+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ильюшин в с: ИЛЬЮШИН Владимир Сергеевич (1927-2010)

0

Скончался легендарный летчик-испытатель Владимир Ильюшин

1 марта в возрасте 82 лет после тяжелой продолжительной болезни умер легендарный летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын легендарного авиаконструктора Сергея Ильюшина. Его судьбу в наше время семейных традиций можно назвать уникальной. Ильюшин-испытатель — сын Ильюшина-конструктора, став генералом, не стал «генеральским сынком». Всего в жизни он добился своим упорным трудом и природным талантом.

А добился многого: Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, Лауреат Ленинской премии, многократный мировой рекордсмен.

Отец его — Сергей Владимирович Ильюшин — был одним из самых выдающихся авиационных конструкторов России и, конечно, мечтал видеть сына продолжателем своего дела, но еще мальчишкой Владимир пошел наперекор воле отца.

Летать на «кукурузнике» По-2 юного Володю научил легендарный летчик Владимир Коккинаки еще в 1943 году. Собирался поступать в МАИ, но в 1944-м призвали в армию и… определили слушателем Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского. Одновременно с учебой в академии Владимир Ильюшин уже профессионально стал учиться летать в столичном аэроклубе.

В 1951 году получен диплом военного инженера, и за спиной выпускника академии — восемь лет летного стажа. Отец считал, что это идеальный сплав для будущего создателя самолетов, должных быть непременно лучшими в мире. Владимиру специально подготовили место конструктора в «папином» ОКБ. Однако сын категорически отказался идти по стопам отца и стал летчиком-испытателем. Ильюшин-старший был настолько потрясен таким своеволием, что двадцать лет(!) практически не разговаривал с родным сыном.

Профессия испытателя смертельно опасна. Не раз в небе случались критические ситуации, но летчик едва не погиб на земле. 5 июня 1960 года «Победа» с группой подвыпивших ударников коммунистического труда столкнулась влобовую с «Волгой» Ильюшина. Спас летчика коллега-испытатель и будущий космонавт Георгий Береговой, случайно оказавшийся на трассе, где произошла катастрофа.

То было время ожидания космоса. И наша традиционная секретность сыграла свою роль. 11 апреля 1961 года в газете «Дейли Уоркер» появилась заметка ее московского корреспондента Денниса Огдена, в которой сообщалось о том, что 7 апреля на космическом корабле «Россия» совершил орбитальный полет сын авиационного конструктора, летчик-испытатель Владимир Ильюшин.

Было официальное опровержение: еще в июне 1960 года Ильюшин попал в автомобильную катастрофу и не мог летать в космос. Он вынужден был долго лечиться: сначала у нас в стране, а затем в Китае. Но «космический полет» Ильюшина уже оброс подробностями. В эту версию за рубежом многие поверили, и Владимир Ильюшин, а не Юрий Гагарин был назван первым космонавтом планеты в «Книге рекордов Гиннеса» издания 1964 года. Время, казалось, все расставило на свои места. Мир увидел и полюбил первого настоящего покорителя космоса — Юрия Гагарина.

Однако выдумка о «космонавте» Ильюшине оказалась живучей.  В начале 90-х в Венгрии была опубликована книга «Гагарин — космическая ложь?». Ее автор — публицист Иштван Немене утверждал, что Гагарин вовсе не облетал нашу планету 12 апреля 1961 года.

«Восток» поднялся в космос на несколько дней раньше, — писал Немене. — На борту его находился сын знаменитого авиаконструктора, не менее известный летчик-испытатель Владимир Ильюшин». Якобы после приземления Ильюшин выглядел настолько плохо, что его никоим образом нельзя было демонстрировать миру. Наоборот, его требовалось надолго, лучше всего навсегда, убрать с глаз публики. На роль космонавта № 1 был срочно подобран симпатичный парень с жизнерадостной улыбкой и прекрасными анкетными данными. А чтобы тайна не всплыла, Гагарину устроили катастрофу во время тренировочного полета на самолете «МиГ-15УТИ»…

В 1999 году на Западе вышел «документальный» фильм, посвященный Владимиру Ильюшину. Его авторы не стали следовать версии Немене, а попытались изложить прежнюю легенду на новый лад. Согласно версии, изложенной в фильме, Владимир Ильюшин действительно стартовал с космодрома Байконур 7 апреля 1961 года. Затем на космическом корабле «Восток» он совершил три витка вокруг Земли, но утратил при этом связь с наземными службами. В результате ему пришлось перейти на ручное управление. Он совершил аварийную посадку в Китае, где и был арестован местными властями. Лишь через год Ильюшина передали Советскому Союзу по секретному соглашению между двумя странами.

На изготовление фильма было потрачено пять лет и полмиллиона долларов, но он себя вполне окупил. Его приобрели такие гиганты информационного рынка, как «Общественный радиовещательный канал Соединенных Штатов», «Канал Дискавери», «Горизонт» и «Канадская радиовещательная корпорация».

А в жизни травмы в результате автокатастрофы были столь серьезными, что, казалось, дорога в небо Владимиру заказана навсегда. Но уже через год с небольшим Ильюшин испытывал перехватчик Су-15. К этому времени отец, оставивший пост генерального конструктора, впервые после двадцатилетней размолвки признал за сыном правоту его выбора.

Так уж сложилось, что практически вся летная жизнь Ильюшина-испытателя была связана с ОКБ, которым руководил Павел Осипович Сухой. Владимир Ильюшин дал путевку в жизнь практически всем машинам знаменитой марки «Су» вплоть до красавца Су-27. Именно он начал испытания так и не превзойденной никем «сотки» — машины, опередившей время.

У расчетливых американцев есть незыблемое правило — если в проекте самолета 50 процентов новизны, то его не строят. В «сотке» Сухого новизны было… 100 процентов! И она летала! Причем так, что даже американские специалисты назвали самолет чудом ХХI века. Испытания стотонной машины, развивавшей скорость в три раза выше звуковой, шли на редкость удачно. Сам Ильюшин был на седьмом небе от чисто полетного счастья. Казалось, Советский Союз вот-вот получит универсальный самолет, на базе которого можно строить и пассажирские сверхзвуковые лайнеры, и стратегические бомбовозы, и даже космические ракетопланы, но… В начале семидесятых после успешного десятого полета все испытания были прекращены, а перспективнейшую тему закрыли. Кто совершил это, так и осталось тайной аппаратных интриг давнего уже времени. ..

Уже при жизни Владимир Ильюшин стал легендой, и не благодаря космическим выдумкам западных журналистов. Он стал легендой благодаря собственному упорному труду, таланту и мужеству. Он жил для Отечества и потому заслуживает памяти долгой и славной, как и самолеты, которые он научил летать.

«СТРАШНАЯ ТАЙНА» СОВЕТСКОЙ КОСМОНАВТИКИ

вернёмся в библиотеку?

«Секретные материалы ХХ века»
№ 18 (120) сентябрь 2003 года, с.10-11

«СТРАШНАЯ ТАЙНА» СОВЕТСКОЙ КОСМОНАВТИКИ

Антон ПЕРВУШИН

ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА: Пожалуй, это самая популярная моя статья о космонавтике. Несмотря на явный скептицизм автора в отношении всех этих историй о запусках советских космонавтов в «догагаринскую» эпоху, издателям неизменно нравится заявленная тема, и они с удовольствием покупают настоящую статью. За три года статья выдержала несколько переизданий (последнее из них в газете «Секретные материалы ХХ века», № 18 (120) сентябрь 2003 года) и вошла в качестве одной из вставных глав в мою книгу «Битва за звезды». А на днях мне звонили представители японского телевидения и сообщили, что они снимают новый фильм о «тайных жертвах» советской космонавтики. Просили сказать, что я об этом думаю. Уж я им сказал!.. Не так давно, к 40-летию полета Юрия Гагарина в космос, на страницах ряда периодических изданий и информационных сайтов сети Интернет вновь появились «разоблачительные» статьи о том, будто бы Гагарин не был первым советским космонавтом. В интервью «Интерфаксу» некто Михаил Руденко, называющий себя инженером-экспериментатором ОКБ-456, сообщил, что в период с 1957 по 1959 годы с космодрома Капустин Яр были запущены баллистические ракеты, пилотируемые летчиками Ледовских, Шабориным и Митковым. Все эти летчики погибли и их фамилии никогда официально не упоминались. «По сведениям Руденко, — сообщает «Интерфакс», — эти летчики участвовали в так называемых суборбитальных полетах, то есть они должны были не совершить целый виток вокруг планеты, что впоследствии выполнил Гагарин, а лететь по параболе.

Причем Ледовских, Шаборин и Митков были обычными летчиками-испытателями и не проходили никакой специальной подготовки». Истории, подобные этой, появляются в печати с завидной регулярностью. И если при советской власти публикации о «тайных жертвах советской космонавтики» были недоступны нашему читателю, то теперь никаких цензурных ограничений на разного рода «сенсации» нет. Откуда же возник миф о жертвах советской космонавтики? КОСМОНАВТЫ-ФАНТОМЫ Оказывается, впервые обвинения в сокрытии факта гибели своих космонавтов против Советского Союза были выдвинуты еще до полета Гагарина. В книге воспоминаний руководителя отряда космонавтов генерала-лейтенанта авиации Николая Каманина, представляющую из себя опубликованные дневники, читаем запись от 12 февраля 1961 года: «После пуска ракеты на Венеру 4 февраля многие на Западе считают, что мы неудачно запустили в космос человека; итальянцы даже будто бы «слышали» стоны и прерывистую русскую речь. Все это совершенно беспочвенные выдумки. На самом деле мы упорно работаем над гарантированной посадкой космонавта.
С моей точки зрения, мы даже излишне осторожны в этом. Полной гарантии успешного первого полета в космос не будет никогда, а некоторая доля риска оправдывается величием задачи…» Старт 4 февраля 1961 года действительно нельзя назвать удачным. Это была первая попытка отправить автоматическую станцию к Венере. Ракета-носитель «Молния» вывела станцию в космос, однако не произошло включение разгонного блока, и станция осталась на околоземной орбите. Советское правительство по заведенной «традиции» не захотело официально признавать неудачу, и в сообщением ТАСС было на весь мир объявлено о запуске тяжелого спутника и выполнении поставленных при этом научно-технических задач. Кстати, именно неоправданная во многих случаях завеса секретности, окружавшая отечественную космическую программу, порождала огромное количество слухов и домыслов — и не только в среде западных журналистов, но и среди самых обыкновенных советских граждан. Александр Бушков в книге «Россия, которой не было» приводит историю, услышанную им в молодости: будто бы между полетом Германа Титова (6 августа 1961 года) и полетом Андрияна Николаева (11 августа 1962 года) состоялся еще один старт — многоместного корабля с тремя космонавтами на борту.
Дескать, этот корабль потерпел аварию и упал в глухом уголке Татарской АССР, а пилоты погибли. Соответственно, инцидент был засекречен, а все нечаянные свидетели дали подписку о неразглашении… Впрочем, вернемся к нашим баранам, то бишь к западным журналистам. Небольшое расследование показало, что первое известное сообщение, посвященное «жертвам красного космоса», действительно было озвучено итальянцами — в декабре 1959 года итальянское телеграфное агентство «Континенталь» распространило заявление некоего высокопоставленного чешского коммуниста о том, что в Советском Союзе с 1957 года осуществлен ряд запусков пилотируемых баллистических ракет. Один из пилотов по имени Алексей Ледовский погиб 1 ноября 1957 года в ходе такого суборбитального запуска. (Обратите внимание, в современной версии старой байки фамилия изменена на Ледовских — последствия плохого перевода). Развивая тему, агентство назвало еще три фамилии «погибших» космонавтов: Сергея Шиборина (погиб 1 февраля 1958 года), Андрея Миткова (погиб 1 января 1959 года) и Марии Громовой (погибла 1 июня 1959 года).
При этом указывалось, что пилот Громова погибла не в ходе полета на баллистической ракете, а в результате аварии прототипа орбитального самолета с ракетным двигателем. Примечательно, что совершенно независимо от итальянцев, но в то же самое время знаменитый пионер ракетостроения Герман Оберт заявил, что располагает данными о пилотируемом суборбитальном запуске, состоявшемся на полигоне Капустин Яр в начале 1958 года и закончившемся гибелью пилота. Эту информацию он якобы получил, работая на американскую космическую программу в Хантсвилле (штат Алабама). Однако если Герман Оберт был весьма осторожен в своих высказываниях, подчеркнув, что знает о «космической катастрофе» с чужих слов и не может ручаться за правдивость этой информации, то агентство «Континенталь» выдавало на гора одну сенсацию за другой. Итальянские корреспонденты рассказывали то о «лунном корабле», взорвавшемся на стартовом столе сибирского космодрома «Спутникград», то о готовящемся секретном космическом рейсе двух советских пилотов.
.. Поскольку ни одна из «сенсаций» не нашла подтверждения, источникам и сообщениям «Континенталь» перестали доверять. Но у «фабрики слухов» (так называют подобные конторы на Западе) вскоре появились последователи. В октябре 1959 года журнал «Огонек» и одна из московских газет поместили фотографии летчиков-испытателей Белоконева, Качура, Грачева, Михайлова и Завадовского. Журналист «Ассошейтед Пресс», перепечатавшего материал, почему-то заключил, что на снимках изображены будущие советские космонавты. Поскольку впоследствии эти фамилии так и не появились в официальных сообщениях ТАСС, был сделан «логичный» вывод о гибели этих пятерых в ходе ранних стартов. закончившихся катастрофой. Более того, буйная фантазия журналистов так разыгралась, что для каждого из них придумали отдельную версию гибели с огромным количеством совершенно невероятных подробностей. Так, после запуска 15 мая 1960 года первого корабля-спутника «1КП» западные СМИ утверждали, что на его борту находился пилот Завадовский, погибший из-за сбоя в системе ориентации, выведшей корабль на более высокую орбиту.
Мифический космонавт Качур нашел свою смерть 27 сентября 1960 года во время неудачного запуска очередного корабля-спутника, орбитальный полет которого должен был состояться во время визита Никиты Хрущева в Нью-Йорк. Якобы Хрущев имел при себе демонстрационную модель пилотируемого космического корабля, которую он должен был с триумфом показать западным журналистам после получения сообщения об удачном полете и возвращении космонавта. Тут следует сказать, что советские дипломатические службы сами создали нездоровую атмосферу ожидания какого-то громкого «события», намекнув американским журналистам, что 27 сентября произойдет нечто «потрясающее». При этом разведка сообщала, что советские корабли слежения за космическими аппаратами заняли позиции в Атлантическом и Тихом океанах. Советский моряк, сбежавший в описываемый период, подтвердил, что готовится космический запуск. Постучав ботинком на Генеральной Ассамблее ООН, 13 октября 1960 года советский лидер покинул Америку, но ничего так и не произошло.
Официальных заявлений от ТАСС также не поступало. Разумеется, подобная «тактика замалчивания» немедленно принесла свои плоды: журналисты немедленно раструбили на весь мир о новой катастрофе, постигшей советскую космическую программу. Только теперь, когда многие архивы открыты, а многие данные рассекречены, стало известно, что очередной запуск и в самом деле планировался на 26-27 сентября 1960 года, только в космос должен был лететь не космонавт, а «1М» — первая автоматическая станция для изучения Марса. Однако две попытки отправить эту станцию хотя бы на околоземную орбиту, предпринятые 10 и 14 октября, закончились бесславно: в обоих случаях запуск сорвался из-за аварии ракеты-носителя «Молния» на участке выведения. Следующая «жертва космической гонки» пилот Грачев погиб, по утверждению западных СМИ, 15 сентября 1961 года. О его ужасной смерти поведала уже знакомая нам фабрика слухов «Континенталь». В феврале 1962 года это агентство озвучило информацию, поступившую от «пражского корреспондента», из которой вытекало, что в сентябре 61-го на космическом корабле «Восток-3» были запущены два советских космонавта; якобы этот старт был приурочен к XXII съезду КПСС, и в ходе полета корабль должен был облететь Луну и вернуться на Землю, но вместо этого «затерялся в глубинах вселенной».
Неудавшийся запуск «венерианской» станции 4 февраля 1961 года породил новую волну слухов. Тогда впервые заявили о себе два брата-радиолюбителя Ачилле и Джованни Батиста Юдика-Кордилья, построившие под Турином собственную радиостанцию Торре Берт. Они утверждали, что им удалось перехватить телеметрические радиосигналы биения человеческого сердца и прерывистое дыхание умирающего советского космонавта. Этот «инцидент» связывают с именем мифического космонавта Геннадия Михайлова, якобы погибшего на орбите. Но и это еще не все. В 1965 году газета «Карьера делла Сера» опубликовала продолжение истории двух братьев-радиолюбителей. На этот раз они рассказали сразу о трех «фактах» перехвата странных сигналов, пришедших из космоса. Первый перехват состоялся 28 ноября 1960 года — радиолюбители услышали звуки «морзянки» и просьбу о помощи на английском языке. Во время второго перехвата от 16 мая 1961 года им удалось выловить в эфире сбивчивую речь русской женщины-космонавта. При третьем радиоперехвате от 15 мая 1962 года были записаны переговоры троих русских пилотов (двух мужчин и женщины), погибающих в космосе.
В записи сквозь треск помех можно различить следующие фразы: «Условия ухудшаются… почему вы не отвечаете?.. скорость падает… мир никогда не узнает о нас…» Впечатляет, не правда ли? Чтобы окончательно уверить читателя в подлинности излагаемых «фактов», итальянская газета называет имена погибших. Первой «жертвой» в этом списке был пилот Алексис Грацов (может быть, все-таки Алексей Грачев?). Женщину-космонавта звали Людмила. Среди троицы, погибшей в 1962 году, называют почему-то только одного — пилота из «Огонька» Алексея Белоконева. В том же году «сенсационную» информацию итальянской газеты перепечатал американский журнал «Риджерс Дайджест». «Косвенное подтверждение» она нашла еще через четыре года в книге «Аутопсия космонавта», написанной патологоанатомом Сэмом Стонебрейкером; в ней автор утверждал, что прошел подготовку астронавта и летал в космос на «Джемини 12-А», чтобы получить образцы тканей мертвых советских пилотов, покоящихся в корабле на орбите с мая 1962 года. Возможно, именно эту историю пересказали писателю Александру Бушкову те из наших сограждан, кто имел возможность в советские времена читать западную прессу. Попадались в списке мифических космонавтов и вполне реальные люди, работавшие на космическую программу. Так, Петр Долгов был объявлен космонавтом, погибшим во время катастрофы орбитального корабля серии «Восток» 11 октября 1960 года. На самом же деле полковник Петр Долгов погиб 1 ноября 1962 года, совершая экспериментальный прыжок с парашютом из стратостата «Волга», поднятого на высоту 28,6 километров. Когда Долгов покидал стратостат, треснул лицевой щиток гермошлема — смерть наступила мгновенно. Я привожу здесь все эти многочисленные и откровенно вымышленные подробности не для того, чтобы как-то поразить читателя или заставить его усомниться в достоверности известной нам истории космонавтики. (Хотя, должен признаться, фрагменты радиоперехвата итальянских братьев, найденные в Интернете, производят известное впечатление). Обзор слухов и мифических эпизодов понадобился мне для того, чтобы показать, сколь пагубна была для репутации отечественной космической программы и Советского Союза в целом политика замалчивания и неприкрытого вранья. Нежелание и неумение признавать ошибки сыграли с нами злую шутку: даже когда ТАСС выступал с совершено правдивым заявлением, ему отказывались верить, выискивая противоречия или пытаясь читать «между строк». Дошло даже до того, что поставлен под сомнение сам факт полета Юрия Гагарина! БЫЛ ЛИ ГАГАРИН ПЕРВЫМ? Около десяти лет назад в Венгрии была опубликована книга «Гагарин — космическая ложь?». Ее автор публицист Иштван Немене взял на себя смелость утверждать, что Гагарин вовсе не облетал нашу планету 12 апреля 1961 года. «»»Восток»» поднялся в космос на несколько дней раньше, — писал Немене. — На борту его находился сын знаменитого авиаконструктора, не менее известный летчик-испытатель Владимир Ильюшин». Якобы после приземления Ильюшин выглядел настолько плохо, что его никоим образом нельзя было демонстрировать миру. Наоборот, его требовалось надолго, лучше всего навсегда, убрать с глаз публики. И в том же году Владимир Ильюшин попадает в тяжелую автомобильную аварию. На роль космонавта № 1 был срочно подобран симпатичный парень с жизнерадостной улыбкой и прекрасными анкетными данными. А чтобы тайна невзначай впоследствии не всплыла, Гагарину устроили катастрофу во время тренировочного полета на самолету «МиГ-15УТИ»… Несмотря на всю абсурдность выкладок венгерского «публициста», книга произвела определенный эффект на публику, ведь Немене — далеко не единственный автор, называющий Ильюшина первым космонавтом. 11 апреля 1961 года в газете «Дейли Уоркер» появилась заметка ее московского корреспондента Денниса Огдена, в которой сообщалось о том, что 7 апреля на космическом корабле «Россия» совершил орбитальный полет сын авиационного конструктора, летчик-испытатель Владимир Ильюшин. Советские официальные органы выступили с опровержением. Они, в частности, сообщили, что еще в июне 1960 года Ильюшин попал в автомобильную катастрофу и вынужден был долго лечиться: сначала у нас в стране, а затем в Китае. Вероятно, его отъезд на лечение за рубеж и был воспринят корреспондентом как следствие неудачного полета в космос. Но советским заявлениям и опровержениям уже никто не верил. История космического полета Ильюшина обрастала подробностями. Более того, широкие массы настолько в нее уверовали, что именно Владимир Ильюшин, а не Юрий Гагарин был назван первым космонавтом планеты в «Книге рекордов Гиннеса» издания 1964 года. Постепенно интерес к этой неподтвержденной истории угас, и она возродилась только благодаря усилиям Немене. В 1999 году свою страницу в легенду вписал доктор Эллиотт Х. Хаймофф. Он выступил как продюсер «документального» фильма, посвященного Владимиру Ильюшину. На изготовление фильма было потрачено пять лет и полмиллиона долларов, но он себя вполне окупил, поскольку его приобрели в свое пользование такие гиганты информационного рынка как «Общественный радиовещательный канал Соединенных Штатов», «Канал Дискавери», «Горизонт» и «Канадская радиовещательная корпорация». Согласно новой версии, изложенной в фильме, Владимир Ильюшин действительно стартовал с космодрома Байконур 7 апреля 1961 года. Затем на космическом корабле «Восток» он совершил три витка вокруг Земли, но утратил при этом связь с наземными службами, в результате чего ему пришлось перейти на ручное управление. В конце концов он совершил аварийную посадку в Китае, где и был арестован местными властями. Лишь через год Ильюшина передали Советскому Союзу по секретному соглашению между двумя странами. Перед нами классический пример пересказа старой легенды на новый лад. Создатели фильма учли несоответствия версии Немене исторической действительности, ведь летчик-испытатель Владимир Ильюшин жив и более того сделал блестящую карьеру в авиационном КБ Павла Сухого. При этом они соглашаются с венгерским «публицистом» в оценке причин гибели Гагарина: мол, с какого-то момента космонавт стал слишком независим и мог сообщить миру правду о первом пилотируемом полете на орбиту, а потому сотрудники КГБ ликвидировали его, подстроив авиационную катастрофу. Впрочем, сам фильм не содержит никаких документальных свидетельств этому. Все фантастические утверждения основываются на трех интервью: с создателем легенды Деннисом Огденом, с капитаном Анатолием Грущенко, заявившим, что видел пленку о старте Ильюшина, и с репортером Гордоном Феллером, работавшим с документами об орбитальном полете Ильюшина, якобы хранящимися в Кремлевском архиве. Подобный подход к историческим расследованиям не выдерживает ни малейшей критики. Если бы полет Ильюшина состоялся, то утечка информации в той или иной форме произошла бы. Сегодня, когда опубликованы мемуары и дневники многих непосредственных участников событий, когда гриф «Совершенно секретно» снят с огромного количества документов, связанных с советской космической программой, неминуемо всплыли бы какие-то детали, неудобные фотографии, стали бы заметны «подчистки». Но ничего этого нет и в помине. Больше того, отсутствуют даже сведения о том, что Ильюшин когда-нибудь проходил специальную подготовку в отряде космонавтов, что утаить было бы вообще невозможно, да никому и не нужно… Все слухи о советской космонавтике, мелькавшие в западной прессе, начиная с середины 60-х годов, взял на себя труд систематизировать американский эксперт по вопросам космической техники Джеймс Оберг. На основании собранного материала он написал статью «Фантомы космоса», впервые опубликованную в 1975 году. Ныне эта статья дополнена новыми материалами и выдержала множество переизданий. Имея славу ярого антисоветчика, Оберг тем не менее весьма скрупулезен в отборе сведений, касающихся секретов советской космической программы, и очень осторожен в конечных выводах. Не отрицая того факта, что в истории советской космонавтики имеется еще много «белых пятен», он делает заключение, что истории о космонавтах, погибших во время старта или на орбите, неправдоподобны и являются плодом фантазии, разгоряченной режимом секретности. Мы не будем оспаривать мнение Оберга по этому вопросу, ведь оно полностью совпадает с нашим. Космонавты действительно погибали и до полета Гагарина, и после. Вспомним их и склоним головы перед Валентином Бондаренко (погиб 23 марта 1961 года из-за пожара в сурдобарокамере), Владимиром Комаровым (погиб 24 апреля 1967 года из-за катастрофы при посадке космического корабля «Союз-1»), Георгием Добровольским, Владиславом Волковым и Виктором Пацаевым (погибли 20 июня 1971 года из-за разгерметизации спускаемого аппарата корабля «Союз-11»). При этом однако следует запомнить одно: в истории советской космонавтики НЕ БЫЛО и НЕТ тайных трупов. Для тех циников, которые не верят документам, мемуарам и дневникам, а опираются исключительно на «логику» и «здравомыслие», приведу один циничный, но абсолютно логичный довод: в условиях «космической гонки», которая имела место в начале 60-х годов, совершенно не имело значения, вернется первый космонавт на Землю или нет, главное — объявить о собственном приоритете. Поэтому если бы на корабле-спутнике «1-КП» находился пилот Завадовский, как нас пытаются уверить отдельные безответственные авторы, то сегодня именно Завадовский был бы первым космонавтом планеты. Разумеется, его оплакивал бы весь мир, но факт оставался бы фактом: советский человек первым побывал в космосе. Готовность советского правительства принять любой вариант развития событий подтверждает и недавно рассекреченный документ. Это — записка, направленная в ЦК КПСС 30 марта 1961 года от имени ответственных лиц, занятых в космической программе. Приведу лишь некоторые выдержки из нее: «Докладываем проведен большой объем научно-исследовательских, опытно-конструкторских и испытательных работ как в наземных, так и летных условиях. Всего было проведено семь пусков кораблей-спутников «Восток»: пять пусков объектов «Восток-1» и два пуска объектов «Восток-3А»… Результаты проведенных работ по отработке конструкции корабля-спутника, средств спуска на Землю, тренировки космонавтов позволяют в настоящее время осуществить первый полет человека в космическое пространство. Для этого подготовлены два корабля-спутника «Восток-3А». Первый корабль находится на полигоне, а второй подготавливается к отправке. К полету подготовлены шесть космонавтов. Запуск корабля-спутника с человеком будет произведен на один оборот вокруг Земли и посадкой на территории Советского Союза на линии Ростов — Куйбышев — Пермь. Считаем целесообразным публикацию первого сообщения ТАСС сразу после выхода корабля-спутника на орбиту по следующим соображениям: а) в случае необходимости это облегчит быструю организацию спасения; б) это исключит объявление каким-либо иностранным государством космонавта разведчиком в военных целях…» А вот другой документ на ту же тему. 3 апреля ЦК КПСС принял постановление «О запуске космического корабля-спутника»: «1. Одобрить предложение о запуске космического корабля-спутника «Восток-3» с космонавтом на борту. 2. Одобрить проект сообщения ТАСС о запуске космического корабля с космонавтом на борту спутника Земли и предоставить право Комиссии по запуску в случае необходимости, вносить уточнения по результатам запуска, а Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам опубликовать его». Как решили, так и сделали. В отличие от всех предыдущих запусков, сообщение ТАСС, посвященное первому полету человека в космос, было озвучено еще до того, как Гагарин вернулся на Землю. А дальше — как решила бы Комиссия по запуску… У вас еще остались вопросы?.. Рисунки и звуковые файлы: Рис.1. Братья Джованни Батиста (сидит) и Ачилле Юдика-Кордилья за работой Рис.2. Рабочий пульт радиостанции Торре Берт Рис.3. Одна из 21 антенн радиостанции Торре Берт Рис.4. Итальянские братья-радиолюбители сегодня Рис.5. Владимир Ильюшин сегодня 02-02-1961. ra и 04-02-1961.ra — Затрудненное дыхание и сердцебиение «умирающего космонавта», которые записали в эфире братья Юдика-Кордилья соответственно 2 и 4 февраля 1961 года. 16-05-1961.ra — Переговоры «женщины-космонавта Людмилы» с ЦУПом, записанные братьями Юдика-Кордилья 16 мая 1961 года.

Летчик-космонавт Владимир Ильюшин: почему на Западе его считают первым космонавтом

5 октября 2017

Русская Семерка

Летчик-испытатель Владимир Ильюшин не имел никакого отношения к космической программе, но западная пресса периодически сообщает, что именно он, а не Юрий Гагарин первым полетел в космос. «Утка» родилась в далеком 1961-м году и оказалась очень живучей. Во многом благодаря падким на сенсации журналистам.

Фото: Русская СемеркаРусская Семерка

Кто он – Владимир Ильюшин?

Видео дня

Летчик Владимир Ильюшин родом из авиационной семьи. Его отец – легендарный авиаконструктор Сергей Ильюшин, самолеты «Ил» названы в его честь.

Владимир Ильюшин прожил длинную насыщенную жизнь. Он умер в 2010 году в возрасте 82 лет. Говорят, к званию «первого советского космонавта» он относился с юмором.

Человеком, меж тем, Ильюшин был серьезным – герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии, многократный мировой рекордсмен. За свою жизнь испробовал 145 различных типов самолета. В качестве испытателя поднял в воздух 12 опытных машин от Су-9 до Су-27. Из воздушных передряг Владимир Ильюшин всегда выходил живым и здоровым, а вот одно происшествие на земле – чуть не лишило летчика жизни.

Роковое ДТП

Вероятно, именно ДТП, в которое попал испытатель, подтолкнуло к появлению легенды о том, что именно он, а не Гагарин, стал первым советским космонавтом.

В июне 1960 года подполковник Владимир Ильюшин попал в автоаварию на своей «Волге». В машину лоб в лоб врезалась «Победа», выехавшая на встречку. Следствие установило, что в автомобиле находились не очень трезвые ударники коммунистического труда, и именно они были виновниками ДТП. Ильюшин довольно серьезно пострадал, стоял даже вопрос о том, что он не сможет больше летать.

Летчику понадобилась длительная реабилитация, в том числе с помощью нетрадиционной китайской медицины. Он уехал в Ханчжоу, где его и заметили журналисты в довольно плохой форме.

Рождение мифа

11 апреля 1961 года, за день до полета в космос Юрия Гагарина, в американской газете Daily Worker вышла заметка, породившая легенду. Это издание тогда было дружественным Советскому Союзу и близким к американским коммунистам, поэтому их корреспонденты активно освещали жизнь в СССР.

Репортер из Москвы Деннис Огден сообщил, что седьмого апреля на космическом корабле «Россия» совершил орбитальный трехвитковый полет сын авиаконструктора, летчик-испытатель Владимир Ильюшин. Приземление прошло неудачно – Ильюшин оказался в Китае.

Новость о советском космонавте-первопроходце быстро облетела Штаты и обросла несуществующими подробностями. Опровержение из СССР последовало быстро, но на него уже обратили внимание не все, а многие просто не повериши. Ильюшин, который никогда не был близок к космическим программам, попал в Книгу рекордов Гиннеса 1964 года, как первый человек, побывавший в космосе.

Живучая тема

Казалось, что со временем информация о том, что первым космонавтом был все же Гагарин, затмила «утку» про Ильюшина. Однако выяснилось, что не до конца. Периодически в разных концах света выходят «сенсационные» журналистские расследования, оспаривающие космическое первенство Гагарина.

Так в начале 1990-х годов в Венгрии публицист Иштван Немене выпустил целую книгу с громким названием «Гагарин — космическая ложь?» В ней он отстаивал уже известную нам позицию: первым был Владимир Ильюшин, но после полета он выглядел настолько плохо, что его нельзя было показывать миру, поэтому на роль космонавта №1 был подобран симпатичный парень Юра Гагарин. А дабы правда не вскрылась, Гагарину устроили катастрофу во время тренировочного полета.

Но наибольший вклад в популяризацию версию о том, что первым космонавтом стал Ильюшин, сделали телевизионщики. В 1999 году вышел документальный фильм все с той же легендой. Его показывал в том числе популярный телеканал «Дискавери». Он и сейчас доступен на Youtube https://youtu.be/7npNk3EGKBQ, где его посмотрели более 160 тысяч человек. По версии «теледокументалистов» Ильюшин приземлился в Китае, где был арестован местными властями, а через год передан Советскому Союзу по секретному соглашению.

Мифы о первых космонавтах

Впрочем, сын легендарного авиаконструктора оказался не единственным героем, которого то тут, то там «примеряют» на роль первого космонавта.

Как-то западные СМИ объявили космическим первопроходцев Петра Долгова. Якобы он погиб при катастрофе орбитального корабля-спутника в октябре 1960 года. На деле же Долгов умер при испытании нового вида космического скафандра в стратосфере в 1962 году.

Особенно много слухов было в ожидании первого полета человека в космос. В 1959 году итальянское телеграфное агентство «Континенталь» заявило, что СССР уже несколько лет запускает людей в космос с помощью пилотируемых баллистических ракет. Однако все они, по заявлению СМИ, были неудачными. Назывались даже имена погибших космонавтов.

Теперь, в XXI веке, когда многие архивы уже открыты, у настоящих историков космоса сомнений в том, что Гагарин был действительно первым, никаких нет. По их словам, даже если СССР хотел бы утаить какие-нибудь неудачные запуски, правда уже обязательно вскрылась бы.

Другое,Юрий Гагарин,

Владимир Сергеевич Ильюшин (СССР). Великие летчики мира [100 историй о покорителях неба]

Владимир Сергеевич Ильюшин (СССР). Великие летчики мира [100 историй о покорителях неба]

ВикиЧтение

Великие летчики мира [100 историй о покорителях неба]
Бодрихин Николай Георгиевич

Содержание

Владимир Сергеевич Ильюшин

(СССР)

Владимир Ильюшин родился 31 марта 1927 г. в Москве в семье известного авиаконструктора С.В. Ильюшина. Работал мотористом на авиазаводе Центрального аэродрома. Одновременно учился летать под руководством лётчика-испытателя В.К. Коккинаки. В 1941 г. в составе дружины ПВО дежурил на крышах московских домов, тушил зажигательные бомбы. В 14 лет получил медаль «За оборону Москвы». В РККА с 1944 г. В 1951 г. окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. Одновременно в 1947 г. окончил 3-й Московский городской аэроклуб и в 1949 г. экстерном Балашовское военное авиационное училище лётчиков.

С октября 1952 г. по март 1953 г. Ильюшин — лётчик-испытатель Новосибирского авиазавода. Поднял в небо и провёл испытания МиГ-17Ф. Испытывал серийные МиГ-17, МиГ-17Ф и их модификации. С апреля 1953 г. по декабрь 1957 г. — на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института.

С декабря 1957 г. по сентябрь 1981 г. Ильюшин — лётчик-испытатель ОКБ П.О. Сухого.

Установил 3 мировых авиационных рекорда: в 1959 г. — рекорд высоты полёта на Су-9, в 1962 г. — 2 рекорда (из них 1 — абсолютный) высоты горизонтального полёта на Су-9.

Ильюшин в период с 1943 г. по 1981 г. выполнил 6420 полётов на 145 типах самолётов и вертолётов и их модификациях.

С 1981 г. генерал-майор авиации В.С. Ильюшин — в запасе. Работал в ОКБ имени П.О. Сухого заместителем главного конструктора, консультантом — членом Совета старейшин.

Герой Советского Союза, генерал-майор В.С. Ильюшин умер 1 марта 2010 г. Похоронен в Москве на Химкинском кладбище.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

27 Проект соглашения Великобритании, Франции и СССР, врученный народным комиссаром иностранных дел СССР В. М. Молотовым послу Великобритании в СССР У. Сидсу и временному поверенному в делах Франции в СССР Ж. Пайяру

27 Проект соглашения Великобритании, Франции и СССР, врученный народным комиссаром иностранных дел СССР В. М. Молотовым послу Великобритании в СССР У. Сидсу и временному поверенному в делах Франции в СССР Ж. Пайяру 2 июня 1939 г. СекретноПравительства Великобритании, Франции

Глава 17 Художник Владимир Семенович Зотов (1904-1978) и ботаник Владимир Николаевич Дегтярев (1881-1938)

Глава 17 Художник Владимир Семенович Зотов (1904-1978) и ботаник Владимир Николаевич Дегтярев (1881-1938) В основном, в очерках в этой книге рассказывается о людях, чья жизнь оставила заметный след в жизни нашей страны. Но нет числа потенциально великих поэтов, художников,

Станиславский Константин Сергеевич Настоящее имя – Константин Сергеевич Алексеев (род. в 1863 г. – ум. в 1938 г.)

Станиславский Константин Сергеевич Настоящее имя – Константин Сергеевич Алексеев (род. в 1863 г. – ум. в 1938 г.) Русский актер, режиссер, педагог, теоретик и реформатор современного театра. Основатель и первый руководитель Московского художественного театра. Народный

№3 Приказ РВС СССР № 1962 с объявлением постановления СНК СССР от 18 августа 1923 г. о составе РВС СССР

№3 Приказ РВС СССР № 1962 с объявлением постановления СНК СССР от 18 августа 1923 г. о составе РВС СССР №196, г. Москва6 сентября 1923 г.При сем объявляется постановление Совета Народных Комиссаров СССР от 28 августа 1923 г. «о составе Революционного военного совета СССР».Заместитель

Владимир Николаевич Махалин (СССР)

Владимир Николаевич Махалин (СССР) Родился 2 февраля 1921 г. в селе Дядьково ныне Дмитровского района Московской области. В 1939 г. окончил два курса Московского гидрометеорологического техникума, в 1940 г. — Реутовский аэроклуб. В РККА с марта 1940 г. В 1940 г. окончил Качинскую

Владимир Константинович Коккинаки (СССР)

Владимир Константинович Коккинаки (СССР) Владимир Коккинаки родился 25 июня 1904 г. в Новороссийске. Работал в колхозе, был матросом и грузчиком в порту. В РККА с 1925 г. До 1927 г. служил в пехоте. В 1928 г. Коккинаки окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1930 г. —

Владимир Сергеевич Соловьев (1853 г. – 1900 г.)

Владимир Сергеевич Соловьев (1853 г. – 1900 г.) Русский религиозный философ, поэт, публицист. Основные сочинения: «Кризис западной философии (против позитивистов)»; «Философские начала цельного знания»; «Критика отвлеченных начал»; «Чтения о Богочеловечестве»;

ПРЕЗИДЕНТ СССР МИХАИЛ СЕРГЕЕВИЧ ГОРБАЧЕВ (родился в 1931 году)

ПРЕЗИДЕНТ СССР МИХАИЛ СЕРГЕЕВИЧ ГОРБАЧЕВ (родился в 1931 году) Сын колхозника-механизатора Сергея Андреевича Горбачева и Марии Пантелеевны Гопкало. Родился 2 марта 1931 года в селе Привольное Ставропольского края.Окончил в 1955 году юридический факультет Московского

Владимир Сергеевич Трубецкой

Владимир Сергеевич Трубецкой Князь Владимир Сергеевич Трубецкой (1892, Москва – 1937, Узбекистан) русский советский писатель (псевдонимы В.  Ветов, Владимир Ветов). Мемуарист. Сын философа и общественного деятеля князя Сергея Николаевича Трубецкого, первого выборного

№ 3 ПРИКАЗ МИНИСТРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР, МИНИСТРА ЮСТИЦИИ СССР И ГЕНЕРАЛЬНОГО ПРОКУРОРА СССР «О ПОРЯДКЕ ИСПОЛНЕНИЯ УКАЗА ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР ОТ 27 МАРТА 1953 ГОДА „ОБ АМНИСТИИ»»

№ 3 ПРИКАЗ МИНИСТРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР, МИНИСТРА ЮСТИЦИИ СССР И ГЕНЕРАЛЬНОГО ПРОКУРОРА СССР «О ПОРЯДКЕ ИСПОЛНЕНИЯ УКАЗА ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР ОТ 27 МАРТА 1953 ГОДА „ОБ АМНИСТИИ»» 28 марта 1953 г. № 08/012/85сВо исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 27

№ 24 СОВМЕСТНЫЙ ПРИКАЗ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПРОКУРОРА СССР, МИНИСТРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР И ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КГБ ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР

№ 24 СОВМЕСТНЫЙ ПРИКАЗ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПРОКУРОРА СССР, МИНИСТРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР И ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КГБ ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР 16 июля 1954 г. № 127с/0391/078Во исполнение указаний директивных органов приказываем:1. Директиву МГБ СССР и Прокуратуры СССР № 66/241 сс от 26 октября 1948

Владимир Сергеевич Кудрин

Владимир Сергеевич Кудрин Младший врач 31-го флотского экипажа.В составе Севастопольского гарнизона находился все время обороны. Сначала был при Морском госпитале, где и находился во время первой бомбардировки. Заступив на дежурство накануне начала бомбардировки, он был

Владимир Ленин – вождь пролетариата, создатель СССР

Владимир Ленин – вождь пролетариата, создатель СССР Владимир Ильич Ульянов (Ленин) родился 22 апреля (10 апреля по старому стилю) 1870 года в Симбирске (ныне Ульяновск). Его отец, Илья Николаевич, много сделал для народного образования и получил генеральский чин

«Мы теряем престиж мировой культурной державы» ДИРИЖЕР, НАРОДНЫЙ АРТИСТ СССР ВЛАДИМИР ФЕДОСЕЕВ

«Мы теряем престиж мировой культурной державы» ДИРИЖЕР, НАРОДНЫЙ АРТИСТ СССР ВЛАДИМИР ФЕДОСЕЕВ Большое, давно мечтаемое счастье – встретиться с этим великим деятелем отечественной культуры. Он не из тех, кто постоянно мелькает на каких-то публичных тусовках,

№3 Приказ РВС СССР № 1962 с объявлением постановления СНК СССР от 18 августа 1923 г. о составе РВС СССР

№3 Приказ РВС СССР № 1962 с объявлением постановления СНК СССР от 18 августа 1923 г. о составе РВС СССР №196, г. Москва6 сентября 1923 г.При сем объявляется постановление Совета Народных Комиссаров СССР от 28 августа 1923 г. «о составе Революционного военного совета СССР».Заместитель

Владимир Ильюшин

Генерал майор Владимир Сергеевич Илюшин (русский: Владимир Серге́евич Ильюшин; 31 марта 1927 — 1 марта 2010) был Советский Общее и летчик-испытатель, и сын аэрокосмический инженер Сергей Ильюшин.[1] Большую часть своей карьеры он провел летчиком-испытателем Сухой ОКБ (соперник Ильюшин ОКБ. ) Ильюшина тоже был регби администратор, который был введен в должность Всемирный зал славы регби (тогда известный как Зал славы IRB) в 2013 году.[2]

В 1961 году Ильюшин стал объектом Теория заговора что он, а не Юрий Гагарин, был первым космонавтом в космосе. Нет никаких доказательств и никакой поддержки теории.[3]

Содержание

  • 1 Карьера летчика-испытателя
  • 2 Союз регби
  • 3 Предполагаемый первый человек в космосе
  • 4 Почести и награды
  • 5 Смотрите также
  • 6 Рекомендации

Карьера летчика-испытателя

Ильюшин был летчиком-испытателем и генерал-лейтенантом в Советские ВВС. Он пилотировал первые полеты Сухого. Су-11 (1958), Т-5 (1958), Су-15 (1962), Су-17 (1966), Су-24 (1967), Т-4 (1972), Су-25 (1975) и Су-27 (1977).[4] Свои незаурядные навыки пилотирования Ильюшин продемонстрировал в качестве летчика-испытателя Сухой Су-24. Он пролетел курс так точно, что вызвал программного обеспечения авария в авиационное оборудование. То есть программное обеспечение, которое изначально использовалось в система навигации / атаки Су-24 не хватало нулевая функция, и не смог продолжить полет после достижения так называемого «машинного нуля», т.е. фактическое географическое положение Ильюшина стало идентичным заданной цели полета, введенной в программное обеспечение. Не ожидалось, что эта цель будет достигнута, и в программном обеспечении, используемом во время его испытательного полета, для этого не было предусмотрено.

Союз регби

Впервые Илюшин познакомился с регби во время учебы в Московском авиационном институте в 1940-х годах; в соответствии с Мировое регби (ранее Международный совет регби или IRB), «Его любовь к спорту возникла сразу же и осталась с ним на всю оставшуюся жизнь». По словам тогдашнего президента IRB, он продолжил карьеру администратора регби. Бернар Лапассе, «настоящий пионер Регби в России 31 марта 1967 года (ему исполнилось 40 лет) он основал Советскую федерацию регби и был назначен ее первым президентом. К 1975 году он полностью интегрировал Советский Союз в Европейская международная структура, а в следующем году сыграл значительную роль в создании советского клубного чемпионата. Карьера Ильюшина как администратора продолжилась и в посткоммунистическую эпоху. Он умер через два дня после Россия обеспечил себе место в 2011 Чемпионат мира по регби, первое появление страны в это соревнование. В феврале 2013 года Ильюшин был введен в Зал славы IRB, ныне известный как Всемирный зал славы регби, во время жеребьевки распределения пулов Семерки чемпионата мира по регби 2013 в Москве.[2]

Предполагаемый первый человек в космосе

За два дня до запуска Гагарина, 12 апреля 1961 года, Деннис Огден написал в газете Western Communist: Ежедневный работник что заявление Советского Союза об участии Ильюшина в серьезном автокатастрофа была действительно прикрытием для журнала 7 апреля 1961 г. орбитальный космический полет пошел не так, как надо.[3] Похожую историю рассказал французский телеведущий Эдуард Бобровский, но запуск его версии состоялся в марте, в результате чего Ильюшин попал в кома. [3]НОРАД станции слежения, однако, не зарегистрировали ни одного такого запуска.[3] Позже в том же году U.S. News & World Report распространил слух, заявив, что Гагарин никогда не летал, а был просто заменой больного Илюшина.[5] Фильм 1999 года Прикрытие космонавта занимает позицию, что Ильюшин был первым человеком в космосе, и подробно обсуждает предполагаемое сокрытие. Они утверждают: «Согласно недавно рассекреченным документам, Ильюшина поместили в капсулу под названием« Россия », а секретный полет состоялся рано утром, в пятницу 7 апреля 1961 года». Сообщается, что после сбоя наведения космонавт совершил неуправляемую аварийную посадку в Китае, слишком серьезно ранен, чтобы объявить миссию полной успешной.[6] Фильм 2009 года Падший идол: Заговор Юрия Гагарина также занимает ту же позицию и далее обсуждает усилия США по продолжению обвинения, даже ссылаясь на национальную безопасность, чтобы не разглашать информацию в соответствии с Закон о свободе информации. Запрошенные данные были из ЦРУ станция слежения в Остров крачек что якобы прикрыло и зафиксировало провал миссии Илюшина.

По словам Марка Уэйда, редактора сайта по истории космоса Энциклопедия Astronautica «Вся ранняя история советской пилотируемой космической программы была рассекречена, и у нас есть груды воспоминаний космонавтов, инженеров и т. Д., Которые участвовали в ней. Мы знаем, кто входил в первоначальную команду космонавтов, кто никогда не летал, был уволен или погиб во время наземных испытаний. Илюшин не один из них ».[7]

Почести и награды

  • Герой Советского Союза (1960)[8][9]
  • Орден «За заслуги перед Отечеством», 3 класс (29 июля 1999 г.) работа[10]
  • Орден Ленина[8][9]
  • Орден Красного Знамени
  • Орден Трудового Красного Знамени, дважды
  • Орден Красной Звезды
  • Орден Знак Почета
  • Медаль за боевую службу (1955)
  • Медаль де Лаво (FAI, 1963)
  • Ленинская премия (1976)
  • Государственная премия РФ (1996)
  • Заслуженный летчик-испытатель СССР. Указ Президента РФ от 29 июля 1999 г. № 912.
  • С ним ушла эпоха — Клуб Героев города Жуковского

    Полгода назад, 1 марта 2009 года, не стало выдающегося летчика–испытателя Владимира Ильюшина. К большому сожалению, страна, по обыкновению последних лет, похоже, так и не заметила невосполнимой потери

    Владимир Cергеевич Ильюшин – легенда! Один из тех, подлинных героев, интеллектуалов, благодаря которым страна еще какое-то время может считать себя защищенной (ни много, ни мало!) и способной продавать миру не только сырую нефть. Об этой потере – удивительно яркого человека, которого по праву можно считать национальным героем, по телевидению узнали лишь редкие зрители — из коротких ночных сообщений…
    Летчики-испытатели, во всяком случае летчики-испытатели той поры, когда авиационная жизнь бурлила, – это особые люди, связанные с созданием и доводкой сложнейших комплексов. Это — лучшие из лучших летчиков, глубокие и мужественные люди, «зараженные небом», преданные выбранному делу государственной важности, люди, способные осознанно пожертвовать собой и благополучием своих близких во имя этого дела. Недавно узнал, что дважды Герой Советского Союза В.В.Аксенов говорил когда-то своим друзьям-космонавтам о летчиках-испытателях, вливавшихся в отряд космонавтов: «Среди нас таких нет…»
    Так вот, среди летчиков-испытателей мало кто может сравниться с Владимиром Сергеевичем Ильюшиным по «масштабу личности». Поражает прежде всего объем, качество и эффективность его личной испытательной работы: он первым поднял и испытал рекордное (по любым меркам – и нашим, и мировым) число опытных самолетов – 12! Притом, какие это самолеты! Легендарные: Су-11 (в 1958 г.), Т-5 (1958), Су-15 (1962), Су-17 (1966), Су-24 (1967), «сотка» — Т-4 (1972), Су-25 (1975), Су-27 (1977)… Большинство из них – навсегда стали событиями мировой авиации! Надо ли говорить, сколь важными оказались опыт и хладнокровие летчика, его мужество и подлинный героизм, основательная инженерная и общая глубокая культура. Мало и этого. Герой Советского Союза, Лауреат Ленинской и Государственной премий, Ильюшин был у истоков замечательной школы летных испытаний, коллектива испытателей выдающейся авиационной фирмы, выросших под его прямым влиянием. Во многом благодаря этому сегодня ОКБ П.О.Сухого – одно из немногих, если не единственное в авиационной отрасли страны, сохраняет еще значительный потенциал. Грани таланта яркой личности Ильюшина были связаны не только с его служением авиации, раз выбранному делу, своим товарищам. Они отражали и его редкостные человеческие качества: преданность своей семье, любовь к природе, к братьям нашим меньшим, редкую доброту, отзывчивость, предельную скромность – при огромных заслугах перед страной и мировой авиацией.
    Для меня уход из жизни Владимира Сергеевича – и большая личная потеря. Может быть, он со всеми так говорил, но когда я ему звонил, а это бывало, к сожалению, нечасто, он откликался как никто другой: «Здравствуй, родной!» У меня особый долг перед этим человеком. Он написал предисловие к одной из моих книг. Для него это было и просто, и сложно. Просто – потому что книга эта – о легендарном и хорошо известном Ильюшину летчике Сергее Анохине. Сложно – потому что меня самого Ильюшин толком не знал… Когда я звонил Владимиру Сергеевичу в первый раз с предложением посмотреть рукопись, я признался, что делаю это по совету вдовы Анохина, легендарной планеристки Маргариты Раценской, которая сказала, что не знает летчика и человека, более достойного и независтливого, чем Володя Ильюшин.
    Предисловие В.С.Ильюшина к книге об Анохине, написанное глубоко, с искренней щедростью и необычайной скромностью, стало центральным моментом книги. В этом предисловии есть такие обязывающие меня ко многому слова: «Мне всегда казалось, что я знал Анохина достаточно хорошо. Прочтя рукопись этой книги о нем, обнаружил с удивлением, что процентов на 90 написанное было для меня откровением. И дело тут не только в малоизвестных фактах личной жизни замечательного летчика-испытателя и его товарищей. Дело – в целом, в объеме и качестве работы, выполненной автором книги. Это воистину «адов труд» – так много нового, подробного и важного содержит книга, столь широк круг внимательно рассмотренных в ней тем, летных происшествий, вопросов технологии и психологии летного испытательного дела, истории развития авиационной техники, взаимоотношений летчиков, инженеров, ученых, руководителей…»
    Сын выдающегося авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина, Владимир был всю жизнь совершенно самостоятелен. В разгар войны, в 43-м, он, не окончив и средней школы, пошел работать мотористом самолета По-2 на Центральный аэродром. С тех пор его главным учителем стал прославленный летчик-испытатель выдающегося ОКБ С.В.Ильюшина В.К.Коккинаки, летавший на этом самолете с оперативными задачами. Коккинаки обучил своего моториста летать на По-2, и в последующем, поступив в Военно-воздушную Академию имени Жуковского, Владимир никогда не упускал возможности летать вместе с Коккинаки на том же Центральном аэродроме – уже на самолетах Ил-12 и Ил-14. Перед завершением учебы в Академии в 1951 году Владимир успел закончить также Московский аэроклуб (в 1947 г.) и экстерном – Балашовское военное училище летчиков (в 1949 г.)
    Владимир Сергеевич очень сожалел, что у него затерялась где-то его первая (из пяти!) летная книжка: «В ней Володя Коккинаки расписывался!»
    «Я слышал, что Вашим воспитателем скорее был Коккинаки, нежели отец даже…»
    «Мы с отцом поругались и не разговаривали долго, — смущенно сказал летчик. — И, действительно, больше, чем отец, меня воспитывал Коккинаки… Он для меня был богом!»
    «Наверное, надо говорить о школе летчиков-испытателей Владимира Ильюшина, уникальной школе…»
    «Да никакой школы не было… Кроме мата! – рассмеялся Владимир Сергеевич. — Какая школа? Конечно, я молодым ребятам подсказывал что-то, когда с ними летал. Все наши летчики – пилотажники отличные…»
    «Ну, все-таки совершенно очевидно, что школа Ильюшина состоялась… Вы можете, из скромности, что угодно говорить. Но, подняв столько машин, и уникальных машин, оставив стольких и таких наследников, надо согласиться, что школа состоялась…»
    «Может быть. Ведь это ж очень просто. Ребятам я всегда единственно говорил: «Летчик-испытатель должен работать на запись! На результат! Владимир Константинович Коккинаки, в общем-то, это тоже говорил, но его пленок записей я никогда не видел. Научил меня этому Боря Барабанов – в Новосибирске. Тогда писали на «копчушку». У него, единственного, «копчушка» была как картина — начиная от взлета и кончая посадкой. Я поставил себе задачу сделать то же самое. Потом уже не могли отличить, где на записях Боря и где я. Это – самодисциплина! Рисовать полет!»
    «То есть, Ваши ученики могли учиться по Вашим записям, в конце концов?..»
    «Ну, в общем-то, да! Потому что я просил всегда ведущих, чтоб они их знакомили с наиболее поучительными записями…»
    «Вы первым устанавливали послевоенные феноменальные мировые рекорды на Су-9, за что были удостоены высшей международной авиационной награды – медали де Лаво. Рекорды высоты, наверное, особо впечатляющие? Когда Вы выходили на динамический потолок, почти на 29 км высоты, – там небо было фиолетовое?»
    «Только в зените! Но, во-первых, фонарь бликует… А потом — «ноль» держать надо. Я все-таки… сердцем все снизу доверху «проглядел»: переход от земли, от светлой полоски к темноте… У меня даже картина есть живописная…»
    «Кстати, я так понимаю, Вы – реалист в живописи?»
    «В абстрактной живописи я не все понимаю. Согласитесь, этому тоже учиться надо. Восприятию этих вещей… Я на выставке видел нечто, потом, через несколько лет попытался воспроизвести. Саня Щербаков сказал, что получилось похоже… Мы вместе с ним ходили на эту выставку…»
    «Извините, Вы, Александр Александрович Щербаков, Степан Анастасович Микоян, учившиеся вместе в Академии, – дети великих. Люди почему-то этого не прощают…»
    «Нет, конечно! Поэтому я и не пошел по стопам отца».
    «Наверное, и у Вас, и у Ваших уже детей немалые проблемы были? Хотя Вы находились всегда в самой гуще «простого» люда, среди механиков, инженеров, и у Вас была возможность жить «нормальной» жизнью?» — этот вопрос я задавал летчику, когда он уже не летал, но, продолжая работать на фирме Сухого одним из руководителей летных испытаний, отказывался от отдельного кабинета…
    «У меня было очень просто, — ответил летчик. — Надо было работать больше и, желательно, лучше других. И ни от чего не отказываться. Перегон машины в ремонт – пожалуйста! Летать за патронами на Як-12 – пожалуйста! Для многих других – это нежелательно: бесплатный полет. А для меня – нет разницы. Чем больше летаешь, тем лучше… Вообще-то ко мне как к сыну С. В.Ильюшина никто плохо не относился. Кроме Артема Ивановича Микояна. Летать в его КБ стремились многие. «А что я скажу Сергею Владимировичу, если ты разобьешься…» — это он сказал именно мне. Тогда ЛИИ назначило троих на «опасную» машину Микояна – Е-50 с жидкостным ракетным двигателем: Валю Васина, Валю Мухина и Эдика Еляна…»
    «Эдуард Ваганович Елян не прижился у вас на суховской фирме, куда попал вместе с Вами после Школы. Считали, два медведя в одной берлоге не могут ужиться… Хотя Елян говорил мне о Вас с высшим уважением…»
    «У нас с Эдиком отличные отношения – мы же однокашники! Просто он пришел к нам позднее. А догонять всегда трудно…»
    Когда не стало Еляна, и его со всеми воинскими почестями похоронили в Ростове, где он жил в последнее время, я по возвращении из Ростова позвонил прежде всего Владимиру Сергеевичу. Он ничего не знал о случившемся: ни по радио, ни по телевидению ничего не сообщалось о смерти героя. Ильюшин, который, наверное, уже знал, что сам тяжело болен, страшно расстроился и долго-долго не мог сказать ни слова…
    Они вместе заканчивали в 1953 г. второй выпуск Школы летчиков испытателей. Какое-то время параллельно с учебой в Школе Ильюшин работал на серийных заводах – в Куйбышеве (где он испытывал МиГ-15 и МиГ-15УТИ), а также в Новосибирске (где шла напряженная работа по самолету МиГ-17Ф — их выпускали там тогда по 100 самолетов в месяц!). По окончании Школы Ильюшин попал в ЛИИ, где проработал до конца 1957 г. И лишь потом его пригласили в ОКБ Сухого. О том, как он оказался на воссозданной после войны фирме П.О.Сухого, Владимир Сергеевич рассказывал так. «Первым там был военный летчик-испытатель А.Г.Кочетков, потом он ушел. Вторым был Махалин Володя, его списали. Третьим был Коровушкин Коля, он слетал и ушел. А я занимался в то время на МиГ-17 необратимыми бустерами. Павел Осипович следил за этой работой. Ему нужен был летчик. Я саму кухню эту не знаю, но в ЛИИ ему, видимо, предложили меня. Это был 1956 год. И в мае 1957-го я уже перегнал две машины (С-1 и Т-3) во Владимировку – для испытания вооружения. С этого все и началось. Потом, закончив эти испытания, я ушел в отпуск, будучи формально еще в ЛИИ – хотя фактически работал уже у Павла Осиповича. Уходя в отпуск, я оставил свои координаты. У меня жена – геолог. И мы поехали (она на работу – в командировку, а я – в отпуск) в Ходыженск, это Северный Кавказ. Пришла туда телеграмма: «Агрегат будет готов – выезжай». Я бросил все. Жена посадила меня на поезд на полустанке, и я уехал…» (К сожалению, мне не довелось знать лично жены Владимира Сергеевича, грузинской княжны, Натэлы – мы с ней говорили лишь по телефону. Владимир Сергеевич, которого она трогательно оберегала, умер через несколько недель после ее ухода из жизни. Они похоронены рядом на скромном Химкинском кладбище…)
    «Первая моя опытная машина, — продолжал летчик, — Т-43. Я поднял ее. Конечно, все было не просто; к опытной машине начинаешь готовиться – хорошо, если год, а то и два, и три! Иначе нельзя!.. После этого Павел Осипович сказал: «Хотите перейти к нам?» Я поблагодарил, естественно. Первый вопрос его был: «Сколько Вы получаете?» А у меня был в то время второй «средний» после С. Н.Анохина. Я много летал! У меня заработок был где-то под 15 тысяч. В Новосибирске я зарабатывал даже по 22-23 тысячи, а «Победа» стоила тогда 16!) Тогда самая большая зарплата у летчиков была на серийных заводах, потом — в ЛИИ, и самая маленькая – в ОКБ. Павел Осипович сказал мне, что может заплатить около 10-12 тысяч…»
    В первую очередь В.С.Ильюшин – выдающийся летчик-испытатель. Повторить его уникальный опыт практически будет уже невозможно, потому что вряд ли возможен тот золотой век в авиации, который был связан, помимо прочего, со временем и гением П.О.Сухого. «Я безумно ему верил, — говорил летчик, — и навсегда остался ему благодарен. Это был удивительный человек, интеллигент, он очень соответствовал своей фамилии – внешне хотя бы… Он редко улыбался. Это был очень добрый и очень умный человек. Это был гениальный конструктор — с очень трудной судьбой, как всякий человек, который идет впереди всех. Многие от него были вдали…»
    И сам Владимир Сергеевич был неповторимым человеком. В нем не было ничего показного, и о самых сложных вещах он стремился говорить максимально просто и доступно. Его любимая присказка в завершение бесконечного множества поучительных и напряженных историй: «Просто как в деревне…» Это высшая скромность и мудрость человека, многое повидавшего и многих знавшего (вспомнить хотя бы, помимо прочего, что его первая жена была дочерью одного из первых руководителей страны Вячеслава Михайловича Молотова). Это скромность и мудрость человека, сумевшего возвратиться к испытательной работе после тяжелейшей автомобильной аварии, освоившего 145 типов летательных аппаратов, проведшего в воздухе 4152 часа и покинувшего самолет аварийно лишь один раз (и то — при нелепом стечении обстоятельств)…
    Мне навсегда запомнилось непередаваемое переживание Владимира Сергеевича. Однажды на даче, темной ночью его обокрали. Угнали «Жигули» — подарок президента Б.Н.Ельцина. Надо было видеть, с какой сердечной болью летчик говорил: «Черт с ней, с машиной! Сволочи – собаку любимую увели!.
    Он не терпел «трясти Звездой», но бросал важное дело и, надев генеральскую форму, ехал в воинскую кассу, чтобы в пору жутких очередей купить дешевый билет на поезд сыну сотрудника…
    Мы с Владимиром Сергеевичем встречались в ОКБ, когда он перестал уже летать. Он оставался высшим авторитетом для своих летчиков, но сидел в большой шумной комнате. Творческий человек, он не без гордости говорил тогда, широко улыбаясь, что является, наверное, — единственным в своем роде генералом, который увлеченно пишет компьютерные программы… на языке СИ…

    Геннадий Амирьянц

    Самолеты Ильюшина, грузовые самолеты, Ил-76 и Ил-78, руководство по наведению, развертывание, фотографии


    Самолеты Ильюшина

    О Ильюшине

    Публичное акционерное общество Авиационный комплекс Ильюшина (также именуемый Ильюшин ) основан в 1933 году. За время своего существования стал одним из ведущих авиастроительных предприятий СССР и России.

    С момента основания компания разработала более 200 различных конструкций самолетов, 120 из которых запущены в производство. На производственных мощностях изготовлено более 60 000 самолетов марки Ил. Они отличаются простой конструкцией, высокой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обращении и низкими эксплуатационными расходами.

    Ильюшин построил бомбардировщики, штурмовики, военно-транспортные самолеты и самолеты специального назначения. Он построил пассажирские и грузовые самолеты, в том числе (но не ограничиваясь ими):

    • Ил-18 — турбовинтовой авиалайнер
    • Ил-62 — дальнемагистральный реактивный авиалайнер, самый большой авиалайнер в мире на момент первого полета
    • Ил-76 — тяжелый грузовой рамповый самолет
    • Ил-78 — четырехмоторный самолет-заправщик
    • Ил-86 — среднемагистральный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
    • Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный на базе Ил-86
    • .

    Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Ильюшина.

    Ильюшин Ил-62

    Ильюшин Ил-62 — советский узкофюзеляжный реактивный лайнер, разработанный в 1960 году. Он вмещает около 200 пассажиров и членов экипажа, что делает его самым большим реактивным авиалайнером на момент первого полета в 1963 году. Он эксплуатировался Советским Союзом и тридцатью его союзными странами.

    Его конструкция с Т-образным хвостовым оперением и четырьмя ТРДД, установленными попарно в задней части фюзеляжа, аналогична британскому VC-10.

    Всего с 1963 по 1995 год было построено 292 самолета. На смену им пришли Ил-86 и Ил-96.

    Авиакомпания «Рада» продолжает эксплуатацию Ил-62 в грузовой конфигурации (см. фото ниже).

    Ильюшин Ил-62МГр, регистрационный EW-450TR, авиакомпании «Рада» — март 2021 г.
    (Фото DELEHELLE Eric)

     

    Ильюшин Ил-76

    Тяжелый грузовой рамповый самолет Ильюшин-76ТД , разработанный советским конструкторским бюро Ильюшина, является одним из самых успешных и массовых самолетов в истории грузовых авиаперевозок. . Впервые он планировался как коммерческий грузовой самолет в 1967 году как замена Антонову Ан-12.

    Предназначен для доставки тяжелой техники в отдаленные малообслуживаемые районы. Военные версии Ил-76 широко использовались в Европе, Азии и Африке, в том числе в качестве самолета-заправщика или командного центра. Популярным вариантом является самолет-заправщик Ил-78.

    Его характеристики, в том числе размер грузового салона, грузоподъемность, возможность автономной загрузки без использования специальной аэродромной техники и возможность использования самолета в аэропортах с неразвитой инфраструктурой, уже более 25 лет остаются его ключевыми конкурентными преимуществами.

     

    люшин-76 Волга-Днепр

    При активном участии Волга-Днепр Группа , модернизированный вариант, Разработан и построен Ил-76ТД-90ВД . Обозначение «90ВД» указывает на самолет с обновленной авионикой, новым реактором.

    Самолет имеет хвостовой погрузочный люк с расширяющимися погрузочными аппарелями. Для погрузки некондиционных грузов кабина оборудована двумя электролебедками тягой по 3 т каждая и 4 электротельферами тяговым усилием до 10 т.

    «Волга-Днепр» имеет в своем парке пять модернизированных самолетов Ил-76-ТД-90-ВД. Он также эксплуатирует международный грузовой транспортер Антонов Ан-124.

    люшин-76ТД-90ВД, регистрационный номер RA-76511, Группы компаний «Волга-Днепр» — 2016 (Фото DELEHELLE Eric)
    люшин-76ТД-90ВД, регистрационный номер RA-76503, Группы компаний «Волга-Днепр» — 2016 (Фото DELEHELLE Eric)

     

    Туркменистан люшин-76
    Туркменистан люшин-76ТД, регистрационный номер EZ-F427 (Фото DELEHELLE Eric)

     

    Юзмашавиа Ильюшин-76
    Юзмашавиа Ильюшин Ил-76ТД-90ВД (Фото DELEHELLE Eric)

    Silkway Ильюшин-76
    Silkway Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрационный 4K-AZ101 (Фото DELEHELLE Eric)

     

    Авиакон Цитотранс Ильюшин-76
    Авиакон Цитротранс Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный RA-76502 (Фото DELEHELLE Eric)

     

    Другие перевозчики люшин-76
    Sky Georgia Ильюшин Ил-76ТД, регистрация 3L-SKY (Фото DELEHELLE Eric)
    Рубиновая Звезда Ил-76ТД, Регистрационный номер EW-412TH (Фото DELEHELLE Eric)

     

    Ильюшин Ил-78

    Ильюшин Ил-78 — четырехмоторный самолет-заправщик на базе Ил-76. Общий переносимый запас топлива Ил-78 составляет 85 720 кг (188 980 фунтов), включая 28 000 кг (62 000 фунтов) из пары 18 230-литровых (4010 имп галлонов; 4820 галлонов США) баков в грузовом отсеке.

    Перекачка топлива на Ил-78 осуществляется исключительно за счет использования зондово-тормозного метода дозаправки.

    Используется в ВВС многих стран, в том числе Пакистана, России, Ливии, Китая, Алжира и других.

    Ильюшин Ил-78МП, R11-004 ВВС Пакистана (Фото DELEHELLE Eric)
    Ильюшин Ил-78МП, R11-003 ВВС Пакистана (Фото DELEHELLE Eric)

     

    История Ил-12

    Автор Артуро Вайс

    Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

    В конструкции советского самолета преобладала прочность и надежность, а не высокие технологии. В 1940-х годах Ил-12 разрабатывался как прочный летательный аппарат.

    Фото: Fortepan через Wikimedia Commons.

    Российское авиастроение исторически не ориентировалось на новейшие передовые технологии. Это было больше связано с прочностью и надежностью, а не с использованием высокотехнологичных комплектов авионики или систем управления полетом. В 1940-х годах Ильюшин Ил-12 был разработан как прочный летательный аппарат.

    Семейство самолетов Ильюшина

    Ил — всемирно известные авиаконструкторы Ильюшина, названные в честь выдающегося российского авиастроителя Сергея Ильюшина. Семейство гражданских самолетов Ил началось с Ил-12, запущенного в серийное производство в 1946, а затем Ил-14, Ил-18, Ил-62… Разработка двухместного транспортного самолета Ильюшина Ил-12 началась в 1943 г. За ним последовал прототип грузового планера Ил-32, 1948 г. , и прототип Ил-34 моторизованный вариант Ил-32.

    Как и многие другие российские самолеты, Ильюшин Ил-12 имел присвоенное НАТО прозвище «Тренер». Самолет предназначался для замены Лисунова Ли-2, предполагаемого российского конкурента Douglas DC-3. Всего было изготовлено 663 Ил-12. Позже самолет был модернизирован в Ильюшин Ил-14.

    Сергей Ильюшин был автором многих конструкций самолетов. Фото: Общественное достояние через Викисклад .

    Конструкция автобуса

    Ил-12 представлял собой моноплан с металлической обшивкой и обычным хвостовым оперением. Он имел трехопорное шасси, что делало его на шаг впереди конструкций Ли-2 и ДС-3, когда речь шла об улучшении обзора при рулении и посадке.

    Первоначально Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров в фюзеляже, наддув которого осуществлялся с помощью центробежных нагнетателей, установленных на двигателях. Пассажирский салон вмещал девять рядов сидений с одним продольным проходом (одно сиденье по правому борту, два — по левому) и десятый ряд из двух сидений, расположенный по левому борту напротив передней двери.

    Coach был разработан, чтобы быть простым и прочным. Фото: Calflier001 через Викисклад .

    Проблемы с производительностью

    Испытания выявили проблемы с вибрацией, плохие характеристики работы двигателя и добавление стойки под хвостовой частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания при загрузке из-за проблем с центром тяжести. Были внесены некоторые изменения в шасси опытного образца Ил-12 для повышения его устойчивости. Прототип испытал некоторую вибрацию винта, которая позже была уменьшена.

    Инженеры Ильюшина были обеспокоены работой двигателя и искали способы повысить безопасность, если самолет должен был летать на одном двигателе. Поэтому остановили свой выбор на новом варианте силовой установки.

    Модификации Ил-12 также включали новое крыло с постоянным поперечным углом и передней стреловидностью крыла в три градуса для увеличения мощности. Шасси было переработано, чтобы убираться быстрее, и было добавлено дополнительное гидравлическое резервирование, чтобы избежать сопротивления при отказе двигателя. Капоты были изменены для облегчения доступа во время обслуживания.

    Инженеры Ильюшина решили изменить конфигурацию шасси, крыла и двигателя после того, как в ходе летных испытаний были обнаружены некоторые конструктивные недостатки. Фото: Aeroprints.com через Викисклад .

    Публичное развертывание

    1 мая 1947 года над Красной площадью в Москве с большой помпой прошла первая публичная демонстрация Ил-12. В июне Аэрофлот начал пассажирские перевозки на этих самолетах, а к концу года эти самолеты эксплуатировались многими территориальными управлениями ГВФ.

    В 1948 году Ил-12 начал летать по международным маршрутам, начиная с Москва – София. Эксплуатируется совместной советско-болгарской авиакомпанией ТАБСО с экипажами разных национальностей. Позже Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор и Хами (Западный Китай). 2 августа 1954 года была открыта пассажирская линия Москва-Париж.

    После этого польская авиакомпания LOT приобрела пять Ил-12Б с компоновкой пассажирского салона 18-21 мест. Первый самолет служил для обучения летного и наземного экипажей, а остальная часть парка Coach выходила на внутренние и международные маршруты. В 1951 количество мест было увеличено до 26, с последующими компоновками на 24-28 пассажирских мест.

    Ил-12 летали не только российскими эксплуатантами, но и в Азии, о чем свидетельствует этот пример, когда-то эксплуатировавшийся китайскими военными. Фото: Aeroprints.com через Викисклад .

    Автобус Ил-12 — прочный и универсальный самолет. Хотя самолет сначала появился с некоторыми конструктивными проблемами, требующими доработки, позже он оказался самолетом, который служил не только интересам России, но и приносил пользу другим сторонам, которые решили эксплуатировать самолет.

    «Основной самолет» Сталина: Ильюшин Ил-2 во Второй мировой войне

    В Центре консервации, реставрации и хранения при музее Пола Э. Гарбера ждет реставрации уникальный самолет: советский Ильюшин Ил-2. Малоизвестный на Западе штурмовик Ил-2 сыграл важную роль в подавлении нацистского вторжения в Советский Союз. Мало того, что Ил-2 был самым производимым боевым самолетом Второй мировой войны, он также является вторым самым производимым самолетом в истории, уступая только Cessna 172. Но сегодня существует всего около дюжины Ил-2 — их редкость свидетельствует о дикой жестокости войны на Восточном фронте.

    Когда 22 июня 1941 года нацистская армия напала на Советский Союз, советское правительство было в замешательстве и неверии; они не ожидали и активно не готовились к этому акту. Во время атаки советские ВВС проходили крупную программу модернизации, чтобы повысить свои возможности за счет множества новых боевых самолетов. Но доставка и интеграция этих новых самолетов в ВВС шла медленно; и лишь небольшое количество новых бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков попало в передовые части ВВС. Одним из наиболее важных из этих новых типов был Ильюшин Ил-2 Штурмовик, прочный одномоторный штурмовик. Его происхождение восходит к середине 1930-х годов, когда советские военные специалисты поняли, что стране нужна специализированная авиация с пикирующими бомбардировочными возможностями, способная самостоятельно атаковать и выводить из строя наземные силы и цели противника, в том числе танки и другую бронетехнику.

    В начале 1938 года Сергей Ильюшин, глава легендарного авиаконструкторского бюро Ильюшина, предложил советскому лидеру Иосифу Сталину идею «летающего танка» и попросил разрешить его бюро спроектировать и построить такой самолет. Что несколько необычно для обычного процесса приобретения советских самолетов, не было конкурса проектов или запроса предложений от других советских авиационных конструкторских бюро. Идея Ильюшина была одобрена, и были заказаны два прототипа Ил-2, первый из которых поднялся в воздух 19 октября.39. Первоначально задуманный как двухместный, Ил-2 был переделан в одноместный для достижения лучших летных характеристик. После того, как пилот Ил-2 написал напрямую Сталину, предполагая, что для отражения нацистских истребителей, стремящихся сбить самолет, нужен стрелок позади пилота, Ил-2 снова был спроектирован как двухместный. После успешных летных испытаний этот тип был запущен в производство. К моменту вторжения нацистской Германии в Советский Союз было построено около 249 самолетов Ил-2. Но из них в то время на вооружении находилось всего 70 единиц. Еще хуже: всего 20 из них состояли на вооружении приграничных военных округов. Их пилоты прошли лишь минимальную подготовку, а боевой воздушной тактики, которая в конечном итоге сделала бы Ил-2 столь успешным, еще не существовало. Действительно, боевая подготовка Ил-2 пришлась на 27 июня 19 г.41, всего через пять дней после вторжения Германии в Советский Союз, когда пять Ил-2 атаковали немецкую колонну танков и мотопехоты.

    Чтобы полностью раскрыть потенциал Ил-2, необходимо было резко увеличить производство. Это была непростая задача, поскольку немецкое вторжение вывело из строя большую часть производственных мощностей. Сталин не скрывал своего возмущения этим срывом производства. В телеграмме директорам одного из проблемных заводов Ил-2 он писал: «Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватило наглости до сих пор не производить Ил-2. Нашей Красной Армии теперь самолеты Ил-2 нужны, как воздух, которым она дышит, как хлеб, который она ест. (Этот завод) теперь выпускает один Ил-2 в день… Это издевательство над Красной Армией… Прошу не испытывать терпение правительства и требую производить больше Ил-2. Это мое последнее предупреждение. Сталин». Неудивительно, что производство Ил-2 резко увеличилось за несколько недель.

    Всего за время войны должно было быть выпущено от 31 000 до примерно 36 000 Ил-2 — больше, чем любых других боевых самолетов Второй мировой войны. Ил-2 был далеко не продвинутым в своей смешанной конструкции из дерева и металла, которую было относительно легко производить в значительных количествах с использованием относительно неквалифицированных рабочих. Но для самолета это было поразительным достижением. Одними из важнейших достоинств штурмовика были его прочность и боевая устойчивость. Носовая часть фюзеляжа, защищающая топливную систему самолета, радиаторы и место экипажа, была полностью изготовлена ​​из броневого листа. Таким образом, Ил-2 мог и часто выдерживал чрезвычайные боевые повреждения и выживал, чтобы сражаться еще один день. В защитной броневой оболочке использовался специальный сплав, разработанный для Ил-2; его толщина варьировалась в зависимости от расположения на планере. Особое внимание уделялось технологии, которая позволяла бы обслуживающему персоналу штамповать броневую сталь в полевых условиях, что обеспечивало гибкость конструкции, особенно когда советские части были вынуждены действовать из примитивных передовых районов боевых действий.

     

    Ильюшин Ил-2 Штурмовик в полете.

    Тяжелая броня Ил-2 привела к его немецкому прозвищу «Betonflugzeug» («бетонный самолет»), поскольку сбить Ил-2 из пулемета или 20-мм пушки было практически невозможно. Однако ранний боевой опыт быстро выявил большую уязвимость одноместного Ил-2 для немецкой атаки сзади. Это усугублялось неспособностью сопровождать российские истребители, которые действовали на гораздо больших высотах, чем штурмовики, для защиты своих подопечных. Ил-2, разумеется, должны были действовать на предельно малых высотах, чтобы успешно поражать наземные цели. Ответом стала разработка двухместного Ил-2 со вторым членом экипажа, стрелявшим из пулеметов назад. Эта новая версия быстро вытеснила одноместную версию на производственных линиях Ил-2.

    На сайте помню. Воспоминания советского ветерана Великой Отечественной войны s, пилот Ил-2 Юрий Хухриков вспоминает: «Это был отличный самолет по тем временам! Мы несли 600 кг бомб, 8 реактивных снарядов, 300 23-мм снарядов для пушек (по 150 патронов на каждое орудие) и 1800 патронов» к пулеметам. По словам Хухрикова, наиболее уязвимой частью Ил-2 был двигатель: «Крылья были более-менее в порядке. Если пробили бензобак, то тоже неплохо, почему? Подлетев к цели, мы открыли баллоны с углекислым газом, которые заполнили пустое пространство топливных баков. Если бы пуля пробила корпус и попала в топливный бак, герметик заполнил бы дыру, топливо не вытекало бы, не было бы паров, а, следовательно, и возгорания».

     

    Несколько самолетов Ильюшин Ил-2 на земле на неопознанном аэродроме с работающими двигателями. Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики, NASM 20009-12008

    Однако Ил-2 не был чудо-оружием. Одной из его главных проблем была неточность его атак. Хотя массовые штурмовики стали поддерживать основные наступления сухопутных войск, действие авиации часто было скорее психологическим, особенно против окопавшихся или бронированных целей. Кроме того, большой вес брони Ил-2 означал, что штурмовики не могли нести тяжелые бомбовые нагрузки. Тем не менее штурмовики сыграли решающую роль в массированных советских контрнаступлениях против немецких войск. Ил-2 был особенно эффективен против транспортной и тыловой техники, включая транспорт топлива, личного состава и припасов. В конце ноября 1942, сотни Ил-2 были переброшены для непосредственной авиационной поддержки советских наземных войск, окруживших немецкие танковые войска под Сталинградом. В сопровождении истребителей Ил-2 добились больших успехов во время удара по аэродрому в Сальске, примитивной взлетно-посадочной полосе, использовавшейся немцами для операций Люфтваффе . В январе 1943 года немцы базировали здесь до 150 самолетов, стоявших близко друг к другу и уязвимых для атак. Они были идеальной целью для Ил-2, которые летели почти на высоте кроны деревьев, надеясь избежать обнаружения немецкими истребителями и зенитной артиллерией. Русские самолеты совершили семь молниеносных обстрелов немецкой базы. Немцы были застигнуты врасплох; Было уничтожено 72 немецких самолета. В атаке во время Курской битвы летом 19 г.43, Ил-2 за 20 минут уничтожили 70 танков немецкой 9-й -й танковой дивизии.

    Ряд пилотов Ил-2 добился больших успехов. Среди них были и женщины, например, старший лейтенант Анна Егорова, совершившая 243 боевых вылета на Ил-2 и получившая Золотую Звезду Героя Советского Союза в конце 1944 года после того, как попала в плен к немецким войскам. Подполковник Нельсон Степаян, по данным советских источников, по-видимому, сбил или уничтожил в 239 боевых вылетах не менее 53 кораблей, 80 танков, 600 бронеавтомобилей и 27 самолетов. 19 декабря44 года, когда его самолет был сбит зенитным огнем и он был тяжело ранен, Степанян направил свой самолет на немецкий военный корабль и потопил его.

    Командир эскадрильи в/ч

    Леонид Беда, Герой Советского Союза, совершил на Ил-2 более 100 боевых вылетов. В «Известные российские самолеты», он описывает, как он возглавлял группу Ил-2, поддерживавших советские наземные войска при штурме Сапун-горы в критическом районе под Севастополем в Крыму. Летая на высоте 6-9 метров (20-30 футов) над землей, они маскировали свой подход в долинах, окружающих немецкие огневые точки на холме, и смогли нанести значительный урон. Чтобы облегчить их побег, Беда и его группа снова укрылись в долинах, летя очень низко. Позже Беда и его коллеги-пилоты Ил-2 участвовали в обстрелах немецких кораблей в бухтах Севастополя и близлежащих немецких авиабазах. Несмотря на наличие значительной зенитной артиллерии, Беде и его товарищам по эскадрилье удалось потопить несколько кораблей в гавани и уничтожить несколько немецких самолетов.

    Отсутствие имеющейся у российских истребителей защиты, однако, для уязвимых и тихоходных Ил-2 часто приводило к большим потерям в бою. Весной и летом 1942 г., например, Ил-2 терялись с очень высокой скоростью: один на каждые 24 боевых вылета; во время Сталинградской битвы это соотношение увеличилось до одного самолета на 10-12 боевых вылетов. Истребители и зенитные части Люфтваффе одержали 6900 побед над Ил-2 в 1943 г. и 7300 в 1944 г. Эти цифры могут быть преувеличены, но, с другой стороны, советские цифры потерь также могут быть неточными: согласно советским данным, общие потери Ил-2 за время войны составили почти 11 570 самолетов, или около 30 процентов от общих потерь боевых самолетов Советского Союза.

    Тем не менее, к концу Второй мировой войны Ил-2 считался одним из лучших и наиболее эффективных видов оружия, имевшихся на вооружении советских войск. Олег Растренин, авторитетный специалист по советской авиации, отмечает, что во время Второй мировой войны «именно Ил-2 был самым полезным самолетом для нашей пехоты и самолетом, которого больше всего боялась немецкая пехота». По словам Растренина, в начале войны Ил-2 составляли менее 0,2% парка советских ВВС. Но вскоре это число выросло и на протяжении всей войны оставалось на уровне около 30% всех советских боевых тактических самолетов. Для Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 является культовым самолетом, таким же культовым, как танк Т-34 или реактивная система «Катюша» — самолет, внесший значительный вклад в победу союзников во Второй мировой войне.

     

    Ил-2 еще летали после Великой Отечественной войны; их кодовое имя в НАТО было «Барк». Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики, NASM 81-14320

    Во второй части этой истории мы более подробно рассмотрим музейный Ил-2 и его предстоящую реставрацию. , вот несколько источников для дальнейшего чтения (которые также использовались при подготовке этого поста):

    • Ефим Гордон, Сергей Комиссаров и Дмитрий Комиссаров, Известные российские самолеты: Ильюшин Ил-2/Ил-10 Штурмовик , Midland Publishing, Суррей, Великобритания, 2010
    • Олег Растренин, Ил-2 Штурмовик Гвардейские части Второй мировой войны, Osprey Publishing Limited, Оксфорд, Великобритания, 2008
    • Von Hardesty, Red Phoenix Rising , University Press of Kansas, Lawrence, KS, 2012
    • Василий Борисович Емельяненко, Красная Звезда на фоне Свастики. История советского летчика над Восточным фронтом , Лондон: Greenhill Books, 2005, и
    • .
    • Помню: Воспоминания советского ветерана ВОВ , русскоязычный сайт (он-лайн перевод с русского).

    Джин Эйсман, волонтер Национального музея авиации и космонавтики, также внес свой вклад в эту историю. Спасибо также фон Хардести, Карлу Боброву и Ларри де Риччио за их вклад.

    определение Ильюшина в The Free Dictionary

    Также найдено в: Сокращениях, Энциклопедии, Википедии.

    ( русский ilˈjuːʃɪn)

    n

    (Биография) Сергей Владимирович (sɛrˈɡɛi vladiˈmiːrovɪtʃ). 1894–1977, советский авиаконструктор. Он разработал пикирующий бомбардировщик Ил-2 Штормовик и реактивный авиалайнер Ил-62. 2014

    Ссылки в архиве периодических изданий ?

    17 сентября российский самолет-разведчик Ил-20 был сбит над Средиземным морем, когда возвращался на российскую авиабазу Хмеймим в Сирии.

    Россия и Израиль продолжат активное военное сотрудничество

    В телефонном разговоре с премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху во вторник Путин предостерег израильскую сторону от повторения подобных действий, приведших к гибели российского самолета Ильюшин Ил-20 в Сирии в понедельник и гибель 15 российских военнослужащих.

    Путин предупреждает Нетаньяху, чтобы он не подвергал опасности российский персонал в Сирии 14 российских военнослужащих на борту, в Сирии в понедельник.

    Россия обвиняет Израиль в крушении самолета Ил-20

    Источники в сирийской армии: Две израильские бортовые ракеты поразили грузовой самолет Ил-76 ВВС Ирана, разгружавший боеприпасы в военном аэропорту Дамаска рано утром во вторник, 26 июня.

    Удар израильских самолетов Иранский грузовой самолет разгружает боеприпасы в Дамаске

    ГОРОД ДАВАО — Ил-76 ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) совершил очередную дозаправку в международном аэропорту Давао в субботу в полдень.

    Китайский военный самолет возвращается для дозаправки в аэропорту Давао

    Сообщается, что филиппинская организация энтузиастов самолетов опубликовала фотографии Ильюшина.

    Офис Дутерте преуменьшает посадку самолета китайской армии

    Самолет Ил-76 направлялся в Бешар и Тиндуф на юго-западе страны.

    Консоли Weah Алжир

    Самолет Ильюшин Ил-76 направлялся в Бешар на юго-западе страны.

    Крушение военного самолета в Алжире: 257 погибших недалеко от Алжира

    Пилот благополучно приземлился обратно в Братиславе после того, как сделал круг над столицей, чтобы уменьшить заправку топливом. птица

    Компания Bombardier Commercial Aircraft подтвердила, что московская лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. 76 транспортных средств, пропавших без вести при тушении пожаров в Иркутской области, сообщили в комитете.

    Обломки пропавшего Ил-76 найдены на склоне сибирского холма

    Спасатели обнаружили грузовой самолет Ильюшин Ил-76 рано утром в воскресенье в Иркутской области России, согласно сообщению на сайте МЧС, сообщает Reuters .

    По меньшей мере 8 человек погибли в результате крушения российского самолета, выполнявшего тушение пожара, в Сибири

    Словарь браузера ?

    • недоброжелатель
    • illy
    • Illyria
    • Illyrian
    • Illyricum
    • Ilmen
    • ilmenite
    • Ilmenium
    • ILO
    • Ilocano
    • Iloilo
    • Ilorin
    • Ilosone
    • ILR
    • ILS
    • ILU
    • Ilvaite
    • Ilves
    • ilx
    • ilxx
    • ilxxx
    • ILY
    • Илья Эренберг
    • Илья Григорьевич Эренберг
    • Илья Ильич Мечников
    • Ильюшин
    • Я
    • Я
    • им-
    • Я бизнесмен
    • Я бизнесвумен
    • Я постоянный родитель
    • Я немного устал
    • Я Я размер 16
    • Я размер двенадцать
    • Я студент
    • Я учитель
    • Я вегетарианец
    • У меня аллергия на арахис
    • У меня аллергия на пенициллин
    • У меня аллергия на моллюсков
    • Я уже принимаю это лекарство
    • Im anlaut
    • Я слепой
    • Мне холодно
    • У меня запор
    • Я глухой
    • Я рад наконец познакомиться с вами
    • Я диабетик 900 в разводе
    • через пять месяцев должен родиться

    Полный браузер ?

    Ильюшин Ил-62

    • Грузоподъемность 40000 кг / 88184 фунта

    Ильюшин Ил-62 — одно из величайших достижений в истории российской авиации. Первый российский дальнемагистральный реактивный лайнер был также самым большим реактивным авиалайнером в мире, когда он впервые поднялся в небо в 1963. В течение следующих трех десятилетий этот ультрасовременный самолет с характерным узким фюзеляжем докажет свою эффективность и долговечность, что сделает его популярным выбором для грузовых чартерных рейсов более чем через 50 лет после его первого рейса из Москвы в Монреаль.

    Дизайн интерьера

    Если не переоборудован для перевозки грузов, Ил-62 вмещает до 198 пассажиров в конфигурации с одним проходом и шестью рядами, хотя возможны и другие конфигурации, например, 86-местная роскошная конфигурация. Имеются две каюты, разделенные кухней, гардеробом и зоной отдыха экипажа.

    Помимо системы громкой связи, в оригинальном самолете не было бортовых развлекательных систем, хотя некоторые самолеты были модернизированы бортовыми развлекательными системами после 1991 года. Другие элементы интерьера настраиваются в соответствии с коммерческими потребностями.

    Технологические особенности

    Ил-62 считался передовым для своего времени, с авионикой, включая систему автоматического управления полетом «Полет-1», позволяющую летать без участия человека. В то время новым будущим для советских самолетов также были реверсоры тяги на внешних двигателях.

    Благодаря тому, что силовые установки расположены сзади, крылья аэродинамически чисты, что обеспечивает свободный обдув дорсальной поверхности крыла, что позволяет самолету оставаться устойчивым при полете в условиях турбулентности воздуха 16-18 м/с. Усовершенствования, внесенные сразу после принятия Ил-62 на вооружение, включали использование усовершенствованного ТРДД Соловьева Д30-30КУ в качестве альтернативы ТРДД НК-8-4 — вмешательство, которое увеличило взлетную тягу и повысило топливную экономичность.

    Еще одной уникальной особенностью Ил-6 является третье заднее шасси с одной парой колес, которая раскрывается при движении по земле.

    Ильюшин Ил-62 способен развивать максимальную скорость 559 миль в час и дальность полета 6214 миль. Когда Ильюшин Ил-62М был введен в эксплуатацию в 1974 году, вертикальное оперение впервые использовалось в качестве топливного бака. Это нововведение увеличило дальность полета более чем на 600 миль.

    Технические усовершенствования после 1991 года включают навигационные системы GPS, автоматические пеленгаторы и автоматические радиотранспондеры.

    История

    Ильюшин Ил-62 был одним из первых в мире дальнемагистральных самолетов, когда он был выпущен в 1960 году как преемник турбовинтового Ил-18. После поставки 94 стандартных Ил-62 производство переключилось на Ил-62М. Специальные переоборудования включали VIP-салон Ил-62М, позволяющий стильно перевозить глав государств по всему миру.

    Производитель

    Ильюшин — российская авиастроительная компания, основанная в 1933 году Сергеем Владимировичем Ильюшиным, прошедшим обучение на летчика в царской армии и после революции на авиатехника в Красной Армии. В 1919 году поступил в Инженерный институт Красной Армии. 21, что дало ему возможность стать одним из самых известных в мире авиаконструкторов.

    Авиакомплекс имени Ильюшина теперь открытое акционерное общество со штаб-квартирой в Москве.

    Интересные факты

    • Некоторые списанные Ил-62 были превращены в музеи в таких странах, как Чехия, Германия и Австрия.
    • Ил-62 перевозил известных пассажиров, в том числе Папу Иоанна Павла II во время его первой поездки на Кубу.
    • Он также использовался для перевозки останков кубинского революционера Че Гевары на родину.
    • Его ярым поклонником является Ким Чен Ын, лидер Северной Кореи, чья государственная авиакомпания Air Koya включает Ил-62 в свой парк старинных самолетов.
    • В 1977 году самолет побил пять мировых рекордов скорости и дальности полета.
    • Реплика модели стоит около 240 долларов на eBay.

    Стоимость

    Чтобы стать владельцем собственного Ил-62, вам понадобится не менее 50 миллионов долларов и доступ к большому ангару.

    Где купить

    Самолет может быть труднодоступным, и его часто можно увидеть только в продаже у специализированных российских дилеров старинных самолетов.

    Чартерные ставки

    Стоимость аренды самолета Ил-62 зависит от нескольких факторов, в том числе от продолжительности и маршрута вашего путешествия, а также от аэропортов, в которые и из которых вы летите.

    Если вы хотите арендовать этот самолет, посетите нашу страницу грузовых чартеров.

    Галерея

    Зафрахтуйте этот самолет

    Свяжитесь напрямую с брокером ACS, чтобы обсудить ваши требования

    • Запросить сейчас
    • Позвоните в US

    AT A Glance

    • Круиз Скорость 820 км / ч / 509 миль в час
    • . ) 2798x317x212 CM / 1101″x124″x83″
    • DOOR SIZE (WxH) 345×200 CM / 135″x78″

    SPECIFICATION

    • TOTAL LOAD VOLUME 230 m³ / 8122’³
    • МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ 6600 КМ / 4101 Миль
    • Подробнее
    • Среднемагистральные и дальние перевозкиIlyushin Cargo Charter

    Ильюшин

    Ильюшин


    Главная — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9
    A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z
    Ильюшин Владимир Сергеевич

    Ильюшина
    Российский летчик-испытатель. Самый осязаемый призрачный космонавт, предполагаемый первый человек на орбите, согласно сообщению французской прессы, за два дня до Гагарина. Реальный человек и летчик-испытатель, но никаких доказательств того, что он когда-либо летал в космос или готовился на космонавта.

    Родился : 1927-03-31. Умер : 01 марта 2010 г.

    Из всех призрачных космонавтов самым реальным является Владимир Сергеевич Ильюшин, предполагаемый первый человек на орбите. Он реальный человек; о его полете было сообщено в то время, когда, как утверждается, это произошло; и в старости он якобы подтвердил эту историю. Но когда мы изучаем свидетельства, то приходится заключить, что Ильюшин никогда не был космонавтом и никогда не летал в космос.

    Жизнь Ильюшина

    Владимир Ильюшин родился 31 марта 1927 года в семье ведущего советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Отец Ильюшина был привилегированным членом советского истеблишмента. Можно отметить, что авиаконструктор Туполев обвинил отца Ильюшина в доносе, из-за которого Туполев был отправлен в специальную инженерную тюрьму в советский ГУЛАГ в 1937 году. Владимир стремился стать летчиком-испытателем передовых, быстрых самолетов. Он выполнил это в блестящей карьере, которая принесла ему высшие государственные награды и военные поощрения на несколько лет раньше нормы на протяжении всей его жизни. В свободное время он активно занимался регби и собирал автомобили (в том числе 1966 Шевроле Бел Эйр). До выхода на пенсию был заместителем главного конструктора и ведущим летчиком-испытателем ОКБ Сухого. За свою жизнь он летал на 145 различных типах самолетов и совершил ряд важных первых и рекордных полетов. Ниже приведены известные и публичные моменты его жизни:

    • 1952 — Завершена квалификация советского летчика-испытателя.
    • 1953 — Начал работу в ЛИИ ГЛЦ.
    • 1957 — Начал работать в ОКБ Сухого, сначала в составе испытательной группы Т-3 (прототип сверхзвукового истребителя Су-7).
    • 1957, 10 сентября — совершил первый полет серийный самолет Су-9.
    • 1959, 14 июля — Достигнут мировой рекорд высоты 28 857 м на борту Т-431, модифицированного истребителя Су-9.
    • 1960 — Присвоено звание Героя Советского Союза.
    • 1960, 2 июня — Ильюшин тяжело ранен в автокатастрофе. Говорят, что его отправили в Ханчжоу, Китай, на 35 дней специальной терапии.
    • 1961, 10 апреля. За день до первого полета Юрия Гагарина в газетной статье, написанной британским журналистом-коммунистом Деннисом Огденом, говорилось, что Советский Союз запустил человека в космос и что он был ранен. На следующий день французский журналист Эдуард Бробовский назвал мужчину Ильюшиным. Другие источники заявили, что Ильюшин все еще ходил с тростью в результате несчастного случая прошлым летом.
    • 1961, 12 апреля — Юрий Гагарин совершает первый полет в космос. После полета Бробовский приводит рассказы о том, что Ильюшин был первым в космосе, а миссия Гагарина так и не состоялась или была прикрытием неудачного полета Ильюшина.
    • 1961, 1 мая — советское информационное агентство ТАСС опубликовало сообщение с указанием даты Пекин, в котором цитируется Ильюшин, назвавший рассказы Бробовского «чушью и бредом».
    • 1961 — Присвоено звание Заслуженный мастер спорта СССР.
    • 1962, 7 сентября — Достигнут рекорд устойчивой высоты 21 270 м на борту Т-431.
    • 1965, июнь — Совершил первый полет Т-6, прототип Су-24.
    • 1966 — присвоено звание Заслуженный летчик-испытатель СССР.
    • 1966, 2 августа — Совершил первый полет С-22И, прототип Су-17.
    • 1966-1967 — Работал инструктором Чкаловской школы летчиков-испытателей (среди учеников — космонавт Титов).
    • 1971 — Назначен заместителем главного конструктора Сухого и ведущим летчиком-испытателем.
    • 1972, 22 августа — Совершил первый полет прототип трехзвукового бомбардировщика Т-4.
    • 1973 — Произведен в генерал-лейтенанты ВВС.
    • 1975, 22 февраля — Генерал-майор Сухой совершил первый полет на Т-8, прототипе Су-25.
    • 1976 г., лауреат Ленинской премии.
    • 1977, 29 мая -Совершил первый полет Т-10, предшественник Су-27.
    • 1981, 20 апреля — Совершил первый полет Т-10С, прототип Су-27.

    Ильюшин — первый человек на орбите?

    Основные детали первых сообщений рассказал космический историк Кеннет Гатланд в 1967 году:

    По мере приближения исторического дня первого в мире полета человека в космос жесткая секретность, царившая в Советском Союзе, показывала признаки разрушения. Все началось со слуха из Москвы о том, что в пятницу, 7 апреля, был тайно запущен российский космонавт. Сообщение BUP в Лондон в полночь 11 апреля со ссылкой на неназванные источники предполагает, что космонавт все еще проходит медицинский осмотр советскими учеными, но что он страдает от послеполетных эффектов более эмоционального, чем физического характера. БУП продолжил: «Сообщается, что космонавт был профессиональным летчиком-испытателем и сыном известного авиаконструктора. Российские и иностранные журналисты круглосуточно дежурят в ожидании официального сообщения. абсолютная тишина, не опровергающая и не подтверждающая сообщения. Московское радио прекратило эфир незадолго до полуночи, не упомянув о космическом полете».
    Автором истории стал Деннис Огден, московский корреспондент газеты Daily Worker. Он также сообщил, что неизвестный космонавт трижды облетел Землю на своем космическом корабле «Россия». Гатланд продолжил:
    История была дополнительно приукрашена из Советского Союза французским корреспондентом (Эдуардом Бробовским), который предположил, что загадочным космонавтом был не кто иной, как подполковник Владимир Ильюшин, сын известного советского авиаконструктора. На самом деле в этих слухах не было правды. Г-н Пьер Сэлинджер, в то время пресс-секретарь Белого дома, сказал, что правительство США не располагает никакой информацией о советском космическом запуске в указанный день. Что же касается молодого Ильюшина, то его проследили до китайской здравницы в Ханчжоу, куда он прибыл некоторое время назад. Получив тяжелую травму ноги в дорожно-транспортном происшествии в июне прошлого года, он выписался из Московской травматологической больницы и до конца января оставался прикованным к постели дома. 61. Он все еще ходил с палкой. Мир не заставил себя долго ждать настоящей истории. Утром 12 апреля 1961 года… пришло громкое объявление… о полете Гагарина…
    Полет Гагарина, казалось бы, положил конец этим предстартовым слухам. Тем не менее месяц спустя US News and World Report опубликовали статью (перекликающуюся с утверждениями Бробовского), в которой говорилось, что Гагарин был мошенником. Утверждалось, что он никогда не летал в космос, а был лишь здоровой заменой Ильюшина. Снова утверждалось, что Ильюшин прилетел несколькими днями ранее, но был выведен из строя и не представлялся публике. Официальные органы печати Советского Союза полностью опровергли сообщения об этих и других предгагаринских полетах.

    У этой истории были основания, и она повторялась на протяжении многих лет. В 1960-х известный изобретательный писатель-оккультист Фрэнк Эдвардс включил сложную версию этой истории в свои различные книги о летающих тарелках. Книга рекордов Гиннесса поверила призрачным космонавтам, включив полет Ильюшина в свое издание 1964 года. После непродолжительного возрождения во время посадки на Луну Аполлона-11 история поблекла, и до распада Советского Союза о ней почти ничего не было слышно.

    В начале 1990-е Иштван Немери издал в Венгрии Гагарин: космическая ложь . Он повторил историю Ильюшина и прикрытие Гагарина, но затем продолжил ее развитие с помощью московских городских легенд. Говорили, что Советский Союз жестоко расправился с обоими мужчинами. Сообщалось, что Ильюшин погиб в результате инженерной дорожной аварии в 1961 году. Смерть Гагарина в авиакатастрофе в 1968 году была инсценирована. На самом деле он умер в сверхсекретной советской психиатрической больнице весной 1990 года.

    В 1999 году в саге Ильюшина наступила последняя глава. Доктор Эллиот Х. Хаймофф из Global Science Productions снял документальный фильм о полете Ильюшина с помощью московского стрингера Пола Царинский. Они потратили на фильм пять лет и 500 000 долларов и потребовали неопровержимых доказательств того, что полет имел место. Этот документальный фильм был куплен и передан Службой общественного вещания в США. Позже его подхватили и транслировали другие сети по всему миру (включая Discovery Channel, Horizon и Canadian Broadcasting Corporation).

    История Ильюшина, синтезированная в документальном фильме, состоит в том, что Ильюшин был запущен в космос 7 апреля 1961 года. После трех оборотов вокруг Земли Ильюшин потерял связь с инженерами наземного управления. Ильюшин не смог катапультироваться из своей капсулы «Восток» после входа в атмосферу и совершил жесткую посадку в Китае. Он выжил, но был похоронен китайцами. После года плена и выздоровления он был репатриирован в Советский Союз по тайной сделке между странами. Создатели фильма сочли вероятным, что Гагарин был убит КГБ в 1968, потому что он становился неуправляемым и, вероятно, выдал секрет.

    Какие улики?

    Доктор Эллиот Хаймофф любезно предоставил расшифровку своего документального фильма. Во время показа документального фильма 51:10 никаких подтверждающих визуальных свидетельств не показано. Нет ни фотографий, ни фильмов, на которых запечатлен Ильюшин во время подготовки космонавтов или его миссии. Изображения документов, подтверждающих дело, не приводятся. В то время как закадровый голос описывает предполагаемую миссию Ильюшина, показываются изображения, иллюстрирующие сказанное. Но они скорее вводят в заблуждение — ни в одном из фильмов описываемых событий нет на самом деле. Это всего лишь архивный фильм о тренировках и выздоровлении космонавтов. Некоторое время тратится на интервью с известными русскими (доктор Роальд Сагдеев, доктор Сергей Хрущев) относительно общих аспектов советской системы и ее космической программы, но они не говорят ни слова о полете Ильюшина. Единственным фактическим свидетельством в документальном фильме, свидетельствующим о полете Ильюшина, является:

    • Интервью с доктором Деннисом Огденом, репортером новостей, опубликовавшим эту историю в 1960 году.
    • Интервью с капитаном Анатолием Грущенко, жителем США, который утверждает, что снимал запуск Ильюшина
    • Интервью с доктором Томом Маггардом. Он не представляет никакой информации из первых рук или доказательств в отношении предполагаемого полета, но резюмирует информацию так же, как и рассказчик.
    • Интервью с Гордоном Феллером, который, как говорят, был репортером новостей, который видел в кремлевской библиотеке определенные документы, документирующие полет Ильюшина.

    Ильюшин не появляется в фильме, описывая свой полет или утверждая, что он произошел. Рассказчик просто заявляет: «Хотя Ильюшин пообещал раскрыть свою историю на камеру, по прибытии продюсеров в Россию он предпочел неуклонно хранить свою тайну».

    Вот и все — помимо той же истории, рассказанной Деннисом Огденом в 1960 году, единственное новое свидетельство — это история Феллера, который утверждает, что видел определенные документы в кремлевской библиотеке, и Грущенко, который утверждает, что заснял происходящее.

    «Экстраординарные заявления требуют экстраординарных доказательств» — здесь мы сталкиваемся с утверждением, изменившим ход истории, сделанным на основании слов двух человек.

    Этому противостоит поток рассказов из первых рук, опубликованных на русском языке после распада Советского Союза теми, кто был тесно связан с событиями того времени. Опубликованы дневники и воспоминания советских руководителей, космонавтов и инженеров центра космонавтики. Личные и официальные документы, дневники и современные записи того времени были проданы на аукционах и приобретены западными музеями и институтами. Раскрылись величайшие тайны Советского Союза — неудачная программа высадки на Луну, катастрофа Неделина, ужасные радиологические и биологические боеголовки, разработанные для их ракет. Наверняка ильюшинская правда была бы причислена к таким громадным разоблачениям. Но ни в одном из российских источников об этой истории не было ни слуху ни духу. За два года после выхода документального фильма ни один человек не выступил с ее обоснованием. Хороший друг Ильюшина заявил, что он «никогда не слышал о таких заблуждениях».

    В ответ на сомнения по поводу производства производитель дал следующий ответ:

    Мне просто противны все вы, сомневающиеся и клоны типа «Джеймса Оберга», которых только что обманывали в течение последних 40 лет, и которые просто выражают свой «кислый виноград» из-за того, что не смогли сначала искоренить эту историю . .. очевидно, нет никого, кто мог бы хотя бы надеяться претендовать на то, чтобы быть хоть немного сведущим во всем этом вопросе, как мы. Любой человек, который просто высмеивает это как миф или мошенничество, на самом деле сам является мошенником, которого можно считать только марионеткой российской пропаганды … мы позволим книгам по истории будущего решить, кто бежит в укрытие. любят тараканов и пропагандируют российскую пропаганду 40-летней давности как способ думать, что они знают правду об этом вопросе, и их не называют невежественными идиотами.
    Я бы не стал так резко описывать продюсера фильма. Но подумайте о глубине существующих материалов, опровергающих утверждение о том, что полет Ильюшина когда-либо имел место. У нас есть ежедневные дневники начальника космонавтов Каманина за период запуска Гагарина. У нас есть воспоминания конструкторов корабля «Восток» Чертока, Феоктистова, Мишина и многих других, которые очень подробно описывают свою деятельность по запуску. Мы знаем, кто и в какое время прибыл на космодром для старта, какие формальные процедуры шли по подбору экипажа, подготовке ракеты-носителя и так далее. Что еще более важно, мы знаем, как они связаны с теми же процедурами и подготовкой к последующим запускам. Нет ничего существенного, что указывало бы на правду истории Ильюшина.

    Также опубликованы сотни фотографий космонавтов на тренировках, подготовки к запуску, подъема капсул. Даже в советское время цензоры допускали ошибки и выпускали фотографии с неизвестными космонавтами или космическими кораблями. Они предоставили материал для советских наблюдателей за космосом того времени, чтобы проникнуть в секретность программы. Но во всех этих сотнях фотографий, выпущенных до и после распада Советского Союза, нет ни одной, подтверждающей подготовку Ильюшина как космонавта, не говоря уже о его запуске.

    Против этой невероятной массы документов сторонники теории Ильюшина не представили ни одного документа, ни одного показания очевидца, кроме кратких показаний г-на Грущенко, и ни одной фотографии, подтверждающей их дело.

    Мы готовы сохранять непредвзятость. Исторические отчеты были и будут изменены, если будут представлены доказательства. Но в мире, где бывший глава советской программы биологического оружия признал, что российские межконтинентальные баллистические ракеты были оснащены гибридными боеголовками чумы и сибирской язвы; где руководитель программы высадки на Луну признал, что Советы потратили впустую миллиарды, пытаясь опередить американцев на Луне; где были допущены сообщения о гибели сотен космонавтов, техников и офицеров при наземных тренировках и авариях на пусках — можно ли — можно ли — такую ​​историю держать в секрете?



    Подтемы

    ОКБ Ильюшина Российский производитель самолетов и ракет.

    Семья : космонавт-призрак. Страна : Россия. Агентство : ВВС. Библиография : 5546.
    Фотогалерея

    Ильюшин


    Ильюшин/Брежнев 19


    Новости Ильюшина


    Ильюшин 71 год


    Ильюшин и Су-9


    Ильюшин



    1927 31 марта — .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта