МиГ-19, МиГ-21, Су-7Б, а также Як-28. Машины эти были очень хороши, но для работы непосредственно над полем боя совершенно не годились. Они имели слишком высокую скорость полета, а потому физически не могли маневрировать и поражать небольшие цели. Кроме того, крест на их штурмовых качествах ставило полное отсутствие бронирования: при штурмовке наземных целей для этих самолетов смертельную опасность мог представлять любой пулемет. Именно тогда были заложены предпосылки появления СУ-25. Технические характеристики новой машины должны были в чем-то повторять таковые для легендарных Ил-2: броня, маневренность, небольшая скорость полета и вооружение.

Краткие сведения о разработке

Таким образом, войска срочно нуждались в специализированном самолете. ОКБ Сухого вскоре предоставило проект Т-8, который был разработан инженерами в инициативном порядке. Кроме него, в 1969 году на конкурсе присутствовал Ил-102, но будущий «Грач» выгодно отличался от него небольшими габаритами, броней и маневренностью. Именно поэтому «кухонной» разработке был дан зеленый свет, и новый штурмовик с честью прошел все испытания. Во многом это было связано с тем, что конструкторы применили при его создании принцип максимальной живучести боевой машины во всех возможных условиях.

Особенно много внимания было уделено способности штурмовика сопротивляться действию ПЗРК, которые в то время начали массово появляться в войсках потенциального противника. Именно американские «Стингеры» стали настоящей головной болью наших вертолетчиков в Афганистане, а потому все предпринятые меры были не лишними.

«Танковый» вариант

Несколько иначе создавался самолет СУ-25Т. История, характеристики его вооружения напрямую связаны с развитием бронетанковой техники того периода. НАТО сделало окончательную ставку на тяжелые и прекрасно защищенные танки, а потому требовался особый «подвид» штурмовика, который бы мог вести штурмовку на еще более низких скоростях, обеспечивая лучшее поражение целей.

Принята была эта модификация на вооружение в 1993 году. Отличия от стандартного «Грача» невелики, но они есть. Общая унификация с «родительским» самолетом – 85 %. Основным отличием является более совершенная прицельная аппаратура и комплекс противотанковых ракет «Вихрь». К сожалению, при развале Союза из 12 построенных машин только 8 попали в Россию. Дальнейшего выпуска и модернизации этих самолетов не производилось. Печально, но СУ-25Т, летно-технические характеристики которого позволяли уверенно поражать все западные танки, больше не летают и помещены на вечную стоянку в Липецком центре.

Основные конструктивные особенности

Проектирование велось с использованием хорошо зарекомендовавшей себя нормальной аэродинамической схемы с высоким расположением несущего крыла. В отличие от истребителей, за счет такого решения штурмовик получает максимальную степень маневренности на дозвуковых скоростях.

Долгое время специалисты бились над оптимальной аэродинамической компоновкой машины, но потраченные усилия не канули втуне: налицо высокие коэффициенты подъемной силы во всех видах боевого маневрирования, отличная полетная аэродинамика, прекрасная маневренность при заходе на штурмовку наземных целей. За счет особой аэродинамики СУ-25, технические характеристики которого рассматриваются в статье, имеет возможность заходить в атаку на критических углах, сохраняя при этом высокую полетную безопасность. Кроме того, самолет может пикировать со скоростью до 700 км/ч, имея при этом наклон до 30 градусов.

Все это, а также прекрасный комплекс бронирования, не раз позволяло летчикам возвращаться на базу на одном только двигателе, с фюзеляжем, насквозь пробитом и развороченном взрывами ракет ПЗРК и пулями крупнокалиберных пулеметов.

Защищенность машины

Все летно-технические характеристики штурмовика СУ-25 стоили бы немного, если бы не степень защищенности машины. А степень эта высока. Взлетная масса «Грача» более чем на 7 % состоит из элементов бронирования и прочих защитных систем. Вес этого добра составляет более тонны! Все жизненно важные полетные системы не только максимально защищены, но и продублированы. Но основное внимание разработчики из ОКБ Сухого уделили защите топливной системы и кабины пилота.

Вся ее капсула сделана из титанового сплава АБВТ-20. Толщина брони составляет (в разных местах) от 10 до 24 мм. Даже лобовое остекление представляет собой монолитный блок ТСК-137 толщиной в 65 мм, который предоставляет летчику защиту от пуль, в том числе и очень крупного калибра. Толщина бронеспинки пилота – 10 мм. Голову защищает 6-миллиметровая пластина. Неплохо, не так ли? Но ведь и это еще не все.

По всем направлениям пилот надежно защищен от обстрела из оружия калибром до 12.7 мм включительно, а лобовая проекция предотвращает его поражение из ствольного оружия, калибр которого составляет до 30 мм включительно. Словом, самолет СУ-25, технические характеристики которого выше всяких похвал, способен постоять не только за себя, но и за жизнь летчика, который им управляет.

О возможностях эвакуации

В экстренных случаях за спасение пилота отвечает катапультирующееся кресло К-36Л. Оно может быть использовано во всех полетных режимах, при любых скоростях и метеорологических условиях. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается за счет использования пиропатронов. Выброс кресла осуществляется вручную, для этого летчику нужно одновременно потянуть за две рукояти.

Вооружение штурмовика

Конечно же, СУ-25 «Грач», тактико-технические характеристики которого рассматриваются на страницах этой статьи, просто не может быть плохо вооружен. Он оснащается авиационными пушками, на внешнюю подвеску могут навешиваться управляемые и неуправляемые бомбы, НУРСЫ, а также управляемые ракеты класса «воздух-воздух». Всего конструкторы предусматривали возможность несения не менее 32 видов различного вооружения. Основное штатное - 30-мм пушка ГШ-30-2.

Заметим, что все это описание самолета СУ-25К 8-й производственной серии, которая сейчас стоит на вооружении ВВС РФ. Есть и другие модификации (как СУ-25Т), но этих машин настолько мало, что какой-то особой роли они не играют. Впрочем, вернемся к раскрытию характеристик «Грача».

Прочее оружие – навесное, устанавливается в зависимости от характеристик тех задач, которые во время боя должен будет решать пилот штурмовика. Под каждым крылом имеется по пять точек подвеса для различных видов вооружения. Управляемые ракеты крепятся на пусковые установки модели АПУ-60, для прочих бомб, ракет и НУРСов служат пилоны типа БДЗ-25. Максимальный вес средств поражения, которые может нести на себе штурмовик, составляет 4 400 кг.

Основные ТТХ

Чтобы вы лучше себе представляли, на что способен штурмовик СУ-25, технические характеристики последнего лучше привести в виде списка:
  • Полный размах крыла - 14.36 м.
  • Общая длина самолета - 15.36 м.
  • Высота корпуса - 4.80 м.
  • Общая площадь крыла - 33.70 м.
  • Вес пустого самолета – 9500 кг.
  • Стандартная взлетная масса – 14600 кг.
  • Максимальная взлетная масса – 17600 кг.
  • Тип двигателя - 2хТРД Р-195 (на первых самолетах - Р95Ш).
  • Максимальная скорость у земли – 975 км/ч.
  • Максимальная дальность полета (с подвесными баками) – 1850 км.
  • Радиус применения на максимальной высоте – 1250 км.
  • Предел полета над землей, в боевых условиях – 750 км.
  • Потолок полета – 10 км.
  • Эффективная высота боевого применения (макс.) – 5 км.
  • Максимальная перегрузка в боевом режиме - 6.5 G.
  • Экипаж – один пилот.

А вы знаете, где впервые себя зарекомендовал самолет-штурмовик СУ-25, технические характеристики которого мы только что рассмотрели?

Афганистан

В марте 1980 года партия машин, несмотря на яростные протесты инженеров, не успевавших довести их до нужной «кондиции», была отправлена в Афганистан. Летчики не имели должного опыта войны в горах, сам аэродром располагался значительно выше уровня моря. Оттого первые недели летные группы постоянно совершенствовали тактику и выявляли «детские болезни» самолетов, которые особенно ярко проявлялись в сложных условиях гор.

Уже на второй неделе новая техника была задействована в провинции Фаракх. И сразу же стало понятно, что СССР получил прекрасные штурмовики. Несмотря на то что инженеры не рекомендовали на первых порах перегружать «Грачей» боекомплектом с весом выше четырех тонн, такая необходимость возникла очень скоро. В отличие от Су-17, которые могли взять максимум 1,5 тонны бомб, новый штурмовик поднимал в небо по восемь тяжелых пятисоткилограммовых снарядов, что позволяло навечно запечатывать ДОТы и пещеры, в которых скрывались моджахеды. Уже тогда военные стали горячо ратовать за скорейшее принятие машины на вооружение.

Борьба с ПЗРК

Стараниями американцев и китайцев у афганцев быстро появились современные ПЗРК. Для борьбы с ними использовались подвесные комплексы АСО-2, в каждой кассете которого имелось по 32 ИК-ловушки. На каждый самолет можно было навесить по восемь таких комплексов. Это позволяло пилоту с минимальным риском совершать до девяти штурмовок при каждом боевом вылете.

Испытана новейшая модификация штурмовика Су-25 — Российская газета

В сообщении отмечается, что испытания модернизированного самолета начались в конце прошлого года, и в ходе них потребовалась доработка программного обеспечения. В данный момент все доработки выполнены, штурмовик Су-25СМ3 полностью подтверждает все заявленные характеристики.

Отметим, что модернизированные в 121-м авиаремонтном заводе подмосковной Кубинке штурмовики оснащены системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки полета на карте с точностью до десяти метров. В результате боевой самолет может эффективно проводить вылеты без поддержки наземных служб, даже в условиях нулевой видимости.

Усовершенствованный "Грач", используя модернизированную систему наведения, может выполнять запуск ракет или сброс авиабомбы, даже находясь на значительном удалении от заданной цели, или из-за облаков. Все, что требуется пилоту самолета - точные координаты объекта.

Основу ракетного вооружения глубоко модернизированного "Грача" составляют управляемые ракеты категорий "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". На борту самолета также могут находиться до восьми бомб с наведением лазерного типа. В нижней носовой части Су-24СМ3 установлена двуствольная пушка ГШ-30-2 калибра 30-мм, заряженная 250 снарядами.

Особенно эффективны Су-25СМ3 станут в борьбе с беспилотными летательными аппаратами, так как штурмовики могут лететь со скоростью до ста километров в час без сваливания в штопор. Самолет сможет стремительно выходить в район нахождения вражеских дронов, затем уже выходить на, как правило, тихоходные беспилотники и поражать либо пушечным огнем, либо ракетным.

Штурмовик "Грач" может развивать скорость до 975 километров в час при полетах над землей. Практический потолок боевого самолета составляет от 5 до 10 тысяч метров. Без дозаправки Су-25СМ3 может преодолеть до 1850 километров.

Су-25 «Грач»: этот русский истребитель — настоящий боец (The National Interest, США) | Военное дело | ИноСМИ

В конце 1960-х годов советские службы безопасности задумали восполнить дефицит жизнеспособных самолетов непосредственной авиационной поддержки (НАП): обычно это бронированные ударные истребители, выполняющие боевые задачи совместно с дружественными частями на земле. Преимущественно сухопутная держава, СССР всегда уделял первоочередное внимание наземным силам — еще во времена Второй мировой советские стратеги восхищались боевой мощью «летающих танков» вроде штурмовика Ил-2. Но к тому моменту он уже больше десяти лет был на пенсии. Новейшая же линейка советских штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков на роль НАП не годилась — не хватало ни брони, ни крейсерских возможностей.

В 1969 году советские ВВС объявили конкурс на разработку нового самолета НАП. Со своим прототипом T8 победил Сухой — крупное советское, а ныне российское конструкторское бюро. Новый российский штурмовик, получивший название Су-25, был запущен в серийное производство в следующем десятилетии и поступил на вооружение в 1981 году.

Су-25 «Грач» (по классификации НАТО «Frogfoot», «Лягушачья лапка») — одноместный истребитель НАП с тяжело бронированным планером и бронированными топливными баками обычной конструкции. Су-25 относительно далек от передовой авионики современных многоцелевых истребителей, и его базовая конфигурация включает в себя навигационный радар, дипольные отражатели и инфракрасные ловушки для ограниченной защиты от некоторых ракет класса «воздух-воздух» и ракет наземного базирования. Более поздние модели Су-25 имели несколько уровней резервного управления, чтобы увеличить шансы пилота выжить при попадании [ракеты в самолет ]. Подобно американскому A-10 Thunderbolt II, у Су-25 имелась бронированная кабина, немного похожая на ванну.

Однако недостатки авионики и аэродинамических изысков компенсируются надежным набором средств поражения наземных целей: у Су-25 большое количество советских управляемых и неуправляемых ракет серии С, несколько разновидностей советских тяжелых бомб и несколько ракет класса «воздух-земля» малой дальности, предназначенных для поражения малоразмерных наземных целей.

Хуаньцю шибао
Sohu
The National Interest
Как и другие успешные советские самолеты, Су-25 породил массу модификаций. Среди них экспортный вариант Су-25К, учебно-тренировочный Су-25УБ и противотанковый Су-25Т со специализированными тяжелыми бомбами с ТВ-наведением и ракетами Х-25МЛ с лазерным наведением.

Первые боевые вылеты Су-25 выполнил во время советской оккупации Афганистана, совершив десятки тысяч бомбардировок позиций моджахедов. В тех же 1980-х иракские ВВС применяли Су-25 во время ирано-иракской войны — с разрушительным эффектом. Грузия использовала Су-25 против абхазских сепаратистов во время абхазской войны, понеся при этом некоторые потери от переносных ракетных установок. В Первой чеченской войне Су-25 по сути повторил свой успех времен афганской кампании, нанеся урон чеченским сепаратистам и дислоцированной авиации при незначительных потерях.

В боевых действиях современных российских ВВС Су-25, которому скоро исполнится сорок лет, используется редко, но продолжает эксплуатироваться в странах второго и третьего мира. Совсем недавно Су-25 использовались армянской армией во время продолжающегося нагорно-карабахского конфликта. Азербайджан, располагая значительными силами ПВО, утверждает, что за последние четыре дня сбил три армянских Су-25.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Читайте нас ВКонтакте и будьте в курсе происходящих в мире событий.

Су-25 Википедия

Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации NATO — OTAN: Frogfoot — «Лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.

Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года[2]. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС ВС России[3].

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 1970-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолётов. Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстроизменяющейся боевой обстановке повторный заход означает потерю времени и как следствие невыполнение задания. К тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов. Было очевидно, что армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на добровольных началах.[4]Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

В начале 1968 года была разработаны предварительные требования к проектируемому самолёту:

  • надёжная защита экипажа и основных узлов и агрегатов от бронебойных пуль и осколков ракет
  • размещение на аэродромах с грунтовой ВПП
  • короткое время для подготовки к боевому вылету
  • простота в управлении для пилотирования лётным составом средней квалификации

В мае 1968 года П. О. Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип получил название СПБ — самолёт поля боя.[4]

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолётов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полётов, в том числе — 44 боевых.[5]

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.[5][6]

Доводка и модернизация

Су-25, как и Су-24М постепенно заменяется на Су-34[7][8]. Так боевые возможности у первых двух значительно меньше последнего, особой нужды в них нет. Модернизированные версии Су-25СМ/СМ3 и Су-24М/М2 только оттягивают снятие с вооружения[9]. Возможно что разрабатываемый Су-39 станет специализированным «убийцей беспилотников». Основное преимущество Су-39 перед другими боевыми самолётами в малой крейсерской скорости. Из-за этого самолёт может длительное время преследовать вражеский БПЛА и не впадать в штопор. Также роль штурмовиков эффективно способны выполнять ударные вертолёты Ми-28Н и Ка-52 (корабельная версия Ка-52К «Катран» получит новую РЛС «Арбалет» способную наводить ракеты на десятки километров, что позволит вертолёту не входить в опасную зону 10-20 километров от цели где его может сбить ПВО малой дальности). Су-34 например способен обнаруживать «потенциальные цели типа танки или БМП» на расстоянии до 75 километров. Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ/СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами[9]. Станции РЭБ «Витебск», установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет однако всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ/СМ3[10].

Боевое применение

Афганская война (1979—1989)

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в ДРА войсковые испытания в боевых условиях. Это первое боевое испытание самолёта в боевых условиях. С середины 1981 года в войне принимала участие одна эскадрилья на самолётах Су-25, с 1984 года увеличена до полного полка. Самолёт проявил свои лучшие качества штурмовика: высокую живучесть и манёвренность. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. Здесь Су-25 стал самым известным самолётом этой войны. После появления у душманов ПЗРК «Стингер» и первых боевых потерь среди лётчиков в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)[1][11]. Начиная с середины войны и всё более активного применения моджахедами ПЗРК типа «Стингер» потери стали расти. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][12][13], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт старшего лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][14]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й армии и КП ВВС КТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[14]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в ДРА по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане

  1. 14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.[14][15]:172
  2. 14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.[15]:173 По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.[14]
  3. 16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).[14][15]:175
  4. 20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.[14]
  5. 10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.[14][15]:175
  6. 22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.[14][15]:177
  7. 6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.[14][15]:177
  8. 23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.[15]:177
  9. 2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.[15]:177
  10. 18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[15]:178
  11. 20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.[14][15]:178
  12. 3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[14][15]:178,180
  13. 3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[14][15]:180
  14. 21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.[14][15]:180
  15. 28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.[14][15]:180
  16. 5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.[14][15]:180
  17. 2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[15]:181
  18. 1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.[14][15]:181
  19. 20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.[14][15]:185
  20. 13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.[14][15]:185
  21. 26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.[14][15]:185
  22. 17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета[15]:187; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм[14]. Пилот катапультировался.
  23. 7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.[16][17][18]
  24. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  25. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  26. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  27. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  28. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  29. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  30. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  31. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  32. 4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.[15]:197
  33. 27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.[14]
  34. 7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит ПЗРК "Стингер" над ущельем Джанез. Пилот погиб.[14]

Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — итого 12 человек.

Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.

Ирано-иракская война (1980—1988)

Самолёт поступил на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. Данные об использовании противоречивые: по одним данным, Су-25 применялся очень интенсивно[20], по другим — выполнил буквально несколько боевых вылетов[21]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно. Первые Су-25 были введены в эксплуатацию иракскими ВВС в 1987 году и выполнили около 900 боевых вылетов ближе к концу войны, выполняя основную часть иракских воздушных атак. Во время наиболее интенсивных боевых действий войны иракские Су-25 выполняли до 15 боевых вылетов в каждый день. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранской ракетой «Хок» класса «земля-воздух», но пилот успел катапультироваться. Это был единственный подтверждённый сбитый иракский Су-25. После войны Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшими военными наградами страны.

Гражданская война в Анголе (1975—2002)

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Война в Персидском заливе (1991)

Су-25 ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимал, но понёс боевые потери. Воздушное превосходство коалиционных сил было настолько велико, что большинству иракских Су-25 даже не удалось подняться в воздух. 25 января 1991 года семь истребителей Су-25 иракских ВВС покинули Ирак и приземлились в Иране, где были включены в состав ВВС Ирана. Два СУ-25 были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта в Иран. Сбитые Су-25 упали в пустыне в близи с государственной границы с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну. Всего Ирак потерял 31 Су-25[22][23].

Иракский Су-25, уничтоженный авиацией антииракской коалиции

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)

В ходе конфликта принимали участие Су-25 ВВС России и ВВС Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993)

Во время войны Су-25 был применён ВВС Грузии, причём несколько самолётов было сбито абхазской системой ПВО. Су-25 ВВС Грузии был сбит 4 июля 1993 года ПЗРК 9К34 «Стрела-3», другой Су-25 был сбит дружественным огнём ЗУ-23-2, а также Су-25 был сбит 13 июля 1993 года из ПЗРК 9К32 «Стрела-2». Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России[24].

Карабахская война (1991—1994)

Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года лётчик ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[25]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1[26].

Первая чеченская война (1994—1996)

Су-25 активно применялся в боевых действиях в Чечне. Первые удары Су-25 нанесли по аэродрому Ханкала с авиацией попавшей под контроль чеченских банформирований. Было уничтожено более 200 L-29 и L-39. 17-18 января 1995 года российские Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева, в результате только в подземном бункере было убито не менее 130 террористов. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года, а в дальнейшем применялись эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[27]. Несмотря на свою высокую боевую живучесть один Су-25 был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[28][29].

Война в Конго (1997—2002)

Восемь самолётов были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[21].

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)

Обе стороны конфликта располагали штурмовиками Су-25 к началу третьего раунда боевых действий в мае — июне 2000 года). Штурмовики Су-25 использовались ВВС Эфиопии для нанесения ударов по эритрейским целям. 15 мая 2000 года истребитель МиГ-29 ВВС Эритреи сбил эфиопский Су-25, в результате чего пилот погиб. Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000)

Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[30].

Конфликт в Македонии (2001)

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25. Су-25 были использованы македонскими ВВС для ударов по позициям албанских боевиков начиная с 24 июня 2001 года. Наиболее успешная операция была проведена 10 августа 2001 года в селе Радуша, когда Су-25 атаковали албанских боевиков, которые в течение двух предыдущих дней устроили засаду и убили 16 македонских солдат

Французско-Ивуарский конфликт (2004)

Днём 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

В ходе конфликта Су-25 активно применялись ВВС России и ВВС Грузии. В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолётах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолёту работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.[31] ВВС России потеряли в ходе Пятидневной войны 6 штурмовиков (два Су-25БМ, три Су-25СМ, один Су-25К), в том числе 3 были сбиты в боевых вылетах и ещё 3 вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями и были позднее списаны[32]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

Дарфурский конфликт (с 2003)

По данным международной организации Amnesty International ВВС Судана неоднократно применяли Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре[33]. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре[34].

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014)

В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 января 2017 года подтверждённые украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 6 единиц (1 — Су-25 и 5 — Су-25М1), повреждёнными — 3 единицы.[35], 1 разбился во время учебного полёта над Запорожской областью.[36]

Вооружённый конфликт на севере Ирака (с 2014)

Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25 совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, против боевиков экстремистской организации «Исламское государство»[37].

1 июля 2014 года ВВС Корпуса Стражей Исламской революции доставили семь Су-25, большинство из которых были бывшими иракскими самолётами времён войны в Персидском заливе. Они были быстро втянуты в боевые действия, выполняя воздушные налёты уже в начале августа 2014 года и позднее расширяя зону своей деятельности.

Иракские Су-25 выполняли основную часть боевых вылетов против «Исламского государства», совершив 3562 боевых вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к этому времени ИГИЛ потеряло контроль над всей территорией, которую оно ранее контролировало в Ираке.

Военная операция России в Сирии (с 2015)
Су-25СМ в Латакии. Авиабаза Хмеймим, Сирия. Октябрь 2015 г.

С 30 сентября 2015 года 12 Су-25СМ/УБМ использовались в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.[38][39]

1 машина потеряна 3 февраля 2018 года. Су-25 сбит из ПЗРК под Идлибом. Лётчик Роман Филипов катапультировался и погиб в бою с террористами Джабхат Фатх аш-Шам[40].

Столкновения в Нагорном Карабахе (2020)

Су-25 состояли на вооружении обеих сторон конфликта. По заявлению азербайджанской стороны, Армения за всё время конфликта потеряла 5 самолётов Су-25[41]. По заявлению армянской стороны, ВВС Азербайджана потеряли четыре Су-25 за один день[42].

Другие конфликты
  • Перу использовало Су-25 для борьбы с наркотрафиком. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.[43][44]

Конструкция

По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 — самолёт, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным крылом. Самолётом управляет один пилот. В конструкции самолёта применено большое количество титановых сплавов, что позволяет снизить общую массу самолёта и при этом обеспечить прочность и броневую защиту.[4]

  • 1: ВПУ-17А
  • 2: Тормозные щитки
  • 3: Противобликовочный щиток
  • 4: Лазерная станция Клён-ПС
  • 5: БРЭО
  • 6: Антенны госопознавания
  • 7: Приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
  • 8: Парашютно-тормозная установка
  • 9: Топливные баки
  • 10: Основная опора шасси
  • 11: Катапультное кресло К-36Л
  • 12: Бронестекло
  • 13: Перископ
  • 14: Турбореактивный двигатель
  • 15: Воздухозаборник
  • 16: Антенны РСБН-6С
  • 17: ПВД-7
  • 18: Передняя опора шасси
  • 19: Фонарь
  • 20: Прицел АСП-17
  • 21: Откидная стремянка
  • 22: Лонжерон
  • 23: Закрылки
  • 24: Предкрылок
  • 25: Руль направления с демпфером
  • 26: Элерон
  • 27: Автомат отстрела ловушек АСО-2В
  • 28: Антенны СПО-15
  • 29: Руль высоты
  • 30: Пилоны БДЗ-25
  • 31: Пусковые устройства АПУ-60

Планер[45]

  • Фюзеляж — полумонокок, имеет эллипсовидное сечение. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоит: продольный набор — лонжероны, стрингера, балки; поперечный силовой набор — шпангоуты. Технологически фюзеляж разделен на три части:
  1. головная часть фюзеляжа с откидным носком, откидной частью фонаря, створками передней опоры шасси;
  2. средняя часть фюзеляжа со створками главных опор шасси, к средней части крепятся воздухозаборники и консоли крыла.
  3. хвостовая часть фюзеляжа, к которой крепятся хвостовое оперение. В законцовке хвостовой части расположен контейнер тормозного парашюта.

В головной части расположены:

— отсек радиоэлектронного оборудования, для доступа к которому на боковых поверхностях носовой части фюзеляжа выполнены быстросъёмный люки, а в передней части откидной носок.

— кабина с фонарём лётчика, кабина сварная из авиационной титановой брони, толщина плит от 10 до 24 мм. Кабина негерметичная. В кабине установлены приборные доски, органы управления самолётом и двигателем, а также катапультное кресло лётчика.

— негерметичный подкабинный отсек. Здесь установлена пушка калибра 30 мм с патронным ящиком и встроенная лебёдка для подъёма и опускания патронного ящика.

— ниша передней опоры шасси, расположена в подкабинном и частично в закабинном отсеке. Снизу ниша закрывается двумя створками.

— закабинный отсек, расположенный между кабиной и передним топливным баком. Отсек пылевлагозащищённый, в нём расположено радиоэлектронное оборудование. На левом борту в нише кабинного отсека расположена встроенная откидная трёхсекционная стремянка, предназначенная для входа в кабину и подъёма на центральную часть фюзеляжа и крыло без использования наземных средств.

В средней части расположены:

— передний топливный бак. На верхней поверхности бака расположены агрегаты топливной системы и заливная горловина.

— расходный топливный бак. В нижней панели бака предусмотрен люк, крышка которого выполнена из бронеплиты.

— центроплан устанавливается сверху, в средней части фюзеляжа, и служит для крепления консолей крыла. Центроплан является частью расходного бака и представляет из себя топливный бак-отсек.

— ниши главных опор шасси расположены под передним топливным баком. Ниша каждой главной опоры закрыта тремя створками.

— в верхней части фюзеляжа над передним топливным баком расположен негерметичный гаргрот, который служит для размещения коммуникаций самолёта: трубопроводы дренажа и наддува баков, жесткой проводки систем управления и других.

— через среднюю часть фюзеляжа проходят воздушные каналы от воздухозаборников к мотоотсекам двигателей.

В хвостовой части расположены:

— хвостовая балка-платформа для установки хвостового оперения. Хвостовая балка разделена на отсеки, в которых размещено оборудование самолётных систем и систем двигательной установки, а также привод перестановки стабилизатора и контейнер тормозных парашютов. На боковых поверхностях хвостовой балки установлены обтекатели гондол двигателей.

— по бортам хвостовой балки фюзеляжа расположены две мотогондолы двигателей. На силовых шпангоутах мотогондол установлены узлы крепления двигателей. На верхней поверхности мотогондол установлены воздухозаборники охлаждения двигательного отсека.

  • Крыло — Свободнонесущее, высокомеханизированное крыло малой стреловидности и большого удлинения. Крыло состоит из двух отъёмных консолей, соединенных с фюзеляжем. Центроплан составляет одно целое с фюзеляжем. Силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Внутренняя часть кессона выполнена герметичной и является топливным баком-отсеком. На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения, обеспечивающих применение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения. В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты системы управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны — бортовые аэронавигационные огни.
  • Механизация крыла - на каждой консоли крыла установлен пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок и элерон.

Предкрылки установлены по всему размаху консоли. Управление предкрылком осуществляется двумя приводами. Угол отклонения предкрылка на манёвре - 6 градусов, при взлёте и посадке - 12 градусов.

Обе секции закрылка каждой консоли двухщелевые, сдвижные с дефлектором. Все секции закрылков взаимозаменяемы. Предкрылки и закрылки трёхпозиционные и имеют положения: полётное, манёвренное и взлётно-посадочное. Угол отклонения закрылка на манёвре - 10 градусов, на взлёте и посадке - 40 градусов.

Элерон крыла имеет три узла навески расположен в концевой части крыла и имеет осевую компенсацию. Углы отклонения элерона +/- 23 градуса.

  • Горизонтальное оперение - состоит из двух консолей стабилизатора соединенных между собой центральной частью. Стабилизатор переставной и с помощью привода имеет три установочных положения. Стабилизатор навешивается на два узла, закрепленные на силовом шпангоуте хвостовой балки. Руль высоты состоит из двух раздельных половин связанных между собой карданным валом. На каждой половине руля высоты установлен бустер, а на правой половине дополнительно установлен триммер. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.
  • Вертикальное оперение - состоит из киля, руля направления и демпфера рыскания. Киль состоит из носка киля, центральной силовой части и радиопрозрачной законцовки. Киль крепится к фюзеляжу по трем силовым шпангоутам. Носок киля съёмный и крепится болтами к переднему лонжерону силовой части. В верхней части киля ниже радиопрозрачной законцовки установлен хвостовой аэронавигационный огонь. В киле установлены блоки регистрации полётных параметров самолёта. В основании киля установлены воздухозаборники системы охлаждения генераторов. Руль направления навешивался на киль на трёх узлах и имел аэродинамическую и весовую компенсацию. На руле направления расположен триммер и кинематический сервокомпенсатор. Демпфер рыскания - верхняя часть руля направления, навешивался на киль на двух шарнирных опорах.
  • Шасси - трёхопорное с носовым колесом. Главные опоры шасси расположены под средней частью фюзеляжа и убираются в ниши фюзеляжа вперед против полёта и к плоскости симметрии самолёта. Передняя опора убирается назад по полёту в нишу расположенную частично в подкабинном и частично в закабинном отсеках. Все ниши закрываются створками. На главных опорах шасси установлено по одному тормозному колесу. На передней опоре установлено нетормозное колесо. Рычажная подвеска основных и передней опор обеспечивает амортизацию шасси от вертикальных и боковых сил. Колёса передней опоры поворотные, что обеспечивает манёвренность самолёта при движении по земле. Амортизация шасси пневмогидравлическая. Выпуск и уборка шасси производится от гидросистемы. Для сокращения длины пробега самолёта при посадке и при прерванном взлёте применяется парашютно-тормозная установка. Контейнер парашютно-тормозной установки является законцовкой хвостовой балки фюзеляжа, в котором размещён вытяжной парашют с пружинным механизмом, второй вытяжной парашют - двухкупольный. Створка контейнера парашютно-тормозной установки представляет из себя шаровой сегмент, который перед выпуском парашютов отклоняется вверх.
  • Управление - управление рулём направления - ножное; управление элеронами, рулями высоты, триммерами, стабилизатором - ручное. Для уменьшения усилий на ручке управления самолётом в поперечном канале установлен бустер. Для снятия усилий с ручки управления рулём высоты и элеронами установлены механизмы триммерного эффекта с дистанционным электрическим управлением. Также в системе управления элеронами установлен пружинный загрузочный механизм, который изменяет усилия на ручке управления в зависимости от углов отклонения элеронов.
Приборная панель штурмовика Су-25 Интерьер кабины

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[46].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[47]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[46]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[48].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[48].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый[49]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Система запуска обеспечивает автономный и автоматический запуск двигателей и выход их на устойчивую частоту вращения. Запуск двигателей на земле можно производить от бортового аккумулятора или от аэродромного источника питания.

В случае аварийной остановки двигателей или в случае неудавшегося запуска на самолёте предусмотрена система дренажа, которая обеспечивает выведение остатков топлива, масла и гидросмеси за борт самолёта.[45]

Для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в отсеках двигателей на самолёте установлена система противопожарного оборудования. На самолёте установлено две системы сигнализации о пожаре, по одной на каждый двигательный отсек. Средства тушения пожара включают в себя два огнетушителя и распределительные коллекторы.

Для обеспечения взрывобезопасности топливных баков фюзеляжа и защиты от пожара смежных отсеков расположенных рядом с топливными каналами и баками их внутренние объёмы заполнены пористым полиуретаном.[45]

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Схема средств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.[50]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.[51]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Для обеспечения необходимых условий для работы лётчика на самолёте установлена система кондиционирования и кислородное оборудование. Для системы кондиционирования используется воздух, отбираемый за восьмой ступенью компрессора каждого двигателя, который затем охлаждается в воздушных радиаторах и в турбохолодильнике. Система кондиционирования обеспечивает: избыточное давление в кабине; обогрев и вентиляцию кабины; предохранение стекол фонаря от запотевания; необходимую температуру в блоках радиоэлектронного оборудования.[45]

Кислородное оборудование совместно со специальным снаряжением обеспечивает жизнедеятельность лётчика длительно на всех высотах полёта самолёта и кратковременно при катапультировании. Кислородное оборудование состоит из двух систем: основной и кресельной. Основная система состоит из бортового комплекта кислородного прибора и кислородных баллонов. Подача кислорода в маску производится лёгочным автоматом кислородного прибора, начиная с высоты 2 км. Кресельная кислородная система предназначена для питания кислородом при катапультировании в кресле и последующем спуске, при отказе основной системы, для обеспечения всплытия из под воды после катапультирование и пребывания на плаву в течение трёх минут с момента включения системы.[45]

Гидравлическая система и система электроснабжения [45]

Гидравлическая система самолёта состоит из двух независимых друг от друга гидросистем. Первая гидросистема обеспечивает управление колесом передней опоры шасси, уборку и выпуск тормозных щитков, уборку и выпуск предкрылков и закрылков, перестановку стабилизатора, управление элеронами, аварийный выпуск шасси, автоматическое торможение колёс основных опор при уборке шасси, аварийное торможение колёс основных опор шасси. Вторая гидросистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, основное торможение колёс основных опор шасси, управление элеронами, управление колесом передней опоры шасси. Каждая гидравлическая система имеет свой источник давления - насос, свои распределительные устройства, исполнительные органы, трубопроводы и ёмкости с рабочей жидкостью. Давление в гидросистемах 210 кг/см2.

Система электроснабжения самолёта состоит из источников электроэнергии и электрической сети, в которую входят: аппаратура управления, регулирования и защиты, коммутационная аппаратура, электропроводка и электроразъёмы. Источниками электроэнергии являются генераторы переменного и постоянного тока. Преобразователи обеспечивают электроэнергией каждый свою группу потребителей. Аварийным и резервным источником постоянного тока являются две аккумуляторные батареи. Для подключения бортовой электросети самолёта к наземным источникам питания на борту установлены два штепсельных разъёма аэродромного питания - один постоянного тока, второй трёхфазного переменного.

Оборудование[45]

  • Прицельное оборудование - обеспечивает решение задач применения вооружения по наземным и воздушным целям в условиях их визуальной видимости. в состав прицельного оборудования входят: авиационный стрелково-бомбардировочный прицел, обеспечивающий прицеливание при стрельбе, бомбометании и пуске ракет днём и ночью по визуально видимым наземным и воздушным целям; лазерная станция подсвета и дальнометрирования, которая обеспечивает измерение наклонной дальности до цели при решении задач прицеливания и выдачи ее в прицел, а также для наведения управляемых ракет с лазерной головкой наведения: блок согласующий устройств; аппаратура формирования сигналов управления, обеспечивающая формирования электрических сигналов для отклонения зеркала станции подсвета и дальнометрирования и подвижной марки прицела, пропорциональных управляющим воздействиям лётчика.
  • Пилотажно-навигационное оборудование - предназначено для определения и выдачи в прицельно вычислительные устройства и на индикаторные приборы навигационно-пилотажных параметров, необходимых для выполнения полёта и решения боевых задач. Навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое счисление координат самолёта по данным автономных средств; выполнение маршрутного полёта; выход в район заданной цели, возврат на аэродром посадки; снижение на высоту предпосадочного манёвра; повторный заход на посадку; определение и выдачу основных навигационных и пилотажных параметров.
  • Радиотехническое оборудование - обеспечивает радиосвязь с наземными объектами и с самолётами во всем диапазоне высот и радиусов самолёта. В состав радиооборудования входят: связная радиостанция для телефонной радиосвязи в метровом и дециметровом диапазонах волн между самолётами и наземными объектами; радиостанция связи с сухопутными войсками; самолётный радиолокационный ответчик системы госопознавания; самолётный ответчик, предназначенный для управления воздушным движением на трассах и в зонах аэродромов; самолётно-переговорное устройство.

Средства обороны самолёта - обеспечивает предупреждение лётчика об облучении самолёта наземными РЛС зенитно-ракетных комплексов и истребителей противника, пеленгование РЛС в различных режимах излучения, прогнозирование пуска ракет, создание активных помех РЛС управления оружием, создание инфракрасных помех ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].

Артиллерийское вооружение

Штатная ГШ-30-2 на самолёте Су-25 Штатная пушка ГШ-30-2 С обеих сторон на ближних к фюзеляжу пилонах установлены подвесные пушечные контейнеры

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][* 1] (индекс ГРАУ 9А623[52]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[52]. Полный боезапас составляет 250 снарядов[15], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[52]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[52]:

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[15].

Неуправляемые авиабомбы

Варианты применяемых боеприпасов на внешних подвесках Су-25

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

Неуправляемое ракетное оружие

Вариант подвески вооружения на Су-25

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клён-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:

Оружие «воздух-воздух»

На крайнем подкрыльном пилоне установлены 2 ракеты класса «воздух-воздух», на остальных 4-х пилонах установлены блоки НАР Основная статья: Р-60

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

Тактико-технические характеристики (Су-25К)

Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И. Бедретдинов «Су-25»[15]

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 лётчик
  • Длина: 15,36 м (с ПВД)
  • Размах крыла: 14,36 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 30,1 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 6
  • Коэффициент сужения крыла: 3,38
  • Угол стреловидности по передней кромке: 20°
  • Поперечное V крыла: −2,5°
  • База шасси: 3,57 м
  • Колея шасси: 2,51 м
  • Масса пустого: 9315 кг
  • Масса снаряжённого: 11 600 кг
  • Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
  • Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг
  • Масса броневой защиты: 595 кг
    • фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
    • кабина пилота: 424,9 кг
    • топливная и масляная системы: 121,6 кг
  • Масса протектора: 160 кг
  • Общая масса средств обеспечения БЖ: 1050 кг (7,2% нормальной взлётной массы)
  • Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
  • Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Посадочная скорость: 210 км/ч
  • Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
    • на высоте:
      • без ПТБ: 640 км
      • с 2× ПТБ-800: 950 км
      • с 4× ПТБ-800: 1250 км
    • у земли:
      • без ПТБ: 495 км
      • с 2× ПТБ-800: 620 км
      • с 4× ПТБ-800: 750 км
  • Перегоночная дальность: 1950 км
  • Практический потолок: 7000 м[* 2][* 3]
  • Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой:' 5000 м
  • Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
  • Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
  • Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
  • Длина разбега:  
    • на бетонной ВПП: 550 м
    • на грунтовой ВПП: 600 м
  • Длина пробега: (без тормозного парашюта)
    • на бетонной ВПП: 600 м

штурмовиков штурмовики במחיר המשתלם ביותר - מבצעים נהדרים לקניית штурмовики штурмовики מחנויות של штурмовики штурмовики ב- AliExpress

מבצעים חמים ב- штурмовики-штурмовики: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור штурмовики-штурмовики.יו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמי.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון штурмовик штурмовики מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך штурмовик штурмовики על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי штурмовик штурмовики וחושבים על ירת מוצר דומה, 'אלכס' הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחו והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה - רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על 'קנה עכשיו' בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים - ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם - אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה штурмовики באחד המחירים הטובים ביותתר באינטרבאר.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, ת המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט - בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

10 вещей, которые вам нужно знать о штурмовиках

Штурмовики получают плохую репутацию - армия Темного лорда ситхов в оригинальных фильмах «Звездные войны », вероятно, больше всего известна отсутствием цели даже на близком расстоянии. Штурмовики были обмануты, ими манипулировали, перехитрили, обстреляли и неоднократно побеждали герои франшизы.

Как сухопутные войска Империи, они были безликими и безымянными противниками для Люка Скайуокера (Марк Хэмилл), принцессы Леи (Кэрри Фишер) и Хана Соло (Харрисон Форд), но они никогда не казались реальными угрозами или реальными людьми. . Совсем недавно штурмовики отошли от фона как второстепенные «плохие парни» к рассказам о выживании и искуплении в Star Wars: Battlefront , Star Wars: Rebels и грядущем The Force Awakens .Эти новые истории доказали, что штурмовики доказали, что они полны сюрпризов.

Вот 10 вещей, которые нужно знать о штурмовиках:

10 Они не клоны

Вопреки тому, что многие фанаты считали после трилогии приквела, штурмовики - это , а не солдаты-клоны.Клоны-солдаты, созданные на Камино, стареют быстрее, чем другие люди, и умирают преждевременно, поэтому клонов-солдат заменили имперские штурмовики, которые были набраны и обучены в Имперских академиях.

Солдаты-клоны были в Revenge of the Sith и выполнили свою основную миссию, Приказ 66, но вскоре после этого их начали заменять.Телешоу Star Wars: Rebels подтверждает, что солдаты-клоны были выведены из эксплуатации до A New Hope . Многие штурмовики проходят подготовку к своей роли с детства.

9 Это точные выстрелы (по крайней мере, по словам Оби-Вана)

Штурмовики - позорно плохие стрелки в Новая надежда , Империя наносит ответный удар и Возвращение джедая .Кажется, что штурмовики стреляют в героев фильмов в упор, но, кажется, редко что-нибудь попадают.

Конечно, это может быть недостаток в исполнении фильмов, но во вселенной Star Wars штурмовики эффективны и смертоносны в определенные моменты.Они успешно убивают тетю Люка Беру и дядю Оуэна, а также убивают группу джав и подставляют песчаных людей. Оби-Ван объясняет Люку, что это не могли быть песчаные люди, потому что «только имперские штурмовики настолько точны». Может быть, их цель меняется в зависимости от того, в кого они нацелены.

8 Они черпают вдохновение у немецких солдат... а айфоны?

Название «штурмовик» происходит от немецкого « Stoßtruppe », так назывались ударные солдаты во время Первой и Второй мировых войн. Штурмовики стояли на передовой, пытаясь проникнуть в окопы противника. У них были большие потери, потому что они были в центре событий, подвергая свою жизнь опасности.

Во вселенной Star Wars штурмовики черпают вдохновение у немецких солдат обеих мировых войн. Кроме того, они черпают из множества источников некоторые из своих основных эстетических компонентов.Их культовый шлем - за который они получили не очень лестное прозвище «ведрохеды» - напоминает человеческий череп, что придает им устрашающий вид.

Обсуждая редизайн штурмовика для The Force Awakens , Лоуренс Кэздан сказал, что они черпали вдохновение из идеи: «Что будет делать Apple?» Новый дизайн штурмовика должен быть гладким, современным и обтекаемым.

7 Да, они могут быть черными

Некоторые предполагаемые фанаты были шокированы, узнав, что Джон Бойега будет изображать Финна или штурмовика FN-2187. Это вызвало спорный хэштег #BoycottStarWarsVII, увековеченный троллями, которые утверждали, что новый фильм Star Wars совершил «геноцид белых», позволив главному герою быть черным.

Нелогичная кампания в твиттере привлекла внимание средств массовой информации, хотя Бойега - не первый черный персонаж Star Wars , и сама идея черного штурмовика не шокирует или не скандальна.Поскольку штурмовики состоят из добровольцев и мобилизованных солдат, было бы разумно, что они будут выходцами из самых разных слоев общества.

Ответ Бойеги на шум был простым и точным, он ответил в Instagram, сказав: «Привыкай к этому.:) " Кроме того, он говорил об этом в интервью, подтверждая, что расистские критики не могут его отпугнуть.

6 Они тоже могут быть женщинами

Женщины-штурмовики действительно существуют, хотя они менее распространены, чем их коллеги-мужчины.В Star Wars: Rebels женщин обучают на штурмовиков, и в Академии молодых имперцев есть даже женский учебный отряд, известный как Unit Forn. Дж. Дж. Абрамс сообщил, что актеры-женщины использовались для изображения некоторых штурмовиков в предстоящем сериале The Force Awakens , в дополнение к капитану Фазме Гвендолин Кристи.

Предположительно, в оригинальной трилогии были и женщины-штурмовики.Женщины-штурмовики носят ту же броню, что и их коллеги-мужчины, поэтому было трудно отличить солдат по полу. Возможно, комментарий Леи к Люку, когда он замаскирован под штурмовика в фильме «« Новая надежда », »: «Разве вы не малы для штурмовика?» - было необоснованным.

5 Они вдохновили настоящий 501-й легион

501-й легион, или Кулак Вейдера, - это организация и сеть поклонников костюмов, созданная Альбином Джонсоном (или TK-210).Первоначально 501-й легион предназначался для энтузиастов, которые одевались как штурмовики, но с тех пор он расширился, включив в него любые костюмы «плохих парней» профессионального уровня из Star Wars (хотя многие члены до сих пор одеваются как штурмовики).

Группа использует свои костюмы Star Wars для продвижения волонтерской и благотворительной деятельности.Костюмы создаются и изготавливаются отдельными участниками, которые стремятся создать аутентичные репродукции оригинальных костюмов Star Wars . Каждый индивидуальный костюм требует тщательного исследования и творчества. В 2008 году 501-й легион был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейшая группа по костюмам «Звездных войн».

Группа стала настолько известной и популярной, что стала частью расширенной вселенной Star Wars .Тимоти Зан включил ссылку на Легион в свой роман 2004 года « Survivor's Quest », и были дополнительные ссылки на группу в другом официальном бренде Lucasfilm. Однако с момента создания нового канона неясно, будет ли 501-й легион по-прежнему частью канона Star Wars .

4 Есть много специализированных штурмовиков

Есть ряд штурмовиков, адаптированных для выполнения специализированных задач, независимо от того, зависит ли это от климата или способностей.Например, на Татуине и других пустынных планетах или регионах используются песчаные штурмовики, обозначенные оранжевыми плечами на их униформе. Их доспехи приспособлены к климату, и они обучены ездить верхом и использовать росоножки для патрулирования. Точно так же снежные штурмовики используются в холодном климате, например на ледяной планете Хот. Космические штурмовики, штурмовики-магматисты и штурмовики также специализируются на военных действиях и боях в различных обстоятельствах и климатических условиях.

Другие штурмовики проходят специальную подготовку по использованию специального оборудования, такого как маскирующие устройства, огнеметы, гранаты или бластерные пушки.Солдаты-разведчики используют спидер-байки и снайперские винтовки, что делает их более легким и маневренным противником.

3 штурмовика даже начального уровня проходят обширную подготовку

Обучение штурмовиков, показанное в эпизоде ​​ Star Wars: Rebels , включало в себя обширные механизированные полосы препятствий, которые были запрограммированы с множеством сложных и опасных задач.Курсанты штурмовиков обучаются использованию различных бластеров и оружия, а также учатся управлять механизированными юнитами, включая шагоходов AT-AT и AT-ST. Обучение также было направлено на то, чтобы сделать войска преданными Империи, даже до смерти.

Кроме того, в последнем видео The Force Awakens , премьера которого состоялась 12 ноября, показан штурмовик Первого Ордена с каким-то наэлектризованным оружием, способным блокировать световой меч Финна.

2 500 штурмовиков вторглись на Великую Китайскую стену

Для продвижения модели The Force Awakens в Китае, Lucasfilm установила 500 моделей штурмовиков на Великой стене.Поклонники сделали селфи на глазах у штурмовиков, позировали со световыми мечами и в костюмах вместе с батальоном пехотинцев. Этот рекламный ход может показаться огромным и дорогостоящим, но Китай - один из самых быстрорастущих кинорынков, и было подсчитано, что продажи билетов в Китае превысят продажи билетов в Соединенных Штатах уже в 2017 году.

Для Lucasfilm: The Force Awakens - это возможность развивать и популяризировать франшизу Star Wars , поскольку многие китайские кинозрители в среднем моложе своих американских эквивалентов.

1 Штурмовикам все чаще сообщают лица и истории

В грядущей видеоигре Star Wars: Battlefront игроки смогут играть за штурмовика без шлема, что даст им возможность настраивать персонажей.Это согласуется с другими историями и товарами Star Wars . В то время как у первых штурмовиков LEGO под шлемом была пустая безликая голова, в последних наборах LEGO штурмовикам было дано несколько лиц. Кроме того, истории о штурмовиках рассказывают по телевидению ( Star Wars: Rebels ) и в фильмах ( The Force Awakens ).

Эта тенденция порадовала не всех поклонников.Некоторые фанаты видеоигры Battlefront были расстроены тем фактом, что штурмовикам выдавали личности - таким образом, утверждали они, штурмовики становятся менее устрашающими.

Стоят ли штурмовики того внимания, которое они получают, или они просто кучка болванов? Дайте нам знать об этом в комментариях!

следующий Маленькие солдаты и 9 других забытых драгоценных камней 90-х

Об авторе Маргарет Маурер (Опубликовано 180 статей)

Маргарет Маурер пишет для Screen Rant с 2015 года.В настоящее время она пишет «Особенности фильмов и телевидения», хотя в прошлом она также писала списки и викторины для Screen Rant. Текущие писательские интересы включают «Звездные войны», «Очень странные дела», «Хранители», женщин в развлечениях и разнообразие перед камерой и за ней.

Ещё от Margaret Maurer

определение штурмовика и синонимов слова штурмовик (английский)

Штурмовики (на немецком языке Stoßtruppen , «ударные войска») были солдатами-специалистами немецкой армии в Первой мировой войне.В последние годы войны Stoßtruppen были обучены сражаться с использованием «тактики проникновения», которая является частью нового немецкого метода атаки на вражеские окопы. Люди, обученные этим методам, были известны в Германии как Sturmmann (буквально «штурмовик», но обычно переводится как «штурмовик»), сформированные в роты Sturmtruppen («штурмовые войска», чаще и реже «штурмовые войска». ). Тактика проникновения штурмовиков в той или иной форме используется и сегодня.Другие армии также использовали термины «штурмовые отряды», «ударные отряды» или огневые группы для обозначения солдат-специалистов, которые выполняют задачи по проникновению штурмовиков.

История

Штурмовая тактика Первой мировой войны

В первой части войны стандартный штурм траншейной линии состоял из продолжительного артиллерийского обстрела по всей линии с попытками сокрушить вражеские позиции с последующим рывком пехоты массированными рядами, чтобы сокрушить оставшихся обороняющихся.Этот процесс либо потерпел неудачу, либо в лучшем случае продвинулся лишь на небольшое расстояние, неся при этом огромные потери, и армии перешли в окопную войну.

Разработка тактики

Вилли Рор

Тактика проникновения была впервые официально предложена в союзных армиях капитаном французской армии Андре Лаффаргом. [1] Лаффарг опубликовал в 1915 году брошюру «Атака в позиционной войне», основанную на своем боевом опыте в том же году. Он выступал за то, чтобы первая волна атаки выявляла трудно поддающиеся поражению защиты, но не атаковала их; последующие волны сделают это.

Французы опубликовали его брошюру «для информации», но не реализовали ее. Британцы даже не перевели его, но постепенно переняли методы, начиная с канадского корпуса. Немцы, однако, захватили экземпляры брошюры в 1916 году, перевели и раздали их частям, [2] , но к этому моменту у них уже была своя, более изощренная тактика проникновения. Весной 1915 года, более чем за два месяца до публикации брошюры Лаффарга, было сформировано экспериментальное штурмовое подразделение «Пионер», основанное майором Калсо, а затем управляемое и усовершенствованное гауптманом Вилли Рором. [3] [4] [5] [6]

Русская армия впервые с большим успехом применила тактику штурма в более широком масштабе в июне 1916 года во время Брусиловского наступления. Но из-за Февральской революции в России дальнейшее развитие тактики с российской стороны не проводилось.

Британская армия традиционно полагалась на превосходящий винтовочный огонь своих подразделений; их люди должны были перестрелять врага. Майор Н. Р. Мак-Магон, главный инструктор стрелковой школы Хайта с 1905 по 1909 год, предположил, что появление пулеметов и автоматических винтовок с гораздо более мощным огнем сделало эту тактику устаревшей.Он утверждал, что это станет еще более очевидным, когда армии будут сформированы в основном из частично обученных войск, которые не смогут применять сложную тактику или поддерживать высокие стандарты стрельбы. Его решение заключалось в том, чтобы отказаться от перестрелки как отдельной фазы битвы. МакМахон рекомендовал тактику быстрой атаки путем проникновения и быстрого передвижения. В существующей британской системе движение выжидало. Таким образом, предварительный огонь обычно был даром. Противник распознает шквальный огонь как прелюдию к движению и, таким образом, будет предупрежден.

Вместо этого солдат следует научить рассматривать огонь как средство облегчения передвижения. Движение было бы призывом к огню. МакМахон выступал за использование комбинированного оружия в атаке, в частности из легких пулеметов (примерно шесть легких и два тяжелых пулемета на батальон), с использованием децентрализованной системы управления огнем и тактического командования (известной как Auftragstaktik на немецком языке). Эти методы, предложенные в 1909 году, сильно напоминали Stoßtrupptaktik , использовавшуюся немцами шесть лет спустя. [7]

В феврале 1917 года британская армия выпустила Руководство SS 143, в котором предписывалась тактика проникновения. Используя их на протяжении 1917 года, британцы совершенствовали общевойсковой бой. Британцы сделали взвод основной тактической единицей, а не роту, как в 1916 году. Взвод состоял из четырех секций: орудия Льюиса, винтовочного гранатомета, гранатомета и винтовки. Новая организация позволила взводу наилучшим образом использовать траншейную боевую технику, прибывшую в достаточном количестве с начала битвы на Сомме.Они также поддерживались сложной артиллерийской вспышкой и дальномером, что никогда не доводилось до совершенства в немецкой армии, а вместо этого полагались на слуховой метод с все более точными измерительными приборами. Некоторые историки считают тактику британского проникновения более изощренной, чем немецкая система. [8]

Немецкие штурмовики

Штурмовой отряд Калсова

Понятие «штурмовики» впервые появилось в марте 1915 года, когда военное министерство приказало 8-й армии сформировать Sturmabteilung Calsow («Штурмовой отряд Калсоу» или SA Calsow).SA Calsow состояла из штаба, двух пионерных рот и 37-мм артиллерийской батареи ( Sturmkanone ). Отряд должен был использовать тяжелые щиты и бронежилеты в качестве защиты при атаках.

Однако SA Calsow никогда не использовался по назначению. Вместо этого он был отправлен на линию обороны во Франции в качестве экстренного подкрепления во время тяжелых атак союзников. К июню отряд уже потерял половину своего личного состава. Майор Калсов был освобожден от этого, несмотря на его протесты, что это не его вина, что устройство использовалось не по назначению. [9]

Штурмовой батальон Рора

Новым командиром штурмового отряда с 8 сентября 1915 года стал гауптман (капитан) Рор, ранее командовавший гвардейским стрелковым батальоном. Штурмовой отряд был усилен пулеметным взводом и огнеметным взводом. Было показано, что старые орудия поддержки пехоты слишком сложно перемещать по полю боя, и на базе трофейных русских 76,2-мм крепостных орудий была разработана новая модель, переданная штурмовому отряду. [9] [10] [11]

Капитан Рор сначала экспериментировал с бронежилетом и щитами штурмового отряда, но понял, что скорость лучше, чем броня. Единственным сохранившимся предметом брони был Stahlhelm , новая модель стального шлема. Позже к концу войны он стал стандартом во всех немецких частях и использовался на протяжении всей Второй мировой войны. [9]

Новая тактика, разработанная капитаном Рором, во многом основанная на его собственном предыдущем опыте с фронта, была основана на использовании штурмовых войск размером с отделение (" Sturmtruppen " или " Stoßtruppen ") при поддержке ряда мощных средств поддержки. вооружение и полевую артиллерию, которые должны были координироваться на самом низком уровне, и закатывание вражеских окопов войсками, вооруженными ручными гранатами.Впервые эта тактика была испытана в октябре 1915 года при успешном штурме французской позиции в горах Вогезы. [9]

В декабре 1915 года штурмовой отряд приступил к обучению бойцов других немецких частей новой тактике нападения. Примерно в это же время штурмовой отряд также изменил часть своего оборудования, чтобы лучше соответствовать новым требованиям. Была выпущена более легкая обувь, а форма усилена кожаными нашивками на коленях и локтях для защиты при ползании.Специальные сумки, предназначенные для переноски гранат, заменили старые ремни и подсумки для боеприпасов, а стандартная винтовка Gewehr 98 была заменена на более легкую Karabiner 98a, ранее использовавшуюся кавалеристами. Длинный и непрактичный штык Seitengewehr 98 в стиле шпаги был заменен более короткими моделями и дополнен траншейными ножами, дубинками и другим холодным оружием. Продолжая обучать другие подразделения, штурмовой отряд также участвовал во многих небольших рейдах и атаках с ограниченными целями. [9]

Первым крупным наступлением нового штурмового отряда стало первое нападение немцев на Верден в феврале 1916 года.Штурмовики СА были в первой волне, ведя некоторые подразделения во французские окопы и атакуя через несколько секунд после прекращения огня. В целом это срабатывало очень хорошо, хотя против первого траншеи оно работало намного лучше, чем против менее известного тыла противника. [9]

1 апреля 1916 г. штурмовой отряд был переименован в «Штурмовой батальон Рора». Примерно в это же время он расширился с двух до четырех компаний-пионеров. В то же время несколько егерских батальонов начали переучиваться в новые штурмовые батальоны. [9] [12]

Хутье и последнее наступление немцев

Генерал Оскар фон Хутье, теперь командующий Восьмой армией, стал поборником новой тактики, которая стала известна как тактика Хутье. Хутье предложил альтернативный подход, объединив некоторые предыдущие и несколько новых атак в комплексную стратегию [13]

  1. Короткий артиллерийский обстрел с использованием тяжелых снарядов, смешанных с многочисленными снарядами с ядовитым газом, для нейтрализации линий фронта противника, а не для попытки их уничтожить.
  2. Под ползучим обстрелом Stoßtruppen затем двинется вперед в рассредоточенном порядке. Они будут избегать боя, когда это возможно, проникать в оборону союзников в ранее выявленных слабых местах и ​​уничтожать или захватывать вражеские штабы и опорные пункты артиллерии.
  3. Затем пехотные батальоны с дополнительными ручными пулеметами, минометами и огнеметами будут атаковать узким фронтом против любых опорных пунктов союзников, мимо которых ударные войска не заметили. Минометы и полевые орудия будут на месте, чтобы вести огонь по мере необходимости, чтобы ускорить прорыв.
  4. На последнем этапе атаки обычная пехота подавит все оставшееся сопротивление союзников.

Новый метод нападения предполагал, что солдаты устремлялись вперед небольшими группами, используя любое доступное укрытие и подавляя огонь по другим группам в том же отряде, когда они продвигались вперед. Новая тактика, которая была направлена ​​на достижение тактической внезапности, заключалась в том, чтобы атаковать самые слабые части линии врага, обходить его опорные пункты и отказаться от тщетных попыток получить подробный и подробный план действий, контролируемый издалека.Вместо этого младшие руководители могли проявить инициативу на месте. Любые опорные пункты противника, не захваченные штурмовиками, могли быть атакованы войсками второго эшелона, идущими вслед за штурмовиками.

Штурмовики в 1918 году

С уходом России Германия двинула войска с Восточного фронта для усиления Западного фронта. Это позволяло выводить части из строя для переподготовки в штурмовики.

21 марта 1918 года Германия начала крупное наступление операции Michael , используя новую тактику.Затем последовали четыре последовательных наступления Германии, и впервые за четыре года удалось выйти из тупика позиционной войны. Однако наступление Германии не привело к полному прорыву, необходимому для решающего результата, и в июле союзники начали свое Стодневное наступление. [8]

Причины неудачи наступления

Помимо тяжелых потерь, было предложено несколько других причин провала штурмовых войск.

  1. Первоначальная атака была направлена ​​на британский участок фронта, который удерживался сильнее всего. [14]
  2. Ведущие части не были освобождены или выведены из строя и истощены. [9]
  3. На местности было много рек, городов, лесов и каналов, которые замедляли продвижение. [9]
  4. Эпидемия гриппа 1918 года. [15]
  5. Захват британских магазинов, в которых хранилось большое количество алкоголя - «не из-за недостатка немецкого боевого духа, а из-за обилия английского спиртного!» [16]

Влияние на Веймарскую республику

Штурмовики продвигаются под газом , офорт и акватинта Отто Дикса, 1924 г.

Согласно Авангард нацизма Роберта Г.Л. Уэйт, некоторые психологические и социальные аспекты опыта штурмовиков нашли свое отражение в военизированных группах Веймарской республики, таких как Freikorps, которые в основном состояли из ветеранов Первой мировой войны. Например, формальный барьер между офицером и персоналом был в значительной степени разрушен и заменен жестокой лояльностью. Был также процесс «зверства» из-за исключительно жестоких условий таких рейдов. Эти отчужденные военизированные группы помогли бы сформировать основу для Sturmabteilung нацистской партии (также известной как коричневые рубашки). [17]

Австро-Венгерские штурмовые части

Зимой 1914–1915 гг. Значительная часть Восточного фронта перешла на позиционную войну. Чтобы справиться с новой ситуацией, многие австро-венгерские полки спонтанно сформировали пехотные отряды под названием Jagdkommandos . Эти отряды были названы в честь специально обученных сил русской армии, сформированной в 1886 году, и использовались для защиты от засад, ведения разведки и ведения боев небольшой интенсивности на нейтральной полосе.

Командование Верховной армии Австро-Венгрии ( Armeeoberkommando , AOK) осознало необходимость в спецназе и решило воспользоваться опытом Германии. С сентября по октябрь 1916 года около 120 офицеров и 300 унтер-офицеров прошли подготовку в немецком учебном районе в Бевиле (близ деревни Донкур), чтобы составить основной состав вновь сформированных штурмовых батальонов австро-венгерской армии. В состав этих батальонов вошли бывшие Jagdkommandos .

Первое крупномасштабное развертывание этих подразделений во время Десятой битвы при Изонцо (май – июнь 1917 г.) имело неоднозначные результаты и привело к организационным изменениям. a b c d e

9019

9019 h i Gudmundsson, Bruce I. (1995). Тактика штурмовиков: инновации в немецкой армии, 1914-1918 гг. . Статья Кристиана Ортнера «Австро-венгерские штурмовые формирования во время Первой мировой войны».

  • Cron, Hermann; Роджерс, Дункан Ф. (2002). Императорская немецкая армия 1914-18: организация, структура, боевые порядки . Гелион и Компания. ISBN 1-874622-70-1.
  • Гриффит, Пэдди (1994). Боевая тактика Западного фронта: искусство нападения британской армии, 1916-18 . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 0-300-05910-8.
  • Гудмундссон, Брюс И.(1995). Тактика штурмовиков: инновации в немецкой армии, 1914-1918 гг. . Praeger в мягкой обложке. ISBN 0-275-95401-3.
  • Jäger, Герберт (2001). Немецкая артиллерия времен Первой мировой войны . Crowood Press (Великобритания). ISBN 1-86126-403-8.
  • Сэмюэлс, Мартин (1995). Командование или контроль? Командование, обучение и тактика в британской и немецкой армиях 1888-1918 гг. . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-4214-2.
  • Ортнер, Кристиан (2006). Штурмовые войска: австро-венгерские штурмовые отряды и коммандос в Первой мировой войне .Militaria Verlag. С. 320. ISBN [[Special: BookSources / 978395016428 | 978395016428]].

Внешние ссылки

Stormtrooper - Anakinworld

Элитный корпус имперской инфантерии, этот корпус штурмовиков, противодействие единой идее крупной армии, автономия в подчинении сына и не конституция, а также большая часть имперских солдат в Галактике. Dans l'ordre de bataille des Forces Armées Impériales, ce corps était assigné aux autres Филиалы, в частности l'Armée Impériale et la Marine Impériale.

Des soldats clones aux soldats de choc

La Guerre des Clones prenant fin, la majorité des soldats étaient bien sûr des soldats clones parfaitement entraînés et convaincus du bien-fondé de la mission de l'Ordre Nouveau de Palpatine, proclamé peuative aprice d'assassinat orchestrée par les Terroristes Jedi. Пропаганда, направленная на непрекращающуюся опасность по отношению к новому режиму и угрозе нового режима, противодействию новым элементам империалистического общества и привлечению новых сотрудников.Toutefois, la transition s'opéra en faveur d'une Formation poussée des Futurs Stormtroopers Humains, au détriment d'une mise en service de cadres et soldats peu Entraînés, le tout couvert par la Continuité de la production de clones.

Солдаты-клоны Recevant leurs armures de Stormtroopers

Cette dernière s'accrut avec le remplacement progressif de la méthode kaminoenne par celle venant d'Arkania: все клоны все эндоктрины для того, чтобы не переходить от автора к автору, выбравшему услугу l'Empereur corps et âmeme; le remplacement des vétérans de la Guerre des Clones devant être l'objectif à terme.Peu à peu, le nombre de clones diminua en пропорционально: dans la décennie qui suivit la Proclamation de l'Ordre Nouveau, об оценке пропорции клонов на уровне общего количества штурмовиков. Cette transitoire se traduisit par la disparition des armures des Soldats clones - Phase II au profit d'une armure au blanc éclatant. Из памяти, что Fusil Blaster DC-15 от BlasTech, был заменен на Fusil Blaster E-11. Il leur était Obligatoire de porter un uniforme noir quand ils n'étaient pas en service.

On n'y voit rien avec ce casque!
Люк Скайуокер на Хана Соло

«Гранд Амирал Траун» переиздан из множества клонов и подборок лучших штурмовиков для копировальных аппаратов в цилиндрах Спаарти дю Мон-Тантисс. Le caporal Terkuss, et dans une moindre mesure le Leutenant Barse, furent de ceux-là.

Ordre de Bataille

L'ordre de Bataille du Corps des Stormtroopers était d'un tiers moins important que celui de l'armée impériale. Une escouade était composée de huit soldats, commandés par un sergent assist d'un caporal.Venait ensuite la section, d'un total de trente-deux soldats (soit quatre escouades), commandée par un leutenant assisté d'un sergent-major. La compagnie comprenait quatre section, commandées par un capitaine, puis un bataillon de quatre compagnies commandées par un major. Le Régiment rassemblait deux mille quarante-huit Stormtroopers, soit quatre bataillons, aux ordres d'un подполковник. Enfin, la légion, soit huit mille cent quatre-vingt-deux soldats, comptait quatre régiments dirigés par un haut полковник.Ce dernier en référait directement au High Commandement du Corps des Stormtroopers, et ce dernier à l'Empereur Palpatine en personne.

Notons également que l'ordre de bataille ne comprend pas les unités de support logistiques ou médicales. Parmi les nombreuses légions existantes, citons la 41ème Légion - pour laquelle le Commandant Gett anima un séminaire sur la bataile de Kashyyyk en -15 -, la 291ème Légion Dalisor - au sein de laquelle combattit une Stormtrooperin de la sein de laquelle combattit une Stormtrooperin de la sein de laquelle combattit une Stormtrooperin de la sein de laquelle combattit une Stormtrooperin de la fémina de la sein 439eme Légion et la très célèbre 501ème Légion, так же как "Poing de Darth Vader".

L'Empereur pas en revue les Stormtroopers de l'Etoile Noire II

Формация

- Ils recrutent des nains, maintenant, dans les commandos?
- Хайн? Ах да, l'uniforme.
_La Princesse Leia à l'attention de Luke Skywalker

Parmi les nombreux profils existing, on distingue une constante dans les parcours. Les recrues commençaient par une education au sein d'une académie sectorielle, puis envoyaient leurs кандидатуры в l'Académie de Carida en cours de education, s'ils Recevaient un avis благоприятные для преподавателей.Dans le pire des cas, elles Effeuaient leurs carrières au sein de l'Armée Impériale, les meilleurs éléments intégrant les Spéciales de l'Armée Impériale. Кроме того, каждый раз, когда требуются услуги суфизаторов, необходимо переводить деньги на вооружение корпуса штурмовиков.

Une fois à Carida, 150 000 курсантов, не должны быть сформированы вместе с 500 000 платными кредитами в качестве империальных, полностью образованных для четвертичного ансамбля Cliffside. Лучшие лидеры кадетов и отличные шансы на получение звания лейтенанта и других руководителей секции единого командования.Les Entraînements avaient lieu au terrain militaire ou bien sur un lieu nommé Les Dents de Tarkin, восстановление суфизирующего величия боевой природы для проверки способности будущих солдат элиты. A l'issue de la education, les cadets devaient effectuer un упражнения Oméga, c'est-à-dire leurs baptêmes du feu: l'Assaut sur AX-456 mené par leader des cadets Kyle Katarn en est un instance. Au Cours d'une Cérémonie des Diplômes, les cadets apprenaient quelles unités ils allaient rejoindre.Самые популярные элементы в составе престижной школы Stormcommando на месте Crix Madine. Enfin, les meilleurs Stormtroopers de la Galaxie pouvaient rejoindre les rangs de la Garde Royale Impériale.

Ce furent quatre années durant lesquelles ils nous réduisirent à néant et nous modelérent ensuite для devenir les piliers de l'Ordre Nouveau.
_Isila Drutch

Bien sûr, ces soldats d'élite devaient faire allégeance à l'Empereur Palpatine, dont ils étaient le bras armé.Leurs Cours étaient entrecoupés de séances de replicande servies par des officiers du COMPNOR, leurs connaissancesquant aux base de l'Ordre Nouveau - supériorité des Humains par rapport aux aliens compément à la Haute Culture Humaine, haine des éléléments террористических и т. д. - testées sur une base régulière. Cependant, il arrivait que le vernis craque. C'était d'ailleurs souvent le cas avec les stormtroopers issus de mondes sur lesquels l'Empire Galactique avait commis des atrocités.Ainsi, Kyle Katarn découvrit que Jerec, l'homme qui l'avait compmenté pour ses actes de bravoure, n'était autre que celui qui avait décapité son père, Морган Катарн! D'autres refusaient purement et simplement d'accomplir davantage de Crime à l'encontre d'innocents. Австралийский убийца со стороны Дэвина Фелта, убийца капитана Мод Террика на Мос-Эйсли, когда он арестован Хана Соло и Чубакка, для того, чтобы избежать резни Джавы. Вызвать на бис Дарика Ларона и его товарищеские отношения в Главном суде, в качестве дезертира после убийства Главного Управления Имперской службы безопасности, чтобы устроить резню в Слезе.

Stormtroopers de la Force Tempête

Миссии

Généralement, étaient assignés à des mondes Prioritaires. Простое видение оружия blanches éclatantes suffisait généralement étouffer les velléités de rébellions sur les mondes contrôlés par l'Empire Galactique. Toutefois, ce pouvait être le contraire: штурмовики - плательщик за преступления, совершенные по закону! Ainsi, ils devenaient des cibles aisées pour les guérilleros de l'Alliance Rebelle, notamment ceux des spéciales or des Infiltrateurs du 5e Régiment des SpecForces.Находясь на планете в мартиале с Дерилином, в секрете Эльруда, штурмовики с капиталом Текар не подчиняются парвенусу и изолированы от мятежников среди друзей Парана, входящей в группу сопротивления, возглавляемую Мелодией Фарн. Наоборот, leurs contrôles procédés auxcoin de rues n'avaient fait que renforcer la haine des Citoyens accablés d'impôts et de force.

Наблюдение за комплексами стратегических задач était également l'une de leurs mission. Les plus célèbres furent bien entendu ceux appartenant aux deux légions stationnées sur l'Etoile Noire I et, quatre années plus tard, ceux de l'Etoile Noire II et ceux qui members à la défense du bunker de contrôle.Кайл Катарн - это штурмовики из числа штурмовиков в Миссии на Дануте, а также на орбите Алтира V, в которой находится заряд защиты астрономических снарядов для создания сверхмощных моделей. Кроме того, они участвуют в боевых действиях организаций в миссиях, а также участвуют в редких боевых действиях штурмовиков, помогая членам Дуана Империалов в миссиях. Послы, приятели, губернаторы моффов и гранды моффов получают звание лучших штурмовиков в качестве вступления в игру.

Rencontres au détour d'un couloir de l'Etoile Noire I

Les Stormtroopers pouvaient également mener des assauts contre des bâtiments ennemis depuis des vaisseaux de la Marine Impériale. Citons ainsi la fameuse attaque par les members de la 501ème du Tantive IV de la Princesse Leia Organa lors de sa Fuite sur Tatooine. Ils pouvaient étre déployés au sol par plusieurs biais: Navette d'Assaut Beta ou Navette d'assaut Gamma, Navette de Débarquement Sentinel, Navette Mu-3, Navette Zeta, Transport de Stormtroopers Dx-9 Deltaur, voire d'Assaut Impérial.

Lors des attaques terrestres, les soldats prenaient place à bord de Transport de troupes GPT-117 or HAWw A5 Juggernaut ou d'AT-AT, étaient épaulés par des AT-ST или TP-TT, puis devaient en général établir Un tête de pont для облегчения l'atterrissage du reste des troupes régulières. Il n'était pas red de voir les Stormtroopers monter à l'assaut en premier, commandés par des officiers de l'Armée Impériale, et ce afin d'insuffler un esprit combattif au sein de troupes moins équipées.

Toutefois, alors que le commandement avait été unitaire avant la Bataille d'Endor, la desintégration de l'Empire Galactique en множественные автономные территории, ainsi que la constante lutte des clans au sommet de l'Etre unit de nérial de nérial cette infanterie d'élite à choisir un clan. Les Stormtroopers de Blackhole et les Stormtroopers de Lumiya avaient déjà choisi le leur, mais qu'en étaient-ils de nombreux autres? Dans la mesure où de nombreuses personnalités se réclamaient de l'héritage de Palpatine et souhaitaient accéder au trône, le choix des Stormtroopers était plus que limité: jamais, en tant que corps indépendant, ils ne jouèrent le rétorne de déans un éventuel Empereur.Force est de constater que les unités locales firent le choix de suivre les Leaders locaux militaires locaux - ce qui n'empêcha probablement pas des transferts. De même, la question de leur position au Cours de la Guerre Civile Impériale reste en Suspens: le corps se joignit-il à l'Armée Impériale, voire à la Marine Impériale, contre les force du COMPNOR, la CompForce? Reste que les Stormtroopers se maintinrent jusque sous l'Empereur Roan Fel III, lors de la Guerre Sitho-Impériale: de nombreuses unités s'entretuèrent en fonction de l'allégeance de leurs Officiers soit au Nouvel Ordre Sith Empire, soit au Nouvel Ordre Sith, Galitac au Nouveltique.

Stormtroopers en première ligne sur Jabiim

Stormtroopers connus

- лейтенант Гил Кассель (Nouvel Empire Galactique)
- Capitaine Jared Cassel (Nouvel Empire Galactique)
- Давайр Кольмар
- Натан Донар III
- Капорал Дразин
- DV-523
- DV-523
- DV-523 Фигг
- Джес Гистанг (Nouvel Empire Galactique)
- лейтенант Brivyl Goss
- Commandant Grath
- Harkas (Nouvel Empire Galactique)
- Hong
- KE-829
- Oron Jaeger (Nouvel Empire Galactique)
- Hondo Empire Galactique)
- Kovacs
- Meck Odom
- Vax Potorr (Nouvel Empire Galactique)
- Nahdonnis Praji
- Renz
- Brenn Tantor
- Hume Tarl
- TK-421
- TK-422 90K-622 - Sergent
- TK-717
- Энсон Траск (Nouvel Empire Galactique)
- Таббинс Ви
- Валлен

Хан Соло и его друзья захватили штурмовиков 501-го года

Вооружение

Залейте свои силы в боевые действия солдатских солдат, корпус штурмовиков в неволе.Неисчерпывающий список:
- Blaster à Répétition Léger T-21
- Blaster Lance-Harpon Seatrooper One
- Blaster Lourd à Répétition E-Web
- Blaster Lourd à Répétition F-Web 903à Répétition Impériction 903: Fusil. - Fusil à Répétition Lourd Impérial
- Fusil Blaster ARC-9965 (sous le Nouvel Empire Galactique)
- Fusil Blaster DTL-20A
- Fusil Blaster Lourd StarAnvil
- Lance-Fléchettes FC1X3 Lancelex-
- Golan-
- Ракеты-копья MiniMag PTL
- Lanceur de Projectiles CSPL-12
- Pistolet Blaster de Scout Trooper

Спецификация

- Airtrooper
- Bombtrooper
- Darktrooper (неорганический)
- EVO Corazant
- Trooper de
- Magmatrooper
- Minetrooper
- Novatrooper
- RADtrooper
- RocketTrooper
- Sandtrooper
- Scout Trooper
- Seatrooper
- Shocktrooper
- Snowtrooper
- Spacetrooper
- Spacetrooper
- Spacetrooper ormcommando
- Stormtroopers de Marine
- Swamptrooper

Composé de...

  • Натаси Даала Amirale de l'Empire Galactique, Daala était l'amante du Grand Moff Wilhuff Tarkin et commandait le Complexe de la Gueule près de Kessel. Эль Аффронта Кип Дюррон, Чубакка и Хан Соло lorsque ces dernièrs s'échappèrent de la planète-тюрьма.
  • Оберк Originaire de Ukio, Oberk rejoignit l'Armée Impériale, после того, как отряд штурмовиков вступил в бой скаутов в ранге Капорала. Il Fut Stationné sur Endor.
  • ТК-622 Sergent du corps des Stormtroopers, TK-622 sauva la vie du Commandant Akobi et se lança dans une enquête à bord de l'Etoile Noire I quand ce dernier périt.
  • ТК-422 TK-422 является офицером штурмовика на борду Этуаль Нуар I.
  • ТК-421 TK-421 - это станция штурмовиков на Этуаль Нуар I.
  • Дразин Дразин является наивным штурмовиком Беспина и слугой Игара.
  • Валлен Валлен стал штурмовиком, который сражался на Эндоре.
  • Хьюм Тарл Хьюм Тарл был штурмовиком, родившимся на Кореллии, который готов к занятиям на Корулаге и в боевых действиях в битве за Эндор.
  • Ренц Ренц стал офицером штурмовиков на Эндоре.
  • DV-692 Clone Stormtrooper de la prestigieuse 501ème Légion, DV-692, участвующий в порядках Дарта Вейдера и его помощника Тантива IV.
  • Novatrooper Le Novatrooper является членом элитного подразделения штурмовиков Галактической Империи.
  • Опасность Элитный корпус престижных штурмовиков Галактической Империи, étaient étaient équipés d'une puissante armure blindée qui leur permettait de résister aux acides ainsi qu'aux températures extrêmes.
  • РакетаШтурмовик Элитный корпус звездных штурмовиков Галактической империи, «Ракетные штурмовики в полной версии» и «Лаборатория корпуса штурмовиков».
  • Magmatrooper Les Magmatroopers étaient un Corps de Stormtroopers, specialisés pour les opérations en environment volcanique.
  • Бомбардировщик Les Bombtroopers étaient lesponsables de tout ce qui avait un lien de près ou de loin avec les заряды взрывчатых веществ
  • Seatrooper En raison d'un nombre conséquent de planètes o une vie aquatique s'était développée, l'Empire Galactique avait grand besoin de soldats à même de se battre en milieu marin.
  • Штурмовик Специальное подразделение штурмовиков, воздушные штурмовики, оснащенные реактивным ранцем.
  • RADtrooper Les RADtrooper - это порядок штурмовиков Галактической Империи, использующий волю в окружающей среде для обеспечения радиоактивной активности и обеспечения значимости и значимости.
  • Stormcommando Tout com c'était le cas pour le Stormtrooper de Blackhole, Le Stormcommando présentait UN Ressemblance Maneste avec le Shadow Trooper de la République Galactique
  • Космодесантник Les Stormtroopers d'Assaut en Gravité Zéro - плюс коммунитарные апелляции Spacetroopers - étaient un branch spéciale du corps des Stormtroopers dont l'objectif main était de s'emparer intact des vaisseaux ennemis.
  • Кайл Катарн Старый солдат Галактической Империи, Кайл Катарн был сыном отца Моргана Катарна джедаев Нуара Джерека, который возглавил Валле-де-ла-Валле джедаев на Руусане.Плюс поздно, воссоединяйтесь с Les Rangs Du Nouvel Ordre Jedi.
  • Кил Ханнад Кил Ханнад фут-ле-Гард Ройял - это жертва, чтобы дать возможность Кир Канос де Фуир.
  • Бурр Данид Претендент из Королевского Имперского Гвардейского Королевского Королевства получил редкий шанс для Дарта Вейдера, который должен был помочь Дарт Вейдеру, чтобы он сопровождал его в Йинчорре или претендентах в Гарденском стиле.
  • Grath Командующий штурмовиками, Грат получил статус посланника генерала Ирва для покорения планеты Кульрун III. Il fut sauvé par Максимилиан Вирс, alors лейтенант.
  • Sandtrooper Parmi les категории de Stormtroopers, on retrouvait les Sandtroopers, specialisés à opérer dans les milieux arides et sablonneux com Tatooine.
  • Garde Royale Impériale La Garde Royale Impériale était initialement en charge de la protection de l'Empereur Palpatine.
  • Леммет Таук Lemmet Tauk - это плюс proche condisciple de Kir Kanos lors de sa education au Centre d'Entraînement de la Garde Royale Impériale sur Yinchorr
  • Nahdonnis Praji Issu d'une famille de Coruscant - на presume que son père était Tannon Praji - внес свой вклад в генетическое развитие Stormtroopers Impériaux, Nahdonnis Praji n'eut pas de mal à rejoindre les rangs de la Marine Impériale.
  • Вин Нортал Vin Northal был принят в Garde Royal и вернулся в Rébellion.
  • Аварик Не на Корулаге, Аварик - это жестокий убийца, созданный из авантюриста, воссоединившийся с корпусом штурмовиков в честь разведчиков.
  • Дрелосин Разведчик-солдат в боевых действиях с мятежными силами на Эндоре, Капорал Дрелосин является унатом на Корусанте и оправдывает таланты пилотирования на опасных курсах Мото-реактивных самолетов в базовых фондах Сите Империаль.
  • Мисик Fils d'uniplomate de Tatooine, Misik fut, à l'époque de la Bataille d'Endor, un Caporal Scout Trooper assigné sur Endor pour sécuriser le bunker de contrôle du buclier déflecteur de l'Etoile Noire II.
  • Барич Le Sergent Barich - это разведывательный десант, находящийся на станции индейского леса 4.
  • Гродин Тирс Grodin Tierce Fut un Garde Royal выживший как Bataille d'Endor et dont le clone tenta de faire capoter les Accords de Bastion.
  • DV-523 Штурмовик легиона 501, DV-523 участвует в нападении Тантива IV заместителем опустошителя Дарта Вейдера. Футуристический поверенный по делам принцессы Альдераан Леи Органы.
  • Эльсек Originaire de Kuat, Eisek décida d'intégrer le corps des Stormtroopers en tant que Scoot Trooper. Il Fut Stationné sur Endor.
  • Натан Донар III Натан Донар III - это фильмы Дол Донара II и товарищество по продвижению Кайл Катарн из кадетов Кариды.
  • Бренн Тантор Штурмовик Империи по приказу Малькора Брашина, Бренн Тантор, выдвинувший офицеров и прометтеров. Il se retourna contre lui lorsqu'il découvrit ce qu'on avait fait à son père.Я воссоединяюсь с силами Альянса Тира Таскина.
  • Ковач Stormtrooper qui vécut le premier contact avec les Ewoks en + 4. Il en fut aussi la première victime.
  • Бенс Фигг Stormtrooper, ami de Tabbins Vee, stationné sur la station Golrath qui a été mis hors jeu par Leia Organa.
  • Barse Лейтенант Корпуса штурмовиков оторвался от борта Химеры, Барс отвечает за генерала Фрейя Ковель.
  • Terkuss Caporal des Stormtroopers, Terkuss était l'un des précieux éléments des force du Général Freja Covell, отвечающий за наземные операции для compte du Grand Amiral Thrawn.Избранный выбор для всех моделей клонов Mont Tantiss.
  • 501ème Légion Surnommée le "Poing de Vader", 501eme Légion Fut d'abord Unite de la Grande Armée de la République, puis rassembla les prétoriens du Corps des Stormtroopers autour de Darth Vader.
  • Stormtroopers de Marine Les Stormtroopers de Marine étaient des members du corps des Stormtroopers stationnés à bord des bâtiments de la Marine Impériale and épaulant les Troupes de Marine de impériales.
  • Stormtrooper anti-émeute Противники штурмовиков развернуты в Монд-дю-Нойяу, в звезде Гвардии Корусанта, а также в дисциплинарных взысканиях и подозреваемых в объединении.
  • Мак Теннар Мак Теннар является комендантом 501-го легиона Галактического героя.
  • Снежный штурмовик Les Snowtroopers étaient members du Corps des Stormtroopers, spécialement Entraînés à Combattre sur les planètes au climat polaire.
  • KE-829 KE-829 - это клон-штурмовик, служащий на грани Нуара I.
  • Запрет Commandant du Corps des Stormtroopers, Aban choisitcom spécialité les Seatroopers et servit, entre autres, sur Sedri.Il se joignit ensuite au Grand Amiral Thrawn lors de sa campagne.
  • Terror Trooper Le Terror Trooper является солдатом-киборгом, созданным военно-промышленным подразделением военной разведки (Département Impérial de Recherche Militaire).
  • Rom Mohc Герой Герров клонов, Генерал Империальной Армии, Ром Мохк (Rom Mohc) Fut notamment en charge du célèbre projet Darktrooper.
  • Разведчик Специализация Корпуса штурмовиков Галактической Империи, разведывательный штурмовик отвечает за боевую разведку и сотрудничает с кадрами TR-TT.
  • Bragh Bragh commandait la garde du représentant de l'Empire Galactique dans le secteur Anoat, Adelhard, nommee Purge Troopers.
  • Пелотон Негастрайк Удостоверение, сформированное в Proclamation de l'Ordre Nouveau, Le Peloton Negastrike était l'une des unités de combat de la célèbre 501ème Légion.
  • Солдат смерти Les Death Troopers étaient l'élite des Stormtroopers, специальный элемент для устранения угрозы мятежников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта