Самолеты МиГ — весь модельный ряд, фото, видео
Самолеты МиГ разрабатываются Опытным конструкторским бюро Микояна и Гуревича (ОКБ «МиГ»), которое было создано в конце 30-х годов 20 века, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 км/ч, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.
Самолет МиГ-1
В декабре 1939 г. на московском авиазаводе №1 им. Авиахима приказом директора П.А. Воронина был организован самостоятельный особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Этот самолет должен был превзойти по скорости другие отечественные и зарубежные боевые самолеты тех лет. Начальником ОКО был назначен Микоян Артем Иванович, а его заместителем Гуревич Михаил Иосифович.
Советские ВВС нуждались в скорейшем обновлении самолетного парка, и И-200 был создан в рекордно короткие сроки. Ко дню организации ОКО — 08 декабря 1939 г. завершилась разработка эскизного проекта. 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета. В начале февраля 1940 г. завершили изготовление рабочих чертежей, а 31 марта первый опытный экземпляр истребителя покинул сборочный цех. После завершения наземной отработки, 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух.
Первый смолет МиГ-1 (фото)
В начале заводских испытаний истребитель И-200 показал высокие летные характеристики. Поэтому решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. он был запущен в серийное производство на авиазаводе №1 им. Авиахима. В сентябре второй и третий опытные экземпляры успешно прошли государственные испытания, в конце октября из сборочного цеха завода стали выходить первые серийные самолеты И-200, получившие название «МиГ-1», а в декабре началась их поставка в строевые части ВВС КА.
Истребитель МиГ-3
21 октября 1940 г. на заводские испытания был передан улучшенный экземпляр истребителя И-200 (МиГ-3), на котором увеличили запас топлива и устранили выявленные недостатки. 29 октября летчик-испытатель А.Н. Екатов выполнил на нем первый полет. Параллельно с испытаниями полным ходом шло внедрение новой машины в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве.
МиГ-3 стал самым скоростным и высотным истребителем ВВС Советского Союза в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны.
МиГ-3 — фото
В 1941 г. в сутки выпускалось до 25 МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. В октябре 1941 г., когда враг приближался к Москве, завод №1 и ОКО были эвакуированы в г. Куйбышев (Самару). Выпуск МиГ-3 продолжался и здесь, однако в конце декабря 1941 он был прекращен. Пережившая потери и эвакуацию, моторостроительная промышленность не могла дать достаточное количество необходимых для МиГ-3 моторов.
Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3. Подробнее о технических характеристиках МиГ-3 читайте в статье по ссылке.
Истребители МиГ-3 — видео
Истребитель МиГ-9
В 1946 г. был запущен выпуск самолетов И-300 в серийное производство на заводе №1 им. Сталина в Куйбышеве и принят на вооружение ВВС под названием МиГ-9. Всего из цехов завода №1 вышло 604 истребителя МиГ-9. На базе МиГ-9 были также построены две учебно-тренировочные модификации – И-301Т («ФТ-1» и «ФТ-2»). На самолете «ФТ-2» впервые в отечественной практике было испытано катапультное кресло пилота. Подробнее о технических характеристиках МиГ-9 читайте в статье по ссылке.
Истребитель МиГ-9
Самолет МиГ-8 (утка)
В феврале 1945 г. в ОКБ-155 была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8. В пояснительной записке к аванпроекту конструкторы А.И. Микоян и М.И. Гуревич обосновали постройку этого самолета следующим образом: «Самолет типа «утка» спроектирован и построен нами как экспериментальный с целью проверки устойчивости и управляемости машин данной схемы в воздухе и проверки работы крыла с большой стреловидностью…» Самолет схемы «утка» имеет горизонтальное оперение впереди, а крыло сзади. Продувки модели в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ позволяли получить максимальную скорость 240 км/ч. Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» и представлял собой под-косный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Самолет данной конструкции не был запущен в серийное производство. Подробнее о самолетах МиГ-8 читайте в статье по ссылке.
Самолет МиГ-8 (утка) — фото
Первый советский истребитель со стреловидным крылом МиГ -15
Постановлением от 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г., в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ-155 предстояло разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа. Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию самолета И-310 («С») с двигателем РД-45Ф – будущего МиГ-15, – которые начались еще в январе 1947 г., было возложено на заместителя главного конструктора А.Г. Брунова и инженера А.А. Андреева.
Самолет МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. В дальнейшем серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах СССР, на которых был построен в общей сложности 13 131 самолет этого типа. Кроме того, серийный выпуск МиГ-15 был налажен по советской лицензии в Польше и Чехословакии. Суммарный выпуск МиГ-15 достиг рекордного для реактивных истребителей значения – более 18 тысяч машин.
Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух – калибра 23 мм. По основным летным характеристикам он даже превзошел предъявлявшиеся тактико-технические требования: на высоте 5000 м скорость МиГ-15 составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м – 1042 км/ч. На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 («СТ»), который также был принят на вооружение и запущен в массовое производство. Подробнее об истребителях МиГ-15 можно прочитать в статье по ссылке.
МиГ-15 — видео
Истребитель МиГ-17
Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины. В 1949 г. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 кгс, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис («СД»), были также установлены более скорострельные пушки НР-23, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура слепого захода на посадку по приборам ОСП-48.
Истребитель МиГ-17 на фото
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 («СИ»), получивший при принятии на вооружение название МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. Профиль крыла стал тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить его скоростные и маневренные качества: максимальная скорость МиГ-17 составляла уже 1114 км/ч. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на пяти серийных заводах. Разработка двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф и установка его – впервые в отечественной практике – на самолете МиГ-17Ф («СФ») позволила еще более повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались серийно на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.
Всего на серийных заводах было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Подробнее о технических характеристиках МиГ-17 читайте в статье по ссылке.
МиГ-17 стал первым в нашей стране серийным истребителем, способным в пикировании достичь скорости звука.
Истребитель МиГ-17 — видео
Сверхзвуковой истебитель МиГ-19
Первым шагом к созданию первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19 стал опытный самолет И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кгс, построенный в 1951 г. на базе МиГ-17. В том же году был создан еще один опытный сверхзвуковой истребитель – И-350 («М») с двигателем ТР-3. Из-за недоведенности двигателя последний развития не получил, а на базе СМ-1 был разработан опытный истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой, включавшей крыло со стреловидностью 55°.
фото истребителя МиГ-19
После перекомпоновки хвостового оперения (для повышения эффективности стабилизатор был перенесен на фюзеляж) и установки форсажных двигателей АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс самолет получил название СМ-9. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Г.А. Седов преодолел на нем скорость звука, а затем достиг максимальной скорости 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство на заводе в Горьком, а вскоре и в Новосибирске. С марта 1955 г. МиГ-19 стал поступать в строевые части ВВС. МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Подробнее о технических характеристиках МиГ-19 читайте в статье по ссылке.
За время серийного производства из цехов заводов вышло 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.
Истребитель МиГ-19 — видео
Сверхзвуковой истребитель МиГ-21
И хотя МиГ-19 строился довольно крупной серией, массовое признание получил другой сверхзвуковой истребитель ОКБ – МиГ-21. Он создавался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1953 г. как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколеня с треугольным крылом и одним двигателем АМ-11 (РД-11) тягой 5100 кгс, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.
Фото истребителя Миг-21
МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях Е-66, Е-76 и Е-33 было установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно более 30 лет во многих модификациях на трех заводах в СССР, а также в Индии, Чехословакии и КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В Советском Союзе было построено 10158 самолетов МиГ-21. Подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-21 читайте в статье по ссылке.
МиГ-21 — видео
МиГ-25
В первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, велась разработка принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, получившего название Е-155, а затем МиГ-25. МиГ-25 стал первым советским серийным самолетом, имеющим максимальную скорость полета 3000 км/ч (М=2,83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 гг. было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютных. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.
Фото Миг-25
МиГ-25 — видео
Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик МиГ-27
МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие. В связи с тяжёлой экономической обстановкой с 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.
Фото МиГ-27
МиГ-27 — видео боевое применение
Палубный истребитель МиГ-29К
МиГ-29К создавался как многоцелевой истребитель в дополнение к истребителю-перехватчику Су-27К на авианосцах, которые планировалось принять на вооружение ВМФ СССР в 90-е годы. Однако в результате в серию пошел только самолет фирмы Сухого. Но не смотря на это, благодаря приобретению у России Индией авианосца «Адмирал Горшков», а в качестве многоцелевого истребителя для этого корабля было заказано сорок шесть МиГ-29К с началом поставок после 2003 года. Подробнее об истребителях МиГ-29К читайте в статье по ссылке.
Фото МиГ-29
Истребитель МиГ-29К — видео
Истребитель-перехвачик МиГ-31
МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года.
МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово
МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.
Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-31 читайте в статье по ссылке.
МиГ-31 — видео
Современный истребитель МиГ-35
МиГ-35 — российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. Многофункциональный истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».
Фото МиГ-35
Максимальная взлётная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла на 30 процентов и достигла 23,5 тонны. При этом конструкторам корпорации удалось сохранить высочайшие лётно-технические характеристики, а также внедрить в конструкцию ряд существенных усовершенствований. Например, улучшены несущие свойства крыла и значительно повышена общая прочность конструкции. Более подробнее о технических характеристиках и современных истребителей МиГ-35 читайте в статье по ссылке.
Истребитель МиГ-35 — видео
Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41
В конце 2017 года, в информационных агентствах России появилась официальная информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация ведет работы над созданием высотного перехватчика нового поколения. Работы по созданию скоростного истребителя-перехватчика ведутся ОКБ МиГ совместно с конструкторским бюро авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде с начала 2010-х годов.
МиГ-41 позиционируется как первый в мире космический истребитель.
Истребитель нового поколения — одна из немногих разработок отечественных специалистов, на которую действительно ложится большой груз ответственности. Главная задача — это противостоять американским аналогам. США неоднократно упоминали о проекте гиперзвуковой крылатой ракеты Boeing X-51, способной развивать скорость до 6200 км/ч. Подробнее о разработке и внедрении истребителя будущего МиГ-41 читайте в статье по ссылке.
Обзор подготовлен изданием «Оружие.инфо» на основании открытых источников
Добавить комментарий
МиГ-21ПФ (Fishbed-D). МиГ-21
МиГ-21ПФ (Fishbed-D)
Перехватчик МнГ-21П был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-21ПФ. От МиГ-21П «ПФы» отличались двигателями – более мощными ТРД Р-11Ф2-300. Радиолокатор ЦД-ЗОТ был заменен на более совершенный радиолокационный прицел РП-21 «Сапфир» а обычный прицел АСП-5НДН – прицелом ПК-1. Вооружение перехватчика было ограничено двумя ракетами К-13 с инфракрасными головками самонаведения или двумя ракетами Р-5 с радиолокационным наведением. Вместо ракег воздух-воздух на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракетные снаряда класса воздух-поверхность.
МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии с бортовым кодом «MG-91» черного цвета. Самолет заруливает на стоянку после полета. На подкрыльевых пилонах подвешены ракеты К-13, под фюзеляжем – сбрасываемый дополнительный топливный бак.
«MG-76» – истребитель, на котором летал Юрка Лаукканен. Имя JYRKI написано в верхней части киля. Рысь – эмблема HavLLv-31.
Ранний МиГ-21Ф-12 в полете над облаками. На киле самолета изображена эмблема разведывательного подразделения ВВС Финляндии. После перевооружения 31-й эскадрильи МиГами-21 более поздних модификаций, истребители МиГ-21Ф-12 стали выполнять задачи тактической разведки.
МиГ-21Ф-13
МиГ-21ПФ
Истребитель J-7 I ВВС Красного Китая. Китийские самолеты J-7 I отличались от МиГ-21Ф-13 наличием двух пушек НР-30.
Истребитель МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии, вооруженный ракетами К-13, заруливает па стоянку после выполнения очередного учебно-боевого задания. Отсутствие всепогодного оборудование существенно ограничивало полеты па МиГ-21Ф, что особенно сказывалось в климатических условиях Финляндии, где простые метеоусловия случаются не часто.
На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ставился как на МиГ-21 Ф-13 – на нижней поверхности фюзеляжа левее продольной оси перед подфюзеляжным гребнем. На МиГ-21ПФ контейнер тормозного парашюта перенесли в основание киля. Также на поздних МиГ-21Г1Ф ставились кили с увеличенной хордой и усовершенствованные радиоприцелы РП- 21М «Сапфир». МиГ-21ПФ поздних выпусков получили на Западе кодовое обозначение Fishbed-D.
Серийное производство перехватчиков МиГ-21ПФ началось в Горьком на заводе № 21 в 1962 г. В 1964 г. выпуск был переведен на московский завод «знамя Труда». Горьковчане делали истребители-перехватчики исключительно для внутреннего потребления, в то время как москвичи зарабатывали для страны валюту и политические диведенты поставками на экспорт. Экспортные поставки продолжались до 1968 г. МиГ-21ПФ поступили на вооружение ВВС всех стран – участниц Организации Варшавского Договора. МиГ-21ПФ в больших количествах поставлялись в страны Ближнего Востока, Азии, на Кубу.
Истребители МиГ-21ПФ и позже МиГ-21 ПФМ ВВС ГДР интенсивно модернизировались в Дрездене на заводе, изначально предназначенном для серийного производства пассажирских авиалайнеров Ил-14. В Дрездене также проходили модернизацию МиГи ВВС третьих стран.
Пара МиГ-21ПФ ранней постройки из состава ВВС ГДР. Самолеты вооружены 32- зарядными блоками НАР УБ-32. Хорды килей – короткие. Самолеты камуфлированы красками темно-зеленого и землисто-коричневого цвета, низ – серо-голубой.
Истребители МиГ-21ПФ польских ВВС. Сопла двигателей закрыты заглушками красного цвета. Рули направления зафиксированы струбцинами, также покрашенными в красный цвет.
Истребитель МиГ-21ПФ ВВС Ирака на аэродроме в Дрездене. Самолеты МиГ-21 иракских ВВС которые находились на ремонте в Дрездене на момент начала «Бури в Пустыне» были реквизированы правительством объединенной Германии. В годы Холодной войны завод в Дрездене отремонтировал большое количество истребителей МиГ-21 из ВВС стран Ближнего Востока и Африки.
Разделка истребителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ ВВС Польши на запасные части. На переднем плане – МиГ-21ПФМ с эмблемой 1- го истребительного авиаполка «Варшава», который базировался в Минске-Мазовецком.
МиГ-21ПФ ранней постройки
МиГ-21ПФ поздней постройки
Избитый снимок, который кочует по всем изданиям – МиГ-21ПФ советских ВВС с бортовым номером «22» красного цвета. На «ПФ» по сравнению с «Ф-13» были увеличены размеры гаргрота и сделаны выштамповки на створках ниш под увеличенные колеса основных опор шасси.
Северовьетнамские летчики изучают МиГ-21ПФ в советском авиационном училище. На фюзеляже истребителя сделана надпись « Тренажер» – самолет уже никогда не поднимется в воздух.
МиГ-21ПФВ, вьетнамские техники помогают вьетнамским летчикам готовиться к очередному боевому вылету. Через полчаса американцы не досчитаются еще двух-трех десятков «Фантомов», «Скайхоков» и «Тандерчифов». МиГ-21ПФВ представлял собой тропикализованную версию перехватчика МиГ-21ПФ. На самолетах ставились радиоприцелы РП-2 вместо более совершенных Р11- 2Л которыми оснащались советские МиГ-21ПФ.
МиГ-21ПФ на публичном показе в Москве. Под крылом подвешены блоки НАР УБ-32А, под фюзеляжем установлен контейнер ГП-9 с пушкой ГШ-23Л.
МиГ-21Ф-13/МиГ-21ПФ
МиГ-21ПФМ
Главным внешним отличием перехватчика МиГ-21ПФМ стал новый фонарь кабины с неподвижным козырьком и откидным вправо сегментом. На этом чешском МиГ-21ПФМ установлен подфюзеляжный пушечный контейнер ГП-9. Пушечные контейнеры на истребители ВВС стран Варшавского Договора подвешивались крайне редко.
МиГ-21 по-израильски — IAI MIG-21-2000 для ВВС Румынии
Россия проводила переговоры о модернизации МиГ-21 со многими странами, в том числе и с Румынией. Поэтому неприятное удивление вызвало сообщение, что в начале 1993 г. было подписано румыно-израильское соглашение на эту же тему. Фирма Israel Aircraft Industries (IAI) и концерн Elbit обязывались подготовить документацию и комплекты оборудования для доработок, а румынская фирма Aerostar (бывшая IAR Brasov) должна монтировать это оборудование на самолеты. По условиям контракта, доработке подлежат около 100 МиГ-21 ВВС Румынии.
Новый самолет получил обозначение МиГ-21-2000. Его первый экземпляр представляет собой доработанный МиГ-21бис, купленный Израилем в Нигерии. В ходе переделок большая часть радиоэлектронного оборудования самолета была заменена.
На Парижском авиасалоне в 1993 году экспозиции Израиля появился самолет МиГ-21. На самолете надпись: «MiG-21 2000». Два флага: израильский и… румынский. Надпись «IAI» — израильская авиационная промышленность и «Aerostar» — соответствующая структура Румынии. Оказывается, владелец самолета — Румыния.
Директор испытательного центра IAI, он же шеф-пилот фирмы, или, как у нас называют, старший летчик-испытатель Шмул Менахем рассказал: «Я летал на разных модификациях «двадцать первого» «МиГа». И на мой взгляд, это выдающийся самолет своего времени, скоростной и для наших дней. Практически все его системы достаточно просты и надежны. Однако созданный в конце 50-х годов самолет безнадежно устарел по вооружению, авионике и некоторым своим параметрам. Так как он находится в строю многих стран мира, в основном не имеющих больших денег на покупку новых дорогих машин, возникла идея его модернизации. Вот «IAI» и решила заняться этим делом. Задача была такая: сделав небольшие доработки при проведении очередного планового ремонта по планеру, системам гидравлики, шасси, колесам — за счет изменения вооружения, авионики и, возможно, силовой установки создать из обычного МиГ-21 самолет, способный выполнять современные задачи не хуже более поздних и, соответственно, дорогих машин. В первую очередь необходимо было заменить примитивный для нашего времени локатор с прямым визированием, имеющий дальность действия около 12 морских миль (20 км). Вместе с установкой нового многоцелевого радара М 2032 пришлось заменить всю электросистему самолета. Фактически новая кабина пилота с интегрированной системой авио-ники оборудована тремя дисплеями и дополнительной верхней передней панелью, предназначенной для упрощения контроля всех электронных систем. Управление радаром на ручке управления и РУДе. Импульсный доплеровский радар EL./M 2032 МиГа-21 2000 обеспечивает обзор вниз. Его можно будет эффективно использовать для атак по наземным целям, даже, несмотря на ограниченную бомбовую нагрузку».
Дисплей «Elbit» дополняет и нашлемный целеуказатель, производимый в «IAI», который упрощает пилоту МиГ-21 2000 выполнение боевой задачи и позволяет ему засечь цель для поражения ее ракетой «воздух-воздух». Это устройство не включает в себя систему «свой-чужой» с дальностью распознавания вне прямой видимости. Однако фирма дает понять, что западная система «свой-чужой» скорее всего не будет широко использоваться в странах Восточной Европы. Основная компьютерная система управления огнем с выводом информации на дисплей является самой последней разработкой Израиля и может выполнять все функции, которые, раньше на израильском штурмовике Лави обеспечивали восемь компьютеров. Система управления вооружением сочетается с новейшей электронной системой навигации, фактически полностью освобождающей пилота от штурманских обязанностей в любое время суток. Дальнейшие возможности развития МиГ-21 2000 заключены в адаптации западных цифровых систем управления вооружением.
На МиГ-21 стоит одноконтурный, двухвальный двигатель семейства Р11-300. Современные моторы этой размерности более экономичны, и в случае их установки самолет существенно улучшит свои данные. Из-за уменьшения габаритов авионики и связанного с ней оборудования в МиГ-21 2000 освободилось достаточно места для размещения дополнительных 200 л топлива внутри самолета. В итоге суммарный запас топлива — 3000 л. С учетом; подвесного топливного бака на 1200 л эксплуатационный боевой радиус действия самолета увеличится почти на 50% по сравнению с исходным вариантом. Интерес представляет использование бомб с лазерным наведением «Гриффон» МК-82. Разработанная Израилем система совместима со многими стандартными западными ВВС. В качестве основного оружия воздушного боя можно применять израильский Питон-3 — многоцелевую ракету воздух-воздух. Наличие мощной станции EL/M 2032 в комбинации с такой ракетой создают систему, имеющую боевую дальность вне предела прямой видимости. Имеются варианты вооружения с инфракрасным наведением.
Электрооптический контейнер фирмы Рафаэль-Израиль (не путать с французским Рафалем) может работать в любое время суток в режиме; лазерного распознавания и сопровождения цели. Для использования МиГ-21 2000 в разведывательных целях применяются съемные контейнеры с аппаратурой, в том числе и для тепловизорного наблюдения. Кроме того, МиГ-21 2000 получает новое катапультное кресло. Односегментный фонарь МиГ-21 2000 на 50% прочнее (что важно при столкновении с птицей) и обеспечивает намного лучший обзор, чем обычный фонарь «двадцать первого», состоящий из трех частей с относительно широкими металлическими переплетами. Создатели МиГ-21 2000 предоставляют потенциальным заказчикам надежное сервисное обслуживание, обучение летного и технического состава. Предлагаются тренажеры и инструкторы.
Работа IAI по модернизации МиГ-21 имеет, очень существенный недостаток: в ней не принимала участие фирма-разработчик. Это нонсенс. Директор по маркетингу и сервисному обслуживанию государственной компании IAI Д.Леванок считает, что для модернизации лучше всего подходят МиГ-21бис и МиГ-21МФ. Из более чем 5000 «МиГов»-21, находящихся в настоящее время на вооружении в различных странах сейчас могут быть модифицированы от 200 до 500 машин. В зависимости от степени модернизации ее стоимость будет от двух до пяти миллионов долларов.
На момент выставки истребитель еще не достиг летного состояния и предполагалось, что его первый взлет состоится в конце 1994 — начале 1995 гг. Стоимость доработки одного самолета оценивалась примерно в 4 млн. USD. Однако уже к концу 1994 г. информация о израильско-румынском МиГе исчезла. Напротив, в 1995 г. появилось сообщение, что под названием МиГ-21-2000 значится третий модернизированный «двадцать первый», предоставленный ВВС Камбоджи. Первый вылет этой машины состоялся 24 мая 1995 г. От первого варианта МиГ-21-2000 машина отличается составом оборудования кабины пилота.
Кстати, на Мосаэрошоу-92 в ряду «МиГов» стоял МиГ-21И — наша модернизация «двадцать первого». Работники ОКБ имени Микояна неохотно отвечали на вопросы: было видно, что они не очень верили в реализацию этой затеи. Однако предложенный ими вариант выглядел весьма заманчиво: новый радиолокационный прицел «Копье» с дальностью обнаружения цели — 45 км, совмещенный с бортовой ЦВМ, превосходные авионика и вооружение. Для улучшения ЛТХ предлагалось установить новую модификацию двигателя РД-33. Но, к сожалению, после этой демонстрации МиГ-21И мы не видели.
| ЛТХ: |
| Модификация | MiG-21-2000 |
| Размах крыла, м | 7.154 |
| Длина, м | 15.76 |
| Высота, м | 4.71 |
| Площадь крыла, м2 | 23.0 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 5350 |
| нормальная взлетная | 8825 |
| максимальная взлетная | 10500 |
| Тип двигателя | 1 ТРД МНПК Союз (Туманский) Р-25-300 |
| Тяга, кН | |
| нефорсированная | 1 х 40.26 |
| форсированная | 1 х 69.63 |
| Максимальная скорость , км/ч | 2230 (М=2.10) |
| Крейсерская скорость , км/ч | 1300 (М=1.06) |
| Практическая дальность, км | 1800 |
| Боевой радиус действия, км | 350-750 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 15250 |
| Практический потолок, м | 18500 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 8.5 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | две 23-мм пушки ГШ-23Л Боевая нагрузка — 1500 кг на 5 узлах подвески УР Pyton-4 или аналогичные 3 или 4 поколения, управляемые бомбы с лазерным и оптическим наведением, НУР. |
Источник — http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig212.html
Послевоенные штурмовики Микояна — МиГ-21ЛШ, 27Ш, 27-11
В комментариях к статье посвящённой малоизвестному штурмовику КБ Яковлева Як-25ЛШ упоминалась о ещё других проектах малоизвестных советских послевоенных штурмовиков. В том числе и о штурмовиках созданных на базе заслуженного истребителя МиГ-21. Самое время рассказать и о этих машинах
Тема штурмовиков в КБ Микояна, если можно так выразиться, проникла совершенно случайно. Дело в том что для отработки систем управления сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 на базе истребителя МиГ-21С был создан небольшой самолет-аналог А-144 (МиГ-21И). Именно, этот самолёт, как впоследствии оказалось, просто, просился для переделки его в штурмовик.
Который и представили, в июне 1969, вместе с Т-8 ОКБ П.О.Сухого, на конкурс штурмовика для ВВС СССР. Кстати, именно упомянутые выше проекты и прошли в финал конкурса, а всего проектов было больше. Например, Ил-42, Ильюшина.
Представленные на конкурс микояновские проекты являлись вариациями на тему заслуженного МиГ-21, что сулило экономию времени и удешевление самолетов и, в общем, отвечали требованиям заказчика, настаивавшего на сверхзвуковой машине со скоростью у земли не менее 1200 км/ч (это условие в ТТТ было продиктовано обеспечением выживаемости самолета при прорыве ПВО и опиралось на данные о возможностях основного в армиях НАТО ЗРК «Хок», боевая эффективность которого резко снижалась при указанных скоростях маловысотных целей)…
Модель МиГ-27Ш
Первоначально ОКБ предложило превращение простого и надежного истребителя МиГ-21 в штурмовик МиГ-21Ш кратчайшим путем. Предполагалось обойтись «малой кровью» — установить на МиГ-21 новое крыло увеличенной площади с шестью узлами подвески вооружения и новое прицельно-навигационное оборудование. Однако расчеты и прикидки показали, что решить проблему «в лоб» с требуемой эффективностью вряд ли удастся. Было решено значительно модернизировать конструкцию «двадцать первого», больше уделить внимание вопросам живучести и вооружения. Работы по новой теме, получившей индекс «27», велись сразу над двумя проектами: МиГ-27Ш и «27-11».
Первая машина создавалась на базе МиГ-21, но в итоге от него в новом самолете осталась только хвостовая часть фюзеляжа с оперением, остальное проектировалось заново. МиГ-27Ш получил низкорасположенное трапециевидное крыло большой площади, боковые воздухозаборники, бесфорсажный двигатель, короткий нос и кабину с хорошим обзором. Для защиты от огня стрелкового оружия и осколков снарядов кабина летчика проектировалась полностью бронированной. Вооружение машины было представлено двухствольной 23 мм пушкой ГШ-23 (АО-9), бомбами и НАР массой до трех тонн, размещаемым на девяти наружных точках подвески.
МиГ-21ЛШ
Базой для второго проекта послужил самолет «21-11», больше известный как МиГ-21И или «Аналог». «Бесхвостка» с оживальным крылом тонкого профиля, имевшим коническую крутку, была привлекательной ввиду высокого аэродинамического качества, меньшего сопротивления и балансировочных моментов, что делало ее удачным решением в удовлетворении противоречивых требований аэродинамики и прочности конструкции. Крутка крыла позволяла затянуть срыв потока в концевых сечениях до больших углов атаки, улучшая его несущие качества на взлетно-посадочных скоростях и повышая эффективность управления. Схема отличалась также малой удельной нагрузкой на крыло, что позволяло нести значительное вооружение, повышало маневренность и взлетно-посадочные характеристики ударной машины (на «аналоге» была получена минимальная эволютивная скорость полета 212 км/ч). Модель 27-11
Испытания «Аналога» дали положительные результаты, и новое крыло решили использовать на истребителе-бомбардировщике. Тем не менее фюзеляж «27-11» тоже стал совершенно иным. Были применены боковые воздухозаборники, бронированная кабина и новая форма носовой части, в которой предполагалось разместить аппаратуру радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и систему наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность». Шасси по сравнению с МиГ-21 было усилено и позволяло эксплуатировать потяжелевшую машину с полевых аэродромов. Силовая установка для повышения надежности состояла из двух турбореактивных двигателей, расположенных бок о бок в хвостовой части фюзеляжа. Вооружение массой до трех тон планировали разместить на восьми подкрыльевых и четырех подфюзеляжных держателях.
Но обе машины так и остались в виде эскизов и моделей. К тому времени основа этих проектов, МиГ-21, уже не был последним достижением конструкторской мысли. Модернизация, мало что оставлявшая от прототипа, фактически выливалась в создание нового самолета, а обещанная боевая эффективность не поспевала за расходами и не обеспечивала желаемого качественного рывка. Заказчик также высказывал недовольство отвлечением сил и средств от приоритетной тематики — самолета МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии, широкие перспективы которого, как тогда виделось, разом решали многие проблемы. Работы по созданию истребителя-бомбардировщика были продолжены на основе МиГ-23 и привели к созданию МиГ-23Б и МиГ-27.
По материалам — http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/21/lsh/mig21lsh.htm
МиГ-21: лучший российский истребитель за всю историю?: aleks070565 — LiveJournal
? LiveJournal- Main
- Top
- Interesting
- 235 ideas
- Your 2020 in LJ
- Disable ads
- Login
- CREATE BLOG Join
- English
(en)
- English (en)
- Русский (ru)
- Українська (uk)
- Français (fr)
- Português (pt)
- español (es)
- Deutsch (de)
- Italiano (it)
- Беларуская (be)
Знаменитый МиГ-21 «Рыбное ложе»
По-прежнему оставаясь сильным после 60 лет службы, надежный сверхзвуковой истребитель МиГ-21 приобрел устрашающую репутацию, несмотря на свои слабые боевые показатели.
В то время как Соединенные Штаты создавали истребители серии Century, все впечатляющие, но не особо эффективные для той роли, для которой они предназначались, Советский Союз незаметно придумал оружие с огромными возможностями, характеристиками, экономичностью и долговечностью: одномоторный , Mach 2 Микоян-Гуревич МиГ-21 «Ложе.«Это был самолет, который придерживался классической концепции« идеальное — враг хорошего ». Американцы пытались создать суперфайтеры в небольших количествах, но Советы хотели заполнить небо тысячами простых, легких и надежных самолетов. В конце концов, эта стратегия отлично сработала с автоматом АК-47.
Fishbed был его случайно выбранным идентификатором НАТО. Советы ненавидели это, так же как они ненавидели Фагот, Фэйтлесс, Фрогфут и другие западные имена своих бойцов. У МиГ-21 не было официального российского идентификатора, но его популярной рукоятью была «Балалайка», в честь треугольного народного инструмента — очевидная отсылка к треугольному крылу МиГа.
МиГ-21 производился в течение длительного периода с 1959 по 1985 год, после чего самолет был модернизирован и модифицирован компаниями в Индии, Израиле и Румынии; скопировано китайцами; и просто перестроен и оставлен в эксплуатации так долго, что даже сегодня 14 развивающихся стран используют этот древний самолет в качестве своего истребителя первой линии. Fishbed — самый массовый сверхзвуковой истребитель всех времен, их было произведено 11 496 штук. Его младший брат, трансзвуковой МиГ-15, является рекордсменом по количеству реактивных самолетов: около 18 000 единиц.
Румынские ВВС «Fishbed» вступают в бой с F-16 187-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Алабамы возле 71-й авиабазы в Румынии 23 октября 2015 г. (ВВС США)
Последним самолетом Fishbed советского производства стал МиГ-21бис, выпускавшийся в период с 1972 по 1985 год. Эта усовершенствованная модель исправила многие недостатки более ранних марок. ( Bis , латинское слово «второй», в более широком смысле означает «улучшенный».) Конечной модификацией МиГа стал МиГ-21-93 индийских ВВС, который индейцы назвали «Бизон».У него был купол МиГ-29 и круговое лобовое стекло; гораздо более способный радар; нашлемный оружейный прицел; а также возможность ракеты «выстрелил и забыл» за пределами видимости. Эти и другие модификации в четыре раза увеличили возможности самолета и довели его примерно до уровня раннего F-16.
МиГ-21 получил название АК-47. «Прочный как скала планер», — отметил бывший авиационный техник, который работал на одном из самолетов. «На самом деле, нужно просто долить жидкость, и она просто уходит и уходит.Когда ВВС США использовали МиГ-21 в качестве учебно-боевых самолетов противника, они обнаружили, что, по словам одного из командиров экипажа, они были похожи на вашу семейную машину. Пока он полон горючего, вытаскиваешь его из гаража и заводишь ». Техническое обслуживание обычно заключалось в замене масла, тормозов и шин после каждых 50 боевых вылетов. «Имея набор метрических торцевых ключей и отверток Home Depot, вы могли бы много обслуживать маленький самолет», — сказал другой начальник экипажа.
Еще важнее то, что МиГ-21бис можно купить за 500 000 долларов.Подержанный F-16C может стоить небольшой стране 15 миллионов долларов.
Тем не менее, при всех своих качествах МиГ-21 не имел явного успеха. Fishbed участвовала примерно в 30 войнах, и его боевой рекорд отрицательный: их было сбито больше, чем сбито противников. Аса МиГ-21 было всего четыре — три северо-вьетнамских и один сирийский. Во многом это связано с пилотами: египетские и сирийские водители МиГов сражаются с талантливыми израильтянами; Северный Вьетнам против более подготовленных экипажей F-4, если не сначала, то по крайней мере в ходе войны во Вьетнаме; Азиатские и африканские военно-воздушные силы из своей глубины.Египетские пилоты МиГ-21 оказались настолько неумелыми во время Шестидневной войны, что один из них сбил еще один египетский МиГ … а затем сам был сбит огнем египетской зенитной артиллерии.
МиГ-21, иллюстрация Стива Карпа; иллюстрации ракет: Osprey Publishing / Adam Tooby; фото: МиГ / Российская авиастроительная корпорация
Когда пилоты спорят о боях разрозненных типов — скажем, МиГ-21 и более современного истребителя четвертого поколения — они иногда вспоминают классический «ножевой бой в телефонной будке» между большим и маленьким парнем.Как только здоровяк запустит свои ракеты, он может просто попытаться устроить воздушный бой в этой телефонной будке, если они промахнутся. И ракеты класса «воздух-воздух» обычно промахивались. Над Вьетнамом 91 процент воробьев и 82 процента сайдвиндеров
стреляли F-4 не смогли найти свою цель.
В начале воздушной войны во Вьетнаме битва «Фантом против рыбного ложа» была классическим случаем битвы в телефонной будке. Маленький МиГ был намного маневреннее и круче поворотов, чем большой F-4, пока американские пилоты не научились «сражаться по вертикали».«Вместо того, чтобы вести воздушный бой в хвостовой погоне, пилоты F-4 использовали свое превосходное ускорение и тягу, чтобы подняться вертикально, вдали от боя, а затем перелезть через вершину и вернуться вниз, полные высоты и энергии.
Второе поколение 1950–1960-х годов Fishbeds в течение некоторого времени сталкивалось с реактивными самолетами третьего и четвертого поколений, которые, несомненно, имели превосходные характеристики. МиГ-21 в огромных количествах экспортировался в самые разные военно-воздушные силы с разными силами и навыками. В некоторых случаях это был лучший самолет, который могли себе позволить эти страны, и слишком часто они оказывались на ковре с противниками, летающими на F-14 и F-16.
Военно-воздушные силы, для которых был разработан «Фишбед», Советская Фронтовая авиация, в конечном итоге мало использовали свой новый истребитель. Во время советской войны с Афганистаном МиГ-21 использовался исключительно для наземных атак, и одна из немногих воздушных побед, одержанных Fishbed, произошла в 1973 году, когда иранский самолет вторгся в советское воздушное пространство. Советский пилот промахнулся двумя ракетами, а затем оказался слишком близко к цели, чтобы оставить место для двух оставшихся ракет, поэтому он протаранил нарушителя.Довольно экстремальный способ справиться с простой навигационной ошибкой, особенно с учетом того, что русский пилот был убит, а два иранца — на самом деле американский инструктор и его иранский ученик — катапультировались и остались живы.
МиГ-21 — крошечная вещь, факт, опровергнутый тем, что фюзеляж выглядит огромным по сравнению с его сильно загруженными маленькими треугольными крыльями. Однако поставьте Fishbed рядом с F-4, и советский истребитель будет выглядеть как игрушка в масштабе 4/5. Это немногим более 40 процентов веса пустого Phantom II, размах крыльев на 15 футов уже и длина на 11 футов короче.При сопоставимой полной боевой массе F-4 был в четыре раза тяжелее МиГ-21. Fishbed примерно размером с Northrop F-5, самолет, который часто использовался в качестве дублера для МиГ-21 во время обучения маневрированию в воздушном бою (ACM) разнородных типов. В лобовом столкновении Fishbed была простой точкой в небе, подвешенной между двумя крошечными крыльями, в то время как толстый двухмоторный F-4, дымящийся, как локомотив, объявил о своем присутствии из двух округов.
Но возможно, пилот МиГ и так этого не заметил.Втиснувшись в узкую кабину, ограниченную воздуховодами большого двигателя Туманского, он сидел между высокими рельсами фонаря и трехслойным композитным ветровым стеклом толщиной в дюйм, закрытым большим баллистическим прицелом, дисплеем на лобовом стекле и часто беспорядком панелей переключателей и электроника. Видимость на корме примерно с 4 до 8 часов отсутствовала, а обзор вниз был минимальным.
Только самые ранние МиГ-21 с куполами и небольшим спинным обтекателем в корме кабины обеспечивали хороший обзор. Спинной обтекатель вскоре был увеличен и превращен в топливный бак, а фонарь был изменен на более ограничивающий обзор дизайн.Первоначальные навесы, шарнирно прикрепляемые к лобовому стеклу спереди, были частью катапультного сиденья. Они оставались на сиденье во время выбивки и обеспечивали пилота защитным щитком. Советские люди были давними новаторами катапультируемых кресел, но этот механизм оказался сложным и ненадежным, поэтому Fishbed позже был снабжен более традиционным навесом для сдувания с боковыми шарнирами.
Пилоты ВВС Северного Вьетнама беседуют перед МиГ-21. (ADN-Bildarchiv / Ullstein Bild через Getty Images)
Обладая лучшим полем обзора вперед и вверх через купол, некоторые северовьетнамские МиГи использовали замаскированные в джунглях рыбные локации, летящие вниз в сорняки, потерянные для радаров в наземных помехах.«Змеи в траве» были предупреждением, когда их заметили, но иногда было слишком поздно. Они приближались к F-105 Thunderchief снизу и сзади, затем резко взбирались на форсаж, наносили удары с шести часов и убегали домой.
Большинство МиГ-21 имели легкое вооружение: две ракеты с тепловым наведением «Атолл» и всего 30 снарядов, одна двухсекундная очередь, для их единственной 30-мм пушки. Впрочем, во Вьетнаме часто даже этого не требовалось. Если угроза МиГа могла заставить F-105 или F-4 пробить его склады, атака была успешной.Северные вьетнамцы могли отправиться домой, зная, что они заставили врага тратить время, топливо и боеприпасы.
Пилот-истребитель Робин Олдс, одержавший 12 побед во Второй мировой войне, который убил четыре МиГа во Вьетнаме, тем не менее знал, насколько хорош МиГ-21 как истребитель. «Лучшей летной работой в мире был пилот МиГ-21 на Фук Йене», — сказал однажды Олдс. «Черт возьми, как мы вели ту боевую войну, будь я одним из них, нас было бы 50».
Olds действительно устроил крупную ловушку для МиГов, операцию «Боло», которая в ходе единственного рукопашного боя в январе 1967 года сбила пятерых пилотов с лучшей работой в мире, уничтожив почти половину действующего флота Fishbed Северного Вьетнама.Олдс и его товарищи по эскадрилье имитировали скорость, высоту, маршрут, построение и радиовызовы ударной группы бомбардировочных F-105. Когда 16 нетерпеливых Phúc Yên Fishbeds вырвались из подземелья внизу, они обнаружили не уязвимые истребители-бомбардировщики, а 28 заблокированных и загруженных фантомов.
Вспыльчивым Олдсам не понравилось бы то, что Fishbeds управлялись с земли. Наземный перехват (GCI) означал, что пилоты МиГ-21 не только занимались все более точными векторами и высотами, предоставляемыми им операторами радаров на земле, но даже стреляли из оружия, которое им приказали ребята из GCI, и травили свои десантные баки. команда.
Конструкторское бюро Микояна и Гуревича выбрало для двигателя МиГ-21 одинарный воздухозаборник с открытой носовой частью из-за его простоты и эффективности, но это сильно ограничило способность самолета нести собственный радар. Только небольшая тарелка могла поместиться в носовой обтекатель, замедляющий воздушный поток, и все, что требовало поиска на расстоянии более нескольких миль вперед, стало задачей наземных наблюдателей, связанных с огромными радиолокационными решетками. (Этот трехпозиционный носовой обтекатель скользил внутрь и наружу, в зависимости от воздушной скорости, чтобы генерировать ударные волны, которые замедляли поступающий воздух до скорости, которую мог проглотить двигатель.Бортовая РЛС МиГ-21 была практически бесполезна.
истребителей-бомбардировщиков F-105 были излюбленной целью Fishbed над Вьетнамом. «Thuds» были настолько быстрыми — до 700 узлов на низкой глубине — что требовался супер-перехватчик, чтобы просто их поймать. Когда МиГ-21 все же их капитально отремонтировали, они в итоге сбили 17 F-105 без потерь для МиГов.
У Fishbed был еще один серьезный недостаток: он был разработан для чрезвычайно быстрого набора высоты, сбивания одного неманеврирующего бомбардировщика и возвращения на базу. Он нес достаточно топлива для выполнения этой задачи — обычно это 45 минут.МиГ-21 также не мог быть прикованным к приземлению, если топливо закончилось рядом с его авиабазой, так как требовался заход на посадку. Первые МиГ-21 имели плохо продуманную топливную систему. Полные 175 галлонов топлива остались непригодными для использования и привели к смещению центра тяжести на корму во время захода на посадку, что привело к гибели многих неопытных пилотов.
Fishbed впервые пошла на войну в 1965 году, на нем индийские пилоты летали против пакистанцев, хотя реальных воздушных боев не было. Первая в истории победа МиГ-21 была одержана в следующем году над Вьетнамом, когда пилот из Северного Вьетнама сбил американский дрон-разведчик Райан Файрби — звучит просто, но Firebee летел на высоте 59 000 футов (МиГ-21 действительно может перехватить расстояние до 65000 футов).
Однако именно на Ближнем Востоке «Рыбное ложе» впервые вступило в тотальную войну.
В 1966 году Израиль был окружен МиГ-21. Советы предоставили государствам-клиентам Египту, Сирии и Ираку 194 Fishbeds в рамках подавляющего наращивания арабских войск, танков и самолетов, намеревающихся стереть Израиль с лица земли. Однако арабы подождали слишком долго, и рано утром 5 июня 1967 года Израиль начал Шестидневную войну превентивным ударом, в результате которого было уничтожено большинство МиГов и других арабских самолетов на земле.
Рыбные локации, застрявшие на открытом воздухе в результате превентивного авиаудара Израиля по египетским авиабазам 5 июня 1967 года, лежат в руинах. (GPO через Getty Images)
Израиль уже решил, что ему нужен собственный МиГ для полета и оценки, чтобы он мог усовершенствовать тактику воздух-воздух своего парка Mirage IIICJ с треугольным крылом, которые во многих отношениях были эквивалентны МиГ-21. . Израильское разведывательное агентство «Моссад» завербовало недовольного пилота иракского МиГа, чтобы тот сбежал со своим самолетом в обмен на 300 000 долларов и израильское гражданство для себя и своей семьи.
ВВС Израиля управляли иракским МиГом достаточно, чтобы определить, что это хороший высотный перехватчик, с ним легко летать и что, в отличие от «Миража», умение пилота определит исход. Другими словами, давай.
Затем ВВС США раскрасили украденный МиГ в хорошо заметную цветовую схему, наклеили на него круглые значки со звездой Давида и соответствующим образом интригующий номер «007» и поставили его на готовую рампу, приготовленную для взлома и сбивания арабских МиГ-21, летящих в высоты, недостижимые для миражей.Звонка так и не последовало, и в 1968 году самолет был предоставлен США для проведения собственных испытаний и оценки. Его все еще можно увидеть в музее IAF в Хацериме.
Десять лет спустя ВВС США стали гораздо более серьезно заниматься Fishbeds, когда они организовали 4477-й испытательный и оценочный полет, который вскоре официально стал эскадрильей в рамках сверхсекретной операции «Постоянный колышек». В какой-то момент Constant Peg управлял 17 МиГ-21 с секретного аэродрома недалеко от Тонопа, Нев., в окутанной тайной Зоне 51. Самолеты официально были YF-110, так как теперь они принадлежали ВВС. Они были приобретены на свалках и у иностранных военно-воздушных сил, которым требовались деньги, выкопаны из болот, где они были оставлены гнить, подарены президентом Египта Анваром Садатом и даже просто куплены новыми у китайцев, которые производили их как Шэньян F-7B.
Shenyang F-7 — сегодня обозначаемые Chengdu J-7 — неизменно называют «МиГами, построенными по лицензии», что неверно.Китай и Советский Союз первоначально пытались заключить лицензионную сделку, но договоренность распалась, когда советско-китайские отношения испортились. В итоге китайцы разобрали МиГ-21 и перепроектировали его для производства. Они даже пытались работать с Грумманом во время процесса, но резня на площади Тяньаньмэнь в 1989 году положила конец этому соглашению. F-7 были самыми последними серийными МиГ-21, их было изготовлено около 2400 штук, некоторые — в 2013 году. Китайские МиГи, среди прочего, исправили дефектную конструкцию топливного бака оригинальной версии.
Пилоты Constant Peg заметили, что загадочные приборы Восточного блока считывают воздушную скорость в «километрах в две недели». Им также пришлось заново научиться рулить: на МиГах были тормоза, приводимые в действие баллоном со сжатым воздухом и приводимые в действие дифференциальным нажатием педали руля направления, плюс рукоятка велосипедного тормоза на джойстике. Если вы израсходуете слишком много воздуха, чтобы взлететь, его не хватило бы для торможения при посадке, поскольку на МиГе не было компрессора. Единственным выходом был тормозной парашют плюс часто используемая сетка в конце взлетно-посадочной полосы Тонопа.
МиссияConstant Peg заключалась в обучении американских пилотов борьбе с различными советскими самолетами, особенно с МиГ-21 и -23. Первоначальное обучение в ACM включало в себя возможность пилоту просто увидеть МиГ-21 в воздухе вблизи. Для многих из них это было все равно что сидеть на светофоре в ожидании неформальной дрэг-гонки и смотреть, как машина Формулы-1 останавливается на следующей полосе. Лодка по-прежнему оставалась грозным противником.
ПрограммаConstant Peg прекратила свое существование в 1989 г., совершив более 15 000 боевых вылетов МиГ-21 и -23 против летчиков-истребителей противника, хотя программа не была рассекречена до 2006 г.По крайней мере пять ранее индонезийских МиГ-21 стали охранниками ворот или отправились в музеи или на выставочные площади, включая парк самолетов-агрессоров на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, известный как «Контактный зоопарк». Один техник 4477-го вспомнил, что в пустыне недалеко от Тонопы была вырыта яма глубиной 40 футов, заполненная купленными в Китае F-7, а также запасными крыльями и двигателями.
МиГ-21 скоро закончит свою боевую карьеру, по крайней мере, через 60, возможно, даже через 65 лет. Даже сегодня сирийские военно-воздушные силы управляют ими, сбрасывая самодельные пропановые баллоны с боевиками и ИГИЛ.Нет никакой возможности, что Fishbed приблизится к почти вековой эксплуатации Boeing B-52, когда Stratofortress выйдет из строя в 2050 году, но эти древние МиГи, вероятно, будут летать в руках энтузиастов боевых птиц еще долго после того, как последний B-52 навсегда отключится .
Ответственный редактор Стефан Уилкинсон рекомендует для дальнейшего чтения: Микоян-Гуревич МиГ-21 , автор Александр Младенов; МиГ 21 Fishbed , автор Жерар Палок; и Американская секретная эскадрилья МиГов полковника(В отставке) Гайяр Р. Пек младший
Эта функция впервые появилась в майском выпуске журнала Aviation History за 2019 год. Подпишитесь здесь!
Истребитель МиГ-21 | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большинство широко выпускаемый сверхзвуковой истребитель всех времен МиГ-21 (Западный под названием Fishbed) — невероятно плодовитый самолет.Датировано, но проворный, он позволил опытным пилотам в последние десятилетия побеждать больше перспективный самолет. Однако его дни сочтены как большинство ВВС переходят на более новые истребители.
Микоян КБ приступило к разработке МиГ-21 в 1950-х годах, чтобы для замены аварийных МиГ-19. Его первый полет был в 1956 году. Производство началось в 1959 году, и вскоре он был принят на вооружение. МиГ-21 является рекордсменом по производству реактивных самолетов.Больше выпущено более 10 000 единиц (с учетом китайского производства). В Истребитель МиГ-21 состоял на вооружении 50 стран мира. Он продолжает работать примерно в 20 странах. в тот же день, хотя это устаревший самолет.
В МиГ-21 не было ничего радикального — он был продолжением существующие МиГи (17 и 19). По сравнению с предшественником, МиГ-19, главное конструктивное отличие МиГ-21 — треугольная дельта крылья (в отличие от стреловидных крыльев на МиГ-19).Его основная улучшениями такой улучшенной конструкции были его скорость и большая способность вооружение. МиГ-21 был относительно простым по конструкции и технике. Это позволило производить эти самолеты в больших количествах.
МиГ-21 мог нести изрядное количество вооружения. Расположен в слева от кабины, двухствольный ГШ-23 23 миллиметра пушка была стандартной с 420 снарядами. Необязательно были разнообразные управляемых ракет класса «воздух-воздух» ( Р-3, Р-13М и Р-60, в дальнейшем модели) и неуправляемые бомбы или ракеты.Всего 2000 кг. постановление можно было нести.
МиГ-21 был высокоманевренным для своего времени, хотя даже эта функция сейчас устарела по сравнению с самолетами с дистанционным управлением. В свое время (60-е и 70-е годы) он представлял значительную угрозу в руки хорошего пилота к более современным западным самолетам, таким как F-4. Один пилот ВВС США сказал: «Возможно, самое важное урок борьбы с МиГ-21 заключался в том, что он был очень маневренным и что лучше позаботиться об этом до того, как вы попадете в драку с этим.
За долгие годы эксплуатации МиГ-21 произвел по большей части отличный боевой рекорд. Против пакистанских F-86, F-104 и МиГ-19 показали себя достойно, сбив несколько при этом неся несколько потерь. Против хорошо обученных израильтян пилоты и их Mirage III и F-4, МиГ-21 и его посредственные пилоты плохо себя показали, многие были сбиты. Во Вьетнаме МиГ-21 показал свои истинные возможности, сбив десятки американских F-4 или F-105, в основном в ближнем бою, где его маневренность и низкая скорость дали ему преимущество.В целом МиГ-21 оказался очень успешным истребителем с невысокой ценой, но большая ловкость.
После более чем пятидесятилетней службы МиГ-21, кажется, по-прежнему будет сильным, хотя постепенно уходит со сцены активная служба. Несмотря на продвижение более новых российских истребителей вроде то МиГ-23 или еще более совершенный МиГ-29, МиГ-21 еще не быть полностью вытесненным. Многие малобюджетные страны продолжают его использовать, из-за отсутствия чего-то лучшего.Китай и некоторые другие страны сохраняют обновленную версии этого истребителя.
Варианты
МиГ-21Ф — это оригинальная модель. Буква «F» в обозначении означает «Линия фронта». Он был вооружен двумя 30-мм пушками и неуправляемым. ракеты. У него не было радара и ракет. Этот самолет был с турбореактивным двигателем Р-11Ф-300. Он был принят на вооружение в 1959 г. выпускался до 1960 года.Только 83 таких самолета были построены до производство перешло на улучшенные модели.
МиГ-21Ф-13: улучшенная модель. На вооружении одна пушка и две ракеты класса «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Хотя радара еще не было. Этот самолет был оснащен улучшенным Турбореактивный двигатель Р-11Ф2-300. Удаление одной из двух пушек позволили увеличить запасы топлива. Тип был принят на вооружение в 1960 г. выпускался с 1960 по 1965 год.
МиГ-21ФЛ: вариант перехватчика второго генератора с меньшей РЛС и силовая установка.Предназначен для экспорта в Индию. Доставка в Индия началась в 1964 году. Производилась в Советском Союзе между 1964 и 1968 годы. Этот тип также производился по лицензии в Индии. Между 1965 и 1971 гг., Во время индийско-пакистанских конфликтов, эти индийские Забитые боевики уничтожили ряд пакистанских боевиков. Однако из-за чрезмерного количества аварий МиГ-21ФЛ называли «вдовцом» или «летающим гробом». Сообщается, что с 1971 по 2012 год в Индии разбились 482 самолета МиГ.Этот тип был полностью выведен из состава ВВС Индии в 2013 году. В настоящее время Индия занимает 4-е место в мире по величине ВВС после ВВС Индии. Объединяет Штаты, Россию и Китай.
МиГ-21ПФ: всепогодный вариант с улучшенной РЛС и двигателем. Сделано для стран Варшавского договора.
МиГ-21У: двухместный учебно-тренировочный.
МиГ-21Р: модель-разведчик с различными датчиками и другой двигатель.
МиГ-21П: вариант с открывающимся вперед цельным фонарем.
МиГ-21П-13: улучшенная версия без пушки.
МиГ-21ПФС: модель перехватчика с двухсекционным фонарём, Ракета Возможность вспомогательного взлета (RATO), улучшенный двигатель, сдутые закрылки и улучшенный радар.
МиГ-21ПФМ: МиГ-21ПФ с модернизированной РЛС и авионикой.
МиГ-21Р (западное обозначение Fighbed-H): боеспособный разведывательный образец. Первая производственная установка была выпущена в 1966 году.Производство продолжалось до 1971 года. Для разведывательных задач он нес фото капсула разведки. Были разные капсулы для дня и ночи операция. Также существовала электронная разведка общего назначения. отсек и еще один отсек для телевизионной системы. МиГ-21Р был одним из первый советский самолет-разведчик с электронным разведывательное оборудование. Установки раннего выпуска имели Р11Ф2С-300. ТРД, замененный на более поздних серийных машинах на Р13-300 электростанция.В воздушном пространстве МиГ-21Р мог нести два Ракеты класса «воздух-воздух» РС-2УС или Р-3С. В роли забастовки это могло быть снаряжены ракетными блоками с неуправляемыми ракетами 57 мм или 240 мм, или 500 кг бомб свободного падения.
МиГ-21С: многоцелевой вариант с гондолой, больше топлива емкость, четыре узла крепления и РЛС РП-22. Поставляется исключительно в Советские ВВС.
МиГ-21М: Индийский экспортный вариант МиГ-21С.
МиГ-21Н: версия МиГ-21С, которая может нести РН-25 ядерное оружие.
МиГ-21СМ: модель третьего поколения, представляющая модернизированный двигатель Р-13-300.
МиГ-21МФ (западное обозначение Fishbed-J): экспортная модель МиГ-21СМ с Р-13-300 двигатель, улучшенный радар и пилоны для ракет класса «воздух-воздух».
МиГ-21СМТ: улучшения включают больший запас топлива и возможности радиоэлектронного противодействия. Его легко узнать из-за большего размера позвоночника.
МиГ-21СТ: модернизированная версия непопулярного МиГ-21СМТ с седельные баки меньшего размера.
МиГ-21Л: модель с улучшенным двигателем, радаром и дизайном.
МиГ-21УС: двухместный учебно-тренировочный.
МиГ-21бис (западное обозначение Fishbed L): значительно улучшенный многоцелевой истребитель с Турманским Турбореактивный Р-25-300, улучшенная РЛС, ракеты Р-60 (АА-8) и другие улучшения. Он был принят на вооружение в 1972 году и производился с 1972 по 1985 год. последняя новопостроенная версия МиГ-21. Всего 2013 штук эти самолеты были построены.Тип широко экспортировался.
МиГ-21бис-Д: модернизированный МиГ-21бис для ВВС Хорватии. Модернизирован в 2003 году.
МиГ-21-93: эталон модернизации агрегатов, оснащенных Heads-Up-Display (HUD) и улучшенный радар, авионика и полет контроль.
МиГ-21-2000: израильский экспортный вариант.
МиГ-21 LanceR: модернизированные румынские версии с улучшенной РЛС и ЖК-дисплеи. LanceR-A — это модель наземной атаки, LanceR-B — это двухместный учебно-тренировочный самолет, а LanceR-C — специальный перехватчик.Эти самолеты совместимы с рядом ракет, поставляемых Израилем и бомбы. К ним относятся ракеты воздух-воздух Python 3, Griffin и Бомбы Lizard с лазерным наведением. МиГ-21 LanceR также может стрелять французскими Ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Magic 2.
МиГ-21 «Зубр»: модернизированная модель на экспорт с новой РЛС.
МиГ-21-97: эталон модернизации с улучшенными двигателями с соответственно улучшенная производительность.
Chengdu J-7 — это Китайская лицензионная версия МиГ-21.Он имеет ряд свои варианты. Обновленные версии J-7 производились до 2013. Этот истребитель до сих пор стоит на вооружении ряда страны.
Статья The Tiger Хотеть публиковать собственные статьи? Посетите наш рекомендации для получения дополнительной информации. |
Микоян Гуревич МиГ-21 в масштабе 1/72
===========================================
История
Микоян-Гуревич МиГ-21 разрабатывался в Советском Союзе как скоростной сверхзвуковой истребитель. в пятидесятые годы.Это оказался очень хороший дизайн, более 10,000 построено в десятках версий и экспортировано во многие страны под влиянием Советского Союза. страны во время холодной войны во всем мире. Некоторые МиГ-21 также были лицензия построена как в Китае и Индии пользователя HAL.
Развитие начался с Е-1 в 1954 г., а затем с испытательных самолетов Е-2 и Е-4. В вначале на Западе было мало информации о детали этого самолета. У него был единственный прямой воздухозаборник в носу с движущейся пулей для сдерживания ударных волн.
Что позже стал МиГ-21, спроектированный как истребитель, самолет получил высокую скорость возможность с одним мощным Туманским двигателем и треугольным крылом форма (но все еще с хвостовыми оперениями). Он мог летать со скоростью более 2200 км / ч (около 1500 миль / ч), но, очевидно, при очень большом расходе топлива. Итак, МиГ-21 имел на небольшом расстоянии и часто наблюдался с топливными баками под крылом и центральной фюзеляж.
Несколько версий разрабатывались более 30 лет, и можно было несет:
Основные версии
МиГ-21:
МиГ-21 F был первой версией самолета, запущенной в производство с середины 1958 года.Он был оснащен двумя пушками НР-23.
в нижней носовой части фюзеляжа были интегрированы нижние воздушные тормоза.
Пилот имел катапультное кресло СК-1 и использовал базовую РЛС. Пито
Трубка находится под воздухозаборником с откидным навесом вперед. Он не мог стрелять воздухом в воздушные ракеты, но мог нести
топливные баки и 2 бомбы. МиГ-21Ф изначально имел небольшой диаметр 66 см.
основные колеса. Позже сняли левую нижнюю пушку НР-30. Произведено, наверное, около 80.
МиГ-21 F13 был на основе на F, но теперь мог стрелять K-13 / R-3S (НАТО называется «АТОЛЛ») ракеты, ранние версии которых устанавливались на рельсах АПУ-28. а позже рельсы АПУ-13.Теперь одна пушка была установлена справа, на левый обтекатель был сохранен. Этот версия могла также стрелять ракетами из капсул. Передний навесной навес также имел сзади прозрачное продолжение тонкого позвоночника. Большой Пито трубка все еще ниже забора. Брюшной плавник стал немного длиннее чем на -F. Крыло было такое же, как у -F.
дюйм 1961 г. МиГ-21 ПФ появился как «всепогодный» перехватчик и был также экспортируется в страны Варшавского договора.Был изменен фюзеляж, а также больший воздухозаборник с РЛС РП-21 и без пушки ?. Навес еще откидывались вперед, но задний прозрачный удлинитель был отброшен более толстый хребет сразу после единственного купола переходил в более тонкий позвоночник к хвостовому плавнику. Пито переместился в верхнюю часть центрального воздухозаборника и удалено орудие правого борта НР-30. Более поздние стандартные большие основные колеса диаметром 80 см с более толстыми обтекателями над крылом. корень.Версии, экспортированные в страны третьего мира, имели менее сложные системы и часто имели вертикальное оперение с широкой хордой и обтекатель тормозного желоба у его основания. ( HAL построил его также по лицензии в Индии).
МиГ-21 ПФС внешне был похож на МиГ-21ПФ, но с крылом с выдутыми закрылками, а также более широкий плавник. Более поздние версии PFS получили также открывание сбоку. тент с раздельным лобовым стеклом.
МиГ-21 ПФМ появился в 1964 году и сильно отличался от предыдущего. версии.У него был гораздо более широкий хвостовой стабилизатор и не было пушки. Навес был разделен ветровым стеклом и откидывающимся вбок задним тентом. Более поздние версии снова введена пушка, теперь пушка ГШ-23 в подбрюшной гондоле и могла быть запущена ракета класса «воздух-поверхность» Х-66. Эта версия также была в основном используется Варшавским договором (PFMA и PFMN Польшей, RFMN Румыния и СПС ГДР). (Вероятно, было введено и катапультное кресло КМ-1 с нулевым значением).
МиГ-21 R 1965 года был следующим поколением и мог нести разведку под фюзеляжем.Хребет был толстым и увеличенным для дополнительного топлива. Экспорт был из РФ для Египта, но еще один МиГ-21РФ был модернизацией. с двигателями Р13-300 как на МиГ-21МФ. Пито (без лопаток) включен вверху впуска справа. Часто на законцовке крыла антенные обтекатели установлены.
МиГ-21 С из 1964 г. использовался только Советским Союзом и на базе R. получил РП-22. РЛС и планер отличались от МиГ-21ПФМ использованием такой же седельный танк, что и на МиГ-21Р.МиГ-21С мог нести ГП-9 орудийная капсула и имела четыре подкрыльных узла подвески, а две подвесные могли также топливные баки. Также он мог стрелять ракетой Р-3Р.
Обновления и улучшения постоянно производились.
МиГ-21 М из
1968 г. — экспортный вариант МиГ-21С с менее совершенными системами.
но со встроенным спаренным стволом 23-мм пушки ГШ-23Л. (также лицензия HAL
построен). CzechSlowakia модернизировали МиГ-21МА на Туманский Р13-300
двигатель.
МиГ-21 СМ было
модернизация МиГ-21С с двигателем Р13-300 и со встроенным
Пушка ГШ-23Л, а также значительно обновленный пакет авионики.
МиГ-21 MF появился в 1970 году и в НАТО получил название «Рыбное ложе-J». Он был основан на М и экспортном варианте МиГ-21СМ, с РП-22. РЛС и ТРД Р13-300. Кормовой фонарь получил зеркало «заднего вида». Топ. Хребет толстый и выглядит прямо в кормовой части кабины и немного заходит в вертикальный хвост.Увеличен выбор зарядов оружия. с добавлением Р-60 (НАТО: AA-8 «Тля»), а затем Р-60М ИК-поиск AAM. Эта версия была также построена по лицензии в Индии компанией HAL as. Тип 88.
Есть небольшие различия между MF в зависимости от советской завод. МЖ на Седовке Горки имеют глубокий вырез на стороны выхлопа двигателя и выпуклость овальной формы перед нижний отсек основного шасси фюзеляжа. MF сделали Stracena Moskou небольшой вырез на выхлопе, s-образная выпуклость перед коробками передач а также большая приподнятая овальная панель в верхней части каждого крыла вдвое.Также есть небольшие различия в боеприпасах и люки обслуживания.
МиГ-21 СМТ 1971 г. (НАТО «Рыбное ложе-К») был создан на базе МиГ-21СМ с увеличенный запас топлива в его гораздо большем и громоздком корпусе с пробегами кстати вертикальное основание хвоста.
МиГ-21 бис с 1972 г. (НАТО «Fishbed-L / N») имел Туманский Р25-300. турбореактивный двигатель и много других преимуществ по сравнению с предыдущими типы. Он мог стрелять ракетами Р-60 и имел новую РЛС.Позвоночник немного длиннее, чем у MF, и проходит до половины вертикального плавника (но значительно тоньше и меньше, чем на SMT) и впускное кольцо немного отличается чем на MF.
МиГ-21 СТ сохранены более старые модели МиГ-21бис и седельный танк меньшего размера. Таким образом, внешне он не отличался от МиГ-21бис.
В нескольких странах обновления были сделаны. Болгария обновила МиГ-21МФР в 1995 г. стручки.Значительно позже после обрушения Берлинской стены МиГ-21МФН был МиГ-21МФ ВВС Чехии модернизирован авионикой стандарта НАТО. В МиГ-21бис-Д Хорватии модернизировали для НАТО.
Кроссовки
Несколько
Учебно-тренировочные версии МиГ-21 с двумя сиденьями (студенческий спереди и инструкторский сзади)
были разработаны. МиГ-21 У , появившийся в 1961 году, был двухместный.
Учебный вариант на базе МиГ-21Ф-13. Есть лобовое стекло и два
боковые раздельные навесные навесы.У него два аэродинамических тормоза: один под кормой.
переднего шасси и один задний отсек основных шасси. Небольшой плавник был сохранен
а позже серийные самолеты «У» получили более широкое оперение от ПФМ и
основные колеса диаметром 80 мм.
МиГ-21 УМ с 1968 года именуемый в НАТО «Монгол-Б» был двухместным учебным вариантом. МиГ-21МФ, но, похоже, сохранил «малый забор F», но большой хвостовой плавник, как у MF. Сиденья КМ-1У студенческие и КМ-11. для инструктора.Инструктор имеет складной перископ на корме. секция навеса. Возможны четыре подкрыльевых пилона.
Испытательный самолет
Специальный тест
Самолет был «Аналог» А-144, официально МиГ-21и 21-11. Цель
первым испытал бесхвостый самолет с элеронами и закрылками. Следующий
целью было ознакомить российских пилотов с предстоящим сверхзвуковым
Летные характеристики авиалайнера Туполев Ту-144. Проверьте
модель здесь …
КИТАЙ Народная Республика
Производство в Китае
МиГ-21 как Chengdu J-7 на протяжении многих лет и вначале были реверсивно спроектированы.
Первоначальная версия J-7 была копией МиГ-21F-13 и известна также как F-7A с одной пушкой. Следующий
Версия J-7i сохранила также левую пушку NR-30 (то есть имела 2 x 30 мм) и
пуля с переменным впуском. К корпусу добавлен тормозной парашют.
база руля. На J-7ii (F-7B) фонарь откидывается назад. Более поздние версии J-7ii имели лучшую авионику.
J-7iii был реверсивно спроектированным МиГ-21 MF. На J-7B
основной фонарь был больше, а окна в кормовой части были удалены.J-7E
имел треугольное крыло с двойным изгибом и сильно отличался от него.
в J-7F, J-7G. Более подробная информация на странице здесь ….
МиГ-21, почему бы не использовать его? Глава ВВС Индии о воздушном бою с Пакистаном — RT World News
Истребитель МиГ-21 советской конструкции использовался против пакистанских военных самолетов, потому что версия, используемая Индией, представляет собой недавно модернизированный, «способный» самолет, сказал командующий ВВС Индии.
МиГ-21 совершил свой первый полет более пятидесяти лет назад и принимал участие в вооруженных конфликтах после кубинского ракетного кризиса.Последней боевой задачей этого самолета был перехват пакистанских военных самолетов, поражающих цели в контролируемой Индией части Кашмира.
Отвечая на вопрос журналистов в понедельник, почему была развернута эта модель, главный маршал авиации Индии Бирендер Сингх Дханоа сказал, что после последней модернизации это все еще способный самолет.
«МиГ-21« Зубр »- дееспособный самолет, он был модернизирован, у него лучший радар, ракеты« воздух-воздух »и лучшая система вооружения. Боремся со всеми самолетами в инвентаре.
Зубр — это прозвище МиГ-21-93, одной из последних версий ветерана, созданного в 1990-х годах специально для модернизации парка истребителей ВВС Индии. Результаты взаимодействия на прошлой неделе, по крайней мере, с точки зрения индийской стороны, похоже, подтвердили правильность принятого решения.
Пакистан, который первоначально заявлял, что сбил два индийских истребителя, а затем снизил счет до одного, отрицает потерю каких-либо самолетов. Он также заявил, что в миссии не использовались F-16 американского производства.По некоторым данным, это нарушило бы соглашение конечного пользователя с США. Вашингтон в настоящее время расследует, произошло ли такое нарушение.
Также на rt.com США изучают заявления Пакистана о неправильном использовании истребителя F-16, поскольку война в СМИ из-за столкновения в Кашмире накаляетсяДханоа повторил, что Индия сбила пакистанский истребитель на прошлой неделе и что это был F-16, о чем свидетельствуют обломки ракеты AIM-120 AMRAAM, показанные Нью-Дели.
«Я не знаю, каково соглашение с конечным пользователем между Америкой и Пакистаном. Если соглашение с конечным пользователем заключалось в том, что они не будут использовать его в оскорбительных целях, то я думаю, что они нарушили это соглашение с конечным пользователем », — сказал представитель .