Истребитель беркут су 47: Су-47 на МАКС-2019 удивил западные СМИ — Российская газета — Авиатор

Су-47 на МАКС-2019 удивил западные СМИ — Российская газета

Появление «таинственного» Су-47 «Беркут» и редкая возможность сделать его фото стали настоящим сюрпризом авиасалона МАКС-2019. Об этом написало издание The Aviationist.

В последний раз экспериментальный истребитель с крыльями обратной стреловидности демонстрировался на публике в 2007 году. И вот сейчас, как пишет авиаэксперт Том Демерли, «один из лучших образцов работы российских конструкторов» показали вновь.

Су-47 «Беркут», иногда называемый «Золотым орлом», «С-32», «С-37» или по кодификации НАТО «Бочонок» (Firkin), впервые поднялся в небо в сентябре 1997 года и вызвал большой интерес у западных наблюдателей. Истребитель был выполнен в единственном экземпляре и предназначался для испытаний передовых технологий — новых систем управления и общих конструктивных особенностей. Самой главной из них были крылья обратной стреловидности.

Незаметными внешне, но очень значимыми технологиями в Су-47 стали цифровая система управления на основе электроприводов и композитные материалы в элементах корпуса. Некоторые новшества, примененные на «Беркуте», сейчас реализуются для производства новейшего российского истребителя пятого поколения Су-57.

Россия не была первой, кто экспериментировал с самолетами с подобной конструкцией крыла. В 1984 году Соединенные Штаты начали испытания истребителя X-29 фирмы Grumman, у которого тоже были крылья обратной стреловидности и система управления полетом с помощью электроприводов. И все-таки в российском образце есть что-то необычное, пишет автор.

— Когда «Беркут» появился на буксире, его было сложно распознать. С приближением опытные фотографы сразу поняли, что стали свидетелями чего-то особенного. Фотографы быстро взобрались по лестнице для лучшего обзора, и уже через несколько минут изображения Су-47 публиковались в Сети, вызывая удивление любителей авиации по всему миру. Всего за полчаса размещенное на странице нашего издания в Facebook видео собрало более тысячи просмотров, — поделился Демерли.

Су-47 занял свое место в статической экспозиции на МАКС-2019, где можно увидеть огромную коллекцию увлекательных экспериментальных российских самолетов, написал авиаэксперт.

«Шахматная задача» МАКС-2021. Какой новый военный самолет могут представить на авиасалоне?

Международный авиационно-космический салон (МАКС), проходящий раз в два года в подмосковном Жуковском начиная с 1993 года, традиционно стал площадкой, на которой российская авиационная промышленность демонстрирует последние новинки в области военной и гражданской авиации. Истребители Су-57Э, Су-35, Су-30 и МиГ-35, ударный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор», вертолет класса люкс «Ансат» Aurus, самолет с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-300 — все эти машины были впервые представлены публике в рамках МАКС, который наряду с известными авиашоу в Ле-Бурже (Франция) и Фарнборо (Великобритания) входит в тройку крупнейших авиасалонов мира. Исключением не станет и МАКС-2021 — на нем впервые будет показан абсолютно новый военный самолет, разработанный Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, под управлением госкорпорации «Ростех»).

Шахматная задача

За неделю до открытия салона Ростех сообщил, что в первый день МАКС-2021 будет представлен принципиально новый военный самолет. «Россия — одна из немногих стран мира, обладающая технологиями полного цикла для производства перспективных авиационных комплексов, а также признанный «законодатель мод» в создании боевых самолетов. Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом», — проинформировали в госкорпорации.

‘ YouTube/Ростех’

Также был опубликован тизер, который позволяет сделать ряд предположений относительно новинки. На ролике изображен только размытый силуэт новой машины, поэтому догадаться о ее назначении и основных характеристиках достаточно сложно. Вполне вероятно, что она будет ориентирована в том числе и на потенциальных иностранных заказчиков: тизер показывает жителей несколько стран, которые могут в той или иной степени проявить интерес к новой машине, — в частности, представителей Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама и Аргентины. Комбинезоны летчиков боевой авиации, которые носят участники ролика на завершающих кадрах видеозаписи, дают основание предположить, что новинка так или иначе будет предназначена для фронтовой авиации военно-воздушных сил.

Какие-либо более детальные выводы на основе опубликованной информации сделать очень сложно. Вместе с тем можно предположить, какой же новый боевой самолет будет впервые представлен на МАКС-2021.

Премьеры МАКС

Авиасалон МАКС неоднократно становился местом премьеры боевых самолетов, в том числе новой аэродинамической компоновки. Например, в 1999 году публике был впервые продемонстрирован истребитель с обратной стреловидностью крыла С-47 «Беркут» (позже экспериментальный истребитель был переименован в Су-47). Создан он был ОКБ им. Сухого в одном экземпляре.

Самолет Су-47

И несмотря на то что машина в серию не пошла, в ходе летной программы Су-47 показал выдающуюся маневренность и исполнил несколько сложных фигур пилотажа. Помимо крыла, изюминками самолета стали система электродистанционного управления и достаточно широкое применение композиционных материалов.

На эту тему

По данным из открытых источников, семь-восемь лет назад этот самолет принимал участие в испытаниях в рамках программы ПАК ФА Т-50 (создание истребителя пятого поколения, ныне — Су-57). В частности, нес имитаторы перспективных управляемых ракет. Вся информация, полученная в ходе тестовых полетов Су-47, использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков Су-57.

В 2015-м на салоне был показана еще одна интересная машина — многофункциональный истребитель разработки Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ», который также зачастую обозначается как МиГ-1.44. Эта машина отличалась высоким количеством стелс-технологий, внутренним отсеком для вооружения, а также улучшенным радиопоглощающим покрытием.

Истребитель МиГ-1.44

Как отмечали в корпорации, проект позволил совершить большой скачок в направлении истребителей пятого поколения, а заложенные в нем технологии успешно развиваются до сих пор. В 2015 году в СМИ сообщалось, что РСК «МиГ» на базе прототипа МиГ-1.44 разрабатывает еще один перспективный истребитель пятого поколения: за основу была взята аэродинамическая схема самолета и использованы наработки по этому прототипу. Тогда писали, что «это будет легкий вариант ПАК ФА», который не будет конкурировать с моделью Т-50, разработанной компанией «Сухой».

На эту тему

МАКС становился и площадкой для первого показа новейших технологий в сфере военной беспилотной авиации. В частности, на авиасалоне в 2007 году был продемонстрирован ударный беспилотный летательный аппарат (БЛА) «Скат». Этот беспилотник разработки РСК «МиГ» стал первым представленным публике российским БЛА типа «летающее крыло», выполненным с применением стелс-технологий. В ангаре, где был размещен аппарат, было показано и различное ракетное вооружение. Это позволяет предположить, что «Скат» мог применяться не только в разведывательном, но и в ударном вариантах.

В 2018 году сообщалось, что РСК «МиГ» в инициативном порядке возобновила работы по «Скату» и планирует представить опытный образец в ближайшие несколько лет. Тогда в корпорации заявили ТАСС, что уже на протяжении нескольких лет ведут работы по созданию БЛА различного типажа и размерности, однако не подтвердили информацию, касающуюся конкретных разработок, сославшись на закрытость данных.

Нерешенная загадка

Так какой же самолет будет представлен в день открытия МАКС-2021? В российской печати ранее неоднократно упоминались перспективные проекты, дебют которых теоретически может состояться на выставке в этом году.

В конце 2019 года РСК «МиГ» разместила на портале госзакупок заказ на «аэродинамический расчет легкого многофункционального фронтового самолета двухдвигательной схемы», реализация которого намечена на 2020–2025 годы. Вполне возможно, что ожидается премьера именно этой машины.

На эту тему

В мае источник в авиастроительной отрасли сообщил ТАСС, что компания «Сухой» ведет разработку первого российского легкого тактического истребителя, оснащенного одним двигателем. Как отмечалось, новая машина будет способна развивать сверхзвуковую скорость и обладать малой радиолокационной заметностью. Стоит все же заметить, что это — перспективная программа работ ОКБ Сухого и ОКБ Микояна в рамках формируемого Дивизиона военной авиации ОАК. И однодвигательный легкий истребитель — давно назревшая необходимость, как конкурентный продукт на мировом рынке боевой авиации, так и эффективная машина для отечественных Воздушно-космических сил.

Ростех также ведет разработку и перехватчика нового поколения, который в перспективе сможет заменить МиГ-31БМ. По состоянию на январь 2021 года этот самолет, получивший обозначение ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата), находился на стадии опытно-конструкторских работ.

Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ

Одновременно можно предположить, какие новинки, о которых ранее не было ничего известно, могут быть показаны на МАКС-2021. В настоящее время особую актуальность приобретает тактика взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации, получившая обозначение MUM-T (Manned-Unmanned Teaming). Возможно, Ростех покажет новый образец или пилотируемого боевого самолета, способного взаимодействовать с БЛА, или же беспилотник, который сможет управляться летчиком прямо с борта в ходе полета.

В последние годы существенное развитие получила российская учебно-тренировочная/легкая военная реактивная авиация. Показ, например, какой-либо новой ударной версии Як-130 или штурмовика/легкого истребителя на его основе также может пройти на авиасалоне.

Учебно-боевой самолет Як-130

Заявленной долгожданной новинкой может стать и какой-либо перспективный боевой самолет корабельного базирования — например, палубная версия новейшего многофункционального истребителя МиГ-35. По заявлениям разработчиков, эта машина может решать задачи по разведке, патрулированию, поражению наземных и надводных целей на больших расстояниях, способна вести действия в конфликтах высокой интенсивности.

Многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35

Учитывая вышеупомянутую презентацию БЛА «Скат» на МАКС-2007, звездой нынешнего авиасалона может стать и какой-либо тяжелый ударный беспилотник, разрабатываемый ОАК. Более того, Ростех может представить и палубный боевой БЛА, что станет настоящим прорывом на мировом рынке военной авиации.

Беспилотный летательный аппарат «Скат»

В опубликованном тизере аллегорией новой машины выступает шахматный конь, который в конечном счете ставит мат противнику. В соответствии с правилами шахматной игры конь (примечательно, что по международной классификации шахматных фигур он обозначается knight — «рыцарь») — это фигура, которая играет по нестандартным правилам, умело применяется опытными шахматистами и способна поставить противнику мат. Новый самолет, вне сомнения, станет достойным участником уникального российского «шахматного сета» боевой авиации, способным принять участие в самом сложном гамбите.

Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

Су-47 (С-37) «Беркут»

Первоначально, до 1991 года, совместно с Иркутским авиазаводом предполагалось построить несколько опытных машин С.32 (для летных и статических испытаний). В дальнейшем, когда государственное финансирование программы фактически прекратилось и она приобрела статус «инициативной», было принято решение о постройке лишь одной «экспериментальной» машины, получившей индекс «С-37». После «обжатия» на статиспытаниях до нагрузок, не превышающих эксплуатационные, самолет предполагалось использовать и для летных испытаний. Современные методы статических испытаний позволили с высокой точностью оценить прочность конструкции, не доводя ее до разрушения.

В результате удалось значительно ускорить программу и снизить ее стоимость.
Из-за отсутствия «штатных» двигателей было решено в качестве временной меры установить на машину два ТРДДФ Д-30Ф11 (2 х 15.600 кгс) — модификацию Д-30Ф6, созданных для истребителя МиГ-31. В дальнейшем самолет мог быть переоснащен двигателями пятого поколения АЛ-41Ф (2 х 20.000 кгс), снабженных системой УВТ.
Крупногабаритные толстостенные панели крыла из углепластика были изготовлены на «Обнинском научно-производственном предприятии «Технология».
Постройка планера машины была завершена к середине 1996 г. и после цикла прочностных испытаний в конце года он был передан для достройки. К маю 1997 г. были закончены все основные монтажно-сборочные работы и в середине июля самолет перевезли на ЛИС ОКБ на территории ЛИИ им. Громова в г.Жуковском.
В сентябре начались скоростные рулежки, а уже 25 числа того же месяца самолет, получивший обозначение «С.37» и имя «Беркут» совершил свой первый полет. Его пилотировал летчик-испытатель И.В.Вотинцев. Первая серия испытаний продолжалась до весны 1998 года после чего самолет был поставлен на доработку. Позже летные испытания возобновились.
С марта 1998 г. (согласно пресс-релизу АООТ «ОКБ Сухого», 2000 г.) главным конструктором самолета является С.С.Коротков.
В 1999 году самолет С.37 был включен в государственный оборонный заказ, что должно улучшить финансирование программы. «Беркут» рассматривается, в первую очередь, как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения заметности), а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом высокоманевренного многофункционального истребителя пятого поколения.
В августе 1999 г. С-37 впервые продемонстрировал пилотаж на авиасалоне МАКС’99. Позднее ему было присвоено наименование Су-47.
В марте 2000 г. «ОКБ Сухого» приступило к следующему этапу испытаний «Беркута», уже включая диапазон сверхзвуковых скоростей. В 2000 года С-37 завершил программу «Сверхзвук», его общий налет составил 149 часов.
Летные испытания С-37, продолжавшиеся несколько лет, показали, что справиться с тряской, к сожалению, ОКБ Сухого не удалось.

Источники информации:

Су-47: Экспериментальный самолет для отработки новых технологий / «Авиапанорама» №2 2004, А.Яворский /
Авиация и космонавтика №8. 1999
«Вестник авиации и космонавтики» 1-2, 3’99; 4’2000

Сборная модель Самолет SU-47 (S-37) Berkut

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Сборная модель Российский экспериментальный истребитель Су-47 Беркут

47 — это… Что такое Су-47?

Су-47 «Беркут» (C-37) (по кодификации НАТО: Firkin^[1]) — проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. Главный конструктор — Михаил Симонов.

История создания

Су-47 на МАКС-2001

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)^[2]^[3]. Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолет был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным. В 2011-2012 на его основе создано 2 опытных образца.^{[источник не указан 21 день]}

Материалы

Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Например, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП «Технология»».^[4]

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20-25 %, ресурса — в 1,5-3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40-60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведенные в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°. Его размах — около 7,90 м.

Авионика

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ЭДСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей. Носки вертикального оперения, крыльевого наплыва и ПГО также, вероятно, заняты антеннами различного назначения (об этом говорит их белая окраска, характерная для российских радиопрозрачных обтекателей).

Тактико-технические характеристики

Эскиз Су-47

Источник^[5]

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 22,6 м
Размах крыла: 16,7 м
Высота: 6,4 м
Площадь крыла: 56 м²
Площадь ПГО: 5,7 м²
Масса пустого: 19500 кг
Нормальная взлётная масса: 26500 кг
Максимальная взлетная масса: 38500 кг
Масса топлива: 12000 кг

Двигатель

Лётные характеристики

Предельная скорость на высоте:
- на высоте: 2500 км/ч (ограничена 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
- у земли: 1400 км/ч
Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (1 М)
Дальность полета:
- Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
- На дозвуковой скорости: 4000 км
- На сверхзвуковой скорости: 1600 км
Боевой радиус:
- дозвуковой: 2000 км
- сверхзвуковой: 800 км
Продолжительность полёта: 6,5 ч
Практический потолок: 20000 м
Длина разбега/пробега: 90 м (возможность взлета по баллистической траектории^[6])
Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 624 кг/м²
- при нормальной взлётной массе: 429 кг/м²
Тяговооружённость:
- при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
- при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг

Вооружение

Пушечное: 30 мм встроенная пушка ГШ-301 (не подтверждено)
Боевая нагрузка:
- Нормальная: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
- Максимальная: 8000 кг

Вооружение

Первый летающий экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.^[7]

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80−90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-301.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-поверхность» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Перспективы проекта

Первоначально для испытаний был построен единственный летный экземпляр с нештатными двигателями и не имеющий основной части БРЭО, который демонстрировался на авиасалонах, а в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории^[8]. На сентябрь 2012, на основе первой модели, произведено 3 опытных образца со штатным оснащением. Четвертый — не достроен (на 2012 год).^{[источник не указан 21 день]}

Су-47 часто называют если не самим самолетом 5-го поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений.

Интересные факты

Истребитель СУ-47 был использован американскими аниматорами в качестве прототипа при разработке альт-формы Старскрима в мультсериале «Transformers: Animated». Это — своего рода признание выдающихся лётных и боевых качеств данной модели.

См. также

Примечания

Ссылки

Недостаток российского истребителя Су-47 отметили в США

Фото: Kremlin Pool/Global Look Press

Читайте нас в Google Новости

Российский экспериментальный палубный истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности имеет один недостаток. Им является аэродинамическая нестабильность самолёта.

Такую же проблему пытались решить в американской корпорации Grumman Aerospace в 1984 году при создании самолёта X-29, сообщает издание Popular Mechanics.

Похоже, что при разработке Су-47 русские столкнулись с той же проблемой, которая преследовала американских конструкторов при создании X-29. Очень трудно обеспечить аэродинамическую стабильность при обратном крыле, — отмечает автор материала.

Специалисты Пентагона считали, что обеспечить устойчивость в полёте можно, установив продвинутую электродистанционную систему управления, а также изготовив корпус из инновационных материалов, например, из лёгкого углеродного волокна.

Эксперты отмечают, что крыло обратной стреловидности помогает улучшить показатели манёвренности при низких скоростях без использования сопел с управляемым вектором тяги.

Ранее News.ru сообщал, что уникальный истребитель Су-47, представленный на авиасалоне МАКС-2019 в Жуковском впервые с 2007 года, впечатлил западных журналистов. Летательный аппарат является одним из лучших образцов работы российских конструкторов. Су-47, называемый «Беркут» или «Золотой Орёл», показали широкой публике в 1997 году. Тогда он существовал лишь в единственном экземпляре и предназначался для испытаний передовых технологий.

Су-47 (С-37 Беркут) Истребитель Беркут

Су-47 Беркут был представлен на выставке Международного авиационно-космического салона МАКС-2019. Предоставлено: Анна Зверева. Первый полет самолета состоялся в сентябре 1997 года. Фото: Леонид Фаерберг.Конструкция Су-47 изготовлена из алюминиевых и титановых сплавов. Предоставлено: Дмитрий Пичугин.

Истребитель Су-47, ранее называвшийся С-37 Беркут или Беркут, был разработан Московским конструкторским бюро Сухого, Россия, и выполнил свой первый полет в сентябре 1997 года.

Су-47 имеет конфигурацию крыла прямой стреловидности и имеет очень нестабильную аэродинамическую схему триплана (с тремя основными подъемными поверхностями).

Он сохранил некоторые системы и конструктивные элементы Су-27 (всепогодный сверхзвуковой истребитель с обозначением НАТО Flanker), например, дизайн фонаря, шасси, части авионики и ближнего радиуса действия. -вертикальные хвосты.

Подробности разработки Су-47

Су-47 был представлен в январе 2000 г. и завершил первый этап летных испытаний в декабре 2001 г.

«Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях».

В мае 2002 года «Сухой» был выбран в качестве генерального подрядчика по программе создания российских истребителей следующего поколения ПАК ФА.Истребитель ПАК ФА является развитием Су-47, но без крыла прямой стреловидности. 29 января 2010 года завершились первые летные испытания истребителя ПАК ФА.

Конструкция прототипа с очень высокой маневренностью основана на технологиях авионики и аэродинамики, разработанных для программы модернизации Су-27.

Самолет не был запущен в серийное производство, и единственный самолет служил демонстратором технологий. Он служит базой для разработки Су-57, сверхзвукового истребителя-невидимки пятого поколения.

Су-47 Беркут был представлен на выставке Международного авиационно-космического салона МАКС-2019, который проходил в Международном аэропорту Жуковский в Москве в августе 2019 года.

Маневренность Су-47

Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, а также сохраняет маневренность в сверхзвуковом полете.

Самолет Су-47 обладает очень высокой маневренностью при сохранении устойчивости и управляемости на всех углах атаки.

Максимальная скорость разворота и верхний и нижний пределы воздушной скорости для запуска оружия являются важными критериями с точки зрения боевого превосходства в ближнем бою, а также на средней и большой дальности, когда миссия может включать поражение последовательных целей в разных секторах воздушного пространства.

Высокая скорость поворота Су-47 позволяет летчику быстро повернуть истребитель к следующей цели, чтобы инициировать пуск оружия.

По сравнению со стреловидным крылом той же площади стреловидное крыло имеет ряд преимуществ: более высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению; более высокая боеспособность в маневрах воздушного боя; более высокая дальность на дозвуковой скорости; улучшенная стойкость к сваливанию и антипробуксовочные характеристики; повышена стабильность на больших углах атаки; меньшая минимальная скорость полета; и меньшая взлетно-посадочная дистанция.

Фюзеляж Су-47

Фюзеляж Су-47 имеет овальное сечение, а планер изготовлен в основном из алюминиевых и титановых сплавов и 13% по весу из композитных материалов.

Носовой обтекатель слегка приплюснут в передней части и имеет горизонтальную кромку для оптимизации характеристик противодействия вращению самолета.

Крылья прямой стреловидности

Стреловидное крыло средней стреловидности придает Су-47 необычный и характерный внешний вид. Значительная часть подъемной силы, создаваемой крылом прямой стреловидности, происходит во внутренней части размаха крыла.Лифт не ограничен стойлом на законцовках крыла.

Элероны — управляющие поверхности крыла — остаются эффективными при самых высоких углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от остальной поверхности крыла.

Панели крыла Су-47 почти на 90% состоят из композитных материалов. Среднекрыло с прямой стреловидностью имеет высокое удлинение, что способствует летным характеристикам.

Удлинители передней кромки плавно переходят в панели крыла, которые оснащены отклоняемыми предкрылками на передней кромке, а также закрылками и элеронами на задней кромке.

Цельноподвижные трапециевидные утки небольшой площади соединяются с корневыми надставками передней кромки.

Вооружение

Опытный истребитель Су-47 имеет 14 узлов подвески (два законцовки крыла, шесть-восемь подкрыльев, шесть-четыре конформных под фюзеляжем). Узлы подвески оснащены ракетами класса «воздух-воздух» Р-77, Р-77ПД, Р-73, К-74.

Он также оснащен ракетами класса «воздух-поверхность» Х-29Т, Х-29L, Х-59М, Х-31П, Х-31А, КАБ-500 и КАБ-1500.

Су-47 Беркут Кабина экипажа

Конструкция кабины была сосредоточена на поддержании высокого уровня комфорта для пилота, а также на том, чтобы пилот мог управлять самолетом в маневрах с чрезвычайно высокими перегрузками.

Самолет оборудован новым катапультным креслом и системой жизнеобеспечения. Кресло с адаптивным катапультированием с изменяемой геометрией наклонено под углом 60 °, что снижает воздействие высоких перегрузок на пилота.

Сиденье позволяет выполнять маневры воздушного боя со значительно более высокими перегрузками, чем обычно допускаются пилотом.

Пилот использует боковую ручку управления с малым ходом и тензометрический рычаг управления дросселем.

Шасси шасси

В самолете используется убирающееся трехопорное шасси с одним колесом на каждом блоке.Меньшее носовое колесо убирается назад, а два главных колеса втягиваются вперед, в корни крыла.

Двигатель

Истребитель Су-47 оснащен двумя турбовальными двигателями Пермского Авиадвигателя Д-30Ф6. Каждый двигатель может произвести примерно 83,4 кН сухой тяги. Двигатель используется в ближнемагистральных самолетах для пассажирских перевозок.

Длина и диаметр концевой части вентилятора двигателя составляют 3,98 м и 1,05 м соответственно, а сухой вес и вес с доставкой составляет 1550 кг и 1712 кг соответственно.Двигатель также оснащен реверсором тяги и компрессором низкого давления.

Су-47 летно-технические характеристики

Истребитель Су-47 может набирать высоту 233 м / с. Крейсерская скорость — 1800 км / ч. Дальность полета и практический потолок самолета составляют 1782 нм (3300 км) и 18 000 м соответственно.

Максимальный взлетный вес самолета — 34 000 кг. Нагрузка на крыло и максимальная перегрузочная способность Су-47 составляют 360 кг / м² и 9 г соответственно.

Что случилось с российским истребителем Су-47?

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Вот что нужно запомнить: В конце концов, Су-47 был всего лишь демонстратором технологий, разработанным частными компаниями.

В 1996 г. в мартовском / апрельском выпуске российского военного журнала « Бюллетень воздушного флота » была опубликована безобидная фотография встречи между российскими военными начальниками и коллегами из авиационной промышленности. На столе перед ними сидели две авиамодели. Один из них представлял собой усовершенствованный вариант хорошо известного к тому времени многоцелевого истребителя Flanker.

Другой был странным черным самолетом с крыльями прямой стреловидности, то есть крылья, казалось, были «не в ту сторону».

Было ли изображение случайной утечкой или преднамеренной установкой, оно вызвало бурю возбужденных спекуляций в западной и российской прессе, предсказывающей новый передовой реактивный самолет, который может превзойти истребитель-невидимку F-22 Raptor, серийную модель который совершил свой первый полет в том же году.

Фактически модель представляла собой демонстратор передовых технологий — Су-47 Беркут («Беркут»).

В начале 1980-х годов, когда Советский Союз представил истребители Су-27 и МиГ-29 четвертого поколения для борьбы с американскими F-15 и F-16, он задумался о разработке истребителя пятого поколения, чтобы победить США. Программа Advanced Tactical Fighter, которая в конечном итоге породила F-22 Raptor.

Микоян и Гуревич работали над МиГ 1.44, который прибыл с опозданием на девять лет после распада Советского Союза и был отменен. Одновременно с этим Советский ВМФ искал новый истребитель с хорошими характеристиками управляемости на малых скоростях, который мог бы взлететь с суперкадера Ulyanovsk , оборудованного паровой катапультой, заложенного в Украине в 1988 году.

Производитель Sukhoi решил изучить концепцию крыльев прямой стреловидности (FSW), которые теоретически позволили бы значительно повысить маневренность, особенно на низких скоростях и больших углах атаки, улучшить сопротивление вращению, сократить взлетную дистанцию и увеличить дальность за счет уменьшения сопротивление воздуха. В конце Второй мировой войны Красная Армия захватила опытные образцы строящегося нацистского реактивного бомбардировщика Ju-287 с крылом прямой стреловидности.

История продолжается

Однако крылья прямой стреловидности не получили широкого распространения, потому что они требовали чрезвычайно прочных крыльев, чтобы выдерживать аэроупругое скручивающее давление, оказываемое на основание крыла.Дополнительный вес подкреплений сводил на нет преимущества конфигурации с прямой стреловидностью.

И американские, и российские инженеры стремились обойти эту проблему, используя новые композитные волокнистые материалы для создания более легких, но более прочных крыльев. Grumman построил два демонстратора технологии X-29 прямой стреловидности, чтобы проверить концепцию, что, возможно, подстегнуло интерес Сухого к этой схеме.

Конструкция Сухого, которая в разное время называлась С-22, Су-27КМ, С-37 и, в конечном итоге, Су-47, также имела подвижные утки, второй набор небольших крыльев рядом с кабиной пилотов. повысить маневренность и подъемную силу.В совокупности крыло прямой стреловидности, передние передние и горизонтальные стабилизаторы оперения придавали ему «трехплоскостную» конфигурацию. В дополнение к этим новым элементам S-37 сохранил фюзеляж и конфигурацию двойного хвостового оперения от Су-27 Flanker, хотя и с удлиненными хвостовыми балками разной длины, расположенными сзади, с обращенным назад радаром и желобом-отбойником.

Два турбореактивных двигателя Д-30Ф-11, аналогичные тем, что установлены на мощном перехватчике МиГ-31 «Фоксхаунд», обеспечивали движение, хотя в конечном итоге их место планировалось заменить на более совершенные ТРДД АЛ-41Ф с регулируемым вектором тяги.Как и F-16, S-37 был настолько отзывчивым, что полагался на проводную систему автоматического исправления его аэродинамически нестабильных характеристик.

Хорошая управляемость на малых скоростях, безусловно, делала его привлекательным как палубный истребитель. Но с распадом Советского Союза в 1991 году как модель Ulyanovsk , так и потребность военно-морского флота в новом истребителе-авианосце отпали. Однако проект Сухого был достаточно далеко продвинутым, поэтому производитель смог в частном порядке профинансировать завершение одной демонстрационной модели.

Западные издания особенно приписывают самолету малозаметность. В «Беркут», возможно, были включены радиопоглощающие покрытия и материалы, и «Сухой» планировал, что он будет иметь внутреннее вооружение, которое могло бы вместить четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-77 (тогда все еще находящиеся в стадии разработки) в дополнение к четырем. внешние ракеты малой дальности Р-73. Однако позже Сухой признал, что Су-47 задумывался не прежде всего как самолет-невидимка.

Вместо этого в конструкции Су-47 подчеркивалась исключительная маневренность воздушного боя.Демонстрационный самолет совершил свой первый полет 25 сентября 1997 года, пилотируемый Игорем Козинцевым, а два года спустя выступил на авиасалоне в Москве. S-37 снова появлялся в 2001, 2003 и 2005 годах, где он показал свою исключительную маневренность — как вы можете видеть на этой записи.

Golden Eagle был способен достигать экстремальных углов атаки или иметь способность отклонять нос самолета за пределы его текущего вектора. S-37 мог достигать AoA в 120 градусов, отклоняя нос «в сторону» от своей траектории, даже когда он продолжал двигаться по инерции на оставшейся скорости.

Но эта маневренность маскировала тот факт, что, как и у Boeing X-29, даже крылья из композитного волокна подвергались чрезмерной нагрузке при выполнении маневров на высокой скорости. Хуже того, возникшие трещины от напряжения потребовали замены всего композитного компонента, а не точечного ремонта. В сочетании с весом, который добавили бы вооружение к 18-тонному реактивному самолету, Су-47, вероятно, был бы ограничен перегрузками, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на крылья, и оказался бы чрезвычайно дорогим в обслуживании.

Более того, хотя он демонстрировал удивительные характеристики при мгновенном повороте, он был плохим на длительных поворотах, поскольку быстро терял скорость.Хотя заявлено, что он способен на 2 Маха, максимальная скорость полета «Беркут», о которой сообщалось, составляла 1,65 Маха.

В конце концов, Су-47 был не чем иным, как разработанным в частном порядке технологическим демонстратором, продемонстрировавшим, что крылья прямой стреловидности — это идея, время которой еще не пришло. Вместо этого российские истребители, такие как многоцелевой истребитель Су-35С и самолет-невидимка Су-57, полагаются на ТРДД с регулируемым вектором тяги, которые могут наклонять выхлопные сопла, для достижения сверхманевренности.

Фактически, «Беркут» стал пионером в нескольких технологиях, которые в конечном итоге нашли свое применение в Су-57, что означает более целенаправленные усилия по созданию настоящего истребителя-невидимки, способность которого в конструкции самолетов пятого поколения имеет приоритет над маневренностью. .

Опыт Су-47 также повлиял на разработку Сухим учебно-тренировочного самолета KB SAT SR-10 с крылом прямой стреловидности, маневренного и красивого дозвукового реактивного самолета, который оказался бы очень устойчивым к вращению. Тем не менее, SR-10, финансируемый из частных источников, также не получил государственных заказов.

Хотя потрясающе выглядящий «Беркут» так и не превратился в серийный истребитель, он по-прежнему играл полезную роль в тестировании новых технологий и, по совпадению, показал, как внешние наблюдатели могут быстро приписать экстраординарные способности на основе нескольких изображений потрясающе выглядящего самолета. .

Себастьян Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для журнала «Война скучна».

Эта статья была впервые опубликована 27 апреля 2020 г. и сейчас переиздается из-за интереса читателей.

Изображение: Wikimedia

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Amazon.com: Военный Сухой Су 47 Беркут Беркут Истребитель Беркут

Марка	Магазин плакатов
Размер	24 x 36 дюймов
Материал	Бумага
Размер дисплея элемента	24 х 36 дюймов

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Эти плакаты изготовлены из прочной глянцевой фотобумаги с рамкой 1/2 дюйма вокруг изображения.
Товар поставляется в ОЧЕНЬ защитной упаковке.
Размер, указанный в описании, указан в дюймах.
Есть много других отличных вещей в продаже! Обязательно ознакомьтесь с остальными моими распродажами.

Су-47 / С-37 Беркут

Су-47 [первоначально известный как С-37] Беркут [Беркут] — испытательный стенд для разработки технологий для нового поколения самолетов.Базовые размеры и масса Су-47 Беркут аналогичны Су-37, хотя это другой самолет, а хвостовая часть, носовая часть и фонарь аналогичны Су-35. Первые два прототипа этого самолета, очевидно, получили обозначение S-32, а обозначение S-37 ранее применялось к несвязанному проекту истребителя для одноместного самолета с треугольным крылом меньшего размера, который был отменен из-за отсутствия финансирования.

По сообщению НАТО, этот самолет называется «Фиркин».Фиркин — это небольшая деревянная бочка, сосуд, небольшой деревянный сосуд с крышкой или бочонок неопределенного размера, используемый для масла, сала и т.д. 9 галлонов или 34 литра). Таким образом, фиркин будет самым маленьким бочонком пива в таверне и является популярным названием заведений, где подают пиво. Пивоварня Firkin была сетью пивоварен в Великобритании, которая была основана в 1979 году. Пиво часто приписывалось пивоварне Брюса в честь основателя Дэвида Брюса.Они переходили из рук в руки несколько раз, пока в 1991 году их не перешла к Allied Brewery. После этого поглощения пабов Firkin произошел настоящий взрыв, однако многие из них не варили пиво, а получали пиво из соседнего Firkin. Все пивоварни были закрыты в октябре 1999 года после того, как Punch Taverns перешла в собственность Allied Domecq. Слово firkin происходит от среднеанглийского ferken, ferdekin, вероятно, от среднеголландского * verdelkijn, уменьшительное от veerdel, одна четвертая: veerde, четвертая.Другой анализ происхождения слова происходит от англосаксонского слова feower, означающего четыре (или родственного слова perh в голландском или датском языках). Обозначение Су-47 как «Фиркин» — изощренная шутка над претензиями России на сложность этого самолета. Русские утверждают, что Су-47 является самолетом «пятого поколения» того же класса, что и американские F-22 и F-35, но название Firkin [то есть четвертое] в сообщении НАТО оспаривает это утверждение, утверждая, что Су-47 просто еще один низший истребитель «четвертого поколения».

Су-47 имеет крылья прямой стреловидности, что обещает ряд преимуществ с точки зрения аэродинамики на дозвуковых скоростях и при больших углах атаки. В крыле прямой стреловидности, которое позволяет самолету увеличивать дальность полета и маневренность на большой высоте, широко используются композитные материалы. На впускной стороне самолета, рядом с передней кромкой крыла, установлены большие передние утки. Вертикальные стабилизаторы слегка наклонены наружу [не внутрь, как считалось ранее], а в центральной части фюзеляжа видны две большие вспомогательные воздухозаборники.Неясно, какие двигатели используются на этом самолете. Первоначально двумя силовыми установками были турбореактивные двигатели Д-30Ф6, которые обычно используются на МиГ-31М, а на втором прототипе был установлен турбореактивный двигатель Люлька АЛ-37ФУ с вектором тяги.

В 1983 году специалисты ОКБ имени П.О. Сухой приступил к проектированию истребителя 5-го поколения. Перед ними стояла задача разработать аэродинамическую схему, которая обеспечила бы качественное улучшение маневренных характеристик истребителя, снижение его радиолокационной заметности, возможность осуществления длительного крейсерского сверхзвукового полета.В этом случае самолет должен был стать многоцелевым авиационным боевым комплексом, способным эффективно вести воздушный бой с существующими и будущими истребителями противника на любых дистанциях, обеспечивать перехват воздушных целей разного типа во всем диапазоне высот полета. Также потребуется поражать наземные и водные цели, в том числе малоразмерные и мобильные цели. Для этого требовалось оснастить самолет комплексной системой управления вооружением, включающей многомодовую бортовую РЛС большой дальности действия, оптико-электронную систему прицеливания и шлемовую систему целеуказания, а также разнообразным управляемым вооружением. поражения воздушных и наземных целей.

К 1988 г. фундаментальные исследования по поиску рациональных компоновок перспективных истребителей были завершены. В рамках этого подтверждена целесообразность использования на самолете оригинальной конфигурации «цельный тандем-триплан» со стреловидным крылом, традиционным хвостовым оперением и дополнительным передним горизонтальным оперением. Хотя макет «тандем-триплана» уже прошел испытания в ОКБ имени П.О. Сухого на опытном варианте Су-27 ([Т] 10-24) и самолетах Су-27 [К] и Су-35, стреловидное крыло было настоящей новинкой на истребителе.По мнению разработчиков, он имел ряд серьезных преимуществ, связанных с более высокой подъемной способностью, которые обеспечивали улучшение маневренности, особенно на дозвуковых скоростях, увеличение дальности полета и повышение взлетно-посадочных характеристик. Кроме того, наклонное вперед крыло было значительно менее заметно для радаров противника при освещении самолета из передней полусферы, поскольку отражение от передней кромки крыла экранировалось фюзеляжем.

Интегральное тандемно-триплан / крыло прямой стреловидности (FSW)

Несмотря на то, что Су-47 похож по общей концепции на американский исследовательский самолет X-29 1980-х годов, он примерно в два раза больше и намного ближе к реальному боевому самолету.

До конца 1970-х годов область за пределами сваливания считалась неприемлемым режимом полета, который часто характеризовался неконтролируемым полетом во вращениях и нежелательными глубокими сваливаниями. Любое состояние глубокого сваливания характеризуется стабильным сбалансированным полетом, но с большим углом атаки, при котором возврат к нормальному полету может быть затруднен или невозможен.Глубокое сваливание может быть определено как неконтролируемое состояние при угле атаки, большем, чем угол атаки для максимальной подъемной силы, без каких-либо значительных движений, кроме высокой скорости снижения. Обычные самолеты обычно сваливаются и теряют эффективность управления при углах атаки в диапазоне 18 °. до 20 °. Поскольку движение, отличное от высокой скорости снижения, можно контролировать, изменяя уровни тяги и все подвижные управляющие поверхности с большими отклонениями, безопасность и полезность полета на чрезвычайно больших углах атаки были пересмотрены и пересмотрены.

Сегодняшние усилия в авиастроении направлены на создание самолетов, способных работать на очень высоких или сверхзвуковых скоростях. Такие сверхзвуковые самолеты, особенно когда они используются в качестве боевых истребителей, должны обладать высокой маневренностью, чтобы обеспечивать возможность быстрых поворотов, кренов, пикирований и подъемов без опасности сваливания или потери управления. Некоторым самолетам может потребоваться крейсерский полет на большие расстояния на сверхзвуковых скоростях, что потребует наиболее эффективной интеграции двигательной установки и внешней аэродинамики планера.Кроме того, желательно, чтобы самолет был способен выполнять посадку и взлет на низких дозвуковых скоростях, используя взлетно-посадочную полосу минимальной длины или, для некоторых миссий, приземляться или взлетать вертикально. Для реализации этих целей для высокоскоростных самолетов необходимо оптимальное управление подъемной силой и воздушным потоком.

Недавние исследования конфигураций самолетов показывают, что значительное количество преимуществ может быть достигнуто за счет использования крыла прямой стреловидности (FSW) в плане.Когда FSW используется в комбинации с уткой при околозвуковом полете и полете с малым сверхзвуковым маневрированием, создается благоприятная интерференция над внутренней частью крыла, где ударная волна наиболее сильна. Это приводит к более высокой аэродинамической эффективности, чем при использовании задних стреловидных крыльев. В конфигурации крыла с задней стреловидностью поток по размаху обычно утолщает пограничный слой на концах. Поток на FSW имеет тенденцию сначала разделяться на внутренней секции, в то время как хорошие условия потока могут поддерживаться на законцовке из-за низких индуцированных углов атаки внешних секций крыла и потому, что воздух имеет тенденцию течь к корню, а не к законцовке. как на стреловидном крыле.Эти условия обтекания приводят к характеристикам сваливания, которые позволяют элеронам оставаться эффективными при больших углах атаки, даже после того, как большая часть крыла остановилась. Таким образом, самолет FSW более управляем при более высоких коэффициентах подъемной силы.

Обширное исследование различных конфигураций самолета показывает, что значительные преимущества могут быть достигнуты за счет использования конфигурации крыла прямой стреловидности. Крылья с передней стреловидностью обладают некоторыми потенциально привлекательными аэродинамическими характеристиками, включая более высокую геометрическую стреловидность в месте удара, «хорошие» характеристики сваливания из-за более нагруженного внутреннего крыла и более низкие изгибающие моменты в корневой части крыла, приводящие к более легкой конструкции крыла, чем у эквивалентной задней стреловидности. крыло.

В конфигурации крыла с задней стреловидностью воздушный поток по размаху обычно утолщает пограничный слой на законцовках крыла. В конфигурации крыла с прямой стреловидностью воздушный поток имеет тенденцию к разделению сначала во внутренней части крыла, в то время как хорошие условия потока поддерживаются на законцовках крыла. Таким образом, более высокая аэродинамическая эффективность проявляется у крыльев с прямой стреловидностью, чем с крыльями с задней стреловидностью. Такие условия обтекания приводят к характеристикам сваливания, которые делают элероны эффективными при больших углах атаки после остановки большей части крыла, что делает самолет управляемым при относительно высоких коэффициентах подъемной силы.Поскольку крыло с прямой стреловидностью имеет тенденцию сначала сваливаться на внутренних секциях крыла, а не на внешних, управление воздушным потоком над фюзеляжем необходимо тщательно контролировать, чтобы обеспечить устойчивость в полете на малых скоростях, на больших углах атаки и на высоких дозвуковых скоростях. .

У них есть некоторые недостатки, не последним из которых является аэродинамическая конструкция внутренней области крыла. Конструкция внешнего крыла довольно проста, и поддерживать изобары с хорошей стреловидностью несложно.Однако над внутренним крылом при высоких дозвуковых числах Маха и высоких коэффициентах подъемной силы существует тенденция к формированию очень сильной нескатываемой ударной волны.

Аэроупругое расхождение возникает, когда крыло прямой стреловидности изгибается вверх из-за больших углов атаки или порывов. Из-за геометрии крыла с прямой стреловидностью возникающее крутильное отклонение увеличивает угол атаки крыла. Увеличение угла атаки крыла увеличивает аэродинамическую нагрузку, что приводит к дополнительному увеличению угла атаки.Это самораспространяющееся «расхождение» может привести к повреждению конструкции или отказу крыла. Использование металлических крыльев с прямой стреловидностью ограничено из-за явления статической устойчивости дивергенции в условиях высокоскоростного полета. Изготовление крыла из композитных материалов помогает избавиться от этого явления. Но крыло из композитного материала может быть довольно дорогим и трудоемким.

История программы Су-47

Работа продвигалась быстрыми темпами: опытный образец истребителя предполагалось поднять в воздух к 1991 году, и планировалось, что в течение еще пяти лет могут появиться первые серийные машины.Таким образом, по намеченным срокам создания истребитель пятого поколения не отставал от его западного конкурента — американского Advanced Tactical Fighter ATF. Однако судьба распорядилась иначе. Ситуация нарастания экономического кризиса в СССР к концу 1980-х годов, последующий распад Союза и рыночные реформы в России привели к значительному сокращению бюджетных ассигнований на военные НИОКР. Так в целом оказалось и при разработке новых самолетов, и без финансирования закупки новой боевой авиационной техники практически прекратились.

Однако руководство ОКБ имени П.О. Сухой, понимая необходимость продолжения исследований перспективной техники, приложил максимум усилий для развития программы экспериментального истребителя, получившего впоследствии название С-37 Беркут. Для сокращения затрат в новую конструкцию были перенесены элементы Су-27 (носовая часть фюзеляжа, шасси и вертикальное оперение), а конструкция получила официальное обозначение Су-47 в надежде на привлечение заказчика.

Завершить сборку фюзеляжа первого варианта самолета удалось в середине 1996 года. Для ускорения темпов создания новой машины в условиях дефицита средств было принято решение провести статические испытания с этим экземпляром. , а затем и первый этап летных испытаний. Для снижения затрат на опытный истребитель необходимо было оснастить его рядом уже освоенных в серийных производствах систем и агрегатов (так использовались серийные двигатели Соловьев Д-30 [Ф] 6, применяемые на МиГ-31. перехватчик).К маю 1997 г. завершилось дооснащение самолетов после статических испытаний; а в июле 1997 г. С-37 перевезли на летную станцию ОКБ в г. Жуковский, где началась подготовка машины к летным испытаниям.

Первый полет был выполнен 25 сентября 1997 года. Первый этап испытаний самолета, в ходе которого было выполнено 8 полетов, завершился в ноябре 1997 года. По заявлению представителей ОКБ имени П.О. «Сухой» на этом этапе испытаний все поставленные задачи были выполнены.После анализа полученных данных и плановой доводки систем и оборудования к весне 1998 г. ОКБ продолжило программу летных испытаний экспериментального истребителя С-37. Их результаты планировалось использовать для разработки будущего истребителя 5-го поколения, который должен был поступить на вооружение ВВС России после 2000 года.

Первоначально С-37 оснащался Д-30Ф-6 от МиГ-31, но позже он получил Сатурн / Люлька АЛ-41Ф.Этот двигатель 5-го поколения был испытан на Туполева Ту-16ЛЛ и Микояна Гуревича ЛЛ 20-84 (доработанный МиГ-25ПД) и впервые установлен в МиГ МФИ. С этим двигателем С-37 без форсажных камер мог развивать сверхзвуковую скорость и суперкруиз. В 1999 году С-37 был официально признан государством экспериментальным самолетом, и опытный образец и испытания возобновлены.

Су-47 наконец-то взлетит в 1997 году, доказав отличную маневренность, для которой он был разработан, и подтвердив конструкцию крыла Sukhois с прямой стреловидностью.Тем не менее, прототип был первоначально ограничен 1.6 Маха из-за конструктивных проблем. Даже с учетом более поздних исследований и модификаций, которые позволили Су-47 получить полет со скоростью 2+ Маха, прототип никогда не будет летать быстрее, чем 1,65 Маха. В конце концов, заказы на Су-47 так и не поступили, и Сухой переключил свои усилия на более перспективные разработки.

В 2001 году самолет получил официальное обозначение Су-47. На МАКС-2001 было представлено много всего, в том числе двухместные многоцелевые истребители Су-27УБ и Су-35УБ, модернизированные штурмовики Су-24М, Су-25 и Су-39, экспериментальный самолет Су-47 «Беркут».

В апреле 2002 г. ОКБ Сухого было выбрано системным руководителем по разработке нового боевого самолета 5-го поколения с внутренним обозначением Т-50. МиГ и Сухой долгое время конкурировали за госзаказ на создание истребителя пятого поколения. В качестве прототипа нового реактивного самолета специалисты МиГ выбрали самолет с индексом 1,44, тогда как «Сухой» решил основать свою работу на истребителе Су-47. В итоге Су-47 выиграл конкурс.

21 августа 2005 года в подмосковном Жуковском завершился седьмой авиакосмический салон МАКС.Звезды — пилотажные группы Patrouille de France и Frecce Tricolori (Италия), летные тренажеры «Русские рыцари и стрижи» на истребителях Су-27 (Flanker) и МиГ-29 (Fulcrum), команда «Русь», летающая на учебно-тренировочных L-39, и летчики-испытатели Сухого и Микояна на многоцелевых истребителях Су-30МКИ и Су-27СКМ, Су-47 (Фиркин) с крылом прямой стреловидности и МиГ-29ОВТ с вектором тяги, а также их коллеги из Громова. Летный институт. Только на МАКСе можно было увидеть все семейство истребителей Су, штурмовых самолетов и бомбардировщиков, в том числе экспериментальный Беркут Су-47 (Фиркин) со стреловидными крыльями, который якобы являлся прототипом истребителя пятого поколения.

Сухой представил свой новый самолет SuperJet-100, ранее называвшийся Russian Regional Jet, или RRJ, на авиасалоне в Ле Бурже во Франции 18-24 июня 2007 года. В этом году по финансовым причинам Сухой не будет выполнять демонстрационные полеты. в Ле Бурже. Перелет в Ле Бурже и обратно, размещение в аэропорту и демонстрационные полеты (до трех в день) обходятся компании слишком дорого. Вместо этого были модели боевых самолетов компании — Су-30МКИ, многоцелевой истребитель, построенный для Индии, Су-30МКК, сделанный для Китая, Су-30МКМ, сделанный для Малайзии, Су-30МК2, сделанный для Алжира, Су-35, разработанный для ВВС России, и опытный Су-47 с крылом прямой стреловидности.

Самолет Су-47 станет базой для испытаний новых решений самолета пятого поколения. Генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян заявил в 2005 году, что новый истребитель будет принципиально новой машиной, а не просто модернизированной версией «Беркута».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Су-47 «Беркут» — экспериментальный многоцелевой истребитель

Описание самолета

В конце сентября 1997 года по истории отечественной авиации произошло историческое событие — полет нового экспериментального самолета Су-47 «Беркут», который мог стать прототипом пятого поколения. отечественный истребитель, состоялся.Хищная черная птица с белым носом, оторвавшаяся от бетона взлетно-посадочной полосы аэродрома в Жуковском, быстро исчезла в сером московском небе, громом своих турбин объявив о начале нового этапа в биографии российской истребительной авиации.

Исследования облика истребителя пятого поколения у нас, как и в США, начались в середине 1970-х, когда машины четвертого поколения СУ-27 и МиГ-29 делали только первые шаги. Новые самолеты должны иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники.В работе задействованы ведущие отраслевые исследовательские центры и конструкторские бюро. Совместно с заказчиком постепенно были сформулированы основные положения концепции нового истребителя — многофункциональность, т.е. высокая эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей, наличие круговой информационной системы, развитие крейсерского полета. режимы на сверхзвуковых скоростях. Также предусматривалось добиться кардинального снижения заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переводом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на усиленные режимы малозаметности.Предполагалось объединить все доступные информационные инструменты и создать бортовые экспертные системы.

Самолет пятого поколения должен иметь возможность вести круговую атаку целей в ближнем бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности. Обеспечена автоматизация управления бортовыми системами информации и помех; повышенная боевая автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью смешивания информации (т.е., одновременный вывод и наложение изображений с различных датчиков в едином масштабе), а также использование систем обмена телекодовой информацией с внешними источниками. Аэродинамика и бортовые системы истребителя пятого поколения должны были обеспечивать возможность без заметных задержек изменять угловую ориентацию и траекторию полета самолета, не требуя строгой согласованности и согласованности движений органов управления. От самолета требовалось «прощать» грубые ошибки пилотирования в широком диапазоне условий полета.

Перспективный самолет планировалось оснастить автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь пилоту».

Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения была «сверхманевренность» — способность сохранять устойчивость и управляемость при углах атаки 900 и более. Следует отметить, что «сверхманевренность» изначально появилась в требованиях к американскому истребителю пятого поколения, который создавался практически одновременно с российской машиной по программе ATF.Однако позже американцы, столкнувшись с непреодолимой задачей сочетания в одном самолете малой заметности, сверхзвуковой крейсерской скорости и «сверхманевренности», были вынуждены пожертвовать последним (маневренными возможностями американского истребителя ATF / F-22). вероятно, только приблизиться к уровню, достигнутому на модернизированном самолете Су-27 с системой управления вектором тяги). Отказ ВВС США от достижения сверхманевренности был мотивирован, в частности, стремительным совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманевренных ракет кругового обзора, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволило отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника.Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом на маневренную стадию только в крайнем случае, «если что-то не так».

Однако в истории военной авиации они неоднократно отказывались от маневра ближнего воздушного боя, но более поздние теоретические выкладки были опровергнуты жизнью — во всех вооруженных конфликтах (за исключением, пожалуй, фальшивого «Шторма в пустыне». ) истребители, которые сражались на больших дистанциях, как правило, переносили его на меньшие дистанции и чаще выполняли маркировку очереди пушкой, а не запуском ракеты.Ситуация вполне предсказуема, когда совершенствование средств РЭБ, а также снижение радиолокационной и тепловой заметности истребителей приведет к падению относительной эффективности ракет большой и средней дальности. Кроме того, даже при ведении дальнего ракетного боя с применением оружия обеих сторон примерно равные возможности преимущество будет иметь противник, который сможет быстро ориентировать свой истребитель на цель, что даст возможность более полно использовать динамических возможностей его ракет.В этих условиях особенно важно добиться наибольших угловых скоростей нестационарного разворота как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Поэтому требование сверхманевренности к российскому истребителю пятого поколения, несмотря на сложность задачи, осталось неизменным.

В качестве одного из решений, обеспечивающих необходимую маневренность, рассматривалось использование крыла обратной стреловидности. Такое крыло, обеспечивающее определенные преимущества компоновки по сравнению с крылом прямой стреловидности, пытались использовать в военной авиации в 1940-х годах.

Первым реактивным самолетом с крылом обратной стреловидности стал немецкий бомбардировщик Junkers Ju-287. Машина, совершившая первый полет в феврале 1944 года, была рассчитана на максимальную скорость 815 км / ч. В дальнейшем два опытных бомбардировщика этого типа отправились в СССР в качестве трофеев.

В первые послевоенные годы в нашей стране проводились собственные исследования КОС применительно к высокоскоростным маневренным самолетам. В 1945 году по заданию ЛИИ конструктор П. Цибин приступил к созданию экспериментальных планеров, предназначенных для проверки аэродинамики перспективных истребителей.Планер набирал высоту, буксируемый самолетом, и для разгона до околозвуковых скоростей он пикировал, включая пороховой ускоритель. Один из планеров ЛЛ-3, прошедший испытания в 1947 году, имел крыло прямой стреловидности и развивал скорость 1150 км / ч (М = 0,95).

Однако на тот момент реализовать преимущества такого крыла не удалось, так как CBS оказался особенно подвержен аэродинамической дивергенции, потере статической устойчивости при достижении определенных значений скорости и угла атаки.Конструкционные материалы и технологии того времени не позволяли создать крыло обратной стреловидности, обладающее достаточной жесткостью. К обратной стреловидности создатели боевых самолетов вернулись только в середине 1970-х годов, когда в СССР и США затупили работу по изучению имиджа истребителя пятого поколения. Использование КОС позволило улучшить управляемость на малых скоростях полета и улучшить аэродинамическую эффективность на всех участках режимов полета. Компоновка крыла обратной стреловидности обеспечивала наилучшее сочленение крыла и фюзеляжа, а также оптимальное распределение давления на крыло и CIP.По расчетам американских специалистов, использование крыла обратной стреловидности на самолете типа F-16 должно было привести к увеличению угловой скорости разворота на 14%, а радиуса действия — на 34%. при этом посадочная дистанция уменьшена на 35%. Прогресс авиастроения позволил решить проблему дивергенции за счет использования композиционных материалов с рациональным расположением волокон, повышающих жесткость крыла в заданных направлениях.

Однако создание КОС поставило ряд сложных задач, которые можно было решить только в результате масштабных исследований.Для этих целей самолет Gruman X-29A был построен в США по заказу BBC. Машина, имевшая аэродинамическую схему «Утка», оснащалась КБС с углом стреловидности 35╟. Х-29А была чисто экспериментальной машиной и, разумеется, не могла служить прототипом для реального боевого самолета. С целью удешевления в его конструкции широко применялись узлы и агрегаты серийных истребителей (носовая часть фюзеляжа и передняя стойка шасси — от F-5A, основное шасси — от F-16 и др.)). Первый полет экспериментального самолета состоялся 14 декабря 1984 года. До 1991 года две построенные машины выполнили в общей сложности 616 полетов. Однако программа Х-29А не принесла лавров своим инициаторам и считается в США неудачной: несмотря на использование самых современных строительных материалов, американцы не смогли полностью справиться с аэродинамическим расхождением, и WWF уже не был считался атрибутом перспективных истребителей ВВС и ВМС США (в частности, среди многочисленных макетов, изученных программой JSF, не было самолетов с крылом обратной стреловидности).

Фактически, единственным самолетом COS в серии была американская стратегическая крылатая ракета Hughes AGM-129 AFM, предназначенная для вооружения бомбардировщиков B-52. Однако применительно к этому самолету выбор крыла обратной стреловидности был обусловлен в первую очередь соображениями малозаметности: отраженное от передней кромки крыла радиолокационное излучение экранировалось корпусом ракеты.

Работы по формированию имиджа отечественного маневренного самолета с КОС вели крупнейшие авиационные исследовательские центры страны — ЦАГИ и СибНИА.В частности, в ЦАГИ был взорван макет самолета КОС, созданный на базе самолета МиГ-23, а в Новосибирске изучалась компоновка Су-27 с крылом обратной стреловидности. Имеющийся научный задел позволил ОКБ Сухого взяться за беспрецедентно сложную задачу по созданию первого в мире сверхзвукового боевого самолета с крылом обратной стреловидности. В 1996 году фото макета перспективного истребителя с КОС, продемонстрированного руководству ВВС России, попало на страницы авиационной прессы.В отличие от американского X-29A, новая машина была выполнена по схеме «триплан» и имела двухлепестковое вертикальное оперение. Наличие тормозного крюка наводило на мысль о возможности истребителя корабельного базирования. На законцовках крыла размещались пусковые установки ракет класса «воздух-воздух».

Летом 1997 года опытный образец истребителя пятого поколения ОКБ Сухого (а также его «соперник» МАПО-МИГ, известный как «1-42») уже находился на территории ЛИИ Громова в г. Жуковский. В сентябре началась скоростная рулежка, и уже 25 числа того же месяца самолет с рабочим индексом Су-47 и гордым названием «Беркут», пилотируемый летчиком-испытателем Игорем Вотинским, совершил первый полет.Стоит отметить, что российская машина отстала от своего американского конкурента — первого опытного истребителя Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle Imperial) всего за 18 дней (Raptor выполнил свой первый полет 7 сентября, 14 сентября он снова поднялся в воздух. после чего полеты были прекращены до июля 1998 года, а F-22A был поставлен на доработку).

Попробуем составить представление о новом самолете ОКБ Сухого, основываясь на фотографиях самолета-прототипа, а также некоторых материалах о Су-47, опубликованных на страницах российской и зарубежной прессы.

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный цельный триплан», которая стала фирменной особенностью самолета этого ОКВ. Крыло плавно стыкуется с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. Особенности компоновки включают развитые свесы крыла, под которыми размещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие форму поперечного сечения, близкую к сектору окружности.

Конструкция планера изготовлена с широким применением композитных материалов (КМ).Использование современных композитов обеспечивает увеличение весового КПД на 20-25%, ресурса в 1,5-3,0 раза, коэффициента использования материала до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40%. 60%, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время эксперименты, проведенные в США по программе F-22, свидетельствуют о более низкой боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями из алюминиевых и титановых сплавов.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть с большим (прямой угол 750) прямым углом стреловидности по передней кромке и консольную часть, плавно сопряженную с ней с обратной стреловидностью (по передней кромке порядка 200).Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Возможно, помимо лицевых, есть еще и бракованные носки (хотя опубликованные фотографии самолета Су-47 не позволяют сделать однозначный вывод об их наличии).

Полноповоротное переднее горизонтальное оперение (ГИП) в размахе около 7,5 м имеет трапециевидную форму. Угол стреловидности на передней кромке составляет порядка 500. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено с полным поворотом, с углом стреловидности спереди, за исключением порядка 750.Его размах около 8 м.

Двухребковое вертикальное оперение с рулями направления прикреплено к центроплану крыла и имеет «выпуклость» наружу.

Свет кабины Су-47 практически идентичен фонарю истребителя Су-27. Однако на модели самолета, фото которого попали на страницы зарубежной прессы, фонарь выполнен беспереплетным, как в американском «Рапторе» (это улучшает обзор, способствует снижению радиолокационной заметности, но усложняет процесс выброс).

Основные опоры одноколесного шасси Су-47 крепятся к фюзеляжу и убираются в полете вперед, причем колеса переходят в ниши за воздухозаборниками двигателей. Передняя двухколесная опора убирается в фюзеляж вперед по направлению полета. База шасси примерно 8 м, колея 4 м.

В прессе сообщалось, что прототип был оснащен двумя двигателями Д-30Ф6 Пермского НПО «Авиадвигатель» (2х15500 кгс, сухой вес 2х2416 кг), которые также использовались на истребителях-перехватчиках МиГ-31.Однако в будущем эти ТРДДФ, очевидно, будут заменены двигателями пятого поколения.

Несомненно, самое современное бортовое оборудование, созданное отечественной промышленностью, — цифровой многоканальный ЭДСУ, автоматизированная интегрированная система управления, навигационный комплекс, включающий ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковым. навигация и «цифровая карта», которые уже нашли применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-32/34 и Су-32ФН / 34.

Вероятно, самолет укомплектован (или будет оборудован) комплексом жизнеобеспечения и катапультирования нового поколения.

Для управления самолетом, как и на Су-47, вероятно, используется ручка бокового тихоходного управления и тензодатчик руды.

Расположение и размеры антенн Борового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной РЛС, расположенной в носовой части под оребренным обтекателем, на истребителе есть две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.Носки вертикального оперения, пролета крыла и ГИП, вероятно, также заняты антеннами различного назначения (на это указывает белая окраска, характерная для отечественного радиопрозрачного обтекателя).

Хотя информации о бортовой РЛС на самолете Беркут нет, косвенно о потенциальных возможностях истребителей пятого поколения, которые могут быть созданы на базе Су-47, можно судить по опубликованной информации. в открытой печати о РЛС «Объединение Фазотрон», разрабатываемой с 1992 г. для перспективных истребителей.Станция предназначена для размещения в носовой части «весовой категории» Су-35/47. Она имеет плоскую фазированную антенную решетку и работает в Х-диапазоне. По словам представителей НПО, предлагается возможность совмещения электронного и механического сканирования для расширения зоны стрельбы в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что позволит увеличить сектор обзора РЛС на 600 во всех направлениях. Дальность обнаружения воздушных целей составляет 165-245 км (в зависимости от их ЭПР). Станция способна одновременно сопровождать 24 цели, обеспечивая одновременное применение ракетного вооружения против восьми самолетов противника.

Беркут также может быть оборудован станцией оптической локации, расположенной в носовой части фюзеляжа, перед фонарём фонаря пилота. Как и на истребителях СУ-33 и СУ-35, обтекатель станции смещен вправо, чтобы обзор не ограничивался пилотом. Наличие волоконно-оптической станции, которая, вероятно, включает в себя телевизионное, тепловизионное и лазерное оборудование, а также радар заднего обзора, отличает российскую машину от американского аналога F-22A.

В соответствии с канонами технологии «стелс» большая часть бортового вооружения боевых машин, созданных на базе «Беркут», очевидно, будет размещена внутри планера.В условиях, когда самолет будет действовать в воздушном пространстве, не имеющем мощного зенитно-ракетного прикрытия, и против противника, не имеющего современных истребителей, допустимо увеличение боевой нагрузки за счет размещения части вооружения на внешней подвеске. узлы.

По аналогии с Су-35 и Су-47 можно предположить, что новая многофункциональная машина будет нести сверхбольшие и дальние ракеты класса «воздух-воздух», в частности УР, известную как КС-172 (это двухступенчатая ракета, способная развивать гиперзвуковую скорость и оснащенная комбинированной системой самонаведения, способная поражать воздушные цели на дальности более 400 км).Вероятно, для использования таких ракет потребуется внешнее наведение.

Однако основным калибром перспективного истребителя, очевидно, станет РВВ-АЕ средней дальности, имеющий активную радиолокационную систему самонаведения и оптимизированный для размещения в грузовых отсеках самолетов (крыло малого удлинения и складывающееся решетчатое вооружение). НПО «Вымпел» объявило о начале успешных летных испытаний на самолете Су-27 усовершенствованной версии этой ракеты, оснащенной сверхмощным прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД). Новая модификация отличается увеличенной дальностью полета и скоростью.

Как и прежде, ракеты «воздух-воздух» малой дальности также должны иметь важное значение в вооружении самолетов. На МАКС-97 была представлена новая ракета этого класса К-74, созданная на базе УР П-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системы теплового самонаведения, имеющая увеличенный угол захвата цели с 80-900 до 1200. Использование новой тепловизионной головки самонаведения (ТГС) также позволило увеличить максимальную дальность поражения цели на 30% (до 40 км). Разработка К-74 началась в середине 1980-х, а его летные испытания начались в 1994 году.В настоящее время ракета готова к серийному производству.

Помимо создания усовершенствованной головки самонаведения для К-74 СД, НПО «Вымпел» работает над рядом других ракет малой дальности, также оснащенных системой управления вектором тяги двигателя.

Вероятно, 30-мм пушка ГШ-301 останется в составе бортового вооружения перспективных истребителей.

Как и другие отечественные многоцелевые самолеты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-47, новые машины, очевидно, будут нести ударное вооружение — высокоточные ракеты класса «воздух-земля» и зенитно-ракетные комплексы для поражения наземных и надводных целей. , а также радар противника.

О возможностях защитного комплекса, который может быть установлен на перспективный истребитель, можно судить по экспонатам, представленным на выставке МАКС-97. В частности, «Авиаконверсия» продемонстрировала комбинированную ложную цель (КЛЦ) для защиты от ракет с радиолокационными, тепловизионными и лазерными головками самонаведения. В отличие от средств пассивной защиты, используемых в отечественных и зарубежных боевых самолетах, KLC эффективен во всех диапазонах волн, используемых в головках самонаведения ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух». KLC — это зона горения, образованная вдали от защищаемого самолета за счет использования направленной струи газов.В жиклер вводится легковоспламеняющаяся жидкость (в частности, это может быть топливо, используемое в авиационных двигателях), распыляемая для получения топливно-газовой смеси, которая затем воспламеняется. Горение поддерживается в течение определенного периода времени.

Тепловое излучение зоны горения является ложной целью для боеприпасов с системой самонаведения, работающих в инфракрасном диапазоне. Спектральный состав горящего облака идентичен спектральному составу излучения защищаемого объекта (используется то же горючее), что не позволяет TGS различать ложную цель по спектральным характеристикам, а также обнаруживать ложную цель на фиксированное расстояние от реального объекта не позволяет ТГС выбрать его по траекторным знакам.

Для защиты от боеприпасов с радиолокационной системой наведения в KLC используются плазмообразующие добавки, приводящие к увеличению отражения радиоволн от зоны горения. Такие добавки образуют свободные электроны при температуре горения. Обладая высокой концентрацией, горящее облако как металлическое тело отражает радиоволны.

Для длины волны лазера используются мелкодисперсные порошки веществ рабочих тел лазеров. В процессе горения они либо излучают электромагнитные волны с той же частотой, на которой работает лазер для освещения цели, либо, не горя, выносятся за пределы области горения и в процессе охлаждения излучают электромагнитные волны необходимого диапазона.Мощность излучения должна соответствовать мощности отраженного от защищаемого объекта сигнала при освещении лазера противником. Это регулируется выбором веществ, добавляемых в легковоспламеняющуюся жидкость, и их количеством.

В ряде публикаций без ссылки на источники опубликованы характеристики нового самолета. Если они верны, то «Беркут» в целом находится в «весовой категории» истребителя Су-27 и его доработанных версий. Усовершенствованная аэродинамика и система управления вектором тяги должны обеспечить перспективным истребителям последователей Су-47 превосходство в маневренном воздушном бою на ближней дистанции над всеми существующими или предсказуемыми потенциальными противниками.Все остальные истребители при встрече с российским «Беркутом» и американским «Орлом-надгробием» имеют весьма скромные шансы вернуться на свой аэродром. Законы гонки вооружений (которая, конечно, не прекратилась после «самораспада» СССР) жестоки.

В свое время появление линкора «Дредноут» сделало устаревшими все ранее построенные броненосцы.

Корзина

Истребитель беркут су 47: Су-47 на МАКС-2019 удивил западные СМИ — Российская газета

Су-47 на МАКС-2019 удивил западные СМИ — Российская газета

«Шахматная задача» МАКС-2021. Какой новый военный самолет могут представить на авиасалоне?

Су-47 (С-37) «Беркут»

Сборная модель Самолет SU-47 (S-37) Berkut

Сборная модель Российский экспериментальный истребитель Су-47 Беркут

47 — это… Что такое Су-47?

История создания

Материалы

Конструкция

Авионика

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Двигатель

Лётные характеристики

Вооружение

Вооружение

Перспективы проекта

Интересные факты

См. также

Примечания

Ссылки

Недостаток российского истребителя Су-47 отметили в США

Су-47 (С-37 Беркут) Истребитель Беркут

Подробности разработки Су-47

Маневренность Су-47

Фюзеляж Су-47

Крылья прямой стреловидности

Вооружение

Су-47 Беркут Кабина экипажа

Шасси шасси

Двигатель

Су-47 летно-технические характеристики

Что случилось с российским истребителем Су-47?

Amazon.com: Военный Сухой Су 47 Беркут Беркут Истребитель Беркут

Су-47 / С-37 Беркут

Интегральное тандемно-триплан / крыло прямой стреловидности (FSW)

История программы Су-47

Су-47 «Беркут» — экспериментальный многоцелевой истребитель

Добавить комментарий Отменить ответ