Ил 72 фото: Ан-72 Чебурашка Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Ан-72 Чебурашка Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И.

Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием.

Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов.

В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Новый, тяжелый, свой Каким должен быть воздушный извозчик будущего: Армия: Россия: Lenta.

Минобороны России формулирует техническое задание на перспективный транспортный самолет, который сможет заменить в составе ВВС тяжелые машины типа Ил-76 и Ан-22 «Антей». Разработка нового самолета поручена Авиационному комплексу имени С. В. Ильюшина. Первый полет нового самолета должен состояться в середине 2020-х годов, запуск в серию — к концу десятилетия.

Упоминания о новой машине пока что достаточно скудны. Впервые о ней 18 марта 2014 года сообщил генеральный конструктор «Ила» Виктор Ливанов. «Точного названия у проекта нет, пока условно называем его ПАК ТА — перспективный авиационный комплекс транспортной авиации» — сказал он. Подробностей об облике и характеристиках новой машины не сообщалось, однако имеющиеся данные о требованиях к перспективной машине позволяют достаточно точно опознать корни концепции и, следовательно, облик. 16 мая 2014 года о разработке новой машины упомянул, выступая в эфире «Эха Москвы», замглавкома ВДВ. Он сообщил, что новый самолет должен прийти на смену таким машинам, как Ан-12, Ил-76 и Ан-22, а также назвал его индекс — Ил-90.

По словам Ливанова, точные требования к ПАК ТА будут известны после консультаций с возможными заказчиками, прежде всего — Министерством обороны. «Первые результаты «продувок» показали возможные варианты, сейчас ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского) более глубоко займется этим проектом», — сказал он.

Ливанов уточнил, что по перспективному авиакомплексу ведутся научно-исследовательские работы. Помимо ЦАГИ этим занимаются также специалисты ОКБ Мясищева и других предприятий.

Ан-22

Фото: архив журнала «Огонек»

Упоминание о замене Ил-76 и Ан-22 позволяет достаточно точно определить требования к перспективному военно-транспортному самолету, исходя из принципов, в соответствии с которыми создавались его предшественники. В настоящее время основным ВТС Российской военно-транспортной авиации является Ил-76, при этом данная машина была разработана исходя из тактико-технических требований 1970-х годов и модернизация при переносе производства в Ульяновск не слишком сильно увеличила ее возможности. Ил-76 способен перевезти один основной боевой танк Т-72 (перевозка Т-90 требует частичного разукомплектования танка ввиду его большей ширины по бортовым экранам) или технику мотострелкового взвода — три боевых машины пехоты (до БМП-3 включительно).

При освоении производства новой техники сухопутных войск эти ограничения станут еще более существенными: Ил-76 не сможет поднять взвод на перспективных БМП «Курганец» массой по 25 тонн в силу максимальной нагрузки этого самолета, ограниченной 60 тоннами. Сомнительны также его возможности по перевозке перспективного основного боевого танка «Армата» как по массе, так и по габаритам (ширина корпуса), а также других машин на данной платформе.

Процесс роста массы и габаритов военной техники нового поколения стал заметен еще в 70-80-х годах прошлого века, особенно после появления американских и западноевропейских бронированных машин третьего поколения — танков М1 «Абрамс», «Леопард-2», БМП «Брэдли» и других. Основной на тот момент американский ВТС С-141 «Старлифтер», нагрузка которого не превышала 40 тонн, не мог поднять перспективный основной боевой танк М1 или взвод на новых БМП «Брэдли», и именно данные требования привели к созданию С-17 «Глобмастер» с нагрузкой 80 тонн.

Исходя из этого, перспективный советский самолет должен иметь нагрузку и габариты грузовой кабины, превышающие таковые у Ил-76 и примерно соответствующие Ан-22 либо С-17 Globemaster. Проект соответствующих характеристик в истории отечественного авиапрома уже был — это тяжелый ВТС Ил-106, разработка которого с целью замены Ил-76 и Ан-22 началась в 80-х годах.

Новый советский самолет должен был подняться в воздух ориентировочно в 1995-1996 годах и к началу 2000-х пойти в серию, одновременно с создававшимися тогда же новыми боевыми машинами для сухопутных войск, однако «Глобмастер» остался в своем поколении без одноклассника.

Ан-124

Фото: Сергей Михеев / «Коммерсантъ»

Отчасти решить эту проблему могло бы возобновление производства Ан-124. Такая возможность обсуждается уже второе десятилетие, однако характеристики данной машины и ее стоимость не предполагают крупносерийного производства в силу экономических причин. Для решения задач массовой переброски сухопутных войск с новой бронетехникой по воздуху ВВС России нуждаются именно в однокласснике С-17 или, иными словами, в реинкарнации проекта Ил-106.

Разработка новой машины имеет и еще одно, неочевидное, значение — освоенные в ходе этой программы материалы и технологии могут сыграть ключевую роль в создании перспективного широкофюзеляжного пассажирского лайнера, договор о совместной разработке которого был подписан в Шанхае руководством объединенной авиастроительной корпорации и китайской компании COMAC 20 мая 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Пока рано говорить о заводе, серийно производящем подобные машины, однако представляется логичным, что ПАК ТА сменит в производстве Ил-76МД-90А, чья серия сейчас разворачивается на «Авиастаре». В конструкцию Ил-76 за это время, очевидно, будут вноситься изменения, связанные с появлением новых технологий, материалов, двигателей по мере разработки новой машины.

C-17 Globemaster

Фото: Jason Reed / Reuters

Оценивая перспективный рынок ПАК ТА, можно прогнозировать потребности ВВС РФ примерно в 100-120 самолетах данного класса, еще 12-15 машин могут «взять на себя» партнеры России по ОДКБ примерно так же, как европейские члены НАТО организуют совместную эксплуатацию «Глобмастеров», еще около 30-40 машин возможно поставить другим госструктурам РФ (ФСБ, МЧС, президентский авиаотряд) и российским авиакомпаниям, занятым на грузовых перевозках. Зарубежный рынок для подобных машин, пока монопольно занятый «Глобмастером», может «открыться» в начале 30-х годов, когда самолеты этого типа начнут списывать по исчерпании ресурса, особенно если новый российский транспортник будет иметь конкурентоспособную стоимость. Относительно текущих цен, она ориентировочно не должна превышать 180 миллионов долларов за машину. В этих условиях не исключено, что РФ удастся возобновить борьбу за индийский рынок ВТС, где к 30-40 годам встанет вопрос о замене С-17, а также предложить новую машину Китаю. Там перспективный ВТС Y-20 создается в категории нагрузки до 60 тонн.

Не исключено, что, как и в случае с перспективным широкофюзеляжным самолетом, Китай может стать партнером России по разработке ПАК ТА, однако для этого Пекину необходимо будет доказать реальность данного проекта как минимум в виде завершенного технического проектирования и подготовки к постройке опытного экземпляра машины. Вместе с тем ни в коем случае нельзя ставить ПАК ТА в зависимость от иностранного инвестора или партнера, учитывая его стратегическое значение.

Материалы по теме

12:15 — 16 мая 2014

Немаловажно также и обстоятельство, что реализация этого проекта обеспечит значительный спрос на авиационные двигатели (тяжелые ВТС по определению четырехмоторные) российского производства, идентичные двигателям для гражданских самолетов, — не менее 600 двигателей без учета экспортных поставок. Общая же стоимость программы разработки и производства такой машины может составить оценочно до 40 миллиардов долларов за 30 лет, при этом цена каждого отдельного самолета, как показывает практика, непосредственно зависит от масштабов производства, уменьшаясь по мере роста серии.

Говоря о линейке российских серийных транспортных самолетов в случае реализации ПАК ТА, представляется, что в идеале к середине 30-х годов она должна выглядеть следующим образом: ЛВТС (6-8 тонн — Ил-112), средний ВТС (18-20 тонн — МТС/МТА), средний ВТС короткого взлета и посадки (30-47 тонн в зависимости от режима эксплуатации — Ан-70), тяжелый ВТС (80 тонн — ПАК ТА), который к тому времени сменит в серии Ил-76МД-90А, и, наконец, сверхтяжелый ВТС на основе Ан-124.

Подобная линейка позволит полностью обновить нынешний парк, обеспечив как решение тактических и оперативных задач (Ил-112, МТС, Ан-70) на театрах военных действий, так и стратегических (тот же Ан-70, ПАК ТА, Ан-124) на межтеатровых перебросках. Включая как переброски в границах бывшего СССР, так и в дальнее зарубежье, в случае необходимости. При этом практически все названные самолеты должны иметь коммерческий потенциал, позволяющий удешевить реализацию данной программы за счет привлечения гражданских эксплуатантов. Это повысит и экспортный потенциал самолетов, особенно на рынках стран третьего мира. Кроме того, необходима проработка организационных схем коллективной эксплуатации транспортных машин, делающих их доступными для относительно небогатых стран «вскладчину». Пример подобной кооперации уже есть в виде упоминавшихся программ совместной эксплуатации ВТА НАТО.

Реализация транспортной программы даст завершенную структуру ВВС, которые таким образом к концу следующего десятилетия будут иметь серийные машины нового поколения во всех категориях авиации — от армейской до стратегической — и боевые возможности, сравнимые с ВВС США или объединенными ВВС европейских стран НАТО, даже при количественном превосходстве последних. Общая численность российской военно-транспортной авиации после обновления парка может составить до 250-300 машин в боевом составе и резерве первой категории, в том числе до половины — тяжелых и сверхтяжелых самолетов. Такой парк обеспечит как постоянное выполнение задач в рамках поддержания боевой готовности вооруженных сил, так и оперативное развертывание мобильных сил на двух изолированных друг от друга ТВД (условно — Дальний Восток и Центральная Азия). В мирное время самолеты ВВС из резерва первой категории могут также привлекаться для выполнения задач в интересах экономики страны — как на условиях коммерческого фрахта, так и за государственный счет при необходимости.

Фото Ил-76

Хвостовое оперение	Флаг СССР на киле	Звезда на киле
Горизонтальное оперение	Кормовая стрелковая установка УКУ-9К-502-II	Открытый грузовой люк
Открытый грузовой люк	Створка грузового люка	Рампа
Надпись «Маршал авиации Скрипко» на левом борту Ил-76МД №01	Надпись «Маршал авиации Скрипко» на правом борту Ил-76МД №01	Логотип «Аэрофлота» на левом борту
Эмблема 610 ЦБП и ПЛС	Остекление кабины штурмана	Входная дверь (правый борт)
Входная дверь (левый борт)	Дверь в открытом состоянии (левый борт)	Аварийный люк на правом борту
Открытый аварийный люк (левый борт)	Заглушка	Розетки аэродромного питания
Лючок «Цепи фотоотсека»	Посадочная фара	Посадочная фара
Фара подсветки двигателей	Блоки ЛТЦ	Обтекатель на хвостовой части фюзеляжа
Обтекатель правой основной опоры шасси	Обтекатель правой основной опоры шасси	Надпись на обтекателе основной опоры шасси
Фрагмент обтекателя основной опоры шасси	Выхлоп ВСУ	Основные стойки шасси
Основные стойки шасси	Основная стойка шасси	Передняя стойка шасси
Передняя стойка шасси (вид спереди)	Закрылок	Мотогондола
Мотогондола	Магнитофоны МС-61	Электротельфер ЭТ-2500 (фото М. Максимова)
Электротельфер ЭТ-2500 (фото М.Максимова)	Электротельфер ЭТ-2500 (фото М.Максимова)	Приборная доска

Почему Самолет ИЛ -86 самый надежный в Мире …

Краткий обзор самолёта и его технические характеристики

Аэродинамически самолёт Ил-86 представляет собой низкоплан нормальной схемы со стреловидным крылом. Оперение лайнера – однокилевое. Основное шасси самолёта имеет трёхстоечную схему. При этом боковые стойки шасси крепятся к крылу, а средняя – к фюзеляжу. Также стоит особо отметить конструкцию основных стоек шасси лайнера Ил-86. Они имеют четырёхколёсные тележки, оборудованные таким образом специально для равномерной нагрузки на взлётно-посадочную полосу. Силовая установка самолёта представлена 4 турбореактивными двигателями НК-86, размещающимися под крылом.

Лётно-технические характеристики Ил-86:

Экипаж: 3—4 чел.
Пассажировместимость салона:
Трёхклассовая компоновка: 314
Двухклассовая компоновка: 234
Одноклассовая компоновка: 350
Грузоподъёмность: 42 т
Длина: 59,94 м
Размах крыла: 48,1 м
Высота: 15,81 м
Площадь крыла: 320 м2
Масса снаряжённого: 111,5 т
Максимальная взлётная масса: 215 т
Масса топлива во внутренних баках: 113 950 кг
Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86
Тяга: 4 × 13 000 кгс
Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ВСУ-10
Крейсерская скорость: 950 км/ч
Практическая дальность: 3800 км (максимальная взлётная масса)
Практический потолок: 12 000 м

«Советский Союз в ожидании сертификации Ил-86»

ATO. ru продолжает публикацию материалов из архивов журнала Aviation Week, доступ к которым был открыт в честь 100-летния издания, пришедшегося на 2020 г. В этот раз мы предлагаем написанный в 1979 г. отчет о привезенном в Париж самолете Ил-86, которому только предстояло пройти сертификацию.

По словам представителя ОКБ им. Ильюшина, сертификация широкофюзеляжного транспортного самолета Ил-86 должна состояться до конца 1979 г.

В общей сложности налет трех прототипов, один из которых привезли на авиасалон Paris Air Show, составил 1100 ч. В числе других советских самолетов, представленных на выставке, оказались трехдвигательный транспортный Ту-154, ближнемагистральный транспортный Як-42, транспортные Ан-28 и Ан-72, транспортный Ил-76 и спортивный Як-50.

Самолет Ил-86 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями НК-86 разработки ОКБ Кузнецова взлетной тягой 13 тыс. кгс каждый (при температуре до +30°C), которые размещены в подкрыльевых гондолах. НК-86 оснащены двухкаскадным компрессором со степенью двухконтурности равной 1,3. Прежде чем попасть в выхлопное сопло, воздушные потоки от вентилятора и газогенератора смешиваются друг с другом.

Разработчики Ил-86 решили оснастить его двигателями с низкой степенью двухконтурности, сочтя их менее проблемными, чем моторы с большой степенью двухконтурности. Фото: Федор Борисов // Transport-photo.com

В своей статье Генрих Новожилов, преемник покойного Сергея Ильюшина на посту главного конструктора ОКБ, написал, что относительно низкую степень двухконтурности двигателя выбрали из-за меньшей стоимости по сравнению с установками с более высокой степенью двухконтурности. К тому же, добавил он, в Советском Союзе приняли во внимание проблемы при обслуживании двигателей с высокой степенью двухконтурности, с которыми столкнулись на Западе. По словам Новожилова, оценочный коэффициент замены двигателей НК-86 составляет 0,04 на 1000 летных часов.

Вы прочитали 22% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU. Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽ 23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽ 17 ₽ в день

Год

4999 ₽ 14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2020 год. Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected] Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу . За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод. Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

История создания Ил-86 и его эксплуатация

В конце 1960-х годов в советской гражданской авиации возникла необходимость получить широкофюзеляжный пассажирский самолёт средней дальности, который мог бы перевозить до 250 человек. Наиболее эта необходимость стала ощущаться в 1967 году, когда и вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Первоначально в опытно-конструкторском бюро Ильюшина было принято решение модифицировать межконтинентальный пассажирский лайнер Ил-62, доведя его пассажировместимость до 250 человек. Этот проект получил название Ил-62-250, однако вследствие возможных недостатков конструкции будущего лайнера, вызванных удлинением его фюзеляжа и изменения центровки, вскоре был закрыт. Таким образом, было решено разработать принципиально новый пассажирский самолёт.

При разработке лайнера, вскоре получившего обозначение Ил-86, рассматривалось несколько вариантов компоновки и устройства пассажирского салона и кабины для экипажа. Так, прорабатывались двухпалубная конструкция фюзеляжа, а также однопалубная конструкция с овальным сечением фюзеляжа. Однако данные варианты серьёзно бы повлияли на аэродинамические характеристики лайнера и привели к его худшей управляемости. В итоге был разработан широкофюзеляжный самолёт, имевший в салоне эконом-класса девять мест, разделённых на три ряда и имевших два достаточно широких прохода. Пассажировместимость Ил-86 при этом составляла 350 человек, что для отечественной авиации являлось невиданным доселе показателем.

К 1976 году разработка пассажирского самолёта Ил-86 была завершена, а уже в конце того же года машина совершила свой первый полёт. После этого начались сначала заводские, а затем уже и сертификационные испытания лайнера, однако его серийное производство началось именно в 76-м.

В декабре 1980 года начинается коммерческая эксплуатация Ил-86. В 1980-е годы лайнер успешно совершал коммерческие рейсы, а также активно разрабатывались его новые модификации, в частности, предусматривавшие замену его двигателей. Однако в 90-е начался его упадок. Это было связано в основном с большим уровнем шума двигателей, а также их неэкономичностью, так что далеко не все частные авиа Ил-86.

Также причиной быстрого заката этого пассажирского лайнера стало то, что в это же время на российский рынок лавиной хлынули подержанные зарубежные самолёты компаний Boeing и Airbus, которые по цене и эксплуатации выходили значительно дешевле. Не выдержав этой бешеной конкуренции, вначале 2000-х Ил-86 начал постепенно выводиться из коммерческой эксплуатации. Окончательно точка в истории этого лайнера была поставлена в 2010-2011 годах, когда последние пассажирские Ил-86 были сняты с полётов и порезаны. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 Ил-86ВКП (они же Ил-80).

Модернизация

В феврале 1970 года специалисты конструкторского бюро Ильюшина получили задание на разработку самолета, способного перевозить не менее 350 пассажиров. 2 февраля 1970 года ОКБ было выдано конкретное задание на проектирование широкофюзеляжного пассажирского самолета. Уже через два года была начата активная разработка модели, ориентированной на транспортировку людей по принципу «багаж при себе».

Конструкторам предстояла непростая задача – сделать лайнер с правильной геометрией и расстановкой сидений. На этот показатель влияли не только аэродинамические параметры, но и безопасность, коммерческая составляющая, комфортность экипажа, а также погрузка и выгрузка багажа. В итоге разработчики модели ИЛ-86 остановились на версии с круглым сечением фюзеляжа и расположением кресел на верхней палубе по формуле 3/3/3. Такое решение дало возможность разместить девять сидений в одном ряду, обеспечив два прохода. Среди нововведений технического плана можно отметить применение механизации крыла из подкрылков с тремя щелями.

Модификации Ил-86

Всего разрабатывались или находились в серийном производстве 4 модификации Ил-86.

Ил-86 – базовая модификация лайнера, предназначенная для перевозки до 350 пассажиров.
Ил-86В – модификация самолёта Ил-86 с увеличенной пассажировместимостью (до 450 человек) и дальностью полёта 3500-4000 километров. Находился в разработке, в серийное производство запущен не был.
Ил-86Д – дальнейшая модификация Ил-86 с изменённой конструкцией фюзеляжа, ставшая основой для Ил-96. Не производился.
Ил-80 (Ил-87) – самолёт, переоборудованный под воздушный командный пункт. Внешне отличается от Ил-86 отсутствием иллюминаторов, а также характерным «горбом» (аппаратным отсеком) в носовой части. Также встречается другое обозначение: Ил-86ВКП.

Аварии и происшествия

Из 106 построенных самолётов по состоянию на 8 июля 2008 года было потеряно четыре.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
08.03.1994	86119	Дели	8+0/0	Падающий B-737 зацепил стоящий самолёт, Ил-86 загорелся. Погибли обслуживавшие лайнер сотрудники аэропорта
06.1998	86080	Шереметьево	0/н.д.	Грубая посадка. Лайнер был списан 2 июля 1998 года
21.09.2001	86074	Дубай	0/322	Посадка с невыпущенными шасси из-за грубых ошибок экипажа, при касании ВПП лайнер загорелся.
28.07.2002	86060	Шереметьево	14/16	Авиакатастрофа, при взлёте произошло сваливание из-за выхода на закритический угол атаки. Сломался контакт переключателя управления стабилизатором. Стабилизатор отклонился на максимальный угол — 12 градусов

Достоинства и недостатки самолёта

Основным достоинством Ил-86 является то, что это был первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в СССР, обладавший к тому же небывалой по тем меркам пассажировместимостью. Именно благодаря этому была решена проблема пассажирских авиаперевозок на средние дистанции и создана основа их популяризации. Также стоит отметить, что при проектировании Ил-86 был использован ряд инноваций, таких, например, как усовершенствованная система бортовой электроники, а также новая компоновка пассажирского салона. Всё это позже пригодилось как при проектировании младшего собрата Ил-86 – самолёта Ил-96, так и других самолётов.

Ещё одним важным достоинством пассажирского лайнера Ил-86 является его высокая надёжность. За 30 с лишним лет коммерческой эксплуатации самолёт перевёз десятки тысяч пассажиров, однако ни один из пассажиров не погиб при этом. Да, из 106 выпущенных самолётов было к августу 2002 года потеряно всего четыре, однако при этом погибло 22 человека, являвшихся членами экипажа Ил-86. Так что потеряно лайнеров было менее четырёх процентов от общего числа.

Что касается недостатков Ил-86, то главным из них является сравнительно невысокая мощность его двигателей. Благодаря этой особенности, а также высокой взлётной массе самолёта, среди пилотов гражданской авиации сложилось даже шуточное мнение, «что, мол, Ил-86 взлетает лишь благодаря округлости Земли». Отчасти это утверждение верно, так как взлёт Ил-86 требует несколько большей длины взлётно-посадочной полосы, что уже само по себе исключает возможность его использования для некоторых аэропортов. При этом и реверс двигателей также достаточно слаб, поэтому посадка Ил-86 требует большего пробега.

Одним из серьёзных недостатков данного пассажирского лайнера является высокий уровень шума его двигателей. Именно это и стало основной причиной быстрого «угасания» Ил-86 как пассажирского лайнера на постсоветском пространстве. Всё дело в том, что уровень шума двигателей Ил-86 явно не соответствовал международным нормам. В этой связи уже к 2011 году встретить данный самолёт в эксплуатации стало практически невозможно.

Эксплуатация

Ил-86 выпускался серийно с 1980 по 1993 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 103 самолёта. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. В 1980-х были реконструированы ВПП во многих крупных аэропортах СССР, что позволило им принимать самолёты Ил-86.

Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был «Аэрофлот». После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года.

Последними регулярными рейсами, выполнявшимися на Ил-86, были рейсы «Атлант-Союза» Москва-Симферополь и Москва-Сочи (до конца октября 2010 года).

Также до конца октября 2010 года авиа иногда ставила Ил-86 на регулярные рейсы из Москвы в Душанбе и Ташкент, а также на чартерные рейсы в черногорский город Подгорицу, в качестве замены Боингам-737.

В ноябре 2010 Ил-86 «Москвы» были сняты с рейсов, скорее всего, навсегда. По ряду источников, могли вернуться на летние чартеры в 2011 году, но в связи с поглощением «Москвы» авиа будущее самолётов бывшего Атлант-Союза не ясно. Один из бортов, RA-86123, в феврале 2011 года порезали на металлолом во Внуково, другой — RA-86112 — в апреле 2011 года в Чкаловском.

Нынешние операторы

На октябрь 2010 года в эксплуатации находилось 12 Ил-86: «Москва» (5), «ВВС России» (4), «Донавиа» (3).

С декабря 2010 года в эксплуатации находилось 6 Ил-86: «ВВС России» (4), «Донавиа» (2).

С апреля 2011 года в эксплуатации находится 4 Ил-86, все у «ВВС России» в модификации Ил-86ВКП (она же Ил-80 или Ил-87).

С апреля 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает. Самолёты авиа, эксплуатировавшиеся до апреля 2011 года на чартерных рейсах из Шереметьево в Коломбо и Анталью, выведены из эксплуатации. 1 борт (RA-86124) порезан на металлолом в Шереметьево, 1 борт (RA-86141) на хранении в ВАСО, примечательно, что борт 86141 — самый последний выпущенный Ил-86, он был выпущен в 1997 г.

Всего к середине 2011 года порезано на металлолом 66 самолетов из 106 выпущенных. Всего на хранении находится 36 самолётов, из них только 2 в музеях: RA-86000 в Киеве (Жуляны), RA-86062 в Ульяновске (Баратаевка).

Бывшие операторы

Среди операторов, имевших несколько самолетов: Трансаэро (до 1997), Внуковские авиалинии (до 2001), Аэрофлот (до 2005), Узбекские авиалинии (до 2006), Красэйр (до 2008), Пулковские авиалинии — ныне ГТК Россия (до 2008), Сибирь (до 2008), Татарстан (до 2008), Уральские авиалинии (до 2009), ВАСО — ныне часть авиакомпании Донавиа, Атлант-Союз — ныне Москва, переданная под управление авиакомпании Ютэйр (до 2010), Донавиа (до 2011).

Ильюшин ил-76. фото. характеристики. история. — О самолётах и авиастроении

Ил-76 (по коду НАТО: Candid — «прямой, искренний») — российский и коммунистический военно-транспортный тяжёлый самолёт, что создан конструкторским бюром Ильюшина. Серийно изготавливвался в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова.

Ил-76 предназначается для десантирования транспортировки и личного состава, грузов и техники различного назначения. есть первым в истории СССР транспортным армейским самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен поставлять грузы громаднейшей массой 28—60 т на дистанции 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (громаднейший вес транспортируемого груза и дальность полёта связаны с модификацией).

Ил-76 фото

Все кабины Ил-76 герметизировали, что разрешает транспортировать 167 (245 в двухпалубном варианте) воинов либо снабдить выброс 126 человек десантников. Самолёт способен транспортировать номенклатуру боевой техники десантных воздушных подразделений и солидную часть техники.

Размеры грузовой кабины в длину 24,5 м (из которых 4,5 на рампу приходится), в ширину 3,45 м и в высоту 3,4 м. Самолёт может брать на борт до 90000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом горючего 9 т/час.

Ил-76 фото салон

Предназначается для эксплуатации на грунтовых и бетонированных аэропортах с прочностными особенностями не меньше 0,6 Мпа. Протяженность на взлете разбега образовывает 1500—2000 м, а при посадке пробег 930—1000 м.

Самолёт сконструирован по классической для транспортных тяжёлых самолётов по схеме однофюзеляжного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое Т-образное оперение. Крыло самолёта есть трапециевидным с переломом по задней кромке. По линии четвертрой хорды стреловидность крыла — 25 градусов. Каждое полукрыло имеет замечательную механизацию и пятисекционный предкрылок и два трёхщелевых закрылка. Кроме этого имеется двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка.

Горизонтальное оперение находится на верхней части Т-образной формы киля. На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор есть переставным, с триммером-флеттнером и рулём высоты.

Ил-76 фото салон

Фюзеляж,круглый в сечении разделяется на герметичные кабины: кабина пилотов (вверху носа фюзеляжа), под кабиной пилотов кабина навигатора, кабина стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л и грузовая кабина (пилотов и кабины штурмана герметично не поделены, кормовая кабина с пушечной установкой имеется только на военных предположениях самолёта). Спереди фюзеляжа находятся два люка. В корме находится грузовой трёхстворчатый задний люк.

Десантирование личного состава возможно осуществлять в четыре потока (два через грузовой люк), но на практике этот способ фактически не употребляется ввиду нередких схождений десантируемых в воздухе. Грузовая кабина имеет две грузовые лебёдки, каковые установлены у передней переборки, четыре электротельфера (грузоподъёмность по 2,5 т) и четыре подтрапника, ширина размещения которых изменяется. Для погрузки и удобства разгрузки задние тельферы возможно выдвигать за порог рампы на 5 м. Пол грузовую кабину сделаны рольганговые дорожки, что разрешает выполнять погрузку, десантирование и разгрузку несамоходных моногрузов.

Ил-76 фото кабина

Силовая установка складывается из четырех турбореактивных двигателей, подвешенных под крылом на пилонах. На первых серийных вариантах ставили двигатели Д-30КП, тяга 12000 кгс. Эти двигатели дают самолёту возможность лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что снабжает, с одной стороны, эргономичные условия для воздушного десантирования, а с другой, громадную скорость на эшелоне.

В последних вариантах самолётов двигатели Д-30КП заменили на ПС-90А-76, тяга 14500 (3300) кгс на крейсерском (взлётном) режиме.

Ил-76 видео

ВСУ ТА-6А размещается в передней части левого обтекателя шасси. Предназначается для обеспечения самолёта электропитанием ?208 В и ~115 В, =27 В на стоянке и для запуска основных двигателей сжатым воздухом .

История самолета

В последних числах Июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной автомобили Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял распоряжение о начале конструирования армейского транспортника.

Главным конструктором по самолёту прописали Г. Новожилова. Над эскизным проектом трудился Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная рабочая группа.

По окончании утверждения макета начали постройку опытного образца. На совещании управления решили начать работу в Москве на заводе «Стрела». 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в атмосферу.

А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет в первый раз показали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали создавать первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было выстроено более чем 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет.

В следствии данной модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и поднял большую дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.

Оружие

За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая радиолокационный прицел и прицельная станция «Криптон».

За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим числом 384 шт.

Самолет неповторим тем, что на него возможно устанавливать различные бомбы. Это вероятно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА – баллонные держатели.

Сам процесс бомбометания полностью автоматичен благодаря установленным совокупностям НКБП-7 и «Купол».

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

Ил-76 – первая серийная модель.
Ил-76М – повышена грузоподъёмность, усилен фюзеляж.
Ил-76МГА – модификация для гражданских перевозок.
Ил-76Т – гражданский транспортник.
Ил-76МД – модификация с дальностью полёта и повышенной грузоподъёмностью.
Ил-76ТД – дальний транспортный самолет. Подняты дальности полёта и показатели грузоподъёмности.
А-50 – рекомендован для дальнего обнаружения и радиолокационного управления.
А-60 – модифицирован из Ил-76МД. Рекомендован для исполнения работ летающей лаборатории, испробован как носитель лазерного оружия.
Ил-76КТ – строился с целью проведения тренировочных мероприятий в невесомости для астронавтов.
Ил-78 – самолет-заправщик.
Ил-76МД «Скальпель» ? особая разработка под воздушный госпиталь. Имел на борту 3 медмодуля.
Ил-76ПС – самолет поисково-спасательный.
Ил-76ТД «Антарктида» ? модификация Ил-76ТД для полетов в Арктике и Антарктиде.
Ил-78М – модифицированный.
Ил-76ПП – употребляется как постановщик помех.
Ил-76МДК «Космос» ? усиленный самолет для более глубоких тренировок астронавтов.
Ил-78МК – самолет конвертируемый. Способен в один момент делать десантирования войск и функции дозаправки.
Ил-76П – рекомендован для тушения пожаров.
Ил-76ЛЛ – летлаборатория новых авиадвигателей.
Ил-76МД – вариант пожарный.
Ил-76СК – модифицирован под ВКП.
Ил-76МФ – модифицирован с Ил-76МД.
Ил-78МК-90 – модифицирован под двигатели экономного класса ПС-90А-76.
Ил-76ТФ – модифицированный Ил-76МФ.
Ил-76МДМ – дальний модернизированный самолет.
Ил-76МД-90 – модификация аппарата Ил-76МД.
Ил-76ТД-90ВД – гражданский тип самолета. Модернизирован с Ил-76ТД.
Ил-76ТД-90SW – гражданская модификация для азербайджанской компании.
Ил-76 «Baghdad»-1 – авиамашина ДРЛО ВВС Ирака.
Ил-76 «Adnan»-2 – модифицирован под локатор РЛС Tiger.
KJ-2000 – самолет ДРЛО китайского производства.

Характеристики самолета Ил-76:

Протяженность: 46,6м
Размах крыла: 50,5м
Площадь крыла: 300кв.м.
Многочисленный взлётный вес: 210т
Вес безлюдного: 88500кг
Грузоподъёмность: до 60т
Количество горючего: 109000л
Скорость на эшелоне: 780—850км/ч
Дальность полёта:
с грузом 60т: 4000км
с грузом 48т: 5500км
с грузом 40т: 6500км
Экипаж: 5 чел.
Число десантников на борту: 126
Протяженность грузовой кабины: 24,54м
Ширина грузовой кабины: 3,45м
Высота грузовой кабины: 3,4м
Количество грузовой кабины: 321кв.м.
Ресурс самолёта: 30000 часов/10000 посадок/30 лет

Ил-76. Галерея.

Ил-76. Видео.

Взглянуть все самолёты…

Самолеты ОКБ Ильюшина

Ил-76 история создания

Увлекательные записи:

Санкт-Петербург | Ушел из жизни главный конструктор Ил-76 и Ил-78 Андрей Юрасов

Майя Бондарь

Ему было 59 лет

В Москве скончался главный конструктор российских военных самолетов Ил-76 и Ил-78 Андрей Юрасов. Ему было 59 лет.

Печальную новость сообщило ТАСС со ссылкой на пресс-службу «Ила» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) госкорпорации «Ростех»).

«Скончался после тяжелой болезни 16 августа 2021 года на 60-м году жизни. Всю свою трудовую деятельность он посвятил работе в ОКБ «Ильюшин», – говорится в сообщении.

Руководитель первичной профсоюзной общественной организации «Ила» Московской городской организации профессионального союза трудящихся авиационной промышленности Сергей Сенатов рассказал, что Юрасов скончался поздно вечером 16 августа.

«Нам из больницы позвонили. Наши сотрудники поехали в больницу вместе с родственниками. Онкология«, – цитирует его РБК.

Информация о месте и дате похорон появится позже.

Юрасов родился 26 октября 1961 года в Москве. Прошел путь от техника до главного конструктора Авиационного комплекса им. Ильюшина, куда пришел в 1981-м.

Занимал должность главного конструктора программ Ил-76, руководил работами по модернизации самолетов Ил-76 и Ил-78 для Воздушно-космических сил (ВКС) России и гражданской авиации. Под его руководством были созданы новые модификации самолетов Ил-76: для Минобороны – Ил-76МД-90, для гражданской авиации – Ил-76ТД-90ВД.

Юрасов принимал участие и руководил работами по созданию самолета Ил-76МФ и его поставке в Иорданию. Участвовал в подготовке и проведении летных испытаний Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-76МД, Ил-96МО/Т.

За вклад в развитие отечественной авиаотрасли Юрасов был награжден орденами Почета и Дружбы, а также медалью «В память 850-летия Москвы».

Сборная модель самолета Ил-2 (Zvezda 7279) 1/72

Ил-2 (Zvezda 7279) 1/72

Нет на складе

Купить Интернет-магазин Modelist — магазин сборных моделей и товаров для хобби

Нет на складе В наличии

ZVEZDA

Доставка

Новая Почта

Транспортные службы

Самовывоз

Оплата

Наличными при получении

Безналичный перевод

Приват 24

Описание к Сборная модель самолета Ил-2 (Zvezda 7279) 1/72

Представляем вам: Сборная модель самолета Ил-2 (Zvezda 7279) 1/72 — купить в магазине Modelist. Ваш заказ может быть доставлен вам курьерскими или почтовыми службами исходя из вашего выбора.
Доставка осуществляется как в Киев, так и по всей Украине. Данная модель — Ил-2 (Zvezda 7279) 1/72 изготовлена компанией ZVEZDA и сейчас продается по цене 320 грн.
Мы предоставляем возможность оплатить заказ наложенным платежом при получении или сделать предоплату на банковскую карту до отправки.

Характеристики для Сборная модель самолета Ил-2 (Zvezda 7279) 1/72

Масштаб 1/72
Материал Пластик
Количество моделей в комплекте 1
Окраска Под окраску
Комплектация Декали ,
Инструкция по сборке ,
Литники с деталями
Рекомендуемый возраст для сборки без помощи взрослых от 14 лет
Длина модели 160 мм
Вид техники Самолет
Назначение Военные
Количество деталей 75
Тип Штурмовик
Период Вторая Мировая Война (1939-1945)
Страна СССР

Вам может понадобится

Официальное описание серии

— Серия HADLEY Официальное описание серии

— Серия HADLEY МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ HADLEY MA + CT NH VT

Установленная серия
Ред. WHT-SMF-MFF
01/2013

Серия Хэдли состоит из очень глубоких и хорошо дренированных почв, сформированных в илистом аллювии. Это почти ровные почвы на поймах. Насыщенная гидравлическая проводимость является умеренно высокой или высокой в поверхностном слое и верхнем субстрате и от умеренно высокой до очень высокой в нижнем субстрате.Крутизна колеблется от 0 до 3 процентов. Средняя годовая температура составляет около 48 градусов по Фаренгейту, а среднее годовое количество осадков составляет около 40 дюймов.

ТАКСОНОМИЧЕСКИЙ КЛАСС: Крупнозернистый, смешанный, суперактивный, некислотный, мезиновый Typic Udifluvents

ТИПИЧНЫЙ ПЕДОН: Хэдлейский илистый суглинок, возделываемый на высоте около 115 футов над уровнем моря. (Цвета для влажной почвы, если не указано иное.)

Ap — от 0 до 11 дюймов; очень темный серовато-коричневый (2.5Y 3/2) суглинок, светло-серый (2.5лет 7/2) сухой; слабая и умеренная мелкая и очень мелкозернистая структура; рыхлый; слегка липкая, пластичная; много мелких корней; сильнокислый; резкая гладкая граница. (Толщиной от 6 до 14 дюймов)

C1 от —11 до 28 дюймов; оливково-коричневый (2,5Y 4/4) ил; массивные, свидетельства тонкой стратификации; рыхлый, слегка липкий, слегка пластичный; общие мелкие корни; мало мелких пор; сильнокислый; постепенная нерегулярная граница.

C2 от —28 до 40 дюймов; коричневый (10YR 4/3) и серовато-коричневый (2.5Y 5/2) илистый суглинок; массивный; рыхлый, слегка липкий, слегка пластичный; мало мелких корней; общие мелкие поры; умеренно кислый; резкая гладкая граница.

C3 от —40 до 54 дюймов; светло-оливково-коричневый (2.5Y 5/4) и коричневый (10YR 4/3) илистый суглинок; массивный; рыхлый, слегка липкий, слегка пластичный; несколько очень мелких корней; общие очень мелкие и мелкие поры; сильнокислый; резкая волнистая граница.

C4 от —54 до 68 дюймов; оливково-коричневый (2.5Y 4/4) илистый суглинок; массивный; рыхлые, нелипкие, слегка пластичные; несколько очень мелких и мелких пор; умеренно кислый; резкая волнистая граница.

2C5 от —68 до 72 дюймов; оливково-коричневый (2,5Y 4/4) и светло-коричневато-серый (2,5Y 6/2) суглинистый мелкий песок; массивный; очень рыхлый, нелипкий, непластичный; умеренно кислый.

ТИП РАСПОЛОЖЕНИЯ: Графство Хэмпшир, Массачусетс; Город Нортгемптон, примерно в 1 миле к юго-востоку от западного конца Мемориального моста Кулиджа на Маршруте 9 и в 3/4 мили к северо-востоку от очистных сооружений Нортгемптона. Геологическая служба США, четырехугольник горы Холиок; Широта 42 градуса 19 минут 14 секунд северной широты., Долгота 72 градуса 37 минут 8 секунд з ..

ДИАПАЗОН ХАРАКТЕРИСТИК: Мощность и количество подземных горизонтов близко соответствуют мощности и изменчивости аллювиальных отложений. Реакция на глубину до 40 дюймов колеблется от очень сильнокислой до нейтральной, но некоторые субгоризонты в каждом педоне являются умеренно кислотными или менее кислотными. Реакция ниже 40 дюймов варьируется от сильно кислой до слабощелочной. На глубине до 40 дюймов обломки горных пород отсутствуют или немногочисленны.

Горизонт Ap имеет оттенок от 10YR до 5Y, значение от 3 до 4 и цветность от 2 до 4. Значение по сухому цвету составляет 6 или 7. Это илистый суглинок или очень мелкий супесчаный суглинок.

Горизонты C имеют оттенок от 10YR до 5Y, значение от 3 до 6 и цветность от 2 до 6. Они от ила до очень мелкого песка до глубины 40 дюймов. Некоторые педоны имеют тонкие пласты супесчаного мелкого песка, мелкого песка или песка. Ниже 40 дюймов текстура варьируется от илистого суглинка до песка.

КОНКУРСНАЯ СЕРИЯ: Это Арензвиль, Бельвью и Серия Чейзебург.Все эти почвы происходят из-за пределов Региона Р. В почвах Арензвилля залегает горизонт А толщиной более 10 дюймов в пределах 40 дюймов. Почвы Бельвью имеют среднегодовую температуру от 52 до 55 градусов по Фаренгейту. Почвы Чезебурга имеют пластинчатую структуру по всему горизонту C. Почвы Джуно имеют погребенный горизонт E на глубине от 24 до 36 дюймов.

ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Почвы Хэдли — это почти ровные почвы на поймах и высоком дне. Уклоны склонов в основном составляют менее 3 процентов.Почвы образовались на аллювиальных отложениях, состоящих в основном из очень мелкого песка и ила. Затопление из-за переполнения реки колеблется от одного раза в год до одного раза в 5-10 и более лет. Наводнение обычно происходит во время стока ранней весной или изредка в периоды сильных осенних дождей. Паводковые воды редко покрывают эти почвы на периоды более 2 или 3 дней на высоком дне, но продолжительность до 7 дней на нижних позициях. Среднегодовое количество осадков колеблется от 30 до 50 дюймов; средняя годовая температура колеблется от 45 до 50 градусов по Фаренгейту; средний вегетационный период составляет от 120 до 180 дней.

ГЕОГРАФИЧЕСКИ СВЯЗАННЫЕ ПОЧВЫ: Почвы Хэдли являются хорошо дренированным элементом дренажной толщи, которая включает умеренно хорошо дренированные Винуски, плохо истощенный Лимерик и очень плохо дренированный Сачковые почвы. Адамс, Агавам, Аллагаш, Колтон, Энфилд, Гроветон, Хартленд, Хинкли, Мерримак, Унадилла и Виндзорские почвы находятся на близлежащих террасах. Все эти почвы, за исключением Энфилда, Хартленда и Унадиллы, содержат более 15 процентов мелкого песка или более крупного песка в контрольной части.Почвы Энфилда, Хартленда и Унадиллы имеют камбиевые горизонты.

ДРЕНАЖ И ПРОНИЦАЕМОСТЬ: Хорошо дренированный. Насыщенная гидравлическая проводимость является умеренно высокой или высокой в поверхностном слое и верхнем субстрате и от умеренно высокой до очень высокой в нижнем субстрате.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И РАСТИТЕЛЬНОСТЬ: Большинство площадей, используемых для выращивания сена, пастбищ и кукурузы на силос для поддержки молочного животноводства. Некоторые районы Массачусетса и Коннектикута также используются для выращивания грузовых культур, картофеля и табака.Некоторые районы используются в городах. В немногих лесных массивах растут красный клен, вяз, серебряный клен, платан, ива, сахарный клен и белая сосна.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И РАЗМЕР: MLRA 142, 143, 144A, 144B и 145 в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Вермонте и на востоке Нью-Йорка. Серия обширная.

MLRA РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ ПОЧВЫ (МО) ОТВЕТСТВЕННЫЙ: Амхерст, Массачусетс

СЕРИЯ УЧРЕЖДЕНА: округов Хэмпден и Хэмпшир, Массачусетс, 1928 г.
ЗАМЕЧАНИЯ: Хотя мощность не определяется количественно в типичном педоне, этот педон датируется 1973 годом — наличие тонкой стратификации в горизонте C1 сразу под горизонтом Ap свидетельствует о структуре горных пород, как это определено в Таксономии почв (Девятое издание 2003 г.). Серия почв, представленная типичным педоном, также не имеет убедительных доказательств изменения в виде развития структуры или цвета более чем на 50% объема. Следовательно, эта почва не соответствует критериям таксономии почвы девятого издания для камбического горизонта.Однако был проведен обзор опубликованных данных, который позволяет предположить, что тонкая стратификация не всегда присутствует или не описывалась. Следовательно, для определения степени стратификации и других изменений может потребоваться дальнейшее исследование почв Хэдли на всем ее протяжении. Почвы, сформированные в речных материалах на аналогичных ландшафтах, были определены как имеющие камбиевые горизонты и были реклассифицированы как инцептисоли (начало 2000-х гг.). Интересно, однако, что исторические данные демонстрируют эволюцию серии Хэдли как почвы, первоначально описанной на высоких подошвах с некоторым начальным развитием в 1920-х годах до почвы в 1960-х годах, которая мигрировала с высоких оснований на более низкие позиции в пойме без генетического развития. ниже поверхностного слоя.Первоначальные характеристики почв не были полностью утеряны — несмотря на разработку некоторых новых серий, основанных на текстурных и реакционных свойствах — и поэтому остались частью диапазона почв, по крайней мере, концептуально. Исторические записи прошлых исследований и заключений хранятся в офисе MLRA в Амхерсте.

Диагностические горизонты и особенности, признанные в этом педоне, включают:

1. Охричный эпипедон — зона от поверхности до глубины 11 дюймов (горизонт Ап).
2.Крупно-илистые частицы — менее 10 процентов материала в зоне от 10 до 40 дюймов представляет собой песок или более крупнозернистый, включая гравий, а глина составляет в среднем около 7 процентов.
3. Некислотность — реакция умеренно кислая в зоне от 28 до 40 дюймов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ: Лабораторные данные доступны для типичного педона: S70MA-8-1 (1-8).

Национальное совместное обследование почвы
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Фредерик почвенная серия | Профиль почвы ил Фредерик…

Профиль почвы суглинка Фредерик.Горизонт аргиллитов начинается на глубине около 15 сантиметров и простирается ниже глубины более 150 сантиметров. (Исследование почв округа Блэнд, Вирджиния; Роберт К. Коннер, Служба охраны природных ресурсов)

Серия Фредерик состоит из очень глубоких, хорошо дренированных почв, образованных в остатках, образованных в основном из доломитового известняка с прослоями песчаника, алевролита и др. и сланец. Они находятся на возвышенностях от почти ровного до очень крутого. Проницаемость умеренная.Наклоны колеблются от 0 до 60 процентов. Среднегодовое количество осадков составляет около 42 дюймов, а средняя годовая температура составляет около 55 градусов по Фаренгейту.

ТАКСОНОМИЧЕСКИЙ КЛАСС: мелкие, смешанные, полуактивные, мезические типичные Paleudults

Толщина солума более 60 дюймов. Глубина до коренных пород более 72 дюймов. Глубина до кровли аргиллитового горизонта колеблется от 0 до 20 дюймов. Цвета пестрого солума варьируются от 40 до более 60 дюймов под поверхностью почвы. Обломки пород в основном представлены кремнем и составляют от 0 до 60 процентов в горизонтах A, E, BA и BE и от 0 до 35 процентов в горизонтах Bt, BC и C.В некоторых областях верхняя часть солума покрыта слоем илистого материала толщиной до 20 дюймов. Почва варьируется от очень сильнокислой до умеренно кислой, если она не известкована.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И РАСТИТЕЛЬНОСТЬ: Большинство этих почв очищено и возделано. Зерновые культуры: кукуруза, мелкое зерно, сено, табак, яблоневые сады. Большинство более крутых участков находятся на пастбищах или в лесу. Растительность в основном состоит из лиственных пород, таких как дуб, гикори, клен и желтый тополь.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ И ОБЪЕМ: Вирджиния, Западная Вирджиния, Кентукки, Мэриленд и Теннесси.Сериал имеет большую протяженность.

Для получения дополнительной информации об исследуемой территории посетите:

www.nrcs.usda.gov/Internet/FSE_MANUSCRIPTS/virginia/VA021 …

Подробное описание почвы см. На сайте:

серии почв. sc.egov.usda.gov/OSD_Docs/F/FREDERICK.html

Чтобы узнать о площадях и географическом распределении, посетите:

casoilresource.lawr.ucdavis.edu/see/#frederick

Выполнено

номеров предложений для Holiday Inn Express & Suites Silt-Rifle, IHG Hotel, Silt по цене от 95 $

Этим отелем управляет профессиональный хозяин; предоставление жилья связано с их торговлей, бизнесом или профессией по смыслу статьи 155 Налогового кодекса Франции

За размещение дополнительных гостей может взиматься плата в зависимости от политики отеля.

Государственное удостоверение личности с фотографией и кредитная карта, дебетовая карта или залог наличными могут потребоваться при регистрации на случай непредвиденных расходов.

Выполнение особых запросов зависит от наличия возможности на момент регистрации заезда и может потребовать дополнительной оплаты; особые запросы не могут быть гарантированы

В этом отеле принимаются карты Visa, Mastercard, American Express, Discover, Diners Club, JCB International и Carte Blanche; наличные не принимаются

Средства безопасности в этом отеле включают детектор угарного газа и детектор дыма

За дополнительных гостей может взиматься плата в зависимости от политики отеля.

При регистрации заезда может потребоваться залог наличными, кредитная или дебетовая карта на случай непредвиденных расходов и удостоверение личности государственного образца с фотографией.

Особые запросы выполняются при наличии возможности на момент регистрации заезда. Выполнение особых запросов не может быть гарантировано и может потребовать дополнительной оплаты.

Этим отелем управляет профессиональный хозяин. Предоставление жилья связано с их торговлей, бизнесом или профессией по смыслу статьи 155 Налогового кодекса Франции.К оплате принимаются карты Visa, Mastercard, American Express, Discover, Diners Club, JCB International и Carte Blanche. Наличные к оплате не принимаются. Для безопасности гостей в каждом номере есть детектор угарного газа и детектор дыма. Администрация сообщает, что в настоящее время применяются усиленные меры по уборке и обеспечению безопасности гостей. Дезинфицирующее средство используется для очистки собственности; поверхности, к которым часто прикасаются, очищаются дезинфицирующим средством в перерывах между приездами; простыни и полотенца стирают при температуре не менее 60 ° C / 140 ° F.Применяются меры социального дистанцирования; персонал на объекте носит средства индивидуальной защиты; гостям предоставляется дезинфицирующее средство для рук; для всех операций доступны безналичные способы оплаты; маски необходимы в общественных местах. Возможна бесконтактная регистрация отъезда. Принимаются усиленные меры безопасности в сфере общественного питания. На завтрак можно заказать блюда в индивидуальной упаковке. Это свойство подтверждает, что оно следует методам очистки и дезинфекции Clean Promise (IHG).

Жилье не опломбировано после уборки

Электростатический спрей для дезинфекции не применяется

Доступен безналичный расчет

Маски являются обязательными при размещении на территории.

Персонал не проводит регулярные проверки температуры

Проверка температуры недоступна для гостей

Простыни и полотенца стирают при температуре не менее 60 ° C / 140 ° F

Бесконтактное питание / обслуживание номеров недоступно

Поверхности, к которым часто прикасаются, очищают дезинфицирующим средством

Для объектов на территории объекта резервирование не требуется

Администрация отеля подтверждает меры по обеспечению безопасности гостей.

Возможна бесконтактная выписка

Собственность очищена дезинфицирующим средством

Персонал носит средства индивидуальной защиты

Ввод мобильного ключа недоступен

Дебетовые карты не принимаются

В целях повышения безопасности в службу питания внесены изменения

Гости не могут получить защитную одежду

Отсутствие щита между гостями и персоналом в зонах основных контактов

Гостям бесплатно предоставляется дезинфицирующее средство для рук

Собственность не соблюдает правила санитарной обработки ассоциаций

Персонал стойки регистрации

Действуют меры социального дистанцирования

Бесконтактная регистрация недоступна

Раскладные / дополнительные кровати не предоставляются

Собственность соответствует рекомендациям по санитарной обработке бренда или регулирующего органа Clean Promise (IHG)

Дружественный ЛГБТ

Собственность подтверждает, что они применяют усиленные меры по очистке

Доступны варианты блюд в индивидуальной упаковке

На завтрак доступны блюда в индивидуальной упаковке

Без перерыва между гостями

siltstake

Экологические колья для иловых заграждений

Экологические иловые ограждения

Качество — это первоочередная задача для наших кольев для иловых заграждений.Мы понимаем, что качество — это ваша главная забота при покупке акций для удовлетворения потребностей ваших клиентов. Наши колья изготавливаются надлежащих размеров, обрабатываются для предотвращения образования плесени и упаковываются на поддоны для облегчения транспортировки. Изготовим все размеры для ваших нужд.

Доступна любая длина от 24 до 72 дюймов.

Другие размеры доступны для грузовых автомобилей.

Нажмите на фото ниже, чтобы увеличить.

1-1 / 4

1-1 / 8

Класс	Номинал	Фактический
A	1-1 / 4 x 1-1 / 4
B	2 x 2	1-1 / 2 x 1-1 / 2
C	1-3 / 4 x 1-3 / 4	1-5 / 8 x 1-7 / 8
D	2 x 2	1-7 / 8 x 1-7 / 8

Какова текстура вашей почвы?

Растения моей подруги болели, и она понятия не имела, почему.Поскольку я мог сжать в кулаке горсть ее садовой земли и образовать твердый клубок, я полагал, что в почве не хватало органических веществ. Конечно, я протестировал небольшой образец, чтобы определить его текстуру — соотношение песка, ила и глины. Как выяснилось, ее почва была в основном илом, который легко уплотняется и плохо аэрируется. Узнать больше : Глиняные растения, способные разрыхлить твердую почву.

Взять образец почвы

Собирайте образец почвы из корневой зоны, а не с поверхности.Вам понадобится как минимум один стакан почвы.

Соотношение песка, ила и глины в почве определяет ее способность удерживать влагу и питательные вещества. Тест, который я использую для определения текстуры почвы, является нетехнологичной альтернативой отправке образца в лабораторию. Все, что вам нужно, это банка с прямыми стенками и плотно закрывающейся крышкой (подойдет пустая банка из-под арахисового масла или банка каменщика), немного порошкового средства для мытья посуды, линейка, вода, калькулятор, образец почвы и треугольник текстуры почвы. .

Образец почвы должен быть репрезентативным для территории садоводства.Если почва на участке, который я тестирую, достаточно однородна, как в приподнятом ложе, я беру образец из середины грядки. Если область, которую я тестирую, большая, например, лужайка, я составляю композицию, собирая небольшие образцы через равные промежутки времени по всей площади. Затем я смешиваю эти небольшие образцы вместе, чтобы сформировать репрезентативную выборку.

Чтобы собрать точный образец почвы, из которой на самом деле растут корни, я соскребаю первые два дюйма почвы и выкапываю яму на глубине 6 дюймов. Я помещаю мастерок, полный почвы (без крупных органических веществ и камней) из этого отверстия в полиэтиленовый пакет и маркирую его с указанием происхождения почвы.Это особенно важно, когда я собираю несколько образцов.

Перед тестированием почву необходимо просеять, поэтому я разложил ее на старом противне для печенья, чтобы она просохла в течение дня или около того. Когда образец достаточно высохнет, я просеиваю его через сито с проволочной сеткой или старый дуршлаг, чтобы удалить мелкие камни и корни и разрушить комки почвы.

Добавьте мыло и воду, затем встряхните

После того, как я просеял свой образец, я помещаю чашку земли в банку с прямыми стенками и добавляю столовую ложку порошкового средства для мытья посуды.Моющее средство представляет собой поверхностно-активное вещество, которое удерживает частицы грязи отдельно, что позволяет проводить более точный тест. Я наполняю банку водой до верха, закручиваю крышку и встряхиваю банку в течение трех минут, чтобы тщательно смешать мыло, почву и воду и убедиться, что земля не прилипла к дну или стенкам банки. Затем я поставил банку на ровную поверхность, чтобы осадок отстоялся. Инструкции о том, как действовать, см. В разделе «Проверка образца почвы».

По мере того, как осаждение прогрессирует, я периодически проверяю образец, чтобы наблюдать за формированием слоев и отмечать размер оседающих частиц.Частицы песка являются самыми тяжелыми из трех и оседают из раствора примерно через минуту. Слой песка крупнее по текстуре, чем ил и глина. Ил — следующая по величине частица, которая оседает примерно через час. Слой ила темнее песка. Глина, самая легкая частица в смеси, может занять от одного до двух дней, чтобы осесть из раствора. Слой глины, который оседает сверху, имеет мелкую текстуру и светлый цвет.

Просейте образец почвы, чтобы удалить камни и большие комки органического материала.Поместите одну чашку просеянного образца почвы в банку с прямыми стенками.

Добавьте одну столовую ложку моющего средства, чтобы покрыть частицы, чтобы они не разделялись.

Добавьте воды, чтобы заполнить банку, и плотно закройте крышку.

Встряхивайте банку в течение трех минут, чтобы тщательно перемешать почву, мыло и воду.

Установите емкость на ровную поверхность и измерьте слои, как только осадок осядет.

Измерьте каждый слой осадка

Рассчитайте проценты и перенесите числа в треугольник текстуры почвы, чтобы определить желательность вашей почвы.

Чтобы определить процентное содержание песка, ила и глины в моем образце, я измеряю общее количество отложений линейкой, как только они осядут. Это число соответствует 100 процентам образца почвы. Чтобы определить процентное содержание песка, ила и глины в образце, я измеряю количество каждого слоя и делю его на общее количество образца.Например, если общий размер образца составляет 1¾ дюйма, а слой песка — 1 дюйм, я делю 1 на 1,75 и получаю 0,57, что соответствует 57 процентам песка. Если слой ила составляет ½ дюйма, я делю 0,5 на 1,75 и получаю 0,29, что соответствует 29 процентам ила. Если слой глины составляет ¼ дюйма, разделите 0,25 на 1,75 и получите 0,14, что соответствует 14 процентам глины.

Изменение в зависимости от типа почвы

Образец: нижняя часть треугольника помечена как «процент песка.«Поскольку образец содержал 57 процентов песка, я нахожу 57 на оси песка и делаю точку (A). Затем я провожу линию от точки 57 к оси глины. На оси глины я делаю точку 14 (B), потому что образец содержал 14 процентов глины, и провожу оттуда линию до оси ила. На оси ила я поставил точку при 29 (C), потому что образец содержал 29% ила. Провожу линию от точки до оси песка. Три линии пересекаются на супесчаной части диаграммы.

После того, как я получил процентное содержание каждой частицы, я переношу свои результаты в треугольник текстуры почвы, чтобы определить тип почвы.График показывает, что у меня супесчаный суглинок.

Для общего использования в саду подходят почвы, попадающие в любой сегмент треугольника с надписью «суглинок». Если почва имеет тенденцию к глинистой или иловой стороне, плодородие почвы не должно быть проблемой, но следует добавить некоторые органические вещества для улучшения дренажа. Если образец песчаный, могут возникнуть проблемы с плодородием и удержанием влаги. Для почв с высоким содержанием глины или песка я добавляю органические материалы, чтобы сделать их более подходящими для сада. Органические материалы, такие как хорошо перепревший компост и листовая плесень, увеличивают влагоудерживающую способность песчаной почвы.Они также добавят плодородия глинистой почве и уменьшат ее склонность к слипанию в монолитную массу влажной скользкой слизи, в которой мало что будет расти.

Анализ текстуры почвы так же важен, как и изучение потребностей растений в вашем саду, а понимание науки, лежащей в основе текстуры почвы, значительно облегчает эту работу. Знакомство с почвой может помочь вам понять, почему ваш любимый рододендрон плохо себя чувствует и почему ваша столь же ценимая ива растет хорошо. Или вы можете обнаружить, что у вас есть то, чего жаждет каждый садовник — богатый суглинок, в котором процветает большинство садовых растений.

Red River Inn Silt-Rifle 79 €

Red River Inn Silt-Rifle 79 € — HalalBooking

при бронировании до 31 декабря

ХАЛЯЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ

Halal Food

Ожидаются данные о халяльности

Политика безалкогольных напитков

Ожидаются данные о халяльности

Ladies Privacy

Ожидаются данные о халяльной чистоте

Зарегистрируйтесь, чтобы заработать статусные баллы и денежные баллы!

RED RIVER INN SILT-RIFLE

Отель Red River Inn Silt-Rifle находится в городе Илт, в 10 минутах ходьбы от Исторического парка Ила и Торгово-промышленной палаты Ила.Этот отель находится в 10,2 км от государственного парка Харви-Гэп и в 14,3 км от торгово-выставочного центра округа Гарфилд.

Регистрация заезда: после 15:00 Выезд: до 11:00 Знание языков: Английский Польский

МЕСТО

Red River Inn Silt-Rifle адрес

1200 Main Street, Silt, All of Colorado, 81652, США Показать карту

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Да, Red River Inn Silt-Rifle предлагает Wi-Fi (бесплатно).

Да, отель Red River Inn Silt-Rifle предлагает бесплатную парковку на территории.

Red River Inn Silt-Rifle предлагает круглосуточную стойку регистрации, экспресс-регистрацию заезда / отъезда, экскурсионное бюро.

У нас нет никакой информации от Red River Inn Silt-Rifle.

ОТСУТСТВУЕТ ИНФОРМАЦИЯ?

Здесь отсутствует какая-либо информация, которую вы хотели бы увидеть? Пожалуйста, дайте нам знать ниже.

Спросите информацию

Ваш информационный запрос отправлен и будет рассмотрен HalalBooking.Спасибо, что помогли нам стать лучше!

ЕДА И НАПИТКИ

Ресторан

Торговый автомат (закуски)

Общая гостиная / ТВ-зона, Удобства для гостей с ограниченными физическими возможностями, Курение на всей территории запрещено

Круглосуточная стойка регистрации, Экспресс-регистрация заезда / отъезда , Экскурсионное бюро

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

Если вы планируете прибыть после 01:00, пожалуйста, свяжитесь с отелем заранее, используя информацию из подтверждения бронирования. Гостям необходимо заранее связаться с администрацией для получения инструкций по регистрации заезда.Сотрудники стойки регистрации встретят гостей по прибытии.

За размещение дополнительных гостей может взиматься плата в зависимости от политики отеля.
Государственное удостоверение личности с фотографией и кредитная карта, дебетовая карта или залог наличными могут потребоваться при регистрации на случай непредвиденных расходов.
Особые запросы выполняются в зависимости от наличия возможности на момент регистрации заезда и могут потребовать дополнительной оплаты; особые запросы не могут быть гарантированы
В этом отеле принимаются карты Visa, Mastercard, American Express и Discover; наличные не принимаются
Средства обеспечения безопасности в этом отеле включают в себя огнетушитель, систему безопасности и аптечку.

Вам будет предложено оплатить следующие сборы на месте:

Местный сбор: 2 доллара США.50 за жилье за все время пребывания. Этот сбор не распространяется на детей младше 15 лет.

Мы учли все расходы, предоставленные нам отелем.

Следующие платежи и залоги взимаются отелем во время оказания соответствующей услуги, при регистрации по прибытии или регистрации при отъезде.

Ранняя регистрация заезда возможна за дополнительную плату (при наличии, сумма варьируется)
Поздняя регистрация отъезда возможна за дополнительную плату (при наличии возможности, сумма варьируется)

Возможно, приведенный выше список неполон.Сборы и залоги могут не включать налоги и могут быть изменены.

В отеле есть смежные / смежные номера, которые предоставляются в зависимости от наличия и могут быть запрошены, связавшись с отелем по номеру, указанному в подтверждении бронирования.
Администрация сообщает, что в настоящее время применяются усиленные меры по уборке и обеспечению безопасности гостей.
Дезинфицирующее средство используется для очистки собственности; поверхности, к которым часто прикасаются, очищаются дезинфицирующим средством в перерывах между приездами; простыни и полотенца стирают при температуре не менее 60 ° C / 140 ° F.
Действуют меры социального дистанцирования; персонал на объекте носит средства индивидуальной защиты; гостям предоставляется дезинфицирующее средство для рук.
Возможна бесконтактная оплата.
На завтрак предлагаются блюда в индивидуальной упаковке.
Это свойство подтверждает, что оно соответствует правилам очистки и дезинфекции SafeStay (AHLA — США).

Наша оценка

Оценка посетителей нашего сайта, большинство из которых являются халяльными путешественниками, которые бронировали и останавливались в отеле через наш сайт.

…

Внешняя оценка

Оценка посетителей внешнего веб-сайта, многие из которых могут быть обычными путешественниками, то есть не осознающими халяль.

Для объектов, которые имеют достаточно свежих отзывов от путешественников, заботящихся о халяль, мы показываем Наша оценка , в противном случае — Наша оценка мы показываем Внешняя оценка , так как вы найдете ее полезной при поиске жилья своей мечты .

Лежанки из морских водорослей и водорослей | Смитсоновский океан

Панировочные сухари

Дом
Океанская жизнь
Растения и водоросли
Кровать из водорослей и водорослей

Содержание

Морские травы водятся на мелких соленых и солоноватых водах во многих частях мира, от тропиков до Полярного круга.Морские травы названы так потому, что у большинства видов есть длинные зеленые, похожие на траву листья. Их часто путают с водорослями, но на самом деле они более тесно связаны с цветущими растениями, которые вы видите на суше. У морских трав есть корни, стебли и листья, и они дают цветы и семена. Они возникли около 100 миллионов лет назад, и сегодня существует около 72 различных видов морских водорослей, которые принадлежат к четырем основным группам. Морские травы могут образовывать густые подводные луга, некоторые из которых достаточно велики, чтобы их можно было увидеть из космоса .Хотя им часто уделяется мало внимания, они являются одной из самых продуктивных экосистем в мире. Морские травы предоставляют убежище и пищу невероятно разнообразному сообществу животных, от крошечных беспозвоночных до крупных рыб, крабов, черепах, морских млекопитающих и птиц. Морские травы также предоставляют много важных услуг людям, но многие луга, содержащие морские травы, были потеряны из-за деятельности человека. Во всем мире ведется работа по восстановлению этих важных экосистем.

Что такое морские травы?

Растение, а не водоросль

Водоросли или «водоросли» (слева) отличаются от морских трав (справа) по-разному.Водоросли на морском дне удерживают и переносят питательные вещества через тело путем диффузии, в то время как морские травы — это цветущие сосудистые растения с корнями и внутренней транспортной системой. (Любезно предоставлено Сетью интеграции и приложений (ian.umces.edu), Центр экологических наук Университета Мэриленда)

Хотя морские травы и водоросли внешне похожи, это очень разные организмы. Морские травы относятся к группе растений, называемых однодольных, и включающих травы, лилии и пальмы.Как и их родственники, морские травы имеют листья, корни и прожилки, а также производят цветы и семена. Хлоропласты в своих тканях используют энергию солнца для преобразования углекислого газа и воды в сахар и кислород для роста в процессе фотосинтеза. Вены транспортируют питательные вещества и воду по всему растению и имеют небольшие воздушные карманы, называемые лакунами, которые помогают листьям сохранять плавучесть и обменивать кислород и углекислый газ по всему растению. Как и у других цветущих растений, их корни могут поглощать питательные вещества.Однако, в отличие от цветущих растений на суше, у них отсутствуют устьица — крошечные поры на листьях, которые открываются и закрываются, чтобы контролировать водо- и газообмен. Вместо этого у них есть тонкий слой кутикулы, который позволяет газам и питательным веществам диффундировать прямо в листья и из воды из них. Корни и корневища (более толстые горизонтальные стебли) морских трав уходят в отложения морского дна и используются для хранения и поглощения питательных веществ, а также для закрепления растений. Напротив, водоросли (водоросли) — гораздо более простые организмы.У них нет цветов или жилок, их фиксаторы просто прикрепляются ко дну и, как правило, не предназначены для приема питательных веществ. Ученые изучают, какие гены были утрачены, а какие были восстановлены, когда морские травы превратились из морских водорослей в растения на суше, а затем вернулись в море. В 2016 г. был секвенирован весь геном водорослей eelgrass Zostera marina , что помогло нам понять, как эти растения адаптировались к жизни в море, как они могут реагировать на потепление климата и эволюцию солеустойчивости сельскохозяйственных культур. растения.

Где водятся морские травы?

Морские травы растут в соленых и солоноватых (полусоленых) водах по всему миру, как правило, вдоль пологих, защищенных береговых линий. Поскольку они зависят от света для фотосинтеза, они чаще всего встречаются на небольших глубинах, где уровень освещенности высок. Многие виды морских водорослей обитают на глубине от 3 до 9 футов (от 1 до 3 метров), но наиболее глубоко растущие водоросли ( Halophila decipiens ) были обнаружены на глубине 190 футов (58 метров).В то время как в большинстве прибрежных регионов преобладает один или несколько видов морских водорослей, регионы в тропических водах Индийского и западной части Тихого океана обладают наибольшим разнообразием водорослей: от до 14 видов, растущих вместе . Антарктида — единственный континент, на котором нет морских трав.

Морские травы встречаются по всему миру, от тропиков до Арктики. Оттенки зеленого указывают количество видов, зарегистрированных в данной области. Более темные оттенки зеленого указывают на присутствие большего количества видов.(Шорт, Ф. и др., 2007.)

Рост и размножение

Морские травы растут как вертикально, так и горизонтально — их лезвия тянутся вверх, а корни вниз и в стороны — для улавливания солнечного света и питательных веществ из воды и отложений. Они распространяются двумя способами: бесполым клональным ростом и половым размножением.

Бесполый клональный рост: Подобно травам на суше, побеги водорослей соединены под землей сетью крупных корневидных структур, называемых корневищами.Корневища могут разрастаться под осадком и давать новые побеги. Когда это происходит, многие стебли на одном лугу могут фактически быть частью одного растения и иметь один и тот же генетический код — вот почему это называется клональным ростом. Фактически, старейших известных растений являются клоном средиземноморских морских водорослей Posidonia oceanica , возраст которых может составлять до 200000 лет и восходит к ледниковым периодам позднего плейстоцена. У некоторых видов морских водорослей луг может развиться из одного растения менее чем за год, в то время как у медленнорастущих видов, таких как Posidonia , это может занять сотни лет.

Половое размножение: Морские травы размножаются половым путем, как наземные травы, но опыление морских трав завершается с помощью воды. Мужские цветки водорослей выделяют в воду пыльцу из структур, называемых тычинками. Морские травы производят самые длинные пыльцевые зерна на планете (до 5 мм в длину по сравнению с обычно менее 0,1 мм для наземных растений), и эта пыльца часто собирается в волокнистые комки. Комки перемещаются током, пока не приземляются на пестик женского цветка и не происходит оплодотворение.Есть также свидетельства того, что мелкие беспозвоночные, такие как амфиподы (крошечные креветочно-подобные ракообразные) и полихеты (морские черви), питаются пыльцой одного вида морских водорослей ( Thalassia testudinum ), которые могут помочь оплодотворить цветы в аналогично тому, как насекомые опыляют цветы на суше.

У некоторых видов трав происходит самоопыление, что может снизить генетическую изменчивость. Отдельные растения водорослей избегают этого, производя только мужские или женские цветы или производя мужские и женские цветы в разное время.Так же, как и наземные травы, удобренные цветы водорослей дают семена. Семена морских водорослей обладают нейтральной плавучестью и могут проплыть много миль, прежде чем осядут на мягком морском дне и прорастут, образуя новое растение. Некоторые виды морских водорослей, такие как серфинг Phylospadix , могут селиться и жить на скалистых берегах. Животные, которые едят семена водорослей, в том числе рыб и черепах, могут случайно способствовать их распространению и прорастанию, если семена проходят через пищеварительный тракт и остаются жизнеспособными.

Биоразнообразие

Виды морских водорослей бывают разных форм и размеров, как показано на этой концептуальной диаграмме некоторых распространенных видов водорослей. (Из «Связи тропиков: морская среда Южной Флориды» (стр. 260), любезно предоставлено Сетью интеграции и приложений (ian.umces.edu), Центр экологических наук Университета Мэриленда.)

72 вида морских трав обычно делятся на четыре основные группы: Zosteraceae, Hydrocharitaceae, Posidoniaceae и Cymodoceaceae.Их общие названия, такие как угорь, трава черепахи, ленточная трава, мелкая трава и ложковая трава, отражают их многочисленные формы, размеры и роли в морских экосистемах. Морские травы варьируются от видов с длинными плоскими лезвиями, которые выглядят как ленты, до папоротниковых или лопаточных листьев, цилиндрических или спагетти-лезвий или ветвящихся побегов. Самый высокий вид морских водорослей — Zostera caulescens — был обнаружен в Японии, вырастая до 35 футов (7 метров). Некоторые виды морских водорослей быстро растут, а другие — гораздо медленнее.Эти отличные структуры и формы роста влияют на то, как морские травы влияют на их среду обитания и какие виды обитают в создаваемых ими средах обитания.

Aquawork Productions

Преимущества экосистемы

Морские травы часто называют фундаментальными видами растений или инженерами экосистем, потому что они изменяют свою среду обитания для создания уникальных местообитаний. Эти модификации не только делают прибрежные среды обитания более подходящими для самих морских водорослей, но также оказывают важное воздействие на других животных и обеспечивают экологические функции и различные услуги для людей.

Морские травы используются людьми более 10 000 лет. Их использовали для удобрения полей, утепления домов, плетения мебели, покрытия соломенных крыш, изготовления бинтов и заполнения матрасов и даже автомобильных сидений. Но именно то, что они делают в своей естественной среде обитания, приносит наибольшую пользу людям и океану. Морские травы поддерживают коммерческое рыболовство и биоразнообразие, очищают окружающую воду и помогают вывести углекислый газ из атмосферы. Благодаря этим преимуществам морские травы считаются третьей по ценности экосистемой в мире (уступая только эстуариям и водно-болотным угодьям).Один гектар морских водорослей (около двух футбольных полей) оценивается более чем в 19 000 долларов в год, что делает их одной из самых ценных экосистем на планете .

Ключевые службы

Модификация физической среды

Гигантская австралийская каракатица ( Sepia apama ) пересекает ложе из водорослей. (Ричард Линг / www.rling.com)

Морские травы известны как «легкие моря», потому что один квадратный метр водорослей может генерировать 10 литров кислорода каждый день посредством фотосинтеза.Листья водорослей также поглощают питательные вещества и замедляют поток воды, задерживая частицы песка, грязи и ила. Их корни улавливают и стабилизируют отложения, что не только помогает улучшить прозрачность и качество воды, но также снижает эрозию и защищает береговую линию от штормов. Морские травы могут еще больше улучшить качество воды, поглощая питательные вещества, стекающие с земли. В регионах, бедных питательными веществами, водоросли сами помогают круговороту питательных веществ, забирая питательные вещества из почвы и выпуская их в воду через листья, действуя как питательный насос.

Создание живой среды обитания

Морские травы не только служат убежищем для свободно плавающих животных, но также являются средой обитания неподвижных организмов, таких как эти морские анемоны. (Риа Тан, «Дикий Сингапур»)

Морские травы часто называют питомниками, потому что покрытый листвой подводный покров, который они создают, дает убежище мелким беспозвоночным (например, крабам, креветкам и другим видам ракообразных), мелкой рыбе и молоди более крупных видов рыб. Многие виды водорослей и микроводорослей (например, диатомовые), бактерии и беспозвоночные растут в виде «эпифитов» непосредственно на живых листьях водорослей, подобно тому, как лишайники и испанский мох растут на деревьях.Другие беспозвоночные растут между лопастями или в отложениях, например губки, моллюски, многощетинковые черви и морские анемоны. Скопление более мелких организмов внутри и на лезвиях водорослей, а также на самих водорослях привлекает более крупных животных. В результате водоросли могут быть домом для многих видов рыб, акул, черепах, морских млекопитающих (дюгоней и ламантинов), моллюсков (осьминоги, кальмары, каракатицы, улитки, двустворчатые моллюски), губок, ракообразных (креветки, крабы, веслоногие рачки, равноногие раки). и амфиподы) многощетинковые черви, морские ежи и актинии — и этот список можно продолжить.

Некоторые из этих организмов постоянно обитают на лугах, поросших водорослями, а другие — временные посетители. Один акр водорослей может поддерживать более 40 000 рыб и 50 миллионов мелких беспозвоночных, и часто на дне водорослей обитает на десятки или сотни животных больше, чем на прилегающих голых песчаных территориях. Сотни видов обитают в водорослях возле Смитсоновской морской станции в Форт-Пирс во Флориде. Ряд видов, зависящих от морских трав, важны для коммерческого и любительского рыболовства.Фактически, во всех регионах мира рыбаков будут специально искать заросли водорослей из-за обилия рыбы. Именно из-за большого разнообразия различных видов, обитающих среди трав, заросли водорослей часто образуют важные «горячие точки» биоразнообразия. Морские травы не только поддерживают разнообразие морской жизни, но и сами популяции данного вида морских водорослей могут быть очень генетически разнообразными, само это разнообразие связано с более высокой численностью животных .Понимание того, как генотипическое разнообразие морских водорослей делает это, является активной областью исследований.

Фонд прибрежных пищевых сетей

Взрослые зеленые морские черепахи проводят большую часть времени, пасясь на лугах с водорослями. (Клифтон Борода, Flickr)

Грядки морских водорослей являются важными местами кормления тысяч видов по всему миру, и они поддерживают эту разнообразную пищевую сеть тремя различными способами. Некоторые организмы — в первую очередь крупные травоядные, такие как ламантины, дюгони, зеленые морские черепахи и гуси — питаются непосредственно живыми листьями, а водоросли составляют основной компонент их рациона.Например, взрослый дюгонь съедает от 28 до 40 кг водорослей в день, в то время как взрослая зеленая морская черепаха может съесть около 4,5 фунтов (2 кг) в день. Многие из этих крупных травоядных находятся под угрозой исчезновения, в значительной степени из-за разрушения среды обитания и охоты, но когда-то они были очень распространены. Подсчитано, что до того, как европейцы заселили Америку в 1400-х годах, количество зеленых морских черепах, обитающих на лугах из водорослей, составляло в 15-20 раз больше , чем количество и биомасса крупных копытных животных в пустыне Серенгети, живущих сегодня.Эти многочисленные крупные травоядные, вероятно, держали луга водорослей коротко стриженными, как лужайка для гольфа.

Эпифитные организмы, растущие на поверхности стеблей водорослей, служат другим источником пищи. Некоторые эпифитные бактерии могут извлекать азот из окружающей среды и делать его доступным для более крупных животных. Маленькие беспозвоночные мезогрейзеры, такие как ракообразные и улитки, питаются эпифитами, и при этом могут поддерживать чистоту водорослей, выступая в качестве мутуалистических партнеров (или домработниц), которые способствуют росту водорослей.Они, в свою очередь, потребляются более крупными ракообразными, рыбами и птицами и являются важными звеньями в прибрежной пищевой сети. Но это партнерство не всегда позитивно. Иногда, когда некоторые виды мезогрейзеров имеют очень высокую плотность, они могут создавать густые массы слизи и отстойников, которые блокируют свет для листьев морских водорослей, и они даже могут напрямую есть водоросли.

Мертвые листья водорослей также играют важную роль в прибрежных экосистемах. Когда листья отмирают, они разлагаются на отложениях или смываются на пляж, поддерживая разнообразное сообщество деструкторов, которые процветают на гниющем материале.Некоторые из этих живых и мертвых стеблей водорослей также смываются в другие районы океана, кормящих организмов в экосистемах вплоть до морских глубин .

Мелкие беспозвоночные, такие как ракообразные (слева) и брюхоногие моллюски (справа), могут помочь содержать морские травы в чистоте, потребляя эпифитные водоросли. Фотографии (по часовой стрелке сверху слева) Криса Николини, Мэтта Уэлена, Йонаса Тормара и Камиллы Густафссон

Синий углерод

Атмосферный углерод улавливается прибрежными мангровыми зарослями, водорослями и солончаками в пять раз быстрее, чем тропические леса.(Пользователь Flickr Билл и Марк Белл)

Морская трава способна улавливать и накапливать большое количество углерода из атмосферы. Подобно тому, как деревья берут углерод из воздуха для создания своих стволов, морские травы берут углерод из воды для создания своих листьев и корней. По мере того, как части водорослей и связанных с ними организмов умирают и разлагаются, они могут собираться на морском дне и быть захороненными в отложениях. Было подсчитано, что таким образом луговых водорослей в мире могут улавливать до 83 миллионов метрических тонн углерода ежегодно.Углерод, хранящийся в отложениях прибрежных экосистем, включая луга морских водорослей, мангровые леса и солончаки, известен как «голубой углерод », потому что он хранится в море. Хотя морские травы занимают лишь 0,1 процента всего дна океана, по оценкам, они ответственны за до 11 процентов органического углерода, захороненного в океане. Один акр морских водорослей может улавливать 740 фунтов углерода в год (83 г углерода на квадратный метр в год), такое же количество выбрасывается автомобилем, проехавшим около 3 860 миль (6212 км).

Угрозы и сохранение

К сожалению, морские травы в беде. Покрытие водорослями теряется во всем мире со скоростью 1,5 процента в год . Это означает, что каждый час теряется около 2 футбольных полей водорослей. Подсчитано, что 29 процентов лугов с водорослями вымерли за последнее столетие. Согласно оценке 2011 года, почти четверть всех видов морских водорослей, по которым было достаточно информации, находились под угрозой (находящиеся под угрозой исчезновения или уязвимые) или почти под угрозой с использованием критериев Красного списка Международного союза охраны природы (МСОП).Это вызывает особую тревогу, поскольку прогнозируется, что потеря водорослей окажет серьезное воздействие на морское биоразнообразие, здоровье других морских экосистем и на средства к существованию людей. Кроме того, некоторые морские виды, находящиеся под угрозой исчезновения, такие как морские черепахи и морские млекопитающие, живут в местах обитания водорослей и полагаются на них в качестве пищи. На каждый вид морских водорослей приходится в среднем более одного ассоциированного морского вида, находящегося под угрозой исчезновения, . Фактически, единственное морское растение, внесенное в список находящихся под угрозой исчезновения в Соединенных Штатах, — это водоросли ( Halophila johnsonii ), обнаруженные во Флориде.

Угрозы водорослям

Штамм Caulerpa taxifolia покинул аквариумы и широко распространился в Средиземном море, заменив местные растения и лишив морских обитателей пищи и среды обитания. (Антуан Н’Йёрт, Проект биокода Муреа)

Морские травы уязвимы для физических воздействий, таких как ветровые волны и штормы . Некоторые животные, такие как скаты и скаты, нарушают корневища и корни морских водорослей, разрывая водоросли, когда они кормятся погребенными моллюсками и другими беспозвоночными.Тем не менее, прямые и косвенные последствия деятельности человека являются причиной большей части потерь зарослей морских водорослей в последние десятилетия. Некоторые быстрорастущие луга морских водорослей способны восстанавливаться после волнений, но многие растут медленно в течение столетий и, вероятно, будут медленно восстанавливаться и, таким образом, наиболее уязвимы.

Питательные вещества, такие как удобрений и загрязнение , смывают землю и попадают в воду, вызывая цветение водорослей, которое блокирует солнечный свет, необходимый для роста водорослей.Осадки, смываемые в воду в результате сельского хозяйства и освоения земель, также могут повредить грядки водорослей, задушив водоросли и заблокировав солнечный свет. Точно так же дноуглубительные работы могут как напрямую удалить водоросли, так и вызвать снижение уровня освещенности из-за увеличения количества отложений в воде. Якоря и гребные винты для лодок могут оставлять «шрамы» на дне морских водорослей, убивая их части и разрушая среду обитания. Эта фрагментация зарослей морских водорослей может усилить эрозию по краям, а также повлиять на использование и передвижение животных в зарослях водорослей.

Болезнь также опустошила морские травы. В начале 1930-х гг. Массовое отмирание до 90% всей травы угря ( Zostera marina ), произрастающей в умеренном климате Северной Америки, было связано с «болезнью истощения». Это отмирание было настолько серьезным, что в результате вымерла небольшая улитка, приспособившаяся жить на угрях. Заболевание было вызвано протистом, похожим на слизевую плесень, Labyrinthula zosterae , который также опустошил популяции угря в Европе.Эта болезнь по-прежнему поражает популяции угря в Атлантике и привела к некоторым недавним потерям, хотя и не таким катастрофическим, как в 1930-х годах. Слабые или подверженные стрессу листья угря более восприимчивы к болезни, на них появляются коричневые пятна и поражения, которые снижают способность растения к фотосинтезу, что в конечном итоге приводит к гибели растения. Считается, что здоровые растения устойчивы к болезни, что указывает на важность уменьшения других факторов стресса, таких как загрязнение. Более низкая соленость морской воды может также повысить восприимчивость к патогену Labyrinthula .

Эпизоды высоких температур морской воды также могут повредить морские травы. Температура влияет на работу ферментов и метаболизма, влияя на рост организмов. Повышение температуры воды имеет тенденцию увеличивать скорость дыхания морских водорослей (расходуя кислород) быстрее, чем скорость фотосинтеза (производства кислорода), что делает их более уязвимыми для травоядных животных. Повышенная температура также увеличивает потребность водорослей в освещении, влияет на то, как быстро водоросли могут поглощать питательные вещества из окружающей среды, и может сделать водоросли более восприимчивыми к болезням.В Чесапикском заливе наблюдалось значительное сокращение количества угрей в годы, когда температура воды в течение нескольких дней держалась выше 30 ° C (86 ° F), теплового предела для этого вида.

Удаление рыбы также может привести к гибели водорослей, нарушив важные компоненты пищевой сети. Когда крупные хищники удаляются, промежуточные хищники могут стать более многочисленными, а они, в свою очередь, вызывают сокращение более мелких организмов, которые поддерживают чистоту лезвий морских водорослей.Наиболее ярко это наблюдалось в Балтийском море с исчезновением трески из-за чрезмерного вылова рыбы и соответствующего увеличения численности более мелких рыб и ракообразных, что ограничивало количество беспозвоночных, питающихся эпифитами, что привело к сокращению водорослей.

Помимо мелких эпифитных водорослей, более крупные водоросли также конкурируют с морскими травами, и интродуцированных инвазивных водорослей видов могут вытеснить местные виды морских водорослей. Одним из важных примеров является нашествие Caulerpa taxifolia , водорослей, получивших прозвище «водоросли-убийцы».«Выпущенный в Средиземное море в 1980-х годах из аквариума , к 2000 году он покрыл более 131 квадратного километра (50 квадратных миль) побережья Средиземного моря, зарастая и заменяя местные водоросли Нептуна ( Posidonia oceanica ) и уменьшая биоразнообразие экосистемы. С тех пор инвазивная каулерпа была обнаружена в Калифорнии и на юго-западе Австралии, где действуют программы ликвидации для предотвращения ее распространения.

Защита и восстановление клумб водорослей

Трава Нептуна ( Posidonia oceanica ) — это медленнорастущие и долгоживущие водоросли, произрастающие в Средиземном море.(Гейнор Розье / Морской фотобанк)

Большая часть управления, направленного на защиту морских водорослей, направлена на поддержание их биоразнообразия и услуг, которые эти среды обитания предоставляют людям и экосистемам. В отношении морских трав не существует международного законодательства, поэтому охрана, как правило, осуществляется местными и региональными агентствами. Меры, принятые для защиты морских водорослей, включают ограничение вредных методов, таких как чрезмерное траление и дноуглубительные работы, загрязнение стока и вредные методы рыболовства (например, динамит или цианид).

Также предпринимаются попытки восстановить и восстановить грядки морских водорослей, часто путем посадки семян или саженцев, выращенных в аквариумах, или пересадки взрослых морских водорослей с других здоровых лугов. Некоторые из наиболее успешных историй восстановления происходят из Чесапикского залива и прибрежной Вирджинии на востоке США, где в течение 2014 года Институт морских наук Вирджинии засеял 456 акров 7,65 миллиона семян водорослей. По состоянию на 2015 год площадь водорослей Zostera marina с этих засеянных участков увеличилась до 6 195 акров.Восстановление водорослей в Тампа-Бэй, Флорида, также имело большой успех, включая улучшение качества воды и связанного с ней сообщества рыб. Для того, чтобы восстановление работало, очень важно, чтобы были устранены причины первоначального снижения растительности морских водорослей.

Однако глобальные популяции морских водорослей по-прежнему находятся в затруднительном положении. Вот несколько простых шагов, которые может предпринять каждый, чтобы помочь водорослям и другим морским средам обитания: не мусорить, ограничить количество используемых удобрений и пестицидов, не сбрасывать в канализацию ничего опасного, будьте осторожны при катании на лодке, двигайтесь медленно и избегайте мелководья. районы, и поддержать местные усилия по сохранению.

Морские водоросли в Смитсоновском институте

Полевые эксперименты, проведенные Экспериментальной сетью Зостера (ZEN), изучали биоразнообразие морских водорослей. (Йонас Тормар)

Из-за своей экологической важности и глобального распространения водоросли являются важными исследовательскими системами для понимания того, как работают прибрежные среды обитания и как они реагируют на изменения окружающей среды. Сеть ученых использует водоросли Zostera marina в качестве модельных видов, чтобы проверить, как биоразнообразие — количество видов животных и генетически различных растений — может помочь защитить эти важные растения от таких угроз, как загрязнение и перелов.Эта программа, получившая название Zostera Experimental Network (ZEN) , была инициирована в 2011 году директором сети морских обсерваторий Тенненбаума Смитсоновского института , директором доктором Эмметом Даффи . Эти ученые проводят скоординированные одновременные исследования и эксперименты в местообитаниях угря в 50 точках Северного полушария, чтобы ответить на эти вопросы. Более новая экспериментальная сеть Thalassia (TEN) , управляемая учеными, работающими с программой MarineGEO Смитсоновского института, использует аналогичные подходы для проверки этих вопросов в тропических средах обитания Thalassia testudinum во Флорида-Кис, Панама и Белиз.Кроме того, SeagrassNet контролирует 122 грядки морских водорослей по всему миру, чтобы отслеживать закономерности в их состоянии. Работая вместе, эти международные научные группы надеются не только понять, как работают эти важные прибрежные среды обитания, но и как лучше всего защитить их и обеспечить их существование в будущем.

Дополнительные ресурсы

Среда обитания морских водорослей в лагуне реки Индиан — Смитсоновская морская станция в Форт-Пирс

Экономическая ценность коралловых рифов, мангровых зарослей и морских водорослей — Глобальный сборник, 2008 г. (PDF)

Важность морских водорослей — Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды

ZEN (Экспериментальная сеть Зостера)

Руководство для преподавателей Seagrass (PDF) — Часы Seagrass

Новостные статьи :
Морские водоросли: невоспетый экологический герой, потенциальный экономический источник (The Science Show)
Новый отчет позволяет создавать углеродные кредиты для восстановленных водно-болотных угодий (Smithsonian Science News)
Восстановление водорослей окупается для восточного побережья (UVA Today)
Улавливание и хранение углерода: Seagrasses делает это бесплатно (ABC)

Книги :
Экология морских водорослей М.Хемминг и К. Duarte
Seagrasses: Биология, экология и охрана природы А.В.Д. Ларкум, Р.Дж. Орт и К. Duarte
Global Seagrass Research Methods под редакцией F.T. Шорт и Р. Coles
Всемирный атлас морских водорослей Э.П. Грин и Ф. Короткий

Научные статьи :
Глобальное распространение и разнообразие морских водорослей: биорегиональная модель — Ф. Шорт, Т. Каррутерс, У. Деннисон и М. Уэйкотт
Биоразнообразие обеспечивает нисходящий контроль в экосистемах водорослей: глобальное сравнительное- экспериментальный подход — Дж.Э. Даффи, П.Л. Рейнольдс, К. Бострем и др.
Глобальный кризис экосистем водорослей — Роберт Орт, Тим Каррутерс, Уильям Деннисон и др.
Стоимость мировых экосистемных услуг и природного капитала (PDF) — Роберт Костанца, Ральф Д’Арж, Рудольф де Гроот и др.
Оценка риска исчезновения видов морских водорослей в мире — Фредерик Т. Шорт, Бет Полидоро, Сюзанна Р. Ливингстон и др.

Апрель 2018

Корзина