+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребители фото: D0 b8 d1 81 d1 82 d1 80 d0 b5 d0 b1 d0 b8 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c картинки, стоковые фото D0 b8 d1 81 d1 82 d1 80 d0 b5 d0 b1 d0 b8 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c

0

ОАК :: МиГ-35

Конструкция МиГ-35/МиГ-35Д базируется на достижениях, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Среди них:

  • увеличенная боевая нагрузка, размещаемая на девяти точках внешней подвески;
  • повышенный запас топлива, дозаправка в воздухе и возможность использования в качестве танкера;
  • технологии антикоррозийной защиты планера и основных систем, соответствующие стандартам, разработанным для корабельных истребителей, что существенно облегчает эксплуатацию самолета в условиях тропиков;
  • существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;
  • трехканальная цифровая комплексная система дистанционного управления с четырехкратным резервированием.

При разработке МиГ-35 повышенное внимание уделено улучшению эксплуатационных характеристик:

  • существенно повышена надежность самолета, двигателя и авионики;
  • увеличен срок службы и ресурс;
  • возрос межремонтный ресурс двигателей;
  • стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29;
  • МиГ-35 рассчитан на эксплуатацию по техническому состоянию.

Для МиГ-35/МиГ-35Д разработан комплекс технических и технологических решений, обеспечивающих автономность базирования, таких, как бортовая кислорододобывающая станция.

Силовая установка включает ТРДДФ РД-33МК, имеющие увеличенную тягу, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.

По желанию заказчика истребители могут оснащаться модификацией двигателя РД-33МК со всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ), что обеспечивает самолету решающее преимущество в маневренном воздушном бою. Силовая установка из двух двигателей с ОВТ отработана на опытном сверхманевренном самолете МиГ-29М ОВТ.

Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-35/МиГ-35Д разработано на основе технологий нового поколения.

Многофункциональная РЛС с активной фазированной антенной решеткой обеспечивает преимущество над соперниками за счет следующих факторов:

  • расширенный диапазон рабочих частот;
  • увеличенное количество обнаруживаемых, сопровождаемых и атакуемых целей;
  • возможность одновременной работы по воздушным и наземным целям;
  • увеличенная дальность обнаружения;
  • повышенная разрешающая способность в режиме картографирования земной поверхности;
  • высокая помехозащищенность и живучесть.

Оптико-локационная станция с инфракрасной, телевизионной и лазерной прицельной аппаратурой создана с использованием космических технологий, ранее не применявшихся в авиации. Станция отличается увеличенной дальностью действия и обеспечивает обнаружение, сопровождение, распознавание и захват воздушных и наземных/надводных целей в передней и задней полусфере днем и ночью с измерением расстояния до них с помощью лазерного дальномера, а также выработку команд целеуказания и лазерной подсветки наземных целей. Оптико-локационная станция и новая нашлемная система целеуказания и прицеливания интегрированы в систему управления вооружением. Помимо встроенной, МиГ-35 оснащается контейнерной оптико-локационной станцией.

МиГ-35/МиГ-35Д оснащен комплексом обороны, включающий, в частности:

  • средства радиоэлектронной разведки и радиопротиводействия;
  • оптико-электронные системы обнаружения атакующих ракет и лазерного облучения;
  • автоматы выброса ложных целей для противодействия противнику в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.

В дополнение к используемым на МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 средствам поражения класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» в состав вооружения МиГ-35/МиГ-35Д вводятся перспективные авиационные вооружения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе – средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО.

Открытая архитектура БРЭО позволяет по требованию заказчика устанавливать на самолете новое оборудование и вооружение российского и иностранного производства.

Одноместный и двухместный варианты имеют идентичное оборудование и вооружение, а так же высокую степень унификации конструкции.

Для МиГ-35/МиГ-35Д разрабатывается комплекс технических средств обучения, включающий интерактивную автоматизированную обучающую систему и ряд тренажеров, в том числе комплексный тренажер с системой подвижности.

Базовый вариант истребителя МиГ-35/МиГ-35Д спроектирован с учетом организации международной кооперации при разработке новых вариантов самолета и серийном производстве.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/mig-35/#design-features

Топ-5 российских истребителей — ОРУЖИЕ РОССИИ Информационное агентство

25 марта ВКС России отметили День истребительной авиации. 25 марта 1916 года были сформированы первые авиаотряды в нашей стране. За 100 лет эволюции истребитель превратился в многоцелевую машину, способную уничтожить любого противника. В нашем материале мы расскажем про самые современные истребители российских ВВС.

В 1915 году в России был принят на вооружение специальный тип самолета – истребитель. Самой первой такой машиной оказался проект С-16 знаменитого русского авиаконструктора Игоря Сикорского. Спустя всего год, 25 марта 1916 года, был подписан приказ, в соответствии с которым было начато формирование первых штатных истребительных авиационных отрядов.

Истребители начала прошлого века развивали скорость полета до 150 км/ч, а их экипаж состоял из пилота и штурмана. Заметив самолет противника, пилот подлетал к нему сверху, а штурман сбрасывал пушечные ядра, металлические бруски и даже гири. Немного позже метод был усовершенствован: штурман вооружился револьвером и стрелял в пилота вражеского самолета.

Истребитель С-16 конструкции Игоря Сикорского / Фото: Ростех


В конце 1930-х годов истребители уже развивали скорость около 450 км/ч. Из фанерных бипланов они превратились в цельнометаллические монопланы с закрытыми кокпитами, а револьверы уступили место пулеметам.

Современный истребитель подразумевает сложную конструкцию, мощные двигатели и радиоэлектронное бортовое оборудование. Благодаря своей универсальности он способен выполнять и множество других задач, то есть быть многоцелевым.

Су-35: на грани двух поколений

Истребитель Су-35 – это 30-миллиметровая пушка, 12 точек подвески для ракет и бомб, более 3500 км без дозаправки, обнаружение целей за несколько сот километров. Как недавно написало американское издание The National Interest, «исключительно легкоуправляемый и укомплектованный очень мощным вооружением Су-35 может иметь дело с лучшими западными самолетами, даже с F-22 Raptor».

Су-35 признан самым мощным в мире истребителем четвертого поколения. Впрочем, поколение «4++», к которому он относится, является достаточно условным: за исключением технологии малой заметности и активной фазированной антенной решетки (АФАР), «тридцать пятый» удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам пятого поколения.

 

Су-35 обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией (РЛС) «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой, а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн». Данные двигатели удовлетворяют требованиям пятого поколения, в том числе позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

Несмотря на отсутствие АФАР, радиолокационная станция «Ирбис» производства КРЭТ может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них. «Ирбис» находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство западных РЛС.

МиГ-29: «точка опоры» российской авиации

МиГ-29 поступил на вооружение в 1983 году. Пилотажные характеристики истребителя потрясли многих западных пилотов, управлявших им. В НАТО истребитель получил громкое имя Fulcrum, что в переводе с английского означает «точка опоры». Уже тогда МиГ-29 обладал рядом уникальных особенностей.

Радиолокационная станция позволяла обнаруживать воздушные цели на больших дистанциях, в том числе и низколетящие цели. Кабина была оснащена системой отображения информации на фоне лобового стекла, а также нашлемной системой целеуказания и индикации (НСЦИ). Последняя позволяет пилоту мгновенно произвести захват цели, лишь только посмотрев на нее. Кстати, нашлемная система целеуказания «Щель» на советских истребителях МиГ-29 считается первой в мире серийно выпускаемой НСЦИ.

Особое внимание уделялось безопасности на борту. Катапультируемое кресло позволяло пилоту в критической ситуации покинуть машину даже на нулевой высоте. Была также встроена система речевой индикации, именуемая пилотами «Рита», которая предупреждала об опасном режиме полета или угрозе со стороны противника.

МиГ-29 / Фото: Ростех


Сверхманевренный МиГ-29 отличается большой скороподъемностью – 330 м/с. Для сравнения: у американского F-16 она составляет 270 м/с. Своими пилотажными возможностями МиГ-29 не раз удивлял зрителей многочисленных авиашоу.

Кстати, в 1988 году именно МиГ-29 стал первым советским боевым самолетом, который продемонстрировали на зарубежном авиасалоне «Фарнборо». Некоторые фигуры высшего пилотажа, показанные там нашими «МиГами», до сих пор являются «русским эксклюзивом» и названы в честь наших пилотов. Именно тогда на МиГ-29 Анатолий Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа «Колокол».

Дебют на «Фарнборо» стал значимым для МиГ-29 еще по одной причине.

МиГ-29 пилоьажной группы «Стрижи» / Фото: Ростех


Тогда впервые для «двадцать девятых» придумали оригинальную раскраску – на них появились стрижи. Эти птицы дали название легендарной российской пилотажной группе «Стрижи».

Су-34: грозный «утенок»

Новейший российский истребитель-бомбардировщик Су-34 с одинаковой легкостью может как выполнять фигуры высшего пилотажа, так и наносить ракетно-бомбовые удары. За такие возможности Су-34 на Западе был прозван Fullback, что в переводе значит «защитник». В российской же армии он ласково прозван «Утенком» – за форму носового обтекателя кабины.

Су-34 / Фото: Ростех


Фронтовой бомбардировщик Су-34 отличается от своего прототипа Су-27 меньшей скоростью – 1900 км/ч против 2420 км/ч – и несколько худшей маневренностью. Но этот «гибрид» истребителя и бомбардировщика имеет одно явное преимущество – намного большую взлетную массу, до 45 т. При этом общая масса боевой нагрузки Су-34 составляет 8 т. Номенклатура вооружения достаточно широкая: свободнопадающие бомбы и блоки неуправляемых ракет, комплекс высокоточного оружия на основе корректируемых авиабомб и различных по массе и назначению ракет класса «воздух-поверхность».

Кроме ударного вооружения, самолет может нести на внешних узлах контейнеры радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Все передаваемые в ВКС РФ самолеты Су-34 оснащаются разработанным КРЭТ многофункциональным комплексом РЭБ «Хибины».() Установка таких контейнеров РЭБ позволяет за считаные минуты превратить любой строевой Су-34 в специальный самолет – постановщик помех, способный обеспечить эффективную защиту целых авиационных групп от разведки и поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами. Вся прикрываемая таким самолетом авиагруппа просто пропадет с радаров противника.

РЭБ «Хибины» на крыле Су-34 / Фото: Ростех


Еще одно из ключевых отличий истребителя-бомбардировщика – двухместная кабина, в которой летчик и штурман сидят плечом к плечу, а не друг за другом. По части комфорта Су-34 в своем классе, пожалуй, нет равных. На борту «тридцать четвертого» имеются санузел и мини-кухня с микроволновой печью, в кабине достаточно пространства для отдыха. У пилотов есть возможность встать со своего места, распрямиться во весь рост. Пока самолет не поднимется на 11 000 м, пилоты практически не ощущают перегрузок и могут большую часть маршрута не пользоваться кислородной маской.

МиГ-31: «охотник» на высоте

Истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31 попал на третью строчку в списке лучших российских военных самолетов по версии американского издания The National Interest.

Сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31, стоящий сегодня на вооружении ВВС России, был разработан в 1970-е годы. Он стал первым советским боевым самолетом четвертого поколения. Характеристики МиГ-31 действительно уникальны. В мире существовало всего два самолета, способных выполнять перехват на высоте до 20 км со скоростями до 3000 км/ч, – это МиГ-31 и его предшественник МиГ-25.

МиГ-31 / Фото: Ростех


Основу системы управления вооружением самолета МиГ-31 составляет радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решеткой «Заслон» разработки НИИ приборостроения им. Тихомирова. Кстати, МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащенным БРЛС с фазированной антенной решеткой, и оставался единственным таким серийным истребителем до 2000 года.

Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, а его серийное производство прекратилось в 1994 году. Недавно будущее МиГ-31 обсуждалось на уровне Военно-промышленной комиссии. В итоге самолет было решено модернизировать до МиГ-31БМ.

Если раньше самолеты этого семейства классифицировались лишь как дальние истребители-перехватчики, то модернизированный МиГ способен поражать как воздушные, так и наземные цели. Эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза. Боевые возможности истребителя расширит также новая РЛС «Заслон-М». Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения – до 280 км.

ПАК ФА: истребитель пятого поколения

ПАК ФА (Т-50) считается первым полностью «цифровым» истребителем российских ВКС. Первый полет самолет совершил в 2010 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов для испытания, а серийные поставки в войска ожидаются в 2017 году.

Большая часть информации о первом российском истребителе пятого поколения является секретной. Поэтому известны лишь приблизительные характеристики самолета. ПАК ФА полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен, обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, многофункционален, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой.

 

Новейшие системы для истребителя пятого поколения создаются и на предприятиях Ростеха. Среди них и многофункциональная радиолокационная система с активными фазированными антенными решетками. Она будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На самолете будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других станций по всей поверхности самолета, фактически составляя «умную обшивку».

На ПАК ФА будет установлено катапультное кресло пятого поколения производства НПП «Звезда». Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолета. То есть в автоматическом режиме анализируются скорость самолета, высота полета, углы тангажа, крена и другие параметры. При этом учитываются многие другие данные, в том числе рост и вес летчика – от 44 до 111 кг.

ПАК ФА Т-50 / Фото: Ростех


На первых серийных образцах ПАК ФА – турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой и управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 производства НПО «Сатурн». Этот двигатель позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления.

Истребитель оснащен 30-миллиметровой авиапушкой 9А1-4071К, разработанной специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-миллиметровой авиационной пушки ГШ-30-1, производимой с 1980-х годов.

МОСКВА, Ростех
12      

Оригинал

«Русские Витязи» прибыли в Нижневартовск /ФОТО/

«Русские Витязи» прибыли в Нижневартовск /ФОТО/

Представители пилотажной группы «Русские Витязи» прибыли в Нижневартовск, чтобы оценить площадку, где 18 сентября запланированы показательные выступления. На встрече с исполняющим обязанности главы города Дмитрием Кощенко они рассказали о предстоящей полетной программе. 

Напомним, мероприятие приурочено к памятным датам: 300-летие нефтяного дела в России и 90-летие Ханты-Мансийского автономного округа и проводится в соответствии с решением Министра обороны РФ Сергея Шойгу и губернатора Югры Натальи Комаровой.

«В Югру с нашей авиабазы в Кубинке мы прибыли на семи самолетах СУ-35С, полет прошел успешно, — рассказал майор ВВС, лётчик пилотажной группы «Русские Витязи» Сергей Стрижак. – В выступлении планируют принять участие шесть самолетов, программа рассчитана на полчаса. Сегодня территория Зауралья, к сожалению, закрыта большим циклоном, но мы надеемся на благосклонность погоды. Рассчитываем подарить зрителям зрелищное выступление».

Как рассказал исполняющий обязанности главы города Дмитрий Кощенко, точкой показа полета истребителей была выбрана удобная локация — район городской набережной — возле монумента «Флаг города». Все необходимые приготовления выполнены.

«От себя лично и от жителей рад приветствовать «Русских Витязей» на нижневаровской земле. Выражаю благодарность пилотажной группе, а также министру обороны Сергею Шойгу, Губернатору Югры Наталье Комаровой, Правительству округа за поддержку и организацию уникального мероприятия для вартовчан. Также мы рады, что у летчиков есть возможность встретиться со школьниками, способствовать реализации целей военно-патриотического воспитания подрастающего поколения», — сказал Дмитрий Кощенко.

В ходе пресс-конференции с представителями средств массовой информации руководитель полетов пилотажной группы «Русские Витязи» Евгений Прокопенко посоветовал зрителям подготовиться к показу.

«Будет довольно громко, — пояснил Евгений Прокопенко, — поэтому стоит предупредить маленьких детей и объяснить, что показательные полеты безопасны. Причем, сверхзвуковой режим пилотажная группа не использует во время выступлений».

Как рассказал майор ВВС, лётчик пилотажной группы «Русские Витязи» Александр Ивашкин, вартовчан ждет незабываемое зрелище. Уникальность группы состоит в том, что это единственная в мире пилотажная команда, которая выполняет групповой высший пилотаж на самолетах класса «тяжелый истребитель».

«Мы выполняем весь комплекс пилотажа, как сложного, так и высшего, — пояснил Александр Ивашкин, — если позволит погода, продемонстрируем эксклюзивные фигуры, например, такие, как штопор. Отмечу, меньшее количество самолетов позволяет более динамичные перемещения. Прежде чем фигура войдет в программу показа, она тщательно прорабатывается, взвешиваются все риски и только после длительных тренировок пилоты представляют трюк зрителям».

Летчики отметили, что осенью наш край удивительно яркий, с высоты Югра сияет всей палитрой цветов. Они также добавили, что югорчане обеспечивают энергетическую безопасность России. Авиатопливо, которое помогает истребителям подняться в небо, вырабатывается в том числе из нефти, добываемой на территории автономного округа.

Накануне выступления летчики встретились со школьниками Нижневартовска. Дети и подростки в ходе общения получили ответы на все вопросы, узнали о биографиях героев, сфотографировались с пилотами и взяли автографы.

Напомним, что увидеть авиашоу и, при желании, запечатлеть его на память можно будет в районе городской набережной (район монумента «Флаг города»). Начало в 16 часов 30 минут. Также 18 сентября с 14 часов до 17 часов 30 минут будет перекрыто автомобильное движение.

Добавим, что вартовчане смогут наблюдать выступление пилотов не выходя из дома. На телеканале «Самотлор» будет организован прямой эфир с места проведения мероприятия. Он начнется 18 сентября в 16 часов 20 минут. Смотреть трансляцию можно будет также на сайте samotlor.tv и в приложениях LimeHD.tv или Peers. tv. Кроме того, вартовчане смогут следить за происходящим в радиоэфире станций: «DFM» (FM 106,3) и «Шансон» (FM 102.1) в 16 часов 20 минут.

Новейшие истребители прошлого поколения — AEX.RU

Аргументы в пользу закупки самолетов прошлого поколения высказываются различные. Рассуждая о решениях российского руководства 2018-2020 годов на параллельный выпуск Су-57 и МиГ-35С, эксперты отмечают, что эти машины взаимно дополняют друг друга, поскольку относятся, соответственно, к тяжелому и  легкому классу истребителей. А как с этим в США, где разработаны и тяжелый (F-22A Raptor) и легкий (F-35) истребители пятого поколения, но теперь принято решение о возобновлении поставки самолетов «морально устаревшего» семейства F-15? Здесь ключевую роль сыграло решение тогдашнего Президента Дональда Трампа и главы Пентагона Джеймса Мэттиса. Им откровенно не нравился ход реализации программы Joint Strike Fighter (JSF), но закрыть ее на данном этапе оказалось невозможно.

фото Boeing

Программа JSF реализуется в интересах трех видов вооруженных сил – Военно-воздушных сил (ВВС), Корпуса Морской Пехоты (КМП) и военно-морских сил (ВМС). В ходе ее выполнения создано три варианта исполнения: F-35A аэродромного базирования, F-35B с коротким разбегом и вертикальной посадкой и палубный самолет F-35C. В парке ВВС США вариант F-35A заменяет легкие истребители F-16 и штурмовики A-10, а также дополняет группировку тяжелых истребителей пятого поколения F-22A. F-35B идет на замену самолетам вертикального взлета и посадки типа «Харриер», а также F/A-18 вариантов A/C/D. F-35C дополняет F/A-18E/F на авианосцах и авиации морской пехоты.  В КМП объявили о начальной боевой готовности F-35B в июле 2015 года, а ВВС сделали аналогичное заявление по F-35A в августе 2016-го.

Поскольку закрыть JSF оказалось невозможным, дело ограничилось лишь небольшим снижением темпов закупки серийных самолетов. По сравнению с прошлыми годами, когда финансировалось приобретение по 90-93 единицы готовой продукции, в 2020-м финансовом году купили «лишь» 78. На практике речь идет о решении администрации Трампа сократить количество F-35 варианта «B» для Корпуса Морской Пехоты при сохранении прежних планов в отношении вариантов для Военно-воздушных сил и авианосной авиации.

Одновременно администрация Трампа оказала сильное давление на производителя, требуя снизить стоимость единицы серийной продукции. Сегодня стоимость свежесобранного экземпляра  — 110 млн. долларов, а летного часа — 45 тыс. долларов. Под нажимом Белого Дома, «Локхид Мартин» обещал снизить эти цифры к 2025 году до 80 млн. и 25 тыс. долларов соответственно. Правда, аналитики скептически настроены по поводу реализуемости данных обещаний.

Среди инструментов воздействия на «Локхид Мартин» было использовано повышение роли его конкурента – компании «Боинг» — в деле обеспечения потребностей ВВС США истребителями. Тем самым Трамп старался восстановить конкурентную среду, во многом утраченную после того, как «Локхид Мартин» выиграл оба конкурса по созданию самолетов пятого поколения. В результате, сегодня он выступает в роли лидера промышленности по программам F-22A и F-35.

Отдадим должное «Боингу»: там проявили инициативу и в 2018 году внесли интересное предложение по новой модификации старого самолета — F-15X. В основу положили проект F-15QA разработанный для Катара. На него имелся заказ стоимостью 12 млрд. долларов на поставку 36 машин вместе с комплектом вооружения, пакетом техподдержки и обучения личного состава. Фактически, F-15X представляет собой серийный самолет с включением в состав бортового оборудования ряда высокотехнологичных систем, запрещенных к поставке на экспорт.

Предложение получило поддержку на самом «верху». Глава Пентагона лично внес его в проект закупок на 2020 финансовый год как бы в дополнение к тому, что просили военно-воздушные силы (c сохранением запроса на 48 F-35A). Тем самым удалось избежать прямого столкновения лоббистов «Локхид Мартин» и «Боинг» при обсуждении темы в Конгрессе и получить «добро» законодателей.

Белому Дому предложение по F-15X импонировало тем, что расходы на НИОКР сводились к минимуму, поскольку разработка базового F-15QA оплачивается иностранным инвестором. Путем небольших дополнительных вложений, военно-политическое руководство США рассчитывало получить серийный самолет, удовлетворяющий, пусть не всем, но многим современным требованиям. При этом ВВС США пришлось пойти на «жертвы». Им требовалась прямая замена одноместных перехватчиков F-15C, а вариант F-15QA рассчитан на экипаж из летчика и офицера управления оружием. Ради унификации согласились сохранить двухместную кабину, потребовав доработать ее с учетом выполнения полетов со свободным задним креслом.

фото Boeing

После учета замечаний программу переименовали в F-15EX. Директор со стороны ВВС США полковник Син Дорей (Sean Dorey) говорит о ней следующим образом: «Большая боевая нагрузка, цифровые системы, открытая архитектура – все это обещает сделать F-15EX ключевым элементом нашего парка истребительной авиации, дополнив самолеты пятого поколения. Помимо прочего, машина способна нести сверхзвуковые ракеты, что дает ей возможность сыграть важную роль в будущих конфликтах, где потребуется большое напряжение сил».

Пентагон разместил стартовый заказ на F-15EX летом прошлого года, выплатив 1,2 миллиарда долларов (по другим данным – 1,1 млрд. , а остальное пошло на иные цели по теме F-15) за партию из восьми машин. F-15QA впервые поднялся в небо в апреле 2020-го, а F-15EX,  под управлением летчика-испытателя компании «Боинг» Мэта Гиза (Matt “Phat” Giese) – спустя десять месяцев.

Первый полет F-15EX продолжительностью полтора часа датируется 2 февраля 2021 года.  По завершению заводских испытаний, 11 марта этот самолет перелетел с завода компании «Боинг» в Сент-Луис, штат Миссури, на авиабазу ВВС США Эглин (Eglin) во Флориде. Второй образец полетит на авиабазу Эглин в апреле, а оставшиеся шесть машин прибудут в 2023 году для прохождения войсковых испытаний.

Вот, что по данному поводу сказано в пресс-релизе ВВС США: «С целью ускорить проведение испытаний, необходимых для введения F-15EX в число образцов техники, принятых на вооружение, коллектив испытателей будет использовать результаты, полученные ранее в ходе опробирования экспортных вариантов самолетов семейства F-15. А также данные, собранные в ходе тестирования подсистем и пакетов программного обеспечения, предназначенных исключительно для внутреннего заказчика».

Если самолет успешно пройдет испытания, Пентагон приобретет 144 машины на общую сумму 23 миллиарда долларов. Этого числа достаточно для замены существующего парка F-15C/D, средний возраст которого составляет 37 лет. Оговорен опцион с доведением числа закупаемых машин до двухсот.

Вторая партия планируется к поставке в течение 2024 года. Она будет размещена на базе национальной гвардии «Кингсли Филд» (Kingsley Field), штат Орегон. Там расположена база подготовки экипажей F-15C/D, которой вскоре предстоит переучивать экипажи этих машина на новую модификацию самолета. Третья партия предназначается для размещения в течение 2025 года на соседней базе Портлэнд (Portland). Там расквартировано 142-е Воздушное Крыло, которое станет первым соединением на самолетах F-15EX.

Прибытие первого F-15EX на авиабазу ВВС США представляет собой знаковое событие для Пентагона. Старейшее авиационное издание мира журнал Flight Global отмечает: «Выбор в пользу закупки F-15EX представляется противоречивым, поскольку данный истребитель четвертого поколения не обладает пониженной радиолокационной заметностью, каковая имеется у прошлого фаворита ВВС США – истребителя F-35 фирмы «Локхид Мартин». Среди аргументов заказчика «за» F-15EX были более низкие эксплуатационные расходы, а также легкость перехода частей, вооруженных F-15C/D на улучшенный вариант базовой машины».

Действительно, выбор в пользу F-15EX при наличии таких альтернатив, как возобновление выпуска F-22A Raptor или увеличение закупок F-35, — весьма спорный. Понимая это, ВВС США ведет «разъяснительную работу», поясняя принятое решение. Главный аргумент – приемлемая стоимость и сроки выполнения программы. Пентагон принял решение увеличить закупки тактических истребителей до 72 единиц ежегодно, чтобы добиться декларируемой цели – нарастить число эскадрилий ВВС США до 386. А сделать это быстро и за приемлемую цену оказалось возможным лишь за счет самолетов четвертого поколения.

F-22A на Farnborough 2010 (фото автора)

F-22А характеризуется как истребитель пятого поколения, предназначенный для завоевания господства в воздухе. При его проектировании особое внимание уделялось выполнению боевых вылетов с глубоким проникновением в воздушное пространство противника для упреждающего обнаружения вражеских летательных аппаратов и их уничтожения на дальней дистанции до того, как те смогут оказать сопротивление. Считалось, что за счет снижения заметности самолета в радиолокационном поле и инфракрасном спектре, повысится его выживаемость, и это позволит удержать инициативу в ходе воздушного сражения.

Для своего времени F-22A был весьма продвинутым самолетом, обладавшим существенным преимуществом над серийными российскими и европейскими истребителями настолько, что Пентагон решил ограничить их выпуск в 1996–2011 годах 195 экземплярами, посчитав это количество более чем достаточным для надежного обеспечения господства в воздухе в случае военного конфликта с любым противником. Запросы на поставку самолета ближайшим союзникам, включая Японию, остались без ответа: линию сборки просто демонтировали.

Хотя производственное оборудование для выпуска F-22A сохранилось в SIAD, восстановление линии сборки требует времени и средств. Помимо того, среди авиационных экспертов есть скепсис по поводу того, а нужно ли ВВС США дополнительное количество «рэпторов»? С момента создания F-22A прошло четверть века. С тех пор научно-технический прогресс ушел далеко вперед. За счет внесения улучшений в базовые конструкции российских и европейских истребителей четвертого поколения, их маневренность значительно улучшилась. Так, что F-22A более не обладает преимуществом как минимум в ближнем воздушном бою. К тому же, развитие сенсорных технологий идет опережающими темпами. Появляются системы, способные «видеть» так называемые «незаметные» самолеты, выполненные по технологии «стелс» (stealth).

Для того, чтобы «рэптор» соответствовал современным требованиям, требуется проведение НИОКР, доработки и испытаний, а значит, большие затраты денег и времени. Анализ, проведенный американскими специалистами, показывает, что больших выгод от перезапуска производства самолета ожидать не приходится. Лучше направить средства на разработку полностью новых самолетов.

При этом перспективный истребитель лучше изначально проектировать в беспилотном варианте. Технологии достигли такого уровня, что человек становится «слабым звеном» всей системы. Искусственный интеллект решает задачи быстрее и лучше взаимодействует с сенсорными системами, такими как радар и электрооптика. А в маневренном бою беспилотный аппарат может выходить на высокие перегрузки, недопустимые для летчика.

Америка ведет разработку перспективного бомбардировщика B-21 и истребителя шестого поколения. Работы по последнему идут почти десять лет в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD). 15 сентября 2020 года представитель ВВС США объявил, что ранее (предположительно, прошлым летом) состоялся первый полет полномасштабного самолета-демонстратора NGAD. Работы продолжаются в рамках отпущенного бюджета: 9 млрд. долларов с 2019 по 2025 годы. А пока полностью новый самолет не готов, заполнить «вакуум» можно выпуском улучшенного варианта истребителя четвертого поколения.

Среди альтернативных предложений также рассматривалось наращивание темпов выпуска F-35. Но на проверку это оказалось худшим решением. Во-первых, он относится к истребителям легкого класса и плохо подходит в качестве прямой замены тяжелых F-15C/D. Во-вторых, по ряду показателей самолет не дотягивает даже до обещанного уровня. Кроме того, он получился слишком сложным и дорогим.

F-35B на Farnborough 2016 (фото автора)

Начальник штаба ВВС США Девид Голдфейн (David Goldfein) так прокомментировал ситуацию: «Если бы у нас было больше денег, то мы купили бы F-35. Но отпущенного финансирования хватит только на 72 машины. Поэтому нам следует рассматривать тему с позиции стоимости и лучшей эффективности вложения средств».

Правда, F-15EX установочной партии из восьми машин получились дороже серийного F-35A. C учетом НИОКР и испытаний, они обошлись Пентагону по 150 млн. долларов, против 110 за F-35. Однако «Боинг» готов отдавать серийные образцы за 80 миллионов «пустыми» и за 90 –  с комплектом запчастей и пакетом техобслуживания, что близко к обещаниям «Локхид Мартин» по F-35A «образца 2025 года». Но F-15EХ обладает большей размерностью и существенно превосходит F-35A как носитель боевой нагрузки, а также в качестве кинетической платформы для запуска ракет, особенно перспективных гиперзвуковых. Ещё один важный аргумент — расчетный ресурс планера F-35A составляет 8 тыс. летных часов против 20 тыс. у F-15EX.

Запуск производства F-15EX интересен Пентагону еще и тем, что его ведет иной поставщик, используя собственные производственные мощности. Разместив крупные заказы сразу на двух линиях, ВВС США рассчитывают в ближайшей перспективе получить больше серийной продукции.

Защищая инициативу бывшего руководства Пентагона по включению F-15EX в перечень закупок новой техники, ВВС США утверждают, что этот самолет не заменит, а дополнит F-35А. Во-первых, финансовое планирование по программе JSF идет на долговременной основе с выделением очередных бюджетных средств на перспективу в пять лет и более. Во-вторых, ВВС США сохраняет верность ранее принятым планам по закупке общего количества  F-35A – 1765 единиц. В-третьих, самолеты имеют свои сильные стороны. Для F-35 это – низкая заметность благодаря широкому применению технологий «Stealth» и высокому качеству обработки информации о целях, получаемой с различных систем обнаружения («sensor fusion»). А сильная сторона F-15EX – большая боевая нагрузка и повышенный радиус действия.

Вот так выглядит тема F-15EX на фоне других программ американских истребителей. Запрос Пентагона на выделение финансовых средств в 2020 финансовом году начинается с утверждения: «Уровень технических характеристик систем вооружения США не имеет себе равных, тем самым гарантируя, что в случае конфликта американская армия получит тактическое преимущество в средствах ведения боя над любым противником при любом раскладе». Из более, чем 700 миллиардного бюджета Пентагона, на закупки и совершенствование боевой авиации запрошено 57.7 млрд. (23% всех инвестиций в новое оружие, без учета средств поражения). Согласно документу, F-35 сохраняет статус крупнейшей авиационной программы с годовым бюджетом 11,2 млрд. долларов. Соответствующие цифры прошлых лет варьировались в пределах 11-13 млрд. Этого оказалось достаточным для закупки 90 самолетов в 2018 году, 93 в 2019-м и 78 в 2020-м.

На закупки палубных истребителей четвертого поколения семейства F/A-18E/F, по 24 ежегодно, стабильно выделяется по 2 млрд. долларов. Другими крупными программами выступают F-22A с годовыми тратами в пределах 800-900 млн. Производство этих машин давно закончено, поэтому речь идет только о ремонте и модернизации. До недавнего времени такая же ситуация была и с семейством F-15, с выделением по 0,9-1 млрд. в 2018-2019 годах. Начало закупки F-15EX в прошлом году принесло увеличение цифры до 2 млрд.. Таким образом, на эту программу отпускается в пять с половиной раз меньше средств, чем на JSF.

Согласно составителям документа, «эти запросы отражают стратегию Пентагона на построение многоуровневой системы на случай различных угроз». Вооруженные силы США ведут закупку истребителей пятого поколения F-35 с целью обеспечить себе превосходство над сильными противниками, утверждают они. И поясняют: «эта мера направлена против самолетов высокого технического уровня, производимых Россией и Китаем». Для противодействия менее технологичным угрозам, ведется приобретение дополнительных самолетов четвертого поколения F/A-18E/F и F-15EX. «По сравнению с боевыми комплексами пятого поколения, такими, как F-22 и F-35, они выгодно отличаются меньшими эксплуатационными расходами», — читаем в запросе Пентагона.

фото Boeing

Согласно установкам администрации Обамы, соотношение истребителей четвертого и пятого поколений в составе ВВС США следовало перевести с соотношения «4:1» к «1:1». Трамп посчитал, что прежняя политика привела к снижению уровня конкуренции между производителями и, как результат, практически бесконтрольному росту стоимости программы JSF. Поступление первого F-15EХ в распоряжение американских военных означает практический отход от практики закупок для Военно-воздушных сил истребителей только лишь пятого поколения. И неважно, какие аргументы выдвигаются военачальниками и экспертами в защиту нового подхода. Поскольку представляют не более чем обоснование волевых решений, принятых политиками.

Продолжение: Старый-новый «Орел» авиацию не испортит

Россия впервые продемонстрировала свой новый истребитель.

Что о нем известно?

Россия впервые продемонстрировала макет нового истребителя пятого поколения. Что можно сказать об этом самолете?

Раскрыт облик второго российского истребителя пятого поколения. Прототип первого, двухдвигательного Су-57, взлетел 11 лет назад, показ макета нового, однодвигательного, запланирован как главная новинка авиасалона МАКС-2021, который открывается в Жуковском 20 июля.

О том, что на выставке будет представлен «принципиально новый» военный самолет, «Ростех» объявил 13 июля. Был опубликован и проморолик с намеками на его конструктивные особенности, из которого стало ясно, что речь о новом истребителе. Накануне макет (в камуфлирующем черном чехле) был вывезен на экспозицию, а «Ростех» переопубликовал одно из неизбежных «шпионских» фото с игривой надписью «Wanna see me naked?»

О том, что новый однодвигательный истребитель реально разрабатывается «в металле», впервые рассказал руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов в конце 2020 года. В мае стало известно, что разработчик — «Сухой», и что взлетная масса легкого тактического самолета не превысит 18 т (Су-57 — 26,5 т). Никаких утечек облика истребителя не было кроме модели фрагмента носовой части.

It's probably not unimportant that Rostec's branding at a Moscow air show for a new stealth fighter is all in English.

This suggests to me the target audience is the foreign market, not Russia's MoD. pic.twitter.com/1ud8D1ZIZt

— Steve Trimble (@TheDEWLine) July 15, 2021

Уже по камуфлированным фото видно, что это весьма проработанный макет — возможно, близкий к прототипу. Все зарубежные наблюдатели отмечают, что по размерам российский самолет соответствует американскому F-35 и, похоже, имеет не менее «толстый» фюзеляж, намекающий на объемные внутренние отсеки вооружения.

Как и у F-35, схема соответствует канонам малозаметности, ключевым для пятого поколения. Видимых принципиальных отличий два: нижний воздухозаборник (у F-35 два боковых) и V-образное оперение без отдельного горизонтального (у F-35 оперение традиционного типа). Как выглядит крыло в плане пока неизвестно, но не исключено, что у самолета отклоняемая передняя часть наплыва, как на Су-57. V-образное оперение хорошо компонуется с управляемым вектором тяги, возможно всеракурсным (у F-35 фиксированный вектор тяги, у версий с вертикальным взлетом отклонение сопла используется только на взлете и посадке).

Достижение заявленной тяговооруженности лучше единицы возможно только на двигателе второго этапа для Су-57 «Изделие 30», для которого заявлялась форсажная тяга 18 тонн.

«Можно ожидать, что разработчики усвоили уроки программы Су-57 и не откажутся от „сбалансированного“ подхода к маневренности и стелсу. Конфигурация оперения нового истребителя позволяет сочетать хорошую управляемость с малозаметностью в радиолокационном и инфракрасном диапазоне. Несложно предположить и общность самолетов по авионике», — пишет авиационный аналитик.

First look at a new single-engine fifth-generation fighter from Russia that will be displayed at MAKS-2021.#Russia #MAKS2021 #NewFighter #5thGen pic.twitter.com/Hlmf6WhV9P

— Sohail Ahmed (@sohailahmedsa) July 16, 2021

Роль нового самолета как замены МиГ-29 в российских ВКС достаточно очевидна. Однако вся (преимущественно англоязычная) презентация «Ростеха» и ролик с намеком на ближневосточных и азиатских заказчиков указывает на то, что компания рассчитывает на экспортные поставки. Это имеет смысл: если тяжелые (и дорогие) двухдвигательные истребители нужны и доступны немногим странам в небольшом количестве, то однодвигательные десятилетиями составляют основу мирового рынка.

Так, из построенных за всю историю 4 600 американских истребителей четвертого поколения F-16 больше половины ушли на экспорт. Цена последних версий этого самолета превышает $30 млн. F-35, при всех проблемах типа и цене от $100 млн за единицу, заказано больше 500 штук. В России после СССР однодвигательных истребителей не строилось вообще.

«По всей видимости, российский самолет будет позиционироваться именно в этой нише — легкого многофункционального истребителя пятого поколения, который за счет своих боевых качеств и технических характеристик, а также ценовых параметров составит главную конкуренцию проекту F-35 на внешних рынках», — сказал РИА «Новости» директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко.

Проблема в том, что ниша «F-35 для бедных» уже не свободна. Новый российский истребитель в ней встретит китайский Shenyang FC-31, взлетевший еще в 2012 году. Правда, FC-31 еще не вышел из стадии испытаний и в ранних версиях был оснащен российским двигателем (или его китайской версией). Не стоит сбрасывать со счетов и турецкую программу.

Фото на обложке материала: Вести с полей (ЛИИ, г.Жуковский)/Иван Новиков-Двинский

Истребитель 6 поколения: особенности и возможные прогнозы


Основная статья: Поколения реактивных истребителей

Истреби́тель пя́того поколе́ния

— новое поколение истребителей, представители которого приняты на вооружение в 2005 году в США, а в России готовится к подписанию контракт на поставки в Воздушно-космические войска[1]. Поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 1970-х годов в СССР и США, когда машины четвёртого поколения — такие как Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 — ещё только делали первые шаги. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ. Истребители пятого поколения имеют элементы стелс-технологии малозаметности, но не являются полностью таковыми.

К 2021 году принятыми на вооружение истребителями пятого поколения являются американские F-22 Raptor (2005), F-35A/B (2015) и F-35C (2019), китайский J-20 (2017) и российский Су-57 (2020). Лётные испытания проходят ещё несколько истребителей: J-31 (Китай), X-2 (ATD-X) (Япония). В разработке находятся ещё несколько.

Требования к истребителю пятого поколения

Новые самолёты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники.

Основные характеристики истребителей пятого поколения:

  • кардинальное уменьшение заметности самолёта в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности;
  • многофункциональность, то есть высокая боевая эффективность при поражении воздушных, наземных и надводных целей;
  • наличие круговой информационной системы;
  • полёт на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа;
  • сверхманёвренность;
  • способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности;
  • автоматизация управления бортовыми информационными системами и системами помех;
  • повышенная боевая автономность за счёт установки в кабине одноместного самолёта индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации (то есть одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе «картинок» от различных датчиков), а также использования систем телекодового обмена информацией с внешними источниками;
  • аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолёта без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов;
  • самолёт должен «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полёта;
  • самолёт должен быть оснащён автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь лётчику».

Различия российских и американских концепций

МиГ 1.44
Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения является сверхманёвренность — способность самолёта сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования, а также способность самолёта к изменению положения относительно потока, позволяющая наводить оружие на цель вне вектора текущей траектории.

Оба прототипа YF-23 в полёте

Сверхманёвренность первоначально фигурировала и в требованиях к американскому истребителю пятого поколения. Однако в дальнейшем, после ряда экспериментальных исследований, американцы предпочли сконцентрировать внимание на общей динамичности боевой системы истребителя[2]. Отказ ВВС США от достижения сверхманёвренности в абсолютной мере мотивировался, в том числе, быстрым совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманёвренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяло отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом в манёвренную стадию лишь в крайнем случае, «если что-то сделано не так». Сниженная радиолокационная заметность позволяет реализовать задуманную цель — «первым увидел — первым сбил», что также делает отказ от сверхманёвренности вполне оправданным. С другой стороны, постепенное исчезновение американской «монополии» на истребители пятого поколения указывает на важность сверхманёвренности для истребителей пятого поколения, так как при встрече двух малозаметных истребителей (считая возможности их радиолокационных станций одинаковыми) тактика ведения боя будет возвращаться к прошлым поколениям [источник не указан 2312 дней

].

Американские самолёты

F-22 Raptor в полёте F-35 на взлёте
В 1980-е годы ВВС США объявили конкурс на создание самолёта ATF (Advanced Tactical Fighter

), призванного заменить F-15. На первом этапе были отобраны фирмы Локхид и Нортроп, которые построили по два экземпляра предложенных ими самолётов — Локхид YF-22 и Нортроп YF-23. При этом один экземпляр каждой машины был оснащён двигателями Дженерал Электрик YF120, а другой — Пратт-Уитни YF119. Оба самолёта впервые поднялись в воздух в 1990 году. По итогам испытаний ВВС США в апреле 1991 года объявили о победе в конкурсе YF-22 с двигателями Пратт-Уитни.

Поставки серийных машин начались в 2003 году. Первая эскадрилья F-22 вступила в строй 15 декабря 2005 года.

Кроме F-22, в США по программе JSF разработан и принят на вооружение с 2015 года более лёгкий однодвигательный истребитель F-35 «Лайтнинг» II в трёх вариантах — обычный, с вертикальным взлётом и с укороченным взлётом и посадкой — для ВМС США.

Немного о МИГ-31

Предшественник МИГ-41, «тридцать первый» по техническим характеристикам и скоростным показателям так далеко ушёл от иностранных аналогов, что в ближайшие 10 – 15 лет вперёд всего останется на лидирующей позиции, единственное что при выходе «сорок первого», он сместится на вторую строчку.
Он предназначается для обнаружения и уничтожения баллистических и крылатых ракет, летательных аппаратов, находящихся на различных высотах. Способен успешно сбивать современные североамериканские истребители 5 поколения F-22 и F-35. МИГ-31 быстро определяет воздушную цель, расположенную в радиусе почти 300 км с помощью РЛС со специальной антенной, оборудованной фазированной решёткой, аналога которой нет ни на одном самолёте в мире.

МИГ-31 быстро определяет воздушную цель, расположенную в радиусе почти 300 км с помощью специальной антенны, оборудованной фазированной решеткой, полного комплекта которой нет ни на одном самолёте в мире.

В арсенале истребителя в зависимости от ситуации могут находиться различные боеприпасы, размещённые как на внешней, так и на внутренней подвеске, к которым относятся ракеты дальнего радиуса действия, созданные таким образом, что для осуществления их запуска не требуется подтверждения расположения цели.

При необходимости, истребитель перехватчик может выполнять роль передвижного летающего командного пункта.

Китайские самолёты

J-20 в полёте J-31 на взлёте
Китай работает над двумя[3] проектами истребителя пятого поколения. По данным американского центра воздушной и космической разведки (NASIC) предполагалось, что Китай может поставить на вооружение свой истребитель пятого поколения уже в 2018 году[4][прояснить

](уже принят)

Первые фото истребителя Chengdu J-20 появились в интернете в конце 2010 года. Этот самолёт впервые поднялся в воздух 11 января 2011 года. В марте 2021 года объявлено, что встали в строй первые самолёты J-20, который, таким образом, стал первым неамериканским истребителем пятого поколения, принятым на вооружение.

Прототип истребителя по другому проекту Shenyang J-31 совершил первый полёт в паре с двухместным J-11BS 31 октября 2012 года[5][6]. Первые его фотографии появились 15 сентября 2012 года[7] с бортовым номером «31001».

Игры в которых присутствует Су-47

  • «Су-47» присутствует в серии видеоигр «Ace Combat», начиная с «Ace Combat 3: Electrosphere» и кончая «Ace Combat Infinity».
  • Присутствует в игре «Top Gun».
  • Также присутствует в игре «Противостояние. Европа 2015».
  • Присутствует в игре «AirForce Delta».
  • Объект «Су-47» необходимо уничтожить в «Tom Clancy’s Ghost Recon».
  • Присутствует в игре «Tom Clancy’s H.A.W.X.», «Tom Clancy’s H.A.W.X. 2».
  • Присутствует в моде «Rise of the Reds» для игры «Command & Conquer: Generals». Состоит на вооружении ВВС Российской Федерации как истребитель-перехватчик.
  • Разработан мод для симулятора Lock On Горячие Скалы 2

Источник

Российские самолёты

ОКБ Сухого создало прототип (макет) истребителя С-22 (в дальнейшем — Су-47 «Беркут»)[8].

Су-57 в полёте

МАПО МиГ с начала 1980-х годов готовило проект, известный как «1.44». Первый полёт «1.44» (также иногда называют МФИ) состоялся 29 февраля 2000 года на аэродроме в ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Герой России В. Горбунов. По словам лётчика, «полёт, которого мы все так ждали, прошел на удивление буднично. Машина вела себя послушно, хотя очевидно, что по своим пилотажным качествам это принципиально новый самолёт. Так что вся работа ещё впереди». 27 апреля 2000 года «1.44» совершил второй 22-минутный испытательный полёт. В полёте был проведен ряд испытаний самолётных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полёта, на истребителе выпускалось и убиралось шасси. Из-за недостаточного финансирования в 1990-е годы технологии, применявшиеся на новом истребителе, стали устаревать и все больше уступать американским. Под действием экономических, политических и других факторов программа была закрыта[9]. В июне 2015 года на авиасалоне в Ле-Бурже гендиректор Российской самолётостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Сергей Коротков сообщил о том, что РСК «МиГ» продолжает работать над лёгким истребителем пятого поколения, хотя не имеет соответствующего заказа. В качестве платформы для лёгкого истребителя пятого поколения «МиГ» рассматривается модель МиГ-35[10].

В дальнейшем выполнением проекта истребителя пятого поколения занималось ОКБ Сухого, проект имел полное название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА)[11], его платформа получила название «Т-50». Первый полёт новый истребитель совершил 29 января 2010 года[12]. Всего в КнААПО было выполнено 6 полётов, после чего истребитель был транспортирован в ЛИИ им. Громова, где было выполнено ещё два испытательных полёта. В марте 2011 года к первому лётному образцу (б/н 51) присоединился второй лётный экземпляр (б/н 52), имеющий некоторые доработки относительно первого прототипа; 14 марта 2011 года в ходе испытаний самолёт впервые преодолел звуковой барьер. 3 ноября 2011 года состоялся сотый полёт по программе испытаний. 22 ноября 2011 года в Комсомольске-на-Амуре первый полёт совершил третий самолёт Т-50. Всего перед началом серийного производства планируется выполнить не менее 2000 испытательных полётов. Установочная партия авиационного комплекса пятого поколения должна была быть поставлена министерству обороны в 2013 году, а с 2015 года должны начаться серийные закупки[13][14]. В июне 2021 года было объявлено, что Минобороны России ожидает первую партию из 2 серийных самолётов Су-57 в 2019 году[15]. В декабре 2021 в ВКС поступил первый серийный истребитель[16].

Опередившие свое время

Есть версия, что текущие модели истребителей рассчитаны на несение службы в течение 50 лет. Это косвенно подтверждается тем фактом, что самолеты даже предыдущего, 4 поколения, разработанные в середине 60-х, успешно служат в армиях ведущих военных держав мира до сих пор. Базовые их характеристики — скорость истребителя, вооруженность, маневренность — вполне отвечают, полагают эксперты, современным задачам. К таковым, в частности, относятся такие машины, как российский Су-30, американский F-14.

Есть также мнение, что даже некоторые самолеты 4-го поколения могут вполне успешно конкурировать в каких-то компонентах с перспективными разработками. В частности, к таковым некоторые эксперты причисляют истребители России — Су-35, МиГ-29 в новейших модификациях. К тому же существующие машины (как 4, так и 5 поколения) обладают, как считают многие специалисты, колоссальным потенциалом для модернизации. И потому многие функции из числа тех, что ожидается увидеть в перспективных самолетах, вполне можно «привинтить» к образцам предыдущего поколения истребителей.

Японский самолёт

X-2 (ATD-X) Shinshin в первом полёте
В Японии в 2004 году было принято решение о создании собственного истребителя пятого поколения X-2 (ATD-X) Shinshin, построенного с применением технологии малозаметности. В 2006 году этот проект получил статус перспективной разработки, которая по завершении может быть принята на вооружение. Разработкой Shinshin занимается японская компания Mitsubishi.

Как ожидается, в Shinshin будет использовано несколько технологий малозаметности, включая рассеивающую геометрическую форму, радиопоглощающие материалы и широкое применение композитов. В перспективном истребителе будет реализована технология оптико-волоконной системы дистанционного управления с многократным дублированием каналов обмена данными. Такое решение позволит сохранить управление самолётом в случае повреждения одной из подсистем, а также в условиях радиоэлектронного подавления. В середине 2000-х годов сообщалось, что в ATD-X планируется реализовать технологию самовосстановления управления полётом (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Это означает, что бортовой компьютер истребителя будет автоматически определять полученные повреждения и перенастраивать работу системы управления полётом за счёт включения в цепь резервных исправных подсистем. Кроме того, предполагается, что компьютер также будет определять степень повреждения различных элементов конструкции самолёта — элероны, рули высоты, рули направления, поверхность крыльев — и корректировать работу оставшихся целых элементов, чтобы практически полностью восстановить управляемость истребителем.

В апреле 2010 года правительство Японии объявило тендер на поставку реактивных двигателей для прототипов ATD-X Shinshin. Согласно требованиям, реактивные двигатели должны обладать тягой в 44-89 килоньютонов в бесфорсажном режиме. Силовые установки планируется доработать для установки на них системы всеракурсного управления вектором тяги, который планируется реализовать не при помощи подвижного сопла, а при помощи трёх широких пластин. Такая технология была впервые реализована в США в 1990 году на самолёте Rockwell X-31. Импортные двигатели будут использованы только для испытания прототипов, а серийные истребители получат двигатели XF5-1 разработки японской компании Ishikawajima-Harima Heavy Industries.

8 марта 2011 года генерал-лейтенант Хидеюки Есиоки, руководитель отдела развития перспективных систем ВВС самообороны министерства обороны Японии, заявил, что испытания первого прототипа ATD-X запланированы на 2014 год. По оценке западных экспертов, в случае, если Япония не откажется от реализации программы Shinshin, новый самолёт сможет поступить в войска в 2018—2020 году[17].

Правительство Японии официально объявило 20 декабря 2011 года, что в качестве нового основного боевого самолёта своих ВВС выбрало истребитель пятого поколения F-35. Такое решение принято на состоявшемся в Токио заседании Совета национальной безопасности под председательством премьер-министра страны Есихико Ноды. В бюджет на 2012 финансовый год заложены предварительные расходы на закупку первых четырёх F-35. Всего Япония намерена приобрести не менее сорока таких самолётов. В дальнейшем речь может идти и о более крупной партии, поскольку Токио придётся постепенно полностью заменять на новые машины все 200 имеющихся у Японии F-15.

Вооружение МиГ-41 – чего ждать от проекта

Главным оружием МиГов сегодня являются ракеты дальнего радиуса Р-33 класса воздух-воздух, совершенствование которых продолжается. С 2011 года новые версии достигают 200 км, а не 120. На первое время, возможно, они станут оружием и для МиГ-41. Корпус ракеты состоит из 4 отсеков, первый же, как с контактным, так и с радиовзрывателем. Второй отсек оборудован автопилотом и осколочно-фугасной боевой частью. Третий отсек вмещает двухрежимную твердотопливную силовую установку, у ракетного движителя удлинённый газовод с сопловым газом. Вокруг этого газовода размещён четвёртый отсек, где газо- и турбо- генераторы, а также блоки регулирования и рулевые машинки, функционирующие на горячем газе. Головка самонаведения охватывает 60 градусов и работает в системе «Заслон».

Формы ракет теперь уже могут быть и прямоугольными типа Х-59МК-2 и Х-58ШКУ, как для ПАК ФА. Все типы ракет нужны и МиГ-41, хоть они и не многоцелевого назначения, а всё же целей для работы хватит и морских и наземных. Могут использоваться и противолокационные ракеты Х-31П или их аналоги. Все они будут подчиняться системе управления вооружением на основе мощной РЛС типа «Заслон-М». Могут пригодиться и бомбы большой разрушающей силы по укреплённым наземным объектам типа КАБ-1500 и КАБ-500, используемые предшественниками. Данный самолёт должен будет работать в условиях мощных РЭБ, преодолевать любую противовоздушную оборону противника. С первыми испытательными полётами станет известен внешний облик проекта МиГ-41, немного подождать и будет видно какой он, перехватчик будущего.

Самолёты других стран

HAL AMCA, макет
Индия проводит совместную с Россией разработку модернизированного истребителя пятого поколения для обеих стран. Бортовые дисплеи и другую электронику проектирует Индия, а остальную часть самолёта — Россия. Параллельно Индия ведёт разработку собственного истребителя пятого поколения HAL AMCA и планирует завершить её в 2021 году[18].

Южная Корея заявила о реализации программы создания собственного малозаметного истребителя KAI KF-X, который будет создан совместно с Индонезией[19]. Как ожидается, южнокорейский самолёт KAI KF-X поколения «4++/5» с элементами стелс-технологии малозаметности будет принят на вооружение после 2021 года[17].

Иран разрабатывает свой первый такой самолёт IAIO Qaher-313, который также именуют как стелс. Опытный образец представлен в 2013 и 2021 годах[20].

Швеция имеет в разработке такой истребитель SAAB Flygsystem 2020.

Турция также занимается разработкой собственного такого истребителя TF-X.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Примечания

  1. В Минобороны рассказали, когда первая партия Су-57 поступит в войска (рус.), РИА Новости
    (20180630T1349+0300Z). Дата обращения 30 июня 2021.
  2. Что стоит во главе угла отношения к сверхманёвренности самолёта // АвиаПорт. Дайджест
  3. Chinese Stealth Fighter J-X / J-XX / XXJ / J-12 / J-13 / J-14 / J-20 (Jianjiji — Fighter aircraft) // GlobalSecurity.org
  4. США рассказали о китайском конкуренте F-22 Raptor // Lenta.ru 21.05.2010
  5. 中国第二款隐形战机成功首飞 (неопр.)
    (недоступная ссылка).
    cjdby
    (31 октября 2012). Дата обращения: 20 января 2015. Архивировано 20 декабря 2012 года.
  6. 图集:歼-21“粽子机”首飞 (неопр.)
    (недоступная ссылка).
    cjdby
    (31 октября 2012). Дата обращения: 20 января 2015. Архивировано 3 декабря 2012 года.
  7. В Сеть попали фотографии нового китайского истребителя (неопр.)
    .
    Lenta.ru
    (17 сентября 2012).
  8. Представлены снимки советского истребителя 5-го поколения С-22 // Лента. Ру, 18 декабря 2019
  9. МиГ 1.44 на сайте airwar.ru
  10. РСК «МиГ» работает над лёгким истребителем пятого поколения, несмотря на отсутствие заказа
  11. Самолёт пятого поколения готов к полётам
  12. Российский истребитель 5-го поколения впервые совершил полёт :: Общество :: Top.rbc.ru (неопр.)
    (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 января 2010. Архивировано 1 февраля 2010 года.
  13. Путин: Истребитель 5G поступит в войска РФ в 2013 году Архивная копия от 27 декабря 2013 на Wayback Machine (Slon.ru)
  14. Editorial, Reuters
    . Истребитель 5G поступит в войска РФ в 2013 году (рус.),
    Reuters
    . Дата обращения 22 июля 2021.
  15. Минобороны получит первую партию самолетов Су-57 в 2021 году‍ (рус.). РИА Новости (2018-06-30 13:49). Дата обращения: 24 марта 2021.
  16. Источник: ВКС получили первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 (рус.). РИА Новости (2020-12-25 11:35). Дата обращения: 24 марта 2021.
  17. 12
    Сделано в Японии. Токио всерьез занялся созданием собственного истребителя
  18. Индия выразила недовольство проектом истребителя на базе ПАК ФА
  19. Шведская компания разработает обтекатель для истребителя пятого поколения KF-X ВВС Южной Кореи
  20. Иран снова показал свой самолёт пятого поколения. Прогресс налицо

Истребители пятого поколения: «золотые» самолеты

Новейшие боевые самолеты смогли себе позволить только четыре государства.

Китай впервые показал истребитель пятого поколения собственного производства J-20, о работе над котором заявлялось в 2002 году.

Хотя поиски облика истребителя этого поколения начались еще в далеких 70-х годах прошлого века, в мире их всего несколько — американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II, российский ПАК ФА (Т-50), японский Mitsubishi X-2 Shinshin. Известно, что Китай работает над еще одним «пятым», получивший неофициальное имя J-31.

При этом, только США приняли на вооружение истребитель пятого поколения — в 2001 году американские военные получили Рапторы.

Корреспондент.net решил разобраться, что это за «птицы» и почему их так сложно «приготовить».

Сверхсамолет

К истребителям пятого поколения предъявили жесткие требования, они должны быть быстрей, сильней, умней и при этом незаметны.

Основные характеристики:

— кардинальное уменьшение заметности;

— многофункциональность;

— полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа;

— сверхманевренность;

— всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, многоканальная ракетная стрельба при ведении боя на большой дальности;

— максимальная автоматизация управления бортовыми информационными системами, система управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь летчику».

 

Китайские птички

 

Чэнду J-20 или Черный орел

 

Представленный сегодня широкой публике китайский истребитель был разработан Авиационной промышленной корпорацией в городе Чанду.

Впервые J-20 поднялся в воздух 11 января 2011 года и с тех пор совершил несколько десятков испытательных полетов.

Ожидается, что Чэнду поступит в эксплуатацию в 2017-2019 годах.

Характеристики: Большая часть тактико-технических характеристик истребителя остается в тайне. СМИ пишут, что самолет будет оснащен противокорабельными ракетами и его основной целью, соответсвенно, является борьба с кораблями в Тихом океане. 

J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского, так и не завершившего испытания, МиГ 1.44 и американских F-22 и F-35, таких как треугольное крыло, пара подфюзеляжных килей и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовую часть, идентичные этим же элементам на F-22, расположение воздухозаборников, имеющих схожую с F-35 конструкцию.

Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

Есть также сведения, указывающие, что китайский истребитель оснащен РЛС с АФАР. 

Ранее Popular Science писал, что в Китае будет шесть J-20, что сделает их самыми многочисленными стелс-истребителями в мире, за исключением американских. К примеру, у России есть только четыре пригодных для полетов ПАК ФА (Т-50) после того, как авария в июне 2014 года уничтожила пятую модель.

 
Шэньян J-31 или Кречет

 

Об этом истребителе практически нет никакой информации, кроме его внешнего вида. О нем стало известно в 2012 году, тогда же он впервые поднялся в воздух. Разработчиком является Shenyang Aircraft Corporation.

Эксперты пишут, что легкий Кречет вобрал в себя все самое лучше от американского F-35, включая внешний вид, а по качественным характеристикам даже может с ним сравниться, несмотря на относительную дешевизну.

 

Сверхдорогие американцы

 
«Золотой» F-22 Raptor 

 

Раптор производства Lockheed Martin — одноместный двухдвигательный сверхзвуковой, исключительно маневренный истребитель пятого поколения с характеристиками малозаметности.

Создавался он в основном как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но может также действовать как штурмовик, самолет радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронной разведки.

Характеристики: F-22A — первый истребитель, который оснащается полностью комплексной системой бортового электронного оборудования, в отличие от современных истребителей, оснащенных БРЭО, работающим по федеративному принципу, когда большое число отдельных систем связано между собой цифровой информационной шиной. 

Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» размещаются внутри фюзеляжа. Четыре ракеты AIM-9 Сайдуиндер находятся в отсеках по бокам воздухозаборников. а четыре ракеты AMRAAM — в отсеке нижней части фюзеляжа. Кроме того, самолет вооружен усовершенствованным вариантом пушки М61А1 калибра 20 мм.

Несмотря на длительный период разработки, ВВС США считают F-22 важнейшим компонентом своей тактической воздушной мощи, утверждая, что этому самолету нет равных среди известных и разрабатываемых машин.

Lockheed Martin заявляет, что в целом это на сегодня лучший в мире истребитель благодаря сочетанию в нем таких качеств как малозаметность, скорость, быстрота маневрирования, точность, ситуативная информированность, и наличию оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении. Себестоимость производства одного самолета оценивается в 146,2 миллиона долларов, а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 миллионов.

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 миллионов долларов.

 
F-35 Lightning II (Молния)

 

Самолет F-35 Lightning II компании Lockheed Martin принадлежит к семейству одноместных одномоторных многоцелевых истребителей пятого поколения и разрабатывается для использования в качестве штурмовика, разведчика и перехватчика с использованием технологии «стелс». 

Свой первый полет F-35 совершил 15 декабря 2006 года. Соединенные Штаты планируют закупить 2 443 таких самолета.

Существует три основных модели F-35.

Характеристики: F-35А — вариант с обычным взлетом и посадкой, F-35В — самолет укороченного и вертикального взлета и посадки, а F-35C — палубный вариант для использования на авианосцах. F-35 создан на основе Х-35, разработанного в рамках программы Joint Strike Fighter (Единый ударный истребитель).

Варианты F-35 в предстоящие годы должны создать основу пилотируемых тактических воздушных сил в ВВС, корпусе морской пехоты и в ВМС. Поставку F-35 в войска планируется завершить в 2037 году.

Морской вариант F-35, имеющий обозначение F-35С, отличается от F-35А и F-35В большей поверхностью крыла и усиленным шасси, чтобы обеспечить лучшую управляемость самолета в трудных условиях взлета и посадки на палубу.

В начале августа этого года Пентагон заявил, что первое подразделение ВВС США, укомплектованное малозаметными истребителями пятого поколения F-35A, достигло боевой готовности. 

Таким образом, 34-я истребительная эскадрилья 388-го истребительного авиакрыла, размещенного на авиабазе Хилл, признана способной к выполнению боевых задач на новом самолете, включая воздушные бои и удары по наземным целям.

Как заявил глава Пентагона Эштон Картер, это ключевой этап в освоении самолета, который должен обеспечить превосходство США в воздухе на годы вперед.

 

Сухой русский

 

Вероятно, самый громкий российский оборонный проект — это самолет Т-50 ПАК ФА, разрабатываемый ОКБ Сухого. Этот малозаметный истребитель пятого поколения должен придти на смену старому доброму Су-27 во всех его многочисленных модификациях.

 

Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов этого типа для испытания вооружений. Серийное производство самолета должно начаться в этом году.

 

Серийные поставки ПАК ФА в войска, как ожидается, начнутся в 2018 году, всего российские военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения

Характеристики: В окончательной версии ПАК ФА будет примерным аналогом американскому F-22 Raptor. Как и он, российский истребитель рассчитан на то, чтобы летать на больших высотах и крейсировать на сверхзвуковой скорости.

Он также должен получиться исключительно маневренным. Россия рассчитывает оснастить его самыми современными средствами обнаружения и радиоэлектронной борьбы.

При всех достоинствах ПАК ФА очень дорог, поэтому Россия сократила планируемые закупки до 12-ти самолетов. Наращивать производство до полной разработки новых более мощных двигателей специально для нового истребителя она, вероятно, не будет.

В середине августа Минобороны России показало Т-50 в воздухе, а в сентябре производитель показал пушку ПАК ФА в действии.

 

Японская душа

 

Mitsubishi X-2 Shinshin (душа) — японский истребитель пятого поколения с технологией «стелс», разрабатываемый в Техническом проектно-конструкторском институте (TRDI) Минобороны Японии.

Основным контрактором по работе над самолетом является компания Mitsubishi Heavy Industries.

X-2 совершил свой первый полет 22 апреля 2016 года. 

Характеристики: По форме Mitsubishi X-2 близок к F-22 Raptor, но весит около семи тонн. Размеры и угол наклона вертикального оперения и форма наплыва и воздухозаборников идентичны используемым на американском истребителе пятого поколения.

Самолет построен с применением стелс-технологий и использует композиционные материалы. Согласно Минобороны Японии, эффективная площадь рассеяния у ATD-X больше, чем у насекомого, но меньше, чем у птицы средних размеров.

Истребитель будет иметь два турбореактивных двигателя и сможет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. На первые летные экземпляры поставят иностранные двигатели — либо General Electric F404 (используются на F/A-18), либо Snecma M88-2 (Dassault Rafale), либо Volvo Aero RM12 (Gripen).

Ожидается, что окончательная версия самолета будет использовать японские двигатели компании IHI XF5-1, с управляемым вектором тяги, пока что находящиеся на стадии разработки.

Mitsubishi X-2 будет использовать РЛС с АФАР, разработанную Mitsubishi Electronics. Утверждается, что эта РЛС сравнима с новейшей американской AN/APG-81 (устанавливается на F-35).

Инновация двухместного истребителя-невидимки J-20 возглавит мир, говорят военные эксперты после сообщения о первом полете

J-20, самые современные китайские истребители-невидимки с отечественными двигателями, дебютировали на церемонии открытия China Airshow 2021 во вторник в городе Чжухай, провинция Гуандун на юге Китая. Фото: Цуй Мэн / GT

Сообщается, что недавно Китай совершил первый полет двухместного варианта J-20, поскольку этот самолет стал первым в мире истребителем-невидимкой с двумя сиденьями для полета.Китайские военные аналитики заявили в воскресенье, что в новом боевом самолете используются инновации, которые потенциально могут изменить войну и стать мировым лидером.

Двухместный прототип многоцелевого истребителя пятого поколения J-20 совершил первый полет, сообщила британская Jane’s Defense Weekly в пятницу со ссылкой на изображение, появившееся в тот же день в социальных сетях. медиа-платформы.

Согласно недатированной фотографии, прототип самолета был окрашен в желтый грунт, и он взлетел с аэродрома Chengdu Aircraft Industry Group, производителя J-20, рядом с его производственным цехом, говорится в сообщении Jane’s.

Сообщение Jane появилось после того, как в конце октября в социальных сетях были распространены непроверенные фотографии и видео, которые дали миру первое представление о давно ходившем по слухам самолете, выполняющем рулежные испытания на том же аэродроме. Рулежные испытания часто проводятся незадолго до испытательных полетов.

Если отчет верен, это будет означать, что двухместный вариант J-20, иногда неофициально называемый J-20S или J-20B, поскольку официальное обозначение еще не опубликовано, стал первым в мире малозаметным. По словам наблюдателей, истребитель с двумя креслами будет разворачиваться и летать.

Как первый в мире двухместный истребитель-невидимка J-20S, китайский двухместный истребитель-невидимка потенциально может изменить схему будущих полей сражений, а также вдохновить и привести другие страны в разработку собственных истребителей-невидимок следующего поколения Fu Qianshao. Об этом в субботу в социальных сетях сообщил китайский эксперт по военной авиации.

Китай раньше следовал примеру других стран в разработке военных самолетов, но догнал их с оригинальным J-20, сказал Фу, отметив, что, когда Китай использует инновации, как это делает с J-20S, он может возглавить мир в авиации.

Отвечая на вопрос о двухместном варианте J-20, Ян Вэй, главный конструктор самолета, сказал на пресс-конференции на Airshow China 2021 в конце сентября: «Если у нас действительно есть двухместная версия самолета. J-20 не будет учебно-тренировочным самолетом, потому что он будет разработан для усовершенствования самолета ».

Ван Янань, главный редактор пекинского журнала Aerospace Knowledge, сообщил в воскресенье Global Times, что дополнительный пилот на двухместном истребителе может быть использован в более сложных боевых ситуациях, например, в качестве истребителя-бомбардировщика. и выполнение задач по атаке на земле и по целям на море в дополнение к тем, которые находятся в воздухе.

Другая возможность заключается в том, что двухместная версия J-20 будет использоваться для управления лояльными беспилотными летательными аппаратами, которые будут сопровождать пилотируемый истребитель в полете и нести различные типы полезной нагрузки для широкого спектра задач, включая наземные и надводные. Ванг сказал, что это будет слишком сложной задачей для одного пилота.

Боевые данные со второго места можно будет собирать, анализировать и использовать для обучения искусственного интеллекта, который в конечном итоге сможет заменить второго пилота, предсказал Ван.

Секретные файлы ЦРУ утверждают, что НЛО были перехвачены истребителями над американской базой через 8 лет после того, как «ядерное оружие было выведено из строя»

В документах ЦРУ подробно описан необычный момент, когда американские истребители якобы преследовали группу НЛО над ядерной базой, прежде чем объекты улетели в Космос.

В рассекреченных файлах, выпущенных по запросу о свободе информации, говорится, что таинственное явление было обнаружено на радаре недалеко от базы ВВС Мальмстрем, штат Монтана, в ноябре 1975 года.

1

Это тот же объект, где капитан ВВС США Роберт Салас утверждает, что десять ядерных ракет были выведены из строя НЛО восемью годами ранее, в 1967 году.

Документ был выпущен из файлов ЦРУ, но, судя по всему, был подготовлен Национальным военным командным центром (NMCC), главным отделом Пентагона.

В нем подробно описан инцидент от 8 ноября 1975 года, когда два перехватчика F-106 были подняты после того, как семь объектов были обнаружены на радаре рядом с ядерной базой.

Истребители пустились в погоню — только для того, чтобы объекты затем исчезли, прежде чем снова появиться, а затем один из них устремился в космос «быстро».

Свидетели на земле также сообщили, что видели огни и слышали звук двигателей во время наблюдения, которое имело место около Мальмстрома и города Льюистон в течение 72 минут.

Никаких других самолетов в этом районе не было известно, и NMCC определила, что столкновение было «неизвестным» — документ подписал бригадный генерал Уильям Д. Барнс.

Документ был выпущен проектом «Черное хранилище», в котором размещены миллионы рассекреченных файлов правительства США, которое заявило, что инцидент в Монтане является одним из многих.

Представитель The Sun Online сообщил: «Дело Мальмстрома 1975 года было лишь одним из множества случаев, когда были зафиксированы НЛО над чувствительными военными базами и хранилищами ядерного оружия, и все это не имело правдоподобного объяснения.

«Полеты над базами такого типа без возможности перехвата и идентификации, по определению являются« угрозой национальной безопасности »».

Это произошло после того, как капитан Салас и ряд других бывших военнослужащих провели в прошлом месяце знаменательную пресс-конференцию, посвященную их опыту с НЛО, и призвали Пентагон к откровенности.

Свидетели сообщили, что видели «огни в небе и звуки реактивных двигателей, похожие на реактивные истребители», когда объекты появлялись на экране радара базы.

Но официальные лица базы заявили, что «реактивных самолетов не было замечено в пределах 100 морских миль от места обнаружения НЛО.

Два самолета F-106 были подняты в воздух, чтобы перехватить НЛО, вызвав погоню, когда объекты достигли скорости до 172 миль в час (150 узлов).

На протяжении десятилетий американские военные хотели, чтобы общественность поверила, что они игнорируют такие случаи или что их вообще не существует.

Черное Убежище

И, несмотря на то, что изначально было обнаружено семь, радары затем заметили только две из этих фигур.

В документах говорится: «0253 EST Malmstrom AFB Montana получила семь радиолокационных срезов на радаре высотомера на высотах между 9 500 и 15 000 футов.

Китай превращает старые истребители в дроны

  • ВВС Китая переоборудуют устаревшие истребители в беспилотники.
  • Дроны можно было использовать в качестве ловушек или для выполнения собственных боевых задач.
  • В отличие от пилотируемых самолетов, не имеет значения, сбит ли дрон в бою.

    Похоже, что Китай превращает истребители времен холодной войны в летающие дроны.Десятки истребителей Shenyang J-16, замеченных на спутниковых снимках, все еще присутствуют на военных аэродромах Китая, несмотря на то, что ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) сняли этот тип в 2010 году. Китай может использовать эти самолеты в конфликте, либо замаскировав их. как современные реактивные самолеты, или с помощью дронов для выполнения собственных боевых задач.

    ✈︎ Не пропустите наши лучшие в своем классе военные новости. Присоединяйтесь к нашей эскадрилье.

    Planet Labs — компания спутниковых данных из Сан-Франциско, штат Калифорния — предоставила изображения самолетов агентству Defense News в октябре.На взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​Ляньчэн видно не менее 50 J-6.

    J-6 является копией советского МиГ-19, одноместного двухмоторного истребителя, дебютировавшего в середине 1950-х годов. Истребитель был предоставлен Китайской Народной Республике, где по лицензии Шэньянской авиастроительной корпорации было произведено не менее 2000 единиц. J-6 был первым сверхзвуковым истребителем в Китае, но имел ряд ограничений: в ранних версиях отсутствовал радар класса «воздух-воздух».

    Этот контент импортирован из Twitter.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      К 1980-м годам J-6 уже был устаревшим; Тот факт, что они служили до 2010 года, свидетельствует о том, насколько плохо были оснащены НОАК до недавнего времени.

      Согласно Defense News , в 2013 году в Китае появились сообщения о том, что НОАКП превращают самолеты в беспилотные летательные аппараты, «для использования либо в качестве приманки для подавления численности средств ПВО противника, либо в качестве элементарного беспилотного боевого самолета.«

      Дрон J-6 — дешевое решение для обеих миссий. Радиолокационные системы противника будут регистрировать J-6 как потенциальную угрозу и, не позволяя обнаруживать какие-либо бортовые радары или паразитные электромагнитные сигналы, предупреждают противника о быстром приближении небольшого, быстрого, похожего на истребитель самолета. Это может привести к тому, что иностранные военно-воздушные силы, такие как тайваньские, будут собирать истребители, чтобы встретить их, уводя самолеты от других, более важных задач.

      J-6 также имеют шесть установленных на крыльях узлов подвески, что позволяет им нести ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением или боеприпасы класса «воздух-земля».Возможно даже, что роботизированные J-6 можно будет использовать для односторонних миссий, загружать бомбами, а затем отправлять на самоубийственные атаки против хорошо защищенных целей.

      Конверсия дрона QF-16. Обратите внимание на ярко-оранжевый хвост, идентифицирующий его как беспилотник-мишень.

      Фотография ВВС США, сделанная старшим летчиком Эмили Кенни

      .

      Кстати, ВВС США также превращают устаревшие самолеты в дроны. Ранние модели истребителей F-16A, снятых с фронта, были преобразованы в QF-16 (Q для дрона, F для истребителя), необязательно управляемых дронов-мишеней.Дроны сохраняют возможность управления пилотом-человеком, сидящим в кабине, но также могут быть быстро преобразованы в самолет с дистанционным управлением. Без экипажа, они управляются двумя пилотами на наземном посту управления. Хвосты каждой струи окрашены в ярко-оранжевый цвет для идентификации.

      Первый дрон QF-16 был переоборудован в 2013 году. QF-16 по-прежнему удивительно маневрен, выполняя резкие маневры на скорости до 7G. Он также способен летать на высоте 40 000 футов и развивает максимальную скорость 1118 миль в час.

      Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      В отличие от Китая, дроны ВВС используются исключительно как воздушные цели. QF-16 используются для имитации пилотируемых самолетов, поворотов, поворотов и маневров, создавая проблему для системы наведения ракеты. За пределами армии ходили разговоры о превращении QF-16 в боевые дроны, но ничего официального.До сих пор ВВС предпочитали покупать новые дроны, такие как MQ-9 Reaper или грядущий концепт Loyal Wingman , для выполнения боевых задач.


      🎥 Смотри сейчас:

      Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      истребителей | Britannica

      истребитель , самолет, предназначенный в первую очередь для обеспечения контроля над важным воздушным пространством путем уничтожения самолетов противника в бою. Сопротивление может состоять из истребителей равной мощности или бомбардировщиков с защитным вооружением. Для таких целей истребители должны обладать максимально возможными характеристиками, чтобы иметь возможность превосходить и маневрировать противников. Прежде всего, они должны быть вооружены специализированным оружием, способным поражать и уничтожать вражеские самолеты.

      Самолеты-истребители получили множество обозначений. В начале Первой мировой войны они использовались в качестве самолетов-разведчиков для обнаружения артиллерийских орудий, но быстро было обнаружено, что они могут быть вооружены и вести боевые действия друг с другом, сбивать вражеские бомбардировщики и выполнять другие тактические задачи. С тех пор истребители взяли на себя различные специализированные боевые роли. Перехватчик — это истребитель, конструкция и вооружение которого наилучшим образом подходят для перехвата, поражения или разгрома вторгшихся истребителей. Ночной истребитель — это истребитель, оснащенный сложным радаром и другими приборами для навигации по незнакомой или враждебной территории в ночное время.Дневной истребитель — это самолет, в котором экономия веса и пространства достигается за счет отказа от специального навигационного оборудования ночного истребителя. Для превосходства в воздухе или превосходства в воздухе истребитель должен обладать способностью дальнего действия, чтобы он мог проникнуть вглубь вражеской территории для поиска и уничтожения вражеских истребителей. Истребители-бомбардировщики выполняют двойную роль, предполагаемую их названием.

      Подробнее по этой теме

      военный самолет

      … высот бомбардировщиков и истребителей превосходства в воздухе, а также штурмовых танков, воинских формирований и других наземных целей; транспортные и грузовые самолеты…

      Во времена воздушных боев во время Первой мировой войны ручные пулеметы синхронизировались для стрельбы через винт самолета, и к концу войны истребители, такие как немецкий Fokker D.VII и французский Spad, набирали скорость. 135 миль (215 км) в час. По большей части это были бипланы, сделанные из деревянных рам и тканевых обшивок, как и многие стандартные истребители межвоенного периода.

      Во время Второй мировой войны цельнометаллические истребители-монопланы превысили скорость 450 миль (725 км) в час и достигли потолка от 35 000 до 40 000 футов (от 10 700 до 12 000 м).Известными истребителями того периода были британские Hurricane и Spitfire, немецкие Messerschmitt 109 и FW-190, американские P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang, а также японский Zero (AGM Type Zero). И союзники, и страны Оси запустили в производство реактивные самолеты, но они начали работать слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны.

      Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

      Во время Корейской войны широко использовались реактивные истребители, в частности, американский F-86 и советский МиГ-15.США F-100 и F-4; советский МиГ-21; и французский Mirage III несли боевую службу на Ближнем Востоке и во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах.

      Современные сверхзвуковые реактивные истребители могут летать со скоростью более 1000 миль (1600 км) в час. У них высокая скороподъемность, отличная маневренность и большая огневая мощь, включая ракеты класса «воздух-воздух». Американский F-16 и советский МиГ-25 — одни из самых современных реактивных истребителей в мире.

      На таких скоростях и высотах, на которых могут работать такие самолеты, проблема поражения и уничтожения вражеских самолетов становится чрезвычайно сложной и требует целого ряда электронного, навигационного и вычислительного оборудования.Одноместный высокопроизводительный истребитель 1980-х годов мог бы весить столько же и быть намного сложнее, чем один из многомоторных бомбардировщиков Второй мировой войны. Во многих случаях функции поиска и атаки полностью автоматические, а роль пилота в бою фактически сводится к наблюдению за работой оборудования. Действительно, с современными истребителями с реактивным двигателем был достигнут момент, когда рабочие характеристики машины превышают возможности пилота-человека по управлению ею.

      См. Также F-4; F-16; F-100; F-104; Ураган; МиГ; Мираж; П-38; П-47; П-51; Спитфайр; Нуль.

      Как выглядит секретный самолет NGAD

      • В отчете ВВС США описан новый секретный истребитель службы.
      • ВВС построили и эксплуатировали истребитель Next Generation Air Dominance (NGAD), но публично не раскрыли загадочный самолет.
      • Неясно, имеет ли новый концепт-арт какое-либо сходство с реальным самолетом.

        В прошлом году ВВС США шокирующе заявили, что всего за один год они спроектировали, построили и испытали секретный новый истребитель. Загадочный истребитель является частью программы Next Generation Air Dominance (NGAD), проекта ВВС, призванного дополнить и в конечном итоге заменить F-22 Raptor.

        Помимо признания того, что самолет существует — и использует конструкцию в стиле F1 — ВВС мало что рассказали нам о своем истребителе NGAD. Но служба, возможно, только что отказалась от самой конкретной подсказки: интригующего концепт-арта истребителя, строящегося по программе NGAD.Это секретный новый истребитель ?

        Изображение выше появляется на странице 55 («Доминирование в воздухе нового поколения») двухгодичного отчета ВВС о закупках, который был опубликован на прошлой неделе. Изображенный самолет представляет собой большой ромбовидный истребитель с большими воздухозаборниками двигателя над крылом самолета, тянущимися слева и справа от кабины, где воздухозаборники будут закрыты от радаров снизу. Самолет также оснащен двумя двигателями, кабиной с куполом и двумя вертикальными стабилизаторами, которые можно убрать и сложить в крылья.

        Вот что говорится в разделе отчета NGAD:

        «Разработанный, чтобы дополнить F-35, F-22, объединенные и партнерские силы в роли превосходства в воздухе, Next Generation Air Dominance представляет собой передовую программу самолетов для развития проникающих противовоздушные платформы с мультидоменной осведомленностью, гибкой устойчивой связью и интегрированным семейством возможностей ».

        Изображение также намекает на возможность переоборудования самолета с модернизацией вооружения и силовой установки.Истребитель можно увидеть рядом с тремя версиями ракет класса «воздух-воздух», шасси и двигателями, обозначенными как V1, V2 и V3. Современные боевые самолеты постоянно получают новое вооружение, но переоборудование существующего самолета новыми двигателями обычно считается слишком сложным.

        Концепт-арт будущего американского истребителя, сбивающего приближающиеся ракеты с помощью системы лазерного оружия.

        ВВС США

        ВВС США разработали секретный истребитель с цифровыми инженерными технологиями, призванный значительно сократить время разработки новых самолетов.Цифровая инженерия предполагает использование инструментов виртуального моделирования и симуляции. Способность NGAD быстро осваивать новые сложные обновления может частично объясняться цифровой инженерией.

        NGAD дополнит истребитель F-22 Raptor в составе истребителей ВВС.

        Карим Сахиб Getty Images

        Итак, является ли изображение жизнеспособным дизайном NGAD? Действительно, самолет выглядит как реактивный истребитель, созданный для скорости и малозаметности. Трудно понять размер, но он вполне может быть больше, чем F-22.

        Комбинированная конфигурация корпуса и крыла дает большой внутренний объем, в котором можно хранить топливо и оружие, перевозимые во внутренних отсеках вооружения. Сообщается, что ВВС хотят истребитель с такой дальностью полета, чтобы сопровождать бомбардировщики в миссиях глубокого проникновения, точно так же, как P-51D Mustang летал вместе с B-17G Flying Fortress во время Второй мировой войны. Для этого нужен истребитель с большим внутренним запасом топлива.

        Складные вертикальные стабилизаторы увеличивают незаметность в нижнем положении, но зачем они вообще? Их хранение, вероятно, имеет некоторые преимущества по сравнению с их удалением, например, повышенную маневренность или топливную экономичность.

        Изображение бомбардировщика B-21 Raider ВВС США.

        Northrop Grumman

        Истребитель NGAD в одиночку не справится. В концепт-арте две вертикальные линии исходят от носовой части самолета и направлены вверх, указывая на соединения со спутниковыми и бортовыми узлами связи.

        Это позволит пилоту NGAD подключиться к потоку данных от ближайших дружественных сил, от самолетов дальнего радиолокационного обнаружения ВВС до эсминцев ВМФ, и получить изображение поля боя, не включая свой собственный радар и другие сенсорные системы. .Это «мультидоменная осведомленность», о которой говорят в ВВС.

        Невозможно точно знать, соответствует ли изображение NGAD реальному самолету. Похоже, что изображение правильно отображает тип самолета и возможности, которые, по заявлению ВВС, им нужны. В любом случае, мы надеемся, что скоро узнаем, как будет выглядеть новый истребитель.

        Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


        🎥

        Смотри сейчас: Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Истребитель

        сопровождает учебный полет Вест-Пойнт после того, как он вошел в ограниченное воздушное пространство Нью-Йорка — NBC New York

        Самолет во время тренировочного полета военной академии Вест-Пойнт вошел в ограниченное воздушное пространство во время Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций во вторник днем, в результате чего самолет U.По словам военных, реактивный истребитель S.

        Одномоторная Cessna летела возле моста Джорджа Вашингтона после того, как президент Байден закончил свою речь в ООН и покидал Нью-Йорк. Официальные лица подчеркивают, что угрозы нет.

        Они сказали, что самолет Вест-Пойнта ненадолго вошел в ограниченное воздушное пространство вокруг города. Но два официальных лица заявили, что на первоначальные радиовызовы с требованием покинуть этот район не сразу же ответили, в результате чего истребитель ответил в небе над Верхним Манхэттеном.

        «Истребители NORAD отреагировали на инцидент с небольшим одномоторным самолетом авиации общего назначения около Нью-Йорка примерно в 14:00», — сказал представитель Североамериканского командования воздушно-космической обороны. «Небольшой одномоторный самолет общего назначения благополучно приземлился примерно в 14:30».

        Самолет взлетел и приземлился на авиабазе Стюарт в округе Ориндж. Представитель Вест-Пойнта сообщил, что самолетом пилотировал армейский инструктор, выполнявший полет на курсах гражданского строительства и машиностроения.«Как только они осознали, что нарушили воздушное пространство, они немедленно покинули этот район и вернулись в аэропорт», — сказал представитель.

        Следователи Федерального управления гражданской авиации планировали опросить пилота и провести расследование инцидента. FAA заявило, что речь идет о самолете Cessna 182.

        В дополнение к предупреждению должностных лиц NORAD и FAA, были также уведомлены федеральные и местные правоохранительные органы, помогающие обеспечить безопасность ГА ООН, и прибывших глав государств.Жители Нью-Йорка и Нью-Джерси видели, как истребитель F-16 отреагировал, и разместили в социальных сетях видео и комментарии об инциденте, особенно о громком шуме, который он вызвал.

        NORAD заявил, что вторжения в зоны ограниченного полёта происходят «время от времени и являются нормальной частью операций NORAD». После терактов 11 сентября NORAD увеличил масштабы своей противовоздушной обороны, используя радары, спутники и истребители, чтобы лучше определять самолеты и обеспечивать безопасность в небе над Нью-Йорком и всей Северной Америкой.

        Россия запускает истребители для сопровождения стратегических бомбардировщиков США над Черным морем

        МОСКВА, 20 октября (Рейтер) — Россия подняла в воздух два истребителя Су-30 для сопровождения пары американских стратегических бомбардировщиков B-1B над Черным морем, оборона России Министерство сообщило в среду об инциденте, который совпал с визитом в регион министра обороны США.

        Сверхзвуковые самолеты времен холодной войны в США изначально проектировались для перевозки ядерных бомб и ракет, но теперь они несут обычную полезную нагрузку.

        «Экипажи российских истребителей опознали воздушные цели как два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика B-1B ВВС США в сопровождении двух самолетов-заправщиков KC-135 и сопроводили их над водами Черного моря», — говорится в заявлении Минобороны. сопровождается видеозаписью полета американского самолета.

        «После того, как иностранные военные самолеты были отклонены от государственной границы России, российские истребители благополучно вернулись на свою авиабазу».

        В нем говорится, что российский самолет выполнил свой полет в строгом соответствии с правилами международного воздушного пространства и что границы России не нарушались.

        Посещая Украину во вторник, министр обороны США Ллойд Остин заявил, что Россия является препятствием на пути к миру на востоке Украины, и призвал Москву прекратить дестабилизирующую деятельность в Черном море и вдоль границ Украины.

        Москва обвиняет Киев в отсутствии прогресса в выполнении мирного соглашения, охватывающего Восточную Украину, что Украина отрицает.

        Похожий инцидент с B-1B произошел в воскресенье над Японским морем, всего через несколько дней после инцидента с U.С. военно-морской эсминец, тоже на Дальнем Востоке.

        Бомбардировщики B-1B используются в серии учений с союзниками по НАТО по всей Европе, включая Арктику, Прибалтику и Черное море, сообщил ранее в этом месяце журнал Air Force.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта