+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Изобрели братья райт: Как братья Райт научили людей летать

0

Как братья Райт научили людей летать


Технический прогресс движется разными путями. Порой прорывная идея появляется благодаря гению-одиночке, который опережает своё время. Иногда наоборот — для рывка готовы все условия, и десятки, а может, и сотни людей находятся на пороге великого изобретения. Однако в истории всегда остаётся тот, кто смог сделать решающий, последний шаг. Для мировой авиации таковыми стали американцы Уилбер и Орвилл Райт.

Деньги на полёты дали велосипеды

Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше. Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно! Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать.
Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла. Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома. Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы. Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.

Управление — ключ к успеху

Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок.
К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач. С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами. Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.

Самолёт с ароматом ели

Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели. «Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей. Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать «Флайер-1»? Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта.
17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра. Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур. У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась. В отличие от первого полёта человека в космос, об авиационном прорыве братьев Райт общественность долгое время ничего не знала. Не в последнюю очередь потому, что братья сами не стремились разглашать свои секреты. Для Уилберта и Орвилла «летающая машина» была не просто романтическим проектом по покорению неба. Они намеревались закрепить за собой патент на изобретение, а затем выгодно продать свой самолёт.
Патент им удалось получить лишь в 1906 году, после того как они наняли видного американского юриста Гарри Тоулмина. Сложность заключалась в том, что одновременно с братьями Райт аналогичные проекты пытались патентовать и другие пионеры неба, и порой трудно было отдать кому-либо приоритет, особенно, когда речь касалась отдельных деталей конструкции. Усовершенствование конструкции своего самолёта братья продолжали до 1908 года, в котором к ним пришло международное признание. Чтобы заключить контракты с Минобороны США и частной компанией во Франции, Уилбер провёл показательные полёты во Франции, а Орвилл — в США. Успех был полным — зрители были ошеломлены тем, как повиновался воле пилота самолёт конструкции братьев. Если до этого момента информация о достижениях братьев Райт вызывала скепсис и сомнения, то теперь все ими восхищались. 1908–1909 годы стали пиком славы Уилбера и Орвилла Райт. Они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её.
Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался. Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя. Наверное, споры о приоритете братьев Райт будут продолжаться ещё очень долго. Но ведь и открытие Христофором Колумбом Америки тоже можно считать спорным достижением, с учётом визитов туда викингов, возможно, китайцев, жителей Африки и Океании. Прорыв человека в небо готовили сотни энтузиастов, мечтателей, изобретателей. Кто-то должен был сделать последний шаг. Судьба выбрала братьев Райт.

Возврат к списку

Первый полёт братьев Райт

Уилбер и Орвилл Райт – отцы-основатели первого в мире самолёта с двигателем 

Уилбер и Орвилл Райт – два брата-американца, которые сконструировали первый самолёт с двигателем внутри, управляя им находясь на борту.  Общей целью братьев Райт было изучение вопросов управления летающими аппаратами на длительные расстояния. Самое известное достижение братьев Райт стало открытие трёх осей вращения самолета, суть которой была в следующем – во время полёта самолёт описывал сложную траекторию в пространстве. Эта система координат работала одновременно при движении и вращении вместе с самолётом. С её помощью пилоты могли эффективно управлять самолётом и держать его равновесие на протяжении всего полёта. Такой метод стал основным при конструировании современных самолётов. Для своих разработок братья Райт часто выполняли эксперименты с аэродинамической трубой, что давало им большое количество данных для проектирования и построения более эффективных крыльев и пропеллеров. Метод управления и балансировки путем перемещения веса тела летчика в работах Шанюта, Лилиенталя и Пилчера братьев Райт полностью не удовлетворил, поэтому они работали над совместными начальными разработками.

 

Воздушный змей братьев Райт 1899 года: виды спереди и сбоку, видны средства управления. Перекос крыла виден на нижнем рисунке. (рисунок братьев Райт в Библиотеке Конгресса)

Нажмите на изображение, чтобы увеличить 

Уилбер Райт (Wilbur Wright)

Орвилл Райт (Orville Wright)

В июле 1899 года Уилбер Райт проводит первые испытания полутораметрового воздушного змея на перекашивание крыла. В ходе эксперимента одна сторона крыла получала большую подъёмную силу и поднималась, а сам аппарат начинал поворачиваться в направление более низкого конца. Процесс перекашивания Уилбер выполнял с помощью четырех прикрепленных к воздушному змею тросов. Этими тросами учёный выполнял различные движения, и крылья аппарата поворачивались вправо или влево соответственно.

Уже в 1900 году в долине Китти-Хоук, Северной Каролины, начались первые испытания с управляемыми планерами. Точное место экспериментов братья никому не сообщали, чтобы журналисты и местные жители не узнали о пробных запусках аппаратов.

Испытания продлили несколько дней. Изначально основным грузом на борту были мешки с песком и цепи. На первых запусках братья Райт испытывали систему перекашивания крыла, управляя планером с земли. Тем не менее точного получения данных не удавалось получить – нужен был пилот, который бы лежал на нижнем крыле, что позволяло уменьшать аэродинамическое сопротивление. С таким положением внутри аппарата они выполняли свои полёты последующие 5 лет. Желание увеличить подъёмную силу привело братьев Райт к новой конструкции. В 1901 году они построили новый планер, который имел большую площадь крыла, что увеличивало число предназначенных полётов. Тем не менее, планер оставил две большие нерешённые проблемы. Во-первых, он смог обеспечить только приблизительно одну треть расчётной подъёмной силы, а, во-вторых, не всегда мог своевременно реагировать на перекашивание крыла, поворачивая его в противоположном направлении.

Проведя работу над новыми данными, Райты в 1902 году создали новый планер, сделав его профиль более плоским с уменьшенным изгибом крыла. У предыдущего аппарата крылья были намного больше, что не позволяло добиться желаемого результата. Поэтому братья пришли к новой разработке, данные которой были предварительно получены на испытаниях в аэродинамической трубе. Эти же данные они и использовали в дальнейшем. Всего было выполнено на планере 1902 года от 700 до 1000 полётов, где самый длительный продолжался 26 секунд с дальность 190 метров. 

В 1903 году пришло время планера со встроенным двигателем «Флайнер-1». Аппарат имел новый пропеллер диаметром 2,6 м и лопасти, сделанные из трёх склеенных кусков ели. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метра за 12 секунд. Следующие два были длиной примерно 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли. Все свои предварительные расчеты во время экспериментов и последующие итоговые результаты при полётах с двигателем братья Райт фиксировали в записных книжках.

Слева — планёр 1901 года, управляемый Уилбером (слева) и Орвиллом. Справа — планёр 1902 года, управляемый Уилбером (справа) и Дэном Тэйтом, помощником

Первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников. 

Изображения — Википедия 

Как братья Райт изобрели первый самолёт | Время Истории

В августе 1908 года Уилбур Райт поразил зрителей во Франции своим самолетом, подняв себя и своего брата Орвилля к славе и обеспечив себе место отцов полёта. Монархи со всей Европы пришли посмотреть первые публичные демонстрации, и им, сомневающимся пришлось признать поражение.

Профессиональное партнерство братьев Райт началось за два десятилетия до этого, с типографии. Они завоевали репутацию изобретением печатных машин, открыли магазин велосипедов, где они разработали свой собственный бренд и вызвали интерес к возможностям полета.

Братья поняли, что для создания успешного самолета необходимы три элемента: крылья для создания подъемной силы, система для приведения машины в движение и средство управления. В отличие от более ранних планеров, Райты разработали систему управления, которая контролировала давление на крылья, а не более опасный метод смещения положения пилота. После многих попыток их планер взлетел в 1902 году.

Они обратили свое внимание на двигатели и 17 декабря 1903 года, впервые в истории, машина тяжелее воздуха впервые завершила устойчивый и мощный полет. Вместо того, чтобы кричать о своих достижениях, однако, братья перестали летать, предпочтя сосредоточиться на патентовании, чтобы никто не мог украсть их изобретение. Они проводили время, обсуждая контракты на продажу, (в том числе с сначала колеблющимися американскими военными), готовились к публичным демонстрациям.

Наконец, летом 1908 года их самолет ворвался на мировую арену. 8 августа Уилбур совершил полет вблизи Ле-Мана, Франция. Публика всё более завораживалась с каждым полетом. Теперь всемирно известные, они встретились с членами королевской семьи, а в США были встречены как герои.

К ноябрю 1909 года они основали компанию «Райт» и стали выпускать воздушные суда для ВВС США, а также других крайне заинтересованных сторон.

Литература: History revealed 12/2018
Если вам понравилась статья, не забудьте поставить лайк и подписаться на наш канал, ведь дальше будет ещё интересней!

Первый полет человека на самолете

Братья Райт — два американца, которые изобрели и построили первый в мире самолет, способный к полету. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Вспомним, как это было.

18 фото

Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов.

1. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно. (Фото Library of Congress):



В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев

2. Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год. (Фото Library of Congress):

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

3. Разбившийся планер, 10 октября 1900. (Фото Library of Congress):

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

4. Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902. (Фото Library of Congress):

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

5. Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902. (Фото Library of Congress):

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них.

Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем.

С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

6. Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года. (Фото Library of Congress):

7. В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. (Фото Library of Congress):

8. Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года. (Фото Library of Congress):

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

9. Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике. (Фото Library of Congress):



Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

10. В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо. (Фото Library of Congress):

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

11. Полет 29 сентября 1905 года. (Фото Library of Congress):

12. Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера. (Фото Library of Congress):

Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира.

13. Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. (Фото Library of Congress):

Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности.

В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов.

14. Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год. (Фото Library of Congress):

15. Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке. (Фото AP):

16. Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева). (Фото Library of Congress):

17. Демонстрационный полет для армии США в 1909 году. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):

Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах.

18. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения. (Фото Library of Congress).

Также смотрите «Экскурсия на завод КБ Туполев» и «Будущее авиации: Солнечный импульс».

Первый полет братьев Райт, 1903 год • Terra-Z

23 марта 1903 года Орвилл и Уилбур Райт (Orville and Wilbur Wright) получили патент на свою “Летающую машину”, которая совершит первый в истории человечества полет 17 декабря того же года.  В то время самолеты самых разнообразных конструкций изобретались энтузиастами по всему миру, но Райт первыми совершили “контролируемый и стабильный полет человека на самодвижущимся аппарате тяжелее воздуха”.

Братья Райт получили инженерные знания, работая в собственном велосипедном магазине. Именно конструкция велосипеда, как ни странно, привела их к мысли, что неустойчивый аппарат в воздухе может быть контролируемым. Они изобрели неподвижное крыло, снабдив его подвижной частью, так называемыми “элеронами”, то есть элементами управления летающих аппаратов, которые используются до сих пор. Также они впервые применили контроль полета по вертикали и горизонтали.

РЕКЛАМА: смотрите аэростат на сайте по ссылке.

С самого начала своей работы над летательным аппаратом братья Райт направили все усилия на изобретения надежного контроля за движением самолета в воздухе – главной проблемы тогдашних авиаторов. Такой подход существенно отличался от работы других экспериментаторов того времени, которые уделяли больше внимания разработке мощных двигателей. С помощью небольшой самодельной аэродинамической трубы Райт собирали данные о воздушных потоках, что позволило им разрабатывать и строить более эффективные крылья и винты, чем любые ранее созданные. Практически их первый патент не является изобретением летательного аппарата, а, скорее, изобретение системы управления, которая манипулирует поверхностями летающей машины.

Испытания самолета “Flyer” состоялись 14 декабря 1903 года, на холме  Килл-Девил-Хиллс (Kill Devil Hill).  С помощью мужчин из спасательной станции, расположенной невдалеке, Райт вывели “Flyer” на склон песчаной дюны, надеясь использовать его для взлета. Братья бросили монету, чтобы решить, кто полетит первым, выиграл Уилбур.  Самолет разогнался, но Уилбур слишком резко дернул рычаг управления, его заклинило и полет окончился через три секунды. Самолет получил незначительные повреждения, на устранение которых ушло три дня.

“Flyer” был готов 17 декабря. Все способствовало полету – даже ветер дул в нужную сторону. Поскольку Уилбур уже использовал свой шанс “порулить” в прошлый раз, теперь за штурвал сел Орвилл. Его первый полет продолжался 12 секунд, за которые он пролетел расстояние в 120 футов (36,5 м.).

Всего в этот день было совершено 4 подъема в воздух. “Flyer” всегда летал по прямой, после полета его разворачивали и буксировали на исходную. Последний “рейс” получился самым длинным, Уилбур пролетел целых 260 футов. Предыдущие достижения были скромнее – 120, 175 и 200 футов. Последний, четвертый по счету полет закончился неудачно – сломалась передняя ось. Райт надеялись быстро восстановить ее с помощью жителей соседней деревни, но внезапный порыв ветра опрокинул самолет, и он получил повреждения, “несовместимые с дальнейшими полетами”. Больше “Flyer” никогда не поднимался в воздух.

Полная версия видео:  http://archive.org/details/gov.dod.dimoc.21580

Братья Райт

kiozk originalsИстория

Люди, которые научили мир летать

Автор: Дэвид Маккалоу – автор книг, историк и лектор. Получил Пулитцеровскую премию за книги «Труман» и «Джон Адамс» и был дважды удостоен Национальной книжной премии. В 2006 году получил за свои заслуги Президентскую медаль Свободы

Для кого эта книга?

Вы любите увлекательные биографии, а также черпаете вдохновение у великих людей прошлого? Тогда книга Дэвида Маккалоу о братьях Райт – чтение именно для вас! Сегодня мы воспринимаем путешествие на самолете как нечто само собой разумеющееся. Но всего сотню лет назад это были лишь мечты. О том, как эта мечта воплощалась в жизнь двумя гениальными изобретателями и талантливыми предпринимателями из Америки вам расскажет наш обзор. Сядьте поудобнее, пристегните ремни и приготовьтесь к удивительному путешествию в историю!

Вдохновитесь на полет!

Если вам не терпится начать свое дело, открыть новые горизонты или буквально научиться летать, история братьев Райт – идеальный источник вдохновения. Эти два пионера изобретательства и авиации создали первый в мире успешный самолет.

Но за каждой историей успеха стоят нерассказанные главы трагедий, борьбы и неизбежных неудач. Некоторые эпизоды позволят изнутри взглянуть на путь и прогресс в жизни братьев Райт и их изобретений, и расскажут историю о том, как они стали примером для поколений изобретателей во всем мире.

Узнав о братьях Райт больше, вы поймете:

  • почему первый точный отчет о моторизованном полете был опубликован в журнале для пчеловодов;
  • почему иногда стоит прогуливать школу;
  • и почему лучше держаться подальше от роскошной жизни.
  • Личные качества и воспитание братьев Райт привели их к победе.

Вы, наверное, знаете, что братья Райт изобрели самолет. Но известно ли вам, какой путь они проделали, чтобы увидеть, как их самолет совершил свой первый полет? Давайте вернемся к тому, с чего все начиналось.

Уилбур Райт, старший из двух братьев, родился 16 апреля 1867 года. Через четыре года, 19 августа 1871 года, родился Орвилл.

Братья были практически неразлучны на протяжении всей жизни. Мало того, что они делили еду и кров и вели совместный банковский счет, у них даже был похожий почерк!

Однако, каждый из братьев обладал уникальными личными качествами. Уилбур больше любил учиться и являлся неформальным лидером со стальными нервами. Орвилл, с другой стороны, был более ранимым и чувствительным к критике. При этом он был более веселым и более опытным в деловых отношениях.

Братья получили скромное воспитание в Дейтоне, штат Огайо, который в то время был пятым по величине городом штата.

Их отец, епископ Милтон Райт, учил детей жить без предубеждений и быть трудолюбивыми. И следил за тем, чтобы в их небогатом доме было много хороших книг.

Мать, Сьюзан Кернер Райт, умерла от туберкулеза, когда Уилбуру и Орвиллу было чуть больше двадцати.

У мальчиков также была младшая сестра, Кэтрин Райт, которая жила с ними, и два старших брата, Рейхлин и Лорин, которые жили отдельно.

Епископ Райт поощрял стремление детей к знаниям и позволял им пропускать школу, если они вместо этого хотели почитать что-то из домашней библиотеки.

Такое отношение отца открыло в Орвилле ранний интерес к бизнесу, и он основал собственную типографию, еще учась в старшей школе. Позже они с Уилбуром открыли магазин велосипедов, который помогал им финансировать работу над самолетами.

Тем временем, именно Уилбур увлекся вопросом полетов благодаря личной библиотеке отца.

Его особенно интересовали птицы, а также работы Отто Лилиенталя, немецкого энтузиаста в создании планеров, и Пьера Муиллара, французского поэта и фермера, который также разделял любовь к полетам.

Несмотря ни на какие преграды, Уилбур и Орвилл построили инновационный планер.

Братья Райт не были одиноки в своей мечте о полетах. К началу двадцатого столетия многие уже потерпели неудачу на этом поприще, и пресса подробно освещала все эти провалы.

Одним из популярных объектом насмешек был Чарльз Дайер, который в 1870-х годах построил самолет в форме утки.

Но риск неудач и насмешек не отпугнул Уилбура и Орвилла, и они продолжили делать важные открытия, особенно когда дело дошло до вопроса баланса.

Братья поняли, что, чтобы выдержать полет, все силы самолета должны быть идеально сбалансированы и способны подстраиваться под направление и силу ветра. Ключ к полету был в том, чтобы позволить пилоту адаптироваться к изменяющимся ветрам, точно и быстро управляя самолетом.

Уилбур придумал, как решить эту проблему: нужно было позволить крыльям планера изгибаться или «деформироваться», чтобы изменять угол наклона и заставлять самолет поворачиваться. Если пилот мог контролировать деформацию, он мог контролировать самолет.

С этим знанием летом 1899 года братья начали испытания своего первого планера.

Знаменитые поля Китти Хок в изолированном районе графства Дейр, штат Северная Каролина – это место, где братья провели свои первые и успешные испытания.

В этом районе были идеальные условия: устойчивый ветер для подъема планера и песчаные дюны, чтобы обеспечить безопасную подушку для любых аварийных посадок.

Первые испытательные полеты состоялись в сентябре 1900 года, когда собранный планер весил чуть больше двадцати килограммов. У него было два неподвижных крыла-биплана, одно поверх другого, и ими можно было маневрировать с помощью изменения наклона подвижного руля спереди.

Пилот этой машины должен был как бы лежать на животе перпендикулярно нижнему крылу, лицом вперед. Продумывая худший сценарий, братья договорились никогда не пилотировать планер вместе: если один из них умрет, другой останется в живых и продолжит исследования.

РАЙТ УИЛБЕР РАЙТ ОРВИЛЛ. 100 знаменитых американцев [litres]

РАЙТ УИЛБЕР

РАЙТ ОРВИЛЛ

(род. в 1867 г. – ум. в 1912 г.)

Уилбер Райт

(род. в 1871 г. – ум. в 1948 г.)

Орвилл Райт

Изобретатели, авиаконструкторы и летчики. Первыми в мире совершили полет на созданном ими самолете с двигателем внутреннего сгорания, а также первый полет на самолете с пассажирами на борту. Разработанные ими принципы управления воздушным судном оставались главными законами пилотажа в течение последующих 50 лет.

Идея авиации – одна из самых древних в истории человечества. В мифах, преданиях, исторических хрониках можно найти свидетельства о множестве предпринятых в разные века попытках человека осуществить свою давнюю мечту – подняться в небо и лететь подобно птице. Но все это были дилетантские предприятия, которые основывались скорее на энтузиазме, чем на расчете, а потому они неизменно заканчивались неудачей.

Прямыми предшественниками всех современных самолетов следует считать игрушечные аэропланы Пено, которые он строил с 1871 г. и запускал с помощью резиновых моторчиков. Эти модели были первым зримым доказательством того, что аппараты тяжелее воздуха вообще способны летать. Впрочем, прошло еще 30 лет, прежде чем удалось создать самолет, способный поднять в небо человека. В конце XIX в. в разных странах было сделано несколько попыток сооружения больших аэропланов с мощными двигателями. В 1894 г. огромный самолет с размахом крыльев 31,5 м и весом около 3,5 т попытался поднять в воздух известный изобретатель станкового пулемета Хайрам Максим. Но при первой же попытке машина разбилась. Максим, потративший на свой опыт 20 тыс. фунтов стерлингов, к сооружению самолетов больше не возвращался.

Известный американский ученый Самюэль Лэнгли, получив от правительства США 50 тыс. долларов, построил несколько больших летательных аппаратов, которые, однако, также неизменно разбивались при каждой попытке поднять их в воздух. Во Франции подобными экспериментами и с тем же успехом занимался в конце 1890-х гг. инженер Клеман Адер. Истратив на его аппараты около 500 тысяч франков, французское правительство в конце концов отказало изобретателю в дальнейших субсидиях. В целом путь, избранный этими изобретателями, оказался тупиковым.

Дальнейшее развитие воздухоплавания пошло по дороге, которую указал Отто Лилиенталь. В то время как другие безуспешно уделяли все внимание моторному полету, немецкий изобретатель поставил перед собой цель постигнуть прежде всего секрет безмоторного парящего полета. Вместо дорогостоящих машин он строил легкие планеры и упорно работал над их совершенствованием. Однако в августе 1896 г. во время одного из своих полетов, подхваченный резким порывом ветра, Лилиенталь упал с высоты 15 м и сломал позвоночник. В тот же день он умер. В зарождающемся авиастроении на несколько лет установилось глухое затишье…

Утро 17 декабря 1903 г. на побережье Атлантического океана выдалось пасмурным и холодным. Порывистый ветер с океана уныло свистел в щелях дощатого сарая, где братья Уилбер и Орвилл Райт заканчивали последние приготовления к полету своей крылатой машины. Наспех перекусив, братья распахнули широкие двери сарая. Вдали за песчаной косой мыса у поселка Китти Хок, штат Северная Каролина, неугомонно рокотал прибой. Первое желание было – закрыть двери и погреться у жаровни, потому как ветер донимал вовсю. Однако братьям хотелось побыстрее испытать свое творение, и неунывающий весельчак Орвилл, взглянув на старшего, Уилбера, прочитал в его глазах согласие. Тогда он потянул за шнурок, и над сараем на высоком шесте взвился небольшой флаг. Это был условный сигнал.

Вдали, на песчаной дюне, где размещалась небольшая спасательная станция, сигнал был замечен, и братья, не дожидаясь прихода помощников, сами вытащили из сарая свой аэроплан.

Рядом с сараем возвышалась деревянная вышка, от которой Орвилл и Уилбер строго против ветра уложили деревянный рельс длиною около 40 метров. Помощники не сразу сообразили, для чего это было сделано. Но вот братья водрузили на рельс двухколесную тележку на велосипедных втулках, а на нее установили аэроплан. Дальше Уилбер с помощниками поднял на вышку подвешенный на блоке довольно тяжелый груз, а потом от него, опять же через блоки, протянул веревку к тележке. Вся эта конструкция напоминала катапульту и предназначалась для взлета: ведь у самолета не было колес, а для посадки снизу были приспособлены деревянные полозья.

Уилбер помог запустить двигатель, и, пока тот прогревался, Орвилл улегся рядом с ревущим мотором в пилотскую люльку и еще раз приноровился к рычагам управления. Наконец он поднял вверх руку – «Готов». Тогда старший брат отпустил рычаг тормоза. Груз на вышке сорвался со стопора, заскрипели блоки. Аэроплан вместе с тележкой тронулся с места и, набирая скорость, устремился по рельсу вперед. Уилбер, пробежав несколько шагов, выпустил крыло и застыл на месте. Помощники тоже с напряженным вниманием следили за разбегом и вдруг увидели, как аэроплан оторвался от тележки и взмыл в воздух. Он летел неуверенно, словно едва оперившийся птенец, то взмывая на 3–4 метра вверх, то опускаясь к самой земле. Но летел!

Наконец самолет клюнул носом и опустился полозьями на песок. Уилбер щелкнул секундомером и взглянул на циферблат. Полет продолжался всего 12 секунд: «Правда, очень недолго, если сравнить его с полетом птиц. Но это был первый случай в мировой истории, когда машина, несущая на себе человека, поднялась собственной силой на воздух, в свободном полете прошла известное горизонтальное расстояние, нисколько не уменьшая своей скорости, и, наконец, спустилась на землю без повреждений». И хотя «известное расстояние» равнялось всего лишь 37 м, именно с него начался победный путь летающих аппаратов тяжелее воздуха…

Уилбер Райт родился 16 апреля 1867 г. близ Милвилла, штат Индиана, а его брат Орвилл – 19 августа 1871 г. в Дейтоне, штат Огайо. Их отец, Мильтон Райт, был епископом протестантской Объединенной братской церкви, и семье приходилось часто менять место жительства в штатах Айова, Индиана и Огайо. Отец поощрял интерес сыновей к науке и технике, что позднее, несомненно, им помогло. Мать, Сюзанна Райт, как утверждали современники, имела талант механика и характеризовалась окружающими как человек, «способный починить что угодно». В общем, с наследственностью у братьев было все в порядке.

Уилбер и Орвилл были единственными в семье Райт, кто не получил образования в колледже. Уилбер сильно пострадал во время игры в хоккей как раз накануне экзаменов и три последующих года восстанавливал здоровье. Все это время он ухаживал за больной матерью, которая в 1889 г. умерла от туберкулеза. На следующий год Орвилл, который интересовался печатным делом, предложил Уилберу создать типографию. В своей мастерской братья выпускали не только книги, но и периодические издания. Кроме того, они постоянно совершенствовали печатные станки и вскоре начали их продавать. Разработка типографских станков стала лишь одной из областей применения изобретательских способностей Райтов.

В 1892 г., с приходом в США моды на велосипеды, они основали собственное предприятие вначале по продаже и ремонту, а позднее и по выпуску двухколесных машин. Кроме того, они изобрели механизм автоматического смазывания велосипедных колес и систему освещения. Предприятие было успешным, но в 1896 г. братья свернули бизнес, намереваясь посвятить себя авиации, мода на которую сменила велосипедную лихорадку. Накопленные средства позволили им быть самостоятельными в своих изысканиях, в отличие от большинства пионеров авиастроения, работавших на государственные или спонсорские деньги.

Кроме финансирования, велосипедный бизнес дал братьям и необходимый инженерный опыт. В своей мастерской они организовали лабораторию, где приступили к изучению отчетов о попытках создания аппаратов тяжелее воздуха. Данные были в целом малоутешительными. Лучом надежды был О. Лилиенталь, чьи успешные полеты на планерах давали надежду на прогресс. Его теоретические работы и практика полетов содержали ценнейший опыт в области теории полета, в частности в разработке профилей крыла.

Считается, что именно отчеты Лилиенталя за 1895 г. об успешных полетах вдохновили братьев на дальнейшие изыскания в области авиастроения. Узнав о гибели ученого, они решили продолжить его работы. В мае 1899 г. братья Райт обратились в Смитсоновский институт с просьбой предоставить всю возможную информацию о публикациях в области аэродинамики, поскольку публичная библиотека Дейтона уже не могла удовлетворить их потребности. Присланный список книг и статей включал также труды профессора С. Лэнгли. Он имел успешный опыт создания моделей самолетов и в то время работал над полноразмерным аппаратом. Уверенность профессора в успехе создания крылатых машин тяжелее воздуха воодушевила братьев. Неудивительно, что через некоторое время их дороги пересеклись.

Итак, братьям Райт предстояло понять, почему модели самолетов летали, а полноразмерные аппараты не могли оторваться от земли. Первая проблема была в «тяговооруженности» – для самолета, который был в два раза тяжелее своей модели, нужен был в 8 раз более мощный и одновременно легкий двигатель. Таких двигателей в то время попросту не существовало. Кроме того, в дополнение к проблеме мощного и одновременно легкого двигателя оставалась нерешенной проблема эффективного винта – ранние образцы были чудовищно громоздкими устройствами, имели большой вес и низкий КПД. И еще одним, пожалуй, главным препятствием была существовавшая на то время система управления аэропланом. Все ранние опыты ее создания строились на основе довольно умозрительного предположения о так называемой «присущей» устойчивости самолета, т. е. предполагалось, что машина летит сама, а пилот при необходимости вмешивается в управление, балансируя своим телом. Именно неэффективность балансирной системы управления погубила Лилиенталя, когда порыв ветра перевернул его планер и пилот не смог компенсировать поворот своим весом. Кроме того, ранние экспериментаторы, например Адер, слишком увлекались подражанием живой природе, пытаясь копировать крылья птиц или летучих мышей. Для самолета явно требовалась иная конструкция.

После многих лет, потраченных на осознание и осмысление этих проблем (что уже было достижением), братья Райт приступили к конструированию своей летающей машины. Важным фактором, который был необходим для достижения успеха, они считали опыт пилотирования, которого не имело абсолютное большинство экспериментаторов. Они строили машины и сами их разбивали. Уилбер по этому поводу говорил: «Если вы ищете безопасности, то лучшее для вас – сидеть на заборе и смотреть на птичек. Но если вы действительно хотите научиться, то должны построить аппарат и на практике изучить, как им управлять».

К 1899 г. братья Райт решили главную проблему – проблему управления. Собственно говоря, это было их важнейшим изобретением, которое сделало бы их имя знаменитым, независимо от дальнейших успехов. Возможно, это вообще самое гениальное изобретение в авиации. Братья пришли к идее управления аппаратом с помощью аэродинамических поверхностей. В данном случае они спроектировали систему, скручивавшую консоли крыла с помощью системы тросов.

Для проверки эффективности своего изобретения Уилбер и Орвилл построили небольшую модель планера и опробовали варианты установки горизонтального оперения впереди или сзади. Результаты обнадежили и подтвердили возможность полного управления самолетом с помощью плоскостей. Воодушевленные успехом, в 1900 г. братья создали полноразмерный планер, испытания которого показали удовлетворительные характеристики управляемости, но недостаточную подъемную силу крыльев. Причем это обстоятельство не позволило как следует опробовать систему управления. Собственно, планер летал только вниз со склона песчаной дюны. Другой вариант, построенный к следующему году, был больше и в целом удачнее. На нем изобретатели выполнили несколько сотен полетов. Особенностью этого планера было то, что для увеличения подъемной силы они изменили угол атаки крыла. Это привело к пониманию важности правильного подбора профиля плоскостей.

Зимой 1902 г. Уилбер и Орвилл сконструировали в своей лаборатории «ветряной туннель» – аэродинамическую трубу, в которую воздух нагнетался с помощью вентилятора. Для своего времени это было выдающееся изобретение. С его помощью они определили оптимальный профиль крыла, достигли успеха, опробовав для этого более 200 профилей, и полностью сконцентрировались на доводке системы управления. Построенный в конце 1902 г. планер стал первым полностью управляемым летательным аппаратом тяжелее воздуха – он имел систему управления по крену, тангажу и рысканию. Это событие по значимости было не меньшим, чем сам полет на самолете.

Итак, к 1903 г. планер был готов, оставалось лишь найти силовую установку. Однако проблема состояла в том, что таковой в готовом виде не было – ее предстояло создать самим. Это была далеко не тривиальная задача в то время, когда даже автомобили являлись редкостью. Для создания легкого и мощного бензинового двигателя Уилбер и Орвилл привлекли талантливого механика Чарли Тейлора. Требовалось построить двигатель мощностью 8–9 лошадиных сил, весивший не более 180 фунтов. Вскоре они успешно решили и эту задачу, а заодно сделали еще одно важное изобретение – эффективный пропеллер: легкий, с правильно подобранным профилем, в отличие от просто посаженных под углом друг к другу пластин, как это было у других экспериментаторов.

Так на основе удачного планера был создан первый успешный самолет, получивший название «Flyer-1». Прибыв на мыс Китти Хок, выбранный ими для проведения летных испытаний еще в 1900 г., братья обнаружили там конкурента – старого знакомого, профессора Лэнгли, возившегося со своим аэропланом. Профессор провел два неудачных испытания своего аппарата и уехал, предоставив братьям Райт полный простор для работы. Наконец, 17 декабря 1903 г. был брошен жребий: Орвилл выиграл первенство у старшего брата и отправился в первый в мире полет на аппарате тяжелее воздуха. После семи лет напряженного труда успех был достигнут!

Вернувшись домой, в Дейтон, братья были полны решимости усовершенствовать самолет – малая мощность двигателя и сложность в управлении были очевидны. К северо-востоку от города, в степи, они создали свой испытательный центр (ставший фактически первым авиационным полигоном в мире), в котором могли дорабатывать конструкцию самолетов и одновременно их испытывать. Сейчас на этом месте находится авиабаза ВВС США Райт-Паттерсон. Уже к 1904 г. появился «Flyer-2», способный выполнять в воздухе замкнутый круг и восьмерки, а на следующий год был готов «Flyer-3», который мог держаться в небе до получаса (до тех пор, пока хватало горючего), – он стал первым самолетом в мире, готовым к практической эксплуатации.

С 1905 г. братья сконцентрировали всю свою энергию на коммерческой стороне своего предприятия. Они разослали информацию о самолете не только военному ведомству США, но и правительствам Британии, Франции, Германии и России. Время шло, но предложений не поступало: кто-то считал их проходимцами, кто-то надеялся, что если аэроплан смогли сделать два механика-велосипедиста из провинции, то смогут и они сами. Однако настойчивость изобретателей была вознаграждена: в конце 1907 г. был подписан контракт с Корпусом связи Армии США на поставку одного самолета, а в начале следующего года группа бизнесменов из Франции купила еще один.

Однако заказчиков в первую очередь интересовала возможность доставки людей и грузов по воздуху. Было решено наскоро адаптировать «Flyer-3» для перевозки пассажира, установив на нем еще одно сиденье и более мощный двигатель. После проведения испытания этого варианта опять же на мысе Китти Хок братья разделились – Уилбер отправился продвигать самолет во Францию, которая была технологическим лидером того времени, а Орвилл остался в США. Демонстрационные полеты Уилбера в Европе в 1908–1909 гг. прошли с огромным успехом. Однажды, чтобы доказать надежность своего аппарата, изобретатель совершил «смертельный» трюк: на высоте 90 м, которая тогда казалась громадной, так как французские самолеты летали над самой землей, Райт выключил мотор, спланировал и отлично посадил самолет с остановленными винтами. В другой раз, 18 декабря 1908 г. он установил мировой рекорд высоты полета – 110 м, а 31 декабря, как бы оповещая весь мир о том, что человечество наконец-то приобрело крылья, Уилбер совершил ошеломляющий по тем временам полет: за 2 часа 20 минут 30 секунд он пролетел расстояние в 124,7 км!

Орвилл в это время демонстрировал самолет американским военным, выполняя полеты в Форт-Мейере, штат Вирджиния. Во время одного из них самолет потерял винт и разбился, при этом погиб пассажир – лейтенант Томас Селфридж. Райт выжил, но сломал ногу и надолго выбыл из строя. Вскоре он с сестрой Кэтрин присоединился к триумфальному шествию Уилбера по Европе. Однако, несмотря на успех за океаном, собственное военное ведомство оказалось более перспективным заказчиком, и вскоре братья вернулись в Штаты доводить аэроплан до требований военных. Он получил название «Military Flyer» и стал первым военным самолетом в истории. Тогда же Уилбер выполнил первый публичный полет у себя на родине, перед более чем миллионом зрителей Нью-Йорка.

С ростом количества заказов рос и бизнес. Братья Райт основали авиастроительные фабрики и летные школы по обе стороны Атлантики и, будучи хорошими бизнесменами, позаботились о защите прав. Они запатентовали систему управления как основу своего изобретения. Однако публичные выступления давали возможность свободно копировать их идеи. Началась эпоха судебных исков, отнимавших массу времени и сил. Наиболее сильным противником был Глен Кэртис, который в качестве защиты использовал самолет профессора Лэнгли, к тому времени уже покойного, любезно предоставленный Смитсоновским институтом. Кэртис восстановил его и совершил несколько успешных полетов, пытаясь оспорить приоритеты братьев по ряду вопросов. Суд, впрочем, признал притязания Кэртиса необоснованными и оставил иск без удовлетворения.

Тем не менее жизнь в условиях постоянного стресса стала невыносимой. Авиационный бизнес был опасным, деньги в основном поступали от публичных выступлений, которые не обходились без жертв. Уилбер и Орвилл все это принимали близко к сердцу, к тому же в 1911 г. «Flyer» был уже далеко не лучшим самолетом.

В 1912 г. Уилбер заболел брюшным тифом и 30 мая умер. Орвилл, прокляв предпринимательство, спустя четыре года продал компанию и удалился на родину, в Дейтон, где стал заниматься любимым делом – изобретательством. Он работал над вопросами аэронавтики, в частности его интересовала идея беспилотных самолетов, а также конструировал бытовые приборы, детские игрушки и т. д. Впрочем, слава создателя первого самолета давала свои преимущества – Орвилл занимал пост члена правления NACA (ставшего потом NASA), был одним из руководителей фонда Гугенхейма, поощрявшего развитие авиационных технологий, да и просто сам помогал известным и безвестным изобретателям в продвижении своих идей.

После окончания Первой мировой войны Смитсоновский институт начал истеричную кампанию, в которой всячески преувеличивал заслуги своего бывшего руководителя, профессора Лэнгли, и преуменьшал достижения братьев Райт. Друзья Орвилла, как могли, отстаивали честь изобретателей, но силы были неравны. Расстроенный Орвилл, и так пострадавший в сражениях с большим авиационным бизнесом, отправил свой бесценный «Flyer», на котором был совершен исторический полет в декабре 1903 г., в Британию, в Лондонский музей науки.

Позднее, в конце 1930-х гг., знаменитый американский летчик Чарльз Линдберг пытался выступить посредником в этом конфликте, но безуспешно. И только в 1942 г. друг и биограф семьи Райт, Фрэд Келли, уговорил руководство института признать правду (в общем-то она была очевидна, и институт выглядел несолидно со своими нелепыми претензиями). Тогда же Орвилл направил послание в Лондон с просьбой вернуть самолет назад, и после окончания войны «Flyer» был возвращен, а затем установлен в Дейтонском музее, на родине братьев Райт. Но изобретатель не дожил до этого момента, он умер 30 января 1948 г. от сердечного приступа, когда ремонтировал дверной замок в своем доме.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Изобретательные братья Райт | Учебные материалы Библиотеки Конгресса | Библиотека Конгресса

Ресурсы в этом наборе первичных источников предназначены для использования в классе. Если ваше использование будет выходить за рамки одного класса, пожалуйста, ознакомьтесь с авторскими правами и принципы добросовестного использования.

Руководство для учителя

Чтобы помочь вашим ученикам анализировать эти первоисточники, приобретите графический органайзер. и руководства: Анализ Инструмент и направляющие

Фон

Родители Уилбура и Орвилла Райтов, Милтон и Сьюзен Райт, поощрял интеллектуальный любопытство.Милтон Райт был епископом в местном церкви, и он много путешествовал, чтобы проповедовать. Он также содержали две большие библиотеки, которые помогали братьям в их интеллектуальном развитии с раннего возраста.

Обоснованное детство

В 1878 году игрушка навсегда изменила жизнь Уилбура. и Орвилл. Милтон подарил мальчикам игрушечный вертолет, простое устройство из бамбука, бумаги и пробки и питание на резинке. Уилбур и Орвилл позже вспоминают, что подарок отца зажег их интерес к науке о полете.

Милтон перевез свою семью в Ричмонд, штат Индиана, и стал районным проповедником. Он начал издавать религиозная газета. Уилбур изобрел машину, которая сложил бумаги для рассылки, демонстрируя ловкость для инженерии. В 1884 году семья навсегда вернулся в Дейтон, штат Огайо.

Братья в бизнесе

Уилбур был звездным спортсменом и ученым, направлявшимся в Йельский университет, но удар по лицу во время игры в хоккей в 1886 г. передумал учиться там. Орвилл тоже был отличником, но стал не интересовался его учебой и в конце концов бросил вне средней школы.Он выполнил два печатных учился в подростковом возрасте и занялся бизнесом печать небольших предметов, например визиток. Уилбур помог Орвиллу построить печатный станок и их отец купил 25 фунтов использованного шрифта для печати рабочие места. К 1889 году они начали печатать под названием «Братья Райт» Печатные станки, которые они построили привлекла ряд поклонников. Они постепенно закончили свои попытки печатать, когда они занялись растущая национальная активность — велоспорт. К ним часто приходили друзья с велосипедом. Ремонт и обслуживание.

В 1893 году они начали ремонт и производство велосипедов. В течение трех лет Уилбур и Орвилл управляли шумным предприятием.

Уилбур и Орвилл смотрят в небо

Их приключения с велосипедом снова вернули их внимание к стремлению к продолжительному полету людей. Орвилл и Уилбур столкнулись с важной задачей: найти способ управлять полетом. Они жадно читали, чтобы учиться на опыте других, и они переписывались с пионерами авиации, такими как Американский инженер Октав Шанут.

В 1896 году смерть немецкого планериста Отто Лилиенталя во время полета. Эксперимент заставил братьев больше задуматься над вопросами воздухоплавания и полета. Исследование Лилиенталя полет птиц как возможная основа для человеческого полет также повлиял на братьев Райт. Уилбур часто наблюдаются канюки возле Большого Майами в Огайо Река. Он заметил, что птицы сохранили свое балансировать в полете, регулируя угол и положение их крыльев. Братья разработали крылья, которые могли изменить свою форму, как крылья птицы и разработали воздушный змей с бипланом — два комплекта крылья.Кончики крыльев сделали регулировку и двигайтесь под противоположными углами, чтобы сохранить равновесие. Они испытали новую систему в песчаных дюнах недалеко от Китти Хок, Северная Каролина, в 1900 и 1901 годах. планеры не дали результатов, которые были у Райтов. искали, и эксперименты отправили их обратно в чертежная доска.

В 1901 году Уилбур и Орвилл построили аэродинамическую трубу в чтобы изучить, как их конструкции крыльев реагировали на воздух сопротивление. Это помогло им увеличить количество подъемная сила обеспечивается крыльями.Планер, который они построили использование этих данных было первым, кто получил три разных набора элементов управления. Поскольку летательный аппарат должен был двигаться на трех разные оси, каждой оси потребуется элемент управления для сохранять равновесие в воздухе. Один был «искривленным» крыло », которое стабилизировало горизонтальное движение самолета. «Руль высоты» контролировал вертикальный угол носа. Наконец, они добавили подвижный руль направления, связанный с механизм перекоса крыла, предотвращающий выходит из-под контроля, чтобы контролировать нос самолета движение.

Когда они испытали свой третий планер на Китти Хок в В 1902 году он пролетел 622 фута примерно за 26 секунд. Их открытия По конструкции крыла этот планер стал первым в мире управляемым самолетом. Тем не менее, чтобы добиться полета с приводом, в котором Райт все еще нуждался разработать двигательную установку. Они построили двигатель с помощью своих механик Чарли Тейлор и к середине 1903 года изобрел трансмиссию и набор пропеллеров для своего самолета.

Они испытали первое моторное судно на Китти Хок в Сентябрь 1903 г.Уилбур был летчиком-испытателем Райта Флаер, который продержался в воздухе всего 3½ секунды. Этот не отговаривал их, и после ремонта братья попытался еще раз протестировать Райт Флаер на 17 декабря. Первым за этот день полетом Орвилла был первый пилотируемый, приведенный в действие и управляемый полет в история. Это длилось 12 секунд и охватывало 120 футов. К четвертому полету Уилбур удалось удержать Флайер в воздухе 59 секунд и совершил путешествие на 852 фута. Они отправляли отцу телеграммы с подробным описанием их прогресса.В телеграмме от 17 декабря ему сообщалось, что они будет дома к Рождеству. Их история, однако, не заканчивается этим великим подвигом человеческая изобретательность.

Бизнес рейса

Пока братья работали над полетом на двигателе, они также работали над получением патента на свое изобретение. Это было не только для того, чтобы отыграть значительную затраты на их эксперименты, но и предотвратить другие от кражи их дизайна. Их соперники в области авиации не подошли так близко, как им нужно. достижение управляемого и управляемого полета, но они подошел достаточно близко, чтобы братья насторожились.Братья наконец получили патент 23 мая. 1906 г., но они провели много лет в судебных баталиях. с авиаторами и изобретателями, которые сделали свои собственные претензии к оригинальности.

Среди их соперников был знаменитый изобретатель Александр Грэм Белл.

Братья неустанно трудились над совершенствованием своего листовки, пытаясь привлечь бизнес частные фирмы и государственные учреждения, такие как Военные США. Хотя они выиграли несколько контрактов, компания Wright Company успех был предварительным.Следуя своим разнообразным патентные иски против их многочисленных соперников и конкурентов отняли у них много времени и доказали, что безрезультатно. После того, как Уилбур умер от брюшного тифа в мае 1912 год, Орвилл впал в уныние и не продал только патент Райтс 1906 г., но и Райт Компания в 1915 году. Хотя не всегда успешно в своей деловой жизни братья Райт будут долго прославиться своим выдающимся изобретением.

Рекомендации для учителей

Считайте Орвилла и Уилбура детьми.Что их ранние письма говорят вам об их личностях? Их командная работа? Какие ранние работы у них были и как это помогло им развить навыки решения проблем и механики? навыки и умения?

Выберите отрывок из одной буквы и сопоставьте его с изображением из набора.

Расположите предметы в хронологическом порядке. Выберите несколько предметов, чтобы прочитать или внимательно изучить.

  • Где они черпали вдохновение?
  • Что вы можете узнать о том, как их идеи менялись после каждой попытки?
  • Как их эксперименты соответствовали научному методу?
  • Представьте себе наш мир без человеческого механического полета.Какое влияние окажет отсутствие полет повлиял на вашу жизнь?
  • Насколько важна фотография в исследованиях братьев Райт? Как Эдисон и Белл используют фотографию для своих исследований?
  • Какие препятствия приходилось преодолевать Райтам в первые и в более поздние годы? годы? Как их достижения повлияли на их жизнь?

Изучите других пионеров полета: Лилиенталь, Лэнгли, Шанют, Белл, Эдисон или другие.

Дополнительные ресурсы

Обзор процесса изобретения братьев Райт

Обзор Процесс изобретения братьев Райт

Процесс изобретения братьев Райт:

Процесс, ведущий к первому успешному самолет — это точно такой же процесс, который сегодня используют инженеры НАСА решить проблемы.

(1899 — 1902) — Исследованные Как все летают

Первым шагом в любой новой программе или проекте является исследования . Братья Райт впервые провели литературный поиск чтобы узнать состояние аэронавигационных знаний в то время. Они написал в Смитсоновский институт и получил технические документы по аэродинамике. Они читали о работах Кэли и Лэнгли, а также о дельтапланах. полеты Отто Лилиенталя.Они переписывались с Октавом Шанютом. относительно некоторых из их идей. Они изучили проблемы, с которыми столкнулись по предыдущим листовкам, и они рассказали о возможных решениях проблем. Они искали ответы на проблемы полета, наблюдая за большими планирующими птицами. Они решили, что контроль летающего самолета будет самой важной и сложной проблемой чтобы решить, и у них были идеи для решения этой проблемы.

Сегодня инженеры НАСА задействованы во всех аспектах исследований. Инженеры пользуются Интернетом, читают книги, посещают конференций и использовать технологии видеоконференцсвязи для решения новых проблемы полета.

(1900 — 1902) — Разработан Системы управления полетом

Идеи братьев Райт для полета контроль был испытан на серии обесточенных самолет между 1900 и 1902 годами.Все эти самолеты летали как воздушные змеи для получить аэродинамические характеристики. Братья Райт были энтузиастами воздушного змея и они использовали воздушные змеи так же, как современные инженеры используют аэродинамические трубы и летные испытания, чтобы опробовать их идеи относительно управления полетом. Китти Хок, Северная Каролина, была выбрана для проведения первых летных экспериментов. потому что постоянные сильные ветры с океана идеально подходят для воздушный змей.Братья правильно рассудили, что у свободного летающего объекта есть быть управляемым по всем трем основным осям; рулон, шаг, и рыскание. Их самолеты были построены с подвижными поверхностями на крыло, лифт и руль. Контроль за формой поверхности находился в руках летчика. Они тщательно протестировали эти идеи полетами на планере самолета.

Сегодня инженеры НАСА из Langley Research Центр использует сложные модели и аэродинамические трубы для улучшения управление полетом современных самолетов. Эти идеи проходят летную проверку в Центре летных исследований Драйдена.

(1901-1902) — Проверено Теории

Ранний воздушный змей и планер эксперименты не соответствовали задачам производительности, которые братья рассчитывали ранее полеты.В конце 1901 года братья стали сомневаться в достоверности данных, которыми они располагали. используя для проектирования своих самолетов. Они построили ветер туннель и разработанная модель-тестирование техники включая остаток средств для более точного определения подъемной силы и сопротивления своего самолета. Они протестировали более двухсот различных крыльев и профилей модели для улучшения характеристик своих планеров.Их очень успешный 1902 самолет был основан на их новых данных.

Сегодня инженеры НАСА в Эймсе, Лэнгли и В исследовательских центрах Гленна используются сложные модели и аэродинамические трубы. изучить множество проблем, связанных с современным дизайном самолетов. Эти туннели и методы тестирования — это только современные улучшения на оригинальная работа, выполненная братьями Райт.Можно использовать компьютерный симулятор туннеля Райта, чтобы узнать, как это работает.

(1900 — 1905) — Разработан Уровень квалификации летчика-испытателя

Помимо того, что я занимаюсь проектированием самолетов и тестирую инженеры, братья Райт были первыми пилотами тяжелее воздуха, летательный аппарат.Они разработали свое пилотирование навыки, совершив более 1000 полетов на серии планеры в Китти Хок между 1900 и 1902 годами. свой первый полет на моторных лодках, братья были самыми опытными пилоты в мире. С 1903 по 1905 год они продолжали совершенствовать их навыки пилотирования на серии силовых самолет.

Сегодня летчики-испытатели НАСА во время полета Драйдена. Исследовательский центр продолжает новаторскую работу братьев Райт.

(1903-1920-е гг.) — Разработан Двигательные установки

Братья Райт первыми запустили самоходный, тяжелее воздуха машина. Это потребовало разработки двух других кусочки техники; легкий вес мотор и пропеллеры толкать самолет по воздуху.Братья основали свой двигатель конструкция на раннее внутреннее сгорание двигатель для автомобиля. Созданные ими тонкие высокоскоростные пропеллеры были основаны на аэродинамическая труба испытания и были непохожи на какие-либо другие пропеллеры, которые использовались в то время. При этом конструкция планера самолета Райт осталась почти одинаково в течение многих лет, братья постоянно совершенствовались и модернизировали конструкцию двигателя.Между 1903 и 1913 годами мощность двигателя увеличилась с 12 до почти 75 лошадиных сил.

Сегодня НАСА продолжает совершенствовать авиационные двигатели и разработать новые методы движения самолетов в исследовательском центре Glenn Research. Центр.

(17 декабря 1903 г.) — Первый рейс

Братья Райт первыми запустили управляемая самоходная, тяжелее воздушной машины 17 декабря 1903 г.Разнообразные мероприятия и трансляции будут отпраздновать это историческое событие.

(1904-1907) — Рейс Разработка

Важно отметить, что четыре пролета 1903 год стал лишь главой в истории полета. Самый продолжительный полет длился меньше минуты и не включали никаких маневров. Братья продолжили совершенствовать свою машину серией самолетов Построен между 1903 и 1905 годами.Они перенесли свои летные испытания из Китти Хок отправилась в свой родной город Дейтон, штат Огайо, и полетела на своем новом самолет на поле Хаффмана на окраине города. С новым, более мощные самолеты, они могли оставаться в воздухе до половины час, летать восьмеркой и даже поднимать пассажиров на поездка. Пришла эпоха самолета.

Сегодня программы НАСА по аэронавтике продолжают разрабатывать новые идеи по улучшению летно-технических характеристик и эксплуатации самолетов.

(1904 — Beyond) — Толчок Конверт

После успешной разработки первого самолет, братья Райт продолжали заниматься аэрокосмической технология. Орвилл был одним из первых членов Национального Консультативный совет по аэронавтике (NACA), который является головной организацией нынешнего НАСА.

В духе братьев Райт, НАСА пытается использовать авиационные технологии для обеспечения доступных доступ в космос. Под руководством Центра космических полетов им. Маршалла этот аэрокосмическая инициатива с нетерпением ждет того дня, когда космические путешествия становится такой же рутиной, как сегодня авиаперелеты.

Карта сайта и ссылки на информацию братьев Райт

Коллекция братьев Райт: Хронология

Хронология

16 апреля 1867 г .: Уилбур Райт родился на ферме недалеко от Нью-Касла, штат Индиана.

19 августа 1871 г .: Орвилл Райт родился в Дейтоне, штат Огайо.

1889: Братья Райт открывают типографию Wright & Wright Job Printers в Дейтоне, штат Огайо.

1892: Братья Райт открывают велосипедный бизнес в Дейтоне, штат Огайо. Изначально бизнес назывался Wright Cycle Exchange, но братья в конце концов изменили его название на Wright Cycle Company.

30 мая 1899: Прочитав об аэронавигационных работах Кейли, Пено и Мори в книгах в библиотеке своего отца, Уилбур пишет в Смитсоновский институт, запрашивая дополнительные публикации по авиационной тематике.

13 мая 1900: Уилбур пишет Октаву Шаньюту, инженеру-строителю, воздушному экспериментатору и автору книги «Прогресс в летающих машинах» (1894), описывая систему управления, которую Райты использовали в своих экспериментах с воздушными змеями. Письмо ознаменовало начало долгой дружбы между Райтами и Шанутом, которая продлилась до мая 1910 года, за несколько месяцев до смерти Шанюта 23 ноября.

12 сентября 1900 — 23 октября 1900: Братья Райт впервые посещают Китти-Хок, город, расположенный на Внешних берегах Северной Каролины.Они выбрали это место, потому что оно обеспечивало им сильный ветер и изоляцию, необходимую для проведения экспериментов. За это время братья испытали свой планер 1900 года с переменным успехом.

11 июля — 22 августа 1901: Райт возвращается на Аутер-Бэнкс в Северной Каролине, чтобы испытать свой планер 1901 года в Килл-Девил-Хилл, недалеко от Китти-Хок. Неудачные результаты их экспериментов с планером побудили Орвилла заявить, что «человек никогда не сможет летать в течение тысячи лет».

Октябрь — декабрь 1901 г .: Братья Райт проводят дальнейшие испытания своих аэродинамических поверхностей с использованием аэродинамической трубы и весов для испытаний под давлением собственной конструкции, став первыми исследователями, составившими таблицы цифр, из которых можно было спроектировать самолет, который полетит.

Август 1902 года: Братья Райт завершают строительство своего планера 1902 года, который был спроектирован на основе их экспериментов в аэродинамической трубе. Они отправляются на планер во Внешние банки Северной Каролины 25 августа.

19 сентября — 24 октября 1902 г .: «Райты» совершили 700–1000 успешных планеров на своем планере 1902 года в Килл Девил Хилл, недалеко от города Китти Хок, расположенного на Внешнем берегу Северной Каролины.

15 декабря 1902 г .: Орвилл и Уилбур приступают к разработке проекта нового летательного аппарата, который будет оснащен двигателем и пропеллерами, проводя эксперименты с пропеллерами и приступая к созданию четырехцилиндрового двигателя.

Начало 1903 года: Райт строит вторую аэродинамическую трубу, чтобы обеспечить большую точность измерений, чем те, которые были получены в ходе испытаний, проведенных в их аэродинамической трубе 1901 года.

12-13 февраля 1903 г .: Братья Райт и их механик Чарльз Тейлор завершают и начинают испытания двигателя 1903 года. Корпус и рама двигателя треснули во время испытаний, и было определено, что необходимо новое алюминиевое литье.

9 октября 1903 г .: Орвилл и Уилбур начинают сборку своей машины 1903 года в Килл Девил Хилл.

14 декабря 1903 г .: Уилбур делает первую и безуспешную попытку взлететь на силовой машине со склона холма Килл-Дьявол.

17 декабря 1903 г .: Райт совершает первые в мире свободные, контролируемые и продолжительные полеты на механической машине тяжелее воздуха. Первый из четырех полетов, совершенных в этот день, длился 12 секунд и прошел 120 футов. Самый длинный полет длился 59 секунд и пролетел 852 фута. После четвертого полета дня «Флаер 1903 года» был уничтожен сильным порывом ветра, который перевернул его.

апрель-май 1904 г .: Братья Райт конструируют совершенно новую, более тяжелую и мощную машину на аэродроме Хаффман-Прери, в восьми милях от Дейтона, штат Огайо.

15 сентября 1904 г .: Уилбур совершает первый полукруг в воздухе на аэродроме Huffman Prairie Flying Field.

20 сентября 1904 г .: Орвилл совершает первый полный круг в воздухе над полем Huffman Prairie Flying Field.

22 мая 1906 г .: Патентное ведомство США выдает базовый патент Райта № 821 393 на свой летательный аппарат 1903 года.

8 февраля 1908 г .: Заявка Райтов на поставку летательного аппарата для военного министерства США за 25000 долларов принимается.

14 мая 1908 г .: Райт впервые несут в своем самолете пассажира — Чарльза У. Фурнаса из Дейтона. Мероприятие проходило на Kill Devil Hill.

8 августа 1908 г .: Райт совершает свой первый публичный показательный полет и свой первый европейский полет на ипподроме Hunaudiéres в Ле-Мане, Франция.

17 сентября 1908 г .: Первый самолет погиб, когда лопасть пропеллера сломалась на машине Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния.Орвилл Райт был серьезно ранен, а лейтенант Томас Э. Селфридж погиб во время аварии. Этот инцидент положил конец испытаниям в армии Райта на год.

22 ноября 1909: Компания Wright зарегистрирована, президентом которой стал Уилбур Райт, а вице-президентами — Орвилл Райт и Эндрю Фридман.

5 мая 1910 г .: Компания Райт открывает летную школу на аэродроме Huffman Prairie Flying Field в Дейтоне, штат Огайо, под руководством Орвилла.Школа действовала с 1910 по 1916 год. Первая школа Райтов располагалась в Монтгомери, штат Алабама.

25 мая 1910 г .: Орвилл и Уилбур совершают свой первый и единственный полет вместе на летающем поле в прериях Хаффмана.

30 мая 1912 г .: Уилбур умирает в возрасте 45 лет после месячного боя с брюшным тифом.

13 января 1913 г .: Орвилл начинает испытания автоматического стабилизатора самолета, последнего авиационного новшества, над которым он и Уилбур работали вместе.Устройство было запатентовано 14 октября 1913 года.

15 октября 1915 г .: Компания Райта продана синдикату, что позволяет Орвиллу полностью посвятить себя исследованиям. Орвилл продолжает работать в компании инженером-консультантом до 11 августа 1916 года.

июнь-ноябрь 1916 г .: Орвилл переезжает из велосипедного магазина на 1127 W. Third Street в свою недавно спроектированную авиационную лабораторию, расположенную на N. Broadway, 15. Это место будет его штаб-квартирой на всю оставшуюся жизнь.

13 мая 1918 г .: Орвилл совершает свой последний полет в качестве пилота на биплане начала 1912 года.

30 января 1948 г .: Орвилл Райт умер в возрасте 77 лет от сердечного приступа.

Хронология в картинках

Веломагазин Райта на 1127 West Third Street, Дейтон, Огайо, 1909 г.

Запуск Уилбура Райта и планера Райта 1901 г., июль 1901 г.

Уилбур Райт пилотирует самолет Wright Model A в Ле-Мане, 1908 год

Орвилл Райт и Амелия Эрхарт с двигателем Райт, декабрь.17, 1933

Братья Райт — провидцы инноваций

О новаторах

16 апреля 1867 года Милтон и Сьюзан Райт приветствовали своего третьего ребенка в своем доме недалеко от Милвилля, штат Индиана. Новому члену семьи, Уилбуру, приходилось бороться с двумя старшими братьями: Рейхлин, 6 лет, и Лорин, 4 года. Сьюзан Райт не знала, что она родила первую половину одного из самых известных в мире изобретательных партнерств.Другая половина дуэта, Орвилл, родилась четыре года спустя, 19 августа 1871 года, в недавно построенном семейном доме на 7-Хоторн-стрит в Дейтоне, штат Огайо. Сестра Орвилла, Кэтрин, также родилась в этом доме в день его третьего дня рождения.

Служитель Церкви объединенных братьев во Христе, Милтон Райт перевез свою семью в Дейтон, чтобы он мог редактировать церковную газету, издаваемую там. Райт оставался в Дейтоне до 1878 года, когда Милтон был избран епископом и переехал с семьей в Айову.В 1885 году они вернулись в дом на Хоторн-стрит, 7.

В юности Уилбур и Орвилл искали у своей матери знания в области механики, а своего отца — в интеллектуальных испытаниях. Милтон принес мальчикам различные сувениры и безделушки, которые он нашел во время своих путешествий по церкви. Одна такая безделушка, игрушечный вертолет, пробудила у мальчиков интерес к полетам. В школе Уилбур преуспел и закончил бы среднюю школу, если бы его семья не переехала в последний год его обучения.Несчастный случай с фигурным катанием, болезнь его матери и последующая смерть не позволили ему поступить в колледж. Орвилл был средним учеником, известным своим озорным поведением. Он бросил школу до последнего года обучения, чтобы начать полиграфический бизнес.

Веломагазин Райта

Впервые Уилбур и Орвилл назвали себя «Братьями Райт», когда они в возрасте 22 и 18 лет основали собственную типографию. Используя поврежденную надгробную плиту и глючные детали, они построили печатную машину и напечатали случайные задания. как их собственная газета.

В 1892 году братья купили велосипеды. Они начали ремонтировать велосипеды для друзей, затем открыли собственный ремонтный бизнес. Они открыли магазин велосипедов в 1893 году, а три года спустя начали производить свои собственные велосипеды под названием Van Cleves и St. Clairs. Ухаживая за Орвиллом, заболевшим брюшным тифом в 1896 году, Уилбур прочитал о смерти известного немецкого пилота-планериста. Эта новость побудила его заинтересоваться полетами. 30 мая 1899 года он написал в Смитсоновский институт информацию об авиационных исследованиях.

Через несколько месяцев после письма в Смитсоновский институт Уилбур прочитал все, что было написано о полетах. Затем он определил элементы летательного аппарата: крылья для подъемной силы, источник энергии для движения и систему управления. Из всех первых авиаторов только Уилбур осознавал необходимость управления летательным аппаратом по трем осям его движения: тангажу, крену и рысканью. Его решением проблемы управления было «искривление крыльев». Он придумал революционную систему, скручивая пустую коробку велосипедной трубки с удаленными концами.Скручивание поверхности каждого «крыла» меняло свое положение по отношению к встречному ветру. Такие изменения положения могут привести к изменению направления полета. Уилбур проверил свою теорию с помощью небольшого воздушного змея, и это сработало.

Первый самолет в мире

В августе 1900 года Уилбур построил свой первый планер. Затем он связался с Бюро погоды США для получения информации о ветреных регионах страны. Просматривая список, он выбрал удаленный песчаный район у побережья Северной Каролины под названием Китти Хок, где скорость ветра в среднем составляла 13 миль в час.Затем он и Орвилл отправились в Китти-Хок, где они испытали планер 1900 года.

В следующем году они испытали новый, улучшенный планер с размахом крыла 22 фута. Неутешительные характеристики планера 1901 года побудили братьев Райт построить аэродинамическую трубу, чтобы проверить эффективность различных форм крыла. Используя результаты экспериментов в аэродинамической трубе, они построили свой планер 1902 года. Испытав его на Китти-Хок в октябре, они увенчались успехом, пролетев рекордные 620 футов.Они снова вернулись в Дейтон и начали работу над пропеллером и двигателем для своего следующего проекта — летательного аппарата.

Разработав пропеллер по тем же принципам, что и вы при конструировании их крыльев, Уилбур и Орвилл затем построили свой собственный 4-цилиндровый 12-сильный двигатель. Они построили Flyer 1903 года по частям в подсобке своего веломагазина на 1127 West Third в Дейтоне. После завершения его отправили на Китти-Хок и собрали. 14 декабря 1903 года Уилбур выиграл жеребьевку монеты и сделал первую попытку управлять машиной.Он заглох на взлете, нанеся незначительные повреждения. Самолет отремонтировали, и 17 декабря Орвилл предпринял следующую попытку. В 10:35 он совершил первый в мире полет тяжелее воздуха с механическим приводом. В полете, продолжавшемся всего 12 секунд и пройдя всего 120 футов, Орвилл сделал то, о чем мужчины и женщины только мечтали веками: он полетел.

Используя свои врожденные таланты инженеров для решения проблемы полета, Уилбур и Орвилл Райт создали первый в мире успешный самолет и проложили путь для мировой авиационной промышленности, которую мы знаем сегодня.

Почему они внедрили инновации

Уилбур и Орвилл Райт были великолепно практичными новаторами: они изучили все свидетельства, проверили информацию, которую предоставили другие, и систематически взялись за большую «проблему бегства», одну меньшую подзадачу за раз.

братьев Райт (Служба национальных парков США)

Начало первого полета, 17 декабря 1903 г.

Фото Джона Дэниэлса, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса

Орвилл и Уилбур Райт были сыновьями Милтона и Сьюзан Райт.Милтон прошел путь от проповедника до епископа Церкви объединенных братьев Христа. Сьюзан Райт училась в Хартесвилльском колледже в Индиане, где изучала литературу и естественные науки и была лучшим математиком в своем классе. Став взрослой, она часто создавала бытовую технику для себя и игрушки для своих детей. Уилбур родился в 1867 году недалеко от Миллвилля, штат Индиана, а Орвилл родился в Дейтоне, штат Огайо, в 1871 году. В их доме было две библиотеки: первая состояла из книг по теологии, а вторая была большой и разнообразной коллекцией.Оглядываясь на свое детство, Орвилл однажды сказал, что у него и его брата были «особые преимущества … нам посчастливилось вырасти в домашней среде, где у детей всегда было много стимулов преследовать интеллектуальные интересы; исследовать все, что их пробуждает. любопытство.»

И Уилбур, и Орвилл хорошо учились в школе, хотя Орвилл был известен своей шалостью. Орвилл и Уилбур были единственными ближайшими родственниками Райта, которые не получили аттестата об окончании средней школы, не учились в колледже и не женились.Из-за положения Милтона в церкви Райт часто переезжал — двенадцать раз, прежде чем окончательно обосновался в Дейтоне, штат Огайо, в 1870 году. Он много путешествовал по церковным делам, но всегда отправлял много писем и часто приносил домой подарки. В 1878 году он принес Уилбуру и Орвиллу игрушечный вертолет с приводом от резиновой ленты. Уилбур и Орвилл сделали несколько копий этой игрушки — это был первый самолет с двигателем, который они построили вместе. Позже Орвилл вспоминал, что вертолет был создан по проекту французского изобретателя Альфонса Пено.Позже взрослые люди изучали его работу в области воздухоплавания.

Велосипедный магазин Райта

Фотография из коллекции Национальных исторических достопримечательностей

Зимой 1885-86 Уилбур получил травму в матче с фигурным катанием. Последовали осложнения — как психические, так и физические. Его болезнь сорвала его планы поступить в Йельский колледж и стать учителем. На восстановление здоровья у него ушло три года. Во время выздоровления он с увлечением читал и ухаживал за своей матерью, которая болела туберкулезом с 1883 года.К 1886 году ей требовался постоянный уход. В 1888 году Милтон Райт порвал с либеральным руководством церкви и основал свою консервативную секту — Церковь объединенных братьев, старая конституция. Сьюзан Райт умерла в 1889 году.

1889 год стал поворотным для семьи. После многих лет выздоровления и ухода за своей матерью Уилбур оправился от болезни и присоединился к Орвиллу в полиграфическом бизнесе. Как только они освоили печатный процесс, они перешли к созданию собственных типографий и на короткое время издали две местные газеты.В 1892 году братья занялись велосипедным бизнесом — сначала продавали и ремонтировали велосипеды, а затем, в 1896 году, построили их. Братья добавили несколько оригинальных усовершенствований к обычным компонентам, включая маслоудерживающую ступицу колеса и тормоза каботажного судна, которые используются до сих пор.

С тех пор, как Милтон привез домой игрушечный вертолет, Уилбур и Орвилл проявили интерес к авиации. Они с большим интересом следили за рассказами немецкого пионера планеризма Отто Лилиенталя. Смерть Лилиенталя в 1896 году вдохновила братьев на серьезное расследование полета.

Эксперименты братьев Райт в 1900 году с воздушными змеями и планерами
К 1899 году братья Райт серьезно заинтересовались проблемой полета человека. После того, как они исчерпали список доступных им справок, они написали в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия, для получения дополнительной информации. Когда они читали работы других, в частности Лилиенталя, Октава Шанюта и Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, они поняли, что единственным фактором, который помешал другим достичь успешного полета, было отсутствие у пилота способности балансировать и управлять аппаратом, когда он находится в воздухе.Они считали, что другие трудности, связанные с движением и определением наиболее эффективной формы крыла, были незначительными по сравнению с ними или уже были решены.

В мае 1900 года, когда Уилбуру было 33 года, а Орвиллу 29, Уилбур написал Октаву Шанюту и представил Орвилла и себя. В свои 68 лет Шанют был известным инженером и ведущим специалистом в области авиации. Он провел свои собственные летные эксперименты и задокументировал усилия многих людей, которые пытались построить летательные аппараты. Шанют стал хорошим другом и много лет поощрял усилия Уилбура и Орвилла.

В то время большинство изобретателей проектировали летательные аппараты, которые по своей сути были стабильными. Эти корабли будут поддерживать прямой и ровный курс при небольшом маневрировании со стороны пилота. Напротив, Уилбур считал, что пилот должен иметь средства управления и балансировки движения самолета по каждой оси. Чтобы решить проблему бокового управления, он разработал концепцию «перекоса крыла». Эта система управления работала за счет вращения крыльев в противоположных направлениях, что увеличивало давление воздуха на одно крыло и уменьшало его на другом.В результате одно крыло поднялось, а другое опустилось. В июле 1899 года Уилбур построил воздушный змей для проверки системы управления деформацией крыла. Когда он испытал воздушный змей, он смог заставить его взбираться, нырять и катиться, манипулируя его струнами. Райт были готовы перейти к следующему шагу.

В 1900 году они методично приступили к проектированию своего первого полноразмерного летательного аппарата, который первоначально планировалось использовать в качестве воздушного змея и управлять им с земли. У этого летательного аппарата было два набора крыльев, одно над другим, каркас, который позволял деформировать крыло, и руль высоты перед крыльями для управления тангажом (или углом) самолета.Когда их разработка была почти завершена, они написали в Бюро погоды США с просьбой помочь найти лучшее место для постройки и тестирования своего изобретения. Основываясь на полученной информации, они решили, что Китти-Хок, продуваемая ветрами деревня на Внешних берегах Северной Каролины, предлагает им наиболее подходящие ветровые условия и многочисленные песчаные дюны, чтобы смягчить их приземления.

Историческая фотография третьего испытательного планера братьев Райт, запускаемого в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, 10 октября 1902 года.Уилбур Райт за штурвалом, Орвилл Райт слева, а Дэн Тейт (местный житель и друг братьев Райт) справа

Фото любезно предоставлено NASA GRIN Data Base Номер: GPN-2002-000125

Уилбур уехал из Дейтона и прибыл в Китти-Хок 12 сентября 1900 года. Он начал сборку воздушного змея, биплана, с размахом крыльев 17 футов (5,2 метра). Орвилл присоединился к нему две недели спустя, принеся палатку и еще кое-что. Братья начали свои испытательные полеты в первую неделю октября.Их кайт имел площадь крыла 165 квадратных футов (15 квадратных метров) и носовой руль высоты для контроля тангажа и некоторой защиты в случае аварии. Первые полеты привязного воздушного змея были совершены без пилота на борту. Самолет не развил такой большой подъемной силы, как ожидалось, и полеты не оправдали ожиданий. 10 октября ветер подхватил самолет во время стоянки, отбросив его на 20 футов, прежде чем он ударился о землю, что повредило его в нескольких местах. Его отремонтировали, внесли конструктивные изменения, испытания продолжились.18 октября Уилбур поднялся на борт и летел, планируя без привязи, на целых 300–400 футов (от 91 до 121 метра) в течение 15 секунд. В течение следующей недели ветер был слишком слабым для пилотируемых планеров, и 23 октября братья разбили лагерь на зиму. Они вернулись в Дейтон с планами снова приехать в следующем году на более крупном планере.

Представленный в 1903 году, братья Райт наконец получили этот патент в 1906 году на свой самолет, который они испытывали в Северной Каролине.Их заявка включала подробные описания их авиационных инноваций.

Фото любезно предоставлено NASA GRIN DataBase Номер: GPN-2003-00067

Дальнейшие эксперименты с планеризмом и аэродинамической трубой — 1901
Следующим летом братья вернулись в Китти-Хок и обосновались в Килл-Девил-Хиллз, где сегодня находится Райт. Национальный мемориал братьев. С 17 июля по 16 августа были проведены испытания нового планера с площадью крыла 290 квадратных футов. Он также включал ножную систему управления перекосом крыла, которую пилот использовал для поворота самолета.Братья также позаботились о том, чтобы развал крыла соответствовал расчетам Отто Лилиенталя. Планер нырнул носом в землю, и однажды только расположенный спереди лифт спас жизнь Уилбуру. Братья поняли, как погиб Лилиенталь, когда его планер разбился во время последнего полета. Они начали сомневаться в достоверности аэродинамических расчетов Лилиенталя, которые они использовали, и заподозрили, что данные Лилиенталя для изгиба способствовали возникновению проблемы.

Хотя братьям удалось совершить один полет на 389 футов (120 метров), опередив планеры Chanute 1896 года, они решили вернуться в Дейтон и выполнить свои собственные расчеты подъемной силы и сопротивления аэродинамического профиля.Вернувшись в Дейтон, они получили приглашение от Шанюта с предложением выступить на собрании выдающегося Западного общества инженеров. Речь Уилбура под названием «Некоторые авиационные эксперименты» была обращена к благодарной толпе членов общества и их жен, где он показал слайды своих машин в воздухе. Он предположил, что таблицы подъемной силы и сопротивления Лилиенталя были неправильными. Как только Уилбур публично заявил, что они считают, что данные Лилиенталя неверны, им нужно было найти способ определить правильные данные.

Намереваясь собрать точную информацию с помощью аэродинамической трубы, построенной в задней комнате их веломагазина, они разработали и эксплуатировали весы в аэродинамической трубе; инструменты, размещенные внутри туннеля, позволяют точно измерять силы, действующие на аэродинамические поверхности небольших моделей. Том Д. Крауч в своей статье о Райтах в Американской национальной биографии писал: «Сконструированные из проволоки для велосипедных спиц и лезвий для ножовки, весы позволили Уилбуру и Орвиллу собрать те точные фрагменты информации, которые необходимы для проектирования крыльев машины летающая машина.«

В конце октября — начале ноября Орвилл и Уилбур провели в туннеле испытания около 200 крыльев различной формы. К середине декабря 1901 года они, к своему большому удивлению, обнаружили, что таблицы Лилиенталя в основном верны. Неправильно был коэффициент Смитона. Братья также обнаружили, что выпуклость или кривизна крыльев Лилиенталя была неэффективной. Чтобы исправить это, они разработали крылья с большей параболической кривой, которая помещала верхнюю точку крыла примерно на четверть пути вниз по хорде от передней кромки, а не в его центре, как это делал Лилиенталь.Была еще одна область, где они ошибочно полагались на таблицы Лилиенталя. Они не исправили различия в соотношении сторон крыла Лилиенталя и крыльев их планеров. Другими словами, соотношение между размахом и длиной хорды крыла было другим. Это также повлияло на величину создаваемой подъемной силы.

Райт Флаер III

Фотография из коллекции Национальных исторических достопримечательностей

Успех! Полеты планера Орвилла и Уилбура 1902 г.
Братья вернулись в Килл-Девил-Хиллз 27 августа 1902 г. и провели там первую неделю, ремонтируя ангар для самолетов и разбивая лагерь.Затем они начали сборку своей новой машины. Судя по их данным в аэродинамической трубе, их планер 1902 года имел новое крыло с мелким изгибом и большим удлинением. Это был серьезный отход от их более ранних машин. У него была примерно такая же площадь крыла, как у машины 1901 года, но на этом сходство заканчивалось. Размах крыла был на десять футов (три метра) длиннее, а хорда на два фута (0,6 метра) короче, чем у старой машины, благодаря чему планер выглядел больше и изящнее. Он имел общую длину 16 футов (5 метров) и весил 112 фунтов (51 килограмм).Изгиб крыла следовал пологой параболической кривой, а руль высоты выдвигался дальше перед пилотом. Это дало ему больше рычагов, что позволило лучше контролировать. Планер 1902 года также имел новый руль направления, который состоял из двух неподвижных вертикальных поверхностей, расположенных за самолетом. Уилбур и Орвилл подсчитали, что это поможет предотвратить занос, который произошел при деформации крыльев.

После регулировки фермы крыла для обеспечения большей устойчивости при боковом ветре 19 сентября они начали свои испытания.С первого испытательного полета в качестве воздушного змея было очевидно, что их новый планер значительно превосходит их две предыдущие машины. Одна проблема осталась. Планер по-прежнему скользил в поворотах. Хвост почти не остановил его; на самом деле, Орвилл подозревал, что это только усугубило проблему. Когда крылья были деформированы и самолет начал разворачиваться, набор крыльев внутри разворота двигался медленнее (и, следовательно, создавал меньшую подъемную силу), чем крылья снаружи. В то же время неподвижный хвост, который больше не был параллелен воздушному потоку, представлял собой широкую поверхность, которая волочилась в воздухе, увеличивая занос и еще больше замедляя внутренние крылья.Крылья опускались, поскольку они теряли все большую и большую подъемную силу, и планер неконтролируемо закрутил спираль и ударился о землю. Братья назвали это «рытьем колодца». Орвилл решил, что они могли бы избежать «рытья колодца», если бы неподвижное оперение было заменено подвижным рулем направления с собственным отдельным управлением. Это позволит пилоту регулировать угол поворота во время разворота, чтобы преодолеть сопротивление высокого крыла, предотвратить потерю подъемной силы внутренним крылом и предотвратить занос самолета. Уилбур принял эту идею, но предположил, что пилоту уже достаточно, чтобы обойтись без добавления еще одного элемента управления.Вместо этого братья соединили тросы, поворачивающие руль направления, с механизмом перекоса крыла. 6 октября 1902 г. они заменили двойной руль направления на одинарный подвижный руль.

Летающее поле в прериях Хаффмана

Фотография из коллекции National Historic Landmarks

Они наконец решили проблему трехмерного управления. Подвижный руль направления, который имел площадь 5,7 квадратных футов (0,5 квадратных метра), сделал планер Wright 1902 года первым самолетом, способным точно балансировать в полете.Этот планер был первым в мире самолетом с трехкоординатным управлением вокруг продольной, поперечной и вертикальной осей — и стал сердцем первого патента Райтов на «летательную машину». Этот прорыв был настолько фундаментальным, что каждый самолет и космический корабль, летающий сегодня, по-прежнему используют те же основные элементы управления креном, тангажем и рысканием, которые впервые были разработаны братьями Райт. В общей сложности братья пролетели на планере почти 1000 раз в течение сентября и октября. Самый лучший полет состоялся в конце октября, когда все гости уехали.Уилбур совершил план на 622 фута (190 метров) продолжительностью 26 секунд; Лучшим результатом Орвилла был 187 метров, оставаясь в воздухе чуть более 21 секунды.

Они вернулись домой в Дейтон 28 октября, готовые к следующему этапу полета. Планер 1902 года был практически первым самолетом. Именно эта машина легла в основу патента 1906 года. Все, что теперь требовалось для полета с двигателем, — это пропеллер и двигатель.

Братья Райт

Фото из клипарта.com

Перед первым полетом с двигателем
Орвилл и Уилбур Райт вернулись в Дейтон в конце октября 1902 года. В декабре 1902 года Уилбур написал десятью производителями двигателей свои спецификации. Ему нужен был бензиновый мотор весом не более 82 килограммов. Он должен был обеспечить не менее 8 лошадиных сил (6 киловатт).

Пока они ждали ответа от производителей двигателей, они начали работу над винтом. Понимая, что пропеллер — это просто крыло самолета, которое вращается по спирали, а не движется вперед, они обратились к аэродинамической трубе, чтобы предоставить необходимую информацию.Они построили аэродинамическую трубу большего размера, чтобы проверить свою теорию пропеллера. Сначала они использовали туннель для построения своих уравнений; затем они испытали малогабаритные модели гребных винтов. В феврале 1903 года они вручную собрали и испытали свой первый полноразмерный винт. В итоге они получили два гребных винта из ели длиной 8,5 футов (2,6 метра) с кончиками, покрытыми муслином, чтобы древесина не раскалывалась.

Чтобы исключить влияние крутящего момента, два гребных винта должны вращаться в противоположных направлениях посредством пересечения одной из приводных цепей.В сочетании с двигателем, который братья Райт построили с помощью эффективной передачи с цепным приводом, пропеллеры обеспечивали общую тягу в 90 фунтов, достаточную для того, чтобы самолет мог самостоятельно подниматься, летать и приземляться. Пропеллеры имели высокий КПД 66 процентов.

По сравнению с пропеллерами, разработанными в Европе девятнадцатого века, эффективность которых составляла всего 40–50 процентов, и пропеллерами, разработанными Сэмюэлем Лэнгли, с эффективностью 52 процента. (КПД гребного винта определяется как выходная мощность гребного винта, деленная на входную мощность на валу двигателя, выраженную в процентах.На практике винты преобразовывали две трети приложенной к ним энергии в тягу.

Тем временем они получили известие от производителей двигателей. Все ответы были отрицательными — ни у кого не было двигателя, отвечающего требованиям Райтов, и никто не хотел его разрабатывать. Они решили построить собственный двигатель с помощью своего талантливого механика Чарли Тейлора. После того, как их первая попытка потерпела неудачу, четырехцилиндровый двигатель был наконец готов в мае 1903 года. Самолет, на котором они планировали установить двигатель и винты, был их самым большим до сих пор — 40 футов (12,5 м).3 метра) от законцовки крыла до законцовки крыла. Орвилл называл его «гигантской летающей машиной». Он был слишком большим для сборки в Дейтоне, и братья собрали детали для сборки, когда прибыли в Китти-Хок, Северная Каролина. 23 сентября 1903 года Уилбур, Орвилл, части их машины и созданная ими система запуска покинули Дейтон и направились в Китти-Хок.

Национальный мемориальный туристический центр братьев Райт, национальный исторический памятник, представляет собой витрину программы миссии 66 Службы национальных парков

Фотография из цифрового архива Службы национальных парков

Первый рейс
В четверг, 17 декабря 1903 г., наступил рассвет. войти в историю как день, когда был совершен великий инженерный подвиг.Это был холодный день, ветер дул с севера со скоростью от 22 до 27 миль в час. Райт ждали в помещении; в надежде, что ветер стихнет. Но они продолжали бодрствовать, и в 10 часов утра братья решили совершить полет, полностью осознавая трудности и опасности полета на относительно непроверенной машине при таком сильном ветре.

При сильном ветре холмы не требовались для запуска машины, поскольку сила ветра позволяла машине взлетать на короткой стартовой трассе с ровной поверхности.Действительно, ветер был почти слишком сильным, чтобы запустить машину в тот день, но братья подсчитали, что дополнительные опасности во время полета будут частично компенсированы более низкой скоростью при посадке, вызванной полетом в сильный ветер. В качестве меры предосторожности они решили лететь как можно ближе к земле.

Снова был показан сигнал, чтобы уведомить людей на Спасательной Станции Килл-Девил-Хиллз о намерении провести дальнейшие испытания. Они вынули машину из ангара и проложили 60-футовую стартовую гусеницу в направлении с юга на север на ровном участке земли менее чем в 100 футах к западу от ангара и более чем в 1000 футах к северу от холма Килл-Девил. .Они выбрали это место для испытаний, потому что земля недавно была залита водой, а также потому, что она была настолько ровной, что для прокладки пути не потребовалась небольшая подготовка. И стартовая гусеница, и машина, стоящая на грузовике, были направлены прямо против северного ветра. Ограничительный трос был прикреплен от грузовика к южному концу пути.

Прежде чем братья были полностью готовы к запуску машины, на испытания прибыли Джон Т. Дэниэлс, Уилли С. Доу и Адам Д. Этеридж, сотрудники Спасательной станции Килл-Девил-Хиллз; с ними прибыл Уильям С.Бринкли из Мантео и Джон Т. Мур, мальчик из Нагс-Хед. Право на первое судебное разбирательство принадлежало Орвиллу; Уилбур использовал свою очередь в неудачной попытке 14 декабря.

Национальный мемориал братьев Райт содержит репродукции планера 1902 года и летчика 1903 года.

Предоставлено Службой национальных парков. Архив цифровых изображений

После нескольких минут работы двигателя и гребных винтов попытка взлета была готова. В 10:35 Орвилл лежал ничком на нижнем крыле, опираясь бедрами на опору, которая приводила в действие механизмы управления.Он отпустил ограничительный трос, и машина двинулась по 60-футовой гусенице, медленно двигаясь против встречного ветра со скоростью около 7-8 миль в час — настолько медленно, что Уилбур смог бежать вместе, удерживая правое крыло, чтобы сбалансировать машину на пути. отслеживать. После пробега 40 футов по трассе машина взлетела. Затем самолет поднялся на 10 футов в небо, в то время как Орвилл боролся с управляющими механизмами, чтобы не дать ему подняться слишком высоко при таком нерегулярном порывистом ветре.

Орвилл стремился лететь по горизонтальному курсу, хотя ему мешал сильный встречный ветер.Однако при повороте руля направления вверх или вниз самолет слишком сильно поворачивался в любую сторону и летел беспорядочным курсом вверх-вниз, сначала быстро поднимаясь примерно на 10 футов, а затем внезапно стремительно приближаясь к земле. Первый успешный полет закончился внезапным рывком на землю после того, как он пролетел 120 футов от точки взлета за 12 секунд с путевой скоростью 6,8 миль в час и скоростью 30 миль в час. По словам Орвилла Райта:

Этот полет длился всего 12 секунд, но, тем не менее, он был первым в мировой истории, когда машина, на борту которой находился человек, самостоятельно поднялась в воздух на полном ходу, пошла вперед без снижения скорости и наконец приземлился на такой же высоте, как и та, с которой он начинался.

Орвилл обнаружил, что новые, почти не испытанные, управляющие механизмы работают более мощно, чем предыдущие элементы управления, которые он использовал в планерах. Он также узнал, что передний руль был сбалансирован слишком близко к центру. Из-за своей склонности поворачиваться при запуске передний руль незнакомой машины с двигателем поворачивался больше, чем было необходимо.

Самолет получил легкие повреждения при посадке. Сделан быстрый ремонт. С помощью зевак машину вернули на трассу и подготовили ко второму полету.Уилбур сделал свою очередь в 11:20 утра и пролетел около 175 футов примерно за 12 секунд. Он также пролетел вверх-вниз курсом, как и в первом полете, с незнакомым управлением. Скорость относительно земли во время второго полета была немного выше, чем во время первого полета, потому что ветер утих. Самолет вывели на старт и подготовили к третьему вылету.

Это официальная печать Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), который был учрежден актом Конгресса в марте 1915 года.Печать изображает первый управляемый человеком полет с двигателем, совершенный братьями Райт в декабре 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина.

Фотография любезно предоставлена ​​NASA GRIN DataBase. Номер: GPN-2000-001838

В 11:40 Орвилл совершил третий полет, двигаясь по более стабильному курсу, чем у двух предыдущих полетов. Все шло хорошо, когда внезапный порыв ветра сбоку поднял самолет на 12-15 футов, опасно повернув его в сторону. Когда самолет летел вбок, Орвилл исказил законцовки крыльев, чтобы восстановить боковое равновесие, и направил самолет вниз, чтобы приземлиться как можно быстрее.Новый боковой контроль оказался более эффективным, чем он ожидал. Самолет не только выровнялся, но и крыло, которое было высоко, упало больше, чем он предполагал, и ударилось о землю незадолго до приземления. Третий полет был около 200 футов примерно за 15 секунд.

Уилбур стартовал в четвертый полет в полдень. Первые несколько сотен футов он пролетел курсом вверх-вниз, как и первые два полета. Но пролетев 300 футов от точки взлета, самолет был взят под контроль.Самолет пролетел еще 500 футов по довольно ровному курсу с небольшими волнами, мешающими его горизонтальному полету. Находясь в полете примерно в 800 футах от точки взлета, самолет снова начал качку и одним из рывков упал на землю. Четвертый полет измерялся 852 футами над землей; время в воздухе было 59 секунд.

Четыре успешных полета, совершенные 17 декабря, были короткими, потому что Райт, не желая летать на новой машине на большой высоте при сильном ветре, иногда обнаруживал невозможность исправить вертикальное движение самолета до того, как он упал на землю. .Они отнесли самолет обратно в лагерь и установили его в нескольких футах к западу от ангара. Пока Райты и наблюдатели обсуждали полеты, внезапный порыв ветра ударил по самолету и несколько раз перевернул его, сильно повредив его. Самолет не мог быть отремонтирован вовремя для дальнейших полетов в этом году; действительно, он больше никогда не летал. Дэниелс удостоился сомнительной чести стать первым пострадавшим в самолете, когда он был слегка поцарапан и ушиблен, будучи зажат внутри машины между крыльями в попытке остановить самолет, когда он перевернулся.

Орвилл сделал такую ​​прозаичную запись в своем дневнике: «После обеда мы отправились в Китти Хок, чтобы отправить телеграмму М. У., а там мы посетили капитана и миссис Хоббс, доктора Когсвелла и сотрудников станции». Ближе к вечеру того же дня епископ Милтон Райт из Дейтона получил телеграмму от своих сыновей:

Успех четыре полета в четверг утром, все против ветра в двадцать одну милю, стартовали с уровня только мощности двигателя. Средняя скорость в воздухе тридцать одна миля самая длинная 57 секунд, сообщает пресс-служба дома Рождество.Оревель Райт.

Национальный мемориал братьев Райт на вершине холма Килл-Дьявол

Фото из цифрового архива Службы национальных парков

В телеграмме 57 секунд были неверно указаны для 59-секундного рекордного полета, а имя Орвилла было написано с ошибкой. Телеграфный оператор Норфолка слил эту новость в местную газету Virginian-Pilot . В результате появилась серия ложных сообщений о продолжительности полетов 17 декабря.Практически никакая информация, содержащаяся в телеграмме, не использовалась, за исключением того, что Райты летали.

Их отец дал биографическую справку: Уилбуру 36 лет, Орвиллу 32 года, и они неразлучны, как близнецы. В течение нескольких лет они читали об аэронавтике, как врач читал свои книги, и они изучали, обсуждали и экспериментировали вместе. Прирожденные рабочие, они изобрели, сконструировали и эксплуатировали свои планеры и, наконец, свой «Райт Флайер» — все вместе, все за свой личный счет.Каждому причитается примерно равный кредит.

Мир мало обратил внимание на грандиозное достижение Райтов, и прошли годы, прежде чем его значение было полностью осознано.

Уилбур и Орвилл Райт с Flyer II в Хаффман-Прери, недалеко от Дейтона, штат Огайо, в мае 1904 года. Райтам было гораздо труднее тестировать свой самолет в Хаффман-Прери, чем в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, из-за отсутствия сильные ветра.

Фото любезно предоставлено НАСА, номер базы данных GRIN: GPN-2002-000126

После первого полета
После 1903 года Райты сделали блестящую карьеру в воздухоплавании и помогли основать авиационную промышленность.Успешные полеты, совершенные в Килл-Девил-Хиллз в декабре 1903 г., побудили их усовершенствовать новый самолет под названием «Флайер № 2». В 1904 г. около Дейтона было совершено около 100 полетов. В целом они пролетели всего 45 минут, хотя совершили два полета. -минутные полеты. Экспериментируя в основном с управлением и маневрированием, было сделано много полных кругов небольшого летного поля.

Новый улучшенный самолет Flyer No. 3 был построен в 1905 году. 5 октября они совершили рекордный полет в 24 1/5 мили, при этом самолет находился в воздухе 38 минут и 3 секунды.Наступала эра самолетов. Уроки и успехи в Kill Devil Hills в декабре 1903 года быстро сделали возможным переполненное небо Воздушной эры.

Полагая, что их изобретение теперь усовершенствовано для практического использования, Райт хотел, чтобы правительство Соединенных Штатов обладало мировой монополией на их патенты и, что более важно, на все секреты аэродинамики, конструкции и пилотирования, которые они знали, касающиеся самолета. Еще в 1905 году они получили предложения от представителей иностранных правительств.Армия США отклонила их первые предложения, не предприняв попытки выяснить, был ли самолет доведен до стадии практической эксплуатации. Но недоверие пошло на убыль. В феврале 1908 года военное министерство США заключило с братьями контракт на самолет. Всего через 3 недели Райт заключил контракт с французом о создании синдиката для получения прав на производство, продажу или лицензирование использования самолета Райта во Франции.

Во время своих экспериментов в Дейтоне Райт продолжал пилотировать свои самолеты, лежа ничком, опираясь бедрами на опору нижнего крыла.Теперь они приняли другое расположение рычагов управления, чтобы использовать их в сидячем положении, и добавили сиденье для пассажира. Братья привезли свой самолет в Килл-Девил-Хиллз в апреле 1908 года, чтобы попрактиковаться в обращении с новым расположением рычагов управления. Они хотели быть готовы к публичным испытаниям, которые будут проводиться для правительства Соединенных Штатов, недалеко от Вашингтона, и для компании во Франции.

Фотография Орвилла Райта в его планере в Китти Хок, Северная Каролина, в 1911 году. 24 октября 1911 года Орвилл испытал новый планер и побил все предыдущие рекорды планирования, фактически взлетая и оставаясь в полете в течение 9 минут и 45 секунд.Его рекорд длился более десяти лет.

Фото любезно предоставлено NASA GRIN DataBase Номер: GPN-2002-000127

Они построили новое здание в Килл-Девил-Хиллз, чтобы разместить там самолет и жить в нем, потому что штормы за год до этого почти разрушили их лагерные постройки 1903 года. С 6 по 14 мая 1908 года Райт совершил 22 полета на своем старом полигоне. 14 мая первый полет с двумя людьми на борту самолета был совершен около Вест-Хилла; Уилбур Райт — пилот, а Чарльз Фурнас — механик — пассажир.Затем Орвилл и Фурнас вместе пролетели более двух миль, пройдя между холмом Килл-Девил и Вест-Хилл, повернув на север возле звука, чтобы обогнуть Литл-Хилл, а затем вернуться через начальную точку рядом со своим лагерем и приземлиться возле Вест-Хилла на втором. колени.

Байрон Р. Ньютон, репортер газеты, был спрятан в лесу с другими журналистами возле лагеря, чтобы наблюдать за полетом Райтов. Сразу после первого полета Ньютон предсказал в своем дневнике: «Когда-нибудь Конгресс установит здесь памятник этим Райтам.»Девятнадцать лет спустя Конгресс объявил эту территорию Национальным мемориалом.

Уилбур отправился во Францию ​​после завершения испытаний в Килл-Девил-Хиллз, а Орвилл вернулся домой, чтобы завершить строительство самолета для правительства Соединенных Штатов. Когда Уилбур методично приступил к сборке своего самолета в Ле-Мане, примерно в 125 милях от Парижа, скептики приветствовали задержку, обвинив его в блефе. Но Уилбур отказался торопиться. «Продолжайте блеф!» — воскликнула парижская газета.Однако, когда Уилбур взлетел 8 августа, обогнув поле, чтобы совершить идеальную посадку, толпа не могла поверить своим глазам. Скептики были сбиты с толку, а энтузиазм возмутился.

Полное отсутствие тщеславия Уилбура вместе с его порядочностью и умом вызвали у французов почитание героя, в то время как пресса безжалостно восхваляла его и сетовала на то, что назвала его блефером. Фигаро прокомментировал: «Это был не просто успех, но и триумф; окончательное испытание и решающая победа авиации, известие о которой произведет революцию в научных кругах во всем мире.Наиболее часто цитируемое заявление для прессы свидетеля, майора BFS Баден-Пауэлла, президента Авиационного общества Великобритании: «Уилбур Райт обладает властью, которая управляет судьбами народов. несомненна.»

Первый общественный полет

Орвилла совершил 3 сентября 1908 года в Форт-Майере, штат Вирджиния. В первом тесте он облетел поле полтора раза. «Когда самолет впервые взлетел, — записал Теодор Рузвельт-младший, — изумленный вздох толпы был вызван не только этим чудом, но и тем, что это было так неожиданно.»Последний полет Орвилла в Форт-Майер в 1908 году закончился трагедией. Самолет разбился, в результате чего погиб лейтенант Томас Селфридж, пассажир, летевший с Орвиллом. Орвилл получил переломы ребер, перелом ноги и травмы бедра.

Полковник Э. Р. Пейдж, Уильям Ф. Дюран, Орвилл Райт и Эддисон М. Ротрок посещают исследовательскую лабораторию авиационных двигателей в Кливленде, штат Огайо, ныне известную как Исследовательский центр Джона Х. Гленна в Льюис-Филд, в день посвящения, 20 мая 1943 года. -Орвиль пережил своего брата на 36 лет.

Фотография любезно предоставлена ​​НАСА, номер базы данных GRIN: GPN-2000-000361

В 1909 году Орвилл завершил правительственные испытательные полеты, пролетев 10 миль за 14 минут, или чуть менее 43 миль в час. Армия Соединенных Штатов официально приняла свой первый самолет от Райтов 2 августа 1909 года. В том же году оба брата совершили дальнейшие триумфальные полеты в Европе, где они прославились полетами во Франции и Италии. В то время как Орвилл совершал сенсационные полеты в Германии (что требовалось для создания компании Райта в этой стране), Уилбур в Америке совершил захватывающие полеты в Нью-Йорке, где более миллиона жителей Нью-Йорка впервые увидели самолет. воздух.

Коммерческие компании были созданы во Франции и Германии для производства самолетов Райт до того, как компания Райт была организована в Соединенных Штатах с Уилбуром в качестве президента и вице-президентом Орвилла. В финансовых делах Райты были на редкость проницательными — они не уступали американским и европейским бизнесменам. Они стали богатыми и знаменитыми, но они не были счастливы как бизнесмены и с нетерпением ждали того времени, когда они смогут выйти на пенсию, чтобы снова посвятить себя научным исследованиям. В то время как братья Райт наконец получили патент на свой самолет, они вступили в юридические баталии с Гленном Кертиссом.Судебный процесс затянулся.

Орвилл вернулся в Килл-Девил-Хиллз в октябре 1911 года, чтобы поэкспериментировать с устройством автоматического управления и совершить парящие полеты на планере. Новое устройство не тестировалось из-за ежедневного присутствия газетчиков в лагере. 24 октября Орвилл установил новый мировой рекорд роста — 9 минут и 45 секунд. 30 мая 1912 года Уилбур Райт, 45 лет, умер от брюшного тифа. Орвилл пережил его на 36 лет и умер 30 января 1948 года.

Выставка оригинального самолета
Орвилл Райт не хотел доверить самолет 1903 года Национальному музею в Вашингтоне, округ Колумбия.К., из-за разногласий между ним и Смитсоновским институтом по поводу истории изобретения самолета. В 1928 году Орвилл одолжил самолет Музею науки в Южном Кенсингтоне, недалеко от Лондона, Англия, с условием, что он останется там навсегда, если он не подаст письменную просьбу о его возвращении. Наконец, в 1942 году спор со Смитсоновским институтом был урегулирован к удовлетворению Орвилла, и в следующем году он написал запрос в Музей науки о возвращении самолета в эту страну, когда он может быть благополучно отправлен после окончания Второй мировой войны.

После смерти Орвилла Райта 30 января 1948 года его исполнители передали оригинал самолета 1903 года в Национальный музей авиации. Он был официально размещен на выставке 17 декабря 1948 года в Вашингтоне, округ Колумбия, в 45-ю годовщину первых полетов. Бесценный оригинальный самолет Райт 1903 года теперь занимает самое почетное место среди других интересных авиационных экспонатов в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Национальный мемориал
2 марта 1927 года Конгресс санкционировал создание национального мемориала «Килл-Девил-Хиллз» в ознаменование достижения Райтов первого успешного полета человека с двигателем, тяжелее, чем … воздушная машина.10 августа 1933 года территория была передана из военного ведомства Службе национальных парков Министерства внутренних дел США, а 1 декабря 1953 года название было изменено на Национальный мемориал братьев Райт. Мемориал занимает около 425 акров. Он охватывает фактическое место первых четырех полетов и места проведения большинства экспериментов с планерами. 60-футовый гранитный памятник, посвященный в 1932 году, расположен на вершине холма Килл-Девил высотой 90 футов в память о достижениях этих двух провидцев из Дейтона, штат Огайо.Посещение должно включать в себя осмотр музейных экспонатов, участие в программе, проводимой рейнджерами, посещение реконструированных зданий лагеря и зоны первого полета, а также подъем на холм Убить Дьявола, чтобы осмотреть мемориальный пилон. В центре для посетителей представлены экспонаты, которые доступны круглый год. Рядом со зданиями лагеря находятся гранитные маркеры, обозначающие длину четырех успешных полетов с электроприводом. Узнайте больше о Национальном мемориале братьев Райт на сайте парка.

Предполетная часть этого эссе была взята в сокращенной форме из эссе Джуди Румерман о братьях Райт, найденных на U.Веб-сайт S. Centennial of Flight Commission, с дополнительной информацией, взятой из книги Тома Д. Крауча The Bishop Boys: a Life of Wilbur and Orville Wright (New York: WW Norton Company, 1989) и его эссе об Уилбуре и Орвилле Райтах в Американская национальная биография (Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета, 1999). Часть первого полета и далее, немного сокращенная, была взята из брошюры Службы национальных парков Национального мемориала братьев Райт Министерства внутренних дел США Омеги Дж.Восток. Вашингтон: Правительственная типография, 1961 г. (Серия исторического справочника Службы национальных парков № 34) (129.58: 34).

Посетите Службу национальных парков Travel American Aviation , чтобы узнать больше о исторических местах, связанных с авиацией.

Кто создал Америку? | Новаторы


Wilbur — 1867, Millville, IN
Orville — 1871, Dayton, OH
Wilbur — 1912, Dayton, OH
Orville — 1948, Dayton, OH



Фоторепортаж из журнала «McClure’s», изображающий летчика-пионера Отто Лилиенталя наверху в своем планере вдохновил братьев Райт на достижение неуловимой цели полета человека.

Фотографии: (слева) Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт; (справа) Библиотека Конгресса

Human Air Travel

Два брата-самоучки со Среднего Запада преодолели воздушный барьер, преуспев там, где другие с правительственными грантами и научными степенями потерпели неудачу, и сформировали курс двадцатого века.

Безумие на велосипедах
Уилбур и Орвилл Райт были любознательными и предприимчивыми пионерами в технологии авиаперелетов, но начинали они как велосипедные механики.Выросшие в Дейтоне, штат Огайо, Уилбур (родился в 1867 году) и Орвилл (родился в 1871 году) увлеклись национальным увлечением велосипедами, открыв в 1892 году собственный веломагазин. Он стал лабораторией для скрытных и скромных инженерных экспериментов пары. .

Энтузиасты полетов
Как и небольшое, но увлеченное число людей в США и Европе, Райты верили, что полет человека возможен. Они разбили проблему на три элемента: форма крыла, источник питания и управление. Другие сосредоточились на первых двух проблемах, но Райт из своего велосипедного опыта знал, что контроль является ключевым моментом.По книгам в отцовской библиотеке братья учились механике полета. Их механизм «искривления крыльев», вдохновленный наблюдением за птицами, стал революционным прорывом.

Летающая машина Райтов
В 1899 году они создали свой первый летательный аппарат — своего рода воздушный змей, сделанный из дерева, проволоки и ткани. Маленькая модель прошла испытания, и братья сделали следующий шаг: полет человека. Финансируя свои эксперименты выручкой от веломагазина, и после долгих проб и ошибок, Уилбур и Орвилл построили свой «Китти-Хок Флайер», прибор с легким газовым двигателем и весом 600 фунтов.17 декабря 1903 года, взлетая с мягких песчаных дюн Северной Каролины, «Китти Хок» пролетел 120 футов — достаточно далеко, чтобы продемонстрировать, что полет человека действительно возможен. Почти за год до испытания братья подали заявку на патент на свое изобретение, которое они наконец получили в 1906 году.

Знаменитости
В течение следующих нескольких лет братья, которые не пили, не курили и отказывались летать по воскресеньям, стали мировыми знаменитостями. Уилбур продемонстрировал технологию в Европе.Орвилл совершил испытательный полет для армии США. Они изготовили свое изобретение и боролись с нарушителями патентов. К сожалению, Уилбур умер в 1912 году от брюшного тифа в возрасте 45 лет. Орвилл продал компанию бизнес-синдикату в 1915 году за более чем 1 миллион долларов и ушел на пенсию, но продолжал афишировать вклад своей семьи в авиапутешествия до своей смерти в 1948 году.

Кульминация изобретений братьев Райт — сейчас. Powered by Northrop Grumman

17 декабря исполняется 115 лет со дня первого полета братьев Райт, что является важной вехой в истории авиации.Орвилл и Уилбур Райт не просто изобрели первый самолет; они создали прототип, в который вошли многие изобретения, лежащие в основе современных самолетов. Многие изобретения братьев Райт до сих пор используются для разработки самолетов, которые выходят далеко за рамки возможностей, которые они когда-либо могли себе представить еще в Китти Хок.

Что пробудило в них страсть к инновациям?

Орвилл и Уилбур Райт, родившиеся в 1867 и 1871 годах, выросли в семье, которая способствовала развитию независимого мышления задолго до того, как «инновации» и «разрушение» стали модными словами.Дом был оборудован обширной библиотекой, и, согласно Британской энциклопедии, Орвилл однажды сказал, что в их доме «детей всегда очень поощряли к интеллектуальным интересам; исследовать все, что пробудило их любопытство ».

Братьев Райт воспитывали откровенные, свободомыслящие и технически подкованные родители — все эти качества обеспечивали отличную основу для их взрослой жизни как изобретателей. Их мать опередила свое время мастером.По данным Службы национальных парков (NPS), она была лучшим математиком в своем классе колледжа и, став взрослой, создавала бытовую технику для себя и игрушки для своих детей. Их отец был епископом, который открыто выступал против различных аспектов идеологии своей церкви и в конце концов отделился от церкви из-за разногласий.

В 1878 году, согласно NPS, их отец привез Уилбуру и Орвиллу из деловой поездки сувенир: игрушечный вертолет, приводимый в движение резинкой. Они сделали копии этой игрушки — возможные признаки будущих изобретений братьев Райт.Вертолет был основан на конструкции французского изобретателя Альфонса Пено, чьи работы в области воздухоплавания они в конечном итоге изучали взрослыми мужчинами.

Их страсть к обучению и строительству росла с возрастом, и они начали свою карьеру с изготовления печатного станка и открытия магазина велосипедов в Огайо. Братья Райт были вдохновлены лидерами в области ранней авиации, и, согласно Britannica, они следовали работе Отто Лилиенталя, немецкого пионера планеризма, который погиб в авиакатастрофе. Увлеченные его работой, Орвилл и Уилбур начали исследовать полеты, консультируясь со Смитсоновским институтом по вопросам аэронавтики.В 1900 году они написали, чтобы представиться Октаву Шануту, инженеру и ведущему специалисту в области авиации, который стал личным другом и защитником братьев Райт в последовавшие за этим критические годы экспериментов.

Как они создали свою первую летающую машину

Братья начали с воздушного змея, чтобы проверить, как управлять самолетом и балансировать его, и они испытали ранние проекты системы, которую они назвали «деформацией крыла», в Китти Хок, Северная Каролина.В течение нескольких лет, по данным NOAA, братья путешествовали из Северной Каролины в свой дом в Огайо и обратно. Они рассчитали, экспериментировали и разработали свои конструкции в специальной аэродинамической трубе в своем велосипедном магазине в Огайо, а затем собрали свои прототипы и провели полевые испытания в Китти-Хок.

После обширных исследований, испытаний и изменений конструкции 17 декабря 1903 года в Китти-Хок их летательный аппарат стал первым в мире самолетом, успешно выполнив 12-секундный полет. К концу того дня они продемонстрировали еще более продолжительный полет, продолжавшийся 59 секунд и преодолевший расстояние в 852 фута.Это был поворотный момент в истории авиации.

Продолжительное влияние на авиацию

Их революционные инновации сформировали будущие самолеты и авиацию в целом. Питер Якаб, главный куратор Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, объяснил в обучающем видео: «Они знали, что самолет — это не одно изобретение, а множество изобретений, которые должны работать согласованно, чтобы машина была успешной».

Братья Райт уделили пристальное внимание каждому компоненту, чтобы построить успешный самолет.Они сосредоточились на основных строительных блоках для самолета: крылья (подъемная поверхность, позволяющая поднимать их в воздух), система управления (для управления самолетом во время полета), силовая установка, аэродинамика и конструктивная конструкция — все элементы, которые могут составлять самолеты будущего.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта