+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребитель ф 16: F-16 – Уикипедия

0

F-16 – Уикипедия

F-16 „Fighting Falcon“ („боен сокол“) е американски боен самолет, разработен от General Dynamics през 70-те години на 20 век. F-16 е лек и маневрен многоцелеви изтребител за завоюване на въздушно превъзходство. Той е предназначен да допълни приетия по това време тежък изтребител F-15 „Eagle“ с минимално тегло и максимално бойно натоварване

В началото на 1970-те години ВВС на САЩ обявяват конкурс за нов реактивен изтребител (LightWeight Fighter Program, LWPF), който да допълни F-15 „Eagle“. Първият изпитателен полет на прототипа Модел GD401, обозначен от ВВС на САЩ като YF-16, е осъществен инцидентно на 20 януари 1974 г. – при засилване по полосата прототипът се оказва във въздуха и на изпитателя Фил Арчър не му остава друго, освен да направи един почетен кръг и след 6 непредвидени минути полет да се приземи благополучно. Първият официален полет става на 2 февруари, а на 9 май същата година излита и прототипът (YF-17) – бъдещият F/A-18 Hornet на другата фирма, участваща в конкурса, Northrop. След около година целеви изпитателни полети, в началото на 1975 г. General Dynamics получава одобрение и договор за развитие на проекта до серийно производство. Първият предсериен F-16 излита на 8 декември 1976 г. Серийното производство на самолета започва през 1978 г.

Модификациите с допълнително радиооборудване и специализирана навигационна система допринасят за отлично прихващане, координация и водене на огън по наземно разположени цели, без значение от метеорологичните условия. В такова изпълнение самолетът е добър изтребител-бомбардировач, но това е постигнато с компромис относно маневреността, тъй като допълнителното оборудване увеличава общото тегло на самолета.

F-16 е на въоръжение в 25 страни, като в 20 от тях е основен тактически изтребител; над 3000 самолета от този вид са на активна служба по света.

Италия по програмата Peace Caesar получава 34 машини (26 F-16A-15ADF, 4 F-16B-15ADF, 4 F-16A/B-5/10) в периода 2003 – 2004 година. Използва ги 10 години с лизингов договор.

Венецуела също по програмата Peace Delta получава 24 машини (18 F-16A-15, 6 F-16B-15) в периода 1982 – 1984 година. Повече от 10 години изтребителите не летят поради липса на части.

Някои от модификациите на F-16 (F-16C и F-16D) се произвеждат по лиценз в Турция (заводите на TAI) и Южна Корея (от корпорацията „Samsung“).

Mitsubishi F-2 е многоцелеви изтребител, създаден от General Dynamics F-16 Fighting Falcon, произведен от Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin за Японските сили за самоотбрана във въздуха (JASDF). Дяловото разделение в производството между Япония и Съединени щати е 60/40 Програмата започна през 1984 г. като Mitsubishi SX-3 и първото въздухоплавателно средство влезе в експлоатация през 2000 г. Първите 76 машини JASDF получават до 2008 г., като бяха произведени общо 98 самолета (включително 4 прототипа). Първият радар с електронно сканиран масив (AESA) на борда на самолет е J/APG-1, въведен на Mitsubishi F-2 през 1995 г. F-2 е наречен „Viper Zero“, позовавайки се на полуофициалния псевдоним на F-16 на „Viper“ и на Mitsubishi A6M Zero.

Цената на Mitsubishi F-2 е 127 милиона долара (2009)

Планирано е производството му да продължи и след 2010 г.

Първият боен успех на F-16 в Израел е постигнат в схватка „въздух – въздух“ от Израелските военновъздушни сили (IAF) над долината Бекаа на 28 април 1981 г. срещу сирийски хеликоптер Ми-8, който е свален с оръдеен изстрел.[1] Първата битка „въздух – земя“ на самолета е, когато Израел бомбардира иракската ядрена централа в Озирак на 7 юни 1981 г. с 8 свои летателни апарата F-16, съпроводени от 6 самолета тип F-15.

В Ливан е ползван срещу сирийските въздушни сили в яростни сражения през 1982.

В редовете на коалицията са използвани стотици самолети F-16 по време на войната в Кувейт.

По време на войните в бивша Югославия през 90-те години на 20 век самолетите F-16 на коалицията участват в многобройни наблюдателни мисии и извършват няколко рейда и въздушни битки в Босна и Херцеговина.

По-масово е използван във войната с Косово през 1999 г., където холандски и американски F-16 свалят няколко МиГ-29 на югославската армия.

Опашката от свален по време на войната в Косово F16 в Музея на авиацията в Белград, Сърбия

В Афганистан се използва от края на 2001 г. в редовете на американските и европейските сили.

От 2003 г. се използва и от коалицията в Ирак.

F-16A/B

F-16A (едноместен) и F-16B (двуместен) са първоначално произвежданите варианти. Те включват блок-версии 1, 5, 10 и 20. Block 15 е първата значителна промяна, включваща по-големи хоризонтални стабилизатори.

F-16C/D

F-16C (едноместен) и F-16D (двуместен) са следващите варианти, като тяхната продукция започва през 1984 г. Първата C/D версия е Block 25, с подобрена авионика и радар, включващ поразяване на целите отвъд пределите на визуалното откриване при всякакви метеорологични условия. Block 30/32, 40/42, и 50/52 са следващите версии на C/D варианта. Цената на един F-16C/D през 1998 е 18,8 милиона щатски долара.

F-16E/F

F-16E (едноместен) и F-16F (двуместен) са по-нови варианти, базирани на F-16C/D Block 50/52. Block 60 е специално произведен за ВВС на Обединените арабски емирства. Тази блок-версия включва подобрения в радарната система тип AESA, авиониката, както и по-мощен двигател.

F-16V

F-16V самолет с по-добри характеристики от Block 60. Плановете за обновяване са съобщени от вицепрезидентът на Lockheed Martin по време на авиошоу в Сингапур през 2012 г. Новият вариант включва нов AESA радар, нов бордови компютър, подобрения в кокпита и др. Към месец януари 2018 година F-16V Block 70 все още не е приет на въоръжение в нито една страна-членка на НАТО и на практика наличен е само прототип на този самолет, което до голяма степен поставя въпроси за неговата боеспособност и потенциалните проблеми, които могат да възникнат по време на експлоатацията му, тъй като не е изпитван в условията на реални бойни действия.

Проектът MLU (mid-life update) стартира през 1989 г., а през май 1991 г. започва неговата реализация. Целта на проекта е да увеличи ресурса на самолета с нови 10 – 20 години (4000+ или общо минимум 8000 полетни часа).

Промените включват:

Нов компютър за бойно използване

Компютърът е произведен от Texas Instruments. Той заема 42% по-малък обем, 55% по-малко тегло, и използва 37% по-малко електроенергия.

Нов радар

Новият радар е произведен от Westinghouse и е с обозначението AN/APG-66 (V2). Той може да следи до 10 цели едновременно и да обстреля 6 от тях с ракети AIM-120 AMRAAM.

Нови мултифункционални дисплеи

Новите мултифункционални дисплеи (MFD) за MLU стандарта са произведени от Honeywell. В кабината са монтирани два LCD дисплея с активна матрица и размери 10×10 cm.

HOTAS

В MLU стандарта е реализиран принципът HOTAS (ръцете на лоста и управлението на двигателя).

ИзтребителJAS 39 GripenDassault RafaleМиГ-29F-16C Block 50[2]F-18Eurofighter TyphoonJ-10
Произход Швеция Франция СССР САЩ САЩ Европа Китай
Изображение
Двигател1х Volvo Aero RM122х Snecma M88-22х Климов РД-331х General Electric F100-PW-1292х General Electric F404-GE-4022х Eurojet EJ2001х WS-10A Тайхан
Тяга на максимал54 kN50,04 kN всеки53,9 kN всеки79,2 kN48,9 kN всеки60 kN всеки89,17 kN
Тяга на форсаж80 kN75,62 kN всеки81,4 kN всеки129,4 kN79,2 kN всеки90 kN всеки129,4 kN
Максимална скорост2410 km/h1900 km/h2445 km/h2145 km/h1915 km/h2120 km/h2450 km/h
Маса празен6620 kg9500 kg11 000 kg8273 kg11200 kg11000 kg9730 kg
Нормална излетна маса8720 kg14 016 kg16 800 kg12 000 kg16 850 kg15 550 kg18 500 kg
Максимална излетна маса14 000 kg24 500 kg21 000 kg19 200 kg23 400 kg23 500 kg19 277 kg
Таван на полета15 240 m16 800 m18 000 m17 200 m15 000 m19 800 m20 000 m
Скороподемност305 m/sдо 330 m/s254 m/s254 m/s315 m/s
Макс. далечина на полета2800 km (с доп. рез.)3700 km2100 km (с доп. рез.)3943 km (с доп. рез.)3330 km (с доп. рез.)1390 km (без доп. рез., няма)3000 km (с доп. рез.)
Дължина14,1 m15,27 m17,37 m15,03 m17,1 m15,96 m15,5 m
Височина4,5 m5,34 m4,73 m5,09 m4,7 m5,28 m4,78 m
Размах на крилете8,4 m10,8 m11,4 m9,45 m12,3 m10,95 m9,7 m
Тяговъоръженост0,941,101,130,898 – 1,0950,95+1,160,98
Въоръжение – ракети6х AIM-9 или
6х AIM-120 или
4х Skyflash
4х AGM-65 Maverick или
2х KEPD 350или
2х RBS-15
до 14 MICA/
R.550 Magic/
въздух-земя/
Exocet/
ядрена ASMP
6 различни ракети, най-често Р-27 и Р-77до 6 ракети

AIM-120B AMRAAM 2х AIM-7 Sparrow
до 6 ракети

AIM-9 Sidewinder
до 6 ракети IRIS-T

4х AIM-9 или
AIM-132 или
IRIS-T или
AIM-120 и
2х AIM-7 или
2х допълнителни AIM-120
ракети въздух-земя и противокорабни
До 13 ракети AIM-9/
AIM-132/
AIM-120/
IRIS-T/
въздух-земя
До 11 ракети PL-8/
PL-9/
PL-11/
PL-12/
въздух-земя
Въоръжение – бомби4х GBU-12
2х Bombkapsel 90
8х Mk 82
Pavewayдо 3500 kg (вкл. ракетите)до 4500 kg ракети въздух-земя, НУРС, управляеми и неуправляеми авиобомбиразличноPaveway
JDAM
HOPE/HOSBO
КАБ-500Л и други
Въоръжение – оръдия1х 27 mm оръдие BK-271х 30 mm оръдие GIAT 30
1х 30 mm оръдие ГШ-30-1
1х 20 mm Gatling-оръдие М61 Vulkan1х 20 mm Gatling-оръдие М61 Vulkan1х 27 mm оръдие ВК-271х 23 mm оръдие
  • F-16/79
  • F-16XL
  • F/A-16
  • F-16/101
  • F-16 VISTA / MATV / NF-16D
  • AFTI/F-16

F-16 е на въоръжение в 25 страни, като в 20 от тях е основен тактически изтребител; над 3000 самолета от този вид са на активна служба по света.(юни 2019)

  •  Венецуела – 24 машини (18 F-16A Blok15, 6 F-16B Blok15) получава в периода 1982 – 1984 година/нямат поддръжка/.
  •  Италия – 34 машини (26 F-16A-15ADF, 4 F-16B-15ADF, 4 F-16A/B-5/10) получава в периода 2003 – 2004 година с 10-годишен лизингов договор.

насколько хорош, если не смотреть на цифры?


Да, сейчас будем копаться в «абшуссбалкенах» применительно к такому знаковому самолету, как F-16A «Fighting Falcon», он же «Боевой сокол». И целью настоящего исследования ставится определение того, насколько «Сокол» реально орел, как обычно это показывают американские профильные СМИ.

Подвергать сомнению то, что F-16 – реально хороший самолет, не стоит. Я бы сказал, что из когорты однодвигательных истребителей он вообще лучший.

Себастьян Роблин из известного нам The National Interest придерживается абсолютно такой же точки зрения, что неудивительно.

И можно с ним согласиться в том, что F-16 действительно обладает большим количеством достоинств. Например, он легкий, маневренный, двигатель надежный и имеет прекрасное соотношение тяги к весу. Приличный комплект вооружения.

Есть и недостатки. Из-за того, что самолет легкий, а двигатель один, дальность не блестящая и полезная нагрузка тоже весьма ограниченная, если сравнивать с двухдвигательными истребителями.

Делает это F-16 лучшим истребителем мира? Нет. Это просто самолет с набором характеристик. Воюют все-таки не только цифры, но и факты.

А вот с фактами у нас дело обстоит весьма специфично. Для начала немного статистики боевого применения «Сокола». Сразу стоит отметить, что у разных реальных экспертов подход разный, но наши В. Ильин и В. Марковский, как лица совершенно незаинтересованные в плане цифр, мне кажутся наиболее заслуживающими доверия.


Итак, боевое применение F-16. Тут стоит смотреть даже не на то, сколько было сбито и потеряно самолетов, а кому они принадлежали. Это, на мой взгляд, самый важный момент.

1. Война в Ливане


Ливанская война в 1982 году стала дебютом F-16 в качестве боевого самолета.

Согласно исследованиям В. Ильина, в этой войне Израиль потерял 6 самолетов F-16. На долю израильских F-16 приходится 43 сбитых самолета ВВС Сирии и 1 вертолет, то есть фактически половина всех летательных аппаратов, сбитых израильскими летчиками.

Противниками F-16 были МиГ-21 и Миг-23 различных модификаций.

Кроме этой войны, F-16 постоянно применялся в качестве истребителя-бомбардировщика по целям на территории Сирии, что в итоге вылилось в потерю еще одного F-16I, сбитого сирийской ракетой с ЗРК С-200.

2. Венесуэла


Во время путча 1992 года лояльные правительству летчики на F-16 сбили два легких штурмовика OV-10 и один учебно-боевой истребитель AT-27 мятежников.

Во время войны с наркобаронами в промежутке с 2013 по 2015 годы F-16 ВВС Венесуэлы сбили три легких самолета, перевозивших наркотики.

3. Югославия


В 1999 году F-16 применялись в Югославии повсеместно в составе контингента НАТО и здесь произошли первые столкновения с МиГ-29. Пилоты F-16 (американский и голландский) сбили два МиГ-29.

Собственные потери F-16 составили 1 самолет от ЗРК С-125.

4. Война в Персидском заливе


Здесь F-16 выполняли в основном боевые задачи, более характерные для штурмовиков и бомбардировщиков. Потому потери были в основном от зенитно-ракетных комплексов.

Один F-16 был сбит ракетой, запущенной с МиГ-23, в ответ ракетой с F-16 был сбит иракский МиГ-25ПД.

Вообще, потери F-16 в той войне примечательны тем, что кроме одной воздушной потери еще 6 «Соколов» были сбиты ЗРК, а 7 были безвозвратно потеряны по техническим причинам. То есть пополам.

Последовавшая иракская война обошлась без побед и потерь по причине того, что ВВС Ирака на войну не пришли.

5. Афганская война/Пакистан


ВВС Пакистана приняли весьма деятельное участие в войне в Афганистане, постоянно осуществляя «охрану» своих воздушных рубежей от посягательств советских и афганских самолетов. F-16 ВВС Пакистана одержали несколько побед с период с 1986 по 1988 год.

Первая победа – ракетой с F-16A был сбит афганский Су-7б, оказавшийся над территорией Афганистана.

Над территорией Афганистана были сбиты 2 самолета Су-22 и пассажирский Ан-26.

Отдельно стоит рассматривать единственный советский Су-25, сбитый в 1988 году.

ВВС Пакистана потеряли один самолет F-16A, сбитый ракетой ЗРК.

6. Индо-пакистанский конфликт


27 февраля 2019 года произошёл воздушный бой между авиационными группами ВВС Индии и ВВС Пакистана. Со стороны ВВС Индии в столкновении приняли участие 8 истребителей: четыре Су-30 МКИ, два МиГ-21УПГ, два Dassault Mirage 2000. От ВВС Пакистана присутствовали в общей сложности 16 самолётов: восемь F-16, четыре Dassault Mirage III, четыре JF-17 Thunder. И еще 8 самолетов в виде группы прикрытия в бою не участвовали.

Был сбит один F-16 ВВС Пакистана и один индийский МиГ-21.

7. Греческо-турецкий конфликт


Вялотекущая череда конфликтных ситуаций, в которых с обеих сторон применялись F-16. Три самолета потеряли турки, столько же было потеряно греками.

8 октября 1996 года греческим истребителем Мираж 2000 был сбит турецкий F-16D. 23 мая 2006 года в 15 км от острова Карпатос произошло столкновение греческого и турецкого F-16, оба самолёта разбились.

8. Гражданская война в Сирии


Гражданская война была в Сирии, что совершенно не мешало Турции погрязнуть в ней по самые лонжероны. В мае 2013 года турецкий F-16 рухнул при невыясненных обстоятельствах в районе сирийско-турецкой границы. 23 марта 2014 года турецкие F-16 сбили сирийский истребитель МиГ-23МЛ, якобы вторгшийся в воздушное пространство Турции. Обломки самолёта были найдены на территории Сирии.

В аналогичной ситуации 24 ноября 2015 года был сбит российский Су-24, упавший на территории Сирии.

Вообще, в ходе гражданской войны в Сирии F-16 теряли многие страны.

1 декабря 2014 года на территории Иордании после выполнения боевого вылета в Сирии упал американский истребитель F-16C, пилот-американец погиб.

24 декабря 2014 года над сирийским городом Ракка был сбит иорданский истребитель F-16, пилот попал в плен международных террористов и был убит.

10 февраля 2018 года сирийским ЗРК С-200 был сбит израильский F-16I.

Согласно официальной статистике ВВС США и НАТО, F-16 одержали в общей сложности 8 воздушных побед. Все победы были одержаны в Ираке и на Балканах. Официальная информация ВВС Израиля говорит о том, что израильскими F-16 было одержано около 40 воздушных побед над самолётами ВВС Сирии.


Если суммировать все вышеперечисленное, то получается, что F-16 под управлением пилотов из США, Израиля и стран НАТО сбили около 50 самолётов.

4 604 изготовленных за 40 лет самолета.

Скажем так, немного в общем, но и использовали F-16 не только как истребитель. Но главное не это. Главное – против кого применяли этот самолет. И вот здесь начинается поле нюансов, на котором, в принципе, репутация «лучшего одномоторного» самолета несколько «не взлетает».

Судим сами исходя из списка приведенных побед. Особенно интересуют самолеты производства СССР, почему – будет видно ниже.

Су-7б. Выпускался с 1957 по 1972 годы.
Су-22, который Су-17. Выпускался с 1969 по 1990 годы.
Су-25. Выпускался с 1975 года.
МиГ-23. Выпускался с 1969 по 1985 годы.
МиГ-25. Выпускался с 1969 по 1982 год.
МиГ-29. Выпускается с 1982 года.

В целом, если посмотреть на список, то станет ясно: F-16 воевали не просто с устаревшими самолетами производства СССР, а еще и с экипажами, скажем так, не высшего качества.

Можно, конечно, что-то сказать о подготовке сирийских пилотов, которые проходили ее в советских училищах. Летные училища СССР – это хорошие учебные заведения. Сирийцы просто не самые лучшие ученики. Это касается и зенитчиков, и танкистов, и летчиков.

Очень сложно сказать и предугадать, что получилось бы, сойдись F-16 в маневренном бою с более современными самолетами (типа того же МиГ-29, только с буковками или Су-27), в кабинах которых сидели бы выпускники, скажем, из Борисоглебска, Волгограда или Армавира. Вполне мог бы быть результат несколько иного плана.

По сути же, на равных летчики на F-16 сражались даже не в одном конфликте, а в одном бою, когда турецкий и греческий летчики докружились до столкновения в воздухе. Ну и нечто похожее на бой в исполнении индийцев и пакистанцев.

В любом случае, оба момента выглядят… слабовато.


То, что израильтяне накрошили арабских МиГов, – это, конечно, да. Говорит в первую очередь о том, что подготовка пилотов израильских ВВС намного выше, чем у сирийских. Впрочем, мнение о уровне боевой выучки сирийцев я уже озвучил.

В итоге американские летчики и их израильские коллеги, возможно, садятся за штурвал лучшего самолета в мире. Но реальное доказательство — не победы в боях с арабскими летчиками Ирана, Ирака и Сирии на самолетах более старшего поколения, а на одноклассниках, с коллегами, скажем, из России или Китая в кабинах.

Вот тогда можно было бы сравнить. А пока же F-16 «Боевой сокол» можно считать вполне хорошим самолетом с большим количеством достоинств. Который можно очень эффективно применять против ВВС стран третьего и четвертого миров.


Но так как воюют все-таки реальные самолеты с реальными пилотами, то цифры ТТХ можно не принимать за истину в последней инстанции. Цифры хорошо показывают, но очень плохо летают.

«Боевой сокол» из F-16 получился. Но не стоит безапелляционно заявлять, что это один из лучших самолетов в мире. Такие заявления обычно требуют реальных доказательств.

Чего не может делать F-16?


Военно-воздушные силы США предпочитают использовать истребители F-16 при любой возможности. F-16 является удачным многоцелевым самолетом, однако основной причиной для его повсеместного использования служит его низкая эксплуатационная стоимость. Час полета F-16C обходится ВВС США в $23’000. Другие истребители обходятся гораздо дороже: час полета F-22 обойдется в $68’000, F-15C в $ 42’000, а F-15E в $36’000.

Единственным самолетом, обходящимся в эксплуатации дешевле чем F-16C является A-10C, час полета которого стоит $18’000. Однако А-10 не истребитель и оптимизирован для наземной поддержки. F-16 также может быть использован для этого, но не настолько эффективно. Час полета другого самолета наземной поддержки AC-130U обойдется в $46’000. Вот почему на их смену приходят транспортные самолеты С-130 ($18’000 в час) со специальными грузовыми контейнерами, оборудованными датчиками и вооружением наподобие того, что на AC-130.

F-16, как и А-10, может также применять умные бомбы. Оба самолета намного дешевле в эксплуатации, чем бомбардировщики. B-52H обойдется в $70’000 в час, B-1B в $58’000, а B-2 в $169’000. Проблема с бомбардировщиками заключается в том, что с умными бомбами больше нет необходимости в большом количестве этих бомб. Таким образом, F-16 способен нести достаточное количество бомб (дюжину или больше, в зависимости от веса) для таких мест, как Афганистан. Для нападения, скажем, на Северную Корею, бомбардировщики применят свои собственные бомбы, по крайней мере во время первого удара, когда ещё имеется достаточное количество целей для удара.

При наличии подходящих датчиков, ракет и электронного вооружения, а также хорошо подготовленных пилотов, F-16 может одержать победу в воздухе почти над любым другим истребителем. Для борьбы с малозаметными истребителями требуется наличие датчиков, способных их обнаружить. Однако малозаметные истребители часто также оснащены лучшими датчиками и электроникой. Таким образом, против большинства врагов навороченный F-16 может делать все.

F-16 без потерь сбили 65 российских и советских истребителей и бомбардировщиков

СМИ заявили о «статистической» бесполезности советских и российских боевых самолётов против F-16.

На фоне вооружённого вторжения Турции в Сирию, СМИ опубликовали статистику применения истребителей F-16 против российских и советских боевых самолётов. Как оказалось, на сегодняшний день истребители F-16 не потеряв ни одного боевого самолета, смогли уничтожить 65 советских и российских бомбардировщиков и истребителей.

 

«В китайских СМИ вышел материал, в котором рассказывается о вчерашнем нанесении удара истребителями F-16 ВВС Турции. Напомним, что турецкие самолёты сбили два бомбардировщика Су-24 ВВС Сирии. Китайский портал «Sohu» отреагировал на это событие статьёй, в которой говорится о преимуществе истребителей F-16 над советскими (российскими) самолётами со счётом 65:0. Под числом 65 автор материала понимает количество самолётов советского (российского) производства, которые в разное время были сбиты пилотами самолётов F-16.Из материала:

 

До вчерашнего времени счёт был 63:0 в пользу F-16. А вчера, после 2-х сбитых турками Су-24, счёт стал 65:0 не в пользу советских самолётов.

 

В частности, речь идёт о и сбитых истребителях МиГ-29 во время натовской агрессии против Югославии», — приводит данные издание «Военное обозрение».

Специалисты обращают внимание, что статистика отнюдь не в пользу российских и советских боевых самолётов, однако, на сегодняшний день на территории той же Сирии не стоит задача прямого противодействия турецким боевым самолётам.

«При необходимости, сирийские ПВО могут сбивать турецкие F-16 как только те поднимутся с военных баз, причём даже с использованием советских систем С-200. Очевидно, что даже существующих на вооружении Сирии систем ПВО хватит для того, чтобы устроить настоящий разгром турецким ВВС», — отмечает специалист Avia.pro

фото и описание F-16. Истребитель F-16 ВВС США.

F-16 — американский истребитель четвёртого поколения, на сегодня самый массовый истребитель в мире.

F-16CM

Истребитель F-16 был разработан в США в 1974 году. Разработчиком является компания General Dynamics.

F-16CM

На вооружение армии США истребитель F-16 поступил в 1979 году.

F-16CJ

В 1993 году компания General Dynamics потеряла интерес к авиастроению и продала свой авиационный бизнес компании Lockheed Martin, которая тогда называлась Lockheed Corporation.

F-16CG

Самолёт F-16 — это самый массовый истребитель четвёртого поколения. Таким он стал благодаря своим неплохим характеристикам и сравнительно невысокой стоимости. По состоянию на июнь 2014 года построено свыше 4 500 истребителей F-16. В этом же году F-16 состоял на вооружении 25 стран.

F-16C

В различных модификациях F-16 будут производить до 2017 года. Конечно же, эти самолёты встанут не на вооружение армии США, а на вооружение более бедных стран. Сами США сейчас закупают истребители пятого поколения F-35.

F-16CM

Первые воздушные бои F-16 были во время гражданской войны в Ливане. Тогда израильские истребители F-16 одержали победу над сирийскими МиГ-21.

F-16CM

После этого израильские F-16 учавствовали в оперции «Мир Галилее», в ходе которой успешно вели бои с сирийскими МиГ-21 и МиГ-23. Хотя есть сведения что в ходе той войни Израиль потерял минимум пять F-16.

F-16C

В дальнейшем Израиль активно использовал свои F-16 для налётов на соседние страны, в которых были лагеря враждебных Израилю группировок.

F-16CM

Во время войны в Персидском заливе F-16 был самым массовым истребителем стран коалиции. Они задействовали 249 истребителей F-16 различных модификаций. Этот самолёт имел самый низкий показатель боевых потерь.

F-16CM

Во время войны в Афганистане F-16 ВВС Пакистана активно патрулировали границу, так как были частые нарушения воздушного пространства страны. В результате этого было сбито около 13 афганских самолётов (МиГ-23, Ан-24 и Ан-26) и один советский штурмовик Су-25. Один F-16 ВВС Пакистана был потерян при странных обстоятельствах.

F-16CM

Кроме этого F-16 учавствовал ещё во многих конфликтах по всему миру и показал себя весьма неплохо.

F-16CM

Есть данные 2008 года говорящие о том, что за всё время всего было потеряно 561 машины. 317 истребитей F-16 было потеряно в США, остальные в других странах.

F-16CM

На фото модификация F-16DM истребителя F-16:

F-16 F-16CM F-16C F-16CG

Сейчас США планируют заменить все F-16 на новейший истребитель F-35.

В 2019 году компания Lockheed Martin совместно с Индийской корпорацией Tata представила новый истребитель F-21 созданный для ВВС Индии. Внешне данная машина очень похожа на F-16.

БАСТИОН, ОРУЖИЕ, ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ, ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС, ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС, НОВОСТИ ОПК (ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА), НОВОСТИ ВПК (ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА), ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПРОДУКЦИЯ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ, ПВН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ, САЙТ ПО ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ, ВМФ, ВМС, ВВС, АРМИЯ, ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ, ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА, КОРАБЛИ, САМОЛЕТЫ, ТАНКИ ПУШКИ, РСЗО, ПВО, WEAPONS, WEAPONS AND WEAPONS, WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT, DEFENSE-INDUSTRIAL COMPLEX, MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX, NEWS OF THE OPK (DEFENSE AND INDUSTRIAL COMPLEX), NOVOSTI OF THE MICROWORK OF THE MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX, NOVOSTI OF THE MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX , MILITARY-TECHNICAL COLLECTION, CURRENT STATE, HISTORY OF DEVELOPMENT OF THE MIC, MIC, ARMY, EXHIBITIONS, SALONS, MILITARY-TECHNICAL, NEWS, LATEST NEWS, EVENTS FACTS OF THE MIC, DEFENSE INDUSTRY, ARMY ARMY ARMY, INFORMATION ON MILITARY EQUIPMENT, WEBSITE ON MILITARY EQUIPMENT, Navy, Navy, Air Force, ARMY, ARMED FORCES, ENGINEERING EQUIPMENT, SHIPS, AIRCRAFT, TANKS CANNONS, MLRS, AIR DEFENSE


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON (США)
MULTIPURPOSE FIGHTER F-16 FIGHTING FALCON (USA)

17.01.2020

14 февраля 2019 г. в северной части Синая произошла катастрофа истребителя Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon ВВС Египта, пилот погиб. Самолет выполнял обычный тренировочный полет. Только в 2019 году ВВС Египта потеряли три боевых самолета (по одному Mirage 2000BM, Dassault Rafale и МиГ-29M). Это может свидетельствовать о проблемах с выучкой экипажей и технического обслуживания самолетов. Египет является одним из крупнейших в мире операторов семейства F 16 Fighting Falcon. С 1980 года заказано и доставлено 240 истребителей, последние 20 выполнены в версии Block 52+ Advanced. Из них потеряно в авариях не менее 19 машин. В последние годы египтяне используют эти самолеты для боевых действий на Синайском полуострове и на границе с Ливией, где F-16 принимают участие в нанесении ударов по исламским фундаменталистам.
Военный паритет

ЕГИПЕТ. СОБЫТИЯ. ФАКТЫ

16.08.2020

США одобрили продажи 90 военных самолетов F-16 компании Lockheed Martin на 62 миллиарда долларов, сообщил в пятницу Пентагон.
В одобренные продажи на 62 миллиарда долларов могут входить и другие страны, которым будут поставляться самолеты. Коды контрактов свидетельствуют, что речь идет, в частности, о поставке 66 F-16 Тайваню на фоне обострения отношений между США и КНР, которая считает Тайвань своей территорией. Пентагон ранее называл в числе первых получателей F-16 Марокко.
Это первая продажа F-16 Тайваню, хотя первоначально такие продажи были одобрены еще в 1992 году.
Всего американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin планирует продать до 400 новых машин за рубеж.
РИА Новости

ЗАКЛЮЧЕНО СОГЛАШЕНИЕ НА ПОСТАВКУ ТАЙВАНЮ 66 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ F-16V
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

17.08.2020

Как сообщил авиационный ресурс Scramble.nl , 14 августа 2020 года в Румынию на аэродром Борча-Фетешти прибыли первые два из пяти дополнительно закупленных для ВВС Румынии из наличия в Португалии модернизированных истребителя Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcon. Самолеты с румынскими бортовыми номерами «1614» (бывший португальский номер «15132») и «1616» (бывший португальский номер «15135») осуществили самостоятельный перелет с португальской авиабазы Монте-Реал.
Контракт стоимостью 130 млн евро на закупку Румынией пяти истребителей F-16AM (ранее модернизированных по программе MLU) из состава ВВС Португалии по поддерживаемой США программе Peace Carpathian II был подписан 27 января 2020 года, в стоимость контракта входят ремонт и доработка самолетов силами ВВС Португалии при участии португальского авиаремонтного предприятия OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal. После получения 14 августа первых двух, еще два самолета предполагается передать Румынии в октябре 2020 года, и один — в начале 2021 года. Их румынские бортовые номера «1613», «1615» и «1617» (бывшие португальские FAP 15122, 15134 и 15141).
Самолеты войдут в состав 53-й истребительной эскадрильи 86-й авиационной базы «Locotenent Aviator Gheorghe Mociorniţă» ВВС Румынии на аэродроме Борча-Фетешти. В составе этой эскадрильи уже находятся 12 истребителей F-16AM/ВМ, приобретенных по аналогичной схеме в Португалии по соглашению 2013 года и поступивших в 2016-2017 годах (румынские бортовые номера с «1601» по «1612»). Таким образом, к началу 2021 года Румыния будет иметь в строю 17 истребителей F-16AM/ВМ — 14 одноместных F-16AM и три двухместных F-16ВМ.
Вооружение, запчасти и часть оборудования для всех приобретаемых самолетов F-16 закупаются Румынией в США по отдельным соглашениям, при содействии американской стороны осуществляется и подготовка части личного состава.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

04.11.2020

Минобороны Румынии объявило о прибытии 30 октября на 86-ю авиабазу в Борча (Фетештия) двух истребителей F-16 «Файтинг Фалкон» второй партии (с.н. 1613 и 1617), приобретенных из состава ВВС Португалии.
Как сообщал ЦАМТО, в 2013 году МО Румынии с одобрения США подписало контракт на поставку первых 12 истребителей F-16AM/BM «Файтинг Фалкон» из состава ВВС Португалии. Соглашение общей стоимостью 628 млн. евро вступило в силу 30 сентября 2013 года. Поставка самолетов была произведена с сентября 2016 года по сентябрь 2017 года. ВВС Румынии приняли 12 истребителей F-16AM/BM MLU Блок.15 «Файтинг Фалкон», включая девять одноместных F-16AM и три двухместных F-16BM. Все они вошли в состав 53-й истребительной эскадрильи (Фетешти).
В декабре 2019 года был подписан контракт на поставку пяти дополнительных истребителей. Соглашение стоимостью 130 млн. евро, помимо продажи истребителей F-16, включало их модификацию согласно требованиям ВС Румынии, подготовку личного состава и обслуживание техники.
Предполагалось, что первый истребитель второй партии будет передан ВВС Румынии в июне, еще два – в октябре, а последний – в начале 2021 года. Тем не менее, график был несколько скорректирован из-за пандемии COVID-2019. Первая пара прибыла в Румынию 14 августа 2020 года. Как предполагается, последний самолет будет поставлен в первом квартале 2021 года.
ВВС Румынии получат 5 истребителей в той же конфигурации M.5.2R, что и 12 ранее поставленных. В перспективе Бухарест намерен модернизировать все 17 самолетов до стандарта M6.5R. Программа также повысит уровень подготовки инженерно-технического состава ВВС Румынии, создаст возможности для выполнения в стране капитального ремонта двигателей F-16.
Как заявлено, поставка пяти самолетов и связанного оборудования усилит безопасность Румынии за счет надежной защиты национального воздушного пространства / воздушного пространства НАТО в мирное время и в кризисных ситуациях.
Утвержденная в 2012 году Концепция развития противовоздушной обороны в рамках программы «Многоцелевой самолет ВВС» предусматривает поэтапное формирование в составе ВВС трех истребительных эскадрилий по 16 самолетов в каждой.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON



Работы по созданию проекта самолета были начаты компанией «Дженерал Дайнемикс» в 1971 г. В феврале 1972 г. пять авиакомпаний представили на экспертизу свои проекты перспективного истребителя, и через два месяца были выбраны проекты компаний «Дженерал Дайнемикс» и «Нортроп». Каждая из них получила контракт на строительство двух опытных самолетов YF-16 и YF-17 соответственно. Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний состоялся 2 февраля того же года.
Второй опытный самолет YF-16 изначально был вооружен лишь одной шестиствольной пушкой Дженерал Электрик М61-А-1 калибром 20 мм. Она была установлена с левой стороны фюзеляжа и имела боезапас 500 патронов. Затем по ходу разработки были установлены узлы подвески ракет «воздух-воздух» с ИК системой наведения по два под консолями крыла и один под фюзеляжем. Кроме того, под крылом самолета оборудовали четыре узла для подвески дополнительных грузов. Количество узлов под крылом было увеличено до шести. В 1974 г. был полностью разработан опытный самолет YF-16. 13 января 1975 г. было объявлено, что ВВС США выбрали YF-16 в качестве основы для разработки истребителя воз душного боя.
В 1976 году был построен первый серийный самолет F-16A. Началась обширная производственная программа по строительству самолетов F-16.
Первый серийный самолет F-16A поднялся в воздух 7 августа 1978 г. В 1980 г самолеты F-16 получили официальное название «Фаитинг Фолкон» (fighting falcon — бойцовый сокол).
F-16 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом и двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Имеет интегральную аэродинамическую компоновку, отличающуюся плавным сопряжением фюзеляжа и трапециевидного в плане крыла со сравнительно небольшой стреловидностью по передней кромке. Плавное сочленение крыла и фюзеляжа позволило обеспечить создание фюзеляжем дополнительной подъемной силы на больших углах атаки. Конструкция выполнена на 78,3% из алюминиевых сплавов, 4,2% составляют титановые сплавы. 4,2% — углепластик и 3,7% — сталь.
Фюзеляж F-16 типа полумонокок цельнометаллический. Кабина с регенеративной системой кондиционирования и наддува. Катапультируемое кресло фирмы Макдоннелл-Дуглас АСЕSII обеспечивает покидание самолета на стоянке и в полете при скорости 1100 км/ч на высотах до 15000 м.

Топливо находится в крыльевых баках и пяти отсеках в фюзеляже. Сверху фюзеляжа за кабиной летчика размещен топливоприемник системы дозаправки е воздухе. На узлах подвески возможна установка сбрасываемых топливных баков.Управление полетом осуществляется электрической системой, сменившей традиционную механическую проводку, что позволило самолету быстрее и точнее реагировать на команды пилота. Самолет F-16 является первым из зарубежных истребителей с постоянно действующей ЭДСУ (наличие которой служит одним из основных признаков принадлежности к четвертому поколению самолетов) как аналогового (F-16A), так и цифрового исполнения (F-16C). Самолет имеет пониженный запас продольной устойчивости, что дало возможность снизить балансировочное сопротивление и улучшить маневренные характеристики.
Данная конструкция позволила получить высокие летно-технические характеристики в диапазоне 0,6—1,2 М и на высотах до 7000 м. По скороподъемности и разгонным характеристикам F-16 превосходит другие самолеты этого класса и имеет в 1,5—2 раза меньший радиус разворота. Учебные бои F-16 с самолетами Т-38. F-100, F-104 и F-105 показали его превосходство, а с F-15 — сходные характеристики.
Как и у многих советских машин, высокие ЛТХ F-16 достигнуты, в первую очередь, за счет очень высокой тяговооруженности. Мощный двигатель Пратт Уитни с тягой в 11340кгс при среднем взлетном весе самолета 10000кг обеспечивает этот показатель порядка 1,13 единицы и позволяет машине развить скорость до 2 М. Для сравнения, у F-14 «Томкэт» тяговооруженность равна 0,58 единицы. F-15 «Игл» — 0,71, МиГ-31 — 0,75, МиГ-29 — 1.

Оборудование самолета F-16 включает импульсно-доплеровскую угломерно-дальномерную РЛС, инерциальную систему навигации TACAN (тактическая воздушная навигационная система), радиолокационную систему предупреждения, 2 контейнера с оборудованием системы РЭП ALQ-119 и ALQ-131, широкоугольный ИЛС, центральный компьютер анализа воздушной обстановки, компьютер управления полетом и компьютер управления огнем. Вооружение состоит из одной шестиствольной пушки М61А1 (калибр 20 мм, скорострельность 6000 выстр./мин, боезапас 511 снарядов), шести УР AIM-9J/L «Сайдуиндер» и двух УР AIM-7 «Спэрроу», бомб Мк.82, Мк.83, Мк.84. Предполагается установка УР AIM-120. Максимальная масса боевой нагрузки на девяти узлах подвески составляет 9276 кг.
Фирма Дженерал Дайнемикс разработала четыре основных серийных варианта самолета. Первоначально выпускались одноместный F-16A и двухместный учебно-боевой F-16B. А с 1984 г. началось производство более совершенных машин — одноместных F-16C и двухместных F-16D. Мы уже примечали, что все варианты истребителя имеют идентичные основные конструктивные элементы. В процессе испытаний было увеличено оптимальное относительное удлинение крыла от 3 до 3,8 единицы. При этом удельная нагрузка на крыло уменьшалась с 292 до 219 кг/м2.
Самолет F-16A прошел несколько этапов модернизации — Block 10 оснащен двигателем P&W F100-PW-200 и подвесным контейнером GPU-5/A. Используется радиолокационная система Westinghouse AN/APG-65. Block 15 оборудован РЛС AN/APG-66. На F-16A Block 15 15OCU (Operational Capability Upgrade) установлен ТРДДФ F100-PW-220, возможна подвеска ПКР Penguin Mk.3, AGM-65 и AIM-120 AMRAAM. Первый F-16A Block 15 15OCU был поставлен в январе 1988 года. F-16A Block 15 15OCU произведенный для ВВС Тайваня получил обозначение Block 20.
С декабря 1988 года начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 года стали выпускаться серии «блок 50» и «блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.
С октября 1986 года ВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программе ADF по переоборудованию самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», способных поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».

«Фолкон» является одним из основных тактических истребителей ВВС США и 17 государств мира. Всего к 1993 году было построено 3793 такие машины. 2203 из них поступили на вооружение ВВС и ВМС США, а 1564 экспортированы в другие страны. Наибольшее число — 240 — в Турцию, 210 — в Израиль, 174 — в Египет. Бельгия, Нидерланды и Турция начали строить истребители F-16 на собственных заводах, при этом, разумеется, часть комплектующих изделий поставляется из США.
Впервые «Боевые соколы» F-16 были использованы в военных действиях над территорией Ливана. По данным советской разведки и наших военных советников, находившихся тогда в Сирии, израильские самолеты F-16A 8 июня 1982 года сбили над Ливаном сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня — семь истребителей бомбардировщиков Су-22.
Кроме того, в ходе конфликта «Файтинг Фолконы» уничтожили несколько сирийских вертолетов «Газель» и Ми-8. В то же время истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ ВВС Сирии в воздушных боях уничтожено, как минимум, шесть F-16A. Сирийские ВВС потеряли еще пять МиГ-23МФ, сбитых израильскими F-15.
Самолеты F-16A ВВС Пакистана участвовали в боевых столкновениях с афганской и советской авиацией в ходе войны в Афганистане. Они сбили два истребителя МиГ-23 и два истребителя-бомбардировщика Су-22 ВВС ДРА, а также штурмовик советских ВВС Су-25, который пилотировал полковник Руцкой. В ходе выполнения боевого задания Су-25 на короткое время вторгся в воздушное пространство Пакистана и был атакован F-16A, подошедшими на малой высоте. Причем в этом же бою пакистанцы сами прозевали двух МиГ-23МЛД, которые прикрывали штурмовик. Один из советских МиГ-23 вблизи границы с Пакистаном ракетой «воздух-воздух» уничтожил «Файтинг Фолкон».

В ходе боевых действий в районе Персидского залива в составе ВВС США, развернутых на ТВД, имелось 249 самолетов F-16А, которые использовались в качестве штурмовиков, и F-16C, применявшихся как истребители-бомбардировщики. Эти самолеты совершили 13 500 боевых вылетов, в основном, для нанесения ударов по наземным целям обычными свободнопадающими бомбами и УР «Мейврик». По американским официальным данным было потеряно шесть машин, сбитых огнем с земли. Между тем, объективный анализ статистики потерь авиации США за 1991 г. свидетельствует о том, что истинные потери составили 20 самолетов. В начале 1992 г. F-16C ВВС США сбил иракский истребитель-перехватчик МиГ-25П, вторгшийся в «запретную» зону на севере Ирака. При этом впервые на «Файтинг Фолконе» были использованы новые ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM.
Lockheed Martin передала ВВС Ирака 5 июня 2014 года первый истребитель F-16IQ Block 52 на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уорте. В общей сложности Ираку должно быть поставлено 36 американских боевых самолетов, сборка которых осуществляется под требования иракских ВВС. Ирак приобрел американские боевые самолеты в августе-декабре 2011 года. Сумма сделки составила 5,3 млрд долл. Помимо самих истребителей иракским военным должны быть также поставлены дополнительное оборудование и вооружение. Боевые самолеты передадут в урезанной по сравнению с базовой Block 52 версией. В частности, на них будут установлены более слабые радары APG-68(v)9 и устаревшие версии ракет Sidewinder, Sparrow и Maverick.
В настоящее время произведено более 4500 истребителей этого типа, которые состоят на вооружении ВВС 26 стран мира. ВВС США планируют эксплуатировать эти самолеты до 2025 года по мере их замены истребителями пятого поколения F- 35.

МОДИФИКАЦИИ:
— F-16А — одноместный многоцелевой истребитель в основном для действий в светлое время суток. Первый серийный вариант F-16. Производство завершено в марте 1985 г. Выпускается только для иностранных заказчиков.
• Block 1 — Первый полёт август 1978 года. Базовая модификация
• Block 5 — Произведено 197 самолётов
• Block 10 — 312 построено до 1980
• Block 15 — Ноябрь 1981. Установлено новое хвостовое оперение. Радар AN/APG-66. Ракеты AIM-7, введена возможность подвески 1000 фунтовых бомб на подкрыльевых точках подвески. В кабине пилота установлен кондиционер. Произведено 983 за 14 лет.
• Block 15OCU (Operational Capability Upgrade) — Модернизация 1987 года, всего прошли 217 самолётов, установлен двигатель F100-PW-220, вооружение: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Установлен радиовысотомер. СИП AN/ALQ-131. Максимальный вес 17 000 кг.
• Block 20 — Модернизация 150 F-16OCU
• Block 25 — 19 июня 1984 года. Установлены двигатели F100-PW-200E, радар AN/APG-68, способен работать в режиме воздух-земля. Реализован принцип стеклянной кабины. Вооружение: AIM-120, AGM-65. Помехозащищённая КВ станция. Максимальная масса 19640 кг. Станция помех AN/ALQ-165.
• Block 30/32 — 1985—1989 год. Построено 733. Установлен новый двигатель, нанесен РПМ на корпус, для снижения ЭПР. Вооружение: AIM-120, добавлена AGM-88
• Block 40/42 — 1989—1995, для Египта производство возобновлено в 1999. Произведено 615 шт. Установлен радар APG-68V5, межремонтный ресурс 100 часов. GPS навигация, ловушки ALE-47, введена ЭДСУ. Максимальный вес возрос до 19200 кг. Вооружение AGM-88 HARM II были добавлены в 1989 году, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120
• Block 50/52 — Установлен двигатель с тягой 12,9 КН. Производится с 1990 по наст. время. Радар AN/APG-68V5, на последних версиях V7 и V8, добавлена ракета AGM-84, AGM-154, до 4 ракет AGM-88. Произведено более 830.
• Block 52+ — Установлен радар V9, с возможностью картографирования, установлены дополнительные баки на фюзеляже.
• Block 60 — Установлена ОЛС, так же дополнительные баки, контейнер AN/ASQ-28, уменьшена ЭПР, радар с АФАР AN/APG-80, СИП ALQ-165, двигатель F110-GE-132 с тягой 19000 фунтов сухой и 32500 на форсаже. Вес пустого 9900 кг, нормальная взлётная масса 13 000 кг, максимальная 20 700 кг произведено 80 для ОАЭ.
• QF-16 — В 2010 году ВВС США заключили контракт с Boeing стоимостью $69 млн на серийную конверсию в 126 истребителей F-16 выработавших свой ресурс. Беспилотные QF-16 должны заменить парк устаревших и близких к исчерпанию машин QF-4. 19 сентября 2013 г. произведен первый полет QF-16.
— F-16В — двухместный учебно-боевой вариант F-16А. Производство для ВВС США прекращено в 1985 г.
— F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель. Поставляется ВВС США с июля 1984 года.
— F-16CJ в модификации Block 50 были созданы для замены устаревших противорадиолокационных самолётов F-4G Wild Weasel V, которые стояли на вооружении ВВС США на протяжении 20 лет. В отличие от прошлых «Диких Ласок» (()) F-16CJ является одноместным самолётом — компьютер перенимает почти всю работу второго пилота. Также существовало несколько двухместных самолётов F-16DJ, но они являются исключением из правила. С новым одноместным самолётом изменилась также тактика применения Ласок — самолёты стали использовать парами, в то время как прошлые самолёты (F-100F, F-105G и F-4G) использовались в группе с простыми истребителями-бомбардировщиками (обычно F-4G использовался вместе с обычными F-4E или F-16C), которые атаковали наземные цели, после того как F-4G разделывался с РЛС.
F-16CJ несут ракеты AGM-88 HARM и/или AGM-45 Shrike для уничтожения РЛС, а также AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM для защиты от истребителей противника.
— F-16D — двухместный учебно-боевой вариант F-16C. Поставляется ВВС США с сентября 1984 г.
— F-16ADF — истребитель ПВО для национальной гвардии ВВС США. В этот вариант в 1989—1992 гг. модифицированы 279 ранее построенных F-16A и F-16B.
— RF-16C (F-16R) — разведывательный вариант с контейнерной системой ATARS.
— F-16V — Американская компания Lockheed Martin объявила о разработке новой версии истребителя F-16 Fighting Falcon — F-16V. V в индексе самолёта обозначает Viper, «гадюка». Новая версия самолёта получит радар с активной фазированной решёткой, новый бортовой компьютер и некоторые доработки в кабине пилота. По оценке компании, до версии Viper может быть модернизирован практически любой истребитель F-16.
— F-16I — двухместный вариант модификации Block 52, разработанный по заказу ВВС Израиля. В сентябре 1997 года Израиль устраивает конкурс на поставку новых истребителей. В конкурсе участвуют F-16I и F-15I. В июле 1999 года объявляется о победе F-16. 14 января 2000 года в рамках программы «Peace Marble V» был подписан первоначальный контракт на 52 машины. 19 декабря 2001 года контракт был расширен до 102 самолётов. В ВВС Израиля F-16I получил обозначение Sufa (Гроза). Первый полёт был совершён 23 декабря 2003 года. 19 февраля 2004 года начались поставки в боевые части. Приблизительная стоимость каждого самолёта — 70 миллионов долларов (на 2006 год).


ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса F-16A Block 10, кг
пустого самолета 7386
нормальная взлетная 11467
максимальная взлетная 17010
топлива 3105
Взлетная масса, кг — расчетная с полным запасом топлива (F-16A/B) 11113
Взлетная масса, кг — расчетная с полным запасом топлива (F-16C/D) 11839
Взлетная масса, кг — максимальная с внешней нагрузкой (F-16A/B) 16057
Взлетная масса, кг — максимальная с внешней нагрузкой (F-16C) 19190
Масса пустого самолета, кг — F-16A 7365
Масса пустого самолета, кг — F-16В 7655
Масса пустого самолета, кг — F-16C с ТРДД F100-PW-220 8275
Масса пустого самолета, кг — F-16D с ТРДД F110-GE-100 8855
Масса топлива, кг — F-16A/C 3105
Масса топлива, кг — F-16B/D 2565
Масса топлива, кг — в подвесных баках 3065
Размах крыла, м 9,45
Длина самолета со штангой ПВД,м 15,03
Высота самолета,м 5,09
Площадь крыла, м2 27,87
Угол стреловидности, град 40,0
Тип двигателя — F-16A/B/C/D 1ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200
Тип двигателя — F-16C/D (партии 50/52) 1ТРДДФ Пратт-Уитни F-100-PW-229 или Дженерал Электрик F110-GE-129
Тип двигателя F-16A Block 10: 1 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-200
Тяга кгс
на форсаже 1 х 10810
максимальная 1 х 6654
Максимальная скорость
у земли 1432
на высоте 12200 м 2120 (М=2,05)
Перегоночная дальность, км 3862
Практическая дальность, км 1315
Максимальная скороподъемность, м/мин 18900
Практический потолок, м 16764
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 20-мм пушка M61A1 Vulcan ( 515 патронов)
Боевая нагрузка — 5420 кг на 9 узлах подвески (в ущерб маневренности возможна нагрузка 9276 кг):
до 6 УР ближнего боя AIM-9L/M/P Sidewinder
УР AIM-7 Sparrow or AIM-120A AMRAAM
В варианте истребителя-бомбардировщика — может нести обычные бомбы Mk.82, Mk 83 и Mk 84.или подвесной контейнер GPU-5/A с 30-мм пушкой

Источники: www.airwar.ru, worldweapon.ru, lockheedmartin.com, kollektsiya.ru, www.airwar.ru, encyclopaedia.bid, www.arms-expo.ru и др.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2018 — 2019
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2017
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2016
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2015
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2008 — 2014
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16D НА МАКС-2011. ФОТОРЕПОРТАЖ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16C НА МАКС-2011. ФОТОРЕПОРТАЖ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16C НА МАКС-2005. ФОТОРЕПОРТАЖ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16C НА МАКС-2003. ФОТОРЕПОРТАЖ
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ F-16 С АФАР SABR (США)
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ США
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ЗАРУБЕЖНЫЕ)
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ США
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ЗАРУБЕЖНЫЕ)
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

F-16 Fighting Falcon — Военный самолет

F-16 Fighting Falcon — Военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||
Поиск | Присоединяйтесь к ФАС



Истоки успешного истребителя / штурмовика F-16 — это реакция на серьезные недостатки в конструкции истребителей США, выявленные во время войны во Вьетнаме.

После успеха небольшого высокоманевренного дневного истребителя F-86 в Корейской войне, дизайн истребителя США изменился, чтобы подчеркнуть максимальную скорость, высоту и радарную способность за счет маневренности, обзора пилота и других характеристик, необходимых для ближнего боя. .Эта тенденция достигла своего апогея в McDonnell Douglas F-4 Phantom, который был основным истребителем как для ВВС, так и для ВМС США во второй половине войны во Вьетнаме.

F-4 был первоначально разработан как перехватчик для защиты флота от воздушного нападения — миссии, которую ни он, ни какой-либо другой самолет никогда не выполнял, потому что ни один флот США не подвергался воздушным атакам с начала эры реактивных самолетов. Как бы то ни было, перехватчик F-4 был разработан для выполнения задачи обороны флота за счет использования быстрого набора высоты, высокой сверхзвуковой скорости и ракет с радиолокационным наведением для сбивания угрожающих самолетов на большом расстоянии.

Используемый во Вьетнаме как истребитель, а не как перехватчик, F-4 получил серьезную ошибку. Против очень слабых пилотов из Северного Вьетнама, летающих на небольших, высокоманевренных МиГ-21, коэффициент поражения воздух-воздух иногда снижался до 2: 1, тогда как в Корее он был 13: 1. По мере того, как война во Вьетнаме подходила к концу, было принято общее мнение, что у F-4 были недопустимые недостатки, в том числе:

  1. БОЛЬШОЙ . Пилоты F-4 часто оказывались сражающимися на дистанциях разделения, на которых они не могли видеть меньшие МиГ-21, но пилоты МиГ-21 могли их видеть.
  2. ПЛОХОЕ ОПЫТНОЕ ВИДЕНИЕ . Чтобы свести к минимуму сопротивление на большой скорости, F-4 и все боевые самолеты до F-14 не имеют пузырчатого фонаря. Он предназначен для пилота, который смотрит прямо перед собой. Плохое зрение вниз и по бокам; вид сзади отсутствует.
  3. МАНЕВРЕННОСТЬ . Хотя F-4 может тянуть 7G в поворотах, что было приемлемо для того времени, он может делать это только за счет быстрого сброса энергии (потери скорости и / или высоты).
  4. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ . Способность F-4 изменять свой маневр (то есть быстро кувыркаться при больших перегрузках) была плохой.
  5. СТОИМОСТЬ . Большой F-4 был дорогим самолетом в приобретении и обслуживании. Это означало, что по сравнению с МиГ-21 при заданном бюджете можно было купить меньше самолетов.
  6. БЕЗ ПИСТОЛЕТА . F-4 был спроектирован без орудия и поэтому не был способен вести очень ближний бой.
  7. БОЕВОЕ УСТОЙЧИВОСТЬ .В то время как дальность перегонки F-4 была приемлемой, его способность выполнять продолжительное резкое маневрирование без израсходования топлива представляла собой серьезную проблему.

Эти различные жертвы были оправданы верой в то, что визуальные воздушные бои устарели и что в эпоху сверхзвуковых частот воздушные бои будут вестись за пределами видимости (BVR) с использованием ракет с радиолокационным наведением. Эта концепция потерпела неудачу во Вьетнаме по двум причинам: во-первых, радар мог обнаруживать и отслеживать самолеты, но не идентифицировать их.Работа за пределами видимости создавала недопустимый риск сбить собственный самолет. Поэтому пилоты должны были приблизиться, чтобы визуально идентифицировать цель перед стрельбой; это устранило теоретическое преимущество ракет с радиолокационным наведением. Во-вторых, ракета с радарным наведением Sparrow во Вьетнаме работала плохо, убивая менее 10% за выстрел.

Неудовлетворенность этими недостатками привела к разработке проектов F-15 ВВС США и F-14 ВМС США.На этой странице мы обсуждаем только программы ВВС.

Оригинальный F-15 обладал прекрасным зрением пилота, включая возможность обзора на 360 градусов в горизонтальной плоскости. Он обладал высокой скоростной маневренностью и 20-мм пушкой. В дополнение к устранению некоторых недостатков F-4, он мог летать выше и быстрее, чем F-4, и имел значительно лучший набор высоты и ускорение.

Он также имел мощный радар с улучшенной способностью сбивать обзор и полагался на ракету Sparrow в качестве основного оружия.

Тем не менее, неофициальная, но влиятельная группа под названием «Истребительная мафия» возражала против того, чтобы F-15 двигался в неправильном направлении. (Наиболее известными представителями истребительной мафии были системный аналитик Пьер Спрей, летчик-испытатель Чарльз Э. Мейерс и легендарный летчик-истребитель Джон Бойд.)

F-15, возражала истребительная мафия, был даже больше и дороже, чем F-4. Большая часть этих денег пошла на создание высокой максимальной скорости (2,5 Маха) и высоты (65 000 футов), а также на использование в качестве пусковой установки в условиях BVR, которые нельзя было использовать в реальном бою.для ракеты Sparrow, которая не работала. Признавая, что F-15 обладал феноменальной сверхзвуковой набором высоты и маневренностью (он мог выдерживать 6G на скорости 1,6 Маха), на таких скоростях он не мог сражаться, потому что его радиус поворота был настолько большим, что он не мог держать врага в поле зрения.

В мафии утверждали, что ВВС нуждались в преемнике P-51 Mustang времен Второй мировой войны и F-86 Sabre Корейской войны: совершенно новый небольшой истребитель, который был бы достаточно дешевым, чтобы покупать его в больших количествах. (F-104 не считался самолетом-предшественником, потому что, хотя у него были отличные набор высоты и ускорение, его крылья были слишком маленькими, что делало его недостаточным по дальности и маневренности.Новый истребитель будет обладать революционной маневренностью, переходными характеристиками, ускорением и набором высоты на дозвуковых и околозвуковых скоростях, на которых фактически ведется воздушный бой. У него будет пушка, и его основным вооружением будет ракета «Сайдуиндер» с инфракрасным наведением, которая доказала свою высокую эффективность во Вьетнаме.

В то время как дальность действия Сайдвиндера была ограничена примерно тремя милями, мафия утверждала, что воздушный бой за пределами этого диапазона в любом случае был фантастикой. Некоторые члены мафии даже предположили, что идеальный маленький истребитель вообще не будет иметь радара, хотя это было мнение меньшинства.

В любом случае, руководство ВВС не хотело иметь в составе нового небольшого истребителя с радаром или без него. Это было расценено как угроза для F-15, который был самой приоритетной программой ВВС США. Но боевая мафия получила значительный резонанс в Конгрессе и в офисе министра обороны. В 1971 году заместитель министра обороны Дэвид Паккард начал программу «Легкий истребитель» (LWF) для изучения этой концепции.

LWF должен был весить около 20 000 фунтов, или половину веса F-15, и должен был подчеркивать низкую стоимость, малые размеры и очень высокие характеристики на скорости ниже 1 Маха.6 и высотой ниже 40 000 футов. Для прототипирования будут выбраны два конкурирующих дизайна.

Промышленность правильно признала, что, несмотря на враждебность ВВС США, варианты LWF имели большой потенциал для прибыльных продаж вооружений за рубежом, включая замену F-104. Однодвигательные конструкции были предложены компаниями Boeing, General Dynamics, LTV, Northrop и Rockwell. Northrop также предложила двухмоторную конструкцию, фактически используя деньги ВВС для разработки замены своего экспортного истребителя F-5.

Конструкции Boeing и General Dynamics были явными лидерами с самого начала, а двухмоторная конструкция Northrop явно была самой слабой из шести.

Но в середине этого этапа конкурса некоторые потенциальные иностранные покупатели выразили озабоченность по поводу покупки нового одномоторного истребителя. Предыдущий однодвигательный сверхзвуковой экспортный истребитель F-104 имел неприятные показатели безопасности, которые некоторые покупатели не хотели повторять.

USAF, таким образом, решили, что один из двух пониженных самолетов должен иметь два двигателя.Поскольку дизайн Northrop, занявший последнее место, был единственным претендентом на двухмоторный двигатель, он по умолчанию стал победителем в понижении.

Когда дизайн General Dynamics был выбран другим кандидатом по достоинству, Boeing, несомненно, был немного огорчен тем, что его потеря была вызвана изменением правил ВВС США в середине соревнования. Но это решение не протестовало.

Из двух сохранившихся проектов, теперь обозначенных как General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17., YF-17 был относительно традиционной конструкцией, в некоторой степени являясь продолжением F-5, тогда как YF-16 был Совершенно новый дизайн, включающий в себя очень инновационные технологии, во многих отношениях превосходящие возможности более дорогих F-15.В том числе —

  1. ЛЕТАТЬ ПО ПРОВОДУ . С самого начала YF-16 не имел прямой связи между органами управления пилота и рулями самолета. Вместо этого ручки управления и руль направления были подключены к компьютерам с четырехкратным резервированием, которые затем сообщали рулям высоты, элеронам и рулям направления, что делать. Это имело несколько больших преимуществ по сравнению с предыдущими системами. Он быстрее реагировал, автоматически корректируя порывы и термики без каких-либо усилий со стороны пилота.Его можно запрограммировать так, чтобы компенсировать аэродинамические проблемы, и он может летать как идеальный самолет. Что наиболее важно, он позволил с полной безопасностью получить высокоэффективную нестабильную конструкцию.
  2. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ . Все предыдущие конструкции самолетов были аэродинамически устойчивыми. То есть центр тяжести находился значительно впереди центра подъемной силы и центра давления (сопротивления).
    1. Чтобы проиллюстрировать разницу между стабильной и нестабильной конструкциями, возьмите картонную рубашку и, удерживая ее за передний край, быстро потяните по воздуху.Он будет стабильно вытягиваться за руку. Это устойчивая конструкция. Теперь возьмите ее за заднюю кромку и оттолкните оттуда. Он сразу же будет бесконтрольно подниматься или опускаться. Это нестабильный дизайн.
    2. Обратной стороной аэродинамической устойчивости является то, что у самолета тяжелый нос и он всегда пытается опустить нос. Поэтому руль высоты должен опускать хвостовую часть вниз, чтобы выровнять самолет. Но в дополнение к повороту самолета от носа до уровня, лифт создает отрицательную подъемную силу; то есть он толкает самолет вниз.Чтобы противодействовать этой отрицательной подъемной силе, крыло необходимо сделать больше, чтобы создать более положительную подъемную силу. Это увеличивает как вес, так и сопротивление, снижая летно-технические характеристики самолета. В ситуациях, связанных с продвижением вперед, включая крутые повороты, которые являются основой воздушного боя, этот негативный эффект значительно усиливается.
    3. YF-16 стал первым в мире самолетом, который по своей конструкции был аэродинамически неустойчивым. Благодаря тому, что центр тяжести находится сзади, его естественная тенденция — нос вверх, а не вниз.Таким образом, горизонтальный полет создается за счет того, что лифт толкает хвост вверх, а не вниз, и, следовательно, толкает вверх весь самолет. Благодаря тому, что руль высоты работает с крылом, а не против него, площадь крыла, вес и сопротивление уменьшаются. Самолет постоянно был на грани того, чтобы перевернуться или опустить полностью из-под контроля. и эта тенденция постоянно улавливалась и исправлялась системой управления полетом по проводам так быстро, что ни пилот, ни сторонний наблюдатель не могли знать, что что-то происходит.В случае отказа системы управления самолет мгновенно развалится; однако этого никогда не было.
  3. БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ . Предыдущие истребители были предназначены для использования с 7G, в основном потому, что считалось, что пилот-человек, даже в костюме G, не сможет справиться с большим количеством самолетов. Спинка сиденья YF-16 была наклонена на 30 градусов, а не на обычные 13 градусов. Это было сделано для увеличения способности пилота достичь 9G за счет уменьшения вертикального расстояния между головой и сердцем.Кроме того, традиционная центральная ручка управления была заменена на ручку с правой стороны с подлокотником, чтобы избавить пилота от необходимости поддерживать руку, когда она весила в девять раз больше нормы.
  4. ПИЛОТНОЕ ВИДЕНИЕ . Купол YF-16 не только обеспечивает полный горизонтальный обзор и беспрецедентный обзор по бокам, но и не имеет носовой части в передней полусфере.
  5. ПРОФИЛАКТИКА РОСТА . Традиционно возможность роста считалась преимуществом.Истребители в среднем прибавляют в весе около одного фунта в день по мере добавления новых возможностей, увеличения стоимости и снижения характеристик. Например, F-15 был спроектирован с пустым пространством примерно в 15 кубических футов, чтобы в будущем можно было установить дополнительное оборудование. В корне YF-16 был намеренно разработан с очень небольшим пустым пространством (около двух кубических футов). футов)., с явным намерением предотвратить рост. Один из членов комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил фактически написал секретарю военно-воздушных сил с просьбой заполнить пустое пространство F-16 пенополистиролом, чтобы гарантировать, что «позолоченный мусор» не будет добавлен к конструкции.
  6. БОЕВОЙ РАДИУС И УСТОЙЧИВОСТЬ . General Dynamics выбрала один турбовентиляторный двигатель, по сути тот же двигатель, что и один из двух, которые устанавливали на F-15. Использование одного двигателя помогло уменьшить вес и сопротивление; использование турбовентиляторного двигателя вместо чисто реактивного двигателя дало высокую топливную эффективность. Кроме того, конструкторы YF-16 использовали конструкцию «смешанного корпуса», в которой крыло постепенно утолщалось у основания и переходило в контуры тела без обычных видимых стыков. Созданное таким образом пространство было заполнено топливом.Обладая такой высокой долей топлива и экономичным двигателем, YF-16 смог разрушить предположение о том, что небольшие самолеты обязательно должны быть малой дальностью полета.
  7. ИНТЕГРАЦИЯ РАДИОЛЕТОВ . Поскольку на YF-16 не было ракет с радиолокационным наведением, он мог вести бой только в пределах видимости. Кроме того, небольшой вес и доступное пространство ограничивали дальность действия его радара. Тем не менее, ему был предоставлен технологически продвинутый малогабаритный радар с прекрасными возможностями обзора вниз. Самое главное, что радар был интегрирован с визуальным боевым режимом.То есть радар проецировал изображение самолета-цели на дисплей Head Up Display, так что, глядя на это изображение, пилот смотрел именно там, где цель станет видимой при приближении к ней.

Конкурирующий Northrop YF-17 был несколько больше, чем YF-16, и использовал два меньших чисто реактивных двигателя. Ценой меньшего запаса хода и устойчивости YF-17 удалось избежать основной проблемы турбовентиляторного двигателя YF-16: инерции большого вентилятора требовалось слишком много времени — в некоторых случаях шесть секунд — для перехода от холостого хода к полной мощности.В остальном YF-17 продвинулся лучше, чем ожидалось, учитывая его исходное последнее место.

Northrop утверждала, что его конструкция с двумя двигателями добавляла существенный фактор безопасности, приводя в качестве примера свой опыт работы с небольшим двухмоторным истребителем F-5. USAF не сочли это убедительным, отчасти потому, что двухмоторный самолет с одним неработающим двигателем бесполезен в бою, а вероятность отказа двигателя была номинально вдвое выше с двумя двигателями, чем с одним. YF-16 имел более высокие характеристики, лучшую маневренность в переходных режимах, большую дальность и меньшую стоимость, и в 1976 году F-16 был выбран вместо F-17.

ВВС США тогда находились в неудобном положении, поскольку у них была легкая конструкция истребителя, которая могла переиграть и превзойти их гордость и радость — истребитель превосходства в воздухе F-15. В реальных боевых условиях, что означало 1,2 Маха или ниже, F-16 имели значительное преимущество над F-15. В какой-то степени эта проблема была решена путем обозначения F-16 как «качающегося истребителя», способного выполнять как воздух-воздух, так и воздух-земля, в то время как F-15 должен был продолжить свою аристократическую миссию чистого воздуха-истребителя. -воздух.

Вероятно, самый большой актив F-16 на протяжении

Версий F-16 — F-16A / B

История

F-16A / B был первой серийной версией Fighting Falcon, где A — одноместная версия, а B — двухместная. За исключением второго сиденья, версии A и B по сути идентичны и имеют одинаковые характеристики и оснащение.


К сожалению, ВВС США решили не использовать зарекомендовавшее себя сокращение для описания незначительных изменений «Боевого сокола», которые вводятся в производственную линию.Вместо этого F-16 упоминаются довольно сбивающим с толку набором номеров блоков, этапов MSIP и OCU. Аббревиатура MSIP расшифровывается как «Многонациональная программа поэтапных улучшений» и является общим названием для программы, в которой изменения вносятся в F-16 по мере их выхода с производственной линии, а не объединяются с программой многоэтапного улучшения. как это было сделано с F-15 Eagle. Аббревиатуры одинаковые, но две программы работают по-разному.

блок 1

Блок 1 ВВС Бельгии.Эту версию легко узнать по черному обтекателю и небольшим стабилизаторам. (Фото LMTAS)

За двумя YF-16 и восемью FSD F-16A сразу же последовали первые действующие F-16, получившие обозначение Block 1. Первый F-16A Block 1, № 78-0001, совершил свой первый полет в августе 1978 года, и был доставлен в ВВС США в том же месяце. Он был приписан к 388-му тактическому истребительному авиаполку на авиабазе Хилл, штат Юта. В общей сложности с конвейера завода в Форт-Уэрте сошло 94 самолета Блока 1; все они были доставлены ВВС США и 4 первоначальным европейским клиентам (Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия).F-16 блока 1 (и самолет FSD) можно отличить от всех последующих истребителей Fighting Falcon по черному обтекателю. Однако в период с конца 1981 г. по середину 1984 г. эти самолеты были доведены до уровня 10 в рамках проектов Pacer Loft I (начиная с 1982 г.) и Pacer Loft II (1983 г.). Эти обновления включали поседение обтекателей. Самолеты блока 1 (и блока 5, 10) изначально имели небольшой горизонтальный оперение и единственную лопастную УВЧ-антенну под воздухозаборником. Позднее был модернизирован больший хвост.

Блок 5


Бельгийский F-16A Block 5 окрашен в особую цветовую гамму в честь 50-летия 349 кв.Обратите внимание на антенну УВЧ под воздухозаборником и небольшие стабилизаторы. (Фото БАФ)

Пилоты первых F-16A Block 1 жаловались на то, что черный обтекатель торчал, как больной палец, во время имитации воздушного боя и позволял противнику легко визуально обнаружить F-16. На Block 5 был введен серый обтекатель, который стал стандартом для всех более поздних боевых соколов. Серийная партия Block 5 составила 197 самолетов. Эти самолеты также были модернизированы до спецификаций Block 10 в рамках Pacer Loft I и II.Блок 5 F-16 имеет такую ​​же лопастную УВЧ-антенну под воздухозаборником, что и Блок 1, а также небольшой стабилизатор. Отличия от Block 1 незаметны, включая модификации для повышения надежности и скорости готовности к миссии.

Блок 10

312 самолетов Block 10 строили до 1980 года. F-16 все еще имели лопастную УВЧ-антенну и небольшое оперение. Различия с самолетом Block 5 снова заключаются в внутренних улучшениях без видимых внешних изменений. Некоторые самолеты USAF Block 10 были позже (1987-1993) модернизированы до стандарта Block 15OCU.24 самолета F-16A / B Block 10 из нью-йоркской АНГ были ненадолго модифицированы для установки 30-мм артиллерийской установки GPU-5 / A (см. CAS F-16). Увидев ограниченное обслуживание в операции «Буря в пустыне», они были преобразованы обратно в «обычные» самолеты Block 10.

блок 15

В ноябре 1981 года Block 15 представил изменения MSIP Stage I для F-16A / B, начиная с подблока 15Y и продолжая через подблок 15AZ. Более чем годом ранее, в феврале 1980 года, эти модификации уже действовали на производстве F-16C / D.Изменения расширили потенциал роста F-16, позволив улучшить возможности в миссиях воздух-земля и BVR.

Одной из основных модификаций было добавление двух узлов подвески (и усиление конструкции) на подбородке воздухозаборника, обозначенных узлами подвески 5L и 5R. Чтобы компенсировать смещение центра тяжести, вызванное весом этих двух дополнительных узлов подвески (и возможных магазинов, прикрепленных к ним), был установлен удлиненный горизонтальный стабилизатор (так называемый «большой хвост», увеличение площади на 30%).Новый хвост также обеспечивал лучшую стабильность и больше возможностей в неконтролируемых ситуациях. Он изменил скорость вращения отрыва и обеспечил стабильный полет на больших углах атаки.

Радиолокатор AN / APG-66 на блоке 15 Fighting Falcons был снабжен ранней версией режима отслеживания во время сканирования для повышения возможностей противовоздушной обороны. F-16 были также оснащены защищенными УВЧ-радиостанциями Have Quick I, а также были сделаны внутренние приспособления для AIM-7. Было выполнено дополнительное усиление конструкции, чтобы можно было нести дополнительные 1000 фунтов боеприпасов на подкрыльевых точках.Наконец, что не менее важно, комфорт пилота был повышен за счет улучшения кондиционирования воздуха в кабине.

В ходе производства Block 15 за 14 лет было произведено 983 самолета на 3 производственных линиях. Первый F-16 Block 15 (№ 80-0541, 330-й F-16 построен) был выпущен в 1982 году. В 1996 году последний блок 15 был доставлен в Таиланд, 11-й заказчик Block 15. Ранние самолеты USAF Block 15 были позже (1987-1993) модернизированы в соответствии со спецификациями Block 15OCU.

Блок 15OCU


Блок ВВС Бельгии 20 MLU.Блок 20 можно различить по птичникам. Они являются частью системы IFF коренных народов. (Фотография Луиса Росы)

214 самолетов из Блока 15Y и далее получили модернизированные системы с конца 1987 года. Эти самолеты, получившие обозначение Block 15OCU (Operational Capability Upgrade), оснащены более надежным ТРДД F100-PW-220. Эти самолеты также имеют усиленную конструкцию и оснащены увеличенным ИЛС, впервые представленным на F-16C / D. Также включена возможность стрелять из норвежского Penguin Mk.3 противокорабельные ракеты (производство Kongsberg, американское обозначение AGM-119) и AGM-65, оборудование для AIM-120 AMRAAM, радиолокационный высотомер, расширенный компьютерный потенциал, блок передачи данных, широкоугольный HUD, AN / APX- 101 IFF, Tracor AN / ALE-40 дозатор соломы / факелов и приспособления для блока ECM AN / ALQ-131. Эти модификации увеличили макс. TO весит до 37 500 фунтов (17010 кг). Первый Block 15OCU был поставлен в январе 1988 года, а с 1988 года все Block 15 были построены в соответствии со спецификациями OCU.

Блок 20

150 F-16A / B Block 15OCU для Тайваня построены по стандартам MLU и обозначены как Block 20.Обозначение Block 20 было зарезервировано в 1980-х годах. Позже он был назначен на тайваньские самолеты и в программу MLU, инициированную для доведения европейских F-16 до улучшенного уровня, сопоставимого с блоком 50 F-16 ВВС США.

Конструкция и авионика

Ранние версии F-16 Fighting Falcon были оснащены комплексным комплексом авионики, включая РЛС управления огнем импульсным доплеровским режимом Westinghouse AN / APG-66, INS Singer-Kearfott SKN-2400, комплект средств связи UHV / VHF, ILS, TACAN, Dalmo Victor AN / ALR-69 RWR, GEC Marconi Avionics HUD и центральный компьютер данных Sperry.Первоначально на F-16A / B устанавливался ТРДД F100-PW-200, рассчитанный на 12 240 фунт. сухой, 14 670 фунт. полный военный, и 23 830 фунт. с дожиганием. Серийные F-16 имеют стандартные катапультные кресла ACES II.

Позже на эти ранние серийные самолеты были установлены более совершенные блоки авионики. Сюда входили модернизированные РЛС AN / APG-66, AN / ALR-74 RWR и двигатель F100-PW-220 с цифровым интерфейсом управления.

Модификации и обновления

Как упоминалось ранее, на Pacer Loft I и II модели Block 1 и 5 были обновлены до стандарта Block 10.

В период с конца 1987 г. по конец 1993 г. некоторые самолеты USAF Block 10 и ранние Block 15 были модернизированы до стандарта Block 15OCU.

В период с 1991 по 1996 год более ранние модели F-16 с двигателями -200 были модернизированы до стандарта -220E, обеспечивая возможности и срок службы, сопоставимые с двигателем Block 15OCU -220.

С 1994 года программное обеспечение TERPROM (Terrain Profile Matching) компании British Aerospace Systems & Equipment было установлено на F-16 ANG и AFRES. ТЕРПРОМ сводит к минимуму опасность столкновения с землей.

В октябре 1986 года ВВС США решили, что оставшиеся F-16A будут модифицированы в истребители ПВО (F-16 ADF) для ВВС Национальной гвардии.

Четыре первых европейских покупателя F-16 сейчас модернизируют свои F-16 Block 15 в рамках программы MLU, в то время как несколько других стран также рассматривают эту модернизацию.

Другие обновления предоставлены Израилем и Сингапуром, которые разработали собственные программы модернизации для более ранних моделей F-16. Эти программы модернизации называются соответственно ACE (Повышение возможностей авионики) и Falcon One.Пока на эти две программы заказчиков не найдено.

С 1988 года все самолеты для продажи за рубежом (FMS) получили некоторые характеристики F-16C / D, включая RLG (Ring Laser Gyro) / INS, AN-ALR-69 RWR, двигатель -220 и положения для AIM. -9П-4 Сайдвиндер.

Производство

Производство для ВВС США составило 674 F-16A и 121 F-16B и было завершено в марте 1985 года. Из этих двух F-16A (№ 82-0966, № 82-0974) были построены Fokker, а четыре F-16B ( 82-1031, 82-1035, 82-1036, 82-1039) были построены компанией SABCA.Остальные были построены Форт-Уэртом.

Форт-Уэрт построил 67 F-16A для Израиля, 39 для Египта, 28 для Пакистана, плюс вторая партия из 11, которые еще не поставлены, 18 для Венесуэлы, 8 для Таиланда, 4 для Сингапура, 8 для Индонезии и 12 для Сингапур. Форт-Уэрт также построил 8 F-16B для Израиля, 9 для Египта, 12 для Пакистана (в том числе четыре, построенных Fokker), 6 для Венесуэлы, 4 для Сингапура, 4 для Таиланда и 4 для Индонезии.

По первоначальному европейскому заказу SABCA построила 96 самолетов F-16A для ВВС Бельгии (серийные номера от FA-01 до FA-96) в Госселисе.Последний экземпляр был доставлен 28 апреля 1985 г., и этот самолет стал последним в первоначальном заказе НАТО на F-16 на 348 самолетов. Второй заказ на 40 самолетов (с № FA-97 по № FA-136) был завершен в 1991 году. Сорок шесть были построены для Дании (серийные № E-174 — № E-203). SABCA построила 24 F-16B для Бельгии (серийные номера от FB-01 до FB-24) и 16 для Дании (с серийных номеров с № ET-204 по № ET-211, с № ET-0197 по № ET-199 и № ET-022. ).

Fokker построила первую партию из 40 F-16A для ВВС Нидерландов (серийные номера от J-212 до J-258 и от J-616 до J-648).С тех пор заказы были увеличены в общей сложности до 167 (серийные номера с № J-864 по № J-881, № J-358 по № J-367, № J-136 до

Избранные статьи — F-16 Fighting Falcon, F16, или Viper?

Введение

Вы когда-нибудь задумывались о происхождении названия «F-16 Fighting Falcon»? Или это F-16 Viper? А что не так с F16? В этой статье представлен краткий обзор официального обозначения и названий F-16 Fighting Falcon, а также некоторых наиболее часто используемых прозвищ.

F-16 Fighting Falcon, а не F16 Fighting Falcon

Американская система обозначений Tri-Service для самолетов определяет стандартные обозначения для моделей самолетов.В своей основной форме он состоит из:
  • заглавная буква, обозначающая основную миссию (например, « F ​​» для истребителя, «A» для атаки)
  • обязательное тире ‘
  • номер дизайна (например, 14, 15, 16 , 117, 130)

Согласно этому стандарту, F-16 является единственно правильным обозначением для «Боевого сокола». К сожалению, публикации (неавиационные) нередко неправильно используют F16 Fighting Falcon или даже F16 Fighting Falcon.

Название «Боевой сокол»


USAF F-16A block 10 # 79-0290 на церемонии присвоения имен на авиабазе Hill, штат Юта, с большим значком «Боевой сокол» за кабиной. [Коллекция Джима и Джеффа Шоуханов] Военно-воздушные силы США официально назвали F-16 «Боевой сокол» 21 июля 1980 года во время церемонии на авиабазе Хилл в Юте (где разместился первый самолет F-16). На церемонии F-16A № 79-0290 имел особый логотип, нарисованный художниками из Солт-Лейк-Сити Мэттом и Марком Ваки.

Четыре года назад, в 1976 году, министерство военно-воздушных сил организовало конкурс «Назови самолет» для F-16 на авиабазе Макдилл во Флориде.Победившая работа была отправлена ​​TSgt. Джозеф А. Курделл, руководитель цеха фотодатчиков 1-го TFW A&E sqn.

11 мая 1976 г., TSgt. Курделл получил официальное письмо от Министерства Военно-воздушных сил, в котором он поздравлял его с подачей призовой работы в конкурсе «Назови самолет», выигравшей для него бесплатный ужин в ресторане MacDill NCO Mess.

Письмо из Департамента ВВС США, уведомляющее Джозефа Курделла о том, что он выиграл конкурс «Назови этот самолет» для F-16 со своим предложением F-16 Fighting Falcon.

цгт. Джозеф Курделл объясняет, откуда он взял название:

«До работы на авиабазе Макдилл, Тампа, Флорида, и после короткого тура по Корее, я преподавал в школе фотоинженерии на базе ВВС Лоури в Колорадо.

Находясь поблизости от Военно-воздушной академии, мы с семьей часто бывали там, особенно во время футбольных сезонов. Как вы, наверное, знаете, Сокол (вид птиц) — школьный талисман, поэтому я получил эту идею, когда получил возможность назвать самолет.»

Название «Fighting Falcon» также помогло отличить F-16 от серии бизнес-джетов «Falcon» французского производителя Dassault.

General Dynamics F-16 стал Lockheed Martin F-16

В начале 90-х компания Lockheed приобрела подразделение Fort Worth компании General Dynamics Corporation, тем самым получив право производить и продавать F-16 Fighting Falcon.

Lockheed затем слился с Martin Marietta в середине 90-х, чтобы создать Lockheed Martin или Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems (A.k.a. LMTAS). Вот почему General Dynamics F-16 стал Lockheed Martin F-16 или LMTAS F-16. В настоящее время его называют просто LM (Lockheed-Martin).

Viper: неофициальный ник

F-16 часто называют «гадюкой», прозвище, особенно популярное среди людей, связанных с F-16. До того, как «Fighting Falcon» было выбрано в качестве официального названия, пилоты Hill AFB, первой базы F-16, выступили с рядом предложений, включая «Viper». Подполковник Пэт «Гамс» Макаду, в отставке ВВС США., один из первых пилотов F-16 на авиабазе Hill, вспоминает происхождение названия «F-16 Viper»:

В конце взлетно-посадочной полосы F-16 действительно напоминал кобру или что-то в этом роде, приближаясь к вам. Однако я думаю, что Northrop уже взял это имя для YF-17.

Мы все проголосовали, и Viper заняла очень высокое место. Похоже, по телевизору показывали сериал, в котором «колониальные гадюки» летали с Звездного крейсера «Галактика» (термин, впоследствии использованный для обозначения Орла).

Во всяком случае, генералам не нужен самолет «названный в честь какой-то змеи»!

«Сокол» — хорошее имя, которое соответствовало мотиву, созданному Орлом.Вроде младший брат, но все же «хищная птица». Фактически, в конце 70-х у GD был отличный промо под названием «Хищная птица», и он использовал Falcon в качестве модели реального мира.

Даже когда F-16 Fighting Falcon стал официальным названием, Viper остался и стал неофициальным прозвищем для F-16. Название «Гадюка» даже официально используется для награды Джо Билла Дрейдена «Semper Viper», которая присуждается пилотами F-16 за отличное летное мастерство.

Официальные международные названия

Хотя «Fighting Falcon» было принято в качестве официального названия для F-16 многими международными заказчиками, в некоторых ВВС есть местные названия (конкретных вариантов) F-16:
  • Netz : или «Ястреб» — используется ВВС Израиля для своих самолетов F-16A / B.
  • Barak : или «Молния» — используется ВВС Израиля для своих самолетов F-16C / D (блок 30 и 40).
  • Sufa : или «Шторм» — используется ВВС Израиля для своих самолетов F-16I.
  • KF-16 : Обозначение, используемое RoKAF для обозначения южнокорейских F-16. Обратите внимание, что это обозначение не соответствует системе обозначений US Tri-Service. Буква «K» в данном случае просто означает Корею.
  • Jastrzab : или «Ястреб» — используется ВВС Польши для самолетов F-16C / D block 52.

Другие никнеймы

Конечно, F-16 также известен под множеством других, менее распространенных прозвищ:
  • Electric Jet : очевидное прозвище для первого самолета с дистанционным управлением, который будет запущен в производство.
  • Lawn Dart : Вызвано большим количеством несчастных случаев, произошедших в первые годы.
  • Midnight Falcon : «Маркетинговое» название, используемое General Dynamics / Lockheed Martin для F-16C, чтобы подчеркнуть его всепогодные возможности днем ​​/ ночью.
  • Desert Falcon : «Маркетинговое» название, используемое General Dynamics / Lockheed Martin для F-16 block 60.
  • Сладкая шестнадцать : Никаких объяснений не требуется.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon, General Dynamics


Фото Берри Виссерс

F-16 был самым успешным истребителем своего поколения.В рано 1997 г. поставлено около 3600 единиц (используется более 17 военно-воздушными силами), ожидалось, что производство превысит 4000. F-16 начал свою жизнь как исследовательский Проект очень легкого истребителя, оптимизированного для воздушных боев. Проект выглядело достаточно многообещающим, чтобы создать из него настоящего истребителя, но здравый смысл диктовал, что маневренность — не единственное требование к истребителю, и серийный F-16 тяжелее и крупнее оригинальной концепции. Все еще, это один из лучших самолетов для воздушного боя.Типичными для F-16 являются крылья. обрезанной треугольной конфигурации, совмещенной с фюзеляжем, и длинной передние удлинители крыла.

Тип: F-16A
Назначение: истребитель
Год: 1976
Экипаж: 1
Двигатели: 1 * 105,7 кН P&W F100-PW-220
Размах крыла: 10,00 м
Длина: 15,03 м
Высота: 5,09 м
Площадь крыла: 27,90 м2
Масса пустого: 7387 кг
Максимальный вес: 17010 кг
Максимум.Скорость: 2,05 Маха
Потолок: 16750 м
Максимум. Дальность: 3900 км
Вооружение: 1 * 20 мм 9276 кг, полезная нагрузка
Стоимость единицы: 20 миллионов долларов США


Тип: F-16C / D Fighting Falcon
Страна: США
Экспорт: Бахрейн / Греция / Израиль / Египет / Новая Зеландия / ОАЭ / Сингапур / Южная Корея / Оман / Чили
Назначение: Многоцелевой истребитель
Дата ввода в эксплуатацию: 1979 г.
Экипаж: 1
Двигатели: 1 x 131,6 кН (29590 фунтов) General Electric F110
Размах крыла: 10.00 м
Площадь крыла: 27,88 м2
Соотношение сторон крыла: 3,09
Длина: 15,03 м
Высота: 5,03 м

Масса пустого: 8581 кг
Внутренняя масса топлива: 3105 кг
Максимальный вес: 19187 кг
Максимальная скорость: 2,0 Маха
Перегоночная дальность: 4215 км

Боевой радиус: 900 км
Внутреннее вооружение: 1 г 20 мм
G-лимиты: 9 / -3,5
Максимальная мгновенная скорость поворота: 26 градусов в секунду
Максимальная продолжительная скорость поворота: 18 град / сек
TWR (50% топлива, 2 ракеты EM A2A, 2 ракеты IR A2A): ~ 1.26: 1
TWR (100% топливо, 2 ракеты EM A2A, 2 ракеты IR A2A): ~ 1.1: 1


Lockheed (ранее General Dynamics) F-16 Fighting Falcon является самым многочисленным боец на западе. Многие F-16A / B прослужили более десяти лет, модернизировались в программы оперативной модернизации. «Боевой сокол» задумывался как легкий «без излишеств» истребитель для боя воздух-воздух, но несмотря на это и несмотря на свои малые габариты и легкость вес, превратился в универсальную и эффективную многоцелевую рабочую лошадку.Первый полет на 20 января 1974 года в ходе служебных испытаний YF-16 победил YF-17 компании Northtrop в полете. конкуренция. Первый из восьми планеров FSD F-16A поднялся в воздух в 1975 году, первый FSD F-16B в г. 1977 г. В двухместной версии сохранены размеры крыла и фюзеляжа одноместного, в то время как жертвуя 1500 фунтов (680 кг) топлива.

По прозвищу «Гадюка», F-16 имеет уникальный силуэт, а воздухозаборник расположен под передней фюзеляж под своим пилотом.Необычная форма Falcon отличается плавными переходами между крылом и корпусом и большим передние удлинители корневой части для увеличения подъемной силы при больших углах атаки. Пока это высокий Возможности Alpha ограничены по сравнению с F / A-18 и новейшие российские «супер-истребители» — очень высокое соотношение веса и веса, высокая скорость крена и высокая подъемная сила крыла сделать его очень проворным бойцом. Среди его некогда новаторских характеристик — статический F-16. нестабильно, полагаясь на центральный компьютер и электронные средства управления Fly By Wire, чтобы оставаться управляемый.

Пилот F-16A сидит на ACES II с углом наклона до 30 °. Этот улучшает средний допуск g и требует обеспечения ограниченного движения сенсорный контроллер бокового джойстика вместо обычного джойстика. В кабине есть HUD и многофункциональные дисплеи, а также цельный навес из выдувного поликарбоната без лобовое стекло и, следовательно, не обрамляет линию плеч пилота. Это дает несравненный круговой обзор, самая радикально новая функция F-16 и большое благо для воздушный бой.Двухместный F-16B имеет полную боеспособность, но с пониженным расходом топлива. вместимость.

F-16A / B вооружен 20-мм пушкой General Electric M61A1 Vulcan с 511 пушкой. снаряды, расположенные по левому борту на стыке крыла и фюзеляжа. На типичном миссии, F-16A / B может нести до 16 700 фунтов (7575 кг) боеприпасов, включая Mk 20 Кассетные бомбы Rockeye и CBU-87, Mk 83 и Mk 84 500 фунтов (227 кг) и 1000 фунтов (454 кг) бомбы, ракеты AGM-65 Maverick, а также управляемое оружие GBU-10 и GBU-15.За исключением АПД варианты, все F-16A / B теперь имеют работу воздух-земля в качестве основной обязанности, с воздушным боем важно, но второстепенно. Все-таки пилоты хвалят маневренность, высокую переносимость перегрузок, ракеты и пушка с тепловым наведением, которые позволяют им «дергать и крениться» с противником истребитель. Пилотам не нравится то, что летчики называют «сознательным решением». не давать ему радарную ракету, чтобы «вести бой за пределами видимости», утверждая, что «мы у вас нет достаточно длинного копья, чтобы сражаться с «Floggers» и «Fulcrums».«

Поиски НАТО замены F-104 привели в июне 1975 г. к продаже века », в котором Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия выбрали F-16A / B. SABCA в Бельгии отвечал за производство 221 самолета в основном для Бельгии и Дания, в то время как компания Fokker в Голландии построила 300 самолетов в первую очередь для Королевских Нидерландов. ВВС и Норвегия. Некоторые голландские самолеты оснащены тактической осевой линией. разведывательная капсула и обозначается F-16A (R).Последующие OCU внесли улучшения на F-16A / B на обоих континентах, в то время как другие страны взяли на вооружение модель A ‘Viper’ в их инвентарь. Многим из этих стран изначально предлагалось значительно уступали F-16/79 с двигателем J79, но смогли купить полностью стандартный F-16 с двигателем F100, когда Президент Рейган ослабил некоторые меры контроля над продажей оружия, введенные его предшественником.

Сервисная запись
Доставка оперативных ВВС США В январе 1979 года F-16A / B попали в 338-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Хилл, штат Юта.Несмотря на Из-за неисправностей двигателя и трещин в конструкции F-16 превратился в превосходный истребитель-бомбардировщик. У двигателя F100-PW-100 возникли проблемы, в том числе: трудности с наземным запуском, остановка компрессора, поломка топливного насоса и форсаж неисправности, большинство из которых были устранены в начале карьеры самолета. В F-15, который использовали общую силовую установку, страдали схожими проблемами, ирония, когда это Общность была мощным фактором в выборе F-16 по сравнению с конкурентом Northtrop. YF-17.

версий F-16A прошли испытания с РЛС APG-65 и двигателями J79 и YJ101. В декабре 1975 года первый YF-16 был перестроен с добавлением двух уток и стал ВВС США. CCV (Control-Configured Vehicle) Лаборатории динамики полета. Общая динамика преобразовал пятый FSD F-16A в AFTI (Advanced Fighter Technology Integration) самолет, или AFTI / F-16A. AFTI / F-16A имеет тройную цифровую систему управления полетом, большие вертикальные поверхности утка у воздухозаборника и толстый спинной ости; этот самолет использовался в недавних исследованиях непосредственной авиационной поддержки, прежде чем был остановлен из-за финансовых ограничений.SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuvering Prototype), или F-16XL, был еще одним спецверсия с крылом типа «треугольник с изогнутым треугольником». Два F-16XL, одноместный и двухместный, имеют продолжал участвовать в различных исследованиях.

F-16A / B был построен в отдельных производственных блоках под номерами 1, 5, 10 и 15. Сорок три F-16A / B Block 1 (21 F-16A и 22 F-16B) можно отличить от более поздних Борьба с соколами их черными обтекателями. F-16A / B Block 5s номер 126 (99 F-16A и 27 F-16B).F-16A / B Block 10 состоит из 170 самолетов, в том числе 145 F-16A и 25 F-16B, в дополнение ко всем уцелевшим более ранним машинам, которые были модернизированы.

F-16A / B Block 15 внес первые важные изменения в F-16. Примечательный в Блоке 15 — удлиненный горизонтальный стабилизатор, или «большой хвост», теперь стандартный для этих и все последующие «Боевые соколы». Пилоты предпочитают маленький хвост для воздушного боя, но большой хвост обеспечивает большую управляемость руля при перевозке тяжелых боеприпасов.Потому что трещины на крыле и проблемы с форсажной камерой, ожидается, что ВВС США выведут из эксплуатации все свои К середине 1990-х годов «малые хвосты» кораблей, предшествовавших Block 15, сделали Block 15 самыми старыми F-16 в мире. служба. Блок 15 компрометирует 457 американских самолетов (410 F-16A, 47 F-16B), 270 из которых были выбраны для переоборудования в F-16A / B ADF с функциями перехватчика.

Европейские обновления
OCU (Операционные возможности Upgrade), принятая Бельгией, Данией, Нидерландами и Норвегией, улучшает авионики и систем управления огнем, добавляет кольцевую лазерную ИНС и предусматривает модернизацию от двигателя F100-PW-200 до F100-PW-220E.С 1988 года экспорт осуществлялся по стандарту Block 15 OCU, в то время как уцелевшие F-16A / B AFRES и ANG были модернизированы F100-PW-220E. В дальнейшем Улучшения, запланированные для F-16A / B, включают MLU (обновление среднего срока службы), которое приносит кабина соответствует стандарту Block 50 с широкоугольным HUD и возможностями NVG. Новая авионика включает модульный компьютер миссии, РЛС APG-66 (V2A) и GPS Navstar. Опции включают проводку для впускной FLIR и нашлемный прицел. Четыре европейские страны являются заказчиками Самолеты MLU и самолеты, предлагаемые Тайваню, также соответствуют этому стандарту.Самолет ВВС США будет использовать некоторые функции MLU.

F-16C и F-16D
Локхид (General Dynamics) F-16C Fighting Falcon впервые поднялся в воздух 19 июня 1984 года. F-16C и двухместные модели F-16D отличается увеличенным основанием или «островком», ведущим к вертикальному плавнику с небольшим из нее торчит лепестковая антенна. Это пространство предназначалось для внутреннего ASPJ. (бортовой глушитель самозащиты), от которого ВВС США отказались в пользу продолжения использования внешние блоки ECM.

По сравнению с более ранними версиями, F-16C / Ds дает пилоту широкоугольный объектив GEC. HUD и функциональное управление клавиатурой в основании HUD (находится в консоли к его оставленные на более ранних кораблях) и улучшенное отображение данных с ключевыми элементами информации, расположенными на уровне «дизайнерских глаз» для полетов HOTAS. На F-16C / D установлена ​​многорежимная РЛС Hughes APG-68 с увеличенной дальностью, более резким разрешением и расширенными режимами работы, а также имеют вооружение интерфейс для ракет AGM-65D Maverick и AMRAAM.

Представлено

одноместных и боевых двухместных истребителей F-16D F-16D прогрессивные изменения, некоторые устанавливаются на заводе и другие части MSIP II (авионика, изменения кабины и планера) и MSIP III (дальнейшая установка систем), направленные в усилении способности боевых соколов летать и сражаться ночью.

самолетов F-16C / D сохранил уникальную низкую конфигурацию ранней боевой Варианты Falcons, с фюзеляжем и крылом, управляющими по проводам, катапультированием ACES II сиденье и навес из дутого поликарбоната, который в более поздних версиях имеет золотой оттенок. из-за его облицовки из радиолокационных отражающих материалов.Модели F-16C / D сохраняют общее Электрическая 20-мм пушка M61A1 с боезапасом 515 снарядов и возможностью доставки до 16 700 фунтов (7575 кг) боеприпасов, включая большинство бомб и ракет в инвентаре.

Самолет Block 25 поступил в производство в июле 1984 года и насчитывал 319 289 самолетов F-16C. и 30 самолетов F-16D. В блоке 30/32 был сконфигурирован (ранее «общий») моторный отсек с варианты для GE F110-GE-100 (Блок 40) или P&W F100-PW-220 (Блок 42).

F-16C Блоки 30 и 40 питаются от General Electric F110-GE-100. 28 984 фунта (128.9 кН), в то время как F-16C Blocks 32 и 42 Falcon представили 23840 фунтов (106,05 кН) тяги Pratt & Whitney F100-PW-200s. Это изменение силовой установки вызвало необходимость чтобы изменить контуры воздухозаборника F-16, чтобы вместить большее количество воздуха проглочен. Поскольку изменения не были внесены изначально, ранние F-16C / D Block 30 очень малы. воздухозаборник, увеличенный на 1 фут (0,30 м) воздухозаборник, ставший стандартом для двигателей GE. на судах «большого входа» после начала поставок. Общие поставки ВВС США F-16C / D немного благоприятствуют двигатель GE.

самолетов F-16C / D Block 32 идентичны самолетам из Block 30, но Двигатель F100-PW-220, внедрение которого знаменует собой созревание оригинального F-16 электростанция. Хотя улучшенный двигатель P&W не такой мощный, как силовая установка GE, он легче, и начальники экипажей считают его «умнее» и надежнее, чем ранее P&W модели. Кроме того, самолеты Block 30/32 могут перевозить AGM-45. Противорадиационные ракеты «Шрайк» и AGM-88A HARM, а также AIM-120 AMRAAM.Оборудование авионики изменения также внесены в Блок 30/32, который насчитывает 501 самолет, в том числе 446 F-16C и 55 F-16D. Помимо тактических эскадрилий, F-16C / D Block 32 обслуживает Подразделение тактики противоборства ВВС США по обязанностям агрессора, а также «Громовые птицы» воздушная демонстрационная команда.

F-16C / D Block 40/42 Night Falcon самолет начал сходить с конвейера Форт-Уэрта в декабре 1988 года. представляет модули навигации и наведения LANTIRN, GPS-приемник Navstar, AGM-88B РЛС HARM II, APG-68V, цифровое управление полетом, автоматическое сопровождение местности и, как как следствие, увеличенная взлетная масса.Повышенная прочность конструкции увеличивает ночь Способность Falcon к весу 9 г увеличилась с 26900 фунтов (12201 кг) до 28500 фунтов (12928 кг).

Более тяжелый общий вес привело к увеличению шасси для размещения LANTIRN, выпуклым дверям шасси и движение габаритных огней к передней стойке шасси. Блок 40/42 Night Falcons были доставлены в ВВС США, Израиль, Египет, Турцию и Бахрейн. Блок 42, оборудованный AMRAAM F-16D стал первым ВВС США «Вайпер», одержавшим победу в воздухе, сбив иракский МиГ-25 27 декабря 1992 г.В 1994 году F-16 сбили три сербских самолета над Боснией.

Всего в операции «Буря в пустыне» и «Буря в пустыне» было задействовано 249 истребителей F-16 Fighting Falcon. совершил почти 13 500 самолето-вылетов, что является самым высоким показателем среди всех самолетов за всю войну, в то время как поддержание коэффициента боевой готовности 95,2%, что на 5% лучше, чем у F-16 тариф мирного времени. F-16 атаковали наземные элементы в Кувейтском театре военных действий, летели миссии против «Скада», уничтожение военного производства, химических производств и аэродромы.

В декабре 1991 года General Dynamics начала поставки F-16C / D Block 50 и 52 самолет. Датой первого полета для блока 50 было 22 октября 1991 года. Первые самолеты блока 50 отправились в 338-й истребительный авиаполк на базе ВВС Хилл, штат Юта, в 1992 году, с последующей доставкой в 52-я версия USAFE. Блок 50/52 «Гадюки» представил РЛС Westinghouse AN / APG-68 (V5) с улучшенная память и больше режимов, новый NVG-совместимый GEC HUD и улучшенная авионика компьютер. Многочисленные другие дополнения к Блоку 50/52 включают в себя треску Tracor AN / ALE-47. дозатор, приемник радиолокационной сигнализации АЛР-56М, есть радиостанция Quick IIA, есть синхронизация противодействия помехам УКВ и полная интеграция HARM.

Эти последние F-16 оснащены версиями IPE (Improved Performance Engine). двигателей GE и P&W, 29,588 фунтов (131,6 кН) F110-GE-229 и 29,100 фунтов (129,4 кН) F100-PW-220 соответственно. Проблемы возникли при разработке тестовых кораблей для Block 52. программы в июле 1991 года, и их пришлось переоборудовать более старыми вариантами F100, пока Pratt Четвертая лопасть вентилятора Whitney IPE может быть переработана.

Около 100 самолетов USAF F-16C / D Block 50/52 поднимаются в Block 50 / 52D стандарт, с приспособлением для отсека ASQ-213, размещаемого под правым бортом потребление.Эта капсула известна в HARM Targeting System и обеспечивает F-16 ограниченная способность подавления обороны Wild Weasel, чтобы аргументировать истощающуюся силу F-4G. Дальнейшие программы ВВС США теперь включают тактический разведывательный самолет RF-16, несущий Блок датчиков ATARS IR / EO, установка датчика FLIR с головным управлением и нашлемных прицелов и модификации самолета Block 30/32/40/42 для миссии CAS / BAI.

В 1991 году ВВС США начали изучать MRF (многоцелевой истребитель), который заменит F-16 в 21 веке.Будущее MRF сомнительно, тем более что ВВС США F-16C / Ds (в отличие от стареющих F-16A ‘small tail’ Block 10s) имеют относительно низкие часы работы планера. и не будет нуждаться в досрочной замене. Предлагаемый Block 60/62 F-16 будет использовать некоторые технология, разработанная для F-22 в соответствии с требованиями MRF.

F-16C / D широко экспортировался. Лицензионное производство осуществляется TAI. в Турции и Samsung Aerospace в Южной Корее. Многие поставленные в Израиль F-16D имеют впоследствии был снабжен сильно выпуклым позвоночником, в котором обитали неопознанные авионика, как сообщается, связана с ролью подавления Wild Weasel / SAM.№ 101 Эскадрилья теперь, кажется, полностью укомплектована этими самолетами.


Многоцелевой истребитель F-16 Fighting Falcon

F-16A Боевой сокол
Страна производитель США
Поступил в сервис 1978
Экипаж 1 мужчин
Размеры и вес
Длина 15 м
Размах крыла 10 м
Высота 5 м
Вес (пустой) 6.6 т
Масса (максимальная взлетная) 15 т
Двигатели и производительность
Двигатели 1 x ТРДД Pratt & Whitney F100-P-220E
Тяга (сухая / с дожигом) ~ 76 / 118,32 кН
Максимальная скорость 2120 км / ч
Практический потолок 15.2 км
Перегоночная дальность (с откидными баками) 4220 км
Боевой радиус 547 км
Вооружение
Пушка 1 x M61A1 20-мм пушка
Ракеты Ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120B, AIM-9L / M / P; АГМ-65 Ракеты класса «воздух-поверхность» Maverick; Kongsberg Penguin Mk.3 противокорабельный ракеты
Бомбы Дозатор планирующих суббоеприпасов DASA DWS 39

Изначально Задуманный как легкий истребитель воздушного боя, Lockheed Martin (первоначально General Dynamics) F-16 превратился в универсальный и эффективная многофункциональная рабочая лошадка.Он должен был дополнить современный F-15 Истребитель превосходства в воздухе Eagle. F-16 был легче и меньше способный боевой самолет, чем F-15 Eagle, но он также был меньше дорого в производстве и в обслуживании. F-16 совершил первый полет в 1974 г. построено более 4 400 таких самолетов. Тип в настоящее время эксплуатируется 25 военно-воздушными силами. ВВС США (USAF) будут эксплуатировать свои F-16 флот до 2025 года. Постепенно он будет заменен на новый. F-35.

F-16 истребитель имеет один двигатель.Такая компоновка позволила сократить производство и расходы на обслуживание.

Первый производственными вариантами были F-16A (одноместный) и F-16B (два сиденье) самолет. Они были построены в производственных блоках пронумерованы 1, 5, 10 и 15. ВВС США списал свои 296 Block 5/10 F-16 в начале 1990-х.

Блок 15 F-16A / Bs представили удлиненный горизонтальный стабилизатор и отслеживание во время сканирования. режим для радара. Большинство уцелевших F-16 Block 15 оснащают Air National Охрана и испытание единицы.Из 467 самолетов Block 15 F-16A и F-16B 272 были переоборудованы в Стандарт F-16A / B ADF (истребитель ПВО) с модернизированным APG-66 радар совместим с AIM-7 Воробей ракета класса «воздух-воздух», усовершенствованная система идентификации противника и противника, а также улучшенная электронные средства противодействия и радио. Хотя большинство АПД хранятся в трех Воздушные подразделения Национальной гвардии остаются с типом.

С 1988 г. 214 новых истребителей F-16A для на экспорт изготовлены по стандарту Block 15 OCU с широкоугольным проекционный дисплей, кольцевая лазерная инерциальная система навигации, увеличенная максимальный взлетный вес, более надежный Dash 220, совместимость с ракетами AIM-9P-4 Sidewinder и обеспечение Блоки постановки помех ALQ-131.Бельгия, Дания, Норвегия и Нидерланды закуплено 521 истребитель F-16A / B различных блоков (в том числе оперативный единицы преобразования) с 1979 г. 1992 г. и в настоящее время оснащены штатными тактическими разведывательные капсулы. Тайвань получил 120 F-16A и 30 F-16B в Блок 20 стандартный (новая сборка) с аналогичной конфигурацией авионики к обновлению среднего возраста. Другие эксплуатанты F-16A / B — Египет, Индонезия, Израиль, Сингапур, Таиланд и Венесуэла. В 1998 г. Иордания получила 16 излишков ВВС США F-16A / B ADF, в то время как Италия получила лизинг 30 блоков 15 F-16ADF в качестве промежуточной замены F-104.Всего выпущено 1736 самолетов F-16A / B, в том числе 1 425 единиц. F-16A и 311 F-16B.

F-16C (одноместный) и F-16D (двухместный) являются одними из наиболее важных действующих вариантов F-16 с более чем 1750 примеры в эксплуатации с девятью операторами. По сравнению с предыдущим F-16A / B серии, F-16C / D представили улучшенные наземные и возможности атаки при любых погодных условиях, а также возможность не только визуального ракеты дальнего действия. Основные особенности включают широкоугольный проекционный дисплей, многорежимный Hughes APG-68. радар и интерфейс вооружения для AGM-65D Maverick и Ракеты AIM-120 AMRAAM.

В первый F-16C Block 25 поднялся в воздух 19 июня 1984 года. перенастроенный моторный отсек с опциями для GE F110 большей тяги (Блок 30/40) или двигатели P&W F100 (Блок 32/42). F-16 с Последние силовые установки имеют увеличенные воздухозаборники. Блок 30/32 самолета может нести ракеты AGM-88A HARM и AIM-120.

С 1988, Блок 40/42 Ночь Компания Falcons представила инфракрасную навигацию и наведение на малой высоте для ночных (LANTIRN) модулей навигации и прицеливания (продолжаются бортов воздухозаборника), РЛС АПГ-68В, приспособление для АГМ-88Б ВРЕД Ракеты II, цифровое управление полетом, автоматический контроль местности следящая и усиленная ходовая часть.Блок 30-42 F-16C / Ds используется Бахрейном, Египтом, Греция, Израиль, Южная Корея и Турция. Лицензия производство осуществлялось в Корее и Турции.

Многие F-16D доставленные в Израиль, впоследствии были оснащены выпуклым позвоночника, в котором находится неопознанная авионика коренных народов, которая, вероятно, связаны с ролью подавления защиты. ВВС США получили всего 1155 самолетов F-16C / D. Они остаются основной тактический боевой самолет службы, Блок 40/42 Ночные соколы составляют половину ночи / точность сила удара / атаки.

В конце 1991 г. General Dynamics начала поставки улучшенных Block 50/52 F-16C / D самолет. Они оснащены РЛС АПГ-68 (В) 5. с улучшенной памятью и большим количеством режимов, новый широкоугольный объектив ночного видения, совместимый с Google проекционный дисплей, усовершенствованный компьютер авионики, дозатор соломы / факелов ALE-47, Приемник радиолокационного оповещения ALR-56M, есть радио Quick IIA, есть синхронизация для защиты от помех VHF и полная ВРЕДА интеграция. Эти самолеты оснащены улучшенной Performance Engine версии двух стандартных двигателей General Electric и Pratt & Whitney.Около 100 из 289+ Block 50/52 F-16C / D ВВС США были улучшены по стандарту Block 50/52 с учетом ASQ-213 HARM Капсула системы наведения размещена под правым бортом воздухозаборника чтобы обеспечить ограниченную способность подавления защиты Wild Weasel. Возможности умного оружия были применены к этой модели, а также предыдущие версии. Операторами экспорта выступили Греция, Юг Корея, Сингапур и Турция. Местное производство было предпринято как в Южной Корее (KF-16), так и в Турции.Сингапур работает двухместные F-16D с увеличенными спинными шипами, как у израильских самолетов. Греция покупала до 58 F-16 для улучшения Конфигурация Block 50+ с модернизированным радаром, нашлемной сигнализацией система, конформные топливные баки и скрытые форсунки.

Есть также стандарт Block 60/62 (или F-16E / F). Он был разработан в ответ на требование из Объединенных Арабских Эмиратов. Изменения включает радар с маневренным лучом, внутреннюю систему наведения в дальном инфракрасном диапазоне (FLIR), усовершенствованная система внутреннего электронного противодействия, усовершенствованная кабина, конформное топливо танки и форсированный двигатель.Эти пустынные соколы были Поставлялся в 2004-2007 гг.

В 2015 г. новый F-16V совершил первый полет. Он неофициально известен как Viper из-за буквы «V» в обозначении. Существующий блок 60/62 самолет может быть модернизирован до стандарта «Вайпер». Также недавно построенный Предлагаются самолеты F-16V. Так что производство F-16 остается гарантировано на долгие годы.

Thunderbirds, американский воздух Силовая демонстрационная летающая группа

самолетов-истребителей: Lockheed Martin F-16

Самый популярный в мире истребитель

Дэвида Ноланда

F-16 — официально называемый Fighting Falcon, но известный среди пилотов как Viper — самый популярный истребитель в мире. самолет.Свыше 4400 построено для ВВС 25 стран. Небольшой, простой и относительно дешевый F-16 имеет ряд технологических достижений, которые сделали его лучшим стрелком в мире на протяжении почти трех десятилетий.

F-16 вырос из уроков Вьетнама, где американские громоздкие двухмоторные истребители F-4 Phantom сильно уступали более легким и маневренным МиГ-21 российского производства. Прототип YF-16 впервые поднялся в воздух в 1974 году и выиграл взлет вместе с Northrop YF-17, который стал новым истребителем воздушного боя ВВС.F-16 присоединился к ВВС США в 1979 году и до сих пор является передовым истребителем этой страны, и сегодня их насчитывается более 1500 единиц. В 2005 году ВВС получили свой последний F-16.

Система управления «Fly-by-Wire»

Самая инновационная особенность конструкции F-16 — это его первая система управления «Fly-by-Wire». любой самолет. В обычном самолете пилот перемещает штурвал или штурвал, соединенный с рулем высоты, элеронами и рулем направления. Но в F-16 компьютер перемещает поверхности управления в ответ на электронный ввод от ручки управления пилота.

Это нововведение позволило конструировать F-16 с отрицательной устойчивостью, что сделало его более маневренным. Пилоту-человеку обычно трудно или невозможно удержать под контролем нестабильный самолет. Но компьютер F-16 с четырехкратным резервированием автоматически выполняет постоянные корректировки за доли секунды, чтобы самолет оставался стабильным.

Феноменальная маневренность

F-16 разработан для маневрирования до девяти g. Это позволяет ему действовать жестче, чем другим бойцам, что является большим преимуществом в воздушном бою.Но при таких высоких перегрузках пилот прижимается к креслу почти тонной силой и едва может пошевелить пальцем. Итак, у F-16 есть небольшая ручка управления, расположенная сбоку на подлокотнике. Вместо того, чтобы двигаться вперед и назад, фиксированный джойстик F-16 реагирует на давление руки. В крутом повороте с большим ускорением пилот F-16 может лететь буквально одним движением пальца.

Аэродинамика также способствует маневренности F-16. Строчки крыльев вдоль носа создают вихри, маленькие вихревые смерчи воздуха, которые текут обратно через крылья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта