Самый дальний бой — TopGear Russia
Константин Новацкий: Подмосковье – утопающая в тумане прихожая. По Волгоградскому проспекту, вчера еще широкому, как взлетная полоса, не протиснуться. А ведь при сегодняшней влажности (на глаз 190%) этот мир вряд ли мог так усохнуть за ночь.
Размеры перестали быть ориентирами утром, когда, отряхнув ботинок, я захлопнул за собой амбарную дверь самой большой серийной легковушки из тех, что можно достать на рынке. Заклокотал мотор Infiniti QX80, и мы с Алексеем вывернули на юго-восток. Едем по М-5 через Рязань, Пензу и вереницу городков с забавными названиями. Мы пообещали друг другу прибыть к месту до того, как истекут сутки. Конечно, если хватит налички на бензин, а проезжая часть будет достаточно широкой. Иными словами, это дальнобой. Точнее, стратегический выезд с дозаправками, поправляет Жутиков.
Отчего нам приспичило преодолеть 900 км и выцедить три столитровых бака QX80? Наша цель – кое-что очень, очень большое.
Его мы хотим отыскать в Энгельсе, в Саратовской области. По нашим данным, именно там Россия хранит свои стратегические игрушки, по сравнению с которыми великан Infiniti покажется коробкой из-под леденцов.
Увидеть что-то заметно крупнее бескрайнего капота “восьмидесятого” становится навязчивой идеей. Ведь из его капитанской рубки, обитой бежевой кожей, даже фуры не кажутся огромными.
Любите большие цифры? 5,6-литровый V8 развивает 405 л.с. и 560 Нм, разгоняя трехтонный, официально восьмиместный (!) QX80 до сотни за 6,5 секунды. От земли до крыши почти два метра, 22-дюймовые колеса – самые большие из возможных. Не говоря уж о том, что 85 процентов остальных автомобильных крыш – на уровне наших дверных ручек. Обогнал ли ты грязный Peugeot или спихнул его с дороги, можно понять лишь по хрусту. Кажется, все же обогнал.
Постепенно опаска за чужое имущество мутирует в толстокожий пофигизм. Возможно, завтра мы станем первыми обладателями внедорожной громадины, которых унизили чем-то еще более грандиозным.
Статуей Зевса Винтокрылого? Турбореактивным музеем Гуггенхайма? Ожидание встречи с летающими монстрами прогоняет усталость. Вперед, малыш, в ночь! Восемь часов до рассвета. А там придет черед пилота Жутикова.
Алексей Жутиков: Современные пацаны боятся армии, но завидуют отслужившим. Ведь служивший не боялся. Или боялся, но все равно через это прошел. То есть он чуть больше мужчина, чем ты. И пускай фуражка – не единственный признак мужественности, признайтесь, парни: есть у вас легкая зависть к мужикам в погонах? Нет? Значит, вы – айтишники. Родители в курсе?
Летчики – особая каста. Случайных людей в небе почти не бывает. А в военной авиации их не бывает совсем. Военный летчик может жить беднее гражданского, не видя мира во всем его разнообразии. Но когда под ним оживает многотонная машина, он – тот, кто может этот мир изменить. До неузнаваемости.
“Почему пошел служить на «95-й»?” – спрашиваем штурмана. “Отец на таком летал”, – улыбается он гагаринской улыбкой.
“Может, прямо на этом же”, – шутит стоящий рядом пилот. Мы гогочем все вместе. Господи, как же уютно в этой кабине.
ТУ-95. «Медведь», как называют его американцы. Наш Infiniti qx80 по ширине меньше лопасти его винта. по цене – тоже
Ту-95. “Медведь”, как называют его америкосы. По мне он больше похож на гигантское насекомое. Наш Infiniti QX80 по ширине меньше лопасти его винта. И по цене, кстати, тоже. Даже когда “Ту” стоит на месте, по коже бегут мурашки. Стратегический бомбардировщик, впервые поднявшийся в небо в 52-м году (тогда же американцы совершили первый полет на своем B-52 Stratofortress), до сих пор стоит на вооружении РФ. Но с тех пор так эволюционировал, что назвать его “тем же” язык не повернется. Изменились движки, авионика, вооружение, даже аэродинамика. Остался только страх, который внушает 95-й. Мало кто хочет, чтобы русский “Медведь” заглянул к нему в форточку.
Миллионы пацанов мне завидуют. Немногим доведется побывать в кабине этого монстра.
А я – вот он, сижу в кресле второго пилота и жму клавишу “Проверка” на верхней панели. Загораются контрольные лампы. Мы начинаем готовить борт. К слову о готовности дальней авиации: мы приятно удивлены. Керосин есть, борта исправны, полеты регулярны. В 90-е, самые сложные для страны годы, пилоты, бывало, летали по пять часов в год. Это депрессия, потеря навыков, смысла жизни. Сегодня летают по 300 часов и больше. И я вижу на их лицах уважение к профессии. “Да, – вздыхают коллеги, – когда смотришь на этих мужиков за работой, хочется жить в этой стране до конца”…
В задней кабине есть все, что нужно филантропу: одиночество и пушка
Так выглядит снаружи Задняя кабина. Кстати, из нее нельзя пройти в переднюю
Однако сейчас уже не до романтики: экипаж пристегнут и готов к запуску. Люк за нами задраен – мы остаемся в просторной кабине наедине с легким жужжанием ВСУ и щелканьем тумблеров. На самых низких частотах гулко просыпаются -соосные винты первого двигателя. Один за другим запускаются четыре движка, выходят на рабочие обороты.
Самолет ощутимо качает. Здесь, в кабине, очень тепло и не особенно громко. А вот съемочная группа снаружи, кажется, попала в ад. Легкий мороз усилен вихрем от винтов, а от их грохота парни сходят с ума.
Командир корабля добавляет режим двум центральным моторам, снимает стояночный тормоз и дает правую педаль. Мы выкатываемся на рулежку, тряся на стыках носовым острием, торчащим на кабине, словно винтовочный штык. Это – топливоприемник. Вы наверняка в курсе, что наши стратегические бомбардировщики умеют дозаправляться в полете. Дело это тонкое, требующее навыков экстра-класса. Представьте, что в воздухе, где всегда есть ветер и течения, вам на запредельной скорости нужно подойти к танкеру и поймать носовой штангой небольшой конус. В кабине в это время все напряжены: опуская машину за скачущим конусом, экипаж иногда невольно создает невесомость. Поработай здесь – а потом расскажешь про тяжелую офисную жизнь…
Ту-95
Первый полет – ноябрь 1952 года
Самый мощный турбовинтовой двигатель в мире: НК-12 (15 000 л.
с., винты, вращающиеся в противоположных направлениях)
Самый экономичный бомбардировщик в мире
Один из самых шумных самолетов в мире
Максимальная взлетная масса 187 тонн
Практический потолок – до 12 км
Максмальная скорость — 830 км/ч
Рекорд беспосадочного полета – 43 часа, около 30 000 км (4 дозаправки в воздухе)
Любой пилот поведает вам тьму историй. Вы будете охать, смеяться и переживать. А в конце каждой из них вам захочется в небо. Истории военных пилотов – отдельная тема. Тщательно опуская то, о чем говорить нельзя, они увлекают вас обыденными для них эпизодами, которые открывают несведущим новый мир. Командир корабля, решительный и нас-тоящий, спокойно рассказывает о том, как на “95-м” взлетает с полной загрузкой в летнюю жару. Тяжеленная машина разбегается очень долго, жиденький воздух не хочет брать “Медведя” за крылья и поднимать вверх. Отрыв происходит примерно за сто метров до конца полосы.
“Неприятные ощущения”, – говорит командир. Да уж, наверное, не очень приятно на трех сотнях км/ч видеть конец полосы и сознавать, что у тебя на борту – вооружение и люди… Но эти люди, похоже, сделаны из жаропрочного сплава.
Ту-95 – самый экономичный бомбардировщик в мире. При фактической дальности примерно в 12 000 км и, тем более, с учетом дозаправок он может находиться в небе бесконечно, только топливо подвози. Рекорд беспосадочного полета – 43 часа. Кстати, роль воздушного танкера в наши дни выполняет Ил-78, модифицированная версия 76-го.
“Как же вы нужду-то справляете?” – спрашиваю. “А ты обернись, – говорит штурман. – Как раз за твоим креслом туалет.” Оборачиваюсь: за креслом – обычный унитаз, отделенный от кабины шторками. “Только им никто не пользуется, – продолжает штурман. – За все время по-большому в него сходили только раз. Почему? Ну, не знаю. Не ходим, и все. Да, и сорок три часа не ходим”.
Четыре двигателя Ту-160 выбрасывают сто тонн газовоздушной смеси.В секунду
В секундуВсе же разговаривать в заведенном “95-м” сложно даже на холостых. Экипаж в гермошлемах, они общаются по внутренней связи и шум их не напрягает. А у меня шлема нет, поэтому, если я хочу что-то сказать командиру, приходится орать ему прямо в ухо. Командир двигает центральные рычаги управления двигателями. С задержкой раскручиваются винты. “Медведь” вразвалку катится по бетону.Регламентированная скорость движения по рулежке – 30 км/ч. Я стою в кабине во весь рост и держусь двумя руками: ощущение, что мы сидели на пятом этаже и вдруг дом поехал вперед. Новацкий в этот момент трогается на Infiniti и пытается улизнуть. Не каждый день видишь в зеркалах бомбардировщик: тут у самого стойкого шофера может случиться тахикардия. Наконец нужные кадры сделаны, мы закатываемся на стоянку и готовимся к знакомству со сверхзвуковым Ту-160. Знаменитым “Белым лебедем”, красивейшим из бомбардировщиков.
Самое большое, что я поднимал в небо, – Cessna-172 – распалась бы на молекулы, если бы “Лебедь” прошел рядом.
Четыре двигателя “160-го” выбрасывают сто тонн газовоздушной смеси в секунду.
В его кабине ощутимо теснее – сказывается сверхзвуковая конструкция. Экипаж здесь вдвое меньше, чем в “95-м”, – четыре человека. И страшнее всего, должно быть, штурману, который сидит за командиром. Потому что перед ним – прибор радиолокационного обнаружения. Это контур самолета, обведенный световым кругом, который разбит на сектора. Какой сектор загорелся – с той стороны самолет “подсветила” наземная РЛС. Это значит – засекли. И, возможно, через секунду в тебя полетит ракета. У “160-го” есть и радиопомехи, и тепловые ловушки. Но ощущение, что ты на мушке у бесчувственной электроники, – не из приятных. А ведь любое дежурство, даже в нейтральной зоне – это поднятые истребители соседних стран и “подсветки” РЛС. Внутри бомбардировщика ты всегда под прицелом. Да, современному ракетоносцу не нужно заходить на территорию противника, чтобы отстреляться, – нужно лишь приблизиться на расстояние пуска. Но экипаж такого самолета все равно напоминает барабанщика, идущего в первом ряду атакующих.
Ту-160
Первый полет – декабрь 1981 года
На вооружении с 1987 года
Изменяемая стреловидность крыла – от 25 до 65 градусов
Самый крупный военный сверхзвуковой самолет, самый мощный бомбардировщик и самый тяжелый боевой самолет в истории военной авиации
Максимальная взлетная масса 275 тонн
Практический потолок – 21 км
Максимальная скорость – 2230 км/ч
Обе “Тушки” могут быть вооружены по-разному, но созданы в первую очередь для несения ядерных зарядов. Конечно, это оружие сдерживания. Если страна приняла решение использовать его по назначению – миру, скорее всего, конец. Ядерные боеголовки, спрятанные в брюхе такого монстра, – самые грандиозные и жуткие из всех человеческих созданий. И лишь две страны в мире могут позволить себе партию в эту грозную игру.
Американец Джон Ньюлин, служивший офицером-оператором истребительной авиации, писал о своей встрече с “Медведем” в 66-м году: “Я приблизился и пошел рядом с двигателем самолета.
И не знал, что А-3 пристроился рядом по нашему правому борту. Нас сняли на пленку: я назвал это фото «Сэндвич». Всякий раз, когда я смотрю на него, у меня возникает вопрос: если бы я потерял управление и столкнулся с Ту-95, вызвало бы это третью мировую войну?.. Но в тот день целый час мы были не врагами в холодной войне, а просто летчиками, которые наслаждаются тем, на каких грозных самолетах летают”.
Да, война – дело политиков. Дело летчиков и самолетов – летать. Надеемся, небо даст нам шанс никогда не увидеть птичьей драки, а просто позволит себя любить.
ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
Модернизация бомбардировщика Ту-22М3 проводится на Казанском авиазаводе — Политика
КАЗАНЬ, 4 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Дамира Хайрулина/. Цеха Казанского авиазавода им. Горбунова /КАЗ/ заставлены разобранными каркасами Ту-214 и Ту-22М3. Завод, получивший заказ Минобороны РФ на изготовление самолетов для легальной разведки, а также на сборку спецбортов и модернизацию дальних бомбардировщиков, по словам технического директора КАЗ Эдуарда Соркина, загружен более чем на 100 %.
В планах КАЗ — переход на сборку перспективного авиационного комплекса дальней авиации /ПАК ДА/.
Корр. ИТАР-ТАСС побывал в цехах КАЗ и выяснил, как проходит модернизация и чем второй самолет-наблюдатель Ту-214 отличается от первого.
Кабина пилота — объект секретный
На взлетной полосе КАЗ идет проверка систем дальнего бомбардировщика Ту-22М3. Заказ на модернизацию 10 таких машин КАЗ получил от Минобороны РФ. Служба безопасности КАЗ рекомендует не делать снимки кабины пилота, потому как ее начинка «представляет секретные военные сведения».
«Машина надежная, на мой взгляд, одна из самых лучших в нашей авиации», — говорит заместитель директора по ремонту и модернизации КАЗ Андрей Лядов.
Сотрудники КАЗ скупо отвечают на вопросы, касающиеся модернизации бомбардировщика, ограничиваясь лишь общими данными. Так, по словам Лядова, после усовершенствования жизнь боевых машин должна будет продлиться минимум еще на 20 лет.
Ту-214 — модернизация и внутри, и снаружи
В 100 метрах от Ту-22М3 также на взлетно-посадочной полосе КАЗ две бригады военно-воздушных сил России /ВВС/ проверяют готовность к испытаниям второго самолета комплексной разведки Ту-214 ОН /Открытое небо/ производства Казанского авиазавода.
Борт проходит цикл приемки, после чего его отправят на аэродром Чкаловский.
«Данная машина была полностью собрана на Казанском авиазаводе», — объясняет заместитель технического директора КАЗ Сергей Шмаров. «Для выполнения боевых задач борт был модернизирован и внутри, и снаружи. Изменена кабина экипажа, внедрена дополнительная система энергоснабжения», — сказал он, добавив, что руль высоты, руль направления, механизация закрылок и предкрылок на самолете впервые были выполнены из композитных материалов.
«Во время последних двух авиасалонов МАКС представители зарубежных государств, которые входят в договор «Открытое небо», рассматривали возможности поставки для эксплуатации таких самолетов для них, даже на прокат», — отметил представитель российского концерна радиостроения «Вега» Владимир Медведев, не уточняя какие именно страны проявили заинтересованность в российском самолете.
На фюзеляже борта Ту-214, оформленном в стиле российского триколора, установлены три цифровых фотоаппарата /один центральный, два боковых/ с разрешающей способностью до 30 сантиметров.
Это главное его отличие от первого самолета-наблюдателя собранного на КАЗ, который изначально был оборудован пленочными аэрофотокамерами. Новые камеры позволяют делать более детальные снимки искусственных и природных объектов. Инфракрасная /ИК/ аппаратура, имеющаяся на борту, способна различать предметы с габаритами до 50 сантиметров. ИК-аппаратура обеспечивает Ту-214 контроль при выполнении полета на малых высотах при любой погоде. В мирное время самолет может выполнять полеты над территорией 34 стран участниц договора «Открытое небо».
Поднявшись на борт Ту-214, Медведев демонстрирует кабинет, в котором во время полета располагаются представитель российской делегации и представитель принимающей стороны. В мини-кабинете, выполненном в светлых тонах — бежевые кожаные диваны, стол из светлого дерева — он демонстрирует специальные мониторы. «На них видно то, что видит старший летный представитель, оператор может выдать картинку наблюдения или маршрут по которому происходит движение», — объясняет он.
Как рассказали представители завода, на базе данной модели КАЗ поставляет спецборта для первых лиц государства. В настоящее время по заказу Управления делами президента в цехах завода параллельно выполняется сборка трех самолетов ТУ-214 СР. Срок сдачи 2014-2015 года.
Будущее за поточной организацией производства
«Мы планируем до 40 лет увеличить назначенный срок службы самолета после модернизации, а также сократить срок усовершенствования машин в цехах завода до полутора месяцев», — рассказывает в ходе экскурсии внутри цеха заместитель директора по ремонту и модернизации КАЗ Андрей Лядов, аргументируя свою уверенность в сокращении сроков переходом на поточную организацию производства и ремонта. Ранее на КАЗ применялась доковая организация.
В огромном цехе кипит работа по модернизации бомбардировщиков Ту-22М3, семь таких бортов под одной крышей совершенствуют молодые сотрудники КАЗ. Средний возраст рабочих авиазавода — 30 лет, знания в основном получают в цехе.
Рядом с бомбардировщиками в цехе окончательной сборки своей очереди дожидаются четыре самолета Ту-214. Все машины прошли процедуру смывки внешнего покрытия, отчего цвет фюзеляжей имеет светло-зеленый оттенок. «Так и дефекты заметить проще, да и болт какой-либо открутить», — говорит один из рабочих, занятый в ремонте воздухозаборников.
К сборке ПАК ДА завод будет готов
На производство российского стратегического бомбардировщика нового поколения Казанский авиазавод должен выйти до 2020 года. Ожидается, что в будущем ПАК заменит стоящие на вооружении российских ВВС самолеты дальней авиации Ту-95 и Ту-160.
«Его сборкой будут заняты как раз те специалисты, которые в настоящее время заняты модернизацией Ту-22М3, поэтому я считаю то, что они делают сейчас — это хорошая школа для будущего проекта», — подытожил Соркин.
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова — филиал Открытого акционерного общества ОАО «Туполев». КАЗ один из крупнейших авиастроительных предприятий Российской Федерации, специализирующееся на производстве самолетов. Входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации» с 2009 года. КАЗ осуществляет производство авиационной техники /военной и гражданской/, а также ремонт и техническое обслуживание самолетов.
Конструкция самолета Ту-95. Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС
Конструкция самолета Ту-95
Ту-95 являлся стратегическим бомбардировщиком. Установленное на нем оборудование самолетовождения, радиосвязи и радионавигации позволяло выполнять боевые задания как одиночно, так и в составе группы, днем и ночью, в сложных метеорологических условиях на высотах до 13000 м. По своей схеме самолет Ту-95 представлял собой цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом, однокилевым стреловидным оперением и убирающимся шасси. Основными материалами, примененными в конструкции планера самолета, были алюминиевые сплавы в виде листов, плит и профилей, стальные сплавы для силовых узлов, стыковочных и крепежных деталей, а также магниевые литейные сплавы.
При разработке конструкции самолета были выбраны такие геометрические формы и компоновка его, при которых достигались высокие аэродинамические характеристики, на режиме наивыгоднейшей скорости полета аэродинамическое качество самолета равнялось 17,5.
Фюзеляж самолета полумонококовой конструкции. Он представлял собой конструкцию обтекаемой формы круглого сечения с гладкой работающей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров. Фюзеляж имел технологические разъемы, которые делили его на следующие части: передний фонарь: носовую часть фюзеляжа, включавшую в себя переднюю герметическую кабину; среднюю негерметическую часть фюзеляжа; хвостовую негерметическую часть фюзеляжа; кормовую герметическую кабину и кормовую пушечную установку; обтекатель кормовой пушечной установки. Крыло самолета стреловидное, свободнонесущее, кессонной конструкции, выполненное из алюминиевых и магниевых сплавов. Оно состояло из центроплана, двух первых отъемных частей и двух вторых отъемных частей (консолей).
Самолет Ту-95 из коллекции музея в Монино
В состав приборного оборудования входили пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля двигателей, стандартные для советских тяжелых самолетов того периода. Для разгрузки экипажа в длительных полетах имелся автопилот типа АП-15. Самолет был оборудован кислородной аппаратурой с системой жидкого кислорода. Для выполнения попутной разведки на Ту-95 в фюзеляже была предусмотрена установка штатного фотоаппарата типа АФА- 42/100 в качающейся фотоустановке. В ночном варианте на борт брались осветительные бомбы типа ФОТАБ или САБ.
Радиосвязное оборудование самолета обеспечивало дальнюю и ближнюю радиосвязь в телефонном и телеграфном режимах, а также внутрисамолетную радиосвязь, подачу сигналов бедствия и запись переговоров экипажа на магнитофон.
Внутренняя и внешняя мотогондолы ТВД НК-12
Турбовинтовой двигатель типа НК-12
Радионавигационное оборудование самолета состояло из автоматического радиокомпаса, радиовысотомера малых высот, радиовысотомера больших высот, бортовой части системы слепой посадки, доплеровского измерителя скорости и угла сноса, аппаратуры контроля местоположения самолета в групповом полете, радиотехнической системы ближней навигации и аппаратуры дальней навигации.
На борту самолетов Ту-95 было установлено следующее радиотехническое оборудование: радиолокационный бомбардировочный прицел РБП-4 «Рубидий-ММ-2» (Р-1Д «Рубин-1Д»), сопряженный с оптическим векторносинхронным прицелом 0ПБ-11РМ (ОПБ-1 12), система опознавания, прицельная радиолокационная станция ПРС-1 «Аргон», аппаратура радиоэлектронного противодействия СПС-1 (СПС-2), станция оповещения об облучении СПО-2 «Сирена-2».
Самолеты Ту-95 и Ту-95М оборудовались типовым бомбардировочным вооружением, которое включало в себя комплекс агрегатов, обеспечивавших подвеску авиабомб калибра от 1500 до 9000 кг. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 5000 кг, максимальная – 12000 кг. Предусматривался вариант расположения в грузоотсеке в дополнение к бомбардировочному вооружению системы автоматического сбрасывания дипольных отражателей типа АСО-95 и АСО-2Б. Для прицеливания при бомбометании в условиях визуальной видимости использовался установленный на самолете оптический векторно-синхронный прицел ОПБ-11РМ (ОПБ-112), связанный с автопилотом.
Передняя герметическая кабина самолета Ту-95РЦ
Средняя часть фюзеляжа Ту-95 РЦ
Кормовая гермокабина самолета Ту-95
Оборонительное стрелково-пушечное вооружение включало комплекс из трех механизированных пушечных установок, связанных дистанционно с прицельными станциями и вычислительными блоками. На самолете устанавливались три подвижные спаренные пушечные установки: верхняя – ДТ-В12, нижняя – Т-Н12 и кормовая – ДК-12. В установках использовались пушки калибра 23 мм типа АМ-23. Для уменьшения аэродинамического сопротивления самолета верхняя установка ДТ-В1 2 была смонтирована на выдвижном подъемном механизме.
Отличие в размещениях экипажей, оборудования и вооружения самолетов Ту-95 (вверху) и Ту-95РЦ (внизу)
Схема размещения экипажа, оборудования и вооружения в фюзеляже самолета-ракетоносца Ту-95 К
Вид на мотогондолу третьего двигателя и на опору основного шасси
Дополнительное оборудование, установленное под фюзеляжем летающей лаборатории на базе Ту-95
Консоль правой плоскости крыла самолета Ту-95
Носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и передней опорой шасси
Основная опора шасси
Мотогондолы двигателя НК-12
Хвостовое оперение самолета Ту-95
Углы обстрела пушечных установок.
Нижняя установка ДТ-Н12-С со снятым экраном и обтекателем.
1 – подвижное турельное кольцо; 2 – неподвижное турельное кольцо; 3 – лафет; 5 – пневмоклапан ЭК-48; 6 – пневмотрубопроводы системы перезаряжания пушек; 9 – жесткий рукав патронной ленты; 10 – редуктор привода горизонтальной наводки;11 – гибкие звеньеотвод-ные рукава; 12 – приводной мотор ДВ-ПООА.
Верхняя установка ДТ-В12 с экраном и обтекателем.
1 – пушки АМ-23; 2 – привод горизонтальной наводки 3 – приводной мотор ДВ-1100А; 5 – рама; 6 – патронные ящики; 8-экран; 9-обтекатель; 10- баллоны сжатого воздуха.
Кормовая установка ДК-12 со снятыми полусферами обтекателя.
1 – стойка; 2 – лафет левый; 3 – гильзозвеньеотвод; 4-баллон сжатого воздуха; 5 – каркас съемного обтекателя; 6 – гибкий рукав; 7 – шторка экрана; 8 – пушки АМ-23; 9-верхний силовой кронштейн; 10 – кронштейн нижний; 11 – кожух обтекателя; 12 – щиток обтекателя; 13 – перемычка; 17 – направляющая; 18 – основной концевой выключатель; 19-дополнительный концевой выключатель; 20 – дужка с кулачками.
Верхняя кольцевая прицельная станция ПС-153ВК.
Кормовая прицельная станция ПС-153К (вид сзади).
1 – неподвижное основание с колонкой; 2 – подвижная U-образная стойка; 3 – качалка.
В полете Ту-95МС
Ту-95МС «Саратов»
Энгельс 2. Ту-95, изнутри и снаружи
Вторую часть рассказа про Энгельс я опять посвящаю Ту-95. На этот раз, его технической стороне, а точнее, внешнему виду того, что получилось сфоткать!Винт вы уже видели. Не смотря на то, что кажется, будто он замер, на самом деле он крутится, несколько медленнее, чем тот, что левее, но всё равно
Он же, неподвижный
Те винты, что расположены ближе к корпусу, имеют специальный отсек для шасси. На сколько я понял, куда-то сюда же крепятся пилоны для дополнительных ракет
Интересно, кто его так помял?
Из-под брюха
Юрий Юрьевич и выхлопное сопло
Парашюты загружают в самолёт до взлёта, специально обученные люди
Отдельный парашют загружается в заднюю кабину самолёта, о ней сейчас отдельное слово
Итак, самое интересное у самолёта – задняя часть. Она никак не связана с носом самолёта и всё общение пилотов с сидящим в хвосте членом экипажа происходит по рациям. Радует система катапультирования (которой нет). По сути, человек сидит прямо на люке, и, в случае ЧП, люк просто открывается, и человек выпадает. Очень действенно )) Кстати, система аварийного покидания самолёта в самой кабине – куда интереснее, но о ней позже.
Самое же интересное в самолёте – это вот… Парные авиационные пушки ГШ-23. С их помощью можно очень неплохо отгонять от самолёта всякую мошкару. Как рассказал пилот, во время полёта над нейтральными водами, орудие остаётся неподвижным, т.к. были случаи, когда во время эскорта сидящий в хвосте член экипажа начинал поворачивать орудие, вызывая тем самым дичайшую панику у пилотов самолётов сопровождения.
Кстати, обратите внимание, что часть покрытия отличается цветом от остального самолёта. Это – радиопрозрачные места – там стоят какие-то неведомые РЛС. Ах да, ещё забыл. Пилоты вообще не видят, что происходит за самолётом, поэтому сидящий сзади постоянно сообщает об обстановке за самолётом.
Внутреннее убранство хочу начать с фотографии Саши, т.к. моя такая же получилась засвечена. Надеюсь, Саша не будет против ).
Это место первого и второго пилотов. Но самое интересное, это резиновая дорожка с деревянными перекладинами внизу. Это – система аварийного покидания самолёта. Дело в том, что из-за винтов, катапультировать из самолёта вверх нельзя – может порубить. Вниз – не позволяет конструкция. Поэтому конструкторы предложили такое решение. Во время аварийной ситуации, эта дорожка начинает двигаться, как конвейер. Всё что нужно сделать члену экипажа – это ухватиться за неё рукой и проехать до люка, через который они в самолёт вошли.
Место одного из пилотов – все приборы, как на ладони
Тот самый рог для подачи топлива, о котором я рассказывал в прошлом посте. Действительно прилично закрывает обзор.
Место бортинженера
Место штурмана-оператора
Саню засветило солнце ) Всё у меня какими-то урывками коллеги получаются ) Сидит, между прочим, на месте командира корабля
Оранжевый шар… Он же – чёрный ящик.
Все фотографии в широком разрешении можно посмотреть в моём альбоме на Яндекс-фотках! Он открыт для доступа, как и другие мои альбомы )
В следующем посте я покажу Ту-95 вблизи, залезу в кабину, и почти залезу в хвостовую кабинку 🙂
Совсем забыл! Огромное спасибо за поездку Онлайн Пресс-клубу Минобороны military_press! Если бы не они, не видать бы мне ни Ту-95, ни Ту-160… и ничего. Спасибо вам, мужики!
Федерация американских ученых :: Ту-95 МЕДВЕДЬ (ТУПОЛЕВ)
Ту-95 МЕДВЕДЬ был, пожалуй, самым успешным бомбардировщиком советской авиации, заслуживший долгую службу в различных ролях и конфигурациях. Это был единственный бомбардировщик, развернутый в любой стране с турбовинтовыми двигателями, которые обеспечивали необычайно длительный срок службы на скоростях, лишь немного меньших, чем у сопоставимых тяжелых бомбардировщиков с турбореактивными двигателями.
Разработка межконтинентального бомбардировщика Ту-95 началась в начале 1950-х годов, после начала серийного производства средней дальности Ту-4.. Первоначально рассматривалось несколько проектов, в том числе модификация Ту-4 и производство нового самолета с поршневыми двигателями. Опытные образцы этих самолетов были разработаны и испытаны с 1949 по 1951 год. Был сделан вывод, что бомбардировщики с поршневыми двигателями не могут обеспечить адекватные характеристики для межконтинентальной атаки. В марте 1951 года началась разработка межконтинентального реактивного бомбардировщика Т-4. Однако КБ Туполев не поддержал разработку бомбардировщика с ТРД, полагая, что предлагаемые реактивные двигатели АМ-3 не обеспечат требуемую дальность полета более 10 000 км.В качестве альтернативы КБ Туполев предложил самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями, который обеспечивал бы дальность полета более 13000 км и скорость более 800 км / ч на высотах 10 000 метров. Конструкция самолета получила обозначение «95».
В конструкции крыльев во многом использовался опыт, накопленный Туполевым и Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) при разработке стреловидного крыла Ту-16. Крылья «95» были отведены назад под углом 35 градусов, что позволило разместить большой бомбовый отсек за торсионной коробкой центрального блока крыльев в центре тяжести самолета.
Крылья Медведя расположены посередине, стреловидны и заострены с тупыми концами. Его двигатели состоят из четырех турбовинтовых с воздушными винтами встречного вращения, расположенными на крыльях. Гондолы двигателей выходят далеко за пределы передних кромок крыльев. Фюзеляж «Медведя» имеет форму трубы с закругленной носовой частью, сужающейся к задней части. Также он имеет ступенчатую кабину и хвостовой орудийный отсек. Хвостовая часть самолета представляет собой загнутый назад плавник с заостренным конусом и квадратным концом.
Наибольшие трудности при разработке вызывали двигатели.После проработки различных комбинаций и вариантов двигателей в окончательную конструкцию самолета вошли четыре турбовинтовых двигателя с тягой около 10 000 л.с. В конце 1940-х годов самым мощным турбовинтовым двигателем был прототип БК-2, который имел значительно меньшую тягу (4800 л.с.). В начале 1950-х годов ОКБ-276 Н.А.Кузнецов разработал двигатель ТВ-2 и разгонный двигатель ТВ-2Ф тягой 6250 л.с. при этом продолжались работы над двигателем ТВ-12 с тягой, достаточной для самолета «95».
После рассмотрения предложений Туполева 11 июля 1951 года правительство официально одобрило разработку самолета «95»: были построены две версии, одна с восемью двигателями ТВ-2Ф, соединенными через редуктор в четырех тандемных парах толкач-тягач, и вторая версия с четырьмя двигателями ТВ-12. Н.И. Базенков стал главным конструктором всех последующих модификаций Ту-95. После его смерти в 1975 году главным конструктором стал Н.В. Курсанов, а с конца 1980-х гг. Д.А. Антонов стал руководителем программы.
В 1952 году на заводе № 9 был построен первый опытный образец «95/1», оснащенный 8 двигателями 2ТВ-2Ф. 156. Редуктор и четырехлопастные винты встречного вращения разработаны ОКБ-120 под руководством К.Н. Жданов. Каждая пара генерировала тягу в 12000 л.с. Первый полет самолета «95/1» состоялся 12 ноября 1952 года, но 11 мая 1953 года во время своего 17-го полета самолет разбился и сгорел из-за возгорания двигателя. Второй прототип («95/2»), оснащенный двигателями ТВ-12, был завершен в июне 1954 года, а первый полет состоялся 16 февраля 1955 года.Во время испытаний при нагрузке 5000 кг он достиг дальности около 15000 км, скорости 993 км / ч и потолка 11300 м. Серийное производство самолета, получившего обозначение Ту-95, началось в январе 1956 года на заводе Nr. 18 в Куйбышеве, а производственные испытания еще продолжались.
За исключением Bear A, все модели оснащены носовым зондом для дозаправки в воздухе.- BEAR A — Ту-95 / Ту-95М — Bear A — стратегический бомбардировщик дальнего действия, способный наносить высокоточные бомбовые удары.Бомбардировщики Ту-95 и Ту-95М были спроектированы так, чтобы нести 9000 кг бомб на максимальной расчетной дальности, которая могла быть увеличена за счет уменьшения дальности полета самолета. Они несли шесть радиолокационных турельных орудий АМ-23 для самообороны. Первые два полностью оборудованных самолета Ту-95 покинули завод в августе 1955 года и приступили к летным испытаниям в октябре 1955 года. При нагрузке 5000 кг он достиг максимальной скорости 850 км / ч и практического потолка 10 200 м при максимальной скорости. дальность 12 100 км. Бомбоотсек был 14.2 м (46,6 фута) в длину. Последующий самолет, получивший обозначение Ту-95М, имел более мощные и более экономичные двигатели НК-12М, что позволяло увеличить взлетную массу. Во время испытаний в сентябре и октябре 1957 года он достиг максимальной скорости 905 км / ч, потолка 12 150 м и дальности 13 200 км. Несмотря на несоблюдение требований по дальности и скорости, развертывание началось в октябре 1957 года. Во время работы над этими самолетами продолжалась разработка бомбардировщика с улучшенными возможностями противодействия ПВО. В 1952 году правительство заказало высотный стратегический бомбардировщик с потолком 17000 м.Опытный образец, оснащенный двигателями НК-12М, использовался в испытаниях, но разработка была остановлена, поскольку увеличение высоты не увеличивало живучесть бомбардировщика. Большинство «Медведей-А» впоследствии были переоборудованы в ракетные комплексы «Медведь-В». Около десятка уцелевших «Медведей-АС» были переоборудованы в конфигурацию Ту-95У для тренировочных работ
- МЕДВЕДЬ — Ту-95В — Ту-95В, построенный в 1956 году, предназначался для перевозки больших водородных бомб. Поскольку в конце 1950-х годов эти бомбы не использовались, этот самолет использовался в учебных целях.Тем не менее в 1961 году капитальный ремонт самолета Ту-95В прошел на заводе Nr. 18 в Куйбышеве. Самолет нес водородную бомбу, испытанную 31 октября 1961 года, которая весила около 27 500 кг и имела мощность 58 мегатонн. Эта версия BEAR A, по-видимому, не была признана западной разведкой как отдельный вариант и не получила отдельного обозначения.
- МЕДВЕДЬ — Ту-95Н — В 1958 году единственный самолет был переоборудован в Ту-95Н, на котором находился штурмовик «ПС» разработки ОКБ-256 П.В. Цибина, но это направление развития оказалось бесперспективным и вскоре было прекращено. Факт существования этого проекта, видимо, тогда не был обнаружен западной разведкой, и этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе.
- BEAR B — Ту-95K / TU-95KD — Bear B нес одну ракету класса «воздух-поверхность» «Кенгуру» (дальность 350 морских миль), частично утопленную в фюзеляже самолета. Самым заметным отличием от BEAR A TU-95M является добавление широкого плоского обтекателя под носовой частью, на котором размещался калибр 3.3-метровая сканирующая антенна A-336Z Crown Drum малой ширины I-диапазона для радара наведения ракет. Разработка системы вооружения Ту-25К-20, состоящей из ТУ-95К и сверхзвуковой ракеты класса «воздух-поверхность» Кк-20 (АС-3), началась в марте 1955 года. Номенклатура «К-20», по всей видимости, включает и самолет, и ракета, и номенклатура Ту-95К-20, используемая некоторыми источниками, может быть ошибочной]. Имея дальность действия 350 км, достаточную для преодоления ПВО, ракета класса «воздух-поверхность» располагалась под фюзеляжем.Первый полет прототипа состоялся 1 января 1956 года, и в ходе его разработки продолжались разработка системы пуска и наведения ракет, планера самолета и бортовой электроники. Серийное производство Ту-95К началось весной 1958 года, а эксплуатация началась в сентябре 1959 года. Дополнительные топливные баки и ракета Ту-95К привели к увеличению веса и лобового сопротивления, что уменьшило дальность полета самолета. Этот дефицит характеристик пришлось компенсировать за счет дозаправки в воздухе.Работа над системой «шланг-конус» началась в мае 1960 г. и завершилась в 1961 г. Бомбардировщики, оснащенные этой системой дозаправки в воздухе, получили обозначение Ту-95КД. Некоторых «Bear-B» отправили на тренировку. Вернуться к началу
- BEAR C — Ту-95КМ — В 1960-х годах несколько бомбардировщиков Ту-95К и Ту-95КД получили новую радиотехническую и навигационную систему, и их обозначение было изменено на Ту-95КМ [некоторые западные источники утверждают, что Ту-95КМ Bear-C был самолетом новой постройки, а не переоборудованным].»Медведь С» внешне похож на Ту-95КД «Медведь Б» последней серии, но с добавлением двух пар разведывательных обтекателей, расположенных на противоположных сторонах кормовой части фюзеляжа. Многие Ту-95КМ были модернизированы до конфигурации «Медведь-G», и, как полагают, ни один из них не остался в рабочем состоянии в исходной конфигурации.
- BEAR D — Ту-95RTs — Bear D — это вариант Bear A, который также может выполнять разведку ELINT. Морской разведывательный самолет Ту-95РТС был разработан в начале 1960-х годов и провел свои первые летные испытания в сентябре 1962 года, а серийное производство началось в 1963 году. ].Ту-95РТС начал летать в составе морской авиации в 1964 году и был принят на вооружение к весне 1966 года. Впервые «Медведь-Д» был идентифицирован западной разведкой в 1967 году. Новый вариант отличался новым увеличенным подбородочным обтекателем и обтекателем. гораздо более крупный поисковый радар Big Bulge I-диапазона на месте бывшего оружейного отсека. Этот поисковый радар обеспечивал наведение ракет на среднем курсе, обнаруживая цели для корабельных, подводных и воздушных ракет. Ту-95РТ хоть и построен на базе тяжелого бомбардировщика, но проектировался и строился как морской патрульный самолет.Морские патрульные самолеты Ту-95РЦ не были и не являются тяжелыми бомбардировщиками, не были оснащены вооружением класса «воздух-поверхность» и не подвергались переоборудованию. Самолеты Ту-95РЦ имеют внешние особенности, отличающие их от тяжелых бомбардировщиков типа Ту-95: у них нет бомбовых отсеков, нет внешних несущих балок для подвешивания или перевозки авиабомб или ракет, а также нет оборудования, необходимого для управления таким вооружением. Другими отличиями, характерными для этих самолетов, являются дополнительные трехмерные обтекатели аппаратуры наблюдения за надводной обстановкой под фюзеляжем и по бокам самолета.По состоянию на середину 1991 года в Советском Союзе имелось 37 самолетов Ту-95РЦ, которые базировались только на военно-морских базах. Согласно Договору СНВ-1, все варианты Ту-95 должны быть либо развернутыми тяжелыми бомбардировщиками, неядерными тяжелыми бомбардировщиками, испытательными тяжелыми бомбардировщиками, учебными тяжелыми бомбардировщиками или бывшими тяжелыми бомбардировщиками. Двенадцатое согласованное заявление СНВ-2, однако, освобождает 37 существующих патрульных самолетов Ту-95РТ (Медведь D) от того, чтобы считаться бывшими тяжелыми бомбардировщиками. Предложение дополняет и расширяет это Согласованное заявление, предоставляя информацию о Ту-95РТ, а также возможность проверить эту информацию.Обмен письмами между послами Бруксом и Назаркиным 31 июля 1991 г. оговаривал, что эти самолеты предназначены для морских операций, не являются тяжелыми бомбардировщиками и не были оснащены вооружением класса «воздух-поверхность» и не подвергались переоборудованию; в нем также перечислены отличительные особенности этих самолетов и указано, что в Советском Союзе имеется 37 таких самолетов. 37 самолетов не должны были базироваться на авиабазах тяжелых бомбардировщиков или бывших тяжелых бомбардировщиков, в центрах летных испытаний тяжелых бомбардировщиков или на учебных базах для тяжелых бомбардировщиков.Они не будут считаться бывшими тяжелыми бомбардировщиками и, таким образом, не будут «нести ответственность» в соответствии с ограничениями Договора в отношении тяжелых бомбардировщиков, оснащенных неядерным вооружением, учебных тяжелых бомбардировщиков и бывших тяжелых бомбардировщиков. В случае, если Советский Союз продолжит производство таких самолетов, все такие новые самолеты будут рассматриваться как бывшие тяжелые бомбардировщики в соответствии с Договором и подлежат инспекции для подтверждения того, что они не оборудованы для оружия класса «воздух-земля». Стороны договорились, что не позднее чем через 240 дней после подписания Договора Советский Союз должен (i) предоставить фотографии, чтобы помочь в идентификации таких самолетов, (ii) провести выставку одного такого самолета на определенных условиях, и (iii) выставить, по запросу Соединенных Штатов, остальные 36 таких самолетов при определенных условиях.Предполагалось, что в 1994 году на вооружении AV-MF осталось около 15 человек. Вернуться к началу
- BEAR E — Ту-95U — Bear E — это вариант Bear A, модифицированный для проведения фоторазведки. Согласно западным источникам, для морской авиации было произведено около 12 единиц за счет переоборудования излишков Ту-95М. Самолет имеет слегка выпуклый съемный разведывательный поддон в бывшем бомбоотсеке с семью окнами камеры — три расположенных рядом пары окон впереди и одно окно дальше в корме по правому борту.В соответствии с соглашением СНВ-1 стороны договорились, что все самолеты, ранее известные Соединенным Штатам Америки как Bear E, а теперь известные как Bear T, которые обозначаются Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-95U, должны считаться тренировать тяжелые бомбардировщики. Для проверки на задней части фюзеляжа нанесены красные полосы.
- BEAR F — Ту-142 / TU-142M — Bear F существует в двух основных версиях с разным количеством обтекателей, состоящих как минимум из четырех различных вариантов [как минимум до Bear-F Mod IV].Миссия Bear F — обнаружение и уничтожение подводных лодок. Разработка морского разведывательного самолета Ту-142 началась в середине 1960-х годов, вскоре после создания БЕАР Д Ту-95РТС. Изменения в конструкции включают новую кабину и немного более длинную носовую часть, а также новую ходовую часть (с выпуклыми дверцами шасси) и руль направления с удлиненной хордой. На Ту-142 отсутствуют задняя и нижняя орудийные башни. Этот модернизированный вариант Ту-95РТС с более мощными двигателями НК-12МВ начал летные испытания летом 1968 года и был принят на вооружение морской авиации в декабре 1972 года.По данным российских источников, серийное производство проходило на заводе Nr. 18 в Куйбышеве и с середины 1970-х годов на заводе Nr. 86 в Таганроге. Западные источники сообщают, что производственная линия в Таганроге была вновь открыта в 1983 году для производства моделей Bear-F и Bear-H. В результате модернизации Ту-142 в 1972 году был создан Ту-142М, который использовался для борьбы с подводными лодками. Первый полет Ту-142М [Bear-F Mod 2] состоялся 4 ноября 1975 года, а развертывание в советской военно-морской авиации началось в 1980 году. Ту-142M2 [Bear-F Mod 3], вступивший в строй примерно в 1982 году, отличался новый MAD в шиповидном хвостовом обтекателе и удлиненном отсеке гидроакустического буя.На Ту-142М3 [Bear-F Mod 4] был установлен новый комплект датчиков нижней части носа. Впервые обнаруженный западной разведкой в 1986 году, Bear-F Mod 4 продолжал выпускаться небольшими партиями в конце 1990-х годов. Противолодочные патрульные самолеты Ту-142 (Медведь F), хотя и обозначенные Советским Союзом как отдельный тип самолета от Ту-95, имеют конструкцию, по существу идентичную конструкции тяжелого бомбардировщика Ту-95. В соответствии с соглашением СНВ-1 все самолеты, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-142, которые известны в Соединенных Штатах Америки как Медведь F или Медведь J, в зависимости от того, как оборудован конкретный самолет, не рассматривались как Быть бывшими тяжелыми бомбардировщиками.
- BEAR F — TU-142LL — По крайней мере, один «Bear-F» был переоборудован для использования в качестве испытательного стенда для двигателя, причем испытательный двигатель был установлен в полувыдвижной люльке под центральной секцией.
- МЕДВЕДЬ — Ту-95К5 — В 1976-1977 годах начались работы по созданию новой модификации «Медведя» — Ту-95К-5, который должен был нести две ракеты КСР-5 [AS-6 KINGFISH]. Однако вскоре все работы были остановлены из-за решения о производстве Ту-95К-22 и разработке самолета Ту-95МС.Факт существования этого конструкторского проекта тогда не был обнаружен западной разведкой, и этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе, так как не поступал на летные испытания или в производство.
- BEAR G — Ту-95К22 — В начале 1970-х годов начались работы по оснащению старых бомбардировщиков Ту-95К и Ту-95КД ракетами класса «воздух-поверхность» Х-22 и системами наведения, которые использовались на бомбардировщиках «Бэкфайр». . Эти старые самолеты BEAR, сконфигурированные для перевозки ракет класса «воздух-поверхность» (ASM), были переконфигурированы, чтобы нести новую сверхзвуковую ракету AS-4 вместо дозвуковой AS-3.Эти бомбардировщики получили обозначение Ту-95К-22 и несли либо одну ракету Х-22М под фюзеляжем, либо две ракеты Х-22Н на пилонах под крыльями. Широкий обтекатель с плоским носом в деталях отличается от обтекателя Bear-B и Bear-C и вмещает антенну для радара наведения Down Beat для Х-22. О комплексном защитном комплексе авионики свидетельствуют многочисленные обтекатели и обтекатели на фюзеляже, знаменующие фундаментальный сдвиг в идеологии живучести. Соответственно уменьшено вооружение самообороны по сравнению с более ранними моделями.Удлиненный хвостовой конус заменил хвостовую турель, а спинную башню удалили полностью, оставив только одну подфюзеляжную орудийную башню. Первые летные испытания Ту-95К-22 прошли в октябре 1975 года, а к концу 1970-х годов началось перевооружение Ту-95К. После эксплуатационных испытаний Ту-95К-22 был принят на вооружение в 1982 году. Некоторые из этих реконфигураций (BEAR G) были завершены к 1985 году. К 1998 году более 45 из этих реконфигурированных самолетов находились в эксплуатации. Вернуться к началу
- МЕДВЕДЬ — Ту-95М-55 — В середине 1970-х годов начались работы по созданию ракеты класса «воздух-земля» большой дальности Х-55.Первоначально планировалось использовать на новых сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-160, но были проведены исследования по оснащению Ту-95 самолетом Х-55. Испытания бомбардировщиков Ту-95 с ракетами Х-55, получившего обозначение Ту-95М-55, начались в 1978 году. После их завершения проект был отклонен и была начата разработка нового самолета Ту-95МС с ракетами Х-55. инициирован. Неясно, был ли факт существования этого дизайн-проекта обнаружен в то время западной разведкой, и в любом случае этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе.
- BEAR H — Ту-95МС — Самолет Ту-95МС создан на базе Ту-142 и поэтому по ряду деталей отличается от Ту-95. Носовая часть Ту-95МС аналогична носовой части самолетов Bear-C и Bear-G, но имеет более глубокий и короткий обтекатель, кабельные каналы проходят по обеим сторонам фюзеляжа. У него нет 178-сантиметровой передней заглушки фюзеляжа морского Ту-142, но сохранены более короткий оперение и горизонтальный незакрепленный дозаправочный зонд предыдущих вариантов бомбардировщика. Кормовая орудийная башня представляет собой новую конструкцию с одинарной двухствольной пушкой ГШ-23Л вместо пары одноствольных НР-23, имевшейся на более ранних моделях.После проведения успешных испытаний, первое из которых состоялось в сентябре 1979 года, серийное производство началось в 1981 году. С возобновлением работы производственной линии BEAR Советы начали производство нового, модернизированного варианта турбовинтового бомбардировщика BEAR, тем самым увеличив свою дальность полета. дальнобойный бомбардировщик. Совершенно новый вариант бомбардировщика BEAR — BEAR H — стал стартовой площадкой для крылатой ракеты воздушного базирования большой дальности Х-55 [AS-15]. Первоначальный вариант несли ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, размещенные в бомбоотсеке на катапульте.Это была первая новая ударная версия планера BEAR с 1960-х годов. С началом серийного производства BEAR H сокращение количества самолетов BEAR, характерное для конца 1970-х годов, было обращено вспять. К 1988 году бомбардировщики BEAR H регулярно наблюдались, моделируя атаки на Северную Америку.
- BEAR H6 — Ту-95МС6 — Версия, обозначенная как Ту-95МС6, несла ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, размещенные в бомбоотсеке на роторной пусковой установке.
- BEAR h26 — Ту-95МС16 — Ту-95МС16 нес шесть ракет внутри фюзеляжа и 10 ракет под крыльями.Три подкрыльевых пилона установлены под каждой внутренней панелью крыла, на внешней паре находятся три ракеты, а на другой — две одиночные ракеты.
- BEAR J — Ту-142МР — Ту-142МР был дальнейшей модификацией Ту-142М, используемой для ретрансляции подводных лодок, что позволяло осуществлять связь между национальными органами управления и стратегическими подводными ракетоносцами. Удален поисковый радар под фюзеляжем, и на самолете установлена подфюзеляжная лебедка для подводной проволочной антенны длиной несколько километров.Самолет-ретранслятор морской связи Ту-142 (Медведь J), хотя и выделенный Советским Союзом как отдельный тип самолета от Ту-95, имеет конструкцию, по существу идентичную конструкции тяжелого бомбардировщика Ту-95. В соответствии с соглашением СНВ-1 все самолеты, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-142, которые известны в Соединенных Штатах Америки как Медведь F или Медведь J, в зависимости от того, как оборудован конкретный самолет, не рассматривались как Быть бывшими тяжелыми бомбардировщиками.
- BEAR T — Ту-95У — Около десятка уцелевших «Медведей» были переоборудованы в конфигурацию Ту-95У с герметичными бомбовыми отсеками и широкой красной полосой, нарисованной вокруг задней части фюзеляжа.В соответствии с соглашением СНВ-1 стороны договорились, что все самолеты, ранее известные Соединенным Штатам Америки как Bear E, а теперь известные как Bear T, которые обозначаются Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-95U, должны считаться тренировать тяжелые бомбардировщики. Большинство из них служили в учебном центре дальней авиации в Рязани, а большинство было выведено из эксплуатации в 1991 и 1992 годах.
Медведь используется в России, Украине и Индии (Медведь F). Вернуться к началу
Когда в 1991 году был подписан договор СНВ-1, в российских войсках все еще находилось 147 бомбардировщиков и ракетоносцев: 84 Ту-МС и 63 Ту-95К-22, Ту-95К и Ту-95М.Еще 11 Ту-95У использовались для обучения.
После распада Советского Союза в Украине осталась одна единица самолетов «Медведь» с двадцатью тремя самолетами Ту-95МС, одним самолетом Ту-95К и одним самолетом Ту-95М. Эти самолеты были переданы Украине и подлежали снятию с эксплуатации в соответствии с положениями договора СНВ-1. В середине февраля 2000 г. было передано 11 стратегических бомбардировщиков и 600 ракет воздушного базирования, переданных Украиной России в счет погашения долга за газ. Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из Прилуков в Черниговской области на российскую авиабазу в г. Энгельса.Ракеты были отправлены в Россию по железной дороге. Три бомбардировщика Ту-95МС и шесть самолетов Ту-160 уже прибыли в Энгельс с октября 1999 года во исполнение межправительственных договоренностей. Перед переброской в Россию 19 самолетов Ту-160 находились на аэродроме Прилуки, а 21 Ту-95МС — в Узине.
На момент распада Советского Союза тринадцать Ту-95МС-16 и двадцать семь Ту-95МС-6 базировались в Казахстане. Впоследствии все самолеты Bear, находящиеся в Казахстане, были переданы России.
Российских самолетов Ту-95 и Ту-95МС в настоящее время дислоцируются на двух авиабазах В общей сложности девятнадцать Ту-95МС16 и два Ту-МС6 используются в 121-м авиаполку тяжелых бомбардировщиков, который входит в состав 22-й авиационной дивизии со штаб-квартирой. на авиабазе Энгельс в Московской области. На авиабазе «Украинка» (73-я авиадивизия тяжелых бомбардировщиков) в Свободном находятся 16 бомбардировщиков Ту-95МС16 и 26 бомбардировщиков Ту-95МС6, которые были передислоцированы с авиабазы Долон в Семипалатинске в Казахстане. Бомбардировщики Ту-95К-22 подлежат снятию с вооружения.В начале 1997 года пять Ту-95К-22 были списаны и переоборудованы в Знгелсе, пять — в Рязанском учебном центре. Восемь Ту-95 находятся в летно-испытательном институте в г. Жуковский [Раменское], а один самолет Ту-95К служит статическим табло в Рязани.
Ту-95МС, построенный в середине и начале 1990-х годов, будет эксплуатироваться до 2010 и 2015 годов. В настоящее время Россия работает над новой ракетой класса «воздух-поверхность», которая заменит существующую ракету Х-55.
В конце июня 1999 года два бомбардировщика Ту-95 «Медведь» пролетели в непосредственной близости от Соединенных Штатов в рамках крупнейших военных учений Москвы со времен окончания холодной войны.Бомбардировщики были перехвачены четырьмя американскими истребителями F-15 и патрульным самолетом P-3 недалеко от Исландии и сопровождались их полетом по часовой стрелке вокруг острова. Медведи и два Блэкджека были из 22-й Донбасской Краснознаменной дивизии тяжелых бомбардировщиков, базирующейся на авиабазе Энгельс к востоку от Москвы. Первоначально они летали в центральной части Норвежского моря. Когда они прошли примерно половину пути, «Блэкджеки» откололись от «Медведей» и полетели вдоль побережья Норвегии.
16 сентября 1999 г. пара российских бомбардировщиков Ту-95 «Медведь» была обнаружена ВВС США, направлявшихся к побережью Аляски.Истребители США были отправлены на перехват самолетов, попавших в поле зрения радара. Представители ВВС заявили, что оба бомбардировщика повернули, прежде чем пересечь воздушное пространство США и примерно в 90 милях от приближающихся истребителей. Советский Союз регулярно испытывал систему ПВО США, летя к Аляске во время холодной войны, но это был первый случай, когда ВВС задокументировали это с марта 1993 года.
Десять Ту-142 поступили на вооружение Индии в апреле 1988 года для ведения дальнего надводного наблюдения и борьбы с подводными лодками. В настоящее время ведутся переговоры с Россией о закупке от 6 до 8 самолетов Ту-142.Самолет, вероятно, будет из отремонтированных складских помещений бывшего ВВС. Индия делает значительные закупки ракеты «Новатор 3М-54 Альфа» для оснащения подводных лодок класса «Кило» и своих новых фрегатов. Предполагается, что вариант с воздушным запуском будет закуплен для вооружения самолетов Ту-142, находящихся в настоящее время на вооружении, и шести-восьми дополнительных самолетов, которые требуются ВМФ. Если будет закуплена авиационная версия Alfa, ожидается, что индийские Ту-22М3 в конечном итоге будут оснащены для их стрельбы.| | ТУ-95М | ТУ-95К | ТУ-95КМ | ТУ-95РЦ | ТУ-95У | ТУ-142 | ТУ-95К22 | ТУ-95МС | ТУ-142МР |
| | Медведь A | Медведь B | Медведь C | Медведь D | Медведь E | Медведь F | Медведь G | Медведь H | Медведь J |
| Миссон | Бомбардировщик | Кенгуру-носитель ASM | Обтекатели разведки Kangaroo ASM plus | ELINT recce | Photo Recce | Противолодочная | Х-22 АСМ | Х-55 [АС-15] ALCM | подводное реле связи |
| Конструкторское бюро | ОКБ-156 Туполев | ||||||||
| Производитель | Завод №.18 Куйбышева | Завод Nr. 18 Куйбышева Завод Nr. 86 в Таганроге | |||||||
| Начало разработки | 11.06.1951 | | | | | | | | |
| Первый полет | 12.11.1952 | 01.01.1956 | | сентябрь 1962 | | | октябрь 1975 | сентябрь 1979 года | |
| Дата развертывания | Август 1957 г. | Осень 1959 | | Весна 1966 года | | декабрь 1972 года | 1982 | 1981 | |
| Экипаж | 8 мужчин | | | | | | | 7 мужчин | |
| Электростанция | Турбовинтовые четыре | ||||||||
| Электростанция | НК-12 | НК-12М | НК-12МВ | НК-12МП | | ||||
| Максимальная мощность двигателя (ESHP) | 12 500 | 12 500 | 14 800 | 15000 | | ||||
| Длина [м] | 47 | | | | | 49.50 | | 49,6 | |
| Высота [м] | 12,5 | | | | | 12,12 | | 13,4 | |
| Размах крыла [м] | 50,05 | | | | | 51,10 | | | |
| Площадь крыла [м2] | 283.7 | | | | | | | 288,9 | |
| Скорость — максимальная | 925 | | | | | | | 830 | |
| Крейсерская скорость (км / ч) | 435 | 425 | 425 | 440 | 440 | 440 | | 550 | |
| Боевая скорость (км / ч) | 470 | 470 | 475 | 300 | 300 | 490 | | | |
| Потолок [метры] | 12000 | | | | | | | | |
| Высота над целью (метры) | 12000 | 11750 | 11500 | 14000 | 450 | 450 | | | |
| Диапазон (с нормальной нагрузкой) [км] | 13200 | 13200 | | | | | 10300 | 10500 | |
| Диапазон (с максимальной нагрузкой) | | | | | | | | 6500 | |
| Боевой радиус (км) | 7600 | 6750 | 6400 | 6750 | 7125 | 3650 [Без дозаправки, 3 часа бездельничанья, 15 000 футов.круиз] | | | |
| Вес (пустой) | 70455 | 70910 | 72275 | 71360 | 71825 | 72500 | | 94.400 | |
| Масса топлива | | | | | | | | 84.000кг | |
| Запас топлива (галлон) | 29 100 | 26 900 | 26 400 | 29 100 | 29 100 | 30,100 | | | |
| Максимальная взлетная масса [кг] | 182000 | | | | | | | 185000 | |
| Взлетная полная масса (кг) Нормальная | 165900 | 165900 | 165900 | 162 275 | 162 275 | 162 275 | | | |
| Нормальная нагрузка (кг) | 9000 | 11400 | 11400 | | | 8500 | | | |
| Максимальная нагрузка (кг) | 20000 | | | | | | | | |
| Вооружение — основное | Бомба вместимостью до 12.000кг | Одна ракета Н-20 | нет | нет | | Одна или две ракеты Н-22 |
| нет | |
| Вооружение — вторичное | Шесть орудий АМ-23 (23 мм) в 3 установках | Четыре пушки АМ-23 (23 мм) в 2-х установках | | | две пушки АМ-23 (23мм) в одной установке | | Две пушки ГШ-23 (23 мм) в одной установке | | |
| Системы | | РЛС наведения ракет Crown Drum | | | Поисковая РЛС Big Bulge I-диапазона | | РЛС наведения ракет Down Beat | | |
| Расчетный старт летных испытаний | 1953 |
| Первое открытие | |
| Медведь A | 1955 |
| Медведь B | 9 июля 1961 г. |
| Медведь C | Февраль 1962 г. |
| Медведь D | Март 1965 года |
| Медведь E | апрель 1965 |
| Медведь F | апрель 1972 г. |
| Предполагаемое начало серийного производства | 1954 |
| Первая публичная демонстрация на первомайском пролете | 21 апреля 1955 г. |
| Публичная демонстрация трех (некоторые наблюдатели говорят, девяти) самолетов | 1 мая 1955 г. |
| Первоначальная готовность к работе | 1956 |
| Значительные эксплуатационные возможности | 1959 |
| Медведь h26 Ту-95МС16 с АС-15 Мод А РКВ-500А КРВБ | Медведь H6 Ту-95МС6 с АС-15 мод А РКВ-500А КРВБ |
| Медведь G Ту-95К22 | Медведь B Ту-95К |
| Bear T Ту-95У Учебный тяжелый бомбардировщик |
- Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.М .: ИздАТ, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
- Ту-142 Туполев «Медведь» Александра Савина
- Туполев Ту-95/142 «Медведь» @ Энциклопедия мировых военных самолетов
- Туполев Ту-95/142 ‘Медведь’
- «История конкуренции стратегических вооружений 1945-1972 гг.» (U), том 3, Справочник по избранным советским вооружениям и космическим системам, ВВС США, июнь 1976 г.стр. 40-46
Внутри российского бомбардировщика, летавшего вдоль побережья Америки
Русский Ту-95 «Медведь». Фото: Министерство обороны России
Российский Ту-95 / -142 Медведь появлялся во многих местах, возможно не должно быть в течение последнего месяца, поскольку российские ВВС и ВМФ продолжают исследовать средства противовоздушной обороны нескольких стран. Шестидесятилетний символ холодной войны смог остаться жизнеспособной системой вооружений, несмотря на свой возраст. во многом так же, как и B-52.Русские медведи приблизились к Соединенным Штатам, Канаде и Японии, вынуждая каждую страну запускать истребители, чтобы встретить Медведей.
С 2014 года количество исследовательских миссий значительно увеличилось, и, хотя эти события интересны, США или их союзники не делают этого каждый день по всему миру. Бомбардировщики B-1 пролетели над Южной Кореей несколько недель назад, чтобы привлечь внимание Северной Кореи, и почти каждый день можно увидеть, как какой-то самолет-разведчик обнюхивает и толкает российский анклав в Калининграде на Балтийском море.Эти миссии в основном рутинные, но что-то может пойти не так. Не так много лет назад самолет ВМС США EP-3E Aries II был вынужден приземлиться в Китае после столкновения с китайским истребителем, а российский самолет зажужжал над шведским авиалайнером, когда он пролетел в пределах 300 футов с выключенным транспондером.
С 12 апреля «Русские медведи» в шесть дней перехватывались японскими F-15J Eagles, американскими F-22 Raptors и канадскими CF-18 Hornets. Каждая встреча несет с собой неопределенность намерений и риск случайного столкновения, которое может вызвать международный инцидент.Перехват был описан как «безопасный и профессиональный», но хотя Япония сталкивается с такими столкновениями чаще, прошли годы с тех пор, как Америке и Канаде приходилось поднимать в воздух боевые истребители, чтобы бросить вызов российским самолетам, когда они приближались к своим границам.
CF-18 Королевских ВВС Канады перехватил российский Ту-95 еще в 2007 году. Фотография предоставлена: RCAF
Эти перехваты знаменуют собой первый случай с 4 июля 2015 года, когда американские истребители перехватили российские военные самолеты у побережья Америки.В тот день два бомбардировщика Bear пролетели вдоль побережья Калифорнии и достигли отметки в 39 милях к северу от Сан-Франциско. Сообщается, что один из российских пилотов поприветствовал американских пилотов-истребителей словами: «Доброе утро, американские пилоты. Мы здесь, чтобы поздравить вас с Днем независимости четвертого июля ». Два других медведя также обогнули Алеутские острова.
G / O Media может получить комиссию
Весьма вероятно, что эти миссии вблизи США являются продолжением обучения российских экипажей запуску крылатых ракет по военным целям.На Аляске потенциальными целями могут быть Объединенная база Элмендорф-Ричардсон, Форт-Грили (который является стартовой площадкой для противоракетных ракет), радар COBRA DANE на Алеутских островах или даже трубопровод на Аляске. Считается, что экипажи российских бомбардировщиков тренировались запускать крылатые ракеты несколько раз, влетая в «пусковые корзины», из которых их ракеты могут достигать намеченных целей. Раскрывая факт нанесения ядерного удара по Швеции в 2013 году российскими бомбардировщиками Ту-22М3 Backfire-C, НАТО подтвердило, что русские, очевидно, ищут множество потенциальных целей.
Соединенные Штаты вместе с примерно двадцатью другими странами создали опознавательные зоны ПВО (ПВО), простирающиеся от их берегов. ПВО — продукт холодной войны, и первая американская ПВО была создана президентом Трумэном в 1950 году во время Корейской войны, чтобы уменьшить вероятность внезапного нападения Советского Союза. ПВО — это известная граница, которая простирается за пределы национальной территории и почти всегда находится в международном воздушном пространстве. Ожидается, что в пределах ПВО неопознанным самолетам будет брошен вызов до тех пор, пока их намерения не будут проверены.В США есть пять ПВО: Восточное и Западное побережье, Аляска, Гавайи и Гуам.
Нет международных соглашений относительно создания ADIZ, и то, что одна страна объявила границы ADIZ, не означает, что они расширили свои законные границы. Над Восточно-Китайским морем расположены ПВО, созданные Японией, Южной Кореей и Китаем, которые накладываются друг на друга, создавая очень сложную ситуацию.
Каждый из недавних полетов Bear предполагал проникновение в чью-либо ПВО, и первая из недавних операций произошла 12 апреля у побережья Японии.Три российских Ту-95МС «Медведи» вылетели со своей базы в Украинке на Дальнем Востоке и пролетели почти вдоль восточного побережья Японии. В то же время один Ил-20 Coot — платформа для сбора электронной разведки (ELINT) — пролетел над западным побережьем Японии. Япония подняла в воздух 14 истребителей в разное время во время полета «Русских медведей». В 2016 году Япония запустила рекордное количество самолетов для расследования проникновения неопознанных самолетов в ее ПВО. Более 1000 раз японские истребители взлетали в воздух для защиты ПВО страны.Из них 301 случай был отражен российскими самолетами. Из 882 оставшихся схваток 851 должны были отбросить китайский самолет, исследующий систему ПВО Японии. В начале этого года два российских Ту-95 облетели Японию.
ПВО Японии. Изображение предоставлено: Министерство обороны Японии
17 апреля Россия начнет четыре дня полетов подряд на Аляске, когда два бомбардировщика Ту-95МС были перехвачены двумя американскими F-22, когда российские бомбардировщики приблизились к острову Кадьяк в пределах 100 миль и проник в ПВО Аляски.Американские летчики сопровождали бомбардировщики 12 минут, прежде чем вернуться на базу. Танкер KC-135 и E-3 Sentry AWACS также были подняты на встречу с российскими бомбардировщиками, первыми за два года, которые нанесли удар по Аляске.
Американский F-22 Raptor перехватил российский бомбардировщик Ту-95 Bear. Фотография предоставлена: ВВС США
На следующий день еще два бомбардировщика Bear снова были у острова Кадьяк, на этот раз приблизившись на 36 миль, прежде чем повернуть назад. Американские истребители не были подняты для перехвата этой пары, но для наблюдения за бомбардировщиками был отправлен еще один Е-3 с системой АВАКС.
19 апреля два российских самолета пролетели южнее Алеутских островов, и на этот раз перехвата не было, поскольку это были морские патрульные и противолодочные самолеты Ил-38 Май.
На четвертый день еще два бомбардировщика Ту-95МС совершили полет к северу от Аляски и Канады. Американские F-22 и канадские CF-18 Hornets перехватили и сопровождали бомбардировщики, летевшие вдоль побережья обеих стран. Для канадцев это был первый более чем за два года перехват российского самолета у его северного побережья.
F-22 взлетает с базы ВВС Эльмендорф на Аляске. Фотография предоставлена: ВВС США
Но самой интересной встречей была последняя встреча, когда еще одна пара бомбардировщиков Ту-95МС была перехвачена F-22 примерно в 50 милях к юго-западу от Чариот, Аляска 3 мая. Только на этот раз. Медведи были не одни. С ними были два новейших и самых боеспособных истребителя России — Су-35С Фланкер-Э. Позже российский самолет A-50 Mainstay с ДРЛО наблюдал за миссией, но ни разу не забрел на U.Территории S. и не было перехвачено. Это была первая миссия сопровождения Су-35С вдоль побережья Аляски, хотя, вероятно, это не первый случай, когда F-22 и Су-35С столкнулись друг с другом, поскольку оба самолета выполняли миссии над Сирией одновременно.
«Русский медведь» на протяжении десятилетий исследует не только американскую, но и НАТО, и японскую систему ПВО. Его форма безошибочна: огромные стреловидные крылья, выступающий заправочный зонд над носом и четыре больших и громких двигателя НК-12, прикрепленных к двум четырехлопастным винтам противоположного вращения.Медведь с пропеллером ограничен максимальной скоростью чуть более 500 миль в час, как и американский B-52 с реактивным двигателем, но обычно летает со скоростью около 450 миль в час во время своих, казалось бы, бесконечных миссий, которые могут длиться до четырнадцати часов или дольше. в зависимости от наличия дозаправки в воздухе.
Самолеты совершали полеты над океанами, охотились за подводными лодками и боевыми группами авианосцев, и во время холодной войны отрабатывали проникновение в американское воздушное пространство для доставки ядерных бомб, прежде чем обосноваться в качестве стартовой платформы крылатых ракет.
Ту-95 впервые поднялся в воздух в ноябре 1952 года, производство самолетов растянулось с 1955 по 1992 год, при этом было построено более 500 корпусов самолетов разных наименований. Из построенных самолетов годным к полетам остается менее 90, при этом большая часть планеров принадлежит ракетоносному варианту Ту-95 «Медведь-Н».
«Медведь» знаком военно-воздушным силам противника с 1956 года, когда его планер стал ядерным бомбардировщиком, предназначенным для взлета из Советского Союза, полета над Арктикой и доставки серии ядерных бомб в США.S. Чтобы закрепить эту идею о способной платформе доставки ядерного оружия, Ту-95 сбросил Царь-Бомбу на остров Новая Земля в 1961 году. Царь-Бомба — крупнейший в истории рукотворный взрыв с термоядерным оружием мощностью 50 мегатонн. . Взрыв 60-тысячного орудия можно было увидеть с расстояния 600 миль.
Сегодня в России эксплуатируются три основных типа семейства «Медведь»: стратегический бомбардировщик Ту-95 «Медведь-Н», патрульный самолет морского патрулирования Ту-142 «Медведь-Ф» и самолет стратегической связи Туполев Ту-142МР.И Bear-H, и Bear-F имеют несколько вариантов. Ту-95МС Bear-H — стратегический крылатый ракетоносец межконтинентальной дальности, построенный в период с 1982 по 1992 год. В настоящее время летают два текущих варианта Ту-95МС. Более старые самолеты имеют ракетную систему Osina, которая позволяет использовать только Х-55 (в НАТО его называют AS-15 Kent), вооруженные ядерной боеголовкой мощностью 200 килотонн. Шесть ракет были размещены на внутренней вращающейся пусковой установке, но более новые самолеты используют систему «Спрут» для доставки Х-55 и могут нести шестнадцать ракет, добавляя десять под крыльями.
С 2003 года Bear-H был модифицирован для установки шести крылатых ракет Х-555, которые являются традиционными версиями ядерной Х-55.
Версия Ту-95МС «Спрут» также была модифицирована для установки на нее обычной малозаметной крылатой ракеты большой дальности Х-101 и ядерной версии Х-102. Это оружие длиннее, чем Х-55, и не помещается в роторную пусковую установку, и его следует носить под крыльями «Медведя» с максимальной вместимостью восемь человек. При полной загрузке Х-101 / -102 дальность полета «Медведя» значительно сокращается и составляет около 4300 миль.
Ту-95 МСМ выглядит как последняя программа модернизации, которая была запущена в конце 2009 года для обновления возможностей бомбардировщика. Некоторое из модернизированного оборудования будет включать новый радар, модернизацию навигационной системы, «стеклянную» кабину, усиленные защитные меры и улучшенные двигатели, которые обеспечат лучшую топливную экономичность, чтобы помочь противостоять потере дальности, сопровождаемой внешним носителем. Х-101 / -102. По крайней мере, один Ту-95МСМ дебютировал в боевых условиях, запустив ракеты по Сирии в ноябре 2015 года.
Наименее узнаваемым из семейства «Медведь» является стратегический радиорелейный самолет Ту-142МР «Медведь-J» им. Бериева. Созданный для того, чтобы Москва могла поддерживать контакт с ее подводными лодками с баллистическими ракетами, самолет внешне очень похож на Ту-142МК Bear F с некоторыми заметными отличиями, включая обращенную вперед капсулу на хвостовой части. Миссия Bear-J аналогична E-6B Mercury TACAMO (TAke Charge And Move Out) ВМС США, которая обеспечивает возможность связи с подводными лодками, в частности с флотом подводных лодок с баллистическими ракетами.Bear-J впервые поднялся в воздух в 1978 году и вступил в строй в 1982 году.
Управляется командой из девяти человек (включая заднего стрелка), они защищены от электромагнитного излучения специальным оконным покрытием, так как им, возможно, придется выполнять свою миссию во время полета. обмен ядерными ударами. Вместо того, чтобы нести оружие в бомбоотсеке, Bear-J несет на себе проводную антенну, которая будет разворачиваться через внешний подфюзеляжный отсек. Проволочная антенна длиной 25 187 футов полностью выдвигается за 37 минут и втягивается за 48 минут.В развернутом состоянии Bear-J будет выполнять расширенную серию крутых поворотов, чтобы убедиться, что провод находится как можно ближе к вертикали, обеспечивая наилучшую ситуацию для проведения VLF-связи с подводными ПЛАРБ. Около 10 самолетов Bear-J остаются и базируются в основном на двух аэродромах. Один из них находится в Кипелово (бывшее Федотово), примерно в 400 километрах к северу от Москвы, и эти самолеты обслуживают подводные лодки с баллистическими ракетами Северного флота на Кольском полуострове. Другая база находится на Дальнем Востоке в Монгохто и обслуживает Тихоокеанский флот России с базы в Татарском проливе.
Расположение базы в Монгохто. Изображение предоставлено: Google Maps
Последний тип Bear, который в настоящее время используется, — это Bear-F, обозначаемый либо Ту-142MK Bear-F Mod 3, либо Ту-142MZ Bear-F Mod 4, и является дальним противником. самолет подводной войны. С экипажем из 10 человек максимальная выносливость Bear-F составляет более 16 часов, и он может патрулировать 2485 миль от базы в течение более четырех часов, обнаруживая и преследуя контакты противолодочной обороны. В период с 1968 по 1994 годы было построено более 100 Ту-142, но только 12 остаются на вооружении двух эскадрилий из шести самолетов, работающих с тех же баз, что и Bear-J.Шесть Ту-142МК у Кипеолова и шесть Ту-142МЗ в Монгохто.
Различия между обозначениями MK и MZ заключается в системе, используемой для обработки информации, полученной от развернутых гидроакустических буев, при этом MZ представляет собой более новую конструкцию, способную удовлетворить потребность в вычислительной мощности для интерпретации информации, полученной от сброшенных буев. Bear-F имеет два внутренних отсека для вооружения для торпед, глубинных бомб, мин и гидроакустических буев. Как правило, Bear-F будет вооружен тремя торпедами и более 120 гидроакустическими буями для обнаружения, отслеживания и атаки подводных лодок.
С разработкой противодействующих крылатых ракет «Медведь» продлил срок службы и впоследствии превратился в надежную платформу доставки, способную угрожать практически любой точке мира. Именно эта версия «Медведя» — Ту-95МС — в настоящее время вызывает наибольшую головную боль у самолетов по тревоге от Аляски до Канады и от Японии до Англии. Вооруженный восемью крылатыми ракетами-невидимками KH-101 / -102 с расчетной дальностью 3100 миль, «Медведю» больше не нужно пролетать над целью, чтобы поразить ее.Эти малозаметные крылатые ракеты удобно поставляются как с ядерной, так и с обычной полезной нагрузкой.
В последние годы произошло несколько инцидентов, которые потенциально предупреждают о состоянии стареющего флота Bear. В 2015 году две аварии привели к временному приземлению планеров Ту-95 / Ту-142. Один самолет разбился недалеко от Хабарвоска, что недалеко от границы с Китаем. Два пилота погибли, семеро выжили, прыгнув с парашютом с разбитого самолета. Другой взорвался при взлете со своей базы в Украинке, в результате чего один член экипажа погиб.
Планер Ту-95/142 «Медведь» — не самая современная конструкция, как ни крути. В наши дни он ни к кому не подкрадется, но и не должен. Впервые совершивший полет в тот же период, когда американские военные запускали в воздух свои первые реактивные бомбардировщики, такие как B-45 Tornado и B-47 Stratojet, живучесть «Медведя» подвергалась открытым сомнениям. Прогнозировалось, что винтовая конструкция «Медведя» будет иметь короткий срок службы в новую эру реактивных истребителей и недавно разработанных ракет класса «земля-воздух».Тем не менее, здесь Медведю шестьдесят с лишним лет после того, как дизайн был представлен, все еще угрожая стране, для которой он был разработан. Уже не с ядерными бомбами, а с крылатыми ракетами, потенциально вооруженными ядерными боеголовками. Медведь выжил и адаптировался. Один из самых надежных самолетов, когда-либо построенных, каждый раз, когда «Медведь» взлетает, он уносит с собой непреходящее наследие российской военной авиации.
Гэри Ветцель — опытный военный и авиационный писатель, автор двух книг , посвященных боевым действиям A-10 Warthog в Афганистане.Он также прослужил более шести лет в ВМС США в качестве техника-гидролокатора на борту авианосцев ВМС США Филадельфия и Даллас.
Amazon.com: Пилот F-4 Phantom II из кабины и советский Ту-95 Bear 16×20 Silver Halide Печать фотографий: плакаты и принты
| Цена: | 59 долларов.99 + $ 13,95 перевозки |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО — Отпечатано на заказ в США мастерами печати из Фотоархива МакМахана.
- СДЕЛАНО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ — Архивная печать музейного уровня Традиционная световая экспонированная печать на галогениде серебра Kodak Endura.
- ГОТОВНОСТЬ К РАМКЕ — Печать без полей размером 16×20 дюймов может поместиться на любой стандартный коврик или раму размером 16×20.
- 100% ГАРАНТИЯ — Вы для нас все! Нам нравится то, что мы делаем, и гарантируем, что вы тоже.
- НЕ ПРИНИМАЙТЕ ЗАМЕН — Только распечатанные фотоархивом McMahan, защищены авторским правом и товарными знаками.
Музей дальней и стратегической авиации
Самый большой тяжелый стратегический бомбардировщик в мире — Туполев Ту-160 Белый лебедь — Блэкджек и единственный экземпляр, который можно увидеть только в Полтавском музее дальней и стратегической авиации, а также посетить кабину пилота.Сегодня в России на боевом дежурстве находятся семнадцать Ту-160. В Украине во времена Советского Союза в Прилуках насчитывалось девятнадцать Ту-160 в составе 184-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка.
Туполев Ту-160 Белый Лебедь — Блэкджек рассчитан на взлетную массу 300 тонн, скорость полета 2200 км в час, крыло изменяемой стреловидности — углы поворота 20, 30 и 65 градусов, 4 двигателя по 25 000 кгс. каждый, экипаж — пилот, второй пилот, бомбардир, оператор оборонительных комплексов, 12 ракет с ядерными боеголовками.
Порядок пуска ядерных ракет на базе Ту-160: при входе в зону атаки загорается сигнал «Старт включен», затем набирается код, открывающий ядерное оружие, бомбардир открывает один или два люка бомбардировщика и производит пуски ракет.
Как только ракета Х-55 отделяется от самолета, через некоторое время срабатывает система, которая устанавливает внутри ракеты стабилизаторы, расположенные в нормальном положении. Затем ракета Х-55 спускается на высоту 50 метров над уровнем земли и продолжает полет по заданным координатам с учетом местности со скоростью 800 км в час с дальностью полета 2500-3000 км.Отклонение заданных координат составляет несколько десятков сантиметров.
Интересное конструктивное решение хвостового оперения Туполева Ту-160 «Белый лебедь — Блэкджек», повернутого за одно целое, и особой части крыла — треугольного крыла, выполняющего роль воздушного тормоза. Взлет Ту-160 занял в среднем 46 секунд.
Туполев Ту-95МС — Медведь — уникальная копия четырехмоторного турбовинтового стратегического бомбардировщика, которого нет в других музеях мира — только в Полтавском музее дальней и стратегической авиации.
Всего построено 64 самолета Ту-95МС. Этот самолет был разработан для нанесения ядерных ударов по территории Соединенных Штатов Америки (США). Дальность полета 10500 метров, 6 ядерных ракет, взлетная масса 185 тонн, 4 двигателя по 15 000 кгс каждый. Туполев Ту-95МС — Медведь несут боевое дежурство у побережья Соединенных Штатов Америки, возобновленное президентом России Владимиром Путиным.
Ту-95МС имеет четыре турбореактивных двигателя, настроенных на работу в наиболее экономичном топливном режиме.Эти двигатели более экономичны, чем реактивные двигатели — в реактивных двигателях для увеличения мощности, необходимой для увеличения расхода топлива, в турбореактивных двигателях требуется только изменение угла лопастей несущего винта.
Передний винт Ту-95МС вращается против часовой стрелки, задний — по часовой стрелке, поэтому оба винта создают большой поток воздуха над крылом и на малых оборотах самолет Ту-95МС управляется отлично. Топливные баки на 86 тонн, в полете топливо используется в том же экономичном режиме с возможностью налетов до 12 часов.Советские летчики не очень любили Туполев Ту-95МС — Медведь из-за высокого шума гребных винтов и того, что полет проходил очень скучно и однообразно. Большинство пилотов хотели управлять реактивными и сверхзвуковыми самолетами.
В грузовом люке Ту-95МС находится балка, к которой прикреплены шесть ядерных ракет. Ракеты могли быть выпущены по одной, а можно было выпустить сразу все ракеты. Экипаж Ту-95МС никогда не знал точных целей, по которым они стреляют ракетами.
В хвостовой части Ту-95МС установлена автоматическая пушка, которая автоматически определяет объект, производит прицеливание и стрельбу.
Во времена Советского Союза Туполев Ту-95МС — Медведь вылетел из Украины в направлении Северного моря, затем в Англию и приземлился на Кубе с ядерным оружием. Этот полет Ту-95МС получил название «Ядерный патруль». 90% налета бомбардировщиков Ту-95МС приходилось на истребительное сопровождение стран, вблизи которых совершили полет: Норвегия, Англия, Америка, снова Канада и Англия.Один из членов экипажа в хвостовой части Ту-95МС был наблюдателем сопровождения истребителей.
В Украине находились 23 бомбардировщика Ту-95МС в составе 1002-го бомбардировочного полка «Узин» под Белой Церковью. После решения Украины об отказе от ядерного оружия — 3 самолета переданы России за долги за газ, 1 самолет передан Полтавскому музею дальней и стратегической авиации, все остальные бомбардировщики Ту-95МС списаны на металлолом.
Пилоты и экипаж Туполева Ту-95МС — Медведь никогда не носят парашюты — просто садятся на них.В случае аварийного покидания экипаж самолета садится на деревянный конвейер, надевает парашюты и через открытый люк покидает самолет. Применять катапульту на Ту-95МС нет смысла — слишком много членов экипажа — семь человек, так что придется делать много люков в фюзеляже. Ту-95МС настолько надежен, что даже при остановленных трех двигателях он может на одном двигателе безопасно приземлиться.
Ту-95МС может заправляться в воздухе. В России установлен рекорд — Ту-95МС налетал 43 часа без остановок.Сейчас в России усилена подготовка пилотов на Ту-95МС и Ту-160, летающих на этих самолетах гораздо больше, чем летчиков в советское время. Не удалось подготовить летные экипажи — старые пилоты Советского Союза (СССР) уже не могли летать по возрасту, а новые пилоты были совершенно неопытными. Это усиленная подготовка экипажей и возврат к системе подготовки пилотов Советского Союза (СССР).
Туполев Ту-22М3 — Backfire занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый бомбардировщик в мире — 2 300 километров в час.Взлетная масса 124 тонны, экипаж — пилот, второй пилот, штурман, оператор систем вооружения, два двигателя по 25000 кгс каждый, крыло изменяемой стреловидности — углы 20, 30 и 65 градусов, грузоподъемность 24 тонны. бомб.
Основная цель Туполева Ту-22М3 — Backfire — уничтожение сил потенциального противника в Европе, а также важных стратегических объектов — крупных заводов, портов, объектов химической и атомной промышленности. Ту-22М3 может нести три сверхзвуковые ракеты.Каждая ракета весит 6 тонн с боевой частью в 1 тонну тротилового или ядерного оружия (2 мегатонны), скорость полета — 4000-6000 км в час, высота полета 22 километра над землей. Автоматическая пушка в хвостовой части Ту-22М3 производит 4000 выстрелов в минуту.
В самолете Ту-22М3 между двигателями предусмотрен аварийный слив топлива. Туполев Ту-22М3 — Backfire заправлен 54 тоннами топлива и если после взлета произошла авария — необходимо было удалить часть топлива из-за ограниченной прочности шасси для посадки.Если проблема позволяла экипажу кружить над аэропортом — топливо сжигалось двигателями Ту-22М3, в случае, если посадка должна производиться мгновенно — топливо под давлением 64 атмосферного сбрасывалось в воздух до момента, пока не осталось 26 тонн с который можно было посадить.
Подготовка к полету Ту-22М3 заключалась в следующем: экипаж занимают свои места, запускают двигатели, выставляют положение крыльев как можно дальше назад (65 градусов — минимальный размер самолета), руление на взлетно-посадочную полосу, затем устанавливается крыло. до «20 градусов» и расширить площадь крыла.В результате крыло выглядит дырявым, но благодаря этому оно хорошо продувается сверху, поэтому Туполев Ту-22М3 — Backfire мог взлетать массой 124 тонны со скоростью 370 километров в час. После взлета — уборки шасси, на скорости 550 километров в час крыло было изменено на «30 градусов», продолжаем полет на дозвуковой скорости, затем включаем форсаж, набираем высоту 11000 метров, затем положение крыльев устанавливаем далеко. назад (65 градусов) и Ту-22М3 начинают полет на сверхзвуковой скорости.
Ту-22М3 не может попасть в штопор, но может упасть на двигатели. Летчики-испытатели разными способами пытались вывести самолет из этой ситуации с помощью форсажной камеры и тормозных парашютов — ничего не помогло. Но были учения, в которых летчики на высоте 5000 сбрасывали скорость до 370 км в час при положении крыла «30 градусов», так что это было практически сваливание, и самолет трясся всем телом.
Туполев Ту-22К — Блиндер совершил первый полет в 1958 году.Характеристики самолета: взлетная масса 92 тонны, скорость 1640 км / ч, два двигателя на хвосте по 16000 кгс каждый, 3 члена экипажа, дальность полета 5280 км.
Ту-22К использовался для перевозки различных типов бомб, но больше всего зарекомендовал себя как ракетоносец. Задача Ту-22К заключалась в нанесении ударов по авианосцам США. В Украине было два полка Ту-22К — Нежинский кавалерийский полк, ракетоносный полк под Житомиром и три полка находились в Белоруссии.
Недостатком Туполева Ту-22К — Блиндер была очень плохая конфигурация крыла с очень большой стреловидностью. Также была слабая механизация — взлет производился со скоростью 420 км в час, а посадочная скорость составляла 330 километров в час — тоже очень высокая. Катапульты Ту-22К сработали сразу. Проблема заключалась в том, что выброс катапульты на высоте ниже 240 метров над уровнем земли был невозможен. Зарплата пилотов Ту-16 и Ту-22К отличалась всего на 25 советских рублей.Ту-22К из-за конструктивных недостатков был опасен для пилотов и экипажа — многие пилоты просто отказывались на нем летать. Самолет НАТО Ту-22К получил название «Блиндер» из-за очень ограниченной видимости из кабины с места пилота, как и при посадке — почти ничего не видно, особенно в плохую погоду.
Несмотря на всю автоматизацию самолета, пилот для посадки самолета должен видеть бетонную взлетно-посадочную полосу. Стратегические самолеты и гражданская авиация — очень разные по посадке.На посадочной скорости 340 км в час — пилот должен визуально посадить самолет. На разных модификациях Туполева Ту-22К — Блиндер заправлялся от 200 до 400 литров спирта, поэтому были проблемы с алкоголизмом ремонтников. Также был баллон 6-литрового чистого спирта, которым мыли лобовое стекло Ту-22К. В начале 1990 года Ту-22К изношен, а в 1995 году полки Ту-22К были расформированы, и один экземпляр Ту-22К поступил в Полтавский музей дальней и стратегической авиации.Судьба Ту-22К такая же, как и у Ту-95МС — большая их часть была разделана на металлолом.
Туполев Ту-16 — Барсук — самолет имел 30 модификаций различных типов: бомбардировщики, ракетоносцы, постановщики помех, топливозаправщики, самолеты морской разведки, летающие лаборатории и другие. Самолет прослужил почти 40 лет.
В Полтаве находились два полка Ту-16 — 185-й гвардейский ракетно-носительский полк и 226-й гвардейский гвардейский полк.Туполев Ту-16 — Барсук в качестве постановщика помех прикрывал вторжение в Чехословакию, ввод и вывод войск в Афганистане.
Самолет Ту-16 в Полтавском музее дальней и стратегической авиации оснащен ракетой под левым крылом как управляемая крылатая ракета. Ту-16 мог принять одновременно 36 бомб по 250 кг каждая или одну бомбу массой 9000 кг. На носу Ту-16 расположена станция «РТИ» — станция разведки и целеуказания для обнаружения средств ПВО противника.
Шасси Ту-16 убирались после взлета всего за 45 секунд. Внутри самолета Ту-16 установлена электромеханическая лебедка с кассетодержателями для бомб. Когда бомбы устанавливаются в кассетные держатели — экипаж вкручивает предохранители, которые производят медленный взрыв, чтобы бомба могла взорваться в течение трех дней.
Конструкторы Советского Союза (СССР) всегда опережали конструкторов США в создании крылатых ракет. Первая крылатая ракета для ракетной стратегической авиации, созданная конструктором Серго Берия — сыном Лаврентия Берии.Вместо этого он решил разработать новую ракету с использованием меньшего по размеру фюзеляжа самолета, летные характеристики которого уже были известны, что сэкономило время и финансовые затраты. В США для испытаний крылатых ракет их запускали с помощью телеметрической аппаратуры, но в Советском Союзе (СССР) дополнительно в ракете находилось место для летчика-испытателя. Первым летчиком-испытателем крылатых ракет был Амет-хан Султан. После отделения крылатой ракеты от стартового самолета летчик-испытатель проверил параметры полета, после чего отключение органов управления автопилотом привело к посадке ракеты на аэродром.
Температура выхлопных газов Ту-16 около 800 градусов Цельсия. Самолет Ту-16 имел три 22-мм пушки с скорострельностью — 1200 выстрелов в минуту. Взлетно-посадочная полоса, которая требовалась для приземления около 1600 метров с парашютами. В случае жаркой погоды и пониженного давления самолет Ту-16 взлетел после 2500 метров взлетно-посадочной полосы. Вся команда работала в кислородных масках, что было очень неудобно. Через каждые 15 минут все члены экипажа сообщали о своем состоянии здоровья.
Всего построено 2800 экземпляров Туполев Ту-16 — Барсук. Самолеты Ту-16 продавались в Индонезии и Египте. Полком Ту-16 в Египте командовал бывший президент Египта — Хосни Мубарак. Также на Ту-16 установлена локационная станция «Роговица», обеспечивающая безопасный ночной групповой полет самолетов Ту-16.
Летчики сочли Туполев Ту-16 — Барсук очень хорошим и надежным самолетом. Это был случай в Прилуках, когда заклинило шасси.Пилоты при посадке поставили самолет на крыло, а затем потребовалось всего две недели, чтобы вернуть его в полет.
Туполев Ту-134УБЛ — Красти — учебно-боевой самолет для летчиков. Была вырезана стеклянная носовая часть Ту-134, сиденье штурмана перенесено за места пилотов, добавлена носовая часть от Ту-22М3. Самолет Ту-134УБЛ создавался как последний самолет для курсантов, которые привыкли управлять самолетами дальней стратегической авиации.
Когда бомбардировщик садится на посадку — пилот почти ничего не видит впереди, поэтому пилот должен научиться смотреть налево, чтобы совершить посадку.Пилотов учили, что обзор из кабины бомбардировщика ограничен.
Туполев Ту-134УБШ — учебно-боевой самолет для штурманов. В фюзеляже Ту-134УБШ было оборудовано двенадцать сидений для навигации Ту-22М3, на которых штурманы обучались под руководством инструктора. Под крыльями Ту-134УБШ располагались пилоны для учебных бомб. Самолет Ту-134УБШ совершил двенадцать подходов к стрельбищу, и каждый курсант-штурман должен сбросить одну бомбу в заданную точку.Таким образом достигается удешевление обучения бомбардиров-штурманов за счет меньшего расхода топлива. Также каждый штурман получил качественное образование и практику.
В Полтавском музее дальней и стратегической авиации также находятся такие самолеты, как Сухой Су-15УМ — истребитель со скоростью 3000 км / ч, оснащенный ракетами класса «воздух-воздух» и два учебно-тренировочных самолета Aero L29 Dolphin и Aero. L39 Альбатрос.
-й новый экспонат музея с 2020 года — вертолет Ми-6А.
В перспективе коллекция пополнится самолетами Антонов Ан-24, Микоян МиГ-29 и Сухой Су-27.
Назначение неуправляемых бомб
- 250 кг — уничтожение механизированной группировки противника
- 500 кг — разрушение взлетно-посадочных полос аэропортов
- 1500 кг и 2000 кг — поражение сильно укрепленных бункеров и подземных сооружений
- 5000 кг — используется для поражения огневых точек противника на вершинах гор, разрушительный эффект аналогичен атомному взрыву
- напалмовые бомбы — керосин, смешанный с алюминиевым порошком для уничтожения живой силы противника
Все неуправляемые бомбы были запущены по заранее рассчитанной траектории с учетом силы ветра и скорости самолета.
Программа подготовки советских пилотов дальней и стратегической авиации
Подготовка летчиков Советского Союза (СССР) для дальней и стратегической авиации проводилась по специальной программе. Первый год курсанты не совершали полетов только теоретическую и тренажерную подготовку, второй год — начали летать на Aero L29 Dolphin, третий курс — на бомбардировщике Ильюшин Ил-28 с групповыми полетами и боевым использованием (бомбардировка проводилась), четвертый курс — летали ночью на бомбардировщике Ильюшин Ил-28 и учились на самолете Туполев Ту-16.
Летом курсантов четвертого курса направили в полк дальней авиации, а курсанты летали вторыми пилотами на Туполев Ту-16 со штатными экипажами. Здесь сдавали экзамены на пилотирование и боевое применение. Таким образом, после окончания летной академии все курсанты прошли хорошую подготовку с теоретической и практической подготовкой. Когда курсант поступил на службу в армию, ему дали всего два дня на адаптацию, и затем курсант стал летать на Туполевском Ту-16. Система обучения была на высоком уровне, чтобы курсанты по прибытии на место службы были готовы к выполнению своей миссии.
В США каждый второй второй пилот стал командиром самолета, в Советском Союзе (СССР) только один из десяти пилотов стал командиром самолета.
Нормальное отставание от заранее определенной позиции на маршруте должно быть в пределах 2 секунд. Если задержка была в пределах 30 секунд, требовалась серьезная регулировка.
Чтобы стать первым пилотом Ту-16 после лётного училища, понадобилось 1-4 года, в зависимости от способностей курсанта. Для того, чтобы стать командиром самолета и получить первый класс, требовалось минимум десять лет после окончания летной школы.Во времена Советского Союза (СССР) среди пилотов была такая большая конкуренция и перейти на более высокий уровень авиалайнеров было очень сложно. Курсанты все время непрерывно проходили тесты по теории и практике, физическая подготовка, а также была немаловажным фактором хорошего здоровья. Для самолета Туполев Ту-22М3 был выбран только один из 150 пилотов.
Пилота при подготовке всегда спрашивали, хочет ли он поменять самолет на новый или другой тип. Если пилот отказывался от пересадки, то его не наказывали.
Программа обучения пилотов гражданской авиации СССР и США
СССР
В Советском Союзе (СССР) пилот гражданской авиации закончил летное училище на базе Антонова Ан-2, затем два года проработал на Антонове Ан-2 на химически обработанных полях в качестве второго пилота. Если все хорошо, то пилот стал командиром Антонова Ан-2. Затем не менее 1 года летал пилот в качестве командира Антонова Ан-2. Затем пилот перешел на Антонов Ан-24 вторым пилотом и должен был летать 1 год, после чего стал командиром Антонова Ан-24.Затем через год — на Туполевском Ту-134 вторым пилотом и стал командиром Туполева Ту-134. Это настолько стабильно происходило прироста опыта пилота, что когда он совершал полеты Ильюшин Ил-62 для перевозки пассажиров за границу — он был среднего возраста и налетал огромные часы на многих типах самолетов. Хорошей посадкой считается минимальная вертикальная скорость. Когда самолеты Аэрофлота приземлялись за границей, все летчики выходили посмотреть на высшее мастерство советских летчиков.
Система обучения советских летчиков заключалась в том, чтобы подготовить их к любым возможным ситуациям.Как пословица «Все, что известно на земле на отметке« 5 »- в воздухе известно на отметке« 3 ».
Советские летчики постоянно проверяли — раз в год была обязательная посадка на один двигатель в ночное время. Пилот, который не умеет летать — никому не нужен, поэтому система подготовки пилотов Советского Союза (СССР), правильный отбор и обучение пилотов — была правильной и лучшей в мире.
США
Армейская система работает так же, как в UA / СССР, а коммерческая авиация работает совершенно иначе.Для частного является то, что молодой курсант должен пойти в авиационную школу и изучить авионику, навигацию, технические науки, авиастроение и законы. На это ушло около полутора лет.
Тем временем курсант летает с летным инструктором около 40 часов, и только если он и старший инструктор уверены, что курсант спасен и может пройти тест, он идет на тест. Если курсант не готов, он даже не выходит в испытательный полет.
Затем курсант должен выполнить специальную программу, в которой он должен продемонстрировать ручной полет и радиоуправление, а в случае успешного прохождения — получить летную бумагу PPL.Таким образом, молодому пилоту разрешается управлять небольшими самолетами менее 2 тонн с 1 двигателем VFR (не инструментальным).
Затем, когда у пилота будет некоторое время полета, он может перейти на IFR, что требует тех же усилий, что и раньше, или больше, если он выберет коммерческую авиакомпанию или авиакомпанию. затем аналогично, но у него может быть частный IFR, что означает, что теперь ему разрешено летать ниже 2 тонн с 1 двигателем в облаках, и если он делал коммерческие, то это больше, чем 1 двигатель (но без турбины!) и 5600 кг или 19 человек, и если он У пилота ATPL были такие же ограничения, но у него было гораздо больше закона, и он также изучил турбину.А потом, когда он найдет кого-нибудь, кто позволит ему летать, ему понадобится типовой рейтинг каждой машины.
Советско-американская операция Frantic
В 1944 году президент Франклин Д. Рузвельт попросил лидера Советского Союза (СССР) Иосифа Сталина разрешить бомбардировщикам B-17 приземлиться на аэродромах Советского Союза. Было выделено три аэродрома: Полтава (бомбардировщики), Миргород (бомбардировщики) и Пирятин (истребители). 15-я армия США вылетела из Италии и 8-я армия США — из Англии, после чего бомбардировки были произведены на территории Германии, а высадка — на аэродромы Советского Союза (СССР).
В Советском Союзе (СССР) с аэродромов производилось техническое обслуживание, дозаправка и переустановка бомб, а также вылеты самолетов В-17 для новой бомбардировки Германии. Таких вылетов было более 12 раз. В последний раз, когда группа бомбардировщиков B-17 пролетала над немцами, с ними летел самолет-разведчик и делал снимки советских аэродромов, на которые приземлялись бомбардировщики B-17. Затем в ночь с 21 на 22 июня 1944 года специальной немецкой авиационной группой «Кондор» в составе Junkers Ju 52 и Junkers Ju 87 Stuka был нанесен авиаудар по аэродрому.Было уничтожено прожекторами, зенитными орудиями, а затем уничтожено около 47 экземпляров бомбардировщиков В-17 и около 50 других самолетов.
Вы можете посетить Украину Полтава Достопримечательности | Музей дальней и стратегической авиации | Туполев Ту-160 (Blackjack) и Ту-95 (Медведь) с Ukraine Grand Aviation Tour
Туполев Ту-95 Медведь | Оружие и война
Российский Туполев Ту-95 Медведь разгоняет тучи. RAF Tornados сопровождают Ту-95МС ’20’ в IAT Fairford, 23 июля 1993 года.Ту-4 подрастает
К концу 1940-х гг. Разработка газотурбинных двигателей ознаменовал завершение эры поршней. Первоначально новые турбореактивные двигатели были маленькие и не использовались для дальних бомбардировщиков, но к началу 1950-х гг. они начали развиваться. Так были турбовинтовые.
На Западе турбовинтовые двигатели использовались в основном для коммерческих целей. самолеты Bristol Britannia, Vickers Viscount и Lockheed Electra помогли восполнить зазор между поршнем и струей.Некоторые военные транспорты использовать турбовинтовые. Особенно известен Lockheed Hercules, а несколько в основном авианосные ударные самолеты, такие как Fairey Gannet. Но немного была рассмотрена возможность использования турбовинтовых двигателей в стратегических бомбардировщики кем угодно, кроме Туполева и его команды.
В 1949 году он создал команду во главе с Николаем Базенковым, чтобы разработать Ту-85 и использовать новые разработки советских турбовинтовых двигателей, в частности, новый НК-12 Николая Кузнецова, который должен быть доступен в 1953 году, который предлагал мощность до 15000 лошадиных сил на валу (л.с.).В ожидании их доступность, начаты опытно-конструкторские работы по двигателям ТВ-2 и ТВ-12 12000ччч.
Два прототипа построены на заводе N156 рядом с конструкторские бюро, используя, как обычно, специалистов конструкторского бюро работал вместе с Базенковым и его командой, а Туполев почти не посещал завод. каждый день как было нормой. Хотя в значительной степени основан на Ту-85, потребовался значительный объем работы, чтобы адаптировать дизайн для более высоких Скорости рассчитаны на Ту-95.Самым важным было крыло; Ту-85 имел максимальная скорость 563 км / ч / 350 миль / ч, но ожидалось, что на -95 разгонится от 900 до С 950 км / ч / 559 до 590 миль / ч, что почти на шестьдесят-семьдесят процентов быстрее. В попытке Чтобы достичь этого, Базенков разработал крыло, которое измерялось 51 м / 167,33 фута от конца. опрокинуть, несмотря на угол поворота 35 °. Двигатели длиной 6 м / л и длиной 9,7 фута были устанавливаются в большие гондолы на крыльях, внутренние имеют гондолы который простирался на восемь метров назад, в который четырехколесный Ноги ходовой части убраны назад.
Кабина была герметизирована, что улучшило условия экипажа на дальние полеты — крейсерская скорость 750 км / ч, патрулирование может длиться до двадцать часов. Не хватало только катапультируемых сидений. Хотя нормальная комплектация в большинстве высокопроизводительных военных самолетов с конца 1940-х годов Ту-95 их нет. Экипаж в носовой части вынужден был эвакуироваться с помощью аварийный лифт, который доставит их из кабины и сбросит через люк возле двери носового колеса, в то время как те, кто в хвосте самолета, выходили через аварийные люки.
Опытный образец Ту-95 (так называемый Ту-95/1) завершил Сентябрь 1952 г. и был доставлен по дороге в Жуковский. После сборки он начал свои наземные испытания в начале ноября; 12 ноября с Алексеем Перелиот командовал, первый полет состоялся. Как упоминалось ранее, его двигатели были ТВ-2ФС мощностью 12000 л.с. На государственных испытаниях они превысили 900 км / ч / 559 миль / ч, то, что многие специалисты по аэродинамике считают невозможным для пропеллера самолет. Туполев особо отметил отличную работу разработка и производство гребного винта и коробки передач Константина Жданова. в подмосковном Ступино.
Работа над вторым прототипом шла относительно медленно, но в конце 1953 г. первый самолет разбился из-за возгорания двигателя, который привел к отваливанию двигателя. Погибли три человека: Перелиот, рейс инженер и ученый-исследователь; девять сбежали, эвакуировав самолет парашют. Второй был завершен только в июле 1954 года. Задержки двигателя. Производство означало, что до конца года она не получила свои ТВ-12. В начале 1955 года Ту-95/2 выкатили в Жуковском для предполетных испытаний. включая пробеги двигателя и рулевые испытания.Совершил первый полет 16 августа. Февраль, пилотировал Михаил Нухтиков.
Между тем, серийное производство Ту-20, как ВВС. назначен, создан на Куйбышевском заводе №18 при генеральном директоре. Митрофан Евшин. Работы начались в январе 1955 г., и первые два производства Самолет был завершен в октябре и начались госиспытания. Они были приведены в действие первые серийные образцы Кузнецова НК-12, которые дали 12000 л.с. В виде было обычным делом в советской системе, серийные образцы не строились по тому же принципу. эталонов как практически ручные прототипы, так и изготовленные советскими конструкторами пособия на это.Серийный Ту-95 с двигателями меньшей мощности и больший вес, скорость 882 км / ч / 548 миль / ч, дальность полета с полезной нагрузкой в пять тонн составляет 15 040 км / 9 346 миль, а также практический потолок 11 300 м / 37 075 футов — не совсем для требований ВВС. Второй серийный самолет был оснащен НК-12М, более мощной версией, которая дал 15 000sph и меньший расход топлива. Благодаря им производительность улучшилась. до максимальной скорости 905 км / ч / 562 миль / ч, дальности до 16 750 км / 10 408 миль, и потолок до 12 150 м / 39 864 футов.Эти цифры соответствовали требованиям.
Ту-95 впервые был показан публике в августе 1955 года на авиашоу «День авиации» в Тушино на северо-западе Москвы, когда второй прототип пролетел мимо. ВВС принял поставку своих первых Ту-95 в августе 1957 года и поступил на вооружение как дальний стратегический бомбардировщик. Он был вооружен шестью парами пушек АМ-23, обеспечивающих практически полное прикрытие: одна пара находилась в носовой части, две над фюзеляжем, сразу за кабиной и в передней части хвостовой части, одна находилась в хвостовой башне, а остальные — под фюзеляжем. фюзеляж.Некоторыми из них мог дистанционно управлять стрелок, который сидел между двумя застекленными волдырями в задней части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка варьировалась от версии с максимальной дальностью с пятью тоннами до пятнадцати тонн с уменьшением дальности; можно было нести две ядерные бомбы или обычные боеголовки.
Авария в марте 1957 г., когда вышел из строя один двигатель. плюс проблема с флюгированием винта привела к потере самолета и гибель экипажа, повлекшая за собой установку НК-12МВ доработанных модификаций. двигателя с автоматической и ручной системами флюгирования.Производство Ту-95 продолжал выпускаться до 1959 года в нескольких различных версиях, перечисленных ниже.
Всего было произведено 173 самолета плюс два прототипа. Все это были самолеты стратегического назначения. Хотя большинство из них продолжали служить до конца 1980-х — начала 1990-х годов влияние ограничений стратегических вооружений Из-за переговоров (ОСВ) многие из них были разорваны в 1990-е годы. Некоторые Ту-95 — или, чтобы дать им достойное кодовое имя НАТО, Медведь — были изменены после их вывод из частей фронтовых бомбардировщиков для перевозки ракет или для разведки роли.Два Ту-95 были сняты с конвейера в 1958 году и были доработан как Ту-116. К середине 1990-х все Ту-95 были списаны с эксплуатации или утилизированы.
Позже Ту-95 снова появится как нестратегический Ту-142. Отличаясь в основном оборудованием от Ту-95, -142 не был бомбардировщик, и поэтому не подпадал под действие договора ОСВ. Его история рассказывается позже.
Ту-95 переделан в Ту-95ЛАЛ (= Летавшая Атомная Лаборатория = Летающая атомная лаборатория).Хотя мощности двигателя не было генерировались из атомных источников, самолет нес реактор ВВР-100 и производил 42 полета для проверки экологических проблем; после этих испытаний решение было принято не продолжать работу над Ту-119, оставшимся бумажным проектом.
Варианты
Ту-95/1
Первый прототип с турбовинтовыми двигателями Кузнецова 2ТВ-2Ф.
Ту-95/2
Второй прототип на базе Турбовинтовые Кузнецов НК-12.
Ту-95
Базовый вариант дальнего действия стратегический бомбардировщик и единственная модель самолета, никогда не имевшая носа заправочный зонд. В НАТО известен как Bear-A.
Ту-95К
Экспериментальная версия для десантирования Реактивный самолет МиГ-19 СМ-20.
Ту-95К22
Модернизация старых бомбардировщиков Bear, переконфигурирован под ракету «Радуга Х-22» и включает в себя современные авионика.В НАТО известен как Bear-G.
Ту-95К / Ту-95КД
Предназначен для переноски ракета класса «воздух-земля» Х-20. Самолеты Ту-95КД первыми были снабжены зондами для носа. В НАТО известен как Bear-B.
Ту-95КМ
Модифицированный и модернизированные версии Ту-95К, наиболее известные своей усиленной разведкой системы. Они, в свою очередь, были преобразованы в конфигурацию Bear-G. Известно, что НАТО как Медведь-C.
Ту-95ЛАЛ
Экспериментальный проект атомного самолета.
Ту-95М
Модификация серийного Ту-95 с двигатели НК-12М. 19 построено.
Ту-95М-55
Ракетоносец.
Ту-95МР
Медведь-А модифицированный для фоторазведки и производился для авиации ВМФ. Известен в НАТО как Медведь-Э.
Ту-95МС / Ту-95МС6 / Ту-95МС16
Совершенно новый платформа крылатого ракетоносца на базе планера Ту-142.Этот вариант стал стартовой площадкой крылатой ракеты «Радуга Х-55» и поставлен на серийное производство в 1981 году. В НАТО известен как Bear-H и упоминался американские военные как Ту-142 в течение некоторого времени в 1980-х годах, прежде чем его истинное обозначение стало известно.
Ту-95МС6
Способен к несущие шесть крылатых ракет Х-55, Х-55СМ или Х-555 на роторной пусковой установке в отсек вооружения самолета. 32 были построены.
Ту-95МС16
Оснащен четырьмя подкрыльевые пилоны в дополнение к роторной пусковой установке в фюзеляже, что дает максимальная загрузка 16 Х-55 или 14 Х-55СМ.56 построено.
Ту-95МСМ
Модернизированная версия МС16 с передовым радиолокационным оборудованием, а также целеуказатель / навигационная система на базе ГЛОНАСС. Четыре подкрыльевых пилона для до 8 малозаметных крылатых ракет Х-101/102. 19 самолетов были модернизированы в конца декабря 2018 г. Его боевой дебют состоялся 17 ноября 2016 г. в Сирии.
Ту-95Н
Опытный вариант для десантирования самолет РС с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.
Ту-95РТ
Вариант базового Медведя-А конфигурация, переработанная для морской разведки и целеуказания, а также электронная разведка для службы в советской морской авиации. Известный в НАТО как Медведь-Д.
Ту-95У
Учебный вариант, модифицированы из уцелевших Bear-As, но теперь все они списаны. В НАТО известен как Медведь-Т.
Ту-95В
Самолет-носитель специального назначения для сброса на испытания самое большое термоядерное оружие, когда-либо созданное, «Царь-бомба».
Ту-96
Дальний прототип межконтинентального высотного стратегического бомбардировщика, предназначенный для набора высоты до 16000-17000 м. Это был высотный вариант Туполева Ту-95. самолет с высотными форсированными турбовинтовыми двигателями ТВ-16 и с новым, крыло увеличенной площади. Заводские испытания самолета проводились с невысокой высотные двигатели ТВ-12 в 1955–1956 гг.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеТуполев Ту-160 Blackjack Дальний стратегический бомбардировщик
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ту-160 (Западное отчетное название Blackjack) — крупнейший в мире боевой бомбардировщик.это по прозвищу «Белый лебедь» летчики. Затмевая похожий B-1B Lancer — самый тяжелый боевой самолет из когда-либо построенных. В отличие от B-1B, бомбардировщик Ту-160 остается приверженным как низкоуровневое проникновение (на околозвуковых скоростях) и высокое бронепробиваемость со скоростью около 1,9 Маха.
Хотя Самолет имел электронную систему управления, все дисплеи в кабине были обычные аналоговые инструменты, без многофункциональных устройств или на лобовом стекле отображает.В длинном остроконечном обтекателе находится местность, радар атаки. Ниже был обтекатель для перспективного телевизора. камера для визуального прицеливания оружия.
В Программа развития Туполева Ту-160 была чрезвычайно затяжной. Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, а второй самолет был потерян в 1987 году. Первый самолет вступил в строй в г. 1987. Серийное производство на Казани и в г. продолжалось до 1992 года, когда президент Ельцин объявил, что никаких дальнейших стратегических бомбардировщиков строить не будет.Всего произведено 35 блэкджеков, в том числе два прототипа. Также было несколько неполные планеры. Строить этот бомбардировщик было очень дорого. и поддерживать.
Ту-160 имеет дальность полета 12 300 км. Это был второй советский бомбардировщик после Ту-95 (западное название Bear), который мог долететь до США. Штаты без дозаправки в полете. Однако Ту-160 никогда не мог заменить стареющий Ту-95 из-за его поразительной цены.
Этот бомбардировщик оснащен четырьмя ТРДД НК-32 с форсажным двигателем.Каждый двигатель создает тягу на форсаже 245 кН. Пока что НК-32 самый большой и мощный двигатель, когда-либо установленный на боевом самолете.
В 1989 г. Ту-160 впервые достиг скорости 2 200 км / ч. Однако позже максимальная скорость была ограничена до 2000 км / ч, чтобы увеличить срок службы двигателей и планера. Блэкджек установил всего 44 мировых рекорда.
Даже после самолет поступил в эксплуатацию, проблемы продолжали серьезно ограничить операции и производство началось до общего стандарта и конфигурация была согласована.Таким образом, размах крыльев, подходящее оборудование и Конфигурации воздухозаборника различаются от самолета к самолету.
В Блэкджек вооружен Х-55 (Западное обозначение AS-15 Kent) крылатые ракеты и Х-15 (западное обозначение обозначение AS-16 Kickback) ракеты класса «воздух-поверхность». Самолет может нести в общей сложности 12 Х-55 и до 24 Х-15. Обе эти ракеты могут нести ядерные боеголовки. Ракеты переносятся двумя внутренние оружейные отсеки. Ту-160 также может нести бомбы свободного падения с максимальный вес до 40 т.Эти бомбардировщики предназначены для атаки наиболее важные вражеские цели. Утверждается, что Ту-160 имеет уменьшенное поперечное сечение радара, однако это ни в коем случае не скрытый самолет.
Всего 19 Ту-160 поступили в 184-ю гвардейскую тяжелую бомбардировочную авиацию. Полк в Прилуках (Украина) с мая 1987 года. Украинская база после распада СССР в 1991 г. и после затяжные переговоры между Украиной и Российской Федерацией, восемь человек были возвращены в Россию в 1999 году.Утилизация оставшихся Ту-160 находились в Украине в 1998 году по заключенному контракту. правительством США.
В 2001 году шесть российских Ту-160. были объявлены действующими как авианосцы крылатых ракет по договору СНВ. Они были приписаны к 121-й гвардейской тяжелой артиллерии. Бомбардировочный авиационный полк в Энгельсе, к которому в 2001 г. первый из восьми отремонтированных самолетов, ранее хранившихся в Украине. База ВВС Энгельс (AFB) является единственным в России местом дислокации авиалайнеров. Стратегические бомбардировщики Ту-160.К 2007 г. было выпущено 14 Ту-160. базируется в Энгельсе
, однако неизвестно, сколько из них бомбардировщики были практически боеспособны. Возможно, до дюжины других планеров были номинально исправны, но у России не было средств на переделать эти самолеты.
В 2014 на Туполеве начался капитальный ремонт и модернизация Ту-160. завод. Первый модернизированный бомбардировщик Ту-160М был выпущен в 2016 году. Модернизированные и отремонтированные самолеты оснащены новыми радиолокаторами, электроника и навигация оборудование.Ожидалось, что к 2020 году более десятка Ту-160 бомбардировщики будут будет модернизирован и будет находиться на вооружении ВВС России.
Компания Platforms International в США корпорация приобрела три демилитаризованных бывших украинских Ту-160, которые планировала переоборудовать в пусковые установки Ту-160СК для космических аппаратов. Однако это никогда не было сделано.
Варианты
Ту-160М — это модернизированная версия.Производство двигателей НК-32 остановлено еще в 1993 г. Однако в 2016 г. был заключен контракт на производство четырех двигателей. подписан с целью модернизации одноместного бомбардировщика Ту-160 до улучшенного Ту-160М стандарт. Производство двигателей было возобновлено в того же года в виде усовершенствованного НК-32-02. К 2017 году в общей сложности 16 бомбардировщики находились на вооружении ВВС России, плюс еще один проходил модернизацию до образца Ту-160М. В 2018 году последовали следующие подписан заказ на 22 двигателя на перемотку еще пары бомбардировщики.Ту-160М с двигателями НК-32-02 совершил первый полет в 2020 году. Планировалось модернизировать все 16 действующих бомбардировщиков до стандарт Ту-160М.
Ту-160М2 есть обозначение недавно построенного бомбардировщика. В 2015 г. было объявлено, что Минобороны России планирует перезапустить производство Ту-160. Планировалось, что бомбардировщики новой постройки будет оснащен новыми двигателями, новыми радарами и новой авионикой. Так Несмотря на схожий внешний вид, Ту-160М2 по сути будет новым боевым самолетом.В 2018 г. подписан контракт на производство 10 бомбардировщиков Ту-160М2 для ВВС России. Поставки планируется завершить в 2027. Планируемая цена Ту-160М2 за единицу — 1,5 миллиарда долларов.
Самый опасный военный самолет России
Самый опасный военный самолет России | Сеть Aviation Weekhttps://aviationweek.com/themes/custom/particle/dist/app-drupal/assets/awn-logo.svg
Перейти к основному содержанию Петр БутовскиТу-160 Блэкджек
Самый большой в мире боевой самолет Tupolev Tu-160 Blackjack способен преодолевать расстояние до 3700 миль., запустив свои 2500-ми. дальность полета крылатых ракет Х-101 / Х-102 и возвращение на базу. С дозаправкой в воздухе он может лететь еще дальше. В ходе предстоящих обновлений Blackjacks получит новую крылатую ракету Х-БД, расширенную версию Х-101 / Х-102, которая должна увеличить дальность полета на 50%. Предоставлено: Петр Бутовски.Ту-160 Блэкджек
Туполев Ту-160 Блэкджек может нести 12 ракет на двух пусковых установках внутри фюзеляжа.В составе ВКС России 17 Ту-160. В январе 2018 года Минобороны России подписало заказ на поставку 10 бомбардировщиков Ту-160М нового производства в 2021-2027 годах. Россия намерена оставить блэкджек в силе до 2060-х годов. Предоставлено: Петр Бутовски.Ту-95МС Медведь-Н
С 2014 года турбовинтовые ракетоносцы Ту-95МС «Медведь-Н» были адаптированы для использования новых обычных крылатых ракет Х-101 (АС-23А) и ядерных крылатых ракет Х-102 (АС-23Б) дальностью 2500 миль.Большие Х-101/102 можно носить только снаружи. Самолет принимает восемь ракет на четырех подкрыльевых пилонах. На действительной службе в России находится более 50 бомбардировщиков Ту-95МС; они являются предметом глубокой модернизации Ту-95МСМ. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь недавно объявил о первом полете Ту-95МСМ, который состоялся 22 августа. Россия периодически развертывает свои стратегические бомбардировщики для проведения операций за пределами зоны ответственности в качестве инструмента проецирования мощности; они часто приближаются к Аляске. Среди недавних заметных международных визитов пара медведей в Индонезию в декабре 2017 года, а также блэкджеки в Венесуэлу в декабре 2018 года и в Южную Африку в октябре 2019 года.Бомбардировщики Ту-95МС вместе с Ту-160 выпустили крылатые ракеты Х-101 и Х-555 (AS-22 Kluge) по целям в Сирии. Предоставлено: Петр Бутовски.Ту-22М3 Backfire-C
124-тонный Туполев Ту-22М3 Backfire-C с изменяемой геометрией представляет собой платформу субстратного диапазона, которая доставляет тяжелые сверхзвуковые ракеты Х-22 и Х-32 по важным целям, таким как командные пункты, мосты, железнодорожные узлы, аэродромы, ракеты. пусковые установки и большие боевые корабли.Предоставлено: Петр Бутовски.Ту-22М3 Backfire-C
Около 60 бомбардировщиков Ту-22М3 Backfire-C находятся на действительной службе в России. Со следующего года они получат модернизированные Ту-22М3М с новыми системами и вооружением, включая гиперзвуковые ракеты дальностью 900 миль. Предоставлено: Петр Бутовски.Су-57 Преступник
Многоцелевой истребитель Су-57 Фелон нового поколения сочетает в себе функции истребителя превосходства в воздухе и ударного самолета.Он несет вооружение в двух очень вместительных внутренних отсеках, которые расположены тандемно и занимают всю длину брюшной поверхности фюзеляжа. Предоставлено: Петр Бутовски.Су-57 Преступник
В каждом отсеке многоцелевого истребителя Су-57 «Фелон» могут разместиться два 14-футовых истребителя массой 1500 фунтов. расположенное рядом оружие, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» (ЗРК) с дальностью полета 190 миль. и боеприпасы класса «воздух-земля», способные преодолевать расстояние до 310 миль.Предоставлено: Петр Бутовски.Су-57 Преступник
После 10 лет испытаний первый истребитель Су-57 Felon будет передан в этом году Воздушно-космическим силам России, которые заказали поставку 76 истребителей к 2027 году. Фото: Петр БутовскийСу-35С Фланкер-М
Сухой Су-35С «Фланкер-М» — самый современный истребитель, находящийся на вооружении в России, то есть до тех пор, пока Су-57 не поступит на вооружение.Су-35С сохраняет аэродинамику устаревшего Су-27 Flanker, но имеет цифровую систему дистанционного управления полетом, аналогичную системе Су-57. Двигатели АЛ-41Ф-1С Су-35 являются немного более простыми версиями АЛ-41Ф-1 на Су-57. Датчики прицеливания Су-35 проще и дешевле, чем на Су-57, но конфигурация системы управления огнем такая же. Комплект вооружения также аналогичен, за исключением того, что в нем нет внутреннего отсека. На фото Су-35С вооружен боеприпасами класса «воздух-земля» Х-38М, противокорабельными ракетами Х-35У, зенитно-ракетными комплексами Р-77 и Р-73, а также средствами радиоэлектронного противодействия (РЭБ) «Хибины-М».В 2014-2020 годах ВКС России получили 98 Су-35С. В Китай поставлено 24 истребителя, в Египет идет поставка 31 Су-35. Предоставлено: Петр Бутовски.Су-34 Защитник
Основная задача истребителя-бомбардировщика Су-34 Fullback — тактический перехват, заключающийся в отключении передовых войск противника от снабжения с тыла. Для этого Су-34 наносит удары по важным целям, таким как узлы связи, военные конвои и склады, глубоко за линией фронта и в тяжелых условиях противовоздушной обороны.Предоставлено: Петр Бутовски.Су-34 Защитник
Летая у земли с четырьмя тоннами вооружения, истребитель-бомбардировщик Су-34 Fullback может поражать цели в радиусе действия 370 миль или 680 миль. при полете на большой высоте. С 2015 года российский военно-воздушный контингент в Сирии опирается на Су-34. Предоставлено: Петр Бутовски.Су-34 Защитник
Истребитель-бомбардировщик Су-34 Fullback и его модернизированная версия Су-34М являются приоритетом для российских военных на ближайшие годы.Предоставлено: Петр Бутовски.Су-34 Защитник
Воздушно-космические силы России получили 120 Су-34 за последнее десятилетие, но у них все еще есть более 100 старых Су-24, которые необходимо будет заменить в этом десятилетии. Предоставлено: Петр Бутовски.МиГ-31К Фоксхаунд-Д
Самолет Микояна-Гуревича МиГ-31К «Фоксхаунд-Д» с Маха 2,8 оснащен баллистической ракетой «Изделие 292» Маха 10 — бортовой версией ракетного комплекса «Искандер» (SS-26 Stone) — на центральной опоре.Вместе они образуют воздушно-десантную систему поражения 9А-7760 Кинжал (Кинжал), о которой президент России Владимир Путин заявил в своей ежегодной речи 1 марта 2018 года. Он сказал, что система может доставлять «ядерные и обычные боеголовки в дальность полета более 2000 км. [1,240 миль] ». Предоставлено: Петр Бутовски.МиГ-31К Фоксхаунд-Д
Первая испытательная эскадрилья из 12 самолетов Микоян-Гуревич МиГ-31К дислоцируется в Ахтубинске на юге России.В феврале 2020 года командующий Центральным военным округом России генерал-полковник Александр Лапин сообщил прессе, что к 2024 году еще одно подразделение — полк в Канске в центральной части России — будет переоснащено системами «Кинжал». Помимо МиГ-31К. В эскадрилье России на вооружении находится около 120 перехватчиков МиГ-31БМ. Предоставлено: Петр Бутовски.МиГ-35С Fulcrum-F
Перед самолетом Микояна-Гуревича МиГ-35С на авиасалоне МАКС-2019, слева направо — 75-ми.планирующий боеприпас «Гром», модульную ракету класса «воздух-поверхность» Х-38М и противокорабельную ракету Х-35У. Предоставлено: Петр Бутовски.МиГ-35С Fulcrum-F
Микоян-Гуревич МиГ-35 Fulcrum-F — дееспособный самолет. Однако в распоряжении ВКС России есть три истребителя Сухого, от недорогого Су-30СМ до более совершенного Су-35 и дорогого Су-57, поэтому они не заинтересованы в истребителе другого типа.Было закуплено всего шесть новых МиГ-35, которые после оценки, скорее всего, поступят в состав пилотажной группы ВВС «Стрижи» на авиабазе Кубинка. Основной целью заказа было продвижение экспорта. На сегодняшний день в Египет отправлено 46 истребителей МиГ-29М; ожидается больше контрактов. Предоставлено: Петр Бутовски.Ми-28НМ Havoc
Mil Mi-28NM Havoc — модернизированная версия довольно обычного боевого вертолета Ми-28Н с улучшенными системами наведения и новым вооружением.Важнейшим элементом нового вертолета является интеграция легкой многоцелевой управляемой ракеты (LMUR) с дальностью полета 9 миль. по сравнению с 4 ми. для противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Атака» и «Хризантема». LMUR (который не был представлен публике) имеет тепловизионную ГСН; изображение с ГСН передается на вертолет, с которого оператор указывает цель. Предоставлено: Петр Бутовски.Ми-28НМ Havoc
В марте 2019 года опытный образец Ми-28НМ прошел испытания в Сирии.27 июня 2019 года Минобороны России заказало 98 вертолетов Ми-28НМ для поставки в 2020-27 годах; к августу этого года поставки еще не начались. На фотографии изображен Ми-28НМ «70» — первый вертолет из предсерийной партии, произведенной в 2019 году. Фото: Петр БутовскийКа-52 Хокум-Б
В отличие от любого другого боевого вертолета в мире, Kamov Ka-52 Hokum-B размещает своих пилотов рядом, а не тандемом.Благодаря широкой кабине в носовой части вертолета остается так много свободного места, что под радаром можно разместить мощный радар и электрооптический датчик целеуказания. Русские придают большое значение самообороне в своих боевых вертолетах. В Ка-52 броня из титана и керамики предусмотрена для кабины и других жизненно важных зон. По бокам нижней части фюзеляжа установлены двунаправленные помехи инфракрасного излучения; на обтекателях крыла устанавливаются осветительные ракеты или радиолокационные ложные установки. Предоставлено: Петр Бутовски.Ка-52 Хокум-Б
В составе ВКС России около 125 Камов Ка-52.Поставки продолжаются по 15-20 вертолетов в год. Египет получил 46 экспортных версий Ка-52Э. 10 августа начались испытания первого вертолета Ка-52М с модернизированными датчиками прицеливания и новым вооружением, в том числе ракетой ЛМУР. Минобороны России заявило о намерении закупить 114 новых Ка-52М в 2022-2027 годах. Предоставлено: Петр Бутовски.Ми-8МТПР1
Это не обычный транспортный вертолет Ми-8.Ми-8МТПР1 предназначен для постановки помех РЛС наведения зенитно-ракетных комплексов противника. Комплекс радиоэлектронной борьбы L187A Rychag-AV установлен в грузовом отсеке, с двумя прямоугольными многолучевыми антеннами активного электронного сканирования с каждой стороны фюзеляжа. В ВКС России имеется около 50 вертолетов-постановщиков помех. Предоставлено: Петр Бутовски.Ил-80 Maxdome
Этот невинно выглядящий широкофюзеляжный авиалайнер на самом деле представляет собой стратегический воздушно-десантный командный пункт Ильюшин Ил-80 Maxdome, подчиненный Генеральному штабу Вооруженных сил России, аналог U.Самолет E-4B Национального центра воздушно-десантных операций S. Air Force. Приказ о запуске ядерных ракет может быть отдан с его палубы. Четыре авиалайнера Ил-86 были переоборудованы в Ил-80 и базируются на подмосковной Чкаловской. Помогающие истребители МиГ-29 дымят, как обычно. Предоставлено: Петр Бутовски.Петр Бутовский, автор многочисленных книг о российских и восточноевропейских самолетах, обсуждает, что делает дюжину российских военных самолетов такими опасными.
.