+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кабина миг 21: Экстремальный полет румынского МиГ-21 сняли на видео — Российская газета

0

Самолет МиГ-21

Самолет МиГ-21

Приборная доска

  1. указатель перегрузки
  2. сигнализатор превышения угла атаки
  3. указатель угла атаки
  4. фотокинопулемёт
  5. кнопка запуска СПРД
  6. указатель положения конуса
  7. указатель дальности (VOR)
  8. указатель положения штока АРУ
  9. выключатель ответчика СОД
  10. режимы СОД
  11. кнопка опознавателя
  12. режимы станции опознавания
  13. сигнализация работы ответчика
  14. переключатель приёмников воздушного давления
  15. таблица частот АРК-10
  16. сигнализация опасной высоты
  17. указатель скорости
  18. высотомер
  19. радиовысотомер
  20. стояночный тормоз
  21. АГД
  22. указатель курса
  23. кнопка согласования указателя курса
  24. указатель системы «Лазурь»
  25. сигнализатор СОРЦ
  26. вариометр
  27. указатель числа Маха
  28. часы
  29. экран локатора
  30. сигнальное табло
  31. манометр масла
  32. сигнализатор низкого давления масла
  33. топливомер
  34. указатель оборотов турбины (две ступени)
  35. указатель температуры выходных газов турбины

Левая панель

  1. манометр ММ-4С
  2. кнопка запуска двигателя на земле
  3. переключатель «запуск — холодная прокрутка»
  4. сигнализация открытого замка фонаря
  5. сброс парашюта
  6. переключатель обогрева-вентиляции кабины
  7. аварийное включение сопла
  8. переключатель «конус-автомат-ручное»
  9. управление противопомпажными створками
  10. щиток закрылков (красная кнопка — взлёт, жёлтая кнопка — посадка, зелёная кнопка — уборка)
  11. выключатель системы СПС (сдув пограничного слоя с закрылков)
  12. выключатели защиты ЦД
  13. управление АРУ
  14. управление АРУ
  15. лапка выключения двигателя
  16. РУД
  17. сгруппированный АЗС (автомат тормоза колёс; форс. макс; агрегат запуска;
  18. переключатель запуска двигателя «воздух — земля»
  19. кнопка сброса СПРД
  20. бустер элерона
  21. манометр кислорода
  22. индикатор кислорода
  23. кнопка выпуска парашюта
  24. табло индикации шасси и механизации
  25. переключатель режимов лампы-фары
  26. закрытие фонаря
  27. герметизация фонаря
  28. кран выпуска-уборки шасси

Правая панель

  1. таблица частот АРК-10
  2. переключатель режима АРК-10
  3. выключатель панели настройки АРК-10
  4. переключатель каналов АРК-10
  5. настройка ИЛС
  6. настройка радиостанции
  7. конус
  8. насосная станция
  9. триммерный эффект
  10. радио
  11. АРК
  12. радиовысотомер
  13. система наведения «Лазурь»
  14. АГД
  15. КСИ
  16. автопилот
  17.  работа с подвесками
  18. работа с подвесками
  19. работа с подвесками
  20. работа с подвесками
  21. БАНО
  22. САРПП
  23. индикатор активности СПРД
  24. оружие
  25. оружие
  26. оружие
  27. оружие
  28. насосы 3 гр.
  29. насосы 1 гр.
  30. насос расходного бака
  31. АГД
  32. ДА-200
  33. аккумулятор
  34. генератор постоянного тока
  35. пуск ускрителя
  36. сброс ускорителя
  37. генератор переменного тока
  38. сдвоенный манометр воздушной системы

Центральная панель

  1. вольтметр
  2. установка опасной высоты
  3. обогрев датчика угла атаки, приёмников воздушного давления, часов
  4. табло сигнализации подвесок
  5. индикатор наддува кабины
  6. индикатор заряда аккумуляторов
  7. указатель атмосферного давления
  8. манометр тормоза лев-прав

 

 

 

 

  

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21

FRONT-LINE FIGHTER MIG-21

09.07.2018

Истребитель МиГ-21 румынских ВВС разбился во время показательного выступления на юге страны, сообщает РИА Новости в субботу, 7 июля.
По данным министерства национальной обороны Румынии, полеты проводились на военно-воздушной базе в Фетешть. Истребитель рухнул в 10 километрах от нее. Позже стало известно, что пилот погиб. На место катастрофы выехала комиссия штаба ВВС, а также министр национальной обороны Михай Фифор. Военная прокуратура ведет расследование обстоятельств катастрофы.

«Интерфакс» уточняет, что самолет взорвался при ударе об землю.
МиГ-21 — советский легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель второго поколения, самый массовый в истории. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.
Лента.ру

КАТАСТРОФА МИГ-21 В РУМЫНИИ

28.07.2018
325-Й АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ОТРЕСТАВРИРОВАЛ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21БИС

25 июля 2018 года в торжественной обстановке из цеха таганрогского 325-го авиаремонтного завода был выкачен отреставрированный силами работников предприятия фронтовой истребитель МиГ-21бис. Обновленный истребитель займет свое место в коллекции летательных аппаратов Музея авиационной техники ОАО «325 АРЗ» находящегося на территории аэродрома «Таганрог-Центральный». В церемонии принял участие генеральный директор 325-го АРЗ С.М. Занорин и директор музея В.И. Стоянов.
Сверкающий свежей краской истребитель с бортовым номером «14» был отбуксирован на свое штатное место в экспозиции. По пути в музей самолет-ветеран был выкачен на взлетно-посадочную полосу аэродрома, где состоялась небольшая фотосессия.

Судьба этой машины несколько необычна. В 90-х годах это МиГ-21бис был перегнан в Таганрог на базу ликвидации авиационной техники, находившийся тогда на аэродроме «Таганрог-Центральный». Однако самолет не был разделан на «цветмет», а ещё с несколькими однотипными машинами имевшими большой остаток ресурса был оставлен в распоряжении 325-го АРЗ и стал памятником на территории завода.
Таганрогский музей авиационной техники был основан усилиями В.И. Стоянова, а юридически его существование было оформлено директивой командующего 4-й Воздушной Армии, генерала В.С. Михайлова от 27 апреля 1995 г., когда в качестве экспонатов авиационного музея были переданы первые четыре самолета – МиГ-21бис, МиГ-23МЛД, МиГ-25БМ и Су-22УМК.
Сейчас коллекция музея состоит из 13 летательных аппаратов, среди которых такие раритеты как МиГ-15УТИ, МиГ-25БМ, Бе-12П и Як-38 и 11 авиационных двигателей. Среди других экспонатов, авиационное оружие и средства поражения, различное авиационное и электронное оборудование, средства аварийного покидания и летное снаряжение летчиков.
Адрес музея: г. Таганрог, ул. Циолковского 42, аэродром «Таганрог-Центральный».
ОАК


ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21

МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960-70-х годов. Самолеты этого типа долгое время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, «подтягивая» их до уровня МиГа. Можно утверждать, что вызов, брошенный самолетом МиГ-21 американской авиации в небе Вьетнама, привел к созданию F-15 — наиболее мощного истребителя ВВС США конца нынешнего столетия.

В 1953г. в ОКБ А.И. Микояна приступили к работам по созданию легкого фронтового истребителя-перехватчика, способного бороться как с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками, так и с тактическими истребителями противника. При создании самолета был широко использован опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее. Работы над машинами аналогичного назначения одновременно широко развернулись и за рубежом, в частности, в США в 1953г. приступили к разработке легких истребителей F-104 (для ВВС) а также Р-8 и F-11 (для флота), в том же году французская фирма Норд Авиасьон начала проектирование самолета «Гриффон», а Дассо — истребителя «Мираж».
14.02.55г. совершил первый полет опытный самолет ОКБ А.И. Микояна Е-2, имеющий стреловидное крыло с предкрылком. На летных испытаниях этот самолет достиг скорости 1920 км/ч. 16.06.56г. поднялся в воздух другой опытный истребитель, Е-4, оснащенный треугольным крылом. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение было отдано последним.
Самолет Е-6, совершивший первый полет в 1958г., было решено запустить в серийное производство под обозначением МиГ-21. Первоначально предполагалось организовать и серийный выпуск самолетов Е-2А со стреловидным крылом, получивших обозначение МиГ-23 (первый самолет с таким названием) на Горьковском (ныне — Нижегородском) авиационном заводе, однако вскоре от этих планов отказались, сосредоточив все усилия на постройке МиГ-21.
В 1958г. первый истребитель МиГ-21Ф (изделие 72) поднялся в воздух. Выпуск самолетов этой модификации осуществлялся в 1959-1960г. на Горьковском авиазаводе.
Самолет МиГ-21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал – алюминиевые сплавы, основной вид соединения – клепка. Фюзеляж – полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. В носовой части фюзеляжа имеется регулируемый воздухозаборник с центральным конусом, в котором была смонтирована РЛС. Правда, на самолетах ранних модификаций ее заменял радиодальномер.
Воздухозаборник разделялся на два канала, огибающих кабину и затем вновь сливающихся в общий канал. По бокам фюзеляжа, в его носовой части, имеются противопомпажные створки. В верхней части фюзеляжа, перед кабиной, размещен отсек БРЭО, под которым расположена ниша переднего шасси. Другой отсек с оборудованием расположен под полом кабины. В хвостовой части фюзеляжа находится контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК площадью 16 кв.м, который, правда, на ранних модификациях отсутствовал. Кабина – герметическая, вентиляционного типа. Герметизация достигается за счет покрытия ее поверхности специальным синтетическим составом. Воздух для кабины отбирается от компрессора, а температура подаваемого воздуха и давление в кабине регулируются автоматически.
Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций состоит из откидной части, гермоперегородки, прозрачного экрана и боковых щитков. Открывание осуществляется подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление выполнено из пулестойкого оргстекла СТ-1 (10 мм). Переднее плоское стекло – триплекс (14 мм), собранный в жесткой стальной раме. Непосредственно перед стеклом подвижной части установлен бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищавший летчика спереди от пуль и осколков.
Первая серийная модификация самолёта называлась МиГ-21Ф. Эта буква означала, что самолёт является фронтовым истребителем. Самолеты были оснащены ТРДФ Р-ПФ-300 (1×3880/5740 кгс), оптическим прицелом АСП-СДН и радиодальномером СРД-5. В шести внутренних топливных баках размещалось 2160 л топлива. Вооружение состояло их двух пушек 30-миллиметровых пушек с боекомплеком в 180 снарядов и НАР в двух подкрыльевых блокахУБ-16-57У (каждый вмешал 16 НАР С-5М или С-5К калибром 57 мм). Для поражения наземных целей истребитель мог оснащаться двумя НАР АРС-240 (240 мм) или двумя бомбами калибром 50-500 к г. Максимальная эксплуатационная перегрузка равнялась 7g.
В 1959 году первые МиГ-21 поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Воронеже, где самолет за характерные очертания в плане получил прозвище «Балалайка».
В 1960 году начался выпуск более совершенной модификации, МиГ-21Ф-13 (изделие 74), вооружение которой было дополнено управляемыми ракетами Р-3С.

• МОДИФИКАЦИИ:
МиГ-21Ф (тип 72) (1959) — фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего построено 83 экземпляра.
• МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах. На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66 в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

• МиГ-21П (1960) — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оснащён радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С). В то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967). Вьетнамская война вдребезги разбила это заблуждение. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация — ПФ.
• МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.
• МиГ-21ПФС (МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) — подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» выпускались в 1961—1965 годах.

• МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) — экспортная модификация МИГа-21ПФ для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Выпускался в 1964—1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ попало и в советские ВВС. Также выпускался в Индии по лицензии.
• МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительние чем с тепловым, например в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель», система ближней навигации «Искра», зеркало для обзора задней полусферы, новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968.
• М-21 (М-21М) (1967) — высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.
• МиГ-21Р (1965) — Разведовательный вариант МиГа-21. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведовательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:
o «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
o «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
o «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
o станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
o аппаратура для забора проб воздуха;
• аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.
• МиГ-21С (изделие 95) (1965) — новым этапным шагом развития МиГ-21 послужило появление новой бортовой Радиолокационной станции РП-22, получившей название «Сапфир-21» или сокращённо С-21 (отсюда и литера «С» в названии модификации). Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а дальность сопровождения увеличилась с 10 до 15 км. Но главное — она позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, летчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за противником. Типичным вооружением МиГа-21С стали 4 управлямые ракеты: 2 с инфракрасной головкой самонаведения Р-3С, и 2 с радиолокационной ГСН Р-3Р. Да ещё под фюзеляжем на центральном пилоне гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23.
• МиГ-21СН (1965) — подвариант МиГа-21С, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов). Литера «Н» — от слова «носитель». Выпускался серийно с 1965 года.
• МиГ-21СМ (тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший к тому же увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g. Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако таким образом контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть подвесной топливный бак, бомба, или контейнер с разведовательной аппаратурой. Кроме того Вьетнамская война ясно показала, что пушка нужна истребителю не иногда в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылете. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД. Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки. На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66. Истребители МиГ-21СМ строились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.
• МиГ-21И (1968) — самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Предназначался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было построено 2 экземпляра. Первый был потерян 26 июля 1970 года (лётчик В. Константинов погиб), второй сейчас является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.
• МиГ-21М (тип 96) (1968) — МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он так же имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный чем РП-22С радиоприцел — РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт подвешивались более старые РС-2УС. Однако в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию «С»: на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же как и на строящемся для советских ВВС более новом МиГ-21СМ. Самолёт строился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 г. лицензия на его производство была передана Индии.
• МиГ-21МФ (1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу предназначенному для СССР (правда появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» попали и в советские вооружённие силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он, сбил иранский F-14[11] (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.
• Модификации СМТ и МТ (1971) — Представляли собой модификации истребителей «СМ» и «МФ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300.
• МиГ-21СМТ (тип 50) (1971) — машина предназначалась для Советских ВВС. На ней был установлен более мощный двигатель Р-13Ф-300, имеющий кроме обычного форсажа, «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300. Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л. Однако из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась. И хотя в некоторых ситуациях больший запас топлива перекрывал этот недостаток[12], всё же в процессе производства ёмкость топливных баков уменьшили до 2880 литров — столько же, сколько и на следующей модификации МиГ-21бис. В литературе, особенно западной, самолёты МиГ-21СМТ с уменьшенными до уровня МиГ-21бис топливными баками иногда ошибочно называют «МиГ-21СТ». МиГ-21СМТ выпускался в 1971—1973 годах на Горьковском авиазаводе. Всего был выпущен 281 истребитель. В ВВС СССР они использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. В НАТО МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K.
• МиГ-21МТ (1971) — экспортный вариант истребителя «СМТ» (или можно сказать что это модификация «МФ» с увеличенным запасом топлива и двигателем Р-13Ф-300). Самолёт начали выпускать на Московском заводе «Знамя Труда» в 1971 г., однако было построено всего 15 экземпляров, да и те в конце концов попали в советские ВВС.
• Модификация МиГ-21бис (1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза. Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы. На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов. На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

• МиГ-21У (1962) — учебно-тренировочный истребитель.
• МиГ-21УC (1966) — учебный фронтовый истребитель, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.
• МиГ-21УМ (1971) — учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.
• МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии (впоследствии получил название MiG-21UPG Bison). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») разработала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 1998—2005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.
• в 1993 году на выставке авиатехники в Ле-Бурже Израиль представил модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. На самолёт было установлено новое радиоэлектронное, навигационное и прицельное оборудование, а также система катапультирования лётчика, изначально разработанная для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление. Стоимость программы модернизации одного самолёта составляла 1-4 млн долларов, в зависимости от установленного оборудования[13].
• MIG-21-2000 (1998) — проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, разработанный израильским концерном «Таасия авирит» и корпорацией IAI.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нормальная взлётная масса: 7100 кг
Масса пустого: 4871 кг
Длина: 14,10 метров
Высота: 4,71 метров
Размах крыла: 7,15 метров
Площадь крыла: 22,95 м2
Силовая установка: 1 х Туманский Р11Ф-300
Максимальная скорость: 2125 км/ч
Дальность: 1580 км
Практический потолок: 19000 м
Экипаж: 1 человек (кроме учебных модификаций, у которых экипаж 2 человека).

ВООРУЖЕНИЕ:

1х30 мм НР-30 пушки,
2x 500 кг бомб,
2x УР K-13

Источники: www.anaga.ru, avial.narod.ru, ru.wikipedia.org и др.

ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21. НОВОСТИ 2012 — 2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21-93
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21УМ НА МАКС-2017
ПАМЯТНИК МИГ-21 В ТИХВИНЕ – АВИАТОРАМ ЗАЩИТИВШИМ ТИХВИН И ЛЕНИНГРАД В ГОДЫ ВОВ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ МИГ-21У НА МАКС-2011
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21 В ЦМВС 2005 Г. И МУЗЕЙ ВОВ 2007 Г.
НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СОКОЛ»
РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»

МиГ-21У, УМ, УС

Учебно-боевой самолёт МиГ-21У разработан в ОКБ им. А.И.Микояна на базе истребителя МиГ-21Ф-13. Он должен был заменить УТИ МиГ-15, который уже перестал отвечать современным требованиям. Первый полёт прототипа Е-6У состоялся 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М.Остапенко). Серийное производство началось в 1962 году на авиазаводе №31 в Тбилиси.

МиГ-21У представлял собой одноместный однодвигательный среднеплан с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж полумонококковой конструкции, выполненный по правилу площадей. В носовой части расположен воздухозаборник с центральным телом — управляемым конусом. Снизу фюзеляжа установлен подфюзеляжный гребень. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Р-11Ф-300 (на МиГ-21УС Р-11Ф2С-300, на МиГ-21УМ — Р-13-300). От боевого истребителя его отличала двухместная кабина с двойным управлением (инструктор находится сзади) и с более мощной системой кондиционирования воздуха. Начиная с модификации УС кабина инструктора оснащалась перископом. Вместо мягкого фюзеляжного топливного бака установлен накладной бак в гроте. Пушечное и ракетное вооружение отсутствовали. При этом под крылом на пилонах могли подвешиваться блоки НУРС УБ-16-57.

МиГ-21У вскоре после своего появления стал основным самолётом училищ истребительной авиации. Поступали они и в строевые части. Самолёты активно эксплуатировались до конца 80-х годов.

Учебные модификации МиГ-21 выпускались на двух авиазаводах: в Москве и Тбилиси.

Фотографии МиГ-21У можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • МиГ-21У (Е-6У, «изделие 66») — учебный вариант МиГ-21Ф-13. В 1962-1966 годах в Тбилиси изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод №30 «Знамя Труда» в 1964-1968 годах.
  • МиГ-21УМ (Е-6УМ, «изделие 69») — учебный вариант МиГ-21ПФМ. Отличался наличием системы сдува пограничного слоя. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Поставлялся на экспорт. Изготовлено 1133 самолёта.
  • МиГ-21УС (Е-6УС, «изделие 68») — учебный вариант МиГ-21С. В 1966-1971 годах в Тбилиси изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» (до 1970 года).

Литература

  1. Арсеньев Е., Фомин А. 60 лет конструкторскому бюро им. А.И.Микояна. // Авиация и космонавтика. — 1999. — №12. — С. 1-11.
  2. Гордон Е.И. Рождение долгожителя. // Крылья Родины. — №№ 10-12/92, 1-6,9/93.
  3. Гордон Е.И., Климов В. МиГ-21. — М.: «Крылья Родины», 1994. — Т. 1.
  4. Гордон Е.И., Климов В. МиГ-21. — М.: «Крылья Родины», 1994. — Т. 2.
  5. Раткин В. В тени боевого собрата. // Мир авиации. — 1993. — №3. — С. 35-38.
  6. Цветков С. Финские «МиГи» 35-й год в строю. // Мир авиации. — 1997. — №2. — С. 51-52.
  7. Якубович Н.В. МиГ-21. — М.: АСТ, «Астрель», 2001.

ALL scale — МиГ-21

МиГ-21 — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель. Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. В процессе серийного производства машина постоянно совершенствовалась, изменялась конструкция и состав оборудования. Также было разработано и построено много различных модификаций, имеющих существенное отличие от базового МиГ-21Ф, и уж тем более от прототипа Е-6.

Самолёт построен по среднепланной схеме с треугольным крылом и цельноповоротным управляемым стреловидным стабилизатором. Конструкция самолёта цельнометаллическая, выполнена с применением алюминиевых и магниевых сплавов. В хвостовой части фюзеляжа установлен двигатель, внутри фюзеляжа проходит воздушный канал.

Фюзеляж представляет собой сигарообразное тело овального сечения со срезанными передним и задним концами. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется эксплуатационный разъем, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. Поперечный силовой набор носовой части фюзеляжа состоит из шпангоутов, продольный набор скомпонован из лонжеронов и балок с небольшим количеством стрингеров, что компенсируется применением обшивки со значительными толщинами. Сборка носовой части фюзеляжа — панельная.

На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний с углом отклонения 40°. В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания поверхности ВПП главными колесами шасси. Нижняя панель отсека служит нишей установки и уборки передней стойки шасси.

Крыло треугольной в плане формы (с обрезанными законцовками) набрано из симметричных профилей ЦАГИ-С-9С относительной толщиной 5 % и состоит из двух однолонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях) и силовой набор из нервюр и стрингеров. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м2, а для улучшения взлётно-посадочных характеристик — закрылки со скользящей осью вращения. Аэродинамические гребни высотой 7 % от местной хорды крыла улучшают продольную устойчивость на больших углах атаки (первоначально по три гребня, начиная с МиГ-21Ф — по одному на каждой плоскости). Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.

Горизонтальное оперение стреловидностью 55 градусов и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей NASА-6А с относительной толщиной 6 %. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа. Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11с относительной толщиной 6 %. Снизу фюзеляжа для повышения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень.

Шасси — трехопорное с носовым колесом. Колея шасси — 2,692 м, база — 4,87 м. Передняя стойка с колесом КТ-38 (на более поздних модификациях самолёта — КТ-102) размером шины 500×180 мм, убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колёсами КТ-82М (на поздних модификациях КТ-90Д) с размером шин 660×200 мм убираются в нишу крыла (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляжа, между шпангоутами № 16 — № 20 (колеса), при этом колёса разворачиваются относительно стоек на 87°. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидросистемой, аварийный выпуск — аварийной воздушной системой. Все колёса шасси — тормозные. Тормоза колёсосновных стоек — дисковые, тормоз переднего — барабанный двухкамерный. Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления.

Гермокабина самолёта находится между шпангоутами № 6 и № 11, под которой находится аккумуляторный отсек. Воздух в кабину поступает от компрессора двигателя по трубопроводам через электрокран — распределитель воздуха к крану питания кабины, из которого направляется в коллекторы обдува подъемной части фонаря и ног лётчика. Отбираемый от двигателя горячий воздух охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе, затем в турбохолодильнике. Температура воздуха в кабине поддерживается терморегулятором ТРТВК-45М.

Фонарь каплевидный, обтекаемый, состоит из передней части, открывающейся на земле и сбрасываемой в полёте при необходимости катапультирования, герметичной остекленной перегородки и негерметичной задней остекленной части, укрепленной на фюзеляже за сиденьем. Переднее стекло фонаря кабины выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло — термостойкое органическое марки СТ-1, толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран — бронестекло из 62-мм триплекса. Экран защищает лётчика от прямого попадания снарядов и осколков, кроме того, при катапультировании по экрану прокатываются ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищает лётчика от встречного потока воздуха. Открытие фонаря (подъём) и закрытие (опускание) происходят относительно оси двух передних замков-шарниров при помощи выхода или уборки штоков двух воздушных цилиндров. При аварийном сбрасывании фонаря (от шторки или ручки автономного сбрасывания), его подброс производится от цилиндров подъёма фонаря давлением воздуха 110—130 кг/см2, при этом происходит поворот фонаря относительно замков временной задержки.

Начиная с модификации МиГ-21ФМ фонарь был упрощённой конструкции и открывался механическим усилием вбок (вправо), аварийный сброс производился пиропатронами.

Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак с этиловым спиртом размещался в конусе воздухозаборника. Внутри кабина, приборная доска и пульты окрашены изумрудно-зелёным цветом, ночное полётное освещение кабины — красным светом.

В экипировку лётчика входили высотно-компенсирующий костюм ВКК-ЗМ с гермошлемом ГШ-4М и комплект кислородного оборудования ККО-3.

Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 (на более поздние модификации устанавливались ТРД Р11Ф2С-300, Р13Ф-300 или Р-25-300) — двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой, установлен внутри задней части фюзеляжа. Раскрутка двигателя при запуске производится электрическим стартер-генератором. Самолёт оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который обеспечивает управление от положения «стоп» до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага в кабине (РУД). В передней части воздухозаборника установлен подвижный конус системы управления воздухозаборником УВД-2М из радиопрозрачного материала, имеющий три фиксированных положения (для диапазона М менее 1,5 конус убран, при М от 1,5 до 1,9 — в промежуточном положении, и при М более 1,9 — максимально выдвинут). Воздушный канал двигателя перед кабиной разделяется на две части и огибает её, а за кабиной обе части сливаются в один общий канал. Топливо (Т-1, Т-2 или ТС). Для надёжного запуска двигателя в воздухе на самолёте установлена система кислородной подпитки, рассчитанная на пять попыток запуска в воздухе. Для предохранения конструкции самолёта и агрегатов двигателя от перегрева отсек двигателя и форсажной камеры продувается воздухом, поступающим в полёте из воздухозаборного канала через окна воздухо-воздушного радиатора, при работе двигателя на земле — из окружающей атмосферы через клапаны в зоне двигателя, открывающиеся за счет разрежения, создаваемого эжекцией газовой струи. На некоторых модификациях допускалась установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 тягой по 2300 кгс.

На самолёте имелось 12 топливных баков (на некоторых — 13, дополнительный бак в гаргроте). Между шпангоутами № 11 и 28 размещены контейнеры семи мягких (на самолёте МиГ-21бис применены интегральные фюзеляжные топливные баки) топливных баков: от шпангоута 11 до шпангоута 13 — бак № 1, от шпангоута 13 до шпангоута 16 — бак № 2, между шпангоутами 14 и 16 — второй дополнительный бак; между шпангоутами 16 и 20 — бак № 3, состоящий из верхней и нижней частей, между шпангоутами 20 и 22 — бак № 4; между шпангоутами 22 и 25 — бак № 5, между шпангоутами 25 и 28 — бак № 6. Баки № 5 и № 6 состоят из двух соединённых между собой частей. Общая ёмкость топливной системы без подвесного бака — 2160 л, с подвесным баком — 2650 л. К топливной системе относятся перекачивающие топливные насосы и насосы подкачки, трубопроводы с клапанами, система дренажа топливных баков и система их наддува воздухом от компрессора двигателя (с предохранительными и обратными клапанами), предназначенные для выработки топлива из баков и обеспечения устойчивой работы насосов при полётах на больших высотах. В целях сохранения в полёте требуемой центровки выработка топлива производится в определённой последовательности с помощью специальных и поплавковых клапанов.

На самолёте стоит бензиновая система запуска двигателя с бензобаком емкостью 4,5 литра, расположенным внутри топливного бака № 4. Система предназначена для запуска двигателя на земле и в воздухе, и рассчитана на 8-10 запусков. Заправка бензином Б-70 производится через горловину на бачке, слив — через специальный кран на трубопроводе. При запуске бензин в двигатель подаётся электронасосом ПНР-10-9М. На самолётах с двигателем Р11Ф2С-300 и более поздних бензин в качестве пускового топлива не применяется.

Заправка баков топливом производится с помощью раздаточного пистолета через заливные горловины, расположенные на баках № 2 и № 4 (на более новых модификациях вся заправка выполнялась через горловину бака № 7). Через заливную горловину 2-го бака происходит заправка баков 2, 1, 3 и крыльевых отсеков, через заливную горловину бака № 4 заправляются баки 4, 5 и 6. Время заправки всех баков (без подвесного) составляет 10 минут. Слив топлива из всех баков (кроме подвесного) производится через кран на трубопроводе подвода топлива к двигателю, при этом насосы I, II, III групп баков и насосы крыльевых отсеков должны быть включены. Время слива полностью заправленных баков составляет 7 минут.

Система аварийного покидания — «СК» состоит из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперед, и катапультируемого сиденья, взятого с МиГ-19. При катапультировании кресло скользит по направляющим рельсам. Для последовательного срабатывания механизмов кресла и сбрасывания фонаря имеется блокировка с фонарем при помощи троса. Катапультирование может быть произведено от шторки или от рычагов, установленных на поручнях сиденья. При катапультировании от шторки кресла сначала сбрасывается фонарь, далее с помощью троса разблокируется стреляющий механизм кресла. Разблокировка происходит, когда фонарь отделяется от фюзеляжа на расстояние 1,5 м. Катапультирование возможно с предварительно сброшенным фонарем от ручки автономного сбрасывания фонаря или, в случае отказа пиросистемы, с помощью дублирующей системы открытия замков. Основным видом катапультирования является катапультирование от шторки. Эксплуатация выявила низкую надежность системы «СК» и невозможность спасения лётчика при катапультировании с земли, поэтому в дальнейшем поставили более надёжное кресло КМ-1 (в дальнейшем это кресло доработали для установки на МиГ-23).

Парашютно-тормозная система предназначена для сокращения длины пробега самолёта при посадке. Система управления тормозным парашютом рассчитана на выброс его при посадке самолёта в момент касания земли колёсами основных стоек. Во время наполнения парашюта воздухом создается момент на опускание переднего колеса. Тормозной парашют, уложенный в специальный легкосъемный контейнер, устанавливается в нишу хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 30 и № 32, слева по полёту.

Крепление контейнера с парашютом — в четырёх точках: на двух штырях и двух легкоразъемных замках. Парашют ПТ-21 площадью 16 м2 вкладывается в контейнер, зачехляется специальными фартуками и перед полётом устанавливается на самолёт. Трос парашюта укладывается в желобе, расположенном снизу на фюзеляже, на гребне. Конец троса надевается на крюк замка.

Вооружение самолёта включало встроенную пушку (или две) НР-30 (затем ГШ-23Л) калибра 30 (23) мм, а также ракетное и бомбовое вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Кроме того, допускалась подвеска двух блоков УБ-16-57, в которые заряжались по 16 реактивных снарядов типа АРС-57М; двух АРС-212 или АРС-240; две свободнопадающие бомбы или зажигательных бака. В дальнейшем применялись ракеты К-13, которые размещались на пусковых установках АПУ-28. Также был разработан пушечный контейнер ГП-9 (с пушкой ГШ-23), подвешиваемый в центре под фюзеляжем. Для ведения воздушной разведки истребитель мог комплектоваться аэрофотоаппаратом АФА-39.

Модификации:

МиГ-21Ф (Е-6/2(3), тип 72) — первый серийный вариант истребителя. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было.

МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, тип 74) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было.

Е-66 — облегчённой вариант МиГ-21Ф-13 (тип 74), оснащённой комбинированной силовой установкой (дополнительно к Р-11Ф2-300 был установлен ЖРД СЗ-20М5А), в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

МиГ-21П (Е-7) — опытный всепогодный истребитель- перехватчик для авиации ПВО. Отличался передней частью фюзеляжа большего диаметра. На самолёте установлена РЛС РП-21. Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С). Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты.

МиГ-21ПД — экспериментальная модификация с подъёмными двигателями. В фюзеляже, помимо маршевого двигателя Р-13Ф-300 тягой 6490 кгс, в районе центра масс самолёта устанавливались два подъёмных двигателя РД-36-35 по 2350 кгс. Для их размещения фюзеляж был удлинён на 900 мм вставкой за кабиной, его миделевое сечение увеличено, а стойки шасси зафиксированы. Воздух к подъёмным двигателям подводился через поворотные створки, открывавшиеся при взлёте и посадке. Сопла были немного наклонены.

МиГ-21ПФ (Е-7/4, тип 76) — всепогодный перехватчик. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300, аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1»., новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1.

МиГ-21ПФ-В (МиГ-21ПФЛ) — экспортный перехватчик для Вьетнама. Отличался составом оборудования.

МиГ-21ПФС (Е-7СПС) — перехватчик с системой сдува пограничного слоя (СПС). Для эксплуатации с грунтовых аэродромов была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлётно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях.

МиГ-21ФЛ — экспортная модификация МИГа-21ПФМ (77) для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П.

МиГ-21ПФМ (Е-7М, «изделие 77») — модернизированный вариант МиГ-21ПФС. Отличался составом оборудования.

МиГ-21ПФМ (изделие 94) – модернизированная версия самолётов ПФ/ПФС. Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения. Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Позже до РП-21М были доработаны радиолокационные прицелы на МиГ-21ПФС. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель» (изд.023М), зеркало для обзора задней полусферы (перископ), инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, новое катапультное кресло КМ-1М, в связи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря.

МиГ-21Р (Е-7Р, изд. 94Р) — разведывательный самолёт. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах: «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5; «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт; «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля. Кроме разведывательного оборудования, на МиГ-21Р предусматривалось размещение такого же вооружения, как и на истребителе ПФМ, за исключением пушечной гондолы ГП-9 и подвесного топливного бака на подфюзеляжном пилоне. Все предыдущие модификации имели только 2 подкрыльевых пилона. МиГ-21Р и все последующие модификации имели уже 4 пилона. С появлением двух дополнительных подкрыльевых пилонов самолёт нёс разведывательную аппаратуру под фюзеляжем, два подвесных топливных бака по 490 литров на подкрыльевых пилонах, и ещё два подкрыльевых пилона могли нести всю номенклатуру вооружения, как и предыдущая модификация «ПФМ».

МиГ-21С (изделие 95) –  истребитель с увеличенным запасом топлива и РЛС РП-22 «Сапфир». Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21. Станция позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Вооружение МиГ-21С состояло из 4 управляемых ракет — две Р-3С с инфракрасной головкой самонаведения и две Р-3Р с радиолокационной ГСН; плюс к этому гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23 под фюзеляжем на центральном пилоне. В состав бортового оборудования ввели усовершенствованную аппаратуру наведения на цель «Лазурь-М» и новую станцию предупреждения об облучении СПО-10.

 МиГ-21СН (Е-7Н) вариант МиГ-21С, способный нести на центральном подфюзеляжном пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов). Литера «Н» — от слова «носитель».

МиГ-21М (Е-7М, изд. 96А) — представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он также имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же, как и на строящемся для советских ВВС, более новом МиГ-21СМ. Лицензия на его производство была передана Индии.

МиГ-21СМ (изд. 95М или тип 15) — стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший, к тому же, увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g. МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов, установлен прицел АСП-ПФД. Был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66.

МиГ-21МФ (изд.96А) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Фактически, «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу, предназначенному для СССР.

МиГ-21СМТ (изд. 50) — модификация истребителя «СМ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300. Новый двигатель Р-13Ф-300, кроме обычного форсажа, имел режим «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300. Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л.

МиГ-21МТ (изд. 96Т)— экспортный вариант истребителя «СМТ» (или можно сказать, что это модификация экспортного «МФ», с увеличенным запасом топлива и двигателем Р-13Ф-300).

МиГ-21бис (Е-7бис , изд. 75) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. Обозначался для стан Варшавского договора «изделие 75А», для Ближнего Востока — «изделие 75Б», отличавшиеся составом оборудования. Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза. Объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, было достигнуто оптимальное сочетание объёма его топливной системы и аэродинамики самолёта. На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М). Катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18. В процессе производства самолёты МиГ-21бис стали оснащать пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «Полёт-ОИ», предназначенным для решения задач ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директором управлении.  Вооружён пушкой ГШ-23 и ракетами Р-60. В целом, число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20). Часть самолётов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.

МиГ-21-93 — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии, впоследствии получил название MiG-21UPG Bison. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. Истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.

МиГ-21У (Е-6У, «изделие 66») — учебно-тренировочный истребитель. Построен на базе МиГ-21Ф-13.

МиГ-21УМ (Е-6УМ, «изделие 69») — учебный фронтовой истребитель МиГ-21ПФМ с модернизированным БРЭО.

МиГ-21УC (Е-6УС, «изделие 68») — учебный фронтовой истребитель МиГ-21С, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.

М-21 (М-21М) — высокоманевренный радиоуправляемый самолёт-мишень. В мишени переоборудовались выработавшие ресурс самолёты. С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т.д. Устанавливалась автоматическая система управления с автопилотом АП-17 и рулевыми машинками, кассета с ИК-ловушками, регистрирующая ппаратура.

МиГ-21И (самолёт-аналог, изделие 21-11) — самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Предназначался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было построено 2 экземпляра. На самолёте установлены бортовая ЦВМ, РЛПК «Копьё», некоторое оборудование самолёта МиГ-29. В состав вооружения входят ракеты Р-27Р1, Р-27Т1, Р-60М, Р-73Э.

МиГ-21ЛШ — проект штурмовика, принимавший участие в конкурсе наряду с Т-8 (будущим Су-25). Израиль разработал модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. На самолёт было установлено новое радиоэлектронное, навигационное и прицельное оборудование, а также система катапультирования лётчика, изначально разработанная для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление.

MIG-21-2000 (Lancer) — проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, разработанный израильским концерном «Таасия авирит» и Румфской корпорацией IAI. Предусматривал переоборудование кабины и установку нового радиоэлектронного оборудования.

J-7 — китайский вариант МиГ-21Ф-13.

МиГ-21ЛШ

    Для отработки систем управления сверхзвукового пассажирского самолета ОКБ А.Н.Туполева Ту-144 на базе известного истребителя МиГ-21С был создан небольшой самолет-аналог А-144 (МиГ-21И). В дальнейшем на его основе велись работы по созданию бронированного штурмовика МиГ-21ЛШ по схеме «бесхвостка». В июне 1969 аванпроект МиГ-21ЛШ вместе с Т-8 ОКБ П.О.Сухого прошел в финал конкурса.
    Представленные на конкурс микояновские проекты являлись вариациями на тему заслуженного МиГ-21, что сулило экономию времени и удешевление самолетов и, в общем, отвечали требованиям заказчика, настаивавшего на сверхзвуковой машине со скоростью у земли не менее 1200 км/ч (это условие в ТТТ было продиктовано обеспечением выживаемости самолета при прорыве ПВО и опиралось на данные о возможностях основного в армиях НАТО ЗРК «Хок», боевая эффективность которого резко снижалась при указанных скоростях маловысотных целей)…
   Первоначально ОКБ предложило превращение простого и надежного истребителя МиГ-21 в штурмовик МиГ-21Ш кратчайшим путем. Предполагалось обойтись «малой кровью» — установить на МиГ-21 новое крыло увеличенной площади с шестью узлами подвески вооружения и новое прицельно-навигационное оборудование. Однако расчеты и прикидки показали, что решить проблему «в лоб» с требуемой эффективностью вряд ли удастся. Было решено значительно модернизировать конструкцию «двадцать первого», больше уделить внимание вопросам живучести и вооружения. Работы по новой теме, получившей индекс «27», велись сразу над двумя проектами: МиГ-27Ш и «27-11».
   Первая машина создавалась на базе МиГ-21, но в итоге от него в новом самолете осталась только хвостовая часть фюзеляжа с оперением, остальное проектировалось заново. МиГ-27Ш получил низкорасположенное трапециевидное крыло большой площади, боковые воздухозаборники, бесфорсажный двигатель, короткий нос и кабину с хорошим обзором. Для защиты от огня стрелкового оружия и осколков снарядов кабина летчика проектировалась полностью бронированной. Вооружение машины было представлено двухствольной 23 мм пушкой ГШ-23 (АО-9), бомбами и НАР массой до трех тонн, размещаемым на девяти наружных точках подвески.
   Базой для второго проекта послужил самолет «21-11», больше известный как МиГ-21И или «Аналог». «Бесхвостка» с оживальным крылом тонкого профиля, имевшим коническую крутку, была привлекательной ввиду высокого аэродинамического качества, меньшего сопротивления и балансировочных моментов, что делало ее удачным решением в удовлетворении противоречивых требований аэродинамики и прочности конструкции. Крутка крыла позволяла затянуть срыв потока в концевых сечениях до больших углов атаки, улучшая его несущие качества на взлетно-посадочных скоростях и повышая эффективность управления. Схема отличалась также малой удельной нагрузкой на крыло, что позволяло нести значительное вооружение, повышало маневренность и взлетно-посадочные характеристики ударной машины (на «аналоге» была получена минимальная эволютивная скорость полета 212 км/ч).
   Испытания «Аналога» дали положительные результаты, и новое крыло решили использовать на истребителе-бомбардировщике. Тем не менее фюзеляж «27-11» тоже стал совершенно иным. Были применены боковые воздухозаборники, бронированная кабина и новая форма носовой части, в которой предполагалось разместить аппаратуру радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и систему наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность». Шасси по сравнению с МиГ-21 было усилено и позволяло эксплуатировать потяжелевшую машину с полевых аэродромов. Силовая установка для повышения надежности состояла из двух турбореактивных двигателей, расположенных бок о бок в хвостовой части фюзеляжа. Вооружение массой до трех тон планировали разместить на восьми подкрыльевых и четырех подфюзеляжных держателях.
   Но обе машины так и остались в виде эскизов и моделей. К тому времени основа этих проектов, МиГ-21, уже не был последним достижением конструкторской мысли. Модернизация, мало что оставлявшая от прототипа, фактически выливалась в создание нового самолета, а обещанная боевая эффективность не поспевала за расходами и не обеспечивала желаемого качественного рывка. Заказчик также высказывал недовольство отвлечением сил и средств от приоритетной тематики — самолета МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии, широкие перспективы которого, как тогда виделось, разом решали многие проблемы. Работы по созданию истребителя-бомбардировщика были продолжены на основе МиГ-23 и привели к созданию МиГ-23Б и МиГ-27.

Источники информации:

  1. «Истребители» / В.Ильин, М.Левин, 1996 /
  2. «Штурмовики» / В.Е.Ильин, 1997 /
  3. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 / В.Марковский, И.Приходченко, Авиация и космонавтика №9 2003 /

Происшествия с самолетами «МиГ» ВВС России в 2000-2010 годах

6 апреля 2000 года в Архангельской области (Котлас) упал МиГ-31, принадлежащий 458-му гвардейскому истребительному авиаполку. При посадке в сложных метеоусловиях коснулся земли до начала взлетно-посадочной полосы. От удара сломалась правая основная стойка шасси, самолет сошел с полосы, перевернулся и загорелся. Кабина пилотов зарылась в грунт. Экипаж: полковник Геннадий Машевский, майор Евгений Строителев. Погиб один из пилотов, причина ЧП – ошибка пилотирования.

28 февраля 2001 года в Мурманской области (Мончегорск) упал МиГ-31, принадлежащий 174-му гвардейскому истребительскому авиаполку. Отказала энергосистема, возник пожар правого двигателя с последующим отказом гидросистемы, горящий самолет успешно приземлился. Экипаж: подполковник Михаил Сатановский, майор Владимир Овченков. Никто не пострадал, причины ЧП – техническая неисправность.

22 марта 2001 года в Астраханской области (35 км северо-восточнее Ахтубинска) упал МиГ-29УБ, принадлежащий 929-му Государственному летно-испытательному центру. У самолета загорелся правый двигатель. Никто не пострадал. Экипаж: полковник С.Серегин и майор А.Воропаев. Причины ЧП – техническая неисправность.

19 июня 2003 года в Краснодарском крае (Армавир) упал МиГ-29УБ, принадлежащий 713-му учебному авиаполку. Экипаж не заметил утечки топлива в полете, и после полной выработки горючего произошла остановка двигателей. Никто не пострадал. Экипаж: майор Александр Тарасов, курсант Сергей Шаповалов. Причины ЧП – ошибка экипажа.

2 июля 2003 года в Мурманской области упал МиГ-25РБ, принадлежащий 98-му гвардейскому разведывательному авиаполку. Пилот катапультировался после взлета после ложного срабатывания сигнализации об отказе двигателя. Никто не пострадал. Экипаж: майор Александр Рябов, причины ЧП – ошибка экипажа.

14 октября 2003 года в Тверской области (пос. Боровая) упал МиГ-31, принадлежащий 3958-й гвардейской авиабазе. При облете самолета после ремонта сработал сигнализатор пожара правого двигателя, при попытке аварийной посадки упали обороты работающего правого двигателя, отказала гидросистема, и самолет дал недопустимо большой крен в 15%, после чего экипаж катапультировался. Никто не пострадал. Экипаж: майор Андрей Еремин, майор Олег Гутыркин, причины ЧП – техническая неисправность.

12 ноября 2003 года в Армении (гора Урасар) упал МиГ-29, принадлежащий 3624-й авиабазе. При выполнении фигур высшего пилотажа самолет вошел в штопор и упал (другая версия — отказ техники). Погиб один человек, причины ЧП неизвестны.

27 января 2004 года в Ростовской области (Зерноград) упал МиГ-29, принадлежащий 31-му гвардейскому истребительному авиаполку. Пилот (командир 51-го корпуса ПВО генерал-лейтенант Юрий Комиссаров), включая при посадке фары, случайно убрал шасси и катапультировался при касании земли. Никто не пострадал, причины ЧП – ошибка пилотирования.

12 мая 2005 года в Тверской области (Андреаполь) упал МиГ-29 28-го гвардейского истребительного авиаполка. Пилот на предельно малой высоте попытался выполнить не предусмотренную летным заданием фигуру высшего пилотажа «бочка», допустил отклонения от установленной техники пилотирования и врезался в землю. Один пилот погиб. Экипаж: майор Валерий Гусев, причины ЧП – ошибка пилотирования.

1 июня 2005 года в Тверской области (Хотилово) упал МиГ-31ДЗ 790-го истребительного авиаполка. При посадке из-за заводских дефектов разрушилась левая основная стойка шасси, самолет развернуло, он разрушился и загорелся. Экипаж: майор Олег Заболотный, капитан Александр Абушенков. Никто не пострадал, причины ЧП – техническая неисправность.

27 июля 2006 года в Пермском крае (Большое Савино) упал МиГ-29УБ пилотажной группы «Стрижи» 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники. Попадание птиц в оба двигателя при взлете вызвало помпаж, экипаж катапультировался. Экипаж: полковник Николай Дятел, полковник Игорь Куриленко. Причины ЧП – столкновение с птицами.

21 марта 2007 года в Ростовской области (Миллерово) упал МиГ-29 19-го гвардейского истребительного авиаполка. Столкновение в пикировании. Экипаж: подполковник Фахрадин Ульфанов, майор Денис Чиркин. Никто не пострадал, причины ЧП – ошибка пилотирования.

В апреле 2008 года упал МиГ-31 712-го гвардейского истребительного авиаполка. В полете на высоте 16 км и скорости 2500 км/час сорвало фонарь кабины, экипаж успешно совершил аварийную посадку. Экипаж: подполковник Владимир Приходько, подполковник Константин Козицкий. Никто не пострадал, никто не пострадал.

17 октября 2008 года в Читинской области (село Хадакта) упал МиГ-29 120-го истребительного авиаполка. Разрушение киля в воздухе из-за коррозии и усталостных трещин. Экипаж: капитан Михаил Полоротов. Никто не пострадал, причины ЧП – техническая неисправность.

5 декабря 2008 года в Читинской области (пос. Ингода) упал МиГ-29 120-го истребительного авиаполка. Разрушение киля в воздухе из-за коррозии и усталостных трещин. Экипаж: подполковник Валерьян Кокарев. Один пилот погиб, причины ЧП – техническая неисправность.

10 марта 2010 года в Архангельской области (Котлас) упал МиГ-31 6959-й авиабазы (или 458-го гвардейского истребительного авиаполка). При посадке самолет попал в плотный снежный заряд, сошел с полосы, зацепился правым крылом за снежный бруствер и перевернулся, сломав левое крыло и левый киль. В перевернутом самолете сработали пороховые ускорители катапульт. Штурману удалось покинуть самолет самостоятельно, пилота пришлось извлекать спасателям. Экипаж: лейтенант Егоров, капитан Воробей. Никто не пострадал, причины ЧП – ошибка пилотирования.

Михаил Лукин

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29 — РИА Новости, 03.03.2020

https://ria.ru/20181103/1532100355.html

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29 — РИА Новости, 03.03.2020

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами… РИА Новости, 03.03.2020

2018-11-03T20:41

2018-11-03T20:41

2020-03-03T12:59

справки

миг-29

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/153004/70/1530047081_0:0:2552:1436_1920x0_80_0_0_1908416cba6080adebec2a80e95b0ab6.jpg

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный, его вес составляет 27 тонн. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов — неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.Летно-технические характеристики:Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.Потолок практический — 18 000 м.Скороподъемность — 330 м/с.Дальность максимальная — 2100 км.Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.Длина самолета — 17,32 м.Высота самолета — 4,73 м.Размах крыла — 11,36 м.Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».Новая радиолокационная станция.МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. Четыре государства осуществили повторные закупки МиГ-29. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.Материал подготовлен на основе информации открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/153004/70/1530047081_526:0:2546:1515_1920x0_80_0_0_bfc7e140f595b7c71be2eba857ac0d30.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, миг-29, россия

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.

Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.

В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.

Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный, его вес составляет 27 тонн. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов — неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.

Летно-технические характеристики:

Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.

Потолок практический — 18 000 м.

Скороподъемность — 330 м/с.

Дальность максимальная — 2100 км.

Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.

Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.

Длина самолета — 17,32 м.

Высота самолета — 4,73 м.

Размах крыла — 11,36 м.

Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.

При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.

МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.

МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.

МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.

МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.

МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.

МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.

МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.

МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.

МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.

МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.

МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».

Новая радиолокационная станция.

МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.

С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.

Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. Четыре государства осуществили повторные закупки МиГ-29. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

МиГ 21 с открытой кабиной и САМОЛЕТЫ Диснея: пожарные и спасательные работы в PSAM


, суббота, 19 июня. С 13:00 до 15:00 любители авиации будут иметь возможность сесть за штурвал МиГ-21, пока в Музее авиации Палм-Спрингс проходит традиционное мероприятие «Открытая кабина». Гуревич МиГ-21Ф «1112» — бывший самолет ВВС Чехословакии. Самолет был доставлен в Соединенные Штаты чешским эмигрантом Стефаном Хорнаком, который привез свою коллекцию боевых птиц Восточного блока в надежде открыть новый музей.К сожалению, Хорнак погиб в автокатастрофе, прежде чем он смог осуществить свою мечту, и его коллекция была разобрана. Вдова Стефана подарила МиГ-21F компании PSAM, и самолет был восстановлен в исходных цветах и ​​маркировке ВВС Чехии

.

В рамках годовой программы программа «Open Cockpit» также предоставит гостям возможность получить особые впечатления от возможности сидеть за пультом управления и позировать для фотографов. Каждую субботу в течение всего лета с 13:00 до 15:00 выбранный самолет будет открыт и доступен для публики.

Ближайшие события:
19 июля: Mig 21 Jet Fighter
26 июля: SBD Dauntless
2 августа: вертолет AH-1 Cobra
9 августа: P-40 Warhawk
16 августа: UH-1 Huey Helicopter
23 августа: F-4 Phantom II
30 августа: Supermarine Spitfire MK XIV
6 сентября: AH-1 Cobra Helicopter
13 сентября: P-40 Warhawk
20 сентября: Mig 21 Jet Fighter
27 сентября: SBD Dauntles

Включено при регулярном приеме.Дети 5 лет и младше проходят бесплатно, как и действующие военные с удостоверением личности и их ближайшие родственники. Кроме того, в Театре Бадди Роджерса в течение всего дня будут показывать документальные фильмы об этом конкретном самолете. Волонтеры музея также будут готовы ответить на вопросы и предоставить историческую справку о представленном самолете.

Дополнительная информация о музее:

Музей авиации Палм-Спрингс
745 North Gene Autry Trail P
Палм-Спрингс, Калифорния 92262
Тел .: 760-778-6262
Факс: 760-482-188

www.palmspringsairmuseum.com



МиГ-21 НАСТОЯЩАЯ КАБИНА МОД

Мод Real cockpit — это полная переработка текстуры кабины, напоминающая реальный самолет чешских ВВС МиГ-21 MF. Включая русскую версию для тех, кто предпочитает язык оригинальной кабины .FULL INTEGRITY PASS

Информация о текущей версии:

= Версия 1.7 выпущена 25.09.2021 =
_General features_
-Исправлены ошибки
-Русская версия теперь имеет чистый кожаный блок ASP без метки
-Полированное стекло ASP цвет

Info 02.09.21: ED внедряет новую систему отражения стекла, в результате чего некоторые мои файлы текстур больше не работают. Это не должно вызывать каких-либо нежелательных аномалий, однако я собираюсь регулярно обновлять мод, чтобы убедиться, что он не совпадает с этими новыми технологиями

= Версия 1.65 выпущена 22.08.2021 =
_Общие функции: _
-Исправлено отсутствие текстур отражения ремней безопасности в версии 1.6
-Очищенный и измененный текстурированный HUD
-Добавлены внутренние отражения купола

= Версия 1.6 выпущено 19.8.2021 =
_Общие характеристики: _
— Общее исправление для текстур версии 1.5
— Завершены некоторые мелкие детали
— Переработан индикатор «МАРКЕР»

= Версия 1.5 выпущена 12.8.2021 =
Мод теперь включает чешскую маркировку полностью текстурированная кабина, а также российская кабина без чешских этикеток и элементы чешской версии
__Общие характеристики: __
— Ретекстурированное сиденье КМ
— Ретекстурированная оружейная камера
— Ретекстурированное зеркало
— Обновленный общий цвет кабины
— Измененная рукоятка с ручкой сброса
-Обновлены и отремонтированы некоторые текстуры из v 1.0
-Обновлен грязно-пыльный внешний вид кабины

= Версия 1.0 выпущена 19.07.2021 =
Мод, включая чистый (стандартный) и грязный (экспериментальный — добавлены только пылинки, другие функции являются объектом дальнейшей работы) кабины
__Общие характеристики : __
-Цвет бирюзового цвета соответствует реальной вещи
-Добавлен желтый праймер
-Вветренные панели
-Обновлены флюоресцентные и световые файлы
-Изменены сигнальные лампы
-Изменены переключатели, кнопки и крышки кнопок
-Добавлены надписи на чешском языке
-Обновлено контраст и резкость всех текстур
-Изменены этикетки и информационные табло

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО «MUZEM LETECKÉ A POZEMNÍ TECHIKY VYŠKOV» И «NADACE LHS» за то, что позволили мне находиться в 21 кабине, чтобы моя работа стала возможной

INSTALATION:

Скопируйте содержимое мода в:

ВЕРСИЯ STEAM
C: \ Program Files (x86) \ Steam \ steamapps \ common \ DCSWorld \ Mods \ aircraft \ MIG-21bis \ Liveries \ Mig-21_CP

STA NDALONE VERSION
C: \ Program Files (x86) \ DCSWorld \ Mods \ aircraft \ MIG-21bis \ Liveries \ Mig-21_CP

Не распаковывать текстуры из папок «CZECH» и «RUSSIAN», просто возьмите папки целиком и перетащите
их в каталог выше
Ваша папка Mig-21_CP должна выглядеть так:
по умолчанию
Английский-Метрический
Китайский
ЧЕШСКИЙ
РУССКИЙ

2 / Запустите игру, найдите вкладку «СПЕЦИАЛЬНЫЕ» в меню настроек, выберите MiG- 21 и переключите модель кабины с «по умолчанию» на «ЧЕШСКАЯ» или «РУССКАЯ»
3 / НАСЛАЖДАЙТЕСЬ

МОД ЕСТЬ В РАБОТЕ
Дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы

Моменты из жизни пилота МиГ-21 | РАФ КАСПС | RAF CASPS

Определенные случаи из опыта боевого пилота оставляют неизгладимые следы в сознании: критические ситуации, с которыми он столкнулся в полете (среда, которую Бог не предназначил для людей), и его чувства при первой встрече с каждым последующим типом самолета.

Если говорить лично, то МиГ-21 оставил, пожалуй, самый глубокий подобный след в моей карьере боевого летчика. Я не приписываю это только 800 часам, которые я провел в различных версиях этого замечательного самолета, но, возможно, его авторитету — авторитету, который проявился в пяти войнах и многочисленных конфликтах, которые этот самолет видел до нашей первой встречи.

В первый год после ввода в эксплуатацию я поступил на теоретический курс МиГ-21. К тому времени я наработал более 350 часов на чехословацком учебно-тренировочном самолете Л-29 и на дозвуковых советских МиГ-15 и МиГ-17.Я летал в любую погоду, днем ​​и ночью, практиковал многочисленные воздушные бои, стрельбу из оружия и наземные атаки, поэтому мне не нужно было опасаться своих летных навыков. Я имел уверенность хорошо подготовленного пилота, занимая кабину для каждого последующего вылета с энтузиазмом всех молодых людей, посвятивших свою жизнь грандиозной идее полета. Полет меня устраивал.

МиГ-21Ф-13

И все же, когда наземные техники открыли массивные двери ангара, в котором находились МиГ-21, отведенные для наших тренировок, я замер.Оживленная болтовня моих 22–23-летних коллег прекратилась. Перед нами предстала машина, совершенно отличавшаяся от всего, на чем мы раньше летали. Он сразу же впечатлил своими размерами, строгой формой и тем импульсом, который придал ему создатели. Все в нем требовало скорости: длинный цилиндрический фюзеляж с острым носом и широким выхлопом; крохотное, почти увядшее на вид крылышко; конформный, довольно умеренно застекленный навес.

Я помню, как некоторое время стоял перед самолетом, праздно размышляя, смогу ли я справиться.Я много читал о его подвигах. Мы изучили боевой опыт, и каждый из нас вспомнил цифры и факты. Например, 104 F-4 Phantom, сбитых во Вьетнаме, против 57 МиГов в прямом бою воздух-воздух. И как 50-минутная массовая схватка над египетским аэродромом Мансура, где в 1973 году пятьдесят МиГов сразились с таким же количеством Фантомов, 18 из которых были сбиты ценой четырех самих себя, несмотря на технологическую ловкость американских истребителей и экипаж из двух человек. Мы вспомнили, как наша будущая установка показала отличные результаты на сирийском фронте в том же году и ее рекорд против истребителей F-104 в индо-пакистанском конфликте.Но мы также вспомнили более опытных пилотов, которые предупреждали нас, что, в отличие от всего, что мы летали до этого, МиГ-21 был строгим и неумолимым, особенно на скорости более 500 км / ч (270 узлов).

Голубь мира

Мое опасение усилилось после первых сеансов статической кабины и вылетов на симуляторах. Мы перешли на симулятор после месяца теории, чтобы начать формировать привычки. Вариант, который мы переоборудовали, был МиГ-21ПФМ, которого болгарские летчики-истребители часто называли Голубем мира.Это прозвище было оправдано малочисленностью вооружения на подтипе: две ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением Р-3С. Дизайн пострадал из-за того, что Хрущев считал ракеты делом будущего, а любая бортовая артиллерия доставляла неудобства. Но самолет рассматривался как отличная площадка для обучения молодых пилотов.

Опыт МиГ-17 предупреждал меня ожидать спартанские кабины в советских истребителях, и реальность не разочаровала. В конце концов, спартанец он или нет, это был реактивный истребитель второго поколения с превосходной авионикой, хорошим освещением кабины для ночных полетов, надежным катапультным креслом КМ-1, которое спасало бы пилота на нулевой высоте и в диапазоне скоростей от 115 км. / ч до 1400 км / ч (от 60 до 760 узлов) и все необходимое высотное оборудование.

Узкая кабина с беспорядочно расположенными переключателями для нас не проблема, но обзор определенно был. Сиденье могло регулироваться по высоте, но это не принесло пользы мужчине моего достаточно высокого роста, а вид впереди был хорошим предзнаменованием для строгой зависимости от приборов в полете. В полете внимание должно быть распределено по-новому. Это наблюдение справедливо для всех версий МиГ-21, которыми я впоследствии летал, кроме МиГ-21Ф13. Кабина этого подтипа обеспечивала значительно лучшую видимость, но за счет приборов в стиле 50-х годов с ультрафиолетовым освещением, которые превратили ночные полеты в настоящее испытание.

Первые полеты подтвердили мои опасения. На самом деле, я мог быть без сознания во время своего первого вылета. Скорости были намного выше, чем на машинах, на которых я летал ранее, что мои рефлексы были слишком медленными. Казалось, я едва успел отбыть и привести ее в порядок для трассы, прежде чем мне пришлось снова замазать ее и приземлиться. При приближении земля, казалось, не столько поднялась, сколько поднялась и ударила меня.

Справедливости ради отмечу, что МиГ-21 вылетел и прибыл с рекордными скоростями 360–380 км / ч (195–205 узлов) и 290–320 км / час (155–175 узлов). соответственно в зависимости от внешних магазинов и веса.Болгарские летчики заявили, что кто бы ни научился приземлять зверя, приземлится что угодно. Причиной столь высоких скоростей на этих наиболее сложных этапах полета была малая площадь крыла и плохие устройства подъемной силы. Помимо двухпозиционных (взлетно-посадочных) закрылков, самолет отличался обдувом верхнего крыла, что позволяло переносить обстановку и обеспечивать стабильный полет на скорости 340–360 км / ч (185–195 узлов). Система была установлена ​​на все марки МиГ-21Ф-13. Последний приземлился в практически аварийной конфигурации для всех остальных марок: аэродинамические тормоза и закрылки были установлены для взлета, что позволяло двигателю работать не сильнее, чем было допустимо.

Высокая скорость и небольшие крылья существенно затрудняли заход на посадку, а отличные колесные тормоза и хвостовой парашют уменьшали пробег при приземлении. Ограниченная видимость затрудняла обзор земли в осветительной ракете только в том случае, если маневр был инициирован слишком высоко или был слишком крутым. В этих случаях воздухозаборник полностью закрывал взлетно-посадочную полосу, что затрудняло управление по курсу в моменты перед приземлением. Поэтому преобразование в тип требовало (как минимум) среднего уровня навыков от прикомандированных пилотов.

Разгон впечатляющий

В воздухе, самолет тоже имел свои особенности. Разгон был впечатляющим: меня не удивляет, что все марки МиГ-21 могут составить конкуренцию истребителям последующих поколений в разгоне. Машина не только легко набирала скорость, но и легко преодолевала звуковой барьер, быстро наращивая число М. Несмотря на то, что мы были ограничены M2.125, многие из нас, новичков, достигли M2.5 из-за ошибок и плохого управления тягой: очевидно, для планера это не было проблемой.

Набрать высоту после разгона до M1.7 тоже не было проблемой. Большинство из нас достигли установленного в руководстве по летной эксплуатации предела 19 000 м (62 700 футов) во время наших начальных полетов в стратосфере. Впоследствии мы иногда хвастались эксплойтами на высоте более 20 000 м (66 000 футов): на высоте, на которой двигатели одних машин справлялись лучше, чем другие.

Эти характеристики МиГ-21ПФМ позволили нам успешно отработать перехват и успешное преследование целей, летящих со скоростью более 900 км / ч (490 узлов).Результаты последующих оценок были несколько более скучными, но все же хорошими для класса бойцов ближнего боя (или «передового»). Пилотам-перехватчикам мешал бортовой радар RP-21 Saphir с дальностью 20–25 км (12–15 миль) и дальностью перехвата 10–16 км (6–10 миль) для всех знаков, а также сопутствующая необходимость в наземном векторении. Промахи по целям были частыми на тренировках, что усугублялось при приближении к скорости 600–800 км / ч (325–435 узлов) и приводило к необходимости выполнения дополнительных маневров отделения после перехвата.Это никогда не было для нас любимой частью боевых вылетов из-за ее невероятно короткой продолжительности.

Вот почему одним из самых важных индикаторов в кабине был датчик расхода топлива, значение которого возрастало еще больше при использовании повторного нагрева. Ни один пилот МиГ-21 не забудет бабочек в животе, вызванных быстрым маршем тонкой иглы к красной линии. Даже сегодня я нахожу воспоминание об этом зрелище тревожным, несмотря на мою твердую «храбрость» к боевым действиям. Три подвесных бака с их 490 литрами (108 имп галлонов) каждый под корпусом и каждым крылом не сильно помогли.Сильно ограничивая и без того скромные внешние запасы, они увеличивали боевой радиус с небольшим запасом, особенно для полетов на малых высотах.

Подполковник Димитр Недялков

Естественно, что на фронтовых истребителях первостепенное значение имела техника пилотирования ближнего боя. Как можно было понять из основной задачи типа, ему не нравились маневренные полеты, поскольку он участвовал в высотных перехватах. Однако он стабильно катился на высоких скоростях и на подъеме до 24 градусов.Наиболее выгодные боевые скорости лежали в диапазоне 850–1000 км / ч (460–540 узлов). При критических альфах и скоростях ниже стабильных минимумов крена планер будет трястись. Это было характерно для всех марок и служило должным предупреждением. Хорошее соотношение тяги к массе (0,85 с подогревом и боевой загрузкой двух зенитных ракет) позволяло вести равный бой с любым современным истребителем, кроме F-5.

Вертикальный пилотаж отлично работал с альфой до 20 градусов, с предпочтительной высотой в диапазоне от 200 до 5000 м (от 600 до 15000 футов).Кроме того, укола не всегда было достаточно для уверенного маневрирования вдали от противника на вершине обычных петель и петель Иммельмана. Также нужно было обратить внимание на снижение, поскольку самолет очень быстро набирал скорость и мог легко стать сверхзвуковым. Это требовало тщательного управления тягой. Воздушные тормоза рекомендуются при полете на полутонном выше 6000 м (18000 футов) для поддержания нормального полета при входе в пикирование.

Скорость ниже 500 км / ч (270 узлов) считалась нежелательной в фигурном полете из-за конфигурации машины.Недостатком фигурного полета была сильная жажда двигателя при повторном нагреве. Нормальная продолжительность пилотажного полета составляла не более получаса, что давало достаточный запас для обхода или отклонения в случае необходимости.

«Дозвуковая заклиниваемость»

По ощущениям, полет на этом типе был приятным, с легкими ручными нагрузками на всех скоростях, с любой избыточной нагрузкой, полностью «регулируемой». На МиГ-21Ф-13 было особенно приятно летать полуавтоматически и пилотажно, не имея автопилота и радара.Это сделало его довольно легким и наделяло пилотов ощущением безграничной «дозвуковой ударопрочности» в сочетании с высокими характеристиками и точным управлением (самолет послушно и немедленно следил за каждым дрожанием руки пилота). Эта верность постепенно ухудшалась с появлением новых оценок.

Димитар Недялков рядом с МиГ-21

Посадка орудия позволяла выполнять сложные маневры в сложных погодных условиях и ночью (кроме МиГ-21Ф-13). Индикация горизонта часто терялась на мгновение при альфах выше 110 градусов, но вскоре вернулась.Однако ошибки горизонта могут накапливаться при длительных вертикальных маневрах с высокими ускорениями: опасность для полетов в облаках и ночью без естественных ориентиров. В таких случаях узкая кабина с разреженным остеклением уменьшала вероятность потери пространственного восприятия. В целом в кабине МиГа осведомленность об отношении к самолету была довольно сильной.

Мастерство самолета как истребителя не распространялось на наземные атаки и разведку. Ограниченная видимость из кабины снова увеличила время, необходимое для точного определения наземных целей.По той же причине, а также из-за характера используемого оружия рекомендовалось наносить наземные удары с пикирования. В данном случае недостатком была хорошая разгонная способность машины, у пилота оставалось слишком мало времени для прицеливания.

Несмотря на эти недостатки, болгарские военные летчики гордятся любыми часами МиГ-21 в своих бортовых журналах: они свидетельствуют о качественной подготовке и высокой успеваемости. Практика показывает, что преобразование типов значительно проще после времени, проведенного в этом самолете: тип, который представляет собой эпоху мировой военной авиации.

Кабина экипажа МиГ-21 | Кабина МиГ-21 | old_grimm_guy

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Исследовать
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Исследовать
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Вакансии Блог Разработчики Руководящие указания Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Вернуться к фотопотоку old_grimm_guy Автор: old_grimm_guy

    Кабина МиГ-21

    Выполнено

    628 Просмотры

    2 любимые

    0 Комментарии

    Снято 30 апреля 2011 г.

    Все права защищены
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug + Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie
    SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie
    • Справка
    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    Новости моделирования: великолепно выглядящий МиГ-21 PFM требует хорошей кабины и пилота

    Когда дело доходит до Эдуард МиГ-21, Гэри бывает непростым человеком. Он построил прекрасный комплект и рассмотрел несколько вариантов здесь, в TMN. Сегодня он делает самый подробный обзор, который мы видели на комплекте Brassin Interior для Mig-21 PFM в масштабе 48-го масштаба. с множеством эталонных изображений.Отличное чтение

    Эдуард Брассин МиГ-21ПФМ Интерьер 1/48
    Номер комплекта: 648111
    Масштаб 1/48
    Детали из смолы: 28
    Детали для фототравления: 2 лада, 1 предварительно окрашенный
    Доступен по адресу: Эдуард непосредственно и большинство моделей магазины В этом обзоре исследуется интерьер Эдуарда Брассена (т.е. кабина + сиденье) комплект деталей для комплекта Эдуарда МиГ-21ПФМ, который я недавно просмотрел , вот . Набор является прямой заменой деталей набора и изготовлен из смолы. и Photo Etch (PE).Как и в большинстве наборов Brassin, вы получаете множество деталей, покрывающих следующие предметы: • кокпит с боковыми панелями и задней перегородкой • Сиденье КМ-1 с подушкой и подголовником (и бонусным шлемом KS3) • Инструмент панель (смола или полиэтилен) • Gunsight, отражающее стекло для оптического прицела изготовлено из прозрачной пластмассы • Руль педали • Контроль палка • Цветные и нецветные детали с фототравлением МиГ-21ПФМ (1964; Изделие 94) с боевым наименованием НАТО из «Рыбного ложа-Ф» — модернизированный МиГ-21ПФ, с модернизированным РП-21М. РЛС, транспондер МКЧ СРЗО-2 Хром-Никкель и другие изменения в авионике.

    Набор Brassin разбит на две основные части: ванна и сиденье КМ-1. Детали фототравления предназначены для улучшения качества изображения. обрамление козырька и уплотнение на пороге, а также другие детали в ванне и на сиденье, которые лучше представлены из латуни, чем из смолы (например, ручка сиденья)

    Эдуард предоставляет моделисту выбор между полным приборная панель из полимера, полностью окрашенная приборная панель из полиэтилена и Комбинация приборной панели из смолы и полиэтилена.Я сам, наверное, выберу пластиковая панель с предварительно окрашенным полиэтиленом для циферблатов.

    Строительство начинается с цельной основной ванны, в которой необходимо прикрепить много небольших предварительно окрашенных полиэтиленовых панелей. Потому что это предварительно окрашенные, я бы посоветовал прикрепить их после того, как вы покрасили смолу. Подобрать цвет краски к предварительно окрашенному полиэтилену часто сложно, и тем более при попытке точно соответствовать советской бирюзовой кабине времен холодной войны цвет.

    Эдуард предлагает трехкомпонентную смесь для цвета интерьера (г-н. Цвет C34 + C66 + C80) или для тех, кто не может беспокоить (или не имеет доступа к краскам Mr Color) можно использовать h56 Emerald Green прямо из флакона.я я обнаружил, что смесь изумрудно-зеленого (h56) и небесно-голубого (h35) в соотношении 50:50 почти такой же, как у предварительно окрашенного полиэтилена.

    Как и следовало ожидать от смолы Eduard Brassin, детали практически идеальны, без видимых дефектов и уровня детали не имеют себе равных. Я знаю, что это мелочь (и, вероятно, личная все равно предпочтение), но мне также нравится цвет смолы, которую использует Эдуард. Нет лучшего выбора для пластика или смолы, чем нейтральный серый цвет.

    Как упоминалось ранее, у вас есть три варианта, как вы можете построить приборную панель.Технически все три являются одним и тем же набором инструменты (то есть эти три варианта не так, чтобы вы могли моделировать разные варианты ИП УГФ). Причина, по которой у вас есть три варианта, заключается в том, что Эдуард позволяет вам решить, с каким материалом вы предпочитаете работать: • Опция A: Приборная панель, полностью выполненная из PE и шкалы PE. • Вариант B: Смола лицевых панелей для инструментов и переключатели с полыми циферблатами на циферблатах с печатью из полиэтилена (мои личные любимый)

    Опция C: Инструментальные лицевые панели и переключатели из смолы с циферблаты из смолы (которые нужно покрасить)

    Когда ванна укомплектована, вам нужно будет выполнить некоторые основные операция на полу кабины комплекта.Эта часть также служит крышей Носовое колесо хорошо, и нам нужно сохранить эту часть и прикрепить к резервуару со смолой. Инструкции Эдуарда с цветовой кодировкой делают это очень очевидным и понятным. СОВЕТ. Бумажная инструкция, прилагаемая к набору, НЕ цветная. Загрузите PDF-версию инструкции по номеру здесь , которая ЕСТЬ в цвете.

    Задняя перегородка в этом месте также соединяется с баком и Я бы посоветовал вам подробно расписать эту деталь, прежде чем склеивать ее, так как там много деталей, которые вы захотите выделить, и попытайтесь сделать это, как только они будут приклеены к ванна будет довольно хитрой

    Остальная часть сборки будет выполнена, как только вы склеил половинки фюзеляжа.Передний кожух основной панели приборов теперь прикреплен, и на нем идет дисплей радиолокационного осциллографа. Прицел АСП-ПФ-21, который отлит из прозрачной смолы, также прикреплен к внутренней части ветрового стекла каркас и ребра PE и обрамление добавлены к навесу.

    ЭЛТ-дисплей радиолокационного прицела на МиГ-21 (как и большинство подобных дисплей той эпохи) были закрыты кожаными / резиновыми / тканевыми капюшонами, которые пилот мог использовать, чтобы исключить любой свет при просмотре дисплея. Эдуард сделал достаточно хорошая работа по воспроизведению этого гибкого кожуха, но мне кажется, идеально », поскольку он не прогибается и не прогибается, как настоящий.Я был бы хотел сбрить смоляной кожух и создать свой собственный из свинцовой фольги или magi-scuplt, поскольку это одна из самых ярких особенностей кабины МиГ-21.

    Деталь каркаса козырька содержится на втором, небольшом PE. беспокойство Само собой разумеется, что при установке потребуется особая осторожность. эти части к прозрачному пластику навеса комплекта.

    МиГ-21ПФМ оснащался оптической системой ПКИ (АСП-ПФ-21). прицел, который крепится на уровне глаз к раме лобового стекла.Эдуард обеспечил полный прицел как ясный часть смолы. Мой образец для обзора оказался довольно матовым и не таким, как я бы ожидали по сравнению с фотографиями части на сайте Эдуарда.

    Это фото вьетнамского летчика на своем МиГ-21ПФМ. Нам хорошо виден оптический прицел АСП-ПФ-21 (ПКИ), прикрепленный к фонарю рама лобового стекла.

    Фотография также дает нам отличный снимок ZS3. шлем (здесь надевается поверх черного летнего кожаного шлема SL-60) с синим козырьком.Эдуард предоставляет красивый шлем ZS3 в комплекте Brassin, который будет отлично смотреться на сиденье или на пороге тента готовой модели.

    Шлем ZS3 из смолы Brassin с амбушюрами. Потребуется уход при снятии каски с литейного блока, чтобы не повредить козырек или поверхность шлема.

    После завершения ванны и навеса наше внимание переключается на Катапультное кресло КМ-1. Это должно быть одно из наиболее детализированных сидений из смолы. Я видел, однако, не один из самых реалистичных.Эдуард провел отличная работа по воспроизведению металлических частей сиденья, однако ткань части (например, подушка спинки) снова слишком «идеальны» и не представитель на поношенное сиденье. Подушка должна более беспорядочно деформироваться как настоящие подушки. Я предполагаю, что Эдуард использует САПР для проектирования всех своих новых Наборы Brassin и в этом случае результат невысокий по сравнению с ручной работой. мастер. Я также не большой поклонник ремней безопасности PE, так как считаю, что они не прогибаются и не прогибаются реалистично.В этом отношении сотрудничество между Эдуардом и HGW (тканевые ремни) приветствуется, и мне интересно, будем ли мы см. варианты тканевого ремня (МиГ-21 Ремни безопасности KM-1 FABRIC 1/48) , появившиеся в наборах Brassin вскоре в место ЧП.

    В моем наборе для обзора почему-то было два подголовника, я думаю, лучше иметь слишком много, чем слишком мало.

    Здесь мы видим готовое сиденье без ремней PE. Уведомление то, что я говорил о «нереалистичном» виде подушки спинки сиденья, точно, но просто нереально.Деталь, выполненная вручную, сделала бы это идеальный КМ-1. Также обратите внимание на шлем ZS3 на сиденье, приятный штрих Эдуарда.

    Эдуард предоставляет цветные обозначения в Gunze A Water (Акриловые) краски, и их труднее получить (по крайней мере, здесь, в Австралии) Gunze Mr Цветные (лаковые) краски. Если вы не используете краски Gunze, замените подходящие цвета от предпочтительного производителя. Если вы ищете идеальную кабину для своего Eduard МиГ-21ПФМ дальше не смотрите. Некоторые могут посчитать этот набор роскошью за 22 доллара США. (и я, вероятно, согласен, учитывая, что сам комплект стоит 40 долларов США), но когда вы сопоставьте его с тем, что есть в комплекте (даже с Profipack), и получите целый мир разница, и, как я уже сказал, если вы хотите построить самый лучший МиГ-21ПФМ, вы можете, тогда вы попали в нужное место.Спасибо Eduard за отправку этого комплекта рассмотрение

    Вот несколько фото готового набора заимствован с сайта Эдуарда. Наслаждайтесь


    Человек, который любит МиГи, показывает нам свою коллекцию

    Беседуя с польскими и американскими пилотами F-16 на базе ВВС Ласк, премьер-министр Джо Паппалардо проводит немного времени с человеком, который поддерживает нетронутую коллекцию старых советских самолетов на базе.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Хранитель самолетов

    Петр Полит ходит с определенной целью. Он толстый мужчина — дружески хлопните его по плечу, и он встретит твердый кусок твердой мускулатуры. Он бывший командир экипажа, старший механик с авиабазы ​​Ласк в Польше. Мне посчастливилось встретиться с ним во время визита в Ласк на этой неделе, где я брал интервью у пилотов F-16 из Польши и США и смотрел на удивительную коллекцию старых самолетов, которые живут под его наблюдением.

    Г-н МиГ

    Времена меняются, союзы меняются. Полит работал в Ласке, когда база находилась в советских руках. В наши дни Ласк является домом для эскадрильи F-16 и размещает американские войска в постоянной ротации учебных миссий. Полит ушел в отставку после 35-летней карьеры, когда прибыли «Боевые соколы».

    «Мне нравится звук и форма самолета», — говорит он о F-16, которые сейчас здесь летают. «Но я не знал самолета, поэтому ушел на пенсию.Я чувствую, что будущее уже наступило — это 2030 год, а не 2015 ».

    Но отставка не устраивает некоторых парней, и Полит просто не мог отказаться от своих связей с базой. И поэтому сегодня он стремится к этому. в другой флот — коллекция боевых самолетов и учебных самолетов советской эпохи, которой позавидовал бы любой музей авиации. Он добровольно ремонтирует и обслуживает самолеты, которые выглядят так, как будто они только что сошли с конвейера. Он собирает детали с других авиабаз или строит их с нуля, когда нужно.

    «Я на пенсии, но провожу время здесь, а не с женой», — говорит он. «Моя первая жена — самолеты».

    Вот экскурсия по основным моментам коллекции.

    МиГ-21 и СУ-22

    Здесь бок о бок сидят два прекрасно сохранившихся советских самолета. Су-22 «Слесарь» (слева) — это высокоскоростной самолет-штурмовик средней дальности и малой высоты, который впервые совершил полет в 1969 году, но до сих пор используется в ВВС Польши. МиГ-21 (справа) — сверхзвуковой истребитель-перехватчик.

    Кабина МиГ-21

    Внутри кабины представлены все прицелы и переключатели. Этот боевой самолет выглядит так, как будто он был готов к взлету.

    МиГ и барные стулья

    Мастерство Полит как мастера проявляется не только в старом самолете, но и в баре базы. Там он переделал части МиГ-21 в барную стойку и табуреты. Я, разумеется, попросил подробных инструкций, поскольку это похоже на окончательный проект Popular Mechanics.

    МиГ-29

    МиГ-29 — самый впечатляющий истребитель коллекции. Русские и поляки все еще летают на нем; пилоты говорят, что он может перехитрить F-16. (А вот у «Боевого сокола» радар намного лучше.)

    Крыло МиГ-29

    Широкое крыло МиГ-29 имеет большую площадь поверхности, что дает ему возможность маневрировать на более низких скоростях. МиГ-29 может развернуться там, где остановится F-16.

    МиГ-23 Swingwing

    Полит демонстрирует свое физическое мастерство, когда в одиночку управляет крылом МиГ-23. Эти крылья с изменяемой геометрией могут иметь угол наклона 16, 45 или 72 градуса. Технология изменяемого крыла позволяет самолету летать быстрее, заправляя крылья, или нести больше полезной нагрузки, расширяя их; У F-14 тоже есть эта функция.

    Россия использовала боевой самолет МиГ-23 во время войны в Афганистане в 1980-х годах.

    МиГ-29 Велосипедный тормоз

    Вы узнаете много интересного, садясь и вылезая из старинных боевых самолетов. У МиГ-29, например, тормозная система больше похожа на то, что вы ожидаете найти на велосипеде. Легкое сжатие использует воздух для приведения в действие тормозов, в то время как сильное нажатие приводит в действие гидравлику.

    ТС-11

    Ц-11 «Искра» — цельнометаллическая красавица. Этот учебно-тренировочный самолет Варшавского договора побил рекорды скорости в конце 1960-х, пролетев 839 км / ч (521 миль / ч).

    ТС-11 Кабина экипажа

    Советское наследие ТС-11 вытатуировано на его прицеле.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Обзор кабины МиГ-21, Дэйв Уильямс (Cutting Edge 1/32)

    МиГ-21МФ Рыболовное ложе
    Кокпит 1/32

    Резка Edge Modelworks

    S гм м а р у

    Каталожный номер и Описание: CEC32067
    Масштаб: 1/32
    Цена: 29 долларов США.99
    Содержание и материалы: 15 частей серой смолы; 1 x ацетат лист (печатные инструменты)
    Тип обзора: Первый взгляд
    Преимущества: Кокпит и сиденье с высокой детализацией. Прекрасно литье.
    Недостатки:
    Рекомендация: рекомендуется

    Отзыв от Dave Уильямс


    HyperScale спонсируется Meteor Производства

    Хотя Trumpeter МиГ-21МФ на момент этого еще не был выпущен обзора, Meteor Productions удалось получить раннюю копию набора для использования при разработке их сменного комплекта кабины.Приятно видеть такие компании, как Метеор получает преимущество в производстве послепродажных товаров для будущих комплектов, поэтому наборы будут уже доступны, когда набор действительно будет выпущен. Больше не надо приходиться ждать, чтобы начать работу над этим новым комплектом, пока Компания X не успеет выпустить тот набор деталей, который вы хотите!

    Кабина МиГ-21МФ

    Cutting Edge в масштабе 1/32 состоит из нескольких частей и является относительно простой в поломке. Это должно упростить установку. Несмотря на то что деталей не так много, уровень детализации, который мы ожидаем от CE, не был скомпрометирован.

    Деталь задней перегородки кабины и множество тумблеров на боковины сделаны очень хорошо и будут выглядеть впечатляюще, когда они закрашен. В моем обзоре не было пузырьков воздуха или других дефектов. образец.

    В Катапультное кресло КМ-1 ( щелкните миниатюру справа, чтобы увеличить изображение ) также очень красиво сделано и имеет такую ​​форму, что поперечины на задней части сиденья могут фактически зацепите поручень сиденья и сдвиньте его вверх и вниз по поручню.Пока не много люди могут захотеть сдвинуть свое сиденье вверх и вниз после того, как комплект будет закончен; это действительно показывает уровень точности формования деталей. Подставки для ног и внешние ограничители ног отформованы отдельно.

    Панель приборов состоит из трех частей: верхней части, которая также включает крышка приборной панели и прицел, средняя часть и небольшой нижний участок между ног пилота. Можно использовать среднюю и нижнюю секции как есть, или отшлифуйте заднюю часть для использования прилагаемого ацетатного инструмента простыня.

    Хотя набор довольно обширен, вам все равно придется использовать несколько детали из комплекта. К ним относятся рукоятки стрельбы катапультного кресла, пистолет фотоаппарат и прицел. Meteor чувствует, что детали, которые вы получаете в комплекте, достаточно хорош, чтобы использовать без замены. В качестве примечания мне сказали, что камеру пистолета обычно снимают для работы, так как она мешает уже мрачный вид спереди из кабины МиГ-21, так что смело опускайте камеру, при желании.

    Образец обзора любезно предоставлен Meteor Productions.

    Дэйв Уильямс IPMS / США 19050


    Передовые модельные работы продукты доступны по номеру Meteor Сайт производства


    Обзор Copyright 2001 Дэйв Уильямс

    Страница создана 15 июля 2001 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта