Х 51: Boeing X-51 WaveRider

«Циркон» против Х-51 СОНАР-2050

В апреле 2017 года согласно сообщениям российских информационных агентств и со ссылкой на источники в российском оборонном ведомстве стало известно, что в Российской Федерации проведены первые успешные испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон». Утверждается, что в 2017 году «Циркон» проходит государственные испытания и, возможно, будет принят на вооружение уже в ближайшее время.

Как поменяется картина глобального военного противостояния после появления у противоборствующих сторон гиперзвуковых ракет и в чём состоит их принципиальная разница от предыдущего, сверхзвукового поколения крылатых ракет?

Необходимый экскурс в физику: гиперзвуковой барьер

Греческая приставка «гипер-» обозначает то же, что и русская приставка «сверх-» и обычно переводится «над», «чрезмерно» или «сверху». Получившееся со сверхзвуковой и гиперзвуковой скоростью «масло масляное» никого не смущает (в английском языке, кстати, присутствует та же ситуация с терминами supersonic и hypersonic) — все находящиеся «в теме» специалисты знают, что под сверхзвуковой скоростью подразумевается диапазон скоростей в 1-5 Махов, в то время как гиперзвуком называют скорости в 5-17 Махов. 1 Мах — это скорость звука в воздухе, она и определяет условные границы дозвукового, сверхзвукового и гиперзвукового движения.

Таким образом, сверхзвуковое движение — это перемещение тела со скоростью, превышающей скорость звука в среде, а гиперзвуковое движение — это перемещение тела со скоростью, превышающей пятикратную скорость звука в той же среде.

Упоминание «воздуха» или, если говорить шире, «среды» в определении сверхзвукового и гиперзвукового движения, как и использование безразмерных единиц Маха, — неслучайно. Связано это с тем, что при описании движения самолёта или ракеты в плотной внешней среде вы просто обязаны учитывать всё многообразие взаимодействий вашего летательного аппарата и среды — лобовое сопротивление, трение, подъёмную силу или аэродинамическое качество, в то время как при движении в относительном вакууме по околоземной орбите вы можете этими эффектами просто пренебречь.

Именно в силу наличия среды (атмосферного воздуха) при возвращении с орбиты скорость в 7,9 км/секунду неизбежно превращается в 23 Маха, как только космический корабль сталкивается с земной атмосферой. После этого он уже не может двигаться по инерции и пребывать на околоземной орбите, так как тут же начинается процесс его торможения о земную атмосферу, тут же вызывающий сход спутника, головной части ракеты или же спускаемого аппарата космического корабля с околоземной орбиты.

Гиперзвуковое движение и гиперзвуковой полёт

Однако отнюдь не всякое гиперзвуковое движение можно назвать гиперзвуковым полётом. В конце концов, в бытовом плане «летит» и брошенный вами камень, только вот никто его не рассматривает как «летательный аппарат».

Необходимым условием для того, чтобы назвать движущееся в атмосфере тело «летательным аппаратом», является так называемое аэродинамическое качество — отношение подъёмной силы аппарата к его лобовому сопротивлению. Обычно лобовое сопротивление рассматривается как вредное воздействие, в то время как подъёмная сила расценивается как полезная, так как позволяет, например, осуществлять горизонтальный или вертикальный манёвр. С этой точки зрения спускаемые аппараты советского космического корабля «Союз» и американского «Аполлона» не были гиперзвуковыми летательными аппаратами, хотя и двигались в земной атмосфере с гиперзвуковыми скоростями, так как имели аэродинамическое качество в диапазоне 0,25-0,368. Однако даже такой скромный коэффициент позволил этим спускаемым аппаратам осуществлять так называемый «спуск по аэродинамической траектории» с перегрузками в 4-6 g, в то время как первые советские космические корабли «Восток», у которых аэродинамическое качество было в районе 0,05–0,1, падали по «баллистической траектории» и мучили первых советских космонавтов запредельными перегрузками в 9 g.

Баллистическая траектория — это стандартная траектория ядерных боеголовок первых поколений баллистических ракет, которые стояли в 1960–1980-е годы на вооружении СССР, США и КНР. Такие ракеты и их головные части, хоть и двигались с гиперзвуковыми скоростями на конечном участке выведения и на участке входа в атмосферу, не могли маневрировать и менять свою траекторию, в силу чего становились лёгкой добычей для ракет системы ПРО.

Вверху «Газель», внизу «Спринт» в моменты загрузки ракет.

После разработки в СССР и в США сверхскоростных ракет-перехватчиков (в СССР — система 53Т6 «Газель», в США — система «Спринт»), которые в течение нескольких секунд достигали скорости в 17 Махов, стало ясно, что такие ракеты ПРО могут перехватить даже боеголовку, которая заходит по баллистической траектории на свою цель, для этого лишь было необходимо её обнаружить и вовремя запустить ракету-перехватчик в выбранную точку встречи.

Логичным ответом на такого рода противоядие стала разработка управляемых гиперзвуковых боевых блоков. Первыми в этом направлении добились успеха в СССР — для знаменитой МБР Р-36М2 «Воевода» (SS-18 Satan в западной классификации) в днепропетровском ОКБ «Южное» в конце 1970-х годов разработали управляемый боевой блок 15Ф178. Блок был оснащён достаточно простой системой маневрирования, которая представляла из себя отклоняемый конус на носу блока. Такой конус позволял на гиперзвуковых скоростях управлять блоком без применения двигателей. В 1980-х годах было проведено шесть испытаний управляемого гиперзвукового блока, а после распада СССР работы были продолжены на подмосковном «НПО Машиностроение». Проект получил название МБР «Альбатрос» и предполагал создание ракеты с маневрирующим и планирующим гиперзвуковыми блоками, которая могла бы осуществлять неожиданный гиперзвуковой манёвр до 1000 километров по горизонтали и поражать цели в непредсказуемых местах и с неожиданных направлений, полностью обесценивая усилия системы ПРО по перехвату блоков. С другой стороны, стало понятно, что управляемые гиперзвуковые блоки всё-таки имеют свои ограничения — их аэродинамическое качество хоть и позволяло изменять траекторию падения, всё же было недостаточным для настоящего управляемого гиперзвукового полёта, так как любой их манёвр сопровождался неизбежной потерей скорости и высоты. Для управляемого боевого блока, летящего «один раз», это было несущественно, но всё-таки гиперзвуковыми летательными аппаратами их можно было назвать чисто условно.

В середине 1990-х годов работы над МБР «Альбатрос» и гиперзвуковыми блоками для неё были прекращены, но уже через несколько лет на месте закрытой темы «Альбатроса» были развёрнуты работы над новыми гиперзвуковыми маневрирующими блоками для ракеты «Тополь-М» и её развития — МБР «Ярс», а также созданы гиперзвуковые блоки для других ракет нового поколения — «Сармата» и «Булавы».

На сегодняшний день, по неофициальным данным, все вновь принимаемые в России на боевое дежурство баллистические ракеты оснащаются управляемыми гиперзвуковыми боевыми блоками, что кратно повышает их живучесть и способность проникать даже через эшелонированные системы глобального ПРО.

США и Китай — мы тоже в деле!

Понятно, что создание в России гиперзвукового управляемого боевого блока и массовое разворачивание его на серийных МБР, вызвало симметричный ответ со стороны США и Китая.

Advanced Hypersonic Wheapon

В США основная программа разработки управляемых гиперзвуковых блоков получила название Advanced Hypersonic Wheapon (AHW) и включала в себя два испытания (в 2011 и в 2014 году), второе из которых закончилось неудачно. Как оказалось, даже планирование на гиперзвуковых скоростях сопряжено с целым рядом неприятных аэродинамических эффектов, которые делают задачу создания управляемого блока отнюдь не столь тривиальной задачей.

DH-17 или же DF-ZF

С похожими проблемами по разработке гиперзвуковых блоков столкнулся и Китай, в планы которого входит создание управляемого блока DH-17 (иногда называемого DF-ZF). Этот блок уже семь раз испытывался в КНР (в 2014–2017 годах), и, хотя результаты испытаний не оглашаются, со стороны Китая прозвучало заявление, что система будет готова не ранее 2020 года. Формально DH-17 объявлен «научным гиперзвуковым планером», однако и американские, и российские военные эксперты уверены в его военном назначении. Впрочем, задержка в создании DF-ZF может быть связана и с тем, что китайские военные замахнулись на создание не просто управляемого баллистического блока (боеголовки с управляющим отклоняемым конусом), но полноразмерного гиперзвукового планера, который может осуществлять сложный атмосферный манёвр. В таком случае китайский аппарат должен обладать уже гораздо более серьёзным аэродинамическим качеством, сравнимым с параметрами космических «челноков» (у «Спейс Шаттла» оно составляло 1, а у «Бурана» — 1,3). Конечно, это по-прежнему напоминает «полёт топора», для сравнения: у первого планера братьев Райт аэродинамическое качество составляло 6,5, а у серийного сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 аэродинамическое качество больше 19. Однако такой аппарат может лететь по гораздо более сложным траекториям, нежели простой управляемый гиперзвуковой блок, что делает процесс его перехвата системой ПРО ещё более нетривиальной задачей.

Falcon HTV-2

Схожую концепцию «хорошего гиперзвукового летательного аппарата» начали разрабатывать и в США, где в 2010 и в 2011 годах было проведено два испытания гиперзвукового аппарата Falcon HTV-2 по секретной программе правительственного агентства DARPA. Оба испытания закончились неудачно, хотя аппарат и развил, согласно сообщениям при планировании, скорость в 20 Махов, в испытании 2010 года связь с ним была утрачена на 9-й минуте полёта, а в испытании 2011 года HTV-2 смог продержаться чуть дольше, просуществовав целых 26 минут. Впрочем, даже это не спасло программу Falcon HTV-2 от фактического закрытия — результаты испытаний были признаны неудовлетворительными.

И всё-таки нам нужен двигатель…

Надо сказать, что все до сих пор перечисленные системы используют всё-таки пассивный гиперзвуковой полёт — у них нет своего гиперзвукового двигателя.

Связано это с тем, что процесс гиперзвукового горения топлива схож с попытками удержать пламя свечи, стоя посреди бушующего шторма. Даже специальное керосиновое топливо горит при гиперзвуковых скоростях крайне неохотно, всё время пытаясь погаснуть в набегающем ураганном потоке встречного воздуха, используемого как окислитель.

В обычных ракетах на жидком или твёрдом ракетном топливе это решается тем, что гиперзвуковой поток воздуха просто отсекается от камер сгорания, а ракета использует в качестве компонента топлива или жидкий окислитель из баков (ЖРД — жидкостной ракетный двигатель), или же составную часть твёрдого топлива (РДТТ — ракетный двигатель твёрдого топлива). Платой за такую роскошь «возить с собой» оба компонента топлива является низкая эффективность ЖРД и РДТТ, которая характеризуется их низким удельным импульсом — мерой эффективности реактивного двигателя.

Удельный импульс измеряется в секундах и соответствует времени, на протяжении которого двигатель может развивать тягу в 1 килограмм-силу (10 ньютонов в системе СИ) при использовании топлива массой в 1 килограмм (весом в 10 ньютонов). В простом запоминании — «сколько секунд можно пролететь на одном килограмме топлива, поднимая ракету в 1 килограмм».

Для хорошего РДТТ этот параметр составляет около 270 секунд. Хороший ЖРД чуть более эффективен — его при таких модельных условиях хватит на 450 секунд полёта. А вот гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД) где-то в 3 раза эффективнее ЖРД, показывая удельный импульс в 1200 секунд при 5 Махах и медленно снижая свою эффективность до тех же самых 450 секунд при 17 Махах. При более высоких скоростях лучше уже лететь на низкоэффективных ЖРД, тем более что при таких скоростях обычно требуется и большая высота полёта (40–50 километров), на которой просто трудно обеспечить двигателю достаточное количество кислорода из окружающего воздуха.

Первые работающие ГПВРД были созданы в конце существования СССР в рамках экспериментальной программы «Холод». Такое название программа получила неслучайно — в качестве горючего для двигателя экспериментальных ракет использовался жидкий водород. Водород является самым эффективным жидким топливом (теоретически на нём можно обеспечить удельный импульс в 8000 секунд на скорости в 5 Махов), однако он очень неудобен для боевой ракеты — её надо заправлять прямо перед стартом, а для заправки ракеты приходится использовать сложное криогенное оборудование.

В силу этого момента «Холод» так и остался в СССР, а потом и в России экспериментальной разработкой, хотя и позволил получить массу уникальных научных данных об условиях управляемого гиперзвукового полёта и гиперзвуковых двигателях. С другой стороны, полученные при разработке «Холода» заделы впоследствии были использованы в создании серийной гиперзвуковой ракеты, которая и получила уже упоминавшееся название «Циркон».

«Циркон»

Судя по всему, «Циркон» использует в качестве топлива уже не водород, а обычный (хотя и высокотехнологичный, со специальными присадками) керосин. Это очевидно не только исходя из требований к боевой ракете, но и учитывая тот факт, что «Цирконы» используют те же пусковые установки (ЗС14), что и предыдущее поколение противокорабельных крылатых ракет — сверхзвуковые «Ониксы». Использование жидкого водорода сразу бы подняло габаритные размеры ракеты — даже в жидком виде этот химический элемент занимает очень большой объём. Дальность стрельбы «Цирконом», согласно открытым данным, составляет около 400 километров; максимальная скорость ракеты указывается в районе 4-6 Махов. Практически это означает, что цель будет поражена «Цирконом» менее, чем через 4 минуты после запуска даже на предельном расстоянии в 400 километров, а его скорость около 2 км/секунду и возможность резкого манёвра на гиперзвуковой скорости делают его максимально сложной целью для любой системы ПВО. Таким образом, уже в ближайшее время в распоряжении российской армии может появиться новый «убийца авианосцев», который сможет по весьма «умеренной цене» отправить на дно любую гордость американского ВМФ.

Х-51, наследница «Холода»

Впрочем, и у США всё-таки есть свои успешные проекты в области гиперзвукового полёта. После массы деклараций и красивых проектов 1980-х годов, когда в США даже всерьёз рассматривали создание гиперзвукового пассажирского самолёта Х-30, выяснилось, что реальных результатов по разработке ГПВРД — с гулькин нос.

В итоге, конечно, никакого 150-местного Х-30 у американцев не вышло — для него не оказалось не только двигателя, но и нужных конструкционных материалов, а вопросы безопасности для пассажирского гиперзвукового самолёта даже не ставились. В реальности же в США был создан крошечный гиперзвуковой самолётик Х-43 (длина 3,66 м, размах крыльев 1,52 м, масса 1400 кг), при создании которого были использованы результаты исследований, полученные в СССР на гиперзвуковом летательном аппарате «Холод».

Дошло до смешного: последние эксперименты по программе «Холод», проходившие в ельцинской России, шли практически полностью по заказу NASA, которое и воспользовалось результатами испытаний советского, а теперь российского ГПВРД в своих разработках.

В итоге американцы уже к середине 2000-х годов добились устойчивых результатов на своём Х-43: после неудачи первого пуска второй полёт гиперзвукового аппарата прошёл уже в устойчивом режиме, а в третьем полёте, который случился 16 ноября 2004 года, гиперзвуковая лаборатория Х-43 показала рекордную скорость в 9,6 Маха.

Впоследствии результаты испытаний Х-43 были использованы американцами в следующей разработке — крылатой ракете Х-51, которая, как и российский «Циркон», перешла на керосин в качестве горючего. Разработка Х-51 идёт в рамках концепции «быстрого глобального удара», основная цель которого — сократить подлётное время высокоточных крылатых ракет и обеспечить обезоруживающий удар по штабам вероятного противника США. Испытания ракеты Х-51 были проведены в 2009–2013 годах, а принятие на вооружение планируется в середине 2020-х годов, после того как экспериментальная по сути Х-51 будет переработана в серийную ракету High Speed Strike Weapon (HSSW), которая сможет устанавливаться на истребители F-35 и бомбардировщики В-2.

Прототип X-51A

Параметры будущего HSSW уже ясны — как и «Циркон», эта ракета будет иметь крейсерскую гиперзвуковую скорость. Однако для HSSW она составит 5-8 Махов против 4-6 Махов у «Циркона», что определит и больший радиус поражения, который заявлен в пределе 920-1100 километров (500-600 морских миль).

Это означает, что расстояние в 1000 километров (например, как от акватории Балтийского моря возле польского Гданьска до Москвы) такая ракета может преодолеть за неполных 6 минут, при этом не попадая под договоры об ограничении ракет средней и малой дальности и крылатых ракет. Такие возможности делают HSSW достаточно грозным оружием и заставляют всерьёз расценивать гиперзвуковое оружие как серьёзную угрозу.

Тем не менее у России как минимум уже есть «Циркон» и ещё около десяти лет в запасе, чтобы найти адекватный ответ на угрозу HSSW, которая, к сожалению, тоже создана на основе достижений советского и российского гения, проложившего дорогу к гиперзвуковому движению.

Явленный россиянам «Циркон» оказался американской ракетой X-51: starcom68 — LiveJournal

Category:

Армия
Cancel

Безусловно, стоит признать, что некие разработки в области крылатых ракет, способных летать на скоростях в 7-8, а то и 9 махов, ведутся в последние десятилетия как в США, так и в России.

США уже могут похвастаться своей ракетой «Boeing X-51» испытания которой начались в 2007 году, а принятие на вооружение планировалось в 2017 году. Не все проходило гладко, были проблемы. Тем не менее, начиная с нулевых, в Инете накопилось много различной визуалки и описаний проекта.

2014 год. Источник

Вот, например, Boeing X-51 под крылом своего носителя B-52H 2013 год. Источник фото.

Вот еще одна фотография и визуализация полета Boeing X-51 отсюда. 2015 год публикации, фото вероятно, сделаны раньше. На сайте производителя можно найти похожее видео от 2013 года.

Еще одно любопытное видео испытаний 2009 года детища американской инженерии

И вдруг, как слон в посудную лавку, 24 февраля этого года вваливается Киселев с мировой справедливостью и не имеющей аналогов в мире гиперзвуковой ракетой морского базирования «Циркон» и начинает грозить уничтожением центрам принятия решения в США, при этом постоянно апеллируя к Путину.

Оставим за рамками то, что «Циркон», испытания которого были проведены в 2016 и 2018 годах, это все-таки противокорабельная ракета, и то, что двух названных центров принятия решения давно не существует. Обратим внимание на картинки. Они вам случайно ничего не напоминают?

Решил я погулить, как же на самом деле выглядит «Циркон» и был слегка ошарашен. Впрочем смотрите сами. Выбирал я, в основном, заслуживающие доверия наши, отечественные неполживые ресурсы, а не какие-нибудь там «Медузы» и «Свободы».

Циркон» по версии https://militaryarms.ru/boepripasy/rakety/raketa-cirkon/

«Циркон» по версии «Парламентской газеты»

«Циркон» по версии https://militaryarms.ru/boepripasy/rakety/raketa-cirkon/ Зеркальное размещение фото никак B-52 не превратит в Ту-160, даже самой новейшей модификации.

РИА «Новости» не остались в стороне. Кто-то уже за меня провел «сравнительную экспертизу»

РИА «Новости» не остались в стороне. Кто-то уже за меня провел «сравнительную экспертизу»
Ааааааааааааааа! Оказывается я не первый! Но взлохматить бессмысленный ресурс типа «Русская Семерка» всегда приятно.

Новейшая российская гиперзвуковая ракета «Циркон» оказалась картинкой ракеты Boeing X-51, опубликованной в 2009 году.

Все разворовали — нет даже денег на Союзмультфильм. pic.twitter.com/gUyy8MB6Sb
— Nasha Canada🇨🇦Наша Канада (@NashaCanada) February 26, 2019

Дальше можно не искать ибо все поисковики по Запросу «Циркон» выдают картинки детища американского военно-промышленного комплекса на российских информационных ресурсах. Так и хочется спросить, а закон о фейковых новостях еще не приняли?

Вот тут я посидел и подумал, может быть «Циркон» это торговая марка для поставок Х-51 в Россию в обход санкций? Не могут же все наши СМИ и их официальные представители с такими честными глазами так искренне заблуждаться?

Весь этот открывшийся ужас-ужас с комментариями патриотов смотрите на моем канале в Дзене.

Tags: ВПК, Власть, Пропаганда, РВСН, СМИ, США

Как башкиры отстояли шихан Куштау? Ко второй годовщине событий
Куштау иәшә! Речь пойдет о удивительном событии в нашей новейшей истории который без сомнения можно назвать уникальным. Много ли мы помним случаев…
Пару слов о деле Марины Раковой и Сергея Зуева. Не все так просто как казалось на первый взгляд
Сегодня рассмотрение апелляции прокуратуры на изменение меры пресечения ректору Московской высшей школы социальных и экономических наук (Шанинки)…
Прости нас, Юра… Как «отреставрировали» памятник Гагарину в Невельске
В городе Невельске, что на Сахалине, у здания Краеведческого музея при большом стечении народа открыли восстановленный барельеф Юрия Гагарина.…
Тот самый дворец…
Чет орнул. Никому бесхозный сарай (в переводе с тюркских языков — дворец) не нужен со шлюхами и блэк-джэком под охраной ФСО и ФСБ? Говорят, что за…
Без приглашения заходит в мой дом новое слово и новый закон
1 июля я как настоящий патриот и державник отправился исполнять свой конституционный долг в режиме offline. Но чет так потом тоскливо было от всего…
Реконструкция исторического бульвара в Севастополе.
Печальные итоги
«Тот выбор, который сделали севастопольцы в 2014-м, на долгие годы вперед определил судьбу Севастополя.» Я подозревал, что все закончится…
Чудеса статистики по COVID-19 в Москве
Простите, я один не понимаю как такое может быть? Я телевизор не смотрю, но иногда включаю чтобы получать новости из параллельной реальности. И вот…
Пермь. Режим полной самоизоляции. День первый
То о чем нас так долго предупреждали большевики свершилось. Низы не хотят, верхи не могут… Я так до конца не понял, что за…
Псков. Лагерь советских военнопленных на кожзаводе
Ко Дню освобождения узников фашистских лагерей и в юбилейный год Победы собрал материалы об еще одном лагере советских военнопленных на окраине…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Аппликатор ляпко валик лицевой 51 х 40 мм шаг иглы 3,5 мм

${this} {{if isGorzdrav}}

Удалить

{{/each}} {{/if}} Поиск по лекарствам, болезням, веществу: ДЕРМАКОСМЕТИКА, SOLGAR, NaturAge, Отривин,

Главная

Медицинская техника (приборы)

Массаж и релаксация

Аппликатор ляпко валик лицевой 51 х 40 мм шаг иглы 3,5 мм

{{each products}} {{tmpl({prod:this. target}) «#productGalleryItemTemplate»}} {{/each}}

Внимание! Цена товара действует только при оформление заказе на сайте

Основное

Наличие в аптеках

Инструкция

Доставляем

Внешний вид товара может отличаться от изображения

Коротко о товаре:

Код товара: 332229

Производитель: БРАМА

Страна происхождения: Украина

Форма выпуска: Валик

Есть противопоказания, проконсультируйтесь с врачом

Оплата и способы получения

Сегодня в 4 аптеках

Оплата наличными или картой при получении

Доставка на дом курьером сегодня,

Оплата картой онлайн.

Цена: 1 149 ₽

+ 23 бонуса

Цена действительна только при покупке на сайте!

Есть противопоказания, проконсультируйтесь с врачом

Added to Your Shopping Cart

Купить в 1 клик

Списком

На карте

Рекомендуемые Самые близкие

Адрес

Расстояние до аптеки

График работы

Готовность заказа

ГОРЗДРАВ, г. Апрелевка, ул. Парковая, д. 7

Апрелевка

ПН c 09:00 до 21:00
ВТ c 09:00 до 21:00
СР c 09:00 до 21:00
ЧТ c 09:00 до 21:00
ПТ c 09:00 до 21:00
СБ c 09:00 до 21:00
ВС c 09:00 до 21:00

ГОРЗДРАВ, (Аптека доступна только для жителей г. Краснознаменск) г. Краснознаменск, пр-т. Мира, д. 13

Краснознаменск

ПН c 08:00 до 23:00
ВТ c 08:00 до 23:00
СР c 08:00 до 23:00
ЧТ c 08:00 до 23:00
ПТ c 08:00 до 23:00
СБ c 08:00 до 23:00
ВС c 08:00 до 23:00

ГОРЗДРАВ, г. Наро-Фоминск, п. Селятино, ул. Больничная, д. 23/1

Селятино

ПН c 08:00 до 21:00
ВТ c 08:00 до 21:00

СР c 08:00 до 21:00
ЧТ c 08:00 до 21:00
ПТ c 08:00 до 21:00
СБ c 08:00 до 20:00
ВС c 08:00 до 20:00

ГОРЗДРАВ, г. Москва, ул. Дмитрия Ульянова, д. 24

Москва

Академическая

ПН c 08:00 до 22:00
ВТ c 08:00 до 22:00
СР c 08:00 до 22:00
ЧТ c 08:00 до 22:00
ПТ c 08:00 до 22:00
СБ c 08:00 до 22:00
ВС c 08:00 до 22:00

Купить Аппликатор ляпко валик лицевой 51 х 40 мм шаг иглы 3,5 мм вы можете по цене 1 149 ₽ в аптеках ГОРЗДРАВ в Москве и Московской области

Характеристики

Количество в упаковке

1 шт

Информация

Инструкция по применению

Описание

Аппликатор Ляпко цилиндрический АЛЦ «Валик Лицевой игольчатый-М» 3,5.

Тип: Массажер ручной Шаг игл 3,5 мм Минимальное расстояние между иглами — всего 3,5 мм позволяет обеспечить достаточно щадящее воздействие, поэтому валик можно использовать на любых участках головы, лица и тела. Аппликатор подходит так же для детей и людей, обладающих повышенной чувствительностью кожи. Количество игл 272 Размеры ширина — 40 мм, диаметр — 51 мм Валик «Лицевой М» — оригинальный аппликатор от знаменитого производителя МПК «Ляпко». Лицевым валиком можно проводить воздействие на любые участки тела, но удобнее всего воздействовать на зоны лица, для снятия спазмов и болей, волосистой части головы, мелких суставов конечностей, кистей и стоп. Аппликатор рекомендован для применения в косметологии. Благодаря своим размерам, он позволяет очень аккуратно обрабатывать места вокруг поврежденных участков: травмы, послеоперационных рубцы, переломы. Валики — это аппликаторы для динамического применения («игольчатый душ»). За счёт своего активного действия он обеспечивает терапевтический эффект в несколько раз быстрее, чем статические аппликаторы.

Иглы валика, соприкасаясь с кожей, не повреждают ее. Метод эффективен и неинвазивен. С помощью данного вида валиков можно проводить рефлекторную диагностику как проявивших себя заболеваний, так и скрытых. Диагностический метод основан на том факте, что на коже человека находятся определенные зоны проекции висцеральных (внутренних) органов. В этих зонах при заболевании соответствующих органов появляются изменения в виде гипо- или гиперестезии (нарушения чувствительности), повышения или понижения температуры, усиления или уменьшения кровенаполнения (изменение цвета кожи от резкой бледности до интенсивного покраснения), появления местного отека.

Форма выпуска

Валик

Показания

Заболевания опорно-двигательного аппарата. 2. Заболевания нервной системы. 3. Заболевания органов пищеварения. 4. Варикозная болезнь. 5. Болезни ЛОР. 6. Акушерство и гинекология. 7. Патологии сердечнососудистой системы. 8. Болезни органов дыхания. 9. Урология. 10. Заболевания кожи.

11. Стоматология. 12. Заболевания, связанные с эндокринной системой. 13. Избавление от никотиновой зависимости. 14. Косметология.

Противопоказания

1. Доброкачественные и злокачественные новообразования. При наличии резкого болевого синдрома — как метод анальгезируюшего воздействия. 2. Болезни крови и кроветворных органов: наследственные геморрагические анемии, нарушение свертываемости крови, пурпура и другие геморрагические состояния. 3. Хронические инфекционные заболевания в стадии обострения и декомпенсации (туберкулез, бруцеллез). 4. Органические заболевания сердца и почек в стадии декомпенсации. 5. Острая ишемическая болезнь сердца (в течение первых 1-7 дней, в случае выраженной декомпенсации). 6. Сердечно — сосудистая и дыхательная декомпенсация. 7. Зоны обморожения, ожоги и другие нарушения целостности зон аппликаций.

Способ применения и дозы

Применяется для терапевтического воздействия на небольшие и деликатные участки тела – область головы, лица, шеи, декольте, груди и живота. Чаще всего Валик Лицевой используют для косметического массажа лица. Во время массажа иглами аппликатора происходит воздействие на сосудистую систему, что стимулирует кровообращение в тканях, работу метаболизма, регенерацию кожи и улучшение работы клеток в целом. Используя валик, можно оказать успокаивающее (седативное) или возбуждающее (тонизирующее) действие. Для получения успокаивающего эффекта сеанс длится 10-15 минут с охватом большого участка поверхности тела. При сеансе лечения по возбуждающему методу производится быстрое интенсивное воздействие в течение 5-7 минут, но с захватом меньшей площади тела. Стандартный курс 1-2 недели. Перерыв 1 неделя. Для косметического эффекта 12 курсов в год.

Особые указания

Как правильно обрабатывать (дезинфицировать) аппликатор? Аппликаторы в процессе использования соприкасаются с кожей, не повреждая ее, и не имеют контакта с кровью. В лечебных учреждениях после сеанса аппликаций, они должны подвергаться дезинфекции одним из методов. «Устойчивость медицинских металлических инструментов к средствам дезинфекции, предстерилизационной очистки и стерилизации. Классификация, выбор метода» для дезинфекции можно использовать: кипячение (дистиллированная вода — 98 °С — 30 минут), воздушный метод (воздушный стерилизатор — 120 °С — 4-45 минут), химический (нехлорсодержащие препараты, например, Лизоформин 3000, концентрация и экспозиция, согласно инструкции). При индивидуальном использовании аппликатор не нуждается в дезинфекции. Гигиенический уход за аппликатором предусматривает обработку моющим раствором, промывание проточной водой и просушивание с разогревом потоком горячего воздуха (с помощью фена) на максимально близком расстоянии от иголок. В зависимости от расстояния между иглами, аппликаторы оказывают 3 типа воздействия: Шаг 3,5-4,9 мм — деликатное воздействие — для детей и людей с повышенной чувствительностью, а так же с малым слоем подкожно-жировой клетчатки, Шаг 5,0-6,1 мм, — среднее воздействие (универсальные аппликаторы) — для людей с нормальным телосложением, Шаг 6,2-6,8 мм, — интенсивное (сильное) воздействие — для людей с большим слоем подкожно-жировой клетчатки. Так же при выборе шага игл следует учитывать индивидуальные ощущения комфортности при процедуре. При необходимости можно снизить силу воздействия аппликатора, используя его через редкую хлопковую ткань или марлю, сложенную в 2-3 слоя.

Алюминиевая форма L-край — 322 х 255 х 51 мм, 3180 мл Горница, 402-680

Хотите приобрести этот товар?

Оптом
В розницу

Wildberries
Яндекс.Маркет

Все магазины

Алюминиевые формы идеально подходят для использования службами для доставки еды, для пекарен и кондитерских, для кафе, ресторанов и иных предприятий общепита, для кейтеринга и выездного обслуживания, для домашнего использования. Поистине, алюминиевые одноразовые формы подходят абсолютно для любой задачи, даже для гриля или приготовления на открытом огне. Такая упаковка вызывает больше доверия к качеству самого продукта, который в ней содержится. Воспользоваться таким выбором — значит сделать свою витрину более аккуратной и «аппетитной». К тому же, так сохранить свежесть пищевых продуктов, как алюминиевые формы, не сможет никакой полимерный материал.

Где использовать?

Для HoReCa
Для пищевой промышленности

Оцените преимущества

Произведено в России
Низкая цена
Высокое качество
Не требуют мытья после использования
Безопасны для человека
Не токсичны
Не оставляют на продуктах постороннего запаха
Выдерживают экстремальные температуры

Параметры товара

Вес: 34,3 г
Количество в коробке: 200 шт
Срок хранения: не ограничен
Ширина коробки: 41 см
Высота коробки: 29 см
Длина коробки: 61 см
Состав: Алюминий
Тип: L-край (под картонно-алюминиевую крышку)

Алюминиевая форма L-край — 322 х 255 х 51 мм, 3180 мл

отлично продаётся вместе со следующими товарами:

Вернуться к списку

Хотите зарабатывать больше?

Мы вам поможем!

Секунда. Решение для Хозяйственных магазинов. Вариант № 2.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Компактность (экономит место и оптимизирует торговую площадь).
2. Эффективность (товар представленный на фирменном оборудовании, увеличивает представленность и узнаваемость ТМ).
3. Экономия ресурсов (профессиональная выкладка и информация на упаковке, позволяют покупателю самостоятельно сделать выбор).
4. Увеличение продаж (по статистике, торговое оборудование увеличивает продажи на 25%).
5. Мобильность (легко транспортировать, занимает мало места).

Секунда. Решение для Канцелярских магазинов. Вариант № 1.

Aviora. Торговое решение для хозяйственного магазина.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Компактность(экономит место и оптимизирует торговую площадь).
2. Эффективность(товар представленный на фирменном оборудовании, увеличивает представленность и узнаваемость ТМ).
3. Экономия ресурсов (профессиональная выкладка и информация на упаковке, позволяют покупателю самостоятельно сделать выбор).
4. Увеличение продаж (по статистике, торговое оборудование увеличивает продажи на 25%).
5. Мобильность (легко транспортировать, занимает мало места).

Paterra. Товары для кухни.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Привлечение внимания к товару и марке, высокий уровень наглядности.
2. Компактность и мобильность (возможность разместить стенд в нужном месте, а при необходимости — переместить его).
3. Быстрая сборка.
4. Возможность создавать интересные сочетания товаров.

Оставьте заявку — получите индивидуальные условия сотрудничества!

Специальные условия и цены для наших новых партнёров

Заполните контактные данные — мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время.

Представьтесь, пожалуйста *

Укажите контактный телефон *

Text Validate

Я подтверждаю свое согласие на обработку моих персональных данных

URL страницы

Ошибка

Отменить

Обратный звонок

Оставьте свой номер и мы перезвоним вам в удобное для вас время

Когда вам будет удобнее ответить? Перезвонить сейчас Указать точное время

: по московскому времени

Личный кабинет клиента

Для авторизации используйте логин и пароль, полученные у Вашего персонального менеджера (будет доступно в скором времени).

Ваш логин

Ваш пароль

Boeing X-51A

В начале 2003 года исследовательская лаборатория ВВС ( Air Force Research Laboratory; AFRL) приступила к работам по программе EFSEFD (Endothermically Fueled Scramjet Engine Flight Demonstrator — летный демонстратор с охлаждаемым топливом гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем — ГПВРД). Вскоре название было изменено на SED-WR (Scramjet Engine Demonstrator — WaveRider) — Волнолет — демонстратор ГПВРД. Работы стали продолжением исследований по программе ARRMD (Advanced Rapid Response Missile Demonstrator), проводимых DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency).
Подъемная сила у гиперзвукового летательного аппарата типа «волнолет» образуется за счет особенностей сверхзвукового обтекания – скачков уплотнения (так называемая «компрессионная подъемная сила»). К настоящему времени этот тип тяги использовался на реальном летательном аппарате лишь один раз – в американском сверхзвуковом бомбардировщике 1960-х годов разработки XB-70 Valkyrie («Валькирия»), рассчитанном на полет со скоростью 3 Маха.
Cкачок уплотнения, создаваемый передними кромками дельтовидных крыльев с опущенными книзу кончиками, образует под фюзеляжем одну плоскую волну. Именно она – эта волна – в данной схеме фактически и является аэродинамической поверхностью, генерирующей подъемную силу при минимальном взаимодействии с самим планером, что резко снижает термические нагрузки.
В январе 2004 AFRL выбрал консорциум компаний Boeing (планер) и Pratt & Whitney (двигатель) для создания летного образца SED-WR. В сентябре 2005 этот аппарат официально был назван X-51A. Общая стоимость программы оценавалась в 140 млн. долларов.
ГПВРД разрабатывается фирмой Pratt & Whitney Rocketdyne по крайней мере с 2000 года по программе AFRL HySET (Hypersonic Scramjet Engine Technology), являвшейся частью комплексной программы HyTech ВВС США. Опытный образец двигателя GDE-1 (Ground Demonstration Engine 1) успешно прошел стендовые испытания с сентября 2002 по июнь 2003 на скоростях от 4,5М до 6,5М. Первоначально AFRL планировала провести летные испытания двигателя P&W на аппарате NASA X-43C, но эта программа была отменена в марте 2004 года.
Как сообщила 4 июня 2007 года пресс-служба корпорации Boeing, пройдены два важных этапа в создании летательного аппарата принципиально новой конструкции – гиперзвукового «волнолета» WaveRider X-51A. Завершено эскизное проектирование аппарата, с декабря 2006 по апрель 2007 успешно проведены первые стендовые испытания гиперзвукового двигателя Pratt & Whitney X-1 на эффективной скорости М=5.
Уникальной особенностью данного двигателя является его возможность работать на обычном углеводородном топливе (GP-7) и наличие встроенной системы терморегулирования, контролирующей и регулирующей температуру рабочих поверхностей двигателя и управляющей подачей топлива в камеру сгорания. Всего до начала летных испытаний планируется провести два стендовых испытания двигателя Х-1.
«Эти успехи критически важны для разработки X-51A, — заявил менеджер программы X-51A исследовательской лаборатории ВВС США Чарли Бринк (Charlie Brink). – Можно упомянуть, что, кроме того, впервые прямоточный воздушно-реактивный двигатель со сверхзвуковой камерой сгорания был испытан на земле в «окончательной» полетной конфигурации с использованием сконструированных в Boeing полноразмерных воздухозаборника и сопла».
Испытания X-51A проводятся в исследовательском центре NASA Ленгли в г.Хэмптон, штат Вайоминг.
X-51A должен запускаться с самолета-носителя B-52 на высоте приблизительно 10700 м, после чего разгоняться до скорости 4,5M с помощью твердотопливного двигателя, используемого для тактической ракеты MGM-140 ATACMS. На высоте 30 км происходит запуск ГПВРД, с которым предполагаемая скорость X-51A должна составить от 6M до 7M. Начало летных испытаний X-51A планируется на 2009 год. Предполагается осуществление не менее 4 летных испытаний.
Целью программы X-51A является демонстрация возможности создания ГПВРД масштабируемой размерности, разработки термостойких материалов, интеграции планера и двигателя, а также других ключевых технологий, необходимых для осуществления полета в диапазоне скоростей 4,5 – 6,5 Маха.
В середине декабря 2009 года ВВС США провели первые воздушные испытания X-51A, который провел в воздухе 1,4 часа будучи подвешенным на бомбардировщике B-52. В ходе полета проводилась проверка влияния подвешенного аппарата на управляемость самолетом, а также взаимодействия электронных систем X-51A и B-52.
26 мая 2010 года в США состоялся первый полет гиперзвуковой ракеты X-51A Waverider. Испытания были признаны условно успешными (программа выполнена на 95 %, но из-за выявленной нестабильности ракеты и перебоев связи была отдана команда на самоуничтожение). Известно, что двигатель проработал около трех с половиной минут из запланированных пяти. За это время ракета успела разогнаться до 5 М.
Вторые испытания весной 2011 прошли неудачно — не запустился двигатель разгонной ступени, а потом не отделился разгонный блок. Третьи испытания прошли в августе 2012 также неудачно. На 15 секунде из-за резонанса в корпусе ракеты разблокировался верхний правый руль, на 17 секунде ракета потеряла управление, распалась на части и упала в Тихий океан.
1 мая 2013 года США провели успешные испытания ракеты над Тихим океаном. Она была запущена с борта самолета B-52, вылетевшего с авиабазы «Эдвардс», и достигла высоты 18200 метров, где развила скорость соответствующую числу Маха 5,1. Полёт продолжался в течение шести минут, за которые ракета пролетела расстояние в 426 километров. Этот испытательный полёт оказался наиболее продолжительным и успешным из всех проведённых.
Конечной целью программы X-51A является разработка различных гиперзвуковых систем – включая боевые, а также средства вывода полезной нагрузки в околоземное пространство.

Описание
Разработчик	Boeing
Обозначение	X-51A
Тип	Экспериментальный ГЛА
Геометрические характеристики
Длина ЛА, м	7,93
Размах крыльев, м
Стартовый вес, кг	1600
Вес (без ускорителя), кг	650
Двигатель	ГПВРД SJY61
Тяга двигателя, кгс	180—450

Источники информации:

Boeing учится строить боевые волнолеты / CNEWS /
X-51 Scramjet Engine Demonstrator — WaveRider (SED-WR)
Hypersonic X-51A’s scramjet runs at Mach 5

Все страницы — Юнионпедия

Новый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!

Установить

Более быстрый доступ, чем браузер!

Все страницы · Предыдущая (Феоктистов, Борис Михайлович) · Следующий (Хювенен, Ханнес)

Из:

Х-51	Х-55	Х-555
Х-58	Х-58УШКЭ	Х-59
Х-61	Х-66	Х-7
Х-90	Х-эффективность	Х-фактор
Х-хромосомы	Х-хромосома	Х-Х Френтцен
Х-акции	Х-лучи	Х-неэффективность
Х. К. Андерсен	Х. К. Ханссен	Х. К. Мариатеги
Х. К. Баранов	Х. Колумб	Х. Постлтуэйт
Х. А. Аббас	Х. А. Локшина	Х. Аббас
Х. Амин	Х. Аниер	Х. Р. Орси
Х. Раковский	Х. Рохас	Х. С. Барлоу
Х. Х. Холмс: Первый американский серийный убийца	Х. Чойбалсан	Х. Яхи
Х. Яптунэ	Х. Мак-Генри	Х. Иока
Х. Брюс Хамберстоун	Х. Балдерис	Х. Бете
Х. Г. Раковский	Х. Д. Френ	Х. Дэвид Полицер
Х. Дэли	Х. Дорст	Х. Л. А. М.
Х. Лавалье	Х. Локшина	Х.-М. О. Хашаев
Х.. забей	Х.А. Локшина	Х.Р. Гигер
Х.Х. Холмс: Первый американский серийный убийца	Х.З.	Х.Б. Яссин
Х. Л.А.М.	Х.Л.А.М. (арт-кафе, Киев)	Х/ф
Х/М	Х20Н80	Х5
Х5 Retail Group	Х51	Х86
Хëртель, Роберт	Х’аэ (буква)	ХIT-FM
Хю	Хю (посёлок в Саксонии-Анхальт)	Хюютияйнен
Хюютияйнен, Эйя	Хюютияйнен-Ристанен, Эйя Марита	Хююрюнен, Туйя
Хююпя	Хююпя С.	Хююпя Сами
Хююпя, Сами	Хююпия	Хююпия, Сами
Хююпия, Сами Туомас	Хюс	Хюс, Вальтер
Хюсрев-паша	Хюсай	Хюсай, Эльсеид
Хюсаметтин Озкан	Хюсаметдин Таркан Теветоглу	Хюсаметин Таркан Теветоглу
Хюсби	Хюсби (станция метро)	Хюсби (район Стокгольма)
Хюсби (Германия)	Хюси	Хюси (футбольный клуб)
Хюсни Тамрин	Хюсни Милоши	Хюсеин Озкан
Хюсеин Мехмедов	Хюсейин Авни Мутлу	Хюсейин Акбаш
Хюсейин Мутлу	Хюсейн Акбаш	Хюсейн Рауф Орбай
Хюсейн Хайдар	Хюсен	Хюсен Синани
Хюсен Тобиас	Хюсен Гленн	Хюсен, Торстен
Хюсен, Тобиас	Хюсен, Гленн	Хюсен, Гленн Тобиас
Хюсен, Гленн Ингвар	Хюсени	Хюсени, Скендер
Хюэ	Хюэ (аэропорт)	Хюэ-Кнудсен
Хюэ-Кнудсен, Йохан	Хюутияйнен	Хюутияйнен, Тойво
Хюутияйнен, Тойво Армас	Хютсенрёйтер, Воутер	Хютсенрёйтер, Воутер (младший)
Хютсенрёйтер-младший, Воутер	Хютсенрейтер-младший, Воутер	Хютёнен
Хютёнен, Юха-Пекка	Хютт	Хютт В.
Хютт В. П.	Хютт Владимир	Хютт Владимир Платонович
Хютт, Пинхас	Хютт, Владимир	Хютт, Владимир Платонович
Хюттшлаг	Хюттау	Хюттисхайм
Хюттиг	Хюттиг, Валериус	Хюттиг, Ганс
Хюттикон	Хюттинген-на-Килле	Хюттинген-Лар
Хюттлинген	Хюттлинген (Вюртемберг)	Хюттнер
Хюттнер, Иоганн Непомук	Хюттнер, Иоганн Баптист	Хютте
Хютте Александр Евгеньевич	Хютте, Александр Евгеньевич	Хюттер
Хюттер Ральф	Хюттер, Корнелия	Хюттер, Ральф
Хюттершайд	Хюттельдорф	Хюттельдорф (Община Атценбруг)
Хюттелево	Хюттен	Хюттен (Айфель)
Хюттен (Цюрих)	Хюттен (Шлезвиг)	Хюттенроде
Хюттенбреннер	Хюттенбреннер, Ансельм	Хюттенберг
Хюттенберг (Каринтия)	Хюттенберг (Гессен)	Хюттендорф
Хюттендорф (Община Мистельбах)	Хютчлаг	Хютблек
Хютвилен	Хютлинген	Хютлинген (Тургау)
Хютенен	Хютенен, Юха-Пекка	Хюффер
Хюффер, Фрэнсис	Хюффер, Франц	Хюффер, Форд Герман
Хюффельсхайм	Хюффенхардт	Хюфинген
Хюфлер	Хюфнер	Хюфнер, Татьяна
Хюфен	Хюченхаузен	Хюрюляйнен
Хюрюляйнен, Анне-Мари	Хюрюнсалми	Хюрсюля
Хюрскюмурто	Хюрскюмурто Туомас Вилхо	Хюрскюмурто, Туомас Вилхо
Хюряк	Хюруп	Хюрт
Хюртгенвальд	Хюрриет	Хюррем
Хюррем Султан	Хюррем Султан (сериал)	Хюррем Султан (телесериал)
Хюррем Хасеки Султан	Хюррем-султан	Хюрики
Хюриля	Хюркилинский язык	Хюрлиман
Хюрлиман, Патрик	Хюрлиман, Роберт	Хюрлиман, Ханс
Хюрлиманн	Хюрлиманн (значения)	Хюрлиманн, Патрик
Хюрлиманн, Роберт	Хюрлебуш	Хюрлебуш, Конрад Фридрих
Хюрм	Хюрнит Деккерс	Хюрехюр
Хюб Феликс	Хюбш	Хюбш, Генрих
Хюбшман	Хюбшман Томаш	Хюбшман Генрих
Хюбшман, Томаш	Хюбшман, Генрих	Хюбшманнова
Хюбшманнова, Милена	Хюбрис	Хюбрехт
Хюбрехт, Амброзиус	Хюбрехт, Амброзиус Арнольд Виллем	Хюбберс
Хюбберс, Рюдигер	Хюбиц	Хюбинген
Хюблинген	Хюблер	Хюблер А.
Хюблер Анна	Хюблер, Анна	Хюбнер
Хюбнер фон Хольст	Хюбнер Карл Вильгельм	Хюбнер Р.
Хюбнер Роберт	Хюбнер Эмиль	Хюбнер Леопольд Эрастович
Хюбнер, Карл Вильгельм	Хюбнер, Артур	Хюбнер, Ангелина
Хюбнер, Роберт	Хюбнер, Томас	Хюбнер, Ульрих
Хюбнер, Флориан	Хюбнер, Эмиль	Хюбнер, Юлиус
Хюбнер, Юлиус Семёнович	Хюбнер, Якоб	Хюбнер, Макс
Хюбнер, Макс (флорист)	Хюбнер, Макс (антифашист)	Хюбнер, Иоганн
Хюбнер, Жорж	Хюбнер, Бьёрн	Хюбнер, Бьерн
Хюбнер, Беньямин	Хюбнер, Данута Мария	Хюбнер, Леопольд Эрастович
Хюбнерит	Хюберс	Хюберс, Рихард
Хюберт	Хюберт, Элизабет	Хюбертюс Агидиюс Херманюс ван Арле
Хюбертюс Джозеф Маргарита Стевенс	Хюбенбеккер	Хюбенбеккер, Марко
Хювяринен	Хювяринен, Антти	Хювяринен, Ээро Юхо
Хювяринен, Микко	Хювёнен	Хювёнен, Ханнес
Хювинкя	Хювинкяя	Хювинкяа
Хювен	Хювенен	Хювенен Ханнес

Беспилотный ГПВРД X-51 Wave Rider

Первый полет X-51 в плену был совершен на бомбардировщике B-52 с базы ВВС Эдвардс в декабре 2009 года с беспилотным аппаратом, спрятанным под крылом.

Демонстрационный беспилотный ГПВРД Х-51 проходит сборку и испытания.

X-51 во время испытаний антенны.

X-51 используется для демонстрации скоростей и различных аспектов гиперзвукового полета.

Художественная визуализация X51 Wave Rider во время его первого гиперзвукового полета.

SJX61-2 прошел наземные испытания в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли, имитируя условия полета до 5 Маха.

X-51 — демонстрационный беспилотный ГПВРД, разработанный и разработанный консорциумом Агентства перспективных оборонных исследований (DARPA), Boeing Integrated Defense Systems, Pratt & Whitney Rocketdyne и NASA.

«ГПВРД Х-51, работающий на военном топливе JP-7, рассчитан на пять минут (300 с)».

Самолет был разработан для удовлетворения требований ВВС США (USAF) в рамках программы WaveRider. Программа предусматривает проектирование и разработку самолета-демонстратора для ВВС США.

X-51 в основном используется для демонстрации скоростей и различных аспектов гиперзвукового полета. Он разработан, чтобы продемонстрировать надежную систему, подходящую для реактивного топлива и ускорения с несколькими числами Маха. Первый полет самолета был совершен 26 мая 2010 года. Самолет находился в воздухе 200 секунд на максимальной скорости 5 Маха.

Работающий на военном топливе JP-7, ГПВРД Х-51 рассчитан на пять минут (300 с), а беспилотный экспериментальный сверхзвуковой самолет Х-43 работает на водороде и работает всего 100 с.

Программа ВВС США по созданию демонстрационных самолетов с ГПВРД

Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) в декабре 2003 г. запустила программу летных демонстрационных моделей ГПВРД на эндотермическом топливе (EFSEFD). Программа предусматривает разработку самолетов-демонстраторов серий X-43 и X -51. Позже он был переименован в демонстратор ГПВРД — WaveRider (SED-WR), а в сентябре 2005 года машина получила официальное название X-51. Для ВВС США было изготовлено четыре ГПВРД.

Исследование потенциала ГПВРД на уровне воздушно-реактивной системы посредством многочисленных летных испытаний обойдется примерно в 7,7 млн долларов.

Разработка X-51 Wave Rider Демонстрационный образец

X-51 разрабатывается для работы на скорости более 7 Маха (8 575 км/ч) на высоте 50 000 футов. Количество летных испытаний было увеличено AFRL с четырех до шести, с полетами с интервалом от четырех до шести недель при условии отсутствия отказов.

«X-51 спроектирован как демонстрационный самолет размером с ракету для демонстрации работы ГПВРД на скоростях от 4,5 до 6 Маха».

14 декабря 2009 г. на бомбардировщике B-52 с базы ВВС Эдвардс был совершен первый полет в плен с беспилотным летательным аппаратом, спрятанным под крылом.

Во время первых гиперзвуковых летных испытаний, проведенных 26 мая 2010 г., бомбардировщик B-52 доставил демонстрационный самолет Scramjet на высоту 50 000 футов над морским полигоном Центра военно-воздушных боевых действий ВМС Пойнт-Мугу, откуда он был выпущен. Твердотопливный ускоритель армейского тактического ракетного комплекса (ATACMS) сгорел и разогнал X-51 до скорости 4,5 Маха.

После этого ракета-носитель была отброшена, а сверхзвуковая прямоточная воздушно-реактивная двигательная установка SJY61 X-51A запустила прямоточный воздушно-реактивный двигатель и заставила машину лететь на высоте 70 000 футов с максимальной скоростью 5 Маха в течение 140 с.

Испытания в аэродинамической трубе и моделирование проводились во время этого испытания, чтобы обеспечить безопасное отделение транспортного средства от B-52.

Бортовые датчики, установленные на машине, передали данные наземным системам, расположенным в Пойнт-Мугу, на базе ВВС Эдвардс и на базе ВВС Ванденберг, прежде чем полет был прекращен.

Операторы наземной станции просмотрели данные и определили, что аппарат не смог лететь со скоростью 6 Маха из-за более быстрого ускорения на высоте ниже ожидаемой, а также из-за непредвиденных температур и давлений во внутренних секциях ГПВРД.

Второй испытательный полет аппарата состоялся в июне 2011 года. X-51 был сброшен с Boeing B-52 Stratofortress над Тихим океаном. Самолет вышел из строя при достижении скорости 5 Маха из-за незапуска воздухозаборника.

В августе 2012 года было проведено третье испытание гиперзвукового полета с целью достижения скорости 6 Маха в течение пяти минут. X-51 был запущен B-52 с высоты 50 000 футов. Испытание провалено из-за проблем с рулевым оперением, из-за которых самолет потерял управление и разбился через 16 с после старта ВВС США (USAF) в рамках программы WaveRider

X-51 спроектирован как демонстрационный самолет размером с ракету для демонстрации работы ГПВРД на скоростях от 4,5 до 6 Маха. В январе 2005 г. был заключен контракт на выполнение этапа рабочего проектирования Х-51. Критический анализ конструкции (CDR) автомобиля, завершенный в январе 2007 года, стоил около 70 миллионов долларов.

Конструкция несущего кузова обеспечивает транспортному средству значительную подъемную силу для полетов без зависимости от крыльев.

Самолет весит около 1814 кг и предназначен для полного управления на сверхзвуковых скоростях, даже при планировании без двигателя.

Когда X-51 движется на высокой скорости, повышенное тепло может повредить металлические части планера, расплавив их.

Во избежание повреждений гиперзвуковое сгорание используется для создания оборотной воды за капотом двигателя и краями боковин, тем самым охлаждая поверхности. В результате двигатель поддерживается на требуемой рабочей температуре.

Турбинный двигатель на самолете ВВС США

X-51 оснащен углеводородным (JP-7) двигателем Pratt & Whitney Rocketdyne с топливным охлаждением или ГПВРД SJY61-2. Обычные газотурбинные двигатели используются для исследования высокоскоростных полетов на сверхзвуковых скоростях.

При запуске двигателя смесь этилена и JP-7 сгорает перед переключением исключительно на топливо JP-7.

Мировой рынок военных самолетов 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных самолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Материалы по теме

Успешные испытания самолета Boeing X-51A Waverider дали новую жизнь концепции ГПВРД.

Высотный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) большой продолжительности полета (HALE) Phantom Eye разработан и изготовлен компанией Boeing Phantom Works, США.

RQ-11B Raven (Raven B) представляет собой легкий маловысотный дистанционно управляемый беспилотный летательный аппарат (БПЛА), разработанный и разработанный компанией AeroVironment, США.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

X-51 Демонстратор ГПВРД-WaveRider (SED-WR)

1 мая 2013 года был завершен последний полет программы испытаний X-51A над Тихим океаном. В последнем полете оставшаяся испытательная машина достигла скорости 5,1 Маха и преодолела более 230 морских миль всего за 6 минут над морским полигоном Центра военно-воздушных боевых действий ВМС Пойнт-Мугу, Калифорния. Это был самый продолжительный из четырех испытательных полетов X-51A и самый продолжительный гиперзвуковой полет на воздушном дыхании в то время. Транспортное средство было выпущено на высоте примерно 50 000 футов и разогнано до 4,8 Маха примерно за 26 секунд с помощью твердотопливного ускорителя. После отделения от ускорителя сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель крейсера зажегся и разогнал самолет до 5,1 Маха на высоте 60 000 футов. После исчерпания 240-секундного запаса топлива машина продолжала отправлять обратно данные телеметрии, пока не приводнилась в океан и не была уничтожена, как и было задумано. При ударе в ходе эксперимента были собраны данные за 370 секунд. Этот автомобиль был последним из 4 испытательных автомобилей, первоначально задуманных, когда в 2004 году началась программа демонстрации технологий стоимостью 300 миллионов долларов. Цель программы заключалась в том, чтобы доказать жизнеспособность воздушно-реактивного высокоскоростного прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В качестве программы демонстрации технологий не было прямого преемника программы X-51A. Тем не менее, ВВС продолжат гиперзвуковые исследования, и ожидалось, что успехи X-51A принесут дивиденды программе высокоскоростного ударного оружия, которая тогда находилась на ранней стадии формирования с исследовательской лабораторией ВВС.

Программа демонстратора ГПВРД X-51 Waverider — это передовая разработка гиперзвуковых двигателей, финансируемая Исследовательской лабораторией ВВС (AFRL) и Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA). В рамках программы летных испытаний X-51A планируется продемонстрировать ГПВРД со скоростью от 4,5 до 6,0+ Маха, а четыре летных испытания начнутся в 2009 году. Программа заложит основу для нескольких гиперзвуковых применений, включая выход в космос, разведывательно-ударные и глобальные достигать.

Первый полет 26 мая 2010 года установил рекорд продолжительности на гиперзвуковой скорости. Полет был примерно в 10 раз дольше, чем любой предыдущий полет гиперзвукового ГПВРД, и было достигнуто «от 80 до 90 процентов» целей летных испытаний. К тому времени, по оценкам, на программу было потрачено 200 миллионов долларов. Официальные лица программы заявили 15 марта 2011 г., что ВВС планировали запустить свой второй демонстратор гиперзвуковых летных испытаний X-51A Waverider уже 22 марта 2011 г. Во время попытки испытаний в марте ГПВРД не удалось отделить от B-52, и команда принялся за решение.

B-52H Stratofortress, переданный в аренду Эдвардсу, выпустил экспериментальную машину с высоты примерно 50 000 футов 13 июня 2011 г. После выпуска X-51 первоначально разгонялся с помощью твердотопливного ускорителя. Гиперзвуковой самолет был успешно разогнан до скорости чуть более 5 Маха, загорелся ГПВРД, но он не смог перейти на полную мощность. Второй испытательный сверхзвуковой ГПВРД X-51 фактически продемонстрировал большую тягу, чем ожидалось, до того, как испытательный полет закончился неудачей. Хотя вторые летные испытания ГПВРД X-51A Waverider закончились преждевременно, координация и работа Объединенной испытательной группы Hypersonics и 419Летно-испытательная эскадрилья прошла безупречно. Этот второй полет закончился управляемой посадкой в океан.

Существует также четвертый тестовый автомобиль, который можно использовать для испытаний материалов или различных профилей полета. AFRL надеется приступить к новому проекту «надежного ГПВРД», который позволит создать обычный двигатель размером с истребитель.

X-51A не разрабатывался как оружие, но его успех в качестве демонстратора технологий может вскоре позволить перенести технологии в новый класс систем гиперзвукового оружия. В работе находится ряд инициатив, но ни по одной из них не было принято решение, и в настоящее время нет официальной программы для гиперзвукового ударного самолета или самолета ISR на базе Waverider.

В письме от 27 сентября 2005 г. ВВС США (HQ USAF/XPPE) официально предоставили летно-испытательной машине ГПВРД Исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL) обозначение X-51A. С момента появления легендарного X-1 в 1946 году ученые использовали обозначения X-plane для идентификации экспериментальных самолетов и ракет, используемых для изучения новых аэрокосмических технологий. Управление силовой установки работало с подразделением космических двигателей Pratt & Whitney (P&W) / Rocketdyne и подразделением трансформационных космических систем Boeing над проектированием летательного аппарата с ГПВРД X-51A для изучения потенциала ГПВРД на уровне воздушно-реактивной системы.

В начале 2003 г. был запущен военный летный демонстратор ГПВРД с эндотермическим топливом (EFSEFD). В то время первый испытательный полет планировался на конец 2006 г. В случае успеха можно было выполнить 5-11 полетов, причем еще четыре последовали за примерно 18-месячным периодом, а остальные — через 18 месяцев после этого. Эти испытательные полеты значительно отличаются от полетов НАСА X-43C. В последнем будет запущен модуль ГПВРД с тремя путями потока и входными отверстиями с изменяемой геометрией, при этом пути потока будут установлены в конфигурации бок о бок. Напротив, испытательные машины, используемые для изучения использования ГПВРД в военных целях, будут приводиться в движение одним ГПВРД с входным отверстием фиксированной геометрии.

В январе 2004 года Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) выбрала команду, состоящую из Pratt & Whitney (P&W) и Boeing Phantom Works, для проведения летных испытаний демонстратора полета ГПВРД с эндотермическим топливом (EFSEFD), также известного как ГПВРД. Демонстратор двигателя — WaveRider (SED-WR). Контракт на первый год, который оценивается в 7,7 млн долларов (общая стоимость программы оценивалась в то время примерно в 140 млн долларов), был присужден команде для изучения потенциала ГПВРД на уровне воздушно-реактивных систем посредством многочисленных летных испытаний, которые начнутся в Период 2007-2008 гг.

26 футов в длину, 4000 фунтов. Стек, который будет использоваться в демонстрации с одним двигателем, включает в себя, спереди назад, свободно летающий аппарат с ГПВРД, включающий сжатую носовую часть, переходную секцию и ускоритель от ракеты ATACMS. Каждый летательный аппарат будет состоять из одного ГПВРД Pratt & Whitney, основанного на технологии, разработанной в рамках программы AFRL/PR Hydrocarbon Scramjet Engine Technology (HySET), интегрированной компанией Boeing в летательный аппарат с одноразовой конфигурацией WaveRider. Во время летных демонстраций B-52 поднимет машину SED-WR на высоту около 35 000 футов, а затем выпустит ее. Первоначально приводимый в движение твердотопливным ракетным ускорителем армейского тактического ракетного комплекса [ATACMS], ГПВРД начнет работать со скоростью примерно 4,5 Маха, а машина будет разгоняться до скорости полета от 6,0 до 7,0+ Маха. Приложения для этой концепции двигателя включают доступ в космос и военные системы быстрого реагирования.

Использование другого соглашения о сделке от 9 сентября 2003 г. позволило двум традиционным оборонным подрядчикам сформировать консорциум вместо того, чтобы иметь отношения генерального / субподрядчика в соответствии с традиционным контрактом на основе FAR. Консорциум демонстраторов ГПВРД-Wave Rider состоит из компаний Pratt & Whitney и Boeing, Advanced Space and Launch Systems. Сформировав консорциум, правительство получит значительные дополнительные усилия по разработке прототипа за счет преобразования обычных косвенных затрат, связанных с отношениями генерального/субподрядчика, в дополнительные прямые расходы, финансируемые государством. Это также способствует гибким деловым партнерским отношениям между консорциумом и правительством, которые будут использовать командный подход, чтобы позволить правительству и консорциуму быть гибкими в процессе принятия решений по управлению программой.

Использование другого соглашения о сделке [OTA] привело к участию нетрадиционных оборонных подрядчиков, а именно: (1) Ormond LLC, Кент, Вашингтон (предоставление сложной гидроабразивной фрезеровки моделей теплообменников), ( 2) Dynamic Gunver Technologies LLC, Манчестер, Коннектикут (обеспечивает лазерную сварку панелей двигателя без нарушения контуров теплообменника) (3) Jansen’s Aircraft Systems Controls, Темпе, Аризона (обеспечивает интеграцию технологий герметизации клапанов с электронным управлением при повышенных температурах и давлениях). ), (4) Pioneer Aerospace, Южный Виндзор, Коннектикут (предоставление системы спасения), (5) Starfire Systems, Мальта, Нью-Йорк (предоставление носовой части и хвостового оперения из карбона/карбида кремния), (6) Veridian Engineering, Буффало, штат Нью-Йорк ( обеспечение испытаний в аэродинамической трубе), (7) Howmet Castings, Hillsboro, TX (предоставление структурного литья кузова транспортного средства). Использование OTA облегчает использование субподрядчиков для изготовления прототипов оборудования и / или услуг, системы учета и качества которых не должны подпадать под стандартные требования государственных контрактов FAR / DFAR.

Программа демонстрации ГПВРД (SED) Управления силовой установки, которая началась в декабре 2003 г., успешно завершила предварительный анализ проекта (PDR) в декабре 2004 г. 7 января 2005 г. был заключен последующий контракт на детальное проектирование полета. демонстратор, использующий конструкцию ГПВРД Hypersonic Technology (HyTech). Контракт консорциума SED-WaveRider на сумму около 70 миллионов долларов проведет программу через этап детального проектирования, кульминацией которого станет критический анализ проекта (CDR) в январе 2007 г.

Также был согласован ценовой вариант, оцениваемый примерно в 60 миллионов долларов, для обеспечения изготовления и летных испытаний SED, первый полет которого запланирован на декабрь 2008 года. В рамках программы SED будут получены данные наземных и летных испытаний работающего, активно охлаждаемого, Самоуправляемый прототип ГПВРД.

По состоянию на начало 2006 г. планировалось, что в рамках программы Scramjet Engine Demonstrator-WaveRider в 2009 г. будет проведено несколько летных испытаний машины SED-WR. Технология (HyTech) ГПВРД, использующая эндотермическое углеводородное топливо. Цели программы: (1) получить данные наземных и летных испытаний работающего, активно охлаждаемого, самоуправляемого прототипа ГПВРД, (2) продемонстрировать жизнеспособность эндотермического двигателя HyTech в полете и (3) ) доказывают практичность свободно летящего ГПВРД.

Четыре крейсера X-51A были построены для ВВС и (Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов) промышленными партнерами Pratt & Whitney Rocketdyne и Boeing. Чиновники ВВС намерены запустить три оставшихся летно-испытательных машины X-51A осенью 2010 года. Чиновники ВВС планируют летать на каждой из них практически по идентичным профилям полета, накапливая знания в каждом последующем полете.

Летно-испытательный аппарат X-51A Waverider успешно совершил самый продолжительный сверхзвуковой гиперзвуковой полет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем 26 мая у тихоокеанского побережья южной Калифорнии. Воздушный ГПВРД X-51, созданный Pratt & Whitney Rocketdyne, работал более 200 секунд, что позволило машине разогнаться до 6 Маха. Предыдущее самое продолжительное время работы ГПВРД в летных испытаниях составляло 12 секунд на NASA X-43. Чиновники ВВС назвали испытание, первое из четырех запланированных, безоговорочно успешным. Этот полет считается первым использованием в полете ГПВРД, работающего на углеводородном топливе.

Во время первых летных испытаний не все прошло идеально. Транспортному средству не удалось разогнаться так быстро, как ожидалось, и летные испытания пришлось прекратить через 143 секунды при работе ГПВРД. Идеальный полет продлился бы еще 100 секунд и разогнал бы крейсер Х-51А до 6 Маха. После полета члены летно-испытательной группы в течение месяца самостоятельно прочесывали данные телеметрии. Затем они провели всесторонний «анализ дерева отказов», чтобы выявить каждую часть аномальных данных и определить первопричину. Были выявлены два отдельных дерева неисправностей: транспортное средство не смогло разогнаться так быстро, как ожидалось, и во внутренних частях крейсера наблюдались неожиданные температуры и давления. Инженеры исследовали и прошлись по 156 различным узлам в мучительных деталях в поисках причины.

Руководители программы уже знали из испытаний двигателя в аэродинамической трубе о сильном нагреве, создаваемом ГПВРД и гиперзвуковым полетом. Во время полета ГПВРД фактически увеличивается примерно на три четверти дюйма. Этот эффект усложняет конструкцию таких вещей, как уплотнения интерфейса. Команды Boeing «Phantom Works» и Pratt & Whitney Rocketdyne сняли двигатели с трех оставшихся машин для летных испытаний и сосредоточились на стыке между задней частью двигателя с топливным охлаждением и соплом, установленным на автомобиле. Усилия выявили «очевидное нарушение теплового уплотнения» на границе раздела, которое было не таким герметичным, как должно было быть. Это вызвало утечку части горячих газов, которые должны были обеспечить тягу, в корму крейсера.

Летные испытания, запланированные на 14 августа 2012 г., как сообщается, закончились неудачно, согласно сообщению в Твиттере из Danger Room на Wired. com от 15 августа 2012 г., в котором говорилось, что проблема с оперением привела к потере контроля над самолетом еще до того, как основной двигатель смог запуститься. быть начатым. К концу дня 14 августа 2012 года официального пресс-релиза ВВС США DARPA о результатах испытаний или возможном переносе испытаний не было. потрачено на программу Х-51.

В сообщении, направленном СМИ 15 августа 2012 года, ВВС США сообщили, что испытательный полет X-51A завершился досрочно. В то время как машина Х-51 благополучно отделилась от самолета-носителя В-52, а ракетный ускоритель выстрелил, как и планировалось, через 16 секунд была выявлена неисправность одного из рулей крейсера. После того, как Х-51 отделился от ракетного ускорителя, примерно через 15 секунд, крейсер не смог сохранить управление из-за неисправного руля и был потерян. У неисправной подсистемы управления не было проблем в предыдущих двух испытательных полетах, и официальные лица программы должны были приступить к изучению обстоятельств отказа. По состоянию на 14 августа 2012 г. один из 4 самолетов X-51A до этого момента оставался, но было неясно, будет ли эта машина испытываться в существующей конфигурации.

Flight Simulator X-51

В апреле 1997 года Джим Голдман создал концептуальный самолет для Flight Simulator, который он назвал X-51. Он был предназначен для получения скорости полета до 3 Маха с постоянной скоростью от 1,8 до 2,3 Маха. Это полностью вымышленный самолет, и его не следует путать с реальным X-Plane.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

X-51 Waverider: амбиции гиперзвукового реактивного самолета не оправдались

Загрузка

Красный код | Самолет

X-51 Waverider: амбиции гиперзвукового реактивного самолета не оправдались снова отложен, так как последняя попытка летать со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, заканчивается неудачей.

Когда Чак Йегер преодолел звуковой барьер в 1947 году, это открыло новую эру высокоскоростных авиаперевозок. Теперь инженеры пытаются сделать следующий шаг к созданию корабля, способного летать со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука. Но это оказывается трудно.

Последний испытательный полет завершился неудачей во вторник, когда из-за неисправного стабилизатора самолета X-51 Waverider ВВС США потерял управление и упал в Тихий океан.

Ракетоподобный аппарат, оснащенный сверхзвуковым двигателем внутреннего сгорания, известным как ГПВРД, был сброшен с бомбардировщика B-52 у побережья южной Калифорнии. Предполагалось, что он будет приводиться в движение твердотопливным ускорителем, а затем зажечь ГПВРД. двигатель для достижения скорости до 6 Маха. В итоге испытательный полет длился всего 31 секунду.

Это было последнее из трех запланированных испытаний Х-51, предназначенных для демонстрации возможности создания гиперзвуковой ракеты. Теперь он присоединяется к длинному списку неудачных гиперзвуковых полетов, которые показывают, насколько сложно достичь этих так называемых гиперзвуковых скоростей, обычно определяемых как 5 Маха или выше.

«Стремление к провалу»

Привлекательность гиперзвука проста: представьте себе самолет, который может добраться из Нью-Йорка в Лондон менее чем за час, или ракету, которая может добраться до любой точки мира менее чем за два часа. Но военные эксперты давно предупреждают, что ракеты, а не многоразовые самолеты, скорее всего, будут разработаны в первую очередь.

Ракета класса «воздух-воздух» или даже ракета класса «воздух-земля» является наиболее вероятным ближайшим применением гиперзвука, говорит Вернер Дам, директор Инициативы по системам безопасности и обороны в Университете штата Аризона и бывший сотрудник США. Главный научный сотрудник ВВС. «Технически это гораздо более достижимо в ближайшей и среднесрочной перспективе», — говорит он.

На протяжении многих лет инженеры применяли различные подходы к созданию гиперзвуковых самолетов: X-51 называют WaveRider, потому что он буквально едет на собственных ударных волнах и приводится в движение ГПВРД, разновидностью традиционного прямоточного воздушно-реактивного двигателя, в котором выхлоп от сгорания топлива сжимается, когда он проходит через двигатель. Но Пентагон также рассматривал ряд ракетных планеров и более сложных многоразовых самолетов, оснащенных комбинированными турбинными и прямоточными воздушно-реактивными двигателями, среди прочих конструкций.

Но даже построить испытательную машину оказалось непросто: первое летное испытание Х-51 было прервано из-за аномалии полета, а второе испытание провалилось из-за того, что машина не отделилась от ракеты, как планировалось. Вчерашняя неудача, вероятно, вызовет еще больше вопросов о будущем гиперзвуковых усилий. «Гиперзвуковые испытания и оценка не прощают просчетов и ошибок», — говорит Ричард Халлион, бывший старший советник ВВС и ведущий эксперт по гиперзвуку.

Действительно, гиперзвуковая техника имеет неоднозначную историю, усеянную телами отмененных испытательных машин, особенно тех, которые оказались слишком амбициозными. Халлион говорит, что многие гиперзвуковые исследовательские программы пострадали от «порыва к провалу», когда летательные аппараты запускались слишком рано, а затем терпели неудачу не из-за внутренней проблемы в транспортном средстве, а из-за простой инженерной ошибки.

Самым запоминающимся, пожалуй, был Национальный аэрокосмический самолет 1980-х годов, который президент Рональд Рейган рекламировал как новый Восточный экспресс, который мог добраться из Вашингтона, округ Колумбия, в Токио за два часа, развивая скорость до 25 раз. скорость звука. Но испытательный самолет, получивший название Х-30, оказался слишком дорогим и слишком сложным для технологий того времени.

Совсем недавно Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (Darpa), научно-исследовательское подразделение Пентагона, попыталось возродить идею многоразового гиперзвукового летательного аппарата с помощью программы под названием Blackswift, хотя вскоре она была отменена после того, как Конгресс поставил под сомнение возможность спроектировать такой самолет, учитывая предыдущие неудачи.

Но это не оттолкнуло их от идеи гиперзвукового полета. Пентагон также недавно начал работу над высокоскоростным ударным оружием — гиперзвуковой ракетой, которая будет запускаться с самолета. «Это следующий шаг», — говорит Марк Льюис, бывший главный научный сотрудник ВВС, участвовавший в разработке X-51. «Мы стремимся сделать гиперзвук более функциональным и практичным».

Другая программа также находится в стадии реализации: Darpa, которая также финансировала X-51, провела на этой неделе открытое собрание для тех, кто заинтересован в участии в торгах по новой гиперзвуковой программе, которая, согласно объявлению агентства, должна привести к гиперзвуковой «X-plane» в 2016 году.

«Монументальный вызов»

Программа, однако, основана на конструкции Falcon Hypersonic Test Vehicle-2, или HTV-2, беспилотного планера, который может двигаться со скоростью до 20 Маха, но потерпел два предыдущих катастрофических отказа. HTV-2 был разработан для запуска с ракеты, а затем планирующего полета без двигателя. Но в своем первом полете машина начала вращаться, как футбольный мяч, и в конце концов разбилась; второй полет также не удался.

HTV-2 когда-то рассматривался в качестве кандидата на миссию, известную как «Быстрый глобальный удар», оружие, которое могло перемещаться в любую точку мира в течение часа.

Критики HTV-2 считают, что решение Darpa продолжить работу с аппаратом, который уже дважды терпел неудачу в полете из-за явных конструктивных недостатков, является повторением ошибок, допущенных в предыдущих гиперзвуковых программах. «Это плохой дизайн. Он дважды летал, дважды терялся», — говорит Халлион. «Сколько губной помады ни накрась эту свинью, она все равно останется свиньей».

Некоторые сторонники гиперзвука, однако, считают, что реальная проблема с правительственными и военными программами заключается в том, что они пытаются сделать многое, а затем просто прекращают поддержку, когда что-то идет не так. «Вы не сможете добиться этого, пока не возьмете на себя обязательство», — говорит Престон Картер, ранее руководивший гиперзвуковыми программами в NASA, Darpa и Ливерморской лаборатории Лоуренса в Калифорнии,

. Сейчас Картер работает в частном секторе, пытаясь найти финансирование для коммерческий самолет, предназначенный для передвижения со скоростью около 5 Маха, который совершит перелет из Нью-Йорка в Лондон примерно вдвое быстрее, чем Concorde.

Гиперзвук — это сложно, признает Картер, но это не невозможно. Он указывает на предыдущие самолеты, такие как SR-71 Blackbird, сверхзвуковой самолет-разведчик, и гражданский Concorde, который, хотя и не был гиперзвуковым, раздвинул границы возможного с технической точки зрения. По словам Картера, у этих самолетов также вначале были, казалось бы, монументальные инженерные проблемы, но в конечном итоге они преуспели.

Такой же подход необходимо применять к гиперзвуковым самолетам. «Причина, по которой они смогли это сделать, в том, что они начали», — говорит он. «Мы не будем этого делать, потому что мы еще не начали».

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-то еще, что вы видели в Future, зайдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter.

Эта история была обновлена в 20:10 по Гринвичу 15 августа, чтобы сообщить, что неисправный стабилизатор стал причиной отказа X-51.

X-51A, последнее испытание которого состоялось 14 августа, является одним из серии прототипов, используемых для изучения так называемого гиперзвукового полета. (Авторское право: ВВС США)

Корабль, способный развивать скорость, в пять раз превышающую скорость звука, запускается с B-52 Stratofortress. (Авторское право: ВВС США)

В основе X-51A лежит ГПВРД — относительно простой двигатель, который берет весь необходимый ему кислород из воздуха. (Авторское право: ВВС США)

Корабль создан на основе нескольких более ранних экспериментов, включая HyShot, проведенный на испытательном полигоне Вумера, Австралия, в 2001 г. (Авторское право: Университет Квинсленда)

Hyshot и его преемники запускались с ракет, чтобы позволить им развивать скорость, при которой воздух, проходящий через двигатель, был достаточно сжат для воспламенения. (Авторское право: Getty Images)

Быстрое расширение выхлопных газов дает ГПВРД их тягу вперед, позволяя таким кораблям, как X-43A НАСА, разгоняться до семи Маха. (Авторское право: Getty Images)

Транспортное средство X-43, которое с тех пор было заменено на X-51, до сих пор является мировым рекордсменом по воздушной скорости для свободно летающих самолетов с воздушным дыханием. (Авторское право: Getty Images)

Исследователи считают, что ГПВРД можно использовать в самых разных целях, в том числе в качестве экономичного решения для запуска спутников в космос. (Авторское право: ВВС США)

Американские военные, которые провели два прерванных испытания своего Falcon 20 Mach, считают, что гиперзвуковые скорости позволят нанести удары по любой точке мира в течение одного часа. (Авторское право: Darpa)

Однако некоторые также считают, что они могут революционизировать коммерческие авиаперевозки, позволяя людям летать из Европы в Сидней за два-четыре часа. (Авторское право: Getty Images)

АНАЛИЗ: Американская гиперзвуковая ракетная революция манит | Анализ

Задолго до полета на Луну на борту «Аполлона-11» летчик-испытатель ВВС США Нил Армстронг летал туда-сюда на ракетном North American X-15, который и по сей день остается самым быстрым пилотируемым крылатым самолетом из когда-либо созданных. . Рекорд полета в 6,72 Маха или 7274 км/ч был установлен пилотом Уильямом «Питом» Найтом в 1967 году.

Сейчас, спустя 59 лет, Америка все еще не полностью осознала потенциал этого экспериментального летательного аппарата для военных операций.

Несмотря на многочисленные прорывы в области гиперзвуковых двигателей и высокотемпературных материалов, ВВС не представляют доступного и пригодного для эксплуатации разведывательного и ударного самолета до конца 2030-х годов.

Легендарный Lockheed Martin SR-71 Blackbird летел со скоростью 3,2 Маха, что в три раза превышает скорость звука, что сейчас меньше того, что, по утверждению ВВС, необходимо для опережения современных перехватчиков.

Вместо этого воздушная ветвь продвигает гиперзвуковые ракеты, оснащенные воздушно-реактивным двигателем, который приводил в движение реактивный Boeing X-51 WaveRider в 2013 году. Также рассматриваются концепции безмоторного планирующего гиперзвукового оружия.

AFRL/Boeing X-51A

ВВС США

В рамках проекта высокоскоростного ударного оружия к 2019 году запланированы летные испытания до начала разработки и ввода в эксплуатацию в начале 2020-х годов. На гиперзвуковой скорости ракета поразит цель на расстоянии 1000 морских миль за 17 минут или меньше. X-51 преодолел 230 морских миль всего за шесть минут после падения с B-52 на высоте 50 000 футов.

В новом отчете, опубликованном на этой неделе и спонсируемом Институтом Митчелла, авторы Ричард Халлион и Кертис Бедке призывают удвоить усилия в этой области, чтобы рассмотреть типы систем ПВО увеличенной дальности и самолетов-перехватчиков, разрабатываемых и распространены по всему миру Россией и Китаем. Хотя до военизированного гиперзвукового самолета еще много лет, тактические ракеты уже под рукой, пишут они.

Если бы только Пентагон применил гиперзвуковое оружие вместо дозвуковых крылатых ракет «Томагавк», когда преследовал главу «Аль-Каиды» Усаму бен Ладена в августе 1998 года, лидер террористов мог бы погибнуть, потенциально избежав терактов 11 сентября 2001 года. авторы, осуждающие отсутствие последовательных и устойчивых инвестиций в технологию гиперзвукового оружия со времен Х-15.

«Инвестиции США в исследования и разработки в области гиперзвука сейчас находятся под угрозой из-за нерешительности и нерешительности», — говорится в отчете. «Первые гиперзвуковые полеты, США должны удвоить свои усилия, чтобы сохранить свое лидерство в гиперзвуке. Гиперзвуковой полет сегодня — это практическая реальность, а не дорогостоящий научный проект, поддерживаемый налогоплательщиками».

Беспилотный аппарат НАСА Hyper-X (X-43A) достиг скорости 9,6 Маха 16 ноября 2004 г.

НАСА

«вторая страна, которая понимает, как управлять гиперзвуком» — но это может произойти, если Россия и Китай продолжат свои инвестиции.

Россия намерена провести испытания гиперзвуковой ракеты к 2020 году, в то время как Китай провел не менее пяти испытаний своего планирующего гиперзвукового ракетного летательного аппарата Wu-14, отмечают Халлион и Бедке. В случае милитаризации Wu-14 мог бы поражать цели за считанные минуты, а не часы, и его было бы чрезвычайно сложно и дорого перехватить.

Выступая на прошлой неделе на симпозиуме по воздушной войне в Орландо, штат Флорида, бывший главный научный сотрудник ВВС США и директор Института научно-технической политики IDA Марк Льюис назвал гиперзвуковые ракеты «низко висящим плодом» военного перехода по сравнению с самолетами и самолетоподобные космические ракеты.

Эти «острые и стройные» ГПВРД, практически не имеющие движущихся механических частей, когда-нибудь могут быть сопоставимы по стоимости производства с сегодняшними дозвуковыми и сверхзвуковыми крылатыми ракетами.

Льюис говорит, что демонстрационный образец ГПВРД X-51 «полностью оправдал все ожидания по анализу и расчетам» во время своего последнего полета с двигателем в мае 2013 года. Теперь военные должны выяснить элементы управления полетом, навигации и интеграции боеголовки. гиперзвуковая головоломка.

«Х-51 был очень практичной конфигурацией, — говорит он. «Он сжег практическое количество топлива, JP-7. Это была система летного масштаба, так что вы можете посмотреть на Х-51 и увидеть, как можно перейти от этой экспериментальной машины к настоящей боевой ракете. Самое главное, это доказало, что эта технология воздушно-реактивной силовой установки, вне всяких разумных сомнений, работает правильно, создавая тягу, превышающую сопротивление, и ускоряя транспортное средство, по существу, в гору в атмосфере».

X-51 на B-52 «BUFF»

ВВС США

ВВС более чем удвоили объем финансирования, выделяемого на «ускоренную» разработку и демонстрацию продолжения X-51 в своем последнем пятилетнем бюджете. Финансирование увеличено со 130 миллионов долларов до 309 миллионов долларов в период между 2017 и 2020 финансовыми годами по сравнению с прошлогодним представлением, плюс 22 миллиона долларов на 2021 год. Еще 25 миллионов долларов в год выделяется на продолжение разработки ГПВРД, и больше денег распределяется по различным направлениям деятельности. .

Четыре полета X-51 в период с 2010 по 2013 год включали всего 353 секунды работы ГПВРД, но, по данным Исследовательской лаборатории ВВС США, «доказали практичность свободного летательного аппарата с ГПВРД». Демонстрации концепций scamjet и boost-glide в партнерстве с DARPA направлены на разработку тактического оружия большой дальности для использования в 2020-х годах.

Кроме того, AFRL заявляет, что к 2030 году уже «разрабатывает и проводит наземные испытания более крупных двигателей для систем разведки, наблюдения и разведки, а также ударных систем».

Источник: FlightGlobal.com

Рыбацкая лодка Bass Hunter Bass Baby Mini (8 футов x 51 дюйм)

Купить Bass Hunter Bass Baby Mini Bass Fishing Boat (8 футов x 51 дюйм)

Нужна стоимость доставки перед заказом?

Просмотреть ваши ФАКТИЧЕСКИЕ расходы:

Добавьте товары в корзину.
Нажмите Редактировать корзину/Оформить заказ.
В разделе «Сводка заказа» нажмите «Просмотреть ФАКТИЧЕСКУЮ стоимость здесь»

В наличии и с доставкой по всей стране!
Чтобы узнать стоимость доставки, позвоните нам по телефону 855-223-2965 или напишите нам по адресу Info@Outdoorsforless. com. Пожалуйста, укажите свой почтовый индекс и номер модели, о которой вы спрашиваете, и мы свяжемся с вами в течение 15 минут.
Опции продукта
Указывает на обязательные поля
Дополнения: (доступно только при покупке лодки. Отдельно не продается):
Добавить чехол для лодки: +$99.00

Описание

Bass Hunter Bass Baby Mini Bass Fishing Boat (8 футов x 51 дюйм)

«О, детка, лови рыбу!»

В НАЛИЧИИ И ДОСТАВКА ПО ВСЕЙ РОССИИ! Чтобы узнать стоимость доставки, позвоните нам по телефону 855-223-2965 или напишите нам по адресу [email protected]. Пожалуйста, укажите свой почтовый индекс и номер модели, о которой вы спрашиваете, и мы свяжемся с вами в течение 15 минут.

Опции и дополнения: чехол для лодки. Чтобы увидеть изображения и более подробную информацию, нажмите на вкладку «Дополнительная информация» выше.

Лодки Bass Hunter с уникальной цельной формованной конструкцией, обеспечивающей непревзойденную прочность и долговечность, рассчитаны на вечную эксплуатацию! Более устойчивой маленькой рыбацкой лодки для своего пруда или озера вы не найдете.

Лодки Bass Hunter

— единственные небольшие рыбацкие лодки на рынке, в которых используется специальный процесс ротоформования для получения 100% бесшовной цельной конструкции лодки. Эта лодка никогда не протечет! Конструкционный материал состоит из этиленового пластика высокой плотности, того же пластика, который используется во многих военных целях из-за его исключительной прочности. Легкий и хардкорный одновременно!

Изготовленные на заказ задние колеса этой лодки позволяют легко прыгать по пруду и транспортировать лодку.

Основные характеристики

Только ОДИН цвет: темно-коричневый или серо-коричневый, все модели
Серо-коричневый — темно-коричневый цвет между коричневым и серым

Устанавливается между нишами колес стандартного 48-дюймового пикапа
Прочная конструкция из полиэтилена высокой плотности
Двойные понтоны с пенопластовым покрытием для дополнительной плавучести
Вес: 130 фунтов.
Длина: 8 футов
Ширина: 51 дюйм
Высота: 18 дюймов
Встроенные колеса для удобства транспортировки
Высокие боковые поручни для контроля штанг и оборудования
Суда со стандартными цельными поворотными сиденьями
Два контейнера для сумок для хранения
Формованные подстаканники
Литые ручки
Ригельные косынки для дополнительной прочности
Сливная пробка, расположенная в передней части лодки
Самостоятельное складывание (при разгрузке)
Грузоподъемность: человек 400 фунтов
Грузоподъемность: человек, редуктор и двигатель 475 фунтов
Вместимость: 2 человека
Рассчитан на подвесной мотор мощностью до 2 л. с. (может потребоваться небольшая модификация в зависимости от производителя мотора)
Можно забрать на фабрике в Вест-Пойнте, MS
Можно легко поставить несколько штук на прицеп
Поставляется с сертификатом происхождения производителя с серийным номером, позволяющим легко зарегистрировать лодку
Ограниченная гарантия сроком на один год от производителя
Произведено и поддерживается в США!

Регистрация лодки:

Большинство этих лодок используются в небольших частных прудах и озерах и никогда не регистрировались
Заявление производителя о происхождении (MSO) поставляется с каждой лодкой, если вам необходимо зарегистрировать лодку
Пожалуйста, внимательно осмотрите свою лодку перед регистрацией
Чтобы зарегистрировать свою лодку, вам потребуются только два предмета: заполненный MSO и копия счета, который был отправлен вам по электронной почте

В редких случаях у вас будут запрашивать дополнительные нотариально заверенные документы
Напишите нам, если у вас возникли проблемы с регистрацией: boatregistration@ outdoorsforless.com
Две недели на подготовку документов
Необходимые документы будут отправлены вам по электронной почте

Вы также можете ознакомиться с другими моделями:

120 Bass Hunter 120 Малая лодка для ловли окуня (10 футов x 54 дюйма)
EX Bass Hunter Маленькая лодка для ловли окуня EX (9,5 футов x 47 дюймов)

Дополнительная информация

Дополнительно: чехол для лодки

Полиэстер с уретановым покрытием
Эластичная лента позволяет плотно прилегать чехлу
Один размер подходит для всех лодок Bass Hunter
*Водонепроницаемый, не водонепроницаемый
Отдельно не продается

Отзывы

Для этого товара пока нет отзывов.

Связанные предметы

308 патронов | Боеприпасы .308 (7,62×51) для продажи недорого

Просмотр 50 из 76 В наличии

Страница:

Шоу 10 25 50 100 Все на странице

Сортировать по Должность Цена Производитель Боеприпасы Калибр Количество Вес пули Стоимость за раунд Материал выстрела Латунь Тип

Опции фильтра

308 — 150 гран FMJ — Ammo Inc.
— 500 патронов
435,00 долларов США
87,0 центов за раунд
143 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 25 коробок в ящике
- Производитель — Ammo Inc.
- Пули — цельнометаллическая оболочка 150 гран (FMJ)
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 147 гран FMJ-BT — PMC — 500 патронов
Обычная цена: $509,00
Специальная цена: 440,00 долларов США
88,0 центов за раунд
106 В наличии
- Количество — 500 патронов; 25 коробок по 20 патронов
- Изготовитель — ЧВК
- Пуля — 147 гран в цельнометаллической оболочке с хвостовым оперением (FMJ-BT)
- Корпус — латунь с грунтовкой
7,62×51 мм — 147 гран FMJ BT — PMC X-TAC — 500 патронов
450,00 долларов США
90,0 центов за раунд
90 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 25 коробок в ящике
- Производитель — PMC
- Пули — 147 гран цельнометаллическая оболочка боттейл (FMJ BT)
- Гильза — Герметичная латунь с грунтовкой Boxer
7.
62×51 — 147 гран FMJ — Sellier & Bellot — 600 патронов
540,00 долларов США
90,0 центов за раунд
18 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 30 коробок в ящике
- Производитель — Sellier & Bellot
- Пули — цельнометаллическая оболочка 147 гран (FMJ)
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран FMJ — Ammo Inc. — 20 патронов
19,00 долларов США
95,0 центов за раунд
7 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Ammo Inc.
- Пули — цельнометаллическая оболочка 150 гран (FMJ)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
7.62×51 — 145 гран FMJBT — Први Партизан — 20 патронов
20,50 долл. США
1,03 долл. США за раунд
96 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Prvi Partizan
- Пули — 145 гран цельнометаллическая оболочка лодочка (FMJBT)
- Гильза — латунь с грунтовкой
7,62×51 — 149 гран FMJ M80 — Winchester — 500 патронов
555,00 долл. США
1,11 долл. США за раунд
117 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 25 коробок в ящике
- Производитель — Winchester
- Пули — цельнометаллическая оболочка 149 гран (FMJ) M80
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
Сэкономьте дополнительно $75 со скидкой! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать подробности
308 — 147 гран FMJ-BT — PMC — 20 патронов
23,00 долл. США
1,15 долл. США за раунд
117 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — ЧВК
- Пуля — 147 гран цельнометаллическая оболочка лодочка с хвостовым оперением (FMJ-BT)
- Гильза — латунь грунтованная
308 — 150 г FMJ-BT — Federal American Eagle — 500 патронов
590,00 $
1,18 доллара за раунд
61 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 25 коробок в ящике
- Производитель — Federal American Eagle
- Пули — 150 гран с цельнометаллической оболочкой «лодочка» (FMJBT)
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран SPCE — Sellier & Bellot — 20 патронов
От 1,23 до 1,25 долл. США за раунд
77 В наличии
- Количество — 20 патронов в коробке
- Производитель — Sellier & Bellot
- Пуля — 150 гран Мягкая режущая кромка (SPCE)
- Корпус — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран FMJ-BT — Fiocchi — 200 патронов
250,00 долларов США
1,25 доллара США за раунд
3 В наличии
- Количество патронов — 20 патронов в ящике; 10 коробок в ящике
- Производитель патронов — Fiocchi
- Пули — 150 цельнометаллическая оболочка (FMJ)
- Гильзы патронов — Боксер грунтованная латунь
308 — 150 Grain SP — Први Партизан — 200 патронов
250,00 долл. США
1,25 долл. США за раунд
25 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок в ящике
- Производитель — Prvi Partizan
- Пули — 150 гран с мягким наконечником (SP)
- Гильза — латунь с боксерским грунтом
308 — 180 г SP — Sellier & Bellot — 500 патронов
650,00 долл. США
1,30 долл. США за раунд
13 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике, 25 ящиков в ящике
- Производитель — Sellier & Bellot
- Пуля — 180 гран Soft Point (SP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран FMJ-BT — Fiocchi — 20 патронов
26,00 долл. США
1,30 долл. США за раунд
115 В наличии
- Количество патронов — 20 патронов в коробке
- Производитель патронов — Fiocchi
- Пули — 150 цельнометаллическая оболочка (FMJ)
- Гильзы патронов — Боксер грунтованная латунь
308 — 150 Grain SP — Први Партизан — 20 патронов
26,00 долл. США
1,30 долл. США за раунд
90 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Prvi Partizan
- Пули — 150 гран с мягким наконечником (SP)
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран PSP — PMC Bronze — 20 патронов
26,00 долл. США
1,30 долл. США за раунд
85 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — PMC
- Пули — 150 гран с заостренным наконечником (PSP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран PowerPoint — Winchester Super-X — 200 патронов
Обычная цена: 280,00 долларов США
Специальная цена: 260,00 долларов США
1,30 долл. США за раунд
55 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок в ящике
- Производитель — Winchester
- Пуля — 150 гран с мягким наконечником (SP)
- Корпус — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 180 Grain SP — Први Партизан — 200 патронов
260,00 долл. США
1,30 долл. США за раунд
58 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок под заказ
- Производитель — Prvi Partizan
- Пули — 180 гран с мягким наконечником (SP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 180 г SP — Sellier & Bellot — 20 патронов
27,00 долл. США
1,35 долл. США за раунд
96 В наличии
- Количество — 20 патронов в коробке
- Производитель — Sellier & Bellot
- Пуля — 180 гран Soft Point (SP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 180 Grain SP — Први Партизан — 20 патронов
От 1,25 до 1,35 долл. США за раунд
92 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Prvi Partizan
- Пули — 180 гран с мягким наконечником (SP)
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 168 гран HPBT — Први Партизан — 20 патронов
28,00 долл. США
1,40 долл. США за раунд
87 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Prvi Partizan
- Пули — 168 гран полое острие «лодочка-хвост» (HPBT)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гран PSP — Fiocchi — 200 патронов
280,00 долл. США
1,40 долл. США за раунд
1 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок в ящике
- Производитель — Fiocchi
- Пуля — 150 гран с заостренным наконечником (PSP)
- Корпус — латунь с грунтовкой
308 — 175 гран HPBT MatchKing — Vairog — 20 патронов
28,00 долл. США
1,40 долл. США за раунд
183 В наличии
- Количество — 20 патронов в коробке
- Производитель — Вайрог
- Пули — 175 гран с полым концом лодочка (HPBT) MatchKing
- Корпус — латунь с грунтовкой
308 — 150 г FMJ-BT — Federal American Eagle — 20 патронов
29,00 долл. США
1,45 долл. США за раунд
32 В наличии
- Количество — 20 патронов
- Производитель — Federal American Eagle
- Пули — 150 гран с цельнометаллической оболочкой «лодочка» (FMJBT)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 147 Grain FMJ — Winchester USA — 200 патронов
290,00 долл. США
1,45 долл. США за раунд
15 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок в ящике
- Производитель — Winchester
- Пули — цельнометаллическая оболочка 147 гран (FMJ)
- Гильза — латунь с грунтовкой
308 — 155 гран A-MAX — Hornady BLACK — 200 патронов
290,00 долл. США
1,45 долл. США за раунд
26 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок в коробке
- Производитель — Hornady
- Пули — 155 гран A-MAX
- Гильза — латунь с грунтовкой
7,62×51 — 175 гран OTM — IMI — 20 патронов
29,75 долл. США
1,49 долл. США за раунд
104 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — IMI
- Пули — матчевые с открытым наконечником 175 гран (OTM)
- Гильза — латунь с боксерским грунтом
308 — 150 гран PSP — Fiocchi — 20 патронов
30,00 долл. США
1,50 долл. США за раунд
99 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Fiocchi
- Пуля — 150 гран с заостренным наконечником (PSP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 180 гр SP — Remington Core-Lokt — 200 патронов
300,00 долл. США
1,50 долл. США за раунд
24 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике; 10 коробок в ящике
- Производитель — Remington Arms Company
- Пуля — 180 гран Core-Lokt soft point (SP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 Grain SP — Federal Power-Shok — 200 патронов
300,00 долл. США
1,50 долл. США за раунд
116 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике, 10 ящиков в ящике
- Производитель — Federal Power Shok
- Пули — 150 гран soft point (SP)
- Корпус — латунь с грунтовкой
308 Win — 147 гр FMJ — Winchester — 20 патронов
30,00 долл. США
1,50 долл. США за раунд
48 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — Winchester Ammunition Company
- Пуля — цельнометаллическая оболочка 147 гран (FMJ)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 гр ПП — Winchester Super-X — 20 патронов
31,00 долл. США
1,55 долл. США за раунд
96 В наличии
- Количество — 20 патронов в коробке
- Производитель — Winchester Ammunition Company
- Пуля — 150 гран Power Point (PP)
- Гильза — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 165 гран SPBT — HSM Game King — 20 патронов
32,00 долл. США
1,60 долл. США за раунд
15 В наличии
- Количество — 20 патронов в ящике
- Производитель — HSM
- Пули — 165 гран с мягким наконечником (SPBT)
- Гильзы — латунь с грунтовкой Boxer
308 — 150 Grain SP — Speer Gold Dot — 20 патронов
33,00 долл.

Корзина

«Циркон» против Х-51 СОНАР-2050

Необходимый экскурс в физику: гиперзвуковой барьер

Гиперзвуковое движение и гиперзвуковой полёт

США и Китай — мы тоже в деле!

И всё-таки нам нужен двигатель…

Х-51, наследница «Холода»

Явленный россиянам «Циркон» оказался американской ракетой X-51: starcom68 — LiveJournal

Как башкиры отстояли шихан Куштау? Ко второй годовщине событий

Пару слов о деле Марины Раковой и Сергея Зуева. Не все так просто как казалось на первый взгляд

Прости нас, Юра… Как «отреставрировали» памятник Гагарину в Невельске

Тот самый дворец…

Без приглашения заходит в мой дом новое слово и новый закон

Реконструкция исторического бульвара в Севастополе.

Чудеса статистики по COVID-19 в Москве

Пермь. Режим полной самоизоляции. День первый

Псков. Лагерь советских военнопленных на кожзаводе

Аппликатор ляпко валик лицевой 51 х 40 мм шаг иглы 3,5 мм

Описание

Форма выпуска

Показания

Противопоказания

Способ применения и дозы

Особые указания

Алюминиевая форма L-край — 322 х 255 х 51 мм, 3180 мл Горница, 402-680

Хотите приобрести этот товар?

Где использовать?

Оцените преимущества

Параметры товара

Boeing X-51A

Все страницы — Юнионпедия

Беспилотный ГПВРД X-51 Wave Rider

X-51 Демонстратор ГПВРД-WaveRider (SED-WR)

Flight Simulator X-51

X-51 Waverider: амбиции гиперзвукового реактивного самолета не оправдались

АНАЛИЗ: Американская гиперзвуковая ракетная революция манит | Анализ

Рыбацкая лодка Bass Hunter Bass Baby Mini (8 футов x 51 дюйм)

Просмотреть ваши ФАКТИЧЕСКИЕ расходы:

Опции продукта

Для этого товара пока нет отзывов.

Связанные предметы

308 патронов | Боеприпасы .308 (7,62×51) для продажи недорого

308 — 150 гран FMJ — Ammo Inc.

308 — 147 гран FMJ-BT — PMC — 500 патронов

7,62×51 мм — 147 гран FMJ BT — PMC X-TAC — 500 патронов

7.

308 — 150 гран FMJ — Ammo Inc. — 20 патронов

7.62×51 — 145 гран FMJBT — Први Партизан — 20 патронов

7,62×51 — 149 гран FMJ M80 — Winchester — 500 патронов

308 — 147 гран FMJ-BT — PMC — 20 патронов

308 — 150 г FMJ-BT — Federal American Eagle — 500 патронов

308 — 150 гран SPCE — Sellier & Bellot — 20 патронов

308 — 150 гран FMJ-BT — Fiocchi — 200 патронов

308 — 150 Grain SP — Први Партизан — 200 патронов

308 — 180 г SP — Sellier & Bellot — 500 патронов

308 — 150 гран FMJ-BT — Fiocchi — 20 патронов

308 — 150 Grain SP — Први Партизан — 20 патронов

308 — 150 гран PSP — PMC Bronze — 20 патронов

308 — 150 гран PowerPoint — Winchester Super-X — 200 патронов

308 — 180 Grain SP — Први Партизан — 200 патронов

308 — 180 г SP — Sellier & Bellot — 20 патронов

308 — 180 Grain SP — Први Партизан — 20 патронов

308 — 168 гран HPBT — Први Партизан — 20 патронов

308 — 150 гран PSP — Fiocchi — 200 патронов

308 — 175 гран HPBT MatchKing — Vairog — 20 патронов

308 — 150 г FMJ-BT — Federal American Eagle — 20 патронов

308 — 147 Grain FMJ — Winchester USA — 200 патронов

308 — 155 гран A-MAX — Hornady BLACK — 200 патронов

7,62×51 — 175 гран OTM — IMI — 20 патронов

308 — 150 гран PSP — Fiocchi — 20 патронов

308 — 180 гр SP — Remington Core-Lokt — 200 патронов

308 — 150 Grain SP — Federal Power-Shok — 200 патронов

308 Win — 147 гр FMJ — Winchester — 20 патронов

308 — 150 гр ПП — Winchester Super-X — 20 патронов

308 — 165 гран SPBT — HSM Game King — 20 патронов

308 — 150 Grain SP — Speer Gold Dot — 20 патронов

Добавить комментарий Отменить ответ