Ка 50 черная акула: Почему Ка-50 назвали «Черная акула» — Российская газета

Почему Ка-50 назвали «Черная акула» — Российская газета

17 июня 1982 года свой первый полет совершил одноместный ударный вертолет Ка-50 «Черная акула», в классификации НАТО — Hokum A. Он уникален как по летным характеристикам, так и по своей электронной начинке.

Вертолет Ка-50 был разработан в ОКБ «Камов». Все началось в 1976 году с постановления Совета министров СССР, по которому конструкторским бюро им. Миля и Камова поручили разработать новейший ударный вертолет в противовес американской машине Apache, которую как раз только начали испытывать в США. Главным конструктором «Черной акулы» стал Сергей Михеев. На вооружение вертолет приняли в 1995 году.

Особенность Ка-50 в соосной схеме, то есть, несущие винты расположены один над другим и поэтому их вращение выполнялось в противоположные стороны. Благодаря подобной конструкции, вертолет не требовал рулевого винта в хвостовой части: мощность двигателя не уходила на задний привод и машина становилась менее уязвимой. Эта же схема давала возможность значительно уменьшить волновое сопротивление и сократить длину лопастей. В итоге, «Черная акула» стала более маневренной и быстрой. А еще этот вертолет мог выполнять «боевую воронку» и «мертвую петлю».

Но соосная система имела и недостатки. И один из главных — это уязвимость лопастей. Во-первых, была большая вероятность того, что пули из стрелкового оружия могли пробить лопасти, а во-вторых, лопасти расположены близко друг к другу и при атаке может произойти эффект соприкосновения — «схлестывания» винтов. Это приводит к катастрофе, по данной причине погибли два опытных вертолетчика.

Ка-50 — одноместный вертолет, летчик выполнял и функции оператора, отвечающего за выбор целей и наведение ракет на них. С одной стороны, это удобно — сокращался общий вес и стоимость обучения экипажа, с другой — при ранении или гибели вертолет с большой вероятностью потерпит крушение, даже небольшая высота не спасет. Правда, разработчики предусмотрели автоматизированную систему: в режиме «автопилота» боевая машина может вернуться на базу самостоятельно.

Тем не менее, серийное производство «Черной акулы» приостановили с января 2009-го, сосредоточившись на обновленной двухместной модификации вертолета Ка-52.

Высота Ка-50 — 4,93 метра, длина фюзеляжа — 14,2, диаметр несущих винтов — 14,5, размах крыльев — 7,4 метра. Максимальная скорость — 310 километров в час. Стоит ракетное управляемое и неуправляемое вооружение, бомбовое вооружение.

А почему все таки вертолет Ка-50 называется «Черная акула»? Благодаря кино. В 1993 году сняли художественный фильм «Черная акула», сюжет которого основывался на борьбе советских и американских силовиков с подпольными наркобаронами. Ка-50 снимался в этом фильме и с того времени за ним и закрепилось название «Черная акула».

как Ка-50 впервые принял участие в бою — Российская газета

6 января 2001 года в Грозном с аэродрома «Северный» на боевое задание вылетел ударный вертолет Ка-50. Пилоту требовалось впервые испытать в реальной ситуации тактику и вооружение «Черной акулы».

Для того, чтобы попасть в зону боевых действий, двум Ка-50 и вертолету наведения Ка-29 пришлось совершить перелет из Торжка в Чечню. В полете боевую ударную группу сопровождал вертолет Ми-8. К месту назначения «Черные акулы» прибыли 26 декабря 2000 года и оказались в режиме полной секретности, так как боевики обещали за уничтожение Ка-50 один миллион долларов.

Разместилась боевая ударная группа на площадке, укрытой от обстрелов земляным валом и корпусом неиспользуемого вертолета, а ночью охрану усиливали автомобили аэродромного обслуживания. Предосторожности, как вспоминал командир группы Василий Ханыков, оказались не лишними. Террористы пытались пробраться к Ка-50 по подземным системам канализации, но попытки были пресечены охраной.

Хотя боевики уже не имели переносных зенитных ракетных комплексов, на Ка-50 были установлены боковые бронированные стекла и дополнительная защита пола кабины. В состав оборудования добавили цифровую видеокамеру для регистрации всего, что видел летчик, в том числе через прицельный комплекс.

Несколько дней вертолетчики из Торжка осваивали театр боевых действий, а затем вылетели на уничтожение замаскированного пункта и склада боевиков. В результате налета цели оказались поражены.

Необходимо отметить, что гигантским плюсом Ка-50 было соосное расположение несущих трехлопастных винтов, что позволяло вертолету без существенных трудностей маневрировать в горах. Однажды для уклонения от скалы пилоту пришлось вертикально взмыть в вверх и превысить все расчетные характеристики скорости — она достигла 30 метров в секунду.

«В горах надо летать только на этой машине», — считает начальник отдела 344-го центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Сергей Золотов.

Пилоты Ми-24П из Вяземского вертолетного полка, работавшие совместно с «Черными акулами», признались, что не готовы сопровождать Ка-50 и тогда «Крокодилами» стали управлять летчики из Торжка.

Цели, как правило, представляли собой лагеря боевиков, склады боеприпасов, блиндажи и укрытия. Большинство из них находилось в ущельях, на склонах и вершинах гор. И тем не менее пилоты работали безупречно.

Например, 9 января в районе населенного пункта Комсомольское при входе в ущелье был обнаружен хорошо замаскированный блиндаж. Рядом имелась наблюдательная вышка. В условиях ограниченного воздушного пространства пилот Ка-50 сумел совершить заход и на пикировании дать залп неуправляемыми ракетами С-8. Камеры зафиксировали вспышку взрыва, существенно превосходящую по мощности подрыв боевых частей неуправляемых ракет С-8 с разлетом бревен и грунта, что и дало впоследствии основания заключить: уничтожен склад с боеприпасами. Вертолет Ми-24 тем временем «снес» наблюдательную вышку.

6 февраля боевая ударная группа вылетела на задание в район южнее села Центорой. Там в лесу был обнаружен замаскированный и укрепленный лагерь боевиков, в центре которого были замечены обвалованные грунтом каменные дома. Несмотря на ограниченную в ущелье видимость, Ка-50 атаковали и с трех километров выпустили две управляемые ракеты «Вихрь», которые, обладая мощной осколочно-фугасной боевой частью, полностью разрушили здания. Цели были уничтожены с одного захода.

14 февраля боевая ударная группа полным составом вылетела на свободную охоту. В горах у сел Дуба-Юрт и Хатуни летчики смогли обнаружить и уничтожить восемь целей.

Всего за 45 дней боевой работы вертолеты Ка-50 и Ка-29 израсходовали 929 ракет, в основном С-8. В боевых вылетах использовались и 30-мм пушки 2А42, расход боеприпасов составил 1600 снарядов. Потерь боевая группа не имела.

Почему вертолёт «Ка-50» назвали «Черной акулой»

39 лет назад, 17 июня 1982 года прошли испытания боевого вертолета «Ка-50» — «Черная акула».

Разработку перспективного ударного вертолёта, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя, на Ухтомском вертолётном заводе (ОКБ «Камова») начали в конце 1976 года.

Под руководством главного конструктора Сергея Михеева был сделан прототип боевого вертолёта. После защиты эскизного проекта и макета в мае 1981 года был построен первый лётный экземпляр (бортовой номер 010), совершивший под управлением лётчика-испытателя Бездетного свой первый полёт 17 июня 1982 года.

Второй лётный экземпляр был оборудован всеми основными штатными устройствами и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования.

Серийное производство вертолета «Ка-50» началось в 1991 году на арсеньевском заводе «Прогресс» (Приморский край), а в 1995 году он был принят на вооружение авиации Сухопутных войск России.

Вертолет «Ка-50» обладает мощным вооружением и высокоточной системой наведения. Соосная конструкция расположения несущих винтов позволяет более полно использовать мощность силовой установки и улучшить маневренность вертолета. «Ка-50» с большой скоростью перемещается боком и назад и является единственным в мире вертолетом, который способен в течение 12 часов висеть на одном месте.

«Ка-50» стал первым в мире летательным аппаратом, оснащенным катапультируемым сиденьем. Благодаря этому обеспечивается спасение пилота на любых режимах полета.

Но название «Черная акула» вертолёт получил не из-за уникальных летных характеристик, а благодаря кинематографу. В 1993 году вышел в прокат художественный фильм «Черная акула», сюжет которого основывался на борьбе советских и американских силовиков с подпольными наркобаронами.

Ка-50 снимался в этом фильме и с того времени за ним и закрепилось легендарное название «Черная акула».

Охота на «Оборотня»: как создавалась боевая «Черная акула» — Армия и ОПК

35 лет назад совершил первый полет прототип многоцелевого ударного вертолета Ка-50. Известен под именем «Черная акула». 

Прототипы собирали на Ухтомском вертолетном заводе, предсерийные и серийные машины строились в 1991–2009 годах на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве Приморского края (в настоящее время — ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» в составе холдинга «Вертолеты России»). По данным открытых источников, всего было выпущено 25 машин, включая опытные.

В 1995 году Ка-50 был принят на вооружение ВВС (ныне — в составе Воздушно-космических сил), однако из-за нехватки средств Минобороны РФ отказалось от массовых закупок, и в 1990–2000-х годах велось штучное серийное производство.

Все, что сегодня мы знаем о Ка-50, было, по сути дела, применено практически впервые.

Ка-50 — это символ конструкторской мысли, упорства и последовательности в достижении цели

Сергей Михеев

конструктор вертолета Ка-50, Герой России

Секретный волк-оборотень

Первым, кто оторвал Ка-50 от земли, был летчик-испытатель ОКБ Камова (в настоящее время АО «Камов», входит в холдинг «Вертолеты России») Николай Бездетнов. 17 июня 1982 года он впервые выполнил на этой машине «висение», а 23 июня — полет по кругу над подмосковным аэродромом в течение 15 минут на высоте 200–300 м. Бездетнов рассказывает, что первый опытный образец был белого цвета, его маскировали под пассажирский вариант: на нем были нарисованы окна и двери.

И долго не понимали, что это за машина. И за границей назвали «Оборотнем». Я считаю, что это возникло из-за того, что они думали, что будет один вертолет, а появился совсем другой. Т. е. из гражданской машины она резко превратилась в боевую. Это не наша выдумка была

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Машину тщательно скрывали в специальном ангаре и летали на ней либо высоко в облаках, либо поздно вечером. Летчик вспоминает, что в западной печати периодически появлялись изображения этого геликоптера и был момент, когда интерес к этим снимкам даже проявили кагэбэшники.

Спустя 10 лет, в 1992 году, этот вертолет был представлен на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания), а на его хвосте было изображение волка-оборотня и надпись Werewolf (в переводе «Оборотень»). Сегодня Ка-50 более известен как «Черная акула». Это имя он получил после одноименного художественного фильма (режиссер — Виталий Лукин) в 1993 году, в котором вертолет сыграл главную роль. По мнению Бездетнова, этот фильм получился очень реалистичным.

Акула — редкое животное, которое пережило все мировые катаклизмы и все прочее. Это совершенно серьезно, исключительное животное, которое оказалось приспособлено для всех трансформаций Мирового океана. И эта акула — символ такой вот устойчивости. Ну акула черная — чтоб все остальные боялись

Сергей Михеев

конструктор вертолета Ка-50, Герой России

Вместо «Крокодила»

В середине 1970-х годов основным советским боевым вертолетом был Ми-24 (неофициальное название — «Крокодил»). Он мог не только вести штурмовые действия, но и перебрасывать десант. Была пересмотрена концепция применения штурмовых вертолетов — вместо боевых действий на большой высоте и скорости их потребовалось применять на малых высотах с огибанием рельефа местности. В соответствии с такой же концепцией в США был создан ударный вертолет McDonnell Douglas AH-64 Apache.

В 1976 году правительство СССР приняло постановление о разработке для армии вертолета нового поколения, который по своей боевой эффективности превосходил бы советский Ми-24 и Apache.

Ка-50 задумывался исключительно для огневой поддержки на поле боя. Одним из предприятий, взявшихся за разработку этого проекта, было ОКБ Камова. Руководил работой главный конструктор Сергей Михеев. Около пяти лет потребовалось для того, чтобы разработать эскизный проект и построить макет.

Бездетнов вспоминает, что первый раз вертолет увидел, когда он еще был в чертежах в ОКБ, и эта новая концепция винтокрылой машины ему очень приглянулась.

Конструкторы занимались разработкой этой темы, летчиков очень часто привлекали. Мне нравилась эта тема тем, что там был один летчик. А я привык и летал на самолетах Як-18, Ил-28. В бомбардировщике есть экипаж, но все равно сидишь один в кабине. Это одно дело. Когда ты находишься в кабине с кем-то — большая доля внимания тратится на то, что ты управляешь экипажем

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

В 1982 году появился первый опытный образец под индексом В-80 (или «изделие 800»). Эта машина предназначалась для отработки летных характеристик, на ней отсутствовало вооружение. Испытания показали, что летчик мог пилотировать В-80 и одновременно выполнять функции стрелка-оператора.

В Ка-50 я могу полностью сосредоточиться на выполнении задания, а не управлении экипажем. Наши конструкторы это понимали и на других вертолетах решили сделать одного командира, одно управление. А во всем мире делается два — у американцев стоит плохой авиагоризонт, и вообще они запрещают летать вертолетам в сложных условиях. У нас таких запретов нет. Один человек прекрасно справлялся в любых сложностях

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Однако дорога в небо для Ка-50 была долгой и трудной. Однажды во время испытаний на земле лопасти вертолета попали во флаттер (дрожание, вибрация. — Прим. ТАСС). Бездетнов успел лишь выключить двигатели и предотвратить пожар. Таким образом, первый образец был спасен. Но был и другой случай в первый день полета, вспоминает летчик.

Машина достаточно устойчивая, ветра не было. Народу много было. Я сбалансировал ручку вертолета, оторвал и больше практически ручкой не работал. Она так зависла, повисела без движения. А обычно вертолет шевелится. А тут никакого колыхания нет. И приземлился

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Николай Бездетнов

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

К нему все подошли, и генеральный конструктор ОКБ Камова Сергей Михеев спросил: «А почему ты так нервно сучил ногами?» «Я думаю — что такое? Я вообще не шевелился.

Думаю, то-то он предвзято ко мне относится. А потом говорю механику: в чем дело там? Почему генеральный среагировал так? А он, проверяя системы управления, отсоединил и забыл обратно подсоединить тяги к рулю направления, он болтался там как флаг на сильном ветре», — рассказал Бездетнов.

Испытания продолжались порядка девяти лет. За это время было построено еще несколько образцов, которые определили окончательный облик Ка-50.

Пилотировать, как ходить

В 1991 году был изготовлен головной вертолет серии. Те, кто в первый раз видели новую машину, отмечали ее необычный для вертолета вид: длинный обтекаемый фюзеляж, одноместная кабина, два боковых двигателя и убирающееся шасси. До 30% от общей массы конструкции Ка-50 составляли композиционные материалы.

Отсутствие в Ка-50 второго пилота (оператора-наводчика) было компенсировано использованием автоматизированного прицельно-навигационного комплекса.

Для безопасности пилота кабина Ка-50 была усилена комбинированной броней. Защита была гарантирована при попадании пуль калибром 12,7 мм и осколков 20-мм снарядов.

Взлетная масса — 9800 кг. Силовая установка — два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА, 4400 л. с. Максимальная скорость — 315 км/ч. Дальность полета — 520 км. Практический потолок — 5,5 тыс. м

Продолжение

Было уделено большое внимание боевой живучести машины. Двигатели были размещены по бокам фюзеляжа, что исключало их поражение с одного выстрела. Причем Ка-50 мог продолжать полет и на одном двигателе.

Еще одним плюсом в этой винтокрылой машине стало соосное расположение несущих трехлопастных винтов. В первую очередь это позволило уменьшить габариты и отказаться от хвостового рулевого винта.

Перспектива соосного вертолета в том, что он как летающая батарея. Вот я лечу выполнять задание куда-то, а, например, сзади противник догнал меня, я разворачиваюсь на месте и жду его. Так мне нужно было бы его догонять, а тут он сам пришел. И если я сам не дам ему своим оружием сбить меня, то он живым от меня уже не уйдет

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Бездетнов отмечает, что Ка-50 помогал летчику устойчивостью.

Если ты летишь на одновинтовой машине, ты как капитан корабля все должен учитывать: ветер, развороты и т. п., а на соосном вертолете этого нет. В любой момент ты можешь сделать маневр вплоть до зависания. На нем (вертолете) и руки развязаны, и голова. Соосный вертолет позволяет пилотировать, как вы ходите по земле. Вы ж не думаете, как вы ходите?

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным системой катапультирования пилота. До его появления ни одна винтокрылая машина в мире не имела системы спасения экипажа: на случай аварии были только обычные парашюты. Для этой системы на Ка-50 было модернизировано катапультное кресло истребителя, а лопасти сделали отстреливающимися (чтоб они не мешали катапультированию пилота).

На Ка-50 очень много чего можно сделать. И косую, и прямую мертвую петлю можно. Ка-50 способен на многое в плане маневренности, она выше, чем у других вертолетов

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Робот вместо летчика

Большое внимание на «Черной акуле» было уделено вооружению. Штатным оружием стала автоматическая пушка калибра 30 мм (темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту).

‘Телеканал «Звезда»/YouTube’

Так как основной задачей вертолета было уничтожение танков, основным вооружением стал противотанковый ракетный комплекс «Вихрь». В состав одной пусковой установки входило шесть управляемых ракет. На Ка-50 можно было подвесить две установки ПТУР, что увеличивало количество ракет до 12. Также можно было разместить другие виды вооружения: неуправляемые ракеты, подвесные пушечные контейнеры, авиабомбы, управляемые ракеты класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность».

Для управления всем этим вооружением Ка-50 был оснащен прицельным комплексом «Шквал-В», прицельно-пилотажно-навигационным комплексом «Рубикон», системой целеуказания «Обзор-800», пилотажно-навигационным комплексом «Радиан», аппаратурой пожаротушения, автоматом выброса ложных тепловых целей и др.

В Ка-50 вообще много открытий было. Техника простая. Я же на это и рассчитывал, что фирма («Камов». — Прим. ТАСС) сумеет сделать типа птеродактиля такого, а летчик будет там как мозг. Стальной робот выберет цель по ее важности и очередности и отработает. Главное — дать санкцию роботу, что он должен этим заниматься. Любую работу летчик отдает роботу

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

По данным из открытых источников, в декабре 2000 – феврале 2001 года два экземпляра Ка-50 принимали участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики.

• Ка-50 — базовый серийный вариант. Боевое применение предусматривалось только в светлое время суток.
• Ка-50Н (1997) — серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач, оснащался тепловизионной прицельной системой.
• Ка-50Ш (1997) — дальнейшее развитие «круглосуточной» модификации. Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс получил ночной тепловизионный канал, смонтирована РЛС в надвтулочном обтекателе, установлена аппаратура спутниковой навигации и др.
• Ка-50-2 Erdogan («Эрдоган», от тур. «Воин», 1998) — двухместный вариант с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции, бортовое радиоэлектронное оборудование создавалось при участии специалистов израильской компании IAI (Israel Aerospace Industries).

Продолжение

Что бы там ни говорили, но одноместный боевой вертолет — тот символ, который будет и в будущем. Все должна делать автоматика. В этом плане я бы сказал, что впервые было осуществлено мировое достижение и оно только развивалось в последующие годы. Да, мы пришли к двухместному варианту (Ка-52 «Аллигатор»), но это не значит, что вертолеты будущего не будут одноместными

Сергей Михеев

конструктор вертолета Ка-50, Герой России

В 1997 году на базе «Черной акулы» был создан двухместный вариант для круглосуточного применения — Ка-52 «Аллигатор». Первоначально он проектировался как командирская машина для звеньев Ка-50, ныне является одним из основных ударных вертолетов российской армейской авиации наравне с Ми-24, Ми-28Н и Ми-35.

---

Роман Азанов

^{В материале использованы данные «ТАСС-Досье»}

Ка-50 Чёрная акула Фото. Видео. Характеристики

Ка-50 «Чёрная акула» — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.

Ка-50 Чёрная акула — видео

 

 

Очень часто вертолет КА-50 сравнивают с американским AH-64 (Апач) 

История создания

К проектированию второго (после «Ка-29») боевого вертолета, получившего обозначение «В-80», в ОКБ имени Н.И. Камова приступили в 1976 году. Второго, поскольку на противолодочном «Ка-15» кроме глубинных бомб другого вооружения не было, а вертолет ПЛО «Ка-25», показанный на воздушном празднике в Тушино в июле 1961 года, нес бутафорные ракеты. Думаю, выбор схемы новой машины был не прост. С одной стороны, накоплен уникальный опыт в области разработки вертолетов соосной схемы, позволявшей существенно повысить маневренные характеристики и получить более высокую продолжительность и дальность полета при одинаковой грузоподъемности, чем у вертолетов одновинтовой схемы. С другой стороны, заказчик — фронтовая авиация — накопил свой багаж, эксплуатируя вертолеты, созданные в ОКБ имени М.Л. Миля. Естественно, за 30 лет сложились и определенные связи, положительно влиявшие на боеготовность вертолетных частей сухопутных войск. Значит, требовалось создать машину, разрушившую бы существовавшие стереотипы и способную уже на начальном этапе летных испытаний продемонстрировать свое превосходство. При выборе облика «В-80» были рассмотрены: продольная и поперечная схемы с двумя винтами, классическая одновинтовая с хвостовым винтом и соосная.

По мнению военных специалистов, около трети всех боевых потерь вертолетов в Афганистане происходило из-за повреждения трансмиссии рулевого винта. Поэтому, анализируя опыт боевого применения вертолетов, первые схемы были отвергнуты из-за низкой боевой живучести. Исходя из этого, в ОКБ имени Н.И. Камова сделали ставку на машину соосной схемы, в которой отсутствуют рулевой винт и протяженные трансмиссии к несущим винтам. Более того, при повреждении агрегатов маслосистемы трансмиссия могла сохранять работоспособность в течение 30 минут. Вдобавок меньшие габариты вертолета уменьшали ее визуальную и радиолокационную заметность.

Для снижения теплового излучения выхлопа на мотогондолах установили специальные эжекторные насадки. Оба двигателя взаимозаменяемы, а их сопла выполнены поворотными, что позволяло направлять струи выхлопа как вправо, так и влево.

Ставка на соосную схему, вопреки скептикам, позволяла разрубить многие «тугие» узлы, то и дело возникавшие еще в процессе предварительного проектирования. Но главное, на что решились конструкторы, это, вопреки устоявшимся взглядам, сделать ставку на одноместную машину. При этом рассчитывали, что промышленность сможет создать оборудование, помогающее пилоту отыскивать невыбирать оружие. Одноместная компоновка вертолета позволила также уменьшить вес бронезащиты, сократить расходы на обучение летного и технического состава, снизить потери летчиков в военное время. А о сокращении потребного числа мест в детских садах и школах в гарнизонах, а также потребности в дополнительном жилье для семей военнослужащих и говорить не приходится.

На одноместном вертолете соосной схемы проще решались задачи аварийного покидания при использовании катапультных систем. В частности, к «В-80» адаптировали катапультное кресло К-37-800 с парашютно-реактивной системой, разработанное для низкоскоростных летательных аппаратов. Такое кресло позволяет летчику покинуть машину на скорости от 90 до 350 км/ч во всем диапазоне высот до 6000 м, а в перевернутом положении — на высотах от 35 м, предварительно отстрелив лопасти несущего винта. В последнем случае если вертолет находится в перевернутом положении и пикирует, минимальная высота аварийного покидания должна быть не менее 180 м.

Еще одной особенностью «В-80» стала конструкция планера. Основу силовой схемы фюзеляжа составляет короб, снаружи закрытый панелями обшивки. В его центральной части расположены различные агрегаты систем и оборудование. Такая компоновка позволила впоследствии легко разработать два двухместных варианта машины с тандемным («Ка-50-2») и рядным («Ка-52») расположением членов экипажа, а также менять и переставлять оборудование, элементы вооружения и добавлять новые системы.

Другой особенностью машины стало убирающееся шасси, от которого отказались конструкторы МВЗ имени М.Л. Миля при разработке «Ми-28» и «Ми-35». Но создавать машину, сделав ставку исключительно на новинки, опасно, да и техника, развивающаяся по своим законам, вынуждает применять схожие технические решения. Так, в «Ка-50» и «Ми-28» двигатели расположили не единым блоком, как на предшественниках, а по бортам фюзеляжа, что исключало их поражение одним выстрелом. Более высокая весовая отдача и тяговооруженность (за счет отсутствия потерь на рулевом винте) позволили «Ка-50» продолжать полет в случае отказа одного из двигателей. Кроме этого, на вертолете для защиты пилота от средств поражения применили бронестекла и комбинированную броню из стальных и алюминиевых сплавов. Экранировали систему управления машиной, наиболее важные агрегаты и оборудование. Разработали двухконтурную конструкцию лонжерона лопасти несущего винта и многое другое, способствующее повышению боевой живучести и эксплуатационной эффективности машины.

В арсенал вертолета включили 30-мм ограниченно подвижную пушку «2А42» с боезапасом 460 патронов (углы отклонения орудия в вертикальной плоскости от -2° до +9° и в горизонтальной плоскости от -37° до +3°). Маловато, но недостаточная подвижность орудия компенсировалось высокой маневренностью вертолета. Вспомните, ведь на «Ми-24П» пушка была и вовсе неподвижной. Орудие предназначено для борьбы с легкобронированными целями на дальностях до 1500 м, а установки ПТУР — с танками на дальностях до 8000-10 000 м и дозвуковыми воздушными целями на высотах до 2000 м с наклонной дальностью до 2500 м.

Особенностью пушки «2А42» является селективное (выборочное) боепитание и переменный темп стрельбы. Кроме этого, на четырех узлах внешней подвески можно разместить универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с двуствольным орудием «ГШ-23Л» и боекомплектом 250 патронов, неуправляемые авиационные ракеты (НАР) «С-13», «С-8» и «С-24»,до 12 ПТУР «Вихрь» в транспортно-пусковых контейнерах и ракеты класса «воздух-земля» Х-25МЛ с лазерным наведением. Кроме этого, допускается подвеска четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух» «Игла-В» или Р-73, а также авиабомб калибра от 100 до 500 кг, контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2, зажигательных баков ЗБ-500 и унифицированных разовых бомбовых кассет РБК-250/500. Со времен изобретателя П.И. Гроховского (устанавливал полевые трехдюймовые орудия на бомбардировщик «ТБ-1») это второй случай использования в отечественном авиастроении пушки, созданной для наземной бронетехники. Главным недостатком «2А42» считается ее большой вес, а основными преимуществами — высокая начальная скорость снаряда и прицельная дальность, достигающая 4000 м. Маловат и боезапас, почти втрое меньше, чем у «Апача», но это относится не к орудию, а к особенностям вертолета.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» с лазерным наведением начали разрабатывать в Тульском конструкторском бюро в 1980 году для «Ка-50» и штурмовика «Су-25Т». Первый вариант комплекса «Вихрь» с управляемой ракетой 9А4172 был принят на вооружение в 1985 году. Высокая эффективность комплекса подтвердилась в ходе сравнительных испытаний вертолетов «Ка-50» и «Ми-28», но с ПТУР «Штурм-ВМ» и «Атака», проходивших с сентября 1986-го по октябрь 1986 года на Гороховецком полигоне. Основная боевая часть ракеты — кумулятивно-осколочно-фугасная.

Для увеличения дальности полета предусмотрена подвеска до четырех 500-литровых топливных баков.

В 1980 году Министерство обороны СССР разработало единое тактико-техническое задание на «Ка-50» и «Ми-28», и в мае следующего года состоялась защита эскизного проекта и макета «Ка-50». Спустя год, 17 июня, летчик-испытатель ОКБ Н.П. Бездетный выполнил на нем (бортовой № 010) висение, а 23 июля — первый полет по кругу. Затем к испытаниям «Ка-50» подключился летчик-испытатель ОКБ Е.И. Ларюшин. Освоил машину и летчик-испытатель НИИ ВВС В.И. Костин. Но это был еще не боевой вертолет. На нем отсутствовало вооружение, а короткое крыло установили под большим углом. Последнее больше способствовало созданию дополнительной подъемной силы в горизонтальном полете и увеличению про-пульсивной силы несущими винтами для достижения наивысшей скорости. На это были нацелены и обтекаемая форма фюзеляжа и убираемое шасси. В целом это был демонстрационный образец будущей боевой машины, на которой впору устанавливать мировые рекорды. Но сотрудникам ОКБ было не до рекордов, поскольку следовало не только создать машину в соответствии с требованиями заказчика, но и превзойти столь опытного соперника в лице МВЗ имени М.Л. Миля.

Испытания же первого прототипа «В-80» позволили определить основные летные данные, оценить его маневренность. Поскольку испытания «В-80» проводились в Подмосковье, то по требованию сотрудников режимносекретной службы на вертолет нанесли «гражданскую» символику, а на бортах наклеили пленку с рисунками иллюминаторов. Но это чуть не привело к трагедии. В одном из полетов пленка отклеилась и попала в двигатель. После этого от маскировки отказались.  Судьба же этой машины оказалась трагичной. Третьего апреля 1985 года во время показательного полета погиб летчик-испытатель ОКБ Е.И. Ларюшин. При завершении полета летчик должен был продемонстрировать выход из боя, выполняя нисходящую спираль с разворотом до 360 градусов. На этом режиме машина попала в так называемое «вихревое кольцо», приведшее к схлестыванию лопастей несущих винтов. Сразу предупрежу, что в этот режим попадают не только вертолеты соосной, но и других схем.

После этого случая увеличили расстояние между несущими винтами, а в систему управления включили загрузочный механизм, затяжеляющий управление машиной. Второй летный экземпляр (бортовой № 011) с двигателями ТВЗ-117ВМА, поднявшийся в воздух 16 августа 1983 года, был оснащен всеми основными системами, включая кондиционер, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования. В частности, на нем смонтировали прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) «Рубикон», правда, еще не доведенный до кондиции, и ограниченно подвижную пушечную установку НППУ-80. Эту машину впервые продемонстрировали высшему руководству Советского Союза. Произошло это в апреле 1985 года на аэродроме Мачулищи (Беларусь).

ОКБ имени Н.И. Камова получило дополнение к техническому заданию на «В-80» в части повышения требований к комплексу оборудования и вооружениям и о постройке еще одного опытного образца «Ка-50Ш1» в варианте штурмовика и запуске его в серийное производство на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Техническую документацию для изготовления установочной серии из 12 машин «Ка-50Ш1» начали передавать в 1989 году. В следующем году предприятие выпустило головную машину (бортовой № 018), получившую обозначение «Ка-50». Первый полет на ней 22 мая 1991 года выполнил заводской летчик-испытатель А.И. Довгань.

Информация о новинке советского авиапрома быстро проникла сквозь стены «железного занавеса», и НАТО присвоило ей свое кодовое обозначение Hokum A. Пока в Арсеньеве разворачивалось серийное производство, в марте 1989 года на опытном заводе в Ухтомском изготовили четвертый прототип «В-80» (бортовой № 014). Эталоном же для установочной серии стал построенный в апреле 1990 года пятый прототип «В-80» (бортовой № 015). Обе машины отличались от предшественников устройствами отстрела пассивных помех (тепловых ловушек) УВ-26 в кассетах на законцовках крыла, оборудованием предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении, а также цифровой системой управления вооружением. Кроме этого, в состав «Рубикона» включили аппаратуру целеуказания. Аналоговую систему управления оружием заменили цифровой.

Тогда же на машине № 015 впервые установили катапультное кресло с ракетно-парашютной системой спасения летчика. Госиспытания этой не имеющей мировых аналогов системы, получившей обозначение «К-37-800», проводились бригадой НИИ ВВС во главе с Н.Ф. Бабинцевым и успешно завершились катапультированием парашютиста М.М. Банникова из самолета-лаборатории «Ан-12ЛЛ». Особенностью системы катапультирования стали отстрел лопастей несущего винта вертолета и вытягивание кресла с летчиком с помощью твердотопливного двигателя, что обеспечивает его спасение практически на любом режиме полета. Впоследствии на базе «К-37-800» был создан и испытан комплекс средств аварийного покидания двухместного вертолета «Ка-52».

В течение двух лет, с июля 1988-го по июнь 1990 года, на машинах № 012 и 015 занимались доводкой несущей системы и управления машиной, шасси, подвесных топливных баков, а на вертолетах № 011 и 014 — летными испытаниями с целью уточнения характеристик вооружения и газодинамической устойчивости двигателей, а также электромагнитной совместимости радиоэлектронного оборудования.

Этап совместных государственных испытаний «В-80» по определению летных характеристик в НИИ ВВС начался в сентябре 1990 года на четвертом и пятом летных экземплярах «В-80». В феврале 1992 года в подмосковную Чкаловскую поступила и первая машина установочной серии № 018, на которой оценивалась боевая эффективность. Государственные испытания завершились в декабре 1993 года с положительным результатом. По одной из версий эта машина впоследствии получила бортовой № 18 и экспонировалась на МАКС-2003 с ГОЭС «Самшит-50».

В 1990 году Военно-промышленная комиссия СССР поручила МАП изготовить установочную серию «Ка-50» из 12 машин на заводе «Прогресс» в Арсеньеве Приморского края. Первый «Ка-50», построенный в Арсеньеве, взлетел 22 мая 1991 года. Машину пилотировал заводской летчик-испытатель А.И. Довгань. Спустя месяц (28 июня) состоялся первый контрольно-испытательный вылет. На этот раз вертолетом управлял старший летчик-испытатель военной приемки подполковник С. Денисенко. Пока существовал Советский Союз, эта работа финансировалась, но с распадом страны производственный процесс нарушился, и в 1994 году изготовление машин затормозилось. Через два года Вооруженным силам РФ сдали восемь вертолетов установочной (опытной) серии. Еще одна машина ( серийный № 03-02) была оплачена в 2000 году, и она почти год простояла на заводском аэродроме, пока не нашли средства для ее транспортировки в европейскую часть страны. В заводских испытаниях серийных «Ка-50» участвовали также заводские летчики-испытатели В. Обревко и В. Клименок.

Восемь сданных заказчику вертолетов поступили в 344-й ЦБП и ПЛС армейской авиации в Торжке, а одну машину переделали в двухместный «Ка-52». В июне 1993 года «Ка-50» впервые продемонстрировали на 40-м авиационно-космическом салоне в Париже. В полете его показывал летчик-испытатель ОКБ Дмитрий Автухов.

В 1993 году в ОКБ имени Н.И. Камова подготовили эскизный проект ночного варианта «В-80». После утверждения проекта на Красногорском оптико-механическом заводе приступили к разработке круглосуточного варианта обзорно-прицельного комплекса «Шквал-В», в который предполагалось дополнительно включить ночной канал на основе тепловизора. Однако из-за задержки с финансированием в середине 1990-х годов пришлось вместо него временно использовать тепловизионные системы французской компании «Томсон». Один из тепловизоров демонстрировали на МАКС-1995 на предсерийном экземпляре «Ка-50» (бортовой № 020). В ноябре 1993 года начались войсковые испытания машины с целью отработки тактики ее боевого применения. Последоводки серийного вертолета до должного технического уровня 28 августа 1995 года

«В-80Ш1» указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение под обозначением «Ка-50». Это был апогей «Черной акулы», поскольку из-за финансовых затруднений удалось построить только десять серийных машин. А дальше «милевцы» снова пошли ва-банк, но об этом чуть позже, а пока опишу дальнейшие события в «биографии» «Ка-50».

Отдельно следует остановиться на применении ПТУР комплекса «Вихрь» с лазерным наведением, безотказность которых тогда оценивалась как 0,99985. Не было отказов и ПрПНК «Рубикон». Сверхзвуковая скорость не позволяла противнику вовремя обнаружить подлетающую к нему ракету и поставить помехи. К тому же обстрел бронетехники на марше и развернутой для атаки осуществляется вне зоны поражения средств ПВО противника. Таким образом, к декабрю 1994 года в стране появился реальный противотанковый вертолет нового поколения. Но хроническое безденежье начала 1990-х не позволило реализовать задуманное. Поэтому все взоры устремились за рубеж в поисках надежного заказчика, и первым на этом пути стала Словакия, которой Россия как правопреемник СССР должна была кругленькую сумму. Появилось предложение и о поставке туда «В-80Ш1», а для этого требовалась хорошая рекламная акция. С этой целью в октябре 1996 года туда самолетом отправилась делегация во главе с С.В. Михеевым, а «Ка-50» — своим ходом. За дни пребывания в Словакии военный летчик С. Золотов из Торжка неоднократно демонстрировал пилотажные характеристики «Ка-50», а 22-23 октября трижды летал на демонстрацию применения оружия на полигон. Успех был грандиозный. Многие и в России, и в Словакии уже потирали руки, но заказ был сорван. Словакию, как и другие страны бывшего социалистического лагеря, быстро подмяло под себя НАТО со своими стандартами военной техники. К 2007 году промышленность изготовила лишь 15 машин, включая опытные экземпляры.

Испытания «Ка-50» показали возможность полета со скоростью до 390 км/ч, однако для серийных машин этот параметр ограничили 315 км/ч. Как и положено вертолету, «Ка-50» может двигаться боком и назад со скоростью 80 и 90 км/ч соответственно. Руководство по летной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, углы крена не более 70°, тангажа — ±60° и угловую скорость по всем осям в пределах 60° в секунду.

На «Ка-50» можно выполнять и «мертвую петлю», что больше подходит для авиашоу. Но после гибели генерала Воробьева это не практиковалось.

Отсутствие перекрестных связей в системе управления обеспечивает легкое пилотирование, позволяет быстро осваивать вертолет летчиками средней квалификации. Например, «Ка-50» с успехом выполняет «воронку», недоступную вертолетам одновинтовой схемы, когда машина движется с отрицательным углом тангажа около 30-35 градусов, удерживая цель в поле зрения летчика.

Другой особенностью машины, унаследованной от предшественников, является возможность продолжительного висения над одной точкой, что чрезвычайно сложно сделать на вертолетах классической схемы. Или, к примеру, используя аэродинамические рули поворота, можно развернуть фюзеляж в любую сторону, сохраняя направление полета, что дает определенные тактические преимущества в бою. Во время испытаний в одной из лопастей вертолета, изготовленной из композитного материала, сделали 30 пробоин из автоматического стрелкового оружия, после чего ее поставили на испытательный стенд, где она «налетала» еще 80 часов.

«Ка-50» после своего появления благодаря черной окраске получил прозвище «Вервольф», что в переводе с немецкого означает «оборотень». Но после выхода в начале 1990-х годов на экраны страны кинофильма «Черная акула», где главную роль «играл» «В-80» № 015, это прозвище закрепилось за ним на всю жизнь. Кинофильм же способствовал популярности вертолета не только в народе, но и в Вооруженных силах.

Ка-50 в бою

После завершения государственных испытаний «Ка-50» направили в 344-й ЦБП и ПЛС, который возглавлял генерал-майор Е.А. Воробьев. Освоение машины летчики центра начали в 1992 году на фирме «Камов». В Торжок первым в ноябре 1993 года поступил «В-80Ш1» («Ка-50» предсерийный № 01-02, бортовой № 20). Время тогда было трудное не только в плане денежного довольствия, но и отсутствия инструкции летчику, да и не было двухместного учебного аппарата. «Ми-24ДУ» для этого не подходил. Правда, можно было приспособить соосный «Ка-29ТБ», но о возможности подготовки на нем пилотов до сих пор никто не обмолвился. Как водится в таких случаях, первым в Торжке весной 1994 года «В-80Ш1» освоил начальник 344-го ЦБП и ПЛС.

Тогда никто и предположить не мог что спустя четыре года (17 июня) жизнь Евгения Алексеевича оборвется, причем при подготовке к демонстрационным полетам. Расследование трагедии показало, что ее причиной стало схлестывание лопастей из-за превышения пилотом установленных ограничений. Ситуация усугубилась еще и тем, что все произошло на малой высоте, когда он не мог воспользоваться средством аварийного спасения. Техника не прощает ни рядовым летчикам, ни генералам. Важнейшей задачей, стоявшей перед личным составом 344-го ЦБП и ПЛС, считалось проведение войсковых испытаний «Ка-50», но стрельбы на полигоне это одно, а реальный бой намного сложней. Поэтому в ходе антитеррористической операции в Чечне решили проверить «Черную акулу» в реальных боевых условиях.

В декабре 2000 года на аэродром Северный в пригороде Грозного прибыли два «Ка-50» (№ 24 и № 25 установочной серии) и один «Ка-29», дополнительно оснащенный артиллерийской установкой с пушкой 2А42 и комплексом скрытой связи (КСАС). В их экипажи вошли летчики из 334-го ЦБП и ПЛС, имевшие боевой опыт, в том числе и в Афганистане, а от ОКБ имени Н.И. Камова — А. Папай, в прошлом летчик-испытатель НИИ ВВС. Перед авиагруппой, которую возглавил заслуженный военный летчик, Герой России полковник А. Рудых, стояла задача в боевых условиях проверить надежность и эффективность новых боевых машин.

Когда летчики приступили к облету районов боевых действий, то стало ясно, что прикрытие «Ка-50» вертолетами «Ми-24» весьма проблематично, поскольку экипажи не были слетаны. И эта нагрузка легла на плечи пилотов из Торжка. «Ка-50» летали, как правило, парой под прикрытием двух «Ми-24» в течение двух месяцев. Преимущества «Ка-50» стали очевидными почти с первых же дней боевых действий. Например, летчикам не раз приходилось резко снижаться почти до дна ущелий, где, по данным разведки, находился противник. Но «Ми-24», сопровождая «Ка-50», ниже 150-200 м не снижались и для таких маневров оказывались тяжеловаты. Например, накануне 2001 года пара, состоявшая из «Ка-50» (А. Егоров) и прикрывавшего его «Ми-24» (А. Рудых), недалеко от села Комсомольское нанесла неожиданный и точный удар по складу оружия и боеприпасов, спрятанному в узком ущелье. Опустившись и прижавшись к склонам ущелья и на внушительной скорости повторяя все его природные изгибы, А. Егоров, пилотировавший «Ка-50», при первом заходе проскочил цель. Полковнику Рудых повезло больше — боковым зрением он увидел неприметную кошару, а также скрытую высоким кустарником коновязь. Примерно в полусотне метров от постройки летчик обнаружил характерный ориентир, указанный разведчиками. Цель обнаружили, но совместить марку прицела с ней они не успели. В считаные секунды небольшая кошара, мелькнув перед глазами, осталась далеко позади. Тогда, резко набрав высоту и развернувшись, вертолетчики вновь направились к цели и первым же залпом уничтожили домик…

Позже в отчете по итогам боевого применения «Ка-50» в Чечне записали:

«1. Вертолеты «Ка-50» и «Ка-29» способны выполнять задачи по поиску и уничтожению заданных целей в условиях горно-равнинной местности днем в простых метеоусловиях при нижней границе облачности 250 м и видимости 2,5 км. Но по своему оборудованию и условиям пилотирования вертолеты способны выполнять задачи и в сложных метеоусловиях.
2. Все поставленные перед БУГ (боевая ударная группа. — Прим. авт.) боевые задачи выполнялись без срывов и в установленные сроки.
3. Оборудование <…> «Ка-50» и «Ка-29» (система спутниковой навигации КАБРИС, ПрПНК «Рубикон», система ВЦУ, СУО) позволяет с достаточной точностью и эффективностью применять вооружение вертолетов для решения боевых задач, связанных с поиском и уничтожением заданных целей с известными координатами.
4. Маневренные характеристики <…> «Ка-50» и «Ка-29» позволяют эффективно выполнять боевые задачи в условиях ограниченного воздушного пространства (сложный рельеф высокогорья, узкие ущелья, русла рек). Высокая энерговооруженность, как особенность соосной схемы вертолетов, психологически значительно разгружает летчика при пилотировании.
5. Техника пилотирования вертолета днем в ПМУ (простых метеоусловиях. — Прим. авт.) значительно проще, чем на вертолетах одновинтовой схемы…».

По результатам боевого применения вертолета командование ВВС и армейской авиации утвердило перечень мероприятий по устранению выявленных замечаний, а методический совет Управления армейской авиации сухопутных войск выдал рекомендации о расширении состава группы до трех «Ка-50». При этом две машины следовало доработать до уровня машины, участвовавшей в боях с устранением обнаруженных дефектов. Следовало доработать и вертолет-целеуказатель «Ка-29ВПНЦУ», оснастив его круглосуточной обзорно-прицельной системой «Самшит» и светотехническим оборудованием кабины, приспособленным для использования экипажем очков ночного видения.

Желателен был и наземный тренажер. Рекомендовалось ускорить работы по «Ка-52», но не для учебных полетов, а для замены «Ка-29ВПНЦУ» и по разработке наземных средств целеуказания. Однако из-за отсутствия финансирования данная инициатива практически осталась на бумаге, а самым реальным проектом оказался «Ка-52». Работа по «Ка-50» фактически застопорилась.

Отношение к «Ка-50» резко изменилось с января 2002 года, когда главкомом ВВС назначили В.С. Михайлова. Впрочем, не только к «Ка-50», но и к самолету «Ан-70», взвалив все грузоперевозки в ВВС на «Ил-76». Об этом ходит много разговоров, и правду мы узнаем не скоро. Но это не самое важное, главное, что с 2002 года «Ка-50» попал в опалу. Все это ощутили в октябре 2004 года, когда для доставки вертолета «Ка-50» на авиабазу Кант в Киргизии для участия в учениях «Рубеж-2004» якобы не нашлось средств. В то же время для ОАО «Камов» было очень важно участие их машины в подобных мероприятиях, особенно когда речь шла о демонстрации преимуществ «Ка-50» перед «Ми-28Н» в горных условиях. Поэтому «Ка-50» (борт № 25) в разобранном виде на авиабазу Кант пришлось доставлять на самолете «Ил-76МД» за счет разработчика вертолета. Показ же техники должен был проходить на высокогорном полигоне «Эдельвейс» недалеко от г. Чол-пон-Ата. Летали в Киргизии летчики-испытатели ОКБ А.С. Папай и Ю.В. Тимофеев. По окончании «учений» на церемонии награждения их участников президент Киргизии А.А. Акаев отметил: «Черная акула» в голубом небе Иссык-Куля это же глубоко символично. Это просто прекрасное сочетание. Это же объединение красоты и силы». Нельзя исключать, что благодаря этому событию в начале следующего 2005 года министр обороны России С.Б. Иванов принял решение о возобновлении серийного производства «Ка-50» в Арсеньеве и ускорении работ по «Ка-52».

В октябре 2003 года начальник управления армейской авиации генерал-лейтенант А. Сурцуков заявил, что «вертолет(«Ка-50». — Прим. авт.) сконструирован так, что его максимальная эффективность проявляется при атаках с большого расстояния и нанесению точечных ударов по бронетехнике врага. Учитывая, что в Чечне ведется контртеррористическая операция и у боевиков нет бронетехники, использование «Ка-50» нецелесообразно».

Правда, спустя три года после нескольких летных происшествий с вертолетами одновинтовой схемы в горах Министерство обороны России пришло к выводу, что для применения в сложных географических условиях для борьбы с малоразмерными целями требуется «Ка-50», оснащенный эффективными средствами разведки, целеуказания и поражения. В 2006 году общий налет «Ка-50» достиг 5000 часов, подтвердив назначенный ресурс основных агрегатов. А машины, обладающие прекрасными летными характеристиками, быстро завоевали расположение летчиков, но не надолго.

Завершая рассказ о вертолетах, созданных в соответствии с первым советским конкурсом, можно сделать и собственные выводы. Однако человек, хотя и знающий авиационную технику, но никогда не управлявший вертолетом, тем более боевым, может наделать непоправимых ошибок. Поэтому автор подавил в себе эмоции и решил предоставить слово специалистам. Лучше всего об этих машинах было сказано в интервью журналиста Юрия Зарецкого, опубликованном в «Красной звезде», с непосредственными участниками создания, испытаний и боевого применения «Ми-28» и «Ка-50» Героями Российской Федерации заслуженным военным летчиком России полковником запаса Алексеем Новиковым и заместителем начальника отдела боевой подготовки, старшим инспектором-летчиком Управления армейской авиации в главном командовании ВВС полковником Александром Рудых. «Доводы против «Черной акулы», — отметил Рудых, — иначе как словоблудием не назовешь. Они не выдерживают никакой критики. Противники «Ка-50» почти всегда делают ставку на заявление, что один летчик не в состоянии выполнить боевые задачи на ударном вертолете. Ведь для этого требуется пилотировать машину, вести связь, искать, опознавать и уничтожать цели. Но, на мой взгляд, все не так и даже с точностью до наоборот. Если летчик говорит, что в одиночку воевать на одноместном вертолете невозможно, то он освоил только многоместные машины, где в экипаже очень сильно разделены функции. На них порой даже место четвертого разворота летчику подсказывает штурман. Я высказываю свою личную точку зрения, готов ее отстаивать на любом уровне. Военный летчик в состоянии выполнять боевые задачи на «Черной акуле». «Ка-50» освоит летчик средней квалификации.

Кому не нравится одноместность — это его право, но давайте помнить наработки предыдущих поколений. Куда мы выбрасываем опыт летчиков-штурмовиков в Великой Отечественной войне? Они летали, воевали и победили! До 1942 года штурмовик являлся одноместной машиной, но затем на него для защиты задней полусферы посадили бортового стрелка. Второй член экипажа выполнял функции охраны и не оказывал летчику никакой помощи в отыскании и уничтожении цели. Докажите мне, что участник Великой Отечественной войны, летчик-штурмовик, главнокомандующий ВВС — заместитель министра обороны СССР, дважды Гэрой Советского Союза маршал авиации Александр Николаевич Ефимов на самом деле не мог одновременно летать, обнаруживать цели, уничтожать их и руководить действиями группы самолетов-штурмовиков. Высоты боевого применения штурмовиков соизмеримы с нашими… Вооружение практически такое же: пушки, неуправляемые авиационные ракеты. У них больше было развито бомбовое вооружение, у нас — управляемые ракеты. Имеются и другие отличия в возможностях «Ил-2» и «Ка-50». В сороковые годы не было современных навигационных и прицельных комплексов, на несколько порядков упрощающих решение задач. Современная техника позволяет весьма существенно расширить и упростить выполнение полетного задания одним человеком. Штурмовики летали на скоростях около 400 км/ч, а ударные вертолеты — около 300 км/ч. Вполне понятно: чем больше скорость, тем меньше времени на поиск наземной цели. Добавьте сюда способность вертолета снижать скорость полета до нулевой и уникальную возможность «Ка-50» использовать тактику засад. Можно оценить одноместность вертолета и с другой позиции. Наличие двойного управления — одно из важнейших требований всей боевой подготовки. «Ка-50» — одноместная машина, на ней инструктора разместить негде, но имеется «Ка-52», поэтому в вопросе обучения на этих вертолетах мы проблем не видим».

«Генеральный конструктор Сергей Михеев понял, — рассказывал Новиков, — что мы настаиваем на доработке машины под специфику нашей системы обучения, и нашел оригинальное конструкторское решение: заменил кабину на двухместный модуль, при этом расширил возможности нового вертолета и сделал его всепогодным, опять же с дополнительными боевыми функциями».

«Здесь произошло столкновение мнений. Летчики-испытатели из ГЛИЦ (имени В.П. Чкалова.— Прим. авт.) считали, что на «Ка-52», исходя из его предназначения, на правой «чашке» достаточно просто штурмана, но наш отдел боевой подготовки настоял на своем варианте. По крайней мере, мнение военных специалистов тогда очень внимательно выслушали, а поняв истинные причины требований, никто не пытался навязать нам свое видение, как надо обучать и воевать. С появлением «Ка-52» сразу решилась проблема по созданию учебно-боевого вертолета, а это большая экономия средств на проведение ОКР, разработку, испытания и наладку серийного производства новой учебной машины. К сожалению, на «Ми-28Н» решить проблему второго адекватного управления не удалось в силу эргономических особенностей передней кабины. Эта проблема для «Ми-28Н», имеющего специфические особенности в пилотировании и даже на рулении, является серьезным препятствием в его дальнейшей судьбе… Опыт боевого применения вертолетов в локальных конфликтах привел к выводу о том, что наиболее уязвимой частью винтокрылой машины является несущий винт. Попадание крупнокалиберной пули в лопасть вырывало кусок, винт терял несущие свойства, и порой машина падала, хороня под обломками экипаж.

При создании «Ка-50» конструкторы учли это обстоятельство. Лопасть несущих винтов «Черной акулы» в продольном разрезе делится на два сегмента. Попадание снаряда в лопасть, как правило, выводит из строя только один из них, вся же лопасть сохраняет прочностные и несущие характеристики. Попадание малокалиберных пуль для «Ка-50» вообще не страшно. В процессе государственных испытаний на стендах был проведен цикл испытаний, подтвердивший это экспериментально. Так что заявления о каких-то проблемах на соосных машинах, которые возникают при поражении несущих винтов, являются, мягко выражаясь, научно не обоснованными. Любой несущий винт, — продолжил Рудых, — это динамически подвижная система с маховым отклонением лопастей. Всегда можно создать условия и неминуемо загнать ее в катастрофическую ситуацию. Любой летательный аппарат создается с ограничениями.

Страшный бич одновинтового вертолета — самопроизвольное левое вращение. Оно возникает при недостатке мощности на рулевом винте. Если при заходе на посадку или на взлете подул посильней ветер сбоку или более энергично, чем надо, сработал органами управления летчик и обороты «просели», возникает неуправляемое вращение винтокрылой машины. Вот почему на вертолетах одновинтовой схемы рекомендована посадка против ветра. По этой причине погибло немало экипажей, десантников и пассажиров, даже в той же чеченской кампании. Считалось, что проблему снимет более мощный двигатель. На сегодня это уже пройденный этап. Более сильные двигатели расширяют условия применения вертолета, но главная-то проблема, что называется, упирается в рулевой винт. Существуют и другие особенности, с которыми шутки плохи, например потоки воздушных масс в горных условиях. Специалистам, заявляющим, что в горах для вертолетов ветер не имеет значения, рекомендую еще раз внимательно почитать авиационные документы и повторить аэродинамику. Ограничение по ветру даже на равнине все равно остается, как и особенности эксплуатации машин одновинтовой схемы в горных условиях. От большинства этих ограничений избавлены соосные машины, так как нет у них проблем при разрушении руля управления и даже хвостовой балки. У «Черной акулы», не имеющей аналогов в мире, уникальные характеристики для горных условий.

Нам же рассказывают о надуманных трудностях с пилотированием «Ка-50». Заявляют, что у «Черной акулы» очень чуткая ручка. Мне немало пришлось полетать на этом вертолете, но такого не заметил. «Ка-50», как у нас говорят, на ручке управления «сидит плотно». Если, конечно, не имеется в виду особенность пилотирования машины одновинтовой схемы, когда летчику надо делать двойные движения органами управления. На «Черной акуле» такой необходимости нет. Не менее абсурдны и заявления о какой-то двух-этажности «Ка-50». Полетайте на камовских машинах и убедитесь, что они не вызывают никакого дискомфорта, но зато обнаружите ряд уникальных свойств и качеств. Для вертолета соосной схемы не имеет значения, с какой стороны дует ветер при взлете или заходе на посадку. С полной боевой нагрузкой «Черная акула» висит на высоте 4000 метров. Насколько эффективно выполняются боевые задачи на этой машине, мы убедительно показали в Чечне…

Самой главной изюминкой стала проверка в боевых условиях аппаратуры, установленной на «Ка-50». Она позволяла передавать и получать всю информацию по закрытому каналу. Отсутствие такой возможности по передаче оперативных данных между летательными аппаратами и командными пунктами на поле боя — для авиации проблема из проблем. Добавьте к этому, что любой противник может прослушивать радиообмен всех наших вертолетов из-за отсутствия действующих закрытых каналов связи, и станет понятно, почему нам очень сильно нужна была практика боевого применения…

Первое боевое применение «Ка-50» выполнил в горно-лесистой местности в районе южнее села Центорой. Никто не собирался жалеть «Черных акул», в Чечне мы воевали без каких-либо условностей. Ежедневно боевая ударная группа получала задачу от группы боевого управления ОГВ(с). Рано утром нам «нарезали», как правило, обратные склоны гор, по которым не могла работать артиллерия, и мы планомерно «вычищали» квадрат за квадратом… Техника показала себя с лучшей стороны. Больше всего лично мне пришлась по душе установленная на камовской машине цифровая карта местности. ; Летчик может в полете переходить на любой удобный и нужный для него масштаб; при этом на мониторе высвечивается отметка, указывающая место вертолета. Обозначения без использования системы ГЛОНАСС с точностью +50 метров позволяют выполнять заход на посадку в сложных метеоусловиях.

Сегодня создается миф, что раз «Черные акулы» без сопровождения «Ми-24» в Чечне не летали, то они хуже «Крокодила». Очевидно, «знатоки» не знают или забыли простой закон войны: первым сбивают ведомого. Грош нам цена, если бы мы допустили боевую потерю «Ка-50». В связи с этим запомнился интересный эпизод. Экипажи из строевых частей не знали возможностей «Ка-50», как и особенности пилотирования соосных машин, а потому после первого боевого вылета дали хотя и эмоциональную, но точную оценку: «Это не полет, а какая-то фантастика. Непонятно, кто кого прикрывает». После чего Р. Сахабутдинов (начальник авиации ОГВ(с) в Чечне) заявил о невозможности выполнения задачи по прикрытию его экипажами. Вот почему «Крокодилов», сопровождавших «Черных акул», пилотировали летчики боевой ударной группы. Для оценки действий «Ка-50» в интересах научной работы мне приходилось занимать рабочее место и в «Ми-24». Короче говоря, в Чечне группа была самостоятельной боевой исследовательской единицей.

Когда я доложил генерал-полковнику В. Баранову (командующему авиационной группировкой в Чечне) полученный приказ возвращаться на базу, он вызвал Р. Сахабутдинова и спросил:
— Ты сможешь продолжить эту работу и «вычищать духов» так же, как камовские машины?
— Нет. «Ми-24» не могут решать такие задачи.
— Так почему они улетают? Почему не требуешь их оставить?
Вразумительного ответа генерал Баранов не получил, тем более что нас и так по просьбе командования ОГВ(с) задержали в зоне боевых действий дополнительно на месяц. БУГ вернулась домой, выполнив все поставленные перед ней задачи.

В ходе командировки выявляли не только сильные, но и слабые места «Ка-50». Большая часть сделанных замечаний по технике была устранена камовской фирмой сразу после возвращения в Торжок. В итоге получен вертолет, не нуждающийся в модернизации долгие годы. А исследования в ЦБП и ПЛС продолжаются, делаем наработки на будущее. В настоящее время отработано практическое взаимодействие «Су-25» и «Ка-50». Ударный вертолет выполняет лазерную подсветку цели, по которой с максимальной дальности штурмовик пускает управляемую ракету».
«Позвольте мне добавить, — произнес Новиков, — любое испытание необходимо для подтверждения достоинств машины, но самое главное — выявить недостатки в новых разработках. Их надо устранить как можно раньше, сделать технику максимально безопасной для тех, кто ее будет эксплуатировать в строевых частях. Адаптировать для боевых действий. Во всем мире вооружение и боевая техника проходят через это, по-другому просто невозможно. Например, одна из основных проблем применения боевой авиации — управление на поле боя. Она стоит со времен зарождения авиации. Летчик может выйти самостоятельно в район цели, но найти ее — главная трудность. Здесь не поможет даже много-местность летательного аппарата. В боевых условиях цель маскируется, а средства ПВО противника не дремлют. Великая Отечественная война, Афганистан, Чечня и другие горячие точки убедительно это доказали. На третий-четвертый заход на цель приходится основной процент потерь авиации. Решение этой проблемы найдено и впервые у нас в России реализовано на камовских машинах».

Серийный выпуск «Ка-50» прекратили в 2008 году, когда крайняя машина покинула сборочный цех завода, а оставшийся задел использовали при постройке «Ка-52».

Модификации Ка-50

Ка-50 — Серийная модификация.

Ка-50Н — Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т».

Ка-50Ш — Ночная модификация Ка-50 для круглосуточного выполнения боевых задач. Создана на основании постановления правительства № 1420-355 от 1987 году. Первый полёт совершила 4 марта 1997 года. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена РЛС. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота.

Ка-50-2 «Erdogan» — Модифицированный вариант Ка-50 с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в тендере, объявленном Турцией в 1997 году. В разработке электроники принимали участие израильские специалисты.

Ка-52 «Аллигатор» — Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.

Тактико-технические характеристики Ка-50 Чёрная акула

— Первый полёт: 17 июня 1982 года
— Начало эксплуатации: 28 августа 1995 года
— Годы производства: 1981—2009
— Единиц произведено: 17

Габаритные размеры Ка-50 Чёрная акула

— Длина фюзеляжа: 14,21 м
— Высота: 4,93 м
— Диаметр несущих винтов: 14,50 м
— Длина с вращ. винтами: 15,96 м
— Размах крыла: 7,44 м

Вес Ка-50 Чёрная акула

— Масса пустого: 7700 кг
— Нормальная взлётная масса: 9800 кг
— Максимальная взлетная масса: 10800 кг
— Масса полезной нагрузки: 2800 кг
— Масса топлива: внутренний запас 1487 кг, в ПТБ 1732 кг

Двигатель Ка-50 Чёрная акула

— 2 х турбовальных ТВ3-117ВМА
— Мощность: на чрезвычайном режиме 2700 лс, на взлетном режиме 2400 лс, на крейсерском режиме 1750 лс

Скорость Ка-50 Чёрная акула

— крейсерская: 265 км/ч
— максимальная: 310 км/ч
— максимально-допустимая в пологом пикировании: 390 км/ч
— максимально-достигнутая в пикировании (испытания): 460 км/ч

Дальность полета Ка-50 Чёрная акула

— без ПТБ: 520 км
— с ПТБ: 1160 км
— Допустимый угол крена: ±70°
— Допустимый угол тангажа: ±60°
— Максимальная эксплуатационная перегрузка: 3 G

Вооружение Ка-50 Чёрная акула

Встроенное стрелково-пушечное: 1 х 30-мм 2А42, боезапас 460 патронов (селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
— Точек подвески: 4
— Масса подвески: 2000 кг
— Подвесное стрелково-пушечное: 2 × 23-мм пушки УПК–23–250 в подвесных контейнерах, боезапас 2 × 500 патронов

Неуправляемое ракетное:
— НАР С-13 — 2 × 5 шт.
— НАР С-8 — 4 × 20 шт.
— тяжёлый НУРС С-24

Управляемое ракетное:
— ПТУР «Вихрь» — 2 × 6 шт.
— Х-25МЛ
— «Воздух-воздух»: Игла-В — 2 × 2 шт. (размещаются не на пилонах), Р-73

Бомбовое:
— ФАБ-500, -250, -120, -100
— КМГУ-2
— ЗБ-500
— РБК-500, -250

 

Фото Ка-50 Чёрная акула

Добавить комментарий

«Аллигатор» совершенствуется

На прошлой неделе замминистра обороны России Алексей Криворучко заявил, что в 2020 году планируется заключить контракт на закупку более ста модернизированных вертолетов Ка-52М. Новая версия ударного Ка-52 «Аллигатор» должна появиться уже к 2022 году.

Сегодня «Аллигаторы» обладают одним из наиболее эффективных комплексов бортового оборудования и вооружения, а также уникальными пилотажными возможностями. Об особенностях Ка-52 и его дальнейших перспективах – в нашем материале.

От «Черной акулы» до «Аллигатора»

Специалисты ОКБ Камова начали разработку Ка-52 в 1994 году на базе вертолета Ка-50 «Черная акула». Эта машина была особенной, и не только для отечественного вертолетостроения. Во многом «Черная акула» опередила свое время. К примеру, Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения.

«Взлет» и карьера легендарной «Черной акулы» были невероятно яркими, машина даже успела стать героем одноименного художественного фильма. Кстати, «Черная акула» – это первая отечественная кинолента, где было показано перспективное вооружение.

Ка-50 стал надежным фундаментом для развития российского военного вертолетостроения. Многие реализованные в нем идеи нашли применение на новых машинах – вертолете Ка-52 «Аллигатор» и его морской версии Ка-52К «Катран».

Макет «Аллигатора» впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995, а уже 25 июня 1997 года состоялся первый полет прототипа Ка-52. Серийное производство «Аллигаторов» началось в 2008 году. С ноября 2011 года они успешно эксплуатируются в российских ВВС. По состоянию на сегодняшний день в Российской армии служат более 110 вертолетов Ка-52.

«Аллигатор»: хищная птица в небе

Со дня своего первого полета Ка-52 не переставал совершенствоваться, что позволяет ему заслуженно удерживать титул одного из самых эффективных боевых вертолетов в мире. Машина предназначена для уничтожения бронированной и небронированной боевой техники, живой силы противника, а также для поражения укреплений. При этом «Аллигатор» может работать в любых погодных условиях и в любое время суток.

В отличие от одноместной «Черной акулы», Ка-52 имеет двухместную кабину и может управляться любым из пилотов. При этом «Аллигатор» унаследовал от «Черной акулы» пожалуй, главную особенность – соосное расположение несущих винтов. При такой схеме построения вертолета пара параллельно установленных винтов вращается в противоположных направлениях. Соосная схема сложнее, чем традиционная одновинтовая, но дает ряд важных преимуществ. Основное среди них – очень высокая маневренность. К примеру, Ка-52, так же как и его предшественник, способен совершать уникальный маневр, так называемую «воронку», – сдвигаться в боковом полете по широкому кругу над наземной целью с наклоном вниз и точным прицелом на нее.

Кстати, свою необычную маневренность Ка-52 сохраняет даже почти с тремя тоннами боеприпасов на борту. «Аллигатор» вооружен 30-миллиметровой авиационной пушкой 2А42-1, может оснащаться ракетным комплексом «Стрелец», нести пусковые установки для управляемых ракет типа «Атака» и «Вихрь-1». Неуправляемое оружие представлено 80-миллиметровыми авиационными ракетами С-8.

Соосная система устройства несущих винтов во многом обеспечивает высокую надежность «Аллигатора», отмечают специалисты. Даже при отказе двух двигателей и поражении хвостовой части корпуса экипаж имеет шанс посадить вертолет. Еще одна особенность Ка-52, которая повышает его безопасность при эксплуатации, – это катапультные кресла К-37-800М разработки НПП «Звезда».

Системы катапультирования экипажа вертолетов, как и соосная схема построения, можно сказать, являются ноу-хау отечественного вертолетостроения. НПП «Звезда» занимается этим направлением с 1972 года. Специалистами предприятия была разработана уникальная схема аварийного покидания кабины вертолета – отстрел несущих лопастей и последующий запуск пилотов вверх с помощью ракетного двигателя. Это самая настоящая ракета, которая при этом обеспечивает заданную траекторию полета, чтобы пилот избежал столкновения с колонкой вертолета.

Ка-50 стал первым вертолетом с такой уникальной ракетно-парашютной системой спасения пилотов – К-37-800, обеспечивающей катапультирование в диапазоне от 0 до 4000 метров на скоростях до 350 км/ч. Для двухместного Ка-52 создана модернизированная версия К-37-800М.

Сегодня на Ка-52 установлены два двигателя ВК-2500, являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА. Эти два газотурбинных двигателя мощностью по 2,4 тыс. л. с. каждый, делают возможными полеты на высотах свыше 5000 метров и способны разгонять «Аллигатор» до 300 км/ч (крейсерская скорость – 260 км/ч). Статический потолок равен 4000 метрам, таким образом «Аллигатор» может осуществлять взлет и посадку в условиях высокогорья, а также жаркого климата.

Боевое крещение и дальнейшие перспективы

«Аллигатор» уже успел достойно показать свои возможности в непростых условиях горно-пустынной местности. Боевое крещение Ка-52 прошел во время сирийской операции. В частности, как сообщалось, «Аллигаторы» активно применялись при освобождении Пальмиры.

По словам специалистов, сирийская операция подтвердила подавляющее большинство заявленных характеристик Ка-52, а все обнаруженные недочеты будут исправлены в модернизированной версии, которую планируется создать к 2022 году. Минобороны России уже в 2020 году планирует заключить контракт на закупку 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М. Об этом на днях заявил заместитель министра обороны России Алексей Криворучко.

Как сообщает Минобороны РФ, модернизированный Ка-52М получит новые системы энергоснабжения и обнаружения целей. Еще более повысится защищенность машины, будет увеличена дальность авиационных средств поражения, а ряд образцов вооружения планируется унифицировать с вертолетами семейства «Ми».

На данный момент арсеньевский завод «Прогресс» выполняет длительный госконтракт на поставку Ка-52. До 2022 года в армию будут поставлены еще 30 машин, в том числе восемь «Аллигаторов» – до конца этого года.

Расследование катастрофы Ка-50 – Газета Коммерсантъ № 137 (1540) от 30.07.1998

Газета «Коммерсантъ» №137 от 30.07.1998, стр. 3

&nbspРасследование катастрофы Ка-50

Генерал пожертвовал жизнью ради «Черной акулы»
       Вчера были объявлены официальные причины катастрофы вертолета Ка-50 «Черная акула», произошедшей 17 июня этого года под Торжком и приведшей к гибели одного из лучших вертолетчиков России Бориса Воробьева. Как оказалось, в ходе испытаний по определению предельных возможностей боевой машины были серьезно нарушены эксплуатационные ограничения. В результате лопасти «Черной акулы» ударились друг о друга.
       
       Руководитель Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев, безусловно, был лучшим пилотом, освоившим Ка-50. Неудивительно, что именно он решил провести самое опасное испытание — выяснить предельные возможности машины. Воробьев намеревался выполнить несколько фигур высшего пилотажа в предполагаемых условиях боевых действий на сверхмалой высоте. Как показывает практика, именно такие испытания чаще всего и приводят к гибели летчиков.
       Воробьев поднял Ка-50 в воздух около десяти часов вечера 17 июня с аэродрома центра. А спустя несколько минут на высоте около 70 метров во время исполнения одной из фигур лопасти двух несущих винтов «Черной акулы» ударились друг о друга, и машина, потеряв управление, стала падать. По утверждению генконструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, у пилота была возможность катапультироваться, но он ею не воспользовался. Видимо, генерал до последнего надеялся, что сможет спасти вертолет.
       Кто виноват в случившемся, пока не объявлено. Однако коллеги Воробьева склоняются к версии, что катастрофа произошла потому, что разработчики «Черной акулы» переоценили ее возможности и поставили перед летчиком-испытателем невыполнимую задачу.
       В самой фирме «Камов» от комментариев пока воздерживаются. Но конструкторы уверены, что катастрофа не скажется на репутации Ка-50. И у России есть неплохие шансы выиграть у американских и европейских фирм тендер на поставку этого вертолета в Турцию. Причем уже обсуждаются планы строительства завода по сборке «Черных акул» на территории этой страны.
       
       ОЛЕГ Ъ-СТУЛОВ
       

Комментарии Самое важное в канале Коммерсантъ в  Telegram

Боевой вертолет Ка-50 Black Shark (Hokum)

Вертолет Ка-50 Black Shark, разработанный ЗАО «Вертолеты Камов», носит кодовое имя НАТО Hokum A, а Hokum B — двухместная версия, Ка-52. Ка-50 также известен как Оборотень. Это высокопроизводительный боевой вертолет, способный работать круглосуточно, с высокой живучестью и огневой мощью для поражения воздушных целей и тяжело бронированных танков, вооруженных средствами ПВО.Он поступил на вооружение российской армии в 1995 году и производится на Сазыкинской авиационной компании «Прогресс» в Арсеньевском приморском крае, Россия.

Поставлена ​​первая партия из восьми самолетов Ка-50. 12 Ка-52 должны были быть закуплены для спецопераций ВВС России в 2005 г., но финансирование программы было сокращено. В составе ВВС России 15 вертолетов Ка-50 и 20 вертолетов Ка-52

Также был разработан ночной штурмовик Ка-50Н с тепловизором Самшит-50Т, дневным ТВ и лазерным дальномером, но в серийное производство он не вошел.Камов также присоединился к компании Israel Aircraft Industries (IAI), чтобы произвести версию для турецких сил обороны, Ка-50-2 Эрдоган, который был совместим с оружием НАТО и имел кабину экипажа, оборудованную Израилем. В конечном итоге контракт был заключен с A129.

Конструкция ударного вертолета Ка-50

Конструкция соосного ротора обеспечивает потолок парения 4000 м и вертикальную скорость набора высоты 10 м в секунду на высоте 2500 м. Лопасти ротора изготовлены из полимерных материалов.Конфигурация соосного ротора приводит к значениям моментов инерции относительно вертикальной и поперечной осей от 1,5 до двух раз меньше, чем значения, обнаруженные в вертолетах с одним винтом и хвостовыми винтами. Отсутствие рулевого винта позволяет вертолету совершать пологие повороты во всем диапазоне скоростей полета. Максимальная вертикальная перегрузка 3,5 в сочетании с низким моментом инерции придает Ка-50 высокую маневренность.

«Вертолет Ка-50 — это высокопроизводительный боевой вертолет, работающий как днем, так и ночью.”

Обширная круговая броня, установленная в кабине пилота, защищает пилота от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и осколков снарядов калибра 23 мм. Лопасти винта рассчитаны на то, чтобы выдерживать несколько попаданий наземного автоматического оружия.

Ка-50 — первый в мире боевой вертолет со спасательной катапультируемой системой, которая позволяет летчику покидать самолет на любой высоте и любой скорости. Ракетная катапультируемая система К-37-800 производится на ОАО «НПП« Звезда »в Московской области.

Ка-50 заказа

Запрос предложений на закупку 22 ударных вертолетов был направлен Министерством обороны Индии 30 мая 2008 года в рамках контракта на 550 миллионов долларов. Боевой вертолет должен включать в себя вооружение, чтобы повысить наблюдательность и боевые возможности ВВС.

Военно-воздушные силы ожидали, что вертолет будет весить 2500 кг и более в пустом состоянии и будет иметь два двигателя. Он должен включать в себя современные средства защиты от брони вместе с турельной пушкой калибра 20 мм или выше и иметь возможность стрелять 70-мм ракетами с дальностью 1.2км. Вертолет должен работать в любую погоду днем ​​и ночью, в пустынных и горных районах.

Второй запрос предложений был выпущен в июне 2009 года, в котором говорилось, что было допущено к закупке около 384 дополнительных легких вертолетов. Заказ на 2 миллиарда долларов предназначался для ВВС и армии Индии, из которых 125 — для ВВС и 259 — для армии.

Оружие

Комбинация различного вооружения с максимальной нагрузкой 2 тонны может быть выбрана в соответствии с миссией, включая противотанковые ракеты, неуправляемые воздушные ракеты различного калибра, ракеты класса «воздух-воздух», пушки, бомбы и другое оружие.

Вертолет имеет небольшие крылья посередине, оснащенные четырьмя узлами подкрыльевой подвески и блоками защиты законцовок крыла. До 12 сверхзвуковых противотанковых ракет «Вихрь» могут быть установлены на двух подкрыльевых внешних хранилищах вертолета. Заявлено, что управляемая лазерным лучом ракета «Вихрь» имеет вероятность поражения цели, близкую к единице, по танку на дальности до 8 км и способность пробивать все типы брони, включая активную броню толщиной до 900 мм.

«Ка-50« Черная акула »вооружен 30-мм скорострельной пушкой 2А42.”

Ка-50 вооружен 30-мм скорострельной пушкой 2А42, которая имеет неограниченную установку по азимуту и ​​углу места для использования по воздушным или наземным целям. Боекомплект пушки составляет 460 патронов: двух типов — осколочно-фугасно-зажигательные и бронебойные. В полете пилот выбирает тип боеприпаса. Вес боеприпаса составляет 0,39 кг каждый снаряд, начальная скорость снаряда — 980 м / с, дальность — до 4 км. Пушка обеспечивает точность стрельбы по углам от двух до 4 мрад.

Авионика

Полетные системы включают инерциальную навигационную систему (INS), автопилот и проекционный дисплей (HUD). Датчики включают передний инфракрасный радар (FLIR) и радар слежения за рельефом местности.

Контрмеры

Ка-50 оснащен радиолокационным приемником, системой радиоэлектронной борьбы и дозатором щебня и осветительных ракет.

Двигатели

Ка-50 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. (1660 кВт) каждый.Двигатели размещены по бокам фюзеляжа для повышения боевой живучести. Вертолет также имеет вспомогательную силовую установку (ВСУ) для автономной работы.

Производительность

Боевой вертолет Ка-50 может набирать высоту до 16 м / с. Он может летать с максимальной скоростью 390 км / ч. Максимальная дальность полета и практический потолок вертолета — 1180 км и 5500 м соответственно. Он может летать с крейсерской скоростью 270 км / ч. Боевой радиус и нагрузка на диск вертолета составляют 460 км и 30 кг / м² соответственно.Автономность вертолета — три часа. Вертолет весит около 7800 кг, а максимальная взлетная масса составляет 10 800 кг.

Этот российский боевой вертолет должен был стать самым смертоносным в СССР

Акулы имеют репутацию грозных убийц-людоедов — за это вы можете поблагодарить Jaws 1975 года. По своей природе акула претендует на господство над морями, но ее свирепое лицо было нарисовано на самолетах с тех пор, как Американская группа добровольцев (также известная как «Летающие тигры») нанесла ее на нос своим P-40.

В России есть своя воздушная акула, и это один из двух ударных вертолетов, которые Советский Союз разрабатывал в 1980-х годах для дополнения — если не замены — знаменитого Ми-24 Hind. Этот вертолет — одноцелевой боевой вертолет Камов Ка-50 Хокум.

---

Камов Ка-50 Хокум — уникальный вертолет. Как и в подавляющем большинстве других конструкций Камова, в нем используются главные роторы, вращающиеся в противоположных направлениях. Большая часть вертолетов Камова использовалась советским флотом — и была передана российскому флоту после распада СССР.Вертолеты Миля, такие как Ми-24 Hind и Ми-8 / Ми-17 Hip, исторически поступали в Советскую Армию (а затем и в Российскую Армию).

Основным заказчиком

Камова был советский, а затем и российский военно-морской флот. Они доставили высокопроизводительный ударный вертолет.

(Фото Дмитрия Пичугина)

В процессе разработки Hokum конкурировал с Ми-28 Havoc. Фактически, русская армия сначала выбрала Хокум, но позже остановилась на Хавоке. Окончание «холодной войны» отложило реализацию программ, но сейчас закупаются оба вертолета.

На этом трехэкранном графике показаны некоторые уникальные особенности Hokum: например, основные роторы и отсутствие рулевого винта.

(армия США)

Hokum обладает рядом других уникальных особенностей. Это одноместный вертолет, в то время как для большинства других ударных вертолетов требуется экипаж из двух человек. Он имеет катапультное кресло для пилота, которое обычно встречается на судах с неподвижным крылом, но не на вертолетах.

Посмотрите на некоторые виды вооружения, которые может укомплектовать Ка-50.Нелегко заметить: на этом вертолете установлена ​​та же 30-мм пушка, что и на БМП-2.

(Фото Томаша Шульца)

Hokum развивает максимальную скорость 193 мили в час и максимальный запас хода без дозаправки 393 мили. Он может нести ракеты АТ-16, ракетные блоки, артиллерийские установки и даже бомбы, и он оснащен той же 30-мм пушкой, что и БМП-2.

В настоящее время на вооружении России находится 32 таких смертоносных вертолета. Узнайте больше об этой летающей «Черной акуле» из видео ниже!

https: // www.youtube.com/watch?v=yWr6vVTE1Ug

www.youtube.com

Kamov KA-50 Black Shark — истребители Machtres

Камов Ка-50 «Черная акула» (Черная Акула Черная Акула, по классификации НАТО: Хокум А) — российский одноместный боевой вертолет с характерной соосной системой несущих винтов, разработанной конструкторским бюро Камова. Он был разработан в 1980-х годах и принят на вооружение российской армии в 1995 году. В настоящее время он производится на предприятии «Прогресс» в Арсеньеве.

В конце 1990-х годов Kamov и Israel Aerospace Industries разработали вариант с тандемной кабиной, Kamov Ka-50-2 «Erdogan», чтобы участвовать в соревнованиях по боевым вертолетам в Турции. Камов также разработал еще один двухместный вариант — Камов Ка-52 «Аллигатор» (по классификации НАТО: Hokum B).

Роль Ударный вертолет
Национальное происхождение Советский Союз / Россия
Производитель Камов
Первый полет 17 июня 1982 г.
Введение 28 августа 1995 г.
Статус Ограниченное обслуживание
Основной пользователь ВВС России (ВВС)
Количество построенных
Ка-50: 15 по состоянию на 2006 г.
Ка-52: 10 по состоянию на 2006 г.
Стоимость единицы 484 млн руб.15 миллионов долларов) по состоянию на май 2009 г.

Конструкция

Самолет несет значительную нагрузку вооружения в четырех внешних узлах подвески под короткими крыльями плюс два на законцовках крыла, всего около 2000 кг в зависимости от состава.

Основное вооружение — двенадцать противотанковых ракет «Вихрь» с лазерным наведением и максимальной дальностью около 8 км. Сообщается, что лазерное наведение практически защищено от помех, а система имеет автоматическое наведение на цель, что позволяет уклоняться сразу после запуска ракеты.Система управления огнем автоматически делится всей информацией о цели между четырьмя Черными акулами при обычном полете в режиме реального времени, позволяя одному вертолету поражать цель, обнаруженную другим, и система также может вводить информацию о цели от наземных передовых разведчиков с персоналом: несла аппаратуру целеуказания. Ка-50 может также нести несколько ракетных блоков, в том числе ракеты С-13 и С-8. Ракеты, ракетные блоки, а вместе с ним и Ка-50 могут быть модернизированы до системы боеприпасов с высокоточным наведением «Угроза».Интегрированная 30-мм пушка полужестко закреплена на борту вертолета, мало подвижна по углу места и азимуту. Полужесткая опора повышает точность пушки, увеличивая практическую дальность стрельбы на 30 мм и улучшая коэффициент попадания на средних дистанциях, чем при свободно вращающейся башенной установке.

История эксплуатации

Ка-50 принимал участие в боевых действиях ВС РФ против повстанцев в Чеченской Республике. В декабре 2000 года в район прибыла пара серийных Ка-50.Вместе с Ка-50 стоял Ка-29, обеспечивающий разведку и целеуказание. 6 января 2001 года Ка-50 впервые применил боевое оружие против реального врага. 9 января при въезде в горное ущелье в районе поселка Комсомольское одиночный Ка-50 в сопровождении вертолета Ми-24 с помощью неуправляемых ракет С-8 уничтожил склад с боеприпасами, принадлежащими чеченским боевикам. 6 февраля в покрытой лесом горной местности южнее села Центорож ударная группа в составе двух Ка-50 и единственного Ка-29 обнаружила и с дальности 3 км уничтожила укрепленный лагерь боевиков. с использованием двух управляемых ракет «Вихрь».14 февраля аналогичная ударная группа выполняла «охотничью» задачу в районе Дуб-Юрт и Хатун. В сложных условиях летчики нашли и уничтожили восемь целей. В ходе этих миссий тестировались планер типа, а также его бортовые системы и вооружение. Его успешные действия в сложной горной местности еще раз подтвердили полезность многих передовых характеристик конструкции Ка-50, в том числе его мощности и маневренности.

Неясно, использовался ли этот тип в бою с тех пор.Тем не менее, он участвовал в ряде упражнений. Наиболее примечательным стал «Граница 2004», который прошел на горном хребте Эдельвейс в Кыргызстане в августе 2004 года. «Хокум» снова продемонстрировал свои преимущества, работая на большой высоте и при температуре воздуха более 30 ° C. Ка-50 прикрывал высадку десанта, а затем успешно воздействовал на наземные цели с помощью пушек и ракет.

Ка-50 Борт 22 с характерной ливреей «Черная акула» погиб в результате крушения в 1998 году.Его пилот генерал-майор. Борис Воробьев погиб в результате авиакатастрофы.

Индия направила запрос предложений на поставку 22 ударных вертолетов для ВВС Индии в мае 2008 года. Камов Ка-50 вместе с Ми-28 Миля и Тигр Eurocopter были лидерами по этому заказу по состоянию на октябрь 2008 года. Тендер хотя в конечном итоге был отменен, а позже Индия объявила новый тендер с пересмотренными условиями. Россия снова предложила Ми-28Н и Ка-52. Однако по состоянию на июль 2010 года в окончательный список вошли только Ми-28Н и Apache Longbow.

Россия получает Ка-52 со 2 января 2011 года.

Варианты

Камов В-80: Опытный вариант для Ка-50.
Камов Ка-50: Одноместный вариант.
Камов Ка-50Н: Ка-50 с улучшенной способностью ночной атаки.
Камов Ка-50Ш: Ка-50 с улучшенной способностью ночной атаки.
Камов Ка-50-2 вариант «Эрдоган» с двухместной тандемной кабиной.
Камов Ка-52 «Аллигатор» (по классификации НАТО: Hokum B) версия с двухместной горизонтальной кабиной.

Операторы Россия
Российские ВВС эксплуатируют 15 Ка-50 и 10 Ка-52 по состоянию на конец 2008 года.

Технические характеристики

Камов Ка-52 на дисплее Данные для Ка-50, отличия для Ка-52 отмечены.
Данные со страницы Ка-50, страницы Ка-52, Donald and March Aerospaceweb

Общие характеристики

Экипаж: один (для Ка-52: два)
Длина: 16,0 м (52 фута 6 дюймов)
Диаметр ротора : 14,5 м (47 футов 7 дюймов)
Высота: 4,93 м (16 футов 2 дюйма)
Площадь диска: 330.3 м² (3555 фут²)
Масса пустого: 7700 кг (17000 фунтов)
Снаряженная масса: 9 800 кг (21 600 фунтов)
Макс.взлетная масса: 10 800 кг (23 810 фунтов)
Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Климов ТВ3-117ВК, 1641 кВт (2200 л. км / ч (170 узлов, 196 миль / ч) в горизонтальном полете
Крейсерская скорость: 270 км / ч (146 узлов, 168 миль / ч)
Дальность полета: 545 км (339 миль)
Перегоночная дальность: 1160 км (720 миль) с 4-мя перепадами резервуаров
Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
Скороподъемность: 10 м / с (32.8 футов / с)
Нагрузка на диск: 30 кг / м² (6 фунтов / фут²)
Мощность / масса: 0,33 кВт / кг (0,20 л.с. / фунт)

Вооружение

1x мобильный полужесткий 30-мм шипунов 2A42 орудие (всего 460 снарядов, ББ с двойной подачей или HE-Frag)
Разнообразная боевая нагрузка на четырех подкрыльевых узлах подвески, в том числе 23-мм гондолы УПК-23-250 (240 снарядов каждая), 2 ракетные стойки АПУ-6 , способная нести в общей сложности 12 противотанковых ракет 9К121 «Вихрь», ракеты «Вымпел» Р-73 (НАТО: AA-11 Archer) воздух-воздух, 80 х 80 мм ракет С-8 и 20 х 122 мм С-13 ракета, полуактивные тактические ракеты класса «воздух-земля» с лазерным наведением Х-25, предположительно крупнокалиберные ракеты С-25 / С-25Л, 4 бомбы по 250 кг (550 фунтов) или 2 бомбы по 500 кг (1100 фунтов), 500 л (130 галлонов США) внешние топливные баки.Как сообщается, две пусковые установки легких ракет класса «воздух-воздух» «Игла» под каждой концевой блокировкой противодействия (всего 4 ракеты). Максимальная общая полезная нагрузка 2000 кг.
Две капсулы на законцовках крыльев с дозаторами противодействия засветке и соломе, по 4 дозатора УФ-26 в каждой (всего 512 патронов на половину / отбортовку в каждой кассете)

Ка-50 Blackshark

В начале 1980-х, когда еще продолжались сравнительные испытания В-80 (прототип Ка-50) и Ми-28, конструкторская группа Камова выступила с предложением разработать специальный вертолет. ведение разведки поля боя, целеуказание, сопровождение и координация действий групповых ударных вертолетов.Однако экономические трудности, обрушившиеся на страну в конце 1980-х годов, затруднили реализацию программы развития нового типа. Это побудило камовского генерального конструктора выбрать доработанный вариант Ка-50 для установки системы разведки и целеуказания. Модифицированному «Хокуму» потребовался второй член экипажа для управления оптико-электронным / радиолокационным разведывательным комплексом. Камов решил использовать расположение сидений бок о бок из-за проверенных улучшений взаимодействия между членами экипажа. Эта двухместная версия «Хокума» получила обозначение Ка-52.

По сравнению с оригинальным Ка-50, у него более «мягкий» носовой профиль и радиолокационная система с двумя антеннами — мачтовой для воздушных целей и носовой для наземных целей. Присутствует также круглосуточный теле- и тепловизионный прицельный комплекс «Самшит» в двух сферических турелях (одна над кабиной, вторая под носом). Ка-52 сохранил бортовую пушку оригинального Ка-50. Он имеет шесть узлов подвески на крыльях, в отличие от четырех на Ка-50. Чтобы сохранить вес и характеристики на уровне Ка-50, в конструкцию были внесены некоторые компромиссы; уменьшен масштаб брони и емкость магазина / корма пушки.Несмотря на внедрение, некоторые параметры полета ухудшились; скороподъемность 8 м / с (против 10 м / с), максимальная положительная перегрузка 3,0 г. Большинство проблем решалось установкой или ремоторизацией с новым двигателем ВК-2500. Ка-52 одобрен для работы днем, ночью и в сложных метеоусловиях.

Производство первого планера Ка-52 началось в середине 1996 года. Серийное производство было начато осенью 2008 года. 696-й инструкторско-исследовательский вертолетный полк, базирующийся на авиабазе Торжок, эксплуатирует восемь вертолетов разной степени готовности и / или модификации с целью постоянных исследований и разработок.В декабре 2010 года четыре новых серийных Ка-52 Камов были доставлены на авиабазу 344-й Центр боевой подготовки и переоборудования экипажей.

Ка-52 на авиабазе Торжок

В декабре 2008 г. завершился первый этап официальных испытаний (ГСИ), после чего было дано разрешение на изготовление опытной партии, на продолжение этапа 2 (ГСИ, включая огневые испытания и поиск целей)

Ка-52 завершил государственные испытания.Четвертый вертолет в оперативной конфигурации был принят на вооружение ВВС России 10 февраля 2011 года. В соответствии с текущим Планом государственных оборонных закупок к 2012 году ВС России получат 30 вертолетов. Вторая партия из 36 вертолетов будет введена в строй в ближайшее время. 2012. ВВС России примут на вооружение 140 Ка-52. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров заявил, что производитель подписал крупный контракт с Минобороны.Ка-52 собирается на вертолетном заводе в Арсеньеве Приморского края.

Заказанные Минобороны России десантные корабли класса

«Мистраль» будут содержать винтокрылые средства, объединенные в авиационные группы. Планируется, что каждая из этих групп будет включать восемь ударных и восемь десантно-транспортных вертолетов. Морской вариант Ка-52 Аллигатор — Ка-52К был выбран в качестве нового корабельного ударного типа для ВМФ России (Авиация Военно-морского флота России).На нем будут складывающиеся лопасти несущего винта, складывающиеся крылья и системы жизнеобеспечения членов экипажа, которые будут летать в гидрокостюмах. Фюзеляж и системы будут подвергнуты специальной антикоррозийной обработке, а новая РЛС управления огнем сможет работать в «Морском режиме» и поддерживать противокорабельные ракеты. Российской морской авиации потребуется не менее 40 Ка-52К, первый из которых ориентировочно должен поступить в эскадрилью к концу 2014 или началу 2015 года, что совпадает с поставкой первого авианосца.

Ка-50-2 «Эрдоган»

В 1997 году компания Israel Aerospace Industries (IAI) в сотрудничестве с бюро Kamov участвовала в турецком конкурсе на разработку Ка-50-2 Erdogan (по-турецки « Born Warrior ») на контракт на 4 миллиарда долларов на 145 (позже изменено на 50) боевых вертолетов.

Ка-50-2 — тандемный вариант вертолета Ка-50. Он отличался современной авионикой со стеклянной кабиной израильского производства и установленной в башне складывающейся (для обеспечения высадки) 30-мм пушкой вместо стационарной пушки на Ка-50.Он оснащен проверенной в боях авионикой и современными противотанковыми управляемыми ракетами для обеспечения высокого уровня боевой эффективности. Вертолет обладает отличными летно-техническими характеристиками и высокой боевой живучестью за счет технологии соосного несущего винта. Он оснащен гибким модульным комплектом авионики IAI, который может быть легко адаптирован к эксплуатационным требованиям TLF и обеспечивает потенциал роста.

IAI и Камов выполнили полеты варианта с Core Avionics IAI. В ходе этих полетов была продемонстрирована «стеклянная кабина» вертолета с многофункциональными дисплеями и блоком управления и индикации (CDU), управляемым централизованными компьютерами миссии.Также были проверены его полетная навигация и работа системы наведения вертолетной многоцелевой оптронной стабилизированной полезной нагрузки (HMOSP). Демонстрационные полеты включали демонстрацию возможностей полета в ночное время с использованием очков ночного видения (NVG) и дневной / ночной системы наведения.

Турция изначально выбрала улучшенную версию Bell AH-1 SuperCobra вместо Erdogan, Eurocopter Tiger, AH-64 Apache, Denel Rooivalk и A129 Mangusta. В итоге контракт перешел на A129 в 2007 году.

Дизайн

Ка-50 и двухместный Ка-52 — это высокопроизводительные боевые вертолеты с возможностью дневного и ночного режима, высокой живучестью и огневой мощью, для поражения воздушных целей и тяжело бронированных танков, вооруженных средствами ПВО. Он был разработан, чтобы быть маленьким, быстрым и маневренным, чтобы повысить живучесть и летальность.

Конструкция соосного ротора обеспечивает потолок парения 4000 м и вертикальную скорость набора высоты 10 м в секунду на высоте 2500 м. Лопасти ротора изготовлены из полимерных материалов.Конфигурация соосного ротора приводит к значениям моментов инерции относительно вертикальной и поперечной осей от 1,5 до двух раз меньше, чем значения, обнаруженные в вертолетах с одним винтом и хвостовыми винтами. Отсутствие рулевого винта позволяет вертолету совершать пологие повороты во всем диапазоне скоростей полета. Максимальный коэффициент вертикальной нагрузки 3,5 г в сочетании с низкими моментами инерции придают Ка-50 высокую маневренность. Летные системы включают инерциальную навигационную систему (INS), автопилот и проекционный дисплей (HUD).Датчики включают передний инфракрасный радар (FLIR) и радар слежения за рельефом местности.

Камов Ка-50 также оснащен электронной радиостанцией и прицельно-пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять полеты днем ​​и ночью в метеоусловиях ПВП и ППП. Новизна авионики основана на системе точного целеуказания с цифровой кодированной системой связи, которая обеспечивает обмен информацией (точными координатами противника) между удаленными друг от друга вертолетами и наземными командными пунктами.На Ка-52 также установлен кабинный радиолокатор «Фазотрон», позволяющий выполнять полеты в сложных метеоусловиях и в ночное время. Необходимая информация, полученная этим радиолокатором, передается на многофункциональный дисплей кабины. Для ведения боя оба пилота оснащены встроенными в шлемы дальномерами и могут использовать окуляры ночного видения для ночных полетов.

Для собственной защиты Black Shark оснащена приемником радиолокационных предупреждений, системой радиоэлектронной борьбы и дозатором соломы и осветительных ракет.Диспенсеры размещены в аэродинамических контейнерах, установленных на концах крыльев. В каждом корпусе (контейнере) находится по два дозатора с защитой 32 х 26 мм каждый. Вся система работает по принципу оцениваемого отклика на основе инфракрасного или электронного импульсного излучения.

Обширная круговая броня, установленная в кабине пилота, защищает пилота от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и осколков снарядов калибра 23 мм. Лопасти винта рассчитаны на то, чтобы выдерживать несколько попаданий наземного автоматического оружия.

Высокая живучесть Камов Ка-50 обеспечивается: кабиной пилота, снабженной стальными пластинами, выдерживающими боковое попадание 20-мм снарядов. Помимо бронестекла толщиной 55 мм защита топливных баков, органов управления, системы привода, вспомогательной силовой установки (ВСУ). Гидравлические и другие системы. Лопасти несущего винта изготовлены из сверхпрочного пластика, позволяющего продолжить полет, несмотря на несколько прямых попаданий. Конфигурация соосного несущего винта без рулевого винта, его систем управления и коробки передач, радикально повышающих живучесть вертолета, поскольку при столкновении с ними происходит столкновение. неизбежные композитные материалы составляют 35% несущей конструкции вертолета.Шасси и фюзеляж поглощают ударные нагрузки о землю. При выходе из строя одного двигателя Ка-50 может летать только с одним.

Это первый в мире действующий вертолет со спасательной системой катапультирования, которая позволяет пилоту покидать самолет на всех высотах и ​​скоростях. Ракетная катапультируемая система К-37-800 производится на ОАО «НПП« Звезда »в Московской области.

Вооружение

Самолет имеет одну 30-мм пушку 2А42. Эта автоматическая пушка установлена ​​недалеко от центра фюзеляжа и несет 460 осколочно-фугасных, зажигательных или бронебойных снарядов.Тип боеприпасов также выбирается пилотом в полете. Интегрированная 30-мм пушка полужестко закреплена на борту вертолета, мало подвижна по углу места и азимуту. Полужесткая опора повышает точность пушки, увеличивая практическую дальность стрельбы на 30 мм и улучшая коэффициент попадания на средних дистанциях, чем при свободно вращающейся башенной установке.

Система управления огнем автоматически передает всю информацию о целях в режиме реального времени, позволяя одному вертолету поражать цель, обнаруженную другим самолетом, и система также может вводить информацию о цели от наземных передовых разведчиков с личным снаряжением для целеуказания.

Значительный груз вооружения размещен в четырех внешних узлах подвески под укороченными крыльями, плюс два на законцовках крыла, всего около 2000 кг (в зависимости от комплектации). Пилоны можно наклонить вниз на 10 градусов. При необходимости топливные баки могут быть установлены на точке подвеса.

Противотанковое вооружение — двенадцать противотанковых ракет «Вихрь» с лазерным наведением (в переводе «Вихрь» или «Вихрь») с максимальной дальностью около 8 км. Сообщается, что лазерное наведение практически защищено от помех, а система имеет автоматическое наведение на цель, что позволяет уклоняться сразу после запуска ракеты.

Ка-50/52 также может нести несколько ракетных блоков, в том числе ракеты С-13 и С-8. «Тупые» ракетные блоки можно было модернизировать до лазерного наведения с помощью предлагаемой системы «Угроза».

История операций

Пара Ка-50 пролетела над Москвой в 2010 году

Ка-50 принимал участие в боевых действиях ВС РФ против сепаратистов в Чеченской Республике. В декабре 2000 года в район прибыла пара серийных Ка-50. Вместе с Ка-50 стоял Ка-29, обеспечивающий разведку и целеуказание.6 января 2001 года Ка-50 впервые применил боевое оружие против реального врага. 9 января у въезда в горное ущелье в районе поселка Комсомольское одиночный Ка-50 в сопровождении вертолета Ми-24 применил неуправляемые ракеты С-8 для уничтожения склада с боеприпасами, принадлежащими чеченским боевикам. 6 февраля в покрытой лесом горной местности южнее села Центорож ударная группа в составе двух Ка-50 и единственного Ка-29 обнаружила и с дальности 3 км уничтожила укрепленный лагерь боевиков. с использованием двух управляемых ракет «Вихрь».14 февраля аналогичная ударная группа выполняла «охотничью» задачу в районе Дуб-Юрт и Хатун. В сложных условиях летчики нашли и уничтожили восемь целей. В ходе этих миссий тестировались планер типа, а также его бортовые системы и вооружение. Его успешные действия в сложной горной местности еще раз подтвердили полезность многих передовых характеристик конструкции Ка-50, в том числе его мощности и маневренности.

Неясно, использовался ли этот тип с тех пор в бою.Он участвовал в ряде учений, в том числе «Граница 2004» в горном хребте Эдельвейс в Кыргызстане в августе 2004 года. «Хокум» продемонстрировал свои преимущества, работая на большой высоте и при температуре воздуха выше 30 ° C. Ка-50 прикрывал высадку десанта, а затем воздействовал на наземные цели с помощью пушек и ракет.

Индия направила запрос на предложение 22 ударных вертолета для ВВС Индии в мае 2008 года. По состоянию на октябрь 2008 года лидерами по этому заказу были Ка-50, Ми-28 и Eurocopter Tiger.Однако в конечном итоге тендер был отменен, и позже Индия объявила новый тендер с пересмотренными условиями. Россия снова предложила Ми-28Н и Ка-52.

В 2011 году ВВС России приняли на вооружение 12 вертолетов Ка-52, а общее количество построенных Ка-52 уже составило 65 единиц. 20 самолетов Ка-52 находились на 575-й авиабазе Черниговского района Восточного военного округа. 16 находились на 393-й авиабазе «Севастополь» Кореновск Южного военного округа, 12 были переданы вновь сформированной 15-й армейской авиационной бригаде Западного военного округа на аэродроме Остров, 8 — Торжокскому 344-му центру боевой подготовки и подготовки летного состава.Пять испытательных самолетов принадлежат ОАО «Камов»; две машины погибли в результате несчастных случаев. Ка-52 был представлен международному сообществу на Парижском авиасалоне 2013 года.

В 2013 году ААК «Прогресс» завершил контракт с Минобороны РФ, подписанный в 2009 году, и приступит к следующему долгосрочному контракту на поставку 143 Ка-52 на сумму около 120 млрд рублей (США). ≈3,5 млрд долл.).

Источник: Википедия

50 — War Thunder Wiki

360: // https: // wiki.warthunder.com/images/5/51/Cockpit_ka_50.jpg

Описание

Ка-50 — советский ударный вертолет VI ранга премиум-класса. с боевым рейтингом 10,3 (AB / SB) и 10,7 (RB). Он был представлен в обновлении 1.93 «Атака акулы».

Общая информация

Летно-технические характеристики

Макс.скорость

при 1 000 м3 10 км / ч

Двигатель2 х Климов ТВ3-117ВМА

Характеристики	Макс.скорость (км / ч на высоте 1000 м)		Макс.высота (метры)
	AB	РБ
Наличие	299	268	5400
Модернизировано	320	310

Живучесть и броня

МДС

Оповещает при обнаружении приближающейся ракеты и автоматически запускает осветительные ракеты / мякину

Скорость разрушения

Конструкционный 540 км / ч

Передача 420 км / ч

Благодаря небольшому весу, этот вертолет быстр и маневрен, поэтому от него легко уклоняться даже от ракет ADATS или приближающихся истребителей.Даже в случае повреждений конструкция со сдвоенным ротором может помочь сохранить контроль над повреждением даже в случае разрушения хвостовой части.

Изображение Черная акула: локации доспехов

Множество датчиков на Ка-50 помогают установить ситуационную осведомленность и отслеживать угрозы. Пассивный радар будет информировать Ка-50 о наличии (расстоянии и направлении) активных радаров (зенитные ракетные комплексы противника, реактивные самолеты с радаром), в том числе звуковыми сигналами. Система предупреждения о приближении ракеты (MAW) автоматически выставит ложные цели — осветительные ракеты (128 штук) и проинформирует пилотов Ка-50 о приближающихся ракетах (даже в СБ).В других условиях окружающей среды Ка-50 также имеет прибор ночного видения (только усилитель изображения без тепловизионного прицела) для сохранения некоторой видимости.

Дистанция также лучший друг Ка-50, с ПТУР с активным радиусом 10 км, который поможет держать вертолет вне зоны действия большинства ПВО, за исключением ADATS и 2K22 «Тунгуска».

У экипажа высокобронированная кабина, как показано на изображении: Черная акула: расположение брони

• Пуленепробиваемое стекло закрывает только переднее лобовое стекло вертолета — толщиной 22 мм.
• Алюминиевый сплав покрывает переднюю часть и борта вертолета, расположенные по бокам кабины пилотов — толщиной 20 мм.
• Алюминиевый сплав покрывает только дно самоуплотняющихся топливных баков — толщиной 20 мм.

Вертолет имеет четыре отдельных топливных бака, три в задней части фюзеляжа и один сразу за кабиной. Над автопушкой размещены двигатели, а вокруг нее разнесены топливные баки.

Модификации и экономия

Модификации

Летно-технические характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Двигатель Замена лопастей вертолета	Бронежилет Рама вертолета NVD Крышка

Вооружение

Приборы ночного видения

Улучшает видимость за счет увеличения естественного или активного освещения.

Наступательное вооружение

Оружие 130-мм пушка 2А42

Боеприпасы 460 снарядов

Скорострельность 547 выстрелов / мин

На вооружении Ка-50 :

• 1 x 30-мм пушка 2А42, на правом фюзеляже (460 выстрелов)

30-мм пушка 2А42 может оснащаться смешанной лентой, лентой для воздушных или наземных целей.

• По умолчанию: AP-T · HEF-I * · HEF-I * · AP-T · AP-T; бронепробиваемость: 62 мм на 100 м
• Наземные цели: APDS · APDS · APDS · AP-T · APDS; бронепробиваемость: 81 мм на 100 м
• Воздушные цели: HEF-T * · HEF-I * · HEF-I * · HEF-I * · HEF-I *; максимальная бронепробиваемость: 3 мм на любом расстоянии

Из-за риска полета непосредственно над полем боя и оптимальной дальности стрельбы Ка-50 от наземных целей противника на большом расстоянии, Наземные цели пояса для 30 мм бесполезно.Таким образом, было бы лучше быть оснащенным против воздушных целей; так что выберите по умолчанию или пояс по воздушным целям в соответствии с личными предпочтениями, но на поясе по умолчанию будет несколько бронебойных снарядов на случай, если противостоящий вражеский самолет будет бронирован.

Подвесное вооружение

Список настроек

Установка 180 ракет С-8КО

Установка 24 x 23 мм пушка ГШ-23Л
(боекомплект: 1000 патронов)

Установка 32 x 23 мм пушка ГШ-23Л
(боекомплект: 500 выстрелов)

40 ракет С-8КО

Установка 412 x 9К127 Зенитно-ракетные комплексы «Вихрь»

Установка 512х9К127 Зенитно-ракетные комплексы «Вихрь»

2х23-мм пушка ГШ-23Л
(боекомплект: 500 выстрелов)

Установка 612 x 9К127 Ракеты «Вихрь» воздух-земля

40 x С-8КО

Установка 74 х 250 кг бомба ОФАБ-250св

Установка 82 x 500 кг бомба ФАБ-500М-54

Установка 92 х 9М39 ЗУР «Игла»

2 х 23 мм пушка ГШ-23Л
(боекомплект: 500 снарядов)

6 х 9К127 Зенитно-ракетные комплексы «Вихрь»

Установка 102 х 9М39 Игла ракеты воздух-воздух

6 х 9К127 Вихрь воздух-земля

40 х С-8КО

Ка-50 может оснащаться следующими боеприпасами:

• Без нагрузки
• 80 ракет С-8КО
• 4 x 23-мм пушки ГШ-23Л (всего 250 снарядов = 1000 снарядов)
• 2 23-мм пушки ГШ-23Л + 40 ракет С-8КО
• 12х9К127 Ракета Вихрь
• 12 ракет 9К127 Вихрь + 2 23 мм пушки ГШ-23Л
• 12 ракет 9К127 «Вихрь» + 40 ракет С-8КО
• 4 бомбы по 250 кг ОФАБ-250св (всего 1000 кг)
• 2 бомбы по 500 кг ФАБ-500М-54 (всего 1000 кг)
• 2 ракеты 9М39 «Игла» + 6 ракет 9К127 «Вихрь» + 2 23-мм пушки ГШ-23Л
• 2 ракеты 9М39 «Игла» + 6 ракет 9К127 «Вихрь» + 40 ракет С-8КО

Ка-50 оснащается этим вооружением посредством пилонов, всего на вертолете 4 пилона (по 2 на каждом крыле).На каждом пилоне установлено одно из следующего:

• 6 ПТУР 9К127 «Вихрь» (дальность: 10 км; в тротиловом эквиваленте: 5,16 кг; максимальная скорость: 600 м / с) — тандемная боевая часть с пробитием брони 1000 мм после ЗРД с неконтактным взрывателем. Может быть установлен на внешних пилонах максимум для 12 ракет.
• 2 ракеты 9М39 «Игла» класса «воздух-воздух» (с ИК-наведением; дальность захвата: 6 км в задней части, 4 км во всех направлениях; максимальная скорость: 1000 м / с; максимальная перегрузка: 18 G; имеет ECCM) — Устанавливается на внешних пилонах по 2 ракеты на каждом.В настоящее время может быть установлен только на 1 внешний пилон, а на другом — 6 ПТУР «Вихрь».
• 20 неуправляемых ракет С-8КО (скорость: 610 м / с; эквивалент в тротиловом эквиваленте: 1,32 кг; максимальная бронепробиваемость: 400 мм) — Все четыре пилона могут быть оснащены ракетными блоками, что позволяет разместить максимум 80 ракет.
• 1 x 23-мм пушка ГШ-23Л с боезапасом 250 снарядов, может быть оборудована на всех 4 пилонах (всего 1000 боеприпасов на 4 пушки)

Оборонительные системы

Ка-52 имеет подсистему подавления инфракрасного излучения HIRSS, систему предупреждения о приближении ракеты MAW и 128 сигнальных ракет.

• 128 Фонари установлены на концах крыльев в этих двух гондолах.
• Система предупреждения о приближении ракеты (MAW) обнаруживает приближающуюся ракету и уведомляет вас о них, а также автоматически запускает сигнальные ракеты.

Использование в боях

Наиболее предпочтительным стилем игры для этого вертолета должна быть стрельба из ПТУР с большого расстояния, так как «Вихрь» имеет самую большую дальность в игре (10 км).

Еще 2 машины с дальностью стрельбы 10 км — это ADATS и 2K22 «Тунгуска».Поскольку Тунгуска обычно в вашей команде (если не в смешанном бою), ваш единственный враг — ADATS и / или вражеские самолеты.

По сравнению с ADATS — С самого начала постарайтесь удерживать ADATS на расстоянии более 10 км от позиции Ка-50 и сосредоточиться на более близких целях. Для этого доберитесь до поля битвы посередине (обычно какая-то точка для захвата находится примерно в 9,5 км от вас). Если Ка-50 уже обнаружил некоторые ADATS в пределах 10 км, будьте готовы к тому, что ADATS также может знать, что Ка-50 находится там, и, возможно, уже запускает ракеты.Если обнаружена приближающаяся ракета, начните маневры уклонения. Для этого выключите режим висения и резко поверните Ка-50 в сторону (влево или вправо) или сделайте кувырок. Никогда не стреляйте по ADATS после того, как он выстрелил первым, его ракеты вдвое быстрее вашей (1200 м / с против 600 м / с). Для устранения ADATS захватите цель в поле зрения наводчика и ведите огонь. Если вы видите входящий огонь, переключитесь в режим 3-го обзора / обзора пилота и начните маневры уклонения, как упомянуто выше, но помните, что цель должна оставаться в вашем обзоре прицеливания , чтобы ваш ПТУР мог поразить цель во время маневрирования.

Против самолетов (реактивных самолетов) — Вы можете заблокировать их лоб в лоб и попытаться выстрелить ПТРК «Вихрь» (у него бесконтактный взрыватель) или заблокировать их с помощью Игла А2А (и стрелять, только если расстояние как минимум больше чем 1 км). Если они выжили и приблизились к своей дальности, начните маневры уклонения. Просто поверните на одну сторону (влево или вправо) или сделайте бочку. Это единственный раз, когда вы можете использовать 30-миллиметровую пушку с правой стороны, поэтому используйте ее и стреляйте по врагу во время маневрирования. Если противник прошел мимо вас (и все еще жив) развернитесь как можно скорее, и заблокируйте его ракетами Igla A2A и стреляйте.В 99% случаев этого должно хватить, чтобы сбить любой самолет.

Если Ка-50 не оснащен ракетами «Игла», просто дождитесь вражеского пилота и повторяйте вышеупомянутый процесс, пока кто-нибудь не будет сбит или не прервется бой.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Имеет один из лучших ПТУР в игре (дальность 10 км при дальности 1000 мм после ERA), способный вести огонь по воздушным целям с помощью неконтактного взрывателя.
• Быстрый и маневренный, максимальная достигаемая скорость составляет около 330 км / ч в горизонтальном полете (с минимальным запасом топлива, боевой нагрузкой из 6 пушек «Вихрь», 2-х «Игла» и 2-х пушек Гш-23-2 в РБ).
• До 12 боевых ракет 9К127 «Вихрь», способных уничтожить целую команду противника.
• Двухвинтовая концепция Ка-50 может позволить вертолету выжить даже после разрушения хвостовой части.

Минусы:

• Ограниченный выбор полезной нагрузки, компромиссы в отношении ПТУР и полезной нагрузки должны быть сделаны для использования ракет «Игла» класса «воздух-воздух».
• Отсутствие тепловизионного прицела может затруднить обнаружение противника на малой высоте.
Пушка
• Auto установлена ​​с правой стороны вертолета.
• Ограниченные дуги стрельбы из автоматической пушки — горизонтальные и вертикальные углы.

История

Разработка

Ка-50 — серийное название прототипа В-80Ш-1; Производство было разрешено 14 декабря 1987 года. Западные страны впервые увидели отчеты о его разработке в 1984 году, а первая фотография была замечена в 1989 году. Конструкция проходила испытания с 1985 по 1986 год, и экспериментальная рабочая нагрузка оказалась сопоставимой с этой. истребителя-бомбардировщика.Таким образом, одного пилота было достаточно для эксплуатации вертолета, а место было предоставлено только для одного члена экипажа.

Как и другие вертолеты, спроектированные Камовым, в Ка-50 использовалась соосная система с вращающимся винтом, что позволяло работать как рулевой винт. Система соосного ротора также увеличивает маневренность, позволяя выполнять такие маневры, как петли, крены и круговое движение. Удаление хвостового винта позволяет сосредоточить больше мощности двигателя на главных винтах. Кроме того, отсутствие рулевого винта в определенных сценариях может повысить живучесть.

На Ка-50 была установлена ​​система катапультирования летчиков К-37-800; это был один из первых серийных вертолетов, в которых использовалась эта функция, и даже сегодня это один из немногих вертолетов, в которых это реализовано. Прежде чем пилот откажется, несущие винты сдуваются зарядом взрывчатого вещества вместе с куполом. Эти меры позволяют повысить живучесть пилотов в случае серьезных повреждений вертолета.

Первая партия вертолетов Ка-50 была заказана в 1990 году после успешного завершения испытаний и испытаний.Впервые он был публично назван Ка-52 в марте 1992 года на симпозиуме в Великобритании. Впервые он был представлен на выставке Mosaeroshow ’92 в Жуковском в августе 1992 года. Первый международный показ был проведен на авиасалоне в Фарнборо в сентябре, где демонстрировалась вторая производственная единица с изображением оборотня на руле направления — его иногда упоминали. как «оборотень» после этого. Пятая производственная единица была использована в фильме «Черная акула», в результате чего Ка-50 стал известен как «Черная акула».

Полевые испытания начались в ноябре 1993 года, когда четыре вертолета были доставлены в Центр боевой подготовки армейской авиации. Разрешение на постановку на вооружение Ка-50 было дано Президентом Российской Федерации 28 августа 1995 года. В связи с распадом Советского Союза производство Ка-50 было сокращено до десятка вместо сотен (ранее производившихся). предназначен для замены Ми-24).

Страны НАТО считали, что одноместный вертолет непрактичен, и на первых двух прототипах Ка-50 были нарисованы фальшивые окна, чтобы создать намек на то, что они были двухместными вертолетами.Это привело к появлению некоторых из первых западных отчетов по проекту; они считали, что новый вертолет может быть даже предназначен для сбивания вертолетов НАТО. Это было сочтено логичным из-за недавней американской программы J-CATCH, в которой описывалась тактика, которую следует использовать для сбивания вражеского вертолета. Заблуждение относительно роли Ка-50 продлилось недолго, но сначала оно прошло через планировщиков НАТО.

Российские военные определили Ка-50 в качестве основного вертолета для поддержки сил специального назначения, а Ми-28 заменил Ми-24 в качестве основного боевого вертолета, находящегося на вооружении.Производство Ка-50 возобновлено в 2006 году; в 2009 году было поставлено три Ка-50, построенных из недостроенных планеров 1990-х годов.

Дизайн

Ка-50 имеет соосную конструкцию ротора, роторы изготовлены из полимеров. Из-за соосной конструкции ротора рулевой винт не нужен, поэтому он был исключен из конструкции. Силовая установка оснащена двумя двигателями Климов ВК-2500; Ка-50 отличается высокими характеристиками и маневренностью. Он оснащен инерциальной навигационной системой (INS), системой автопилота и проекционным дисплеем (HUD).Включен радар слежения за ландшафтом, а также устройство дальнего инфракрасного обзора (FLIR). Бой в условиях ПВП и ППП разрешен электронной радиосвязью и прицельно-пилотно-навигационным комплексом. Эти системы позволяют передавать такую ​​информацию, как координаты противника, между вертолетами и наземными системами управления.

Радиолокационный приемник предупреждения, система радиоэлектронной борьбы, а также раздатчики соломы и сигнальных ракет с тридцатью двумя 26-мм средствами противодействия каждый, расположенные на концах обоих крыльев, предназначены для защиты вертолета.Кабина бронирована для защиты от бронебойных пуль калибра 12,7 мм (.50 калибра) и осколков снарядов калибра 23 мм. Роторы рассчитаны на несколько попаданий наземного автоматического оружия. Кроме того, имеется защита для жизненно важных систем, а фюзеляж и шасси спроектированы таким образом, чтобы предотвращать столкновения. Два двигателя также увеличивают живучесть, поскольку, если один из них поврежден, другой все еще может обеспечивать мощность.

Ка-50 вооружен одной 30-мм пушкой Шипунов 2А42, которая может достигать скорострельности от 200 до 800 выстрелов в минуту с системой двойной подачи боеприпасов; Осуществлено 460 патронов.Пушка установлена ​​на правом борту фюзеляжа, и ее поворот ограничен небольшими поправками по углу места и азимута. Полужесткая установка обеспечивает большую точность, чем установка башни. Для пилота предусмотрена система катапультирования К-37-800, позволяющая покинуть его на любой высоте и скорости.

Подвесное вооружение держится на четырех узлах подвески, установленных на крыльях. Эти установки могут нести топливные баки или различное вооружение, и их можно наклонять вниз до десяти градусов.Может нести двенадцать управляемых противотанковых ракет 9К121 «Вихрь» или 9М120 с лазерным наведением. Утверждается, что эти ракеты почти защищены от помех и обладают способностью «выстрелил и забыл», что позволяет вертолету уклоняться после запуска. Ка-50 также может быть оснащен ракетами С-13, С-8 или огневыми установками УПК-23-250.

Сервис

Впервые Ка-50 использовался во время Второй чеченской войны. Два ИС-50 прибыли в декабре 2000 года; Ка-29 работал с Ка-50 для разведки и целеуказания.Впервые Ка-50 применил свое вооружение в бою 6 января 2001 года. 9 января один Ка-50 в сопровождении Ми-24 применил неуправляемые ракеты С-8 для уничтожения склада чеченских боевиков возле Комсомольского, который использовался для магазин боеприпасов. 6 февраля два Ка-50 и Ка-29 уничтожили лагерь боевиков к югу от Центороя, запустив две ракеты 9К121 «Вихрь»; они были запущены на дальность 3 км. 14 февраля вертолеты выполнили аналогичную операцию в районе Дуб-Юрт и Хатун.Группа обнаружила и уничтожила восемь целей, и эти операции в гористой местности подтвердили конструкцию Ка-50.

Ка-50 использовался российскими военными во время многих военных учений, в том числе «Граница 2004» в горном хребте Эдельвейс в Кыргызстане в августе 2004 года. Во время этих учений Ка-50 действовал на больших высотах и ​​при высоких температурах воздуха. Один Ка-50 использовался для прикрытия десанта и стрелял из пушек и ракет по наземным целям.

Медиа

Изображения

Видео

Стрельба № 172 — В разделе «Металлические твари » в 00:32 обсуждается Ка-50.

См. Также

• Ка-52 — Еще один советский ударный вертолет, разработанный на базе Ка-50.
• Ми-35М — советский ударный вертолет на той же БР.
• AH-64A и AH-64A «Peten» — американско-израильские ударные вертолеты в одном БР.
• AH-64DJP — Японский ударный вертолет в том же БР.
• EC-665 Tiger HAP — французский ударный вертолет в том же BR.

Внешние ссылки

камов Ка-50 Black Shark / Hokum A Вертолет

Ка-50 «Черная акула» (название в НАТО «Хокум А») — спаренный ударный вертолет, разработанный бюро Камова Советского Союза, а сегодня России.Впервые он совершил полет в 1982 году и был представлен в 1995 году.

Black Shark был разработан как тяжело бронированный разведчик и также известен как «оборотень». В отличие от ударных вертолетов, таких как Apache, Black Shark — одноместный вертолет.

Он имеет отличительную соосную роторную систему, которая является визитной карточкой Камова и означает, что нет необходимости в рулевом винте. Благодаря коаксиальной конструкции высота парящего потолка Black Shark составляет 4000 м, а его вертикальная скорость набора высоты на высоте 2500 м составляет 10 метров в секунду.

Отсутствие рулевого винта также означает, что Black Shark может выполнять плоские повороты с полным диапазоном скорости полета.

Черная акула со всех сторон усилена броней. Кабина защищает пилота от 12,7-мм бронебойных снарядов и 23-мм осколков. Несущие винты выдерживают несколько попаданий наземных автоматических зенитных орудий.

Система катапультирования летчика Ка-50 — первая в мире. Это означает, что пилот может сбежать на высоте и на скорости. В нем используется катапультное кресло с ракетным управлением К-37-800.Это не аттракцион для слабонервных, но он лучше, чем треск и ожог.

Черная акула оправдывает свое название тем, что вооружена до зубов. Максимальная нагрузка оружия может достигать двух тонн. Этот вес могут составлять противотанковые ракеты, неуправляемые ракеты различного калибра, ракеты класса «воздух-воздух», орудия, бомбы и другое оружие.

Может нести до 12 противотанковых ракет «Вихрь» с лазерным наведением и имеет 30-мм скорострельную пушку 2А42 с неограниченным азимутом. Его установка также позволяет поражать как наземные, так и воздушные цели.

Помимо физической брони, «Черная акула» оснащена радиолокационным устройством предупреждения, системой радиоэлектронной борьбы, а также дозаторами соломы и осветительной ракеты.

Приводится в действие двумя мощными турбовальными валами ТВ3-117ВМА мощностью 2 200 л.с. каждый.

Ужасающая Черная акула продолжает производство сегодня. Построено 32 единицы Ка-50 и еще восемьдесят вариантов Ка-52 «Аллигатор».

Ка-50 ХОКУМ Черная Акула / Оборотень

КА-50 — современный мощный боевой вертолет, находящийся на ограниченном вооружении в ВВС России.Этот самолет не эксплуатируется. Существует лишь несколько прототипов, и он еще не утвержден для серийного производства. Есть две версии Hokum. Ка-50 Хокум-А — одноместный вертолет непосредственной поддержки, а Ка-52 Хокум-Б — двухместная учебно-боевая версия.

Поскольку весь западный мир противостоял первой социалистической стране, чтобы чувствовать себя уверенно в таком кольце врагов, всегда необходимо было обладать необходимой военной мощью и оборонительной / атакующей силой.Военная промышленность СССР всегда старалась быть на переднем крае прогресса, создавая не просто конкурентоспособные машины или другое оборудование, она ставила перед собой задачу всегда превосходить и опережать своих конкурентов, чтобы создать имидж сильного и сильного мира сего. непобедимая сверхдержава в мире, с которой нужно считаться хотя бы на этом основании.

Итак, 1970-е годы стали поворотным моментом для Союза в том смысле, что пришло время обновить и модернизировать свой парк военной техники, чтобы он соответствовал международным стандартам.И создание нового боевого вертолета Ка-50, который затем станет культовым в ряде советских, а затем и российских войск, было одним из важнейших шагов в этом направлении.

В декабре 1976 года советское правительство издало требование о новом боевом вертолете, который придет на смену главному советскому штурмовику Ми-24. Будучи спроектированным как многоцелевой «боевой автобус», способный перевозить отдельные части войск, Ми-24 не мог полностью удовлетворить потребности дня.Советской Армии был нужен специальный ударный вертолет.

Главный художник-постановщик Михеев, которому заслуга в успешном исходе мероприятия. Высшие чины Красной Армии выдвинули свои требования к новой технике, где, что неудивительно, высказали пожелания, чтобы новая машина была быстрее конкурентов, мощнее, а также имела гораздо лучшую броню. Это хоть и было крайне сложно реализовать, поскольку в разных странах были вертолеты с разными характеристиками, каждый из которых имел свои достоинства и недостатки, но советские ученые и конструкторы давно привыкли и смирились с такими требованиями.Началась долгая и кропотливая работа.

Два советских вертолетных конструкторских бюро имени Михаила Л. Миля и Николая И. Камова участвовали в гонке по созданию такого винтокрылого аппарата. В течение многих лет ОКБ Камова, которое до этого специализировалось на военных вертолетах и ​​вертолетах общего назначения, придерживалось нестандартной конструкции с несущими винтами встречного вращения. После тщательного рассмотрения он был выбран для первого армейского вертолета Камова, носившего собственное обозначение V-80. Еще одним отклонением от обычной практики проектирования боевых вертолетов было то, что V-80 был одноместным; система управления вооружением была автоматизирована до такой степени, что позволяло устранить оператора вооружения.Впервые в мире пилот получил систему катапультирования, увеличивающую шансы на выживание в случае сбоя.

Первый прототип поднялся в воздух 17 июня 1982 года. Испытания проходили параллельно с конкурирующим Ми-28, так что, по сути, между двумя компаниями произошел перелет. В конце концов, в 1995 году «Камов» с противовращением был объявлен победителем и запущен в производство как Ка-50 (широко известный как «Черная акула»).

Ка-50 «Черная акула» — одноместный ударный вертолет для поражения бронетехники, низкоскоростных воздушных целей и живой силы на поле боя.Ми-28Н и Камов Ка-50 конкурируют за выполнение требований российской армейской авиации в противотанковом вертолете, способном работать в ночное время, — замене Ми-24, созданного 25 лет назад.

Ка-50 появился только в нескольких вариантах, и в основном это были опытные образцы, которые пытались укрепить ограничения первоначальной конструкции. Первоначальное обозначение прототипа имел В-80, за ним последовали два опытных образца В-80Ш-1 «Штурмовик-1». Ночной боевой Ка-50 появился в виде типов Ка-50Н и Ка-50Ш.Ка-50-2 должен был стать экспортным продуктом, в то время как Ка-50-2 «Эрдоган» участвовал в конкурсе на продажу Турции и представлял собой совместную попытку Камова и Израиля с двухтандемной кабиной. Ка-52 «Аллигатор» представлял собой усовершенствованную конструкцию Ка-50 с двухместными сиденьями, расположенными бок о бок, и представлял собой всепогодную систему нападения днем ​​и ночью.

Следует отметить, что изначально, в попытке обмануть западных наблюдателей, на фюзеляже Ка-50 была «нарисована» вторая кабина. Это сработало хорошо, поскольку, по сообщениям американцев, Ка-50 имел двухместную тандемную кабину с пилотом, сидящим сзади и приподнятым над стрелком впереди.Очевидно, что в серию Ка-50 никогда не входил второй член экипажа, но изображения Министерства обороны, показанные ниже, демонстрируют это второе положение кабины.

Конструкция планера имеет идеальные аэродинамические очертания, укороченное крыло средней высоты, убирающееся трехопорное шасси и оперение самолетного типа с неподвижным крылом. На обтекаемом фюзеляже, который сужается к передней и задней части, установлены такие же конические, короткие, обтянутые крылья для вооружения с концевыми пластинами. Фюзеляж с плоским дном, за исключением нижней части корпуса орудия и датчика, имеет плоский застекленный фонарь.Хвост толстый с сужающейся хвостовой балкой и сужающимся к спине хвостовым плавником с квадратным концом. Хвостовые опоры высоко закреплены на хвостовой балке с концевыми пластинами и расположены впереди киля. Сдвоенные турбовальные двигатели установлены высоко на фюзеляже над короткими крыльями с полукруглыми воздухозаборниками и выхлопными трубами, обращенными наружу.

Спаренный вертолет Ка-50 имеет два трехлопастных винта диаметром 14,5 м каждый. Лопасть из полимерного композита прикреплена к ступице торсионным стержнем.Соосные, вращающиеся в противоположных направлениях трехлопастные несущие винты широко разделены стреловидными кончиками, а рулевой винт отсутствует. Кабина пилота полностью бронирована. Система аварийного покидания пилота, состоящая из катапультного кресла, спасает пилота во всем диапазоне скоростей и высот полета. Набор средств повышенной живучести позволяет Ка-50 успешно атаковать указанные цели и выживать в условиях интенсивного огневого противодействия.

Вертолет обладает рядом уникальных характеристик, в том числе одноместным, для повышения боевых и летных характеристик и снижения эксплуатационных расходов.Он был разработан для удаленных операций и не требует наземного обслуживания в течение 2 недель. Конструкция планера на 35% состоит из композитных материалов со структурной центральной килевой балкой 1 м 2 из кевлара / номекса, которая защищает критически важные системы и боеприпасы. Полностью бронированная кабина пилота выдерживает стрельбу из 23-мм автоматов, а остекление кабины — 12,7-мм пулеметные пулеметы. Система катапультирования летчика «Звезда К-37-800» работает на любой высоте и обеспечивает успешный катапультирование на малой высоте и максимальной скорости.

Многочисленные варианты вооружения вертолета достигаются за счет размещения подвижного скоростного стрелкового орудия по правому борту вертолета, а также шестью доступными внешними крыльевыми магазинами с различным сочетанием противотанковых ракет, реактивных снарядов, ракет класса «воздух-воздух». Боеприпасы пушки контейнерного типа и бомбы различного калибра.Общий вес оружия на крыльевых магазинах — 2300 кг. Внешние магазины устанавливаются на подкрыльевых внешних узлах подвески. Каждое крыло имеет по две точки подвески, всего четыре станции. Типичная комбинация для поражения бронетранспортеров — это 12 ПТУР АТ-16, 500 выстрелов для 30-мм пушки и 2 20-зарядных гондолы 80-мм неуправляемых ракет со складывающимся оперением. 30-мм пушка такая же, как на БМП-2. Он также несет на себе управляемые ракеты класса «воздух-воздух» IGLA-V (Needle C), которые уже прошли обширные испытания и проданы покупателям за рубежом.

Вертолет Ка-50 «Черная Акула» был вооружен 12 сверхзвуковыми противотанковыми ракетами с унифицированными наводками по бронированным, наземным и воздушным целям, подвижной скорострельной 30-мм пушкой с боекомплектом 450 патронов, а также с помощью бомб и других средств поражения.Полностью бронированная кабина Ка-50 надежно защищает пилота от бронебойных 12,7-мм пуль и осколков 23-мм снарядов. В случае повреждения маслосистемы Ка-50 способен продолжать боевую задачу в течение 30 минут.

Авионика Shark в значительной степени соответствует тому, что является нормой для одноместных истребителей и штурмовиков. Комплект бортовой авионики обеспечивает пилотирование и управление вертолетом, включая использование спутниковой навигационной системы, 24 часа в сутки в любое время года.Системы наблюдения, поиска и прицеливания, состоящие из телевизионного, лазерного и инфракрасного оборудования, способны обнаруживать цели и вести огонь из всего арсенала оружия в дневных и ночных условиях. Его самая замечательная особенность — это система дистанционного наведения, способная обеспечить внезапную смертельную атаку с расстояния, исключающего прямой визуальный контакт с целью. Стрелковый компьютер поворачивает самолет, чтобы прицеливать орудие. Он оснащен нисходящей линией связи для передачи информации с поля боя.Система наведения и управления, а также вооружение обеспечивают точное поражение цели на дальностях до 10 км.

Ка-50 отличается уникальной маневренностью и рабочими характеристиками за счет вращающихся в противоположных направлениях коаксиальных роторов. Система соосных несущих винтов, вращающихся в противоположных направлениях, исключает необходимость в хвостовом винте и его системе привода. Из-за этого этот самолет не подвержен влиянию силы и направления ветра, имеет неограниченную скорость разворота при зависании, дает меньший профиль и акустическую сигнатуру, обеспечивая при этом запас мощности на 10-15% больше.HOKUM полностью пилотажный. Он может выполнять петли, кувырки и «воронку», когда самолет будет поддерживать концентрированную точку огня, летая по кругу с различной высотой, возвышением и скоростью полета вокруг цели.

В январе 2001 г. завершились боевые испытания в Чечне двух ударных вертолетов Ка-50, находящихся на вооружении Объединенных вооруженных сил (ОВС). «Черные акулы» уничтожили 30 крупномасштабных объектов (крупные группы чеченских боевиков, скопления техники и базы в труднодоступных горных районах).Специалисты, проводившие испытания, отметили высокую надежность вертолета, его способность выполнять боевые задачи на высотах более 5000 м, что не под силу вертолетам огневой поддержки Ми-24. Имея на борту высокопроизводительное электронное оборудование, «Черные акулы» могли легко обнаруживать и уничтожать обнаруженные цели.

Боевая эксплуатация Ка-50 в Чечне подтвердила, что вертолеты соосной схемы прекрасно себя чувствуют не только над морем, но и в горах, где боковой ветер и неблагоприятные погодные условия могут уничтожить даже опытного пилота.«Черная акула» получилась очень живучей. В одном из боевых вылетов экипаж обстрелял боевиков с небольшой высоты, в результате чего крупный осколок попал в одну из лопастей. Вертолет без проблем долетел до аэродрома Ханкала, где поврежденный участок попросту срезали. После этого он подошел к точке базирования. В общем, летчики буквально полюбили Ка-50. Мощные резервы в кабине и наличие системы аварийного спасения вселяют в экипаж уверенность, что в сочетании с высокой автоматизацией полета и отличной маневренностью это очень положительно сказывается на моральном состоянии пилотов.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

.