+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кабина ту 160 фото: как отличить ракетоносец Ту-160М от Ту-160 — Российская газета

0

КРЭТ: бомбардировщик Ту-160М2 может получить «стеклянную кабину»

«Стеклянная кабина» подразумевает под собой, что «практически все приборные доски выполнены на многофункциональных индикаторах, которые являются интерактивными».

«Любой индикатор в такой кабине заменяет несколько десятков обычных механических индикаторов. Кроме того, они полностью взаимозаменяемы между собой — на любой из индикаторов можно вывести любую информацию по запросу летчиков. Это может быть информация о маршруте полета на фоне цифровой карты, об оружии, о системах защиты, о режимах работы любого оборудования самолета», — рассказал собеседник агентства.

Над проектом Ту-160М2, по его словам, работают все предприятия КРЭТ, занимающиеся авионикой.

О предстоящем возобновлении производства Ту-160 весной этого года объявил министр обороны Сергей Шойгу. По данным Минобороны, Ту-160 будет абсолютно новым самолетом с новой «начинкой», но старым обликом планера, его эффективность увеличится в 2,5 раза по сравнению с предшественником.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х — 1980-х годах. Состоит на вооружении с 1987 года. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

«Ростех» — российская госкорпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.

Шойгу назвал победой возобновление производства стратегических ракетоносцев Ту-160 — Армия и ОПК

КАЗАНЬ, 27 августа. /ТАСС/. Министр обороны России Сергей Шойгу назвал общей победой возобновление производства стратегических ракетоносцев Ту-160 Казанским авиационным заводом (КАЗ), такую задачу он ставил предприятию несколько лет назад.

В ходе посещения КАЗ в пятницу министр поднялся в кабину построенного на заводе Ту-160, где ему рассказали о боевом потенциале новых самолетов, он существенно возрос по сравнению с предшественниками. Во время осмотра цехов предприятия министру доложили, что оперативно было выполнено поручение президента России Владимира Путина, которое позволило возобновить производство Ту-160 — восстановление установок электронно-лучевой сварки: стало возможным производить сварку, отжиг основных силовых элементов конструкции.

Как результат — в декабре 2020 года новый Ту-160 был снят со стапеля и передан в цех окончательной сборки. В его кабину и поднимался министр обороны.

«То, о чем мы говорили пять или шесть лета назад, сделано. Это наша общая победа», — сказал министр, обращаясь к заводчанам. Он также наблюдал за полетом глубоко модернизированного дальнего бомбардировщика Ту-22М3М.

Шойгу доложили, что это второй опытный образец. На самолете выполнены все регламентные работы, совершены все необходимые полеты, в ходе которых были проверены автоматические системы управления, проверено свето-техническое оборудование в ночное время суток и оборудование радиосвязи на разных частотах. Машина прошла программу предварительных летных испытаний, готова к передаче на дальнейшие испытания.

Затем был осмотр глубоко модернизированных строевых самолетов Ту-160М, образцов выпускаемой КАЗ продукции, а также выставки беспилотных летательных аппаратов, где, в частности, демонстрировались беспилотники «Альтиус-РУ» и «Форпост».

Казанским авиационным заводом осуществляется выпуск самолетов специального назначения на базе типовой конструкции Ту-214, ремонт и модернизация самолетов стратегической авиации Ту-160 и Ту-22М3, воспроизводство самолета Ту-160, выполнение опытных конструкторских работ по новым изделиям и проведение их испытаний, а также производство и поставка узлов и агрегатов самолетов по кооперации с другими предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации.

Казанский вертолетный завод

После этого министр обороны проверил исполнение гособоронзаказа Казанским вертолетным заводом (КВЗ), осмотрел объекты инфраструктуры, производственных цехов и образцов выпускаемой продукции.

Шойгу поднялся в кабину Ми-8МТВ-5М, где ему доложили об основных преимуществах этой машины по сравнению с предшествующей версией. Среди них, в частности, выполнение ночных полетов в группе с применением очков ночного видения, замена иностранных комплектующих и другое.

Министру также представили проект «Киберпром», разработанный студентами Казанского национального исследовательского университета им. А. Н. Туполева, которые победили во всероссийском конкурсе «Кадры для цифровой промышленности».

КВЗ остается самым крупным производителем вертолетов среднего класса, который осуществляет полный цикл создания техники от разработки до серийного выпуска. В 2007 году КВЗ вошел в холдинг «Вертолеты России».

35 лет назад впервые взлетел самый большой сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160

У самого большого в мире сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 юбилей — 35 лет со дня первого полета. «Газета.Ru» поговорила с создателями машины о ее истории и перспективах производства новых модернизированных Ту-160М2.

Ровно 35 лет, 18 декабря 1981 года, первый опытный стратегический бомбардировщик Ту-160, пилотируемый экипажем под командованием Бориса Веремея, впервые поднялся в воздух с аэродрома в Жуковском. Полет проходил в канун 75-летия юбилея советского лидера Леонида Брежнева. В опытно-конструкторском бюро им. Туполева рассказывают, что полет воспринимался всеми в том числе как подарок юбиляру от предприятия и всей авиационной промышленности СССР.

Взлетный вес Ту-160 составляет 275 т, размах крыла — 55,7 м, максимальная скорость — 2500 км/ч, бомбовая нагрузка — до 45 т.

На предприятии считают, что по своей боевой эффективности Ту-160 превосходит американских конкурентов В-1 и В-2 и все их модификации. В НАТО самолет получил название «Блэкджек», среди пилотов отечественной авиации он известен как «Белый лебедь».

Первый летный экземпляр Ту-160 заложили в постройку на московском машиностроительном заводе «Опыт» в 1977 году. Работы велись в тесной кооперации с серийным авиационным заводом в Казани, где одновременно шла подготовка к полномасштабному производству будущего стратегического бомбардировщика.

К лету 1980 года почти полностью готовый самолет был перевезен из Москвы в Жуковский, где на летно-испытательной и доводочной базе его сборку довели до конца. 18 августа 1980 года машину выкатили на летное поле для проведения аэродромных отработок, наземного тестирования систем и оборудования, которые начались 22 октября. Окончательно сборку опытного самолета завершили в январе 1981 года. В течение почти 10 месяцев (до ноября 1981 года) продолжались доводка и испытания различных систем.

14 ноября того же года бомбардировщик под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем Борисом Веремеем совершил первую рулежку на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова (ЛИИ) в Жуковском, в течение месяца — три пробежки. Наконец в середине декабря 1981 года Ту-160 впервые поднялся в небо над подмосковным городом.

Спустя 35 лет в строю осталось мало специалистов, готовивших этот бомбардировщик к первому полету, и даже его свидетелей. Среди них — нынешний ведущий инженер ОКБ Туполева по Ту-160 Анатолий Яшуков, в 1981 году руководивший подготовкой первого полета.

«Это длилось всю ночь. Скрупулезно проверялись системы, оборудование, двигатели.

До этого на методическом совете Минавиапрома я получил положительное заключение на первый вылет. Полет стратегического бомбардировщика Ту-160 в сопровождении Ту-134 длился 24 минуты, и, как говорится, «небо приняло самолет». Качали весь экипаж: летчиков — Веремея и Агапова, штурманов — Еременко и Козела», — вспоминает Яшуков.

В новом стратегическом бомбардировщике Ту-160 были воплощены все последние достижения советского самолетостроения.

Министр авиационной промышленности СССР Иван Силаев и главнокомандующий ВВС главный маршал авиации Александр Ефимов вели у себя еженедельные обсуждения подготовки самолета и его испытаний.

По словам Яшукова, о создании нового стратегического авиационного комплекса в ОКБ Туполева стали задумываться еще в 1965 году, когда были уже спроектированы самолеты-ракетоносцы Ту-22, Ту-22М и беспилотный дальний самолет-разведчик «Ястреб». В тот период разрабатывалось несколько вариантов проекта подобного самолета. Конструкторы «Туполева» внимательно изучали опыт других разработчиков сверхзвуковых тяжелых бомбардировщиков: отечественных — М-50 КБ Мясищева и Т-4 КБ Сухого — и американских — ХВ-70 «Валькирия».

В Министерстве обороны СССР параллельно велись работы по определению перспектив развития Дальней авиации на следующие 25 лет. Рассматривались возможные варианты самолетов: на традиционном топливе, а также на жидких криогенных компонентах (природный газ, кислород, водород), включая двухкомпонентное топливо на керосине и кислороде. На углеродном топливе и сжиженном природном газе предполагалось создать самолет со скоростью до 3 Маха (в три раза больше скорости звука, или более 3200 км/ч), на двухкомпонентном топливе — до 4 Махов и на жидком водороде — до 6 Махов.

К тому моменту на оснащении Дальней авиации (ДА) находились пять типов самолетов: Ту-16, Ту-22, Ту-95, 3М и М4. Результаты исследований Минобороны показали целесообразность поэтапного сокращения группировки: в ближайшей перспективе — до двух и в дальнейшем — до одного типа самолетов.

Двухтиповая группировка ДА должна была состоять из самолета дальнего действия и стратегического самолета с ракетным и бомбовым вооружением. Однотипная группировка должна была состоять из универсального самолета, наделенного свойствами дальнего и стратегического носителя (проект такого самолета родился в КБ Туполева лишь спустя 40 лет, в 2012 году). В качестве дальнего самолета или самолета оперативного назначения рассматривались два варианта: Ту-22М и Т-4. Победил Ту-22М как уже реально существующий и более экономичный комплекс.

В 1971 году был организован конкурс для выбора создателей основного самолета стратегического назначения. В нем участвовали самолеты Т-4МС (КБ Сухого на базе самолета Т-4) и М-20 (КБ Мясищева). Обе машины, уже созданные на уровне прототипов и доведенные до летных испытаний, были прорывными для своего времени. КБ Туполева тогда представило бомбардировщик на базе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Однако комиссия, возглавляемая командующим Дальней авиации Василием Решетниковым, сразу же отвергла этот вариант из-за несовпадения достигнутой этим самолетом дальности и требуемой дальности боевого полета стратегического самолета. Тогда КБ Туполева и подключилось к конкурсу с самолетом Ту-160.

Главным конструктором стратегического бомбардировщика стал Валентин Близнюк. В его послужном списке к тому времени было участие в проектировании и руководстве целыми разделами разработок при создании сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, сверхзвукового беспилотного самолета «Коршун» и многих перспективных разработок ОКБ Туполева.

Материал, представленный ОКБ Туполева, сначала казался комиссии менее проработанным, чем Т-4МС и М-20. Основным аргументом в пользу первого стал факт изготовления на Казанском авиационном производственном объединении самолетов Ту-22М3 с такими же, как и на Ту-160, узлами поворота крыльев, а также некоторые другие системы, оборудование и вооружение, идентичные для двух самолетов. Такой подход экономил затраты на подготовку и серийное производство перспективного самолета.

С военными были согласованы тактико-технические требования на разработку самолета Ту-160, и в 1975 году ОКБ Туполева уже представило к защите аванпроект, а в 1976 году — и эскизно-технический проект. Самолет должен был превзойти по эффективности американский аналог В-1.

Серийное производство самолетов было освоено на Казанском производственном объединении им. Горбунова. Советская программа производства Ту-160 предусматривала, как и соответствующая американская, выпуск порядка сотни машин, однако уменьшение ассигнований на оборону во второй половине 1980-х годов, а затем и развал СССР привели к ее полному свертыванию. К началу 1990-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, включая планеры для ресурсных и прочностных испытаний.

В 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный полк в Прилуках на Украине поступили 19 серийных машин, из которых были сформированы две эскадрильи. Часть из них были распилены в рамках программы, предложенной американскими сенаторами Сэмьюэлом Нанном и Ричардом Лугаром, восемь переданы России в счет долга за газ.

27 сентября 21:14

Последний Ту-160 «Виталий Копылов» сошел со стапелей КАПО им. С.П. Горбунова в 2008 году. Предыдущий — «Александр Молодчий» — в 2000 году. Всего в России сохранилось 16 таких машин.

Сократились или совсем прекратились поставки комплектующих и из бывших союзных республик. Внутри России цены на комплектующие резко взлетели из-за отсутствия заказов при малосерийном производстве. Поэтому в 2000-х удалось лишь перевооружить оставшиеся Ту-160 на новое высокоточное оружие в обычном и ядерном оснащении (крылатые ракеты Х-555 и Х-55) при минимальных доработках бортового оборудования. Именно этими ракетами самолеты Ту-160 в ноябре 2015 года наносили удары по объектам запрещенного в России «Исламского государства (организация запрещена в России)» на территории Сирии во время своего первого в истории боевого применения.

Несмотря на свою 35-летнюю историю, официально самолет Ту-160 принят на вооружение только 30 декабря 2005 года указом президента России Владимира Путина.

Такой большой разрыв во времени между началом летных испытаний и принятием на вооружение самолета обусловлен отсутствием финансирования работ по устранению недостатков по перечню акта №1 государственных испытаний, составленного военными испытателями.

Считалось, что самолет вполне способен и без устранения этих недостатков выполнять задачи ядерного сдерживания вероятного противника. Так продолжалось вплоть до августа 2005 года, пока полет на самолете вместе с летчиком Анатолием Жихаревым не совершил Путин. Полет включал в себя дозаправку в воздухе и пуск двух высокоточных ракет, которые поразили назначенную цель. Впоследствии генерал Жихарев стал командующим Дальней авиацией.

26 сентября 14:24

КБ Туполева периодически поднимало вопрос о модернизации самолета, о разработке нового комплекса на базе Ту-160, чтобы устранить проблему старения комплектующих и удержать боеготовность на необходимом уровне. Однако из-за отсутствия средств время для модернизации и обновления группировки Дальней авиации было упущено.

Наконец, после длинного перерыва было принято решение о возобновлении производства Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2. Будет увеличена радиус действия самолета, снижена заметность и расширена аэродромная сеть его базирования. Но главное, будет значительно усовершенствована авионика стратегического бомбардировщика.

Возобновить серийное производство модернизированных Ту-160 можно будет уже через 2–3 года, говорят в КБ Туполева.

Это позволит заодно устранить главную проблему Дальней авиации и существующей группировки Ту-160 — нарастание дефицита комплектующих.

Возобновление производства Ту-160 ускорит процесс создания перспективного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), в первую очередь в части создания комплекса бортового оборудования.

Исследования по разработке ПАК ДА также велись не только в КБ Туполева, но и в КБ Сухого, КБ Мясищева и ЦАГИ. Разработка требований к самолету велась военным институтом Министерства обороны.

08 сентября 13:10

В 1998 году Дальняя авиация провела конкурс проектов. Предложения КБ Туполева были признаны наиболее проработанными и реализуемыми. Но в 2003 году финансирование исследований Министерством обороны было прекращено, и дальнейшие работы КБ Туполева вело в инициативном порядке. В итоге в 2007 году КБ Туполева выиграло конкурс на выпуск аванпроекта, а в 2012 году, после возобновления финансирования, успешно его защитила. В 2016 году был успешно защищен и эскизно-технический проект, уточняют на предприятии.

КБ Туполева сумело увязать облик нового самолета в аэродинамической схеме «летающее крыло» с двумя двигателями. Предполагается, что новый самолет будет обладать примерно теми же грузодальностными характеристиками, что и его американский конкурент В-2, оснащенный четырьмя двигателями, и при этом иметь взлетную массу на 30% меньше (для B-2 — 216 т).

Однако центральной темой для ОКБ Туполева по-прежнему остается подготовка к производству Ту-160М2.

«Газета.Ru» благодарит начальника музея ПАО «Туполев» Владимира Георгиевича Ригманта за предоставленные изданию материалы.

Белый лебедь Дальняя авиация РФ получила новый стратегический самолет Ту-160: Наука и техника: Lenta.ru

Стратегическая авиация России пополнилась новым ракетоносцем Ту-160. Теперь общее количество таких самолетов в ВВС РФ составит 16 единиц. Конечно, добавление еще одной машины к общей численности парка российской стратегической авиации паритет сил в мире кардинально не изменит. Однако начало реализации программ по модернизации и закупке стратегических ракетоносцев, возобновление их полетов в удаленные районы на постоянной основе, готовность создавать авиационные комплексы дальней авиации следующего поколения свидетельствует о постепенном восстановлении роли и значения российской стратегической авиации не только как одного из средств поражения удаленных целей, но и как важного инструмента внешней политики государства.

Утром 29 апреля на летно-испытательном полигоне Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) имени Горбунова состоялась торжественная церемония передачи самолета Ту-160 имени Виталия Копылова в 121-й Гвардейский авиационный Севастопольский Краснознаменный тяжелый бомбардировочный полк (Энгельс). В 14:00 ракетоносец вылетел из Казани на авиабазу в Энгельсе, где приземлился в 15:40. Сразу после посадки состоялась торжественная встреча ракетоносца. В мероприятии приняли участие представители Минобороны РФ, Военно-воздушных сил, военно-промышленного комплекса, администрации Саратовской области.

По словам начальника штаба Дальней авиации генерал-майора Анатолия Жихарева, получение нового ракетоносца является важным событием в жизни Дальней авиации. Теперь ежегодно Россия планирует модернизировать 2-3 самолета. В настоящее время на авиапредприятие в Казани отправлено три ракетоносца, один — в прошлом году, два — в этом. Ожидается, что к концу 2008 года еще один модернизированный самолет поступит в войска. В свою очередь, президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров отметил, что в ближайшее время планируется достроить и передать в войска еще несколько стратегических бомбардировщиков Ту-160. По разным оценкам, на авиапредприятиях еще с начала 90-х годов размещаются три недостроенных ракетоносца.

История создания Ту-160

Впервые тяжелая боевая авиация была создана в России в начале XX века и прошла путь от первых четырехмоторных воздушных кораблей «Илья Муромец» до современного тяжелого сверхзвукового межконтинентального ракетоносца-бомбардировщика Ту-160.

В 60-е годы в Советском Союзе ударная авиация отошла на второй план, так как основное внимание было уделено созданию стратегических ракетных систем. К середине 70-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного нападения, в то же время немногочисленная стратегическая авиация имела в своем распоряжении лишь изрядно устаревшие дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, которые были не в состоянии преодолеть сильную и современную систему ПВО потенциального противника. США, в свою очередь, постоянно развивали и совершенствовали свою авиационную составляющую ядерного удара.

Первый прототип Ту-160 со сложенным крылом. Фото с сайта www.airwar.ru

Lenta.ru

Толчком к изменению ракетно-авиационного дисбаланса в СССР послужило решение США разрабатывать проект AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) — будущий В-1. В ответ 28 ноября 1967 года Совет Министров СССР выпустил Постановление №1098-378, в котором говорилось о необходимости начала работ по созданию нового многорежимного стратегического межконтинентального самолета (CMC). От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет-носитель с исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 метров должна была составлять 3200-3500 километров в час, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 километров. Ударное вооружение должно было состоять из ракет воздушного базирования (четыре Х-45, двадцать четыре Х-2000 и другие), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения. Общая масса боевой нагрузки должна была достигать 45 тонн.

Первоначально разработка самолетов была поручена ОКБ П.О.Сухого (Московский машиностроительный завод «Кулон») и ОКБ В.М.Мясищева (Экспериментальный машиностроительный завод, город Жуковский).

К началу 70-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты четырехдвигательных самолетов с изменяемой стреловидностью крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

После того как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому межконтинентальному самолету, к разработке также приступило ОКБ Туполева (Московский машиностроительный завод «Опыт»). Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяющейся стреловидностью, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы, и взяли за основу Ту-144 (советский «Конкорд»).

В 1972 году после рассмотрения трех проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 160» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Схема-чертеж самолета Ту-160. Фото с сайта www.airwar.ru

Lenta.ru

Однако инженеры ОКБ Туполева отклонили решения двух других конструкторских бюро и начали проектирование своего собственного самолета, уже в варианте с изменяемой стреловидностью крыла, что в итоге и привело к созданию бомбардировщика Ту-160, или «Блэк Джэка» (Blackjack по кодификации НАТО). У наших пилотов он получил прозвище «Белый лебедь».

Ту-160 выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии (от 35,6 до 55,7 метров) обеспечивает устойчивый полет на различных скоростных режимах (сверхзвуковой — со сложенными крыльями и дозвуковой — с разложенными). Сверхзвуковой режим необходим ракетоносцу для преодоления систем ПВО противника.

Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Широко применяются клееные трехслойные конструкции. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные силовые элементы планера.

Шасси у Ту-160 трехстоечное, со сдвоенными баллонами на колесах, дополняемое хвостовым колесом и тормозным парашютом. Силовая установка состоит из четырех двухконтурных трехвальных турбореактивных форсированных двигателей (ДТРДФ) марки НК-32 с максимальной тягой 25000 килограмм силы, размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. Система управления двигателями — электрическая, с гидромеханическим дублированием.

В качестве топлива используется керосин. Имеется система дозаправки топливом в воздухе. Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков. Самолет оснащен комплексной прицельно-навигационной системой, включающей дублированную интегрированную навигационную систему (ИНС), астронавигационную систему, радиолокационную станцию, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптоэлектронный бомбардировочный прицел.

Имеется комплекс радиоэлектронного противодействия: в хвостовом контуре размещены контейнеры с инфракрасными ловушками и дипольными отражателями, а тепловой локатор, размещенный в задней части фюзеляжа, обнаруживает приближающиеся управляемые ракеты и самолеты противника. Автоматизированная цифровая система связи обеспечивает устойчивую связь на любом удалении от баз вылета. Применены средства снижения радиолокационной заметности самолета.

Приборная доска пилотов Ту-160. Фото с сайта www.airwar.ru

Lenta.ru

Экипаж Ту-160 размещен в носовой части фюзеляжа в единой гермокабине, оснащенной четырьмя катапультными креслами, позволяющими при авариях автоматически покидать самолет во всем диапазоне высот полета, в том числе и на земле при рулении. Кабина экипажа оборудована электромеханическими индикаторами и индикаторами на мониторах. Рабочее место штурмана оборудовано восемью цифровыми вычислительными машинами (всего на борту самолета более 100 ЦВМ). Традиционный для больших машин штурвал заменен на ручку управления самолетом, как на истребителях. На самолете имеется место для отдыха летчиков, туалет, шкаф для разогрева пищи.

Первый полет опытного ТУ-160 состоялся 19 декабря 1981 года, в августе 1987 году был проведен первый полет на имитацию боевого применения самолета. Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены рядом мировых рекордов. В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. Всего экипажи ВВС на Ту-160 сумели установить 44 мировых рекорда.

В ходе серийного производства самолет подвергся ряду усовершенствований. В текущих модернизациях вооружение бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения (Х-555 и Х-101), имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Имеются также планы использования Ту-160 в качестве стартового космического комплекса. Так, под фюзеляжем предусмотрено размещение твердотопливной ракеты-носителя «Бурлак», предназначенной для выведения на околоземную орбиту высотой 500-700 километров легких искусственных спутников Земли массой до 500 килограмм.

Печальные 90-е и возрождение

Первые Ту-160 поступили в 184-й тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (Украина) в мае 1987 года. К 1991 году там базировалось уже 19 новейших бомбардировщиков. После распада Советского Союза все они остались на территории независимой Украины и Россия вынуждена была заново создавать свою группировку Ту-160.

В январе 1992 года президент РФ Борис Ельцин принял решение о прекращении серийного выпуска Ту-160. Всего к этому времени было выпущено 35 самолетов. В том же году Россия в одностороннем порядке прекратила полеты своей стратегической авиации в удаленные регионы. На аэродроме в Энгельсе под Саратовом был создан 121-й авиаполк дальней авиации, к 1994 году он получил в свое распоряжение 6 новых Ту-160.

В 1998 году Украина приступила к уничтожению принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства. России удалось частично приостановить данный процесс. В 1999-2000 годах была достигнута договоренность, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по газу. На Украине осталась только одна машина и то в небоеспособном состоянии, она находится в Полтавском музее авиации и космонавтики. В мае 2000 года в состав ВВС РФ был включен новый Ту-160 (бортовой номер «07» «Александр Молодчий»). В 2002 году Минобороны РФ заключило договор с ОАО «КАПО имени Горбунова» на модернизацию 15 самолетов Ту-160.

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полета после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолет (бортовой номер «01» «Михаил Громов») разбился при заходе на посадку. Члены экипажа погибли. Катастрофа произошла в 40 километрах от Энгельской авиабазы в Советском районе Саратовской области.

12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надежностью.

22 апреля 2006 года экс-командующий Дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Игорь Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолетов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной.

5 июля 2006 года на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолетом данного типа (бортовой номер «19» «Валентин Близнюк»). Новый Ту-160 был построен еще в 1986 году, но использовался для проведения испытаний в ОКБ Туполева.

17 августа 2007 Россия возобновила полеты стратегической авиации в удаленных регионах на постоянной основе. В сентябре 2007 года ВВС Норвегии и Великобритании подняли истребители на перехват бомбардировщиков Ту-160, патрулировавших пространство над Северной Атлантикой.

В 2008 году стратегические бомбардировщики Ту-160 принимали участие в маневрах ВМФ России в Атлантическом океане.

Лучше всех

Американский B-1B Lancer. Фото с сайта fas.org.

Lenta.ru

В настоявшее время бомбардировщик Ту-160 является наиболее мощным боевым самолетом в мире, по основным характеристикам и составу вооружения значительно превосходящим американский аналог — многорежимный бомбардировщик В-1В «Лансер». Так, максимальная скорость Ту-160 составляет 2200 километров в час, у В-1В — 1530. Боевой радиус: Ту-160 — 10500 километров, В-1В — 5500. Максимальная дальность: Ту-160 — 17400 километров, В-1В — 12000. Совокупная тяга двигателей: Ту-160 — 100000 килограмм/силы, В-1В — 55400. Практический потолок: Ту-160 — 15200 метров, В-1В — 15000.

В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках Ту-160 размещается различная целевая нагрузка: стандартно — 22500 килограммов, максимально — до 45000 килограммов, включая две барабанные пусковые установки с шестью стратегическими и тактическими крылатыми ракетами Х-55 и Х-55М, две барабанные пусковые установки с 12 аэробаллистическими управляемыми ракетами малой дальности Х-15 с ядерными и неядерными боевыми частями, корректируемые авиационные бомбы различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Максимальная нагрузка американского В-1В в бомбоотсеках составляет около 34 тонн, на внешних подвесках — до 26,7 тонны. Неуправляемое оружие: 24 бомбы В-61 либо 24 бомбы В-83, до 84 бомб Mk.82 или Mk.62 или 12 бомб Mk.65 или 30 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97. Высокоточное оружие: 12 GBU-27 или AGM-154 JSOW или 24 JDAM или JASSM или 30 WCMD.

Однако при этом в СССР/РФ было выпущено всего 35 единиц Ту-160, в то время как в США создано 104 бомбардировщика В-1В.

160 — это… Что такое Ту-160?

Ту-160 (заводское обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.

Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.

Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

История

Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

  • дальность полёта на скорости 2200-2500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
  • дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полета. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.[6]

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева.[7]

Испытания и производство

Первый полёт прототипа (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй экземпляр самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» производились на ММЗ «Опыт».

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2 [8]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[8][9]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[1]12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.[10]

22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации.[11][12] Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.[13]

Эксплуатация

Схема окраски №06 «Илья Муромец» Кабина пилотов стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения госиспытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все они остались на территории Украины.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[14].

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна-Лугара.

В 1999—2000 гг. была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней авиации.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[9].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[15].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.[16]

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[17]. Однако никаких объективных подтверждений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 в боевом составе АСЯС, согласно данным Меморандума о взаимопонимании находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)).[18][19][20]

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[14].

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.[21]

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области.[22] На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики перехватили два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США.[23] Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.[23] На борту самолётов нет ядерного оружия,[24] но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение.[25] Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства.[26] В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря.[26]18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе,[27] а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78.[28] В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.[29]

10 июня 2010 года — Рекорд полёта на максимальную дальность установили два стратегических бомбардировщика Ту-160, сообщил в четверг «Интерфаксу-АВН» официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ Владимир Дрик.

Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров.[30] Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.[30]

Планы модернизации

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова [31], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Современная ситуация

В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты находятся на стапелях завода, сроки поставки в ВВС не определены[32].

Проекты модификаций

  • Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. См. также Ту-155.
  • Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
  • Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
  • Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета, и полностью определён состав оборудования.
  • Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[33] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
  • Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км.[34] 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».[35]
  • Ту-160М — проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения[36]. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70-100м.[37]

Конструкция

Общие особенности конструкции

При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, Ту-22М и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы АК-4, ВТ-6 и В-95, нержавеющая сталь, титан ОТ-4 и композиты.

Самолёт Ту-160 выполнены по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.

Фюзеляж

Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолета длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Крыло

Крыло на самолёте переменной стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57, 7 метра. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флаппероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Шасси

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа, в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080х400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающем от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260х485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси – 5400 мм, база шасси — 17880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовые установки

(Основная статья — НК-32)

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 — трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трехкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трех узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартера.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Гидросистема

На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см2, в качестве рабочей жидкости используется масло ИП-50. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси. Гидронасосы установлены по одному на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ.

Топливная система

Заправочная емкость топливных баков составляет 171000 кг. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение

На самолёте установлено четыре бесконтактных генератора постоянного тока и четыре привод-генератора переменного тока на двигателях. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение

Изначально самолёт планировался исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размешаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование

На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёкратным резервированием и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену – флаперонами и интерцепторами, по курсу – цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включет в себя РЛС переднего обзора и оптико- телевизионный прицел ОПБ-15Т. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано, в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами, (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:

  • индикатор радиовысотомера А-034
  • авиагоризонт резервный АГР-74
  • индикатор радиомагнитный РМИ-2Б
  • индикатор положения ИП-51
  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1
  • комбинированный прибор ДА-200
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
  • высотомер барометрический ВМ-15
  • прибор командный пилотажный ПКП-72
  • прибор навигационный плановый ПНП-72
  • индикатор скорости ИСП-1
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта)
  • индикатор системы предупреждения об облучении РЛС

На приборной панели второго пилота установленны следующие индикаторы и приборы:

  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта)
  • индикатор скорости ИСП-1
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта)
  • прибор командный пилотажный ПКП-72
  • прибор навигационный плановый ПНП-72
  • комбинированный прибор ДА-200
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
  • индикатор радиовысотомера А-034.

Экземпляры

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.[38][39] Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

Самолёты Ту-160
Сер./ном.Б/нRFИмяПримечаниеФотография
70-0118первый лётный экземплярнет
70-02проходил статиспытания, не леталНет
70-0329второй лётный экземпляр
1-0130первый серийный самолётНет
1-0256второй серийный самолёт, потерян в аварииНет
2-0186третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ
2-0219 (ранее 87)«Валентин Близнюк»
4-01«Борис Веремей»ранее имел выставочный б/н 342, базируется в Жуковском
 ?14распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов№14
21«генерал Ермолов»
 ?21предположительно распилен[источник не указан 257 дней]Нет
 ?22предположительно распилен[источник не указан 257 дней]фото №22 и №31
 ?23находился в Прилуках, предположительно распилен[источник не указан 257 дней]Нет
 ?24находился в Прилуках, распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов распил №24
 ?25предположительно распилен[источник не указан 257 дней]Нет
 ?26находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве
 ?30распилен в Прилукахфото
 ?31распилен в Прилукахфото №22 и №31
 ?32распилен в ПрилукахНет
 ?33распилен в Прилуках№33
 ?1094100«Николай Кузнецов»был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 №10
 ?1194114«Василий Сенько»был перебазирован из Прилук в Энгельс
6-0312«Александр Новиков»Прибыл в КАПО в 2011 г. для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[40].Нет
03-041494103[41]«Игорь Сикорский»[41]был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен№14
5-0515«Владимир Судец»Проходит капитальный ремонт на КАПО.
 ?16«Алексей Плохов»был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию [42]
 ?1794110«Валерий Чкалов»был перебазирован из Прилук в Энгельс
 ?18был перебазирован из Прилук в Энгельс№18
7-0101«Михаил Громов»постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 годуНет
7-020294102«Василий Решетников»Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[40].
7-0303«Павел Таран»Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[40].
7-0404«Иван Ярыгин»Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[40].
7-050594104«Александр Голованов»Постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[40].Нет
8-010694105«Илья Муромец»Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[40].Нет
8-0207«Александр Молодчий»Первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 годуНет
8-0308«Виталий Копылов»Последняя машина, выпущенная на КАПО в 2008 году.

Также по данным годовой бух.отчётности КАПО за 2011 год прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160[40]:
5-03 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году.
5-04 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году.
5-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году.
6-01 Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году.
6-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2013 году.

Тактико-технические характеристики

Источник[43]

Ту-160 в трёх проекциях

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Предельная скорость на высоте: 2230 км/ч (1,87М) [44]
  • Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 М)
  • Максимальная дальность без дозаправки: 13950 км
  • Практическая дальность без дозаправки: 12300 км
  • Боевой радиус: 6000 км
  • Продолжительность полёта: 25 ч
  • Практический потолок: 15000 м
  • Скороподъёмность: 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега: 900/2000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,37
    • при нормальной взлётной массе: 0,36

Сравнение Ту-160 с аналогами

Ту-160 Т-4 («сотка»)[45] Ту-95[46] XB-70 Valkyrie B-1B B-2 B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т275170[45]172,0[46]246216,3171229 [47]
Максимальная боевая нагрузка, т45н/д2029,456,7 [48][49][50]
(34 + 22,7)
22,622,7
Максимальная скорость, км/ч2 2303 2008823 309[51]1 328 [52]1,010957
Боевой радиус, км6 000н/д6 5006 9005 5435 3007 210[47]
Дальность с боевой нагрузкой, км10 500н/д12 100н/д12 000н/дн/д
Максимальная дальность, км13 950[53]700015000н/д13 500[52]11 10016 090[47]
Рабочий потолок, м16 7651800011 90023 60018 29015 00016 765
Совокупная тяга двигателей, кгс100 00064 00048 00076 20055 40031 30061 680
Применение технологий снижения заметностичастичнонетнетнетчастичноданет
Количество самолётов в строю16[54]нет68[54]нет64[54]19[54]62 [55][56]

На вооружении

Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160, 2007 год.
Состоит на вооружении

 Россия

Состоял на вооружении

 СССР

  • ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году

 Украина

Ту-160 ВВС Украины, 1997 год.
  • ВВС Украины — 19 Ту-160 на вооружении 184-й гвардейского тбап на авиабазе Прилуки, по состоянию на 1993 год. Утилизировано 10 Ту-160, один Ту-160 передан в музей, остальные 8 были проданы России.[57][58]
16 ноября 1998 года Украина приступила к утилизации Ту-160 по программе Нанна-Лугара. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов.[59]
8 сентября 1999 года в Ялте был подписан межправительственное соглашение между Украиной и Россией про обмен 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, около 600 крылатых ракет и аэродромного оборудования в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму $285 млн.[60]
5 ноября 1999 года Ту-160 с бортовым номером 10 стал первым, который перелетел в Россию, на авиабазу «Энгельс-2».[61]
21 февраля 2000 года последние 2 Ту-160, проданные России, вылетели курсом на авиабазу «Энгельс-2».
30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей дальней авиации.[62] Впоследствии бомбардировщик был приведён в небоеспособное состояние. Это единственный Ту-160, который остался на территории Украины.
2 февраля 2001 года был разрезан десятый Ту-160, последний из стратегических бомбардировщиков ВВС Украины, которые должны были быть утилизированы по договоренности с США.

Литература

  • Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

В искусстве

См. также

Примечания

  1. 1 2 ОАО «Туполев» — Ту-160
  2. 1 2 ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» | О предприятии | История | Самолеты
  3. Грозный «Туполев» из Казани
  4. В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160. NEWSru (18 сентября 2003). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 4 сентября 2010.
  5. 929 ГЛИЦ МО
  6. Ефим Гордон Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 30. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2
  7. Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. . — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2009. — С. 302. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2
  8. 1 2 Грозный „Туполев“ из Казани. Андрей Кисляков, «РИА Новости». rian.ru (23.04.07). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 14 сентября 2007.
  9. 1 2 Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков. газета «Московские Новости». mn.ru (№33 за 2007 год, 24.08.2007). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 11 сентября 2007.
  10. ОАО «Туполев» — 2007
  11. Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России
  12. Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
  13. Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
  14. 1 2 rian.ru, «Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации», 17 августа 2007
  15. Бомбардировщик после капремонта. Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16.06.2006). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 13 сентября 2007.
  16. Катастрофа Ту-160
  17. en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006 (англ.)
  18. START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
  19. Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России
  20. Виктор Мясников, Виктор Литовкин, Иван Грошков, Владимир Мухин. Бомбардировщики залетели в большую политику. Независимая газета (20 августа 2007). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 14 августа 2010.
  21. Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
  22. Ту-160 несли на борту учебные ракеты
  23. 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября
  24. Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
  25. На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
  26. 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле
  27. Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
  28. Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
  29. Самолёты ВВС России во время полётов в Венесуэлу установили 2 рекорда
  30. 1 2 Цветкова, Юлия Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолеты провели в воздухе 24 часа. saratov.kp.ru (11.06.2010). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 10 июня 2010.
  31. rian.ru
  32. Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160. news.cosmoport.com (06.02.2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 13 сентября 2007.
  33. Соответствует дальности МБР.
  34. «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», sergib.agava.ru
  35. «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru
  36. «Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастёт в 2 раза» // Управление пресс-службы и информации МО РФ
  37. ОФАБ-500У
  38. Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
  39. Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России
  40. 1 2 3 4 5 6 7 Интересное из отчета КАПО за 2011 год. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  41. 1 2 Российский бомбардировщик получил имя
  42. http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru
  43. Ту-160
  44. В целях увеличения ресурса максимальная скорость была впоследствии принудительно ограничена показателем 2000 км/ч (1,7М)
  45. 1 2 Летно-технические характеристики Т-4
  46. 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  47. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5
  48. North American Aircraft Rockwell International: B-1B — Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a.  (англ.). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  49. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1  (англ.). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  50. Rockwell B-1 Lancer
  51. Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE — Страница фактов  (англ.).
  52. 1 2 B-1B
  53. ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКА Ту-160
  54. 1 2 3 4 The International Institute For Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573
  55. The Military Balance 2010. p.-40
  56. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac – Equipment.» AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
  57. Долгая дорога к Ту-160 — 0089.htm
  58. Самолет Ту-160
  59. Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.
  60. Украина передала России последние два самолета в счет своего долга
  61. «БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ»-ДОРОГА ДОМОЙ
  62. «Страшный» самолет и шпионский шар можно потрогать в Полтаве — Інтернет-видання «Полтавщина».

Ссылки

Ту-160 — BLACKJACK | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

ДАННЫЕ НА 2021 г. (стандартное пополнение)

Ту-160 (изделие 70) — BLACKJACK / RAM-P

Ту-160С (изделие 70-03) — BLACKJACK
Ту-160М (изделие 70М) — BLACKJACK
Ту-160М2 (изделие 70М2) — BLACKJACK-M
Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщик с изменяемой  стреловидностью крыла. Создан  в ОКБ ММЗ «Опыт» А.Н.Туполева, главный конструктор с 1975 г. по 2010 г. Валентин Иванович Близнюк. Самолет в общих чертах подобен проекту многорежимного бомбардировщика М-18 ОКБ В.М.Мясищева. Первоначальный вариант Ту-160 имел крыло  оживальной формы и проектировался на базе Ту-144 (1969-1972 г. г.). Предварительные НИОКР по Ту-160 с крылом с изменяемой геометрией начаты в 1972 г. Проектирование окончательного варианта — изделия 70, проект Ту-160М, самолет «К» начаты  в  1975  г.  по  постановлению СМ СССР от 26 июня 1974 г. и постановлению СМ СССР N 1040-348 от  19.12.1975  г. Эскизный проект и создание полноразмерного макета Ту-160 — 1976-1977 г.г.

Макет Ту-160 утвержден в конце 1977 г. Производство первых трех прототипов (машины 70-01 для летных испытаний, 70-02 для статических испытаний, 70-03 — предсерийный самолет) начато в 1977 г. на ММЗ «Опыт»(производство фюзеляжа — Казанский авиазавод, крыло и стабилизатор — Новосибирский авиазавод им.В.Чкалова, створки грузоотсека — Воронежский авиазавод, шасси — Горьковский авиазавод). Одновременно начата подготовка серийного производства на Казанском авиазаводе №22 (изначально планироалось развернуть произодство на Ульяновском авиазоводе). В мае 1980 г. прототип 70-01 построен и перевезен на аэродром ЛИИ в Жуковском. Окончательная сборка самолета завершена в январе 1981 г. и начаты наземные испытания самолета. Выкатка самолета 70-01 на летное поле — 18 августа 1981 г. Проверки систем и оборудования начаты 22 октября 1981 г. и 14 ноября 1981 г. под управлением экипажа Б.И.Веремея самолет совершил первую пробежку. Первое фото на Западе сделано с борта гражданского самолета взлетавшего из аэропорта Быково 25 ноября 1981 г. — самолет получил наименование RAM-P («Раменское», неидентифицированный образец техники №16 ).


Модель многорежимного бомбардировщика М-18 ОКБ Мясищева, проект, 1970-1972 г.г.

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

Общий вид, проекции Ту-160 из эскизного проекта и модель, созданная при разработке эскизного проекта, 1975 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

Первое изображение Ту-160 известное на Западе — тот самый «спутниковый» снимок Ту-160 (сником сделан с гражданского самолета взлетавшего из аэропорта Быково 25 ноября 1981 г., DoD USA).


Первый полет  прототипа (изделие 70-01) — 18 декабря 1981 г. (экипаж Б.И.Веремея, второй пилот С.Т.Агапов, штурманы — М.М.Козел, А.В.Еременко). Начато производство двух опытных серий (8 самолетов) на Казанском авиазаводе. Начало испытаний — 1983 г. Первый полет предсерийного Ту-160 (70-03) — 6 октября 1984 г. (экипаж С.Т.Агапова). Первый полет первого серийного Ту-160 (экипаж В.В.Павлова, самолет 01-01 из первой опытной серии) — 10.10.1984 г., второго (№01-02) — 16.03.1985 г., третьего (№02-01) — 25.12.1985 г., четвертого (№02-02) — 15.08.1986 г. Ту-160 (№70-01) впервые достиг скорости звука в ходе испытаний в феврале 1985 г. В ходе испытаний потерян один самолет (№01-02, весна 1987 г., экипаж катапультировался). Первые два Ту-160 опытной серии поступили в 184-й гвардейский  полк ДА в Прилуках на Украине 17 апреля 1987 г. до завершения государственных испытаний. Крупносерийное производство Ту-160С (наименование в серии) на заводе им.С.П.Горбунова в г.Казани — май 1987 г. Государственные испытания Ту-160 проведены в 1989 г. (завершены в середине года, произведено 4 пуска ракет Х-55). Данных об официальном принятии Ту-160 на вооружение до 1991 г. нет. На самолете установлено 44 мировых рекорда (см. сайт ФАИ). По умолчанию данные серийного Ту-160.


Второй экземпляр Ту-160 в полете, 1992 г. (источник).


Ту-160 «Александр Новиков» борт №12 рег.№ RF-94109, вероятно Энгельс, 2013 г. (фото — Вадим, http://russianplanes.net/id107472).


Ту-160 «Валерий Чкалов» (публикация — 2012 г., фото — В.Савицкий, http://www.mil.ru).


Второй прототип Ту-160 (70-03) на авиашоу МАКС-1995, Жуковский, 27.08.1995 г. (фото Paul Nann, http://www.paulnann.com)


В сообщении на сайте Министерства обороны России от 07.02.2012 г. говорится о том, что один самолет Ту-160 проходит переоборудование в модификацию Ту-160М на одном из предприятий ВПК России (вероятно, на Казанском авиазаводе).

 

29 апреля 2015 г. СМИ сообщили, что министр обороны России С.К.Шойгу поручил проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова (источник). 28 мая 2015 г. в заявлении для прессы главнокомандующий ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев сказал возобновление производства Ту-160 имело бы смысл при заказе не менее 50 машин, но СМИ интерпретировали его заявление, как объявление о планах закупки 50 новых Ту-160 (источник).Конструкция самолета — интегральная схема планера, дифференциальный цельноповоротный стабилизатор и цельноповоротная верхняя часть киля. Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера — титан — сплав ОТ-4 (центральная несущая балка фюзеляжа длиной 12.4 м и шириной 2.1 м, всего до 20% массы планера), алюминиевые термообработанные сплавы В-95-Т2, АК-4 и ВТ-6, стальные сплавы и композиционные материалы (ок.3% массы конструкции). В гидравлических системах самолета используется основное масло ИП-50, система 4-х канальная с рабочим давлением 280 кг/кв.см. Самолет оборудован туалетом,  кухней, спальным местом. Радиопоглощающее покрытие нанесено на входы воздухозаборников двигетелей (графитовое) и на носовую часть самолета (специальная краска на органической основе), остекление выполнено с сетчатыми фильтрами, двигатели экранированы. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

 


Сборка модели-прочностного аналога Ту-160 в масштабе 1:3 на ММЗ «Опыт», 1976-1977 г.г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

Кабина экипажа изнутри в процессе постройки первого экземпляра Ту-160 — самолет 70-01, 1977 г. 

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

 

 

 

 

Сборка фюзеляжа первого экземпляра Ту-160 — самолета 70-01 в цехе ММЗ «Опыт»

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)


Воздухозаборники и основные стойки шасси Ту-160 «Валерий Чкалов» на авиабазе Энгельс, начало ноября 2012 г. (фото — RostovSpotter, источник).

 

Управление самолета осуществляется аналоговой ЭДСУ с 4-х кратным резервированием по каналам тангажа, крена и рыскания, а так же с реализацией принципа электронной устойчивости. В ходе модернизации по типу мод.2006 г. есть вероятность установки цифровой ЭДСУ.

  Двигатели:

— аванпроект Ту-160 — 4 х ТРДДФ НК-25 ОКБ КМЗ «Труд» главного конструктора Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев)

 

Ту-160 — 4 х трехвальных ТРДДФ НК-32 (изделие «Р») ОКБ КМЗ «Труд» главного конструктора Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев — позже — Самара). Начало НИОКР двигателя — 1970 г.,  испытания с 1977 г.  на Ту-95,  серия — с 1986 г. Тяга двигателя 14000 кг, на форсаже — 25000 кг. Двигатели оснащаются регулируемым  воздухозаборником (на B-1B — его нет),  снижена РЛС, ИК сигнатура двигателей и удельный расход топлива. Система управления двигателями электрическая с гидромеханическим дублированием (в процессе модернизации может быть заменена цифровой системой управления). По 1986 г. на опытных и серийных Ту-160 устанавливались двигатели опытных серий прошедшие испытания на КМЗ «Труд».

     Длина двигателя — 6000 мм
     Диаметр (по воздухозаборнику) — 1460 мм
     Диаметр турбины — 1000 мм
     Масса сухая — 3400 кг

     Масса компрессора двигателя — 365 кг
     Температура торможения газа в турбине — 1375 град.С

     Удельный расход топлива двигателя (скорость <1M) — 0.72-0.73 кг/кгс в час

     Удельный расход топлива двигателя (скорость >1M) — 1.7 кг/кгс в час

     Моторесурс двигателя — 250 часов (прототипы и первые серии) — увеличен до 750 часов к 1991 г.
     Общий моторесурс по состоянию на 2007 г. — 3000 часов с межремонтным моторесурсом 1000 часов 

В нише левой стойки основного шасси размещена газотурбинная вспомогательная силовая установка ТА-12 обеспечивающая электропитание самолета.

 

Сопла двигателей Ту-160 серийный №06-01, фото 2012 г. или ранее (Федор Борисов, http://airliners.net).

— Ту-160М модернизированный (2006 г.)

— 4 х модернизированных ТРДДФ НК-32 — НК-321, модернизация двигателей начата в 2004 г. самарским ОАО «СНТК им.Кузнецова». Первые новые двигатели готовы в апреле 2006 г. Значительно увеличен ресурс двигателей и повышена надежность. К середине 2006 г. двигатели прошли все виды испытаний в том числе лётные государственные.

В декабре 1995 г. подготовлен самолет Т-144ЛЛ (№77114) на котором по апрель 1999 г. проводилась совместная российско-американская исследовательская программа. На самолет были установлены 4 двигателя НК-321. Первая серия полетов (19 полетов) завершена в феврале 1998 г. Вторая серия полетов с достижением скорости 2 М проводилась с сентября 1998 г. по апрель 1999 г.

— Ту-160М2 — 4 х вновь произведенных ТРДД НК-32-02, сообщается, что в 2017 г. начата сборка первых экземпляров двигателей (источник). 03.11.2020 г. первый полет с новыми двигателями НК-32-02 на аэродроме КАПО совершил Ту-160М (источник).

Электропитание обеспечивается вспомогательной силовой установкой ТА-12 и 4 х интегральными приводами-генераторами переменного тока., а так же аккумуляторами (аварийное питание).

ТТХ самолета:

Экипаж — 4 чел.  (два пилота,  штурман и оператор размещаются в двух кабинах).


Длина — 54,095 м
Размах крыла:

             — на взлете/посадке — 55,7 м (по эскизному проекту)

             — на взлете/посадке — 57,7 м (в серии)
             — на крейсерском режиме — 50,7 м
             — на максимальной скорости — 35,6 м
Размах стабилизатора:

— 13,75 м (прототип «70-01» и первые опытные серии)

— 13,25 м
Высота — 13,1 (13,2) м
Площадь крыла:

     — 293,15 кв.м (базовая)

     — 400 кв.м (при минимальной стреловидности)

     — 370 кв.м (при максимлаьной стреловидности)

Площадь поворотной части крыла — 189,83 кв.м

Площадь флапперонов — 9 кв.м

Площадь закрылков — 39,6 кв.м

Площадь предкрылков — 22,16 кв.м

Площадь интерцепторов — 11,76 кв.м
Площадь киля — 42,025 кв.м

Площадь поворотной части киля — 19,398 кв.м

Стреловидность крыла — 20-35-65 град. на разных режимах

Стреловидность стабилизатора — 44 град. (по передней кромке)

Стреловидность киля — 47 град. (по передней кромке)
Колея шасси — 5,4 м
База шасси — 17,88 м
Размеры основных колес — 1260 х 485 мм (2 тележки по 6 колес)
Размеры носовых колес — 1080 х 400 мм (1 тележка, 2 колеса)
Размеры отсека вооружения — 2 отсека габаритом 11,28 х 1,92 х 1,9 м
Длина двигательной гондолы (без клина) — 13,78 м


Масса взлетная:

— 260000 кг (по эскизному проекту 1976 г.)

— 275000 кг (по некоторым данным — до 280000-285000 кг)

Масса взлетная нормальная — 267600 кг

Масса взлетная для аэродрома 1 класса — 185000 кг
Масса посадочная — 140000-155000 кг
Масса пустого:

— 103000 кг (по эскизному проекту 1976 г.)

— 110000 кг
Тяговооруженность — 0,36 (В-1В — 0,25)
Масса топлива:

— 148000 кг (по эскизному проекту 1976 г.)

— 140600 кг (148000 кг — по др.данным)

— 171000 кг (максимальная по данным Гордона)
Масса полезной нагрузки:

                       — норма (на максимальную дальность по проекту) — 9000 кг

                       — норма — 16330 кг
                       — максимальная фактическая — 22400-22500 кг
                       — максимально  допустимая — 40000 кг (по проекту и фактически по некоторым данным)

                       — максимально  допустимая — 45000 кг (по др.данным, В-1В — 34000 кг)


Скорость максимальная на высоте (по проекту) — 2300-2500 км/ч (B-1B — 1328 км/ч)

Скорость максимальная на малой высоте (по проекту) — 1000 км/ч (B-1B — 1160 км/ч)

Скорость максимальная на высоте 13000 м на форсажном  режиме  работы двигателей при угле стреловидности 65 град. — 2200 км/ч (2 М)

Скорость максимальная экслуатационная — 2000 км/ч (ограничение для строевых частей с целью сохранения ресурса планера)
Скорость крейсерская максимальная — 1,5 М

Скорость максимальная на малой высоте — 1030 км/ч

Скорость рекордная средняя на замкнутом маршруте 1000 км с массой ПН 30.000 кг — 1720 км/ч
Скорость рекордная средняя на замкнутом маршруте 2000 км со взлетной массой 275.000 кг — 1675 км/ч
Скорость взлета — 270-370 км/ч (при массе — 150-275 т)
Скорость посадки:

— 260-280 км/ч (при массе — 140-166 т)

— 260-300 км/ч (при массе — 140-155 т)

Прорыв ПВО на скорости:

     — большая высота (Hi) — 1,9 М
     — на малой высоте (Lo) с автоматическим  огибанием рельефа местности — до 1 М
Скороподъемность — 60-70 м/с
Потолок практический:

— 18000-20000 м (по проекту)

— 15000 м (18000 м по другим данным)
Потолок рекордный при массе 275.000 кг — 11250 м

Дальность полета (без дозаправки):

— режим Hi-Hi-Hi, скорость <1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) — 14000-16000 км (В-1В — 12000 км)

— режим Hi-Lo-Hi (в т.ч. 2000 км на высоте 50-200 м) или при скорости >1М (по проекту) — 12000-13000 км 

— режим Hi-Hi-Hi, масса ПН 22400 кг с максимальной взлетной массой — 12300 км (В-1В — 10400 км)

— в максимальной ПН — 10500 км
Радйус действия с одной дозаправкой по режиму Lo-Lo-Lo или Hi-Lo-Hi — 7300 км
Радиус действия максимальный при крейсерской скорости 1,5 М — 2000 км

Боевой радиус системы вооружения без дозаправки (с учетом дальности КРБД типа Х-55) — 9150 км
Разбег — 900-2200 м (масса 150-275 тонн)
Пробег — 1200-1600 м (масса 140-155 тонн)


Максимальное время полета без дозаправки — 12 часов 50 мин (1989 г., экипаж Валерия Горголя — командира 184-го Гв.ТБАП, г.Прилуки)
Стандартное время полета — 12-15 часов
Максимальная продолжительность полета — 21 час (2009 г., 2 дозаправки) и 23 часа (09-10.06.2010 г., 2 дозаправки)
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,5 G (2G по данным Гордона)

Трудозатраты на подготовку к вылету на один час полета — 64 чел/час

Время подготовки самолета к вылету — 3 суток (1987 г., в дальнейшем сокращено)

Площадь тормозных парашютов (3 шт) — 105 кв.м


 

Вооружение (в 2-х бомбоотсеках с револьверными катапультными ПУ):

Первоначальный проект Ту-160 (1975 г.):

     1) 2 х Х-45, позже Х-45М

     3) 10-12 х Х-55

     5) обычные бомбы, ядерные бомбы, УАБ с лазерными и ТВ ГСН, морские мины.

По требованию ВВС предполагалась установка оборонительной артиллерийской установки с пушкой ГШ-6-30.

 

Базовый вариант Ту-160 (1981 г., проект):

     1) 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55М) на двух револьверных МКУ-6-5У
     2) 24 х AS-16 (   Х-15) на четырех револьверных МКУ (вариант вооружения не доведен до реализации)
     3) 4 х ядерных бомбы мощностью 5, 20 (?), 50 (?) Мт
     4) 16 х ФАБ-1000
     5) 22 х ФАБ-750
     6) КАБ-1500

 

Реально произведенные Ту-160 (1987-2009 г.г.):

     1) 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55СМ) на двух МКУ-6-5У — базовый вариант вооружения, госиспытания системы — 1989 г. (основной вариант — Х-55СМ, принята на вооружение ВВС 1986 г.). К 2005 г. часть самолетов переоборудована для применения ракет Х-555 (например, Ту-160 «Павел Таран», вероятно так же «Александр Голованов» и «Александр Молодчий»).

     2) 12 х AS-16 (Х-15) на двух МКУ-6-5У (НЕ РЕАЛИЗОВАН в реальных строевых частях) В процессе модернизации по образцу мод.2006 г. в номенклатуру вооружения будут включены КРБД Х-555, Х-101 и Х-102, аэробаллистические ракеты типа AS-16 (Х-15), обычные свободнопадающие бомбы и УАБ.

Системы вооружения самолета и схемы применения вооружений разрабатывались совместно с ГосНИИАС. От ОКБ Туполева создание комплекса вооружений курировал Л.Н.Базенков. Основные средства поражения (КРБД) разработаны МКБ «Радуга» А.Я.Березняка (главный конструктор Селезнев И.С.).


 

Оборудование:
Основной разработчик БРЭО — НИИ «Электроавтоматика» (г.Ленинград, главный конструктор — Е.С.Липин).

Прицельно-навигационный комплекс Ту-160 включает в себя астроинерциальную двухканальную навигационную систему К-042К, астровизир АВ-1СМ разработки и производства ЦКБ «Арсенал» (г.Киев), автоматическую систему огибания рельефа местности, систему спутниковой навигации ГЛОНАСС (точность до 10-20 м, доработанная система производства МКБ «Компас» начиная с 2007 г. будет установлена на все самолеты при модернизации) и многоканальный цифровой комплекс связи. Всего в системах самолета задействовано более 100 БЦВМ, в т.ч. у штурмана 8 БЦВМ и планшет-курсопрокладчик ПА-3 (с подвижной картой, вероятно, цифровой ?). Кабина летчиков оборудована стандартным набором оборудования с традиционными табло и циферблатами типа Ту-22М3. Вместо штурвала используется ручка управления (джойстик) аналогичная истребительной.  

Кабина Ту-160 «Валерий Чкалов» на авиабазе Энгельс, начало ноября 2012 г. (фото — RostovSpotter, источник).


Рабочее место оператора Ту-160, фото 2012 г. или ранее (Дмитрий Авдеев, http://airliners.net).


Рабочее место штурмана Ту-160, фото 2012 г. или ранее (Дмитрий Авдеев, http://airliners.net).


Астровизир АВ-1СМ — измеряет угловые координаты звезд до 4-й звездной величины на фоне дневного неба с погрешностью менее 0,01 градусов.

Астровизир АВ-1СМ (Бузанов В.И. КП «ЦКБ «Арсенал» – совершенствование и создание нового оптико- электронного авиационного оборудования. // Авиация и время. Спецвыпуск, 2003 г.).

Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включет в себя РЛС бомбометания и навигации»Поиск» (дальность обнаружения крупных целей радиоконтрастных целей с большой высоты — 600 и более км) и оптико-электронный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т «Гроза» (дневное бомбометание, либо бомбометание в условиях низкой освещенности, Т — вероятно, «телевизионный»). В ходе модернизации самолет может получить лазерный целеуказатель для применения корректируемых авиабомб с лазерными ГСН с больших высот. Система управления ракетным оружием «Спрут-СМ» (введение целеуказания в ГСН ракет перед пуском, обеспечение применения КРБД).

 

Радиолокационная заметность самолета снижалась дополнительными мероприятиями по нанесению на носовую часть специальной краски на органической основе, графитовой радиопоглощающей черной пленки на воздухозаборники и воздушные каналы, экранированием некоторых узлов двигателей, и введением в остекление кабины сетчатых противорадиолокационных фильтров. Часть подобных мероприятий производилась в строевых частях.

 

Бортовой комплекс обороны (БКО) «Байкал» обнаруживает и классифицирует любые РЛС противника, тепловые цели (теплопеленгатор «Огонек» расположен в крайней задней точке фюзеляжа) и обеспечивает применение активных средств РЭБ, пассивных ПЛ и ИК-ловушек (средства РЭБ расположены в хвостовом конусе). Доработки БКО завершены в апреле 1990 г.

 

Система дозаправки в воздухе со штангой дозаправки ГПТ-2. Катапультные кресла К-36ДМ разработки НПО «Звезда» (главный конструктор Г.И.Северин) со спинками оснащенными подушками с пульсирующим воздухом (в процессе серийного производства). Система катапультирования индивидуальная и принудительная для всего экипажа (запуск с любого рабочего места). Катапультирование возможно в режиме «0-0» (нулевая скорость, нулевая высота) — после доработок в процессе освоения (изначально — минимальная скорость катапультирования — 75 км/ч). При выполнении полетов по высотному профилю экипаж использует высотные комбинезоны-скафандры «Баклан» (существуют только опытные экземпляры — по данным Бутовского, 1995 г). В стандартных режимах — защитный шлем ЗШ-7Б или ЗШ-7АС.

 


Выдвинутая для дозаправки штанга системы дозаправки Ту-160, фото 2012 г. или ранее (http://www.krasnayazvezda.com/).

Высотный комбинезон-скафандр «Баклан» (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 
Модернизированный комплекс бортового оборудования создается совместными усилиями ОАО «Туполев», ФГУП «ГосНИИ АС», ФГУП «ОКБ «Электроавтоматика» им. Ефимова» и ГЛИЦ им. Чкалова.  26.03.2013 г. в СМИ сообщается о завершении наземных испытаний комплекса обороудования. В результате испытаний на комплексном полунатурном стенде специалисты получили заключение о годности к летным испытаниям. Их предполагается провести в 2013 году. Работы по обновлению бортоборудования проводятся в рамках первого этапа модернизации Ту-160.

Модификации:

Ту-160 (1969-1972 г.г.) — первый проект на конкурс 1972 г. — бомбардировщик на базе Ту-144.

 

Ту-160М аванпроект (1972 г.) — проработка вариантов компоновки самолета с изменяемой геометрией крыла.

 

Ту-160М (1975 г.) — второй проект Ту-160 с игменяемой геометрией крыла (название на стадии предварительной проработки проекта).

 

Ту-160 (изделие 70) BLACKJACK / RAM-P (первый полет — 1981 г.) — бомбардировщик с ИГ крыла опытной серии.

 

 

 

Первый экземпляр Ту-160 — самолет 70-01 на базе ЛИИ в Жуковском в период начала испытаний 

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

Ту-160 — носитель БПЛА «Ворон» (проект, середина 1970-х годов) — на начальном этапе работ по проекту Ту-160 предусматривалось использование самолета в качестве носителя стратегического сверхзвукового беспилотного разведывательного летательного аппарата «Ворон» (ОКБ Туполева) со стартовой массой 6300 кг. Проектирование прекращено в середине 1970-х годов в связи с закрытием программы создания БПЛА.

 

Ту-160П (проект, середина 1970-х годов) — тяжелый истребитель сопровождения вооруженный ракетами «воздух-воздух» большой и средней дальности. Проект не реализован.

 

Ту-160С BLACKJACK (1987 г.) — серийный вариант бомбардировщика.

 

Ту-160ПП (проект, середина 1980-х годов) — самолет постановщик помех, проектирование предполагалось согласно требованиям ВВС еще на этапе создания проекта Ту-160. Полномасштабное проектирование начато в середине 1980-х годов, построен полноразмерный макет. Проект не реализован.

 

Ту-160 модернизация (проект, 1980-е годы) — в процессе проработки модернизации Ту-160 предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, замена оборудования и дооснащение более современным вооружением. Вероятно, данную модернизацию планировалось провести до 1996 г. ( наше предположение).

 

Ту-160В (проект, 1980-е годы) — вариант Ту-160 с двигателями на жидком водороде с измененной конструкцией фюзеляжа. Проект не реализован.

 

Ту-160К «Кречет» (проект, 1983-1984 г.г.) — проект оснащения Ту-160 двумя баллистическими ракетами воздушного запуска «Кречет» (КБ «Южное») массой по 24.4 тонны.

Боевой радиус комплекса — 10000 км

 

Ту-160М (проект, 1990-е годы) — проект Ту-160 с измененными отсеками ПН — носитель 2 гиперзвуковых КР Х-90. Существование проекта не подтверждено.

 

Ту-160СК (проект, 1992 г.) — самолет-носитель ракетоносителя «Бурлак» и «Бурлак-Диана» для выведения на орбиту ИСЗ.

 

Ту-161 (проект, 1990-е годы) — проект модернизации и развития Ту-160 как многорежимного самолета-носителя КРБД.

 

ПАК ДА (проект, 1999 г.) — перспективный авиационный комплекс дальней авиации, проработка облика самолетов в различных КБ начата в 1999 г. В КБ Туполева самолет ПАК ДА проектируется на базе Ту-160 (согласно сообщениям СМИ).

 

Ту-160 модернизация / Ту-160М / изделие 70М (2006-2007 г.г.) — модернизированный вариант серийных Ту-160 (наименование «Ту-160М» используется в некоторых интернет-СМИ) — изначально планировалось произвести модернизацию парка Ту-160 до 1996 г., но фактически работы по модернизации начаты после 2000 г. Изменен состав БРЭО, модернизированы двигатели НК-32 / НК-321 (увеличен ресурс, повышена надежность, испытания завершены в 2006 г.), самолет может нести ракеты Х-555 и Х-101/102. Кроме того, модернизированный вариант может высокоточно (точность — 20 м) применять обычные свободнопадающие бомбы и УАБ (ранее, видимо, только декларативно). В части БРЭО устанавливаются новые БЦВМ, система спутниковой навигации разработки МКБ «Компас», увеличиваются дальность и продолжительность полета, модернизирован бортовой комплекс обороны. Первым самолетом прошедшим модернизацию является самолет с серийным №02-02 «Валентин Близнюк» (после модернизации поступил в ВВС 5 июля 2006 г.). Программа модернизации объявлена с плановым завершением в 2015 г. (данные декабря 2009 г.), всего заявлена модернизация 15 самолетов. В сообщении на сайте Министерства обороны России от 07.02.2012 г. говорится о том, что один самолет Ту-160 проходит переоборудование в модификацию Ту-160М на одном из предприятий ВПК России (вероятно, на Казанском авиазаводе). 26.03.2013 г. сообщается о завершении наземных испытаний модернизированного комплекса бортового оборудования для самолета. В течение 2013 г. планируется начать летные испытания комплекса.

Считается, что на самолетах Ту-160М демонтировано оптическое прицельное оборудование и система астронавигации — иллюминаторы соответствующих оптических устройств закрашены на всех Ту-160М.

Модернизированные по стандарту Ту-160М самолеты (предположительно):

№ппСерийный №Наименование самолетаДата передачи ВВСПримечание
102-02«Валентин Близнюк»05.07.2006 г.2015 г. — боевое применение с ракетами Х-101
208-03«Виталий Копылов»29.04.2008 г.модернизирован при производстве, 2015 г. — боевое применение с ракетами Х-101
307-02«Василий Решетников»01.02.2010 г.В 2015 г. установлена новая БИНС (второй самолет с БИНС)
405-04«Валерий Чкалов»2011 г.Доработан каркас, установлена система струйной защиты двигателей (ист. — Затучный)
506-05«Андрей Туполев»19.12.2014 г.Новая БИНС (первый самолет с ней, установлена в ходе модернизации)
606-02«Василий Сенько»28.01.2016 г.Новая БИНС (?)
707-03«Павел Таран»2018 г.ремонт с модернизацией на КАПО с 2017-2018 г.г.
802-02«Валентин Близнюк»2018-2019 г.г. (?)Предположительно, головной модернизированный по программе М2
907-02«Василий Решетников»23.04.2020 г.В 2017-2020 г.г. прошел на КАПО ремонт с модернизацией до уровня Ту-160М
1007-04«Иван Ярыгин»23.04.2020 г.В 2017-2020 г.г. прошел на КАПО ремонт с модернизацией до уровня Ту-160М
1104-05«Игорь Сикорский»2020-2021 г.г.Первый полет в качестве Ту-160М — 02.02.2020 г. (источник). Вероятно, самолет модернизирован по программе М2



Ту-160М Б№18 RF-94111 «Андрей Туполев», аэродром ТВВАУЛ Тамбов, 30.05.2015 г. (http://russianplanes.net/id164404).


Ту-160М Б№11 RF-94114  «Василий Сенько». КАПО, г.Казань, 06.12.2015 г. (источник).

Ту-160М2 / изделие 70М2 — BLACKJACK-M (в некоторых источниках — Ту-160М) — проект возобновления производства Ту-160. Обсуждение возобновления производства Ту-160 начато весной 2015 г. В июле 2015 г. сообщается, что ОКБ Туполева совместно с КАПО им. Горбунова начата проработка возобновленя производства Ту-160. Заявлены планы на производство 50 новых Ту-160 (источник). 17 октября 2015 г. Министерство обороны России сообщило о проведении совещания межведомственной рабочей группы по вопросу воспроизводства Ту-160. В совещании принимали участие представители Министерства обороны, Министерства промышленности и торговли, ОАК, ОДК, ПАО «Туполев», РАН и КАПО им.Горбунова. Заслушаны доклады о создании электронной документации, оптимизации технологии производства и реализации «дорожной карты» по воспроизводству самолетов и запуску опытно-конструкторских работ по Ту-160М2 (источник). 2 марта 2016 г. главком ВКС России Виктор Бондарев сообщил СМИ, что первый полет нового Ту-160 ожидается в 2019 г., а серийный выпуск Ту-160М2 начнется в 2023 г. (источник).

13 октября 2016 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил СМИ, что всего планируется произвести 50 Ту-160М2 (цифра может быть скорректирована позже), а так же то, что уже начато производство ряда элементов нового самолета (источник). 27 февраля 2017 г. министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что первый Ту-160М2 поднимется в воздух в 2018 г., а в 2020 г. начнется серийное производство самолетов. В декабре 2016 г. ожидалось завершение создания цифрового комплекта документации на самолет — её создание завершено (источник). 6 марта 2017 г. генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявил СМИ, что поставки Ту-160М2 в войска начнутся в 2021 г.  (источник).

02 июня 2017 г. в СМИ заявлено, что промышленностью начато производство агрегатов нового самолета (источник). Предположительно на первом этапе речь идет о сборке задела на Казанском авиазаводе. 19 июня 2017 г. заявлено, что в перспективе ВВС будут получать 3-4 Ту-160М2 в год, а всего планируется поставить 50 Ту-160М2. Первый полет первого Ту-160М2 ожидается в марте 2018 г.  (источник). 


Прототип Ту-160М2 — Ту-160М серийный номер 804 «Пётр Дейнекин» в 2015-2017 г.г. достроен на КАПО в Казани в качестве прототипа будущего Ту-160М2 и совершил первый полет 15-21 января 2018 г.

В декабре 2019 г. начальник Генштаба ВС России Валерий Герасимов заявил, что серийное производство Ту-160М уже начато на КАПО в Казани (источник). В феврале 2020 г. в СМИ собщается о подписании контракта на выпуск КАПО 10 единиц установочной партии самолетов Ту-160М2 — возможно, в т.ч. машины из задела с серийными номерами 805, 901-905 и 1001-1005 (источник). 

Стоимость самолета составляла:
До 1990 г. — 48 млн. руб
1991 г. — более 70 млн. руб
1992 г. — более 300 млн. руб

Самолет Ту-160: скорость, фото, характеристики

Уникальным воздушным судном является стратегический бомбардировщик Ту-160. «Белым лебедем» или Blackjack, согласно терминологии придуманной американской стороной, часто называют эту мощнейшую модель.

В настоящее время именно эта модель воздушного транспорта, разработанная в середине 70-х годов советскими инженерами-конструкторами, является самым большим, грозным и в то же время грациозным военным бомбардировщиком, оснащенным изменяемым стекловидным крылом. Самолет «Белый лебедь» стратегического назначения пополнил запас вооружения российской армии еще в 1987 году.

Самолет Ту-160

История создания

Согласно приказу, изданному Советом Министров Советского Союза в 1967 году, отечественные производители приступили к проектированию нового бомбардировщика. В разработке проекта принимали участие как сотрудники предприятия «Мясищева» и «Сухого», внося на протяжении нескольких лет различные предложения по создаваемому проекту.

По каким-то причинам представители авиакомпании, названной в честь Туполева, не принимали участие в конкурсе, несмотря на то, что ранее инженеры именно этого бюро смогли разработать и ввести в действие проект относительно создания нескольких моделей бомбардировщиков, а также сверхзвукового летательного аппарата Ту-144. Рассматриваемое военно-воздушное средство является основой ядерной мощности России. А подтверждают этот факт отменные технические характеристики Ту-160.

Белый лебедь стратегического назначения

По итогам отборочного конкурса победителем был признан проект, созданный сотрудниками «Мясищева». Однако буквально через несколько дней по приказу правительства вся документация была изъята у победителя и передана в распоряжение бюро «Туполева». Так и был создан самолет Ту-160.

Перед инженерами-конструкторами были поставлены конкретные цели относительно создания будущего военной машины:

  • дальность перелета воздушного транспорта должна приравниваться к 13 тыс. км на примерной высоте в 18 тыс. км при скорости в 2450 км/ч;
  • к назначенной цели военно-воздушный транспорт должен суметь приблизиться в скоростном дозвуковом крейсерском режиме;
  • вес нагрузки относительно общей массы должен приравниваться к 45-ти тоннам.

Первый пробный вылет военной машины был произведен в конце 1981 года на территории военного аэродрома «Раменское». Испытания прошли успешно, что подтвердил опытный летчик Б. Веремеев, пилотирующий первую модель.

Кабина Ту-160

Сверхзвуковой российский ракетоносец был запущен в серийное производство спустя 3 года после успешно произведенного пробного вылета. Новые модели воздушно-военной техники изготавливались специалистами, работающими на авиапредприятии в Казани. Первая модель серийного производства смогла подняться в небесный простор в конце 1984 года, в дальнейшем авиапроизводитель ежегодно изготавливал по одной единице востребованных военно-воздушных машин.

По приказу Б. Ельцина, в начале 1992-го года было решено прекратить серийное производство моделей Ту-160. Данное решение действующий в те времена президент принял в ответ на решение США приостановить производство не менее мощных американских военных бомбардировщиков В-2.

Новые модели воздушных средств

Весной 2000 года обновленная модель ракетоносца Ту-160 полнила состав ВВС Российской Федерации. Спустя 5 лет комплекс был принят на вооружение. Весной 2006 года подошел к завершению последний испытательный тур по модернизации для усовершенствования характеристик силового агрегата НК-32. Благодаря внесенным изменениям инженерам-конструкторам удалось повысить надежность силового агрегата и в несколько раз увеличить его ресурс.

В небо влетел обновленный серийный бомбардировщик в конце 2007 года. Согласно ранее утвержденным планам, конструкторы должны были на протяжении ближайших 12 месяцев модернизировать еще 3 модели военно-воздушных средств. Просмотрев фото Ту-160 ранних и обновленных моделей, можно самостоятельно понять, какую грандиозную работу пришлось выполнить инженерам-конструкторам.

Согласно аналитическим данным, в 2013 году в составе ВВС Российской Федерации насчитывалось 16 моделей Ту-160.

Сергей Шойгу в 2015 году выступил с заявлением, в котором была подчеркнута важность возобновления мощнейших бомбардировщиков. Заявление было рассмотрено и одобрено, что позволило российским авиаконструкторам приступить к возобновлению производственного процесса. По предварительным данным, обновленные модели бомбардировщиков Ту-160 М и Ту-160 М2 будут запущены в серийное производство в начале 2023 года.

Особенности военной машины

Чтобы создать действительно уникальную модель военного самолета, отвечающую поставленным целям, конструкторы вынуждены были внести в стандартные правила сборки определенные особенности, благодаря которым самолет Ту-160 действительно получился уникальным в своем роде:

  1. Для сборки конструкции были использованы композиционные сплавы, нержавеющая и титановая качественная сталь.
  2. Максимальная скорость Ту-160 на высоте достигает 2200 км/ч.
  3. Бомбардировщик, изготовленный российским авиапроизводителем, является интегральным низкопланом, оснащенным изменяемым стреловидным крылом, цельноповоротным стабилизатором, а также техопорными шасси.
  4. Кабина «Белого лебедя» была признана как одна из самых просторных и комфортных, учитывая, что пилоты при желании могут без проблем пройтись по своему отсеку и даже размяться.
  5. Борт бомбардировщика оснащен кухней, в которой можно разогревать еду, а также туалетной комнатой, ранее не входящей в конструкцию военно-воздушных судов.

Для вооружения российского бомбардировщика используются крылатые виды стратегических ракет класса Х-55-СМ.

ТТХ российского бомбардировщика представлены ниже. Также на изображении можно увидеть некоторые исторические факты.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Время обновления: российские бомбардировщики Ту-160 получают новые ракеты (и не только)

Вот что вам нужно запомнить: Ту-160М сохраняет основной принцип конструкции своего предшественника как тяжелая противостоящая боевая платформа или «ракетоносец». Он совместим с семейством крылатых ракет воздушного базирования «Радуга Х», включая 55СМ, Х-555 и, в последнее время, Х-101/102.

Модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М близок к поступлению на вооружение ВВС России, привнося ряд практических обновлений в устоявшуюся конструктивную формулу Ту-160 «Блэкджек».

Ту-160 Блэкджек 1980-х годов за всю свою легендарную карьеру не установил недостатка в конструкторских рекордах, одновременно получив звание самого быстрого, большого и самого тяжелого бомбардировщика. Но последние четыре десятилетия сказались на бомбардировщике советских времен, который все чаще показывает свой возраст в области авионики, а также в нескольких категориях характеристик.

В конце 2020 года выяснилось, что новый Ту-160М — глубокая модернизация первоначального Ту-160 — уже совершил свой первый полет, что говорит о том, что самолет продвинулся дальше в цикле исследований и разработок, чем предполагалось ранее.

Как и большинство других российских модернизаций самолетов советской эпохи, Ту-160М в значительной степени сохраняет вездесущую конструкцию крыла с изменяемой стреловидностью своего предшественника. Однако их похожий внешний вид противоречит множеству значительных улучшений под капотом. Пожалуй, наиболее примечательно то, что Ту-160М оснащен двигателями, которые часто называют «самыми большими и мощными» из когда-либо установленных на боевых самолетах. В заявлении для прессы, сопровождавшем полет, Объединенная авиастроительная корпорация России выделила новые двигатели как одну из основных отличительных черт Ту-160М: «На аэродроме Казанского авиазавода, дочернего предприятия компании Туполев (входит в ОАК в госкорпорация Ростех) совершил свой дебютный полет сильно модернизированный бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.«Модернизированные двигатели Кузнецова НК-32 Ту-160М способны развивать тягу в 55 000 фунтов, что может дать множество преимуществ в зависимости от конфигурации полезной нагрузки самолета и других характеристик.

Ту-160М сохраняет основной принцип конструкции своего предшественника как тяжелая противостоящая боевая платформа или «ракетоносец». Он совместим с семейством крылатых ракет воздушного базирования «Радуга Х», включая 55СМ, Х-555 и, в последнее время, Х-101/102. Последние две позиционируются как малозаметные крылатые ракеты, предназначенные для прохождения мимо радиолокационных систем и нацеливания на объекты ПВО и жизненно важную инфраструктуру.Широко распространено мнение, что Х-101 несет обычную боеголовку, тогда как Х-102 может похвастаться ядерной нагрузкой. Ту-160М также получит обновленный комплект авионики, включая новый комплект средств связи, навигационное оборудование, радиолокационную решетку и систему противодействия.

Хотя это и не идеальное сравнение, технический скачок между оригинальными Ту-160 и Ту-160М можно сравнить с Rockwell B-1 Lancer и предлагаемым им пакетом модернизации B-1R.

Ожидается, что все семнадцать Ту-160, находящихся в эксплуатации, будут модернизированы до стандарта Ту-160М, и еще десять моделей Ту-160М будут заказаны.Но это еще не все — цикл модернизации Ту-160 планируется в виде двух отдельных этапов производства. За Ту-160М последует глубоко модернизированная модификация Ту-160М2, которая, как ожидается, будет введена в строй в 2023 году. Ту-160М2, как сообщается, будет иметь новое покрытие малозаметности, стеклянную кабину и те же средства связи, что и российский Су-57 пятый. истребитель поколения, новое поколение крылатых ракет большой дальности и очередной раунд обновлений двигателей.

Марк Эпископос — новый репортер по вопросам национальной безопасности, представляющий национальные интересы.Эта статья впервые появилась в начале этого года.

Изображение: Википедия.

Редкое видео показывает российские бомбардировщики Ту-160 Blackjack в Арктике

Ту-160 Блэкджек — сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла.

В составе ВВС России имеется десяток Туполевых самолетов этого типа; Боеспособны всего 5 экземпляров, один из них был модернизирован с момента поступления на вооружение.

В следующем видео показаны некоторые интересные сцены из «Блэкджеков», действующих в арктическом регионе: взлет, полет строения на малой и большой высоте, а также некоторые действительно классные кадры из кабины.

В 2013 году два Ту-160 были отправлены в Венесуэлу и Никарагуа после 13-часового перелета через Тихий океан.

Во время своего 15-часового обратного полета на авиабазу Энгельс в России, который включал в себя дозаправку в воздухе на заправщиках Ил-78 над Норвежским морем, два Blackjack вошли в воздушное пространство Колумбии и были перехвачены и сопровождались истребителями ВВС Колумбии Kfir на 5 минут. минут.

Вот несколько отрывков из отснятого материала: Авиационист / Аманда Масиас / Business Insider

Авиационист / Аманда Масиас / Business Insider

Авиационист / Аманда Масиас / Business Insider

Вот полное видео:

Россия отправляет ядерные бомбардировщики в регион, обращенный к Аляске

МОСКВА (Рейтер) — Россия заявила в среду, что доставила два бомбардировщика Ту-160 с ядерным оружием на дальний восток России. в регионе напротив Аляски в рамках учений, которые, по сообщениям государственных СМИ, продемонстрировали способность Москвы разместить ядерное оружие у порога Соединенных Штатов.

ФОТО: Туполев Ту-160 (справа) российской армии и Ту-22М3 летят строем над собором Василия Блаженного во время репетиции парада Победы в Москве, Россия, 4 мая 2019 г. REUTERS / Татьяна Макеева / Файл Фото

Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, прозванный в России Белый лебедь, — сверхзвуковой самолет советских времен, способный нести до 12 ядерных ракет малой дальности и беспосадочный пролет 12 000 км (7500 миль) без перезарядки. -заправка.

В заявлении Минобороны России говорится, что самолеты преодолели расстояние более 6000 км (3728 миль) за более чем восемь часов от своей базы на западе России, чтобы дислоцироваться в Анадыре на Чукотке, обращенной к Аляске.

Полет был частью тактических учений, которые продлятся до конца этой недели, говорится в сообщении, и был предназначен для отработки способности ВВС перебазироваться на действующие аэродромы и отработать дозаправку в воздухе.

На кадрах, опубликованных Министерством обороны, видно, как самолеты взлетали в темноте и приземлялись при дневном свете на аэродроме, расположенном среди равнинной травянистой местности на Дальнем Востоке России.

Полет проходит на фоне обострения напряженности в отношениях между Москвой и Вашингтоном из-за контроля над вооружениями.В этом месяце Соединенные Штаты вышли из исторического ракетно-ядерного пакта с Россией после того, как выяснили, что Москва нарушает этот договор. Кремль это обвинение отверг.

Ранее в среду посол США в Москве заявил, что еще один договор о вооружениях, последний крупный ядерный пакт между Россией и Соединенными Штатами, устарел и содержит изъяны и может быть отменен по истечении срока его действия в 2021 году и заменен чем-то другим.

А во вторник Кремль хвастался, что он выигрывает гонку по разработке нового передового ядерного оружия, несмотря на загадочную ракетную аварию на прошлой неделе на севере России, в результате которой погибли по меньшей мере пять человек и произошел кратковременный всплеск радиации.

«В 20 МИНУТАХ ОТ АЛАСКИ»

Российская правительственная газета «Российская газета» сообщила на своем веб-сайте в среду, что полет Ту-160 продемонстрировал способность Москвы базировать ядерные бомбардировщики в течение 20 минут полета с территории США.

«Расстояние от Анадыря до Аляски составляет менее 600 км (372 мили) — для Ту-160 требуется 20 минут, включая взлет и набор высоты», — говорится в сообщении.

«Более того, возможности ракет, которые несет самолет, позволят ему запускать их, не покидая российского воздушного пространства.В случае необходимости первой целью бомбардировщиков могут быть радиолокационные станции и позиции ракет-перехватчиков, которые являются частью системы противоракетной обороны США ».

Ту-160, получившие от НАТО кодовое название Blackjacks, в прошлом летали с баз в России в Сирию, где они бомбили силы, противостоящие президенту Башару аль-Асаду, одному из ближайших союзников Москвы на Ближнем Востоке.

Министерство обороны сообщило, что в учениях участвовало в общей сложности около 10 бомбардировщиков Ту-160, самолетов Ту-95МС и Ил-78, что позволяет предположить, что в учениях были задействованы и другие районы.

Россия находится в процессе модернизации Ту-160. Президент Владимир Путин в прошлом году похвалил модернизированную версию, увидев ее в полете, заявив, что она усилит ядерный потенциал России.

Десять модернизированных ядерных бомбардировщиков Ту-160М должны быть поставлены ВВС России по цене 15 миллиардов рублей (227 миллионов долларов) каждый до 2027 года.

Туполев, производитель самолета, сообщает модернизированный вариант. будет на 60 процентов эффективнее старой версии со значительными улучшениями в вооружении, навигации и авионике.

Аналогичный рейс был совершен год назад в Анадырь, где, по сообщениям государственных СМИ, местный аэродром был модернизирован для приема более крупных самолетов, таких как Ту-160.

Написано Эндрю Осборном; Монтаж: Тоби Чопра и Гарет Джонс

Туполев Ту-160 — Украина — ВВС | Фото # 1751714

.