+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Х 38 ракета: Высокоточная авиационная ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия Х-38

0

Продукция

  • Авиационные модульные управляемые ракеты малой дальности типа Х-38МЭ предназначены для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе.

    Представленный модульный ряд ракет обеспечивает расширенные боевые возможности при действиях по широкому спектру целей за счет возможности использования различных типов систем наведения и различных боевых снаряжений.

    Системы наведения ракет:

    • Х-38МЛЭ — инерциальная + полуактивная лазерная
    • Х-38МТЭ — инерциальная + тепловизионная.

    Боевая часть может оснащаться боевым снаряжением с осколочно-фугасной боевой частью (ОФБЧ) или проникающей боевой частью (ПрБЧ).

    В комплект поставки партии авиационных модульных управляемых ракет малой дальности входят следующие варианты ракет:

    • боевая ракета
    • макет ракеты габаритно-массовый
    • учебно-действующая ракета
    • инертная ракета
    • учебно-разрезная ракета
    • учебно-летная ракета

    В комплект поставки также входят:

    • комплект эксплуатационной документации
    • комплект групповой ЗИП на 10 лет
    • комплект ЗИП одиночный.

    Наземная эксплуатация ракет обеспечивается комплексом подготовки авиационных средств поражения «Ока-Э-1».

    Производитель: АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»

    Основные тактико-технические характеристики

    Дальность пуска, км

    3 — 70

    Скорость полета, число М, не более

    2,2

    Угол пеленга цели в горизонтальной плоскости в момент пуска, градус

    ±80°

    Вероятность поражения цели (без противодействия/при противодействии)

    0,8/0,6

    Срок службы, лет

    10

    Назначенный ресурс (самолет/вертолет):

    по взлетам-посадкам, шт.

    15/30

    по налету под носителем, ч

    75/75

    по наработке аппаратуры, ч

    90/90

    Масса боевой части, кг

    до 250

    Взрывательное устройство

    контактное

    Двигатель

    Двухрежимный ракетный двигатель твердого топлива (РДТТ)

    Стартовая масса ракеты, кг, не более

    520

    Длина х диаметр корпуса х размах крыла ракеты, м

    4,2х0,31х1,14

    Носители

    самолеты, вертолеты

    Размещение ракет

    на авиационных пусковых устройствах АКУ или АПУ

    Условия пуска:

    диапазон высот пуска, м

    200-12000

    диапазон скоростей пуска, м/с

    15-450



  • Высокоточная авиационная ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия Х-38

    Российская модульная ракета класса «воздух-поверхность» малой дальности Х-38М

    Источник: http://bastion-karpenko. narod.ru/

    Высокоточная авиационная ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия Х-38

    Разработчик: Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (Россия)

    Х-38 предназначена для уничтожения широкого круга целей: бронетехники, надводных кораблей и подводных лодок в надводном положении, а также других, как укреплённых, так и легкоуязвимых, одиночных и групповых целей.

    Ракеты семейства Х-38 являются модульными. В зависимости от предполагаемого типа цели на ракету могут быть установлены различные боевые части и головки самонаведения.

    Наведение всех модификаций является комбинированным — на маршевом участке ракета управляется инерциальным способом, а на конечном участке траектории переходит на самонаведение.

    В случае запуска с вертолётов в кормовой части ракеты устанавливаются стартовые ускорители, обеспечивающие достижение необходимой начальной скорости.

    Для снижения ограничений по движению носителя в ракете применён очень широкий угол по пеленгу цели ±80° в горизонтальной плоскости.

    Модификации:

    • Х-38М — класса «воздух-поверхность» модульная (М- в названии) + увеличенная дальность полета до 80 км + нескладывающееся оперение + нескладывающиеся несущие поверхности

      Х-38МЭ — экспортная модификация Х-38М

      Х-38МЛ — модификация ракеты с полуактивной лазерной ГСН Х-38МЛ + осколочно-фугасные или проникающие боевые части

      Х-38МЛЭ — экспортная модификация Х-38МЛ

      Х-38МК — модификация ракеты со спутниковой навигацией ГЛОНАСС + кассетные боевые части

      Х-38МКЭ — экспортная модификация Х-38МК

      Х-38МТ — модификация ракеты с тепловизионной ИК ГСН Х-38МТ + осколочно-фугасные или проникающие боевые части

      Х-38МТЭ — экспортная модификация Х-38МТ

      Х-38МА — модификация ракеты с активной радиолокационной ГСН + осколочно-фугасные или проникающие боевые части

      Х-38МАЭ — экспортная модификация Х-38МА

      Ракето-бомба «Гром-1» — управляемая ракета на базе ракеты Х-38 с мощной боевой частью, общей массой 520 кг.

      Ракето-бомба «Гром-2» — планирующая бомба на базе ракеты Х-38, у которой на месте двигателя располагается еще одна боевая часть весом 130 килограммов при общем весе 250 килограммов

      Ракето-бомба «Гром-Э1» — экспортный вариант «Гром-1»

      Ракето-бомба «Гром-Э2» — экспортный вариант «Гром-2»

    Характеристики:

    • Дальность пуска — 3 — 40 км

      Максимальная скорость — 2,2 Маха

      Скорости носителя — 15 — 450 м/с (54 — 1620 км/ч)

      Высоты носителя — 200 — 12 000 м

      Длина — 4,2 м

      Диаметр — 0,31 м

      Стартовая масса — 520 кг

      Масса боевой части — 250 кг

      Масса ВВ — в зависимости от типа боевой части

      Тип двигателя — двухрежимный РДТТ

      Катапультные устройства — АКУ или АПУ

      Доступные носители — Су-35, МиГ-35, ПАК ФА

    НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


    09. 05.2013
    ВВС России в июле 2013 года испытают новые ракеты с системами наведения по ГЛОНАСС, предназначенные для фронтовых бомбардировщиков Су-24 и Су-34, штурмовиков Су-25 и транспортно-боевых вертолетов Ми-24. Как пишет газета «Известия» со ссылкой на источник в главкомате ВВС, в случае успешных испытаний, массовая поставка высокоточных ракет в войска начнется уже в 2014 году. Сейчас системами наведения по ГЛОНАСС, в частности, оснащаются новые ракеты Х-38 класса «воздух-земля» (принята на вооружение в декабре 2012 года), а также бомбы КАБ-Э.

    Лента.ру

    25.09.2017

    Как пишут Piotr Butowski и Antony Angrand в статье «Nouvelle configuration pour le Kh-38M», опубликованной в журнале «Air&Cosmos», на Московском авиационно-космическом салоне АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» представило новую модификацию ракеты Х-38МЭ класса «воздух-поверхность». По сравнению с ранее демонстрировавшимися образцами, было изменено оперение, несущие поверхности и головка самонаведения. В предыдущей модификации оперение и несущие поверхности могли складываться, что позволяло разместить ракету во внутреннем отсеке вооружения истребителя. Новый вариант имеет нескладывающиеся плоскости, но при этом ракета может быть подвешена во внутренний отсек. Также был сокращен размах несущих поверхностей, а также сокращена их хорда. Представитель компании отказался комментировать изменения во внешнем облике ракеты. Однако весьма вероятно, что имели место некоторые проблемы со сбросом ракеты из внутреннего отсека на большой скорости.

    Помимо ракеты Х-38МЭ, которая демонстрировалась на стенде КТРВ, в демонстрационных полетах принимал участие истребитель Су-35С с двумя подвешенными макетами ракет Х-38М. Одновременно были сообщены улучшенные характеристики ракеты Х-38М, в первую очередь, увеличенная до 70 км дальность полета по сравнению с 40 км у предыдущих модификаций. Другие параметры, включая стартовую массу (520 кг с боевой частью весом 250 кг) остались неизменными.
    Ракета Х-38М (М – от слова «модульный») является универсальной ракетой «воздух-поверхность» нового поколения, предназначенной для замены популярных ракет Х-25М и Х-29. Первые пуски Х-38М (без ГСН) были осуществлены в 2010 году с бомбардировщика Су-34. В 2015 году ракета была объявлена готовой к серийному производству, которое должно было начаться на заводе КТРВ в Королеве в 2016 году. Генеральный директор КТРВ Борис Обносов на МАКС-2017 объявил о том, что первый вариант ракеты полуактивной лазерной ГСН Х-38МЛ уже находится в производстве, а следующая модификация с ИК ГСН Х-38МТ должна в текущем году окончить испытания. Существуют еще две модификации ракеты – Х-38МА с радиолокационной ГСН и Х-38МК с кассетной БЧ.
    https://bmpd.livejournal.com

    13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017

    08.10.2017
    ФОТОРЕПОРТАЖ: АВИАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА Х-38МЭ НА МАКС-2017

    На международном авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представила обновленный вариант авиационной модульной управляемой ракеты малой дальности Х-38МЭ.
    Авиационная модульная управляемая ракета малой дальности Х-38МЭ предназначена для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе.
    Разработчик и производитель АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Условия пуска:
    — диапазон высот пуска, м 200… 12 000
    — диапазон скоростей пуска, м/с 450
    Скорость полета, число М, не более 2,2
    Боевое снаряжение С осколочно-фугасной или проникающей боевой частью
    Вероятность поражения цели 0,8
    Масса боевой части, кг до 250
    Стартовая масса ракеты, кг, не более 520
    Длина х диаметр х размах крыла ракеты, м 4,2×0,31×1,14
    ВТС «БАСТИОН», 08.10.2017

    АВИАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА Х-38МЭ НА МАКС-2017
    13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017

    05.10.2020

    В видеоролике, подготовленном пресс-службой Минобороны РФ к 100-летнему юбилею легендарного Государственный лётно-испытательный центр (ГЛИЦ) Минобороны России имени В. П. Чкалова, показаны кадры подвески на истребитель-бомбардировщик Су-34 модульной управляемой ракеты малой дальности типа Х-38М, вероятно, в телеметрическом варианте. Данная ракета достаточно новая, и не часто показывается Минобороны, в том числе и как ее подвешивают под самолет, сообщает ВТС «Бастион».

    Недавно, на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2020» в подмосковной Кубинке авиационная управляемая ракета Х-38МЛЭ разработки КТРВ была выставлена рядом с полномасштабным макетом скоростного ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА) «Гром» взлетной массой в 7 тонн, разработки Группы «Кронштадт».
    Тем самым было показана возможность использования современных модульных ракет типа Х-38М с отечественной беспилотной ударной авиации. По ЮЛА данного класса еще только ожидают Вооруженные силы России, но перспектива их появления в ближайшее время обнадеживающая.

    Авиационная управляемая ракета Х-38МЛЭ оснащена осколочно-фугасной боевой частью или боевой частью повышенной проникающей способности, лазерной ГСН.
    Она предназначена для поражения живой силы, легкоуязвимой и бронированной наземной и надводной техники противника.


    ХАРАКТЕРИСТИКИ
    масса изделия, кг 520
    масса БЧ, кг 250
    тип БЧ ОФ, БФ
    габариты, мм (длина/диаметр) 4200×320
    ВТС «Бастион»

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020

    06.10.2020

    Как только ВТС «Бастион» опубликовал кадры подвески на истребитель-бомбардировщик Су-34 модульной управляемой ракеты малой дальности типа Х-38М из видеоролика, подготовленного пресс-службой Минобороны РФ к 100-летнему юбилею легендарного Государственный лётно-испытательный центр (ГЛИЦ) Минобороны России имени В. П. Чкалова, появился фильм «Первый во всем», созданный студией ГЛИЦ МО РФ им. В.П.Чкалова к этому юбилею. Из него еще получилось два интересных кадра по новой авиационной ракете Х-38М разработки КТРВ.
    ВТС «Бастион»

    14.03.2021

    Перспективный скоростной ударный беспилотный летательный аппарат «Гром» будет способен нести управляемые ракеты Х-38 класса «воздух – поверхность». Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
    «Беспилотный летательный аппарат «Гром», разработанный компанией «Кронштадт», в одном из вариантов собственных ударных возможностей будет способен нести управляемые ракеты Х-38 класса «воздух – поверхность», – сказал собеседник агентства. ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.
    По данным корпорации «Тактическое ракетное вооружение», ракета Х-38 имеет модульную конструкцию и в зависимости от боевой задачи оснащается одной из четырех головок самонаведения. Ее дальность достигает 70 км, а скорость полета – свыше 2 М. Для ракеты разработаны несколько типов боевых частей, в том числе осколочно-фугасная и проникающая.
    По информации компании «Кронштадт», собственные ударные возможности беспилотника «Гром» связаны с наличием у него четырех точек подвески – две под консолями крыльев и две – внутри фюзеляжа. По официальным данным, при взлетной массе в 7 тонн он будет способен доставлять полезную нагрузку массой 1,3 тонны на дальность 800 км.
    «Гром» будет способен применять широкую гамму вооружений, в частности новую авиационную управляемую ракету «изделие 85″, а также управляемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500.
    ТАСС

    СКОРОСТНОЙ УДАРНЫЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «ГРОМ»


    АВИАЦИОННЫЕ МОДУЛЬНЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ
    РАКЕТЫ МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ Х-38МЭ

    Авиационные модульные управляемые ракеты малой дальности Х-38МЛЭ, Х-38МАЭ, Х-38МТЭ, Х-38МКЭ предназначены для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе.
    Представленный модульный ряд ракет обеспечивает расширенные боевые возможности при действиях по широкому спектру целей за счет возможности использования различных типов систем наведения и различных боевых снаряжений.
    Системы наведения ракет:
    • Х-38МЛЭ – инерциальная + полуактивная лазерная;
    • Х-38МАЭ – инерциальная + активная радиолокационная;
    • Х-38МТЭ – инерциальная + тепловизионная;
    • Х-38МКЭ – инерциальная + спутниковая навигация.
    Боевая часть может оснащаться боевым снаряжением с осколочно-фугасной боевой частью (ОФБЧ) или проникающей боевой частью (ПрБЧ) – ракеты Х-38МАЭ; Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ или кассетной боевой частью (КБЧ) – ракета Х-38МКЭ.

    КОМПЛЕКТАЦИЯ ПОСТАВКИ:
    В комплект поставки партии авиационных модульных управляемых ракет малой дальности входят следующие варианты ракет:
    • боевая ракета;
    • макет ракеты габаритно-массовый;
    • учебно-действующая ракета;
    • инертная ракета;
    • учебно-разрезная ракета;
    • учебно-летная ракета
    В комплект поставки также входят:
    • комплект эксплуатационной документации;
    • комплект групповой ЗИП на 10 лет;
    • комплект ЗИП одиночный.
    Наземная эксплуатация ракет обеспечивается комплексом подготовки авиационных средств поражения «Ока-Э-1».
    Разработчик и производитель: ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Дальность пуска, км 3 – 40
    Скорость полета, число М, не более 2,2
    Угол пеленга цели в горизонтальной плоскости в момент пуска, градус ±80°
    Вероятность поражения цели (без противодействия/при противодействии) 0,8/0,6
    Срок службы, лет 10
    Назначенный ресурс (самолет/вертолет):
    — по взлетам-посадкам, шт. 15/30
    — по налету под носителем, ч 75/75
    — по наработке аппаратуры, ч 90/90
    Боевое снаряжение с осколочно-фугасной или проникающей боевой частью
    Масса боевой части, кг до 250
    Взрывательное устройство контактное
    Двигатель Двухрежимный ракетный двигатель твердого топлива (РДТТ)
    Стартовая масса ракеты, кг, не более 520
    Длина х диаметр корпуса х размах крыла ракеты, м 4,2х0,31х1,14
    Носители самолеты, вертолеты
    Размещение ракет на авиационных пусковых устройствах АКУ или АПУ
    Условия пуска:
    — диапазон высот пуска, м 200-12000
    — диапазон скоростей пуска, м/с 15-450

    АВИАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА Х-38МЭ НА МАКС-2017
    АВИАЦИОННЫЕ МОДУЛЬНЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ Х-38МЭ НА МАКС-2011
    КОРПОРАЦИЯ ТАКТИЧЕСКОЕ РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
    ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ – ПОВЕРХНОСТЬ»
    АВИАЦИОННОЕ ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
    АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

    38 — это… Что такое Х-38?

    Х-38
    Основные характеристики
    Тип:ракета «воздух-поверхность»
    Наведение:Инерциальное + ГСН (ГЛОНАСС / Лазерная / Тепловизионная / Активная радиолокационная)
    Разработчик: корпорация «Тактическое ракетное вооружение»
    Состояние:Проект
    Боевые характеристики
    Дальность пуска:от 3[1] до 40 км[2]
    КВО: ?
    Максимальная скорость:2,2 Маха[1]
    Скорости носителя:15 — 450 м/с[1] (54 — 1620 км/ч)
    Высоты носителя:200 — 12 000 м[1]
    Массо-габаритные размеры
    Длина:4,2 м[2]
    Диаметр:0,31 м[2]
    Стартовая масса:520 кг[2]
    Масса боевой части:250 кг[2]
    Масса ВВ:в зависимости от типа боевой части
    Тип двигателя:двухрежимный РДТТ[1]
    Совместимость
    Катапультные устройства:АКУ или АПУ[1]
    Доступные носители:Су-35[3], МиГ-35[4], ПАК ФА[3], возможно применение с других типов самолётов и вертолётов[2]

    Х-38  — перспективная российская высокоточная авиационная ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия. Предназначена для уничтожения широкого круга целей: бронетехники, надводных кораблей и подводных лодок в надводном положении, а также других, как укреплённых, так и легкоуязвимых, одиночных и групповых целей.

    Разрабатывается корпорацией «Тактическое ракетное вооружение».

    Предназначена для вооружения перспективных российских авиационных комплексов 5-го поколения, а также некоторых самолётов 4 поколения[3].

    История создания

    Работа над ракетой была начата в начале 1990-х годов[5]. Впервые ракета была продемонстрирована на МАКС-2007[6].

    Конструкция

    Эскиз ракеты Х-38

    Особенностью конструкции ракеты является то, что в зависимости от условий на театре военных действий для поражения различных типов целей ракета может оснащаться не только различными головками самонаведения, но и различными боевыми частями, что существенно расширяет круг возможных для поражения целей.

    В случае запуска с вертолётов в кормовой части ракеты устанавливаются стартовые ускорители, обеспечивающие достижение необходимой начальной скорости.

    Для снижения ограничений по движению носителя в ракете применён очень широкий угол по пеленгу цели ±80° в горизонтальной плоскости[1], возможно с нашлемным целеуказанием.

    По сравнению с ракетами семейств Х-25 и Х-29 у Х-38 существенно увеличены назначенные ресурсы по взлётам/посадкам, налёту под носителем, наработке аппаратуры на отказ[1], срок службы ракеты увеличен до 10 лет[1]

    Модификации

    Ракеты семейства Х-38 являются модульными. В зависимости от предполагаемого типа цели на ракету могут быть установлены различные боевые части и головки самонаведения.

    Наведение всех модификаций является комбинированным — на маршевом участке ракета управляется инерциальным способом, а на конечном участке траектории переходит на самонаведение.

    • Х-38МЛЭ — модификация ракеты с лазерной ГСН[2]
    • Х-38МКЭ — модификация ракеты со спутниковой навигацией ГЛОНАСС[2]
    • Х-38МТЭ — модификация ракеты с тепловизионной ГСН[2]
    • Х-38МАЭ — модификация ракеты с активной радилокационной ГСН[2]

    В зависимости от задачи на ракете могут применять различные боевые части:

    • На ракетах модификаций Х-38МАЭ, Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ могут устанавливаться:
    • На ракетах модификаций Х-38МКЭ устанавливаются
    Х-38 на поддвигательном пилоне истребителя Су-35С. МАКС-2009 Х-38 со сложенным крылом. МАКС-2009

    См. также

    Примечания

    Ссылки

    Управляемые ракеты «воздух-земля» семейства Х-38

    В 1980 году на вооружение военно-воздушных сил СССР была принята управляемая ракета «воздух-земля» малой дальности Х-29 с двумя вариантами головок самонаведения. Это изделие создавалось с учетом опыта разработки и эксплуатации предыдущего вооружения своего класса, благодаря чему было лишено практически всех недостатков, присущих управляемым ракетам первых моделей, за исключением принципиально неустранимых. Ракеты Х-29 различных модификаций до сих пор используются ВВС России и других стран, являясь одним из самых эффективных видов авиационного управляемого вооружения.

    Несмотря на существование различных модификаций с достаточно высокими характеристиками, изделие Х-29 остается достаточно старым, поскольку основные его элементы создавались еще в конце семидесятых годов. С начала девяностых годов в России разрабатывался проект новой ракеты, призванной дополнить или заменить устаревающие Х-29. Новое изделие получило обозначение Х-38. Макет этой ракеты впервые был представлен в 2007 году на авиасалоне МАКС, на стенде корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ). В дальнейшем его неоднократно показывали на различных выставках, однако какая-либо информация о серийном производстве или принятии на вооружение до определенного времени не поступала.

    Ракета Х-29 имела модульную конструкцию, что позволило разработать несколько типов головок самонаведения, которые могут устанавливаться на унифицированный блок с автопилотом, двигателем и боевой частью. В проекте Х-38 было решено использовать аналогичный подход. Кроме того, специалисты КТРВ применили модульную архитектуру не только в случае с ГСН, но и в отношении боевой части. Таким образом, в зависимости от боевой задачи фронтовая авиация может использовать ракету с головкой самонаведения и боевой частью, соответствующими типу поражаемой цели.

    Ракета Х-38 строится по классической схеме и имеет цилиндрический корпус длиной 4,2 м диаметром 0,31 м. Форма головного обтекателя зависит от типа используемой ГСН. В головной части ракеты закрепляются неподвижные Х-образные стабилизаторы. На средней части корпуса имеются Х-образные крылья размахом 1,14 м, в хвостовой – рули. Для удобства транспортировки крылья и рули выполнены складными. Верхние плоскости складываются вбок-вниз, нижние – вбок-вверх. При сложенных крыльях и стабилизаторе поперечник ракеты незначительно превышает диаметр корпуса, что позволяет использовать транспортные контейнеры меньшего размера. Стартовый вес ракеты Х-38, в зависимости от модификации, – до 520 кг.

    В головной части ракет семейства Х-38 монтируется головка самонаведения и часть аппаратуры управления. Средняя часть отдана под размещение боевой части, а в хвостовой находится твердотопливный ракетный двигатель. Двухрежимный двигатель позволяет ракете на маршевом участке полета развивать скорость до М=2,2. Дальность пуска – от 3 до 40 км. Допускается запуск при скорости полета носителя от 15 до 450 м/с на высотах от 200 м до 12 км.

    Ракеты семейства Х-38 могут комплектоваться системами наведения четырех типов. При этом во всех модификациях присутствует инерциальная система наведения, отвечающая за вывод ракеты в заданный район цели. После выхода на заранее определенный рубеж ракета должна включать и использовать вторую систему наведения. Известно о существовании следующих вариантов оружия:
    — Х-38МЛЭ. Ракета с инерциальной и пассивной лазерной системами наведения. Предназначается для нанесения ударов по целям, помеченным лазерным лучом. В зависимости от дальности пуска может требоваться стороннее целеуказание от БПЛА или разведывательной группы;
    — Х-38МАЭ. Ракета с инерциальной и активной радиолокационной ГСН. После выхода в район цели способна самостоятельно обнаружить ее при помощи встроенной РЛС. Внешнее целеуказание не требуется, реализуется принцип «запустил-забыл»;
    — Х-38МТЭ. Ракета с инерциальной и тепловизионной головками самонаведения. По методикам применения похожа на Х-38МАЭ, хотя отличается аппаратурой и принципами поиска целей;
    — Х-38МКЭ. Ракета с инерциальной и спутниковой системами наведения. Предназначается для ударов по стационарным целям с заранее разведанными координатами. Для определения собственных координат и местоположения цели ракета использует спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС.

    По официальным данным, ракеты семейства Х-38 могут нести боевые части трех типов. Осколочно-фугасной или проникающей могут оснащаться модификации Х-38МЛЭ, Х-38МАЭ и Х-38МТЭ, а Х-38МКЭ несет кассетную боевую часть с суббоеприпасами. В зависимости от модификации боевая часть имеет вес до 250 кг.

    Для поставки в войска предлагаются не только ракеты, но и ряд сопутствующих изделий, предназначенных для обучения личного состава. Так, существуют и могут поставляться габаритно-массовые макеты, инертные, учебно-действующие, учебно-летные и учебно-разрезные ракеты. Кроме того, в комплект поставки партии ракет входит пакет необходимой документации и набор ЗИП, рассчитанный на длительную эксплуатацию ракет. Для наземного обслуживания ракет предлагается применять комплекс подготовки авиационных средств поражения «Ока-Э-1».

    Ракеты семейства Х-38 могут храниться до 10 лет с условием проведения проверок и необходимого обслуживания. Для подвески оружия на самолеты и вертолеты предлагается использовать устройства семейств АПУ и АКУ. Имеется назначенный ресурс при использовании в связке с техникой. Так, подвешенная на пилоне ракета может выдержать до 15 посадок самолета или 30 посадок вертолета. Допустимый налет в подвешенном состоянии – 75 часов. Ресурс по наработке аппаратуры – 90 часов вне зависимости от типа носителя.

    До определенного времени КТРВ и министерство обороны не спешили делиться сведениями о ходе проекта Х-38 и достигнутых успехах. В январе 2013 года отечественные средства массовой информации сообщили, что новое оружие принято на вооружение российских ВВС. Утверждалось, что в течение 2012 года военные и специалисты-ракетчики провели полный комплекс испытаний новых изделий, по результатам которых в декабре ракеты были приняты на вооружение. Сообщалось, что на 2013 год намечены первые поставки серийных ракет новой модели. Другие подробности не публиковались. Сведения о поставках серийного вооружения не оглашались.

    В настоящее время доступно не слишком много информации об управляемых ракетах «воздух-земля» семейства Х-38. Тем не менее, опубликованные данные позволяют составить общее представление и сделать некоторые выводы. Важной особенностью ракет Х-38, значительно повышающей их боевой потенциал, является увеличенная в сравнении с предыдущими изделиями дальность. Ракеты Х-25 или Х-29 способны поражать цели на дальности не более 10-12 км (до 20-30 км для поздних модификаций), а у Х-38 этот параметр достигает 40 км. Таким образом, летательный аппарат-носитель может осуществлять сброс ракеты на большем расстоянии от цели, меньше подвергаясь риску быть атакованным средствами противовоздушной обороны противника малой дальности.

    Большой интерес представляет существование нескольких головок самонаведения, которые могут комбинироваться с различными боевыми частями. Таким образом, для поражения конкретной цели может использоваться наиболее эффективная в данной ситуации аппаратура. Для наведения на стационарные цели предлагается использовать спутниковую ГСН, стороннее целеуказание позволяет с большей точностью наводить ракету с лазерной ГСН, а тепловизионная и активная радиолокационная головки обеспечивают атаку в режиме «запустил-забыл». Похожая ситуация наблюдается и в случае с боевыми частями. Уничтожение живой силы и незащищенной техники противника может осуществляться осколочно-фугасной или кассетной боевой частью. Для атаки укрепленных построек или бункеров, в свою очередь, предлагается проникающая боевая часть.

    В настоящее время ведется активное переоснащение вооруженных сил России, в том числе военно-воздушных сил. Текущее перевооружение подразумевает строительство и поставку новой техники, а также крупные заказы новых вооружений. По данным начала 2013 года, к настоящему времени корпорация «Тактическое ракетное вооружение» должна была освоить полномасштабное производство управляемых ракет семейства Х-38 и начать их поставку в войска.

    По материалам сайтов:
    http://ktrv. ru/
    http://missiles.ru/
    http://rbase.new-factoria.ru/
    http://lenta.ru/

    КТРВ представит на МАКС-2021 новинки военной и гражданской продукции

    Малый космический аппарат дистанционного зондирования Земли «Кондор-Э»

    Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (член «СоюзМаш России») принимает участие в пятнадцатом Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, который проходит с 20 по 25 июля в г. Жуковский Московской области.

    На стенде КТРВ будут представлены новейшие образцы высокоточного оружия и системы вооружения, а также широкий спектр изделий и оборудования двойного и гражданского назначения.

    Авиационная управляемая ракета «Гром-Э1» и управляемый планирующий боеприпас «Гром-Э2» применяются по наземным и морским целям с известными координатами.

    Авиационные противокорабельные ракеты Х-31АД и Х-35УЭ, а также ракета повышенной дальности Х-59МК для поражения надводных кораблей и транспортных судов. Впервые будет показан модернизированный вариант Х-59МК, способный эффективно поражать мощные бетонные укрытия.

    Авиационные модульные управляемые ракеты малой дальности типа Х-38МЭ будут представлены в двух вариантах:

    Х-38МЛЭ – с инерциальной + спутниковой + полуактивной лазерной системами наведения.

    Х-38МТЭ – с инерциальной + спутниковой + тепловизионной системой наведения.

    Авиационные ракеты класса «воздух-РЛС» Х-31ПД, Х-31ПК и Х-58УШКЭ.

    Авиационные управляемые ракеты класса «воздух-воздух» — РВВ-БД (большой дальности), РВВ-СД (средней дальности) и РВВ-МД (малой дальности).

    В классе управляемого бомбового вооружения КТРВ покажет корректируемые авиационные бомбы КАБ-250ЛГ-Э, К08БЭ, КАБ-500С-Э, а также управляемую планирующую авиабомбу УПАБ-1500Б-Э.

    Кроме этого на стенде будут размещены образцы и комплексы подготовительного и вспомогательного оборудования и приборов для авиационных управляемых средств поражения. Это комплекс «ОКА-Э-1», радиовысотомеры К313, А-069А, А-079Э для различных типов высокоточного оружия, активно-пассивная радиолокационная головка самонаведения «Грань-КЭ-07», станция предупреждения о радиолокационном облучении Л-150-14, контроллер управления противорадиолокационными головками самонаведения (АУЦ-30) и многое другое.

    В рамках программы диверсификации производства предприятия КТРВ выпускают конкурентоспособную продукцию для авиации и космоса, медицинскую и контрольную аппаратуру, приборы для железнодорожного транспорта и связи, отопительное оборудование и многое другое.

    В экспозиции Корпорации будут представлены малый космический аппарат «Кондор-Э», двигательная установка системы аварийного спасения космонавтов для космического корабля «Союз», лёгкие многоцелевые самолёты – СМ-92ТЕ на шесть мест и Як-18Т на четыре места, различные приборы, индикаторы и датчики, а также интегральные комплексы бортового оборудования для всех типов летательных аппаратов.

    Радиолокационные станции для мониторинга надводной и ледовой обстановки, воздушного пространства и для дистанционного зондирования земной поверхности, радиолокационный измеритель толщины льда «Радар», эндопротезы из углерод-углеродного композита, близкого по свойствам к костной ткани, уникальный программно-аппаратный комплекс мониторинга зданий и сооружений – всё это и ещё много другой продукции гражданского направления можно будет увидеть на стенде Корпорации «Тактическое ракетное вооружение».

    Источник: http://in-korolev.ru/novosti/obschestvo/ktrv-predstavit-na-maks-2021-novinki-voennoy-i-grazhdanskoy-produkcii

    definition of Х-38 and synonyms of Х-38 (Russian)

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Х-38
    Основные характеристики
    Тип:ракета «воздух-поверхность»
    Наведение:Инерциальное + ГСН (ГЛОНАСС / Лазерная / Телевизионная / Тепловизионная / Активная радиолокационная)
    Разработчик: корпорация «Тактическое ракетное вооружение»
    Состояние:Проект
    Боевые характеристики
    Дальность пуска:от 3[1] до 40 км[2]
    КВО: ?
    Максимальная скорость:2,2 Маха[1]
    Скорости носителя:15 — 450 м/с[1] (54 — 1620 км/ч)
    Высоты носителя:200 — 12 000 м[1]
    Массо-габаритные размеры
    Длина:4,2 м[2]
    Диаметр:0,31 м[2]
    Стартовая масса:520 кг[2]
    Масса боевой части:250 кг[2]
    Масса ВВ:в зависимости от типа боевой части
    Тип двигателя:двухрежимный РДТТ[1]
    Совместимость
    Катапультные устройства:АКУ или АПУ[1]
    Доступные носители:Су-35[3], МиГ-35[4], ПАК ФА[3], возможно применение с других типов самолётов и вертолётов[2]

    Х-38  — перспективная российская высокоточная авиационная ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия. Предназначена для уничтожения широкого круга целей: бронетехники, надводных кораблей и подводных лодок в надводном положении, а так же других, как укреплённых, так и легкоуязвимых, одиночных и групповых целей.

    Разрабатывается корпорацией «Тактическое ракетное вооружение».

    Предназначена для вооружения перспективных российских авиационных комплексов 5-го поколения, а так же некоторых самолётов 4 поколения[3].

    История создания

    Работа над ракетой была начата в начале 1990-х годов[5]. Впервые ракета была продемонстрирована на МАКС-2007[6].

    Конструкция

    Эскиз ракеты Х-38

    Особенностью конструкции ракеты является то, что в зависимости от условий на театре военных действий для поражения различных типов целей ракета может оснащаться не только различными головками самонаведения, но и различными боевыми частями, что существенно расширяет круг возможных для поражения целей.

    В случае запуска с вертолётов в задней части ракеты размещаются ракетные ускорители, обеспечивающие начальную скорость.

    Для снижения ограничений по движению носителя в ракете применён очень широкий угол по пеленгу цели ±80° в горизонтальной плоскости[1], возможно с нашлемным целеуказанием.

    По сравнению с ракетами семейств Х-25 и Х-29 у Х-38 существенно увеличены назначенные ресурсы по взлётам/посадкам, налёту под носителем, наработке аппаратуры на отказ[1], срок службы ракеты увеличен до 10 лет[1]

    Модификации

    Ракеты семейства Х-38 являются модульными. В зависимости от предполагаемого типа цели на ракету могут быть установлены различные боевые части и головки самонаведения.

    Наведение всех модификаций является комбинированным — на маршевом участке ракета управляется инерциальным способом, а на конечном участке траектории переходит на самонаведение.

    • Х-38МЛЭ — модификация ракеты с лазерной ГСН[2]
    • Х-38МКЭ — модификация ракеты со спутниковой навигацией ГЛОНАСС[2]
    • Х-38МТЭ — модификация ракеты с тепловизионной ГСН[2]
    • Х-38МАЭ — модификация ракеты с активной радилокационной ГСН[2]

    В зависимости от задачи на ракете могут применять различные боевые части:

    • На ракетах модификаций Х-38МАЭ, Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ могут устанавливаться:
    • На ракетах модификаций Х-38МКЭ устанавливаются

    См.

    также

    Примечания

    Ссылки

    SpaceX вошла в историю первым полностью гражданским космическим полетом

    SpaceX вошла в историю. Опять таки.

    Космическая компания, основанная миллиардером Илоном Маском, в среду запустила на орбиту четырех частных пассажиров во время первого полета в космос с полностью гражданским экипажем.

    Многоразовая ракета Falcon 9 с 38-летним Джаредом Исаакманом, техническим предпринимателем, Сиан Проктор, 51-летний геофизик, Крис Семброски, 42-летний инженер по аэрокосмическим данным, и Хейли Арсено, 29 лет. -летний фельдшер, снял вскоре после 8 р.м. EDT с мыса Канаверал, Флорида. Экипаж из четырех человек теперь проведет три дня на орбите вокруг Земли, прежде чем снова войдет в атмосферу и затопится в Атлантическом океане.

    Это не первый случай, когда частные пассажиры платят за полет в космос, но так называемая миссия Inspiration4 — первая экспедиция на орбиту без профессиональных космонавтов на борту. Исторический полет представляет собой следующий этап в эволюции космических полетов человека, поскольку доступ к космосу выходит за рамки только правительств и их космических агентств.

    «Дверь распахнута настежь», — сказал Исаакман, когда он и его команда достигли космоса.

    Ракета SpaceX взлетела в ночное небо с той же стартовой площадки, что и лунные миссии НАСА «Аполлон», а также первый и последний полеты космических челноков. Во время своего подъема на орбиту члены экипажа взволнованно праздновали и показывали большие пальцы вверх, преодолевая каждую важную веху.

    Исаакман, основатель и генеральный директор Shift4 Payments, компании по обработке платежей из Пенсильвании, заплатил неуказанную сумму за трехдневную прогулку в капсуле Crew Dragon от SpaceX.Миссия Inspiration4 является частью благотворительной инициативы по сбору средств для Детской исследовательской больницы Сент-Джуда. Помимо того, что он пожертвовал 100 миллионов долларов Сент-Джуду, Исаакман подарил три других места на рейсе Inspiration4 членам своей команды.

    «Эта мечта началась 10 месяцев назад», — сказал Исаакман во вторник на предполетном брифинге. «Мы с самого начала поставили перед собой очень вдохновляющее послание, определенно, что можно сделать в космосе и какие там возможности, но также и то, что мы можем сделать здесь, на Земле.

    По данным SpaceX, космический корабль Crew Dragon будет облетать планету 15 раз в день с высоты почти 360 миль, что превышает текущие орбиты космической станции и космического телескопа Хаббл.

    Миссия Inspiration4 будет напоминать обычные полеты SpaceX на Международную космическую станцию, за исключением того, что на этот раз капсула не будет стыковаться с орбитальной лабораторией. Таким образом, компания добавила новый стеклянный купол в верхнюю часть космического корабля для обзора в 360 градусов.

    НАСА поспешило поздравить команду Inspiration4 в среду, написав в Твиттере, что запуск «представляет собой важную веху в стремлении освободить место для всех».»

    Успешный запуск миссии Inspiration4 является ключевой вехой для SpaceX и благом для растущей индустрии космического туризма. Два месяца назад конкурирующие миллиардеры Джефф Безос и Ричард Брэнсон отправились на край космоса на автомобилях собственной разработки. соответствующие аэрокосмические компании. Хотя оба летних полета были суборбитальными, и Blue Origin Безоса, и Virgin Galactic Брэнсона планируют предлагать орбитальные прогулки для космических туристов в будущем.

    Эти новаторские полеты — на данный момент ограничены теми, кто может позволить себе потратить миллионы долларов на билет — могут ускорить распространение частных космических полетов, сделав полеты в космос более регулярными и, в конечном итоге, более доступными.

    Первый космический турист, американский мультимиллионер Деннис Тито, отправился на Международную космическую станцию ​​в рамках восьмидневной экспедиции в 2001 году. Сообщается, что Тито заплатил 20 миллионов долларов за полет на орбитальную станцию ​​на борту российского космического корабля «Союз».До сих пор только семь гражданских лиц, включая Тито, заплатили за полет в космос.

    Арсено, выживший после рака кости, сейчас работает в Сент-Джуде; Семброски — ветеран ВВС США; и Проктор — лицензированный пилот и бывший кандидат в астронавты НАСА.

    Проктор получила свой билет в космос через онлайн-конкурс, проводимый Shift4 Payments, и Семброски выиграл свое место в благотворительной акции по сбору денег для Сент-Джуда.

    Члены экипажа назвали свое путешествие «гуманитарной миссией» и рассказали о том, как они надеются вдохновить людей по всему миру.

    «Я хочу поблагодарить всех за поддержку, поддержку и любовь», — написал Арсено в твиттере в среду, всего за несколько часов до запуска. «И спасибо @StJude за то, что я здесь сегодня. Это для всех, кто когда-либо проходил через что-то трудное, и я знаю, что все мы это пережили. Сохраняйте надежду, потому что будут лучшие дни ».

    Миссия Inspiration4 — это только начало амбиций SpaceX по запуску платных клиентов на орбиту. Ранее в этом году компания объявила, что первый экипаж частной космической станции во главе с бывшим астронавтом НАСА Майкл Лопес-Алегриа отправится в орбитальную лабораторию в начале 2022 года.К Лопес-Алегриа присоединятся трое мужчин, каждый из которых заплатит по 55 миллионов долларов, чтобы провести восемь дней на космической станции.

    В 2018 году SpaceX также заявила, что японский миллиардер Юсаку Маэдзава, основатель и генеральный директор модного ритейлера Zozo, станет первым частным пассажиром, совершившим полет вокруг Луны в рамках миссии, запланированной на 2023 год.

    Россия Учитывая ракету- Точная посадка с двигателем для космического корабля нового поколения

    [/ caption]

    Инженеры российского пилотируемого космического корабля нового поколения рассматривают ракетную систему приземления, которая обеспечила бы точную посадку на Землю.В настоящее время «Союз» использует небольшие твердотопливные двигатели для смягчения посадки, но парашют корабля играет основную роль в обеспечении безопасной посадки корабля и экипажа. Россия разрабатывает новый космический корабль взамен «Союза», который используется почти сорок лет. Если система приземления с ракетным двигателем будет одобрена, это будет первый случай в истории, когда пилотируемый аппарат полагался исключительно на ракетные двигатели для приземления.

    Все предыдущие пилотируемые миссии России / СССР приземлялись на Землю с использованием парашюта, за исключением российского шаттла «Буран», который никогда не летал в космос. совершил один беспилотный космический полет в 1988 году (в первых американских миссиях использовались парашюты, а в шаттле для приземления использовались крылья и колеса).

    Это изменение в архитектуре посадки рассматривается, потому что Россия строит космодром в восточной части страны, где есть только узкая полоса земли, где могут приземляться космические корабли, примерно 2 на 5 километров. Новый космодром является в высшей степени политическим решением, поскольку нынешний космодром Байконур расположен в недавно получившей независимость республике Казахстан, и российские политики хотели бы положить конец своей зависимости и от Казахстана в космических полетах.
    Художественный концепт новой капсулы в полете. Предоставлено: Анатолий Зак, Russianspaceweb. com
    Таким образом, российские инженеры оказались под политическим давлением с целью улучшить маневренность космического корабля следующего поколения, чтобы он мог попасть в относительно небольшую зону приземления.

    В июле прошлого года находящаяся в Королеве РКК «Энергия» выпустила первые чертежи многоцелевого транспортного корабля, известного как Advanced Crew Transportation System (ACTS), который в то время Россия надеялась разработать в сотрудничестве с Европой.

    В сочетании с убирающимися посадочными стойками и многоразовой системой тепловой защиты, десантные ракеты также обеспечивают возможность многоразовой капсулы.

    Согласно презентации, сделанной Николаем Брюхановым, ведущим конструктором РКК «Энергия» на 26-м Международном симпозиуме по космическим технологиям и науке в Хамамацу, Япония, космический корабль будет запускать свои двигатели на высоте всего 600-800 м, поскольку капсула летит к Земле после повторного входа в атмосферу в конце своей миссии.

    После вертикального снижения точная посадка должна начаться на высоте 30 м над поверхностью.

    Концепт похож на американский экспериментальный автомобиль DC-X, испытанный в 1990-х годах, который был заброшен в конце холодной войны.

    Источник: BBC

    Как это:

    Нравится Загрузка …

    SpaceX, NASA вошли в историю с запуском на космическую станцию ​​

    Орландо, Флорида, 15 ноября (UPI) — SpaceX и NASA снова вошли в историю в воскресенье вечером в качестве четырех астронавтов — — первая четверка, когда-либо взлетевшая на ракете — успешно запущена на Международную космическую станцию ​​из Флориды.

    Ракета Falcon 9 и капсула Crew Dragon Resilience поднялись в частично облачное темное небо в 19:27. EST из Космического центра Кеннеди на мысе Канаверал.

    Запуск стал началом 27-часового путешествия через космос к орбитальной платформе, которая пролетела над стартовой площадкой незадолго до старта. Астронавты планировали спать на борту космического корабля, высота которого составляет около 27 футов, включая прикрепленный багажник.

    По данным НАСА, в отличие от предыдущей миссии Crew Dragon в этом году, астронавты, которые отправились в космос в воскресенье, не планировали осуществлять навигацию с помощью самоуправляемой капсулы без необходимости.

    Ракета-носитель первой ступени успешно приземлилась на баржу в Атлантическом океане чуть более чем через 9 минут после старта. SpaceX намеревается использовать этот ускоритель для запуска следующего экипажа астронавтов на космическую станцию ​​весной 2021 года.

    Живое видео из капсулы показало, что четыре астронавта безопасно разместились в своих скафандрах и креслах SpaceX. Примерно через 12 минут капсула отделилась от второй ступени ракеты и полетела самостоятельно.

    Инженеры SpaceX после запуска в конечном итоге столкнулись с некоторыми проблемами с нагревателями, которые поддерживают оптимальную температуру в трубопроводах топлива двигателя.Три из четырех обогревателей оказались неработающими, а правила полета требуют, чтобы как минимум два были в рабочем состоянии.

    НАСА позже написало в Твиттере, что нагреватели исправлены и работают нормально.

    Астронавты должны пристыковаться к Международной космической станции в понедельник вечером.

    Астронавты ранее на этой неделе заявили, что очень хотят летать.

    «Как команда, мы готовы. Мы готовы к этому запуску», — сказал на прошлой неделе на пресс-конференции командир космического корабля астронавт Майк Хопкинс.«Мы готовы к шести месяцам работы, которая ждет нас на борту Международной космической станции, и мы готовы к возвращению».

    Этот полет стал первым пилотируемым полетом SpaceX, который считается выполненным после того, как НАСА на прошлой неделе сертифицировало ракету и капсулу для регулярных полетов. Этим летом два астронавта, Боб Бенкен и Дуг Херли, совершили двухмесячный демонстрационный полет на космическую станцию ​​вместе с SpaceX.

    Эта миссия также является первым обычным полетом на космическую станцию ​​в рамках программы НАСА по коммерческим экипажам, в которой космическое агентство заключает договор на использование космических аппаратов, разработанных и принадлежащих частным компаниям, а именно SpaceX и Boeing.

    Администрация президента Джорджа Буша предложила программу, и администрация президента Барака Обамы приступила к ее осуществлению. В воскресенье вице-президент Майк Пенс и его жена Карен Пенс отправились во Флориду, чтобы наблюдать за продвижением этого плана во время визита в Космический центр Кеннеди для запуска.

    Вице-президент, который настаивал на возвращении Соединенных Штатов на Луну — с целью в 2024 году — вернулся в воскресенье вечером в Вашингтон, округ Колумбия.

    Воскресный запуск — это всего лишь второй запуск с экипажем из U.S. почвы с момента завершения программы космических челноков в 2011 году. С тех пор и до этого лета астронавты могли добраться до космической станции только с помощью российских капсул «Союз», запускаемых из Казахстана.

    51-летний Хопкинс летит с пилотом Виктором Гловером, 44 года, и специалистами миссии Шеннон Уокер и Соичи Ногути из Японии, обоим 55. Гловер совершает свой первый полет в космос; остальные трое астронавтов уже побывали в космосе.

    Астронавты сделали последний телефонный звонок семьям и поставили свои имена на стене в белой комнате, вестибюле перед входом в капсулу.

    Обратный отсчет до отрыва показал только одну заминку, когда дверца люка сначала не закрывалась полностью. По словам комментаторов NASA и SpaceX, техники обнаружили обломки и удалили их, а затем полностью восстановили давление в капсуле за считанные минуты.

    В отличие от предыдущего запуска Crew Dragon в мае, когда НАСА отговаривало посетителей из-за пандемии COVID-19, SpaceX заявила, что приветствует зевак. Однако космическое агентство ограничило количество людей, которым разрешено находиться на своей территории.

    «Мы надеемся, что многие люди выйдут, чтобы наблюдать за запуском безопасно, в большом количестве масок», — сказал Бенджи Рид, старший директор космических полетов SpaceX, во время пресс-конференции в среду.

    Преодоление ограничений, связанных с пандемией, было основной причиной, по которой астронавты назвали капсулу «Устойчивостью».

    «Это все было бы сложно при нормальных обстоятельствах. Но, вы знаете,« Устойчивость »абсолютно резонирует со мной и остальной командой, потому что это то, что нужно», — сказал Норм Найт, заместитель директора НАСА по полетам.

    Четыре частных лица выводят на орбиту ракету SpaceX с исторической миссией — Spaceflight Now

    Ракета Falcon 9 вылетает на орбиту в среду вечером из Космического центра Кеннеди, стартуя миссию Inspiration4.Предоставлено: Майкл Кейн / Spaceflight Now / Coldlife Photography

    При поддержке бизнесмена-миллиардера четверо частных лиц вылетели в среду вечером из Космического центра Кеннеди во Флориде в первый в своем роде полностью коммерческий трехдневный космический полет на борту SpaceX. капсула экипажа, поднявшаяся на высоту выше, чем любой человек за последние два десятилетия.

    Миссия Inspiration4 включает в себя богатого предпринимателя со склонностью к пилотажным полетам, преподавателя естественных наук с пожизненными амбициями летать в космосе, помощника врача, пережившего рак в детстве, и ветерана ВВС, ставшего инженером по обработке данных.

    Ракета Falcon 9 осветила космическое побережье Флориды ревущим взлетом с площадки 39A в Кеннеди в 20:02:56. EDT среда (0002: 56 GMT, четверг). Запуск стал началом четвертой в истории миссии экипажа SpaceX на низкую околоземную орбиту, но первой без участия астронавтов НАСА на борту.

    Примерно через минуту Falcon 9 высотой 215 футов (65 метров) двигался быстрее скорости звука, оставляя за собой мерцающее оранжевое пламя, когда девять работающих на керосине двигателей Merlin приводили пусковую установку в движение в чистом вечернем небе.

    Спустя две с половиной минуты после старта многоразовый ускоритель первой ступени отключился и упал, чтобы спуститься и приземлиться на спасательном корабле SpaceX, расположенном ниже в Атлантическом океане. Спустя несколько мгновений одиночный двигатель второй ступени загорелся, чтобы отправить капсулу Crew Dragon на орбиту.

    SpaceX, основанная и возглавляемая Илоном Маском, назвала эту миссию поворотным моментом в истории космических полетов. Миссия Inspiration4 следует за суборбитальными коммерческими запусками космических аппаратов в июле Virgin Galactic и Blue Origin, космическими компаниями, созданными миллиардерами Ричардом Брэнсоном и Джеффом Безосом.

    Брэнсон и Безос летали на своих космических кораблях, но едва преодолели границу космоса.

    Ракетный самолет

    Virgin Galactic достиг высоты около 53 миль (86 километров), что превышает определение места начала космоса, установленное правительством США, что дало Брэнсону и его пяти товарищам по экипажу несколько минут невесомости перед тем, как вернуться на взлетно-посадочную полосу в Нью-Мексико.

    Безос был запущен на большую высоту — 66 миль (107 километров) — над международно признанной границей космоса. Подобно Брэнсону, Безос и трое других пассажиров плыли на своем космическом корабле New Shepard в течение нескольких минут, прежде чем земная гравитация вернула их на землю.

    Экипажем Inspiration4 командует бизнесмен-миллиардер Джаред Исаакман, 38 лет, который заплатил SpaceX за аренду четырехместного космического корабля Crew Dragon в течение трех дней на орбите. К нему присоединилась 51-летняя Сиан Проктор, профессор общественного колледжа Аризоны, которая руководит миссией.

    Остальные члены экипажа — Хейли Арсено, 29-летняя помощница врача больницы Св.Детский исследовательский госпиталь Джуда и Крис Семброски, 42-летний инженер по обработке данных из Сиэтла, работающий на Lockheed Martin.

    Миссия полностью автоматизирована, но экипаж Inspiration4 — новичок в космических полетах — в течение шести месяцев готовился к жизни в космосе. Экипаж может вмешаться и выполнить аварийные команды, если во время полета что-то пойдет не так.

    Экипаж Исаакмана пролетел 66-мильную высоту, достигнутую суборбитальным полетом Безоса, всего через три минуты после старта из Флориды. Они продолжали идти.

    Ракета Falcon 9 разогнала капсулу Crew Dragon до скорости около 17 000 миль в час (27 400 километров в час), чтобы достичь орбитальной скорости. Это эквивалентно путешествию 5 миль каждую секунду.

    Эта скорость позволит космическому кораблю оставаться в космосе в течение трех дней, когда миссия Inspiration4 вернется на Землю. Если позволит погода, приводнение у берегов Флориды запланировано около 19:00. EDT (23:00 по Гринвичу), суббота.

    «Мало кто летал раньше, и многие собираются последовать за ним», — сказал Исаакман через несколько мгновений после выхода на орбиту.«Дверь сейчас открывается. Это невероятно ».

    Пролетая над Северной Атлантикой, капсула Crew Dragon была запущена с верхней ступени Falcon 9 примерно через 12 минут после старта. Спустя несколько минут носовой обтекатель корабля отпирался и открывался, открывая новый трехслойный купол из оргстекла, или купол, впервые летящий в космос в миссии Inspiration4.

    Купол заменяет стыковочный порт, использовавшийся для полетов Dragon на Международную космическую станцию. Миссия Inspiration4 будет путешествовать в одиночку, без связи со станцией, а купол будет предлагать Исаакману и команде панорамный вид на планету из космоса.

    Экипаж получит доступ к башенке, открыв носовой люк космического корабля.

    Компания SpaceX оснастила космический корабль Crew Dragon Resilience смотровым окном «купол» из оргстекла для миссии Inspiration4.

    Прозрачный купол заменяет стыковочный порт Дракона, используемый для миссий на Международную космическую станцию. Https://t.co/K03ErG8ZHF pic.twitter.com/pkamdLdsQV

    — Spaceflight Now (@SpaceflightNow) 15 сентября 2021 г.

    Пара «фазирующих» ожогов после запуска с использованием двигателей Draco космического корабля в среду ночью изменила орбиту корабля с вытянутой формы на более круговую траекторию вокруг Земли.SpaceX сообщила, что высота орбиты составляет 363 мили (585 километров), что является рекордом для космического корабля Dragon.

    Inspiration4 движется по орбите над высотой Международной космической станции и выше, чем кто-либо из людей летал за два десятилетия с момента полета космического челнока, обслуживающего космический телескоп Хаббла.

    Исаакман задумал миссию Inspiration4 в прошлом году, отчасти, чтобы собрать деньги и повысить осведомленность о Св. Иуде. Опытный гражданский пилот истребителей, Исаакман установил четыре столпа, или ценности, для миссии, где каждое кресло представляет собой один столб.

    «Мы начали с самого начала, чтобы доставить очень вдохновляющее сообщение о том, что можно сделать в космосе и о возможностях там, но также и о том, что мы можем сделать здесь, на Земле», — сказал Исаакман на пресс-конференции перед запуском.

    Исаакман сказал, что он выбрал четыре столпа миссии — лидерство, надежда, процветание и щедрость — «чтобы собрать очень вдохновляющую команду, у каждой из которых так много удивительных качеств, и они внесут столько интересных новинок в эту миссию.

    «И мы также решили сделать это с помощью самого большого сбора средств в истории Санкт-Петербурга.Джуд Детский исследовательский госпиталь, признавая настоящую ответственность, которую мы несем здесь, на Земле, чтобы заработать право на успехи в космосе », — сказал Исаакман, занявший место командира миссии, чтобы представлять руководство.

    Крис Семброски, Сиан Проктор, Джаред Исаакман и Хейли Арсено позируют в своих скафандрах SpaceX перед запуском в среду. Предоставлено: Inspiration4 / John Kraus

    Исаакман пожертвовал 100 миллионов долларов Сент-Джуду и начал сбор средств, связанный с миссией Inspiration4, чтобы попытаться собрать еще 100 миллионов долларов.

    Менее 600 человек побывали в космосе, и большинство из них были профессиональными космонавтами или космонавтами, нанятыми государственным учреждением. Горстка «космических туристов» вылетела на орбиту, но все они были запущены на космических кораблях под командованием профессионального космонавта.

    Арсено, который работает в Сент-Джуде, был выбран как часть «столпа надежды» миссии. В детстве она была пациентом медицинского центра после того, как ей поставили диагноз «рак костей».

    Она стала самым молодым американцем, вылетевшим на орбиту, и первым человеком с протезом тела, отправившимся в космос.

    Проктор, четвертая чернокожая женщина, полетевшая в космос, была выбрана в конкурсе на место «процветания» на Inspiration4. Она использовала Shift4 Payments, компанию, основанную Исаакманом, для продвижения продаж своих произведений искусства и стихов, а также отправила видео в Twitter для рассмотрения в качестве части миссии.

    Семброски участвовал в розыгрыше места «щедрости», сделав пожертвование Сент-Джуду. Его друг по колледжу выиграл лотерею, но передал место и предложил Семброски.

    Бывшая первая леди Мишель Обама, которая говорила с командой Inspiration4 по телефону ранее на этой неделе, написала в твиттере в среду вечером, что команда «вдохновляет всех нас своим мужеством, любопытством и страстью.”

    «Я думаю о всех молодых людях, которые будут смотреть на эту команду и мечтать о большом спасибо им. Ad astra! »

    Ракета SpaceX Falcon 9 взлетает с площадки 39A, чтобы начать миссию Inspiration4. Предоставлено: SpaceX

    Компания SpaceX прекратила прямую трансляцию запуска Inspiration4 вскоре после того, как миссия вышла на орбиту. Компания не планирует непрерывного видеосъемки полета, как это делает НАСА с миссиями Dragon на космическую станцию, но, по словам Скотта «Кидда» Потита, менеджера миссии Inspiration4, в плане полета есть несколько живых событий.

    Мероприятия в полете включают в себя обсуждение с пациентами и персоналом в Сент-Джуде, а также еще несколько «сюрпризов», — сказал Потит Spaceflight Now.

    График миссии расписан с точностью до минуты, сказал Потит. Экипаж примет участие в нескольких биомедицинских экспериментах до, во время и после трехдневного космического полета.

    «Я так взволнован медицинскими исследованиями, которые мы собираемся проводить в этом полете», — сказал Арсено. «Мы собираемся собрать много мазков, чтобы узнать о микробиоме и его изменениях в полете. Мы собираемся провести УЗИ, чтобы оценить сдвиги жидкости, а также провести некоторые когнитивные тесты и изучить радиационные эффекты от полета на большую высоту ».

    Команда также запишет личные сообщения для сторонников и снимет видео для документального фильма Netflix о миссии. Некоторые кадры будут представлены в финале документального мини-сериала, который выйдет 30 сентября.

    В капсуле есть личные сувениры, а также до 70 фунтов хмеля, которые после полета будут проданы на аукцион пивоварне, а деньги отправятся в компанию St.Джуд.

    The Crew Dragon приведет к приводнению в одной из семи зон возврата у побережья Флориды, в Мексиканском заливе или у атлантического побережья. SpaceX создаст зону первичного возвращения примерно за 24 часа до возвращения на родину, основываясь на прогнозах погоды и состояния моря.

    Команда спасателей

    SpaceX будет готова вытащить капсулу из океана и помочь экипажу покинуть космический корабль. Члены экипажа вернутся в Космический центр Кеннеди на вертолете.

    Миссия Inspiration4 — это чисто коммерческое дело, которое оставляет НАСА в значительной степени в стороне.Это нормально с администратором НАСА Биллом Нельсоном.

    «Это еще одно открытие космоса», — сказал Нельсон во вторник во время саммита «Люди на Марс». «В этом конкретном случае, кроме того факта, что космический корабль, в данном случае космический корабль« Дракон », был построен под эгидой НАСА из соображений безопасности астронавтов. Но в остальном … Это сделка SpaceX.

    «НАСА не участвует в этом, потому что это полностью коммерческая операция, которой они не касаются или, в данном случае, стыковка с Международной космической станцией», — сказал Нельсон.

    Частные космические полеты станут нормой, если НАСА добьется своего. Космическое агентство передало транспортировку астронавтов на низкую околоземную орбиту частному сектору по контрактам с SpaceX и Boeing и в конечном итоге хочет, чтобы коммерческая космическая станция заменила Международную космическую станцию.

    «Это еще один пример того, куда мы хотели бы в конечном итоге попасть на низкой околоземной орбите», — сказал Нельсон. «Мы хотим, чтобы Международная космическая станция работала до 2030 года, а затем мы хотим отказаться от этого.Мы хотим, чтобы коммерческие операции занимали низкую околоземную орбиту. Мы хотим, чтобы они занимались производством. Мы хотим, чтобы у них была собственная космическая станция, чтобы НАСА могло продолжать продвигаться в солнечную систему и за ее пределы ».

    Согласно этому сценарию, НАСА, международные космические агентства, компании и частные лица смогут покупать билеты на коммерческую космическую станцию. Это освобождает правительства от бремени затрат на строительство и эксплуатацию орбитального комплекса, позволяя НАСА тратить свои ресурсы на исследование дальнего космоса, такое как миссии на Луну и Марс.

    Представитель НАСА сказал, что SpaceX платит НАСА около 1 миллиона долларов за ограниченную поддержку миссии Inspiration4.

    Космическое агентство поддерживает каналы связи с капсулой Crew Dragon через наземные станции и спутниковую систему слежения и ретрансляции данных НАСА, сеть спутников на геостационарной орбите, также используемую для связи с космической станцией.

    До Inspiration4 SpaceX уже запустила четыре миссии Crew Dragon, все по контракту с НАСА.Три из предыдущих миссий доставили астронавтов на космическую станцию.

    В 2014 году НАСА заключило контракты с SpaceX и Boeing на сумму 6,8 млрд долларов на завершение разработки новых коммерческих капсул для экипажа. SpaceX получила государственное финансирование в размере 2,6 миллиарда долларов на разработку и строительство космического корабля Crew Dragon, предназначенного для людей, а компания Boeing получила аналогичную сделку в размере 4,2 миллиарда долларов на свой космический корабль Starliner.

    Обе программы были задержаны, но SpaceX запустила свою первую миссию астронавтов для НАСА в мае 2020 года, положив конец почти девятилетнему перерыву в U.С. запускает орбитальный экипаж с момента вывода на пенсию космического корабля многоразового использования.

    С другой стороны, программа Boeing

    Starliner еще не полетела в космос с экипажем.

    Исаакман сказал перед запуском, что послужной список SpaceX и процесс «вселяют в нас большое доверие».

    «Любая дрожь — это хорошо», — сказал Арсено. «Я так рада, что завтра приеду сюда».

    Экипаж Inspiration4 позирует с ракетой SpaceX Falcon 9 на площадке 39A в Космическом центре Кеннеди, за несколько минут до того, как подняться на лифте на борт капсулы Crew Dragon в среду.Предоставлено: Inspiration4 / John Kraus

    Бенджи Рид, директор программ космических полетов SpaceX, сказал, что экипаж Inspiration4 прошел «много месяцев» и «сотни часов» обучения в офисах SpaceX по всей стране.

    «Они прошли всевозможные тренировки, — сказал Рид во вторник. «Они изучили более 90 различных видов учебных руководств, руководств и уроков, чтобы узнать, как управлять Драконом и что делать в чрезвычайных ситуациях. Они сделали свои собственные приготовления, полет в невесомости, они вместе поднялись на гору Рейнир.И они совершили много полетов на реактивных истребителях ».

    Обучение

    SpaceX включало 12-часовое и 30-часовое моделирование на макете космического корабля Crew Dragon в штаб-квартире компании в Хоторне, Калифорния. Симуляции, или симуляторы, проверяли реакцию экипажа на чрезвычайные ситуации и на жизнь в изоляции в капсуле Dragon.

    «Мы рады сообщить, что этот экипаж и наша операционная группа (готовы), сертифицированы и готовы к полету», — сказал Рид.

    Рид сказал, что корпоративная миссия SpaceX по распространению жизни людей на другие планеты требует «в один прекрасный день отправить в космос миллионы людей.”

    «Значит, в долгосрочной перспективе его космический полет станет похож на авиалинию, верно?» он сказал. «Вы можете купить билет и идти. Но сейчас уместно то, что мы по-прежнему серьезно обучаем людей ».

    У

    SpaceX есть и другие миссии для частных экипажей, начиная с запуска еще одной команды из четырех человек на космическом корабле Dragon в начале 2022 года. В рамках этой миссии, спонсируемой хьюстонской компанией Axiom Space, космический корабль Dragon будет стыковаться с космической станции, и частные астронавты проведут там около недели, живя и работая по договоренности с НАСА.

    Есть также другие специальные полеты НАСА с капсулами Crew Dragon от SpaceX. Следующий полет экипажа SpaceX НАСА запланирован на 31 октября из Космического центра Кеннеди, чтобы начать шестимесячную экспедицию на космическую станцию.

    «По мере того, как мы ищем способы развиваться в направлении этой модели, подобной авиалинии, мы будем искать способы сократить объем обучения, необходимого для обеспечения безопасности», — сказал Рид.

    «Реальность такова, что манифест Дракона становится все более загруженным, — сказал Рид. «Мы готовимся летать три, четыре, пять, шесть раз в год как минимум».

    Написать автору по электронной почте.

    Следите за сообщениями Стивена Кларка в Twitter: @ StephenClark1.

    Познакомьтесь с миллиардером, возглавляющим полностью гражданскую миссию SpaceX.

    Предприниматель-миллиардер Джаред Исаакман находится всего в нескольких часах от воплощения своей детской мечты о полетах в космос.

    В какой-то момент после 20:00 Ожидается, что в среду вечером по восточному времени Исаакман возглавит «первую в мире полностью гражданскую миссию на орбиту» — миссию SpaceX, которую он оплачивает командованию.Netflix будет транслировать это событие в прямом эфире в рамках документальной серии гиганта потокового вещания, в которой рассказывается об обучении Исаакмана и трех его товарищей из числа гражданских членов экипажа их историческому космическому полету.

    Не пропустите: Лучшие кредитные карты для создания кредита

    Помимо воплощения в жизнь детских мечтаний 38-летнего Исаакмана, миссия, получившая название «Вдохновение4», также является благотворительной. постараемся выделить усилия по сбору 200 миллионов долларов для St.Детская исследовательская больница Джуда для борьбы с детским раком.

    «Я решил, что отправлюсь в космос, когда мне было 5 [лет]. Я был довольно рассчитан на этот момент, мне просто потребовалось немного времени, чтобы начать», — говорит Исаакман, основатель. из Shift4 Payments, который также является опытным пилотом. (В 2009 году он установил мировой рекорд по самому быстрому кругосветному перелету на легком реактивном самолете.)

    Самопровозглашенный «космический компьютерщик», состояние которого оценивается в 2,3 миллиарда долларов, по данным Forbes, отказался покажите, во сколько ему обойдется это предприятие.Конечно, это будет недешево: Исаакман уже выделил 100 миллионов долларов в фонд Сент-Джуда. Это не говоря уже о поездке, в которой он покрывает все четыре места экипажа (одно из которых достанется Хейли Арсено, 29-летнему ассистенту врача в Сент-Джуде, который также перенес рак кости в детстве). объявлено 22 февраля). НАСА платит SpaceX около 55 миллионов долларов за каждого астронавта, который совершает путешествие в космос на борту капсулы SpaceX.

    Двое других членов экипажа — геофизики и специалист по коммуникациям Др.Сиан Проктор и Кристофер Семброски, сотрудник Lockheed Martin и ветеран ВВС США.

    Каким бы ни был счет, Исаакман считает, что это небольшая цена. «Это первый шаг к миру, в котором каждый может отправиться в путешествие среди звезд», — говорит Исаакман.

    Генеральный директор SpaceX Илон Маск и генеральный директор Shift4 Payments Джаред Исаакман вместе позируют в штаб-квартире SpaceX в Хоторне, Калифорния, чтобы объявить о полностью гражданской космической миссии Inspiration4.

    Источник: SpaceX

    От подростка-предпринимателя до мультимиллиардера

    Последние два десятилетия Исаакман в основном занимается управлением компанией, которую он основал еще подростком в подвале своих родителей в Нью-Джерси.

    Подростком Исаакман и его друг Брендан Лаубер тратили большую часть своего свободного времени на ремонт компьютеров и создание веб-сайтов, поэтому они решили попытаться заработать немного денег с помощью своих навыков. В старшей школе Исаакман устроился на летнюю работу по продаже компьютеров в закрытом торговом центре CompUSA. Но, на самом деле, он говорит, что использовал эту работу, чтобы направлять клиентов в свой молодой бизнес.

    «Я переманивал клиентов», — объясняет он. Когда клиенты приходили в магазин с проблемами компьютера, он говорил им: «Ну, вы можете купить это, или, может быть, если хотите, у меня есть этот бизнес на стороне, и я позабочусь о вас.»

    Одним из этих клиентов был Марио Паризи, генеральный директор компании по обработке платежей под названием Merchant Services Inc. (MSI), который был настолько впечатлен работой Исаакмана по очистке сети компании от вирусов, что предложил ему работу в качестве информатора. домашний консультант по информационным технологиям. Исаакман бросил школу и устроился на эту работу, хотя у его родителей было только одно условие.

    «Мои родители хотели убедиться, что у меня есть хотя бы аттестат о среднем образовании, поэтому я получил GED. Это было большим требованием », — говорит Исаакман (который позже также получил диплом колледжа).

    Тем не менее, всего через шесть месяцев в MSI у Исаакмана появилась идея, которая могла бы позволить ему основать свою собственную компанию — платежный процессор, который упростил бы торговцам установку терминалов для кредитных карт на их предприятиях, не утопая в бумажной волоките. Исаакман думал, что может привлечь бизнес, упростив этот процесс, который, по его словам, раньше был сродни «получению коммерческой ипотеки» с точки зрения количества форм, которые необходимо было заполнить.

    Он использовал чек на 10 000 долларов от своего деда в качестве начального капитала, чтобы запустить свой бизнес в подвале своих родителей: «10 000 долларов, вы знаете, вам нужно было построить пару компьютеров.Это было не дорого. И вам нужно было несколько телефонов, и этого было достаточно, чтобы начать работу », — говорит он.

    Он позвонил в компанию United Bank Card, которая позже стала Harbortouch в 2012 году, а шесть лет спустя — Shift4 Payments. Исаакман немедленно нанял своего отца, опытный продавец, который работал в компании по обеспечению домашней безопасности, а также его друг Лаубер, который остается главным техническим директором компании.

    Лаубер и Исаакман использовали свои навыки программирования и ИТ для создания онлайн-процесса подачи заявок, в то время как отец Исаакмана звонил в местные рестораны и другие малые предприятия в поисках клиентов.Это позволило Исаакману, который все еще был подростком, избегать общения лицом к лицу с потенциальными клиентами и потенциально отпугивать их (буквально) показывая свой возраст.

    «Я не знаю, общался ли я публично [с клиентами], может быть, до 2004 или 2005 года», — признается Исаакман, когда ему было чуть больше 20 лет.

    Исаакман говорит, что «в таком возрасте просто невозможно представить», что однажды компания будет стоить более 6 миллиардов долларов, как это произошло сейчас после запуска IPO в июне 2020 года, в результате которого доля Исаакмана в компании оценивалась примерно в 2 доллара. 3 миллиарда. Тем не менее, он с любовью вспоминает первые дни своего стартапа.

    «Один из лучших моментов для стартапа — это когда восемь человек в подвале едят китайскую еду, и все делятся знаниями, и вы вместе делитесь своими успехами и неудачами, и вы вместе учитесь, » он говорит.

    Одним из первых крупных клиентов United Bank Card была транспортная компания Mail Boxes, Etc., которая наняла стартап Isaacman для предоставления систем обработки платежей для более чем 4000 точек розничной торговли.Затем, в 2001 году, UPS была приобретена Mail Boxes, Etc. По его словам, в настоящее время в Северной Америке насчитывается более 5000 магазинов UPS, которые используют технологию обработки платежей, предоставленную компанией Исаакмана.

    В том же году Исаакман перенес свои бизнес-операции из подвала своих родителей в первые корпоративные офисы в Хай-Бридж, штат Нью-Джерси. В течение следующих нескольких лет он открыл еще несколько офисов в Аризоне и Северной Каролине.

    Сегодня штаб-квартира Shift4 Payments находится в Аллентауне, штат Пенсильвания, с более чем 730 сотрудниками в восьми офисах в США. С., Канада и Литва.

    Имея годовой доход более 700 миллионов долларов, Shift4 в настоящее время обрабатывает миллиарды транзакций каждый год на сумму более 200 миллиардов долларов для более чем 200 000 предприятий, включая крупные сети ресторанов, такие как Popeyes, Auntie Anne’s и Denny’s, а также сети отелей, таких как Caesar’s. Развлечения и Mandarin Oriental Hotel Group.

    Хобби становится страстью

    «Как только я запустил свой бизнес, через пару лет … он в значительной степени поглотил всю мою жизнь», — говорит Исаакман.«И в какой-то момент, довольно рано, я почти выгорел, просто управляя им 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Поэтому я решил, что хочу начать летать».

    Исаакман с самого раннего возраста увлекался самолетами и летал. Он говорит, что в детстве посещал Aviation Challenge, молодежный лагерь, организованный Космическим и ракетным центром США в Хантсвилле, штат Алабама, где он узнал о военных самолетах и ​​получил возможность использовать авиасимуляторы.

    Он начал брать уроки полетов в 2004 году и всего пять лет спустя сумел установить мировой рекорд, совершив кругосветный полет на Cessna Citation CJ2, который занял у него чуть менее 62 часов, или примерно на 20 часов меньше, чем предыдущий рекорд. -холдер.

    В 2012 году Исаакман основал Draken International, компанию, в которой работают прошедшие военную подготовку пилоты-истребители, которые готовят пилотов-студентов для ВВС США. В прошлом году он продал компанию инвестиционной фирме Blackstone Group за «девятизначную сумму», согласно Forbes. Но управление этой компанией дало ему возможность управлять рядом самолетов военного класса, в том числе истребителями, такими как Микоян МиГ-29 и Дуглас А-4 Skyhawk.

    Тем не менее, он говорит, что «не думает, что есть что-нибудь для сравнения» между самолетами, на которых он летал раньше, и задачей полета на космическом корабле, который будет вращаться вокруг Земли.Вот почему он и его команда потратили большую часть последних нескольких месяцев на подготовку к миссии с астронавтами и SpaceX.

    Они должны работать как «команда», — сказал Исаакман в феврале: «Мы все очень хорошо познакомимся друг с другом здесь, на Земле, задолго до того, как мы когда-нибудь пристегнемся к ракете и отправимся в космос. учить.»

    Но Исаакман годами лоббировал эту возможность, ожидая, когда частная компания будет готова к запуску полностью гражданского рейса. «Вероятно, начиная с 2007 года, я начал стучать в дверь SpaceX и некоторых других [частных аэрокосмических компаний], просто выражая свой интерес, знаете ли:« Эй, если это когда-нибудь случится, поищи меня », — сказал он. говорит.

    После многих лет ожидания и приставания к Илону Маску, возможность появилась довольно быстро в конце 2020 года, после того как SpaceX вошла в историю, запустив первый в истории пилотируемый космический полет частной компании в июне с двумя астронавтами НАСА, за которым последовал запуск полного экипажа из четырех космонавтов в ноябре.

    «С тех пор мы просто бежим, чтобы добраться до этой точки», — говорит Исаакман.

    Объявляя о миссии в феврале, Маск согласился с Исаакманом, что полностью гражданский полет является «важной вехой на пути к обеспечению доступа в космос для всех».«

    » Если вы действительно верите, что будет мир вроде «Джетсонов», где все прыгают на своих ракетах — очень похоже на «Звездные войны» или «Звездный путь» — и люди исследуют новые планеты и новые миры, тогда мы «Мне нужно сделать первое правильно», — сказал Исаакман CNBC Make It. «Это большая ответственность».

    Маск сказал NBC News, что Исаакман — «пионер». И хотя поездка, как ожидается, продлится три дня, Когда Исаакман и его команда вращаются вокруг Земли, Маск в шутку сказал Исаакману на пресс-конференции в начале этого года: «Если вы хотите не спать дольше, это тоже хорошо.«

    ОБНОВЛЕНИЕ: эта статья была обновлена, чтобы включить текущую информацию о членах команды Inspiration4 и времени ее запуска.

    Проверить:

    Как SpaceX, социальные сети и« червь » помогло НАСА снова стать крутым

    Почему исторический пилотируемый полет SpaceX в НАСА важен для марсианских амбиций Илона Маска

    Не пропустите: Лучшие кредитные карты для создания кредита в 2021 году

    Ракетный самолет X-15

    Apogee X-15 — плод любви всей команды Apogee.Для нас X-15 представляет собой одно из лучших применений ракетной техники в современном инженерном мире. Это изменило правила игры, побив рекорды и открыв совершенно новое понимание гиперзвуковых путешествий и применения ракетной техники.

    Мы попытались воспроизвести часть величия, которое X-15 представляет для нас, в этой подробной модели. Он был тщательно спроектирован в течение нескольких итераций, чтобы оставаться верным масштабным размерам, сохраняя при этом стабильный профиль полета. В этом наборе вы найдете компоненты высочайшего качества, предлагаемые здесь, в Apogee, невероятно подробные инструкции, безупречные наклейки с водными горками, перегородку для выброса, которая поможет защитить парашют от теплового повреждения, и стенд для демонстрации вашей готовой ракеты.Почему? Потому что он обязательно станет одной из лучших ракет в вашей коллекции.

    Этот комплект является отличным подарком еще до того, как коснется стартовой площадки. Ностальгия по X-15 не заканчивается на нас, она ощущается во всем нашем сообществе. X-15 был чудом своего времени, он привлек внимание всего мира, преодолев скорость в 6 Махов (в шесть раз быстрее скорости звука). Он даже поднялся достаточно высоко, чтобы поцеловать край космоса, где его крылья стали бесполезными, потому что над ними не проходил воздух.

    В этот комплект входят специальные приспособления для выравнивания, необходимые для точной установки плавников, вертикального оперения и крыльев. Он включает в себя эластичный амортизирующий шнур и немного более длинный кевларовый амортизирующий шнур для дополнительной защиты от застегивания молнии и защиты от повреждений при ударе.

    Ракета предназначена для полетов на композитных ракетных двигателях большой тяги диаметром 29 мм. Для быстрого разгона ракеты требуются двигатели большой тяги. Вы обнаружите, что эта ракета тяжелее обычных ракет сопоставимого размера, потому что ей требуется значительная масса носовой части, чтобы модель могла лететь прямо и стабильно. Ознакомьтесь с рекомендуемыми схемами двигателей ниже на этой странице, которые дадут вам представление о том, с чем может справиться эта ракета.

    Мы классифицируем его как комплект 4 уровня навыков, используя нашу систему классификации сложности комплектов.

    Что делает эту ракету более сложной, чем некоторые другие ракеты, так это пластиковые обтекатели вакуумной формы на внешней стороне самолета. Для работы с ними потребуется немного больше терпения, потому что вы должны вырезать их из листа как часть процесса сборки. На них нет прямых краев, которые бы облегчили резку.

    Этот комплект также требует особого внимания к деталям в том, что касается веса. Получить правильную устойчивость может быть непросто, в том числе из-за нестандартной конструкции обтекателей и фонаря ракеты. Эти данные нельзя просмотреть через RockSim. Избыточный клей или незапланированный вес в задней части ракеты может легко снизить запас прочности и привести к нестабильному профилю полета. Как отмечено в разделе «Часто задаваемые вопросы» ниже, мы не рекомендуем использовать навинчивающийся фиксатор на этом ракетном комплекте из-за избыточного веса, который он добавляет к задней части ракеты.

    Эта ракета предназначена для полета на 29-миллиметровых двигателях, но у нее есть несколько вариантов в диапазоне 24 мм, если вам нужно немного меньше импульса для вашего поля полета. См. Таблицу двигателей на этой странице, где указаны рекомендуемые двигатели для этого комплекта

    Х-15, благодаря своей масштабной конструкции, имеет большие и тонкие крылья. Поскольку они тонкие, они не такие жесткие и долговечные, как более толстые ребра. Для этого дизайна нам пришлось использовать бальзу из-за проблем с расположением CG / CP. Изначально мы пробовали другие материалы плавников, но из-за лишнего веса ракету нестабильно.Просто имейте в виду, что плавники не пуленепробиваемые, и вам следует проявлять особую осторожность при управлении ракетой. Красивое травяное поле более щадящее для ласт, чем жесткая грязь или бетонная площадка для приземления.

    Мы сделали видеоуроки, которые могут помочь вам со сборкой этой ракеты. Вот несколько дополнительных руководств из нашего хранилища видео, которые также могут помочь вам с этой ракетой:

    Мы думаем, что эта модель вам понравится, если вы решите ее купить. Мы думаем, что у него хорошая форма, и летать на нем — это кайф.

    Распечатанные инструкции X-15 просто потрясающие. Возможно, вам не нужно будет смотреть эти видеоуроки, но мы создали их, чтобы показать некоторые из наиболее сложных этапов процесса строительства. Мы хотим, чтобы ваша ракета была потрясающей, поэтому это резервный набор инструкций, в которых вы можете увидеть методы, которые мы используем при создании этой ракеты.

    Часть 1: Склеивание панелей оребрения и герметизация поверхности шпатлевкой (показано на видео выше). (14 мин 3 сек)

    Часть 2: Соберите подушку двигателя.(7 мин 13 сек)

    Часть 3: Соберите перегородку для выброса заряда, прикрепите шнуры амортизатора и склейте трубки вместе (19 мин 51 сек)

    Часть 4: Вырежьте обтекатели вакуумной формы (12 мин 17 сек)

    Часть 5: Шлифование кромок деталей вакуумной формовки, чтобы они соответствовали трубке и носовому конусу. (4 мин 37 сек)

    Часть 6: Соберите клиновидные задние ребра из вырезанных лазером кусочков картона. (7 мин 50 сек)

    Деталь 7: Вырежьте прорези в пластиковых обтекателях крыла и хвостовых стабилизаторов.(6 мин 05 сек)

    Часть 8: Приклейте боковые обтекатели к трубе с помощью тонкого суперклея (клей CyA). (7 мин 54 сек)

    Часть 9: Приклейте задние ребра из пробкового дерева к прорезям на пластиковых обтекателях. (4 мин 45 сек)

    Часть 10: Приклейте крылья из пробкового дерева к прорезям пластиковых обтекателей. (3 мин 46 сек)

    Часть 11: Установите галтели ребер из эпоксидной смолы. Также по краю пластиковых обтекателей нанесите галтель, чтобы разгладить стык. (7 мин 20 сек)

    Часть 12: Приклейте два клиновидных вертикальных хвоста на задней части ракеты.Также разрежьте пусковую проушину пополам и прикрепите ее к трубе. (6 мин 39 сек)

    Часть 13: Наклеить столярные галстуки на вертикальное оперение и боевые проушины. (2 мин 35 сек)

    Часть 14: Присоедините заднюю часть крышки вакуумной формы к передней части трубки бумажной основы. (3 мин 37 сек)

    Часть 15: Присоедините переднюю часть вакуумной формовки к пластиковому носовому конусу. Затем отшлифуйте все дефекты, которые вы видите на ракете. Это подготовит его к покраске.(3 мин 51 сек)

    Часть 16: Увеличьте отверстие на задней части носового конуса и вставьте ВСЮ глину, которая идет в комплекте, в наконечник. (3 мин 44 сек)

    Часть 17: Заполните все зазоры в деталях шпатлевкой, а затем отшлифуйте. Затем вы нанесете слой шлифуемой грунтовки, чтобы можно было повторить процесс получения гладкой поверхности. Продолжайте шлифовать / красить, пока не получите желаемую гладкую поверхность. Затем покрасьте ракету в черный глянец. (11 мин 56 сек)

    Часть 18: Наклейте наклейки с водными горками на поверхность.После того, как декали высохнут в течение 24 часов, вы можете покрыть их «матовым» или «матовым» финишем. (6 мин 25 сек)

    Часть 19: Присоедините свободные концы шнура амортизатора и прикрепите их к петле на носовом конусе. Затем прикрепите нейлоновый парашют. В конце видео вы увидите, как складывать парашют, чтобы он медленно раскрывался. (7 мин 35 сек)

    Часть 20: Установите ракетный двигатель, заклеив лентой периметр трубы и кожуха двигателя. Наконец, запустим ракету.(4 мин 17 сек)

    X-15 — это самолет с ракетным двигателем, спроектированный и построенный в 1950-х и 60-х годах, который побил рекорды скорости и высоты среди всех самолетов, которые были до него. Самолеты серии X легко узнать по большим клиновым опорам, необходимым для устойчивости на гиперзвуковых скоростях.

    Этот самолет совершил 199 полетов в 3-х различных вариантах. Его пилотировали в общей сложности 12 человек, в том числе командир «Аполлона-11» Нил Армстронг.

    Вместо взлетно-посадочной полосы X-15 был «сброшен» с больших самолетов-бомбардировщиков, летевших со скоростью около 500 миль в час. Затем X-15 зажег свои ракетные двигатели и начал свой свободный полет. Для посадки пилот сбрасывал нижний плавник (который мог быть восстановлен с помощью парашюта), а также нижние салазки и переднее колесо, чтобы приземлиться на высохшее дно озера.

    X-15, 50 лет спустя, по-прежнему является рекордсменом по скорости пилотируемого самолета. В ходе летных испытаний, проведенных Уильямом Дж. Найтом, в 1967 году этот самолет достиг максимальной скорости в 6 Махов.7 (или примерно 4520 миль в час). Он также получил титул первого «космического самолета», когда дважды пролетел над линией Кармен (определение космоса FAI) летом 1963 года. X-15 быстро был признан чрезвычайно способным и относительно безопасным самолетом. Данные и технологические достижения, предоставленные программой X-15, сыграли ключевую роль в развитии нашего понимания гиперзвуковых путешествий и воздушного потока.

    За десять лет летных испытаний X-15 произошла только одна катастрофа со смертельным исходом.Эта авария произошла при использовании третьей итерации X-15 (получившей название X-15-3) в ноябре 1967 года. Майкл Адамс, пилот X-15 во время этого испытательного полета, испытал электрическое возмущение, которое вызвало незначительное ухудшение характеристик. системы управления полетом. Несмотря на то, что нарушение было замечено Адамсом, системы управления полетом оставались работоспособными и давали им уверенность в том, что они могут продолжать. Самолет начал дрейфовать и вскоре вошел в сверхзвуковое вращение (все еще двигаясь на скорости 5 Махов). Адамс смог оправиться от вращения, только чтобы оказаться в пикировании на скорости 4 Маха.Не в состоянии справиться с напряжением, вызванным сопротивлением в нижних слоях атмосферы на таких высоких скоростях, X-15 развалился, убив Адамса и разрушив самолет.

    X-15 был списан вскоре после этого, выполнив еще 8 полетов (используя X-15-1), прежде чем он был списан. Уцелевшие самолеты X-15-1 и X-15A-2 выставлены сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, соответственно.

    Общие характеристики

    • Экипаж: один

    • Длина: 15,47 м (50 футов 9 дюймов)

    • Размах крыла: 6,81 м (22 фута 4 дюйма)

    • Высота: 4,04 м (13 футов 3 дюйма)

    • Площадь крыла: 19 м2

    • Масса пустого: 14600 фунтов (6622 кг)

    • Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель Reaction Motors XLR99-RM-2, тяга 70400 фунтов-силы (313 кН)

    Производительность

    • Максимальная скорость: 4520 миль / ч (7270 км / ч, 3930 кН)

    • Диапазон: 450 км (240 миль)

    • Практический потолок: 108000 м (354330 футов)

    • Скорость подъема: 60000 фут / мин (300 м / с)

    • Тяга / масса: 2.07

    См. Дополнительные фотографии X-15 в Смитсоновском музее, которые мы использовали при создании этого комплекта.

    Статистика и общие характеристики предоставлены Википедией

    В. Какой фиксатор двигателя я должен получить для этого комплекта?

    A. НЕ ПОЛУЧИТЕ отдельный держатель двигателя для ракеты X-15. Причина в том, что из-за передних крыльев центр давления (ЦП) X-15 находится так далеко вперед на этой ракете, что ракета должна иметь тяжелый нос, чтобы лететь прямо.Если вы добавите больший вес сзади, добавив фиксатор двигателя, вы сделаете ракету менее устойчивой. На этой ракете следуйте инструкциям по установке и закреплению ракетного двигателя в трубе крепления двигателя.

    В. Могу ли я использовать черный порох Estes F15 в этом ракетном комплекте?

    A. НЕ рекомендуется. Причина в том, что ракете требуется минимальная безопасная скорость отрыва, чтобы киля могли эффективно удерживать полет прямо. Двигатели на черном порохе имеют малую тягу и не позволяют ракете достаточно быстро лететь со стартовой штанги.Пожалуйста, летайте безопасно и избегайте использования ракетных двигателей малой тяги в этой конкретной модели.

    В. Могу ли я использовать в этой ракете двигатели большой мощности?

    A. Этот X-15 не предназначен для двигателей большой мощности. Почему нет? Потому что в нем используются тонкостенные трубки корпуса и очень тонкие ребра из пробкового дерева. Это не высокомощные материалы. Мы не рекомендуем использовать для этой ракеты двигатели большой мощности.

    В. Могу ли я заменить крепление двигателя 29 мм на крепление двигателя 24 мм?

    А. Вы могли бы это сделать, если бы действительно захотели. Гораздо проще использовать адаптер крепления двигателя Estes, чтобы управлять этой ракетой с двигателями диаметром 24 мм. Но если вы хотите поменять опору двигателя, то вам нужен комплект для крепления двигателя 24 мм / фанерные кольца BT80. Просто оставьте крюк двигателя и кольцо блока двигателя снятыми.

    X-15 — это высококачественная сборка от Apogee Components. Вы не ожидаете ничего меньшего, чем детали высочайшего качества.И когда вы откроете упаковку, это то, что вы найдете в этом ракетном комплекте.

    Трубки корпуса высшего качества — Трубки тонкостенные, чтобы уменьшить вес, но они достаточно прочные для этой модели. Поверхность гладкая и гладкая, что позволяет легко наносить на них линии разметки. Покраска также легкая, поскольку спирали тугие и не требуют заполнения.

    Трубка опоры двигателя рассчитана на двигатели диаметром 29 мм. Это дает вам широкий выбор вариантов управления X-15.Любой двигатель большой тяги даст этой ракете отличный полет.

    Мы вырезаем эти трубки лазером, а также протравливаем на трубке место, где нужно приклеить ребра, и места расположения пусковых проушин, поэтому требуется очень мало измерений. Это экономит ваше время и дает уверенность в том, что вы правильно собрали комплект.

    Формованный пластиковый носовой обтекатель — Этот носовой обтекатель BT-80 был разработан собственными силами и является почти бесшовным. Этот высококачественный носовой обтекатель имеет гладкую гладкую поверхность и почти не требует отделки.И это сделано всего лишь из слоя грунтовки и краски, и вы готовы к работе!

    Он также имеет массивную петлю на задней части для амортизатора, встроенного в плечо. Он создан, чтобы выдерживать удары.

    Ласты из пробкового дерева, вырезанные лазером — Бальзовое дерево очень легкое и поэтому помогает ракете взлетать выше и быстрее. Лазерная резка ребер означает, что каждое ребро нарезается по размеру с точностью станка. Нет трещин по краям.У них также есть выступы на корневом крае плавника, чтобы войти в прорези, которые вы прорежете в обтекателях. Это гарантирует, что плавники надежно закреплены и прямые, поэтому ваша ракета летит красиво и устойчиво при каждом запуске.

    Поскольку крылья у комплекта X-15 такие большие, нам пришлось разделить их, чтобы они поместились на 4-дюймовом листе бальзового дерева. Чтобы убедиться, что вы знаете, в каком направлении они собираются, мы прорезаем по краям стыки типа «ласточкин хвост». Это похоже на головоломку, поэтому они подходят друг другу только одним способом.Вы можете быть уверены, что все они собраны правильно, и все будет сделано без каких-либо затруднений.

    Настоящий парашют из нейлоновой ткани — в таком красивом комплекте, как этот, если бы мы дали вам пластиковый парашют, вы были бы разочарованы. В этот комплект входит нейлоновый парашют диаметром 30 дюймов с рип-стопом, от которого вы будете в восторге. Если вы никогда раньше не видели один из наших желобов, вас ждет настоящее удовольствие. Это очень легкая ткань, предназначенная для размещения в ваших ракетах с небольшими корпусами.В то время как комплект X-15 имеет трубу большого диаметра, место для парашюта довольно мало, потому что перегородка для выброса занимает много места. Но для этого парашюта это не проблема. Он очень плотно упакован, потому что сделан из более тонкой ткани, которая к тому же мягче, чем другие нейлоновые желоба. И, что еще лучше, он легко открывается после выхода из ракеты. Это именно тот тип ракетного комплекта, для которого мы изготовили этот тип нейлонового парашюта. Он идеально подходит для такой ценной ракеты, как X-15, которой требуется что-то более прочное, чем пластиковый желоб.

    Поскольку стропы пришиты, они могут выдерживать грубые отверстия, в результате которых пластиковые желоба остаются в клочьях.

    Перегородка для выброса заряда — Это устройство внутри ракеты улавливает горящие частицы выброса из двигателя и замедляет выброс горячих газов, давая им время остыть. Это предотвратит плавление или опаление желоба.

    Лазерная резка клиновидных ребер — Вертикальное оперение (как верхнее, так и нижнее) на X-15 большое и имеет форму клина.Чтобы дублировать форму, нам пришлось сделать их как 3D-пазл. Какими бы сложными они ни казались, на самом деле их легко собрать. Как и крыло из бальзового дерева, части соединяются вместе только в одном направлении. У вас не будет проблем с этим разобраться.

    Благодаря выбранному нами методу сборки ребра легкие, очень прочные и не требуют шлифовки, чтобы подготовить их к покраске. А нижний край уже предварительно обрезан, чтобы идеально соответствовать кривизне основной трубы. После приклеивания вы будете поражены их прочностью.

    Каждый плавник изготовлен из плотной картонной бумаги. Они вырезаны лазером с высокой точностью, поэтому в собранном виде практически идеальны. Это лучшая инженерия; Вот почему их стыдно раскрашивать, потому что вы скроете всю тяжелую работу, которую мы вложили, чтобы создать это чудо.

    Станки для сборки и центровки, вырезанные лазером — X-15 уникален тем, что задние стабилизаторы не перпендикулярны фюзеляжу. Они наклонены вниз на 15 градусов от боковых обтекателей. Поскольку они расположены под углом, для их идеального выполнения требуется приспособление для выравнивания.Если они не выровнены правильно, есть большая вероятность того, что ракета будет нестабильной по сравнению с обычной модельной ракетой из-за больших крыльев, которые так далеко впереди.

    Приспособления выполняют несколько функций. Во-первых, их используют для выравнивания обтекателей на трубах. Важно, чтобы обтекатели были точно напротив друг друга. Это необходимо для того, чтобы стабилизаторы, когда они прикреплены, были ровными с обеих сторон ракеты. Во-вторых, приспособления используются для того, чтобы плавники находились под правильным углом к ​​корпусу ракеты.

    Пластиковые обтекатели и навес вакуумной формы — Отличительной чертой X-15 являются боковые обтекатели ракеты. У них тоже уникальная форма. В передней части ракеты они выступают перпендикулярно трубе, а в задней части они наклонены вниз. Это не то, что вы можете создать из картона (как мы сделали с вертикальными хвостовыми частями). Чтобы получить эту органическую форму, нам пришлось создать специальную вакуумную форму для их создания.

    Помимо боковых обтекателей, в ваш комплект входит также двухсекционный фонарь. Большая часть соответствует поверхности носового конуса, а меньшая задняя часть приклеена к передней части трубы корпуса.

    Используемый пластик — ударопрочный полистирол, который является материалом того же типа, что и носовой обтекатель. Приятно то, что он легко режется, вы можете приклеить его к трубке с помощью суперклея (CyA-адгезив), и краска прилипнет к нему навсегда. Единственная сложная вещь, связанная с вакуумным формованием пластика, — это создание прямой линии разреза.Скажем честно, это один из самых сложных этапов строительства ракеты. Поэтому это ракета 4 уровня мастерства, а не что-то более простое. Хорошая новость в том, что мы сделали несколько подробных видеороликов, которые покажут вам, как сделать эту важную стрижку как можно проще. Мы думаем, что это под силу моделисту со средними навыками строительства. Вот насколько мы уверены в наших видеоуроках.

    Эластичный и кевларовый ® Ударные шнуры — Это уникальная ракета.Из-за дополнительного веса носового обтекателя обычный кевларовый амортизирующий шнур может увеличить вероятность застегивания молнии. Носу трудно замедлить ход, потому что он обладает такой большой инерцией по сравнению с легким носовым конусом. Поэтому, чтобы поглотить эту избыточную энергию, мы также включили эластичный амортизатор. Два шнура не связаны друг с другом встык. Их нанизывают параллельно друг другу (бок о бок). Кевлар намного длиннее эластичного шнура, поэтому он позволяет эластичному материалу полностью растягиваться и использовать энергию развертывания.Затем кевлар действует как дополнительная страховка на случай, если эластичный шнур со временем разрушится и потеряет свою эластичность и прочность. Вам понадобятся оба в этом наборе.

    Быстроразъемное соединение — металлическое быстросъемное соединение позволяет отсоединить эластичный шнур амортизатора от носового конуса ракеты. К сожалению, при раскрытии и спуске два шнура перекручиваются. Таким образом, отсоединив эластичный шнур, вы сможете быстрее распрямить их к следующему запуску ракеты.

    Наклейки с водными горками — Для такой ракеты вам нужны лучшие наклейки — водные горки.Почему моделисты любят переводные картинки для масштабных моделей по сравнению с самоклеящимися наклейками? Потому что они тоньше и больше похожи на нарисованные рисунки, чем на наклейки. Поскольку это масштабная модель, мы думаем, что пуристы захотят их. Наклейки с водным переводом не печатаются. Они изготовлены методом шелкографии.

    На этом листе декали 5 цветов: белый, желтый, черный, красный и прозрачный. Каждый цвет аккуратно наносится по одному, а затем оставляется сохнуть перед нанесением следующего цвета.

    Центрирующие кольца из фанеры — Эта ракета была разработана для полета на ракетных двигателях диаметром 29 мм. Некоторые из них могут иметь действительно высокую тягу и могут сильно повредить ракету в хвостовой части. Чтобы ракета могла справиться с этим, мы решили использовать фанеру толщиной 1/8 дюйма для центрирующих колец в комплекте.

    Пусковая проушина диаметром 1/4 дюйма — Это позволяет вам запускать эту ракету на стандартной стартовой площадке среднего размера. Мы действительно рекомендуем действительно длинную пусковую штангу, если у вас есть к ней доступ.В хозяйственных магазинах можно найти стальные стержни длиной 6 футов. Вы не ошибетесь, используя более длинную пусковую штангу при запуске любой модели ракеты. А для более тяжелых ракет, таких как X-15, это почти необходимость.

    Масса глиняного носа — X-15, как упоминалось здесь, представляет собой ракету, в которой CP находится очень далеко вперед. Чтобы сделать его устойчивым, вам нужно приложить вес к носовому обтекателю, чтобы переместить центр тяжести (CG) впереди точки CP. Мы включили этот вес, чтобы вам не приходилось выяснять, сколько вам нужно добавить.Используйте прилагаемый кусок глины.

    Простые инструкции — Мы потратили много времени на иллюстрации наших инструкций, чтобы облегчить их выполнение. Причина в том, что ваш опыт создания этой ракеты должен быть максимально приятным. И вы будете впечатлены тем, сколько информации содержится в инструкциях. Вы не только узнаете об этой ракете, но и сможете использовать эту информацию во всех ваших других ракетных проектах.

    Если вы потеряли инструкции, вы можете скачать их здесь в формате pdf.

    Cardstock Display Stand — Это настолько великолепная модель, что ее просто не выдержишь на хвосте, как обычная ракета. Вы захотите немного убрать его с полки, чтобы он показывал всю ракету. Мы включили стенд, чтобы у вас была возможность действительно продемонстрировать его в вашей коллекции ракет.

    Белая ракета | Военная авиация | Журнал Air & Space

    ДВАДЦАТЬ ТРИ ГОДА, СВЕЖИЙ ВНЕШНИЙ ВИД, и новоиспеченный лейтенант ВВС Ховард Морланд явился на базу ВВС Риз в Лаббоке, штат Техас, для летной подготовки в январе 1966 года.На смену парку Lockheed T-33, на котором тренировалось предыдущее поколение пилотов, пришли четкие ряды новеньких Northrop T-38 Talons, пылающих как мел под зимним солнцем. «В них не было ничего похожего на птиц», — вспоминает Морланд. «Их крылья были так далеко назад, такими маленькими и тонкими, что некоторые из новичков считали, что они действуют больше как перья на стреле, и что большая часть подъемной силы исходила от фюзеляжа». Другой слух, также ложный, заключался в том, что самолет разгонялся так быстро при взлете, что гидравлическая система не могла поднять колеса до того, как самолет превысил скорость полета с опущенными колесами; К шасси пришлось добавить небольшие крылышки, чтобы ускорить его движение.

    Это было пьянящее, но вскоре после прибытия Морланда пилот-студент, который недавно летел в одиночку, погиб в результате крушения Т-38. «Мы все совершили паломничество к обломкам, в миле от конца взлетно-посадочной полосы», — вспоминает Морланд. «Ребра сгоревшего фюзеляжа напомнили мне гниющий труп выброшенного на берег кита». Над головой необычайно большое количество практикующих приземлений Т-38. «Всем пришлось подняться наверх и избавиться от этого.”

    Морланд провел несколько месяцев в летной подготовке на Цессне Т-37, толстом, медлительном головастике учебно-тренировочного реактивного самолета. Т-38 отработали на параллельной взлетно-посадочной полосе. «Во время каждой приземления Т-37 я видел вспышку Т-38 почти вдвое быстрее, чем я», — вспоминает он. «Это было похоже на супергероя из комиксов».

    В те дни самым первым уроком программы Т-38 был полет на сверхзвуке на высоте 40 000 футов. «За считанные минуты мы взлетели быстрее и выше, чем когда-либо достигал кто-либо за пределами братства военной авиации», — говорит Морланд.Летя в сверхзвуковом строю, крыло все время натыкалось на невидимый, но на вид твердый объект: ударную волну головного самолета.

    Сверхзвуковой компонент сегодня ушел, но большая часть учебной программы осталась неизменной: построение, слепой полет, медленный полет, подходы к сваливанию, одномоторные процедуры и посадка… и посадка… и приземление.

    Теперь, как и тогда, посадка — большая проблема для полета на Т-38. «Преподаватели всегда делали это правильно, — говорит Морланд, — но, похоже, они были в заговоре, чтобы не рассказывать студентам секрет.«Основная аэродинамическая проблема заключалась в крошечном крыле; это мало прощало студенту, у которого не было надлежащего положения, роста и мощности, поскольку порог взлетно-посадочной полосы вспыхивал под колесами.

    Т-38 появился в 1954 году как 156-й дизайнерский проект компании Northrop Aircraft N-156. Первоначально предполагалось, что это будет небольшой сверхзвуковой истребитель, способный работать с короткопалубных «джипов» эскорт-авианосцев ВМФ. Но в середине 1950-х годов доктрина ВМФ изменилась: маленькие авианосцы исчезли, большие появились, а малый сверхзвуковой палубный истребитель больше не понадобился.Northrop, независимая компания, продолжила проект самостоятельно, переработав его в легкий истребитель, обозначенный как N-156F, для экспорта. Примерно в то же время ВВС выпустили Общие эксплуатационные требования к сверхзвуковому учебно-тренировочному комплексу для замены устаревших Т-33 с прямым крылом и подготовки пилотов к более быстрым и тяжелым истребителям серии Century, от F-100 до F-106. . Так родился Н-156Т.

    На самом деле история с N-156 началась еще раньше. В 1952 году компания Northrop работала над проектом истребителя N-102 под названием Fang.У него было треугольное крыло, установленное на плече, подбрюшье типа F-16 и один турбореактивный двигатель General Electric J79. В то время было два стандартных истребительных двигателя: Pratt & Whitney J57, длиной 14 футов, весом 4 000 фунтов и развивающим 18 000 фунтов тяги с форсажем; и более крупный и мощный J79 от General Electric. Эти два двигателя были основной причиной, по которой реактивные истребители выглядели такими же большими, как локомотивы, рядом с более человечными одноместными самолетами времен Второй мировой войны.

    Однажды пара инженеров из недавно созданного отдела двигателей малых самолетов General Electric — в те дни инженеры также были продавцами — явилась в Нортроп с крошечным двигателем, который они взяли с собой в качестве багажа на рейс авиакомпании с Восточного побережья. Они утверждали, что он будет развивать тягу в 2500 фунтов. «Какого масштаба эта модель?» — спросили люди из Нортропа. «Это не модель», — ответили сотрудники GE. «Это двигатель!»

    Вице-президент

    Northrop по инженерным вопросам Эдгар Шмуэд увидел в крошечных двигателях возможность переломить то, что он считал пагубной тенденцией к созданию все более крупных, тяжелых и дорогостоящих истребителей.Вес двигателя имел решающее значение, потому что, по практическому правилу, на каждый лишний фунт веса двигателя требовалось шесть дополнительных фунтов планера. J85 — детище Эда Волла, одного из самых одаренных и влиятельных инженеров GE, — имел диаметр 22 дюйма и весил менее 600 фунтов, а в том виде, в котором он будет использоваться в T-38, он развил 3850 фунтов. статической тяги. Его тяговооруженность превосходила любой другой реактивный двигатель того времени. Это прозвучало как предсмертный похвалу проекта «Фанг», из пепла которого возникла Н-156.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта