Институт гражданской авиации санкт петербург официальный сайт: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

7 сентября 2010 года, экипаж совершил вынужденную посадку на неисправном самолёте Ту-154 (который на высоте более 10 километров остался без электричества, почти без топлива) в закрытом для использования аэропорту Ижма (Республика Коми), на заброшенную взлётно-посадочную полосу. Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов были спасены жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Продолжает работать в компании «АЛРОСА».

Юсупов Дамир Касимович

Мурзин Георгий Александрович
выпускник БЛУГА 2017 года.

15 августа 2019 года самолёт «Уральских авиалиний» Airbus A321-211 следовал привычным маршрутом Москва – Симферополь. Борт вылетел из аэропорта Жуковский ранним утром, однако был вынужден совершить экстренную посадку вскоре после взлёта. Причиной стало попадание стаи чаек в двигатель воздушного судна. 226 пассажиров, 7 членов экипажа – все они остались живы благодаря пилотам Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину. Именно они, как настоящие герои, приняли, пожалуй, самое сложное решение в жизни – сажать лайнер с выключенными двигателями и без шасси на кукурузное поле. Пилоты сумели быстро сориентироваться и спасти жизни более 200 человек.
Указом президента Российской Федерации от 16 августа 2019 года № 390 за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Юсупову Дамиру Касимовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — «Золотая Звезда». Этим же указом звание Героя присвоено второму пилоту Г.А. Мурзину.

Наши самолеты

Одномоторный самолет Diamond DA 40NG (Tundra Star)

Характеристики

Длина:8.06 м
Высота:1.97 м

Двухдвигательный самолёт Diamond DA 42NG

Характеристики

Длина:8.56 м
Высота:2.49 м
Размах крыла:13.55 м
Площадь крыла:16.29 м²
Максимальная взлетная масса:1900 кг

Вторая конференция по воздушному праву, Санкт-Петербург

Как доехать до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации в Московском районе на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе?

Общественный транспорт до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации в Московском районе

Не знаете, как доехать до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации в Московском районе, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Авиагородок; Авиагородок (академия).

Вы можете доехать до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 13, 13А

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Московского района! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Престижный международно признанный диплом

После успешного окончания Университета выпускники получают диплом государственного образца о высшем образовании с указанием Ученой степени / квалификации и специальности. Выпускникам-пилотам также выдается свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца (CPL — лицензия коммерческого пилота).

Доступное образование

Вы получите профессиональное образование за рубежом, где разумно сочетаются его качество и стоимость образовательных услуг.

Высокое качество обучения

Вы получите международно признанное высококачественное образование в области гражданской авиации, которое даст вам высокооплачиваемую и уважаемую профессию. В университете действует 13 программ обучения, то есть практически все программы обучения / специальностей, востребованные в мире и необходимые для работы в авиалиниях, самолетах и ​​аэропортовых службах любой сложности.

Погружение в профессию

Вы получите практические навыки наряду с усвоением теоретического материала.Каждая образовательная программа направлена ​​на то, чтобы студенты могли успешно применять полученные знания в будущей профессиональной деятельности.

Личный комфорт

Вы можете быть уверены, что на каждом этапе вашего пути вам окажут должную поддержку и помощь в решении учебных и бытовых вопросов.

Личное развитие

Вы будете участвовать в академической, научной, творческой и спортивной деятельности, которая раскроет ваши таланты в полной мере.Университет предлагает вам большие возможности.

Знакомство с новой культурой

Красота и величие Санкт-Петербурга, где расположен университет; открытие русской кухни, обычаев и традиций; знакомство с людьми из разных городов и стран, новые увлечения — все это сделает вашу студенческую жизнь увлекательной и незабываемой.

7-я Петербургская конференция по воздушному праву

ул.Петербург, Россия, имеет два новых бизнес-объекта

Второй по величине город России, Санкт-Петербург, имеет новое коммерческое предприятие, а к концу года в нем должно появиться второе. FBO «Пулково-3» в международном аэропорту «Пулково» официально открылся 6 марта и первоначально обслуживает только внутренние рейсы. По словам оператора специализированного объекта JetPort SPb, он должен быть готов к обслуживанию международных рейсов, как только будут полностью созданы таможенные и иммиграционные службы.

Новый частный терминал занимает территорию площадью 24 акра между пассажирским комплексом внутренних авиалиний «Пулково-1» и основным грузовым складом.Основная часть FBO — это двухэтажное здание бизнес-авиации площадью 43 000 кв. Футов, непосредственно примыкающее к перрону № 6 Пулково, с местом для стоянки примерно 28 самолетов.

Следующий этап развития JetPort SPb за 65 миллионов долларов должен быть завершен в конце 2013 или начале 2014 года. Он будет включать ангары, достаточно большие для размещения трех самолетов Boeing Business Jets или до 18 самолетов среднего размера. Он также будет включать в себя крытую и отапливаемую зону для полного набора наземного вспомогательного оборудования и транспортных средств FBO.

По словам генерального директора JetPort SPb Сергея Пугина, окупаемость крупных инвестиций потребует несколько лет, что является сигналом того, что их сторонники будут заниматься бизнесом FBO надолго. ДжетПорт СПб является партнером группы компаний РусАэро (стенд 763), в которую также входят московский центр деловой авиации Внуково-3 и Vipport FBO.

Все 150 сотрудников JetPort SPb приехали из Санкт-Петербурга, многие из них — выпускники престижной городской академии гражданской авиации.Их девиз — «комфорт в небе и на земле».

ДжетПорт СПб имеет все необходимые сертификаты местных авиационных властей для наземного обслуживания и обслуживания пассажиров. Компания была основана в мае 2009 года и начала свою деятельность в октябре 2009 года на арендованных площадях в аэровокзале международных рейсов «Пулково-2».

Новый FBO предлагает полный спектр услуг по обслуживанию и планированию полетов, в дополнение к организации наземного транспорта и общих консьерж-услуг, таких как бронирование гостиниц и развлечений.По словам Пугина, затраты на обслуживание JetPort SPb несколько ниже, чем у московских РКО.

Терминал Пулково-3 был спроектирован с учетом уроков, извлеченных из более ранних частных терминалов в Подмосковье. Обладая номинальной пропускной способностью 1500 пассажиров в сутки, он довольно похож на московский Внуково-3, но с двумя, а не тремя этажами и главным входом в центре здания.

Основное отличие FBO в России от большинства европейских стран заключается в том, что российские объекты предоставляют гораздо больше места для пассажиров, чем для летного экипажа и другого персонала.Причина этого заключается в том, что российское законодательство требует, чтобы пассажиры как международных, так и внутренних авиалиний (как рейсовых, так и бизнес-джетов) проходили формальности при вылете и прибытии.

В отличие от главного корпуса «Внуково-3», являющегося международным терминалом (рядом есть отдельный терминал для внутренних рейсов), «Пулково-3» объединяет в себе следующие сектора: международные пассажиры — прилет и вылет; внутренние пассажиры — также прибывающие и отбывающие; экипажи, выполняющие международные рейсы, и экипажи, выполняющие внутренние рейсы.Поскольку по российскому законодательству эти группы должны быть полностью изолированы, это жилье было заложено в проект «Пулково-3».

Сразу после входа в здание путешественники проходят через металлоискатель, и их багаж сканируется. Затем они проходят к стойке регистрации в центре зала, где могут проверить статус своего рейса. В просторном помещении есть удобные диваны, большое количество стульев и шикарный бар справа от входа.

Те, кому нужно ехать немедленно, выбирают либо левую полосу движения (сектор международных рейсов с паспортным контролем и таможней), либо правую полосу движения (внутренние). После прохождения всех проверок и формальностей пассажиры международных рейсов могут пользоваться комфортабельной зоной вылета, включающей бар и магазин беспошлинной торговли; пассажиры внутренних авиалиний имеют доступ к той же экипировке, кроме дьюти-фри.

Всем путешественникам предоставляется доступ к Wi-Fi, российским и зарубежным журналам и газетам, а также цифровому телевидению.Для прибывающих рейсов предусмотрены отдельные зоны прилета.

Конференц-залы также доступны в терминале. На втором этаже размещаются сотрудники JetPort СПб и представители компаний-партнеров, в том числе операторы бизнес-джетов. Экипажи входят в здание через отдельный вход в правом углу и могут пользоваться удобной зоной отдыха экипажа.

За исключением Москвы с ее современными FBO в аэропортах Внуково, Домодедово и Шереметьево, остальная часть России практически лишена специализированной инфраструктуры бизнес-авиации.Но второй по величине город страны, безусловно, заслуживает собственного первоклассного жилья. Помимо репутации культурной жемчужины, Санкт-Петербург обладает процветающим промышленным сектором. Сюда входят не менее восьми автомобильных заводов, оживленных верфей и ряд других промышленных предприятий, которые недавно открылись после спада 1990-х годов.

Роль FAA

• FAA отвечает за безопасность гражданской авиации, чья история насчитывает почти столетие
• В их основные роли входят:
  • Регулирование гражданской авиации в целях повышения безопасности
  • Поощрение и развитие гражданской авиации, включая новую авиационную технику
  • Разработка и эксплуатация системы управления воздушным движением и навигации для гражданских и военных самолетов
  • Исследование и разработка национальной системы воздушного пространства и гражданской авиации
  • Разработка и реализация программ по борьбе с авиационным шумом и другим воздействием гражданской авиации на окружающую среду
  • Регулирующий U.С. коммерческий космический транспорт
• FAA поддерживает несколько видов деятельности, посредством которых оно выполняет свои функции

• В первые годы пилотируемых полетов авиация была бесплатной для всех, потому что не было государственного органа, который мог бы устанавливать политику или регулировать и обеспечивать соблюдение стандартов безопасности. Физические лица могли свободно совершать полеты и управлять самолетами без надзора со стороны правительства. Большинство первых полетов проводились в спортивных целях.Авиация была дорогой и стала игровой площадкой для богатых. Поскольку эти первые самолеты были небольшими, многие сомневались в их коммерческой ценности. Одна группа людей считала иначе, и они стали основой современных авиаперевозок
• П. Э. Фанслер, бизнесмен из Флориды, проживающий в Санкт-Петербурге, обратился к Тому Бенуа из компании Benoist Aircraft Company в Сент-Луисе, штат Миссури, с предложением начать рейс из Санкт-Петербурга через водный путь в Тампу. Бенуа предложил использовать свою воздушную лодку «Безопасность прежде всего», и двое мужчин подписали соглашение о том, что она станет первой регулярной авиакомпанией в Соединенных Штатах.Первый самолет был доставлен в Санкт-Петербург и совершил первый испытательный полет 31 декабря 1913 года. [Рис. 1-4]
• На открытом аукционе было решено, кто получит честь стать первым платежеспособным клиентом авиакомпании. Бывший мэр Санкт-Петербурга А.К. Фейл выиграл свою ставку в размере 400 долларов, что обеспечило ему место в истории как первого платившего авиапассажира
• 1 января 1914 г. был осуществлен первый рейс регулярного авиалайнера. Протяженность полета составила 21 милю, а продолжительность полета из-за встречного ветра составила 23 минуты.Обратный путь занял 20 минут. Линия, которая была субсидирована бизнесменами Флориды, продолжалась 4 месяца и предлагала регулярный проезд по цене 5 долларов на человека или 5 долларов за 100 фунтов груза. Вскоре после открытия линии Бенуа добавил новую воздушную лодку, которая обеспечила дополнительную защиту от брызг во время взлета и посадки. Маршруты также были продлены до Ламантина, Брадентона и Сарасоты, что еще раз подтвердило идею создания прибыльной коммерческой авиакомпании
.
• Воздушная линия Санкт-Петербург-Тампа продолжала работать в течение зимних месяцев, и полеты были приостановлены, когда индустрия зимнего туризма начала иссякать.Авиакомпания проработала всего 4 месяца, но без травм перевезла 1205 пассажиров. Этот эксперимент доказал, что коммерческие пассажирские авиаперевозки жизнеспособны
• Начало Первой мировой войны дало самолету возможность продемонстрировать свои разнообразные возможности. Он начал войну как разведывательная платформа, но к 1918 году самолеты стали массово производиться в качестве истребителей, бомбардировщиков, учебно-тренировочных самолетов, а также в качестве разведывательных платформ
.
• Защитники авиации продолжали искать способы использования самолетов.Идея авиапочты была популярна, но война не позволила почтовой службе иметь доступ к самолетам. Военное министерство и почтовая служба достигли соглашения в 1918 году. Армия будет использовать почтовую службу для обучения своих пилотов полетам по пересеченной местности. Первый авиапочтовый рейс был совершен 15 мая 1918 года между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Полет не считался зрелищным; пилот заблудился и приземлился не на том аэродроме. В августе 1918 года Почтовая служба США взяла под свой контроль маршруты авиапочты и включила в программу пилотов авиапочты и их самолеты в качестве почтовых служащих
• • Маршруты авиапочты продолжали расширяться до открытия Трансконтинентального почтового маршрута.[Рис. 1-5] Этот маршрут пролегал от Сан-Франциско до Нью-Йорка на общую протяженность 2612 миль с 13 промежуточными остановками на пути. [Рис. 1-6] 20 мая 1926 года Конгресс принял Закон о воздушной торговле, который послужил краеугольным камнем для авиации в Соединенных Штатах. Этот закон был поддержан лидерами авиационной отрасли, которые считали, что самолет не сможет полностью раскрыть свой потенциал без помощи со стороны федерального правительства в повышении безопасности
  • Закон о воздушной торговле поручил министру торговли стимулировать воздушную торговлю, выпускать и обеспечивать соблюдение правил воздушного движения, лицензировать пилотов, сертифицировать воздушные суда, устанавливать воздушные трассы, а также эксплуатировать и обслуживать средства аэронавигации.Министерство торговли создало новый филиал по аэронавтике, основной задачей которого было обеспечение надзора за авиационной отраслью. Кроме того, Отделение аэронавтики взяло на себя строительство и эксплуатацию национальной системы освещенных воздушных трасс. Почтовая служба, как часть системы Трансконтинентальных маршрутов воздушной почты, инициировала эту систему. Министерство торговли добилось значительных успехов в области авиационной связи, включая внедрение радиомаяков в качестве эффективного средства навигации
  • Построенная с интервалом примерно в 10 миль, стандартная вышка-маяк была высотой 51 фут и увенчана мощным вращающимся светом.Под вращающимся световым индикатором два световых указателя направлены вперед и назад вдоль дыхательных путей. На курсорных огнях мигал код, идентифицирующий номер маяка. Башня обычно стояла в центре бетонной стрелы длиной 70 футов. Там, где требовалось, сарай для генераторов стоял на «перьевом» конце стрелы. [Рисунок 1-7]
• • Отделение аэронавтики Министерства торговли приступило к сертификации пилотов с первой лицензии, выданной 6 апреля 1927 года.Получателем был начальник отделения аэронавтики Уильям П. Маккракен-младший [рис. 1-8] (Орвилл Райт, который больше не был активным летчиком, отказался от этой чести). Лицензия Маккракена была первой, выданной пилоту. гражданским агентством Федерального правительства. Примерно через 3 месяца Отделение воздухоплавания выдало первую федеральную лицензию на авиамеханику
  .
  • Не менее важным для безопасности было создание системы сертификации самолетов. 29 марта 1927 года Отделение воздухоплавания выдало первый сертификат типа летной годности на трехместный открытый биплан
  Buhl Airster CA-3.
  • В 1934 году, чтобы отметить огромные успехи, достигнутые в авиации, и продемонстрировать повышенный статус внутри департамента, филиал аэронавтики был переименован в Бюро воздушной торговли.[Рис. 1-9] В течение этого периода времени Бюро воздушной торговли собрало группу авиакомпаний и призвало их сформировать первые три центра управления воздушным движением (УВД) вдоль установленных воздушных маршрутов. Затем, в 1936 году, Управление воздушной торговли взяло на себя ответственность за управление центрами и продолжило совершенствовать средства УВД. Служба УВД прошла долгий путь от первых диспетчеров, использующих карты, классные доски и выполняя математические вычисления в уме для разделения самолетов по маршрутам полета
• • В 1938 году Закон о гражданской авиации передал ответственность за гражданскую авиацию недавно созданному независимому органу под названием Управление гражданской авиации (CAA).Этот закон уполномочил CAA регулировать тарифы и устанавливать новые маршруты для авиакомпаний для обслуживания
  • Президент Франклин Рузвельт разделил CAA на два агентства — Управление гражданской авиации (CAA) и Совет гражданской авиации (CAB). Оба агентства по-прежнему входили в состав Министерства торговли, но CAB функционировал независимо от министра торговли. Роль CAA заключалась в содействии УВД, сертификации пилотов и самолетов, соблюдению правил и развитию новых авиалиний.CAB было поручено разработать правила для повышения безопасности, расследования происшествий и экономического регулирования авиакомпаний. Затем, в 1946 году, Конгресс передал CAA ответственность за управление Федеральной программой помощи аэропортам. Эта программа была разработана для содействия созданию гражданских аэропортов по всей стране
• • К середине века объем воздушного движения увеличился, и на арене гражданской авиации появились реактивные самолеты.Серия столкновений в воздухе подчеркнула необходимость более строгого регулирования авиационной отрасли. Количество самолетов не только увеличивалось, но и теперь они летели по небу с гораздо большей скоростью. Федеральный закон об авиации 1958 года учредил новый независимый орган, который взял на себя функции CAA и передал нормотворческие полномочия CAB недавно созданному Федеральному авиационному агентству (FAA). Кроме того, FAA получил полный контроль над общей гражданской и военной системой аэронавигации и УВД.Человеком, удостоенным чести быть первым администратором FAA, был бывший генерал ВВС Элвуд Ричард «Пит» Кесада. Он работал администратором с 1959 по 1961 год [Рис. 1-10]
• • 15 октября 1966 года Конгресс учредил Министерство транспорта (DOT), которому было поручено осуществлять надзор за транспортной отраслью в Соединенных Штатах. Результатом стало сочетание воздушного и наземного транспорта. Его миссия заключалась и заключается в том, чтобы служить Соединенным Штатам, обеспечивая быструю, безопасную, эффективную, доступную и удобную транспортную систему, отвечающую жизненно важным национальным интересам и повышающую качество жизни американского народа тогда, сейчас и в будущем.DOT начал работу 1 апреля 1967 года. В то же время Федеральное авиационное агентство было переименовано в Федеральное управление гражданской авиации (FAA)
  .
  • Роль CAB взял на себя недавно созданный Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), которому было поручено расследование всех транспортных происшествий в Соединенных Штатах
  • По мере того как авиация продолжала расти, FAA взяло на себя дополнительные обязанности и ответственность. Во время эпидемии грабежей 1960-х годов Федеральное управление гражданской авиации (FAA) отвечало за повышение безопасности авиации как на земле, так и в воздухе.После 11 сентября 2001 г. обязанности были переданы недавно созданному органу под названием Министерство внутренней безопасности (DHS)
  .
  • В связи с тем, что в крупные города и из них летают многочисленные самолеты, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало уделять особое внимание экологическим аспектам авиации, устанавливая и регулируя стандарты шума для самолетов. Кроме того, в 1960-х и 1970-х годах FAA начало регулировать полеты воздушных змеев и воздушных шаров на большой высоте (более 500 футов). В 1970 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) взяло на себя больше обязанностей, добавив новую федеральную программу помощи аэропортам и повысив ответственность за безопасность аэропортов
• • К середине 1970-х годов FAA разработало полуавтоматическую систему УВД, основанную на сочетании радиолокационных и компьютерных технологий.Автоматизируя определенные рутинные задачи, система позволяла диспетчерам более эффективно концентрироваться на жизненно важной задаче обеспечения эшелонирования самолетов. Данные, отображаемые непосредственно на прицелах диспетчеров, обеспечивали идентификацию, высоту и скорость самолетов, несущих радиолокационные маяки. Несмотря на свою эффективность, эта система требовала улучшения, чтобы идти в ногу с возросшим объемом воздушного движения в конце 1970-х годов. Увеличение было частично связано с конкурентной средой, созданной Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года.Этот закон отменил экономическое регулирование авиакомпаний CAB, и CAB прекратил свое существование в конце 1984 г.
  • Для решения проблемы роста воздушного движения в январе 1982 года FAA представило план Национальной системы воздушного пространства (NAS). Новый план предусматривал создание более совершенных систем для полетов и аэрокосмических служб, модернизированных станций обслуживания полетов и улучшений в системе наземного обслуживания. — воздушное наблюдение и связь
• • При подготовке плана NAS, FAA столкнулось с забастовкой со стороны ключевых сотрудников.Более ранний период разногласий между руководством и Профессиональной организацией авиадиспетчеров (PATCO) завершился в 1970 году «забастовкой» 3000 диспетчеров. Хотя диспетчеры впоследствии получили дополнительную заработную плату и пенсионные пособия, новый период напряженности привел к незаконной забастовке в августе 1981 года. Правительство уволило более 11 000 участников забастовки и лишило PATCO сертификатов. К весне 1984 года FAA отменило последнее из специальных ограничений, наложенных для обеспечения безопасной работы системы воздушного пространства во время забастовки
• • До 1978 года CAB регулировал многие области коммерческой авиации, такие как тарифы, маршруты и расписания.Однако Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года устранил многие из этих средств контроля, тем самым изменив облик гражданской авиации в Соединенных Штатах. После дерегулирования, неограниченная свободная конкуренция открыла новую эру пассажирских авиаперевозок
  • CAB выполнял три основные функции: назначать маршруты авиакомпаниям, ограничивать выход авиаперевозчиков на новые рынки и регулировать тарифы для пассажиров. Большая часть устоявшейся практики коммерческих пассажирских перевозок в Соединенных Штатах восходит к политике Уолтера Фолджера Брауна, генерального почтмейстера Соединенных Штатов во время правления президента Герберта Гувера.Браун изменил систему почтовых платежей, чтобы стимулировать производство пассажирских самолетов вместо самолетов для перевозки почты. Его влияние имело решающее значение при заключении контрактов и помогло создать четыре крупных внутренних авиалинии: United, American, Eastern и Transcontinental and Western Air (TWA). Точно так же Браун также помог предоставить Pan American монополию на международные маршруты
  • Толчок к дерегулированию или, по крайней мере, к реформированию существующих законов, регулирующих пассажирские перевозки, был ускорен президентом Джимми Картером, который назначил экономиста и бывшего профессора Альфреда Кана, активного сторонника дерегулирования, главой CAB.Вторая сила дерегулирования возникла из-за границы. В 1977 году британский предприниматель Фредди Лейкер, владелец Laker Airways, создал службу Skytrain, которая предлагала чрезвычайно дешевые тарифы на трансатлантические рейсы. Предложение Laker совпало с бумом недорогих внутренних рейсов, поскольку CAB ослабил некоторые ограничения на чартерные рейсы (то есть рейсы, предлагаемые компаниями, которые на самом деле не владеют самолетами, но арендуют их у крупных авиакомпаний). В ответ крупные авиаперевозчики предложили свои собственные более низкие тарифы.Например, American Airlines, вторая по величине авиакомпания страны, получила одобрение CAB на билеты «SuperSaver»
  • Все эти события оказались благоприятными для широкомасштабного дерегулирования. В ноябре 1977 года Конгресс официально отменил регулирование грузовых авиаперевозок. В конце 1978 года Конгресс принял Закон 1978 года о дерегулировании авиакомпаний, который был автором в основном сенаторов Эдварда Кеннеди и Говарда Кэннона. [Рис. 1-11] Закон встретил жесткую оппозицию со стороны крупных авиакомпаний, опасавшихся свободной конкуренции, со стороны профсоюзов, которые опасались сотрудников, не являющихся членами профсоюзов, и со стороны защитников безопасности, опасавшихся, что безопасность будет принесена в жертву.Однако общественная поддержка была достаточно сильной, чтобы принять закон. Закон успокоил крупные авиакомпании, предложив щедрые субсидии, и порадовал рабочих, предложив высокие пособия по безработице, если они в результате потеряли работу. Самый важный эффект закона, законы которого постепенно вводились в действие, был на рынке пассажирских перевозок. Впервые за 40 лет авиакомпании смогли выйти на рынок или (с 1981 г.) расширить свои маршруты по своему усмотрению. Авиакомпании (с 1982 г.) также имели полную свободу устанавливать свои тарифы.В 1984 году CAB был окончательно упразднен, поскольку в его основной обязанности по регулированию авиационной отрасли больше не было необходимости

• • Издает и обеспечивает соблюдение правил и минимальных стандартов, касающихся производства, эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов
  • Сертификация пилотов и аэропортов, обслуживающих авиаперевозчиков
• • Безопасное и эффективное использование судоходного воздушного пространства — одна из наших основных целей.У нас есть сеть вышек аэропортов, центров управления воздушным движением и станций обслуживания полетов. Разрабатываем правила воздушного движения, назначаем использование воздушного пространства и контролируем воздушное движение
• • Строим и устанавливаем визуальные и электронные средства аэронавигации. Мы обслуживаем, эксплуатируем и обеспечиваем качество этих объектов. Мы также поддерживаем другие системы для поддержки аэронавигации и управления воздушным движением, включая оборудование для передачи голоса и данных, радары, компьютерные системы и оборудование для визуального отображения на станциях обслуживания полетов
• • Мы продвигаем безопасность полетов и поощряем гражданскую авиацию за рубежом.Мы обмениваемся аэронавигационной информацией с иностранными властями; аттестовать иностранные ремонтные мастерские, летчиков и механиков; предоставить техническую помощь и обучение; заключать двусторонние соглашения о летной годности с другими странами; и принимать участие в международных конференциях
• • Мы регулируем и поощряем коммерческий космический транспорт США. Мы лицензируем коммерческие космические пусковые установки и частные запуски космической полезной нагрузки на одноразовых ракетах-носителях
• • Мы проводим исследования и разрабатываем системы и процедуры, необходимые для безопасной и эффективной системы аэронавигации и управления воздушным движением.Мы помогаем разрабатывать более совершенные самолеты, двигатели и оборудование, а также тестируем или оцениваем авиационные системы, устройства, материалы и процедуры. Мы также проводим аэромедицинские исследования
• • Мы регистрируем воздушные суда и регистрируем документы, подтверждающие право собственности или права собственности на воздушные суда и их части. Мы администрируем программу авиационного страхования, разрабатываем спецификации для аэронавигационных карт и публикуем информацию о воздушных трассах, службах аэропортов и других технических вопросах в области аэронавтики
• • Администратор управляет FAA, которому помогает заместитель администратора.Пять помощников администраторов подчиняются администратору и руководят отраслевыми организациями, которые выполняют основные функции агентства. Главный юрисконсульт и девять помощников администратора также подчиняются администратору. Помощники администратора контролируют другие ключевые программы, такие как управление персоналом, бюджет и безопасность системы. У нас также есть девять географических регионов и два крупных центра: Аэронавигационный центр Майка Монруни и Технический центр Уильяма Дж. Хьюза

• • Свод федеральных правил
  • FAA уполномочено Кодексом федеральных правил (CFR), который представляет собой кодификацию общих и постоянных правил, публикуемых исполнительными департаментами и агентствами правительства США.
    • Правила разделены на 50 различных кодов, называемых заголовками, которые представляют широкие области, подпадающие под федеральное постановление
  • Правила FAA перечислены в разделе 14 «Аэронавтика и космос», который охватывает все аспекты гражданской авиации, от получения свидетельства пилота до технического обслуживания самолета.
    • Раздел 14 CFR Глава 1, Федеральное управление гражданской авиации, далее разбивается [Рисунок]
  • Во время летной подготовки пилоту полезно ознакомиться с частями и подразделами, относящимися к летной подготовке и сертификации пилота.
    • Например, 14 CFR часть 61 касается сертификации пилотов, летных инструкторов и наземных инструкторов
    • Он также определяет соответствие требованиям, авиационные знания и летную квалификацию, а также требования к обучению и тестированию для каждого типа сертификата пилота, выданного
    • 14 CFR часть 91 содержит рекомендации в области общих правил полетов, правил визуального полета (VFR) и правил полетов по приборам (IFR), а часть 43 14 CFR касается технического обслуживания, профилактического обслуживания, восстановления и изменения воздушных судов.

• Штаб-квартира FAA находится в Вашингтоне, округ Колумбия, а девять региональных офисов стратегически расположены по всей территории Соединенных Штатов
• В каждом регионе есть еще несколько офисов и оказываемых услуг:
  • В рамках FAA Служба стандартов полетов содействует безопасным авиаперевозкам, устанавливая стандарты сертификации и надзора за летчиками, эксплуатантами, авиационными агентствами и уполномоченными лицами.Это также способствует безопасности полетов гражданских самолетов и воздушной торговли путем:
    • Осуществление сертификации, инспекции, наблюдения, расследования и исполнения
    • Установление правил и стандартов
    • Управление системой регистрации гражданских воздушных судов и учета всех летчиков
  • Центр взаимодействия между Службой стандартов полетов и авиационным сообществом / широкой публикой находится в Окружном управлении стандартов полетов (FSDO)
• • FAA насчитывает около 80 FSDO, которые предоставляют информацию и услуги для авиационного сообщества
  • Помимо расследования авиационных происшествий и соблюдения авиационных правил, FSDO также отвечает за сертификацию и наблюдение за авиаперевозчиками, эксплуатантами, летными школами / учебными центрами и летчиками, включая пилотов и летных инструкторов.
    • Каждый FSDO укомплектован инспекторами по безопасности полетов (ASI), которые играют ключевую роль в обеспечении безопасности национальной авиационной системы
• • ASI контролируют и обеспечивают соблюдение правил и стандартов безопасности для производства, эксплуатации, технического обслуживания и / или модификации самолетов, используемых в гражданской авиации
  • Они также специализируются на проведении инспекций различных аспектов авиационной системы, таких как производство самолетов и запчастей, эксплуатация самолетов, их летная годность и безопасность кабины
  • FAA насчитывает около 3700 инспекторов в офисах FSDO
  • Все вопросы, касающиеся сертификации пилота (и / или запросы на получение другой авиационной информации или услуг), следует направлять в местный FSDO
• • Федеральное управление гражданской авиации (FAA) занимается повышением безопасности гражданской авиации Соединенных Штатов Америки путем передачи принципов и практики безопасности посредством обучения, информационно-разъяснительной работы и обучения.
    • Команда FAASTeam заменила Программу авиационной безопасности (ASP), обучение летчиков по всем типам предметов безопасности позволило снизить количество аварий
    • Его успех привел к его упадку, поскольку устранены легко устранимые причины аварии
    • Чтобы сделать еще один шаг в области безопасности полетов, Служба стандартов полетов создала группу FAASTeam, которая занимается сокращением авиационных происшествий за счет скоординированных усилий по сосредоточению ресурсов на неуловимых причинах авиационных происшествий
  • В каждом из девяти регионов FAA есть региональный офис FAASTeam, посвященный этой новой программе безопасности и управляемый региональным менеджером FAASTeam (RFM)
  • Команда FAASTeam «объединяется» с отдельными людьми и представителями авиационной отрасли, чтобы объединить усилия по предотвращению происшествий и склонить культуру безопасности в нужное русло
  • Чтобы узнать больше об этих усилиях по повышению безопасности полетов, пройти курс в их онлайн-центре обучения или присоединиться к FAASTeam, посетите их веб-сайт по адресу www.faasafety.gov
• • • Информацию можно получить в FAA по телефону, через Интернет / электронную почту или по почте. Чтобы связаться с FAA по бесплатному круглосуточному телефону, позвоните по номеру 1-866-TELL-FAA (1-866-835-5322). Чтобы посетить веб-сайт FAA, перейдите по адресу www.faa.gov. Физические лица также могут отправить электронное письмо представителю FAA в местный офис FSDO, перейдя по адресу электронной почты сотрудников, доступному через ссылку «Связаться с FAA» в нижней части домашней страницы FAA.Письма можно отправлять по адресу:
      • Федеральное управление гражданской авиации 800 Independence Ave, SW Вашингтон, округ Колумбия 20591

• В 2004 году FAA запустило Систему уведомлений для пилотов по программе безопасности (SPANS), онлайновую систему уведомления о событиях, которая обеспечивает своевременное и удобное для оценки уведомление о семинарах и информации о событиях для летчиков. Система SPANS заменяет нынешнюю систему бумажной почты.Это обеспечивает лучшее обслуживание летчиков при одновременном сокращении затрат для FAA. Любой желающий может выполнить поиск в системе SPANS и зарегистрироваться для участия в мероприятиях. Чтобы узнать больше о SPANS, посетите www.faasafety.gov/spans
.

• История FAA простирается намного дальше, чем вы прочитаете здесь
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Выплаты за продление программы поддержки заработной платы

Карьера | FEMA.gov

FEMA — это команда федеральных лидеров, которые поддерживают людей и сообщества, предоставляя опыт, перспективы и ресурсы в управлении чрезвычайными ситуациями. Каждый сотрудник находит силу и ценность в своей роли в FEMA, помогает ли он другим в офисе или на местах.

Администратор FEMA является главным советником президента, Совета национальной безопасности и министра внутренней безопасности по всем вопросам, связанным с управлением чрезвычайными ситуациями в Соединенных Штатах.

Независимо от того, идете ли вы по пути приема на работу или подаете заявление в качестве гражданского или федерального служащего, мы принимаем на работу три типа должностей.

Постоянно полный рабочий день

Резервисты (по вызову)

Кадры реагирования на вызовы / восстановления (CORE)

Федеральное правительство предлагает варианты найма, чтобы помочь нанять людей, которые представляют наше разнообразное общество.

Готовы начать работу?

Текущие открытые позиции

Существует множество возможностей трудоустройства в FEMA. Найдите подходящую для вас роль на USAJobs.gov.

Подайте заявку на USAJobs.gov

Кадры

Наши кадры — это команды, организованные на основе навыков и опыта. Кадры играют ключевую роль в поддержании готовности FEMA быстро направить нужных людей на нужные должности в чрезвычайной ситуации.

Присоединяйтесь к кадрам

Набор мероприятий

Присоединяйтесь к виртуальному мероприятию, чтобы встретиться с рекрутерами FEMA, чтобы обсудить возможности и задать вопросы.

Найдите виртуальное событие

Посадка и ориентация

Добро пожаловать! Мы рады, что вы решили продолжить свою карьеру в FEMA. Теперь, когда вы приняли предложение о работе, с вами свяжутся, чтобы начать процесс адаптации и ориентации.

Начать карьеру в FEMA

Узнайте о преимуществах

Подписывайтесь на нас

Следите за нами на нашей странице в LinkedIn, где мы предоставляем информацию о карьере, объявления о вакансиях и соответствующие обновления для нынешних и будущих сотрудников агентства.

Или посетите нашу страницу Glassdoor для обзоров и другой информации, связанной с карьерой.

Требования

Чтобы подать заявку на вакансию в FEMA, вы должны быть гражданином США или гражданином США. Кандидаты также должны соответствовать всем квалификационным требованиям, указанным для должности, включая возраст, медицинское состояние, образование и лицензию / свидетельство, а также требования к пригодности.

Для получения дополнительной информации отправьте запрос по электронной почте.

«Газпром нефть» делает ставку на SAF в России

«Газпром нефть» подчеркнула свои технологические возможности в ходе круглых столов по декарбонизации авиатранспортной отрасли и сокращению выбросов СО2 на авиасалоне МАКС-2021.Представители Airbus, Rolls Royce, Neste, Аэрофлота, Волга-Днепр и НИИ гражданской авиации приняли участие в дискуссии, посвященной внедрению новых типов самолетов и производству экологически чистого авиационного топлива (SAF).

«Газпром нефть» поделилась опытом запуска в промышленное производство на Омском НПЗ международного топливного бренда JET A-1 в этом году, а также опытом разработки, производства и реализации новых видов продукции.

Антон Дианов, руководитель программ стратегического развития Коммерческого управления «Газпром нефть», сказал: «Вместе с авиакомпаниями, производителями самолетов и государственными регулирующими органами мы готовы начать исследования, необходимые для производства и сертификации SAF в России. Технологический центр промышленных инноваций «Газпром нефть» в Санкт-Петербурге может стать площадкой для развития «зеленого» авиатоплива. Возможности центра позволяют проводить полный цикл фундаментальных исследований и последующую опытно-промышленную разработку.

Татьяна Туранская, руководитель департамента менеджмента качества Аэрофлота, сказала: «Аэрофлот принимает активное участие в государственных программах по созданию законодательства по регулированию выбросов углерода. Мы готовы работать со всеми участниками авиационного рынка и поддерживать реализацию инициатив по сертификации SAF в России, направленных на решение экологических проблем. Сегодня в парке авиакомпании работают только современные самолеты, и многие экологические инициативы реализуются на общественных началах.Аэрофлот проходит добровольную сертификацию на соответствие стандарту ISO 14001 и соответствует всем международным требованиям в области экологического регулирования ».

Николай Глушнев, директор по мировому производству Группы компаний «Волга-Днепр», прокомментировал: «Вопрос декарбонизации авиационной отрасли имеет большое значение. Уже есть несколько инициатив с точки зрения топливной эффективности, предложений по развитию биотоплива и проектов GoGreen. Нам нужно объединить усилия, чтобы добиться реального эффекта и поставить вопрос на уровень государственного регулирования.Мы нацелены на поэтапную реализацию экологической политики и программы развития Группы компаний «Волга-Днепр». Одним из наших главных приоритетов является поддержание экологической устойчивости за счет эффективности наших бизнес-процессов, что означает современный парк, инициативы по сокращению расхода топлива, а также коммерческий компонент, когда мы гарантируем максимальную загрузку наших самолетов ».

Олег Мальцев, начальник отдела авиатоплива Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, добавил: «Перед тем, как начать использование биотоплива в России, важно иметь нормативную базу и стандарты.Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации готов принять участие в разработке этого перспективного проекта. Мы будем рады помочь в изучении эксплуатационных свойств топлива, разработке нормативной базы, а также в разработке способов модернизации наземной инфраструктуры ».

Джонатан Вуд, вице-президент Europe-Aspac, возобновляемая авиация, Neste, сказал: «SAF становится все более доступным по мере увеличения производства в Европе, Северной Америке и Азии, и в его аккуратной форме позволяет снизить авиационные выбросы до 80% по сравнению с ископаемое реактивное топливо, измеренное с помощью установленных методологий оценки жизненного цикла (LCA), среди которых EU RED и CORSIA.