+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребитель пятого поколения: Индия пообещала выпустить собственный истребитель пятого поколения — Ferra.ru

0

первый серийный истребитель Су-57 передан в авиационный полк ЮВО — РТ на русском

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 передан в один из авиаполков Южного военного округа. Ожидается, что до конца года ВС РФ получат ещё четыре таких машины. К 2028 году российским военным собираются передать уже 76 самолётов. Эксперты называют Су-57 уникальным истребителем, который отличается высокими манёвренными и боевыми характеристиками. По словам аналитиков, он также может управлять беспилотниками, выполняя роль «летающего командного пункта», что значительно повысит ударную мощь ВКС.

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 был передан в один из авиационных полков Южного военного округа. Об этом сообщили в правительстве Хабаровского края, где находится производитель самолётов — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ).

«Пять многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57 передаст Комсомольский-на-Амуре авиазавод Вооружённым силам России в этом году. Первый самолёт уже поступил в один из авиаполков ЮВО», — говорится в релизе.

По данным Министерства промышленности Хабаровского края, Воздушно-космические силы России получат 22 Су-57 к концу 2024 года, а к 2028 году будет поставлено уже 76 машин.

Ранее ВКС РФ для опытной эксплуатации получили партию из десяти самолётов. После этого было принято решение взять машину на вооружение.

Су-57 компании «Сухой» является наиболее современным российским военным самолётом, построенным на принципиально новой платформе. Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей.

Также по теме

Ударный «Орион»: как новые беспилотники усилят Вооружённые силы России

Министерство обороны России впервые опубликовало фото ударного беспилотника «Орион». На нём БПЛА демонстрируется в пустынном камуфляже. ..

Машина способна преодолевать комплексы ПВО противника, осуществлять мониторинг воздушного пространства на больших удалениях от места базирования и разрушать системы управления вражеской авиацией.

Первый полёт Су-57 совершил 29 января 2010 года. В 2013-м началось мелкосерийное производство самолётов для испытаний на КнААЗ, где проводилась сборка опытных образцов. До августа 2017-го самолёт именовался ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и обозначался заводским шифром Т-50. Контракт на выпуск этих истребителей был подписан по личному распоряжению президента РФ Владимира Путина в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018».

Ранее директор КнААЗа Александр Пекарш сообщил, что сейчас на предприятии идёт модернизация производства под Су-57.

«По программе перевооружения под самолёт пятого поколения все запланированные объекты должны быть введены в строй к 2024 году», — сказал он.

В программу модернизации входит оборудование агрегатно-сборочных цехов дополнительными стендами и оснасткой для сборки, в том числе уникальными поворотными стапелями, разработанными специально для строительства Су-57.

«В рамках выполнения государственного контракта по выпуску самолётов Су-57 до 2028 года в цехах КнААЗа идёт развёртывание серийного производства. С 2021 года планируется увеличение темпов постройки крылатых машин пятого поколения», — приводит его слова телеканал «Звезда».

Новые технологии

Главными достоинствами истребителя Су-57 компания-разработчик называет его сверхманёвренность и возможность длительное время вести крейсерский полёт на сверхзвуковой скорости. Кроме того, для взлёта и посадки самолёту требуются короткие расстояния, он малозаметен для радаров и в инфракрасных диапазонах. Этому также способствует особая геометрия корпуса, выполненного из специальных радиопоглощающих композитных материалов, вместе с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Корпус машины может быть покрыт защитным или деформирующим камуфляжем, который искажает зрительное восприятие формы самолёта и затрудняет ведение воздушного боя для противника.

Машина также оснащена аппаратурой с высоким уровнем защиты от помех и многоканальными системами оружия.

  • Российский истребитель пятого поколения Су-57
  • РИА Новости
  • © Андрей Катаев

Благодаря этим нововведениям Су-57 может осуществлять скрытые манёвры на театре военных действий, утверждает разработчик.

Ещё одно важное достоинство истребителя — принципиально новый комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой архитектурой. Благодаря высокому уровню автоматизации управления бортового оборудования лётчик может  концентрироваться на выполнении задач.

Авионика Су-57 также позволяет обмениваться данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, внутри авиационной группы, так и выполнять задачи в автономном режиме.

Вооружение самолёта размещено в отсеках внутри фюзеляжа, а не на подкрыльных пилонах, как у истребителей прошлого поколения, что значительно повышает радиолокационную малозаметность. Это затрудняет получение противником точной информации о скорости самолёта и его положении в пространстве.

«Качественно новый продукт»

Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К калибра 30-мм разработки тульского Конструкторского бюро приборостроения. Это модификация пушки ГШ-30-1, которой были оборудованы истребители Миг-29 и Су-27.

Также в арсенал истребителя входит широкая номенклатура управляемых и неуправляемых средств поражения — авиационные ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальности и ракеты класса «воздух — поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59).

  • Группа истребителей Су-57
  • РИА Новости
  • © Михаил Воскресенский

В то же время на внешних точках подвески можно установить корректируемые авиационные бомбы массой 250, 500 и 1500 кг. Кроме средств поражения, на них также могут быть подвешены внешние топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400. Максимальная боевая нагрузка Су-57 составляет 10 т.

Размах крыла самолёта составляет 14 м, длина фюзеляжа — 19,7 м при высоте 4,8 м. Максимальная взлётная масса составляет 37 т. Истребитель способен развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч, а практическая дальность действия самолёта на дозвуковой скорости составляет 5,5 тыс. км.

Как отметил в комментарии RT заслуженный лётчик Владимир Попов, Су-57 поступил именно в авиаполк Южного военного округа, потому что эта природно-географическая часть России сейчас наиболее подходит для выполнения полётов с точки зрения климатических условий.

Также по теме

«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате Невада

ВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…

«К тому же из этого полка изъяли самолёты Су-27 для очередного ремонта, и по графику их было нужно чем-то заменить. Чтобы не ждать Су-35, Су-30СМ, было принято такое решение. Су-57 поступил в Центр боевого применения и переучивания лётного состава для подготовки командиров и лётчиков будущих строевых полков. Будет вырабатываться методика, идти подготовка лётчиков, которые должны будут освоить отдельные фигуры высшего пилотажа, в том числе приёмы атаки как наземных, так и воздушных целей», — рассказал Попов.

По его словам, Су-57 значительно отличается от истребителей поколения 4+ и 4++.

«У этого истребителя высокие манёвренные и боевые характеристики, также он малозаметен, что достигается благодаря системе РЭП и использованию неметаллизированных деталей. Важно отметить, что все элементы истребителя по отдельности обкатаны на самолётах предыдущих поколений, но теперь комплексно объединены на одной технической платформе, что позволило получить качественно новый продукт», — отметил он.

По словам военного эксперта полковника в отставке Виктора Литовкина, Су-57 — уникальный самолёт, оснащённый мощными двигателями и всеракурсным оперением, что позволяет ему совершать сложнейшие фигуры высшего пилотажа, которые предназначены для ухода от ракет противника.

«На этом истребителе установлена система предупреждения о ракетном нападении, самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, система связи и управления, а также более мощное вооружение. Важно отметить, что Су-57 может служить не только индивидуальным истребителем-перехватчиком, штурмовиком, но также быть летающим командным пунктом, например сопровождать тяжёлые БПЛА и управлять ими в воздухе. Это повышает ударную мощь авиации и эффективность подавления противника в несколько раз», — говорит Литовкин.

По его словам, Су-57 обладает высоким потенциалом и можно ожидать, что в скором времени эти машины появятся в Западном и Восточном военных округах, поступят в войска всех частей ВКС.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA)
RUSSIAN-INDIAN PERSPECTIVE MULTIFUNCTIONAL FIGHTER
OF THE FIFTH GENERATION OF THE IUP WORKS (FGFA)

19.03.2018

ВВС Индии больше не интересуются программой FGFA (проект истребителя пятого поколения вместе с Россией). Индийских военных не устраивают стелс-характеристики самолета, которые уступают F-22 и F-35, сообщил источник, знакомый с программой. Он также уточнил, что у Индии нет никаких планов по американским стелс-истребителям. «Будет программа FGFA аннулирована или нет, это будет политическое решение. Мы анализируем, что получим за свои деньги. FGFA это отвратительно дорогой проект»

Военный паритет

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

14.04. 2018

Индия не отказывалась от совместного с Россией проекта по созданию самолета пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), стороны ждут решения Нью-Дели по готовому контракту. Об этом сообщил в пятницу российским журналистам глава делегации РФ на выставке Defexpo-2018, заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Владимир Дрожжов.
«Контракт на опытно-конструкторскую разработку готов. Мы ожидаем политического решения индийской стороны. Что касается информации по отказу (появившуюся в индийских СМИ — ТАСС), то мы таковую не получали от наших индийских партнеров», — сказал Дрожжов.

«В ходе наших встреч, которые мы проводим на всех уровнях, мы сообщаем о нашей готовности подписать [этот контракт]. Индийская сторона заявляет: «Да, идут определенные процедуры согласования, ожидается окончательное политическое решение». Пока никаких заявлений об отказе от проекта не поступало», — добавил глава российской делегации.
Он подчеркнул, что уже полностью обговорены и стоимость, и объем передаваемых индийской стороне технологий, контракт полностью готов.
ТАСС

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
DEFEXPO 2018 — 10-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА СУХОПУТНЫХ И ВОЕННО-МОРСКИХ ВООРУЖЕНИЙ

22.04.2018

Индия забраковала российский истребитель Су-57. 20 апреля 2018 г. портал janes.com сообщил о том, что ВВС Индии официально вышли из программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), в рамках которой планировалось совместно с Россией разработать боевой самолёт пятого поколения на базе Су-57.

В октябре прошлого года командование ВВС Индии потребовало закрыть FGFA. В начале апреля текущего года представители Минобороны Индии совершили официальную поездку в Россию — одной из обсуждавшихся тем стал выход Индии из программы.
В ВВС Индии считают, что российский Су-57 не отвечает заявленным требованиям скрытности. Кроме того, индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам пятого поколения. При этом индийские военные заявляют, что позже могут пересмотреть свои планы относительно программы FGFA или же будут закупать серийные образцы Су-57, если характеристики его финальной версии будут удовлетворять требованиям Минобороны Индии.
Программа FGFA стартовала в 2007 году, её основными подрядчиками стали ПАО «Компания «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics Ltd с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА, также известного как Т-50 и позже переименованного в Су-57. Спустя несколько лет программа FGFA сменила название на Perspective Multi-Role Fighter (PMF), но даже в ВВС Индии её называют по-прежнему. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвинулся из-за множества разногласий, возникших между сторонами.
Военный паритет


СООБЩАЕТСЯ О ВЫХОДЕ ИНДИИ ИЗ СОВМЕСТНОЙ С РОССИЕЙ ПРОГРАММЫ ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ FGFA
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

28.04.2018

Россия не получала от руководства Индии уведомления о выходе Нью-Дели из совместного проекта по созданию истребителя пятого поколения (Fifth generation fighter aircraft, FGFA), заявил РИА Новости в пятницу в ходе авиасалона Eurasia Airshow-2018 директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» (включает в свой состав «Рособоронэкспорт») Виктор Кладов.
Ранее в некоторых зарубежных СМИ появилась информация о том, что Индия уведомила Россию о выходе из совместной программы разработки истребителя пятого поколения FGFA, длившейся на протяжении последних 11 лет. Причиной отказа стали якобы несоответствие российской машины требованиям ВВС Индии по скрытности, авионике, радарам и сенсорам.
При этом в публикации отмечалось, что ВВС Индии могут в дальнейшем вернуться к рассмотрению данного проекта или приобрести уже готовый истребитель пятого поколения (Су-57, ранее известен как ПАК ФА), после того, как тот будет принят на вооружение Воздушно-космических сил РФ.
Кладов опроверг информацию ряда зарубежных СМИ, согласно которой Индия уведомила Россию о своём выходе из этого проекта.
РИА Новости

EURASIA AIRSHOW-2018 МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И АЭРОПОРТОВ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

15.06.2018

Организация оборонных исследований и разработок Министерства обороны Индии отказалась от проекта FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения, поскольку Россия не располагает какими-либо уникальными технологиями, которых нет у Индии, сообщает The Economic Times.
Издание пишет, что «гвоздь в гроб» проекта ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) забила Организация оборонных исследований и разработок, в которой заявили, что владеют всеми уникальными технологиями, необходимыми для создания истребителя пятого поколения, либо находятся в процессе их разработки.
В апреле Janes сообщало о выходе Индии из FGFA. Причиной сворачивания 11-летней программы ВВС Индии называют непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах.
Лента.ру

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

17.07.2018

Министр обороны Индии Нирмала Ситхараман прокомментировала решение ведомства по поводу программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающей создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения, сообщает The Economic Times.
«Мы передали России, что Индия теперь не является частью этого проекта, но также сказали русским, что они могут продолжать его сами, а мы можем присоединиться к программе на более позднем этапе», — заявила министр.
В апреле Janes сообщало о выходе Индии из FGFA. Причиной сворачивания 11-летней программы ВВС Индии называют непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах.
Лента.ру

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

20.08.2018

Индия не выходит из совместного с Россией проекта разработки истребителя пятого поколения. Об этом президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил в интервью программе «Действующие лица» на телеканале «Россия — 1».
«Мы продолжаем с Индией обсуждать совместную разработку пятого поколения. Тема не закрыта. Достаточно активно обсуждалось, что индийцы из этого проекта выходят — они из этого проекта не выходят, — сказал Слюсарь, — Я очень надеюсь, что это у нас в итоге увенчается переходом <…> в рабочее проектирование и будем вместе создавать наш совместный самолет пятого поколения».
ТАСС

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

07.11.2018

Россия не ведет с Индией переговоров по совместному созданию истребителя 5-го поколения (проект FGFA, Fifth-Generation Fighter Aircraft). Об этом сообщил во вторник журналистам директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов.
«Переговоры не ведутся», — сказал Кладов, отвечая на соответствующий вопрос.
Он уточнил, что «нет решения [индийской стороны]».
Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщал, что Индия продолжает работы над совместным с Россией проектом истребителя пятого поколения FGFA.
Соглашение о совместных работах над FGFA было подписано в 2007 году. Истребитель пятого поколения разрабатывается на базе российского Т-50 в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. Предполагается, что стартовым заказчиком этого самолета станут ВВС Индии, а в дальнейшем он будет поставляться третьим странам.
ТАСС

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

17.02.2019

Индия проявляет большой интерес к российскому истребителю пятого поколения Су-57, сообщил в интервью РИА Новости директор по международному сотрудничеству «Ростеха» Виктор Кладов.
Он отметил, что командованию индийских ВВС Индии в рамках стратегического планирования предстоит решить ряд вопросов. В частности, насколько Су-57 вписывается в их общую концепцию боевого применения.
«На что сделать ставку и потратить деньги — на приобретение нескольких экземпляров машин нового поколения, или на существенное наращивание количества хорошо знакомых индийским летчикам надежным Су-30МКИ, к тому же выпускаемым по российской лицензии в Индии?» — сказал собеседник агентства.
Кладов подчеркнул, что российская сторона готова «как к продолжению поставок самолетов поколения 4+ и 4++, так и работе по программе пятого поколения».
РИА Новости

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

10.07.2019

Россия предлагает Индии возобновить участие в совместной программе по разработке истребителя 5-го поколения.
«Считаю, что мы должны вернуться к этому проекту, российская сторона открыта для этого. Су-57 уникален по своим способностям, у него есть все разрешительные документы для показа. Мы готовы и предлагаем индийским партнерам эту программу», — отметил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Владимир Дрожжов.
ТАСС

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

20.07.2019

Индия будет готова рассматривать вариант с приобретением российского истребителя Су-57 после того, как он будет принят на вооружение в российских Вооруженных силах. Об этом в интервью газете «Красная звезда» заявил главный маршал авиации ВВС Индии Бирендер Сингх Дханоа.
«Мы готовы рассматривать его на предмет приобретения после того, как увидим его в деле», — уточнил он.
В апреле 2018 года стало известно, что Индия приостановила сотрудничество с Россией по проекту FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающему создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения.
В феврале сообщалось, что ВВС Индии намерены приобрести у России 21 истребитель МиГ-29. Ранее в том же месяце стало известно, что Индия попросила Россию обеспечить «более высокую надежность» истребителей МиГ-29К/КУБ.
Лента.ру

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО



РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ ПРОЕКТ ПО СОЗДАНИЮ ПЕРСПЕКТИВНОГО
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ (ПМИ -FGFA)

Программа FGFA стартовала в 2007 году, её основными подрядчиками стали ПАО «Компания «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics Ltd с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА, также известного как Т-50 и позже переименованного в Су-57. Спустя несколько лет программа FGFA сменила название на Perspective Multi-Role Fighter (PMF), но даже в ВВС Индии её называют по-прежнему.
Первоначально ВВС Индии планировали приобрести 200-250 одно- и двухместных лицензионных истребителей FGFA, с поставками, начало которых было запланировано на 2017-2018 годы. Позднее количество был сокращено до 127 одноместных самолетов, но теперь вся программа отменяется.
Разработка и производство перспективного многоцелевого истребителя является крупнейшим совместным проектом в области российско-индийского военно-технического сотрудничества. В декабре 2010 г. в рамках визита Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в Индию ФГУП «Рособоронэкспорт», компании Хиндустан Аэронаутикс Лимитед (Hindustan Aeronautics Limited) и «Сухой» подписали контракт стоимостью 295 млн долл на разработку эскизно-технического проекта самолета в течении 18 месяцев. Это — первый из серии документов, регулирующих обязательства сторон на разных этапах осуществления программы. В Индии программа получила наименование FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
Работы по проекту ПМИ проводятся на основе подписанного 18 октября 2007 г. в Москве в рамках 7-го заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Индия о сотрудничестве в разработке и производстве перспективного многоцелевого истребителя.
В ходе работ первого этапа российская сторона провела обучение индийских специалистов, предоставила исходные данные и программное обеспечение для создания единой рабочей среды. Индийская рабочая группа специалистов с января 2012 года работает в России, российские специалисты — в Индии. Налажен обмен необходимой информацией. Разрабатываемый сторонами ПМИ будет иметь некоторые отличия от российского прототипа, связанные со специфическими требованиями индийских ВВС.
«В ходе работ первого этапа российская сторона провела обучение индийских специалистов, предоставила исходные данные и программное обеспечение для создания единой рабочей среды. Индийская рабочая группа специалистов с января 2012 года работает в России, российские специалисты – в Индии. Налажен обмен необходимой информацией», – сообщили в компании «Сухой».
Проект ПМИ включает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать такими передовыми характеристиками как малозаметность, крейсерская сверхзвуковая скорость, высокая маневренность, высоко интегрированный комплекс БРЭО, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение АСП и возможности централизованной системы оповещения и РЭБ. Истребитель разрабатывается на базе российского перспективного авиационного комплекса (ПАК ФА) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитие программы предусмотрено проектирование и разработка двуместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны.
Реализация российско-индийского проекта ПМИ способствует укреплению стратегического партнерства двух стран, упрочению региональной и мировой безопасности. Проект основан на инновационных технологиях, способствующих развитию авиационной промышленности и смежных с ней отраслей, всего военно-промышленного комплекса обоих государств. Совместная разработка и создание истребителя пятого поколения будет содействовать развитию научных школ, обеспечит устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве ПМИ. Эта программа дает возможность ускорить разработку и внедрение новых материалов, элементной базы и наукоёмких технологий с высоким инновационным потенциалом, открывает перспективы для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений.

В 2010-2011 годах индийская сторона заявляла о намерениях приобрести 214 истребителей FGFA, причем из них от 48 до 66 должны были быть двухместными самолетами (в отличие от российского Т-50, для которого создание двухместного варианта не планируется), с производством всех на предприятии HAL в Насике и с началом поставок в 2017 году.
В 2010-2011 годах Индия заплатила 295 млн долл за эскизный проект FGFA, но в середине 2013 года Россия потребовала дополнительно 5 млрд долл. в качестве доли Индии в расходах на дальнейшую разработку истребителя, которые русскими оценивались примерно в 10 млрд долл.
Индия отказалась платить, но в начале 2016 года, по-видимому, была достигнута договоренность о компромиссе, согласно которому обе стороны вносили по 3,7 млрд долл. с каждой стороны, которые должны быть выплачены в течение 6-7 лет, для дальнейшего развития FGFA путем постепенного учета требований ВВС Индии. Эти требования включали около 50 модификаций, таких как замена двигателей AЛ-41Ф1 разработки НПО «Сатурн» более мощными, снижение заметности и улучшение системы подвески вооружения [видимо,внутренней]. ВВС Индии также запрашивали перспективную версию бортовой РЛС «Белка» [H036] с АФАР, улучшение возможностей технического обслуживания и дополнительные возможности самообороны.

С моделью российско-индийского перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ, FGFA) можно было ознакомиться посетителям на открывающейся 26 марта 2013 года в Лангкави (Малайзия) международной выставке аэрокосмической и военно-морской промышленности «LIMA 2013». Впервые выполненная в масштабе 1 к 10 специалистами ОКБ Сухого и окрашенная в цвета ВВС Индии полутораметровая модель самолета была представлена в феврале 2013 года на международном авиасалоне AERO INDIA 2013, а затем на стенде Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на авиасалоне «Авалон» в Австралии.
Источники в индийской промышленности заявили, что компания «Сухой» согласилась поделиться с HAL важной информацией по проекту FGFA, ранее засекреченной, и попытаться восстановить долю работы HAL в программе, которая была сокращена более чем наполовину примерно до 13%. Это включало разработку HAL шасси истребителя, основного навигационного оборудования, подвесных контейнеров для лазерного целеуказания, индикатора на лобовом стекле и системы охлаждения РЛС.
Компания «Сухой» также взяла на себя обязательство до 2019-2020 годов поставить ВВС Индии три 30-тонных одноместных прототипа FGFA для проведения испытаний перед созданием производственной линии этих истребителей на предприятии HAL в Насике в западной Индии .
В начале 2016 года появились сообщения о достигнутой обеими сторонами договоренности о продолжении работ по совместной разработке и производству FGFA, при этом предполагалось выделение на НИОКР с каждой стороны по 3,7-4 млрд долл (в том числе по 1 млрд долл в первый год). Однако формальное соглашение об этом до сих пор так и не было подписано.
Как ожидается, выкатка прототипа ПМИ состоится примерно к 2017 году, но вполне возможны задержки, судя по опыту разработки Т-50. Истребители ПМИ будут первым совместным индийско-российским авиационным проектом, который будет поставляться в третьи страны. Российский Центр анализа международной торговли оружием оценил примерный глобальный рынок ПМИ в более чем 400 машин.
В октябре 2017 года командование ВВС Индии потребовало закрыть FGFA. В начале апреля текущего года представители Минобороны Индии совершили официальную поездку в Россию — одной из обсуждавшихся тем стал выход Индии из программы.
В ВВС Индии считают, что российский Су-57 не отвечает заявленным требованиям скрытности. Кроме того, индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам пятого поколения. При этом индийские военные заявляют, что позже могут пересмотреть свои планы относительно программы FGFA или же будут закупать серийные образцы Су-57, если характеристики его финальной версии будут удовлетворять требованиям Минобороны Индии.
Индия забраковала российский истребитель Су-57, 20 апреля 2018 г. портал janes.com сообщил о том, что ВВС Индии официально вышли из программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), в рамках которой планировалось совместно с Россией разработать боевой самолёт пятого поколения на базе Су-57.
В статье со ссылкой на сообщения индийских официальных источников утверждается, что индийские официальные лица, включая советника по национальной безопасности Аджита Довала и секретаря министерства обороны Санджайте Митру, недавно сообщили о выходе Индии из программы посетившей Индию российской делегации министерского уровня.
В то же время считается (без уточнения деталей), что Индия еще может «пересмотреть» свое решение по по программе FGFA или приобрести полностью разработанные и готовые истребители ПАК ФА после того, как они поступят на вооружение ВВС России.

По словам представителей индийской промышленности, программа FGFA не обсуждалась во время взита министра обороны Индии Нирмалы Ситхмаран в Москву в начале апреля.
«Проект FGFA стал примером того, как слишком мало, слишком поздно», — сказал индийский маршал аваиации в отставке В. К. Бхатия. По его словам, дальнейшая реализация этой программы не пошла бы на пользу ВВС Индии, изо всех сил пытающимся противостоять быстрому сокращению численности парка своих истребителей.
В своих соображениях, касающихся отмены программы, индийское министерство обороны пришло к выводу о том, что FGFA будет поглощать значительную часть финансовых средств ВВС Индии в рамках программы развития на международном уровне в то время, когда они отчаянно нуждается в организации национального производства и модернизации. Министерство обороны также проигнорировало утверждения индийской авиастроительной корпорации Hidustan Aeronautics Limited (HAL) о том, что опыт участия в FGFA принесет пользу Индии в создании собственного истребителя пятого поколения по программе.Advanced Medium Combat Aircraft (АМСА).
Как можно судить, после столкновения с техническими и финансовыми трудностями при реализации столь сложной программы, индийские амбиции редуцировались с мечтаний о «более совершенном и в основном индийском самолете пятого поколения» на основе ПАК ФА, к получению фактически экспортной версии Т-50, созданной преимущественной за российский счет и оснащенной в основном российским оборудованием. В этих условиях у ВВС и министерства обороны Индии, и без того сталкивающихся с нехваткой средств на приобретение боевых самолетов, просто не осталось стимулов для участия в программе FGFA, и индийский подход в последние годы характеризовался стремлением полностью оставить все расходы на разработку истребителя пятого поколения российской стороне, с тем, чтобы в случае успеха программы Т-50 затем «придти на готовое» и приобрести уже отработанные истребители. Более того, появилась информация и об интересе Индии к возможности приобретения истребителей Су-35.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетный вес, кг 34000
Длина, м 22,6
Высота, м 5,9
Двигатели 2 х со всеракурсным управлением вектором тяги и максимальным отклонением сопел в 15 градусов.
Максимальная скорость полета на высоте 2М
Дальность полета, км 3880
Экипаж, чел. 2 (1)

ВООРУЖЕНИЕ:

Боевая нагрузка, кг:
— во внутреннем отсеке вооружения 2250
— на внешней подвеске 5750
1х30-мм пушка
Управляемые ракеты
Бомбы

Источники: www.sukhoi.org, ОАО «Компания «Сухой», Военный Паритет, www.airwar.ru, army-news.ru, bmpd.livejournal.com и др.

РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA). НОВОСТИ 2017
РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA). НОВОСТИ 2016
РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA). НОВОСТИ 2015
РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA). НОВОСТИ 2012 — 2014

СООБЩАЕТСЯ О ВЫХОДЕ ИНДИИ ИЗ СОВМЕСТНОЙ С РОССИЕЙ ПРОГРАММЫ ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ FGFA
ИНДИЙСКИЕ ТЕРЗАНИЯ ВОКРУГ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОЙ ПРОГРАММЫ ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ FGFA
ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 ПОПАЛ В ОРБИТУ БОЛЬШОЙ ПОЛИТИКИ
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50
ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ Т-50 НА МАКС-2011 – ФОТО
ОКБ «СУХОГО»

Российский Су-57 – шаг к истребителю шестого поколения

Истребитель пятого поколения Су-57 не перестает удивлять уникальными тактико-техническими характеристиками, спектром технологий уже шестого поколения, стремительным международным признанием, оптимистичными перспективами развития и высоким экспортным потенциалом

Первый серийный Су-57 Воздушно-космические силы России получат в декабре уходящего года. Первый истребитель 5-го поколения с двигателем второго этапа будет собран в 2022 году. К концу 2024 года в боевом строю ВКС России будут 22 истребителя Су-57, к 2028 году – 76 единиц. Палубную версию разработают до конца 2021 года.

В очереди желающих приобрести Су-57 – уже восемь стран. Первый зампред правления Военно-промышленной комиссии России Андрей Ельчанинов сообщил: «Рассматриваются различные варианты поставки: отдельный самолет и самолет с полным набором вооружения, с системой послепродажного сервиса».

© Sputnik / Андрей Станавов

Российские многофункциональные истребители пятого поколения Су-57 на воздушном параде Победы в Москве

Алжир первым разместил в России заказ на 14 истребителей Су-57Э. Крупнейшим потенциальным заказчиком Су-57 является Индия, которая намерена приобретать готовые единицы и развивать проект лицензионного производства на своей территории (как это было ранее с истребителями МиГ-21, МиГ-27 и Су-30). Причем индийские ВВС отдают предпочтение двухместным истребителям, и Россия готова пойти навстречу важному партнеру.

Кроме Индии и Алжира, значительный интерес к истребителю Су-57 проявляют Китай, Мьянма, Вьетнам, Малайзия, Иран и Турция. Ожидается, что число зарубежных заказчиков будет постоянно расти, ведь истребители четвертого поколения физически изнашиваются, и понемногу уходят в прошлое, а достойного конкурента на мировом рынке у Су-57 сегодня и в обозримой перспективе нет. Возможно, он еще посоревнуется за господство в воздухе с российским же истребителем-перехватчиком МиГ-41, который будет крупнее и дороже (разрабатывается с 2018 года).

Фантастические перспективы

Американское издание Military Watch Magazine ожидает, что популярность Су-57 в мире значительно возрастет после того, как Россия еще более приблизит конструктивные возможности машины к уровню шестого поколения, с интеграцией гиперзвуковых ракет и новыми двигателями «Saturn-30». Однако уже сегодня Су-57 обладает уникальным сочетанием функций истребителя-перехватчика и ударного самолета-штурмовика. Причем отношение боевой нагрузки к массе самолета значительно выше, чем у истребителей четвертого поколения, а искусственный интеллект позволяет Су-57 успешно работать в связке с тяжелыми ударными беспилотниками С-70 «Охотник» (который обладает своим «умом», шеститонным арсеналом бомб и ракет, боевым радиусом до 5 000 километров).

Российские пограничники охраняют армяно-азербайджанскую границу — для чего?

Истребитель пятого поколения Су-57 интересен и уникален тем, что в значительной мере «соткан» из технологий шестого поколения. Является эффективной боевой единицей и одновременно – научной лабораторией, исследовательским полигоном, шагом в будущее. Пилотируемый Су-57 способен выполнять 90% задач в автоматическом режиме и даже действовать полностью автоматически по заранее подготовленной программе. Начало интеграции истребителя Су-57 с ударным беспилотным «Охотником» ведет к новой тактике и практике боевого применения тяжелых беспилотных эскадрилий самолетов шестого поколения. Это не фантастика.

Российский вице-премьер Юрий Борисов 21 декабря заявил, что истребитель шестого поколения будет беспилотным, причем создается не просто «боевая единица с крыльями», а эффективный авиационный комплекс. Таким самолетом можно будет управлять с земли или из идущего рядом летательного аппарата. По заказу Министерства обороны ведутся научно-исследовательские работы, эффективность различных вариантов рассматривается и оценивается еще на уровне инженерных записок. Как правило, работа над подобными проектами от старта опытно-конструкторских работ идет около пяти – семи лет. Создание истребителя шестого поколения началось весной 2016 года, и тогда же ответственный за программы военной авиации в Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов отмечал, что первый полет состоится до 2025 года.

Тренировка года: как работают боеголовки Стратегических ядерных сил России

А пока есть пилотируемый Су-57, который имеет выдающийся экспортный потенциал. И все же первыми получат истребители пятого поколения ВКС России. Юрий Борисов подчеркнул: «За границу ничего не продаем, пока не удовлетворим все потребности наших войск. Могу сказать, что есть контракт, подписанный с Минобороны, на 76 машин – так что молотки стучат».

Секреты превосходства

Официальные характеристики заводом-изготовителем засекречены. На сегодня из открытых источников известно: боевой комплекс Су-57 включает около 15 новейших авиационных средств поражения «воздух-воздух», «воздух-поверхность», в том числе противокорабельные ракеты дальностью до 250 километров и гиперзвуковой «Кинжал». Испытания других новейших типов вооружения планируется завершить в 2021 году.

С точки зрения западной военной мысли, российский истребитель Су-57 – достойный представитель пятого поколения боевой авиатехники (технологии доступны всего двум-трем государствам в мире), и приближается к шестому поколению.

Трехмерный вектор тяги позволяет Су-57 совершать невероятные маневры в воздухе, недосягаемые для всех прочих истребителей пятого поколения. «Боковые» РЛС обеспечивают высокую автономность в поиске целей, и невидимость самолета для радаров противника – без потери эффективности целеуказания для собственных ракет на борту. Интегрированная система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) позволяет во всех ракурсах и проекциях наводить помехи – защищать самолет от ракет с головками самонаведения. Комплекс РЭБ «Гималаи» способен на значительном удалении «увидеть» и «обезвредить», к примеру, истребители F-22 и F-35.

Испытания российских вертолетов Ми-28НМ и Ми-26Т2В: из Сирии на Кавказ

Российский истребитель Су-57 создан для завоевания превосходства в воздухе и технологически недосягаем для F-22 и F-35 по могуществу вооружения, дальности полета, скорости и маневренности. Популярные сравнения не всегда корректны. Все же F-22 американцы проектировали исключительно для размещения ракет «воздух-воздух» (решение принципиально неверное), затем попытались «воткнуть» в существующие отсеки ракеты «воздух-поверхность», которые туда просто не поместились. И тогда пришлось создавать более дешевый (всего 100 миллионов долларов за единицу) «невидимый бомбовоз» F-35. Заметим, что многоцелевой истребитель-бомбардировщик F-35 – это ставка на «невидимое-дозвуковое» проникновение в зону действия ПВО противника, нанесение ударов по наземным целям и координация действий других самолетов. Особенности конструкции Су-57, F-22 и F-35 дают им разные преимущества на разных дальностях, но не отменяют технологического и боевого превосходства российского истребителя.

Русское оружие: предварительные итоги 2020 года

Многофункциональный Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных и надводных целей с преодолением ПВО противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на большом удалении от места базирования, разрушения системы управления действиями авиации противника. Машина доведена до высокой степени технологического совершенства, прошла проверку в боевых условиях в небе Сирии. Минобороны РФ неслучайно заказало сразу крупную партию – 76 истребителей пятого поколения (для оснащения трех авиационных полков).

Российский истребитель Су-57 оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики с высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа (летчики могут полностью довериться «автопилоту», и сосредоточиться на решении тактических задач). Бортовое оборудование позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени с наземными системами управления и внутри авиационной группы или выполнять задачи автономно.

«Циркон» обессмыслил концепцию глобального удара по России

Приоритеты и вооружение Су-57 делают возможными обнаружение и ликвидацию угрозы (цели) на значительно больших расстояниях, чем на это способны американские F-22 и F-35. Здесь мы наблюдаем комплексную борьбу технологий и концепций ведения боевых действий.

зачем Польше американские истребители пятого поколения

30 Января 2020 г. 18:59

31 января Варшава и Вашингтон подпишут контракт на поставку 32 истребителей F-35, о чем с гордостью сообщил в твиттере министр обороны Польши Мариус Блащак. На фоне приостановленного участия Турции в программе создания этого самолета и подвисшей в воздухе поставки заказанных Анкарой 100 экземпляров достичь договоренности о покупке польские военные смогли в очень короткие сроки. Сумма сделки составит $4,6 млрд и будет включать в себя логистические и учебные издержки. О том, для чего Варшаве такая масштабная закупка и какие последствия она несет для военно-политической обстановки в регионе, читайте в статье независимого военного эксперта Александра Ермакова.

Стремительная сделка


31 января сбывается давняя мечта польских военных: Варшава первой из стран Восточной Европы закупает американские истребители пятого поколения F‑35. Хотя общие разговоры на эту тему велись давно, серьезно и официально о своих планах Польша объявила в конце февраля 2019 г. в своем десятилетнем плане модернизации вооруженных сил (на период 2017‑2026 гг., принят с опозданием), аналоге российских ГПВ (государственных программ вооружений). Тогда в ходе публичных выступлений министр обороны Мариуш Блащак неоднократно упомянул, что по программе закупки нового истребителя «Гарпия» принято принципиальное решение «выбрать истребитель пятого поколения».

По очевидным причинам покупка российской или китайской машины поляками не рассматривалась, так что это было равнозначно объявлению о выборе американского F‑35 «Лайтнинг II» вместо изначально планировавшегося открытого конкурса.

Далее события развивались достаточно стремительно для подобных сделок: в мае стало известно о направлении в США официального запроса на приобретение, в сентябре DSCA (агентство при Пентагоне, отвечающее за военно-техническое сотрудничество) и Госдеп выдали положительную резолюцию, а Конгресс одобрил сделку. После финальных переговоров, сосредоточенных, вероятно, на финансовой стороне сделки, стороны оказались готовы ее заключить в конце января.

Зачастую выбор новой системы вооружения и торг о деталях затягивается на годы, но в данном случае поляки, во-первых, давно определились на конкретной модели, а во-вторых, их военные и «ястребы» в руководстве куют железо на «русской угрозе» пока горячо (оборонные расходы в 2020 г. выросли на 11%). В-третьих, польские ВВС объективно испытывают острую нужду в новых самолетах.

Планы обновления


В ВВС Польши F‑35 должны будут заменить закупленные в свое время еще в СССР истребители МиГ‑29 и ударные Су‑22. Несмотря на то, что поляки сами и при помощи белорусских специалистов (а ранее, в более дружелюбные времена, и российских) проводили ремонт и модернизацию этих машин, они, очевидно, исчерпывают физический ресурс. После десятилетий безаварийной эксплуатации с конца 2017 г. по весну 2019 г. в авариях были потеряны три МиГа, что привело к приостановке полетов до конца ноября прошлого года. И это не говоря о моральном устаревании и неудобстве эксплуатации советских самолетов совместно с западными (неунифицированное вооружение, аэродромное оборудование и т.д.).

Сумма сделки по приобретению 32 истребителей оценивается в $4,6 млрд, что почти делает ее рекордной закупкой вооружений Польшей (и Восточной Европой в целом) за весь постсоветский период. Больше по объемам только сделка первого этапа программы «Висла»: 28 марта 2019 г. был подписан контракт по закупке четырех батарей американских ЗРК «Patriot» PAC‑3+ и сопутствующих услуг и оборудования за $4,75 млрд.

Изначально покупка F‑35 оценивалась в бо́льшую сумму, но по итогам переговоров поляки сэкономили на отказе от офсетных контрактов. Впрочем, $4,6 млрд – это общая стоимость, а закупка будет разбита на две части с планируемой боевой готовностью первой эскадрильи в 2026 г., а второй – в 2030 г. , то есть уже за пределами текущего плана модернизации вооруженных сил. При этом первые четыре истребителя планируется формально передать польским ВВС уже в 2024 г., однако в течение некоторого времени они не покинут Штаты: на них польские летчики и техники будут проходить обучение наряду с коллегами из других стран в американском учебном центре.

Вопрос имиджа


Для американцев последние экспортные успехи F‑35 (дополнительные закупки Японии, новые контракты с Сингапуром и Польшей) важны на фоне скандальной истории с Турцией, где контракт на поставку истребителей стал жертвой политического обострения в отношениях Реджепа Эрдогана с Вашингтоном после неудавшегося военного переворота. После этого турецкий лидер демонстративно принял решение в срочном порядке закупить в рамках национального конкурса на новый ЗРК российскую систему С‑400, что стало поводом для наложения американскими властями запрета на поставки F‑35. Причем несколько самолетов для Анкары уже были построены, и сейчас, после выдворения турецких летчиков и техников из США, они встали на прикол, а их дальнейшая судьба теперь неизвестна.

Учитывая, что Турция планировала закупить 100 истребителей, во весь рост встает вопрос распределения находящихся в процессе сборки и заложенных в долгосрочном плане производства машин.

Каждый контракт тут оказывается удобен для всех, так как позволяет одной стороне не менять планы, а другой получить самолеты куда раньше, чем вышло бы в иных условиях.

Для Польши получение новейшего американского истребителя почти одновременно с такими «старыми» членами НАТО, как Бельгия, Дания, Нидерланды и на несколько лет позже таких ключевых американских союзников, как Великобритания или Италия станет признанием статуса одного из ведущих американских партнеров. С точки зрения военного строительства Варшава даже немного выиграет от того, что не шла в первых рядах покупателей: выражаясь терминами разработки программного обеспечения, Польша пропустила «бета-тестирование» F‑35, самолеты будут поставляться сразу в более отлаженной и продвинутой версии, окажутся более дешевыми за счет более высоких темпов сборки, а обучение летного и наземного персонала будет учитывать опыт старших товарищей.

При этом Польша вступит в элитный клуб обладателей истребителей нового поколения, причем раньше, чем Германия, находящаяся сейчас на перепутье: закупать ли американский истребитель или поддержать своего производителя дополнительным контрактом на Еврофайтер «Тайфун».

Польские ВВС всего на несколько лет отстанут от российских, а учитывая, что первые серийные Су‑57 пойдут в учебные центры, а следующие –вероятно, в расположенную при заводе часть в Комсомольске-на-Амуре (по крайней мере, с Су‑27 и Су‑35 было так) в европейской части истребители нового поколения могут появиться практически одновременно. Особенно серьезной силой малозаметные истребители становятся в сочетании с крылатыми ракетами JASSM-ER с дальностью до 1000 км, которые Польша уже закупила и планирует получить в ближайшие годы.

***


Дорогостоящие вооружения и рост оборонных расходов потребуют оправдания своей необходимости в глазах общественности, так что агрессивная риторика и игра мускулами со стороны Варшавы будут только нарастать. Укрепление в статусе ведущей военной державы среди соседей и ключевого союзника США в регионе может привести к опасным головокружениям. Лучшим лекарством тут будут крепкие вооруженные силы, в частности, прекращение переносов полномасштабной серии Су‑57. Да, наши военные хотели бы начать крупные закупки с финальной версии с новым двигателем, но даже упрощенные варианты можно по американскому опыту использовать для обучения и испытаний новых систем.


Александр Ермаков, независимый военный обозреватель

Россия показала свой новый истребитель пятого поколения | Военное дело | ИноСМИ

В честь Дня российских воздушно-космических сил Минобороны России показало свой первый официальный видеоматериал об истребителе-невидимке пятого поколения — перспективном авиационном фронтовом комплексе Т-50.

Правительство обнародовало видеоролик, на котором показаны его заветные истребители-невидимки, взлетающие с наклонной рампы авианосца наряду с несколькими другими самолетами — такими, как палубный многоцелевой истребитель МиГ-29К/КУБ и многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С.

The National Interest
Les Echos
Air&Cosmos
The National Interest
РИА Новости
РИА Новости

Хотя самолеты Т-50 появляются лишь на несколько секунд, этого достаточно, чтобы рассмотреть два камуфляжных рисунка первых новых истребителей, созданных после холодной войны.

Правда, несмотря на необычный камуфляж и то, как Россия активно рекламировала Т-50, критики говорят, что этот истребитель по своим характеристикам, возможно, не дотягивает до заявленного уровня «самолета пятого поколения».

Например, эволюционное оборудование на борту Т-50 не знаменует собой качественного скачка, характеризующего оснащение других самолетов — таких, как китайский истребитель Чэнду J-20 (Chengdu J-20) или американский Локхид-Мартин» Ф-35 «Молния» II (F-35 Lightning II). Наоборот, он, судя по всему, унаследовал двигатель от Су-35 — самолета, который считается представителем поколения 4++ —промежуточного между четвертым и пятым поколениями.

Кроме того, основная характеристика самолета пятого поколения — а именно малозаметность — также вызывает сомнения, если сравнивать этот самолет с другими существующими в мире аналогами. По данным издания RealClearDefense, в 2010 и 2011 годах источники, знакомые с проектом, утверждали, что эффективная поверхность рассеяния Т-50, определяющая, насколько виден объект на радаре, составляет 0,3-0,5 квадратного метра.

Хотя эти цифры могут показаться внушительными, разработчикам следует рассмотреть эту проблему более тщательно, учитывая, что ЭПР истребителей пятого поколения ВВС США F-22 «Раптор» (F-22 Raptor) и F-35 составляют соответственно 0,0001 и 0,001 квадратного метра.

Несмотря на эти проблемы, Т-50 превосходит другие самолеты пятого поколения по цене. Учитывая, что каждый такой истребитель стоит более 50 миллионов долларов, это недорого по сравнению с истребителями F-22 и F-35, стоимость которых составляет соответственно 339 и 178 миллионов долларов.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Присоединяйтесь к нам в Facebook и будьте в курсе важнейших событий дня.

Истребитель шестого поколения: фантастика или реальность?

30.04.2019

Сегодня боевая авиация является важнейшим фактором, во многом определяющим исход любого военного конфликта. Большинство экспертов считает, что подобная картина сохранится и в ближайшем будущем. Победу в предстоящих войнах будет одерживать сторона, обладающая более совершенными и многочисленными военно-воздушными силами. Их важнейшим компонентом является истребительная авиация.

Истребители принято делить на поколения в зависимости от их летно-технических характеристик, определяющих совокупность признаков и особенностей каждого летательного аппарата. На сегодняшний день различают пять поколений истребителей, причем серийный выпуск машин пятого поколения смогла наладить только одна страна мира – США. И в гонке за пятое поколение американцы пока лидируют с очень значительным отрывом, хотя работы по созданию истребителя нового поколения активно ведутся и в России, и Китае, и в Японии.

Следует отметить, что большинство военно-воздушных сил мира по сей день отлично обходятся машинами предыдущего, четвертого поколения, вполне способными решать основные задачи авиации в современной войне. А страны победнее до сих пор используют и более старые самолеты.

Поэтому дискуссии об истребителе шестого поколения пока что выглядят в какой-то мере спекуляциями. СМИ время от времени публикуют материалы (и даже фото) новых боевых машин, разработки которых будто бы идут полным ходом. Обычно в подобных статьях приводятся обрывки высказываний высокопоставленных лиц Пентагона или российского Минобороны. Описание же самих летательных аппаратов напоминает сценарий фантастического фильма: гиперзвук, искусственный интеллект, лазерное оружие.

Пока военные эксперты не могут внятно ответить на вопрос: для чего нужно это самое шестое поколение? Какие задачи будут выполнять эти истребители? Какие новые тактические приемы будут им по силам?

Появление истребителей каждой новой ступени было связано со значительным повышением уровня развития мировой авиационной науки и техники. Самолеты новой генерации обладали революционными боевыми возможностями, что позволяло военным осваивать новые тактические приемы и получить значительные преимущества перед противником. Ввод боевых машин нового типа происходил примерно в одно и то же время в разных странах, конструкторы использовали в целом сходные технические решения и похожие материалы.

Следует отметить: создание истребителя нового поколения – безумно дорогое занятие. Стоимость одного серийного F-22 Raptor составляет 146,2 млн долларов, а в целом на программу создания этого самолета американцы потратили почти 67 млрд долларов. На планете очень мало государств, способных позволить себе такие траты.

Прежде чем перейти к описанию возможных характеристик истребителя шестого поколения, следует сказать несколько слов о пяти предыдущих поколениях и о критериях, на которых основана эта градация.

Поколения истребителей

Существует несколько классификаций поколений истребителей, и единого соглашения по этому вопросу не существует, нет и четкой категоризации, из-за чего часто возникают споры относительно принадлежности того или иного самолета или его модификации. Самой распространенной классификацией является следующая:

Первое поколение. Это реактивные истребители, разработанные в 40-е и в начале 50-х годов. Самолеты первого поколения – дозвуковые истребители, без бортовых радаров, оснащенные только радиоприцелами. Еще одним характерным признаком поколения является прямое крыло. Типичными представителями этой группы машин являются Мессершмитт Me.262, Де Хэвиленд Вампир, Як-15, МиГ-9.

Второе поколение. Истребители этого поколения создавались в 50-х и в начале 60-х годов. Для них характерны следующие признаки: околозвуковая или сверхзвуковая скорость полета, наличие радара, стреловидное крыло, ТРД с форсажной камерой, значительная высота полета. К этому поколению относятся следующие машины: МиГ-15, МиГ-17, F-86 Сэйбр, Дассо Мистэр. Эти машины считались современными до середины 60-х годов, но применялись и в 70-е.

Третье поколение. Самолеты этого поколения могли развивать сверхзвуковую скорость (до 2 Махов), получили на вооружение ракеты класса «воздух-воздух» и более совершенный турбореактивный двигатель с форсажем. Истребители третьего поколения можно смело назвать многоцелевыми машинами. Типичным представителем этой группы являются советский МиГ-21 и американский истребитель F-4 Phantom. К ней относятся и такие машины, как МиГ-23, французский Mirage F1 и шведский Viggen.

Четвертое поколение. Переход от третьего к четвертому поколению связан со значительным технологическим прорывом, он произошел примерно в первой половине 70-х годов. Самолеты этой группы отличаются статистической неустойчивостью с использованием ЭДСУ, двухконтурным двигателем, управляемым вооружением и совершенной авионикой. Истребители четвертого поколения обладают значительно более высокой маневренностью по сравнению с машинами третьего поколения, они получили возможность использовать системы вооружения загоризонтной дальности. Первыми истребитель четвертого поколения создали американцы – это был F-15. Дебют этих машин (Ливанская война 1982 года) показал их значительное превосходство над самолетами предыдущего поколения. Советским ответом на создание F-15 и F-16 стала разработка истребителей МиГ-29 и Су-27. Последние модификации МиГ-29, Су-27, F-15 и F-16 принято выделять в отдельную группу, которую обычно называют поколением 4+.

Пятое поколение. Разработка этих машин началась в СССР и США еще в 80-е годы прошлого столетия. Однако из-за распада СССР американцы сумели значительно вырваться вперёд. Сегодня существует два серийных истребителя пятого поколения: F-22 Raptor (принят на вооружение в 2005 году) и F-35 Lightning II (2015 год). Российский истребитель ПАК ФА уже много лет находится на этапе испытаний, разработки в этом направлении ведутся в Китае и Японии. Основными признаками, которыми должен обладать самолет пятого поколения являются: широкое использование стелс-технологий, оснащение самолета радаром с активной фазированной решеткой, сверхманевренность, способность достигать сверхзвуковой скорости без включения форсажа, новые системы управления самолетом и вооружением.

Каким будет истребитель шестого поколения

Современные истребители четвертого поколения вполне способны решать большинство задач авиации на поле боя, а после модернизации смогут дать бой даже самолетам пятого поколения. Какими же характеристиками должна обладать машина шестого поколения, чтобы оправдать ресурсы, потраченные на ее разработку?

Вероятно, она будет еще менее заметнее для РЛС противника и отличаться еще большей маневренностью по сравнению с существующими самолетами. Для этого истребитель будет оснащены двигателем с отклоняемым вектором тяги.

Скорее всего, предстоит отказ от вертикального оперения. Оно значительно увеличивает эффективную площадь рассеяния (ЭПР) летательного аппарата, а, кроме того, вертикальное оперение практически бесполезно при маневрировании на больших углах атаки. Для сверхманевренных современных самолетов основным режимом все чаще становятся критические и закритические углы атаки, при которых вертикальное оперение неэффективно.

Наглядной иллюстрацией этой тенденции является самолет проекта F/A-XX, разрабатываемый компаний «Боинг». Эскизы этой машины были показаны общественности в 2008 году.

Компоновка машины 6 поколения

Скорее всего, истребители следующего поколения будут иметь необычную компоновочную схему. «Летающее крыло» уже давно перестало быть новинкой, однако вероятно, мы увидим самолеты еще более диковинной внешности. В середине 90-х годов корпорация «Боинг» разработала прототип малозаметного истребителя-бомбардировщика Bird of Prey («Хищная птица»). Данный летательный аппарат был построен по схеме «утка», однако не имел ПГО, функции которого выполнял несущий фюзеляж. Такая форма самолета обладала всеми преимуществами схемы «утка» и позволила избежать свойственных ей недостатков.

При создании Bird of Prey были использованы новейшие технологии и материалы, включая 3D-печать.

Еще одним прототипом истребителей будущего стал американский ЛА X-36, первый полет которого произошел в 1997 году. Этот летательный аппарат будто бы взят из реквизита для очередного сиквела «Звездных войн». Машина не имеет вертикального оперения, оснащена двигателями с управляемым вектором тяги, форма этого ЛА делает его минимально заметным на экранах радаров. Именно малозаметность на нынешний момент является одним из основных средств защиты для истребителей и главным залогом их выживаемости.

Правда, стелс-технологии нередко приводят к ухудшению летных качеств самолетов и всегда резко повышают цену производства ЛА и его эксплуатации.

Летные характеристики истребителя 6 поколения

Одним из основных признаков истребителей пятого поколения является бесфорсажный сверхзвуковой полет. Естественно, эта функция сохранится и у самолетов следующего поколения. Вероятно, их тяговооруженность станет еще выше (до 1,4-1,5), что позволит машинам вплотную подойти к гиперзвуковым скоростям и позволит увеличить высоту полета до 30-35 км.

Полеты и маневрирование на таких скоростях уже подходят к пределу возможностей человеческого организма. Из этого вытекают новые требования к бортовому оборудованию нового истребителя.

Сегодня уже привычными стали многофункциональные ЖК-экраны и нашлемные целеуказатели. Можно вспомнить проект «прозрачной кабины», разрабатываемый в Израиле. Но этого мало. Бортовая электроника должна выдавать пилоту самую важную информацию, определять приоритеты целей, подсказывать лучший способ ее уничтожения и оптимальный маневр в бою. То есть, самолет должен обладать в какой-то мере собственным интеллектом. Здесь мы подходим к одному из важнейших вопросов, касающихся истребителей следующего поколения: будут ли они управляться человеком вообще.

Современные беспилотники в большинстве своем также управляются человеком, это происходит дистанционно. Если говорить о беспилотном истребителе, то он должен уметь действовать полностью автономно, выполняя указания бортового компьютера. Сегодня складывается ситуация, когда бортовой компьютер управляет уже не только большей частью пилотирования истребителя, но и применением вооружения. Если нужно, то электроника выполнит и маневр уклонения от вражеской ракеты, а то и приведет самолет на базу и посадит на ВПП.

Все это приводит к вопросу целесообразности присутствия человека в кабине.

27 июня 2020 года в университете Цинциннати (США) был проведен интересный эксперимент. На авиационном симуляторе сошлись опытный пилот и компьютер. Машине противостоял полковник ВВС США в отставке Джин Ли Фокус. Летчик ни разу не смог победить компьютер. Позже полковник отметил, что его электронный противник демонстрировал более быструю реакцию и всегда выбирал агрессивную и наиболее эффективную тактику боя.

Мозг человека может обрабатывать лишь ограниченный объем информации и делает это в сотни раз медленнее, чем машина. Сюда следует добавить и физиологические ограничения человеческого организма. Перспективные летательные аппараты способны выдерживать перегрузки в несколько раз больше, чем способен пережить человек. Кроме того, автономный аппарат не нуждается в системах жизнеобеспечения, эвакуации, множестве приборов и т. д. Отказ от пилота позволит строить самолеты легче, меньше и значительно маневренней современных машин.

Правда, существует существенный моральный аспект: готовы ли мы делегировать право убивать людей неодушевленной машине? Тем не менее, как показывает новая и новейшая история, военные не слишком «заморачиваются» вопросами морали, так что когда ИН будет действительно готов взять на себя управление истребителем, то профессия пилота-истребителя сразу окажется пережитком прошлого.

Будет ли самолет шестого поколения оснащен лазерным оружием? Если судить по последним разработкам в этой области, то вряд ли. Современные лазеры слишком громоздки и маломощны, чтобы установить их на истребитель. Но не исключено использование вспомогательных лазерных бортовых систем — для целеуказания, обороны и т.д.

Новейший истребитель пятого поколения – это не просто отдельная боевая единица, а часть единой информационно-боевой системы, что многократно повышает его эффективность. В следующем поколении машин степень интеграции явно станет еще больше. Самолет получает информацию и целеуказание не только от бортовых систем, но и от спутников, других самолетов (включая ДРЛО), наземных РЛС и беспилотников. Современный истребитель может атаковать цель, которую он даже не видит.

Подытоживая вышесказанное, можно отметить, что время истребителя шестого поколения пока не пришло. Отработанных технологий, которые бы обеспечили прорыв, пока не накопилось. Кроме того, вероятно, что системы ПВО будут прогрессировать быстрее, чем авиационная техника (они гораздо дешевле стоят), поэтому нет смысла вкладываться в создание новейших и очень дорогих истребителей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Истребитель пятого поколения F-35 Lightning II совершил свой первый полет — FEA.

RU | CompMechLab

Согласно представленной F-16.net неофициальной информации, с 5 по 9 декабря проводятся испытательные пробежки самолета. 11 декабря самолет должен впервые подняться в воздух, а уже 13 декабря совершить повторный полет. Первый полет прототипа самолета под наименованием X-35 состоялся в 2000 году.

Предполагается, что первый полет самолета F-35 в варианте с обычными взлетом и посадкой продлится 60 минут. Испытаниям может помешать дождь – по оценкам метеорологов, его вероятность в понедельник составляет 40%. В случае дождя возможен перенос первого полета на более позднее время.

Истребитель F-35, получивший имя Lightning II, явился результатом развития программы создания единого ударного многоцелевого истребителя Joint Strike Fighter (JSF), оптимизированного для решения штурмовых задач. При создании F-35 широко использовался опыт создания первого в мире истребителя 5 поколения F-22 Raptor, а также принцип модульной компоновки.

Самолет должен выпускаться в 3 модификациях: F-35A с обычными взлетом и посадкой (conventional takeoff and landing, CTOL), F-35В с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (short-takeoff and vertical-landing, STOVL), а также F-35С в варианте корабельного базирования для ВМС США.

  Первый F-35 Lightning II на церемонии присвоения имени. Фото ВВС США

 

Церемония присвоения имени Lightning II истребителю F-35. Фото ВВС США

 

Прототип X-35A преодолевает звуковой барьер над авиабазой Эдвардс. Фото ВВС США

 

Прототип Х-35А совершает первую посадку на авиабазе Эдвардс. Фото ВВС США

 

 

Прототип Х-35С производит взлет на авиабазе Палмсдэйл. Фото ВВС США

 

Прототип Х-35 в полете. Фото ВВС США

 

 

Посадка прототипа Х-35С на авиабазе Палмсдэйл после первого испытательного полета. Фото ВВС США

Помнению экспертов Пентагона, истребитель F-35 должен обладать всеми признаками истребителя 5 поколения и стать заменой F-16, F/A-18, а также другим боевым машинам, находящимся на вооружении США и других стран.

Ожидается, что совокупная стоимость проекта составит $276,5 млрд., а общее количество выпущенных машин только для ВВС, ВМФ и корпуса морской пехоты США достигнет 2400 единиц. С учетом планируемых поставок самолетов союзникам США общий их выпуск может превысить 3100 единиц.

Ранее были определены районы базирования первых американских F-35:

  • авиабаза Неллис в Неваде (Nellis AFB) — техобслуживание, летные испытания;
  • авиабаза Эдвардс в Калифорнии (Edwards AFB) — летные испытания;
  • авиабазы Хилл в Юте (Hill AFB), Кадена в Японии (Kadena AFB), 1Шо (Shaw AFB) и Макинтайр (McEntire AFB) в Южной Каролине — боевые подразделения.

Предполагается, что истребители F-35 позволят ВВС США реализовать план «синергетического» взаимодействия «Total Force», в рамках которого удастся объединить действующие части ВВС, а также ВВС национальной гвардии и резерва. Пентагон полагает, что план «Total Force» позволит обеспечить наилучшие возможности оперативного реагирования ВВС по защите территории США «в войне с терроризмом».

Читайте также:

Источник: http://rnd.cnews.ru

Что на самом деле означает, когда мы говорим «истребитель пятого поколения»?

Что касается истребителей, то в современном мире наблюдается переходный период. Проверенные в боях истребители, которых мы узнали и полюбили на протяжении многих лет, подошли к концу своего жизненного цикла, и, хотя для многих из них ведутся программы обновления, за годы, прошедшие с тех пор, как эти платформы впервые поднялись в небо, были достигнуты технологические успехи. наконец-то сделали возможным выпуск целого нового поколения самолетов, более компетентных и способных, чем все, что было до них.

По крайней мере, такова идея.

Эти новые самолеты относятся к классам истребителей «пятого поколения», которые используются ведущими мировыми вооруженными силами. Однако что именно отличает их от таких самолетов, как F / A-18 Super Hornet или F-15 Strike Eagle? В в какой точке новый дизайн перестает быть развитием предыдущего поколения и становится полностью новым поколением?

Что ж, ответ немного сложнее, чем вы думаете. Точно так же, как границы между поколением X, миллениалом и любыми другими именами поколений, которые навязывают людям определенных возрастных групп, границы того, где заканчивается одно поколение и начинается следующее, начинают стираться, чем ближе они друг к другу.Нет сомнений в том, что F-16 Fighting Falcon — истребитель четвертого поколения, но есть разумные споры о нынешней китайской итерации J-20, несмотря на то, что она в целом считается самолетом следующего поколения. Есть некоторые общепринятые условия, которым должен соответствовать самолет, чтобы считаться частью «5-го поколения», но что, если самолет соответствует большинству из них? Или обещает удовлетворить всех из них позже в течение срока эксплуатации?

Причина, по которой есть место для обсуждения, заключается в том, что эти термины не являются официальными — они больше похожи на общее понимание в авиационном сообществе.По самой своей природе такое понимание является предметом споров и дискуссий, что делает классификацию бойцов по поколениям более субъективной, чем может показаться. Даже организации, которые устанавливают строгие и верные критерии для каждого поколения, делают это только ради простоты — вы не можете заставить другие компании (или страны) принять ваши условия разделения поколений, если они не согласны.

Некоторые компании и публикации даже установили свои собственные критерии для каждого поколения самолетов, и, хотя все они не согласны с этим, существует ряд аспектов каждого поколения, которые широко считаются общепринятыми.

Истребители четвертого поколения широко считаются истребителями, которые способны поддерживать сверхзвуковую скорость, используют некоторые вариации в технологии управления полетом, улучшенную авионику и ограниченные возможности малозаметности, если таковые имеются. Самолеты четвертого поколения были спроектированы без учета малозаметности, но радиолокационные сигнатуры некоторых были немного уменьшены с помощью таких вещей, как радиопоглощающие покрытия.

Читать дальше: Как сохранить F-15 в бою в эпоху продвинутых истребителей? Добавьте к нему связку ракет

У.F-16 ВВС США над Ираком | Wikimedia Commons

По мнению большинства, именно stealth в первую очередь отличает истребители пятого поколения от своих предшественников. В отличие от реактивных самолетов четвертого поколения, которым были предоставлены некоторые ограниченные возможности малозаметности в последнюю очередь, уклонение от обнаружения является неотъемлемой частью конструкции истребителей пятого поколения. Американские F-22 и F-35, ведущие истребители 5-го поколения на планете в настоящее время, были специально созданы для работы в оспариваемом воздушном пространстве за счет ограничения средств обнаружения, доступных противникам — это означает не только радиолокационные сигнатуры, но и снижение выбросов ИК-излучения. сигнатуры и способы связи должны были быть учтены при разработке самолета.В результате такого упора на малозаметность большинство истребителей пятого поколения используют внутренние отсеки для оружия, чтобы боеприпасы не влияли на обнаруживаемость самолета.

F-22 Raptor показывает внутренний оружейный отсек | Воздушные силы США

Пятого поколения должны обладать высокой маневренностью, но, конечно, это субъективная оценка — F-35 считается самым малозаметным истребителем на планете, но его легко переиграть длинный список самолетов четвертого поколения. истребители.Другие элементы, которые часто рекламируются как специфические для пятого поколения, включают усовершенствованные авиационные системы, многоцелевые возможности и способность «суперкруизировать» или летать на сверхзвуковых скоростях без необходимости задействовать форсажные камеры. Однако китайские и российские самолеты пятого поколения, похоже, в настоящее время не обладают такой способностью.

Таким образом, возможно, наиболее важным элементом истребителя пятого поколения, помимо малозаметности, является их способность служить в качестве сетевого узла для других воздушных и наземных средств.Например, F-35 широко известен как одна из самых передовых платформ слияния данных в бою сегодня, предлагая возможность связываться и даже управлять широким спектром датчиков, дронов и других средств на поле боя. Взаимосвязь является неотъемлемой частью поля боя будущего, и ожидается, что истребители пятого поколения будут служить этому стратегу в той или иной степени.

Итак, что же в конечном итоге — это истребитель пятого поколения ? Скрытый летающий маршрутизатор? Суперкрейсерская многофункциональная платформа? Если честно, то и то, и другое — зависит от того, кого вы спрашиваете.Классификация сводится к перспективе: является ли эта новая платформа значительным шагом вперед в боевых возможностях? Если так, то в любом случае не имеет значения, как вы это называете.

Изображение предоставлено ВВС США

истребителей пятого поколения — The Diplomat

2 апреля 2019 г.
Россия предложит Китаю истребитель-невидимку пятого поколения Су-57
Франц-Стефан Гади

Россия, как сообщается, рассматривает возможность продажи Китаю экспортной версии Су -57 истребитель.

11 мая 2018 г.
Китайский истребитель J-20 прошел первые боевые учения над морем
Франц-Стефан Гади

Истребитель J-20 недавно провел свои первые боевые учения над морем, сообщает китайским военным.

14 марта 2018 г.
Главный инженер китайского истребителя-невидимки обещает новые возможности для самолетов
Франц-Стефан Гади

В эксклюзивном интервью китайским государственным СМИ главный инженер J-20 пообещал новые возможности для самолетов. самолет.

23 января 2018 г.
Китайский истребитель 5-го поколения принял участие в первых воздушных учениях
Франц-Стефан Гади

Несколько истребителей-невидимок J-20 приняли участие в боевых учениях против менее совершенных китайских истребителей.

4 января 2018 г.
Китай принял поставку 10 российских истребителей Су-35
Франц-Стефан Гади

Россия поставила в Китай вторую партию истребителей Су-35, сообщил источник.

31 октября 2017 г.
Первый китайский истребитель 5-го поколения переходит в серийное производство
Франц-Стефан Гади

Первый китайский истребитель-невидимка скоро будет запущен в серийное производство, сообщают китайские государственные СМИ.

4 октября 2017 г.
Сделка между Индонезией и Россией по самолетам будет подписана в ноябре
Франц-Стефан Гади

Министр обороны Индонезии недавно объявил, что долгожданное оборонное соглашение будет наконец заключено в ноябре этого года.

2 октября 2017 г.
Первый китайский истребитель 5-го поколения в эксплуатации
Франц-Стефан Гади

Первый китайский истребитель-невидимка официально принят на вооружение.

23 августа 2017 г.
Бесконечная история: сделка по самолетам между Индонезией и Россией еще не подписана
Франц-Стефан Гади

Индонезия и Россия до сих пор не подписали контракт на закупку 11 самолетов российского производства -35 истребителей.

8 июня 2017 г.
Индонезия, Россия завершили контракт на поставку истребителей Су-35
Франц-Стефан Гади

По словам высокопоставленного представителя российской оборонной промышленности, окончательный контракт должен быть подписан в этом году.

14 марта 2017 г.
Первый китайский истребитель пятого поколения поступил на вооружение с НОАК
Франц-Стефан Гади

Ответ Китая на американский F-22 Raptor якобы поступил на вооружение ВВС Китая.

22 февраля 2017 г.
Сделка между Индонезией и Россией по истребителю Су-35 будет подписана в ближайшие месяцы
Франц-Стефан Гади

Россия продолжает подталкивать Индонезию к подписанию соглашения на поставку до 10 Су-35 боевой самолет.

Сухол / HAL Истребители пятого поколения (FGFA) — The Diplomat

23 октября 2017 г.
Индия хочет выйти из программы истребителей 5-го поколения с Россией
Франц-Стефан Гади

По сообщениям, ВВС Индии потребовали конец совместному индийско-российскому проекту истребителя-невидимки.

8 августа 2017 г.
Индия должна производить стелс-истребитель совместно с Россией, утверждает экспертная группа Минобороны
Франц-Стефан Гади

Группа экспертов, назначенная министерством обороны Индии, по сообщениям, рекомендует совместное производство нового стелс-истребителя истребитель.

9 мая 2017 г.
Индия, Россия «Скоро» будет подписано соглашение о создании истребителя 5-го поколения.
Франц-Стефан Гади.

Индия и Россия до сих пор не смогли заключить соглашение о распределении рабочих мест для совместной разработки нового истребителя.

25 марта 2017 г.
Будет ли Россия и Индия участвовать в разработке нового истребителя-невидимки 5-го поколения?
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли разрешить свои разногласия, и совместный проект, похоже, ни к чему не приводит.

09 февраля 2017 г.
Получат ли ВВС России истребитель 5-го поколения в 2018 году?
Франц-Стефан Гади

Поставка истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может начаться в 2018 году, по словам высокопоставленных представителей министерства обороны.

6 января 2016 г.
Индия и Россия не смогли разрешить спор по поводу истребителя пятого поколения
Франц-Стефан Гади

Находится ли российско-индийская программа создания истребителей пятого поколения на грани краха?

4 ноября 2015 г.
Закупит ли Индия 154 истребителя у России?
Франц-Стефан Гади

Контракт на поставку самолета может быть подписан в этом месяце.

18 июня 2015 г.
Индия и Россия продолжат разработку истребителей пятого поколения
Франц-Стефан Гади

Несмотря на многочисленные задержки, совместный российско-индийский проект истребителей пятого поколения (FGFA) не будет отменен .

17 июня 2015 г.
Россия получит новый истребитель пятого поколения к 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Ответ Москвы американским самолетам F-22 и F-35 скоро будет введен в состав ВВС России.

TAI TF-X Stealth Fighter, отечественный самолет пятого поколения

TAI TF-X разрабатывается Turkish Aerospace Industries.Предоставлено: JohnNewton 8. TAI TF-X будет включать фюзеляж-невидимку из современных углеродных композитов. Предоставлено: JohnNewton 8. Истребитель TF-X поступит на вооружение в 2028 году. Фото: CeeGee.

TAI TF-X — боевой истребитель, разрабатываемый Turkish Aerospace Industries (TAI) для ВВС Турции.

Полномасштабный макет самолета был продемонстрирован на авиашоу в Париже в июне 2019 года. Истребитель пятого поколения будет обладать превосходными характеристиками скрытности и атаки.

Он заменит существующий парк истребителей F-16, находящихся на вооружении ВВС Турции, и присоединится к флоту истребителей F-35. Ожидается, что он будет соответствовать требованиям страны в области воздушного боя до 2070 года.

Потенциальные партнеры или покупатели истребителя включают Пакистан, Бангладеш, Индонезию и Казахстан.

Разработка TF-X

В январе 2017 года TAI и BAE Systems подписали стратегическое соглашение на 100 млн фунтов (139 млн долларов) о взаимном сотрудничестве в разработке проекта истребителя-невидимки. BAE предложит инженерные консультационные услуги и сопутствующую поддержку, необходимую для проекта, в рамках соглашения.

В августе 2016 года Управление оборонной промышленности (SSM) Министерства национальной обороны Турции и TAI подписали соглашение о проектировании и разработке отечественного истребителя.

Четырехлетний контракт включает этап предварительного проектирования и другие технологические разработки.

TAI подписала соглашение с турецкой фирмой HAVELSAN о разработке программного обеспечения и обучении встраиваемых систем для национальной программы боевых самолетов TF-X в мае 2020 года. Она подписала меморандум о занижении с Малайзией в отношении совместного производства авиационных композитов.

Первый полет истребителя намечен на 2025 год, ввод в эксплуатацию — на 2028 год.

TAI TF-X дизайн и особенности

Самолет пятого поколения будет иметь фюзеляж-невидимку, изготовленный из современных углеродных композитов. Его аэродинамический дизайн еще больше повысит скоростные характеристики самолета.

Он в первую очередь предназначен для выполнения боевых задач класса «воздух-воздух». Его изящный дизайн и уникальные особенности позволят использовать его также для задач класса «воздух-поверхность».

Самолет длиной 19 м будет иметь размах крыла 12 м и площадь крыла 60 м².Его максимальная взлетная масса (MTOW) составит 27 215 кг.

Самолет будет обладать высокой степенью ситуационной осведомленности, современными системами вооружения, сенсорными технологиями синтеза и низкой наблюдаемостью. Возможность взаимодействия с другими истребителями, такими как F-35A, сделает его пригодным для совместных операций.

Эскизный проект самолета TAI TF-X завершился в декабре 2017 года.

Авионика на борту турецкого истребителя пятого поколения

Усовершенствованный комплект авионики на борту самолета будет включать несколько дисплеев, графические интерфейсы, системы данных об окружающей среде, цифровые карты и высокопроизводительные устройства связи.

Другие функции, такие как распознавание голоса, высококачественные аудиосистемы и синтетическое зрение, также будут установлены в интеллектуальной кабине.

Самолет будет оснащен радаром с активной антенной решеткой (AESA), поставляемым ASELSAN. Радар AESA в сочетании с фюзеляжем-невидимкой обеспечит превосходную скрытность.

Истребительные двигатели TAI TF-X и характеристики

Совместное предприятие было создано Rolls-Royce и Kale Group для производства двигателя отечественной разработки для турецкой истребительной программы.Однако сделка была приостановлена ​​из-за неопределенности в отношении передачи технологий.

Самолет будет оснащен двумя двигателями с тягой более 20 000 фунтов каждый. Силовая установка позволит истребителю летать на максимальной высоте 55000 футов.

Самолет будет иметь максимальную скорость 2 Маха и боевой радиус 600 морских миль.

Вот временные варианты для Турции, пока она не сможет закупить истребители пятого поколения

С учетом старения ВВС и приобретения или разработки истребителей пятого поколения в ближайшие десять лет Турции необходимо временное решение.

После того, как в 2019 году Турция приняла поставку передовых российских зенитно-ракетных комплексов С-400, США отменили заказ Анкары на малозаметные истребители F-35 Lightning II пятого поколения.

Отстраненная от этой программы, у Анкары есть несколько других вариантов закупки истребителей пятого поколения. Проблемный Су-57 пятого поколения в России только недавно был запущен в производство. Китай пока не предложил свой J-20 на экспорт. Проект истребителя пятого поколения TAI TF-X в Турции, если он будет успешным, не будет полностью готов к эксплуатации до 2030-х годов.


Между тем у ВВС Турции возникла еще одна проблема. Его большой парк F-16 четвертого поколения постепенно стареет, что подчеркивает растущую потребность ВВС в некоторых реактивных самолетах 4,5-го поколения на промежуточный период, пока в конечном итоге они не смогут выставить на вооружение истребитель пятого поколения. Сильная оппозиция США продолжающемуся владению Турцией С-400 означает, что Анкара не может рассчитывать на помощь Вашингтона в модернизации многих своих F-16 до последней конфигурации Block 72 Viper.

Турецкий истребитель F-16C Block 50 во время совместных учений 2014 года с различными военно-воздушными силами, включая… [+] Королевские ВВС (RAF).

SAC Helen Farrer RAF Mobile News Team

Аналитики анкарской независимой исследовательской группы BlueMelange отметили, что, хотя Турция по-прежнему эксплуатирует множество F-16 «мирового класса», время не на их стороне.

«По нашим оценкам, имеется около 236 турецких F-16, состоящих из вариантов Block 30, Block 40, Block 50 и Block 50+, с понижающейся боеготовностью из-за их возраста и экстремальной боевой нагрузки вылетов. записи », — сказали они мне.«Из-за операционных трудностей после закрытия и слияния некоторых баз и эскадрилий из-за оперативных проблем осталось только 9 активных эскадрилий».

Turkish Block 40 и 50 F-16 подверглись существенной структурной и авионической модернизации в рамках Программы внедрения общей конфигурации (CCIP), завершенной в 2015 году. В этом году в Турции начались дополнительные структурные модернизации, направленные на продление срока службы нескольких F-16. увеличив время их полета в среднем с 8000 часов до 12000 часов.

Несмотря на все это, эти F-16 все еще «стареют и стареют», что стало еще более актуальным для Турции после введения США санкций в соответствии с Законом о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA) в отношении ее военной промышленности в декабре 2020 года. в ответ на закупку С-400.

Между тем, разработка TF-X пятого поколения или усовершенствованной версии 4.5 поколения (что в конечном итоге будет зависеть от того, какой двигатель в конечном итоге сможет разработать Турция для этого амбициозного проекта) «потребует много времени, чтобы получить начальную работоспособность.

Аналитики прогнозируют, что это может занять до 15 лет.

СТАМБУЛ, ТУРЦИЯ — 16 сентября 2019 г .: Макет истребителя пятого поколения TAI TF-X для превосходства в воздухе … [+] истребитель ВВС Турции в аэропорту Ататюрк в преддверии Фестиваля аэрокосмических технологий и технологий Teknofest Istanbul 2019 . Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)

Марина Лысцева / ТАСС

Между тем, «Турции остро нужны новые возможности для стабилизации эффективности военно-воздушных сил в 2020-х и в 2030-х годах.”


Соперники Турции и другие государства региона уже приобрели или находятся в процессе приобретения более совершенных самолетов, чем ее F-16. В настоящее время США модернизируют большинство греческих F-16 до конфигурации Viper, что сделает их самыми продвинутыми F-16 в Европе. Кроме того, Афины заказали небольшой парк истребителей Rafale французского производства 4,5-го поколения, а также, вероятно, в недалеком будущем приобретут F-35A. Египет приобрел Rafales и, как сообщается, начал принимать 4 машины.Су-35 пятого поколения из России.

Еще дальше — главный арабский соперник Турции в последние годы — Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). ОАЭ , летает на очень грозных самолетах F-16E / F Block 62, некоторые из которых Абу-Даби отправил в Грецию для проведения учений и для демонстрации своей поддержки Афинам во времена повышенной напряженности между ним и Анкарой в Эгейском море. С тех пор две страны заключили военный пакт. Саудовская Аравия также управляет большим флотом высокотехнологичных и хорошо вооруженных F-15SA (Saudi Advanced) Strike Eagles.Израиль остается единственной страной на Ближнем Востоке, летающей на F-35 вместе с высокотехнологичными версиями F-15 и F-16.


Аналитики BlueMelange указывают на многочисленные спорные вопросы, которые повлияли на отношения США и Турции в последние годы, и на то, как они могут иметь серьезные последствия для будущего турецких ВВС. Они считают, что всеобъемлющее решение тупиковой ситуации с С-400, дело турецкого Halkbank в обход санкций США в отношении Ирана и общее ухудшение положения с правами человека в Турции могут привести к «фазе примирения» с Вашингтоном.

Если это произойдет, санкции США, скорее всего, будут отменены. Турция охладит свои отношения с Россией и Ираном, одновременно улучшив отношения с Израилем и Европейским союзом в дополнение к Соединенным Штатам. Хотя в этих условиях все еще не было бы никакой гарантии, что Турция будет повторно принята в программу F-35, но, вероятно, у нее, по крайней мере, будет гораздо больше возможностей для приобретения самолетов 4,5-го поколения. Кроме того, он может дополнительно модернизировать свой существующий флот F-16 с помощью U.S. help и есть возможность купить несколько новых F-16V в качестве частичного временного решения. Он может даже получить поддержку США в создании двигателя TF-X.

Однако, если эти нерешенные проблемы сохранятся, возможности Турции станут гораздо более ограниченными. В этом сценарии аналитики предвидят продление санкций против CAATSA и расширение отношений Турции с Россией и Ираном. Этот сценарий может серьезно ограничить возможности Турции покупать западные истребители и вооружение.

Это оставило бы Россию, которая могла бы поставлять Анкаре Су-35 в качестве временного решения, пока Су-57 не будет доступен для экспорта в значительных количествах, что вполне может занять несколько лет.Другой альтернативой могут стать новейшие варианты пакистанского истребителя JF-17 четвертого поколения. Турецкие ВВС могут даже стать такими же, как и Иран, и им придется в значительной степени полагаться на локальный реверс-инжиниринг и применение других изменений к своим существующим истребителям, чтобы продлить их срок службы как можно дольше.

Любой из этих последних результатов вполне может «потребовать миллиарды долларов» и несколько лет для трансформации и замены существующей в Турции инфраструктуры и военной техники, созданной по стандартам НАТО десятилетней давности.

Следовательно, аналитики считают, что разрешение Анкары этих нерешенных споров с Вашингтоном является наиболее реальным вариантом для ВВС Турции в будущем, поскольку в лучшем случае это может позволить им приобрести меньшее количество F-35, которые могли бы будут поставлены примерно в 2025-26 годах в рамках сделки, «дополненной 20-30 новыми F-16V и модернизацией 100 F-16 Block 50/50 + s до стандартов -V».

Если это не удастся, Турция могла бы приобрести U.S.jets в качестве временного решения, включая F-16V или даже F-15EX.

Аналитики подчеркивают, что решение проблемы С-400 необходимо для восстановления тесных связей и сотрудничества между Турцией и более широким альянсом НАТО. Даже если Конгресс США не разблокирует продажу оружия Турции, всеобъемлющее решение проблемы С-400 может, по крайней мере, дать Анкаре больше возможностей на европейском рынке.

«Этот сценарий откроет возможности для Великобритании, Франции, Германии, Италии, Испании, Польши, Голландии и Швеции производить, продавать, ссужать, предоставлять и доставлять от четырех до четырех.Истребители пятого поколения », — пояснили в них. «Эти страны могут передать или поставить Eurofighter Typhoon Tranche 1/2/3/4, Rafale F3R / F4, Saab Gripen C / E, F-16C / D Block 50+ и так далее».

КОНЬЯ, ТУРЦИЯ — 18 ноября: Реактивный истребитель Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании (RAF), развернутый на 3-м главном … [+] Командование реактивной базы в Конье, 18 ноября 2020 года в Конье, Турция, во время совместных учений. (Фото Министерства национальной обороны Турции / Раздаточный материал / Агентство Anadolu через Getty Images)

Агентство Анадолу через Getty Images

Однако единственный реальный вариант, который они видят в таком сценарии, — это британский истребитель Eurofighter Typhoon.Это связано с тем, что Великобритания поддерживает очень тесные отношения с Турцией с начала 2000-х годов и поддерживает ее правительство, особенно после неудачной попытки государственного переворота 15 июля 2016 года.

«Великобритания в настоящее время является главным консультантом по разработке двигателя для TF-X с BAE Systems и Rolls Royce», — заявили они.

Однако и здесь все не так просто. У Великобритании есть лишь небольшое количество самых простых тайфунов Транша 1, которые она использует для противовоздушной обороны и тренировок агрессоров.

«Двухместные автомобили Транша 1 были изъяты и разбиты как источники запасных частей в процессе, известном как сокращение до производства (RTP)», — сказали аналитики.

Между тем, в рамках проекта Centurion 67 тайфунов 2 и 40 тайфунов проходят модернизацию фазы 2 (P2E), чтобы добавить современный радар AESA, Метеор, находящийся вне зоны видимости, воздух-воздух. Они объяснили, что ракета и крылатая ракета с обычным вооружением Storm Shadow.

Лизинговый транш 1 Тайфуны из США.K. не подходят для Турции, поскольку они устарели и, конечно, не соответствуют стандарту поколения 4,5. В то время как Tranche 2 Centurion (наряду с французскими Rafale F4), вероятно, останется одним из лучших элитных реактивных самолетов 4,5-го поколения в Европе в течение 2020-х годов, аренда всего 20-24 из них в Турции может создать непосильную нагрузку на ограниченное количество самолетов. возможности и инвентарь Королевских ВВС. В то же время Турция не может позволить себе «инвестировать миллиарды в самолеты высокого класса до TF-X».”

Следовательно, единственное «разумное решение», предлагаемое аналитиками BlueMelange в этом сценарии, — это «пакетная сделка», в которой Турция сначала арендует эскадрилью «Тайфунов Транша 2», чтобы получить доступ к радару AESA и ракете «Метеор», предоставив своим военно-воздушным силам грозный двухмоторный истребитель завоевания превосходства в воздухе с возможностью нанесения глубокого удара. Затем Анкара закажет больше эскадрилий Транш-4 Тайфунов, отложит проект TF-X, вероятно, навсегда, и вместо этого станет «ограниченным партнером» в запланированной британской программе истребителей Tempest шестого поколения.

«Это может сработать, но создаст огромные политические проблемы в Турции», — сказали они. «Таким образом, Турция должна выбрать и настаивать на примирении с США и приобретении у них истребителей вместо любой сделки с Великобританией».


Турция может в конечном итоге решить, что ее единственный вариант — полностью отказаться от покупки или аренды истребителей 4,5-го поколения и вместо этого искать «какое-то долгосрочное экспедиционное развертывание западных истребителей для поддержки турецких F-16 в рамках миссии НАТО».”

АДАНА, ТУРЦИЯ — Многоцелевые истребители F-15E ВВС США прибывают на авиабазу Инджирлик в Адане, … [+] Турция, 13 ноября 2015 г. Министерство обороны США развернуло дополнительные многоцелевые истребители F-15E истребители на авиабазу Инджирлик в Адане. (Фото с авиабазы ​​Инджирлик / агентство Anadolu / Getty Images)

Getty Images

«Например, 24 самолета НАТО могут защищать бассейн Черного моря в рамках задания НАТО, в то время как еще 24 могут быть развернуты на авиабазах в Диярбакыре и Бэтмене, а еще 24 — на юго-восточной базе Инджирлик», — заявили они.

Другими словами, в общей сложности 72 самолета из различных военно-воздушных сил НАТО, действующих на территории Турции в течение двух пятилетних командировок, выполняющих аналогичные обязанности альянса по охране воздушного пространства Балтийского и Черного морей.

«В этот 10-летний период можно использовать 100–150 турецких F-16 для выполнения заданий НАТО и операций по борьбе с повстанцами, а также сэкономить деньги на том, чтобы не покупать временные истребители и использовать эти средства для скорейшего внедрения TF-X», — Об этом заявили аналитики BlueMelange.

Действительно ли российские Су-57 и китайские J-20 истребители 5-го поколения способны бросить вызов американским самолетам F-35?

В то время как российские истребители Су-57 и китайский J-20 рекламируются как истребители-невидимки пятого поколения, как и их аналоги — американские истребители F-22 Raptors и F-35, некоторые аналитики поставили под сомнение эту классификацию. и российские и китайские претензии.

Почему танки Т-90 являются самым опасным оружием в арсенале Индии против Китая: поясняет американский военный аналитик

Су-57 российского происхождения, разработанный Сухим, совершил первый полет 10 лет, но до сих пор не поступил на вооружение.В настоящее время Минобороны России — единственный заказчик, заказавший 76 истребителей, которые будут получены в 2028 году.

Многоцелевой истребитель способен поражать все воздушные, наземные и надводные цели. Стелс-покрытие также скрывает оружие.

Минобороны России опубликовало новые фотографии новейшего Су-57, малозаметного, одноместного, двухмоторного многоцелевого реактивного истребителя пятого поколения # су57 # Сухой pic.twitter.com/X74itWSZAz

— Sputnik Insight ( @Sputnik_Insight) 24 апреля 2020 г.

Разрабатывался как конкурент американских самолетов F-22 Raptor и F-35.Он способен развивать суперкруиз на скорости 1,6 Маха, однако был построен только один серийный самолет (кроме 10 испытательных прототипов), и его конструкция еще не зарекомендовала себя на поле боя.

Спутниковые изображения опровергают турецкие утверждения; Выявлено наличие самолетов F-16 в Азербайджане

Однако скрытность и дальность полета Су-57 вызывает сомнения у экспертов. Индийские ВВС также выразили озабоченность по поводу стоимости обслуживания и ремонта флота.

RAND Corporation, американский некоммерческий аналитический центр по вопросам глобальной политики, в своей статье указала, что истребитель-бомбардировщик пятого поколения имеет не только особенности низкой наблюдаемости (LO), но также и усовершенствованный набор всех азимутальных датчиков.

«В настоящее время только F-35 обладает обеими этими характеристиками и находится в серийном производстве», — говорится в документе.

Перед создателями Су-57 также стоит задача создания двигателя второго поколения. Ссылаясь на бывшего авиаинженера Сухого, в документе говорилось, что 76 «действующих» моделей, которые, как ожидается, получат ВВС РФ в 2020-х годах, не будут иметь предполагаемого двигателя второго поколения.

С другой стороны, китайский J-20, разработанный Chengdu Aerospace Corporation, поступил на вооружение в марте 2017 года. Он поддерживает скрытность, неся оружие во внутренних отсеках. Он может нести ракеты большой дальности и высокоточные бомбы.

В истребитель может поместиться до шести ракет класса «воздух-воздух», так как в каждом отсеке больше места.

Через: Twitter

F-22 поступил на вооружение в декабре 2005 года и продолжает доминировать на мировом рынке истребителей. И F-22 Raptor, и Chengdu J-20 представляют собой одноместные истребители с малозаметными способностями и аналогичны по размеру.

Оба самолета также имеют глубоко интегрированную современную авионику и сенсорное оборудование с малозаметной активной антенной решеткой с электронным сканированием, которая может обнаруживать несколько целей в любых погодных условиях.

Интересно, что Китай продолжает называть свой J-20 истребителем четвертого поколения. Причина этого в том, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) использует другой метод классификации поколений истребителей.

Согласно журналу The Week , Управление военно-морской разведки ВМС США объяснило эту систему классификации в отчете о ВМС Китая в отчете 2007 года.

«Система НОАК… не обязательно соответствует международной системе. НОАК и военно-морская авиация идентифицируют свои самолеты только как 1, 2 и 3 поколения в зависимости от того, когда они впервые были интегрированы в силы ». Но китайские СМИ продолжают относить его к пятому поколению, следуя западной классификации, что лишь усугубляет путаницу.

Идеологии китайских президентов «мысли Си» будут преподавать в ведущих университетах, включая Пекин и Цинхуа

Хотя России не удалось привлечь иностранных покупателей истребителя, она по-прежнему видит в Китае потенциального покупателя.

Ссылаясь на российское СМИ, Марк Епископос из National Interest рассказал о «взаимной выгоде» сделки по импорту Су-57 в Китай. Он утверждал, что J-20 был спроектирован как ракетная платформа-невидимка, которая может преодолевать сложные системы противовоздушной обороны для поражения критически важной инфраструктуры или военных объектов.

«Су-57, с другой стороны, выделяется как платформа для завоевания превосходства в воздухе, в которой скрытность и особенности наземной атаки заменены на чистый потенциал воздушного боя.

Хотя Индия проявила некоторый интерес к изучению Су-57 и ранее сотрудничала с Москвой в отношении истребителя пятого поколения, однако Нью-Дели вышел из проекта после того, как ВВС Индии были недовольны его характеристиками. во время его развития.

Начальник штаба ВВС Индии Ракеш Бхадаурия объявил в прошлом году о планах Нью-Дели разработать отечественный истребитель пятого поколения, который сможет конкурировать с американскими F-22 и F-35, китайским Chengdu J-20 и российским Су-57. .

В целом эксперты считают, что и российский Су-57, и китайский J-20 являются малозаметными истребителями пятого поколения и выглядят очень многообещающе на бумаге, однако действительно ли они могут сравниться с F-35 или даже с новейшими F-16 Vipers. , Dassault Rafales или Eurofighter Typhoons остается очень большим вопросом.

Пусть ВВС испытают истребители пятого поколения, Индия просит Россию

НЬЮ-ДЕЛИ: В преддверии визита премьер-министра Нарендры Моди в Москву в декабре Индия попросила Россию разрешить пилотам-испытателям ВВС управлять ее истребителями пятого поколения ( FGFA), чтобы оценить его возможности.

«Летные испытания помогут определиться с дальнейшим развитием сотрудничества между двумя странами в рамках FGFA. Все варианты, от закупки 60-65 самолетов в готовом виде до совместного производства, находятся на столе», — сказал высокопоставленный чиновник министерства обороны в пятницу.

Тот факт, что Индии нужен FGFA, который сочетает в себе малозаметность, суперкрейсерские возможности, объединение данных о сверхманевренности и интеграцию нескольких датчиков на одном истребителе, в ближайшие годы не может быть оспорен.

Подпишитесь на @ETDefence в Твиттере, чтобы подробно освещать другие обсуждаемые истории обороны



Для страны, которая еще не выпустила свой первый отечественный истребитель (Tejas четвертого поколения) в полную силу, выбор ограничен. в настоящее время проходят последние опытно-конструкторские испытания российский Сухой Т-50 и американский F-35 «Lightning-II» Joint Strike Fighter.

Но, неоднократно отвергая предложения FGFA, сделанные США, Индия планировала закрыть проект совместной разработки и совместного производства Сухого Т-50 с Россией по крайней мере три года назад. В конце концов, еще в 7 году на Индо-Русской конференции в 2007 году было подписано индийско-российское межправительственное соглашение о FGFA. За ним последовал контракт на предварительное проектирование на сумму 295 миллионов долларов в декабре 2010 года.

Индия также сократила свои требования с оригинальных 166 одноместных и 48 двухместных истребителей до 127 одноместных самолетов.Общая стоимость проекта FGFA по созданию всех 127 истребителей в Индии оценивалась примерно в 25 миллиардов долларов.

Но споры по техническим вопросам, стоимости и срокам поставки позволили сохранить окончательный контракт на проектирование, по которому обе стороны должны были выложить начальные 5,5 миллиардов долларов каждая на разработку прототипа и инфраструктуру, далеко от подписания до сих пор ». покупка рассматривается, поскольку окончательный контракт на НИОКР может занять больше времени », — сказал источник.

Россия, испытывающая нехватку денег, которая сейчас наращивает продажи оружия Пакистану к большому разочарованию Индии, надеется, что визит Моди сломает затор на FGFA.Индия, в свою очередь, хочет, чтобы Россия «сжала» сроки поставки примерно до 36 месяцев с первоначальных 94 месяцев, о чем впервые сообщила TOI.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта