Грузоподъемность ми 26: Вертолет Ми-26 — технические характеристики ☆ грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость и длина, устройство двигателей ⭐ doblest.club

Вертолет Ми-26 — технические характеристики ☆ грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость и длина, устройство двигателей ⭐ doblest.club

Советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом.

Вертолет Ми-26

Краткие ТТХ Ми-26

Масса вертолета, т	28,2
Масса взлетная нормальная, т	49,5
Максимальная взлетная масса, т	56
Грузоподъёмность в корпусе, т	20
На внешней подвеске, т	20

Вертолет Ми-26

«Изделие 90» по классификации НАТО «HALO». 9 мая 1986 года в час ночи в квартире легендарного лётчика-испытателя вертолетов Гургена Рубеновича Карапетяна раздался телефонный звонок. Звонившие сделали предложение, от которого летчик не мог отказаться.

Ему было предложено участвовать в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Одной из главных задач ликвидаторов было закрытие специальным колпаком распространяющее радиацию жерло четвертого энергоблока. Для этого необходимо было доставить многотонную крышку на крышу взорвавшегося реактора и точно установить ее там.

Технически эту задачу мог выполнить самый мощный вертолет в мире, Ми-26. Карапетян, вместе с Анатолием Демьяновичем Грищенко успешно выполняют поставленную задачу, несмотря на громадные дозы облучения.

Гурген Рубенович Карапетян, лётчик-испытатель вертолетов

История создания и эксплуатации Ми-26

• 1972 год, начало разработки прототипа тяжелого вертолета для гражданской авиации, работающей в условиях Крайнего Севера;
• 1977 год, первый полет созданной КБ Миля машины, пилотировал Г.Р. Карапетян;
• 1980 год, государственная приемка нового вертолета, уже тогда военные положили глаз на превосходную машину, решив, что Крайний Север не единственное назначение для самого грузоподъемного вертолета в мире;
• 1981 год, на выставке в Ле-Бурже вертолёт производит настоящий фурор;
• 1982 год, Карапетян устанавливает рекорд на Ми-26, подняв на высоту 6,4 км груз в 10 тонн;
• 1983 год, начались войсковые испытания аппарата;
• 1984 год, машина ставится на конвейер. В этом же году она впервые попадает на войну, в ведение пограничных войск, расквартированных в Таджикистане, рядом с Афганистаном;
• 1985 год, Ми-26 официально принимается на вооружение Вооруженными силами Советского Союза;
• 1986 год, участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС;
• 1988 год, уникальная операция по эвакуации поврежденного Ми-8 с территории Афганистана. Управляемая пилотом Юрием Ивановичем Стадницким, машина утащила в Таджикистан один из самых массовых вертолетов, где последний был полностью восстановлен;
• 1990-е годы, ни один локальный конфликт не обходится без использования этой машины. География применения чрезвычайно высока, начиная от стран бывшего СССР, заканчивая другими континентами. Используются уникальные летные качества машины для перевозки разнообразных грузов и техники.
• 2000-е годы, вновь широкое применение, показателен случай использование Ми-26 армией США при эвакуации из Афганистана пары СН-47 «Чинук» и голландского AS-532 «Кугар», поврежденных в ходе нападений талибов.

Смотрите также статью Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» и его технические характеристики

Сравнение грузоподъемности машин

Тактико-технические характеристики и размеры вертолета Ми-26

Характеристики машины	Значения для Ми-26
Диаметр главного винта и число лопастей	32 м / 8 шт
Диаметр хвостового руля-винта	7,61 м
Длина общая/фюзеляжа	40,025 м / 33,727 м
Высота, с винтом	8,145 м
Длина / ширина /высота грузовой кабины	12 х 3,2 х3,1 м
Объём грузовой кабины	110 кубометров
Экипаж	6 человек
Пассажировместимость	85, или 60 носилок с раненными и 3 медиками
Мощность силовой установки	2 × 11 400 л. с
Расход горючего	3100 кг/час
Вместимость топливных баков	12 000 л
Крейсерская/максимальная скорость	265 /295 км/ч
Дальность полёта: при максимальной заправке при максимальной загрузке при перегоне (с дополнительными баками)	800 км 475 км 2350 км
Практический потолок	4, 6км

На вооружении ВВС РФ

Устройство вертолета Ми-26

Условно устройство можно разделить на три составляющие, внешний корпус, внутреннее расположение отсеков и механизмы и агрегаты. Рассмотрим поподробнее все три составляющие.

Внешний корпус:

• 8-лопастной несущий винт и 5-лопастной рулевой винт. Последний стал, своего рода революцией для инженеров, бившихся над управляемым шагом;
• 2 двигателя, дающих громадную мощь машине;
• шасси 3-хстоечное, неубирающееся;
• фюзеляж металлический, без разрывов, с попеременным сечением;
• носовая часть-прозрачный обтекатель.

Внутреннее строение:

• в носовой части кабина экипажа;
• сразу за ней пассажирский отсек и оборудование машины;
• задний отсек, в разных вариантах способный перевозить хоть людей, хоть грузы;
• концевая балка.

Электроника и оборудование:

• электрическая лебедка, выдерживающая до 500 кг грузов;
• «Гребень-2», включающий в себя прибор пилотирования, высотомер, радиолокацию и компас;
• измеритель угла сноса и скорости, основан на эффекте Доплера;
• пилотажный комплекс, включающий управление траекториями и балансировкой;
• метеоприборы;
• радиосвязь;
• видеонаблюдение за внешним и внутренним грузом;
• система ГЛОНАСС

Смотрите также статью Ударный вертолет Ка 52 (Аллигатор) и его дальность полета

Схема вертолета

Модификации машины

Известно о примерно 15 модификациях Ми-26, но какие-то остались на стадии прототипа, а какие-то успешно выполняют возложенные на них задачи. Самые известные модификации вертолета:

Название и общий вид	Описание и ТТХ модели
Ми-26MS	Грузовой отсек оборудован под перевозку пострадавших, возможно установить больше специального медицинского оборудования
Ми-26Т	«Летающий кран», способный перевозить максимальный груз на подвесе
Ми-26TC (Mi-26TS)	Грузовой вертолет Ми 26
Ми-26ТП	Пожарный вариант, со специальными емкостями для воды или пенных смесей

Катастрофы с Ми-26

За годы эксплуатации вертолет показал себя достаточно надежной машин, однако специфика применения, связанная с боевыми действиями, сильно умножило число потерянных вертолетов. Самыми значимыми авариями с Ми-26 стали:

• 26.01.1983, у города Торжок, в результате поломки один из опытных образцов потерпел крушение, погибли 6 находившихся на борту членов экипажа;
• 18. 10.1985, пограничный вертолет, вынужден был производить аварийную посадку из—за проблем с трансмиссией в хвостовом механизме;
• 18.08.1990, разрушение вертолета в воздухе из-за нерасчетного перегруза;
• 03.03.1992, сбит ПЗРК во время Карабахского конфликта, погибло 16 человек;
• 12.05.1992, сбит ПВО в время операции по эвакуации семей российских пограничников из зоны Карабахского конфликта, погибло 8 человек;
• 19.08.2002, сбит ПЗРК «Игла» у Ханкалы. Самая крупная по числу жертв катастрофа в истории вертолетной авиации. Количество погибших увеличилось из-за аварийной посадки на минное поле, прикрывавшее аэродром от боевиков. Погибло 127 человек, 20 выжили.
• 03.05.2003, пожарный вертолет, погиб из-за наматывания шланга на винт, 12 жертв;
• 04.07.2014, пожарный борт сгорел из-за нарушения правил заправки, обошлось без погибших.

Сгоревший в Хабаровске транспортный вертолет Ми-26

Достоинства и недостатки Ми-26

Плюсы:

• огромная грузоподъемность;
• возможность осуществлять погрузку в воздухе, без посадки;
• транспортирование груза на внешней подвеске, что дает преимущество при перевозке крупногабаритных объектов;
• высокая манёвренность;
• вертикальный взлет и способность зависать над точкой;
• полет не только вперед, но и назад и в бок;

Минусы аппарата:

• невысокая скорость;
• сложное управление;
• значительные затраты топливо, что делает дорогостоящим передвижение на этом виде транспорта.

Смотрите также статью Вертолет Ми-8 и его технические характеристики

На выходе можно сказать о превосходной машине, по достоинству оцененной военными и гражданскими специалистами по всему миру. Более двух десятках стран используют этот вертолет для различных целей. Несмотря на высокий расход топлива и сложность в управлении, Ми-26 является незаменимой при выполнении множества работ.

Вертолет Ми-26. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 20.12.2011

14 декабря 1977 года поднялся в воздух первый летный прототип Ми-26. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. В результате были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

Вертолет Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136, которые установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой.

Серийное производство Ми-26 было организовано на Ростовском вертолетном заводе (ОАО «Роствертол»).

Принят на вооружении ВВС в 1985 году, до 1997 года было выпущено 276 машин.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 5 человек

Тип двигателя — Д-136

Мощность двигателя — 2 х 11400 л.с.

Диаметр несущего винта — 32

Масса пустого вертолета — 28150

Взлетная масса:

— нормальная – 49500 кг
— максимальная – 56000 кг

Масса груза:

— нормальная – 15000 кг
— максимальная – 20000 кг
— на внешней подвеске – 20000 кг

Скорость полета:

— максимальная – 295 км/ч
— крейсерская – 255 км/ч

Статический потолок:

— без учетом влияния земли — 1800 м
— с учетом влияния земли — 2900 м

Динамический потолок — 4600 м

Практическая дальность полета – 490 км

Перегоночная дальность полета – 1800 км

Вертолет Ми-26 послужил основой для создания следующих модификаций:

Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте;

Ми-26К — проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн;

Ми-26Л — летающая лаборатория;

Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей и усовершенствованным оборудованием;

Ми-26НЕФ-М — противолодочный;

Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками;

Ми-26ПП — постановщик активных помех. Разработан в 1988 году, изготовлен в одном экземпляре;

Ми-26С — вертолет для дезактивационных работ. Отличался наличием резервуара для дезактивирующей жидкости, системой опрыскивания под фюзеляжем. Разработан в 1986 году, применялся при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС;

Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500 литров для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки;

Ми-26ТМ — вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом;

Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива (емкостью 14040 литров) и смазочных материалов (емкость — 1040 литров), снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин;

Ми-26ТП — пожарный вертолет;

Ми-26ТС — сертифицированный по номерам летной годности СНГ (на основе FAE. 29) вариант вертолета Ми-26;

Ми-27 — летающий командный пункт.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 является самым грузоподъемным в мире. В России эти машины используют для эвакуации пострадавших, перевозки гуманитарных грузов и техники, при тушении лесных пожаров. 

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Вертолет ОКБ Миля, Ми-26 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л.Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20т на расстояние 400км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500м.

К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л.Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В.А.Лотарева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 года (летчик-испытатель Г. Р.Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25т на высоту 4100м, 20т на высоту 4600м, 15т на 5600м и 10т на 6400м, а также достижения высоты 2000м с полетной массой 56768кг, установленные 2—4 февраля 1982 года.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 году, демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 году на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию. Разработаны следующие модификации вертолета Ми-26:

• Ми-26 — военно-транспортный вертолет.
• Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте.
• Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки.
• Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха.
• Ми-26ТМ — вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20т.
• Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14040л и смазочных материалов — емкостью 1040л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин.
• Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью по 10440кВт, и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур воздуха и высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная перевозимая нагрузка уйеличена до 25т. В 1992 году был разработан аванпроект, строится опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 году. В 1993 году на 40-й авиационно-космической выставке в Париже демонстрировалась модель вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теплозвукоизоляционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0.12 у комля и 0.09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0.835м, окружная скорость концов лопастей 220м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7.67м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57.5м, ширина 1.4м, высота 1.13м, сухая масса 1050кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500кВт, максимальная продолжительная мощность 6338кВт. Удельный расход топлива 0.206 кг/л.с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12000л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2.5м, ширину 1.95м и высоту 3.02м, сухая масса 3640кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20.6МПа и электрическая система постоянного тока с напряжением 28В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-863 и Р-828, связную KB—радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

чем уникален модернизированный вертолёт Ми-26 — РТ на русском

В России завершились предварительные испытания модернизированного тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26Т2В. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Вертолёты России». На машине установлено современное бортовое оборудование, которое позволяет совершать полёт в автоматическом режиме. Ми-26 обладает наибольшей грузоподъёмностью среди вертолётов — 20 т. Как полагают эксперты, обновлённый Ми-26 будет пользоваться большим спросом как в войсках РФ, так и за рубежом.

Холдинг «Вертолёты России» завершил предварительные испытания тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26Т2В. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу компании. Весь испытательный цикл может завершиться до конца первого квартала 2019 года.

Ми-26Т2В поднялся в небо в августе 2018 года. Серийное производство машины для нужд Минобороны РФ должно стартовать в 2019-м. Поставка вертолётов предусмотрена в государственной программе вооружения на 2018—2027 годы.

Вне конкуренции

Ми-26 был создан во второй половине 1970-х годов под руководством Марата Тищенко — генерального конструктора Московского вертолётного завода (МВЗ) им. Миля (1970—2007). Машина обрела заслуженную славу самого грузоподъёмного вертолёта в мире.

Ми-26 способен перевозить грузы массой до 20 т, размещённые в кабине или на внешней подвеске. В транспортно-десантном варианте вертолёт вмещает 82 десантника с вооружением (или 60 раненых военнослужащих). Ми-26 применялся в операциях в Афганистане и на Северном Кавказе.

Максимальная взлётная масса машины составляет 56 т, крейсерская скорость — 255 км/ч, дальность полёта с основными баками — 800 км. Как отмечают в «Вертолётах России», Ми-26 по технико-экономическим показателям «не имеет себе равных».

Ближайший конкурент детища завода им. Миля — американская машина CН-53 King Stallion («Королевский жеребец») разработки Sikorsky Aircraft. Вертолёт непрерывно модернизируют с 1970-х годов. Наиболее совершенная его версия может перевозить 16 т или 55 десантников. 

Также с 1960-х годов американская армия активно эксплуатирует другой тяжёлый вертолёт — Boeing CH-47 Chinook. Однако его грузоподъёмность не превышает 12,5 т.

В октябре 2009 года в отечественных и западных СМИ широко разошлись кадры транспортировки российским Ми-26 подбитого талибами* в Афганистане CH-47 Chinook. Повреждённый вертолёт был перемещён на расстояние 110 км. Эвакуация CH-47 спасла жизнь американским солдатам, которые находились в вертолёте после крушения. 

В беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов заявил, что Марату Тищенко и другим прославленным советским инженерам удалось разработать «непревзойдённую транспортную машину», установившую 14 мировых рекордов.

«Работы по созданию тяжёлой транспортной машины стартовали практически одновременно по обе стороны океана. С инженерной точки зрения это была крайне сложная задача, которая требовала оригинальных и прорывных решений. В итоге американцы с ней не справились, а у нашей страны благодаря таланту Тищенко появился Ми-26», — отметил Дьяконов.

Как пояснил эксперт, залогом успеха советских конструкторов стало использование механики многопоточного редуктора и аэродинамики восьмилопастного несущего винта. Ещё одно преимущество Ми-26 заключается в его стоимости, подчеркнул Дьяконов. Цена на отечественный вертолёт в несколько раз ниже, чем на любую американскую машину тяжёлого класса.

На стадии обновления

 

Ми-26Т2В впервые появился на публике на международном форуме «Армия-2018». Модернизация в основном коснулась бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) НПК90-2В. Машина получила новую авионику и цифровой пилотажный комплекс, которые позволяют совершать полёт в автоматическом режиме и в любых погодных условиях.

«Новейший комплекс БРЭО позволяет в автоматическом режиме выполнять полёт по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром», — говорится в материалах холдинга «Вертолёты России».

Также по теме

«Чёрная акула», «Аллигатор» и «Ночной охотник»: как изменилась армейская авиация России за 70 лет

28 октября 1948 года в Серпухове была сформирована первая эскадрилья, укомплектованная вертолётами. Это событие считается днём…

В кабине экипажа Ми-26Т2В появились цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, новые средства связи и энергопоглощающие кресла. Светосигнальное оборудование вертолёта было адаптировано под использование приборов ночного видения.

Также вертолёт получил бортовой комплекс обороны «Витебск» разработки ФГУП «НИИ «Экран» (Самара). Система предназначена для противодействия управляемым и зенитным ракетам. В настоящее время «Витебск» модернизируется с учётом сирийского опыта.

В будущем модернизация Ми-26 коснётся силовой установки. До разрыва Киевом отношений с РФ по линии военного сотрудничества в 2014 году эта установка производилась серийно на мощностях ПАО «Мотор Сич» (Запорожье). 

Теперь российские инженеры ведут работы по созданию двигателя ПД-12В на базе газогенератора от авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-14. Предполагается, что российский двигатель будет тяжелее Д-136, но превзойдёт его по экономичности и мощности (14 тыс. против 11,4 тыс. л. с.).

«Д-136 изначально не очень подходил для Ми-26. Насколько я понимаю, сейчас наши инженеры пытаются исключить недостатки запорожского двигателя в новом силовом агрегате. Отказ от Д-136 давно назрел, а вызван его технологическим несовершенством и известными политическими проблемами с Украиной», — пояснил Дьяконов.

«Превосходный экспортный потенциал»

Ми-26 стоит на вооружении более чем десяти государств мира. За последние годы «Вертолёты России» договорились о продаже 18 машин ближневосточным государствам. В 2015 году холдинг заключил контракт на поставку 14 Ми-26 с Алжиром. В 2016 году четыре вертолёта решила приобрести Иордания.

Дмитрий Дьяконов отметил, что Ми-26 занимает чрезвычайно выгодную нишу как в коммерческой, так и в военной авиации. По его мнению, российская машина востребована практически во всех странах мира, в том числе западных, и в ближайшие десятилетия ситуация не изменится.

В 2000-е годы командование Объединённых вооружённых сил НАТО разработало требования к тяжёлому вертолёту на замену американским машинам. МВЗ им. Миля предложило альянсу сотрудничество в разработке новой машины, однако руководство военного блока отказалось от кооперации с россиянами, хотя в итоге так и не запустило собственный проект.

• Высадка подразделений из вертолёта Ми-26 в ходе основного этапа манёвров «Восток-2018» на полигоне Цугол в Забайкальском крае
• РИА Новости
• © Министерство обороны РФ

«На мой взгляд, у Ми-26 превосходный экспортный потенциал, но его продвижению на мировом рынке мешают два основных фактора: недобросовестная конкуренция со стороны Запада и отсутствие у РФ системы сервисного обслуживания военной техники за рубежом. Если решить хотя бы одну из этих проблем, спрос на Ми-26 увеличится в несколько раз», — резюмировал Дьяконов.

*«Талибан» — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14. 02.2003.

Ми-26 Halo: 1/72: Звезда: Обзор модели транспортного вертолета КБ Миля — МоделистЪ

Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Сегодня мы  с вами, уважаемые коллеги, продолжим знакомство с продукцией нашего отечественного производителя масштабных моделей — фирмой «Звезда». И наше внимание будет уделено модели тяжелого транспортного вертолета КБ Миля — Ми-26.

Прежде чем приступить к обзору содержимого коробки — мы с вами окунемся в историю этой прославленной машины. Ведь она в своем роде уникальна, и по многим параметрам является лучшей в мировой практике.

Ми-26 Halo: 1/72: Звезда: Модель известного вертолета КБ Миля

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л.Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20т на расстояние 400км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500м.

К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л.Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А.Лотарева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 года (летчик-испытатель Г.Р.Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25т на высоту 4100м, 20т на высоту 4600м, 15т на 5600м и 10т на 6400м, а также достижения высоты 2000м с полетной массой 56768кг, установленные 2—4 февраля 1982 года.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 году, демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Ми-26 на выставке МАКС-2009

 Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 году на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию. Разработаны следующие модификации вертолета Ми-26:

• Ми-26 — военно-транспортный вертолет.
• Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте.
• Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки.
• Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха.
• Ми-26ТМ — вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20т.
• Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14040л и смазочных материалов — емкостью 1040л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин.
• Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью по 10440кВт, и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур воздуха и высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная перевозимая нагрузка уйеличена до 25т. В 1992 году был разработан аванпроект, строится опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 году. В 1993 году на 40-й авиационно-космической выставке в Париже демонстрировалась модель вертолета.

Ми-26 во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС

КОНСТРУКЦИЯ

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теплозвукоизоляционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0.12 у комля и 0.09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0.835м, окружная скорость концов лопастей 220м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7.67м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Ми-26 транспортирует сломанный Чинук ВВС США

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57.5м, ширина 1.4м, высота 1.13м, сухая масса 1050кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500кВт, максимальная продолжительная мощность 6338кВт. Удельный расход топлива 0.206 кг/л.с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12000л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2.5м, ширину 1. 95м и высоту 3.02м, сухая масса 3640кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20.6МПа и электрическая система постоянного тока с напряжением 28В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-863 и Р-828, связную KB—радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Информация взята с сайта aviastar.org

Ми-26 Halo: Легендарные вертолеты: Непревзойденный тяжеловоз

Теперь можно приступить к осмотру коробки — сделать обзор Ми-26 в масштабе 1/72 от Звезды.

Сразу можно сказать, что модель еще до вскрытия коробки начинает передавать волнующее ощущение Силы и Мощи, заложенное в этом вертолете. Перед нашим взором предстает коробка с габаритами  49 х 30 х 9 см. Глянув на коробку — сразу и не осознаешь, что модель выполнена в масштабе  1/72. Ведь в нее спокойно влезут парочка — другая моделей авиации в 48м масштабе.

Сама коробка в стиле от Звезды — плотный картон, откидывающаяся наверх крышка. На лицевой стороне — прекрасная иллюстрация вертолета в работе. На обороте — ряд фотографий, представляющих модель в сборе.

ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ?

1. Инструкция
2. Литники. 5 штук — 238 деталей согласно спецификации. Все они представлены на фото ниже.
3. Лист декали на 2 варианта

Первое с чего я предпочитаю начать работу с моделью — это изучение инструкции. Вы можете ознакомиться с ней, кликнув мышью по значку ниже. Инструкция откроется в новом окне браузера, и не будет мешать дальнейшей работе. Признаюсь честно. Инструкция мне понравилась, как и все новые информационные материалы в моделях Звезды. Это больше не рисунки от руки, а настоящие трехмерные чертежи из программ моделирования. Удобно работать.

КАЧЕСТВО ЛИТЬЯ

Литье выполнено на достаточно комфортном уровне. Чистое, облоя практически нет. Утяжины присутствуют. Но их наличие не критично. Поверхность пластика несколько шероховатая на крупных деталях, как на литниках от ПАК ФА. Расшивка внутренняя, приемлемая по глубине и аккуратности нанесения. Как говорят знатоки, в некоторых местах она не соответствует прототипу, и её можно переделывать. Но я не принадлежу к миллиметровщикам, а потому не заморачиваюсь со столь глубоким соответствуем модели реальности. Все равно в таком малом масштабе вся расшивка — это имитация.

Корпус вертолета собирается из 9 деталей. Литье на маленьких деталях — хорошее. Что и говорить новое оборудование у Звезды позволяет выпускать модели на значительно более высоком уровне качества.

Интерьер кабины несколько упрощен. Но при этом собирается, если я не ошибаюсь, из 2х десятков деталей. Все приборы даны декалями. Все это характеризует модель для массового спроса. Она должна быть доступна к сборке моделистам любой квалификации. Те, кто ищет высокого уровня детализации —  могут просто купить наборы афтермакета.

В наборе есть пилоты. Выполнены просто и со вкусом. Хотя не так ажурно, как на последних новинках от Звезды. Типа ПАК ФА и Су-27СМ.

 ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

Достаточно точно и полно, насколько это возможно для такого типа модели, выполнена грузовая кабина.  Есть силовой набор и лебедка, грузовой люк можно открыть и опустить сходни, открыть задние двери грузового отсека. На стенках грузового отсека много следов от толкателей. Придется попотеть убирая их, чтобы не повредить рельеф. Лопасти основного ротора выполнены «с провисом». Втулка винта — гениальное изобретение Милевцев — собирается из 32 деталей без учета лопастей. Видно разработчики модели хотели подчеркнуть важность исторического момента. Хотя всё может быть намного прозаичней. И простота отлива такой детали, и её последующая сборка — важнее!!!

Не в пример вышеописанному, рулевой винт собирается из 3х деталей (+6 лопастей). Кстати, обратите внимание при сборке, что лопастей на рулевом винте — 5. Просто сам литник выполнен в 2х экземплярах. Так что одна лопасть останется в качестве запасной.

Шасси упрощенное. Основные стойки выполнены по 3 детали каждая. Литье — без претензий. Все баллоны шасси выполнены «без нагрузки», собираются из 2х половин. А вот передняя сойка шасси выполнена даже не «нагружено», а скорее «перегружено».

Это основное, что хотелось бы отметить на модели.

Кстати.

Остекление выполнено не плохо. Искажения может и будут, но кабину все равно не сильно видно. Вот только проблема в пластике. Это скорее всего полиэтилен, потому очень плохо обрабатывается. Но таково остекление на всех последних моделях Звезды.

Декаль по-спартански упрощенная. Впрочем, для Звезды — это норма. Технички практически нет. Основной лист представляет собой два варианта ФПС Таджикистан-93 и ООН Уганда-2003.  Но тут явное желание оставить поле для деятельности смежников, типа Бегемота.

Я вообще понимаю, производители масштабных моделей не стремятся крайне копийно делать модели. Нужно оставлять место поработать и моделистам, и производителям смежных тематик.

При окрашивании модели советую не полагаться полностью на инструкцию. Желательно раздобыть в интернете фотографии прототипов, благо в этом сейчас никаких проблем нет.

ВЫВОДЫ:

Ми-26 Halo 1/72 от Звезды — мне понравилась. Именно по ощущениям понравилась.  Это больше не модели, которые неприятно брать в руки, думая как же с этой гадостью воевать. Собрать её на хорошем уровне сможет и новичок. Он получит в итоге прекрасный вертолет, прекрасную модель. Профессионалам есть же где развернуться. Доработать внутренности грузовой кабины, повесить декали от Бегемота. Да мало ли еще что. А уж диорамы выйдут просто прелесть.

Конечно, есть у модели и свои недочеты. Но создается впечатление, что производители специально оставляют подлянки, чтобы мы — моделисты с жиру не бесились. Да и вообще, с супер хорошими моделями творить практически негде. Тупо собрал и все. Так что я за небольшие косяки.

Но именно небольшие. А не такие, когда детали корпуса разного размера и кривизны, и сходиться кувалды и мата не будут.

ОЦЕНКА: 4+

Я ставлю этой модели твердую четверку. Даже с плюсом. Чтобы было куда стремиться производителю. А вам, уважаемые коллеги, советую покупать эту модель. Будете обрадованы.

На сегодня всё!

Удачи вам!

И прекрасных моделей!

Ми -26 МВЗ им, МИЛЯ. Вертолеты. Том I

Ми -26 МВЗ им, МИЛЯ

Тяжелый транспортный вертолет

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукгорных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом.

Гражданский транспортный вертолет Ми-26 на авиационно-космической выставке в Париже (1981 г.)

Использование вертолета Ми-26 для транспортировки техники в войсках ООН

Кабина экипажа вертолета Ми-26

Грузовая кабина вертолета Ми-26

Погрузка подъемного крана в вертолет Ми-26

Главное шасси вертолета Ми-26

Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России в полете

Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80-90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лотарева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате – увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2-4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию. Разработаны следующие модификации вертолета Ми-26:

Турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс»

Ми-26 – военно-транспортный вертолет;

Ми-26А – модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте;

Ми-26Т – гражданский транспортный вертолет, подобен военнотранспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500 л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через один или два насадка;

Ми-26П – пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха;

Ми-26ТМ – вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20 т;

Ми-26ТЗ – вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14 040 л и смазочных материалов – емкостью 1040 л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин;

Ми-26М – усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью по 10 440 кВт/14 ООО л. с. и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур воздуха и высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная перевозимая нагрузка увеличена до 25 т. В 1992 г. был разработан аванпроект, строится опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 г. В1993 г. на 40-й авиационно- космической выставке в Париже демонстрировалась модель вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Главный редуктор ВР-26

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95-3,17 м, объем кабины 121 м? . Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехоты и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4-5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теплозвукоизоляционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Вертолет Ми-26Т – модульный медицинский комплекс для ООН

Хвостовая балка имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Усовершенствованный вертолет Ми-26М

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/ мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/210 кг/см? и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 Б.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК- УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-IB», аварийную радиостанцию Р- 861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-уЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Схема вертолета Ми-26

Характеристика вертолета Ми-26Т

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 ширина вертолета (по внешние колеса

шасси) 8,15

диаметр несущего винта 32

ометаемая площадь, м? 810

Двигатели: 2 ГТД Д-126

Запорожского МГБ «Прогресс» взлетная мощность в условиях MCA

до Н=1500 м, кВт/л. с. 2 х 7355/2 х 10 000

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 56 000

нормальная 49 600

пустого вертолета 28 200

максимальная внутрифюзеляжная коммерческая нагрузка 20 000

груза на внешней подвеске:

на короткой стропе 18 150

на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при температуре +30 °С и при запасе топлива на 1 ч полета с резервом еще на 30 мин 14 900

запас топлива во внутренних баках, л 12 000

Летные данные:

максимальная скорость горизонтального

полета, км/ч 295

крейсерская скорость при нормальной

массе, км/ч 255

дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг, км 670

с четырьмя дополнительными топливными баками, км 2000

статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях MCA, м 1800

динамический потолок, м 4600

Ми-17 общего — Translation into English — examples Russian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

З вертолета Ми-17 общего назначения от МООНСДРК;

Имеющийся парк вертолетов в составе 20 вертолетов средней грузоподъемности Ми-17 общего назначения и 4 вертолетов большой грузоподъемности Ми-26 используется в полном объеме, и никакие дополнительные вертолеты не требуются.

The current fleet of 20 medium-lift MI-17-type utility and four MI-26-type heavy-lift helicopters are fully utilized and no additional aircraft are necessary.

Suggest an example

Other results

Для поддержки действий пяти бригад потребуются 20 вертолетов общего назначения средней грузоподъемности Ми-17.

Средства ассигнуются для аренды на коммерческих условиях пяти вертолетов общего назначения и средней грузоподъемности МИ-17 по фиксированной месячной ставке в размере 83275 долл. США на вертолет, включая стоимость страхования, при нормативном времени налета 55 часов в месяц.

Provision is made for commercial hiring of five medium-size utility MI-17 helicopters at a fixed monthly rental of $83,275 per unit, inclusive of insurance, with a minimum of 55 flying hours per month.

Предусмотренные ассигнования для покрытия затрат на авиационное топливо исчислены на основе среднего объема расходов по эксплуатации пяти вертолетов общего назначения средней грузоподъемности МИ-17 за предыдущий период, составившего 120000 долл. США в месяц.

Provision for aviation fuel is based on the average fuel consumption of $120,000 per month for the operation of the five medium-size utility MI-17 helicopters during the prior period.

В первоначальной смете расходов предусматривались ассигнования на аренду 20 средних транспортных вертолетов общего назначения Ми-17, четырех тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и 19 предоставляемых правительствами военных вертолетов в общей сложности на 302 вертолето-месяца.

The original cost estimate provided for a total of 302 helicopter-months, based on the rental of 20 medium-lift MI-17 utility helicopters, four heavy-lift MI-26 helicopters and 19 government-provided military helicopters.

В первоначальной смете расходов предусматривались ассигнования из расчета в общей сложности 302 вертолето-месяцев с учетом аренды 20 вертолетов средней грузоподъемности общего назначения Ми-17, четырех вертолетов большой грузоподъемности Ми-26 и 19 военных вертолетов, предоставленных правительствами.

The original cost estimate provided for a total of 302 helicopter/months based on the rental of 20 medium-lift MI-17 utility helicopters, 4 heavy-lift MI-26 helicopters and 19 government-provided military helicopters.

1 вертолет общего назначения МИ-17

2 вертолета общего назначения МИ-17

ТОП-5 Вертолетов большой грузоподъемности

13 января 2017

От Ми-26 до CH-53 Super Stallion через Sikorsky Skycrane: вот самые большие и мощные вертолеты в мире

Всем известно, что самый большой вертолет в мире — это Mil Mi-26 . Российский гигант может взлетать с полезной нагрузкой , что в два раза превышает его максимальную взлетную массу (которая невероятно установлена ​​в 28 тонн): Ми-26 — бесспорный чемпион вертолетной индустрии в тяжелом весе. габаритов, мощности и грузоподъемности .

Что касается Ми-26, то бывший Советский Союз был колыбелью многих лучших в мире тяжелых вертолетов .

Отъезд Топ-5 тяжелых вертолетов в мире:

1) MIL V-12

Это гигант вертолетной индустрии: 4 двигателя (мощностью 6500 л.с. каждый), взлетная масса более 100 тонн, максимальная взлетная масса , длина 121 фут . Номера вертолета Mil V-12 говорят сами за себя: это просто самый большой вертолет из когда-либо созданных.Он был выпущен всего в двух экземплярах, а его довольно короткая эксплуатационная история осталась в музее.

2) MIL-26

Созданный на основе карандаша одного из протеже русского супремо Михаила Миля , Ми-26 может взлетать с полной массой 56 тонн. Неудивительно, что на протяжении многих лет он использовался для перевозки практически всего, что можно перевозить в небе, от вертолетов меньшего размера (в 2002 году даже армии США был вынужден обратиться к нему за помощью в Афганистане) до более крупных авиалайнеров, как показано на рис. видео ниже.

3) MIL-6 И MIL-10

Boh модели были разработаны на основе Ми-6 (также известного как чемпион в тяжелом весе): Ми-10 отличается наличием четырех « опор », которые образуют очень сложную систему заряжания под фюзеляжем. Он по-прежнему является рекордсменом по перевозке тяжелых грузов на большой высоте и, несомненно, является одним из самых значительных проектов в истории винтокрылой промышленности.

4) CH-54B TARHE

Русское владение заканчивается чудесным Сикорским Небесным краном. Известный своим успешным развертыванием во Вьетнамской войне и, прежде всего, огромной полезной нагрузкой, его собственный вес составляет 9 тонн. Взлетная масса установлена ​​на 21 тонну, этого достаточно, чтобы унести с поля боя фюзеляж CH-47 Chinook .

5) СУПЕР ЖЕРЕБЦ СН-53Е

В ожидании нового CH-53K King Stallion, CH-53E Super Stallion в настоящее время является крупнейшим военным вертолетом США.Он может нести до 14,5 тонн снаружи, что позволяет Super Stallion прокатить Huey, о чем свидетельствует видео ниже.

Для всех обновлений и внимания, пожалуйста, подпишитесь на еженедельник Helipress информационный бюллетень

Лучшие 8 тяжелых вертолетов

Если вы знаете кое-что о вертолетах, то, вероятно, знаете, что они являются одними из самых надежных типов самолетов.Они могут использоваться организациями, больницами, СМИ, полицией, флотом, военными и другими правительственными организациями для различных целей, в основном для перевозки людей, войск и грузов.

Вертолеты большой грузоподъемности спроектированы с впечатляющей способностью перевозить более 50 тонн и размещать материалы там, где им нужно двигаться быстрее, особенно в отдаленных районах. Некоторые тяжелые вертолеты были лучшим выбором для корпораций, гражданских лиц и военных подразделений, которым требуется перевозить тяжелые грузы из одного места в другое.

С момента их внедрения в 40-х годах вертолеты отлично справились с перемещением крупных грузовых грузов, эвакуацией войск и другими видами деятельности по спасению жизней. Если вам интересно узнать о некоторых из лучших тяжелых вертолетов в мире, этот пост для вас. Вот лучшие лифтеры всех времен, в зависимости от того, какой вес они могут поднять.

1. Ми-26 «Гало»

Грузоподъемность: 44000 фунтов / 20000 кг

Ми-26, широко известный как Halo, является крупнейшим в мире вертолетом из производимых.Этот тяжелый двухмоторный транспортный вертолет российского производства производился как для военных, так и для гражданских целей. Его спроектировал и разработал Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля.

С момента своего первого появления на Парижском авиасалоне в 1981 году Halo был продан по всему миру более чем в 20 стран. Он доступен в 13 вариантах, которые могут поднимать до 56 тонн, и на протяжении многих лет использовался для перевозки практически всего, что можно безопасно перевозить в небе, например, небольших вертолетов.

В то время как его разработка началась в начале 70-х годов, у конструкторов были большие планы и цель — создать вертолет, мощность которого вдвое больше, чем у современной машины. Halo начала свою деятельность в 1983 году.

Если говорить о технических характеристиках, то зона заряда Halo с закрытой задней рампой имеет длину 12 м, ширину 3,2 м и минимальную высоту захвата 2,9 м. Внутри может разместиться 80 военнослужащих с боевым снаряжением или шесть носилок, но в редких случаях он летает с 150 военнослужащими.

Его максимальный вес в пустом состоянии составляет 62 170 фунтов, максимальная скорость — 295 км / ч, а экипаж — 4 человека.

2. Sikorsky CH-53K King Stallion

Грузоподъемность: 36000 фунтов / 16300 кг

ВМС США CH-53K King Stallion подняли на борт легкую тактическую машину

King Stallion — это усовершенствованная модель CH-53E super stallion, которая ранее была самым большим и тяжелым вертолетом за пределами России.

Сегодня CH-53K King Stallion — самый мощный, самый большой и тяжелый вертолет американских вооруженных сил. Он также был разработан для удовлетворения потребностей морской пехоты США и будет служить его важнейшим транспортным соединением на море и на суше.

Эта версия позволяет международным вооруженным силам и морской пехоте США перебрасывать войска и оборудование с корабля на берег и в другие высокогорные местности быстрее и эффективнее.

Он создан для того, чтобы успешно работать на современном поле боя, в том числе при транспортировке грузов. CH-53K является более интеллектуальным, надежным, живым и неприхотливым в обслуживании, поскольку он спроектирован так, чтобы выдерживать самые удаленные и суровые условия эксплуатации.

Если говорить о технических характеристиках, то большая кабина может с комфортом перевозить 463 литра или 37 военнослужащих.Он может доставлять припасы, автомобили, солдат и другие материалы, необходимые в больших количествах, такие как тяжелое вооружение, военные машины и 55 сидячих солдат. Его скорость составляет 172 мили в час, а его вес в пустом состоянии составляет 88 000 фунтов.

3. Sikorsky CH-53E Super Stallion

Грузоподъемность: 36000 фунтов / 16300 кг

aceebee USMC Sikorsky CH-53E Super Stallion.

Супер-жеребец CH-53e был одним из самых тяжелых и крупнейших военных вертолетов США, пока не прибыл и не занял его место жеребец CH-53 K Super.

CH-53 впервые поступил в промышленность в 1974 году, но полностью поступил на вооружение в 1981 году в составе морской пехоты США. Он является важным элементом составных эскадрилий, поставляющих тяжелые грузы и припасы для десантных операций.

На данный момент из 172 поставленных жеребцов 162 находятся на вооружении Тихоокеанского и Атлантического флотов. Он рассчитан на грузоподъемность более 33т. Он может поднимать 155-мм гаубицу вместе с экипажем и боеприпасами. Жеребец приводится в движение тремя электрическими турбовальными двигателями T64-GE-416 / 416A.Каждый двигатель выдает номинальную мощность 3270 кВт, что позволяет вертолету взлетать с максимальной массой 73 500 фунтов.

Этот вертолет имеет максимальный вес 10 740 фунтов в пустом состоянии и общую скорость 196 миль в час. Он может нести двух пилотов, 38 военнослужащих или 24 носилки. Жеребца прозвали «создателем ураганов» из-за того, что он порождает поток воды, и он достаточно мощный, чтобы поднять такой же тяжелый самолет, как он сам.

4. Ми-10 «Харке»

Грузоподъемность: 33000 фунтов / 15000 кг

кредиты… Mil Mi 10 Harke

Еще один замечательный продукт Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля — вертолет МИ-10, который поступил на вооружение в 1962 году.Это конфигурация летающего крана Ми-6, в которой сохранилось много оборудования и систем, таких как ротор, двигатели и система трансмиссии.

Этот вертолет эксплуатировался ВВС России и другими небольшими гражданскими агентствами. В нем были внесены значительные улучшения, такие как фюзеляж, который имеет более мелкую кабину и более мощную хвостовую балку, позволяющую поднимать больше грузов. Это также двухколесная ходовая часть, что увеличивает ее грузоподъемность.

Если говорить о технических характеристиках, то МИ-10 имеет максимальную взлетную массу 96 340 фунтов и может разместить в салоне 28 пассажиров.Harke оснащен двумя турбовальными двигателями Soloviev D-25V, каждый из которых развивает максимальную мощность 5 500 л.с. Большие внешние топливные баки на борту обеспечивают полный запас хода в 267 миль. Его максимальный вес в пустом состоянии составляет 54 410 фунтов, а максимальная скорость составляет 146 миль в час.

5. Боинг CH-47 Чинук

Грузоподъемность: 10,886 кг / 24000 фунтов

Редакционная группа Chinook поднимает транспортный контейнер

Разработанный в соответствии с требованиями армии США, CH-47 впервые поднялся в воздух в 1961 году. Вертолет общего назначения был полностью готов к эксплуатации в 1962 году.С тех пор было построено 1160 таких машин, включая модели, произведенные по лицензии в Японии и Италии и экспортированные по всему миру. Модернизированные «Чинуки» рассчитаны на то, чтобы оставаться на вооружении армии США после 2060 года и в ближайшие годы.

Этот тяжелый вертолет может выполнять несколько транспортных задач, таких как перевозка войск, военных припасов, боевого оборудования и других грузов. Он также эффективен в других задачах, таких как транспортировка медицинского оборудования, оказание помощи при бедствиях, восстановление самолетов, спуск с парашютом, поиск и спасение, тяжелое строительство, строительные работы и экстренная эвакуация.

Некоторые из хорошо известных миссий «Чинуки», которые использовались в прошлом, включают операции «Щит в пустыне», «Буря в пустыне» и «Война в Персидском заливе». Пустой CH-47 Chinook весит 23 400 фунтов. а его максимальный взлетный вес составляет 50 000 фунтов. Это означает, что Chinook может поднять около 26 600 фунтов или около 12065 кг.

Двигатель Textron Lycoming T55-L712 установлен на Chinook. Он вмещает 44 пассажира.

6. Bell Boeing V-22 Osprey

Грузоподъемность с одним грузовым крюком: 10 000 фунтов / 4536 кг

Грузоподъемность с двумя грузовыми крюками: 12500 фунтов / 5760 кг

Американская морская пехота Bell Boeing V-22 Osprey поднимает по воздуху Hummer

V-22 Osprey, созданный в рамках стратегического альянса между вертолетами Boeing и Bell, является уникальным самолетом с возможностью передачи нескольких передач.Это означает, что это скорее конвертоплан, чем настоящий вертолет.

Однако он используется для тех же целей, что и вертолеты, поскольку он сочетает в себе возможности вертикальной подъемной силы со скоростью полета турбовинтового самолета с неподвижным крылом. Он может взлетать или приземляться вертикально и достигать большей высоты на высокой скорости до 280 узлов. По сравнению с другими универсальными вертолетами, этот самолет может летать вдвое быстрее.

V-22 оснащен двумя мощными двигателями Rolls-Royce, гондола которых может вращаться, превращая самолет в турбовинтовой.Двигатели развивают мощность 6-150 л.с. каждый и способны дозаправляться топливом в воздухе. Благодаря вращающимся крыльям и складным несущим винтам Osprey можно компактно разместить на борту десантного корабля или авианосца.

Военно-морской флот, Корпус морской пехоты и армия США используют V-22 Osprey для различных миссий, таких как доставка. Это интересный самолет с невероятными возможностями, поскольку он может дозаправляться в воздухе и приземляться на корабли и другие суда. В настоящее время это один из крупнейших самолетов вертикального взлета и посадки, вмещающий 24 военнослужащих или 19 800 фунтов внутри и 12 500 фунтов снаружи.

7. Ми-38

Грузоподъемность внутри: 13000 фунтов / 6000 кг

Грузоподъемность, внешняя: 11000 фунтов / 5000 кг

Алан Уилсон Миль Ми-38-2 — Вертолеты России

Ми-38 был разработан как многоцелевой вертолет на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. Это означает, что его можно использовать для поисково-спасательных операций, перевозки пассажиров и грузов, выполнения морских задач и оказания санитарной авиации. Его гибкая и прочная конфигурация позволяет успешно работать в агрессивных и разнообразных тропических, холодных и морских средах.

МИ-38 — это модернизация серии МИ-17, но изначально он был построен как улучшенная версия МИ-8. Однако в новой версии есть много заметных отличий. Это совершенно новый дизайн, что означает, что разработчики приложили много критического и творческого мышления, чтобы предложить более современные идеи, которые не были включены в предыдущие версии.

Например, у него есть новые двигатели, планеры, авионика и роторные системы. Кажется, это новое поколение, появившееся в 2008 году.

Что касается технических характеристик, то МИ-38 может нести 32 военнослужащих и 16 носилок. Кабина большая и свободная, ее площадь составляет 16 квадратных метров. На палубе могут разместиться только два пилота, но управлять самолетом может один пилот. Он может нести 11 000 фунтов внутри и 15 000 фунтов снаружи.

Ми-38 комплектуется двумя мощными двигателями Климов ТВ7-117В.

8. Eurocopter EC725

Грузоподъемность, внутренняя: 12 500 фунтов / 5670 кг

Грузоподъемность, внешняя: 9000 фунтов / 4100 кг

Дилан Агбаньи ВВС Франции EC725 на старте

EC 725, также называемый «Супер-пума» или «Каракал», был построен во Франции для улучшения поисково-спасательных операций.Впервые он поднялся в небо в 2000 году и был доставлен французским военно-воздушным силам в 2005 году.

Это тактический транспортный вертолет большой дальности, созданный на основе семейства Eurocopter Puma. Сегодня его приняли на вооружение Индонезия, Мексика, Малайзия и другие страны, заинтересованные в заказе этого самолета. Помимо поисково-спасательных операций, этот вертолет является тяжелым подъемником, который может использоваться для перевозки грузов, войск и других материалов, необходимых в часто труднодоступных местах.

Если говорить о технических характеристиках, внешняя полезная нагрузка EC 725 составляет 9 900 фунтов. и внутренняя полезная нагрузка примерно 12500 фунтов. Он способен нести 28 военнослужащих. Он может быть оснащен дополнительной броней для работы в боевых условиях.

Похожие сообщения

Тяжелые вертолеты Ми-26 IAF отправятся в Россию на капитальный ремонт

IAF Mi 26 | @IndianDefenceFacts | Facebook

Размер текста: А- А +

Нью-Дели: Первый из трех знаковых тяжелых вертолетов Ми-26 индийских ВВС, известный как Halo, должен вылететь в Россию примерно через шесть месяцев для проведения капитального ремонта и ремонта, который, как ожидается, продлит его срок службы. еще 10-15 лет, как стало известно ThePrint.

Этот шаг позволит ВВС США эксплуатировать крупнейшие в мире тяжелые вертолеты российского производства вместе с американскими вертолетами «Чинук», которые в настоящее время вводятся в эксплуатацию, что дает им беспрецедентные тактические подъемные возможности.

Когда процесс будет завершен, Индия станет первой страной, имеющей одновременный инвентарь Ми-26 и Чинуков.

В беседе с ThePrint высокопоставленные правительственные чиновники заявили, что министерство обороны окончательно утвердило досье на капитальный ремонт трех вертолетов Ми-26 в августе.

По словам источников, вертолеты

, которые будут обслуживаться по очереди, сейчас готовятся к полету в Россию.

На обслуживание каждого вертолета Ми-26 может уйти от года до полутора лет. Второй вертолет отправится в Россию для ремонта, когда вернется первый. Впоследствии будет отправлен третий, сказал чиновник, который не пожелал называться.

Чтобы добраться до России, каждому вертолету потребуется около трех недель.

Капитальный ремонт продлит срок службы измельчителей на 10-15 лет. По возвращении Ми-26 будет готов к полетам в отдаленные районы Джамму и Кашмира, а также на северо-восток, добавили источники.

Все три измельчителя Halo в настоящее время не работают. Два из них были приземлены в сентябре 2013 года и августе 2014 года соответственно, а третий вертолет последний раз совершил полет в 2017 году.

---

Также читайте: Новый глава IAF Р. К. Бхадаурия заявил, что полностью готов к любым «непредвиденным обстоятельствам»

---

История Halo

ВВС США предложили капитальный ремонт вертолетов почти три года назад и ожидали разрешения министерства обороны.Задержка вызвала в некоторых кругах слухи о том, будет ли вообще остановлен парк вертолетов Ми-26.

Индия была одним из первых покупателей вертолета Ми-26, когда он был запущен в начале 1980-х годов бывшим Советским Союзом. В период с 1986 по 1989 год четыре вертолета Ми-26 были зачислены в ВВС, один из которых разбился в аэропорту Джамму в 2010 году.

Капитальный ремонт Ми-26 начался даже после того, как в 2015 году ВВС США приобрели 15 вертолетов Chinook американского производства, из которых десять были введены в эксплуатацию, для замены российских вертолетов.

Вертолет Ми-26 с двумя турбовальными двигателями весит около 28 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 56 000 кг.

Тяжелые вертолеты Mi26 Halos сыграли важную роль в подъеме и транспортировке артиллерийских орудий, мостов, ракет и другого оборудования в отдаленные районы Северо-Востока, Джамму и Кашмира, а также во время эвакуации.

В процессе ремонта

В беседе с ThePrint старший офицер IAF объяснил, что капитальный ремонт вертолета будет включать проверку целостности планера и проверки на усталость, в частности, несущих частей, а также замену основных компонентов, срок службы которых истек.

«Кроме того, двигатели будут проверены, и детали, такие как лопатки турбины или уплотнения, будут заменены на новые. Компоненты авионики также будут проверены на предмет необходимости замены какой-либо части », — сказал офицер.

Из-за небольшого парка вертолетов Ми-26 обучается меньше пилотов и технического персонала. В результате подготовка каждого вертолета к вылету займет около полугода, добавил офицер.

Вертолеты Ми-26 являются частью базирующейся в Чандигархе авиалинии No.126-я вертолетная эскадрилья.

Фотография, сопровождающая рассказ, была изменена, чтобы показать правильный вертолет.

---

Также читайте: IAF получает свой первый самолет Rafale во Франции, который будет введен в эксплуатацию 8 октября.

---

Подпишитесь на наши каналы в YouTube и Telegram

Почему СМИ переживают кризис и как это исправить

Индии еще больше нужна свободная, справедливая, без дефисов и вопросов журналистика, поскольку она сталкивается с множеством кризисов.

Но средства массовой информации переживают собственный кризис. Произошли жестокие увольнения и сокращения зарплат. Лучшее в журналистике сжимается, уступая место грубому зрелищу в прайм-тайм.

В ThePrint работают лучшие молодые репортеры, обозреватели и редакторы. Для поддержания журналистики такого качества нужны умные и думающие люди вроде вас, чтобы за это платить. Живете ли вы в Индии или за границей, вы можете сделать это здесь.

Поддержите нашу журналистику

Из-за бюрократизма тяжеловес Ми-26 Каргильских ВВС не участвует в боевых действиях ЛАК: The Tribune India

Виджай Мохан

Служба новостей Tribune

Чандигарх, 8 июля

Более 20 лет назад во время последнего пограничного конфликта Индии тяжелый вертолет Ми-26 ВВС ВВС США сыграл ключевую роль в наращивании военного потенциала вдоль Линии контроля (ЛК) для выселения пакистанских злоумышленников, но во время нынешнего противостояния … вместе с китайскими войсками на Линии фактического контроля (LAC) они остались на земле, поскольку капитальный ремонт флота откладывался на многие годы.

У ВВС есть три Ми-26 советского производства, самый большой в мире вертолет, которые базируются в вертолетном подразделении № 126 в Чандигархе, в том же подразделении, которое эксплуатирует недавно введенный в эксплуатацию тяжелый вертолет CH-47 Chinook американского производства.

Во время Каргильского конфликта 1999 года, который велся с середины мая до конца июля, Ми-26 перебросили и разместили артиллерийские орудия, в том числе гаубицы Bofors, которые сыграли важную роль в нейтрализации вражеских бункеров, на стратегические позиции. Кроме того, они также перебросили на линию фронта войска и тяжелую технику.

По словам офицеров ВВС США, Ми-26 может поднимать до 20 тонн груза или вмещать 82 военнослужащих. «Пушка Bofors весом 11700 кг не может быть поднята по воздуху или переброшена на другой вертолет за один вылет», — сказал офицер ВВС США. «Точно так же нет другой альтернативы быстрому размещению грузовиков, топливозаправщиков, специализированных автомобилей, бульдозеров и строительной техники в отдаленных районах», — добавил он.

Если потребуется усиление мощной огневой поддержки в горах, «Чинуки» смогут перебрасывать по воздуху только новые 155-мм сверхлегкие гаубицы, которые весят 4200 кг, из которых 25-30, как сообщается, на данный момент находятся на вооружении. .

Chinooks, введенные в строй в 2019 году, в настоящее время составляют компонент вертикальной грузоподъемности IAF, но их грузоподъемность примерно вдвое меньше, чем у Ми-26, и они не могут перевозить по воздуху более тяжелое оборудование, такое как Bofors или грузовик. В прошлом году в своем отчете о приобретении капитала IAF, контролер и генеральный аудитор сделали несколько критических замечаний относительно процесса выбора между Ми-26 и Chinook.

Находится на вооружении ВВС США с 1986 года, первый Ми-26 был остановлен в 2013 году, второй — в 2014 году по истечении установленного технического срока.Источники в IAF сообщили, что третий, хотя и годный для полетов, не работает с 2017 года. Их требуется переправить в Россию для ремонта. IAF запустила процесс, чтобы дать новую жизнь этим приземленным летательным аппаратам около четырех лет назад, но планы по-прежнему погрязли в бюрократическом аппарате.

По словам источников, в идеале первый отремонтированный вертолет должен был вернуться в строй около пяти лет назад, но очевидно, что финансовые проблемы и некоторые наблюдения официальных лиц Министерства обороны задержали процесс капитального ремонта.

IAF ожидает, что каждый вертолет будет возвращаться в пригодное для полетов состояние в течение 10-12 месяцев. Это будет включать неразрушающий анализ планера, компонентов двигателя и других систем для оценки их целостности, замены некоторых частей и ремонта кабины экипажа и фюзеляжа. Ожидается, что отремонтированные машины будут служить еще 15-20 лет.

ВВС США изначально предполагали, что им потребуется шесть Ми-26, но четыре были закуплены у бывшего Советского Союза.Один был потерян в результате ужасного инцидента в Чандигархе в 1998 году, когда он перевернулся во время шторма. В октябре 2002 года его заменил новый вертолет. В 2010 году еще один Ми-26 разбился возле Джамму при взлете.

Несмотря на дороговизну в обслуживании, Ми-26 несли службу как во время военных операций, так и в качестве помощи гражданским властям во время стихийных бедствий. Помимо авиационного обслуживания передовых постов, они также доставили по воздуху тяжелую технику и строительную технику для проектов развития гражданской инфраструктуры.

Миль Ми-26 / Ми-27

Ми-26 / Ми-27

Предназначенный для предоставления Аэрофлоту тяжелого вертолета для помощи в эксплуатации неосвоенных регионов, этот самолет начал свою жизнь в начале 1970-х годов (первоначально как Ми-6М), как только стало ясно, что V-12 не будет использоваться. выполнять эту роль. Это потребовало проектирования и разработки совершенно нового ротора и системы трансмиссии, а также необходимость выполнить официальное требование, согласно которому вес пустого самолета должен составлять лишь половину его максимальной взлетной массы, а это означало, что это произошло не раньше 14 декабря 1977 года. что прототип V-26 совершил свой первый полет в режиме зависания.Имя НАТО Halo.

Снижение веса за счет собственной конструкции главного редуктора с несколькими путями крутящего момента, лопастей рулевого винта из стеклопластика, титановых головок несущего винта и рулевого винта, лопастей несущего винта из смешанного металла и стеклопластика, а также использования алюминиево-литиевых сплавов в корпусе самолета. .

Оборудован пандусом / дверцами с задней загрузкой, частота вращения несущего винта составляет 132, а шпиндель несущего винта наклонен вперед на 4 градуса. Органы управления полетом — это органы управления циклическим и общим шагом с гидравлическим приводом, приводимые в действие небольшими параллельными домкратами, с резервными входами для автопилота и системы повышения устойчивости.В 1994 г. проводились испытания системы электродистанционного управления.

Несущий винт с восемью лопастями с постоянной хордой имеет качающиеся и тяговые шарниры, ограничители опрокидывания и гидравлические демпферы сопротивления. Никаких эластомерных подшипников или шарниров, каждая лопасть имеет цельный трубчатый стальной лонжерон и 26 полных хордовых карманов аэродинамической формы из стеклопластика, заполненных сотами, с ребрами жесткости и несъемной титановой абразивной полосой по передней кромке. Лезвия имеют умеренную закрутку, сужаются к вершине по толщине и прикреплены к небольшой кованой титановой головке нестандартной конструкции.У каждого есть регулируемый с земли язычок задней кромки. Пятилопастный хвостовой винт с постоянной хордой по правому борту, имеет лопасти из стеклопластика и кованую титановую головку. Обычная трансмиссия, с валом рулевого винта внутри крыши кабины, цельнометаллическим клепаным полумонококовым фюзеляжем с задними дверями типа «грейфер» и плоской нижней частью хвостовой балки. Моторный отсек выполнен из титана для защиты от огня. Цельнометаллические поверхности оперения и вертикальный стабилизатор / опора рулевого винта имеют профиль, обеспечивающий подъем вбок. Имеется регулируемый горизонтальный стабилизатор с регулируемым углом падения.

Шасси представляет собой неубирающийся трехколесный велосипед со сдвоенными колесами на каждом блоке. Управляемые передние колеса имеют размер шин 900×300, а шины главного колеса — 1120×450. В конце задней балки находится выдвижной задний лыжи, обеспечивающий беспрепятственный доступ к задним грузовым дверям. Длина основных опор регулируется гидравлически, чтобы облегчить погрузку через задние двери и разрешить погрузку на различных поверхностях. Устройство на главном шасси показывает взлетную массу бортинженеру при взлете, на панели на полке позади его сиденья.

Питание от двух турбовалов ЗМКБ «Прогресс» (Соловьев) Д-136 мощностью 8 500 кВт, расположенных бок о бок над кабиной, перед карданным валом несущего винта. Воздухозаборники оснащены сепараторами частиц для предотвращения попадания посторонних предметов, а также имеют электрическую систему защиты от обледенения и систему защиты от забора воздуха. Сверху и сзади находится заборник центрального маслоохладителя. Главная трансмиссия VR-26 с вентиляторным охлаждением мощностью 14 914 кВт с воздухозаборником над задней частью капота двигателя. Система синхронизации мощности двигателей и поддержания постоянной частоты вращения ротора; если один двигатель выходит из строя, мощность другого автоматически увеличивается до максимальной.Независимая топливная система для каждого двигателя; топливо в восьми нижних резиновых баках, поступающих в два напорных бака над двигателями, которые позволяют подавать самотеком в течение некоторого периода в аварийных ситуациях; максимальная стандартная внутренняя емкость топливного бака 12 000 литров; резерв для четырех вспомогательных цистерн. Ми-26ТС штатная мощность 13 020 л. Две большие панели с каждой стороны обтекателя мачты несущего винта, позади выхлопного отверстия двигателя, шарнирно опускаются вниз как рабочие платформы.

Экипаж из пяти человек в кабине экипажа: пилот (слева) и второй пилот рядом, откидное сиденье между пилотами для бортинженера и места для бортинженера (левый борт) и штурмана (правый борт) назад; Предложение по модернизации, представленное в начале 2001 года, включает установку новой авионики и приведет к сокращению экипажа в кабине экипажа до трех человек.Четырехместный салон в кормовой части кабины экипажа. В трюме находятся две боевые машины десантной пехоты и стандартный контейнер ISO 20 000 кг; около 20 откидных сидений вдоль каждой боковой стенки трюма; максимальная численность военнослужащих для 90 экипированных военнослужащих; альтернативные условия для 60 пациентов на носилках и четырех / пяти обслуживающего персонала. Лобовое стекло с подогревом, с дворниками; четыре больших бортовых окна с пузырями на кабине экипажа; передняя пара слегка приоткрывается наружу и назад. Откидывающиеся вниз двери со встроенными трапами в передней части трюма по левому борту и с каждой стороны трюма позади основных стоек шасси.Трюм загружен через откидывающуюся вниз нижнюю дверцу со встроенной складывающейся аппарелью и две верхние дверцы-раскладушки, образующие заднюю стенку трюма в закрытом состоянии; двери открываются и закрываются гидравлически, с резервным ручным насосом для аварийного использования. Две электротали ЛГ-1500 на подвесных рельсах грузоподъемностью 2 500 кг каждая позволяют перевозить грузы по кабине; лебедка для перевозки грузов г / п 500кг; роликовый конвейер в полу и точки крепления груза по всему трюму. Кабина экипажа полностью кондиционирована.

Имеет грузовой отсек 3.20 м в ширину, 3,15 м / 10,25 фута в высоту и 15 м / 49 футов в глубину. Максимальная грузоподъемность — 5000кг или 70-100 пассажиров. Вертолет имеет экипаж из четырех человек, с местом для дополнительного оператора, и оснащен полным набором навигационной электроники и автоматической системой зависания.

Две основные и одна аварийная гидравлические системы, рабочее давление 157 и 206 бар. Электросистема трехфазная 200 / 115В 400Гц; однофазный 115В 400Гц; трехфазный, 36 В 400 Гц; однофазный 36В 400Гц; DC 27V. ТА-8В 119кВт. ВСУ под кабиной экипажа, с воздухозаборными решетками (образующими обшивку фюзеляжа в закрытом состоянии) и выхлопом на правом борту, для запуска двигателя и питания гидравлических, электрических и наземных систем кондиционирования.Передняя кромка лопастей несущего и рулевого винта с электрическим обогревом для защиты от обледенения. Герметизирована только кабина летного экипажа.

В состав систем входят: Радар: метеорологический радар Groza 7A813 в откидной (по правому борту) носовой части.
Flight: Интегрированная система полета / навигации ПКВ-26-1 и система автоматического управления полетом, доплеровский режим, отображение карты, HSI и система автоматического наведения. Дополнительный GPS. Самозащита: военные версии могут иметь ИК-глушители и подавители, ИК-ловушки-ловушки и сигнальную систему с цветовой кодировкой.

Люк для грузового стропа находится в нижней части фюзеляжа на уровне вала несущего винта, трос стропа прикреплен к внутреннему лебедочному механизму. Камеры видеонаблюдения наблюдают за подвешенными грузами. В специализированных версиях возможно использование противопожарного оборудования.

Первый серийный самолет был выпущен в октябре 1980 года, а один из нескольких прототипов или предсерийных Ми-26 (СССР-06141) был представлен на Парижском авиасалоне 1981 года. Полевые испытания начались в начале 1982 года, и тип был полностью готов к эксплуатации в 1983 году.Серийный образец имеет экипаж из пяти человек и до 85 боевой экипировки военнослужащих или две боевые машины десантной пехоты. В 1987 году на вооружении находилось более 50 человек.

3 февраля 1982 года, что было лишь одним из ряда новых рекордов, установленных для Ми-26, Ми-26 «стандартного производства» имел общую массу (вертолет плюс полезная нагрузка) 56768,8 кг на высоту 2000 м. В том же феврале 1982 года было установлено несколько рекордов грузоподъемности, в том числе поднятие 25 000 кг (55 115 фунтов) на высоту 4 100 метров (13 451 фут).

Сообщается, что Ми-26 поступил на вооружение Аэрофлота либо в 1982, либо в 1983 году.

Индия является единственным экспортным заказчиком в 1987 году с заказом на десять самолетов. Первые два были поставлены в июне 1986 года.

Производство продолжалось низкими темпами, производство и сбыт производил Роствертол.

К 2001 году было построено около 300 самолетов. По сообщениям, они были проданы примерно в 20 стран; операторы включают Беларусь (15), Камбоджу
(два), Демократическую Республику Конго (один), Индию (10), Казахстан, Северную Корею (два), Южную Корею (один), Мексику (два подержанных) в 2000 году, Перу. (три), Российская армия (35), МЧС России, Мил-Авиа и Украина (20).В 1994 году российская армия поставила четыре единицы.

РАСХОДЫ: от 8 до 10 миллионов долларов США (Ми-26Т) (2000 г.).

Версии:

Ми-26 (Изделие 90)
Военно-транспортный базовый.

Ми-26А
Модифицированный военный вертолет Ми-26, испытанный в 1985 году, с интегрированными системами пилотирования и навигации ПНК-90 для автоматического захода на посадку и спуска к критической точке решения и других задач. Не принято.

Ми-26Т
Базовый гражданский транспорт (Изделие 209), в основном как военный Ми-26.Производство начато в 1985 году. Варианты включают буксирное сейсмическое устройство Ми-26 с тяговым усилием 10 000 кг и более, со скоростью от 180 до 200 км / ч на высоте от 55 до 100 м в течение до 3 часов. Макет кабины пилота Ми-26 с двумя экипажами был показан на Московском авиасалоне 1997 года и снова был показан на Фарнборо в 2002 году, когда Роствертол заявил, что решение установить новую авионику на вертолет зависит от результатов обсуждений, проведенных в Фарнборо; если будет дано добро, будет применяться новое обозначение Ми-26Т2. Новый комплект авионики будет включать в себя пилотажно-навигационную систему ПНК-26М, включающую пять цветных МФУ, две панели ввода данных и цифровой компьютер, а также приемник GPS, цифровую карту и метеорологический радар; Повышенная автоматизация устранит необходимость в штурмане / операторе связи и бортинженере, хотя загрузчик останется.Военная версия будет адаптирована для ночных операций с использованием ПНВ ОВН-1 «Скосок» и гиростабилизированной наблюдательной башни GOES-321, содержащей датчик FLIR и лазерный дальномер. Обозначение для военных версий не объявлено.

Ми-26ТС (сертификатыванный: сертифицированный)
Ми-26Т (Изделие 219), но подготовленный к сертификации и поступающий на рынок (на Западе как Ми-26ТС) с 1996 года. Опытный вариант, с гондолой (левый, передний), позиционировался как 16000 Телебашня 30м длиной в Ростове-на-Дону в 1996 году.Один доставлен компании Samsung Aerospace Industries в Южной Корее 13 сентября 1997 года; поставляется с системой пожаротушения Twin Bambi Bucket и выполняет двойную транспортную / противопожарную функцию. Эта версия является предметом предложения по обновлению, включающего установку нового комплекта авионики и другие улучшения, которые сократят количество экипажей с пяти до трех и обеспечат преимущества в области эксплуатационной эффективности; в случае реализации ожидается, что улучшенные вертолеты станут доступны примерно в 2006 году.

Ми-26МС
Версия для медицинской эвакуации Ми-26Т, обычно с отделением интенсивной терапии для четырех раненых и двух медиков, хирургическим отделением для одного раненого и трех медиков, предоперационным отделением для двух раненых и двух медиков, отделением скорой помощи для пяти пациенты на носилках, трое сидящих раненых и два санитара; лаборатория; и бытовая часть с туалетом, умывальником, местом для хранения продуктов и местом для отдыха. Гражданская версия используется МЧС России.Доступны альтернативные медицинские версии с модульными лабораторными боксами или полностью оборудованными медицинскими центрами, которые можно разместить в багажном отсеке для чего угодно — от машины скорой помощи до полевого госпиталя. Так же полевая скорая помощь может принять до 60 пациентов на носилках; или семь пациентов в отделении интенсивной терапии, 32 пациента на носилках и семь санитаров; или 47 пациентов и восемь обслуживающего персонала в других конфигурациях, которые могут включать 12 коек в четырех ярусах впереди, или запатентованная лаборатория «Роствертол» за первым рядом коек, с 16 койками сзади.
Ящик включает операционный стол, диагностическое оборудование, анестезиологическое и дыхательное оборудование и другие системы. Другая конфигурация включает в себя большую театральную ложу от Heinkel Medizin Systeme и 12 носилок сзади, а вертолет может быть оснащен рентгеновской лабораторией или быть центральным элементом развертываемого переносного полевого госпиталя.

Ми-26НЭФ-М
противолодочный вариант с поисковой РЛС в нижнем обтекателе, дополнительными теплообменниками кабины и буксируемым корпусом МАД, установленным на аппарели.

Ми-26П
Транспортное средство для 63 пассажиров, в основном четырех человек в сиденьях авиационного типа, с центральным проходом; туалет, камбуз и гардероб в кормовой части кабины экипажа.

Ми-26ПК
Летающий кран (кран), производный от Ми-26П с гондолой машиниста на борту фюзеляжа, рядом с дверью кабины по левому борту. Впервые произведен в 1997 году.

Ми-26ПП
Заявленная версия ЭСУД. Впервые отмечен в 1986 году; текущий статус неизвестен.

Ми-26С
В спешно разработанном варианте для ликвидации последствий стихийных бедствий после взрыва на объекте Чернобыльской АЭС; оснащен дезактивирующим баком для жидкости и аппаратом для опрыскивания днища.

Ми-26ТМ
Кран летучий с гондолой для пилота / наблюдателя за стропами под фюзеляжем за носовыми колесами или под задней погрузочной рампой. Впервые произведен в 1992 году.

Ми-26ТП
Пожарный (пожарный) вариант, появившийся в 1994 году, с внутренними баками, способными дозировать до 15000 литров антипирена через одно или два вентиляционных отверстия или 17 260 литров воды из подвесного ВСУ-15. ведро, либо из двух связанных контейнеров ЭП-8000. Может заполнять резервуары на земле с помощью насосов с производительностью 3000 л / мин.Опытный образец РА-06183, эксплуатируемый Роствертолом. Один доставлен Московской пожарной части 19 августа 1999 года.

Ми-26ТЗ
Версия-заправщик, появившаяся в 1998 году, с 14 040 литрами авиационного топлива Т2, ТС1 или R2 или дизельным топливом DL, DZ или DA и 1040 литрами смазочных материалов (в 52 канистры), подаваемых через четыре 60-метровых шланга для самолетов или 10 20-метровых шлангов для наземной техники. Переоборудование в / из Ми-26Т занимает 1 час 25 минут на каждую операцию.

Ми-26М
Модернизация в стадии разработки; лопасти несущего винта из стеклопластика новой аэродинамической конфигурации, новые турбовалы ЗМКБ «Прогресс Д-127» (каждый 10700 кВт) и модифицированная интегрированная система полета / навигации с EFIS.Мощность трансмиссии не изменилась, но сохранена полная грузоподъемность в «горячих и высоких» условиях, повышена безопасность OEI, увеличены потолки зависания и обслуживания, а также увеличена максимальная полезная нагрузка (22 000 кг) для крановых операций.

Ми-27
Сообщается, что в 1988 году были построены два прототипа версии Ми-26 для командного обеспечения, получившие обозначение Ми-27. Они оснащены новыми антеннами вдоль нижнего «угла» фюзеляжа, лопастными и коробчатыми, а также с длинными сложенными мачтами, которые в полете расположены горизонтально, а на земле — вертикально.Заказы на серийные вертолеты, похоже, не размещались.

Технические характеристики:

Ми-26
Двигатели: 2 x ЗМКБ Прогресс Д-136
Мгновенная мощность: 14710 кВт
Диаметр ротора: 32 м
Максимальный взлетный вес: 56000 кг
Полезная нагрузка: 20000 кг
Макс.скорость: 159 узлов
Максимальная дальность: 800 км
HOGE: 5900 футов
Практический потолок: 15100 футов
Экипаж: 5
Пассажиры: 85

Ми-26 Halo A
Двигатели: 2 x Лотарев Д-136, 11400 л.с.
Установленная мощность : 17000 кВт
Диаметр ротора: 32 м
Длина фюзеляжа: 33.7 м
Высота: 8,06 м (26 футов 5,25 дюйма)
Колесная база: 8,95 м (29 футов 4,5 дюйма)
Диаметр хвостового винта: 7,61 м (24 фута 11,5 дюйма)
Кол-во лопастей: 8
Масса пустого: 28 200 кг
MTOW : 56 000 кг
Внутренняя полезная нагрузка: 5000 кг
Внешняя полезная нагрузка: 20 000 кг
Макс.скорость: 295 км / ч
Крейсерская скорость: 255 км / ч
Потолок: 4500 м
HOGE: 1800 м
Дальность полета: 800 км
Экипаж: 5
Макс.

Ми-26Т
Двигатели: 2 турбовальных Прогресс Д-126, 7355кВт
Диаметр несущего винта: 32.0 м
Длина с поворотными роторами: 40,03 м
Ширина: 8,15 м
Максимальный взлетный вес: 56000 кг
Масса пустого: 28200 кг
Топливо: 12000 кг
Макс.скорость: 295 км / ч
Крейсерская скорость: 255 км / ч
Практический потолок: 4600 м
Парящий потолок, НГЭ: 1800 м
Дальность полета с грузоподъемностью 18000 кг: 670 км
Грузоподъемность: 20000 кг
Экипаж: 4
Пассажиры: 70

Индии нужен более мощный вертолет, чем Chinook

10 июля 2020 года компания Boeing объявила о завершении поставки 22 военных вертолетов AH64E Apache и 15 CH-47 (I) Chinook ВВС Индии.Эти поставки были осуществлены в соответствии с контрактом, подписанным 28 сентября 2015 года. Из общей стоимости контракта в 21 999,42 кроров контракт с Chinook стоил 8047,85 крор рупий.

Поставка 15 вертолетов Chinook завершена в марте 2020 года согласно графику. Это стало кульминацией процесса закупок, который был начат еще в 2006 году. В Соединенных Штатах (США) попытки продать Chinook в его предыдущих версиях начались еще в январе 1969 года, когда Индия выразила «официальный интерес». в рамках планов по расширению вертолетного парка.

Ниже приводится часто цитируемый текст из отчета генерального контролера и аудитора (CAG) («Приобретение капитала в ВВС Индии»), опубликованного 13 февраля прошлого года. Примечательно, что этот отчет после того, как он был опубликован в Интернете, был исключен из общественного достояния.

В отчете говорилось: «Аудиторская проверка отметила, что, хотя существующие вертолеты Ми-26 должны были быть заменены на новые HLH, параметры, сформулированные для закупки, были намного ниже. Максимальная грузоподъемность снижена до 11000 кг против 20000 кг у вертолетов Ми 26.Также была уменьшена вместимость до 45 человек против 82 человек вертолетов Ми-26. Максимальная подвешенная нагрузка была снижена до 10 000 кг по сравнению с грузоподъемностью 20 000 кг для вертолета Ми-26 ».

В рамках того же отчета CAG также выделила требования к закупкам в Требованиях к качеству авиационного персонала (ASQR), которые должны быть определены с точки зрения минимальных функциональных параметров.

Дело IAF было построено на необходимости замены Ми-26 «Бхим» в качестве возможной попытки сократить цикл закупок.Приобретение дополнительного самолета и совершенно новой системы могло повлечь за собой дополнительные расходы с точки зрения перемещения отдельного корпуса для увеличения требований к персоналу. Более правдоподобной целью IAF могло быть преодоление разрыва в возможностях, существующего между грузоподъемностью Ми-17 и гораздо более крупного Ми-26.

Однако по мере развития дела и вступления в силу процессов надзора за закупками любые расходы на техническое обслуживание Ми-26 стали подвергаться усиленной проверке, и аудиторы задавали чрезвычайно обоснованный вопрос.Это относилось к необходимости обоснования затрат на техническое обслуживание Ми-26, когда уже был подготовлен случай его замены.

В частности, согласно набору данных, доступному в Объединенном служебном институте Индии (USI), Центре исторических исследований вооруженных сил (CAFHR), парк Ми-26 достиг 100-процентной пригодности к эксплуатации 9 февраля 2001 года.

Согласно тому же набору данных, вертолет в грузовом отсеке размером приблизительно 11 X 3 X 3 (в м) продемонстрировал способность нести 155-мм артиллерийское орудие Bofors вместе с его тягачом Saab Scania еще в апреле. 1986 г.

В последующие годы его использовали для перевозки грузов нестандартного размера в различные пункты назначения в рамках множества миссий по всей стране. Сюда входили госпитальные контейнеры для THOISE (остановка транзита в Сиачен), воздушную доставку ракеты-носителя Agni Booster в Баласор и грузовики из Шактимана в Мечуку (улучшенная посадочная площадка — Аруначал-Прадеш).

Он даже имел на борту самолет Chetak, помимо того, что использовался для выполнения оперативных задач и задач по оказанию гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях (HADR).Его наиболее заметным оперативным вкладом была доставка боеприпасов в Сринагар и Авантипур ночью во время операции Виджай (Каргил) в мае 1999 года.

С годами, когда дело о закупках Chinook продвигалось и сталкивалось с различными задержками в сложных процедурах оборонных закупок (DPP), как указано в отчете аудита CAG, Ми-26 продолжал выполнять свои задачи.

Сюда входили возвращение Ми-17, принудительно приземлившегося на русле реки, в Чандигарх 22 февраля 2006 г., и переброска Ми-17 1V по воздуху из Бандипора в Авантипур в сентябре 2007 г.В 2010 году вертолет использовался для подъема нестандартного и тяжелого оборудования для проекта железной дороги Катра-Квазигунд, который должен был обеспечить железнодорожное сообщение с долиной Сринагар. Во время выполнения этого обязательства 14 декабря 2010 года ВВС Израиля потерпели первое и на сегодняшний день единственное летное происшествие, в котором самолет Ми-26 был полностью списан.

В следующий раз его призвали работать под пристальным вниманием общественности во время операции HADR (Operation Rahat) после наводнения в Уттаракханде в 2013 году, в результате которого погибло более 5000 человек.Он использовался для перевозки заправщика в Питорагарх ALG.

Это позволило беспрепятственно выполнять операции вертолету для оказания помощи. Кроме того, в январе 2015 года Ми-26 получил задание перевезти пять грузовиков, два землеройных машины, один кран «Hydralift» и два снегоочистителя на новую вертолетную площадку в Кедарнатхе, построенную на высоте 11 660 футов над уровнем моря. Максимальная нагрузка, которую мог поднять Ми-26 на этой высоте, составляла от 8 до 10 тонн в зависимости от температуры и преобладающих погодных условий.

Только после этой попытки тяжелоатлета, которая вполне может оказаться последней, контракт на 15 чавычей был подписан 28 сентября 2015 года.

Десятилетиями ранее, в июле 1985 года, США провели исследование глобального военного экспорта военных вертолетов. Документ был рассекречен Управлением разведки ЦРУ 7 октября 2010 года.

Согласно этому документу, в 1985 году стоимость CH-47 / Chinook или CH-53 / Super Stallion варьировалась от 14 до 25 миллионов долларов за штуку, в то время как советский Ми-26 предлагался примерно по 12 миллионов долларов за штуку.

По его оценке, эти вертолеты потребуются некоторым странам третьего мира для развертывания большого количества войск или тяжелой техники, а также Китайской Народной Республике (КНР), которая в то время использовала три вертолета Ми-10 «Хук». Он также добавил, что ВВС уже выразили заинтересованность в приобретении советских вертолетов Ми-26. В документах подробно описаны важные эксплуатационные различия между тремя различными типами вертолетов тяжелой категории.

В то время по его оценке, в то время как CH 47D / Chinook мог нести 33 военнослужащих (скорость 260 км / ч, радиус 190 км), а CH-53 / Super Sea Stallion мог нести 35 (скорость 280 км / час / радиус 460 км), Mi- 26 / Halo мог нести более 85 тонн (скорость 300 км / ч / радиус 370 км).

Таким образом, советские вертолеты были дешевле, и оценка ЦРУ, вероятно, со ссылкой на информацию, предоставленную пользователями, оценила их как надежные. Это объяснялось простотой используемых технологий производства и длительными производственными циклами, необходимыми для удовлетворения потребностей внутреннего потребления.

В контексте вопросов технического обслуживания в комментариях разведки отмечалось, что вертолеты неизменно требуют обширной последующей поддержки в виде запасных частей, а также оборудования.Из-за большого количества вращающихся частей и, как следствие, вибраций, возникает потребность в зубчатых передачах, двигателях и электронном оборудовании.

Это даже при консервативной оценке означало бы, что в течение пяти лет оператор должен потратить сумму, равную первоначальной стоимости покупки, на запасные части и ремонт. За 20 лет эксплуатации вертолета это может быть в четыре-шесть раз больше первоначальной стоимости.

В текущем контексте, поскольку набор опыта IAF будет увеличиваться с введением в действие Чавычей, и реалистичная оценка их эксплуатационных возможностей действительно раскрывается, особенно в желаемых высокогорных регионах вдоль северных границ, эффективность этих вертолеты необходимо оценивать в различных эксплуатационных конфигурациях.

Заявленная максимальная грузоподъемность CH-47D (I) составляет 10,8 тонны, а Ми-26 — 20 тонн. Это уменьшается для обоих, в зависимости от требований к топливу, а также соображений температуры и высоты.

Даже после предоставления значительной свободы выбора высокоэффективным двигателям и современному дизайну разница останется. Поскольку основные требования к высоте полета для этих вертолетов будут находиться в диапазоне от 10 000 футов до 16 000 футов, соответствующая грузоподъемность также будет значительно снижена.

Способность вводить войска / грузы в точку потребовала бы повторных поездок Чинука, таким образом увеличивая время воздействия на ключевые области, находящиеся под наблюдением противника. Подъем штучных и объемных грузов также наложит дополнительные ограничения.

Существует неизбежная и общепризнанная потребность в развитии сети автомобильных и железных дорог в сложных горных районах, граничащих с Китаем. Это необходимо для обеспечения быстрой мобилизации и ввода войск и техники для защиты этих регионов.

В то время как развитие инфраструктуры, сопровождаемое строительством дорог и железнодорожных путей, желательно, необходимо также провести тщательный анализ затрат и выгод связанных с этим затрат, особенно с точки зрения беспрепятственного развития, приводящего к ущербу для окружающей среды, что может привести к увеличению оползни и связанные с ними бедствия.

Подобное развитие инфраструктуры ранее поддерживалось Ми-26 также в верховьях Уттаракханда. Даже после того, как запланированное развитие инфраструктуры будет завершено, ВВС США необходимо сохранить способность быстро вводить большое количество войск в эти горные районы, связь с которыми может быть легко прервана из-за оползней, вызванных капризами погоды.

Недавно, после того как 27 июля в секторе Джаулджиби округа Питорагарх штата Уттаракханд был полностью смыт 50-метровый бетонный мост, он полностью изолировал 15 000 человек в 20 деревнях. Даже приложив максимум усилий, Пограничной дорожной организации (BRO) потребовалось почти три недели, чтобы построить мост. О строительстве которого было объявлено 17 августа.

Самая большая заявленная проблема заключалась в доставке частей на место из Питорагарха в условиях частых оползней и проливных дождей.Мост был успешно завершен 16 августа 2020 года.

Отсутствие «Бхим» уже ощущалось.

Что еще более важно, говоря языком современных военных операций, три недели — это слишком много времени. За этот период многое может измениться. Противник может занять хорошо укрепленные позиции и перекрыть ключевые пути снабжения.

После того, как ему позволили окопаться, его было бы трудно сместить, поскольку требуемое соотношение сил было бы огромным.Есть еще один малоизвестный аспект HADR в эксплуатационных возможностях Ми-26, связанный с его способностью эвакуировать 60 лежачих раненых вместе с медперсоналом. В случае даже необходимости эвакуации большого количества раненых эта возможность также может оказаться полезной.

Китайцы, общая высота местности которых составляет около 14 500 футов вдоль всей их сухопутной границы с Индией, оценили свои потребности и начали разработку вертолета Advanced Heavy Lift (AHL), который совместно разрабатывают Вертолеты России и Китай. корпорация AVIC.

При максимальной взлетной массе 38,2 тонны и практическом потолке 5700 метров он будет иметь дальность действия 630 километров и максимальную скорость 300 километров в час. Он проектируется с грузоподъемностью 10 тонн для внутренних грузов и 15 тонн для подвешенных грузов. Совершенно очевидно, что предпринимаются попытки добиться превосходных и универсальных характеристик при сохранении возможности подъема тяжелых грузов на больших высотах. Оба эти фактора можно назвать ограничениями Ми-26.

Из доступного набора данных совершенно очевидно, что и Чинук, и Ми-26 представляют собой отдельный класс вертолетов, при этом грузоподъемность Ми-26 почти вдвое выше, чем у Чинука, при сопоставлении с аналогичными характеристиками. набор условий эксплуатации. Несмотря на то, что Chinook может похвастаться хорошей универсальностью, возможности Ми-26 по перевозке объемных и громоздких грузов и даже критических боеприпасов, надежно размещенных в его грузовом отсеке, остаются непревзойденными.

Следовательно, Chinook вместо замены «Bheem» должен использоваться для его дополнения, а набор опыта и инфраструктура обслуживания для Ми-26, построенного за 34 года, должны быть сохранены как минимум и даже расширены, особенно ввиду явных намерений китайцев поставить под угрозу критически важную дорожную инфраструктуру в высокогорных районах.

Здесь для Индии было бы благоразумно определить свои особые требования к большегрузному вертолету для работы в определенных высотных и труднодоступных регионах и, соответственно, изменить свои планы по индийскому многоцелевому вертолету (IMRH), превратив его в тяжелый вертолет. подъемник, отвечая его требованиям с комбинацией Чавычи и Ми-17В5.

* Автор, ветеран ВВС Индии, бывший научный сотрудник Центра исследований военно-воздушной силы, автор книги о вертолетах ВВС США. Мнения, выраженные здесь, носят личный характер.

вертолетов МИ-26, КА-32

Ми-26 Вертолет Ми-26, самый тяжелый и самый мощный вертолет в мире, был разработан для перевозки крупногабаритных грузов массой до 20 тонн.Это результат спецификации транспортного вертолета в начале 1970-х годов, масса пустого автомобиля без топлива не должна была превышать половину его максимальной взлетной массы. Его можно использовать для строительных объектов, начиная от мостов и заканчивая линиями электропередач. Сочетание высокой грузоподъемности и высокой крейсерской скорости делает использование вертолета экономически эффективным. Погрузка вертолета осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа с опущенными трапом и подводными лестницами.Грузовая кабина оборудована двумя электротельферами и подъемно-погрузочными устройствами, обеспечивающими погрузку и транспортировку по кабине грузов массой до 5 тонн. Ми-26 — первый вертолет с восьмилопастным несущим винтом, который установлен над средней частью фюзеляжа на горке. Два турбовальных двигателя установлены в верхней части кабины с круглыми воздухозаборниками над кабиной и позади нее и выпускными отверстиями по бокам двигателей. Длинный автобусообразный кузов с фиксированными трехопорными шасси сужается к носу и задней части, с изогнутой вверх задней частью, закругленной носовой частью и увеличенной кабиной.Хвост стреловидный со слегка сужающимся плавником с большим ротором с правой стороны. Плоскости сужаются вперед и низко установлены на передней кромке киля. По грузоподъемности и грузоподъемности самолет сопоставим с американским транспортным самолетом C-130 Hercules. Технические характеристики Страна происхождения Россия Builder MIL Дата введения 1983 Роль Тяжелый грузовой транспорт Лопасти Главный ротор — 8 Хвостовой винт — 5 Диаметр ротора 105 футов (32 м) Длина 111 футов (33.8 м) Длина (вращение роторов) 40 метров Длина (фюзеляж) 33,5 метра Ширина 8,2 метра Высота 26 футов, 5 дюймов / 8,1 метра Диаметр хвостового ротора 7,6 метра Размеры грузового отсека 12 метров — Длина пола 3.3 метра — Ширина Регулируемая высота от 2,9 до 3,2 метра Вес 49500 кг — Нормальная взлетная масса 56000 кг — Максимальная взлетная масса 28200 кг — пустая масса 20000 кг — Грузоподъемность (100+ экипированных войск, бронетехника) Двигатель 2 x 11400 л.с. турбины Лотарев Д-136 Максимальная скорость 295 км / ч Крейсерская скорость 183 миль / ч / 255 км / ч Диапазон 1200 км с дополнительным топливом 800 км с максимальным запасом топлива 475-800 км с максимальной загрузкой Практический потолок 4600 м 1800 м в режиме зависания (вне зоны действия земли) 4500 м Hover (с эффектом земли) Топливо 11 900 литров Внутренний АВИОНИКА Комплект авионики и навигации, а Доплеровский метеорологический радар и полностью работающий автопилот позволяет работать днем ​​/ ночью в любую погоду операция. Экипаж 5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 штурман) Ка-32 Вертолет Ка-32 существует в двух модификациях: транспортный Ка-32Т и корабельный Ка-32С. Вариант Ка-32Т предназначен для перевозки грузов внутри кабины и снаружи (для негабаритных грузов), перевозки пассажиров, лесозаготовок в труднодоступных местах, для выполнения инженерно-монтажных работ, строительства, поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации и др. -обережные работы по обслуживанию маслосъемных колец и различные виды аэросъемки. Вариант Ка-32С предназначен для проведения ледовых разведок при управлении составами судов, их разгрузке, проведении спасательных операций на море и в качестве машин скорой помощи. Ка-32 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВЗ-117, которые обеспечивают повышенную мощность и безопасность в экстремальных условиях. Транспортная версия КА-32Т предназначена для перевозки грузов как внутри страны. Технические характеристики Страна происхождения Россия Строитель Камов Шаг ротора 51.64 футов / 15,75 м Длина 34 фута / 10,4 м Высота 18 футов / 5,5 м Масса 11000 кг Двигатель TB 3-117 VM Скорость 260 км / ч Макс. допустимая скорость полета 205 км / ч Крейсерская скорость на высоте 1500 м при массе 9600 кг 115 км / ч Экономичная скорость на высоте 1500 м при массе 9600 кг Потолок 5000 метров Запас хода 432 нм Дозаправка в полете Нет Внутреннее топливо 432 кг Полезная нагрузка 800 кг Экипаж 1 минимум

.