Имя братьев райт: Страница не найдена

Первый успешный полет на самолете братьев Райт

Главная страница » Первый полет человека на самолете, как это было

Братья Райт — два американца, которые изобрели и построили первый в мире самолет, способный к полету. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов. 1. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно. (Фото Library of Congress):

1. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно. (Фото Library of Congress):

В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев

2. Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год. (Фото Library of Congress)

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они  резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

3. Разбившийся планер, 10 октября 1900. (Фото Library of Congress):

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота,  точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

4. Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902. (Фото Library of Congress):

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

5. Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902. (Фото Library of Congress):

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них. Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем. С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

6. Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года. (Фото Library of Congress):

7. В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. (Фото Library of Congress):

8. Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года. (Фото Library of Congress):

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

9.  Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике. (Фото Library of Congress):

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

10. В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо. (Фото Library of Congress):

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

11. Полет 29 сентября 1905 года. (Фото Library of Congress):

12. Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера. (Фото Library of Congress):

Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира.

13. Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. (Фото Library of Congress):

Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности.

В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов.

14. Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год. (Фото Library of Congress):

15. Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке. (Фото AP):

16. Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева). (Фото Library of Congress):

17. Демонстрационный полет для армии США в 1909 году. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):

Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах.

18. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения. (Фото Library of Congress).

братья Райт. Первый полёт на аппарате «тяжелее воздуха»

Всё сделали Райт

Братья Уилбер и Орвилл Райт известны тем, что были первыми в мире, кто сумел поднять в небо летательный аппарат «тяжелее воздуха». Фактически же они сделали намного больше — создали как теоретические, так и практические основы управления самолётами. Это они изобрели пропеллер, аэродинамическую трубу и хвостовое управление. До сих пор самолёты строят и пилотируют в соответствии с принципами управления братьев. 

Выбор места

Любому, кто интересуется военной техникой и историей, словосочетание «Китти- Хоук» скажет многое. Во-первых, это название легендарного американского истребителя времён Второй мировой Р-40 (он фигурирует в фильме «Перл-Харбор»), во-вторых, американского же авианосца и, в-третьих, командного модуля космического корабля «Аполлон-14». 

Но прежде всего это имя городка в штате Северная Каролина, где человек впервые в истории совершил полностью управляемый полёт на самолёте.

Почему братья Райт из штата Огайо выбрали для этого место в отнюдь не соседней Северной Каролине? Всё просто. Во-первых, Китти-Хоук находится на берегу океана и вокруг имеется множество мягких песчаных дюн — это для того, чтобы пилотам было мягче падать на землю. А во-вторых, там постоянно дуют сильные ветры. Наверняка вы замечали, что самолёты до сих пор взлетают против ветра для того, чтобы увеличить подъёмную силу и сократить время разгона перед взлётом. Наконец, 117 лет назад это было совершенно безлюдное местечко, а потому изобретатели не опасались причинить своими полётами вред имуществу и здоровью других граждан…

17 декабря 1903 года братьям Райт удалось поочерёдно целых четыре раза подряд поднять в воздух созданный ими самолёт под названием «Флайер» (дословно «Летун»). Эти полёты продолжались от 12 до 59 секунд, за время которых их детище на трёхметровой высоте преодолело расстояние от 36 до 260 метров. Но, как сказал первый человек на Луне Нейл Армстронг, это были первые, но огромные шаги в истории всего человечества! 

Сегодня участки всех тех четырёх полётов отмечены на местности — среди дюн проложены дорожки, по которым любой желающий может пешим порядком пройти по первым маршрутам братьев Райт.  

Брат за брата

Орвилл (слева) и Уилбер Райт.

Впрочем, мы сильно забегаем вперёд и пока ничего не рассказали вам о героях нашей сегодняшней истории. Братья Уилбер и Орвилл Райт не были близнецами, хотя почти всю жизнь прожили «не разлей вода». Уилбер был старше на четыре года, но именно Орвилл стал инициатором первого бизнеса и первой машины, построенной братьями. 

В 18-летнем возрасте во время игры в хоккей старший из братьев получил тяжёлую травму лица и потерял передние зубы. До этого момента он был энергичным юношей, а после травмы стал замкнутым и стеснительным, а потому не стал поступать в университет. По одной из версий, Орвилл бросил учёбу в школе в знак солидарности со старшим братом, по другой — для того чтобы заниматься своим бизнесом. В любом случае достоверно, что он так никогда и не получил аттестата о среднем образовании.

В 1889 году по инициативе Орвилла братья начали собственный издательский бизнес. Для этого им пришлось самим построить печатный пресс. Уилбер выполнял работу редактора, в то время как Орвилл был издателем ежедневной газеты «Вечерние События», а затем и еженедельника «Новости Вестсайда». 

В 90-е годы XIX века в США произошёл велосипедный бум. Братья открыли ремонтную мастерскую, затем магазин по продаже велосипедов и, наконец, организовали выпуск машин под собственной торговой маркой. Это позволило молодым людям собрать стартовый капитал, который в будущем очень пригодился им для создания самолётов.

Трёхмерное пространство

Критики достижений братьев Райт вполне справедливо указывают на то, что опыты полётов на аппаратах тяжелее воздуха проводились и до них. Однако ответ на эту критику весьма прост: назвать те аппараты полноценными самолётами нельзя — это были практически неуправляемые планеры с различными типами двигателей. 

Слева — планер 1901 года. Справа — планер 1902 года. Видны усовершенствования, сделанные за год: более ранний планер не имел заднего руля. Планер 1901 года летит с крутым углом атаки из-за слабой подъёмной силы и высокого лобового сопротивления. Планер 1902 года летит под плоским углом и держится на тросах практически горизонтально.

Уилбер и Орвилл Райт продвинулись дальше других, вероятно, именно потому, что изначально большое внимание уделяли разработке средств управления летательным аппаратом. Другие изобретатели в это же время были сосредоточены на работе в направлении повышения мощности двигателей, что, по их мнению, могло само по себе привести к повышению дальности и высоты полётов. Братья Райт же считали, что, не имея опробованных и надёжных средств управления, работать над мощностью двигателя бессмысленно. 

Сначала братья самостоятельно придумали полноценные органы управления, принцип действия которых до сих пор используется во всех самолётах. Вероятнее всего, они подглядели его у птиц, которые меняют направление и высоту, изменяя угол конца крыла по отношению к плоскости полёта. Уилбер подумал, что таким же образом можно изгибать концы крыльев планера. Братья испробовали это решение на воздушном змее и, убедившись в его работоспособности, построили собственный планер. На нём-то они летали впервые в Китти-Хоук. Но это был ещё не «Флайер». 

Однако очень быстро пришли к выводу, что эксперименты с настоящими полётами слишком дороги и отнимают массу времени. И изобрели аэродинамическую трубу — уже достаточно, чтобы войти в историю, не так ли? 

Опыты с трубой очень помогли продвинуться не только в поиске подходящей формы крыла, но и в пересмотре многих констант, которые использовались при расчётах. В частности, братья выяснили, что число Смитона (коэффициент давления воздуха) равно не 0,0054, а 0,0033, эта разница приводила к серьёзным ошибкам в расчётах. 

В 1902 году, два года спустя после первого опытного планера, был построен новый планер, в ходе усовершенствования которого были решены практически все главные проблемы управления: был разработан задний руль и в полёте впервые добились полной управляемости по трём осям — «тангаж», «крен» и «рыскание».  Кстати, именно братьям Райт принадлежит открытие, что самолёт вращается по трём осям. До них считалось, что управление в воздухе сродни управлению транспортом на поверхности Земли.

Лишь после успешного решения задачи управления безмоторным планером изобретатели перешли к созданию двигателя. К слову, их бензиновый мотор имел мощность всего 12 лошадиных сил, а весил 77 килограммов! Каркас «Флайера-1» был сделан из еловых брусьев, а его обтянутые полотном крылья имели размах 12 метров. Пустой самолёт весил всего 274 килограмма, а с бензином и пилотом его масса увеличивалась до 338 килограммов. 

Тот самый исторический полёт 1903 года на «Флайере-1». Честь пилотировать выпала Орвиллу — по жребию. Фото, кстати, тоже было сделано на фотоаппарат Орвилла. Это фото стало документальным свидетельством того, что такой полёт состоялся. 

17 декабря 1903 года после четвёртого успешного полёта мощный порыв ветра несколько раз перевернул «Флайер», несмотря на попытки пилотов спасти своё детище. Сильно повреждённый самолёт в воздух больше не поднимался. Свидетелями этих событий были пять человек: трое членов береговой команды спасателей, местный бизнесмен и деревенский мальчик. Оператор телеграфа, передававший телеграмму отцу братьев Райт, стал источником утечки информации против желания самих изобретателей, и на следующий день в нескольких газетах появились весьма неточные сообщения о полётах. Впрочем, современники не сразу оценили значение того, что свершилось в тот день в Китти- Хоук — в коротких заметках о полётах занятие братьев было преподнесено как бесполезное развлечение заезжих чудаков.

Патенты и «откаты»

На протяжении более полутора лет братья работали над улучшением своего самолёта с двигателем. В августе 1904-го Уилбер сумел пролететь 400 метров, в сентябре — 1244 метра, а с ноября братья совершали непрерывные полёты на расстояние 5 километров, каждый из которых продолжался около 5 минут. 

Наконец, в октябре 1905 года Уилбер пролетел за раз 39,4 километра за 38 минут и 3 секунды и успешно приземлился после того, как у него закончилось топливо. У этого полёта было множество свидетелей, в том числе несколько друзей, их отец Милтон, а также окрестные фермеры. Журналисты появились на следующий день (впервые после мая предыдущего года), но братья отказались летать в их присутствии, справедливо опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. 

Братья всё тщательно документировали, как и положено настоящим исследователям. На этом фото полёт № 85 — 536 метров, 40,2 секунды. Видно, что пилот лежит. На всех экспериментальных аппаратах Райтов пилот занимал лежачее положение — для снижения аэродинамического сопротивления.

Длинные полёты убедили конструкторов-самоучек в том, что они достигли своей цели создания летающей машины, которую они могли бы предложить покупателям. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину. Лишь 22 мая 1906 года на летающую машину братьев был выдан патент № 821393, заявка на который была подана ещё тремя годами ранее.

В следующем году Уилбер Райт вступил в переговоры с правительством Франции о продаже прав на производство «Флайера». Ему дали понять, что следует повысить сумму контракта на 50 тысяч франков и эта сумма «будет распределена между лицами, имеющими возможность добиться заключения сделки». Иначе говоря, французы попросили дать им «откат», от чего Уилбер наотрез отказался.

В 1908-м после подписания контрактов с армией США братья возвратились в Китти- Хоук и начали готовиться к показательным полётам. Согласно контрактам самолётам необходимо было поднимать в воздух хотя бы одного пассажира. Вслед за предварительными испытаниями, во время которых на пассажирском месте лежали мешки с песком, некий Чарли Фёрнас из Дейтона стал первым в истории авиапассажиром, совершив несколько коротких полётов. 

Рекорды и катастрофы

В августе 1908 года Уилбер Райт начал совершать показательные полёты на ипподроме около города Ле-Ман во Франции. Способность самолёта легко совершать повороты и летать по кругу буквально ошеломили зрителей. В последующие дни Уилбер выполнил ряд технически сложных полётов, включая полёт по траектории восьмёрки, демонстрируя свои навыки пилота и потенциал машины, которые превосходили достижения остальных других пионеров авиации того времени.

Французская общественность была взволнована подвигами Уилбера, на его выступления собирались тысячи людей. На следующее утро братья Райт проснулись всемирно знаменитыми. Прежние скептики принесли извинения и поздравили Уилбера с успешными полётами. 

А на этом фото — предсерийная модель в показательном полёте для армии США. Здесь пилот уже сидит. В первых моделях для имитации веса человека братья использовали мешки с песком и даже мальчика-зеваку из окрестностей Китти-Хоук. 

В Америке младший из братьев, Орвилл, развил успех Уилбера, продемонстрировав второй почти идентичный «Флайер» представителям армии США и пробыв в воздухе рекордные для того времени 62 минуты и 15 секунд. 

Но всё хорошее когда-нибудь кончается. 17 сентября 1908 года старший лейтенант Томас Селфридж стал пассажиром Орвилла, выполняя роль официального наблюдателя. Через несколько минут после взлёта, на высоте около 30 метров, пропеллер самолёта раскололся, лишив его управления. Селфридж погиб от перелома черепа при падении аппарата, став первой в истории жертвой авиакатастрофы. В тот день Орвилл выжил только чудом, но получил серьёзные травмы — сломал левую ногу и четыре ребра.

Тем не менее через два года, в 1910-м, наконец состоялся уникальный полёт братьев Райт. Дело в том, что в целях безопасности и согласно обещанию, данному их отцу, Уилбер и Орвилл никогда не летали вместе. Это был единственный полёт, совершённый братьями совместно. Для этого они получили разрешение от отца Милтона Райта. Затем и сам 82-летний отец побывал пассажиром, и этот семиминутный полёт стал единственным в его жизни.

Убеждённые холостяки

Сегодня мы не станем подробно описывать эволюцию детища братьев Райт — в противном случае главным героем этой истории станут не они, а их самолёт. Любопытно, что оба брата навсегда остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что у него «нет времени и на жену, и на самолёт». Он заболел во время поездки в Бостон в апреле 1912 года. После возвращения в Дейтон ему был поставлен диагноз «брюшной тиф». Уже 30 мая он умер в возрасте 45 лет в доме своих родителей. Его отец написал об Уилбере в своём дневнике: «Короткая жизнь, полная достижений».

После смерти старшего брата Орвилл унаследовал пост президента «Райт компании», но уже в 1915 году продал фирму. Орвилл совершил свой последний полёт в качестве пилота в 1918-м. Он вышел из бизнеса и стал авиационным чиновником, входя в различные официальные правления и комитеты, участвуя в том числе в работе по созданию НАСА. 

В апреле 1944 года младший из братьев поднялся на борт первого американского пассажирского авиалайнера «Локхид Констеллейшн», который специально в честь Орвилла совершил посадку на аэродроме его родного города. Пионер мировой авиации иронически заметил, что размах крыльев этого лайнера больше, чем дистанция их самого первого с братом полёта. К слову, 17 декабря 1903 года в самый первый раз оторвал «Флайер» от земли именно Орвилл. А спор двух братьев о том, кому лететь первым, был решён банальным подбрасыванием в воздух монеты…

Это «Флайер-3» — полёт № 46 (38,5 километра, 33 минуты и 17 секунд), после которого стало окончательно ясно, что самолёт может не просто летать, но и управляться. Для того чтобы сделать его, братья Райт всего за пять лет открыли базовый принцип полёта (три оси вращения), изобрели пропеллер, хвостовой руль, аэродинамическую трубу и фактически заново придумали формулы для расчёта конструкций летательных аппаратов.

Орвилл Райт скончался в 1948-м от инфаркта миокарда, прожив долгую жизнь от зари воздухоплавания до начала эры сверхзвуковой авиации. Оба брата похоронены на семейном участке кладбища города Дейтон в штате Огайо. По иронии судьбы имя отцов-основателей авиации носит гора на далёкой планете Плутон, которая названа в честь бога подземного царства…

Известно, что все американские штаты имеют собственные рекламные девизы. Сегодня Северная Каролина и Огайо спорят друг с другом за право называться «Родиной авиации». Впрочем, рекламных девизов хватило на оба штата: у одного это «Первые в полёте!», а у второго — «Место рождения авиации».

В США первый самолет братьев Райт разместили на номерных знаках автомобилей

Самолет братьев Райт Флайер 1 в неправильном расположении на номерных знаках автомобилей в Огайо

Штат Огайо в США разместил на номерных знаках автомобилей первый самолет братьев Райт Флайер 1.

Летательный аппарат находится в верхней части знака и тянет развевающийся баннер с контурами Огайо и надписью «Место рождения авиации». Именно в этом штате родились оба брата.

Однако внимательные пользователи заметили, что самолет размещен наоборот, и фактически не он тянет баннер, а баннер тянет самолет.

Ошибка возникла из-за необычной конструкции Флайера 1. Если в современных авиалайнерах плоскости управления размещены в хвосте, то тут — в носовой части.

Самолет братьев Райт Флайер 1

Бюро транспортных средств Огайо быстро исправило дизайн после обнаружения ошибки, однако штат успел напечатать 35 тыс. номерных знаков с неправильным расположением самолета. Их отправят на переработку и напечатают заново. Первые знаки с правильным дизайном водители Огайо получат 29 декабря.

We are aware that the plane on the new Ohio license plate unveiled this morning was oriented in the wrong direction. We regret this mistake and have fixed the image. This is the correct design that will be reflected on all new plates issued to Ohio drivers. ⬇️ pic.twitter.com/HAire7kr9M

— Ohio Bureau of Motor Vehicles (@Ohio_BMV) October 21, 2021

Департамент транспорта штата Северная Каролина потроллил коллег из Огайо в twitter, обратившись к пользователям, которые указали на ошибку: «Оставьте Огайо в покое. Они не знали. Они не были там». Этой фразой они хотели показать, что первый полет Флайер 1 совершил не в Огайо.

Y’all leave Ohio alone. They wouldn’t know. They weren’t there. #FirstInFlight ✈️https://t.co/bKL1TlT1Z8

— NCDOT (@NCDOT) October 21, 2021

Между штатами идет давнее соперничество за право ассоциации с братьями Райт. Хотя первые авиаторы родились в Огайо и работали там, легендарный полет они совершили в Северной Каролине.

Самолёт братьев Райт. Кто же был первый?

До сих пор среди историков авиации нет единого мнения относительно того, кто же создал первый в мире самолёт. Большинство из них всё же отдают предпочтение американцам братьям Уилбуру и Орвилу Райт.

Однако у их оппонентов есть свои весомые аргументы против. Ведь до самолета братьев Райт в небе уже побывали моноплан нашего гениального соотечественника Александра Фёдоровича Можайского в июле 1882 года и управляемый воздушный шар, пилотируемый его создателем французом Альберто Сантос-Дюмоном в октябре 1901 года.

«Воздухоплавательный снаряд» А. Ф. Можайского на десятилетия опередил своё время. Он имел паровую силовую установку, три винта, фюзеляж с неподвижным крылом, шасси, полноценную систему управления, состоящую из рулей высоты, стабилизатора, киля – короче всё то, что есть у современного самолёта.

Ближайший конкурент — самолет Можайского

Во время первого испытательного полёта он разогнался до 45 км/час, оторвался от помоста и, пролетев чуть больше 200 метров, завалился набок и упал. После неудачи интерес к уникальному изобретению со стороны власть предержащих пропал, работы были свёрнуты, а спустя 8 лет А. Ф. Можайского не стало.

Небесные братья

Это был удивительный союз. Уилбура и Орвила Райт объединяли не только кровные узы, но и страстная мечта о покорении неба, зародившаяся в раннем детстве после того, как отец подарил им удивительную игрушку из бамбука и бумаги, чем-то напоминающую современный вертолёт. Отто Лилиенталь

Как и многие пионеры авиации того времени, братья начали с создания планеров. На это их вдохновили труды выдающегося немецкого планериста Отто Лилиенталя, совершившего более 2000 полётов и трагически погибшего в августе 1896 года. Этому способствовало также и то, что в 1892 году братья Райт стали владельцами велосипедного магазина и мастерской, где они создавали свои первые планеры, а затем и самолёты.

Первые полёты

Дефицит инженерных знаний, столь необходимых для расчётов, братья восполняли из книг Лилиенталя. Свой первый планер они запустили в начале октября 1900 года в районе городка Китти Хоук. Первый планер братьев Райт

Беспилотный первенец братьев Райт напоминал что-то среднее между планером и воздушным змеем, поскольку удерживался над поверхностью земли с помощью тросов. Всего в сентябре-октябре 1902 года Вильбур и Орвил более тысячи раз поднимались в небо, постоянно совершенствуя своё детище.

Управляемый полёт

Пожалуй, главная заслуга братьев Райт состояла в создании системы управления планером. С помощью разработанного ими подвижного вертикального руля, Райты научились контролировать летательный аппарат в полёте по трём осям – крену, рысканию и тангажу. Другое не менее выдающееся их достижение – использование аэродинамической трубы при создании моделей планеров. Аэродинамическая труба, придуманная Райтами

От планера к самолёту

Превращение планера в самолёт стало возможным, благодаря «Флайеру-1» — бензиновому 12-сильному 100-кг двигателю, который с помощью цепных передач приводил в движение 2 толкающих винта, симметрично расположенных позади крыльев. Кстати, именно братья Райт пришли к выводу о том, что в отличии от корабельных винтов, самолётные лопасти представляют собой ничто иное, как вращающиеся в вертикальной плоскости крылья. Самолет братьев Райт

Первый полёт

Пасмурным, ненастным, зимним утром 17 декабря 1903 года Уилбур и Орвил Райт вместе со своими помощниками выкатили из ворот мастерской на пустынный пляж Китти Хоук своё детище. Первым сел за руль Уильбур. Полёт завершился на 13-й секунде. Преодолев по воздуху расстояние в 30 метров, самолёт братьев Райт успешно приземлился. Сменяя друг друга, братья четырежды поднимались в небо, увеличив время пребывания в полёте до минуты. Радость, однако длилась недолго. Уже после окончания полётов сильный порыв ветра, внезапно налетевший с океана, приподнял самолёт и опрокинул на пляжный песок, превратив его в груду обломков.

Одна из поздних моделей

Эпилог

Тандем Райтов разлучила смерть Уилбура в 1912 году. Он прожил всего 45 лет. Его младший брат Орвил пережил его на 36 лет. За это время авиация совершила поистине гигантский прыжок от первых «летающих этажерок» до реактивных лайнеров. Уилбур и Орвил Райт

Братья Райт. Перелетные птицы

Братья Райт

Из четырех сыновей преподобного Мильтона Райта два брата — Вильбур и Орвил живут в сознании людей, как одно лицо — Братья Райт. Почему так получилось? Ведь братья даже и не близнецы. Вильбур был на четыре года старше Орвила, и характеры разные, и внешне совершенно непохожи были… Братьев связали крылья, те, что однажды, в мальчишескую еще пору, захватили воображение и толкнули их на рисковые эксперименты, терпеливые совместные поиски, на годы упрямой работы, пока 17 декабря 1903 года в 10 часов 35 минут не был совершен первый свободный двенадцатисекундный полет над дюнами Кити Хаука, близ рыбачьего поселка в штате Огайо… Орвил оторвался от земли, Вильбур бегом сопровождает брата.

Так это начиналось — секунды, метры, запечатленные мгновения. Райты не отличались разговорчивостью. Их биографы единодушно отмечают сдержанность братьев, стремление к уединению, но мне почему-то представляется — их осторожная молчаливость не от сути, а больше камуфляж. Имидж — затворников и молчунов — выбран обдуманно, он помогал делу, сосредоточенности на главном. Может ли настоящий молчун выдать такое: «Единственная говорящая птица — попугай, и принадлежит она к птицам, летающим невысоко». Это подлинные слова Вильбура Райта. А вот еще: «Молодые птицы часто перекувыркиваются через голову, пытаясь неудачно спуститься на землю по ветру. Старые птицы никогда этого не делают. Было бы хорошо для нас, насколько возможно, следовать их примеру». Согласитесь, и эти слова, заимствованные из частного письма Райта, не пахнут угрюмостью! Известно, оба Райта оставались всю жизнь холостяками, обстоятельство, которое биографы пытаются связать с нелюдимостью Райтов. Но мне кажется, и тут есть некоторая натяжка. Скорее им, одержимым полетами, прежде всего, не хватало времени на устройство матримониальных дел. Во всяком случае, кто-то из братьев острил: я не женюсь потому что содержать жену — дорогое удовольствие, на полеты и на супругу — не хватит…

Увлечение полетами, началось со знакомства с идеями Отто Лилиенталя — «человека-птицы», летавшего на крыльях, очень напоминавших нынешний дельтаплан. Правда пробиться к этим, казалось бы, таким простым крылышкам, было ох как непросто. Годы проб и ошибок, долгие тренировки на планере, напоминавшем коробчатый воздушный змей, мучительные попытки овладеть методом расчета крыльев, постройка аэродинамической трубы, продувка в ней моделей… Сколько же ушло труда на то, чтобы приблизиться к самолету!

И вот случилось — полетели. Задокументировали полет свидетельскими показаниями, фотографиями и… все равно напоролись на глухую стену недоверия: такого не может быть, потому что не может быть никогда.

Любопытно, когда лед недоверия был все-таки взломан и весь мир вынужден был признать — Райты летают, их немедленно обвинили в том, что честолюбивые авиаторы скрывали свои секреты, намеренно прятались от людей в глуши и, если не сразу получили признание, — то исключительно по собственной вине.

В чем только их еще не обвиняли! Когда начались бесконечные тяжбы из-за патентных привилегий, судейские крючкотворы доказывали: Райты и их друг-покровитель профессор Октав Шанют разгласили принцип управления летательным аппаратом в публичных лекциях и статьях и тем лишили себя права на патентную защиту!

А они?

Они очень неохотно выступали в свою защиту, заботясь не столько о материальных интересах, сколько о признании их первенства. Стоит еще отметить: Райты постоянно отстаивали достоинство каждого, причастного к ранней поре развития авиации. А покушений на честь авиаторов, шельмования, издевательства, наконец, скоропалительного забвения вчерашних кумиров, увы, хватало! Когда Вильбур приехал в Германию, он разыскал всеми забытую вдову Отто Лилиенталя, чтобы высказать ей слова уважения, отдать должное памяти ее покойного мужа, определившего, как считали братья, всю их судьбу. Ведь именно труды Лилиенталя привлекли их внимание к искусству летания.

Член французского аэроклуба Фрэнк Лам узнал о полетах Райтов от члена Воздухоплавательного общества Великобритании Патрика Александера. Тот же в свою очередь получил информацию из письма Орвила, как теперь говорят — то была информация из первых рук, но… она не показалась адресату слишком достоверной. Решили, проверить. Лам посылает телеграмму своему родственнику Генри Виверу, живущему в штатах, и просит его съездить в Дайтон, чтобы проверить сообщение на вместе. И вот 29 октября 1905 года на заседании авиационного комитета Аэроклуба Франции, ответное письмо Вивера зачитывается публично. Мне кажется, оно заслуживает того, чтобы привести его здесь:

«Мой дорогой Лам, первого декабря я находился в Чикаго, остановился в «Большом Тихоокеанском отеле» и после утомительного дня рано лег спать. Только я начал засыпать, как в моей комнате зазвонил телефон, и мне сообщили, что на мое имя получена телеграмма. Мне была загадка: «Проверь, что сделали братья Райт, необходимо съездить в Дайтон, скорее отвечай каблограммой». Я долго думал над ней, и так как дело показалось мне очень важным, я решил попросить разъяснения у братьев Райт, которые должны были понять ее. Я телеграфировал им и, ожидая ответа не раньше утра, лег спать, но и полученный ответ ничего мне не разъяснил. В отчаянии я телеграфировал снова: «Знаете ли вы Фрэнка Лама из Парижа?» Ответ был: «Да, Лам — французский аэронавт…» Увидев слово «аэронавт», я сразу же догадался, что это те самые братья, которые несколько лет назад производили опыты с летательной машиной в Каролине. Я известил их, что буду завтра утром в Дайтоне и хочу их встретить».

Умышленно не опускаю даже второстепенные подробности этого письма, мне импонирует доброжелательность автора. Меня покоряет его деловитость и приводит в полнейшее изумление американская оперативность. Ведь событиям почти девяносто лет! Нам бы, да сегодня бы такой стиль! Но вернемся к письму: «В 7 часов на следующее утро я был уже там. Вскоре по приезде я стал наводить справки, есть ли такая фирма в городе, но никто не мог дать мне точного адреса. В адрес-календаре их тоже не было, никто ничего не знал о «летательной машине». Тогда я отправился на телеграф, так как знал, что мои телеграммы доставлены по назначению, и, наконец, разыскал мальчика, который их доставлял, и через него узнал их адрес. Возвратясь в отель, я нашел там мистера Орвила Райта, младшего из братьев, который ожидал меня и, казалось, находился в таком же недоумении, как я сам, относительно каблограммы и моих телеграмм. Через несколько минут мы разобрались в том, что требовалось, и мистер Райт сказал, что он охотно сделает все, чтобы удовлетворить вас и меня…

Уже самый его вид рассеивал все подозрения. Это молодой человек, лет тридцати, стройный, тонкий, с лицом скорее поэта, чем изобретателя или прожектера. По очертаниям голова и лицо его напоминают Эдгара Аллана По. Очень скромно рассказавши о достигнутых ими чудесах, более заботящийся об известности и славе, которая, несомненно, придет к ним, как разрешившим проблему механического полета, чем о возможных денежных наградах».

Дальше письмо подробно рисует встречи со многими свидетелями полетов Райтов, подтверждающих — летали, еще как здорово! Увы, и это послание не до конца рассеяло недоверие европейцев к заокеанским летунам. И только приезд Вильбура Райта во Францию, только его публичные полеты сломали, наконец, лед недоверия.

Где только возможно, я стараюсь приводить свидетельства о событии тех напряженных, по своему замечательных лет. Мне кажется, именно эти свидетельства только и могут погрузить нас в атмосферу начала XX, помочь ощутить стиль времени, прикоснуться к минувшему. В газете «Дейли Мейл» 17 августа 1908 года Джозеф Брендреттак описывает старшего Райта: «Человек, вышедший мне навстречу из простого деревянного сарая, был в кепке и без пиджака. Я заметил, что рубашка его была какого-то особенного зеленого цвета, какого мне не приходилось видеть никогда раньше. Чувствовалось что-то странное в высокой худощавой фигуре. Что было замечательно, голова напоминала птичью, и черты с выдающимся длинным носом, еще более усиливали это сходство с птицей, были втянутые, костлявые. Загадочная полуулыбка скользила на губах над хорошо выбритым подбородком, а кожа была покрыта густым загаром от ветра и солнца. Из глубины его серо-голубых глаз излучалось что-то солнечное. С первого же момента моего разговора с ним я убедился, что Вильбур Райт — фанатик, фанатик летания, и я уже больше не сомневался, что он достиг всего, о чем сообщил. Он казался рожденным для полета».

Дальше в этой статье дается небезынтересное описание райтовского, так сказать, быта: «Его «комната» состояла из невысокого багажного ящика без крышки, на край которого опиралась узкая складная кровать. На гвозде висело небольшое зеркало, и рядом стоял умывальник. Из этого, вместе с чемоданом, керосинкой — он сам готовил себе завтрак — и складного стула состояла вся меблировка. Он принимает душ из шланга, подвешенного на стене. Спит он в буквальном смысле под крыльями своего аэроплана…»

Мне очень симпатичны Райты. И я не перестаю удивляться их поразительной удачливости — у Вильбура не было ни одной серьезной аварии. С Орвилом, правда, одно несчастье случилось — в полете разлетелся винт, машина рухнула, лейтенант Сельридж, летевший пассажиром, погиб, открыв собой скорбный список жертв американской авиации. Орвил сломал тогда ногу и несколько ребер. Однако стоило ему поправиться — и он без колебаний залетал снова.

Хочу обратить ваше внимание на необычайность послужного списка братьев Райт: сперва, построив свой летательный аппарат, они из конструкторов сделались летчиками-испытателями. Заметим, предприимчивыми, осторожными и отважными. Позже, изобретя двойное управление, они превратились в летчиков-инструкторов. Поль Тиссандье, капитан Жирардвиль, граф Шарль Ламбер прошли школу Рантов. При этом Вильбур, не владевший французским, учил их прямым показом, и, надо сказать, получалось у него это великолепно: делай со мной вместе, делай, как я при мне, под моим наблюдением и контролем, а теперь, с богом! Делай все так же, как делали мы, но самостоятельно. Орвил выпустил в самостоятельный полет первых немецких пилотов — капитана Энгельгарда и Клейделя…

Ну, а кроме того, оба Райта были рекордсменами — они много раз били самые высокие достижения и по дальности, и по высоте, и по скорости полета. И, пожалуйста, не улыбайтесь снисходительно — что, де, за рекорды были в их время: какие-то секунды пребывания в небе, несколько десятков покрытых метров, ну, километров пути… Ведь это естественно, и ребенок начинает с первого нетвердого шажочка. Самолеты точно так же — шаг, еще и еще снова. Райты выросли в Америке и с детства были деловыми ребятами, рано научились зарабатывать свой цент. А чуть повзрослев, стали издавать местную газету, размножая тираж на самодельном печатном станке. Потом научились чинить велосипеды. Словом, всю жизнь они зарабатывали свои доллары честным трудом. Это было у них в крови — трудолюбие, упрямство, сообразительность. Предпринимательство ни в юные годы, ни позже особенно не привлекало Райтов. Они занимались им в силу необходимости, чтобы иметь возможность конструировать, строить, летать. Вильбур рано умер, его скосил тиф в сорок пять лет. Орвилу повезло — он прожил семьдесят семь, на его глазах авиация сделалась силой: он ведь оказался свидетелем второй мировой войны, он еще работал, когда над. Хиросимой полыхнул первый атомный взрыв. Орвил до последнего своего дня вел исследования, связанные с автоматическим управлением летательными аппаратами. Правда, смерть брата сильно повлияла на него, он ушел в себя, редко появлялся на людях. И вот заключительный штрих к портрету Орвила: еще в 1910 году он прокатил на самолете своего восьмидесятидвухлетнего отца. По этому поводу Райт-папа написал на фотографии, сделанной во время полета: «Полет Мильтона Райта 25 мая 1910 г. Я поднимался на 360 футов. На снимке высота 200 футов». Вроде, я не из завистливых, а Орвилу черной завистью завидую: не довелось мне поднять маму на 300 футов, а ведь так мечтал, да не привелось.

Михаил Зенкевич — Братья Райт читать онлайн

Михаил Зенкевич

БРАТЬЯ РАЙТ

ГЛАВА ПЕРВАЯ

ДЕТСТВО БУДУЩИХ ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ

Плод яблони со древа упадает.
Закон небес постигнул человек.

Е. Боратынский

Cтарый анекдот о Ньютоне, лежавшем будто бы под яблоней и начавшем впервые думать о законе тяготения при виде упавшего с дерева яблока, повторился и с изобретателями аэроплана — братьями Райт. Первую мысль о будущем изобретении, о летательной машине, преодолевающей земное тяготение, заронила в их детские головы случайно подаренная отцом необычайная игрушка — геликоптер.

Осенью 1878 г., возвращаясь домой из поездки, Мильтон Райт решил зайти в игрушечную лавку и побаловать своих младших ребят каким-нибудь дешевым подарком. И здесь его внимание привлекла новая необычайная игрушка, со странным, никогда не слышанным им ранее названием: геликоптер. Она заводилась винтом с резиной и с жужжанием, как живая, взлетала под потолок. Мильтон Райт был суров и прижимист, как истый пуританин. Он долго колебался. Бесполезная игрушка стоила 50 центов. За эти деньги можно купить новую рубашку, молитвенник в переплете… И вдруг неожиданно для самого себя он решился, заплатил 50 центов и купил игрушку.

Встреченный дома детьми — одиннадцатилетним Вилли и семилетним Орви, Мильтон, не показывая им, что у него в руках, подбросил игрушку кверху, и к изумлению детей она, вместо того чтобы упасть, полетела и закружилась под потолком, потом мягко села на пол.

— Она живая, отец, да? Это летучая мышь? — допытывался Орви, боясь притронуться к игрушке.

— Нет, она заводная. Это волчок, — решил старший Вилли, видевший, как отец заводил винт. — Интересно знать, как она устроена.

Случайно купив детям дорогую игрушку «геликоптер», Мильтон Райт был далек от мысли, что она сыграет потом какую-то роль в их будущем изобретательстве и даст им первое представление о летательной машине.

Для пятидесятилетнего почтенного пастора в длиннополом черном сюртуке, с седеющей окладистой бородой и с выбритыми по старой англо-голландской моде усами, самая мысль о возможности полета показалась бы святотатственной.

— Будьте поосторожнее, дети! Не сломайте. Это дорогая игрушка — она стоит полдоллара, — сказал пастор Мильтон Райт своим мальчикам, передавая им в руки геликоптер.

В детском восторге Вилли и Орви заводили и запускали «летучую мышь» по целым дням, пока дорогая игрушка, наконец, не сломалась и не перестала летать. Тогда они разломали и разобрали геликоптер, чтобы посмотреть, как он устроен. Рама его была сделана из пробки и бамбука, покрыта бумагой с двумя винтами, вращаемыми в противоположном направлении натянутой резиной. Узнав, что геликоптер уже сломан, Мильтон Райт пожурил своих сыновей за небрежное обращение, — стоило ли покупать детям такую дорогую игрушку, чтобы они так быстро ее сломали! Но геликоптер был сломан не напрасно. Вилли изучил его устройство и потом вместе с Орви сам попытался сконструировать свой собственный геликоптер. Еще незрелая детская мысль будущих изобретателей получила первый толчок и заработала в той области, где им предстояло совершить великое открытие.

Окружающая бр. Райт с детства среда — патриархальная, религиозная семья во главе с пастором отцом, провинциальный, тихий городок Дэйтон (Dayton), где они прожили почти всю свою жизнь (а Вильбур и умер) в одном и том же деревянном старом доме, — все это тянуло их не к дерзкому полету в небо вслед за соколом, а к низменному прозябанию обывательской жизни.

Род Райтов — старый американский, ведущий начало от первых поселенцев, «пионеров», новооткрытого материка. Предок их Сэмюэль Райт, диакон и «свободный», т. е. не примыкавший ни к какой церкви проповедник, прибыл в Америку из Англии из графства Эссекс в 1636 г. и поселился в Спрингфильде, вошедшем потом в состав штата Массачузетс.

«Сэмюэль роди Джемса; Джемс роди Самюэля; Самюэль роди Бенони; Бенони, роди Дана; Дан роди Дана второго; Дан второй роди Мильтона» — так по-библейски считал Мильтон Райт свою генеалогию.

Дан — отец Мильтона Райта, дед изобретателей, переселился в 1814 г. в Сентервил, ставший впоследствии пригородом Дэйтона, но в то время бывший пограничным поселком, страдавшим от набегов индейцев. Дан работал на небольшом водочном заводе, гнавшем водку из маиса, но затем бросил это занятие, стал фермером, перестал не только сам пить, но считал грехам продажу маиса и хлеба на водочный завод. Дан женился в 1818 г. на Катерине Ридер, отец который был убит индейцами, а мать Маргарита ван Клеве, голландка по происхождению, была первой белой женщиной, появившейся в Дэйтоне.

Отец изобретателей — Мильтон Райт (Milton Wright) родился в 1828 г. на ферме отца в бревенчатом блокгаузе, с одной горницей, с очагом, дым от которого, как в курной избе, стлался под потолком и медленно вытягивался в отверстие в крыше. Для освещения употребляли или домашние сальные свечи или чаще, ради экономии, сосновые лучины. Весь инвентарь фермы состоял из одного вола и деревянного плуга с железным лемехом, наподобие нашей сохи. Дан Райт к старости стал религиозен, хотя и не принадлежал ни к какой определенной церкви и с жадностью читал все книги, какие только мог достать. Он хотел, чтобы сын его Мильтон стал духовным лицом, и тот восемнадцатилетним юношей вступил в протестантскую секту моравов или объединенных братьев, которая возникла в XV в. в Моравии, после сожжения Яна Гуса, и в начале XIX в. была распространена среди германских выходцев из Европы. Мильтон Райт учился в колледже в Гартсвиле (Индиана) и здесь познакомился со своей будущей женой Сусанной Катериной Кернер (род. в 1831 г. в штате Вирджиния), учившейся в том же колледже. Отец ее — Иоганн Готлиб Кернер — был тележник, выходец из Германии, уроженец местечка Шлейц, около Плауена в Саксонии, где в октябре 1806 г. произошло сражение между французами и пруссаками. Иоганн Кернер эмигрировал, вернее, бежал от мобилизации в Америку во время наполеоновских войн. У него была своя небольшая тележная мастерская в Юнион Каунти, в которой он сам делал фермерские фургоны и телеги. В мастерской стоял ножной токарный станок — первая машина, с которой познакомились в детстве братья Райт, навещавшие изредка с матерью деда. По крайней мере Орвил Райт запомнил, как старик Кернер брал его в детстве на колени и, подбрасывая, приговаривал:

— Дали бы мне его в руки. Я бы сделал из него хорошего тележного мастера.

Это была трудолюбивая немецкая семья наследственных ремесленников, мастеров на все руки. Когда после свадьбы в доме Кернеров Мильтон и Сусанна с возом, доверху нагруженным разным домашним скарбом, готовились выехать в свое новое местожительство — Новый Салем (Индиана), молодая вдруг вспомнила:

Читать дальше

в небо поднялся самолёт братьев Райт, вышла первая серия Симпсонов, а в Аргентине родился будущий Папа Римский — ИА «Версия-Саратов»

Изобретение

В 1903 году, 17 декабря, аэроплана Flyer с бензиновым мотором, спроектированный братьями Уилбером и Орвилом Райтами, впервые поднялся в воздух. Это произошло в 10 часов 35 минут, полёт продолжался всего 12 секунд. В этот день летательный аппарат поднимался в воздух ещё трижды, каждый раз улучшая свои рекорды дальности и длительности полёта. С третьего раза Flyer пролетел 255,6 метра за 59 секунд.

«Это были первые полеты мировые истории, когда машина, несущая на себе человека, поднималась в воздух силой своего двигателя, проходила в воздухе, не уменьшая скорости, известную дистанцию и без повреждений садилась на том же горизонтальном уровне, с которого стартовала», — писал позднее Орвилл Райт. Flyer в тот день получил серьёзные повреждения и больше в воздух не поднимался. Спустя много лет Орвилл восстановил его и передал для показов в США и Великобритании, а в 1948 году летательный аппарат был установлен в Смитсоновском институте в Вашингтоне.

Несмотря на то, что братьев Райт часто называют «отцами авиации», их самолёт не был первым. 9 октября 1890 года одномоторный летательный аппарат француза Клемента Адера пролетел около 50 метров, затем Адер построил несколько более совершенных аппаратов, а также придумал концепцию авианосцев и затем передал свои разработки американцам.

Однако начиная с братьев Райт следующе 40 лет на все летательные аппараты устанавливали бензиновые двигатели внутреннего сгорания, которые не могли позволить самолётам с большой скоростью. В 30-х годах в Германии придумали первые турбореактивные двигатели, что стало следующим огромным шагом вперёд в развитии авиации.

Мультсериал

В 1989 году, 17 декабря, на канале Fox вышла первая серия культового мультсериала «Симпсоны», являющегося самым длинным в истории американского телевидения, длящийся уже 27 сезонов. Создатель «Симпсонов» мультипликатор Мэтт Гроенинг утверждает, что придумал идею сериала за 15 минут. Будучи уже автором известной серии комиксов, он сидел в приёмной продюсеров канала Fox и неожиданно решил, что отдавать права на героев комиксов телеканалу ему жалко, и тут же придумал и нарисовал новых персонажей.

Гроенинг назвал героев в честь своей собственной семьи и окрасил в жёлтый цвет. Поскольку у него не было времени, чтобы нарисовать более чёткий образ, в начале проекта персонажи были отрисованы довольно грубо. Первые короткометражные серии продолжительностью около 2 минут появились в эфире в апреле 1987 года, а в 1989 году сериал превратился в еженедельное шоу. «Симпсоны» высмеивают различные стереотипы, в том числе и образ жизни «простого американца», особенности и традиции мировых культур, знаменитостей и даже телевидение в целом.

Мультсериал является обладателем огромного количества наград (в том числе 27 премий «Эмми» в различных номинациях), его герои не раз появлялись на обложках известных журналов, таких как Rolling Stone и Playboy. Озвучивали эпизодические роли самих себя в «Симпсонах» такие известные деятели политики и шоу-бизнеса, как Пол Маккартни, Ларри Кинг, Дэнни Де Вито, Дастин Хоффман, Майкл Джексон и даже бывший британский премьер Тони Блэр. «Лучше уж ядерная война, чем мир без Симпсонов», — однажды заявил Стинг.

Папа Римский

В этот день, 17 декабря 1936 года, родился Франциск I, глава Римско-католической церкви (с марта 2013 года), 266-й Папа Римский. Его настоящее имя — Хорхе Бергольо, а имя Франциск Папа выбрал в честь святого Франциска Ассизского. За всю историю папства так не называл себя никто. Также он стал первым Папой Римским из Аргентины.

Он родился в Буэнос-Айресе в семье итальянских эмигрантов. Получил образование химика-технолога, после чего в возрасте 22 лет решил принять сан: окончил семинарию в Буэнос-Айресе, в 1958 году вступил в орден иезуитов, изучал богословие в нескольких учебных заведениях, получил учёную степень.

В 60-х годах Бергольо преподавал литературу и психологию в колледжах в Санта-Фе и в Буэнос-Айресе, 13 декабря 1969 года был рукоположен в сан священника. Занимал различные посты в иезуитском ордене Аргентины, был ректором колледжа Святого Иосифа. В 1992 году стал епископом Буэнос-Айреса, в 2001 году получил сан кардинала, а 13 марта 2013 года был избран Папой Римским.

Франциск известен как хороший руководитель и блестящий оратор. В молодости он подрабатывал вышибалой в ночном клубе. Считается, что был одним из главных претендентов на звание Папы в 2005 году, однако тогда в конечном итоге избрали Папу Бенедикта. Любит оперу и футбол, болеет за клуб «Сан-Лоренсо» из Буэнос-Айреса. Свободно владеет итальянским и немецким языками, известен личной скромностью — отказался от роскошных апартаментов, «папамобиля» и личного повара. В 2013 году влиятельный журнал Time назвал его человеком года.

№ 32: Райт и Лэнгли

Сегодня мы рассмотрим попытку переписать историю. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация управляется, и люди, чьи изобретательность создала их.

Конец 19-го век видел Сэмюэля Пирпойнта Лэнгли и Орвилла. и Уилбур Райт работают над созданием управляемый полет.Лэнгли работал с правительством поддержку и широкое публичное освещение, в то время как Братья Райт работали спокойно, используя собственные Ресурсы.

Лэнгли предпринял попытку полета 7 октября 1903 года. огромный 54-футовый летательный аппарат имел два 48-футовых крылья — одно спереди и одно сзади. Это было запущенный с катапульты на реке Потомак, и он упал в воду, как мешок с цементом.На 8 декабря он попробовал еще раз. На этот раз сзади Крыло прогнулось до того, как оно слезло с катапульты.

Всего девять дней спустя братья Райт совершили полет. аккуратный маленький биплан, почти без лишнего шума, на Китти Хок, Северная Каролина. Их преимущество было что они освоили проблему управления движение их самолета, и они опередили свои работа с четырьмя годами тщательных экспериментов с воздушными змеями и планерами.

Но из правительства получаются интересные партнеры. Чарльз Уолкотт, давний друг Лэнгли который оказал влияние на финансирование его работы, был стал директором Смитсоновского института в 1906 — в том же году умер Лэнгли. Он немедленно учредил медаль Лэнгли, аэролабораторию Лэнгли, Мемориал Лэнгли.А затем, в 1914 году, он финансировал Гленн Кертис, замешанный в горьком патентный спор с Райтами, чтобы реконструировать Машину Лэнгли и показать, что она действительно может летать.

Кертисс принялся за укрепление конструкции, добавление элементов управления, изменение аэродинамической формы, смещение центра тяжести, короче говоря, делая его годным к полетам.В 1914 году он налетал на нем 150 футов, а затем вернулся и заменил старый мотор так же. На основе Кёртисса реконструкции, Смитсоновский институт наградил Лэнгли за построил первый успешный летательный аппарат.

В 1925 году Орвилл Райт, наконец, пробудил американскую мнение к его делу, поместив оригинал самолет — это американское сокровище — в Лондонский музей науки.В 1942 году секретарь Смитсоновский институт, Чарльз Эббот, наконец разрешил публикация статьи, которая ясно показала Реконструкция Лэнгли была сфальсифицирована. Орвилл ответил, сказав британцам, что его самолет должны быть возвращены в Смитсоновский институт после войны. Он умер в январе 1948 года и 11 месяцев спустя первый самолет вернулся в Америку — в Смитсоновский институт — где он теперь висит над Лейбл отдает должное братьям Райт.

Сегодня, конечно, имя Лэнгли украшает большую Центр НАСА, армейская авиабаза и ЦРУ штаб-квартира. Но справедливость все-таки кажется победили братья Райт.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Уилбур и Орвилл Райт | Публичная библиотека Мемориала Райта

Уилбур Райт

Орвилл Райт

(Фото из Википедии)

Уилбур Райт

(16 апреля 1867 г. — 30 мая 1912 г.)

Орвилл Райт

(19 августа 1871 г. — 30 января 1948 г.)

Братья Райт, Уилбур и Орвилл, были двумя младшими мальчиками из семи детей Мильтона и Кэтрин Райт.В детстве мальчиков семья часто переезжала из-за того, что Мильтон служил епископом в церкви Соединенных братьев во Христе; однако семья вернулась в Дейтон, штат Огайо, в 1884 году. Ни один из братьев не получил аттестата средней школы и не поступил в колледж, но они оба были заядлыми читателями и всегда интересовались механикой подвижных частей. Братья открыли свою типографию в 1889 году, которую спроектировал и построил Орвилл при содействии Уилбура. Орвилл бросил школу, чтобы запустить свой новый еженедельный выпуск газеты West Side News .К 1890 году братья перевели газету на ежедневный выпуск и переименовали ее в «Вечерний номер ». Орвилл также печатал еженедельную газету Пола Лоуренса Данбара, Dayton Tattler .

В 1892 году братья открыли магазин по ремонту и продаже широко распространенных велосипедов. Первый магазин назывался Wright Cycle Exchange, но изменил название на Wright Cycle Company. В 1896 году брат разработал и изготовил собственную модель велосипеда — элитный Van Cleve и более дешевую модель St.Клэр. Доход от магазина велосипедов финансировал работу братьев над летательным аппаратом.

Братья начали испытания своих планеров в Китти-Хок, Северная Каролина, в 1900 году. Различные модели были построены и испытаны в 1900, 1901 и 1902 годах. Братья построили аэродинамическую трубу в Дейтоне для работы над своими планерами. 18 сентября 1901 г. Уилбур выступил с речью в Западном инженерном обществе; братья впервые публично рассказали о своем изобретении. Его речь была напечатана и опубликована.К 1903 году братья разработали модель Wright Flyer и испытали ее в Китти-Хок. Первый полет состоялся 17 декабря 1903 года, когда Орвилл пилотировал Flyer. Оба брата по очереди управляли флаером с двигателем перед аудиторией из пяти свидетелей. Орвилл восстановил оригинальный флаер Райта, путешествуя по разным местам для демонстрации. В 1948 году он отправился в свой постоянный дом в Смитсоновском институте.

К 1904 году братья создали второй летательный аппарат и испытали его в Хаффман-Прери, на открытой площадке площадью 85 акров, где братья провели более 100 летных испытаний новой конструкции.Однако первые успехи самолетов остались практически незамеченными публикой. Боясь потерять свои разработки, братья не имели патента и не могли продавать свои разработки. В это время правительство США, Франции, Великобритании и Германии отказались покупать или финансировать самолет Райта.

В 1908 году братья наконец подписали контракты с США и Францией, но им нужно было доказать, что их конструкция работает. Чтобы продемонстрировать свою ценность, братья разделились, чтобы устроить публичную демонстрацию своего самолета.Уилбур отправился в Европу, а Орвилл продемонстрировал свой самолет в Вашингтоне, округ Колумбия. Демонстрационные полеты прошли успешно, и братья стали всемирно известными, как только новость распространилась. Однако братья потерпели неудачу, когда Орвилл и Томас Селфридж потерпели авиакатастрофу в Вирджинии 17 сентября 1908 года. Селфридж скончался от полученных травм, но Орвилл, к счастью, выжил со сломанными ногами, ребрами и переломом бедра. Их сестра Кэтрин оставалась с ним два месяца, пока он выздоравливал.

К 1909 году трое братьев и сестер Райт отправились в Европу, чтобы работать и демонстрировать свой самолет. Братья открыли первую летную школу для подготовки трех пилотов для французского правительства. После демонстрации самолета по Европе они вернулись, чтобы встретиться с президентом Уильямом Х. Тафтом, и в конце концов вернулись домой в Дейтон, где их встретили на двухдневном праздновании возвращения на родину. 27 июля 1909 года братья выполнили все требования США, и армия США заплатила за их успех.Братья снова открыли летную школу и обучили трех американских военных летчиков полетам.

После успеха в авиаперелетах братья начали бороться за надлежащую финансовую компенсацию от компаний, незаконно использовавших их разработки. В частности, один человек, Гленн Кертис, отказался платить братьям лицензионные сборы, но он был не одинок; многие другие недобросовестные предприятия незаконно использовали их разработки. С 1904 года и далее братья вели бесчисленные судебные тяжбы, чтобы получить надлежащую компенсацию за свой патент.К 1910 году Уилбур возглавил судебные баталии, много путешествуя в Дейтон и обратно, чтобы решать юридические вопросы. Фактически, члены его семьи считают, что стресс и напряжение судебных баталий привели к его безвременной смерти в 1912 году от брюшного тифа. Ему было всего 45 лет, когда он умер 30 мая 1912 года. К 1914 году Окружной апелляционный суд США вынес решение против Кертисса, но судебные баталии продолжались до 1917 года, когда во время Первой мировой войны Ассоциация производителей самолетов оказала давление на правительство США, чтобы сформировать перекрестное лицензирование авиационных патентов.К 1929 году компании Wright и Curtiss объединились в Curtiss-Wright Corporation. Он по-прежнему работает и производит материалы для аэрокосмической промышленности.

Перед смертью Уилбура семья согласилась построить большой новый дом в Оквуде, штат Огайо, пригороде Дейтона. Дом был построен в 1914 году и получил название Хоторн-Хилл. Семья переехала из своего первоначального дома в Дейтоне 42 года назад на Хоторн-стрит, 7, включая Милтона. Он был активен со своими детьми и мирно умер в новом доме в 1917 году.Орвилл и Кэтрин жили в новом доме, пока она не вышла замуж за Генри Хаскелла в 1926 году. Орвилл отказался присутствовать на свадьбе и прервал с ней всякое общение, пока она не заболела пневмонией. Ушла из жизни в 1939 году.

После смерти Уилбура Орвилл стал президентом компании Райт. Не имея особого желания заниматься бизнесом, в 1915 году он продал компанию, которая сменила название на Wright-Martin Company. Орвилл совершил свой последний полет в 1918 году и официально ушел из бизнеса.Он работал во многих авиационных советах, в том числе в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (он проработал 28 лет) и в Авиационно-торговой палате. Он был награжден первой медалью Даниэля Гуггенхайма за продвижение аэронавтики в 1930 году и был избран членом Национальной академии наук в 1936 году. В 1939 году президент Франклин Д. Рузвельт объявил день рождения Орвилла Национальным днем ​​авиации в Америке. В 1944 году Орвилл совершил свой последний полет на самолете; он ехал на Lockheed Constellation, который пилотировали Говард Хьюз и Джек Фрай.Его последним крупным проектом совместно с Wright Flyers была реставрация модели Wright Flyer III 1905 года выпуска. Выйдя на пенсию, Орвилл занимался местной благотворительностью. В 1937 году он принял участие в планировании новой библиотеки в Оквуде и лично подписал залог на строительство библиотеки. Мемориальная публичная библиотека Райта открылась в 1939 году и названа в честь семьи Райт. Орвилл скончался от сердечного приступа в возрасте 76 лет 30 января 1948 года. Братья похоронены на кладбище и дендрарии Вудленд в Дейтоне, штат Огайо, секция 101, лот 2533.

---

Библиография

• Райт, Орвилл и Уилбур — Ранняя история самолета (1922)
• Райт, Орвилл —   Как мы изобрели самолет (1953)
• Райт, Орвилл, Марвин Макфарланд и Уилбур Райт — Документы Уилбура и Орвилла (1953)

Для получения дополнительной информации

ВЕРНУТЬСЯ К ИЗБРАННЫМ АВТОРАМ

Игрушки, которые сделали Орвилла Райта именем нарицательным

Несмотря на свою глубокую застенчивость, Орвилл был «веселым» братом Райта — любил шутки и розыгрыши и возился с игрушками, две из которых положили начало карьере младшего Райта.Первая игрушка вызвала у него и Уилбура интерес к полетам на самолетах тяжелее воздуха; другой привел Орвилла, в конце его путешествия, в новую главу многогранной жизни.

Портрет Орвилла Райта (Фото Джорджа Ринхарта/Corbis через Getty Images)

Одиссея Райтов в авиации началась с игрушечного вертолета. Миниатюрная штуковина, сделанная из дерева и бумаги, питалась от скрученной резиновой ленты, которая приводила в движение пропеллер. Пионер французской авиации Альфонс Пено изобрел эту штуковину в 1870 году, экстраполируя версию под названием «китайский волчок», созданную в 1796 году англичанином Джорджем Кейли.В устройстве Кэли использовалась пружина из китового уса, которая раскручивала пернатый пропеллер, вращение которого поднимало устройство вверх. Серьезный экспериментатор, Кейли писал об авиации в подробных письмах, которые заложили основу для более поздних научных исследований. Работы Кэли были хорошо известны любому любителю полетов, будь то Пено или Уилбур Райт.

«Вертолет», от греческого слова «helix», означающего вихрь или спираль, был придуман в 1861 году археологом Гюставом Понтоном д’Амекуром. Он придумал это слово для описания парового летательного аппарата, который он построил и безуспешно испытал в том же году.В том же году изобретатель Конфедерации Уильям К. Пауэрс, ищущий способ атаковать военные корабли Союза, блокировавшие южные порты, использовал рисунки Леонардо да Винчи, чтобы создать аналогичный авиационный механизм, который никогда не летал.

Альфонс Пено из Франции в 1870 году изобрел игрушечный вертолет, приводимый в движение резиновой лентой. Игрушка вдохновила братьев Райт на изучение человеческого полета. (Изображение: HNA)

В 1870 году во время франко-прусской войны прусская армия осадила Париж, родной город Пено.Скучающий и подавленный болезнью костей, 24-летний парень отвлекся, улучшив игрушку Кейли, заменив кость резинкой. Друзьям и знакомым нравилось наблюдать, как пропеллер поднимает его игрушечное приспособление ввысь. Когда воцарился мир, Пено продолжил возиться с миниатюрными летательными аппаратами. В саду Тюильри в центре Парижа он продемонстрировал «планофор», работающий на резиновой ленте. Аппарат имел два крыла летучей мыши размахом 20 дюймов, длинный узкий корпус и вертикальный стабилизатор.Ложкообразные лопасти пропеллера толкали механизм вверх. Члены Société Aéronautique наблюдали, как эта штука поднималась и плавно приземлялась — первый самоходный летательный аппарат, напоминающий то, что стало самолетом. Пено, который считал, что его тяга к авиации улучшила состояние его костей, предпринял серию неудачных летных проектов с красивыми и творческими проектами. В 1876 году он покончил с собой.

Игрушечный вертолет пересекает Атлантику

Миниатюрный вертолет Пено пережил его, пересек Атлантику, чтобы продаваться как детская игрушка.В 1878 году Милтон Райт, разъездной епископ протестантской секты «Объединенные братья», купил одну из этих игрушек, путешествуя по собраниям в Огайо. Милтон и его жена Сьюзан жили в Дейтоне. У них было пятеро детей; их младшими сыновьями были Орвилл, 7 лет, и Уилбур, 11 лет. Приехав домой на один из своих коротких визитов, Милтон вызвал Орвилла и Уилбура и сказал своим сыновьям смотреть. Он бросил в их сторону вертолет Penaud. Игрушка поднялась к потолку комнаты, зависла и опустилась. Очарованные, Уилбур и Орвилл попытались создать более крупную версию.Это первое сотрудничество положило начало партнерству, которое созрело и углубилось. Среди первых открытий братьев было то, что любое увеличение размера мешало запуску модели. Со временем исследования в аэродинамической трубе Райтов показали, что если вес летательного аппарата удваивается, его движущая сила должна увеличиваться в восемь раз, чтобы удерживать машину в воздухе.

«Летучая мышь Райта» отправляется в полет

Эта реальность, раздражавшая Пено и других потенциальных авиаторов, побудила Райтов продолжать мастерить до тех пор, пока в 1903 году в Китти-Хок, Северная Каролина, они не подняли в воздух свой деревянный и тканевый биплан «Райт Флайер», толкаемый винтом. соединен с 12-сильным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с водяным охлаждением и алюминиевым картером.Орвилл, выигравший в подбрасывании монеты, был за штурвалом. Освещение в прессе охватило братьев, которые объяснили, что игрушка наставила их на их путь. Оба Райта описали вертолет Пено как «летучую мышь» — Орвилл так и сделал, когда его свергли по иску о патенте. Вертолет Penaud стал известен как «Летучая мышь Райта» и до сих пор продается.

Сила изображения: первый полет Райтов

Уилбур и Орвилл Райт были совсем не похожи друг на друга. Уилбур был глубоким мыслителем, страстным оратором с внутренним стремлением и интеллектуальной сосредоточенностью на том, чтобы осуществить пилотируемый полет — возможность, которую его брат вряд ли смог бы осуществить в одиночку.Вместо этого Орвилл был заядлым ремесленником, всегда готовым схватить плоскогубцы и изобретательно применить их.

Успех в полетах, а затем и в продаже самолетов принес братьям славу и немалое состояние — Орвилл построил в Дейтоне большой дом под названием Хоторн-Хилл, где он жил с их сестрой Кэтрин, — но также и беды в виде подражателей и мошенничества, которые они преследовали в суд дорого стоил здоровью Уилбура. Он заболел брюшным тифом и умер в 1912 году. Орвилл руководил компанией Wright Airplane Company, вместе с главным механиком Джеймсом Джейкобсом изобретая закрылки, которые улучшали управляемость во время пикирования — ключевой фактор для пилотов пикирующих бомбардировщиков во время Второй мировой войны.К 1920-м годам Орвилл продал большую часть своих авиационных активов, отказавшись от коммерции ради исследований, и этот путь он шел до своей смерти в 1947 году. Он тесно сотрудничал с предком НАСА, Национальным консультативным комитетом по аэронавтике. Он приложил руку к проектированию гражданских и военных самолетов, создал автоматические системы стабилизации самолетов, работал с Chrysler над оптимизацией автомобилей, помогал в дешифровке кодов военного времени и многому другому.

Орвилл Райт, Лудильщик

Тем не менее, без своего брата и их эпического поиска, чтобы сосредоточить свои усилия, Орвилл сосредоточился на создании вещей, которые облегчали его жизнь и развлекали его.Он добавил Ленивую Сьюзен к обеденному столу. Чтобы вывозить провизию из ледника, он построил миниатюрную железную дорогу, приводимую в движение переделанным подвесным мотором. Чтобы охладить голову и отпугнуть насекомых, он продырявил тулью фетровой шляпы, закрыв отверстия москитной сеткой. Он сделал тостер, который работал на его масляной кухонной плите. Хронический шутник, он заставил мастера сделать два одинаковых маленьких деревянных сундучка, сконфигурированных таким образом, чтобы он мог незаметно менять их содержимое, сбивая с толку жертв. Он чинил дверной звонок, когда в возрасте 80 лет его убил сердечный приступ.

Человек, который чуть не побил Райтов в воздух

Но до этого вторая игрушка изменила жизнь Орвилла Райта. Среди племянниц и племянников, которые часто посещали Хоторн-Хилл, была Ивонетт Миллер, замужняя дочь его старшего брата Лорина. Ивонетт была там на Рождество 1923 года, когда Орвилл продемонстрировал сделанную им игрушку, основанную на той, в которую он играл мальчиком. «Это была хитроумная штуковина с узкой опорной доской длиной около 18 дюймов», — писал позже Ивонетт. На одном конце был трамплин с сиденьем, на котором сидел маленький деревянный клоун с проволочными крюками вместо рук.«На другом конце основания была вращающаяся двойная трапеция с клоуном, держащимся за нижнюю часть», — написала Ивонетт. «Когда подобный клоун был выпущен с трамплина, он пролетел по воздуху и зацепился за верхнюю часть трапеции, чтобы она начала вращаться».

«Flips and Flops» получает номер патента

Механизм привел всех в восторг. Муж Ивонетт, Гарольд С. Миллер, недавно стал совладельцем компании по производству игрушек Miami Wood Specialties. Миллер всегда искал новые линии для расширения ассортимента своей компании.Знаменитая штуковина дяди его жены понравилась Миллеру, и он попросил у Орвилла разрешения для Miami Wood Specialties продавать ее. Орвилл согласился и часами делал чертежи фигурок, необходимые для изготовления «Флипы и флопы, летающие клоуны», которые он представил в Патентное ведомство США. 25 января 1925 года правительство должным образом предоставило Орвиллу Райту патент № 1 523 989 — его шестой и последний патент, который он передал компании Miami Wood Specialties.

Флаер Bergdoll: 1911 Wright Model B

Производство началось с малого; Заготовки фигурок клоунов изначально привозили домой женщинам Райт, включая Ивонетт, для раскрашивания, но вскоре производство расширилось.Майами Вуд мог передать лицензию на игрушку другим производителям; Голландский магазин новинок в Голландии, штат Мичиган, продавал почти идентичную игрушку «Летающие клоуны» с тем же номером патента.

По цене 7,80 долларов (сегодня 115 долларов) флипы и флопы изначально провалились, и не в лучшую сторону. Для своего прототипа Орвилл использовал деревянную планку в качестве трамплина. Майами Вуд сделал то же самое в массовом производстве, но обнаружил, что влажная погода деформировала деревянную часть, выведя из строя первые 10 000 единиц. Стальной трамплин решил проблему, в результате чего игрушка приобрела такую ​​популярность, что Майами Вуд начал испытывать проблемы с удовлетворением спроса.В качестве вливания капитала Лорин Райт купил компанию, вернул свои инвестиции за шесть месяцев и выкупил партнера своего зятя. Лорин Райт передала компанию Гарольду Миллеру и его брату Горацию.

Примеры наборов игрушек Flips и Flops. Эти штуковины были изобретены Орвиллом Райтом. (Фото Дэйва Пекоты)

Клан теперь занимался торговлей деревянными новинками, и дядя Орвилл был активным участником. По словам Ивонетт в ее мемуарах «Воспоминания Райта», после миллионов продаж Flips и Flops потеряли обороты, хотя отчеты компании-преемницы Майами Вуд показывают, что продукт продавался еще в 1946 году.Спустя десятилетия Ивонетт, которому интервьюер сказал, что его личные флипы и флопы были клоунскими, порылась в ее спальне и нашла запасной, который она ему дала.

Печатная машина Orville Wright Designs

Чтобы компенсировать падение продаж флипов и флопов, семья занялась производством самолетов из пробкового дерева, как поштучно, так и оптом клиентам, у которых на самолетах были напечатаны названия компаний и продуктов. Орвилл разработал машину, способную печатать на бальзе. Майами Вуд заставил это работать.Некоторые игрушечные самолеты имели маркировку происхождения «Райт, Дейтон». Большинство из них напоминали современные простые самолеты из бальзы, но некоторые из них были довольно сложными. Запускаемый из рогатки «Гидроплан Райта», конструкция биплана, имел регулируемое хвостовое оперение и стоил пятьдесят центов. На фюзеляже гидросамолета был изображен небольшой рисунок «Райт Флайер».

Некоторые источники утверждают, что Орвилл помогал проектировать самолеты из бальзы, но ни один источник не подтверждает это. Однако Джеймс Джейкобс, который в качестве главного механика в Wright Airplane Co. помог Орвиллу Райту изобрести раздельные закрылки, а затем перешел на работу в Miami Wood Specialties, получил патенты на пять игрушечных планеров, на которых основаны конструкции Miami Wood.

Одной из лучших разработок Джейкоба был автожир, который, как и другие игрушечные летательные аппараты, имел фигурный фюзеляж из бальзы. Однако узкие крылья крепились на петлях и устанавливались вертикально, а не горизонтально, как крылья большинства самолетов. Это позволяло крыльям Autogiro складываться вплотную к фюзеляжу. Направленный прямо вверх из пусковой установки с резиновой лентой, похожей на рогатку, Autogiro, достигнув своего апогея, расправил складывающиеся крылья и, стоя на хвосте, повернулся к земле.

Смерть Лорин Райт в 1939 году подорвала интерес семьи к производству игрушек. Миллеры продали Майами Вуд Лоуэллу Ригеру, который изменил название на Wright-Dayton Company. Ригер активно торговал связями с Райтом, включив Орвилла и Джейкобса в свою рекламную копию, до 1947 года, когда компания представила свой конечный продукт — складную деревянную гладильную доску Райт-Дейтон.

Первоначально эта история была опубликована в октябрьском выпуске журнала American History Magazine за 2021 год.

Братья Райт плюс один; Влияние их сестры

На прибрежной песчаной дюне в Китти-Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года два брата осуществили мечту человечества летать. Не так хорошо известна роль их сестры Кэтрин в их успехе.

Человек никогда не будет летать

Двумя годами ранее, в 1901 году, перспектива успеха не казалась такой уж верной. После экспериментов Уилбура и Орвилла с планерами в Китти-Хок они вернулись совершенно обескураженными.Их планер не полетел, как предсказывали расчеты подъемной силы крыла. Разочарованный Уилбур заявил: «Человек не будет летать тысячу лет».

Вскоре после возвращения домой в Дейтон Уилбур получил письмо от Октава Шанюта, президента Западного инженерного общества, с приглашением выступить на их предстоящем собрании общества. Уилбур знал Шанюта и ранее обсуждал с ним проблемы полета.

Речь ведет к дальнейшим исследованиям

Обескураженный Уилбур намеревался отказаться от приглашения после плохих результатов в Китти Хок.Но вмешалась Кэтрин и уговорила его принять приглашение. Она подумала, что это прекрасная возможность представить относительно неизвестного Уилбура авиационному сообществу. Она даже помогла Уилбуру подготовиться к выступлению.

Она позаботилась о том, чтобы внешность Уилбура произвела хорошее впечатление. Она заменила мешковатый костюм Уилбура на костюм Орвилла. Орвилл, в отличие от Уилбура, имел репутацию стильного костюмера.

Эта речь была хорошо принята и помогла Уилбуру выйти из депрессии.Набравшись сил, Уилбур и Орвилл решили выяснить, почему планер вел себя не так, как предсказывали опубликованные инженерные данные. Это побудило их спроектировать и построить аэродинамическую трубу, в которой они испытали около 200 конфигураций крыльев. Результаты испытаний позволили им правильно рассчитать подъемную силу и сопротивление, что привело к созданию эффективного крыла. Все это стало возможным благодаря вмешательству Екатерины.

Успех в Европе

Позже, после их успеха в Китти Хок, Кэтрин оказала большую помощь своим братьям во время их трех поездок в Европу, где они проводили демонстрационные полеты.

Кэтрин поначалу не решалась идти, потому что если бы она пошла, то потеряла бы работу преподавателя. Уилбур не отставал от нее и даже пообещал платить ей учительскую зарплату в размере 6 долларов в день. Кроме того, она никогда не была в Европе, а поехать было бы весело.

Она была любезной хозяйкой у герцогов, графов и королей. Среди членов королевской семьи были король Испании Альфонсо XIII, король Англии Эдуард VII, король Италии Виктор XX и наследный принц Германии Фридрих Вильгельм.

Она написала своему отцу из Италии: «Мы должны выскочить завтра рано утром и сесть на семичасовую машину за город.Король должен прийти в восемь часов.

Короли мешают. Они всегда приходят в такие неземные часы.

Король Альфонсо хотел, чтобы Уилбур взял его в полет, но мать короля не дала ему разрешения.

Она была первой женщиной, посетившей ежемесячный банкет Aero-Club de France, члены которого поднимали бокалы с шампанским, чтобы выпить за имя Райта.

Братья по натуре были застенчивыми, тихими и замкнутыми. Они не любили толпы.Она рассказала им, как себя вести и что надеть. В отличие от своих братьев, Кэтрин была не только общительной, но и уравновешенной и обаятельной. Король Альфонсо назвал ее «идеальной американкой». Толпы в Париже следовали за ней повсюду, куда бы она ни пошла, делая покупки в Париже, и она прославилась своими стильными шляпами с длинными перьями. Она даже дважды летала в качестве пассажира с Уилбуром в маскарадном костюме, второй раз перед королем Эдуардом. При этом она стала одной из первых женщин, совершивших полет на самолете.

Кэтрин даже брала уроки французского. В юго-западном городе По она каждое утро на два часа нанимала репетитора по французскому языку. Вскоре она достаточно свободно говорила на этом языке с французскими сановниками.

Она стала так же известна, как и ее братья в Европе. Все трое были награждены французским орденом Почетного легиона.

Тесная связь семьи Райт

В семье Райт было пятеро детей. Кэтрин была самой младшей и единственной девочкой. Она родилась в один день с Орвиллом, 19 августа.Орвилл был на три года старше, а Уилбур — на семь лет старше. Все трое выросли вместе, а два их старших брата женились и начали жить самостоятельно.

Когда Кэтрин было шесть лет, Уилбур и Орвилл начали вовлекать ее в свою деятельность. Она помогала им зарабатывать деньги на хобби, собирая кости для продажи на завод по производству удобрений и железный лом для продажи на свалке. Позже в жизни она якобы оказывала финансовую помощь своему брату в авиационной деятельности, но это было ложью.Братья сами оплачивали все свои расходы из своего дохода от велосипедного бизнеса, составляющего около 3000 долларов в год.

Их отец, Милтон, епископ Объединенной братской церкви, большую часть времени отсутствовал, путешествуя по церковным делам. Предоставленные сами себе, трое его детей развили узы лояльности, уважения и привязанности.

Их связь стала крепче после того, как их мать заболела туберкулезом и умерла, когда Кэтрин было всего пятнадцать. Ее отец, признав ее замечательную зрелость, начал делить с ней семейное лидерство и поручил ей вести домашнее хозяйство, в том числе оплачивать счета.

В 1914 году она помогла организовать марш через Дейтон в поддержку избирательного права женщин. Марш привлек 1300 человек на улицы города, в том числе Орвилл и ее отца Милтона.

Когда ее отец умер в 1917 году, он оставил Кэтрин дом, в котором они жили на Хоторн-стрит в Дейтоне. К тому времени семья жила в особняке из белого кирпича под названием Хоторн-Хилл в Оквуде. Это была идея Кэтрин построить дом на 17 акрах в Оквуде, городе, примыкающем к Дейтону.

Милтон призвал Кэтрин поступить в колледж, как это сделала ее мать, поскольку он твердо верил, что женщины должны иметь интеллектуальный рост. Она поступила в Оберлин-колледж в Огайо, центр защиты прав женщин. Она окончила его в 1898 году со степенью классика. Орвилл, который был особенно близок со своей сестрой, подарил ей кольцо с бриллиантом на выпускной. Она носила кольцо во время поездки в Париж.

Кэтрин вернулась в Дейтон и преподавала латынь в средней школе Стила, той самой школе, которую позже посещала моя мать.Она также хотела преподавать греческий язык, но у нее не было возможности. Некоторые писатели писали, что она также преподавала английский язык и историю, но это не подтвердилось. Она имела репутацию отличного учителя и дисциплинарного работника в классе.

Кэтрин была членом организации учителей, которые ежемесячно собирались для чтения пьес. Клуб Helen Hunt Club был вторым старейшим женским клубом в Дейтоне.

У них не было особых костюмов и декораций, но они оказали сильное влияние на драму среди женщин города.

Она поддерживала тесные связи с Оберлином и позже была избрана в их попечительский совет, став второй женщиной, удостоенной этой чести. Когда Орвилл умер, он почтил свою сестру, назначив в своем завещании 300 000 долларов Оберлину. Деньги стоили миллионы в сегодняшних долларах.

Оберлин использовал деньги для Физической лаборатории Райта, которая стоит до сих пор.

Она посещала футбольные матчи с Орвиллом в Оберлине, а также в Университете Цинциннати и Университете штата Огайо.Она не была сильным фанатом спорта, но пошла, чтобы составить компанию Орвиллу. Орвилл поручил Кэтрин достать билеты на игры.

Кэтрин Медсестры Братья

Она продолжала преподавать до почти фатальной авиакатастрофы Орвилла во время армейских испытаний в Форт-Майере, штат Вирджиния, в 1908 году, в результате которой погиб его пассажир, лейтенант Томас Селфридж. Она бросилась в больницу в Форт-Майере, чтобы ухаживать за Орвиллом, и больше не вернулась к преподаванию. Уилбур призвал ее работать с ними, сказав, что она может заработать больше денег, чем вернуться к преподаванию.

Кэтрин накопила большой опыт ухода за больными братьями. Она заботилась об Уилбуре, когда в 17 лет у него было выбито восемь зубов, играя в хоккей, и впоследствии у него развилась тяжелая инфекция, которая сохранялась в течение нескольких месяцев. Она и Уилбур позаботились об Орвилле, когда в 25 лет он заболел брюшным тифом из-за зараженной колодезной воды и почти две недели был без сознания. В последний раз она заботилась об Уилбуре, когда он заболел брюшным тифом и умер в 1912 году в возрасте 45 лет.

Поскольку Уилбур находился в Европе во время крушения Орвилла, Кэтрин представляла семью на похоронах Селфриджа, а затем подписала просьбу своего брата к Корпусу связи о продлении на девять месяцев приемочных испытаний летательного аппарата, чтобы дать Орвиллу время оправиться от травм. .

Когда Орвилл вернулся домой из офиса, он был настолько слаб, что Кэтрин пришлось везде ему помогать. Орвилл посещал его магазин дважды в день, чтобы увидеть Чарли Тейлора.

Орвиллу на костылях нужна помощь сестры, чтобы совершить путешествие.

Он не мог оставаться долго, потому что было слишком холодно, а он терпеть не мог холода. В доме было очень тепло — слишком тепло для комфорта Кэтрин — ее обязанностью было каждый вечер массировать ноги Орвилла. Она писала ему письма и выполняла все другие домашние обязанности. Когда Уилбур пригласил Орвилла и Кэтрин навестить его в Европе, ей нужен был перерыв. Там она вела грандиозную жизнь и наслаждалась каждой ее минутой.

Позже, когда в 1909 году была создана компания Райт для производства самолетов, Кэтрин стала офицером компании и секретарем исполнительного комитета.

Кэтрин активно участвовала в избирательном движении. Ее отец, епископ, и Орвилл поддержали ее в ее борьбе. В субботу, 24 октября 1914 года, они оба прошли маршем вместе с ней и еще 1300 человек через центр Дейтона. Тротуары были заполнены тысячами зрителей.

Кэтрин выходит замуж

Братья никогда не были женаты. После смерти отца и Кэтрин, и Орвилл продолжали жить в Хоторн-Хилл до 1926 года. Затем Кэтрин, в возрасте 52 лет, влюбилась и вышла замуж за Генри Хаскелла, который был сокурсником и попечителем в Оберлине.Он был тогда вдовцом и редактором Канзас-Сити Стар.

В Оберлине он был ее наставником по математике. Некоторые писатели писали, что она помогала своим братьям производить вычисления на их машинах. Это было неправдой, потому что математика никогда не была ее сильной стороной.

Это был не первый роман Кэтрин. Она была помолвлена ​​в колледже, но так и не вышла замуж. По окончании колледжа она начала свою преподавательскую деятельность, а в те времена учителям запрещалось выходить замуж.

Она была помолвлена ​​в течение года, прежде чем сказать Орвиллу, что собирается выйти замуж, потому что предчувствовала, что он расстроится. Она была права. Орвилл был так расстроен браком; он отказался говорить с ней и оставался отчужденным от нее, пока она не оказалась на смертном одре.

Он даже отказался присутствовать на ее свадьбе, которая проходила в доме одноклассников, живущих в Оберлине. Президент Оберлинского колледжа был одним из присутствующих. После свадьбы пара переехала в Канзас-Сити.

В 1929 году она написала другу: «Я не останусь дольше, чем мне позволяют мои дела, поскольку я не могу вернуться домой в Дейтон. В своем воображении я иду по нашему дому в Дейтоне в поисках Маленького Брата и всех дорогих семейных вещей, которые составляли мой дом. Но я никогда не найду Маленького Брата и боюсь, что навсегда потерял свой старый дом.

Поведение Орвилла трудно понять. Он стал чрезмерно зависеть от нее и, возможно, пришел к выводу, что она нарушила священное доверие между ними.

Уилбур однажды написал отцу о причуде Орвилла. Он никогда не говорил, что это было. Возможно, это было ее проявлением.

Кэтрин трагически умерла почти через три года после замужества в возрасте 54 лет. Она подхватила простуду, переросшую в пневмонию. Орвилл прибыл за день до ее смерти и был у ее постели, когда она умерла. Он привез ее обратно в Дейтон и похоронил на семейном кладбище на кладбище Вудлон недалеко от Дейтонского университета.Во время ее похорон самолеты с авиабазы ​​Райт-Паттерсон сбросили цветы на ее могилу.

Через два года после ее смерти Гарри Хаскелл построил в ее память фонтан в Оберлинском колледже. Он заказал Андреа дель Веррачино бронзовую фигуру маленького мальчика-ангела, играющего с дельфином. Ангел поднимается в воздух на своих крыльях.

Орвилл присутствовал на открытии статуи вместе с Хаскеллом.

Каждый год Национальная авиационная ассоциация награждает трофеем Кэтрин Райт женщину, которая больше всего поддерживает чьи-либо усилия в области авиации.

НАСА называет полигон для испытаний вертолетов для братьев Райт

Часть штата Огайо приземлилась на Марсе в понедельник, когда НАСА дало имя братьев Райт пыльной равнине, где впервые моторизованное транспортное средство вырвалось из хватки марсианской гравитации, поднялось 10 ноги, зависли и благополучно вернулись на покой.

Всего через несколько часов после успешного испытания вертолета Ingenuity в понедельник помощник администратора НАСА по науке Томас Зурбухен назвал землю «Филд братьев Райт» в честь изобретателей из Дейтона, которые впервые подняли в воздух самолет с двигателем.17 сентября 1903 года в Китти-Хок, Северная Каролина.

«Спустя 117 лет после того, как братьям Райт удалось совершить первый полет на нашей планете, вертолету NASA Ingenuity удалось совершить этот удивительный подвиг в другом мире», — сказал Зурбухен.

«Хотя эти два знаковых момента в истории авиации могут быть разделены временем и 173 миллионами космических миль, теперь они навсегда связаны. В знак уважения к двум инновационным производителям велосипедов из Дейтона этот первый из многих аэродромов в других мирах теперь будет называться «Поле братьев Райт» в знак признания изобретательности и инноваций, которые продолжают стимулировать исследования.

НАСА сообщило, что Ingenuity, работающий на солнечной энергии, поднялся в воздух в 3:34 утра по восточному поясному времени, поднялся на 10 футов и поддерживал устойчивое зависание в течение 30 секунд. Его бортовая камера запечатлела тень, которую Ingenuity отбрасывал на равнину.

Затем корабль вернулся на поверхность, показав 39,1 секунды полета. Демонстрация проводилась только бортовыми системами.

Испытание вертолета в понедельник — это последняя связь между братьями Райт и космическим полетом. На борту Ingenuity хранится квадратный фрагмент размером 1 дюйм от нижней обшивки левого крыла самолета Kitty Hawk Flyer 1903 года выпуска Райтов.Фрагмент предоставлен Историческим парком Кариллон в Дейтоне, в состав которого входит Национальный музей братьев Райт.

Брейди Кресс, президент и главный исполнительный директор Исторического парка Карильон, заявил в понедельник, что до него дошли слухи о том, что НАСА удостоит честь назвать марсианскую равнину. «Мы очень рады, что они действительно решили это сделать, — сказал он в новостях. — Очень рад».

В заявлении о пожертвовании ткани в прошлом месяце потомки Райт, Аманда Райт Лейн и Стивен Райт, заявили: «Марсианская команда упорства НАСА нашла способ вытянуть еще 330 миллионов миль из оригинальной ткани Pride of the West, которую Уилбур и Орвилл думал, что они сошли со сломанных крыльев своего флаера.

Части корабля 1903 года улетели дальше, чем когда-либо летал целый самолет. Семья Райт подарила Нилу Армстронгу кусок ткани для флаера 1903 года, чтобы тот взял его на Луну. В 1998 году Джон Гленн, первый американец, совершивший орбитальный полет, взял кусок ткани во время своего полета на борту космического челнока.

Братья Райт: биография и достижения

Братья Райт и первый самолет

Братья Райт обычно считаются первыми, кто изобрел самолет.На заре 20 века по всему миру было много изобретателей, которые экспериментировали с летательными аппаратами. Во Франции пионером был уроженец Бразилии Альберто Сантос-Дюмон. Итак, мы должны помнить, что в начале 1900-х годов, когда Орвилл и Уилбур Райт пытались разработать свой летательный аппарат, это было похоже на гонку, чтобы увидеть, кто первым изобретет первый настоящий летательный аппарат.

Некоторые из этих летательных аппаратов выглядели довольно забавно. Некоторые выглядели как велосипеды с хлопающими крыльями.Были очень необычные конструкции. Планеры без двигателей существовали уже некоторое время, но именно братья Райт первыми изобрели устойчивый и управляемый летательный аппарат.

Прогулка братьев Райт в начале 1900-х.

Орвилл и Уилбур Райт владели велосипедным магазином до того, как занялись авиацией. Их велосипедный магазин находился в Дейтоне, штат Огайо, где жили братья.В свободное время они начали экспериментировать с планерами. Они были особенно сосредоточены на том, как сохранить контроль. Чтобы управлять кораблем, они разработали технологию, называемую деформацией крыльев, в которой система шкивов использовалась для деформации крыльев, позволяя кораблю менять направление. Между 1900 и 1902 годами братья летали на планерах, постоянно совершенствуя их конструкцию.

Орвилл Райт стоит рядом с планером 1901 года.

17 декабря 1903 года началась эра авиации, когда братья подняли первый настоящий самолет около Китти Хок , Северная Каролина.Они выбрали это место в Северной Каролине, потому что оно было известно своим сильным ветром и песчаными дюнами, с которых можно было запускать корабль. Их самолет назывался Wright Flyer . Их первый полет длился всего 12 секунд, пролетев всего 120 футов. Однако позже в тот же день им удалось совершить полет продолжительностью 59 секунд и преодолеть 852 фута.

Райт Флайер имел двухплоскостную конструкцию, что означало, что он в основном имел двойные крылья, что позволяло увеличить подъемную силу на более низких скоростях.Это было примитивное ремесло, сделанное из дерева и ткани. Сегодня флаер Райта выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия

Первый полет «Райт Флайер» 17 декабря 1903 года недалеко от Китти-Хок, Северная Каролина.

Поначалу братьям было трудно установить легитимность. Европейцы особенно скептически отнеслись к их достижению, несмотря на то, что существовали фотографии, на которых запечатлен Райт Флаер в воздухе.Братья Райт, как правило, скрывали свое изобретение, потому что боялись, что их технологию могут украсть. Однако со временем люди постепенно пришли к выводу, что братья Райт действительно были изобретателями первого настоящего самолета.

Воздействие на авиацию

Изобретение братьев Райт глубоко повлияло на ход истории 20 века. Первой войной, в которой использовался самолет, была Первая мировая война , которая велась между 1914-1918 годами.В небе Европы французские и немецкие бипланы вступили в «воздушные бои», пытаясь сбить друг друга. Во время Второй мировой войны авиация развилась до такой степени, что тяжелые бомбардировщики дальнего действия были способны наносить огромные разрушения. На самом деле именно B-29 Superfortress, Enola Gay, сбросил первую в мире атомную бомбу, положив конец Второй мировой войне.

Французский самолет времен Первой мировой войны.

Самолет стал эффективным и популярным средством передвижения.Если до появления самолета путешествие по Соединенным Штатам могло занять дни и недели, то сегодня на самолете можно пересечь всю страну всего за несколько часов. Кроме того, межконтинентальные рейсы позволяют пассажирам путешествовать по всему миру. Технология, разработанная братьями Райт еще в 1903 году, в конечном итоге помогла человеку высадиться на Луну.

Итоги урока

Давайте повторим. Братья Райт обычно считаются первыми, кто изобрел самолет.Они были из Дейтона, штат Огайо, и вместе управляли магазином велосипедов. Братья Райт изобрели технологию искривления крыла с помощью системы шкивов, которая позволяла человеку управлять самолетом. 17 декабря 1903 года началась эра авиации, когда братья подняли первый настоящий самолет около Китти-Хок , Северная Каролина. Их самолет назывался Wright Flyer .

Первая мировая война была первой войной, в которой самолет использовался. Ко Второй мировой войне самолеты значительно развились.Enola Gay был тяжелым бомбардировщиком, на котором была сброшена первая в мире атомная бомба. Безумно думать о том, как много изменилось за такой короткий промежуток времени. Сегодня флаер Райта выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия

.

15 воодушевляющих фактов о братьях Райт

До того, как они построили первый в мире управляемый самолет тяжелее воздуха с двигателем, Уилбур и Орвилл Райт были двумя обычными братьями со Среднего Запада, у которых не было ничего, кроме природного таланта, амбиций и воображения.В честь Дня братьев Райт мы приводим 15 воодушевляющих фактов о братьях и сестрах, которые сделали возможным полет человека.

1. ИГРУШКА ПРОДОЛЖИЛА ИХ СТРАСТЬ.

С раннего возраста Уилбур и Орвилл Райт были очарованы полетами. Они связывают свой интерес к авиации с маленьким игрушечным вертолетом, который их отец привез из путешествия по Франции. Игрушка, сделанная из палки, двух пропеллеров и резинок, была сделана грубо. Тем не менее, это вдохновило их на стремление когда-нибудь создать собственный летательный аппарат.

2. ИХ ГЕНИАЛЬНОСТЬ БЫЛА ГЕНЕТИЧЕСКОЙ.

Хотя они были вдохновлены игрушкой своего отца, братья Райт унаследовали свои механические способности от своей матери, Сьюзен Кернер Райт. Сообщается, что она могла сделать что угодно, будь то санки или другая игрушка, своими руками.

3. ОНИ БЫЛИ ГОРДЫМИ ЖИТЕЛЯМИ СРЕДНЕГО ЗАПАДА.

Годы становления братьев Райт прошли в Дейтоне, штат Огайо. Позже Уилбур сказал, что его советом для тех, кто ищет успеха, будет «выбрать хороших отца и мать и начать жизнь в Огайо.

4. ОНИ НИКОГДА НЕ ОКОНЧАЛИ СРЕДНЮЮ ШКОЛУ.

Хотя братья Райт, несомненно, были умными людьми, ни один из них так и не получил аттестат о среднем образовании. Уилбур стал затворником после тяжелой хоккейной травмы, и Орвилл бросил школу.

5. КОГДА-ТО ОНИ ИЗДАЛИ ГАЗЕТУ.

Прежде чем стать изобретателями, братья Райт были издателями газет. Когда ему было 15 лет, Орвилл открыл свою собственную типографию за своим домом, и они с Уилбером начали издавать The West Side News , районную газету маленького городка.В конце концов это стало прибыльным, и Орвилл переместил молодое издание в арендованное помещение в центре города. В свое время Орвилл и Уилбур прекратили выпуск The West Side News — , который они переименовали в The Evening Item , — чтобы сосредоточиться на других проектах.

6. ОНИ СДЕЛАЛИ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ БИЗНЕС.

Одним из таких проектов был магазин велосипедов под названием Wright Cycle Company, где Уилбур и Орвилл ремонтировали велосипеды клиентов и продавали велосипеды собственного дизайна.Молодой бизнес превратился в прибыльное предприятие, которое в конечном итоге помогло братьям Райт финансировать свои летные проекты.

7. ОНИ БЫЛИ АВТОДИДАКТАМИ.

Неизменный интерес братьев Райт к полетам достиг своего пика после того, как они стали свидетелями череды вех в авиации: полеты на планере немецкого летчика Отто Лилиенталя, полеты на беспилотной паровой модели самолета с неподвижным крылом секретарем Смитсоновского института Сэмюэлем Лэнгли и испытательные полеты планера чикагского инженера Октава Шанюта.К 1899 году Уилбур сел и написал в Смитсоновский институт, прося прислать ему литературу по воздухоплаванию. Он был убежден, писал он, «что человеческий полет возможен и практичен». Как только он получил книги, он и Орвилл начали изучать науку полета.

8. ОНИ ВЫБИРАЛИ ПОЛЕТАТЬ НА KITTY HAWK, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВЕТЕР, МЯГКИЙ ПЕСОК И КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ.

Братья Райт начали строить прототипы и в 1902 году отправились в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы испытать полноразмерный двухкрылый планер с подвижным рулем направления.Они выбрали это место отчасти благодаря переписке с Октавом Шанютом, который посоветовал им в письме выбрать ветреное место с мягким грунтом. Он также был частным, что позволяло им запускать свои самолеты с минимальным вмешательством общественности.

9. ОНИ СОВЕРШИЛИ ЧЕТЫРЕ УСПЕШНЫХ ПОЛЕТА НА СВОЕЙ ПЕРВОЙ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА.

Братья Райт начали испытания различных конструкций крыльев и в течение следующих нескольких лет совершенствовали свое развивающееся видение летательного аппарата тяжелее воздуха.Зимой 1903 года они вернулись в Китти Хок со своей последней моделью, Wright Flyer 1903 года. 17 декабря они, наконец, достигли важной вехи: четыре коротких полета, один из которых длился 59 секунд и достиг высоты 852 футов.

10. WRIGHT FLYER 1903 ГОДА БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ ПОДНИМАЛСЯ В НЕБО…

Прежде чем братья смогли отправиться в свой последний полет, из-за сильного ветра самолет несколько раз перевернулся. Из-за полученных повреждений он больше никогда не летал. В конце концов он нашел постоянный дом в Смитсоновском музее авиации и космонавтики, хотя Орвилл первоначально отказался пожертвовать его учреждению, потому что он утверждал, что секретарь Смитсоновского института Сэмюэл П.Собственный авиационный эксперимент Лэнгли был первой машиной, способной к устойчивому свободному полету.

11. …НО ЧАСТЬ ЕГО УШЛА НА ЛУНУ.

Астронавт отдал дань уважения братьям Райт, неся в своем скафандре образец ткани с левого крыла «Флайера» образца 1903 года и кусок его деревянного пропеллера.

12. ПРЕССА ИЗНАЧАЛЬНО ИГНОРИРОВАЛА ПОЛЕТЫ КИТТИ ХОК.

Несмотря на их монументальное достижение, Dayton Journal не считал короткие полеты братьев Райт достаточно важными, чтобы освещать их.Однако газета Virginia Pilot в конце концов пронюхала об этой истории и напечатала полный ошибок отчет, который был подхвачен несколькими другими газетами. В конце концов, Dayton Journal опубликовал официальную и точную историю.

13. БРАТЬЯ БЫЛИ БЛИЗКИМИ УЗНАМИ…

Хотя братья Райт и не были близнецами, они, безусловно, жили так, как жили. Они работали бок о бок шесть дней в неделю, делили один и тот же дом, еду и банковский счет.У них также были общие интересы, такие как музыка и кулинария. Ни один из братьев так и не был женат. Орвилл сказал, что работа Уилбура, как старшего брата, заключалась в том, чтобы жениться первым. Между тем, Уилбур сказал, что у него «не было времени на жену». В любом случае, эти двое стали успешными бизнесменами, заключив авиационные контракты как внутри страны, так и за рубежом.

14. …НО БЫЛИ ПРОТИВОПОЛОЖНЫМИ ВО МНОГИХ ПУТЯХ.

Несмотря на то, что они были очень похожи, каждый брат Райт был своей личностью.Как старший брат, Уилбур был более серьезным и молчаливым. Он обладал феноменальной памятью и обычно был поглощен своими мыслями. Между тем Орвилл был позитивным, оптимистичным и разговорчивым, хотя и очень застенчивым на публике. Хотя Уилбур возглавлял деловые начинания братьев, они были бы невозможны без технической и предпринимательской смекалки Орвилла.

15. Огайо и Северная Каролина борются за свое наследие.

Поскольку братья Райт разделили свои эксперименты между Огайо и Северной Каролиной, оба штата считают их достижения своими.Огайо называет себя «Родиной авиации», хотя это прозвище также связано с тем, что два знаменитых астронавта также родом оттуда. Между тем, номерные знаки Северной Каролины украшены словами «Первые в полете».

Первоначально эта статья была опубликована в 2015 году.