Ил 78: Ил-78 вошел в топ-10 самых популярных самолетов-заправщиков в мире — Экономика и бизнес
Ил-78М-90А
Ил-78М-90А
Общие сведения
Самолет Ил-78 разработан на базе самолета Ил-76МД и предназначен для заправки топливом в полете самолетов дальней и фронтовой авиации днем и ночью в условиях визуальной видимости с целью увеличения их радиуса действия. Ил-78 может использоваться для переброски топлива на аэродром маневра и заправки самолетов на земле.
В грузовой кабине установлены два топливных бака. С помощью трех УПАЗов, установленных под консолями крыла и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается передача топлива как из фюзеляжных баков, так и из баков в кессонах крыла.
При необходимости, самолет в условиях эксплуатации может быть переоборудован в транспортный для транспортировки личного состава, техники и грузов, переброски больных.
Характеристика
Геометрические характеристики
| Длина самолета, м | 46,60 |
| Высота самолета, м | 14,76 |
| Размах крыла, м | 50,50 |
| Площадь крыла (трапеции), м2 | 300,0 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 4,80 |
Характеристики силовой установки
| Количество x тип двигателя | 4 х ТРДД |
| Двигатель | Д-30КП, сер. 2 |
| Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс | 12 000 |
Массовые характеристики
| Максимальная взлетная масса, т | 190 |
| Емкость топливных баков, л | 109500 крыло, 36 000 фюзеляжные баки |
Передаваемое топливо (взлет с ИВПП)
| Рубеж заправки 1000 км, т | 69,20 |
| Рубеж заправки 2000 км, т | 50 |
| Рубеж заправки 3500 км, т | 20,70 |
Летно-технические характеристики
| Крейсерская скорость, км/час | 750 (440–600 при дозаправке) |
| Максимальная высота полета, м | 12 100 |
| Длина разбега, м | 1 700 |
| Длина пробега, м | 930 |
Число мест
Назначенный ресурс
| Календарный, лет | 35 |
| Количество полетов | 6 000 |
| Количество летных часов, ч | 8 000 |
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
02.06.2015
ОАО «Ил» проводит работы по капитально-восстановительному ремонту тяжелых военно-транспортных самолетов семейства Ил-76, а также самолетов-топливозаправщиков Ил-78 для иностранных заказчиков. В мае 2015 года с подмосковного аэродрома Жуковский совершили перелет на аэродромы постоянного базирования два самолета – Ил-76ТД и Ил-78 иностранного эксплуатанта, прошедших капитально-восстановительный ремонт силами специалистов ОАО «Ил». Всего в 2014-2015 гг. капитально-восстановительный ремонт прошли десять самолетов иностранных эксплуатантов. До конца 2015 года планируется провести капитально-восстановительный ремонт еще семи самолетов.
Контракты на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту самолетов для иностранного заказчика заключаются ОАО «Ил», в том числе с участием ОАО «Рособоронэкспорт» и ОАО «Авиазапчасть». пресс-служба ОАО «Ил»
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
15.04.2016
На ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» (Украина) завершены капитально-восстановительный ремонт и подготовка к поставке в Китай для ВВС НОАК самолета-заправщика Ил-78 (серийный номер 52-07, заводской номер 0063469066, прежняясоветская/украинская регистрация СССР/UR-76689). Cамолет уже получил новую светлую окраску, но пока что не несет никаких опознавательных знаков и номеров. Этот самолет-заправщик является завершающим третьим, поставляемым в Китай по контракту 2011 года.
В ВВС НОАК оба уже полученных самолета Ил-78 вошли в состав 38-го транспортного авиационного полка 13-й транспортной авиационной дивизии, базирующегося на аэродром Ухань-Паочжувань в провинции Хэбэй. До того ВВС НОАК не эксплуатировали самолеты-заправщики семейства Ил-78.
http://bmpd.livejournal.com
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
17.01.2017
Проданные Украиной в Пакистан Ил-78 будут ремонтироваться в Рязани. Об этом стало известно из плана закупок 360-го авиаремонтного завода (г. Рязань) на 2017 год, в котором, в частности, предусмотрены:
Ремонт НС-51 Ил-78 № Пакистан
Ремонт 2280Т, 4149ТМ, 5419Т, 1227,2323, 5377Т, 1404. Ил-78 № Пакистан
Ремонт ПГ-1В-11 Ил-78 № Пакистан
Ремонт НП-89Д Ил-78 № Пакистан
Ремонт АУ-40 Ил-78 № Пакистан
Испытание УПАЗ-1 Ил-78 № Пакистан
Ремонт РП60-3 Ил-78 № Пакистан
Работы планируется начать в мае и завершить в декабре 2017 г.
Напомним, что государственная компания «Укрспецэкспорт» продала Пакистану 4 самолета-заправщика Ил-78 в 2009 -2011 гг.
http://bmpd.livejournal.com
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
09.04.2017
Как сообщили споттеры, 4 апреля 2017 года на аэродром Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в Жуковский прибыл самолет-заправщик Ил-78МП (бортовой номер R09-001, бывший CCCP/UR-76742, заводской номер 0073478346, серийный номер 59-07) ВВС Пакистана – первый из четырех, приобретенных ранее Пакистаном на Украине. Самолет должен пройти капитально-восстановительный ремонт в России на АО «360 авиационный ремонтный завод» в Рязани (информация о предстоящем ремонте одного пакистанского Ил-78МП со сроками с мая по декабрь 2017 года ранее стала известна из плана закупок 360-го АРЗ на 2017 год).
Самолеты перед поставкой Пакистану проходили ремонт на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП», переоборудуясь из варианта Ил-78 в аналог Ил-78М и получив обозначение Ил-78МП. Первый борт, получивший пакистанский номер R09-001 (бывший CCCP/UR-76742, заводской номер 0073478346, серийный номер 59-07) был передан ВВС Пакистана в декабре 2009 года, за ним с сентября 2010 по декабрь 2011 года были поставлены самолеты с пакистанскими бортовыми номерами R10-002 (бывший СССР/UR-76730), R11-003 (бывший СССР/UR-76675) и R11-004 (бывший СССР/UR-76682). Опцион на приобретение еще одного самолета не был Пакистаном реализован.
Теперь пакистанская сторона обратилась за плановым ремонтом приобретенных на Украине Ил-78МП к России.
http://bmpd.livejournal.com
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
17.01.2021
На ремонт в Россию прибыли сразу два из трёх китайских самолета-заправщика Ил-78, закупленных ранее на Украине и переданных в 2014-2016 гг.
9 декабря 2011 г. был заключен контракт № USE-16.2-122-K/KE-11 общей суммой 44,787 млн. долл. на приобретение трех самолетов-заправщиков Ил-78 (после проведения их капитально-восстановительного ремонта) и соответствующего авиационного имущества для Китайской Народной Республики.
Китайские экипажи в середине мая 2013 г. изучали в николаевском центре самолет Ил-78 и проходили обучение на тренажере, а 25 марта 2014 г. на аэродроме Кульбакино (г. Николаев, Украина) состоялся первый полет самолета-заправщика Ил-78 зав. номер 0073478359, подготовленного к поставке.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78
Самолет Ил-78 предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе. Самолет Ил-78 был создан в начале 80-х годов его испытания проводились в 1983 году.
Прототип летающего танкера, переоборудованный из самолета Ил-76МД. совершил первый полет 26 июня 1983 г. (командир корабля – летчик-испытатель Вячеслав Белоусов). Серийный выпуск самолетов-заправщиков, получивших обозначение Ил-78, был организован на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова параллельное ВТС типа Ил-76. В 1987 г. новые машины начали поступать в строевые части ВВС.
Основные задачи, решаемые Ил-78:
— обеспечение потребной досягаемости самолетов дальней, фронтовой, морской и военно-транспортной авиации при выполнении ими задач в удаленных районах;
— срочная доставка топлива на передовые аэродромы и аэродромы маневра;
— перевозка грузов и личного состава (при конвертировании в военно-транспортный вариант).
Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса «тяжелый бомбардировщик» с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса «истребитель» – с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов. На расстоянии 1000 км от своего аэродрома базирования танкер может передать другим самолетам 60 000- 65 000 кг топлива, на расстоянии 2500 км эти возможности уменьшаются до 32 000-36 000 кг. В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.
7 марта 1988 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М. Машина имеет усиленное крыло, позволившее довести максимальную взлетную массу до 210000 кг. цилиндрические топливные баки увеличенной емкости и измененное расположение фюзеляжного агрегата заправки. Для Ил-78М в АО «Звезда» создан усовершенствованный заправочный агрегат УПАЗ-ПАЗ-1М. В отличие от Ил-78. на Ил-78М фюзеляжные баки выполнены несъемными, что обеспечило некоторое снижение массы конструкции, однако не позволяет быстро трансформировать Ил-78М в транспортный самолет.
Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М. Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78. В целях снижения собственного веса самолета и соответствующего увеличения принимаемого на борт запаса топлива упразднен задний грузовой люк и не устанавливается десантно-транспортное оборудование. Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета.
Самолет Ил-78М может доставить другим самолетам 60 000 – 65 000 кг топлива на дальности 1800 км от аэродрома базирования или 32 000 – 35 000 кг – на дальности 4000 км.
Китай получил как минимум один из трех заказанных на Украине самолетов-заправщиков Ил-78 – об этом свидетельствуют спутниковые снимки, полученные в середине октября 2014 года американской компанией «ДиджиталГлоуб» /Digital Globe/, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на еженедельник «Джейнс дифенс уикли».
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ КИТАЯ
В ноябре 2014 года завершены государственные испытания комплексного тренажера экипажа самолета Ил-78, разработанного и созданного в АО ЦНТУ «Динамика». Тренажер стал первым в истории отечественной авиации полноценным тренажером самолета-заправщика Ил-78, который обеспечивает комплексную подготовку всего экипажа самолета: летчиков, штурмана, бортинженера, бортрадиста и оператора заправки.
Для реализации одного из основных режимов самолета Ил-78 – дозаправки в воздухе – были разработаны динамические модели 12 моделей заправляемых самолетов различных типов, а также смоделировано влияние спутного следа самолета-заправщика на поведение заправляемых самолетов, находящихся в непосредственной близости от заправщика.
Государственные испытания тренажера проводились опытнейшими летчиками, штурманами и инженерами Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) ВВС им. В.П.Чкалова. После устранения замечаний экспертами ГЛИЦ была дана высокая оценка качества математической модели динамики движения самолета-заправщика, обеспечивающего высокую степень подобия с реальной машиной.
Кабина тренажера состоит из трех модулей: кабины экипажа верхней палубы, кабины штурмана и кабины оператора заправки. Система визуализации тренажера позволяет имитировать внекабинную обстановку для летчиков и оператора заправки, включая дозаправку самолетов топливом в воздухе в дневное и ночное время суток.
В состав сцены входят 33 аэродрома, из них 7 аэродромов реализованы с детальной точностью (с высокой степенью достоверности).
Опыт разработки тренажера Ил-78 позволил создать важный задел, благодаря которому «Динамика» была выбрана в качестве основного исполнителя составной части ОКР по разработке технических средств обучения нового транспортного самолета Ил-76МД-90А и перспективного самолета-заправщика на его базе Ил-78М-90А.
МОДИФИКАЦИИ
• Ил-78 Базовая модификация 32
• Ил-78М Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак. 13
• Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС. 6
• Ил-78МП Переоборудовались серийные машины. 4
• Ил-78МК-90 (проект) Проект самолёта-заправщика на базе Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90А-76
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная взлетная – 19000(1 «Ил-78М – 210000),
взлетная при эксплуатации с аэродромов II класса – 157000.
топлива – 92800 (Ил-78).
Размах крыла – 50,50 м;
длина самолета – 46,54 м:
высота самолета – 14,76 м;
площадь крыла – 300,0 м2
Силовая установка. Четыре ТРДД Д-30КП-2 (4×12300 кгс).
ВСУ ТА-12А мощностью 500 л.с.
Максимальная скорость – 830 км/ч;
крейсерская скорость 750 км/ч;
рабочая скорость при выполнении дозаправки – 430-590 км/ч:
практический потолок – 11230 м;
рабочая высота при выполнении дозаправки – 2000-9000 м:
перегоночная дальность – 9500-10000 км;
длина разбега с максимальной взлетной массой – 1700 м (Ил-78М – 2080 м).
ОБОРУДОВАНИЕ.
В фюзеляже самолета-заправщика Ил-78 установлено два съемных цилиндрических топливных бака, вмещающих по 14000 кг топлива каждый.
В крыле размещается 90000 кг. в фюзеляжных баках Ил-78 – 28000 кг, а Ил-78М – 36000 кг.
Источники: www.airwar.ru, www.nnre.ru и др.
САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М-90А
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М
ТЯЖЕЛЫЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76МД-90А (ИЗД. 476)
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76
САМОЛЕТЫ-ЗАПРАВЩИКИ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Самолет Заправщик Ил-78, Технические Характеристики с Фото и Видео
Самолет Ил-78 является советским заправщиком, созданным на базе более старого Ил-76МД, главным предназначением которого является заправка самолетов во время полета. Сама по себе задача по заправке самолетов в воздухе не является легкой, а скорее совсем наоборот. Однако если учесть преимущества такой заправки, то все сложности, риски и расходы становятся очень даже оправданными.
Часто случалось, что Ил-78 принимали за его предшественника Ил-76, на котором проводили проверку УПАЗов. На сегодняшний день самолет сохраняется в Кировоградской летной академии.
Эксплуатация
Основная статья: Список самолётов-заправщиков Ил-78
В СССР
В 1985 году первые пять серийных машин поступили в Иваново в Учебный центр ВТА, откуда четыре из них летом 1986 года переданы в Узин и были включены в состав Дальней авиации.
В июне 1987 года Ил-78 был официально принят на вооружение ВВС СССР.
В СССР помимо работы с бомбардировочной и фронтовой авиацией в числе задач Ил-78 было обеспечение патрулирования и боевого дежурства стратегических ракетоносцев над Арктикой, Тихим и Атлантическим океанами, для чего часть самолётов перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы.
Авиаполки, вооружённые самолётами-заправщиками Ил-78:
106-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия им. 60-летия СССР
По состоянию на 1992 год в полку находилось 24 Ил-78. При нём была организована техническая база для обслуживания самолётов и обучения личного состава.
201-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия
Имитация дозаправки Ту-95 в воздухе. Парад в честь Дня Победы.
С 2008 года воздушные танкеры Ил-78 стали постоянными участниками авиационной составляющей парадов над Красной площади, имитирующими дозаправку самолётов различных типов.
По состоянию на 2013 год в отдельной авиагруппе 6950 гвардейской авиационной базы (г. Рязань) числится 21 самолёт.
О поставке самолетов ил-78
Переговоры по контракту на поставку самолетов-топливозаправщиков Ил-78 Минобороны России действительно ведутся, однако о конкретных условиях и предположительной дате заключения данного соглашения пока говорить рано.
Об этом 12 марта 2013 года сообщило РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Объединенной авиастроительной корпорации. Не так давно в средствах массовой информации стали появляться материалы о вероятной поставке ОАК 31 самолета Ил-78 для Министерства обороны России.
Позже появилась информация о том, что данный контракт находится «в стадии подписания».
«Если эти цифры будут анонсированы Минобороны, тогда они станут публичными, а сейчас мы о них говорить не можем. Когда контракт будет подписан, по факту, я думаю, мы все это объявим», — сказал источник агентства.
Источник — РИА Новости.
Сейчас он является единственным специализированным типом самолетов-заправщиков в ВВС России, также может использоваться как военно-транспортный самолет. Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М.
Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78.
В целях снижения собственного веса самолета и соответствующего увеличения принимаемого на борт запаса топлива упразднен задний грузовой люк и не устанавливается десантно-транспортное оборудование. Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета.
Модификации самолёта Ил-78:
- Ил-78 — Базовая модификация
- Ил-78М — Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак.
- Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.
- Ил-78МП — Переоборудовались серийные машины.
- Ил-78МК-90 — (проект) Проект самолёта-заправщика на базе Ил-76МД-90А (Ил-476) с двигателями ПС-90А-76.
| размах крыла (м) | 50,5 |
| длина самолета (м) | 46,6 |
| высота самолета (м) | 14,76 |
| площадь крыла (кв. м) | 300 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд | 25 |
| диаметр фюзеляжа (м) | 4,8 |
| тип, модель двигателя | ТРДД, Д-30КП, сер. 2 |
| количество двигателей (шт) | 4 |
| максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) | 4 х 12000 |
| максимальная взлетная масса (т) | 210 |
| максимальная полезная нагрузка (т) | 48 |
| скорость полета (км/ч) | 750 |
| скорость полета при заправке (км/ч) | 440-600 |
| длина разбега (м) | 2200 |
| длина пробега (м) | 1000 |
| летный экипаж | 6 |
| размах крыла (м) | 50,5 |
| длина самолета (м) | 46,6 |
| высота самолета (м) | 14,76 |
| площадь крыла (кв.м) | 300 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд | 25 |
| диаметр фюзеляжа (м) | 4,8 |
| тип, модель двигателя | ТРДД, ПС-90А-76 |
| количество двигателей (шт) | 4 |
| максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) | 4 х 16000 |
| максимальная взлетная масса (т) | 210 |
| максимальная полезная нагрузка (т) | 52 |
| скорость полета (км/ч) | 740-800 |
| скорость полета при заправке (км/ч) | 400-600 |
| длина разбега (м) | 1550 |
| длина пробега (м) | 960 |
| летный экипаж | 6 |
Самолет-заправщик Ил-78МК (конвертируемый) разработан на базе самолета Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полете до 3-х самолетов различного назначения. Дозаправка может производиться днем и ночью в условиях визуальной видимости.
Самолет может быть использован для наземной заправки до четырех самолетов одновременно.
Самолет-заправщик Ил-78МК-90 (конвертируемый) разработан на базе самолета Ил-78МК. В варианте топливозаправщика предназначен:
- для заправки самолетов в воздухе. Имеет три точки заправки;
- для заправки на земле четырех потребителей одновременно. Имеет четыре точки заправки.
В транспортном варианте предназначен для перевозки различных грузов, техники общим весом до 52 тонн и личного состава. На самолете установлены новые двигатели ПС-90А-76, за счет этого:
- повышена экономическая эффективность самолета;
- увеличена максимальная, полезная нагрузка.
- увеличено количество отдаваемого топлива на рубежах заправки.
История развития технологии воздушной заправки
Очевидно, что все преимущества такой заправки имели предельную ясность на самом восходе авиации. Так что первоначальные усилия воплотить задумку в реальность имели место еще до того, как началась Первая мировая война, однако из-за явного технологического несовершенства того времени и реально значительной сложности подобной операции данная технология не получила своей реализации.
Первая заправка на лету представляла собой простое переливание топлива под воздействием силы тяжести из самолета, что летел выше в машину, находящуюся ниже. Такая система была несовершенна, и позже ее начали оснащать специальными насосами, и те уже значительно ускоряли процесс заправки.
Над данной технологией довольно активно трудились немецкие конструкторы еще в то время, когда полным ходом шла война. Они хотели использовать дозаправку, что бы получилось доставить бомбардировщики к берегам США. Но этому не суждено было случиться, так как американцы первые начали масштабное применение воздушной дозаправки.
Еще в Советском Союзе проводились опыты воздушной заправки с использованием переделанного самолета-разведчика Р-5, однако исследование так и не продвинулось достаточно далеко. Стремительное развитие технологи началось в период холодной войны, когда главной и приоритетной ударной мощью одной из противостоящих сторон могли стать стратегические носители ядерного оружия. Такие летательные аппараты вели непрерывное дежурство, и были вынуждены долгое время пребывать в воздухе, патрулируя конкретные регионы.
Именно для таких аппаратов активно применялась заправка на лету, так как главный советский стратегический бомбардировщик Ту-4 долететь до берегов США без дозаправки по дороге не мог. К тому времени как в СССР уже были разработаны несколько самолетов-заправщиков, к середине 70-х годов они уже утратили свою новизну, так что новый самолет был просто необходим, чем и занялись в Авиационном комплексе имени Илюшина. Нужно сказать, что специалисты из данного бюро уже имели в своем запасе некоторые наработки на эту тему, так как еще в 1968 году они вели разработку так называемого «летающего танкера», однако заказчик отклонил этот проект из-за неудовлетворенности техническими характеристиками.
Если раньше данным вопросом занимались хоть и интенсивно, но недостаточно, то вначале 80-х нужда в таком самолете-заправщике стала довольно остро. У ВВС СССР имелись в ангарах Ту-95МС, МиГ-31, а так же Су-24М, которые могли заправляться в полете. К тому же предполагался выпуск еще одного бомбардировщика – Ту-160, и кроме его еще несколько новейших самолетов 4-го поколения – Су-27 и МиГ-29. Своеобразными «клиентами» последнего заправщика норовили оформиться несколько тысяч летательных аппаратов.
По стечению обстоятельств в этот момент и появляется на свет совершенно новая версия не так давно разработанного транспортного летательного аппарата Ил-76 – Ил-76МД, у коего максимальный взлетный вес был значительно больше его предшественника; это разрешило ему повысить объемы горючего, что должны были передавать во время процесса заправки. Новый самолет получил отдельный индекс Ил-78 и уже в 1983 году один из первых таких аппаратов взлетел в небо. К тому же благополучная разработка и выпуск нового заправщика повлиял выход нового универсального подвесного агрегата заправки; этот прибор прекрасно устанавливался на разнообразные виды машин.
Описание нового заправщика
Как уже известно, основу Ил-76 положили в то, что мы сейчас знаем как Ил-78, взлетный вес которого составлял 190 тонн. Фюзеляж самолета вмещал в себя два цилиндрообразных резервуара, вместительность каждого из них составляла 14 тонн. Кроме того самолет имел в оснащении пожарную систему безопасности.
Новый самолет-заправщик умел взаимодействовать не только с самолетами, принадлежащими дальней авиации, но так же и с самолетами из фронтовой авиации, а так же самолетами ПВО. Все это не представлялось бы возможным, если не установка на борт заправщика трех УПАЗ-1, одно такое устройство находилось в носу, а два остальных по одному на каждое крыло. Сам УПАЗ выглядел как специальный контейнер с встроенным турбонасосом и сматываемым в барабан длинным, 28-метровым шлангом.
Самолет так имел возможность работы своеобразным танкером с целью транспортировки горячего. Разгрузка топлива на земле совершалась в отсутствии УПАЗов. Благодаря своим техническим особенностям самолет мог перевозить около 65 тонн горючего на дистанцию в 1000 километров.
Несмотря на то, что его делали изначально как заправщик, данный тип самолета так же использовали в качестве транспортного, хоть и бывало это крайне редко. Емкости для горючего были съемными, и располагались внутри фюзеляжа. Грузовым оборудованием так же был обеспечен и салон.
Как российский Ил-78МД-90А обогнал европейца Airbus-330 MRTT в Индии
Фото: Dammit
Индия ведет переговоры с Россией о закупке партии самолетов-топливозаправщиков для своих Военно-воздушных сил (ВВС). Кроме поставленных ранее шести самолетов Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели модификацию новейшего военно-транспортного Ил-78МД-90А. Реализация этого проекта может принести российским авиастроителям около 2 млрд долларов.
Ещё до отказа от закупки победивших в тендере 2015 года и внезапно подорожавших самолетов Airbus-330 MRTT Нью-Дели присматривался к российским глубоко модернизированным воздушным судам Ил-76МД-90А. Снижение цен на топливо сделало российские самолеты конкурентоспособнее.
Индия – один из главных стратегических партнеров России в сфере военно-технического сотрудничества, и всегда требует наиболее современную боевую технику.
Совместные российско-индийские предприятия (в Индии) в ближайшее время произведут 250 истребителей Су-30 МКИ, 200 вертолетов Ка-226, около 1 тысячи танков. Военно-транспортный самолет Ил-78МД-90А способен подкрепить эту тенденцию.
Самолет XXI века с высокой репутацией
Индия может позволить себе многое на мировом рынке вооружений (ежегодный прирост ВВП страны составляет 9%), и выбор самолетов Ильюшина не случаен.
Топливозаправщик Ил-78М-90А – это модификация транспортного самолета Ил-76МД-90А. Проектирование и производство реализованы в цифровых технологиях, с использованием современного высокоточного оборудования.
Самолет приспособлен для дозаправки в воздухе воздушных судов дальней, фронтовой и специальной авиации. Может взлетать с укороченной (грунтовой) взлетно-посадочной полосы длиной 1540 метров.
Ил-78МД-90 является глубокой модернизацией ставшего легендарным транспортника Ил-76. Самолет отличается модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, имеет большую грузоподъемность (60 тонн) и объем перевозимого на борту топлива.
52 тонны полезной нагрузки со скоростью 800 км в час доставит на расстояние в 5000 км (20 тонн перевезет на 8500 км). Система топливозаправки модульная, и при необходимости новейший воздушный танкер без проблем превращается в обычный транспортный самолет.
Самолет ИЛ-76МД-90А во время тренировочного полета участников перед Международным авиационно-космическим салоном «МАКС-2013» в Жуковском.
Опытный образец строится на ульяновском предприятии «Авиастар-СП» и станет первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в России (ранее все военно-транспортные самолеты Ильюшина собирали в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова). Запуск самолета-топливозаправщика Ил-78МД-90А в серию планируется в 2018 году.
Ранее Минобороны РФ заказало 39 транспортных Ил-76МД-90А, два из которых уже получены. С учетом растущего спроса компания намерена увеличить ежегодный выпуск самолетов этой серии до 10-11 единиц к 2018-2019 годам (сейчас выпускается 2-3 машины).
Всего в рамках производственной программы Объединенной авиастроительной корпорации до 2025 года будет произведено свыше 170 перспективных воздушных судов на базе Ил-76МД-90А.
Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цехе окончательной сборки на Ульяновском авиационном . Июнь 2021 года
Перспективы производства
Параллельно предприятие приступило к модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78, которая позволит продлить эксплуатационный срок воздушного танкера (Ил-78-2) до 40 лет. Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны.
В России создают лазерный комплекс авиационного базирования для подавления разведывательных средств противника на Земле и в космосе.
Возможно, базовый Ил-76МД-90А станет достойным носителем новейшего оружия.
К модернизированным военно-транспортным самолетам Ильюшина проявляют широкий интерес заказчики из государств СНГ, Юго-Восточной Азии и Африки. Это определяет перспективы развития производства.
Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цехе окончательной сборки на Ульяновском авиационном . Июнь 2021 года
ЗАО «Авиастар-СП» – крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники.
Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».
Александр Хроленко, обозреватель МИА «Россия сегодня»РИА Новости
Технические характеристики
- Длина — 46,54 м
- Высота — 14,76 м
- Размах крыла — 50,5 м
- Площадь крыла — 300 м2
- Экипаж — 6 человек
- Максимальная взлетная масса — 190 т (Нормальная 170 тонн)
- Тяга — 4 × 12300 кгс
- Максимальная скорость — 830 км/ч
- Крейсерская скорость — 750 км/ч
- Практическая дальность — 7300 км (С полными топливными баками для заправки — 4000 км)
- Практический/Стратегический потолок — 11230 м
Читайте Истребитель Су-35С – лучший российский серийный истребитель
История самолета
В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.
Главным конструктором по самолёту назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на . 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.
Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.
Топливная система
Взлетная масса самолета составляет 190 тонн. При удалении от аэродрома до 1000 км осуществляется передача топлива объемом 65 тонн, максимально возможное удаление 2,5 тысячи км с передачей 32-36 тонн со скоростью 900-2200 л/м.
Топливная система снабжена унифицированным подвесным агрегатом заправки УПАЗ-1, расположенный под консолями крыльев и в задней части фюзеляжа. Управление заправкой осуществляет оператор в специально оборудованном отсеке, который заменил кормовую стрелковую установку. Внедренная система ближней навигации «Встреча» танкер производит поиск и сближение с боевым самолетом с расстояния до 300 м даже в ухудшенных метеорологических условиях.
Предусмотрена автоматическая передача топлива после совершения контакта между заправляемым самолетом и заправочного конуса. Окончание происходит только по завершению полной передачи заданного объема оператором. Однако, возможно экстренное прекращение подачи как оператором заправщика, так и экипажем заправляемого самолета. При необходимости имеется возможность перепрофилирования самолета в транспортный: для этих целей в грузовом отсеке демонтируются система заправки и цилиндрические баки для топлива. В среднем работы по демонтажу занимают до 6 часов и могут выполняться силами инженерно-технических бригад аэродрома, где находится самолет. Восстановление заправочных функций занимает 10-12 часов. Передача топлива в воздухе может осуществляться одновременно трем самолетам-истребителям либо 1 тяжелому бомбардировщику и 2 истребителям.
как появление новых самолётов-заправщиков Ил-78М-90А расширит возможности ВКС РФ — РТ на русском
Минобороны России заключило контракт на поставку первой партии самолётов-заправщиков Ил-78М-90А. Предприятие-производитель АО «Авиастар-СП» поставит военным десять новейших самолётов, созданных на базе военно-транспортного Ил-76МД-90А. Как отмечают разработчики, в случае необходимости новая машина может выполнять транспортные функции и даже применяться для тушения пожаров. Ил-78М-90А обладает повышенной грузоподъёмностью и дальностью, он способен заправлять одновременно два самолёта в воздухе или четыре на земле. По мнению экспертов, появление в составе ВКС России таких машин значительно расширит возможности дальней боевой авиации.
В рамках государственного контракта Министерство обороны РФ подписало договор с АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) на поставку десяти новых самолётов-заправщиков Ил-78М-90А. Об этом сообщается на сайте компании-производителя и на сайте губернатора и правительства Ульяновской области.
Подписание договора состоялось на ульяновском предприятии, завод «Авиастар-СП» входит в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» (Объединённая авиастроительная корпорация) госкорпорации «Ростех». Документ был подписан заместителем министра обороны России Алексеем Криворучко и первым заместителем генерального директора ПАО «ОАК», управляющим директором ПАО «Ил» Сергеем Ярковым.
Комментируя соглашение, Алексей Криворучко отметил, что ульяновский завод «выходит на ритмичное серийное производство».
«Предприятие обеспечено заказами Министерства обороны на долгосрочную перспективу, и сегодня подписан очередной государственный контракт на поставку десяти перспективных самолётов-заправщиков Ил-78М-90А для нужд Министерства, что ещё более упрочит финансово-экономическое положение предприятия и обеспечит дополнительными рабочими местами Ульяновскую область», — цитирует пресс-служба правительства Ульяновской области замминистра обороны.
Универсальный солдатНапомним, строительство первого опытного образца самолёта-заправщика Ил-78М-90А было начато в феврале 2015 года. Перспективный самолёт был разработан конструкторами ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».
- Ил-76МД-90
- © www.aviastar-sp.ru
Опытно-конструкторские работы по созданию перспективного самолёта велись в рамках контракта с Минобороны. Ил-78М-90А стал первым самолётом-топливозаправщиком, построенным в России. Ранее все самолёты серии Ил-78 производились в Узбекистане бывшим Ташкентским авиационным производственным объединением имени В.П. Чкалова («ТАПОиЧ»). В 2012 году предприятие было переименовано в «Ташкентский механический завод».
Также по теме
«Высокие лётно-технические характеристики»: какими возможностями обладает боевой самолёт Су-3413 апреля 1990 года в небо поднялся прототип отечественного многофункционального боевого самолёта, получившего позже обозначение…
Ил-78М-90А был разработан на базе самолёта Ил-76МД-90А — основного тяжёлого военно-транспортного самолёта российских ВКС. Это тоже достаточно новая машина — первый экземпляр Ил-76МД-90А был построен в 2011 году.
По требованию Минобороны самолёт-заправщик сохранил возможность использования Ил-78М-90А в качестве транспортного самолёта. Для этого в его конструкции были сохранены рампа (устройство, позволяющее проводить погрузочно-разгрузочные работы на самолёте. — RT) и десантное оборудование.
Также самолёт можно использовать для тушения пожаров. Конструкторы предусмотрели возможность установки на Ил-78М-90А оборудования для пожаротушения.
При этом заправщик обладает большими возможностями по своему основному предназначению. На Ил-78М-90А предусмотрена установка дополнительных ёмкостей для топлива внутри грузовой кабины, а также подвесных агрегатов заправки.
Как отмечают эксперты, такая универсальность позволяет в случае необходимости использовать машину для решения самых разных задач.
«Новые решения»«Самолётов с таким набором возможностей существует немного. Подобная конвертируемость позволяет выполнять различные миссии: не только заправлять самолёты, но и перевозить грузы и личный состав», — отметил в комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов.
Предполагается, что самолёт Ил-78М-90А станет основным заправщиком для самолётов дальней, фронтовой и специальной авиации.
Такой самолёт способен заправлять в воздухе одновременно два самолёта фронтовой авиации — такие как Су-27 или МиГ-29. Заправка самолётов такого типа проводится с помощью агрегатов, установленных на крыле.
Самолёты дальней и специальной авиации могут заправляться при помощи хвостового агрегата заправки Ил-78М-90А. В этом случае речь также идёт о воздушной заправке. При этом заправка топливом может проводиться и днём, и ночью.
Находясь на земле, Ил-78М-90А способен заправлять топливом одновременно четыре самолёта.
- Самолёты Су-27 и МиГ-29
- © REUTERS/Sergei Karpukhin
Как пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ, генерал-майор Владимир Попов, такая возможность появилась у самолёта благодаря дополнительным системам топливной автоматики.
«Одновременную заправку в воздухе двух самолётов достаточно легко реализовать технически, но трудно психофизически. Для лётчиков самолётов-заправщиков сложно выдерживать заданный режим полёта, но автоматика помогает в данном случае», — отметил эксперт.
Новый топливозаправщик оснащён четырьмя турбореактивными двигателями нового поколения ПС-90А-76.
Также по теме
Защита на высоте: как Россия совершенствует костюмы для военных лётчиковВ России разрабатывается новый защитный костюм для пилотов Воздушно-космических сил. Об этом рассказал начальник…
Как сообщается на сайте ОДК «Пермские моторы», двигатели ПС-90А-76 были сертифицированы в 2003 году, серийное производство началось на ПМЗ с 2004 года. Договор о поставке двигателей для Ил-78М- 90А был подписан в 2013 году.
По словам экспертов, именно новым российским двигателям Ил-78М-90А обязан своей повышенной грузоподъёмностью и дальностью полёта.
«Те улучшенные характеристики, которыми обладает Ил-78М-90А, во многом связаны именно с установкой на него двигателей нового поколения. Сегодня в России есть технологическая платформа для создания мощных, эффективных моторов», — пояснил Юрий Кнутов.
Похожей точки зрения придерживается и Владимир Попов. По словам эксперта, улучшенные характеристики нового самолёта связаны как с двигателями, так и с новой авионикой, автоматикой, модернизированным фюзеляжем и крыльями.
«Благодаря новым конструкторским решениям эффективность машины повысилась», — добавил эксперт.
Незаменимая рольПомимо современных двигателей, Ил-78М-90А оснащён обновлённым пилотажно-навигационным комплексом и так называемой стеклянной кабиной.
Система «стеклянная кабина» — это усовершенствованная панель управления с использованием цифровых дисплеев вместо традиционных датчиков. Такая система позволяет экипажу самолёта быстрее ориентироваться в ситуации и контролировать многие системы нажатием одной кнопки. Применение «стеклянной кабины» повышает точность показаний, получаемых пилотами, а также оптимизирует расходы на обслуживание самолётов и повышает безопасность полётов.
Первый полёт образца перспективного самолёта Ил-78М-90А состоялся в январе 2018 года. Широкой публике топливозаправщик был представлен во время авиасалона МАКС-2019.
- Самолёт-заправщик Ил-78 и стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160
- РИА Новости
- © Илья Питалев
Как ранее отметил в интервью RT конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов, такой самолёт, как Ил-78М-90А, нужен для обеспечения дальних перелётов военно-транспортной, бомбардировочной и истребительной авиации. Речь может идти, к примеру, о стратегических бомбардировщиках Ту-160, которые летают на дальность порядка 10 тыс. км без посадок. Отметим, что в сентябре 2020 года самолёты ВКС России Ту-160 поставили рекорд, совершив беспосадочный полёт на расстояние 20 тыс. км.
Также по теме
«Совместные разработки и трансфер технологий»: как изменится российская авиация после объединения КБ «МиГ» и ОКБ СухогоКонсолидация активов ПАО «Компания «Сухой» и РСК «МиГ» в единый дивизион военной авиации находится на стадии оперативной…
По мнению экспертов, появление в составе ВКС России новых топливных заправщиков серьёзно укрепит обороноспособность и потенциал армии.
«Самолёт Ил-78М-90А — это машина не только сегодняшнего дня, но и завтрашнего. В целом расширение парка воздушных танкеров увеличивает возможности дальней ракетоносной авиации. Роль самолётов-заправщиков очень важна. Именно они позволяют действовать и выполнять задачи дальней авиации», — отметил Юрий Кнутов.
Как пояснил, в свою очередь, Владимир Попов, самолёты-заправщики играют важную роль в составе ВКС.
«Например, без них не может обойтись дальняя и фронтовая авиация. Именно топливные заправщики позволяют оперативно увеличить радиус действия ударных группировок и дальность выполнения операций», — подытожил эксперт.
В Жуковском назвали причину сообщения об аварийной посадке Ил-78 — РБК
Фото: Андрей Никеричев / АГН «Москва»
Самолет-заправщик Ил-78 благополучно приземлился в подмосковном аэропорту Жуковском, отработав режимы летных испытаний. Об этом РБК сообщили в пресс-службе аэропорта.
Ранее ТАСС и «РИА Новости» со ссылкой на источники в экстренных службах сообщали, что Ил-78 готовится к аварийной посадке.
«Самолет Ил-78М-2 штатно приземлился в Жуковском. Запланированные режимы летных испытаний отработаны», — сообщили в пресс-службе аэропорта.
В Объединенной авиастроительной корпорации РБК пояснили, что Ил-76 проходит программу летных испытаний, «в ходе которой, помимо прочего, отрабатываются различные режимы выполнения взлета и посадки».
Самолет-заправщик Ил-78 приготовился к аварийной посадке в ЖуковскомСкончался главный конструктор модификаций Ил-76 и Ил-78 Андрей Юрасов
В Москве в возрасте 59 лет умер Андрей Юрасов — главный конструктор модификаций одних из самых успешных отечественных самолетов Ил-76 и Ил-78. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу «Ила» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации «Ростех»).
Как заявили в компании, Юрасов скончался накануне, 16 августа, в результате продолжительной болезни. Как пишет РБК со ссылкой на руководителя первичной профсоюзной общественной организации «Ила» — Московской городской организации профессионального союза трудящихся авиационной промышленности Сергея Сенатова, конструктор ушел из жизни поздним вечером в понедельник.
«Нам из больницы позвонили. Наши сотрудники поехали в больницу вместе с родственниками. Онкология», — рассказал Сенатов. . Он отметил, что пока нет информации и дате и времени прощания с Юрасовым.
Юрасов родился в Москве 26 октября 1961 года. После окончания Московского авиастроительного института, пришел на завод «Ильюшин» в 1981 году, начав свой трудовой путь техником. Конструктор внес вклад в создание и участвовал в подготовке и проведении летных испытаний самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-96МО/Т. Главным его достижением стало участие в разработке и создании модификаций Ил-76, Ил-78. В последние годы в должности главного конструктора руководил работами по модернизации самолетов Ил-76 и Ил-78 для Военно-космических сил России.
В 2012 году участвовал в работе по внедрению в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Под его руководством выполнены наземные отработки всех систем первого опытного самолета, позволившие начать его летные испытания. Юрасов за вклад в развитие авиастроения был награжден орденами «Почета» и «Дружбы».
Ил-76 — основа военно-транспортной авиации СССР и России, а также многих других стран с 1970-х годов. Первый опытный экземпляр турбореактивного самолета отправился в полет 50 лет назад. Его создавали в противовес американскому «Старлифтеру», а также в качестве альтернативы Ан-22, который имел множество эксплуатационных проблем и отличался медлительностью. В зависимости от модификации Ил-76 способен перевозить грузы массой от 28 до 60 тонн на расстояние 3,6-4,2 тыс. км. Крейсерская скорость — 770-800 км/ч.
Начиная с середины 1970-х Ил-76 участвовал почти во всех военных конфликтах в мире. Он стоит на вооружении стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи, Сирии и других — в общей сложности разные модификации транспортника эксплуатируют более 30 стран, а также гуманитарные миссии ООН. Ил-76 выступает в качестве дозаправщиков, для чартерных перевозок и тушения пожаров. На нем установлено несколько десятков мировых рекордов.
Это самый массовый в мире самолет военно-транспортной авиации после Второй Мировой войны. По официальным данным к 2015 году было выпущено почти 950 единиц разных модификаций. За полвека эксплуатации по разным причинам был потерян 81 самолет, однажды Ил-76 пытались угнать. До сих пор «Ильюшин» выпускает шесть модификаций Ил-76 для военных и гражданских целей.
Самолет заправщик Ил-78. Фото и видео. Характеристики. История.
Ил-78 – самолет-заправщик, разработанный на базе Ил-76МД, применяется для дозаправки военных самолетов прямо в воздухе. Он является единственным типом самолетов-топливозаправщиков, стоящих на вооружении ВВС. Нередко его используют как военно-транспортный самолет (в модификации Ил-78 утратил такую возможность).
История Ил-78
В начале 70-х г. в связи с необходимостью замены самолетов-заправщиков М-4-2, Ту-16Н и 3М-3 начались работы по разработке нового специализированного самолета, строящегося на базе Ил-76. Но по-настоящему пригодным для данной роли машина стала только с появлением модификации Ил-76МД (в 1981 году) со взлетной массой до 190 тонн. В самолете были установлены 2 цилиндрические емкости, рассчитанные на 23 460 л, которые входили в общую топливную систему.
26 июня 1983 г. Ил-78 совершил свой первый полет. Им управлял В.С. Белоусов, опытный летчик-испытатель. На ташкентском авиационном производственном объединении в 1984 году развернули его серийное производство, которое проходило одновременно с Ил-76.
Основным отличием новой разработки от предыдущих самолетов-заправщиков, которые были ориентированы на обслуживание дальней авиации (преимущественно), являлась возможность взаимодействия с авиацией ПВО и фронтовой авиацией. На самолет установили 3 устройства (1 в кормовой части фюзеляжа и два на крылья) УПАЗ1, созданные под руководством В.И. Харченко и Г.И. Северина в НПП «Звезда».
Ил-78, помимо дозаправки в воздухе, может выступать и танкером для транспортировки топлива. При отдаче горючего на земле не используются УПАЗы, вместо них к внутрифюзеляжным бакам идут до четырех топливных проводов, которые выводятся через погрузочный бак. Еще для Ил-78 предусматривалась возможность конвертации в транспортный самолет, для чего два фюзеляжных бака и УПАЗы были выполнены съемными, а на борту были две грузовые лебедки с тянущим усилением 3 тыс. кгс, рольгантовое, тельферное и швартовочно-такелажное оборудование.
Ил-78 видео
В.С. Белоусов 7 марта 1988 года совершил первый полет на модификации заправщика Ил-78М, который имел повышенную взлетную массу до 210 тонн. Новый самолет не имел возможности быстро конвертироваться в транспортный, так как разработчики для увеличения перевозимого топлива внесли изменения в конструкцию. Например, в грузовом отсеке 3 несъемных цилиндрических бака, рассчитанных на 36 тонн топлива, отсутствует задний погрузочный люк и десантно-транспортное оборудование, что позволяет существенно сократить собственный вес конструкции на 5 тонн. Вместе с тем не было усилено крыло, изменению подверглось крепление фюзеляжного агрегата заправки (была установлена модификация ПАЗ-1М, которая оказалась более производительной).
На Ил-78 управление заправкой в воздухе происходит от отдельно оборудованного места оператора, которое находится вместо кормовой стрелковой установки. В воздухе одновременно могут дозаправиться два «легких» и один «тяжелый» самолет от подкрыльевых УПАЗов.
Ил-78 имеет взлетную массу в 190 тонн, 100 км – удаление от аэродрома вылета, возможность передачи 65 тонн топлива и 32-36 тонн при удалении в 2,5 тыс. км.
Ил-78М: 210 тонн – взлетная масса, 1800 км – удаление от аэродрома, передача топлива – 60-65 тонн и 32-35 тонн при удалении в 4 тыс. км.
Эти числа уменьшаются приблизительно вдвое при работе с грунтовых ВПП.
На конец 1991 года было произведено 45 самолетов модификаций Ил-78М или Ил-78. Позже, в 2003-2006 гг., было создано еще шесть самолетов (Ил-78МКИ), направленных в Индию.
Эксплуатация Ил-78
Первые 5 серийных машин в 1985 году поступили в Учебный центр ВТА, находящийся в Иванове, откуда 4 из них переданы в Узин (1986 год) и входили в состав дальней авиации.
Ил-78 в июне 1987 года приняли официально на вооружение ВВС.
В Советском Союзе, помимо работы с фронтовой и бомбардировочной авиацией, в числе задач самолета было обеспечение боевого дежурства и патрулирование стратегических ракетоносцев над Атлантическим и Тихим океанами, Арктикой. Для этого часть машин перелетала на дальневосточные и арктические аэродромы.
Авиаполки имели на вооружении Ил-78:
409 авиаполк самолетов-заправщиков;
106-я тяжелая бомбардировочная авиадивизия;
Украинская ССР, Узин. В полку на 1992 год находилось двадцать четыре Ил-78. При нем сформировали техническую базу для обучения личного состава и обслуживания самолетов;
201-я тяжелая бомбардировочная авиадивизия;
Энгельс, РСФСР;
12030-й авиаполк самолетов-заправщиков. В отдельной авиационной группе 6950 гвардейской авиабазы в городе Рязань числился двадцать один самолет (по состоянию на 2013 г.).
Модификации Ил-78
Довольно часто Ил-78 путают с летающей лабораторией Ил-76, которая специализировалась на испытании УПАЗов. Сегодня данная машина находится в Кировоградской летной академии.
Ил-78 характеристики:
| Модификация | Ил-78 |
| Размах крыла, м | 50.50 |
| Длина самолета,м | 46.59 |
| Высота самолета,м | 14.76 |
| Площадь крыла,м2 | 300.0 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 40000 |
| максимальная взлетная | 190000 |
| Внутренне топливо, л | 82000 |
| Тип двигателя | 4 ТРДД Авиадвигатель Д-30КП |
| Тяга, кгс | 4 х 117.68 |
| Максимальная скорость, км/ч | 850 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 800 |
| Скорость при дозаправке, км/ч | 400-600 |
| Практическая дальность, км | 7300 |
| Дальность действия, км | 3650 |
| Практический потолок, м | 12000 |
| Экипаж, чел | 6 |
| Полезная нагрузка: | Максимальная нагрузка — 65000 кг топлива |
| Типовая нагрузка: Крыльевые баки — 14800 кг топлива | |
| Фюзеляжные баки — 28000 кг топлива |
Самолеты ОКБ Ильюшина
Боевые самолеты
Иловые насосы | Aquaclear Управление водными ресурсами
Насос Доро
Насос Doro представляет собой земснаряд с гидравлическим приводом и винтовым питателем, который отрывается и подает осадок во всасывающее отверстие насоса. Насос Doro легко установить, а замена на другой инструмент занимает всего несколько минут. Насос поставляется готовым к монтажу на подъемном рычаге.Насос можно использовать отдельно, с механическим удлинителем или с телескопическим удлинителем для работы на больших глубинах
В комплект поставки насоса Doro входят:
— 1 подающий шнек с гидравлическим приводом (шнек) (на фото ниже)
— 1 всасывающая насадка (на фото справа)
— 6-метровая спиральная трубка, вкл.муфты
— Плоская трубка длиной 25 м, шириной 102 мм, с быстроразъемным соединением camlock и плавучей трубкой
— 1 стандартная насадка DM 0,9 м
— 1 удлинитель 0,7 м
— 1 комплект кронштейнов для спиральных трубок
— 10 поплавков
Для использования с
Технические характеристики
Деталь №: 78-2502
С подающим винтом:
Вес: 94 кг
Глубина выемки: 1.6 м (с удлинителем)
Рабочая ширина: 0,8 м
Максимум. производительность: 130 м3/час
Максимальная грузоподъемность с высотой подъема:
1 метр 120 м3час,
2 метра 110 м3/час,
3 метра 100 м3/час
Высота подъема, длина шланга, тип осадка и т. д. влияют на максимальную производительность. Высота подъема, длина шланга, тип отложений и т. д. влияют на максимальную производительность.
Дорожный насос V3
Doro Pump V3, установленный на Doro Digger, обеспечивает полный контроль над землечерпательными приспособлениями.Система имеет вращающуюся головку и ножи, установленные на входе, что обеспечивает равномерную подачу материала в насос Doro. Крылья водозаборной системы подают осадок и минимизируют загрязнение воды осадком. В комплект поставки Doro Pump V3 входят:
— Гидравлическая подача сверла
— 8-метровая спиральная трубка, включая муфты
— Плоская трубка длиной 25 м, шириной 102 мм, с быстроразъемным соединением camlock и плавучей трубкой
— Плоская трубка 5 м с быстроразъемным соединением и наконечником
— Удлинители понтона аутригера
— 1 комплект кронштейнов для спиральных трубок
— 10 поплавков
Для использования с
Технические характеристики
Деталь №: 78-2503
Вес насоса Doro V3: 88 кг
Вес стандартного комплекта: 86 кг
Максимальная глубина дноуглубительных работ с Doro Pump V3: 3.5 м
Максимум. допустимая рабочая ширина с насосом Doro (диаметр): 4 м (плавающая машина)
Максимум. допустимая рабочая ширина при глубине воды до 40 см: (диаметр) 7 метров
Макс. глубина, выносные понтоны, стабилизация относительно дна (дноуглубительные работы): 2 м
Рабочая ширина подачи: 400 мм
Максимум. производительность: 130 м3/час
Максимальная производительность с высотой подъема: 1 метр 120 м3/час, 2 метра 110 м3/час, 3 метра 100 м3/час
Высота подъема, длина шланга, тип осадка и т.д.все влияет на максимальную мощность. Высота подъема, длина шланга, тип отложений и т. д. влияют на максимальную производительность.
Взвешенный в воздухе ледниковый ил над заливом Аляска « Блог CIMSS Satellite
1 февраля 2015 г. | Скотт БахмайерGOES-15 Изображения видимого канала 0,63 мкм (щелкните, чтобы воспроизвести анимацию)
Из-за резкого градиента давления между максимумом над Юконом и минимумом над заливом Аляска ( анализ поверхности ) сильные прибрежные ветры (с порывами до 78 миль в час) поднимали ледниковый ил с северной части района Аляски Панхандл и перенося его на запад над заливом Аляска 1 февраля 2015 г.На GOES-15 (GOES-West) (вверху; щелкните для воспроизведения анимации) можно увидеть намеки на узкие светло-серые шлейфы, струящиеся на юго-запад, а затем на запад.
Более пристальный взгляд с использованием сравнения изображений Suomi NPP VIIRS 0,7 мкм в дневном/ночном диапазоне (DNB) и 0,64 мкм в видимом канале (ниже) показал, что площадь распространения переносимых по воздуху аэрозолей была гораздо более очевидной на изображении DNB. (отчасти из-за более широкой спектральной характеристики).Однако на изображении DNB в непосредственной близости от острова Миддлтон (идентификатор станции PAMD) были видны другие, более сложные узоры, которые, по-видимому, не соответствовали характеру переносимых по воздуху ледниковых илистых образований, переносимых ветром на запад из района Панхандл на Аляске.
Suomi NPP VIIRS 0,7 мкм дневной/ночной диапазон и изображения видимого канала 0,64 мкм
Красно-зелено-синее (RGB) изображение Suomi NPP VIIRS в истинных цветах с сервера веб-карт SSEC RealEarth . Пролив Уильяма в сторону острова Миддлтон: нити фитопланктона, питающиеся питательными веществами речных вод, стекающих изнутри в залив Аляска.Солнечный отблеск по краю скана VIIRS, возможно, помог выделить эти особенности на изображении DNB выше. На самом деле, эти водные объекты были менее очевидны, а переносимый по воздуху ледниковый ил более заметен — на последующем изображении VIIRS DNB vs Visible в 23:20 UTC .
Suomi NPP VIIRS, полноцветное изображение
Рубрика: GOES-15, RealEarth, Красно-зелено-синие (RGB) изображения, АЭС Суоми, VIIRS | Комментариев нет »
Алабамский тонкопалый рак получает защиту в соответствии с Законом об исчезающих видах благодаря 78 милям рек с критической средой обитания
HUNTSVILLE, Ala. — После более чем десятилетней поддержки со стороны Центра биологического разнообразия и его союзников Служба рыболовства и дикой природы США сегодня защитила тонкопалых раков как находящихся под угрозой исчезновения в соответствии с Законом об исчезающих видах. Крошечные раки выживают только в двух ручьях на Санд-Маунтин, недалеко от озера Гантерсвилл в округах ДеКалб и Маршалл.
«Тонкоклешня — исключительно симпатичный маленький рак, которому нужна большая рука помощи со стороны людей, поэтому это отличная новость, что он наконец-то получил защиту Закона об исчезающих видах», — сказала Тьерра Карри, старший научный сотрудник Центра.«Защита раков от вымирания может показаться для некоторых не приоритетом, но, работая над спасением особых животных, которые живут в ручьях, мы в конечном итоге защищаем реки и наши собственные шеи».
Центр и его союзники подали прошение о защите раков в 2010 году и выиграли судебный процесс в 2014 году, чтобы назначить дату принятия решения о мерах безопасности.
Тонкопалый рак длиной всего 1,5 дюйма с кремовыми и оранжевыми пятнами. Большая часть среды обитания раков была затоплена, когда в 1939 году река Теннесси была перекрыта плотиной, в результате чего образовалось озеро Гантерсвилл площадью 69 000 акров.Предполагается, что четыре из пяти участков в пределах исторического ареала этого вида исчезли, а озеро изолирует две выжившие популяции раков друг от друга, что снижает долгосрочные шансы раков на выживание.
Тонкопалке постоянно угрожают ил и отложения, которые заполняют пространство между камнями, которые раки используют для укрытия, и наносят вред их источникам пищи, поскольку подёнки, ручейники и веснянки также нуждаются в чистой воде. Тонкопалке также угрожает конкуренция со стороны инвазивных половозрелых раков и загрязнение воды птицефабриками и другими источниками.
«Просто совместная работа по предотвращению попадания ила в ручьи может спасти сотни видов от вымирания, если агентства будут уделять первоочередное внимание предотвращению этого», — сказал Карри. «Когда грязь стекает в ручьи, она разрушает среду обитания для животных, живущих на дне ручьев, и разрушает чистую воду, которая нужна всем для питья, рыбалки и купания. Есть тысячи источников ила в ручьях, но это также означает, что есть тысячи решений, чтобы не допустить его попадания».
Справочная информация
По оценкам ученых, почти половина всех раков находится под угрозой исчезновения.В Алабаме больше видов раков, чем в любом другом штате. Из примерно 400 известных в мире видов раков не менее 98 обитают в Алабаме. Их размер варьируется от примерно 8 дюймов для самых крупных раков-бутылочек из Теннесси до примерно полдюйма для самых маленьких, скрученных карликовых раков.
Раки также известны как раки, раки, раки, грязевые клопы и речные омары. Они считаются краеугольным камнем животных, потому что норы, которые роют некоторые виды, создают убежище, используемое более чем 400 другими животными.Раки помогают очищать воду, поедая разлагающиеся растения и животных, и их поедают более 240 хищников, включая рыб, птиц, рептилий, амфибий и млекопитающих, что делает их важным звеном в пищевой цепи.
Самцы ухаживают за самками, потирая их усиками и когтями. Самки приклеивают оплодотворенные яйца на нижнюю сторону липким веществом, называемым глейром. Говорят, что во время ношения яиц самки находятся «в ягодах», потому что яйца напоминают гроздь ягод.После вылупления молодые раки остаются рядом с матерью в течение нескольких недель, прежде чем отправиться в путь самостоятельно. Раки живут от двух до четырех лет.
Адрес: PO BOX 1 (от 1 до 78), SILT, CO 81652-0001, USA
Номер абонентского ящика может быть меньше или больше четырех цифр. Для почтовых ящиков общее правило состоит в том, что каждый ящик имеет свой собственный почтовый индекс + 4.
Последние четыре цифры часто являются одним из следующих:
1. Ноль плюс последние три цифры номера ящика (например, PO BOX 1001, Los Angeles CA-0001).
2. Последние четыре цифры номера ящика (например, PO BOX 9991, Twin Peaks CA
-9991).
3. Если номер ящика состоит из менее чем четырех цифр, перед номером ящика нужно добавить достаточное количество нулей, чтобы получить четырехзначный номер (например, PO BOX 1, Shreveport LA 71161-0001).
Однако единого правила не существует, почтовый индекс плюс четыре используется только для справки, почтовый индекс + 4 необходимо искать отдельно для каждого ящика на официальном веб-сайте USPS.
PO Box 1, Silt, Co 81652-0001
-0001
PO Box 2, Silt, Co 81652-0002
PO Box 3, Silt, Co 81652-0003
Po Box 4, Silt, Co 81652-0004
АЧ. ЯЩИК 5, ИЛИ, ЦО 81652-0005
АКТ. ЯЩИК 6, ИЛ, ЦО 81652-0006
АКТЯД. ЯЩИК 9, ИЛ, СО 81652-0009
ЯЩИК 10, ИЛ, СО 81652-0010
ЯЩИК 11, ИЛ, СО 81652-0011
ЯЩИК 12, ИЛ, СО 81652-0011
ЯЩИК 12, ИЛ, СО 81652-000 , Silt, Co 81652-0013
-0013
PO Box 14, Silt, Co 81652-0014
PO Box 15, Silt, Co 81652-0015
PO Box 16, Silt, Co 81652-0016
Po Box 17, Silt , CO 81652-0017
PO BOX 18, SILT, CO 81652-0018
PO BOX 19, IL, CO 81652-0019
PO BOX 20, SILT, CO 81652-0025 CO 81652-0025 OX 1, B 9000 9000 81652-0021
PO BOX 22, SILT, CO 81652-0022
а/я 23, ИЛ, СО 81652-0023
а/я 24, ИЛ, СО 81652-0024
а/я 25, ИЛ, СО 81652-0025
а/я 26, ИЛ, СО 81652-0025
а/я 26, ИЛ, СО 15092 15092 102652 27, ИЛ, СО 81652-0027
А/Я 28, ИЛ, СО 81652-0028
Почтовый ЯЩИК 29, ИЛ, СО 81652-0029
Почт. SILT, CO 81652-0031
PO BOX 32, SILT, CO 81652-0032
PO BOX 33, SILT, CO 81652-0033
PO BOX 34, SILT, CO 81652-0054 90 90 Co 81652-0035
-0035
Po Box 36, Silt, Co 81652-0036
Po Box 37, Silt, Co 81652-0037
Po Box 38, Silt, Co 81652-0038
Po Box 39, Silt, Co 81652 -0039
Box 40, Silt, Co 81652-0040
Po Box 41, Silt, Co 81652-0041
Po Box 42, Silt, Co 81652-0042
Po Box 43, Silt, Co 81652-0043
PO BOX 44, SILT, CO 81652-0044
PO BOX 4 5, SILT, CO 81652-0045
А/Я 46, SILT, CO 81652-0046
PO BOX 47, SILT, CO 81652-0047
PO BOX 48, IL, CO 81652-0048 9 PO, 0048 SILT, CO 81652-0049
PO BOX 50, SILT, CO 81652-0050
PO BOX 51, SILT, CO 81652-0051
PO BOX 52, SILT, CO 81652-0052 90 90 Co 81652-0053
Po Box 54, Silt, Co 81652-0054
Po Box 55, Silt, Co 81652-0055
Po Box 56, Silt, Co 81652-0056
PO Box 57, Silt, Co 81652 -0057
PO Box 58, Silt, Co 81652-0058
PO Box 59, Silt, Co 81652-0059
PO Box 60, Silt, Co 81652-0060
Po Box 61, Silt, Co 81652-0061
Po Box 62, Silt, Co 81652-0062
-0062
PO Box 63, Silt, Co 81652-0063
PO Box 64, Silt, Co 81652-0064
Po Box 65, Silt, Co 81652-0065
PO BOX 66, SILT, CO 81652-0066
PO BOX 67, SILT, C O 81652-0067
PO Box 68, Silt, Co 81652-0068
PO Box 69, Silt, Co 81652-0069
Po Box 70, Silt, Co 81652-0070
Po Box 71, Silt, Co 81652 -0071
Po Box 72, Silt, Co 81652-0072
PO Box 73, Silt, Co 81652-0073
PO Box 74, Silt, Co 81652-0074
PO Box 75, Silt, Co 81652-0075
А/Я 76, ИЛИ, CO 81652-0076
А/Я 77, ИЛИ, CO 81652-0077
А/Я 78, ИЛИ, CO 81652-0078
Жильцы палаты № 1.78 против сточных вод, лежащих без присмотра: The Tribune India
Служба новостей Tribune
Джаландхар, 15 июля
Жители 78-го района Нью-Раттан-Нагар восстали против муниципальной корпорации Джаландхара, так как главная дорога, ведущая к их месту, покрыта илом канализационных стоков и мусором.
Разгневанные жители, в том числе женщины, провели акцию протеста против местной общественной организации и выдвинули лозунги против МСЮ и районного советника.Раздраженные проблемой, жители пригрозили объявить голодовку возле офиса МСЮ, если проблема не будет решена в ближайшее время.
«Пассажирам трудно пересечь этот район из-за боязни соскользнуть в канализацию, а грязная вода, разлитая по всей кутча-роуд, в равной степени представляет опасность, превращаясь в логово комаров и насекомых», — сказал местный житель Баблу Парсад. , добавив при этом, что канализационный ил, вывезенный из нуллы около месяца назад, до сих пор не поднят.
«Канализационный ил, лежащий на обочине дороги, теперь смешался с дождевой водой, скопившейся на улицах, и грязная вода попала в дома жителей, что доставляет нам массу неудобств», — сказал Парсад.
По словам жителей, помимо канализационного ила, без присмотра валялись даже кучи твердого мусора, а нормальных дорог в населенном пункте не было.
«Мы уже столкнулись с множеством проблем из-за плохой дренажной системы. Однако ливень, обрушившийся на город в последние два дня, усугубил ситуацию», — сказал другой житель.
«Несмотря на наши неоднократные просьбы, власти не обратили внимания на этот вопрос», — сетовали жители, добавляя, что, поскольку в этом районе не проживает семья из элиты или высшего среднего класса, заинтересованные власти были меньше всего обеспокоены.
Поскольку улица также ведет в другие населенные пункты и на главную дорогу, то у людей нет другого выхода, кроме как пройти по грязной разобранной улице. Кроме того, среди жителей были зарегистрированы случаи таких заболеваний, как лихорадка денге и малярия.
Другой житель Камалджит Сингх сказал: «Много раз наша одежда пачкалась, когда мы ехали по илу из канализации, и неприятный запах был еще одной большой проблемой для пассажиров».
Джагдиш Рам, советник отделения № 78, сказал, что работы по подъему ила уже начаты и будут завершены через день или два.
Он сказал, что ил из «ганда нуллах» не чистили последние три года, и только 15 дней назад он начал процесс удаления ила из канализации, когда она забивалась.
Он сказал, что даже предложение о дороге в этом районе было принято, и после сезона дождей работы начнутся.
Образец текстуры Минерал Биогенная порода Нога Месторождение H0le Тип керна Разрез Интервал Верхняя кровля (см) Глубина (млн фут) Литология Песок Алеврит Глина Акцессорные минералы (1) Амфибол (8) Биотит (22) Кальцит (30) Хлорит (45) Глина (47) Оксид Fe (68) Fe Сульфид (69) Полевой шпат (71) Глауконит (82) Слюда (118) Мусковит (131) Непрозрачные материалы (140) Пирит (169) Пироксен (171) Кварц (172) Неуказанные минералы (218) Вулканическое стекло (81) Цеолит (222) Водоросли (5) Диатомовые водоросли (58) Иглы морских ежей (64) Остатки рыб (74) Фораминиферы (78) Наннофоссилии (132) Растительные остатки (161) Пыльца (162) Радиолярии (173) Силикофлагелляты (189) Спикулы губок (199) Биокласты ( 21) Фекальные гранулы (70) Фрагменты магматических пород (94) Обломки ракушек (183) Вулканические фрагменты (220) Комментарии 184 1144 А 1 Н 1 5 0.05 Д 0 30 70 66 2 20 5 1 2 1 1 2 Кварцевый алевритистый сланец 184 1144 А 1 З 1 46 0,46 М 0 15 85 1 62 2 2 7 2 1 2 1 1 4 15 Глина с фекальными комками 184 1144 А 1 З 5 10 6.10 Г 0 15 85 2 75 1 2 4 4 2 3 1 1 5 Глина с алевритом 184 1144 А 2 Н 1 100 7.90 М 0 20 80 4 59 8 1 4 4 20 Глина со спикулами 184 1144 А 2 Н 7 30 16.20 Г 0 20 80 7 68 3 10 1 4 1 1 1 4 Глина с алевритом 184 1144 А 3 Н 5 126 23.66 Д 0 15 85 3 73 1 1 7 1 5 1 1 1 6 Глина с илом 184 1144 А 3 З 6 80 24.70 Г 0 15 85 5 74 2 5 5 1 1 7 Глина с алевритом 184 1144 А 4 Н 3 80 29.74 Г 0 15 85 8 53 1 6 1 5 1 20 1 4 Глина с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 А 5 Н 2 30 37.20 Г 30 70 3 58 3 2 7 15 8 1 3 Глина с алевритом и диатомеями 184 1144 А 5 Н 3 82 39.22 М 0 90 10 1 2 3 3 88 2 1 Вулканический пепел 184 1144 А 5 Н 3 83 39.23 M 10 80 10 2 3 5 4 84 2 Вулканический пепел (в норе) 184 1144 А 5 Н 4 42 40.32 М 0 70 30 50 3 15 10 2 3 2 15 Глина с кварцем Алеврит и наннофоссилии Спикулы и диатомеи 184 1144 А 6 Н 2 56 46,96 М 40 30 30 20 64 2 2 5 2 5 Оксиды Fe с глиной 184 1144 А 6 В 4 86 50.26 Г 0 40 60 2 43 5 15 10 8 7 2 8 Глина с илом и диатомеями 184 1144 А 7 Н 3 41 57.63 М 0 70 30 1 10 5 15 5 10 54 Спикулы с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 А 7 Н 4 26 58.85 Д 0 35 65 2 60 1 3 8 1 3 15 1 5 1 Глина с наннофоссилиями 184 1144 А 7 З 5 95 61.04 Г 3 27 70 2 63 5 20 3 1 2 2 2 Глина с кварцем и алевритом 184 1144 А 8 Н 2 83 66.23 Г 0 40 60 8 1 40 20 5 1 3 10 2 10 Глина с кварцем 184 1144 A 8 H 5 61 70,51 M 10 70 20 5 2 65 15 5 1 2 5 Сульфид железа с кварцем 184 1144 А 9 Н 3 74 77.14 Г 0 45 55 3 8 30 24 5 1 5 10 2 12 Глина с кварцевыми наннофоссилиями и спикулами 184 1144 А 9 Н 6 126 82.16 M 0 70 30 5 11 10 2 2 2 35 6 2 5 10 10 Ил с глинистыми наннофоссилиями и спикулами 184 1144 А 10 В 4 55 87.95 Г 0 40 60 5 3 35 2 15 5 5 18 2 10 Глина с наннофоссилиями и кварцем 184 1144 А 11 Н 3 53 95.93 Г 0 10 90 69 10 4 1 10 2 4 Глина с илом и наннофоссилиями 184 1144 А 11 Н 5 139 99.79 М 0 70 30 5 6 5 2 5 20 40 2 10 5 Вулканический ил с наннофоссилиями 184 1144 А 12 З 1 50 102.40 Г 3 15 82 1 1 3 60 2 1 8 1 2 1 7 3 10 Глина с илистыми спикулами губок 184 1144 А 12 Н 2 90 104.30 М 0 100 0 100 Пирит 184 1144 А 12 Н 2 128 104.68 М 0 100 0 100 Пирит 184 1144 А 13 В 1 80 112.20 Г 5 25 70 2 61 2 3 10 2 1 7 2 10 Глина с алевритовым кварцем и спикулами 184 1144 А 13 В 3 80 115.20 Г 5 20 75 1 2 61 3 1 10 1 2 1 6 2 10 Глина с алевритовым кварцем и спиокулами 184 1144 А 14 В 4 51 125,42 М 40 50 10 10 5 5 3 2 75 Губки Спикулы с глиной 184 1144 А 14 Н 4 66 125.57 Д 2 7 91 1 2 77 3 10 1 1 1 1 1 2 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 15 В 3 80 134,25 Г 2 10 88 1 1 79 2 2 1 10 1 1 1 1 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 16 В 5 50 146.32 Г 0 10 90 2 76 10 5 4 3 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 17 З 1 87 150.27 Г 0 20 80 2 75 1 10 5 2 2 3 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 17 З 3 45 152.81 Г 0 15 85 2 84 10 2 1 1 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 18 Н 3 1 161.91 М 0 90 10 2 10 80 1 1 5 1 Вулканический пепел 184 1144 А 18 Н 3 3 161,93 М 10 85 5 2 1 1 1 5 90 Вулканический пепел 184 1144 А 18 Н 3 5 161.95 М 30 70 3 5 6 5 69 1 10 1 Вулканический пепел с песком 184 1144 А 19 З 1 30 168.70 Г 15 85 80 5 10 3 2 Глина с алевритом 184 1144 А 20 В 5 55 184.45 Г 0 10 90 2 83 5 6 1 3 Глина 184 1144 А 20 З 6 40 185,73 Г 5 20 75 70 5 7 8 4 3 1 2 Глина с алевритом 184 1144 А 21 Н 1 40 187.80 Д 3 10 87 1 75 1 5 8 3 5 2 Глина с силилом 184 1144 А 21 З 2 20 189.10 Г 0 5 95 82 1 3 3 4 5 2 Глина 184 1144 А 21 В 2 83 189,73 Г 7 10 83 74 1 5 5 4 8 1 2 Глина 184 1144 А 21 В 4 80 192,70 М 63 35 2 2 5 2 40 1 30 20 Кварцевый песок 184 1144 А 22 В 4 104 202,44 Г 8 90 2 2 2 1 89 1 2 3 Зольный слой 184 1144 А 23 Н 3 60 209.74 Г 0 10 90 64 1 1 1 10 5 5 10 3 Глина с алевритом 184 1144 А 25 Н 6 20 233.10 Д 5 10 85 60 2 3 10 2 4 8 5 1 5 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 26 Х 2 88 237,28 Г 2 20 78 1 1 49 4 10 1 2 3 25 1 1 2 Глина с кварцевым илом 184 1144 А 26 X 5 55 241,45 Г 0 10 90 1 77 1 5 2 1 10 3 Глина с илом 184 1144 А 28 Х 2 80 253.20 Г 0 40 60 5 10 30 15 5 3 20 2 10 Глина с наннофоссилиями и кварцевым илом 184 1144 А 28 Х 4 77 256,17 М 10 70 20 1 2 15 60 2 5 3 1 8 1 2 Оксид железа с глиной 184 1144 А 29 х 3 102 264.52 Д 3 25 72 2 2 43 3 1 3 14 2 1 5 20 2 2 Глина с наннофоссилиями и кварцевым илом 184 1144 А 29 Х 6 68 268,68 Г 0 50 50 8 8 30 2 20 3 2 20 2 5 Глина с наннофоссилиями и кварцевым илом 184 1144 А 30 X 4 81 275,41 Г 5 40 55 6 10 30 2 22 5 3 15 2 5 Глина с кварцевым илом и наннофоссилиями 184 1144 А 31 Х 2 90 282.10 Г 1 15 84 1 2 68 2 3 8 1 1 10 1 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 А 31 х 6 60 287.80 Д 5 8 87 1 2 67 3 2 8 1 1 12 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 А 32 Х 1 20 289,50 Г 2 15 83 3 67 2 3 5 1 1 15 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 А 32 X 2 130 292,10 Г 15 45 40 1 3 20 3 5 1 10 2 5 10 40 Глина и спикулы Смешанный осадок 184 1144 А 32 Х 6 80 297,60 Г 1 20 79 2 3 55 2 5 7 2 1 3 20 Глина со спикулами 184 1144 А 33 Х 3 80 302,80 Г 15 20 65 2 2 60 4 10 3 2 4 2 10 1 Глина со спикулами и кварцем 184 1144 А 34 х 1 30 308.90 Д 5 25 70 1 2 40 2 10 3 1 20 1 20 Глина со спикулами Нанно и Ил 184 1144 А 34 X 5 100 315,60 Г 5 20 75 1 3 54 3 7 12 1 1 1 5 1 11 Глина с кварцевыми и губчатыми спикулами 184 1144 А 35 X 1 50 318,70 D 3 27 70 1 5 47 7 20 1 1 10 1 7 Глина с кварцем и нанно 184 1144 A 35 X CC 10 327,82 D 8 30 62 2 5 44 5 3 20 1 5 1 3 1 10 Глина и алеврит Кварц и кремнистый биок 184 1144 А 36 Х 1 139 329.29 M 0 60 40 10 10 3 5 5 55 5 5 2 Засыпка нор кварцевым илом 184 1144 А 36 Х 2 20 329,60 Г 5 25 70 2 3 56 3 5 1 1 1 20 5 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 А 37 Х 5 14 343,64 Г 0 20 80 3 2 53 2 8 5 20 2 5 Глина с наннофоссилиями 184 1144 А 37 Х 6 40 345,40 Г 0 15 85 4 5 45 10 2 2 25 2 3 2 Глина с наннофоссилиями и кварцем 184 1144 А 38 X 2 65 349,25 Г 0 30 70 3 5 45 2 13 5 20 7 Глина с наннофоссилиями и кварцевым илом 184 1144 А 38 х 4 88 352.48 М 5 85 10 5 2 5 2 8 75 1 2 Вулканическое стекло 184 1144 А 39 Х 4 34 361,54 Г 0 30 70 8 47 3 2 15 2 4 15 1 3 Глина с наннофоссилиями и кварцевым илом 184 1144 А 39 X 5 65 363,35 М 10 70 20 18 3 1 37 15 2 3 1 3 12 5 Пирит с алевритовой глиной и наннофоссилиями 184 1144 А 40 X 2 80 368,70 Г 0 40 60 5 38 3 2 12 1 1 14 20 2 2 Глина с илом и наннофоссилиями 184 1144 А 40 Х 6 22 374,12 М 0 90 10 2 3 15 3 3 67 2 5 Кварцевый Ил 184 1144 А 41 Х 1 73 376.73 M 0 20 80 2 65 15 1 2 15 Глины с кварцевым илом и наннофоссилиями 184 1144 А 43 Х 2 40 397.10 Г 0 15 85 72 1 0 10 2 15 Глина с кварцевым илом и наннофоссилиями 184 1144 А 45 Х 1 20 414,60 Г 0 10 90 2 68 10 20 Глина с кварцевым илом и наннофоссилиями 184 1144 А 46 Х 3 85 427,85 М 0 10 90 2 61 2 8 2 25 Глина с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 А 46 Х 3 100 428,00 Г 0 10 90 2 64 2 5 0 2 25 Глина с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 А 46 х 5 90 430.90 Д 0 10 90 1 60 2 10 1 26 Глина с кварцевым илом и наннофоссилиями 184 1144 А 47 Х 3 147 438,07 М 15 20 65 2 47 3 8 30 10 Фораминиферы пылеватые глины 184 1144 А 47 Х 4 6 438.16 М 41 20 39 40 2 5 3 40 10 Фораминиферовый алевритовый песок 184 1144 А 47 Х 6 12 441,22 М 20 30 50 2 37 5 1 15 40 Наннофоссильная глина 184 1144 А 48 Х 5 3 449,26 М 50 40 10 10 35 5 50 Вулканический пепел с пиритом 184 1144 В 2 Н 1 1 0.11 Д 2 15 83 1 1 48 3 2 4 1 30 3 7 Глина с нанно 184 1144 Б 2 В 5 50 6.60 Г 5 20 75 1 58 2 5 10 4 1 8 1 8 2 Глина с кварцевым илом 184 1144 Б 3 В 2 80 11.90 Г 5 30 65 1 63 3 10 6 2 5 1 8 1 Глина с кварцевым илом 184 1144 Б 4 Н 3 77 22.87 Г 0 15 85 2 64 2 3 8 6 1 3 8 1 2 глина с Илом 184 1144 Б 5 В 2 80 30.90 Г 3 20 77 2 2 60 7 10 3 1 5 1 7 2 Глина с алевритовым кварцем 184 1144 В 6 Н 3 66 41.76 Д 2 20 78 1 1 51 5 8 1 20 3 1 2 2 5 Глина с алевритовым кварцем 184 1144 Б 7 В 3 70 51.30 Г 1 30 69 2 2 48 5 8 20 1 3 1 3 2 5 Клей глина 184 1144 B 7 H 3 108 51.68 D 2 20 78 1 1 52 3 5 10 1 3 1 10 3 8 2 Глина с кварцем Ил и наннофоссилии 184 1144 B 8 H 2 50 59.10 D 2 20 78 1 1 53 2 8 8 5 1 5 2 10 4 Глина с кремнистыми биокластами 184 1144 Б 9 В 2 50 67.31 Г 2 30 68 1 1 55 5 5 2 15 3 2 1 5 5 Глины с алевритом 184 1144 В 9 Н 6 60 73.41 Д 3 30 67 3 53 5 3 2 20 5 1 2 1 5 Глина с кварцевым илом 184 1144 Б 10 В 4 56 81.16 Г 2 28 70 1 2 59 3 4 3 15 5 1 1 1 5 Глина с алевритом 184 1144 B 11 H 3 5 88.65 D 2 20 78 2 58 1 5 1 1 2 25 2 3 Наннофоссил Глина 184 1144 B 11 H 4 145 91.55 M 0 10 90 3 1 45 1 3 3 8 5 21 2 8 Глины с наннофоссилиями 184 1144 Б 12 В 7 30 104.40 Г 5 10 85 2 1 51 1 10 1 3 2 25 1 3 Глина с алевритом 184 1144 В 13 Н 3 33 107.93 М 30 40 30 2 9 70 3 1 3 2 8 2 Непрозрачные 184 1144 B 13 H 3 118 108.78 M 5 80 15 1 10 5 5 1 3 75 Спикулы губок 184 1144 Б 14 В 1 12 114,22 Г 3 10 87 2 51 1 10 1 8 5 15 2 5 184 1144 Б 15 В 4 15 128.25 Г 5 15 80 2 5 40 2 2 20 1 4 5 15 1 3 Глина с кварцевым илом и наннофоссилиями 184 1144 Б 16 В 3 100 137.10 Г 3 10 87 1 8 61 2 1 8 1 3 1 10 1 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 В 17 Н 2 70 143.90 Д 1 15 84 1 5 60 1 2 8 2 3 15 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 B 17 H 6 57 149,77 M 2 10 88 1 3 50 10 7 2 5 8 10 1 3 Непрозрачные 184 1144 B 18 H 7 94.5 161.24 M 10 90 2 2 2 2 4 88 Вулканический пепел 184 1144 B 18 H 7 97 161.26 M 3 92 5 2 5 5 5 10 73 Вулканический пепел с илом 184 1144 Б 19 В 3 20 164.80 Г 5 10 85 1 2 48 2 2 8 2 1 30 1 3 Глины с наннофоссилиями 184 1144 В 19 Н 4 47 166.57 M 0 10 90 2 5 25 10 5 3 10 40 Спикулы губок (в глине с илом) 184 1144 Б 20 В 6 47 178.99 Г 0 10 90 1 3 63 2 8 2 2 15 1 3 Глина с наннофоссилиями 184 1144 Б 22 З 5 87 196,88 Г 2 10 88 2 5 57 2 7 1 2 8 8 1 2 5 Глина с алевритом 184 1144 B 22 H 6 37 197.88 M 3 15 82 2 4 53 2 15 3 2 8 1 10 Кварц и спикулы (в глине с илом) 184 1144 Б 23 Х 2 36 201.46 Г 5 20 75 1 38 5 15 3 3 20 15 Глина с алевритовыми спикулами и нанно 184 1144 В 24 Х 3 76 212.96 Д 0 25 75 1 1 53 5 10 2 1 20 1 5 1 Глина с нанно и кварцевым илом 184 1144 B 25 X 2 90 221.20 D 1 17 82 3 31 5 10 2 2 40 4 3 Наннофоссил Глина Смешанный осадок с Qtz Илом 184 1144 B 25 X 3 7 221,87 M 0 80 20 2 2 4 3 5 80 2 2 Вулканический пепел 184 1144 B 25 X 4 80 224.10 D 1 30 69 1 2 38 3 2 10 1 3 1 30 1 8 Глина Наннофоссил Смешанный осадок с Qtz-илом 184 1144 B 26 X 3 50 232,00 D 10 30 60 2 4 49 5 1 15 3 1 9 1 10 Глина с кварцем и спикулярным илом 184 1144 В 27 Х 3 80 237.90 D 8 29 63 1 2 48 7 1 15 3 1 15 1 6 Глина с кварцем и нанно 184 1144 B 28 X 1 93 244,73 M 5 75 20 3 10 3 22 3 2 7 50 Спикулы с кварцем и глиной 184 1144 B 28 X 3 73 247.53 D 0 15 85 2 40 1 10 4 5 25 2 1 10 Наннофоссил Глина с кварцевым илом и спикулой 184 1144 Б 29 Х 4 72 258,72 Г 0 25 75 5 3 35 2 2 17 3 25 2 1 5 Наннофоссилии глины с кварцевым илом 184 1144 B 30 X 2 12 264,82 M 10 60 30 5 30 10 10 40 1 1 1 2 Глинистый вулканический пепел 184 1144 В 30 Х 2 16 264.86 М 50 50 10 20 20 50 Вулканический пепел 184 1144 Б 30 Х 4 100 268.70 Г 0 11 89 65 1 2 2 5 1 1 20 1 2 Глина с наннофоссилиями 184 1144 B 30 X 6 140 272,10 M 0 85 15 5 10 3 10 64 2 1 5 Вулканический пепел 184 1144 Б 31 Х 2 90 275,20 Г 3 32 65 1 4 55 3 1 10 5 1 10 10 Глина с кварцевыми наннонами и спикулами 184 1144 B 32 X 3 67 286,17 D 1 28 71 1 3 41 3 1 15 1 1 2 29 3 Наннофоссил Глина с кварцем 184 1144 В 33 Х 2 20 293.90 Д 5 30 65 2 1 35 5 2 8 1 5 5 20 1 15 Глина с нанно и спикулами 184 1144 Б 34 X 4 87 307,27 Г 2 33 65 1 3 51 5 1 8 1 4 1 15 10 Глина с нанно и спикулами 184 1144 B 35 X 3 80 315,30 D 0 25 75 1 3 57 2 6 1 1 18 1 10 Глина с нанно и спикулами 184 1144 B 35 X 6 11 319,11 M 0 75 25 5 22 15 1 46 8 3 Кварцевый ил с глиной 184 1144 B 36 X 2 40 321,75 D 0 40 60 2 5 38 3 15 4 2 20 2 1 8 Глина с илом и нанно 184 1144 В 36 Х 5 74 326.59 М 5 88 7 3 5 16 2 60 3 1 3 5 2 Кварц Ил 184 1144 Б 37 Х 5 80 337,50 Г 2 20 78 2 5 58 1 3 10 2 1 15 3 Глина с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 Б 38 Х 3 77 344,07 Д 3 10 87 2 5 63 1 10 1 3 15 Глина с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 B 38 X 5 60 346.90 M 2 70 28 2 5 7 15 1 2 8 60 Спикула с кварцевым илом 184 1144 Б 39 Х 1 136 351,36 М 10 40 50 5 35 10 40 2 8 Вулканический пепел 184 1144 В 39 Х 2 50 352.00 Д 10 90 2 5 65 1 10 1 1 15 Глина с алевритом и наннофоссилиями 184 1144 B 40 X 3 130 364,00 M 20 40 40 2 4 28 2 20 1 5 20 10 1 1 6 Форамы и кварц 184 1144 Б 42 Х 2 50 380,90 Г 15 85 2 6 73 1 7 2 1 8 Глина с алевритом 184 1144 B 44 X 4 35 402.95 M 90 10 1 15 1 50 3 30 Фораминифер Пирит 184 1144 Б 44 Х 6 144 407.04 М 5 50 45 1 5 30 1 7 2 4 10 40 Спикулы 184 1144 В 47 Х 2 80 429.20 Д 21 79 60 10 4 5 20 1 Глина с наннофоссилиями и кузровым илом 184 1144 B 49 X 2 30 447,90 D 1 13 86 1 1 71 1 2 3 1 1 2 15 2 Глина с Nannos 184 1144 В 1 З 1 1 0,01 Г 5 21 74 1 1 59 1 8 1 3 20 6 Глина с нанно 184 1144 C 1 H 3 23 3.23 M 5 30 65 2 40 1 7 2 2 30 1 15 Нанно глина со спикулами 184 1144 C 17 H 5 97 163,17 M 10 30 60 2 8 42 4 8 2 3 3 25 1 2
Геотехнические свойства геологических материалов
Геотехнические свойства геологических материаловИнженерная геология в Вашингтоне, том 1
Вашингтонский отдел геологии и недр Бюллетень 78, 1989
Геотехнический
Свойства геологических материалов
по
Дж НА
В.КОЛОСКИ, GeoEngineers, Inc.
ЗИГМУНД Д. ШВАРЦ, S D
Шварц и партнеры
ДОНАЛЬД У. ТАББС, Таббс Геофизические науки
ВВЕДЕНИЕ
Инженеры-геологи и инженеры-геотехники неотъемлемая часть команды разработчиков практически всех современных инженерных проекты, которые включают характеристику участка и геотехнический дизайн.Оценка альтернативных площадок проекта или выбор конкретной площадки обычно требует сбора данных, анализа и объяснения о физических условиях площадки другим членам проектной группы. Из-за необходимости развивать взаимное понимание геологических условия и вытекающие из них последствия для критериев проектирования, общее понимание взаимосвязи между геологическим происхождением и важны геотехнические свойства. Крайне важно, чтобы геолог и инженер работают в тесном сотрудничестве, чтобы обеспечить наилучшее качество продукта.
Традиционно роль геолога была сосредоточена на определение геологического происхождения и распространения земли материалы. Это включает как физическую классификацию, так и интерпретация процессов внедрения и модификации. То продукт работы геолога в группе разработчиков проекта часто в первую очередь качественная, обычно карта с соответствующими описаниями. Такие данные должны быть переведены в количественную форму, используемую в инженерный анализ, а также при разработке и оценке дизайна.То перевод и количественная оценка геологических данных для проектирования целей происходит в широком диапазоне масштабов. Обсуждение распределение геологических материалов и процессов обычно включает мегаскопический масштаб в футах или милях, в то время как многие инженерные свойства обсуждаются в микроскопическом контексте. Взаимопонимание термины, единицы и свойства важны для геологов и инженеров эффективно общаться.
В этой статье рассказывается о геологических характеристиках и происхождении земные материалы, обычно встречающиеся в Вашингтоне, для определенных геотехнических характеристики.Представлены четыре таблицы, в которых описательные и интерпретационные свойства почвенных и каменных материалов коррелируют с их генетической классификацией.
Информация, представленная в таблицах, полезна для общий диапазон значений типичных геотехнических свойств, но не является заменой лабораторной и полевой информации. Таблицы принесут непосредственную пользу студентам и геотехнические специалисты, которые плохо знакомы с Тихоокеанским Северо-Западом; среди тех, у кого есть местный опыт, они будут служить в основном в качестве основы для продолжающегося спора.
Свойства, указанные в таблицах, являются наиболее важными геотехническим соображениям. Значения, представленные в таблицах основаны на компиляции опубликованной и неопубликованной информации и не являются оригинальными исследованиями. Эти данные были собраны из полевых и лабораторных испытаний, проведенных в течение многих лет инженеры, геологи и геофизики как в правительстве, так и частные секторы.
Из-за чрезвычайно изменчивого характера геологических материалы, диапазоны, представленные в таблицах, следует рассматривать репрезентативный, но не обязательно все включено.Где находятся диапазоны указано, по нашим оценкам, примерно две трети полевых или лабораторных наблюдения попадут в указанные диапазоны. Некоторые геологические категории не описаны в таблицах; например, таблицы не включать обсуждение насыпных материалов или оползневых отложений, потому что авторы считают, что эти материалы слишком изменчивы, чтобы включаться по смыслу. Не все соответствующие геотехнические свойства перечислены, и для некоторых инженерных проектов потребуется информация о свойства, не включенные в таблицы.Команда дизайнеров вместе должны оценить, какие геологические условия могут повлиять или будут затронуты по, инженерный проект.
ОПИСАНИЕ ТАБЛИЦ
Четыре таблицы включают резюме описательных и интерпретационные свойства почвы и горных пород. Вертикальная организация таблиц основано на генетической классификации материалы; описательные и интерпретационные свойства общего интерес по инженерным соображениям представлены в горизонтальные заголовки.Единая система классификации почв (ЕСПК) символы показаны для грунтовых материалов и Единой классификации горных пород. Символы системы (URCS) указаны для горных пород. Эти системы классификации представлены на рисунках 1 и 2. A обобщенное объяснение терминов представлено ниже, но не предназначены для строгого определения либо геологических категорий, либо геотехнические свойства.
Таблица 1.Описательный свойства почвы; классификацию см. в таблице 5
Классификация | Зерно | Сортировка | Сухой | Трение | Сплоченность | Проницаемость | Хранение | Сейсморазведка | Удельное сопротивление | |
Геологический | USCS | Размер | Плотность | уголок | вместимость | скорость | ||||
(фунтов на фут) | (град) | (псф) | (футов в минуту) | (кадр/с х 1000) | (Ом-м x 1000) | |||||
АЛЛЮВИАЛЬНЫЙ | ||||||||||
Высокая энергия | ГВ, ГП, ГМ | Мед-грубый | Мед-Хорошо | 115-130 | 30-35 | 0 | 0.01-10 | 0,1-0,3 | 1,5–5 сухая 5–7,5 влажная | 0,3–30 сухая 0,2–20 влажная |
Низкое энергопотребление | МЛ, СМ, СП, SW | Файн-Мед | Мед-Хорошо | 90-115 | 15-30 | 0-500 | 0.0001-0.1 | 0,05-0,2 | 1-4сухой 3,5-6мокрый | 0,01-10сухой 0,001-1мокрый |
КОЛЮВИАЛЬНЫЙ | . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Переменная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Отражает исходный материал.. . . . . . . . . . . . . . . | |||||||||
ЭОЛИАН | ||||||||||
Песчаные дюны | СП | Средний | Очень хорошо | 90-110 | 30-35 | 0 | 0.01-0.1 | 0,1-0,3 | 1-2,5 | 0,5-100 |
Лесс | МЛ, СМ | Штраф | Мед-Гуд | 80-100 | 20-30 | 500-1000 | 0.001-0.01 | 0,05-0,1 | 0,75-2,5 | 0,01-2 |
ЛЕДНИК | ||||||||||
До | СМ, МЛ | Файн-Мед | Бедный | 120-140 | 35-45 | 1000-4000 | 0-0.001 | 0-0,01 | 3,5-10 | 0,01-5 |
Смыв | ГВ, ГП, ЮЗ, СП, СМ | Мед-грубый | Плохо-Хорошо | 115-130 | 30-40 | 0-1000 | 0.01-10 | 0,01-0,3 | 4-6сухой 5-8,5влажный | 0,2–10 сухая 0,1–5 влажная |
Озерно-ледниковый | МЛ, СМ, СП | Файн-Мед | Хорошо | 100-120 | 15-35 | 0-3000 | 0-0.1 | 0-0,1 | 2,5-8,5 | 0,001-2 |
ОЗЕРНАЯ | ||||||||||
Неорганический | МЛ, СМ, МЗ | Штраф | Хорошо | 70-100 | 5-20 | 0-200 | 0.0001-0.1 | 0,05-0,3 | 1-2,5 | 0,001-0,5 |
Органический | ПР, ПТ | Файн-Мед | Плохо-Хорошо | 10-70 | 0-10 | 0-200 | 0.0001-1.0 | 0,05-0,8 | 0,5-1,5 | 0,001-0,5 |
МОРСКОЙ | ||||||||||
Высокая энергия | ЮЗ, ГВ, СП | Мед-грубый | Мед-Хорошо | 115-130 | 25-35 | 0 | 0.001-1.0 | 0,1-0,3 | 5-6 | 0-2 |
Низкое энергопотребление | МЛ, СМ, МЗ | Файн-Мед | Мед-Хорошо | 70-115 | 0-25 | 0-200 | 0.0001-0.1 | 0,05-0,3 | 2,5-5 | 0-0,5 |
ОСТАТОК | . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Переменная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Отражает исходный материал. . . .. . . . . . . . . . . . | |||||||||
ВУЛКАНИЧЕСКИЙ | ||||||||||
Тефра | МЛ,СМ | Файн-Мед | Плохо-Хорошо | 80-120 | 20-35 | 0-1000 | 0.0001-0.1 | 0,05-0,2 | 0,5-6 | 0,5-100 |
Лахар | СМ, ЮЗ, ГМ | Тонкая- грубая | Бедный | 80-130 | 25-40 | 0-1000 | 0.001-0.1 | 0,05-0,2 | 3.5-9 | 0,01-5 |
Таблица 2. Пояснение свойства почвы; классификацию см. в таблице 5
Классификация | Родственник | Раскопки | Влага | Фундамент | Вырезать | Сейсморазведка | Общий | |
Геологический | USCS | эродируемость | сложность | чувствительность | поддержка | склоны | опасности | использует |
(псф) | (%) | |||||||
АЛЛЮВИАЛЬНЫЙ | ||||||||
Высокая энергия | ГВ, ГП, ГМ | Низкий | Низкий | Низкий | 1500-2000 | 50-65 | Low-Med | Совокупный, наполнитель |
Низкое энергопотребление | МЛ, СМ, СП, SW | Средний-Высокий | Низкий | Средний-Высокий | 500-1500 | 25-50 | Средний-Высокий | Заполнить |
КОЛЮВИАЛЬНЫЙ | .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Переменная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Отражает исходный материал. . . . . . . . . . . . | |||||||
ЭОЛИАН | ||||||||
Песчаные дюны | СП | Высокая | Низкий | Низкий | 500-1000 | 20-30 | Low-Med | Наполнитель, промышленный |
Лесс | МЛ,СМ | Очень высокий | Низкий | Высокая | 500-1000 | 25-50 | Low-Med | |
ЛЕДНИК | ||||||||
До | СМ, МЛ | Low-Med | Средний-Высокий | Высокая | 1500-5000 | 50-100 | Низкий | Заполнить |
Смыв | ГВ, ГП, ЮЗ, СП, СМ | Low-Med | Low-Med | Low-Med | 1500-3000 | 50-70 | Низкий | Совокупный, наполнитель |
Озерно-ледниковый | МЛ, СМ, СП | Средний-Высокий | Средний | Высокая | 1000-2000 | 25-50 | Средний-Высокий | Наполнитель, промышленный |
ОЗЕРНАЯ | МЛ, СМ, МЗ, ПР, ПТ | Высокая | Низкий | Высокая | 0-500 | 0-25 | Высокая | PT: добавка к почве |
МОРСКОЙ | ||||||||
Высокая энергия | ЮЗ, ГВ, СП | Средний | Низкий | Низкий | 1000-2000 | 25-60 | Low-Med | Заполнить |
Низкое энергопотребление | МЛ, СМ, МЗ | Высокая | Низкий | Средний-Высокий | 0-500 | 0-25 | Высокая | Заполнить |
ОСТАТОК | .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Переменная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Отражает исходный материал. . . . . . . . . . . . | |||||||
ВУЛКАНИЧЕСКИЙ | ||||||||
Тефра | МЛ,СМ | Низкий-Высокий | Низкий | Низкий-Высокий | 500-1500 | 20-50 | Low-Med | Наполнитель, промышленный |
Лахар | СМ, ГМ | Средний-Высокий | Low-Med | Низкий-Высокий | 500-1500 | 25-50 | Low-Med | Заполнить |
Таблица 3.Описательный свойства горных пород; классификацию см. в таблице 6
Классификация | Плотность | Сжатие | Разрывы | Проницаемость | Хранение | Сейсморазведка | Удельное сопротивление | |
Геологический | УРКС | прочность | вместимость | скорость | ||||
(фунтов на фут) | (psi x 1000) | (кадр/с х 1000) | (Ом-м x 1000) | |||||
МАГНИТНЫЕ | ||||||||
Навязчивый | ОААА — OCEB | 150-200 | 3-30 | Соединения | Низкий | Низкий | 12-20 | 0.5-20 |
Экструзионный | ОААА — ОДЭЭ | 120-200 | 1-30 | Соединения, пустоты, характеристики потока | Низкий-Высокий | Низкий-Высокий | 6-18 | 0.01-5 |
МЕТАМОРФИЧЕСКИЕ | ||||||||
Высококачественный | ОААА — OCED | 150-200 | 3-25 | Суставы, слоение | Низкий | Низкий | 12-20 | 0.05-20 |
Низкий класс | ОБАА — ОЕЕЕ | 150-200 | 0,5-15 | Суставы, слоение | Низкий | Низкий | 2.5-14 | 0,001-10 |
ОСАДОЧНЫЕ | ||||||||
Обломочный | OBCC — OEEE | 130-150 | 1-15 | Суставы, постельные принадлежности | Low-Med | Low-Med | 5-14 | 0.001-10 |
Химическая | ОБКБ — ОДЭК | 140-160 | 2-15 | Стыки, подстилка, пустоты | Низкий-Высокий | Низкий | 4-15 | 0.05-50 |
Органический | OCCD — ОДЭЭ | 80-100 | 0,5-5 | Стыки, подстилка, пустоты | Low-Med | : Низкий | 1.5-5,5 | 0,05 1 |
Таблица 4. Пояснение свойства горных пород; классификацию см. в таблице 6
Классификация | Раскопки | Сопротивление | Фундамент | Стабильность | Общий | |
Геологический | УРКС | сложность | к выветриванию | поддержка | в разрезах | использует |
МАГНИТНЫЕ | ||||||
Навязчивый | ОААА — OCEB | Высокая | Высокая | Хорошо | Хорошо | Каменная наброска, заполнитель, строительный камень |
Экструзионный | ОААА — ОДЭЭ | Средний-Высокий | Средний-Высокий | Обычно хорошо | Мед-Гуд | Каменная наброска, заполнитель, строительный камень |
МЕТАМОРФИЧЕСКИЕ | ||||||
Высококачественный | ОААА — OCED | Высокая | Высокая | Хорошо | Хорошо | Каменная наброска, заполнитель, строительный камень, промышленный |
Низкий класс | ОБАА — ОЕЕЕ | Низкий-Высокий | Low-Med | Обычно хорошо | Плохо-Хорошо | Заполнить |
ОСАДОЧНЫЕ | ||||||
Обломочный | OBCC — OEEE | Низкий-Высокий | Low-Med | Обычно хорошо | Плохо-Хорошо | Камень строительный промышленный |
Химическая | ОБКБ — ОДЭК | Средний-Высокий | Низкий-Высокий | Обычно хорошо | Плохо-Хорошо | Каменная наброска, заполнитель, промышленный, строительный камень |
Органический | OCCD — ОДЭЭ | Low-Med | Низкий | Бедный | Бедный | Топливо |
Таблица 5.Единая почва Система классификации; от Американского общества тестирования и Материалы, 1985
ОСНОВНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ | СИМВОЛ ГРУППЫ | НАИМЕНОВАНИЕ ГРУППЫ | ||
КРУПНОЗЕРНОВЫЕ ПОЧВЫ БОЛЕЕ 50% СОХРАНЕНО НА НЕТ.200 СИТО | ГРАВИЙ БОЛЕЕ 50% КРУПНОЙ ФРАКЦИИ НА СИТО №4 | ЧИСТЫЙ ГРАВИЙ | ГВт | ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ ГРАВИЙ ОТ МЕЛКОГО ДО КРУПНОГО ГРАВИЯ |
ГП | ГРАВИЙ ПЛОХОГО СОРТА | |||
ГРАВИЙ С МЕЛКОСТЬЮ | ГМ | ИЛИТЫЙ ГРАВИЙ | ||
ГК | ГЛИНИСТЫЙ ГРАВИЙ | |||
ПЕСОК БОЛЕЕ 50% КРУПНОЙ ФРАКЦИИ ПРОХОДОВ КОЛ.4 СИТО | ЧИСТЫЙ ПЕСОК | SW | ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ ПЕСОК, МЕЛКИЙ ДО КРУПНОГО ПЕСКА | |
СП | ПЕСОК ПЛОХОЙ СОСТАВА | |||
ПЕСОК С МЕЛКОСТЬЮ | СМ | ИЛИТЫЙ ПЕСОК | ||
СК | ГЛИНИСТЫЙ ПЕСОК | |||
МЕЛКОЗЕРНИЧНЫЕ ПОЧВЫ БОЛЕЕ 50% ПРОПУСКА НЕТ.200 СИТО | ИЛ И ГЛИНА ПРЕДЕЛ ЖИДКОСТИ МЕНЕЕ 50 | НЕОРГАНИЧЕСКИЙ | МЛ | ИЛ |
КЛ | ГЛИНА | |||
ОРГАНИЧЕСКИЙ | ПР | ОРГАНИЧЕСКИЙ ИЛ, ОРГАНИЧЕСКАЯ ГЛИНА | ||
ИЛ И ГЛИНА ПРЕДЕЛ ЖИДКОСТИ 50 ИЛИ БОЛЕЕ | НЕОРГАНИЧЕСКИЙ | МЗ | ИЛ ВЫСОКИЙ ПЛАСТИЧНОСТЬ, ЭЛАСТИЧНЫЙ ИЛ | |
СН | ГЛИНА ВЫСОКОГО ПЛАСТИК ЖИРНАЯ ГЛИНА | |||
ОРГАНИЧЕСКИЙ | ОН | ОРГАНИЧЕСКАЯ ГЛИНА, ОРГАНИЧЕСКИЙ ИЛ | ||
ВЫСОКООРГАНИЧЕСКИЕ ПОЧВЫ | СТ | ТОРФ | ||
Таблица 6.Единый рок Система классификации от Williamson, 1984
СТЕПЕНЬ ВЫВЕТРИВАНИЯ | ПРЕДСТАВИТЕЛЬ | А | Микро фреш Штат (МФС) | ||
В | Визуально свежий Государственный (ВФС) | ||||
ИЗМЕНЕНО | С | Окрашенное состояние (STS) | |||
СТОЙКИЙ | >ГРАВИЙ РАЗМЕР | Д | Частично Разложенное состояние (PDS) | ||
<РАЗМЕР ПЕСКА | Е | Полностью Разложенное состояние (CDS) | |||
РАСЧЕТНАЯ ПРОЧНОСТЬ | РЕАКЦИЯ НА УДАР ОТ МОЛОТКА С ШАРИКОМ 1 ФУНТ | А | «Отскоки» (эластичный) (RQ) | >15000 фунтов на кв. дюйм (2) | |
В | «Ямы» (Натяжной) (PQ) | 8000 — 15000 фунтов на квадратный дюйм (2) | |||
С | «Вмятины» (Сжатие) (DQ) | 3000 — 8000 фунтов на квадратный дюйм (2) | |||
Д | «Кратеры» (ножницы) (CQ) | 1000 — 3000 фунтов на квадратный дюйм (2) | |||
ПЕРЕСТАВКА (1) | Е | «формируемый» (рыхлый) (MQ) | <1000 фунтов на кв. дюйм (2) | ||
РАЗРЫВЫ | ОЧЕНЬ НИЗКАЯ ПРОНИЦАЕМОСТЬ | А | Сплошной (случайный Поломка) (СРБ) | ||
В | Твердый (Предпочитаемая поломка) (СПБ) | ||||
С | Твердый (латантный Плоскости разделения) (LPS) | ||||
МОЖЕТ ПЕРЕДАВАТЬ ВОДУ | Д | Непересекающиеся Открытые самолеты (2D) | |||
Е | Пересекающиеся Открытые самолеты (3D) | ||||
ВЕС УСТАНОВКИ | А | Лучше чем 160 фут3 | |||
В | 150–160 фунтов на фут | ||||
С | 140–150 фунтов на фут | ||||
Д | 130–140 фунтов на фут | ||||
Е | Менее 130 фунтов на фут | ||||
(1) Прочность, оцененная методами механики грунтов | (2) Приблизительная предельная прочность на сжатие | ||||
СИМВОЛ ОБОЗНАЧЕНИЕ: AAAA В ПОРЯДКЕ ВЫНОСЛИВОСТЬ, ПРОЧНОСТЬ, РАЗРЫВЫ, ВЕС | |||||
«О» ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ПОЗИЦИОННОГО ДЕРЖАТЕЛЯ | |||||
ОБЪЯСНЕНИЕ УСЛОВИЙ
Почвы
o Аллювиальный: отложения, отложенные ручьями.
— Высокая энергия: обычно крупные отложения, такие как крупнозернистый песок, гравий, булыжники и валуны, которые были отложены быстро движущейся водой.
— Low Energy: Как правило, мелкозернистая почва, такая как мелкий песок. и ил, отложенный медленно движущейся водой.
o Делювиальный: как правило, неоднородные почвенные агрегаты, которые были транспортируется и депонируется в результате процессов массового истощения, таких как оползни, камнепады и лавины.
o Эоловый период: отложения переносятся и отлагаются ветром.
— Дюнный песок: осадок размером с песок; обычно откладывается в форме дюн.
— Лесс: Мелкозернистый осадок; обычно мелкий песок и ил.
o Ледниковый: материал, отложенный ледниками или связанный с ними.
— Till: Отложенная гетерогенная смесь частиц различного размера непосредственно ледниковым льдом.
— Замыв: Высокоэнергетические отложения, отложенные талой ледниковой водой.
— Озерно-ледниковый: Низкоэнергетические отложения, отложившиеся в приледниковых озерах.
o Озерный: отложения, отложившиеся в озерах.
— Неорганический: осадок, состоящий в основном из ила, песка и глины.
— Органические: торф и другие преимущественно органические отложения.
o Морской: отложения, отложившиеся в морской среде.
— Высокая энергия: обычно крупнозернистый материал, такой как гравий и песок, отложенный сильными волнами или течениями.
— Низкое энергопотребление: обычно мелкозернистый материал, такой как ил и песок.
o Остаточный: почва образовалась на месте в результате выветривания или химическое разложение исходного материала.
o Вулканический: отложения, полученные из вулканов или других источников извержений.
— Тефра: переносимые по воздуху вулканические выбросы, такие как вулканические бомбы, пепел и пепел.
— Лахар: Селевой поток, состоящий в основном из вулканических обломков или прежде всего вулканического происхождения.
Коренная порода
o Магматические: порода, образованная затвердеванием из расплавленного состояния.
— Интрузивный: горная порода, такая как гранит, которая затвердела от расплавленного состояние ниже поверхности земли.
— Экструзивные: горные породы, такие как базальт, затвердевшие после достижения поверхность земли.
o Метаморфический: горная порода, полученная из ранее существовавшей горной породы минералогическим путем. и текстурные изменения.
— Высокое качество: Метаморфическая порода, мало похожая на исходный тип материнской породы.
— Низкий класс: Метаморфическая порода, похожая на первоначальную родительскую породу. рок тип.
o Осадочный: горная порода отложилась в виде осадка и впоследствии литифицирована.
— Обломочные породы: горные породы, такие как сланцы, песчаники и конгломераты, образованные из обломки ранее существовавших пород.
— Химический: горная порода, такая как известняк, образовавшаяся в результате химического осаждения.
— Органические: горные породы, такие как уголь, образованные в основном или исключительно из органический материал.
Описательные свойства
o USCS : Единая система классификации почв (ASTM D 2487).
o URCS : Единая система классификации горных пород (Williamson, 1984).
o Размер зерна : Общая категория размеров частиц. соответствует терминам, используемым в USCS.
o Сортировка : Сегрегация по размеру зерна. «бедный» значит широкий диапазон размеров зерен, таких как илистый песчаный гравий; «хороший» означает узкий диапазон размеров зерен, таких как песок. Нет подразумеваются определенные проценты.
o Плотность в сухом состоянии : Вес в сухом состоянии в фунтах на кубический фут.
o Угол трения : Угол внутреннего сопротивления сдвигу (фи) выражается в градусах.
o Сцепление : Часть прочности на сдвиг грунта или горной породы которая не зависит от трения между частицами.
o Permeability (гидравлическая проводимость): легкость, с которой вода будет двигаться через поры в почве, выраженная в футах на минута. Для породы изменчивость настолько велика, что выражается в таблицы только в безразмерных относительных величинах. Незначительная проницаемость выражается как 0.
o Storage Capacity (Specific Yield): Объем воды, будет стекать из единицы объема безнапорного водоносного горизонта.
o Сейсмическая скорость : Скорость сжатия сейсмических волн в тысяч футов в секунду.
o Удельное сопротивление : Электрическое сопротивление постоянному току выражается в тысячах ом-метров.
o Прочность на сжатие : Нагрузка на единицу площади, при которой неограниченный блок горной породы разрушается (неограниченная прочность на сжатие), выражается в фунтах на квадратный дюйм.
o Разрывы : Поверхности или пустоты, которые в противном случае прерываются
однородные массивы горных пород.
Интерпретационные свойства
o Относительная эродируемость : Склонность к эрозии с точки зрения выход наносов с единицы площади.
o Сложность раскопок : Относительная сложность раскопок по тяжелой технике.
o Чувствительность к влаге : Восприимчивость к значительным изменениям физические свойства из-за изменения содержания воды.В основном, чувствительность увеличивается с увеличением содержания ила или глины.
o Фундаментная опора : Типичное допустимое значение подшипника для неглубокие фундаменты, выраженные в фунтах на квадратный фут. Предполагается обычный монолитный бетонный фундамент с заделкой достаточно для защиты от замерзания. Выражается в безразмерной относительной термины только для рока.
o Откосы выемки (почва) : Типичный максимальный уклон для постоянных срезать склоны высотой менее 15 футов.Не предполагает дестабилизации такие факторы, как неблагоприятные структурные/стратиграфические условия или состояние грунтовых вод.
o Устойчивость на откосах выемки (скала) : Относительная устойчивость постоянные откосы. Предполагает отсутствие дестабилизирующих факторов, таких как неблагоприятные структурно-стратиграфические условия или состояние грунтовых вод.
o Сейсмические опасности : Относительная связь с повреждения, вызванные землетрясением.
o Common Uses : Типичные применения, имеющие экономическое значение.
o Устойчивость к атмосферным воздействиям : Относительная стойкость к механическим или химический износ.
ОБСУЖДЕНИЕ
Описательные свойства
o Единая система классификации почв (ЕСКС) не признает
частицы диаметром более 3 дюймов. Общее использование расширяется
это к материалам, включая булыжники (от 3 до 12 дюймов) и валуны
(более 12 дюймов).
o Сплоченность является результатом структуры почвы и/или цементации. Немного конечное сцепление обычно присутствует в лёссе из-за его уникального зернистая структура и частое появление незначительной цементации. Сплоченность в тилле является результатом сплочения льда и широкого спектра размерами частиц, в том числе значительной долей ила.
o Различия в проницаемости отражают различия в градации между геологические материалы.Очень высокая проницаемость связана с высокоэнергетические аллювиальные отложения или ледниковые выносы, где грубая, ажурная гравий распространен. Проницаемость этих отложений может сильно различаться. на короткие горизонтальные и вертикальные расстояния. Чрезвычайно низкий проницаемость связана с плохо или умеренно отсортированными материалами которые скреплены льдом и содержат значительную долю ила и глина.
o Емкость хранилища отражает объем пустого пространства и содержимого ила или глины в почвенных отложениях.Объем памяти очень маленький для плохо отсортированных или сцементированных льдом мелкозернистых материалов, таких как тиловые и озерно-ледниковые отложения.
o На сейсмические скорости в почве может влиять содержание воды. Грубозернистые почвы показывают значительно более высокие скорости, когда насыщенный водой. Меньшее увеличение скорости связано с более мелкозернистые почвы. Удельное электрическое сопротивление почвы и породы уменьшается с содержанием воды.Геофизические значения дифференцированы между влажными и сухими условиями, где различия значительны и данные доступны.
Интерпретационные свойства
o Эрозия тесно связана со склоном, растительным покровом, концентрация и множество других факторов в дополнение к геологическим характеристикам.
o Сложность раскопок более подробно обсуждается в справочниках. опубликовано Caterpillar, Inc.(1987а, б). Обратите внимание, что таблица записи для этой категории относятся к неограниченным раскопкам. Ограниченные раскопки, такие как траншеи, обычно более сложны. чем открытые разрезы. Существенные отклонения от указанных значений следует ожидать на основе факторов, специфичных для конкретного места.
o Удовлетворительная работа фундамента включает рассмотрение многочисленные факторы в дополнение к указанным значениям подшипников. Эти факторы включают производительность расчетов, общую стабильность и эффекты прилегающих искусственных или природных объектов и на них.
o При проектировании безопасных откосов необходимо учитывать особенности участка. состояния почвы и воды и их связь с риском. Для например, риск технического обслуживания гораздо менее значителен, чем опасный для жизни риск. Поэтому вместо того, чтобы полагаться на физические свойства, риск часто диктует дизайн склона.
o Сейсмическая опасность может проявляться в виде сотрясений грунта, разжижение, разрыв или смещение грунта (т.г., оползни вызванные сейсмическими толчками). В какой мере указанное геологические классификации связаны с сейсмической опасностью. выражается в относительных величинах.
o Чувствительность к влаге значительно различается в пределах каждого геологического классификация. Например, низкоэнергетические россыпные месторождения. характеризуются чистым, дренируемым песком, не особенно чувствительные к влаге и малоэнергетические аллювиальные почвы, содержащие значительная часть ила чрезвычайно чувствительна к влаге.Хотя это и не включено в качестве особой категории интерпретации рока, чувствительность к влаге также может быть важна. Чувствительность к влаге породы обычно пропорциональна количеству глины или ила получают механическим или химическим разложением.
БЛАГОДАРНОСТЬ
Авторы выражают признательность своим коллегам. в геотехнических профессиях, которые на протяжении многих лет делили сведения о геотехнических свойствах геологических материалов.Несколько организаций (GeoEngineers, Inc., Geo-Recon International Ltd., Shannon & Wilson, Inc. и Корпус армии США инженеры) предоставили нам конкретную информацию от своих файлы. Компания GeoEngineers, Inc. также оказала помощь в подготовке рукописи.
Мы особенно благодарны г-ну Джорджу Ямане за его полезный обзор и комментарии во время подготовки этого документа.
ССЫЛКИ
Американское общество испытаний и материалов, 1985 г., D 2487-83,
Классификация грунтов инженерного назначения: Ежегодник
Стандарты ASTM , Vol.04.08. С. 395-408.
Caterpillar Inc., 1987a, Справочник по производительности Caterpillar, издание
18: Caterpillar Inc., Пеория, 768 стр.
Caterpillar Inc., 1987b, Справочник по производительности Caterpillar, гидравлический Экскаваторы: Caterpillar Inc.