+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ка 32 10: Ошибка 404 — РИА Новости

0

Миль хорошо, но Камов лучше

Почему российские чиновники от авиации не видят или не желают понимать очевидных вещей, складывается впечатление, что они делают протекцию одним и тем же машинам, вопреки желанию эксплуатантов и пилотов. Всем давно ясно, что камовские соосные вертолёты гораздо лучше и безопаснее, более практичнее и использование их в арктических условиях, несомненно выгоднее, чем «городить огород» с Ми-171А2.

Вертолёты КБ Камова лучше европейских

В Приморском крае для нужд санитарной авиации приобрели в Европе два вертолёта h225 компании Airbus Helicopters, а между тем Индия заключила контракт на покупку в России вертолётов Ка-226 в количестве 200 единиц, которые выиграли Международный конкурс у тех же Н125.

Индия закупила у России 200 штук многоцелевых Ка-226

Чиновники, видимо не знали, что у камовцев ещё в 90-е годы был соосный вертолёт Ка-115 с одним двигателем, где могли разместиться врач и медсестра, вместо одного сопровождающего —  эта машина была не только вместительнее, но и более безопаснее, чем европейский Н125.

Ещё в 90-е годы КБ Камова создало сооссный вертолёт с одним двигателем Ка-115

Местные руководители, наверное, решили использовать эту европейскую игрушку для полётов на дачу, видимо, их не просветили, что вертолёт с хвостовым винтом опасен не только на земле, но и отказ в воздухе – это практически катастрофа, при этой схеме на привод хвостового винта отбирается полезная мощность, которая ещё и уходит на тяжеленную хвостовую балку, кроме того, на таком вертолёте нельзя летать хвостом вперёд.

Такую игрушку — европейский вертолёт h225 местные власти Приморья решили использовать как санитарный.

Сравнивая технические характеристики Ми-8МТВ и Ка-32, можно заметить, что камовский вертолёт почти на полторы тонны меньше по весу и крейсерская скорость у него выше на 10 км/час, но берёт он всего 13 пассажиров, против 24 на Ми-8МТВ, поскольку объём его салона меньше, чем у милевской машины.

Дело в том, что Ка-32 – это модификация советского морского вертолёта Ка-27 и КБ Камова разработало проект Ка-32-10, у которого объём пассажирской кабины сравним с внутренним объёмом вертолёта Ми-8, он оснащён серийными несущими винтами и главным редуктором от серийного Ка-32 и по стоимости производства оценивается дешевле, чем современный Ми-8.

Но наших менеджеров от авиации не устраивает такой расклад, ибо с камовских машин много «бабок не настругаешь» и проект Ка-32-10АГ отложили, наладив серийный выпуск Ми-171А2.

К работе в Арктике пытаются приспособить Ми-171А2

На этот вертолёт установили движки ВК-2500 и он в результате уступает камовской машине по скоростным характеристикам, по загрузке, по безопасности, а на внешней подвеске

Ка-32-10АГ несёт груза на тонну больше, но арктические караваны будет сопровождать Ми- 171А2.

О выгоде для государства «эффективные менеджеры» меньше всего беспокоятся, свой карман ближе, но для дела, проверенный в реальных арктических условиях Ка-32 с несущими соосными винтами принесёт больше пользы, чем только что выпеченный и сырой Ми-171А2.

Ка-32 знают все полярники

Бывалые полярники рассказывают, что только Ка-32 был способен за полтора дня разгрузить и переместить груз с корабля типа «Саша Бородулин» на полярную станцию острова Медвежий, причём в сложных метеоусловиях практически в туман. А эти суровые люди знают, что такая операция занимает обычно уйму времени, судно не может подойти к берегу из-за отсутствия причала и если нет винтокрылой машины всё приходится перетаскивать вручную, по пояс в холодной воде.

Крепыш Ка-32 пришёлся по вкусу полярникам и пилотам.

Вертолёт таскал контейнеры с грузом один за другим и опускал вблизи домика станции, подальше от воды, за черту максимального прилива. Ка-32 специально испытан для такой работы с кораблей и моряки с полярниками высоко ценят эту машину. А признание у пилотов этот вертолёт заслужил за его мощные двигатели и за компьютерное навигационно-пилотажное оборудование, с помощью которого, несмотря на отсутствие приводных радиостанций можно летать над океанскими просторами Арктики в любое время суток и в любую погоду.

Заключение

Видно не скоро в России будут обращать внимание и прислушиваться к мнению лётного состава и людей, обслуживающих технику, а не давать всё на откуп чиновникам, радеющим лишь о собственном кармане. Но, думается такие времена скоро настанут и тогда станет ясно, что

Ка-32 – это находка для районов Крайнего Севера, поскольку применение его для нужд обслуживания Северного морского пути государству экономически выгодно.

Вертолет Ка-92 на МВЛ. Перспективы проекта. (стр. 57)

Тема: Вертолет Ка-92 на МВЛ. Перспективы проекта.

Воло, оригинальный способ раскрыть свои данные 🙂 Кстати, не скинете мне ваш E-mail который Вы чаще просматриваете? Можете на мой адрес.


Владимиру Иванчину

Да, ничего оригинального. Кто знает, тот уже давно знает 🙂 что пишу под ником Укинский. «Нам нечего терять, ктоме своих цепей» 🙂 Уже давно не веду ни одного проекта в России, а те немногочисленные консалтинговые халтурки что пока ещё бывают — авторства не требуют.

Ну и… уж очень возмутила откровенная наглость с которой «автор» уважаемого (без иронии) издания не потрудился найти соственных слов (а русский-то язык славен синонимами) для описания простых, собственно, вещей.
Зная, что АвиаПорт, ресурс вертолетчиками читаемый — захотелось показать это всем.

Знаете… неприятно разочаровываться…

P.S. Почту посмотрел. Ответил. Ещё один ящик скинул.

Уважаемый Укинский, Вы этому горе-автору простите. Ему, по всей вероятности, очень хотелось блеснуть своими скудными познаниями в вертолетной технике, а собственного запаса слов не хватило. Самое омерзительное то, что подобные человеки ( хотел написать люди – язык не поворачивается) очень «стесняются» извинится, а спасибо сказать некому, потому что уже присвоил себе.

Вот другой «молодец»:
«Тут есть одни товарищ Вертолет Ка-92 на МВЛ. Перспективы проекта. // АвиаПорт.Конференции который помешан на этойм проекте, поэтому хотел бы выложить инфу на форуме, и получит ответ, что народ думает об этой пронрамме.
Ага! Просто фанат этого вертолета.
Я сразу хочу обозначить свое мнение. Считаю, что этот вертолет может быть создан, но перспективы его даже в случае реализации такого проекта (а это огромные трудозатраты) крайне малы посколько он всегда будет проигрывать КПД самолетам. Максимум 50-100 машин что вряд ли выйдет за рамки окупаемости проекта.
Quoondo #24.11.2008 20:58″
Как мне кажется, в вертолетах он «ни уха ни рыла», а в самолетах чуть побольше. Господин Квондо! Самолет потому дешевле, что для его эксплуатации уже потрачены бешеные деньги на постройку аэродромов, на взлетно-посадочную полосу, в частности!

Воло Укинскому. По-моему, в этом эпизоде нет ничего удивительного. Отрасль живёт не авторитетами своего дела, а умением «подсуетиться». Вот автор и подсуетился. Денежку то надо заработать. Это, к сожалению, один из признаков деградации отрасли.

Укинский: «Собственно, ввиду того, что Ка-32-10 есть глубокая модернизация Ка-32А-11ВС, можно предположить, что отличие в ЛТХ будет не очень большим (несущая система та же)», стр.51
Почти так, т.к. Ка-32, в свою очередь, является модернизацией вертолета Ка-27. А у модификации Ка-27ПЛ макс. скорость =290к/час. (Камов.ру.) с той же несущей системой. По моим прикидкам Ка-32-10, имея современный аэродинамичный дизайн и более мощные двигатели ВК-2500, будет иметь крейсерскую скорость в пределах 270-290к/час. У Ми-8 кр. скорость =230к/час.
Тогда меня смутила его стоимость: «Заказчикам новая машина будет предлагаться по цене 3,8-4,5 миллиона долларов: (http://www.

AviaPort.ru›Новости›2001/06/07/13208.html).
Но когда я увидел цену: «Самый лучший и дорогой вертолет: Agusta AW 139; цена порядка 12 млн евро», которому Российские заказчики никак не могут нарадоваться (Вертолетные перевозки растут. Чт,16/09/2010 — 09:40 | Максим Пядушкин), то оторопел: наш Ка-32-10, который в два раза грузоподъемнее АВ-139 -го, комфортнее его — и на много дешевле! Я думаю, что Владимир Путин просто не знает про наш вертолет: во время обеда в Италии госп. Берлускони в достоинствах «Агусты» просветил его, а про Ка-32-10 – умолчал? Именно поэтому, как мне кажется, Председатель Правительства сегодня летает не на цивилизованном и более безопасном Ка-32-10, а на вертолете полувековой конструкции Ми-8 с опасным хвостовым винтом.
Но как бы там не было, а для заграничного АВ 139 строят под Москвой завод по его выпуску. Очень жаль, что про наши Ка-62 и Ка-32-10 В.В.Путину госп. Берлускони не рассказал, а то бы и для наших вертолетов построили заводы по их выпуску. Ведь С.В.Михеев сказал, что «Сегодня Президентом России Владимиром Путиным поставлена задача по созданию прорывных технологий, которые должны обеспечить державе лидирующие позиции в мире» (11 июля 2006 года : http://www.avia.ru›Интервью›list/arh/7_2006 копия).
Вертолет Ка-32-10 см. по ссылке: ngak.ru/gal_ka32.php — cохраненный текст — искать на сайте

Ссылка тут не срабатывает.
См. Rambler.
Вертолет Ка-32-10АГ — ООО «ЦДС «НефтеГазАэроКосмос»

Беляев Виталий Николаевич пишет: Очень жаль, что про наши Ка-62 и Ка-32-10 В.В.Путину госп. Берлускони не рассказал, а то бы и для наших вертолетов построили заводы по их выпуску.

Работы по Ка-62 сейчас довольно активно (для нашего авиапрома!) идут в Арсеньеве. Так что, надежды остаются.

Тут картинка Ка-32-10:
http://www.vmc.expo.ru/main/little_business/market/innrazrab/img/ngak/02_b.jpg

«Модификация вертолета Ка-32-10АГ разрабатывается по Техническому заданию ОАО «Газпром» путем модернизации вертолета Ка-32А, находящегося в эксплуатации в нашей стране и в ряде зарубежных стран. Основным назначением модифицированного вертолета Ка-32-10АГ является всепогодная, круглосуточная перевозка людей и грузов при увеличенной дальности полета для обслуживания объектов ОАО «Газпром», расположенных в разных географических районах, включая районы Крайнего Севера, Сибири и шельфа Арктических морей со сложными природно-климатическими условиями. Конструкция вертолета разрабатывается с учетом возможности его быстрого переоборудования в разные варианты многоцелевого применения (аварийно-спасательный, медико-эвакуационный, противопожарный, грузопассажирский, для перевозки грузов на внешней подвеске и т.д.).

Для эффективного применения вертолета Ка-32-10А в этих условиях модификация ведется по следующим направлениям:

увеличение пассажировместимости до 26 чел. и повышение комфортности пассажирского салона;
установка нового комплекса бортового оборудования КБО-226АГ для обеспечения полета по приборам (ППП), над безориентирной местностью, над морем и в высоких широтах с посадкой на морские платформы МБУ и морские суда при метеоминимуме 30х300м;
замена двигателей ТВ3-117 ВМ на модифицированные сертифицированные двигатели ВК-2500 для повышения грузоподъемности до 5500 кг внутри кабины и до 7000 кг на внешней подвеске;
установка внешних топливных баков для увеличения дальности полета до 1200 км;

обеспечение аварийного приводнения и спасения людей при полетах на большом удалении от берега;
базирование на морских объектах (МБУ, ЛСП, МС).»

Такой комментарий читать приятно. Спасибо!

Хотелось бы уточнить следующее. Ну, во-первых, Камовцы немного слукавили, говоря о глубокой модернизации Ка-32А-11 в лице Ка-32-10(кто знает, какая машина маячит за спиной Ка-32-10, я думаю, меня поймут). И если первые Ка-32АМ (с 2001г. — Ка-32-10) еще можно с натяжкой назвать модернизацией, то Ка-32-10АГ (2007.) совершенно новая машина. Естественно с соответствующими расходами на разработку и производство. Здесь впору проводить параллель с Ту-22—Ту-22М. А, следовательно, для реализации этой программы нужен «хороший» заказчик. А здесь возникает проблема. «Газпром» сможет это все взять на себя??? Если да, то может и увидим Ка-32-10АГ, а если нет, то ничего противоречивого логики не будет. Приведу слова Вениамина Косьяникова, сказанные еще в 2000 году: «…Модифицированные вертолеты Ка-32АМ с расширенной кабиной и Ка-32 с повышенной до 7 тонн грузоподъемностью востребованы рынком, но в единичных экземплярах для разных эксплуатантов. Поэтому необходим стратегический инвестор или покупатель…». И если с Ка-32-11 вопрос решается довольно успешно, (скажем так, с учетом довольно узкой ниши применения), то по Ка-32-10АГ тишина. Конечно, если бы все было по «уму», то эта машина уже летала бы, вернее не она, а та машина, на наработках по которой и базируется Ка-32-10. Но что есть, то есть. А есть то, что в продуктовой линейки на перспективу (ни гражданской, ни военной) Ка-32-10 не значится. И если отсутствие в первой оного продукта вполне объяснимо, то во второй вызывает некоторые вопросы. Вернее не отсутствие Ка-32-10, а отсутствие его «родителя». Хотя кто его знает, модернизация Ка-32 предусматривается и под это может Камовцам и удастся провернуть свою «модернизацию».

Теперь по цифрам.
Беляев В.Н. цитирует «..Тогда меня смутила его стоимость: «Заказчикам новая машина будет предлагаться по цене 3,8-4,5 миллиона долларов: (http://www.AviaPort.ru›Новости›2001/06/07/13208.html).»
Во-первых, это рекламные цифры 2000г. Этим все сказано. Нынешняя каталожная цена Ка-32-11 в районе 8-11млн. $ (Ми-8/4,1-6///Vкаб—7,8/23) в зависимости от комплектации и рынка. Новый Ка-32-10АГ будет иметь взлетную массу в районе14,5-16т, т.е. абсолютно новая машина попадает в нишу Ми-38, а его цена предварительно на 2008-2009г-12-16млн.$. Цена Ка-32-10АГ не будет меньше Ми-38, а вероятней всего будет больше при том, что объем кабины (несмотря на одинаковый взлетный вес) у Ка—22м3, а у Ми—36м3. Пример с Ка-32 и Ми-8 вполне нагляден. Кроме этого прямые эксплуатационные расходы у семейства Ми-8 где-то в районе 550-850$/ч, в то же время ПЭР Ка-32—1500-1680. Безусловно, Ка-32 имеет в некоторых определенных условиях эксплуатации преимущество перед Ми-8, но только в некоторых, что и накладывает отпечаток на спрос. Повторять слова заместителя генерального конструктора я не буду. Ка-32-10АГ, если он появится, ждет такая же малая серия и очень узкая ниша применения.

Коснемся скорости. Крейсер у Ка-32—230км/ч. С двигателями ВК-2500, несмотря на «….современный аэродинамичный дизайн и более мощные двигатели ВК-2500….», как раз таки не будет вертолет «…иметь крейсерскую скорость в пределах 270-290к/час» Со слов тех же Камовцев применение ВК-2500 и новых лопастей позволит на Ка-32-11 поднять грузоподъемность на внешней подвеске до 7 тонн, а на Ка-32-10 сохранить летные характеристики первого несмотря на возросший вес и габариты. Что касается упоминания о 7 тоннах на внешней подвеске у Ка-32-10АГ и увеличение Vкр до 270км/ч, то это возможно только при применении двигателей ВК-3500(которые должны применяться для Ми-38), так, как max взлетный вес Ка-32-10 закрепится в районе 16т.

Что касается AW-139, то эта прекрасная машина с очень высокими ЛТХ (чего ну никак не отнять), которые подтверждены эксплуатацией и в горах и при обслуживании МБП, и в качестве спасателя. Объем грузовой кабины у него, кстати, 8м3, т.е. больше чем у Ка-32(к тому же кабина имеет высоту 1,42 против 1,24), притом, что машина в два раза легче, имеет Vкр-300-310км/ч и ПЭР составляют 700-800$/ч. Да цена у него достаточно высокая, но, во-первых, зарубежная авиатехника всегда гораздо дороже, во-вторых, она не намного больше, чем у Ка-32(каталожная цена 9-12млн.$/16,01-для superVIP). Именно 9млн. цена транспортника для обслуживания МБП. Теперь станьте на место заказчика, которому нужен именно вертолет для обслуживания платформ и подумайте, какую машину он выберет. Отсутствие Ка-62 дает благодатную почву для зарубежных фирм (вернее проблемы с двигателем). Пока «рожали» двигатель, ЛТХ Ка-62 становятся все более заурядными на фоне зарубежных аналогов.

Виктор, назовите уже этого «родителя» Ка-32-10АГ — а то всех заинтриговали, таинственности напустили, и молчок 🙂

Да нет никакой «таинственности». Речь идет о «Ка-40». Именно под таким именем он увидел свет в открытых источниках в конце 90-х. После чего о нем быстро забыли. Так что будем называть его так, коль другого имени (официального) у него нет (пока). Проект нового многоцелевого вертолета ВМФ для замены семейства Ка-27/29. Прекрасные машины Ка-27/29 имели ряд существенных недостатков. В частности у Ка-27 в ПЛ. исполнении было явно бросающееся в глаза несоответствие возможностям вертушки по грузоподъемности и принимаемой БН. Проблема была в малых габаритах грузового отсека. Ну, представьте для машины со взлетным весом 12т габарит кабины 4,5х1,32х1,3. В поисково-спасательном варианте каково было работать спасателям в этой «конуре». Ну а транспортно-боевой Ка-29 был вообще «пародией» на десантный вертолет. Каково было 16 здоровым мужикам под метр девяносто в полной экипировки с оружием ….Я вспоминаю, как без смеха смотреть нельзя было у нас, когда из БМД по нормативу за 7 секунд спешивалось отделение десантников. Я со своими 186 стоял пятый во взводе. Особенно зимой, в полной экипировке. Одним словом – смех, но тогда было не до смеха. Камовцы это прекрасно понимали. Просто срочно требовался вертолет для ДК пр.1174. Это был временный «эрзац». Полноценный десантный вертолет Камовцы стали разрабатывать сразуже -/В-50/V-50/ продольной схемы/ для будущих УДК. Но, увы. Огромный объем работ по различным темам, а главное участие в конкурсе ВОП/Ка-50/ так и не позволил до гибели страны получить настоящий вертолет для морской пехоты, да и УДК канули в небытие. Вот поэтому я и писал, что к программе вертолетостроения имеются некоторые вопросы. В частности, коль собрались строить и покупать УДК, то естественно нужен соответствующий вертолет для морпехов. Пока об этом молчат. Разработана программа модернизации Ка-27/29 в Ка-27М/29М (новый борт, ВК-2500, новые лопасти НВ, опробованные на Ка-32А-11ВС) с серийным выпуском с 2015 года, планы по созданию корабельного варианта Ка-60 и все. Будем надеяться, что рано или поздно хоть под видом модернизации ВМФ получит настоящий десантный вертолет.
Что касается «Ка-40»—новая «облагороженная аэродинамика», ВК-3500, Мвзл-14-15т., и главное—габарит грузовой кабины по высоте и ширине почти сравнялся с Ми-8, появилась задняя грузовая дверь/что то вроде рампы/, при этом высота вертолета осталась практически прежней, так как топливные баки убрали из-под пола и разместили в боковых контейнерах. Раньше там располагались только два из десяти.

Уважаемый Николаев Виктор! Я не сравнивал вертолет Ка-32 с «Агустой» по той простой причине, что итальянец – чисто пассажирская машина, а Ка-32 — вертолет для спецработ. Кстати его крейсерская скорость = 240к/ч., но не 230к/ч., хотя разница не великая – но она есть. В сравнение я привел Ка-32-10, потому что он классом выше и комфортабельнее, а ценой будет дешевле. Ведь Агуста стоит 12млн. не долларов, а ЕВРО, т.е. навскидку где-то в пределах 16млн. долларов. Теперь сравните цену Вами озвученную для Ка-32-10 = 11млн долл. Итальянцы и наши конструкторы от фирмы «Камов» начинали разработку вертолета вместе, но потом разошлись. У итальянцев «Агуста» давно летает, а нашего Ка-62 нет в серии и по сей день.

Далее: с чего Вы взяли, что у Ка-32-10 полетный вес будет до 16т.: у него несущий винт от Ка-32, тот же редуктор, а двигатели ВК-2500 при их серийном производстве будут ставить и на Ка-32. Ми-38 рассчитывается под двигатели ТВ7-117, которые значительно мощнее, чем ВК-2500, поэтому Ми-38 будет и объемнее, и тяжелее Ка-32-10. Я думаю так.

«Ми-38 представляет собой многоцелевой вертолет среднего класса. Максимальный взлетный вес машины превышает 15 тонн, грузоподъемность — 5 тонн в кабине или 6 тонн на внешней подвеске. Стоимость базового варианта Ми-38 составляет 12 миллионов долларов. Скорость вертолета — 325 километров в час, радиус действия с крейсерской скоростью — 300-600 километров в зависимости от нагрузки. На экспорт Ми-38 планируется поставлять с двигателями Pratt&Whitney PW-127, производство которых будет развернуто в России Выпуск: 88(3035) от 19 мая 2009 года
Рубрика: Экономика» http://www.e-vid.ru/index-m-192-p-63-article-28239.htm копия.

.Что касается заказчиков на Ка-32-10, то в данном конкретном случае заказчиком должно выступить наше Правительство, а работы у нас для этого вертолета с избытком, тем более, что дальность полета у него предполагается за тысячу км.

Уважаемый Укинский! Меня служба безопасности в эфир интернета больше не пускает; только на просмотр картинок. Видно здорово провинился. Очень благодарен Вам за общение и до лучших времен! (Тут я случайно приметил, что могу выйти по другой программе. Но не на долго).

Виталий Николаевич, во-первых, скорость вертолета во всех документах указывается 230км/ч, в т.ч. и на сайтах производителя. Ну да ладно со скоростью. Во-вторых, я достаточно внятно написал и привел цитату Зам. Главного, почему Ка-32 и предлагаемый Ка-32-10 будет «штучным» товаром по сравнению с той же «восьмеркой» и понять это не составляет труда. Правительство может заказать что угодно, найдется ли покупатель на сотни машин. Еще раз повторю. Машина по своим показателям, особенно эффективность-стоимость—имеет узкую нишу применения. Дальность «за тысячу» получить собираются за счет установки дополнительных баков большого объема по сравнению с нынешними. (800км-Ка-32/1100-Ка-32-10АГ). Полностью меняют фюзеляж + модульность (рост Vгр. каб. с 7,6м3 до 22,5) По Вашему такой «тюнинг» ( в т.ч. и топливных баков) и увеличение грузоподъемности до 7 тонн (хотя задача таскать на внешней подвески груз для 10-ки далеко не приоритетная) сохранит Мпуст и Мmax взл на первоначальном уровне???. Кроме этого для повышения грузоподъемности до 7 тонн у Ка-32-11ВС…. / главный конструктор ОАО «Камов» Шамиль Сулейманов/…Для повышения грузоподъемности вертолета планируется применение новых лопастей несущей системы, которые прошли соответствующие испытания и подтвердили свои характеристики. В дальнейшем предполагается заменить двигатели ТВ3-117 на двигатели с повышенной мощностью ВК-2500. «Реализация этих мероприятий позволит повысить грузоподъемность машины до семи тонн», — сказал главный конструктор….»
Вот эти испытанные лопасти, которые имеют увеличенную подъемную силу по сравнении с базовыми (так как нельзя увеличивать диаметр), ВК-2500 и будут устанавливаться на 10-ку.
Что касается цены AW-139, Виталий Николаевич, не надо желаемое выдавать за действительное. Я еще раз повторю///AW-139Offshore///9-9,5 млн. ДОЛЛАРОВ. Не надо брать модель superVIP за 16,5 млн. $ и зачислять его в «трудяги». Если сделать такой салон на Ка-32-10—как Вы думаете, сколько он «потянет». И последнее. Вертушка такого класса нужна не только «Газпрому», но и флоту (если конечно высоту сохранят на уровне Ка-32). Так что если «Газпром» от нее не открестится, да в оборонном бюджете для него найдется место (будем надеяться), то вполне возможно, что мы увидим Ка-40/32-10 в металле.

А почему опять полное забвение готового Ка-226 ?
По своему классу он бы должен стать самым массовым и в административных перевозках, и в медицинских и в МЧС-совских, а также и в малых пассажирских.

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Вертолет Ка-32. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. Ка-32 — семейство средних транспортных вертолетов соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимся четырехопорным шасси. Первые машины этого типа были разработаны в 1970-х гг. в опытно- конструкторском бюро (ОКБ) им. Н.И. Камова (ныне ОАО «Камов»; Москва) с учетом эксплуатации корабельных палубных вертолетов Ка-25 и Ка-27.

Диаметр несущих винтов Ка-32 составляет 15,9 м, высота вертолета — 5,45 м, длина (со сложенными лопастями) — 12,2 м, ширина (со сложенными лопастями) — 3,8 м. Минимальный взлетный вес — 7 тыс. 200 кг, максимальный — 11 тыс. кг. Максимальный взлетный вес с грузом на внешней подвеске — 12 тыс. 700 кг. Максимальный вес груза в грузовой кабине — от 3 тыс. 300 кг до 3 тыс. 700 кг /в зависимости от модификации/. Максимальный вес груза на внешней подвеске — 5 тыс. кг. Максимальная скорость — 260 км/ч, практическая дальность полета — до 800 км, практический потолок — 5 тыс. м, статический потолок — 3 тыс. 500 м. Летный экипаж — 1-2 человека, вертолет вмещает до 13 пассажиров /или 9 в санитарном варианте/.

Первый полет опытного Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 г. На опытном вертолете в конце 1978 г. впервые в истории освоения Арктики была осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи. Серийное производство Ка-32 с 1985 г. было налажено на Кумертауском вертолетном заводе (ныне ОАО «КумАПП»; Кумертау, Республика Башкортостан). По состоянию на 2013 г. выпущено более 160 экземпляров различных модификаций.

Существует более 15 модификаций вертолета — базовая модель Ка-32Т (транспортный), Ка-32С (судовой, для ледовой разведки и поисково-спасательных работ), Ка-32К («летающий кран» для строительно-монтажных работ), Ка-32А1 (для противопожарных служб), Ка-32А2 (для правоохранительных структур) и др. С 2010 г. производились только вертолеты противопожарных модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС, с 2011 г. выпускаются только Ка-32А11ВС.

Один из основных эксплуатантов — МЧС России. Вертолеты этого типа также используются ведомствами по чрезвычайным ситуациям и спасательными службами Украины, Казахстана, Азербайджана, Болгарии, Канады, Испании, Португалии, Швейцарии, Японии, КНР, Бразилии. Модификация Ка-32А4 (HH-32А) состоит на вооружении Южной Кореи.

В 1983 и 1985 гг. на Ка-32 советскими женскими экипажами было установлено несколько мировых рекордов, в том числе по максимальной высоте полета — 8 тыс. 520 м, высоте полета с коммерческим грузом 1000 кг — 7 тыс. 305 м, с грузом 2 т — 6 тыс. 400 м, а также рекорды скороподъемности (время подъема на высоту 6 тыс. м — 4 мин 46,5 сек).

Аренда вертолета Ка-32 по доступной цене

№пп Наименование Кол-во Примечание
1 2 3 4
1 Модуль медицинский вертолётный (ММВ) Spectrum Aeromed SA52 чертеж 6062-2    
1.1 Санитарный модуль 2200-016 1  
1.2 Медицинская стенка 1461-026 1  
1.3 Адаптер 6362 1  
1.4 Носилки 1203-001   1  
1.5 Замок крепления носилок SLA001-1   1  
1.6 Замок крепления носилок SLA001-3   1  
1.8 Спасательный жилет 200265 1  
1.10 Стойки для вливаний (Hill Rom и ШР-01) 2  
2 Дополнительное медицинское оборудование (ДМО)    
2. 1 Дефибриллятор автоматический MEDUCORE, модель MEDUCORE Easy с принадлежностями    
2.1.1 Дефибриллятор S/N: 5527 1  
2.1.2 Ножницы 1  
2.1.3 Одноразовая бритва 1  
2.1.4 Пара электродов для дефибрилляции (WM 40419) 2  
2.1.6 Зарядное устройство (WM 40003) 1  
2.1.7 Перезаряжаемая батарея (WM 40150) 1  
2.1.8 Транспортировочная сумка 1  
2.1.10 Описание и инструкция по пользованию прибором «MEDUCORE Ease» 1  
2.2 Система мониторинга пациента SCHILLER ARGUS PRO Life Care с принадлежностями    
2.2.1 Монитор S/N: 772.00549 1  
2.2.2 3-жильный кабель пациента ( 2.3110233) 1  
2.2.3 Одноразовые электроды   1  
2.2.4 Соединительная трубка НИАД, 3.5м   1  
2.2.5 Многоразовая манжета 25-35 см   1  
2.2.6 Соединительный кабель SpO2 LNCS   1  
2. 2.7 Многоразовый пальцевой датчик SpO2 LNCS   1  
2.2.8 Наклеивающиеся электроды для дефибрилляции для взрослых   1  
2.2.10 Карта памяти Mini SD, 512 MB 1  
2.2.11 Защитный каркас с сумкой для принадлежностей 1  
2.2.12 Аккумулятор для Argus PRO LifeCare 3.940100 2  
2.2.13 Зарядное устройство CS-1 S/N: 768.00547 1  
2.2.14 Крепление на стену S/N: 00107 1  
2.3 Система мониторирования и дефибрилляции Corpuls3 с принадлежностями    
2.3.1 Модуль (блок) мониторирования с принтером        S/N: 11600210 1  
2.3.2 Защитная пленка для дисплея блока мониторирования  1  
2.3.3 Блок пациента с ЭКГ (12 отведений), интерфейсом «Compact Flash» REV 04200 1  
2.3.4 Сумка под принадлежности к блоку пациента 1  
2.3.5 Четырехжильный кабель ЭКГ мониторирования 1  
2.3.6 Основное зарядное устройство с магнитной вилкой 1  
2. 3.8 Бумага для принтера (10 рулонов в комплекте) 1  
2.3.9 Одноразовые ЭКГ-электроды для взрослых (Ø45 mm) 30 шт в упаковке 1  
2.3.10 Крепление на стену   1  
2.3.11 Шестижильный кабель ЭКГ мониторирования 1  
2.3.12 Соединительная трубка 1  
2.3.13 Манжета Adult 1  
2.3.14 Аккумулятор для Corpuls (101013405;101013398) 2  
2.3.15 Соединительный кабель SpO2 LNCS   1  
2.3.16 Многоразовый пальцевой датчик SpO2 LNCS   1  
2.3.18 Карта памяти «Corpuls3» 2 Гб 1  
2.4 Прибор портативный отсасывающий ACCUVAC Basic c принадлежностями    
2.4.1 Отсос Accuvac S/N: 26548 1  
2.4.2 Зарядное устройство Weinmann   1  
2.5 Аппарат ИВЛ Medumat Standart с переносной платформой LIFE-BASE mini II и модулем Oxigen с принадлежностями    
2.5.2 Маска кислородная Weinmann WM 5074 1  
2. 5.3 Контур пациента 1  
2.5.4 Кислородный баллон 2л, c редуктором (s/n: 1011445) 1  
2.5.5 Модуль подачи кислорода OXYGEN S/N: 31131 1  
2.5.6 Аппарат ИВЛ автоматический MEDUMAT Standard S/N: 14332 1  
2.5.7 Трубка с ингаляционной маской (REF E8110) 1  
2.5.8 Сумка для аксессуаров 1  
2.5.9 Крепление на стену для LIFE-BASE Mini II (s/n:8806) 1  
2.6 Изделия медицинские для иммобилизации пациентов: вакуумный матрас, модель CDK    
2.6.1 Вакуумный матрас. Размер 2145х890 мм 1  
2.7 Чемодан первой медицинской помощи PARAMEDIC BOX с принадлежностями    
2.7.1 Чемодан. Размер 42,6х33х18,5см. (s/n: 1842) 1  
2.7.2 Ручной аппарат ИВЛ (кислородная подушка) 1  
2.7.3 Надувные резиновые дыхательные маски:    
  — для взрослых (WM 5074, WM 5082, WM 5060) 3  
  — для детей и подростков (WM 5061, WM 5062, WM 5063) 3  
2. 7.4 Механический отсос MANUVAC   1  
2.7.5 Аспирационные катетеры стерильные, 50см:    
  — разм.06, диаметр 2мм 3  
  — разм.10, диаметр 3мм 3  
  — разм.12, диаметр 4 мм 3  
2.7.6 Коробки с ячейками для хранения в чемодане ампул, для 28 ампул 2  
2.8 Кислородный редуктор OXYWAY Fix I с принадлежностями    
2.8.1 Кислородный редуктор с манометром S/N: 1101012 1  
2.8.2 Кислородный баллон 5 литров (С 115 и C 118) 2  
2.9 Изделия медицинские для иммобилизации пациентов: шина для конечностей ECO AIR SPLINT с принадлежностями    
2.9.1 Пневматические шины 4  
2.9.2 Сумка для транспортировки 1  
2.10 Комплект ККШ-32SA    
2.10.1 Шланг кислородный ППТД.6450.032СБ 1  
2.10.2 Шланг кислородный ППТД. 6450.031СБ 1  
2.10.3 Шланг воздушный ППТД.6450.033СБ 1  
2.10.4 Приспособление зарядное ППТД.6894.002СБ 1  
2.11 Этажерка 324.06.9410.5200. 1  
2.13 Дополнительный светильник Power Wosher-Р-500-W-14 (220 в) 1  

Пожарные вертолеты Ка-32А(1), Ка-32А11BC: модификации и ЛТХ

Применяется для осуществления поисковых операций, спасательных мероприятий, медицинской эвакуации раненых, патрулирования и наблюдения местности, тушения пожаров на высоте. С его помощью создаются пенные полосы при борьбе с лесными пожарами. В некоторых случаях может оказывать поддержку и принимать участие в специальных операциях.

Ка-32А

Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т и предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов массой до 5000 кг на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей. Кроме того, вертолет Ка-32А предназначен для тушения пожара на верхних этажах здания и установки защитных пенных полос. Вертолет укомплектован специальным оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ.

Хронология создания

  • начало разработки – 1990 год;
  • изменение конструкции планера и его систем в соответствии с требованиями сертификата, проведение сертификационных испытаний – 1990-1993 годы;
  • получение сертификата типа 36-32А на вертолет и сертификата типа 34-Д на двигатель ТВ3-117ВМА – 1993 год;
  • начало серийного производства на фирме Камов – 1994 год; завершение сертификации опытного завода фирмы Камов – 1995 год.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А с системой горизонтального и вертикального пожаротушения Fire Attack американской фирмы Simplex

У вертолета Ка-32А – планер, несущая система и силовая установка, системы планера и комплекс бортового оборудования такие же, как у вертолета Ка-32Т. В транспортной кабине на откидных сиденьях можно перевозить 13 человек. Для защиты органов дыхания и зрения членов экипажа от дыма и вредных газов в их кабине установлена защитная дыхательная аппаратура, включающая кислородные баллоны и дымозащитные кислородные маски. Вертолет может быть оснащен аварийными посадочными баллонетами по типу баллонетов на Ка-32С.

Пилотажное оборудование Ка-32А по своему функциональному назначению аналогично Ка-32Т, но более современного типа, оно включает два высотомера ВД-10, высотомер ВЭМ-72П, указатели скорости УСВИ-400 и УС-350К, два вариометра ВАР-30М, два авиагоризонта АГР-74В-10, прибор ПНП-72-15, гировертикаль МГВ-1 СУ8, часы АЧС-1М.

Кабина пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолет оборудован системой ограничительных сигналов СОС-В1-32, предназначенной для вычисления текущих значений максимально допустимой скорости, выдачи этих значений в бортовые системы информации, а также для предупредительной сигнализации о достижении максимально допустимой скорости. Указатель скорости УСВИ-400 из комплекта данной системы, расположенный на приборной доске, индицирует текущие значения приборных скоростей и максимально допустимой скорости полета.

Вертолет Ка-32А может быть дополнительно оборудован радиолокационной станцией “Осьминог-ПС-32”, радиотехнической системой ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ и навигационной аппаратурой для полетов над без ориентирной местностью.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А. Вид спереди

Высокий уровень созданных норм летной годности НЛГ32.29, НЛГ32.02, НЛГ32.33 для вертолета Ка-32А, двигателя ТВЗ-117ВМА и эксплуатационной документации, соответствующий требованиям как отечественных, так и американских норм летной годности, был подтвержден специалистами России, Швейцарии, Канады и Америки. Индекс “А” обозначает, что конструкция вертолета Ка-32А соответствует типовому проекту, который полностью отвечает требованиям сертификационного базиса.

Салон пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолёт отличает усиленная противопожарная защита основных и вспомогательного двигателей, усовершенствованная конструкция колонки несущих винтов.

Летно-технические характеристики Ка-32А

Диаметр главного винта15.90 м
Длина12.25 м
Высота5.40 м
Ширина3.80 м
Масса пустого вертолета6000 кг
Нормальная взлетная масса12700 кг
Тип двигателя2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость260 км/ч
Крейсерская скорость230 км/ч
Практическая дальность800 км
СкороподъемностьДо 15 м/сек
Практический потолок6000 м
Статический потолок3500 м
Дальность полета900 км
Продолжительность полетадо 6 час
Экипаж1-3 чел.
Полезная нагрузка13 пассажиров или 3700 кг груза или 5000 кг на подвеске

Эвакуационное-десантное оборудование состоит из спасательной электролебедки с поворотной стрелой, грузоподъемностью 300 кг и десантного спускового устройства “СУР”. Забор и сброс 3200 литров воды в режиме висения – 1,5 мин. При новом заборе воды может добавляться пенообразователь, что позволяет получить 200 тыс. л пены. Водопенные пушки с дальностью струи 45 м и производительностью 40 л/сек.

Пожарный вертолет Ка-32А1

Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году.

Учитывая требования рынка и пожелания пожарных, на вертолёте Ка-32 было смонтировано и испытано противопожарное оборудование принципиально нового типа. Так, если раньше, вертолёт был лишь вспомогательным средством для доставки пожарных, оборудования и эвакуации людей, то теперь он превратился в высокоэффективную воздушную пожарную машину с уникальными параметрами, не имеющими аналогов в мире.

Пожарный вертолет Ка-32А1 с устройством горизонтального пожаротушения Игла-В

В новую базовую комплектацию противопожарного вертолёта Ка-32А1, разработанного в ОАО “Камов”, входят:

  1. Водяной пластиковый бак.
  2. Электрические водяные насосы.
  3. Ёмкости для пенообразователя.
  4. Горизонтальная водопенная пушка.
  5. Вертикальная водопенная пушка.
  6. Водяная помпа.
  7. Спасательная лебёдка.
  8. Десантно – спусковое устройство.

Транспортно-спасательные кабины ТСК-1, ТСК-2 и ТСК-3 предназначены для эвакуации людей с крыш, балконов или через оконные проемы верхних этажей зданий. ТСК-1 служит для спасения двух человек. Она перевозится в транспортной кабине. С помощью подвесной системы кабина соединяется с карабином троса электролебедки ЛПГ-300. В ТСК-2 можно перевозить 20 человек.

При спасении людей эта кабина транспортируется на внешней подвеске вертолета. К месту пожара она доставляется на прицепе автомобиля. ТСК-3 обеспечивает перевозку 10 человек. В сложенном виде в транспортной кабине она перевозится к месту пожара и с помощью системы подвески соединяется со штатной внешней системой транспортировки крупногабаритных грузов.

Спусковое устройство Су-Р предназначено для десантирования людей и грузов на режиме висения. Карабин шнура Су-Р крепится к серьге замка на стреле штатной лебедки ЛПГ-300. Для спуска людей и груза используется проем двери транспортной кабины. Су-Р роликового типа состоит из четырех тормозных блоков, шнура для спуска, трех комплектов подвесной системы, трех пар защитных перчаток, трех защитных мотошлемов и т.д. Масса укомплектованного устройства не превышает 11кг. Длина шнура – 50 м, масса десантника или груза не должна превышать 100 кг.

Пожарный вертолет Ка-32А1 со спусковым устройством Су-Р

Пожарный вертолет Ка-32А1 с ВСУ

Аппаратура громкоговорящего устройства (звуковещательная установка ЗСВС) предназначена для внешнего оповещения с вертолета. Она состоит из усилителей П01-03, комплекта СПУ-9 и громкоговорителя П05-04. Звуковой сигнал подает оператор-пожарный, использующий микрофон гарнитуры ГСШ-А-18. Громкоговоритель состоит из шести рупорных головок по 75Вт каждая, расположенных на подкосах основных опор шасси.

Пожарный вертолет Кa-32А1. Сброс пены

Пластиковый водяной бак с системой забора и сброса воды, объёмом 3000 литров. Вмонтирован непосредственно, в нижнюю часть фюзеляжа вертолёта. Благодаря этому, исключаются недостатки присущие противопожарным системам, располагающимся на внешней грузовой подвеске, таким как “Bambi Bucket” (ограничение скорости полёта, разнос масс – дебалансировка, ограничения по глубине водоёма и опасность зацепа). Забор воды осуществляется в режиме висения, из открытого водоёма, с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 минуту 20 секунд.

Система не критична к размерам и глубине водоёма. При каждом новом заборе, из двух дополнительных ёмкостей, общей вместимостью 300 литров, располагающихся в передней части фюзеляжа, в воду может добавляться пенообразователь, многократно усиливающего эффективность пламегашения. Сброс воды может производиться в нескольких режимах. В зависимости от расположения очага пожара от места забора воды, вертолёт Ка-32 может ориентировочно перевезти и вылить за час следующее количество воды:

  • 0,5 км- 50 тонн;
  • 3 км- 36 тонн;
  • 5 км- 28 тонн.

Водяной бак может дополняться системой “Спрей”- горизонтальными штангами – распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную плёнку при аварийных разливах нефтепродуктов.

Дальность струи из горизонтальной телескопической водо-пенной пушки составляет около 45 метров, при производительности 40 л/сек. Это позволяет, как производить тушение водой или пеной верхних этажей высотных зданий, так и распылять воду на очаг пожара, не входя, непосредственно, в зону горения.

Вертикальная водо-пенная пушка, имеет такую же производительность, но предназначена для установки защитных пенных полос, тушения точечных, локальных очагов возгорания и заполнения водой переносных быстросборных открытых емкостей, для дальнейшего её использования наземными службами пожаротушения.

Давление воды в 8 атмосфер создаётся водяной помпой с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 37 кВт.

Переключение на горизонтальную или вертикальную пушку осуществляется из кабины вертолёта.

При установке на стволы вертикальной и горизонтальной пушки, Установки Комбинированного Тушения Пожаров “ПУРГА”, благодаря повышенной кратности пенообразования (от 20 до 70), возможно из 3 000 литров воды, имеющихся на борту, получать от 60 000 до 200 000 литров пены.

Горизонтальная пенная струя позволяет быстро ликвидировать пожар, не входя в опасную зону очага горения. Вертикальная пенная струя наиболее эффективна при установке защитных пенных полос. При этом, с одного захода создаётся полоса смоченного пеной растительного покрова, непреодолимая для огня, шириной 6-8 метров и длиной до 1,5 километров.

Эвакуационно-десантное оборудование состоит из подъёмно-спасательной электролебёдки с поворотной стрелой, грузоподъёмностью 300 кг и десантного спускового устройства “Су-Р”.

Наибольший эффект применения данного вертолёта обеспечивается в процессе проведения работ и ликвидации:

  • пожаров на верхних этажах и крышах высотных зданий;
  • пожаров на нефтеналивных танкерах и баках;
  • пожаров на предприятиях топливной, химической и нефтеперерабатывающей промышленности;
  • пожаров в районах добычи нефти и газа;
  • пожаров на предприятиях лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно – бумажной промышленности, лесах и сельскохозяйственных угодьях;
  • создания защитных полос при лесных пожарах;
  • крупномасштабных послеаварийных пожаров воздушных судов на земле, авариях и катастрофах на железнодорожном, морском и речном транспорте;
  • создание сплошных пенных полос, на взлётно-посадочной полосе аэродрома, в случае аварийной посадки воздушного судна;
  • эвакуации людей из мест, недоступным другим средствам спасения.

Стоит отметить, что использование именно соосного вертолёта в качестве носителя данного противопожарного оборудования, не просто оптимально, а и единственно возможно.

Причин тому несколько:

  1. Маневренность. Может применять педальный (плоский) разворот, недоступный его одновинтовым собратьям. Перемещаться с большими скоростями вбок и хвостом вперёд.
  2. Лёгкость управления. Обладает уникальной способностью разворачиваться на пятачке, без потери высоты. Аэродинамически симметричный вертолёт при выполнении маневрирования на висении и перемещениях с малыми значениями скоростей менее зависим от ветра, чем вертолёт с рулевым винтом. Ветер не накладывает дополнительных ограничений на выполнение педальных разворотов. При применении водопенной горизонтальной пушки, жёстко закрепленной на фюзеляже, наведение на цель производится пилотом, где точность и скорость наведения играют решающую роль.
  3. Энерговооружённость. Ввиду отсутствия потерь на хвостовом винте и наличию бипланного эффекта, запас мощности у него на 25-30% больше, чем у любого другого вертолёта с аналогичными двигателями.
  4. Безопасность. Практика летной эксплуатации одновинтовых вертолетов отмечает частое столкновение рулевых винтов с препятствиями (деревья, провода, строения и др.) и обслуживающим персоналом, что, как правило, приводит к тяжелым летным происшествиям с гибелью людей. Этому способствует несимметричность аэродинамической схемы вертолета с рулевым винтом, большая зависимость аэродинамических характеристик машины на малых скоростях поступательного движения от скорости и направления ветра. Дублирование основных систем обеспечивает высокую безопасность полётов на любом участке полёта.
  5. Компактность. Не имея выступающей хвостовой балки, размеры соосного вертолёта вписываются в окружность, описываемую несущими винтами. Малые размеры несущих винтов, позволяют выводить срез ствола горизонтальной водопенной пушки за пределы негативного влияния воздушного потока.
  6. Всепогодность. Наличие противообледенительной системы гарантирует успешное выполнение поставленных задач в условиях дождя, снега, тумана, обледенения, до температуры минус 23 С. Запуск двигателей вертолёта не требует стационарного аэродромного оборудования и обеспечивается до высоты3000 метровв диапазоне температур наружного воздуха от минус 40 до плюс 40 С.
  7. Удельная мощность воздушного потока. При использовании вертикальной пенной пушки, мощный (свыше 40 кг/м2), воздушный поток дополнительно взбивая пену и перемешивая её, смачивает мельчайшие травинки и листья, что повышает эффективность защиты от огня.
  8. Простота перебазирования. При перевозке на значительные расстояния, для экономии лётного ресурса, вертолёты перевозятся на Ил-76 – 2 шт., при этом, демонтируются лопасти, колонка НВ и редуктор. В рабочее состояние бригада техников приводит вертолёт в течение нескольких дней.

В заключение можно добавить, что в настоящее время в Республике Южная Корея эксплуатируется уже более 40 вертолётов Ка-32, оснащённых противопожарным оборудованием, обеспечивающих пожаротушение лесов. Причем, если первоначально, они оснащались подвесными мягкими баками “Bambi-Bucket”, вместимостью 3-5 тонн воды, размещаемыми на ВГП, то сейчас, в большинстве случаев, используется американская система фирмы Simplex (жёсткий пластиковый бак, шноркельные насосы и система сброса), встраиваемые в нижнюю часть фюзеляжа), с ТТХ аналогичными отечественным.

Летно-технические характеристики Ка-32А1

Диаметр главного винта15.90 м
Длина12.25 м
Высота5.40 м
Ширина3.80 м
Масса пустого вертолета6000 кг
Ннормальная взлетная масса12700 кг
Тип двигателя2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость260 км/ч
Крейсерская скорость230 км/ч
Практическая дальность800 км
СкороподъемностьДо 15 м/сек
Практический потолок6000 м
Статический потолок3500 м
Дальность полета900 км
Продолжительность полетадо 6 час
Экипаж3-4 чел.

Ка-32А11BC

Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC

Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновленным составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. До 2011 года эта модификация отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC. Правый борт

Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства.

До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Канаде, Южной Корее, Японии, Китае, Европе и Бразилии.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC. Салон

По мнению ряда экспертов, вертолеты типа Ка-32А11ВС являются одними из лучших в мире спасательных и противопожарных винтокрылых машин. Во многих странах они уже несут дежурство по пожаротушению, охране общественного порядка, участвуют в спасении и эвакуации больных, раненых и пострадавших из зон стихийных бедствий, спецоперациях правоохранительных органов, патрулировании границ государств.

На 2011 год в составе авиации МЧС находится 6 вертолетов типа Ка-32: три Ка-32А (в том числе и б/н RA-31060, совершивший первый полет в 1989 г.), два Ка-32Т и один Ка-32А11ВС. Все борта, кроме последнего, в эксплуатации находятся с начала 1990-х.

Фотографии

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11ВС

Вертолет Ка-32А12. Швейцария

Ка-32А Южная Африка

Ка-32А сброс воды

Ка-32А1 сброс пены

Дополнительные фотографии салона и кабины вертолетов по кнопке скачать.

В России сократится количество вертолетных заводов

О предстоящем прекращении конечной сборки вертолетов в Кумертау (Республика Башкортостан) рассказал в интервью «Ведомостям» гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский. «У нас нет задачи закрыть Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП), а есть задача сделать из него конкурентоспособного комплектатора», – отметил он.

КумАПП производит и продает всего 8–12 вертолетов в год – Ка-32 и легкие Ка-226 – и в основном сфокусировано на модернизации и ремонте ранее поставленной техники, продолжает топ-менеджер. «Мы давно приняли решение, что легкий вертолет Ка-226 для Индии будет производиться на Улан-Удэнском заводе. Ожидается заключение контракта с Индией на производство 200 машин: 60 – в России, 140 – в Индии с локализацией более 50%. Под это в Улан-Удэ строится сборочная линия, логично, чтобы с запуском линии остался один производитель Ка-226», – объяснил Богинский.

Второй вопрос – Ка-32. Это специфический вертолет, предназначен для пожаротушения, поиска и спасения, есть устойчивый спрос на 3–4 машины в год. Из-за особенностей редуктора у него довольно небольшой салон, поэтому для перевозки пассажиров его использовать нецелесообразно, говорит он. Но таких машин было выпущено около 200, много поставлено за рубеж – это потенциал для модернизации, а сборку в небольших количествах имеет смысл перенести. Ближайшая площадка – Казань.

В холдинг «Вертолеты России» входит пять вертолетных заводов: помимо КумАПП, это Казанский, Ростовский и Улан-Удэнский заводы, а также Арсеньевский авиационный комплекс «Прогресс» в Приморском крае. В 2018 г. они поставили около 200 вертолетов, а в этом году планируют 250, рассказал Богинский.

«Сроков, когда будет остановлена конечная сборка в Кумертау, пока нет, резких действий и шагов мы предпринимать не будем», – продолжает Богинский. КумАПП, по его словам, продолжит основную работу по вертолетам: сборку фюзеляжа, навеску основных систем и агрегатов, а финальная сборка, облет будут в будущем перенесены в Казань. Мы ставим задачу при любых преобразованиях на заводах в моногородах (Кумертау и Арсеньев) не снизить выплаты налогов в местные бюджеты и занятость, подчеркивает Богинский.

«В принципе, «Вертолеты России» могли бы закрыть конечную сборку и на «Прогрессе», но теперь, после модернизации завода под гособоронзаказ, это вряд ли произойдет», – говорит человек, близкий к холдингу. «ААК «Прогресс» имеет стабильную загрузку по производству вертолетов Ка-52, в рамках гособоронзаказа предприятие обеспечено контрактами до 2022 г. с перспективой дальнейших заказов до 2027 г. Кроме того, в соответствии с программой диверсификации в 2019 г. на заводе начнется серийный выпуск гражданских вертолетов Ка-62, в производственный план текущего года заложены четыре машины данного типа», – говорит представитель холдинга.

До сих пор ни один государственный авиастроительный холдинг не отказывался от конечной сборки на своих заводах. Конечная сборка требует огромных дополнительных площадей, в том числе под аэродромы. Хотя планы сократить количество заводов-финалистов есть и у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Мы прорабатываем различные сценарии снижения затрат на ряде предприятий за счет отказа от содержания аэропортовых хозяйств, летно-испытательных комплексов и аэродромов, переориентации на агрегатное производство. В ближайшие 10 лет нам надо оптимизировать до 40% площадей, сделать наши предприятия более продуктивными», – рассказывал в августе 2018 г. «Ведомостям» президент ОАК Юрий Слюсарь. ОАК продолжает работу в этом направлении, отметил представитель холдинга.

Южная Корея продлила контракт на техобслуживание вертолетов Ка-32 в России


Южная Корея продлила действие сертификата 150-го авиаремонтного завода (входит в холдинг «Вертолеты России») на ремонт турбовальных двигателей ТВ3-117 для вертолетов Ка-32. Об этом сообщили в российском холдинге. Такое решение было принято по итогам посещения предприятия представителями Управления гражданской авиации страны и южнокорейского оператора винтокрылых машин Heli Korea. «Вертолеты России» выразили готовность провести техобслуживание Ка-32 после того, как в правительстве Южной Кореи по итогам проверки 10 винтокрылых машин на восьми из них обнаружили технические неполадки в двигателях. Об этом в конце сентября сообщило местное информагентство Yonhap. Холдинг «Вертолеты России» продолжит выполнять работы по ремонту двигателей ТВ3-117, редукторов ВР-252, силовой установки типа АИ-9 и бортового оборудования вертолетов типа Ка-32 в интересах южнокорейских эксплуатантов, рассказали в холдинге. Работы будут сертифицированы заказчиком в соответствии с существующими в Южной Корее правилами и нормами. Ка-32 эксплуатируется в парке Heli Korea, специализирующейся на предоставлении вертолетных услуг, в том числе по транспортировке грузов. Кроме российских машин в парке оператора числятся такие вертолеты, как Sikorsky S-76, Bell-214, Bell-407, Bell-206, BK-117 и MD500. Российский вертолет также эксплуатируют и другие южнокорейские операторы. Так, Департамент лесной авиации использует Ка-32 для пожаротушения, ВВС страны применяет их в поисково-спасательных операциях, береговая охрана задействует вертолеты при патрулировании прибрежной акватории. Кроме того, Ка-32 применяются в коммерческом секторе для строительно-монтажных работ, трелевки леса и выполнения других задач. В Южной Корее уже действуют центры техобслуживания данных ВС. Поставки Ка-32 в Южную Корею осуществляются с 1993 г. в рамках погашения государственного долга Советского Союза перед Сеулом.

Возврат к списку

KA-32 Архивы — Пожарная авиация

В настоящее время ни один из шести кораблей Камова не может использоваться для борьбы с лесными пожарами

Камов КА-32А в режиме ожидания на вертодроме Лоле в Португалии. Фото Билла Габберта.

(Первоначально опубликовано в 10:00 МСК 25 февраля 2018 г.)

Министерство внутренних дел Португалии заявило, что ожидает, что три из шести вертолетов Kamov будут готовы к работе в этом сезоне лесных пожаров.

Из журнала «Новости Португалии», 15 февраля 2018 г .:

Из трех тяжелых вертолетов штата один имел механические проблемы с 2012 года, а два других ожидали ремонта с 2015 года — ни один из них не является частью пожарных сил.Остальные три Камова, которые входят в состав сил, также в настоящее время выведены из строя — два на техническое обслуживание, а другой из-за «отсутствия сертификации».

В комментарии информационному агентству «Луса» министерство поясняет, что двум «Камовым», которые сейчас ремонтируются, дается 10-летняя доработка. Третий — действующий, «хотя и недоступный [из-за] отсутствия сертификации компонента авиационным ведомством», и в этом месяце его 10-летний пересмотр будет продолжен.

Однако, по заявлению министерства, эти три Камова «должны быть готовы к [использованию] для тушения пожаров» в этом году.

Эти самолеты вызвали споры с тех пор, как в 2007 году были куплены подержанные самолеты у россиян. Два из них были остановлены с момента приобретения, а другие не эксплуатировались в течение многих лет.

Ниже приводится отрывок из статьи в Algarve Daily News от 6 сентября 2016 г .:

Генерал-майор Франсиско Граве Перейра, глава Национального управления гражданской защиты Португалии, был вынужден уйти в отставку и ему будут предъявлены обвинения после того, как Генеральная инспекция внутренних дел (IGAI) обвинила его в бездействии в общественных интересах в Камове. покупка противопожарного вертолета у россиян с последующей передачей частной компании Everjets.

Одним из главных бенефициаров волны пожаров в Португалии является Everjets, купленный Домингушем Невоа в 2015 году вместе с удобным долгосрочным контрактом, подписанным Управлением гражданской защиты.

В давно ожидаемом отчете инспекции генерал-майор Перейра обвинил генерал-майора Перейру в нарушении обязанности по обеспечению осторожности в связи с затратами на ремонт шести вертолетов, заказанных Управлением гражданской защиты, два из которых остались незадействованными с тех пор, как были куплены у русских.

Расследование было возбуждено после того, как Управление гражданской защиты обнаружило «серьезные проблемы в государственных самолетах», которые были переданы Everjets.

Из шести купленных вертолетов «Камов» летать годны только три. Двое повредили механические системы, а третий вообще не работал.

Между тем правительство Португалии испытывает трудности с заключением контрактов на поставку других вертолетов и самолетов с неподвижным крылом, согласно Publico, 17 февраля 2018 г. (ориентировочно переведено Google):

Поскольку до начала критической фазы пожара остается менее трех месяцев, правительство пытается закрыть свой международный тендер на аренду 50 противопожарных средств между вертолетами и самолетами сроком на три года.Жюри отклонило почти все тендеры, поданные на конкурс, допустив только одну компанию, Helibravo, к аренде десяти легких вертолетов, согласно предварительному отчету, к которому PUBLIC имела доступ.

Если это решение может быть отложено из-за оспаривания, что касается оставшихся 39 самолетов, процедура не может быть продолжена. Министерство внутренних дел осталось без предложений в отношении еще 27 легких вертолетов, четырех самолетов Canadair, шести самолетов-амфибий Fireboss, двухмоторного самолета наблюдения (за который никто не боролся) и легкого вертолета для полета на Мадейру.

Камов КА-32А в режиме ожидания на вертодроме Лоле в Португалии. Фото Билла Габберта.

В 2013 году КА-32 совершил аварийную посадку в Британской Колумбии. К счастью, два пилота ушли без травм.

Kaan Air — КА 32A11BC

Ка-32А11ВС — «Вертолеты России» одна из лучших моделей, которые могут быть использованы как многоцелевой самолет. Этот самолет специально разработан для всех типов сложных операций, таких как поисково-спасательные операции, строительство высоких сооружений, лесозаготовки и особенно сложные противопожарные операции.Ка-32А11ВС признан экспертами одним из лучших вертолетов для пожаротушения в мире и является символом Global Helicopter Firefight Initiative. Пожарный вертолет Ка-32А11ВС может похвастаться более чем 40 различными вариантами противопожарного оборудования, включая системы Bambi-Bucket и Simplex, а также водомет для горизонтального пожаротушения. Он может бороться с возгоранием в сильном задымлении, на верхних этажах многоэтажных домов, а также на объектах нефтегазовой отрасли. Ка-32А11ВС соответствует требованиям FAR-29, AP-29 и сертифицирован EASA в 2009 году.В настоящее время он успешно работает в Азербайджане, Бразилии, Канаде, Китае, Индонезии, Японии, Казахстане, Португалии, Вьетнаме, России, Южной Корее, Испании и Швейцарии.

Основные характеристики

Соосная конструкция и отсутствие рулевого винта Ka32 очень известен своими невероятными маневренными возможностями, высокой мощностью и полной аэродинамической симметрией благодаря блестящей соосной конструкции и отсутствию рулевого винта. Он также имеет очень хорошую точность наведения.Именно поэтому этот самолет очень легко эксплуатировать в густонаселенных городских районах, труднодоступных горах и лесных районах. По сравнению с другими самолетами он также может легко приземляться на небольшие суда, буровые платформы и на неподготовленные труднодоступные площадки.

Ка-32A11BC имеет внутреннюю грузоподъемность 3700 кг, внешнюю грузоподъемность 5000 кг, пассажировместимость 13 и, наконец, водоподъемность 5000 кг. Эти вертолеты известны своей исключительной способностью перевозить воду, высокой маневренностью и скоростью.Эти самолеты также могут двигаться со скоростью 260 км в час с дальностью полета 650 км. Из-за невысокой стоимости обслуживания самолет очень экономичен. Благодаря этому самолет имеет увеличенный срок службы — 32000 летных часов. Наконец, Ка-32А11ВС имеет простые в обслуживании и малотопливные двигатели ТВ3-117ВМА.

Подробности по электронной почте: [email protected]

Масса
Максимальная взлетная масса 11.000 кг
С опущенной нагрузкой 12,700 кг
Мощность двигателя (2хТВ3-117 ВМА)
Взлетная мощность 2.200 л.с.
Мощность на случай непредвиденных обстоятельств 2.400 л.с.
Запас топлива
3 бака 605 литров
4 х резервуара 711 литров
5 баков 870 литров
Экипаж
Пилоты / пассажиры 1-2 / 13
Внешние размеры
Длина (вращение роторов) 11215 мм
Ширина 3805 мм
Высота 5450 мм
Объем 7.30 м3
Производительность
Парящий IGE 10600 футов
Макс.скорость 260 км / ч
Практический потолок 5000 м
Максимальный диапазон 650 км

Корейский Камов Ка-32Т при тушении пожара, столкновение с водой и подводный выход. ДТП со смертельным исходом

Корейский Камов Ка-32Т для пожаротушения, столкновение с водой и подводный выход из строя со смертельным исходом (KFS HL9419)

1 декабря 2018 года авиационный штаб Корейской лесной службы (KFS) Kamov Ka-32T HL9419 врезался в реку Хан в Сеуле, Южная Корея, во время захода на подъем воды для пожаротушения.Член экипажа погиб, но два пилота отделались легкими травмами.

Обломки Корейской лесной службы (KFS) Kamov Ka-32T HL9419, обнаруженные после удара воды (Источник: ARAIB)

80-страничный отчет о расследовании авиационных и железнодорожных происшествий Корейского совета по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) был опубликован 28 декабря 2020 года (только на корейском языке).

Несчастный рейс

11-тонный вертолет, базирующийся в аэропорту Кимпхо в режиме ожидания 15 минут, был оборудован внешним баком Simplex Model 326 Fire Attack объемом 2972 ​​литра и двойной системой трубок.Было поручено потушить пожар на горе Янгчук в восточной части Сеула. О пожаре сообщили в 10:42, вертолет поднялся в воздух в 10:55 и прибыл над огнем в 11:08. Пожар произошел на краю внешнего Сеульского запрещенного воздушного пространства P-73B. Tracer разрешен как предупреждение несанкционированным самолетам на P-73B, тогда как летальная сила разрешена на P-73A. Следовательно, это также требовало взаимодействия с Главным центром управления и отчетности RoKAF (MCRC).

Экипажу не удалось идентифицировать небольшой резервуар, по мнению их диспетчерской, рядом с университетом Сахмёк в 11.11. Затем они попытались найти место в Вансукчхоне в 11.15, но уровень воды был слишком низким, чтобы трубка могла работать успешно.

Маршрут Корейской лесной службы (KFS) Kamov Ka-32T HL9419 перед попаданием воды в реку Хан (Источник: ARAIB)

Командир решил проследовать к реке Хан, недалеко от моста Гандонг. Видимость была хорошей (> 10 км), ветер юго-восточный, 2-3 узлов, температура воздуха 7-8 ℃.

ARAIB поясняет, что процедура KFS для подъема воды — это первая разведка высокого и низкого уровня.Этого не было сделано, и перед заходом на посадку не проводился инструктаж.

Процедура захода на посадку KFS заключается в прохождении 100 футов со скоростью 50 км / ч (25 узлов) и приличной скоростью ниже 2 м / с (400 футов в минуту), как показано на этом видео.

Процедуры лесной службы Кореи (KFS) для подхода к поднятию воды (Источник: ARAIB)

Тем не менее, скорость снижения во время этого захода на посадку составляла 5,7 м / с (1120 футов в минуту) на высоте 100 футов, и хотя скорость снижения снизилась, удар по-прежнему составлял 3,2 м / с (630 футов в минуту).

KFS Kamov Ka-32T HL9419 FDR Data (Источник: ARAIB)

KFS Kamov Ka-32T HL9419 замечен на приближающемся снимке с видеорегистратора (Источник: ARAIB)

KFS Kamov Ka-32T HL9419 На кадрах видеорегистратора зафиксировано попадание воды (Источник: ARAIB)

Командир (5006 часов общего времени и 1182 часа на типе) был пилотом-пилотом (PF), а второй пилот (2223 часа общего времени и 1182 на типе) был пилотом-наблюдателем (PM). Однако следователи утверждают, что оба экипажа сконцентрировались на радиосвязи, поэтому они не смогли распознать чрезмерную скорость снижения и близость к поверхности реки.Предупреждение о малой высоте радальта было установлено на 20 м и сработало за 6 секунд до удара.

KFS Kamov Ka-32T HL9419 Радиосвязь до удара воды (Источник: ARAIB)

Подводный побег — проблемы с живучестью

Самолет не был оборудован системой аварийного плавания (EFS). Все члены экипажа прошли обучение подводному спасению с вертолета (HUET). Им были выданы спасательные жилеты Switlik и система аварийного дыхания со сжатым воздухом HEED3 (CA-EBS) с давлением 3000 фунтов на кв. Дюйм.

Спасательный жилет KFS Switlik и HEED3 CA-EBS (Источник: ARAIB)

Оба пилота не смогли активировать отпирание дверей, и оба сбежали через правое пузырчатое окно, разбитое правым зеркалом, которое при ударе повернулось назад. Пилот c0 сначала изо всех сил пытался освободить ремни безопасности, использовал свой флакон HEED и убежал «на свет».

Исследователи подтвердили, что плановые ремонтные испытания по выбрасыванию были проведены ранее и успешно прошли в рамках требований к силе активации.Постулат ARAIB о том, что после удара воды экипаж, возможно, был сбит с толку тем, как работает механизм аварийной двери. КА-32Т, похоже, не оборудован выталкиваемыми окнами, что является нормой для морских вертолетов для помощи при подводном спасении.

КФС Камов Пилоты Ка-32Т HL9419 выбрались из поврежденного правого пузырькового окна после удара воды (Источник: ARAIB)

Пожарная служба Сеула была уведомлена в течение 1 минуты после аварии. Вертолет остановился под углом 45 градусов носом вниз в 5 градусов.Глубина 8 м.

Командир, которому удалось спастись без спасательного жилета и бутылки HEED, доплыл до берега и был спасен пожарными. Сначала он утверждал, что снял их, чтобы помочь плавать, но позже они были найдены на его рабочем столе…

Второй пилот надул свой спасательный жилет и остался с обломками и был спасен полицейским катером.

Обломки Корейской лесной службы (KFS) Kamov Ka-32T HL9419 в реке Хан (Источник: пожарная часть Кангдон)

Экипажу не удалось сбежать, хотя его баллон HEEDS3 был найден среди обломков под давлением 400 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что он использовался.Не было никаких признаков срабатывания дверной ручки. Его бессознательное тело было обнаружено водолазами пожарной службы примерно через 40 минут после аварии. Они отметили, что видимость под водой была <1,5 м.

Обломки Корейской лесной службы (KFS) Kamov Ka-32T HL9419, обнаруженные после удара воды (Источник: ARAIB)

Заключение АРАИБ

Во время захода на посадку летный экипаж сконцентрировался на радиовызовах, поэтому они не смогли распознать чрезмерную скорость снижения и близость к поверхности.

Они определили, что следующие факторы способствовали:

1. Процедуры подъема воды, такие как выбор местоположения источников воды, высотная и низковысотная разведка и стабилизированный полет, не выполнялись.
2. Во время захода на посадку распределение обязанностей не было четко реализовано, оба летных экипажа сосредоточились на радиосвязи.
3. Неспособность контролировать информацию, предоставляемую летательным аппаратом, например предупреждение о малой высоте и радиовысотомер.
4. Способ открывания двери аварийного выхода экипажа и способность реагировать на эвакуацию были недостаточными.

Обломки Корейской лесной службы (KFS) Kamov Ka-32T HL9419 после спасения (Источник: ARAIB)

Ресурсы безопасности: рыть канавы, воздействие воды, живучесть и т. Д.
Ресурсы по безопасности: пожаротушение и т. Д.
Прочие ресурсы по безопасности

Европейская сеть содействия безопасности Rotorcraft (ESPN-R) имеет дискуссионную группу по безопасности вертолетов в LinkedIn.

ОБНОВЛЕНИЕ 16 января 2021 г .: UK CAA выпустило эту инфографику для отвлечения внимания:


Aerossurance имеет обширный опыт в области безопасности полетов, операций, тушения пожаров, SAR, летной годности, человеческого фактора, авиационного регулирования и анализа безопасности. Для получения практических советов по авиации, которым вы можете доверять, свяжитесь с нами по адресу: [email protected]
Следите за нашими последними обновлениями в LinkedIn и Twitter @Aerossurance .

Kamov Ka-32s демонстрируют противопожарную мощь в Испании —

«Вертолеты России» организовали в начале июля визит в Андалусию, чтобы продемонстрировать возможности испанского региона в борьбе с пожарами, в частности, с четырьмя КА-32 Камов, эксплуатируемыми компанией Inaer. Испанской компании принадлежит 10 экземпляров вертолета Ка-32A11BC, сертифицированного EASA, остальные шесть используются в других регионах Испании. Inaer обеспечивает полную эксплуатацию вертолета — самолет, экипажи, оборудование, топливо и техническое обслуживание.

«Нашему заказчику просто нужно приказать выполнить задания», — сказал представитель Rotor & Wing. Услуга предоставляется на эксклюзивной основе, шесть месяцев в году. Первоначальный контракт датируется 2005 годом.

Каждый Ка-32 налетает в среднем 150 часов за сезон. Когда пожарный сезон закончился, Инаэр отправляет Камовы для выполнения внешних грузовых операций и строительных работ. Это включает, например, работы на опорах линий электропередач и подъемных кранах.

Реклама

Inaer насчитывает 34 пилота Kamov.Четыре из них российские инструкторы обучили в России, а остальные — в Испании. Периодическое обучение занимает около семи часов в год, включая проверки. Ойген Амрайн, начальник отдела пилотов компании Inaer Kamov, сказал, что они очень счастливы. «Самолет очень устойчивый; это идеальный инструмент для нашей работы », — сказал он.

В условиях сильной турбулентности воздуха, характерной для тушения пожаров, соосный ротор Ка-32 обеспечивает большую точность и управляемость. Это одновременно мера безопасности и способ более точного слива воды.Эту систему несущего винта следует сравнить с хвостовыми винтами, которые, как правило, менее эффективны в управлении рысканием при попутном ветре — это тоже может случиться при тушении пожаров. Ка-32 сбрасывает 4500 литров (1200 галлонов США) воды за один сброс.

Inaer прилагает все усилия для дальнейшего повышения безопасности. В 2009 году восемь из 18 самых серьезных аварий в Испании относились к категории пожарных. Сейчас компания изучает, как установить кабельные резаки на пожарный флот. Кроме того, ведется работа над модификациями самолетов, в том числе улучшением эргономики для предотвращения аварий с ковшами Bambi.

Андалусские пожарные «Камов» базируются недалеко от Гранады, Севильи, Хаэна и Кадиса. Inaer предоставляет их по контрактам с местными и национальными природоохранными органами. Другие регионы, в которые Инаэр отправляет Камовых, — это Эстремадура (два вертолета), Канарские острова, Кастилия и Леон, Галисия и Валенсия (по одному).

Камов Ка-32А11ВС (с подвесным ковшом) по номерам:
MTOW 24 200 фунтов
Слив воды 1,200 галлонов
Крейсерская скорость 124 узла
Сервисный потолок 19 700 футов
Парящий потолок 11500 футов
Диапазон 335 нм
Экипаж / Пассажиры 2/13
Диаметр ротора 52 фута

Камов Ка-27 — Smartencyclopedia

Камов Ка-27 (по классификации НАТО « Helix» ) — военный вертолет, разработанный для ВМФ СССР и в настоящее время находящийся на вооружении в различных странах, включая Россию. , Украина, Вьетнам, Китай, Южная Корея и Индия.Варианты включают штурмовой вертолет Ка-29 , экспортный вариант Ка-28 пониженной модификации и Ка-32 для гражданского использования.

Разработка и разработка

Вертолет разработан для переправки и борьбы с подводными лодками. Конструкторские работы начались в 1969 году, и первый опытный образец взлетел в 1973 году. Он был предназначен для замены десятилетней давности Камов Ка-25 и внешне похож на своего предшественника из-за требований размещения в том же ангаре.Как и другие военные вертолеты Камова, он имеет соосные несущие винты, что устраняет необходимость в рулевом винте. Варианты Ка-32, например Ка-32А11ВС с двигателем Климова были сертифицированы для коммерческой эксплуатации во всем мире, особенно в Канаде и Европе.

Эксплуатационная история

Вертолет Ка-27 ВМФ России с эсминца «Удалой » класса Североморск провел тренировку посадки на палубу взаимодействия на борту американского командного корабля USS Mount Whitney 22 июля 2010 года.

Многоцелевые вертолеты Ка-32А11ВС успешно эксплуатируются в Португалии более пяти лет. В 2006 году ОАО «КАМОВ» выиграло тендер на поставку пожарных вертолетов Ка-32А11ВС для замены Aérospatiale SA 330 Pumas, которые имеют очень высокие эксплуатационные расходы.

Ка-32А11ВС отличается высокой удельной мощностью и простотой в обращении за счет соосной конструкции ротора. Диаметр роторов не ограничен наличием рулевого винта и связанной с ним хвостовой балки; это облегчает маневрирование вблизи препятствий и помогает обеспечить исключительную точность при зависании в условиях сильного задымления и запыленности.На Ка-32А11ВС может быть установлена ​​подвесная система пожаротушения Bambi Bucket грузоподъемностью до пяти тонн. Срок службы увеличен до 32 000 летных часов.

С 1990-х годов Китай закупил экспортный вариант Ка-28 и вариант радиолокационного оповещения Ка-31 для флота ПЛАН. О закупках Ка-31 впервые стало известно в 2010 году. Считается, что китайские Ка-28 были оснащены более совершенной авионикой по сравнению с Ка-28, экспортируемыми в другие страны.

В 2013 году в России прошли испытания нового Камов Ка-27М с активной РЛС с электронной антенной решеткой. Основу модернизации Ка-27М составляет вертолетная бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой FH-A. Этот радар является частью командно-тактической радиолокационной системы, объединяющей несколько других систем: акустическую, магнитометрическую, радиолокационную и радиолокационную. Вся информация о них выводится на дисплей КИПиА.

Ка-32 используются для строительства опор ЛЭП, так как имеет несколько большую грузоподъемность, чем Вертол 107. В Канаде Ка-32 используется для выборочной лесозаготовки, так как он может поднимать селективный вид по вертикали.

В августе 2013 года на самолете Камов Ка-32, C-GKHL, работающем в Белла-Кула, Британская Колумбия, Канада, вышел из строя один из двигателей Климов ТВ3-117БМА (производства «Мотор Сич» в Украине). Последующее техническое обследование показало, что при сборке компрессорной турбины проводился некачественный контроль, что привело к выходу из строя всего агрегата после отделения нескольких лопаток компрессора.

Ка-27 использовались сирийским флотом во время продолжающейся сирийской гражданской войны.

Варианты

Ка-25-2

Первый опытный образец

Ка-27К

Прототип противолодочной обороны.

Ка-27ПЛ (Хеликс-А)

Вид справа сзади противолодочного вертолета Ка-27ПЛ ВМ России «Хеликс-А» в полете.
(точная дата неизвестна)

Противолодочный вертолет.

Ка-27ПС (Хеликс-D)

Российские пехотинцы вместе загружают носилки на российский поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС Хеликс-Д для эвакуации имитированных раненых с моделированного места землетрясения недалеко от Владивостока, Россия, во время комбинированного Американо-российские учения по ликвидации последствий стихийных бедствий.

Вертолет поисково-спасательный, снято противолодочное оборудование и установлена ​​лебедка.

Ка-27ПВ

Вооруженный вариант Ка-27ПС.

Ка-27М

Новейшая модификация вертолета, оснащенная радиолокационными системами и системами тактического управления, включающими в себя следующие системы: акустические датчики, магнитометрические датчики, радиоразведку и РЛС FH-A с активной фазированной антенной решеткой. . РЛС устанавливается под фюзеляжем и обеспечивает круговой обзор при поиске и обнаружении надводных, воздушных и наземных целей. Серийную модернизацию Ка-27М до уровня боевых вертолетов планировалось начать в 2014 году.К концу 2016 года на модернизацию было запланировано 46 Ка-27ПЛ, поставленных на вооружение ВМФ России. Первые восемь серийных вертолетов Ка-27М были переданы в декабре 2016 года. Серийное производство утверждено в июне 2017 года и начато в начале 2018 года. Новая поставка 5 вертолетов в октябре 2018 года. Декабрь 2018.

Ка-28 (Helix-A)

Экспортный вариант Ка-27ПЛ.

Ка-29ТБ (Helix-B)

Транспортно-штурмовой вертолет, вмещающий двух пилотов и 16 военнослужащих.РЛС Ка-252РЛДА вариант вертолета раннего предупреждения Ка-31, впервые представленный в 2008 году. Обозначение ГТО: радиолокационного дозора. Две единицы поставлены Минобороны России до 2010 года.

Ка-32А

Вертолет гражданского транспорта. Начальная производственная версия.

Ка-32А1

Пожарный вертолет, оборудованный вертолетным ковшом.

Ка-32А2

Полицейская версия, оснащенная двумя прожекторами и громкоговорителем.

Ка-32А4

Специальная поисково-спасательная, аварийно-эвакуационная версия.

Ка-32А7

Вооруженный вариант, разработанный на базе Ка-27ПС.

Ка-32A11BC

Канадская, китайская, европейская версия с двигателями Klimov TV3-117MA и Glass Cockpit. Используется Pegasus Air Services, Индонезия.

Ka-32A12

Зарегистрированная и одобренная в Швейцарии версия.

KA-32C

Малоизвестная кастомная версия.

Ка-32М

Планируемая разработка с двигателями ТВ3-117ВМА-СБ3 мощностью 1839 кВт. Вероятно, заменен на Ка-32-10 проекта .

Ка-32С (Helix-C)

Морской служебный транспортный поисково-спасательный вертолет, оснащенный радиолокационной станцией.

Ка-32Т (Helix-C)

Вертолет общего назначения, вмещающий два экипажа и 16 пассажиров.

Ка-32К

Вертолет с подъемным краном, оснащенный выдвижной гондолой для второго пилота.

Операторы

Военные и правительственные операторы

Алжир
Китай
  • Военно-морской флот Народно-освободительной армии
Индия

Лаосская армия
9044
Россия
  • ВМФ России
  • Пограничная служба России
Южная Корея
  • Военно-воздушные силы Республики Корея

Корейские ВВС эксплуатируют вертолеты Ка-32A4, обозначенные как HH-32A4

  • Береговая охрана Республики Корея
  • Лесная служба Кореи
Сирия
Украина
Вьетнам
  • Вьетнамские военно-морские силы 9065 9066
  • Гражданские операторы
  • Вьетнамские ВВС
    Бразилия
    Канада
    • Вертолеты острова Ванкувер
    Швейцария
    Япония
    Португалия
      Executiva S.A.
    Болгария

    Бывшие операторы

    Югославия

    Технические характеристики (Ка-27)

    Общие характеристики

    • Экипаж: Ка один-три, плюс два-три специалиста -27)
    • Вместимость: Полезная нагрузка 4000 кг (8818 фунтов) (Ка-32) или до 16 военнослужащих (Ка-29).
    • Длина: 11,3 м (37 футов 1 дюйм)
    • Высота: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
    • Масса пустого: 6500 кг (14 330 фунтов)
    • Вес брутто: 11000 кг (24 251 фунт)
    • Максимальный взлетный вес: 12000 кг (26 455 фунтов)
    • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Isotov TV3-117V, 1660 кВт (2230 л.с.) каждый
    • Диаметр несущего винта: 2 × 15.8 м (51 фут 10 дюймов)
    • Площадь главного винта: 392,2 м 2 (4222 кв. Фута) 3-лопастные роторы встречного вращения

    Производительность

    • Максимальная скорость: 270 км / ч (168 миль / ч; 146 кН)
    • Крейсерская скорость: 205 км / ч (127 миль / ч; 111 кН)
    • Диапазон: 980 км (609 миль; 529 миль)
    • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

    Вооружение
    Ка-27

    • 1 торпеды (AT-1M, VTT-1, UMGT-1 Orlan, APR-2 Yastreb) или 36 RGB-NM & RGB -Гидроакустические буи НМ-1

    Ка-29ТБ

    • 1 × мобильная передняя стрельба ГШГ-7.62 с 1800 патронами,
    • 1 × 30-мм пушка 2А42 с 250 патронами (гибкое полужесткое крепление, дополнительное / съемное с боеприпасами в кабине) четыре круглые пусковые установки для ракет 9К114 «Штурм»

    Авионика

    • Радиолокационная станция MAD или наклонный гидролокатор, гидроакустические буи
    Библиография
    • (Младенов Александр Александрович).«Борьба с терроризмом и соблюдение закона в России». Эйр Интернэшнл . Vol. 80 нет. 5. С. 108–114. ISSN 0306-5634.
    • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1996). Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси . Лондон, Англия: Brassey’s. ISBN 1-85753-198-1 .

    Камов КА-32А11ВС | Авиа Россия

    Камов КА-32А11ВС | Авиа Россия

    Гражданский вертолет Ка-32А выполняет различные функции, включая пассажирские и грузовые перевозки, летающий кран, транспортировку груза до 5 т, лесозаготовки, поисково-спасательные работы, медицинскую и аварийную эвакуацию, а также морские операции.

    • Обзор
    • Характеристики
    • Варианты
    • Технические характеристики
    • Производительность

    Обзор

    Многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА и соосной несущей системой.

    Вертолет в стандартной конфигурации сертифицирован Transport Canada в соответствии с Частью 529 (эквивалент FAR-29) и 511.203 (a) и (b) Канадского руководства по летной годности (сертификаты типа No.H-100 dt 11.05.1998 для вертолета Ka-32A11BC и IE-35 dt 11.05.1998 для двигателя TV3-117BMA ser.2). Ка-32А11ВС также получил европейскую сертификацию EASA.

    Авиационные власти Мексики, Тайваня, Индонезии, Южной Кореи, Японии, Бразилии, Португалии и Испании также сертифицируют вертолет Ка-32A11BC. Вертолет может эксплуатироваться в сложных погодных условиях днем ​​и ночью, над сушей и водной поверхностью, включая морской климат и условия обледенения, на географических широтах до 75.Он может летать как по визуальным, так и по инструментальным правилам полета (ПВП и ППП).

    По сравнению с вертолетами традиционной конфигурации «один несущий винт / руль» вертолет Ка-32А11ВС имеет ряд преимуществ за счет соосной конфигурации и специфической компоновки.

    1. Отсутствие рулевого винта обеспечивает повышенную грузоподъемность, более высокий потолок зависания ОГЭ и возможность полета на высоте 5000 м (16393 фута) за счет более высокой эффективности соосной конфигурации вертолета и меньших (на 10 ÷ 15%) потерь силовой установки. .
    2. Отсутствие взаимодействия между отдельными каналами управления вертолетом упрощает и упрощает пилотирование.
    3. Укороченная хвостовая балка и отсутствие рулевого винта делают вертолет очень компактным, что в сочетании с хорошими пилотажными качествами делает вертолет очень маневренным и позволяет управлять вертолетом с морских платформ и посадочных площадок ограниченных размеров; весь фюзеляж вертолета, включая его хвостовую часть, находится в пределах диаметра несущих винтов.
    4. Вертолет может производить посадку и взлет с неподготовленных участков, в том числе заросших кустарником.
    5. Отсутствие рулевого винта исключает травмы персонала при нахождении вертолета на земле.

    Базовая конфигурация:

    Конструкция:
    • Фюзеляж с хвостовой частью
    • Гондола двигателя
    • Две основные стойки шасси
    • Две передние стойки шасси
    • Две выдвижные двери кабины
    • Одна дверь транспортной кабины
    • Два сиденья пилота
    • Сиденье оператора
    • 13 мест в транспортной кабине
    Силовая установка:
    • Два двигателя ТВ №117ВМА Сер.02
    • Вспомогательная силовая установка АИ-9
    • Редуктор главный ВР-252
    • Две независимые всасывающие топливные системы с возможностью поперечной подачи
    • Двигатели и масляные системы главной коробки передач
    • Система противопожарной защиты силовой установки
    • Система измерения вибрации ИВ-79П-В2
    Роторная система:
    • Роторная мачта D2B2000
    • Комплект лопастей верхнего ротора (3 лопасти)
    • Комплект лопастей нижнего ротора (3 лопасти)
    Роторная система:
    • Органы управления вертолетом и двигателем
    • Гидравлическая система
    • Система отопления и вентиляции
    • Противообледенительная система
    Оборудование общего назначения
    • Внешняя система нагрузки строп
    • Система пожаротушения (разная)
    • Аварийное оборудование (разное)
    • Медицинское оборудование
    • Авионика (разное)
    • Навигационное оборудование (разное)
    • Аварийное поплавковое устройство
    • Защита от пыли
    • Защита воздухозаборника
    • Дополнительные топливные баки
    • Небо
    • Инструментальные жалюзи
    Транспорт:
    • Перевозка грузов внутри транспортной кабины или на внешней подвеске
    • Лесозаготовка
    • Дополнительные модули и оборудование включают в себя: внешнюю стропу, оборудование для швартовки груза внутри транспортной кабины, сиденья для людей в транспортной кабине.
    «Летучий журавль»:
    • Обеспечение монтажа строительных конструкций
    • Внешний строп
    • Дополнительные модули и оборудование включают: Внешний строп,
    Пожаротушение:
    • Транспорт медицинского персонала
    • Эвакуация пострадавших (больных) к месту оказания помощи, в том числе проведение реанимационных мероприятий на борту вертолета.
    • Дополнительные модули и оборудование включают: медицинский модуль со специальным оборудованием, спасательную лебедку.
    Поиск и спасение (SAR):
    • Обеспечение монтажа строительных конструкций
    • Внешний строп
    • Дополнительные модули и оборудование включают: медицинский модуль с модулем интенсивной терапии, спасательный подъемник, поисковый фонарь.
    Скорая медицинская помощь (EMS):
    • Транспорт медицинского персонала
    • Эвакуация пострадавших (больных) к месту оказания помощи, в том числе проведение реанимационных мероприятий на борту вертолета.
    • Дополнительные модули и оборудование включают: модуль неотложной медицинской помощи со специальным оборудованием, спасательный подъемник.
    Взлетная масса:
    Нормальный:
    11000 кг
    Максимум:
    12700 кг
    Масса пустого:
    5300 кг
    Размеры грузового отсека:
    Длина:
    4.52м
    Высота:
    1,45 м
    Ширина:
    1,32 м
    Размеры планера:
    Длина:
    12,25 м
    Высота:
    5,4 м
    Ширина:
    3,8 м
    Диаметр главного ротора:
    15.9 мес.
    Количество лезвий:
    Главный ротор:
    6
    Экипаж:
    от 1 до 3
    Пассажиров:
    Сидячих:
    13
    Операционная деятельность:
    • Внешняя стропа нагрузки
    • Внутренний груз
    • Медицинский
    • Военный
    • Морской транспорт
    • Пассажирский транспорт
    • SAR
    • Линия электропередачи
    • Обучение
    Грузоподъемность:
    В грузе:
    3700 кг
    На внешней стропе:
    5000 кг
    Скорость измельчения:
    230 км / ч
    Потолок в соответствии с условиями ISA:
    Время зависания ОГЭ (мин):
    Сервис (мин):
    Силовая установка: RR 250-C-20R x2
    Расход топлива:
    0.21 кг / л.с. * ч
    Срок службы:
    1500 ч
    Мощность:
    2200 л.с.
    Диапазон:
    с макс. Топливо:
    650 км
    с 4 дополнительными баками:
    1200 км
    Максимальная продолжительность полета:
    4.5 ч.

    Хотели бы обсудить ваш интерес к покупке с Avia Россия — или хотели бы узнать больше о ремонте, модернизации, модификациях, обновлениях или запасных частях, относящихся к этому российскому вертолету?

    Связаться с нами

    © 2021 Avia Helicopters. Все права защищены.

    Ка-27/28 и Ка-29 Helix — Военно-морская техника

    Ка-27 и Ка-28 — морские противолодочные вертолеты, а Ка-29 — морской боевой и транспортный вертолет, спроектированный и изготовленный конструкторским бюро Камова в России.Вертолеты известны на Западе под названием Helix. Более 60 Ка-27/28 и 15 Ка-29 находятся на вооружении России, вертолеты экспортированы в Кубу, Индию, Сирию, Вьетнам и бывшую Югославию.

    У Китая есть три Ка-27 и пять Ка-28 для работы с эсминцами «Современный» российского производства. Кроме того, Китай заказал девять вертолетов Ка-28 с поставкой до конца 2009 года.

    Еще один вариант, Ка-31, был разработан для систем дальнего обнаружения с воздуха (ДРЛО).ВМС Индии заказали девять вертолетов Ка-31 (четыре в 1999 году и пять в 2001 году) для использования на авианосце INS Viraat и фрегатах Talwar. Производство вертолета Ка-31 началось в 2002 году. Первые четыре вертолета были поставлены ВМС Индии в апреле 2003 года. Остальные пять Ка-31 были поставлены в 2005 году. Также на базе Ка-27 был выбран многоцелевой Ка-32. Южной Кореей для поисково-спасательных операций.

    «Задача вертолетов — обнаруживать, отслеживать и уничтожать подводные лодки на глубине 500 метров.”

    Противолодочные вертолеты Ка-27 и Ка-28

    Задача вертолетов — обнаруживать, отслеживать и уничтожать подводные лодки на глубине 500 м со скоростью до 75 км / ч в любое время года и при любых погодных условиях.

    Ка-28 может работать как днем, так и ночью. Вертолеты могут работать в условиях моря до 5 баллов и на дальностях до 200 км от взлетных площадок.

    Конструктивное проектирование

    Вертолет оснащен соосным несущим винтом со складывающимися лопастями.Композитные лопасти оснащены системой электрического термического предотвращения обледенения. Аэродинамические и конструктивные параметры позволяют размещать вертолеты в небольших корабельных ангарах. Шасси обеспечивает безопасный взлет и посадку на качающихся палубах корабля. В конструкции использованы коррозионно-стойкие материалы, обеспечивающие нормальную работу в активных морских условиях. На вертолете установлены баллонетные плавсредства для аварийной посадки на воду.

    Двигатели турбовальные
    ТВ3-117

    Вертолет Ка-27 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117КМ.Ка-28, модификация Ка-27, оснащен двумя более мощными турбовальными двигателями ТВ3-117ВК с увеличенным топливом и взлетной массой.

    Системы миссий

    Вертолет оборудован радиолокационным комплексом для навигации и обнаружения надводных лодок и радиомаяков. Гидролокатор погружения ВГС-3 обнаруживает подводные лодки, определяет координаты подводной лодки и передает данные в полуавтоматическом режиме на оборудование передачи данных. Компьютер миссии осуществляет автоматическое управление, стабилизацию и наведение вертолета в районы миссии для атаки целей.

    Вертолет также оснащен детектором магнитных аномалий (MAD) и бортовым приемником для обнаружения и направления вертолета на радиопередачи гидролокатора. Экспортный вариант Ка-28 также имеет систему допроса друга или врага.

    Оружейные комплексы

    Вертолет вооружен одной самонаводящейся торпедой, одной ракетой-торпедой, десятью бомбами ПЛАБ 250-120 и двумя бомбами ОМАБ. Он снабжен обогреваемым торпедным отсеком, обеспечивающим надежность оружия в условиях низких температур.

    Морской боевой и транспортный вертолет Ка-29

    Ка-29 — морская версия боевого и транспортного вертолета Ка-27. Задача вертолета — высаживать военно-морские и пехотные части с вооружением с боевых кораблей, обеспечивать огневую поддержку морских десантников, переправлять личный состав и грузы с корабельных баз, а также корабли снабжения на боевые корабли.

    По конструкции Ка-29 очень похож на Ка-27 и Ка-28. Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117В.

    Системы и оборудование для полетов

    Ка-29 может быть переоборудован прямо на конвейере, транспортная и боевая версии могут быть изготовлены во время сборки на заводе-изготовителе, а варианты также могут быть взаимно изменены в полевых условиях.

    Грузовая кабина вмещает 16 вооруженных военнослужащих или четырех пациентов на носилках и семь сидячих раненых с одним фельдшером или 2 тонны груза.

    «Ка-27 и Ка-28 — морские противолодочные вертолеты, а Ка-29 — морской боевой и транспортный вертолет.”

    Вертолет может быть оснащен четырьмя станциями подвески вооружения. Согласно требованиям миссии, он может быть вооружен ракетами, бомбами и пулеметными блоками, установленными на пилонах вооружения с обеих сторон фюзеляжа. В качестве альтернативы можно перевозить цистерны или контейнеры. Бомбы и контейнеры также могут быть размещены в торпедном отсеке вертолета. На вертолете установлен 7,62-мм пулемет с гибкой установкой и боезапасом 1800 патронов.

    Принят ряд мер по повышению боевой живучести, в том числе броневой защиты.Вертолет находится на вооружении ВС РФ с 1985 года.

    Вертолет Ка-31

    Ка-31 — вариант морского вертолета с радиолокационным пикетом Ка-27. Основная задача самолета — обнаруживать угрозы с большой дальности, включая угрозы с воздуха, такие как самолеты и вертолеты. Также он осуществляет наблюдение, сопровождение цели и передачу данных о цели на командные пункты.

    Планер Ка-31 создан на базе Ка-27.Он имеет вращающуюся антенну бортовой РЛС радиоэлектронной борьбы, которую можно складывать и убирать под фюзеляжем. Ка-31 оснащен вспомогательной силовой установкой, противообледенительной системой лопастей несущего винта и установленными соосно главными винтами встречного вращения.

    Ка-29 летно-технические характеристики

    Максимальная и крейсерская скорость вертолета Ка-29 — 280 км / ч и 240 км / ч соответственно. Практический потолок и тактический радиус вертолета составляют 3000 м и 100 км соответственно.Он может летать на дальность до 460 км. Максимальный взлетный вес вертолета — 11 500 кг. Пустой вертолет весит около 5 520 кг.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта