+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ил 62 м: технические характеристики и модификация 62М

0

технические характеристики и модификация 62М

За всю славную историю Аэрофлота, в парке его машин числились самые разные воздушные суда. Если говорить о пассажирских самолетах отечественного производства, наиболее долгоживущим является Ил-62м, принятый в эксплуатацию еще в 1974 году.

Причем некоторыми государственными службами эта машина используется по сей день. Какова история этого судна и в чем заключаются его преимущества, позволившие ему надолго пережить своих, даже западных, конкурентов в данной статье.

История создания

Предыдущая модель воздушного судна, созданная в 1963 году и имевшая индекс Ил-62, к началу 70-х годов была не способна полностью обеспечить все потребности гражданской авиации на трансконтинентальных направлениях и внутренних авиарейсах большой дальности. В связи с этим было принято решение о модернизации этой машины.

На заснеженной полосе

Изначально планы касались размещения дополнительных баков с горючим в кормовой части пассажирского отсека, чем решалась бы проблема с дальностью полета. Однако, несмотря на обеспечение повышенной пожаробезопасности, главный конструктор С.В.Ильюшин забраковал решение конструкторов. Так окончилась, еще не начавшись, история модели Ил-62Д.

По совету Ильюшина направление деятельности проектировщиков было изменено в сторону замены силовой установки.

И это было верным решением. Разработчики остановились на двигателях Д-30КУ, созданных командой инженеров конструктора Соловьева. Для их установки пришлось заменить форму гондол, вследствие чего они стали более совершенными в аэродинамическом плане.

Остальные усовершенствования вкупе с увеличенной мощностью двигателей позволили повысить в сравнении с предшественником, как дальность полета авиалайнера, так и его грузоподъемность.

Набор высоты

Первый испытательный полет нового Ила был произведен уже 1969 году 5 марта, где в качестве наблюдателя присутствовал один из самых известных авиаконструкторов СССР Георгий Бериев. Летчики-испытатели отмечали, что самолет обладает всеми преимуществами предыдущей модели, став при этом удобным в управлении (движение самолета в воздухе стало более плавным), более устойчивым к неблагоприятным условиям, особенно при посадке и взлете.

Благодаря этим и остальным улучшениям, уже в сентябре 1969 года машина запущена в серийное производство. Проведенные, с января 1970 по ноябрь 1973 года, испытания подтвердили высокую надежность и прекрасные летные характеристики самолета Ил-62М.

Видео — история создания

Первый взлет в качестве пассажирского судна «Аэрофлота» был произведен в 1974 году. По статистике регулярность полетов за первые 10 месяцев эксплуатации на международных и трансконтинентальных направлениях составила рекордные 97%. Еще ни один самолет регулярных авиарейсов не достигал таких показателей.

ТТХ

Технические характеристики лайнера представлены в следующей таблице:

Наименование моделиИл-62М
Длина воздушного судна53,12 м
Размах крыльев43,2 м
Площадь крыла279,55 м2
Высота самолета (наивысшая точка)12,35 м
Масса пустого самолета71,6 т
Максимальная разрешенная масса при взлете165 т
Объем внутренних топливных баков105000 л
Установленные двигатели4*Д-30 КУ
Максимальная тяга4*107,87 кН
Крейсерская скорость850 км/ч
Максимальная дальность полета12000 км
Оптимальная дальность полета8800 км
Предел высоты12000 м
Количество членов экипажа5
Пассажировместимость138-198 человек (в зависимости от модификации)
Полезная нагрузка25 т

История эксплуатации

За время серийного производства, то есть по 1996 год включительно, было построено ровно 193 самолета Ил-62М. Выпуск такого количества машин не планировался, однако возможности спроектированного авиалайнера надолго смогли покрыть потребности, как отечественных авиакомпаний, так и зарубежных.

Носовая часть

Помимо СССР, а потом и РФ, Ил-62М состоял в воздушных парках множества других стран, преимущественно социалистического лагеря. Среди них:

  • Венгрия;
  • Румыния;
  • Польша;
  • ГДР;
  • КНДР;
  • Китай;
  • Ангола;
  • Куба;
  • Чехословакия.

Количество поставленных в другие государства машин составляет 51 единицу. В некоторых из них лайнер эксплуатируется и по сегодняшний день.

Благодаря своим ТТХ, судно на долгое время становится основным дальнемагистральным лайнером «Аэрофлота», а потом и других отечественных компаний.

Причем в середине 90-х годов среднесуточный налет на машинах этого типа составлял почти 17 часов, особенно на фоне резкого снижения пассажиропотока на внутренних направлениях.

Взлет и посадка

После прекращения выпуска самолета, его еще длительное время использовали в качестве средне- и дальнемагистрального авиатранспорта. Обновление парка отечественных авиакомпаний коснулось и замены Ил-62М более современными и совершенными судами, но на этом история славного воздушного судна не заканчивается.

С 2000-х годов по сегодняшний день планер (в количестве более 20 штук) используется различными федеральными ведомствами, в числе которых и МЧС. А один из них переоборудован в, так называемый, «Борт №1» и используется до сих пор, в виде модификации Ил-62М «Салон».

Модификации Ил-62М

Было создано несколько проектов модификации самолета, однако лишь несколько из них получили воплощение в виде готовых моделей, остальные так и остались, как схемы и чертежи в архивах.

Руление и взлет

Модификации:

  1. Ил-62М-250. Эта модификация должна была решить вопрос с увеличением количества посадочных мест, доведя эту цифру до 250. Такой результат достигался путем удлинения фюзеляжа почти на 7м. Одновременно с повышением вместимости пассажирской нагрузки, должна была увеличиться и коммерческая — примерно до 30т. Узкий фюзеляж Ил-62М не позволял решить весь комплекс задач, связанных с модернизацией, поэтому проект был закрыт.
  2. Ил-62МА (Ил-62М-200). Еще одна попытка увеличения посадочных мест машины, на этот раз до 198 и снова неудачная, хотя опытный образец судна был представлен на Парижском авиасалоне в 1971 и проходил достаточно продолжительные совместные испытания. Эта модель предусматривала широкофюзеляжный интерьер, выполненный из иных прогрессивных материалов. В итоге Министерство гражданской авиации отказало в принятии проекта по ряду причин, но наработки в области разработки интерьера использовались при перепроектировании внутреннего убранства серийной модели самолета.
  3. Ил-62МГр. Обозначение «Гр» в названии модели самолета означает «грузовой». Целесообразность такой модификации появилась в начале 90-х годов, в связи с увеличением доли грузовых авиаперевозок РФ. Весь внутренний объем авиалайнера отдавался под грузовой отсек и его объем составлял почти 200м3. Это позволило увеличить коммерческую нагрузку до 40т, при которой дальность полета составила около 6000км. По такому проекту на КАПО им.Горбунова было создано 3 Ил-62МГр.Модификация 62МГр
  4. Ил-62МК. И эта модель была призвана решить вопрос с увеличением количества пассажиров (до 196), а новая система шасси была способна выдерживать постоянные взлеты и посадки на взлетно-посадочные полосы со слабым покрытием. Для снижения износа деталей на таких аэродромах, конструкторы добились уменьшения тормозного пути машины. Проект был полностью готов и отправлен на завод изготовитель, но бюрократическая машина, крючкотворство в ходе бесчисленных заседаний потопили его.
  5. Ил-62М «Салон». Эта модификация создавалась специально для использования правительственными лицами СССР, а впоследствии Российской Федерации. Внутренняя компоновка судна включала комнату отдыха для ВИП-лица и зал совещаний, оборудованные по самому последнему на конкретный момент слову техники. Помимо указанных помещений присутствовали места и отсеки для сопровождающих лиц и охраны. Система связи таких лайнеров позволяла связываться с Москвой или иными объектами на территории СССР (РФ) из любой точки мира, а программное обеспечение на всем оборудовании самолета обладает повышенными характеристиками безопасности. Ил-62М «Салон» и по сей день используется первыми лицами государства.

Отличие машин с индексом «М» от ранних моделей

Первое, и самое главное, отличие от модели Ил-62 состоит в использовании нового типа силовых установок — Д-30КУ. Именно установка этих двигателей, разработанных группой Соловьева позволило авиалайнеру с индексом «М» обладать улучшенными характеристиками. И это при сохранении таких параметров, как площадь крыла и их размах, длина и высота самолета, колея шасси.

Самолет МЧС

Остальные отличия представлены в следующем списке:

  • сниженная посадочная скорость, благодаря некоторым изменениям управляющих элементов и характеристикам силовых установок;
  • повышение эффективности поперечной управляемости самолета;
  • увеличение крейсерской и максимальной скорости полета;
  • установка новых типов штурвалов;
  • изменение расположения элементов на приборной панели, что сделало ее более удобной в эксплуатации;
  • усиление элементов конструкции, что было необходимо для повышенной летной массы;
  • усиленная конструкция крыла, что существенно увеличивает износоустойчивость и, следовательно, летный ресурс лайнера;
  • обновленный «широкофюзеляжный» интерьер из прогрессивных материалов.

Преимущества и недостатки

Первым, и далеко не последним, преимуществом лайнера Ил-62М является использование реактивных силовых установок Д-30КУ. Они не только смогли повысить дальность полета и грузоподъемность воздушного судна, но и существенно снизить его тормозной путь во время посадки. Усиленный корпус позволил увеличить износоустойчивость и надежность лайнера.

Кабина пилотов

Более удобное, по сравнению с предыдущей моделью, управление требовало от пилотов меньше усилий, что также положительным образом сказалось на качестве полетов. Электропривод всех электронных систем самолета Ил-62М питается от четырех генераторов переменного тока — по одному на каждый двигатель.

К недостаткам же можно отнести центровку корпуса машины, вследствие чего центр тяжести расположился сзади основных стоек шасси.

В связи с этим пилоты, совершающие полеты на Ил-62М, должны были пройти специальную подготовку. Не последними были и физические данные летчиков — система управления не имела усилителей.

В число недостатков входит и высокая амортизационная стоимость самолета. Этот фактор стал основной причиной, по которой от эксплуатации лайнера отказывались авиакомпании в конце 90-х и начале 2000-х.

Достижения и происшествия

Были в истории Ил-62М, как славные страницы, так и печальные. К числу первых можно отнести выполнение нескольких уникальных полетов, среди которых есть и мировые рекорды. И первым таким достижением стало повторение беспосадочного перелета по маршруту Чкалова (Москва-Ванкувер через Северный полюс), затратив на него всего 11 часов.

Михаил Громов

Далее было несколько мировых достижений, полученных женскими экипажами: дальность полета по прямой и несколько рекордов скорости по замкнутым траекториям.

Скорбные страницы семейства Ил-62 включают 23 авиакатастрофы, среди которых в 12 случаях на борту присутствовали пассажиры.

Практически все случаи были связаны с работой двигателей (их разгерметизации или локальной поломки, ложное срабатывание автоматики).

За каждым таким событием следовали работы по увеличению безопасности различных узлов авиалайнера. Вследствие этого в зените своего существования самолет стал одной из самых надежных машин среди конкурентов.

Заключение

Ил-62М является целой эпохой в отечественном самолетостроении и гражданской авиации. Причем ряд решений, использовавшихся при его проектировании и создании, в дальнейшем не без успеха использовались на иных отечественных и зарубежных авиалайнерах.

И несмотря на некоторые конструктивные минусы, машина стала олицетворением достижений авиастроения своего времени, что могут подтвердить около 100 тысяч пассажиров путешествовавших на ней.

Видео

Ил-62М | ПАО «Ил»

Ил-62М – первый отечественный реактивный межконтинентальный лайнер. На протяжении многих лет являлся флагманом гражданского воздушного флота страны. Способен выполнять полеты в сложных метеоусловиях, на всех широтах и в любое время суток.

Благодаря оригинальным конструкторским решениям, для пассажиров и экипажа был обеспечен высокий уровень безопасности и комфорта.

На самолетах Ил-62М было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полета. В течение нескольких десятилетий самолеты типа Ил-62М летают в правительственных отрядах России и Украины, а также в МЧС и Военно-воздушных силах.

Ил-62М представляет собой моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и четырьмя двигателями, размещёнными в хвостовой части. Такое расположение двигателей позволило улучшить аэродинамику крыла, уменьшить уровень шума в пассажирском салоне, уменьшить возможность возникновения пожара на борту благодаря удаленности двигателей от топливных баков.

Главные опоры шасси размещены перед центром тяжести пустого самолета, что позволило уменьшить площадь горизонтального оперения. Для стоянки и руления по аэродрому пустого самолета в конструкцию самолета ввели специальную убирающуюся хвостовую опору, значительно упростившую погрузку и разгрузку в аэропорту, позволяя производить ее в любой последовательности.

Благодаря продуманной аэродинамической компоновке самолета, на нем используется система управления без гидравлических усилителей (бустеров), что повышает ее надежность и снижает массу.

Система электроснабжения впервые в отечественной гражданской авиации была переведена на переменный ток. Эти и множество других конструктивных решений позволили существенно снизить массу конструкции.

Ил-62М прошел сертификацию для полетов по международным нормам летной годности гражданских самолетов ИКАО и с сентября 1967 года начал регулярно эксплуатироваться на внутренних и международных линиях «Аэрофлота».

Первый полет состоялся 2 января 1963 года. Летчик-испытатель В.К. Коккинаки.

Серийный выпуск самолетов производился на «КАПО им. С.П. Горбунова», всего изготовлено 287 самолетов Ил-62 и Ил-62М.

технические характеристики и фото :: SYL.ru

За всю историю советского самолетостроения промышленностью СССР было выпущено немало единиц авиационной техники. Первым реактивным межконтинентальным лайнером стал Ил-62М. Модель использовалась для транспортировки гражданских в самые отдаленные уголки Советского Союза. Описание и характеристики Ил-62М представлены в статье.

ил 62м

Знакомство

Ил-62М является дальнемагистральным пассажирским лайнером. Данная модель принадлежит к монопланам – самолетам, оснащенным одним крылом. В переводе с греч. monos – один и лат. planum – плоскость. С 1930 года советскими конструкторами применялась схема моноплана как основная при создании грузовой, военно-транспортной и пассажирской авиационной техники.

Начало

После 1950 года советскими экономистами и авиационными специалистами было отмечено увеличение в девять раз роста грузопассажирских перевозок. Транспортировать в кратчайшие сроки большие объемы грузов стало возможным в результате использования авиатехники с газотурбинными двигательными установками. Государство нуждалось в увеличении производства таких пассажирских самолетов. Специалистам гражданской авиации от руководства страны было поручено создать относительно недорогую и неприхотливую авиационную модель для перевозок граждан в пределах Советского Союза. В итоге такой моделью стал Ил-62М. (Фото авиационного транспортного средства представлено в статье).

Разработчики

Создание самолетов Ил-62М было начато в 1969-м. Работа заключалась в модернизации уже используемых в советской авиации Ил-62. Перед конструкторами была поставлена задача: улучшить их летно-технические и экономические характеристики. Ил-62М проектировался в Опытном конструкторском бюро Ильюшина. Данное предприятие располагало всеми необходимыми ресурсами для быстрого и качественного выполнения поставленной задачи.

Планы

Изначально Ил-62М проектировался для перевозки пассажиров численностью от 50 до 165 человек. Дальность, на которую был рассчитан самолет, должна была составлять от 5 тыс. до 9 тыс. км. Двигатели в Ил-62М конструкторы собирались установить в хвостовой части. В ОКБ под руководством Кузнецова для будущего аэроплана проектировался новый двигатель НК-8. Одновременно с работой по изготовлению самолета эконом-класса было запланировано создание «люксового» аэроплана, рассчитанного на перевозку 100-125 пассажиров.

Выбирая схему для будущего самолета, конструкторы рассматривали различные отечественные и зарубежные пассажирские воздушные лайнеры. Особого внимания советских инженеров удостоилась французская «Каравелла», в которой стабилизаторы расположены на полвысоты киля. В новом самолете разработчики решили использовать концепцию Ил-18.

Поиски

Еще в 1960 году известный конструктор Ильюшин обращался к правительству с предложением модернизировать Ил-62, оснастив его двигателями РД-23-600, которые разрабатывались С.К. Туманским. После рассмотрения эскизных схем различных моделей пассажирских аэропланов, специалисты остановились на варианте с задним расположением моторов.

Вскоре Советом Министров СССР предложенная конструкторами ОКБ концепция будущего самолета была одобрена, и программу по модернизации Ил-62 приняли к реализации. В январе 1974 года работы по самолету были полностью завершены. После успешных государственных и эксплуатационных испытаний Ил-62М официально утвердили для использования в пассажирских перевозках.

звезда 7013п авиалайнер ил 62м

Новации

Стремясь улучшить летно-технические и экономические характеристики нового самолета, разработчики выполнили следующие действия:

  • Оборудовали Ил-62 новыми двигателями, имеющими экономичную конструкцию. Их гондолы конструкторы сделали более совершенными, придав им аэродинамическую форму.
  • Киль самолета оснастили дополнительным топливным баком. Емкость его составила 5 тыс. литров. Наличие бака положительно отразилось на дальности полетов.
  • Аэроплан оборудовали механизированной загрузкой багажа.
  • Стабилизатор оснастили автоматическим управлением.
  • Пассажирский аэроплан оборудовали усовершенствованным бортовым турбоагрегатом ТА-6А, с помощью которого осуществляется запуск двигателей и кондиционирование кабины.
  • Самолет оснастили также новыми штурвалами.

Геометрические размеры остались неизменны.

О габаритах

Параметры модернизированного Ил-62:

  • Показатель длины — 53,12 м.
  • Высота – 12,35 м.
  • Колеи шасси – 6,8 м.
  • Площадь крыла самолета составляет 279,55 кв. м.
  • Размах крыла — 42,5 м.

Ниже представлено фото Ил-62М.

ил 62м фото

Устройство

Поскольку местом для расположения двигателей стала хвостовая часть, шасси аэроплана разработчикам пришлось укрепить основными опорами. Опрокидывание пустого самолета на хвост было предотвращено с помощью применения хвостовой опоры, которая убиралась каждый раз после выполнения загрузки.

Для имеющего заднее расположение двигателей аэроплана конструкторами ОКБ Ильюшина была разработана особая конструкция подвески. Со временем она была запатентована Великобританией, Италией, Францией, Германией, Чехословакией и Японией.

Для Ил-62М характерно рациональное распределение веса. Отличительная особенность крыла в данном аэроплане заключается в наличии необычных ступенчатых кромок, напоминающих клюв, которыми обеспечивалась превосходная устойчивость самолета. В производстве крыла применялась новейшая кессонная технология, заключающаяся в дешевом прессовании. Данная процедура обеспечила легкость и прочность конструкции крыла. В обустройстве оперения для него была использована Т-образная схема. Крыло в модернизированном Ил-62 за счет устранения излишне громоздких и не всегда надежных решений, наделено сниженными массогабаритными характеристиками. Это положительно отразилось на управляемости и надежности Ил-62М.

О достоинствах компоновки

За всю историю самолетостроения в СССР Ил-62М стал первым аэропланом, в изготовлении которого была применена схема хвостового расположения двигателя. Благодаря такому конструкторскому решению, крыло данного аппарата обладает улучшенными аэродинамическими свойствами, что особенно важно для дальнемагистральной пассажирской техники. Кроме того, удаленное расположение двигателей от топливных баков положительно отразилось на безопасности пассажиров. Также немаловажно, конструкторам удалось снизить уровень шумов в салоне самолета.

ил 62м звезда

Ранее во время полета аэроплана на его конструкцию негативно воздействовала струя из высокотемпературных газов. В Ил-62М это отрицательное влияние было сведено к нулю. Общую массу самолета снизили за счет отказа от излишне большого хвостового оперения.

В результате оснащения Ил-62М интерцепторами и элеронами конструкторами была достигнута повышенная эффективность поперечного управления аэропланом. Самолет комплектуется более совершенными двухщелевыми закрылками и новым устройством, осуществляющим реверсивную тягу двигателей.

Ил-62М отличается от своего предшественника значительно улучшенными летно-эксплуатационными характеристиками: модернизированный самолет оборудован новыми штурвалами и приборной доской с удачно размещенными на ней приборами для пилотов.

звезда 7013 авиалайнер ил 62м

Модернизация Ил-62 положительно отразилась на практической дальности полетов. Дистанции, которые может преодолевать максимально нагруженный самолет (23000кг) были увеличены с 7 тыс. до 8270 км. Для аэроплана, перевозящего сто пассажиров (коммерческая нагрузка 10 тыс. кг), дальность полета возросла с 8700 до 10 тыс. км. Улучшения коснулись и крейсерской скорости: конструкторам удалось ее увеличить до 870 км/ч.

На работу Ил-62М совершенно не влияют самые неблагоприятные погодные и метеорологические условия. Это стало возможно благодаря уникальной навигационной системе, которой оборудован пассажирский аэроплан. Данный факт был по достоинству оценен Министерством чрезвычайных ситуаций СССР. Модернизированный Ил-62 стал первым самолетом, который оборудовали полностью автоматической управленческой системой.

О слабых сторонах авиамашины

Самолету, оснащенному хвостовым расположением двигателей, присущи следующие недостатки:

  • Увеличение массы хвоста за счет его дополнительного усиления.
  • Отсутствие разгрузки материала крыльев при помощи двигателей.
  • Моторы расположены друг от друга на большом расстоянии. В связи с этим используемая ими топливная аппаратура значительно удлинена.
  • Концентрацией двигателей исключительно в хвостовой части резко изменена центровка аэроплана, что отрицательно сказывается во время его эксплуатации.

О технических характеристиках Ил-62М

  • Модернизированный Ил-62 комплектуется четырьмя двигателями типа ТРДД.
  • Модель двигателя – Д-30КУ.
  • Показатель взлетной массы самолета составляет 167 т.
  • Аэроплан рассчитан на полезную нагрузку не более 23 т.
  • Вместительность топливных баков – 105 300 л.
  • Силовая установка обладает максимальной тягой 11 000 кгс.
  • Показатель крейсерской скорости варьируется в пределах 850-870 км/ч.
  • Максимальная скорость 870 км/ч.
  • Высота полета до 12 тыс. м.
  • Дальность полета 10-11 тысяч км.
  • Численность экипажа составляет 4 человека.
  • Вместительность салона – 165 пассажиров.

самолет ил 62м О модификациях

На базе Ил-62М созданы следующие образцы авиалайнеров:

  • Ил-62М-200 (МА). От своего аналога данный самолет отличается более удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. Начало работ по данной модели было обусловлено бурным развитием авиаперевозок в СССР. Тем не менее серийное производство самолета налажено не было. Модель так и осталась на стадии проектирования.
  • Ил-62М-250. Задачи данного образца те же, что и в предыдущем аэроплане. Конструкторские работы по данному самолету также были прекращены.
  • Ил-62МГр – представляет собой грузовую авиационную модель.
ил 62м характеристики
  • Ил-62МК. Данный пассажирский аэроплан отличается значительно улучшенным интерьером салона. Кроме того, в этой модели изменения коснулись и конструкции крыльев.

Авиалайнер Ил-62М. «Звезда» (7013П)

Вниманию тех, кто увлекается моделированием, на рынке подарочной продукции имеется широкий ассортимент различных конструкторских наборов. Судя по многочисленным отзывам потребителей, большим спросом пользуются изделия от российского изготовителя «Звезда». Ил-62М, представленный производителем, является в сборной моделью, масштаб которой составляет 1:144. Конструкция состоит из 139 деталей.

Подарочный набор «Авиалайнер Ил-62М» («Звезда» (7013) комплектуется:

  • красками;
  • кистью;
  • подставкой для краски;
  • клеем;
  • инструкцией.

Гарантийный срок — до 14 дней.

В заключение

В отличие от базового аналога Ил-62 модели, содержащие индекс «М», оснащены двигателями ТРДД Д-30КУ. Эти моторы намного экономнее используемых в прототипе самолета, они изготавливаются в соответствии с международными нормами. Кили и стабилизаторы модернизированных аэропланов имеют намного улучшенную форму, за счет чего увеличена их эргономичность. Самолет оснащен новым реверсным устройством. Благодаря этому сопротивление воздуха во время полета конструкторам удалось свести к минимуму. За счет увеличения бортовых топливных емкостей аэроплан стал пригоден для более длительных перелетов.

В отличие от аналога в Ил-62М имеется больше электроники. Благодаря внедрению в самолет современной системы, осуществляющей кондиционирование кабины, степень утомляемости пилотов намного снижена, что особенно важно во время продолжительных рейсов.

Ил-62 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

Пассажирский самолет Ил-62 стал первым гражданским самолетом с турбореактивными двигателями в ОКБ С.В. Ильюшина. Для реализации проекта С.В. Ильюшин в феврале 1960 г. обращается к Д.Ф. Устинову с предложением создать самолет с четырьмя двигателями. 18 июня 1960 г. вышло постановление правительства, в соответствии с которым самолет должен был иметь салон на 100—165 мест и оснащаться двигателями НК-8. Для определения схемы самолета были тщательно обследованы известные в то время схемы отечественных и зарубежных пассажирских воздушных лайнеров.

Самолет Ил-62М — видео

Наиболее подходящей оказалась схема самолета с расположением двигателей в кормовой части фюзеляжа. Такая схема имеет ряд существенных преимуществ, но и ряд недостатков, главные из которых — увеличение массы конструкции, смещение назад центра масс пустого самолета, невозможность применения реверса на внутренних двигателях. Результаты анализа преимуществ и недостатков, а также продувок моделей в аэродинамической трубе ЦАГИ показали преимущество этой схемы.

Было рассмотрено большое количество компоновок крыльев, оперения, гондол двигателей и их взаимных расположений. Только на отработку «клюва» (наплыва) на крыле затрачены многие сотни часов испытаний в аэродинамических трубах. Чтобы улучшить поперечную управляемость на стреловидном крыле, на передней кромке установили наплыв в виде «клюва». Это дало возможность добиться хороших характеристик по всему диапазону углов атаки, не исключая и закритические. Он начинает действовать лишь на тех углах атаки, которые превышают свою величину, генерируя мощный вихрь, как бы выполняя функции аэродинамической перегородки.

Расположение двигателей в хвостовой части фюзеляжа Ил-62 вынудило конструкторов установить основные опоры шасси впереди центра масс пустого самолета. Это намного уменьшило вынос основных опор по отношению к центру масс загруженного самолета. Чтобы пустой самолет не опрокинулся на хвост, в хвостовой части установлена хвостовая опора, убирающаяся после загрузки. Это решение позволило уменьшить площадь рулей и обойтись без бустеров в управлении. Ил-62 — единственный тяжелый реактивный самолет в мире, на котором ручное безбустерное управление.

На Ил-62 впервые в нашей стране применили систему реверсирования тяги двигателей. Известен случай, произошедший в аэропорту «Кеннеди» в США, когда тягач из-за несоответствия буксировочного устройства нашему самолету не смог отбуксировать его на взлетную полосу. Командир экипажа попросил отогнать тягач в сторону, запустил двигатели, включил реверс и дал «задний ход», так и дорулил до взлетной полосы. При отказе одного или даже двух двигателей в полете возможен безопасный полет до ближайшего запасного аэродрома.

Топливо в самолете Ил-62 (вместимость 100600 л) расположено в крыле, в семи баках-отсеках, каждый двигатель имеет свой расходный отсек. Варианты компоновки на самолете различаются числом мест — 186, 168 и 138. В фюзеляже кроме кабины экипажа расположены буфет-кухня, гардероб, пять туалетных комнат, передний и задний служебные отсеки.

В сентябре 1962 г. первый опытный самолет выкатили на поле. Из-за отсутствия двигателей НК-8 на нем установили двигатели АЛ-7ПБ. Первый полет самолет совершил 3 января 1963 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем В.К. Коккинаки.

В апреле 1964 г. состоялся первый полет второго опытного самолета с двигателями НК-8-2. Спустя два года, 25 февраля 1965 г., первый прототип потерпел катастрофу (погибли девять человек и командир экипажа А.С. Липко). Всего были построены 250 самолетов. Первый полет с пассажирами на борту самолет совершил по маршруту Москва — Алма-Ата 8 сентября 1967 г. За создание самолета Ил-62 ведущим специалистам ОКБ была присуждена Ленинская премия за 1970 г.

Модификации

Ил-62 с двигателями АЛ-7ПБ — Первый опытный реактивный пассажирский самолёт Ил-62. Первый полёт состоялся 2 января 1963 года под управлением летчиков-испытателей В. К. Коккинаки и Э. И. Кузнецова. Ведущим инженером на испытаниях был П. В. Казаков. Самолёт погиб 25 февраля 1965 года. В этот день экипаж летчика-испытателя А. С. Липко должен был выполнить 127-й полет с максимальной взлетной массой. Самолет отделился от земли на большом угле атаки и с недостаточной скоростью (как предполагалось впоследствии, из-за помпажа и потери тяги одним из двигателей), задел опору ограждения аэродрома и упал. В катастрофе погибли десять испытателей.

Ил-62 с двигателями НК-8-2 — Второй опытный самолёт Ил-62 с двигателями НК-8-2 с взлетной тягой по 9500 кгс. Первый полёт состоялся 24 апреля 1964 года, под управлением лётчика-испытателя Э. И. Кузнецов. От первой машины и последующих самолетов Ил-62 он отличался более редким размещением окон в пассажирских салонах, шаг установки которых был увеличен вдвое, кроме того были установлены новые элероны, улучшающие поперечную управляемость самолета. Также двигателями НК-8-2 оснащались первые серийные машины.

Ил-62 с двигателями НК-8-4 — На 13 серийной машине были установлены двигатели НК-8-4 с взлетной тягой по 10 500 кгс, двигатели размещались в гондолах с уменьшенным на 1,4 м2 миделем. Кроме того, на новых машинах были внедрены следующие новинки: установлена системы электроснабжения с переменным током; изменены законцовки крыльев — вместо концевых веретенообразных обтекателей установили обычные плоские законцовки со скругленными передними кромками; новой стала форма характерного выступа на передней кромке крыла; размеры входных дверей и аварийных люков сделали в соответствии с международными нормами; обеспечено соответствие характеристик самого самолёта и его оборудования требованиям ИКАО. Первый полёт: 31 мая 1968 г. Последующие серийные самолёты Ил-62 выпускались с изменениями, реализованными на 13-й серийной машине.

Ил-62Гр — Значительное увеличение доли грузовых воздушных перевозок в России в первой половине 1990-х гг. определило потребность некоторых авиакомпаний, на которые распался «Аэрофлот», в грузовых самолётах Ил-62М, переоборудованных из пассажирских машин. В связи с этим в конструкторском бюро была разработана техническая документация на такое переоборудование. В носовой части фюзеляжа грузового самолёта на левом борту устанавливалась большая грузовая дверь размером 3,5×2,0 м. Пол грузовой кабины оборудовался напольной механизацией, включающей в себя шариковые панели, расположенные в зоне грузовой двери, и накладные роликовые дорожки с направляющими и замками, размещенные вдоль кабины. Шариковые панели и роликовые дорожки устанавливались на рельсы крепления пассажирских кресел. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки, размещаемой на жестких поддонах, составляла 22 300 кг. Трудное экономическое состояние авиакомпаний не позволило реализовать этот вариант самолёта.

Ил-62Д — Первые полёты Ил-62 по дальним маршрутам определили появление требований об увеличении практической дальности полёта самолётов Ил-62. В 1965 году был проработан вариант самолёта под обозначением Ил-62Д, который должен был обеспечивать перевозку 70 пассажиров из Москвы в Гавану через Мурманск. Однако с двигателями НК-8-4 эта задача в то время решалась только за счет размещения баков с дополнительным топливом общей емкостью 30 000 л в задней части пассажирской кабины. Были приняты меры по обеспечению взрывопожаробезопасности баков, но С. В. Ильюшин посчитал недопустимым такое решение проблемы увеличения дальности полёта, и проект Ил-62Д не получил развития.

Ил-62М с двигателями Д-30КУ — 13 октября 1967 года было принято постановление правительства о проведении работ по модификации самолёта Ил-62 путем применения двигателей Д-30КУ. Двигатели Д-30КУ установили на 13-м серийном самолёте, в конструкцию которого были внесены изменения, улучшающие его лётно-технические характеристики и условия работы экипажа. Доработанный самолёт получил обозначение Ил-62М. Работы по созданию Ил-62М велись под руководством Г. В. Новожилова. На Ил-62М в киле устанавливался топливный бак-отсек емкостью 5000 л. Новый обтекатель стыка киля с горизонтальным оперением расширил диапазон углов отклонения стабилизатора от 0 до −11, интерцепторы на крыле стали работать в элеронном режиме. Самолёт имел модифицированный турбоагрегат ТА-6А с генератором переменного тока; оборудовался контейнерной системой перевозки багажа, которая, однако, в эксплуатации не получила применения. В кабине экипажа установили новую приборную доску, ступенчатый штурвал управления самолетом и новую систему освещения кабины с заменой красного света на белый. Более совершенный пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления открывали перед Ил-62М возможность выполнять заход на посадку в условиях метеоминимума по II категории ИКАО. Первый полёт: 13 марта 1969 года.

Ил-62М-200 (Ил-62МА) — Разработку этого варианта самолёта определил рост объёма пассажирских перевозок на магистральных воздушных трассах СССР. Работы велись в соответствии с решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР от 8 сентября 1969 года об увеличении пассажировместимости Ил-62М. Для Ил-62М-200 были разработаны варианты компоновки на 198 мест в экономическом классе, 186 — в туристском и 161 место в смешанном классе. Пассажировместимость самолёта была увеличена за счет снятия гардероба и перекомпоновки служебных отсеков в хвостовой части фюзеляжа. В оформлении интерьера пассажирских салонов Ил-62М-200 были впервые применены принципы «широкофюзеляжного» интерьера и новые более прогрессивные материалы. Самолёт Ил-62М-200 создавался на базе опытного самолета Ил-62М в варианте компоновки на 198 пассажирских мест с новым интерьером. В 1971 году он демонстрировался на 26-м Международном авиационном салоне в Париже. Самолёт долго проходил совместные испытания; и в конечном итоге Министерство гражданской авиации посчитало, что компоновка на 198 мест не может быть принята. Опыт по увеличению пассажировместимости и разработке нового интерьера Ил-62М-200 был использован при создании «широкофюзеляжного» интерьера для серийных самолетов Ил-62М с меньшей пассажировместимостью.

Ил-62М-250 — Постановлением правительства от 13 октября 1967 года конструкторскому бюро было предложено провести исследования по пассажирскому самолёту на 250 мест. В соответствии с этим был разработан проект самолета Ил-62М-250 для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Большая пассажировместимость этой модификации по сравнению с базовым самолётом Ил-62М достигалась увеличением длины фюзеляжа Ил-62М на 6,8 м. Благодаря большой коммерческой нагрузке (25 000…30 000 кг), должна была возрасти и экономическая эффективность такого самолета. Однако самолёт Ил-62М-250 с «узким» фюзеляжем обычного типа не позволял решить многие проблемы, связанные с его эксплуатацией, и работы по нему были прекращены.

Ил-62МГр — Грузовой самолёт на базе серийного пассажирского авиалайнера Ил-62М. Самолет оснащен большой грузовой дверью по левому борту и специальным усиленным полом с роликовыми дорожками. Максимальная взлетная масса грузового самолёта составляет 170 тонн, максимальная посадочная масса — 118 тонн. Общий объём грузовой кабины и багажника — около 200 кубических метров. Коммерческая нагрузка составляет 40 тонн. Дальность полета с максимальной загрузкой — около 6 тыс. км. Стоимость работ по конвертации — около 43 млн руб (в ценах 2007 года). Для грузового самолёта возможно индивидуальное продление ресурса до 30 лет, 50 тыс. ч и 9,5 тыс. циклов. Известны машины со следующими бортовыми номерами: RA-86126, RA-86576, RA-86945. Самолёт планировался к демонстрации на МАКС-2007, но на время проведения салона все три машины авиакомпании «КАПО-Авиа» оказались слишком загружены работой, поэтому в авиасалоне принять участия не смогли. Ил-62МГр первый грузовой самолёт, произведённый на КАПО им С. П. Горбунова.

Ил-62МК — Вариант с увеличенной пассажировместимостью (до 195 человек). Имеет дополнительную усиленную конструкцию крыла (для повышения ресурса самолёта) и улучшенный интерьер пассажирской кабины. (1978 год)

Тактико-технические характеристики Ил-62М

— Первый полёт: 2 января 1963 года
— Начало эксплуатации: 1967 год
— Единиц произведено: 289

Экипаж Ил-62М

— 5 человек

Вместимость Ил-62М

— 186 пассажиров

Двигатели Ил-62М

— Тип двигателя: 4 ТВД Авиадвигатель (Соловьев) Д-30КУ
— Тяга, кН: 4 х 107.87

Габаритные размеры Ил-62М

— Размах крыла, м: 43,2
— Площадь крыла, м²: 279,55
— Длина самолёта наибольшая, м: 53,12
— Длина фюзеляжа, м: 49,00
— Высота стояночная, м: 12,35
— Угол стреловидности крыла, град.: 32,5° (линия 25 % хорд)
— База шасси, м: 24,48
— Колея шасси, м: 6,8

Дальность полёта Ил-62М

— 11 050 км максимальная

Вес Ил-62М

— Масса пустого самолета: 71600 кг
— Масса максимальная взлетная: 165000 кг
— Внутренне топливо, л: 105000 л

Скорость Ил-62М

— Крейсерская скорость: 790-850 км/ч
— Максимальная скорость: 870 км/ч

Практический потолок Ил-62М

— 12 200 м

Грузоподъемность Ил-62М

— 23 000 кг максимальная коммерческая загрузка

 

Фото Ил-62

Сопла двигателей и ВСУ

 

Кабина Ил-62

 

Салон Ил-62

You have no rights to post comments

характеристики, салон, кабина и история создания

Ил-62 стал первым межконтинентальным пассажирским самолетом, разработанным в СССР. Его эксплуатация началась в 1967 году, а некоторые государственные ведомства используют его до сих пор. Популярность авиалайнера отчасти связана с наличием нескольких модификаций, расширяющих возможности и повышающих характеристики самолета. Ил 62 выпускался почти в 10 версиях.

История создания самолета

В конце 1950 годов был представлен новый пассажирский авиалайнер Ту-114. Поначалу он полностью справлялся с пассажиропотоком и обеспечивал авиакомпаниям необходимые темпы авиаперевозок на большие дистанции. Но вскоре требования к вместимости самолетов резко возросли, а салона Ту-114 стало недостаточно. Поэтому правительством было вынесено постановление о необходимости разработать новый пассажирский авиалайнер для выполнения дальних авиаперевозок.

История создания самолета ИЛ-62

Изначально за самолет должно было взяться конструкторское бюро Туполева, но загруженность другими проектами не позволила работникам выделить на это достаточно времени. Подходящий авиалайнер, получивший название Ил-62, уже начали разрабатывать в ОКБ Ильюшина еще в феврале 1960 года. Именно он и стал считаться реализацией постановления Правительства. Требовалось, чтобы машина вмещала до 165 пассажиров, работала на двигателях НК-8 и выполняла перевозки на дальние расстояния.

Пассажирский самолет ИЛ-62

Разработка велась в ускоренном темпе. Уже в 1962 году конструкторы представили тестовый образец самолета Ил-62 для проведения испытаний. Вместо двигателей модели НК-8 на него установили АЛ-7. В начале 1963 года авиалайнер совершил первый полет, который был успешно завершен. После этого выпустили еще несколько опытных машин, но уже на двигателях НК-8. Испытания проводились 4 года, а в 1967 на авиалайнере совершили первый полет с пассажирами из Москвы в Алма-Ату.

Испытания ИЛ-62

К 1970 году была представлена улучшенная версия самолета Ил модели 62М. Все испытания были завершены довольно быстро. С 1973 года он начал выполнять регулярные рейсы на популярных маршрутах большой протяженности. В 1975 на нем был поставлен рекорд по дальности перелета – авиалайнер долетел из Москвы в Сиэтл, причем маршрут был проложен через Северный полюс. Этим он доказал свою надежность и безопасность.

Технические и летные характеристики Ил-62

Размеры авиалайнера типичны для пассажирской авиации того периода. Его длина составляет 53,12 м при высоте 12,35 м. Размах крыла достигает 43,2 м, а площадь равна 279,55 м². Нормальный взлетный вес – 161 т. Коммерческая нагрузка ограничена 23 т.

Технические и летные характеристики Ил-62

Ил-62 получил привлекательные технические характеристики, добиться которых удалось с помощью установки четырех двигателей НК-8-4 с тягой по 10500 кгс. Он разгоняется до 870 км/ч, но крейсерская скорость равна 850 км/ч. Авиалайнер может пролететь до 7550 км при предельной весовой нагрузке, при умеренной – до 9200 км. Практический потолок ограничен 12000 м. При взлете Ил-62 потребуется разбег 2930 м, а при посадке ему нужен пробег до 1000 м.

Конструкция

При проектировании было рассмотрено множество вариантов компоновки самолета. Итоговая версия стала монопланом с четырьмя двигателями, монтированными на пилоны в корме фюзеляжа, который выполнен по типу монокока.

Чертеж ИЛ-62

Крыло авиалайнера низкорасположенное трехлонжеронное стреловидной формы. Элероны имеют по два триммера. Основные элементы защищены противообледенительной системой, предотвращающей образование льда на важных деталях.

Схема самолета ИЛ-62

Шасси самолета состоит из трех опор. Передняя включает два колеса и расположена в начале фюзеляжа. Она может управляться пилотами и имеет тормозную систему. Две основных опоры состоят из четырех колес и расположены под крылом. Они имеют встроенные дисковые тормоза повышенной мощности. Если возникает необходимость, то может быть применена дополнительная аварийная система торможения.

Внутри крыла установлены топливные баки. Всего их семь, но три выполняют роль дополнительных и передают топливо в основные с помощью насосов. Общая вместимость баков составляет 100 тыс. л.

Салон

Внутри салона Ил-62 может присутствовать от 168 до 195 кресел для пассажиров. Точное количество зависит от компоновки и модификации авиалайнера. Также на борту имеется кухня, гардероб, пять туалетов и два специальных служебных отсека.

Салон ИЛ-62

Эконом класс ИЛ-62

Стандартная схема салона Ил-62 подразумевает наличие трех классов. Все они расположены в отдельных частях самолета. В начале размещаются пассажиры первого класса, отличающегося высочайшим уровнем комфорта. Для них установлено три ряда кресел по четыре в каждом, а между собой они разделены по два.

Компоновка салона ИЛ-62

 

После идет бизнес-класс. Он включает три ряда кресел по шесть в каждом с разделением по 3. И в конце выделена зона под экономкласс, включающий 17 рядов по шесть кресел, которые также разделены по три.

Вы летали на пассажирском самолете ИЛ-62

ДаНет

Кабина

Кабина экипажа включает пять рабочих мест. Два предназначены для пилотов, остальные принадлежат бортинженеру, штурману и радисту. Расположены они стандартным образом. Кресло командира воздушного судна размещено слева, второго – справа. Между ними располагается место бортинженера. А следующим рядом установлены кресла штурмана и радиста. Дополнительно есть два откидывающихся сиденья. Подобное распределение экипажа по кабине дает наибольшие эффективность и слаженность его работы.

Кабина ИЛ-62

Перед пилотами находится приборная доска со штурвалами и педалями, а также пульты с другими элементами управления. В кабине имеются дополнительные системы, включая навигационную, радиолокационную и связную. Перед бортинженером, радистом и штурманом установлены специализированные приборы, позволяющие им выполнять свою работу.

Приборная панель кабины ИЛ-62

Остекление фонаря выполнено с упором на хороший обзор для пилотов. В отделке использованы светло-серые тона, а основные элементы управления и приборной панели покрыты специальной эмалью матового оттенка. Световая индикация и освещение кабины включает красный и белый свет. Свободные от приборов элементы корпуса покрыты специальными панелями, которые обиты декоративной тканью.

Достоинства и недостатки модели

Первым достоинством самолета, которое было приметно еще до официального запуска в эксплуатацию, стал его класс. Ил-62 – первый в Советском Союзе реактивный авиалайнер межконтинентального типа. Многие конструкторские решения, примененные при его создании, использовались и в дальнейшем при проектировании других самолетов.

Достоинства и недостатки модели ИЛ-62

Вторым достоинством считаются его двигатели, которые способны работать в реверсном режиме, давая авиалайнеру возможность приземляться на укороченных ВПП. В качестве третьего достоинства выступает уровень надежности, которым в период выпуска и активной эксплуатации Ил-62 не могли похвастаться другие самолеты.

Главный недостаток авиалайнера – нестандартная центровка. Центр тяжести у него смещен и находится после стоек шасси, что создает дополнительные трудности риски при взлете и посадке.

Поэтому пилоты, управляющие Ил-62, должны обладать хорошим опытом. Вторым недостатком стала низкая эксплуатационная экономичность. Обслуживание самолета требовало больших финансовых затрат, что заставляло авиаперевозчиков постепенно начать отказываться от его использования и закупать другие машины.

Модификации Ил-62

Самолет выпускался в нескольких модификациях. Наиболее популярным стал Ил версии 62М, который выступал в роли основного авиалайнера. На его основе также были созданы отдельные модели.

Модификации Ил-62

 

Выпущенные модификации:

  • Ил-62 с двигателями АЛ-7ПБ – первый опытный образец самолета, вместо планируемых НК-8 на него были установлены двигатели АЛ-7;
  • Ил-62 с двигателями НК-8-2 – базовая модель с вместимостью до 186 пассажиров, работала на двигателях НК-8-2, выпускалась со 2 по 12 машину;
  • Ил-62 с двигателями НК-8-4 – базовая версия самолета, начиная с тринадцатой, выпускалась на улучшенных НК-8-4;
  • Ил-62Гр – грузовая модификация, выпущенная для удовлетворения возросшего спроса на авиаперевозки различных грузов умеренных габаритов;
  • Ил-62М с двигателями Д-30КУ – Ил-62 с новыми двигателями Д-30КУ, улучшенными техническими характеристиками и проработанным корпусом;
  • Ил-62М-200 – удлиненная версия Ил-62М с повышенной пассажировместимостью, осталась на стадии проекта, также носила название Ил-62МА;
  • Ил-62М-250 – переработанная версия авиалайнера с увеличенной пассажировместимостью, проект был закрыт до начала серийного производства;
  • Ил-62МК – модифицированный Ил-62М с вместимостью до 196 пассажиров, новой базой шасси и усиленным крылом, проект не был реализован;
  • Ил-62МГр – грузовая модификация на основе Ил-62М с силовой установкой Д-30КУ и повышенной допустимой коммерческой нагрузкой для перевозки более тяжелых грузов;
  • Ид-62Д – модель с дополнительными топливными баками, увеличенной дальностью полета, улучшенными характеристиками и сокращенным до 100 количеством мест.

Также была выпущена специальная версия Ил-62М «Салон» для использования правительством СССР. Внутри самолета были: комнаты отдыха, зал для совещаний, служебные помещения и продвинутое оборудование. Авиалайнер использовался российским правительством в качестве основного до 1996 года.

Чем отличается Ил-62М от базовой модели

Главное отличие Ил модели 62М от базовой заключается в новых двигателях Д-30КУ. Они позволили, сохранив параметры крыла и фюзеляжа, улучшить технические характеристики самолета. Он стал быстрее, повысились грузоподъемность и дальность полета, а требуемый разбег уменьшился до 2250 м.

Чем отличается Ил-62М от базовой модели

Новый аналог базовой модели в лице Ил-62М отличается и по другим параметрам:

  • улучшенная поперечная управляемость;
  • установка новых продвинутых штурвалов;
  • изменение приборной панели для большего удобства;
  • усиление корпуса для повышения надежности;
  • износоустойчивое переработанное крыло;
  • новый интерьер с красивыми материалами.

Ил-62М был заказан сразу многими крупными авиаперевозчиками, а потом заменил уже устаревшие Ил-62. Его характеристик хватало, чтобы конкурировать с более новыми моделями, которые выпускались даже спустя 20 лет после начала его эксплуатации.

История эксплуатации

Первые же рейсы продемонстрировали хорошую управляемость самолета, а также его надежность и неприхотливость. Параллельно с распространением машины начались работы по созданию новых модификаций. Активная эксплуатация авиалайнера продолжалась до 1990-х годов.

История эксплуатации ИЛ-62

К тому моменту Ил-62 успел заметно устареть, из-за чего авиакомпании начали постепенно отказываться от его использования. К концу 1990-х самолета везде выводят из эксплуатации. Последним перевозчиком, отказавшимся от Ил-62, стала фирма «Интеравиа». Она использовала его до 2009 года.

Самолет поставлялся в Венгрию, Германию, Польшу, Кубу и некоторые другие государства. Сейчас он используется в некоммерческих целях на территории России, Украины, КНДР и отдельных стран Африки. Главным применением для авиалайнера в РФ стало выполнение работы федеральных ведомств, включая МЧС. Всего выпущено более 250 самолетов, из которых 193 – версия Ил-62М. За рубеж была продана 51 машина.

Ил-62 стал одним из лучших проектов советских конструкторов. Он был первым отечественным авиалайнером такого типа и смог продемонстрировать хорошие технические характеристики, выделяющие его на фоне других машин. А более успешная модификация Ил-62М привлекла еще больше внимания, став основой всего модельного ряда. Самолет эксплуатировался для перевозки пассажиров более 30 лет, что можно считать главным доказательством его успешности и надежности.

Самолеты-убийцы пассажиров: Ил-62/М — Деловая авиация

Уже стало банальностью говорить, что авиация является самым безопасным транспортом. К сожалению путь к этому потребовал многих жертв. При этом неудачные самолеты оставались в эксплуатации до сравнительно недавнего времени. Наш портал начинает серию статей о воздушных судах с самой плохой репутацией. Открываем ее очерком об Ил-62, неудачной пиратской копии западной конструкции в самом плохом по качеству исполнении.Как было дело с разработкой самолета Ил-62, мы, вероятно, никогда не узнаем. Хотя самолет был построен в ОКБ Илюшина, он очень похож на британский транспортный самолет Vickers VC-10 (позже BAC VC-10). Самолет VC-10 совершивший  свой первый полет в 1962 году, имеет размах крыльев 44,50 м, длину 48,40 м, снаряженную массу 67 100 кг, взлетный вес 141 500 кг, максимальную скорость 919 км/ч, дальность полета 6 680 – 8 328 км, пассажировместимость – 150 человек. В качестве силовой установки были использованы двигатели R-R Conway Rco-42 с тягой в 4 x 93,40 кН (4 x 9 525 кГ).

Vickers

Vickers

Весьма вероятно, что Советы получили доступ к чертежам этой машины либо с помощью разведки, либо через скрытую покупку. Не секрет, что в то время Vickers испытывал финансовые проблемы и его сотрудники вполне могли допустить утечку за определенное вознаграждение либо из-за отсутствия средств на безопасность. Напомним, что Великобритания во времена «холодной войны» решила отказаться от пилотируемых самолетов и сосредоточиться на ракетных вооружениях и подводных лодках.

Vickers VC-10 Ил-62

Vickers VC-10

Кто-то может задать вопрос – почему Ил-62 не является точной копией VC-10? Это было связано, как и в других случаях пиратства со стороны СССР, с необходимостью адаптации конструкции к существующему парку машин и используемым технологиям. Единственным конструкторским бюро со свободной производственной мощностью был ОКБ Илюшин, ему и было поручено скопировать английский самолет. ОКБ Антонова работал над Ан-12/24/26. ОКБ Туполев работал на Ту-124/134.

Первый полет Ил-62 был совершен 2 января 1963 года. Самолет получил двигатели ТРД АЛ-7 PB. Это был вариант двигателя, используемого в реактивных боевых самолетах Су-7/9/11. Командиром экипажа был известный и очень опытный пилот В. К. Коккинаки.
Первый полет Ил-62 с новыми двигателями ТРДД НК-8-2 состоялся 24 апреля 1964 года, тогда командиром экипажа был Э. И. Кузнецов. Это был второй прототип. Третий прототип поднялся в воздух 28 июля 1965 года, и именно эта модель стала промышленным образцом для серийных машин. Ил-62 впервые был показан за рубежом на Международном авиасалоне в Париже в 1965 году. 13 февраля 1966 года совершен первый полет серийного самолета во главе с командиром экипажа Б. В. Машковцевым. Государственные испытания были завершены в июне 1967 года. Авиалайнер принимал на борт 186 пассажиров. 8 октября 1977 г. начались первые регулярные рейсы по маршруту Москва-Алматы. 31 мая 1968 года стартовали испытательные полеты Ил-62 с двигателями ТРДД НК-8-4. Пилотировали его Я. Верников и Е. И. Кузнецов.

13 марта 1969 года первый полет совершил Ил-62 М с двигателями ТРДД Д-30 КУ, капитаном экипажа был Я.  Веринков. Самолет получил дополнительный топливный бак в хвостовом вертикальном оперении. Благодаря новым, более экономичным двигателям и большему запасу топлива, стало возможным совершать рейсы из Москвы в Нью-Йорк без остановок для дозаправки Было улучшено электронное оборудование, система загрузки и выгрузки багажа, а конструкция крыла была усилена. Самолет брал на борт до 192 пассажиров. 15 февраля 1972 года в Казани совершил первый полет серийный Ил-62 М, командиром экипажа снова был Б. В. Машковцев. 8 января 1974 года самолет Ил-62 M начал регулярные пассажирские рейсы.
Ил-62 стал первым советским пассажирским дальнемагистральным самолетом с турбореактивным двигателем. Это полностью металлическая конструкция с фюзеляжем типа монокок. Он получил стреловидные крылья с углом стреловидности 32,5 градуса.

На первый взгляд советских летчиков и пассажиров, привыкших к спартанским условиям прежних отечественных самолетов, от Ил-62 они были в восторге. В то время Ту-134, который должен был отвечать стандартам, почти сопоставимым с западными машинами, пока только создавался. Самолет в зависимости от конфигурации салона и кресел принимал на борт от 168 до 195 пассажиров, а экипаж состоял из пяти пилотов и бортового персонала.
Что касается безопасности, то самолет мог продолжить полет на двух двигателях и даже совершить повторный заход на посадку с двумя неработающими двигателями. Правда это было возможно, при условии, что другие системы, и особенно система управления, находятся в рабочем состоянии. К сожалению, как показала трагическая история этого авиалайнера, это не всегда было так.

Самолеты Ил-62 использовались в пассажирской авиации СССР/России, Польши, Чехословакии, Восточной Германии, Кубы и Венгрии. Производство было завершено в 1993 году. После 1989 года они исчезли из авиационного флота большинства стран, но некоторое время эксплуатировались в странах, оставшихся после распада Советского Союза, на Кубе и в Северной Корее. Всего было построено 257 машин.

Собственно говоря особой нужды за «железным занавесом» на трансатлантические перелеты не было. Но некоторые страны социалистического блока переживали период «оттепели» и их граждане стремились увидеть мир, в том числе и за Атлантическим океаном. Противостоять этому стремлению СССР не всегда мог, тем более, что оно порождало спрос на дальнемагистральные самолеты. Их импорт с Запада в страны-сателлиты был абсолютно немыслимым в условиях, когда там все контролировал «большой брат». Вместо этого СССР предлагал им свои самолеты. А предложения на Boeing 707 или DC-8 местные партийные боссы отправляли в мусорную корзину.

Так, благодаря Ил-62 для граждан некоторых стран социалистического лагеря стали достижимы самые удаленные уголки планеты. Собственно говоря, его пассажиры и экипаж, не имевшие опыта полетов на лучших западных образцах авиационной техники, не жаловались ни на комфорт, ни на летные характеристики. Самолет по тем временам действительно был не плохим – хорошо управлялся, предоставлял достаточно высокий уровень комфорта.

Однако у него были и недостатки. Аэронавигационные системы уже безнадежно отставали от мировых стандартов. Некоторые авиакомпании пытались заменить его на американское, но этому твердо противился производитель. Но самым большим недостатком было отсутствие дублирования систем управления, что уже тогда требовалось международными правилами. Но советские конструкторы посчитали это излишним. Что и привело в последствии к серии катастроф с трагическим исходом.

Близкое расположение недостаточно надежных двигателей в хвостовой части приводило к тому, что выход из строя одного вызывал неисправность соседнего. В некоторых авиакатастрофах разрушение двигателя приводило к неисправности управления хвостовым оперением и даже разгерметизации салона в задней части, где находились помещения для обслуживающего персонала. Чтобы избежать очередных катастроф, пользователи из стран социалистического лагеря направили доклады с результатами расследования. Чаще всего советская сторона не признавала наличие недостатков, но была готова заменить Ил-62 на модернизированную версию Ил-62М.

Внедрение этих самолетов, с одной стороны, позволило запустить новые, ранее недоступные маршруты, с другой стороны конструктивные ошибки и некачественные материалы приводили трагическим последствиям. Так самолет с бортовым знаком SP-LAA «Николай Коперник» потерпел катастрофу 14 марта 1980 года, еще через несколько лет SP-LBG разбился «Тадеуш Костюшко». Это были две самые трагические авиакатастрофы в Польше. Самолеты Ил-62М начали пользоваться плохой репутацией. И не без оснований. Но в то время еще не все вышло на явь. Среди 100 крупнейших авиакатастроф до 2005 года, катастрофа Ил-62М в Польше была 34-й.

В этом списке было еще четыре катастрофы Ил-62 М: в Гаване в 1989 г., в Красной Поляне 1972, в Кёнигс-Вустерхаузен в 1972 г., в Свердловске в 1967 году. Всего в катастрофах было потеряно 12-14 штук Ил-62/ Ил-62М. Сегодня мы знаем, что из 80 построенных самолетов четверть была причиной несчастных случаев и катастроф. По другим данным, Ил-62/ Ил-62М был выпущен в количестве 275 штук, а 14 машин разбились, унеся жизни более 1000 человек. Данные очень разнятся, но можно сказать одно – в истории пассажирской авиации не было другой машины, рейсы которой были бы омрачены таким количеством трагедий. Что еще хуже, только одна катастрофа Ил-62 была вызвана очевидной ошибкой пилота. Тогда, в 1972 году пылающий Ил-62 под Москвой влетел в собственное облако из топлива, которое он сбросил для аварийной посадки, в результате чего погибло 176 человек.

Андрей Бочкарев

Ил-62 — описание и технические характеристики самолета

29.04.2019

Ил-62 является советским реактивным межконтинентальным пассажирским самолётом. Разработан опытно-конструкторским бюро Ильюшина в 1962 году и стал первым советским межконтинентальным лайнером.

Ил-62Ил-62

Обзор Ил-62 и его характеристики

Пассажировместимость узкофюзеляжного Ил-62 колеблется от 168 до 195 человек. Всё зависит от варианта компоновки пассажирского салона самолёта, а также его модификации.

Обычно пассажирский салон самолёта Ил-62 имеет три класса: первый, бизнес и эконом. Как показано на схеме салона, места первого класса расположены в передней его части в три ряда по четыре места в каждом. Лучшими при этом здесь будут места, расположенные во втором ряду. Менее же удачным вариантом для бронирования будет первый ряд ввиду своего близкого расположения к туалетным и подсобным помещениям.

После первого класса идут места бизнес-класса. Как показано на схеме, он занимает 14 мест, расположенных в три ряда по шесть сидений в каждом. В бизнес-классе нет явно выраженных удачных или неудачных мест.

Ил-62Ил-62

После бизнес-класса следует салон эконом-класса. Лучшими здесь будут места, расположенные в 11 ряду (согласно схеме). Не стоит бронировать в эконом-классе места, которые находятся в хвостовой части самолёта (26 и 27 ряд). Их неудобства связаны прежде всего с расположенными рядом туалетами, которые могут стать причиной многих неудобств.

Аэродинамически самолёт Ил-62 представляет собой низкоплан с однокилевым оперением, стреловидным крылом, трёхстоечным шасси и нормальной схемой. Силовая установка лайнера представлена 4 двигателями, расположенными в хвостовой части.

Конструкция Ил-62 имеет ряд интересных особенностей, некоторые из которых были применены советскими авиаконструкторами впервые. Так, ввиду того, что лайнер имеет центр тяжести несколько позади опор шасси, в хвостовой его части имеется небольшая четвёртая стойка шасси, предназначенная для предотвращения опрокидывания пустого самолёта.

Также сама концепция узкофюзеляжного лайнера, имеющего четыре двигателя в хвостовой части, была если не революционной, то точно новой и одной из первых в мире. В этой связи для двигателей требовались более прочные гондолы во избежание потери двигателей в полёте и при нагрузках.

Ещё одной особенностью Ил-62 является отсутствие у него бустерной системы (то есть, системы, которая позволяет управлять закрылками, рулями и элеронами лайнера без приложения особых усилий). Это объясняется тем, что, в связи с особой центровкой лайнера, которая при взлёте позволяет обходиться малой площадью рулей и закрылков для его выравнивания.

Ил-62Ил-62

Также Ил-62 является первым реактивным пассажирским советским лайнером, имеющим двигатели с реверсом тяги. Это означало, что посадка Ил-62 требовала намного меньшую протяжённость полосы, а также для быстрого торможения самолёту не требовалась парашютная система.

Лётно-технические характеристики Ил-62:

НаименованиеИл-62Ил-62М
Тип двигателейНК-8-4Д-30КУ
Взлетная тяга, кгс4х105004х11000
Взлетный вес, кг161000167000
Число пассажиров168-186168-192
Макс коммерческая нагрузка, кг2300023000
Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км75508300
Дальность с расчётной коммерческой нагрузкой, км920010000
Крейсерская скорость, км/ч850870
Крейсерская высота полета, м1100011000
Длина разбега, м29302250
Длина пробега, м10001000

История создания и эксплуатации Ил-62

Во второй половине 50-х годов XX века опытно-конструкторским бюро Туполева был разработан первый советский межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114. Будучи турбовинтовым лайнером, он поначалу прекрасно справлялся со своими «обязанностями» и в полной мере обеспечивал необходимый объём пассажирских авиаперевозок на дальние расстояния.

Однако уже на рубеже 50-х и 60-х годов перед гражданской авиацией СССР резко встала необходимость увеличения объёма дальних пассажирских авиарейсов, а также увеличения самолётного парка данного класса. Турбовинтовой Ту-114 не мог уже справляться с этой задачей, поэтому было принято решение о начале разработок реактивного межконтинентального лайнера. При этом планировалось, что в перспективе новый самолёт сможет делать пересадочные рейсы из Москвы в Хабаровск и в Гавану.

Первоначально новым самолётом должно было заниматься всё так же ОКБ Туполева. Однако, в связи с тем, что данное бюро уже было занято другими проектами, за создание первого советского реактивного межконтинентального лайнера взялось опытно-конструкторское бюро Ильюшина.

Разработка самолёта, вскоре получившего название Ил-62, велась довольно быстрыми темпами. Так, первый опытный образец Ил-62 был построен уже в 1962 году, а в январе следующего, 1963 года, он совершил свой первый полёт. При этом стоит отметить, что первый образец самолёта имел двигатели АЛ-7, самолёты, начиная со второго – более новые и мощные НК-8. После этого начался четырёхлетний период лётных и наземных испытаний Ил-62, после которых, в 1967 году, началась его коммерческая эксплуатация.

Ил-62Ил-62

Уже первые рейсы показали устойчивость машины, её неприхотливость в обслуживании и надёжность. В связи с этим было решено начать создание модификации Ил-62 – самолёта Ил-62М, обладающего большей пассажировместимостью, более мощными двигателями и большей эксплуатационной экономичностью. Также подверглась изменениям и сама конструкция лайнера, благодаря чему он стал ещё надёжнее.

Уже в 1970 году первые опытные Ил-62М были построены, и начались их наземные и лётные испытания. Пройдя их быстро и отлично, уже с 1973 года самолёт начал эксплуатироваться. Ил-62М использовался на самых протяжённых маршрутах, а в 1975 году был осуществлён рекордный его полёт из Москвы в Сиэтл (США). При этом путь самолёта лежал через Северный Полюс, что определённо говорит о его высокой надёжности и мощности.

Тем временем, работы над усовершенствованием уже имеющихся моделей пассажирского самолёта Ил-62 продолжались. Так, уже в 1978 году был разработан новый вариант Ил-62МК, являющийся дальнейшей модификацией Ил-62М и имевший усиленную конструкцию крыла и принципиально новую конструкцию пассажирской кабины.

До начала 90-х Ил-62 активно использовался на протяжённых пассажирских авиарейсах в СССР в качестве основного межконтинентального пассажирского лайнера. Однако уже в начале 1990-х годов ситуация начала меняться: самолёт морально устарел, и авиакомпании начали прекращать его эксплуатацию, причём во второй половине десятилетия это явление стало практически повсеместным. Последней в России от коммерческой эксплуатации Ил-62 отказалась компания «Интеравиа» в 2009 году.

Ил-62Ил-62

На сегодняшний день Ил-62 используется в России, Украине, КНДР и ряде стран Африки. Также стоит отметить, что на протяжении десятилетий этот лайнер использовался в качестве «самолёта №1» для перевозки первых лиц сначала СССР, а затем и России. Лишь в 1995 году на смену Ил-62 в этой роли пришёл Ил-96.

Также активно лайнер поставлялся и в страны социалистического лагеря, а также дружественные СССР государства. Таким образом, Ил-62 использовался в Венгрии, ГДР, Чехословакии, Польше, Кубе, Анголе и других странах.

Модификации лайнера

Существует 8 модификаций пассажирского самолёта Ил-62.

  • Ил-62 – базовая модель самолёта, обладающая пассажировместимостью до 186 человек. Силовая установка данного лайнера представлена в трёх вариантах. Так, первый опытный образец Ил-62 был построен с двигателями АЛ-7. Со второго по двенадцатый самолёты силовая установка была представлена более мощными НК-8. Начиная с тринадцатой машины, на самолёте устанавливались двигатели НК-8-4.
  • Ил-62Гр – грузовая модификация самолёта Ил-62. Данная модель появилась в 90-е годы XX века в связи с возраставшими объёмами грузовых авиаперевозок. Именно поэтому ОКБ Ильюшина разработало грузовой вариант самолёта, который переоборудовался из пассажирского лайнера Ил-62. Однако ввиду сложной экономической ситуации в стране данный вариант реализован не был.
  • Ил-62Д – модификация самолёта Ил-62, обладающая повышенной дальностью полёта, а также улучшенными характеристиками. Отличительной особенностью модели являются установленные дополнительные топливные баки, а также уменьшенная пассажировместимость (всего до 100 пассажиров). Ввиду низкой экономичности проект был признан нецелесообразным, и его разработка была прекращена.
  • Ил-62М – усовершенствованная модификация лайнера Ил-62, имеющая увеличенную пассажировместимость, более мощные двигатели (Д-30КУ), а также изменённый в сторону большей прочности и надёжности корпус.
  • Ил-62М-200 – модификация Ил-62М, имеющая несколько удлинённый фюзеляж и увеличенную в связи с этим пассажировместимость. Разработка данного варианта являлась реакцией на бурное увеличение объёма пассажирских авиаперевозок в Советском Союзе и странах социалистического лагеря. Однако производство данного самолёта было признано нецелесообразным, и он остался лишь в проекте. Другое наименование этой модели – Ил-62МА.
  • Ил-62М-250 – вариант Ил-62М, направленный, как и Ил-62М-200, на дальнейшее увеличение пассажировместимости самолёта и его полезной нагрузки. Однако стало ясно, что выпуск более вместительного самолёта не решит проблем, связанных с эксплуатацией Ил-62, поэтому разработка данной модели была закрыта.
  • Ил-62МГр – грузовая модификация, созданная на базе лайнера Ил-62М.
  • Ил-62МК – модификация Ил-62М с увеличенной пассажировместимостью и улучшенным интерьером пассажирского салона. Также была изменена конструкция крыла.

Ил-62Ил-62

Достоинства и недостатки Ил-62

Главным достоинством Ил-62 является то, что данный самолёт стал первым реактивным межконтинентальным пассажирским лайнером, разработанным и серийно производившимся в СССР. При его проектировании был использован ряд конструкторских решений, которые были использованы при разработке других пассажирских самолётов.
Двигатели Ил-62 могут работать на реверсной тяге, что позволило самолёту садиться на более коротких полосах. Также усиленная конструкция фюзеляжа лайнера значительно повлияла на его надёжность.

Основным недостатком Ил-62 является его весьма специфичная центровка, благодаря которой его центр тяжести находится позади основных стоек шасси. В этой связи взлёт, а также посадка самолёта требуют от пилотов специальной подготовки, а также физических данных, ведь система управления им не имеет бустеров.

Ещё одним важным недостатком Ил-62, вскрывшимся уже в 90-е годы, стала его невысокая эксплуатационная экономичность. Именно эта особенность самолёта, а также его моральное устаревание, и повлияла его постепенный вывод из эксплуатации в период с 1995 по 2009 год.

Тем не менее, для своего времени Ил-62 был весьма хорош и продержался в эксплуатации более сорока лет. Что касается его надёжности и безопасности, то из 289 самолётов было потеряно 23, при этом произошло 12 авиационных катастроф, в которых погибли люди. Таким образом, общий процент потерянных самолётов Ил-62 в происшествиях и катастрофах составляет около восьми процентов от общего их количества.

Заключение

Ил-62 является целой вехой в истории отечественной гражданской авиации. Ряд решений, использованных при его разработке, был с успехом реализован также и при проектировании других самолётов. Несмотря на все недостатки самолёта, его всё же можно назвать весьма успешной машиной, которая за время коммерческой эксплуатации перевезла десятки тысяч человек, оставшихся довольными ей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

ОБТ Т-62М ОБТ технические данные фотографии видео | Россия Российская армия танк тяжелая бронетехника U

  • Главная
    • Свяжитесь с нами
    • Международные выставки обороны и безопасности 2020
    • Информация о файлах cookie
    • Контактная форма
    • Бизнес-подразделения
      • Air Recognition
      • Navy Recognition
      • Defense & Security Web TV
      • 18 World Army Pictures
      • Secure Access
    • Новости
      • Global Defense & Security News
        • 2020
          • Январь
          • Февраль
          • Март
          • Апрель
          • Май
          • Июнь
          • Июль
          • августа
          • 000
          3 Январь
        • августа
        • 000
        3
      • февраля
      • марта
      • апреля
      • мая
      • июня
      • июля
      • августа
      • сентября
      • октября
      • ноября
      • декабря
    • ноября
    • 0003 апреля0003
    • май
    • июнь
    • июль
    • август
    • сентябрь
    • октябрь
    • ноябрь
    • декабрь
  • 2017
    • январь
    • февраль
    • март
    • июнь
    • 0003 июнь0003 апрель000
    • августа
    • сентября
    • октября
    • ноября
    • декабря
  • 2016
    • января
    • февраля
    • марта
    • апреля
    • мая
    • июня
    • июля
    • 0003 сентября000
    • ноября
    • декабря
  • 2015
    • января
    • февраля
    • марта
    • апреля
    • мая
    • мая
    • июня
    • июля
    • августа
    • ноября
    • 0003 сентября000
  • 2014
    • Январь
    • Февраль
    • Март
    • Апрель
    • Май
    • Июнь
    • Июль
    • Август
    • Сентябрь
    • Октябрь
    • Ноябрь
    • 83 Декабрь000 2013000 Февраль
    • Март
    • Апрель
    • Май
    • Июнь
    • Июль
    • Август
    • Сентябрь
    • Октябрь
    • Ноябрь
    • Декабрь
  • 2012
    • Март
    • 0003 Апрель0003 Апрель0003 Май
    • Июнь
    • Июль
    • Август
    • Сентябрь
    • Октябрь
    • Ноябрь
    • Декабрь
  • 2011
    • Январь
    • Февраль
    • Март
    • Май
    • 0003 Июнь0003 Июнь0003 Июл let
    • август
    • Août
    • сентябрь
    • октябрь
    • ноябрь
    • декабрь
    • Ливийский конфликт
    • Армия США
    • Джуин
    • Янвье
    • Феврие
    • Британская армия
    • Марс
    • Британская армия
  • 2010
    • Январь
    • Февраль
    • Март
    • Апрель
    • Май
    • Июнь
    • Июль
    • Август
    • Октябрь
    • Сентябрь
    • Ноябрь
    • 0003 Декабрь0003 Сентябрь
    • Ноябрь
    • 0003 Декабрь
    • 0003
    • 2009
    • 2008
    • 2007
    • 2006
    • 2005
    • 2004
  • События выставки «Оборона и безопасность»
    • Участники выставки MSPO 2020 Посетители
      • Новости MSPO 2020 Официальная передача Daily
      • MSPO TV Official Pictures
    • Участники выставки DX Korea 2020 Посетители
      • Новости DX Korea 2020 Официальное шоу Ежедневно
      • Официальное веб-телевидение DX Korea 2020 TV — изображения
    • Новостное шоу Defexpo 2020 Ежедневно
      • Интернет-телевидение DefExpo 2020 — изображения
    • UMEX 2020 Экспоненты Информация для посетителей
      • Новости UMEX 2020 Официальное шоу Ежедневно
      • Официальное веб-телевидение UMEX 2020 TV — Фотографии
    • DSA NATSEC 2020 Информация для посетителей
      • DSA NATSEC 2020 Новости Официальное шоу Ежедневно
      • DSA NATSEC 2020 TV Официальное веб-телевидение — Фотографии
    • Eurosatory 2020 Информация для посетителей
      • Новости Eurosatory 2020 Официальная онлайн-газета
      • Eurosatory 2020 TV Web Television
    • Информация для посетителей участников выставки KADEX 2020
      • Официальное веб-телевидение KADEX 2020 TV — Фотографии
      • 2020 Новости
      • KADEX Официальное веб-телевидение Шоу Ежедневно 90 005
    • Defense & Security Exhibition 2019 архив новостей
      • GDA 2019 News Official Show Daily
        • GDA 2019 TV Web Television — Фотографии
      • ShieldAfrica 2019 Посетители Информация для участников
        • ShieldAfrica 2019 Официальные новости онлайн
        • ShieldAfrica 2019 Official web Телевидение — Изображения — Видео
      • IDEX 2019 Информация для посетителей
        • Новости IDEX 2019 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
        • IDEX 2019 TV — Фотографии — Видео
      • Enforce TAC 2019 News Show Daily
        • Enforce TAC 2019 Web TV — Фотографии — Видео
      • MILEX 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно Минск Беларусь
        • MILEX 2019 TV Web Телевидение выставка изображений защиты Беларусь
      • SITDEF 2019 Посетители Информация для участников
        • Новости SITDEF 2019 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
        • Официальный сайт SITDEF 2019 TV — Картинки
        • 90 018
        • SOFINS 2019 News Online Show Daily
          • SOFINS 2019 TV Web Pictures Video
        • LAAD 2019 News Online Show Daily
          • LAAD 2019 TV Web Pictures Video
        • IDEF 2019 News Online Show Daily
          • IDEF 2019 TV Веб-изображения Видео
        • Новости FEINDEF 2019 Интернет-шоу Ежедневно
          • FEINDEF 2019 TV Веб-изображения Видео
        • Новости IDET 2019 Интернет-шоу Ежедневно
          • IDET 2019 TV Интернет-фотографии Видео
        • ISDEF 2019 Посетители Информация для участников
          • Новости ISDEF 2019 Официальная выставка Ежедневно
          • Официальное веб-телевидение ISDEF 2019 — Изображения
        • Партнер 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
          • Партнер 2019 ТВ Веб-телевидение Фотографии
        • Армия-2019 Новости Россия Онлайн-шоу Ежедневно
          • Армия-2019 TV Web Television — Изображения — Видео
        • Milipol Paris 2019 Новости на line Show Daily
          • Milipol Paris 2019 TV Web Television — Фотографии
        • ExpoDefensa 2019 Участники — Посетители — Информация
          • ExpoDefensa 2019 News Show Daily
          • ExpoDefensa 2019 TV Web Television Фотографии
        • BIDEC 2019 Информация о посетителях
        • BIDEC 2019 Новости BIDEC 2019 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
        • Официальное веб-телевидение BIDEC 2019 TV
      • Новости онлайн-шоу в США за 2019 год
        • Интернет-телевидение в США за 2019 год
      • Информация для посетителей участников выставки DSEI 2019
        • Ежедневные официальные новости DSEI 2019 в Интернете Land Zone
        • DSEI 2019 TV Official Web Television Land Zone — Pictures
      • MSPO 2019 Информация для посетителей
        • MSPO 2019 News Official Foreign Show Daily
        • MSPO 2019 TV Official Web Television
      • Новости обороны и безопасности Таиланда 2019 Новости Официальное шоу Да ily
        • Defence and Security Thailand 2019 TV Официальное веб-телевидение
    • Defense & Security Exhibition 2018 Архив новостей
      • BSDA 2018 Новости онлайн-шоу Ежедневно
        • BSDA 2018 Web TV images
      • KADEX 2018 Информация для посетителей
        • Новости KADEX 2018 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
        • Официальное веб-телевидение KADEX 2018 — Изображения
      • SOFIC 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
        • Фотографии SOFIC 2018 Web TV
      • Warrior Competition 2018 Новости KASOTC
        • Warrior Competition 2018 Телевизионные изображения KASOTC
      • DefExpo 2018 News Show Daily
        • DEfExpo 2018 Web TV — Фотографии
      • DSA 2018 Информация для посетителей
        • DSA 2018 News Official Online Show Daily
        • DSA 2018 Official Web TV — Pictures
        SOFEX5
      • Посетители 2018 Информация для участников 900 02
      • Официальное онлайн-шоу SOFEX 2018 Ежедневные новости
      • Официальное веб-телевидение SOFEX 2018 — Изображения
    • Enforce Tac 2018 News
      • Enforce Tac 2018 TV Web Television Pictures
    • Singapore AirShow 2018 News
    • Shot Show 2018 News Show Ежедневно
    • IAV 2018 News Show Ежедневно
    • UMEX 2018 UAE News
      • Официальное веб-телевидение UMEX 2018 — Фотографии
    • Eurosatory 2018 Посетители Информация для участников
      • Eurosatory 2018 Официальные новости онлайн
      • Eurosatory 2018 TV — Изображения — Видео
    • AirShow China 2018 News Online Show Daily
      • AirShow China 2018 Web TV — Фотографии — Видео
    • IndoDefence 2018 Информация для посетителей
      • IndoDefence 2018 News Official Online Show Daily
      • IndoDefence 2018 Official Web TV — Pictures — Video
    • IDEAS 2018 Посетители Информация для участников rutation
      • ИДЕИ 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Ежедневно
      • ИДЕИ 2018 Официальное веб-телевидение — Фотографии — Видео
    • EDEX 2018 Информация для посетителей
      • Новости EDEX 2018 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
      • Официальное веб-телевидение EDEX 2018 — Изображения
    • AUSA 2018 News Online Show Daily
      • AUSA 2018 TV — Pictures — Video
    • AAD 2018 Посетители Информация для участников
      • Новости AAD 2018 Официальное шоу Ежедневно
      • Официальное веб-телевидение AAD 2018 — Изображения
    • DVD 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
      • DVD 2018 TV — Картинки — видео
    • ADEX 2018 Информация для посетителей
      • Официальные новости ADEX 2018 в Интернете
      • Официальное веб-телевидение ADEX 2018 — Картинки — видео
    • DX Korea 2018 Информация для посетителей
      • DX Korea 2018 Новости Официальная выставка Daily
      • DX Korea 2018 Of официальное веб-телевидение — Фотографии
    • Новости Армия-2018 Онлайн-шоу Ежедневно
      • Российское веб-телевидение Армия-2018 — Фотографии — Видео
    • MSPO 2018 Информация для посетителей
      • MSPO 2018 Официальные новости онлайн
      • MSPO 2018 Официальные Интернет-телевидение — Изображения — Видео
  • Выставка Defense & Security 2017 Архив новостей
    • Новости ShieldAfrica 2017 Участники Посетители
      • Интернет-шоу Shield Africa 2017 Ежедневные новости — Отчет — Охват
      • ShieldAfrica 2017 Web TV Television — фотографии — Видео
    • LAAD 2017 Новости Экспоненты Посетители
      • LAAD 2017 Online Show Daily News — Отчет — Охват
      • LAAD 2017 Web TV Television — Фотографии — Видео
    • IDEX 2017 Новости Участники выставки
      • Официальное онлайн-шоу IDEX 2017 Ежедневные новости
      • IDEX 2017 Web TV Television — изображения — Видео
    • 9000 3 SOFINS 2017 Новости Экспоненты Посетители
      • SOFINS 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
      • SOFINS 2017 TV Официальное веб-телевидение — фотографии — Видео
    • SITDEF 2017 Экспоненты Посетители Новости
      • Новости SITDEF 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневный отчет 9000DEF
      • Официальное веб-телевидение 2017 года — изображения — Видео
    • Ежедневные новости онлайн-шоу SOFIC 2017 — Отчет — Охват
      • Веб-телевидение SOFIC 2017 — Видео
    • Новости IDEF 2017 Посетители Участники
      • Интернет-шоу IDEF 2017 Ежедневно Новости
      • IDEF 2017 Web TV Television — Изображения — Видео
    • IDET 2017 Экспоненты Посетители Новости
      • Новости IDET 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневный отчет Охват
      • Официальное веб-телевидение IDET 2017 — Видео
    • Партнер 2017 Интернет-шоу Daily News
      • Партнер 2017 Web TV Televis ion — Фотографии — Видео
    • Новости армии-2017 Онлайн-шоу Ежедневно
      • Фотографии веб-телевидения Army-2017
    • MSPO 2017 Новости Посетители Экспоненты
      • Онлайн-выставка MSPO 2017 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • MSPO 2017 Official Интернет-телевидение Телевидение — изображения — Видео
    • Онлайн-шоу AUSA 2017 Ежедневные новости
    • Expodefensa 2017 Новости Экспоненты Посетители
      • Expodefensa 2017 Онлайн-шоу Ежедневные новости
      • Expodefensa 2017 TV — Изображения — Видео
    • Оружие и безопасность показать Daily News
      • Arms & Security 2017 Web TV Television — Изображения — Видео
    • Новости BIDEC 2017 Посетители Экспоненты
      • Официальное онлайн-шоу BIDEC 2017 Daily News
      • Официальное веб-телевидение BIDEC 2017 — Изображения — Видео
    • Оборона и безопасность Таиланд 2017 Официальное онлайн-шоу Daily News
      • Defense & Securi ty Тайланд 2017 Официальное веб-телевидение — Изображения — Видео
    • Milipol Paris 2017 Online Show Daily News
      • Milipol Paris 2017 TV — Картинки — Видео
    • GDA 2017 Online Show Daily News
    • ADEX 2017 South Korea Online Show Daily Новости
      • ADEX 2017 Корея Официальное веб-телевидение — Видео
    • Новости DSEI 2017 Посетители Экспоненты
      • Новости DSEI 2017 Ежедневно
      • Галерея изображений DSEI 2017
  • Выставка обороны и безопасности 2016 Архив новостей
    • ИДЕИ 2016 Новости Посетители Экспоненты
      • ИДЕИ 2016 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
      • ИДЕИ 2016 Официальное веб-телевидение — Фотографии — Видео
    • Порт высоких технологий 2016 Новости Участники выставки
      • Порт высоких технологий 2016 Веб-телевидение — Фотографии — Видео
      • Ежедневные новости онлайн-выставки High Tech Port 2016 — Освещение — Отчет 9 0005
    • Ежедневные новости онлайн-шоу Airshow China 2016 — Отчет — Освещение
      • Airshow China 2016 Web TV Television — Изображения — Видео
    • INDO DEFENSE 2016 Online Show Daily News — Report — Охват
      • INDO DEFENSE 2016 Web TV Television — Фотографии — Видео
    • Ежедневные новости онлайн-шоу AUSA 2016 — Отчет — Освещение
      • Официальное веб-телевидение AUSA 2016 — Фотографии — Видео
    • Новости ADEX 2016 Посетители Экспоненты
      • ADEX 2016 Официальные новости онлайн-шоу 2016 Ежедневные новости — Отчет — Охват
      • Официальное веб-телевидение ADEX 2016 — Фотографии — Видео
    • Ежедневные новости онлайн-шоу AAD 2016 — Освещение — Отчет
      • Веб-телевидение AAD 2016 — Видео — Видео
    • Армия 2016 Новости Участники выставки
      • Ежедневные новости онлайн-шоу «Армия 2016» — Освещение — Отчет
      • Официальное веб-телевидение «Армия-2016» — изображение res — Видео
    • MSPO 2016 новости посетители экспоненты
      • MSPO 2016 Официальное интернет-телевидение — фотографии — Видео
      • MSPO 2016 Online Show Daily News — Освещение — Отчет
    • Eurosatory 2016 Новости Участники выставки
      • Eurosatory 2016 Official Новости онлайн — Отчет — Освещение
      • Интернет-телевидение Eurosatory 2016 — Фотографии — Видео
    • Новости KADEX 2016 Посетители Экспоненты
      • Официальное онлайн-шоу KADEX 2016 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • Веб-телевидение KADEX 2016 — фотографии — Видео
    • Новости SOFEX 2016 Экспоненты Посетители
      • Официальное онлайн-шоу SOFEX 2016 Ежедневные новости
      • Официальное веб-телевидение SOFEX 2016 — изображения — Видео
    • Warrior Competition 2016 KASOTC Освещение — Отчет — Новости
      • Warrior Pictures Competition 2016 KASOTC — Видеогалерея
    • DSA 2016 Новости Посетители Экспоненты
      • DSA 2016 Официальная онлайн-выставка Ежедневные новости — Отчет — Охват
      • DSA 2016 Официальное веб-телевидение — фотографии — Видео
    • Defexpo 2016 Online Show Daily News
      • Defexpo 2016 Web TV Television — изображения — Видео
    • Defexpo 2016 Официальная онлайн-выставка Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • DefExpo 2016 Интернет-телевидение — фотографии — Видео
    • ISNR 2016 Онлайн-шоу Ежедневные новости
    • KIDEC 2016 новости посетители экспоненты
      • KIDEC 2016 Официальные онлайн-шоу Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • Официальное веб-телевидение KIDEC 2016 — Фотографии — Видео
    • Онлайн-выставка IWA 2016 Ежедневные новости
  • Выставка обороны и безопасности 2015 Архив новостей
    • Expodefensa 2015 Новости Участники выставки Посетители
      • Онлайн-выставка Expodefensa 2015 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • Expodefensa 2015 Web TV Телевидение — Фотографии — Видео
    • Новости Milipol 2015 — Отчет — Освещение
      • Веб-телевидение Milipol 2015 — Изображения
    • Онлайн-шоу AUSA 2015 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
    • Новости обороны и безопасности 2015 Посетители Участники выставки
      • Оборона И безопасность 2015 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
      • Оборона и безопасность 2015 Фотографии — Видео — Веб-телевидение
    • Новости APHS 2015 Участники Посетители
      • Онлайн-шоу APHS 2015 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • Веб-телевидение APHS 2015 — фотографии — Видео
    • Новости MSPO 2015 Участники Посетители
      • Официальное онлайн-шоу MSPO 2015 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
      • Официальное веб-телевидение MSPO 2015 — фотографии — Видео
    • RAE 2015 Новости Участники выставки Посетители
      • RAE 2015 Официально онлайн Show Daily News — Освещение — Отчет
      • Официальное веб-телевидение RAE 2015 года — изображение es — Видео
    • Новости DSEI 2015 Участники Посетители
      • Интернет-выставка DSEI 2015 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
.

Спецификация для GL62M 7RDX | MSI Global

Intel, логотип Intel, Intel Inside, Intel Core и Core Inside являются товарными знаками Intel Corporation или ее дочерних компаний в США и / или других странах.

© 2020 Корпорация NVIDIA. Все права защищены. NVIDIA, логотип NVIDIA, GeForce, GeForce RTX и NVIDIA Turing являются зарегистрированными товарными знаками и / или товарными знаками NVIDIA Corporation в США и других странах. Все другие товарные знаки и авторские права являются собственностью их владельцев.

MSI, названия и логотипы MSI games, драконов и щитов драконов, а также любые другие названия и логотипы услуг или продуктов MSI, отображаемые на веб-сайте MSI, являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками MSI. Названия и логотипы сторонних продуктов и компаний, показанные на нашем веб-сайте и используемые в материалах, являются собственностью их соответствующих владельцев и могут также являться товарными знаками. Товарные знаки MSI и материалы, защищенные авторским правом, могут использоваться только с письменного разрешения MSI. Все права, прямо не предоставленные здесь, защищены.

Все изображения и описания предназначены только для иллюстративных целей. Визуальное представление продуктов может быть неточным. Технические характеристики, функции и внешний вид продукта могут различаться в зависимости от модели и страны. Все характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Хотя мы стремимся предоставить наиболее точную и полную информацию на момент публикации, небольшое количество элементов может содержать типографские или фотографические ошибки.Некоторые продукты и конфигурации могут быть доступны не на всех рынках или время выпуска может отличаться. Поставки ограничены. Мы рекомендуем вам уточнять у вашего местного поставщика точные предложения и подробные спецификации.

Фотографии коробок продуктов Adobe перепечатаны с разрешения Adobe Systems Incorporated. Продукты Adobe ® являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Adobe Systems Incorporated в США и / или других странах. Скриншоты Autodesk перепечатаны с разрешения Autodesk, Inc.

MIL-STD 810G тестируется на некоторых продуктах MSI. Тестирование не является демонстрацией продуктов MSI, удовлетворяющих требованиям Министерства обороны США (DoD) или предназначенных для использования в военных целях. Процесс валидации проводится в лабораторных условиях. Результаты испытаний не гарантируют будущую производительность в этих условиях испытаний. Повреждения в таких условиях тестирования не покрываются стандартной гарантией MSI.

.

Спецификация для GL62M 7RD | MSI Global

Intel, логотип Intel, Intel Inside, Intel Core и Core Inside являются товарными знаками Intel Corporation или ее дочерних компаний в США и / или других странах.

© 2020 Корпорация NVIDIA. Все права защищены. NVIDIA, логотип NVIDIA, GeForce, GeForce RTX и NVIDIA Turing являются зарегистрированными товарными знаками и / или товарными знаками NVIDIA Corporation в США и других странах. Все другие товарные знаки и авторские права являются собственностью их владельцев.

MSI, названия и логотипы MSI games, драконов и щитов драконов, а также любые другие названия и логотипы услуг или продуктов MSI, отображаемые на веб-сайте MSI, являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками MSI. Названия и логотипы сторонних продуктов и компаний, показанные на нашем веб-сайте и используемые в материалах, являются собственностью их соответствующих владельцев и могут также являться товарными знаками. Товарные знаки MSI и материалы, защищенные авторским правом, могут использоваться только с письменного разрешения MSI. Все права, прямо не предоставленные здесь, защищены.

Все изображения и описания предназначены только для иллюстративных целей. Визуальное представление продуктов может быть неточным. Технические характеристики, функции и внешний вид продукта могут различаться в зависимости от модели и страны. Все характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Хотя мы стремимся предоставить наиболее точную и полную информацию на момент публикации, небольшое количество элементов может содержать типографские или фотографические ошибки.Некоторые продукты и конфигурации могут быть доступны не на всех рынках или время выпуска может отличаться. Поставки ограничены. Мы рекомендуем вам уточнять у вашего местного поставщика точные предложения и подробные спецификации.

Фотографии коробок продуктов Adobe перепечатаны с разрешения Adobe Systems Incorporated. Продукты Adobe ® являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Adobe Systems Incorporated в США и / или других странах. Скриншоты Autodesk перепечатаны с разрешения Autodesk, Inc.

MIL-STD 810G тестируется на некоторых продуктах MSI. Тестирование не является демонстрацией продуктов MSI, удовлетворяющих требованиям Министерства обороны США (DoD) или предназначенных для использования в военных целях. Процесс валидации проводится в лабораторных условиях. Результаты испытаний не гарантируют будущую производительность в этих условиях испытаний. Повреждения в таких условиях тестирования не покрываются стандартной гарантией MSI.

.

Спецификация для GL62M (7-го поколения) (GEFORCE® GTX 1050Ti)

Номер детали производителя GL62M406 GL62M407 GL62M620 GL62M621 GL62M623 GL62M624 GL62M1067 GL621409 GL62MX1896
ОС Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя Windows 10 Домашняя
ЦП Intel® Core ™ Core i7-7700HQ Intel® Core ™ Core i5-7300HQ Intel® Core ™ Core i7-7700HQ Intel® Core ™ Core i7-7700HQ Intel® Core ™ Core i7-7700HQ Intel® Core ™ Core i5-7300HQ Intel® Core ™ i7-7700HQ Intel® Core ™ i7-7700HQ Intel® Core ™ i7-7700HQ
Частота процессора 2.8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost 2,5 — 3,1 ГГц с Turbo Boost 2,8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost 2,8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost 2,8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost 2.5 — 3,1 ГГц с Turbo Boost 2,8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost 2,8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost 2,8 — 3,8 ГГц с Turbo Boost
Чипсет Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175 Intel® HM175
Цвет Черный Черный Черный Черный Черный Черный Черный Черный Черный
Размер экрана 15.6 дюймов, Full HD eDP, яркие цвета 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP, яркий цвет 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP, яркий цвет 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP, яркий цвет 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP, яркий цвет 94% 15.6 дюймов, Full HD eDP, яркие цвета 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP, яркий цвет 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP, яркий цвет 94% 15,6-дюймовый Full HD eDP 94% NTSC
разрешение 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9) 1920 x 1080 (16: 9)
Визуальный опыт Технология True Color. Технология True Color. Технология True Color. Технология True Color. Технология True Color. Технология True Color. Технология True Color. Технология True Color.
GPU NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI NVIDIA GeForce® GTX1050TI
видеопамять 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5 4G GDDR5
Клавиатура Стальная серия без подсветки 102 Клавиши Стальная серия без подсветки 102 Клавиши Стальная серия без подсветки 102 клавиши Стальная серия без подсветки 102 клавиши Стальная серия без подсветки 102 клавиши Стальная серия без подсветки 102 клавиши Серия Steel Одиночная подсветка с клавишей Anti-Ghost + серебристая подкладка Серия Steel Одиночная подсветка с клавишей Anti-Ghost + серебристая подкладка Серия Steel Одиночная подсветка с клавишей Anti-Ghost + серебристая подкладка
Аудио Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound Nahimic Sound
динамик Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт) Динамики x 4 (2 Вт)
Память 16 ГБ (16 ГБ * 1)
DDR4 2400 МГц
8 ГБ DDR4 2400 МГц 16 ГБ (8 ГБ * 2)
DDR4 2400 МГц
8 ГБ DDR4 2400 МГц 8 ГБ DDR4 2400 МГц 8 ГБ DDR4 2400 МГц 16 ГБ DDR4 2133 МГц 16 ГБ DDR4 2133 МГц 8 ГБ DDR4 2400 МГц
HDD Емкость 256 ГБ M.2 SATA + 1 ТБ (7200 об / мин) 256 ГБ M.2 SATA 128 ГБ M.2 SATA + 1 ТБ (7200 об / мин) 128 ГБ M.2 SATA + 1 ТБ (7200 об / мин) 1 ТБ (7200 об / мин) 1 ТБ (7200 об / мин) 512 ГБ M.2 порта SATA 256 ГБ M.2 SATA + 1 ТБ (7200 об / мин) Твердотельный накопитель NVMe 128 ГБ + 1 ТБ (5400 об / мин)
Интерфейс HDD M.2 SATA + SATA М.2 порта SATA M.2 SATA + SATA M.2 SATA + SATA SATA SATA M.2 SATA М.2 порта SATA + SATA NVMe + SATA
Тип оптического привода _ _ _ _ _ _ _ _ _
LAN AR8171 AR8171 AR8171 AR8171 AR8171 AR8171 AR8171 AR8171 AR8171
WLAN Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ак) + BT4.0 Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac) + BT4.0 Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac) + BT4.0 Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac) Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ак) + BT4.0 Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac) + BT4.0 Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac) Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac) Intel 3168 Sandy Peak 1 (1×1 802.11 ac)
Bluetooth BT 4.0 BT 4.0 BT 4.0 BT 4.2 BT 4.0 BT 4.0 BT 4,2 BT 4,2 BT 4,2
Картридер SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC) SD (XC / HC)
Веб-камера Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD Веб-камера 720p HD
USB USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1 USB 3.0 x2, USB 2.0 x1, USB Type-C 3.0 x1
Видео порт HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 х 1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 х 1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1 HDMI (поддерживает 4K @ 30 Гц), mDP 1.2 x1
Аудиопорт Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash Разъемы для наушников AMP + Gold Flash
Адаптер питания переменного тока 120 Вт 120 Вт 120 Вт 120 Вт 120 Вт 120 Вт 120 Вт 135 Вт 120 Вт ~ 150 Вт
Аккумулятор 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек 6 ячеек
Размер 15.07 «x10,23» x1,06 « 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма 15.07 «x10,23» x1,06 « 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма 15,07 дюйма x10,23 дюйма x1,06 дюйма
Вес 5.29 фунтов 5,29 фунтов 5,29 фунтов 5,29 фунтов 5,29 фунтов 5,29 фунтов 5.29 фунтов 5,29 фунтов 5,29 фунтов
Гарантия производителя 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии) 1 год ограниченной гарантии (включая 1 год глобальной гарантии)
.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта