Из домодедово в шереметьево сколько ехать: Как добраться из Шереметьево до Домодедово? Цена такси, аэроэкспресс, трансфер

DME в 2017 году составило 30,7 миллиона человек по сравнению с 40,1 миллиона в московском Шереметьево и 18,1 миллиона в московском Внуково. Показатель DME был на 7,7% выше, чем в 2016 году, но ниже своего пика в 33,0 миллиона, достигнутого в 2014 году, и лишь немногим больше, чем в 2013 году в 30,5 миллионов.

Бывшая авиакомпания номер два, Трансаэро, прекратила свою деятельность в октябре 2015 года. Это привело к падению пассажиропотока как в 2015, так и в 2016 году, несмотря на рост пропускной способности ведущей авиакомпании аэропорта — S7 Airlines и второй авиакомпании — Уральских авиалиний.

Аэропорт также пострадал от банкротства авиакомпании VIM Airlines, которая прекратила свою деятельность в октябре 2017 года, но у этого перевозчика было лишь небольшое присутствие, и это не помешало возобновлению роста DME в прошлом году.

Тем не менее, темпы роста DME в 7,7% в 2017 году были ниже, чем в Шереметьево — 17,8% и Внуково — 30,1%.

Но количество пассажиров снова упало в 1ч 3018

Более того, в 2018 году рост пошел вспять: за первые шесть месяцев количество пассажиров снизилось на 1,6% по сравнению с +13.1% в Шереметьево и + 19,8% во Внуково.

DME упало за первые пять месяцев 2018 года, но затем выросло на 0,4% в июне 2018 года, чему способствовал чемпионат мира по футболу FIFA. Конкурс проходил с середины июня 2018 г. до середины июля 2018 г., когда трафик вырос на 10,5%.

Основная тенденция падения трафика на DME в 2018 году отражает падение спроса на внутренних маршрутах и ​​маршрутах СНГ, в то время как международный спрос в / из стран за пределами СНГ растет. Движение в / из Турции было особенно сильным, в основном за счет туристов.

Региональная авиакомпания РусЛайн перешла из DME во Внуково в марте 2018 года, что помогает объяснить падение внутреннего и общего объема перевозок в 2018 году (уход VIM Airlines в октябре 2017 года также влияет на темпы роста перевозок в этом году).

российских оператора доминируют с 78,1% вместимости кресел в DME. S7 Airlines — крупнейший оператор по количеству посадочных мест в аэропорту: по данным OAG, за неделю с 13 августа 2018 года на него пришлось 44,0% мест. DME также является крупнейшим центром S7 по количеству посадочных мест.

S7 явно опережает «Уральские авиалинии», занимающую второе место (15,7% мест), третье место — Red Wings (8,5%) и четвертое место — Nordstar (3,1%).

Lufthansa, пятая в общем рейтинге, является крупнейшей иностранной авиакомпанией с 2,1% мест. Семь других иностранных авиакомпаний имеют более 1,0% мест: Uzbekistan Airways (1,9%), Белавиа (1,8%), Aegean Airlines (1,5%), Emirates (1,4%), Air Moldova (1,3%), British Airways ( 1,2%) и Qatar Airways (1,1%).

LCC имеют только 1% мест

LCC имеют только 1.1% мест в DME только с двумя операторами: Pegasus и Vueling. Компания Vueling сократила свое присутствие на выставке DME — с тех пор как в 2014 году ее пиковая вместимость летом превысила 6000 мест в неделю — до менее 1300 летом 2018 года.

EasyJet выполнял рейсы в / из DME в период с марта 2013 г. по март 2016 г., а Germanwings (действующий как Eurowings) обслуживал аэропорт с октября 2015 г. по октябрь 2016 г. AirBaltic вышла из игры в 2015 году.

Внутренние перевозки составили 55% пассажиров в 2017 году

Доминирование российских авиакомпаний на DME отражает важность внутреннего рынка.

Ровно половина пассажировместимости аэропорта в неделю с 13 августа 2018 года — внутренние (источник: OAG), но этот период близок к разгар лета, когда международная пропускная способность является сезонно высокой. Годовое количество пассажиров DME в 2017 году было разделено на 55% в пользу внутренних перевозок.

На международный спрос в последние годы негативно повлияло ослабление рубля и экономическая слабость, частично вызванная санкциями против России. Это изменило баланс его трафика с международных на внутренние маршруты, хотя данные о трафике за 2018 год показывают, что в этом году этот баланс может начать смещаться назад.

На ближние / средние расстояния приходится 95,8% международных кресел

DME преобладают маршруты малой и средней протяженности, особенно в регионах, исторически связанных с Россией.

За неделю с 13 августа 2018 г. на Восточную / Центральную Европу приходится почти половина, 49,3%, международных мест (Европа в целом составляет три четверти, 74,6%). Центральная Азия составляет 12,3% международных мест, а Ближний Восток — 8,0%.

Вместе с Северной Африкой (0.9%), на эти регионы малой / средней дальности приходится 95,8% международных мест от DME.

Ведущим рынком назначения по странам является Украина, за которой следует Германия (что помогает объяснить позицию Lufthansa как ведущей иностранной авиакомпании). В первую десятку стран также входят Узбекистан, Болгария, Турция, Черногория и Беларусь, а также Испания и Италия из ОАЭ и Западной Европы.

Все три крупные авиакомпании Персидского залива присутствуют на DME

Только 4,2% международной пропускной способности DME приходится на дальние маршруты (2.2% в Юго-Восточную Азию, 1,1% в Северо-Восточную Азию и 0,9% в Карибский бассейн). Его более крупный московский соперник, аэропорт Шереметьево, имеет гораздо более дальние рейсы, особенно в Азию и Северную Америку.

Тем не менее, присутствие всех трех крупных перевозчиков в Персидском заливе дает DME непрямое, универсальное соединение с большим количеством пунктов назначения в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке.

Emirates — ведущая ближневосточная авиакомпания в DME, обслуживаемая ею с 2003 года. Пиковая еженедельная пропускная способность увеличилась с примерно 5200 мест в 2016 году до 7300 в 2018 году.

OAG на начало 2019 года указывают на дальнейшее увеличение до более чем 8 800 мест в неделю. Код-шеринговые услуги Эмирейтс с S7 на внутренних российских маршрутах.

Qatar Airways, занимающая второе место по количеству посадочных мест между DME и Ближним Востоком, увеличила еженедельную пропускную способность с примерно 2000 мест в 2016 году до более чем 4300 в 2018 году. Количество пассажиров на маршруте Доха выросло на 47% в годовом исчислении за 1 час 30 минут 2018 года. .

Etihad намного меньше, всего 1000 мест в неделю.

Расширение инфраструктуры — залог будущего роста DME

DME открыла новые объекты в своем Терминале 2 к Чемпионату мира по футболу FIFA, увеличив пропускную способность для дополнительных пяти миллионов пассажиров в год.

Он будет интегрирован с Терминалом 1 в соответствии с планами аэропорта по реализации концепции «Под одной крышей» с общей пропускной способностью 45 миллионов пассажиров. Близится к завершению и новая взлетно-посадочная полоса. Расширение Терминала 3 планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году, в результате чего общая пропускная способность аэропорта составит 75 миллионов пассажиров.

DME, возможно, пострадал от падения между двумя стульями, поскольку он не является ни крупным узлом с дальнемагистральными рейсами, как Шереметьево (главный узел Аэрофлота), ни меньшей, но быстрорастущей базой LCC, такой как Внуково (где находится единственный в России LCC, Аэрофлот. филиал Победа).

Тем не менее, Москва — столица самой густонаселенной страны Европы, и у нее есть много возможностей для поддержки трех основных аэропортов. Российская экономика и авиаперевозки были нестабильными в последние годы, но авиация остается отраслью долгосрочного роста. Расширение инфраструктуры DME позволяет компании расти в будущем.

Аэроэкспресс Обзор Московский аэропорт Домодедово и Павелецкий вокзал

В последнее время у меня был блок писателей, и мне было трудно начинать обзор новой авиакомпании (я тоже много путешествовал).Поэтому я подумал, что сделаю что-то немного другое (надеюсь, информативное и полезное) и посмотрю на поезд-экспресс из московского аэропорта Домодедово (DME) и центрального Павелецкого вокзала Москвы (также Павелецкого). Этот обзор будет как советом по прибытии в Москву, так и обзором фактического обслуживания в поезде «Аэроэкспресс».

Москва сильно изменилась с момента моего первого визита в декабре 1998 года. Мы с другом вели переговоры с таксистами, думая, что заключаем сделку с проездом в центр стоимостью 50 долларов (они заявили, что стоимость проезда составляет 100 долларов).Однако позже я узнал, что если вы русский или заказываете такси через официальную компанию, стоимость проезда может составлять всего 20 долларов. В то время половина машин на дорогах обслуживала такси (и в меньшей степени работает до сих пор). Но к тому времени я уже чувствовал себя достаточно комфортно и достаточно хорошо знал город и метро, ​​и я мог бы сесть на автобус № 48 от СВО (в начале 2000-х большинство международных рейсов прибывали в Шереметьево) до Речной вокзал (вокзал) и Зеленой ветки. . Оттуда до остановки очень близко к той гостинице, в которой я остановился.Это снизило стоимость проезда до менее 3 долларов в то время. Проблема заключалась в том, что автобус был очень неудобным, а движение в Москве стало ухудшаться (сейчас стало намного хуже). Так что путь до центра был долгим (но все же быстрее, чем на такси). Затем, я думаю, в 2007 году многие международные рейсы, которые не выполняет Аэрофлот или их партнеры по Skyteam, перешли на DME, и поезд «Аэроэкспресс» начал работать. Это по-настоящему изменило правила игры в том, что касается прибытия и отъезда из Москвы. Моя первая поездка на аэроэкспрессе была очень жарким июньским днем ​​и была крайне неудобной (без кондиционера).Но для этого обзора я просто назову свои последние две поездки, которые были в октябре 2013 года и мае 2014 года.

В октябре 2013 года я приехал в DME в пятницу и остановился в «Ленинградской Хилтон». Отель Hilton расположен через дорогу от станции метро «Комсомольская». В Домодедово поезда «Аэроэкспресс» отправляются с противоположного конца терминала от пункта выдачи багажа и таможни. Распечатал расписание (http://www. aeroexpress.ru/en/domodedovo.html) и после

относительно быстрая поездка через паспортный контроль и таможню (скорее в DME, чем в SVO). У меня было 5 минут, чтобы успеть на следующий поезд.DME — это длинный аэропорт, и даже при очень быстрой ходьбе я не смог этого сделать. В то время поезда отправлялись каждые 30 минут (вверху и внизу часа), так что мне не пришлось долго ждать следующего поезда. Я не сильно опоздал на поезд, так как смог сесть в очень короткую очередь, чтобы купить билет. Стоимость 400 рублей, и у меня были с собой рубли, так что можно было заплатить наличными. Однако при покупке билета через электронный канал (сайт «Аэроэкспресс», мобильное приложение и как-то на турникете) стоимость всего 340 рублей (киоски самообслуживания тоже 400 рублей).Я считаю, что эта скидка не была доступна в то время. Я даже слышал, что у них теперь есть агенты в зоне выдачи багажа, которые могут продать вам билет (но лучше купить онлайн и сэкономить 60 рублей — 2 доллара). Стоимость указана только от DME до Павелецкого вокзала. Вы также можете приобрести билет с последующим билетом на метро до конечной остановки. Я решил купить проездной на метро, ​​когда приехал в Павелецкий. Следующий поезд прибыл примерно через 10 минут после того, как ушел предыдущий. Чтобы попасть на платформу, вам необходимо отсканировать свой билет.Найти поезд легко, так как это единственный поезд, который отправляется с платформы (и только в одном направлении). Чем быстрее в поезде, тем лучше выбор мест (места не назначены). Также лучше пройти пешком от аэропорта, чтобы сесть в поезд, так как вы будете намного ближе к станции, когда приедете. Поезда улучшились по сравнению с тем первым поездом, который я взял в 2007 году. Это современные поезда с большим пространством для ног, местом для вашего багажа на стеллажах над головой, а также местом для больших сумок в передней части каждой кабины (без стоек, только место на полу), а также тележку с напитками и едой, которая проезжает через поезд.Моя единственная жалоба — в салоне тепло (думаю, до сих пор нет кондиционера), да и день не был теплым. К счастью, место рядом со мной осталось свободным, и мы уехали вовремя. По пути нет остановок, время в пути от DME до Павелецкого — 45-50 минут. Как только мы прибыли на станцию, вам нужно снова отсканировать свой билет, чтобы покинуть платформу и войти в станцию ​​/ метро. На Павелецком есть две линии метро. Коричневая линия №5 (круговая линия) и Зеленая линия №2 (Замоскворецкая). Многие крупные гостиницы Москвы находятся недалеко от станций Зеленой линии.Арарат Хаятт, Роял Аврора Марриотт, Отель Националь, Отель Метрополь, Ритц-Карлтон, Марриотт Тверская и Гранд, а также Шератон. Все в нескольких минутах ходьбы от станции вдоль зеленой линии. Swissotel находится совсем рядом с Павельцкой (5 минут ходьбы), а Комсомольская (Hilton) — в трех остановках по Коричневой линии. К счастью, я приехал незадолго до обеда (это может быть крушение !!) и смог получить билет на метро (я купил 5 поездок по 150 рублей — небольшая экономия от 40 рублей за поездку) без долгого ожидания. .После долгой прогулки до станции Кольцевой линии (самый простой способ определить, какую линию вы хотите, — это посмотреть на # или цвет. Московский метрополитен очень хорошо спроектирован — только не много указателей на латинице), я был в отеле Hilton. менее чем за два часа до прибытия моего рейса (для сравнения: в мае в субботу чуть больше двух часов, когда моя невестка забрала меня в DME и опоздала из-за плохого движения).

В прошлом месяце я выехал из Москвы в понедельник и не хотел причинять неудобства своей невестке, поэтому снова сел на «Аэроэкспресс» от Хилтон Ленинградская до DME.Опять по Коричневой Линии на Комсомольской. Мой рейс в Вену отправлялся только в 15:45, поэтому я знал, что мне не придется иметь дело с утренней спешкой. Несколькими годами ранее у меня был поздний утренний рейс из DME, и я совершил ошибку, не имея действующего билета на метро. Когда я подъехал к метро «Комсомольская», очередь за билетами стояла за дверью. Поэтому убедитесь, что у вас есть хотя бы одна поездка на вашей карте метро, ​​прежде чем отправиться на свою станцию. На Комсомольской помимо двух линий метро три вокзала. Красная линия проходит справа от отеля Hilton, а Коричневый (круг) — слева. В этот раз я дал себе дополнительное время, чтобы добраться до Павелецкого, и, как назло, нет отправления 12:30 в DME (один из немногих случаев в течение дня, когда поезд не отправляется через полчаса), поэтому я не мог позволить себе пропустить поезд в 13:00. Конечно, главный вход в метро был на ремонте и закрыт, и потребовалось попросить несколько человек на ломаном русском языке найти другой вход. Я добрался до станции метро «Павелецкий» за 20 минут до 13:00, но никак не мог найти указатели на «Аэроэкспресс».К своему удивлению, я увидел наверху эскалаторов двух человек, которые, казалось, разговаривали с людьми и давали информацию. Я спросил у одной девушки дорогу, и на прекрасном английском она сказала мне, что мне нужно спуститься по эскалатору соседней станции (зеленая ветка) и подняться по другой стороне до Аэроэкспресса. Я не помню, чтобы делал это раньше (возможно, был на зеленой ветке), и без ее помощи мне потребовалось бы время, чтобы найти «Аэроэкспресс». Я все еще думал, что у меня будет мало времени, но мне потребовалось всего несколько минут, чтобы пробраться через станцию ​​и вернуться наверх.Поднявшись на эти эскалаторы, было много указателей на «Аэроэкспресс» до Домодедово. К счастью, очередь была короткой, и я купил билет в кассе (тогда я еще не знал, как сэкономить онлайн). Есть много киосков самообслуживания, но помните, что в автомате 400 рублей. Я считаю, что кроме рублей принимаются карты Mastercard и Visa. После покупки билета появилось много указателей на поезд. Я приехал за 5 минут до вылета. Мне пришлось взять лишнюю сумку для жены, так что я немного перегрелся, взяв ее, как и всю прогулку.Я прошел как можно дальше (дальше в передней части поезда — ближе к аэропорту) и нашел место со свободным средним сиденьем. Я читал, где есть вагон повышенной комфортности с распределенными местами, доступный по цене 900 рублей в одну сторону. Я ни разу не видел этот экипаж ни в одной из поездок. Поезд ушел точно вовремя, и снова в салоне было тепло (плюс мне было жарко от спешки). Мы несколько раз останавливались или снижали скорость по маршруту, но через 50 минут после отправления прибыли в DME. Зона регистрации в DME находится гораздо ближе к поездам, чем к месту выдачи багажа.К этому входу ведутся строительные работы, поэтому вы окажетесь в объезде, прямо в зоне регистрации.

Первое, что нужно иметь в виду, решая ехать на Аэроэкспрессе или на такси. Если это ваша первая поездка в Москву (или даже вторая или третья), и вы не понимаете кириллицу, вероятно, лучше отказаться от экономии времени и денег и взять такси от DME (или SVO). В то время как в московском метрополитене были улучшены вывески и стали немного более дружественными для туристов (совсем немного), как только вы покинете Павелецкий вокзал, чтобы найти метро, ​​было бы очень полезно иметь некоторое представление о кириллической букве.Тем не менее, до станции достаточно легко добраться из самого аэропорта. Поэтому вы можете сесть на поезд «Аэроэкспресс» и поймать такси на Павелецком (опять же, вы должны немного знать русский язык). Признаюсь, последняя поездка от Hilton до DME оказалась сложнее, чем я ожидал, и если бы я был с женой, мы бы не смогли добраться до метро Павелецкая. Нам нужно было бы взять такси там или в DME. Ключ в том, чтобы не было много багажа. В утренние и вечерние часы пик может быть очень людно метро.Так что взять с собой любой громоздкий багаж будет очень сложно. Обычно у меня есть только портфель и небольшая роликовая доска, которыми можно управлять. Дополнительная сумка затрудняла поездку на работу. Кроме того, важным фактором является погода. Практически во всех поездках я использовал «Аэроэкспресс», погода стояла прекрасная. Если идет дождь или снег, в таких условиях будет сложно доставить сумку из метро (хотя я это сделал) в отель.

Наконец, несмотря на значительную экономию денег (стоимость может составлять менее 11 долларов в одну сторону) при использовании Аэроэкспресса, экономия времени может быть лучшим преимуществом.Движение в Москве может быть ужасным. В определенное время дня дорога от DME или SVO до / от центра может легко занять более 3 часов. Тем не менее, если вы путешествуете по делам или деньги не имеют значения и вы беспокоитесь о том, что делать по прибытии, попросите отель организовать вашу встречу или высадку. Это будет стоить намного дороже, чем такси, но даст вам душевное спокойствие. Как я уже сказал, Москва кардинально изменилась за последние 12 лет и по большей части в лучшую сторону, но это все еще намекает даже на опытного путешественника.

Помимо «Аэроэкспресса» в Домодедово, в московском аэропорту Шереметьево появился «Аэроэкспресс» после завершения строительства нового терминала (около трех-четырех лет назад). Аэрофлот выполняет рейсы из Шереметьево (как и Дельта), и, как и Аэроэкспресс Домодедово, Шереметьево также соединяется с Зеленой и Коричневой линиями. Но доходит до противоположного конца города, на Белорусском (или Белорусском) вокзале. Тариф также составляет 340 рублей при покупке через Интернет или мобильное приложение или 400 рублей в кассе или киоске.Поезда обычно отправляются в начале и в конце часа, но в часы пик каждые 20 минут (http://www. aeroexpress.ru/en/sheremetyevo.html). Время в пути — 35 минут.

** Быстрое обновление тарифов на «Аэроэкспресс». На прошлой неделе (ноябрь 2015 г.) я прилетел в московский DME и купил билет на «Аэроэкспресс» в автомате при выдаче багажа после прохождения таможни. Стоимость проезда увеличилась с тех пор, как я написал этот отзыв. Теперь это 470 рублей в одну сторону при покупке в аэропорту и всего 420 рублей при покупке через Интернет.Тем не менее, я несколько раз пытался купить билет в один конец онлайн на сайте; https://www.aeroexpress.ru/ru/domodedovo.html перед вылетом в Москву, и, к сожалению, мне не удалось приобрести билет с помощью кредитной карты в США. В качестве примечания; Мне также не удалось купить билет на высокоскоростной поезд («Сапсан») из Москвы в Санкт-Петербург (обзор будет последующим) с помощью кредитной карты в США. Ирония заключалась в том, что после того, как я вышел из зоны выдачи багажа / таможни, мои родственники ждали меня, и мне вообще никогда не приходилось покупать билет на Аэроэкспресс (в то время я был счастлив, что не мог купить билет онлайн.