Хавкер 300 характеристики: АКБ Hawker DataSafe HX-300 72АЧ

АКБ Hawker DataSafe HX-300 72АЧ

Линейка герметизированных кислотно-свинцовых аккумуляторных батарейDataSafe HX была создана для источников бесперебойного питания и информационных технологий. DataSafe HX — это лучший источник энергии для защиты жизненно важных систем, она объединяет избранные конструктивные решения, которые максимизируют надежность и обеспечивают превосходные рабочие характеристики и длительный срок службы.

При создании аккумуляторов DataSafe HX используется доказавшая свою эффективность технология AGM (англ. Adsorbed Glass Mate — абсорбированный в стекловолоконных сепараторах электролит). Жидкий электролит удерживается в порах сепараторов из мелкодисперсного стекловолокна. Выделяющиеся газы рекомбинируют в порах сепараторов, что полностью исключает необходимость долива дистиллированной воды при эксплуатации. Технология AGM сохраняет высокую подвижность электролита, что улучшает характеристики аккумулятора. Применение технологии AGM для свинцово-кислотных батарей полностью изменило концепцию резервных источников питания. Эта технология обеспечивает пользователю широкие возможности применения свинцово-кислотных батарей в самых разных областях.

Моноблоки 12HX380 и 12HX330e — это новейшие разработки в самой успешной и обладающей наилучшей удельной плотностью энергии серии DataSafe HX, предлагаемой EnerSys®. Основанная на последних достижениях электрохимии и поддержанная более чем 100 годами опыта разработки и производства аккумуляторов, эта серия специально разработана для решений с большими разрядными токами.

Идет ли речь о плотности сохраняемой энергии, оптимизации пространства или надежности, ничто не способно заменить аккумуляторы DataSafe HX.

Особенности и характеристики аккумуляторов DataSafe HX

Специально разработаны для решений ИБП
Моноблоки напряжением 6 и 12 В
Типоряд от 23 до 780 Вт/элемент (При 15-минутном разряде до 1,67 В/эл при 250С)
Высокая плотность сохраняемой энергии
Оптимальное использование площади и объема
Высокий ресурс
Проверенная технология AGM

Конструкция аккумуляторов DataSafe HX

Электрохимический состав оптимизирован для решений с высокими разрядными токами
Положительная пластина с улучшенными характеристиками, разработанная для противодействия коррозии, продления срока службы и для эффективного заряда
Отрицательные пластины обеспечивают идеальный баланс с положительными, что обеспечивает оптимальную эффективность рекомбинации
Сепараторы из микропористого стекловолокна с низким сопротивлением. Электролит полностью абсорбирован в сепаратор, что предотвращает разлив кислоты в случае случайного повреждения
Корпус и крышка из высокопрочного пластика
Электролит — раствор особо чистой серной кислоты абсорбированный в сепаратор
Массивные разъемы для максимальной электропроводности
Высоконадежные, защищенные от протечек уплотнения борнов, рассчитанные на длительный срок службы
Саморегулирующиеся клапаны сброса давления — предотвращают доступ атмосферного воздуха
Моноблоки предназначены для установки на основание. Проконсультируйтесь со специалистом перед установкой в любом другом положении.
Рекомендуемое напряжение подзаряда: 2.25 — 2.28 В/эл при 25°C
Диапазон рабочих температур: -20°C до +50°C (рекомендуется 20°C — 25°C)
Срок хранения на складе до 6 месяцев без подзаряда

Стандарты

Список UL: номера файлов Mh26464 для 12HX25, 12HX150, Mh25740 для 12HX330e и 12HX380, Mh22544 для 12HX205 — 6HX800
Допущен к перевозке как неопасный, непроливаемый груз, — в соответствии со Специальным Положением IATA A67 и 49 CFR
Производство сертифицировано по ISO™ 9001

Общие спецификации батарей DataSafe HX

* Данные приведены для 20°C

Расположение выводов батарей DataSafe HX

Чертежи выводов аккумуляторов DataSafe HX

Лепесток: 250	Резьба внутренняя

Резьба внутренняя

Тяговые АКБ Серия HAWKER Water Less

Внимание компании «EnerSys» сосредоточено на быстром внедрении инноваций и выпуске на рынок новых продуктов. Усилия всей нашей команды направлены на то, чтобы реализовать новые энергетические решения. Мы работаем в тесном контакте с клиентами и поставщиками, что открывает широкие возможности для развития. HawkerWaterLess — это новая эффективная тяговая батарея, созданная с использованием передовых технологий и имеющая высокие характеристики.

Water Less обеспечивает большую гибкость и более длительные периоды между дозаливками: 4, 8, 13 недель в зависимости от технологии заряда. Это приводит к сокращению трудозатрат до 60% (50Гц зарядными устройствами Hawker) и до 75% (с «умными» высокочастотными зарядными устройствами Hawker). Тяговые батареи Hawker Water Less обеспечивают высокий уровень мощности и надежности для всех вариантов использования в промышленных погрузчиках. Серия WaterLessзанимает передовые позиции в области технологий батарей, что позволяет увеличить эффективность Вашего бизнеса. Индикатор низкого уровня электролита расположенный на батареи, сообщает пользователю о батареи, когда необходима заправка водой.

Во всех элементах Hawker Water Less используется проверенная PzS технология. Положительные электроды выполнены в виде панцирных пластин (PzS). Усовершенствованные компоненты, использованные при производстве, обеспечивают повышенную эффективность. Отрицательные пластины — это плоские намазанные пластины. Сепаратор — микропористого типа. Конструктивные особенности, такие как увеличенный объем электролита, уменьшенная высота призмы и новые пробки с откидными крышками, обеспечивают дополнительные преимущества для потребителей нашей продукции. HawkerWaterLess — меньше значит больше. Реже долив воды — Больше выгода для потребителей.

Во всех элементах Hawker Water Less используется проверенная PzS технология. Положительные электроды выполнены в виде панцирных пластин (PzS). Усовершенствованные компоненты, использованные при производстве, обеспечивают повышенную эффективность. Отрицательные пластины — это плоские намазанные пластины. Сепаратор — микропористого типа. Конструктивные особенности, такие как увеличенный объем электролита, уменьшенная высота призмы и новые пробки с откидными крышками, обеспечивают дополнительные преимущества для потребителей нашей продукции. Hawker WaterLess — меньше значит больше. Реже долив воды — Больше выгода для потребителей.

Больше времени — большие интервалы между доливом воды,
Большие гибкости — используется с 50 Гц и с высокочастотными зарядными устройствами,
Больше экономии — сниженные расходы на электричество при использовании с высокочастотными зарядными устройствами Hawker,
Большие нагрузки — пригодны для всех приложений,
Больше габаритов — полный диапазон соответствия нормам DIN; 3 габарита BS.

Система циркулирования электролита Hawker, использующая принцип AirLift состоит из системы трубопроводов, подключенных к элементам. Диафрагменный насос нагнетает в элемент низкоскоростной поток воздуха, который создает циркулирующий поток воздуха внутри корпуса элемента. Эта система предотвращает расслоение электролита и оптимизирует заряд батареи (дополнительная опция, устанавливается отдельно).

Технология заряда должна быть приспособлена к характеристикам батареи и условия эксплуатации. Это ключевой фактор для экономичного использования батарей. Тяговые батареи Hawker Water Less используются с 50 Гц и «умными» высокочастотными зарядными устройствами. Высокочастотные зарядные устройства Hawkerавтоматически адаптируются к емкости батареи. Это означает высокий уровень гибкости для клиента. Интервалы долива воды (в основе расчета: глубина разряда 80% С5, 1 цикл в день, 5 дней в неделю) могут быть достигнуты следующим образом:

4 недели с обычным 50 Гц зарядным устройством с коэффициентом заряда 1.2,
8 недель, используя высокочастотное зарядное устройство Hawkerс коэффициентом заряда 1.07,
13 недель, если батарея поставляется с системой циркулирования электролита при использовании высокочастотного зарядного устройства Hawker с коэффициентом заряда 1.07.

Технические характеристики аккумуляторных батарей Hawker серия Water Less

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 120	120 Ah	47	198	370	8.4
3 PzS 180	180 Ah	65	198	370	11.8
4 PzS 240	240 Ah	83	198	370	15.5
5 PzS 300	300 Ah	101	198	370	19.0
6 PzS 360	360 Ah	119	198	370	22.5
7 PzS 420	420 Ah	137	198	370	26.1
8 PzS 480	480 Ah	155	198	370	29.8
9 PzS 540	540 Ah	174	198	370	33.5
10 PzS 600	600 Ah	192	198	370	37.8

Датчик контроля WI-IQ

Позволит отслеживать работоспособность аккумуляторной батареи и не допускать глубоких разрядов. А если они происходили, то Вы всегда сможете найти виновного в этом. Прочитать полную информацию о датчике WI-IQ можно здесь.

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 160	160 Ah	47	198	435	9.8
3 PzS 240	240 Ah	65	198	435	14.0
4 PzS 320	320 Ah	83	198	435	18.1
5 PzS 400	400 Ah	101	198	435	22.6
6 PzS 480	480 Ah	119	198	435	26.6
7 PzS 560	560 Ah	137	198	435	31.1
8 PzS 640	640 Ah	155	198	435	35.2
9 PzS 720	720 Ah	174	198	435	42.1
10 PzS 800	800 Ah	192	198	435	46.8

Система по автоматической заливке воды

Система автоматического разлива воды позволяет сократить время на данную процедуру и свести вероятность нехватки уровня электролита к нулю. Причем Вам не потребуется нанимать дополнительный персонал. Более подробную информацию об автоматическом заливке воды можно прочитать здесь.

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 180	180 Ah	198	435	505	12.0
3 PzS 270	270 Ah	198	435	505	16.9
4 PzS 360	360 Ah	198	435	505	21.6
5 PzS 450	450 Ah	198	435	505	26.3
6 PzS 540	540 Ah	198	435	505	31.1
7 PzS 630	630 Ah	198	435	505	36.1
8 PzS 720	720 Ah	198	435	505	40.8
9 PzS 810	810 Ah	198	435	505	45.5
10 PzS 900	900 Ah	198	435	505	50.3

Система перемешивания электролита

Система перемешивания электролита, построенная по принципу AirLift, состоит из трубочек, которые встраиваются в аккумулятор. Мембранный насос направляет слабый поток воздуха в аккумулятор и вызывает циркуляцию электролита внутри корпуса. Это приводит к отсутствию расслоения электролита по плотности и температуре и оптимальному приему заряда. Более подробную информацию о системе перемешивания электролита можно прочитать здесь

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 210	210	47	198	541	13.0
3 PzS 315	315	65	198	541	18.5
4 PzS 420	420	83	198	541	24.2
5 PzS 525	525	101	198	541	29.8
6 PzS 630	630	119	198	541	35.4
7 PzS 735	735	137	198	541	41.0
8 PzS 840	840	155	198	541	46.6
9 PzS 945	945	174	198	541	52.2
10 PzS 1050	1050	192	198	541	57.8

Выскочастотное зарядное устройство (ВЧ)

Обеспечить высокую эффективность и сократить потери электроэнергии во время зарядке батареи помогут высокочастотные зарядные устройства HAWKER Life Plus и HAWKER Power tech.

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 230	230	47	198	575	13.6
3 PzS 345	345	65	198	575	19.4
4 PzS 460	460	83	198	575	25.2
5 PzS 575	575	101	198	575	31.1
6 PzS 690	690	119	198	575	36.9
7 PzS 805	805	137	198	575	42.7
8 PzS 920	920	155	198	575	48.6
9 PzS 1 035	1 035	174	198	575	54.3
10 PzS 1 150	1150	192	198	575	60.2

Зарядное устройство Hawker Time E 50Ghz

Зарядное устройство Hawker Time E обладает качественной комплектацией. оно оснащено кривой Wsa и предназначено для основного применения в одну смену, то есть, там где длительность заряда может превышать 9 часов. Требуемое время заряда от 9 до 14 часов.

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 250	250	47	198	600	14.3
3 PzS 375	375	65	198	600	20.5
4 PzS 500	500	83	198	600	26.9
5 PzS 625	625	101	198	600	32.9
6 PzS 750	750	119	198	600	39.4
7 PzS 875	875	137	198	600	45.8
8 PzS 1 000	1 000	155	198	600	51.5
9 PzS 1 125	1 125	174	198	600	57.7
10 PzS 1 250	1 250	192	198	600	64.0

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 280	280	47	198	715	19.1
3 PzS 420	420	65	198	715	25.4
4 PzS 560	560	83	198	715	32.9
5 PzS 700	700	101	198	715	39.9
6 PzS 840	840	119	198	715	47.2
7 PzS 980	980	137	198	715	54.8
8 PzS 1 120	1 120	155	198	715	62.3
9 PzS 1 260	1 260	174	198	715	71.0
10 PzS 1 400	1 400	192	198	715	76.7

Стандартное обозначение	Номинальная емкость	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг
2 PzS 310	310	47	198	750	19.1
3 PzS 465	465	65	198	750	25.6
4 PzS 620	620	83	198	750	33.6
5 PzS 775	775	101	198	750	42.1
6 PzS 930	930	119	198	750	50.1
7 PzS 1 085	1 085	137	198	750	58.2
8 PzS 1 240	1 240	155	198	750	66.3
9 PzS 1 395	1 395	174	198	750	74.5
10 PzS 1 550	1 550	192	198	750	81.3

ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА + 30 мм

PzS элементы Hawker Perfect Plus, с перемычками на болтовом соединении, габаритные размеры в соответствии с DIN/EN 60254-2 и IEC 254-2 серия L

Airbus A-300 | схема салона, модификации, информация о самолете

Airbus A-300

28 мая 1969г. Франция и Западная Германия приняли решение о создании совместно с фирмой Hawker Siddeley европейского аэробуса. Проектирование началось в сентябре 1969г., а в декабре 1970г. был готов проект самолета Airbus Industrie A300. В качестве силовой установки был выбран турбовентиляторный двигатель General Electric CF6, но на серийных машинах он мог быть заменен другим двигателем такого же класса. Варианты компоновки пассажирской кабины внутри фюзеляжа круглого сечения предусматривали размещение от 220 до 336 пассажиров. Современное крыло с полным набором механизации было спроектировано фирмой Hawker Siddeley. Первые два самолета получили обозначение A300B1, и один из них (F-WUAB) совершил первый полет 28 октября 1972 г., а второй — 5 февраля 1973 г. За ними последовали два самолета A300B2, предназначенные для серийного производства. Первые четыре машины прошли длительные летные испытания и 15 марта 1974 г. получили европейский, а 30 мая 1974г. — американский сертификат.

Летно-технические характеристики:

Модификация A300
Размах крыла, м 44.84
Длина самолета, м 54.10
Высота самолета, м 16.54
Площадь крыла,м2 260.00
Масса, кг — пустого снаряженного самолета 90100
Масса, кг — максимальная взлетная 165000
Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-80C2А1 (Pratt Whitney PW4000)
Тяга, кгс 2 х 25400 (27900)
Максимальная скорость, км/ч 940
Крейсерская скорость, км/ч 895
Практическая дальность, км 7700
Практический потолок, м 12200
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 266 пассажиров.

Airbus A-300B4

Cреднемагистральный пассажирский самолет, разработанный консорциумом Airbus Industrie. Самолет является модификацией исходного варианта А300В2. Первый полет самолет А300В4 совершил 26 декабря 1974 г. Сертифицирован в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация началась в мае 1975 г. В конце 1980 г. консорциум Airbus Industrie на основе самолета А300В4 приступил к разработке усовершенствованного варианта А300-600 для авиалиний средней и большой протяженности. В 1997 г. Выпускался серийно в 1974≈1984 гг. Всего было поставлено 189 самолетов данной модификации (включая грузовые варианты А300С4 и F4), к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 188. Общее число поставленных самолетов А300В всех вариантов составляет 248.

Летно-технические характеристики:

Модификация A300B4
Размах крыла, м 44.84
Длина самолета, м 53.62
Высота самолета, м 16.53
Площадь крыла,м2 260.00
Масса, кг — пустого снаряженного самолета 89300
Масса, кг — максимальная взлетная 165000
Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-50C (Pratt Whitney JT9D-59В)

Тяга, кгс 2 х 23840 (24060)
Максимальная скорость, км/ч 920
Крейсерская скорость, км/ч 880
Практическая дальность, км 3830
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка 269 пассажиров в экономическом классе или 336 пассажиров максимально .

A300-600

Cреднемагистральный пассажирский самолет, разработанный консорциумом Airbus Industrie. Приступив в конце 1980 г. к созданию самолета А300-600, консорциум в его конструкции использовал переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолетов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа от самолета А310. Кабина экипажа такая же, как и на самолете A310. С целью обеспечения требуемой центровки фюзеляж удлинен на 0,53 м, на концах крыла установлены стреловидные «шайбы».

Первый опытный самолет (с двигателями JT9D-7R4h2) выполнил первый полет 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции, а в конце марта первый самолет был поставлен авиакомпании «Сауди Эрлайнз». В марте 1985 г. была завершена сертификация варианта самолета с двигателями CF6-80C2. В сентябре начались его поставки; первой его получила таиландская авиакомпания «Тай Эруэйз». На основе самолета А300-600 в 1988 г. был разработан вариант с увеличенной дальностью полета A300-600R. Самолет оснащен цифровыми комплексами авионики EFIS и ЕСАМ, которые используются на самолетах А310. Выпускался серийно в 1984 -1991 гг. Всего было поставлено 35 самолетов данной модификации, к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 35.

Летно-технические характеристики:

Модификация A300-600
Размах крыла, м 44.84
Длина самолета, м 54.08
Высота самолета, м 16.53
Площадь крыла,м2 260.00
Масса, кг — пустого снаряженного самолета 90100

Масса, кг — максимальная взлетная 165000
Тип двигателя 2 ТРДД General Electric СР6-80С2А1 (Pratt Whitney PW4156)
Тяга, кгс 2 х 26780 (25420)
Максимальная скорость, км/ч 942
Крейсерская скорость, км/ч 890
Практическая дальность, км 4260-6850
Практический потолок, м 12200
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 231 пассажиров в кабине трех классов или 266 в кабине двух классов или 298 в экономическом классе. Максимально — 361 пассажир.

A300-600R

Cреднемагистральный пассажирский самолет, разработанный консорциумом Airbus Industrie. Самолет представляет собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полета. К его разработке консорциум Airbus Industrie приступил в 1985 г. Для увеличения дальности полета в горизонтальном оперении размещен дополнительный топливный бак емкостью 6150 л. С помощью этого бака и системы перекачки топлива возможно управление балансировкой самолета в полете (впервые подобная система была использована на самолете А310-300). Первый полет самолет A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. была завершена его сертификация в Европе и США. Первый самолет был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 г. состоялся первый полет варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney; поставки начались в ноябре 1988г. В марте 1990 г. самолет A300-600R, оснащенный двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолетам, согласно которым самолет может выполнять в течение 180 мин полет до запасного аэродрома с одним работающим двигателем.

Летно-технические характеристики:

Модификация A300-600R
Размах крыла, м 44.84
Длина самолета, м 54.08
Высота самолета, м 16.53
Площадь крыла,м2 260.00
Масса, кг — пустого снаряженного самолета 90300
Масса, кг — максимальная взлетная 171700
Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-80C2A5 (Pratt Whitney PW4158)
Тяга, кгс 2 х 27850 (26215)
Максимальная скорость, км/ч 950
Крейсерская скорость, км/ч 890
Практическая дальность, км 5190-7690
Практический потолок, м 12200
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 231 пассажиров в кабине трех классов или 266 в кабине двух классов или 298 в экономическом классе. Максимально — 361 пассажир

Airbus A-300 в Интернете

17.02.2014 В Дубае из самолета «Уральских авиалиний» выпала стюардесса
16.12.2011 «Airbus» поставил 7,000-ый самолет

Аренда бизнес джета Hawker Beechcraft 4000

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Hawker Beechcraft 4000. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

Возможны срочные вылеты на Hawker Beechcraft 4000, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

Перед заказом самолета Hawker Beechcraft 4000, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Hawker Beechcraft.

Особенности Hawker Beechcraft 4000

Hawker 4000 является большим самолетом даже для суперсреднего класса. Такая конструкция удалась благодаря применению композиционных материалов во время производства, это помогло снизить массу самолета. Hawker 4000 самый быстрый, самый большой и самый бесшумный представитель серии Hawker. Вместительность салона составляет 8 человек. Максимальная длительность перелета – 6000 км, максимальная скорость – 870 км/ч. Все эти характеристики способствуют тому, чтобы аренда Hawker 4000 становилась все популярнее.

Работа над самолетом началась в 1996 году. Компания поставила цель: создать принципиально новую модель бизнес самолета, разработка которого велась «с чистого листа». В проектировании джета приняли участие известные производители авиационного оборудования и комплектующих. Японская фирма Fuji Heavy Industries сконструировала принципиально новое крыло без предкрылка. Pratt & Whitney обеспечила машину мощными экономичными двигателями PW308A. А компания Honeywell предоставила современный комплекс пилотажно-навигационного оборудования Primus Epic.

Главная особенность Hawker 4000 – цельнокомпозитный фюзеляж, выполненный из многослойного углепластика. Благодаря применению композитных технологий уменьшилась масса самолета и увеличилась дальность его полета до 6000 км. Среди прочих преимуществ бизнес-джета отмечена хорошая управляемость, устойчивость и плавный характер полета.

Интерьер

Применение производителем композитных технологий при создании фюзеляжа позволило увеличить пространство внутри самолета. Высота потолка Hawker 4000 составляет 1,83 метра и позволяет пассажирам свободно передвигаться по салону. В самолете абсолютно плоский пол без привычного тоннеля, что увеличивает внутреннее пространство.

Салон стандартной конфигурации вмещает 8 пассажиров, в корпоративной версии число кресел может быть увеличено до 12. В салоне есть вместительный гардероб, отлично оборудованная кухня и туалетная комната. Кроме того, на борту воздушного судна предусмотрено место для багажного отделения объемом 2,52 куб. м. Во время полета доступ к багажу осуществляется через пассажирский салон, а для его загрузки или выгрузки на земле используется дополнительная внешняя дверь.

Самолёт Hawker 800 на 8 мест: характеристики, фото, возможность аренды.

Hawker HS-125-800 – одна из двух наиболее современных в мире моделей самой длительной программы производства бизнес-джетов. Административный реактивный самолет предназначен для использования на авиалиниях средней протяженности.

Hawker HS-125-800, последовавший за HS-125-700, стал одним из вариантов развития DH-125 – модели фирмы De Havilland. Позднее эта компания вошла в состав Hawker Siddeley, и самолеты стали называться HS-125. Усовершенствуя один за другим варианты этого самолета, конструкторы пришли к модели HS-125-600. В 1976 году в производство были запущены HS-125-700 с улучшенными летно-техническими характеристиками и новыми экономичными двигателями Garrett TFE-731, а в 1984 году их сменили HS-125-800. Первый полет новой модели состоялся 26 мая 1983 года, к тому времени она имела ряд усовершенствований. В первую очередь они включали в себя аэродинамические изменения формы носа и ветрового стекла, удлинение стабилизатора передней кромки крыла и увеличение размаха крыльев, вследствие чего уменьшилось сопротивление. Была увеличена общая грузоподъемность самолета и объем топливных баков, кроме того, появился дополнительный бак под фюзеляжем. Более мощные двигатели TFE-731s улучшили эксплуатационные характеристики самолета, плюс их техническое обслуживание стало проще. Редизайн интерьера самолета позволил сделать салон более удобным для пассажиров. Кабина пилотов была оборудована современной авионикой EFIS с системой Collins Pro Line 21. Вариант 800A был ориентирован на американский рынок, 800B — создан для экспорта в другие страны.

Hawker-125-800 единственный в России скоростной реактивный самолет бизнес-класса с дальностью полёта около 5000 км. Самолет может использоваться на аэродроме с короткой взлетно-посадочной полосой. Уровень безопасности полетов отвечает самым высоким мировым стандартам.

Несмотря на небольшие размеры пассажирской кабины, в самолете имеются все условия для комфортного перелета. VIP-салон оборудован мягкими креслами и диваном, а также деревянными столиками, удобными как для работы, так и для отдыха. Имеются видео и музыкальный центр.

Hawker HS-125-800 удобен для перевозок небольших групп (до 8 человек) на расстояния, не превышающие 5000 км.

Общие сведения — ХАРАКТЕРИСТИКИ — Международный аэропорт Магнитогорск

ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Аэродром Магнитогорск — горный, относится к аэродрому класса Б . Имеет свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации, действительно по 17.04.2013. Годен для эксплуатации воздушных судов типа: ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134, А-320, В-737 (300, 400, 500, 800), А-320, АН-28, АН-26, АН-24, АН-28, АН-12, ЯК-42, ЯК-40, ATR-42, ATR-72, Bombardier Challenger 300, Bombardier CRJ700, Bombardier BD-700 Global Express, Canadair CL-601 Challenger, Bombardier Global-5000, Cessna Citation CJ3, Cessna 525 Citationjet, Cessna 550 Citation II, Cessna 560 Citation V, Cessna 560XL Citation Exel, Cessna 680 Citation Sovereign, Cessna 750 Citation X, Pilatus PC-12, Embraer EMB-120, Embraer ERJ-135, Falcon 7X, Falcon 20, Falcon 900, Falcon 2000, Fokker 100, Gulfstrim G200, Hawker 40000, Hawker 850XP, Hawker BAe.1000, Learjet 45, Learjet 60, CRJ-100/200, Л-410 и их модификаций, других ВС индексом ниже и вертолетов всех типов.
Старший авиационный начальник аэродрома – руководитель федерального государственного унитарного предприятия «Магнитогорское авиапредприятие».

Аэродром расположен в 14 км западнее города Магнитогорск.

Географические координаты контрольной точки аэродрома

53° 23,6‘ северной широты;
58° 45,4′ восто чной долготы
Абсолютная высота аэродрома – 436 м.
Магнитное склонение аэродрома + 11°.
Магнитный курс посадочный 185°/ 05°.
Часовой пояс – IV.
Аэродром имеет ИВПП с цементо — бетонным покрытием. Длина 3250 м, ширина 45 м.
Данные о несущей способности искусственных покрытий ИВПП, РД, МС и перронов приведены в нижеприведенной таблице.

Элементы искусственных покрытий аэродрома	Классификационное число покрытий (PCN)
ИВПП (центральная часть)	43/R/B/W/T
Перрон № 1 (для ВС ИЛ-76, ТУ-154)	40/R/А/W/Т
Перрон № 2 (для ВС ЯК-42, ТУ-134, Ил-18, Як-42), МС ВС АН-24 (5 — 11)	16/R/В/X/T
РД — 2	43/R/B /W/T
МРД (участок, прилегающий к перрону № 1)	51/R/В/X/T

При данных квалификационных числах на аэродроме Магнитогорск возможен регулярный прием всех допущенных к эксплуатации ВС при следующем регламенте эксплуатации:

ИВПП, МРД (участок, прилегающий к перрону № 1) РД2, перрон № 1 (МС 19, 20, 21) – эксплуатация всех допущенных к эксплуатации на аэродроме ВС без ограничения взлетной массы и интенсивности движения, для ВС В-737-400, 500 со среднегодовой суточной интенсивностью не более 10 самолетовылетов в сутки.

Beechcraft Super King Air 300

Летные характеристики

Экипаж	1 чел.
Число мест максимально	15 чел.
Максимальная дальность полёта	3261 км.
Крейсерская скорость	482 км/ч.
Максимальная скорость	510 км/ч.
Максимальная взлетная масса	6350 кг.
Максимальная высота полета	10670 м

Размеры

Размах крыльев (м):	16,61
Длина (м):	13,34
Высота (м):	4,57

В 1980 году начались работы по проектированию более совершенной версии 200 Super King Air, получившей в итоге собственное полноценное имя – Beechcraft 300 Super King Air. Машина взлетела осенью 1981 года, но заказчики начали получать ее серийные экземпляры только через несколько лет – в 1984-м. Разработчик машины – американская авиастроительная корпорация Beechcraft Aircraft.

Характеристики Super King Air 300

Beechcraft 300 Super King Air длиной 13,34 метра и высотой 4,57 метра получила некоторые важные новшества, позволившие существенно повысить летно-технические характеристики прямого предшественника. Среди них новая бортовая электроника, изменения крыла (размах составлял 16,61 метра, площадь – 28,15 квадратных метра), обновленные обтекатели выхлопных отверстий и воздухозаборники с меньшей площадью для двух новых турбовинтовых моторов, развивавших по 1050 л. с., а также обновленный интерьер пассажирского салона.

Тяги силовых агрегатов было достаточно для достижения аппаратом предельной скорости в 510 км/ч (482 км/ч – крейсерская), а более двух тонн горючего на борту хватало, чтобы без дозаправки и потерь времени на промежуточные посадки преодолеть 3261 км при потолке более десяти километров. Скорость подъема машины при этом достигала 866 м/мин. Управлялась она одним пилотом и могла с комфортом перевозить до 15 человек или свыше 900 килограммов полезного груза. Всего было построено 247 таких судов.

В конце 1980-х появился облегченный вариант – 300LW Super King Air – машина с допустимой взлетной массой почти на тонну меньше – 5670 кг (вместо 6350 кг у исходной версии). В серии выпускалась также единственная модификация для военных – Beechcraft Super King Air 300LW, поставлявшаяся по заказу армии Марокко для использования в качестве представительской машины.

Конец производства Super King Air 300

Уже в начале 1990 годов все варианты Beechcraft 300 Super King Air сняли с серийного выпуска.

Challenger 300 против Hawker 800XP Сравнение самолетов

Ищете идеальный частный самолет для следующей деловой поездки? Если вы летите в Нью-Йорк или в другую страну, эти частные самолеты среднего размера помогут вам. Ниже мы внимательно рассмотрим сравнение и контраст между Challenger 300 и Hawker 800XP, которые являются популярными самолетами в мире частной авиации.

Претендент 300

Challenger 300 от Bombardier — любимый частный самолет в мире сверхсреднегабаритных самолетов, поскольку он имеет большую дальность полета и очень экономичен.Кроме того, он не только доставит вас в отдаленные места, но и с комфортом доставит вас туда благодаря просторной кабине, предлагающей много места для встреч, семейного времени или мирного сна в небе.

Между тем, все сиденья оснащены раскладными столиками и индивидуальными розетками, поэтому пассажиры могут оставаться подключенными и заряженными. Здесь также достаточно естественного света и мощная двухзонная система кондиционирования воздуха, поэтому вы можете даже не заметить, что находитесь в воздухе.

Мы предлагаем членство Challenger 300/350 в Magellan Jets — наслаждайтесь этим замечательным частным самолетом с преимуществами членства в Elevate, включая согласованных двухточечных тарифов, отсутствие пиковых доплат или дней отключения, отсутствие комиссий за обмен и гарантированную доступность.

Hawker 800XP

Hawker 800XP — это модель третьего поколения серии Hawker 800 от Beechcraft, выпускавшаяся с 1995 по 2005 год. В результате нам нравится рассматривать Hawker 800XP как рабочую лошадку в частной авиастроительной отрасли. Его наиболее привлекательные качества заключаются в том, что он эффективен, безопасен и надежен, что делает его идеальным для деловых путешественников.

Еще одним преимуществом Hawker 800XP является то, что он может вылетать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем требуется для большинства международных рейсов, что расширяет список доступных направлений.Кроме того, он имеет возможности как межконтинентального, так и ближнего действия. Между тем, багажный отсек доступен в полете, а типичная конфигурация салона — это клубная секция на четыре человека, диван на три человека и одно сиденье, обращенное вперед, поэтому есть удобное место для всех, независимо от того, в полете. повестка дня.

Следовательно, мы предлагаем членство Hawker 800XP в компании Magellan Jets, которое является одним из наших самых популярных членских взносов для частных самолетов! Прежде всего, вы получите те же преимущества, которые мы предлагаем для всех участников Elevate: отсутствие пиковых или закрытых дней, отсутствие платы за обмен и гарантированная доступность.

Сравнение бок о бок: Challenger 300 против Hawker 800XP

ДАЛЬНОСТЬ:
Challenger 300: 3100 морских миль
Hawker 800XP: 2540 морских миль

(разница около 560 морских миль)

ПАССАЖИРОВ:
Challenger 300: до 8 пассажиров
Hawker 800XP: до 8 пассажиров

(Здесь, в Magellan Jets, мы гарантируем 8 пассажиров на обоих самолетах, поскольку существует множество различных конфигураций.)

ОБЪЕМ КАБИНЫ:

Челленджер 300:

Высота салона: 6 футов 1 дюйм
Ширина салона: 7 футов 2 дюйма
Длина салона: 25 футов 2 дюйма
Объем салона: 860 кубических футов
Внутренний багаж: 106 кубических футов

Hawker 800XP:

Высота салона: 5 футов 8 дюймов
Ширина салона: 6 футов
Длина салона: 21 фут 3 дюйма
Объем салона: 604 кубических фута
Внутренний багаж: 48 кубических футов

(Обратите внимание, салон Hawker 800XP меньше, чем Challenger 300.)

АВИОНИКА:
Challenger 300: система Rockwell Collins Pro Line 21, отображающая информацию на четырех ЖК-экранах 12 × 10 дюймов
Hawker 800XP: авионика Rockwell Collins Pro Line 21 Система управления кабиной Airshow 21

(Challenger 300 и Hawker 800XP имеют одну и ту же систему авионики.)

ДВИГАТЕЛЬ:
Challenger 300: турбовентиляторные двигатели Honeywell HTF7000
Hawker 800XP: два двигателя AlliedSignal TFE731-5BR

СКОРОСТЬ:
Challenger 300: 459 миль / ч
Hawker 800XP: 463 миль / ч

(разница около 4 миль в час)

В целом Challenger 300 немного больше, имеет большую дальность полета и немного большую скорость, но во многих отношениях эти два частных самолета очень похожи.Challenger 300 и Hawker 800XP — хорошие варианты для большинства нужд деловой авиации.

В заключение, вы рассматриваете возможность выхода из вашего дробного контракта или дополнительных вариантов подъема, ознакомьтесь с нашей программой обслуживания участников ELEVATE — она не предусматривает дополнительных сборов в пиковые дни или закрытых дней, никаких комиссий за обмен и гарантированную доступность.

Hawker Beechcraft King Air 300: технические характеристики и описание |

Предпосылки / История

В январе 1964 года в воздух поднялся первый Beechcraft 65-90.Основанный на поршневой модели 65 Queen Air, модель -90 оснащалась турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A с новыми на тот момент турбовинтовыми двигателями вместо плоских шестипоршневых двигателей Lycoming 65-го поколения. Была разработана герметичная модель, получившая обозначение King Air 90. Затем последовало множество вариантов, включая удлиненный King Air 100 и удлиненный Super King Air 200, который был сертифицирован в 1973 году. За ним последовал Super King Air 300 , который был оснащен двигателем -60A с двигателем PT6A.Эти более мощные двигатели дали новому Super King Air более высокую крейсерскую скорость и лучшие характеристики набора высоты, чем у самолетов серии 200, с практически такой же дальностью полета. Super King Air 300 получил сертификат FAA в январе 1984 года, а поставки начались в апреле того же года. После производства 225 самолетов King Air 300 был снят с производства в 1993 году в пользу более крупного Super King Air 350.

Мощность

Super King Air 300 приводится в движение парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-60A мощностью 1050 л.с. каждый, приводящих в движение четырехлопастные реверсивные гребные винты с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием.Интервал проверки двигателя — 3600 часов.

Авионика

Типичная установка для Super King Air 300 включает двойную связь Collins VHF 22A, двойную навигационную систему VIR 32, двойной DME, двойной ADF 60A, систему управления полетом Collins FDS85, автопилот Collins APS65 и цветной метеорологический радар Sperry 300.

Особенности конструкции

Super King Air 300 — двухмоторный турбовинтовой бизнес-самолет с наддувом, сконфигурированный как свободнонесущий низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и задним подфюзеляжным оперением.Он имеет выдвигающийся трехколесным шасси с двумя колесами на каждом основном блоке. В кормовой части фюзеляжа по левому борту расположена большая лестничная дверь.

Квартиры

Super King Air 300 может быть сконфигурирован с различными вариантами рассадки, но обычно он конфигурируется для восьми пассажиров в сочетании с клубными и индивидуальными сиденьями или диванами. Туалет расположен в кормовой части основного кресла, а большое багажное отделение занимает кормовую каюту. Высота салона 4.8 футов, ширина салона 4,5 фута. И длина 16,7 фута.

Общие	King Air 300, BE-300
Категория	Многодвигательный турбовинтовой двигатель> 12500 фунтов.
лет производства самолетов	1984-1993
Диапазон серийного номера	ФА-1 — ФА-230
Максимальная розничная цена	2 395 000,00 долл. США / 1 879 356 долл. США.50 €
Низкая розничная цена	$ 995 000,00 / 780 776,50 €
Характеристики	King Air 300, BE-300
Кресло	1 + 7/15
Загрузка крыла	46,2
Силовая нагрузка	6,7
Шум (EPNdB): взлет / боковая линия / заход на посадку	72,1
Внешние размеры (футы)	King Air 300, BE-300
Наружная длина	43.8
Внешняя высота	14,3
Внешний пролет	54,5
Внутренние размеры (футы)	King Air 300, BE-300
Внутренняя длина (общая / чистая высота)	16,7
Внутренняя высота	4,8
Внутренняя ширина (макс. / Пол)	4,5
Багаж	King Air 300, BE-300
Внешний: Cu.Футы / фунты	НЕТ
Внешний: куб. Фут / фунт.	НЕТ
Мощность	King Air 300, BE-300
Двигатели	2 P&WC PT6A-60A
Мощность (фунты шт.) / Фиксированный номинал	1050шп
Интервал проверки	3,600 т
Данные основаны на последнем году выпуска

Hawker 400XP и Citation Ultra Jets

В сравнительном анализе самолетов Майк Чейз за этот месяц предоставляет информацию о двух популярных подержанных бизнес-джетах для оценки выставленного на продажу самолета Hawker 400XP.

Как Hawker 400XP и Cessna Citation V Ultra, выставленные на продажу, сравниваются на рынке подержанных самолетов, выставленных на продажу сегодня? В следующих параграфах мы рассмотрим параметры производительности (полезная нагрузка, дальность полета, скорость и размер кабины) и рассмотрим текущие рыночные значения.

Hawker 400XP заменил Beechjet 400A, начиная с серийного номера RK-354, и был введен в эксплуатацию в 2004 году. Производство закончилось в 2010 году. Самолет предлагает увеличенную полную массу и несколько стандартных функций, которые были опциональными для Beechjet 400A.

Сегодня насчитывается 217 полностью принадлежащих компании Hawker 400XP. Еще восемь машин находятся в долевой собственности и семь — в долевой, общий парк Hawker 400XP насчитывает 232 эксплуатируемых по всему миру. По данным JETNET, 52 (22,4%) действующего парка Hawker 400XP сданы в аренду.

По континентам, Северная Америка имеет самый большой процент флота (70%), за ней следуют Южная Америка (13%) и Азия (10%), что в сумме составляет 93%.

Полетная активность в США

При сравнении операций Hawker 400XP в 2015 и 2014 годах, таблица A показывает снижение количества рейсов в течение 2015 года на 1%, в то время как расстояние, пройденное оперативным флотом, уменьшилось 4.9%, а налет уменьшился на 5,5%.

Полезная нагрузка и дальность действия

Данные, содержащиеся в таблице B, опубликованы в онлайн-издании B&CA, май 2016 г., но также получены от Conklin & de Decker. Как мы упоминали в прошлых статьях, потенциальный оператор должен сосредоточить внимание на полезной нагрузке как на ключевом факторе. «Доступная полезная нагрузка с максимальным запасом топлива» Hawker 400XP (603 фунта) меньше, чем у Citation V Ultra (779 фунтов).

Кроме того, в таблице B показан расход топлива каждым воздушным судном (полученный из калькулятора стоимости воздушного судна).Существует минимальная разница в расходе топлива Hawker 400XP и Citation V Ultra — 200 против 201 галлона в час (GPH) соответственно.

Поперечное сечение кабины

Согласно Conklin & de Decker, объем кабины Hawker 400XP составляет 305 кубических футов при длине кабины 15,5 футов. Citation Ultra имеет немного больший объем салона (310 куб. Футов) при длине 17,3 фута. Диаграмма A, любезно предоставленная UPCAST JETBOOK, предлагает сравнение поперечного сечения кабины и показывает, что Hawker 400XP предлагает большую ширину (4.92 фута против 4,83 фута), но меньше высоты (4,75 фута против 4,80 фута), чем у Citation Ultra.

Сравнение дальности

Как показано на диаграмме B и с использованием Уичито, штат Канзас, в качестве исходной точки, Hawker 400XP показывает немного меньшую дальность действия, чем Citation Ultra, согласно данным из калькулятора стоимости самолета (ACC).

Примечание. Для реактивных самолетов и турбовинтовых самолетов «Seats-Full Range» представляет собой максимальную дальность полета по ППП для самолета в дальнем круизе, когда все пассажирские сиденья заняты.ACC предполагает расчет запаса топлива NBAA IFR для альтернативного двигателя на 200 морских миль. Изображенные линии не включают ветер или какие-либо другие погодные препятствия.

Подробная информация о силовой установке

Hawker 400XP приводится в действие двумя двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-5R, каждый мощностью 2965 фунтов стерлингов. Citation Ultra приводится в движение двумя двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-5D мощностью 3045 фунтов стерлингов.

Стоимость за милю

Используя данные, опубликованные в «Руководстве по планированию и закупкам B&CA» за май 2016 г. и «Руководстве по планированию операций B&CA» за август 2016 г., мы сравним наши самолеты.Средняя общенациональная стоимость использованного топлива для реактивного самолета A из выпуска за август 2016 года составляла 4,90 доллара за галлон на момент публикации, поэтому для сравнения мы приведем цифры в том виде, в каком они были опубликованы.

Примечание. Стоимость топлива, использованная из этого источника, не является средней ценой за год.

Диаграмма C содержит подробные сведения о «стоимости за милю» и сравнивает Hawker 400XP с его конкурентами с учетом прямых затрат и с каждым самолетом, выполняющим полет на 1000 морских миль с полезной нагрузкой 800 фунтов (четыре пассажира). Hawker 400XP показывает самую низкую стоимость морской мили — 2 доллара.98 по сравнению с 3,83 доллара за Citation Ultra — разница в 22,2% стоимости за морскую милю в пользу Hawker 400XP.

Общая переменная стоимость

«Общая переменная стоимость», показанная на диаграмме D, определяется как затраты на топливо, затраты на техническое обслуживание, плановые затраты на запчасти и прочие командировочные расходы. Общая переменная стоимость для Hawker 400XP составляет 1334 доллара в час, что на 11,1% меньше, чем для Citation Ultra (1501 доллар в час).

Таблица сравнения самолетов

Таблица C содержит цены на подержанные самолеты из Руководства по ценам Vref для каждого самолета. Значения средней скорости, объема кабины и максимальной полезной нагрузки взяты из Conklin & de Decker и Aircraft Cost Calculator, в то время как количество находящихся в эксплуатации самолетов и процент «Проданных» указаны JETNET.

10,8% парка Hawker 400XP выставлено на продажу, а Citation Ultra — 10,9% парка.Кроме того, среднее количество подержанных (проданных) транзакций в месяц для Hawker 400XP намного ниже — 1 единица в месяц, чем у Citation Ultra — 3 в месяц.

График амортизации

Самолеты, которые принадлежат и эксплуатируются предприятиями, часто подлежат амортизации для целей налогообложения прибыли в соответствии с Модифицированной системой ускоренного возмещения затрат (MACRS). Согласно MACRS, налогоплательщикам разрешается ускорять амортизацию активов, принимая больший процент от вычетов в течение первых нескольких лет применимого периода восстановления (см. Таблицу D).

В определенных случаях воздушные суда могут не соответствовать требованиям системы MACRS и должны амортизироваться по менее выгодной альтернативной системе амортизации (ADS), где амортизация производится по линейному методу, что означает, что в течение каждого года производятся равные вычеты. применимого периода восстановления. В большинстве случаев периоды восстановления в ADS длиннее, чем периоды восстановления в MACRS.

Существует множество факторов, которые налогоплательщики должны учитывать при определении возможности амортизации воздушного судна, и если да, то правильный метод амортизации и период восстановления, который следует использовать.Например, воздушные суда, используемые в чартерных перевозках (т.е.часть 135), обычно амортизируются в соответствии с MACRS в течение семилетнего периода восстановления или в соответствии с ADS с использованием двенадцатилетнего периода восстановления.

Самолеты, используемые для квалифицированных деловых целей, например, для деловых полетов согласно Части 91, обычно амортизируются в соответствии с MACRS в течение пяти лет или с использованием ADS с шестилетним периодом восстановления. Существуют определенные виды использования самолета, такие как некоммерческие полеты, которые могут повлиять на допустимый вычет амортизации, доступный в данном году.

В таблице E показан пример использования расписания MACRS для бизнес-самолета Hawker 400XP 2010 года при выполнении частных (часть 91) и чартерных (часть 135) операций в течение пяти- и семилетних периодов, исходя из допущения, что розничная стоимость бывшего в употреблении автомобиля составляет 2,4 доллара США. м, согласно справочнику по ценам Vref.

Запрашиваемые цены и количество

На диаграмме E, полученной от компании Multi-Dimensional Economic Evaluators Inc. (www.meevaluators.com), показана диаграмма спроса на подержанный Hawker 400XP. Текущий рынок подержанных самолетов Hawker 400XP показывает в общей сложности 25 самолетов «На продажу», и только 13 имеют запрашиваемую цену, поэтому мы их построили.

Мы также добавили подержанный Citation Ultra с ценами предложения. Уравнение, которое мы вывели на основе этих запрашиваемых цен и других используемых критериев, должно позволить продавцам и покупателям сравнивать и, возможно, корректировать свои предложения, если это необходимо.

Хотя каждый серийный номер уникален, часы и возраст / состояние планера (AFTT) будут вызывать большие колебания в цене. Наше исследование показывает, что рынок бывших в употреблении Hawker 400XP и Citation Ultra реагирует как минимум на две характеристики: количество и запрашиваемые цены.

Конечно, окончательная цена должна быть определена продавцом и покупателем до завершения продажи самолета.

Сравнение производительности

Точки на диаграмме F центрированы на одном и том же самолете. Цены, используемые на вертикальной оси, соответствуют ценам, опубликованным в Руководстве по ценам Vref. Индекс производительности требует дальнейшего обсуждения, поскольку используемые факторы могут быть в некоторой степени произвольными. Производительность можно определить (и она здесь) как кратное трем факторам:

Дальность полета при полной полезной нагрузке и доступном топливе;
Крейсерская скорость на больших расстояниях, необходимая для достижения этого диапазона;
Доступный для пассажиров объем салона и удобства.

Другие могут выбрать другие параметры, но серьезных покупателей бизнес-самолетов обычно впечатляет цена, дальность полета, скорость и размер салона. После рассмотрения цены, диапазона, скорости и размера кабины, мы можем сделать вывод, что Hawker 400XP демонстрирует высокий уровень производительности.

Высокий уровень производительности во многом объясняется тем, что Hawker 400XP предлагает значительно более низкую стоимость за милю и переменную стоимость по сравнению с Citation Ultra, но по более высокой цене (2010 по сравнению с 1999 годом).Hawker 400XP также быстрее, в то время как оба самолета похожи во многих других наших сравнениях, при этом Ultra имеет преимущество в максимальной полезной нагрузке с полным топливом, дальностью полета и объемом салона.

Операторы должны точно взвесить требования к своей миссии, когда выбирают, какой вариант лучше для них.

Максимальный капитал для планового обслуживания

Не только для нашего онлайн-контента, на приведенной ниже диаграмме показан Hawker 400XP и показан максимальный капитал для обслуживания, доступный в зависимости от его возраста.

Примечание. Максимальный показатель капитала для обслуживания был достигнут в тот день, когда самолет сошел с производственной линии, поскольку он не использовался для каких-либо мероприятий по техническому обслуживанию.
Примечание. Процент максимального капитала для технического обслуживания, который будет доступен для среднего самолета в зависимости от его возраста, предполагает:
— Среднегодовое использование: 375 летных часов
— Все техническое обслуживание завершено в срок
В предыдущих параграфах мы затронули несколько атрибутов, которые ценят эксплуатанты деловых самолетов.Однако есть и другие качества, такие как производительность аэропорта, производительность терминала и время набора высоты, которые могут повлиять на решение о покупке.
Hawker 400XP по-прежнему пользуется популярностью на рынке подержанных реактивных самолетов. Таким операторам рынка должно быть полезно предыдущее сравнение. Мы ожидаем, что выставленный на продажу Hawker 400XP в обозримом будущем может и дальше преуспевать.
Чтобы увидеть все легкие струи, представленные в настоящее время на рынке, посетите наши выставленные на продажу легкие струи.
Майк Чейз
Гостевой пост
Редактор, Aircraft Comparisons
Майкл Чейз владеет консалтинговой фирмой Chase & Associates, специализирующейся на отраслевых продуктах и исследованиях рынка в секторах коммерческой и деловой авиации.
Обладая более чем пятидесятилетним опытом работы, Майкл работал директором по специальным проектам в компании JETNET, LLC; работал старшим консультантом по вопросам управления в Sabre Holding; и был директором по исследованиям рынка и продаж в Gulfstream Aerospace, руководил продажами и исследованиями продуктов, включая технико-экономические исследования и исследования жизнеспособности.

Узнать больше о: Легкие струи | Cessna Citation | Hawker Beechcraft | Hawker 400XP Jet | Сравнение реактивных двигателей |
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Hawker 900XP — устанавливая стандарты | News
Хотя было бы преувеличением сказать, что в словаре должно быть изображение Hawker 900XP под определением «средний бизнес-джет», это не так уж и важно.История 900XP восходит к de Havilland Dh225, который впервые взлетел в 1962 году. Под знаменами Hawker Siddeley и BAe 125 превратился в BAe 125 Series 800. Впервые он был запущен в 1983 году и содержал множество улучшений по сравнению с оригинальным Dh225. : более длинный фюзеляж, который дебютировал на 600-м, новые двигатели, увеличенное крыло и кабина экипажа, оснащенная электронной системой полета.
© Hawker Beechcraft
До того, как этот тип был продан Raytheon, 700 из нескольких 125 вариантов были произведены в Великобритании, что сделало его самым продуктивным из всех реактивных самолетов Великобритании. .С покупкой Raytheon перенесла производство Hawker в Канзас в 1996 году, но производство крыльев и фюзеляжа осталось и продолжается по сей день в Великобритании. Первым значительным обновлением модели 800 от Raytheon стал запуск в 1995 году модели 800XP, которая оснащалась двигателями Honeywell TFE731-5BR с тягой 4650 фунтов (20,7 кН). Интегрированный комплект авионики Collins ProLine 21 был добавлен в 2002 году. В 2006 году серийные крылышки украсили почтенный Hawker. Теперь его называют 850XP.
Сертифицированный Федеральным авиационным управлением США в августе прошлого года и Европейским агентством авиационной безопасности в декабре, 900XP представляет собой самую мощную и современную модель Hawker 125 на сегодняшний день.У 900XP такая же большая кабина среднего размера, которой славится Hawker, самая большая в своем классе площадь по данным Hawker Beechcraft, владельца линейки Hawker с марта прошлого года.
Пассажирский салон от перегородки кабины экипажа до задней герметичной переборки имеет длину 6,5 м (21 фут) и ширину 1,83 м в самом широком месте. Высота по всей кабине составляет 1,75 м при измерении от пола прохода. Стандартный интерьер вмещает восемь мест в клубном переднем расположении с трехместным диваном и одноместным сиденьем на корме.Доступна дополнительная конфигурация с шестью местами, с большим багажным отделением и одним сиденьем, заменяющим диван стандартной конфигурации. В обоих салонах есть туалет на корме, который «пристегивается» для сидения во время взлета и посадки.
Flat Out Better
Поскольку законы аэродинамики не изменились, ряд предложений «новых и улучшенных» бизнес-джетов является модернизацией существующих продуктов. Авионика, аэродинамические улучшения и двигатели — это три области, в которых последние достижения могут вдохнуть новую жизнь в проверенную конструкцию.Предыдущий владелец Raytheon внес улучшения во всех трех областях. В «стандартный день» Hawker мог выстоять против своих конкурентов среднего размера, но в жарких и сложных условиях его относительные характеристики пострадали.
Двигатель 900XP является результатом замены двигателей TFE731-5BR в 850XP на двигатели TFE731-50R. И -5BR, и более новый -50R рассчитаны на тягу 4660 фунтов, но -50R имеет термодинамический предел 5000 фунтов, а -5BR — 4660 фунтов. Увеличенный температурный запас, предлагаемый -50R, позволяет поддерживать номинальную тягу при ухудшении условий по сравнению со стандартными.На высоте давления 5000 футов и условиях ISA + 20oC тяга модели -50R составляет 3970 фунтов, что на 4,5% больше, чем у модели 5BR в 3 800 фунтов. В дополнение к более высокой тяге, модель -50R предлагает пониженный удельный расход топлива на тягу, что является результатом более 70 усовершенствований конструкции и материалов, реализованных компанией Honeywell. По словам Hawker Beechcraft, при длине ступени 1100 км (600 нм) потребление топлива снижается на 4%, а улучшенные температурные пределы увеличивают интервалы между осмотрами и капитальным ремонтом почти на 50%. Эти улучшения не обошлись без более нового, более мощного и экономичного двигателя 20.На 4 кг тяжелее своего предшественника.
© Hawker Beechcraft
Hawker 850XP всегда был универсальным самолетом, и модернизация 900XP следует этому правилу. Хотя его базовая эксплуатационная масса увеличилась на 41 кг по сравнению с 850XP, максимальная взлетная масса не изменилась. Даже при таком незначительном сокращении восемь пассажиров и их багаж могут быть загружены с полными топливными баками. Сниженный расход топлива новых двигателей дает 900XP больший запас хода, чем 850XP, при сопоставимой полезной нагрузке.Опубликованное преимущество по дальности варьируется в зависимости от выбранной крейсерской скорости, причем относительное преимущество больше в крейсерском режиме на высокой скорости. С шестью пассажирами (грузоподъемность 545 кг) Hawker указывает, что диапазон правил полетов по приборам NBAA составляет 3715 км, что на 315 км больше, чем у 850XP.
На большой крейсерской скорости дальность полета увеличивается до 4 485 км, что дает преимущество в 305 км. Эти дополнительные километры дадут 900XP истинные трансконтинентальные перелеты, позволяя добраться из Тетерборо до Сан-Франциско против 99% ветров.Из аэропорта Лондон-Сити при температуре 30oC (86 ° F) в день до Сент-Джонс и Гуз-Бэй в Канаде можно добраться с шестью пассажирами, при условии встречного ветра 85% и условий круиза ISA. Трансатлантические рейсы в западном направлении на 900XP могут обходить Исландию по пути в Северную Америку.
В стандартный день взлетная полоса 900XP на 7% короче, чем у 850XP. Оба самолета весят одинаково и имеют двигатели, обеспечивающие одинаковую тягу, но изменение бухгалтерского учета дает 900XP преимущество.При сертификации 850XP не учитывались улучшения характеристик взлетно-посадочной полосы, вызванные добавлением винглетов. Когда 900XP был сертифицирован, показатели летно-технических характеристик взлетно-посадочной полосы были пересмотрены, чтобы учесть преимущества крылышка. Новости становятся лучше для более коротких взлетно-посадочных полос по мере увеличения температуры и высоты. Hawker Beechcraft сообщает, что в день при 20oC, взлетевший с взлетно-посадочной полосы 2135 м в Аспене, штат Колорадо, что на 7280 футов над средним уровнем моря, 900XP имеет почти на 907 кг большую полезную нагрузку, чем 850XP.
Сверхвысокая нагрузка и высокая полезная нагрузка создают реальные преимущества. При номинальной взлетно-посадочной полосе длиной 1980 м на высоте 5000 футов над уровнем моря при температуре 20 ° C в круизном режиме на высокой скорости 900XP может перевозить шесть пассажиров на 4095 км, что на 1130 км дальше, чем у 850XP. На большой крейсерской скорости дальность полета увеличивается до 5095 км, что на 1630 км лучше, чем у 850XP. Даже при температуре 28oC и при 85% ветрах от Аспена до Майами легко добраться до шести пассажиров на борту 900XP.
Veteran Performer
Flight International смогла испытать новейшую модель Hawker в небе над южной Калифорнией.Испытательный самолет имел регистрационный номер в США N900LD, самолет клиента был предоставлен на время для оценки. Старший пилот-демонстратор Орландо Линарес исполнял обязанности командира. Деннис Хилдрет, старший менеджер по продукции, приехал в салон, чтобы ответить на программные и технические вопросы.
Силуэт Hawker — знакомый, с мощным крестообразным оперением. Крылья имеют обычную конструкцию и имеют стреловидность 20 градусов при измерении по хорде 25%. Композитные крылышки высотой 76 см имеют сверхкритическое крыло и увеличивают размах крыльев на 1 метр.Передние кромки, просверленные лазером, необычно переливались на ярком солнечном свете. Защита от обледенения передней кромки крыла и хвостового оперения обеспечивается жидкостью TKS, которая просачивается через перфорированную поверхность. Резервуар для жидкости TKS объемом 38 литров (10 галлонов США) обеспечивает 108 минут полета в условиях обледенения. Впускные капоты двигателя защищены от обледенения отбираемым воздухом.
Перед выполнением предполетного обхода Линарес запустил вспомогательную силовую установку Honeywell 36-150 для охлаждения кабины. Вход в кабину осуществляется через большую дверь с противовесом, состоящую из четырех ступенек.На ступеньках двери находится удобная корзина для хранения штифтов шестерен и других предметов, которые нужно убрать перед полетом. Панель управления APU находится слева от входной двери кабины экипажа, что позволяет запускать APU, не заходя в кабину. Шум ВСУ был довольно низким, что позволяло разговаривать без напряжения во всех местах вокруг самолета, кроме хвостовой части.
При осмотре выделялись большие обычно активируемые рули, как и большие закрылки. На каждом крыле есть пара пневматических тормозов с гидравлическим приводом, один сверху и один снизу.900XP несет основную часть топлива в двух крыльевых баках, но также имеет дополнительный нижний топливный бак, способный вмещать 680 кг в задней части фюзеляжа. Hawker эксплуатируется в суровых условиях и за его пределами, и дозаправка на крыле может быть единственным способом получить топливо. Примечательно, что все три бака могут работать на гравитационном топливе, что очень удобно, если нужно преодолевать большие расстояния из глубинки.
Стекло из свинца
Летная площадка 900XP представляет собой смесь старого и нового. На периферии есть тонкие напоминания о том, что это устаревший дизайн, хотя и очень эффективный.Небольшая потолочная панель содержит логически расположенные элементы управления авиационными системами. Большие кулисные переключатели на потолке эффективны, но шепчут «1970-е». Полнолицевые аварийные кислородные маски хранятся незакрытыми за бортом каждого кресла пилота — функционально, а не модно.
© Hawker Beechcraft
Центральная подставка и квадрант дроссельной заслонки содержат рычаги, колеса и запорные краны «мужского» размера, все чрезвычайно функциональные.За исключением основной световой панели системы предупреждения, передние панели приборов и светозащитные панели кричат «21 век». Панель Rockwell Collins ProLine 21 имеет четыре ЖК-дисплея с активной матрицей 8 x 10 дюймов (200 x 255 мм), расположенных по два с каждой стороны в портретном формате. У каждого пилота есть свой основной полетный дисплей и многофункциональный дисплей.
Информация о двигателе может отображаться на любом из четырех больших дисплеев, но была сохранена обычная панель предупредительных и сигнальных огней.Органы управления системой автоматического наведения удачно размещены на панели с антибликовым покрытием.
В стандартной комплектации 900XP есть все обычные навороты: двойная система ориентации и курса, система предупреждения о дорожном движении и система предотвращения столкновений, улучшенная система предупреждения о приближении к земле, метеорологический радар и двойной GPS. Стандартный единый файловый сервер обеспечивает возможность создания электронных карт с указанием положения владельца. Покупка второго блока дает возможность безбартовской кабины. Возможны каналы передачи данных ACARS и наземные графические погодные службы от XM и Universal Weather.
После того, как Линарес загрузил маршрут плана полета в компьютер управления полетом и были выполнены простые предпусковые операции, двигатели были запущены соответствующими стартер-генераторами. Двигатели приводились в движение аккумуляторной батареей, а ВСУ обеспечивала стравливание воздуха для охлаждения кабины и кабины. 900XP может поставляться с неработающим APU без эксплуатационных ограничений, с зарядом батареи, достаточным для запуска из суровых условий. С закрылками, установленными на взлет на 15 градусов, и отпущенным стояночным тормозом, только холостой ход запускал Hawker.Рулевое управление носовым колесом с гидравлическим приводом управляется маховиком на левой боковой стенке. Имеется возможность поворота до 45 градусов, что позволяет выполнять крутые повороты на перегруженной рампе. У маховика отсутствует функция центрирования, и сначала мне было трудно определить заданный угол поворота. Однако с практикой я смог внимательно следить за осевыми линиями рулежных дорожек.
Некоторое смещение хорошее
Выстроившись на взлетно-посадочной полосе 19R округа Ориндж, я установил взлетную мощность (96% N1) и отпустил тормоза с носком.Не имея возможности управлять рулевым колесом с помощью педалей руля направления, я держал левую руку на маховике, в то время как Линарес держал вилку вперед во время взлета. Разгон легкогруженого самолета массой 9790 кг (один пассажир и 2 290 кг топлива) был резким. На скорости 80 узлов (150 км / ч) я взял штурвал, и Линарес назвал «поворот» на 113 узлов. Силы вилки были небольшими, и для захвата и удержания скорости V2, 126 узлов, требовался угол тангажа 15 градусов.
Поскольку шасси убиралось во время набора высоты, Линарес резко замедлил работу правого двигателя до холостого хода.Как и на Beechcraft Premier I, на котором я летал несколько лет назад, 900XP имеет систему смещения руля направления, предназначенную для противодействия неблагоприятным моментам рыскания, вызванным отказом двигателя. В то время как гораздо более дорогой Боинг 777 с электропроводным управлением имеет управляемую компьютером систему компенсации асимметрии тяги, предназначенную для того же самого, 900XP гениален своей простотой. Отводимый воздух из каждого двигателя подается на две пневмостойки, прикрепленные к торсионной трубке руля направления. Сбалансированная мощность двигателя обеспечивает одинаковое давление отбираемого воздуха и не приводит к смещению руля направления.Если двигатель выходит из строя, возникающий перепад давления отбираемого воздуха перемещает руль направления, чтобы противодействовать асимметричной тяге.
При моем взлете единственное действие пилота, необходимое для безопасного полета самолета из опасной зоны, — это поднять правое крыло примерно на 5 градусов, при этом обе ноги должны стоять на полу. По моей просьбе Линарес затем отключил систему смещения, и потребовалось более 60 кг силы на левую педаль руля направления для поддержания скоординированного полета. Хотя пилотов обучают устранять отказы двигателей на критических этапах полета, автоматические системы, снижающие нагрузку на пилотов во время аварийной ситуации, не должны быть роскошью, как показывает 900XP.
Во время испытательного полета пробег по земле составил менее 1000 м, что подтверждает указанную Hawker Beechcraft взлетную дистанцию в 1515 м для полностью загруженного самолета. Требуемая взлетная дистанция 900XP немного короче, чем у одного из его ближайших конкурентов, Gulfstream G150, — 1525 метров, но больше, чем у Cessna Citation Sovereign — 1090 метров. В общем, взлетная дистанция зависит от соотношения тяги к весу и нагрузки на крыло. 900XP и G150 почти одинаковы по обоим параметрам, и их взлетные характеристики аналогичны.
После того, как отработка отказа двигателя была завершена и закрылки убраны, начался набор высоты 250 узлов. Уровень набора высоты устанавливался перемещением дросселей до тех пор, пока «набор высоты» не отобразился в электронной информационной системе. N1 отображается при достижении 100%. Как и G150 и Sovereign, у 900XP отсутствует система автоматического дросселирования. Однако у Sovereign есть фиксатор подъема на квадранте дроссельной заслонки, функция, которую я предпочел механизации 900XP. Пройдя 10 000 футов, я уменьшил угол тангажа, чтобы захватить и удержать скорость 270 узлов, которая удерживалась до M0.68 был перехвачен примерно на эшелоне FL270.
Учебник Набор высоты
Во время набора высоты были заданы многочисленные векторы управления воздушным движением и удержания, но менее чем через 26 минут после отпускания тормоза самолет достиг конечной крейсерской высоты FL390. На взлетно-посадочной полосе для учебного набора высоты Hawker Beechcraft заявляет, что в общей сложности 444 кг топлива будет сожжено за 25 минут, необходимых для достижения высоты 41 000 футов при движении вниз 217 км. В тех же условиях G150 требуется такое же время, чтобы достичь высоты 41 000 футов, преодолевать такое же расстояние и сжигать 460 кг топлива, что всего на 17 кг больше, чем у Hawker.Более мощному и легкому крылу Sovereign требуется всего 18 минут, чтобы достичь высоты 41 000 футов, он преодолевает расстояние 171 км и сжигает всего 408 кг топлива.
При включенном автопилоте и 100% N1 Hawker разогнался до максимальной скорости 246 узлов, что чуть ниже MMO M0.80, и удерживал ее. Общий расход топлива составлял 760 кг / ч (1680 фунтов / ч), когда мы двигались с истинной воздушной скоростью 446 узлов. На более умеренной крейсерской скорости M0,70 на дальних дистанциях общий расход топлива в 525 кг / ч подтолкнул нас к скорости 391 узлов. Температура в день испытаний была выше стандартной, но мои крейсерские характеристики были почти идентичны опубликованным данным.Основываясь на этих данных, можно быть уверенным, что 900XP будет соответствовать заявленным крейсерским характеристикам. По крейсерской скорости 900XP аккуратно находятся между G150 и Sovereign.
В абсолютном выражении Sovereign может пойти дальше, чем G150 или 900XP, но заметно медленнее. G150 и 900XP предлагают почти одинаковые возможности дальности, но если кто-то предпочитает скорость, у G150 есть преимущество.
Большая кабина среднего размера
Hawker буквально определил салон среднего размера, и 900XP не разочаровал.На крейсерской высоте я покинул кабину экипажа, чтобы осмотреть большую кабину. Я обнаружил, что стандартная внутренняя отделка тестового самолета с восемью пассажирами выполнена на высоком уровне. В крейсерском режиме на высокой скорости угол наклона палубы кабины почти ровный, а на большой крейсерской скорости — лишь немного вверх. Уровень окружающего шума был низким, что позволяло разговаривать на нормальном уровне голоса. В кабине установлены два 15-дюймовых ЖК-экрана, один на передней перегородке, а другой на корме. Управление авиашоу и аудио-видео развлекательной системой Collins осуществляется через 3.Контроллеры с диагональю 8 дюймов, устанавливаемые на боковой стенке. Дополнительно предоставляется пульт дистанционного управления. Одной из уникальных развлекательных функций, предлагаемых пассажирам, является камера в кабине, установленная на слепящем экране. Камера, смотрящая вперед через лобовое стекло, позволяет пассажирам видеть в реальном времени то, что видят пилоты.
© Hawker Beechcraft
Из трех перечисленных самолетов среднего размера, самолет с наибольшим объемом салона казался мне самым тесным, когда я на нем летал.Предлагая 17,6 м3 (620 футов3) объема кабины и самую длинную из трех (7,37 м) длину, Sovereign имеет наименьший диаметр поперечного сечения. По сравнению с Hawker, Sovereign выглядит как бизнес-джет, эквивалентный Boeing 757. Hawker имеет более широкое поперечное сечение, что делает его заметно больше, чем Sovereign. При длине 6,5 м он предлагает расширенную переднюю кухню и достаточно места для восьми сидячих мест. Почти прямоугольное поперечное сечение G150 вызывает ощущение легкости и, кажется, обеспечивает менее «замкнутое» пространство.Есть восемь мест для сидения, но из-за более короткой кабины (5,38 м) он менее просторен, чем Hawker.
Прямые сваливания
После возвращения в кабину пилота был начат спуск со скоростью 3000 футов / мин (15,3 м / с), чтобы испытать Hawker в его MMO M0.80. Серия небольших резких управляющих воздействий на каждой оси показала, что самолет имеет хорошее демпфирование на предельном уровне Маха. При замедлении самолета до 300 узлов, серия кренов показала большие силы элеронов, но силы тангажа и крена были хорошо согласованы.В целом самолет был достаточно устойчивым по тангажу и крену. При прохождении эшелона FL310 на высоте 260 узлов, что значительно ниже VMO 315 узлов, полное срабатывание аэродинамических тормозов вызвало небольшой подъем носовой части самолета, которому потребовалось менее 3 кг силы для противодействия. Большие аэродинамические тормоза Hawker и их небольшой момент тангажа должны быть большим подспорьем, если требуется экстренный спуск.
Я был впечатлен послушной управляемостью 900XP во время имитации отказа двигателя, и подготовил два подхода к сваливанию, чтобы проверить, были ли его летные качества на малых скоростях столь же благоприятными.На высоте 14000 футов и полной массой 9 060 кг я замедлил самолет, используя его большие аэродинамические тормоза, до 150 узлов, где я их убрал. Серия кренов по крену на 150 узлов с выключенным демпфером рыскания показала, что 900XP имеет четкую реакцию на крен, и я обнаружил, что элероны и руль направления хорошо скоординированы.
На холостом ходу я дополнительно замедлил чистый самолет примерно на 1 узлов / 2 с, сохраняя горизонтальный полет. При подъеме носа на 14 градусов на скорости 110 узлов встряхиватель палки сработал. Небольшое ослабление давления на кормовую вилку и быстрое увеличение мощности позволило Hawker уйти от захода на посадку до сваливания с минимальной потерей высоты.На скоростях выше 110 узлов «Хоукер» хорошо реагировал на небольшие управляющие воздействия и не проявлял тенденции к опусканию крыла на скорости вибратора. Шасси и закрылки были выдвинуты на 45 градусов для захода на посадку и сваливания. Скорость замедления на холостом ходу составляла чуть более 1 кВт / с. В положении 14 градусов с поднятым носом шейкер палки активировался на 99 kt. И снова самолет не проявлял тенденции к откатыванию. Нормальный полет был восстановлен путем опускания носа на 7 градусов и добавления мощности, ускоряющей самолет в горизонтальном полете.Если бы я не обращал внимания на шейкер для палочек, толкатель палочек с гидравлическим приводом заставил бы опустить нос, чтобы сломать стойло.
Заход на посадку с ручным управлением
Возвращение в округ Ориндж осуществлялось по векторам к системе посадки по приборам на ВПП 19R. Я подключил автопилот и позволил ему управлять самолетом. В режиме выбора направления автопилот точно отслеживал направление движения, а режим вертикальной скорости по тангажу позволял плавно спускаться.
Когда в компьютере управления полетом был выбран заход на посадку по ILS, частота локализатора настраивалась автоматически, что было приятной особенностью.На повороте к финалу я отключил автопилот и взлетел на посадку. Я внимательно следил за наведением дисплея полета, который плавно направлял захват локализатора. Изменения силы тангажа с передачей и выдвижением закрылков до захвата глиссады были небольшими и легко отключались. На конечном этапе захода на посадку требовалось примерно 85% N1, чтобы удерживать заданную скорость 126 узлов. Хоукер чувствовал себя уверенно на финале, и точные управляющие сигналы, необходимые для отслеживания курса локализатора и глиссады, были легко выполнены.
Когда Линарес объявил «минимумы» на высоте 200 футов над землей, я увеличил мощность и начал уход на второй круг.Закрылки немедленно убирались на 15 градусов, а шасси убиралось, как только устанавливался набор высоты. Визуальная схема была пролетела на высоте 3000 футов над уровнем моря, а поворот к финальной был продиктован необходимостью вписаться в последовательность прибытия авиалайнеров. В схеме движения я обнаружил, что поле зрения из кабины хорошее, что помогло мне найти многочисленные самолеты, на которые указывал диспетчер УВД и бортовой дисплей TCAS. Что касается высоты, я снова обнаружил, что ручное управление полетом Hawker позволяет плавно, предсказуемо и точно маневрировать.
Lift Dump
Шасси и закрылки были выдвинуты на 45 градусов для полной посадки. В финале я проследил визуальную глиссаду, обозначенную визуальным индикатором уклона захода на посадку. При 3 ° визуальный заход на посадку имеет тот же угол снижения, что и ILS, но пересекает взлетно-посадочную полосу ближе к концу захода на посадку, чем ILS. Чуткие двигатели с цифровым управлением позволили мне точно отслеживать заданную скорость в 126 узлов. Факельный маневр был начат на высоте около 10-15 футов, угол тангажа увеличился с 1 до 4 градусов.Приземление произошло на средней линии примерно в 430 м от конца захода на посадку.
Сразу после приземления перевел селектор пневмоблока в положение «подъем-сброс». При посадке с закрылками, установленными на 45 градусов, рычаг воздушного тормоза открывает воздушные тормоза и дает команду закрылкам выдвигаться дальше до 75 градусов, заметно увеличивая аэродинамическое сопротивление. Умеренное торможение носком и реверс тяги меньше максимальной на обоих двигателях быстро замедлили Hawker до безопасной скорости руления с креном земли менее 900 метров.Выруливание обратно к подушкам и послеполетные потоки проходили без происшествий, с эксплуатационными процедурами, аналогичными другим бизнес-джетам.
All Rounder
В сегменте бизнес-джетов среднего размера довольно много людей, и я летал на трех известных игроках: Cessna Citation Sovereign, Gulfstream G150 и Hawker 900XP. Все трое могут с комфортом перевезти шесть пассажиров в трансконтинентальное путешествие, но при этом каждый привносит что-то свое. У Sovereign лучшие полевые характеристики и самые длинные ноги, но на самой низкой крейсерской скорости.У G150 самая современная кабина с элементами PlaneView и большим овальным поперечным сечением. 900XP предлагает большее поперечное сечение кабины, чем Sovereign, и более длинную кабину, чем G150. С точки зрения скорости и дальности действия 900XP заметно лучше своего предшественника 850XP, но G150 по-прежнему опережает 900XP. В целом 900XP — прочная и очень способная машина. Это не самый быстрый и не самый дешевый, но он может быть идеальным для тех, кто ищет бизнес-джет среднего размера.
Источник: Flight International
De Havilland Dh225 | BAE Systems
Модель 125 — одна из уникальной группы самолетов, на которую могут претендовать до 5 различных производителей (De Havilland, Hawker Siddeley, British Aerospace, Raytheon и Hawker Beechcraft), которые сыграли свою роль в его разработке.
Однако для целей этого исторического веб-сайта мы указываем самолет как De Havilland 125, что соответствует его обозначению на дату его первого полета.
Прототип Dh225 G-ARYA впервые поднялся в воздух в августе 1962 года.
De Havilland Dh225
Первоначально известный как Jet Dragon, De Havilland Aircraft Company Dh225 был первым в поколении реактивных самолетов представительского класса, которые начали свою жизнь в конце 1950-х годов. Успех Dh225 был таков, что производные этого типа все еще производились в течение примерно 50 лет после его первого полета в 1962 году.
Это низкоплан с двумя задними реактивными двигателями, монопланом со слегка стреловидным крылом и большими щелевыми закрылками для облегчения полетов на небольших аэродромах и за их пределами.
Этот тип был не первым самолетом представительского класса, он был предшествующим Jetstar и T-39 Sabreliner, но он определенно является самым долгоживущим в своем классе.
Разработан компанией De Havilland Aircraft Company в Хэтфилд на замену поршневого двигателя De Havilland Dh204 Dove, он был предназначен для удовлетворения списка переменных, требуемых успешным бизнес-пользователем, включая дальность полета более 1000 миль, скорость и экономичность.
Прототип Dh225 (G-ARYA) впервые поднялся в воздух 13 августа 1962 года, когда Де Хэвилленд уже перешел под управление Hawker Siddeley Group.
Изначально Hawker Siddeley продолжала использовать традиционные названия компаний, но когда в 1964 году компания Hawker Siddeley Aviation начала торговлю, названия исходной материнской фирмы уже не использовались. Название самолета было изменено на Hawker Siddeley HS125, и производство началось на заводе в Бротоне, недалеко от Честера (ныне дом Airbus).
Прототипы имели более короткий размах крыла, чем серийные модели, и оснащались двигателями Bristol Siddeley Viper 20 массой 3000 фунтов.Однако серийные самолеты, вплоть до HS125 Series 400 включительно, на которых использовались Bristol Siddeley Viper 520 или 522, с постепенным увеличением тяги до 3600 фунтов на каждый двигатель.
Вид в воздухе на ранний серийный HS125 Srs1B G-511 ВВС Ганы.
Hawker Siddeley HS125 / BAe125
Hawker Siddeley HS125 появился на свет после того, как De Havilland Aircraft Company была поглощена Hawker Siddeley Aviation в 1963 году, хотя в течение следующих 30 лет обозначения самолетов стали еще более неоднозначными, варьируясь между Dh225, HS125 и British Aerospace 125.Позднее более современные версии получили обозначения Raytheon и Beechcraft.
Всего было построено восемь самолетов HS125 Series 1, прежде чем их заменили более мощные HS125 Series IA («A» обозначает Америку) и HS125 Series 1B («B» обозначает остальной мир).
Королевские ВВС были значительными покупателями HS125, эксплуатируя этот самолет в качестве учебно-десантных и навигационных. Самолеты RAF получили обозначение HS125 Dominie T1 и прослужили более 45 лет до окончательного вывода из эксплуатации в 2011 году.
Двадцать самолетов HS125 Series 2 были приобретены Королевскими военно-воздушными силами как HS125 Dominie, оснащенные 3000-фунтовой Bristol Siddeley Viper 301. Первый HS125 Dominie (XS709) совершил полет 30 декабря 1964 года, за ним последовал HS125. Series 3, 3A, 3B, все оснащались двигателями Bristol Siddeley Viper 522 массой 3360 фунтов (всего было построено 64).
- HS125 Srs 400 (построено 117)
- HS125 Series 600 (построено 70 самолетов, включая прототип G-AYBH с Bristol Siddeley Viper 601)
- HS125 серии 700 (построено 215, включая прототип G-BEFZ)
- HS125 Series 800 (построено более 275 штук, включая прототип G-BKTF)
- HS125 1000 (построено 52, включая прототип G-EXLR).
XS713 — один из двадцати HS125 Srs2, используемых RAF в качестве учебного курсора Dominie T.1.
HS125 имел большой успех в Соединенных Штатах: более 400 (из 650 самолетов, построенных на сегодняшний день) летали и эксплуатировались в США. На пике популярности один самолет продавался каждые 7 дней.
Hawker Siddeley стал частью British Aerospace после его создания в 1977 году, и версии, появившиеся после этой даты, в основном известны как BAe125, хотя часто все еще продавались как HS или Hawker 125.
G-ATZN — это HS125 Srs3B, принадлежащий рейтинговой организации.
BAe 125
British Aerospace продолжила разработку этого типа под руководством BAe Corporate Jets Ltd, базирующейся в Хатфилде, при этом производство все еще продолжается в Бротоне.
В начале 1990-х годов были предприняты согласованные усилия по продажам, в которых участвовали такие знаменитости, как покойный Айртон Сенна.Рынок бизнес-джетов продолжает расти, поэтому BAe125 и его предшественники добились постоянного успеха в эксплуатации по всему миру.
В течение 1990-х годов компания British Aerospace производила 2 варианта: 125-800 и 125-1000 (первый полет состоялся 16 июня 1990 года), последний с двигателем Pratt & Whitney Canada PW300, который обеспечивал возможность межконтинентального использования.
HS125 Srs400 имел успех на экспортном рынке, представленный зарегистрированным в Бразилии PP-EEM.
Следующей разработанной моделью была Srs600, прототипом которой был G-AYBH.
HS125 Srs700 была последней моделью, разработанной Hawker Siddeley, которую видели здесь, в Вашингтоне.
RAF BAe 125 CC3 ZE395 (HS125 Srs700), сфотографированный в Йовилтоне в марте 2015 года.
BAe125 Srs800B G-DCCC сфотографирован в августе 1983 года.
У Series 800 была дальнейшая модернизация двигателя, увеличенный размах крыла и удлинение хвостового оперения.Прототип (G-BKTF) совершил полет 26 ^-го мая 1983 года, и этот тип лег в основу C-29A, закупленного ВВС США для замены их самолетов связи Lockheed Jetstar.
Прототип удлиненного BAe 1000 G-EXLR впервые поднялся в воздух 16 июня 1990 года.
Beechcraft стал торговым партнером в США, а продаваемые в США самолеты назывались Beechcraft Hawker Bh225.
После продажи BAe Corporate Jets корпорации Raytheon в июне 1993 года производство BAe 125 в Великобритании было прекращено, хотя разработка продолжалась в Соединенных Штатах как Hawker 800 и Hawker 1000.
Raytheon & Beechcraft
Beechcraft впоследствии стал частью Raytheon Group, и после продажи BAe Corporate Jets разработка этого типа продолжилась под обозначениями Raytheon Hawker и Raytheon.
После дальнейшей финансовой реорганизации разработка этого типа продолжалась исключительно под названием Hawker Beechcraft.
Оборудованный крылом Raytheon Hawker 800XP HB-VCJ приземляется в Фарнборо в июне 2010 года.
1 000 самолетов ^th этого семейства были поставлены в апреле 1998 года, и это реальная дань уважения первоначальной конструкции, что они достигли такой долговечности, главным образом за счет прогрессивных разработок, которые помогли им оставаться конкурентоспособными по сей день.
С учетом последующих разработок Raytheon и Hawker Beechcraft, общее производство составляет около 1700 самолетов.
Руководство для начинающих по выбору частного самолета
Problems.Проблемы. Когда ваша самая большая проблема заключается в том, чтобы выяснить, какой тип частного самолета взять в аренду для вашей следующей поездки, ну, они не поймут, у вас все еще есть другие проблемы. Поэтому, если вы не уверены, какой тип струи вам подходит, вот краткий обзор, который поможет вам начать работу.
Хотя основные средства массовой информации могут объединять частные самолеты в одну группу, на самом деле существуют «огромные» различия, как могли бы сказать оператор Boeing 757 и кандидат в президенты от республиканской партии Дональд Трамп. Jet Advisors, компания, которая консультирует покупателей частных самолетов, перечисляет более 80 вариантов самолетов, разбросанных по восьми категориям.
Вы можете сравнить более 100 программ членства по картам частных самолетов на сайте Private Jet Card Comparisons, который я создал в рамках своего исследования историй об этих программах чартера частных самолетов с предоплатой. Всего я сравнил 65 пунктов разницы между предложениями.
Начиная с Small Compact Light Jets, иногда называемых VLJ или Very Light Jets, неофициальные классификации варьируются до того, что на отраслевом жаргоне называется Bizliners, по сути, типы самолетов, которые вы можете найти на коммерческих рейсах региональных авиакомпаний и даже Boeing 737. , 757 и Airbus A320.Конечно, в них нет сотен мест, но вместо этого есть отдельные спальни, душевые, столы для досок, медиа-комнаты и много места для ног, чтобы разложить их в кожаных шезлонгах.
Самые большие «частные самолеты» — это самолеты, изначально построенные для использования в коммерческой авиации, но … [+] переоборудованные или построенные для частных клиентов. Дональд Дж. Трамп владеет Boeing 757. Подобные самолеты доступны на чартерном рынке, некоторые из них имеют отдельные спальни, душевые, столы для досок и тщательно продуманные каюты.Стоимость чартера обычно начинается от 15 000 долларов в час и может быть намного выше. (Фото Мэтью Буша / Getty Images)
Хотя может показаться, что вы находитесь в кондитерской, даже при относительно небольших затратах на один чартерный рейс, выбор правильного самолета может повлиять на ваше впечатление. Вы должны учитывать, сколько людей будет в вашем рейсе, а также сколько багажа. Кроме того, у вас есть специальный багаж, такой как клюшки для гольфа, лыжи и велосипеды. Помимо размера есть вес.
Чем больше людей и чем больше багажа вы загружаете, тем меньше расстояние. Хотя это может не иметь большого значения, если вы совершаете короткий перелет, это устранит некоторые типы самолетов, если вы хотите летать без остановок. Конечно, остановка заправки при частном полете часто означает всего около 20 минут.
Прочтите: Карты частных самолетов — давайте поговорим о гарантированной доступности и других важных вопросах
В настоящее время цены на частную авиацию сильно различаются, и на самом деле один брокер, Jet Smarter, предлагает своим членам «бесплатные» полеты с позиционированием на пустом участке, которые платят 3000 долларов за вступление и 9000 долларов в год.Да, верно, бесплатно. Конечно, это значит летать только там и тогда, когда есть открытый самолет и есть струны.
Но, предположим, что вы находитесь в определенном месте и хотите попасть в определенное место в определенное время, все еще есть большие различия, помимо уловок и рекламных акций, которые, кажется, распространяются в наши дни чартерным маркетингом. Помимо самолетов, турбовинтовые двигатели, такие как King Air, которые имеют кабину, аналогичную малым самолетам, могут стоить от 3000 долларов в час («Это наиболее удобное решение для ближнемагистральных перелетов и значительно более экономичное, чем у других сопоставимых самолетов. — говорит Кенни Дихтер, генеральный директор компании WheelsUp, которая использует этот тип в качестве основы своего автопарка.) на чартер собственного самолета Boeing Business Jet типа 737 по цене 15 000 долларов в час или больше. Опять же, затраты будут варьироваться в зависимости от того, является ли это односторонним или тем, что отрасль считает обратным, что обычно означает возврат в течение 24 часов. Если вы арендуете самолет в одну сторону, ваша цена может быть выше, потому что вы также платите за то, чтобы этот самолет вернулся на свою базу. В программах Jet Card часто не взимается плата за проезд туда и обратно, но это совсем другая история. Точка летает частным образом, поездка туда и обратно продолжительностью два часа в одну сторону может легко варьироваться от 15 000 до более 60 000 долларов.
Самолет Phenom 100 производства Embraer Commercial Aviation представляет собой реактивные самолеты, вмещающие от четырех до шести … [+] пассажиров и пользующиеся популярностью для полетов продолжительностью менее двух часов. (Фото Юлия Сепери / Getty Images)
Если вы новичок в чартерном рынке, я рекомендую спросить совета у друга, который регулярно пользуется частным самолетом, желательно владельца. После этого есть множество приложений и веб-сайтов для чартера частных самолетов, с которыми интересно поиграть, многие с отличными фотографиями самолетов и подробной информацией о размере, дальности полета, вместимости, вместимости багажа и ориентировочной цене.Имейте в виду, что чем больше самолет, тем больше кабина, а на небольших самолетах вы будете немного наклоняться, особенно если вы высокий. Кроме того, туалеты на небольших самолетах могут быть весьма ограничены, а на некоторых самолетах это означает не что иное, как натянуть занавеску. Хотя более 80% рейсов частных самолетов длится менее двух часов, вам стоит подумать об этом.
Лучший совет — найти хорошего чартерного брокера. Например, финансовый планировщик, туристический агент, страховой брокер, яхтенный брокер или агент по недвижимости, наличие кого-то, с кем вы устанавливаете взаимопонимание и с кем вы можете построить доверительные отношения, вероятно, является вашим лучшим активом.Спросите друзей, которые занимаются чартером, за рекомендациями. Многие люди, которые регулярно занимаются чартером, прошли через нескольких брокеров и поставщиков, прежде чем найти того, с которым они остались. В то же время, в защиту онлайн-брокеров «Сделай сам», большинство, похоже, понимают, что они занимаются сервисным бизнесом, и активно продвигают свои услуги консьержа VIP. Как и многие другие вещи в жизни, это личное предпочтение, однако для новичка немного держания за руку может избавить от боли и страданий, когда вы познакомитесь с причудами построения карты самолета.
Прочтите: Полет вашего питомца на частном самолете
Еще одним фактором при фрахтовании является то, кому принадлежат самолеты. Ответ заключается в том, что есть тысячи владельцев, у которых есть самолеты в чартерном пуле (упоминается как Часть 135 авиационных требований FAA). Некоторые из этих самолетов эксплуатируются такими операторами флота, как XOJet, VistaJet, TMC Jets и JetSuite, которые владеют своими самолетами. Однако большинство из них принадлежит частным лицам или компаниям, которые арендуют их через управляющие компании, которые эксплуатируют самолеты от имени их владельцев.Соглашения могут сильно различаться, но обычно включают в себя наем летных экипажей, техническое обслуживание и отправку, утверждение, когда самолет будет доступен для чартерного рынка, а не по запросу владельца. Самым интересным моментом здесь является то, что хотя эксплуатанты флота обычно имеют схожие конфигурации в своих флотах, каждый владелец может расположить свой самолет так, как он считает нужным, поэтому вы увидите один и тот же тип самолета, но один с 11 местами, а другой с 14 или 14 местами. 15. Имейте в виду, что заполнение каждого места в частном самолете может создать несколько стесненную обстановку.Некоторые люди платят за самолет с несколькими дополнительными местами, потому что им нужно больше места, другие — нет. Доступность Wi-Fi также варьируется. Некоторые операторы предлагают услугу на всех своих самолетах, другие — нет. Как и большинство вариантов, которые вы выбираете в частной авиации, это зависит от ваших личных предпочтений. Это включает в себя то, хотите ли вы бортпроводника, в зависимости от размера самолета и оператора, иногда за дополнительную плату.
Не вдаваясь в вопросы безопасности, вы можете также спросить своего брокера о рейтингах Wyvern и ARGUS.Обе являются частными компаниями, которые предоставляют рейтинги операторов частной авиации, включая аудит на местах. Вы часто найдете чартерные компании и операторов, продвигающих эти рейтинги на своих веб-сайтах.
Прочитано: Реальная история кейтеринга Private Jet
Возможно, лучший совет для тех из вас, кто планирует регулярно летать частным образом, — это начать играть на рынке. Попробуйте использовать разные типы самолетов для каждого полета. Как и владельцы автомобилей, владельцы самолетов расскажут вам обо всех причинах, по которым им нравится их конкретный тип самолета.Ваши причины могут быть разными, поэтому чартер (перед покупкой) — отличный способ узнать из первых рук, что там есть.
Чтобы помочь вам, мы поговорили с рядом инсайдеров отрасли, в том числе с чартерными брокерами, операторами флота, поставщиками авиационных карт, пилотами и руководителями терминалов частных самолетов FBO, чтобы спросить их об их конкретных любимых самолетах в категориях. В некоторых случаях те, с которыми мы говорили, управляют самолетами, которые они рекомендуют. Конечно, учитывая, что они потратили десятки миллионов на покупку этих самолетов, их обоснование того, почему им нравится конкретный самолет, в то время как очевидно корыстие, подкреплено большими финансовыми обязательствами.Разделение категорий ниже предоставлено Jet Advisors.
Компактные легкие форсунки
Citation Mustang | Eclipse EA500 | Honda Jet | Phenom 100
В категории компактных легких реактивных самолетов «Phenom 100, вмещающие четырех человек, имеют огромную кабину для легкого реактивного самолета, предлагают невероятный комфорт и надежность и могут путешествовать со скоростью 450 миль в час на высоте до 40 000 футов, что делает их идеальными для от одного до трех часов перелетов », — говорит Алекс Уилкокс, генеральный директор JetSuite, которая управляет этим типом.
Beechjet 400A | Hawker 400XP | CitationJet | Citation CJ1 | Citation CJ1 + | Citation CJ2 | Citation CJ2 + | Citation CJ3 | Citation Bravo | Citation Ultra | Citation Encore | Цитирование Encore + | Learjet 31A | Премьер I | Премьер ИА | Nextant 400XTi Phenom 300
Роджер Вулси, генеральный директор компании Millionair, которая управляет 30 FBO, говорит: «Мне нравится запах реактивного топлива по утрам, поэтому я, по общему признанию, люблю все реактивные самолеты. Но я должен сказать, что Citation CJ3 — особый фаворит! Он лидирует по своим низким эксплуатационным расходам, летает со скоростью 400 узлов в час, имеет отличную дальность полета, что позволяет моей команде беспосадочно летать в любой (из наших) FBO из штаб-квартиры в Хьюстоне, и в нем достаточно места для багажа для каждого. пассажиру — привезти с собой «настоящий» багаж! CJ-3 заполняет так много ящиков без ущерба … скорости, дальности, комфорта, цены и места для багажа.”
Эндрю Коллинз, генеральный директор Sentient: «Phenom 300 — это скорее сверхлегкий реактивный самолет, чем традиционный Light Preferred… Мне очень нравится, что это самая большая кабина в категории легких реактивных самолетов с отличными характеристиками в воздухе и на земле ( короткие взлетно-посадочные полосы). Phenom 300 имеет дальность 1 971 морских миль, то есть от Нью-Йорка до Аспена без остановок с достаточным запасом топлива для запасного хода на максимальной скорости 453 узла. Типичная конфигурация сидений рассчитана на шесть пассажиров и для своего размера имеет большую багажную вместимость.”
Однако Коллинзу также нравится Nextant 400XTi, самолет, который также может совершать беспосадочные перелеты по важному маршруту из Нью-Йорка в Аспен. «Это мой фаворит в категории Light Preferred на Sentient из-за его просторной кабины и большого объема багажа», — говорит Коллинз, добавляя: «Крейсерская скорость составляет от 460 до 406 узлов. 400XTi может иметь несколько конфигураций: одна вмещает пять пассажиров, а другая — до 7 пассажиров. Престижность компании Nextant за то, что она бросила вызов и переосмыслила легкий самолет.”
Астра СП | Astra SPX | Цитирование Excel | Citation XLS | Citation XLS + | Gulfstream G-100 | Learjet 40 | Learjet 40XR | Learjet 45 | Learjet 45XR
Адам Твиделл, основатель PrivateFly, а также пилот авиации общего назначения, выбирает Citation XLS, отмечая: «Возможно, я немного предвзято, поскольку сам летаю на одном из них. Но миллионы других клиентов частных самолетов не могут ошибаться! Несмотря на непростые времена в сегменте среднего размера в последние несколько лет, Citation XLS (и его предшественник и потомок XL и XLS +) стоимостью 14 миллионов долларов остается самым продаваемым частным самолетом в мире.Twidell говорит, что причиной его популярности является «универсальность, пространство и надежность. Имея дальность полета в 1800 морских миль, восьмиместный XLS может беспосадочно летать от трех до четырех часов, открывая больше маршрутов, чем небольшой самолет, но он входит в наиболее экономичный сегмент среднего класса. Стоимость чартера на день возвращения из Нью-Йорка в Вашингтон составляет 7700 долларов — меньше, чем у многих небольших самолетов. Он также кажется более просторным, чем небольшой реактивный самолет, как в салоне, так и в 700 фунтах. Багажный отсек — вмещает до восьми комплектов клюшек для гольфа.«
Citation VII | Citation Latitude | Gulfstream G-150 | Hawker 750 | Hawker 800A | Hawker 800XP | Hawker 850XP | Hawker 900XP | Learjet 60 | Learjet 60XR
В категории среднего размера модель Citation Latitude вызывает восторг. Пэт Галлахер, исполнительный вице-президент по глобальным продажам и маркетингу NetJets, говорит: «У нас пока нет его в эксплуатации, но я очень рад, что Citation Latitude есть в нашем парке. Я был на демонстраторе, и мне он очень понравился. Ни один другой самолет этого класса не может похвастаться такой кабиной и обладает всеми великолепными летно-техническими характеристиками, которые можно ожидать от Citation.По цене и эксплуатационным расходам среднего реактивного самолета вы получаете супер-средний салон с плоским полом и большой вместимостью багажа. Этот самолет станет огромным хитом для Cessna и NetJets ».
Challenger 300/350 | Citation Latitude | Citation Sovereign | Цитата X | Falcon 50 | Falcon 50EX | Gulfstream G-200 | Hawker 1000 | Hawker 4000
В категории салонов сверхсреднего размера Sentient’s Collins отмечает: «Challenger 300 — самый востребованный самолет в Sentient.Мне он нравится за его просторный салон, выдающиеся характеристики и плавность хода … мой любимый самолет, на котором я точно могу летать ». Он добавляет: «У CL300 есть возможности от побережья до побережья (и) даже от Нью-Йорка до Лондона. Стандартный CL300 вмещает восемь человек, но я видел их с девятью пассажирами ».
Главный коммерческий директор VistaJet Ян Мур выбирает Challenger 350, говоря: «Благодаря времени полета чуть более семи часов, этот самолет идеально подходит для перевозки до восьми пассажиров из Сан-Франциско в Нью-Йорк, из Лос-Анджелеса в Майами, Нью-Йорк. в Нассау или из Далласа в Чикаго.”
Еще один популярный выбор в этой категории — Citation Sovereign. Майк Райан, коммерческий директор и операционный директор Victor, говорит: «Citation Sovereign — популярный выбор среди наших европейских членов, занимающихся лыжным спортом. Его сочетание характеристик ближнего действия, дальности полета и вместимости делает его идеальным самолетом для многих популярных горнолыжных курортов, таких как Сион или Альтенрайн, у которых есть небольшие взлетно-посадочные полосы, что ограничивает возможности самолетов, которые могут там работать. Sovereign с восемью удобными пассажирскими сиденьями имеет впечатляющие 100 кубических футов.отсек для багажа, способный вместить весь ваш громоздкий багаж для зимних видов спорта ».
Самолеты большой кабины
Challenger 604 | Challenger 605 | Сокол 2000 | Falcon 2000DX | Falcon 2000EX EASy | Falcon 2000 LX | Falcon 900 | Falcon 900B | Falcon 900C | Falcon 900DX | Falcon 900EX EASy | Embraer Legacy 600 | Эмбраер Наследие Шаттл
Twidell из PrivateFly говорит, что ему нравится Embraer Legacy 600, «еще один очень популярный выбор для чартера, наряду с остальными самолетами семейства Legacy, 450, 650 и новым Legacy 500».Среди преимуществ он говорит: «Это широко доступный и самый экономичный самолет для дальних перевозок. Базирующийся на планере бразильского производителя Embraer ERJ 135, Legacy 600 кажется очень просторным и не может быть побежден по цене для полетов продолжительностью около пяти часов с дальностью полета 3400 морских миль. (Он) может вместить до 14 пассажиров, но без каких-либо компромиссов в отношении места в салоне или багажном отсеке, поэтому это отличный выбор для больших групп или для тех, у кого много багажа ».
Global 5000 | Global Express | Global Express XRS | Gulfstream G-350 | Gulfstream G-450 | Gulfstream G-500 | Gulfstream G-550 | Gulfstream G-IV | Gulfstream G-IVSP | Gulfstream G-V | Сокол 7X
Gulfstream — привлекательное имя в индустрии частных самолетов, и Райан Виктора говорит: «GIV-SP — очень популярный трансатлантический самолет.Эти самолеты, обычно вмещающие от 12 до 16 пассажиров, совершают регулярные рейсы между Нью-Йорком и Лондоном ». Для тех из вас, кто ищет выгодную сделку, он говорит, что этот популярный самолет «часто доступен для недорогих полетов« пустым ». Самолет имеет продуманную «просторную» кабину благодаря уникальным большим овальным окнам, а многие кожаные сиденья в салоне можно преобразовать в кровати, чтобы вы прибыли отдохнувшими и отдохнувшими для важных встреч и мероприятий ».
Несмотря на то, что у него нет такой же узнаваемости бренда, как у авиастроительного завода из Саванны, Bombardier — любимый выбор для дальних перелетов с его серией Global.Мур из VistaJet, владеющий самолетом Global 5000, говорит: «Благодаря времени полета одиннадцати часов и перевозке до 13 пассажиров или семи спящих пассажиров этот самолет идеально подходит для перелетов между Нью-Йорком и Парижем, Лос-Анджелесом и Гавайями, Бостоном и Саном. Хосе, или Хьюстон и Лондон ». Он говорит: «Самолеты Bombardier Global играют ключевую роль в реализации VistaJet своей стратегии по безостановочному соединению большинства пар городов мира с оплатой в одну сторону».
NetJets ‘Gallagher также является поклонником канадского производителя.«Мне очень нравится Global 6000», — сказал он ForbesLife.com, добавив: «У него есть диапазон, чтобы выполнить любую миссию, о которой вы только можете мечтать. Салон такой просторный, роскошный и очень тихий, но, пожалуй, самая впечатляющая особенность самолета заключается в том, что он может делать то, что не может сделать ни одна другая большая кабина. Мы только что прилетели на Global 6000 из Аспена в Лондон-Сити, затем в Лугано, обратно в Лондон-Сити и, наконец, вернулись в Уайт-Плейнс. Вы можете потратить намного больше на конкурирующий самолет и даже не приблизиться к таким характеристикам.”
Airbus A318 | Airbus A319 | Боинг BBJ | Боинг BBJ2 | Боинг BBJ3 | Embraer Lineage 1000
В этой категории эксперты говорят, что предложения слишком разнообразны, чтобы играть в них фаворитом. Каждый из этих самолетов, которые в основном были разработаны для использования в коммерческой авиации, имеют разные конфигурации. В одних есть спальни и душевые, в других — кресла в стиле бизнес-класса. В одних есть отдельные спальные отсеки, в других — нет. У других есть дополнительные топливные баки, чтобы увеличить дальность полета по сравнению с самолетом того же типа.В этой категории все сводится к рассмотрению конкретных самолетов, которые доступны, когда и куда вы хотите отправиться.
Основы частных самолетов Категории
Сегодня доступны десятки моделей частных бизнес-джетов. Сузить выбор покупок может быть непросто. Один из способов упростить процесс приобретения — понять пять основных отраслевых категорий бизнес-джетов; эти категории учитывают вес, дальность полета и пространство в салоне.Это очень легкие, легкие, средние, сверхсредние и большие (и тяжелые / «бизнес-лайнеры»).
Подходя к этим категориям с учетом следующих вопросов, вы еще больше упростите процесс, помогая связать категории с конкретными бизнес-потребностями:
1) Кто обычно будет летать на большинстве рейсов? Всего несколько членов вашей исполнительной команды, небольшая группа клиентов или большие группы людей из вашего предприятия или клиентской базы?
2) Что вы будете делать в полете? Работаете на своем ноутбуке или смарт-планшете? Проводите встречи в полете и продолжаете вести дела в обычном режиме? Имеете при себе специализированное оборудование или материалы? Или просто лететь, чтобы быстрее добраться до пункта назначения.
3) Куда вы собираетесь? Короткие рейсы к ключевым региональным клиентам в течение года? Межконтинентальные поездки? Или трансатлантические рейсы для ведения глобального бизнеса?
4) Почему вам нужен или вы хотите бизнес-джет? Чтобы легко добраться до небольших аэропортов по всей стране? Чтобы сэкономить время, избегая остановок и остановок заправки? Чтобы добраться до места назначения максимально гибко?
5) Насколько быстро нужно для доступа к пунктам назначения? Как можно быстрее за счет использования небольших аэропортов? Как можно быстрее при любых погодных условиях?
Теперь рассмотрим типичные возможности каждой категории по мере того, как вы подбираете категорию к требованиям вашего бизнеса:
Очень легкие форсунки
Самая маленькая категория, очень легкий самолет, обеспечивающий возможность доступа в небольшие аэропорты с более короткими взлетно-посадочными полосами.Только в США открывается более 5000 аэропортов для деловых поездок. Более того, они не перегружают ваши операционные расходы, но при этом обеспечивают скорость и гибкость в поездках. Примеры включают Cessna Citation Mustang и Embraer Phenom 100.
Who : Вместимость 4-6 пассажиров
What : Удобства в салоне ограничены, но возможны туалеты
Где : Дальность 1000 миль
Почему : небольшой аэропорт доступен; более короткие посадки на взлетно-посадочную полосу делают эту категорию очень маневренной
How : Скорость до 480 миль в час
Легкие самолеты бизнес-класса
Эта категория также выигрывает от возможности приземляться в небольших аэропортах, а также обеспечивает внутриконтинентальные возможности.Легкие реактивные самолеты были популярным вариантом с момента появления на рынке бизнес-джетов около 50 лет назад. Примеры включают модели Bombardier Learjet 40 XR, 45XR и 70/75; Hawker Beechcraft 400; Embraer Phenom 300; Dassault Falcon 10; и модели Cessna Citation CJ1-CJ4, Bravo и Encore.
Who : 5-6 пассажиров типично для удобных сидений
What : Обычно в салоне больше комфорта (например, откидные сиденья, кондиционер, некоторая электроника).
Где : Средняя дальность (примерно до 1500 миль без остановок), что составляет примерно 2 ½ — 3 ½ часа
Почему: Они могут приземляться на более короткие взлетно-посадочные полосы, что дает вам доступ к небольшим, менее загруженным аэропортам
Как : Крейсерская скорость обычно составляет 400-450 миль в час
Бизнес-джет среднего размера
Эта категория возникла для обеспечения трансконтинентальных перелетов для больших групп пассажиров.Универсальный самолет среднего размера, являющийся основным продуктом бизнеса, обеспечивает комфортную работу в салоне во время длительных перелетов. Примеры включают Cessna Citation XLS, Columbus и Sovereign; Embraer Legacy 450 и 500; Bombardier Learjet 60 XR или 85; Dassault Falcon 20; Hawker Beechcraft 750, 850XP и 900XP; и Gulfstream 150 и 250.
Кто : 5-10 пассажиров
What : Герметичная кабина делает путешествие на высоте комфортным; нужны два пилота; во всех моделях есть санузел; возможна работа в полете
Где : Обычно дальность полета составляет 2 000–3 000 миль без остановок (около 5 часов полета)
Почему: Они могут приземляться на взлетно-посадочные полосы меньшего размера, но эти самолеты подходят для дальних перелетов, таких как трансконтинентальные рейсы, и для путешествий с повышенными требованиями к пассажировместимости
Как : Крейсерская скорость обычно составляет 430-480 миль в час
Самолеты бизнес-класса сверх среднего размера
Категория супер-среднего размера с широким корпусом сочетает в себе скорость, производительность, роскошь и сверхдальние возможности.Они могут быстро и комфортно подниматься на высоту, что делает эту категорию хорошим выбором для длительных перелетов. Примеры включают Dassault Falcon 2000S и 900DX, Cessna Citation X, Embraer Legacy 600, Gulfstream G250, Bombardier Challenger 300 и Hawker Beechcraft 4000.

Кто : 8-10 пассажиров
What : Это роскошные самолеты с элитными удобствами; в них могут с комфортом разместиться пассажиры и багаж
Где : Обычно дальность полета составляет 3400–3600 миль без остановок
Почему : Эти самолеты быстрые и топливосберегающие, и они могут удовлетворить потребности внутриконтинентальных путешествий
Как : Крейсерская скорость обычно составляет 490-590 миль в час
Большие бизнес-джеты и тяжелые («бизнес-лайнеры») самолеты
Большие бизнес-джеты специально предназначены для деловых поездок, тогда как тяжелые реактивные самолеты (также известные как «бизлайнеры») обычно представляют собой переоборудованные воздушные суда коммерческих авиакомпаний.

Корзина

АКБ Hawker DataSafe HX-300 72АЧ

Тяговые АКБ Серия HAWKER Water Less

Технические характеристики аккумуляторных батарей Hawker серия Water Less

Airbus A-300 | схема салона, модификации, информация о самолете

Аренда бизнес джета Hawker Beechcraft 4000

Особенности Hawker Beechcraft 4000

Интерьер

Самолёт Hawker 800 на 8 мест: характеристики, фото, возможность аренды.

Общие сведения — ХАРАКТЕРИСТИКИ — Международный аэропорт Магнитогорск

ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Beechcraft Super King Air 300

Летные характеристики

Размеры

Характеристики Super King Air 300

Конец производства Super King Air 300

Challenger 300 против Hawker 800XP Сравнение самолетов

Претендент 300

Hawker 800XP

Сравнение бок о бок: Challenger 300 против Hawker 800XP

Hawker Beechcraft King Air 300: технические характеристики и описание |

Hawker 400XP и Citation Ultra Jets

Майк Чейз

ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Hawker 900XP — устанавливая стандарты | News

© Hawker Beechcraft

© Hawker Beechcraft

© Hawker Beechcraft

© Hawker Beechcraft

De Havilland Dh225 | BAE Systems

Однако для целей этого исторического веб-сайта мы указываем самолет как De Havilland 125, что соответствует его обозначению на дату его первого полета.

BAe 125

Руководство для начинающих по выбору частного самолета

Основы частных самолетов Категории

Добавить комментарий Отменить ответ