+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребитель тандерболт: Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

0

Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Американский истребитель P-47 «Thunderbolt» (Тандерболт) — один из наиболее мощных самолетов союзников. Характеристики, модификации, боевое применение »


Истребитель P-47 «Тандерболт»

 

История создания истребителя P-47 «Thunderbolt»

В 1939 г. фирмой «Рипаблик авиэйшн корпорейшн» в США был разработан истребитель AP-10, являющийся развитием более ранней модели экспортного истребителя P-43 «Лансер». Вооружение машины составляли 2 пулемета калибра 7,62-мм, но по требованию военных оно было увеличено в два раза. Этот истребитель был прототипом P-47 «Thunderbolt», однако, даже по его внешнему виду об этом было догадаться сложно.

В ноябре 1939 года по проекту AP-10 был заказан прототип, получивший обозначение XP-47, однако начавшаяся в Европе война наглядно продемонстрировала, что даже 4 пулемета калибра 7,62-мм это очень мало, а кроме того истребитель нуждался в бронировании и протектировании бензобаков. Одним словом, проект был возвращен на доработку.

Американский истребитель Второй Мировой войны P-47 «Тандерболт». Очень широкий фюзеляж определен очень мощным мотором.

Конструкторы подошли к этой работе с большой ответственностью и буквально заново собрали самолет. В его основе теперь лежал самый мощный из имеющихся двигателей, а весь фюзеляж строился как бы вокруг системы турбонаддува двигателя: турбина компрессора была размещена в хвостовой части, воздухозаборник системы наддува — за двигателем, выхлопные газы для привода турбины подавались по отдельным патрубкам и экстрагировались под фюзеляж, воздух от компрессора через охладитель подавался в двигатель. Вооружение прототипа XP-47 было усилено до 8х 12,7-мм пулемётов.

Этот вариант военные, что называется «оторвали с руками» — 6.09.40 г. был заказан прототип, а всего через неделю — партия из 773 XP-47! Первый полёт P-47 «Тандерболт» состоялся 6 мая 1941 года , а в декабре началось его серийное производство.

P-47 «Тандерболт» был самым массовым американским истребителем периода Второй Мировой войны. Производство «Тандерболта» было закончено только в 1946 году, всего изготовлено 15683 P-47 всех модификаций. Поставлялся в Бразилию (88 самолётов), Великобританию, Мексику (25 самолётов), ещё 446 самолётов получила «Свободная Франция».

В 1944 году СССР по ленд-лизу поставлено 195 самолетов этого типа моделей D-10,D-22,D-27. Первоначально они были направлены в авиацию ПВО, но позже переведены в морскую авиацию, где эксплуатировались до 1946 года.

Конструкция истребителя P-47 «Тандерболт»

Истребитель P-47 «Thunderbolt» это цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем «полумонокок» овального сечения, с крылом овального сечения в плане. На самолётах ранних выпусков рулевые поверхности имели тканевую обшивку.

Шасси убирающееся, трёхопорное с хвостовым колесом. Кабина пилота закрытая, негерметичная, с броневой защитой. P-47B и P-47C имели гаргрот за кабиной. Начиная с D-25RE и D-26RA устанавливался каплевидный фонарь. Состав вооружение менялся в зависимости от модификации и включал 12,7-мм пулемёты Кольт-Браунинг, 127-мм неуправляемые ракеты HVAR, до 1135 кг бомб.

Чертеж истребителя P-47 Тандерболт

Модификации истребителя P-47 «Тандерболт»

  • ХP-47 — первый прототип. Отличался двигателем Аллисон V-1710-39. Вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм пулемётов и 4 крыльевых 7,62-мм пулемётов. Недостроен.
  • ХP-47A — второй прототип. Отличался отсутствием вооружения. Недостроен.
  • ХP-47B — прототип с двигателем Прэтт-Уитни XR-2800-21. Вооружение состояло из 8 крыльевых 12,7-мм пулемётов. Первый полёт 6 мая 1941 года.
  • ХP-47E — опытный с гермокабиной. Отличался откидным в бок фонарём. Переоборудован в сентябре 1942 года из последнего серийного P-47B.
  • ХP-47F — опытный с ламинарным крылом. Переоборудован из серийного P-47B. Первый полёт 17 сентября 1942 года.
  • ХP-47K — опытный с фонарём от Хаукер «Тайфун». Переоборудован из P-47D-5RE. Первый полёт в июле 1943 года.
  • ХP-47L — опытный с каплевидным фонарём и увеличенным запасом топлива. Переоборудован из P-47D-20RE. Первый полёт в июле 1943 года.
  • XP-47H — опытный с двигателем жидкостного охлаждения Крайслер XIV-2220-1. В 1943-1945 годах переоборудовано 2 P-47D-15RE. Первый полёт 25 июля 1945 года.
  • XP-47J — облегчённый (опытный). Отличался двигателем R-2800-57(C) мощностью 2800 л.с., формой капота, воздухозаборником под фюзеляжем, большим коком винта. Вооружение сокращено до 6 пулемётов. Первый полёт 26 ноября 1943 года. 4 августа 1944 года достигнута скорость 806 км/ч.
  • P-47B — первый серийный вариант. Оснащался двигателем R-2800-21. С декабря 1941 по сентябрь 1942 года изготовлено 170 самолётов.
  • P-47C — доработанный. Отличался удлинённой носовой частью фюзеляжа, новыми рулями высоты и направления, более короткой антенной, возможность подвески ПТБ. С сентября 1942 по февраль 1943 года изготовлено 602 самолёта.
    • P-47C-1RE — с двигателем R-2800-21.
    • P-47C-1RE — с двигателем R-2800-59 с системой водно-метилового форсажа.
  • P-47D (С 1948 года F-47D) — доработанный. Отличался регулируемой створкой выхлопного канала турбокомпрессора, конструкцией капота, улучшенной бронезащитой кабины. Выпускался с сентября 1941 года на заводах «Рипаблик» Формингдейле в Эвенсвилле. Изготовлено 12602 самолёта (самая массовая модификация).
    • P-47D-1RE — с двигателем R-2800-21.
    • P-47D-3RA, D-5RE — с двигателем R-2800-59.
    • P-47D-4RA — с подфюзеляжным бомбодержателем.
    • P-47D-15RA, D-16RE — с двигателем R-2800-63. Отличались подкрыльевыми бомбодержателями.
    • P-47D-20RE — с «универсальным» крылом.
    • P-47D-22RE — с воздушным винтом диаметром 3,97 м. Отличался сбрасываемым фонарём кабины, лобовым бронестеклом.
    • P-47D-26RA, D-25RE — с каплевидным фрнарём. Запас топлива увеличен до 1400 л.
    • P-47D-27RE — с небольшим гребнем перед килем.
    • P-47D-30RA — с 10 ракетами HVAR.
  • P-47G — вариант P-47, выпускавшийся фирмой «Кертисс-Райт». С декабря 1942 по март 1943 года изготовлено 354 самолёта.
    • P-47G-1CU — аналог P-47C. Изготовлено 20 самолётов
    • P-47G-2CU — аналог P-47D.
    • TP-47G — учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
  • P-47M — скоростной для перехвата крылатых ракет V-1 и реактивных самолётов Me-262. Отличался двигателем R-2800-57(C), воздушными тормозами под крылом.
    • YP-47M — предсерийный. Переоборудовано 4 P-47D-27RE.
    • P-47M-1RE — серийный. Выпускался в Формингдейле с декабря 1944 года. Изготовлено 130 самолётов.
  • P-47N (F-47N) — дальний истребитель для Тихоокеанского ТВД. Отличался крылом увеличенного размаха, увеличенным гребнем за кабиной, увеличенным до 4785 л запасом топлива. В 1944-1945 годах изготовлено 1667 самолётов в Формингдейле и 149 в Эвенсвилле.
    • XP-47N — прототип. Переоборудован из третьего YP-47M. Первый полёт 22 июля 1944 года.
    • P-47N-1RE — серийный. Первый полёт в сентябре 1944 года.
    • P-47N-5RE — с подкрыльевыми держателями для ракет.
    • P-47N-25RE — с двигателем R-2800-77.
  • ХP-72
    — опытный с двигателем R-4360 «Уосп Мейджер» мощностью 2500 л.с.

Характеристики P-47

Страна:США
Тип:Истребитель
Год выпуска:1941 г.
Экипаж:1 человек
Двигатель:R-2800-59 мощностью 2535 л.с.
Максимальная скорость:686 км/ч
Практический потолок:12200 м
Дальность полета:1520 км
Масса пустого:4859 кг
Максимальная взлетная масса:7945 кг (нормальная 6628 кг)
Размах крыльев:12,44 м
Длина:11,02 м
Высота:4,40 м
Площадь крыла:27,9 кв.м.
Вооружение:8х 12,7-мм пулеметов, до 1100 кг бомбовой нагрузки

Характеристики приведены для модели P-47D-25RE

Эксплуатация и боевое применение истребителя P-47 «Тандерболт»

Впервые в боевых условиях P-47 был применён 10 марта 1943 года, а далее применялся на всех фронтах Второй мировой войны в качестве истребителя сопровождения и штурмовика.

После войны американские P-47 начали широко продаваться в страны третьего мира: Боливию, Бразилию, Венесуэлу, Гондурас, Доминиканскую республику, Иран, Китай, Колумбию, Никарагуа, Перу, Турцию, Чили, Эквадор, Югославию. Некоторые из них эксплуатировались до 1960 года.

В США сняты с вооружения в 1955 году, а Англии в 1960 г, французские P-47 с 1951 года стали заменяться реактивными самолётами и выводиться в Алжир, где использовались до вывода французских войск в 1960 году.


Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет, а также «Истребители Второй мировой войны 1939-1945», АВИАМ, 1994.

Рипаблик Р-47 «Тандерболт» — Боевое применение

Самый крупный одномоторный истребитель Второй мировой войны Republic P-47 Thunderbolt являлся одним из основных истребителей американских ВВС военного времени. Он отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Применялся в том числе и как штурмовик. Имел высокой живучесть, а самым скоростным Тандерболтом был XР-47J. В конце Второй мировой стал самым массовым истребителем США. Самолеты поставлялись в СССР по ленд-лизу (203 единицы), которые использовались для защиты городов частями ПВО.

Боевое применение самолета

Чтобы опробовать «Тандерболты» в в реальных условиях эксплуатации по возможности скорее было решено вооружить новейшими самолетами строевые истребительные подразделения. Выбор пал на 56-ю истребительную авиагруппу — ближайшую по месту дислокации к заводу-производигелю. Решение о вооружении группы самолетами Р-47 было принято 14 января 1941 года. После Перл-Харбора и объявления Штатами войны Германии, группу передислоцировали на Восточное побережье для обороны расположенных здесь индустриальных центров от налетов германской авиации.

В состав 56-й группы входили 61-я, 62-я и 63-я эскадрильи. В начале 1942 года 56-ю группу перебазировали севернее в Каролинас, где она вошла в состав 1-й воздушной армии и I истребительного командования. Штаб группы находился в Тинеке, штат Ныо-Джерси, 61-я эскадрилья базировалась в муниципальном аэропорте Бриджпорт, штат Коннектикут, 62-я — на гражданском аэродроме Бендикс, штат Ныо-Джерси, а 63-я занимала часть заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле.

В окрестностях Фэрмингдэйла базировалась также 80-я группа, начавшая перевооружение на истребители Р-47В практически одновременно с 56-й группой. К июне 1942 года в группу поступило достаточное для начала переучивания летного состава количество «Тандерболтов». Технический персонал группы изучал новую технику непосредственно на заводе фирмы Рипаблик.

По сравнению с предшественниками, «Тандерболт» представлял собой существенный шаг в развитии техники — сложнейшие на тот момент электрическая и гидравлическая системы самолета долгое время оставались головной болью техников. Вызывало проблемы техническое обслуживание приборное оборудование кабины, наладка системы управления.Благодаря норову нового истребителя и собственной горячности юные летчики наломали немало дров по ходу рутинной службы: дежурства, тренировочные полеты, взлеты по учебным тревогам. В итоге, в 56-й группе к концу июня из доброй половины «Тандерболтов» часть была сломана, а часть просто превращена в металлолом. Огромный истребитель чувствовал себя хозяином неба лишь на больших высотах, здесь он демонстрировал прекрасную маневренность, имел лучшие ХР-47Н — модификация планера стандартного Р-47D-15 под установку 16-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Крайслер XI-2220 мощностью 2500 л.с. Несмотря на меньший мидель двигателя и большую мощность по сравнению со штатным звездообразным мотором, ХР-47Н не смог превысить значения скорости в 414 миль/ч, а первый полет выполнил только в июле 1945 года.

Самым скоростным «Тандерболтом» стал XР-47J. Облегченный самолет с двигателем R-2800-57 мощностью 2800 л.с. 5 августа 1944 года развил скорость 505 миль/ч.ХР-72 — радикальная модернизация исходной конструкции «Тандерболта». Самолет оснащался 3000-сильным двигателем Пратт энд Уитни R-4360 с соосным воздушным винтом фирмы Аэро Продакте. Было построено два прототипа ХР-72, один с соосным винтом, другой — с обычным. Программу разработки ХР-72 аннулировали в 1944 году, так как приоритет в развитии истребительной авиации получила реактивная техника.

56-я группа вместе с эскадрильями 4-й группы составила ядро VIII истребительного командования базировавшейся в Великобритании 8-й воздушной армии. Основной задачей, которую решали пилоты «Тандерболтов», стало сопровождение тяжелых бомбардировщиков в налетах на Германию. «Короткие ноги», недостаточный радиус действия. ограничивали тактическое использование истребителей Р-47. В полевых мастерских «Тандерболты» пытались оснащать импровизированными подвесными топливными баками. Положение изменилось только с появлением в 1944 году модификации Р-47D-25, на которые можно было подвешивать 760-литровые дополнительные топливные баки. Изначально эти огромные баки преднназначались исключительно для использования в перегоночных полетах, но военная ситуация заставила пилотов летать с такими «бочками» в глубокий тыл противника на сопровождение дневных бомбардировщиков. Проблема заключалась в том, что эти баки не имели системы наддува, что ограничивало их использование на больших высотах. Фактически топливо из бака расходовалось примерно наполовину.

Жестокие потери американских бомбардировщиков в налетах на Швейнфурт, Времен и Регенсбург (80-я воздушная армия лишилась в этих рейдах пятой части бомбардировщиков, принимавших участие в налетах) заставили срочно принимать все возможные меры по обеспечению ударных самолетов истребительным прикрытием на всем маршруте до цели и обратно. «Словом» дня для истребителя стала «дальность». Группа технических специалистов VIII истребительного командования под руководством полковника Кассиуса Хога предложила использовать для повышения радиуса действия «Тандерболтов» подвесные баки из прессованного картона, сделанные на основе подвесных баков британских истребителей «Харрикейн». Хог сумел даже наладить производство таких баков. Первые картонные баки имели емкость 420 литров, но затем ее довели до 570 литров. Устанавливались на Р-47 и металлические подвесные топливные баки емкостью 270 литров и 420 литров от истребителей Р-39 и Р-40. Импровизированные металлические топливные баки овального сечения емкостью 760 литров оказались очень удачными, а вот из картонный вариант не прижился. За счет использования дополнительных баков тактический радиус действия истребителей Р-47 возрос на 520 км — истребители получили возможность прикрывать бомбардировщики в небе Западной Европы на значительной части маршрута. Тем не менее, над Берлином «большие друзья» (бомбардировщики) пока летали в одиночестве.

На роль дальнего истребителя сопровождения отлично подходил двухмоторный двухбалочный «Лайтнинг», однако истребители Р-38 выпускал всего один завод, из-за чего в них ощущалась постоянная нехватка. Приоритетом в получении «Лайтнингов» обладала действовавшая на Тихом океане 5-я воздушная армия. Командование воздушной армии устраивали по своим характеристикам оснащенные британскими двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» истребители «Мустанг» модификаций Р-51В/С и Р-51D/K. Тактический радиус действия в 1600 км позволял этим самолетам сопровождать бомбардировщики в полетах до Берлина и обратно. В то же время, командование армии отмечало трудности с обеспечением «Мустангов» запасными частями и сложности технического обслуживания этих истребителей.»Мустанг», вне всяких сомнений, являлся выдающимся самолетом, но в отдельных публикациях утверждается, что летчики 8-й воздушной армии практически не использовали в боях истребители Р-51.

Истина заключается в доминировании «Тандерболтов» на протяжении всей первой половины 1944 года в качестве истребителей сопровождения. Первые оснащенные «Мерлинами» истребители второй мировой войны «Мустанг» прибыли в Великобританию в конце 1943 года но для их освоения еще требовалось время. О соотношении типов истребителей сопровождения в бомбардировочных рейдах дают представления следующие примеры:

  • 11 января 1944 года VIII истребительное командование выделило для сопровождения бомбардировщиков 499 истребителей «Тандерболт», 49 «Лайтнингов» и порядка двух десятков «Мустангов».
  • 20 февраля — 668 «Тандерболтов», 94 «Лайтнинга»» и 73 «Мустанга».
  • 25 февраля, рейд на Регенсбург и Аугсбург: 755 тяжелых бомбардировщиков сопровождали 687 «Тандерболтов», 73 «Лайтнинга» и 139 «Мустангов».

Радиус действия «Мустанга» превосходил радиус действия «Тандерболта», поэтому в конечном итоге командование 8-й воздушной армии сделало ставку на использование в качестве истребителей сопровождения «Мустангов». Одним из мероприятий вторжения союзников в Нормандию стало формирование 9-й воздушной армии, предназначенной для непосредственной поддержки наземных войск. Американская авиация не имела специализированного самолета штурмовика типа советского Ил-2, но эту нишу удачно закрыл «Тандерболт» с присущей ему высокой боевой живучестью и способностью «тащить на себе» приличную ракетно-бомбовую нагрузку. Крупнокалиберные пулеметы позволяли эффективно поражать легкобронированные цели, а отдельные крайне смелые в суждения западные авторы утверждают будто бы своими пулеметами «штурмовики» Р-47 успешно отстреливали германские танки снайперски попадая в решетки над двигателями, отверстия вентиляторов и даже рикошетом от дороги поражая зажигательными пулями топливные баки танков через уязвимое днище. С августа 1944 года на Европейском театре военных действий американцы начали использовать напалм. Баками с напалмом вооружались и «Тандерболты».

Со штурмовок «Тандерболты» порой возвращались с ужасающими боевыми повреждениями — простреленными насквозь или вовсе вырванными снарядами цилиндрами двигателей, иногда нижняя часть фюзеляжа и плоскости крыла получали массу пробоин от собственных, сброшенных слишком низко, бомб, иногда — самолет просто обдирал брюхо о макушки деревьев. «Тандерболт» демонстрировал благодаря наличию звездообразного двигателя воздушного охлаждения гораздо лучшую живучесть, нежели остроносые «Спитфайры», «Мустанги» или «Лайтнинги». Большую живучесть лобастых звезд лишний раз продемонстрировала войны в Корее, когда фирма Порт Америкэн всерьез собиралась ставить двигатель воздушного охлаждения на «Мустанг». В Корее представители авиации второй мировой войны «Мустанги» наносили удары но наземным целям, то есть выполняли те же задачи, что «Тандерболты» в Западной Европе.

Действовавшая на Тихоокеанском театре военных действий 5-я воздушная армия генерала Джорджа Кении получила первые «Тандерболты» в июне 1942 года. Главным препятствием для их использования стал недостаточный радиус действия, меньший даже, чем у Р-40. Инженерно-техническая служба 5-й воздушной армии немедленно стала проводить мероприятия по оснащению истребителей Р-47 дополнительными топливными баками. Помимо дополнительных баков от «Аэрокобр» и «Уархоков» мастерские стали выпускать штампованные из металла баки «Брисбен» емкостью 760 литров. Пользовались популярностью и подвесные 630-литровые баки от «Лайтнингов».После нескольких случаев гибели летчиков и самолетов в ходе длительных перелетов над водными пространствами Тихого океана, командование ВВС пригласили известного летчика Чарлза Линдберга поделиться с пилотами с опытом длительных перелетов. В случае правильной регулировки оборотов двигателя и турбокомпрессора, рациональной установки шага лопастей воздушного винта истребитель Р-47С был способен держаться в воздухе более пяти часов.

В воздушных боях с плохо вооруженными и не имевшими брони японскими истребителями, которые однако обладали экстраординарной маневренностью, летчики «Тандерболтов» выработали своп тактические приемы. Чаще всего использовалась атака на пикировании с последующим энергичным выходом восходящим виражом. Летчики, сражавшиеся на Тихом океане, пытались повысить маневренные качества «Тандерболтов» за счет демонтажа двух внешних пулеметов и сокращения боезапаса. В 1943 году на Новой Гвинее действовали три истребительных авиагруппы, вооруженных «Тандерболтами». По мере улучшения ситуации на Тихоокеанском театре военных действий «Тандерболты» стали все чаще использовать в качестве истребителей-бомбардировщиков. В составе действовавшей на Средиземноморье 7-й воздушной армии имелось шесть вооруженных «Тандерболтами» истребительных авиагрупп. И здесь самолеты Р-47 чаще применялись для нанесения ударов но наземным целям, чем для ведения воздушных боев. На Азиатском континенте истребители Р-47 использовала единственная группа, входившая в состав 10-й воздушной армии. Это было особое соединение — 1-я авиационная группа коммандос. Перед группой стояла задача поддерживать с воздуха действия войск союзников на территории Индии и Бирмы. Бок о бок с истребителями Р-47 американских коммандос действовали самолеты «Тандерболт I» и «Тандерболт II» британских ВВС. Британские самолеты Второй мировой войны «Тандерболты» прибыли в Бирму в марте 1944 года вскоре после проведения японцами в этом районе наступательной операции. Американские военные истребители-бомбардировщики в короткий срок сменили устаревшие «Харрикейны» в 221-й группе RAF. Подразделения 14-й американской воздушной армии, наполовину вооруженной «Тандерболтами», прошли боевой путь, пролегавший но доброй половине Земного шара: от Северной Африке через Сицилию, Италию в Индию, а затем — в Китай. В Китае «Тандерболты» из состава 14-й воздушной армии передали войскам маршала Чан Кай Ши.

Источники:

  • «Война в воздухе» № 46.
  • Геннадий Корнюхин. 50 лучших истребителей Второй мировой войны.
  • Иван Малышев. Republic P-47 Thunderbolt.
  • Американские военные самолеты Второй мировой войны (1939-1945 гг.). Под редакцией Дэвида Дональда.
  • Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей».
  • The Republic P 47D Thunderbolt [Aircraft Profile 7].
  • Самолёты мира. Историческая серия. Р-47 «Тандерболт».


< Назад   Вперед >

Рипаблик Р-47 «Тандерболт»

Самый крупный одномоторный истребитель Второй мировой войны Republic P-47 Thunderbolt являлся одним из основных истребителей американских ВВС военного времени. Он отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Применялся в том числе и как штурмовик. Имел высокой живучесть, а самым скоростным Тандерболтом был XР-47J. В конце Второй мировой стал самым массовым истребителем США. Самолеты поставлялись в СССР по ленд-лизу (203 единицы), которые использовались для защиты городов частями ПВО.

Самолет должен быть достойным своего имени. Р-47 по праву носил звучное имя громовержца. В эру гигантских пропорций обладал неплохой маневренностью. «Тандерболт» стал линкором среди истребителей. Он впитал в себя дух двух великих наций, чьи представители стояли у колыбели этого самолета. Удачная конструкция никогда не появляется на пустом месте. Хороший самолет — венец длинного и тернистого пути. Истребитель Рипаблик Р-47 «Тандерболт» отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Успех этого самолета — прямое следствие заложенных в основу его конструкции идей русского американца Александра Северского.

Между тем, авиационному корпусу армии США требовался двухместный самолет первоначальной и базовой подготовки летчиков. Северский выиграл в 1935 году конкурс на учебно-тренировочную машину. Фирма получила заказ на три десятка самолетов ВТ-8. В 1934 году работать к Северскому пришел очередной «русский» — Александр Картвелишвили, превратившийся в США в Александра Картвели. Летом 1935 года на фирму пришел Миллер, имевший репутацию знающего инженера и великолепного летчика. Сам глава фирмы, Картвелишвили и Миллер составили триумвират, определявший всю техническую политику. Миллер вложил немало сил в создание истребителя Р-35.

Republic P-47 Thunderbolt в наши дни

Одно — и двухместный варианты самолета АР-7 послужил отправной точкой для дальнейших работ. Сначала самолет имел те же крыло и шасси, что и истребитель Р-35, но в 1939 году значительной доработке подверглось шасси. Самолет SEV-1XP стал предшественником истребителя Р-35. Многие конструктивные решения SEV-1XP были внедрены в конструкцию истребителя Р-47 «Тандерболт».

Рипаблик Р-47 «Тандерболт» в полете

Истребитель Северского АР-4 можно считать прародителем «Тандерболта». К сожалению прототип разбился 22 марта 1939 года в окрестностях авиабазы Райт-Филд. Авиационный корпус армии США выдал 12 мая 1939 года заказ на опытную партию из 13 военных самолетов АР-4, которые получили военное обозначение YP-43. Модернизация самолета АР-4 в предсерийный вариант (У) Р-43 «Лансер» стала важным шагом вперед в развитии военной авиации. Прототипы отличались друг от друга в основном двигателями: АР-4В (P-44-I). АР-4С и AP-4D (оба P-44-II) и АР-4J (AP-44-IV). На последней модификации был установлен двигатель R-2800. Истребитель Р-44 создавался как чистый боевой перехватчик.

В 1940 году фирма Рипаблик представила проект истребителя ХР-47/47А; работы над ним велись в обстановке секретности параллельно с проектированием легкой машины с V-образным Аллисоном.

Рипаблик Р-47 «Тандерболт» в полете

Военные попросили Картвели рассмотреть возможность перепроектирования конструкции самолета ХР-44 под более мощный двигатель R-2800-11, развивавший на большой высоте на боевом режиме мощность 2000 л.с.В спецификацию был внесен ряд требований по опыту воздушной войны над Европой. Заказчик и фирма Рипаблик, приняли эти требования без протестов. Фактически же эти требования означали конец линии развития ХР-44. Задуманный Картвели истребитель появлялся абсолютно новой конструкцией — он представлял собой развитие все того-же ХР-44, который в свою очередь вырос из самолета АР-4 конструкции Северского.

Republic P-47С Thunderbolt вид сбоку

Из процесса разработки истребителя ХР-47В исключили изготовление макета, посчитав, что компоновка в достаточной степени отработана при создании ХР-44 и его предшественников. Традиционно, истребители авиационного корпуса армии США имели багажные отсеки в фюзеляжах. На ХР-47 место багажа занимал более необходимый высотному истребителю турбокомпрессор, а остальное свободное пространство фюзеляжа почти полностью занимали два больших протектированных топливных бака. Суммарная емкость топливных баков самолета должна была составлять 1190 литра, но конструкторы, как ни старались, сумели найти места лишь для баков емкостью 1130 литров.

Republic P-47С-2 Thunderbolt

 

Republic P-47С-5 Thunderbolt

Истребитель Рипаблик P-47D

Первоначально планировалось индекс «D» присваивать самолетам постройки завода в Ивэнсвилле, но в конечном итоге «Тандерболты» из Ивэнсвилла получали довесок к обозначению в виде литер «НА», а Р-47 производства завода Фэрмингдэйле — «RE». Первые четыре P-47D-RE (заводские номера 42-2250 и 42-2253) были собраны в Ивэнсвилле из узлов, доставленных с завода в Фэрмингдэйле. В Фэрмигндэйле, в частности, были изготовлены фюзеляжи, крылья поставлял другой субподрядчик.Сложности с освоением производства, недостаточно высокий уровень рабочих и мастеров нового завода сильно влияли на качество «Тандерболтов» из Ивэнсвилла — самолеты поступали исключительно в тренировочные подразделения, дислоцировавшиеся в континентальной части США.

 

Republic P-47D-2 Thunderbolt

Republic P-47D-5 Thunderbolt

Republic P-47D-6 Thunderbolt

Republic P-47D-10 Thunderbolt

Republic P-47D-25 Thunderbolt

 

Republic P-47D-26 Thunderbolt

Republic P-47D-27 Thunderbolt

Republic P-47D-28 Thunderbolt

Republic P-47D-30 Thunderbolt



Рипаблик Р-47 «Тандерболт»
< Назад   Вперед >

P-47 Thunderbolt в СССР

Истребитель-бомбардировщик

Republic

В 1944 и 1945 г.г. пресс-служба фирмы Рипаблик очень часто публиковала символический снимок четырех истребителей Р-47 «Тандерболт» в цветах ВВС США, Великобритании, Бразилии и Советского Союза. Для «группового портрета» не хватает только «Тандерболта» с кокардой французских ВВС. В годы Второй мировой войны истребители Р-47 состояли на вооружении ВВС пяти государств.

По количеству полученных «Тандерболтов» Советский Союз занимает четвертое место. Уильям Грин в своем фундаментальном труде «Warplanes of the Second World War» говорит о 203 отправленных из США в СССР «Тандерболтов» вариантов P-47D-22-RE и P-47D-27-RE, 196 самолетов, по данным Грина, дошло до получателя.

Информация из архива Главного штаба ВВС Советской Армии отличается не сильно — 190 истребителей Р-47 получено в 1944 г. и пять — в 1945 г. Видимо, в советском архиве не учтен еще один самолет — P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя «Knight of Pythias». Именно его испытывали в середине 1944 г. в НИИ ВВС и ЛИИ.

«Тандерболт» разочаровал советских летчиков-испытателей. Один из лучших инженеров-летчиков ЛИИ Марк Лазаревич Галлай так вспоминал о полете на Р-47:

— Уже в первые минуты полета я понял — это не истребитель! Устойчивый, с комфортабельной просторной кабиной, удобный, но — не истребитель. «Тандерболт» имел неудовлетворительную маневренность в горизонтальной и особенно в вертикальной плоскостях. Самолет медленно разгонялся — сказывалась инерция тяжелой машины. «Тандерболт» замечательно подходил для простого полета по маршруту без резких маневров. Для истребителя этого недостаточно.

Несильно отличалось от летчиков мнение о «Тандерболте», сложившееся у советских авиационных инженеров. Несмотря на вылизанные формы фюзеляжа и кажущееся совершенство аэродинамики, коэффициэнт Сх у «Тандерболта» оказался меньше чем у основных германских истребителей Bf.l09G и Fw-190A. Интерес вызвал не сам самолет, а турбокомпрессор (в первую очередь!), двигатель, авиационное оборудование. Самолет разобрали по «косточкам» и тщательно изучили в Бюро новой техники Наркомата авиационной промышленности (БНТ НКАП). Специалисты БНТ выпустили на русском языке полное техническое описание истребителя Р-47. Инженеры сделали выводы также относительно качества и методов изготовления узлов и агрегатов американского истребителя, отметив, что по уровню технологии советская авиационная промышленность отстает от американской. Строевые пилоты ВВС РККА также не оценили заокеанское чудо. В эскортировании тяжелых бомбардировщиков в 1944 г. у Советского Союза не было ни малейшей нужды — всю тяжесть войны несла на себе фронтовая авиация. Воздушные бои на советско-германском фронте велись на высотах ниже 6000 м, как раз на тех высотах, где «Тандерболт» более всего походил на летающую мишень. На малых высотах Р-47 проигрывал по всем статьям любому советскому или германскому истребителю образца 1944 г. Интересный факт — не исключено, что американцы пытались улучшить маневренные качества «советских» «Тандерболтов», поставляя их с уже снятыми внешними пулеметами. Фактически «Тандерболт» повторял историю советского истребителя МиГ-3 — превосходного воздушного бойца на большой высоте и неуклюжего у земли. Такой самолет в ВВС РККА в годы войны оказался невостребованным. Конечно, следует учитывать, что мнение советских летчиков и инженеров было сформировано на базе оценок истребителя P-47D-10-RE. По ленд-лизу же поставлялись оснащенные более мощными двигателями R-2800-59 самолеты P-47D-22-RE и Р-47D-27-RE. На Западе распространено мнение, что де русские просто не ту машину испытывали, a P-47D-22 и Р-47D-27 прибыли слишком поздно. Это вряд ли. Весь ход воздушной войны на Восточном фронте говорит о том, что тяжелые высотные истребители здесь не приживались. Тяжелым и неуклюжим оказался даже Fw-190 — истребитель, который на фронте Западном славился своей маневренностью. В Красной Армии все высотные истребители «сплавляли» в авиаполки ПВО. Сначала такая участь постигла МиГ-3, затем ленд-лизовские «Спитфайры» и наконец «Тандерболты». Единственным местом, где появись они годом раньше, «Тандерболты» еще могли бы себя проявить, оставалась авиация военно-морского флота. Большинство «Тандерболтов» прибыло в Советский Союз южным маршрутом протяженностью 26 000 км (путь занимал 42 суток) из Нью-Йорка в персидский порт Абадан. В Абадане самолеты собирали под надзором военных представителей ВВС РККА, затем облетывались, после чего летчики 6-го перегоночного истребительного авиационного полка перегоняли «Тандерболты» по маршруту Абадан-Тегеран-Кировобад. В Кировабаде самолеты принимал 11-й запасной бомбардировочный авиационный полк. На маршруте протяженностью 1450 км летчикам приходилось преодолевать две горные гряды. С промежуточной посадкой в Тегеране протяженность беспосадочного перелета до Кировобада с территории Ирана сокращалась до 754 км.

Первые истребители «Тандерболт» прибыли на аэродром 11-го ЗБАП 24 августа 1944 г. В этот, день по полку был отдан приказ № 30, в котором отмечалось принятие на вооружение полка оснащенных двигателями R-2800-59 истребителей P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25611 и 42-26633. Масштабные поставки начались чуть позже. Согласно приказам №№ 36, 38 и 39 от 22 декабря 1944 г. на вооружение части поступили самолеты P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25541, 543-7, 552, 553, 555, 557, 559, 560-564, 566-568, 570, 574, 576-580, 582, 583, 586, 591, 594, 595,600-610, 612,614-617, 619-628, 631, 634, 636-638 — всего 62 самолета. Тогда же были приняты 47 истребителей P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27015, 018, 019, 021, 0222, 025-029, 031-033, 037, 038, 042-044, 050, 052-055, 058, 061, 116, 117, 123, 129, 130-132, 134, 140, 141, 144, 149, 150, 154, 156, 157, 159, 160, 162 и 163. Таким образом, 11-й ЗБАП получил 111 «Тандерболтов».

В 1945 г. «Тандерболты» прибыли в расположение 11-го ЗБАП двумя партиями, 21 апреля — два P-47D-27 выпуска завода в Фэрмигдэйле (заводские номера 42-27136 и 42-27146) и 27 апреля — еще четыре аналогичных истребителя (заводские номера 42-25S51, 587, 590 и 593).

Все истории о доставке «Тандерболтов» в Советский Союз северными конвоями через Мурманск или по трассе Аляска-Сибирь являются вымыслами чистой воды. Истребители Р-347 прибывали в СССР только южным путем через Иран. Технические специалисты ВВС РККА дорабатывали (или вообще меняли) радиостанции «Тандерболтов» под частоты, используемые в советской авиации; ответчики радиолокационной системы опознавания «свой — чужой» снимались за ненадобностью. Опознавательные знаки на P-47D-22-RE перекрашивались в Советском Союзе — наносились красные звезды с бело-красной каймой. На предназначенных для поставки в СССР P-47D-27-RE красные звезды наносились непосредственно на заводе фирмы Рипаблик. Как правило их наносили в тех же мечтах и тех же размеров, что и опознавательные знаки ВВС США, зачастую красную звезду рисовали в белом круге. В состав 11-го ЗБАП входили четыре эскадрильи- на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й — подготовка летчиков-истребителей, главным образом, для самолетов P-39N/Q. В официальной документации 11-го ЗБАП истребитель Р-47 именуется «Сандерболтом». Количество пилотов, подготовленных в полку к полетам на «Сандерболте» невелико: 12 летчиков в 1944 г. и 15-в 1945 г.

До окончания войны в Европе истребители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей ВВС РККА. Почти все «Тандерболты» поступали в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии. Первые 11 «Тандерболтов» (десять P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25544, 547, 555, 557, 564, 570, 604, 610, 622 и 638, один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27026) прибыли на расположенный в 50 км южнее Киева аэродром Белая Церковь 31 мая 1945г. В июне 1945 г. истребители распределили по авиационным полкам. 12 июня в войска прибыли еще 18 самолетов P-47D-22-RE (заводские номера 42-25543, 560, 563, 678, 593, 600, 601, 605, 606, 609, 611, 614617, 619, 621, 628, 633 и 634) и один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27038.11 июля поступила третья партия: 17 самолетов Р-47D-22-RE (заводские номера 42-2552, 556,567, 580,582,583,691, 594,602,603, 607, 616, 624-627 и 631) и два P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27132 и 42-27154.

Истребители Р-47 не долго оставались на вооружении частей советской ПВО. Согласно соглашению о ленд-лизе большинство самолетов вернули американцам. «Тандерболты» сосредоточили на аэродроме Стрый (80 км юго-западнее Львова), где их и передали представителям США. Американцы посчитали экономически нецелесообразным тащить назад груду ставших ненужными истребителей. Было принято решение привести самолеты в непригодное к полетам состояние, в качестве инструмента для такой работы лучше всего подошли танки. Уничтожение «Тандерболтов» заняло много времени — всю зиму 1945-46 г.г. Бдительность представителей США, наблюдавших за процессом, постоянно подвергалась искушениям. Дело в том, что свято верившие в идеалы Свободы представители Запада лицом к лицу встретились со звериным оскалом хищнеческого социализма и не выдержали искушения. Простые советские люди научили доверчивых как младенцев 100% янки пить всякую алкоголе-содержащую гадость из авиационного хозяйства — не водку, не самогон и уж тем более не виски, а какой-то ликер шасси! Более того, варвары закусывали алкоголь украинским беконом, который представлял собой просто соленый свинячий жир — сало. Самый же кошмар заключался в том, что пили ликер шасси и жрали «бекон» прямо под открытым небом день за днем! Бедные американцы втянулись в процесс настолько, что стали менять «бекон» у местного населения на пригодные в хозяйстве детали «Тандерболтов». Как известно, украинский крестьянин круче советского прапорщика — у хохла любая деталь в хозяйстве пригодится. А тут — авиационные часы, колбочки, баночки из нержавейки или алюминия, а какие замечательные змеевики получались из трубопроводов! В общем, бизнес и дружба народов цвели на аэродроме Стрый вне зависимости от трескучих морозов. Идиллию нарушали только несознательные любители халявы, не желавшие расставаться с салом, но так и норовившие отколупнуть от «Тандерболта» какую-нибудь жизненно необходимую для огорода штуковину. В авиации ВМФ СССР истребители Р-47 получил 255-й ИАП ВВС Северного флота. «Тандерболт» не был первым американским самолетом, освоенным летчиками полка. В 1943 г. 255-й ИАП перевооружили истребителями Белл Р-39 «Аэрокобра» модификаций «N» и «Q». Советские морские летчики успешно дрались на «Кобрах», так 16 июля 1943 г. лейтенант В.А. Бурматов на P-39N сбил Ганса Дёбриха из II./JG-5, эксперта с 65 победами. Первый P-47D-22-RE 255-й ИАП получил 29 октября 1944 г.

Командование морской авиации решило перепроверить результаты летных испытаний P-47D-10-RE в ЛИИ. Собственной испытательной базы авиация ВМФ СССР не имело, поэтому решили, что испытывать «Тандерболт» станут опытные фронтовые летчики из 255-го ИАП.

Испытательные полеты проводились с 29 октября по 5 ноября 1944 г., одновременно исследовалась возможность базирования «Тандерболтов» на заполярных аэродромах. Несмотря на сжатый срок программа испытаний выглядела весьма насыщенной:

— взлет и посадка с бетонной и грунтовой полос с полной загрузкой;

— определение боевого радиуса действия с различными вариантам бомбовой нагрузки на внешней подвеске: 2хФАБ-250 (по бомбе на подкрыльевых пилонах), ЗхФАБ-250 (две бомбы на подкрыльевых и одна на подфюзеляжном узлах подвески), 2хФАБ-500;

— бомбометание с пикирования;

— топмачтовое бомбометание с высоты 20-25 м на дистанции 150-170 м от цели.

Результаты испытаний в целом оказались благоприятными. Самолет с двумя бомбами ФАБ-250 нормально взлетал с аэродрома Ваенга. Сброс бомб производился в пикировании под углом 50 град с высоты 3000 м, прицеливание при бомбометании производилось по штатному пулеметному прицелу. Бомбометание тремя ФАБ-250 или двумя ФАБ-500 сочли возможным выполнять только с горизонтального полета. Ниже приведена выдержка из «Протокола по испытаниям самолета P-47D-22-RE «Тандерболт».

От командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта авиации Преображенского № 08489 от 13 ноября 1944 г.

Рапорт Командующему ВВС ВМФ СССР Маршалу Жаворонкову Докладываю, что по результатам испытания самолета P-47D-22-RE «Тандерболт» серийной постройки мною принято решение о вооружении одной эскадрильи 255-го ИАКП 14 самолетами «Тандерболт».

Эскадрилья будет выполнять следующие задачи:

1. дальнее сопровождение бомбардировщиков

2. горизонтальное и маловысотное бомбометание из расчета бомбовой нагрузки до 1000 кг на один самолет

3. атака кораблей охранения конвоев

Маршал Жаворонков поставил на документе резолюцию: «Одобряю. Перевооружить полк. Выделить 50 самолетов». В 255-м ИАП «Тандерболты» (в основном P-47D-27-RE с каплеобразными фонарями) эксплуатировались в течение года после окончания войны, дольше, чем где бы то ни было в СССР.

Свой путь морские «Тандерболты» завершили почти так же, как и их собратья из частей ПВО — в овраге на окраине Ваенги под гусеницами тракторов.

Год выпуска 1942
Экипаж 1 чел.
Размеры.
Размах крыла, м 12.43
Длина самолета, м 11.01
Высота самолета, м 4.31
Силовая установка
1 ПД Pratt&Whitney R-2800-21 Double Wasp 2000л.с.
Кратковременно максимальная 2300л.с.
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета 4491
Нормальная взлетная 6123
Максимальная взлетная 6770
Летные данные.
Максимальная скорость, км/ч 697
Крейсерская скорость, км/ч 568
Практический потолок, м 12802
Дальность полета, км 1030
Дальность полета с ПТБ 757л, км 2012
Вооружение
8 x 12,7 мм пулеметов, одна бомба, кг 227

Источники

  • «Война в воздухе» /№ 46/

Истребитель Рипаблик P-47D. Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Истребитель Рипаблик P-47D

Первоначально планировалось индекс «D» присваивать самолетам постройки завода в Ивэнсвилле, но как уже говорилось выше в конечном итоге «Тандерболты» из Ивэнсвилла получали довесок к обозначению в виде литер «RA», а Р-47 производства завода Фэрмингдэйле — «RE».

Первые четыре P-47D-RE (заводские номера 42-2250 и 42-2253) были собраны в Ивэнсвилле из узлов, доставленных с завода в Фэрмингдэйле. В Фэрмигндэйле, в частности, били изготовлены фюзеляжи, крылья поставлял другой субподрядчик.

Сложности с освоением производства, недостаточно высокий уровень рабочих и мастеров нового завода сильно влияли на качество «Тандерболтов» из Ивэнсвилла — самолеты поступали исключительно в тренировочные подразделения, дислоцировавшиеся в континентальной части США. Кстати «Тады» фирмы Кертисс-Райт продолжали поступать только на вооружение тренировочных частей и в конце двухлетнего периода производства, и это при наличии квалифицированной рабочей силы!

Самолетов P-47D-1-RE (заводские номера 42-78530 — 42-7957) было изготовлено 105 экземпляров. Вариант близок к последним самолетам модификации Р-47С, за исключением увеличенного для лучшего охлаждения двигателя количества створок «юбки» капота, кроме того на самолете появилась передняя бронеплита перед приборной леской кабины летчика, были доработаны топливная и кислородная системы, внесен ряд других, не очень существенных, изменений.

Истребитель P-47D-2-RE отличался от P-47D-1-RE только отсутствием кожуха турбонагнетателя; построено 445 самолетов, заводские номера 42-7958- 42-8402.

Истребители P-47D-2-RA являлись полным аналогом P-47D-2-RE, построено 200 самолетов с заводскими номерами 42-22364 — 42-22563.

Истребители P-47D-5-RE выпускались без подкрыльевых пилонов. Пи этих самолетах, подготовленных к перелету из США а Британию под крыльями фиксированно смонтированы 620-литровые дополнительные топливные бики от истребителя Р-38 «Лайтнинг». На переднем плане — самолет с собственным именем «Natalie», маши ни ос нище ни радиокомпасом — обратите внимание на рамочную антенну на фюзеляже за кабиной летчика.

Истребитель Р-47D ранней производственной серии сфотографирован ни аэродроме Микс-Ффилд в Исландии. Здесь» Тандерболты» заправлялись горючим при перелете через Северную Атлантику из США в Великобританию. Истребитель P-47D-1 можно отличить от Р-47С по дополнительным отклоняемым поверхностям «юбки» капота двигателя. Обратите внимание ни дополнительные подкрыльевые топливные баки фиры Локхид.

«Chief Wahoo» — истребитель P-47D-1 из 351-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. На борту фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины заметны многочисленные отметки о боевых вылетах. Так как силуэт «Тандерболта» сильно напоминал силуэт германского истребителя Fw-190, то американское командование распорядилось окрасить носовые чисти всех Р-47 в белый свет для быстрой идентификации в воздухе.

«Beetle» — истребитель P-47D из 355-й истребительной авиагруппы. Подбитый в ноябре 1943 г. самолет отремонтировили немцы. Истребитель использовался для обучения пилотов люфтваффе тактике боя с «Тандерболтами».

Ас из 4-го истребительного командования Ховард «Дикон» Хайвили рядом со своим истребителем P-47D-1. Хорошо видны секции «юбки» капота.

Белые опознавательные полосы «Тандерболтов» на европейском ТВ Д.

Самолеты P-47D-3-RA имели весьма существенные доработки по кислородной и топливной системам, всего построено 100 машин с заводскими номерами 42-22564 — 42-22663.

Близкими к P-47D-3-RA являлись самолеты P-47D-4-RA, оснащенные системой впрыска воды в цилиндры двигателя. Всего построено 200 самолетов с заводскими номерами 42-22664 — 42-22863.

На модификации P-47D-5-RE (300 построенных истребителей с заводскими номерами 42-8401 — 42-8702) были внедрены две важных новинки, в значительной степени повысивших боевую эффективность «Тандерболта». Увеличение мощности двигателя осуществлялось в основном путем повышения давления смеси в цилиндрах. На P-47D-5-RE был установлен турбонагнетатель С-21, способным работать при 20 000 об/мин, но из-за недостаточного охлаждения частота вращения ограничивалась величиной 18250 об/ мин. Впрыск воды в цилиндры предупреждал возможную детонацию смеси и улучшал охлаждение головок цилиндров. Бак для воды емкостью 57 л монтировался в отсеке агрегатов двигателя, в воду добавлялись антикоррозионные присадки и метиловый спирт, предотвращавший замерзание воды. Насос для подачи воды имел привод от двигателя. Впервые массовый американский самолет получил систему впрыска воды в цилиндры двигателя. Более глубоко, чем на P-47D-2-RE модернизировали топливную и кислородную системы. Боевые самолеты перегонялись из США в Великобританию через Гренландию и Исландию. «Тандерболты» про причине недостаточной дальности летать этим маршрутом не имели возможности. Вообще, лишь «Лайтнинги» с дополнительными внешними баками являлись единственными американскими истребителями, способными самостоятельно пересекать Атлантику с промежуточными посадками в Гренландии и Исландии. Доставка «Тандерболтов» в Европу началась в конце ноября 1942 г. Истребители перевозили в частично разобранном виде на палубах и в ангарах авианосцев, а также на палубах танкеров. P-47D-5 стал первым «Тандерболтом», на котором была предусмотрена возможность подвески под фюзеляжем сбрасываемого топливного бака или авиабомбы массой до 454 кг.

Теоретически P-47D-5 отличались от самолетов предшествующих модификаций более выпуклым «брюхом» в месте подвеске подфюзеляжного топливного бака, но далеко не на всех «D-5» в заводских условиях монтировались пилоны и усиленная балка фюзеляжа. С другой стороны, в полевых условиях множество Р-47С и P-47D прошли доработку, позволяющую нести внешнюю нагрузку под фюзеляжем, более того — на них ставили систему впрыска воды в двигатель и новые воздушные винты, дорабатывая самолеты до уровня стандартного Р-47D-5. Фактически единственным достоверным способом идентификации истребителей P-47D-5 является идентификация по заводскому номеру. Последний построенный на заводе P-47D-5 имел заводской номер 43-22563, на этом самолете был опробован каплеобразный фонарь кабины.

Истребители P-47D на заводском аэродроме фирмы Рипаблик перед перелетом через Атлантику. Под крыльями подвешены адаптированные к «Тандерболтам» подвесные 150-галонные топливные баки от истребителя Локхид Р-38 «Лайтнинг».

Топливные баки

Подфюзеляжные

200 галлонов, пропитанная бумага

200 галлонов

Подкрыльсвые

150 галлонов

150 галлонов, пропитанная бумага

75 галлонов

Лето 1944, заправка топливом истребителя P-47D-5 из 359-й истребительной авиагруппы. Самолет имеет собственное имя «4-F». Пи истребитель нанесены «полосы Вторжения» — черно-белые полосы быстрой идентификации, которые использовались в период вторжения войск союзников в Нормандию.

Точно также как и «D-5» практически не возможно отличить по внешнему облику самолеты модификации P-47D-6-RE, эти самолеты отличались от предшественников измененной электрической системой. Всего заводом в Фэрмингдэйле изготовлено 350 самолетов P-47D-6-RE с заводскими номерами 42-74615 — 42-74964.

Все серийные самолеты оснащались двигателями Пратт энд Уитни R-2800-21 мощностью 2000 л.с., но двигатели могли комплектоваться различными нагнетателями — С-2, С-5, D-l, D-2 или D-3. Нагнетатели серии «D» были рассчитаны на впрыск воды в цилиндры, их устанавливали в полевых условиях, в то время как нагнетатели D-4 и D-5 ставили на заводе.

На истребителях P-47D-10-RE (построено 250 самолетов с заводскими номерами 42-74965 — 42-75214) ставились двигатели Пратт энд Уитни R-2800-63 мощностью 2300 л.с. и турбонагнетатели Дженерал Электрик С-23, позволявшие двигателям работать при 20 000 об/мин продолжительное время, а течение 15 минут — с частотой 22 000 об/мин. 15-минутный режим получил название «боевой чрезвычайный». Летчик переводил двигатель на боевой режим вручную тумблером, установленном на рукоятке управления двигателем. На боевом режиме максимальная скорость возрастала на 21 км/ч, на высоте 9140 м максимальная скорость составляла до 697 км/ч.

Самолеты «D-10» также получили доработанные масло- и гидросистемы, был упрощен механизм перезарядки бортового вооружения в полете. Электропроводка выполнялась из более надежных проводов фирмы Боудин.

Самолеты серии P-47D-11 выпускались в Фэрмингдэйле и Ивэнсвилле параллельно. На P-47D-11-RE (построено 400 самолетов с заводскими номерами 42-22864 — 42-23113) ставились электронасосы для впрыска воды в двигатель с автоматическим управлением.

Истребитель P-47D-10-RE (заводской номер 42-74987), Италия, 1944 г. Обратите внимание на кожух турбокомпрессора.

«Dallas Doll» — истребитель P-47D-15-RE с тактическим номером «78», написанным на нижней части капота двигателя (номер заметен между лопастями воздушного винта). Самолет принадлежал 318-й истребительной авиагруппе, которая базировалась на Сайпане. Под крылом подвешены бомбы — самолет подготовлен к боевому вылету на Тиниан.

Партия истребителей P-47D-15-RE включала 496 самолетов, заводские номера 42-75615 — 42-75864 и 42-76119 — 42-76364. Еще 157 P-47D-15-RA построил завод в Ивэнсвилле. Серия P-47D-15 стала основной в модификации «D». Две «15-х» машины были достроены как ХР-47Н. Впервые в серии на 15-х «Тандерболтах» монтировалось по одному пилону В-10 под каждой плоскостью крыла, емкость внутренних топливных баков была увеличена до 1420 л. Цена установки пилонов и ряда других доработок — снижение на 50 км/ ч максимальной скорости горизонтального полета. Топливная система была доработана под «мокрые» пилоны — сквозь крыло проведены к узлам подвески трубопроводы для горючего и трубопроводы системы наддува баков инертным газом. Помимо топливных баков, на внешней подвеске самолет имел возможность нести бомбы.

Крайне опасная посадка «Тандерболта» с подвешенными под крылом дополнительными топливными баками. Снимок истребителя P-47D-23-RA (заводской номер 42-28153) сделан 11 августа 1944 г. на аэродроме в Восточной Индии. Неокрашенная машина принадлежала командиру 1-й авиагруппы коммандос.

«Spirit of Atlantic City, N.J.» — истребитель P-47D-5 Уолкера Махурина, сбившего в составе 56-й истребительной авиагруппы 21 самолет противника.

Еще один «Тандерболт» us 56-й авиагруппы — «Ivon Ass». Иод фюзеляжем истребителя подвешена 250-фунтовая авиабомба, подкрыльевые топливные баки отсутствуют. Вероятно, самолет подготовлен к учебному бомбометанию — «Тандерболты» нш) Континентом без дополнительных баков не летали.

Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1130 кг, по одной 454-кг бомбе на подкрыльевых пилонах и одна бомба массой 227 кг — под фюзеляжем. Не исключалась возможность монтажа «мокрых» пилонов на «Тандерболтах» более ранних серий, однако на практике это мероприятие требовало больших трудозатрат, связанных с монтажом трубопроводов в толще крыла. Истребители P-47D-15-RA и Р-47D-15-RE имели еще одно важное нововведение — фонарь кабины с механизмом аварийного сброса. Теперь летчику, чтобы покинуть кабину самолета не надо было тратить время на сдвиг сегмента фонаря назад. Заедание подвижного сегмента уже не могло сделать пилота заложником поврежденного истребителя.

Истребители P-47D-16-RE (254 самолета с заводскими номерами 42-75865 — 42-76118) и P-47D-15-RA (29 самолетов с заводскими номерами 42-23114 — 42-23142) отличались от P-47D-11-RE модифицированными под использование высокооктанового бензина двигателем и топливной системой. Самолеты поставлены в 1944 г.

Истребитель с собственным именем «Speed» принадлежал 354-й эскадрильи 355-й истребительной авиагруппы.

Истребитель P-47D-10 из 317-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы на аэродроме Фоджия, Италия, конец 1943 г. Самолеты варианта D-10 оснащались двигателями R-2800-59 мощностью 2300 л.с. на боевом режиме. Обратите внимание на кайму голубого цвета вокруг опознавательного знаки, голубая кайма нанесена поверх красной.

Истребители P-47D погружены на палубу авианосца для доставки на один из островов в южной части Тихого океана. Снимок сделан в Перл-Харборе. На гавайском аэродроме Хикэм-Филд велись сборка и облет доставленных в частично разобранном виде из Штатов «Тандерболтов».

Очередным значительным шагом в линии развития истребителя «Тандерболт» стал самолет серии «D-20» — увеличена высота хвостовой опоры шасси, с целью снижения аэродинамического сопротивления облагорожена форма подкрыльевых пилонов, установлены двигатели R-2800-59, вместо электроподогрева отсеков вооружения и кабины летчика стал использоваться подогрев выхлопными газами двигателя, модернизировано радиооборудование и система впрыска воды в цилиндры двигателя. Самым «видимым» изменением стал отказ от маскировочной окраски, «Тандерболты» перестали красить начиная с P-47D-20-RE с заводским номером 42-25274. Окраска не только увеличивала массу самолета, но и за счет большей чем у полированного металла шероховатости создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации союзников маскировочную окраску самолетов признали излишней. Было изготовлено три сотни P-47D-20-RE (заводские номера 42-76365 — 4276614 и 42-25274 — 42-25322. Самолет с заводским номером 42-76614 (235-я серийная машина) достраивался как XP-47L с каплеобразным фонарем и срезанным гаргротом.

Истребителей P-47D-20-RA было поставлено 187 штук, заводские номера 43-25254 — 43-25440, самолеты P-47D-20-RE были идентичны выпуска завода в Фэрмингдейле.

Ни истребителе «Miss Мигу Lou» летал майор Генри Макафи из 318-й истребительной авиагруппе. Группа действовала па Сайпане в южной части Тихого океана. Под крылом самолета подвешена связки 5-дюймовых труб-пусковых установок неуправляемых ракет.

Тот же самый истребитель, но вместо ракет подвешены 1000-фунтовые авиабомбы. Самолеты 318-й авиагруппы имели капоты двигателей и вертикальное оперение цвета натурального металла.

P-47D-15

На самолетах серии P-47D-21-RE вернулись к ручному управлению системой впрыска воды в цилиндры двигателя, управляемой от кнопки на секторе газа. Дело в том, что отмечались случаи, когда пилотам с переизбытком адреналина в крови не хватало емкости водяного бочка, поскольку они постоянно пилотировали самолет при повышенных оборотах мотора. Слишком интенсивное использование системы впрыска приводило к быстрому износу моторов, а порой укорачивало еще и жизни летчиков. Всего было построено 216 «Тандерболтов» серии P-47D-21-RE, заводские номера 42-25323 -42-25538. Завод в Ивэнсвилле поставил 224 практически идентичных истребителя P-47D-21-RA, заводские номера 43-25441 — 43-25664.

Аэродром Исли-Филд, остров Сайпан. На снимке — истребители P-47D из 318-й истребительной авиагруппы.

На самолете «Pistol Packin’ Mama» в 1944 г. летал пилот 56-й истребительной авиагруппы Прагер Ньюлэнд. Снимок сделай после воздушного боя с истребителем Fw-190. «Тандерболт» получил несколько попаданий 20-м снарядов (обратите внимание на дыру в борту фюзеляжа), в частности была перебита стойка хвостового колеса, в результате при посадке самолет получил незначительные повреждения хвостового оперения. Обратите внимание на подчеркнутую букву «В», в 61-й эскадрильи два самолета имели идентификационную литеру «В», чтобы их отличить на истребителе Ньюмэна литеру подчеркнули.

Истребитель P-47D-15 из 78-й истребительной авиагруппы. На руле направления нанесены буквы «WW», сокращение от «War Weary» — изнуренный войной. Самолет паленки очень большое количество часов в боевых условиях.

Новенький истребитель P-47D-16 сфотографирован на аэродроме Солимэн, Тунис, в 1943 г. «Тандерболты» доставлялись в Тунис морем со снятыми воздушными винтами и плоскостями крыльев. В Солимэне самолеты собирали и облетывали. Здесь же новую технику получили боевые подразделения. Данный самолет достался 325-й истребительной авиагруппе, которая базировалась в Фожже.

Истребитель Р-47D-15, на капоте двигателя цвета неокрашенного металла написано имя машины — «Lillie Rockette». Самолет принадлежит 318-й истребительной авиагруппе, снимок сделан в промежутке между штурмовками японских войск на Сайпане. Истребители модификации D-15 можно отличить по наличию подкрыльевых пилонов, однако позже такие пилоны стали монтировать и на других модификациях «Тандерболтов».

«Zombie» — P-47D-20 из 361-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы, Франция, ноябрь 1944 г. Обратите внимание ни фонарь кабины британской конструкции «Malkolm Hood». Площадь остекления фонаря увеличена за счет снижения числа рам переплети.

Построенные в количестве 850 штук «Тандерболты» серии P-47D-22-RE (заводские номера 42-25539 — 42-26388) стали одними из массовых машин модификации «D». От предшественников эти самолеты отличал прежде всего четырехлопастный воздушный винт Гамильтон-Стандарт Гидроматикс 24Е-50-65 диаметром 4,01 м, винт имел гидравлический механизм изменения шага лопастей. «Веслообразные» лопасти винта имели большую хорду, чем лопасти винтов Кертисс Электрик, ранее стоявших на «Тандерболтах», а втулка нового винта — короче. Из-за более короткой втулки винта общая длина самолета уменьшилась на 95 мм. Новый винт установили в надежде повысить скороподъемность «Тандерболта», винт Кертисс Электрик не мог реализовать все располагаемую мощность двигателя. Ряд изменений был внесен в конструкцию турбонагнетателя и карбюратора двигателя, однако на внешнем облике самолета они никак не отразились.

Истребители 289-й эскадрильи в ожидании команды на взлет, апрель 1944 г. Летчикам предстоит боевой вылет па штурмовку железнодорожной станции Лоувэйн в Бельгии. Все истребители имеют индивидуальные эмблемы в носовых частях фюзеляжей — обычная практика в ВВС США периода второй мировой войны.

Пилот 367-й эскадрильи 358-й истребительной авиагруппы все-таки смог дотянуть до дома после серьезных повреждений, полученных его истребителем P-47D-20 при штурмовке наземных целей. Снимок сделан в первые дни боев в Нормандии. Обратите внимание на полосы вторжения.

«Frenchie» — истребитель P-47D-22. Самолет передан фирмой Рипаблик вооруженным силам США безвозмездно. Так и просится надпись на борту фюзеляжа типа «Героям-летчикам от акул империализма с фирмы Рипаблик». Надписи такой нет, но специальная маркировка на фюзеляже все-таки присутствует.

На истребителях P-47D-23-RA, опять же с целью повышения скороподъемности, ставились воздушные винты Кертисс Электрик C-542S диаметром 3,96 м и «тип 836», последние винты имели широкие «веслообразные» лопасти. В период производства самолетов серий «D-22» и «D-23» предпринимались меры по их унификации, так как одновременно два завода строили истребители с различными типами воздушных винтов, однако эффект от этих мер был получен минимальный. Всего изготовлено 889 истребителей P-47D-23-RA, заводские номера объединены в две группы: 43-25665 — 43-25753 и 42-27389 — 42-28188. Первые две цифры в заводском номере обозначают финансовый год, в котором данный самолет планировался к производству.

Истребители «Тандерболт I» в Бирме. «Тандерболтами I» назывались самолеты P-47D любого варианта, поступившие па вооружение RAF. Примерно 240 «Тандерболтов» ушло непосредственно с завода в Китай, Бирму и Индию. «Азиатские» истребители Р-47 получали камуфляжную окраску в соответствии с принятой в британских ВВС схемой: пятна темно- зеленого и землистого цветов, низ — светло-серый.

P-47D-23 из 1-й авиационной эскадрильи коммандос, базировавшейся в Индии на аэродроме Асансол. Обратите внимание на дополнительную рамочную радиоантенну за кабиной. Такие антенны имело большинство «Тандерболтов», воевавших в Китае, Индии и Бирме.

Истребитель P-47D-25-RE первоначально имел обозначение P-47L, он представлял собой P-47D-20 со срезанным гаргротом и каплеобразным фонарем кабины, эти нововведения впервые были опробованы на XP-47L. В конечном итоге решили не менять обозначение модификации, ограничившись только изменением номера серии. Помимо внешних, «D-25» имел еще и внутренние отличия: увеличенный до емкости в 1020 л основной топливный бак, два дополнительных кислородных баллона в задней части фюзеляжа. За счет «внутренних» изменений увеличилась дальность полета, летчик мог дольше пилотировать истребитель на больших высотах, где требовалось пользоваться для дыхания кислородом. Объем бачка для воды (к радости летчиков, богатых адреналином) увеличили вдвое — до 114 л. От электронасоса впрыска воды отказались, вернувшись в насосу с приводом от двигателя. Козырек фонаря кабины стал более угловатым, с интегрированным в конструкцию бронестеклом. За креслом летчика монтировался бронезаголовник, основным назначением которого, впрочем, являлось дублирование противокапотажного переплета, предохранявшего пилота при опрокидывании самолета на взлете или посадке. Изменения коснулись приборного оборудования кабины: изменилось расположение некоторых тумблеров, был добавлен тахометр турбонагнетателя, модернизировано радиооборудование. Штатным для самолетов P-47D-25-RE являлся воздушный винт Гамильтон Стандарт Гидроматикс 25Е-50.

Самолетов серии P-47D-26-RA построили 250 экземпляров (заводские номера 42-28189 — 42-8438). Они стали первыми построенными в Ивэнсвиле «Тандерболтами» с каплеобразными фонарями. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик с веслообразными лопастями. По форме лопастей самолеты P-47D-26-RA легко отличить от истребителей P-47D-25-RE.

Истребитель «Doe Of Рейсе» майора Гленна Дункана после посадки на брюхо в поле недалеко от Рэйдона. Майор Дункан сбил на Р-47 19 самолетов противники, прежде чем 353-ю истребительную авиагруппу перевооружили самолетами Норт Америкэн P-5ID «Мустанг».

Еще один «Zombie», ни этот pas из 78-й истребительной авиагруппы. Неокрашенные «Тандерболты» начали появляться на фронте весной 1944 г. Командование 8-го истребительного командования накануне вторжения в Нормандию приказало нанести на все истребители маскировочную окраску. Приказ этот активно саботировался командирами подразделений, многие «Тандерболты» так и остались неокрашенными.

«The Blonde Аngel» — истребитель P-47D-22 из 506-й эскадрильи 404-й истребительной авиагруппы. Самолет шикарно расписан, кроме рисунков и надписей на борту фюзеляжа нанесены отметки о 27 боевых вылетах. Истребитель несет полосы вторжения.

Завод в Фэрмингдэйле изготовил 615 самолетов P-47D-27-RE (заводские номера 42-26774 — 42-27388). Начиная с истребителя заводской номер 42-27074 была повышена на 130 л.с. мощность двигателя R-2800-59 на чрезвычайном боевом режиме и на 64 л.с. на номинальном режиме работы. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик С-542S. Была доработана система сброса внешних нагрузок. Три самолета (заводские номера 42-27385, 42-73386 и 42-73388) известны как YP-47M, послужившие основой для «спринтерской» модели «Тандерболта». Самолет с заводским номером 42-7387 был модернизирован в вариант XP-47N.

Унификации по воздушному винту удалось добиться на модели P-47D-28. Завод в Фэрмингдэйле изготовил 750 истребителей P-47D-28-RE (заводские номера 44-19558 — 44-20307), завод в Ивэнсвилле — 1028 самолетов P-47D-28-RA (заводские номера 42-28439 — 42-29466). Все истребители 27-й серии оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-542S-A-114. Ряд изменений был внедрен в конструкцию гидросистемы, доработано радиооборудование.

Заводская модификация истребителя Кертис Р-40 со срезанным гаргротом каплеобразным фонарем стала одним из стимулов переделки схожим образом истребителя P-47D-5-RE. В результате появился самолет XP-47K-RE (заводской номер 42- 8702), послуживший основой для дальнейшего совершенствования «Тандерболтов».

P-47D-25

P-47D-30/-40

P-47D-30/-40

механизм воздушного тормоза

P-47D-30/-40

P-47D-25

P-47D М N

Истребители P-47D-30-RE в количестве 800 экземпляров (заводские номера 44-20308 — 4421107) сдавались заказчику завод в Фэрмингдэйле. Самолеты имели лучшую управляемость на больших скоростях за счет внедрения элеронов с тупой передней кромкой и тормозных решеток, установленных на 30 % ходы крыла. Решетки монтировались как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла, они отклонялись на 90 град. Изменилось крепление оптического прицела в кабине летчика, теперь к верхнему переплету козырька фонаря кабины крепилось только зеркало заднего обзора. Дальнейшей модернизации подверглись подкрыльевые пилоны — в них были установлены пружинные толкатели, обеспечивающие большую надежность отделения пустых топливных баков. В очередной раз была доработана гидросистема.

Самолеты P-47D-30-RA стали самыми массовыми среди «Тандерболтов» всех модификаций — их было построено 1800 машин (заводские номера 44-32668 — 44-33867 и 44-89684 — 44-90283). Истребители P-47D-30-RA идентичны P-47D-30-RE.

Р-47D поздний и P-47D-1

Р-47D-2 D-4

P-47D-5/D-6

Р-47 D-10/D-11

P-47D-10 с баком для дальних перелетов

Р-47 D „Category Е”

P-47 D-5RE

XP-47F

крыло XP-47F

Р-47 G-1CU

TP-47 G-16

Р-47 G-1 с лыжным шасси

P-47 D-15 D-22

P-47 D-15 D-21

P-47D-15 ASR

P-47 D-21 с нестандартным остекленением кабины

Р-47 D-22 с радиополукомпасом

ХР-47 Е ранний вариант

ХР-47Е поздний вариант

P-47D-26 RA, P-47 D-28 RA

P-47D P-47D -30 RE/RA

P-47 D-30 RA

P-47 D-30 RA/RE

P-47 D-40

P-47 D-40

Republic P-47 D-25 RE

P-47 D-25 RE

Republic P-47 D-25 RE

P-47D-30/D-40

P-47 D-30

P-47 D-25

P-47 D-25

Republic XP-47H

XP-47H

Republic XP-47H

Republic XP-47J

Republic XP-47J

Republic XP-72

Republic XP-72

P-47 N-15

P-47 N-1

P-47 N-15

ХР-47 К

XP-47L

YP-47М и ранние ХР-47М-1

Р-47 М-1

ХР-47N

Р-47 N-5

Истребитель P-47D-25 из 310-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, снимок сделан на Окинаве. Самолеты модификации P-47D-25 стали первыми серийными «Тандерболтами», получившими каплеобразные фонари кабин. Обратите внимание на асимметричную внешнюю подвеску самолета: 300-галонный топливный бак под левой плоскостью крыли и 1000-фунтовую авиабомбу под правой. Под фюзеляжем подвешен топливный бак емкостью 150 галлонов.

P-47D-25 из 82-й эскадрильи 78-й истребительной авиагруппы возвращается на аэродром Даксфорд после боевого вылета на сопровождение бомбардировщиков, лето 1944 г. Часть самолетов 78-й авиагруппы имела следующую окраску: верх и бока средне-серые (34092), низ — цвета неба (34424).

P-47D-25 из 350-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. Капот двигателя окрашен в черно-желтую клетку. Вокруг опознавательного знака кайма голубого цвета, полосы вторжения нанесены только на нижние поверхности плоскостей крыла.

Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов (заводские номера 44-90284 — 44-90483 и 44-49090 — 44-49554). На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб. В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.

Рипаблик P-47 «Тандерболт» | Красные соколы нашей РодиныКрасные соколы нашей Родины

Republic P-47 «Тандерболт» («Громобой») — самый массовый американский истребитель всех времен — результат последовательной эволюции конструкции от Р-35 через Р-43. Разработан под руководством Дж. Картвели. Изначально проект под фирменным обозначением АР-10 (военный индекс ХР-47/ХР-47А) разрабатывался под мотор V-1710-39, но, исходя из опыта войны в Европе, потребовалось усилить бронезащиту и увеличить огневую мощь. По расчетам, мощности V-1710-39 (1150 л.с.) уже не хватало, и выбор сделали в пользу 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-2800 «Дабл Уосп» — самого мощного из доступных в то время авиационных моторов. Вооружение также стало беспрецедентным — 8 штук 12,7-мм пулеметов в крыле. Изначально самолет проектировался под установку турбокомпрессора с приводом от выхлопных газов. Подобно прежним конструкциям Картвели, новая машина представляла собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Кабина пилота была бронирована, а топливные баки — протектированы.

Прототип ХР-47В впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 г. — через 8 месяцев после начала проектирования. На момент своего появления он был крупнейшим однодвигательным истребителем в мире, превосходя большинство других истребителей этого класса по взлетной массе почти вдвое. Но установленный на ХР-

47В двигатель XR-2800-21 развивал мощность 1960 л.с, что обеспечило самолету максимальную скорость 660 км/ч — на 20 км/ч выше расчетной. Первый серийный Р-47В выпустили в декабре 1941 г., но необходимость решения некоторых проблем, связанных с полетами на больших высотах, отложила приемку серийных самолетов военными примерно на полгода.

Технические характеристики Republic P-47 «Тандерболт» («Громобой»)

Двигатель: Пратт энд Уитни R-2800-21
мощность, л.с.: 2000
Размах крыла, м.: 12,45
Длина самолета, м.: 10,76
Высота самолета, м.: 4,31
Площадь крыла, кв. м.: 27,9
Масса, кг:
пустого самолета: 4243
взлетная: 5560
максимальная взлетная: 6065
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 1525 м.: 558
Скороподъемность у земли, м/с: 13
Практический потолок, м.: 12810
Дальность полета, км (с ПТБ): 880

Основные модификации Рипаблик P-47 «Тандерболт»

Р-47В — двигатель R-2800-21 (2000 л.с). До сентября 1942 г. завод «Рипаблик» в Фармингдейле построил 170 машин.

Р-47С — применена новая моторама, что вызвало удлинение фюзеляжа. Предусмотрена подвеска под фюзеляжем 756-л ПТБ. На сериях Р-47С-1 и С-2 устанавливался мотор R-2800-21, а на Р-47С-5 — R-2800-59 (2300 л.с). В сентябре 1942 — феврале 1943 гг. изготовлено 602 машины, из них 362 Р-47С-5.

P-47D — наиболее массовая модификация. Строилась заводами в Фармингдейле и Эвансвилле. Первые серии отличались от Р-47С лишь доработками в системе турбокомпрессора и усиленной бронезащитой пилота. С серии P-47D-3 двигатель R-2800-21 оборудовался системой форсирования впрыском водяной смеси, с P-47D-15 устанавливались подкрыльевые узлы подвески и двигатель R-2800-63, развивавший на чрезвычайном режиме 2535 л.с. С P-47D-20 устанавливали новое, т.н. «универсальное» крыло под которым можно было подвесить различную боевую нагрузку или ПТБ, а также двигатели R-2800-59 или -63. Радикальные изменения во внешнем виде были внесены с серии P-47D-25, когда на самолете появился каплевидный фонарь, существенно улучшивший обзор. Начиная с серии P-47D-30 устанавливались подкрыльевые направляющие для 10 127-мм НАР HVAR. На всех сериях могло устанавливаться 6 или 8 12,7-мм пулеметом (боекомплект по 425 патронов на ствол). Общий объем производства P-47D составил 12602 единицы, из них 5423 машины со старым фонарем, переходящим в гаргрот (3962 сдал завод в Фармингдейле и 1461 — в Эвансвилле) и 7179 — с каплевидным фонарем (соответственно, 2547 и 2632). Самолеты производства завода в Фармингдейле обозначались буквами RE после номера серии, в Эвансвилле — RA.

P-47G — вариант производства фирмы «Кертисс», строился на заводе в Баффало с декабря 1942 г. до марта 1944 г. Первые 20 самолетов соответствовали Р-47С, последующие — P-47D. В общей сложности построили 354 самолета.

Р-47М — облегченный скоростной вариант, оптимизированный для перехвата крылатых ракет V-1 и борьбы с ракетными и реактивными истребителями Люфтваффе. Двигатель R-2800-57 с турбокомпрессором СН-5 развивал мощность 2800 л.с. Подкрыльевые держатели для бомб и ракет отсутствовали. Построено 4 прототипа YP-47M, переоборудованных из P-47D-27, и 130 серийных самолетов, поставляемых с декабря 1944 г.

P-47N — истребитель дальнего действия, предназначенный для применения на Тихоокеанском ТВД. Применено крыло увеличенного размаха с консольными топливными баками емкостью по 350 л. Вооружение — 6-8 12,7-мм пулеметов (боекомплект по 500 патронов). Двигатель R-2800-57. Первый серийный Р-47N-1 был облетан в сентябре 1944 г., но полномасштабное производство началось лишь в 1945 г. (в 1944 г. изготовили лишь 24 машины). С серии P-47N-5 устанавливались направляющие для НАР, с P-47N-25 — двигатель R-2800-77. До декабря 1945 г. изготовлено 1816 самолетов, из них 1667 — заводом в Фармигдейле и 149 — в Эвансвилле.

Испытывались, но серийно не строились модификации ХР-47Е (Р-47В с гермокабиной), XP-47F (Р-47В с крылом меньшей площади ламинарного профиля), ЧХР-47Н (P-47D под двигатель жидкостного охлаждения «Крайслер» XIV-2220-1 мощностью 2300 л.с.) и XP-47J (скоростной вариант P-47D).

Общий объем серийного производства «Тандерболта» составил 15683 самолета.

Боевое использование Р-47 «Тандерболт»

Первой в ВВС Армии США освоение Р-47В начала 56-я ИАГ. Освоение шло трудно — за период обучения группа потеряла 13 пилотов и 41 самолет! В боевых условиях Р-47В не применялся. В декабре 1942 г. первые Р-47С прибыли на Британские о-ва, поступив на вооружение 4-й ИАГ. Такими же самолетами вооружили 78-ю ИАГ и — после прибытия в Британию — 56-ю группу. Все три группы вошли в состав 8-й воздушной армии и применялись для сопровождения бомбардировщиков, а к концу 1943 г. к ним присоединилось ещё 7 групп, вооруженных P-47D. Но к тому времени функции эскортных истребителей все больше перенимали на себя Р-38 и Р-51, «Тандерболты» же постепенно переключались на задания штурмовиков. Не менее 14 групп P-47D из состава 9-й ВА поддерживали и прикрывали с воздуха высадку в Нормандии в июне 1944 г. Р-47М попали в 56-ю ИАГ, но из-за проблем с двигателями до конца войны в Европе в бой так и не вступили.

В Италии на Р-47С воевала 325-я ИАГ, а на Р-47D — 59-я, 79-я и ещё 5 групп.

На Тихоокеанском ТВД P-47D дебютировали в июне 1943 г. в составе 348-й ИАГ (5-я ВА) — с территории Австралии они штурмовали цели на Новой Гвинее. Вслед за ней «Тандерболтами» вооружили 348-ю, 35-ю, 58-ю группы и некоторые другие части. В апреле 1944 г. P-47D появились в Бирме (33-я, 80-я и 81-я ИАГ). К концу 1944 г. в составе ВВС Армии США на Р-47 летала 31 группа.

P-47N применялись исключительно на Тихом океане для сопровождения бомбардировщиков В-29. Эту модификацию эксплуатировали пять авиагрупп, действовавших с Гуама, Сайпана и Окинавы.

В ВВС США самолеты P-47D и P-47N (с 1948 г. — F-47D и F-47N) эксплуатировались до 1955 г. (в частях ВВС Национальной гвардии).

830 P-47D поступило в Великобританию, где самолеты с гаргротом обозначались «Тандерболт» Mk.l, а с каплевидным фонарем — «Тандерболт» Mk.ll. Подавляющее большинство их использовалось в Бирме, где первой в бой на «Тандерболтах» пошла 5-я АЭ. К концу 1944 г. ими вооружили ещё 8 эскадрилий, а в 1945 г. — 7 АЭ, правда, многие из них не успели принять участие в боевых действиях. После капитуляции Японии «Тандерболты» были быстро сняты с вооружения Королевских ВВС.

ВВС Свободной Франции получили в течение войны 446 P-47D, применявшихся, главным образом, на Средиземноморском ТВД. После окончания войны Франция получила и P-47N. «Тандерболты» вплоть до 1951 г. оставались на вооружении истребительных групп французских ВВС, а затем до 1960 г. использовались в качестве противоповстанческих штурмовиков в Алжире.

В ходе войны P-47D получили две латиноамериканские страны — Бразилия (88 единиц) и Мексика (25). Бразильские «Тандерболты» в составе 1-й ИАГ воевали с ноября 1944 г. в Италии, мексиканские в составе 201-й АЭ — с начала 1945 г. на Филиппинах.

Советскому Союзу было отправлено 203 «Тандерболта» — 3 P-47D-10 и по 100 P-47D-22 и P-47D-27, из них достигли СССР 195 машин — 190 в 1944 г. и 5 в 1945 г. Поначалу большинство из них попало в части ЮгоЗападного фронта ПВО на территории Украины, но для применения в качестве перехватчика P-47D оказался малоподходящим, и уже к маю 1945 г. в ПВО «Тандерболтов» не осталось. Несколько дольше P-47D прослужили в морской авиации. В частности, на Северном флоте их эксплуатировал 255-й ИАП, перевооруженный в маеиюне 1945 г., на Балтике — 15-й разведывательный авиаполк, были они и на Черноморском флоте. После окончания войны «Тандерболты» несколько лет служили в учебных частях.

В общей сложности, за 2,5 года боевой карьеры «Тандерболты» совершили миллион боевых вылетов, уничтожив 12000 вражеских самолетов. Собственные потери составили 5222 Р-47, но из них только 824 в бою. Уровень потерь «Тандерболтов» по отношению к количеству боевых вылетов — 0,7 % — был очень низкий.

После Второй мировой войны P-47D поступили на вооружение Боливии, Венесуэлы, Гондураса, Доминиканской Республики, Китая, Колумбии, Ирана, Никарагуа, Перу, Турции, Чили, Эквадора, Югославии. В некоторых странах «Тандерболты» прослужили до конца 60-х гг.

Штурмовик А-10 превратят в повелителя дронов — Российская газета

ВВС США продлили срок службы штурмовика Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II до 2040 года. Ранее высказывались предположения, что «Бородавочник» — такое прозвище машина получила за носовую часть, похожую на морду африканского парнокопытного, — будет списан из-за неспособности преодолевать современные системы ПВО.

Рожденный в разгар холодной войны для разгрома колонн бронетехники , А-10 оказался беззащитен перед современными зенитными комплексами. По прогнозам американских экспертов, «Бородавочник» не сможет даже близко подобраться к танкам и БМП, идущим под прикрытием «Тор-М2/М3», «Бук-М2» и «Тунгусок» — хорошо заметный на радарах самолет собьют на пределе дальности работы этих комплексов. Более того, есть мнение, что американские штурмовики вообще не смогут подняться в воздух, поскольку Россия располагает дальнобойными средствами для вывода из строя оперативных аэродромов НАТО в Европе.

Все это отлично понимают и в командовании ВВС. Поэтому из имеющийся парк из 281 штурмовиков будет сокращен на 44 самолета с наименьшим ресурсом. Остальные модернизируют, установив новые средства связи, пишет Popular Mechanics. Вообще-то заменить «Бородавочника» в современной войне должен был F-35: малозаметный для радаров и способный работать с полевых площадок. Но замена оказалось слишком неравнозначной.

При всей своей уязвимости А-10 вооружен самой мощной в мире авиапушкой: 30-миллиметровой установкой Гатлинга с боезапасом в 1174 снаряда (помимо всего прочего, она издает при работе неповторимый звук, который обожают летчики), управляемыми ракетами Maverick и различными бомбами. Общий вес вооружения превышает семь тонн.

F-35 может похвастаться 25-мм пушкой со 181 снарядом и всего двумя бомбами со спутниковым или лазерным наведением во внутренних отсеках. Больше оружия можно разместить на пилонах под крыльями, но тогда исчезает малозаметность для радаров. К тому же час полета F-35А стоит 45 тысяч долларов.

«Бородавочник» будет использоваться для борьбы со слабым противником, не имеющим современных зенитных комплексов — например, террористами на Ближнем Востоке и в Африке. Оптимальным решением в более серьезном конфликте было бы поручить нанесение ударов недорогим, но хорошо вооруженным дронам. Управление ими — с безопасного расстояния, — можно поручить пилоту командного самолета. Идеальный аппарат для такой миссии — А-10 Thunderbolt II.

Почему P-47 Thunderbolt, воздушный зверь времен Второй мировой войны, правил в небе | В Смитсоновском институте

В небе над Германией 26 ноября 1943 года майор Габби Габрески упорно толкал свой республиканский P-47 Thunderbolt. 56-й истребительной группе ВВС США было приказано прикрыть отход Boeing B-17 Flying Fortress после бомбардировки промышленного города Бремена.

Габрески, возглавлявший 61-ю истребительную эскадрилью, быстро летел, чтобы спасти американские бомбардировщики, которые были атакованы нацистскими истребителями.Когда они прибыли на место, командир приказал своим пилотам вступить в бой.

Габрески везде видел цели. Он запустил двигатель с турбонаддувом в свой мощный самолет и пошел в атаку. Габрески заметил Messerschmitt Bf 110 и нарисовал бусинку. На 700 ярдах он выпустил очередь из своих восьми пулеметов 50-го калибра, в результате чего двухмоторный самолет загорелся. Ему пришлось нырнуть, чтобы избежать столкновения с разрушающимся самолетом.

Минутой позже Габрески заметил еще один Bf 110.Он заглушил свой мощный двигатель мощностью 2000 лошадиных сил и нацелился на ничего не подозревающего истребителя. Габрески выстрелил и попал в самолет под корень крыла. Он рухнул на землю массивным огненным шаром.

26 ноября 1943 года майор Габби Габрески на своем P-47 Thunderbolt сбил два немецких Me-110 и стал летным асом Второй мировой войны. (Wikimedia Commons)

Эти два убийства почти 80 лет назад в этом месяце были его четвертым и пятым убийствами во Второй мировой войне. Габрески теперь был асом.Он сбил 28 вражеских самолетов и стал лучшим американским асом в Европе. Все убийства будут происходить под управлением P-47, одного из самых надежных истребителей войны.

При весе 10 000 фунтов пустого, «Тандерболт» был самым большим одномоторным истребителем, построенным любой страной во время Второй мировой войны. Полностью загруженный пилотом, топливом и вооружением, он весил более 17 500 фунтов, но при этом был исключительно быстр как истребитель-бомбардировщик, достигая максимальной скорости 426 миль в час.Пожалуй, это был лучший штурмовик, который имелся в то время в Америке.

«P-47 был одним из самых универсальных самолетов, которые у нас были во время Второй мировой войны», — говорит Джереми Кинни, куратор и заведующий отделом воздухоплавания в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института, в коллекциях которого находится P-47. —На виде в Центре Стивена Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния. «Он не был так известен, как P-51 Mustang, но считается одним из лучших для того времени. Удар молнии был молотом: большим и сильным, он мог выдержать много наказания и все же нанести смертельный удар.Он не имел себе равных как самолет наземной поддержки, а также был отличным истребителем ».

На Европейском театре военных действий пилоты P-47 были ответственны за уничтожение более 7000 самолетов противника — более половины в бою воздух-воздух. Хотя Thunderbolt как минимум в два раза тяжелее Supermarine Spitfire, он был удивительно маневренным и быстрым. Он был хорошо известен за его исключительные способности к нырянию, которые считались ключевыми для пилотов-асов, и за то, как он преобразовал эту энергию в силу подъема, чтобы вернуться в бой.

«Как самолет сопровождения для бомбардировщиков, он более чем устоял против лучших сил Люфтваффе, несмотря на его ограниченную дальность полета», — говорит Кинни. «С восемью пулеметами 50-го калибра и способностью нести ракеты и бомбы, P-47 был грозным самолетом для борьбы с наземными целями».

И прочный тоже. Вскоре после того, как Габрески стал асом, его двигатель отключился на большой высоте, когда в его турбокомпрессор попал 20-мм пушечный снаряд от Messerschmitt Bf 109.Он смог перехитрить вражеский самолет и перезапустить двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp на более низкой высоте.

«Удар молнии может получить большой урон», — говорит Кинни. «Он был спроектирован так, чтобы быть прочным, и стал выдающимся истребителем Второй мировой войны, летал на всех основных театрах военных действий и развивал это мифическое качество благодаря своей прочности».

Смитсоновский P-47D-30-RA был доставлен в Годман Филд, штат Кентукки, в 1944 году, где он служил в качестве инструктора по воздушной стрельбе, а затем был переведен в США.С. Музей ВВС, а затем в Национальный музей авиации и космонавтики. Сейчас он выставлен на обозрение в музейном центре Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния. (NASM)

Самолет был детищем Александра Картвели, ведущего конструктора Северского авиастроительного корпуса, предшественника Republic Aviation. В 1930-х годах он создал Северский Р-35 для авиакорпуса армии США, который послужил образцом для Р-47. Новый истребитель совершил первый полет 6 мая 1941 года.

«Картвели, иммигрант из России, был одним из величайших авиаконструкторов Америки», — говорит Кинни.«Он произвел революцию в истребителях с полуэллиптическим крылом и более мощными двигателями, оснащенными турбонаддувом».

Во время Второй мировой войны Thunderbolt совершил более полумиллиона миссий и сбросил 132 000 фунтов бомб. У него был исключительно низкий уровень потерь — 0,07 за вылет, — в то время как пилоты Thunderbolt продемонстрировали впечатляющее соотношение потерь с воздуха 4,6: 1. Из 15683 P-47, построенных в период с 1941 по 1945 год, только 3499 были потеряны в боях.

Плакат из коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики наглядно демонстрирует репутацию P-47 как производителя безупречной надежности.(NASM)

Thunderbolt, выставленный в Hazy Center, — один из нескольких десятков, которые пережили конфликт и марш времени. Построенный в 1944 году, этот P-47D-30-RA использовался в основном как учебно-тренировочный самолет для стрельбы с воздуха в США. После войны он стал частью Музея ВВС армии США, ныне Национального музея ВВС США, а затем был передан Смитсоновскому институту. Он был отреставрирован Республиканской авиацией к 20-летию первого полета истребителя в 1941 году.

Глядя на блестящий алюминиевый фюзеляж P-47, легко понять, почему пилоты времен Второй мировой войны так полагались на этот самолет. Крупная и прочная, она была зверем дыхательных путей и могла принести гораздо больше наказания, чем вынесла.

Фактически, эта репутация долговечности стала источником вдохновения для другого замечательного самолета: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Известный как «Бородавочник» за его необычную эстетику, он пошел по стопам своего тезки и стал одним из самых надежных и прочных самолетов непосредственной поддержки с воздуха в США.С. ВВС.

«A-10 отдает дань уважения P-47 как штурмовик, — говорит Кинни. «Оба являются прочными и удивительными машинами, которые были и имеют решающее значение для обороны нашей страны».

«P-47 был спроектирован так, чтобы быть прочным, и он стал выдающимся истребителем Второй мировой войны, летал на всех основных театрах военных действий и развивал это мифическое качество благодаря своей прочности», — говорит Кинни. (Эрик Лонг, NASM)

Габрески, возможно, был таким же выносливым, как и оба самолета.Он совершил 266 боевых вылетов и пережил аварийную посадку и интернирование в немецком лагере для военнопленных. Помимо своих 28 убийств во время Второй мировой войны, Габрески сбил шесть самолетов в Корее, став одним из семи американских пилотов, выигравших две войны.

В последнем конфликте он управлял реактивными самолетами и определенно оценил их скорость и маневренность. Однако превосходство P-47 Thunderbolt с турбонаддувом во Второй мировой войне произвело неизгладимое впечатление на Габрески, который умер в 2002 году.

«Эта добавленная мощность так много значила», — сказал он позже в интервью. «Это означало, что я мог вести бой с противником над его территорией на всех высотах и ​​мог прерваться по своему желанию. У меня было больше силы, чем у него, и я мог штопор, подниматься на высоту, а он не мог за мной следовать ».

P-47 | самолет | Britannica

P-47 , также называемый Thunderbolt , истребитель и истребитель-бомбардировщик, использовавшийся ВВС союзников во время Второй мировой войны.Одноместный истребитель с низкорасположенным крылом, разработанный для ВВС США (USAAF) компанией Republic Aviation, был самым большим однодвигательным поршневым истребителем из когда-либо произведенных.

P-47 возник в результате предложения республиканского конструктора Александра Картвели в июне 1940 года основать истребитель на новом двухрядном радиальном двигателе Pratt & Whitney R-2800 с турбонаддувом для работы на большой высоте. Использование мощности огромного двигателя было проблемой, и первый прототип не полетел до июня 1941 года.Производство не началось до марта 1942 года, и даже тогда трудности были вызваны ударными волнами, которые образовывались при высотных погружениях, когда местный воздушный поток приближался к скорости звука, из-за чего органы управления полетом «хватались», а в некоторых случаях блокировались. В конечном итоге проблемы с управляемостью были решены, но только в середине апреля 1943 года P-47 вступил в бой над Европой.

К концу войны было произведено 15683 молнии, больше, чем у любого другого американского истребителя. P-47D, находившийся на вооружении к весне 1944 года, имел максимальную скорость 440 миль (700 км) в час и потолок 40 000 футов (12 200 метров).Тяжело вооруженный восемью установленными на крыле 0,50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами, он мог нести бомбовую нагрузку до 2500 фунтов (1100 кг) и мог нести десять 5-дюймовых (127-мм) ракет под крыльями. . Радиальный двигатель P-47 оказался удивительно устойчивым к боевым повреждениям, а с его тяжелым вооружением и хорошо бронированной кабиной Thunderbolt зарекомендовал себя как один из самых эффективных истребителей-бомбардировщиков войны. Хотя Thunderbolt превосходил и превосходил немецкие Me 109 и Fw 190 на малых высотах, он был таким же быстрым, как истребители Люфтваффе на уровне, и мог превзойти все что угодно.Что еще более важно, его двигатель с турбонаддувом давал P-47 преимущество на высоте более 30 000 футов (9 100 метров).

Самым большим вкладом P-47 в победу союзников был, возможно, эскорт бомбардировщиков дальнего действия в Европе, хотя задержки в разработке и установке сбрасываемых внешних топливных баков (необходимых для увеличения дальности полета) ограничивали влияние самолета в этой роли до начала 1944 года. В качестве истребителя-бомбардировщика он сыграл важную роль во вторжении в Нормандию, атакуя мосты и вражеские аэродромы перед высадкой войск в день «Д» 6 июня и уничтожая немецкую бронетехнику во время прорыва союзников из района размещения.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Самый важный истребитель США в Европе по численности, превосходящий по численности P-38 Lightning и P-51 Mustang вместе взятые, Thunderbolt также служил в Военно-воздушных силах армии США в Тихом океане с лета 1943 года и в Королевских военно-воздушных силах Великобритании в Индии и Бирме ( Мьянма). Несмотря на то, что он служил в Национальной гвардии США в течение нескольких лет после войны, P-47 был отправлен в отставку после победы над Японией в 1945 году.

P-47 Thunderbolt: История грозного истребителя-бомбардировщика

Ключевой момент : Если термин «йомен» следует применять к любому истребителю союзников времен Второй мировой войны, то «Тандерболт» вполне заслуживает этого титула.

После окончания Второй мировой войны авиационная пресса превратила североамериканский P-51 Mustang в истребитель-суперзвезду войны союзников. В действительности, однако, Republic P-47 Thunderbolt был наиболее широко используемым истребителем американской постройки, и во многих отношениях он был самым мощным.В течение последних полутора лет войны P-47 составляли почти половину всех истребителей армии США в зарубежных группах.

Именно P-47 вместе с Lockheed P-38 Lightning с большей дальностью полета обеспечили союзникам превосходство в воздухе над Западной Европой. P-47 был вторым по популярности истребителем на Тихоокеанском театре военных действий, и именно Thunderbolt стал олицетворением истребителя-бомбардировщика — концепции, которая до сих пор доминирует в ВВС США.

Разработка P-47 Thunderbird

Thunderbolt был представлен компанией Republic Aircraft в конкурсе 1940 года на истребитель американской постройки, способный противостоять немецким истребителям, которые доминировали в воздушной войне, которая тогда происходила над Европой.Компания Republic Aircraft, базирующаяся в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, была преемницей компании, основанной в 1935 году российским авиаконструктором Александром де Северским. Северский спроектировал первый современный американский истребитель P-35, а вслед за ним — P- 43 Lancer, дизайн, который никогда не закупался армией США. В 1939 году, через четыре года после основания компании, Северский стал жертвой корпоративного маневрирования, когда его исключили из совета директоров компании. В то время он был в Европе, пытаясь заинтересовать британцев своими дизайнерскими идеями.Новые руководители изменили название компании на Republic Aircraft.

Первоначальным предприятием

Republic в области дизайна истребителей был небольшой и легкий истребитель, построенный на базе двигателя Allison V-12. Ответственным за проект был назначен дизайнер Александр Картвели, который тесно сотрудничал с Северским над предыдущими проектами компании. Когда армия выразила обеспокоенность спросом на двигатели с жидкостным охлаждением, Republic обратила внимание на двигатель Pratt & Whitney Double Wasp R2800 с воздушным охлаждением, который производил более 2000 лошадиных сил, но при этом потреблял почти вдвое больше топлива, чем Allison. .

Картвели «позаимствовал» у Северского предыдущие конструкции радиальных двигателей и разработал конструкцию, в которой были учтены многие особенности Р-43. Более мощный двигатель позволил Republic значительно увеличить вес истребителя, сделав его самым тяжелым одноместным истребителем, построенным на то время. Один из законов летно-технических характеристик самолета заключается в том, что скорость набора высоты находится в прямой зависимости от избыточной мощности, доступной при определенной воздушной скорости. Увеличенный вес XP-47 дал самолету меньшую скорость набора высоты, чем это было действительно необходимо для перехватчика.Однако к тому времени, когда P-47 вступил в бой, необходимость в перехватчиках стала уменьшаться, и большой вес Thunderbolt дал самолету другие желательные характеристики, такие как увеличенная скорость в пикировании и устойчивость к повреждениям от выстрелов.

Thunderbolt — это самолет, который действительно заслуживает часто употребляемого прилагательного «прочный». Двигатели с воздушным охлаждением были менее подвержены отказу двигателя в бою, поскольку охлаждающая жидкость не терялась из-за утечек, вызванных боевыми повреждениями.

Развертывание Thunderbird

Первой оперативной группой армии США, которая пилотировала P-47, была 56-я группа преследования, которая удобно базировалась поблизости от завода «Республика» в Фармингдейле — фактически, одна эскадрилья находилась прямо там, на поле боя. Остальные были в Бриджпорте, штат Коннектикут, и Бендиксе, штат Нью-Джерси. Первоначально оснащенный Bell P-39 и Curtiss P-40, 56-й полк начал получать P-47 весной 1942 года, начальные поставки почти совпали с назначением в группу капитана Хьюберта «Хаба» Земке после того, как он вернулся из-за границы. тур в качестве наблюдателя по России.Имя Земке и Р-47 навсегда увязаны.

Первые P-47 прибыли за границу только в начале 1943 года, более чем через год после вступления в бой авиакорпуса армии США. Раньше бремя борьбы с странами Оси ложилось на P-39 и P-40 в Тихом океане, а также на P-38, P-40 и британские Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane в Европе и Северной Африке. Первыми американскими истребителями, отправленными в Англию, были Lockheed P-38, но война в Северной Африке высосала их всех с Британских островов, оставив только Spitfires для сопровождения бомбардировщиков B-17 и B-24 в миссиях над оккупированной Европой.

Проворный «Спитфайр» заработал репутацию выдающегося истребителя во время битвы за Британию в 1940 году, но ему не хватало дальности полета, чтобы летать с бомбардировщиками в длительных налетах, и поэтому он был неэффективен в качестве истребителя сопровождения. Фактически, без топливных баков повышенной дальности «Спитфайры» могли проехать лишь несколько миль к востоку от Ла-Манша. Даже с танками их дальность была ограничена. Ветеран 56-го полка, который был преобразован в истребительную группу, прибыл в Англию в начале 1943 года, но не участвовал в боях до апреля.Истребительное командование VIII решило, что самолет нуждается в модификациях, в том числе в дополнительной броне, и пилотам необходима боевая подготовка, прежде чем они вступят в бой.

Когда 56-я истребительная группа прибыла в Англию, там уже было две истребительные группы. 78-я истребительная группа уехала за границу с P-38, но потеряла их и большинство своих пилотов в Северной Африке — оставив оставшихся пилотов без самолетов — и начала переоснащение на Thunderbolts, как и 4-я истребительная группа.4-я истребительная группа состояла из пилотов американской эскадрильи Eagle, которые вызвались летать с британскими королевскими военно-воздушными силами еще до того, как Америка вступила в войну, и человеку, которому они все любили «Спитфайр» и возненавидели «Тандерболт» почти со страстью. Как и их британские кузены в RAF, молодые американцы считали «Спитфайр» лучшим истребителем из когда-либо построенных, и эта идея была более правдивой по духу, чем по фактическим заслугам. Они были недовольны тем, что отказывались от легких и маневренных коней в пользу самого тяжелого истребителя в мире.

«Кувшин» и «бутылка для молока»

Пилоты 4-й истребительной группы начали насмешливо называть своих новых птиц «семитонными молочными бутылками» из-за формы фюзеляжа. Однако, вопреки утверждениям некоторых авторов, самолет получил название не из-за формы кувшина для молока P-47. Многие из пилотов считали, что ими нужно пожертвовать, и начали называть P-47 «Джаггернаут», прозвище, которое, естественно, было сокращено до простого «Кувшин».”

Первыми миссиями Thunderbolt были полеты для повышения квалификации, совершаемые над оккупированной Германией территорией в качестве ориентировки пилотов на театр военных действий. Первоначально немецкие летчики-истребители мало обращали внимания на истребительные соединения союзников. Их интересовали бомбардировщики. Лишь 15 апреля 1943 года Р-47 впервые встретились с немецкими истребителями. Дон Блейксли, бывший пилот эскадрильи «Игл», ныне входящий в состав 4-й истребительной группы, сумел подкрасться к «Фокке-Вульфе» Fw-190 в пикировании и сбил его.

Дайвинг был лучшим активом P-47. Более тяжелый вес и огромный мощный двигатель позволяли самолету быстро разгоняться. Тем не менее, Блейксли отзывался о самолете без особого энтузиазма. Сообщается, что он сказал: «Надо нырять, конечно, не лазить». Результаты миссии были настроены против Громовержцев. Один был сбит, а два других были потеряны из-за отказа двигателя, проблема, которая была слишком частой во время первых операций с P-47. Thunderbolts были не единственными истребителями США, у которых возникали проблемы с двигателем во время вступления в бой.И у P-38, и у P-51 было много отказов двигателей, пока проблемы не были выявлены и устранены.

Как добраться P-47 до Берлина

4 мая 1943 года P-47 были назначены на их первую миссию сопровождения, когда 117 Thunderbolts из всех трех групп были отправлены для сопровождения B-17 и B-24, атакующих Антверпен и Париж. Эскорт истребителей будет основной задачей Thunderbolts до конца 1943 года. К сожалению, даже при том, что P-47 имели гораздо большую дальность действия, чем RAF Spitfires и Hurricanes, им все еще не хватало дальности, чтобы проникнуть вглубь Германии.Люфтваффе просто сосредоточили свои силы истребителей внутри Германии и подождали, пока истребители эскорта союзников достигли предела своей дальности, а затем нанесли удар по бомбардировщикам. Летом 1943 года потери B-17 начали расти до такой степени, что Восьмая авиация временно отказалась от миссий дневного глубокого проникновения в Германию.

Единственным немедленным решением проблемы было расширение дальности действия P-47, которые в то время были единственными доступными истребителями, по крайней мере, до тех пор, пока P-38 не будут отправлены в Англию.Их дальность полета ограничивалась количеством топлива, которое могли нести самолеты, поэтому решением было увеличить запас топлива. Использование внешних баков, которые часто называли сбрасываемыми, потому что они могли быть сброшены, было самым простым средством увеличения дальности действия истребителей. Первоначальные попытки разработать внешние баки столкнулись с проблемами. Пропитанные смолой бумажные резервуары протекали и не могли перекачивать топливо на больших высотах, потому что они не находились под давлением.

Thunderbolt | Warhammer 40k Wiki

« Враг в радиусе действия, цель в поле зрения.Стрельба до последнего патрона! Лети до последней капли топлива! Сражайтесь до последней капли крови! «

— Последняя передача капитана Хаггарда, 767-го истребительного крыла Имперского флота, эскадрилья» Ревущий гром «

Эскадрилья тяжелых истребителей Thunderbolt в полете.

Тяжелый истребитель Thunderbolt — одна из двух основных моделей истребителей, используемых Имперским флотом, второй из которых является истребитель превосходства в воздухе Lightning.

Thunderbolt — это основная система вооружения истребителей Имперского флота Aeronautica Imperialis, прочный, хорошо вооруженный и бронированный тяжелый истребитель с универсальными возможностями, хорошей максимальной скоростью и маневренностью выше среднего, мощным носовым вооружением и узлы крепления, расположенные на крыльях, для размещения ракет или бомб.

Это самолет, который нравится тем, кто летает и обслуживает его, и он служил делу Императора на протяжении многих веков.

Основная боевая роль Thunderbolt — истребитель завоевания превосходства в воздухе. Он ищет и задействует вражеские самолеты в воздушных боях или охотится на вражеские бомбардировщики, чтобы установить превосходство в воздухе.

Самая большая сила Thunderbolt — его универсальность, так как он имеет хорошие характеристики как высотный истребитель сопровождения, а также может использоваться в роли маловысотного истребителя-бомбардировщика, ночного истребителя или даже в качестве самолета-разведчика, когда это необходимо.

История

Тяжелый истребитель, сочетающий в себе разрушительный ударный потенциал с высокой степенью скорости и маневренности, Thunderbolt составлял основную часть внутриатмосферного истребителя Imperialis Armada во время эпох Великого крестового похода и ереси Хоруса 30 -х годов и начало 31 ул Миллениум.

Thunderbolt был настоящей рабочей лошадкой с прочной и надежной конструкцией, любимой экипажем и вызывающей страх у врагов. Универсальный набор вооружения Thunderbolt позволял ему выполнять всевозможные миссии, что делало его идеальным для доминирования в небесах инопланетных миров при приземлении Solar Auxilia и поддержки их в бою по мере их продвижения.

Thunderbolt мог выполнять ряд задач, от охоты на танки до наземных ударов, но его основная роль заключалась в истреблении превосходства в воздухе, в сражении с вражескими кораблями или в выслеживании вражеских бомбардировщиков.

Его самой известной характеристикой, однако, была абсолютная устойчивость, и для «Молнии» было обычным делом приземлиться с повреждениями, которые могли бы сбить меньший корабль.

Характеристики

Эскадрилья молний летит низко для атаки.

Хотя истребитель для завоевания превосходства в воздухе Lightning быстрее, чем Thunderbolt, с лучшей скоростью набора высоты и пикирования, он также гораздо менее хорошо бронирован, менее универсален в том же диапазоне ситуаций, что и Thunderbolt, и гораздо более привередлив и требователен. большое внимание обслуживающей бригады.

Как и Lightning, Thunderbolt оснащен ракетным двигателем, работающим на прометиевом топливе, маневренными двигателями и абляционной вентральной поверхностью, которая обеспечивает ограниченные возможности для трансатмосферных операций. Однако эта возможность была предоставлена ​​только для транспортировки и развертывания с космического корабля Имперского флота в планетарной атмосфере и не предназначалась для космического боя, что означает, что Thunderbolt не настоящий истребитель, роль, которую обычно выполняет истребитель космического превосходства Fury.

Ракетный двигатель и двигатели позволяют Thunderbolt развернуться с космического корабля Имперского флота на низкой планетарной орбите в атмосферу, а затем его можно использовать в конце боевых операций, чтобы позволить Thunderbolt вернуться на свой базовый корабль после использования его двойного воздушного- проглатывая турбовентиляторные двигатели, чтобы набрать максимальную рабочую высоту.

Из-за такой возможности работы в вакууме все пилоты Thunderbolt должны носить полные герметичные летные костюмы и шлемы.Ракетный двигатель истребителя также используется для того, чтобы Thunderbolt мог очень быстро взлетать по рельсам со своего базового корабля или с наземной базы. После взлета с помощью ракеты Thunderbolt включает свои турбовентиляторные двигатели.

Крылья истребителей Имперского флота могут иметь большое количество самолетов или истребителей, которые они содержат. Обычно они состоят из 10-20 самолетов или истребителей, хотя некоторые из них намного больше.

Каждое крыло имперских истребителей, помимо числового обозначения, также имеет имя, которое обычно соответствует имени реального или мифологического летающего существа.На бесчисленных звездолетах, космических станциях и наземных базах Имперского флота используются тысячи истребительных крыльев, используемых различными секторами и боевыми флотами Сегментума по всей галактике.

Вооружение

Основное вооружение Thunderbolt находится в его тупой носовой части с выступающими стволами и состоит из двух наборов спаренных автопушек, соединенных между собой огнем, по две с каждой стороны, и набора спаренных лазерных пушек на его стороне. передняя спинная область.

По сравнению с одной автопушкой Lightning и двумя лазерными пушками Thunderbolt, очевидно, обладает гораздо более высокой общей скорострельностью и гораздо большим объемом стрельбы, в результате чего Thunderbolt способен нанести значительно больший урон, чем его меньший и более легкий аналог.

Лазерные пушки в основном используются в наземных атаках истребителей, чтобы пробивать тяжелую броню вражеских машин, в то время как автопушки являются предпочтительным кинетическим оружием для обстрела вражеских пехотных формирований и собачьих боев.

Тяжелый истребитель может также нести шесть тактических бомб, четыре ракеты класса «воздух-поверхность» Hellstrike или шесть ракет класса воздух-воздух Skystrike на внешних узлах подвески на крыльях без ущерба для использования любого из его основных вооружений, в то время как Более легкий истребитель Lightning должен пожертвовать оружием, чтобы нести внешние узлы подвески, обычно его единственную автопушку.

Thunderbolt уже имеет необычно большую дальность действия для тяжелого истребителя, но когда этого требуют ситуация или параметры миссии, Thunderbolt может быть оснащен внешними баками для сброса прометиевого топлива для увеличения дальности.

Особенности конструкции

Тяжелые истребители Thunderbolt патрулируют небо в поисках самолетов противника.

Thunderbolt имеет тяжелый прямоугольный фюзеляж, а не более обтекаемый трубчатый корпус, по бокам которого находится тяговый туннель с большим турбовентиляторным реактивным двигателем по обе стороны от самолета. Крылья установлены на тяговых каналах и имеют очень небольшую стреловидность.

Угловая кабина установлена ​​примерно на полпути вниз по истребителю, при этом оставшаяся задняя половина преобладает над хвостовой частью, в комплекте с двумя хвостовыми плоскостями и одним хвостовым оперением.Весь Thunderbolt бронирован 45-миллиметровым керамитовым бронеплитом.

Будучи более крупным и тяжелым корпусом, чем Lightning, Thunderbolt медленнее и менее маневренный. Тем не менее, он значительно более прочен и способен принимать урон, который сразу же уничтожил бы Молнию. Thunderbolt также имеет больший запас хода благодаря более мощным двигателям и большим топливным бакам.

роль

Истребители Thunderbolt летят в поддержку Имперских Титанов на земле.

Молнии чаще всего используются для завоевания превосходства в воздухе, когда они перехватывают вражеские самолеты и вступают с ними в воздушные бои. Thunderbolt особенно эффективен против вражеских бомбардировщиков, поскольку большой массив вооружения Thunderbolt может пробивать обычно тяжелую броню бомбардировщиков, а броня Thunderbolt может выдерживать — до некоторой степени — иссушающий огонь нескольких турельных орудий бомбардировщиков лучше, чем его аналог Lightning fighter.

Благодаря своей универсальности Thunderbolt также используется в качестве непосредственной поддержки с воздуха для Astra Militarum или даже для подразделений космического десантника.

Thunderbolt может атаковать броню или пехоту противника на земле, используя ракеты Hellstrike, свои лазерные пушки для пробивания брони вражеской техники и автопушки для обстрела позиций вражеской пехоты.

Известные варианты

  • Kestrel -class Interceptor Kestral -class Interceptor представляет собой пустую версию тяжелого истребителя Thunderbolt, который использовался Battlefleet Demeter против вторжения Черного Легиона в систему Пандоракс.Этот вариант избегает стандартного вооружения автопушки Thunderbolt вместо дополнительных энергетических ячеек для его лазерных пушек. Чтобы летать в пустоте космоса, летательный аппарат приводится в движение не обычными турбореактивными двигателями внутреннего сгорания, которые были бы бесполезны в вакууме, а вместо этого силовой установкой, работающей на силовых элементах, мощность которой также может быть направлена ​​на перезарядку его оружия. Несмотря на то, что оно способно летать, оно все еще сохраняет некоторые черты своего предка из уважения к Omnissiah и Machine Spirit истребителя, главными из которых являются сиденье катапультируемого со встроенным парашютом, руль направления и гидравлические подкрылки. которые нужны только для полета в атмосфере.
  • Образец Cypra Mundi Thunderbolt — Образец Cypra Mundi — это название, данное основному и наиболее распространенному образцу Thunderbolt, используемому Aeronautica Imperialis Имперского флота.

Известные крылья Thunderbolt

  • 83 rd Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья Орла — Служил в пустынном мире Кватара-Прайм и во время кампании Тарос.
  • 386 Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья «Сокол» — Служил во время кампании Тарос.
  • 409 Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья Raptor — служили на Энотисе во время крестового похода миров Шабаша.
  • 490 Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья Виверна — Служил во время Третьей войны за Армагеддон.
  • 672 nd Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья «Дракон» — участвовал в кампании по освобождению мира Ринна у орков WAAAGH! Снагрод; под командованием знаменитого имперского ас-командира звена Рихтера Дагор-Яни.
  • 717 Крыло истребителей Имперского флота — Служил во время Осады Вракса.
  • 789 Крыло истребителей Имперского флота — Служил на Энотисе во время крестового похода миров Шабаша.
  • 1002 nd Крыло истребителей Имперского флота — Служил во время кампании Тарос.
  • 1019 Крыло истребителей Имперского флота — Служил во время печально известной «Черной недели» на Тайфе IV против тау.
  • 1303 rd Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья Змеи — Служила в океаническом мире Тирама Секундус.
  • 1922 nd Истребитель Имперского флота — Служил во время налета на Касторел-Новем.
  • 3659 Крыло истребителей Имперского флота, эскадрилья «Харриер» — Сражались против Эльдар в мире Ламмас.
  • 5 Крыло истребителей Имперского флота Кхулан — служило во время крестового похода миров Шабаша.
  • XX Phantine Air Corps, рейс «Umbra» — Хотя они теоретически принадлежат Имперской гвардии, Phantine Air Corps часто призывается сражаться бок о бок с крыльями Имперского флота.Umbra Flight отказалась от истребителей Lightning в пользу более тяжелых Thunderbolt незадолго до их развертывания на Энотисе.
  • 101 st Имперский флот Pacificus Elite Wing — Прославленные «Апостолы» — элитные истребительные эскадрильи Имперского флота. 101 Апостол служил во время Крестового Похода Миров Шабаша и отличился в мире Энотиса.
  • Силы планетарной защиты Беталиса III — Служили во время защиты Беталиса III от эльдаров из Craftworld Mymeara.

Adeptus Mechanicus Технические характеристики

Тандерболт Тяжелый истребитель
Тип Тяжелый истребитель Рабочий потолок 39000 метров с реактивными двигателями
Имя машины Thunderbolt Макс.скорость 2200 километров в час
Forge World of Origin Cypra Mundi Диапазон 12000 километров в атмосфере
Известные шаблоны I — XXI Основное вооружение Носовые спаренные лазерные пушки, 2 носовые спаренные автопушки
Экипаж 1 пилот Вторичное вооружение 4 ракеты «Адский удар», 4 бомбы
Силовая установка 2 турбовентиляторные двигатели с форсажным двигателем F122v Основные боеприпасы 30 выстрел из аккумуляторных батарей
Масса 14 тонн пусто Вторичные боеприпасы 400 патронов
Длина 14.2 метра Броня
Размах крыла 16.06 Метров Надстройка 45 миллиметров
Высота 3,5 метра с опущенным шасси Корпус 45 миллиметров

Источники

  • Апокалипсис (4-е издание), стр. 126
  • Imperial Armor Volume One — Imperial Guard and Imperial Navy , pp. 223-228
  • Imperial Armor Volume One — Imperial Guard (Второе издание), стр.266
  • Имперские доспехи, третий том — Кампания Тарос , стр. 92
  • Имперская броня, том шестой — Осада Вракса — часть вторая , стр.71
  • Imperial Armor Volume Eight — Рейд на Касторель-Новем , стр. 46
  • Imperial Armor Volume Eleven — Гибель Мимиары , стр. 105
  • Двенадцатый том Imperial Armor — Падение Орфея , стр. 25, 206, 208-209
  • Imperial Armor Aeronautica , стр.9-11, 76-84
  • Aeronautica Imperialis (Свод правил), стр. 6, 9, 12, 20
  • Tactica Aeronauica , стр. 28
  • Ересь Хоруса — Книга четвертая: Завоевание Алана Блая, стр. 275
  • The Sabbat Worlds Crusade (Справочная книга), стр. 27, 82
  • Двойной орел (Роман) Дэна Абнетта
  • Pandorax (Роман), К.З. Данн

См. Также

Галерея

Удар молнии из 83-го истребительного авиаполка Имперского флота, эскадрилья Орла, камуфляж пустыни для операций на Кватара-Прайм.Удар молнии 386-го истребительного крыла, развернутого во время кампании Тарос. Удар молнии 386-го истребительного крыла Имперского флота, эскадрилья Falcon, Codex Astartes — соответствующая серая цветовая схема с характерными красными отметинами 386-го крыла. , Драконья эскадрилья, отличительная индивидуальная цветовая схема командира звена Рихтера Дагор-Ярни, командира крыла и высшего имперского аса во время кампании по отвоеванию мира Ринна. Верхний вид на удар молнии 717-го истребительного крыла Имперского флота, 14-го самолета его эскадрильи. , развернутый во время Осады Вракса.

Имперский истребитель с молнией, вид спереди

Имперский истребитель с молнией, вид сзади

Патруль молний обследует канал Калникс во время Бичи Керрака; Каждый Thunderbolt имеет отличительную цветовую схему и маркировку Kerrack Air Command, обозначающую его как подразделение Сил планетарной обороны.

A-10 «Бородавочник» Тандерболт II | Military.com

Подрядчик: Fairchild Republic Co.

Служба: ВВС США

Вооружение: 30-мм пушка ГАУ-8 / А; до 16 000 фунтов смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных постах пилонов, включая 500-фунтовые бомбы Mk-82 и 2000 фунтов Mk-84 серий с низким / высоким лобовым сопротивлением, зажигательные кассетные бомбы, боеприпасы комбинированного действия, боеприпасы для разминирования , AGM-65 Maverick; AIM-9 Sidewinder.

Электростанция: два ТРДД General Electric TF34-GE-100

Скорость: 450 узлов (0,75 Маха)

Диапазон: 2580 миль


A-10 Thunderbolt II, ласково называемый «A-10 Warthog» за его агрессивный вид и часто окрашенный зубами на носовом обтекателе, называется U.Основной низковысотный самолет непосредственной поддержки ВВС США. A-10, пожалуй, наиболее известен своей грозной 30-мм пушкой Гатлинга GAU-8 Avenger, установленной на носу. ГАУ-8 предназначен для стрельбы бронебойными снарядами с обедненным ураном и фугасно-зажигательными снарядами.

A-10 Thunderbolt II обладает отличной маневренностью на малых скоростях и высоте полета, а также является высокоточной и надежной платформой для доставки оружия. Самолет может длительное время зависать вблизи районов боевых действий, работать в условиях низкого потолка и видимости.Большой боевой радиус и короткие взлетно-посадочные возможности позволяют выполнять операции как в непосредственной близости от линии фронта, так и за ее пределами. Используя очки ночного видения, пилоты А-10 могут выполнять свои задания в темноте.

Видео по теме:

Захватывающий взгляд на боевые возможности A-10 Warthog.

Thunderbolt II имеют системы визуализации ночного видения, или NVIS, совместимые с очками одноместные кабины перед крыльями и большой купол, который обеспечивает пилотам круговой обзор.Пилоты защищены титановой броней, которая также защищает части системы управления полетом. Резервные основные структурные секции позволяют самолету иметь лучшую живучесть при непосредственной авиационной поддержке, чем у предыдущих самолетов. Самолет может выдерживать прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23 мм. Их самоуплотняющиеся топливные элементы защищены внутренней и внешней пеной. Системы ручного управления дублируют свои резервные гидравлические системы управления полетом. Это позволяет пилотам летать и приземляться при потере гидравлической мощности.

За годы своего существования самолет А-10 «Бородавочник» претерпел множество модернизаций. В 1978 году самолет получил блок лазерного приемника Pave Penny, который улавливал отраженное лазерное излучение от лазерного целеуказателя. Производство Pave Penney было прекращено в пользу более совершенных модулей прицеливания. A-10 начал получать инерциальную навигационную систему в 1980 году. Позже модернизация системы повышения безопасности и целеуказания на малых высотах (LASTE) предоставила компьютеризированное оборудование для наведения оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей.

В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и новый многофункциональный дисплей. В 2005 году весь флот A-10 начал получать обновления Precision Engagement, которые включают улучшенную систему управления огнем, электронные средства противодействия, модернизированные дисплеи в кабине, возможность доставлять интеллектуальные бомбы, отображение движущейся карты, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой, управление цифровыми магазинами. , LITENING и Sniper: расширенная интеграция модуля целеуказания, линия передачи данных ситуационной осведомленности или SADL, переменный формат сообщений или VMF, оружие с наведением GPS и повышенная мощность постоянного тока.Весь парк самолетов A-10 был модифицирован и теперь имеет обозначение A-10C.

Thunderbolt II можно обслуживать и эксплуатировать с суровых баз с ограниченными возможностями вблизи мест сражений. Многие детали самолета взаимозаменяемы слева и справа, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Оборудование авионики включает многодиапазонную связь; Система глобального позиционирования и инерциальные навигационные системы; инфракрасные и электронные средства противодействия угрозам класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».И у него есть дисплей для отображения информации о полете и доставке оружия.

Thunderbolt II может использовать широкий спектр обычных боеприпасов, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с лазерным наведением, совместные боеприпасы прямой атаки или JDAM, дозатор боеприпасов с поправкой на ветер или ракеты WCMD, AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder. , ракеты, осветительные ракеты и 30-мм пушка GAU-8 / A, способная стрелять 3900 выстрелов в минуту для поражения широкого спектра целей, включая танки.

Первый серийный A-10A был доставлен на базу ВВС США Дэвис-Монтан, штат Аризона, в октябре 1975 года. Модернизированный A-10C достиг начальной боевой готовности в сентябре 2007 года. боеприпасы, долгое время ожидания, точная доставка оружия, строгие полевые возможности и живучесть оказались бесценными для Соединенных Штатов и их союзников. Самолет участвовал в операциях «Буря в пустыне», «Южный дозор», «Обеспечение комфорта», «Лис пустыни», «Благородная наковальня», «Запрет в полете», «Умышленная охрана», «Союзнические силы», «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака».

Republic P47 Thunderbolt — Национальный музей авиации Второй мировой войны

P-47 был одним из самых выносливых самолетов союзников во время Второй мировой войны и обладал наибольшей огневой мощью из восьми орудий калибра 0,50 в крыльях (3400 выстрелов). Он был даже более эффективным в качестве штурмовика; он был способен нести до 3000 фунтов внешних боеприпасов. Полностью вооруженный P-47 Thunderbolt мог доставить примерно половину полезной нагрузки B-17 Flying Fortress.

Разработанный Александром Картвели и построенный компанией Republic Aviation (в конце войны компания Curtiss построила 354 модели «G»), первый прототип поднялся в воздух в июне 1941 года. Его пилоты прозвали «Кувшин» (сокращение от «Джаггернаут»). сбить было очень тяжело. Тем не менее, из-за своего выдающегося турбонагнетателя P-47 имел практический потолок более 40 000 футов — и все же это был самый тяжелый одномоторный истребитель Второй мировой войны.

В период с 1941 по 1945 год было изготовлено более 15 600 Thunderbolts. Они служили на каждом театре военных действий, выполняя самые разные задачи, от сопровождения бомбардировщиков до непосредственной поддержки с воздуха.Они также служили в британских ВВС, Свободных силах Франции и Советском Союзе.

Несмотря на то, что боевой дебют P-47 состоялся только в апреле 1943 года, он совершил более полумиллиона самолето-вылетов в Европе и Тихом океане. P-47 потребует почти 4 000 самолетов противника, 9 000 поездов, 86 000 грузовиков и 6 000 бронетранспортеров; все свидетельствует о его большой роли «воздух-земля».

После капитуляции Японии Thunderbolts (переименованный в F-47) продолжали служить в течение многих лет (а в некоторых случаях и десятилетий) после Второй мировой войны.США сняли самолет с фронта в 1949 году, но союзники по НАТО, такие как Турция, Португалия и Италия, сохранили эскадрильи Thunderbolts до 1950-х годов. Страны Латинской Америки использовали их до 1960-х годов; Перу не списывала свои кувшины до 1966 года.

Этот P-47D-40 RA был доставлен в ВВС США в июле 1945 года и служил в различных частях Национальной гвардии и ВВС США, пока не был отправлен в Перу. Самолет был приобретен коллекционером из Перу в 1969 году и отправлен на реставрацию в Харлинген, штат Техас.Этот самолет дважды потерпел аварию и после второй был восстановлен. Это один из 3-х Р-47 с исправным турбокомпрессором.

P-47 Thunderbolt — 11 фактов о прочном истребителе Republic

P-47D Thunderbolts 345-й истребительной эскадрильи. (Источник изображения: WikiCommons)

«В период с 1941 по 1945 год было изготовлено более 15 600 ударов молнии, и они служили на всех театрах военных действий».

С ГЛАВНЫМИ ЛИНИЯМИ , маневренностью и молниеносной скоростью, североамериканский P-51 быстро стал символом американской авиации во Второй мировой войне.И хотя Mustang определенно помог завоевать господство над Европой и Тихим океаном, именно менее гламурный Republic P-47 Thunderbolt стал настоящей рабочей лошадкой для победы союзников.

Прозванный обожаемыми пилотами «Кувшин» (сокращенно от «Джаггернаут»), P-47 был тяжеловесной боевой птицей и обладал сокрушительной мощью. В период с 1941 по 1945 год было изготовлено более 15 600 Thunderbolts, и они служили на каждом театре военных действий, выполняя самые разные задачи — от сопровождения бомбардировщиков до непосредственной поддержки с воздуха.Вот несколько удивительных фактов об этом замечательном самолете:

Короткий и короткий P-43 Lancer — предшественник Thunderbolt (источник изображения: WikiCommons)

Изначально предполагалось, что это «легкий» истребитель

Созданный грузинским авиаконструктором Александром Картвели, самолет, который впоследствии стал P-47, изначально задумывался как легкий перехватчик. На основе небольшого P-43 Lancer, который до 1941 года не использовался в авиакорпусе армии США, Republic надеялась разработать улучшенную версию истребителя.Но поскольку война в Европе продемонстрировала потребность в гораздо более надежных боевых самолетах, компания была вынуждена пересмотреть свои планы. Вскоре конструкторы придумали более крупную и прочную машину: P-47. Прототип Thunderbolt впервые поднялся в небо 6 мая 1941 года.

P-47 был большой целью, но прочная конструкция делала его надежным противником в бою. (Источник изображения: WikiCommons)

Это больше было похоже на летающий танк

P-47 был большим самолетом . Он был на три фута шире Р-51 и на четыре фута длиннее.И при более чем 10 000 фунтов пустого он был примерно на 50 процентов тяжелее Mustang и почти вдвое тяжелее британского Spitfire. Фактически, наряду с трехместным Grumman Avenger, P-47 был одним из самых тяжелых одномоторных самолетов Второй мировой войны.

Несмотря на то, что Thunderbolt был большим и тяжелым, он мог не отставать от самых быстрых истребителей войны. (Источник изображения: WikiCommons)

Он мог быстро двигаться

Несмотря на значительную массу , 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2600 лошадиных сил (та же силовая установка, что и у Vought Corsair и Grumman Hellcat) позволил громоздкому Jug идти в ногу с Мустанг.Оба имели максимальную скорость около 440 миль в час (700 км / ч). И хотя P-47 мог достигать высоты более 40 000 футов (12 000 метров), его дальность полета чуть более 800 миль (1300 км) давала ему половину возможностей P-51.

Наведите и стреляйте — Р-47 нес восемь пулеметов калибра .50. (Источник изображения: WikiCommons)

Убийственный удар

С четырьмя пулеметами .50 калибра, установленными в каждом крыле, Thunderbolt мог с одинаковой силой уничтожать как боевые самолеты противника, так и наземные цели.Его внутренние магазины были способны вмещать 3400 патронов (шесть орудий Мустанга могли вместить только 1800 патронов), что позволяло P-47 выпускать поток свинца в течение 30 секунд подряд. В то время как «Кувшин» плохо справлялся с воздушными боями с быстрым разворотом против самолетов меньшего размера, он был лучше всего, когда пикировал (или «подпрыгивал») вражеских истребителей с горящими орудиями. Он был даже эффективнее как штурмовик; он был способен нести до 3000 фунтов внешних боеприпасов. Фактически, когда он полностью вооружен, P-47 Thunderbolt может доставить примерно половину полезной нагрузки B-17 Flying Fortress.При оснащении 4,5-дюймовыми ракетами М8 «Кувшин» имел огневую мощь равную батарее 105-мм гаубиц.

Кувшины последней модели патрулируют небо над Тихим океаном. (Источник изображения: WikiCommons)

Он тоже может пострадать

P-47 был популярным самолетом среди пилотов. Мало того, что он был способен выдержать ошеломляющее количество наказаний, кабина была просторной и удобной. Некоторые летчики сравнивали сиденье самолета с креслом для отдыха. Кроме того, пузырчатый фонарь, который был добавлен к вариантам D-модели, позволял авиаторам улучшать обзор.Показатели безопасности самолета были не чем иным, как поразительными — только около 0,7 процента молний было потеряно в бою. [2]

Американские заводы производили один P-47 Thunderbolt каждые два часа на протяжении Второй мировой войны.

P-47 стоили недешево

Заводы Republic Aviation в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк и в Эвансвилле, штат Индиана, вместе с заводом Curtis в Буффало, с 1942 по 1945 год собрали 15 600 Thunderbolts, то есть в среднем 360 в месяц в течение трех с половиной лет.Каждый самолет стоил 85 тысяч долларов (около 1,1 миллиона долларов в 2015 году). В общей сложности военное министерство потратило 1,2 миллиарда долларов на P-47 Thunderbolts до Дня VJ. Сегодня это примерно 15,5 миллиардов долларов.

Thunderbolt был мощным бомбардировщиком.

… но они того стоили

P-47 сделал свой боевой дебют в апреле 1943 года, когда Thunderbolt с 4 -й истребительной группой армии США сбил Focke Wulfe FW-190 над Францией. В течение следующих двух лет самолеты совершат более полумиллиона самолето-вылетов в Европе и Тихоокеанском регионе и унесут почти 4000 самолетов противника, 9000 поездов, 86000 грузовиков и 6000 бронетранспортеров.

Фрэнсис «Габби» Габрески, лучший ас Америки по P-47.

Многие асы предпочли Thunderbolt

Ряд американских асов достигли впечатляющих рекордов, управляя P-47. Среди лучших стрелков Thunderbolt были Фрэнсис «Габби» Габрески (28 убийств), Роберт С. Джонсон (27 убийств) и Дэвид С. Шиллинг (22,5 убийства).

Модель N P-47. (Источник изображения: WikiCommons)

Улучшенные P-47 побили рекорды скорости

Было предпринято множество попыток улучшить характеристики могучего Кувшина.Одна экспериментальная модель установила рекорд скорости 505 миль в час (810 км / ч). Ни один самолет с поршневым двигателем не смог бы превзойти это до 1989 года. В 1942 году Republic сообщила, что ее участки преодолели тогда неуловимый «звуковой барьер» во время испытаний в погружении P-47, хотя этот рекорд оспаривался. [3] Однако два года спустя компания произвела ограниченное количество Thunderbolts модели M с двигателями с наддувом, которые могли развивать аварийную скорость 473 миль / ч (760 км / ч). Они были отправлены в Соединенное Королевство для перехвата ракет V1 и позже использовались против немецких самолетов.

RAF Thunderbolt в Бирме. (Источник изображения: WikiCommons)

Более 20 стран использовали P-47

В то время как самолет United States был основным оператором P-47, Thunderbolts также служил в военно-воздушных силах ряда других стран. Более 800 человек ушли в руки Британии и Содружества во время войны. «Свободная Франция» также эксплуатировала около 500 самолетов. Целых 400 кувшинов были также переданы Советскому Союзу по ленд-лизу, где они в основном служили в качестве перехватчиков.

Иранские Р-47. (Источник изображения: WikiCommons)

Громовержцы превратились в Воинов холодной войны

Хотя производство P-47 прекратилось всего через несколько недель после капитуляции Японии, Thunderbolts (переименованные в F-47) продолжали служить в течение многих лет (а в некоторых случаях десятилетий ) после Второй мировой войны. Америка сняла самолет с фронта в 1949 году, но союзники по НАТО, такие как Турция, Португалия и Италия, сохранили эскадрильи Thunderbolts до 1950-х годов, как и Иран. Тайваньские F-47 регулярно вступали в бой с коммунистическими истребителями у побережья Китая.В тот же период модели излишков также широко распространялись по всей Латинской Америке. Боливия, Бразилия, Колумбия, Эквадор и Доминиканская Республика поддерживали флот в течение многих лет. Перу не списывал свои кувшины до 1966 года. При проектировании своего грозного истребителя танков A-10 в начале 1970-х инженеры Fairchild Republic вырвали страницу из истории и назвали свой новый двухмоторный штурмовик Thunderbolt II в честь P. -47. Сегодня по крайней мере 15 оригинальных кувшинов военного времени все еще годны к полетам, и каждое лето их можно увидеть на авиашоу в Северной Америке.

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II был вдохновлен P-47. (Источник изображения: ВВС США)

ИСТОЧНИКИ
http://acepilots.com/planes/p47_thunderbolt.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
http: //www.m militaryfactory .com / aircraft / detail.asp? aircraft_id = 76
http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2213
http://www.museumofflight.org/aircraft/republic-p -47d-f-47-thunderbolt

Помогите распространить слово.Поделитесь этой статьей со своими друзьями.

Нравится:

Нравится Загрузка .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта