+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Характеристики ми 28: Ми-28 — Армия России

0

Ми-28Н Ночной охотник Фото. Видео. Характеристики

Ми-28Н «Ночной охотник» - советский и российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Ми-28Н Ночной охотник - видео

История производства

К проработке нового вертолета под обозначением «изделие 280», позднее переименованного в «Ми-28», приступили в 1970 году, вскоре после ухода из жизни М.Л. Миля, а его преемником стал Марат Николаевич Тищенко. К тому времени за рубежом самым популярным боевым вертолетом стал американский «АН-1» «Кобра», огневая мощь которого, несмотря на вдвое меньший полетный вес, была значительно выше. «Кобра» являлась чисто ударной машиной. Вертолет не мог перевозить ни людей, ни грузы, обеспечивая только огневое воздействие на противника. Правда, он создавался довольно поспешно и имел немало недостатков. В США учли опыт его боевого применения и приступили к разработке вертолета следующего поколения «RAH-66» «Команч».

При проектировании «изделия 280» специалисты МВЗ рассмотрели возможность использования не только классической компоновки, но и прорабатывали вариант двухвинтового вертолета поперечной схемы.

У последнего под крылом большого размаха можно было разместить практически любые виды вооружения, конечно, в пределах грузоподъемности. Кроме того, подъемная сила крыла облегчала взлет перегруженной машины с разбегом, давая определенные преимущества перед вертолетом классической компоновки. Поперечной схеме свойственно еще одно достоинство: она позволяла, как говорится в книге «Московский вертолетный завод», катапультироваться членам экипажа, не попадая в область вращения несущих винтов, на чем настаивали военные. Однако, глядя на макет такой машины, невольно задаешься вопросом: по какой траектории должны были двигаться кресла, чтобы избежать соударения с лопастями?

Конечно, можно было применить устройство отстрела лопастей с последующим катапультированием членов экипажа. Такой эксперимент провели в 1960-е годы. Тогда летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев вывел вертолет «Ми-4А» в заданный район Черного моря и, включив автопилот, покинул его на парашюте. Через некоторое время у беспилотного вертолета были отстрелены лопасти несущего винта, и из машины через открытую дверь благополучно катапультировали манекен, который также «воспользовался» парашютом.

Однако вскоре заказчик изменил свои взгляды не только на эту проблему, но и на тактику применения вертолета. Теперь на первый план выходили полет с огибанием рельефа местности и нанесение удара по противнику с малых высот, подобно тому, как это делает фронтовой бомбардировщик «Су-24». Последующие проработки на МВЗ и мировой опыт (в то время в США полным ходом проводились исследования по программе аналогичного винтокрылого штурмовика «ААН») показали, что наиболее приемлемой схемой для боевого вертолета все же является классическая. При этом полет на сверхмалых высотах позволил окончательно отказаться от средств аварийного спасения членов экипажа — катапультных кресел. Вместо них предложили использовать энергоемкие гидропневматические амортизаторы основных опор шасси с дополнительным аварийным ходом, поглощавшие значительную энергию при аварийной посадке, и соответствующие кресла экипажа, допускающие посадку с вертикальной скоростью до 12 м/с. Шасси при этом стало неубирающимся с хвостовой опорой.

Последнее было связано с условиями транспортировки вертолета в грузовом самолете.

«Изделие 280» постепенно приобретало свой собственный облик. Поначалу для нового вертолета многое заимствовали у «Ми-24». Даже влияние «летающей боевой машины пехоты» можно было наглядно увидеть в его полноразмерном макете. Боевые действия в Афганистане показали, что наиболее уязвимым местом «Ми-24» был главный редуктор. Попадание ракеты «Стингер» в этот агрегат сразу же выводило машину из строя, порой не оставляя экипажу шансов для выживания. Поэтому на «Ми-28» изменили расположение двигателей; теперь они прикрывали собой главный редуктор, а для снижения вероятности поражения их ракетами с тепловыми головками самонаведения смонтировали на соплах традиционные для боевых машин МВЗ экранно-выхлопные устройства. Последнее приводило к более сильному смешиванию горячих газов со спутной струей от несущего винта и, как следствие, снизило инфракрасную заметность машины в полтора-два раза.
Рабочее проектирование вертолета началось в 1980 году после защиты эскизного проекта.

В августе того же года Комиссия Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам, учитывая важность создаваемого вертолета и не дожидаясь утверждения заказчиком макета окончательного его варианта, приняла решение о постройке двух опытных образцов. Первый серийный «Ми-28» предполагалось изготовить в 1994 году на авиационном заводе в Ростове.

Хотя опыт ряда локальных войн показал, что каждый тип вертолета должен делать свое дело: десантный — высаживать бойцов, а штурмовик — расчищать плацдарм и поддерживать наземные войска, на «Ми-28» сохранили небольшую кабину для «спецпассажиров». В этом отсеке с дверью по левому борту может разместиться до трех человек, включая техника вертолета или бойцов спецназа, эвакуируемых с территории противника.

Расположение кабин экипажа и форма их фонарей поначалу (на чертежах и макете) оставались как и у «Ми-24». В окончательном варианте остекление кабин летчика и штурмана сделали плоским, как на первых модификациях «Ми-24».

Серьезное изменение претерпела схема шасси.

Двигатели ТВ3-117ВМ разнесли по бортам, защитив тем самым главный редуктор ВР-28. Это благоприятно сказалось на живучести машины в случае поражения одного из двигателей. При этом на опытных экземплярах «Ми-28» экранно-выхлопные устройства находились за двигателями, а их воздухозаборники — над мотогондолами. Для упрощения технического обслуживания и сокращения трудоемкости подготовки машины к полету значительно уменьшили число механических шарнирных соединений несущего винта, благодаря замене их эластомерными подшипниками. Это позволило снизить число точек смазки. Сократилось и количество соединений с тарированной затяжкой гаек, требующих периодического контроля.

Поскольку основным режимом полета «Ми-28» является низковысотный, то при его создании большое внимание уделили эргономике, позволившей сосредоточить основное внимание экипажа на борьбе с наземными целями. Управление всеми системами машины скомпоновали таким образом, чтобы на левом пульте, рычаге «шаг-газ» и ручке управления вертолетом находились органы управления, используемые в полете, а на правом пульте — органы управления, необходимые только для подготовки к полету.

Это позволило ускорить восприятие полезной информации летчиком, максимально автоматизировать процессы обработки информации и управления системами, обеспечить приоритеты при выборе оружия и иметь отличный обзор из кабины.

Для нового вертолета был разработан прицельно-пилотажно-навигационный комплекс ПрПНК-28.

В состав арсенала вертолета включили 30-мм пушку «2А42» на установке НППУ-28, которая, судя по всему, должна быть тяжелее артиллерийской установки «В-80», но более подвижной. Хотя ее боезапас существенно меньше — 250 патронов, но углы отклонения орудия в вертикальной плоскости изменялись от -110° до +110° и в горизонтальной плоскости от -40° до +13°.

Орудие, как и на вертолете «Камова», предназначено для борьбы с легкобронированными целями на дальностях до 1500 м, а ПТУР «Атака» и «Штурм-ВМ» — с танками на дальностях до 6000 м, с живой силой противника, а также с воздушными дозвуковыми целями на высотах до 2000 м и наклонной дальностью до 2500 м. Помимо этого на крыльевых узлах допускалась подвеска блоков неуправляемых ракет «Б-5В35», «Б-8В20» или «Б-13Л1», унифицированных вертолетных гондол ГУВ в пулеметном и гранатометном вариантах, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра.

Можно было подвешивать универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с боезапасом 250 патронов, авиабомбы калибра 250 и 500 кг и дополнительные топливные баки. На законцовках крыла предусмотрели узлы крепления устройств защиты летательного аппарата от управляемых ракет «УВ-26».

Летные испытания первого опытного образца «Ми-28» (бортовой № 012) начались 10 ноября 1982 года с висения у земли, а спустя девять дней летчик Г.Р. Карапетян и штурман В.В. Цыганков впервые выполнили на нем полет по кругу. Первый экземпляр «Ми-28» предназначался для определения летно-технических характеристик и первоначально, кроме артиллерийской установки, не имел другого вооружения. Осенью 1983 года к испытаниям подключили второй летный экземпляр машины. На нем планировалось опробовать вооружение. Существенным недостатком обоих опытных экземпляров был низкий ресурс трансмиссии и несущей системы, на доводку которых потратили немало времени.

В октябре 1983 года состоялось совещание представителей Министерства обороны и авиационной промышленности, на котором большинство его участников отдали предпочтение «В-80» как машине, обладавшей лучшими летно-техническими данными и наивыгоднейшим соотношением цена-качество. В ходе дискуссии начальник отделения ЦАГИ Е.С. Вождаев отметил, что «В-80» превосходит «Ми-28» по статическому потолку и скороподъемности, а заместитель начальника НИИ авиационных систем В.А. Стефанов обратил внимание присутствующих на большую эффективность сверхзвуковых ПТУР «Вихрь». В то же время отмечалось, что эффективность подвижной артиллерийской установки НППУ-28 вертолета МВЗ выше, чем у «Ка-50» благодаря ее большей подвижности. Однако почему-то никто не отметил, что боекомплект к пушке у «Ми-28» существенно меньше, чем у «В-80». Тем не менее, представители ведущих отраслевых институтов подчеркнули явные преимущества «К-50».

Так же считали и военные, включая начальников 4-го управления филиала НИИ ВВС А.С. Бежевца и 30-го ЦНИИ ВВС А.П. Молоткова. Это серьезно задело генерального конструктора МВЗ М.Н. Тищенко, ведь крупнейший заказ уходил в другое КБ, а основоположники боевых вертолетов оставались не у дел. Было от чего прийти в «восторг». Пытаясь спасти «Ми-28», Тищенко стал утверждать, М.

Н. Тищенко — генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля что один летчик, исходя из условий безопасности, не может на малых высотах обнаружить и распознать цель, а тем более стрелять из пушки. И тут вспомнили опыт войны в Афганистане, где все эти операции на «Ми-24П» выполнял не штурман, а летчик.
Более легкий «В-80», отличавшийся аэродинамической симметрией и соответственно лучшей маневренностью и простой техникой пилотирования, позволял эффективнее использовать пушку и реактивное вооружение. Вселяла уверенность и ПТУР «Вихрь», которая, правда, еще не состояла на вооружении, но результаты ее испытаний и достижение заявленных характеристик не вызывали сомнений.

На том же совещании приводились результаты сравнения одноместного «В-80» с ударными самолетами, летавшими со скоростью около 1000 км/ч на высотах 20-30 м. При этом у них не было проблем с поиском и идентификацией обнаруженных целей, выбором и применением оружия. На вертолете же «В-80» скорость была в три раза меньше, а время на выполнение всех операций, связанных с применением оружия, — в три раза больше! Но представители МВЗ продолжали упорствовать.

Главный конструктор ОКБ имени Н.И. Камова С.В. Михеев не стал вступать в полемику с Тищенко, хотя имел на это право. Он лишь сказал, что «если один летчик на нашем вертолете справится с тем, что должны будут сделать два на вертолете-конкуренте, это будет победа».

Здесь следует пояснить. Весь опыт боевого применения самолетов-штурмовиков «Ил-2» и «Ил-10» в годы Великой Отечественной войны, «Су-25» и американского «А-10» в современных вооруженных конфликтах и локальных войнах наглядно демонстрирует возможности одноместных машин. На «Ил-2» и «Ил-10» второй член экипажа выполнял лишь обязанности стрелка-радиста и к поражению наземных целей не имел никакого отношения. Действуя над полем боя, летчик «Ила», летавшего со скоростью, соизмеримой с современными боевыми вертолетами, не имел современных средств обнаружения целей. При этом он визуально осуществлял поиск цели, выбирал средства поражения — крупнокалиберные пушки или пулеметы, бомбы или реактивные снаряды — и успешно справлялся с поставленной задачей.

То же самое осуществляли и летчики одноместных «Су-25» и «А-10» с вдвое большей скоростью полета, и ни у кого это не вызывало сомнения, хотя возможности войсковой ПВО возросли многократно. Вооружение же боевых вертолетов осталось практически таким, как и на самолетах-штурмовиках времен Великой Отечественной войны, за исключением управляемых ракет. Разница между современными вертолетами и самолетами поля боя состоит лишь в их бронезащите. Так, кабина летчика самолета «Су-25» изготовлена из титановой брони АБВТ-20, выдерживающей попадания зенитных ракет и снарядов калибра 37 мм. Вот бы такую на вертолет, но в этом случае он будет слишком тяжел. Один лишь пример. Броня «Су-25» сохранила жизнь летчика А.В. Руцкого после попадания в его самолет ракеты AIM-7 «Сперроу» с боевой частью весом 40 кг.
В общем, заказчик в тот день целиком был на стороне ОКБ имени Н.И. Камова, и, подводя итог совещания, главком ВВС констатировал, что выбор вертолета «Ка-50» для дальнейших испытаний и серийного производства состоялся. МВЗ же рекомендовалось создать на базе «Ми-24» новую экспортную модификацию, для которой вполне подходили ракеты «Штурм» и «Атака». Пройдет 20 лет, и на МВЗ заговорят, что одной из причин неудач «Ми-28Н» являются ракеты, на которых настоял заказчик.

Однако тогда никто не мог предположить, что вскоре после преждевременной смерти главкома ВВС П.С. Кутахова в ноябре 1984 года жизнь внесет серьезные изменения в «биографии» обеих машин. Правда, в декабре того же года ведущие институты авиапрома и Министерства обороны подтвердили свое решение о дальнейшей разработке «В-80». Но руководство МВЗ продолжало давить на заказчика в лице нового главкома ВВС А.Н. Ефимова, утверждая, что исходя из условий безопасности один летчик не сможет применять ПТУР на малых высотах. На этот раз у промышленников неожиданно появился союзник в лице специалистов Института авиационной и космической медицины А.В. Чунтула и В.В. Давыдова. По их мнению, летчик на малых высотах не мог сосредоточить все внимание на пилотировании, поиске и атаке целей противотанковыми ракетами.

Я помню встречи с начальником вертолетного отдела НИИ ВВС Г.И. Кузнецовым, когда он подробно излагал эти события, приведшие лишь к затягиванию принятия на вооружение и развертыванию крупносерийного производства столь нужного стране «В-80». Но о том, кто был прав в том споре, сможет рассудить лишь время, а пока новое командование ВВС продолжило сравнительные испытания вертолетов, на этот раз модифицированного «Ми-28А» и «В-80». Если у вертолетов соосной схемы главным бичом является лишь схлестывание лопастей несущих винтов, то у машин, выполненных по классической схеме, отмечались случаи, когда на малой высоте лопасти хвостового винта цеплялись за препятствия, особенно за провода и деревья, а несущего винта рубили свои же хвостовые балки. Потеря машины в таких случаях неизбежна, чего не скажешь о вертолете соосной схемы. В подтверждение сказанному провели эксперимент, отстрелив у вертолета соосной схемы хвостовую часть фюзеляжа вместе с оперением. При этом вертолет совершил благополучную посадку. Совместные испытания второго экземпляра «В-80» (бортовой № 011) проходили с 21 июня по 20 сентября 1984 года, и по их итогам в октябре министр авиационной промышленности подписал приказ о подготовке серийного производства вертолета.

Пользуясь случаем, несколько слов следует сказать о первой серийной модификации вертолета «АН-64А» «Апач», который начал поступать на вооружение армии США в 1984 году. Тогда, по мнению экспертов НАТО, «Апач» считался наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоявших на вооружении стран альянса. Он был создан для круглосуточной борьбы с танками противника, причем в сложных метеорологических условиях и при высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Вертолет обладал хорошей маневренностью и высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от -1,5 до +3,5 g. Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим выхлопные газы и снижающим их температуру. Лопасти несущего винта выдерживали попадание пуль калибра 12,7 мм. Шасси — неубирающееся, что заметно увеличило полезную нагрузку вертолета. На «АН-64А» установлен X-образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. Похоже, что это техническое решение специалисты МВЗ заимствовали для третьего опытного экземпляра «Ми-28А».
Вооружение «АН-64А» включает: ПТУР «Хеллфайр» с лазерной системой наведения, 30-мм пушку M230 с боезапасом 1200 патронов, размещенную между основными опорами шасси, и неуправляемые авиационные ракеты. Управление орудием и ПТУР может осуществляться примененной впервые на «Апаче» нашлемной системой целеуказания. Для борьбы с воздушными целями предусмотрены ракеты класса «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер». Все вооружение в разных комбинациях размещается на четырех крыльевых узлах подвески. Как следует из иностранных источников информации, использование двух независимых гидросистем, бронезащиты кабины и наиболее важных систем и участков планера позволило создать машину, способную решать боевые задачи и сохранять живучесть даже при попадании в нее 23-мм снарядов. Сравнение основных данных всех трех машин показывает, что наиболее близкими являются характеристики «В-80» и «АН-64А». Что касается «Ми-28», то он оказался самым тяжелым, а потому и менее подвижным.

Для оценки боевой эффективности с сентября 1985-го по август 1986 года на Гороховецком полигоне Главного ракетно-артиллерийского управления (Владимирская область) продолжили государственные сравнительные испытания. К тому времени промышленность могла выставить только по одному «В-80» и «Ми-28» (второй летный экземпляр, бортовой № 022). Полеты на них выполняли летчики-испытатели НИИ ВВС под руководством полковника Г.И. Кузнецова. При этом каждому вертолету запланировали по 45 полетов. На этом этапе интенсивность полетов «В-80» была заметно меньше из-за частых отказов дневного лазерно-телевизионного канала комплекса «Шквал-В» и нехватки новейших ПТУР «Вихрь». Сравнительные испытания завершились в середине сентября. При этом количество зачетных полетов «В-80» достигло 24, а пусков ракет — 18, у «Ми-28» намного больше, но это никак не повлияло на исход конкурса.

Эффективность «К-50» оказалась значительно выше, сказались более высокие характеристики ПТУР 9А4172 комплекса «Вихрь» (в его состав входят также круглосуточная обзорно-прицельная система И-251 «Шквал» и авиационная пусковая установка АПУ-6), дальность поражения целей которого достигала 8 км и соответствовала верхнему пределу тактико-технического задания (ТТЗ), а «Атаки» — чуть больше 5 км.

Арсенал «В-80» помимо встроенной пушки и ПТУР комплекса «Вихрь» включал универсальные контейнеры УПК-23-250 с боезапасом по 250 патронов, авиабомбы калибра до 500 кг, неуправляемые ракеты (НАР) в блоках Б-5В35, Б-8В20 (до 80 НАР «С-8» калибра 80 мм) или Б-13Л1 (20 «С-13» калибра 122 мм), унифицированные вертолетные гондолы ГУВ с 30-мм гранатометами или 12,7-мм, или 7,62-мм пулеметами, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра. Предусмотрены были и самонаводящиеся ракеты для борьбы с воздушными целями.

Арсенал «Ми-28», кроме несъемной подвижной установки НППУ-28 с пушкой 2А42, включал до 16 противотанковых управляемых сверхзвуковых ракет 9М120 комплекса «Атака-В» (с радиолокационной системой наведения) или 9М114 комплекса «Штурм-В» с радиокомандной системой наведения (максимальная дальность пуска 6000 м) или до четырех ракет малой дальности класса «воздух-воздух» Р-60 с инфракрасной головкой самонаведения.

На всех держателях также допускалось размещение блоков неуправляемых ракет в блоках Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, унифицированных вертолетных гондол ГУВ. Допускалась подвеска и контейнеров мелких грузов КМГУ-2. На держателях под крылом также можно было размещать авиационные бомбы калибра 250 и 500 кг или дополнительные топливные баки.
Для защиты от поражения управляемыми ракетами на «Ми-28» служила аппаратура постановки помех РЛС и управляемым ракетам с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения (устройства отстрела помеховых патронов УВ-26), а также аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника.

Согласно заданию кабина экипажа и основные агрегаты «Ми-28» должны были иметь броневую защиту. Но какую? Это предстояло определить специалистам МВЗ имени М.Л. Миля. Использование вертолета на сверхмалых высотах снижает эффективность зенитно-ракетных комплексов, и на первое место выходят малокалиберная зенитная артиллерия, а также ручное автоматическое оружие. Не исключались и дуэльные ситуации вертолетов противоборствующих сторон в воздухе, но здесь в первую очередь вставала задача о защите машины сбоку и сзади, поскольку лобовые атаки считались маловероятными и практически были исключены снизу. Исходя из этого, разработали схему бронирования, защищающую экипаж от прямых попаданий пуль калибра 12,7 мм и осколков снарядов 23-мм пушек (по другим данным, снарядов калибра 20 мм пушки «Вулкан»).

Испытания в очередной раз показали, что существенным недостатком отечественных машин была невозможность ведения боевых действий ночью, из-за не отвечавших требованиям заказчика характеристикам телевизионной системы ночного видения «Меркурий».

Тем не менее пришло время продемонстрировать возможности обеих машин высокому начальству, и в октябре 1986 года Гороховецкий полигон посетил министр обороны Маршал Советского Союза С.В. Соколов, где он воочию убедился в возможностях «К-50» и «Ми-28». На совещании, прошедшем после полетов, военные по достоинству оценили «Ми-28», но предпочтение все же отдали «К-50». К тому времени уже испытывали третий опытный экземпляр «К-50» (бортовой № 012) с обзорно-поисковой и прицельной системой (ОПС), построенный в декабре 1985 года и предназначавшийся для завершения программы оценки летно-технических характеристик машины. В состав ОПС входили: прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» и дневной лазерно-телевизионный канал комплекса «Шквал-В», система отображения информации и управления оружием, нашлемная система целеуказания, бортовые вычислители БЦВМ-Н (навигация) и БЦВМ-Б (боевые задачи).

Несмотря на предпочтение, отданное «К-50», борьба между двумя вертолетными ОКБ продолжилась. В 1987 году на основании постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР № 1420-355 от 14 декабря «Ми-28А», ориентированный на экспорт, запустили в серийное производство на Ростовском вертолетом заводе «Роствертол».

Ми-28А

Испытания первых прототипов «Ми-28» завершились к 1986 году, при этом подтвердились заданные постановлением правительства летно-технические характеристики. Однако уже тогда заказчик пожелал расширить диапазон эксплуатационных перегрузок, поскольку запасы по управляемости машины позволяли это сделать.
Постройка модернизированного варианта машины под обозначением «Ми-28А» завершалась в 1987 году. Внешне она отличалась от предшественников расположением экранно-охладительных устройств, а истекавшие из них газовые струи, смешанные с холодным воздухом, направили не вбок, как было раньше, а вниз. Это, в свою очередь, снизило вероятность поражения машины ракетами с инфракрасными головками самонаведения. Трехлопастной рулевой винт от «Ми-24» заменили четырехлопастным Х-образным. Это техническое решение, позволившее снизить уровень шума и улучшить управляемость машины, видимо, заимствовали у американского вертолета «АН-64» «Апач», поскольку ранее оно нигде не встречалось.

Доработали лопасти несущего винта и гидравлическую систему. Главный редуктор остался прежний ВР-28, но если заглянуть внутрь машины, то там можно было обнаружить и новое оборудование. Испытания показали, что вертолет способен выполнять «горку» у земли с 2,65-кратной перегрузкой. Возросла скорость полета вбок и назад (хвостом вперед) со скоростью до 100 км/ч, облегчилась возможность выполнять развороты на режиме висения с угловой скоростью до 45 град./с. Более того, 6 мая 1993 года летчик-испытатель Г.Р Карапетян со штурманом-испытателем С. Серегиным впервые в нашей стране выполнили на «Ми-28А» «мертвую петлю», а затем и «бочку». Хотя в боевой обстановке выполнение столь сложных фигур пилотажа вряд ли может пригодиться, но в качестве рекламного трюка производило впечатление.

Первый экземпляр «Ми-28А» (бортовой № 032) построили в соответствии с постановлением правительства от 14 декабря 1987 года, а его летные испытания начались в январе следующего года. Поскольку вертолет предназначался для поставок за рубеж, то на МВЗ приступили к его рекламе. Для начала в 1989 году машину впервые продемонстрировали на авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже, а затем — на выставке в Ред-Хилле (вблизи Лондона) и в последнюю очередь у себя на родине — во время авиационного праздника в Тушине. Демонстрация «Ми-28А» за рубежом привлекла внимание военных Китая и некоторых стран Юго-Восточной Азии. Но финансовые трудности в стране не позволили полностью развернуть серийное производство машины.

В том же 1989 году на Ростовском вертолетном заводе «Роствертол» приступили к освоению его серийного производства. В дальнейшем на базе «Ми-28А» предусматривалось создание ночного варианта машины под обозначением «Ми-28Н», способной вести боевые действия в сложных метеоусловиях в любое время суток.

После первого знакомства с «Ми-28» специалисты НАТО присвоили ей обозначение Havoc-A, что в переводе означает «опустошитель». Испытания второго опытного образца «Ми-28А» (бортовой № 042) начались только в январе 1991 года. Машина была оснащена 2200-сильными двигателями ТВ-117ВМА. При этом запас мощности позволял продолжить полет в случае отказа одного из них. Кроме этого была расширена номенклатура вооружения, но главными ее типами по-прежнему оставались ракеты «Атака-В» комплекса «Штурм-В». Апогеем испытаний стало участие «Ми-28А» в общевойсковых учениях под Гороховцом, прошедших в сентябре 1993 года, после которых заказчик вновь обратил свои взоры на двухместный боевой вертолет. На этапе совместных с заказчиком заводских испытаний на «Ми-28А» летали летчики-испытатели ОКБ В.И. Бондаренко, В.В. Бухарин, Ю.Ф. Чапаев и штурман В.С. Черный, а от НИИ ВВС: летчики В.В. Юдин, В.И. Костин, С.С. Сучушкин, Н.В. Колпаков, А.С. Попай и В.А. Пухватов, штурманы Л.С. Данилов и В.И. Обезьянин.

В 1993 году, после окончания первого этапа государственных испытаний «Ми-28А», было получено предварительное заключение заказчика, позволившее приступить к выпуску установочной серии. Тогда же первый заместитель министра обороны А. Коко-шин заявил, что этот вертолет хорошо вписывается в формирующуюся долгосрочную программу вооружений российской армии.

К подготовке серийного производства «Ми-28А» на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону приступили в 1994 году. Тогда же под руководством генерального директора М. В. Нагибина на предприятии перестроили весь технологический процесс под выпуск новой машины, но на этом все и закончилось.

Вертолетом интересовались иракские военные, однако заключенное еще осенью 1990 года соглашение о его продаже и лицензионном производстве так и осталось на бумаге. Приглядывались к вертолету и европейцы, в частности шведы и турки, но здесь на пути «Ми-28А» встали американцы со своим «Апачем». Не помогла даже способность вертолета выполнять фигуры сложного пилотажа.

Из-за недостаточного финансирования работы затянулись, оборудование вертолета стало морально устаревать. В связи с этим генеральный конструктор МВЗ М.В. Вайнберг по согласованию с военными прекратил работы по «Ми-28А» и сосредоточил все усилия на создании «ночного» варианта — «Ми-28Н» с принципиально новым интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования.

Ми-28Н

Первый опытный образец «Ми-28Н» (ОП-1, бортовой № 014) переделали из «Ми-28А» (бортовой № 032). Внешне его выдавал цилиндрический обтекатель РЛС, расположенный над втулкой несущего винта. Позже форму этого обтекателя заменили сферической.  Внесли изменения и в конструкцию артиллерийской установки. При этом демонтировали маску орудия. Помимо нового оборудования на вертолете главный редуктор ВР-28 заменили на ВР-29, рассчитанный на передачу на винты заметно большей мощности от двигателей ТВ3-117ВМА серии 02, кстати, оснащенных модернизированной системой автоматического управления.

В средствах массовой информации сообщалось, что новыми стали лопасти несущего винта, однако, судя по фотографиям, они остались прежними, как и на «Ми-28А». Возможно, изменилась конструкция лопастей, но не их вид в плане. По данным разработчика, эти цельнопластиковые лопасти выдерживают попадание снарядов калибра до 30 мм.

Главным элементом, позволяющим говорить о «Ми-28Н» как о новом боевом вертолете, является установленный на нем комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, созданный на базе обзорно-прицельных, пилотажных и навигационных систем Раменским приборным конструкторским бюро. Этот комплекс позволял «Ми-28Н» решать боевые задачи в любое время суток и в любых погодных условиях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности в автоматизированном режиме. Аппаратура комплекса позволяет осуществлять поиск, обнаружение и распознавание целей, ведение групповых боевых действий с автоматическим перераспределением целей между вертолетами, наземными и воздушными командными пунктами. Важным компонентом этого комплекса должна была стать РЛС с круговым обзором. На раннем этапе создания машины рассматривались два радара: «Арбалет» и НО-25. Выбрали последний, созданный специалистами ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод». Но станцию установили не сразу. Летные испытания опытного экземпляра НО-25 на первом опытном экземпляре «Ми-28Н» (ОП-1) начались лишь в феврале 2007 года, а затем продолжились на предсерийной машине (бортовой № 36), причем с антенной в сферическом обтекателе.

Помимо этого на вертолете смонтировали гиростабилизированную оптико-электронную обзорно-прицельную станцию ОПС-28, совмещенную с лазерным дальномером и системой наведения ПТУР. Для облегчения пилотирования предусмотрели турельную оптикоэлектронную систему ТОЭС-521 с телевизионным и тепловизионным каналами. Обе системы расположены в носовой части фюзеляжа: первая — в поворотном цилиндрическом контейнере с плоскими оптическими окнами, а вторая — между ней и антенной командной радиолинии ПТУР «Атака».

Интегрированный комплекс бортового оборудования построен с использованием цифровых вычислителей, а вся пилотажно-навигационная, прицельная и прочая информация в кабинах летчика и штурмана отображается на жидкокристаллических многофункциональных индикаторах (по три в каждой кабине), что делает возможным полет в ночных условиях на малых высотах, но не ниже пяти метров.

Предусмотрены также нашлемная система целеуказания и очки ночного видения. Управление машиной осталось, как и прежде, из задней кабины летчика.

Вооружение «Ми-24Н» на тот момент включало пушку «2А42» калибра 30 мм, ПТУР «Атака» и ракеты класса «воздух-воздух» «Игла», НАР «С-8», «С-13» и «С-24Б», а также баллистические авиабомбы калибра до 500 кг. Как следует из рекламных материалов МВЗ имени М.Л. Миля, «Ми-28Н» и его экспортный вариант «Ми-28НЭ» предназначены для поиска и уничтожения бронетехники (включая танки), живой силы противника, поражения защищенных объектов и площадных целей (линий окопов и оборонительных сооружений), борьбы с летательными аппаратами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. «Ми-28Н» может применяться не только на сухопутных театрах боевых действий, но и над акваториями для уничтожения катеров и других малых судов и постановки минных заграждений.

Выкатка первого опытного образца вертолета «Ми-28Н» (ОП-1, бортовой № 014), получившего в нашей стране прозвище «Ночной охотник», а в НАТО — Havoc-B, состоялась 16 августа 1996 года. Однако летчик-испытатель В.В. Юдин и штурман С.В. Никулин смогли выполнить первый полет лишь 14 ноября того же года, хотя он планировался в 1995 году. Затем наступил перерыв до апреля 1997 года. Испытания проходили медленно. Сказывались и хроническое безденежье, и отсутствие надвтулочной РЛС. Из-за этого подготовку к серийному производству «Ми-28Н» на «Роствертоле» завершили в первом полугодии 1999-го и в 2002 году на деньги «Роствертола» приступили к сборке второй опытной машины (ОП-2, бортовой № 02). Машину смогли собрать только к весне 2004 года уже на средства заказчика. К тому времени обтекатель РЛС окончательно решили делать сферическим. Двадцать пятого марта вертолет впервые поднялся в небо, а спустя шесть дней начались его заводские летные испытания. Тогда же было объявлено о намерениях Министерства обороны заказать 300 вертолетов этого типа. По этому поводу главком ВВС В.С. Михайлов сказал, что «аналогов этому вертолету в мире нет, а все его комплектующие полностью российского производства». К 2010 году Вооруженные силы планировали приобрести 50 таких машин.

Надо сказать, что будущее как «Ми-28Н», так и подобного ему ночного варианта «Ка-52» в те годы все же представлялось весьма неопределенным. Командующий армейской авиацией Виталий Павлов отметил тогда, что на вооружение будут приняты обе машины, но какая из них пойдет на экспорт, станет известно лишь после проведения государственных испытаний. Заводские испытания завершились 18 января 2005 года в Ростове-на-Дону, и он перелетел в Москву на летно-испытательную и доводочную базу завода имени М.Л. Миля. В феврале того же года генеральный директор ОАО «Роствертол» Б. Слюсарь сообщил, «что вертолет успешно проходит испытания, совершая до четырех полетов в день. Это очень много, поскольку после каждого полета надо расшифровывать и анализировать полученную информацию».
Весной того же года был подписан контракт на поставку Министерству обороны трех предсерийных «Ми-28Н». В июне разработчики вертолета и специалисты ВВС приступили к совместным заводским испытаниям новой боевой машины, а в конце 2005 года предъявили ее на государственные испытания.

Двадцать седьмого декабря 2005 года первую машину установочной серии (бортовой № 32) продемонстрировали в полете высокому начальству. На церемонии присутствовали главком ВВС В. Михайлов, генеральный директор ОАО «МВЗ имени М.Л.Миля» А. Шибитов и мэр Ростова-на-Дону М. Чернышев. В тот же день Михайлов отметил, что всего за два месяца (в завершающий период испытаний. — Прим. ред.) «Ми-28Н» (включая опытные образцы) выполнили 103 полета, из них 96 — зачетных. Затем он подвел общий итог «Мы сделали более трехсот полетов, — сказал генерал, — из них только семнадцать незачетные, поэтому отберите пять процентов испытательных полетов не зачтенных. Я другой такой техники назвать не могу, где была бы такая высокая зачетность... Первые вертолеты будут начинать жизнь именно на юге России, конкретно в 55-м вертолетном полку в Кореновске (Краснодарский край)». Надо отметить, что в ходе испытаний «Ночной охотник» подтвердил возможность продолжения горизонтального полета на одном двигателе, что немаловажно не только в боевой обстановке, но и в мирное время.

Первый этап совместных государственных испытаний завершился 4 марта 2006 года. Госкомиссию возглавлял главком ВВС В. Михайлов. Завершение испытаний «Ми-28Н» с положительным результатом стало основанием для выпуска установочной серии, предназначенной для войсковых испытаний. Планировалось, что первые семь «Ми-28Н» поступят на вооружение российской армии в 2006 году, но этот срок не выдержали. Осенью того же года «Роствертол» сдал заказчику второй предсерийный экземпляр (№ 01-02), а затем третий. Всего на завершающем этапе государственных испытаний использовали пять вертолетов, включая опытные образцы.

По мере наращивания темпов серийного производства «Роствертол» планировал выпускать не менее 20-25 машин в год, учитывая интерес к ним со стороны иностранных заказчиков, в том числе Алжира, Индии и Китая. Ожидалось, что стоимость «Ми-28Н» будет ниже, чем у американских вертолетов «AH-64D» «Апач». Всего в Ростове к августу 2007 года построили четыре предсерийные машины. В дополнение к контракту на поставку трех «Ми-28Н», подписанному в 2005 году, «Роствертол» должен был собрать военным еще 16 серийных «Ночных охотников», причем крайний из них — в 2008 году.

Первый полет «Ми-28Н» с полностью работоспособной РЛС НО-25 состоялся 16 февраля 2007 года, и в октябре завершился первый этап государственных испытаний машины. В том же месяце командующий армейской авиацией генерал-майор В. Иванов на встрече с журналистами сообщил о первых четырех «Ми-28Н» (из числа предсерийных машин), поступивших в 334-й ЦБП и ПЛС. В апреле 2008 года на предприятии «Роствертол» начались заводские испытания «Ми-28Н» с двигателями ВК-2500 взлетной мощностью по 2400 л.с. В июле прошло сообщение о завершении очередного этапа испытаний «Ми-28Н» в горных условиях, подтвердивших возможность эксплуатации машины в дневное время с площадок, расположенных на высоте до 3000 м. Кроме того, выполнены полеты ночью в горах, с посадками на необозначенные площадки, расположенные на высоте до 2500 м над уровнем моря, с применением очков ночного видения, а также с выполнением боевого маневрирования ночью в горных ущельях и над пересеченной местностью.

Поскольку долго не было учебно-тренировочного варианта вертолета с двойным управлением, то для подготовки экипажей, и особенно летчиков, в подмосковном ЦНТУ «Динамика» был создан наземный тренажер — полномасштабный макет кабины с рабочими местами экипажа и имитаторами органов управления. На нем предусмотрено заливающее освещение с интенсивностью и спектром, характерными при работе с системами подсвета кабины реального вертолета.
На шестой машине установочной серии, ставшей прототипом экспортного варианта «Ми-28НЭ», сверху мотогондол смонтировали дополнительные воздухозаборники, видимо, для ВСУ. Эти устройства были целиком перенесены и на серийные машины. В июне 2007 года экспортный вариант «Ми-28НЭ» продемонстрировали на авиационно-космическом салоне в Париже. Тем же летом вертолет проверили в условиях жаркого и сухого климата с повышенной запыленностью воздуха. Машину испытывали днем и ночью, причем с применением всех видов штатного вооружения. Как сообщалось в средствах массовой информации, «в жестких условиях пустынного климата вертолет продемонстрировал высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Огневые испытания были проведены с оценкой «отлично».

В последние дни уходившего 2008 года госкомиссия под председательством главкома ВВС А. Зелина пришла к выводу о возможности принятия на вооружение «Ми-28Н» и продолжении испытаний «Ка-52». Таким образом, «Ми-28Н» стал основным боевым вертолетом армейской авиации. Тогда же планировалось в ближайшие четыре года передать армейской авиации 100 «Ми-28Н» (по две эскадрильи в год).

В окончательном виде на вертолете помимо встроенного орудия на внешней подвеске могут располагаться универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками «ГШ-23Л». Предусмотрено несколько вариантов ПТУР, включая 9М120, 9М120Ф или 9А220, а также 9М114, комплект аппаратуры управления и пусковых модулей «Стрелец» для автоматизированного дистанционного одиночного, последовательного или залпового пуска ракет 9М39-2 «Игла-В» для борьбы с воздушными целями, НАР «С-8» и «С-13» в блоках Б-8В20-А1 и Б-13Л1 соответственно, а также авиабомбы калибра 100, 250 и 500 кг. При необходимости подвешиваются контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с малокалиберными бомбами и минами, а также унифицированные вертолетные гондолы ГУВ с пулеметами или гранатометами.

ПТУР комплекса «Штурм-ВН» предназначены для поражения подвижных и неподвижных бронированных целей, железобетонных укрытий, зенитных комплексов ближнего действия, живой силы в укрытиях и на открытых площадках, низколетящих малоскоростных воздушных целей. Согласно опубликованным данным эта ПТУР способна пробивать броню танка толщиной до 950 мм при отсутствии у него динамической защиты. Если это соответствует действительности, при стрельбе по танку «М1А2» «Абрамс» с бронестойкостью лобовых фрагментов защиты, эквивалентной толщине брони 850 мм, и не оснащенного динамической защитой, вероятность его поражения достаточно высока. Правда, это еще надо проверить в бою. В совершенстве же отечественной бронетехники сегодня сомневаться не приходится. Подтверждением тому стало сообщение от 26 февраля 2016 года о том, что «боевики так называемой Свободной сирийской армии в провинции Алеппо попали в танк «Т-90» ракетой из американского тяжелого противотанкового комплекса BGM-71 TOW (максимальная дальность — 4500 м, скорость — 278-320 м/с, бронепробиваемость — до 900 мм при весе боевой части около 6 кг). Несмотря на сильный удар и взрыв, танк остался абсолютно невредимым».

Неуправляемые ракеты «С-8» с кумулятивноосколочной боевой частью способны пробивать броню толщиной до 400 мм.
Ракета «С-13Т» с двухмодульной проникающей осколочно-фугасной БЧ способна лишь пробивать грунт толщиной до 6 м и железобетонные перекрытия — до 1 м с кумулятивно-осколочной БЧ. Для борьбы с бронетехникой она не предназначена.

А какова защита «Ми-28Н», точнее — его экипажа от стрелкового оружия сухопутных войск? В книге «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля», изданной в 1998 году по случаю 50-летия предприятия, сказано: «Для повышения боевой живучести и выживаемости экипажа предусматривалась бронезащита кабины, в которую входил набор керамических плиток, наклеенных на каркас носовой части фюзеляжа. Кроме того, защитную роль выполняли силикатные бронестекла. Летчик и штурман были разделены бронеперегородкой». В средствах массовой информации сообщалось также, что кабина экипажа «Ми-28» полностью бронирована. В то же время известно, что броне-коробка кабин экипажа изготовлена из 10-мм листов алюминиевого сплава, на которые наклеены керамические плитки. Такая защита может стать препятствием для пуль калибра 7,62 мм и не более, поскольку, например, бронебойно-зажигательная пуля 7БЗ-1 калибра 12,7 мм пробивает броню толщиной 20 мм под углом 20 градусов на дальности до 750 м. В ходе боевых действий в Чечне вертолеты «Ми-24» получали значительные повреждения даже при обстреле из стрелкового оружия калибра 5,45 мм («НВО» № 38, 2000 г.).

Первый экземпляр «Ночного охотника» установочной серии поднялся в воздух 27 декабря 2005 года, и спустя полгода его передали на второй этап совместных государственных испытаний. Летом 2007 года руководство ОАО «Роствертол» рапортовало о выполнении госзаказа по выпуску предсерийных «Ми-28Н» и после внесения доработок в конструкторскую документацию по результатам государственных испытаний приступили к серийному производству. Два первых серийных вертолета покинули сборочный цех предприятия (бортовые № 41 и 42) в конце 2007 года, а в 2009-м «Ми-28Н» приняли на вооружение. Восьмого апреля 2011 года с аэродрома ОАО «Роствертол» стартовал очередной, 34-й по счету «Ми-28Н». От предшественников машина отличалась рядом доработок, включая новые воздухозаборники двигателей. Видимо, речь идет о тех самых заборниках, что расположили сверху мотогондол.

К 2016 году в строю находилось около 100 машин. Массовая эксплуатация «Ми-28Н» в строевых частях подтвердила, что пилотирование их доступно летчикам средней квалификации, а летные и пилотажные характеристики позволяют вести маневренный воздушный бой. Вертолет прост в обслуживании, а применяемые боеприпасы, средства связи и управления, горюче-смазочные материалы совместимы с применяемыми в сухопутных войсках.

Ми-28НМ

В соответствии с поручением Президента РФ в 2008 году специалисты МВЗ приступили к модернизации вертолета в вариант «Ми-28НМ» с целью его более эффективного использования в любых климатических условиях и при любом рельефе местности, снижения радиолокационной, акустической и визуальной заметности.
25 октября 2013 года начальник 344-го ЦБП и ПЛС сообщил, что «Ми-28НМ» будет существенно отличаться от предшественника: он получит второе управление в кабине штурмана, новое оборудование и вооружение. В частности, предполагается турельную оптикоэлектронную систему ТОЭС-521 заменить многоканальной ГОЭС-451М.

Для «Ми-28НМ» разрабатывается и новая вспомогательная силовая установка ТА14-130-28.

Испытания вертолета были запланированы на 2016 год. Сообщалось о возможности установки на этой машине радиолокационного комплекса «Корпорации «Фазатрон», работающего в миллиметровом диапазоне волн. Однако в марте 2015 года прошло сообщение о разработке в Рязани новой РЛС, позволяющей одновременно отслеживать не две, а четыре цели. В октябре 2015 года прошло сообщение о возможности значительного увеличения скорости «Ми-28НМ» благодаря новому несущему винту, а также о практически новом навигационном и разведывательном оборудовании. При этом вертолет сможет осуществлять посадку вне визуальной видимости земли. Нельзя исключать, что в арсенал машины войдут и ПТУР «Вихрь» или 9М120Д («Атака-Д») с увеличенной дальностью пуска. Можно лишь предположить, что применение их на «Ми-28А» исключалось из-за низкой разрешающей способности оптико-прицельной системы. Это должно заметно повысить боевые возможности машины. Если удастся полностью реализовать задуманное, то вертолет будет наиболее полно соответствовать своему названию.

Ми-28УБ

Долгое время существовало устойчивое мнение специалистов 334-го ЦБП и ПЛС о том, что компоновка передней кабины «Ми-28Н» не позволяет оборудовать ее для летчика-инструктора. Это существенный недостаток, усложняющий переход летного состава на новую технику. По мнению Героев России, заслуженного военного летчика полковника А. Новикова и заместителя начальника отдела боевой подготовки, старшего инспектора-летчика Управления армейской авиации в Главном командовании ВВС полковника А. Рудых, «на «Ми-28Н» решить проблему второго адекватного управления не удалось в силу эргономических особенностей передней кабины. Эта проблема для «Ми-28Н», имеющего специфические особенности в пилотировании и даже на рулении, является серьезным препятствием в его дальнейшей судьбе». Оставалось надеяться на упоминавшийся ранее наземный тренажер. Однако осенью 2009 года была озвучена предстоящая разработка на МВЗ имени М. Л. Миля учебно-боевого вертолета «Ми-28УБ». На это понадобилось четыре года, и 9 августа 2013 года «Ми-28Н» с двойным управлением совершил первый полет. Об этом событии не распространялись, видимо, были какие-то проблемы. Не показывали машину и на Московских авиационно-космических салонах в 2013 и 2015 годах. Не презентовали вертолет и в мае 2016 года на Московской вертолетной выставке, хотя той же весной прошли сообщения о развертывании его серийного производства и подписании контракта с Алжиром о покупке около 40 машин с двойным управлением.

Боевое применение МИ-28Н

Как водится, боевое применение любой машины, включая «Ми-28Н», начинается на полигонах. Так, летом 2006 года возможности первого опытного образца (ОП-1) и первого предсерийного экземпляра «Ми-28Н», проходившие государственные испытания, решили проверить в ходе российско-белорусских учений «Щит Союза-2006». Благодаря высоким пилотажным характеристикам машины для подготовки слетанности экипажей и освоения тактики работы в паре потребовалось лишь два предварительных полета. В ходе маневров экипажи «Ми-28Н» продемонстрировали полет на малой высоте с огибанием рельефа местности, выполнение «горки» с последующей огневой атакой с пикирования и заход для повторного удара. По целям условного противника производился пуск неуправляемых ракет с последующим обстрелом их из бортовой артиллерийской установки. В декабре 2007 года прошло сообщение, что Северо-Кавказское объединение ВВС и ПВО получит «Ми-28Н». Ждать пришлось недолго, первые два серийных «Ми-28Н» «Роствертол» передал в Торжок в январе следующего года, а торжества по этому поводу состоялись 7 февраля. К середине лета в Торжке находилось четыре «Ночных охотника» (бортовые № 41-44). В марте 2009 года уже шесть серийных машин использовались в Торжке для переучивания экипажей строевых частей, и лишь затем «Ми-28Н» стали поступать в 487-й отдельный вертолетный полк в Буденновске Ставропольского края (4-я Воздушная армия, Северо-Кавказский военный округ). А впереди были поставки еще 41 машины из 47, заказанных Министерством обороны.
Девятнадцатого июня 2009 года в Торжке на Гороховецком полигоне произошло первое летное происшествие (поломка) с «Ми-28Н» (№ 43), пилотируемого экипажем 344-го ЦБПиПЛ. Во время стрельб неуправляемыми ракетами в воздухозаборник одного из двигателей вертолета, находившегося на высоте около 40 м, попали продукты сгорания твердотопливных двигателей НАР, что привело к явлениям помпажного типа. Пришлось произвести аварийную посадку. Коснувшись земли, вертолет совершил небольшой пробег, при этом левая стойка шасси попала в яму, и вертолет опрокинулся на левый борт. При этом были разрушены несущий винт и хвостовая балка. Экипаж не пострадал. В середине декабря того же года заказчик получил еще четыре «Ми-28Н». Таким образом, общий выпуск боевых машин в 2009 году составил десять единиц. Вторые учения с применением «Ми-28Н» проходили с 18 по 22 июня 2010 года на полигоне недалеко от города Приморско-Ахтарск Краснодарского края, причем с применением управляемых ракет «Атака» по наземным целям. Затем с 30 июня по 3 июля — учения на полигоне в 70 км от г Буденновска Ставропольского края в составе вертолетной эскадрильи из десяти «Ми-28Н». Экипажи вертолетов выполняли огневые задачи, уничтожая наземные цели из пушек и неуправляемыми ракетами. В октябре 2010 года ВВС получили еще 15 машин. Четыре из них передали в Буденновск, а остальные — в Кореновск.

Первая катастрофа «Ми-28Н» (бортовой № 05 синий, серийный № 03-01), унесшая жизнь летчика подполковника А. Глянцева, имела место 12 февраля 2011 года. Экипаж вертолета совершал вынужденную аварийную посадку в трех километрах от села Прасковея Буденновского района. Тогда в Министерстве обороны объяснили, что причиной происшествия стал непроизвольный пуск неуправляемых авиационных ракет вместо запланированного выстрела из пушки. Произошло это, когда вертолет находился на высоте 400 м. По другой информации экипаж машины, находившейся на высоте 600 м, доложил руководителю полета о неисправности машины. Командир принял решение совершить вынужденную посадку, но на 400 м нарушилось управление вертолетом. Если же трагедия произошла при стрельбе ракетами, то это серьезный дефект машины, связанный с помпажными явлениями в двигателях и давший о себе знать дважды. В том же году «Росвертол» поставил ВВС еще шесть «Ми-28Н». В январе 2012 года поступило сообщение об оснащении «Ми-28Н» воинской части в Смоленске, а 16 августа в Моздоке при выполнении жесткой посадки подломали еще один «Ночной охотник». В том же 2012 году вертолетная пилотажная группа «Беркуты» пересела на «Ми-28Н». За ее полетами можно было наблюдать в августе 2013 года в подмосковном г. Жуковском, а в сентябре 2014-го — в Геленджике. Судя по бортовым номерам, эти машины были обычными «Ночными охотниками», и их не следует рассматривать как принадлежность к пилотажной группе.

Важное событие в «биографии» «Ми-28Н» произошло осенью 2013 года, когда по приказу министра обороны машину приняли на вооружение. Однако это не означало, что вертолет достиг верха своего совершенства и был полностью испытан и доведен до кондиции. Авиационная техника столь сложна, что случаются скрытые дефекты или аэродинамические «эффекты» преподносят свои сюрпризы спустя десятилетия. Такое случается и в нашей стране, и за рубежом. Не стал исключением и «Ночной охотник». Трагедией обернулся полет «Ми-28Н» (бортовой № 15, регистрационный номер RF-95316) пилотажной группы «Беркуты» на авиашоу «Авиадартс-2015» над полигоном Дубровичи в Рязанской области. Второго августа при выполнении фигуры «роспуск» вертолет накренился вправо и «свалился» влево с вращением, похожим на так называемый «подхват», то есть вертолетный плоский штопор. «Ми-28Н» снижался медленно с работающим двигателем, что свидетельствовало о контроле экипажем за машиной. Однако приземление произошло жестко и привело к гибели летчика И. Бутенко. После этой трагедии обсуждалось несколько версий произошедшего, включая возникновение вихревого кольца, однако вскоре в Министерстве обороны сообщили, что причиной тому стала неисправность гидроусилителей в системе управления вертолетом. Если это касается всех приводов, то налицо отказ всей гидросистемы. А где же резервная система? Об этом не сообщается. Для примера, на «Ми-24» имеются три гидросистемы — основная, вспомогательная и аварийная. Таковой она должна быть и на «Ми-28». Существует еще одна версия случившегося, связанная с разрушением вала привода хвостового винта. Как тут не вспомнить первую катастрофу вертолета «Ми-1», произошедшую в 1947 году из-за разрушения такого же вала. Правду так и не озвучили, но главком ВКС В. Бондарев сообщил о принятых мерах. По его словам, усилены узлы и агрегаты, введен особый регламент предполетного осмотра.

В феврале 2016 года экипажи «Ночных охотников» из отдельного вертолетного полка Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Краснодарском крае, приступили к практическим занятиям по обнаружению целей в темное время суток в сложных метеорологических условиях с использованием очков ночного видения.
Как следует из сообщения, в ходе выполнения учебно-тренировочных полетов военные отрабатывали нормативы по обнаружению и распознаванию различных объектов, подвижных и неподвижных наземных целей, бронетехники, вертолетов и низколетящих малоскоростных самолетов условного противника. Экипажи «Ми-28Н» также отрабатывали сложные элементы пилотажа в темное время суток на высотах до пяти метров. Напомню, что «Ми-28Н» способен в автоматическом режиме следовать рельефу местности, обходя линии электропередачи, кроны деревьев и другие препятствия.

Семнадцатого марта стало известно, что в связи с выводом основной части группировки Воздушно-космических сил России из Сирии задачи по огневой поддержке сирийской армии в борьбе с террористами планируется возложить на боевые вертолеты «Ка-52» и «Ми-28Н». Ждать оставалось недолго, и сообщение, связанное с первым случаем боевого применения «Ми-28Н» в Сирии, поступило 31 марта 2016 года. О присутствии боевых вертолетов «Ка-52» и «Ми-28Н» в Сирии долго официально не сообщалось, ходили лишь слухи. Возможно, это и правильно, как говорит народная мудрость, «каждому овощу свое время». И это время пришло, причем с демонстрацией кадров нанесения ударов экипажем «Ночного охотника» по объектам и позициям, запрещенной в России группировки «Исламское государство» в районе Пальмиры, предоставленных Министерством обороны РФ. Сначала вертолет поразил боевую машину террористов типа БМП, а затем полевое укрепление боевиков.

Одиннадцатого апреля 2016 года из Министерства обороны РФ поступило сообщение о третьей катастрофе «Ми-28Н» в районе сирийского города Хомс. При этом погибли оба члена экипажа, прибывшие в Сирию из 487-го отдельного вертолетного полка (г. Буденновск). Тогда же была оглашена версия, что причиной трагедии могли стать неблагоприятные условия для полета, проходившего над малоориентирной местностью в полной темноте. Летчики пилотировали боевую машину в очках ночного видения. Не исключено, что на маршруте полета могло быть какое-то препятствие, с которым столкнулся вертолет. Неприятная новость, но до полного освобождения Сирии еще далеко, и нельзя исключать, что поступят и другие сообщения о применении новейших боевых вертолетов.

Ми-28НЭ за рубежом

Первыми за рубежом на «Ми-28» обратили внимание шведы, задумавшиеся об обновлении парка винтокрылых машин и объявившие соответствующий конкурс. Произошло это в 1995 году. Главными конкурентами тогда были американский «АН-64» «Апач» и «Ми-28А». В сентябре-октябре того же года в Швеции прошли необходимые испытания. Но «Ми-28А» проиграл, хотя шведы отметили лучшее бронирование и продуманную конструкцию. Вертолет с трудом засекали радары их ПВО при полете ниже 20 м. Да и вооружение боевой машины вроде как устраивало. Более того, вертолет «Ми-28» на тот момент был вдвое дешевле американского соперника. Вроде основные преимущества на стороне российской машины, однако... Складывается впечатление, что это был не конкурс, а спектакль, рассчитанный на детальное ознакомление с «Ми-28А». В 2005 году, по словам генерального директора «Роствертола» Б.Н. Слюсаря, к машине проявляли большой интерес и другие иностранные заказчики. В июле 2007 года провели рекламную акцию, продемонстрировав возможности машины в Алжире. Но заказа пока не последовало. Спустя три года (12 мая 2008 года) прошло сообщение, что Венесуэла подтвердила закупку этих машин, а в марте 2009 года для участия в индийском тендере на поставку 22 машин предполагалось оборудовать «Ми-28НЭ» авионикой компании «Талес» и прицельным комплексом, предположительно бельгийского производства. На тот момент индийские ВВС эксплуатировали четыре «Ми-26» и 32 «Ми-35» производства завода «Роствертол», что вселяло определенную уверенность в победе. В 2010 году на «Ми-28НЭ» (бортовой № 38) наши летчики совершили несколько демонстрационных и испытательных полетов.

Американцы же в Индии выставили «AH-64D» «Апач» компании «Боинг». Этот вертолет был укомплектован двигателями T700-GE-701D, двумя РЛС AN/APG-78 и AN/APR-48A. В состав вооружения, в частности, входили ракеты: противотанковые «Хел-лфайр» (AGM-114L-3 и AGN-114R-3) и «воздух-воздух» — «Стингер» (Block I092H). В тендере планировалось участие компаний «Белл», «Еврокоптер» и «Агуста» с машинами АН-64, EC665 «Тигер» и A129 «Мангуста» соответственно, но они вышли из соревнования, объяснив это неготовностью вертолетов. Но с Индией ничего не получилось. Существует несколько версий о причинах неудачи, но правду нам почему-то не рассказывают. Скорее всего, машина, долгое время находившаяся в состоянии застоя, не развивалась и поэтому не соответствовала индийским требованиям. Если бы вертолет состоял на вооружении, то высока вероятность, что индийский тендер мы бы выиграли.

Интерес к «Ми-28НЭ» проявлял и Китай, но предложений о закупке пока не поступало. Первые же экспортные «Ночные охотники» из 15 машин, заказанных в августе, поступили в Ирак. Вслед за Ираком в мае 2016 года «Ми-28НЭ» получили вооруженные силы Алжира. Контракт на их поставку был заключен еще в декабре 2013 года. Согласно сообщениям СМИ от 31 мая, эти машины имеют сдвоенное управление. Похоже, что экспортная версия «Ми-28НЭ» состоялась и впереди «Роствертол» ждут новые заказы.

Конструкция Ми-28НЭ

Фюзеляж — полумонокок смешанной конструкции, изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов и композиционных материалов с применением
клепаных и клеесварных соединений. Технологически он делится на носовую и центральную части, килевую и хвостовую балки.
В носовой части находятся две, разделенные бронеперегородкой кабины штурмана-оператора (впереди) и пилота (сзади). Бронезащита экипажа включает титановую броню и керамические плитки, наклеенные на каркас носовой части фюзеляжа, а также силикатные бронестекла. Дверь штурмана находится по левому борту, летчика — по правому. Двери оборудованы механизмами аварийного сброса. При аварийном покидании вертолета под дверями срабатывают специальные надувные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси. В сложенном положении трапы закрыты коробчатыми обтекателями.

Сверху в носовой части фюзеляжа расположена антенна радиолинии наведения ПТУР, а под ней — турельная оптико-электронная система ТОЭС-521 с телевизионным и тепловизионным каналами. Ниже, над артиллерийской установкой в поворотном цилиндрическом контейнере с плоскими оптическими окнами, находится гиростабилизированная оптико-электронная обзорно-прицельная станция ОПС-28, совмещенная с лазерным дальномером и системой наведения ПТУР.
Под полом кабины летчика размещены блоки электрооборудования, прицельного и пилотажно-навигационного комплекса.

В хвостовой балке находятся отсек радиооборудования, а также кабина для перевозки аэродромного оборудования, необходимого при передислокации вертолета, или до трех «пассажиров». Доступ в отсек осуществляется через дверь и откидной трап с левого борта. Нижнее расположение хвостовой балки снизило вероятность соударения с ней лопастей несущего винта.

На килевой балке расположены хвостовой винт и управляемый стабилизатор в виде одной консоли. Внутри килевой и хвостовой балок проходит тросовая проводка управления рулевым винтом и стабилизатором.

Крыло вертолета размахом 4,88 м — свободно-несущее с четырьмя узлами подвески различного вооружения, дополнительных топливных баков и контейнеров КМГУ-2. На торцах крыла размещаются устройства для создания пассивных помех. В аварийной ситуации крыло может сбрасываться. Крыло кессонной конструкции изготовлено из алюминиевых сплавов, за исключением носка и хвостовой части, выполненных из композиционного материала.

Шасси — трехопорное неубирающееся. Основные стойки оснащены тормозными колесами размером 720x320 мм. Колея шасси — 2,29 м, база — 11 м. Задняя опора укомплектована колесом размером 480x200 мм. В конструкцию опор шасси включены гидропневматические амортизаторы с дополнительным (аварийным)ходом.
Система спасения экипажа, включающая энергопоглощающие кресла «Памир-К» с ходом амортизации до 300 мм и системой притягивания привязных ремней к креслам летчика и штурмана, допускающие аварийную посадку с вертикальной скоростью до 12 м/с. Система спасения снижает перегрузки при ударе до физиологически переносимого уровня и может приводиться в действие как вручную, так и автоматически. На больших высотах экипаж может покинуть вертолет с парашютом, предварительно отстрелив крыло. Кроме этого предусмотрены конструктивные меры, исключающие соприкосновение членов экипажа в момент удара с органами управления и элементами интерьера кабин, а также снижающие вероятность взрыва, пожара и существенной деформации кабины, исключающей самостоятельное ее покидание на земле.

Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМА. Система управления двигателями позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне 2000-2500 л.с., мощность на чрезвычайном режиме для всех модификаций двигателя — 2800 л.с. Впрыск воды должен обеспечивать устойчивую работу двигателей при пусках неуправляемых ракет. Силовая установка комплектуется пылезащитными фильтрами воздухозаборников и экранно-выхлопными устройствами. Благодаря повышенным характеристикам двигателей ТВ3-117ВМА серии 02 возросли скорость и потолок (почти на 1000 м) вертолета, его грузоподъемность — более чем на 1000 кг, а также улучшается маневренность.

В подкапотном пространстве редукторного отсека, над потолочной панелью центральной части фюзеляжа вертолета, расположены вентилятор и маслорадиатор. В качестве вспомогательной силовой установки, используемой как источник сжатого воздуха, необходимого для запуска ТВ3-117ВМА, применяется турбоагрегат ТА14 (на опытных образцах стояли АИ-9В).

Топливная система «Ми-28» состоит из двух независимых систем питания каждого двигателя с автоматической перекрестной подачей горючего. Три бака (два расходных, по одному на каждый двигатель, и один — общий), объемом около 1900 литров, размещены в протектированном контейнере под полом центральной части фюзеляжа. По мере опорожнения баки заполняются пенополиуретаном, предохраняющим их от взрыва. Для полета на предельную дальность допускается подвеска дополнительных топливных баков.

Несущий винт — пятилопастной диаметром 17,2 м. Лопасти несущего винта — прямоугольные, с хордой 0,67 м и стреловидными законцовками. Лопасти изготовлены из полимерного композиционного материала с сотовым заполнителем.
Скорость вращения несущего винта 242 об/мин, окружная скорость концов лопастей 216 м/с. Лопасти несущего винта выдерживают без разрушения попадание снарядов калибра до 23 мм.

Рулевой винт — четырехлопастной диаметром 3,84 м, его лопасти установлены под углами 45 и 135 градусов по отношению друг к другу для снижения уровня шума. Лопасти прямоугольной формы в плане с хордой 0,24 м. Конструктивно рулевой винт выполнен из двух модулей, связанных эластомерным подшипником.
Лопасти несущего и рулевого винтов оснащены электротепловой противообледенительной системой.

Главный редуктор, вентилятор, вспомогательная силовая установка и прочие агрегаты крепятся на потолочной панели центральной части фюзеляжа. Мощность с двигателей передается на несущий винт через редукторы: два угловых УР-28 и главный ВР-29. Кроме этого, от главного редуктора осуществляется привод двух электрогенераторов переменного тока напряжением 208 В. Втулка несущего винта представляет собой титановый корпус с пятью вынесенными сферическими эластомерными шарнирами. В подвижных соединениях втулки широко использованы металлофторопластовые и тканевые подшипники, не требующие постоянной смазки. Эластомерная втулка не только позволила снизить трудозатраты на обслуживание вертолета, но и обеспечила повышение маневренности и управляемости машины.

Система управления вертолетом — механическая, с четырьмя комбинированными рулевыми приводами, установленными на главном редукторе и выполняющими функции гидроусилителей и рулевых машин автопилота. Управление стабилизатором кинематически связано с ручкой общего шага несущего винта.
Две независимые гидравлические системы предназначены для питания комбинированных рулевых приводов управления вертолетом и гидродемпфера в системе путевого управления.

На вертолете имеются пневматическая система, устройство кондиционирования воздуха и кислородное оборудование.

Бортовое радиоэлектронное оборудование включает аппаратуру радиокомандной линии наведения ПТУР с антенной, расположенной под радиопрозрач-ным обтекателем в носовой части фюзеляжа. Под ним находится гиростабилизированная турельная оптико-электронная система ТОЭС-521 для обзора нижней части передней полусферы.

Ниже расположен комплекс «Тор» для наведения УР с лазерными ГСН, но каких, не сообщается.

На борту имеются системы управления и индикации, цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы МФИ-10-6М, пилотажно-навигационное оборудование и средства связи, объединенные в комплекс КСС-28Н-1.
Важнейшим элементом, допускающим круглосуточное и всепогодное применение вертолета, является надвтулочная РЛС кругового обзора НО-25, работающая в миллиметровом диапазоне. Предусмотрено использование экипажем очков ночного видения и нашлемной системы целеуказания для наведения пушки и индикатор на лобовом стекле (ИЛС).

Вооружение вертолета состоит из несъемной подвижной установки НППУ-28Н с пушкой «2А42» (скорострельность 550 выстрелов в минуту по воздушным целям и 200-300 выстрелов в минуту — по наземным). Диапазон отклонения НППУ-28: по азимуту от +110 до -110 градусов; по углу места от +13 до -40 градусов. Боезапас пушки — 250 патронов.
Боевая нагрузка весом до 2300 кг размещается на четырех узлах подвески под крылом. На внешних балочных держателях предусмотрена подвеска до 16 ПТУР «9М120», «9М120Ф» или «9А-2200» комплекса «Атака-В» с тандемной кумулятивной, фугасной или стержневой боевыми частями, а также ракет «9М114» комплекса «Штурм-В» с радиокомандными системами наведения. Предусмотрено также применение объединенной системы ракетного вооружения «Штурм» — «Атака» с дальностью стрельбы до 6000 м, обладающей высокой помехозащищенностью и скорострельностью (два-три пуска в минуту).
В арсенал «Ми-28Н» также включено до восьми ракет «9М39-2» класса «воздух-воздух» комплекса «Игла-В» и два блока ПТУР 9М123 комплекса «Хри-
Светотехническое оборудование вертолета. Внизу — посадочная фара зантема-В», представляющих собой дальнейшее развитие «Атаки» с РЛС наведения, подвешенной в контейнере под крылом.
На внутренних держателях могут крепиться до четырех блоков НАР Б-8В20-1 с 20 ракетами «С-8» калибра 80 мм в каждом или до четырех Б-13Л1 (по пять НАР «С-13» калибра 122 мм) или контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра. На держателях также можно было перевозить авиационные бомбы калибра 100, 250 и 500 кг или дополнительные топливные баки. Возможна установка двух УПК-23-250 и зажигательных баков ЗБ-500. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин с воздуха.

Для защиты от поражения управляемыми ракетами на «Ми-28НЭ» имеется аппаратура постановки помех радиолокационным станциям и радиолокационными головками самонаведения; аппаратура предупреждения об облучении вертолета РЛС и лазерными целеуказателями противника; устройство отстрела помеховых патронов УВ-26 для защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения.

 

 

Фото Ми-28Н Ночной охотник

Тактико-технические характеристики Ми-28Н Ночной охотник

Экипаж Ми-28Н Ночной охотник

- 2 человека

Стоимость Ми-28Н Ночной охотник

~ $18 млн

Размеры Ми-28Н Ночной охотник

- Длина фюзеляжа: 17,05 м
- Высота: 3,82
- Ширина с консолями крыла 5,88 м
- Диаметр несущего винта: 17,2 м
- Диаметр рулевого винта: 3,85 м

Вес Ми-28Н Ночной охотник

- Масса: пустого: 8095 кг
- нормальная взлётная масса: 10900 кг
- максимальная взлётная масса: 12100 кг
- Масса боевой нагрузки: 2300 кг
- Масса топлива: 1500 кг

Двигатель Ми-28Н Ночной охотник

- Тип двигателя: турбовальный
- Модель: ВК-2500

Мощность двигателей

- на чрезвычайном режиме: 2700 л. с.
- на взлётном режиме: 2200 л. с.
- на крейсерском режиме: 1500 л. с.

Скорость Ми-28Н Ночной охотник

- Максимальная скорость: 300 км/ч
- крейсерская: 265 км/ч
- Скороподъёмность: 13,6 м/с

Дальность полёта Ми-28Н Ночной охотник

- максимальная 450 км, с ПТБ 1087 км

Статический потолок Ми-28Н Ночной охотник

- 3600 м

Динамический потолок Ми-28Н Ночной охотник

- 5600 м

Вооружение Ми-28Н Ночной охотник

Встроенное стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка 2А42, боекомплект 250 снарядов.

Точек подвески: 4

Неуправляемое ракетное: НАР С-8 — 4 х 20 шт; НАР С-13 Неуправляемые ракеты предназначены для уничтожения живой силы, лёгкой бронетехники и объектов инфраструктуры. Главное достоинство — дешевизна.

Управляемое ракетное: ПТРК «Штурм-В»; «Атака-В»; «Атака-ВН» (16 шт.)

«Воздух-воздух»: «Стрелец» с ракетой Игла-В — 4 x 4 шт.

30-мм пушка НППУ-28 боекомплект 150 снарядов, подача снарядов двусторонняя селективная, есть возможность выбора снарядов: бронебойного или ОФЗ. Предназначена для поражения легкобронированной техники на дальности 1500 м, живой силы до 4000 м и малоскоростных воздушных целей до 2500 м. Для повышения точности стрельбы ствол амортизирован. Боекомплект состоит из бронебойных и осколочно-фугасных снарядов. Диапазон отклонения пушки: по азимуту ±110°; по углу места +13…-40°. Пушка синхронизирована с прицелом. Лётчик также может вести огонь с помощью ИЛС или нашлемного прицела.

УР Атака-В (балочный держатель ДБ-3УВ) предназначена для уничтожения бронетехники, живой силы, вертолётов, ДОТ, ДЗОТ. Управление ракетой осуществляется через помехозащищённый радиоканал миллиметрового диапазона (узкая диаграмма направленности), передатчик находится в носовой части вертолёта, приёмник расположен в задней части ракеты. Возможно применение ракет одновременно с 10 носителей. В сочетании с автоматом сопровождения цели, вертолёт может маневрировать с углом рыскания ±110°, по крену ±30°. В отличие от лазерно-лучевых систем наведения, имеет преимущество в неограниченном времени управления ракетой с высоким темпом стрельбы, лазерные системы менее надёжны в условиях задымлённости (запылённости и тумана).

Ракета с ТГСН Игла-В предназначена для поражения малоразмерных БПЛА, вертолётов, самолётов, крылатых ракет. На ракете Игла предусмотрено охлаждение головки самонаведения ракеты, что позволяет поражать цели не только по теплу от горячих выхлопных газов двигателя, но и любые теплоконтрастные цели, ГСН ракет обеспечивает селекцию тепловых помех.

КМГУ-2 — контейнер для малогабаритных грузов, для постановки минных заграждений.

 

Кабина Ми-28Н Ночной охотник

Добавить комментарий

скорость, пушка), сколько машин на вооружении в России ⭐ doblest.club

Боевой вертолет Ми-28 — ударный, разработка которого началась ещё в СССР. В круг его боевых задач входит поиск и уничтожение танков и другой бронированной техники врага в условиях активного огневого противодействия. Также его можно применять против малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Ми-28Н Ночной охотник
Показатель Значение
Экипаж2 человека
Длина фюзеляжа17,05 м
Масса пустого8095 кг
Максимальная взлётная масса12100 кг
Масса боевой нагрузки2300 кг
Максимальная скорость вертолета МИ 28300 км/ч
Максимальная дальность полёта (с ПТБ)450 км (1087 км)

Ми-28 — название проекта или, если можно так сказать, прототип, который успешно показал себя на испытаниях и был принят для дальнейших доработок. В результате ряда модификаций вертолет МИ-28, характеристики которого доработаны, стал совместим с современными видами вооружений, кроме того появилась возможность установки более продвинутого радиоэлектронного оборудования.

Смотрите также статью Вертолет Ми-26 и его технические характеристики

Ночной охотник

так назвали МИ-28 за возможность вести боевые действия в любое время суток и любых погодных условиях

Ещё одним существенным плюсом стала возможность вести бой в любое время суток и при любых погодных условиях. Эта модель получила название Ми-28Н «Ночной охотник». Назначение и характеристики боевой машины разрабатывались для гарантированного уничтожения живой силы и техники противника.

Именно этот вертолёт и стоит на вооружении ВВС Российской Федерации. И именно он будет рассмотрен в этой статье.

История боевого вертолета МИ-28

16 декабрь 1976 года — ЦК КПСС и Совет министров СССР принимает постановление, в котором говорится о создании на конкурсной основе нового поколения боевых вертолётов Ми-28 и В-80.

1978 год — начало разработки вертолёта наМосковском вертолётном заводе им. М. Л. Миля. Это были творческие соревнования с ОКБ Камова.

Смотрите также статью Что такое КПСС и его история

Вертолётный завод им. М. Л. Миля. Место, где создавался Ми-28М.

10 ноября и 19 декабря 1982 года — первые полёты опытных образцов вертолёта Ми-28. Первый образец предназначался для снятия лётно-технических характеристик (ТТХ МИ 28) и не нёс на себе вооружения.

1987 год — на основе прошлых испытаний и с учётом всех замечаний заказчика была создана улучшенная модель вертолёта — Ми-28А.

Ми-28А

Январь 1988 года — начало испытаний Ми-28А. Они прошли благополучно.

Первый полёт Ми-28

1989 год — Ми-28А был представлен на авиасалоне в Париже и на выставке авиации под Лондоном. Многих он впечатлил. В том же году, первый опытно-экспериментальный вертолёт Ми-28 был впервые официально представлен и у себя на родине во время авиационного праздника в Тушино.

Апрель 1986 года — совместные полёты Ми-28А и Ка-50 на Гороховецком полигоне в рамках программы государственных совместных испытаний (ГСИ). Ми-28А показал себя как нельзя лучше. Но всё равно был отправлен на модификации, в виду развития различных боевых систем в те годы. А Ка-50 не справился с задачей, но разработка этого проекта не была прекращена, и позже был создан известный многим Ка-52 «Аллигатор».

Смотрите также статью Ударный вертолет Ка 52 (Аллигатор) и его дальность полета

16 августа 1996 года — выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра Ми-28Н.

14 ноября 1996 года — Ми-28Н впервые поднялся в воздух.

Ми-28Н на взлёте

Май 2005 года — начало Государственных совместных испытаний боевого вертолёта Ми-28Н.

Конец декабря 2005 года — подъём в воздух первого серийного вертолёта нового поколения Ми-28Н.

2007 год — завершение первого этапа ГСИ Ми-28Н. В рамках первого этапа было выдано предварительное заключение об эффективности вертолёта и тех. характеристики МИ 28. Также было рассмотрено возможное будущее проекта. При этом командованием ВВС был сформирован технический облик вертолёта.

26 декабря 2008 — завершение ГСИ Ми-28Н.

15 октября 2009 года — указ президента РФ о принятии вертолёта Ми-28Н «Ночной охотник» на вооружение.

Боевое звено Ми-28Н

Технические характеристики «Ночного охотника» (ТТХ)

Показатель Значение
Экипаж2 человека
Длина фюзеляжа17,05 м
Высота3,82 м
Масса пустого8095 кг
Максимальная взлётная масса12100 кг
Масса боевой нагрузки2300 кг
Мощность двигателя на марше1500 л.с.
Максимальная скорость300 км/ч
Максимальная дальность полёта (с ПТБ)450 км (1087 км)
Максимальный потолок (практический потолок)5600 м (3600 м)
Точки подвески вооружения4

Конструкция

Вертолёт построен по классической одновинтовой схеме. Рулевой винт имеет Х-образную форму. Именно такая форма позволяет Ми-28Н выполнять сложнейшие фигуры пилотажа (вроде, мёртвой петли или бочки) на высоких скоростях. Ещё одним плюсом такой схемы является снижение уровня шума и понижение заметности, которыми обладает вертолет ми 28 (технические характеристики, заявленные производителем, полностью подтвердились во время боевого применения).

Х-образный рулевой винтПример одновинтовой схемы. Один несущий и один рулевой винт

Все жизненно важные системы и механизмы на вертолёте дублированы. Это обеспечивает характеристики МИ-28Н в части его невероятной выживаемости и боевой живучести. Рассмотрим, например, двигатели.

Двигатели

Крайне удачным решением в Ми-28H стало расположение его двигателей. Они установлены по бокам фюзеляжа, каждый в отдельной мотогондоле. Между ними расположен главный редуктор и вспомогательная силовая установка.

Расположение двигателей исключает поражения обоих сразу.

И даже если один будет выведен из строя, вернуться на базу можно будет на втором.

Двигатели Ми-28Н с открытым кожухом мотогондолы

Броня

«Ночной охотник» МИ 28 предназначен для активных боевых действий в гуще боя. И поэтому у него имеется множество особенностей. Так, особое внимание в конструкции уделяется защите экипажа и внутренних механизмов машины.

Одной из особенностей вертолёта является остекление кабины. Всё остекление выполнено из силикатного стекла с определенными свойствами, конструктивными особенностями и имеющее определённую толщину.

МИ-28Н единственный выдерживает попадание крупнокалиберных пуль. 

Ми-28Н единственный в мире вертолет, чьи боковые бронестёкла способны выдержать попадание пули калибра 7,62 мм. А лобовые стёкла могут выдержать прямое попадание калибра 12,7 мм. Но, несмотря на такие внушительные показатели брони, прозрачность стекла близка к 100%.

Площадь остекления кабины вертолёта пусть и немного, но всё же больше чем у некоторых аналогов. Такое решение существенно увеличивает обзор экипажа. Кроме того, далеко не на последнем месте стоит удобство положения экипажа в кабине. Эргономические кресла обеспечивают не только комфортное пребывание экипажа в кабине, но и способны защитить его в случае аварийной посадки.

Бронестекло со стороны пилота.

Броня кабины экипажа выполнена из листов алюминия, на которые наклеены керамические плитки. При попадании пули или осколка плитка раскалывается, но при этом гасит энергию и останавливает поражающий элемент. Такая броня способна выдержать попадание снаряда в 20 мм.

Кабины командира и оператора отделены друг от друга алюминиевой бронеплитой, что сводит к минимуму возможность поражения обоих членов экипажа одним выстрелом.

20 мм

попадание такого снаряда выдерживает броня кабины экипажа

Электроника

На вертолёте установлен современный бортовой комплекс обороны. Эта система способна реагировать на любую угрозу во время выполнения задания. Она в автоматическом режиме сообщит экипажу о любой атаке, определит степень её опасности и подскажет как выйти из сложившейся ситуации. Например, совершить манёвр или произвести отстрел ложных тепловых целей.

В обширный комплекс бортового оборудования входит система предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении. Эта система позволяет пилоту ещё до пуска вражеской ракеты узнать, что на него нацелена лазерная система наведения. Также благодаря этой системы пилот может своевременно уходить от радаров противника.

Вид из кабины штурмана

Локатор

Для вертолёта был разработан принципиально новый локатор. Именно в нём находятся основные системы радиообнаружения. Они позволяют вертолёту сопровождать одновременно четыре цели.

Ми-28Н оснащен по-настоящему всевидящим локатором.

Локатор крепится над винтом, что обеспечивает круговой обзор. Благодаря такому решению вертолёту не нужно разворачиваться, чтобы оценить обстановку позади себя. И такие возможности делают Ми-28Н его по-настоящему всевидящим.

Например, вертолёт может скрываться в горах он вражеских радаров, но при этом собственный радар машины выдаёт экипажу всю необходимую информацию об обстановке на поле боя.

Положение локатора на вертолёте

Для обнаружения и распознавания целей, а также наведения на них оружия, используется обзорная станция нового поколения. Она имеет телевизионный, тепловизионный и лазерный каналы. Благодаря высокой стабильности платформы, на которую установлена станция, удержание цели происходит даже при выполнении манёвра.

Защиту от поражения управляемыми ракетами на Ми-28Н обеспечивает аппаратура для постановки помех радиолокационным станциям, и ИК головкам самонаведения.

Электронные системы внутри вертолёта МИ 28 М.

Лопасти и рулевой винт

Лопасти самого первого Ми-28 были сделаны из алюминия, но этот металл очень хрупкий. Его запросто можно повредить пулей или осколком. Чтобы этого не допустить лопасти «Ночного охотника» сделаны из композитных материалов.

Основу лопастей или лонжероны изготавливают из прочной стеклоленты. Изготовление происходит по методу спиральной намотки, благодаря такому подходу лопасть способна выдержать попадание снаряда вплоть до калибра 12,7 мм.

Схема спиральной намотки

Одно из самых уязвимых мест в любом вертолёте — вал, передающий крутящий момент на рулевой винт. Любое, даже не самое серьёзное повреждение, выводит этот вал из строя, и вертолёт становится неуправляемым.

У Ми-28Н вал несколько больше в диаметре, а конструкция выполнена по специальной схеме.

Сочетание этих двух факторов повышает выживаемость вертолёта, ведь даже при попадании пули или осколка вал не разрушается полностью и сохраняет работоспособность.

Крылья и вооружение

Крыло Ми-28Н имеет четыре точки подвески и может нести до двух тонн различного вооружения. Стрелковое вооружение МИ 28 состоит из 30-мм пушка 2А42, ее скорострельность способна достигать до 800 выс/мин.

А угловые отклонения влево, вправо, вверх и вниз обеспечивают весьма обширный сектор обстрела. Выстрел из такого орудия бьёт на четыре километра и способен прошить броню толщиной в 15 мм. Пушка МИ 28 и боезапас полностью аналогичны таковым у БМП, а значит вертолёт может пополнить боезапас прямо на поле боя. Боекомплект насчитывает 250 выстрелов.

Ми-28Н заходит на цельПушка 2А42.

На Ми-28Н устанавливаются блоки неуправляемых и управляемых ракет «Атака». Против управляемых ракет не способен выстоять не один танк с динамической защитой. Дальность таких ракет составляет 8 километров.

«Ночной охотник» укомплектован ракетами «Атака».

В воздухе «Ночной охотник» также может за себя постоять. На борт можно установить сверхзвуковые ракеты «воздух-воздух», способные поражать вражеские вертолёты и малоскоростные самолёты и работающие по схему «выстрелил-забыл».

Ракеты «Атака».

Безопасность

При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 метров производиться отстрел дверей обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни кресел, с боков надуваются специальные трапы, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повёрнутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.

Ми-28 с отстреленными дверьми и со сдувшимся трапом

Если нештатная ситуации произошла на высоте менее 100 метров, срабатывает система принудительного притяга ремней, надёжно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах.

При касании энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают её. Затем в работу вступают кресла, способные погасить внушительные перегрузки, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.

Модификации

Ми-28Н в строю совсем недавно и большая часть созданных модификаций предназначены для экспорта.

НазваниеОписание

Ми-28

Прототип («изделие 280»), созданный в 1982 году в рамках творческого соревнования. Опытно-экспериментальный образец. Было выпущено 2 машины

Ми-28А

Первая модификация Ми-28 («изделие 286»). Замене подверглись двигатели, несущий и рулевой винты и радиооборудование. На вооружение МИ 28 в таком состоянии не поступил. Был морально устаревшим. Было выпущено 2 машины

Ми-28Л

Экспортной вариант модификации вертолёта. Разработан в рамках договора с Ираком в 1990 году. Договор так и не был выполнен, ни одной машины создано не было

Ми-28Н «Ночной охотник»

Ночная модификация на базе Ми-28А. Изменениям подверглись двигатели, БРЛО и кабина пилотов. Состоит на вооружении ВВС РФ

Ми-28НМ (ОП-1)

Проект модернизации Ми-28Н. Разработка модернизированной версии начата в 2009 году. Планируется штатная установка РЛС нового типа и системы дублированного управления, благодаря которой штурман-оператор сможет также управлять вертолётом. 29 июля 2016 года Ми-28НМ совершил первый полёт

Ми-28НЭ

Экспортная модификация вертолёта Ми-28Н. Договор заключён в 2012 году с Ираком. Планируется построить 15 машин

Ми-28УБ (Ми-28Н с двойным управлением)

Специальный вертолёт с двойным комплектом управления, который может применяться для обучения пилотированию Ми-28Н, при этом сохраняет всю функциональность ударного вертолёта

Сколько боевых машин на вооружении России

Сколько МИ-28н на вооружении России? По состоянию на 2018 год, по данным портала airforce.ru, на вооружении ВВС России состоит более 108 вертолетов.

108

такое количество МИ-28Н стоит на вооружении ВВС России по состоянию на 2018 год

Боевое применение

Модификация Ми-28Н принята на вооружение совсем недавно, но она уже успела показать себя в бою.

14 октября 2015 года — группировка боевых вертолётов Ми-28 вошла в состав Авиационной группы ВВС России в Сирии.

Смотрите также статью Новые боевые вертолеты России и их история

25 июня 2016 года — Ми-28 сыграл важную роль в кампаниях по освобождению городов, в частности Эль-Фаллуджи, Рамади и других операциях. C начала 2017 вертолёты Ми-28 задействованы в операции Фатах.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • выживаемость. Все жизненно важные системы дублированы, что повышает шанс на сохранение боевой машины в бою;
  • живучесть. Благодаря ряду конструктивных изменений порог вывода из строя Ми-28 весьма высок;
  • безопасность. Кабина пилотов представлена почти непробиваемым коконом для каждого члена экипажа. Также имеются системы сохранения жизни пилотов даже при падении;
  • боевая мощь. Обширный арсенал вооружения способен буквально за считанные секунды превратить врага в решето;
  • маневренность. Изменения в конструкции винтов позволяют Ми-28Н выполнять самолётные фигуры пилотажа;
  • продвинутое БРЛО. В состав систем вертолёта входят современные электронные устройства;
  • малая заметность. Двигатель, установленный в Ми-28Н, работает тише, чем у некоторых аналогов. Также имеются системы предупреждения о радарах противника.

Минусы:

  • заметность. Несмотря на новые двигатели, вертолёт всё же не так просто спрятать. В будущем планируется изменить конструкцию лопастей, чтобы снизить шумовой эффект ещё ниже;
  • сложность в эксплуатации БРЛО. Современные системы очень хрупкие и сложные, даже малейшая поломка может повлечь за собой катастрофические последствия.

Ударный вертолёт Ми-28НМ «Ночной охотник», в НАТО его называют «Опустошитель» Авиация России

Концепция поддержки сухопутных войск с воздуха хорошо вооруженными боевыми вертолётами – появилась в конце 1950-х годов. Взлетевший в 1969 году Ми-24 «Крокодил» конструктора Михаила Миля стал первым в СССР и вторым в мире специализированным боевым вертолётом. Его последователь - Ми-28 был создан в результате соперничества ОКБ Миля и ОКБ Камова за право создания новой ударной машины, способной противостоять американскому ударному вертолёту «Апач» и заменить устаревшие Ми-24. Долгое время Ми-28 и камовский Ка-50 шли в испытаниях примерно на равных, но в итоге военные отдали предпочтение «воздушному танку» Миля. В 1982 году Ми-28 впервые поднялся в воздух.


Задачами нового летательного аппарата стали поддержка сухопутных войск и десанта, уничтожение живой силы, наземной бронетехники и малоскоростных воздушных целей. На испытаниях вертолёт отлично показал себя и подтвердил лётные и технические характеристики, поставленные в задании Минобороны.

Спустя 14 лет вертолёт был модернизирован в Ми-28Н, который первым из «двадцать восьмых» пошёл в серию. Эта модель создавалась милевцами специально для армейской авиации в то время, когда вертолёты массово переводились из ВВС в сухопутные войска. Новая машина должна была сохранить все качества Ми-28 и вдобавок соответствовать специфике сухопутных войск: работать не только днём, но и ночью, а также в любую погоду, иметь высокий уровень автономности и быть достаточно простой в эксплуатации и ремонте.

Первый полёт Ми-28, 10 ноября 1982 г.

Для реализации ночного режима боя ставка была сделана на глубокую интеграцию всего бортового оборудования. Усовершенствованное БРЭО позволило эффективно использовать мощь вертолёта в тёмное время суток, за что Ми-28Н получил название «Ночной охотник».

Ми-28Н подвластны такие «самолётные» фигуры высшего пилотажа, как «бочка», «горка», «мёртвая петля», также он может делать специфическую «воронку на хвост», летать задом и боком. Именно эти машины использует в своих выступлениях российская пилотажная группа «Беркуты». Высокая манёвренность Ми-28Н вместе с допустимой нормальной перегрузкой 2,5 единицы позволяет применять воздушные пируэты не только для украшения авиационных праздников, но и в качестве реальных боевых манёвров, от которых зависит выживание боевой машины.

Разработка модификации боевого вертолета Ми-28Н идёт по графику

Ми-28НМ "ночной модернизированный" – это модификация «Ночного охотника», его разработка началась в 2009 году. В ней учтены все замечания, которые получил Ми-28Н во время государственных испытаний. Еще одной задачей модернизации стала замена иностранных комплектующих на отечественные. Военные пилоты довольны новым вертолётом, который за свои качества уже получил от них уважительное прозвище «Николай Михайлович». В НАТО нашей авиационной технике дают свои названия, по кодификации Северо-Атлантического альянса Ми-28НМ - это "Опустошитель" (Havoc).

Разработчики сделали многое, чтобы экипажу «Ночного охотника» было удобно работать, особенно в темноте. Информация о работе систем и ходе полёта стала более обширной и наглядной. У вертолёта появилась новая прицельно-поисковая система, а в 2016 году в составе вертолёта прошли испытания нашлемной системы целеуказания "Охотник".

Изделие «Охотник» — инновационная система нашлемного целеуказания

Бронированная кабина защищает экипаж от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм. В штурманской кабине создана полноценная система управления машиной, так что даже в случае прямого попадания в кабину лётчика штурман сможет продолжить полёт. Подобная схема уже была реализована в учебно-боевой версии Ми-28УБ. По отзывам лётчиков-испытателей, кабина Ми-28НМ по размерам и шумоизоляции стала напоминать салон пассажирского самолёта.

Ключевым новшеством Ми-28НМ стал двигатель. Серийные Ми-28 оснащались силовыми установками ТВ3-117, основное производство которых осталось на Украине. В рамках импортозамещения в «ОДК-Климов» был разработан двигатель ВК-2500, собирающийся полностью из российских комплектующих. Его последняя модификация ВК-2500П и устанавливается на Ми-28НМ.

Новый двигатель отличается от базового модернизированной системой автоматического управления типа FADEC и противопожарной защитой, которые обеспечивают безопасность полётов, упрощают обслуживание и улучшают технические характеристики силовой установки в целом. Мощность двигателя значительно увеличилась, а ресурс до первого капитального ремонта вырос с 2000 до 3000 час/циклов. Кроме того, новый двигатель делает возможным применение «Ночного охотника» в широком диапазоне температур.

Ми-28Н «Ночной охотник» сменил украинские двигатели на российские

В Ми-28НМ используется конструкция предшественника, а самым заметным внешним отличием стала надвтулочная радиолокационная станция Н025. Этот шар, расположившийся над основным винтом вертолёта, помогает экипажу находить цели даже вне зоны видимости. Прежде подобное оборудование устанавливалось только на экспортные модели. Лопасти несущего винта выполнены из композиционных материалов, что позволяет им выдерживать попадание снарядов калибра 20-30 мм.

Концепция «воздушного танка» подразумевает возможность использования на вертолёте широкой номенклатуры вооружения. По-прежнему в арсенал Ми-28НМ входят различные типы управляемых и неуправляемых ракет. Также в 2019 году представители КБ Миля рассказали, что новый вертолёт получит первую в стране многофункциональную вертолетную ракету класса «воздух-воздух»/«воздух-поверхность» с головкой самонаведения. Ракета отличается повышенной дальностью, что позволяет экипажу уничтожать цели, не заходя в опасную зону.

Для собственной защиты Ми-28НМ оснащается лазерной станцией подавления, разработанной холдингом КРЭТ. Её работа заключается в создании фантомных целей для ракет противника, наводящихся на вертолёт с помощью лазера. Также в новой машине заложена очень перспективная функция взаимодействия с беспилотниками. При этом есть несколько сценариев работы – когда дрон выполняет функции целеуказания для Ми-28НМ или когда он управляется штурманом непосредственно с борта вертолёта.

Подписан контракт на поставку 98 вертолётов Ми-28НМ

Ми-28НМ выпускается на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону. О боевых испытаниях опытного образца нового «Ночного охотника» в 2019 году рассказывал Сергей Шойгу. По словам министра обороны, Ми-28НМ принял участие в боевых действиях в Сирии, где машина успешно прошла проверку в условиях жаркого климата и пустыни. В том же году Министерство обороны заключило с холдингом «Вертолёты России» контракт на поставку 98 вертолётов Ми-28НМ до конца 2027 года.

28 октября в России отмечается День армейской авиации. Главным средством этого рода войск являются вертолёты различного назначения, в том числе, ударные. Вертолёты Ми-28 с 2013 года находятся на вооружении российской армии. В Госкорпорации "Ростех" нам рассказали, что вертолёт продолжает совершенствоваться, идут испытания, одновременно с которыми в сентябре 2020 года запущено серийное производство, и совсем скоро Ми-28НМ пополнит армейскую авиацию.

Загрузка...

Вертолёт Ми 28 Ночной охотник Летающий танк Авиация России

Во время распада СССР многие перспективные образцы военной техники оказались в подвешенном состоянии. Сегодня некоторые из этих воинов периода холодной войны возвращаются к жизни, в том числе и вертолёт Ми 28. Несмотря на то что прототип взлетел в 1982 году, заказ на серийные машины был выдан лишь в 2009 году.

История создания Ми 28

В ноябре 1982 года прототип Ми-28 поднялся в воздух. Хотя он и уступил конкуренту в официальном конкурсе в 1984 году, работа над вертолётом не останавливалась. Последующие сравнительные испытания снова оказались в пользу Ка-50, но ОКБ им. М.Л. Миля продолжали совершенствовать машину.

Вертолёт Ми 28

В январе 1988 года взлетел первый усовершенствованный вертолёт Ми-28А. Он оснащён более мощными двигателями ТВ-3117ВМА, развивавшими по 2200 кгс, а оригинальный трёхлопастный рулевой винт заменён Х-образным, как у вертолёта Apache. Эта машина продемонстрирована ошеломлённому Западу на парижском салоне в 1989 году. Второй вертолёт присоединился к программе испытаний в 1991 году.

В 2003 году Российская армия заказала 300 единиц Ми-28Н, которые поставлены в 2015 году. Вертолёты сейчас находятся в ограниченной эксплуатации. ОКБ Миля разработало экспортную версию этой машины – Ми-28НЭ и 14 таких вертолётов заказала Венесуэла, их предполагает закупить и Индия. Разработан упрощённый вариант без РЛС и ночного обзорно-прицельного оборудования, получившего обозначение Ми-28Д.

Описание вертолёта Ми 28

Получивший в НАТО кодовое название «Navoc-B»,компактный, приземистый и угловатый Ми-28Н стал вертолётом огневой поддержки традиционной компоновки. В расположенных уступом бронированных кабинах размещаются пилот (сзади) и оператор (спереди), под носовой частью подвешена пушка. Ми-28 оснащён трёхколёсным шасси с большими колёсами на главных стойках и самоориентирующимся хвостовым колесом.

Вертолёт Ми 28Н

Кабины пилотов закрыты плоскими не дающими бликов бронестёклами и защищены титано-керамической бронёй. Жизненно важные элементы конструкции хорошо бронированы и дублированы, и экранированы менее важными частями. Экипаж защищён ударопоглощающими креслами, выдерживающими жёсткую посадку с вертикальной скоростью 12 м/сек. Система аварийного покидания машины отстреливает дверцы, лопасти и наполняет надувные мешки по бортам фюзеляжа.

Люк в левом борту за крылом ведёт к отсеку БРЭО и грузопассажирскому отсеку на трёх человек, позволяющему Ми-28 подобрать другой экипаж, севшего на вынужденную посадку вертолёта.

На эластомерных шарнирах к титановой втулке несущего винта крепятся пять лопастей из композитного материала. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане и выпуклый профиль большой подъёмной силы. Хвостовой винт состоит из двух двухлопастных – тип «ножницы». Лопасти установлены под углом около 350 горадусов друг другу и образуют Х-образную форму.

Силовая установка – два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМА, установленных в мотогондолах по бортам фюзеляжа. На каждом прототипе испытывались несколько типов устройств снижения ИК-заметности. В новейшей конфигурации используются три направленных вниз сопла, размещённых в специальных кожухах, рассеивающих ИК-излучение.

К мотогондолам крепится небольшое крыло с четырьмя пилонами для подвески вооружения. На каждом узле подвески можно нести до 480 кг. Это четыре трубчатых ПУ ракет 9М114 «Штурм-В», либо 9М120 «Вихрь» или 9М39 «Игла-В» и контейнеры НАР калибра 80 мм/120 мм, либо контейнеры с пушками. Законцовки крыла оснащены контейнерными пусковыми устройствами для выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек.

Ми-28Н обрёл возможность всепогодных и ночных ударов, благодаря установленной над втулкой винта РЛС миллиметрового диапазона, эквивалентной РЛС вертолёта АН-64D Longbow. Также был добавлен новый комплект датчиков, включая ТВ/ИК-систему «Зенит» переднего обзора, и лазерный целеуказатель в шаровой турели под носовым обтекателем.

Вертолёт Ми 28

Ми-28Н вооружён одноствольной подвижной 30-мм пушкой 2А42 под носовой частью с парой  ящиков по 150 снарядов. Боекомплект перемещается вместе с пушкой. Пушка поворачивается влево и вправо на 1100 от оси, поднимается на 130 и опускается на 400. В носовой части установлен обтекатель системы наведения ракет.

Лётные характеристики Ми 28
  • Длина вертолёта при вращающихся винтах – 17.2 м.
  • Диаметр несущего винта – 21,093 м.
  • Высота с антенной обзорной РЛС – 3,82 м.
  • Максимальная скорость горизонтального полёта – 300 км/час.
  • Крейсерская скорость – 270 км/час.
  • Взлётный вес максимальный – 11500 кг.
  • Нормальный взлётный вес – 10400 кг.
  • Дальность при перегоне – 1100 км.
  • Боевой радиус – 500 км.
  • Статический потолок – 3600 м.
  • Динамический потолок – 5800 м.
  • Боевая нагрузка – 3600 кг.
  • Экипаж – 2 чел.

Интересные факты о вертолёте Ми 28Н

До появления в российском вертолётостроении Ми-28 ни один из вертолётов не выполнял такие фигуры высшего пилотажа, как бочка и петля Нестерова. А Ми-28 делал не только эти фигуры, а ещё  летал боком и назад со скоростью не менее 100 км/час.

Выполняя полёты в сложных метеоусловиях и ночью, Ми-28Н летит на высоте 5 метров, с огибанием рельефа местности, ищет и уничтожает противника и наводит другие вертолёты на цели.

Вертолёт Ми-28Н обнаруживает противника даже ночью на расстоянии 35 км.

Лётчики-испытатели называли Ми-28 «вертолёт-боец», а в народе окрестили «летающим танком».

Ми 28 ночной охотник видео

Ми-28Н - Helicopter.su

О вертолете


Ми-28Н «Ночной охотник». Боевой ударный вертолет круглосуточного действия

Серийное производство

Учитывая положительные результаты ССГИ первого опытного образца, Правительство РФ 14 декабря 1987 г.выпустило постановление о завершении работ по Ми-28 и начале серийного производства на Ростовском вертолетном заводе. Однако из-за тяжелого экономического положения в стране завершить постройку первого предсерийного вертолета ростовчанам удалось только в марте 2004 г., уже в варианте модификации Ми-28Н «Ночной охотник». Выданное 4 марта 2006 г. государственной комиссией заключение о выпуске установочной партии Ми-28Н явилось официальным разрешением ОАО «Роствертол» начать серийный выпуск вертолетов Ми-28Н, а для подразделений заказчика – осуществлять их эксплуатацию. В том же году первые серийные «ночные охотники» начали поступать в состав ВВС РФ. Ежегодно запланировано поставлять Вооруженным Силам России по десять Ми-28Н.

Модификации вертолета Ми-28

Ми-28 – исходная опытно-экспериментальная модификация вертолета, предназначенного для применения в дневных и ограниченно-сложных метеоусловиях. Выпущена в двух экземплярах, проходивших испытания с 1982 по 1987 г.

Ми-28А– модернизированный, модификация Ми-28 создана в 1985-1987 гг. В конструкции учтены все замечания и изменения, вносимые в опытно-экспериментальные образцы по мере их доводки. Отличалась модернизированными высотными двигателями ТВЗ-117ВМА мощностью 2200 л.с. каждый, улучшенным приборным оборудованием, измененной конструкцией эжекторных выхлопных устройств и модифицированным главным редуктором. На концах крыльев установлены контейнеры с кассетами инфракрасных и радиолокационных пассивных помех. Выпущена в двух опытных экземплярах.

Ми-28Н «Ночной охотник» – созданная в 1997 г. новейшая глубоко модернизированная модификация с интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования и вооружения, обеспечивающим круглосуточное боевое применение в сложных метеоусловиях и на предельно малых высотах (5 – 15 м) с автоматическим огибанием рельефа местности и облетом (обходом) препятствий с использованием картографической информации и трехмерного синтезирования изображения местности. С 2006 г. находится в серийном производстве на ОАО «Роствертол».

Ми-28НЭ – экспортный вариант Ми-28Н. Специалисты ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» продолжают работы по совершенствованию Ми-28Н «Ночной охотник», внедряя в конструкцию его агрегатов и систем новейшие достижения отечественной и мировой вертолетной науки и техники. Готовится ряд новых модификаций вертолета для ВВС РФ и экспортных поставок, в том числе варианты с агрегатами и системами иностранного производства.

История


К углубленной проектной разработке боевого вертолета Ми-28 сотрудники «МВЗ им. М.Л. Миля» под руководством главного конструктора М.Н. Тищенко приступили в 1972 г. 16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о разработке боевого вертолета Ми-28. Все работы возглавил заместитель главного конструктора А.Н. Иванов, ответственным ведущим конструктором был назначен М.В. Вайн-берг. Поиск наиболее рационального внешнего облика и работа по улучшению технических и летных показателей вертолета проводились в сотрудничестве со специализированными научно-исследовательскими, опытно-конструкторскими и летно-испытательными организациями.

К концу 1977 г. конструкторы МВЗ им. М.Л. Миля закончили эскизный проект, а в 1979 г. ОКБ приступило к рабочему проектированию винтокрылой машины и испытаниям первых экспериментальных образцов агрегатов и систем. В августе 1980 г. правительственная Комиссия по военно-промышленным вопросам, ознакомившись с ходом разработки перспективного боевого вертолета Ми-28, приняла решение о строительстве опытно-экспериментальных образцов, не дожидаясь официального утверждения окончательного макета. Поэтому первый образец Ми-28, собранный в июле 1982 г., дорабатывался до требуемого уровня в процессе доводки и летных испытаний.

10 ноября 1982 г. экипаж в составе ведущего летчика-испытателя завода Г.Р. Карапетяна и штурмана-испытателя В.В. Цыганкова впервые оторвал новый вертолет от земли, а 19 декабря того же года – осуществил первый полет по кругу. Вертолет поступил на совместные сравнительные государственные испытания, В сентябре 1983 г. опытное производство МВЗ завершило сборку второго летного экземпляра. Он использовался для испытания вооружения.

В 1986 г. Ми-28 успешно прошел основную часть программы госиспытаний, и в следующем году последовало правительственное постановление о запуске вертолета в серийное производство. Тогда же МВЗ им. М.Л. Миля завершил постройку предсерийного прототипа, названного Ми-28А. Вертолет получил высокую оценку как отечественных, так и зарубежных специалистов. Он полностью соответствовал своему назначению и превосходил по многим показателям все вертолеты аналогичного класса. Пилотажные и маневренные характеристики уникальны и гарантируют высокую степень выживаемости в воздушном бою. 6 мая 1993 г. летчик-испытатель Карапетян впервые выполнил на Ми-28 «петлю Нестерова», а спустя несколько дней – «бочку».

В 1993 г., после окончания первого этапа государственных испытаний Ми-28А было получено предварительное заключение о выпуске установочной партии вертолетов, которые оснащены комплексом оборудования и вооружения для применения в дневных и ограниченно-сложных метеоусловиях. Однако М.В. Вайн-берг, ставший к тому времени генеральным конструктором МВЗ, принял решение прекратить разработку Ми-28А на заключительном этапе государственных испытаний и сосредоточить все силы и финансовые возможности на разработке боевого вертолета Ми-28Н («Н» – ночной) -круглосуточного и всепогодного, с принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования пятого поколения.

Первый опытный вертолет Ми-28Н был построен в августе 1996 г. и совершил первый полет 14 ноября 1997 г. (летчик-испытатель В.В. Юдин и штурман СВ. Никулин), а с 30 апреля 1997 г. начал проходить заводские летные испытания. Через четыре года Ми-28Н поступил на государственные испытания. Учитывая большую потребность в военных машинах подобного типа, командование ВВС РФ в 2002 г. приняло Ми-28Н как основной перспективный боевой вертолет будущего, не дожидаясь завершения испытаний. Летом следующего года последовало распоряжение Президента России В.В. Путина о принятии Ми-28Н на вооружение в качестве основного ударного вертолета. 4 марта 2006 г. государственная комиссия под председательством главнокомандующего ВВС Российской Федерации генерала армии В.С.Михайлова выдала заключение о выпуске установочной партии Ми-28Н. Всего до 2010 г. в Вооруженные Силы России планируют поставить 50 таких машин. Всего же отечественные ВВС собираются закупить 300 «ночных охотников». Заинтересованность в приобретении «ночных охотников» выразили военные министерства ряда стран дальнего зарубежья.

Динамическая система Ми-28Н послужила основной для разработки на МВЗ им. М.Л. Миля проектов новых вертолетов: воздушной боевой машины пехоты Ми-40 и транспортно-пассажирского вертолета Ми-58.

Характеристики


Экипаж, чел.2
Двигатели 2 ГТДТВЗ-117ВМА
взлетная мощность, кВт/л.с.2 х 2200/2×1615
Размеры, м: 
диаметр несущего винта17,2
длина вертолета16,98
высота вертолета3,83
Массы и нагрузки, кг:  
масса пустого вертолета8600
взлетная масса максимальная12100
взлетная масса нормальная11000
масса груза максимальная1000
боевая нагрузка2300
Летные данные:  
максимальная скорость, км/ч320
вбок100
хвостом вперед100
крейсерская скорость, км/ч270
статический потолок, м3600
практический потолок, м5700
скороподъемность у земли, м/с13,6
практическая дальность полета, км450-500
перегоночная дальность полета, км1100

Конструкция


Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, включает в себя носовую и центральную части, а также хвостовую и килевую балки. В носовой части находятся два раздельных бронированных отсека кабины экипажа, в которой размещены спереди кресло штурмана-оператора, а сзади и выше кресло пилота. Для повышения боевой живучести вертолета и выживаемости экипажа имеется бронезащита кабины, в которую входит набор керамических плиток, наклеенных на каркас носовой части фюзеляжа. Ми-28Н – единственный в мире вертолет, оснащенный боковыми бронестеклами. Летчик и штурман разделены бронеперегородкой. Дверь штурмана находится на левом борту, а летчика – на правом. Двери и стекла оборудованы механизмами аварийного сброса. При аварийном покидании кабин под дверями надуваются специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси. Спереди внизу к носовой части крепится на стабилизированной платформе обзорно-прицельная станция и рама пушечной установки. Под полом летчика размещены блоки электрооборудования и прицельно-пилотажно-навигационного комплекса.

Задний отсек радиооборудования имеет достаточно вместительные свободные объемы, позволяющие использовать его в качестве грузового (для перевозки аэродромного оснащения при передислокации вертолета либо эвакуации экипажа другого вертолета). Нижнее расположение хвостовой балки исключило возможность задевания за нее лопастью несущего винта при резком маневре. Задняя часть килевой балки выполнена в виде фиксированного руля. В верхней части килевой балки крепится стабилизатор. Под ее нижней частью находится хвостовая опора шасси.

Система пассивной защиты вертолета обеспечивает безопасность членов экипажа при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с. При этом величины перегрузок снижаются до уровня физиологически переносимых. Механизмы, приводившие в действие систему защиты, установлены на цилиндрах амортизаторов основных опор шасси. С их помощью осуществляется просадка энергопоглощающих кресел экипажа и отклонение вперед ручки продольно-поперечного управления, что исключает возможность травмирования летчика. Энергогасящие кресла, опускающиеся на 30 см, защищают экипаж от перегрузок, возникающих при аварийной посадке. В аварийной ситуации также обеспечивается принудительное травмобезопасное притягивание летчиков к спинке кресла привязной системой.

Крыло свободнонесущее с четырьмя пилонами, предназначенными для подвески ракетного, стрелково-пушечного, бомбового вооружения и дополнительных топливных баков. По концам крыла в обтекателях располагаются устройства для отстрела помеховых патронов. В аварийной ситуации крыло может сбрасываться. Управление стабилизатором соединено с ручкой общего шага несущего винта.

Несущий винт пятилопастный. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане. Лонжерон лопасти – из полимерных композиционных материалов образует носовую часть по форме профиля. К нему крепятся хвостовые отсеки, выполненные в виде обшивки из полимерных композиционных материалов с полимер-сотопластовым заполнителем. Втулка несущего винта представляет собой титановый корпус с пятью вынесенными сферическими эластомерными шарнирами. В подвижных соединениях втулки используются металлофторопластовые и тканевые подшипники.

Хвостовой винт четырехлопастной. Для снижения шума и повышения эффективности спроектирован по Х-образной схеме. Его втулка состоит их двух модулей, установленных один над другим на шлицах ступицы. Каждый модуль представляет собой сочленение двух рукавов лопастей. Лопасть состоит из стеклопла-стикового лонжерона и хвостовой части из сотового блока и стеклопластиковой обшивки. Лопасти несущего и рулевого винтов оснащаются электротепловой противообледенительной системой.

Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМ мощностью 2200 л.с. каждый, независимая работа которых обеспечивает возможность выполнения полета с одним работающим двигателем. На входах двигателей стоят грибовидные пылезащитные установки. Двигатели оборудованы эк-ранно-выхлопными устройствами, снижающими тепловую заметность вертолета. Система впрыска воды обеспечивает беспомпажную работу двигателей при пусках неуправляемых ракет. В качестве вспомогательной силовой установки использован двигатель АИ-9В, который также обеспечивает привод систем при проверках на земле и подачу теплого воздуха для обогрева кабин. В подкапотном пространстве редукторного отсека, над потолочной панелью центральной части фюзеляжа, располагаются вентилятор и мас-лорадиатор.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. В конструкцию опор основного шасси включены гидропневматические амортизаторы с дополнительным аварийным ходом. Устройство основных опор рычажного типа позволяет изменять клиренс вертолета. Топливная система выполнена в виде двух самостоятельных симметричных систем питания каждого двигателя с автоматическим перекрестным питанием и перекачкой. Она состоит из трех баков (двух расходных на каждый двигатель и одного общего), находящихся в контейнере топливных баков, стенки которого протестированы пенорезиной. Сами топливные баки заполняются предохраняющим от взрыва пенополиуретаном.

Трансмиссия состоит из многопоточного главного редуктора ВР-29, двух угловых редукторов УР-28, служащих для передачи крутящего момента от двигателей к главному редуктору, промежуточного редуктора, редуктора рулевого винта и трансмиссионных валов привода.

Система управления – бустерная, состоит из четырех установленных на главном редукторе комбинированных рулевых приводов, которые выполняют функции гидроусилителей и рулевых машин автопилота. Управление вертолетом максимально скомплексировано: в кабине летчика размещены органы управления полетом, в кабине штурмана-оператора – управление вооружением.

Гидравлическая система состоит из двух независимых систем для питания комбинированных рулевых приводов и гидродемпферов. Электрическая система переменного тока питается от двух генераторов с приводом от главного редуктора. Гидравлическая система состоит из двух независимых систем, служащих для питания комбинированных рулевых приводов систем управления и гидродемпфера в системе путевого управления.

Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования воздуха и кислородное оборудование.

Вооружение состоит из несъемной подвижной пушечной установки НППУ-28 с мощной пушкой 2А42 калибра 30 мм и системы съемного вооружения, подвешиваемого на балочных держателях пилонов крыла. Диапазон отклонения НППУ-28 составляет: по азимуту ±110°; по углу места +13…-40′. Боезапас пушки в 250 снарядов располагается в двух ящиках с селективной двухсторонней подачей на поворотной части турели. На внешних балочных держателях может осуществляться подвеска до 16 противотанковых управляемых сверхзвуковых ракет 9М120 комплекса «Атака-В» или 9М114 комплекса «Штурм-В» (с радиокомандными системами наведения). Кроме того, на Ми-28Н предусмотрена установка ракет типа «Игла» класса «воздух-воздух» с ИК-головкой самонаведения. На внутренних держателях крепятся блоки неуправляемых ракет Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, унифицированные вертолетные гондолы ГУВ в пулеметном и гранатометном вариантах, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра. На держателях также можно перевозить авиационные бомбы калибра 250 и 500 кг или дополнительные топливные баки. Арсенал вертолета также включает тяжелые неуправляемые ракеты С-24Б, пушечные контейнеры УПК-23-250 и зажигательные баки ЗБ-500. Для защиты от средств ПВО на вертолете установлены: аппаратура “для постановки помех радиолокационным станциям и управляемым ракетам с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения; аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника; устройство отстрела помеховых патронов УВ-26 для защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования состоит из: навигационной системы, пилотажного комплекса, бортовой вычислительной системы, информационно-управляющей системы; многофункциональной системы отображения информации, системы управления оружием, обзорно-прицельной станции оператора, тепловизионной станции летчика, бортовой радиолокационной станции кругового обзора, системы управления ракетным вооружением, нашлемной системы целеуказания и индикации, очков ночного видения, комплекса средств связи, системы предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении и радиоаппаратуры опознавания.

Обзорно-прицельная станция с гироста-билизированными полями зрения имеет оптический, низкоуровневый телевизионный и тепловизионный каналы наблюдения. Со станцией конструктивно совмещены лазерный определитель дальности и система управления ракетным оружием. Расположенная в шарообразном обтекателе на втулке несущего винта бортовая радиолокационная станция работает в режимах поиска и обнаружения малоразмерных наземных и воздушных целей. Ми-28Н может производить поиск целей, укрываясь в складках местности или за деревьями, выставив из-за укрытия только свою «макушку». Станция также выдает информацию о впереди лежащих препятствиях, делая возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте 5-15 метров даже в сложных метеоусловиях. Пилотажная теплови-зионная станция летчика также оборудована лазерным дальномером. Вся обобщенная информация поступает на многофункциональные жидкокристалические индикаторы – три в кабине летчика и два в кабине штурмана-оператора. На Ми-28Н освоена единая вычислительная среда в составе трех центральных БЦВМ и целого ряда перефирийных вычислителей, существенно упростившая бортовое программное обеспечение. На вертолете внедрена разветвленная система внутреннего контроля.

Вооружение


Вооружение состоит из несъемной подвижной пушечной установки НППУ-28 с мощной пушкой 2А42 калибра 30 мм и системы съемного вооружения, подвешиваемого на балочных держателях пилонов крыла. Диапазон отклонения НППУ-28 составляет: по азимуту ±110°; по углу места +13…-40′. Боезапас пушки в 250 снарядов располагается в двух ящиках с селективной двухсторонней подачей на поворотной части турели. На внешних балочных держателях может осуществляться подвеска до 16 противотанковых управляемых сверхзвуковых ракет 9М120 комплекса «Атака-В» или 9М114 комплекса «Штурм-В» (с радиокомандными системами наведения). Кроме того, на Ми-28Н предусмотрена установка ракет типа «Игла» класса «воздух-воздух» с ИК-головкой самонаведения. На внутренних держателях крепятся блоки неуправляемых ракет Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, унифицированные вертолетные гондолы ГУВ в пулеметном и гранатометном вариантах, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра. На держателях также можно перевозить авиационные бомбы калибра 250 и 500 кг или дополнительные топливные баки. Арсенал вертолета также включает тяжелые неуправляемые ракеты С-24Б, пушечные контейнеры УПК-23-250 и зажигательные баки ЗБ-500. Для защиты от средств ПВО на вертолете установлены: аппаратура “для постановки помех радиолокационным станциям и управляемым ракетам с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения; аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника; устройство отстрела помеховых патронов УВ-26 для защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения.

Вертолет Ми-171А2 установил рекорд скорости на "Байкальской миле"

28 февраля 2020 г., AEX.RU –  Вертолет Ми-171А2 холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех установил рекорд России «Максимальная скорость, достигнутая вертолетом на ограниченной дистанции 1,6 км». В рамках фестиваля скорости «Байкальская миля» гражданский вертолет под управлением экипажа Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) развил скорость в 268 километров в час на минимально допустимой высоте – 20 метров. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Экипаж У-УАЗ установил рекорд в ходе трех зачетных полетов. Перед этим была проведена серия тренировочных полетов, чтобы оценить поведение вертолета, работу измерительной аппаратуры и настроить фото- и видеоаппаратуру для съемок.

"Вертолет Ми-171А2 воплотил в себе лучшие характеристики всемирно известных машин типа Ми-8/17. Машина прошла проверку экстремальными природными условиями – эти вертолеты могут эксплуатироваться при температурах от -50 до +50 градусов по Цельсию. На Байкале машина в очередной раз продемонстрировала свои лучшие качества – скорость, управляемость, маневренность и стабильность. Рекорд, установленный на короткой дистанции и с ограничениями по высоте, подтвердил высокие летно-технические характеристики вертолета", – сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

Вертолет Ми-171А2 воплотил в себе лучшие характеристики всемирно известных машин типа Ми-8/17. Он оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Модернизированный комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования расширил сферу применения вертолета. Ми-171А2 может эффективно применяться в условиях высокогорья, высоких и низких температур, повышенной влажности, а также над водной поверхностью. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование позволяет успешно эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. 

"Участие вертолета в фестивале над ледовой гладью озера Байкал – это еще одна возможность продемонстрировать потенциал Ми-171А2. Старт при полетах на установление рекорда происходил с режима висения. Мобильная GPS-станция, установленная на вертолете, зафиксировала результат, – поделился управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых. – Я уверен в нашей технике и мастерстве пилотов. Подтверждение этому – сертификат, который вручают представители книги рекордов России".

Вертолет был сертифицирован по категории "А", предусматривающей выполнение самых жестких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам. В зависимости от потребностей эксплуатанта машина может выполнять поисково-спасательные, медицинские, транспортные операции, тушить пожары или перевозить пассажиров в любое время суток, при температурах от -50 до +50°С, в условиях высокогорья, пустыни, тропического или арктического климата. Вертолет способен совершать длительные беспосадочные полеты. Ми-171А2 сертифицирован в Индии и Колумбии. Сертификат типа вертолета Ми-171А2 планируется также валидировать в КНР, Южной Корее, Бразилии, Мексике, Перу и ряде других стран.

Особенности аэродинамической компоновки Ми-28H - Aviadrive

На потолочной панели центральной части фюзеляжа (ЦЧФ) крепятся главный редуктор, вентилятор, вспомогательная силовая установка (ВСУ), теплообменники, гидроблоки, агрегаты системы кондиционирования воздуха (СКВ) кабины экипажа, агрегаты системы пожаротушения. Сверху потолочная панель закрыта капотами, образующими отсеки главного редуктора, двигателей и ВСУ, разделенные перегородками. Верхние части шп.7 и шп.8 выполнены в виде балок, образующих центропланную часть крыла. К концам этих балок при помощи фланцевых стыков и четырех болтов крепятся консоли крыла. Конструкция фланцевых стыков обеспечивает сброс (отстрел) консолей крыла в аварийной ситуации для предотвращения травмирования о них членов экипажа в случае вынужденного покидания вертолета. Справа и слева от ЦЧФ установлены двигатели и угловые редукторы

Хвостовая балка.

На хвостовой балке сверху установлен откидной кожух, который закрывает вал трансмиссии рулевого винта с опорами, тросовую проводку управления рулевым винтом и стабилизатором. На кожухе установлены строевые огни и антенны. На килевой балке установлены промежуточный и хвостовой редукторы, которые закрыты обтекателями с жалюзи охлаждения. Под съемным носком килевой балки проходят вал трансмиссии и тросы управления рулевым винтом. Задняя часть килевой балки выполнена в виде фиксированного руля, внутри которого размещена тросовая проводка управления стабилизатором, а в нижней - хвостовая опора шасси. Киль. Киль на вертолете имеет несимметричный профиль с выпуклостью, направленной влево, и установлен под углом 50 влево относительно вертикальной плоскости симметрии фюзеляжа. Киль улучшает путевую устойчивость вертолета. Боковая сила, создаваемая килем, направлена влево и разгружает рулевой винт на больших скоростях моторного полета.

Шасси.

Шасси обеспечивает разбег при взлете, пробег после посадки и передвижение по земле, воспринимая при этом динамические и статические нагрузки. Шасси позволяет осуществлять подъем и опускание носовой части вертолета при закатке в самолет при транспортировке, торможение на рулении и пробеге, поглощение дополнительной (к нормированной) энергии удара в случае посадки вертолета в аварийной ситуации. Шасси состоит из правой и левой основных и хвостовой опор. Основные опоры шасси включают в себя амортизаторы, рычаги, на осях которых укреплены колеса с дисковыми тормозами. Хвостовая самоориентирующаяся опора состоит из полурычажной амортизационной стойки, колеса и звена. Хвостовое колесо фиксируется по полету.

Несущий винт.

Несущий винт состоит из втулки винта и пяти лопастей. Втулка винта установлена на валу главного редуктора. Лопасти несущего винта вертолета прямоугольной формы в плане состоят из стеклопластикового лонжерона, выполненного по форме носовой части профиля, с комлем, усиленным титановой фольгой, хвостовых отсеков с сотовым заполнителем и органо-пластиковой обшивкой. Лопасти оборудованы электрической противообледенительной системой.

Рулевой винт.

Рулевой винт, примененный на вертолете, четырехлопастной, Х-образный и состоит из втулки рулевого винта и четырех лопастей. Втулка рулевого винта состоит из двух модулей, шарнирно установленных на ступице, крепящейся к валу хвостового редуктора. В качестве опор горизонтального шарнира используются эластомерные конические подшипники, а осевого - комбинированные (эластомерные цилиндрические с подшипником скольжения). На каждый модуль крепится по две лопасти. Лопасти рулевого винта состоят из стеклопластикового лонжерона, хвостового отсека, включающего стеклопластиковую обшивку и сотовый заполнитель, и оборудованы электрической противообледенительной системой.

Крыло вертолета.

Крыло вертолета двухлонжеронное, прямоугольной формы в плане. На каждой консоли крыла крепятся по два пилона с балочными держателями. На каждый пилон можно устанавливать подвесной топливный бак или подвешивать вооружение. Консоли крыла оборудованы встроенной системой подъема грузов. Установленное на вертолете крыло разгружает несущий винт при выполнении маневров. Для отдаления начала срыва потока при увеличении угла тангажа крыло расположено под нулевым углом относительно строительной горизонтали вертолета. Стабилизатор. На вертолете установлен односторонний стабилизатор небольшой площади (Fст/Fнв=0,43%). Стабилизатор расположен в верхней части киля, со стороны, противоположной рулевому винту. Верхнее расположение стабилизатора уменьшает скос и торможение потока около него, что более эффективно улучшает устойчивость вертолета.

Особенность вертолета.

При разработке компоновочной схемы вертолета Ми-28 основное внимание было уделено повышению эффективности применения и боевой живучести вертолета: - вынос двигателей; - установка ЭВУ; - плохо обтекаемая носовая часть фюзеляжа; - неубирающееся шасси; - установка БРЛС. Все это привело к тому, что лобовое сопротивление вертолета (по сравнению с вертолетом Ми-24) возросло в 1,5 раза. Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Несущий винт пятилопастной. Эластомерная втулка несущего винта имеет разнос горизонтальных шарниров в два раза больший, чем на вертолетах типа Ми-24. Это увеличило эффективность продольного и поперечного управления вертолета (несмотря на более легкие лопасти несущего винта), а также увеличили демпфирование угловых движений тангажа и крена. Однако, увеличение разноса горизонтальных шарниров привело к увеличению статической неустойчивости несущего винта по углу атаки на больших скоростях полета. Обеспечение приемлемых характеристик статической и динамической устойчивости вертолета, в целом, достигнуто соответствующим выбором аэродинамических характеристик планера со стабилизатором. Особенностью вертолета является расположение на втулке несущего винта обтекателя антенны БРЛС шарообразный формы. Его аэродинамические характеристики таковы, что он практически не влияет на устойчивость вертолета, но увеличивает его вредное сопротивление и создает кабрирующий момент. Компенсация кабрирующего момента, создаваемого силой сопротивления обтекателя, достигается выбором угла установки стабилизатора. Использование стабилизатора небольшой площади стало возможным благодаря упругому закреплению стабилизатора относительно оси его вращения. Например, при увеличении угла атаки вертолета и стабилизатора, шарнирный момент последнего преодолевает натяжение пружины и увеличивает его угол установки. Из-за этого возрастают подъемная сила стабилизатора, которая создает момент относительно центра тяжести вертолета, направленный в сторону уменьшения угла атаки вертолета. Таким образом, улучшается устойчивость вертолета по углу атаки. Для уменьшения продольной разбалансировки вертолета при переходе от режима горизонтального полета к режимам набора высоты или авторотации стабилизатор сделан поворотным, а его угол установки зависит от общего шага несущего винт. На вертолета установлен толкающий 4-х лопастной, Х-образный рулевой винт увеличенной эффективности. Направление вращения, при котором нижние лопасти идут вперед, дает улучшение путевой управляемости на режиме висения при ветре справа. В целях улучшения путевого управления и точности выдерживания курса при вертикальных перемещениях вертолета на висении и малых скоростях полета, а также для уменьшения потребных перемещений педалей при изменении режима полета вертолет снабжен системой автоматического изменения угла установки лопастей рулевого винта в зависимости от общего шага несущего винта (система «шаг-винт»). Положение упора максимального угла установки лопастей рулевого винта выполнено переменным, зависящим от величины общего шага несущего винта. Это сделано для того, чтобы ограничить возможность излишнего отклонения вперед правой педали в условиях малых барометрических высот и низких температур наружного воздуха. Чем меньше барометрическая высота и ниже температура наружного воздуха, тем меньшие значения имеют потребные на режиме висения вертолета, как общий шаг несущего винта, так и угол установки лопастей рулевого винта. Этим достигается снижение нагрузок в хвостовой трансмиссии при отклонении правой педали до упора, аналогично системам СПУУ на вертолетах Ми-24 и Ми-8МТ.

Российский боевой вертолет Ми-28НМ становится еще большей угрозой

Российский ударный вертолет Ми-28НМ проходит испытания с модернизированным двигателем. «Безопасность, функциональность и летные характеристики боевого вертолета значительно повысились за счет оснащения [двигателя] ВК-2500П модернизированной автоматизированной системой управления», - сообщила пресс-служба Корпорации Ростех.

Ми-28НМ «Ночной охотник» представляет собой модернизацию Ми-28, известного в НАТО под названием «Хаос», - основного советского ударного вертолета, используемого с начала 1980-х годов.История эксплуатации оригинального Ми-28 простирается вплоть до участия России в сирийской гражданской войне, где было обнаружено множество технических проблем с его бортовыми электронными системами и характеристиками двигателя.

Оригинальный Ми-28 видел несколько вариантов за последние несколько десятилетий, включая Ми-28Д дневного света и всепогодный Ми-28Н. В то время как предыдущие итерации предполагали незначительные изменения адаптируемости, Ми-28НМ представляет собой комплексную модернизированную конструкцию, предназначенную для использования в качестве флагманского ударного вертолета России в обозримом будущем.«Инновационные технологии и решения, реализованные в конструкции этого вертолета, не только улучшили его характеристики, но и сделали Ми-28НМ практически идеальной боевой машиной», - заявил генеральный директор «Вертолетного холдинга Россия» Александр Михеев.

Производство Ми-28НМ началось в 2008 году, и последний прототип был широко представлен на российской военной выставке «Армия-2018». Дебют Ми-28НМ «Армия-2018» в основном был связан с демонстрацией его грозного противотанкового ракетного комплекса «Хризантема-V», созданного на основе более старых моделей «Хризантема» («Хризантема») с улучшенной технологией обнаружения цели.Ранее на Ми-28НМ использовался двигатель ВК-2500, который сам был заменой украинского ТВ3-117ВМА, установленного на оригинальном Ми-28.

Нетрудно понять, почему российские ВВС (ВКС) захотели модернизировать устаревающий ТВ3-117ВМА, чтобы установить на Ми-28НМ новую систему высокоточного оружия и увеличить максимальную скорость. Менее очевидна причина недавнего перехода с ВК-2500 на ВК-2500П. Был ли VK-2500 изначально задуман как промежуточное решение, в то время как более мощный 2500P находится в разработке, или производитель где-то в процессе обнаружил, что для удовлетворения проектных параметров 28NM требуется другой двигатель?

Исполнительный директор

Ростеха Олег Евтушенко заявил, что «новый двигатель и его« цифровая начинка »значительно улучшают тактико-технические характеристики« Ночного охотника »и делают его одним из лучших в мире в своем классе», но разница в производительности между 2500 и 2500P относительно второстепенные.ВК-2500П развивает мощность до 2800 л.с. (лошадиных сил) в аварийном режиме и 2500 л.с. в штатном взлетном режиме по сравнению с 2700 и 2400 л.с. у ВК-2500.

Чем же тогда, если не значительным увеличением производительности, можно объяснить переход на другой движок? Долгосрочные финансовые соображения. ВК-2500П может похвастаться значительно более длительным временем работы до первого капитального ремонта - 3000 моточасов, по сравнению с 2000 часами ВК-2500. Он также предлагает срок службы 12 000 часов цикла, в то время как VK-2500 достигает только 9 000 часов.

Переход на более эффективный двигатель Ми-28НМ с менее частым техническим обслуживанием и более длительным сроком службы почти наверняка сократит расходы, особенно если российские ВВС планируют использовать ВК-2500П для других военных вертолетов, поскольку они продолжают модернизировать свой список .

В вероятном случае, когда Ми-28НМ станет экспортным продуктом в ближайшие годы, более эффективный двигатель станет очевидным аргументом в пользу иностранных покупателей. За последнее десятилетие более старые варианты оригинального Ми-28 были проданы в Венесуэлу, Алжир и Ирак.

Марк Эпископос часто пишет в The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов. Марк также является доктором философии. студент исторического факультета Американского университета.

Изображение: Wikimedia

Ми-28 (Havoc): фотографии, история, технические характеристики

Ми-28 (по классификации НАТО "Havoc") был продуктом холодной войны и был разработан как противотанковая ударная платформа, аналогичная по масштабу и функциям американской серии Hughes AH-64 Apache.Как и в Apache, Ми-28 отличался бронированным тандемным сиденьем, ступенчатой ​​кабиной пилота и офицера вооружения, башенной пушкой, установленной на подбородке, и упорами крыльев по бокам фюзеляжа для различных вариантов боеприпасов - ракет и противотанковых ракет.

К началу 1980 г. система Ми-28 находилась на чертежах и участвовала в непосредственных соревнованиях с одноместным двухроторным Ка-50, вдохновленным Камовым. Хотя в конечном итоге Ми-28 проиграл испытания, Ми-28 все же был принят для продолжения разработки и поступил в серийное производство в 1987 году как «Ми-28А», официально дебютировав на Парижском авиасалоне в 1989 году.Хотя производство для первоначальной марки длилось недолго (в первую очередь из-за того, что он работал только в дневное время), система была усовершенствована в системе дневного и ночного нападения Ми-28Н (идентифицированной по добавлению обтекателя над мачтой несущего винта). . Разработка этой новой породы шла медленно, поскольку приоритет по-прежнему отдавался серии Ка-50, а оборонные бюджеты были ужасно урезаны после падения Советской Империи в 1991 году. Однако из-за распада Советского Союза сильно ограниченный Ка-50. Серия -50 начала уступать место многоцелевым характеристикам Ми-28, который в конечном итоге заменил Ка-50 в качестве стандартного российского ударного вертолета в мире после холодной войны.Доказано, что они более приспособлены к постоянно меняющимся условиям современного поля боя того времени, были более традиционными в их расположении с двумя экипажами и были менее дорогими в производстве в необходимом количестве. После длительной разработки нового дневного и ночного Ми-28Н («Ночной охотник») 15 октября 2009 г. состоялось официальное введение в состав ВВС России. С тех пор Ми-28 и Ка-50 находились в эксплуатации. выставлены бок о бок, что интересно, оба теперь представляют собой русский стандартный ударный вертолет.Российская армия получила свои первые Ми-28Н в 2006 году в качестве замены устаревшим Ми-24 Hind, предназначенным для атаки.

Havoc отличается ярко выраженной удлиненной носовой частью, в которой находится необходимый комплект электроники. Экипаж из двух человек (пилот сзади и стрелок впереди) сидят вместе в полностью бронированной рамной кабине, способной вести огонь из стрелкового оружия калибром до 14,5 мм. Пилот (сзади) извлекает выгоду из использования усовершенствованного дисплея на шлеме. Интересно, что органы управления пилотированием в кормовой кабине не дублируются, чтобы обеспечить строгую концентрацию любого члена экипажа в соответствующей кабине.Мощность обеспечивается двумя турбовальными двигателями марки «Климов», приводящими в движение пятилопастной несущий винт и четырехлопастной хвостовой винт (обращенный к правому борту), вырабатывая мощность 2200 лошадиных сил каждый. Достаточно интересно, что, несмотря на классификацию «боевого вертолета», Ми-28 Havoc имеет трехместное пассажирское отделение в корме от основной кабины (аналогично более крупным вертолетам серии Ми-24 «Хинд» времен холодной войны). Однако этот отсек предназначен больше для спасения сбитых летчиков, чем для транспортировки вооруженных бойцов в бой.Базовое вооружение вертолета - это подвесная 30-мм автоматическая пушка «Шипунов 2А42» с приводом, установленная на подбородке, в то время как упоры крыла обеспечивают четыре точки подвески для противотанковых ракет, ракетных блоков и пушек по мере необходимости. Таким образом, Havoc может легко поражать мягкие и твердые цели. Ходовая часть неподвижна и состоит из двух основных стоек шасси спереди и хвостового колеса сзади. Общая конструкция включает в себя бронированную кабину, расположенную впереди, двигатели, расположенные высоко на миделе, длинноходное оперение, в котором находится вал рулевого винта, и вертикальный хвостовой стабилизатор, закрывающий конец самолета.

Россия остается основным оператором серии Ми-28 Havoc, хотя экспортная версия была предложена нескольким заинтересованным странам, включая Северную Корею (Ми-28NAe), Ирак и, возможно, Индию, Алжир и Венесуэлу. Хотя в настоящее время на российском арсенале находится всего около 52 или около того Havoc (по состоянию на 2012 г.), ожидается, что к концу поставки (возможно, в 2015 г.) для ВВС России будет доступно около 70 систем. На сегодняшний день десяток составляют учебную эскадрилью, а остальные - три полка.

Интерес Индии к приобретению 22 экземпляров Ми-28Н (с западной электроникой) сохраняется, хотя серия Hughes AH-64 Apache вполне может заменить интерес из-за сложного и дорогостоящего характера требуемого процесса конверсии.

Российско-иракская сделка по поставке 30 вертолетов Ми-28Н была официально заключена и объявлена ​​9 октября 2012 года. Таким образом, Ирак стал одним из трех официальных операторов Ми-28, наряду с Россией и Кенией - последняя заказала 16 таких вертолетов.

Mil представила совершенно новый учебно-тренировочный вариант своего грозного Ми-28 под названием Ми-28УБ.Платформа предназначена для тех экипажей, которые в конечном итоге будут пилотировать вариант Ми-28Н. Ми-28УБ имеет дублирующие органы управления в обеих кабинах для распределения нагрузки между двумя пилотами (в отличие от конфигурации с одной рукоятью оригинальной серийной модели Ми-28). Новый вариант потенциально откроет продажу Ми-28 заинтересованным покупателям теперь, когда доступен специальный тренажер (ранее студенты Ми-28 обучались на Ми-24 «Хайндс»). Ми-28 задуман как современная замена Ми-24, хотя сам Ми-24 был модернизирован для своей большой экспортной базы как Ми-35.

Год:

2009

Статус:

Активный, в эксплуатации

Экипаж:

2

[126 единиц]:

Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля - Советский Союз / Вертолеты России - Россия

- Атака по земле

- Воздушная поддержка (CAS)

- Обучение

Длина:

Ширина / размах:

Высота:

Масса пустого:

Максимальный взлетный вес:

(разница: +6,393 фунта)

2 турбовальных двигателя Климов ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. каждый с пятилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом.

Максимальная скорость:

199 миль / ч (320 км / ч; 173 узла)

Сервисный потолок:

19 029 футов (5800 м; 3,6 мили)

Максимальный диапазон:

684 мили (1100 км; 594 нм)

Скороподъёмность:

СТАНДАРТ:

1 x 30-мм пушка Шипунова 2А42 в подбородке.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО (для конкретной миссии):

4 точки подвески для 4230 фунтов выносных боеприпасов, включая ракетные блоки, до 16 противотанковых и противотанковых ракет класса «воздух-поверхность» AT-6 «Спираль», а также орудийные блоки / гондолы по мере необходимости.

Ми-28 «Хаос» - Обозначение базовой серии

Ми-28А - оригинальный опытно-экспериментальный образец.

Ми-28Н / ММЗ «Ночной охотник» - всепогодный ударный вертолет днем ​​и ночью; улучшенная модель Ми-28А.

Ми-28УБ - двухместный учебно-тренировочный вариант модели Ми-28Н «Ночной охотник».

Ми-28Д - Дневной боевой вертолет

Ми-28НЭ - упрощенная платформа для работы в ночное время.

Ми-28НАэ - экспортная версия для Северной Кореи; предложено, но не закуплено.

Ми-28Л - предлагаемая экспортная версия для Ирака

Ми-40 - Предлагаемый концепт истребителя.

Ми-28А / Н Havoc Attack Helicopter - Army Technology

Российский ударный вертолет Ми-28 Havoc.


Боевой вертолет Ми-28 был разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и известен под кодовым названием НАТО Havoc. В августе 1996 года Миль представил прототип Ми-28Н Night Havoc, способный работать как днем, так и ночью.Первый серийный Ми-28Н совершил первый полет в апреле 2004 г. и начал летные испытания в ВВС России в июне 2005 г.

В планах ВВС России закупить до 60 экземпляров этого варианта, получившего название Ми-28НЭ «Ночной охотник».

«Ми-28 может быть вооружен смесью ракет класса« воздух-воздух »и« воздух-земля », неуправляемых ракет и пушек с гондолами».

Три были заказаны в 2005 году и еще 16 в 2006 году с поставкой к 2008 году. Первый серийный самолет был поставлен в мае 2006 года, и официальные приемочные испытания начались в сентябре 2006 года.Пять самолетов участвуют в испытаниях, которые планируется завершить в начале 2008 года.

Ми-28 может летать с максимальной скоростью 300 км / ч, может летать назад и вбок со скоростью до 100 км / ч и способен поворачиваться в зависании со скоростью 45 ° в секунду.

Конструкция ударного вертолета Ми-28 Havoc

Конструкция вертолета основана на конфигурации гондолы и стрелы с рулевым винтом. Головка несущего винта имеет эластомерные подшипники, а лопасти несущего винта изготовлены из композитных материалов.Хвостовой винт выполнен в виде биплана с независимо управляемыми Х-образными лопастями. На вертолете Night Havoc Ми-28Н установлена ​​новая конструкция всех пластиковых лопастей несущего винта, способных выдерживать попадания 30-мм снарядов.

Вертолет имеет нестягиваемая трехколесный велосипед хвост колеса типа шасси. Энергопоглощающие шасси и сиденья защищают экипаж при аварийной посадке или при падении на малой высоте. Экипаж способен выдержать вертикальное падение со скоростью до 12 м / с.Ми-28 имеет полностью бронированную кабину, включая лобовое стекло, которое выдерживает воздействие пуль 7,62 мм и 12,7 мм, а также осколков 20 мм снаряда.

Ми-28 вооружение

Ми-28А имеет короткоствольное крыло с короткой стреловидностью и четырьмя узлами подвески. На законцовках крыла установлены противодействующие гондолы. Вертолет может быть вооружен смесью ракет класса "воздух-воздух" и "воздух-земля", неуправляемыми ракетами и пушками-гондолами.

Ми-28 и Ми-28Н Night Havoc вооружены противотанковыми ракетами «Штурм» и «Атака», поставленными Колумнским конструкторским бюро (КБМ).На вертолет можно установить до 16 противотанковых ракет. "Штурм" - это ракета малой дальности с радиокомандным наведением. Ракета "Атака" наводится узким лучом радара, максимальная дальность полета составляет 8 км. Ракета имеет тандемную кумулятивную боевую часть, обеспечивающую пробитие брони от 950 до 1000 мм.

«Ми-28 имеет полностью бронированную кабину, включая лобовое стекло».

Вертолет также может нести четыре контейнера, каждый с 20 неуправляемыми ракетами калибра 80 мм или пятью ракетами калибра 122 мм.Альтернативно вертолет может нести контейнеры с гранатометами, 23-мм орудиями, 12,7-мм и 7,62-мм пулеметами, авиабомбами и зажигательными танками.

Вертолет оснащен 30-мм пушкой 2А42, стабилизированной по двум осям, с начальной скоростью пули 1000 м / с.

Управление огнем и наблюдение

Пилот использует нашлемный целеуказатель, который передает цель системе наблюдения и управления огнем штурмана. Затем штурман / офицер по вооружению может направить управляемое оружие или пушки против цели.Система наведения следует за направлением глаз пилота.

Интегрированная система наблюдения и управления огнем имеет два оптических канала, обеспечивающих широкое и узкое поле зрения, оптический телевизионный канал с узким полем зрения и лазерный дальномер. Система может перемещаться в пределах 110 ° по азимуту и ​​от + 13 ° до -40 ° по углу места.

Турбовальные двигатели ТВ3-117ВМА

Вертолет Ми-28А оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА, установленными по бокам фюзеляжа.Он оборудован вспомогательной силовой установкой для автономной работы. Тепловая сигнатура вертолета уменьшена в 2,5 раза по сравнению с его предшественником Ми-24.

«Вертолет Ми-28А оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА».

Ми-28Н Night Havoc

Вертолет Night Havoc сохраняет большую часть конструкции Ми-28. Основное отличие - установка интегрированной электронной боевой системы. Другие модификации включают: новый главный редуктор для передачи более высокой мощности на ротор; новые высокоэффективные лопасти со стреловидными наконечниками; и система управления впрыском топлива двигателя.

Основными датчиками интегрированной электронной боевой системы являются микроволновая радиолокационная антенна, установленная над головкой ротора, и передняя инфракрасная система (FLIR). Система отображает местоположение вертолета на индикаторе движущейся карты, а информацию о полете, системах и целях на жидкокристаллических дисплеях. Экипаж экипирован очками ночного видения.

секретное оружие российской армии

Вот история одного из самых популярных ударных вертолетов в мире: от первых летных испытаний до обслуживания России во время Крымского кризиса

Смертоносный ударный вертолет , способный работать в любых погодных условиях : инженеры Российское опытно-конструкторское бюро (ОКБ , ) наделило вертолет Ми-28Н Havoc Ми-28Н этими двумя основными качествами.

Из-за нехватки средств, остановившей проект, и постоянных обновлений, только в 2006 вертолет был выбран российской армией. Однако всего за несколько месяцев она стала одной из самых популярных военных моделей в мире и вошла в общественное воображение благодаря двум самым продаваемым видеоиграм: Battlefield 3 и 4 .

ИСТОРИЯ МИ-28Н

Ми-28Н впервые был разработан в г. 1972 г. .Его отчетное название NATO многое говорит о его особенностях и о том, как оно беспокоило западные страны: термин havoc был первоначально выбран в Восточном блоке и до сих пор используется в качестве отчетного имени .

Концепция вертолета Ми-28Н основана на Ми-24 , единственном существующем образце ударного вертолета с транспортной вместимостью.Новый проект заключается в снижении транспортной вместимости с 8 до 3 человек с целью улучшения характеристик вертолета , таких как максимальная скорость .

Изначально инженеры рассмотрели несколько конфигураций , включая вертолет с двумя диагональными роторами , в котором винты были согласованы с двигателями, находящимися за бортом крыльев. Если бы они добавили на хвостовой винт упорный винт, они бы превратили самолет в gyrodyne .Однако в 1977 году они выбрали более классический однороторный проект. Окончательная конфигурация была утверждена в 1981 : в следующем году прототип впервые взлетел.

МИ-28Н ВХОДИТ В РОССИЙСКУЮ АРМИЮ

Советские ВВС выбрали Kamov Ka-50 , который считается более совершенным, чем вертолет Ми-28Н. Проект оставался приостановленным до 1995 года, года, когда началась успешная карьера Ми-28Н, впервые взлетевшего в 1996 году.Вертолет сразу же имел большой успех благодаря нескольким важным разработкам. Наиболее важным из них было внедрение радара , размещенного на обтекателе на верхней части несущего винта; Эта конфигурация больше всего напоминает двоюродного брата Ми-28Н, вертолет US AH-64D Lonbow Apache . Новая модель также может рассчитывать на улучшенные системы обзора и управления огнем, расположенные под передней частью вертолета, включая видео и камеры FLIR.

В 2003 ВВС России выбрали Ми-28Н в качестве стандартного ударного вертолета .

Havoc, имеющий 30-мм пушку в передней части, а также несколько бомбовых нагрузок, которые могут быть установлены на боковых стабилизаторах, поступил на вооружение в 2006 году, поддерживая вертолеты Ка-50 и 52.

Версия, используемая в российской армии, имеет две тяжелобронированные кабины и авионику нового поколения. На вертолете установлено два турбовальных Климов ТВ-3-117ВМ , которые позволяют развивать максимальную скорость 160 узлов с чрезвычайно низким акустическим воздействием, обеспечиваемым Х-образным рулевым винтом (55 градусов).

МИ-28Н ВО ВРЕМЯ УКРАИНСКОГО КРИЗИСА

Ми-28Н в настоящее время является одним из главных героев войны между Россией и Украиной за контроль над Крымом . Действительно, российское правительство поиграло мускулами перед НАТО, выстроив свою 15-ю -ю армейскую авиационную бригаду вдоль границы между Эстонией и Латвией для проведения боевой подготовки. Бригада состоит из трех эскадрилий вертолетов Havoc, Ка-52, Аллигатор, Ми-8МТВ и Ми-26Т.

«Вертолеты России» представили модернизированные «Havoc» и «Halo»

«Вертолеты России» воспользовались экспозицией «Армия-2018», проходившей с 21 по 26 августа в Кубинке к западу от Москвы, чтобы представить новые версии своего известного Ми-28 (НАТО : «Хаос») и вертолеты Ми-26 («Гало»), а также Ми-28НМ и Ми-26Т2В.

Также известный как Ми-28НЭ (мод.), Ми-28НМ был статически выставлен в парке Патриот в Кубинке.Летающий прототип, бортовой номер 1707, внешне отличается от более ранних версий наличием «многоциклонной» системы воздухозаборника для защиты от пыли, более длинным носом и увеличенными горизонтальными поверхностями оперения. Турбовальные валы ТВ3-117ВМА украинского производства были заменены на российские ВК2500-01, которые по сути имеют ту же конструкцию, но с большей мощностью и некоторыми другими улучшениями. Самолет 1707 также оснащен взрывозащищенной топливной системой и лопастями несущего винта измененной формы «286-2910-00». Последние были введены для повышения летных характеристик в жарких и высоких условиях, для увеличения максимальной скорости и обеспечения большей удельной тяги для повышения маневренности вертолета.

Основным вооружением в настоящее время является разведывательно-ударный комплекс «Хризантема» с двухканальными управляемыми ракетами 9М123М «Стрелец-ВМ». Выступая перед местными СМИ, глава «Вертолетов России» Андрей Богинский сказал, что бортовой номер 1707 представляет собой «новую форму экспортного« Ночного охотника »(так называют Ми-28Н). Он подчеркнул, что добавление ракетного комплекса «Хрисантема-В» в арсенал Ми-28 увеличивает максимальную дальность стрельбы вертолета до 10 километров.Для поиска, распознавания и подсветки подходящих целей на таком расстоянии Ми-28НМ оснащен системой оптического наблюдения и прицеливания ОПС-28М с улучшенными характеристиками. Он также имеет радар поиска и поражения в блоке, который может быть прикреплен к коротким крыльям, в дополнение к установленному на мачте радару обзора 360 градусов.

Ми-28НМ сохраняет возможность стрельбы старыми противотанковыми ракетами 9М-120-1 Атака-ВМ с радиокомандным наведением. Богинский сообщил, что работа над усовершенствованной версией этого ПТУР продолжается.Предполагается, что Ми-28НМ сможет использовать вариант «Атаки» с лазерным наведением, ранее разработанный для Камов Ка-52. Предусмотрено размещение на Ми-28МН бомб свободного падения массой до 500 кг. 80-мм неуправляемые ракеты серии S-8 могут перевозиться в стандартных 20-трубных контейнерах B-8V20-A или в недавно разработанных контейнерах Zaslon 9A5013 модульной конструкции. Последний предусматривает установку блоков из пяти труб слоями один под другим для получения комбинаций от 10 до 25 пусковых труб.

Еще одна особенность Ми-28НМ - возможность взаимодействия с беспилотными летательными аппаратами, что, по словам Богинского, является «наиболее интересным нововведением». Он добавил, что изменения и улучшения конструкции отражают боевой опыт Сирии. То же самое и с улучшенным вертолетом Ми-35М с двигателями ВК2500-1, который также был впервые продемонстрирован на «Армии-2018».

«Вертолеты России» разработали отечественный Ми-26Т2В с системами, отличными от экспортного Ми-26Т2.Оба имеют стеклянные кабины. (фото: Владимир Карнозов)

Между тем, два года назад началась работа над тяжелым подъемником Ми-26Т2В как новой стандартной версией вертолета Ми-26 для ВВС России (ВКС), который производился с 1980 года, было построено более 340 экземпляров. Опытный образец Ми-26Т2В с бортовым номером 3112 впервые поднялся в воздух 19 августа. Его переправили с завода «Роствертол» в Ростове-на-Дону на авиабазу Кубинка накануне «Армии-2018». Производитель надеется на это. завершить заводские испытания к концу года и вскоре после этого начать государственные приемочные испытания, что приведет к ожидаемому заказу на первую партию в следующем году.

По данным «Вертолетов России», Ми-26Т2В не является отечественной версией, производной от экспортного Ми-26Т2, который уже стоит на вооружении вооруженных сил Алжира и Иордании. Вместо того, чтобы сократить количество экипажей с пяти до двух / трех, Минобороны России пошло на сокращение их загруженности. Т2В отличается от стандартного Ми-26 стеклянной кабиной и комплектом авионики НПК-90-2В разработки Раменского, который отличается от Ми-26Т2. Это позволяет вертолету безопасно летать в холмистой местности и в плохую погоду.Системы навигации и радиосвязи спутниковые.

Самолет 3112 оснащен системой самообороны «Витебск», неэкспортируемой версией «Президент-С», поставки которой клиентам на Ближнем Востоке начались более года назад. Он состоит из двух излучателей лазерного подавления и пары 50-миллиметровых осветительных приборов (по одному с каждой стороны нижней части фюзеляжа), а также четырех оптических датчиков.

Примерно с 2023 года планируется заменить украинские турбовальные двигатели Д-136 на отечественный двигатель с сердечником от ТРДД-14, разработанного для авиалайнера Иркут МС-21.Это снизит расход топлива и увеличит грузоподъемность Ми-26, которая в настоящее время составляет 20 тонн.

Ми-28 HAVOC (MIL)

Ми-28 Havoc - ударный вертолет нового поколения, который выполняет функции воздушного и наземного помощников для Ми-24 Hind и Ка-50 Hokum. Пятилопастной несущий винт установлен над средней частью корпуса, а короткие, широкие, конические, несущие оружие крылья крепятся к задней части средней части корпуса. Два турбовальных двигателя в гондолах установлены вдоль верхней части фюзеляжа с опущенными выхлопными трубами.Фюзеляж тонкий и сужается к хвостовой балке и носу. Он имеет тандемную, увеличенную кабину и пушку, установленную под брюхом, с фиксированными шасси. Сужающаяся хвостовая балка со стреловидным оперением имеет плоское высоко расположенное оперение и ротор, установленный справа.

Вертолет Ми-28 - истребитель, по своим характеристикам сопоставимый с американским Apache. В дополнение к его способности атаковать землю, он будет иметь возможность вести бой воздух-воздух. У этого двухместного вертолета есть 23-мм пушка под носом, он принимает на себя обрубки крыльев противотанкового управляемого лазера, а также запускает ракеты класса "воздух-воздух".

В концепции боевого вертолета формировались изменения и улучшения. Одним из острых вопросов было выработка представлений о наиболее эффективной тактике применения винтокрылых штурмовиков, соответствующем комплексе вооружения, а следовательно, и схеме и компоновке боевой аппаратуры. В ходе проектирования «Боевая машина пехоты» Ми-24 у разработчиков и у заказчиков появились новые идеи относительно перспектив дальнейшего развития вертолетов аналогичного назначения.

Параллельно с концепцией транспортно-боевого вертолета, предназначенного для повышения подвижности мотострелковых войск и одновременного обеспечения их огневой поддержки, М.Л.Мил и его соратники планировали создание специализированного высокоманевренного винтокрыла. «воздушный танк», который служил бы «летающей платформой для установки всевозможного вооружения». В этой версии больше не предусматривалась транспортировка десанта. Повышенный интерес к такому вертолету во многом был вызван постройкой в ​​США (фирма Lockheed) широко разрекламированного западной прессой высокоскоростного и маневренного боевого винтокрылого аппарата AH-56 Cheyenne.Для достижения высоких летно-технических характеристик по сравнению с характеристиками штурмовика AH-56 был оснащен толкающим винтом, крылом, жестким бесшарнирным винтом, а также сложным комплексом прицельного и летного оборудования.

Ми-28 был разработан с целью создания дополнения к Ми-24, но без перевозки войск, чтобы иметь лучшие общие характеристики, в частности, в отношении скорости, которая является одним из основных элементов боевого противотанкового устройства. .Проект начался в 1972 году, но был отложен до 1981 года, поскольку первоначальный проект Миля не был принят. Первый опытный образец совершил первый полет 10 ноября 1982 года. В 1984 году Камов Ка-50 был выбран в качестве боевого противотанкового вертолета, и проект Миля был серьезно скомпрометирован. Его должны были испытать в Афганистане в середине 80-х годов. Поступление его на вооружение датируется 1987 годом в советских полках. Ми-28 должен был использоваться в Афганистане Красной Армией с 1987 по 1990 год.Ми-28 должен был быть доставлен в Ирак в 1990 году, но вмешалась война в Персидском заливе. С окончанием "холодной войны" исчез интерес к вертолетам, выполняющим только специализированные противотанковые задачи. Производство Ми-28 было прекращено в 1993 году.

На Ми-28 установлены два турбомотора «Изотов ТВ3-117» мощностью 2500 л.с. каждый. Имеет две усиленно бронированные кабины, устойчивые к снарядам до 20 мм. Несущий винт имеет четыре лопасти, сделанные из композитных материалов, и группу электронных компонентов в носовой части.Резервуары и система контроля керосина были задуманы для предотвращения риска взрыва в случае их повреждения из-за используемого сплава, полиуретана и латекса, который позволяет перекрывать дыры. Бледная пластиковая новинка выдерживает попадания 30-мм снарядов. Даже если он не используется для транспортных задач, у Ми-28 есть небольшой отсек, в котором могут разместиться 3 человека, чтобы помочь экипажу сбитого вертолета. Летчик садится за наводчиком-штурманом.Он имеет фиксированный трехколесный поезд, который в сочетании с сиденьями, поглощающими энергию, позволяет защищать экипаж в случае аварийной посадки или вертикального падения с малой высоты около 12 м / с. экипаж может эвакуировать аппарат во время прыжка с парашютом после поломки болтов, удерживающих двери и цапфы крыльев.

Ми-28 может быть очень быстро отправлен на театр боевых действий после демонтажа его главного винта, чтобы его можно было разместить на грузовом лайнере самолета.Он способен разворачиваться со скоростью 45 / с, что доказывает его маневренность. Во время полета пилот видит только важную информацию для полета, чтобы он мог сосредоточиться на пилотировании. Его тепловая подпись в 2,5 раза менее важна, чем у Ми-24. Ми-28 оснащен 30-мм пушкой 2А42 и может нести ракеты класса «воздух-воздух» или противотанковые ракеты с радаром наведения, размещенным под корнями крыльев. Также доступны ракеты 80 мм и 130 мм, а также обычные бомбы, гранаты, пушки, пулеметы.Он может нести 2300 кг вооружения на 4-х опорных точках.

Разработка специального боевого ударного вертолета Ми-28 началась под руководством генерального конструктора М.Л. Миля и был возобновлен его преемниками М. Тищенко, М. Вайнберг и другие руководители Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. При разработке вертолета учтен весь опыт разработки, испытаний и совершенствования, серийного производства и практического использования винтокрылых самолетов военного назначения типа Ми, в первую очередь выдающегося Ми-24, так называемого вертолета-солдата. было учтено.Боевой подъемник Ми-24 принят на вооружение более чем в трех десятках стран мира и принял участие почти в сорока военных конфликтах. Не менее широко распространены в мире и другие вертолеты военного назначения типа Ми. Например, вертолет Ми-8 (Ми-17) принят на вооружение в восьмидесяти странах мира. При создании «Ночного охотника» также максимально учитывался опыт зарубежной боевой вертолетостроительной отрасли.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


Острый инфаркт миокарда: причины, симптомы и лечение

Что такое острый инфаркт миокарда?

Острый инфаркт миокарда - это медицинское название сердечного приступа. Сердечный приступ - это опасное для жизни состояние, которое возникает, когда приток крови к сердечной мышце резко прекращается, вызывая повреждение тканей. Обычно это результат закупорки одной или нескольких коронарных артерий.Закупорка может развиться из-за накопления зубного налета, вещества, в основном состоящего из жира, холестерина и продуктов клеточных отходов.

Немедленно позвоните в службу 911, если вы думаете, что у вас или кого-то из ваших знакомых может быть сердечный приступ.

Хотя классическими симптомами сердечного приступа являются боль в груди и одышка, симптомы могут быть самыми разными. К наиболее распространенным симптомам сердечного приступа относятся:

. Важно отметить, что не все люди, у которых случаются сердечные приступы, испытывают одинаковые симптомы или одинаковую тяжесть симптомов.Боль в груди - наиболее частый симптом как среди женщин, так и среди мужчин. Однако женщины чаще, чем мужчины, имеют:

Фактически, некоторые женщины, перенесшие сердечный приступ, сообщают, что их симптомы напоминают симптомы гриппа.

Сердце - это главный орган сердечно-сосудистой системы, в которую также входят различные типы кровеносных сосудов. Некоторые из наиболее важных сосудов - это артерии. Они несут богатую кислородом кровь в ваше тело и все ваши органы. Коронарные артерии направляют богатую кислородом кровь именно к сердечной мышце.Когда эти артерии блокируются или сужаются из-за накопления бляшек, кровоток к сердцу может значительно уменьшиться или полностью прекратиться. Это может вызвать сердечный приступ. Несколько факторов могут привести к закупорке коронарных артерий.

Плохой холестерин

Плохой холестерин, также называемый липопротеинами низкой плотности (ЛПНП), является одной из основных причин закупорки артерий. Холестерин - это бесцветное вещество, которое содержится в еде, которую вы едите. Ваше тело тоже делает это естественно.Не весь холестерин вреден, но холестерин ЛПНП может прилипать к стенкам артерий и образовывать бляшки. Зубной налет - это твердое вещество, которое блокирует кровоток в артериях. Тромбоциты, которые способствуют свертыванию крови, могут прилипать к бляшке и со временем накапливаться.

Насыщенные жиры

Насыщенные жиры могут также способствовать образованию бляшек в коронарных артериях. Насыщенные жиры содержатся в основном в мясных и молочных продуктах, включая говядину, масло и сыр. Эти жиры могут привести к закупорке артерий, увеличивая количество плохого холестерина в вашей системе крови и уменьшая количество хорошего холестерина.

Транс-жиры

Другой тип жира, способствующий закупорке артерий, - это трансжир или гидрогенизированный жир. Транс-жиры обычно производятся искусственно, и их можно найти во множестве обработанных пищевых продуктов. Трансжиры обычно указываются на этикетках пищевых продуктов как гидрогенизированное масло или частично гидрогенизированное масло.

Определенные факторы могут увеличить риск сердечного приступа.

Высокое кровяное давление

Вы подвергаетесь большему риску сердечного приступа, если у вас высокое кровяное давление.Нормальное артериальное давление ниже 120/80 мм рт. Ст. (Миллиметры ртутного столба) в зависимости от вашего возраста. По мере увеличения числа увеличивается и ваш риск развития проблем с сердцем. Высокое кровяное давление повреждает артерии и ускоряет образование зубного налета.

Высокий уровень холестерина

Высокий уровень холестерина в крови повышает риск острого инфаркта миокарда. Вы можете снизить уровень холестерина, изменив свой рацион или приняв определенные лекарства, называемые статинами.

Высокий уровень триглицеридов

Высокий уровень триглицеридов также увеличивает риск сердечного приступа. Триглицериды - это тип жира, который забивает ваши артерии. Триглицериды из пищи, которую вы едите, проходят через кровь, пока не откладываются в вашем теле, обычно в жировых клетках. Однако некоторые триглицериды могут оставаться в ваших артериях и способствовать образованию зубного налета.

Диабет и повышенный уровень сахара в крови

Диабет - это заболевание, при котором уровень сахара или глюкозы в крови повышается.Высокий уровень сахара в крови может повредить кровеносные сосуды и в конечном итоге привести к ишемической болезни сердца. Это серьезное заболевание, которое может вызывать у некоторых людей сердечные приступы.

Ожирение

Ваши шансы на сердечный приступ выше, если у вас очень избыточный вес. Ожирение связано с различными состояниями, которые увеличивают риск сердечного приступа, включая:

  • диабет
  • высокое кровяное давление
  • высокий уровень холестерина
  • высокий уровень триглицеридов

курение

курение табачных изделий увеличивает риск сердечного приступа .Это также может привести к другим сердечно-сосудистым заболеваниям и состояниям.

Возраст

Риск сердечного приступа увеличивается с возрастом. Мужчины подвержены более высокому риску сердечного приступа после 45 лет, а женщины - более высокому риску сердечного приступа после 55 лет.

Семейный анамнез

Вероятность сердечного приступа выше, если у вас есть семья история ранних пороков сердца. Ваш риск особенно высок, если у вас есть члены семьи мужского пола, у которых развилась болезнь сердца до 55 лет, или если у вас есть члены семьи женского пола, у которых болезнь сердца развилась до 65 лет.

К другим факторам, которые могут повысить риск сердечного приступа, относятся:

Чтобы определить, был ли у вас сердечный приступ, врач послушает ваше сердце, чтобы проверить, нет ли нарушений в вашем сердцебиении. Они также могут измерить ваше кровяное давление. Ваш врач также проведет ряд различных анализов, если заподозрит, что у вас был сердечный приступ. Электрокардиограмма (ЭКГ) может быть сделана для измерения электрической активности вашего сердца. Анализы крови также можно использовать для проверки белков, связанных с повреждением сердца, таких как тропонин.

Другие диагностические тесты включают:

  • стресс-тест, чтобы увидеть, как ваше сердце реагирует на определенные ситуации, например, упражнения
  • ангиограмму с коронарной катетеризацией для поиска областей закупорки в ваших артериях
  • эхокардиограмму для определения областей сердца, которые не работают должным образом

Сердечные приступы требуют немедленного лечения, поэтому большинство процедур начинается в отделении неотложной помощи. Минимально инвазивная процедура, называемая ангиопластикой, может использоваться, чтобы разблокировать артерии, кровоснабжающие сердце.Во время ангиопластики ваш хирург вставит длинную тонкую трубку, называемую катетером, через вашу артерию, чтобы добраться до закупорки. Затем они надувают небольшой баллон, прикрепленный к катетеру, чтобы снова открыть артерию, позволяя возобновить кровоток. Ваш хирург может также установить небольшую сетчатую трубку, называемую стентом, на место закупорки. Стент может предотвратить повторное закрытие артерии.

В некоторых случаях ваш врач может также захотеть провести аортокоронарное шунтирование (АКШ). Во время этой процедуры ваш хирург перенаправит ваши вены и артерии, чтобы кровь могла обойти закупорку.АКШ иногда делают сразу после сердечного приступа. Однако в большинстве случаев это делается через несколько дней после инцидента, чтобы у вашего сердца было время для восстановления.

Для лечения сердечного приступа также можно использовать ряд различных лекарств:

  • Разжижители крови, такие как аспирин, часто используются для разрушения тромбов и улучшения кровотока через суженные артерии.
  • Тромболитики часто используются для растворения сгустков.
  • Антитромбоцитарные препараты, такие как клопидогрель, можно использовать для предотвращения образования новых и роста существующих сгустков.
  • Нитроглицерин можно использовать для расширения кровеносных сосудов.
  • Бета-адреноблокаторы снижают артериальное давление и расслабляют сердечную мышцу. Это поможет снизить серьезность повреждения сердца.
  • Ингибиторы АПФ также можно использовать для снижения артериального давления и уменьшения нагрузки на сердце.
  • Можно использовать обезболивающие, чтобы уменьшить дискомфорт, который вы можете испытывать.

Ваши шансы на выздоровление после сердечного приступа зависят от того, насколько сильно повреждено ваше сердце и как быстро вы получите неотложную помощь.Чем раньше вы получите лечение, тем больше у вас шансов выжить. Однако, если ваша сердечная мышца серьезно повреждена, ваше сердце может быть не в состоянии перекачивать достаточное количество крови по всему телу. Это может привести к сердечной недостаточности.

Повреждение сердца также увеличивает риск развития нарушений сердечного ритма или аритмий. Риск повторного сердечного приступа также будет выше.

Многие люди, перенесшие сердечные приступы, испытывают тревогу и депрессию.Во время выздоровления важно обсудить с врачом свои проблемы. Также может быть полезно присоединиться к группе поддержки или поговорить с консультантом о том, через что вы проходите.

Большинство людей могут вернуться к своей обычной деятельности после сердечного приступа. Однако вам нужно будет вернуться к любой интенсивной физической активности. Ваш врач поможет вам разработать конкретный план выздоровления. Вам может потребоваться принимать лекарства или пройти программу кардиологической реабилитации. Этот тип программы может помочь вам постепенно восстановить силы, научить вас изменять здоровый образ жизни и направить вас в процессе лечения.

Есть много способов предотвратить сердечный приступ, даже если он у вас уже был.

Один из способов снизить риск - придерживаться здоровой для сердца диеты. Эта диета должна в основном состоять из:

Вам также следует уменьшить количество следующего в своем рационе:

  • сахара
  • насыщенных жиров
  • трансжиров
  • холестерина

Это особенно важно для людей с диабетом, высокий артериальное давление и высокий уровень холестерина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта