История авиакатастроф: История авиакатастроф с большим числом погибших на земле — Российская газета
История авиакатастроф с большим числом погибших на земле — Российская газета
По предварительным данным самолет заходил на посадку с востока на запад, но пролетел взлетную полосу, зацепил фюзеляжем деревья и забор и упал примерно в полутора километрах от аэропорта — на жилые дома садоводческого общества «Авиатор». Катастрофа произошла около 7:30 по местному времени (около 4:30 по Москве), когда многие жители еще спали. В результате катастрофы погибли 37 человек, треть из которых — дети. В числе погибших — члены экипажа воздушного судна. Разрушено несколько десятков домов, некоторые — до основания.
Вот неполные данные из «черного списка» погибших на земле при авиакатастрофах в разные годы, который привел Валерий Шелковников:
8 января 1996 года. Демократическая Республика Конго. An-32 авиакомпании African Air, взятый в лизинг у российской авиакомпании Moscow Airlines, с российским экипажем выполнял взлет из аэродрома Kinshasa-N’Dolo. По техническим причинам экипаж прервал взлет, самолет выкатился за пределы ВПП на 600 метров и столкнулся со зданиями рынка.
6 декабря 1997 года. Россия. Экипаж Antonov 124-100 потерпел катастрофу при взлете из Иркутска. Погибли все 45 человек находившихся на борту. На земле погибло 45 человек.
21 октября 1998 года. Армения. Экипаж Yakovlev 40 авиакомпании Ararat Avia выполнял взлет из аэропорта Ереван. При взлете самолет столкнулся с мини-автобусом. 4 человека в автобусе погибли.
7 марта 1999 года. Индия. Экипаж самолета Antonov 32 ВВС Индии при заходе на посадку на аэродром Delhi-Indira Gandhi в тумане столкнулся с землей. Все 18 человек, находившиеся на борту, погибли. На земле погибли три человека.
24 марта 2000 года. Шри-Ланка. Экипаж Antonov 12BK авиакомпании Sky Cabs следовал на аэродром посадки Colombo-Bandaranaike в сложных метеоусловиях. При выполнении третьего неудачного захода на посадку все четыре двигателя остановились. При планировке самолет столкнулся с деревьями и с домом. Погибли шесть членов экипажа и три жителя разрушенного дома.
30 июня 2003 года. Алжир. Экипаж Lockheed C-130H Hercules ВВС Алжира выполнял взлет с аэродрома Boufarik. Сразу после взлета самолет упал в населенный район города и столкнулся с домами. Погибли все члены экипажа и 10 жителей района.
17 июля 2007 года. Бразилия. Экипаж самолета Airbus A320-233 бразильской авиакомпании Linhas Aéreas of Brazil при заходе на посадку в сложных метеоусловиях на мокрую и скользкую полосу, выкатился за пределы ВПП, пересек оживленную автостраду и столкнулся с бетонным зданием. Погибли все 187 человек на борту и 10 человек на земле.
10 самых невероятных авиакатастроф в истории
Два самолета Boeing 747, 27 марта 1977 года
Ну и в финале у нас настоящий «Титаник» гражданской авиации. Ода злому року, хаосу и непредсказуемости провидения. Те, кто в курсе истории пассажирского авиасообщения, знают, о чем мы поведем речь. Остальным сообщаем: крупнейшая по количеству жертв авария на все времена (надеемся, что большей уже не будет).
История на редкость сложная, но мы постараемся ее передать предельно лаконичным языком. Итак, на всеми любимом курортном острове Тенерифе (это Канарские острова) 27 марта 1977 года сложилась чрезвычайная ситуация: в зале ожидания главного аэропорта в Лас-Пальмасе (он расположен на острове Гран-Канария) террористы взорвали бомбу. Обошлось без тяжелых последствий, никто не погиб, только поцарапались люди осколками стекла. Но аэровокзал пришлось закрыть.
Однако самолеты продолжали прибывать и прибывать, и не абы какие, а громадины типа тех же «Боингов-747». Для них нашлось место лишь в порту Лос-Родеос на островe Тенерифе. «Нашлось» — громко сказано: они туда стали набиваться как шпроты в банку, так как под такую плотную загрузку ни терминалы, ни ВПП рассчитаны не были.
Началась подлинная катавасия: кто-то не успевал сесть, кому-то некуда было припарковаться, кто-то оказался зажат и опаздывал, у кого-то случились накладки с заправкой. В общем, ад в лучших традициях производственного писателя Артура Хейли.
А тут еще на вышке диспетчер с ужасным испанским акцентом, которого приходится по пять раз переспрашивать и уточнять команды. Ему, впрочем, приходится делать то же самое.
Два главных героя истории: рейс KLM (KL4805, 248 человек) Амстердам — Лас-Пальмас и Pan American (PA1736, 396 человек) Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лас-Пальмас. Будем звать их кратко: KLM и PanAm.
KLM мог переждать в аэропорту, но решил взлетать, так как у пилотов заканчивалась регламентированная смена, а для них это важно. Лайнер вырулил на стартовую позицию в конце ВПП и замер в ожидании команды на взлет.
Экипажу PanAm диспетчер дал указание проехать по ВПП, развернуться в положенном месте и, таким образом, встать за KLM, чтобы взлетать после него. Пока происходили все подготовки к маневрам, на аэропорт спустился туман, затруднив визуальное наблюдение за расстановкой фигур на доске. Все три действующих лица — диспетчер, KLM и PanAm — слышали друг друга и представляли, что им предстоит делать. Проблема в том, что иногда они слышали не совсем то, что говорилось.
И не всегда.
PanAm не смог повернуть в нужном месте — там это сложно было проделать физически, да и туман скрыл номера дорожек и разметку. В 17.05 KLM получил долгожданный приказ с диспетчерской вышки: «Вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. После взлета поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 ВОР Лас-Пальмас».
KLM принял указание как добро на взлет (на самом деле нет, это было просто озвучивание предварительных инструкций). А когда диспетчер стал говорить KLM «Будьте готовы к взлету, я вас вызову», в ту же секунду в эфире PanAm выдал в эфире, что он еще торчит на ВПП. Если бы командир KLM услышал хоть одну из этих двух реплик, то не стал бы взлетать. Но радио тогда работало таким образом, что одновременный разговор сделал оба сообщения неразборчивыми. Лишь бортинженер KLM, прислушавшись к эфиру, стал подозревать, что что-то идет не так, но его возражения проигнорировали.
Одним словом, первый битком набитый лайнер ползет по ВПП, пытаясь понять, куда ему двигаться в тумане, а второй начинает взлетать в голубые дали ровно по той же самой дорожке.
Через 14 секунд они встретились.
За 700 метров до аварии они увидели друг друга, KLM рванул резко вверх, но было поздно: шасси и двигатели все равно протаранили американский «Боинг».
Лайнер KLM рухнул, убив все 248 человек на борту. Пассажирам PanAm повезло чуть больше: часть успела сбежать из разломов в самолете до того, как он вспыхнул. 61 человек выжил, 335 погибли. В общей сложности на тот свет в результате этой инфернальной коллизии отправились 583 человека.
Дебаты о том, кто виноват, не стихали очень долго, хотя расследование было проделано с нешуточной строгостью и дотошностью. Там сыграл роль целый клубок проблем и роковых совпадений. По большому счету, если бы хоть какое-то из случившихся недоразумений не произошло (мы в статье не уместили и половины их), катастрофы бы не было.
В итоге фатальным виновником признали авиакомпанию KLM и ее погибших пилотов. А международные правила переговоров в эфире были максимально стандартизированы и ужесточены, чтобы никакие испанские акценты и голландские словари-разговорники не мешали нам летать в безопасности.
история одной из самых жутких авиакатастроф XX века » BigPicture.ru
12 августа 1985 года в Японии произошла одна из крупнейших авиакатастроф в истории мировой авиации, жертвами которой стали 520 человек. Обезумевшие от горя родственники погибших громили офисы авиакомпании Japan Airlines, а руководитель технической службы, не выдержав угрызений совести, сделал харакири.
В тот злополучный день, в 18:00, самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. Благодаря специальной модификации модели самолета, борт вмещал 550 пассажиров.
На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы.
В 18:12 самолет вылетел из токийского аэропорта Ханеда.
В 18:24 на высоте 7200 метров одна из стюардесс спросила командира, можно ли приступить к обслуживанию пассажиров. После получения утвердительного ответа в салоне раздался громкий звук, похожий на взрыв. Кабину заволокло белым дымом.
У пилотов сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Они никак не могли понять, что произошло, и предположили, что сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.
Командир корабля решил развернуть самолет и вернуться в Токио, но, когда второй пилот попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» неуправляем.
У наземного диспетчера появилось сообщение с номером «7700», означающее, что самолет терпит бедствие. Экипаж и пассажиры надели кислородные маски, срабатывающие в случае разгерметизации самолета.
Пилоты всеми силами пытались лечь на обратный курс, но с каждой минутой ситуация ухудшалась — самолет начал раскачиваться по всем трем осям с возрастающей амплитудой, войдя в жуткий режим «голландского шага».
В салоне началась паника, пассажирам становилось плохо. Они молились, плакали, вырывали из блокнотов листы и писали прощальные письма близким.
В это время в кабине пилотов пытались вернуть управление над самолетом, используя одну лишь тягу двигателей. Дифференцируя тягу левых и правых турбин, экипажу все-таки удалось развернуть лайнер в направлении Токио.
Диспетчеры с земли предлагали различные варианты для аварийной посадки самолета, но пилотам не приходилось выбирать — они в любую секунду могли лишиться возможности управления.
Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 самолет снова вышел из повиновения и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Пилотам удалось вернуть управление.
В 18:47 командир корабля сообщил диспетчерам, что самолет неуправляем и вот-вот врежется в гору. Но экипажу снова удалось избежать столкновения. Однако сразу после этого самолет начал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» оказался в горном районе, что делало шансы на счастливое завершение полета минимальными.
Но даже в этой ситуации экипаж продолжал попытки управления тягой двигателей, хотя в один момент самолет едва не упал в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять «Боинг». Однако лайнер, опустив нос, устремился на следующую вершину.
Командир самолета выровнял машину, но для избежания очередного столкновения с горой не осталось времени. Крылом были задеты верхушки деревьев — самолет перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.
Самолет С‑130 ВВС США обнаружил место падения через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японцам, но прибывший вертолет спасательной службы обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка в этом районе затруднительна.
Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.
Спасатели прибыли через 14 часов, не рассчитывая встретить живых, но живых было четверо: 26-летняя Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Есидзаки со своей 8‑летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками.
Юми Отиаи работала стюардессой Japan Airlines, но на тот момент она совершала частную поездку. Именно она сообщила больше всего информации о том, что происходило на борту.
12-летнюю Кэйко спасатели нашли на дереве — девочку выбросило во время падения самолета. Некоторое время был жив и ее отец, но он не выдержал 14-часового ожидания. Выживших было много, но помимо травм они получили серьезное переохлаждение после ночи на горе, так и не дождавшись помощи.
На месте катастрофы были обнаружены черные ящики и многочисленные письма погибших родным.
Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.
Но из-за чего разбился самолет? 13 августа 1985 года эсминец военно-морских сил самообороны Японии подобрал плававшие в заливе Сагами обломки вертикального и горизонтального оперения «Боинга». Это означало, что в полете самолет лишился киля и рулей высоты.
При таких поломках самолет обречен. Более того, он должен был рухнуть практически сразу, но пилотам удалось удерживать его в воздухе еще полчаса. Их мастерство спасло четыре жизни — спасенных людей могло было быть гораздо больше, если бы не 14-часовое ожидание.
И главный вопрос: почему самолет прямо в полете лишился хвоста?
Оказалось, что еще 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.
Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.
В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.
12 августа 1985 года гермошпангоут не выдержал давления от очередного взлета и окончательно разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. Воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, выбив его, словно пробку из бутылки шампанского. Самолет потерял управление.
После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру.
Смотрите также — Внутри машин, разбившихся в страшных авариях
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
«Слепая посадка»: хроника одной из крупнейших авиакатастроф в истории
Полыхающие обломки, крики людей, у которых не было шанса на спасение, и проливной дождь — в августе 1997 года крушение рейса Boeing 747-3B5 авиакомпании Korean Air унесло жизни более 200 человек. Лайнер должен был приземлиться в аэропорту острова Гуам, однако из-за погодных условий и недосыпа пилота врезался в холм и был полностью разрушен. Позже расследование показало, что у катастрофы была и другая причина — необходимое для безопасной посадки оборудование было отключено намеренно.
22 года назад — в ночь на 6 августа 1997 года — авиалайнер Boeing 747-3B5 авиакомпании Korean Air вылетел из корейского Сеула в город Аганья, расположенный на острове Гуам (входит в состав США — «Газета.
Ru»). На борту находились 254 человека: 3 пилота, 20 бортпроводников и 231 пассажир — большинство из них были гражданами Кореи.
Летели рейсом №801 и представители других стран — среди них был пилот вертолета из Новой Зеландии Барри Смолл. Он возвращался на Гуам, чтобы отработать очередные шесть месяцев. «Перед моим вылетом у отца случился сердечный приступ. Я хотел отказаться от контракта и остаться с ним, но он настоял, чтобы я ехал работать», — вспоминал мужчина в интервью телеканалу National Geografic.
По словам Смолла, в целом полет был абсолютно спокойным: в какой-то момент он даже решил разуться, чтобы наконец почувствовать комфорт после 12-часовой задержки рейса в Сеуле. Проблемы начались уже в процессе снижения.
Диспетчер предупредил экипаж о том, что прибор глиссада не работает – это оборудование могло бы помочь командиру найти полосу, однако на несколько месяцев оно было отдано на ремонт, поэтому сигналы не посылались.
«Корея 801, приготовьтесь к слепой посадке», — уведомил диспетчер.
Кроме того, погодные условия на острове также мало способствовали спокойному приземлению: из-за сильного ветра и дождя видимость составляла всего 1,6 км. Осложняло посадку и состояние пилота. Исходя из записи переговоров в кабине, Пак Енчхоль не успел отдохнуть перед вылетом и засыпал прямо за штурвалом. Тогда его волновало только то, что стоянка в Гуаме по графику составляла всего 3,5 часа, после чего им предстоял обратный рейс.
Внезапно глиссада заработала и показала экипажу вектор посадки. Сонный пилот забыл о том, что устройство неисправно, и решил воспользоваться появившимися данными для посадки — несмотря на неоднократные предупреждения бортинженера о неисправности прибора.
«Казалось, что сотни «Боингов» приземлились одновременно»
Когда самолет, снижавшийся с вертикальной скоростью 426 м/мин, опустился ниже высоты 256 метров, GPWS выдала голосовое предупреждение: «минимум». После этого второй пилот заявил, что надо уходить на второй круг, так как они с бортинженером не видят полосу.
Согласно расшифровке разговора экипажа, командир пришел в замешательство, однако все же потянул на себя штурвал, в результате чего лайнер медленно начал поднимать нос, при этом продолжая снижаться.
Этим действием спасти ситуацию было уже невозможно: полностью загруженный Boeing 747 весит более двух тонн, поэтому не может сразу изменить направление движения. «Я уже много раз летал этим рейсом. Когда я понял, что до посадки осталось секунд 30, то нагнулся, чтобы обуться. И моя поза меня спасла — в этот момент мы ударились о землю, — вспоминает пассажир рейса Барри Смолл. —
После удара самолет начал разрушаться. Мне удалось осмотреться: вокруг были бутылки и сумки – все что только могло вывалиться. Казалось, что сотни «Боингов» приземлились одновременно».
По словам Смолла, после того, как самолет замер, огонь разгорелся на носу и стал распространяться по всему корпусу самолета. Лампочки на полу не работали, однако пламя было настолько сильным, что все вокруг было видно отчетливо.
Овладев собой, мужчина избавился от ремней безопасности и прошел на шесть рядов назад, тянув за собой сломанную правую ногу. Через дыру в корпусе ему удалось спрыгнуть на землю, где уже собрались несколько пассажиров, которым также удалось выжить. Буквально через несколько минут самолет вспыхнул, огненной волной откинув людей назад.
После этого обездвиженный травмой Смол мог лишь наблюдать, как люди зовут на помощь: «Я пролежал так очень долго. И все это время слышал, как люди кричали на иностранном языке, а пламя пожирало самолет. Потом крики стали громче, когда огонь подобрался к ним ближе. Наконец огонь разгорелся еще сильнее и крики затихли».
Команде пожарных удалось приехать на место крушения лишь через час после того, как диспетчеры обнаружили пропажу самолета. Вместе с бригадой на место прибыл и губернатор острова Карл Бутеррес. Именно он заметил среди обломков маленькую девочку, которая звала маму – Рике Матсудо удалось выжить и не получить ни одного ранения.
Ее мать спасти не удалось: тело женщины обнаружили зажатым между креслами.
После удара о холм самолет протащило по земле еще несколько километров, в результате чего он распался на крупные обломки. Из 254 человек на борту выжить удалось только 26.
Кто отключил оборудование?
Так как самолет упал на территории США, расследованием причин катастрофы занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). На предварительном этапе было установлено, что значительные фрагменты самолета почти не были повреждены. Самолет приземлился управляемым — пилот фактически посадил его, однако сделал это в пяти километрах от аэропорта — на пути оказался холм.
Позже, в ходе расследования катастрофы, между специалистами американской национальной ассоциации безопасности полетов и экспертами со стороны авиакомпании Korean Air разгорелся спор. Так, американская сторона выдвинула обвинения в адрес экипажа, который якобы совершил ошибочные действия.
Однако Korean Air в ответ на это выступила с протестом – по словам южнокорейских экспертов, в день катастрофы в аэропорту Гуама не работала радарная система посадки.
Именно она должна была предупредить пилотов об опасном снижении самолета, однако при составлении компьютерной программы службой наведения была допущена ошибка.
Американские специалисты в свою очередь заявили, что экипаж был предупрежден об отключении радарной системы, поэтому должен был ориентироваться на показания приборов. В связи с этим системы, расположенные на земле, не могли стать причиной катастрофы.
Сойтись обеим сторонам удалось лишь в том, что в момент катастрофы самолет был полностью исправен: ни записи бортовых самописцев, ни действия экипажа не указывали на обратное.
В результате со стороны Южной Кореи главной причиной катастрофы рейса 801 были признаны сложные погодные условия, в частности сильный дождь. Заявления о неопытности и усталости командира воздушного судна были категорически отвергнуты.
Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован только 13 января 2000 года. В нем американская сторона осталась при своем мнении: «Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии было неспособность командира должным образом проинформировать и выполнить неточный заход на посадку, а также неспособность второго пилота и бортинженера эффективно контролировать и перепроверять выполнение захода на посадку командиром.
Этому способствовали усталость командира и недостаточная подготовка летного состава Korean Air».
Кроме того, в отчете также было указано на недочеты в работе ФАА – Федеральной авиационной администрации. Как удалось установить следователям, она преднамеренно запретила на Гуаме использование системы предупреждения о минимальной безопасной высоте.
«Из-за решения ФАА важный элемент оборудования, который мог спасти жизни людей, был отключен. Система оповещения о приближении к земле — это стандартное оборудование американских аэропортов. Она использует радар, чтобы наблюдать за самолетом: если рейс идет слишком низко, она сообщает об этом диспетчеру, а тот, в свою очередь, экипажу. Однако в Гуаме она отслеживала самолеты только над океаном, не захватывая поверхность суши», — рассказывал главный следователь Грег Фейт National Geografic.
Еще одно объяснение случившейся катастрофы Boeing 747 также дается с позиций социологии и культурологии и заключается в специфике корейской культуры.
Согласно исследованию социолога Герта Хофстеде, Корея относится к государствам с высоким индексом «дистанции власти». В таких культурах особый акцент делается на социальной иерархии, поэтому возражать старшим не принято — в том числе, в кабине пилотов нельзя ставить под сомнения действия командира.
Отметим, что, согласно расшифровке записи речевого самописца, второй пилот несколько раз намекал командиру на ошибку и возможно мог бы успеть спасти самолёт, если бы перехватил управление, однако он просто не осмелился этого сделать.
7 февраля 1981 года произошла самая секретная авиакатастрофа в истории Приморья » Новости Владивостока и Приморского края
7 февраля весь Тихоокеанский флот чтит память командного состава ТОФ, погибшего в авиакатастрофе под Ленинградом 36 лет назад. Сегодня во Владивостоке на 33-ем причале в торжественной обстановке открыли памятник морякам Тихоокеанского флота, погибшим в этой авиакатастрофе. Почтить память лучших флотоводцев 80ых пришли их сослуживцы, команднование ТОФ,ветераны, молодые моряки.
7 февраля 1981 год. На военном аэродроме Пушкин ТУ-104 готовится к рейсу «Ленинград -Владивосток». На борту — элита тихоокеанского флота. Командование возвращается с ежегодных штабных учений руководящего состава всех флотов СССР. 16:02 — ТУ- 104 взлетает. Через 8 секунд, так и не набрав высоты, самолет падает и взрывается. В один миг мощнейший тихоокеанский флот «обезглавлен». Вместе с командующим ТОФ — Эмилем Спиридновым погибли лучшие флотоводцы-тихоокеанцы. А также супруга командующего — Валентина Спиридонова и жена первого секретаря приморского крайкома КПСС Тамара Ломакина. Катастрофа оборвала 52 жизни.
Об авиакатастрофе газеты рассказали лишь через несколько дней. В архивах « Боевой вахты» сохранился памятный выпуск 11 го февраля. На третьей полосе всего несколько строк. Накануне 26 съезда КПСС о трагедии молчали.
Геннадий Хватов, адмирал в отставке, бывший командующий ТОФ. 7 февраля для него черная дата и одновременно день второго рождения.
На сборах 81-го Геннадий Хватов -командующий камчатской флотилией. Он должен был лететь этим же самолетом.
Геннадий Хватов,адмирал в отставке, коомандующий ТОФ 1986-1993 гг.: «Штаб попросил лететь самостоятельно, я поднимался по трапу, он спускался: почему не попрощался? Пожелал успеха и все»
Таких потерь страна не знала даже во время второй мировой воны. Аналогию катастрофы 81-го можно найти лишь в современной истории. Когда в 2010 году под Смоленском разбился самолет, на борту которого находился президент Польши Лех Качиньский с супругой и члены высшего руководства страны. В обоих случая гибель первых чинов стала серьезным ударом.
36 лет назад тихоокеанский флот остался без руководства в непростое время. Военное противостояние СССР с США, напряженные отношения с Китаем, освоение новой техники: атомных подводных лодок, ракетоносных крейсеров.
Мирное равновесие удалось сохранить не без помощи уникальных командиров: Эмиля Спиридонова. Его прочили на место главкома ВМФ Советского союза.
Василия Тихонова –командующего приморской флотилией, Виктора Белашева — командующего флотилией подводных лодок, в прошлом командира первой атомной подлодки ТОФ, Джемса Чулкова, Владимира Сабанеева и еще 40 человек.
Геннадий Хватов,адмирал в отставке,командующий ТОФ 1986-1993гг.: «Трагедия не повлияла на боеготовность, но потеряли офицеров, знающих свое дело «
Погибли не просто ценные кадры, а лучшие учителя будущих морских волков. Вице-адмирал Борис Приходько в собственном архиве хранит личное дело с подписями Эмиля Спиридонова. Командующий аттестовывал Бориса к назначению командиром 8-ой дивизии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения.
Борис Приходько, вице-адмирал в отставке:»Всегда подкупала манера общения Спиридонова,очень интеллигентная»
Сегодня в Приморском крае почти не осталось родственников погибших. Большая часть переехала в центральную Россию. Однако связи с тихоокеанским флотом близкие не теряют.
Раз в два месяца вдова Нина Тихонова и дочь Спиридонова — Лариса Дворянчикова пишут письма на вторую родину своих мужей и отцов.
Память о погибших флотоводцах живет и сейчас. В книгах, названиях улиц, боевых кораблей. О черной дате напоминают мемориальные доски в тихоокеанских гарнизонах. Каждый год к штабу ТОФ приходят десятки моряков почтить память знаменитых командиров.
По просьбе родственников погибших похоронили на Серафимовском кладбище в Ленинграде. И лишь трое погребены вдали от места трагедии. Тело генерала авиации Георгия Павлова супруга увезла в Киев. Есть две могилы во Владивостоке. На морском кладбище похоронили молодую чету- гражданских пассажиров злополучного рейса Елену и Бориса Макаренко. Тех, кто 36 лет назад был на борту ТУ-104 сегодня вспоминают в разных уголках России за ее пределами: Санкт-Петербург, Москва, Киев, Волгоградская область, Североморск.
Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]
Знаете больше подробностей? Присылайте информацию, видео и фото в редакцию «Вестей Приморья» на номер в WhatsApp +7 (914) 076-47-77 или на адрес news@vestiprim.
ru
Сотни пассажиров упали в болото с аллигаторами: жуткая история авиакатастрофы DC-9
Подробнее о масштабной трагедии на болоте Эверглейдс в Соединенных Штатах Америки – в программе «Одна история» на 24 канале.
Читайте также Самая большая трагедия в истории авиации: как и почему самолеты столкнулись в аэропорту Лос-Родеос
Спокойное начало вылета самолета DC-9-32
11 мая 1996 года в Майами был теплый весенний день, ничего не предвещало беды. На борту самолета DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines готовились к вылету. Работники этой же компании загружали передний багажный отсек.
Среди всего прочего, там оказались пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолета. Однако, как оказалось впоследствии, срок годности этих принадлежностей уже давно истек, что подвергало авиалайнер и пассажиров большой опасности.
Авиалайнер DC-9-32 за год до трагедии / Фото с сайта Airlive
Авиалайнер готовился направиться в Атланту.
Полет не предусматривал никаких осложнений, он должен был длиться всего 95 минут, а погода за бортом была на удивление благоприятной. В 13: 58 самолет вырулил на взлетную полосу, именно в это время в коробке самопроизвольно сработал один из кислородных генераторов.
Пожар на борту авиалайнера
В металлическом корпусе вспыхнуло химическое вещество и кислород самопроизвольно начал попадать в багажный отсек. Корпус начал стремительно нагреваться. Уже в следующее мгновение в отсеке вспыхнул пожар. Поскольку никаких систем, которые оповещают о пожаре, на приборной панели DC-9 не было, пилоты ничего не подозревали об опасной ситуации.
В 14:03 авиалайнер поднялся в воздух. Уже через 7 минут на борту начались неполадки. Сперва отключилась подзарядка аккумуляторов, а салон самолета начал наполняться густым дымом. Когда дым добрался до кабины экипажа, пилоты не могли понять, что происходит. Они немедленно подали запрос диспетчеру Международного аэропорта Майами, чтобы он предоставил координаты ближайшего аэропорта, где пилоты могли бы совершить аварийную посадку.
В следующий миг в багажном отсеке взорвалась шина самолета, которая размещалась сразу возле коробок с кислородными генераторами. После этого дым охватил самолет полностью.
Кислородные генераторы / Фото из официального отчета Национального совета по безопасности на Транспорта США
Старшая стюардесса рейса ворвалась в кабину с просьбой выдать пассажирам кислородные маски. Однако пилоты были вынуждены отказать, ведь понимали, что кислород только усилит пожар. Пассажиров охватила паника. Их крики отчаяния попали на запись «черного ящика», который был в кабине пилотов
Пилоты приняли решение немедленно возвращаться в аэропорт Майами, однако осуществить свой замысел им так и не удалось. В тот момент, когда самолет начал разворачиваться, чтобы взять курс на Майами, пол в переднем салоне провалился – кресла вместе с пассажирами полетели в охваченный огнем багажный отсек.
Справка! Пожар быстро распространился по салону авиалайнера. Таким образом, всего через 10 минут после взлета DC-9 вошел в пике и начал падать.
Согласно основной версии, пилоты, вероятно, потеряли сознание.Через несколько секунд самолет рухнул в болото Эверглейдс. 110 человек, находившихся на борту, оказались среди горящих обломков самолета, в естественной среде безжалостных аллигаторов. Ни у одного из пассажиров и членов экипажа не было шанса выжить.
Болотистая местность Эверглейдс насыщена аллигаторами / Фото Getty images
Расследование масштабной трагедии на болоте Эверглейдс
Расследованием причин этой ужасной катастрофы занялся Национальный совет по безопасности в транспорте. Свой отчет они опубликовали через год после трагедии. Именно они сделали выводы, что причиной возгорания в багажном отсеке стали химические кислородные генераторы. Их транспортировали с грубыми нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из них самопроизвольно сработал, что привело к сильному нагреву корпуса, и, как следствие – пожару.
Обратите внимание на Вторжение США в Панаму: чем закончилась диктатура Мануэля Норьеги
После этого случая на приборных панелях всех самолетов установили систему быстрого предупреждения о пожаре.
Авиакомпания, которой принадлежал самолет этого рейса, в результате катастрофы понесла серьезные убытки. В конце концов ее выкупила другая компания.
Трагедия на болотах Эверглейдс штата Флорида вошла в историю как одна из самых масштабных пассажирских авиакатастроф. Однако это была не первая катастрофа, которая произошла в данной местности. За 24 года до этой трагедии, на расстоянии всего 6 километров от места падения DC-9, из-за ошибки экипажа в болото с аллигаторами упал еще один пассажирский самолет.
Авиакатастрофа на болотах Эверглейдс в 1972 году / архивное фото
Пассажирам авиалайнера, следовавшего из Нью-Йорка в Майами, в тот день повезло чуть больше. Из 176 человек на борту погибло 99. Остальные пассажиры и члены экипажа получили серьезные ранения, но их удалось спасти.
Горе Ярославля, гибель «Пахтакора» и «МЮ»: авиакатастрофы, изменившие спорт
https://rsport.ria.ru/20210908/aviakatastrofy-1749002634.html
Горе Ярославля, гибель «Пахтакора» и «МЮ»: авиакатастрофы, изменившие спорт
Горе Ярославля, гибель «Пахтакора» и «МЮ»: авиакатастрофы, изменившие спорт — РИА Новости Спорт, 08.09.2021
Горе Ярославля, гибель «Пахтакора» и «МЮ»: авиакатастрофы, изменившие спорт
Накануне Россия скорбела по хоккейной команде «Локомотив». Десять лет назад, 7 сентября 2011-го, летевший из Ярославля в Минск ЯК-42 с «железнодорожниками» на… РИА Новости Спорт, 08.09.2021
2021-09-08T08:00
2021-09-08T08:00
2021-09-08T09:02
хоккей
спорт
авиакатастрофы
локомотив (ярославль)
шапекоэнсе
замбия
торино
манчестер юнайтед
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/07/1749002270_0:0:828:465_1920x0_80_0_0_b4e31d7d5192c50071e14d05b31aec9e.
jpg
МОСКВА, 8 сен — РИА Новости. Накануне Россия скорбела по хоккейной команде «Локомотив». Десять лет назад, 7 сентября 2011-го, летевший из Ярославля в Минск ЯК-42 с «железнодорожниками» на борту потерпел крушение спустя несколько секунд после взлета. Лайнер набрал небольшую высоту, после чего задел крылом радиомаяк и рухнул на берег реки Туношонка.Из 45 человек, находившихся в самолете, выжил только член экипажа Александр Сизов. Также уцелел после столкновения с землей и пожара хоккеист Александр Галимов, однако после пяти дней борьбы врачей за его жизнь атлет умер в столичном Институте хирургии имени Вишневского от бесчисленных ожогов.К сожалению, гибель «Локо» — далеко не первая авиакатастрофа с участием спортивных команд. И аналогий с «МЮ» и «Пахтакором» никак не избежать…»Торино»»Гранде Торино», как тогда назывался итальянский клуб в СМИ, шел за четвертым (!) национальным чемпионством кряду. Однако за четыре тура до конца первенства почти весь состав «быков» погиб в авиакатастрофе: из-за сильного тумана пилоты не смогли сориентироваться, и самолет врезался в землю.
Заменившая умерших футболистов молодежка довела дело до конца — разбившиеся под Торино игроки «гранатовых» посмертно стали чемпионами Италии сезона-1948/49.»Манчестер Юнайтед»Жуткий день календаря для болельщиков «МЮ» вошел в историю футбола как Мюнхенская катастрофа. Тогда разбился самолет с восемью футболистами на борту. «Малыши Басби», как называли фанаты талантливых воспитанников рулевого «Юнайтед» Мэтта Басби, летели домой после встречи с «Црвеной Звездой» в Белграде. Однако сначала экипажу пришлось сажать самолет в Мюнхене для экстренной дозаправки (успешно), а затем, при попытке пилотов поднять самолет в воздух вопреки непроглядной метели, лайнер еле-еле оторвался от взлетной полосы и почти сразу разбился.Сборная США по фигурному катаниюНе обойдется подборка и без фигурного катания: это американская сборная разбилась под Брюсселем на пути к чемпионату мира в Прагу, повергнув в шок США и весь спортивный мир. Точная причина крушения воздушного судна так и не была названа: поговаривали, что пилотов подвел отказ регулировочного механизма стабилизатора.
К слову, именно после той трагедии в Штатах приняли закон, запрещающий спортивным командам летать всем составом одним рейсом.»Пахтакор»Безусловно, самая черная дата в истории советского спорта.Один из ведущих грандов отечественного футбола летел в Минск на матч чемпионата СССР против местного «Динамо». Однако до столицы Белоруссии «Пахтакор» не долетел: череда чудовищных ошибок наземных служб, неправильно рассчитавших траекторию полета самолета с командой на борту, привела к тому, что Ту-134 столкнулся с лайнером той же модели — оба судна рухнули в Днепропетровской области Украины.Отметим, что смерти сумели избежать защитник Анатолий Могильный (то ли опоздал, то остался дома из-за травмы) и страж ворот Анатолий Яновский, прилетевший в Минск на день раньше вместе с дублем. Также чудом остался жив главный тренер узбекистанской команды Олег Базилевич, отправившийся в срочную командировку в Киев.Сборная ЗамбииКошмаром обернулся и полет национальной команды Замбии на матч отбора к ЧМ-1994 против Сенегала.
Для того, чтобы добраться до Дакара, руководство сборной взяло в аренду самолет военно-воздушных сил страны. Но состояние «летательного аппарата» оставляло желать лучшего. Один из двигателей загорелся прямо в небе, а запаниковавший пилот по ошибке отключил еще и второй двигатель…Кстати, роковой полет прошел без лучшего футболиста Африки — 1988, лидера замбийской сборной Калуша Бвалии. Незадолго до предстоящей встречи с Сенегалом он с ПСВ поучаствовал в матче голландского чемпионата, так что в Дакар ему пришлось добираться отдельно от товарищей.»Шапекоэнсе»Наконец, совсем недавняя трагедия, случившаяся каких-то пять лет назад в небе над Колумбией. Самолет, на борту которого находился бразильский клуб «Шапекоэнсе», потерпел крушение прямо перед заходом на посадку.Из 77 человек выжить удалось лишь двум членам экипажа, двум журналистам и футболистам Жаксону Фолману, Алану Рушелу (потерял ногу) и Нето. Что же спасло мужчин? Эксперты указывают на отсутствие топлива в баках, из-за чего при падении самолет не взорвался.
* * *Также нельзя не вспомнить команду, собранную в начале 1950-х сыном Иосифа Сталина Василием. Он безумно любил хоккей; его статус позволил собрать в «ВВС Москва» лучших отечественных игроков. Этот же статус помогал Василию доставлять атлетов до места матча не на поезде, а на самолете. Но 5 января 1950 года любовь Сталина к своим одноклубникам привела к необратимым последствиям: как и в случае с «МЮ», вмешалась метель — воздушное судно с 11 хоккеистами разбилось при посадке под Свердловском.Что интересно, руководству Советов 20 лет удавалось скрывать случившееся от народа; возможно, в неведении находился и сам Сталин. Хоккеистов в спешке похоронили неподалеку от аэродрома, а на их место в команду подыскали однофамильцев.И напоследок немного легенд. Правда или нет, но о грядущей авиакатастрофе якобы предупреждал «первый советский экстрасенс» Вольф Мессинг, вот почему сын руководителя СССР не полетел в Свердловск вместе с «ВВС Москва».
https://rsport.ria.ru/20210907/khokkey-1748943014.
html
https://rsport.ria.ru/20210206/1564351865.html
https://ria.ru/20090811/180460389.html
https://ria.ru/20161227/1484673518.html
РИА Новости Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/07/1749002270_96:0:716:465_1920x0_80_0_0_2b48c3cb4dfabb2a5515373d731b3f02.jpgРИА Новости Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
РИА Новости Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
спорт, авиакатастрофы, локомотив (ярославль), шапекоэнсе, замбия, торино, манчестер юнайтед
МОСКВА, 8 сен — РИА Новости. Накануне Россия скорбела по хоккейной команде «Локомотив». Десять лет назад, 7 сентября 2011-го, летевший из Ярославля в Минск ЯК-42 с «железнодорожниками» на борту потерпел крушение спустя несколько секунд после взлета. Лайнер набрал небольшую высоту, после чего задел крылом радиомаяк и рухнул на берег реки Туношонка.
Из 45 человек, находившихся в самолете, выжил только член экипажа Александр Сизов. Также уцелел после столкновения с землей и пожара хоккеист Александр Галимов, однако после пяти дней борьбы врачей за его жизнь атлет умер в столичном Институте хирургии имени Вишневского от бесчисленных ожогов.
7 сентября, 08:30Хоккей»Нет ничего хуже смерти детей»: родные хоккеистов — о трагедии «Локомотива»К сожалению, гибель «Локо» — далеко не первая авиакатастрофа с участием спортивных команд.
И аналогий с «МЮ» и «Пахтакором» никак не избежать…
«Торино»
—
Дата: 4 мая 1949 года;—
Погибшие: 31 (18 футболистов).
«Гранде Торино», как тогда назывался итальянский клуб в СМИ, шел за четвертым (!) национальным чемпионством кряду. Однако за четыре тура до конца первенства почти весь состав «быков» погиб в авиакатастрофе: из-за сильного тумана пилоты не смогли сориентироваться, и самолет врезался в землю.
Заменившая умерших футболистов молодежка довела дело до конца — разбившиеся под Торино игроки «гранатовых» посмертно стали чемпионами Италии сезона-1948/49.
«Манчестер Юнайтед»
—
Дата: 6 февраля 1958 года;—
Погибшие: 23 (восемь футболистов «красных дьяволов»).
Жуткий день календаря для болельщиков «МЮ» вошел в историю футбола как Мюнхенская катастрофа. Тогда разбился самолет с восемью футболистами на борту. «Малыши Басби», как называли фанаты талантливых воспитанников рулевого «Юнайтед» Мэтта Басби, летели домой после встречи с «Црвеной Звездой» в Белграде. Однако сначала экипажу пришлось сажать самолет в Мюнхене для экстренной дозаправки (успешно), а затем, при попытке пилотов поднять самолет в воздух вопреки непроглядной метели, лайнер еле-еле оторвался от взлетной полосы и почти сразу разбился.
6 февраля, 16:00ФутболРазбившиеся надежды: 63 года со дня авиакатастрофы «Манчестер Юнайтед»Сборная США по фигурному катанию
—
Дата: 15 февраля 1961 года;—
Погибшие: 73 (18 спортсменов, девять членов делегации и несколько родственников атлетов).
Не обойдется подборка и без фигурного катания: это американская сборная разбилась под Брюсселем на пути к чемпионату мира в Прагу, повергнув в шок США и весь спортивный мир.
Точная причина крушения воздушного судна так и не была названа: поговаривали, что пилотов подвел отказ регулировочного механизма стабилизатора.
К слову, именно после той трагедии в Штатах приняли закон, запрещающий спортивным командам летать всем составом одним рейсом.
«Пахтакор»
—
Дата: 11 августа 1979 года;—
Погибшие: 178 пассажиров (17 игроков и тренеров «Пахтакора»).
Безусловно, самая черная дата в истории советского спорта.
Один из ведущих грандов отечественного футбола летел в Минск на матч чемпионата СССР против местного «Динамо». Однако до столицы Белоруссии «Пахтакор» не долетел: череда чудовищных ошибок наземных служб, неправильно рассчитавших траекторию полета самолета с командой на борту, привела к тому, что Ту-134 столкнулся с лайнером той же модели — оба судна рухнули в Днепропетровской области Украины.
Отметим, что смерти сумели избежать защитник Анатолий Могильный (то ли опоздал, то остался дома из-за травмы) и страж ворот Анатолий Яновский, прилетевший в Минск на день раньше вместе с дублем. Также чудом остался жив главный тренер узбекистанской команды Олег Базилевич, отправившийся в срочную командировку в Киев.
11 августа 2009, 10:35
30 лет со дня столкновения самолетов Ту-134: гибель команды «Пахтакор»11 августа 1979 года в 13 часов 35 минут в небе над Днепродзержинском (Украина) столкнулись два самолета Ту-134. Погибли 178 человек (165 пассажиров и 13 членов экипажа), включая 17 членов футбольной команды «Пахтакор» из Узбекистана, выступавшей в то время в высшей лиге.Сборная Замбии
—
Дата: 27 апреля 1993 года;—
Погибшие: 30 (18 футболистов).
Кошмаром обернулся и полет национальной команды Замбии на матч отбора к ЧМ-1994 против Сенегала. Для того, чтобы добраться до Дакара, руководство сборной взяло в аренду самолет военно-воздушных сил страны.
Но состояние «летательного аппарата» оставляло желать лучшего. Один из двигателей загорелся прямо в небе, а запаниковавший пилот по ошибке отключил еще и второй двигатель…
Кстати, роковой полет прошел без лучшего футболиста Африки — 1988, лидера замбийской сборной Калуша Бвалии. Незадолго до предстоящей встречи с Сенегалом он с ПСВ поучаствовал в матче голландского чемпионата, так что в Дакар ему пришлось добираться отдельно от товарищей.
«Шапекоэнсе»
—
Дата: 28 ноября 2016 года;—
Погибшие: 72.
Наконец, совсем недавняя трагедия, случившаяся каких-то пять лет назад в небе над Колумбией. Самолет, на борту которого находился бразильский клуб «Шапекоэнсе», потерпел крушение прямо перед заходом на посадку.
Из 77 человек выжить удалось лишь двум членам экипажа, двум журналистам и футболистам Жаксону Фолману, Алану Рушелу (потерял ногу) и Нето. Что же спасло мужчин? Эксперты указывают на отсутствие топлива в баках, из-за чего при падении самолет не взорвался.
27 декабря 2016, 01:26
Стали известны подробности крушения самолета с футболистами «Шапекоэнсе»* * *
Также нельзя не вспомнить команду, собранную в начале 1950-х сыном Иосифа Сталина Василием. Он безумно любил хоккей; его статус позволил собрать в «ВВС Москва» лучших отечественных игроков. Этот же статус помогал Василию доставлять атлетов до места матча не на поезде, а на самолете. Но 5 января 1950 года любовь Сталина к своим одноклубникам привела к необратимым последствиям: как и в случае с «МЮ», вмешалась метель — воздушное судно с 11 хоккеистами разбилось при посадке под Свердловском.
Что интересно, руководству Советов 20 лет удавалось скрывать случившееся от народа; возможно, в неведении находился и сам Сталин.
Хоккеистов в спешке похоронили неподалеку от аэродрома, а на их место в команду подыскали однофамильцев.
И напоследок немного легенд. Правда или нет, но о грядущей авиакатастрофе якобы предупреждал «первый советский экстрасенс» Вольф Мессинг, вот почему сын руководителя СССР не полетел в Свердловск вместе с «ВВС Москва».
10 худших происшествий в истории авиаперелетов
Путешествие по воздуху — безусловно, самый безопасный вид транспорта, но не всегда он был таким безопасным. С момента зарождения авиаперевозок произошло несколько крупных авиакатастроф и происшествий, связанных с коммерческими рейсами. По мере того, как расширялись полеты и увеличивалась грузоподъемность рейсов, росли и жертвы в результате несчастных случаев. Важно отметить, что каждая катастрофа знаменовала собой новые разработки и стандартизацию в области авиационной безопасности и технологий, что делало ее самым безопасным способом передвижения на сегодняшний день.
Вот 10 самых страшных авиационных катастроф, вызванных механическими отказами, ошибками человека или климатическими условиями.
1. Катастрофа в аэропорту Тенерифе (1977)
Одна из самых страшных катастроф в истории авиации произошла в результате серии печальных событий, начавшихся со взрыва в аэропорту Гран-Канарии в Испании. Это привело к тому, что ряд рейсов был перенаправлен в аэропорт Тенерифе, в том числе злополучный рейс 4805 авиакомпании KLM и рейс 1736 компании Pan Am.В результате густого тумана, отсутствия наземного радара и недопонимания два Boeing 747 столкнулись друг с другом на земле, унеся жизни всех 583 пассажиров на борту в обоих рейсах, из которых только 61 пассажир из Pan Am полет выжил.
2. Рейс 123 японских авиалиний (1985)
Крушение рейса 123 Japan Airlines остается на сегодняшний день самым серьезным авиационным происшествием с участием одного самолета. Boeing 747 перевозил 524 пассажира, включая команду, когда он врезался в гористую местность у горы Такамагахара, к северо-западу от Токио.
Рейс, вылетавший из токийского аэропорта Ханэда, направлялся в Осаку. Всего через 12 минут полета произошло немыслимое: у самолета произошла взрывная декомпрессия. Это привело к потере руля направления и гидравлической системы, что фактически лишило пилота возможности управлять самолетом. Несмотря на это, экипажу удалось продержать самолет в воздухе еще полчаса, но в конце концов он врезался в гребень, в результате чего погибло 520 пассажиров, в живых осталось всего 4 человека.
3. Столкновение в воздухе Чархи Дадри (1996)
Чарки Дадри — это небольшая деревня к западу от Нью-Дели, которая стала печально известной из-за катастрофы в небе.Столкновение в воздухе рейса 763 авиакомпании Saudi Arabian Airlines и рейса 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» остается на сегодняшний день самой серьезной катастрофой такого рода. Столкновение произошло вскоре после того, как рейс Saudia вылетел из Нью-Дели, когда рейс из Казахстана готовился к своему прибытию. Из-за плохого владения английским языком у казахстанских пилотов и отсутствия вторичного радара наблюдения в международном аэропорту Индиры Ганди траектории полета пересеклись, и пилоты не смогли предотвратить столкновение.
Все 349 человек на обоих рейсах погибли в катастрофе.
4. Рейс 981 Турецких авиалиний (1974)
Рейс 981 турецких авиалинийпотерпел крушение под Парижем из-за конструктивного недостатка и неспособности марокканских обработчиков багажа должным образом прочитать и понять инструкции, предоставленные им на английском и турецком языках. В результате на марше взорвалась защелка заднего грузового люка. Это вызвало быструю декомпрессию и оборванные кабели, из-за которых пилоты не могли управлять самолетом.McDonnell Douglas DC-10 погрузился в лес Эрмонвиль, недалеко от Парижа, Франция, унеся жизни всех 346 душ на борту.
5. Рейс 191 American Airlines (1979)
Крушение рейса 191 American Airlines остается самым серьезным авиационным происшествием в Соединенных Штатах, и оно также нанесло ущерб репутации McDonnell Douglas DC-10. Катастрофа произошла через несколько секунд после взлета, когда один из двигателей левого крыла самолета отделился от самолета, перевернувшись через верхнюю часть крыла.
Это привело к значительным повреждениям, а также к разрыву трубопроводов гидравлической жидкости. Самолет мгновенно перекатился, перевернулся и рухнул в ближайшее поле. Расследование показало, что катастрофа была вызвана неправильными процедурами технического обслуживания, выполненными персоналом самолета, в результате чего погибли все 273 человека на борту, а также 2 человека на земле.
6. Air India, рейс 855 (1978)
В первый день нового 1978 года рейс 855 авиакомпании Air India вылетел в Дубай из аэропорта Сантакрус в Мумбаи.Боинг 747, использовавшийся для этого полета, был фактически первым в своем роде, приобретенным Air India в 1971 году. К сожалению, самолет не улетел очень далеко и в течение нескольких минут после взлета упал в Аравийское море, недалеко от побережья Мумбаи. Катастрофа произошла в результате неисправности оборудования и неспособности экипажа отреагировать должным образом, в результате пространственной дезориентации и их неспособности сверить показания приборов ИИ с фактическим горизонтом из-за темноты над морем.
Все 213 человек на борту погибли в результате второй по значимости авиационной катастрофы на территории Индии.
7. Air India Express, рейс 812 (2010)
Рейс 812 авиакомпании Air India Express — третья по численности авиационная катастрофа, произошедшая на индийской земле. Самолет направлялся в Мангалор из Дубая. Аэропорт Мангалора — всего лишь один из трех аэропортов в стране с настольными взлетно-посадочными полосами, что означает, что длина взлетно-посадочной полосы ограничена из-за холмистой местности с внезапным обрывом или ущельем на одном конце. Управление посадкой требует большой точности и повышенной осведомленности. К сожалению, в этом случае пилот неправильно рассчитал посадку и приземлился за пределами обычной точки приземления, допустив несколько ошибок.В результате самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и упал со скалы, в результате чего самолет рассыпался и загорелся. Авария унесла драгоценные жизни на борт 158 человек, в живых осталось всего 8 человек.
8. Рейс 587 American Airlines (2001)
Катастрофа рейса 587 American Airlines — вторая по величине авиационная катастрофа в США. Рейс обычно выполнялся между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, и международным аэропортом Лас Америкас, Санто-Доминго, Доминиканская Республика.Спустя всего пару месяцев после терактов 11 сентября самолет разбился вскоре после взлета, что вызвало подозрения в терроризме. В результате расследования выяснилось, что катастрофа произошла в результате ошибки пилота. Руль направления был чрезмерно использован в качестве реакции на турбулентность в спутном следе, вызванную полетом, который вылетел незадолго до этого. В результате чрезмерного использования руля направления вертикальный стабилизатор отсоединился от самолета, и двигатели также отделились незадолго до его падения на землю. Самолет врезался в район Квинса, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли все 260 человек на борту и 5 человек на земле.
9. Рейс 370 Malaysia Airlines (2014)
Исчезновение рейса Mh470 Malaysian Airlines захватило заголовки и воображение многих в 2014 году, поскольку самолет таинственным образом исчез 8 марта 2014 года.
Рейс направлялся в Пекин из Куала-Лумпура, когда авиадиспетчерская служба потеряла всякую связь без какого-либо предупреждения. или указание на какие-либо проблемы. Несмотря на обширные поиски, проводимые различными странами в южной части Индийского океана, никаких следов самолета не было обнаружено до тех пор, пока в июле 2015 года на острове Реюньон, расположенном на расстоянии 3700 км от основного места поиска, не был обнаружен флаперон.Поисковые операции были самыми масштабными и дорогостоящими из когда-либо существовавших: за несколько месяцев на них было потрачено более полумиллиона долларов США. По мнению экспертов, полет по неизвестным причинам изменил курс и, вероятно, продолжал полет до тех пор, пока не закончилось топливо. Предполагается, что все 239 человек на борту погибли в результате катастрофы.
10. Рейс 140 китайских авиалиний (1994)
Рейс 140 China Airlines регулярно выполнял рейсы между международным аэропортом Тайбэя Чан Кайши на Тайване и аэропортом Нагоя в Нагое, Япония.
К сожалению, полет 26 апреля 1994 года оказался совсем не обычным, когда первый помощник капитана на борту непреднамеренно нажал кнопку TO / GA или Takeoff / Go-around незадолго до того, как Airbus A300B4-622R должен был приземлиться в Нагое. Эта кнопка изменяет положение дроссельной заслонки на необходимое для взлета и ухода на второй круг. Пилоты пытались исправить ситуацию, но автопилот помешал их усилиям, как и положено при активации TO / GA. Самолет резко накренился, и снижение скорости привело к сваливанию.Самолет впоследствии разбился, в результате чего погибли 264 человека из 271 находившегося на борту. Это остается самым серьезным авиационным происшествием для China Airlines и вторым по значимости на территории Японии.
Если теперь вы испытываете трепет и тревогу по поводу следующего полета, вы можете вздохнуть спокойно. Только 2 из этих 10 катастроф произошли за последнее десятилетие, и это само по себе должно быть хорошим показателем безопасности полетов сегодня. Хотя человеческие жертвы таких авиакатастроф невозможно измерить, не забывайте, что каждый из этих прискорбных инцидентов привел к совершенствованию авиационных технологий и безопасности, что сделало путешествие по воздуху более безопасным для всех нас сегодня.
1996 Крушение ValuJet во Флориде изменило правила безопасности полетов
Элиот Кляйнберг | Пост Палм-Бич
Найдите дерево и постучите по нему. Флорида прожила 25 лет без крупных авиакатастроф со смертельным исходом. Но трудно не вспомнить о ValuJet.
11 мая 1996 года, летевший в Атланту рейсом 592 ValuJet, в трюме пылал пожар, нырнул носом в Эверглейдс, в результате чего погибли 110 пассажиров и членов экипажа. Это остается самой смертоносной авиакатастрофой в истории Флориды.
Причина крушения Valujet
Следователи быстро установили прямую причину. Но был более широкий вывод, что люди умерли, потому что они выбрали авиакомпанию, предлагающую более низкие цены, сокращая углы в отрасли, которая после дерегулирования сделала это нормой.
ValuJet арендовала такие важные аспекты, как груз. Сотрудники сторонней компании видели летучие химические генераторы кислорода, которые выдернули из другого самолета, потому что у них истек срок годности, и предположили, что они пусты.
Вот что они отметили в манифесте.
Канистры были загружены на рейс 592. Через несколько мгновений после взлета, как полагают следователи, канистры сработали в грузе, образовав искру или вызвав ужасный пожар, в результате которого был сбит самолет. Национальный совет по безопасности на транспорте постановил, что авария отразила неудачи «вдоль и поперек» — самоуспокоенность, спешку и отношение к чистой прибыли в авиационной отрасли и Федеральном управлении гражданской авиации.
Сегодня в авиации: ValuJet 592 — Может ли это повториться?
13 авиакатастроф, которые изменили авиацию: Эти трагедии привели к крупным технологическим достижениям, которые позволяют нам сегодня летать безопасно
Прочтите отчет: Отчет NTSB об авиационных происшествиях на рейсе 592 Valujet Airlines 592
Как трагедия изменила правила безопасности полетов
Дано не менее 33 рекомендаций; Федеральное управление гражданской авиации приняло на вооружение 29.
С тех пор количество смертей от несчастных случаев в воздухе резко снизилось. Но критики говорят, что слишком много авиакомпаний, особенно с учетом того, что расходы на топливо и другие расходы продолжают расти, по-прежнему уделяют больше внимания доходам, чем безопасности, и правительство слишком растянуто, чтобы сохранять их честность.
Цифры говорят, что в следующее десятилетие небо станет безопаснее. 11 сентября 2001 года разбились четыре самолета, в результате чего погибло 227 человек, но это не были несчастные случаи. Два месяца спустя самолет случайно разбился в Нью-Йорке, в результате чего погибло 251. Даже с учетом этого, это 10 инцидентов со смертельным исходом за 25 лет, в результате которых погибло 488 человек.Для сравнения: в автокатастрофах во Флориде только в 2019 году погибло 3210 человек.
В 1997 году, через год после авиакатастрофы, ValuJet купила AirTran Airways, базирующуюся во Флориде, и получила ее имя. Позже он был приобретен компанией Southwest. SabreTech, сервисная фирма, которая, по словам исследователей, загрузила кислородные баллоны на рейс 592, первоначально была обвинена в 110 убийствах (позже они были сняты).
Компания была признана виновной по 11 федеральным обвинениям в неспособности обучить сотрудников обращению с опасными материалами, находившимися в самолете, и по обвинению штата в неспособности обращаться с опасными отходами должным образом.Но он был оправдан по 14 самым серьезным пунктам обвинения, включая сговор, ложные заявления и установку зажигательного устройства в самолет.
Двое из трех сотрудников, которым были предъявлены федеральные обвинения, были освобождены от ответственности; третий, который стал беглецом, так и не предстал перед судом. Позднее апелляционный суд отменил все федеральные обвинения, кроме одного. Фирме было приказано выплатить 500 000 долларов в 2001 году, но к тому времени она прекратила свою деятельность.
Памятник позже был установлен на месте вдоль тропы Тамиами, где власти располагали командным пунктом для поисково-спасательных операций.Памятник, спроектированный студентами-архитекторами Университета Майами с участием родственников, отображает 110 каменных обелисков, образующих стрелу, указывающую на место, где самолет врезался в Эверглейдс.
На кончике стрелки есть маркер с именами жертв.
Florida Time — это еженедельная колонка об истории Флориды Элиота Кляйнберга, бывшего штатного писателя в течение трех десятилетий в The Palm Beach Post в Уэст-Палм-Бич и автора 10 книг о Флориде (www.ekfla.com).
9 авиакатастроф, которые изменили ход истории авиакосмической отрасли
По статистике, полет является одним из самых безопасных способов передвижения.Тем не менее, несмотря на это, когда что-то идет не так, они идут очень и очень неправильно.
Но эти трагические события, в некоторых случаях, имели положительный эффект, ведущий к повсеместным реформам в мышлении и дизайне нынешних и будущих самолетов. Вот некоторые из самых заметных авиакатастроф, навсегда изменивших аэрокосмическую промышленность.
СВЯЗАННЫЙ: ПОИСК ТРЕХ МОРЯКОВ, ПОТЕРЯННЫХ В АВАРИИ САМОЛЕТА ВМФ США
Какие авиакатастрофы изменили ход авиакосмической истории?
Итак, без лишних слов, вот некоторые из самых серьезных авиакатастроф, навсегда изменивших аэрокосмическую промышленность.
Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.
1. Эта конкретная авария привела к тому, что системы обнаружения нисходящего потока стали стандартом. На подходе к аэропорту «Дельта 19`1» попала в стремительную грозу, вызвавшую сильный ветер.
Когда пилоты не смогли удержать контроль над самолетом, он врезался в землю, сразу убив многих пассажиров.Реактивный самолет ударил автомобиль, проезжавший по Техасу 114, убив его водителя, затем врезался в легкую кучу и пролетел через северную часть аэропорта.
136 человек были убиты, а 27 чудом остались живы, включая 12-летнего мальчика, которого выбросило из-под обломков. Это ужасное событие послужило поводом для 7-летнего расследования НАСА / ФАА.
В результате было рекомендовано, чтобы бортовые радиолокационные детекторы сдвига ветра переднего обзора стали стандартной функцией авиалайнеров.С тех пор произошел только один подобный инцидент.
2.
Эта авиакатастрофа привела к серьезным улучшениям в безопасности двигателей авиалайнеров. Источник: Фил Денвер, младший / Твиттер 19 июля 1989 года рейс 232 United находился на пути из Денвера в Чикаго, когда произошла трагедия. В хвостовом двигателе DC-10 произошел катастрофический отказ, разорвав гидравлические линии самолета, что сделало его практически неуправляемым для пилотов.
Они боролись с органами управления, пытаясь безопасно посадить самолет в ближайшем аэропорту.Но их усилия оказались напрасными.
Самолет совершил аварийную посадку, тележка откатилась от взлетно-посадочной полосы, загорелась при этом. Из 296 пассажиров на борту, 185 выжили .
Расследование аварии выявило неисправность в конструкции двигателя DC-10 и неспособность обнаружить трещину в диске вентилятора двигателя. Авария в конечном итоге вынудила FAA заказать модификацию гидравлических систем DC-10 и потребовать, чтобы на все будущие самолеты были установлены резервные системы безопасности.
3. Крушение Air Canada 797 стало причиной внедрения детекторов дыма в туалете.
Источник: Air Disasters / Twitter2 июня 1983 года самолет рейса 797 Air Canada загорелся на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Цинциннати. Из 46 человек на борту , 23 трагически погибли.
Но этот драматический конец самолета и его пассажиров не казался таким уж серьезным в начале. По пути между Далласом и Торонто первыми признаками каких-либо проблем были клубы дыма, идущие из заднего туалета.
Густой черный дым вскоре начал заполнять кабину, в конечном итоге помешав пилоту правильно видеть приборную панель. Несмотря на это, пилот благополучно посадил самолет в аэропорту Цинциннати.
Но когда были открыты аварийные двери, кабина загорелась. Последующее расследование FAA позже потребовало, чтобы все туалеты самолетов были оснащены детекторами дыма и автоматическими огнетушителями, установленными на всех самолетах.
Дополнительные меры по противопожарной изоляции были также добавлены к подушкам сидений, а также введено освещение пола, чтобы помочь пассажирам пройти через густой дым.
4. Это разрушительное столкновение в воздухе в конечном итоге привело к созданию FAA
Источник: TheFlightChannel / YouTubeВ 1956 году два авиалайнера, рейс 2 TWA и рейс 718 United Airlines, столкнулись в воздухе недалеко от Гранд-Каньона. . 100 или около того, люди будут убиты сразу.
Позже известная как «Столкновение в Гранд-Каньоне в 1956 году», эта катастрофа навсегда изменила отрасль.
Инцидент стимулировал масштабную программу модернизации систем управления воздушным движением по всей стране, а также привел к созданию в 1958 году Федерального авиационного агентства (FAA).Эти обновления значительно повысили безопасность в воздухе, и на сегодняшний день в США не было подобных происшествий.
5. Рейс 173 United Airlines привел к серьезной реструктуризации совместной работы в кабине экипажа.
Источник: Air Disasters OTD / Twitter 28 декабря 1978 года рейс 173 United Airlines врезался в пригород на подходе к аэропорту Портленда, штат Орегон.
10 человек погибли, и авария привела к серьезным изменениям в отрасли.
Проблема заключалась в нарушении связи в кабине самолета.Несмотря на предупреждение об опасно низком уровне топлива, пилот слишком долго ждал, чтобы совершить последний заход на посадку.
Решение оказалось большой ошибкой, и капитан позже был описан как «высокомерный СОБ».
Чтобы предотвратить подобную трагедию в будущем, United Airlines обновила процедуры обучения в кабине экипажа и представила новую концепцию управления ресурсами кабины экипажа (CRM). Мнение капитана больше не было последним словом по этому поводу.
6.Авиакатастрофа US Air Flight 427 привела к некоторым серьезным изменениям в отрасли. ушел и погрузил в землю
5 000 футов (1524 м) 8 сентября 1994 года. Все 132 души на борту были потеряны. После расследования, в том числе проверки его черного ящика, было обнаружено, что руль направления резко повернулся в крайнее левое положение, что привело к крену.
Это привело к продолжающейся игре в теннис, в которой US Air обвиняла Boeing, а Boeing — экипаж.
Полное расследование, проведенное NTSB, показало, что проблема была механической, а не проблемой экипажа. Заклинивший клапан в системе руля направления привел к тому, что пилоты потеряли контроль над самолетом, что привело к его гибели.
Это привело к тому, что производитель потратил полмиллиона долларов на модернизацию всех 2 800 737 в эксплуатации. Чтобы предотвратить конфликты между семьями и авиалайнерами в страховых случаях в будущем, Конгресс также принял Закон о помощи семьям в случае авиационных катастроф.
7. Эти три крушения стали причиной того, что в авиалайнерах были установлены круглые окна.
В период с 1953 по 1954 год три новых авиалайнера Comet компании de Havilland загадочным образом разлетелись на части в воздухе, убив всех, кто находился на борту.
Это заставило британское правительство заземлить все оставшиеся самолеты, пока не будет найдена причина.
Позже следователи обнаружили, что металл на самолете был подвержен усталости из-за давления в салоне и слабых мест, таких как знаменитые квадратные окна самолета.Это привело к разработке круглых окон, знакомых каждому, кто сегодня путешествовал на авиалайнере.
Это также привело к развитию таких жизненно важных инженерных концепций, как «структурная усталость».
8. «Худшая» авиакатастрофа в истории
Реконструкция столкновения, Источник: Air Disasters / TwitterВ один туманный день 1977 года два Boeing 747, один принадлежащий KLM, другой Pan Am, столкнулись на дороге. взлетно-посадочная полоса в аэропорту на Тенерифе. Все 248 человек, на KLM были убиты, в то время как 61 из 396 на самолете Pan Am были убиты.
Это число погибших сделало эту авиакатастрофу одной из самых страшных авиационных катастроф всех времен.
К сожалению, ни один из самолетов не должен был быть там в то время — они были перенаправлены из-за угрозы взрыва бомбы в их первоначальном пункте назначения.
Путаница с авиадиспетчером и пилотами привела к тому, что рейс 4805 KLM врезался в самолет Pan Am, выполнявший рейс 1736 , когда он готовился к взлету. Следующее расследование привело к созданию системы управления ресурсами экипажа, а также в конечном итоге к принятию английского языка в качестве стандартного способа общения по всему миру.
9. Эта авиакатастрофа привела к окончательному снятию с эксплуатации Concorde
Источник: Aviation24 / TwitterИ, наконец, когда Concorde врезался в гостиницу в июле 2000 года, единственный в мире сверхзвуковой авиалайнер был навсегда остановлен. Крушение, которое долгое время считалось самым безопасным авиалайнером в мире, привело к падению этого почтенного самолета.
В результате крушения рейса 4590 авиакомпании Air France погибли все 113 человек , находившиеся на борту.
К сожалению, авария произошла не по вине Concorde или Air France.
Позже было обнаружено, что в тот же день кусок металла упал с самолета Continental. Это привело к тому, что одна из шин Concorde лопнула, что в конечном итоге привело к разрыву топливного бака и его падению.
Несмотря на это, «Конкорд» никогда не выздоровел и был заземлен навсегда.
Авиакатастроф — Общество истории леса
Эта глава предназначена для авиакатастроф, а не для их общего использования.
Самолет впервые был использован для разведки лесных пожаров и рассылки сообщений в конце 1920-х годов.Затем самолеты использовались для перевозки людей и припасов для пожарных и административных нужд. Впервые они были использованы в 1941 году для сбрасывания дымосборников; в 1945 году заменить наблюдателей на обнаружение пожара; в 1958 году, чтобы бросить химический антипирен на пожары в Флэтхеде. Вертолеты активно использовались для административных и пожарных дежурств в течение последних десяти лет.
Все авиакатастрофы произошли в округах Биг-Прери и Пятнистый медведь, за исключением контрактного патрульного самолета Stinson Sedan, который разбился в Фатти-Крик в округе Кондон.В этой катастрофе 1955 года погибли трое мужчин: пилот Джин Коул; Фред Вагнер, пассажир; и Джин Туининга, сотрудник лесной службы. Туининга был первым сотрудником Северного региона, погибшим в авиакатастрофе при исполнении служебных обязанностей. Я полагаю, что единственным другим сотрудником Лесной службы в Регионе, погибшим в авиакатастрофе при исполнении служебных обязанностей, был супервизор Блэкерби в 1959 году. Это происшествие произошло на станции рейнджеров Мус-Крик в Национальном лесу Незперче.
Ниже приводится список авиакатастроф в Национальном лесу Флэтхед.Перечислены только те, в которых самолет потерпел полную гибель.
Первым самолетом, разбившимся в Форесту, был военный самолет, разбившийся при посадке на Бартлетт-Мидоуз недалеко от Биг-Прери в 1931 году. Никто не пострадал.
Дик Джонсон перебил трехмоторный Ford при посадке в Биг-Прери в сентябре 1938 года. Дик был ранен, но вскоре вернулся в полет.
Пилот по имени МакНамер разбил Luskum в лесу недалеко от Шафера в 1943 году. Никто не пострадал.
Армейский тренер врезался в Корругейт-Ридж, в начале реки Трейл-Крик над Шафер, в 1943 году.Оба оккупанта погибли.
Два частных самолета столкнулись в воздухе недалеко от месторождения Шафер в 1952 году. Один самолет был Piper Cub; другой был Ароника. Четыре человека погибли.
В 1953 году у тримотора «Форд» отказал двигатель при взлете на поле «Пятнистый медведь», и он врезался в деревянную стойку возле аэродрома. Из восьми человек на борту трое, включая пилота, были ранены; все восстановилось.
Джек Литтл из Полсона врезался на своем седане Stinson Sedan в склон горы недалеко от истока реки Литл-Сэлмон-Крик в апреле 1955 года.Литтл и его пассажир погибли. Обломки не были обнаружены до октября 1956 года.
В июне 1955 года три разведчика урана из Такомы, штат Вашингтон, летели на крылатом Стинсоне, врезавшись в гору в Джангл-Крик, к югу от Пятнистого Медведя, убив всех троих. Обломки не были обнаружены до октября 1956 года. Из всех происшествий, имевших место в Южном и Среднем Форксе на сегодняшний день, это единственный самолет, который загорелся и загорелся; Горел также самолет, разбившийся в районе Кондон.
Боб Янг разбился при вынужденной посадке на гравийную полосу в Мидл-Форк, примерно в миле ниже взлетно-посадочной полосы Шафера. Самолет «Стинсон Седан» полностью разбился; но никто не пострадал в этой катастрофе 1955 года.
Аэроклуб Грейт-Фоллз «Стинсон» разбился в пне в Мидоу-Крик в 1956 году. Никто не пострадал.
Самолет Национальной гвардии из Грейт-Фоллс разбился к западу от Китайской стены в 1961 году. Все трое пассажиров погибли. В 1963 году патрульный самолет Spotted Bear попал в аварию при боковом ветре на поле Big Prairie.Никто не пострадал.
В общей сложности разбились 14 самолетов, погибло 17 человек. Я лично видел крушение двух тримоторных Фордов и побывал на местах всех аварий, кроме четырех.
Национальный лес Флэтхед имеет восемь взлетно-посадочных полос. Четыре из этих взлетно-посадочных полос находятся в пустыне Боба Маршалла и, следовательно, закрыты для посещения, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Первая взлетно-посадочная полоса была построена в Флэтхеде в 1928 году на плато примерно в миле к югу от Три-Форкса.Это было не очень хорошее место, и оно никогда не использовалось. Примерно в 1932 году Дик Джонсон попал на это поле как Путешественник. Это был единственный самолет, который когда-либо использовал это поле. Сейчас он зарастает сосной и полностью утратил свою идентичность как аэродром. Строительство было начато на аэродроме на Янгс-Крик, чуть выше Хан-Крик, в начале 1930-х годов. Он так и не был завершен.
Пилоты Montana Fish and Game успешно приземлили легкие самолеты в Парках Маленького Лосося и на лугах в бассейне Данахер.Многие самолеты приземлялись на импровизированной полосе в Бартлетт-Медоуз к западу от Большой Прерии. В случае возникновения чрезвычайной ситуации небольшой самолет может приземлиться на вершине горы Сахарная голова.
13 худших авиакатастроф
По статистике, полет — самый безопасный способ путешествовать. Тем не менее, в большинстве случаев ничто не является безопасным, и это, к сожалению, верно в отношении полета — а когда на борту самолета что-то идет не так, результаты могут оказаться смертельными. Случаи из этого списка входят в число худших трагедий отрасли.
Печальный факт заключается в том, что как бы мы ни пытались защитить себя от перспективы воздушных катастроф, они могут происходить множеством способов, многие из которых являются совершенно неожиданными, пока не станет слишком поздно. Как показано в этом списке, новые «типы» трагедий часто приводят к новым правилам безопасности.
Однако это может быть слабым утешением для семей погибших. Число погибших во всех авариях в этом списке превышает 100. Многие из них относятся к числу величайших современных бедствий в истории своих стран за последние несколько десятилетий.
Неисправное оборудование, плохие условия и ошибка пилота — три наиболее частые причины авиакатастроф. Несмотря на все наши современные технологии, существует множество способов, по которым может возникнуть какая-то «небольшая» проблема или кто-то может допустить «небольшую» ошибку, ведущую к катастрофе.
В некоторых случаях из этого списка проблемы с самолетами возникали сразу после взлета. Другие видели проблемы в полете или ближе к концу. Иногда связь плохая, что приводит к столкновениям в воздухе.
Однако это не заслоняет героических усилий пилотов, которые делают все возможное, чтобы попытаться спасти свой самолет от почти неизбежной гибели.В нескольких случаях из этого списка эти усилия помогли спасти жизни по крайней мере некоторых пассажиров.
Это подробности о 13 самых смертоносных авиакатастрофах за всю историю в хронологическом порядке.
Также читайте: Худшие крушения вертолетов в истории
1. Столкновение в воздухе Гранд-Каньона (1956)
Anynobody Впечатление художника о столкновении в воздухе Гранд-Каньона в 1956 году.К 1950-м годам путешествия на самолетах перестали быть прерогативой богатых и влиятельных.Десятилетие ознаменовалось рассветом доступных коммерческих авиаперевозок в том виде, в каком мы их знаем, но, к сожалению, также стало свидетелем одной из первых ужасных авиакатастроф той эпохи.
30 июня 1956 года самолет DC-7 компании United Airlines Douglas столкнулся с самолетом Lockheed L-1049 компании Trans World Airlines над Национальным парком Гранд-Каньон в Аризоне. Оба рейса вылетели из Лос-Анджелеса с разницей в несколько минут: рейс 2 (L-1049) направлялся в Канзас-Сити, а рейс 718 (DC-7) — в Чикаго.
В результате авиакатастрофы погибли все 128 человек на борту обоих рейсов.Это также привело к созданию Федерального авиационного агентства, а также к значительной программе модернизации американских систем управления воздушным движением.
2. Столкновение в Нью-Йорке (1960)
За десятилетия до 11 сентября и через несколько лет после столкновения в Гранд-Каньоне Нью-Йорк потрясла одна из самых страшных катастроф 1960-х годов. 16 декабря 1960 года самолет DC-8 United Airlines Douglas столкнулся с самолетом Trans World Airlines Lockheed L-1049, в результате чего погибли все 128 пассажиров и 6 человек на земле.
Оба самолета вылетели из аэропорта Айдлуайлд, ныне международного аэропорта имени Джона Кеннеди. Также был нанесен значительный сопутствующий ущерб. Было разрушено несколько зданий, в том числе церковь Огненного столпа, прачечная самообслуживания и похоронное бюро.
Это также была первая авария, в которой изучение черного ящика было важной частью расследования после аварии. Одним из факторов, способствовавших этому, было то, что рейс United Flight 826 (DC-10) был за пределами разрешенного лимита, отчасти из-за его высокой скорости.
3. Рейс 981 Турецких авиалиний (1974)
Aero Icarus THY Turkish Airlines DC-10 участвовал в аварии в 1974 году.Эта авария произошла 3 марта 1974 года, когда рейс 981 компании Turkish Airlines McDonnell Douglas DC-10, направлявшийся в лондонский аэропорт Хитроу с остановкой в Орли, разбился в Эрменонвилле. Лес. Катастрофа унесла жизни всех 346 человек, находившихся на борту, и это все еще самая страшная авиакатастрофа, в которой никто не выжил.
Также известная как авиакатастрофа в Эрменонвилле, авиакатастрофа произошла из-за недостатка конструкции и языкового барьера.Марокканские обработчики багажа были сбиты с толку двуязычными инструкциями на английском и турецком. В результате во время полета защелка заднего грузового люка открылась, что вызвало быструю декомпрессию.
Это, в свою очередь, оборвало кабели, которые соединяли кабину пилота с лифтами, рулем направления и двигателями самолета. Это, в свою очередь, привело к тому, что пилоты потеряли контроль над самолетом, в результате чего самолет потерпел крушение в лесу Эрменонвиль недалеко от Парижа.
4. Столкновение в аэропорту Тенерифе (1977)
Мистер.Ностальгические обломки самолета KLM на взлетно-посадочной полосе после катастрофы в аэропорту Тенерифе. 1977Самая страшная авария за всю историю произошла в результате нескольких трагических событий. Во-первых, в результате взрыва в аэропорту Гран-Канария в Испании рейсы были перенаправлены в аэропорт Тенерифе. Сюда входили рейсы KLM 4805 и Pan Am 1736. Наземного радара не было, и условия были туманными.
Все это вместе произвело массовую неразбериху, кульминацией которой стало столкновение самолетов рейсов Boeing 747 и 4805 и 1736 друг с другом.Пятьсот восемьдесят три пассажира на борту обоих рейсов погибли, что сделало это крушение самым смертоносным за всю историю. Только 61 человек из хвоста самолета Pan Am выжил.
В то время как голландские и испанские власти первоначально выступали за разные выводы относительно причины недоразумения, голландская сторона и KLM в конечном итоге признали, что их капитан ошибочно полагал, что ему разрешили взлет. Это помогло привести к стандартизации английского языка в настройках управления воздушным движением.
5. Air India, рейс 855 (1978)
Мишель Гиллианд и Air India «VT-EBD» — самолет, попавший в аварию.Этот инцидент произошел в первый день 1978 года, когда рейс 855 авиакомпании Air India, самолет Боинг 757, вылетел из Дубая в Мумбаи. В дополнение к трагедии, Боинг 747, участвовавший в этом столкновении, был первым, приобретенным Air India. К сожалению, вскоре после взлета он упал в Аравийское море.
Между взлетом и падением самолета прошла всего 101 секунда.Катастрофа стала результатом неисправности оборудования, когда показания ИИ не смогли точно отобразить горизонт, отчасти из-за плохой видимости из-за темноты, окутывающей область над морем.
Все 213 человек на борту погибли, что сделало эту авиакатастрофу второй по величине авиационной катастрофой в истории индийской авиации. Хотя изначально существовали опасения по поводу саботажа, в конечном итоге это было исключено, поскольку появилась информация о сбоях в работе ИИ и о том, как пилоты борются с этим.
6.Рейс 191 American Airlines (1979)
Рейс 191 Майкла Лафлина врезался в землю после того, как его двигатель № 1 отделился.Помимо 11 сентября (которое было явным террористическим нападением, а не «несчастным случаем»), это остается самой смертоносной авиакатастрофой в американской истории, когда все 273 пассажира на борту McDonnell Douglas DC-10 погибли, а также два человека на борту самолета. земля.
Рейс 191 вылетел из О’Хара и направлялся в Лос-Анджелес. Вскоре после взлета один из двигателей под левым крылом оторвался от самолета и перевернулся через верхнюю часть крыла.Это не только вызвало значительные первоначальные повреждения, но и привело к разрыву трубопроводов гидравлической жидкости, что еще больше затруднило работу самолета.
Самолет немедленно начал катиться, потеряв управление, когда он перевернулся и упал в поле недалеко от О’Хара. Расследование аварии NTSB показало, что в дополнение к разъединению двигателя неправильные процедуры технического обслуживания, последовавшие за этим кризисом, способствовали катастрофе.
7. Рейс 123 японских авиалиний (1985)
Kjell Nilsson JA8119, самолет, попавший в аварию 12 августа 1985 года, в результате чего погибло 520 человекСамая серьезная на сегодняшний день авиакатастрофа. Рейс 123 Japan Airlines вылетел из токийского аэропорта Ханэда по пути в Осаку и упал в гористую местность недалеко от горы. Такамагахара к северо-западу от города.
Через двенадцать минут после взлета у самолета произошла взрывная декомпрессия, которая, в свою очередь, привела к потере руля направления и гидравлической системы. Эта смертоносная комбинация оставила пилотов практически неспособными управлять искалеченным кораблем.
Однако это не значит, что они не пытались. Экипаж поистине героический труд еще полтора часа боролся за спасение самолета и пассажиров. Однако в конце концов самолет трагически разбился, унеся жизни 520 пассажиров, и только четыре человека остались в живых.
8. United Flight 232 (1989)
Ted Quackenbush A McDonnell Douglas DC-10-10 похож на самолет, потерпевший аварию.Это еще один случай авиакатастрофы, вызвавшей изменения в отрасли. 19 июля 1989 года рейс 232 United вылетел из Денвера в Чикаго, когда в хвостовом двигателе самолета произошел катастрофический отказ. Что еще хуже, в результате были оборваны гидравлические линии самолета.
Сочетание этих факторов привело к тому, что пилоты практически не могли управлять самолетом.Как и в случае с рейсом 123 авиакомпании Japan Air, пилоты, тем не менее, отважно пытались спасти самолет любыми возможными способами и приземлиться в ближайшем аэропорту.
Однако благодаря усилиям пилотов из 296 пассажиров на борту выжили 185 человек. Расследование выявило неисправность в двигателе и системах безопасности DC-10. В конечном итоге FAA заказало модификации гидравлических систем самолетов DC-10 и потребовало, чтобы все будущие самолеты были оснащены резервными системами безопасности.
9.Рейс 140 китайских авиалиний (1994)
航空 事故 調査 委員会 Обломки рейса 140 китайских авиалиний.Проблемы начались у рейса 140 China Airlines, когда прямо перед вылетом из международного аэропорта Чан Кайши на Тайване, который должен был приземлиться в Нагое в Японии, первый помощник на борту самолета случайно нажал кнопку взлета / ухода на второй круг.
Это изменило положение дроссельной заслонки, что вызвало проблемы для Airbus A300B4-622R. Пилоты пытались это исправить, но мешал автопилот, и ситуация быстро ухудшалась.
Самолет начал сваливаться и резко падать в скорости, пока, наконец, не разбился, унеся жизни 264 из 271 пассажира на борту. Это остается самой серьезной авиационной катастрофой, от которой столкнулась China Airlines, и второй по величине катастрофой в истории на японской земле.
10. Столкновение с Чархи Дадри (1996)
Энди Кенно, «HZ-AIH», самолет Saudi Arabian Airlines, участвовавший в аварии. Феликс Геттинг, «UN-76435», самолет «Казахстанских авиалиний», участвовавший в аварии.Спустя более 15 лет после рейса 855 авиакомпании Air India, еще одно столкновение самолетов в воздухе привело к самой страшной авиационной катастрофе в истории индийской авиации. Это также, к сожалению, считается самым ужасным столкновением в воздухе в истории мировой авиации, когда погибли 349 пассажиров на обоих Боингах-747.
В столкновении участвовали рейс 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» и рейс 763 «Чархи Дадри» авиакомпании «Саудия» в Северной Индии. Рейс Saudia вылетел из Дели в Дахран, а рейс «Казахстанских авиалиний» вылетел из Шымкента в аэропорт Индиры, когда последний самолет снизился слишком быстро.
Хвост самолета «Казахстанских авиалиний» врезался в крыло самолета «Саудия», в результате чего последний быстро закрутил по спирали. Триста двенадцать человек погибли на рейсе Саудовской Аравии, 37 — на рейсе Казахстанских авиалиний.
11. Рейс 4590 авиакомпании Air France (2000)
Мишель Гиллиан и «F-BTSC», «Конкорд», участвовавший в аварии. Проект Кей «N13067», DC-10, участвовавший в аварии.«Полет Конкорда» был навсегда остановлен в результате этого ужасного столкновения во Франции.Самолеты Concorde обеспечивали сверхзвуковую скорость и, возможно, когда-то казались будущим авиалайнеров. Однако их сбивали различные проблемы, и это одна из них.
Рейс 4590 Air France вылетел 25 июля 2000 года из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже в направлении JFK в Нью-Йорке. Корабль наехал на обломки при взлете и порвал шину, подбросив обломки, которые попали в его левое крыло и привели к аварии, в результате чего погибли все 113 человек на борту.
Обломки принадлежали даже не самому «Конкорду», а самолету Continental.Однако этого инцидента в сочетании с другими факторами было достаточно, чтобы раз и навсегда положить конец Конкорду.
12. Рейс 587 American Airlines (2001)
Джон Проктор, Рейс 587 Airbus A300 «N14053» American Airlines, самолет, участвовавший в январе 2001 года.Всего через пару месяцев после того, как теракты 11 сентября опустошили Америку и потрясли мир, Нью-Йорк снова стал местом авиационной трагедии и еще одной крушение самолета.
Это вторая по величине авиационная катастрофа в истории Америки после рейса 191 American Airlines, в результате которого погибли 260 человек на борту и пять человек на земле.Из-за близости к событиям 11 сентября возникло множество опасений по поводу нового теракта. Однако расследование показало, что виновата ошибка пилота.
Из-за турбулентности самолет неправильно использовал руль направления. Это, в свою очередь, привело к возгоранию двигателей самолета, в результате чего самолет врезался в часть Куинса.
13. Рейс 370 Malaysia Airlines (2014)
Лоран ЭРРЕРА Пропавший самолет, рейс 370. Боинг 777-200ER «9M-MRO» Malaysia Airlines.Одна из самых печально известных авиакатастроф и исчезновений авиалайнеров за последние годы. Рейс 370 Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин, а 8 марта 2014 года исчез, и больше его никто не видел.Авиадиспетчерская служба потеряла связь с самолетом, несмотря на то, что не предупреждала о проблемах.
Исчезновение стало международной сенсацией и трагедией, поскольку в южной части Индийского океана ведутся обширные поиски. Ближе всего к обрывку улик был обнаружен флаперон на острове Реюньон, в 3700 км от мест первоначального поиска, в 2015 году.
Лучшее предположение относительно судьбы рейса 370 Malaysia Airlines, рейс, вероятно, изменил курс (хотя причина этого остается неизвестной и вполне может оставаться такой навсегда), прежде чем закончилось топливо.На борту находились двести тридцать девять человек, и все предположительно погибли в результате трагедии.
Ссылки ▾
Похожие сообщения
Что вызывает авиационные происшествия?
вторник, 8 декабря 2020 г.
Пожалуй, нет другого типа аварии пассажирского транспортного средства более пугающей или разрушительной, чем авиационная катастрофа. Авиационные происшествия чаще всего являются катастрофическими и разрушительными не только для людей в самолете.И хотя общее количество авиационных происшествий снизилось с 1980-х годов, когда они случаются, результаты крайне пагубны.
Что вызывает эти сбои? К сожалению, на этот вопрос всегда нелегко ответить. Однако важно сразу же спросить, не попали ли вы или ваш близкий в авиакатастрофу. Вот некоторые из наиболее частых причин:
Ошибка пилотаПилоты задействованы на каждом этапе полета, и ошибки пилота могут возникнуть на любом из них.Ошибка пилота относится к действию или решению (или неспособности принять решение) со стороны пилота, которое приводит к аварии. Плохая подготовка, недостаток опыта, утомляемость и интоксикация — все это факторы, которые могут способствовать ошибке пилота.
Механическая неисправностьОтказ оборудования составляет около 20 процентов авиационных происшествий. Это может быть что угодно, от отказа двигателя до некачественного ремонта. Например, правительственный следственный орган посчитал крушение рейса 123 Japan Airlines в 1985 году результатом «ненадлежащего ремонта» компании Boeing Co.на герметичной переборке самолета. Улучшения в конструкции и производстве сделали самолеты намного более надежными в наши дни. Тем не менее, отказы оборудования и / или механические неисправности все же случаются.
ПогодаВ плохую погоду полеты становятся более опасными. Фактически, исследование Национального совета по безопасности на транспорте показывает, что более двух третей всех авиакатастроф, связанных с погодой, заканчиваются смертельным исходом. Снег, туман, сильные ливни и другие природные элементы могут затруднить полет, что является основной причиной задержки самолетов из-за плохой погоды.
Другая человеческая ошибкаНе только пилоты отвечают за безопасное прибытие самолета. Диспетчеры, диспетчеры и инженеры по техническому обслуживанию — все играют важную роль.
Приведенные выше примеры являются лишь несколькими примерами катастрофических катастроф, которые произошли в истории авиации на протяжении десятилетий, и они объясняют лишь некоторые из причин этих аварий. Саботажи, террористические атаки, необъяснимые исчезновения и другие события также сыграли свою роль в авиационных происшествиях с течением времени.
Выжившие члены семей жертв авиакатастрофы часто имеют право на возмещение ущерба, но из-за травматического характера этих происшествий перспектива поиска адвоката и прохождения процесса рассмотрения претензий может казаться совершенно подавляющей.
© 2021, Clifford Law Offices PC. Все права защищены. National Law Review, Volume X, Number 343
EXPLAINER: Почему рекорд безопасности самолетов Индонезии вызывает озабоченность
ДЖАКАРТА, Индонезия (AP) — авиакатастрофа в Индонезии в субботу, в которой самолет Sriwijaya Air с 62 людьми погрузился в воду Яванское море вскоре после взлета снова привлекло внимание к безопасности авиационной промышленности страны.
Авиационный рекорд Индонезии — один из худших в Азии: с 1945 года было зарегистрировано больше аварий гражданских авиалайнеров, чем в любой другой стране региона. Прошлые происшествия объяснялись плохой подготовкой пилотов, механическими неисправностями, проблемами управления воздушным движением и плохим обслуживанием самолетов.
Хотя эксперты говорят, что за последние годы произошло много улучшений, последняя авария заставила экспертов усомниться в истинном прогрессе надзора и регулирования авиации Индонезии.
___
ПОЧЕМУ В ИНДОНЕЗИИ БЫЛО ТАКОЕ МНОГО САМОЛЕТНЫХ АВАРИЙ?
Это связано с сочетанием экономических, социальных и географических факторов.
В первые годы авиационного бума Индонезии, после того как экономика была открыта после падения Сухарто в конце 1990-х и в конце десятилетий диктаторских режимов, в этой отрасли было мало регулирования или надзора.
Расцвели недорогие авиаперевозчики, и полеты стали обычным способом путешествовать по обширной стране архипелага, где во многих районах до сих пор отсутствует эффективная и безопасная транспортная инфраструктура.
По данным Aviation Safety Network, с 1945 года в Индонезии произошло 104 авиакатастрофы с гражданскими авиалайнерами, в результате которых погибло более 1300 человек, что делает ее самым опасным местом для полетов в Азии.
Соединенные Штаты запретили индонезийским перевозчикам работать в стране с 2007 по 2016 год, потому что у них были «недостатки в одной или нескольких областях, таких как технические знания, обученный персонал, процедуры ведения учета или проверки». В Европейском Союзе аналогичный запрет действовал с 2007 по 2018 год.
___
УЛУЧШЕНО ЛИ?
Да, есть.
«Взаимодействие с отраслью значительно улучшилось, а надзор стал более строгим», — сказал авиационный эксперт и главный редактор AirlineRatings.com Джеффри Томас сказал Associated Press.
Это включает в себя более частые проверки, более строгие правила технического обслуживания и процедур, а также лучшую подготовку пилотов, сказал он.
Федеральное управление гражданской авиации США присвоило Индонезии рейтинг 1 в 2016 году, что означает, что страна соответствует стандартам безопасности Международной организации гражданской авиации.
___
ПОЧЕМУ ПРОИЗОШЛА ПОСЛЕДНЯЯ АВАРИЯ?
Еще рано говорить.Самолет вылетел из Джакарты во время сильного дождя, но эксперты сказали, что плохая погода была одной из нескольких возможных причин, включая человеческий фактор и состояние самолета.
Рыбаки, находившиеся поблизости от места крушения, сказали, что они слышали взрыв, а затем их лодку окружили обломки и топливо. Но сильный дождь ухудшил их зрение, и они не могли видеть ничего большего.
В прошлом у Sriwijaya Air были лишь незначительные инциденты, хотя в 2008 году один из его самолетов вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы из-за гидравлической неисправности.
Президент авиакомпании Джефферсон Ирвин Джаувена заявил, что разбившийся самолет годен к полетам. Это был 26-летний Боинг 737-500, которым ранее летали американские авиалинии. Он сообщил журналистам, что самолет летел ранее в тот же день крушения.
Но эксперты заявили, что необходимо провести расследование, чтобы определить, действительно ли самолет годен к полетам.
Полный охват: Индонезия___
КОГДА МЫ УЗНАЕМ БОЛЬШЕ?
Части самолета среди обломков, извлекаемых из воды, и могут дать представление.