+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребители второй мировой войны ссср: Советские самолеты Второй Мировой войны

0

Самолеты

Покрышкин об Аэрокобре
Покрышкин об Аэрокобре

Сильными сторонами этой машины были надежность, очень мощное вооружение, высокая скорость и маневренность, прекрасный обзор из кабины пилота. С другой стороны, главным недостатком самолета оказалась его склонность к штопору, а также сложность прицельного ведения огня из крупнокалиберного орудия. «Аэрокобра» предназначалась для пилотов-профессионалов, которые могли справиться со сложным управлением и реализовать высокий потенциал самолета. По этой причине данной машиной в Советской авиации оснащались, в первую очередь, гвардейские истребительные полки, укомплектованные пилотами с высокой квалификацией. Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии.

Именно на истребителе Р-39N Airacobra с бортовым №100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин.

 «Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Мое настроение не испортилось и после предупреждения летчиков об опасной особенности самолета срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день».

«Перед отлетом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолет неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю. Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолета, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских летчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней».

А.И. Покрышкин

Истребители Второй мировой | Красные соколы нашей РодиныКрасные соколы нашей Родины

Истребитель, fighter, jagdflugzeug, chasseur, cacchia — все эти слова на разных языках вызывают ассоциацию со стремительными и грозными самолетами, главным предназначением которых является борьба с вражескими аэропланами, их уничтожение, завоевание господства в воздухе. Этот род авиации, родившийся в результате перепрофилирования разведывательных бипланов в истребители в годы Первой мировой войны, к концу 30-х гг. прошел длинную эволюцию и к началу Второй мировой войны занял одно из ведущих мест в военно-воздушных силах стран мира. Каждой из стран были присущи свои национальные особенности.

В СССР вплоть до начала 40-х гг. популярной была идея о делении истребителей на скоростные и маневренные, призванные в бою взаимодействовать и поддерживать друг друга. Основу истребительной авиации составляла именно такая пара — скоростной моноплан И-16 и маневренный биплан И-15бис. В руководстве ВВС Красной армии (ВВС РККА) длительное время господствовали довольно размытые взгляды на перспективный облик истребительной авиации — хотелось и того, и другого, и третьего. Хотя к началу 40-х гг. вполне очевидной тенденцией в ведущих авиационных державах стало внедрение скоростных истребителей-монопланов (в идеале — совмещающих высокие скоростные параметры с хорошей маневренностью), советские военные упорно держались за идею «разделения функций». Иными словами, на смену паре из скоростного И-16 и маневренного И-15бис должна была прийти такая же пара истребителей, но с более высокими характеристиками. Дополнить её следовало двухмоторным тяжелым истребителем.

Развернувшиеся широким фронтом с 1939 г. в СССР работы по созданию истребителей нового поколения увенчались, правда, принятием на вооружение самолетов только одного класса — скоростных истребителей-монопланов с моторами жидкостного охлаждения, но сразу трех: МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1. Считавшийся наиболее перспективным самолет Микояна и Григоровича испытания войной не выдержал — он был ярко выраженным высотным истребителем, а на советско-германском фронте воздушные бои велись почти исключительно на малых и средних высотах. ЛаГГ-3, хотя и продержался в производстве до 1944 г., был далеко не лучшим самолетом, но именно он стал родоначальником линейки истребителей с мощными моторами воздушного охлаждения — Ла-5 и Ла-7. Самолет же Яковлева, с большими трудностями прошедший государственные испытания, в итоге дал начало самому массовому семейству советских истребителей: Як-7, Як-9, Як-3.

Глостер «Гладиатор» Mk.II

В Великобритании до середины 30-х гг. также доминировала точка зрения о необходимости двух типов истребителей — истребителя-перехватчика и «истребителя зональной обороны», различающихся продолжительностью полета. Первые современные британские истребители-монопланы «Харрикейн» и «Спитфайр» были именно перехватчиками, а функцию «истребителя зональной обороны» должен был взять на себя двухмоторный Уэстленд «Уирлуинд». Увы, его карьера оказалась короткой из-за неудачных двигателей. К тому же, в условиях бурного развития радиолокации необходимость в «истребителе зональной обороны», способном подолгу барражировать над прикрываемым районом, отпала: теперь перехватчики при приближении вражеских бомбардировщиков поднимались в воздух по сигналу с наземных РЛС. Совершенно экзотически выглядел «Дифайент» — одномоторный двухместный истребитель фирмы Болтон-Пол, все вооружение которого сосредотачивалось в башне, обслуживаемой бортстрелком. Такая машина не могла противостоять одноместным истребителям с аналогичными силовыми установками, и быстро сошла со сцены. В дальнейшем

«Спитфайр» стал основным британским истребителем воздушного боя, а обладавший худшими летными данными «Харрикейн» «переквалифицировался» в штурмовика. Попытка создать истребитель усиления с более мощным вооружением привела к появлению Хоукер «Тайфуна», а затем и «Темпеста», успешно применявшихся как истребители-бомбардировщики.

Хоукер Темпест Mk.V

Германия, восстанавливавшая свою военную авиацию после прихода к власти нацистов, изначально не разменивалась на многотиповые конструкции: пройдя стадию истребителей-бипланов в качестве своеобразной «разминки», Люфтваффе приняли Bf-109 в качестве единого истребителя. Но с 1941 г. его дополнил, а затем и потеснил Fw-190, ставший не только прекрасным истребителем, но и штурмовиком. Значительных успехов Германия достигла в создании реактивных самолётов — первым в мире самолетом такого класса среди истребителей, участвовавшим в бою, стал Me-262. Как и британский «Метеор», также успевший поучаствовать во Второй мировой войне, он оборудовался двумя ТРД.

В самом конце войны начал поступать в части и легкий одномоторный реактивный истребитель Не-162.

Наконец, нельзя не упомянуть и единственный в мире ракетный истребитель, участвовавший в боях, — Мессершмитт Me 163, отнюдь не оправдавший возлагавшихся на него надежд.

Двухмоторные истребители в Люфтваффе, строго говоря, истребителями и не считались — их относили к классу «разрушителей» (Zerstorer). К началу войны в этом классе существовал один самолет -Bf-110. Создаваемые для его замены Me-210 и Me-410 чрезвычайно долго доводились и, в конечном итоге, оказались не очень удачными.

Истребитель Северский Р-35

В итоге, Bf -110 производился дольше, чем Me-410, правда, уже не как «разрушитель», а в качестве ночного истребителя. Примерным аналогом «разрушителя» в других странах являлись советский Пе-3, созданный на базе пикировщика Пе-2, голландский «Фоккер» G.I, французский «Потез» Р.630/631, британский «Москито». Последний, как и Bf-110, применялся и в качестве ночного истребителя. Вообще, класс ночных истребителей наиболее развит был именно в Великобритании и Германии — этому способствовали, с одной стороны, угроза ночных налетов, которым подвергались эти страны, а с другой — развитие в них техники радиолокации и создание бортовых самолетных РЛС

. Ввиду ощутимой массы и габаритов таких устройств, а также необходимости наличия второго члена экипажа для обслуживания радара, ночные истребители, как правило, были двухмоторными. Помимо Bf-110, в Германии в ипостаси «ночников» выступали модификации бомбардировщиков Do-217 и Ju-88, а также специально спроектированные Не-219 и Та-154 (последний, правда, был построен в мизерном количестве). В Великобритании неплохо себя зарекомендовал «Бофайтер» — правда, гораздо более известен он как ударный самолет, успешно действовавший по морским целям — бомбардировщик, ракетоносец, торпедоносец. США первоначально вынуждены были обходиться адаптированными для роли ночного истребителя бомбардировщиками А-20 (Р-70). Интересно, что свои модификации ночного истребителя на базе «Бостона» были созданы в Великобритании и в СССР. Позже в США создали, вероятно,
лучший ночной истребитель Второй мировой войны — Нортроп P-61 «Блэк Уидоу»
.

Авиация армии США к концу 30-х гг. уверенно перешла от бипланов к монопланам. «Размявшись» на крохотном «боинговском» Р-26, американцы приняли на вооружение изделия фирм «Северский» и «Кертисс» — соответственно, Р-35 и Р-36. Оба самолета активно предлагались на экспорт, и оба стали основоположниками «династий». Эволюция Р-35 привела через Р-43 к «Тандерболту» Р-47, самолету внушающему уважение своими габаритами — И-16 на его фоне смотрится как горбатый «Запорожец» на фоне «Чайки». Р-36 после переделки под мотор жидкостного охлаждения превратился в «Киттихаука» Р-40, ставшего последним серийным истребителем известной фирмы.

Американцев, вообще, отличала изрядная техническая смелость при проектировании истребителей. Лишь неотягощенный предрассудками американский инженерный гений смог создать «Аэрокобру» Р-39 — истребитель необычной компоновки, с двигателем, размещенным за кабиной. Не снискав особой популярности у себя на родине, будучи отвергнутым британскими Королевскими ВВС, этот самолет, поставлявшийся по ленд-лизу, стал одним из лучших истребителей ВВС Красной Армии.

Также весьма необычным был Локхид Р-38 «Лайтнинг» — плод популярной в конце 30-х гг. концепции одноместного двухмоторного истребителя, который за счет высокой энерговооруженности должен был превзойти одномоторные машины. И «Лайтнинг» вполне оправдал возлагавшиеся на него надежды. И, естественно, нельзя не упомянуть «интернациональный» «Мустанг» — истребитель, разрабатывавшийся в США по британской спецификации и получивший, в конечном итоге, английский мотор. Именно он, вместе с Рипаблик Р-47 «Тандерболтом», стал основным американским армейским истребителем завершающего периода войны. Эти самолеты с равным успехом работали и как дальние истребители сопровождения, и как истребители-бомбардировщики.

Япония, так же, как и США уже к концу 30-х гг. перешла на истребители-монопланы. Национальной её особенностью было большое внимание, уделяемое маневренности. Японским конструкторам удалось создать монопланы, не уступавшие в этом параметре бипланам — Ки-27 и Ки-43. Наряду с ними развивались и скоростные истребители-перехватчики (Ки-44), а также двухмоторные истребители (Ки-45). При общем доминировании моторов воздушного охлаждения был создан и истребитель с двигателем жидкостного охлаждения Ки-61. Когда же с поставками таких моторов возникли проблемы, его планер адаптировали под двигатель воздушного охлаждения — так появился Ки-100, ставший, наряду с Ки-84, лучшим истребителем Императорской армии. Как видим, спектр типов истребителей, строившихся в Японии, был весьма широк. Но это ещё не всё — ведь собственную авиацию берегового базирования имел и Императорский флот. Для неё строились одномоторные перехватчики J2M и двухмоторные истребители J1N. Страна восходящего солнца стала единственным государством, широко применявшим в боях Второй мировой войны гидросамолеты-истребители — соответствующую модификацию «Зеро» и специально спроектированный N1K, в конечном итоге трансформировавшийся в отличный сухопутный истребитель. А если ещё вспомнить, что в 1944-1945 гг. в истребители ПВО переделывались все сколь-нибудь подходящие самолеты — от скоростных разведчиков до палубных пикировщиков — станет понятным солидный объем «японского» раздела нашего справочника.

Достаточно много интересных машин было выпущено в Италии. Авиаторы дуче также хотели «всего и сразу». Под влиянием успешного применения биплана CR.32 в Испании, они настояли на дальнейшем развитии таких истребителей — в итоге его наследник CR.42 стал последним в мире серийно строившимся истребителем-бипланом. Объявив конкурс на истребитель-моноплан, итальянцы приняли на вооружение не один, а сразу три таких истребителя — МС.200, G.50 и Re.2000. И хотя капитуляция Италии в сентябре 1943 г. и последующий переход её на сторону союзников поставил точку в эволюции боевой авиации, до того времени конструкторы успели разработать, а военные принять на вооружение ещё два поколения одномоторных истребителей — МС.202 и Re.2001/Re.2002, а затем МС.205, G.55 и Re.2005.

Во Франции эволюция истребителей прекратилась ещё ранее — в 1940 г. К тому времени они успели принять на вооружение монопланы MS.406, МВ.151/МВ.152 и ставший лучшим французским истребителем «Девуатин» D.520. Попытка воплотить в жизнь концепцию легкого истребителя оказалась провальной — CR.714, хотя и строился серийно, был крайне неудачным. Промышленность Франции к началу Второй мировой войны не смогла обеспечить обновление авиапарка истребительной авиации, в нем значительной была доля устаревших машин. Поэтому Франция накануне войны приступила к широкомасштабным закупкам в США.

Довольно развитая Чехословакия в середине 30-х гг. приняла на вооружение неплохой истребитель «Авиа» В.534. Велись работы и по созданию скоростных истребителей-монопланов, но такой самолет — В. 135 — выпускался уже в условиях германской оккупации и в мизерном количестве. Пыталась наладить собственное производство истребителей и Югославия. В небольшом количестве здесь построили моноплан-парасоль ИК-2, запустили в производство и более современный ИК-3.

Польская авиапромышленность в первой половине 30-х гг. сумела создать истребители мирового уровня — монопланы-парасоли Р.7 и Р.11, а также экспортный Р.24. Но впоследствии приоритет отдали бомбардировщикам — ресурсов страны попросту не хватало для одновременного развития всех родов авиации. В итоге, сентябрь 1939 г. ВВС Польши встретили с парком истребителей, не отвечающим современным требованиям ни в количественном, ни в качественном отношении.

Освоение лицензионного производства польского Р.24 дало толчок собственному «истребителестроению» в Румынии — творчески переосмыслив польскую конструкцию, здесь создали свой IAR 80/81. Попытку создать свой истребитель предприняли и финны, но их «Мырски», в отличие от румынских истребителей, строился в небольшом количестве, поскольку устарел уже к моменту принятия на вооружение. Так же можно охарактеризовать и австралийский «Бумеранг» — «панический истребитель», созданный на волне страха перед ожидавшимся японским вторжением, отличался невысокими летными данными и применялся, главным образом, для поддержки наземных частей.

Голландский истребитель-биплан Фоккер D.XVII

Обладавшие довольно развитой авиапромышленностью Нидерланды приняли на вооружение моноплан с неубирающимся шасси «Фоккер» D.XXI, а более современный FK.58 строился только на экспорт. Наконец, упомянем и нейтральную Швецию — опираясь до войны на импорт, она вынуждена была после прекращения поставок из-за рубежа проектировать собственные истребители. Правда весьма авангардный J21 приняли на вооружение уже после войны, но «подстраховочный» J22 успел стать на стражу нейтралитета, когда в Европе ещё вовсю гремели пушки.

Наконец, стоит упомянуть и особую «касту» истребителей — палубные самолеты. В силу наличия авианосцев у очень ограниченного количества стран, такие самолеты полноценно развивались лишь в Великобритании, США и Японии. Британцы, будучи ограниченными в составе своих авиагрупп сравнительно небольшими размерами ангаров своих авианосцев, большое внимание уделяли многозадачности самолетов — так появились истребитель-пикировщик «Скьюа», истребители-разведчики «Фулмар» и «Файрфлай». А вот создать «настоящий» палубный истребитель не удалось — флот довольствовался адаптациями сухопутных машин «Си Гладиатор», «Си Харрикейн» и «Сифайр». В США после не очень успешной попытки фирмы «Брюстер» выйти на рынок палубных истребителей со своим F2A «Буффало» на палубах авианосцев доминировали «кошки» «Груммана» — F4F «Уайлдкэт» и F6F «Хэллкэт». Истребитель F4U «Корсар» поначалу оказался непригодным для эксплуатации с авианосцев, и лишь в конце войны сумел потеснить «грумманы». Японская же палубная авиация начала и закончила войну с одним типом истребителя — А6М «Зеро». Обладавший к началу войны выдающимися лётными данными, он с введением новых американских истребителей постепенно утратил свое превосходство. Но создаваемый ему на замену А7М так и не был запущен в производство. Франция, располагавшая единственным авианосцем, эксплуатировала в составе его авиагруппы горстку устаревших D.376, но так и не смогла создать более современные палубные истребители. А вот Германия, хоть и не достроившая «Графа Цеппелина», изготовила серию палубных истребителей Bf-109Т — правда эксплуатировались они, естественно, с береговых аэродромов.

За годы Второй мировой войны мощность поршневых двигателей, устанавливаемых на истребители, возросла практически втрое — с 700-800 л.с. до 2000 и более. Соответственно, повысились летные качества самолетов, усилилось их вооружение. Появились и первые реактивные машины. Истребительная авиация при поддержке штурмовой и бомбардировочной авиации в боях и воздушных сражениях прошла огромный путь развития, для которого в мирное время, наверняка, понадобилась бы пара десятилетий.

Источники:

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия   — М.: Яуза: ЭКСМО: 2012. — 368 с: ил.
  • Bowers P.M. Curtiss Aircraft 1907-1947. — Putnam, 1979.
  • Francillon R.J. Japanese Aircraft of the Pacific war. — Putnam, 1970.
  • James D.N. Gloster Aircraft since 1917. — Putnam, 1971.
  • Kosin R. German Fighter since 1915. — Putnam, 1988.
  • Lepage J.-D. Aircraft of the Luftwaffe. — McFarland, 2009.
  • Истребители США. — Авиационный сборник, №№ 13, 14
  • Котельников В.Р. Истребитель «Мустанг». Воздушный кадиллак. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2010.
  • Котельников В.Р. «Ураганный истребитель». «Харрикейны» в бою. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2011.
  • Кузнецов С.Д. Як-1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2010.
  • Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт Bf 109». Германский «король воздуха». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2008.
  • Палубные истребители. — Авиационный сборник, вып. 12.
  • Самолеты Франции. — Авиационный сборник, вып. 10, 11.
  • Харук А.И. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
  • Харук А. «Разрушители» Люфтваффе Bf 110, Me 210, Me 410. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2011.
  • Харук А.И. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012.
  • Якубович Н.В. Истребители Яковлева. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2008.
  • Якубович Н.В. Як-3. Истребитель «Победа». — М.: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО. — 2011.

Советские асы впервые сбили реактивный истребитель 75 лет назад

Немецкий реактивный истребитель Ме-262 был грозным оружием — фронтовых аналогов ему в США, Великобритании и СССР до окончания Второй мировой войны создать не удалось. Турбореактивные самолеты Люфтваффе успешно применялись для перехвата «Летающих крепостей», но в маневренном бою с поршневыми истребителями Ме-262 приходилось трудно. В 1945 году это наглядно продемонстрировали советские пилоты 176-го гвардейского истребительного авиаполка.

«24 февраля, находясь на свободной охоте в паре с гвардии майором Дмитрием Титоренко, Иван Никитович одним из первых в советской авиации сбил немецкий реактивный истребитель Me-262», — сообщает Минобороны России.

Речь идет о легендарном летчике, трижды Герое Советского Союза по имени Иван Кожедуб. В годы Великой Отечественной он совершил 330 боевых вылетов и сбил 64 самолета противника, одним из которых и стал реактивный Me-262. И если большинство его побед подтверждено данными фотофиксации и наземных служб, то в случае с реактивным Ме-262 приходится полагаться лишь на доклады пилотов. Впрочем, это не редкость — ведь в хаосе боев не всегда удается запротоколировать воздушную победу по всем правилам.

Согласно воспоминаниям Ивана Кожедуба, эпохальная схватка состоялась не 24, а 19 февраля. В этот день он вылетел на свободную охоту в паре с Дмитрием Титаренко. На траверсе Одера летчики заметили самолет, быстро приближавшийся со стороны Франкфурта-на-Одере. Истребитель шел вдоль русла реки на высоте 3500 метров со скоростью гораздо большей, чем могли развить поршневые Ла-7.

Видимо, пилот Ме-262 не контролировал воздушное пространство в задней полусфере и внизу. Кожедуб и Титаренко атаковали снизу на встречно-пересекающимся курсе. Истребители сблизились на дистанцию до 500 метров. Первым по «Швальбе» открыл огонь ведомый Кожедуба, но залпы пушек ШВАК прошли мимо.

«Его трассы нежданно-негаданно мне помогли: немецкий самолет стал разворачиваться влево, в мою сторону. Дистанция резко сократилась, и я сблизился с врагом. С невольным волнением открываю огонь. И реактивный самолет, разваливаясь на части, падает», — написал в книге «Верность отчизне» Иван Кожедуб.

После войны историки попытались установить личность сбитого пилота реактивного истребителя. Считалось, что Кожедуб и Титаренко атаковали унтер-офицера Курта Ланге из эскадрильи KG(J) 54, но выяснилось — немецкий летчик разбился при заходе на посадку на свой аэродром в Гибельштадте под Вюрцбургом еще 15 февраля. Кроме того, атака Ла-7 на Ме-262 происходила за пределами зоны действия немецкой эскадрильи.

Современные исследователи предполагают, что Кожедуб сбил Ме-262 из эскадрильи JG7, базировавшейся на аэродроме Бранденбург — Брист. В феврале 1945 года эта часть занималась охотой на бомбардировщики США и Великобритании, но часто залетали в зону советской авиации. Известно, что камуфляж сбитого истребителя состоял из беспорядочных пятен и с номером «9» красного цвета. Однако личность пилота пока не установлена.

По результатам боя командующий 16-й воздушной армии генерал-полковник Руденко провел конференцию, посвященную тактике борьбы с реактивными самолетами. Там и был заслушан доклад Титаренко и Кожедуба. Советские асы пришли к выводу — особенно удачны атаки во время разворотов реактивного самолета, набора высоты и снижения. До конца войны пять пилотов Красной армии записали на свой счет реактивные Ме-262.

Авиация второй мировой войны

Каталог сайтов

В годы Второй мировой войны авиация превратилась в огромную силу и стала непременным участником всех крупных сражений. Невозможно было одержать значительную победу на суше, не захватив предварительно господство в воздухе. В противном случае наземные войска несли от воздушных атак тяжелые потери уже на марше и были не в состоянии развернуться в боевой порядок. Самолёты взяли на себя многие функции: разведывательные, патрульные, ударные, оборонительные. Дальние разведчики вели разведку с воздуха тыловых объектов противника, ближние следили за передвижениями фронтовых воинских частей и осуществляли корректировку артогня. Пикирующие и горизонтальные бомбардировщики, а также штурмовики наносили удары по скоплениям войск врага. И всегда в воздухе бой вели истребители. В состав подразделений морской авиации входили торпедоносцы, предназначенные для борьбы с вражескими кораблями. Прибрежные воды не оставались без внимания патрульных самолётов и летающих лодок, способных в случае необходимости атаковать малоразмерные цели, например, подводные лодки.

 

Подборка книг по истории Второй Мировой войны — http://militarymaps.narod.ru/books.html

Представлены полные тексты, иллюстрации, схемы. Материалы представлены в формате DjVu.

Авиация Второй Мировой: Российский авиационный портал — http://www.a2m.ru/

История, события, факты, документы, публикации, фото военных самолетов, авиационная филателия, награды и знаки различия в ВВС, галерея, форум, каталог.

Авиация Второй Мировой —http://ww2avia.by.ru/index.htmт

Сайт посвящен военной авиации периода 1939-1945 гг. и представляет собой краткое описание основных самолетов стран-участников Второй Мировой войны.

Советская военная авиация. История авиации — http://aviacia.info/?p=19

История авиации. Самолеты США и Германии 2-й Мировой войны — http://www.vostok-audio.ru/

Тринадцатая база. Флот и авиация первой половины XX века — http://base13.glasnet.ru/

Библиотека 13-й базы — http://base13.glasnet.ru/biblio.htm#avia

Представлены полнотекстовые материалы (книги и статьи) по авиации: техника и применение боевых самолетов и ВВС; статьи с чертежами боевых самолетов; мемуары и биографии; художественные произведения об авиации.

Военные самолеты Второй Мировой — http://jairspb.org/

Авиация Второй Мировой войны — http://www.airpages.ru/

История зарубежной и отечественной военной авиации. Техническое описание самолетов, история, биографии и воспоминания летчиков. Факты. Фотографии. Схемы. Ссылки

«Уголок неба». Военная авиация.Вторая Мировая — http://www.airwar.ru/aww2.html

Представлены описание, технические характеристики, фото и история участия во Второй мировой войне советских и зарубежных истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведывательных и др. самолетов.

Авиация 2-й Мировой войны — http://koapp.narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/main-ww2.htm

Боевые самолеты;технические характеристики; конструкции самолетов в СССР 1938-1950 гг.; авиация Люфтваффе.

Великая Отечественная война. Авиация в годы ВОВ — http://otvoyna.ru/aviazia.htm

Истребители ОКБ им. Яковлева А.С., ОКБ им. Лавочкина С.А, ОКБ им. Микояна А.И.; бомбардировщики ОКБ им. Ильюшина С. В., ОКБ им. Туполева А.Н.; штурмовики; авиаконструкторы. Динамика производства самолетов в СССР и Германии.

Военная авиация. Авиация Второй Мировой — http://www.warbirds.ru/

Вторая Мировая война. Отечественные и зарубежные самолеты. Появление реактивной авиации. Эпоха реактивных и сверхзвуковых самолетов.

Кругосвет: ОН-лайн энциклопедия. Военная авиация — http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/AVIATSIYA_V OENNAYA.html

Оружие второй Мировой войны. Военная авиация — http://aviacija.dljavseh.ru/

На сайте вы найдёте сведения о летательных аппаратах, используемых воюющими сторонами в период Второй Мировой войны. Это не только произведённые во время войны, но и довоенные модели (в том числе и гражданских самолётов, реквизированных ВВС различных стран из-за нехватки вспомогательной авиации). Критерий, по которому представлены летательные аппараты: участие в боевых действиях. Помимо самолётов (около 750), которые составляют большую часть данных, имеются сведения о планерах, вертолетах, автожирах, авиасвязках и др. Предлагаются данные по авиационному вооружению: авиационные пулемёты и пушки, управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы и др. Также есть раздел «Авиадвигатели».

Развитие бомбардировочной авиации Люфтваффе в ходе Второй Мировой войны — http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/LuftAces/Bomb/04.htm

Авиация Второй Мировой. Mustang P- 51D — http://p-51d.rc-aviation.ru/

На сайте несколько разделов. В разделе «Самолет Mustang P-51D»можно найти статьи и информацию по самолету, истории его изготовления и военной истории самолета. Раздел Авиамодели P-51D содержит чертежи, статьи по изготовлению авиамоделей.Mustang P-51D. В нем присутствуют как простые по изготовлению авиамодели — такие как Плосколет Mustang P-51D, который можно изготовить за вечер и пара полукопий из потолочной плитки размахом в 80 см — Дворолеты, так и подборка из 16 чертежей Базовые модели Mustang P-51D.

Авиация 2-й Мировой войны — http://klez.narod.ru/ww/ind.htm

Описаны отечественные военные самолеты: Ла-7, И-16 тип 1939 г., Пе-2, Ил-2, Ту-2,   И-15 [ЦКБ-3], ЛаГТ-3, Ла-5, МиГ-3, ЯКОВЛЕВ Як-1, БЕЛЛ-39 «АЭРОКОБРА»

Авиа-хобби.Статьи по истории авиации. Вторая Мировая — http://www.avia-hobby.ru/publ/publ_ww2.html

Советские асы 1936-1953 гг., советские самолеты, варианты окраски. Зарубежные истребители и летчики.

Авиация мира — http://www.avia-ww2.by.ru

Во Вторую Мировую благодаря техническому прогрессу авиация оказывала непосредственное влияние на боевые действия, став неотъемлемым стратегическим элементом, способным в корне изменить ситуацию на поле боя. В разделе «Авиация Второй Мировой (1934-1945)» представлены самолеты СССР, Германии, США, Великобритании, Японии. Фотогалерея.

Авиация 2-й Мировой войны. Фотоальбом — http://ula-ua.at.ua/photo/4

Авиационные технологии всех времен — http://www.aviap.ru/

Воздушные войны. Классы самолетов. Военно-Воздушный Флот. Русские пилоты Германской войны 1914-1917. Авиационные части. Авиаторы – разведчики. Авиация вражеских сил. Русские аэропланы. Воздушные силы разных стран. Стратегическое значение ВВС. О бомбардировщиках. Армейские авиаотряды. Авиация в военных условиях. Всемирные бомбардировщики. Интересная информация из истории авиации.

Вторая Мировая война в русском ИНТЕРНЕТЕ — http://world-war2.chat.ru/av.htm

Коллекция ссылок на сайты, в том числе по истории авиации: Боевые действия,

советские и немецкие летчики, самолеты.

Военная авиация XX века. Вторая Мировая война — http://wardays.ru/world2/

История, конструкции самолетов, вооружение, реактивный век, авиамодели.

Авиация 2-й Мировой войны — http://school415.narod.ru/works/manuals/aviaciya-vov/index.html

Сайт посвящен боевым самолетам СССР и Германии, принимавших то или иное участие в военных действиях. Здесь вы найдете историю создания и боевые характеристики самолетов, узнаете, где и как они использовались. Имеются статистические данные по количеству произведенных и потерянных самолетов, статистика пропорций сил союзников и сил стран агрессоров. Вся информация выложена в свободном доступе, и поэтому каждый желающий сможет погрузиться в историю военных самолетов. На сайте содержится увлекательная информация, понятная всем интересующимся, а если вы встречаются незнакомые слова, то сразу можно зайти в словарь, в котором даны толкования профессиональных терминов.

Авиаторы Второй Мировой — http://www.allaces.ru/

Биографии пилотов СССР, Германии, Финляндии и др. Сведения о боевых эпизодах. Библиография. Фотоальбом.

Авиаторы — http://aviators.su/blog/alteravia/105.html

Самолеты времен Второй Мировой. Альтернативная германская и советская авиация. Фантастические проекты Третьего Рейха. Аудитория проекта — прогрессивно мыслящие люди, интересующиеся будущим современной авиации как в России, так и за рубежом. Ресурс будет одинаково интересен гражданским пилотам, военным летчикам, моделистам, виртуальным пилотам, представителям всех видов воздушного спорта и просто людям, которым не безразлично все, что находится в небе и управляется человеком.

Авиация на монетах — http://goodcoins.narod.ru/coins/aviacoins.htm

В XX веке и за три года XXI века разными странами было отчеканено более 200 монет, на которых изображены самолеты. При этом можно проследить две основные тенденции — представлены история авиации от первого самолета братьев Райт и Вторая Мировая война. Но все же в мире преобладают монеты с темой «Авиация Второй Мировой».

Военный альбом — http://waralbum.ru/category/people/avia/german_aviators/

Фотографии Второй Мировой и Великой Отечественной войны (1939-1945 гг.). Категория: «Авиация Германии».

Военное дело. Авиация Второй Мировой войны — http://www. soldiering.ru/avia

Авиация Германия, СССР, Японии, Англии, Франции во 2-й Мировой войне. Истребители, бомбардировщики, штурмовики.

Авиационное вооружение Японии и США во Второй Мировой войне — http://www.pacificstorm.net/Articles/arms/arms2.htm

Военно-исторический каталог ссылок — http://catalog.atthefront.eu/ww2history/

История 2-й Мировой войны: театр боевых действий, техника, вооружение, униформа.

Герои страны: каталог ссылок на сайты военной тематики — http://www.warheroes.ru/links.asp

«Красные соколы» — http://aces.boom.ru/

Лучшие асы России, 1914-1953 гг. Советские асы, 1936-1953 гг. Женщины-авиаторы в Великой Отечественной войне. Французские летчики полка «Нормандия-Неман» и др.

Авиация в годы Великой Отечественной войны

«Крылья Родины создавались тяжелым трудом, напряжением умственных и физических сил всего народа. И подобно тому как сегодня космический корабль воплощает в себе наивысшие результаты науки и промышленности, так в годы довоенных пятилеток создание воздушного флота было вершиной отечественной индустрии, торжеством советской научно-технической мысли». Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора». Современная история полна ярких, интересных, многогранных, противоречивых и даже ужасающих событий. XX век запомнился именно такими событиями, ворвавшимися в жизнь людей новыми научными достижениями, кровопролитными войнами, политико-идеологическими, философскими и духовными открытиями, навсегда изменившими мир и, прежде всего, самого человека. Одним из таких событий стала Великая Отечественная война. В период с 1941 по 1945 гг. советский народ пережил грандиозное испытание духа, стойкости и морали, противостояние великих ученых умов, политических и экономических систем. Война оставила глубокий след в душах и умах нескольких поколений. Память об этой войне передается по наследству, чтобы новые поколения помнили о великой цене победы, которая добывалась не только на полях сражений, но рождалась в чертежах и планах инженеров и конструкторов, бесперебойно ковалась советскими людьми на заводах. «Все для фронта! Все для победы!» — таков был лозунг Коммунистической партии СССР, нашедший свое документальное отражение в директиве Совета народных комиссаров от 29 июня 1941 года и в выступлении И.В. Сталина на радио 3 июля 1941 года. Военно-теоретическая мысль, развивавшаяся с момента окончания Первой мировой войны 1914 – 1918 гг. и Гражданской войны в России 1918 – 1922 гг., привела к переосмыслению роли авиации в выполнении оперативно-тактических задач в условиях позиционной войны. В период Великой Отечественной войны авиация стала одним из ключевых факторов, способствовавших коренному перелому в борьбе с немецкими вооруженными силами. При подготовке данной статьи были использованы архивные документы, находящиеся на хранении в РГАНТД в составе личных фондов журналистов Я.К. Голованова, И.Э. Чутко, ученого и специалиста в области экспериментальной гиперзвуковой аэродинамики А.П. Красильщикова (включая документы по истории федерального государственного унитарного предприятия «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского), Сокольского В.Н., научная, энциклопедическая и мемуарная литература. Основной массив исторических источников представлен научно-исследовательской документацией архивных фондов организаций – источников комплектования РГАНТД: федерального государственного унитарного предприятия «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова», акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова». Начатая в предвоенные годы в СССР реорганизация управления воздушным флотом была нацелена на эффективное решение стратегических вопросов, обусловленных геополитической обстановкой в мире. В свою очередь инструменты для решения этих вопросов лежали в плоскости научных исследований, разработке новых видов вооружения и их массовом производстве, особенно в авиационной промышленности. В годы технической реконструкции Вооруженных Сил постепенно менялся вес родов авиации. Если к концу 1928 года более 80% самолетного парка ВВС составляли самолеты-разведчики, то к июню 1941 года их удельный вес равнялся 3,2%, бомбардировщиков было 41,2%, истребителей – 53,4%, а штурмовиков – 2,2%. До 1942 года система управления воздушными силами в СССР представляла собой сложную децентрализованную структуру военной организации, обусловленную стратегическим и оперативно-тактическим назначением, и делилась на следующие виды авиации: войсковую, армейскую и фронтовую. Каждый вид был представлен отдельными родами авиации: истребительной, бомбардировочной, штурмовой. Группирование родов авиаций для выполнения организованных действий осуществлялось в рамках авиационных дивизий, полков, эскадрилий и бригад. Создание в 1942 году воздушных армий, объединявших разрозненную структуру управления в единый боевой механизм, позволило сосредоточить военную авиацию на главных направлениях удара советских войск. На момент начала войны в составе Военно-воздушных сил находилось 10045 исправных и 908 неисправных самолетов различного назначения, в том числе: 7541 (из них 442 неисправных) истребителей и фронтовых бомбардировщиков, 556 (142 неисправных) разведчиков и штурмовиков, 989 (58 неисправных) самолетов дальнебомбардировочной авиации Главного командования, 1735 (247 неисправных) учебно-тренировочных самолетов и 132 (19 неисправных) самолета вспомогательной авиации. Многочисленность авиационных сил вкупе с существовавшей системой управления авиацией, а также летно-технические характеристики самолетов, выпускавшихся неритмично, с дефектами и поначалу уступавших немецким образцам военной техники, не могла решить в должной мере возникшие стратегические проблемы, с которыми столкнулось советское командование на начальном этапе войны. Только за 1940 год и первую половину 1941 года было выпущено свыше 12 000 боевых самолетов, однако в их числе новых экземпляров машин было построено мало: МиГ-1 – 100, МиГ-3 – 1309, Як-1 – 399, ЛаГГ-3 – 322, штурмовиков Ил-2 – 249, бомбардировщиков Пе-2 – 460. К исходу 22 июня по официальным данным советской статистики потери авиации Красной армии составили 1136 боевых самолетов (336 – в воздухе, остальные – на земле): ВВС Западного Особого Военного Округа – 738 боевых самолетов (387 истребителей и 351 бомбардировщик), из них 528 самолетов на земле и 210 в воздухе; ВВС Прибалтийского Особого Военного Округа – 98 самолетов; ВВС Киевского Особого Военного Округа – 277 боевых машин и ВВС Одесского Военного Округа – 23 самолета. Основными проблемами советской авиации начального периода войны являлись: отсутствие теории эффективности боевых самолетов и децентрализованный характер управления воздушными силами, отсутствие опыта правильной эксплуатации самолетов нового образца, ведения учета состояния исправности самолетного парка, технологическое отставание от отдельных образцов немецкой авиационной техники, вызванное стремительным развитием авиации в целом. Несмотря на это, основная научная, промышленная и испытательная база по созданию новых самолетов, формировавшаяся в годы пятилеток, оказалась способной не только выстоять в тяжелейших условиях реорганизации в эвакуации, но и произвести совершенно новые образцы авиационной техники, которая не только преобладала своим количественным составом, но и превосходила по качественным характеристикам технику противника. Эта база была заложена научно-исследовательскими институтами в сфере авиационной промышленности: ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского), ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), ЛИИ (Летно-исследовательский институт) и др. Отметим, что некоторые упомянутые институты, включая конструкторские бюро, формировались преимущественно в системе ЦАГИ. Боевые самолеты, разработанные советскими инженерами, построенные на авиационных заводах и испытанные в условиях военного времени, показали самобытность и изобретательность советской конструкторской и технологической школы вкупе с опытом летчиков-испытателей, в том числе фронтовиков. Создание новых и использование старых образцов самолетов диктовалось сложившимися условиями на всем протяжении театра военных действий и основывалось не только на опыте предыдущих войн, но и переосмыслении общей стратегии их применения в войне текущей. Разработка перспективных образцов авиационной техники велась с середины 1930-х гг. В ее создании участвовали такие известные авиаконструкторы, как: С.В. Ильюшин, А.Н. Туполев, П.О. Сухой, В.М. Петляков, С.А. Лавочкин, А. С. Яковлев. Каждый из упомянутых личностей внес неоценимый вклад в обеспечение обороноспособности страны, но об их заслугах лучше всех скажут их собственные творения, прочно вошедшие в историю войн и авиационной науки. «Успех нашей боевой авиации – итог совместных усилий воинов фронта и тружеников тыла» Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора») Ил-4 (также известный, как ДБ-3Ф) – двухмоторный дальний бомбардировщик, являвшийся глубокой модификацией бомбардировщиков серии «ДБ-3». Самолет был создан в 1939 г. в ЦКБ-29 НКВД (изначально ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского, авиационный завод № 39 В.Р. Менжинского) под руководством главного конструктора, инженера и ученого С.В. Ильюшина. Ил-4 заметно отличался от своих предшественников, и прежде всего, своей формой. Фюзеляж самолета отличался улучшенной обтекаемостью носовой части, конструкцией планера, усовершенствованным вооружением, упрощенной топливной и тормозной системой и использовал более современные навигационные приборы. Самолет имел следующие летно-технические характеристики: максимальная скорость – 445 км/ч, максимальная дальность полета с бомбовым грузом 1000 кг и полетной массой 9780 кг – 3800 км, потолок – 9700 м, экипаж – 4 человек. Ил-4 имел двигатель – М88Б, вооружение – три пулемета системы ШКАС (Шпитального–Камарицкого авиационный скорострельный) и пулемет УБТ (Универсальный пулемет Березина). За все время войны было произведено 6784 образцов машины. Одним из выдающихся достижений С.В. Ильюшина стало создание и производство в 1940 – 1941 гг. самолета Ил-2 – низковысотного штурмовика, так же известного, как «летающий танк». Ил-2 прочно вошел в историю авиационной техники и культуры, как самый массовый самолет периода Великой Отечественной войны. Ил-2, включая его последующие модификации, рассматривался как самолет поддержки наземных войск, для которого была характерна высокая живучесть и огневая мощь. Конструкция самолета – смешанная, носовая часть состояла из бронеплит толщиной 4–7 мм общей массой около 700 кг, максимальная скорость – 400 км/ч, максимальная дальность полета – 800 км, потолок – 5440 м, экипаж – 2 человека. Ил-2 имел двигатель АМ-38 с жидкостным охлаждением (данный двигатель оборудовался на всех самолетах серии после 1942 года), вооружение – два пулемета ШКАС, две пушки системы ШВАК (Шпитального–Владимирова авиационный крупнокалиберный) или ВЯ (пушка Волкова-Ярцева), пулемет УБТ, бомбы (400–600кг). Оригинальность конструкции Ил-2 заключалась в оптимальном сочетании вооружения, брони и скорости, что обеспечивало его максимальную боевую эффективность. За время войны было произведено более 36 000 образцов машины.


Параллельно с ЦКБ-29 велась работа и других научно-технических, конструкторских и проектных коллективах. В частности, в ЦАГИ, в ОКБ Архангельского, руководимого авиаконструктором и ученым А.Н. Туполевым, с 1934 велась разработка и производство скоростного бомбардировщика АНТ-40/CБ. Основное назначение данного самолета заключалось в выполнении задач стратегического характера – нанесение бомбовых ударов по противнику в местах дислокации без прикрытия истребителей. 


Во время Великой Отечественной войны самолеты АНТ-40/СБ активно использовались на фронтах, а также обеспечивали поддержку армий и тыла как транспортные и связные самолеты. Характерная особенность конструкции – наличие противофлаттерной (противовибрационной) весовой компенсации, являвшейся обязательной для скоростных самолетов. Максимальная скорость полета – 423 км/ч, максимальная дальность полета – 2150 км, потолок – 9,56 км, экипаж – 4 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 – 1,5 т. До 1941 года было произведено около 7 000 образцов машины.Создание в 1940 – 1941 гг. фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 (Самолет «103», «АНТ-58») рассматривалось в качестве эффективной замены уже состоявших на вооружении в ВВС Ил-4 и Пе-2. В истории авиации Ту-2, разработанный А.Н. Туполевым, является одним из лучших бомбардировщиков Великой Отечественной войны и Второй мировой войны в целом. Ту-2 отличался повышенной надежностью, боевой эффективностью и высокой скоростью. Максимальная скорость полета – 530 км/ч, максимальная дальность полета – 2050 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 3 – 5 человека, вооружение – две пушки ШВАК, три – пять пулеметов УБТ, бомбовая нагрузка – 3 бомбы (до 4 т.). В период войны было произведено до 2500 образцов машины.
Конструкторские бюро создавали самолеты различной специализации. Многие из них функционально совмещали возможности штурмовиков и бомбардировщиков для оказания наземной помощи, штурмовиков и истребителей – для уничтожения воздушных целей и прикрытия сухопутных и морских сил, а также функции транспорта и разведки. 

Одним из таких самолетов, совмещавших возможности бомбардировщика и разведывательного самолета, являлся Су-2 (ББ-1 – ближний бомбардировщик), созданный в ОКБ под руководством авиаконструктора и впоследствии одного из родоначальников реактивной авиации П.О. Сухого в 1936 году (изначально 4-ая бригада Авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ). 

Несмотря на то, что самолеты данной серии не имели столь массового производства в отличие от бомбардировщиков Ил-4 и Пе-2, им также нашлось активное применение в годы Великой отечественной войны. 

Су-2 отличался от других самолетов большой кабиной, расширявшей угол обзора пилота, и высокой живучестью. Кроме того, при создании самолета использовались шаблоны изготовления основных комплектующих, что позволяло решить технологическую проблему массового производства самолетов. Максимальная скорость полета – 468 км/ч, максимальная дальность полета – 1190 км, потолок – 9 км, экипаж – 2 человека, вооружение – шесть пулеметов ШКАС, бомбовая нагрузка – 200 кг. В период войны было произведено около 1000 экземпляров техники.

Как уже упоминалось ранее, одним из основных самолетов, состоявших на вооружении Красной армии, являлся фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2 (так же известный, как «Пешка»), созданный в 1939 году коллективом отдела «100» ЦКБ-29 НКВД под руководством советского авиаконструктора В. М. Петлякова. Пе-2 задумывался как замена устаревшему АНТ-40/СБ. Изначально Пе-2 отличались своими аэродинамическими качествами и герметичностью кабины, что позволяло самолету находиться на больших высотах (свыше 10 км), однако необходимость в применении пикирующих бомбардировщиков, направленных на несение точных бомбовых ударов, диктовалось общим военным положением, и его назначение было изменено. Кроме того, в Пе-2 широко применялся электропривод для управления основными частями самолета. Ввиду массового использования бомбардировщиков, на самолетах также испытывались воющие сирены, разработанные в лаборатории № 11 ЦИАМ, оказывавшие психологический эффект на противника. Пе-2 можно наблюдать в советском художественном фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика», снятом в 1967 г. режиссером Н.Б. Бирманом. Максимальная скорость полета – 581 км/ч, максимальная дальность полета – 1500 км, потолок – 8,8 км, экипаж – 3 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 т. В период войны было произведено более 11000 экземпляров техники.

Помимо штурмовиков и бомбардировщиков ключевую роль в достижении «господства в воздухе», разумеется, играли истребители, основное назначение которых заключалось в уничтожении воздушных целей. Одним из таких истребителей являлся Ла-5 (ЛаГГ-5), созданный в ОКБ-21 под руководством советского авиаконструктора С.А. Лавочкина в 1942 году.  Ла-5 стал логическим продолжением предыдущего самолета С.А. Лавочкина – ЛаГГ-3 – и его своевременной заменой уже в разгар войны, поскольку большинство экземпляров ЛаГГ-3 состояли на вооружении Красной армии. В отличие от своего предшественника, Ла-5 отличался высокой скоростью, броней и неприхотливостью в эксплуатации. По своим летно-техническим характеристикам Ла-5 был сравним, а в чем-то и превосходил немецкий многоцелевой истребитель Мессершмитт-109, что являлось особенно важным в достижении военного паритета с противником. ЦАГИ активно участвовал в испытании Ла-5 (в том числе и самолетов Як-1, Як-3) и разрабатывал рекомендации для улучшения аэродинамических характеристик самолета, включая его обслуживание[13]. Максимальная скорость полета – 626 км/ч, максимальная дальность полета – 655 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 1 человек, вооружение – две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка – 2 бомбы по 100 кг. В период войны было произведено около 10000 экземпляров техники[14].

Помимо истребителей С.А. Лавочкина отдельного упоминания заслуживают самолеты, созданные коллективом Государственного союзного завода № 115 под руководством выдающегося советского авиаконструктора А.С. Яковлева. Истребители А.С. Яковлева завоевали вечную славу на полях сражений Великой Отечественной войны и широко известны в мировой культуре. Самолеты серии «Як-18», послевоенные модификации, использовались во время съемок советского художественного фильма режиссера и актера Л.Ф. Быкова «В бой идут одни старики», а также знаменитой военной киноэпопее режиссера Ю.Н. Озерова «Освобождение».


Одним из первых боевых самолетов-истребителей, созданных в 1940 году и принявших участие в Великой Отечественной войне, являлся Як-1 (И-26). Як-1 стал основой для последующих модификаций, отличаясь от других типов самолетов легкостью конструкции, маневренностью, простотой пилотирования, а также сочетанием огневой мощи и скорости. Результатом переосмысления его боевой эффективности стало создание в 1942 году истребителя Як-7Б с более усиленным вооружением без изменения внешнего вида. Максимальная скорость полета – 593 км/ч, максимальная дальность полета – 820 км, потолок – 9,9 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета ШКАС. В период войны было произведено около 6500 экземпляров военной техники.

Настоящим техническим достижением стало создание в 1942 году Як-9 – истребителя, ставшего самым массовым многоцелевым самолетом Великой Отечественной войны. Примечательная особенность самолета А.С. Яковлева заключалась в возможности введения различных технологических вариаций, способствовавших его более широкому применению и удобству производства. «Самолет Як-9 был предельно простым по конструкции и приспособленным для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в Сибири: фюзеляж – из стальных труб, производимых на местных металлургических заводах, крылья – деревянные – из сибирской сосны», – пишет А.С. Яковлев[15]. Во многом благодаря технической сборке, самолет имел меньший вес, чем Як-1 и Як-7Б, что позволяло усилить его летно-технические характеристики, а также ставить различное вооружение и спецоборудование для выполнения боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, ведение воздушного боя, бомбардировка сухопутных войск противника, фоторазведка, использование в качестве учебно-тренировочной машины. Равно, как и Ла-5 Як-9 был крайне опасным противником для немецких самолетов Мессершмитт-109 и Фокке-Вульф-190. Максимальная скорость полета – 598 км/ч, максимальная дальность полета – 1000 км, потолок – 10,4 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено около 17 000 экземпляров военной техники.

И, наконец, последний истребитель, о котором также стоит упомянуть – это маневренный и скоростной истребитель Як-3, созданный А.С. Яковлевым в 1943 году. На Як-3 в отличие от Як-1 были улучшены аэродинамические свойства, снижена масса самолета за счет применения дюралюминия, облегчавшего конструкцию самолета. Максимальная скорость полета – 660 км/ч, максимальная дальность полета – 900 км, потолок – 10,8 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено до 5 000 экземпляров военной техники. В послевоенные годы Як-3 послужил основной для создания реактивного истребителя Як-15.

Всего за годы войны авиационная промышленность Советского Союза выпустила свыше 125 000 самолетов[16]. В условиях военного времени авиационная промышленность, находясь в эвакуации, смогла конкурировать не только с немецкой военной машиной, но и с научно-технической мыслью других зарубежных стран, показав тем самым свою жизнеспособность.

Благодаря перестройке управления воздушным флотом и административной реструктуризации конструкторских бюро, удалось наладить поточный выпуск военной продукции и сосредоточить основные усилия на изыскании новых технологических решений, при их обязательном серийном освоении. Созданные образцы советской воздушной техники не только внесли значительный вклад в победу над немецкими вооруженными силами и их сателлитами, но и сформировали базу перспективных исследований в авиационной науке, позволивших развить их в дальнейшем в космической отрасли.

Спустя 75 лет мы вновь чествуем выдающихся конструкторов, инженеров, рабочих, фронтовиков. Вновь вспоминаем те неспокойные времена, когда именно от ученых умов зависели судьбы многих советских людей и страны в целом, судьбы солдат и командиров, отдававших свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины. Но эти времена были полны тревогами и волнениями так же, как полны надеждой и энтузиазмом. И как самолеты несли на своих крыльях гибель врагу и мир освобожденной земле, так и сегодня они хранят небесный покой и служат человечеству.

 

Степанов В.А.

Истребители СССР. Истребители СССР второй мировой войны.

 

Наверняка всем приходилось видеть след в облаках, оставляемый современными самолетами, летающими на больших высотах. Он называется инверсионным следом и образуется только при работе реактивных или ракетных двигателей. До 1943 года ничего подобного увидеть было нельзя — ни военных, ни гражданских самолетов с такими двигателями просто не существовало. Как ни странно, в истории человечества именно войны нередко служат толчком для развития научно-технического прогресса.

Полный список истребителй СССР здесь

Так произошло и с авиацией. Именно в годы Второй мировой войны в ходе борьбы за превосходство в небе были созданы первые по-настоящему надежные реактивные и турбореактивные двигатели, а также боевые машины, способные летать на непривычно больших высотах с огромными скоростями. Реактивные двигатели создают необходимую для полета тягу путем сжигания топлива в особой камере. Струя раскаленных газов с огромной скоростью истекает из камеры сгорания, при этом образуется реактивная сила, толкающая двигатель, а вместе с ним и самолет, в противоположную сторону.

Турбореактивные двигатели отличаются от реактивных тем, что воздух в камеру сгорания нагнетается под давлением с помощью компрессора и турбины, которую вращает струя раскаленных газов из камеры сгорания. В результате мощность двигателя повышается, а расход топлива падает.  Первым реактивным самолётом в истории стал немецкий «Хейнкель-176», проектирование которого было начато конструктором Гансом Регнером в конце 1937 г. на фирме «Хейнкель». На нем был установлен жидкостный реактивный двигатель. Двадцатого июня 1939 года самолет совершил первый вылет, пилотировал его известный летчик-испытатель Эрих Варзитцем. Однако «первый блин», как говорится, вышел комом — несовершенство конструкции не позволило достичь особо высоких скоростей. Ценность этого проекта в том, что он позволил заложить основные принципы строительства реактивных самолетов. 

«Хейнкель-176»

Но уже в 1943 году в небо поднялось новое детище немецких конструкторов — реактивный перехватчик «Мессершмитт-262». Эта боевая машина причинила немало хлопот военной авиации антигитлеровской коалиции. Реактивные «Мессершмитты» появились на всех фронтах в 1944 году, причем их высотные и скоростные характеристики сделали их практически неуязвимыми.

Самолет был вооружен четырьмя мощными пушками. По окончании войны работы по его совершенствованию продолжались, и вскоре Ме-262 сумели преодолеть звуковой барьер, то есть стали летать со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе — 331 м/с. Новые самолеты имели необычный вид — ведь на сверхзвуковых скоростях законы аэродинамики меняются, и обычную форму крыльев пришлось заменить на стреловидную или треугольную.   

 

Мессершмитт-262

В конце Второй мировой войны и в СССР развернулись работы по созданию реактивной боевой техники. Этим занялись сразу четыре знаменитых конструкторских бюро — Микояна, Яковлева, Лавочкина и Сухого. Гонку выиграли конструкторы Микоян и Гуревич — их реактивный истребитель совершил свой первый полёт 24 апреля 1946 года, всего на пару часов опередив машину, созданную в КБ Яковлева. Интересно, что собственного производства реактивных двигателей в СССР еще не было, поэтому МиГ-9 поначалу оснащался двигателями «Юнкерс» и «БМВ». При этом результаты, показанные новым самолетом оказались впечатляющими — МиГ развивал скорость около тысячи километров в час и поднимался на высоты более 13 километров. Вооружение первого советского реактивного истребителя составляли две скорострельные пушки.

 

МиГ-9

И все-таки первым реактивным истребителем, принятым на вооружение в военно-воздушных силах СССР, стал Як-15, созданный в КБ Яковлева. Он имел несколько более низкие скоростные качества, зато отличался высокой надежностью и безопасностью, за что его высоко ценили летчики. К тому же разработчики установили на нем двигатель собственной конструкции, поэтому самолет мог сразу пойти в серию. Вооружен Як-15 был двумя авиационными пушками. Позднее этот самолет, как самый надежный и «послушный», использовали для обучения пилотов управлению реактивными машинами.

Як-15

Реактивные истребители — самые высокоскоростные боевые машины. Уже к началу 50-х годов они «научились» разгоняться до 1200 км/ч, и впоследствии оказалось, что это далеко не предел. Современные самолеты способны развивать скорость, которая превышает скорость звука более чем в четыре раза!

Полный список истребителй СССР здесь

 

Avia.pro

Фотографии Великой Отечественной войны из архива агентства ТАСС

Встреча советских воинов-освободителей в городе Ловеч, Болгария, осень 1944 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

Два партизана, май 1943 года.
Автор: Михаил Трахман/ ТАСС

Советские солдаты на отдыхе после успешно проведенных боев за остров Хорсен, Финляндия, июль 1941 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

Гвардии капитан Красной Армии О. Иванов среди жителей освобожденного Белграда, октябрь 1944 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

• Местные жители у руин дома, разрушенного немецкими войсками при отступлении, Ломжа, Польша, сентябрь 1944 года.
• Автор: Эммануил Евзерихин/ТАСС

Друзья-разведчики, 1942 год.
Автор: Эммануил Евзерихин/ТАСС

Жители Сибири в вагоне поезда, следующего на фронт в дни обороны Москвы, октябрь 1941 года.
Автор: Марк Марков-Гринберг/ТАСС

Советские солдаты во время примерки немецких эрзац-валенок в перерыве между сражениями, Сталинград, ноябрь 1942 года.
Автор: Эммануил Евзерихин/ТАСС

Парад Победы на Красной площади в Москве, июнь 1945 года.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Партизаны на территории, оккупированной немецко-фашистскими захватчиками, 1942 год.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Делегация женщин Молдавии во время церемонии передачи построенного на их средства самолета-истребителя имени Марины Расковой советским летчикам, март 1943 года.
Автор: Леонид Великжанинов/ТАСС

• Вручение комсомольского билета артиллеристу из истребительного противотанкового дивизиона Брянского фронта, 1942 год.
• Автор: Марк Марков-Гринберг/ТАСС


• На артиллерийской позиции 2-го Белорусского фронта, 1944 год.
• Автор: Эммануил Евзерихин/ ТАСС

Работницы завода «Красный богатырь» с усыновленными ими детьми, осиротевшими во время войны, Москва, январь 1942 года.
Автор: Леонид Доренский/ТАСС

• Школьники освобожденного пункта Старица Н. Белов и П. Башилов (слева направо) во время сдачи собранных ими немецких трофеев, Орловская область, апрель 1943 года.
• Автор: Леонид Великжанин/ТАСС


Советские солдаты после освобождения города, Севастополь, май 1944 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

СССР. 24 июня 1945 г. Парад Победы 1945 года в Москве. Участники парада Победы в Великой Отечественной войне в 1945 году на Красной площади. Халдей Евгений/Фотохроника ТАСС


Доставка грузов в осажденный Ленинград по льду Ладожского озера, январь 1943 года.
Автор: Рафаил Мазелев/ТАСС

Погрузка сколотого льда и снега в грузовой трамвай на проспекте 25 Октября, Ленинград, март 1942 года.
Автор: Георгий Коновалов/ТАСС


Солдаты Красной Армии во время уличного боя, Кечкемет, Венгрия, октябрь 1944 года.
Автор: Израиль Озерский/ТАСС

Многотысячный митинг на Староместской площади, посвященный освобождению Чехословакии от немецко-фашистской оккупации, Прага, май 1945 года.
• Автор: Рафаил Мазелев/ТАСС

• Жители города после освобождения его от немецко-фашистских оккупантов, Ростов-на-Дону, февраль 1943 года.
• Автор: Владимир Иванов/ТАСС

Солдаты 2-го Украинского фронта на улицах города, освобожденного от немецких оккупантов в ходе Дебреценской наступательной операции, октябрь, 1944 года.
Автор: Израиль Озерский/ТАСС

Жители освобожденного Кракова приветствуют бойцов и офицеров Красной Армии 1-го Украинского фронта, Польша, февраль 1945 года.
Автор: Рафаил Мазелев, Макс Альперт/ТАСС

Польша. Август 1944 г. Солдаты 1-го Белорусского фронта во время переправы боеприпасов через водный рубеж за Вислой в ходе Второй мировой войны. Точная дата съемки не установлена. Георгий Коновалов/ТАСС

Польша. Варшава. 17 октября 1944 г. Жители предместья Варшавы в очереди к одному из продовольственных пунктов, организованных местными властями для населения во время Второй мировой войны. Георгий Коновалов/ТАСС

СССР. Одесса. Июнь 1944 г. Жители города, освобожденного от немецко-фашистской оккупации, перед началом спектакля у здания Одесского театра оперы и балета во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Владимир Иванов/ТАСС

СССР. Латвийская ССР. Рига. 14 октября 1944 г. Жители города, освобожденного войсками 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов в ходе Рижской наступательной операции, во время встречи советских солдат на Второй мировой войне. Семен Нордштейн, Борис Уткин/ТАСС

В восстановленном механическом цехе тракторного завода, Сталинград, 1944 год.
Автор: Николай Ситников/ТАСС

Жители города встречают советских танкистов, Бухарест, август 1944 года.
Автор: Борис Лосин/ТАСС

СССР. Белорусская ССР. Март 1944 г. Солдаты выносят раненого с поля боя во время Витебской наступательной операции. Точная дата съемки не установлена. Леонид Доренский/ТАСС

Жители освобожденного от немецко-фашистской оккупации села Устрожиска поздравляют бойцов Красной Армии с победой, Польша, август 1944 года.
Автор: Георгий Коновалов/ТАСС

Польша. Ченстохова. Горожане на одной из улиц в день освобождения города от немецко-фашистской оккупации. Макс Альперт/ Фотохроника ТАСС


Погрузка советской морской пехоты на катера на реке Дунай, 1945 год.
Автор: Борис Лосин/ТАСС

Мост Франца Иосифа через реку Дунай, взорванный немцами при отступлении и временно восстановленный саперными частями Красной Армии, Будапешт, 1945 год.
Автор: Леонид Доренский/ТАСС

Солдаты подразделения лейтенанта Викторова 1-го Белорусского фронта во время боя, Польша, сентябрь 1944 года.
Автор: Георгий Коновалов/ТАСС

Крестьянки из освобожденного от немецко-фашистских оккупантов села Прикарпатья во время встречи с советскими солдатами, июль
1944 года.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Четвертый Украинский фронт. Советские бойцы идут в обход противника в Карпатских горах, Чехословакия, март 1945 года.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Болгария. 12 октября 1944 г. Въезд в город Великое Тырново, украшенный венками и транспарантами в честь вступления советских войск на территорию страны во время Второй мировой войны. Евгений Халдей, Борис Лосин/ТАСС

Автоматчики 1-го Прибалтийского фронта во время боя с немецко-фашистскими захватчиками в городе Елгава, июль 1944 года.
Автор: Леонид Доренский/ТАСС

СССР. Сентябрь 1941 г. Бойцы Юго-Западного фронта и местные жители во время просмотра фильма с кинопередвижки. Точные дата и место съемки не установлены. Владимир Иванов/ТАСС

Венгрия. Будапешт. 19 декабря 1944 г. Советские танки с десантом автоматчиков на территории расположения противника на подступах к городу во время Второй мировой войны. Георгий Коновалов/ТАСС

СССР. 1943 г. Советские солдаты во время боя на железнодорожной станции. Точная дата съемки не установлена. Леонид Доренский/ТАСС

Германия, Берлин. Групповая фотосъемка советских военных корреспондентов центральных газет у здания разрушенного Рейхстага. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

Австрия. Вена. 13 апреля 1945 г. Советские солдаты у городской ратуши, над крышей которой поднят государственный флаг Австрии после освобождения города от немецко-фашистских захватчиков в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

Чехословакия. Прага. 9 мая 1945 г. Жители во время встречи воинов Советской Армии, освободивших город от немецких захватчиков. Эммануил Евзерихин/ТАСС

СССР. 1942 г. Работники Военно-морской почты во время сортировки корреспонденции и прессы на Северном флоте. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Севастополь. 9 июня 1944 г. Руины здания военно-исторического музея Черноморского флота на улице Ленина, разрушенного немецкими войсками во время Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 Мая 1945 г. Водружение красного знамени над Бранденбургскими воротами после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Латвийская ССР. 3 августа 1944 г. Советские солдаты 2-го Прибалтийского фронта в перерыве между боями на Великой Отечественной войне. Борис Уткин/ТАСС

СССР. Белорусская ССР. Минск. 9 мая 1945 г. Жители города на площади Ленина во время празднования победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Эммануил Евзерихин/ТАСС

Севастополь. Участник обороны Севастополя комсомолец Д. Вольнов во время встречи с матерью и братом после окончания боев. Фото Марк Редькин/ Фотохроника ТАСС

СССР. Одесса. 12 февраля 1945 г. Лейтенант американской армии Фрэнк Нэнкок, освобожденный из немецкого плена, в городском порту. Михаил Озерский/ТАСС

СССР. Ленинград. 1943 г. Жители блокадного города во время укрепления здания Гауптвахты на Сенной площади у храма Успения Пресвятой Богородицы (Спас на Сенной) после авианалета во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Рафаил Мазелев/ТАСС

СССР. Ленинград. 29 июня 1941 г. Доброволец народного ополчения, кавалер ордена боевого Красного Знамени за участие в боях с белофиннами, Владимир Ефимович Трунов. Рафаил Мазелев/ТАСС

СССР. 03 июня 1942 г. Подготовка бронепоезда на одном из оборонных заводов. Макс Альперт/ТАСС

СССР. Сталинград. Декабрь 1943 г. Рабочие во время ремонта оборудования на одном из заводов города после освобождения его от немецко-фашистских захватчиков. Точная дата съемки не установлена. Николай Ситников/ТАСС

СССР. Литовская ССР. 8 октября 1944 г. Солдаты Красной Армии во время смены огневых позиций противотанковых орудий юго-западнее Клайпеда в ходе Великой Отечественной войны. Леонид Великжанин/ТАСС

СССР. Крымская АССР. Керчь. 10 ноября 1943 г. Бойцы 1133-й дивизии под командованием майора А.Ф. Трепетуна во время снятия нацистской символики с ворот освобожденного в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции Металлургического завода имени Войкова в дни Великой Отечественной войны. Макс Альперт/ТАСС

Чехословакия. Прага. 9 мая 1945 г. Жители во время встречи советских солдат, освободивших город от немецких захватчиков. Леонид Доренский/ТАСС

Великая Отечественная война. В минуты затишья. Фото Макс Альперт /Фотохроника ТАСС/.

Крым. Штурм Сапун-горы. Звено советских истребителей штурмуют вражеские позиции. Фото Евгения Халдея /Фотохроника ТАСС/

Германия. Нюрнберг. Декабрь 1945 г. Обвиняемые Герман Геринг, Рудольф Гесс, Иоахим фон Риббентроп, Вильгельм Кейтель, Эрнст Кальтенбруннер, Альфред Розенберг (слева направо на первом ряду), Карл Дениц, Эрих Редер, Бальдур фон Ширах, Фриц Заукель, Альфред Йодль и и Франц фон Папен (слева направо во втором ряду) на скамье подсудимых в «Зале 600» Дворца юстиции во время судебного процесса над группой главных нацистских военных преступников. Точная дата съемки не установлена. Максимально возможное качество. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Москва. 24 июня 1945 г. Заместитель Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР, маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков во время Парада Победы на Красной площади после окончания Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 г. Государственный симфонический оркестр СССР во время выступления на Манежной площади в день победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

Москва. Парад Победы на Красной площади 24 июня 1945 года. Сводный полк Второго Белорусского фронта на параде. Фото Макса Альперта /Фотохроника ТАСС/

Брянский фронт. Воины — артиллеристы принимают присягу. Фото Марка Маркова-Гринберга /Фотохроника ТАСС/

СССР. Москва. 1943 г. Школьники во время посещения в госпитале раненых бойцов Красной Армии. Точная дата съемки не установлена. Николай Ситников/ТАСС

СССР. Зима 1942 г. Беженцы во время Великой Отечественной войны. Точная дата не установлена. Максимально возможное качество. Макс Альперт/ТАСС

Австрия. 8 мая 1945 г. Советские артиллеристы под Веной после капитуляции Германии. Эммануила Евзерихина/ТАСС

СССР, Ленинград. 9 августа 1942 г. Выращивание овощей на Исаакиевской площади во время блокады города в ходе Великой Отечественной войны. Михаил Трахман/ТАСС

СССР. Крестьяне во время передачи хлеба партизанам. Михаил Трахман. Репродукция Фотохроники ТАСС.

Украинская ССР. Июль 1942 г. Мать с детьми, вынужденная покинуть родное село из-за наступления немецкой армии во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Владимир Иванов/ТАСС

Великая Отечественная война. Дрезден. Гражданское население возвращается в город после эвакуации.Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. 1943 г. Санитарка выносит раненного красноармейца с поля боя во время Великой Отечественной войны. Точная дата и место съемки не установлены. Максимально возможное качество. Георгий Коновалов/ТАСС

Болгария. 3 августа 1944 г. Жители Старого Тырново во время встречи советских солдат в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

ВОВ. Смоленская область. У этого мальчика погибли все родные. Алеша Степанов сейчас работает в одном из колхозов Смоленской области. Марк Редькин/Фотохроника ТАСС

1944 г. Советский солдат на поле боя во время Великой Отечественной войны. Точные дата и место съемки не установлены. Израиль Озерский/ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 года. Жители города на Манежной площади во время празднования победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

Москва. Парад Победы. По Красной площади проходят прославленные «Катюши». Фото Марка Редькина. /Фотохроника ТАСС/.

Германия. Жители Берлина разгружают прибывший из СССР картофель. Фото Марка Редькина /Фотохроника ТАСС/

СССР. 12 июня 1942 г. Младший политрук 220-го стрелкового полка 4-й стрелковой дивизии 18-й армии Алексей Гордеевич Еременко (комбат) во время Великой Отечественной войны. Максимально возможное качество. Макс Альперт/ТАСС

СССР. Июль 1942 г. Производство танков во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Николай Ситников/ТАСС

СССР. Краснодарский край. 20 мая 1943 г. Летчицы 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного Таманского полка. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 мая 1945 г. Бойцы 8-й гвардейской армии РККА Алексей Ковалев, Абдулхаким Исмаилов и Леонид Горичев (слева направо) с красным знаменем на крыше здания Рейхстага после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Максимальное возможное качество. Халдей Евгений/ТАСС

Берлин. На снимке: встреча советских воинов с освобожденными французами. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. Декабрь 1941 г. Советские снайперы на Ленинградском фронте. Точные дата и место съемки не установлены. Борис Уткин/ТАСС

СССР. Ленинград. 8 июля 1941 г. Композитор Дмитрий Шостакович (справа) во время учений пожарной команды из профессорско-преподавательского состава Ленинградской Консерватории. Рафаил Мазелев/ТАСС

СССР. Москва. Лето 1945 г. Встреча демобилизованных советских солдат на Белорусском вокзале после окончания Великой Отечественной войны. Точная дата не установлена. Максимально возможное качество. Николай Ситников/ТАСС

СССР, Мурманск. Февраль 1942 г. Вид на город после налета немецкой авиации во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 1 мая 1945 г. Военная регулировщица Мария Шальнова на одной из улиц города, освобожденного советскими войсками от гитлеровцев в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Советские танкисты у колонны Победы в Берлине. Ликование по поводу подписания Акта о безоговорочной капитуляции. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. Москва. 10 августа 1941 г. Диктор Всесоюзного радио Юрий Борисович Левитан у микрофона. Федор Кислов/ТАСС

СССР. 9 сентября 1942 г. Британский военный корабль, охраняющий один из союзных транспортных конвоев совместно с кораблями Северного флота СССР. Евгений Халдей/ТАСС

Советские штурмовики в небе над Берлином. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

Германия. Май 1945 г. Мирное население во время возвращения в Берлин после капитуляции Германии во Второй мировой войне. Точная дата съемки не установлена. Максимально возможное качество. Эммануил Евзерихин/ТАСС

СССР. Калужская область. Март 1942 г. Юхнов. Части Красной Армии в освобожденном от немецких войск городе. Точная дата съемки не установлена. Леонид Доренский/ТАСС

СССР. Литвская ССР. Сентябрь 1944 г. Бойцы Красной Армии с жителями освобожденного Каунаса. Точная дата съемки не установлена. Федор Кислов, Леонид Великжанин/ТАСС

СССР. Москва. 24 июня 1945 г. Советские солдаты с опущенными немецкими знаменами во время Парада Победы после окончания Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Сталинград. 23 августа 1942 г. Фонтан «Бармалей» на привокзальной площади города после налета немецкой авиации во время Великой Отечественной войны. Эммануил Евзерихин/ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 г. Салют на Красной площади в честь победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

СССР. 1943 г. Концертная бригада по дороге на фронт во время Великой Отечественной войны. Точная дата и место съемки не установлены. Георгий Коновалов/ТАСС

Польша. Вроцлав. 16 апреля 1945 г. Дети на одной из улиц города, освобожденного советскими войсками от немецко-фашистских захватчиков в ходе Второй мировой войны. Эммануил Евзерихин/ТАСС

Югославия. Белград. Ноябрь 1944 г. Солдат Красной Армии во время разминирования одной из улиц города после его освобождения от немецких оккупантов в ходе Белградской операции на Второй мировой войне. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. 14 апреля 1945 г. Советская пехота на подступах к Берлину во время Второй мировой войны. Точное место съемки не установлено. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Москва. 24 июня 1945 г. Участники Парда Победы с брошенными к подножию Мавзолея Ленина знаменами побежденной гитлеровской армии после окончания Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

Венгрия. Будапешт. Февраль 1945 г. Лейтенант М. Карчава передает по телефону донесение в штаб подразделения во время боев за освобождение города от немецко-фашистских захватчиков. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. На снимке: советские солдаты в берлинском трамвае. Марк Редькин/Фотохроника ТАСС

Германия. Берлин. 5 июня 1945 года. Заместитель командующего 1-м Белорусским фронтом генерал армии Василий Данилович Соколовский, генерала армии США Дуайт Д. Эйзенхауэр, представитель Верховного Главнокомандования Красной Армии, командующий 1-м Белорусским фронтом Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков и первый заместитель народного комиссара иностранных дел СССР Андрей Януарьевич Вышинский (справа налево) во время подписания Декларации о поражении Германии и взятии верховной власти в отношении Германии правительствами СССР, Англии, США и Франции. Максимально возможное качество. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 мая 1945 г. Водружение красного знамени над Бранденбургскими воротами после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 мая 1945 года. Бойцы Красной Армии на ступенях здания Рейхсканцелярии после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Украинская ССР. Июль 1941 г. Обломки первого немецкого самолета Хейнкель-111, сбитого советскими летчиками под городом Одессой во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Максимально возможное качество. Василий Егоров/ТАСС

СССР. Белорусская ССР. Минск. Июль 1945 г. Встреча демобилизованных советских воинов на городском вокзале после победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Точная дата съемки не установлена. Владимир Лупейко/ТАСС

29 апреля 1945 года. На снимке: над поверженным Берлином. «Возмездие» Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

«Конец». Снимок сделан в мае 1945 года у стен Рейхстага в Берлине. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 г. Салют над Кремлем в день победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

«Мы дошли до Берлина !- говорят солдаты.- Бои закончены. Теперь можно стряхнуть дорожную пыль».Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

«Спасибо, сынок!» Снимок из серии «Отечественная война». Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

Германия. 2 мая 1945 г. Бойцы 8-й гвардейской армии: Алексей Ковалёв (со знаменем), Абдулхаким Исмаилов и Леонид Горычев водружают Знамя Победы над Рейхстагом. Халдей Евгений/Фотохроника ТАСС

СССР. Москва. 22 июня 1941 г. Жители города у репродуктора на улице 25 Октября во время радиосообщения о нападении гитлеровской Германии на Советский Союз. Евгений Халдей/ТАСС

• Первые советские пехотинцы на улицах Кракова, январь 1945 года.
• Автор: Марк Редькин/ТАСС

9 Советских истребителей времен Второй мировой войны

Когда мы говорим о советской военной технике времен Второй мировой войны, обычно в центре внимания находится производство танков. Но хотя именно здесь Советский Союз произвел наибольшее впечатление, они также выпустили широкий спектр истребителей для защиты Родины.

Лавочкин ЛаГГ-3

Построенный почти полностью из дерева, ЛаГГ-3 был временным самолетом, разработанным и введенным в эксплуатацию, в то время как Лавочкин работал над более совершенными моделями.

Он плохо сравнивался с истребителями Оси, с которыми ему пришлось столкнуться, уступив ему Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190 и Macchi C.202s, но он стал основой для гораздо более эффективного самолета.

Серия 66 ЛаГГ-3 перед взлетом

Лавочкин Ла-5

Ла-5 взял принципиально прочный планер ЛаГГ-3 и превратил его в нечто лучшее. На смену рядному В-12 пришла 14-цилиндровая радиальная модель Швестова М-82.

С нагнетателем и максимальной скоростью 403 миль / ч (более 648 км / ч), это был огромный шаг вперед по сравнению с тем, что было раньше. Маневренный, быстрый и отзывчивый, он превзошел все, что было у Советов, а также большую часть оппозиции.

Подготовка Лавочкина Ла-5 к взлету на аэродроме Брезно, ныне Словакия.

Ла-5 сохранил деревянный корпус своего предшественника, чтобы сэкономить на дефицитных материалах, необходимых для другого вооружения и транспортных средств. После полета в 1942 году он продолжал дорабатываться, поскольку инженеры использовали аэродинамику и снижение веса для улучшения характеристик самолета.

Лавочкин Ла-5, возможно, на Курске. Фото: Неизвестно CC BY-SA 3.0

С 20-мм пушками Ла-5 имел огневую мощь, чтобы пробивать броню противника и самозакрывающиеся топливные баки.Деревянный каркас мог быть уязвим, но враги тоже сталкивались с его ружьями.

Лавочкин Ла-5 Советский истребитель «Красный 66» 21-го истребительного авиационного полка. На фото: советская пропаганда — Русский мемориал, Ла-5, серия «Война в воздухе» №69 С.В. Иванов CC BY-SA 3.0

Микоян-Гуревич МиГ-3

МиГ-3, третий в серии истребителей, спроектированных Артемом Микояном и Михаилом Гуревичем, оказал наибольшее влияние на Вторую мировую войну.

МиГ-3 (65) Кабина пилота.Фото: Александр Маркин CC BY-SA 2.0

Основанный на своем предшественнике, плохо работающем МиГ-1, МиГ-3 получил улучшения в крыльях, винте, броне и вооружении. У него была лучшая дальность, лучшая огневая мощь и лучшая защита для пилота.

Советский самолет МиГ-3

У МиГ-3 остались серьезные недостатки. Было трудно летать, и на высоте ниже 5000 футов (1524 метра) он работал относительно плохо. Но на больших высотах он проявил себя, и его высокая скорость стала настоящим испытанием для самолетов Люфтваффе.

МиГ-3 в ангаре. Фото: Александр Маркин CC BY-SA 2.0

МиГи были сняты с фронта зимой 1942-1939 годов, поскольку их сильно побивали улучшенные немецкие самолеты. Их оставили для непосредственной поддержки и разведки.

Операция «Барбаросса» — Уничтоженный российский самолет МиГ-3 Микоян-Гуревич

Петляков Пе-3

Пе-3 был разработан на основе пикирующего бомбардировщика, который сам был адаптирован из перехватчика, и был разработан как многоцелевой истребитель. Только 23 были произведены до немецкого вторжения, после чего производство пикирующих бомбардировщиков Пе-2 было изменено так, что половина из них стала Пе-3.

Пе-3 нес две пушки в бывшем бомбоотсеке, одну в спинной башне и еще две пушки или два пулемета в носовой части. Изобилующий вооружением, он стал важной частью советского инвентаря в начале войны, около 300 человек поднялись в небо.

В отличие от большинства истребителей Второй мировой войны, Пе-3 имел два двигателя, установленные в крыльях, вместо одного двигателя в корпусе самолета.

Поликарпов И-15

Биплан Поликарпов И-15, впервые взлетевший в 1933 году, был одним из лучших самолетов Советского Союза в период между двумя мировыми войнами.Во время гражданской войны в Испании он экспортировался республиканцам и строился по лицензии на испанских заводах. Там он показал себя крепким истребителем, который хорошо зарекомендовал себя против самолетов противника.

Всего построено И-15. Они использовались Советским Союзом против японцев и финнов, а также были отправлены в Китай для использования против Японии.

И-15бис RA-0281G. Фото: Александр Маркин CC BY-SA 2.0

1000 самолетов все еще использовались, когда немцы вторглись в 1941 году. К настоящему времени они регулярно уступали место вражеским монопланам, поэтому в основном использовались в наземных атаках.Все они были спущены с линии фронта к концу 1942 года.

Самолет в ремонте на московском заводе во время Второй мировой войны. Фото: архив РИА Новости, изображение # 59544 / Устинов / CC-BY-SA 3.0

Поликарпов I-16

Современник И-15, И-16 поднялся в воздух всего через несколько месяцев после своего брата. Крошечный моноплан с деревянным фюзеляжем, это был один из самых инновационных истребителей начала 1930-х годов, хотя большая часть мира не видела этого до гражданской войны в Испании.

Обладая максимальной скоростью 70 миль / ч (112 км / ч), превышающей аналогичные, он обладал высокой маневренностью и был оснащен четырьмя пулеметами, что делало его отличным истребителем.

И-16 с китайскими опознавательными знаками, пилотируемый китайскими пилотами и советскими добровольцами.

И-16 проделал такую ​​же карьеру, как И-15. Он оставил свой след в Испании, на нем летали как испанские, так и советские пилоты, прежде чем выступать против японцев и финнов. Все еще использовавшийся в 1941 году, он к тому времени устарел и понес тяжелые потери в боях с немецкими самолетами.

Время от времени во время вторжения отчаявшиеся советские летчики использовали эти самолеты, чтобы протаранить своих противников, вместо того, чтобы сдаваться.

И-16 был окончательно выведен с линии фронта в 1943 году, намного позже того, как должен был быть.

Халхин-Гол, Советский И-16

Яковлев Як-1

Первоначально называвшийся И-26, Як-1 был переименован во время производства. К моменту вторжения немцев было изготовлено лишь несколько экземпляров, но они были спроектированы таким образом, чтобы строить их как можно проще, и сейчас началось массовое производство, в конечном итоге построив более 8700 экземпляров.

Прототип И-26 Як-1

Относительно быстрый и маневренный Як-1 иногда мог устоять против Мессершмитта Bf109. Это помогло русским догнать возможности Люфтваффе.

Яковлев Як-1 был советским истребителем времен Второй мировой войны. Выпускался с начала 1940 года, это был одноместный моноплан с композитной конструкцией и деревянным крылом.

Яковлев Як-3

Як-3, созданный на базе Як-1, был быстрее, маневреннее и имел отличную скороподъемность. Он достиг линии фронта в июле 1944 года и вскоре вступил в бой. В том же месяце 18 Як-3 разгромили 30 немецких истребителей, убив 15 при единственной потере.

Яколев, Як-3 в полете

Як-3, оснащенный пушками и пулеметами, был смертоносным истребителем, который постоянно совершенствовался благодаря более совершенным двигателям.

Яковлев Як-9

Як-9, спроектированный параллельно с Як-3, был запущен в производство в октябре 1942 года и таким образом превзошел Як-3. Это был очередной успех этой линейки истребителей, эффективных в бою и с все более впечатляющей дальностью стрельбы.

Несмотря на то, что форма корпуса не изменилась, конструкция корпуса со временем изменилась, в него было добавлено больше алюминия, чтобы сделать его легче и прочнее.

Прочтите еще одну историю от нас: Великие истребители Великой Отечественной войны — Як-3 и Як-9 в фотографиях

Русский Яковлев Як-9.Фото: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

На Як-9 летали эскадрильи «Свободной Франции» и «Свободной Польши», а также советские летчики. Он продолжал использоваться до 1950-х годов, когда его использовали в Корейской войне.

Вторая мировая война | Факты, резюме, история, даты, участники и причины

Вторая мировая война , также называемая Вторая мировая война , конфликт, который охватил практически все части мира в 1939–45. Основными воюющими сторонами были державы оси — Германия, Италия и Япония — и союзники — Франция, Великобритания, Соединенные Штаты, Советский Союз и, в меньшей степени, Китай. Война во многих отношениях была продолжением после тяжелого 20-летнего перерыва споров, оставшихся неурегулированными в результате Первой мировой войны. 40 000 000–50 000 000 погибших во время Второй мировой войны делают ее самым кровопролитным конфликтом, а также самой крупной войной. в истории.

Популярные вопросы

Что стало причиной Второй мировой войны?

Вторая мировая война началась в Европе 1 сентября 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу. Великобритания и Франция ответили объявлением войны Германии 3 сентября.Война между СССР и Германией началась 22 июня 1941 года с немецкого вторжения в Советский Союз. Война на Тихом океане началась 7-8 декабря 1941 года, когда Япония атаковала американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе и другие американские, голландские и британские военные объекты по всей Азии.

Какие страны воевали во Второй мировой войне?

Основными воюющими сторонами были державы оси (Германия, Италия и Япония) и союзники (Франция, Великобритания, США, Советский Союз и, в меньшей степени, Китай).

Кто были лидерами во время Второй мировой войны?

Каковы были поворотные моменты войны?

Война в Тихом океане обернулась против Японии во время битвы за Мидуэй (3–6 июня 1942 г.), американской победы, которая уничтожила японские авианосные силы первой линии и, вместе с битвой при Гуадалканале, лишила Японию возможности преследования наступательная война.

Ход войны в Европе изменился после победы Советского Союза в Сталинградской битве (февраль 1943 г.).При обороне города погибло более миллиона советских солдат и десятки тысяч мирных жителей, но уничтожение целых двух немецких армий положило начало концу Третьего рейха.

Чем закончилась война?

Высадка союзников в Нормандии 6 июня 1944 года открыла второй фронт в Европе, а неудачное наступление Германии у Арденн зимой 1944–1945 годов ознаменовало последний рывок Третьего рейха на западе. Красная Армия продвигалась с востока и фактически захватила всю территорию, находившуюся под ее контролем, в качестве советской сферы.Союзные армии сошлись в Берлине. Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством 30 апреля 1945 года, а война в Европе закончилась 8 мая.

Американская кампания «прыжков по островам» уничтожила ключевые японские объекты по всему Тихому океану, в то же время позволив обходным островам исчезнуть на корню. Сотни тысяч человек погибли в результате бомбардировок японских городов, а атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года вывела Японию из войны.

Сколько людей погибло во время Второй мировой войны?

Во время Второй мировой войны погибло от 40 000 000 до 50 000 000 человек.Среди союзных держав СССР потерпел наибольшее общее число погибших: около 18 миллионов человек. По оценкам, погибло 5 800 000 поляков, что составляло 20 процентов довоенного населения Польши. Около 298 000 американцев погибли. Среди держав оси было около 4 200 000 погибших немцев и 1 972 000 японцев.

Наряду с Первой мировой войной Вторая мировая война была одним из величайших водоразделов геополитической истории 20-го века. Это привело к распространению власти Советского Союза на страны Восточной Европы, позволило коммунистическому движению в конечном итоге достичь власти в Китае и ознаменовало решительный сдвиг власти в мире от государств Западной Европы к Соединенным Штатам и Советский Союз.

Инициатива Оси и реакция союзников

Начало войны

К началу 1939 года немецкий диктатор Адольф Гитлер был полон решимости вторгнуться и оккупировать Польшу. Польша, со своей стороны, имела гарантии французской и британской военной поддержки в случае нападения Германии. Гитлер в любом случае намеревался вторгнуться в Польшу, но сначала он должен был нейтрализовать возможность того, что Советский Союз будет сопротивляться вторжению своего западного соседа. Секретные переговоры привели 23–24 августа к подписанию в Москве германо-советского пакта о ненападении. В секретном протоколе этого пакта немцы и Советы договорились, что Польша должна быть разделена между ними, при этом западная треть страны отойдет Германии, а восточные две трети будут захвачены СССР.

. Соглашение, другие положения которого ошеломили Европу даже без разглашения секретного протокола, Гитлер думал, что Германия может атаковать Польшу без опасности советского или британского вмешательства, и отдал приказ начать вторжение 26 августа.Известие о подписании 25 августа официального договора о взаимопомощи между Великобританией и Польшей (заменяющего предыдущее, хотя и временное соглашение) заставило его отложить начало военных действий на несколько дней. Однако он по-прежнему был полон решимости игнорировать дипломатические попытки западных держав сдержать его. Наконец, 31 августа 1939 года в 12:40 Гитлер приказал начать боевые действия против Польши в 4:45 следующего утра. Вторжение началось согласно приказу. В ответ Великобритания и Франция объявили войну Германии 3 сентября в 11:00 и 17:00 соответственно.Началась Вторая мировая война.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Красная Армия | Факты, история и размер

Красная Армия , Россия Красная Армия , Советская армия, созданная коммунистическим правительством после большевистской революции 1917 года. Название Красная Армия было оставлено в 1946 году.

Российская императорская армия и флот вместе с другими имперскими институтами царской России распались после начала русской революции 1917 года.Постановлением от 28 января (15 января по старому стилю) 1918 года Совет Народных Комиссаров на общественных началах создал Рабоче-крестьянскую Красную Армию. Первые части, сражавшиеся с революционным рвением, отличились против немцев под Нарвой и Псковом 23 февраля 1918 года, ставшего Днем Советской Армии. 22 апреля 1918 года Советское правительство издало декрет об обязательном военном обучении рабочих и крестьян, не использовавших наемный труд, и это было началом Красной Армии. Его основателем был Лев Троцкий, нарком войны с марта 1918 года до потери этой должности в ноябре 1924 года.

Лев Троцкий

Лев Троцкий наблюдает за войсками Красной гвардии ок. 1918.

Bain News Service / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC-DIG-ggbain-33302)

Красная Армия набиралась исключительно из рабочих и крестьян и сразу же столкнулась с проблемой создания компетентных и надежных офицеров ». корпус. Троцкий решил эту проблему, мобилизовав бывших офицеров императорской армии.До 1921 года около 50 000 таких офицеров служили в Красной Армии и, за редким исключением, оставались верными советскому режиму. Ко всем армейским частям прикреплялись политические советники, называемые комиссарами, для наблюдения за надежностью офицеров и для ведения политической пропаганды в войсках. По мере того, как продолжалась гражданская война в России, школы краткосрочной подготовки офицеров начали выпускать молодых офицеров, которые считались более надежными в политическом отношении.

Число членов Коммунистической партии увеличилось в рядах Красной Армии с 19 до 49 процентов за 1925–1933 годы, а среди офицеров этот рост был намного выше.Более того, все командиры были выпускниками советских военных академий и офицерских училищ, прием в которые ограничивался рекомендованными Коммунистической партией.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

В мае 1937 года в результате радикальной чистки, затронувшей всех потенциальных противников руководства Иосифа Сталина, был уничтожен офицерский корпус и значительно снизился моральный дух и боеспособность Красной Армии. 12 июня первый заместитель наркома войны Михаил Николаевич Тухачевский и еще семь генералов Красной Армии были признаны виновными в заговоре с целью предательства Советского Союза Японии и Германии, и все они были расстреляны.Многие другие генералы и полковники были либо переведены в исправительно-трудовые лагеря, либо и то, и другое. Эффект чистки был очевиден в серьезных поражениях, понесенных Красной Армией в первые месяцы немецкого вторжения (1941 г.), но вскоре появился корпус молодых командиров, которые привели Советский Союз к победе во Второй мировой войне.

Блокада Ленинграда

Бойцы Советской Красной Армии переходят район укрепленной обороны с колючей проволокой во время блокады Ленинграда, гр. 1941–43.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, D.C. (LC-USZ62-25900)

К концу войны советские вооруженные силы насчитывали 11 365 000 солдат и офицеров. Демобилизация, однако, началась к концу 1945 года, и через несколько лет вооруженные силы сократились до менее чем 3 000 000 человек.

В 1946 году слово «красный» было удалено из названия вооруженных сил. Так, советский солдат, ранее известный как красноармейч («красноармеец»), впоследствии назывался просто рядовой («рядовой»). В советских войсках всегда была строгая дисциплина и суровые наказания; во время Второй мировой войны штрафные батальоны получали самоубийственные задания.Однако в 1960 году были введены новые правила, которые сделали дисциплину и, конечно же, наказания менее суровыми. Офицеры должны были использовать больше убеждения, и им было поручено развивать политическое сознание своих войск, что положило конец двойному контролю со стороны военачальников и политических комиссаров. Напротив, рядовые люди все более жестоко обращались друг с другом; призывники с более длительным сроком службы использовали новобранцев, а этнические общины вырабатывали взаимные боевые действия в казармах. Эпоха революционной «Красной Армии» закончилась, как по сути, так и по названию, задолго до окончательного исчезновения Советского Союза.В России 23 февраля, ныне известный как День защитника Отечества, по-прежнему является официальным днем ​​чествования ветеранов вооруженных сил.

Россия полюбила худший истребитель Америки времен Второй мировой войны

Вот что вам нужно помнить: По иронии судьбы конструкторы Bell создали истребитель, который плохо отвечал оперативным потребностям вооруженных сил США, но который отлично работал в тактической воздушной войне на низком уровне, которую вел Советский Союз. Это просто показывает, что применение так же важно, как и дизайн, в успехе боевого самолета.Так уж вышло, что советским летчикам выпала задача максимально использовать потенциал оклеветанного американского истребителя.

P-39 Airacobra может быть наименее любимым американским истребителем времен Второй мировой войны, который военные планировщики сочли неадекватным в начале военных действий и списали многие историки как почти бесполезный. Конечно, P-39 не мог сравниться с высотными характеристиками классических американских боевых птиц, таких как маневренный и маневренный P-51 Mustang, ни с мощным и мощным P-47 Thunderbolt.

И все же именно пилоты «Аэрокобры», а не «Тандерболт» или «Мустанг» получили наивысшие оценки среди авиаторов, летавших на американском военном самолете во время Второй мировой войны. Этот факт малоизвестен, возможно, потому, что эти пилоты Airacobra летали с красными советскими звездами на крыльях.

Основанная в 1935 году, Bell Aircraft Corporation была известна своими нетрадиционными проектами, такими как бомбардировщик-разрушитель Airacuda, который был бы уместен на обложке научно-фантастического журнала.В 1939 году Bell подошел к дизайну своего прототипа одномоторного перехватчика XP-39 с революционной точки зрения: вместо того, чтобы разрабатывать орудия, подходящие для самолета, Белл разработал самолет, который подходил к своей пушке — огромный 37-миллиметровый Oldsmobile T9 Автоматическая стрельба из пушки забрасывает ступицу винта. Это был калибр, обычно встречающийся на танковых орудиях начала Второй мировой войны. Чтобы сбить вражеский самолет, достаточно было одного прямого попадания, и у P-39 также было два дополнительных пулемета 50-го калибра в носовой части и четыре.Оружие 30 калибра в крыльях для хорошей меры.

Чтобы освободить место для носовой пушки и тридцати патронов, 12-цилиндровый рядный двигатель V-1710 Allison P-39 был установлен позади кабины — вы даже можете видеть выхлоп чуть ниже заднего фонаря — с карданный вал, проходящий между ног пилота. Это был также первый одноместный истребитель, который имел третье шасси под носом в дополнение к одному с каждой стороны фюзеляжа в более устойчивой конфигурации «трехколесный велосипед», которая теперь является стандартной.Поднятый купол, открывающийся через боковую дверь, обеспечивал пилоту отличный обзор, а самоуплотняющиеся топливные баки и около 200 фунтов брони, добавленные к первоначальным серийным моделям P-39D, улучшили живучесть Airacobra.

Прототип XP-39 показал очень приличную максимальную скорость 380 миль в час в 1938 году. Однако армейский авиационный корпус потребовал, чтобы Bell еще больше увеличила скорость, убрав элементы, создающие сопротивление. В конечном итоге конструкторы решили убрать воздухозаборник с турбонаддувом под фюзеляжем Airacobra, чтобы решить проблему лобового сопротивления.

Это решение оказалось фатальным для перспектив Airacobra как фронтового истребителя, поскольку самолет без турбонагнетателей управлялся, как кирпич, на высоте более 15 000 футов. Через несколько лет американские бомбардировщики совершат вылазку в рейды против нацистской Германии, проводимые на высоте 25000 футов, а немецкие истребители поднимутся еще выше, чтобы устроить им засаду. Кроме того, низкая скорость набора высоты делала Airacobra ужасной при выполнении своей первоначальной функции по перехвату высоколетящих вражеских бомбардировщиков.Расположенный по центру двигатель P-39 также смещал центр тяжести к задней части, что делало его склонным к резкому вращению, когда боеприпасы пушки расходились из носа. Хотя P-39 в целом не нравился своим пилотам, у него также никогда не будет собственной пилотной ассоциации, в отличие от четырех других основных типов истребителей армейского авиакорпуса.

До вступления США во Вторую мировую войну Великобритания получила более 200 экспортных моделей Airacobras, известных как P-400, которые были заменены на 20-миллиметровую пушку в ступице винта. Но пилоты Королевских ВВС участвовали во многих высотных боях с Люфтваффе, и ненавидели Airacobra. Только 601-я эскадрилья использовала Airacobra, выполняя единственную боевую задачу на американских истребителях, прежде чем этот тип был снят с британской службы. Когда летом 1942 года в Англию прибыли первые две группы истребителей ВВС США, ВВС Великобритании убедили американцев оставить свои P-39 и использовать вместо них британские Spitfires Mark V!

Несколько эскадрилий P-39 армейских ВВС в конце концов приняли участие в боевых действиях в Северной Африке и Италии.Там они оказали достойную службу в основном в роли наземных войск, используя свою огромную огневую мощь и хорошее управление на малых высотах, обеспечивая поддержку с воздуха для сил союзников в Северной Африке и Италии и высадку десанта в Анцио и на юге Франции. Однако первоначальное вступление Airacobra в боевые действия оказалось неблагоприятным, поскольку почти два десятка истребителей 350-й и 81-й истребительной группы сбились с курса при переходе из Англии в Марокко и совершили вынужденную посадку в Португалии. Португальцы должным образом конфисковали самолеты для своих ВВС, хотя они были настолько учтивы, что заплатили U.Правительство С. 20 000 долларов за каждый самолет!

P-39 играл более короткую, но более заметную роль на Тихоокеанском театре военных действий. В 1942 году Airacobras и более старые P-40 Warhawks были единственными современными истребителями армейского авиакорпуса, способными удержать оборону от первоначального японского натиска в юго-западной части Тихого океана. Airacobras участвовали в ожесточенных воздушных боях, поддерживая морские и армейские войска на островах Гуадалканал и Папуа-Новая Гвинея. Плохо оцененные истребители уступили 1: 1 коэффициенту уничтожения более маневренным японским самолетам с более опытными пилотами, включая устрашающий A6M Zero.Однако P-39 постоянно пытались набрать высоту, достаточную для перехвата японских бомбардировщиков на высоте более 20 000 футов, а его небольшая дальность полета в 500 миль ограничивала его эффективность на обширных островах Тихого океана.

Тем не менее, «Аиракобры» сыграли жизненно важную роль в перехвате японских бомбардировщиков, пикирующих на малую высоту, чтобы разбить корабли союзников. Лейтенант Билл Фидлер стал единственным американским асом P-39, когда он совершил пять убийств над Новой Гвинеей и Соломоновыми островами, включая три нуля подряд, прежде чем трагически погиб в столкновении с взлетно-посадочной полосой.Airacobras также участвовал в боях в давно забытой кампании по отвоеванию у японских войск Аляскинских островов Атту и Киска, хотя холодная и влажная погода окажется более смертоносным противником, чем японские артиллерийские снаряды.

Запасных P-39 были переданы для усиления ВВС Австралии (они никогда не участвовали в боях), Свободной Франции (участвовавшей в непосредственной авиационной поддержке над Италией и южной Францией) и 4-го Stormo итальянских военно-воздушных сил. (поражение целей на Балканах). К сожалению, эти P-39 претерпели множество аварий, в результате которых погибли итальянский ас Терезио Мартиноли и французский ас Пьер Ле Глоан.

Лучший американский истребитель Советского Союза

Помните те Р-400, от которых британцам не терпелось избавиться? Что ж, британцы отправили 212 истребителей опасными арктическими конвоями в Мурманск в качестве военной помощи отчаявшемуся Советскому Союзу зимой 1941-1942 годов. Советские летчики устало потратили несколько месяцев на испытания этих истребителей с дурной репутацией, изо всех сил пытаясь выяснить неприятные проблемы с вращением самолета.

И, как ни странно, Советы любили их .Сталин даже написал личное письмо Рузвельту с просьбой о большем! Эта привязанность относилась не ко всему оборудованию по ленд-лизу. Огромный средний танк M3 Grant получил прозвище «Гроб для семи братьев»; Спитфайр считался слишком чувствительным к холоду. Но Р-39 отлично отвечал советским требованиям. За первые два месяца советской службы «Кобра» двадцать «Аэрокобр» элитного 153-го гвардейского истребительного авиационного полка, действовавшего из Воронежа, сбили восемнадцать бомбардировщиков и сорок пять истребителей (в основном «Юнкер 88» и «Мессершмитт 109»), потеряв при этом только восемь самолетов.

В отличие от высотных воздушных сражений стратегических бомбардировочных кампаний в Западной Европе, большинство воздушных операций над Восточным фронтом проводилось на малой высоте для поддержки наземных войск — области, в которой недостатки P-39 не имели значения. . Кроме того, советские аэродромы, как правило, находились недалеко от линии фронта, что делало малую дальность действия Airacobra несущественной. Каждый P-39 также имел собственное радио, что было редкостью среди советских истребителей времен Второй мировой войны. В сочетании с более удобными креслами пилотов и более щедрой броней по сравнению с советскими конструкциями, американский истребитель вскоре получил ласковое прозвище Кобрукшка («Маленькая Кобра»).

Около 5000 Р-39 были переданы на вооружение Советского Союза, из которых 1000 были потеряны при любых обстоятельствах. 2500 из одномоторных истребителей были переправлены американскими и российскими пилотами, многие из которых были женщинами, из Буффало, штат Нью-Йорк, на Аляску, а оттуда через Берингов пролив в Россию, а затем совершили опасный перелет через цепочку сибирских аэродромов в Россию. передовые подразделения в Европе. Еще 2000 были отправлены в ящиках через оккупированный союзниками Иран.

После первой партии P-400 Советы в основном использовали вариант P-39N с более мощным двигателем V1070-85, который увеличивал максимальную скорость до 390 миль в час, и P-39Q, который заменил «царапины от краски». подкрылье.30-го калибра для двух более мощных орудий 50-го калибра. Тем не менее, советские механики часто полностью удаляли крылатые пулеметы для улучшения характеристик, поскольку пилоты ВВС предпочитали летать с меньшим количеством более точного оружия, установленного на фюзеляже.

Антисоветские партизаны в Восточной Европе | Национальный музей Великой Отечественной войны

Вторая мировая война в Европе официально закончилась 8 мая 1945 года. Однако чуть больше года спустя, во второй половине дня 26 мая 1946 года, в густом сосновом лесу в оккупированной Советским Союзом Литве вспыхнули бои. Когда советские войска осторожно продвигались через лес, литовские партизаны, организованные в так называемый полк «Железного волка», бросились скрывать свои ценности, в том числе печатный станок для выпуска антисоветской литературы. Бросив бункеры из бревен, партизаны разошлись по лесу.

Испуганный кролик метнулся через лес, когда советские воскликнули — они обнаружили бункеры — и разведчик сказал партизанам приготовиться к бою, прежде чем броситься в укрытие. Когда подошел солдат Красной Армии с автоматом наготове, литовский партизан поднял свое старинное ружье и открыл огонь.Русский упал, когда по всему лесу разразилась стрельба. Еще один солдат упал, когда партизаны отступили, поддерживая резкий огонь, но Советы отказались втягиваться глубже в лес и начали грабить бревенчатые хижины в поисках припасов и информации.

Это был лишь один небольшой эпизод конфликта, разразившегося в оккупированной Советским Союзом Восточной Европе. Оно началось еще в 1944 году после отступления немцев и со временем усилилось. Эта война, которая до сих пор практически неизвестна, унесла жизни более 100 000 человек в Эстонии, Латвии, Литве, Беларуси и Украине.Мотивы сопротивления были разными, включая национализм, религию и ненависть к коммунизму. Некоторые партизаны сотрудничали с нацистами, другие с равной решимостью сражались с немцами и русскими. Каким бы ни было происхождение, боевые действия часто были ожесточенными, зверства совершались с обеих сторон. И это длилось годами, а в некоторых случаях даже десятилетиями.

Немецкие войска вторгаются в Литву, июнь 1941 года. Предоставлено Императорским военным музеем.

Одни из самых жестоких боев произошли в Литве после того, как советские войска изгнали немцев из большей части страны в июле 1944 года.Густые сосновые леса Литвы были забиты беженцами, немецкими дезертирами и солдатами, сбежавшими от призыва в СС; но очень мало евреев, поскольку после 1941 года нацисты убили большинство из них, зачастую при активном сотрудничестве с местными властями. В этой разоренной войной бывшей республике Советы изо всех сил пытались установить политический контроль.

Жестокая оккупационная политика усилила сопротивление, так как более 100 000 литовцев были депортированы в сибирские ГУЛАГи в первые шесть месяцев после прихода к власти Красной Армии.Воздействие на население в три миллиона человек, уже обедневшее в результате войны, было катастрофическим, вызвав гнев и отчаяние, которые непосредственно привели к вооруженному сопротивлению. К весне 1945 года около 30 000 литовцев активно участвовали в вооруженном сопротивлении советской власти, и еще 20 000 присоединятся к ним в ближайшие годы. Только на Западной Украине население восстало против Советов в большем масштабе.

Литовские «Лесные братья», лето 1946 года. Автор неизвестен, Википедия.

В литовское сопротивление входили мужчины и женщины всех социальных и экономических слоев. Многие повстанцы носили старую форму литовской армии, чтобы подчеркнуть свой статус законных комбатантов, но в их ряды входило несколько дезертиров из Красной армии и бегство от немецких военнопленных. Хотя никто не предполагал, что они смогут победить Советскую армию, многие предсказывали возможное политическое или военное вмешательство Запада. Для литовского народа партизаны были известны просто как Miško Broliai , или «Лесные братья», что также относилось к многим женщинам в их рядах.

Партизанские отряды численностью от нескольких человек до нескольких сотен. Некоторые повстанцы жили в лесных бункерах на постоянной основе, в то время как другие днем ​​сливались с мирной жизнью. Ночью они собирали спрятанное оружие и проводили атаки. Условия жизни были примитивными. Партизаны зависели от сочувствующего гражданского населения в получении основных предметов снабжения и использовали брошенное немецкое или литовское армейское оборудование, а также оружие, захваченное у Советов.

С 1944 по 1946 год «Лесные братья» сосредоточили свои рейды на советских внутренних войсках и секретной полиции, взорвали объекты с помощью взрывчатки и даже начали открытые нападения на гарнизоны. Иногда происходили ожесточенные бои с участием до нескольких сотен бойцов с каждой стороны, например, в мае 1945 года, когда несколько сотен советских солдат НКВД атаковали отряд из 80 лесных братьев. Битва длилась несколько часов, партизаны сопротивлялись повторным советским атакам, убив десятки солдат, прежде чем уйти в лес.

Такие крупномасштабные операции привели к тяжелым потерям: к 1946 году было убито около 10 000 повстанцев. С тех пор лидеры партизан изменили свою тактику, действуя в меньшем количестве и избегая открытого боя.Они избивали или убивали советских чиновников, заминировали антисоветские плакаты, препятствовали попыткам коллективизации и передела земли, а также атаковали избирательные участки, пытаясь сфальсифицировать советские выборы.

К 1947 году Советам пришлось признать, что их зачастую жестокие контрмеры только сделали партизан сильнее, увеличив их гражданскую поддержку. Во многих регионах страны Советский Союз правил днем, а повстанцы — ночью. Опасаясь этих событий и зная о попытках партизан выйти на запад, советские лидеры решили скорректировать свою тактику, постепенно работая над проникновением в партизанские отряды и настроением литовцев против других литовцев — тактика также используется на Украине и в других местах.Как и предполагалось, это усилило паранойю и заставило многих партизан убивать подозреваемых в пособничестве. Между тем, массовые депортации участились после 1947 года, когда к 1952 году в Сибирь было отправлено до четверти миллиона литовцев, что серьезно подорвало снабжение и поддержку гражданского населения.

Военные действия продолжались, но после 1947 года советские войска начали осторожные, медленно развивающиеся операции, направленные на изоляцию, окружение и уничтожение повстанческих банд. В 1948 году в антипартизанских операциях в Литве активно участвовали 70 тысяч советских полицейских, восемь регулярных дивизий Красной армии и даже авиационные части.Средняя продолжительность жизни Лесного Брата составляла около двух лет.

Депортированный литовец в Сибири, 1955 год. Предоставлено музеем IX форта в Каунасе, Литва.

Американское ЦРУ и британская МИ-6 обеспечивали подготовку и снабжение отдельных антисоветских партизан, а также помогали им пересекать границу. Однако успех Советского Союза в проникновении в западную разведку на высоких уровнях — особенно в случае с британским «супершпионом» и советским агентом Кимом Филби — часто делал поддержку ЦРУ и МИ-6 более чем бесполезной.

Польские антисоветские партизаны, 1947 год. Предоставлено архивом Solidarność Walcząca, Польша.

К началу 1950-х годов партизаны пришли в отчаяние. Чувствуя себя брошенными Западом, а советская разведка предвидела каждое их движение, они все больше концентрировали свои действия против соотечественников, подозреваемых в сотрудничестве с врагом, часто убивая невинных жертв. В конце концов, обычные люди почувствовали, что у них нет другого выбора, кроме как смириться с советской оккупацией и жить своей жизнью даже при режиме, который они ненавидят.

Тем не менее, разрозненное сопротивление сохранялось в некоторых местах до конца 1950-х и даже до 1960-х годов. В Литве все говорили, что Советы убили около 22 000 партизан, признавая, что потеряли около 13 000 собственных солдат. Еще 13 000 литовцев были убиты как предполагаемые пособники, а сотни тысяч людей со всей Восточной Европы были депортированы в Сибирь, многие из них умерли в изгнании. Последствия этого сопротивления, которое в значительной степени игнорируется на западе, по-прежнему находят отклик во всем регионе.

Восточный фронт | Национальный музей Великой Отечественной войны

Основное изображение: карта, показывающая продвижение союзных армий с востока и запада в конце Второй мировой войны. (Изображение: Национальный музей Второй мировой войны.)

Участие США в европейском театре военных действий в основном ограничивалось Западной Европой и Италией, но некоторые из самых жестоких боевых действий войны произошли на Восточном фронте, где державы Оси намеревались завоевать Балканский полуостров и бескрайние просторы Советский Союз. На Восточном фронте было убито больше комбатантов, чем на всех других театрах военных действий Второй мировой войны вместе взятых. Эти ожесточенные расовые битвы (Адольф Гитлер поклялся истребить восточных славян) помешали Германии организовать более решительную оборону против союзных армий в Нормандии, а затем и на западных границах Рейха.

Еще в 1923 году, когда Гитлер написал Mein Kampf , он считал, что судьба Германии — победить своего исторического врага, Францию, и продвинуться на восток в Советский Союз, уничтожив как коммунизм, так и славянские народы.Но он не хотел воевать с обеими странами одновременно, особенно если Великобритания встанет на защиту Франции.

Соответственно, в августе 1939 года Гитлер подписал с Советским Союзом пакт о ненападении. Договор также включал секретное соглашение о разделении Польши, стран Балтии (Латвия, Эстония и Литва), Финляндии и Румынии на германскую и советскую сферы влияния. Ни одна из стран полностью не доверяла другой, но соглашение достигло краткосрочных целей для обеих сторон.Германия могла свободно атаковать Польшу и Францию, не беспокоясь о советском вторжении, а Советы могли взять под свой контроль части Восточной Европы, не опасаясь немецкого возмездия.

После вторжения Германии в Польшу в сентябре 1939 года советские войска двинулись в некоторые части Восточной Европы, заняв 286 000 квадратных миль территории, на которой проживало 20 миллионов человек. Это действие было разрешено условиями пакта о ненападении, но оно поставило под угрозу планы Гитлера по экспансии на восток. «Чем раньше Россия будет разгромлена, тем лучше», — сказал он своим генералам.

22 июня 1941 года Гитлер рискнул, развязав операцию «Барбаросса» — трехмиллионное вторжение в Советский Союз. Вторжение было впечатляюще эффективным на ранних этапах. К сентябрю Красная Армия потеряла около 2,5 миллионов человек. Но это оказалось роковой ошибкой. Советский Союз был одной из двух стран (другой — США) Германия не могла победить. Красная Армия была самой крупной в мире и насчитывала более 250 дивизий, а Советский Союз был самой большой страной в мире по площади и огромным природным ресурсам.Неустрашимый Гитлер был уверен, что Советский Союз падет перед его армиями в считанные месяцы. Его военная техника была устаревшей, ее генералы были некомпетентными, и ей было очень трудно победить крошечную Финляндию в прошлом году. Репрессивному режиму Иосифа Сталина на Украине и в других советских провинциях была также сильная оппозиция. «Нам нужно только выбить дверь, — сказал Гитлер, — и вся гнилая постройка рухнет».

Соединенные Штаты и Великобритания почти не разговаривали со сталинским коммунистическим режимом, но оба в конечном итоге объединились с «красными», потому что у них был общий враг.«Любой человек или государство, которые борются против нацизма, получат нашу помощь», — сказал Уинстон Черчилль британскому народу в обращении по радио.

Бои на Восточном фронте были ужасными и непрекращающимися, невероятно жестокими. Обе стороны сражались с демонической яростью: немцы сокрушали ненавистных славян, а Советы защищали священную землю России-матушки. Зверства, включая обезглавливание и массовые изнасилования, совершались ежедневно. Миллионы пленных солдат погибли от разоблачения и жестокого обращения. Немцы осадили Ленинград и пытались подчинить его, морив плененных людей голодом.

В Сталинграде, решающей битве Второй мировой войны, Гитлер приказал убить все мужское население миллионного города и депортировать всех женщин. В истории не было более ожесточенной битвы. В боях по домам и фабрикам обе стороны использовали снайперы, и счет мясника был очень высок. Силы Оси потеряли 850 000 человек, а Советы — 750 000 человек. Сталин считал свои потери необходимыми.Сдача города была бы необратимой победой нацистов.

Миллионы жертв немецкого вторжения не участвовали в боевых действиях. Евреи и славянские крестьяне были убиты немецкой армией — евреев — стрелковыми отрядами, следовавшими за армией. Однако расовый крестовый поход Гитлера против славян имел бы неприятные последствия, заставив потенциальных нацистских пособников снова оказаться в объятиях тиранического диктатора Сталина.

После того, как Красная Армия помешала вермахту взять Москву в 1941 году и одержала победу под Сталинградом — одно из самых решающих сражений в истории — она ​​начала контрнаступление, которое отбросило врага к Берлину в 1945 году.На одном из заключительных этапов наступления красных, наступление советских войск летом 1944 года отвлекло немецкие силы, которые могли бы затормозить наступление союзников в Нормандии.

Америка отправила снаряжение в СССР, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну

90-летний ветеран Великой Отечественной войны из России Степан Петухов сидит в американском джипе Willys времен Второй мировой войны в парке Горького в Москве в 2011 году (© Александр Земляниченко-младший / AP Images)

Еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Америка отправляла Советскому Союзу оружие и технику, чтобы помочь ему победить нацистское вторжение.

Хотя в августе 1939 года Советский Союз и Германия подписали договор о ненападении, вторжение Германии в СССР в июне 1941 года положило конец их альянсу, вынудив Советы противостоять нацистам как врагам. Президент Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс, что США должны предоставить военную помощь странам, «жизненно важным для защиты Соединенных Штатов».

«Мы не можем и не будем говорить [им], что они должны сдаться, просто из-за нынешней неспособности заплатить за оружие, которое, как мы знаем, у них должно быть.”

В соответствии с Законом о ленд-лизе, принятом за девять месяцев до вступления США в войну, Вашингтон отправлял военные грузы в Великобританию, Китай и Советский Союз. В то время как США и СССР расходились во мнениях по другим вопросам, угроза, которую Гитлер представлял для мира, привела их к общей цели.

Солдаты Красной Армии с танком американского производства слева стоят на улице Ленина в Белгороде, Россия, в феврале 1943 года. (© AP Images)

Формально эти материалы предоставили США. Как сказал Рузвельт экономным американцам:

«Предположим, дом моего соседа загорелся.… Если он сможет взять мой садовый шланг и соединить его со своим гидрантом, я могу помочь ему потушить пожар. Что мне теперь делать? Я не говорю ему перед операцией: «Сосед, мой садовый шланг мне обошелся в 15 долларов; Вы должны заплатить мне за это 15 долларов ». Я не хочу 15 долларов — я хочу вернуть свой садовый шланг. Другими словами, если вы одалживаете определенные боеприпасы, а боеприпасы возвращаются после войны, с вами все в порядке ».

В конечном счете, США не требовали и не ожидали многого в отношении денежных выплат. Некоторые долги военного времени были позже погашены по значительно сниженной ставке, но ленд-лиз был в основном грантом Соединенных Штатов, страны, которую Рузвельт назвал «арсеналом демократии» своим партнерам в борьбе с нацизмом и фашизмом.

Снаряжение Красной Армии

Ленд-лиз грузовики Studebaker US6 в Можайске, Москва, во время Великой Отечественной войны. (© ТАСС / Getty Images)

После нападения нацистской Германии на Советский Союз в июне 1941 года Америка отправила первые конвои с товарами в Советский Союз к августу.

Объем помощи подробно описан в статьях Russia Beyond, , интернет-издании российской государственной газеты ( Российская газета), , а также многими историками, в том числе политическим аналитиком США Альбертом Л.Weeks в его книге 2004 года Спасатель России: помощь СССР по ленд-лизу во Второй мировой войне .

В итоговом подсчете Америка отправила своему российскому союзнику следующую военную технику:

    • 400000 джипов и грузовиков
    • 14000 самолетов
    • 8000 тракторов
    • 13000 танков
Экипаж советского ночного бомбардировщика с американским бомбардировщиком Douglas A-20 Havoc во время Второй мировой войны. (© Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images)

А этих расходных материалов:

  • Более 1.5 миллионов одеял
  • 15 миллионов пар армейской обуви
  • 107000 тонн хлопка
  • Нефтепродукты 2,7 млн ​​т (для заправки самолетов, грузовиков и цистерн)
  • 4,5 млн тонн продуктов питания
Подготовка свинины (рус. «Свиная тушонка») для отправки по ленд-лизу в СССР в бакалейной и хлебопекарной компании Kroger в Цинциннати, штат Огайо, июнь 1943 года. Информация / Ховард Р.Hollem)

Американцы также отправили оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, медь, сталь, алюминий, лекарства, полевые радиоприемники, радиолокационные приборы, книги и другие предметы.

США даже перевезли в Советский Союз целый шинный завод компании Ford, который производил шины для военной техники.

С 1941 по 1945 год США отправили Советскому Союзу товаров и услуг на 11,3 миллиарда долларов, или 180 миллиардов долларов в долларах 2016 года.

В чем разница

Советский премьер Иосиф Сталин и У.С. Президент Франклин Д. Рузвельт выступает в советском посольстве во время Тегеранской конференции в Тегеране, Иран, 7 декабря 1943 г. (© Underwood Archives / Getty Images)

В письме Рузвельту в ноябре 1941 г. советский премьер-министр Иосиф Сталин писал:

«Ваше решение, господин Президент, предоставить Советскому Союзу беспроцентный кредит в размере 1 миллиарда долларов в виде материальных средств и сырья, было принято Советским правительством с сердечной благодарностью как срочная помощь Советскому Союзу в его грандиозная и трудная борьба с общим врагом — кровожадным гитлеризмом.”

Сержант Энтони Джоя (слева), наводчик бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress, пожимает руку солдату Красной Армии в 1944 году. (© Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images)

На тосте за ужином с лидерами союзников во время На Тегеранской конференции в декабре 1943 года Сталин добавил: «Соединенные Штаты … страна машин. Без использования этих машин по ленд-лизу мы проиграем эту войну ».

Никита Хрущев, руководивший Советским Союзом с 1953 по 1964 год, согласился с оценкой Сталина.В своих мемуарах Хрущев описал, как Сталин подчеркивал ценность помощи по ленд-лизу: «Он прямо заявил, что, если бы Соединенные Штаты не помогли нам, мы бы не выиграли войну».

Рассказывая о забытой истории

Бывший Музей союзников и ленд-лиза в Москве предлагал вещественные доказательства вклада Америки в советские военные действия.

Когда музей открылся в 2004 году, сын маршала Советского Союза К.К. Рокоссовский подарил своему отцу джип Willys времен Второй мировой войны американского производства.В музее выставили все еще действующий автомобиль и даже иногда брали его в поездки. В музее также была представлена ​​уникальная коллекция форменных пуговиц с советской символикой на лицевой стороне и штампом «Сделано в Чикаго» на оборотной стороне.

Музей больше не действует, но его бывший директор Николай Бородин по-прежнему занимается пропагандой истории ленд-лиза. По его словам, помимо военной помощи США отправляли российским гражданам еду, одежду и игрушки.

По ленд-лизу, «все, что просили, было получено», — говорит он.

Размышления лидеров

В своем выступлении 9 мая 2005 г. на параде в Москве, посвященном 60-летию победы союзников над нацистской Германией, президент России Владимир Путин почтил русские жертвы — СССР понес больше потерь, чем любая другая сила, участвовавшая в войне, — и признал, что союзники помощь в победе во Второй мировой войне.

Путин отметил, что «61 страна и почти 80 процентов населения мира» так или иначе пострадали от войны, и помощь союзников была неотъемлемой частью победы над Гитлером.

Солдаты из Советского Союза, США и Великобритании позируют в Берлине 22 августа 1945 года. (© B.I. Sanders / AP Images)

«Дорогие друзья, мы никогда не делили победу на нашу и чужую», — сказал Путин. «Мы всегда будем помнить о помощи со стороны союзников: Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции и других стран антигитлеровской коалиции, [плюс] немецких и итальянских антифашистов».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта