+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ил 2 штурмовик вооружение: Штурмовик Ил-2 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

0

Штурмовик Ил-2 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

Ил-2 — видео

Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолетом» (нем. Betonflugzeug). По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне.

В феврале 1941 года началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940).

Первые серийные Ил-2 изготовлены в феврале 1941 года в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился также на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в Москве. Из общего количества Ил-2 (36 183 шт.) 74 % произведено в Куйбышеве 26 888 шт. Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Конструкция

Планер

Одномоторный самолёт смешанной конструкции. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта.

Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий броне-корпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе броне-корпус защищал также борт-стрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала попадание 7,62 мм бронебойной пули с нулевой дистанции.

Самолёт изначально был сконструирован двухместным. Существует распространённое ошибочное мнение, что Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный по указанию военного руководства страны. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.

В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС. В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию.

Борт-стрелок был удалён, что существенно сократило объём броне-корпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших в задней полусфере оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако изменить броне-корпус уже не было возможности, поэтому борт-стрелок находился вне броне-корпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм (+6 мм броне-спинка), входившей в схему броне-корпуса.

В 1942 году появилась в чертежах модификация броне-корпуса, закрывающая борт-стрелка. Для сохранения центровки консоли крыла имели стреловидную форму, а центроплан был сдвинут назад так, что передний лонжерон находился под обрезом козырька кабины пилота. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации. В итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.

Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение Ил-2

— Две пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
— Два пулемёта ШКАС (крыльевые)

— Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
— Реактивные снаряды РС-82 или РС-132
— В качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

Модификации

Выпускался в одноместном (лётчик) и двухместном вариантах (лётчик и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например, в конце 1941 года была внедрена деревянная конструкция хвостовой части фюзеляжа, с внешними металлическими стрингерами. Менялось бронирование, вооружение.

Ил-2 (одноместный)

— серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный[9]. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который с расстояния эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост» самим своим видом.

Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке.

Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))

Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л. с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф.

С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.

Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.

С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.

Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.

Ил-2 М-82 — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л. с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 лс. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.

Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с двигателем АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при уничтожении немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов с/х. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.

Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф, на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.

Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.

Ил-2Т — по опубликованному свидетельству бывшего авиамеханика 23 ОШАП ЧФ, в одной из эскадрилий полка было звено самолётов Ил-2Т, совершавшее боевые вылеты в 1944 году. Модификация представляла собой Ил-2м3, в котором для экономии массы были демонтированы пушки ВЯ-23 и из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Благодаря этому машина была способна поднять самую маленькую советскую торпеду 45-36АН. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.

Боевое применение

Тактика

Атака с:

— малых высот (400—1000 м) на пологом пикировании
— бреющего полёта на высотах 15-50 м, малая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зенитных орудий, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.
— После израсходования боезапаса бомб и ракет Ил-2 мог вести воздушный бой с вражескими самолётами[12]. Иногда советские лётчики для атаки немецких бомбардировщиков Ju 87 («лаптёжников»), пользуясь внешним сходством машин, применяли тактический приём «обуть лапти», то есть выпустить шасси и пристроиться к строю немецких самолётов. При блокировании Демянского и Сталинградского котлов Ил-2 использовался для атаки на транспортные Ju-52 — его скоростных возможностей для этого вполне хватало, а мощная бронезащита позволяла игнорировать оборонительный огонь бортовых пулеметов.

«Кабина смерти»

В первые же дни войны выявилось, что одноместные штурмовики несут неоправданно большие потери от истребителей противника. По требованию лётчиков во всех штурмовых полках инженерно-технический состав с участием самих пилотов начал изыскивать пути защиты самолёта от нападения истребителей. В верхней части фюзеляжа прорезали отверстие для возможности разместить стрелка и смонтировать хотя бы примитивную установку пулемёта с минимальным боекомплектом. Первыми воздушными стрелками стали механики и мастера по вооружению. Нагрузка на вооруженцев резко возросла — надо было и на задание летать, и, возвратившись, успевать готовить вооружение к полёту. Летали они с большим желанием, хотя и называли между собой временную конструкцию позиции стрелка «кабиной смерти».

Эффективность

Наименее эффективным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. 25 июня 780 самолёто-вылетов позволило уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой. При полигонных испытаниях «три лётчика 245-го шап, имевшие боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулемётам ШКАС. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако осколки ФАБ-100 пробивали 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели. Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредил летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.

Наиболее эффективным противотанковым оружием в начальный период войны показали себя капсулы с белым фосфором, которые массово сбрасывались на танковые колонны. Однако фосфор оказался очень «капризным» в плане влажности, температуры и ветра, вследствие чего применялся очень ограниченно. В 1943 году во время боёв на Курской дуге в арсенале Ил-2 появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30×100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов, а так как расход полного боекомплекта на поражение 1-2х танков (при успешном заходе) уже не считался целесообразным, предпочтение было отдано авиапушкам. Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено 12,37 млн ПТАБ-2,5-1,5, их не упоминают немецкие источники напрямую, хотя их потенциальную высокую эффективность подтверждает та срочность, с которой было принято вышеупомянутое решение об изменении построений немецких танков на марше. Суммарные потери немецких танков, по российским официальным данным, составили 32,5 тыс. ед., причём большая их часть была уничтожена ИПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2.

Советские летчики на самолетах Ил-2 атакуют колонну противника

 

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием в начальный период войны соответствующих инструкций и наставлений:

» Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.»

— Из воспоминаний маршала авиации И. И. Пстыго

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %). Однако противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

Тяжёлой и неразрешённой проблемой была также защита стрелка. В первые годы войны штурмовики (а их пилоты не обучались даже основам воздушного боя), зачастую лишённые истребительного прикрытия, при встрече с истребителями противника пытались отрываться на бреющем полёте. Данный приём приводил к массовым потерям, и пилоты требовали размещения стрелка. Такая модернизация часто производилась прямо в частях, место для стрелка вырезалось позади бронекорпуса и его защита вообще отсутствовала. С 1942 появилась двухместная заводская версия, но из-за проблем с центровкой стрелок был защищён 6 мм бронеплитой (для сравнения, задняя стенка бронекорпуса — 12 мм) только со стороны хвоста. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков: за время проведения войсковых испытаний на 8 поражённых стрелков вышел из строя всего 1 пилот. В среднем по статистическим оценкам, при атаке истребителем вероятность поражения стрелка была в 2-2,5 раза выше, чем защищаемого им самолёта, хотя от зенитного огня это соотношение было 1:1. Следует отметить, что потери Илов от истребителей на всём протяжении войны были ниже, чем потери от зенитной артиллерии, а с 1943 вылеты штурмовиков производились только с истребительным прикрытием. Это снижало значимость стрелка в составе экипажа, и с 1944 опытные пилоты часто летали без стрелков. Тем не менее следующий штурмовик Ил-10 строился изначально двухместным, как и реактивные проекты Ильюшина (Ил-40, Ил-102).

История боевого применения

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными:

«Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах.

…Например один из полков, 280 ШАП, в течение трёх дней второй декады октября потерял 11 самолётов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те которые добрались до своего аэродрома, находились в плачевном состоянии. «

— «Война в воздухе» № 7, 8 Ил-2/10

С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80.

В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100. Тем не менее, Ил-2 имел достаточно хорошее бронирование и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях.

Советские штурмовики Ил-2 наносят удар по противнику в Померании

 

Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков. Подготовили 356 авиаполков. Формировали 140 авиаполков 1 раз, 103 авиаполка 2 раза, 61 авиаполк 3 раза, 31 авиаполк 4 раза и 21 авиаполк 5 раз. К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У, 214 Ил-2КР и 146 Ил-10. Кроме этого, в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2 %, то к осени 1942 г. их удельный вес вырос до 31 % и в дальнейшем удерживался на уровне 29-32 % общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 % от общего количества самолёто-вылетов. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 % самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй. На 10 мая 1945 года в строю числилось 3289 Ил-2 и 146 Ил-10.

Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином

 

Проблема с Ил-2 была не только в высоком уровне потерь, но и в неверной тактике его применения, из-за чего результативность штурмовок в первые годы была очень низкая.

Обычно Ил-2 посылали на штурмовки переднего края обороны противника. Но солдаты переднего края были всегда начеку и всегда знали, где им прятаться в случае неожиданного обстрела или авиа налета. Поразить в таких условиях живую силу противника можно было лишь при прямом попадании. Не случайно по статистике Ил-2 уничтожали только 1% целей (хотя от них ожидали не менее 5%).

Опять же тактика действия «выстроились в круг и пикируем по очереди» давала возможность противнику спрятаться от штурмовки, а высокий уровень потерь летного состава мешал им накопить и передать новичкам новые тактические приемы. Только в 1944 ряд подразделений штурмовиков перешли на тактику «все разом», когда группа Ил-2, неожиданно появившись над позициями противника, одновременно сбрасывала на него все бомбы и РС.

Еще более эффективными были штурмовки колонн на марше, скоплений машин, переправ, позиций артиллерии и т.д. (но для этого не надо было упорно нацеливать Ил-2 на передний край).

В частности, во время операции «Багратион» Ил-2 были ориентированы в первую очередь на подавление позиций артиллерии, и эффективность их применения была достаточно высокой.

Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др. ), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боёв в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.

Отзывы ветеранов

Аверьянов, Валентин Григорьевич — лётчик, ГСС:

«Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие. «

Пургин, Николай Иванович — лётчик, ГСС:

«Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять… Пикировать градусов под 45-60 он мог.»

Штангеев, Николай Иванович — лётчик:

«Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.»

Усов, Валентин Владимирович — механик, воздушный стрелок:

«Я думаю, что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую защиту… Конечно, 20-миллиметровый снаряд броня не держала, но на рикошет уходило очень много попаданий… Кроме того, бронекорпус и не полностью убирающиеся колёса позволяли сажать машину на живот. При этом, естественно, масляный радиатор сносило, но такие повреждения возможно было исправить в полевых условиях. Единственный недостаток, который я могу выделить, — низкая эксплуатационная технологичность. «

Ветеран-штурмовик Ю. М. Хухриков:

«Мы попали в 566-й штурмовой авиационный полк … Воевал он, под Москвой. Все до одного погибли. Остался с 1941-го года только Афоня Мачный, и тот с ума сошел после полсотни вылетов.»

Флагманский (самолета командира полка) воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков. На переднем плане 12,7-мм пулемет УБТ (универсальный Березина турельный).

 

Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 — применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

Советские самолеты-штурмовики Ил-2 вылетают на боевое задание под Сталинградом. Январь 1943 год.

 

Тактико-технические характеристики Ил-2 М3

Экипаж Ил-2

— 2 человека

Размеры Ил-2

— Длина: 11,6 м
— Размах крыла: 14,6 м
— Высота: 4,2 м
— Площадь крыла: 38,5 м²
— Нагрузка на крыло: 160 кг/м²

Вес Ил-2

— Масса пустого: 4360 кг
— Масса снаряжённого: 6160 кг
— Масса максимальная взлётная: 6380 кг
— Масса брони: 990 кг

Двигатель Ил-2

— Двигатели: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф
— Тяга: 1× 1720 л. с. (1285 кВт)
— Тяговооружённость: 0,21 кВт/кг

Скорость Ил-2

— Максимальная скорость: 414 км/ч
— Максимальная скорость на высоте 1220 м: 404 км/ч
— Максимальная скорость у земли: 386 км/ч
— Скороподъёмность: 10,4 м/с
— Длина разбега: 335 м (с 400 кг бомб)

Дальность полёта Ил-2

— 720 км

Практический потолок Ил-2

— 5500 м

Вооружение

Пушечно-пулемётное:
— 2× 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол
— 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол
— 1× 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов

Боевая нагрузка:

— до 600 кг бомб
— 4× РС-82 или РС-132

 

 Фото Ил-2

Звено Ил-2М над Берлином в 1945 году

 

Немецкий солдат фотографируется на разбитом советском штурмовике Ил-2, совершившем вынужденную посадку

 

Звено штурмовиков Ил-2 из состава 6-го гвардейского штурмового авиаполка во время боевого вылета

 

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

 

Летчик, командир эскадрильи штурмовиков Ил-2 Петров Е. Н. и воздушный стрелок Бродский Г.С. Калининский фронт, май 1943 г.

 

Зимняя версия с 20-мм пушками ШВАК и РС-82

 

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету на полевом аэродроме. Ил-2 первых серий, построен на заводе №381.

 

Пушка ВЯ-23 и ПУ РС-82 на Ил-2

 

Механик по вооружению гвардии сержант 15-го гвардейского штурмового авиаполка К.Угодин готовит бомбовый груз самолету Ил-2.

 

Советский штурмовик Ил-2 на лыжном шасси. Под крыльями штурмовика подвешены реактивные снаряды РС-132. Зима 1941—1942 гг.

 

Немецкие солдаты на сбитом советском самолете-штурмовике Ил-2

 

Ил-2 получившие повреждения в бою

Сильно поврежденный одноместный штурмовик Ил-2, сумевший дотянуть до своего аэродрома и севший «на брюхо».

 

 

Замена поврежденного крыла штурмовика Ил-2 гвардии старшего лейтенанта С. И. Кузнецова после возвращения с боевого задания.

Добавить комментарий

как Сергею Ильюшину удалось создать самый массовый самолёт Второй мировой войны — РТ на русском

29 декабря 1940 года состоялся первый полёт легендарного советского штурмовика Ил-2 под управлением лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Эта машина стала самым массовым самолётом Второй мировой войны, и, как полагают историки, внесла огромный вклад в победу над вермахтом. Для своего времени Ил-2 обладал весьма солидным вооружением, которое позволяло уничтожать практически все типы целей. За высокие боевые качества немцы прозвали детище Ильюшина «чёрной смертью». По мнению экспертов, хотя самолёт имел ряд недостатков, они нивелировались высокой надёжностью, а также выучкой лётного состава.

80 лет назад знаменитый лётчик-испытатель Владимир Коккинаки впервые поднял в воздух знаменитый бронированный штурмовик Ил-2, ставший впоследствии самым массовым самолётом Второй мировой войны. В общей сложности советская промышленность выпустила более 36 тыс. единиц этой машины.

«Штурмовик Ил-2 положил начало новому роду фронтовой авиации, став достижением авиационной науки своего времени. В его конструкции была реализована выдающаяся конструкторская идея: Сергей Владимирович Ильюшин заставил броню не только защищать, но и работать вместо обычного каркаса планера, что позволило значительно снизить вес машины», — говорится в материалах ПАО «Ил».

Первоначально Сергей Ильюшин планировал сделать из Ил-2 двухместную машину. При этом руководство СССР настояло на одноместной компоновке, но после начала Великой Отечественной войны промышленность освоила выпуск и двухместной модификации, которая расширила боевые возможности штурмовика.

Также по теме

«Завоевал популярность благодаря надёжности»: 80 лет назад на вооружение Красной армии был принят ППШ-41

Легендарный пистолет-пулемёт Шпагина был принят на вооружение 21 декабря 1940 года. Серийное производство ППШ было развёрнуто за…

17 января 1941 года был опубликован приказ наркома авиапромышленности СССР Алексея Шахурина. Документ обязывал предприятия выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на орудие) и двумя пулемётами ШКАС (общий боекомплект 1500 патронов).

Позднее арсенал Ил-2 пополнился более мощными 23-мм пушками МП-6 и ВЯ-23. Бомбовая нагрузка штурмовика оценивалась в 400—600 кг. Для самообороны, помимо стрелкового оружия, экипаж самолёта использовал авиационные гранаты, которые сбрасывались на парашютах.

Длина одноместной модификации Ил-2 составляла 11,6 м, размах крыла — 14,6 м, нормальная взлётная масса — 5,31 т, максимальная скорость — 433 км/ч, высота полёта — 7800 м, дальность полёта — 658 км. Штурмовик оснащался поршневым двигателем АМ-38 мощностью 1575 л. с.

«Ил-2 задумывался как двухместная машина. Выбор в пользу одноместной компоновки был продиктован соображениями экономии, но война расставила всё по своим местам: вскоре промышленность начала массово выпускать Ил-2 со стрелком-радистом в задней кабине для обороны задней полусферы», — пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.

«Неизбежный опустошительный удар»

Детище Сергея Ильюшина продемонстрировало высокую эффективность в борьбе практически со всеми типами наземных и надводных объектов. Основными целями Ил-2 становились пехотные подразделения, транспортные средства, мосты и переправы противника, морская артиллерия и вражеские корабли.

В первые годы войны серьёзным недостатком штурмовика было отсутствие средств поражения немецких танков, однако ситуация изменилась с появлением в 1943 году противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5—1,5 конструкции Ивана Ларионова. Несмотря на скромную массу (1,37 кг), данные боеприпасы не оставляли шансов даже тяжёлым немецким «Тиграм» и «Пантерам».

Боевое крещение ПТАБ-2,5—1,5 получили 5 июля 1943 года в ходе Курской битвы. Чтобы повысить вероятность поражения бронетанковой техники неприятеля, экипажи Ил-2 в процессе бомбометания создавали огненную полосу шириной примерно 15 м и длиной 70 м при высоте сброса боеприпасов в 75—100 м.

  • Демонстрационный полёт восстановленного штурмовика Ил-2

«Пушки Красной армии не брали в лоб броню немецких танков, но сверху их защита была весьма условной, поэтому её удавалось пробивать небольшими авиационными боеприпасами, а иногда и снарядами из орудий. Налёты эскадрилий Ил-2 стали серьёзной угрозой мобильным бронетанковым подразделениям вермахта», — пояснил Владимир Попов.

Как отмечают эксперты, успешные действия штурмовой авиации снижали потери Красной армии, поддерживали её наступательные и оборонительные операции. Руководство советских ВВС старалось применять Ил-2 таким образом, чтобы эскадрильи постоянно меняли друг друга в воздухе, не давая врагу передышки.

Преимущество советских штурмовиков заключалось в том, что они могли неожиданно появиться над частями противника, сея панику в его рядах. В зависимости от обстановки, бомбы сбрасывались с пикирования, горизонтального либо бреющего полёта.

Также по теме

«Помог поднять боевой дух»: как проходил военный парад в Москве 7 ноября 1941 года

7 ноября 1941 года на Красной площади прошёл парад в честь годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. В эти дни нацисты…

«Есть самолёты, представляющие собой удивительные творения человеческого разума… Именно к таким самолётам-находкам можно в первую очередь отнести Ил-2», — описывал детище Ильюшина Герой Советского Союза лётчик Николай Платонов.

За высокие боевые качества немцы называли Ил-2 «чёрной смертью», «чумой», «летающим танком» и «бетонным самолётом». Советские военнослужащие удостоили штурмовик ласкового прозвища «Илюша».

Принято считать, что колоссальный вклад самолёты Ильюшина внесли в успех крупномасштабной операции «Багратион», проходившей летом 1944 года. В ходе неё советские войска полностью уничтожили 17 дивизий и три бригады группы армий «Центр».

«Его (Ил-2. — RT) конструкция и тактика применения со временем совершенствовались, но неизменным оставалось одно: если над немецкими позициями появлялись «летающие танки», враг в ужасе стрелял из всего, что было, в надежде остановить неизбежный опустошительный удар», — отмечают специалисты ПАО «Ил».

Как говорит Владимир Попов, положительный эффект от применения Ил-2 заключался не только в нанесении существенного материального ущерба врагу. Большое значение имел моральный фактор — пехотинцы Красной армии после обидных поражений 1941 года наконец-то ощутили надёжную поддержку авиации. 

Броня спасала жизнь

К главным достоинствам Ил-2, помимо ударных характеристик, относится простота в изготовлении и эксплуатации. Эти качества позволили советской промышленности в кратчайшие сроки наладить массовый выпуск и ремонт штурмовиков.

Своей популярностью Ил-2 обязан и высоким уровнем защищённости. Гениальность решения Илюшина состояла в том, что броня в конструкции штурмовика выполняла одновременно функцию каркаса планера, отмечают эксперты.

Бронекорпуса для Ил-2 производились на заводах в Подольске, Ленинграде, Сталинграде, в Запорожье и Нижегородской области. Незамысловатая на первый взгляд концепция ильюшинского штурмовика спасла множество жизней советских лётчиков, часто попадавших в самые разные экстремальные ситуации. В своих письмах они благодарили великого конструктора.

  • Авиаконструктор Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки на фоне самолёта Ил-2
  • РИА Новости
  • © Аркадий Шайхет

«В годы Великой Отечественной войны, а точнее в 1942 году, мне довелось производить посадку на самолёте Ил-2 на крупный еловый лес, т. к. самолёт был над целью подбит противником. Описывать, как производил посадку, не буду. Но на высоте половины деревьев отвалился по заднюю бронеплиту фюзеляж, деревьями обрезало крылья, после чего самолёт носом ударился в землю. Броня так же, как и в бою, спасла мне жизнь», — благодарил Ильюшина в своём письме бывший лётчик Фёдор Борисов.

Кроме того, пилоты отмечали хороший обзор, удобство наводки на цель при стрельбе и бомбометании с бреющего полёта. Данные качества были достигнуты благодаря тому, что Ильюшин опустил двигатель ниже кабины.

Между тем Ил-2, естественно, не был идеальной боевой машиной. В беседе с RT военный обозреватель Дмитрий Дрозденко уточнил, что в самолёте «плохо слушались органы управления». Также, несмотря на все усилия Ильюшина, из-за необходимости постоянного совершенствования уровня защиты Ил-2 оказался перетяжелённой машиной.

Также по теме

«Призыв о помощи»: как Пражская операция советских войск спасла столицу Чехословакии

75 лет назад завершилась Пражская стратегическая наступательная операция Красной армии. Она стала последним крупным наступлением…

«Идеальной техники вообще не бывает. С одной стороны, лётчики достаточно быстро осваивали штурмовики, но органы управления нередко подводили по причине перетяжелённости машины. Убрать броню было тоже нельзя. Если бы это сделали, то Ил-2 оказался бы лёгкой добычей зенитной артиллерии и других вооружений неприятеля», — сказал Дрозденко.

Эксперт пояснил, что специфика применения штурмовой авиации в годы ВОВ заключалась в нанесении ударов в условиях непосредственной близости к противнику. Действуя на предельно малых высотах, Ил-2 практически всегда находился в зоне поражения средств ПВО и стрелкового оружия вермахта.

«Да, Ил-2 был хорошо бронирован, но летать на нём из-за особенностей боевого применения было гораздо опаснее, чем на истребителях или бомбардировщиках. Штурмовики работали очень близко к земле, и огонь по ним вёлся из всего, что стреляло. Ребята, которые пилотировали Ил-2, — настоящие герои», — подчеркнул Дрозденко.

Эксперт считает, что отдельные недостатки Ил-2 нивелировались высокой надёжностью, простотой в серийном производстве, выучкой и находчивостью лётного состава. По его мнению, Ильюшин смог найти наиболее оптимальный баланс между требованиями к уровню защиты, объёму полезной нагрузки, набору вооружения, скоростью, манёвренностью и массой других важных качеств.

Как отметил Владимир Попов, сочетание боевых и эксплуатационных характеристик в Ил-2 позволяет сделать вывод, что у советского конструктора получилось создать самую эффективную концепцию штурмовика периода Второй мировой войны. 

По словам эксперта, Ильюшин предвидел жестокие условия, в которых предстоит применять его детище. По этой причине он воплотил в Ил-2 не только качества штурмовика, но и универсальной боевой машины. Так, в условиях дефицита авиатехники Красная армия использовала Ил-2 в разведывательных целях, а двухместные модификации самолёта Ильюшина могли отправляться на боевые задания без прикрытия истребителей.

«Ил-2 — это действительно потрясающая для своего времени машина. Немцы неслучайно прозвали наш штурмовик «чёрной смертью». Лётчики выполняли опаснейшую работу, но умудрялись неплохо справляться даже с зенитными подразделениями немцев. Отработанная тактика ведения боевых действий позволяла экипажам Ил-2 огненным мечом проходить по позициям противника. Их сокрушительные удары сильно облегчили работу нашей пехоте на всех этапах войны», — резюмировал Попов.

зачем Ил-2 прикидывался «юнкерсом» — Российская газета

79 лет назад с аэродрома воронежского авиастроительного общества (тогда завод № 18) поднялся в небо первый серийный штурмовик Ил-2. Пилотировал его начальник заводской летно-испытательной станции Константин Рыков. С момента получения заводом чертежей до выпуска первого штурмовика прошло всего три месяца.

Соперник «Штуки»

Война в небе Испании показала, что удачный выстрел из зенитки может погубить даже непобедимого аса, а мощная ПВО — осложнить работу авиации вообще.

Авиаконструктор Ильюшин написал Сталину, что советские истребители и штурмовики недостаточно защищены, и предложил создать новый самолет, неуязвимый для пулеметов и легкой артиллерии. Проект у него уже был.

В той же Испании состоялось боевое крещение пикирующего бомбардировщика U-87 Stuka, ставшего символом германской военной мощи. Он эффектно и точно работал по земле, но был беззащитен перед истребителями. Ильюшин придумал машину, сочетающую ударную мощь бомбардировщика с защитой наземной бронетехники. В докладной записке вождю он первым назвал свой самолет «летающим танком». Позже — и независимо от конструктора, — то же прозвище дадут Ил-2 авиаторы.

Летающий танк

Главной и революционной особенностью штурмовика стала бронекапсула, защищавшая летчика и жизненно важные узлы самолета: двигатель, бензобаки, систему управления. 5-миллиметровая броня выдерживала очередь авиационного пулемета, а от 6-миллиметровой нижней отскакивали осколки зенитных снарядов. Спину летчика прикрывала металлическая плита сантиметровой толщины. Все остальное было деревянным — пали сколько хочешь.

В горячие дни штурмовики привозили в хвосте и крыльях по десятку пробоин. За ночь техники латали их и утром Ил-2 был опять готов к бою.

Самолет напоминал танк не только защитой, но и вооружением. Две пушки, два пулемета и 300 килограммов бомб могли уничтожить мост, разогнать батальон пехоты и поджечь пару танков. Однако после первых же боевых вылетов летчики через наркомат обороны попросили Ильюшина создать место для заднего стрелка. Конструктору очень не хотелось добавлять 150 килограммов веса в и без того тяжелый самолет, но он подчинился. Так на Ил-2 появился второй член экипажа и еще один пулемет. Кроме него, у стрелка было 10 авиационных гранат. Если немецкий истребитель заходил в хвост, стрелок нажимал рычажок, граната сбрасывалась на парашюте и взрывалась в 150 метрах за самолетом. Двигатель для двухместной версии пришлось форсировать на 100 лошадиных сил — прежний не тянул.

Бетонный самолет

Так прозвали Ил-2 немцы. Штурмовик проходил сквозь плотный заградительный огонь, сбрасывал бомбы на цель, а на обратном пути разгонял бомбардировщики люфтваффе, поливая их огнем пушек и пулеметов. Еще лучше, чем броня, самолет защищали возможность летать на низкой высоте и высокой скорости.

Оптимальной тактикой работы броневика был подход к цели на бреющем полете — при высоте менее 100 метров немецкие зенитчики не успевали прицелиться, — снижение до 50 метров, сброс бомб и ураганный огонь из всех стволов. А затем переход к следующей стадии боя — охоте за вражескими штурмовиками.

— Настоящего бомбардировочного прицела у Ил-2 не было, но, мне кажется, он и не был нужен. Там некогда прицеливаться! Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ, — писал Герой Советского Союза Валентин Аверьянов.

Пилоты Ил-2 использовали сходство своих самолетов с U-87 и, выпустив шасси, пристраивались за «Штуками», чтобы подобраться к ним поближе или миновать зону действия немецкой ПВО.

Ил-2 наша гордость или ошибка — Красные соколы: русские авиаторы летчики-асы 1914


Знаменитый «летающий танк» — штурмовик Ил-2.

Роль, которую сыграл этот самолёт в Великой Отечественной войне, трудно переоценить. Однако в последнее время по поводу заслуженной машины часто раздаются высказывания, в которых она представляется… страшной ошибкой советского самолётостроения, «летающим гробом» — идеальной мишенью для немецких асов, унесшей десятки тысяч жизней наших лётчиков и воздушных стрелков.

Действительно, на протяжении многих лет Ил-2 безоговорочно представлялся в нашей печати как самый лучший и самый массовый самолёт Второй Мировой войны, и любая критика в его адрес казалась святотатством. Теперь же отдельные «знатоки» авиации ударились в другую крайность… Так в газете «Начало» № 9 за 1991 год была помещена статья «Шапками закидали». И написано в ней буквально следующее:

«Советский штурмовик Ил-2 уступал немецкому Ju-87 в высоте потолка — в 1,5 раза, в дальности полёта — в 4 раза, в бомбовой нагрузке — в 3 раза, превосходя в пушечно — пулемётном вооружении всего на 1 пулемёт. Короче говоря, прославленный Ил-2 был машиной дешёвой, простой и плохой. Он стал самолётом для «смертников». Средняя живучесть этой машины, как показала практика его применения, — всего 5 боевых вылетов».


Немецкий пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87D.

Такое вот мнение. Не понятно только, почему автор сравнивает самолёты разных классов — штурмовик и пикирующий бомбардировщик и откуда он взял такие цифры ?

( Немецкий пикировщик Junkers Ju-87 использовался в качестве штурмовика не от хорошей жизни. Хотя его отдельные варианты, в том числе вооружённые и 37-мм пушками, были опасным противником для танков и других бронированных целей, относительно слабое бронирование и защитное вооружение очень скоро превратило эти машины в лёгкую добычу для советских истребителей. Под влиянием больших потерь и нарастающего успеха Ил-2 немецкие конструкторы предприняли попытку довести «до ума» свой самолёт — штурмовик Henschel Hs-129. Было построено около 900 экземпляров этих машин в разлизных вариантах, однако по комплексу лётно — техничеких характеристик они заметно уступали нашему Ил-2. )


Немецкий двухмоторный штурмовик Henschel Hs-129В.

Статистика — вещь упрямая, и свидетельствует она то, что на каждый потерянный Ил-2 в среднем приходилось 30 боевых вылетов. Конечно, на начальном этапе войны, когда немецкие истребители буквально с ходу расстреливали наши одноместные «Илы», лишённые оборонительного вооружения, потери штурмовиков были очень большими.

Однако, такая же участь постигла и многие другие наши самолёты — СБ, Р-5, ТБ-3 и другие. Но уже во второй половине Великой Отечественной войны, когда наша авиация лишила противника превосходства в воздухе, у «Илов» начало появляться солидное истребительное прикрытие, да и сами лётчики — штурмовики с успехом стали применять эффективный оборонительный маневр «круг», в результате чего боевые потери в штурмовой авиации значительно сократились.

Что же касается больших потерь от зенитного огня, то они обусловливались чрезвычайно сильной системой ПВО переднего края обороны противника, и любой другой самолёт в подобной ситуации оказался бы ещё более уязвим.

Конечно, можно задать вопрос: почему же тогда наши союзники, использовавшие на западном фронте в качестве штурмовиков тяжёлые истребители «Тайфун» и «Тандерболт», нанесшие немцам значительный урон, имели относительно малые потери ?   Может быть эти машины оказались более эффективными, чем бронированный Ил-2 ?   Оказывается, нет. Просто активное использование «Тандерболтов»  ( около 200 машин этого типа, между прочим, было поставлено и в Советский Союз по ленд — лизу ), в качестве штурмовиков началось в 1944 году, когда фронтовая истребительная авиация немцев почти бездействовала, а перехватчики ПВО были заняты отражением налётов «Летающих крепостей». Да и «штурмовики» союзников «работали» не по переднему краю обороны противника, а в его тылу, скрывая военные перевозки и занимаясь свободной охотой за железнодорожными составами и автомобильными колоннами.


Американский тяжёлый истребитель P-47D «Тандерболт».
2-й ГвИАП ВВС Северного флота, аэродром Ваенга, 1945 год.

Естественно, что подобные цели не могли прикрываться мощной системой ПВО. Но если бы «Тайфуны» и «Тандерболты» вдруг оказались на восточном фронте, их потери от зенитного огня стали бы намного больше. В этом плане у Ил-2 были некоторые преимущества. И хотя бронекорпус не спасал от немецких зенитных снарядов, зато пилот и двигатель были надёжно защищены от пуль и осколков, которых в самолёт попадало немало.

Правда, с безопасностью воздушных стрелков, находившихся вне бронекорпуса, дело обстояло гораздо хуже. Действительно, на одного погибшего лётчика приходилось примерно 7 убитых стрелков  ( именно поэтому на роль стрелков часто направляли «солдат — штрафников» ). Проблема эта была решена только на самолёте Ил-10, где оба члена экипажа размещались уже в общем бронекорпусе.

Существенным недостатком Ил-2 «специалисты» называют его двигатель жидкостного охлаждения, потребовавший дополнительного бронирования. Сейчас, спустя более полувека, они упрекают Ильюшина в том, что он не поставил на самолёт более живучий звёздообразныё двигатель воздушного охлаждения. Да, это правда, но где бы он взял тогда этот двигатель ?   Когда самолёт проектировался, подобных двигателей необходимой мощности у нас просто не было. И только установка невысотного АМ-38 могла дать машине жизнь. Неудивительно, что более совершенный штурмовик Су-6 с мотором М-71 в серию так и не пошёл. Ведь его двигатель был опытным. Конечно, С. В. Ильюшин прекрасно понимал проблему живучести силовой установки, но пойти другим, «правильным» путём он тогда просто не мог.

Наверное, всем читателям приходилось слышать, что Ил-2 был тяжёлым и неповоротливым, а отсюда и его большие потери. Да, но ведь это был штурмовик, а не истребитель. Ведь никто не говорит о том, что Пе-2 или Ил-4 уступали в маневренности вражеским истребителям. Штурмовик, как и бомбардировщик, должен в первую очередь поражать наземные цели, а от истребителей противника прикрываться своими истребителями сопровождения.

Не вина, а беда наших лётчиков — штурмовиков в том, что они почти половину войны летали на боевые задания без истребительного прикрытия. Да и откуда у молодых ребят, только — только научившихся летать по ускоренной программе, мог взяться опыт ведения оборонительного воздушного боя ?   Многие из них прибывали на фронт, имея лишь… 10 часов налёта на штурмовике !

Отсюда и упрощённая тактика боевого применения — атака наземных целей с пологого пикирования, в результате чего самолёт подвергался прицельному сосредоточенному огню зениток. Отсюда и те огромные потери…

Кстати, сам Ил-2 оказался не таким уж «утюгом», каким его порой представляют. Опытные лётчики могли крутить на нём даже фигуры высшего пилотажа и довольно успешно вели оборонительные воздушные бои один на один с истребителями противника. Многие лётчики — штурмовики имели на своём счету по несколько личных побед, не счетая самолётов сбитых в групповых воздушных боях.

Мало того, учебные воздушные бои показали, что на малой высоте Ил-2 может с успехом «отбиваться» даже от более маневренных истребителей конструкции Яковлева. Что же касается Ил-10, то он на малых высотах не только мог с успехом вести маневренный воздушный бой, но и по скорости полёта у земли почти не уступал основным истребителям противника. К сожалению, в большинстве своём лётчики «Илов» не были обучены ведению воздушного боя.


Штурмовик Ил-10 оказался достойным приемником Ил-2.

Теперь несколько слов о вооружении Ил-2. Неискушённому читателю мало что говорят слова о том, что на самолёте стояли две пушки «ВЯ» калибра 23 мм. Ведь это всего на 3 мм больше, чем у знаменитой пушки «ШВАК», стоявшей на многих наших истребителях. Однако тот, кто хотя бы немного знает эти пушки, отметит бесспорно более высокую эффективность первой. Фактически авиационная пушка «ШВАК»   ( близкими к ней были и немецкие пушки «MG/FF» и «MG-151/20» )  являлась усовершенствованным крупнокалиберным пулемётом с увеличенным до 20-мм диаметром ствола. Естественно, что и гильза её снаряда осталась такой же, как и у пулемёта калибра 12,7-мм. Снаряд же пушки «ВЯ» при чуть большем диаметре был значительно длиннее и вдвое тяжелее !   Не случайно немецкие истребители так боялись лобовых атак советских штурмовиков. Да и для поражения наземных целей пушки «ВЯ» оказались весьма эффективными, особенно когда атака сопровождалась пусками реактивных снарядов.

Анализ концепции штурмовика Ил-2 убедительно доказывает, что такой самолёт появился очень своевременно и сыграл исключительно важную роль в сдерживании немецких танков и мотопехотных колонн в начальный период войны, а затем помог нашим войскам развивать наступление.

Ил-2 был, пожалуй, единственным нашим самолётом, который в 1941 году в условиях полного превосходства в воздухе немецкой авиации продолжал громить наступавшего противника. Именно в этот период и прозвучали известные слова И. В. Сталина: «…Ил-2 нужны фронту как воздух». Но не сыграли ли слова Верховного главнокомандующего злую шутку с этим замечательным самолётом ?   Во благо ли пошло то беспримерное количество «Илов», выпущенных авиазаводами в годы войны — более 36 000 ?   Какие огромные материальные и людские ресурсы нашей оборонной промышленности поглотило гипертрофированное производство этой машины ?   К каким последствиям это привело ?

Не секрет, что на протяжении почти всей войны «Илы» составляли более половины общей численности наших ВВС. Совершенно ясно, что тут никаких истребителей не хватит для их воздушного прикрытия. Отсюда вытекает ещё одна причина больших потерь наших штурмовиков.

Мало того, Ил-2 часто привлекались к выполнению несвойственных для штурмовиков боевых задач — разведке, обычной бомбардировке железнодорожных узлов, складов и других тыловых объектов, прифронтовой полосы и кораблей противника. Использовались они и как торпедоносцы  ( при этом пушки с самолёта снимались ). Но если бы вместо штурмовиков с их, в общем — то довольно незначительной   ( до 600 кг )  бомбовой нагрузкой по этим целям наносили удары бомбардировщики типа Ту-2, то неужели они нанесли бы противнику меньший ущерб ?   И разве можно было подменять «Илами» тяжёлые бомбовозы, оптимизированные для нанесения мощных ударов по скоплениям войск противника ?

Но что оставалось делать нашим ВВС в условиях, когда «чистых» бомбардировщиков выпускалось гораздо меньше, чем штурмовиков ?   Да и сама мысль о целесообразности боевого использования Ил-2 тогда показалась бы кощунственной. Надо было бить врага всеми силами и средствами. И «Илы» это делали…

Ил-2: как «летающий танк» стал самым массовым военным самолетом

2 октября исполняется 80 лет со дня первого полета самолета ЦКБ-55 (или БШ-2 — бронированного штурмовика), впоследствии знаменитого Ил-2, оказавшегося самым массовым советским самолетом в истории Великой Отечественной войны и вообще рекордсменом по числу построенных экземпляров в мире. Ил-2 стал таким же символом Победы над гитлеровской Германией, как пистолет-пулемет ППШ, танк Т-34 или установка залпового огня «Катюша».

Авиаконструктор Сергей Ильюшин создавал самолет, который должен был атаковать противника на поле боя, а это означало, что он должен был быть хорошо защищенным от мощного ответного огня с земли. Однако бронирование самолета утяжеляло его и резко ухудшало летные качества. Ильюшин нашел оригинальное решение: он включил броню самолета, первоначально весящую около 700 кг, в силовую схему, сделав ее частью планера, и разработал хорошо обтекаемый бронекорпус, заключавший в себе все жизненно важные части самолета: двигатель, кабину пилота, бензо- и маслосистему. Таким образом, у самолета были и неплохие летные данные, и хорошая бронированная защита.

В новой машине Ильюшин, к 1937–1938 годам уже накопивший немалый опыт конструкторской и административной работы, использовал новейшие достижения отечественной науки и техники. Он установил мощный двигатель жидкостного охлаждения, скорострельные авиационные пушки, реактивные снаряды, применил штампуемую гетерогенную, с высокой твердостью наружного слоя броню и прозрачную авиационную броню. Разработал двухместный свободнонесущий моноплан под мотор АМ-35 с низкорасположенным крылом.

Требования военных

После недолгих испытаний ЦКБ-55, которые успешно провел Владимир Коккинаки, ранее получивший известность благодаря своим беспосадочным перелетам на Дальний Восток и в Северную Америку, самолет приняли в серию под обозначением Ил-2. Поскольку военные потребовали увеличить дальность, усилить вооружение, поставить более мощный, но не высотный мотор АМ-38, то в результате появился одноместный вариант, который и встретил войну летом 1941 года. Правда, к этому времени выпустили всего 249 «Илов», а освоить машину успели лишь единицы летчиков.

Ожесточенные сражения подтвердили правоту замыслов Ильюшина — его штурмовик оказался чуть ли не единственной машиной, способной поражать наземные силы врага на линии фронта и в его ближнем тылу. Однако наряду с этим штурмовая авиация несла большие потери. Так, в наиболее жаркие дни Сталинградской битвы Ил-2 до своей гибели в среднем выполнял всего 13 самолето-вылетов. Поэтому наиболее частые и общие пожелания фронтовиков касались необходимости срочно ввести второго члена экипажа — стрелка для защиты задней полусферы.

Перед главным конструктором стояла задача: быстро провести доработку так, чтобы никоим образом не снижалось серийное производство. Поэтому кабину стрелка с крупнокалиберным пулеметом смонтировали вне бронекорпуса; такие машины стали выпускать с осени 1942 года.

На эту тему

Может показаться, что в развитии штурмовика было противоречие. Действительно, в начале войны, когда «Мессершмитты» фактически господствовали в небе и имели возможность с близких дистанций расстреливать одноместные «Илы» с задней полусферы, ее защита стрелком была бы кстати. Затем, когда количество и качество нашей истребительной авиации возросло, имелась возможность надежно прикрыть идущие на задание штурмовики, то их стрелки-радисты вроде бы были уже не нужны.

Но это не так. Поскольку «Илы» действовали на поле боя и с малых высот, то небронированные «Лавочкины» и «Яковлевы» не могли без серьезного риска снизиться — а следовательно, и надежно защитить штурмовики, и тут все надежды были на расторопность и меткость воздушного стрелка.

«Илы» против «Тигров» и «Пантер»

Строго говоря, до лета 1943 года Ил-2 не являлся противотанковым самолетом. Ведь пушки ВЯ-23 и тем более ШВАК-20 не пробивали броню средних немецких танков, не говоря уже о более тяжелой бронетехнике. Попасть в танк фугасной бомбой или реактивным снарядом со средних высот можно было только случайно. Все изменилось с принятием на вооружение ВВС КА кумулятивных авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 конструкции Ивана Ларионова.

При сбрасывании с высоты 75–100 метров с каждого самолета Ил-2 по 192 бомбы создавалась полоса шириной примерно 15 метров и длиной 70 метров, в которой прожигались все цели, включая новейшие «Тигры» и «Пантеры». Впервые примененные массированно 5 июля 1943 года в ходе Курской битвы, наши штурмовики этими бомбами нанесли огромный урон бронетанковой технике и вынудили немецких танкистов отказаться от использования сосредоточенных строев.

В ходе боев росло мастерство летчиков-штурмовиков. Александр Ефимов, который в годы войны выполнил 222 успешных боевых вылета преимущественно в составе 198-го штурмового авиаполка, нанес огромный урон живой силе и технике неприятеля, за что дважды был удостоен звания Героя Советского Союза, а впоследствии стал маршалом авиации, подчеркивал роль ведущих групп в благополучном выполнении заданий при минимальных потерях. Опытные и грамотные ведущие стремились выйти на цель там, где их не ждало ПВО противника, точно оценивали воздушную обстановку, всегда «собирали» группу при отходе, не позволяя вражеским истребителям добивать поврежденные машины.

На эту тему

Операция «Багратион», 75-летие которой отмечали совсем недавно, стала одной из наиболее успешных из тех, что Красная армия провела в третьем периоде Великой Отечественной войны. В ее ходе была разгромлена большая часть группы армий «Центр», освобождена территория Белоруссии и юго-восток Прибалтики. Наша авиация внесла огромный вклад в эту победу, а штурмовики (к началу операции во всех четырех воздушных армиях насчитывалось 1744 Ил-2), казалось, были просто вездесущими. Массированных ударов в период с 23 июня по 29 августа 1944 года оказалось немного, но штурмовики действовали эшелонированно, а эскадрильи часто меняли друг друга в воздухе. Урон неприятеля был огромным, что подтверждали и сами немцы, которым посчастливилось уцелеть.

Так, командир 65-й дивизии генерал-майор Иоахим Инзель в плену заявил: «В настоящей операции, в успехах русских войск авиация сыграла первостепенную роль. Она повлияла, уже абсолютно ясно, на ход всей летней кампании на центральном участке фронта. Применяемые в большом количестве самолеты-штурмовики явились эффективным средством, нарушавшим планомерный отход войск на новые оборонительные рубежи. Расстроив походный порядок колонн, вызвав панику, русская авиация не позволила нашим соединениям оказать организованное сопротивление на таком мощном и естественном рубеже, как река Березина. Моральное воздействие от налетов на войска было исключительно большим».

Поразительная живучесть

Во всех крупных операциях, проводимых Красной армией в 1944–1945 годах, штурмовики играли важную роль. Поскольку им приходилось действовать в зоне массированного огня малокалиберной зенитной артиллерии противника, количество которой возрастало от месяца к месяцу, то потери Ил-2 оставались высокими. В то же время при самых значительных повреждениях планера с разрушением силовых узлов конструкции машины благополучно возвращались на свою территорию и даже садились на аэродромы. Трудно сказать, скольким экипажам таким образом была спасена жизнь.

На эту тему

В ходе штурма нашими войсками Будапешта и отражения многочисленных контратак немецко-венгерских войск, например, многие «Илы» приземлялись с десятками прострелов фюзеляжей, винтов, плоскостей… 7 января 1945 года на Ил-2 210-го штурмового авиаполка (10-го штурмового корпуса) зенитный снаряд повредил управление рулем высоты, но летчик, младший лейтенант П.А. Таранович, перетянул линию фронта и совершил вынужденную посадку в поле, изрытом окопами. При этом произошла деформация фюзеляжа со смещением узлов, машину разобрали на запчасти, но летчик и стрелок не пострадали.

Аналогичных живучих самолетов не имели ни наши противники, ни союзники. Хотя формально германский Hs 129 можно считать бронированным штурмовиком, он не получил распространения, а с наземными войсками на поле боя бо́льшую часть войны взаимодействовали пикировщики Ju 87. В англо-американской авиации функции штурмовиков выполняли истребители-бомбардировщики, такие как «Тайфун», «Темпест», «Тандерболт» и др.

«Горбатые» и реактивная эпоха

В конце войны Ил-2 стали заменять более совершенными штурмовиками Ил-10, но именно Ил-2, любовно называемые экипажами «ильюшами», «горбатыми», «летающими танками», вынесли на своих плечах основной груз боев. В 1941–1945 годах серийные заводы выпустили 36 163 «Ила».

Бронированные штурмовики Ильюшина оказали влияние и на послевоенное развитие нашей авиации уже в период реактивной эры. Речь идет о штурмовике Ил-40, силовой установкой которого служили два турбореактивных двигателя АМ-5Ф. Первый полет опытный экземпляр совершил 7 марта 1953 года под управлением все того же Владимира Коккинаки. Самолет являлся простым в пилотировании: летчикам, освоившим МиГ-15, не составляло большого труда переучиться на Ил-40.

У земли новый штурмовик разгонялся до 993 км/ч (против 385 км/ч у серийных Ил-2), имел нормальную бомбовую нагрузку 1000 кг. В процессе подготовки серийного производства Ил-40 военные сделали вывод, что рост эффективности войсковой системы ПВО приведет к большим неоправданным потерям штурмовиков, несмотря на их мощное бронирование. А 29 апреля 1956 года было принято решение ликвидировать штурмовую авиацию как род войск, работы над самолетом Ильюшина свернули.

Ил-2, штурмовик

Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

В Красной армии самолёт получил прозвище «горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Немецкие пилоты за живучесть и недостаток манёвренности называли его нем. Betonflugzeug — «бетонный самолёт» и нем. Zementbomber — «цементный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько почётных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «железный Густав» (Eiserner Gustav), также в советской литературе существуют утверждения, что отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940).

Первые серийные Ил-2 изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1 и № 18 в городе Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Из общего количества Ил-2 (36183 шт.) 74% произведено в Куйбышеве (26888 шт.). Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года(лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).



Планер

В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС. В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию. Бортстрелок был удалён, что существенно сократило объём бронекорпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.

Существует распространённое ошибочное мнение, что самолёт изначально был сконструирован двухместным, но по указанию военного руководства страны Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.Одномоторный низкоплан смешанной конструкции. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм (+6 мм бронеспинка), входившей в схему бронекорпуса.

Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944. Примечание. В 1942 году появилась в чертежах модификация бронекорпуса, закрывающая бортстрелка. Для сохранения центровки, консоли крыла имели стреловидную форму, а центроплан был сдвинут назад так, что передний лонжерон находился под обрезом козырька кабины пилота. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации.


Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение

  • Модификации 2 пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
  • 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
  • Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
  • Реактивные снаряды РС-82 или РС-132
  • В качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.


Модификации

Выпускался в одноместном (летчик) и двухместном вариантах (летчик и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например в конце 1941 года была внедрена деревянная конструкция хвостовой части фюзеляжа, с внешними металлическими стрингерами. Менялось бронирование, вооружение.

  • Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который, с расстояния, эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост», просто своим видом.
  • Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))
  • Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года. С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф. С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.

  • Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия. С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов). Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил. Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.

  • Ил-2 М-82(Ил-4) — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 лс. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
  • Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с двигателем АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при уничтожении немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов с/х. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.
  • Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
  • Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
  • Ил-2Т — по неподтверждённым пока данным модификация могла нести торпеду, ради чего пришлось пожертвовать пушками. Из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.

Летно-технические характеристики

Двигатель:АМ-38Ф (1750 л. с.)
Длина самолета, м11,6
Размах крыла, м14,6
Площадь крыла, м238,50
Взлетный вес, кг6360
Потолок практический, м6000
Дальность полета, км685
Скорость:— у земли, км/ч 375, — на высоте 1200 м, км/ч: 390
Экипаж, чел2

Видео

Полезные ссылки

http://allaircraft.ru/123-il-2-foto.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-2

Ил-2 (самолет) — это… Что такое Ил-2 (самолет)?

О компьютерной игре см. Ил-2 Штурмовик (компьютерная игра).

Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны конструкции Ильюшина.

В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком». Немецкие пилоты за способность переносить повреждения называли его нем. «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько нелицеприятных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav) и «чёрная смерть» (Schwarzer Tod).

Самый массовый самолёт 40-х годов[1][2], принимавший участие в боях на всех театрах военных действий. Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1, № 18 в городе Куйбышеве и на авиационном заводе № 30. Всего было выпущено 36163 самолёта.

Создан в ОКБ Ильюшина. Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Конструкция

Планер

Ил-2М

Ил-2 над Берлином в 1945 году.

Одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.


Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 8-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной, толщиной 12 мм, цементованной броней марки «ХД», входившей в схему бронекорпуса.

Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.

Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л/с, разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение

  • 2 пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
  • 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
  • Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
  • реактивные снаряды РС-82 или РС-132
  • в качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

Модификации

Выпускался в одноместном (пилот) и двухместном вариантах (пилот и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например в конце 1941 года на некоторые экземпляры из-за нехватки материалов ставили хвост из дерева, с дополнительными внешними рёбрами жёсткости. Менялось бронирование, вооружение.

  • Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика не оборудованного кабиной для заднего стрелка;
  • Ил-2 (двухместный) — серийная модификация оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулеметами ШКАС или УБТ монтировались на полутурельной установке;
  • Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным мотором АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным мотором АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 г.
    С января 1943 г. моторы АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиазаводу удалось изготовить 377 моторов АМ-38ф.
    С января 1943 года двухместный Ил-2 с мотором АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.
  • Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
    Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе.
    С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
    Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
    Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 г. заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом;
  • Ил-2 М-82 — опытный вариант одноместного штурмовика оборудованный мотором воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Заводские испытания одноместный Ил-2 М-82ИР успешно прошёл к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утвёржден 18.08.42 г.), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по нему были прекращены. В серию не пошёл;
  • Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с мотором АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 г. по 23 января 1943 г. под Сталинградом при ликвидации немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов сх. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл;
  • Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
  • Ил-2 НС-45 — опытный экземпляр самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.

Боевое применение

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

Тактика

Атака с:

  • малых высот (400—1000 м) на пологом пикировании
  • бреющего полёта на высотах 15-50 м, низкая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зениток, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.

Проблемы

Основным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако ФАБ-100 пробивало 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели.[3] Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредили летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.[4]

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием соответствующих инструкций и наставлений:

Не знаю, как это получилось, но не только в частях но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.

— Из воспоминаний Маршала авиации, ГСС И. И. Пстыго[5]

Кроме того, самолёт не имел прицельного оборудования позволявшего сбрасывать бомбы более-менее точно — вероятность попадания одной авиабомбой в объект площадью 2000 квадратных метров (больше эсминца) была 3,5 % при высоте бомбосбрасывания в 50 м, и 2,3 % — при бомбовом ударе с высоты 200 м[4]. Такая точность делала крайне затруднительным попадание не только в окоп, но и в артиллерийскую батарею (чьи площади на порядок-другой меньше).

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны[6]. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245 шап получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %)[7]. Однако, противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

Тяжелой и неразрешенной проблемой была так же защита стрелка-радиста. Если пилот, находившийся в бронекапсуле был защищен от пуль и осколков, то стрелок не имел никакого прикрытия и поражался практически любым видом оружия с любой (кроме лобовой) проекции самолета. Следствием этого являлась высокая смертность среди стрелков-радистов (по некоторым оценкам, превышала смертность пилотов в 2 и более раз).

История боевого применения

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными[8]:

Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах

…Например один из полков, 280 ШАП в течение трёх дней второй декады октября потерял 11 самолётов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те которые добрались до своего аэродрома, находились в плачевном состоянии.

— «Война в воздухе» № 7,8 Ил-2/10

С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов[8]. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80[9].

В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной Армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100[8]. Тем не менее, Ил-2 имел достаточное хорошее бронирование, и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях[9].

Всего за 1941—1945 гг. СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери [1]. Общая боевая живучесть за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шауляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 процентов от общего количества самолето-вылетов[10]. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 процентах самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй.

Отзывы ветеранов

Валентин Григорьевич Аверьянов (лётчик, Герой Советского Союза):

Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие.[11]

Николай Иванович Пургин (лётчик, Герой Советского Союза):

… Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять… Пикировать градусов под 45-60 он мог.[11]

Штангеев Николай Иванович (лётчик):

Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.[11]

Усов Валентин Владимирович (механик, воздушный стрелок):

Я думаю, что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую защиту… Конечно, 20-миллиметровый снаряд броня не держала, но на рикошет уходило очень много попаданий… Кроме того, бронекорпус и не полностью убирающиеся колёса позволяли сажать машину на живот. При этом, естественно, масляный радиатор сносило, но такие повреждения возможно было исправить в полевых условиях. Единственный недостаток, который я могу выделить, — низкая эксплуатационная технологичность.[11]

Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 — применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-2

Дважды Герои Советского Союза
Годы жизниБоевых вылетов
Алексенко, Владимир Аврамович(1923—1995)292
Андрианов, Василий Иванович(1920—1999)177
Бегельдинов, Талгат Якубекович(род. 1922)305
Беда, Леонид Игнатьевич(1920—1976)214
Береговой, Георгий Тимофеевич(1921—1995)186
Бондаренко, Михаил Захарович(1913—1947)более 218
Брандыс, Анатолий Яковлевич(1923—1988)227
Воробьёв, Иван Алексеевич(1921—1991)более 300
Гареев, Муса Гайсинович(1922—1987)около 250
Голубев, Виктор Максимович(1916—1945)257
Ефимов, Александр Николаевич(род. 1923)222
Кунгурцев, Евгений Максимович(1921—2000)более 210
Мазуренко, Алексей Ефимович(1917—2004)около 300
Михайличенко, Иван Харлампович(1920—1982)179
Мыльников, Григорий Михайлович(1919—1979)более 223
Мыхлик, Василий Ильич(1922—1996)188
Недбайло, Анатолий Константинович(1923—2008)219
Одинцов, Михаил Петрович(род. 1921)215
Павлов, Иван Фомич(1922—1950)более 193
Паршин, Георгий Михайлович(1916—1956)253
Прохоров, Алексей Николаевич(1923—2002)238
Семейко, Николай Илларионович(1923—1945)227
Сивков, Григорий Флегонтович(род. 1921)247
Степанищев, Михаил Тихонович(1917—1946)234
Степанян, Нельсон Георгиевич(1913—1944)239
Столяров, Николай Георгиевич(1922—1993)более 180
Челноков, Николай Васильевич(1906—1974)270
Герои Советского Союза
Годы жизниБоевых вылетов
Абдиров, Нуркен(1919—1942)16
Аверьянов, Валентин Григорьевич(1922—2007)192
Баленко, Николай Филиппович(1921—1994)более 132
Бибишев, Иван Фролович(1921—1943)141
Бородин, Алексей Иванович(1917—1999)более 60
Быстров, Николай Игнатьевич(1922—1994)более 120
Васильчук, Александр Дмитриевич(1923—?)104
Воронов, Виктор Фёдорович(1914—1944)более 81
Герасимов, Сергей Дмитриевич(1915—1944)93
Горячев, Виктор Фёдорович(1918—1944)более 110
Давыдов, Николай Сергеевич(1921—1949)более 187
Драченко, Иван Григорьевич(1922—1994)151
Егорова, Анна Александровна(род. 1916)277
Емельяненко, Василий Борисович(1912—2008)более 88
Ерашов, Иван Михайлович(1911—1948)более 94
Заварыкин, Иван Александрович(1916—1945)более 104
Землянский, Владимир Васильевич(1906—1942)45
Зуб, Николай Антонович(1911—1943)более 120
Кадомцев, Анатолий Иванович(1918—1944)более 280
Карабулин, Николай Михайлович(1918—1943)более 29
Колодин, Андрей Иванович(род. 1923)157
Кузнецов, Георгий Андреевич(1923—2008)122
Левин, Борис Савельевич(род. 1922)170
Левин, Григорий Тимофеевич(род. 1917)129
Молозев, Виктор Фёдорович(род. 1919)101
Науменко, Иван Афанасьевич(род. 1918)более 81
Оловянников, Николай Ефимович(род. 1922)более 100
Пургин, Николай Иванович(1923—2007)232
Романов, Михаил Яковлевич(род. 1922)129
Соколов, Семён Никанорович(1922—1998)119
Сыченко, Петр Федорович(1911—1969)до 01.42 г 49
Тарасов, Дмитрий Васильевич(1919—1989)163
Черкашин, Григорий Григорьевич(род. 1921)240
Чернец (Арсентьев), Иван Арсентьевич(1920-1999)более 105
Шабельников, Иван Сергеевич(1917—1947)более 122
Ширяев, Всеволод Александрович(1911—1942)неизвестно
Шумский, Константин Мефодьевич(род. 1908)более 112
Яковлев, Александр Иванович(1918—1989)167
Яковлев, Алексей Александрович(1923—1990)153

Дополнительно

На вооружении

Государства в которых Ил-2 состоял на вооружении.

 СССР

 Болгария

  • ВВС Болгарии получили 120 боевых Ил-2 и 10 учебных Ил-2У в 1945 году. Самолёты использовались до 1954 года.

Чехословакия

  • ВВС Чехословакии получили 33 боевых Ил-2 и 2 учебных Ил-2У. Самолёты использовались до 1949 года.

 Польша

  • ВВС Польши получили 250 штурмовиков Ил-2 между 1944 и 1946 годами. Все самолёты были сняты с вооружения в 1949 году.

 Монголия

  • ВВС Монголии получили 71 штурмовиков Ил-2 1945. Все самолёты были сняты с вооружения в 1954 году

 Югославия

  • ВВС Югославии получили 213 самолётов различных модификаций и эксплуатировали их до 1954 года.

Тактико-технические характеристики

Профили одноместного (слева) и двухместного (справа) Ил-2. Вид сверху.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ил-2М3:

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 11,6 м
  • Размах крыла: 14,6 м
  • Высота: 4,2 м
  • Площадь крыла: 38,5 м²
  • Масса пустого: 4 360 кг
  • Масса снаряжённого: 6 160 кг
  • Масса максимальная взлётная: 6 380 кг
  • Двигатели:: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12 циллиндровый АМ-38Ф
  • Тяга: 1× 1720 л.с. (1285 кВт)

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечно-пулемётное:
    • 2× 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 патронов на ствол
    • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол
    • 1× 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов
  • Боевая нагрузка:
    • до 600 кг бомб
    • 4× РС-82 или РС-132

Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификаций

ТТХ Ил-2 различных модификаций
Ил-2
(ЦКБ-55П)
Ил-2Ил-2
(1942)
Ил-2 КСС
(Ил-2М3)
Ил-2
(1944)
Ил-2
НС-37
Технические характеристики
Экипаж1 (пилот)2 (пилот и стрелок)
Длина, м11,6
Размах крыла, м14,6
Высота, м4,17
Площадь крыла, м²38,5
Масса пустого, кг3 9904 2614 5254 3604 5254 625
Масса снаряжённого, кг5 3105 7886 0606 1606 3606 160
Масса полезной нагрузки, кг1 3201 5271 5351 8001 8351 535
Масса топлива, кг470535
Двигатель1× АМ-381× АМ-38Ф
Мощность, л.с.1× 1 6651× 1 7201× 1 7601× 1 720
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте
, км/ч / м
433 / 0
450 / 2 460
396 / 0
426 / 2 500
370 / 0
411 / 1 200
403 / 0
414 / 1 000
390 / 0
410 / 1 500
391 / 0
405 / 1 200
Посадочная скорость, км/ч140145145136
Практическая дальность, км638740685720765685
Практический потолок, м7 8006 2006 0005 5006 000
Скороподъёмность, м/с10,4н/д6,9510,48,37,58
Время набора высоты,
м / мин
1 000 / 1,6
5 000 / 9,2
1 000 / 2,2
3 000 / 7,4
5 000 / 14,7
1 000 / 2,4
3 000 / 7,8
5 000 / 17,8
5 000 / 20,05 000 / 15,01 000 / 2,2
3 000 / 7,0
5 000 / 15,5
Длина разбега, м450420400н/д395370
Длина пробега, м400500н/д535500
Нагрузка на крыло, кг/м²138150157160165160
Тяговооружённость, Вт/кг230210204
Вооружение
Пушечно-пулемётное2× 20 мм ШВАК
по 210 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
2× 23 мм ВЯ
по 150 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
2× 23 мм ВЯ
по 150 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1× 12,7 УБТ
2 × 37 мм НС
по 50 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1× 12,7 УБТ
Ракетное8 × РС-82 или РС-1324 × РС-82 или РС-132нет
Бомбовое400—600 кг бомб100—200 кг бомб

Ил-2 в искусстве

  • Особо важное задание — художественный фильм, посвящённый создателям Ил-2 (конструкторам, рабочим и испытателям)

Памятник самолёту

В городе Самара установлен памятник штурмовику Ил-2. После войны он был найден пионерами в болотах Мурманской области вблизи станции Алакуртти, доставлен в Куйбышев на авиационный завод, отреставрирован и водружён на постамент на пересечении проспекта Кирова с Московским шоссе. Торжественное открытие памятника состоялось 9 мая 1975, в тридцатую годовщину победы СССР в Великой Отечественной войне [12].

Ныне это один из символов города, популярное место остановки свадебных кортежей.

9 мая 1979г. в городе Воронеже возле центральной проходной воронежского авиазавода был установлен памятник Ил-2 в честь трудового подвига воронежских авиастроителей во времена Великой Отечественной войны.

Ссылки

Литература

  • Сергей Кузнецов «Бронированный штурмовик Ил-2». — Экспринт, 2004. — ISBN 5-94038-042-5
  • Шаврова В. Б. «История конструкций самолетов в СССР».

Примечания

  1. Атакуют «Крылатые танки». «Моделист-Конструктор», 1982, №5. mkmagazin.almanacwhf.ru. — «История авиации не знала более массового самолёта. В годы войны он стал основой нашей фронтовой авиации». Проверено 3 декабря 2007.
  2. Тяжёлый штурмовик ОКБ им.Ильюшина Ил-2, описание, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации боевого самолёта Ил-2. CombatAvia.info — все о военной авиации России. — «По «тиражу» самолёт Ил-2 не имел себе равных. Заводы построили более 36 тыс. машин этого типа». Проверено 3 декабря 2007.
  3. Владимир Перов, Олег Растерин «Как воевать?»
  4. 1 2 http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
  5. «Над огненным Доном», Ростовское книжное издательство. Р-н-Д −1985. Стр.25
  6. http://war.by-airforce.com/articles/Il-2-antitank-01.html
  7. http://war.by-airforce.com/articles/Il-2-antitank-02.html
  8. 1 2 3 «Война в воздухе» № 7,8 Ил-2/10
  9. 1 2 Легендарное оружие. Ил-2. Rambler-Победа (2005). — «Небоевые потери экипажей Ил-2 во время войны составляли значительную часть от общего числа погибших лётчиков.». Проверено 3 декабря 2007.
  10. Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ им. С. В. Ильюшина. М.:Машиностроение. 1985. — 263 с, с. 113.
  11. 1 2 3 4 Интервью в книге Драбкин А. «Я дрался на Ил-2». — М.:Яуза, Эксмо, 2007.
  12. Памятники Самары. Штурмовик Ил-2.

Wikimedia Foundation. 2010.

Советский смертоносный танковый убийца

Фил Циммер

Василий Емельяненко в конце июня 1942 года руководил полетом Ил-2 «Штурмовик», или «Штурмовая птица», против удерживаемого немцами аэродрома недалеко от Артемовска на востоке Украины. глубокий овраг, чтобы избежать обнаружения.

Самолеты Ил-2 слегка наклонились, чтобы подняться над холмом впереди, и земля уступила место, когда они заметили два ряда немецких бомбардировщиков, аккуратно выстроившихся на аэродроме впереди. Емельяненко опустил нос своего самолета для атаки, когда он услышал оглушительный звук, и самолет внезапно тряхнулся, когда в его правом крыле образовалась большая дыра.Он работал быстро, выпрямляя самолет и стреляя ракетным залпом по припаркованным самолетам противника. Затем взорвались пулеметы Емельяненко, и бомбардировщики загорелись. Его ведомые сбросили гранулированный фосфор, который распространил пламя, взревевшее еще выше, в небо.

Емельяненко отчаянно пытался вывести свой самолет над стеной из высоких сосен, расположенной за пределами аэродрома, но самолет попал в двигатель. Давление масла упало до нуля, а температура воды взлетела.Опытный пилот знал, что у него есть в лучшем случае пять минут до заклинивания двигателя, когда он отчаянно маневрировал в сторону безопасности советских рубежей.

Пилот скользил по местности, и каждое вращение винта приближало его к безопасным советским рубежам. Двигатель наконец заглох, и Емельяненко выпустил прочное шасси и с грохотом рухнул на каменистую почву со скоростью более 60 миль в час. Он чудесным образом все еще был настороже, когда вокруг него оседала пыль. Он собирался сориентироваться, когда пулеметная очередь ударила по тяжелой броне самолета.Раздался еще один выстрел, и когда он закончился, Емельяненко выскочил из кабины и упал на землю, когда открылись немецкие пистолеты-пулеметы.

Вражеские солдаты, казалось, почти играли с ним, стреляя каждый раз, когда он двигался, но не приближались и не показывались. Пилоту потребовалось более двух мучительных часов, чтобы проползти примерно на 200 ярдов от самолета и к безопасности советского товарища, который осторожно продвигался вперед, чтобы спасти сбитого ветерана.

Это не будет последним столкновением Емельяненко со смертью на знаменитом «Илюше» — женском прозвище, которое советские летчики нежно называли своим крепким штурмовиком.Перед окончанием войны он совершил 92 боевых вылета на Восточном фронте, был провозглашен Героем Советского Союза и трижды был сбит прочным бронированным самолетом, спасая свою жизнь при каждом столкновении со смертью.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик оказался смертоносным на протяжении всей войны. Например, когда Сталинградская битва приближалась к своему роковому завершению, два внушающих страх советских штурмовика штурмовика появились над ключевым немецким железнодорожным вокзалом Малороссийской на юге Тихорецкого района.

Немцы вступили в схватку 26 января 1943 года, но было уже поздно. Серия оглушительных взрывов потрясла четыре поезда, которые стояли на рельсах, и большой черный шлейф поднялся высоко в небо, поскольку сама станция была закрыта из виду после разрушительной атаки.

Все четыре поезда были уничтожены только двумя советскими «Штормовыми птицами», что привело к значительным потерям немецкого персонала, топлива, баков и боеприпасов, жизненно важных для продолжения военных действий. Сами рельсы были настолько сильно повреждены, что их нельзя было быстро отремонтировать, и многие застрявшие поезда были захвачены наступающей Красной Армией.

Те, кто был атакован Ил-2 штурмовиком, прозвали самолет Мясником, Мясорубкой и Мясником. Ил-2 было произведено в большем количестве, чем любые другие самолеты Второй мировой войны.

Ильюшин Ил-2 был построен для бизнеса и мог наносить смертельные удары по наземным войскам и технике, даже находясь в укрепленных бункерах. К середине Второй мировой войны самолеты были оснащены двумя 37-мм пушками, двумя 7,62-мм пулеметами и одним 12-м пулеметом.7-мм пулемет Березина для наводчика, направленного против направления движения, и до 1300 фунтов бомб или несколько смертоносных ракет РС-82 или РС-132.

Ракеты, особенно RS-132, были мощными, но не слишком точными. Однако они оказались особенно разрушительными, особенно когда стреляли залпами с нескольких самолетов. Самолет также мог нести до 216 баллонов с зажигательной жидкостью, что также оказалось эффективным против брони и зенитных батарей.

Успех миссии на вокзале и других подобных задач, выполненный со значительным героизмом летчиками штурмовиков, побудил советского премьер-министра Иосифа Сталина издать приказ о продолжении атаки поездов и конвоев, чтобы сорвать подготовку Германии к предстоящей битве за Бухту. Курск, знаменитое танковое сражение, которое привело к почти непрерывному отступлению Германии к Берлину в течение следующих 2 1 900 30/2 лет перед лицом растущего советского военного мастерства.

Почему «Ильюшин» Ил-2 «Штурмовик» был известен как «летающий танк»

«Штурмовик» одновременно уважали и ненавидели немецкие летчики, пехотинцы и танкисты. Люфтваффе стали называть его «Летающий танк», «Бетонный самолет» или даже «Железный Густав» из-за его высокоэффективной броневой защиты, в то время как немецкие танкисты и пехотинцы называли его «Мясником» или даже «Черной смертью». »Из-за разрушений, оставшихся после атаки Ил-2. Этот крепкий самолет доказал, что может более чем устоять против хваленого люфтваффе, особенно когда советская тактика улучшилась, а пилоты приобрели опыт борьбы с немецкими летчиками, которые становились моложе, а ветераны — меньше, поскольку кровавая «Великая Отечественная война» все больше продвигалась на запад.

Самолет был настолько ненавистным, что на Восточном фронте стало довольно распространенной практикой для разочарованных и уставших в боях солдат Вермахта просто открыть фонарь сбитого «Штурмовика» и выстрелить в упор в голову раненого пилота.

Сами Ил-2 также со временем совершенствовались, переходя от несколько слабых одноместных к двухместным с более надежной силовой установкой и пулеметчиком, добавленным позади пилота, чтобы обеспечить лучшую защиту от атак немецких истребителей, особенно сверху и снизу. позади.

Во многих отношениях «Штурмовик» был предшественником сегодняшнего А-10 «Бородавочник», разработанного Fairchild Republic для ВВС США и использовавшегося для непосредственной поддержки с воздуха, который способен нанести серьезный урон твердым наземным целям, защищая своего пилота. с его закаленной оболочкой. A-10 Thunderbolt Hog может извергать 30-миллиметровые осколочно-фугасные снаряды из семиствольной высокоскоростной пушки, торчащей из носа, и может нести под крыльями смертоносную армию ракет и другого оружия.

«Штормовая птица» был правильным самолетом, разработанным в нужное время Советским Союзом.Он был разработан для выживания во враждебных, заполненных зенитными снарядами и истребителями небе Восточного фронта, где немцы так многим рисковали и понесли более 70 процентов своих потерь во время Второй мировой войны.

Ил-2 имел прочное шасси, которое позволяло часто быстро обученным пилотам взлетать и садиться на сравнительно примитивных аэродромах. И его хвалили за то, что он легче бомбардировщиков работать в неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, его было относительно легко и недорого производить: во время войны было выпущено более 36 150 всех вариантов, что сделало его самым производимым боевым самолетом всех времен.

Эволюция «Штурмовика»

Как и большинство самолетов, «Штурмовик» эволюционировал из ранее разработанных самолетов для удовлетворения конкретных потребностей, в данном случае для непосредственной авиационной поддержки. Монголо-маньчжурский пограничный конфликт с Японией в 1939 году, гражданская война в Испании и начало Зимней войны с Финляндией продемонстрировали необходимость в таком самолете. Были предприняты попытки создания различных конструкций, в большинстве из которых советские ракеты РС-82 использовались для атак «воздух-воздух», а затем и для атак «воздух-земля».

Советские неудачи в использовании таких бомбардировщиков, как Туполев СБ, в гражданской войне в Испании заставили ВВС красных отказаться от концепции стратегических бомбардировок в пользу быстроходных истребителей, чтобы сначала получить превосходство в воздухе, а затем стать используется для непосредственной авиационной поддержки.Решение о переходе на специальный бронированный штурмовик привело в 1938 году к разработке ЦКБ-55, который позже был назван «Ильюшин» в честь руководителя проекта Сергея Ильюшина.

Самолет впервые поднялся в воздух 2 октября 1939 года, через месяц после того, как Германия, тогда союзница Советского Союза, вторглась в Польшу и разожгла Вторую мировую войну в Европе. Самолет на этом этапе испытаний представлял собой двухместный одномоторный моноплан. Жизненно важные компоненты, включая двигатель и все боевое отделение, были усиленно бронированы, а самолет был оборудован пятью 7.62-мм пулеметы, один для защиты и четыре в крыле для ведения наступательного огня. Использовалась броня различной толщины, а не просто наложение брони на существующие конструкции, как это чаще всего делалось тогда.

Конструктор Ильюшин стремился к надежным характеристикам самолета, что потребовало выбора более мощного и доступного двигателя с жидкостным охлаждением вместо радиального варианта с воздушным охлаждением. Он считал, что броня обеспечит необходимую защиту потенциально уязвимой системы охлаждения.Ильюшин выбрал двигатель Микулин АМ-35, который давал на взлете 1350 лошадиных сил, и дал добро на разработку еще более мощных двигателей.

Дальнейшие усовершенствования двигателя были внесены вместе с изменением остекления, в котором изначально располагался задний стрелок, что дало начало прозвищу «Горбатый» или «горбун» на русском языке. Самолет на этом этапе имел две 20-мм пушки (позже замененные двумя 23-мм пушками) и пулеметы в крыльях. Испытания продолжались, и разрешение на производство было дано в начале марта 1941 года, примерно за три месяца до вторжения Германии в Советский Союз 22 июня того же года.

Советы оценили самолет, который немцы описали как «Мясник», «Мясорубка» или даже «Палач».

Некоторые из Ил-2 имели почти полностью металлические фюзеляжи, в том числе металлические крылья, но из-за нехватки металла в военное время у других вариантов были деревянные крылья, а у других — деревянные задние фюзеляжи. Те, у которых задняя часть фюзеляжа была деревянной, нуждались в дополнительном усилении, с четырьмя металлическими ребрами жесткости, добавленными в поле к внешней части фюзеляжа.Полевые модификации иногда включали оснащенные лыжами версии и прорезание отверстия позади купола для добавления позиции заднего стрелка, второго пассажира самолета, использующего реквизированный пулемет, прикрепленный к шарнирной установке.

Все типы штурмовиков были исключительно выносливыми, и все были хорошо бронированы. Даже когда один из них был сбит или серьезно поврежден, советские войска могли подобрать и отремонтировать самолет или, по крайней мере, утилизировать детали для дальнейшего использования. По советским оценкам, поразительные 90 процентов восстановленных поврежденных «Илюш» были отремонтированы и отправлены обратно в воздух.

Операции в 1941-1942 годах показали необходимость в заднем стрелке для защиты от атак истребителей сверху и сзади пилота, особенно после того, как немцы обнаружили внутреннюю слабость незащищенного заднего деревянного фюзеляжа. Проблема усугублялась отсутствием эффективного истребительного сопровождения самолетов непосредственной авиационной поддержки в этот начальный период войны.

К сентябрю 1942 года Советы начали модификацию Ил-2 на сборочных линиях для размещения заднего стрелка.Удлинили защитную броню, добавили полузакрытое стеклянное покрытие, а для пулеметчика изначально было подброшено довольно грубое лямочное сиденье. К концу того же года было выпущено около 1450 двухместных самолетов, и к февралю 1943 года все авиазаводы производили двухместные самолеты. взлет, чтобы компенсировать добавленный вес.

Этот двухместный самолет также был модернизирован двумя 37-мм пушками, установленными в обтекаемых отсеках под каждым крылом.Это дало советскому кораблю в два раза большую пушечную мощность, чем американский Bell P-39 Airacobra с его единственной 37-мм пушкой, которую Соединенные Штаты предоставили Советскому Союзу в соответствии с Законом о ленд-лизе.

Пушка Штурмовика определенно могла уничтожить легкий танк и имела неплохие шансы сделать то же самое со средним танком. Советы обнаружили, что они, как сообщается, могут уничтожить PzKpfw. V Panther и даже тяжелый PzKpfw. VI «Тигр» с точным попаданием бронебойного снаряда в более тонкую заднюю часть машины.Однако прицеливание орудия было затруднено, а из-за сильной отдачи потребовалось перенацелить орудие после нескольких выстрелов.

Как выяснилось, к концу 1943 года использование 37-мм пушек на штурмовиках в значительной степени прекращалось с введением противотанковых бомб (ПТАБ), которые оказались исключительно эффективными против танков, артиллерии и укрепленных корпусов.

ПТАБы представляли собой небольшие 5,5-фунтовые бомбы бронебойной формы, способные пробить верхнюю броню любого из немецких танков, находившихся тогда в полевых условиях.ПТАБы были сброшены с высоты до 320 футов, и их разрушительная зона составляла примерно 50 на 230 футов. Впервые они были применены в Курской битве и оказались эффективными, потому что неопытным пилотам было гораздо проще использовать противотанковые бомбы. Они также устранили время простоя, необходимое для перенацеливания пушки.

Первоначальное использование ПТАБов оказалось тактической неожиданностью, ошеломившей немцев и подорвавшей их моральный дух. ПТАБы вскоре были запущены в серийное производство и с тех пор широко использовались против немецких наземных частей, железнодорожных вагонов, мостов и артиллерийских частей.Со своей стороны, немцы ответили на новое оружие рассредоточением своих танковых соединений, что, в свою очередь, снизило их эффективность и существенно усугубило проблемы управления и контроля для нацистских танкистов.

Советы не отказались полностью от 37-мм штурмовиков, и они использовались в ряде обстоятельств, в том числе против вражеских военно-морских сил. Остальные Ил-2 были модифицированы в бомбардировщики-торпедоносцы.

В ходе войны двухместный самолет претерпел дополнительные изменения, включая использование стреловидных крыльев, чтобы компенсировать изменение центра тяжести, вызванное добавлением заднего стрелка.Это привело к гораздо лучшему контролю и устойчивости и исключило сложную пружинную тарельчатую пружину и систему противовеса на органах управления лифтом. Вариант стреловидного крыла был запущен в производство в конце 1943 года, а в начале следующего года Ил-2 с прямым крылом были полностью сняты с конвейеров. К концу войны было построено около 17 тысяч двухместных самолетов со стреловидным крылом, или 47 процентов от общего количества произведенных.

«Колесо смерти»

Не только самолет эволюционировал с течением времени, но и советская тактика.Тактика ранней войны включала в себя несколько штурмовиков Ил-2, которые часто летали без сопровождения против сильной немецкой обороны только для того, чтобы понести значительные потери как от самолетов противника, так и от зенитной артиллерии. В начале войны опытные немецкие летчики считали относительно легко сбивать неопытных советских летчиков, летевших без сопровождения истребителей. Попытки нанести удар Ил-2 по целям с высот от 2000 до 3000 футов привели к повышению эффективности, но с увеличением потерь от самолетов противника и огня с земли.

Советы использовали штурмовики в больших группах от 8 до 12 самолетов, что позволило Ил-2 лучше защищать друг друга, летая по кругу обороны, который немцы назвали «Колесом смерти». Атака такими группами также гарантировала, что залпы несколько неточных ракет поразят жизненно важные компоненты немецкой обороны. Изменения также включали то, что несколько Ил-2 сначала атаковали позиции немецкой артиллерии, чтобы уменьшить урон зенитной артиллерии при последующих атаках.Пилоты также разработали зигзагообразную систему атаки, снижающую вероятность попадания в цель. Исследования, проведенные на советском испытательном полигоне, показали, что было бы более эффективно, если бы ракеты использовались при первом запуске, за которым следовали второстепенные запуски с бомбами и последующие запуски с пушками.

Советские летчики также обнаружили, что, хотя «Илюша» был медленнее в развороте, чем немецкие истребители, он мог опередить их в маневре на пол-оборота, что позволило им стать атакующими. Они также научились внезапно замедлять «Штурмовик», чтобы немецкие истребители пронеслись мимо, а затем стали жертвами тяжелого артиллерийского и пулеметного огня советских самолетов.Они также научились уклоняться от Ил-2 при 20-градусном крене, создавая немцам проблемы с прицеливанием.

К концу 1943 года советская тактика эволюционировала до такой степени, что штурмовик превратился в оружие, которого очень боялись. Пилоты приобрели значительный опыт, и немцы были вынуждены полагаться на меньшее количество пилотов с зачастую недостаточной подготовкой из-за истощения войск на Востоке и усиления давления союзников в Северной Африке, Сицилии и Италии. С меньшим количеством вражеских истребителей в воздухе Колесо Смерти было изменено с оборонительного режима на почти чисто наступательный, поскольку советские атакующие кружили по цели, стреляя выстрелом за выстрелом, пока цели не были уничтожены или Ил-2 не кончились. боеприпасы.

Эти атаки иногда продолжались более 90 минут, а по мере развития войны к смертоносным колесам добавлялось еще больше Ил-2, что часто приводило к образованию вытянутых групп самолетов. Добавление радиостанций также упростило и значительно улучшило воздушную связь во все более переполненном небе.

После войны задние деревянные фюзеляжи заменили на металлические, что продлило срок службы многих Ил-2. Многие из них использовались зарубежными странами вплоть до середины 1950-х годов.

Автор Фил Циммер — ветеран армии США и бывший газетный репортер. Он написал ряд тем, посвященных Второй мировой войне.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик

Ильюшин Ил-2 Штурмовик



v1.2.9 / 01 20 мая / greg goebel

* Штурмовик Ильюшин-2 был одним из самых важный советский боевой самолет Второй мировой войны.Пока российские технологии не всегда высоко ценится на Западе, Ил-2 был хорошо спроектирован и очень эффективен в своей задаче, производился в большом количестве и был одним из великий боевой самолет войны. Этот документ содержит историю и описание Ил-2 и его усовершенствованной производной Ил-10.


[1] ПРОИСХОЖДЕНИЕ
[2] ШТУРМОВИК О НАРУШЕНИИ
[3] ИЛ-10 / ЗЕНИТ ШТУРМОВИКА / ДРУГИЕ ДЕТАЛИ
[4] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* Советское правительство очень интересовалось противотанковыми самолетами во время 1930-х годов, и безрезультатная работа была проведена над концепцией на протяжении большей части десятилетие.В конце 1938 года, когда война становилась все более вероятной, появилась другая конструкция. запрос на противотанковый самолет был выдан, и команда под руководством Сергея Владимирович Ильюшин в ЦКБ СССР придумал новый конструкции, двухместный самолет обозначался «ЦКБ-55», иногда переводится как «ЦКБ-55». Были заказаны два прототипа, первый из которых впервые прилетел. Октябрь 1939 г. Другая группа под руководством Павла Сухого построила конкурирующий самолет, «Су-6» — но конструкция Сухого опоздала, а самолет Ильюшина выиграл конкурс.

Хотя первоначальные оценки показали, что ЦКБ-55 легко летать, тесты также выявили некоторые недостатки. Первоначальный прототип был изменен В течение нескольких недель устраняли неполадки и переименовали в «ЦКБ-57». В доработанный первый прототип был теперь одноместным, и с тех пор у него был новый двигатель. оригинальный двигатель Mikulin AM35 vee-12 мощностью 1030 кВт (1370 л.с.) не был достаточно мощный. Частично проблема заключалась в том, что AM35 имел двухступенчатую нагнетатель, который не нужен для низкоуровневых операций, соответствующий для самолета поддержки поля боя; это фактически лишило двигатель мощности, поэтому он был заменен аналогичным AM38 мощностью 1260 кВт (1680 л.с.) с односкоростной нагнетатель.Летные испытания с новым двигателем прошли в октябре. 1940 г., и самолет оказался куда более удовлетворительным.

Тем временем второй опытный образец, получивший обозначение «ЦКБ-55П», находился в эксплуатации. завершен, полет в конце декабря 1939 года. С первых оценок первого прототипа показал, что у пилота плохой обзор вперед с удлиненным рядным V-образным двигателем ЦКБ-55П отличался заниженным двигателем и увеличенная кабина, придающая самолету характерный «горбатый» вид.В Первоначальная концепция конструкции заключалась в том, чтобы самолет был вооружен четырьмя 7,62-миллиметровые пулеметы ШКАС в крыльях, но после некоторых экспериментов окончательная примерка — два 7,62-миллиметровых пулемета ШКАС и два 20-миллиметровая пушка ШВАК.

* Два прототипа продемонстрировали полезность концепции Ильюшина, и Советские заводы начали запускать в производство в начале 1941 года. серийный самолет получил обозначение «Ил-2 Штурмовик» — где «Штурмовик» означал «Грозовая птица», общий термин для самолета непосредственной поддержки.

Первоначально Ил-2 был одноместным. Носовая часть фюзеляжа вокруг двигатель и кабина были построены из 700 кг стали. толщиной от 5 до 12 миллиметров (от пятой до половины дюйма). Двигатель радиаторы размещались за двигателем в бронекорпусе, а воздушные воздухозаборники были размещены на носу. Бронестекло К-4 использовалось в кабина, толщиной от 55 до 65 миллиметров (от 2,2 до 2,6 дюйма).

Самолет имел шасси с хвостовым колесом и широкой основной шасси. для грубых полевых работ.Основные колеса убирались в обтекатели на крыло с открытыми шинами. Эта конфигурация была частично разработана для уменьшить повреждение самолета при приземлении с поднятым колесом.

Ил-2 был вооружен, как уже упоминалось, двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. и две 20-миллиметровые пушки ШВАК; рельсы на восемь 82-миллиметровых РС-82 ракеты, что сделало его одним из первых штурмовиков с ракетами; а также легкие бомбы. В каждом крыле на борту было по два небольших бомбоотсека. шасси, а также под крыльями имелись внешние стойки.Общий внешняя боевая нагрузка составляла 400 килограммов (880 фунтов). Скорость горизонтального движения составила 470 км / ч. (300 миль в час), а рабочая высота составляла 2000 метров (6600 футов).

249 Ил-2 были построены до вторжения немцев в СССР 22 июня 1941 г. нанесение Красной Армии серии ошеломляющих военных катастроф. Только 18 Ил-2 были доставлены в полевые части, пилоты были мало знакомы с самолетом, а Ил-2 был не в состоянии сделать немецкий захватчикам пока что нанесен большой урон.

Советское сопротивление летом 1941 года было нескоординированным и непревзойденным. противником, хотя захватчикам было достаточно трудно замедлить их продвижение вниз. К тому времени было очевидно, что авиазаводы Подмосковье и другие центры на западе России подвергались большому риску, и в грандиозном предприятии они были перенесены за Урал под самые сложные условия. Ильюшин и его инженеры были заняты во время этого время, переосмыслив свои производственные технологии, и всего через два месяца после начался переезд, Ил-2 снова сходили с конвейера.Производство запускалось медленно, но два директора завода, Шенкман и Третьякову посоветовал приложить максимум усилий телеграмма:

НАЧАТЬ ЦИТАТУ:

ВЫ ПОЗВОЛИЛИ НАШУ СТРАНУ И НАШУ КРАСНУЮ АРМИЮ. ВЫ НЕ ПРОИЗВОДИЛИ ИЛ-2С ДО СЕЙЧАС. САМОЛЕТЫ ИЛ-2 НУЖНЫ НАШЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ СЕЙЧАС, КАК ВОЗДУХ, КАК ХЛЕБ. ШЕНКМАН СТРОИТ ПРОИЗВОДИТ ОДИН ИЛ-2 В ДЕНЬ И ТРЕТЬЯКОВ СТРОИТ ОДИН ИЛИ ДВА МИГ-3 ЕЖЕДНЕВНО.ЭТО МАКЕРИЙ НАШЕЙ СТРАНЫ И КРАСНЫХ АРМИЯ. Я ПРОШУ ВАС НЕ ПРОБОВАТЬ ТЕРПЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА, И ТРЕБУЮ, ЧТОБЫ ВЫ ПРОИЗВОДИТЕ БОЛЬШЕ ILS. ПРЕДУПРЕЖДАЮ ВАС В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ. СТАЛИН.

КОНЕЦ ЦИТАТЫ

Благодаря такой вдохновляющей поддержке производство быстро росло. В представление о том, что Штурмовик был «как хлеб», стало частью культуры заводы. Ил-2 стали доступны в большом количестве, а красные пилоты нашел в них эффективное оружие.

Однако полевой опыт показал наличие у самолета серьезных недостатков. В то время как самолет был легким в управлении и имел мало недостатков, 20-миллиметровый основной пушки не хватало убойной силы, и самолет был очень уязвим атакам истребителя сверху при ведении боя на малой высоте. В Конструкторский коллектив Ильюшина провёл встречу с представительными летчиками-производителями в г. весной 1942 года и решились на ряд доработок.

Доработки проводились в два этапа, первый из которых — «Ил-2М», в котором две 20-миллиметровые пушки ШВАК были заменены на спаренные высокоскоростная 23-миллиметровая пушка ВЯ с модернизированной Двигатель AM38F мощностью 1310 кВт (1750 л.с.).Этот вариант был быстро за ним последовал двухместный «Ил-2М3», кабина которого была удлинена до разместить наводчика, который вручную управлял одиночным 12,7-миллиметровым УБТ пулемет, на гибкой установке в задней части кабины и направленный вверх и назад. Броня увеличена с 700 килограммов до 950 килограммов. (2100 фунтов), частично для защиты заднего сиденья.

   ИЛЮШИН ИЛ-2М3 ШТУРМОВИК:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 14.6 метров 47 футов 11 дюймов
   площадь крыла 38,5 кв. метров 414,4 кв. футов
   длина 11,65 метра 38 футов 2 дюйма
   высота 4,17 метра 13 футов 8 дюймов

   пустой вес 3400 кг 7500 фунтов
   Вес МТО 5870 кг 12950 фунтов

   разбег 400 метров 1310 футов
   максимальная скорость 425 KPH 264 MPH / 230 KT
   потолок 4525 метров 14485 футов
   дальность 600 км 405 MI / 350 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Несмотря на более тяжелую броню, производительность практически не пострадала.Более длинная кабина улучшена аэродинамика машины, немного улучшен двигатель AM38F обеспечили дополнительную мощность, а структурные изменения снизили вес другие части самолета, в результате чего чистая прибыль составила всего 100 кг. (220 фунтов). После исправления основных дефектов самолета Штурмовик вступил в свои права.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Когда немцы начали наступление на Сталинград 23 августа 1942 г., Красный сопротивление в воздухе было почти незначительным, и Люфтваффе нанесло удары по город в ходе крупных рейдов практически безнаказанно.Как их наземное наступление увязли в жестоких боях по домам в городе, однако Советы наращивали силы для ответного удара. 19 ноября В 1942 году Красная Армия предприняла успешную контратаку, чтобы окружить 6-я немецкая армия при сильной поддержке артиллерии, танков и более 1400 самолет.

Белые штурмовики были самыми яркими участниками битвы. в воздухе, совершив около тысячи боевых вылетов за следующие четыре дня, скользить на высоте 20 метров (64 фута) или меньше, чтобы разбить немецкий броня, артиллерия и пехота.Погода была такой плохой в первые дни контратаки, которую Люфтваффе не смогло отреагировать на советский воздушный натиск. Когда погода прояснилась 24 ноября, немецкие истребители начали реагировать более эффективно, но красный воздушный флот продолжал давление, совершив 6000 боевых вылетов за следующую неделю.

С декабря по январь 1943 года забивка продолжалась. Люфтваффе пытались пополнить запасы своих окруженных войск с воздуха, но даже если там не было воздушного сопротивления, не было возможности по воздуху работа, и впервые за всю войну ВВС Красной армии бросая вызов превосходству Германии в воздухе.2 февраля 1943 г. то, что осталось от окруженная 6-я немецкая армия сдалась.

* Штурмовик был важным элементом победы, и как бои продолжались до весны 1943 г., так же как и улучшения этого жизненно важного Советское оружие. Наиболее важно то, что в некоторых производствах два 23-миллиметровых На смену пушке VJA пришла пара длинноствольных 37-миллиметровых НС-37. пушка, в этом варианте известна как «Ил-2-37». У каждого пистолета было по 50 патронов. боеприпасы.Этот вариант использовался, но не оказался очень успешным. — крупнокалиберные орудия имели большую отдачу и плохо влияли на умение обращаться.

Ил-2М3 также нес и другие боеприпасы. Одним из них был противотанковый снаряд ПТАБ, это был 2,5-килограммовый (5,5-фунтовый) боеприпас с полым зарядом. До всего 192 бомбы ПТАБ можно было загрузить в четыре маленькие бомбы Штурмовика. бухты и могли быть рассыпаны по бронеколонкам противника в виде «стального дождя». со значительным разрушительным действием.Еще одним оружием стала граната ДАГ-10. пусковая установка, странное «воздушно-минное» устройство, которое сбрасывает гранаты на маленькие парашюты на пути преследователя и которые, что удивительно, советские источники говорят, было очень эффективно.

Многие Ил-2 также стали оснащаться цельнометаллическими крыльями и оперением. Эти улучшения были как раз вовремя. Весной Гитлер планировал наступление с целью отрезать огромный советский выступ в немецких линиях, сосредоточенный вокруг городка Курска.Однако операция под кодовым названием CITADEL, был отложен до того лета, так что новая тяжелобронированная Panther и Танки «Тигр» могли участвовать, Советский Союз, которому помогал шпион под кодовым названием «Люси», чья сеть предоставила подробную информацию о намерениях Германии, были прекрасно осведомлены о намерениях врага, наращивая свои силы в и за Курской дугой до высоких отметок. Когда немцы атаковали 5 К июлю 1943 года Красная Армия была к ним готова.

Или, по крайней мере, так думали.Советы попытались нанести упреждающий удар. Рано утром удар с воздуха, но немцы быстро почувствовали это движение и послали свои истребители, уничтожив 70 красных самолетов с небольшими потерями для самих себя. Наземные части немецкой армии продвинулись в наступлении на Советские фланги. Однако в течение дня Советы собрались, и 7 июля 1943 г. они ответили сокрушительными атаками, которые разбили немецкие танки. подразделения. Штурмовики были в своей стихии и наносили удары молота. к вражеским танкам.

К этому времени летчики «Штурмовика» отточили тактику. Полет в атаке группами от 8 до 12 человек, на открытой местности они будут атаковать «слабые» цели, такие как пехота или грузовики, просто скользнув на расстояние от 5 до 10 метров (от 16 до 32 футов) высота. Против стационарных «твердых» целей, таких как бункеры, они бы использовали почти вертикальные бомбардировки с пикирования. Против брони, движущейся колонной, они будет идти прямо вниз по колонне или переплетаться по ней в виде неглубокой S-образной кривой, сбрасывая противотанковые бомбы ПТАБ с высоты от 100 до 150 метров (320 до 480 футов).

Однако против доспехов в наступательном построении они предпочли «Круг». «Смертельная» атака, при которой группа Штурмовика обойдет врага с фланга и затем последовательно отслаиваться, каждый Ил-2 совершает мелкую пикирующую атаку, затем подтягиваясь и оборачиваясь для другого прохода. Красота Круга Смерти заключалась в том, что он держал врага под непрерывным огнем до тех пор, пока самолеты имел горючее и боеприпасы. Один летчик-штурмовик, старший лейтенант Александр. Ефинов писал: «Обычно мы старались атаковать с тыла, где броня был тоньше и там, где находились наиболее уязвимые компоненты транспортных средств. расположены: двигатели и бензобаки.«Он с гордостью добавил, что» эффект был ошеломляющим, поскольку знаменитые тигры Гитлера горели под ударами ». Ил-2М3, вооруженные 37-миллиметровыми орудиями, могли уничтожать «Пантеры» и Тигры в одиночку стреляют из своих ружей в их более тонкую верхнюю броню.

Броня штурмовика делала его неуязвимым для чего-либо меньшего, чем 20-миллиметровый огонь. Даже это должно было быть точным и точным, чтобы повреждение самолета, и Ил-2 быстро движется и дико дергается на малой высоте было очень трудно попасть.Несмотря на свою живучесть, потери Штурмовика были высокий, потому что они сражались в самых страшных боях, и им негде было спрятаться. Советские заводы продолжали выпускать простые и надежные самолеты, а те упавшие были быстро заменены новыми самолетами с устраненными недостатками. Красные летчики усовершенствовали свою тактику и подготовку, чтобы уменьшить потери.

Курский выступ превратился в бурю боев, но 13 июля Гитлер столкнулся с с англо-американским вторжением в Сицилию, отменившим CITADEL.Бой Курска была значительной советской победой и вскоре привела к прессингу поддерживала немцев на всем Восточном фронте. Штурмовик сделал главный вклад в успех Красного оружия. Ил-2 уничтожили 70 танков 9-я танковая дивизия всего за 20 минут понесла потери 2000 человек. и 270 танков за два часа атаки на 3-ю танковую дивизию, и эффективно уничтожил 17-ю танковую дивизию за четыре часа ударов, разгромили 240 машин из почти 300.

* В конце 1943 года большая часть СССР снова оказалась в руках СССР. Только Белоруссия осталась под немецкой оккупацией. Чтобы их сместить, Сталин и его генералы планировали массированное наступление под кодовым названием БАГРАЦИЯ, после Царский генерал наполеоновских войн. BAGRATION спрыгнул 22 июня 1944 год, третья годовщина немецкого вторжения. Более 6000 самолетов участвовали, треть из них — штурмовики. Ефинов писал: «С точными, маловысотными ударами они полностью уничтожили фашистов. бетонные огневые точки, выкуривали их из бетонных дотов и с помощью пушечный, ракетный и пулеметный огонь уничтожали гитлеровских солдат.»

К этому времени арсенал «Штурмовика» был еще более модернизирован. 132-миллиметровая ракета РС-132, обеспечивающая большую поражающую способность, чем старое оружие РС-82. Новые ракеты несли либо боеголовку с полым зарядом. для атакующей брони или фугасной боевой части для ударов по зданиям и укрепления.

К 4 июля 1944 года операция закончилась, за исключением зачистки. Немецкий Группа армий «Центр» потеряла 300 000 человек и эффективно использовалась. уничтожен.Немцы были изгнаны из СССР, и теперь советские военная машина была готова в погоню въехать в Восточную Европу. Снова, Ил-2 был решающим оружием в победе. Летчикам Штурмовиков, самолет был просто женским «Илюша». Солдатам на на земле это был «Горбун», или «Летающий танк», или величайший из комплименты, «Летучий пехотинец». Говорят, враг назвал это «Шварц Тодт», Черная смерть. Это прозвище могло быть просто изобретение советской пропаганды — но у немцев, безусловно, были причины страх и ужас Ил-2.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* В 1943 году Ильюшин и его инженеры обдумывали, что они могут сделать с усовершенствовать Ил-2, существенно переработав его с нуля. Результат был «Ил-10», очень похожий на очищенный Ил-2, но из цельнометаллическая конструкция давала кормовому стрелку моторизованную башню с одиночным 20-миллиметровая пушка вместо гибкой 12,7-миллиметровой пушки и имела такие аэродинамические характеристики, такие как основные колеса, которые поворачиваются на 90 градусов, чтобы поместиться внутри обтекатели колес.

   ИЛЮШИН ИЛ-10 ШТУРМОВИК:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 13,4 метра 44 фута
   площадь крыла 30,0 кв.м 322,9 кв.м
   длина 11,06 метра 36 футов 4 дюйма
   высота 4.17 метров 13 футов 8 дюймов

   пустой вес 4680 кг 10317 фунтов
   Вес МТО 6 535 кг 14 407 фунтов

   разбег 400 метров 1560 футов
   максимальная скорость 530 KPH 330 MPH / 285 KT
   потолок 7250 метров 23785 футов
   дальность 800 км 500 MI / 430 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Вместо четырех отсеков для бомб было всего два.Послевоенное производство также иметь четыре 23-миллиметровых пушки вместо двух 7,62-миллиметровых пулеметов и две 23-миллиметровые пушки. Ил-10 начали поступать в строевые части в октябре 1944 г., пополнив десятки тысяч Ил-2, уже находящихся на вооружении, в г. подготовка к последнему наступлению на гитлеровский рейх.

После падения Варшавы 17 января 1945 года начался последний удар по Германии. 16 апреля 1945 г., когда Красная Армия перешла реки Одер и Нейсе, последнее крупное географическое препятствие перед Берлином.В северном секторе зоны боевых действий, где прибрежная местность была усеяна болотами, броня и артиллерия были бесполезны, и Штурмовик был единственным средством тактическая поддержка.

Пилот Ил-2 писал: «Станции наведения [земля вперед воздух контроллеры] предоставили нам точные координаты того, где должны быть нанесены удары. быть доставленным. В других случаях наши миссии предоставлялись после того, как мы уже в воздухе и через 5-10 минут на врага обрушился огонь, уничтожая его людей и оборудование.«В конце концов» дело дошло до точки где, израсходовав все наши боеприпасы — бомбы, снаряды, ракеты и пулеметные пояса — мы продолжали летать над полем боя на малой высоты, сея панику и страх ». Красная Армия вошла в Берлин в ожесточенные бои между домами. 30 апреля Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством. и 1 мая немцы сдались.

* С поражением Германии эпоха штурмовиков закончилась. Ил-10 позже будет использоваться в Корейской войне, но к тому времени будет больше летающий гроб, чем летающий танк, и его использование исчезнет в раннем 1950-е годы.

Во время Великой Отечественной войны против немцев Штурмовик действовал в ряде необычных ролей помимо самолетов непосредственной поддержки, таких как разведка, постановка дыма и даже некоторые транспортные работы. Иногда Транспортные работы были делом подручными: пилотов штурмовиков доложили спасли коллег, чей самолет упал, привязав их к шасси и возвращение домой с выключенным шасси.

«Штурмовик», возможно, был единственным советским самолетом, работавшим совместно. бой с американской авиацией.8 мая 1945 года четыре американских Lockheed P-38 Лайтнингс присоединился к двум эскадрильям Ил-2М3 над Австрией в атаке на Немецкая дорожная колонна.

Советский ВМФ летал на многих Ил-2, используя их для «бомбометания с мачты», что было таким же, как американская техника «пропуска бомбардировки», уровня и пропуская бомбу замедленного действия с волн в сторону корабль. ВМС также использовали вариант бомбардировщика-торпедоносца наземного базирования под обозначение «Ил-2Т».

Существовал ряд других незначительных вариантов «Штурмовика». Самолет «Ил-2КР» предназначался как самолет-разведчик поля боя и имел более мощное радио и фотоаппарат. Произошла конверсия с двойным управлением учебно-тренировочный самолет «Ил-2У». Сергей Ильюшин также разработал увеличенную версию Ил-2 обозначался как «Ил-8»; он был очень похож на Ил-10, но около метра (3 фута 3 дюйма) длиннее. Летные испытания показали, что он не обеспечивал Достаточное преимущество, чтобы свернуть производство, и поэтому от Ил-8 отказались.

Еще одним интересным тупиковым вариантом стал бронированный истребитель Ил-2И. Этот вариант вернулся к одноместному формату, с бомбовыми отсеками и двумя 7,62-миллиметровые пулеметы удалены, оставив два 23-миллиметровых пулемета для воздушный бой. Внешние бомбодержатели были сохранены. Испытания показали, что идея оказалась не столь полезной на практике, как это звучало на бумаге, и бронетранспортер истребитель тоже был брошен.

* Многие летчики штурмовиков совершили героические подвиги в борьбе за Родина, несколько человек были награждены орденами Героев Советского Союза. Союз.Один пилот по имени Брюханов совершил 140 боевых вылетов, на счету которых уничтожить 40 танков, 3 САУ, поезд, 152 других наземных машин, 20 минометных огневых точек и 34 зенитных огневых рубежа. Он был убит в последний месяц войны в Европе.

В то время как у Советов были полностью женские авиационные полки, таких не было. формирования штурмовиков. Однако женщины все-таки летали на Ил-2 в бою. В Самая известная из них — старший лейтенант Анна Егорова, летевшая 260 миссий и была награждена трижды, последний раз посмертно, так как она была сбит и считается мертвым.На самом деле, хотя с ней жестоко обращались ее немецкие похитители, она действительно выжила, чтобы быть освобожденной. Фотографии показывают она должна быть яркой и фотогеничной. Помимо того, что она была хорошим бойцом, она была вероятно, полезный инструмент для энергичной пропагандистской машины красных.

* Всего выпущено более 36000 штурмовиков Ил-2 всех марок и около 6000 Ил-10, всего более 42000, что делает его одним из самых тяжелых произведенных самолетов в истории.Его превосходство в своей роли обозначено тот факт, что термин «Штурмовик», или «Грозовая птица», является общесоветским обозначение штурмовика, но стало однозначно описывающим Ил-2.

Несколько Ил-2 и Ил-10 выставлены на статической выставке в музеях и музеях. вроде бы, а летающих примеров не осталось — до 2011 года, когда российский Экипажу реставраторов удалось довести заброшенный автомобиль до первозданного летного состояния. Реставрация проводилась для американского коллекционера боевых птиц.Без Климова Двигатели, машина была оснащена двигателем Allison V-1710 с водяным охлаждением ви-12. двигатель.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Американский боец ​​Первой мировой войны Эдди Рикенбакер был показан демонстрация Штурмовика во время визита в СССР, выезд из него очень впечатлен. Он сообщил, что это лучший из существующих штурмовиков, что США никогда не строили ничего подобного, и что такая машина должна быть частью каждой армии.

Я не могу вспомнить, что когда-либо знал об Ил-2, пока несколько много лет назад. По какой-то причине я никогда особо не интересовался советами времен Второй мировой войны. самолеты, когда я был мальчиком, наверное, потому что они казались грубыми.

В каком-то смысле «Штурмовик» был элегантен, великолепно спроектирован в прямом и эффективный способ для своей задачи, но по той же причине он был грубым в такое же чувство, что кувалда грубая. Он не имел украшений и был посвящен своей функции без оглядки на эстетику.Это, чтобы Более-менее повзрослевший инженер проявляет интерес к самолету. В то время как собачьи истребители — славные мальчики боевой авиации, специально построенные грязевые истребители. как Ил-2, А-1 Скайрейдер или А-10 Бородавочник — это не-BS оружие и выглядит часть.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом.Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники для этого документа включают:

  • САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Билл Ганстон, Crescent Books, 1980.
  • СОВЕТСКАЯ ВВС Рассел Миллер и редакторы Time-Life Книги, TIME INCORPORATED, 1983 (часть Time-Life ЭПИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ серии).
  • ИЛЮШИН ИЛ-2 Виттольда Лисса, Profile Publications, 1966.
  • СОВЕТСКИЙ БОЕВОЙ САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов, 1998.

Набор источников для этого документа делает чтение очень приятным. У меня есть подозрение, однако, что большая часть анекдотов о подвигах Ил-2 повторения старой советской пропаганды. Такова история: нечеткая линза через которую мы смотрим в прошлое.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0/04 сен 96
   v1.1 / 01 фев 00 / Незначительные дополнения.
   v1.2.0 / 01 дек 02 / Обзор и полировка.
   v1.2.1 / 01 дек 04 / Обзор и полировка.
   v1.2.2 / 01 дек 06 / Обзор и полировка.
   v1.2.3 / 01 ноя 08 / Обзор и полировка.
   v1.2.4 / 01 окт 10 / Обзор и полировка.
   v1.2.5 / 01 окт 12 / Обзор и полировка.
   v1.2.6 / 01 сен 14 / Обзор и полировка.
   v1.2.7 / 01 авг 16 / Обзор и полировка.
   v1.2.8 / 01 июл 18 / Обзор и полировка.v1.2.9 / 01 мая 20 / Обзор и полировка.
 
НАЗАД_ТО_ВЕРХ




Ильюшин Ил-2/10 Стормовик

Ильюшин Ил-2/10 Стормовик

«Штурмовик» был одним из самых важных самолетов Второй мировой войны, его появление на поле боя вселило страх в немецкие войска и помогло переломить ход войны для Советов. Первые Ил-2 были очень похожи на Fairy Battle Королевских ВВС.The Battle был одним из первых монопланов с напряженной обшивкой, поступивших на вооружение Королевских ВВС в 1930-х годах. Он был разработан как легкий бомбардировщик, но оказался смертельной ловушкой и был быстро выведен из эксплуатации. Через несколько лет появился Ил-2, почти идентичный по роли, форме, характеристикам, но с тяжелой пушкой для стрельбы вперед, смертоносной противотанковой ракетной системой и превосходной броневой защитой. Эти качества должны были лечь в основу штурмовиков будущего, таких как A-10 Warthog и Ил-2, которые были настолько важны, что Сталин однажды назвал их «необходимыми для Красной Армии как воздух и хлеб».Было произведено удивительные 36 000 самолетов (и еще 6 300 Ил-10), что сделало его одним из самых производимых военных самолетов в истории.

Увидев, как немцы наращивают обороты, советское правительство в 1935 году выдвинуло требование о специализированном противотанковом самолете. Это привело к созданию VIT-1, который был очень хорошо вооружен, но так и не поступил на вооружение из-за того, что его орудия были такими. мощно, что при выстреле он был отброшен мимо цели. В 1938 году, когда надвигалась война, спецификации были переизданы, и конструкторская группа Ильюшина изготовила прототип БШ-2, который поднялся в воздух 30 декабря 1939 года.После добавления более мощного двигателя он был запущен в производство в марте 1941 года, и первые эскадрильи формировались, когда немцы вторглись в июне 1941 года. Одноместная серийная версия имела двигатель, который только что справлялся с хорошей топливной нагрузкой, вооружение и 700-килограммовый двигатель. (1543 фунта) стальной брони. Крупные подразделения пронеслись по полю боя, отрабатывая первую воздушную противотанковую тактику, несмотря на попытки немцев обмануть их осветительными ракетами и дымовыми баллончиками.

В октябре 1942 года было добавлено новое 23-мм орудие и, наконец, задний стрелок за пилотом (Ил-2М3).Незадолго до битвы при Курсте орудия снова были увеличены до 37 мм, что могло пробить броню новых немецких танков «Пантера» и «Тигр».

Известный своими экипажами как «Илюша», «Штурмовик» (или «Штурмовик») выполнял все виды тактических задач, от противотанковых и разведывательных до постановки дымовых завес. Некоторые даже несли пассажира в картере шасси! Он действительно пострадал от немецких истребителей, но победы над Bf 109 были зафиксированы благодаря его впечатляющей живучести.На его высоте строилось 1200 штук в месяц, а к 1943 году уже началось проектирование замены. Ил-10 выглядел похожим, но был совершенно новым самолетом, в котором деревянные части Ил-2 были заменены на легкосплавные, с новым двигателем, радиаторами и шасси, увеличенной броней и 20-мм башней с приводом. Ил-10 начали поступать в подразделения в октябре 1944 года, и к концу войны в большом количестве находились в строю.

Макс.скорость: 415 км / ч (258 миль / ч)
Потолок: 6500 м (21 325 футов)
Диапазон: 600 км (373 миль)
Оружие: Обычно 2 пулемета, стреляющих вперед, и 2 тяжелые пушки, плюс 1000 фунтов бомб или ракет, позже задняя пулеметная башня.
Гвардейские части Ил-2 Штурмовик времен Второй мировой войны, Олег Растренин Боевой самолет Osprey 71. Это очень ценный взгляд на относительно незнакомую карьеру известного самолета, написанный российским историком авиации и во многом основанный на Архивы советских времен. Произведенный в большем количестве, чем любой другой самолет времен Второй мировой войны, Ил-2 был основой советских военно-воздушных сил, а гвардейские подразделения составляли их элиту. [узнать больше]

Как цитировать эту статью: Dugdale-Pointin, T.(27 июня 2007 г.), Ильюшин Ил-2/10 Стормовик , http://www.historyofwar.org/articles/weapons_stormovik.html


Российский «Летающий танк» Ил-2 «Штурмовик»: ни одного самолета не строили в больших количествах (и он помог разгромить Гитлера)

Если вам нужно было выбрать один самолет, который определял советскую авиацию во Второй мировой войне, можно не сомневаться, что это был Ил-2 Штурмовик «Летающий танк», бронированный штурмовик, который с самого начала поражал танки и войска нацистской Германии. дни операции Барбаросса до падения Берлина.Несмотря на ужасающие потери противостоящих истребителей и зенитных орудий, советская промышленность направила в борьбу десятки тысяч крепких боевых самолетов, что сделало его самым массовым военным самолетом типа из когда-либо существовавших.

Советские ВВС, или ВВС, были в первую очередь ориентированы на поддержку наземных войск, как и немецкие Люфтваффе. Последний произвел революцию в механизированной войне за счет использования пикирующих бомбардировщиков Ju 87 Stuka для обеспечения относительно точной поддержки с воздуха быстро движущихся механизированных колонн.Но после первого удара «Штука» в начале войны медленный и легкобронированный пикирующий бомбардировщик оказался чрезмерно уязвимым для вражеских истребителей и зенитной артиллерии. Советский авиационный инженер Сергей Ильюшин предложил самолет типа «Штука» с одной изюминкой: его штурмовик будет бронирован .

Если просто прикрутить броневые листы болтами, самолет может полететь, как кирпич. Решение Ильюшина заключалось в том, чтобы сделать стальную броню неотъемлемым несущим элементом монокока фюзеляжа Ил-2, несмотря на то, что корма самолета и панели крыльев все еще были деревянными.После нескольких прототипов получившийся одноместный серийный самолет Ил-2 весил почти десять тысяч фунтов по сравнению с семью тысячами у Stuka и мог нести аналогичную максимальную бомбовую нагрузку около 1100 фунтов. Однако он был немного быстрее, со скоростью 250 миль в час, и более хорошо вооружен, с двумя двадцатью миллиметровыми пушками в дополнение к двум пулеметам в крыльях. Бронированная ванна толщиной от пяти до двенадцати миллиметров защищала кабину, топливные баки, двигатель AM38 и радиаторы. Даже навес в среднем состоял из шести сантиметров армированного стекла! Прочное шасси «Штурмовика» также было разработано для работы на неровных взлетно-посадочных полосах на передовой.

Лишь небольшое количество Ил-2 было развернуто в передовых частях, особенно в Четвертом авиационном штурмовом полку, когда вермахт начал свое разрушительное вторжение в Советский Союз в июне 1941 года. Он предпринял отчаянную попытку остановить наступление немецких механизированных передовых частей. Пилоты «Штурмовика» обнаружили, что их броня делала Ил-2 почти невосприимчивым к пулеметному огню спереди и даже давала ему шанс пережить снаряды двадцатимиллиметровых пушек.

Однако штурмовики понесли сокрушительные потери, так как более быстрые немецкие истребители устремились и поразили их небронированные тылы.Немецкие летчики окрестили Ил-2 «бетонным бомбардировщиком» — возможно, это было связано как с его прочностью и маневренностью, так и с отсутствием таковых. В периоды ожесточенных боев один штурмовик терялся на каждые десять боевых вылетов, и это соотношение «улучшалось» до одной потери на каждые двадцать шесть вылетов в 1943 году.

ВВС потеряли более четырех тысяч самолетов всех типов за первый ужасный месяц боевых действий — Четвертый полк, например, потерял пятьдесят пять из шестидесяти пяти штурмовиков, — а производственные мощности Ил-2 пришлось эвакуировать к востоку от Уральские горы, прерывание поставок на два месяца.Тем не менее, когда осенью 1941 года немецкие танки прокладывали путь к Москве, Сталин нашел время лично адресовать эту знаменитую телеграмму руководству завода Ил-2:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватит смелости до сих пор не производить Ил-2. Наша Красная Армия теперь нуждается в самолетах Ил-2, как в воздухе, которым он дышит, как в хлебе, который он ест. Шенкман производит один Ил-2 в день, а Третьяков ежедневно строит один или два МиГ-3. Это издевательство над нашей страной и Красной Армией. Я прошу вас не испытывать терпение правительства и требовать, чтобы вы производили больше ил.Это мое последнее предупреждение.

Сообщение, исходящее от человека, который вообще не предупреждал сотни тысяч офицеров Красной Армии, казненных за подозрения в нелояльности, должно было оказаться мотивирующим. За время войны было построено более тридцати шести тысяч Ил-2 Штурмовиков, что сделало его вторым по массовости самолетом за всю историю . (Первое место занимает вездесущая гражданская Cessna 172.) Сталин мог повлиять на Ил-2 иным образом: получив письмо от советского летчика с просьбой о хвостовом стрелке для защиты от немецких истребителей, он приказал Ильюшину перейти на двух- местный Ил-2с.

Ил-2М, представленный в 1942 году, имел удлиненный фонарь для размещения наводчика установленного сзади 12,7-мм крупнокалиберного пулемета УБТ. Его крылатые орудия также были модернизированы до высокоскоростных двадцатитрехмиллиметровых пушек типа ВЯ. (Поиск подходящей пушки для «Штурмовика» оказался спорным процессом; конструктор одного неудачного прототипа пушки, Яков Таубин, был казнен за «планирование производства вооружения некачественного качества».) Хвостовые артиллеристы действительно помогли при стрельбе. издеваются над немецкими истребителями.Однако они не были защищены какой-либо броней, и их количество погибло в четыре раза больше, чем у пилотов. Дополнительный член экипажа и вооружение также снизили скорость полета и сильно вывели самолет из равновесия из-за смещения центра тяжести назад.

Тем не менее, тогда была настолько отчаянная воздушная война на Восточном фронте, что Ил-2 часто использовался в качестве истребителя. Хотя «Штурмовик» не мог поспевать за немецкими истребителями, он оказался смертельно опасным, сбивая более медленные немецкие бомбардировщики, наблюдательные и транспортные самолеты, в результате чего появилось несколько асов Ил-2.

Действительно, многие пилоты Ил-2 достигли легендарного статуса. Армянский подполковник Нельсон Степанян в одиночку потопил тринадцать немецких кораблей, совершил 27 убийств в воздухе, взорвал пять мостов и уничтожил почти семьсот машин на земле. После налета на Латвию в декабре 1944 года он врезался горящим самолетом в палубу немецкого военного корабля.

Анна Тимофеева-Егорова, дочь крестьянина, стала командиром эскадрильи 805-го штурмового авиационного полка и совершила 243 боевых вылета на своем штурмовике до того, как в августе 1944 года была сбита с самолета зенитным огнем.Она выжила после удара о землю с частично раскрытым парашютом, немецкого плена и отсутствия медицинской помощи и, наконец, советских офицеров, подозревающих ее в пособничестве нацистам.

Воздушные удары штурмовиков сыграли бы важную роль в подрыве усилий по пополнению запасов немецкой 6-й армии, застрявшей в Сталинграде зимой 1942-1943 годов, уничтожив 72 немецких самолета на земле на аэродроме Скальск и сбив многочисленные транспорты в воздухе.Однако величайший момент славы «Штурмовика» наступил во время эпической битвы на Курской дуге, которую в народе помнят как крупнейшее танковое сражение в истории.

Ил-2 располагал разнообразным специализированным противотанковым оружием. Он мог нести восемь восемьдесят два-миллиметровых или четыре 132-миллиметровых ракеты, но, несмотря на их превосходную бронебойную способность, они оказались слишком неточными, чтобы быть высокоэффективными. Бомбы ПТАБ, размещаемые в подкрыльевых дозаторах, были лучше, потому что требовали меньшей точности: около двухсот трехфунтовых кумулятивных зарядов можно было использовать как кассетные боеприпасы, чтобы покрыть территорию длиной семьдесят метров и шириной пятнадцать метров бронебойными бомбами.Некоторые Ил-2 были оснащены двумя огромными противотанковыми 37-миллиметровыми автоматическими пушками с боезапасом по 50 патронов каждая. Однако точность пушек была настолько низкой из-за чрезмерной отдачи, что производство этого типа было остановлено после постройки «всего» 3500 экземпляров.

Курская битва фактически началась с одного из крупнейших воздушных сражений Второй мировой войны, когда немецкие истребители поднялись в воздух как раз вовремя, чтобы отразить огромный упреждающий воздушный удар советских истребителей и бомбардировщиков.В воздушной схватке участвовало пятьсот боевых самолетов, в результате чего немцы потеряли несколько десятков человек в обмен на около сотни советских самолетов. Но советские командиры не позволили первоначальной неудаче помешать им скормить в бой еще больше штурмовиков. Летчики Ил-2 в Курске начали летать «кругами смерти» над полем боя, чтобы прикрыть друг другу хвосты от истребителей противника, по одному самолету отрывались, чтобы нанести штурмовой штурм, прежде чем снова войти в круг.

В течение следующих недель боев Штурмовики и Штуки отчаянно боролись за уничтожение танков своих противников.Немецкая авиация, включая новые Ju-87G Stukas и Hs. 129 штурмовиков с противотанковыми пушками якобы в одиночку остановили наступление 2-го гвардейского танкового корпуса 8 июля, подбив 50 танков. Накануне, как сообщается, штурмовики уничтожили семьдесят танков 9-й немецкой танковой дивизии, остановив ее продвижение.

Следуют и другие экстраординарные претензии. Летчики штурмовиков доложили об уничтожении 270 танков 3-й танковой дивизии и 240 танков 17-й танковой дивизии.Любопытно, что у этих двух частей было только девяносто и шестьдесят семь боевых танков на начало года боя соответственно.

На самом деле, есть немало свидетельств того, что сообщения о танках, убитых самолетами, были сильно преувеличены пилотами всех стран во Второй мировой войне. Эксплуатационные исследования наземных групп показали, что менее 10 процентов потерь танков были связаны с авиацией. Ракеты, бомбы и тяжелые пушки, используемые штурмовиками, были слишком неточными, и большинство из них могло пробить только верхнюю броню танка, что требовало больших углов атаки.

Тем не менее, штурмовики, такие как «Штурмовик», все еще могли сорвать бронетанковые атаки, взрывать укрепленные войска и артиллерию и атаковать колонны грузовиков с мягкой кожей и легкой бронетехники. Хотя по некоторым оценкам от пяти до десяти Ил-2 терялось на каждый сбитый ими танк Оси (а самолеты, как правило, строить дороже, чем танки!), Штурмовики доказали свою ценность против небронированных целей, которых было много.

РАЗРАБОТКА ИЛ-2 | Оружие и война

Ильюшин Ил-2, являющийся базой многочисленных гвардейских частей, полностью заслужил свое место в истории.Он не только был построен в большем количестве, чем любой другой боевой самолет во время Второй мировой войны, но и для народа Советского Союза стал символом его сопротивления нацистской агрессии. Как специализированный штурмовик с броневой защитой экипажа и жизненно важных систем, он был одним из самых решающих орудий конфликта.

И все же Ил-2 не был сложной машиной. Фактически, с его смешанной конструкцией из дерева и металла, он был сравнительно грубым, но это позволяло легко производить его с использованием относительно неквалифицированной рабочей силы.Исключительно прочный, он мог поглощать значительный боевой урон, но, хотя и не требовал летать, он не был проворным и, следовательно, был очень уязвим для атак истребителей в первые годы войны. В конце 1930-х годов Советы уделяли большое внимание штурмовикам. Хотя опыт Испании и Китая подтвердил их эффективность, он также показал, что такие самолеты нуждаются в защите от наземного огня. В январе 1938 года Ильюшин и его команда выдвинули идею создания специального штурмовика.Названный ЦКБ-55, это был двухместный автомобиль с наддувным двигателем АМ-35, экипаж, топливная и масляная системы которого были защищены бронелистом толщиной от 4 до 8 мм. Четыре 100-килограммовые бомбы можно было нести во внутренних отсеках, а еще одну пару подвесить на подкрыльевых стойках.

Проект был принят, и были заказаны два прототипа, первый совершил первый полет 2 октября 1939 года, а второй — 30 декабря. Во время государственных приемочных испытаний выяснилось, что у самолета недостаточная мощность, но с установкой специально разработанного маловысотного двигателя без наддува АМ-38 и удалением места наводчика летчики-испытатели сообщили о значительном улучшении характеристик.

Стационарное вооружение состояло из двух 23-мм пушек ПТБ-23 и двух 7,62-мм пулеметов СХАС с восемью пусковыми планками для ракетных снарядов, расположенными под внешними панелями крыла. В таком виде самолет был допущен к эксплуатации, а первый серийный Ил-2 был собран на заводе № 18 в Воронеже. Первый полет он совершил 10 марта 1941 года, всего через три месяца после того, как чертежи были доставлены на завод.

Хотя к моменту немецкого вторжения 22 июня 1941 года в серийное производство, из 249 построенных к тому времени Ил-2 только 70 фактически находились в эксплуатации.Однако производство быстро росло, и во второй половине 1941 года 1293 предприятия покинули различные предприятия СССР.

Первое наступательное задание отряда «Штурмовик» было выполнено 1 июля во время боев в районе г. Бобруйск и вдоль реки Березина. В ходе этих операций немецкие летчики-истребители понесли тяжелые потери: подразделения Ягдваффе быстро обнаружили мертвые зоны Ил-2. Советские штурмовики, в свою очередь, призвали Ильюшина построить двухместный вариант с наводчиком, управляющим гибко установленным 12.7-мм пулемет БТ. Эта версия начала сходить с конвейеров в 1942 году, и некоторые более ранние одноместные машины также были переоборудованы.

К 1943 году треть всех советских боевых самолетов, находящихся на передовой, составляли Ил-2. К моменту окончания производства в ноябре 1944 года было построено 36 163 штурмовиков.

Варианты

Ранний двухместный прототип оказался слишком тяжелым для ограниченной мощности двигателя раннего АМ-35. Вскоре была разработана модернизированная одноместная версия, которая участвовала в боях, особенно на ранней стадии войны в Советском Союзе.Хотя Ил-2 оказался смертоносным оружием класса «воздух-земля», большие потери были вызваны его уязвимостью для атак истребителей. Следовательно, в феврале 1942 года двухместная конструкция была возрождена. Ил-2М с задним стрелком под растянутым навесом был принят на вооружение в сентябре 1942 года, а уцелевшие одноместные самолеты в конечном итоге были модифицированы под этот стандарт. Более поздние изменения включали модернизацию пушек с 20-мм до 23-мм или 37-мм, аэродинамические улучшения, использование деревянных панелей внешнего крыла вместо металлических и увеличенный запас топлива.В 1943 году Ил-2 Тип 3 или Ил-2М3 вышли с модернизированными «стрелами-крыльями», которые имели передние кромки, загнутые на 15 градусов на внешних панелях, и почти прямые задние кромки, в результате форма крыла в плане чем-то напоминает учебно-тренировочный АТ-6. Характеристики и управляемость были значительно улучшены в результате сдвига аэродинамического центра Ил-2 назад с измененной формой в плане «стреловидное крыло» для исправления более ранней проблемы, и это стало наиболее распространенной версией Ил-2.Вариант Ил-2 с радиальным двигателем с двигателем Швецова АШ-82 был предложен в 1942 году для устранения предполагаемой нехватки рядных двигателей Микулина. Тем не менее, АШ-82 также использовался в новом истребителе Лавочкина Ла-5, который эффективно передавал все имеющиеся двигатели ОКБ Лавочкина. Сухопутный штурмовик Су-2 с радиальным двигателем производился в небольших количествах, но в целом считался непригодным из-за неадекватных характеристик и отсутствия оборонительного вооружения. [31]

ЦКБ-55
Двухместный прототип, двигатель АМ-35, первый полет 2 октября 1939 года.
БШ-2
Обозначение ВВС прототипа ЦКБ-55.
ЦКБ-57
Одноместный прототип, двигатель АМ-38, первый полет 12 октября 1940 года.
Ил-2 (ЦКБ-57П)
Одноместный серийный самолет, двигатель АМ-38, первый полет 29 декабря 1940 г., часть доставлена ​​в строевые части в мае – июне 1941 г. В апреле 1941 г. переименован в Ил-2. Пушки 20 мм ШВАК или 23 мм ВЯ-23 ( в зависимости от того, на каком заводе был изготовлен Ил-2).
Ил-2 двухместный
Двухместный вариант, двигатель АМ-38, первые действия 30 октября 1942 г. под Сталинградом.Максимальная бомбовая нагрузка уменьшена с 600 кг до 400 кг. Используется на опушках летных формирований для защиты от немецких истребителей. Быстро заменен на «Ил-2 выпуска 1943 года».
Ил-2 выпуска 1943 г.
На западе именуется «Ил-2М». Работает на модернизированном двигателе АМ-38Ф. Поставлялся в войска с начала 1943 года. В 1943 году 20-мм ШВАК Ил-2 исчезли, оставив только 23-мм вариант ВЯ.
Ил-2 с НС-37
На западе именуется «Ил-2 Тип 3М».Основанный на двухместном Ил-2, вооруженном Нудельман-Сурановским НС-37 в конформных гондолах под крыльями, вместо пушек 20/23 мм, этот вариант представляет собой попытку создать впервые примененный противотанковый самолет. в бою во время Курской битвы. Однако боевая эффективность была довольно низкой, и производство варианта ограничилось примерно 3500 экземплярами. Кроме того, уменьшена бомбовая нагрузка с 600 кг до 200 кг. На смену ему пришли обычные штурмовики Ил-2, вооруженные кассетами с кумулятивными бомбами.
Ил-2 выпуска 1944 г. «Крыло со стрелой»
На Западе обозначается как «Ил-2М3» или «Ил-2 Тип 3». По мере того, как для советской авиационной промышленности становилось все больше и больше дюралюминия, Ил-2 получил набор цельнометаллических панелей крыла. При этом внешняя форма крыла в плане была стреловидна, с прямой задней кромкой, так как центр тяжести был смещен назад после добавления наводчика. Изменением формы крыла восстановлена ​​управляемость двухместного Ил-2 до уровня одноместного Ил-2.
Ил-2У
Учебная версия, также известная как UIl-2 .
Ил-2Т
Версия бомбардировщика-торпедоносца для ВМФ СССР с удаленными пушками ВЯ-23 для экономии веса, он мог нести одну 45-сантиметровую (18 дюймов) торпеду. Очевидно, это была всего лишь конструкция, поскольку 23-й штурмовой авиаполк Черноморского флота летал на штатных Ил-2М-3, оснащенных торпедными стойками в качестве полевой модификации, и в журналах боевых вылетов таких самолетов никогда не отмечалось.
Ил-2И
Бронированный истребитель, только опытный образец.Концепция основана на нескольких воздушных боях между Ил-2 и бомбардировщиками Люфтваффе . Доказано, что это невозможно из-за низкой скорости, из-за которой он может перехватывать только старые бомбардировщики Люфтваффе .
Ил-2 с М-82
Подготовлен резервный проект при эвакуации заводов, выпускающих АМ-35 / АМ-38. Испытания показали, что с двигателем истребителя низковысотные характеристики и управляемость недопустимы.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

2 с дальним стрелком | Мир Warplanes

Восстановить стандартную конфигурацию

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пистолетное вооружение 18
23-мм ВЯ-23 (К) 2
7.62-мм ШКАС (1941) (К) 2
Турель 7,62-мм ШКАС (1941) 1
Бомбы и ракеты 16
ФАБ-50 4
РОФС-82 8
Живучесть 24
Очки 750
Скорость полета 21 год
Максимальная скорость на оптимальной высоте, & nbsp 390
Максимальная скорость погружения, & nbsp 470
Маневренность 20
Среднее время поворота на 360 градусов, & nbsp 18.40
Скорость крена, & nbsp 50
Оптимальная скорость полета, & nbsp 248
Скорость сваливания, & nbsp 90
Высота над уровнем моря 9
Оптимальная высота, & nbsp 500
Скороподъёмность, & nbsp 31.60

Технические характеристики приведены для экипажа со 100% квалификацией.

Обозначает способность противостоять вражескому огню. Факторы прочности самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожару.

Указывает на способность поражать воздушные цели из автопушек и пулеметов, стреляющих вперед, а также из оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает способность поражать наземные цели бомбами и ракетами. Факторы повреждения и времени пополнения запасов.

Указывает на способность вести маневренный бой. Факторы времени поворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность вступать в бой на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Возвращение к жизни «летающего танка» Советского Союза

Лучшее от BBC Future | Самолет

Возвращает к жизни «летающий танк» Советского Союза

(Изображение предоставлено: Библиотека научных фотографий)

Ильюшин Ил-2 Штурмовик был бронированным штурмовиком, предназначенным для поражения танков с высоты деревьев. Сейчас в Аризоне реставрируют редкий уцелевший экземпляр этого советского самолета.

W

Когда нацистские войска подошли к Ленинграду летом 1941 года, вместо того, чтобы рисковать жизнями тысяч солдат, сражаясь с ожесточенным советским сопротивлением, генералы предпочли блокировать город.В результате этого три миллиона жителей Ленинграда были практически полностью отрезаны от внешнего мира на 900 дней.

В те ужасные месяцы около 800 000 человек умерли от голода и болезней или были убиты немецкими бомбами и артиллерийскими снарядами.

Наконец, 27 января 1944 года советские войска прорвали немецкие позиции, открыв коридор в разрушенный город. В поддержку этих войск сотни самолетов атаковали немецкие наземные позиции, чтобы обезопасить воздушное пространство над полем боя.

На следующий день, когда немцев продолжали оттеснять, один из этих самолетов — штурмовик Ил-2 Штурмовик (штурмовик) — бросился в озеро к югу от города. Экипаж выжил, но самолет был потерян — один из десятков уничтоженных в бою.

Семьдесят лет спустя этот самолет всплыл на другом конце света.

«Это было извлечено из озера в начале 1990-х годов», — говорит Джеймс Стемм, директор по восстановлению самолетов в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.«Его купил джентльмен из США, но он скончался, поэтому его семья подарила его нам».

Известный как «летающий танк», всего было построено около 36 000 одномоторных штурмовиков — самое большое количество военных самолетов в истории — и это один из немногих выживших. Удивительно, что их больше нет, это был один из самых важных самолетов Советского Союза во время Второй мировой войны. Фактически, настолько важен, что в гневном письме на военные заводы в 1941 году Сталин подчеркнул, насколько важен Ил-2 для Военные усилия: «Наша Красная Армия теперь нуждается в самолетах Ил-2, как воздух, которым он дышит, как хлеб, который он ест», — писал он.

Восстановленный Ил-2 был сбит, когда помогал прорвать блокаду Ленинграда в 1944 году (Фото: Крис Хинкль)

Хотя «Штурмовик в Пиме» полвека гнил на дне озера, большая часть этого редкого самолет замечательно сохранился. В немалой степени благодаря его необычной структуре.

«Его конструкция уникальна», — говорит Стемм, когда мы исследуем ржавую центральную часть самолета, напоминающую ванну, которая стоит на стенде в ангаре для реставрации музея.«Деталь вокруг кабины и двигателя сделана из толстого стального листа, а не из алюминия — это больше похоже на котел, чем на самолет».

Эта броня обеспечивала защиту пилота во время низких и медленных атак самолета на передовой линии поля боя. «Штурмовик» мог бы пролететь всего лишь 20 метров (70 футов) от земли — стреляя из пулеметов и пушек или сбрасывая бомбы и ракеты.

«Шансы получить травму при выполнении этой конкретной работы были очень высоки», — говорит Стемм.«Практически каждый мог стрелять в вас — от пехотинца с винтовкой до зенитных орудий, вплоть до тяжелых орудий».

Штурмовик сыграл важную роль в отбрасывании немецких войск на Восточном фронте (Источник: Getty Images)

Хотя большая часть передней и центральной частей фюзеляжа бронированы, они защищают 12-цилиндровый двигатель и пилота, хвостовую часть. и крылья оба были деревянными. «Это было сделано для экономии стратегических материалов и уменьшения веса самолета, чтобы он мог нести больше оружия», — говорит Стемм.

Первые штурмовики сошли с конвейера в 1939 году и, имея длину 11 метров, были разработаны для летчиков-одиночек или женщин (женщины-боевые летчики не были чем-то необычным). Однако, когда они летали в бой в первые месяцы войны, вскоре было обнаружено, что они уязвимы для атак истребителей с тыла.

«Итак, они сделали полевую модификацию, — говорит Тим ​​Робинсон, главный редактор журнала Aerospace Magazine Королевского авиационного общества в Лондоне. «Они вырезали отверстие в задней части фюзеляжа, вставили туда тканевое сиденье для заднего стрелка, который часто был механиком, и он или она стреляли из спины, чтобы защитить его.

В US A-10 также используется аналогичная конструкция «бронированной ванны» (Источник: Getty Images)

Назначение стрелка на штурмовике с тонкой древесиной для защиты от снарядов, пуль и шрапнели — это не так. популярное задание. Не часто долгое. Имеются сообщения о том, что, учитывая высокий уровень выбытия, многие артиллеристы были завербованы из ГУЛАГов.

«Советское мышление заключалось в том, чтобы запустить самолет», — говорит Робинсон. «У экипажей была минимальная подготовка, и в бой были брошены жизни.Хотя артиллеристы были уязвимы, это считалось ценой, которую стоило заплатить ».

«Они понесли тяжелые потери», — говорит Стемм. «Около 12 тысяч были сбиты немцами». Это одна из причин, почему сегодня сохранилось так мало этих самолетов.

Тем не менее, Сталин был прав; самолет более чем себя зарекомендовал. Действуя строем, эскадрильи штурмовиков поддерживали наземные атаки, уничтожая даже самые сильно защищенные танки, грузовики и бронетехнику. Самолеты также использовались для бомбардировки аэродромов и штурмовиков.

Одной из тактических приемов, разработанных военными стратегами для самолета, был «круг смерти», когда группа штурмовиков должна была окружить цель на безопасной высоте. По команде каждый самолет по очереди отрывался и пикировал к земле для атаки, прежде чем вернуться в круг. Процедура продолжалась до тех пор, пока цель не была уничтожена или не израсходованы боеприпасы.

Советский Су-25 был модернизированным «Штурмовиком» — и до сих пор служит во многих ВВС (Источник: Getty Images)

«Это один из самолетов, которые помогли выиграть войну», — говорит Стемм.Но когда война закончилась, большинство самолетов было списано — на смену им пришла разработка боевых самолетов. Последний «Штурмовик» участвовал в боевых действиях во время Корейской войны в 1950 году. Сегодня есть только один, но без оригинального двигателя. (Любопытно, что он также был извлечен из озера и оказался в США — вы можете увидеть это здесь.

Базовая конструкция, однако, живет. «Она оказалась настолько эффективной, что ее приняли американцы», — говорит Stemm.

«Тяжелобронированный штурмовик на базе американского A10 Thunderbolt, который летает и сегодня», — говорит он.«Это действительно та же идея, A10 — потомок Штурмовика». У русских также есть аналогичный самолет — Су-25, который, возможно, может претендовать на еще более прямое родство со «Штурмовиком».

В музее авиации и космонавтики в Пиме оригинальный штурмовик, который в последний раз видели целым, спущенным в озеро недалеко от Ленинграда в 1944 году, снова собирается вместе. Хотя части самолета пригодны для полета, в настоящее время он восстанавливается только для демонстрации.

Восстановленный Ил-2 будет одним из немногих из 36 000 построенных (Фото: Крис Хинкль)

Завершена работа над новой деревянной хвостовой частью и крыльями, выпрямлен винт и восстановлен оригинальный двигатель.В музее даже строится точная копия пулемета и поворотная установка для позиции заднего наводчика. Планируется, что готовый самолет будет выставлен летом.

При перечислении самолетов, которые помогли выиграть Вторую мировую войну, советские самолеты часто не учитываются. В победе над нацистами «Штурмовик» заслуживает такого же признания, как «Спитфайр», «Ланкастер» или B-17 Flying Fortress. «С исторической точки зрения и из-за того, что выживших так мало, — говорит Стемм, — это очень важный самолет, который нужно сохранить.”

Присоединяйтесь к 800 000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter , Google+ , LinkedIn и Instagram

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта