Истребитель т 50 википедия: ПАК ФА Т-50 — многоцелевой истребитель Авиация России

ПАК ФА Т-50 — многоцелевой истребитель Авиация России

Предыстория

В конце 1979 года в СССР были начаты работы по проекту истребителя пятого поколения для ВВС и ПВО страны. Проект получил название И-90 — истребитель 90-х годов. В рамках этой программы в 1981 году ЦАГИ выдал свои рекомендации по самолёту с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, которые обеспечивали высокое аэродинамическое качество на всех скоростных режимах и на закритических углах атаки. Разработка нового истребителя была поручена ОКБ Микояна.

Примерно в то же время, в начале 80-х, стало известно о проводимых в США работах над проектом перспективного тактического истребителя ATF (Advanced Tactical Fighter) — в сентябре 1983 года семь ведущих аэрокосмических фирм США в рамках объявленного ВВС тендера начали исследования по формированию облика нового истребителя. 31 октября 1986 года были определены победители конкурса, ими стали компании «Локхид» и «Нортроп».

В СССР практически параллельно с США проводились аналогичные работы. В 1983 году была принята комплексная целевая программа работ по самолёту, силовой установке, вооружению и радиолокационному оборудованию. В 1986 году вышло закрытое постановление Политбюро ЦК и Совмина СССР, в котором были обозначены основные этапы разработки, сроки и ответственные за программу многофункционального истребителя. Тогда же был определён общий облик самолёта и выдано техническое задание, в соответствии с которым новая боевая машина должна была обладать бесфорсажной сверхзвуковой скоростью, сверхманёвренностью, малой радиолокационной и тепловой заметностью.

Проекции МФИ МиГ 1.44

В 1987 году ОКБ Микояна защитило аванпроект, а в 1991-м эскизный проект и макет самолёта МиГ 1.42. Но в декабре 1991 года прекратил своё существование СССР, экономический и политический кризис 90-х не оставили шансов на реализацию проекта МФИ, финансирование прекратилось, хотя работы в ОКБ Микояна и продолжались.

В 1997 году взлетел прототип фронтового истребителя Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности и цельноповоротным ПГО. Этот инновационный самолёт благодаря крылу обратной стреловидности обладал сверхманёвренностью, но появившиеся через несколько лет двигатели со всеракурсным управляемым вектором тяги привели к тому, что работы по дальнейшему развитию проекта «Беркут» были свёрнуты. Этой машине в будущем будет отведена роль летающей лаборатории, на которой будут отрабатываться технологии, силовые элементы, композиционные материалы для дальнейшего использования полученного опыта при разработке ПАК ФА.

В 1999 году в Нижнем Новгороде (Горький) на авиазаводе «Сокол» был построен самолёт с шифром МиГ 1.44 — доработанный 1.42, который 29 февраля 2000-го поднялся в воздух. Но в 2002 году решением Правительства РФ были начаты работы по созданию ПАК ФА, которые фактически прекращали проекты и Су-47, который затем использовался в качестве летающей лаборатории, и МиГ 1.44.

МФИ МиГ- 1.44

ПАК ФА Т-50

В сложных финансово-экономических условиях 90-х годов и недостатка бюджетных средств планы создания авиационного комплекса пятого поколения в полной мере не реализовались. Новый этап работ по МФИ наступил в 2000 году, когда вышло специальное распоряжение Правительства Российской Федерации по уточнению ТТХ перспективных боевых авиационных комплексов 5-го поколения в одно- и двухдвигательном исполнениях и двигателя АЛ-41Ф. Этим же распоряжением определялись схемы финансирования работ с привлечением средств заинтересованных организаций.

В 2001 году с учётом концептуальных предложений ведущих самолётостроительных предприятий России по облику и основным характеристикам комплекса, ВВС скорректировали требования и выдали ТТХ на разработку альтернативных аванпроектов. В апреле-мае того же года был объявлен тендер, в котором приняли участие ОАО «ОКБ Сухого» и ФГУП «РСК «МиГ», в декабре к ним присоединилось ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» с проработкой варианта самолёта короткого взлёта и вертикальной посадки.

ОКБ Сухого предложило для участия в конкурсе проект Т-50. РСК «МиГ» — аванпроект истребителя под условным обозначением Е-72, с двумя перспективными двигателями КБ Климова с тягой по 10 000 кгс. По аэродинамической компоновке Е-72 представлял собой развитие схемы самолёта МиГ 1.44, но в весо-размерных параметрах наиболее тяжёлых модификаций семейства МиГ-29.

В начале 2002 года решением государственной комиссии победителем конкурса был объявлен проект самолёта Т-50 ОКБ Сухого как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. Одновременно с участием в конкурсе ФГУП «АВПК «Сухой», ОАО «ОКБ Сухого» совместно с Росавиакосмосом и ВВС разработали, согласовали и представили в Правительство РФ комплексную целевую программу создания ПАК ФА. Специальным распоряжением Правительства РФ в 2002 году эта программа была одобрена, были даны соответствующие указания по организации разработки ПАК ФА и определены основные этапы и сроки проведения работ.

Эскизный проект Т-50 ОКБ завершило в ноябре 2004 года, а в декабре он был утверждён Министерством обороны РФ. Были начаты эксперименты на летающих лабораториях и полномасштабное проектирование.

В августе 2008 года была закончена разработка комплекта конструкторской документации, чертежи переданы на авиазавод в Комсомольск-на-Амуре, где началось изготовление первых лётных прототипов.

ПАК ФА Т-50, (с) Артём Аникеев

Первый полёт
— по материалам журнала «Взлёт», март 2010 года.

К началу 2009 года в постройке на КнААПО находилось три первых опытных образца нового истребителя. Летом 2009-го был собран и передан в ОКБ Сухого для проведения статических испытаний планер так называемого нулевого экземпляра истребителя (Т-50-0). Следом за ним предстояло завершить постройку ещё двух экземпляров. Один из них, названный «комплексным натурным стендом» (КНС, или Т-50-КНС), предназначался для наземной отработки основных бортовых систем самолёта – в первую очередь, новой комплексной системы управления КСУ-50, новой силовой установки из двух двигателей, известных как «изделие 117», а также гидравлической, электрической, топливной и других систем. Т-50-КНС фактически полностью соответствовал по конструкции и составу применяемого оборудования последующим лётным образцам, но юридически в воздух подняться не мог – это не позволял «нелётный» статус применяемых на нём агрегатов и систем, позволивший ускорить и удешевить процесс изготовления данного прототипа.

Осенью 2009 года, после комплектации штатной силовой установкой, самолёт поступил на цеховую, а затем и аэродромную отработку. Именно на нём 23 декабря 2009 года были выполнены первые рулёжки и пробежки по аэродрому КнААПО, ставшие важнейшей вехой на пути к первому полёту ПАК ФА. Лётчик-испытатель Сергей Богдан в реальной обстановке проверил на Т-50-КНС работу всех бортовых систем, вплоть до выпуска тормозных парашютов в конце скоростной рулёжки – всё функционировало штатно.

Вскоре вслед за КНС, с задержкой от него по времени всего примерно на месяц, завершилась и сборка первого лётного образца – Т-50-1. Тогда же, осенью 2009 года, на нём началась наземная отработка систем.

Первый полёт изначально планировался на самый конец года, однако огромный объём наземных испытаний и доводочных работ, требуемый принципиально новому самолёту, высочайший уровень ответственности и отсутствие права на ошибку заставили перенести заветное событие на начало 2010 г. Бригады специалистов завода и ОКБ работали на машине не покладая рук практически круглосуточно: короткий перерыв был сделан буквально только на пару новогодних дней.

В январе Т-50-1 был выкачен на аэродром, и в четверг, 21 января 2010 года, Сергей Богдан выполнил на нём первые рулёжки и пробежки по ВПП. В тот же день под Москвой, на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, состоялся первый полёт летающей лаборатории Су-27М №710 (Т-10М-10), на которой отрабатывалась силовая установка ПАК ФА. Первые рулёжки ЛЛ, у которой на месте одного из штатных АЛ-31Ф был установлен новый двигатель – «изделие 117С», состоялись в субботу, 16 января. По действующим правилам, для получения разрешения на первый вылет нового самолёта с новой силовой установкой, требовалось провести несколько полётов однотипного двигателя на летающей лаборатории. Второй раз Су-27М №710 поднялся в небо над Жуковским в субботу, 23 января.

В тот же день в Комсомольске-на-Амуре Сергей Богдан выполнил на первом Т-50 ещё несколько серий рулёжек и скоростных пробежек, последняя из которых завершилась разгоном до скорости отрыва передней опоры шасси и последующим торможением с использованием тормозных парашютов. Всё было практически готово к первому полёту, но «добро» на него, по традиции, должен был дать методический совет ЛИИ.

Он состоялся в Жуковском в понедельник, 25 января. Рассмотрев все представленные материалы, включая результаты наземной отработки и первых рулёжек Т-50-КНС и Т-50-1, прочностных испытаний статического экземпляра Т-50-0, стендовых и лётных испытаний двигателя «117», других систем самолёта (а в качестве летающих лабораторий для отработки систем будущего ПАК ФА привлекались и другие самолёты, в т.ч. Су-27М №708 и С-37 (Су-47) «Беркут»), методсовет разрешил начать лётные испытания Т-50. При этом, взвесив все «за» и «против», чтобы не тратить время на перебазирование машины в Жуковский, её последующую сборку и повторную перепроверку всех систем, первый полёт решено было проводить в Комсомольске-на-Амуре. Определились и возможные даты – 28 или 29 января, в зависимости от погодных условий на аэродроме Дзёмги, по фактической готовности машины.

Наступило утро последней пятницы января. В кабине Т-50-1 – заслуженный лётчик-испытатель России Сергей Богдан, два года назад уже давший путёвку в небо другому новому самолёту «Сухого» – Су-35.

Запущены двигатели, в очередной раз проверены все системы. В воздух поднимается самолёт сопровождения – «спарка» Су-27УБ из дислоцированной здесь же авиабазы ВВС, пилотирует которую старший лётчик-испытатель КнААПО Александр Пуленко, а в задней кабине находится заместитель командира авиабазы с видео- и фотоаппаратурой. Вот он, исторический момент, к которому столько времени шли тысячи сотрудников «Сухого» и многих смежников, которого так ждали все.

Первый лётный экземпляр ПАК ФА Т-50-1 в первом испытательном полёте, 29 января 2010 г., фото (с) КНААЗ

В 11.19 утра 29 января 2010 г. по местному времени (в Москве в это время было 4.19 утра) Сергей Богдан впервые отрывает прототип ПАК ФА от бетонки ВПП. Самолёт легко и стремительно уходит в воздух и в сопровождении Су-27УБ, не убирая шасси, отправляется в зону испытаний. Здесь, уже скрывшись из виду у сотен своих создателей, собравшихся на аэродроме проводить своё детище в первый полёт, ему предстоит проверить в воздухе работу основных систем, впервые убрать и выпустить шасси, выполнить первые манёвры. Тысячи параметров регистрируются установленной на борту контрольно-записывающей аппаратурой, с борта самолёта сопровождения ведётся видео- и фотосъёмка. Все идёт по плану, и примерно через три четверти часа пара истребителей вновь появляется в небе над заводским аэродромом.

Проход над ВПП, круг, и в 12.06 местного времени шасси Т-50-1 мягко касаются полосы. Первый 47-минутный полёт успешно завершён. Первый полёт первого российского истребителя пятого поколения!

Первый полёт второго прототипа Т-50-2, 3 марта 2011 г., фото (с) КНААЗ

Второй полёт Т-50-1 уже в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г.

Особенностью программы создания ПАК ФА является не только разработка качественно нового авиационного комплекса, но и то, что в рамках этой программы создаются и реализуются на практике новейшие наукоёмкие технологии с высоким инновационным потенциалом не только для авиационной промышленности, но и для экономики России в целом.

Проект FGFA

В 2005 году для привлечения дополнительных средств, необходимых для интенсификации работ по программе ПАК ФА, руководство «Сухого» всерьёз рассматривало возможность привлечения к проекту потенциальных зарубежных партнёров, и одним из наиболее вероятных таких партнёров считалась Индия. Однако побывавший в конце ноября того же года в Москве с официальным визитом министр обороны Индии Пранаб Мукерджи заявил, что участвовать в развитии проекта и финансировать разработку этого самолёта Индия не собирается, т.к. индийская сторона хотела бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения — начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, а заниматься простым экспортом готовой машины Индии не интересно. К тому же, Индия нуждалась в самолёте более лёгком и скорее всего, однодвигательном.

Ещё в начале нулевых годов Индия начала переговоры с американцами на предмет возможности поставок F-22. Но США никогда и не планировали продавать Индии новейший истребитель. Максимум – это F-35, и хотя вариант с F-35 частично устраивал индийские ВВС, дальше переговоров дело не пошло.

В итоге стало понятно, что никто не продаст Индии готовый истребитель, а российские конструкторы уже создали проект самолёта Т-50. Вспомнив старое предложение о совместной работе, индийская сторона предложила всё-таки сотрудничать на ниве создания истребителя пятого поколения. Осенью 2007 состоялось подписание соглашения о совместных работах. Согласно документу, индийская сторона участвовала в проекте только финансово, а все проектные работы и строительство готовых самолётов отводились России.

В 2008 году, во время визита Владимира Путина в Дели, определились окончательные контуры сотрудничества между двумя странами по проекту МФИ 5-го поколения. Было решено, что планер самолёта, двигатели и остальная аппаратура будут разрабатываться в ОАО «Сухой». Электронику – БРЭО, системы управления, навигационное оборудование и т.д – будет разрабатывать индийская сторона в лице Hindustan Aeronautics Limited. В конце концов индийцы признали, что подходы, которые были заложены «Сухим» в ПАК ФА, полностью соответствуют мировым требованиям к перспективным боевым комплексам следующего поколения. Программа получила название FGFA — Fifth Generation Fight Aircraft – истребитель пятого поколения.

Планируется, что Т-50 и FGFA будут иметь большую степень унификации, что скажется на стоимости самолётов. В перспективе FGFA может стать не просто совместным российско-индийским самолётом «для своего пользования», но и экспортной модификацией Т-50 для поставки в третьи страны. Суммарная стоимость программы оценивается в 8-9 млрд долларов, в январе 2016 года была достигнута договорённость, что индийская и российская стороны вложат по 4 миллиарда долларов в течение последующих семи лет.

В конце мая 2016 года в индийских СМИ появились сообщения, что страны близки к подписанию соглашения очередного этапа ОКР. Но прежде ВВС Индии намереваются внести более 30 изменений в существующий проект прототипа FGFA. Речь идёт о современной авионике, манёвренности и малозаметности.

Первый полёт новой машины запланирован на 2017 год, а в войска FGFA должен пойти только в 2019-м.

Испытания, полёты, происшествия

Летом 2011 года лётные испытания проходили уже на двух прототипах ПАК ФА — Т-50-1 и Т-50-2. В августе в рамках подготовки к МАКС-2011 начались их совместные полёты.

21 августа 2011 г., помпаж двигателя на разгоне Т-50-2

21 августа во время взлёта для участия в демонстрационной программе МАКС-2011 произошёл инцидент с бортом Т-50-2. При разгоне самолёта из правого двигателя вырвались два языка пламени, сопровождаемые хлопками, после чего самолёт выпустил тормозной парашют и прекратил взлёт. Самолётом управлял лётчик-испытатель Сергей Богдан, который и принял решение прервать взлёт. Причиной помпажа двигателя стала микротрещина в трубке давления, идущей к датчику, расположенной за турбиной. Из-за неё регулятор сопла не мог поддерживать перепад на турбине и при включении четвёртого форсажного коллектора «пережал» машину. На момент этого инцидента обе машины совершили 89 полётов.

На авиасалоне МАКС 2013 в демонстрационных полётах участвовали уже три прототипа Т-50, а всего к началу 2014 в испытаниях как лётных, так и наземных участвовали 6 машин.

В феврале 2014 года компания «Сухой» совершила перегон Т-50-2 в Ахтубинск для участия в программе государственных совместных испытаниях. Пилотировал самолет лётчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышёв. К тому времени в Жуковском продолжались лётные испытания четырех Т-50. В наземных экспериментальных работах были задействованы ещё две машины — одна представляла собой комплексный наземный стенд, другая проходила статические испытания.

По программе испытаний ПАК ФА проводилась оценка аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолёта. Полным ходом велись испытания ОЛС и БРЛС с АФАР, отрабатывался режим дозаправки в воздухе, выполнялась отработка режимов сверхманёвренности, проводились отработка систем самолёта на стендах и наземные экспериментальные работы.

Потеря пятого лётного прототипа

10 июня 2014 года во время демонстрационных полётов для индийской делегации произошёл пожар в правом двигателе у прототипа Т-50-5.

«Сегодня на аэродроме лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолёт подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведёт расследование причин происшествия», — сухое официальное сообщение пресс-службы ОАК, из которого мало что можно понять. Произошло возгорание, оперативно потушено, самолёт подлежит восстановлению…

Что же произошло с опытным прототипом на самом деле?

Во время демонстрационного полёта, примерно в 12 часов дня, на борту пропала связь, оставалась лишь частичная. На третьем развороте последовала команда «стружка в правом двигателе». Лётчик-испытатель Сергей Богдан был вынужден выключить правый двигатель. Поскольку связи не было, он прошёл над ВПП помахивая крыльями, давая понять руководителю полётов о проблемах на борту. Посадка была выполнена на одном двигателе. Срулив на ближайшую рулёжную дорожку, пилот сразу же выключил и левый двигатель. Из правого двигателя валил сильный чёрный дым, и руководитель полётов дал команду срочно покинуть самолёт. Не дожидаясь, пока к самолёту подкатят стремянку, Сергей Богдан выпрыгнул из кабины, а увидев под самолётом лужу горящего керосина, отбежал от него на безопасное расстояние.

В результате этого инцидента прототип 50-5 был отправлен в Комсомольск-на-Амуре для проведения ремонтно-восстановительных работ. Он получил номер Т-50-5Р. Самолёт восстанавливался с использованием узлов прототипа Т-50-6, производство которого было остановлено.

16 октября 2015 года в Комсомольске-на-Амуре восстановленный Т-50-5Р (бортовой № 055 — на фото в шапке статьи) выполнил свой первый полёт, а 6 декабря он вернулся в Жуковский для продолжения испытаний. Авария самолета Т-50-5 привела к общему смещению графиков лётных испытаний по всей программе ПАК ФА не менее чем на год. В конце декабря 2015 года стало известно, что поступление Т-50 на вооружение ожидается не раньше 2017 года.

Компоновка планера

Совершенством форм этого самолёта невозможно не восхищаться!
Фото (с) Alex S, russianplanes.net/id183767

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом со срезанными законцовками. Крыло с развитым корневым наплывом плавно сопрягается с фюзеляжем, который составляет почти половину размаха крыла. Корневые наплывы расположены над воздухозаборниками и имеют переменный угол стреловидности – около 48° в передней отклоняемой вниз части и около 74° – в остальной. Отклоняемая часть наплыва совместно со стабилизатором обеспечивает управление самолётом в продольном канале и является аналогом ПГО на самолётах Су-30СМ и Су-34.

Цельноповоротные трапециевидные рули высоты имеют возможность как синфазного, так и дифференциального отклонения.

На пилонах боковых хвостовых балок фюзеляжа под углом к вертикальной оси 26° для обеспечения малозаметности, установлено цельноповоротное вертикальное оперение — кили. На фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники мотогондол и теплообменников системы кондиционирования. Мотогондолы двигателей разнесены от продольной оси самолёта и ориентированы под острым углом к плоскости симметрии по направлению полёта, между мотогондолами в фюзеляже организованы два вместительных основных отсека вооружения.

Механизация включает в себя бесщелевые предкрылки (носки крыла), флапероны и элероны. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется синфазное отклонение килей.

Двигатели

При обычных обстоятельствах необходимый ПАК ФА двигатель должен был быть сконструирован до начала работы над планером самолёта. Но после распада Советского Союза российская оборонная промышленность была в состоянии хаоса и начать работу по созданию соответствующего двигателя для нового самолёта заблаговременно, то есть, в 1990-е годы, возможности не было. Во многом — это потерянное десятилетие для российской оборонной отрасли.

В настоящее время ПАК ФА оснащается парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-41Ф1 (изделие 117) с тягой 9 500 кгс в крейсерском режиме и 15 000 кгс в режиме форсажа, всеракурсным управляемым вектором тяги — это так называемый двигатель первого этапа. Одна из модификаций двигателя — АЛ-41Ф1С предназначена для Су-35С. «Изделие 117» не обладает достаточной мощностью и не отвечает требованиям истребителя пятого поколения. Новый двигатель — «изделие 30» — разрабатывается в конструкторском бюро имени Люльки под руководством генерального конструктора-директора ОКБ Евгения Марчукова. Двигатель будет обладать новым конструктивным обликом, отличаться ещё более высокими характеристиками, в частности планируется снизить удельный вес до 0,8. Только после установки нового двигателя ПАК ФА будет соответствовать требованиям ВВС России и Индии (для FGFA).

Разработка двигателя второго этапа — «изделие 30» — включает ряд научно-исследовательских работ (НИР):

• НИР «129» — компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени.
• НИР «133» — газогенератор — 5-й компрессор высокого давления + камера сгорания + 1 турбина высокого давления.
• Турбина низкого давления, одна ступень, без специфического номера.
• НИР «135»
• НИР «137»

Двигатель второго этапа получит компрессор с увеличенным расходом воздуха, новую камеру сгорания, всеракурсное управление вектором тяги, сопла с реверсом тяги и цифровую систему управления, что позволит увеличить мощность двигателя.

14 июля 2015 года ОДК сообщила, что по программе создания двигателя второго этапа для ПАК ФА сформирован технический облик двигателя, начато изготовление узлов двигателя-демонстратора и газогенератора.

По словам разработчиков, количество деталей в компрессоре высокого давления (КВД) «изделия 30» сократили практически вдвое по сравнению с компрессором двигателя предыдущего этапа, при этом обеспечили значительное увеличение работы на одну ступень. Стоимость изготовления такого компрессора не будет превышать стоимость изготовления КВД двигателя АЛ-41Ф1 при условии применения новых материалов и технологий. В новом двигателе для Т-50 применяются композиционные материалы, которые построены не только на полимерной матрице для холодной части, но и детали, созданные из высокотемпературных композиций.

Информации по техническим характеристикам «изделия 30» по понятным причинам нет, в СМИ приводятся данные, что двигатель сможет развивать тягу в 107 кН (11000 кгс) в крейсерском режиме и 176 кН (18000 кгс) на форсаже. Получив новый двигатель, ПАК ФА обретёт кинетические характеристики, схожие с самолётом F-22 Raptor. Без форсажа его крейсерская скорость будет составлять более М=1,5, а максимальная более М=2,0 на высоте 18 тысяч метров.

11 ноября 2016 года в ОКБ имени А. Люльки в подмосковном Лыткарино состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора «изделие 30». В 2017 году двигатель второго этапа планируется установить на летающую лабораторию, а серийная установка нового двигателя на Т-50 ожидается в 2023-2025 годах.

Малозаметность
— на основе патента RU 2502643 C2 — Многофункциональный самолёт с пониженной радиолокационной заметностью

По заявлениям российских разработчиков, Су-57 обладает параметрами, сравнимыми с американским F-22. Единственным официальным сообщением на эту тему является фраза главного конструктора ОАО «ОКБ Сухого» по проекту ПАК ФА Александра Давиденко, которое приводит агентство Рейтер в материале от 1 марта 2010 года, где его попросили сравнить два истребителя — ПАК ФА и F-22. Главный конструктор российского самолёта заявил тогда журналистам: «основные характеристики те же, но мы постарались сделать это лучше».

В работе Лагарькова А.Н. и Погосяна М.А «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» ЭПР первого истребителя пятого поколения F-22 оценивается в величину 0,3 м². В статье «Обоснование конструктивных решений самолета-истребителя на основе иерархии радиолокационной заметности» авторы оценивают ЭПР «Раптора» в величину 0,5 м².

В отчётах ВВС США за ноябрь 2005 года отмечается, что F-22 имеет самую низкую ЭПР из всех пилотируемых американских самолётов со значением в лобовой проекции ~0,0001-0,0002 м². Такое значение ЭПР характерно для пули калибром 7,62 мм автомата Калашникова, а, например, у стелс-бомбардировщика F-117 фронтальная ЭПР по некоторым данным составляет 0,025 м² (Википедия). При этом F-117 считается наиболее полно отвечающим всем требованиям скрытности и воплотившим в себя все теоретические знания в области стелс-технологий по состоянию на 1970-е годы.

Дизайн F-117 абсолютно противоречил законам аэродинамики и делал полёт такого самолёта неустойчивым, а его управление сложным, но концепция невидимости стала для конструкторов Lockheed Martin Corporation идеей фикс. Аэродинамическое качество F-117A равно 4 (для сравнения: у Су-27 — 11,6, у F-15С — 10), в результате полёт на сверхзвуковой скорости для него невозможен, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и манёвренность. Его максимальная скорость составляла 993 км/час, боевой радиус 860 км, в двух отсеках вооружения размещалось по одной корректируемой бомбе или ракете, боевая нагрузка 2300 кг. Самолёт не имел БРЛС и средств РЭБ, т.к. их работа умножала на ноль все достигнутые параметры скрытности. Для наведения на цель использовалась инфракрасная система с лазерным дальномером-указателем, который вычислял дальность до цели для бомб с лазерным наведением, т.е. самолёт не мог с высокой точностью атаковать цели в облачную погоду. Для навигации использовалась инерциальная система и приёмник спутниковой навигации.

Учитывая все эти минусы, в дальнейшем при работе над F-22, инженеры пошли на компромисс между скрытностью и тактико-техническими качествами «Раптора», последние, как видим, взяли верх. Поэтому очевидно, что ЭПР истребителя F-22 никак не может быть меньше, чем у бомбардировщика F-117A.

Кроме того, к информации, приводимой в различных американских источниках, нужно относиться с осторожностью. Истинные значения ЭПР истребителей пятого поколения США, России и Китая являются закрытой информацией, а точные данные этого параметра для современных боевых самолётов никогда, нигде и никем не разглашались. Все цифры — оценочные или рекламные, поэтому для российского Су-57, как правило, приводятся эмпирические значения эффективной площади рассеяния — 0,3-0,4 м². При этом некоторые западные аналитики высказывают более оптимистичные оценки в отношении нашего самолёта: для Су-57 они называют ЭПР в три раза меньше — 0,1 м². Истинные данные ЭПР Су-57 засекречены, но для сравнения, ЭПР истребителя Су-27 составляет более 10 м², а модернизированного МиГ-21 — около 2 м² (!).

Величина ЭПР самолёта и его силовой установки определяется тремя факторами:

• геометрией и компоновочной схемой планера, включая воздухозаборники и воздушные каналы;
• конструкцией агрегатов, технологических и эксплуатационных стыков обшивки, створок, люков и стыков между подвижными и неподвижными частями планера;
• использованием радиопоглощающих материалов и покрытий.

Добиться снижения заметности Су-57 удалось благодаря особой геометрии планера самолёта, которая в различных ракурсах отражает электромагнитные волны в минимальное число направлений и в наименее опасные сектора. Ракетно-бомбовое вооружение размещается во внутренних отсеках, внутренние и внешние поверхности покрываются радиопоглощающими и композиционными материалами, стыки и щели заполняются токопроводящими герметиками.

В геометрии планера отсутствуют прямые углы. Передние и задние кромки несущих поверхностей, воздухозаборников, створок люков приведены к двум или трём направлениям, отличным от осевого, что приводит к обратному отражению электромагнитных волн к этим же направлениям.

Су-57 (эскиз)

Борты фюзеляжа в поперечном сечении и вертикальные аэродинамические поверхности имеют наклоны в одном направлении от вертикальной оси самолёта, что позволяет уменьшить ЭПР в боковой полусфере за счёт переотражения волн, попадающих на наклонную поверхность планера, в сторону от облучающего сигнала.

В Су-57, как первоначально в F-117 и позже в F-22, на практике использованы методы снижения радиолокационной заметности, обоснованные советским физиком-теоретиком Петром Уфимцевым в работе «Метод краевых волн в физической теории дифракции», опубликованной в 1962 году, где автор описал теорию отражения радиоволн от плоских поверхностей.

Отражение электромагнитных волн РЛС в передней полусфере в основном происходит от элементов входного направляющего аппарата, и составляет до 60% в ЭПР самолёта. S-образный канал воздухозаборника в сочетании с радиопоглощающими покрытиями обеспечивает снижение ЭПР в приосевых направлениях передней полусферы, в других — за счёт экранирования входного направляющего аппарата (ВНА). Коаксиально-радиальная решётка, выполняющая роль экрана, может быть установлена в канал любой формы, но преимущественно она устанавливается в «прямые» каналы. Решётка помимо экранирования разделяет канал перед ВНА на ряд отдельных полостей, образованных цилиндрическими или плоскими поверхностями. Плоские поверхности могут быть как параллельными, так и пересекающимися. Такое сегментирование канала воздухозаборника с одновременным покрытием стенок сегментов радиопоглощающими материалами позволяет уменьшить величину отражённых от ВНА и переотражённых на стенки полостей электромагнитных волн, снижая тем самым общий уровень ЭПР самолёта.

Ещё один патент RU 2623031 описывает противорадиолокационную решётку, которая устанавливается под углом от 30 до 90° относительно продольной оси канала воздухозаборника. Длина решётки, в направлении, параллельном продольной оси воздушного канала, зависит от его диаметра в месте установки решётки и находится в пределах от 0,3 до 0,6 диаметра канала.

Схема установки коаксиально-радиальной решётки в канале воздухозаборника
1 — Воздушный канал воздухозаборника
2,3 — Подвижные панели
4 — Вход воздухозаборника
5 — Входной направляющий аппарат
6 — Противорадиолокационная решетка

Различные участки канала воздушного потока покрыты радиопоглощающим материалом. Кроме того, в одном из вариантов решения решётка выполнена в виде соединённых между собой кольцом радиальных рёбер, на кромках которых закреплено множество отрезков проволоки. Поверхность решётки представляет собой плоские или параболические ячеистые конструкции с размером ячейки ~¼ длины волны. На входе воздухозаборника (4) снижение РЛ заметности обеспечивается за счёт параллелограммной формы входа при виде спереди и сбоку, а также наличия стреловидности всех кромок входа. Элементы, образующие вход, позволяют ориентировать их конструкцию, по отношению к направлению облучения, таким образом, чтобы отклонить от этого направления отражённую от конструкции электромагнитную волну. На внутренних стенках воздушного канала (1), покрытых радиопоглощающим материалом, происходит частичное поглощение волн. Попадая на противорадиолокационную решётку (6), которая разделяет геометрическое сечение воздушного канала воздухозаборника на ряд отдельных сегментов, волны многократно переотражаются и затухают, а частично поглощаются покрытием решётки и стенок воздушного канала. Прошедшая через решётку оставшаяся часть волн попадает на ВНА, от которой затем отражается и вновь попадает в сегментированную часть воздушного канала, где уже окончательно затухает.

В декабре 2020 года в одном из репортажей Первого канала был продемонстрирован воздухозаборник опытного самолёта Су-57. При обработке снимка из этого видео средствами графического редактора Photoshop, становится отчётлива видна коаксиально-радиальная решётка, которая описана в патенте RU 2623031.

Коаксиально-радиальная решётка Су-57

Учитывая, что патент RU 2623031 опубликован 21 июня 2017 года, попавшее в кадр решение найдёт воплощение уже на серийных Су-57, сборка которых идёт в Комсомольске-на-Амуре.

Малозаметность в электромагнитном диапазоне волн зависит не только от геометрии планера и экранирования ВНА. Есть ещё и собственные излучения самолёта, здесь наибольший вклад вносит его РЛС. Но у Су-57 есть возможность обнаруживать противника вообще без включения бортовой РЛС, для этого истребитель оснащён оптико-электронной локационной станцией (ОЛС). Станция работает в пассивном режиме, а обратная сторона её оптических датчиков изготовлена из радиопоглощающих материалов, когда датчики неактивны, они обращены тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению.

Однако есть ещё одно «узкое» место, которое существенно влияет на видимость самолёта в задней полусфере — сопла двигателей. В 2003 году патент RU 2215670 на изобретение, снижающее заметность силовой установки в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах волн, получило ОКБ им. Яковлева — подразделение корпорации «Иркут».

В своей работе «яковлевцы» предложили устанавливать в потоке газа экранирующее приспособление, выполненное в виде противорадиолокационной и противоинфракрасной решёток, уменьшающих также и акустическую заметность самолёта. Особенность предложенного решения заключается и в том, что для изменения вектора тяги силовой установки решётки выполнены поворотными, а поверхность сопла может быть покрыта радиопоглощающим материалом. Не вызывает сомнения, что инженеры КБ имени Люльки, чтобы уменьшить видимость истребителя в РЛ и ИК диапазонах, при разработке двигателя второго этапа — «изделие 30» — использовали и дополнили методологию, описанную в этом патенте.

Радиопоглощающее покрытие наносится и на фонарь кабины самолёта. В одном из выпусков передачи «Военная приёмка» телеканала «Звезда Андрей Лагарьков рассказал, что в некоторых случаях на остекление фонаря приходится наносить 10-12 слоёв разных покрытий, чтобы обеспечить требуемые характеристики ЭПР и при этом стекло оставалось бы абсолютно прозрачным.

Широко в конструкции планера применяются композиционные материалы, которые значительно хуже отражают падающие радиоволны по сравнению с металлами, например дюралюминием. Четверть сухого веса самолёта составляют композиционные материалы, а обшивка планера на 70% выполнена из различных углепластиков. Большая часть верхней поверхности фюзеляжа, вся его носовая часть, а также передние кромки крыла и горизонтального оперения, большая часть механизации крыла, воздушные каналы и капоты двигателей, створки отсеков вооружения и шасси — всё это выполнено из композитов.

Но и углепластики имеют недостатки — серьёзную опасность для самолёта может представлять удар молнии. Композиционные материалы, имеющие в своём составе углерод, проводят электрический ток, но их сопротивление значительно больше, чем у металлов, из-за этого физического свойства композитная деталь под действием разряда молнии может оплавиться или разрушиться. Для эффективного «стекания» электричества по корпусу самолёта в атмосферу необходимо уменьшить сопротивление применяемых композиционных материалов, чтобы оно было сравнимо с сопротивлением металлов.

Специально для Су-57 во Всероссийском институте авиационных материалов (ВИАМ) был разработан новый вид углепластика, который имеет в своем составе компоненты, увеличивающие электро- и теплопроводность детали. Новая технология кроме защиты самолёта от разрядов атмосферного электричества даёт и экономию в весе, т.к. отпадает необходимость использовать металлическую сетку для противодействия молниям, а это — уменьшение веса на 300-500 граммов на квадратный метр поверхности. И самое важное — новый электропроводящий композиционный материал не увеличивает радиолокационную видимость самолёта.

Для обеспечения электрической проводимости между отдельными конструктивно-технологическими элементами планера используются токопроводящие герметики, которыми заполняют стыки и щели, тем самым исключая электрические неоднородности, усиливающие ЭПР самолёта.

Сверхманёвренность

Сверхманёвренность Т-50 достигается за счёт развитого горизонтального и вертикального оперения, а также использованию двигателей со всеракурсным дифференциальным управляемым вектором тяги.

Высокое аэродинамическое качество на дозвуковых скоростях полёта достигается за счёт применения крыла с консолями трапециевидной формы в плане с большой стреловидностью по передней кромке, большого сужения, с большим значением длины корневой хорды и малым значением длины концевой хорды. Такой набор решений позволяет при больших значениях абсолютных высот крыла, особенно в корневой части, реализовать малые значения относительных толщин крыла, что снижает значения прироста силы лобового сопротивления возникающего на транс- и сверхзвуковых скоростях полёта.

Радио- и оптикоэлектронное оборудование

ПАК ФА оснащается комплексом радиоэлектронного оборудования на основе информационно-управляющей системы (ИУС) с многократным резервированием бортовых вычислителей и шин передачи данных, выполняющих функции контроля и управления всеми системами и вооружением самолёта. Подобная идеология ИУС уже реализована компанией «Сухой» на истребителях поколения «4++» Су-35С, находящихся на вооружении ВКС России.

Радиолокационный комплекс Ш-121

Радиолокационный комплекс Ш-121 разработки ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова» состоит из новой РЛС с АФАР, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечивает самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия.

Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно уменьшает вклад в эффективную площадь рассеяния (ЭПР) самолёта.

Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронно управляемым лучом.

Новый радар впервые был представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009. На ПАК ФА РЛС состот из пяти антенн: 1) АФАР Х-диапазона Н036-01-1, размещенная под носовым обтекателем, 2) две АФАР бокового обзора Н036Б и Н036Б-01, 3) и две АФАР Н036Л и Н36Л-01 L-диапазона в носках крыла, предназначенных для обнаружения и опознавания целей «свой-чужой». Также в состав РЛК входит универсальная вычислительная система Н036УВС.

ПАК ФА оснащён новой оптико-локационной станцией ОЛС-50М, которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

ОЛС-50М обеспечивает:

• обзор в передней полусфере самолета воздушного пространства, земной и водной поверхности;
• поиск, обнаружение, захват и автосопровождение, определение угловых координат и дальности до воздушных, наземных и надводных целей (ВЦ, НЦ и НВЦ) в среднем ИК (3 … 5 мкм) и видимом диапазонах длин волн;
• обнаружение, захват, сопровождение и определение углового положения пятна внешнего лазерного подсветчика;
• лазерный подсвет НЦ, НВЦ.

Вооружение

Истребитель оснащается 30-миллиметровой пушкой, максимальная боевая нагрузка составляет  10 000 кг и включает в себя ракетное вооружение как против воздушных целей, так и против наземных. Во внутренних бомбоотсеках будут размещаться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности, средней дальности (изделие 180) и большой дальности (изделие 180-БД). Новые ракеты обладают лучшей чувствительностью, помехозащищённостью и возможностью обнаружения и захвата целей во время автономного полёта.

Вероятно, на внешних узлах подвески будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Шлем пилота ПАК ФА
— по материалам официального сайта КРЭТ
Подробнее о шлеме целеуказания — изделии «Охотник»

Шлем пилота ПАК ФА Т-50

Шлем пилота разработан концерном «Радиоэлектронные технологии». Он обеспечивает вывод на специальные очки под забралом всех параметров, необходимых пилоту для выполнения боевой задачи.

«Сейчас такие шлемы стали реальностью, рассказывает заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков. — Они разработаны нашим концерном для пилотов новейших истребителей пятого поколения ПАК-ФА и были представлены на выставке «Армия-2015″. Такой шлем заменяет сразу несколько приборов и оснащен большим количеством датчиков. Они улавливают движения головы пилота и в зависимости от того, куда он поворачивает голову, проецируют на очки ту информацию, которая нужна ему в данный момент. Сюда идёт и функция выбора и захвата цели и многое другое. Пилоту остается только нажимать на нужные кнопки на рукоятке».

В новом шлеме стала реальностью и другая фантастическая функция — когда на очки шлема пилота проецируется виртуальная картинка с полем боя, свои войска маркируются одним цветом, вражеские — другим, а объекты противника ранжируются по классам и сразу же закрепляются за определенной ракетой под крылом (прим. Авиация России — имеется в виду применение шлема на истребителях предыдущих поколений, например Су-35С).

«Что касается функции маркировки разным цветом, то это довольно легко осуществимо. Наш концерн занимает 90% рынка производства средств единой системы государственного радиолокационного опознавания, которую, для простоты, называют «свой-чужой». И на всей нашей военной технике — сухопутной, морской и воздушной стоят радиолокационные запросчики и ответчики. Поэтому когда, например, боевой самолет летит над полем боя, у него работает

лёгкий советский, тактико-технические характеристики (ТТХ), краткое описание, конструкция

Легкий танк Т-50 создавался как преемник машин Т-26, которые не могли противостоять огню противотанковой артиллерии. Новая машина получила корпус с наклонными броневыми листами (повысив этим бронезащиту), торсионную подвеску и дизельный двигатель.

Но, несмотря на высокие оценки, данные командованием РККА по результатам боевого применения первых серийных танков Т-50, крупномасштабное производство так и не началось. Из-за этого Красной Армии в начале ВОВ пришлось использовать устаревшие машины Т-26 или легкие танки Т-70, которые уступали Т-50 по всем параметрам.

История создания

В начале 30-х годов прошлого века на вооружение РККА поступил легкий танк Т-26, который массово выпускался в нескольких модификациях. Но уже в середине десятилетия технологический и технический прогресс в танкостроении привели к постепенному устареванию машины, которое к 1940 году обещало стать катастрофическим. Первой попыткой создания преемника стал опытный танк Т-111, проходивший испытания весной 1938 года, но не получивший дальнейшего развития.

Война с Финляндией лишний раз подчеркнула слабое бронирование Т-26, что привело к появлению предложений увеличить толщину листов до 30-40 мм вместо 15 мм. Одновременно завод №174 получает задание на разработку принципиально новой машины с противоснарядной защитой и рядным дизельным двигателем, созданным на основе В-2. К этому времени существовали наработки конструкторов завода №185, которые предлагали вариант модернизации Т-26 с заменой ходовой части.

После объединения конструкторских групп разработки получили обозначения 126-2 и 126-1 соответственно. Первым был изготовлен вариант 126-1, который вышел на испытания в 1940 году. Военные забраковали машину, которая базировалась на старом корпусе Т-26, не допускавшем установки мощного дизеля с увеличенными габаритами. Одновременно заказчики отвергли проект 126-2, поскольку хотели получить легкую машину, максимально унифицированную с перспективным в то время средним танком А-32 (впоследствии ставшим Т-34).

Новые разработки привели к созданию 2-х прототипов 126(СП), которые отличались толщиной защиты и вооружением.

Но в тот момент в распоряжение руководства ГБТУ попали результаты испытаний немецких танков Pz.Kpfw.III, которые привели к изменениям концепции применения танковых частей. Теперь РККА требовались скоростные машины, имевшие защиту от огня 37 мм противотанковой артиллерии. Наиболее соответствующими требованиям стали Т-126(СП) и Т-34, которые имели один общий недостаток – высокую стоимость.

Доработанные прототипы легких танков предоставили конструкторские бюро Кировского завода и предприятие №174. В начале 1941 года были проведены сравнительные испытания, где техника показала близкие результаты, но военные отдали предпочтение разработке завода №174. Уже в феврале 1941 года, т.е. до окончания испытаний, машину приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-50.

Официальное одобрение серийного выпуска последовало 12 апреля того же года, причем производство стартовало на заводе №174 по обходным технологиям. Полноценный выпуск планировалось развернуть не ранее 4 квартала, а выйти на запланированные объемы в следующем году. Но начавшая война спутала все планы, завод уже в июле был частично разрушен налетами германской авиации. Всего до момента эвакуации в Ленинграде собрали 50 машин. После эвакуации в город Чкалов завод изготовил из задела деталей еще 25 машин, плюс восстановил некоторое количество разбитых в боях танков.

На момент своего появления танк Т-50 являлся уникальной машиной, поскольку броня обеспечивала защиту от огня орудий калибром до 45 мм на дистанциях более 600 м.

Ни один иностранный легкий танк не обеспечивал такой защиты экипажу. Но к концу 1941 года броня толщиной 37 мм перестала удовлетворять требованиям. Специалисты Ленинградского завода №174 предложили установку дополнительных экранов из 15 мм листа на лобовой части корпуса и бортах башни.

Подобная доработка коснулась части построенных танков Т-50, встречалась только на машинах Северо-Западного и Ленинградского фронтов. Для фиксации использовались болты, конструкция крепления была идентичной примененной на машинах Т-26 и КВ, которые модернизировались на заводе №174.

Комитет Обороны СССР прилагал усилия по дальнейшему развертыванию производства танков Т-50 на производственных мощностях за Уралом. Но проблемы с выпуском силовых агрегатов и нараставший дефицит танков Т-34 привели летом 1942 года к временной приостановке работ по Т-50. К этому времени была подготовлена документация на упрощенный корпус, который планировалось сваривать полуавтоматами.

Новая башня литой конструкции должна была иметь толщину 50 мм. Но эти наработки так и не пошли в серию, хотя в ходе войны предпринимались безуспешные попытки возродить производство Т-50.

Описание конструкции

Танк Т-50 построен по классической компоновочной схеме с размещением силового агрегата и трансмиссии в кормовой части. Общий дизайн корпуса и башни повторяет очертания среднего танка Т-34, но ходовая часть кардинально отличается по внешнему виду и конструкции. Экипаж состоит из 4 человек, которые находятся в боевом отделении. Кормовая часть отделена от боевой переборкой и разделена на 2 секции – моторную и трансмиссионную.

Применение наклонных бронелистов позволило снизить внутренний объем танка и обеспечило улучшенную защиту.

В подвеске машины применена торсионная подвеска, для ограничения хода балансиров используются специальные упоры, приваренные к корпусу. Ведущие колеса кормового расположения оснащены сменными зубчатыми венцами. Для натяжения мелкозвенчатой гусеницы шириной 360 мм используются ленивцы фронтального расположения, установленные на кривошипе. В состав ходовой части входят по 6 опорных катков с внутренней амортизацией и по 3 поддерживающих ролика.

Для изготовления корпуса с дифференцированной защитой использованы катаные листы толщиной 12…37 мм, соединенные между собой дуговой сваркой. Верхняя часть корпуса выполнена из брони с максимальной толщиной, которая имеет углы наклона 40…45°. Исключение составляют передние скуловые косынки, которые наклонены под углом 56°. Аналогичную толщину имеют вертикальные листы корпуса, расположенные за ходовой частью. Для защиты от атак сверху использована броня толщиной 15 мм.

Башня танка Т-50 собрана из профилированных листов брони одинаковой толщины 37 мм, которые соединяются сваркой. Для улучшения защищенности использованы наклонные боковые и кормовой листы. Листы брони гетерогенного типа с поверхностной цементацией.

Обзорная башенка штампованного типа с толщиной стенки не менее 37 мм. Из-за сложностей с освоением детали штамповкой на прототипах применялась деталь, выточенная на станке. Для обеспечения поворота башни используется шариковый погон, имеются страховочные элементы, предотвращающие срыв башни при наклоне танка.

Рабочее место механика водителя находится в передней части корпуса, сидение смещено влево от центральной оси танка.

Рядом с водителем размещены аккумуляторные батареи и ресиверы системы запуска двигателя. Перед механиком расположен щиток с набором контрольных приборов и ламп. Для доступа внутрь танка используется люк со смотровым прибором и защитной броневой крышкой. На части машин имелись скуловые смотровые приборы. Для аварийного покидания танка экипажем используется люк в днище, расположенный за сидением механика.

Остальные 3 члена экипажа танка Т-50 находятся внутри башни, слева от пушки размещено сидение наводчика, с другой стороны – заряжающего. Рабочие места установлены на опорах, находящихся на поворотном полике боевого отделения. Отдельное сидение для командира смонтировано на погоне башни, для кругового обзора местности используется башенка.

В башенке имеется специальный индикатор, позволяющий определить взаимное положение корпуса и башни. На задней стенке имелся эвакуационный люк, использовавшийся также для погрузки боекомплекта и удаления стреляных гильз от орудия.

Емкости для моторного масла и дизельного топлива размещены в двигательном отсеке. Там же размещены системы фильтрации жидкостей, радиаторы систем охлаждения и смазки мотора. Для протягивания воздуха через соты радиатора применен осевой вентилятор, размещенный на задней части коленчатого вала дизеля. В моторном отсеке находится вентилятор системы продува боевого отделения и генератор, имеющий привод от вала двигателя Т-50.

На танке Т-50 использовался атмосферный 6-цилиндровый рядный двигатель В-4 с 4-тактной системой газораспределения. Впрыск топлива осуществлялся 6-секционным механическим насосом, подача топлива выполняется помпой. Стандартный запас топлива составлял 350 л, которого хватало на 344 км (при движении по дорогам с твердым покрытием).

Трансмиссионное отделение предназначено для установки коробки передач и бортовых редукторов вместе с фрикционами и тормозами.

Картер коробки скоростей имеет площадку, на которой устанавливается электрический двигатель для привода инерционного стартера двигателя. Особенностью конструкции стало расположение выходных каналов охлаждающего воздуха над гусеницами, благодаря которым происходил интенсивный обдув и снижение температуры агрегатов трансмиссии. Туда же был выведен и выхлопной коллектор двигателя.

Расположенная сверху моторного отделения плита имеет люки доступа к двигателю или трансмиссии и крышки, под которыми размещены горловины баков и радиатора. Там же размещены каналы забора воздуха, оснащенные бронированными жалюзи и защитными сетками.

В главном фрикционе применены 2 рабочих диска, которые обеспечивают передачу крутящего момента за счет силы трения между стальными поверхностями и накладками из феродо. Имеется демпфер колебаний, возникающих при вращении коленчатого вала. Коробка скоростей обеспечивает 4 передачи переднего хода и реверс машины. Бортовые фрикционы многодисковой схемы, используются стальные фрикционные элементы. Ленточные тормозные механизмы получили накладки из феродо. Бортовые редукторы оснащены 2-ступенчатой цилиндрической передачей.

Основным вооружением танка Т-50 стала 45 мм пушка образца 1934 года, специально созданная для установки на бронетехнике. Характерной особенностью конструкции является вертикально движущийся затвор клиновой схемы, обеспечивающий производство выстрела через каждые 5 секунд (бронебойным снарядом).

При использовании осколочной гранаты, имевшей меньшую скорость полета, откат ствола снижался, и полуавтоматика орудия отключалась. В этом случае гильза вынималась вручную. Баллистика орудия обеспечивала дальность прямого выстрела до 3600 м. Максимальный угол возвышения ствола составлял 25°, что обеспечивало дальнобойность до 4800 м.

Для наведения на цель использовались приспособления телескопического и перископического типа (ТОС и ПТ-1 соответственно).

Изменение вертикального положения и поворот башни могли осуществляться вручную. Боекомплект орудия составлял 150 выстрелов, которые лежали в горизонтальных и вертикальных укладках, размещенных в корпусе. Для орудия имелись бронебойные и осколочные снаряды, которые имели вес 1,42 и 2,15 кг соответственно.

Из-за большой разницы в массе отличалась начальная скорость, которая составляла 760 или 335 м/сек. Ограниченно применялся подкалиберный снаряд без заряда взрывчатого вещества. Из-за снижения веса до 850 г начальная скорость полета достигала 985 м/с, при этом эффективная дальность стрельбы не превышала 500 м.

В одной маске с орудием размещены 2 пулемета ДТ калибра 7,62 мм, которые имеют дисковое питание. Запасные магазины размещены по стенкам боевого отделения, всего имеется 64 диска (каждый с 63 патронами). Для личной защиты экипажа предусмотрен пистолет-пулемет ППД и 24 оборонительные гранаты Ф-1. Оружие закреплено внутри боевого отделения, там же находится и запас патронов к ППД (750 штук).

Все построенные Т-50 были радиофицированы, имелось переговорное устройство для 3 членов экипажа. Между механиком и командиром имелся светосигнальный канал связи. Машины оборудовались ламповой радиостанцией КРСТБ, обеспечивавшей дальность связи до 16 км (в телефонном режиме). При работе телеграфом радиус действия увеличивался.

Применение в боях

В боевых действиях приняли участие все 75 серийных танков Т-50 и один из прототипов разработки Кировского завода. Техника попала на 3 театра военных действий, причем директива №63 комиссариата обороны прямо предусматривала наличие 20 машин Т-50 в штатном расписании формируемых танковых бригад.

Для обучения экипажей предназначался 38-й полк, который первоначально находился в Калуге, а затем передислоцировался в район Вологды.

Танки, выпущенные заводом №174 в июле и августе 1941 года, попали на Ленинградский фронт. Первые 3 машины попали в сводный полк, составленный из курсантов и преподавательского состава курсов усовершенствования командного состава бронетанковых войск (ЛБТКУС). Подразделение участвовало в боях в районе Луги, которые начались после прорыва германских войск 15 июля. Машинам Т-50 повезло, они остались невредимыми. А во второй половине июля завод №174 отгрузил еще 2 строевые машины.

На основе эксплуатации этих танков были сделаны первые выводы о надежности и возможностях техники. Наибольшей критике был подвергнут инерционный стартер, который часто отказывал. Из-за этого приходилось оставлять двигатели работающими на холостом ходу, что снижало ресурс техники.

Один из вновь построенных танков Т-50 попал в состав 2-го танкового полка, который вел бои в районе Петрозаводска. 24 июля в ходе маневренного боя танк был оставлен экипажем из-за поломки, а затем был захвачен финскими частями. Эта машина оказалась долгожителем – периодически меняя бортовые номера, она находилась в рядах вооруженных сил Финляндии до 1954 года. Финские ремонтные бригады провели экранировку машины, установив дополнительные листы на лобовую часть корпуса и борта башни.

К концу июля в состав 1-й танковой дивизии пришло пополнение из 10 машин Т-50, собранных заводом №174. А уже 8 августа сводный полк курсов ЛБТКУС потерял все свои Т-50 в районе населенного пункта Пелеши, а затем в районе Кингисеппа были утрачены и 9 машин из 1-й дивизии. Часть техники, на тот момент, была эвакуирована для ремонта, и к концу августа в дивизии числились 4 машины, остальные были списаны как не подлежащие восстановлению.

В начале сентября в боях были безвозвратно потеряны 2 танка Т-50, а еще один был вывезен с поля боя для ремонта. К концу месяца пришло пополнение из 3 танков, а саму дивизию переформировали в 123-ю бригаду. В то же время происходило формирование танковых батальонов, приписанных к созданному Ленинградскому фронту. В их составе имелось 8 исправных машин Т-50.

Подразделения действовали в зоне ответственности 55-й армии, причем число машин постоянно менялось из-за ремонта и перевода машин из одной части в другую. Поздней осенью на вооружение поступил второй опытный образец Т-50, причем экипаж последнего состоял из специалистов завода.

В конце ноября в строю батальонов были 3 танка Т-50.

Дальнейший ход военных действий замедлил выход из строя материальной части, но износ техники брал свое – весной 1942 года в списках батальонов оставались 5 экземпляров Т-50. Причем одним из них была опытная машина.

Летом 1942 года на базе отдельных танковых батальонов №№84 и 51 создается 220-я бригада, в составе которой числятся 4 танка Т-50. Материальная часть оставалась без изменений до начала 1943 года. В этом же году был построен опытный ремонтный танк на базе корпуса и ходовой части Т-50, оснащенный стрелой грузоподъемностью 10 т. Испытания показали перегруженность машины и оборудование смонтировали на шасси средней машины Т-34.

В середине августа 1941 года завод №174 отгрузил партию из 9 танков Т-50 в бронетанковый центр, расположенный в Москве. В итоге в центре осталась 1 машина, а остальные передали 150-й бригаде, которая держала оборону на Брянском фронте.

Боевое применение машин выявило те же нарекания, что и на Ленинградском фронте – поломки сцепления, проблемы с переключением скоростей и выход из строя инерционного стартера. Начавшееся в конце сентября немецкое наступление привело к потерям материальной части бригады – к концу октября в штатном расписании танков Т-50 не числилось.

Остававшийся в столице танк применялся для поиска оптимального камуфляжа для бронетанковой техники. После начала германского наступления со стороны Вязьмы все машины, принимавшие участие в испытаниях, были направлены на фронт в составе сводной танковой роты под командованием Семенова.

Ряд исследователей предполагают, что Т-50 был отправлен в действующую армию в 3-цветном камуфляже.

Поздней осенью машину передали в 22-ю бригаду, которая действовала на Западном фронте. Затем танк был поврежден и проходил ремонт на эвакуированном в Оренбург (в то время – Чкалов) заводе №174. Впоследствии технику передали в 488-й отдельный танковый батальон, который действовал на Северном Кавказе.

Батальон был сформирован в конце мая 1942 года, в него вошли 28 танков Т-50, собранных силами эвакуированного завода №174. Часть «чкаловских» танков некоторое время эксплуатировалась местным танковым училищем. Осенью 1942 года подразделение перевели в район Астрахани, но 1 машина осталась в Москве в распоряжении бронетанкового центра. Далее батальон передислоцировался в район Махачкалы, войдя в состав 44-й армии, действовавшей на Закавказском фронте.

В ходе наступательных боев на линии Алпатов-Наурская, которые шли в первой половине октября, были подбиты 7 машин, которые эвакуировать не удалось. Последующие бои также привели к потерям, в итоге к ноябрю 1942 года в строю полка осталось только 19 машин Т-50. За следующий месяц были безвозвратно утрачены или отправлены в ремонт почти все имевшиеся танки.

В декабре полк действовал против частей 3-й танковой дивизии и подразделений коллаборационистов из Кавказских народностей.

В канун Нового 1943 года 488-й полк располагал только 3 исправными танками Т-50, которые использовались как неподвижные огневые точки в районе совхоза Терек. Подразделение вело бои до середины января, а затем был выведен в район Моздока. Там была сдана вся оставшаяся материальная часть, в которою вошли и 3 танка Т-50. Техника была отправлена в капитальный ремонт, а батальон вывели в резерв для дальнейшего переформирования.

Восстановленные танки продолжили боевой путь в составе различных частей Северо-Кавказского фронта. Осенью 1943 года в составе 5-й гвардейской бригады числилась 1 машина Т-50, которую позднее отправили в тыл для ремонта. Других частей, имевших на вооружении машины Т-50, не существовало. В некоторых источниках встречаются упоминания об участии легких танков Т-50 в штурме Новороссийска, но официальные документы подобную информацию не подтверждают.

На сегодняшний день в мире сохранилось два серийных Т-50 и опытная машина Т-126СП. Техника находится в Кубинке и в Пароле (Финляндия). Финский танк является упомянутой выше трофейной машиной, а российская машина принадлежит к числу «чкаловских» танков, воевавших в составе 488-го батальона.

Сравнение характеристик

Ближайшими аналогами в армиях Германии и США были легкие танки, вооруженные 37 мм орудиями. Но при этом чешское орудие «Праги» не уступало по бронебойным и баллистическим характеристикам. Минусом танка 38(t) была слабая защищенность, высокое удельное давление на грунт и слабый карбюраторный двигатель.

	Т-50	Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G	M3A1 Stewart
Страна	СССР	Германия	США
Длина, мм	5200	4560	4530
Ширина, мм	2470	2120	2240
Высота, мм	2165	2230	2390
Толщина брони, мм	• лоб – до 37 мм; • борт – 37 мм; • башня – 37 мм; • крыша – 15мм.	• лоб – до 50 мм; • борт – 30 мм; • башня – до 50 мм; • крыша – 8 мм.	• лоб – до 44 мм; • борт – 25 мм; • башня – 32-51 мм; • крыша – 13 мм.
Вооружение	1*45 мм пушка и 2*7,62 мм пулемета	1*37 мм пушка и 2*7,92 мм пулемета	1*37 мм пушка и 3*7,62 мм пулемета
Боевой вес, кг	13800	10354	12910
Скорость хода, км/ч	60	42	58
Запас хода, км	344	250	217

Американская машина имела близкие габариты и вес, но по защищенности и эффективности вооружения проигрывала советской. Не в пользу «Стюарта» был и звездообразный бензиновый двигатель, позаимствованный из авиации, который мало подходил для бронированной машины.

На момент своего появления Т-50 мог успешно бороться с германскими танками средней категории Pz.Kpfw.III и IV, обладая при этом улучшенной подвижностью и менее пожароопасным дизельным двигателем. Но уже к концу 1941 года возможности 45 мм орудия были исчерпаны, а новых пушек с увеличенным калибром в серии не было. Свою негативную лепту внесли и проблемы с серийным выпуском рядного дизеля.

Эти обстоятельства в итоге привели к увеличению производства более дорогостоящего и крупного Т-34, который имел равноценную броневую защиту и подвижность. В качестве легких танков в РККА применялись машины Т-60 и Т-70, и только в 1943 году удалось разработать модель Т-80, которая максимально приблизилась по характеристикам к Т-50. Но в тот момент необходимость в легких машинах уже снизилась, поэтому выпуск Т-80 быстро свернули.

Видео

Самолёт 5 поколения Су-57 (ПАК ФА Т 50)

Российский Су-57 (ПАК ФА Т-50) – машина с великолепной аэродинамикой и двигателями с управляемым ракурсом тяги, сочетающим сверхзвуковую крейсерскую скорость с непревзойдённой маневренностью и обладающий необходимой радиопрозрачностью вкупе с высокоточным вооружением, является достойным представителем машин нового поколения.

История создания нового истребителя пятого поколения ПАК ФА Т-50

ПАК ФА Т 50

Когда заканчивались 80-е годы руководство ВВС совместно с ЦНИИ выработало нормы, сформулировав требования к самолётам следующего поколения. Это определило выбор проектов для КБ Микояна и Сухого. Вскоре случился развал Советского Союза и наступил спад в экономике, проект КБ Микояна МиГ 1.44 закрыли, а  вариант Сухого «Беркут» продолжал полёты на исследования по применению самолётов с крылом обратной стреловидности.

Возрождение нового истребителя пришлось на 2002 год и наработки, сделанные прежде, пригодились. В 2004 году макет новой машины показали президенту и в 2005-м начались финансовые вливания в проект. Ясным сентябрьским днём 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Герой России С. Богдан оторвал от бетонки опытный образец Т 50 и 45 минут проверял поведение машины в воздухе.

В марте 2011 года после сорока испытательных полётов на лётном экземпляре ПАК ФА достигнута скорость звука и преодолён звуковой барьер. Начались исследования поведения самолёта на скоростях больше скорости звука. Третий лётный образец оснастили БРЛС с активной фазированной решёткой и в разгар лета в июле 2012 года приступили к полётам. Испытания закончились в сентябре 2015 года и машина сразу пошла в серию.

На выставке МАКС-2011 широкая публика 17 августа могла вживую посмотреть на новый истребитель и полюбоваться его полётом в течение 5 минут.

Описание российского военного самолёта ПАК ФА Т-50

ПАК ФА Т 50 схема

Трапециевидное крыло с высоким расположением плавно входит в сопряжение с корпусом и составляет основу интегрального планера традиционной компоновки. Механизация крыла – это отклоняемые носки и расположенные вдоль задней кромки флапероны, работающие на околозвуковых скоростях и элероны, создающие нужный крен на посадке и взлёте.

На дозвуковых скоростях подъёмную силу создаёт не только крыло, но и средняя часть фюзеляжа с аэродинамическими наплывами в корневых утолщениях каждой консоли.

На фюзеляже встроены боковые хвостовые балки с пилонами, на которых крепится вертикальное цельноповоротное оперение, способное разворачиваться в любом направлении. Так как аэродинамический тормоз на самолёте не предусмотрен, торможение осуществляется дифференцированным поворотом рулей направления и стабилизатора, создающих тем самым большое лобовое сопротивление.

За мотогондолами, размещёнными по обе стороны фюзеляжа, расположили друг за другом отсеки вооружения, за ними в хвостовой балке между соплами силовых установок – отсек тормозного парашюта. Справа в носу самолёта располагается авиационная скорострельная пушка, по левому борту устройство для дозаправки машины в воздухе.

Доля композитных материалов в поверхности планера равна 70%, что составляет четверть веса всей конструкции и общий вес машины снизился.

Двигатели ПАК ФА Т 50

ПАК ФА Т 50 схема двигателей

На первых самолётах, вышедших в серию и на опытных образцах установлены двигатели АЛ-41Ф1, достигающие без использования форсажа скорость звука. Эти силовые установки отличаются наличием системы цифрового управления и оборудования плазменного зажигания для более эффективного использования топливовоздушной смеси. Разработчики планируют установить новый модернизированный двигатель с тягой на форсаже свыше 20 тонн.

Схема шасси обычная трёхопорная, как у Су 27, стойки убираются внутрь фюзеляжа против набегающего встречного потока воздуха. На двух основных опорах по одному тормозному колесу, на передней опоре два нетормозных и стойка закрывается створкой, на которой размещены две посадочные фары.

Кабина ПАК ФА Т 50

ПАК ФА Т 50 фото кабины

Широкая просторная кабина нового истребителя по внутреннему оборудованию подобна кабине Су 35, на передней панели находятся два дисплея и один меньшего размера, применена широкоугольная коллимационная система ШКС-5 и речевой информатор. Один индикатор резервный, информация о полёте проецируется на стекло шлема пилота. Управление машиной осуществляется боковой ручкой с коротким ходом и тензометрическим РУДом.

Из авионики, по заявлению производителей, будет поставлена РЛС в корне отличающаяся от аналогичных радаров. Помимо основной локационной станции, установят ряд других радио и оптиколокационных станций, работающих в режимах большой активности и пассивности, составляющих,так называемую, умную обшивку.

Пятое поколение самолётов должно соответствовать требованиям малозаметности.

Материалы, которыми покрыт планер Т 50 имеют радиопоглощающие и отражающие свойства, элементы крыла и фюзеляжа построены под определёнными углами, чтобы избежать эффекта уголкового отражателя. Остекление фонаря изготовлено из материала, снижающего отражение радиоволн на 30%.

Для снижения радиозаметности большая часть вооружения спрятана внутри фюзеляжа. Маскировочная окраска для слияния с фоном делает самолёт более невидимым в зрительном диапазоне – это защитная окраска, применятся ещё и демпфирующая, искажающая форму машины до неузнаваемости. Тепловая и звуковая незаметность имеет прямую зависимость от конструкции силовой установки.

Тактико-технические характеристики или ТТХ ПАК ФА

Технические характеристики

• Площадь крыла – 90 м2.
• Размах крыла – 14 м.
• Высота самолёта – 4,8 м.
• Вес неснаряженного самолёта – 18500 кг.
• Максимальный взлётный вес – 37 т.
• Запас топлива о внутренних баках – 11100 кг.
• Силовая установка – 2 х ТРДДФ АЛ-41Ф1 с управляемым вектором тяги.
• Тяга – на форсаже 2 х 15000 кгс, без форсажа – 2 х 8800 кгс.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на высоте – 3,1 М.
• Максимальная скорость без форсажа – 2,72 М.
• Продолжительность полёта – 5,8 час.
• Перегоночная дальность – 7465 км.
• Дальность на крейсерской скорости 2,43 М – 4300 км, с двумя ПТБ – 5500 км.
• Дальность на сверхзвуковой скорости 2,84 М без форсажа – 2000 км.
• Скороподъёмность – 230 м/сек.
• Практический потолок – 20 тыс. м.
• Допустимая перегрузка – 10-11g.
• ЭПР по различным источникам – от 0,005 до 0,3 м2.

Вооружение

• Пушечное – 30-мм пушка 9А1-4071К.
• Боевая нагрузка – от 3100 кг до 10 т. Для воздушного боя 1620 кг – 8 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД.
• Для наземных целей 4220 кг – 8 х КАБ-500 + 2 х РВВ-МД.
• Характеристики точки подвески: внутренние 8 или 10, наружные – 8 или 2.

Интересные факты

На авиационной выставке МАКС-2011 при выполнении разбега на ПАК ФА Т-50 произошла вспышка, лётчик быстро среагировал и выпустил тормозной парашют, машина не сошла с ВПП и остановилась. Позднее выяснили, что это была неисправность топливной системы.

ПАК ФА Т 50

При заходе на посадку 10 июня 2014 года сначала появился дым над правым двигателем, потом внезапная вспышка и локальный пожар, лётчик С. Богдан срочно катапультировался и остался жив. 7 декабря 2015 года, восстановленная машина продолжила испытательные полёты.

Новое, что применили на Т-50 в конструкции силовой установки – это система плазменного зажигания.

Приобрести ПАК ФА российских самолётостроителей за 100 млн.долларов согласилось правительство Индии.

Видео ПАК ФА Т 50 высший пилотаж

Т-50 ПАК ФА, F-22 Raptor и J-20 «Черный орел»: кто сильнее?

29 января 2010 года совершил первый полет перспективный истребитель пятого поколения Т-50 разработки ОКБ Сухого. К настоящему моменту 6 прототипов 600 раз поднимались в воздух. Многоцелевой истребитель начнет поступать в строевые части ВВС России в следующем году.

В поисках утраченного времени

Перестройка и последовавшее за ней десятилетие внесли изменения в естественный процесс развития фронтовой авиации мира. Прежде советские авиаконструкторы выпускали самолеты каждого следующего поколения либо раньше, либо одновременно с американскими конструкторами. Но когда настала пора создания истребителя пятого поколения, в нашем авиапроме случился затык.

Такая машина могла появиться еще в конце 90-х годов. В 1988 году ВВС сформулировали требования к фронтовому истребителю пятого поколения, который должен был заменить МиГ-29 и Су-27. В бой по традиции ринулись ОКБ Микояна и ОКБ Сухого. В конкурсе заявок победила перспективная машина Су-47. Дело дошло даже до изготовления прототипа. Однако экономика рухнула, и проект был закрыт.

А в это время американская компания Lockheed Martin начала выпускать F-22 Raptor, который и стал первым в мире истребителем пятого поколения. На вооружение он начал поступать в 2003 году, обладая всеми главными признаками нового поколения: малозаметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью, использованием интеллектуального вооружения и новейшими бортовыми РЛС с антенной фазированной решеткой.

Бросившееся в погоню в конце 90-х ОКБ Сухого на данный момент добилось значительных результатов. Самолет Т-50 ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации) был представлен широкой публике на авиасалоне МАКС-2013. И не один — а целых три. Они выполнили в подмосковном небе фигуры высшего пилотажа. К настоящему моменту уже изготовлены 6 прототипов. Практически вся авионика уже готова и испытана. Некоторые позиции начнут внедряться на строящиеся самолеты, когда будет развернуто серийное производство. В 2016 году ожидается поступление первых Т-50 в строевые части.

ОКБ Сухого создает истребитель не в одиночку. В проекте принимают участие несколько КБ, НИИ и промышленных предприятий. Более того, есть и иностранные подрядчики — из Индии. Они занимаются разработкой бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. При этом Индия инвестировала в проект 25% от его стоимости. Начиная с 2017 года, ВВС Индии намерены закупить 250 истребителей на общую сумму в 25 млрд. долларов.

На разработку машины потрачено 2 млрд. долларов. В то время как Lockheed Martin потратила на создание F-22 67 млрд.

Король маневра

Этот самолет практически полностью состоит из узлов, агрегатов и приборов нового типа, прежде в отечественной авиации не применявшихся. Важнейшая составляющая конструкторского успеха — двигатель АЛ-41Ф1, созданный на НПО «Сатурн». Он позволяет осуществлять сверхзвуковой полет в нефорсажном режиме. Естественно, он имеет изменяемый вектор тяги. Но в отличие от устанавливаемых на серийных машинах Сухого, обладает плазменной системой зажигания и полностью цифровой системой управления. Что позволило с одной стороны существенно повысить мощность, с другой — оптимизировать расход топлива. В связи с чем дальность у Т-50 для американцев — недостижимая.

ОКБ Сухого рассматривает перспективу и еще одного двигателя, который может быть применен во второй партии изготавливаемых серийно истребителей, — «Тип 30» того же «Сатурна». Пока он проходит испытания. Но уже сейчас ясно, что этот двигатель на 15−25% превосходит АЛ-41Ф1.

В F-22 использован двигатель Pratt & Whitney F119-PW-100 имеющий тягу 10000 кгс в бесфорсажном режиме и 15876 кгс на форсаже. АЛ-41Ф1 ему чуть поигрывает — 8800 кгс и 15000 кгс соответственно. Однако «Тип 30» заметно сильнее — 11000 кгс и 18000 кгс. Но и у первого нашего двигателя имеется существенное преимущество — изменяемый до 20 градусов вектор тяги, имеющий всеракурсное управление. При этом отработка совершается со скоростью 60 град./сек. У «Раптора» вектор отклоняется лишь в вертикальной плоскости. По части маневренности все осталось «на своих местах»: как прежде отечественные истребители были куда удобнее и в воздушном бою, и при перехвате, так эта тенденция продолжается и поныне. Не случайно в недавно проведенных ВВС США компьютерных боях «Раптор» проигрывал даже нашим самолетам поколения 4++ Су-30МКИ.

Необходимо сказать, что компания Lockheed Martin свою следующую разработку — F-35 — позиционирует как истребитель пятого поколения. Однако это не вполне соответствует действительности. Этот самолет не способен преодолевать скорость звука на бесфорсажном режиме. И насчет его малозаметности у потенциальных покупателей возникают большие сомнения. В серию он пока не запущен, и на вооружение не принят. Несколько F-35 сейчас находятся в опытной эксплуатации. Принятие на вооружение ожидается в этом или в следующем году.

Если сравнивать эти два американских истребителя, то второй существенно дешевле, чем F-22. И это его главное достоинство. Острые на язык эксперты говорят, что Lockheed Martin, предлагая натовцам совершать массовые закупки своей новой машины, уподобляется продавцу, пытающемуся впарить брутальным байкерам скутер с объемом двигателя в 50 куб.см.

Корректно сравнить незаметности российского и американского истребителей не представляется возможным. Хотя бы потому, что при различных оценках ЭПР F-22 разброс цифр лежит в диапазоне трех порядков от 0,0001 кв.м. до 0,3 кв.м. (У Су-35 этот параметр равен 5 кв.м.). Данные по Т-50 вообще отсутствуют. Однако эксперты, успевшие в определенной мере познакомиться с российским истребителем, на эту тему высказываются вполне определенно, хоть и не называют конкретных цифр.

Так, австралийский ученый в области радиоэлектроники, аналитик центра Air Power Australia доктор Карло Копп считает, что ЭПР Т-50 примерно такая же, как и у гораздо меньшего по габаритам F-35. (Впрочем, об этой характеристике F-35 известно не столь уж и много). Но несколько выше, чем у F-22. При этом он допускает, что Т-50 по незаметности можно «подтянуть», и он сравняется с F-22. Однако это было сказано в 2011 году, когда был показан первый прототип — Т-50−1. Сейчас уже есть шестой. И строятся еще два. В них, несомненно, учтены недостатки первого прототипа.

Что же касается незаметности в инфракрасном диапазоне, то тут наблюдается паритет. Несмотря на то, что двигатель перспективного российского истребителя мощнее.

Умная обшивка

Важнейшим свойством современного самолета является не только его незаметность, но и способность обнаружения целей и их уничтожение. И тут «запаздывание на старте» сыграло на руку разработчикам БРЛС, поскольку появились новые радиоэлектронные компоненты. Также конструкторы учили, насколько это было возможно, опыт применения РЛС «Раптора».

Прежде всего, необходимо сказать о том, что плоскость наклона активной фазированной решетки (АФАР) в Т-50 установлена под наклоном, благодаря чему снижается ЭПР самолета. Пойти на такую меру, при которой также уменьшается и мощность станции при работе по наземным целям, стало возможно благодаря прекрасным характеристикам РЛС Н036 «Белка» с АФАР. Она должна заменить ныне используемую РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис».

Но и мощности «Ирбиса» вполне достаточно, чтобы понять, что радиолокация на Т-50 несколько лучше, чем на американском самолете. «Ирбис» обнаруживает цель с ЭПР 1 кв.м. на расстоянии 300 км, американская станция AN/APG-77 — на 225 км. Для целей с ЭПР 0,01 кв.м. — 90 км, по «американцу» такой показатель не приводится. Когда же «Белка» придет на смену «Ирбиса», то эти показатели заметно возрастут. Сейчас они засекречены.

На Т-50 установлено 6 АФАР — носовая, две бортовые, 2 крыльевые и кормовая. Также циркулируют непроверенные сведения о том, что существуют датчики РЛС с АФАР, расположенные по обшивке истребителя. В связи с чем появился термин «умная обшивка».

На негосударственном австралийском сайте, посвященном вопросам обороны, высказываются предположения относительно того, что БРЛС Т-50 способна обнаруживать F-22 на расстоянии в 30 км, а F-35 — 55 км. При боковом ракурсе обзора дела для американцев обстоят совсем скверно — F-22 виден на расстоянии 85 км, F-35 — 100 км.

Помимо радиолокационного обзора имеется мощная оптико-электронная система ОЛС-50М, в состав которой входит уникальный по разрешающей способности и дальности действия тепловизор на QWIP-матрице. В этой области, по утверждению того же австралийского сайта, Россия является безусловным лидером. Из этого следует, что «невидимки» F-22 и F-35 не так уж и невидимы для обзорных систем российского истребителя.

К несомненному достоинству авионики F-35 относится применение перспективного шлема пилота, который делает самолет «прозрачным». То есть видимость не ограничена остеклением кабины — вся панорама выводится на визоры пилота. Причем как в видимом, так и в инфракрасном спектре. Компьютер, отслеживая повороты головы и движения глаз, выдает необходимую панораму и снабжает ее подсказками, а также управляет наведением оружия на цель.

Шлем создан британской компанией, и сейчас его опытный образец проходит тестирование в научно-исследовательском отделе Министерства обороны Великобритании.

Большой скачок Китая

Ну, и, наконец, о системе вооружения. На первый взгляд тут наблюдается паритет. По одной пушке: у «нас» сдвоенная 30-мм, у «них» 20-мм. Полезная нагрузка: 10000 кг против 10300 кг. Ракеты «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Среди 14 типов вооружения, которые создаются специально для Т-50, есть уникальные ракеты, которые способны обнаруживать и захватывать цели во время автономного полета.

Если же выделить то главное, в чем у российского истребителя есть значительное превосходство над американским, то это прежде всего энерговооруженность и прекрасные летные качества. Также у Т-50 значительно больший запас топлива — 11100 кг против 8200 кг. И лишь с двумя ПТБ в «американца» закачивают 11800 кг керосина, но при этом существенно снижаются его летные качества и возрастает заметность.

И, что удивительно, реальный потолок F-22 равен всего лишь 7500 м, хоть в его ЛТХ и значатся 20000 м. Дело в том, что в нем использована слабая система регенерации кислорода, и на большой высоте пилоты ощущают удушье. Поэтому циркуляр ВВС США предписывает этим самолетам в мирное время не подниматься выше 7,5 километра.

В заключение необходимо сказать, что еще одна страна готовится к выпуску (в этом десятилетии) многоцелевого истребителя пятого поколения. Это Китай. Китайский самолет называется J-20 «Черный орел». О нем мало что известно. Эксперты утверждают, что его планер сочетает черты F-22 и F-35. Что касается двигателей, то это предположительно АЛ-31ФН, в большом количестве закупленный у России. Это модификация двигателя, использующегося на Су-27. Уже существуют как минимум два летающих прототипа.

ЛТХ Т-50 (ПАК ФА), F-22 Raptor, F-35 Lightning II и J-20

Длина: 19,7 м — 18,9 м — 15,6 м — 20,3 м

Высота: 4,8 м — 5,09 м — 4,38 м — 4,45 м

Размах крыла: 14,0 м — 13,6 м — 10,67 м — 12,88 м

Площадь крыла: 90 кв.м. — 78 кв.м. — 42,7 кв.м. — 73 кв.м.

Масса пустого: 18500 кг — 19700 кг — 13290 кг — 17000 кг

Максимальная взлетная масса: 37000 кг — 38000 кг — 29100 кг — 36300 кг

Масса топлива: 11100 кг — 8200 кг — 8278 кг — 11100 кг

Нагрузка на крыло: 394 кг/кв.м. — 487 кг/кв.м. — 744 кг/кв.м. — н/д

Тяга двигателей: 2×11000 кгс — 2×10000 кгс — 1×13000 кгс — н/д

Тяга на форсаже: 2×18000 кгс — 2×15876 кгс — 1×19500 кгс — 2×1700 кгс

Максимальная скорость на высоте: 2600 км/ч — 2700 км/ч — 1900 км/ч — 2000 км/ч

Максимальная бесфорсажная скорость: 2,35М — 2,25М — 1М — н/д

Крейсерская скорость: 1800 км/ч — 1826 км/ч — 850 км/ч — н/д

Продолжительность полета: до 5,8 час — н/д — 2,6 час — н/д

Боевой радиус на крейсерской скорости: 1350 км — 760 км — 1080 км — 2000 км

Снимок в открытие статьи: истребитель пятого поколения Сухой Т-50/ Фото: Александров Сергей/Коммерсантъ

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

https://ria.ru/20191224/1562757163.html

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен… РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-24T09:57

2019-12-24T09:57

2020-03-03T18:29

россия

крушение су-57 в хабаровском крае

су-57

воздушно-космические силы россии

окб сухого

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_0:31:924:551_1920x0_80_0_0_424d16a1039d7c57efdac2000a650ed3.jpg

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.Летно-технические характеристики:Экипаж – 1 человекРазмер крыла – 14 метровДлина самолета – 19,7 метровВысота самолета – 4,8 метровПлощадь крыла – 82 квадратных метраМасса пустого самолета – 18500 килограммМасса нормальная взлетная – 30610 килограммМасса максимальная взлетная – 3700 килограммМасса топлива – 11100 килограммМаксимальная скорость – 2600 километр/часПрактическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километровМатериал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_76:0:849:580_1920x0_80_0_0_91bc98baa7f7e6f8511244ebe9c4fa2c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, крушение су-57 в хабаровском крае, су-57, воздушно-космические силы россии, окб сухого, справки

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.

Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.

Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.

Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.

В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 1 человек

Размер крыла – 14 метров

Длина самолета – 19,7 метров

Высота самолета – 4,8 метров

Площадь крыла – 82 квадратных метра

Масса пустого самолета – 18500 килограмм

Масса нормальная взлетная – 30610 килограмм

Масса максимальная взлетная – 3700 килограмм

Масса топлива – 11100 килограмм

Максимальная скорость – 2600 километр/час

Практическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километров

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Первые Т-50 — уже в армии

Российская армия получила первые истребители пятого поколения – пока лишь для тестирования. Вчера Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) на своей официальной странице в Facebook объявила о завершении лётных испытаний ПАК ФА (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации), также известного как Т-50, и передаче его первых образцов для государственных испытаний.

В сообщении указывается, что «всего было совершено более 700 испытательных полётов, которые подтвердили устойчивые характеристики самолёта боевого авиационного комплекса, отвечающие требованиям Минобороны. Опытные образцы ПАК ФА были предъявлены для проведения государственных совместных испытаний».

ПАК ФА, более известный как Т-50
uacrussia.ru

Известно, что ОАК ведёт переговоры с иностранными партнёрами, в частности Министерством обороны Индии, о совместном производстве ПАК ФА. Экспортная версия Т-50 может производиться на совместном предприятии на территории Индии и будет именоваться Перспективным многофункциональным истребителем (ПМИ).

На прошлой неделе заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов посетил завод «КнААЗ им. Ю. А. Гагарина», где производятся Т-50. Борисов проинспектировал сборочные цеха предприятия и сообщил, что уже в следующем году будет налажено серийное производство самолёта.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (Т-50)

ПАК ФА (Т-50) – российский истребитель пятого поколения, создаваемый для замены самолётов МиГ-29 и Су-27. Разработка Т-50 началась в 80-е годы, однако после распада СССР проект был приостановлен до 2001 года. Первый полёт нового истребителя состоялся в январе 2010 года, а в 2014 году начались его лётные испытания. Согласно планам Минобороны РФ, первые серийные образцы ПАК ФА должны поступить на вооружение российской армии в 2018 году.

Су-57 (ПАК ФА Т-50) | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучшее!

Су-57 (ПАК ФА Т-50) последние новости 2017

Су-57 (заводской индекс Т-50) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный ОКБ П. ПРО. Сушка под «ПАК ФА» (Сухой ПАК ФА) (программа «И-21»). До августа 2017 года самолет носил заводской индекс Т-50. 11 августа 2017 года главком Воздушно-космических сил РФ Виктор Бондарев официально объявил название серийного истребителя пятого поколения Т-50.Самолет получил обозначение Су-57.

Су-57 — видео

Самолет предназначен для замены Су-27 ВВС России. На экспорт на базе Су-57 совместно с Индией предполагается создать экспортную модификацию самолета с обозначением «FGFA» (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

Первый полет самолета совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство этого типа самолетов для испытаний вооружения.В начале 2016 года Юрий Борисов сообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся с 2018 года.

Первый полет СУ-57 с двигателем второй ступени (изделие 30) состоится в IV квартале 2017 года.

дизайн

В 2002 году начались работы над проектом. В 2004 году президенту России Владимиру Путину был показан макет самолета, а в 2005 году началось финансирование его разработки. 30 января 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начало поставки ПАК ФА отвечает интересам Минобороны России.

Летные испытания

29 января 2010 г. состоялся первый полет Су-57, совершивший полет продолжительностью около 45 минут. Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Сергей Богдан, Герой России.
14 марта 2011 г. в ходе летных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было выполнено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний опытных образцов на сверхзвуковых скоростях. №
24 июля 2012 г. Начало третьего года летных испытаний образца (Т-50-3, б / н 53) с РЛС N036, смонтированного с РЛС с активной антенной решеткой.По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 рейсов. 18 сентября 2015 года стартовал заключительный этап тестирования.

экспортная версия

Экспортный вариант ПАК ФА для поставки в Индию, возможно, в другие страны я назвал FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft). Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. Согласно условиям соглашения, индийская компания разработает бортовой компьютер FGFA, систему навигации, информационные дисплеи в кабине и системы самообороны.Остальные работы в рамках совместного проекта возьмет на себя российская компания «Сухой».
В рамках подготовки контракта между АОК и корпорацией HAL на совместную разработку истребителя пятого поколения, в 2010 году на Жуковском аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация Су-57 представителями Минобороны и ВВС Индии, а также корпорация HAL. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25%. Общая стоимость проекта оценивается в 8-10 миллиардов долларов.Предполагается, что позже индийская версия истребителя пойдет на экспорт.

ВВС Перу планируют закупить российский истребитель пятого поколения Су-57. По подсчетам перуанских военных, этих трех истребителей для сдерживания потенциального противника хватило бы. По мнению военных аналитиков Перу: «Учитывая состояние обороноспособности Перу, нам необходимо принять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания».

Стоимость Су-57

Владимир Путин, проведя мониторинг самолета, заявил, что испытаниям, что «на первую очередь самолета было потрачено 30 миллиардов рублей, еще больше требуется для завершения проекта».он объяснил, что потом начинается модернизация мотора, вооружения и так далее. При этом, по словам Путина, самолет будет в 2,5–3 раза дешевле зарубежных аналогов.
Индия планировала (2012 г.) купить Су-57 по цене 100 млн долларов за самолет.

Проект

Более подробная информация о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны только приблизительные характеристики самолета. И по размаху больше Су-57 F-22, но меньше Су-27. По весу, вероятно, относится, как и Су-27, к классу тяжелых истребителей.Самолет отвечает всем требованиям истребителя пятого поколения: малозаметен (в том числе за счет сочетания технологий малозаметности и радиоэлектронной борьбы), имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен современной электроникой, многофункциональный.

каюта

Кабина Су-57 Одноместная, кабина Су-27 шире из-за конструктивных особенностей самолета. Оснащение во многом стандартизированное оборудование Су-35С. Есть кислородный генератор.
Отображение информации с помощью двух мультииндикаторов MFI-35 диагональю 15 ″, одного MFI меньшего размера внизу справа, одного резервного индикатора для отображения текущей полетной информации вверху справа, широкой коллимационной системы ШКС-5 и Bitching Betty. Также известно, что часть информации будет отображаться на стеклянном шлеме пилота.

Органы управления — РУС центральный и боковой РУД.
Фонарь кокпита состоит из двух частей: передней (козырек) и задней. Он открыл заднюю сдвижную заднюю часть (аналогично Т-10).Задняя часть фонаря купола у Т-Т 50-1 и 50-3 имеет продольную привязку, остальные (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) в мягкой обложке отсутствуют. Также известно, что в будущем фонарь может быть существенно изменен. На внутренней стороне крышки лампы нанесен радиопоглощающий материал, снижающий радиозаметность на 30%.

Генеральный директор

и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущее кресло, стоящее на самолетах ВВС России.

Особенностью катапульты является использование нового кресла многопрограммных электронных систем управления движением, связанных с информационной системой самолета. Цифровая компьютерная система, которая автоматически анализирует скорость самолета, его высоту полета, угол тангажа, подъем, угловую скорость и другие параметры. При этом учитывается множество других данных, в том числе рост и вес пилота — от 44 до 111 кг. Испытания новых кресел проводятся параллельно с испытаниями на самолетах. По его словам, полное испытание катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году.Оборудование, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и тестирование также будут завершены в этом году, добавил дизайнер.

строгальный станок

СУ-57 имеет цельный планер, образованный нормальной аэродинамической схемой, с высокорасположенным крылом трапециевидной формы, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (визуально около 46%) размаха крыла занимает фюзеляж. Угол стреловидности передней и задней кромок крыльев составляет 48 ° и соответственно -14 °.Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Мимо проезжей части располагались под крыльями, а из плоскости ее выступали небольшие продолговатые обтекатели. У крыла есть скосы.

Крыло имеет переднюю часть поворотного наплыва — аналог кромки CHR вместо малой поворотной — носка. При выключенном двигателе приточные поворотные части находятся в подвешенном положении. Более естественным не отклоняется их положение покоя — на случай отказа в полете. На предыдущих самолетах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялся для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ.Наличие CHR увеличивает риск сбоев в управлении. Поэтому не применимо к Су-ЧР 35 — достаточно для повышения маневренности двигателей УВТ.

Оперение

включает цельноповоротный трапециевидный киль и стабилизаторы, устанавливаемые с развалом около 26 ° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения авиационной техники. Что касается большего аэродинамического сопротивления тормозов, применены отклоняющие ребра.

Двигатели имеют регулируемые воздухозаборники в нижней части.Гондолы широко разнесены и отделяются друг от друга плоской нижней частью фюзеляжа шириной примерно 1,3–1,4 м. Там же, друг у друга, с небольшим зазором, две пары закрылков внутренних отсеков вооружения. От поворота крыла наплывом, назад на несколько метров, протягиваются 2 гребня треугольного сечения, установленные под сиденьями сопряжения крыла и консолей фюзеляжа. На внешних сторонах этих выступов створок расположены внутренние оружейные отсеки.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателя выступает далеко за пределы сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой смонтирован выдвижной контейнер парашютной тормозной системы самолета.С правой стороны в носовой части самолета установлена ​​аэрофотография, с левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трёхстоечное, аналогично по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по ходу полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая двухколесная стойка с двумя посадочными фонарями и грязеотбойником. Нишу стойки регистрации закрывают две пары крыльев. Передний щиток длиннее заднего и открывается только во время чистки / шасси, в закрытом положении при отпускании стойки, чтобы уменьшить влияние бокового ветра.Основные стойки шасси одноколосные (диаметр колеса — 1 м) и снабжены тормозами. Их ниши расположены с внешних сторон воздухозаборников. При очистке основной лестницы производите вращение по двум осям.

Во многом форма планера Су-57 определена с применением в его конструкции технологии уменьшения сигнатурности, характерной для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счет широкого использования композитных материалов — по словам главного конструктора А.Давыденко, по массе композитные материалы составляют 25% веса пустого самолета, а по площади — 70%. Он также отметил, что, по сравнению с Су-27, у планера Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это помогает снизить сложность и сократить время производства, что влияет на снижение цен на автомобили. Для защиты от грозовых разрядов конструкции из углепластика на внешнюю поверхность планера ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработало новое молниестойкое покрытие, также предусматривающее снижение массы самолета.

Двигатели АЛ-41Ф1

На опытные образцы Су-57, а также первые серийные образцы, которые должны поступить на вооружение ВВС России в 2015 году, устанавливались двигатели первой ступени — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Этот авиационный турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой и управлением вектором тяги, созданный «НПО« Сатурн »по заказу« ОКБ Сухого », позволяет развивать сверхзвуковую скорость без форсажной камеры, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменный поджиг. система.В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 до F-22 Raptor имеет круглое, а не прямоугольное сопло. Двигатель второй очереди будет разработан в течение следующих 10-12 лет со дня проведения тендера Минобороны, в котором будут участвовать Джойнт и «Салют».

От двигателя для Су-35С (117С) он отличается высокой тягой, сложной системой автоматизации, полностью цифровой системой управления, новой турбиной и улучшенными расходными характеристиками.

Тип 30

Под двигателем «ПАК ФА» разработки 2-й ступени под индексом «Тип 30» (изделие 30; по словам генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина, в будущем он может получить индекс AL).В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов объявил о планах довести его до установки на самолет и первый полет до 2017 года. В июне 2015 года стало известно о технической готовности проекта двигателя, разработке конструкторской документации на производство перспективных конструкций двигателей, а также о планах производства двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует гос. договоры и график работы. 2 сентября 2016 года генеральный директор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что построены опытные двигатели и испытаны образцы наземных испытаний по плану.

Двигатель полностью новый, взамен модернизации. У него новый вентилятор, «горячая» часть, система управления. По данным «ОДК», в двигатель внесено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют аналогов в мире». Первый полет СУ-57 с двигателем «Изделие 30» запланирован на IV квартал 2017 года.

вооружение

Истребитель

, оснащенный 30-мм пушками 9 А1-4071К, впервые испытан в 2014 году. Пистолет разработан специалистами Тульского КБП.Новое оружие представляет собой модернизированный вариант 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), выпускавшейся с 1980 года. Боевая нагрузка: 1310-10000 кг. Для воздушного боя в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД). По наземным целям, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × ТО-500 + 2 × РВВ-МД). точка подвеса: внутренняя 8 или 10; внешний 8 или 2.

Авионика

радио и оптоэлектронное оборудование

По заявлениям генерального директора NYYP Джорджа Уайта, электронные системы Су-57 будут принципиально новыми, отличными от бортовых радаров самолетов в традиционном понимании.Так, на самолете будет установлена ​​не только основная РЛС с АФАР, но и множество других, как активных, так и пассивных радиолокационных станций и оптиколокационных станций, разнесенных по плоскости поверхности, фактически составляющих «умную кожу». Константин Макиенко, редактор Moscow Defense Brief (англ.) Рус., Пояснил: Комплексная многофункциональная РЛС, что система Су-57 будет содержать 5 утопленных антенн.

Бегущий Су-57 на МАКС-2011

На Су-57 планируется установить новую РЛС с активной фазированной решеткой (Афар) разработки НИИП, содержащую 1526 приемно-передающих модулей, что на самолете обеспечит большую дальность обнаружения, многоканальное сопровождение целей и их использование. управляемые ракеты.Самолет ПАР имеет наклон, что несколько снижает его мощность при работе по наземным целям, но существенно снижает его вклад в самолет ЭПР. Радар полностью построен на российских компонентах оборудования на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовой антенной системы с электронным управлением лучом. Новую РЛС впервые представили публике на МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС начались в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими авиационными системами — летом 2009 года, и Выпуск первой полностью готовой к боевому применению РЛС намечен на середину 2010 года.

В дополнение к основной РЛС МАКС-2009 также была снабжена дополнительной РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещенной в предкрылке. Использование дополнительной РЛС, разнесенной как от основной позиции, так и от частотного диапазона, не только повысит помехозащищенность и конструкцию боевой живучести, но и в значительной степени нейтрализует технологии по снижению заметности самолетов противника, что может уменьшить видимость радиоволн только определенного диапазона длин волн.Предполагается, что такой РЛС также можно разместить в любых конструктивных элементах планера.

В состав РЛС W-121 входят: антенная система переднего обзора N036-1-01, антенная система L-диапазона N036L-1-01 и антенная система бокового обзора — N036B-1-01L и N036B-1-01B. .

Проектируемая военно-морская — N036 Белка c Афар. Использование ранних этапов РЛС N035 Ирбис невозможно из-за несоответствия размеров, но, N036 в разработанной части белков были использованы технологии, применяемые на N035 Irbis (по некоторым данным, большая часть технологий, используемых на N035 Irbis, It будет использоваться в РЛС N036, большая часть характеристик остается неизвестной).В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан опытный образец N036 Squirrel.

Характеристики РЛС N036 Protein

— Количество PPM: 1526 PC
— Размер антенных завес: 700 × 900 мм

По состоянию на 2015 г .: РЛС состоит из перспективного АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух РЛС бокового обзора и L-диапазона АФАР вдоль закрылка. Впервые публично представлен на МАКС-2015.

Малозаметность

Stealth является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и представляет собой комплекс мер, направленных на снижение вероятности обнаружения самолетов в радиодиапазоне, инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также в акустическом отношении.Это станет одним из факторов повышения выживаемости боевого истребителя.

Уменьшенная заметность Су-57 в радиосвязи предусмотрена как в форме, поглощающей и отражающей радиоволны в конструкционных материалах и покрытиях планера, так и в РЭБ. В частности, край крыла и другие элементы планера ориентированы в нескольких направлениях, строго ограниченных, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также возможно спроектировать взаимное расположение поверхностей 90, чтобы избежать эффекта углового отражателя.Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера значительно снижают мощность отраженного сигнала. В некоторых случаях (например, в остеклении кабины) использовались светоотражающие материалы.

Кроме того, снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения оружия во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отраженный сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате радар противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.Поскольку добиться абсолютной незаметности невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отраженный от самолета, все равно возвращает к источнику. Его характеристика выражается эффективной площадью рассеяния (ЭПР), уменьшением, собственно, и основной целью уменьшения меры радиозаметности. Плоскость значений ESR (объект сложной формы) во многом зависит от направления, с которого исходит излучение. Обычно истребители-невидимки EPR сознательно делали в передней полусфере ниже, чем в задней, что определяло основную тактику их боевого применения.Стоит отметить, что указанные выше меры наиболее эффективны против радаров с комбинированным приемником и передатчиком. Она оснащена РЛС таких истребителей и других боевых самолетов любого противника. Такие, как оснащенные РЛС и зенитно-ракетные комплексы и ЗРПК малой дальности.

Уменьшение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировкой (маскировкой) окрашивания планера. Маскировка может быть защитной окраской (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей формы визуального восприятия самолета).Последнее достигается окрашиванием выступающих частей и краев планера в более темные оттенки, а перед ними окраска в более светлые тона не выделяется, центральные части. Покрытие первого летного экземпляра Су-57 — зимнее, деформирующее.

Пониженная тепловая (инфракрасная) и акустическая (звуковая) видимость во многом определяется конструкцией авиационного двигателя (см. Раздел Двигатели).

Также важно в стелс-истребителе играет его способность получать информацию о противнике, не проявляя себя.Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и датчиков и надежные каналы связи.

Сравнение концептов Су-57 и F-22

Авторитетное американское издание National Interest опубликовало крупный обзор сравнения двух одноместных истребителей-невидимок в мире Су-57 и F-22 и пришло к выводу, что Су-57 имеет ряд преимуществ перед F-22. По мнению экспертов, СУ-57 имеет преимущество в ближнем бою, но имеет некоторое преимущество в дальнем бою.

Тезисы ключевых специалистов:

— СУ-57 имеет крылья в радаре L-диапазона, против которого бесполезная невидимость означает F-22, и хотя эксперты говорят, что радар недостаточно точен для наведения ракеты только по его данным. Аналога РЛС на F-22 нет и в настоящее время не планируется.

— Су-57 имеет специальную инфракрасную радиолокационную станцию ​​обнаружения и сделал его, а F-22 планируется оснастить только аналогичной системой до 2020 года.

— указывают эксперты, оба самолета не имеют новейшей авионики, поэтому традиционное преимущество западных самолетов в электронных системах управления и связях в F-22 реализовано не в полной мере, и американские эксперты считают, что многие из систем F-22 22 авионики как устаревшие для нынешнего уровня ВПК США.

— F-22 может принимать шесть тяжелых ракет дальнего боя, Су-57 и только четыре из них, но вдвое больше дальности пуска, что критично с учетом малозаметности и очень частых пусков ракет с ошибками.

— точка экспертов, означает, что истребители-невидимки ставят под сомнение эффективность ракет большой дальности: вероятность большого количества близких к промахам запусков ракет на большой дальности увеличивает вероятность быстрого сближения истребителей, а, следовательно, и для маневрирования воздушного боя на дальних дистанциях. близкий диапазон.

— СУ-57 обладает лучшей сверхманевренностью за счет изменения вектора тяги в трех измерениях, а F-22 может изменять только вектор тяги в двух измерениях, что, по мнению экспертов, может вызвать у F-22 в ближнем бою.

— специалисты отмечают, что российский ОПК на протяжении многих лет имеет преимущество перед американским военно-промышленным комплексом за счет системы управления пуском ракет ближнего боя со специальной каской, генерирующей пуск ракеты П-73 по прицелу пилота. .Для F-22 такая же система для AIM-9X запланирована только на 2020 год: «Долгое время российский самолет имел преимущество перед превосходящим Р-73 малым радиусом действия… Пилоту достаточно было просто смотреть на самолет противника, чтобы стрелять в него. Однако Соединенные Штаты, наконец, развернули собственный аналог Р-73, AIM-9X… [F-22] Прицелы для установки на шлеме должны появиться в 2020 году »

Отдельно американские специалисты указывают, что стоимость Су-57 и F-22 настолько велика, что летно-технические характеристики самолета могут быть второстепенными по сравнению с относительно небольшими объемами производства в реальности.

Тактико-технические характеристики Су-57

Экипаж Су-57

— 1 человек

Размеры Су-57

— Длина: 19,7 м
— Размах крыла: 14 м
— Размах назад GO: 10,8 м
— Высота: 4,8 м
— Площадь крыла: 82 м²
— Базовое шасси: 6 м
— колея шасси: 5 м

Все Су-57

— масса пустого: 18500 кг
— при нормальной взлетной массе 100% топлива: 30610 кг
— масса максимальная взлетная: 37000 кг
— масса топлива: 11100 кг

Двигатель Су-57

— тип двигателя: турбовентиляторный с форсажной камерой и управлением вектором тяги
— модель двигателя: HE-41F1 (на прототипе и первых партиях двигатель «вторая ступень» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
— максимальная тяга: 2 × 8800 (около 10900 у «Тип 30») кгс
— Тяга на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 у «Тип 30») кгс
— масса двигателя: 1350 кг

Тяга Су-57

— Удельная тяга при нормальной взлетной массе: при 100% -ном топливе 0,98 (~ 1.17 с «тип 30») кг / кг
— Удельная тяга при максимальной взлетной массе: 0,85 (~ 1,01 с «тип 30») кг / кг

Скорость Су-57

— Предел по высоте скорости: 2600 км / ч
— Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: М = 2,1

Дальность полета Су-57

— Практическая дальность дозвуковой крейсерской скорости: при 100% топливе 4300 км; от 2 ПТБ: 5500 км
— Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: при 100% топливе 2000 км

Дежурный фильтр Су-57

— до 5,8 часов

Практический потолок Су-57

— 20000 м

Длина пуска / разбега Су-57

— 350 м (100 м)

Максимальная эксплуатационная перегрузка Су-57

+ 10—11 г

Оружие Су-57

— пушка: 30-мм пушка 9А1-4071К постройки (модернизированная ПР 30-1, скорострельность и энергия отдачи сохранены)
— боевая нагрузка: 1310-10000 кг
— для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг ( 8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
— По наземным целям, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × ТО-500 + 2 × РВВ-МД)
— точка подвески: 8 или 10 внутренних; внешний 8 или 2.

Во внутреннем бомбовом отсеке будут использоваться новые управляемые ракеты «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и РВВ-ДБ большой дальности (Ирон 180-БД). Отличия от предшественников новых ракет заключаются в увеличенной дальности, чувствительности, помехах и возможности обнаружения и захвата целей во время автономного полета, что позволяет быстро запускать внутренние отсеки вооружения. Также, вероятно, будут применяться ракеты «воздух-воздух» КС-172 с внешними узлами подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, в том числе ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, корректируемые авиационные узлы.

Летные испытания модернизированной скоростной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей работать всем носителем боеприпасов в любом режиме, прошли в 2014 году на Су-27СМ. На истребителе пятого поколения Су-57 опытно-конструкторские работы по усовершенствованию этой пушки запланированы на 2015 год после завершения испытаний.

Фото Су-57

Самый известный в мире самолет-невидимка — Military & Defense

МОСКВА, 31 марта./ ТАСС /. В марте 2016 года Япония планировала завершить испытания своего самолета нового поколения Advanced Technology Demonstrator X, созданного с использованием стелс-технологии. Страна восходящего солнца станет четвертой страной в мире, разработавшей малозаметные самолеты. До этого только Россия, Китай и США могли похвастаться боевыми авиационными системами, основанными на технологии малой радиолокационной заметности.

Стелс-технология — важнейший обязательный параметр для самолетов пятого поколения.

Стелс-технология снижает вероятность обнаружения радаров и инфракрасных лучей, и этот эффект достигается за счет специального покрытия, особой формы корпуса самолета и материалов, из которых изготовлен его планер.

Радиоволны, излучаемые, например, передатчиком зенитно-ракетной системы, отражаются от поверхности самолета и принимаются радиолокационной системой, что делает самолет обнаруживаемым.

Радиолокационная сигнатура характеризуется поперечным сечением радара (RCS).Это формальный параметр, измеряемый в единицах площади и являющийся количественным показателем способности объекта отражать электромагнитную волну. Чем меньше площадь, тем сложнее обнаружить самолет и поразить его ракетой (по крайней мере, уменьшается дальность его обнаружения).

ПВО старых бомбардировщиков может достигать 100 квадратных метров, при этом этот параметр колеблется от 3 до 12 квадратных метров. для современных истребителей и всего 0,3-0,4 кв. для самолетов-невидимок.

RCS сложных объектов не может быть рассчитан по формулам и измеряется экспериментально на тренировочных дистанциях или в безэховой камере.Его значение сильно зависит от направления радиолокационной энергии и представлено диапазоном для одной и той же плоскости: обычно лучшие результаты RCS регистрируются, когда самолет подвергается воздействию радиолокационных волн из передней полусферы. Поэтому точных показателей RCS быть не может, а измеренные значения для существующих самолетов пятого поколения засекречены.

Западные аналитические ресурсы обычно занижают данные RCS для своих самолетов-невидимок.

Самый известный в мире современный самолет-невидимка

• Стелс-бомбардировщик US B-2 Spirit
• Стелс-штурмовик F-117 «Wobblin ‘Goblin» США
• Реактивный истребитель F-22 Raptor США
• Американский истребитель F-35 Lightning
• Российский истребитель-невидимка Т-50
• Китайский истребитель J-20 Mighty Dragon
• Истребитель Janapese X-2 «Дух сердца»

«Самый известный в мире самолет-невидимка»

Стелс-бомбардировщик US B-2 Spirit

Тяжелый стратегический бомбардировщик B-2A Spirit — самый дорогой самолет в парке ВВС США.

По данным на 1998 год, бомбардировщик В-2 стоил 1,16 миллиарда долларов. Вся программа оценивалась почти в 45 миллиардов долларов.

Бомбардировщик B-2 совершил свой первый публичный полет в 1989 году. Всего было построено 21 бомбардировщик B-2. Почти все они названы в честь штатов США.

Бомбардировщик B-2 имеет необычный внешний вид, его иногда сравнивают с космическим кораблем пришельцев. В свое время внешний вид самолета породил множество слухов о том, что бомбардировщик был построен с использованием технологий, разработанных в результате изучения обломков НЛО в так называемой Зоне 51.

Самолет может нести 16 ядерных или восемь 907-кг высокоточных бомб с лазерным наведением или 80 обычных бомб массой 227 кг и доставлять их с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури практически в любую часть мира в качестве бомбардировщика. имеет дальность полета 11 000 км (6835 миль).

Бомбардировщик B-2 Spirit максимально автоматизирован и имеет экипаж из двух пилотов. Бомбардировщик обладает значительной выносливостью и может совершить безопасную посадку при боковом ветре до 40 м / с. По данным зарубежных публикаций, RCS бомбардировщика оценивается в интервале 0.0014 — 0,1 кв. М. По другим данным, у бомбардировщика показатели более скромные: от 0,05 до 0,5 кв. во фронтальной проекции.

Стоимость обслуживания — главный недостаток B-2 Spirit. Самолет можно разместить только в специальном ангаре с искусственным микроклиматом. В противном случае ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета.

B-2 невидим для устаревших радаров, в то время как современные зенитные ракетные системы могут его обнаружить и эффективно уничтожить.По неподтвержденным данным, во время военной операции НАТО в бывшей Югославии бомбардировщик В-2 был сбит или получил серьезные повреждения его боевые системы от зенитно-ракетного комплекса.

Стелс-штурмовик F-117 «Wobblin ‘Goblin» США

Lockheed F-117 Night Hawk по прозвищу «Wabblin’ Goblin »- американский дозвуковой малозаметный одноместный штурмовик, произведенный компанией Lockheed Martin. Самолет предназначался для скрытного проникновения в систему ПВО противника и нанесения ударов по стратегически важным наземным объектам.

Первый полет F-117 совершил 18 июня 1981 года. Всего было выпущено 64 самолета F-117. Последний серийный самолет поступил в ВВС США в 1990 году. На разработку и производство штурмовика F-117 было потрачено более 6 миллиардов долларов. В 2008 году эти штурмовики были полностью выведены из эксплуатации как по финансовым причинам, так и в связи с принятием на вооружение истребителя F-22 Raptor.

По данным зарубежных публикаций, площадь ДПР F-117 составляет от 0,01 до 0,0025 кв. М в зависимости от угла обзора.

Уменьшение заметности F-117 было достигнуто за счет особой угловой формы корпуса самолета, построенного по концепции «отражающей плоскости», а также использования композитных и радиопоглощающих материалов и специального покрытия.

В результате F-117 выглядел довольно футуристично и мог соперничать с мегазвездами Голливуда по популярности в компьютерных играх и фильмах.

Однако конструкторы нарушили все возможные правила аэродинамики, чтобы уменьшить заметность самолета, и самолет был разработан с плохими летными характеристиками, за что американские пилоты прозвали его «Гоблин Вобблин».”

В результате ВВС США потеряли в летных происшествиях шесть из 64 самолетов F-117A или почти 10% от их общего количества. Только самым опытным пилотам США доверяли управлять самолетами F-117. Однако, несмотря на это, они все равно регулярно разбивались.

Самолет F-117 принял участие в пяти войнах: вторжение США в Панаму (1989 г.), войну в Персидском заливе (1991 г.), операцию «Лис пустыни» (1998 г.), войну НАТО против бывшей Югославии (1999 г.) и Ирака. война (2003).

По крайней мере, один самолет F-117 был потерян во время боевого вылета в бывшей Югославии: самолет-невидимка был сбит югославскими войсками ПВО из устаревшего советского зенитного ракетного комплекса С-125 Нева.

Истребитель США F-22 Raptor

US F-22A Raptor — первый и единственный самолет пятого поколения, принятый на вооружение.

Производство F-22 Raptor началось в 2001 году. В настоящее время несколько самолетов F-22 принимают участие в операции возглавляемой США коалиции в Ираке по нанесению ударов по боевикам террористической организации «Исламское государство».

На сегодняшний день Raptor является самым дорогим истребителем в мире. По открытым данным, стоимость каждого заказанного ВВС США самолета F-22 превышает 300 миллионов долларов с учетом затрат на его разработку и других факторов.

Тем не менее, F-22A может похвастаться возможностью сверхзвукового полета с выключенным форсажем, мощной бортовой авионикой и, опять же, малой заметностью.

Однако по маневренности F-22 уступает даже многим российским истребителям четвертого поколения.

У F-22 вектор тяги изменяется только в одной плоскости (вверх и вниз), тогда как у самых современных российских самолетов вектор тяги может изменяться во всех плоскостях, причем независимо друг от друга на правом и левом двигателях.

Точных данных по RCS F-22 нет: по разным источникам она варьируется от 0,3 до 0,0001 кв. По данным российских специалистов, УПР F-22A составляет от 0,5 до 0,1 кв. а РЛС «Ирбис» на истребителе Сухой Су-35С обнаруживает «Раптор» на расстоянии не менее 95 км.

Дорогой Raptor также имеет некоторые проблемы в работе. В частности, противорадиолокационное покрытие истребителя могло легко размываться дождем. В итоге неисправность была устранена, но цена самолета выросла еще больше.

Система подачи кислорода пилоту — еще один серьезный недостаток самолета F-22. Пилот Джеффри Хейни потерял управление своим истребителем из-за удушья и разбился в 2010 году. После этого всем истребителям F-22A с 2011 года было запрещено подниматься выше 7600 метров.Считалось, что на этой высоте пилот сможет при первых признаках удушья опуститься на 5400 метров, снять кислородную маску и вдохнуть воздух в кабине. Оказалось, что проблема возникла из-за конструктивного недоработки: углекислый газ от работы двигателей мог попасть в дыхательную систему пилота. Проблему пытались решить с помощью дополнительных угольных фильтров. Но до сих пор недостаток полностью не устранен.

Американский истребитель F-35 Lightning

US F-35 Lightning II воспринимался как многоцелевой самолет для вооруженных сил США и союзников по НАТО, способный заменить истребитель F-16, штурмовик A-10, McDonnel Douglas AV-8B Harrier. II с вертикальным взлетом и посадкой и корабельный истребитель-бомбардировщик McDonnel Douglas F / A 18 Hornet.На создание истребителя-бомбардировщика пятого поколения были потрачены огромные средства (затраты превысили 56 миллиардов долларов, а стоимость одного самолета — 108 миллионов долларов), но довести боевой самолет до совершенства разработчикам не удалось.

Аналитики отмечают, что системы радиолокационного подавления противника, установленные на самолетах F-35, не могут полностью выполнить свою задачу. В результате может потребоваться разработка отдельного самолета, предназначенного для подавления радиолокационных систем противника и обеспечения невидимости истребителей F-35.

Таким образом, эксперты ставят под сомнение целесообразность многомиллиардных затрат Пентагона на создание самолета F-35.

Некоторые американские СМИ также отмечают, что F-35 в значительной степени не соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения: «Лайтнинг» отличается малыми тягово-весовыми характеристиками, живучестью и маневренностью и не может выполнять сверхзвуковые полеты без форсаж.

Реактивный истребитель легко обнаруживается радиолокационными системами, работающими на сверхвысоких частотах, а его ЭПР оказалась больше, чем заявлено в его летно-технических характеристиках.Тем не менее, согласно сложившейся традиции, зарубежные издания оценивают ДПР F-35 в 0,001 кв. М в зависимости от угла обзора. По оценкам многих специалистов, в том числе западных, F-35 значительно уступает F-22 по характеристикам RCS.

Российский самолет-невидимка Т-50

Российские специалисты внедрили элементы малозаметности в такие самолеты, как истребитель-бомбардировщик Су-34 Су-34 , легкий фронтовой истребитель МиГ-35 Микоян и тяжелый истребитель Су-35С .

Однако технология малозаметности будет полностью реализована в тяжелом многоцелевом истребителе ПАК ФА Т-50 и дальнем стратегическом бомбардировщике ПАК ДА .

Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, сокращенно ПАК ФА) — это ответ России на американский истребитель пятого поколения F-22.

Самолет Т-50 — квинтэссенция всех передовых технологий в авиастроении России. О его характеристиках известно мало, и большая часть информации пока держится в секрете.

Известно, что в ПАК ФА впервые применен целый ряд полимеров, армированных углеродным волокном. Они вдвое легче алюминия сопоставимой прочности и титана и в четыре-пять раз легче стали. Новые материалы составляют 70% покрытия истребителя, что позволило разработчикам снизить его конструктивный вес: Т-50 весит в четыре раза меньше, чем самолет, сделанный из традиционных материалов.

ОКБ Сухого отмечает «беспрецедентно низкую радиолокационную, оптическую и инфракрасную заметность самолета», хотя отечественные специалисты весьма сдержанно оценивают ЭПР самолета на уровне 0.3-0,4 кв. М. Между тем, некоторые западные аналитики более оптимистично оценивают российский самолет Т-50 и полагают, что его RCS будет в три раза меньше — около 0,1 кв.

Реальные данные СВП ПАК ФА засекречены.

Т-50 отличается высокой интеллектуальностью. РЛС самолета с активной фазированной антенной решеткой производства ОКБ Тихомирова может обнаруживать цели на расстоянии более 400 км (248,5 миль) и одновременно сопровождать до 60 и поражать 16 целей.Минимальная RCS сопровождаемых целей — 0,01 кв.

Двигатели широко разнесены, что позволило разработчикам увеличить вектор тяги при маневрах и сделать просторный оружейный отсек, способный нести тяжелое вооружение, которое невозможно разместить на F-35 Lightning II из-за его размеров.

ПАК ФА отличается прекрасной маневренностью и управляемостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях как в сверхзвуковых, так и в низкоскоростных полетах.

В настоящее время на самолете Т-50 установлены двигатели первой ступени, которые позволяют ему поддерживать сверхзвуковую скорость в режиме без дожигания.После получения на истребитель штатного двигателя второй ступени его летно-технические характеристики значительно улучшатся.

Первый полет Т-50 совершил 29 января 2010 года. Серийные поставки истребителей ПАК ФА в Вооруженные силы России планируется начать в 2017 году, а до 2020 года в войска планируется получить 55 истребителей пятого поколения.

Китайский истребитель J-20 Mighty Dragon

Китайский истребитель Chengdu J-20 «Могучий дракон» — истребитель четвертого поколения по китайской классификации и пятого поколения по западной классификации.Самолет совершил испытательный полет в 2011 году. Ожидается, что истребитель J-20 будет введен в строй в 2017-2019 годах.

Некоторые СМИ сообщают, что российские двигатели АЛ-31ФН устанавливаются на J-20, и китайская армия закупила списанные двигатели этого типа в большом количестве.

Большинство тактико-технических характеристик J-20 держатся в секрете. Истребитель имеет большое количество элементов, аналогичных или полностью скопированных с российского МиГ-1 Микояна.44 самолета-демонстратора технологий и американских истребителей F-22 и F-35 пятого поколения.

Самолет имеет конфигурацию «утка»: на нем пара подфюзеляжных килей и близко расположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), а фонарь и носовая часть идентичны таким же элементам на самолете F-22.

Воздухозаборники устроены аналогично воздухозаборникам на самолете F-22. J-20 имеет цельноповоротный вертикальный стабилизатор и по форме напоминает стабилизатор истребителя F-35.

Истребитель Janapese X-2 «Дух сердца»

Mitsubishi X-2 (ATD-X) Shinshin («Дух сердца») — прототип японского истребителя-невидимки пятого поколения. Самолет был разработан Институтом технических исследований и разработок министерства обороны Японии и построен корпорацией, производившей знаменитые истребители Zero во время Второй мировой войны. Истребитель получил поэтическое название Шиншин, что означает «Дух сердца».ATD-X близок по размерам к шведскому многоцелевому истребителю Saab Gripen, а по форме — к американскому F-22 Raptor. Размер и наклон киля по вертикали, форма удлинения крыла и воздухозаборников идентичны элементам американского истребителя пятого поколения. Стоимость самолета Х-2 может достигать около 324 миллионов долларов.

Новый российский истребитель Т-50 «почти летающий робот» — разработчик — RT World News

По словам разработчика, инновационные технологии, используемые в российском истребителе Т-50 пятого поколения, который в настоящее время проходит испытания перед запуском в производство в 2016 году, делают его больше похожим на летающего робота, чем на самолет.

Истребитель Сухой ПАК ФА, также известный как Т-50, является «уже в какой-то степени летающий робот, где летчик выполняет функцию не только пилота, но фактически является одним из составные части летательного аппарата. Это реакция авиатора является частью контура управления », Владимир Михеев, советник заместителя руководителя Концерн «Радиоэлектронные технологии» [КРЭТ], — сказано в сообщении.

По словам Михеева, еще одна новинка, представленная в Реактивный истребитель Т-50 имеет «умную обшивку».»

» Если мы возьмем законцовку крыла, с одной точки зрения, она функционирует как одно крыло, но с другого это тоже часть активных Гималаев. система обороны, », — цитирует агентство Sputnik News. агентство.

КРЭТ, входящий в государственную корпорацию Ростех, имеет поставил партию систем Himalaya для самолета в г. Октябрь прошлого года.

«Уникальная система активных и пассивных радаров и оптических дальномеры встроены в корпус самолета и действуют как «умная кожа».Его использование не только повышает защиту самолета. против глушения и его живучести, но и противодействуют в значительной степени эффекты низкой наблюдаемости [скрытности] технология вражеской авиации », — пояснил разработчик . тогда.

Ранее КРЭТ заявлял, что у Т-50 будет больше всего расширенные возможности скрытности, оставляющие даже единственных в боевой готовности истребитель пятого поколения Lockheed F-22 ВВС США Raptor, сзади.

REAd БОЛЬШЕ: Индия готова потратить 25 миллиардов долларов на российские истребители 5G

«Т-50 сейчас впереди не только всех других истребителей Российская армия, но и зарубежные модели.Например, заметность американского истребителя пятого поколения F-22 составляет 0,3-0,4 квадратных метра », — подчеркнули в застройщик.

Заметность Сухого ПАК ФА составляет от 0,1 до 1 кв. метров, добавил КРЭТ.

Такой высокий уровень скрытности был достигнут за счет перемещения всего оружия. внутренняя часть жиклера и изменение формы воздухозаборника канал, который также был облицован материалом, поглощающим радиоизлучение. волны.

По данным КРЭТ, Т-50 — первый в России реактивный истребитель. Air Force должен быть «сделан из большого количества композитных материалов. материалы, составляющие 25 процентов массы самолета и покрывая 70 процентов его поверхности.»

Т-50 заменяет Су-27 и МиГ-29. истребитель поколения, поступивший на вооружение в 1985 и 1983 годах, соответственно.

Уже произведено пять самолетов Т-50 и еще три — сейчас. строится на объектах Сухого в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке, Владислав Гончаренко, заместитель директора боевых самолетов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ведомства, сообщили в декабре.

ЧИТАТЬ БОЛЬШЕ: Россия развернет истребители пятого поколения, ракеты С-500 в 2016

ВВС России планируют закупить 55 истребителей Т-50 в период с 2016 по 2020 год, заявил Гончаренко в декабре.

Российский смарт-самолет пятого поколения ПАК ФА Т-50: Полное затмение F-35

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА Т-50 — это «летающий робот, умный самолет», — сказал советник генерального директора Концерна радиоэлектронных технологий Владимир Михеев. Для нового истребителя пятого поколения пилот не играет значительной роли. По словам чиновника, пилот является «неотъемлемой частью самолета», сообщает РИА Новости.

Источник: Правда.Ru фотоархив

На фото: Сухой ПАК ФА Т-50

Помимо усовершенствованной конструкции, ПАК ФА имеет ряд других преимуществ перед иностранными самолетами. Например, истребитель ПАК ФА Т-50 остается маневренным и устойчивым на сверхкритических углах атаки.

По словам Михеева, крыло самолета служит «станцией активной обороны« Гималаи »». Станция размещена внутри крыла и обеспечивает не только летные, но и защитные характеристики, поскольку сбивает с толку радары противника и ведет радиодетектирование, пишет «Правда».Об этом сообщает Ru.

Также читайте: российский Сухой ПАК ФА Т-50 намного мощнее американского F-22 Raptor

По оценкам многих экспертов, российских истребителей-невидимок превосходят западные аналоги . По мнению австралийских экспертов, российский истребитель-невидимка Т-50 пятого поколения по многим параметрам превосходит современные модели американских истребителей F-22 и F-35.

По сравнению с американскими истребителями пятого поколения F-22 и F-35, российский Т-50 имеет более совершенную систему наведения бортового вооружения.Этот прием известен как «проникновение в тыловое полушарие врага». Кроме того, Т-50 обладает революционной технологией оптико-радарного обнаружения. Новая РЛС ПАК ФА Т-50 основана на этой технологии и, таким образом, превосходит РЛС F-35 s.

Серийное производство ПАК ФА Т-50 начнется в 2016 году.

Российский новый истребитель пятого поколения вызывает серьезный профессиональный интерес у американских военных. В то же время официальные лица США опасаются, что он превзойдет аналогичные модели современных американских истребителей, пишет «Правда».Ру говорит.

«Анализ, который я видел на ПАК-ФА, показывает, что — это довольно сложная конструкция, которая, по крайней мере, равна, а некоторые даже превосходят американский самолет пятого поколения. У него определенно большая маневренность благодаря сочетанию тяги. вектор, все движущиеся поверхности хвостового оперения и превосходный аэродинамический дизайн, чем у F-35 », — сказал в интервью National Interest бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула.

Другой высокопоставленный военный чиновник США сказал, что с точки зрения характеристик российский ПАК ФА «выглядит конкурентоспособным» по сравнению с F-35.

Читайте также: Кому-нибудь нужны истребители 45-го и 5-го поколения?

Глава ВВС США Марк Уэлш заявил, что Россия и Китай стремительно сокращают разрыв с военными технологиями США.

«Китай и Россия — два хороших примера стран, которые будут использовать потенциал в ближайшие три-пять лет; если они останутся на верном пути, это лучше, чем то, что мы имеем сейчас во многих областях», — сказал Уэлш Fox News.

Валлийский подтвердил, что Китай и Россия могут скоро обогнать Соединенные Штаты в области технологий военно-воздушных сил.Этот чиновник призвал власти США не сокращать расходы на национальную оборону, поскольку «враги» Соединенных Штатов — Россия и Китай — могут быстро превзойти Вашингтон в противовоздушной обороне, сказал глава ВВС США Марк Уэлш.

Марк Уэлш нанес инспекционный визит на базу ВВС США в Лэнгли, штат Вирджиния, где был разочарован стареющим флотом американских истребителей . По словам чиновника, большинство стран предпочитают закупать авиационную технику в России.По словам Уэлша, если Китай присоединится к этим проектам, эти две страны станут серьезными конкурентами США уже через восемь лет.

Читайте также: Россия разрабатывает беспилотный истребитель шестого поколения

Примечательно, что амбициозный проект Министерства обороны США по созданию Lockheed Martin F-35 Lightning II оказался на грани провала. Выяснилось, что двигатель самолета был настолько ненадежен, что ставил под сомнение весь проект, пишет «Правда».Об этом сообщает Ru.

В результате детальных проверок выяснилось, что авиадвигатели производства Pratt & Whitney (подразделение United Technologies Corp.) в два раза хуже, чем заявили производители.

В прошлом году американские военные приостановили полеты F-35 из-за утечки топлива и пожара при взлете . По той же причине США в прошлом году даже не отправили новый истребитель на авиасалон в Фарнборо в Великобритании.

Правда.Ру

Новый российский роботизированный истребитель Т-50, пригодный для «Звездных войн»

Россия

10:22 GMT 25.05.2015 (обновлено 11:18 GMT 25.05.2015) Получить короткий URL

Новый российский Т-50 пятого поколения Истребитель, который сейчас находится на стадии испытаний, включает в себя элементы автоматизации, которые делают его больше похожим на робота, чем на истребитель, объясняет представитель корпорации Ростех.

Истребитель Сухой ПАК ФА, также известный как Т-50, готов к запуску в производство в следующем году и может похвастаться инновационной технологией, которая делает пилота частью всей системы управления самолетом.«ПАК ФА уже в какой-то степени является летающим роботом, где летчик выполняет не только функцию пилота, но и фактически является одной из составных частей летательного аппарата», — пояснил заместитель руководителя подразделения Концерна Радиоэлектронные Технологии [КРЭТ]. Ростеха, Владимир Михеев. «То есть реакция авиатора является частью контура управления».

Михеев объясняет, что «умная обшивка» — еще одна интеллектуальная функция самолета. «Если мы возьмем кончик крыла, с одной точки зрения, он функционирует как крыло, но с другой — он также является частью активной системы защиты Гималаев.«

В октябре КРЭТ заявил, что поставил первую партию Гималаев для самолетов, которые были разработаны дочерним предприятием КРЭТ в Калуге и построены на Ставропольском радиозаводе Сигнал.

«Уникальная система активных и пассивных радаров и оптических дальномеров интегрирована в корпус самолета и действует как« умная кожа ». Ее использование не только усиливает защиту самолета от помех и его живучесть, но и в значительной степени противодействует , эффекты малозаметности [стелс] технологии вражеских самолетов », — пояснил КРЭТ.

В январе КРЭТ снял крышку с ряда возможностей малозаметности Т-50, заявив, что «авиастроительной компании Сухой удалось значительно снизить эффективное поверхностное рассеяние ПАК ФА, которое является основным элементом видимости на радарах самолетов».

«Чтобы достичь такого уровня скрытности, конструкторы переместили все вооружение внутрь самолета, а также изменили форму воздухозаборного канала, а также облицовали его стенки материалом, поглощающим радиоволны.«

«Благодаря этим новым конструкторским решениям Т-50 теперь опережает не только все остальные истребители Российской Армии, но и зарубежные образцы. Например, заметность американского истребителя F-22 пятого поколения составляет 0,3- 0,4 квадратных метра », — сказали в КРЭТ, тогда как значение этого показателя для истребителя Т-50 составляет от 0,1 до 1 квадратных метров.

«Т-50 — первый российский боевой самолет, сделанный из большого количества композитных материалов, составляющих 25% массы самолета и покрывающих 70% его поверхности», — пояснил КРЭТ.

Истребитель ПАК ФА в полете.

Т-50 должен заменить истребитель Су-27 четвертого поколения, известный также под названием в НАТО Flanker B, который поступил на вооружение советских ВВС в 1985 году, и МиГ-29, известный в НАТО как Fulcrum. который вступил в строй в 1983 году.

Работа над концепцией истребителей пятого поколения началась в конце 1980-х годов в США и СССР; Хотя универсально согласованного набора характеристик для названия истребителя пятого поколения не существует, многие считают, что единственный боеспособный истребитель пятого поколения — это Lockheed F-22 Raptor ВВС США, представленный в 2005 году.

В декабре Объединенная авиастроительная корпорация России объявила, что производство истребителя будет готово начаться в 2016 году после завершения этапа испытаний. По словам официального представителя Владислава Гончаренко, к 2020 году ВВС России поставят 55 самолетов ПАК ФА.

50 — War Thunder Wiki

Т-50

Исследования: 7 900 Покупка: 10 000

Описание

Т-50 — советский легкий танк II ранга. с рейтингом боя 2.7 (AB / RB / SB). Он был представлен во время закрытого бета-тестирования Сухопутных войск перед обновлением 1.41. Это эффективный легкий танк с отличной наклонной броней и адекватной 45-мм пушкой, отличная машина для новичков, которые привыкают к советскому стилю игры на высоких рангах. По сути, Т-50 — это мини-Т-34, и с ним следует играть как с бойцом с близкого расстояния.

Общая информация

Живучесть и броня

Броня спереди / сбоку / сзади

Корпус 40/40/40

Башня 40/40/15

Тип брони:

• Прокатная гомогенная броня (корпус, башня)
• Литая гомогенная броня (купол)

Броня	Передний	Стороны	Задний	Крыша
Корпус	40 мм (53 °) Передний щиток 40 мм (55 °) Щеки 45 мм (53 °) Нижний щиток	40 мм (40 °) Верх 40 мм Низ	25 мм (59 °) Верхняя часть 40 мм (9 °) Центральная часть 40 мм (28 °) Нижняя часть	15 мм
Турель	40 мм (6-64 °) Башня спереди 40 мм (9-54 °) Маска орудия	40 мм (15-19 °)	15 мм (13-15 °)	15 мм
Купол	40 мм (20 °)			15 мм

Примечания

• Колеса подвески и гусеницы имеют толщину 15 мм.

Как и его старший брат, Т-34, Т-50 имеет наклонную лобовую броню, которая может отражать большинство выстрелов при правильном угле наклона. Броня особенно способна останавливать снаряды при столкновении с американскими 37-мм и немецкими 50-мм пушками, которые довольно легко отскакивают даже без надлежащего поворота. Кроме того, спереди не так много жизненно важных компонентов (боеукладка, топливный бак, большая часть экипажа и т. Д.). Стрельба спереди в лучшем случае выбьет водителя и обездвижит танк. Тем не менее, орудие по-прежнему будет в рабочем состоянии, и орудие Т-50 более чем способно победить противников на своем уровне.Поэтому лучше целиться в другие части танка. У него отличная броня для легкого танка, а его наклон делает его очень эффективным, особенно при правильном угле, хотя щеки корпуса несколько уязвимы.

Мобильность

Скорость вперед / назад

AB72 / 10 км / ч

РБ и SB64 / 9 км / ч

Число передач 4 вперед

1 задний

Мощность двигателя

AB572 л.с.

РБ и СБ 300 л.с.

Удельная мощность

AB41.4 л.с. / т

РБ и СБ 21,7 л.с. / т

Игровой режим	Макс.скорость (км / ч)		Масса (т)	Мощность двигателя (л.с.)		Удельная мощность (л.с. / т)
	Вперед	Реверс		Наличие	Модернизировано	Наличие	Модернизировано
Аркада	72	10	13,8	465	572	33.7	41,45
Реалистичная	64	9		265	300	19,2	21,74

Как легкий танк, Т-50 очень маневренный и имеет очень высокую скорость и боевую мощность. Благодаря этому разгон Т-50 выдающийся; 60 км / ч примерно за 6 секунд на бездорожье. Используйте его маневренность в сочетании с отличной броней, чтобы выполнять обходные маневры, уничтожать танки противника и быстро отступать.Он часто используется в боях 2-го уровня из-за своей универсальности в качестве агрессивного танка-разведчика. Гусеницы довольно большие и обеспечивают хорошую мобильность на твердой (твердая почва, дороги) и мягкой местности (грязь, снег, песок). Отсутствие нейтрального рулевого управления делает поворот на месте немного медленным: обязательно наберите небольшую скорость перед поворотом. Обратная скорость — это хорошо: она быстро выведет вас из опасной ситуации. Т-50 развивает скорость до 16 км / ч вброд и 20 км / ч при движении в гору. Легкие и средние препятствия (заборы, столбы, кусты и небольшие деревья) не являются проблемой для Т-50, но большие препятствия уменьшают вашу мобильность: избегайте их.

Модификации и экономия

Модификации

Подвижность	Защита	Огневая мощь
треков Подвеска Тормозная система Фильтры Трансмиссия Исследования: 560 Стоимость: 760 120 Двигатель Исследования: 560 Стоимость: 760 120	Детали FPE Пополнение экипажа

Вооружение

Основное вооружение

45-мм пушка 20-К

Перезарядка базового экипажа → асы

3.8 → 2.9 с

Вертикальное наведение-7 ° / 25 °

45 мм 20-K					Скорость вращения башни (° / с)					Скорость перезарядки (с)
Режим	Вместимость	Вертикальный	Горизонтальный	Стабилизатор	Акции	Модернизированный	Полный	Эксперт	Aced	Акции	Полный	Эксперт	Aced
Аркада	150	-7 ° / + 25 °	± 180 °	НЕТ	7.62	10,54	12,80	14,16	15,06	3,77	3,33	3,07	2,90
Реалистичный					4,76	5,60	6,80	7,52	8,00

На Т-50 установлено то же орудие, что и на Т-26, но недостаток бронепробиваемости компенсируется возможностью использования бронебойных снарядов. Оружие также отлично подходит для своего BR, имея довольно высокую скорость в сочетании с хорошим количеством осколочно-фугасного наполнителя и очень высокую скорострельность, что делает последующие / корректирующие выстрелы легкими и смертоносными.Важны углы возвышения и склонения орудия, позволяющие вести огонь из необычных позиций (за гребнем, на склоне и т. Д.). Вашей отдачи тоже нет. К сожалению, у Т-50 есть один серьезный недостаток: поворот башни. У него очень низкая скорость поворота, что делает близкие городские столкновения опасными, поскольку вы не можете быстро повернуться, чтобы столкнуться с противником.

Боеприпасы

Имеющийся боеприпас ориентирован на поражение бронированных целей:

• BR-240 : APHEBC; снаряд с разрывным наполнителем, который с одного выстрела пробьет любой танк, который пробивает, но имеет среднюю бронепробиваемость.
• BR-240SP : APBC; сплошной выстрел с лучшим проникновением, но без взрывчатого наполнителя.
• BR-240P : APCR; композитный снаряд с наилучшей проникающей способностью, но без взрывчатого вещества, проникающий только на плоские вертикальные поверхности.

Статистика проникновения
Боеприпасы	БЧ типа	Проникновение при угле атаки 0 ° (мм)
		10 м	100 метров	500 м	1 000 м	1500 м	2 000 м
BR-240	APHEBC	70	68	59	50	42	35
BR-240SP	AP	73	71	62	52	44	37
BR-240P	APCR	106	99	72	49	33	23

Детали корпуса
Боеприпасы	БЧ типа	Скорость (м / с)	Снаряд Масса (кг)	Задержка предохранителя (м)	Чувствительность предохранителя (мм)	Масса взрывчатого вещества (эквивалент в тротиловом эквиваленте) (г)	Рикошет
							0%	50%	100%
BR-240	APHEBC	760	1.43	1,2	9,0	29,26	48 °	63 °	71 °
BR-240SP	AP	757	1,43	НЕТ	НЕТ	НЕТ	47 °	60 °	65 °
BR-240P	APCR	1070	0,85	НЕТ	НЕТ	НЕТ	66 °	70 °	72 °

Боеприпасы

Полный боезапас	1-я стойка пустая	2-я стойка пустая	3-я стойка пустая	4-я стойка пустая	5-я стойка пустая	6-я стойка пустая	7-я стойка пустая	8-я стойка пустая	9-я стойка пустая	Visual несоответствие
150	134 (+16)	117 (+33)	100 (+50)	83 (+67)	66 (+84)	49 (+101)	33 (+117)	17 (+133)	1 (+149)	Да

Примечания:

• Визуальное несоответствие касается всех стоек.
  • Стеллажи 1:10 смоделированы / содержат 17 снарядов.
  • Стеллажи 2 и 3: смоделировано 14 снарядов / содержит 17 снарядов.
  • Стойки 4 и 5: смоделировано 12 снарядов / содержит 17 снарядов.
  • Стойки 6: смоделировано 27 снарядов / вмещает 17 снарядов.
  • Стойки 7: смоделировано 21 снарядов / вмещает 16 снарядов.
  • Стойки 8 и 9: смоделировано 12 снарядов / содержит 16 снарядов.
• Упакуйте 100 (+50) снарядов, чтобы освободить левый фланг от боеприпасов (опустошить стойки с 1 по 3).
• Упаковка 33 снарядов (+117) — хороший компромисс, чтобы иметь в своем распоряжении достаточное количество снарядов, при этом резко снижая риск детонации боеукладки (стойки с 1 по 7 опустошены).

Пулеметы

Перезарядка базового экипажа → асы

10,4 → 8,0 с

7,62 мм ДТ
Крепление	Емкость (ремень)	Скорострельность	Вертикальный	по горизонтали
Коаксиальный	1890 (63)	600	НЕТ	Н / Д
Коаксиальный	1890 (63)	600	НЕТ	Н / Д

Малый калибр пулеметов ДТ делает их практически неэффективными против любой бронетехники, кроме бронетехники с открытым отсеком.Их все еще можно использовать для пинга целей в качестве помощи для определения дальности. Даже с двумя пулеметами емкость обоймы довольно мала, поскольку они используют магазин на 63 патрона вместо ремня, как у аналогичных пулеметов других стран.

Использование в боях

Боевая тактика

Т-50 необычен тем, что сочетает в себе отличную мобильность и хорошую броню с невысокой огневой мощью. Он вполне способен обойти ничего не подозревающих врагов и устроить засаду, а также умеет драться с близкого расстояния.

Обладая высокой максимальной скоростью и отличным ускорением, Т-50 является одним из самых быстрых танков на своем уровне. С такой скоростью можно достичь желаемых позиций на карте задолго до того, как это сможет сделать противник, а также можно легко обойти врага с фланга. Однако резкий поворот действительно приводит к дрейфу Т-50, потере скорости и управляемости.

Этот танк также защищен удивительно мощной броней. Передняя часть и борта корпуса довольно хорошо наклонены, а это означает, что танки низкого уровня часто будут отскакивать своими снарядами от Т-50.В турель также может быть довольно сложно проникнуть.

С учетом всего этого, самая большая слабость Т-50 — это его 45-мм основная пушка. Он слабоват по сравнению с пушками на аналогичных танках, да и калибр невысок для боевого рейтинга. Снаряд APHE наносит довольно приличный урон после пробития, но это не гарантируется. Против лучше бронированных танков рекомендуется использовать бронебойный снаряд, чтобы увеличить шанс пробивания. Оружие имеет быструю перезарядку, что позволяет сражаться с несколькими противниками одновременно.Поворот башни медленный, что может быть помехой в драках на близком расстоянии или городских сражениях.

Известные враги

Линия танков Pz.III оснащена мощными орудиями, высокой скорострельностью и неплохим бронированием. Это создает сложного противника, но Т-50 все же может выйти на первое место, если он воспользуется своей мобильностью и наклонной броней. Британские танки также хорошо бронированы, и против этих машин обычно лучше использовать снаряды APCR, а не снаряды APHE.Хотя они наносят меньший урон после пробития, у них больше шансов пробить броню врага.

Победить Т-50

Совет по победе над Т-50 похож на многие другие танки: флангируйте его и бейте в стороны. Конечно, легче сказать, чем сделать, поскольку Т-50 демонстрирует отличную подвижность, но с правильным количеством тайных шагов это можно сделать. По обеим сторонам танка находятся шикарные боеукладчики, которые трудно не заметить, если ударить по стенкам танка, но более опытные водители знают, что нужно опустошить левую стенку.Поэтому рекомендуется по возможности вести огонь с правой стороны танка. Если правая сторона повернута под непроходимым углом или если попасть в нее слишком сложно, следующая лучшая цель — турель. Попадание им в любом месте башни при пробитии может привести к ранению, если не нокауту, всех трех членов экипажа внутри башни. В сочетании с некачественным поворотом башни у Т-50 Т-50 окажется в тяжелом положении, если его башня будет поражена. Обязательно стреляйте по гусеницам из вторичного вооружения, если это возможно, чтобы обездвижить танк, чтобы любой мог спокойно его отправить.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Высокая мобильность.
• Хорошая бронепробиваемость и хорошая скорострельность.
• Отличная броня.
• Обеспечивает хорошую кривую обучения для Т-34 (1940 г.).
• В отличие от серии BT (BT-5, BT-7), Т-50 может управляться с некоторой точностью.
• Легко догнать вражеский танк и застать его врасплох, дав преимущество при первом ударе.
Снаряд
• APHEBC имеет взрывной наполнитель, что делает его намного более эффективным, чем аналогичные снаряды в 37-мм пушках США и британских QF 40 мм.
• В отличие от большинства танков, в башне установлены два пулемета калибра 7,62 мм. Это позволяет вести более эффективную борьбу с ЗПА и низколетящими самолетами.

Минусы:

• В оболочке APHEBC можно обнаружить отсутствие проникновения, хотя обычно это не проблема.
• Высокая скорость позволяет легко повредить гусеницы, особенно первые несколько раз вождения на этом танке.
• Маска пушки легко пробивается даже стартовыми танками.
• Малая скорость поворота башни.
• Тесный салон, одно проникновение может вывести из строя большую часть экипажа.

История

Развитие

Гражданская война в Испании дала Советам представление о будущем танковой войны, и эти знания привели к попытке модернизировать или заменить их танковые силы, которые в основном состояли из легких танков Т-26. Разработка началась в 1939 году с целью создания замены легким танкам Т-26 и БТ.

Прототипами, созданными для этой разработки, были Т-126 и Т-127, которые были похожи на предыдущий проект Т-46-5, от которого ранее отказались.Т-126 был выбран для дальнейшей разработки, и два прототипа должны были быть построены и испытаны в Ленинграде после того, как первоначальное конструкторское бюро было уничтожено Сталинской чисткой.

Конструкция, в настоящее время доработанная как легкий танк Т-50 , использовала инновационные особенности в своем представлении, используя хорошо наклонную сварную броню, торсионную подвеску, дизельный двигатель, командирскую башню и трехместную башню. . Также на всех танках были предусмотрены радиоприемники. К январю 1941 года проект Т-50 был завершен, а производство было разрешено после пуска в апреле.Однако этому помешали технические трудности. Пока его производство находилось в резерве, проходил испытания и выпускался еще один танк с превосходными характеристиками, который в конечном итоге стал средним танком Т-34.

Производство

Хотя производство было запланировано на 1941 год, немцы начали операцию «Барбаросса» в июне 1941 года, в результате чего производство Т-50 было отложено из-за переноса производственных линий танков. Танки производились на Урале, в том числе легкие танки Т-50, наконец, в производстве.Несмотря на превосходную конструкцию, он был механически ненадежным, дорогим и сложным в производстве по сравнению с Т-34 и другим легким танком Т-60. Из-за этих проблем до окончания производства в январе 1942 года было изготовлено всего 69 Т-50. В ходе производства были изготовлены два варианта: базовая модель и бронированная модель с дополнительными болтовыми или сварными металлическими пластинами. Базовая модель имела толщину лобовой брони 37 мм, в то время как более бронированная версия могла иметь толщину 57 мм.

Боевое применение

Несмотря на малое количество, имеющиеся в наличии были отправлены в Ленинград, где они видели большую часть своей службы.Некоторые из них также использовались в войне-продолжении против Финляндии, поскольку в 1944 году финны смогли захватить один вариант с повышенной броней. После этого его роль в значительной степени была заменена более многочисленными и мощными танками Т-34, и он был отнесен к разведке. роли при наличии.

Сегодня уцелели два танка Т-50, один базовый в Танковом музее в Кубинке, а бронированный вариант в Финляндии в музее в Пароле.

Описание в игре

Этот танк был разработан в 1940 году на замену легкому танку Т-26, основной задачей которого была непосредственная поддержка пехоты на поле боя.Т-50 был прочно бронирован, хорошо вооружен и оснащен мощным дизельным двигателем. Он имел классическую компоновку: в передней части машины располагались боевое и боевое отделения, а в задней — моторно-трансмиссионное отделение. Броня на его корпусе имела крутой наклон. Его обтекаемая башня была полностью сварной. На танке разместились три экипажа. В задней части крыши башни находилась командирская башенка с семью смотровыми прорезями, защищенная бронированными люками. Машина была вооружена 45-мм пушкой 20К Mod.1938 г. и два спаренных 7,62-мм пулемета ДТ.

Благодаря дизельному двигателю В-4 мощностью 300 л.с., автомобиль при массе в 13,8 тонны достиг скорости 52 км / ч. Два топливных бака общей емкостью 350 литров обеспечили ему запас хода до 344 км по дороге. В ходовой части танка устанавливались опорные колеса с внутренним демпфированием и торсионной подвеской.

Эти танки выпускались серийно на заводе № 174. С июля 1941 г. по февраль 1942 г. было построено 69 таких танков.Конструкция танка была намного сложнее, чем у Т-26. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, разработанный для него, было очень сложно внедрить в производственные процессы.

Т-50 в основном использовался на Ленинградском фронте. На некоторых танках при проведении полевых работ были установлены дополнительные броневые листы. В боях 1941 г. одна машина была захвачена финскими войсками и использовалась вплоть до конца 1954 г.

Танк оказался функционально спроектированным, сбалансированным, с оптимальными в целом боевыми и эксплуатационными характеристиками.По вооружению, броне и подвижности он не уступал немецкому среднему танку PzKpfw III, имел значительно меньшие габариты и меньшую боевую массу.

Медиа

Скины

Видео

Стрелковый тир # 209 — В разделе «Страницы истории» в 04:36 обсуждается Т-50.