+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребитель р 47 тандерболт: Republic P-47D-1(23) Thunderbolt

0

Republic P-47 Thunderbolt — это… Что такое Republic P-47 Thunderbolt?

Рипаблик P-47 «Тандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны. Особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Поставлялся в СССР по ленд-лизу. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью.

Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.

Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug — кувшин). Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета.

Другое неформальное название самолета — T-bolt.

К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США.

Предыстория

Компания «Рипаблик авиэйшн» (англ. Republic Aviation) была образована из Seversky Aircraft Company, компании, основанной известным русским летчиком А. Н. Северским. В компании работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели.

В СССР

СССР получил по ленд-лизу 203 машины P-47D. Применялись в частях ПВО как высотный истребитель для защиты тыловых городов. В отличие от западного фронта как фронтовой штурмовик применения не получил. Получил прозвище «кувшин» из-за характерного поперечного сечения.

Тактико-технические характеристики

Схема варианта P-47B. Схема варианта P-47N

Приведенные характеристики соответствуют модификации P-47N.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [2].

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 750 км/ч (на высоте 9750 м)
  • Крейсерская скорость: 387 км/ч
  • Скорость сваливания: 187 км/ч (при нормальной взлётной массе)
  • Боевой радиус: 1900 км
  • Практический потолок: 13100 м
  • Скороподъёмность: * Время набора высоты:
    • 9750 м за 13 мин 30 с
  • Нагрузка на крыло: 315,9 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1402 м
  • Длина пробега: 396 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,0g

Вооружение

Примечания

Литература

  • Бакурский В. , Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 5. — С. 4-8. — ISSN 0130-2701.
  • Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 34,36-37. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

P-47D Thunderbolt «Razorback», масштаб 1:48

Описание

Тяжелый истребитель Рипаблик Р-47 Тандерболт по сию пору является самым массовым истребителем США за все времена. Самолет создан под руководством конструктора российского происхождения Дж. Картвели с участием профессора Прокофьева-Северского. Конструкция представляет собой свободнонесущий центроплан в цельнометаллическом исполнении. Учитывая опыт боев в Европе, конструктор установил на истребитель самый мощный авиамотор того времени – Пратт энд Уитни Дабл Уосп. Огромная тяговооруженность позволила сделать оружие Тандерболта беспрецедентно мощным – 8 крупнокалиберных 12,7-миллиметровых пулеметов Браунинг.

Первоначально мощность мотора предполагалось усилить турбокомпрессором, однако от этой идеи постепенно отказались.

Работа над проектом заняла 8 месяцев. В мае 1941 года прототип поднялся в воздух. Для истребителя машина оказалась весьма крупной – взлетная масса его превышала почти все другие типы истребителей в 2 раза. Но почти 2000-сильный Пратт-Уитни позволял «Тандерболту» летать быстрее 660 км/ч, что было даже выше проектной скорости. В 1941 году началось серийное производство Р-47, однако проблемы с турбокомпрессором отложили полномасштабное производство еще на полгода.

Проблемы возникли и с освоением нового истребителя. Группа опытных пилотов, первой получившая «Тандерболты», за период обучения разбила 41 самолет, при этом 13 летчиков погибли. По мере адаптации машины стали поступать в действующую армию. В конце 1942 года первыми опробовали новый самолет летчики Британии. Там истребители выполняли операции по сопровождению бомбардировщиков, но эта работа традиционно выполнялась более легкими машинами, и Р-47 стали использовать для штурмовки вражеских позиций.

14 групп «Тандерболтов» участвовали в прикрытии высадки союзников в Нормандии.

К концу 1944 года Р-47 появились на всех фронтах, где воевали американцы и британцы. На Тихом океане они традиционно сопровождали тяжелые бомбардировщики, в Италии участвовали в воздушных боях и штурмовали вражеские позиции. Большое количество «Тандерболтов» под управлением британских летчиков участвовали в сражениях в Бирме. Пилоты Сражающейся Франции тоже по достоинству оценили американский истребитель, воюя на Средиземноморье. На вооружении Французской республики Р-47 стояли до начала 50-х годов, и потом вплоть до 60-х использовались для наведения порядка в Алжире.

203 самолета по ленд-лизу были переданы Советскому Союзу. Они эксплуатировались в морской авиации и в частях Юго-Западного фронта. «Тандерболты» в Красной Армии ничем себя не проявили и ничем особым не запомнились. Оставшиеся в строю машины стали предметом скрупулезного изучения советскими авиаконструкторами.

Всего за 2,5 года участия в войне «Тандерболты» уничтожили 12000 самолетов противника, потеряв 5000 своих, из них в бою лишь 824 – один из самых низких показателей уровня боевых потерь в мире.

Пластиковая склеиваемая модель истребителя Р-47 «Тандерболт» в масштабе 1:48 — продукция компании TAMIYA (Япония). Длина по фюзеляжу – 230 мм, ширина по крыльям – 259 мм. Представлен ранний вариант истребителя, получивший прозвище «Броненосец». Точно воспроизведен внешний вид оригинала. Предусмотрено 3 типа винтов, прицелов и оптических приборов. По желанию коллекционера кожухи двигателя и выхлопной системы могут быть собраны в открытом или закрытом виде.

Склеиваемая пластиковая модель самолета P-47D Thunderbolt Bubbletop. Масштаб 1:48

Самый массовый истребитель американской авиапромышленности за всю историю – Рипаблик Р-47 Тандерболт. Конструировали самый большой истребитель 2-й Мировой войны выходцы из России профессор Прокофьев-Северский и Дж.Картвели. Как и все аэропланы этих конструкторов, истребитель стал цельнометаллическим свободнонесущим центропланом. Для большой тяжелой конструкции подобрали самый мощный на тот момент авиадвигатель – Пратт-Уитни Дабл Уосп. Вооружение истребителя обещало стать одним из самых мощных в мире, на него установили 8 12,7-миллиметровых авиационных пулемета Браунинга. Для придания истребителю высотных характеристик на двигатель установили высотный турбокомпрессор, который в итоге так и не смогли довести до надежных кондиций, и от него в итоге пришлось отказаться.

8 месяцев длились проектные работы. Первые полеты истребителя в 1941 году показали правильность хода мысли конструкторов – тяжелая машина легко достигла скорости 660 км/ч, что несколько превышало расчетную скорость. При этом взлетная масса машины в 2 раза превышала аналогичный показатель любого другого истребителя. В начале крупномасштабного производства были выявлены многочисленные «детские болезни» самолета, их лечение отодвинуло выпуск более чем на полгода.

Новая машина имела особенности пилотирования, к которым с трудом привыкали пилоты. При переучивании на Р-47 было разбито 41 самолетов, 13 летчиков спастись не смогли. Первыми строевыми войсками, которые получили начальный вариант «Тандерболта», стали британские ВВС. Английские летчики опробовали новинку для сопровождения бомбардировщиков. Днем с такой работой лучше справлялись легкие истребители, а ночью – «Москито» и «Бофайтеры». Самолет нагрузили бомбами и сделали штурмовиком. Первой большой битвой Р-47 в Европе стала поддержка 14-ю группами «Тандерболтов» грандиозной высадки войск в операции «Оверлорд» в Нормандии. Самолет проявил себя как незаурядный штурмовик, расчищая бомбами и пулеметами союзникам путь во вражеских укреплениях.

Массово на всех фронтах «Тандерболты» начали применяться к концу 1944 года. Несколько эскадрилий базировались в Италии и принимали участие в боевых действиях в Средиземноморье. Хорошо послужили Р-47 британским летчикам во время ожесточенных боев в Бирме. Большое количество истребителей получили французские пилоты, базировавшиеся в Италии. Высоко оценив качества машины, французы эксплуатировали «Тандерболты» до 1951 года, после чего в 60-х воевали на них с повстанцами в Алжире.

Красная Армия также получала Р-47 по программе ленд-лиза. Всего американцы нам отправили 203 единицы, но до Советского Союза добрались только 190. «Тандерболты», строгие в управлении, не получили признания у наших летчиков, и в сухопутных войсках до победы не дожил ни один экземпляр. До конца войны Р-47 отлетали только в частях морской авиации, но ничем особым не запомнились.

Результаты применения Р-47 во 2-ой Мировой войне впечатляют. Провоевав 2,5 года, эти машины 12000 раз выходили победителями в воздушных сражениях, потеряв в боях лишь 824. С таким показателем не может сравниться ни один истребитель мира. После войны «Тандерболты» еще долгое время стояли на вооружении нескольких десятков стран мира.

Склеиваемая пластиковая модель истребителя Рипаблик Р-47 Тандерболт изготовлена японской компанией TAMIYA в масштабе 1:48. Модель воспроизводит Р-47 позднего выпуска. В набор входят элементы для сборки 500-фунтовых бомб, ракет и подвесных баков 3-х типов. Декаль позволяет воссоздать маркировку 2-х реальных авиачастей, вооруженных Р-47.

Читать «Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США» — Иванов С. В. — Страница 20

В состав 11-го ЗБАП входили четыре эскадрильи- на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й — подготовка летчиков-истребителей, главным образом, для самолетов P-39N/Q. В официальной документации 11-го ЗБАП истребитель Р-47 именуется «Сандерболтом». Количество пилотов, подготовленных в полку к полетам на «Сандерболте» невелико: 12 летчиков в 1944 г. и 15-в 1945 г.

До окончания войны в Европе истребители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей ВВС РККА. Почти все «Тандерболты» поступали в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии.

Первые 11 «Тандерболтов» (десять P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25544, 547, 555, 557, 564, 570, 604, 610, 622 и 638, один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27026) прибыли на расположенный в 50 км южнее Киева аэродром Белая Церковь 31 мая 1945 г. В июне 1945 г. истребители распределили по авиационным полкам. 12 июня в войска прибыли еще 18 самолетов P-47D-22-RE (заводские номера 42-25543, 560, 563, 678, 593, 600, 601, 605, 606, 609, 611, 614617, 619, 621, 628, 633 и 634) и один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27038.11 июля поступила третья партия: 17 самолетов Р-47D-22-RE (заводские номера 42-2552, 556,567,580,582, 583,691, 594,602,603, 607, 616, 624–627 и 631) и два P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27132 и 42-27154.

Истребители Р-47 не долго оставались на вооружении частей советской ПВО. Согласно соглашению о ленд-лизе большинство самолетов вернули американцам. «Тандерболты» сосредоточили на аэродроме Стрый (80 км юго-западнее Львова), где их и передали представителям США. Американцы посчитали экономически нецелесообразным тащить назад груду ставших ненужными истребителей. Было принято решение привести самолеты в непригодное к полетам состояние, в качестве инструмента для такой работы лучше всего подошли танки. Уничтожение «Тандерболтов» заняло много времени — всю зиму 1945-46 г.

г. Бдительность представителей США, наблюдавших за процессом, постоянно подвергалась искушениям. Дело в том, что свято верившие в идеалы Свободы представители Запада лицом к лицу встретились со звериным оскалом хищнического социализма и не выдержали искушения. Простые советские люди научили доверчивых как младенцев 100 % янки пить всякую алкоголесодержащую гадость из авиационного хозяйства — не водку, не самогон и уж тем более не виски, а какой-то ликер шасси! Более того, варвары закусывали алкоголь украинским беконом, который представлял собой просто соленый свинячий жир — сало. Самый же кошмар заключался в том, что пили ликер шасси и жрали «бекон» прямо под открытым небом день за днем! Бедные американцы втянулись в процесс настолько, что стали менять «бекон» у местного населения на пригодные в хозяйстве детали «Тандерболтов». Как известно, украинский крестьянин круче советского прапорщика — у хохла любая деталь в хозяйстве пригодится. А тут — авиационные часы, колбочки, баночки из нержавейки или алюминия, а какие замечательные змеевики получались из трубопроводов! В общем, бизнес и дружба народов цвели на аэродроме Старый вне зависимости от трескучих морозов.
Идиллию нарушали только несознательные любители халявы, не желавшие расставаться с салом, но так и норовившие отколупнуть от «Тандерболта» какую-нибудь жизненно необходимую для огорода штуковину.

В авиации ВМФ СССР истребители Р-47 получил 255-й ИАП ВВС Северного флота. «Тандерболт» не был первым американским самолетом, освоенным летчиками полка. В 1943 г. 255-й ИАП перевооружили истребителями Белл Р-39 «Аэрокобра» модификаций «N» и «Q». Советские морские летчики успешно дрались на «Кобрах», так 16 июля 1943 г. лейтенант В. А. Бурматов на P-39N сбил Ганса Дёбриха из II./JG-5, эксперта с 65 победами. Первый P-47D-22-RE 255-й ИАП получил 29 октября 1944 г.

Командование морской авиации решило перепроверить результаты летных испытаний P-47D-10-RE в ЛИИ. Собственной испытательной базы авиация ВМФ СССР не имело, поэтому решили, что испытывать «Тандерболт» станут опытные фронтовые летчики из 255-го ИАП.

Испытательные полеты проводились с 29 октября по 5 ноября 1944 г., одновременно исследовалась возможность базирования «Тандерболтов» на заполярных аэродромах. Несмотря на сжатый срок программа испытаний выглядела весьма насыщенной:

— взлет и посадка с бетонной и грунтовой полос с полной загрузкой;

— определение боевого радиуса действия с различными вариантам бомбовой нагрузки на внешней подвеске: 2хФАБ-250 (по бомбе на подкрыльевых пилонах), 3хФАБ-250 (две бомбы на подкрыльевых и одна на подфюзеляжном узлах подвески), 2хФАБ-500;

— бомбометание с пикирования;

— топмачтовое бомбометание с высоты 20–25 м на дистанции 150–170 м от цели.

Результаты испытаний в целом оказались благоприятными. Самолет с двумя бомбами ФАБ-250 нормально взлетал с аэродрома Ваенга. Сброс бомб производился в пикировании под углом 50 град с высоты 3000 м, прицеливание при бомбометании производилось по штатному пулеметному прицелу. Бомбометание тремя ФАБ-250 или двумя ФАБ-500 сочли возможным выполнять только с горизонтального полета. Ниже приведена выдержка из «Протокола по испытаниям самолета P-47D-22-RE «Тандерболт».

От командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта авиации Преображенского № 08489 от 13 ноября 1944 г.

Рапорт Командующему ВВС ВМФ СССР

Маршалу Жаворонкову Докладываю, что по результатам испытания самолета P-47D-22-RE «Тандерболт» серийной постройки мною принято решение о вооружении одной эскадрильи 255-го ИАКП 14 самолетами «Тандерболт».

Эскадрилья будет выполнять следующие задачи:

1. дальнее сопровождение бомбардировщиков

2. горизонтальное и маловысотное бомбометание из расчета бомбовой нагрузки до 1000 кг на один самолет

3. атака кораблей охранения конвоев

Маршал Жаворонков поставил на документе резолюцию: «Одобряю. Перевооружить полк. Выделить 50 самолетов».

В 255-м ИАП «Тандерболты» (в основном P-47D-27-RE с каплеобразными фонарями) эксплуатировались в течение года после окончания войны, дольше, чем где бы то ни было в СССР. Свой путь морские «Тандерболты» завершили почти так же, как и их собратья из частей ПВО — в овраге на окраине Ваенги под гусеницами тракторов.

Истребитель F-47D-30 47-й истребительной эскадрильи ВВС США, аэродром Селфридж-Филд, 1953 г. 26 июля 1947 г. решением Конгресса был образован новый вид вооруженных сил — ВВС, ранее вся американская сухопутная военная авиация входила в состав авиационного корпуса армии США. Одновременно с основанием ВВС изменилась система обозначений, в частности истребители вместо индекса «Р» получили «F», соответственно P-47D превратился в F-47D.

Истребитель Рипаблик Р-47. Техническое описание

Самолет Рипаблик P-47D представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. Силовой набор состоит из лонжеронов и шпангоутов, изготовленных из алюминиевого сплава. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, собирается из двух секций, верхней и нижней. Секции крепятся между собой болтовыми соединениями. Задняя часть фюзеляжа соединяется с передней также на болтах. Противопожарная перегородка изготовлена из жаропрочной стали. Капот двигателя — типа NACA — разделен на четыре съемные панели. Воздушный поток, охлаждающий двигатель, регулируется отклоняемыми створками с гидравлическими приводами. Между двигателем и кабиной летчика находится протектированный основной топливный бак, еще один бак расположен под полом кабины летчика. Перед приборной доской крепится бронеплита, защищающая летчика от обстрела с передней полусферы. Бронеплита выдерживает попадание обычных пуль винтовочного калибра. В верхней части фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины находится отсек с агрегатами двигателя, топливными и масляными фильтрами, позже здесь же установили маслобак емкостью 106 л. В районе заднего лонжерона центроплана, проходящего сквозь фюзеляж, находится задний топливный бак. Между кабиной пилота и задним топливным баком расположено радиооборудование, баллоны с кислородом и компоненты системы турбонаддува двигателя. Турбокомпрессор установлен в нижней части фюзеляжа ближе к хвосту, выше него находится воздухообменник. Воздуховоды, которые подводят в турбокомпрессору выхлопные газы двигателя проложены по бортам нижней части фюзеляжа, воздуховоды от турбокомпрессора к карбюратору двигателя — по бортам верхней части фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа имеется усиленная сварная стальная балка-киль, которая предохраняет пилота при вынужденной посадке на «брюхо». К «килю» крепится держатель В-7 для подвесного топливного бака или авиабомбы. Последний шпангоут фюзеляжа выполнен усиленным, к нему крепится хвостовое оперение и убираемая хвостовая опора шасси.

Читать онлайн «Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США» автора Иванов С. В. — RuLit

Подразделения 14-й американской воздушной армии, наполовину вооруженной «Тандерболтами», прошли боевой путь, пролегавший по доброй половине Земного шара: от Северной Африке через Сицилию, Италию в Индию, а затем — в Китай. В Китае «Тандерболты» из состава 14-й воздушной армии передали войскам маршала Чан Кай Ши.

Один из 427 истребителей «Тандерболт», переданных США в годы второй мировой войны ВВС Свободной Франции. На снимке — P-47D-30, обратите внимание — самолет имеет форкиль.

Импровизации, доработки

Летчики и механики часто дорабатывали «Тандерболты» на уровне подразделений. Чаще всего (на первых модификациях) самолеты дорабатывались с целью улучшения обзора назад — монтировались на раме козырька кабины зеркала заднего обзора, устанавливался выпуклый сдвижной сегмент фонаря от «Спитфайра», иногда вместо плоских боковых панелей остекления фонаря монтировались блистеры.

Неудовлетворительную скороподъемность самолета пытались улучшить за счет облегчения истребителя. Чаще всего демонтировалось по одному внешнему пулемету и сокращался боезапас к остальным. Уверенные в себе летчики снимали переднюю бронеплиту кабины. Земке снял даже бронестекло за что едва не поплатился жизнью — пуля, выпущенная немецким истребителем, пробила лобовое стекло фонаря и чудом избежала встречи с головой американского летчика.

Головной болью для летчиков «Тандерболтов» являлись германские истребители прикрытия, которые мешали отражать атаки «антибомбардировочных» групп самолетов люфтваффе. Для борьбы с высотным эскортам требовалось улучшить летные данные Р-47 в диапазоне высот от 10 500 до 11 500 м. Порой шли даже на такие крайние меры как демонтаж не двух, а четырех пулеметов и сокращение боекомплекта остальных до 200 патронов на ствол — таким образом в середине мая 1944 г. «модернизировали» по крайне мере четыре P-47D-22-RE из 360-й эскадрильи 356-й истребительной авиагруппы. Для снижения аэродинамического сопротивления смывалась окраска с передних кромок крыла и со всего хвостового оперения, поверхность самолета вышкуривалась и полировалась. Такие, казалось бы примитивные меры, давали прирост скорости в 10–13 км/ч. Способствовало улучшению летных характеристик использование высокооктанового бензина. Облегченные «Тандерболты» прозвали «Суперболтами». Появление «Суперболтов» в заметном количестве заставило немцев изменить тактику. 360-я эскадрилья имела на вооружении «Суперболты» вплоть до ноября 1944 г., когда подразделение перевооружили «Мустангами».

Еще одним объектом «народного творчества» стала кабина — достаточно часто силами самих подразделений одноместные «Тандерболты» переделывались в двухместные. Вторая кабина оборудовалась в фюзеляже за штатным местом летчика. В 56-й истребительной группе пошли еще дальше: второе место в самолете предназначалось для оператора РЛС. Возросший вес, а главное — увеличившееся из-за антенн радара лобовое сопротивление, отрицательно сказались на летных характеристиках этого самолета. Истребитель не довелось опробовать на практике, в теории этот самолет предназначался для поиска истребителей противника за облаками.

Финальный баланс действий истребителей Р-47 «Тандерболт» в годы второй мировой войны впечатляет:

Уничтожено в 546 000 боевых вылетах более 7000 самолетов противника, 9000 локомотивов и 6000 транспортных средств. Летчики только одной, 56-й истребительной авиагруппы, одержали 1006 побед в воздушных боях, потеряв 128 самолетов.

Помимо США, истребители Р-47 «Тандерболт» состояли на вооружении в Великобритании, Советском Союзе, Франции, Италии, Китае, Бразилии, Боливии, Доминиканской республике, Эквадоре, Гватемале, Чили, Мексике, Перу, Иране, Турции, Югославии и на Кубе.

Истребитель Р-47 пи заводском аэродроме, май 1944 г. «Тандерболт» построен для Советского Союза.

Один из первых «Тандерболтов», попавших в СССР. Обратите внимание на вооружение истребителя — шесть пулеметов, судя по рамочной антенне за кабиной летчика на самолете установлен радиокомпас.

«Тандерболты» в Советском Союзе

В 1944 и 1945 г.г. пресс-служба фирмы Рипаблик очень часто публиковала символический снимок четырех истребителей Р-47 «Тандерболт» в цветах ВВС США, Великобритании, Бразилии и Советского Союза. Для «группового портрета» не хватает только «Тандерболта» с кокардой французских ВВС. В годы второй мировой войны истребители Р-47 состояли на вооружении ВВС пяти государств.

По количеству полученных «Тандерболтов» Советский Союз занимает четвертое место. Уильям Грин в своем фундаментальном труде «Warplanes of the Second World War» говорит о 203 отправленных из США в СССР «Тандерболтов» вариантов P-47D-22-RE и P-47D-27-RE, 196 самолетов, по данным Грина, дошло до получателя. Информация из архива Главного штаба ВВС Советской Армии отличается не сильно — 190 истребителей Р-47 получено в 1944 г. и пять — в 1945 г. Видимо, в советском архиве не учтен еще один самолет — P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя «Knight of Pythias». Именно его испытывали в середине 1944 г. в НИИ ВВС и ЛИИ.

«Тандерболт» разочаровал советских летчиков-испытателей. Один из лучших инженеров-летчиков ЛИИ Марк Лазаревич Галлай так вспоминал о полете на Р-47:

— Уже в первые минуты полета я понял — это не истребитель! Устойчивый, с комфортабельной просторной кабиной, удобный, но — не истребитель. «Тандерболт» имел неудовлетворительную маневренность в горизонтальной и особенно в вертикальной плоскостях. Самолет медленно разгонялся — сказывалась инерция тяжелой машины. «Тандерболт» замечательно подходил для простого полета по маршруту без резких маневров. Для истребителя этого недостаточно.

Несильно отличалось от летчиков мнение о «Тандерболте», сложившееся у советских авиационных инженеров. Не смотря на вылизанные формы фюзеляжа и кажущееся совершенство аэродинамики, коэффициент Сх у «Тандерболта» оказался меньше чем у основных германских истребителей Bf. 109G и Fw-190A. Интерес вызвал не сам самолет, а турбокомпрессор (в первую очередь!), двигатель, авиационное оборудование. Самолет разобрали по «косточкам» и тщательно изучили в Бюро новой техники Наркомата авиационной промышленности (БНТ НКАП). Специалисты БНТ выпустили на русском языке полное техническое описание истребителя Р-47. Инженеры сделали выводы также относительно качества и методов изготовления узлов и агрегатов американского истребителя, отметив, что по уровню технологии советская авиационная промышленность отстает от американской.

Строевые пилоты ВВС РККА также не оценили заокеанское чудо. В эскортировании тяжелых бомбардировщиков в 1944 г. у Советского Союза не было ни малейшей нужды — всю тяжесть войны несла на себе фронтовая авиация. Воздушные бои на советско-германском фронте велись на высотах ниже 6000 м, как раз на тех высотах, где «Тандерболт» более всего походил на летающую мишень. На малых высотах Р-47 проигрывал по всем статьям любому советскому или германскому истребителю образца 1944 г. Интересный факт — не исключено, что американцы пытались улучшить маневренные качества «советских» «Тандерболтов», поставляя их с уже снятыми внешними пулеметами. Фактически «Тандерболт» повторял историю советского истребителя МиГ-3 — превосходного воздушного бойца на большой высоте и неуклюжего у земли. Такой самолет в ВВС РККА в годы войны оказался невостребованным.

Конечно, следует учитывать, что мнение советских летчиков и инженеров было сформировано на базе оценок истребителя P-47D-10-RE. По ленд-лизу же поставлялись оснащенные более мощными двигателями R-2800-59 самолеты P-47D-22-RE и Р-47D-27-RE. На Западе распространено мнение, что де русские просто не ту машину испытывали, a P-47D-22 и Р-47D-27 прибыли слишком поздно. Это вряд ли. Весь ход воздушной войны на Восточном фронте говорит о том, что тяжелые высотные истребители здесь не приживались. Тяжелым и неуклюжим оказался даже Fw-190 — истребитель, который на фронте Западном славился своей маневренностью. В Красной Армии все высотные истребители «сплавляли» в авиаполки ПВО. Сначала такая участь постигла МиГ-3, затем ленд-лизовские «Спитфайры» и наконец «Тандерболты». Единственным местом, где появись они годом раньше, «Тандерболты» еще могли бы себя проявить, оставалась авиация военно-морского флота.

Архивы P-47 Thunderbolt — Альтернативная История

6 мая 1941 года впервые поднялся в воздух самолет ХР-47В — первый прототип будущего истребителя Р-47 «Тандерболт» — самого крупного, тяжелого и мощного одномоторного поршневого истребителя Второй …

ПОДРОБНЕЕ +

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­вании данной статьи. В середине 1942 года авиастроительная компания Republic Aviation Corporation начала …

ПОДРОБНЕЕ + Выбор редакции

Небольшая альтернатива в рамках камуфляжей для самолетов игры War Thunder. Российские Императорские ВВС. Мир, в котором не было революции 1917 года. Если что, извиняйте. Я здесь в первый раз.    …

ПОДРОБНЕЕ +

  Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m. Если у нас есть авиадвигатель V8, то логично сделать V12; если есть V12 – то отчего бы не соорудить V16? Первым …

ПОДРОБНЕЕ +

  Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а. Летом 1944 года ВВС Армии США поручили Republic разработать реактивный истребитель-бомбардировщик на замену Р-47. Одной из …

ПОДРОБНЕЕ +

В годы Второй Мировой войны американская автомобильная корпорация Chrysler поставляла огромные серии транспортных средств, участвовала в производстве оружия и ряда других изделий, а также …

ПОДРОБНЕЕ +

Republic P-47D-25 “Thunderbolt” — FROG — Ретро-Модели.Ру

  • Дальнейшее развитие истребителя Republic P-47D “Thunderbolt” было связано с модификациями, имевшими только каплевидный фонарь кабины пилота. Начало было положено с P-47D-25, а последние серии оказались настолько успешными, что оставались на вооружении даже после завершения 2-й мировой войны — достаточно сказать, что самолёты, проданные в Латинскую Америку, использовались там вплоть до середины 1960-х гг.
     

    После выпуска удачной, но во всех смыслах устаревшей модели “Republic Thunderbolt” (390P\F390), которую принято относить к “гарготной” модификации P-47D-22, появление разработки от FROG с каплевидным фонарем было лишь вопросом времени. К сожалению, в 1975-м году, когда была готова пресс-форма для P-47D-25, история торговой марки FROG уже практически завершилась…

     

    Будучи проданной Советскому Союзу производственная оснастка попала на химический завод “Луч” в г.Ярославль, где с 1979-го по 1992-й год выпускалась многотысячными тиражами. После свёртывания выпуска пресс-форма для “Thunderbolt” была отправлена на хранение, но из-за высокой степени изношенности восстановить производство этой модели впоследствии не удалось.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Ф.Васюткин, А.Алов, Sauron и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.

  • Появившись в 1941-м году истребитель “Thunderbolt” заявил о себе далеко не сразу. Первая серийная модификация Р-47В фактически являлась учебной и в боевых действиях не использовалась. Следующий вариант, получивший обозначение Р-47С, нашел себе применение в качестве разведчика и “переходного” самолёта, а по-настоящему массовой стала только модификация P-47D.
     

    Как дальний высотный истребитель сопровождения “Thunderbolt”, вне всякого сомнения, был хорош. Однако, это не означало, что самолёт был лишен существенных недостатков — помимо недостаточной маневренности в горизонтальной плоскости пилоты жаловались на плохой обзор в задней полусфере. Реакция не заставила себя долго ждать и в 1943-м году была разработана модификация с пониженным гагротом и каплевидным фонарем. Этот вариант оказался настолько успешным, что “тиражировался” даже после завершения 2-й мировой войны, впоследствии активно поставляясь на экспорт.
     

    P-47D-25-RE – данная модель стала первой, получившая каплевидный фонарь кабины пилота, отработанный на XP-47K, измененной компоновкой кабины, новым прицелом, двумя кислородными баками в хвостовой части. Запас ВМС был увеличен до 30 галлонов (113,5 литров), запас топлива теперь составлял 370 галлонов (1400 литров). Производство началось в середине ноября 1943 года, а всего было построено 385 самолётов

    P-47D-26-RA – аналог D-25-RE, но с новым воздушным винтом. Построено 250 самолётов.

    P-47D-27-RE – вариант с увеличенным давлением впрыска водно-метаноловой смеси, новым стартером и усовершенствовали систему сброса подвесных баков, благодаря чему максимальная скорость увеличилась с 677 до 685 км\ч. Всего построено 611 самолётов.

    P-47D-28 – вариант на базе D-27 с измененным радиооборудованием и новым радиокомпасом, выпускавшийся обоими заводами. Самолёты, выпускавшиеся в Фармингдейле оснащались винтами Curtiss Electric C542S-A114 диаметром 4010,025 мм. Всего было построено 750 (RA) и 1028 (RE) самолётов.

    P-47D-30 – варианты с креплениями для монтажа под крыльями ракетных пусковых установок с направляющими нулевой длины для десяти 127 мм ракет HVAR, которые иногда устанавливали вместе с двумя 227 кг бомбами. Всего оба завода изготовили 2600 самолетов серии P-47D-30.

    P-47D-40-RA – аналог серии D-30, но с двигателями Pratt & Whitney R-2800-59, аэродинамическими тормозами с электроприводом под каждым крылом, направляющими для ракет HVAR и форкилем. Также самолёты этой серии оснащались радаром, предупреждавшим о приближении самолета со стороны хвостовой части и новым прицелом К-14 (лицензионная копия британского Ferranti GGS Mark IID).

    P-47M – данный вариант разрабатывался для перехвата немецких самолётов-снарядов типа V-1, что требовало более высокой скорости горизонтального полёта. В сентябре 1944 года в прототипы YP-47M было доработано четыре серийных D-27-RE (серийные номера от 42-27385 до 42-27388), на которых состав вооружения сократили до шести пулеметов, установили двигатель R-2800-57(C) и турбокомпрессор General Electric CH-5. Истребители показали максимальную скорость 761 км\ч в режиме форсажа, но в процессе серийного производства было собрано только 130 машин. Проблемы возникли в эксплуатации высокомощных двигателей, которые постоянно испытывали трудности с нормальным охлаждением. К тому времени, когда дефекты были исправлены, война закончилась и необходимость в Р-47М исчезла. В процессе эксплуатации в составе 56th FG было потеряно 12 самолётов по техническим причинам (погибло 11 пилотов). Боевые потери составили всего два самолёта, причем оба были уничтожены на земле: Р-47М с серийным номером 44-21134 был потерян 13-го апреля, а самолёт с номером 44-21230 – 16-го апреля 1945 года.

    P-47N – последний серийный вариант, представлявший собой истребитель для эскорта бомбардировщиков В-29 совершавших налёты на Японию. Для этого в крыле установили два бака на 50 галлонов (190 литров). В течении августа-сентября 1944 года было построено два YP-47N, которые оснащались двигателями R-2800-77(C). В общей сложности было построено 1816 самолётов. Последний P-47N-25 собрали в октябре 1945 года, а остальную часть заказа отменили.

    XP-47L – единственный экспериментальный истребитель, оснащенный фонарем по типу XP-47K и увеличенными топливными баками, которые довели запас топлива до 370 галлонов. Эти изменения также были внедрены начиная с серий D-25-RE и D-26-RA.
     

    Общий объём выпуска истребителей Р-47 составил 15678 экземпляров. По данным из зарубежных источников в период с марта 1943-го до августа 1945-го года самолёты Р-47 выполнили 546000 боевых вылетов (1,9 миллиона лётных часов) и показали просто фантастическую эффективность:

    — сброшено 119750 тонн бомб

    — расстреляно около 132 миллионов патронов

    — выпущено около 60000 ракет

    — израсходовано 77,5 литров топлива

    — уничтожено 3725 самолёта в воздухе и 3315 самолётов на земле (только на Европейском ТВД).
     

    На вооружении USAAF Strategic Air Command истребители Р-47 оставались до 1947 года включительно, пока их массово не стали заменять на реактивную технику. В других авиационных соединениях их служба продолжалась несколько дольше. Так, из состава USAF истребители P-47, изменившие к тому времени обозначение на F-47, вывели в 1949 году, а из состава Air National Guard их исключили только в 1953 году. Впоследствии несколько самолётов использовалось как патрульно-спасательные. Единственным послевоенным конфликтом, где использовались F-47, стало неудачное восстание националистов в Пуэрто-Рико в 1950-м году. Предполагалась отправка этих самолётов в Корею, однако вместо них воевали P-51D.
     

    Во время войны наибольшее количество Р-47 было поставлено в рамках ленд-лиза Великобритании. Всего британцы получили 825 самолётов P-47D различных моделей, которые обозначались как “Thunderbolt” Mk.I (с гарготом) и “Thunderbolt” Mk.II (без гаргота). Боевое применение этих истребителей началось с 1944 года, причем использовались они в основном в Бирме к качестве ударных самолётов. Как правило, британские “Thunderbolt” несли три 227-кг бомбы или 60-фунтовые (27 кг) ракеты типа RP-3. Также применялись комбинации с подвесными топливными баками. Из состава RAF эти самолёты исключили в октябре 1946 года, заменив их на Hawker “Tempest” Mk.II.
     

    Летом 1943 года советская закупочная комиссия сделала запрос о приобретении истребителей Р-47 и бомбардировщиков В-29, но фактически получила от американцев отказ. Впрочем, в марте 1944 года в Советский Союз удалось доставить только один P-47D-10-RE, который направили в НИИ ВВС для оценочных испытаний. Летавший на нём лётчик-испытатель А.Н.Гринчик отметил просторную кабину с хорошей вентиляцией и отличную обзорность. Управление на взлётно-посадочных режимах не доставляло особых проблем, но самолёту явно недоставало продольной стабильности в полёте. После завершения испытаний самолёт был разобран. Советские инженеры отметили высокую прочность конструкции истребителя и прекрасную подготовленность для серийного производства. Вместе с тем, на Советско-германском фронте истребители действовали на высотах до 9000 метров, где P-47D было трудно реализовать свои преимущества. К тому же, маневренность американского истребителя, для боя с Messerschmitt Bf.109G и Focke-Wulf FW-190A оказалась явно недостаточной.
    Тем не менее, в середине 1944 года всё же был осуществлен контракт на поставку двух партий истребителей P-47D-22-RE и P-47D-27-RE. В общей сложности в СССР было доставлено 195 из 203 заказанных самолётов. К декабрю на аэродроме 11-го запасного бомбардировочного полка находилось 64 P-47D-22-RE, а позднее прибыли 47 P-47D-27-RE. В боевых действиях они участия не принимали, но в течении весны-лета 1945 года большинство истребителей распределили между соединениями Юго-Западного округа ПВО.
     

    Осенью 1944 года один P-47D-22-RE прибыл в распоряжение 255-го истребительного полка морской авиации и проходил усиленные испытания с 29-го октября по 5-е ноября. Результаты бомбометания (топмачтового и с пикирования), а также основные показатели самолёта морское командование признало обнадеживающими, после чего было принято решение о вооружении этого авиационного соединения 14 истребителями “гарготного” варианта. Предполагалось, что P-47D-22-RE можно будет использовать для сопровождения бомбардировщиков и атак кораблей противника, но к началу 1945 года уже имелось достаточное количество P-47D-27-RE и 255-й полк получил именно их. Эти истребители оставались на вооружении авиации Северного флота до конца 1946 года и затем были утилизированы.
     

    Несколько Р-47 из состава USAAF, совершивших вынужденные посадки на территории Западной Европы в 1943-1945 гг., стали трофеями Германии. Восстановить и включить в состав Luftwaffe удалось по меньшей мере один P-47D, который ранее принадлежал 358th FS 355th FG (пилот Уильям Роуч) и совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме в условиях плохо погоды. Самолёт был перекрашен и использовался для различных испытаний.
     

    Помимо указанных стран большое количество Р-47 было поставлено во Францию, Италию, Турцию и Югославию. Кроме того, “Thunderbolt” хорошо разошлось среди стран “третьего мира”, которые не могли позволить себе дорогостоящую реактивную технику, но желали обновить парк боевой авиации более-менее современными самолётами — в рамки программы военной помощи “дружественным странам” попали Боливия, Венесуэла, Гватемала, Доминикана, Колумбия, Куба, Никарагуа, Перу, Чили и Эквадор. Стоит также отметить, что бразильские и мексиканские истребители “Thunderbolt” в 1944-1945 гг. воевали на стороне союзников.

     


    Наверх
  • Пресс-форма для модели истребителя с коробочным названием “Thunderbolt P-47D Fighter-bomber” изначально разрабатывалась с целью замены “древней” модели “Thunderbolt P-47 Fighter-bomber” (F390), но так уж получилось, что около года они выпускались параллельно. Кроме того, на ранней стадии разработки имелись планы выпуска Spin-a-Prop версии, предусматривавшей наличие электромотора, а также обсуждался вариант включения в декаль опознавательных знаков для ВВС Италии.
     

    В период с 1975-го по 1976-й год было выпущено 20.000 комплектов в упаковках типа Н1, которые состояли из двух отдельных частей с рисунками подставки Skybase. В каталоге FROG эта модель проходила под индексом F232 и была включена в Red Series. Бокс-арт для лицевой стороны коробки был сделан художником Chris Golds. Схема окраски и декаль позволяли оформить модель в двух вариантах:

    P-47D-25 “Thunderbolt” – GC III/3 “Ardennes”, Armee de l’air, 419691\91, 1945 (группа получила американские истребители в сентябре 1944 года и до мая 1945 года в основном занималась нанесением штурмовых ударов по немецким войскам территории Франции)

    “Thunderbolt” FB.Mk.II – 615 Sqn.RAF (SEAC), R-KW\HD269, Vizigapatam, India, 1945 (ранее код KW-R принадлежал “Spitfire” Mk.VIII из того же эскадрона, американские самолёты были получены в 1944 году и готовились к операции против японских войск в Малайе, которая так и не состоялась)
     

    На финальной стадии выпуска, в 1976-1977 гг., модель сменила индекс на F183 и в каталоге переместилась в Blue Series. Новая коробка типа Н2 изготавливалась из цельного листа картона, но отличалась она не только этим — её габариты стали несколько меньшими габаритами, а с боковой части исчезли рисунки Skybase (как, впрочем, и сама подставка) — вместо этого был введен текстовый блок, в котором предлагалось приобрести подставку отдельно. Бокс-арт не минимизировали, а просто обрезали по бокам. После выпуска ещё 20.000 комплектов производство в Великобритании было прекращено, а пресс-форма отправилась в Советский Союз.

     


  • По прибытии к СССР с британской производственной оснасткой сыграли в “русскую рулетку”, итогом которой стала отправка пресс-форм для “Thunderbolt” P-47D-25, “Tempest” Mk.V, Bleriot XI и “Britannia” на химический завод “Луч” в Ярославле. По неподтвержденным данным выпуск моделей на экспорт был начат в 1979 году, после испытаний в ЦКТБИ. В каталоге фирмы “Novo Toys Limited” модель получила индекс 78054 и вошла в Series 3. Для экспортной под коробочным названием “Thunderbolt — Fighter-bomber” модели был разработан совершенно новый бокс-арт, на котором был изображен “фроговский” вариант с опознавательными знаками французской группы GC III/3 “Ardennes”. Варианты оформления, соответственно, полностью перешли от FROG.

    Исходя из информации в книге “Frog Model Aircraft 1932-1976” британская сторона успела получить около 5400 комплектов отливок, прежде чем фирма-посредник перестала существовать. При этом не исключается, что экспортный тираж был изготовлен в Москве, до отправки пресс-форм в Ярославль. Накопленный к концу 1980-го года внушительный запас полиграфии спустя некоторое время был передан советской фирме “Novoexport” и отправлен в Советский Союз.
     

    Также примерно с 1979-го года модели P-47D-25 стали просачиваться на внутренний рынок. Для советского потребителя вместо коробки был сделан более экономичный “лепесток” с цветным рисунком Novo, который прошивался нитками вместе с полиэтиленовым пакетом. Разница с экспортным бокс-артом состояла лишь в том, что при переносе изображения сильно пострадала цветопередача, что сделало его более блеклым.

    Ещё один момент, связанный с полиграфией, заключался в изображении самого самолёта. В первоначальном варианте “Луч” сохранил “нововский” вариант с опознавательными знаками ВВС Франции, однако, уже в середине 1980-го года в продажу поступили “лепестки”, на которых французские кокарды отсутствовали. Поскольку “охота на ведьм” началась четырьмя годами позже, остается только строить предположения относительно такого “улучшения” полиграфии. В чем именно провинились французские кокарды до сих пор не ясно — вероятнее всего, их убрали от на “всякий случай, чтобы точно быть уверенными в отсутствии на упаковках любых “натовских” признаков.

    Коробочное название “экс-фроговской” модели в советском варианте оказалось довольно длинным и звучало как “Сборная модель самолёта Тандерболт”. Впрочем, в народе она называлась более просто — “Ярославский Тандерболт”, а стоила она при СССР всего 90 копеек.

    В течении 1980-х гг. никаких существенных изменений комплект не претерпел, разве что в целях экономии и упрощения производственного процесса фирменная ниточная строчка периодически заменялась на обычные скрепки, а название расширили до “Сборная масштабная модель самолёта Тандерболт”. Но вот пришла “перестройка” и розничная стоимость модели поднялась до 1 рубля 10 копеек. После очередного витка инфляции, пришедшегося на конец 1990-го года, “Ярославский Тандерболт” стоил уже 1 рубль 80 копеек, а ближе к окончательному развалу Союза цену на “лепестке” перестали писать вовсе.

     

    Примечание.

    Относительно цвета пластика для “Ярославского Тандерболта” можно сказать следующее — большинство советский предприятий изготавливали отливки из того материала, который в момент выпуска модели имелся на складах и цвет при этом не имел никакого значения. Исключение составляли только московские заводы и фабрика “Ташигрушка”, где вплоть до начала 1990-х гг. стандартизированными цветами были белый и серый соответственно. В остальных случаях цветовая гамма могла быть самой разнообразной и здесь особо выделялась Донецкая фабрика игрушек, “освоившая” около десятка(!) цветов.

    Исходя из имеющихся данных на химическом заводе “Луч” отливки самого раннего выпуска были серого цвета. Примерно с 1982-1983 гг. состоялся переход на черный пластик, но это совершенно не означало, что он стал стандартизированным — вплоть до начала 1990-х гг. в продаже находились комплекты с отливками из пластика различных оттенков синего и серого цвета (причем, судя по изменению ТО 17 РСФСР с 08-397-79 на 503-08-639-88, которое указывалось на задней части “лепестка”, серые отливки были более поздними).

    Когда было прекращено производство P-47D-25 на химзаводе “Луч” до сих пор не ясно. Предположительно это произошло в 1992-м году, поскольку именно в это время модель стала пропадать из продажи и к середине 1990-х гг. массово она уже не встречалась. Вопрос с производственной оснасткой тоже остаётся открытым. Если пресс-форма для “Tempest” перешла к фирме “Звезда”, а для “Britania” – к “Eastern Express”, то “ярославский тандерболт” просто исчез. Не исключено, что пресс-форму отправили на металлолом по причине сильного износа.

     


    Наверх
  • Несмотря на появление в последние годы существования FROG модель P-47D-25 (F232\F183) назвать шедевром очень сложно. Если по геометрическим размерам критических расхождений не наблюдается, то в деталях царил Содом и Гоморра.
     

    Можно начать с того, что внешний раскрой получился у FROG несколько грубоватым и не везде точным. Ситуация с ним усугубилась в период пребывания на “Луче”, где с каждым годом отливки становились всё хуже. Единственную деталь остекления, а это был фонарь кабины пилота, можно смело выбрасывать, поскольку даже в “фроговском” исполнении она не соответствовала чертежам. Хуже того, “ярославский” фонарь каждым годом становился всё более мутным и ближе к 1990 году совершенно утратил товарный вид, поскольку в результате “чистки” пресс-формы с него полностью удалили переплёт. Ну и как обычно, модель испытывала огромные проблемы с мелочевкой – как с имеющейся в наборе, так и недостающей. Кстати, если в набор “древнего” F390 входило 32 детали, то у F232\F183 их было 33…
     

    Спасало “ярославский тандерболт” лишь то, что после постройки в варианте с убранным шасси он был словно оловянный “неубиваемый” солдатик, способный выдержать многочисленные падения и ошибки начинающего моделиста. Соответственно, бывалые моделисты были не прочь распилить ярославский набор деталей с целью создания другой модификации этого истребителя с каплевидным фонарем. Такие вот двойственные чувства вызывала эта модель.

     


    Наверх
  • Republic P-47D-25 “Thunderbolt”
    Автор модели Рубен (Каропка.ру)
    Химзавод “Луч”, 1980-е гг.

     


  • Ссылки (модель):
    Catalogues FROG — Republic P-47D-25 Thunderbolt Ref F232
     

    Ссылки (инфо):
    cieldegloire.com — GC III/3
     

    Литература:
    В.Бакурский, В.Котельников, А.Фирсов “P-47 «Тандерболт»” (“Авиация и Космонавтика” 2004-07)
    А.Харук “ВВС Бразилии во второй мировой войне” (“Авиация и Время” 2003-03)
    М.Жирохов “Ацтекские соколы” (“АвиаМастер” 2002-08)
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

  • Republic P-47 Thunderbolt — цена, характеристики, фото галерея, история

    Упоминания в блогах

    сообщений в блоге, в которых упоминается Republic P-47 Thunderbolt:

    Republic P-47 Thunderbolt был разработан влиятельным грузинским авиаинженером Александром Картвели на смену истребителю P-35 Северский. 6 мая 1941 года прототип самолета, обозначенный как XP-47B, пилотируемый Лоури П. Брэбхэмом, впервые поднялся в воздух.В ноябре 1942 года он принят на вооружение. Он был построен в разных версиях и производился с 1941 по 1945 год. Всего было построено 15 3636 Thunderbolts. Он в основном использовался военно-воздушными силами США и другими военно-воздушными силами союзников, а в 1966 году был списан с ВВС Перу.

    P-47D-40 Thunderbolt — одноместный истребитель с внешней длиной 11,02 метра, внешней высотой 3,5 метра и диаметром фюзеляжа 1,4 метра. У него высота хвоста 4.47 метров, колесная база 6,4 метра и размах крыла 12,43 метра. Масса пустого — 4536 кг, максимальная взлетная масса — 7938 кг, максимальная полезная нагрузка — 1300 кг, а емкость топливного бака — 370 галлонов США.

    Самолет оснащен одним двигателем Pratt and Whitney R-2800-59. Это восемнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением с двумя тарельчатыми клапанами на цилиндр, регулируемым нагнетателем, топливной системой с впрыском карбюратора Stromberg и системой воздушного охлаждения.Двигатель рассчитан на тягу 2000 л.с. и приводит в движение четырехлопастный винт постоянной скорости Curtiss Electric C542S диаметром 4 метра.

    Thunderbolt развивает максимальную скорость 370 узлов на высоте 30 000 футов. Его дальность плавания составляет 900 морских миль. Он может взлетать на высоту 42000 футов и подниматься со скоростью 3200 футов в минуту. Самолет мог быть вооружен восемью 12,7-мм пулеметами M2 Browning с боезапасом 3400 снарядов на пушку, до 1100 кг бомб и десятью 130-мм неуправляемыми ракетами.

    Самолет республиканской авиации

    Фото старшего мастера сержанта. Винсент Де Гроот — 185-е воздушное заправочное крыло, Национальная гвардия штата Айова.

    старшим капитаном ВВС США.Винсент Де Гроот, 185-е крыло заправки топливом

    Завод по окраске Национальной гвардии в Су-Сити, штат Айова, представил замечательную схему окраски, которую они завершили на этой неделе на A-10 Thunderbolt II Air National Guard (ANG) Айдахо. 124-й истребительный авиаполк Айдахо АНГ придумал эту новую окраску для своего A-10 в честь 75 годовщины подразделения и их происхождения от 405-й истребительной группы времен Второй мировой войны, на которой летали Republic P-47 Thunderbolts.

    405-я истребительная группа была истребительно-бомбардировочной единицей ВВС США во время Второй мировой войны.Они управляли P-47 Thunderbolts на Европейском театре военных действий (ETO), начиная с подготовки к Вторжению в Нормандию («День Д») и заканчивая окончанием войны в Европе. 405-й входил в состав Девятых ВВС, IX истребительного командования, IX тактического авиационного командования, 84-го истребительного авиаполка. Они управляли примерно 73 самолетами, распределенными между 509-й, 510-й и 511-й истребительными эскадрильями, а также элементами штаба, и в основном выполняли миссии поддержки Третьей армии Паттона.

    Republic P-47D-20-RE Thunderbolt 42-76552 из 405-й истребительной группы 510-й истребительной эскадрильи Королевских ВВС Крайстчерч, 1944 год.

    405-я бомбардировочная группа (пикирование) впервые была организована 4 февраля 1943 года в Дрю Филд недалеко от Тампы, штат Флорида, и активирована 1 марта 1943 года. Первоначально группа была оснащена несколькими Douglas A-24 Banshee и Curtiss A-25 Shrike. пикирующие бомбардировщики, хотя они получили несколько P-39 Airacobras перед тем, как покинуть Дрю. 15 августа 1943 года 405-я BG была переименована в 405-ю группу истребителей-бомбардировщиков и в сентябре того же года перебралась в Уолтерборо, Южная Каролина. В Уолтерборо группа получила свои первые P-47 Thunderbolts, это были более ранние варианты «бритвы».В феврале 1944 года группа переехала поездом в лагерь посадки (POE) недалеко от Нью-Йорка и вскоре погрузилась на борт RMS Mauritania для перевозки в Англию. После шести дней в море, двое из которых попали в ураган, группа наконец прибыла в Ливерпуль, откуда на поезде отправилась в Саутгемптон, а затем на грузовике в Крайстчерч, Дорсет.

    С марта по 29 июня 1944 года 405-й дивизион действовал в составе Королевских ВВС Крайстчерч. После разбивки лагеря и тренировок над Англией группа начала боевые действия над Францией.В этот период их основной задачей была наземная атака перед предстоящим вторжением в Нормандию операции «Оверлорд». Группа нарушила немецкие позиции и транспортную инфраструктуру. Локомотивы поездов были излюбленной целью. Группа разрушила мост через реку Сена в Мант-Гассикур, к северо-востоку от Парижа, незадолго до вторжения, чтобы воспрепятствовать передвижению немецкой техники. Группа была остановлена ​​во время вторжения 6 июня, потому что командование союзников было обеспокоено тем, что неопытные зенитные батареи могут принять P-47 за немецкий FW-190.10 июня 405-й возобновил полеты, оказывая непосредственную авиационную поддержку плацдарму. 18 июня 1944 года группа была преобразована в 405-ю истребительную авиагруппу. Через несколько недель после вторжения 405-й собрал вещи и перебрался в ПВ возле Саутгемптона.

    Став лагерем в Крайстчерче, офицеры Группы разбили лагерь в Буре Хомейдж, английской усадьбе, примыкающей к аэродрому, которую министерство обороны Великобритании реквизировало для использования в военных целях во время войны.

    Самым заметным действием группы было уничтожение всей немецкой танковой дивизии недалеко от города Аваранш [sic], Франция, 29 июля 1944 года.После обездвиживания ведущих и замыкающих элементов трехмильной колонны остальные танки и грузовики оказались в ловушке и систематически уничтожались во время нескольких боевых вылетов.

    405-й также принял капитуляцию хорошо награжденного Люфтваффе Штука-аса Ганса-Ульриха Руделя и его офицеров в конце войны. (405-я историческая справка, предоставленная www.americanairmuseum.com)

    Ливрея в стиле Второй мировой войны для недавно окрашенного A-10 Thunderbolt с белым носом, точка U.Круглые знамена ВВС США на фюзеляже и крыле, а также полосы Вторжения Дня Д, нарисованные поверх оливково-серого базового слоя. Буква «8N» на боку самолета указывает код самолета 405-й истребительной эскадрильи.

    Это не просто единица, а воздушное судно, имеющее общую линейку; Оригинальный P-47 Thunderbolt был произведен компанией Republic Aviation во время Второй мировой войны как многоцелевой самолет класса «воздух-воздух» и штурмовик. После войны P-47 остался на вооружении U.С. Воздушная национальная гвардия до начала 1950-х годов, где она использовалась как рентабельный способ обучения нового летного экипажа. Во время войны британские Королевские военно-воздушные силы адаптировали свои P-47D, чтобы они стали в первую очередь штурмовиками, подобно сегодняшним A-10.

    Младший брат P-47, A-10 Thunderbolt II, был произведен Fairchild Republic и разработан специально для поддержки с воздуха. Благодаря своей тяжелой 30-мм ротационной пушке он широко известен как убийца танков.

    340-я традиционная схема окраски на этом A-10 — одна из нескольких аналогичных старинных схем, созданных заводом по окраске ANG за последние несколько лет.Подразделения ВВС и ВВС Национальной гвардии могут получить разрешение на временное нанесение нестандартной маркировки на самолет как часть наследия и морали подразделения. В этом году самолет, скорее всего, появится на авиашоу, напоминая зрителям о наследии подразделения во время Второй мировой войны.

    Республика P-47 Thunderbolt

    Все эти характеристики были дорогостоящими по весу, а взлетная масса самолета составляла 11 600 фунтов (5262 кг), что более чем в два раза превышало вес его современников, таких как Супермарин Спитфайр, Hawker Hurricane, Мессершмитт Bf 109, Curtiss P-40 и Mitsubishi A6M Zero.Несмотря на чудовищные размеры P-47, он оказался одним из трех лучших истребителей USAAF за всю войну, а два других были первыми. Североамериканский P-51 Mustang и Lockheed P-38 Lightning.
    Опытный образец XP-47B.

    6 сентября 1940 г. был заключен контракт. 3 на новый прототип XP-47B, и первый полет состоялся всего восемь месяцев спустя, 6 мая 1941 г. 4 Новый самолет затмил своих пилотов и все предыдущие истребители, но он до сих пор оказался выдающимся успехом.Он смог сделать все, на что Картвели надеялся, и достигла более высокой, чем ожидалось, скорости 412 миль / ч (663 км / ч). 5 Во время разработки возникло множество проблем, таких как чрезмерные управляющие нагрузки на большой высоте и невозможность открытия купола на высоте более 30 000 футов. Внесенные исправления: панели балансировки для уменьшения нагрузок на руль направления; элероны с тупым носом; съемный сдвижной тент вместо откидной двери кабины; и цельнометаллические органы управления полетом для замены покрытых тканью органов управления, использовавшихся на прототипе. 6 (Во время испытаний было обнаружено, что тканевые элементы управления полетом раздуваются из-за изменений атмосферного давления.) XP-47B разбился 8 августа 1942 года, но не раньше, чем были решены многие проблемы. 7 Несмотря на аварию, USAAC разместил первоначальный заказ на 171 P-47B и 602 P-47C. 8

    Одной из выдающихся особенностей P-47 было его замечательное ускорение при погружении самолета.Любой самолет, пытавшийся прервать контакт, войдя в пикирование, вскоре будет преодолен удивительной скоростью P-47. Как только Р-47 догонит свою жертву, одна очередь из его восьми пулеметов 0,50 снесет все, что попадется ему на глаза.

    Чтобы проиллюстрировать скорость увеличения воздушной скорости P-47 в высокоскоростном пикировании, 13 ноября 1942 года во время испытаний лейтенантом Гарольдом Комстоком и Роджером Дьяром из 63-й истребительной группы, которые выполняли тестовый полет на горизонтальном уровне, произошло событие. 30 000 футов со скоростью более 400 миль в час.После первого запуска они погрузили свои P-47C в пике, чтобы перейти на следующий уровень для тестирования, и во время пикирования скорость самолета увеличилась очень быстро. Через несколько секунд их воздушная скорость показала эквивалент 725 миль в час. 9 По мере увеличения скорости они испытывали сильнейшее сотрясение, приближаясь к области сжимаемости. К счастью, они смогли восстановиться, в отличие от других, испытавших то же самое явление, и начали восстановление после погружения на слишком низкой высоте, чтобы испытать то, что эвфемистически называется « неконтролируемый полет на местности ».»

    На этой высоте такая воздушная скорость могла бы превзойти их скорость звука, но это будет только указанная воздушная скорость, поскольку конечная скорость P-47 составляет 600 миль в час, 10 , а указатель воздушной скорости представляет собой прямую статическую систему Пито с нет компьютера с данными о воздухе для коррекции высоты и температуры. Также можно было бы задаться вопросом, как рассчитывалась эта воздушная скорость, поскольку первые индикаторы воздушной скорости P-47 поднимались только до 500 миль в час. Чтобы прояснить это, указанная воздушная скорость была эквивалентна 725 милям в час, поэтому указанная воздушная скорость будет рассчитана инженерными работниками на земле.Поскольку это явление было характерно не только для P-47, индикаторы воздушной скорости более поздних моделей показывали скорость до 700 миль в час.

    Обычный трехлопастной винт не мог эффективно использовать мощность нового двигателя, поэтому был принят четырехлопастной винт. Хотя этот гребной винт был замечательным решением для силовой передачи двигателя, проблема оставалась в обеспечении достаточного дорожного просвета для его диаметра 12 футов (3,66 м). Если бы использовалась обычная ходовая часть, ее подвеска была бы слишком далеко за борт, чтобы можно было разместить на крыле орудия и боеприпасы. по запросу USAAF.Поэтому Картвели пришлось сконструировать телескопическое шасси, которое в убранном состоянии было на девять дюймов короче, чем в выдвинутом. Приходилось сталкиваться с множеством других проблем, связанных с поглощением нагрузок и напряжений, которые возникали бы, когда батарея из восьми орудий калибра 0,50 (феноменальное тяжелое вооружение для того времени) стреляла одновременно и в обеспечение необходимой заправки для количества топлива, необходимого для того, чтобы машина стала первым по-настоящему однодвигательным стратегическим истребителем.

    P-47D-15-RE Thunderbolt сверху был первой версией, имевшей подкрыльевые пилоны для использования сбрасываемых топливных баков.Ниже представлен P-47D-1 с белыми полосами на носу и хвосте, чтобы отличить его от P-47D-1. Фокке-Вульф Fw 190A.


    P-47B поступил на вооружение USAAF в ноябре 1942 года и официально вступил в строй 8 апреля 1943 года, дислоцированных в Великобритании. Однако дальность полета P-47B была недостаточна для целей сопровождения и его маневренности на малых и средних высотах. был беден. Поскольку он был почти вдвое тяжелее своих противников, он демонстрировал плохую скорость набора высоты, но имел другие преимущества, которые с лихвой компенсировали его недостаток.Несмотря на свои ранние недостатки, P-47, по крайней мере, показал себя многообещающим в качестве меры реальной защиты бомбардировщиков союзников, которые ранее несли очень большие потери.

    В январе 1943 года, когда 56-я истребительная группа ВВС США прибыла в Соединенное Королевство со своими массивными республиканскими ракетами P-47 Thunderbolts, RAF Спитфайр летчики-истребители шутливо предложили своим американским В случае нападения коллеги смогут уклоняться, расстегивая ремни безопасности и уклоняясь от фюзеляжей своих огромных креплений.Хотя Thunderbolt был определенно большим, что делало его самым большим и самым тяжелым одномоторным истребителем времен Второй мировой войны из когда-либо построенных, его огромные размеры не должны были нанести ущерб дальнейшей оперативной карьере Thunderbolt.

    Первыми задачами Thunderbolt были высотное сопровождение и истребительная стрельба, в которых новый самолет хорошо себя зарекомендовал, несмотря на неопытность его пилотов. Вскоре было обнаружено, что тяжелый «Тандерболт» может обогнать любой истребитель Люфтваффе или, если уж на то пошло, любой истребитель союзников.Это давало решающий способ прервать бой при необходимости, но на малых и средних высотах он не мог сравниться со скоростью набора высоты или маневренностью немецких истребителей. Одним из главных недостатков была недостаточная дальность действия для глубокого проникновения в Германию, но уже искались средства для добавления 305 американских галлонов внутреннего топлива P-47B.

    Во время европейского дебюта Thunderbolt одноместные истребители с радиальным двигателем были редкостью, единственным подобным истребителем, действующим в Европе, был Фокке-Вульф Fw 190A.Чтобы избежать путаницы между двумя истребителями противостоящих сторон, капоты двигателей Thunderbolts были окрашены в белый цвет, а белые полосы были нарисованы вокруг вертикальной и горизонтальной поверхностей оперения — соответствующий комментарий к распознаванию по стандартам того времени, так как казалось бы невозможным спутать гладкий и красиво очерченный немецкий истребитель с тучным Thunderbolt. Однако ошибки в распознавании самолетов были обычным явлением при принятии решений за доли секунды в бешеном темпе боя.

    К середине 1943 года стали доступны улучшенные P-47C с внешними топливными баками для увеличения дальности полета и более длинным фюзеляжем для улучшения маневренности. P-47D был основной серийной версией, из которых было произведено 12 602 экземпляра. Ранние P-47D были очень похожи на P-47C, но существовал 21 вариант этой модели. 354 P-47G были построены Curtiss в Буффало и 130 P-47M были построены с двигателем мощностью 2500 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 473 миль в час (761 км / ч).Версия P-47M использовалась для защиты от летающих бомб V1.

    Последняя модель, P-47N, имела расширенные крылья и дополнительные 100 галлонов топлива США. Он был разработан слишком поздно, чтобы увидеть много действий в Европе, и в основном использовался на Тихоокеанском театре военных действий. Самой быстрой моделью была XP-47J, которая в производство не пошла. 4 августа 1944 года этот самолет достиг горизонтальной скорости 504 миль в час. Производственные планы были отложены в пользу другой разработки P-47, Republic XP-72.

    С марта 1943 года по август 1945 года P-47 совершили более 546 000 боевых вылетов, уничтожив 11 874 вражеских самолета, около 9 000 локомотивов и около 6 000 бронетранспортеров и танков. Лишь 0,7% истребителей этого типа, направленных против противника, было потеряно в боях. В качестве доказательства живучести P-47 следует отметить, что десять лучших асов, летавших на P-47, благополучно вернулись домой. Перед окончанием войны было построено в общей сложности 15 579 Thunderbolts, около двух третей из которых достигли оперативных эскадрилий за границей.

    Последняя версия, P-47N, была построена в первую очередь для использования против японцев на Тихоокеанском театре военных действий. На фотографии показан XP-47N с куполом.


    Первая реакция одного пилота на P-47 Введение

    Однажды в январе 1943 года генерал Хантер, командующий 8-м истребительным командованием, посетил нас в Дебдене. Он сказал, что приготовил для нас сюрприз .Вскоре нам предстояло перевооружить на новейший американский истребитель P-47 Thunderbolt. Пока он говорил, мы услышали необычный шум двигателя снаружи, и один из новых истребителей приземлился и вырулил рядом с одним из наших. Спитфайры. Мы вышли на улицу, чтобы его осмотреть. Он был огромным — законцовка крыла P-47 была выше кабины «Спитфайра». Когда мы пристегнулись к Spitfire, мы чувствовали себя уютно и частью самолета — с другой стороны, кабина Thunderbolt была такой большой, что мы чувствовали, что если соскользнем с проклятого сиденья, то сломаем ногу! Мы были в ужасе от мысли о том, чтобы отправиться на войну на такой машине: у нас было достаточно проблем с Фокке-Вульф 190-х годов в нашем проворном Спитфайре против — теперь этот неуклюжий семитонный монстр казался бесконечно хуже, истинный истребитель воздушной неполноценности .Первоначальные имитационные собачьи бои между Громовержцами и Spitfires, казалось, подтвердили эти чувства — мы потеряли четырех пилотов Thunderbolt в быстрой последовательности, вращаясь с низкого уровня, пытаясь соответствовать Спитфайры по очереди. В конце концов, наш штаб издал приказ, запрещающий имитацию собачьих боев в Громовых ударах ниже 8000 футов.

    Постепенно мы научились сражаться в Thunderbolt. На большой высоте он был , горячий корабль и очень быстро пикировал; техника заключалась не в том, чтобы смешать с противником, а в том, чтобы наброситься на него сверху, сделать один быстрый проход и вернуться на высоту; если кто-то пытался спастись от удара молнии, ныряя, мы его простужали.Что еще более важно, наконец-то у нас появился истребитель, способный глубоко проникнуть на территорию врага — там, где происходили бои. Так что, неохотно, пришлось откажись от нашей красивой маленькой Спитфайрс и преобразовать в новый juggernauts . Война продолжалась, и мы должны были двигаться вместе с ней.

    Замена Thunderbolt могла быть необходима в военном отношении, но мое сердце оставалось с Спитфайр. Даже сейчас, спустя тридцать лет после того, как я летал на них во время операций, простой звук или вид Спитфайра вызывает у меня глубокое чувство ностальгии и много приятных воспоминаний.Она была таким нежным самолетиком, без тени злобы. Она мечтала управлять в воздухе. Мне искренне жаль современного пилота-истребителя, у которого никогда не было возможности заполучить «Спитфайр» — он никогда не узнает, на что был похож настоящий полет.

    P-47 Thunderbolt — американский истребитель-бомбардировщик — Premium Black Box Building Kit

    P-47 был самым большим одноместным одномоторным истребителем, использовавшимся во время Второй мировой войны.Он был разработан компанией Republic Aviation и стал первым самолетом, оснащенным мощным радиальным двигателем Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp (позже использовавшимся в истребителях ВМС F6F Hellcat и F4U Corsair). Thunderbolt имел толстую броню для пилота и был хорошо вооружен восемью пулеметами Browning M2 калибра 0,50 и до 2500 фунтов ракет или бомб. С добавлением внешних десантных танков P-47 смог обеспечить истребительное сопровождение бомбардировочных соединений в глубине оккупированной противником Европы.Хотя P-47 был компетентным истребителем класса воздух-воздух, его огромная огневая мощь и скорость сделали его идеальным штурмовиком. Это умение охотиться на танки сделало его бичом немецких танковых войск в Европе, заставляя их оставаться незамеченными в дневное время. Варианты штурмовика P-47 были доставлены на Европейский театр военных действий как раз к «вторжению», когда все самолеты союзников были окрашены в характерные черно-белые «полосы вторжения». Во время Второй мировой войны было построено более 15000 самолетов, что делает его близким конкурентом P-51 Mustang для наиболее широко используемых американских истребителей той войны.

    P-47 Thunderbolt Vital Statistics

    • Длина: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
    • Размах крыла: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
    • Высота: 4,47 м (14 футов 8 дюймов)
    • Вес: Пустой: 10 000 фунтов (4535 кг) С грузом: 12 731 фунт (5774,48 кг)
    • Вооружение: 8x пулеметов Browning .50 калибра M2,
    • до 10 ракет по 5 дюймов (127 мм), до 2500 фунтов бомб
    • Скорость: 443 миль / ч на высоте 29000 футов (713 км / ч на высоте 8839 м)
    • Дальность действия 800 миль боевая, 1800 миль перегонная (1290 км / 2900 км)
    • Практический потолок: 13100 м (43000 футов)
    • Годы выпуска: 1941-45

    Дополнительная информация об этом пользовательском наборе Lego® Brickmania:

    P-46 Thunderbolt имеет следующие особенности

    • 565 оригинальные элементы LEGO® в новом состоянии
    • Инструкции, широкоформатные, полноцветные, печатные
    • Включает минифигурку пилота
    • Высококачественные высеченные виниловые наклейки
    • Поставляется с подписанным и пронумерованным сертификатом подлинности
    • Advanced Skill Level (рекомендуется 6-8 лет опыта работы с LEGO)
    • Ограничено всего 100 наборами.

    Все комплекты моделей Brickmania сделаны из элементов нового состояния от LEGO и BrickArms. Эта модель поставляется в разобранном виде, с напечатанными инструкциями по сборке и запечатанной коробкой. Это комплект ограниченного выпуска, производство которого может быть прекращено в любой момент.

    Republic P-47 Thunderbolt — Семитонный молочный кувшин, истребитель Второй мировой войны

    Семитонный кувшин для молока

    «Лучше нырнуть, потому что он, черт возьми, не может взбираться.»Дон Блейксли

    Стивен Шерман, апрель 2002 г. Обновлено 24 января 2012 г.

    Роберт С. Джонсон и P-47

    Когда Роберт С. Джонсон впервые увидел Удар молнии, это была любовь с первого взгляда. P-47B был гигантом с 2000 мощный двигатель; не очень красиво на земле, но каждый дюйм мощная машина, прочная и крепкая при всей массе танка. Он внимательно рассмотрел огромный четырехлопастный винт. В каждом крыле отдыхал четыре пулемета калибра 50, дающие Thunderbolt возможность бросать 7200 выстрелов в минуту!

    У него была возможность проверить P-47 на Брэдли Филд:

    Я нажал кнопку стартера.Глубоко внутри ее живота Удар молнии застонал, напряженный грохот прозвучал для всего мира как оживает гигантская динамо-машина. Впереди четыре лопасти пропеллера медленно повернулся, а затем начал двигаться быстрее, когда Pratt & Whitney набрал силу. Грохот нарастал, лопасти превратились в размытие. Внезапно грохот и грохот исчезли, сменившись звуком. потрясающий, хриплый рев, такой мощный бас, какого я никогда не слышал. я прижал дроссель вперед на долю дюйма, и истребитель запел силы, симфония грома, живого и готового выть на малейшее движение моих пальцев.

    Он поднялся на самолет, чуть не убив себя, когда тяжелая перекладина купола соскользнул назад и разбил ему голову. Но он поднял корабль в воздух, и он завыл в небо. Вскоре он узнал, что «если мы вонзили нос в землю первым, мы не смогли повредить Thunderbolt . Он мог выдержать стресс любого пилотажного маневра. Пилоты 56-я истребительная группа стала доверять бойцам, зная, что они могут подчинить его любым требованиям воздушного боя.

    Прибыв в Англию в начале 1943 года, он увидел свой первый Спитфайр. и сравнил его с Thunderbolt.Различия были поразительными. В P-47 был огромным, массивным оружием; английский истребитель был гибок и быстрые, с ловкостью, чтобы бросаться в бой и выходить из него. Пилоты RAF предупредил американцев, что их огромные молнии будут сидеть утки против мессершмиттов и фокке-вульфов. Они были не правы. В жесткие молнии более чем устояли против Люфтваффе.

    Однажды в конце июня 1943 года в «Тандерболт» Джонсона попали ранние миссия, а затем беспомощно подверглась пулемету Fw 190 огонь по дороге домой.Вы читали об этой известной истории в статье Роберта С. Джонсона на этом сайте. Каким-то невероятным образом Р-47 выдержал этот натиск немецких войск. пистолеты и вернулся. После того, как травмированный Джонсон приземлился на своем самолете на аварийной полосе в Манстоне он оценил нанесенный ущерб, и позже описал результат в своей автобиографии Thunderbolt !:

    В металл от разорвавшихся снарядов 20-мм пушек. Я все еще стою в одном место, когда мое количество пулевых отверстий превышает сотню; нет никаких использовать даже попытки добавить их все.Thunderbolt буквально сито, отверстия в крыльях, фюзеляже и оперении. Кажется, каждый квадратный фут покрыта дырами. В пропеллере пять отверстий. Три Снаряды 20-мм орудия разорвались о броневой лист в нескольких дюймах от из моей головы. В правом крыле пять пробоин от артиллерийских снарядов; четыре в левое крыло. Два артиллерийских снаряда пробили нижнюю половину моего руля. Один снаряд разорвался в кабине, рядом с моей левой рукой; это взрыв, оторвавший ручку откидной створки. Больше дырок появилось вдоль фюзеляж и в хвосте.За кабиной скручен металл и завитые; это заклинило купол, заманив меня в ловушку.

    Самолет постарался. Излишне говорить, что она бы никогда больше не летай.

    Johnson имел большой успех с Thunderbolt, сбив 27 немецких самолеты над Европой во время полета на тяжелых истребителях.

    Вот одни из самых результативных тузов P-47 ETO.

    Производство Скорость Вооружение Двигатель и производительность Вес Другое
    Вариант Svc.Del. # Построен миль / ч 8 мм 12,7 мм Бомба л.с. Двигатель (Производитель / номер) Набор высоты, фут / мин Ceil FT Rng Mi. Внешний номер Вес пустого фунт загруженный вес. Макс. фунт Экипаж # англ. Другое имя Модиф.
    П-47Б мар-42 170 429 8 500 2 000 Р-2800-21 2,560 42 000 550 9 346 12 245 13 360 1 1
    П-47С сен-42 602 433 8 500 2 000 Р-2800-21 2 780 40 000 640 1,250 9 900 13 500 14 925 1 1 капельный бак
    П-47Д 1-24 фев-43 6300 430 8 500 2 300 Р-2800-21 2 780 40 000 640 1,250 10 700 13 500 17 500 1 1 Thunderbolt I Razorback
    П-47Д 25.. сен-43 6 290 430 8 500 2 300 Р-2800-59 2 780 40 000 640 1,800 10 700 13 500 17 500 1 1 Thunderbolt II Пузырьковый верх
    P-47G декабрь-42 354 430 8 500 2 300 Р-2800-21 2 780 40 000 640 1,250 10 700 13 500 17 500 1 1 идентичен P-47D
    П-47М декабрь-44 130 470 8 500 2 800 R-2800-57 (К) 3,500 40 000 560 10 432 13 275 15 500 1 1 спринт
    П-47Н сен-44 1,816 460 8 2 500 2 800 Р-2800-57 (К) 2 770 40 000 800 2350 11 000 16 300 20 700 1 1 Тихоокеанский дальний

    20 фактов о P-47 Thunderbolt

    Выдающийся истребитель Второй мировой войны

    Republic P-47 Thunderbolt был американским истребителем времен Второй мировой войны.Было произведено больше молний, ​​чем любой другой американский истребитель той эпохи, и это был один из самых успешных американских истребителей войны.

    Первый полет

    Thunderbolt совершил свой первый полет на 6 th в мае 1941 года.

    Super Heavy Fighter

    С пустым весом 9 950 фунтов (4513 кг) Thunderbolt был самым тяжелым одноместным поршневым истребителем. в мире. Это верно не только в то время, когда он был разработан, но и в последующие десятилетия.Когда он был полностью загружен топливом, боеприпасами и пилотом, он был тяжелее некоторых немецких бомбардировщиков.

    Republic P-47N Thunderbolt в полете

    Massive Propeller

    Пропеллер Thunderbolt имел диаметр 12 футов (3,6 метра), необычно длинный для истребителя. Это вынудило инженеров адаптировать другие части конструкции к очень длинным убирающимся шасси, чтобы винт мог оторваться от земли.

    Сильно вооружен

    Thunderbolt нес восемь полудюймовых пулеметов, что придавало ему впечатляющую огневую мощь.Более поздние модели могли также нести до 2500 фунтов (762 кг) бомб или ракет, хотя это не входило в его стандартное вооружение.

    P-47, стреляющий из пулеметов M2 во время ночной стрельбы.

    Turbocharged.

    . Thunderbolt имел турбонагнетатель для увеличения скорости. Установленный в задней части корпуса самолета, он питался выхлопными газами двигателя. Трубы и воздуховоды, которые сделали это возможным, были одной из причин глубокого фюзеляжа и большого веса самолета.

    Инновационная кабина

    Кабина была оснащена рядом функций, которые не были обычными для истребителей в то время.К ним относятся электрические индикаторы топлива, кондиционер и регулируемый обогрев артиллерийского отсека.

    Двигатель П-47 со снятым кожухом.

    The Jug

    Как будто его название было недостаточно драматичным, Thunderbolt получил другое прозвище — «Джаггернаут», обычно сокращаемое до «Кувшин».

    Agile

    Несмотря на впечатление, производимое его размером и весом, Thunderbolt был маневренным самолетом, который стал очень популярным среди пилотов, летавших на нем.

    P-47B-RE 41-5905, предназначенный для 56-го FG в аэропорту Тетерборо

    Into Action

    Серийное производство Thunderbolt началось в 1942 году.В начале 1943 года поставки начали поступать в Великобританию, где они использовались британскими американскими пилотами.

    Миссии сопровождения

    Маневренность и высотные характеристики Thunderbolt сделали его идеальным самолетом для сопровождения бомбардировщиков при выполнении стратегических бомбардировок, которые в то время были основной задачей ВВС США в Европе.

    Republic P-47C-2-RE Thunderbolts 61-й истребительной эскадрильи, опознаваемая 56-я истребительная группа 41-6265, 1943 год.

    С апреля 1943 года Thunderbolts сопровождали B-17 и B-24 8-й воздушной армии USAAF в их беспощадном движении. бомбардировки Германии и оккупированной Европы.Девятые (тактические) воздушные силы также использовали их для защиты своих мародеров и разрушителей.

    Американские стратегические бомбардировочные налеты проводились в дневное время для повышения их точности. Это делало такие миссии чрезвычайно опасными для экипажей, которые столкнулись с полной мощью ПВО Германии. Thunderbolt стал решающим в защите этих бомбардировщиков, сражаясь с немецкими перехватчиками в высотных воздушных боях, чтобы держать их подальше от уязвимых бомбардировщиков.

    1-я воздушная группа коммандос — P-47 Thunderbolts.

    Дополнительная дальность

    Дальность была важна для этих бомбардировок, которые предполагали пролет на сотни миль до того, как даже увидели цель. Появление P-47C увеличило дальность действия Thunderbolt за счет добавления вспомогательного топливного бака, который можно было сбрасывать, когда он был пуст, облегчая загрузку самолета.

    Эти танки совершали боевые налеты с марта 1944 года, позволяя Thunderbolts сопровождать бомбардировщики до столицы Германии Берлина. В модели P-47D Thunderbolt мог нести до трех десантных баков, что давало ему дальность действия 1900 миль (3057 километров).

    Republic P-47C Thunderbolt На взлетно-посадочной полосе с подвеской American Airlines в правом нижнем углу на фото

    Принимая их удары

    Еще одна причина, по которой Thunderbolt был настолько эффективен, заключалась в том, что он мог выдержать значительные повреждения. Его прочная конструкция и тяжелый корпус позволяли ему поглощать множество ударов и продолжать полет.

    Ground Attack

    Эта выносливость сделала Thunderbolt идеальным выбором для наземных атак, так как он мог выдержать выстрелы наземных войск, встречавших низколетящие самолеты.

    Republic P-47D-22-RE Thunderbolt 42-26057 из 63-й истребительной эскадрильи 56-й истребительной группы

    Регулярно использовался при перебоях поездов и пробивании дыр в немецкой транспортной сети. Эта работа была особенно важна для ограничения контратак в июне 1944 года и, таким образом, обеспечения успеха кампании «Дня Д».

    The Definitive Model D

    Классической версией Thunderbolt был P-47D, представленный в 1943 году. Война ускорила улучшение конструкции истребителя, и модель D извлекла выгоду из этой работы.У него был лучший турбонагнетатель, более мощный двигатель, функция аварийного усилителя для этого двигателя, шины, которые могли выдержать самые жесткие взлетно-посадочные полосы, и улучшенная броня для защиты пилота.

    : 508-я истребительная эскадрилья — Republic P-47D-30-RA Thunderbolt 44

    Пузырьковый фонарь, введенный во время производства, помог избавиться от слепого пятна в поле зрения пилота сзади.

    Модель D была лучше оснащена внешним оборудованием, чем ее предшественники. Это обеспечило ему необычайную дальность стрельбы, используя танки в животе, и сделало его первым Thunderbolt, который мог нести 1000-фунтовые бомбы под каждым из своих крыльев для дополнительной мощности при наземных атаках.

    Republic P-47D (версия Bubble Canopy) Фото ВВС США фото Кена ЛаРока

    Модель M для уничтожения ракет

    Специальная адаптация модели D, P-47M был построен для скорости. Он мог летать со скоростью до 470 миль в час (756 км / ч), что почти на 40 миль в час (64 км / ч) быстрее, чем D, и был использован для перехвата ракет Фау-1, запускаемых по целям в Великобритании с лета 1944 года. реактивные истребители на вооружении немцев.

    Р-47 М-1, 63. FS / 56. FG, Boxted / Essex 1945 г. Фото Бьорна Хубера CC BY-SA 3.0

    Модель N — максимальная дальность действия

    Выпускавшийся с декабря 1944 года, P-47N представлял собой существенную переработку предыдущих моделей. В его длинных крыльях находились топливные баки, что обеспечивало ему лучшую дальность полета. Крылья были закруглены для улучшения крена.

    British Thunderbolts

    Британские пилоты также ограниченно использовали Thunderbolt, сражаясь с японцами в Азии. Там Королевские ВВС использовали 16 эскадрилий Thunderbolts как для сопровождения, так и для наземных атак.

    Республика Р-47Н-5 в трех корабельном строю.

    Прочтите еще одну историю от нас: P-47 во Второй мировой войне в Италии и история пилота, наконец, рассказанная

    Сотни тысяч миссий

    За время Второй мировой войны P-47 выполнили 546 000 вылетов. Только в Западной Европе они сбили 3752 вражеских самолета.

    Общее количество

    15 660 P-47 было произведено до того, как они покинули службу в середине 1950-х. Подавляющее большинство были модели D.

    P-47 Thunderbolt, Республика

    P-47 Thunderbolt, Republic

    Republic P-47 Thunderbolt (начиная с B)


    Фото Эверта Дж.ван Конингсвельд.

    Р-47 был большим и очень мощным высотным истребителем. Это было спроектирован вокруг мощного двигателя Р-2800 и его турбонагнетателя, потому что у USAAF были (полностью оправданные) опасения по поводу подгонки все его истребители с Allison V-1710. R-2800 был мощным, жаждущие, дорогостоящие в эксплуатации, но прочные и надежные. Путем извлечения используя всю возможную мощность, P-47 превратился в истребитель, который равный или превосходящий своих противников.Со сбросными танками Р-47 мог летать на эскортные миссии вглубь Германии, и это во многом помогло победить люфтваффе. P-47M был самым быстрым истребителем США во Второй мировой войне. услуга. Из-за меньшего диапазона и более прочной конструкции, чем Р-51, Р-47 позже использовался как истребитель-бомбардировщик, в котором Роль он исполнил на редкость хорошо. Самый построенный истребитель США времен Второй мировой войны с 15683 самолетами.

    Тип: P-47C
    Назначение: истребитель
    Год: 1943
    Экипаж: 1
    Двигатели: 1 * 2300 л.с. P&W R-2800-21
    Размах крыла: 12.42 м
    Длина: 10,99 м
    Высота: 4,32 м
    Площадь крыла: 27,9 м2
    Масса пустого: 4858 кг
    Максимальный вес: 7355 кг
    Скорость: 697 км / ч
    Дальность: 2776 км
    Вооружение: 8 * MG 12,7мм 1 * B227 кг

    Тип: P-47D-30-RE
    Назначение: истребитель
    Год: 1943
    Экипаж: 1
    Двигатели: 1 * 1865 кВт P&W R-2800-59
    Размах крыла: 12,42 м
    Длина: 10.99 м
    Высота: 4,44 м
    Площадь крыла: 27,9 м2
    Масса пустого: 4812 кг
    Максимальный вес: 7900 кг
    Максимум. Скорость: 687 км / ч
    Потолок: 12800 м
    Максимум. Дальность: 2900 км
    Вооружение: 8 * MG12,7мм, полезная нагрузка 1135 кг

    Тип: P-47N-5
    Назначение: истребитель
    Год: 1945
    Экипаж: 1
    Двигатели: 1 * 2800 л.с. P&W R-2800-57
    Размах крыла: 12,97 м
    Длина: 10.79 м
    Площадь крыла: 29,91 м2
    Масса пустого: 5285 кг
    Максимальный вес: 9380 кг
    Скорость: 740 км / ч
    Дальность: 3781 км
    Вооружение: 8 * 12,7 мм, боевая нагрузка 1135 кг


    P-47, ласково прозванный «Кувшин», был одним из самых известных истребителей AAF времен Второй мировой войны. Первоначально задуманный как легкий перехватчик, P-47 развивался как истребитель-тяжеловес и совершил свой первый полет 6 мая 1941 года. Первая серийная модель была доставлена ​​ВВС в марте 1942 года, а в апреле 1943 года Thunderbolt совершил свой первый полет. Боевая задача — охват Западной Европы.Используемый и как высотный истребитель сопровождения, и как истребитель-бомбардировщик низкого уровня, P-47 быстро завоевал репутацию надежного самолета. Его прочная конструкция и радиальный двигатель с воздушным охлаждением позволили Thunderbolt поглотить серьезные боевые повреждения и продолжить полет. Во время Второй мировой войны P-47 служил почти на всех военных театрах военных действий и в рядах союзных стран. К концу Второй мировой войны было построено более 15 600 Thunderbolts.

    Серийные самолеты P-47B, -C, ранних серий -D и -G строились с фонарями кабины «тепличного» типа с металлическим каркасом.Самолеты поздней серии -D (25 и более поздние) и все серийные самолеты -M и -N получили прозрачные «пузырчатые» фонари, что дало пилоту улучшенную заднюю часть.

    История

    Thunderbolt был самым известным самолетом Республики во время Второй мировой войны. Первый полет 6 мая 1941 года P-47 был разработан как (тогда) большой, высокопроизводительный истребитель / бомбардировщик, в котором использовался большой двигатель Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp, обеспечивающий отличные характеристики и большую грузоподъемность. возможности.Первые поставки P-47 состоялись в июне 1942 года, когда армейский авиакорпус США начал полеты на нем в Европейском театре военных действий.

    Несмотря на то, что это был отличный самолет, по мере продолжения производства было внесено несколько улучшений, каждое из которых увеличивало мощность, маневренность и дальность полета. По мере развития войны Thunderbolt, или «Кувшин», как его ласково называли, приобрел репутацию надежного и чрезвычайно выносливого самолета, способного выдерживать невероятные повреждения и при этом благополучно возвращать своего пилота домой.P-47 налетали почти 2 миллиона часов во время войны, в течение которых они были ответственны за уничтожение более 7000 самолетов противника в воздухе и на земле только на Европейском театре военных действий.

    Позже, во время войны, Джагс служили истребителями сопровождения бомбардировщиков B-29 в Тихом океане. В основном, однако, они преуспели в наземных атаках, обстреливая и бомбя свои пути через поля сражений в Европе. Ранние версии, вплоть до P-47C, имели фюзеляжи с остроконечной спиной, но популярный P-47D имел купол, который давал пилоту улучшенный задний обзор.

    P-47 также использовались во время войны ВВС Бразилии, Англии, Франции, Мексики и Советского Союза. После войны «Кувшин» еще девять лет служил в США под управлением Воздушной национальной гвардии. Он продолжал служить еще много лет в ВВС более 15 стран мира.

    Р-47 как истребитель-бомбардировщик

    К 1944 году Thunderbolt сражался с USAAF на всех театрах военных действий, кроме Аляски.С увеличением запаса топлива по мере совершенствования типа, диапазон вылетов сопровождения над Европой неуклонно увеличивался, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в рейдах на всем пути в Германию. На обратном пути из налетов пилоты стреляли по случайным наземным целям, что привело к осознанию того, что P-47 — отличный истребитель-бомбардировщик. Даже со своей сложной системой турбонаддува он мог поглотить большой урон, а его восемь пулеметов могли нанести тяжелый урон легкобронированным целям.P-47 постепенно стал лучшим истребителем-бомбардировщиком USAAF, неся 500-фунтовые (227 кг) бомбы, трехтрубные реактивные гранатометы M-8 4,5 дюйма (115 мм) и, в конечном итоге, HVAR.

    Хотя P-51 Mustang заменил P-47 в роли эскорта, Thunderbolt все же закончил войну, убив 3752 человека в более чем 746000 вылетах всех типов, потратив 3499 P-47 в бою. 56-й FG был единственным 8-м подразделением ВВС, которое к концу войны все еще использовало P-47, а не P-51.Подразделение заявило о 647 победах в воздухе и 311 поражениях на земле при стоимости 128 самолетов. Подполковник Фрэнсис С. «Габби» Габрески одержал 31 победу, в том числе 3 наземных убийства, капитан Боб Джонсон забил 27 (одно неподтвержденное вероятное убийство привело к тому, что некоторые оценили его как 28), а командир 56-го полка полковник Хуберт Земке забил 17,75 убийств. . В Тихом океане полковник 5-й воздушной армии Нил Кирби уничтожил 22 японских самолета и был награжден Почетной медалью за бой, в котором он сбил шесть истребителей противника за один вылет.Был сбит и убит над Биаком в марте 1944 года.

    Полет молнии

    Все варианты P-47 страдали от длительных разбегов с наземной управляемостью, усугубляемой крутящим моментом большого винта. В воздухе P-47 не отличался особой маневренностью, хотя на больших высотах стал более маневренным. Один пилот Thunderbolt сравнил это с полетом в ванне по небу. С другой стороны, P-47 был прочным и хорошо вооруженным. Thunderbolt был также одним из самых быстроходных самолетов войны — он мог развивать скорость 480 узлов (550 миль / ч, 885 км / ч).Некоторые пилоты P-47 утверждали, что преодолели звуковой барьер, но более поздние исследования показали, что из-за повышения давления внутри трубки Пито на высоких скоростях показания воздушной скорости непредсказуемо завышены. Кроме того, P-47 имел хорошие скороподъемность и крен. Его успех в бою зависел от использования энергосберегающей тактики «нырять и зуммировать».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта