+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ка 27пл: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

Многоцелевой вертолет Ка-27 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Авиация
  • Военная авиация в период с 1961 по 1990 г.
  • Многоцелевой вертолет Ка-27
  • Содержание

    • 1 История создания многоцелевого вертолета Ка-27
    • 2 Конструкция вертолета Ка-27
    • 3 Оборудование и вооружение вертолета Ка-27
    • 4 Характеристики Ка-27
    • 5 Модификации вертолета Ка-27

    История создания многоцелевого вертолета Ка-27

    Многоцелевой тяжелый вертолет Ка-27 это дальнейшее развитие противолодочного вертолета Ка-25. Как и другие машины ОКБ Н.И. Камова, Ка-27 выполнен по двухвинтовой соосной схеме. Первый полет опытного образца вертолета под индексом Ка-252 был совершен 24 декабря 1973 года, в серийное производство (г. Кумертау) машина пошла в 1977 году, с индексом Ка-27.

    Вертолет Ка-27. Видно, что машина чрезвычайно компактна.

    Вертолет изначально разрабатывался как машина корабельного базирования и решал целый спектр задач: поиск, обнаружение и поражение подводных лодок, проведение поисково-спасательных операций, эвакуация раненых и перевозка грузов.

    Положенная в основу конструкции вертолета соосная схема без рулевого винта обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей, и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании на сравнительно небольших судах класса эсминец.

    Конструкция вертолета Ка-27

    <span»>В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной смонтирована бортовая РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления.

    Вертолет имеет неубирающееся четырехстоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллоны, заполняющиеся воздухом за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть.

    Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого из двигателей достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л., для ее заправки требуется 16 минут.

    Соосные несущие винты вертолета имеют по три складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластиков. Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой (8 баллов) и килевой (2 балла) качке.

    Вертолет Ка-27, вид снизу

    Оборудование и вооружение вертолета Ка-27

    Установленное на вертолете пилотажное и навигационное оборудование обеспечивает высокоточное решение навигационных задач днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях над лишенной ориентиров местностью. Оно делает возможным автоматический вывод вертолета в точку применения сбрасываемых средств поиска и поражения подводных лодок. Высокоточный автопилот позволяет вертолету длительное время висеть в автоматическом режиме со стабилизацией заданной высоты, что необходимо при работе с опускаемой гидроакустической станцией.

    Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 км2.

    Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут быть установлены также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э.
    В целом вертолет Ка-27 более чем 3-5 раз (в зависимости от решаемых задач) превосходит своего предшественника Ка-25ПЛ.

    Характеристики Ка-27

    Страна:СССР
    Тип:Многоцелевой вертолет
    Год выпуска:1973 г.
    Экипаж:2-3 человека
    Двигатель:2 x ГТД ТВ3-117 НПО им. Климова мощностью по 1618кВт
    Максимальная скорость:270 км/ч
    Практический потолок:4300 м
    Дальность полета:800 км
    Масса пустого:Нет сведений
    Максимальная взлетная масса:11 000 кг
    Размах крыльев:Диаметр винтов: 15,9 м
    Длина:11,3 м
    Высота:5,4 м
    Площадь крыла:
    Вооружение:

    Модификации вертолета Ка-27

    • Ка-27ПЛ. Корабельный противолодочный вертолет, поступил на вооружение в 1981 году.
    • Ка-28. Экспортный вариант, начиная с июня 1986 года поставлено ВМС других стран около 30 единиц.
    • Ка-27ПС. Вертолет для поисково-спасательных операций.
    • Ка-29. Транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.
    • Ка-31. Вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100-150 км.
    • Ка-32. Многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

    Поисково-спасательный и противолодочный вертолет Ка-27


    История создания многоцелевого вертолета Ка-27

    Многоцелевой тяжелый вертолет Ка-27 это дальнейшее развитие противолодочного вертолета Ка-25. Как и другие машины ОКБ Н. И. Камова, Ка-27 выполнен по двухвинтовой соосной схеме. Первый полет опытного образца вертолета под индексом Ка-252 был совершен 24 декабря 1973 года, в серийное производство (г. Кумертау) машина пошла в 1977 году, с индексом Ка-27.


    Вертолет Ка-27. Видно, что машина чрезвычайно компактна.

    Вертолет изначально разрабатывался как машина корабельного базирования и решал целый спектр задач: поиск, обнаружение и поражение подводных лодок, проведение поисково-спасательных операций, эвакуация раненых и перевозка грузов.

    Положенная в основу конструкции вертолета соосная схема без рулевого винта обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей, и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании на сравнительно небольших судах класса эсминец.

    История

    Опытный образец вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года, 24 декабря выполнен первый полёт по кругу.

    Серийное производство было начато в 1977 году на вертолётном заводе в г. Кумертау. По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение вертолёт принят 14 апреля 1981 года.

    Первые 5 серийных вертолётов осенью 1978 года поступили на вооружение ТАКР «Минск».

    В 1979 году в составе Северного флота на аэродроме Североморск-2 был сформирован полк корабельных вертолётов (403 ОПЛАП), оснащённый Ка-27. Позже вертолёты Ка-27 получили все авианесущие корабли проекта 1143.

    14 апреля 1981 года принят на вооружение.

    В настоящее время Ка-27 продолжает нести службу на ТАКР «Адмирал Кузнецов». По одному вертолёту имеют на вооружении эсминцы, по два большие противолодочные корабли (БПК проекта 1155), по два — (ракетные крейсера проекта 1144).

    Вертолёт поставлялся на экспорт в Индию, Китай, Сирию, Югославию в экспортной модификации Ка-28.

    Конструкция вертолета Ка-27

    В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной смонтирована бортовая РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления.

    Вертолет имеет неубирающееся четырехстоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллоны, заполняющиеся воздухом за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть.

    Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого из двигателей достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л. , для ее заправки требуется 16 минут.

    Соосные несущие винты вертолета имеют по три складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластиков. Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой (8 баллов) и килевой (2 балла) качке.


    Вертолет Ка-27, вид снизу

    Большие уши

    Основное «оружие» Ка-27ПЛ — это поисково-прицельная система «Осьминог». Она обеспечивает автоматизированную обработку информации, поступающей от гидроакустической станции (ГАС), радиолокационной станции, систем навигации и тактической обстановки. Зависнув над водой на высоте около 30 м, вертолет спускает на кабель-тросе гидрофоны ГАС, которая может работать как в пассивном режиме, так и в активном, с круговой или секторной направленностью.

    «Заглубление гидрофонов зависит от гидрологии моря, температуры, солености, погоды и других факторов, — поясняет Игорь Высоцкий. — Поскольку глубины на Балтике достаточно небольшие, здесь хватает нескольких десятков метров. Для вскрытия подводной обстановки в радиусе нескольких километров требуется обычно от 3 до 10 минут, хотя все зависит от условий.

    Сделай сам

    Почему наковальню нельзя утопить в ванне с ртутью


    Командир вертолета капитан Алексей Кутепов готовится к взлету. Оранжевый морской спасательный костюм МСК-3М, подключенный к системе отопления и вентиляции, в случае аварийной посадки на воду дает шанс продержаться на плаву в холодной воде в течение 12 часов.

    Например, мелководье облегчает поиск, а вот большое количество всяческого железа (остовы кораблей, баржи, грузы) на дне сильно усложняет, особенно в активном режиме — они дают нерегулярную акустическую картину, так что приходится сверяться с картами, где обозначены такие особенности. Собственно, по этой же причине на Балтике не слишком эффективен поиск с помощью магнитометра, хотя в других морях можно использовать и этот метод. Много проблем создает также ветер, который отклоняет кабель от вертикального положения, искажая направленность гидрофонов».


    Ориентироваться по наземным объектам для летчика достаточно просто, а вот ровная поверхность мешает визуально оценивать высоту полета и тем самым создает серьезные проблемы.

    Оборудование и вооружение вертолета Ка-27

    Установленное на вертолете пилотажное и навигационное оборудование обеспечивает высокоточное решение навигационных задач днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях над лишенной ориентиров местностью. Оно делает возможным автоматический вывод вертолета в точку применения сбрасываемых средств поиска и поражения подводных лодок. Высокоточный автопилот позволяет вертолету длительное время висеть в автоматическом режиме со стабилизацией заданной высоты, что необходимо при работе с опускаемой гидроакустической станцией.

    Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 км2.

    Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут быть установлены также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э. В целом вертолет Ка-27 более чем 3-5 раз (в зависимости от решаемых задач) превосходит своего предшественника Ка-25ПЛ.

    Ка-27 «Хеликс»: палубный противолодочный вертолет. Справка

    Ка-27 — палубный противолодочный вертолет повышенной маневренности. Он получил обозначение НАТО «Хеликс» («Helix» — улитка). Основным назначением Ка-27 является поиск, обнаружение и поражение подводных лодок. Вертолет может также использоваться при проведении поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и перевозки срочных грузов. Постановление о разработке противолодочного вертолета Ка-252, предназначенного для кораблей проекта 1143 и других, было принято Советом Министров СССР в апреле 1972 г. Заседание Государственной комиссии по вертолету состоялось в июле 1973 года. Ка-27 является дальнейшим развитием противолодочного вертолета Ка-25 и выполнен по традиционной для ОКБ Н.И. Камова двухвинтовой соосной схеме без рулевого винта. Эта схема обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании его на кораблях класса «эсминец». Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой и килевой качке до 8 и 2° соответственно. Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Первый полет опытного образца вертолета, имевшего обозначение Ка-252, был совершен 24 декабря 1973 года. После завершения испытаний 14 апреля 1981 г. вертолет, получивший обозначение Ка-27, был принят на вооружение. Серийное производство осуществлялось на вертолетном заводе в г. Кумертау. В целом вертолет Ка-27 более чем 3-5 раз превосходил своего предшественника Ка-25: летно-тактические характеристики вертолета, в частности дальность и продолжительность полета, увеличились на 30-40%, а более мощные и надежные двигатели обеспечивали удельную тяговооруженность в 1,7 раза выше по сравнению с Ка-25. Ка-27 имеет относительно высокий фюзеляж. В передней его части находится кабина экипажа, в которой кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной экипажа смонтирована бортовая РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления. Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого из двигателей достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л, для ее заправки требуется 16 минут. Соосные несущие винты вертолета имеют по три складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластиков. Вертолет имеет неубирающееся четырехстоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллонеты, заполняющиеся воздухом за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть. Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система «Осьминог-Э» состоит из следующих подсистем: гидроакустической (радиоакустические буи, опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3), индикации навигационно-тактической обстановки, информационно-вычислительной машиной. Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 кв. км. Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут быть установлены также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э. Модификации вертолета:

    • Ка-27ПЛ — корабельный противолодочный вертолет.
    • Ка-28 — экспортный вариант.
    • Ка-27ПС — вертолет для поисково-спасательных операций. Кроме электролебедки и подъемного сиденья, которыми оснащены вертолеты Ка-27 — на нем имеется дополнительное поисковое и спасательное оборудование и средства для оказания медицинской помощи.
    • Ка-29 — транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.
    • Ка-31 — вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100-150 км.
    • Ка-32 — многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

    Основные характеристики:

    • Экипаж, человек — 3
    • Масса нормальная взлетная, кг — 11000
    • Скорость максимальная, км/ч — 270
    • Скорость крейсерская, км/ч — 230
    • Потолок динамический, м — 2950
    • Практическая дальность, км — 800
    • Диаметр несущего винта вертолета, м — 15,90
    • Длина вертолета, м — 11,30
    • Высота вертолета, м — 5,40

    Характеристики Ка-27

    Конструкция вертолёта

    Несущая система построена по соосной схеме. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся назад «веером» на корабельной стоянке. Лопасти винтов изготовлены из стеклопластика, втулки лопастей — из титана.

    Фюзеляж цельнометаллический, из алюминиевых сплавов, балочно-стрингерного типа. Для обеспечения продольной и путевой устойчивости установлено хвостовое оперение с двумя килями. Каждая шайба киля снабжена неуправляемым предкрылком и развёрнута носком к оси фюзеляжа.

    Шасси четырёхопорное, неубирающееся, оснащённое гидравлической системой приподъёма вертолёта для удобства доступа в грузоотсек. Передние колёса самоориентирующиеся. Возможна установка лыж.

    Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117КМ суммарной взлётной мощностью 2х2200 л.с. иредуктора ВР-252. Частота вращения несущих винтов в полёте стабилизирована. В качестве энергоузла для запуска двигателей используется ВСУ АИ-9.

    Основными источниками электроэнергии служат два генератора трёхфазного переменного тока 200 в 400 гц типа ГТ40ПЧ8Б, с приводом от редуктора ВР-252. Генераторы работают параллельно и синфазно, но к бортсети подключен только левый, а правый является резервным. Генераторов постоянного тока на вертолёте нет, а постоянный ток в общую сеть 28,5 вольт преобразуется из переменного трёхфазного 200 вольт двумя полупроводниковыми выпрямительными устройствами ВУ-6Б. Сеть 36 в 400 гц запитана от двух понижающих трансформаторов.

    Аварийными источниками служат две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и два статических полупроводниковых преобразователя тока ПОС-1000А и ПТС-800А.

    При аварийной посадке на воду используются надувные баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа (баллонеты не обеспечивают приемлемой плавучести при остановленных двигателях). Объем баллонета — 5,4 м³, надувание происходит от баллонов со сжатым воздухом (краны баллонов — пиротехнические).

    Имеются автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система передачи данных об обнаруженной лодке.

    Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана-координатора и оператора противолодочных систем.

    Модификации вертолета Ка-27

    • Ка-27ПЛ. Корабельный противолодочный вертолет, поступил на вооружение в 1981 году.
    • Ка-28. Экспортный вариант, начиная с июня 1986 года поставлено ВМС других стран около 30 единиц.
    • Ка-27ПС. Вертолет для поисково-спасательных операций.
    • Ка-29. Транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.
    • Ка-31. Вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100-150 км.
    • Ка-32. Многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

    • Справочник авиации • Российские вертолеты •

    Страна:СССР
    Тип:Многоцелевой вертолет
    Год выпуска:1973 г.
    Экипаж:2-3 человека
    Двигатель:2 x ГТД ТВ3-117 НПО им. Климова мощностью по 1618кВт
    Максимальная скорость:270 км/ч
    Практический потолок:4300 м
    Дальность полета:800 км
    Масса пустого:Нет сведений
    Максимальная взлетная масса:11 000 кг
    Размах крыльев:Диаметр винтов: 15,9 м
    Длина:11,3 м
    Высота:5,4 м
    Площадь крыла:
    Вооружение:

    Нет такой страницы

    Магазин виниловых
    наклеек

    раздел все Наклейки — Zа Россию! — Армия — — Военные училища — — Войска ПВО РФ — — Военно-воздушные силы — — Воздушно-десантные войска — — — ВДВ – наклейки без фона  — — — ВДВ – наклейки с фоном — — — ВДВ – наклейки флажков — — Военно-морской флот — — — Наклейки подводных лодок — — — Наклейки кораблей ВМФ России — — — ВМФ – наклейки без фона  — — — ВМФ – наклейки с фоном — — — ВМФ – наклейки флажков — — Пограничная служба РФ — — Военная разведка — — ФСБ, МВД и другие силовые ведомства — — Сухопутные войска — — Специальные войска — — — Войска связи — — — Инженерные войска — — — Войска РХБЗ — — — Автомобильные войска — — Ракетные войска стратегического назначения — — Ракетные войска и артиллерия — Авиация — — КДП — — Diamond Da42 — — Авиация второй мировой — — «Aero» — — «Airbus helicopters» — — «Airbus» — — «AgustaWestland» — — «Boeing» — — «Bombardier» — — «Cessna» — — Dassault Falcon 7X — — McDonnell Douglas — — «Robinson» — — Эмблемы — — «Ан» — — «Бе» — — «Ка» — — Самолёты Ильюшина — — «МиГ» — — «Ми» — — ОКБ Мясищева — — «Sу» — — «ТU» — — «Як» — Космонавтика — Автопроизводители — МЧС, пожарные, скорая — Гербы и флаги — Железнодорожный транспорт — Собаки — Надписи на авто — Оружие — СССР — Танки — Хобби и спорт — — Логотипы футбольных клубов — — Парашютный спорт — — Квадроциклы и байки — — Хоккей и футбол — — Каратэ и борьба — — Страйкбол и пейнтбол — — Биатлон и лыжный спорт — — Водный спорт — — Охота и рыбалка — 9 Мая, День Победы — — Города-герои — — 9 мая – наклейки без фона — — 9 мая – цветные — — Надписи разные Авторамки — Авиация — ВКС РФ и ВВС СССР — ВДВ — МЧС, Пожарная охрана — Погранслужба — ВМФ — Моторамки  — Армия Вымпелы Флажки — Флажки одинарные — Флажки двойные Файлы

    найти

    МЫ РАБОТАЕМ ПО ПРЕДОПЛАТЕ

    Главная > НЕТ ТАКОЙ СТРАНИЦЫ > НЕТ ТАКОЙ СТРАНИЦЫ

    К сожалению, такой страницы не существует!
    Вы можете перейти на главную страницу и начать поиск заново.

    В корзине товаров 0
    на сумму 0 руб

    перейти в корзину

    • Наклейки
      • Zа Россию!
      • Армия
        • Военные училища
        • Войска ПВО РФ
        • Военно-воздушные силы
        • Воздушно-десантные войска
        • Военно-морской флот
        • Пограничная служба РФ
        • Военная разведка
        • ФСБ, МВД и другие силовые ведомства
        • Сухопутные войска
        • Специальные войска
        • Ракетные войска стратегического назначения
        • Ракетные войска и артиллерия
      • Авиация
        • КДП
        • Diamond Da42
        • Авиация второй мировой
        • «Aero»
        • «Airbus helicopters»
        • «Airbus»
        • «AgustaWestland»
        • «Boeing»
        • «Bombardier»
        • «Cessna»
        • Dassault Falcon 7X
        • McDonnell Douglas
        • «Robinson»
        • Эмблемы
        • «Ан»
        • «Бе»
        • «Ка»
        • Самолёты Ильюшина
        • «МиГ»
        • «Ми»
        • ОКБ Мясищева
        • «Sу»
        • «ТU»
        • «Як»
      • Космонавтика
      • Автопроизводители
      • МЧС, пожарные, скорая
      • Гербы и флаги
      • Железнодорожный транспорт
      • Собаки
      • Надписи на авто
      • Оружие
      • СССР
      • Танки
      • Хобби и спорт
        • Логотипы футбольных клубов
        • Парашютный спорт
        • Квадроциклы и байки
        • Хоккей и футбол
        • Каратэ и борьба
        • Страйкбол и пейнтбол
        • Биатлон и лыжный спорт
        • Водный спорт
        • Охота и рыбалка
      • 9 Мая, День Победы
        • Города-герои
        • 9 мая – наклейки без фона
        • 9 мая – цветные
        • Надписи разные
    • Авторамки
      • Авиация
      • ВКС РФ и ВВС СССР
      • ВДВ
      • МЧС, Пожарная охрана
      • Погранслужба
      • ВМФ
      • Моторамки
      • Армия
    • Вымпелы
    • Флажки
      • Флажки одинарные
      • Флажки двойные
    • Файлы

    Список пуст.


    МО, Щелковский район, дер. Медвежьи Озера, Новый городок, ул. Садовая, дом 116
    Тел.: +7(499)704-19-40
    E-mail: [email protected]

    RusArmy.com — Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ

    Главная страница Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта [email protected]
    ВВС
    ВМФ
    ПВО
    РВСН
    Бронетехника Артиллерия
    Стрелковое оружие
    Связь
    Другие вертолёты ОКБ Камова
    Кa-15
    Кa-18
    Кa-25ПЛ
    Кa-25ПС
    Кa-25Ц
    Кa-27ПС
    Кa-28
    Кa-29
    Кa-31
    Кa-32А
    Кa-32С
    Ка-50
    Ка-50-2
    Ка-50Ш

    Реклама:

     

     

    Самолёты | Вертолёты | Вооружение | Пилотажные группы

    Успешная эксплуатация вертолетов Ка-25 в ВМС показала их важную роль в системе противолодочной обороны боевых кораблей, однако их возможности ограничивались недостаточной грузоподъемностью. Поэтому в 1969г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало разработку нового, более грузоподъемного вертолета с расширенными функциональными возможностями.

    Используя опыт разработки вертолета Ка-25 , ОКБ сохранило для нового вертолета его компоновку, существенно доработав ее с учетом многолетнего опыта эксплуатации. Первый опытный вертолет, получивший первоначально обозначение Ка-252, совершил первый полет 24 декабря 1973г., уже после смерти Н.И. Камова 24 ноября 1973г. Разработка вертолета продолжалась под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Серийное производство было начато в 1977г. на вертолетном заводе в г. Кумертау.

    После прохождения летных испытаний и принятия на вооружение ВМФ новый вертолет получил обозначение Ка-27. К 1981г. вертолеты Ка-27 были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах, на вертолетоносцах «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», а затем на авианесущем корабле «Адмирал флота Кузнецов». Вертолеты были поставлены также ВМФ Индии и Югославии под обозначением Ка-28.

    Многоцелевые вертолеты Ка-27 стали базовыми для разработки ряда модификаций и семейства новых вертолетов, среди которых: Ка-27ПЛ — основной корабельный противолодочный вертолет ВМС России. Поступил на вооружение в 1982 г. Поставлено более 100 вертолетов. Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана-координатора и оператора противолодочных систем. Вертолеты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой ее поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000кв. км. По боевой эффективности вертолеты Ка-27ПЛ превосходят вертолеты Ка-25 в 3-5 раз.

    Лётно-тактические данные
    Экипаж, чел. 2
    Диаметр главного винта, м 15.9
    Длина, м 11.3
    Высота, м 2.4
    Масса пустого вертолета, кг 6100
    Масса нормальная, кг 11000
    Масса максимальная взлетная, кг 12000
    Кол-во двигателей 2
    Макс. скорость, км/ч 250
    Крейсерская скорость, км/ч 230
    Практическая дальность полета, км 800
    Практический потолок, м 5000
    Статический потолок, м 3500
    Полезная нагрузка, кг 5000

     

    Обсуждается на форуме:

    Главная страница Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта [email protected] com
    Copyright © 2004-2010 RusArmy.com

    Вертолет Ка-27 — советская противолодочная корабельная машина, история разработки, задачи и использование, конструкция и вооружение, достоинства и недостатки, модификации

    Противолодочный вертолет Ка-27М на палубе корабля

    Одной из наиболее приоритетных задач для военно-морского флота является поиск и уничтожение подводных лодок противника. Технические средства, с помощью которых достигаются эти цели, были изобретены еще до Второй мировой войны, однако, применение их  непосредственно с кораблей зачастую оказывалось неэффективным. Создание атомных субмарин усугубило эту ситуацию: они могли с легкостью разорвать гидроакустический контакт, и на большой скорости скрыться в океане. Чтобы догнать их, требовалась специализированная авиация. Одним из её наиболее заметных образцов стал советский противолодочный корабельный вертолёт Ка 27. Эта машина с успехом применяется и сегодня.

    Содержание

    История создания

    Первым советским полноценным противолодочным вертолетом был созданный в конструкторском бюро Н.И. Камова Ка-25. Эта машина с самого момента своего появления во многом не устраивала военных моряков. Вертолет не мог осуществлять дальний поиск: его возможности сводились к полёту на протяжении примерно одного часа, на удалении до 50 километров от своего базового корабля. Кроме того, Ка-25 был опасен для собственного экипажа – не менее двадцати этих машин погибли в результате катастроф.

    В 1970 году были проведены крупномасштабные военно-морские учения «Океан», которые еще раз наглядно показали, что Ка-25 морально устарели, и не могут более рассматриваться как современное средство борьбы с подводными лодками. После того как маневры были закончены, Николай Ильич Камов счёл необходимым сообщить главнокомандующему ВМФ адмиралу Горшкову о проекте  вертолета корабельного базирования Ка-252, возможности которого позволяли рассчитывать на значительное повышение эффективности поиска и уничтожения субмарин.

    Вертолет Ка-25, непосредственный предшественник Ка-27

    Предложение конструктора было одобрено, и уже в октябре следующего, 1971 года, командование военно-воздушных сил и военно-морского флота утвердило перечень тактико-технических требований к новой винтокрылой машине.

    На уровне правительства решение о создании Ка-252 было принято 3 апреля 1972. Летом следующего года на заседании макетной комиссии представители ОКБ Камова сделали детальный доклад, подробно рассказав о характеристиках нового вертолета и его бортового оборудования.

    Наибольший интерес вызывали двигатели ТВЗ-117, намного более мощные и надёжные чем те, что устанавливались на Ка-25, а также поисково-прицельная станция «Осьминог» и автоматизированная система «Привод-СВ-борт». Новое оборудование позволяло вертолету действовать в режиме самостоятельно одиночного поиска или же координировать свой полёт с другими машинами, объединенными в общую группу. При этом большинство всех необходимых действий должно было выполняться автоматически, при минимальном вмешательстве со стороны пилота. Боевой радиус увеличивался практически в два раза.

    К сожалению, даже столь совершенное оборудование по своим характеристикам всё же уступало существовавшим на тот момент западным аналогам. С этим пришлось смириться, поскольку разработчики вертолёта выправить ситуацию попросту не могли, а закупки иностранной электроники для военных нужд в СССР не практиковались.

    Современная модель прототипа Ка-252. От серийных машин отличался убирающимся шасси

    Всего через месяц после заседания макетной комиссии состоялся первый полет Ка-252. Впрочем, это был скорее «подскок»: кроме висений, ничего не отрабатывалось. Лишь в декабре 1973 года, уже после смерти Н.И. Камова, был совершен полет по кругу.

    Испытания вертолёта шли долго и трудно. Доводки потребовала автоматизированная система «Привод-СВ», не удовлетворяла требованиям военных и созданная для Ка-252 поисковая гидроакустическая станция. Кроме того, пришлось отлаживать редуктор и двигатели. Большое количество замечаний сделали вертолётчики, участвовавшие в лётно-морском этапе испытаний. Им, в частности, не понравилось расположение кресел в кабине машины, компоновка основных органов управления и сложный алгоритм запуска силовой установки, состоявший из 20 различных манипуляций.

    Наиболее неприятным недостатком стали частые отказы пилотажно-навигационного комплекса. Кроме того, экипаж в полете замерзал из-за недостаточной герметичности кабины, а в режиме висения вертолет был недостаточно стабилен.

    В итоге вертолёт был принят на вооружение лишь в 1981 году, получив при этом официальное обозначение Ка-27. Его серийное производство началось несколько раньше, в 1977 году.  Несмотря на то, что некоторые выявленные в ходе испытаний недочеты так и не были устранены, создатели вертолета получили Ленинскую премию. Если учесть, что машина используется во флоте и сегодня, причем не только в российском, следует признать, что награда была вполне заслуженной.

    Освоение Ка-27 в ВМФ происходило в основном в 80-е годы прошлого века. К сожалению, довольно быстро обнаружилось, что оборудование, используемое на борту базового корабля, далеко не всегда позволяет полностью раскрыть потенциал вертолета.

    Групповой полет на Ка-27 с выпущенными гидроакустическими станциями

    Наибольшие вопросы вызывали действия тактических групп Ка-27. Выяснилось, что оператор на авианесущем крейсере может контролировать полет лишь трёх таких машин, остальные противолодочные вертолеты отследить не удается. В то же время Ка-27 доказали свою способность обнаруживать иностранные субмарины и составлять их «портреты» по полученным данным.

    В 90-е годы КБ Камова приступило к работам по модернизации Ка-27. Обновленная машина получила возможность применять противокорабельные крылатые ракеты, на борту установили радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой. Практически полностью было заменено электронное оборудование. Работы шли очень медленно, и лишь в конце 2016 года первые экземпляры Ка-27М поступили в ВМФ.

    Боевое предназначение

    Основной задачей корабельного вертолета Ка-27 является поиск и уничтожение ПЛ (подводных лодок) противника на удалении до 200 километров от точки взлёта, при любых метеорологических условиях, в дневное и ночное время.

    Кроме того, производились дополнительные модификации вертолёта, используемые в следующих целях:

    1. Выполнение поисково-спасательных заданий;
    2. Дальнее радиолокационное обнаружение;
    3. Радиационная разведка;
    4. Транспортировка и десантирование подразделений морской пехоты;
    5. Использование для последующей огневой поддержки на поле боя.

    Гражданская версия вертолета может использоваться для тушения пожаров, доставки грузов и выполнения крановых работ.

    Вертолет Ка-27ПС поднимает на борт аквалангиста

    Особенности конструкции

    Как и многие другие машины, созданные «камовцами», Ка 27 — вертолет соосной схемы. Подъемная сила создаётся двумя трёхлопастными несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Эта схема позволяет создавать более компактные вертолёты, чем более традиционная продольная с рулевым винтом или пером-стабилизатором. Именно по этой причине советский ВМФ всегда предпочитал машины Камова, а не Миля. Лопасти несущих винтов можно складывать, что дополнительно уменьшает габариты корабельного вертолета.

    Электропитание и оборудование

    На борту Ка-27 устанавливаются четыре различные системы электроснабжения.

    Они обеспечивают подачу тока со следующими параметрами:

    1. Переменный трёхфазный, напряжение 200/115 В;
    2. Переменный однофазный, напряжение 115 В;
    3. Переменный трёхфазный, напряжение 36 В;
    4. Постоянный, напряжение 28,5 В.

    Источниками переменного тока напряжением в 36 вольт являются понижающие трансформаторы. Постоянный ток формируется выпрямителями или же, в аварийных ситуациях, резервными батареями. Генераторы подключены не к силовой установке, а к главному редуктору.

    Главными элементами бортового оборудования вертолета являются навигационный и пилотажный комплексы – НКВ-252 и ПКВ-252-1. Работают они совместно и в координации.  Координаты и высота машины определяются и уточняются навигационным комплексом, который затем вычисляет траекторию полёта, необходимую для того, чтобы достичь следующего пункта на заранее определенном маршруте.

    Кабина Ка-27ПС: рабочие места командира экипажа и штурмана

    Пилотажный комплекс выполняет все манипуляции органами управления вертолета, необходимыми как при перемещении между различными точками на маршруте полета, так и при непосредственном осуществлении поиска подводных лодок. ПКВ-252-1 поддерживает неподвижное «висение» над морем в месте выпуска гидроакустической станции на постоянной высоте и с заданным углом наклона троса.

    Вместе оба комплекса позволяют выполнять почти полностью автоматические поисковые полёты с минимальным вмешательством пилота, участие которого в управлении сводится к смене режима полёта (если этого требует тактическая обстановка). Точность спуска гидроакустической станции доведена до возможного максимума. Эту способность бортового оборудования Ка-27 использовали во время ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, когда вертолет установил точно в центре реактора специальное контрольно-измерительное устройство.

    Шасси

    Палубный вертолет Ка 27 оборудован двумя передними и двумя задними стойками шасси. Для обеспечения мягкой посадки, в том числе при вертикальных колебаниях полетной палубы, каждая из опор сделана как гидравлический агрегат. На задних колесах, несущих на себе основной вес, устанавливаются двухкамерные амортизаторы, а на передних – однокамерные.

    Поскольку клиренс у этого вертолета невелик, стойки шасси дополнительно снабжены специальным механизмом, позволяющим приподнять машину. Это намного облегчает выполнение технического обслуживания и упрощает доступ к отсеку вооружения.

    Вертолет Ка-27 на обычном аэродроме

    Руление выполняется при помощи передних стоек шасси, которые сделаны поворотными. Все колеса снабжены колодочными тормозами.

    Фюзеляж

    Корпус вертолета собран на стрингерах и балках. Несущей является и сама обшивка фюзеляжа, состоящего из двух частей (носовой и задней), и включающего в себя мотогондолу и оперение. Внутри размещены две кабины: первая для командира экипажа и штурмана, вторая – для штурмана-оператора. В нижней части фюзеляжа находятся емкости для горючего и отсек вооружения.

    Следует отметить, что вторая кабина может быть использована для перевозки груза или пассажиров, а также десанта (в соответствующей модификации).

    В задней части фюзеляжа имеется технический отсек — небольшое внутреннее пространство, заполненное разнообразной аппаратурой и закрытое специальной створкой, которую можно откинуть при выполнении наземного обслуживания. Внешняя сторона хвостовой балки используется для крепления оперения вертолёта.

    Гидроакустическая станция размещается в особом отсеке, который снабжен подвижными створками.

    В состав оперения входят два вертикальных киля с рулями направления и горизонтального стабилизатора, который может быть зафиксирован под углом в диапазоне от -15 до +15 градусов.

    Силовая установка

    Полет Ка 27 обеспечивают два двигателя ТВЗ-117КМ. Каждый из них при номинальной мощности в 1700 лошадиных сил, на взлёте способен развить до 2225 л. с. Используется два крейсерских режима полета: один при мощности в полторы тысячи лошадиных сил, другой – при 1200 л.с.

    Турбовальный двигатель ТВЗ-117

    Запуск двигателей выполняется воздушным стартёром. Необходимое для его работы давление (2,4 кгс на кубический сантиметр) обеспечивается вспомогательной силовой установкой АИ-9.

    Еще одной важной частью основной силовой установки Ка-27 является планетарный редуктор. Именно это изделие обеспечивает передачу крутящего момента от двигателей к несущим винтам. Кроме того, редуктор обеспечивает работу гидравлического оборудования, воздушного компрессора и электрогенераторов.

    Двигатели вертолета размещаются в мотогондоле, установленной над фюзеляжем и разделенной на две части противопожарной перегородкой. Там же находятся и остальные элементы силовой установки – редуктор и ВСУ АИ-9. При наземном обслуживании доступ ко всему этому оборудованию осуществляется через откидные крышки и съемные панели.

    Поисковая система

    Палубный вертолет Ка-27 способен обнаруживать субмарины как в надводном, так и в подводном положении. Решение первой из этих задач обеспечивается при помощи бортовой радиолокационной станции «Инициатива-2КМ». Поиск ПЛ под водой осуществляется с использованием гидроакустической станции ВГС-3. Это устройство опускается непосредственно в воду на специальном тросе.

    Совместно с вычислительными системами и приборами для индикации тактической обстановки, всё это оборудование образует единый бортовой поисково-прицельный комплекс «Осьминог», способный обнаруживать надводные цели на дистанции до 25 километров, а подводные – до 8 км.

    Кабина Ка-27ПЛ: на рабочем месте штурмана – индикатор РЛС, часть поисковой системы

    Необходимо учитывать, что на Ка-27М устанавливается значительно более мощная РЛС «Копье-А» с АФАР, возможности которой позволяют обеспечивать обнаружение и сопровождение до 10 надводных целей, находящихся на удалении до 250 километров.

    Гидроакустическая станция

    Главной частью ПС (поисковой системы) «Осьминог» является, безусловно, гидроакустическая станция ВГС-3. Она способна находить и сопровождать субмарины противника, определяя пеленг на них, скорость их перемещения и дистанцию. Все эти данные отображаются на дисплее штурмана-оператора. Кроме того, даётся прогноз об изменении дистанции до цели.

    Вся собранная информация записывается, что дает возможность в дальнейшем проанализировать данные и составить «портрет» каждой из подводных лодок противника, что в дальнейшем намного упростит их обнаружение и идентификацию (речь, конечно, идет об использовании ВГС-3 в мирное время).

    Станцию можно опускать на глубину до 175 метров. Точность определения пеленга на цель составляет 2 градуса, допустимое отклонение по дальности – не более 2%. ВГС-3 способна контролировать пространство в секторе по вертикали до 30 градусов, а по горизонтали обеспечивается полный круговой обзор.

    Вооружение

    Ка-27 несет до 800 килограммов нагрузки, которая может состоять из следующих элементов:

    1. Противолодочные авиабомбы ПЛАБ-250-120;
    2. Торпеды ВТТ-1, АТ-1М или УМГТ-1 «Орлан»;
    3. Ракето-торпеды АПР-2 «Ястреб-М»

    На внешней подвеске размещаются ориентирные морские авиабомбы ОМАБ. Кроме того, используются сбрасываемые гидроакустические буи.

    Противолодочные авиабомбы из комплекта вооружения Ка-27

    Ка-27М может дополнительно вооружаться противокорабельными крылатыми ракетами Х-35 для борьбы с надводными целями.

    Технические характеристики

    Взлетный вес12 тонн максимальный, 10,6 тонн — нормальный
    Вес без топлива и нагрузки6,1 тонны
    Вес полезной нагрузки800 кг в отсеке оружия, 5 тонн на подвеске или 4 тонны в кабине
    Статический потолок3500 м
    Практический потолок5000 м
    Дальность полета1000 км перегоночная, 760 боевая.
    Скорость250 км/ч крейсерская, 291 км/ч максимальная
    Длина вертолета12,25 м
    Ширина3,8 м
    Высота5,4 м
    Диаметр несущего винта15,9 м
    Экипаж2 или 3 человека

    Модификации

    Основным вариантом вертолета считается противолодочный Ка-27ПЛ или просто Ка-27.

    Наряду с этой машиной, были созданы следующие модификации:

    1. Ка-27Е. Вертолет для проведения радиационной разведки. Используется еще название «Советник-СВ»;
    2. Ка-27 ПС. Поисковая и спасательная модификация. В состав экипажа добавлен еще один человек (медик). Развитием этой машины стал вариант с увеличенной дальностью – Ка-27ПСД;
    3. Ка-28. Это обозначение использовалось для вертолетов, поставлявшихся за рубеж. Состав бортового оборудования на экспортном варианте упрощен;
    4. Ка-29. Вертолёт для морской пехоты способен перевозить десант, предоставлять ему огневую поддержку, используется также для транспортировки грузов. Штурман-оператор исключен из состава экипажа;
    5. Ка-31. Предназначен для дальнего радиолокационного обнаружения;
    6. Ка-32. Гражданский многоцелевой вариант вертолета, широко поставлялся на экспорт. Дополнительные субмодификации могли использоваться в качестве пожарных, полицейских, транспортных и вспомогательных машин. Наиболее необычен вертолет-кран Ка-32А0.
    Вертолет Ка-32 во время перевозки груза на тросе

    Кроме того, несколько вариантов Ка-27 являлись экспериментальными. Среди них можно отметить:

    1. Ка-252ТЛ. Использовался для телеметрии при отработке корабельного комплекса;
    2. Ка-27ПВ. Демонстрировался на выставке как вертолет для морских пограничников. Вооружался ракетами Х-35;
    3. Ка-27ПК. Опытная машина для борьбы с катерами противника;
    4. Ка-27РЭП. Вертолет радиоэлектронной борьбы.

    Существовали нереализованные проекты еще нескольких вариантов машины. Наиболее примечательным из них мог стать противоминный Ка-27ПС. В военно-морском флоте ждали подобный вертолет, но создать его так и не удалось.

    Наиболее же совершенной модификацией вертолета стал Ка-27М, который начал поступать в ВМФ примерно с 2014 года.

    Вертолет Ка-27 обладает многими положительными качествами, за которые его ценят как военные моряки, так и гражданские заказчики.

    Примерный перечень преимуществ этой машины таков:

    1. Значительная грузоподъемность машины;
    2. Высокий уровень автоматизации пилотирования и навигации.
    3. Простота технического обслуживания;
    4. Вертолет малочувствителен к боковому ветру, что особенно важно при посадке и зависании;
    5. Прочное шасси позволяет совершать посадку даже на небольшие корабли при сильном волнении моря, уверенно поглощая удар при касании.

    Недостатками машины некоторые пилоты считают избыточную, по их мнению, сложность бортового оборудования, которая порой приводит к сбоям и отказам. Сама эта аппаратура на основных модификациях вертолета давно устарела и нуждается в замене, особенно ГАС и ПС (гидроакустическая станция и поисковая система).

    Вертолет Ка-27М с подвешенной противокорабельной ракетой Х-35

    Кроме того, аварийность Ка-27 и Ка-32 довольно большая – не менее 20 таких машин было потеряно в результате катастроф, повлекших гибель людей.

    Модернизация до уровня Ка-27М позволит в значительной степени улучшить характеристики вертолета. В военно-морском флоте эту машину заменить пока просто невозможно, так что ей гарантирована еще довольно долгая жизнь.

    КА-27 (Россия) » МРОО «Вымпел-В»

    КА-27 — советский многоцелевой вертолет корабельного базирования.

    Модификации:

    Ка-252 – первый прототип палубного противолодочного Ка-27

    Ка-252ТЛ – телеметрический вертолет корабельного расположения

    Ка-27ПЛ – противолодочный палубный вариант

    Ка-27ПС – поисково-спасательный вариант вертолета

    Ка-27ПСД – поисково-спасательный планер повышенной дальности полета

    Ка-27РЭП – тестовый вертолет для проведения радиоэлектронного подавления

    Ка-27Е – вертолет, выполняющий радиационную разведку

    Ка-27М – модернизированная модификация Ка-27, в состав которой входит радиолокационная командно-тактическая система

    Ка-27ПЛ — основной корабельный противолодочный вертолет ВМС России. Предназначен для поиска, отслеживания и поражения подводных лодок в подводном и надводном положениях, в дневное и ночное время, в простых и сложных метеоусловиях на глубинах их погружения до 500 метров и скоростях хода до 75км/час, в районах, удаленных от места базирования вертолета до 200км. Оснащен радиолокационной прицельно-поисковой системой «Осьминог», гидроакустической опускаемой станцией, магнетометром. Может нести кассеты с гидроакустическими буями, торпеды, глубинные и ориентирные бомбы. Указанные задачи выполняются при полетах с сухопутных аэродромов и с палубы корабля при волнении моря до 5 баллов.

    Ка-27ПС — предназначен для поисково-спасательного обеспечения полетов летательных аппаратов над морем и сушей, а также обеспечения аварийно-спасательных работ при бедствии кораблей и судов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях при волнении моря до 5 баллов одиночно и при взаимодействии с кораблями. Для проведения спасательных работ вертолет оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета позволяет осуществлять автоматизированный полет вертолета по запрограмированному маршруту, посадку вертолета на корабль и разгрузку корабля без остановки последнего, автономное висение вертолета над заданной точкой, а совместно с радиолокационной станцией «Осьминог» вывод вертолета в точку, заданную пилотом.

    В настоящее время Ка-27 дислоцируется на авианосце «Адмирал Кузнецов».

    Вертолет имеет соосную конструкцию несущей системы. Винты вращаются в противоположные стороны. Несущий винт имеет три лопасти, которые изготовлены из стеклопластика и имеют титановые втулки.

    Каркас фюзеляжа балочно-стрингерного класса состоит из алюминиевых сплавов. Ради достижения путевой и продольной устойчивости хвостовое оперение разделено на 2 киля. Килевые шайбы оснащены неуправляемыми предкрылками и развернуты к оси фюзеляжа носком.

    На вертолете Ка-27 установлено неубирающееся четырехопорное шасси с самоориентирующимися передними колесами, к которым примыкают элементы гидравлической системы. Благодаря ей можно чуть приподнять вертолет для удобного доступа к грузовому отсеку. Конструкция предусматривает установку лыж.

    В состав силовой установки входят два турбовальных двигателя ТВ3-117КМ, каждый из которых имеет мощность 2200 л.с., и редуктор ВР-252. Во время полета несущие винты имеют стабилизированную частоту вращений. Запуск двигателей осуществляет вспомогательная силовая установка АИ-9.

    Во время выполнения аварийной посадки на водную поверхность применяют надувные баллонеты, которые по умолчанию сложены в контейнерах по бокам фюзеляжа (плавучесть Ка-27 при выключенных двигателях плохая). Каждый баллонет имеет объем 5,4 м³ и надувается сжатым воздухом от баллонов с пиротехническими кранами.

    В состав оборудования входит радиокомпас, автопилот, система передачи данных о разведанной лодке, работающая в полуавтоматическом режиме.

    На Ка-27 предусмотрено использовать экипаж из трех человек: 

    пилота

    оператор противолодочных систем

    штурман-координатор

    Вооружение Ка-27

    Вертолет комплектуется противолодочными торпедами АТ-1МВ, ракетами АПР-23 и свободнопадающими противолодочными авиабомбами ПЛАБ калибром 50 и 250 кг. На правом борту фюзеляжа находится кассетный держатель КД-2-323, к которому подвешиваются морские ориентирные бомбы ОМАБ.

    авиабомбы ПЛАБ на правом борту

    Дальность обнаружения надводной цели в полете на высоте 100-500 м составляет не менее 25 км, при 2-балльном волнении моря и скорости судна 8 узлов – не менее 8 км.

    Летно-технические характеристики КА-27

    Диаметр главного винта  15.90 м
    Длина  12.25 м
    Высота   5.40 м
    Ширина  3.80 м
    Масса пустого  6 100 кг
    Масса  нормальная взлетная  10 600 кг
    Масса   максимальная взлетная  12 000 кг
    Тип двигателя  2 ГТД Климов ТВ3-117КМ
    Мощность,  2 х 2 225 л.с.
    Максимальная скорость  291 км/ч
    Крейсерская скорость  250 км/ч
    Перегоночная дальность  1000 км
    Боевая дальность  760 км
    Продолжительность полета  3. 30 ч.мин
    Боевой радиус действия  200 км
    Практический потолок  5000 м
    Статический потолок  3500 м
    Экипаж  2-3 чел
    Полезная нагрузка:  3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на подвеске
     Боевая нагрузка — 800 кг в отсеке оружия
    Вооружение:  Типовая нагрузка — 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы.
     Возможна установка 2

    Морской противолодочный вертолет Камов Ка-27

    Камов Ка-27ПЛ (Хеликс-А)
    Страна происхождения Советский Союз
    Поступил на службу 1982
    Экипаж 3 мужчины
    Размеры и вес
    Длина 11,27 м
    Диаметр несущего винта 15,9 м
    Высота 5,45 м
    Вес (пустой) 6,1 т
    Масса (максимальная взлетная) 12,6 т
    Двигатели и характеристики
    Двигатели 2 турбовальных двигателя Климов ТВ3-117В
    Мощность двигателя 2 х 2 190 л. с.
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Крейсерская скорость 230 км/ч
    Сервисный потолок 5 км
    Диапазон 800 км
    Полезная нагрузка
    Максимальная полезная нагрузка 5 т
    Вооружение
    Ракеты ПКР Х-35 в/ч
    Торпеды 4 самонаводящиеся торпеды АПР-2Э пр.
    Бомбы 4 группы управляемых противолодочных бомб С3В в место торпеды

     

    Разработка принадлежащий Семейство Ка-27 началось в 1969. Первый полет этот тип совершил в 1973 году. Ка-27 сохраняет хорошо зарекомендовавшие себя камовские конфигурация соосного ротора с противоположным вращением и аналогичные размеры предыдущего Ка-25. Камов — единственная компания, производящая серийно коаксиальные вертолеты. С более чем в два раза мощнее Ка-25 гормон, т. Ка-27 — значительно более тяжелый вертолет с увеличенным фюзеляжем, но тем не менее предлагает повышенная производительность за счет значительно улучшенной авионики и более современного система управления полетом.

    Этот у вертолета нет хвостового винта. Вместо этого он использует два ротора, вращающихся в в противоположных направлениях для придания курсовой устойчивости во время полета. Кроме того, на Ка-27 используются гораздо более короткие лопасти несущего винта. Все эти функции позволили уменьшить занимаемую площадь на кораблях. Ка-27 это Чрезвычайно стабильный и легкий в полете, автоматическое удержание высоты, автоматический переход к и от наведения и автонаведения возможно в любых погодных условиях.

    Первый серийным вариантом был Ка-27ПЛ (западное обозначение Helix-A). Это является основным противолодочным Вариант Warfare (ASW), поступивший на вооружение в 19 г.82. Ка-27ПЛ фюзеляж герметизирован в нижней части для обеспечения плавучести, а дополнительные плавучее оборудование может быть установлено в ящиках в нижней части центр фюзеляжа. Ка-27ПЛ имеет все обычные ПЛО и другое оборудование, включая гидролокатор и гидроакустические буи, а также Осминог ( спрут ) поисковая РЛС. Он может нести самонаведение торпеды, противокорабельные ракеты или противолодочные бомбы. Эти вертолеты обычно работают парами.

    Главный Поисково-спасательная служба (SAR) а вариант планетарного Ка-27 — Ка-27ПС (Хеликс-Д) с РЛС. Обычно он несет внешние топливные баки и плавучее снаряжение, а также имеет спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг с гидравлическим приводом. это предназначен для спасения выживших после кораблекрушений. Этот вертолет также используется для коммунальных операций.

    Ка-27 вертолеты серии обслуживаются экипажем из 3 человек, включая пилота, технический координатор, оператор противолодочных комплексов (Ка-27ПЛ) или лебедка оператор (Ка-27ПС).

    В общей сложности Всего было построено 296 вертолетов Ка-27 и его модификаций. Производство был остановлен, но при необходимости может быть возобновлен. В настоящее время ВМФ России эксплуатирует около 90 вертолетов Ка-27 всех модификаций. Это также используется ВМС Украины и ряда других стран, включая Алжир, Китай, Индию, Северную и Южную Кореи, Вьетнам. Этот вертолет служил на борту разнообразие боевых кораблей.

    В настоящее время новый В России разрабатывается морской вертолет Ка-65. Изображения его первые прототипы появились в 2019 году.

    Варианты

    Ка-27ПЛ (Спираль-А) представляет собой базовый противолодочный вертолет.

    Ка-27ПС (Helix-D) — поисково-спасательный вертолет.

    Ка-27М — это последняя улучшенная версия. Он проходит испытания и оценивается ВМФ России. Этот вертолет получил новый радар и некоторые другие улучшения.

    Ка-28 (Helix-A) — экспортный вариант Ка-27ПЛ, заказанный Китаем, Индия, Вьетнам и Югославия. Эта версия имеет переработанный комплект авионики.

    Ка-29 (Хеликс-Б) — военно-морской транспортно-десантный вертолет. Этот вертолет предназначен специально для обеспечения десантных операций ВМФ России и существенно изменен планер. Тип поступил на вооружение в 1985 году. Всего было выпущено около 59 таких вертолетов. Эти на вооружении с Россией и Украиной.

    Ка-31 — вертолет дальнего радиолокационного обнаружения, созданный на базе базовый Ка-29. Его основная задача — дальнее обнаружение воздушных целей. и морские угрозы.

    Ка-32 (Helix-C) — упрощенная гражданская версия. Используется в России и был экспортирован в ряд стран. Он даже используется некоторыми Западные страны.

    Ка-32К — это гражданский летающий кран.

    Ка-32С — это специализированный вариант, предназначенный для работы с ледоколов. Может быть используется для ледового патрулирования, поисково-спасательных работ, поддержки буровых установок и другие задачи. Эта версия оснащена радаром.

    Ка-32Т — это гражданский транспортный вертолет. В нем отсутствует радар и упрощено авионика. Он может перевозить пассажиров или грузы. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемность 4 000 кг внутри или 5 000 кг снаружи.

    Камов Ка-27ПЛ | Weaponsystems.net

    Обзор


    Ка-27ПЛ

    Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ ВМФ России на вертолетной площадке российского ракетного эсминца «Адмирал Виноградов».
    Источник: ВМС США — © Public domain

    Origin

    Soviet Union

    Type

    Naval helicopter

    Entered service

    1981

    Status

    In service

    Development

    1972 — 1978 (design)
    1978 — 1979 (госиспытания)

    Разработчик

    СССР — Камов

    Производство

    1980 — ?

    Производитель

    Советский Союз — Кумертауский вертолетный завод

    Произведено

    Более 100 Ка-27ПЛ
    Более 40 Ка-28

    Обозначения

    Ка-252 (обозначение прототипа)
    Helix-A (обозначение НАТО)
    Изделие 500 (указатель статей)

    Известные пользователи

    Советский Союз
    Китай
    Украина
    Вьетнам

    Описание


    Введение

    Ка-27ПЛ — советский противолодочный вертолет конца холодной войны. Он разрабатывался как более боеспособный преемник Ка-25ПЛ. Ка-27ПЛ чаще всего используется на кораблях, но может действовать и с военно-морских баз. Ка-28 — экспортная модель. Отчетное название НАТО — Helix-A. Другие обозначения Helix применяются к вариантам Ка-27 для поисково-спасательных, вспомогательных, штурмовых и радиоэлектронных операций.

    Конструкция

    На Ка-27ПЛ используется довольно необычная конструкция с двумя несущими винтами противоположного вращения. Для военно-морского применения это имеет дополнительную ценность, заключающуюся в уменьшении необходимого радиуса несущего винта и устранении необходимости в хвостовом винте. По сравнению с более ранним Ка-25 фюзеляж больше. Два турбовальных двигателя Isotov с более чем вдвое большей мощностью по сравнению с конструкциями предыдущего поколения позволяют увеличить вес, увеличить скорость, увеличить дальность полета и время простоя. Для борьбы с подводными лодками Ка-27ПЛ оснащен комплексом датчиков, гидроакустических систем, а также навигационным и связным оборудованием. В результате места для пассажиров и внутреннего груза практически нет. Вооружение может крепиться непосредственно к хвостовой части фюзеляжа.

    Датчики

    Для борьбы с подводными лодками Ка-27ПЛ оснащен большим набором датчиков. Три основных датчика — это гидролокатор, детектор магнитных аномалий, гидроакустические буи и связанная с ними линия связи. Кроме того, имеются системы обработки сигналов, средства связи, радиопеленгаторы и навигационные системы.

    Огневая мощь

    Ка-27ПЛ может нести одну облегченную торпеду. К ним относятся АТ-1М, ВТТ-1, АТ-3 Орлан (УМГТ-1) и АПР-2 Ястреб. Другие варианты включают до восьми глубинных бомб ПЛАБ-250-120 или двенадцати глубинных бомб ПЛАБ-10К. В дополнение к вооружению Ка-27ПЛ может передавать местоположение цели дружественным кораблям ВМФ и патрульной авиации. Советские эсминцы часто несут множество противолодочных систем, в том числе ракеты большей дальности с торпедной нагрузкой.

    Подвижность

    Два газотурбинных двигателя Изотова имеют взлетную мощность 2200 л. с., из них 1500 л.с. на крейсерской скорости. Это обеспечивает дальность перегона почти 1000 км. Типичный боевой радиус составляет 200 км с почти полуторачасовым временем барражирования.

    Пользователи

    Ка-27ПЛ был закуплен советским флотом в большом количестве. Он стал основным корабельным противолодочным вертолетом и остается им в составе ВМФ России по сей день. Десятки Ка-28 были экспортированы, наиболее заметными пользователями являются Китай, Индия и Вьетнам. Ка-27ПЛ снят с производства. Небольшие количества проходят модернизацию при переоборудовании под стандарт Ка-27М.

    Варианты


    Ка-27ПЛ

    Первый серийный противолодочный вариант вертолета Ка-27. Это наиболее распространенный вариант противолодочного варианта Ка-27, поскольку Советский Союз был крупнейшей державой, принявшей на вооружение Ка-27.

    Ка-28

    Экспортная модель Ка-27ПЛ с упрощенным комплектом оборудования для экспорта в зарубежные страны. Десятки были произведены для продажи на экспорт. Небольшое количество было даже приобретено российской морской авиацией для увеличения количества Ка-27ПЛ.

    Ка-27М

    Модернизированный вариант Ка-27ПЛ. Разработка началась в 1998 году, а к 2008 году был разработан второй прототип. Впервые испытан ВМФ России в 2015 году. Ка-27М переоборудован из существующего Ка-27ПЛ в ходе технического обслуживания. Включает в себя новый радар, новые акустические и магнитные датчики, цифровую обработку информации и систему радиоразведки.

    Подробнее


    Факты Ка-27ПЛ

    General

    Origin

    Soviet Union

    Type

    Naval helicopter

    Crew

    1 + 2 (pilot, 2 anti-submarine operators)

    Dimensions

    Length

    11.3 m fuselage

    12,25 м с роторным свесом

    Ширина

    3,8 м фюзеляжа

    Высота

    5,4 м

    Вес пустого

    6,1 T

    Gross Weight

    ,1,6 T 9000 6,1 T

    . 0154

    Макс. Веса взлета

    12,0 T

    Продукция

    Силовая установка

    2x ISOTOV TV3-117KM

    . Установка

    ТВИНА 3-лезвия с противоположными основными роторами

    Диаметр

    15,9 м

    Область диска

    392.2 M²

    Топливо

    2,940 л

    ,840.0154

    Производительность

    MAX SPEED

    270 км/ч Практикуйте

    291 км/ч. Не превышайте скорость

    Скорость круиза

    205 км/ч.

    Боевой радиус 200 км при времени барражирования 1,4 часа

    Перегоночная дальность

    980 км с дополнительным топливным баком на 100 кг

    Потолок

    5 км максимум

    3,5 км практическое вооружение 9 03154 9 031540010

    Hardpoints

    Single lightweight torpedo

    Up to 8x PLAB-250-120 depth charges

    Fixed gun

    None

    Avionics

    ASW detection

    VGS-3 Ros-V dipping sonar

    APM -73В магнитная система обнаружения

    Радиопеленгатор А-100

    Гидроакустические буи РГБ-Н и РГБ-НМ1

    Транспортная вместимость

    Пассажирская

    Нет

    Грузовая вместимость

    2,0 т

    Подъемник

    Нет на этом варианте, но есть на Ка-27ПС

    Медиа


    Ка-27ПЛ


    Ка-27ПЛ ВМФ России в полете в начале 1990-х.

    Источник: ВМС США

    Авторское право: общественное достояние Copyright: Public domain

    Ка-27М


    Противолодочный вертолет Ка-27М ВМФ России, вид справа на выставке в 2017 г.

    Источник: Алан Уилсон

    Авторское право: GNU Attribution — Share Alike license

    Ка-27М


    Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ ВМФ России, модернизированный до стандарта Ка-27М, вид сзади.

    Источник: Алан Уилсон

    Авторское право: GNU Attribution — Share Alike license

    Ка-27ПЛ


    ВМС Украины Ка-27ПЛ на стоянке на аэродроме в 2006 году.

    Источник: GNU Attribution Copyright

    Одинаковая лицензия

    < Предыдущий > Следующий

    Статьи по теме


    УМГТ-1

    АТ-3 «Орлан» — один из основных типов легких торпед, используемых на Ка-27ПЛ.

    Чтение подробнее об УМГТ-1

    Helix Rejuvenated — новая авионика дает новую жизнь камовскому Ка-27

    Рассказ Алекса Младенова

    Камовский Ка-27М/28М может быть основан на конструкции, впервые поднявшейся в воздух в 1973 году, но это последние варианты получили новую жизнь благодаря существенно модернизированной авионике, которая значительно расширила их возможности и продлит срок службы прочных и надежных машин на несколько десятилетий, как сообщает Александр Младенов.

    В декабре 2016 года ВМФ России приняла на вооружение первую партию модернизированных многоцелевых палубных вертолетов Ка-27М, что стало важной вехой давно откладывавшейся программы модернизации самолетов образца 1980-х годов. Модернизация Ка-27М в сочетании с капитальным ремонтом и продлением срока эксплуатации разработана и испытана в ОКБ Камова. Вертолетостроительный завод КумАПО в Кумертау в центральной части России проводит модернизацию, и предполагается, что модернизированные вертолеты останутся на вооружении РНА до 2035 года или даже дольше.

    Надежный военно-морской исполнитель 

    Компактное, надежное и маневренное семейство Ка-27 (по классификации НАТО Helix) 12-тонных военно-морских вертолетов соосной схемы — это единственный вертолет RNA, который в настоящее время находится на вооружении и может не будет преувеличением назвать его окончательным советским/российским военно-морским винтокрылом. Сочетая в себе изобретательность устаревшего дизайна ОКБ Камова практически без эстетики, прочный Helix можно охарактеризовать как обладающий очень грубой и специфической красотой, специально созданный для тяжелых операций с небольших кораблей в бурном море и полезный в бою. в любой части мирового океана. Хеликс чувствует себя дома при температуре воздуха от -50 до +600С, при влажности до 98%, а посадка на палубу корабля возможна при волнении моря до 5 баллов включительно при высоте волн от 8 футов 1 дюйм до 13 футов 1 дюйм (от 2,5 до 4 м). Производная противолодочная боевая (ПЛО) Ка-27ПЛ «Хеликс-А» включала в себя гибридный цифро-аналоговый комплекс задач «Осьминог» («Спрут»), который был разработан в конце 1970-х годов и уже считался устаревшим к началу 2000-х годов. Конструктивно, однако, парк RNA из четырех десятков или около того Helix-A имел достаточный резерв для продления срока службы с большим количеством часов до запуска, а их планеры и системы были признаны в хорошем состоянии с точки зрения усталостных и коррозионных повреждений. Стремясь решить многочисленные проблемы устаревания и позволить верным Ка-27ПЛ эффективно продолжать выполнять роль противолодочных и противолодочных кораблей еще два или даже три десятилетия в новом столетии, амбициозная программа модернизации всей RNA Helix- Флот рассматривался в начале 2000-х. Однако проектирование, разработка, испытания и оценка оказались очень длительным мероприятием, и первые восемь серийных Ка-27М были переданы RNA только через 13 лет после официального запуска программы.

    Флот RNA Helix-A используется как для береговых, так и для корабельных операций и в настоящее время состоит из пяти составных вертолетных эскадрилий, а также производных поисково-спасательных вертолетов Ка-27ПС и штурмовых транспортных вертолетов Ка-29. По одной эскадрилье закреплено за каждым из авиационных сил Северного, Балтийского и Черноморского флотов, а остальные две закреплены за Тихоокеанским флотом, а несколько Ка-27ПЛ и экспортных Ка-28 эксплуатируются специальной учебной эскадрильей. в 859-й ЦБиПЛС в Ейске.

     

    Цифровая интеграция

     

    РНК впервые задумала глубокую модернизацию устаревшего противолодочного комплекса «Осьминог» Ка-27ПЛ в конце 1990-х годов. Основная цель заключалась в повышении потенциала охотника (то есть возможностей обнаружения целей) как для подводных, так и для надводных целей, а также для повышения поражающей способности вертолета за счет интеграции противолодочных управляемых торпед нового поколения и управляемых глубинных бомб. Новый комплекс задач, предложенный для Ка-27М (известный внутри ОКБ Камова как Изделие 27Д2), был построен на базе новой РЛС поиска и наведения «Фазотрон-НИИР» FH-A «Копьё-А» Х-диапазона. Тактическая система отображения с расширенными возможностями, новая система обработки гидроакустических буев РГС-Б01 (с использованием всенаправленных буев RGB-41 и направленных пассивных буев RGB-48), аппаратура электронного обеспечения (ESM), улучшенный гидролокатор погружения ROS-VM, MMS Детектор магнитных аномалий (МАД)-28, интегрированный комплекс связи БСК-50 и совершенно новая система управления вооружением интегрированы вокруг новой РЛС «Копьё-А», которая является сердцем радиолокационного командно-тактического комплекса (РКТС) Ка-27М. . Новый комплект миссий превращает вертолет, когда-то предназначенный только для противолодочной обороны, в настоящую многоцелевую платформу, наделенную эффективными возможностями противодействия надводным боевым действиям (ASuW), и теперь способную выполнять множество новых морских боевых задач, как разнообразных, так и за горизонтом. (OTH) целеуказание, бортовое раннее предупреждение (AEW) и борьба с пиратством. РЛС «Копё-А» обеспечивает 360-градусное или секторное сканирование любой интересующей области, обнаруживая и сопровождая морские, воздушные и наземные цели. Он имеет режим индикатора движущейся цели в дополнение к картографированию наземных и прибрежных линий с высоким разрешением, режимам обнаружения погодных явлений и режимам коррекции навигационной системы. RCTS также интегрирует и обеспечивает отображение всей информации о целях, поступающей от других бортовых датчиков, таких как гидролокатор, гидроакустические буи, MAD и ESM. Производитель РЛС, московская компания «Фазотрон-НИИР», также выступил как интегратор РКТС, так и поставщик процессора системы и подсистемы тактического дисплея.

    Новая РЛС впервые была испытана на Ка-27 в январе 2003 г. Используя антенну с механическим сканированием 360 0 , размещенную в подносовом обтекателе, «Копьё-А», как сообщается, способен одновременно отслеживать до десяти надводных целей и определение их положения с высокой степенью точности, необходимой для целей развертывания оружия. По данным «Фазотрон-НИИР», «Копё-А» может обнаружить цель размером с перископ с расстояния 16 морских миль (30 км), когда вертолет летит на высоте 1640 футов (500 м), а маленькое судно можно обнаружить с расстояния 70 морских миль (130 км). С вертолетом, слоняющимся в 90,084 фута (3000 м), большие корабли можно увидеть на расстоянии до 135 морских миль (250 км) при волнении моря 5, а воздушные цели размером с истребитель, в том числе на малых высотах, можно обнаруживать и сопровождать на расстоянии до 54 морских миль (100 км). . Картографирование прибрежной зоны имеет точность 33 фута (10 м), а радар также может использоваться в поисково-спасательных операциях — заявлено разрешение по дальности в режиме поиска 16 футов (5 м) и угловое разрешение по азимуту 2,8 0 . Кроме того, «Копьё-А» может использоваться для наведения противокорабельных ракет, поддерживая стрельбу дозвуковой ракетой Х-35 (АС-20 «Каяк»). Однако нет информации о том, что КНА заинтересована в получении реальных возможностей Х-35 для своего парка Ка-27М, и это продвигается в основном экспортным эксплуатантам, использующим Ка-28.

     

    Противолодочные возможности

     

    Утверждается, что общие боевые возможности модернизированного Ка-27М в противолодочной роли в три раза выше, чем у немодернизированного Ка-27, благодаря полностью интегрированному комплексу задач с открытой архитектурой с новые высокопроизводительные датчики и гораздо более смертоносные боеприпасы. Новый набор миссий позволяет модернизированной Helix-A выполнять поиск, отслеживание и атаку подводных лодок на глубине до 800 м (2624 фута), скорость до 40 узлов (75 км/ч) и двухчасовое патрулирование на станции. время на расстоянии 200 км (108 морских миль) от корабля-базы, добросовестно выполняя свою незаметную работу днем ​​и ночью, в хорошую или плохую погоду. На Ка-27М сохранен оригинальный наклонный гидролокатор Ка-27 Рос-ВМ, размещенный в нижней части фюзеляжа и обеспечивающий максимальную дальность обнаружения 4,3 морских миль (8 км) в активном режиме или до 3,8 морских миль (7 км) в пассивном режиме. и площадью до 1156 квадратных миль (4000 км 2 ) в час. Однако новый набор миссий теперь берет на себя функции обработки и отображения сигналов сонара. Гидролокатор дополняет недавно добавленный компактный MMS-28 MAD, стационарно установленный на конце хвостовой балки и рекламируемый Камовым как имеющий дальность обнаружения около 1968 футов (600 м) против подводных атомных подводных лодок ВМС США класса «Огайо». MMS-28 также был интегрирован в новый комплекс задач — в отличие от «ванильного» Ка-27, где MAD был взаимозаменяем с гидролокатором и работал как автономная система обнаружения.

    В качестве охотника Ка-27М может нести до 36 гидроакустических буев нового поколения РГБ-НМ-1 или 32 РГБ-16, а в роли истребителя может быть вооружен одним высокоуправляемым АПР-3М. скоростная торпеда (также называемая управляемой подводной ракетой из-за ее двигательной установки), управляемая торпеда ТТ-4 или до шести глубинных бомб С-3В в отсеке вооружения. 350-мм АПР-3М имеет максимальную скорость 100 узлов (185 км/ч), максимальную рабочую глубину 2624 фута (800 м) и дальность действия до 6560 футов (2000 м), тогда как ТТ-4 представляет собой 324-мм легкий противотанковый снаряд. управляемая торпеда подводной лодки с дальностью до 19680 футов (6000 м). Управляемая глубинная бомба С-3В весит 207 фунтов (94 кг) и содержит 42 фунта (19 кг) взрывчатого вещества. Он оснащен активной гидроакустической головкой самонаведения и использует неконтактный взрыватель для уничтожения подводных лодок, следующих за ним на глубине до 2624 футов (800 м). Сброс С-3В может производиться в горизонтальном полете или висении на высоте от 160 до 3280 футов (от 50 до 1000 м), но при поражении надводных целей минимальная высота сброса увеличивается до 1600 футов (500 м). Антенны комплекса РЭБ установлены на носу и бортах под полуцилиндрическими обтекателями светло-серого цвета. Большая лепестковая антенна системы связи БСК-50 расположена на верхней части фюзеляжа за колонной несущего винта, а другая лепестковая антенна рядом с левой передней стойкой шасси. БСК-50 обеспечивает двустороннюю защищенную голосовую связь и обмен тактическими данными с другими вертолетами, кораблями и наземными средствами управления. Ка-27М оснащен новым спутниковым комплексом ближней навигации ССП-В-27М, используемым для посадки кораблей, а также пилотажно-навигационным комплексом авионики ПНК-37 производства Раменского Конструкторского бюро приборостроения с цветными многофункциональными дисплеями в кабине экипажа. , изначально разработанный в начале 2000-х годов для ударного вертолета Ка-52.

     

    Увеличенный срок службы

     

    Модернизация авионики сочетается с комплексной программой продления срока службы планера, благодаря которой Ка-27М может прослужить до 20 лет или 3000 часов налета — в зависимости от того, что наступит раньше. Три слоя защитных покрытий наносятся при заводском изготовлении и повторно наносятся при капитальном ремонте, что обеспечивает фюзеляжу Ка-27 отличную коррозионную стойкость при эксплуатации в агрессивных морских средах. Около пятидесяти Ка-27 РНК остаются в строю или находятся на долговременном хранении, из них 46, которые были первоначально построены на КумАПО во второй половине 19-го века.80-х, предназначены для модернизации до стандарта Ка-27М. Согласно информации, опубликованной в российских СМИ, программа модернизации была официально запущена в марте 2003 г., а летные испытания — возможно, слишком оптимистично в то время — планировалось завершить в 2004 или 2005 г. Однако это мероприятие оказалось чрезмерно сложным и среди причин медленного прогресса было отсутствие регулярного финансирования со стороны Минобороны России, что, как следствие, привело к длительным задержкам. В 2005-2006 годах работа, наконец, продвинулась вперед с летными испытаниями двух прототипов. Первым из них был Red 48 (c/n 012-01), позже измененный на Blue 48, а вторым стал Black 09.09 (б/н 09-09), первоначально строившийся как экспортный вариант Ка-28 с дополнительными топливными баками, размещенными в боковых выступах кабины.

    Первые поставки ВМФ России

     

    Летные испытания и оценка Ка-27М в середине и конце 2000-х годов шли очень медленными темпами, а в начале 2010-х ускорились с использованием двух прототипов. Blue 48 участвовал в первых ходовых испытаниях Ка-27М в октябре 2012 года, выполняя полеты с аэродрома Северморск-1 и проходя испытания и отработку на морском полигоне Северного флота в Баренцевом море в районе Мурманска. Испытания включали в себя многократные посадки и взлеты с палуб больших противолодочных кораблей на ходу в различных волнах моря, а также модернизированная машина участвовала в боевых действиях подводных сил Северного флота России, выполняя ряд надводных и подводных поисковых задач, подтверждающих заявленные производительность нового пакета ASW. Первый этап совместных государственных испытаний, проведенный 9-й дивизией ВКС России.29-й ГЛиТС (Государственный летно-испытательный центр) — был успешно завершен в ноябре 2013 года, и это достижение позволило ОКБ Камова приступить к этапу производства программы Ка-27М, а КумАПЭ выполнил капитальный ремонт и модернизацию первых двух машин РНА. О завершении совместных государственных испытаний сообщалось в 2015 году.

     

    Первый производственный контракт на модернизацию Ка-27М, подписанный между КумАПП и Камовым с одной стороны и Минобороны России с другой, датируется началом 2013 года. Согласно публикациям в российской прессе, речь шла о модернизации, капитальном ремонте и продлении срока службы восьми Ка-27 РНК до стандарта Ка-27М со сроком поставки 25 ноября 2015 г., но впоследствии продленным до конца 2015 г. Фактически, партия из восьми самолетов была передана в конце концов в декабре 2016 года, причем как минимум два были поставлены в 859-й1-й ЦБПиПЛС в Ейске для использования в учебной роли, а остальные пошли в авиационную службу Северного флота России для службы в составе вертолетной эскадрильи 7050-й авиабазы ​​на аэродроме Северомоцк-1 на Кольском полуострове. Согласно общедоступной информации, первый контракт на модернизацию Ка-27 до стандарта Ка-27М стоил 2,785 рубля (что эквивалентно 87 миллионам долларов США на начало 2013 года), что соответствует цене 348 миллионов рублей (10,87 миллиона долларов США) за единицу. . Минобороны России заключило контракт на вторую партию из четырнадцати экземпляров в 2014 году по цене 5,311 млрд рублей и первоначально предполагало передачу первых 12 модернизированных Helix-A в 2016 году. Задержка с завершением первой партии в конечном итоге повлияла на срок поставки. однако, который был перенесен на вторую половину 2017 года, и теперь ожидается, что программа модернизации флота RNA будет завершена к 2020 году. Обновленных Helix-A достаточно для оснащения противолодочных отрядов (используемых как для службы на борту, так и для береговых операций). базирования), существующих в составе пяти передовых вертолетных эскадрилий СКА, в дополнение к еще четырем-шести экземплярам, ​​которые, как ожидается, будут закреплены на постоянной основе в Ейском учебно-боевом центре СКА.

     

    Идет экспортная модернизация

     

    Ка-28 является экспортной версией Ка-27, а пакет модернизации Ка-28М включает в себя интеграцию спецоборудования, указанного заказчиком, а также предлагается экспортная модификация комплекса задач, интегрированного в РНА Ка-27М. Модернизация Ка-28 также может включать в себя новые и более мощные турбовальные двигатели Климов ВК-2500, а арсенал может быть расширен за счет управляемого оружия класса «воздух-поверхность», такого как противокорабельная ракета Х-35Э (АС-20 Байдарка), который имеет дальность до 70 морских миль (130 км), оснащен активной радиолокационной головкой самонаведения и имеет возможность скользить по морю на конечном этапе полета. Можно нести до трех ракет: одну во внутреннем отсеке вооружения и две на внешних пилонах. Вертолетная версия ракеты весит 1433 фунта (650 кг) и включает проникающую осколочно-фугасную боеголовку массой 320 фунтов (145 кг). При использовании в качестве противолодочного Ка-28М рекламируется как способный атаковать подводные лодки на максимальной глубине 2624 фута (800 м) с максимальной скоростью 43 узла (80 км/ч). В состав вооружения также может входить до трех быстроходных управляемых ракет-торпед АПР-3МЭ (экспортная модификация АПР-3М) — одна в отсеке вооружения и еще две на внешних пилонах — до трех ТТ-4Э. управляемые торпеды или четыре управляемые глубинные бомбы С-3В.

     

    Программа продления срока службы, предложенная Камовым для Ка-28М, является производной от программы, первоначально запланированной для Ка-27М, и увеличивает модернизированный экспортный Хеликс-А до 3000 летных часов или 20 лет эксплуатации. Те же сроки распространяются и на существующие на Ка-28 турбовальные двигатели ТВ3-117ВМАР (мощностью 2700 л.с. в аварийном режиме и 2400 л.с. на взлетном режиме) и роторную колонну, межремонтный ресурс которых составляет 1500 часов/15 лет и 1000 часов. /15 лет соответственно. Композитные лопасти несущего винта служат 3000 часов или 20 лет — в зависимости от того, что наступит раньше.

    Первоначально вероятным заказчиком модернизации Ка-28М считалась только Индия, и эта страна выразила большую заинтересованность в получении значительно модернизированной модификации Helix-A, но оснащенной системами управления западного производства вместо российского оборудования, как первоначально предложил. В конце 2008 года Минобороны Индии направило запрос предложений по модернизации Ка-28 среднего возраста, а российский монополист по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» представил предложение, разработанное «Камовым» как разработчиком и главным интегратором новых систем с использованием западных субподрядчиков. подрядчиков для новых систем миссии. Чтобы сделать это возможным, «Рособоронэкспорт» и «Камов» объединили свои усилия с итальянской компанией Finmeccanica (теперь Leonardo), чтобы предложить сложную конфигурацию, основанную на бортовой тактической системе наблюдения и наблюдения Selex ES (ATOS-LW), которая обеспечивает широкомасштабное и целенаправленное наблюдение, ПЛО, экологический и пограничный контроль. Индийский миссионерский набор также включает в себя Радар морского наблюдения Seaspray 7300E AESA и оптико-электронная полезная нагрузка Titan 385 с ИК-датчиком последнего поколения, цветной телекамерой (20-кратный зум) и лазерным дальномером.

     

    Совместное предприятие Рособоронэкспорт/Камов/Finmeccanica, как сообщается, выиграло тендер на модернизацию индийского Ка-28, стоимость которого на тот момент оценивалась примерно в 20 млрд индийских рупий (320 млн долларов США), но в 2012 году этот процесс был заморожен. в середине 2014 года, когда сделка получила одобрение Комитета безопасности Кабинета министров и следователей CBI Индии, но затем она была снова отложена, на этот раз еще на два года. В конце концов, в августе 2016 года был подписан долго откладывавшийся контракт, охватывающий все десять Ка-28, находящихся на вооружении ВМС Индии (только четыре из них находились в рабочем состоянии на момент получения разрешения), а затем его стоимость составила 29 долларов США.4 миллиона. Работы по контракту планируется завершить в течение 42 месяцев, что означает крайний срок в середине 2020 года, при этом работы будут разделены между Россией и Индией. Вертолеты будут проходить капитальный ремонт и продление срока службы на заводе КумАПЭ в России, а установка нового оборудования западной миссии будет осуществляться по их возвращении в Индию. Однако и эта программа оказалась очень медленной, и по состоянию на декабрь 2019 года не было доступной информации о ходе модернизации индийского Ка-28. Китай и Вьетнам в настоящее время используют устаревшие вертолеты Helix-A, и они также рассматриваются в качестве потенциальных заказчиков пакета модернизации, разработанного Камовым, в среднесрочной или долгосрочной перспективе.

     

    Airliners.net

    В базе данных Airliners.net имеется 73 фотографий версии Камов Ка-27ПЛ для самолетов Generic Type Камов Ка-27 .

    Фото Самолет Место и дата
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    В полете
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
    Украина
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
    Украина
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Петропавловск-Камчатский — Елизово (ПКС/УГЭС)
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Пушкин (УЛЛП)
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Кубинка [Парк Патриот]
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
    Украина
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Неизвестный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    В полете
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Пушкин (УЛЛП)
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Пушкин (УЛЛП)
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Пушкин (УЛЛП)
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
    Украина
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Санкт-Петербург [ВНЕ АЭРОПОРТ]
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Россия
    Камов Вертолеты
    Камов Ка-27ПЛ
    Либерцы — Панки (HE2S)
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Московская область [ВНЕ АЭРОПОРТ]
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
    Украина
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Ейск
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
    Украина
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Мальта
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Мальта
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Мальта
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Мальта
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
    Мальта
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Россия — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Удержанный
    Россия
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
    Украина
    Украина — ВМФ
    Камов Ка-27ПЛ
    Саки (UKFI)
    Украина

    Камов Ка-27 «Хеликс» — Цена, характеристики, фото, история

    Прокрутите вниз для галереи изображений

    кредит: Алан Уилсон

    Камов Ка-27 — военно-морской вертолет советской эпохи, разработанный в 1970-е годы. Самолет использовался как в военных, так и в гражданских целях по всему миру, но наиболее известен тем, что используется морской авиацией России. Ка-27 может быть вооружен ракетами, торпедами, глубинными бомбами и ракетами класса «воздух-поверхность» (ПКР). Он также служит противолодочным вертолетом (ASW). Его основная роль заключается в обеспечении защиты от подводных лодок и надводных кораблей противника. Это был один из первых вертолетов, когда-либо использовавшихся ВМФ России; он служил на борту крейсеров и эсминцев ВМФ.

    Содержание
    • Технические характеристики
    • Фотогалерея
    • Описание
    Производитель:
    Камов
    Страна:
    Россия
    Изготовлено:
    1982 до: Настоящее время
    ИКАО:
    КА27
    Цена:
    14,5 млн долларов США
    • Производительность
    • Веса
    • Габаритные размеры
    Авионика:
    Двигатель:
    2x 2 × ТРД Изотов ТВ3-117В
    Турбовальный
    Мощность:
    2230 лошадиных сил
    Максимальная крейсерская скорость:
    111 узлов
    206 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    Диапазон путешествий:
    530 морских миль
    982 километра
    Экономия топлива:
    0,87 морской мили/галлон
    0,426 километра/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    16 400 футов 91 164
    Скороподъемность:
    2460 футов в минуту
    12,50 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    Посадочная дистанция:
    Максимальный взлетный вес:
    12 000 кг
    26 455 фунтов
    Максимальный посадочный вес:
    Максимальная полезная нагрузка:
    4000 кг
    8818 фунтов
    Емкость топливного бака:
    700 галлонов
    2650 литров
    Объем багажа:
    Места — Эконом / Общие:
    6 мест
    мест — бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота кабины:
    1,24 метра — 4,07 фута
    Ширина салона:
    1,3 метра — 4,27 фута
    Длина кабины:
    4,52 метра — 14,83 фута
    Внешняя длина:
    11,3 метра — 37,07 футов
    Высота хвоста:
    5,5 метра — 18,04 фута
    Диаметр фюзеляжа:
    1,5 метра — 4,92 фута
    Размах крыла / Диаметр несущего винта:
    15,8 метра — 51,84 фута
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Russian Helix KA-27

    кредит: общий файл

    Russian Helix KA-27

    Кредит: Файл Commons

    Kamov KA-27PL

    Кредит: Igor Dvurekov

    Kamov KA-27PL

    Кредит: IGOR DVUREKOV

    KA-27 Russian Navy

    47474747 KARFER.

    кредит: Rob Schleiffert

    кредит: Tim

    кредит: редакционная группа

    кредит: редакционная группа

    кредит: редакционная группа

    кредит: редакционная группа

    1 / 13

    Семейство Камов Ка-27 —

    Как и его американский аналог, SH-60 SeaHawk , разработка Камова Ка-27 началась в конце 60-х годов с целью оснащения себя противолодочным боевой аппарат, который заменит Ка-25 Гормон , по терминологии НАТО. Спустя десятилетия он по-прежнему остается краеугольным камнем линейки вертолетов ВМФ России, и с учетом обновления флота эта центральная роль сохранится на долгие годы.

    по прозвищу AFIC ( Совет по взаимодействию ВВС организм, ранее известный как ASCC , Координационный комитет по стандартизации воздуха ) как Helix , прототип Камов 6 , первоначально обозначенный как 17

    Ка-6
    Ка-252 , то есть как бы улучшенный вариант своего предшественника Гормон , совершил первый полет 8 августа 1973 года (в других местах указывают на 24 декабря того же года). Несмотря на столь ранний полет, он поступил на вооружение ВМФ СССР только в 19 г.82, в варианте под названием Ка-27ПЛ Helix-A , с противолодочной борьбой в качестве основной задачи. В этом новом устройстве впервые представлена ​​передовая боевая система, известная как Osming (Осьминог).

    С тех пор он является основным вертолетом на борту кораблей сначала советского, а затем вновь созданного ВМФ России, имеющих платформу для управления самолетами. И дело в том, что в самой гавани устройство высоко ценится за его отличные характеристики, возможность работать с небольших платформ, размером едва 10×10 метров, при фронтальном ветре до 39узлов или при боковом ветре до 19. Это одно из преимуществ компактных систем соосных винтов, которые также обеспечивают высокую устойчивость при висении благодаря простоте управления полетом, поскольку нет необходимости противодействовать крутящему моменту рулевым винтом. , а с Поэтому конструкция способна работать при волнении моря 5, между волнами до 4 м. Точно так же четырехосная система автопилота ВУАП-1 позволяет с большой точностью сохранять устойчивость при висении.

    Несмотря на свой коренастый и компактный внешний вид, Helix является средним вертолетом, тяжелее, чем Seahawk , с максимальной взлетной массой, близкой к 12 тоннам, по сравнению с приблизительно 10 тоннами конструкции Sikorsky. После сравнения его общая длина примерно на 8,5 м меньше, чем у американского, еще раз благодаря соосному несущему винту, гораздо более компактному, чем у более обычных вертолетов.

    Естественно, первоначальный проект был задуман как надежный вертолет, способный работать в самых неблагоприятных погодных условиях северных морей Советского Союза, с устойчивостью к экстремальным температурам. Это было более чем выполнено, начиная с Helix и его производные могут выполнять свои задачи при температуре от -50ºC до +60ºC и даже при влажности 98%.

    В настоящее время подавляющее большинство Ка-27ПЛ , которые эксплуатируются в составе АВМФ (аббревиатура от Авиация Военно-морского флота России , Воздушная армия ВМФ, в свою очередь сокращенно ВМФ Военно-Морской флот , что обычно переводится как что-то вроде Военно-морского флота), проходят полную программу модернизации среднего возраста. Последнее включает в себя разборку планера и замену части его шпангоутов на вновь изготовленные, чтобы обеспечить 20 дополнительных лет службы или 3000 летных часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Эти самолеты отныне будут называться Ка-27М , а цель — чтобы они оставались боеспособными и дееспособными в задачах противолодочной борьбы, в основном, перед лицом будущих потенциальных угроз, до 2035 года, когда, если все пойдет по плану, возможна его замена начнет поступать на службу.

    Чтобы получить представление о количестве действующих самолетов, в настоящее время существует 5 эскадрилий, которые эксплуатируют эти самолеты, как из частей, предназначенных для абордажа, так и из эскадрилий, состоящих из вертолетов. Каждый из этих отрядов имеет от 8 до 10 машин, так что общее количество составляет от 40 до 50 устройств. Флот разделен на две эскадры для Тихоокеанского флота и по одной для каждого из остальных флотов: Черноморского, Балтийского и Северного флотов. К этим устройствам можно добавить небольшое количество Ка-27ПЛ и Ка-28 (вариант на экспорт) которые используются АВМФ в качестве учебно-боевой конверсионной эскадрильи, также для иностранных летчиков, оформленных в 190 САП , на Ейской базе, недалеко от Азовского моря.

    Камов Ка-27М (ГАД с чистым оперением) разработан на базе Ка-28.Камов Ка-27М разработан на базе Ка-28.Камов Ка-27М (ГАД без хвоста) Войсковая выставка в Кубинке.

    В начале 2000-х ВМФ России некоторое время рассматривал возможность начала программы усовершенствования корабельных Камов. Такой интерес был вызван тем, что электронное оборудование явно начинало отставать от потенциальных угроз. К сожалению, устаревание наступило в самый неподходящий момент, когда почти не было достаточного финансирования, чтобы поддержать устремления его оператора.

    Основной подход заключался в том, чтобы предоставить Helix современной противолодочной системы, которая позволила бы флоту противолодочных вертолетов войти в цифровую эпоху. Для этого им пришлось улучшить возможности обнаружения и мониторинга любой настоящей и будущей подводной угрозы, кстати, не только со стороны США.

    Для начала была запланирована комплексная программа модернизации. Среди предложенных улучшений была новая система обработки акустических сигналов, известная как RGS-B01 , новая консоль отображения тактических данных, для облегчения работы с пассивными спусковыми буями RGB-48 и активными буями RGB-41 . Кроме того, система MAD ( Детектор магнитных аномалий , Детектор магнитных аномалий) ММС-28 . С другой стороны, калибруемый гидролокатор РОС-В сохранился оригинальный, хотя и был удобно модернизирован до стандарта М компанией АО «Концерн Океанприбор г. Санкт-Петербург», что позволило бы включить его в цифровую систему обработки обнаруженных звуковые дорожки. Это было важным улучшением, поскольку в исходных моделях ( Ка-27ПЛ ) либо грузился с МАД или с гидролокатором, так как оба были взаимозаменяемы и не могли нести одновременно.

    Также было предложено включение новых систем. ЭСМ пассивный, установленный в небольших серых обтекателях, распределенных вдоль носовой части и на задних бортах фюзеляжа, целью которых было обнаружение электромагнитных излучений в высоком диапазоне частот. Эти усилия сопровождались усовершенствованием вооружения в виде обновленных вариантов торпед воздушного базирования, эксплуатируемых 9-й дивизией.0215 АВМФ .

    Наряду с этим, средства тактической связи также будут новыми, на основе системы БСК-50 , основная антенна которой будет располагаться -что служит отличительной чертой окончательно модернизированных устройств-, в верхней части фюзеляж, позади несущего винта, и еще один вторичный, расположенный между передней опорой. Это оборудование обеспечивает безопасную двухдиапазонную связь и обмен данными с другими устройствами, кораблями или даже наземными войсками.

    Для точной навигации установка системы ССП-В-27М со спутниковым сопровождением и комплексом БРЭО ПНК-37 , разработанным Раменским ПКБ, и производным от того, что используется на ударном вертолете Камова Ка-52 . Следуя общей тенденции в других местах, все данные были представлены четко и лаконично на новых многофункциональных цветных панелях, что придало кабине гораздо более современный вид, а также позволило снизить нагрузку на пилотов.

    Точно так же новая боевая система должна позволять использовать ее против надводных угроз, причем последние скорее думают о потенциальных операторах экспортного рынка, которым якобы будет требоваться более универсальный самолет, вооруженный противокорабельными ракетами. Для этого на модернизированных аппаратах будет установлена ​​РЛС «Фазотрон-НИИР» FH-A Копьё-A (Копьё).

    В заключение следует отметить, что уже в 2003 году был предпринят ряд небольших шагов, указывающих путь модернизации. Начнем с того, что этот радар был интегрирован в пару Ка-27 , а именно в Красный 48 (б/н 012-01), который позже изменил свой код на Синий 48 и Черный 0909 (б/н 012-01). 09-09). Интересно, что изначально это был аппарат Ка-28 , предназначенный для экспорта, и поэтому он отличался двумя утолщениями в центральной части фюзеляжа, предназначенными для дополнительного топлива. В октябре 2012 г. есть сведения, что Azul 48 продолжали эксплуатироваться на испытаниях с аэродрома Северморск, в районе боевых действий Северного флота и из Мурманска в Баренцевом море, внедрив в себя часть перечисленных нами доработок. ранее. Действует под командованием 929-я испытательная эскадрилья в/ч ВКС (ВКС России), именуемая в/ч ГЛиТС , испытания включали действия с различных палуб кораблей ПЛО во всех видах морских условий, действуя против различных судов Северного флота, с целью отработки приобретены новые возможности как в противолодочной, так и в надводной борьбе. После завершения этих испытаний в ноябре 2013 года ВМФ России официально уполномочил Камов продолжить предлагаемое обновление флота из 9 самолетов.0215 Ка-27ПЛ исправен.

    Так как это не будет неизвестно читателю, В эти годы было очевидно отсутствие достаточной экономической поддержки, что вынуждало постепенно откладывать всю программу. Наконец, пришлось ждать до 2014 года, когда стало ясно, что система Осминог достигла абсолютного морального устаревания и не может принять новые усовершенствования, сколь бы малыми они ни были, так как ее электронные компоненты сняты с производства уже десятки лет.

    Вынужденные обстоятельствами и после внутренней проверки AVMF решил заложить в основу своего усовершенствования оборудование, перечисленное выше, с соответствующим обновлением, так как всем известны ежедневные достижения в области электроники.

    Вскоре после этого восемь ячеек были выбраны в качестве прототипов для программы улучшения, после точной проверки того, что парк Helix все еще имеет значительное количество оставшихся летных часов, особенно ротор и трансмиссия. Никто не удивится, потому что было логично, что среди выбранных были первые два прототипа, использовавшиеся для испытаний с РЛС 9.0215 Kopyo-A , то есть Blue 48 и Black 0909.

    Наконец, было принято решение официально поручить материнской компании Kamov планирование и разработку MLU ( MidLife Upgrade ), уделив особое внимание на просмотре каждого сантиметра клетки в поисках возможных проблем коррозии или усталости материала. С другой стороны, сами работы будут выполняться на Кумертауском заводе, принадлежащем КумАПП (Кумертаускому авиационному производственному предприятию), входящему в состав бизнес-конгломерата «Вертолеты России», в свою очередь входящего в корпорацию «Ростех». Эта компания завершила работу в конце 2015 года над первыми двумя устройствами. Потребуется еще год, чтобы закончить проект в оставшихся шести камерах. 9в/ч 0154

    Практически сразу пара будет доставлена ​​в 859-ю эскадрилью ЦБПиПЛС Ейск, где их начнут использовать для обучения будущих экипажей. Остальные шесть были переданы в состав 7050-й эскадрильи на авиабазе Северомоцк-1, расположенной на Кольском полуострове, совсем недалеко от Мурманска, и приписаны к Северному флоту.

    По некоторым данным, стоимость модернизации этого первого блока из 8 единиц составит около 87 миллионов долларов. Официально эти самолеты были возвращены ВМФ России в декабре 2016 г. Есть сведения, что Ка-27 с желтой цифрой 14 и регистрационным номером RF-19190 относится к первому блоку из 8 модернизированных машин.

    После тщательной оценки новое оборудование было признано пригодным для активной эксплуатации. Вскоре после этого Минобороны заказало модернизацию еще 14 экземпляров, немного скорректировав цену, все это исходя из цифр, опубликованных разными СМИ, пока она не составила около 147 млн ​​долларов, что можно перевести примерно в 10,5 млн за штуку. устройство. Судя по всему, часть этих первых единиц попала на Балтийский флот в 2016 г.

    В июне 2017 года было санкционировано начало работ по модернизации остального флота, с целью начала работ на следующих ячейках в начале 2018 года. На данный момент мы должны отметить, что экономические взносы, предназначенные для завершения Программа ежегодно расширялась и подразделялась на мелкие контракты в соответствии со статьями бюджета, установленными Министерством обороны. Поэтому поставки модернизированных аппаратов со временем значительно задерживаются и до октября 2018 года еще 5 аппаратов не будут переданы в действующую единицу.

    Именно поэтому нужно было бы подождать до сентября 2019 года, хотя бы официально, чтобы стало известно об очередном небольшом контракте, так как именно тогда Минобороны заказало обновление еще одной пары. С учетом всех предыдущих заказов до этого момента было заключено контрактов на 24 модернизации, что составляет более или менее половину имеющихся и находящихся в настоящее время на вооружении устройств.

    Поставки распределены примерно: 8-9 на Северный флот, 6 на Тихоокеанский и 5-6 на Балтику. Кроме того, к Ейскому учебному центру добавится один самолет и еще 2 будут работать с черноморскими частями, что добавит практически все законтрактованные до сих пор экземпляры для модернизации до стандарта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта