Истребитель f 15: Истребитель F-15 вооружат новой атомной бомбой — Российская газета — Авиатор

как истребители МиГ-25 сражались с F-15 Eagle — Российская газета

Military Watch рассказал о противостоянии советских экспортных Миг-25 с американскими F-15 Eagle.

Журнал Military Watch задался вопросом, какой из истребителей сильнее: МиГ-25 или F-15. Для этого не пришлось моделировать гипотетические сражения — в недавней истории было немало реальных схваток между ними.

Издание напоминает, что советский тяжелый перехватчик МиГ-25 Foxbat и американский истребитель завоевания превосходства в воздухе F-15 Eagle были ведущими и самыми боеспособными самолетами эпохи холодной войны. Советский истребитель поступил на вооружение в 1970 году, а американский в 1976 году. Соответственно, F-15 был амбициозней, поскольку создавался специально для борьбы с МиГ-25. И хотя самолеты были соперниками, их конструкции сильно отличались.

Foxbat был тяжелее, требовал более длинных взлетно-посадочных полос и большего количества топлива, но был лучше вооружен и летал намного выше и быстрее. Он предназначался в первую очередь для дальнего боя и имел в своем арсенале самую мощную ракету класса воздух-воздух того времени Р-40.

Также он был адаптирован для других задач, включая подавление ПВО противника( МиГ-25БМ) и радиационный отбор проб (МиГ-25РР) для контроля ядерной программы Китая. F-15 был аналогичным образом разработан в первую очередь для воздушного боя, хотя у него не было доступа к специализированным боеприпасам, таким как Р-40. Ему приходилось использовать менее мощные ракеты, такие как AIM-7 Sparrow. Частично он компенсировал это большей дальностью полета, способностью взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос и подавляющим превосходством в боях на более коротких дистанциях.

Хотя МиГ-25 советских ВВС никогда не участвовали в боях против F-15 ВВС США, экспортные варианты советского истребителя в некоторых случаях действительно поражали как американские, так и израильские F-15.

Первый экспортный заказчик МиГа, ВВС Алжира, в конце 80-х годов, в частности, развернул эти самолеты для патрулирования. Это предотвратило израильские авиаудары по стране с использованием F-15. У Алжира были самые подготовленные военно-воздушные силы за пределами соцлагеря.

У Сирии на вооружении также имелись экспортные истребители МиГ-25, но с заниженными характеристиками. В начале 1981 года ВВС Израиля устроили засаду на них в небе над Ливаном, используя самолеты-разведчики RF-4. Они сумели навязать ближний бой двум МиГам и сбить один из них с помощью F-15.

Второй подобный случай произошел позже в том же году, когда F-15 снова нанесли поражение МиГ-25 в ближнем бою. Превосходная разведка ВВС Израиля, а также их способность атаковать МиГи на своих условиях в непосредственной близости были решающими в этих схватках. Хотя тот факт, что были сбиты только два самолета, свидетельствует об их живучесть с учетом огромных потерь сирийских ВВС в те годы. Между тем сирийские источники также заявляли о множестве случаев, когда МиГ-25, сбивали израильские истребители.

Наиболее заметные столкновения между МиГ-25 и F-15 произошли во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Так, 17 января отряд F-15 ВМС США столкнулся с двумя истребителями МиГ-25 и выпустил по ним 10 ракет. При численном превосходстве противника МиГам пришлось положиться на высокую скорость. Они смогли уклониться от всех атак и вернуться на базу.

Спустя пару дней «Орлам» повезло больше, и они сбили два МиГа. Однако 30 января МиГ-25 поразит F-15 ракетой Р-40. Позже два F-15 смогут поразить иракские МиГ-25 при поддержке двух F-14. При этом шесть американских ракет пройдут мимо цели.

Итоги операции «Буря в пустыне» было неплохим результатом для Ирака, учитывая, что у него были экспортные МиГи с заниженными характеристиками.

К тому же против самых элитных истребителей и лучших пилотов НАТО выступали летчики относительно небольшой страны. Кроме того, F-15 получали поддержку от самолетов E-3 Sentry Airborne Early Warning and Control (AWACS), которые направляли около 95 процентов ракет класса «воздух-воздух». А у ВВС Ирака не было даже базовых самолетов ДРЛО.

Если бы они сражались друг с другом в более равных условиях, у Миг-25 было бы существенное преимущество, полагает издание.

Истребитель F-15EX пошёл в серию

Американские ВВС получат новые истребители 4-го поколения. Вчера, 14 июля, портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны США заказало компании Boeing производство нового поколения самолёта F-15 Eagle.

В рамках контракта стоимостью $1,2 млрд Boeing получит компенсацию за проектные работы, налаживание производственной линии, а также выпустит первые восемь единиц F-15EX. При этом первые два самолёта уже находятся на сборочной линии, и будут переданы ВВС США в начале следующего года.

Первый образец истребителя F-15EX в процессе сборки
boeing.com

Еще шесть самолётов будут готовы к 2023 году, а до 2025 планируется поставить 64 истребителя F-15EX. Всего потребность ВВС США в новых «Орлах» оценивается в 144 единицы, а общая стоимость программы их производства составит $23 млрд.

Ранее ВВС США запрашивали у Минобороны $1,05 млрд на покупку 12 самолётов F-15EX (прежнее обозначение — F-15X).

По неофициальной информации, обнародованной журналистами от имени «высокопоставленного представителя Минобороны», закупка новых самолётов связана с намерением поддерживать конкуренцию среди поставщиков самолётов.

В текущем десятилетии ВВС США намерены поддерживать свой разнообразный парк боевой авиации. На вооружении будут состоять различные модификации истребителей F-35A Joint Strike Fighter, F-16 Fighting Falcon, F-22 Raptor, F-15 Eagle/Strike Eagle, а также штурмовик A-10 Thunderbolt II.

F-15 Eagle — американский истребитель 4-го поколения. Самолёт был разработан в 1972 году и спустя четыре года поступил на вооружение американской армии. В период с 1976 года было произведено более 1500 истребителей F-15 в различных модификациях. Помимо США, эти самолёты состоят на вооружении армий Японии, Саудовской Аравии, Израиля, Южной Кореи и Сингапура.

F-15EX — новейшая версия истребителя F-15 Eagle. Эта версия получит принципиально новые радары, компьютерную систему и технологии защиты (системы радиоэлектронной борьбы и обнаружения угроз). Ключевая особенность F-15EX — возможность нести более 20 ракет класса «воздух-воздух». В компании Boeing указывают, что планер истребителя рассчитан на 20 000 лётных часов, тогда как первые версии F-15 требовали техобслуживания уже через 5000 часов.

Тяжеловооруженная версия истребителя F-15 совершила первый полет

3 февраля 2021 г., AEX.RU – Перспективный американский тяжеловооруженный истребитель F-15EX Advanced Eagle 2 февраля 2021 года совершил первый полет. Как сообщает Defense News, летные испытания боевого самолета начались с опозданием на сутки из-за неблагоприятных погодных условий. Продолжительность первого полета составила 90 минут. Испытания признаны успешными. Об этом пишет N+1.

Первый полет является одним из наиболее важных этапов в программе разработки любого летательного аппарата. Он позволяет проверить правильность конструкторских решений, работу бортовых систем, двигателей, управляемость и аэродинамические качества летательного аппарата. Во время летных испытаний истребитель F-15EX сразу после взлета убрал шасси, а затем выполнил «свечку», резкий набор высоты.

По заявлению американского авиастроительного концерна Boeing, в ближайшее время летные испытания F-15EX продолжатся. Как ожидается, после их успешного завершения в марте 2021 года концерн поставит ВВС США первые два истребителя.

<div id="yandex_rtb_4" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743975-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743975-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Boeing представил проект модернизации истребителя-бомбардировщика F-15E Strike Eagle летом 2018 года. После завершения разработки F-15EX станет самым вооруженным истребителем в мире — одна из его боевых конфигураций предполагает оснащение 22 ракетами класса «воздух-воздух», а другая — восемью ракетами класса «воздух-воздух» и 28 корректируемыми авиационными бомбами SDB.

Проект F-15EX предполагает усиление конструкции фюзеляжа и крыла, установку новых двигателей. Истребитель оснащен «стеклянной» кабиной пилота, системой вывода важной информации на нашлемный дисплей, новым компьютером управления полетными заданиями, усовершенствованными системами радио- и спутниковой связи, новой системой предупреждения о радиолокационном облучении и пусках ракет, а также инфракрасной поисково-следящей системой.

Базовый F-15E способен развивать скорость до трех тысяч километров в час. Его боевой радиус составляет около 1,3 тысячи километров. Strike Eagle вооружен 20-миллиметровой авиационной шестиствольной пушкой M61A1 Vulcan с боезапасом на 500 выстрелов, а также оснащен подкрыльевыми и подфюзеляжными пилонами для подвески различного ракетного и бомбового вооружения общей массой 10,4 тонны.

F-15C для DCS World

F-15 часто упоминается как наиболее успешный самолет США с 1970-х годов до рубежа 21 века. Как истребитель он имеет выдающиеся характеристики и имеет боевой счет более 100 воздушных побед, без подтвержденных потерь от самолетов противника. F-15C: DCS Горячие Скалы включает динамику полета профессионального уровня, детализированную 3D кабину, точную внешнюю модель и звуки.

В данном модуле используется упрощенная авионика из Горячих Скал 3, что значительно снижает время на обучение.

Главные особенности:

Высокодетализированная внешняя 3D модель самолета
Точная и детальная кабина, поддерживающая 6 степеней свободы (6DOF)
Профессиональная летная модель (PFM)
Сюжетная кампания и набор миссий
Множество окрасок, воспроизведенных на основе реальных аналогов
Два режима игры: реалистичный и упрощенный

Введение

Истребитель F-15C Eagle — боевой самолет четвёртого поколения, составлявлявший основу тактической авиации США и НАТО на рубеже 21 века.

F-15 Eagle является всепогодным, высокоманёвренным, тактическим истребителем, предназначенным для завоевания и удержания превосходства в воздухе.

Превосходство в воздухе достигается за счет высоких маневренных характеристик, широкого диапазона располагаемых скоростей и высот полета, современного вооружения и авионики.

F-15 оснащён прицельным комплексом и вооружением, позволяющим обнаруживать, сопровождать и атаковать самолеты противника, как при внешнем управлении, так и автономно, над территорией противника.

Система вооружения и система управления самолёта сконфигурированы таким образом, что один пилот способен эффективно вести бой с воздушным противником.

Программа развития тактического истребителя F-15 явилась следствием возникновения острой потребности в создании маневренного истребителя, с учетом накопленного опыта, в лучших традициях P-51 Mustang и F-86 Sabre.

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек

Длина: 19,43 м

Размах крыла: 13,05 м

Высота: 5,66 м

Площадь крыла: 56,6 м²

Угол стреловидности по передней кромке: 45²

Масса пустого: 12700 кг

Масса снаряженного: 20240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)

Максимальная взлетная масса: 30845 кг

Масса топлива в подвесных баках: 5370 кг (3×1790 кг)

Лётные характеристики

Максимальная скорость на большой высоте, истинная воздушная скорость: 2650 км/ч (2. 5 Маха)

Максимальная скорость на малой высоте по прибору: 1480 км/ч (800 узлов) (1.2 Маха)

Скорость захода на посадку: 330 км/ч (180 узлов)

Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением)

Перегоночная дальность: 5750 км (с тремя ПТБ и конформными баками)

Практический потолок: 18500 м (60,000 футов)

Скороподъёмность: 254 м/с (50,000 футов в минуту)

Длина разбега: 274 м

Длина пробега: 1067 м

Нагрузка на крыло: 358 кг/м²

Тяговооружённость: 1,14

Аэродинамическое качество самолёта: ~10

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0/-3,0

Вооружение

Шестиствольная 20-мм пушка Дженерал Электрик М-61А1 «Вулкан», 940 снарядов

УР AIM-9P/AIM-9M Sidewinder: до 4-х ракет

УР AIM-7M Sparrow: до 4-х ракет

УР AIM-120 AMRAAM: до 8 ракет

Boeing впервые показала новейший истребитель F-15ЕХ для ВВС США

F-15EX является самым экономичным, быстрым, хорошо вооруженным и передовым решением из когда-либо созданных инженерами и конструкторами компании, сообщают представители компании Boeing. Новый боевой самолет будет оснащен самым быстрым и высокопроизводительным в мире бортовым компьютером, продвинутой системой управления полетом для эффективного расхода топлива и лучшего маневрирования и передовым электронным радаром, позволяющим засечь цели на очень большом расстоянии.

World’s fastest computer ✔
Fly-by-wire controls ✔
Leading edge electronic radar ✔#F15EX brings next-gen tech to the @USAirForce fleet. #ASC19 pic.twitter.com/BJhY66KwRF
— Boeing Defense (@BoeingDefense) September 17, 2019

Согласно официальным данным, истребитель будет иметь 12 точек для подвески и крепления ракет класса «воздух-воздух» и 15 точек для оружия класса «воздух-земля». Таким образом, F-15EX станет одним из самых хорошо вооруженных истребителей в мире на данный момент.

F-15EX Boeing обеспечивает большую полезную нагрузку, мощность и дальность полета, чем любой истребитель в своем классе, — заявили представители Boeing. Усовершенствованная архитектура F-15 облегчает интеграцию нового оружия, созданного на базе новейших систем вооружения.

Стоит заметить, что в качестве «основы» при разработке F-15EX использовался далеко не новый и передовой истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle. От McDonnell Douglas F-15 Eagle взят «каркас», который являлся крайне удобным и позволял легко устанавливать и менять модули, оборудование и вооружение. При этом в отличие от предшественника, F-15EX имеет куда большую маневренность, расширенный боезапас и улучшенный комплекс решений по снижению радиолокационной видимости.

Министерство обороны США совместно с ВВС США и при поддержке Комитета Сената по государственным ассигнованиям выделил 992,4 миллиона долларов для постановки на вооружение 8 истребителей F-15EX, 2 из которых уже готовы к эксплуатации и проходят серию испытательных полетов.

Boeing рассчитывает на интерес к F-15EX не только со стороны ВВС США, но и со стороны иностранных заказчиков, которые, согласно некоторым данным, должны будут закупать дополнительно порядка 24 боевых истребителей в год.

F-15 Eagle (США) » МРОО «Вымпел-В»

F-15 Eagle McDonnell-Douglas — американский всепогодный тактический истребитель четвертого поколения.

Исследования по созданию истребителя F-15 начались в США в ноябре 1965 года.
Экспериментальный образец F-15A был выпущен в июне 1972 года. Первый полет серийного самолета этого типа состоялся в сентябре 1974 года. Принят на вооружение в 1976 году.

Следующая модификация самолетов этого типа, получившая наименование F-15E «Страйк Игл «, была разработана американскими специалистами на базе учебно-боевого F?15D.

В отличие от предыдущих модификаций, такой самолет в основном предназначен для нанесения ударов по наземным целям, для чего в состав его вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-земля», кассеты, управляемые и неуправляемые авиационные бомбы. Данный самолет может использоваться в качестве носителя ядерного оружия.

Истребители F-15C состоят на вооружении военно-воздушных сил США (получено 409 F-15C и 61 F-15D, поставки закончены в ноябре 1989 года). Японии (выпускались по американской лицензии и имеют обозначение F-15.1. приобретено 166 самолетов и 39 учебно-боевых). Израиля (18 F-15C и 13 F-15D ) и Саудовской Аравии (79 F-15С, из них 24 ранее эксплуатировались в США, 19 F-15D). Самолеты этих модификаций предназначены для выполнения задач завоевания превосходства в воздухе, контроля воздушного пространства, прикрытия группировок сухопутных войск и военно-морских сил, а также могут использоваться для нанесения ударов по наземным целям.

Истребитель F-15 имеет малую нагрузку на крыло, двухдвигательную силовую установку и двухкилевое хвостовое оперение. Крыло самолета F-15 стреловидное, закрылки простые двухпозиционные поверхности управления самолетом обычные, однако для выполнения маневра по крену используются элероны совместно со стабилизатором, при этом на сверхзвуковых скоростях элероны отключаются. Управление элеронами осуществляется с помощью обычных приводов и механических тяг, а рулями поворота и стабилизатором -еще и электрическими приводами от системы повышения устойчивости. Конструкция воздухозаборников обеспечивает эффективную работу силовой установки на различных режимах, в том числе на больших углах атаки. Каждый из них имеет три створки с регулированием их углового положения и регулируемое окно перепуска воздуха.

Катастрофы:
22 ноября 1995 года истребитель F-15J ВВС Японии (серийный номер 72-8846) был случайно сбит ракетой Sidewinder AIM-9L, выпущенной другим F-15 во время учебного воздушного боя.
1 марта 1998 года в районе города Наблус во время выполнения тренировочного полёта столкнулся с 70-метровой мачтой антенны радиостанции и разбился истребитель F-15B военно-воздушных сил Израиля, погибли оба члена экипажа. Это был четвёртый F-15 израильских ВВС, разбившийся при выполнении учебных полётов в период с 1983 года, при этом во всех четырёх случаях пилоты погибли.
30 апреля 2002 года истребитель F-15C ВВС США (серийный номер 80-0022ET) разбился над Мексиканским заливом, пилот погиб.
21 января 2004 F-15S ВВС Саудовской Аравии потерпел крушение, оба пилота погибли.
16 сентября 2004 года разбился истребитель F-15C ВВС Саудовской Аравии, пилот погиб.
17 января 2006 года на Окинаве упал F-15 ВВС США.
30 мая 2007 года истребитель F-15D разбился в штате Индиана, пилот катапультировался.
30 июля 2008 года — истребитель F-15D (серийный номер 85-0131) ВВС США потерял управление и разбился во время учебно-тренировочного полёта в штате Невада, экипаж катапультировался (в результате, один пилот погиб при столкновении с землёй, второй получил лёгкие травмы).
22 марта 2011 года истребитель F-15E ВВС США разбился в Ливии.
24 мая 2011 года самолёт ВВС Саудовской Аравии разбился на востоке страны, пилот погиб.
24 октября 2011 года F-15 ВВС США разбился в Неваде.
3 декабря 2012 года F-15 ВВС Саудовской Аравии упал в Персидский залив в ходе выполнения учебного полёта.

Модификации:

F-15A — первый серийный одноместный истребитель. С 1974 по 1979 г. выпущено 365 самолетов.
F-15B — двухместный серийный учебно-боевой самолет. Выпущено 59 единиц (1974—1979 гг. ).
F-15C — серийный одноместный истребитель с усиленной конструкцией планера, увеличенной емкостью баков, имеет узлы крепления для подвесных конформных баков (1979 — 1989 гг.).
F-15D — серийный двухместный учебно-боевой самолет на базе F-15C (1979—1989 гг.).
F-15E — двухместный многоцелевой всепогодный ударный истребитель созданный на основе F-15D. Серийное производство начато 11 декабря 1986 года. Первые самолеты стали поступать в ВВС на авиационную базу Luke в апреле 1988 года. Поставки самолета закончены в 1994 году, и в 1998 году закончены замены устаревших истребителей на F-15E. Практически полностью заменена электронная «начинка», в особенности системы управления оружием. На F-15E установлен центральный компьютер IBM Honeywell ASK-6, пульсово-доплеровская РЛС Hughes APG-70 c системой управления оружием AWG-27 с системой навигации и прицеливания LANTIRN.
F-15F — одноместный вариант F-15E.
F-15I Thunder — вариант F-15E построенный для Израиля (25 самолетов поставленных в 1998 году).
F-15S — вариант F-15E построенный для Саудовской Аравии (72 самолета поставленных в 1995 году).

Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,45 м
Размах крыла: 13 м
Высота: 5,63 м
Площадь крыла: 56,6 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 45 гр.
Профиль крыла: NACA 64A006.6 корень крыла, NACA 64A203 законцовка крыла
Масса пустого: 12700 кг
Масса снаряженного: 20240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)
Максимальная взлетная масса: 30845 кг (с тремя ПТБ и двумя конформными баками)
Масса топлива в подвесных баках: 5395 (2×2309) кг
Масса топлива в конформных баках: 4422 кг
Двигатели: 2 x двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой (ТРДДФ) Pratt & Whitney F100-PW-100,-220,-229.
тяга максимальная: 2 x 6655 кгс (65,2 кН)
тяга на форсаже: 2 x 10810 кгс (106,0 кН) — F100-PW-100
тяга максимальная: 2 x 7910 кгс (77,62 кН)
тяга на форсаже:
2 х 11335 кгс (111. 2 кН) — F100-PW-220
2 х 13250 кгс (130 кН) — F100-PW-229

Лётные характеристики
Максимальная скорость на большой высоте: 2650 км/ч (2,5+ Маха)
Максимальная скорость на малой высоте: 1480 км/ч (1,2 Маха)
Скорость захода на посадку: 232 км/ч
Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением)
Перегоночная дальность: 5750 км (с тремя ПТБ и конформными баками)
Практический потолок: 20 000 м
Скороподъёмность: 254 м/с
Длина разбега: 274 м
Длина пробега: 1067 м (без тормозного парашюта)
Нагрузка на крыло: 358 кг/м²
Тяговооружённость: 0,75 (для F100-220)
Аэродинамическое качество самолёта: ~10 (для F-15A при 0,9 М)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9.0/-3.0 (у F-15A: +7.3/-3.0)

Вооружение
Шестиствольная 20-мм пушка Дженерал Электрик М-61А1 «Вулкан», 940 снарядов
УР AIM-9L/AIM-9M Sidewinder: 4 ракеты
УР AIM-7F/AIM-7M Sparrow: 4 ракеты

Российский смертоносный истребитель Су-35 против американского F-15: кто лучше?

Меня просили сравнить почтенный американский истребитель F-15 Eagle («Орел») с российским новым конкурентом Су-35С «Фланкер Е» в борьбе за корону лучшего истребителя четвертого поколения. Обзор на страницах The National Interest делает журанлист и эксперт Себастьян Роблин.

Первый из упомянутых во многом определил то, каким должен быть истребитель четвертого поколения. Впервые он был представлен в 1970-х годах, а затем много раз обновлялся для того, чтобы идти в ногу со временем — и сотни этих истребителей останутся в строю еще в течение нескольких десятилетий.

А последний из упомянутых, модернизированный Су-27 «Фланкер» — в советское время он был соперником истребителя F-15 — в настоящее время может похвастаться усовершенствованной авионикой и вооружением, впечатляющими двигателями с изменяемым вектором тяги и новым покрытием с использованием краски, способной поглощать исходящее от радара излучение.

Я уже подробно писал о Су-35С, а автор журнала National Interest Дейв Маджумдар (Dave Majumdar) опубликовал прекрасную аналитическую статью об этих двух самолетах, которые могут столкнуться в воздушном бою. Он сделал вывод о том, что, независимо от различий, они в большей или меньшей мере сопоставимы друг с другом. И в результате дополнительные качества и подготовка пилотов, вероятнее всего, будут определять результат противоборства этих двух истребителей, а не какое-либо их технологическое отставание.

В данной статье я хотел бы разобрать сильные и слабые стороны этих двух самолетов, а также проанализировать то, каким образом они будут воздействовать на их способность выполнять различные боевые операции.

Сенсоры и малозаметность

Су-35С имеет на борту мощную радиолокационную станцию «Ирбис-Э» с пассивной фазированной антенной решеткой и с радиусом действия 400 километров; он может также использоваться для нанесения ударов по наземным целям. Однако истребитель F-15 оснащен более совершенным радаром APG-63 V3 с активной фазированной решеткой — его сложнее подавить, у него более высокая разрешающая способность и его сложнее обнаружить.

Су-35 обладает инфракрасной системой обнаружения и сопровождения (IRST), которая позволяет определить общее положение любого летательного аппарата в радиусе 50 километров — потенциально она может быть весьма полезной для обнаружения самолетов с пониженной заметностью на более близком расстоянии. У истребителя F-15 подобной системы нет. Однако новая установка Talon HATE не только позволит ему осуществлять обнаружение и сопровождение, но и предоставит возможность проводить обработку данных, получаемых от других воздушных и наземных сенсоров, и даже создавать единую сеть с истребителем пониженной заметности (стелс) F-22 Raptor, который использует нестандартную линию передачи данных. С помощью этой системы истребители F-22, находясь впереди других самолетов, могут идентифицировать враждебные цели и передавать полученные данные относительно оснащенным ракетами истребителям F-35, находящимся позади них на безопасном расстоянии.

Истребитель F-15, действительно, не создавался как истребитель стелс, он не имеет элементов пониженной заметности, а его эффективная площадь отражения, в среднем, составляет пять квадратных метров. В то время как Су-35 обладает технологией стелс, и, по имеющимся данным, его эффективная площадь отражения составляет от одного до трех квадратных метров. Таким образом, Су-35 появится на радарах не так быстро — однако эффективная площадь отражения в один квадратный метр, тем не менее, может быть обнаружена на достаточно большой дистанции с помощью хорошего современного радара, и это не защитит самолет от наведения на него ракет дальнего радиуса действия.

За пределами боя в зоне видимости

Самые современные ракеты воздух-воздух могут быть выпущены для поражения цели с расстояния намного больше 100 километров. В то время как военно-воздушные силы США убеждены в том, что в XXI веке война в воздухе будет проходить, преимущественно, за пределами зоны видимости (BVR), а ракеты будут запускаться с больших расстояний, российское авиационное руководство настроено более скептично. Его представители считают, что меры электронного противодействия и маневры уклонения снизят коэффициент попадания ракеты в активно маневрирующий истребитель, и он будет значительно ниже предполагаемых 50-70%.

Российские самолеты также создаются для ведения боя за пределами видимости, но при этом предполагается, что после обмена ракетными залпами из зоны за пределами видимости, вероятно, будут проходить бои на близком расстоянии.

Что касается боевой нагрузки, то Су-35 имеет 12 или даже больше точек подвески для ракет, тогда как F-15C имеет только восемь. Это говорит о явном преимуществе Су-35, который, судя по всему, сможет осуществить залп одновременно несколькими ракетами для повышения вероятности поражения цели. Однако такого рода преимущество может оказаться лишь временным. Компания Boeing предлагает модернизировать F-15 и установить на нем устройство подвески с четырьмя направляющими, что позволит увеличить загрузку до 16 ракет. В таком случае появляется возможность использовать находящиеся в арьергарде истребители F-15 в качестве «ракетных катеров», направляющих свои ракеты по целям, подсвеченным работающими впереди истребителями пониженной заметности F-22. Однако пока у F-15 на борту недостаточное количество ракет.

И F-15, и Су-35 оснащены управляемыми с помощью радиолокатора ракетами воздух-воздух дальнего радиуса действия — ракетами AIM-120D (радиус действия 160 километров) и К-77М (радиус действия 200 километров). Эти ракеты, по сути, находятся в одном классе — однако сравнительная эффективность их систем наведения еще должна быть установлена, и они, вероятно, будут запускаться с меньшей дистанции для увеличения вероятности поражения цели.

Су-35 имеет на вооружении ракеты Р-37М с большим радиусом действия (300-400 километров), предназначенные для борьбы с громоздкими летающими заправщиками, а также с самолетами поддержки типа AWACS.

Еще одним преимуществом Су-35 является комплекс радиоэлектронной борьбы Л175М «Хибины». Хотя принято считать, что американские радары AESA защищены от подавления, этого нельзя сказать о радарах ракет AIM-120. Ракеты воздух-воздух будут иметь большую долю промахов в борьбе против самолетов, оснащенных системой «Хибины». В отличие от этого, установка радиоэлектронной борьбы истребителя F-15 была разработана еще в 1970-х годах, а новая система предлагается в рамках пакета по модернизации, реализация которой предусматривается в период до 2040 года.

Воздушный бой в пределах видимости

F-15 не лишен маневренности — на самом деле, это первый самолет, который доказывает, что тяжелый истребитель способен сохранять маневренность, демонстрировать энергоэффективность при выполнении разворотов и ускоряться при наборе высоты, и все это происходят благодаря низкому расположению крыла, а также высокой тяговооруженности.

Однако Су-35 просто представляет собой отдельный класс. Он обладает способностью изменять вектор тяги, и это означает, что сопла его двигателей могут независимым образом поворачиваться. Это позволяет Су-35 совершать резкие повороты и крены, а также поддерживать высокие углы атаки (во время которых нос самолета направлен не в том направлении, в котором он движется), тогда как обычные самолеты на такое неспособны. Су-35 будет уверенно танцевать вокруг F-15 во время воздушного боя на низких скоростях.

С точки зрения вооружений, F-15 и Су-35 примерно сопоставимы с учетом их ракет с тепловыми головками самонаведения AIM-9X и Р-73 — обе эти ракеты могут быть запущены со смещенного относительно оси направления по целям за пределами фронтального конуса самолета, и делается это с помощью нашлемного прицела. Подобные ракеты, как считают, имеют вероятность поражения в диапазоне от 70% до 80%.

Смертоносная эффективность подобных ракет воздух-воздух ближнего радиуса действия — а также тот факт, что самолету больше не нужно быть направленным в сторону неприятеля для пуска по нему ракеты — может, на самом деле, снизить выгоду от сверхманевренности в будущих воздушных боях на ближней дистанции.

Поражение наземных целей

Су-35С может иметь около 8 тонн вооружений на своих точках подвески, то есть, до 14 ракет, которые можно использовать для поражения наземных целей. А F-15C — ни одной такой ракеты. Потому что этот истребитель используется только для завоевания превосходства в воздухе (Если быть честным, то переоснащение его для поражения наземных целей не является нереальной задачей — Израиль в 1970-х годах переоснастил свои F-15 именно таким образом и использовал их для уничтожения иракского ядерного реактора «Осирак»).

F-15E Strike Eagle способен нести на своем борту 11 тонн боеприпасов. Он способен летать также быстро, как и F-15C и имеет такие же ракеты воздух-воздух, однако из-за большего веса его маневренность будет несколько ниже в условиях воздушного боя в пределах видимости.

Что касается других практических аспектов, то российские военные в меньшей степени используют высокоточное оружие, чем Соединенные Штаты, а также меньшее количество типов вооружений. Вместе с тем, Су-35 хорошо оснащен для использования ракет при переводе своего радара «Ирбис-Э» в режим работы по наземным целям.

Эксплуатационные характеристики

В целом Соединенные Штаты склонны производить дорогие самолеты с длительным периодом использования. Советский Союз, а позднее Россия склонны производить дешевые самолеты с коротким жизненным циклом и более высокими требованиями относительно обслуживания. Некоторые российские истребители, в том числе ранние версии Су-30 «Фланкера», также страдали от значительных проблем в области надежности.

Су-35, судя по всему, в определенной мере сократил этот разрыв — его ресурс составляет 6 тысяч летных часов. F-15C и F-15E рассчитаны на 8 тысяч часов и на 16 тысяч часов, соответственно, а что касается первого из перечисленных, то его, вероятно, ожидает модернизация по программе продления жизненного цикла. С другой стороны, сходящие с заводского конвейера Су-35 сейчас находятся в начале своего жизненного цикла, тогда как большинство планеров F-15 были произведены в 1970-х и 1980-х годах.

Новое поколение F-15?

Компания Boeing уже давно предлагает обновленную версию F-15 с элементами пониженной заметности, и, возможно, она уже нашла себе покупателя в лице Израиля. Недавно компания Boeing начала рекламировать пакет обновления для F-15C (Eagle 2040C), который должен продлить жизнеспособность этой модели обеспечения превосходства в воздухе до 2040 года.

Смогут ли модификации F-15 «Тихий орел» (Silent Eagle) с пониженной заметностью и версия Eagle 2040 сократить количество недостатков современных истребителей F-15?

Прежде всего, следует сказать, что преимущество Су-35 в маневренности останется без изменений. F-15 «Тихий Орел», вероятно, сможет похвастаться тем, что его эффективная площадь отражения во фронтальной плоскости составит одну десятую квадратного метра, и это в десять раз меньше, чем у Су-35. Однако сзади и сбоку он не будет иметь пониженную заметность, хотя и сохранит свое преимущество в области малозаметности при сближении на встречных курсах.

Пакет обновления Eagle 2040C также включает в себя систему инфракрасного обнаружения и сопровождения, возможность обмена данными с F-22 с помощью установки Talon HATE, новый комплекс электронного противодействия, а также удвоение количества ракет на точках подвески.

Заключение

В конечном итоге, будущие возможности ведения воздушного боя могут все больше определяться эффективностью ракет и систем электронного противодействия, а не самим самолетом, на борту которого они установлены — особенно это относится к планерам, не обладающим пониженной заметностью.

Тем не менее, Су-35 получает корону лучшего истребителя в воздушном бою, и он остается весьма эффективной и разнообразной ракетной платформой для поражения как воздушных, так и наземных целей, хотя его и сдерживает отсутствие современного радара с активной фазированной антенной решеткой.

Вместе с тем современные модели F-15 остаются истребителями, способными обеспечить превосходство в воздухе, они обладают усовершенствованным радаром, а F-15E сохраняют возможность иметь на борту более значительный боезапас для поражения наземных целей.

Модернизированная версия F-15 будет обладать исключительным набором ракет воздух-воздух, а также непревзойденной системой обработки данных, поступающих с кораблей, спутников и самолетов. F-15 «Тихий орел», вероятно, будет иметь интригующую, хотя и ограниченную способность сокращения фронтальной заметности. В соответствии с имеющимися планами, менее сотни истребителей Су-35С будут находиться на вооружении в России, Китае, Малайзии и Алжире, хотя могут поступить и дополнительные заказы. Более 200 истребителей F-15E и меньшее количество истребителей F-15C и F-15D, как ожидается, еще десятки лет будут использоваться Соединенными Штатами, и, кроме того, более 400 истребителей F-15 в настоящее время входят в состав военно-воздушных сил Саудовской Аравии, Израиля, Южной Кореи, Сингапура и Японии.

Стратегическое слепое пятно в дебатах ВВС по истребителям

Последствия запроса ВВС США о покупке истребителей F-15EX для замены стареющего F-15C / D Eagle, безусловно, были интересными. Во многом благодаря влиянию лоббистов, смешанному с личными интересами, ряд законодателей и отставных генералов рефлексивно восприняли предложение о покупке 144 F-15EX как угрозу для 80-летней программы 1763 F-35A. Они предсказуемо утверждают, что покупка большего количества F-35A, а не F-15EX, — это решение для замены устаревшего парка F-15C / D, недостатки которого присущи эксплуатации истребителя 35-летней давности, который в среднем летает в среднем 8300 часов, но изначально был спроектирован. налетать всего 4000 часов.Посыл этого лагеря состоит в том, что F-15EX — это устаревший истребитель 1960-х годов, оснащенный устаревшими технологиями, он не выживает, неэффективен, не имеет большого практического значения, не поддерживает стратегию национальной обороны и стоит дороже. чем единственный серийный истребитель ВВС США — F-35.

В недавней статье Брэда Орджерона были рассмотрены четыре варианта, которые позволят поддержать превосходство истребителей в воздухе в течение следующих 20 лет, и подробно описаны возможные комбинации закупок трех самолетов — F-15C, F-15EX и F-35A. Его исследования предоставили столь необходимый объективный и аналитический голос для разговора, который стал в подавляющем большинстве субъективным и эмоциональным. Основываясь на этом, я надеюсь предложить еще одну точку зрения, с которой он может не согласиться. Спойлер: И F-15EX, и F-35A необходимы, но не в том смысле, в котором ведутся дебаты, и не в том смысле, в котором большинство специалистов в области обороны привыкли думать. Чтобы понять это, необходимо, чтобы разговор начался со стратегии — то, что многие участники дебатов, похоже, не заметили.

Стратегическая конкуренция в действии или бездействии?

С тех пор, как в Стратегии национальной обороны США содержится призыв к « возрождение долгосрочной стратегической конкуренции , » стратегическая конкуренция стала еще одним заезженным модным словом, на которое ссылаются в речах, заявлениях, интервью и слушаниях в Конгрессе. Несмотря на то, что некоторая форма «конкуренции» упоминается более 60 раз в Стратегии национальной безопасности США от 2017 года и Стратегии национальной обороны США на 2018 год , в Министерстве обороны до сих пор нет определения, объединяющего слова, мысли и действия.

Тем не менее, традиционно военные лидеры, стратеги и планировщики культурно приучены думать о том, как победить, если сдерживание не сработает, что отражает западный взгляд на войну в абсолютном выражении — победа или поражение; война или мир. Люди с такими ментальными рамками рискуют неверно истолковать стратегическое соревнование как гонку вооружений, направленную на создание позолоченной боевой силы, которая в достаточной мере сдерживает противника и может обеспечить быструю победу, если сдерживание не поможет. Но это не совсем так.

В 1980-х годах идея конкурентных стратегий стала популярной в корпоративной Америке, а концепция стратегической конкуренции появилась как в топ-менеджерах, так и в электронных кругах.В этом контексте эту идею лучше всего описать как методологию точного подрыва целевых рынков, вызывающего преднамеренные сдвиги в конкурентной борьбе. Цель состоит в том, чтобы отговорить конкурентов в определенных географических, технических и идеологических областях и подтолкнуть их к тем, которые лучше соответствуют интересам США в долгосрочной перспективе. Подобно бизнесу, борющемуся за долю на рынке, конкуренция вечна и бесконечна, это серия постоянно меняющихся временных состояний победы и поражения, а не победы или поражения.

Если смотреть через призму военной перспективы, стратегическая конкуренция должна постоянно создавать ряд переменных, которые можно смешивать и согласовывать для получения экспоненциально большего количества возможностей, что обеспечивает уникальную гибкость командиров, которые могут быть использованы для усложнения ситуации конкурента.Это должно показаться знакомым, поскольку это маркетинговый ход для сегодняшних многодоменных операций.

Реализованная стратегия (конец) редко совпадает с намеченной стратегией (началом), потому что стратегия может — и должна — развиваться с течением времени. Модель Минцберга признает, что реализованная стратегия на самом деле представляет собой комбинацию как преднамеренных, так и возникающих стратегий. По мере реализации стратегии различные более мелкие возникающие стратегии объединяются и отделяются от долгосрочной преднамеренной стратегии по мере появления новых возможностей.

При чем здесь F-15EX и F-35A? F-35A представляет собой продуманную часть стратегии, а F-15EX представляет собой новую часть. F-35A может стать основой стратегии построения истребительных сил ВВС до 2070-х годов, но то, как они традиционно предполагаются для использования, имеет мало общего с формирующейся структурой стратегического соревнования (обратите внимание, что Китай и Россия разрабатывают скрытную систему). отрицание систем вооружения на 20 лет). Однако соединение F-35A с другими возможностями быстро развертываемой структуры сил, такими как F-15EX, позволяет ВВС очень эффективно участвовать в стратегическом соревновании.Таким образом, можно сохранить приверженность F-35A, одновременно поддерживая F-15EX. Другими словами, в этом правы обе стороны.

Теперь, как обе стороны ошибаются. Тот факт, что F-15EX может участвовать в стратегической конкуренции, не означает, что это происходит. Представители Министерства обороны указали, что обоснование покупки истребителя основано на экономическом обосновании экономической эффективности, в то время как представители ВВС осторожно отметили, что F-15EX предназначен для дополнения F-35 во всем спектре конфликтов и будет служить в качестве средства поддержки и обеспечения готовности для традиционных миссий F-15C / D. Это предсказуемая, скучная линия компании. Приобретение новых F-15EX, даже с его впечатляющим магазином на 12 ракет класса «воздух-воздух», для выполнения традиционной обороны передовой базы обороны и защиты дорогостоящих авиационных средств не имеет ничего общего со стратегической конкуренцией, но и просто покупка большего количества F -35 Как для этого.

Лакмусовая бумажка для стратегической конкуренции проста: позаботится ли об этом противник, и если да, то почему? В конце концов, если Китаю или России все равно, какую платформу выберет Конгресс для замены стареющего парка F-15C / D, то и истребителям тоже.Это просто становится решением, основанным на политике, эмоциях и ограниченных интересах, а не на стратегии или национальной обороне. Однако так быть не должно. F-15EX, который в настоящее время как оклеветанный сторонниками F-35A, так и неправильно понятый чиновниками ВВС, покупающими его, имеет все шансы стать подрывной силой в стратегическом соревновании, в котором так нуждаются ВВС, хотя и совершенно по-другому. чем кто-либо обсуждал.

Этот менталитет в первую очередь требует, чтобы мы перестали мыслить категориями таких ярлыков, как «истребители» и «четвертое поколение», и вместо этого рассматривали платформу с ее атрибутами и потенциалом — F-15 — это не тот самолет, который вы думаете.

Не ваш отец F-15

Созданный как ответ США на советский перехватчик МиГ-25 со скоростью 3 Маха, F-15 Маха 2,5 был построен на основе массивного радара и имел размеры, позволяющие нести большие противовоздушные ракеты большой дальности. Помимо своего большого размера (на 20 процентов больше, чем F-35), он был спроектирован до появления компьютеров и цифровых систем управления полетом. Из-за этого F-15 имеет стабильную с точки зрения авиации конструкцию, которой нет у современных самолетов-истребителей.Самое главное, что эти атрибуты позволили ему развиваться. Сегодняшний F-15 — это не истребитель эпохи Никсона, а F-35 — истребитель начала 1990-х годов.

Рис. 1. Некоторые из десятков конфигураций, которые F-15E использовал в бою. Во время операции «Внутренняя решимость» он нес все, от восьми AIM-120 до семи 2000 фунтов GBU-31 JDAM. (Изображение: Автор.)

Первоначальный светло-серый истребитель F-15C / D Eagle, который когда-то прославился как истребитель, «не имеющий ни единого фунта для класса воздух-земля», превратился в темно-серый многоцелевой двухместный F-15E Strike Eagle с двумя сиденьями. основной продукт практически каждого U.S. Боевые действия ВВС с 1991 года. F-15E служит базовой моделью для экспортных вариантов F-15I, F-15K, F-15S, F-15SA и F-15SG и является улучшением F-15EX. на. Размер и усиленная конструкция F-15E сочетают в себе скорость и маневренность традиционных истребителей, чтобы получить лучшую дальность, полезную нагрузку и емкость для датчиков любого истребителя, имеющегося на вооружении США. Он не только может использовать практически все виды оружия, имеющиеся в арсенале США и коалиции, но также забавно универсален с точки зрения комбинаций конфигураций, которыми можно управлять. Те же атрибуты также делают F-15 рабочей лошадкой для тестирования и установки нового оружия, датчиков и новых возможностей, которые в конечном итоге перейдут на другие истребители, такие как F-22 и F-35.

Рис. 2. На одной стороне испытательного стенда Boeing F-15E демонстрируется его расширенное крыло с высокоскоростной радиационной ракетой AGM-88, крылатой ракетой Taurus KEPD 350, тремя лазерными JDAM GBU-54, восемью бомбами малого диаметра — вместе с 2000 фунты GBU-31 JDAM на центральной линии и конформных топливных баках.(Изображение: Boeing / Military Tech через Youtube. )

Современный F-15E показывает, насколько аккуратное разделение истребителей на «поколения» может вводить в заблуждение и подсознательно формировать наше восприятие. Взгляните на получившее признание сенсорное сочетание в F-35 пятого поколения. Это обеспечивается вычислительной мощностью, программным обеспечением, датчиками и алгоритмами; все предметы с высоким потенциалом масштабирования для других платформ — и они есть. Несмотря на шумиху, реальность такова, что почти все нынешние истребители в течение большей части десятилетия обладали той или иной формой слияния датчиков.Фактически, новейший, самый большой и самый мощный радар и самая высокая вычислительная мощность на американском самолете — это не истребитель пятого поколения, а F-15E.

За время полета на F-15E я увидел, что он прошел через семь основных обновлений рабочего программного обеспечения (называемых пакетами) и различные обновления аппаратного обеспечения, каждое из которых более интегрировано и эффективно, чем предыдущее. Когда прибудет следующее обновление программного обеспечения, в нем будет еще больше датчиков и оборудования. Фактически, единственное ограничение, мешающее ему достичь слияния сенсоров наравне с F-35, — это дисплеи в кабине.В качестве примера того, как выбор секвестр бюджета и финансирование нестабильности привода бессвязные, почти $ 12 млрд выше F-15E модернизаций датчика все еще упорно проталкивается 1980s дисплеев, использование электронно-лучевые трубки в аналоговые низкого качества видео, которые даже не все цветной, не говоря уже о цифровом, сенсорном или высоком разрешении. Все это есть во впечатляющей кабине F-35, и в этом вся разница. Усовершенствованные дисплеи кабины F-15EX отражают новейшие дисплеи, устанавливаемые как на F / A-18 Block III, так и на F-35 Block 4, в основном потому, что все они производятся одной компанией.

Рисунок 3. Кабина F-15 во времени. Дисплеи в кабине экипажа являются ограничивающим фактором в достижении полного объединения датчиков. (Изображение: Boeing / Автор / ВВС США.)

F-15 показывает, как целевые инвестиции в аппаратное и программное обеспечение открывают возможности, стирающие границы между поколениями истребителей. Однако сами по себе возможности не составляют стратегии. Все дело в том, как эти возможности применяются.

Адаптация, а не инновации

На данный момент скептики F-15EX часто утверждают, что даже самые продвинутые истребители четвертого поколения не смогут действовать в будущих условиях, в которых идет борьба, что они «неспособны участвовать в борьбе с угрозами со стороны сверстников» — некоторые из них даже перестали действовать. в том, что назвать идею покупки F-15EX вопросом морали.Анализ «мозгового центра» лучше всего резюмирует ошибочную логику этого лагеря: «Трудно представить себе какой-либо высокотехнологичный сценарий, при котором [эти] боевики смогут действовать».

Напомним, что стратегическая конкуренция в значительной степени способствует разрушению. Вообще говоря, разрушение обычно происходит двумя способами. С одной стороны, инновации, к которым военное руководство бесконечно призывало. Это отражается в увеличении финансирования исследований и разработок, направленных на изучение многообещающих новых технологий, на созревание и проявление которых уходит много лет (если вообще когда-либо).На другом конце — адаптация, когда пользователи оборудования находят новые способы использования комбинаций того, что доступно. Если первое работает медленно, бюрократически и хорошо финансируется, то второе — с точностью до наоборот.

Адаптация, а не инновации, является неотъемлемой частью быстрой увязки возникающих стратегий с продуманными стратегиями в стратегической конкуренции. Операторы живут в мире, где надежда на инновации невозможна — мы ведем войну с тем, что у нас есть.Мы адаптируемся, используя трудолюбие, изобретательность и творческий подход, чтобы получить преимущества на поле боя и в небе — мы называем это тактическим . Стратегическое применение этого менталитета сбило бы ВВС с проторенного пути, чтобы найти более быстрые и разрушительные способы экономической конкуренции. Перестаньте думать о F-15EX как о истребителе и начните рассматривать его как адаптируемую платформу.

Рис. 4. 13 сентября 1985 г. F-15A запустил противоспутниковую ракету ASM-135 с высоты 65 градусов на высоте 38 100 футов.Двигаясь со скоростью 11 000 миль в час, ракета перехватила орбитальный спутник на высоте 17 000 миль в час в 345 милях над Землей. (Изображение: ВВС США . )

Хотя планер F-15 был спроектирован исключительно как истребитель завоевания превосходства в воздухе, он использовался для сбивания спутников, полета на высоту 100000 футов, ручного пилотирования высокоточных бомб с реактивными двигателями по целям перед GPS, использования крылатых ракет-невидимок, стрельбы над — загоризонтные противокорабельные ракеты, одновременно применяющие несколько 5000 фунтов.бункеры, и летают со скоростью 800 миль в час всего на 100 футов над землей, ночью, в погоду — на автопилоте. Его даже превратили в летно-испытательный аппарат НАСА с вектором тяги, Маха 2, способный взлетать со скоростью всего 42 мили в час и приземляться на взлетно-посадочной полосе менее 1700 футов. Ни одно из этих применений не было результатом оригинальных возможностей F-15. Скорее, они возникли в результате адаптации, которая, в свою очередь, была основана на знаниях, полученных в результате сотен тысяч летных часов и десятилетий исследований в области летной науки с платформой с соответствующими атрибутами.

Рис. 5. Концепции использования топливно-сенсорного тактического комплекта F-15 (FAST) конца 1970-х годов напоминают о возможностях творчества. Прототип оружия FAST Pack превратился в конформные топливные баки, используемые сегодня. (Изображение: Public Domain . )

Ранее в этом году представители ВВС привлекли внимание оборонных СМИ, когда упомянули, что F-15EX потенциально может использоваться в качестве гиперзвуковой стартовой платформы.Гиперзвуковое оружие, запускаемое истребителями, является интересным примером создания нового разрушительного эффекта посредством адаптации. Точно так же оборонный мир обратил внимание, когда Россия объявила, что истребители МиГ-31 уже запустили дюжину гиперзвуковых вооружений на испытаниях. Использовать F-15 для запуска гиперзвукового оружия несложно, в основном потому, что это не ново. В 2002 году программа DARPA HyFly стремилась запустить гиперзвуковой самолет F-15E на 400 миль со скоростью 6 Маха, а в 2007 году НАСА использовало F-15B в качестве исследовательского гиперзвукового испытательного стенда со скоростью 5 Маха.Чтобы соревноваться в этой сфере, ВВС должны публично объявить об амбициозных испытаниях в сжатые сроки, чтобы не только запустить одно из появляющихся гиперзвуковых вооружений с F-15, но и составить график полной интеграции флота.

Рис. 6. Вверху: F-15E взлетает с прототипом DARPA HyFly со скоростью 6 Маха, около 2005 г. В конечном счете, проблемы с ГПВРД не позволили ему достичь скорости 3 Маха (Изображение: LX3 Corp. ). Внизу: NASA F-15B, оснащенный модифицированным AIM-54 во время программы испытаний на гиперзвуковом испытательном стенде ракеты Phoenix с 5 Махами, около 2007 г. (Изображение: NASA ).

Еще один гениальный пример адаптации — израильские ВВС, которые уже более десяти лет используют F-15 для запуска баллистических ракет средней дальности в качестве испытательных целей. Самая большая из них — «Серебряный воробей», ракета длиной 27 футов и массой 6900 фунтов, апогей которой составляет 90 миль (для перспективы космос начинается с 62 миль). Хотя это уже доказано на F-15, сегодня в арсенале США нет ничего отдаленно сопоставимого. Ближайшей попыткой был GAM-87 Skybolt с ядерной боеголовкой, который был отменен в 1960-х годах.Включенные в пакет наряду с существующими возможностями противодействия, истребители, оснащенные баллистическими ракетами воздушного базирования, могут создать чрезвычайно разрушительную и асимметричную проблему для китайской и российской ПВО.

Рис. 7. Израильский F-15D с баллистической ракетой средней дальности среднего размера Blue Sparrow , используемый для испытания системы противоракетной обороны Arrow. (Изображение: Rafael . )

Тихий океан предлагает многочисленные морские возможности для адаптации.В то время как некоторые варианты F-15 уже ведут противокорабельную войну с автономным оружием передачи данных, истребители не проводили торпедных бомбардировок со времен Второй мировой войны. Учитывая распространение морских угроз, F-15EX, оснащенные крылатыми воздушными торпедами, могли динамически нацеливаться на подводные лодки в оспариваемом воздушном пространстве, где единственная торпедная платформа воздушного базирования — Navy P-8 Poseidon — не может работать. Точно так же F-15EX могут быть оснащены высокоточными крылатыми военно-морскими минами для ведения минирования с воздуха в районах, которые считаются слишком опасными для беззащитного B-52.Это конкуренция через адаптацию.

Еще больше открывая пространство для воображения, F-15EX может использоваться для запуска летающих ракетных рельсов, которые могут «минировать воздушное пространство» для автономного поддержания очагов превосходства в воздухе для выполнения других миссий, таких как Железный Легион Тони Старка, освобождающий Мстителей для решения других задач. приоритеты. Или, возможно, его можно было бы использовать для доставки кластерных дронов большой продолжительности или использования роев по запросу для обеспечения столь необходимой дальности, досягаемости и задержки, которых не хватает многообещающим новым концепциям тактического управления воздушным движением.Может быть, это развертывание и управление беспилотными товарищами по команде через заднюю кабину заданной миссии, или возможность быть запускаемым с воздуха грузовиком-ловушкой / глушителем, или доставлять не кинетическое оружие, или быть базовым кораблем для приписываемых проникающих платформ для электрических атак, или быть подвижным фундаментом. для спутниковых группировок, запускаемых по запросу, которые быстро реагируют и непредсказуемы. А теперь представьте, что все эти концепции запускаются не с уязвимой базы или взлетно-посадочной полосы, а с шоссе, что стало возможным благодаря зарождающейся инициативе крыла боевой поддержки.Так выглядит стратегическая конкуренция.

Рис. 8. F-15SA во время летных испытаний, оснащенный 12 кассетными бомбами CBU-105, восемью ракетами AIM-120, радиолокационной станцией слежения за рельефом местности, передним инфракрасным излучением и модулями наведения, конформными топливными баками и внешними баками общим весом 30 000 фунтов .. топлива. Вставка, одноразовый 10-часовой дрон Remedy, который помещается в переделанные контейнеры с кассетными бомбами. (Изображение: Northrop Grumman . )

Наконец, для перспективы адаптации взгляните на почтенный B-52 Stratofortress.Когда он поступил на вооружение в 1952 году, никто и представить себе не мог, что бомбардировщик будет использоваться для стрельбы ядерными крылатыми ракетами, доставки дальних высокоточных морских мин, вывода спутников на орбиту, запуска гиперзвукового корабля со скоростью 9 Маха или полета. испытательный стенд для НАСА. Благодаря своей огромной массе и прочной конструкции, он может соответствовать размерам, весу и мощности, которые предъявляются к новым технологиям, и останется актуальным в течение 100 лет эксплуатации — скрытность не требуется. Если вы думаете, что это очень похоже на F-15EX, вы правы.

Эти идеи дают представление о новых способах адаптации для создания эффектов, которые позволяют, а не препятствуют другим платформам, при этом соблюдая боевые принципы массовости, маневра, экономии силы, безопасности и простоты. Обновление общей фразы, произнесенной фанатиком авиации столетие назад: гибкость, маневренность и универсальность — ключ к авиации.

Вариант 5

Так где же тогда стареющий флот F-15C / D, причина, по которой это даже разговор? Вышеупомянутая статья War on the Rocks сформулировала четыре варианта и пришла к выводу, что оптимальное решение, вероятно, включает сочетание F-15EX и F-35A для замены F-15C.Однако, рассматривая проблему через другой объектив, я предлагаю рассмотреть пятый вариант. Чтобы получить стратегическую отдачу от инвестиций, лучший и самый разрушительный вариант — заменить F-15C комбинацией перепрофилированных F-15E, модернизированных F-16, F-35A и истребителя национальной обороны, производного от платформы TX. при одновременном размещении F-15EX там, где он может лучше поддерживать стратегию национальной обороны .

Во-первых, ВВС должны ускорить разработку учебно-тренировочного реактивного самолета следующего поколения, чтобы получить дешевую производную от истребителя национальной обороны и отдать приоритет переделке, чтобы выбрать подразделения Национальной гвардии ВВС США F-15C / D, которые в первую очередь существуют для защиты своей страны.Одновременно приобретите F-15EX как можно быстрее для двухходовой случайной игры. По мере того, как F-15EX сходят с производственной линии, отправляйте их на текущие подразделения F-15E, чтобы использовать уже существующую многоцелевую конструкцию живой силы из двух экипажей. Это использует возможности многоцелевого двухместного F-15EX и позволяет ускорить разработку концепций, которые вносят вклад в Стратегию национальной обороны . По мере поступления новых F-15EX нынешние исправные F-15E будут отправлены на замену самым старым F-15C. Без функций, ненужных для чисто воздушно-воздушной роли, F-15E были бы заметным улучшением по сравнению с нынешними F-15C.Они получат современный комплект связи и навигации, обновленную кабину, улучшенную интеграцию датчиков, интегрированную снайперскую капсулу, дополнительные конформные топливные баки и полностью профинансированную систему обеспечения живучести Eagle Passive Active Warning, которой не хватает нынешнему флоту F-15C.

Рис. 9. Boeing F-15E с прототипами стойки AMBER на нижних боевых модулях. Без каких-либо других изменений эта стойка расширит текущую вместимость ракет F-15E с восьми до 14 AIM-120. Поскольку она подключается через стандартные проушины для крепления бомб, стойка также должна легко подходить для установки на борту крыла F-35A, чтобы удвоить ее ракетную мощность для задач ПВО без скрытности.(Изображение: ВВС США.)

По оценкам, 3,4 миллиарда долларов, сэкономленные за счет отказа от финансирования этой системы радиоэлектронной борьбы на выведенных из эксплуатации F-15C, могут быть потрачены на быстрое приобретение стеллажной системы Advanced Missile and Bomb Ejection Rack (AMBER) для F-15E класса воздух-воздух и модернизированных дисплеев передней кабины. . Без других изменений стойка AMBER увеличит ракетную мощность до 14 ракет (см. Рисунок 9). Поскольку не все контр-воздушные миссии требуют скрытности, стойка AMBER также является ценным инструментом для увеличения магазина «воздух-воздух» для F-35A, который заменит другую часть парка F-15C / D.Наконец, поскольку производство F-35A продолжает заменять F-16, как и планировалось, часть этих F-16 должна быть оснащена стойками AMBER и перемещена, чтобы заменить последний сегмент F-15C. Этот шаг согласуется с текущими усилиями Национальной гвардии ВВС США, поскольку ВВС уже модернизируют часть своего парка F-16 с помощью передовых радаров, чтобы восполнить критические пробелы в обороне страны.

В качестве последнего кивка на срыв, адаптацию и стратегическое соревнование, ВВС должны искать альтернативы, которые способствуют получению и поддержанию очагов превосходства в воздухе, которые не связаны с истребительной авиацией и которые могут быть продемонстрированы на соревнованиях — хваленые многоцелевые машины. доменный подход.

Взгляд в будущее

Независимо от того, как Пентагон подошел к этому моменту, перед ним стоит важный выбор. Хотя Конгресс, похоже, по крайней мере в некоторой степени поддерживает закупки F-15EX, глобальная среда требует, чтобы мы думали по-новому. F-15EX обладает всем потенциалом, чтобы стать подрывной силой в стратегическом соревновании, в котором так нуждаются ВВС, хотя и совершенно иначе, чем кто-либо обсуждал.

Актуальность войны часто теряется в мирное время.В мире долговременной, постоянно меняющейся конкуренции, за которой наблюдают наши противники, заметят ли они, если мы будем преследовать то же самое, следуя той же предсказуемой рутине? Или что-то действительно революционное — новое адаптивное переосмысление важных возможностей платформы — заставит их задуматься?

Майк Бенитес — офицер по системам вооружения ВВС США, отработавший более 2000 часов на F-15E Strike Eagle, выпускник Школы вооружения ВВС США, бывший научный сотрудник DARPA, бывший член законодательного органа Министерства обороны и редактор журнала War on the Скалы .Выраженные взгляды принадлежат автору и не отражают официальную политику или позицию Министерства обороны или ВВС США.

Изображение: UK Royal Air Force

См. Новый F-15 Eagle

ВВС

Первый новый истребитель F-15 ВВС США за более чем 20 лет совершил первый полет.
F-15EX — один из как минимум 144 новых истребителей.
Планер F-15 Eagle может летать до 80 лет — или даже больше — на службе в ВВС.

Военно-воздушные силы США постоянно получают новые самолеты, но новый истребитель, который вчера триумфально взлетел с аэродрома Boeing в Сент-Луисе во время своего первого полета, был явно другой породы. Самолетом был F-15E-X, первый новый F-15 Eagle ВВС почти за 20 лет.

Новый истребитель означает, что платформа F-15 Eagle почти наверняка проработает 80 лет или дольше, что делает его самым долгоживущим истребителем в истории Америки.

Вчерашний испытательный полет длился 90 минут, и, по данным Defense News , самолет работал нормально. Вот видео полета:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержание в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Истребители F-15EX заменят специализированные истребители превосходства в воздухе F-15C и -D в составе ВВС. В настоящее время в эксплуатации находятся 211 одноместных F-15C и 23 двухместных F-15D . Средний возраст парка самолетов -C составляет 36 лет , а средний оставшийся срок службы составляет всего около 4 процентов.

ВВС первоначально планировали заменить свои F-15 новыми F-22 Raptors, но Пентагон отменил программу Raptor до того, как замена была завершена. Истребители можно было бы заменить на F-35, но, хотя удельная стоимость этого самолета продолжает падать, стоимость летного часа по-прежнему неприемлемо высока — 44 000 долларов в час.

ВВС предпочитают, чтобы пилоты F-35 налетали около 200 часов в год, что дает шокирующие долларов США в год на пилота .Для сравнения, полет F-15EX стоит около 29000 долларов в час.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержание в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

F-15EX также несет на себе намного больше вооружений, чем F-35. В то время как последний должен хранить свое оружие и топливо внутри, чтобы оставаться незаметным, F-15 не является скрытой платформой и может нести несколько тонн ракет, бомб и топлива снаружи на своих крыльях и фюзеляже.F-15EX, оснащенный новой ракетной стойкой AMBER, может нести до 22 ракет класса «воздух-воздух» по сравнению с 4-мя ракетами F-35.

Раздаточный материал Getty Images

США прекратили закупку F-15 в 2001 году, но такие страны, как Израиль, Катар, Саудовская Аравия и Южная Корея, продолжали их покупать. Эти страны профинансировали модернизацию планера самолета современной авионикой и вооружением.Когда ВВС США были готовы к покупке, F-15EX был готов к работе.

➡

Любимые вещи: Наши любимые радиоуправляемые самолеты для хобби

RC Самолет UMX

139,99 долл. США

Самолет Sport Cub S RC

$ 375,00

Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

279,99 долл. США

RC 4-канальная плоскость

Лучшая гонка amazon.com

Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

$ 596,24

4-х канальный радиоуправляемый самолет

128 долларов.99

F-15EX включает в себя новый командный компьютер, систему радиоэлектронной борьбы Eagle Passive / Active Warning and Survivability System, новую усовершенствованную РЛС с электронным сканированием AN / APG-82 и новую (во всяком случае, во флот Air Force Eagle) цифровая кабина, в которой используется технология плоского экрана.

d3sign

F-15EX в ближайшее время не заменит F-35 полностью.Фактически, эти два самолета, скорее всего, будут работать вместе: незаметный, легко вооруженный F-35 обнаружит противника, а затем передаст данные о целеуказании более хорошо вооруженному F-15. F-15 будет способен сражаться самостоятельно, но в сочетании с F-35 он будет действовать больше в роли грузовика с ракетами и бомбами.

ВВС планируют приобрести 144 F-15EX, или эквивалент двух истребительных крыльев, и хотели бы, чтобы в конечном итоге флот составлял 200. Это действительно может произойти, если стоимость часа полета F-35 не снизится до запланированной. цель — 25000 долларов к 2025 году.

BettmannGetty Images

F-15 Eagle впервые поднялся в воздух в 1972 году, достигнув начальной эксплуатационной готовности в 1975 году. F-15EX новой постройки будет летать не менее 30 лет, достигнув этой отметки в 2051 году. Это замечательные 76 лет, и если F- Самолеты 15EX летают так же долго, как и их предшественники -C, планер легко может достичь 85 лет. F-15, в той или иной форме, мог летать дольше, чем средняя продолжительность жизни американского гражданина.

🎥

Сейчас Смотрите это:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

F-15E ‘Strike’ Eagle, Соединенные Штаты Америки

Истребитель двойного назначения Boeing F-15E — это усовершенствованный истребитель дальнего действия и тактический самолет.F-15E — это последняя версия двухмоторного истребителя Eagle класса 2,5 Маха. Более 1500 F-15 находятся на вооружении ВВС США, Национальной гвардии США и ВВС Израиля, Японии и Саудовской Аравии по всему миру, в том числе более 220 истребителей F-15E.

Программа и разработка F-15 Strike Eagle

F-15E Strike Eagle совершил свой первый полет в 1986 году. Он вооружен ракетами класса «воздух-воздух», которые могут запускаться из-за пределов видимости, и обладает способностью «воздух-земля» преодолевать вражеские воздушные и наземные оборонительные сооружения для доставки до 24 000 фунтов высокоточных боеприпасов.С 2001 года самолеты ВВС США F-15E использовались почти исключительно для поддержки с воздуха.

В апреле 2001 г. Boeing получил контракт на поставку еще десяти самолетов F-15E Strike Eagle для ВВС США, в результате чего общее количество самолетов достигло 227. Первоначально ВВС планировали закупить 392 самолета F-15. Первая серийная модель F-15E была доставлена в 405-е учебно-боевое крыло базы ВВС США Люк, штат Аризона, в апреле 1988 года. «Strike Eagle», как его окрестили, получил первоначальную готовность к эксплуатации 30 сентября 1989 года.

«Истребитель двойного назначения Boeing F-15E — это усовершенствованный истребитель дальнего действия и тактический самолет».

Boeing модернизирует программируемый набор управления вооружением и программное обеспечение для доставки высокоточного оружия, такого как боеприпасы прямого нападения (JDAM), комбинированное противотанковое оружие (JSOW) и дозатор боеприпасов с коррекцией ветра (WCMD).

Самолет также имеет улучшенные возможности ночного видения и три новых жидкокристаллических дисплея с активной матрицей.

В декабре 2005 года правительство Сингапура разместило заказ на 12 самолетов F-15SG.Поставки запланированы на середину 2009 — 2012 гг. В октябре 2007 г. Сингапур заказал еще 12 самолетов. Первый F-15SG был запущен в производство в ноябре 2008 года. Поставки F-15SG должны начаться во втором квартале 2009 года и продолжаться до 2012 года.

В августе 2008 года F-15E стал первым истребителем, работающим на смеси синтетического топлива и JP-8. ВВС США намерены сертифицировать весь свой парк самолетов для полетов на смешанном топливе к 2011 году.

F-15SE

В марте 2009 года компания Boeing представила F-15 Silent Eagle (F-15SE) в Сент-Луисе, штат Миссури, США.

«F-15 Silent Eagle разработан для удовлетворения ожидаемых потребностей наших международных заказчиков в рентабельных технологиях малозаметности, а также в большом и разнообразном боевом вооружении», — сказал вице-президент программы Boeing F-15 Марк Басс.

Используя модульную конструкцию, F-15SE обладает аэродинамическими, авионическими и скрытными характеристиками. Ключевые элементы F-15SE включают аэродинамические улучшения, уменьшение RCS, внутренний отсек вооружения и усовершенствованную авионику.

Аэродинамические изменения F-15SE улучшат аэродинамическую эффективность и характеристики истребителя за счет снижения общей массы планера и лобового сопротивления.Методы уменьшения RCS применяются к планеру для обеспечения скрытности во фронтальной плоскости, что повышает эффективность полета.

Модульный внутренний отсек вооружения способствует общему пакету снижения RCS самолета, сохраняя при этом ударную способность. Усовершенствованная авионика включает в себя интегрированный радар с активной антенной решеткой (AESA) и цифровую систему радиоэлектронной борьбы (DEWS), которая обеспечивает пилоту более высокую ситуационную осведомленность.

Конформные топливные баки с внутренней тележкой (CFT) могут быть быстро заменены на большие с внешней тележкой CFT с большой полезной нагрузкой, которые оптимизированы для увеличения боевой нагрузки.Инновационный Silent Eagle — это сбалансированное и доступное дизайнерское решение, основанное на испытанном в боях F-15 Eagle.

Новый усовершенствованный внутренний вагон F-15SE сводит к минимуму заметность радиолокационной станции самолета и значительно увеличивает тактические возможности пилота. Он оборудован двумя внутренними отсеками, рассчитанными на несколько конфигураций каретки.

«В марте 2009 года компания Boeing представила F-15 Silent Eagle (F-15SE)».

F-15SE может нести средства радиоэлектронной борьбы, разведывательное оборудование, радар бокового обзора и оборудование для постановки помех.Реконфигурируемые возможности истребителя обеспечивают повышенную боевую гибкость. Его можно адаптировать к каждому приложению, настраиваемому каждые 30 минут.

Элитные методы снижения сигнатуры F-15SE применяются к планеру для обеспечения скрытности во фронтальной части, что обеспечивает большую живучесть на поле боя. Семейство F-15 имеет боевой рекорд из 101 победы и нулевых потерь. F-15E ВВС США совершил тысячи боевых вылетов во время боевых действий по всему миру.

Южнокорейский истребитель нового поколения F-15K Slam Eagle

В апреле 2002 года Республика Корея выбрала F-15K в качестве истребителя следующего поколения. Заказано 40 самолетов, которые будут называться «Slam Eagle». Первый полет F-15K состоялся в марте 2005 г., а поставки начались в октябре 2005 г. F-15K поступил в эксплуатацию в июле 2008 г., а поставки завершились в октябре 2008 г. В апреле 2008 г. было подтверждено, что еще 21 будет заказан в 2010 г., в это количество входит дополнительный самолет взамен разбившегося в 2006 г.

ВВС Южной Кореи получили последнюю партию новых истребителей F-15K в октябре 2008 года, завершив свой десятилетний проект по закупке 40 высокоманевренных самолетов. Американский производитель самолетов Boeing поставил истребители F-15 в 11-й истребительный авиаполк Южной Кореи в Тэгу.

F-15K оснащен двигателями General Electric F110-GE-129 и оснащен новым набором средств радиоэлектронной борьбы, включая радарную сигнализацию BAE Systems IEWS ALR-56C (V) 1, систему дозирования средств противодействия BAE Systems IDS ALE-47 и Northrop Grumman ALQ. -135М подавитель РЛС.

Lockheed Martin предоставит сенсорный комплекс Tiger Eyes с блоком наведения (средневолновая система наблюдения FLIR, лазерный и ПЗС-телевизор), навигационным блоком (радиолокатор слежения за местностью и средневолновой системой наблюдения FLIR) и IRST дальнего действия (инфракрасный поиск и отслеживать). Компания Raytheon поставит многорежимную РЛС AN / APG-63 (V) 1. BAE Systems предоставит систему AN / APX-113 IFF (идентификация друга или врага). Data Link Solutions будет поставлять канал передачи данных истребителя MIDS.

Kaiser Electronics предоставит комплект дисплеев для кабины, в том числе: пять цветных плоских дисплеев (FPCD), четыре 6-дюймовых многоцелевых дисплея (MPD) и проекционный дисплей с широким полем обзора (HUD).FCPD и MFD оснащены технологией жидкокристаллического дисплея с активной матрицей (AMLCD).

«Более 1500 F-15 находятся в эксплуатации по всему миру».

Республика Корея заказала для нового самолета ракеты класса «воздух-воздух» Raytheon AIM-120 AMRAAM и AIM-9X Sidewinder и противостоящие наземные ударные ракеты Boeing SLAM-ER. Первый полет SLAM-ER, который имеет дальность 278 км (150 морских миль), на борту F-15E состоялся в феврале 2004 года. В 2010 году ВВС Республики Корея также планируют закупить AGM-158 для совместной авиации. надводные противотанковые ракеты (JASSM).

Кабина

В то время как F-15A / C являются самолетами с одним экипажем, F-15B / D / E имеет экипаж из двух человек. Экипаж F-15E Strike Eagle состоит из пилота и офицера систем вооружения (WSO).

WSO оснащен двумя полноцветными электронно-лучевыми трубками Sperry и двумя одноцветными электронно-лучевыми трубками Kaiser. WSO может получить доступ к информации с радаров, датчиков радиоэлектронной борьбы или инфракрасных датчиков, а также контролировать состояние самолетов или оружия и возможные угрозы. WSO также выбирает цели и перемещается с помощью отображения движущейся карты, создаваемой удаленным считывателем кинопленки AlliedSignal.

Кабинет пилота состоит из одной полноцветной и двух одноцветных электронно-лучевых трубок. Их модернизируют до 5-дюймовых плоских цветных дисплеев Rockwell Collins с использованием технологии жидкокристаллических дисплеев с активной матрицей (AMLCD). Голографический проекционный дисплей с широким полем обзора (HUD) от Kaiser предоставляет пилоту информацию о полете и тактическую информацию.

самолетов F-15 ВВС США получат совместную нашлемную сигнальную систему (JHMCS), разработанную Vision Systems International.Контракт на поставку 145 систем был заключен в июле 2008 года. Поставки продолжаются и должны быть завершены в середине 2009 года.

Оружие

Самолет F-15E может нести полезную нагрузку до 23 000 фунтов. Самолет может нести до четырех ракет класса воздух-воздух Lockheed Martin / Raytheon AIM-9LM с инфракрасным наведением Sidewinder, до четырех ракет класса воздух-воздух Raytheon AIM-7F / M с радиолокационным наведением Sparrow или восьми радаров Raytheon AMRAAM. управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности.

«Экипаж F-15E — пилот и WSO.”

Дальность полета этих ракет: Sidewinder: 8 км; Воробей: 45 км; и AMRAAM: 50 км.

Дальность поражения «воздух-земля» включает управляемые бомбы GBU-10, -12, -15 и -24, а также ракеты с инфракрасным наведением Raytheon AGM-65 Maverick. Дальность действия Maverick составляет 25 км.

Первые блоки планирующей бомбы GBU-15 с наведением Global Positioning System (GPS) доставлены для использования на F-15E. Боеприпас Joint Direct Attack (JDAM) был разрешен к перевозке на F-15E в феврале 2005 года.Самолет также сможет нести совместную ракету класса «воздух-поверхность» Lockheed Martin AGM-158.

F-15E является первым самолетом, вооруженным бомбой малого диаметра весом 113 кг (250 фунтов) с GPS-наведением Boeing GBU-39. Можно нести до 12 бомб. SDB приступила к низкодоходной начальной добыче (LRIP) в апреле 2005 г. и достигла начальной эксплуатационной способности (IOC) на F-15E в сентябре 2006 г.

Самолет также вооружен внутренней 20-мм пушкой Гатлинга General Dynamics M-61A1, установленной в корне правого крыла, которая может производить от 4000 до 6000 выстрелов в минуту.

Ориентация

Интегрированные системы авионики обеспечивают всепогодную, круглосуточную навигацию и возможность целеуказания. Радиолокатор с синтезированной апертурой Raytheon APG-70 отображает высококачественные изображения наземных целей. APG-70 может создавать и замораживать карты местности с высоким разрешением во время быстрых обходов целевой области, продолжительностью всего несколько секунд.

ВВС США F-15E оснащаются модернизированной РЛС Raytheon APG-63 (V) 3 с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA), которая имеет новый передатчик, приемник, процессор данных и преобразователь данных сигнала.Первый был доставлен в Boeing для летных испытаний в сентябре 2006 года.

F-15E оборудован системой навигации и наведения Lockheed Martin LANTIRN. Навигационный блок LANTIRN содержит передний инфракрасный датчик (FLIR), который производит видеоизображения, которые проецируются на HUD пилота, и радар, отслеживающий рельеф местности. Система LANTIRN может быть соединена с системой управления полетом для бездорожья при следовании на высоте до 200 футов. Блок наведения LANTIRN содержит отслеживающий FLIR и лазерный целеуказатель.

После получения радиолокационного изображения области цели экипаж F-15E может обозначать цели, помещая курсор на дисплей радара. Данные о цели передаются в систему LANTIRN для использования системой слежения FLIR, которая позволяет наводить оружие класса «воздух-земля» на расстояние до десяти миль. Данные слежения за целями автоматически передаются в высокоточное оружие, такое как низкоуровневые бомбы с лазерным наведением, которые могут быть наведены к цели после выпуска.

«F-15E оснащен интегрированным внутренним комплексом радиоэлектронной борьбы.”

В августе 2001 года компания Lockheed Martin была выбрана для поставки Sniper XR в качестве новой усовершенствованной системы наведения на самолеты ВВС США F-16 и F-15E. Sniper XR (расширенный диапазон) включает в себя средневолновый FLIR с высоким разрешением, двухрежимный лазер, CCD-телевизор, лазерный точечный трекер и лазерный маркер в сочетании с передовыми алгоритмами обработки изображений.

Оперативное развертывание капсулы снайпера на F-15E началось в январе 2005 года в рамках поддержки операции «Свобода Ирака».

Контрмеры

Самолет оснащен интегрированным внутренним комплексом радиоэлектронной борьбы, в том числе: приемником радиолокационной сигнализации Lockheed Martin AN / ALR-56C; Генератор радиолокационных помех Northrop Grumman AN / ALQ-135 (V); и Raytheon AN / ALQ-128 EW warner.Northrop Grumman модернизирует ALQ-135 до стандарта диапазона 1.5. Он также оснащен автоматическим дозатором соломы AN / ALE-45 компании BAE Systems Integrated Defense Solutions (ранее Tracor).

Управление полетом

F15E оснащен системой управления полетом BAE SYSTEMS Astronics с тройным резервированием. Используя ручное отслеживание местности, навигация возможна по пересеченной местности на высотах до 200 футов, со скоростью почти 600 миль в час, с пилотом, выполняющим команды от системы LANTIRN. Автоматическое отслеживание местности осуществляется с помощью системы управления полетом, связанной с радаром отслеживания местности навигационного модуля LANTIRN.

Двигатели

F-15E оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-229 с малым байпасом, которые обеспечивают тягу 29 000 фунтов на каждый двигатель. Используя цифровую электронную систему управления двигателем, пилот может разогнаться от холостого хода до максимальной форсажной камеры в течение четырех секунд.

Шокирующее воскрешение F-15 | Военная авиация

Будущее производства истребителей демонстрируется в корпусе 27А на обширном производственном предприятии Boeing в Санкт-Петербурге.Луи. Сложные компоненты, которые когда-то были скреплены винтами и склепаны из пяти металлических частей, теперь представляют собой монолитные блоки, изготовленные из отдельных заготовок титана. Тысячи отверстий, которые ранее кропотливо просверливались профсоюзными работниками, теперь пробиваются роботом с непревзойденной точностью. Даже когда пара массивных крыльев обретает форму, в здании устрашающе тихо. Благодаря автоматизации, крылья собирают 20 рабочих, а не 80, как раньше.

Но что в действительности странного в том, что происходит в этом Санкт-Петербурге?На фабрике Louis эти передовые технологии производства применяются в самолетах, первоначальный дизайн которых восходит к временам войны во Вьетнаме. Что еще более странно, они скоро будут использованы для создания модернизированной версии этого 48-летнего боевого коня, который скоро станет новейшим истребителем в арсенале ВВС.

Boeing F-15EX будет новейшим и наиболее функциональным вариантом самолета, который непрерывно производился с момента его первого полета в 1972 году. Он начал свою жизнь как истребитель превосходства в воздухе, известный как McDonnell Douglas F-15 Eagle и позже. трансформировался в двухместную многоцелевую наземную пушку, получившую название F-15E Strike Eagle. Спустя долгое время после того, как ВВС получили последний F-15E в 2004 году, завод в Сент-Луисе продолжал строить F-15 для продажи союзникам от Израиля до Южной Кореи.Сегодня крылья, собираемые в корпусе 27A, будут прикреплены к F-15QA, предназначенному для Катара, а завершенные F-15SA, выходящие из корпуса 67, направляются в Саудовскую Аравию. Но F-15EX будет умнее и мощнее обоих.

«Это живая, дышащая, развивающаяся платформа», — говорит вице-президент Boeing по программам F-15 Прат Кумар. «Последний аватар F-15 не похож на тот, что использовался 45 лет назад. Откровенно говоря, это совсем не то, что ВВС купили 15 или 20 лет назад.F-15EX имеет электронную систему управления полетом и один из самых быстрых и самых функциональных компьютеров для полетов в мире. Он имеет усовершенствованную полностью стеклянную кабину, которая может отображать синтезированные данные таким образом, чтобы это было полезно для воина. У него самый современный радар из всех истребителей, и он несет больше оружия, чем любой другой истребитель ».

Бюджетный запрос Министерства обороны на 2020 год включает 1 миллиард долларов на закупку восьми F-15EX для ВВС с планами приобретения дополнительных 72 самолетов в течение следующих четырех лет для замены устаревших и изношенных F-15C и D, которые готовы к эксплуатации. на пенсии.Это было бы финансовым счастьем для Boeing, который уже заключил контракт с ВМС на еще один так называемый устаревший самолет, F / A-18 Super Hornet.

Но решение ВВС о приобретении F-15EX вызвало много шума — особенно уместная метафора, учитывая размер и четкость радиолокационной сигнатуры истребителя. Как и Super Hornet, EX — это самолет четвертого поколения, получивший такое обозначение, потому что, хотя он включает в себя множество сложной авионики и цифровых систем управления полетом, ему не хватает сигнальных характеристик истребителей пятого поколения, таких как F- от Lockheed Martin. 22 и F-35: стелс-технологии.И критики говорят, что инвестировать в F-15EX имеет такой же смысл, как и запасаться линейками для скольжения.

«Более 80 процентов оборудования ВВС — это устаревшие технологии, не являющиеся невидимыми», — говорит Дуглас А. Бирки, исполнительный директор Института аэрокосмических исследований Митчелла при Ассоциации ВВС. «Такие типы, как F-16, B-52 и F-15E, будут находиться на вооружении десятилетиями. Нам не нужны дополнительные возможности такого рода. Нам необходимо перебалансировать силы в сторону новых возможностей пятого поколения, таких как F-35, B-21 [скрытый стратегический бомбардировщик, разрабатываемый компанией Northrop Grumman, строящей B-2], и истребитель следующего поколения, получивший название NGAD.(NGAD означает «господство в воздухе следующего поколения».)

Аналогичная рекомендация была сделана в отчете, выпущенном в марте прошлого года Центром стратегических и бюджетных оценок, аналитическим центром политики национальной безопасности. «Хотя F-15X являются более мощными самолетами« 4-го поколения плюс », они не смогут работать в будущем в сложных условиях», — говорится в отчете. «Вместо этого ВВС должны рассмотреть возможность замены некоторых снятых с вооружения F-15C / D на модифицированные F-35A в качестве моста к их будущему семейству возможностей для обеспечения превосходства в воздухе.”

Каким бы непопулярным ни было решение ВВС США, люди по обе стороны спора согласны с тем, что нынешний кризис — который, по мнению оборонных стратегов, является разрывом между истребителями с господством в воздухе — был вызван решением сократить производство Lockheed Martin F-22. Raptor. Разработанный для замены F-15C / D, F-22 оказался настолько дорогим — по некоторым оценкам, 350 миллионов долларов за самолет, если учесть затраты на разработку, — что начиная с 1990-х годов сменяющие друг друга президентские администрации взламывали количество бойцов, одобренных их бюджетными офисами.В 2009 году администрация Обамы прекратила производство F-22 на уровне 187. Когда он отменил программу, тогдашний министр обороны Роберт Гейтс объяснил, что у ВВС будет достаточное количество истребителей пятого поколения, поскольку они заключили контракт на закупку большего количества. чем 1000 новых F-35A компании Lockheed. Он предсказал, что к 2020 году у ВВС будет 1100 F-22 и F-35 пятого поколения.

Но у производства F-35 были свои проблемы, и к марту 2017 года, в начале администрации Трампа, у ВВС было всего 358 истребителей пятого поколения.Разрыв в истребителях становился реальностью, и команды по связям с правительством в Lockheed и Boeing заработали свои PowerPoints. Lockheed начал настаивать на увеличении темпов производства своего первого истребителя — самого продвинутого истребителя в мире — в то время как Boeing утверждал, что обновление Advanced F-15 было наиболее доступным и надежным способом восполнить пробел. . Офис министра обороны выбрал Boeing.

При ожидаемой цене менее 80 миллионов долларов за единицу, F-15EX стоит примерно столько же, сколько F-35 сегодня (стоимость производства F-35 неуклонно снижается), но сторонники утверждают, что F-15 будет дешевле в обслуживании, чем истребитель со стелс-покрытием, требующим специальной обработки.Ассоциация ВВС оценивает стоимость полета на F-35A в 35 000 долларов в час; F-15EX по цене 27 000 долларов в час. По словам Boeing, пилотам и обслуживающему персоналу потребуется меньше обучения на устаревшем истребителе, но в его новых датчиках, вычислительной мощности и каналах передачи данных нет ничего унаследованного. «Все это меняется, — говорит Бирки, — и нужно отправлять ребят в школу [летать и поддерживать ее]». Тем не менее, F-15 быстрее, может летать выше и может нести значительно более тяжелую полезную нагрузку, чем любой другой истребитель — до 12 ракет класса «воздух-воздух» или 15 единиц оружия класса «воздух-земля», включая большой бункерный истребитель. .Так что это было бы более полезное оружие в условиях с меньшей угрозой — везде, кроме перестрелки с Китаем или Россией, — для которой не требуется мастерство владения в воздухе следующего поколения.

Давным-давно, F-15 был гением нового поколения, господствующим в воздухе.Двухмоторный, двуххвостый, одноместный ятаган, способный развивать скорость более 2,5 Маха и 60000 футов, он был детищем группы провидцев ВВС, которые видели, как F-4 Phantom победили МиГ-21 в воздушных боях войны во Вьетнаме. . При соотношении тяги к массе более 1: 1 он мог лететь полностью вертикально сразу после взлета.

«Он обладает всей мощностью и мощью маслкара 1970-х, но в нем есть управляемость Ferrari», — говорит главный летчик-испытатель Boeing Дэн «Дракон» Дрегер, который летал на F-15 в ВВС и с тех пор испытал все вариант, отличный от японской модели, построенной по лицензии Mitsubishi.«Экипажи видят в нем тяжелого нападающего, который может нести бросок и доставлять его туда, куда ему нужно, но если им нужно смешать его с кем-то, он будет удерживать свои позиции на арене воздух-воздух. . А поскольку это двухмоторный самолет, есть большая уверенность, что он может получить боевые повреждения или поломки и все равно вернуться ».

Отчасти эта уверенность вызвана хорошо известной удачей израильского пилота Зиви Недиви, который в 1983 году чудесным образом приземлился на F-15 после потери крыла в результате столкновения в воздухе.Еще более чудесным образом самолет был отремонтирован и позже помог сбить сирийский МиГ-23.

На протяжении многих лет, сражаясь в различных формах за разные страны, F-15 накопил безупречный рекорд боевых действий воздух-воздух: 104 победы без потерь. Тем не менее, несмотря на эту завидную историю господства в воздухе, члены истребительной мафии так и не полюбили самолет. Им нужен был чистый боец; во время разработки F-15 их мантра — в основном игнорируемая — была «не фунт для полета на землю». Разочарованные массой F-15, они начали лоббировать более легкую и маневренную альтернативу, которая в конечном итоге приняла форму General Dynamics F-16.

Между тем, McDonnell Douglas удвоил многоцелевые возможности — особенно миссии воздух-земля — и объединился с Хьюзом для создания двухместного F-15E. Strike Eagle поступил на вооружение ВВС в 1988 году. С тех пор для иностранных заказчиков было выпущено несколько немного разных моделей. (McDonnell Douglas и Boeing объединились в 1997 году.) Когда в 2016 году саудовские истребители были добавлены в систему управления полетом по проводам, Strike Eagle был переименован в Advanced F-15.

«Миссия по установлению превосходства в воздухе, поддерживаемая 186 F-22 и 234 F-15C / D, требует обновления четвертого поколения для поддержки потребностей после середины 2020-х годов», — говорит официальный представитель ВВС капитан Джейкоб Н.Бейли. «Среднему F-15C / D 35 лет, и он имеет более 8 400 часов. Грузоподъемность и дальность полета F-15EX делают его подходящим для миссий, где скрытность не является приоритетом ». Другими словами, F-15, эксплуатируемые подразделениями воздушной национальной гвардии для защиты Соединенных Штатов от злоумышленников, не нуждаются в скрытности, которая препятствует сложным системам ПВО.

Генерал ВВС в отставке Джон Майкл Ло, в прошлом командующий воздушным командованием, не верит в это. «F-15 был опорой превосходства в воздухе ВВС на протяжении 40 лет, с 70-х годов до тысячелетия», — говорит он.«Я много раз отправлял их в бой, и они действовали безупречно — в свое время это был самый страшный боец в мире. Но миссии, требования, угрозы, концепции операций и технологии все меняются. Ностальгия не может заменить инновации. Если боец не может прорвать оборону, вступить в бой и победить врага, а затем выжить под огнем, чтобы сражаться в другой день, это мало что значит ».

Несмотря на возражения, производство F-15EX уже началось в Сент-Луисе. Это долгожданная новость для примерно 1000 сотрудников Boeing, работающих по программе F-15. Не только по очевидной финансовой причине — это будет означать безопасность рабочих мест для рабочих, которым пришлось строить один самолет в месяц для выполнения контракта в Катаре.Но еще и потому, что новым покупателем не будет страна, которую большинство из них никогда не посещало.

«Это кусочек свободы, который мы здесь строим», — говорит Крис Харрис, ведущий механик по сборке задней части фюзеляжа. «Это помогает нашим войскам. Помогает за границей. Здесь нам помогает. Теперь мы продадим его своим людям. Это супер захватывающе. И кто еще может похвастаться тем, что они построили один из них? Я мог бы работать на конвейере, собирая автомобили, но у каждого есть один из них. Это чудовище.”

Кумар говорит, что не предвидит каких-либо проблем при создании моделей EX вместе с QA. Планер будет идентичным, но версия для ВВС будет оснащена фирменной (читай: лучше) авионикой, радаром и системами вооружения. Самой большой проблемой, как всегда, будет объединение всех компонентов — 400 000 отдельных деталей от 400 поставщиков по всему миру — безупречно. Два года назад Boeing начал оцифровывать компоненты, чтобы их можно было обрабатывать на станках с числовым программным управлением.Точность деталей, выходящих из станков с ЧПУ, позволила компании начать использовать процесс, называемый полноразмерной детерминантной сборкой: отверстия в деталях с цифровым определением можно идеально выровнять, не устанавливая их в приспособление и не манипулируя вручную.

«Мы собираем их в стиле Lego», — говорит Кумар. «Это увеличивает скорость и маневренность процесса. Это делает самолет более доступным. Это делает его более удобным в обслуживании ».

Джош Скроггинс отнесся к этому скептически, когда впервые услышал коммерческое предложение.Хотя сейчас он старший менеджер по сборке F-15, уроженец Миссури начал работать в Boeing механиком F-15 в цехе, выполняя многие из задач, которые оказывались излишними. «Во-первых, я из штата« Покажи меня », — говорит он. «И во-вторых, когда вы говорите мне, что все эти отверстия собираются собраться вместе от разных поставщиков с точностью до одной тысячной дюйма, и эта штука собирается соединиться вместе, я такой:« Да, верно ». Но у меня было есть много слов об этом, потому что это вышло идеально.”

На сегодняшний день новые технологии производства ограничиваются главным образом носовой частью ствола и крыльями. Остальная часть самолета собрана примерно так же, как рабочие McDonnell (позже McDonnell Douglas) когда-то производили по два F-4 Phantom в день в соседнем здании 2, где много лет назад началось производство первых F-15. . Но сегодня сердцем сборочной линии является Здание 101, которое изначально было построено для обеспечения космических программ Меркурий и Близнецы.

Здание 101, занимающее площадь 101 000 квадратных футов, с потолком в шесть этажей, представляет собой огромное пространство, где эхо разговоров и промышленный свист отмечают начало и конец каждой из трех смен.Здесь выполняется около 75 процентов работ по F-15, большая часть которых посвящена фюзеляжу. Поскольку производство в настоящее время очень медленное, штат ограничен от 240 до 280 человек. Подавляющее большинство назначено на первую смену, которая по традиции, восходящей к F-4, работает с 6:18 до 14:23. (Идея заключалась в том, чтобы ограничить движение вокруг завода в час пик.) Кожухи и переборки доставляются и устанавливаются в секциях, которые позже соединяются вместе.

По мере того, как он движется от станции к станции и подсистемы устанавливаются в различных точках вдоль линии, сборка начинает напоминать самолет.Всего вручную просверливается полмиллиона отверстий. Даже с помощью электроинструментов прорезание титана, который составляет примерно треть самолета, никому не доставляет удовольствия. Однако в некоторых случаях допуски должны быть в пределах одной тысячной дюйма, что составляет половину ширины листа тетрадной бумаги. Кумар и Скроггинс убеждены, что цифровая обработка и решающая сборка в конечном итоге сделают эту работу лучше, чем мужчины и женщины в цехе. Но у Лоис Каффи есть сомнения.

Сейчас ей 78, и в 1966 году Каффи начала работать в McDonnell Douglas, сверля обшивки воздуховодов для F-4, а позже она работала над F-111, F / A-18, C-17 и Harrier. «F-15 — самый сложный самолет, над которым я когда-либо работала, потому что на нем нет ничего похожего», — говорит она, тщательно собирая вторичный теплообменник. «Я не нахожу недостатков в роботах, но у машин бывают сбои, и роботы иногда выходят из строя. Вам все еще нужно тело с некоторыми навыками, чтобы убедиться, что робот просверливает эти отверстия в нужном месте.Человек должен знать тот продукт, который он создает ».

Производственная линия в Сент-Луисе привносит другие факторы, которые, возможно, учитывали ВВС, когда они решили покупать новые F-15: например, поддержание квалифицированной рабочей силы и возможности проектирования у нескольких производителей. В своем письме для Центра новой американской безопасности полковник ВВС Брэд Оргерон предложил другую точку зрения на F-15EX. «Это не должно быть обсуждением конкретно того, является ли F-15EX или F-35A лучшей системой вооружения.Скорее, обсуждение должно быть сосредоточено на том, как наилучшим образом удовлетворить потребности авиации при ограниченных ресурсах и парке F-15C, срок службы которого истек… », — написал он. Может быть, дискуссия должна быть еще шире.

Boeing размещает первый заказ на F-15EX

ВАШИНГТОН — ВВС официально разместили заказ на свою первую партию F-15EX, заключив в понедельник с Boeing контракт, который устанавливает максимальную стоимость всей программы около 23 долларов. миллиард.

Первый заказ на поставку, непревышенная стоимость которого составляет около 1,2 миллиарда долларов, покрывает первую партию из восьми истребителей F-15EX, а также поддержку и единовременные авансовые инженерные расходы.

Заключение контракта является огромной победой для Boeing и дает вторую жизнь производственной линии F-15 в Сент-Луисе, Миссури. После многих лет призывов ВВС рассмотреть усовершенствованную версию F-15 в качестве дополнительной Возможности для F-35 Lockheed Martin, Boeing нашла союзника в отделе оценки затрат и программ Министерства обороны США, который в 2019 году вынудил службу закупить самолеты F-15EX для наращивания мощностей.

Хотя руководители ВВС в то время заявили, что служба предпочла бы средства на покупку дополнительных самолетов пятого поколения, таких как F-35, теперь официальные лица говорят, что покупка новых F-15 — это самый быстрый путь для замены стареющих самолетов ВВС Национальной гвардии F- 15C / D, срок службы которых подходит к концу.

«F-15EX — это наиболее доступный и незамедлительный способ обновить мощности и возможности, предоставляемые нашим стареющим флотом F-15C / D», — сказал в заявлении командующий воздушным боевым командованием генерал Майк Холмс.«F-15EX готов к бою, как только он сойдет с линии».

Первые два самолета F-15EX уже производятся и сойдут с конвейера в начале следующего года, говорится в пресс-релизе компании. Первоначально они будут базироваться на базе ВВС Эглин, штат Флорида, для испытаний, а оставшиеся шесть самолетов должны быть доставлены на базу в 2023 финансовом году, заявили в ВВС.

Контракт включает варианты до 200 самолетов, при этом ВВС планируют закупить не менее 144 самолетов F-15EX, сказал представитель ВВС капитан.Джейкоб Бейли. Предполагается, что стоимость полета каждого самолета составит 87,7 миллиона долларов.

Зарегистрируйтесь на нашем Military Space Report
Получить последние новости о космосе и стратегических систем

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman ОстроваЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосские острова (острова Килинг )КолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорСальджинияЭгия ч PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова Кайкос, Тувалу, Уганда, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенное Королевство, Соединенные Штаты, Малые Острова Соединенных Штатов, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова, Британские Виргинские острова, США.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

«Первые два самолета были награждены [понедельник]; оставшиеся шесть включены в стоимость опционов », — сказал Бейли. «Самолеты, вспомогательное оборудование, начальные запасные части и большинство [разовых инженерных] задач будут закуплены по контрактам с фиксированной ценой. Интеграция программного обеспечения, поддержка тестирования и временная поддержка подрядчика будут приобретаться по контрактам с оплатой затрат.

Наряду с первыми восемью F-15EX, которые были утверждены в бюджете на 2020 финансовый год, ВВС запросили 12 F-15EX в 21 финансовом году и планируют запросить 64 самолета с 22 по 25 финансовый год.

ВВС еще не решили, какие базы первыми получат реактивные самолеты F-15EX, при этом служба добавила в своем пресс-релизе, что «в настоящее время ведется процесс стратегического базирования для определения мест дислокации следующих партий самолетов».

F-15EX будет двухместным самолетом с дистанционным управлением, новой системой радиоэлектронной борьбы Eagle Passive Active Warning Survivability System, усовершенствованной кабиной и новыми системами управления полетами.Но, по мнению ВВС, наиболее значительным обновлением является архитектура открытой системы миссии, которая позволит службе быстрее обновлять программное обеспечение F-15.

Еще одним важным преимуществом приобретения дополнительных F-15 является грузоподъемность самолета, которая позволит нести и запускать гиперзвуковые ракеты на дистанциях противостояния.

«F-15EX — самая совершенная из когда-либо построенных версий F-15, во многом благодаря его цифровой магистрали», — сказала Лори Шнайдер, менеджер программы Boeing F-15EX.«Его непревзойденный диапазон, цена и лучшая в своем классе грузоподъемность делают F-15EX привлекательным выбором для ВВС США».

Объявление в понедельник последовало за твердым контрактом с фиксированной ценой на сумму до 101 миллиона долларов, который был заключен с General Electric в конце июня на первую партию двигателей F-15EX. В соответствии с контрактом GE поставит «двигатели F110-GE-129, включая установки и запчасти, а также модернизированные компьютеры системы контроля двигателя», — заявили в ведомстве.

Отредактировано 15.07.20 в 9:26 EST с дополнительной информацией о контракте.

Истребитель F-15EX совершил первый полет с взлетом «Викинг»

Первый из совершенно новых истребителей F-15EX Eagle впервые поднялся в воздух, что дает представление о том, как может выглядеть первый новый F-15 почти за 20 лет.

Созданный компанией Boeing и впервые представленный миру нашими друзьями в The War Zone в 2018 году, F-15EX впервые совершил полет в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт в штате Миссури во вторник, совершив 90-минутный испытательный полет перед посадкой.

В ознаменование этого события F-15EX поднялся в воздух с помощью так называемого взлета «Викинг», в ходе которого самолет набирал высоту под крутым углом с помощью форсажной камеры, чтобы быстро набрать высоту.

Получите великолепный вид на # F15EX, когда он поднимается в небо во время своего первого полета. Скоро мы доставим первые два самолета в @USAirForce. #ReadyAF pic.twitter.com/80cDgVoYKL
— Boeing Defense (@BoeingDefense) 2 февраля 2021 г.

Главный летчик-испытатель Boeing F-15 Мэтт Гиз «проверил авионику, передовые системы и программное обеспечение многоцелевого самолета», а наземный — Базирующаяся испытательная группа «подтвердила, что самолет работал в соответствии с планом» на основе данных, собранных в реальном времени во время полета, говорится в заявлении компании.

«Сегодняшний успешный полет доказывает безопасность самолета и его готовность присоединиться к флоту истребителей нашей страны», — сказал Прат Кумар, вице-президент Boeing и руководитель программы F-15. «Наши сотрудники рады построить современный истребитель для ВВС США».

Если взлет F-15EX Viking выглядит знакомым, то он должен: Boeing сделал то же самое еще в апреле, выпустив первый полет F-15QA, который был разработан для ВВС Эмири Катара и объявлен как «самая продвинутая версия самолета. реактивный самолет когда-либо производился », — сообщила разработка первого.

Первый полет F-15EX — это только начало для нового истребителя. В июле ВВС заключили с Boeing контракт почти на 1,2 миллиарда долларов на производство первой партии из восьми F-15EX, опубликовав фотографию первого из новых самолетов, находящихся в производстве.

Эти восемь самолетов F-15EX были утверждены в рамках бюджета ВВС на 2020 финансовый год, а 12 дополнительных самолетов были запрошены в рамках бюджета на 2021 финансовый год, согласно данным службы.

«Планы на будущее» могут предусматривать производство до 144 самолетов F-15EX, согласно Boeing.

F-15EX — это самый доступный и незамедлительный способ обновить мощность и обновить возможности, предоставляемые нашим стареющим флотом F-15C / D », — сказал в июльском заявлении командующий воздушным командованием генерал Майк Холмс.

В июльском выпуске новостей компания Boeing отметила, что F-15EX «несет больше оружия, чем любой другой истребитель этого класса, и может запускать гиперзвуковое оружие длиной до 22 футов и весом до 7000 фунтов.”

На самолете также будут установлены «средства управления полетом по проводам, новая система радиоэлектронной борьбы, усовершенствованные системы кабины, а также новейшие системы управления полетами и возможности программного обеспечения, доступные для устаревших F-15», согласно данным ВВС.

Первые восемь самолетов F-15EX будут размещены на базе ВВС Эглин во Флориде для поддержки усилий по испытаниям, по данным ВВС, при этом первые два самолета планируется поставить во втором квартале 2021 финансового года.

Последний год, когда Boeing производил истребитель F-15 для ВВС, был в 2004 году, по данным St.Louis Post-Dispatch.

F-15 ACTIVE: Этот истребитель Франкенштейна был лучше, чем Eagle

F-15 долгое время был легендарным истребителем, но программа НАСА ACTIVE стремилась сделать его еще лучше. Столкнувшись с надвигающейся угрозой ядерной войны с Советским Союзом, Соединенные Штаты начали испытания возможностей нового поколения еще до того, как 10-й F-15 даже сошел с конвейера.

За 44 года, прошедшие с тех пор, как F-15 Eagle впервые поступил на вооружение, истребитель превосходства в воздухе снова и снова доказывал свою боевую стойкость, совершив поразительные 104 убийства вражеских истребителей, не проиграв ни единого боя.Сегодня двухмоторный F-15 остается самым быстрым истребителем в американской конюшне — его максимальная скорость составляет 2,5 Маха, что затмевает его младшие сестры с суперкомпьютерами, F-22 и F-35.

По теме: ПОЧЕМУ АМЕРИКА ПОКУПАЕТ F-15EX ВМЕСТО ЕЩЕ F-35S?

Нет никаких сомнений в том, что F-15 является одним из самых способных истребителей в мире, но это не значит, что ничто в самолете нельзя улучшить, вложив в него немного больше денег и проведя исследования — и именно это НАСА решило с этим сделать. свою программу Advanced Controls Technology for Integrated Vehicles (ACTIVE) (среди некоторых других).Чтобы исследовать новые возможности, ВВС решили взять прототип двухместного F-15B и использовать его в качестве единственного демонстратора технологий в серии передовых разработок.

В результате получился истребитель Франкенштейн с множеством компонентов и систем, который сумел сделать легендарный F-15 еще лучше.

F-15 STOL / MTD (Демонстратор технологии укороченного взлета и посадки / маневра)

В 1984 году Лаборатория динамики полета Подразделения авиационных систем ВВС заключила контракт с McDonnell Douglas на начало разработки концепции F-15, которая позволила бы этим высокопроизводительным истребителям взлетать и приземляться на короткие или поврежденные взлетно-посадочные полосы.Идея была довольно проста: в случае войны с Советским Союзом взлетно-посадочные полосы, вероятно, будут в числе первых целей. В результате ВВС хотели убедиться, что истребители все еще могут находиться в воздухе даже после такой бомбардировки.

Эти усилия по модификации F-15 для взлета с мокрых, поврежденных взлетно-посадочных полос были поддержаны внедрением технологии управления вектором тяги. Управление вектором тяги позволяет пилоту буквально нацеливать исходящую тягу от двигателей своего самолета (независимо от самого фюзеляжа).

В более совершенных платформах с вектором тяги, таких как российский Су-35, управление вектором тяги позволяет соплу двигаться в любом направлении, тогда как в экспериментальном F-15 STOL / MTD использовалось более простое двухстороннее управление вектором тяги, которое позволяло пилоту сориентируйте отток тяги до 20 градусов вверх или вниз.

Связано: ТО ВРЕМЯ F-15 ПОСАДИТСЯ БЕЗ КРЫЛА

Этот векторный контроль оттока двигателя был дополнительно подкреплен добавлением в 1988 году «уток» прямо перед традиционными крыльями F-15.Сами «утки» были фактически модифицированными горизонтальными поверхностями оперения, похищенными у F / A-18 Hornet.

Используя эти дополнения, технический демонстратор F-15 смог взлететь со скоростью до 42 миль в час и сократил длину взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета, на 25%. Чтобы сократить требования к посадке, в программе использовалась реверсивная тяга двигателей самолета в сочетании с его передним углом и управлением вектором тяги, что позволило снизить крен при посадке на целых 78%.В то время как стандартному F-15 Eagle для посадки требовалось более 7500 футов чистой взлетно-посадочной полосы, F-15 STOL / MTD мог сделать это всего за 1650.

Передние утки служили также для увеличения маневренности на низких скоростях. С тех пор аналогичный подход был принят китайским Chengdu J-20, первым в стране истребителем-невидимкой.

НАСА F-15 ACTIVE

В 1993 году ВВС передали НАСА ключи от своих F-15 STOL / MTD для целей их новой программы ACTIVE, что было сокращением от Advanced Control Technology for Integrated Vehicles.Опираясь на свои предыдущие программы цифрового управления полетом, такие как HIDEC и Performance Seeking Control (PSC), НАСА решило сохранить необычную компоновку крыла своего нового F-15 в программе ACTIVE, надеясь использовать истребитель в качестве испытательного стенда для целого ряда испытаний. систем, которые могут найти применение в истребителях следующего поколения.

Тем не менее, F-15 ACTIVE провел испытаний некоторых систем полета, которые впоследствии нашли применение в готовящемся к выпуску F-15E Strike Eagle или в варианте F-15, предназначенном для боевых действий воздух-земля.Фактически, во время программы ACTIVE кабина испытательного стенда F-15 была модифицирована, чтобы соответствовать кабине F-15E.

Еще одним важным изменением, внесенным НАСА в свой испытательный стенд F-15 ACTIVE, было введение сопел балансира Pratt & Whitney (PYBBN) на новый набор двигателей; F100-PW-229. В отличие от предыдущего устройства управления вектором тяги в рамках программы STOL / MTD, эти новые сопла обеспечивали полную дугу на 360 градусов, по которой сопла могли перенаправлять отток.

Связано: КАК F-15E ЗАБРОСИЛ ИРАКСКИЙ ПВО БОМБОЙ

В совокупности эти системы позволили создать новый самолет, который имел лишь мимолетное сходство с F-15, из которого он стартовал, поскольку, согласно наблюдениям ВВС и НАСА, действительно лучше летал в воздухе.

«Летные качества F-15 ACTIVE значительно улучшены по сравнению с серийными самолетами F-15. Реакция самолета четкая и сильно затухающая во всем диапазоне исследовательского полета. “
Отчет НАСА по программе активных летных исследований

Официальные лица НАСА подсчитали, что стабильность на сверхзвуковых скоростях была улучшена более чем на 100% за счет добавления новых передних уток,

По-прежнему F-15, но больше не АКТИВНЫЙ

F-15, который нашел применение как в программе STOL / MTD, так и в программе ACTIVE (серийный номер USAF S / N 71-0290), продолжит служить в качестве технологического испытательного стенда для таких программ, как IFCS (Intelligent Flight Control System). и другие.На протяжении всех итераций испытаний на самолете оставались передние утки и силовые установки вектора тяги, что, наряду с впечатляющей покраской, не позволяет не заметить, насколько отличался от на самом деле этот невероятный истребитель.

Эти усилия никогда не преследовали цель расширить возможности F-15, а скорее проверить, какие возможности Соединенные Штаты могут развить для будущих поколений истребителей, но при этом НАСА и ВВС также доказали, что F-15 был и остается гораздо большим, чем просто сумма его частей.

F-15, использовавшийся для этих программ, был окончательно списан 30 января 2009 года.

Корзина

Истребитель f 15: Истребитель F-15 вооружат новой атомной бомбой — Российская газета