+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кабина ту 160: Минобороны показало видео из кабины ракетоносца Ту-160 — Российская газета

0

КРЭТ: бомбардировщик Ту-160М2 может получить «стеклянную кабину»

«Стеклянная кабина» подразумевает под собой, что «практически все приборные доски выполнены на многофункциональных индикаторах, которые являются интерактивными».

«Любой индикатор в такой кабине заменяет несколько десятков обычных механических индикаторов. Кроме того, они полностью взаимозаменяемы между собой — на любой из индикаторов можно вывести любую информацию по запросу летчиков. Это может быть информация о маршруте полета на фоне цифровой карты, об оружии, о системах защиты, о режимах работы любого оборудования самолета», — рассказал собеседник агентства.

Над проектом Ту-160М2, по его словам, работают все предприятия КРЭТ, занимающиеся авионикой.

О предстоящем возобновлении производства Ту-160 весной этого года объявил министр обороны Сергей Шойгу. По данным Минобороны, Ту-160 будет абсолютно новым самолетом с новой «начинкой», но старым обликом планера, его эффективность увеличится в 2,5 раза по сравнению с предшественником.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х — 1980-х годах. Состоит на вооружении с 1987 года. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

«Ростех» — российская госкорпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
STRATEGIC MISSILE CARRIER TU-160

08.01.2021

Минобороны России опубликовало фотографию под названием “Гнездо «белых лебедей» на саратовской авиабазе Энгельс», на которой можно увидеть сразу 5 тяжелых бомбардировщиков Ту-160. Известно, что именно эти самолеты вместе с Ту-95МС составляют основу отечественных авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) сдерживания.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».


Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Как известно, в двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22,5 тонн. При этом с учетом внешней подвески максимально Ту-160 может нести бомбовую нагрузку до 40 т. Для размещения крылатых ракет самолет оснащен двумя барабанными авиационными пусковыми установками на шесть ракет каждая. Сейчас может быть два основных варианта боевого оснащения крылатыми ракетами: первый – 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-101, второй — 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-55СМ.
Работу многопозиционных поворотных катапультных устройств (МКУ) можно было наблюдать во время боевого применения крылатых ракет типа Х-101 во время военной операции ВКС России в Сирии при ликвидации ИГИЛ. Тогда западные СМИ высоко оценили достижения России в разработке высокоточного оружия.
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» в ноябре 2020 года состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.
ВТС «Бастион»

21.01.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей.

Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе, сообщает Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
ВТС «Бастион»


31.03.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей, сообщила пресс-служба Минобороны России 29 марта 2021 года.
Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов МиГ-31 морской авиации ВМФ России. Продолжительность полета составила более 8 часов.
Напомним, что в 20-х числа января этого года два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей. Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе.

Интересно, что сопровождающие Ту-160 истребители МиГ-31 были вооружены ракетами большой дальности класс «воздух – воздух» семейства Р-33.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион». Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км, напоминает ВТС «Бастион».
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, отмечает Минобороны РФ.
ВТС «Бастион»



ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160


Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.
Работы по формированию облика стратегического самолета нового поколения начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, в 1976 г состоялась защита эскизного проекта Ту-160, а в 1977 году ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика.

Постановления СМ СССР по самолету Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с двигателями НК-32 вышли 26июня 1974 г. и 19 декабря 1975г. Первый полет Ту-160 «70-01» состоялся 18 декабря 1981 г. (командир экипажа — Б.И. Веремей), 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет «70-03», имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика.
Самолет Ту-160, принятый на вооружение в 1987 году, является перспективным авиационным комплексом Дальней авиации. Самолет способен нести до 40 т бомбовой нагрузки со скоростью свыше 2 200 км/ч на расстояние около 14 000 км.
Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.
Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера – титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Самолет оборудован туалетом, кухней, спальным местом. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

В конструкции крыла широко применялись моноблочные кессоны, собранные из монолитных панелей и профилей длиной 20 м. Фюзеляж собирался из крупногабаритных листов, профилей и штамповок с использованием специальной клепки. Агрегаты управления и механизация крыла (стабилизатор, киль, флапероны, закрылки и т.д.) изготавливались с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем.

Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПРНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав оборудования входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, позволяющую применять корректируемые авиационные бомбы с лазерным полуактивным наведением.
Экипаж размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Самолеты последнего выпуска ocнащены встроенным трапом.
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

Первоначально в качестве основного оружия самолета рассматривалась высокоскоростная ракета Х-45, однако в дальнейшем состав вооружения был пересмотрен — самолет было решено оснастить дозвуковыми малогабаритными крьшатыми ракетами типа Х-55 и аэробаллистическими ракетами типа Х-15, размещенными на многопозиционных пусковых установках.
Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены многочисленными мировыми рекордами. Всего на сегодняшний день их установлено 44.
В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч.
В июне 2010 года Ту-160 пролетели почти 18 тысяч километров, выполнив две дозаправки. Продолжительность полета самолетов составила около 23 часов.
В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 34 минут.
Входе полёта были выполнены необходимые проверки обновленных систем и оборудования, установленного в рамках глубокой модернизации самолета. По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
По имеющимся сведениям, в опытный образец бомбардировщика Ту-160М был переоборудован находившийся на КАЗ строевой самолет Ту-160 с серийным номером 2-02 (четвертый построенный серийный Ту-160, бортовой номер «19», название собственное «Валентин Близнюк»). Ранее в 2006 году этот самолет стал прототипом «первого этапа модернизации» Ту-160.
Согласно зарубежным источникам, модернизированный самолет Ту-160М должен получить новую бортовую РЛС семейства «Новелла» НВ1.70 разработки АО «Заслон» (вместо штатной для Ту-160 бортовой РЛС «Обзор-К»). Также самолет Ту-160М получит новую «стеклянную кабину», новые навигационную систему НО-70М с инерциальной системой БИНС-СП-1, системой астронавигации АНС-2009М и навигационной БЦВМ, навигационную РЛС ДИСС-021-70, приемник космической навигации А737ДП, автопилот АБСУ-200МТ, систему связи С-505-70, систему госопознавания БКР-70М и бортовой комплекс обороны «Редут-70М». Самолет должен получить новое ракетное вооружение.
В последующем самолеты Ту-160М должны также получить новые двигатели НК-32-02 (серии 2), восстановлением серийного производства которых занимается АО «ОДК-Кузнецов» (Самара). Однако сообщалось, что на опытном образце Ту-160М двигатели НК-32-02 пока не установлены.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 110000
нормальная взлетная 267600
максимальная взлетная 275000
Масса топлива, кг 148000
Размах крыла, м
максимальный 55,70
минимальный 35,60
Длина самолета, м 54,10
Высота самолета, м 13,20
Площадь крыла, м2 360,0
Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32
Tяга, кН
бесфорсажная 4 х 137,20
форсажная 4 х 245,70
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1800-2000
у земли 1030
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км
с нормальной бомбовой загрузкой 14000
с максимальной бомбовой загрузкой 10500
Продолжительность полета, ч 15
Максимальная скороподъемность, м/мин 4200
Практический потолок, м 14000-15600
Макс. эксплуатационная перегрузка 2.0
Экипаж, чел 4

ВООРУЖЕНИЕ:
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22500 кг, максимально – до 40000 кг:
в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Источники: www.tupolev.ru, bmpd.livejournal.com и др.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2020
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2018-2019
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2016-2017
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2015
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2011-2014
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М ВЫПОЛНИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НК-32 СЕРИИ 02
МОДЕРНИЗАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ НА МАКС-2019
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2015
«БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ» — СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2011
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2009
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2007
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2005
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-1997-2003
СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БИЗНЕС-КЛАССА СДС
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2
АВИАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-101
АВИАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-55СМ
МНОГОПОЗИЦИОННОЕ ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО 9А-829К
ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32
КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П. ГОРБУНОВА
ОАО «ТУПОЛЕВ»
ТЯЖЕЛЫЕ (СТРАТЕГИЧЕСКИЕ) БОМБАРДИРОВЩИКИ
БОМБАРДИРОВЩИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Старый воин остается в строю: история развития Ту-160 (Жэньминь жибао, Китай)

Как сообщается пресс-службой «Ростеха», первый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М, оснащенный новыми двигателями НК-32-02, передали для проведения предварительных испытаний. «Белый лебедь» был принят на вооружение в 1987 году и за время существования пережил множество падений, а после распада Советского Союза даже столкнулся с кризисом остановки производства на долгое время. Как изменился Ту-160 после модернизации? Каковы будущие перспективы бомбардировщика?

Тернистый путь развития «Белого лебедя»

В 1960-х годах правительство СССР официально запустило новый проект стратегического бомбардировщика и приняло новую концепцию развития. В условиях возрастающей день ото дня огневой мощи системы противовоздушной обороны НАТО Советский Союз решил разработать модель самолета, способного преодолевать данную систему посредством скоростных преимуществ, что отличалось от американской концепции «незаметного прорыва системы ПВО», характерной для стратегического бомбардировщика В-1 «Лансер». Однако по причине завышенных технических показателей, предъявленных советскими военно-воздушными силами, после оценки экспертов проект пришлось заморозить вплоть до 1972 года.

Совместными усилиями ОКБ Туполева и ОКБ Мясищева в отношении Ту-160 была наконец принята схема М-18 с крылом изменяемой стреловидности. В результате в 1981 году был выполнен первый полет испытательного образца самолета. Благодаря элегантному внешнему виду и покрытию белого цвета Ту-160 получил название «Белый лебедь». Несмотря на тернистый путь развития бомбардировщика, нельзя было недооценивать его превосходные характеристики. Ту-160 являлся крупнейшим в мире сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком с крылом изменяемой стреловидности. По скоростным показателям советский самолет на 80% опережал американского «собрата» B-1, по габаритам — почти на 35%, а по дальности полета — на 45%.

Однако все хорошее быстро заканчивается — в 1991 году произошел распад СССР. Ранее планировалось выпустить сотню самолетов Ту-160, но в 1994 году производство было остановлено.

Возрождение феникса Ту-160М

После распада Советского Союза, как и ожидалось, не произошло присоединение России к западному капиталистическому лагерю. Западные страны во главе с Соединенными Штатами по-прежнему рассматривали Россию как главную угрозу в мире и приняли ряд санкций. В результате отношения между США и Россией стали ухудшаться. Чтобы справиться со стратегической угрозой со стороны США на фоне экономического спада, Россия начала наращивать запасы стратегических ядерных вооружений. В результате перед немногочисленным составом Ту-160 снова встала важная задача стратегического сдерживания. После вступления в должность президента Владимир Путин еще более подчеркнул важность бомбардировщика: «Тысячи протестов не сравнятся с одним взмахом крыла».

Несмотря на все преимущества, Ту-160 — это машина прошлого века. Проведение технического обслуживания помогло бы продлить жизнь бомбардировщика, но устаревшее электронное оборудование и «уставший» двигатель все равно бы дали о себе знать.

Чтобы сохранить мощь своих стратегических ядерных сил, Россия начала модернизацию Ту-160. Прежде всего российскими военно-воздушными силами было усовершенствовано встроенное вооружение бомбардировщика, а именно увеличена пусковая способность новых крылатых ракет типа Х-555, Х-102 и Х-101. Во-вторых, была проведена модернизация системы радиоэлектронной борьбы Ту-160: теперь самолет оснащен новой бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1, системой астронавигации, навигационной РЛС ДИСС-021-70, приемником спутниковой связи, автопилотом и прочим оборудованием. Таким образом, проблема устаревшей радиоэлектронной системы Ту-160 была решена. Кроме того, на Ту-160М были установлены новая «стеклянная кабина», радиолокационная станция, а также дозвуковые крылатые ракеты Х-СД дальностью 1500 км и гиперзвуковые крылатые ракеты ГЗУР, позволяющие увеличить ударную мощность и способность самолета преодолевать систему ПВО. Ту-160М2 также оснастили новыми двигателями НК-32-02, разработанными самарским ПАО «Кузнецов». В возобновление производства двигателей серии НК-32 Россия вложила 60 миллионов долларов. Это позволило решить проблему досрочного выхода из строя двигателей, в то время как фюзеляж самолета еще оставался пригодным для эксплуатации.

Ожидается, что возрожденный «Белый лебедь» будет обладать еще более высокими характеристиками и сыграет важную роль в укреплении российских сил стратегического сдерживания.

Новые бомбардировщики принимают эстафетную палочку

В последние годы важное значение «тройки» российских стратегических бомбардировщиков дальнего действия становится еще более очевидным. Однако, как стратегический бомбардировщик, рожденный в прошлом веке в условиях концепции «скоростного преодоления системы противовоздушной обороны», Ту-160 все же не сможет занять значимое место в новой эпохе. Скоростные преимущества, которыми ранее отличался бомбардировщик, постепенно блекнут перед лицом новых систем противоракетной и противовоздушной обороны, а также гиперзвукового оружия. Поэтому Россия разработала дополнительный план.

Недавно Оборонно-промышленный комплекс России обнародовал новость о запуске серийного производства нового бомбардировщика-невидимка ПАК ДА. По предварительным прогнозам, самолет поступит на вооружение примерно в 2027 году. Появление нового поколения российских стратегических бомбардировщиков дальнего действия ПАК ДА означает смену концепции «скоростного преодоления системы ПВО» на «незаметный прорыв систем противовоздушной обороны». Использование новейших типов вооружения с дальним радиусом действия позволит свести к минимуму возможность обнаружения системой раннего предупреждения и нанести удар за пределами зоны обороны противника. Более того, ожидается, что ПАК ДА будет совместим с «Кинжалом», «Авангардом» и другими гиперзвуковыми ракетными комплексами российской армии, а также сможет выступать в качестве специальной платформы для доставки гиперзвукового оружия к рубежам пуска для атаки противника. Хотя заявляется, что целью данной боевой машины является замена стратегических бомбардировщиков ТУ-95М, однако поступление бомбардировщиков на вооружение может определенно повлиять на статус Ту-160. К тому времени ПАК ДА может стать новым представителем российских стратегических ядерных сил.

«Белый лебедь» все еще имеет важное значение в современной международной обстановке и способен «встряхнуть» ситуацию в горячих точках. Модернизированный Ту-160М, безусловно, будет служить мощным средством ядерного сдерживания и защиты интересов государственной безопасности России. Более того, до появления новых типов стратегических бомбардировщиков Ту-160 все еще остается символом, подтверждающим статус России как великой ядерной державы.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «inoСМИ.Ru». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщикТу-160

Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщик с изменяемой  геометрией крыла 

Ту-160 создан  в ОКБ ММЗ «Опыт» А. Н.Туполева, главный конструктор Валентин Иванович Близнюк. Предварительные проработки проекта  самолета с крылом с изменяемой геометрией начаты в 1972 г. Проектирование окончательного варианта «изделия 70» начато в 1975  г.  по  Постановлению Совмина СССР от 26 июня 1974 г. и Постановлению Совмина СССР №1040-348 от  19.12.1975  г.

Разработка эскизного проекта и создание полноразмерного макета будущего Ту-160 были выполнены в 1976-1977 годах.

Производство первых прототипов (машины 70-01 для летных испытаний, 70-02 для статических испытаний, 70-03 — предсерийный самолет) начато в 1977 г. на ММЗ «Опыт». Одновременно начата подготовка серийного производства на Казанском авиационном заводе №22. В мае 1980 г. прототип 70-01 построен и перевезен на аэродром ЛИИ в Жуковском. Окончательная сборка самолета завершена в январе 1981 г. и начаты наземные испытания самолета. Выкатка самолета 70-01 на летное поле состоялась 18 августа 1981 г. Проверки систем и оборудования начаты 22 октября 1981 г. и 14 ноября 1981 г. самолет под управлением экипажа летчика-испытателя Б.И. Веремея совершил первую пробежку.

 Ту-160 (фото Сергей Бровко, 21.03.2008 г.)

Первый полет  самолета 70-01 состоялся  18 декабря 1981 г. (экипаж Б.И.Веремея, второй пилот С.Т.Агапов, штурманы — М.М.Козел, А.В.Еременко). В том же году на Казанском авиазаводе было начато производство двух опытных серий (8 самолетов). Программа летных испытаний Ту-160 опытной серии была начата в 1983 г. Первый полет предсерийного Ту-160 (70-03) — 6 октября 1984 г.  Первый полет первого серийного Ту-160  (самолет 101 из первой опытной серии) — 10.10.1984 г., второго (№102) — 16.03.1985 г., третьего (№201) — 25.12.1985 г., четвертого (№202) — 15.08.1986 г. Головной  Ту-160 (№70-01) впервые достиг скорости звука в ходе испытаний в феврале 1985 г. В ходе испытаний потерян один самолет (№102, весна 1987 г., экипаж катапультировался).

Первые два Ту-160 опытной серии поступили в 184-й гвардейский  полк ДА ВВС СССР в Прилуках на Украине 17 апреля 1987 г. до завершения государственных испытаний. Крупносерийное производство Ту-160С (наименование в серии) на заводе им.С.П.Горбунова в г.Казани начато в мае 1987 г. Государственные испытания Ту-160 завершились в 1989 г. пусками ракет Х-55. Ту-160 принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 г.

На самолете установлено 44 мировых рекорда (см. сайт ФАИ).

Ту-160 в ВВС России

По состоянию на 2017-2020 г.г. 11 самолетов Ту-160 вооруженных крылатыми ракетами Х-55 / Х-555 и Х-101 / Х-102 входят в состав 121-го Гвардейского полка дальней авиации (6950-я Гвардейская авиационная база, г.Энгельс). Ракеты Х-101 / Х-102 могут применять Ту-160 прошедшие модернизацию (2006 г. и позже).

В 2017 г. начаты работы по подготовке возобновления серийного производства Ту-160.  Первый прототип Ту-160М — самолет с серийным №804 поднялся в воздух в январе 2018 г. К весне 2020 г. подписан контракт на выпуск 10 самолетов Ту-160М установочной серии.

Конструкция самолета

Самолет классической аэродинамической схемы с интегральная конструкцией фюзеляжа, крылом изменяемой стреловидности, дифференциальным цельноповоротным стабилизатором и цельноповоротной верхней частью киля. Основной деталью конструкции корпуса самолета является большая титановая балка сложной конфигурации вокруг которой строится конструкция центроплана самолета. Два отсека для размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус».

Двигательная установка

4 х ТРДДФ НК-32 (изделие «Р») ОКБ КМЗ «Труд» главного конструктора Н.Д.Кузнецова. Тяга двигателя — 14000 кг (номинал), на форсаже — 25000 кг. На вновь произведенных самолетах Ту-160М будут использованы ТРДД НК-32-02.

ТТХ самолета

Экипаж - 4 чел. (два пилота, штурман и оператор размещаются в двух кабинах)  
Длина - 54,095 м  

Размах крыла: 
◊ на взлете/посадке - 55,7 м (по эскизному проекту)
 на взлете/посадке - 57,7 м (в серии)
 на крейсерском режиме - 50,7 м
 на максимальной скорости - 35,6 м

Размах стабилизатора - 13,25 м
Высота - 13,1 м
Площадь крыла: 
400 кв.м (при минимальной стреловидности)
370 кв.м (при максимальной стреловидности)

Стреловидность крыла - 20-35-65 град. на разных режимах  
Колея шасси - 5,4 м
База шасси - 17,88 м 
Размеры отсека вооружения - 2 отсека 11,28 х 1,92 х 1,9 м

Масса взлетная - 275000 кг 
Масса взлетная нормальная - 267600 кг 
Масса посадочная - 140000-155000 кг
Масса пустого - 110000 кгт
Тяговооруженность - 0,36 (В-1В - 0,25)
Масса топлива - 148000 кг

Масса полезной нагрузки:  
◊ норма - 16330 кг 
◊ максимальная фактическая - 22400-22500 кг 
◊ максимально  допустимая - 45000 кг

Скорость максимальная - 2200 км/ч (2 М)
(на высоте 13000 м на форсажном  режиме  работы двигателей при угле стреловидности 65 град) 

Скорость максимальная эксплуатационная - 2000 км/ч
ограничение для строевых частей с целью сохранения ресурса планера)

Скорость максимальная на малой высоте - 1030 км/ч
Скорость взлета - 270-370 км/ч
Скорость посадки - 260-280 км/ч
Скороподъемность - 60-70 м/с

Потолок практический - 15000 м

Дальность полета (без дозаправки):
◊ максимальная - 16000 км 
◊ в максимальной ПН - 10500 км

Радиус действия с одной дозаправкой - 7300 км

Боевой радиус системы вооружения без дозаправки - 9150 км
(с учетом дальности КРБД типа Х-55) 

Разбег - 900-2200 м (масса 150-275 тонн)
Пробег - 1200-1600 м (масса 140-155 тонн)
Максимальное время полета без дозаправки - 12 часов 50 мин
1989 г. , экипаж Валерия Горголя - командира 184-го Гв.ТБАП, г.Прилуки)

Максимальная продолжительность полета - 21 час
2009 г., 2 дозаправки) и 23 часа (09-10.06.2010 г., 2 дозаправки)

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G 

На фото: Кабина Ту-160 и рабочее место оператора (2012г.)


Вооружение

Размещается в 2-х бомбоотсеках с револьверными катапультными ПУ
Варианты:
12 х КР Х-55 / Х-55СМ / Х-555 
12 х КР Х-101 или Х-102

Пуск ракеты Х-101 с борта Ту-160 «Владимир Судец» ВВС России, 17.11.2015 г. (с сайта Минобороны РФ)

Оборудование

Прицельно-навигационный комплекс Ту-160 включает в себя астроинерциальную двухканальную навигационную систему К-042К, астровизир АВ-1СМ, автоматическую систему огибания рельефа местности, систему спутниковой навигации ГЛОНАСС и многоканальный цифровой комплекс связи.  Вместо штурвала используется ручка управления (джойстик) аналогичная истребительной. 

Прицельно-навигационный комплекс "Обзор-К" включет в себя РЛС бомбометания и навигации"Поиск"  и оптико-электронный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т "Гроза". Система управления ракетным оружием "Спрут-СМ" (введение целеуказания в ГСН ракет перед пуском, обеспечение применения КРБД).

Бортовой комплекс обороны (БКО) "Байкал" обнаруживает и классифицирует любые РЛС противника, тепловые цели и обеспечивает применение активных средств РЭБ, пассивных ПЛ и ИК-ловушек (средства РЭБ расположены в хвостовом конусе).

Система дозаправки в воздухе со штангой дозаправки ГПТ-2. Катапультные кресла К-36ДМ разработки НПО "Звезда" (главный конструктор Г.И.Северин). Система катапультирования индивидуальная и принудительная для всего экипажа (запуск с любого рабочего места). Катапультирование возможно в режиме "0-0" (нулевая скорость, нулевая высота).

Модификации:

Ту-160 (1969-1972 г. г.) — первый проект на конкурс 1972 г. — бомбардировщик на базе Ту-144.

Ту-160М аванпроект (1972 г.) — проработка вариантов компоновки самолета с изменяемой геометрией крыла.

Ту-160М (1975 г.) — второй проект Ту-160 с изменяемой геометрией крыла.

Ту-160 (изделие 70) — BLACKJACK / RAM-P (1981 г.) — бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла опытной серии.

Ту-160 — носитель БПЛА «Ворон» (проект, середина 1970-х годов) — на начальном этапе работ по проекту Ту-160 предусматривалось использование самолета в качестве носителя стратегического сверхзвукового беспилотного разведывательного летательного аппарата «Ворон» разработки ОКБ Туполева со стартовой массой 6300 кг. Проектирование прекращено в середине 1970-х годов в связи с закрытием программы создания БПЛА.

Ту-160П (проект, середина 1970-х годов) — тяжелый истребитель сопровождения вооруженный ракетами «воздух-воздух» большой и средней дальности. Проект не реализован.

Ту-160С — BLACKJACK (1987 г.) — серийный вариант бомбардировщика.

Ту-160ПП (проект, середина 1980-х годов) — самолет постановщик помех, проектирование предполагалось согласно требованиям ВВС еще на этапе разработки проекта Ту-160.  Полномасштабное проектирование начато в середине 1980-х годов, построен полноразмерный макет. Проект не реализован.

Ту-160 модернизация (проект, 1980-е годы) — в процессе проработки модернизации Ту-160 предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, замена оборудования и дооснащение более современным вооружением. Вероятно, данную модернизацию планировалось провести до 1996 г. ( наше предположение).

Ту-160В (проект, 1980-е годы) — вариант Ту-160 с двигателями на жидком водороде с измененной конструкцией фюзеляжа. Проект не реализован.

Ту-160К «Кречет» (проект, 1983-1984 г.г.) — проект оснащения Ту-160 двумя баллистическими ракетами воздушного запуска «Кречет» (КБ «Южное») массой по 24. 4 тонны.  Боевой радиус комплекса — 10000 км

Ту-160М (проект, 1990-е годы) — проект Ту-160 с измененными отсеками полезной нагрузки — носитель 2 гиперзвуковых КР Х-90.

Ту-160СК (проект, 1992 г.) — самолет-носитель ракет-носителей «Бурлак» и «Бурлак-Диана» для выведения на орбиту ИСЗ.

Ту-161 (проект, 1990-е годы) — проект модернизации и развития Ту-160 как многорежимного самолета-носителя КРБД.

Ту-160 модернизация / Ту-160М (2006-2007 г.г.) — модернизированный вариант серийных Ту-160 — изначально планировалось произвести модернизацию парка Ту-160 до 1996 г., но фактически работы по модернизации начаты после 2000 г. Изменен состав БРЭО, модернизированы двигатели НК-32 / НК-321 (увеличен ресурс, повышена надежность, испытания завершены в 2006 г.), самолет может нести ракеты Х-555 и Х-101/102. Кроме того, модернизированный вариант может применять обычные свободнопадающие бомбы. В части БРЭО устанавливаются новые БЦВМ, система спутниковой навигации разработки МКБ «Компас», увеличиваются дальность и продолжительность полета, модернизирован бортовой комплекс обороны. Первым самолетом прошедшим модернизацию является самолет с серийным №202 «Валентин Близнюк» (после модернизации поступил в ВВС 5 июля 2006 г.).

Ту-160М / Ту-160М2 — BLACKJACK-M — проект возобновления производства Ту-160. Обсуждение возобновления производства Ту-160 началось весной 2015 г. В июле 2015 г. сообщается, что ОКБ Туполева совместно с КАПО им. Горбунова начата проработка возобновления производства Ту-160. 19 июня 2017 г. заявлено, что в перспективе ВВС будут получать 3-4 Ту-160М2 в год, а всего планируется поставить 50 Ту-160М2. Выкатка из цеха КАПО первого прототипа Ту-160М2 «Пётр Дейнекин» состоялась в ноябре 2017 г. — это самолет Ту-160 с серийным номером №804, собранный из старого задела. первый полет новый самолет совершил в январе 2018 г.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Самый дальний бой — TopGear Russia

Константин Новацкий: Подмосковье – утопающая в тумане прихожая. По Волгоградскому проспекту, вчера еще широкому, как взлетная полоса, не протиснуться. А ведь при сегодняшней влажности (на глаз 190%) этот мир вряд ли мог так усохнуть за ночь.

Размеры перестали быть ориентирами утром, когда, отряхнув ботинок, я захлопнул за собой амбарную дверь самой большой серийной легковушки из тех, что можно достать на рынке. Заклокотал мотор Infiniti QX80, и мы с Алексеем вывернули на юго-восток. Едем по М-5 через Рязань, Пензу и вереницу городков с забавными названиями. Мы пообещали друг другу прибыть к месту до того, как истекут сутки. Конечно, если хватит налички на бензин, а проезжая часть будет достаточно широкой. Иными словами, это дальнобой. Точнее, стратегический выезд с дозаправками, поправляет Жутиков.

Отчего нам приспичило преодолеть 900 км и выцедить три столитровых бака QX80? Наша цель – кое-что очень, очень большое. Его мы хотим отыскать в Энгельсе, в Саратовской области. По нашим данным, именно там Россия хранит свои стратегические игрушки, по сравнению с которыми великан Infiniti покажется коробкой из-под леденцов.

Увидеть что-то заметно крупнее бескрайнего капота “восьмидесятого” становится навязчивой идеей. Ведь из его капитанской рубки, обитой бежевой кожей, даже фуры не кажутся огромными.

Любите большие цифры? 5,6-литровый V8 развивает 405 л.с. и 560 Нм, разгоняя трехтонный, официально восьмиместный (!) QX80 до сотни за 6,5 секунды. От земли до крыши почти два метра, 22-дюймовые колеса – самые большие из возможных. Не говоря уж о том, что 85 процентов остальных автомобильных крыш – на уровне наших дверных ручек. Обогнал ли ты грязный Peugeot или спихнул его с дороги, можно понять лишь по хрусту. Кажется, все же обогнал.

Постепенно опаска за чужое имущество мутирует в толстокожий пофигизм. Возможно, завтра мы станем первыми обладателями внедорожной громадины, которых унизили чем-то еще более грандиозным. Статуей Зевса Винтокрылого? Турбореактивным музеем Гуггенхайма? Ожидание встречи с летающими монстрами прогоняет усталость. Вперед, малыш, в ночь! Восемь часов до рассвета. А там придет черед пилота Жутикова.

Алексей Жутиков: Современные пацаны боятся армии, но завидуют отслужившим. Ведь служивший не боялся. Или боялся, но все равно через это прошел. То есть он чуть больше мужчина, чем ты. И пускай фуражка – не единственный признак мужественности, признайтесь, парни: есть у вас легкая зависть к мужикам в погонах? Нет? Значит, вы – айтишники. Родители в курсе?

Летчики – особая каста. Случайных людей в небе почти не бывает. А в военной авиации их не бывает совсем. Военный летчик может жить беднее гражданского, не видя мира во всем его разнообразии. Но когда под ним оживает многотонная машина, он – тот, кто может этот мир изменить. До неузнаваемости.

“Почему пошел служить на «95-й»?” – спрашиваем штурмана. “Отец на таком летал”, – улыбается он гагаринской улыбкой. “Может, прямо на этом же”, – шутит стоящий рядом пилот. Мы гогочем все вместе. Господи, как же уютно в этой кабине.

ТУ-95. «Медведь», как называют его американцы. Наш Infiniti qx80 по ширине меньше лопасти его винта. по цене – тоже

Ту-95. “Медведь”, как называют его америкосы. По мне он больше похож на гигантское насекомое. Наш Infiniti QX80 по ширине меньше лопасти его винта. И по цене, кстати, тоже. Даже когда “Ту” стоит на месте, по коже бегут мурашки. Стратегический бомбардировщик, впервые поднявшийся в небо в 52-м году (тогда же американцы совершили первый полет на своем B-52 Stratofortress), до сих пор стоит на вооружении РФ. Но с тех пор так эволюционировал, что назвать его “тем же” язык не повернется. Изменились движки, авионика, вооружение, даже аэродинамика. Остался только страх, который внушает 95-й. Мало кто хочет, чтобы русский “Медведь” заглянул к нему в форточку.

Миллионы пацанов мне завидуют. Немногим доведется побывать в кабине этого монстра. А я – вот он, сижу в кресле второго пилота и жму клавишу “Проверка” на верхней панели. Загораются контрольные лампы. Мы начинаем готовить борт. К слову о готовности дальней авиации: мы приятно удивлены. Керосин есть, борта исправны, полеты регулярны. В 90-е, самые сложные для страны годы, пилоты, бывало, летали по пять часов в год. Это депрессия, потеря навыков, смысла жизни. Сегодня летают по 300 часов и больше. И я вижу на их лицах уважение к профессии. “Да, – вздыхают коллеги, – когда смотришь на этих мужиков за работой, хочется жить в этой стране до конца”…

В задней кабине есть все, что нужно филантропу: одиночество и пушка

Так выглядит снаружи Задняя кабина. Кстати, из нее нельзя пройти в переднюю

Однако сейчас уже не до романтики: экипаж пристегнут и готов к запуску. Люк за нами задраен – мы остаемся в просторной кабине наедине с легким жужжанием ВСУ и щелканьем тумблеров. На самых низких частотах гулко просыпаются -соосные винты первого двигателя. Один за другим запускаются четыре движка, выходят на рабочие обороты. Самолет ощутимо качает. Здесь, в кабине, очень тепло и не особенно громко. А вот съемочная группа снаружи, кажется, попала в ад. Легкий мороз усилен вихрем от винтов, а от их грохота парни сходят с ума.

Командир корабля добавляет режим двум центральным моторам, снимает стояночный тормоз и дает правую педаль. Мы выкатываемся на рулежку, тряся на стыках носовым острием, торчащим на кабине, словно винтовочный штык. Это – топливоприемник. Вы наверняка в курсе, что наши стратегические бомбардировщики умеют дозаправляться в полете. Дело это тонкое, требующее навыков экстра-класса. Представьте, что в воздухе, где всегда есть ветер и течения, вам на запредельной скорости нужно подойти к танкеру и поймать носовой штангой небольшой конус. В кабине в это время все напряжены: опуская машину за скачущим конусом, экипаж иногда невольно создает невесомость. Поработай здесь – а потом расскажешь про тяжелую офисную жизнь…

Ту-95

Первый полет – ноябрь 1952 года
Самый мощный турбовинтовой двигатель в мире: НК-12 (15 000 л.с., винты, вращающиеся в противоположных направлениях)
Самый экономичный бомбардировщик в мире
Один из самых шумных самолетов в мире

Максимальная взлетная масса 187 тонн
Практический потолок – до 12 км
Максмальная скорость — 830 км/ч
Рекорд беспосадочного полета – 43 часа, около 30 000 км (4 дозаправки в воздухе)

Любой пилот поведает вам тьму историй. Вы будете охать, смеяться и переживать. А в конце каждой из них вам захочется в небо. Истории военных пилотов – отдельная тема. Тщательно опуская то, о чем говорить нельзя, они увлекают вас обыденными для них эпизодами, которые открывают несведущим новый мир. Командир корабля, решительный и нас-тоящий, спокойно рассказывает о том, как на “95-м” взлетает с полной загрузкой в летнюю жару. Тяжеленная машина разбегается очень долго, жиденький воздух не хочет брать “Медведя” за крылья и поднимать вверх. Отрыв происходит примерно за сто метров до конца полосы. “Неприятные ощущения”, – говорит командир. Да уж, наверное, не очень приятно на трех сотнях км/ч видеть конец полосы и сознавать, что у тебя на борту – вооружение и люди… Но эти люди, похоже, сделаны из жаропрочного сплава.

Ту-95 – самый экономичный бомбардировщик в мире. При фактической дальности примерно в 12 000 км и, тем более, с учетом дозаправок он может находиться в небе бесконечно, только топливо подвози. Рекорд беспосадочного полета – 43 часа. Кстати, роль воздушного танкера в наши дни выполняет Ил-78, модифицированная версия 76-го.

“Как же вы нужду-то справляете?” – спрашиваю. “А ты обернись, – говорит штурман. – Как раз за твоим креслом туалет.” Оборачиваюсь: за креслом – обычный унитаз, отделенный от кабины шторками. “Только им никто не пользуется, – продолжает штурман. – За все время по-большому в него сходили только раз. Почему? Ну, не знаю. Не ходим, и все. Да, и сорок три часа не ходим”.

Четыре двигателя Ту-160 выбрасывают сто тонн газовоздушной смеси. В секунду

Все же разговаривать в заведенном “95-м” сложно даже на холостых. Экипаж в гермошлемах, они общаются по внутренней связи и шум их не напрягает. А у меня шлема нет, поэтому, если я хочу что-то сказать командиру, приходится орать ему прямо в ухо. Командир двигает центральные рычаги управления двигателями. С задержкой раскручиваются винты. “Медведь” вразвалку катится по бетону.Регламентированная скорость движения по рулежке – 30 км/ч. Я стою в кабине во весь рост и держусь двумя руками: ощущение, что мы сидели на пятом этаже и вдруг дом поехал вперед. Новацкий в этот момент трогается на Infiniti и пытается улизнуть. Не каждый день видишь в зеркалах бомбардировщик: тут у самого стойкого шофера может случиться тахикардия. Наконец нужные кадры сделаны, мы закатываемся на стоянку и готовимся к знакомству со сверхзвуковым Ту-160. Знаменитым “Белым лебедем”, красивейшим из бомбардировщиков.

Самое большое, что я поднимал в небо, – Cessna-172 – распалась бы на молекулы, если бы “Лебедь” прошел рядом. Четыре двигателя “160-го” выбрасывают сто тонн газовоздушной смеси в секунду.

В его кабине ощутимо теснее – сказывается сверхзвуковая конструкция. Экипаж здесь вдвое меньше, чем в “95-м”, – четыре человека. И страшнее всего, должно быть, штурману, который сидит за командиром. Потому что перед ним – прибор радиолокационного обнаружения. Это контур самолета, обведенный световым кругом, который разбит на сектора. Какой сектор загорелся – с той стороны самолет “подсветила” наземная РЛС. Это значит – засекли. И, возможно, через секунду в тебя полетит ракета. У “160-го” есть и радиопомехи, и тепловые ловушки. Но ощущение, что ты на мушке у бесчувственной электроники, – не из приятных. А ведь любое дежурство, даже в нейтральной зоне – это поднятые истребители соседних стран и “подсветки” РЛС. Внутри бомбардировщика ты всегда под прицелом. Да, современному ракетоносцу не нужно заходить на территорию противника, чтобы отстреляться, – нужно лишь приблизиться на расстояние пуска. Но экипаж такого самолета все равно напоминает барабанщика, идущего в первом ряду атакующих.

Ту-160

Первый полет – декабрь 1981 года
На вооружении с 1987 года
Изменяемая стреловидность крыла – от 25 до 65 градусов
Самый крупный военный сверхзвуковой самолет, самый мощный бомбардировщик и самый тяжелый боевой самолет в истории военной авиации
Максимальная взлетная масса 275 тонн
Практический потолок – 21 км
Максимальная скорость – 2230 км/ч

Обе “Тушки” могут быть вооружены по-разному, но созданы в первую очередь для несения ядерных зарядов. Конечно, это оружие сдерживания. Если страна приняла решение использовать его по назначению – миру, скорее всего, конец. Ядерные боеголовки, спрятанные в брюхе такого монстра, – самые грандиозные и жуткие из всех человеческих созданий. И лишь две страны в мире могут позволить себе партию в эту грозную игру.

Американец Джон Ньюлин, служивший офицером-оператором истребительной авиации, писал о своей встрече с “Медведем” в 66-м году: “Я приблизился и пошел рядом с двигателем самолета. И не знал, что А-3 пристроился рядом по нашему правому борту. Нас сняли на пленку: я назвал это фото «Сэндвич». Всякий раз, когда я смотрю на него, у меня возникает вопрос: если бы я потерял управление и столкнулся с Ту-95, вызвало бы это третью мировую войну?.. Но в тот день целый час мы были не врагами в холодной войне, а просто летчиками, которые наслаждаются тем, на каких грозных самолетах летают”.

Да, война – дело политиков. Дело летчиков и самолетов – летать. Надеемся, небо даст нам шанс никогда не увидеть птичьей драки, а просто позволит себя любить.

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ

Ту-160 — BLACKJACK | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

ДАННЫЕ НА 2021 г. (стандартное пополнение)

Ту-160 (изделие 70) — BLACKJACK / RAM-P

Ту-160С (изделие 70-03) — BLACKJACK
Ту-160М (изделие 70М) — BLACKJACK
Ту-160М2 (изделие 70М2) — BLACKJACK-M
Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщик с изменяемой  стреловидностью крыла. Создан  в ОКБ ММЗ «Опыт» А.Н.Туполева, главный конструктор с 1975 г. по 2010 г. Валентин Иванович Близнюк. Самолет в общих чертах подобен проекту многорежимного бомбардировщика М-18 ОКБ В.М.Мясищева. Первоначальный вариант Ту-160 имел крыло  оживальной формы и проектировался на базе Ту-144 (1969-1972 г. г.). Предварительные НИОКР по Ту-160 с крылом с изменяемой геометрией начаты в 1972 г. Проектирование окончательного варианта — изделия 70, проект Ту-160М, самолет «К» начаты  в  1975  г.   по  постановлению СМ СССР от 26 июня 1974 г. и постановлению СМ СССР N 1040-348 от  19.12.1975  г. Эскизный проект и создание полноразмерного макета Ту-160 — 1976-1977 г.г.

Макет Ту-160 утвержден в конце 1977 г. Производство первых трех прототипов (машины 70-01 для летных испытаний, 70-02 для статических испытаний, 70-03 — предсерийный самолет) начато в 1977 г. на ММЗ «Опыт»(производство фюзеляжа — Казанский авиазавод, крыло и стабилизатор — Новосибирский авиазавод им.В.Чкалова, створки грузоотсека — Воронежский авиазавод, шасси — Горьковский авиазавод). Одновременно начата подготовка серийного производства на Казанском авиазаводе №22 (изначально планироалось развернуть произодство на Ульяновском авиазоводе). В мае 1980 г. прототип 70-01 построен и перевезен на аэродром ЛИИ в Жуковском. Окончательная сборка самолета завершена в январе 1981 г. и начаты наземные испытания самолета. Выкатка самолета 70-01 на летное поле — 18 августа 1981 г. Проверки систем и оборудования начаты 22 октября 1981 г. и 14 ноября 1981 г. под управлением экипажа Б.И.Веремея самолет совершил первую пробежку. Первое фото на Западе сделано с борта гражданского самолета взлетавшего из аэропорта Быково 25 ноября 1981 г. — самолет получил наименование RAM-P («Раменское», неидентифицированный образец техники №16 ).


Модель многорежимного бомбардировщика М-18 ОКБ Мясищева, проект, 1970-1972 г.г.

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

Общий вид, проекции Ту-160 из эскизного проекта и модель, созданная при разработке эскизного проекта, 1975 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

Первое изображение Ту-160 известное на Западе — тот самый «спутниковый» снимок Ту-160 (сником сделан с гражданского самолета взлетавшего из аэропорта Быково 25 ноября 1981 г., DoD USA).


Первый полет  прототипа (изделие 70-01) — 18 декабря 1981 г. (экипаж Б.И.Веремея, второй пилот С.Т.Агапов, штурманы — М.М.Козел, А.В.Еременко). Начато производство двух опытных серий (8 самолетов) на Казанском авиазаводе. Начало испытаний — 1983 г. Первый полет предсерийного Ту-160 (70-03) — 6 октября 1984 г. (экипаж С.Т.Агапова). Первый полет первого серийного Ту-160 (экипаж В.В.Павлова, самолет 01-01 из первой опытной серии) — 10.10.1984 г., второго (№01-02) — 16.03.1985 г., третьего (№02-01) — 25.12.1985 г., четвертого (№02-02) — 15.08.1986 г. Ту-160 (№70-01) впервые достиг скорости звука в ходе испытаний в феврале 1985 г. В ходе испытаний потерян один самолет (№01-02, весна 1987 г., экипаж катапультировался). Первые два Ту-160 опытной серии поступили в 184-й гвардейский  полк ДА в Прилуках на Украине 17 апреля 1987 г. до завершения государственных испытаний. Крупносерийное производство Ту-160С (наименование в серии) на заводе им.С.П.Горбунова в г.Казани — май 1987 г. Государственные испытания Ту-160 проведены в 1989 г. (завершены в середине года, произведено 4 пуска ракет Х-55). Данных об официальном принятии Ту-160 на вооружение до 1991 г. нет. На самолете установлено 44 мировых рекорда (см. сайт ФАИ). По умолчанию данные серийного Ту-160.


Второй экземпляр Ту-160 в полете, 1992 г. (источник).


Ту-160 «Александр Новиков» борт №12 рег.№ RF-94109, вероятно Энгельс, 2013 г. (фото — Вадим, http://russianplanes.net/id107472).


Ту-160 «Валерий Чкалов» (публикация — 2012 г., фото — В.Савицкий, http://www.mil.ru).


Второй прототип Ту-160 (70-03) на авиашоу МАКС-1995, Жуковский, 27.08.1995 г. (фото Paul Nann, http://www.paulnann.com)


В сообщении на сайте Министерства обороны России от 07.02.2012 г. говорится о том, что один самолет Ту-160 проходит переоборудование в модификацию Ту-160М на одном из предприятий ВПК России (вероятно, на Казанском авиазаводе).

 

29 апреля 2015 г. СМИ сообщили, что министр обороны России С.К.Шойгу поручил проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова (источник). 28 мая 2015 г. в заявлении для прессы главнокомандующий ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев сказал возобновление производства Ту-160 имело бы смысл при заказе не менее 50 машин, но СМИ интерпретировали его заявление, как объявление о планах закупки 50 новых Ту-160 (источник). Конструкция самолета — интегральная схема планера, дифференциальный цельноповоротный стабилизатор и цельноповоротная верхняя часть киля. Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера — титан — сплав ОТ-4 (центральная несущая балка фюзеляжа длиной 12.4 м и шириной 2.1 м, всего до 20% массы планера), алюминиевые термообработанные сплавы В-95-Т2, АК-4 и ВТ-6, стальные сплавы и композиционные материалы (ок.3% массы конструкции). В гидравлических системах самолета используется основное масло ИП-50, система 4-х канальная с рабочим давлением 280 кг/кв.см. Самолет оборудован туалетом,  кухней, спальным местом. Радиопоглощающее покрытие нанесено на входы воздухозаборников двигетелей (графитовое) и на носовую часть самолета (специальная краска на органической основе), остекление выполнено с сетчатыми фильтрами, двигатели экранированы. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

 


Сборка модели-прочностного аналога Ту-160 в масштабе 1:3 на ММЗ «Опыт», 1976-1977 г.г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

Кабина экипажа изнутри в процессе постройки первого экземпляра Ту-160 — самолет 70-01, 1977 г. 

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

 

 

 

 

Сборка фюзеляжа первого экземпляра Ту-160 — самолета 70-01 в цехе ММЗ «Опыт»

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)


Воздухозаборники и основные стойки шасси Ту-160 «Валерий Чкалов» на авиабазе Энгельс, начало ноября 2012 г. (фото — RostovSpotter, источник).

 

Управление самолета осуществляется аналоговой ЭДСУ с 4-х кратным резервированием по каналам тангажа, крена и рыскания, а так же с реализацией принципа электронной устойчивости. В ходе модернизации по типу мод.2006 г. есть вероятность установки цифровой ЭДСУ.

  Двигатели:

— аванпроект Ту-160 — 4 х ТРДДФ НК-25 ОКБ КМЗ «Труд» главного конструктора Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев)

 

Ту-160 — 4 х трехвальных ТРДДФ НК-32 (изделие «Р») ОКБ КМЗ «Труд» главного конструктора Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев — позже — Самара). Начало НИОКР двигателя — 1970 г.,  испытания с 1977 г.  на Ту-95,  серия — с 1986 г. Тяга двигателя 14000 кг, на форсаже — 25000 кг. Двигатели оснащаются регулируемым  воздухозаборником (на B-1B — его нет),  снижена РЛС, ИК сигнатура двигателей и удельный расход топлива. Система управления двигателями электрическая с гидромеханическим дублированием (в процессе модернизации может быть заменена цифровой системой управления). По 1986 г. на опытных и серийных Ту-160 устанавливались двигатели опытных серий прошедшие испытания на КМЗ «Труд».

     Длина двигателя — 6000 мм
     Диаметр (по воздухозаборнику) — 1460 мм
     Диаметр турбины — 1000 мм
     Масса сухая — 3400 кг

     Масса компрессора двигателя — 365 кг
     Температура торможения газа в турбине — 1375 град. С

     Удельный расход топлива двигателя (скорость <1M) — 0.72-0.73 кг/кгс в час

     Удельный расход топлива двигателя (скорость >1M) — 1.7 кг/кгс в час

     Моторесурс двигателя — 250 часов (прототипы и первые серии) — увеличен до 750 часов к 1991 г.
     Общий моторесурс по состоянию на 2007 г. — 3000 часов с межремонтным моторесурсом 1000 часов 

В нише левой стойки основного шасси размещена газотурбинная вспомогательная силовая установка ТА-12 обеспечивающая электропитание самолета.

 

Сопла двигателей Ту-160 серийный №06-01, фото 2012 г. или ранее (Федор Борисов, http://airliners.net).

— Ту-160М модернизированный (2006 г.)

— 4 х модернизированных ТРДДФ НК-32 — НК-321, модернизация двигателей начата в 2004 г. самарским ОАО «СНТК им.Кузнецова». Первые новые двигатели готовы в апреле 2006 г. Значительно увеличен ресурс двигателей и повышена надежность. К середине 2006 г. двигатели прошли все виды испытаний в том числе лётные государственные.

В декабре 1995 г. подготовлен самолет Т-144ЛЛ (№77114) на котором по апрель 1999 г. проводилась совместная российско-американская исследовательская программа. На самолет были установлены 4 двигателя НК-321. Первая серия полетов (19 полетов) завершена в феврале 1998 г. Вторая серия полетов с достижением скорости 2 М проводилась с сентября 1998 г. по апрель 1999 г.

— Ту-160М2 — 4 х вновь произведенных ТРДД НК-32-02, сообщается, что в 2017 г. начата сборка первых экземпляров двигателей (источник). 03.11.2020 г. первый полет с новыми двигателями НК-32-02 на аэродроме КАПО совершил Ту-160М (источник).

Электропитание обеспечивается вспомогательной силовой установкой ТА-12 и 4 х интегральными приводами-генераторами переменного тока., а так же аккумуляторами (аварийное питание).

ТТХ самолета:

Экипаж — 4 чел.  (два пилота,  штурман и оператор размещаются в двух кабинах).


Длина — 54,095 м
Размах крыла:

             — на взлете/посадке — 55,7 м (по эскизному проекту)

             — на взлете/посадке — 57,7 м (в серии)
             — на крейсерском режиме — 50,7 м
             — на максимальной скорости — 35,6 м
Размах стабилизатора:

— 13,75 м (прототип «70-01» и первые опытные серии)

— 13,25 м
Высота — 13,1 (13,2) м
Площадь крыла:

     — 293,15 кв. м (базовая)

     — 400 кв.м (при минимальной стреловидности)

     — 370 кв.м (при максимлаьной стреловидности)

Площадь поворотной части крыла — 189,83 кв.м

Площадь флапперонов — 9 кв.м

Площадь закрылков — 39,6 кв.м

Площадь предкрылков — 22,16 кв.м

Площадь интерцепторов — 11,76 кв.м
Площадь киля — 42,025 кв.м

Площадь поворотной части киля — 19,398 кв.м

Стреловидность крыла — 20-35-65 град. на разных режимах

Стреловидность стабилизатора — 44 град. (по передней кромке)

Стреловидность киля — 47 град. (по передней кромке)
Колея шасси — 5,4 м
База шасси — 17,88 м
Размеры основных колес — 1260 х 485 мм (2 тележки по 6 колес)
Размеры носовых колес — 1080 х 400 мм (1 тележка, 2 колеса)
Размеры отсека вооружения — 2 отсека габаритом 11,28 х 1,92 х 1,9 м
Длина двигательной гондолы (без клина) — 13,78 м


Масса взлетная:

— 260000 кг (по эскизному проекту 1976 г.)

— 275000 кг (по некоторым данным — до 280000-285000 кг)

Масса взлетная нормальная — 267600 кг

Масса взлетная для аэродрома 1 класса — 185000 кг
Масса посадочная — 140000-155000 кг
Масса пустого:

— 103000 кг (по эскизному проекту 1976 г. )

— 110000 кг
Тяговооруженность — 0,36 (В-1В — 0,25)
Масса топлива:

— 148000 кг (по эскизному проекту 1976 г.)

— 140600 кг (148000 кг — по др.данным)

— 171000 кг (максимальная по данным Гордона)
Масса полезной нагрузки:

                       — норма (на максимальную дальность по проекту) — 9000 кг

                       — норма — 16330 кг
                       — максимальная фактическая — 22400-22500 кг
                       — максимально  допустимая — 40000 кг (по проекту и фактически по некоторым данным)

                       — максимально  допустимая — 45000 кг (по др.данным, В-1В — 34000 кг)


Скорость максимальная на высоте (по проекту) — 2300-2500 км/ч (B-1B — 1328 км/ч)

Скорость максимальная на малой высоте (по проекту) — 1000 км/ч (B-1B — 1160 км/ч)

Скорость максимальная на высоте 13000 м на форсажном  режиме  работы двигателей при угле стреловидности 65 град. — 2200 км/ч (2 М)

Скорость максимальная экслуатационная — 2000 км/ч (ограничение для строевых частей с целью сохранения ресурса планера)
Скорость крейсерская максимальная — 1,5 М

Скорость максимальная на малой высоте — 1030 км/ч

Скорость рекордная средняя на замкнутом маршруте 1000 км с массой ПН 30. 000 кг — 1720 км/ч
Скорость рекордная средняя на замкнутом маршруте 2000 км со взлетной массой 275.000 кг — 1675 км/ч
Скорость взлета — 270-370 км/ч (при массе — 150-275 т)
Скорость посадки:

— 260-280 км/ч (при массе — 140-166 т)

— 260-300 км/ч (при массе — 140-155 т)

Прорыв ПВО на скорости:

     — большая высота (Hi) — 1,9 М
     — на малой высоте (Lo) с автоматическим  огибанием рельефа местности — до 1 М
Скороподъемность — 60-70 м/с
Потолок практический:

— 18000-20000 м (по проекту)

— 15000 м (18000 м по другим данным)
Потолок рекордный при массе 275.000 кг — 11250 м

Дальность полета (без дозаправки):

— режим Hi-Hi-Hi, скорость <1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) — 14000-16000 км (В-1В — 12000 км)

— режим Hi-Lo-Hi (в т.ч. 2000 км на высоте 50-200 м) или при скорости >1М (по проекту) — 12000-13000 км 

— режим Hi-Hi-Hi, масса ПН 22400 кг с максимальной взлетной массой — 12300 км (В-1В — 10400 км)

— в максимальной ПН — 10500 км
Радйус действия с одной дозаправкой по режиму Lo-Lo-Lo или Hi-Lo-Hi — 7300 км
Радиус действия максимальный при крейсерской скорости 1,5 М — 2000 км

Боевой радиус системы вооружения без дозаправки (с учетом дальности КРБД типа Х-55) — 9150 км
Разбег — 900-2200 м (масса 150-275 тонн)
Пробег — 1200-1600 м (масса 140-155 тонн)


Максимальное время полета без дозаправки — 12 часов 50 мин (1989 г. , экипаж Валерия Горголя — командира 184-го Гв.ТБАП, г.Прилуки)
Стандартное время полета — 12-15 часов
Максимальная продолжительность полета — 21 час (2009 г., 2 дозаправки) и 23 часа (09-10.06.2010 г., 2 дозаправки)
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,5 G (2G по данным Гордона)

Трудозатраты на подготовку к вылету на один час полета — 64 чел/час

Время подготовки самолета к вылету — 3 суток (1987 г., в дальнейшем сокращено)

Площадь тормозных парашютов (3 шт) — 105 кв.м


 

Вооружение (в 2-х бомбоотсеках с револьверными катапультными ПУ):

Первоначальный проект Ту-160 (1975 г.):

     1) 2 х Х-45, позже Х-45М

     3) 10-12 х Х-55

     5) обычные бомбы, ядерные бомбы, УАБ с лазерными и ТВ ГСН, морские мины.

По требованию ВВС предполагалась установка оборонительной артиллерийской установки с пушкой ГШ-6-30.

 

Базовый вариант Ту-160 (1981 г., проект):

     1) 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55М) на двух револьверных МКУ-6-5У
     2) 24 х AS-16 (   Х-15) на четырех револьверных МКУ (вариант вооружения не доведен до реализации)
     3) 4 х ядерных бомбы мощностью 5, 20 (?), 50 (?) Мт
     4) 16 х ФАБ-1000
     5) 22 х ФАБ-750
     6) КАБ-1500

 

Реально произведенные Ту-160 (1987-2009 г. г.):

     1) 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55СМ) на двух МКУ-6-5У — базовый вариант вооружения, госиспытания системы — 1989 г. (основной вариант — Х-55СМ, принята на вооружение ВВС 1986 г.). К 2005 г. часть самолетов переоборудована для применения ракет Х-555 (например, Ту-160 «Павел Таран», вероятно так же «Александр Голованов» и «Александр Молодчий»).

     2) 12 х AS-16 (Х-15) на двух МКУ-6-5У (НЕ РЕАЛИЗОВАН в реальных строевых частях) В процессе модернизации по образцу мод.2006 г. в номенклатуру вооружения будут включены КРБД Х-555, Х-101 и Х-102, аэробаллистические ракеты типа AS-16 (Х-15), обычные свободнопадающие бомбы и УАБ.

Системы вооружения самолета и схемы применения вооружений разрабатывались совместно с ГосНИИАС. От ОКБ Туполева создание комплекса вооружений курировал Л.Н.Базенков. Основные средства поражения (КРБД) разработаны МКБ «Радуга» А.Я.Березняка (главный конструктор Селезнев И.С.).


 

Оборудование:
Основной разработчик БРЭО — НИИ «Электроавтоматика» (г. Ленинград, главный конструктор — Е.С.Липин).

Прицельно-навигационный комплекс Ту-160 включает в себя астроинерциальную двухканальную навигационную систему К-042К, астровизир АВ-1СМ разработки и производства ЦКБ «Арсенал» (г.Киев), автоматическую систему огибания рельефа местности, систему спутниковой навигации ГЛОНАСС (точность до 10-20 м, доработанная система производства МКБ «Компас» начиная с 2007 г. будет установлена на все самолеты при модернизации) и многоканальный цифровой комплекс связи. Всего в системах самолета задействовано более 100 БЦВМ, в т.ч. у штурмана 8 БЦВМ и планшет-курсопрокладчик ПА-3 (с подвижной картой, вероятно, цифровой ?). Кабина летчиков оборудована стандартным набором оборудования с традиционными табло и циферблатами типа Ту-22М3. Вместо штурвала используется ручка управления (джойстик) аналогичная истребительной.  

Кабина Ту-160 «Валерий Чкалов» на авиабазе Энгельс, начало ноября 2012 г. (фото — RostovSpotter, источник).


Рабочее место оператора Ту-160, фото 2012 г. или ранее (Дмитрий Авдеев, http://airliners.net).


Рабочее место штурмана Ту-160, фото 2012 г. или ранее (Дмитрий Авдеев, http://airliners.net).


Астровизир АВ-1СМ — измеряет угловые координаты звезд до 4-й звездной величины на фоне дневного неба с погрешностью менее 0,01 градусов.

Астровизир АВ-1СМ (Бузанов В.И. КП «ЦКБ «Арсенал» – совершенствование и создание нового оптико- электронного авиационного оборудования. // Авиация и время. Спецвыпуск, 2003 г.).

Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включет в себя РЛС бомбометания и навигации»Поиск» (дальность обнаружения крупных целей радиоконтрастных целей с большой высоты — 600 и более км) и оптико-электронный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т «Гроза» (дневное бомбометание, либо бомбометание в условиях низкой освещенности, Т — вероятно, «телевизионный»). В ходе модернизации самолет может получить лазерный целеуказатель для применения корректируемых авиабомб с лазерными ГСН с больших высот. Система управления ракетным оружием «Спрут-СМ» (введение целеуказания в ГСН ракет перед пуском, обеспечение применения КРБД).

 

Радиолокационная заметность самолета снижалась дополнительными мероприятиями по нанесению на носовую часть специальной краски на органической основе, графитовой радиопоглощающей черной пленки на воздухозаборники и воздушные каналы, экранированием некоторых узлов двигателей, и введением в остекление кабины сетчатых противорадиолокационных фильтров. Часть подобных мероприятий производилась в строевых частях.

 

Бортовой комплекс обороны (БКО) «Байкал» обнаруживает и классифицирует любые РЛС противника, тепловые цели (теплопеленгатор «Огонек» расположен в крайней задней точке фюзеляжа) и обеспечивает применение активных средств РЭБ, пассивных ПЛ и ИК-ловушек (средства РЭБ расположены в хвостовом конусе). Доработки БКО завершены в апреле 1990 г.

 

Система дозаправки в воздухе со штангой дозаправки ГПТ-2. Катапультные кресла К-36ДМ разработки НПО «Звезда» (главный конструктор Г.И.Северин) со спинками оснащенными подушками с пульсирующим воздухом (в процессе серийного производства). Система катапультирования индивидуальная и принудительная для всего экипажа (запуск с любого рабочего места). Катапультирование возможно в режиме «0-0» (нулевая скорость, нулевая высота) — после доработок в процессе освоения (изначально — минимальная скорость катапультирования — 75 км/ч). При выполнении полетов по высотному профилю экипаж использует высотные комбинезоны-скафандры «Баклан» (существуют только опытные экземпляры — по данным Бутовского, 1995 г). В стандартных режимах — защитный шлем ЗШ-7Б или ЗШ-7АС.

 


Выдвинутая для дозаправки штанга системы дозаправки Ту-160, фото 2012 г. или ранее (http://www.krasnayazvezda.com/).

Высотный комбинезон-скафандр «Баклан» (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 
Модернизированный комплекс бортового оборудования создается совместными усилиями ОАО «Туполев», ФГУП «ГосНИИ АС», ФГУП «ОКБ «Электроавтоматика» им. Ефимова» и ГЛИЦ им. Чкалова.  26.03.2013 г. в СМИ сообщается о завершении наземных испытаний комплекса обороудования. В результате испытаний на комплексном полунатурном стенде специалисты получили заключение о годности к летным испытаниям. Их предполагается провести в 2013 году. Работы по обновлению бортоборудования проводятся в рамках первого этапа модернизации Ту-160.

Модификации:

Ту-160 (1969-1972 г.г.) — первый проект на конкурс 1972 г. — бомбардировщик на базе Ту-144.

 

Ту-160М аванпроект (1972 г.) — проработка вариантов компоновки самолета с изменяемой геометрией крыла.

 

Ту-160М (1975 г.) — второй проект Ту-160 с игменяемой геометрией крыла (название на стадии предварительной проработки проекта).

 

Ту-160 (изделие 70) BLACKJACK / RAM-P (первый полет — 1981 г.) — бомбардировщик с ИГ крыла опытной серии.

 

 

 

Первый экземпляр Ту-160 — самолет 70-01 на базе ЛИИ в Жуковском в период начала испытаний 

(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.)

 

Ту-160 — носитель БПЛА «Ворон» (проект, середина 1970-х годов) — на начальном этапе работ по проекту Ту-160 предусматривалось использование самолета в качестве носителя стратегического сверхзвукового беспилотного разведывательного летательного аппарата «Ворон» (ОКБ Туполева) со стартовой массой 6300 кг. Проектирование прекращено в середине 1970-х годов в связи с закрытием программы создания БПЛА.

 

Ту-160П (проект, середина 1970-х годов) — тяжелый истребитель сопровождения вооруженный ракетами «воздух-воздух» большой и средней дальности. Проект не реализован.

 

Ту-160С BLACKJACK (1987 г.) — серийный вариант бомбардировщика.

 

Ту-160ПП (проект, середина 1980-х годов) — самолет постановщик помех, проектирование предполагалось согласно требованиям ВВС еще на этапе создания проекта Ту-160. Полномасштабное проектирование начато в середине 1980-х годов, построен полноразмерный макет. Проект не реализован.

 

Ту-160 модернизация (проект, 1980-е годы) — в процессе проработки модернизации Ту-160 предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, замена оборудования и дооснащение более современным вооружением. Вероятно, данную модернизацию планировалось провести до 1996 г. ( наше предположение).

 

Ту-160В (проект, 1980-е годы) — вариант Ту-160 с двигателями на жидком водороде с измененной конструкцией фюзеляжа. Проект не реализован.

 

Ту-160К «Кречет» (проект, 1983-1984 г.г.) — проект оснащения Ту-160 двумя баллистическими ракетами воздушного запуска «Кречет» (КБ «Южное») массой по 24.4 тонны.

Боевой радиус комплекса — 10000 км

 

Ту-160М (проект, 1990-е годы) — проект Ту-160 с измененными отсеками ПН — носитель 2 гиперзвуковых КР Х-90. Существование проекта не подтверждено.

 

Ту-160СК (проект, 1992 г.) — самолет-носитель ракетоносителя «Бурлак» и «Бурлак-Диана» для выведения на орбиту ИСЗ.

 

Ту-161 (проект, 1990-е годы) — проект модернизации и развития Ту-160 как многорежимного самолета-носителя КРБД.

 

ПАК ДА (проект, 1999 г.) — перспективный авиационный комплекс дальней авиации, проработка облика самолетов в различных КБ начата в 1999 г. В КБ Туполева самолет ПАК ДА проектируется на базе Ту-160 (согласно сообщениям СМИ).

 

Ту-160 модернизация / Ту-160М / изделие 70М (2006-2007 г.г.) — модернизированный вариант серийных Ту-160 (наименование «Ту-160М» используется в некоторых интернет-СМИ) — изначально планировалось произвести модернизацию парка Ту-160 до 1996 г., но фактически работы по модернизации начаты после 2000 г. Изменен состав БРЭО, модернизированы двигатели НК-32 / НК-321 (увеличен ресурс, повышена надежность, испытания завершены в 2006 г.), самолет может нести ракеты Х-555 и Х-101/102. Кроме того, модернизированный вариант может высокоточно (точность — 20 м) применять обычные свободнопадающие бомбы и УАБ (ранее, видимо, только декларативно). В части БРЭО устанавливаются новые БЦВМ, система спутниковой навигации разработки МКБ «Компас», увеличиваются дальность и продолжительность полета, модернизирован бортовой комплекс обороны. Первым самолетом прошедшим модернизацию является самолет с серийным №02-02 «Валентин Близнюк» (после модернизации поступил в ВВС 5 июля 2006 г.). Программа модернизации объявлена с плановым завершением в 2015 г. (данные декабря 2009 г.), всего заявлена модернизация 15 самолетов. В сообщении на сайте Министерства обороны России от 07.02.2012 г. говорится о том, что один самолет Ту-160 проходит переоборудование в модификацию Ту-160М на одном из предприятий ВПК России (вероятно, на Казанском авиазаводе). 26.03.2013 г. сообщается о завершении наземных испытаний модернизированного комплекса бортового оборудования для самолета. В течение 2013 г. планируется начать летные испытания комплекса.

Считается, что на самолетах Ту-160М демонтировано оптическое прицельное оборудование и система астронавигации — иллюминаторы соответствующих оптических устройств закрашены на всех Ту-160М.

Модернизированные по стандарту Ту-160М самолеты (предположительно):

№ппСерийный №Наименование самолетаДата передачи ВВСПримечание
102-02«Валентин Близнюк»05.07.2006 г.2015 г. — боевое применение с ракетами Х-101
208-03«Виталий Копылов»29.04.2008 г.модернизирован при производстве, 2015 г. — боевое применение с ракетами Х-101
307-02«Василий Решетников»01.02.2010 г.В 2015 г. установлена новая БИНС (второй самолет с БИНС)
405-04«Валерий Чкалов»2011 г.Доработан каркас, установлена система струйной защиты двигателей (ист. — Затучный)
506-05«Андрей Туполев»19.12.2014 г.Новая БИНС (первый самолет с ней, установлена в ходе модернизации)
606-02«Василий Сенько»28.01.2016 г.Новая БИНС (?)
707-03«Павел Таран»2018 г.ремонт с модернизацией на КАПО с 2017-2018 г.г.
802-02«Валентин Близнюк»2018-2019 г.г. (?)Предположительно, головной модернизированный по программе М2
907-02«Василий Решетников»23.04.2020 г.В 2017-2020 г.г. прошел на КАПО ремонт с модернизацией до уровня Ту-160М
1007-04«Иван Ярыгин»23.04.2020 г.В 2017-2020 г.г. прошел на КАПО ремонт с модернизацией до уровня Ту-160М
1104-05«Игорь Сикорский»2020-2021 г.г.Первый полет в качестве Ту-160М — 02.02.2020 г. (источник). Вероятно, самолет модернизирован по программе М2



Ту-160М Б№18 RF-94111 «Андрей Туполев», аэродром ТВВАУЛ Тамбов, 30.05.2015 г. (http://russianplanes.net/id164404).


Ту-160М Б№11 RF-94114  «Василий Сенько». КАПО, г.Казань, 06.12.2015 г. (источник).

Ту-160М2 / изделие 70М2 — BLACKJACK-M (в некоторых источниках — Ту-160М) — проект возобновления производства Ту-160. Обсуждение возобновления производства Ту-160 начато весной 2015 г. В июле 2015 г. сообщается, что ОКБ Туполева совместно с КАПО им. Горбунова начата проработка возобновленя производства Ту-160. Заявлены планы на производство 50 новых Ту-160 (источник). 17 октября 2015 г. Министерство обороны России сообщило о проведении совещания межведомственной рабочей группы по вопросу воспроизводства Ту-160. В совещании принимали участие представители Министерства обороны, Министерства промышленности и торговли, ОАК, ОДК, ПАО «Туполев», РАН и КАПО им.Горбунова. Заслушаны доклады о создании электронной документации, оптимизации технологии производства и реализации «дорожной карты» по воспроизводству самолетов и запуску опытно-конструкторских работ по Ту-160М2 (источник). 2 марта 2016 г. главком ВКС России Виктор Бондарев сообщил СМИ, что первый полет нового Ту-160 ожидается в 2019 г., а серийный выпуск Ту-160М2 начнется в 2023 г. (источник).

13 октября 2016 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил СМИ, что всего планируется произвести 50 Ту-160М2 (цифра может быть скорректирована позже), а так же то, что уже начато производство ряда элементов нового самолета (источник). 27 февраля 2017 г. министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что первый Ту-160М2 поднимется в воздух в 2018 г., а в 2020 г. начнется серийное производство самолетов. В декабре 2016 г. ожидалось завершение создания цифрового комплекта документации на самолет — её создание завершено (источник). 6 марта 2017 г. генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявил СМИ, что поставки Ту-160М2 в войска начнутся в 2021 г.  (источник).

02 июня 2017 г. в СМИ заявлено, что промышленностью начато производство агрегатов нового самолета (источник). Предположительно на первом этапе речь идет о сборке задела на Казанском авиазаводе. 19 июня 2017 г. заявлено, что в перспективе ВВС будут получать 3-4 Ту-160М2 в год, а всего планируется поставить 50 Ту-160М2. Первый полет первого Ту-160М2 ожидается в марте 2018 г.  (источник). 


Прототип Ту-160М2 — Ту-160М серийный номер 804 «Пётр Дейнекин» в 2015-2017 г.г. достроен на КАПО в Казани в качестве прототипа будущего Ту-160М2 и совершил первый полет 15-21 января 2018 г.

В декабре 2019 г. начальник Генштаба ВС России Валерий Герасимов заявил, что серийное производство Ту-160М уже начато на КАПО в Казани (источник). В феврале 2020 г. в СМИ собщается о подписании контракта на выпуск КАПО 10 единиц установочной партии самолетов Ту-160М2 — возможно, в т.ч. машины из задела с серийными номерами 805, 901-905 и 1001-1005 (источник). 

Стоимость самолета составляла:
До 1990 г. — 48 млн. руб
1991 г. — более 70 млн. руб
1992 г. — более 300 млн. руб

Раскрыт секрет кабины обновленного Ту-160

Российские оборонно-промышленные предприятия начали работу над системной интеграцией бортового оборудования модернизированного самолета Ту-160. Панель…

Российские оборонно-промышленные предприятия начали работу над системной интеграцией бортового оборудования модернизированного самолета Ту-160. Панель управления бомбардировщика будет похожа на те, что устанавливаются на гражданские авиалайнеры.

Научный центр ГосНИИАС, специализирующийся на разработке авиационных систем, представил панель управления для Ту-160М2. Она представляет собой несколько жидкокристаллических мониторов, на которые выводится информация. Также специалистам удалось реализовать концепцию стеклянной кабины, которая представляет собой панель из нескольких дисплеев, заменивших использовавшиеся ранее датчики и указатели. Таким образом, летчикам будет легче управлять бомбардировщиком, следить за курсом полета, отрабатывать боевые задачи.

На данный момент специалисты занимаются отладкой мониторов и дисплеев, пытаются улучшить эргономику и взаимодействие летчиков с новой системой.

Как отмечают эксперты, совсем недавно авиационная электроника самолета выполняла до 20 функций, среди которых, к примеру, связь и навигация. Сегодня число основных функций современного стратегического бомбардировщика превышает 100, причем в дальнейшем можно ожидать увеличения их количества из-за новых требований к самолетам.

Фото: wikipedia.org — Alex Beltyukov/CC BY-SA 3.0

Бомбардировщик Ту-160М2 будет располагать десятками новых систем. При этом новая архитектура авиационной электроники позволит упростить их интеграцию и управление. Инженерам удалось унифицировать интерфейсы на системном уровне, что позволило облегчить оснащение бомбардировщика авионикой, а также улучшить обмен данными между приборами различных предприятий.

За последние годы российское приборостроение преобразилось, поэтому теперь появилась возможность оснащать самолет оборудованием исключительно отечественного производства. При этом наша авиационная электроника ничем не уступает самым лучшим мировым аналогам.

Эксперты уверены, что Ту-160М2 станет первой современной машиной, где все компоненты представлены отечественными предприятиями, а все работы выполнены российскими же специалистами.

Работы над авиационной электроникой для нового бомбардировщика продолжаются. Сейчас обсуждается возможность внедрения системы дополнительной виртуальной реальности, которая позволит безопасно пилотировать самолет в условиях недостаточной видимости. Кроме того, система голосовых команд, которая сегодня вряд ли кого-нибудь может удивить, позволит значительно снизить нагрузки на летчиков.

Также известно, что Ту-160М2 будет оснащен системой поддержки летчиков, которая подскажет оптимальные решения при возникновении трудностей. В результате у экипажа появится возможность выходить даже из критических ситуаций.

В целом «стеклянная кабина» позволит летчикам лучше контролировать ситуацию, концентрироваться на самой важной информации. Жидкокристаллические мониторы, которые будут использоваться в Ту-160М2, надежны, просты в эксплуатации и значительно легче традиционных приборов.

Работы по возобновлению производства бомбардировщиков Ту-160 начались год назад. Эта машина не потеряла своей актуальности, однако было принято решение оснастить самолет новой авионикой. В результате Ту-160М2 по своей боевой эффективности будет более чем в два раза превосходить предшественника.

Выпуском обновленного бомбардировщика займется Казанский авиационный завод, модернизация которого уже началась. В этом проекте участвуют сотни российских оборонных предприятий, которые должны выполнить программу импортозамещения (ранее часть оборудования для самолета выпускалась на территории Украины), наладить технологические цепочки, подготовить необходимую документацию.

Новая машина впервые поднимается в воздух в 2019 году, после чего начнется ее серийный выпуск. Самолет Ту-160М2 позволит существенно усилить флот стратегических бомбардировщиков ВКС РФ.

Ту-160 Blackjack Стратегический бомбардировщик

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 — самолет интегрированной низкорасположенной компоновки, на котором установлено 44 мировых рекорда. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 совершил первый полет в декабре 1981 года. Размах крыльев бомбардировщика Ту-160 со стреловидностью 35.6м.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) — сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла, выпускаемый Московским акционерным обществом научно-исследовательский и инженерный комплекс Туполева и Казанско-Горбуновским авиационным производственным объединением в Татарстане с 1980 года. к 1992.

Первый полет бомбардировщика завершился в декабре 1981 года, а в апреле 1987 года он поступил на вооружение Украинской дальней авиации.С тех пор производство было возобновлено, и в мае 2000 года Ту-160 был доставлен в ВВС России. Всего было построено 36 самолетов, из которых только 16 в настоящее время находятся в эксплуатации в России.

Ту-160 установил 44 мировых рекорда.

Стратегический бомбардировщик Ту-160

Ту-160 получил обозначение «Белый лебедь» за маневренность и антибликовое покрытие белого цвета. Самолет предназначен для доставки ядерного и обычного оружия в глубь континентальных театров военных действий.

Самолет может работать в любую погоду, круглосуточно и работать на всех географических широтах.По характеристикам российский Ту-160 часто сравнивают с американским B-1B.

Модернизация бомбардировщика Ту-160

Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) получило контракт на модернизацию 15 бомбардировщиков Ту-160 ВВС России. Пакет модернизации Туполева включает новые системы наведения, модернизированные крылатые ракеты и комплекс радиоэлектронной борьбы. Первый модернизированный самолет был доставлен в июле 2006 года.

В сентябре 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили первый трансатлантический перелет этого типа из Мурманска в Венесуэлу с учебным заданием.

В июне 2010 года два российских бомбардировщика Ту-160 совершили рекордное 23-часовое патрулирование с дальностью полета 18 000 км. Бомбардировщики миновали границы России над Северным Ледовитым и Тихим океанами и наконец приземлились на базе Энгельс в Поволжье.

Туполев завершил стендовые испытания модернизированного комплекса авионики для бомбардировщика Ту-160 в марте 2013 года.

В июле 2013 года Министерство обороны России заключило с Туполевым и КАПО контракт на 3,4 млрд рублей (105 млн долларов) на модернизацию трех бомбардировщиков Ту-160.

Самолет Ту-160 с модернизированной бортовой РЛС и навигационным оборудованием совершил первый полет 16 ноября 2014 года. Он поступил на вооружение ВВС России в декабре 2014 года.

Минобороны РФ объявило о решении в 2015 году отремонтировать самолет Ту-160. Модернизированный вариант, получивший обозначение Ту-160М2, собирался на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.

Первый опытный образец Ту-160М2 был выкатан в ноябре 2017 года, а первый полет совершил в январе 2018 года.

Россия планирует закупить до 50 Ту-160М2. Заказ на первую партию из десяти самолетов был размещен в январе 2018 года.

Ту-160 Варианты блэкджека

Ту-160 имеет варианты Ту-160С, Ту-160В, Ту-160, НК-74, Ту-160М, Ту-160П, Ту-160ПП, Ту-160Р, Ту-160СК.

Ту-160В — модернизированная версия, в которой в качестве топлива используется жидкий водород, а Ту-160 НК-74 — усовершенствованная версия с двигателями НК-74.

Ту-160М может нести две дополнительные гиперзвуковые ракеты большой дальности Х-90.Ту-160П, также известный как Ту-161, представляет собой дальний самолет сопровождения или перехватчика.

Ту-160СК — модернизированная коммерческая версия, в основном используемая для запуска спутников в системе Бурлак.

Бомбардировщик Ту-160, проект

Планер бомбардировщика имеет характерный внешний вид, крыло и фюзеляж постепенно объединены в единое целое. Конструкция планера основана на титановой балке, цельносварной кессонной коробке. По всему планеру все основные элементы планера прикреплены к титановой балке.

Внешнее коническое крыло с изменяемой геометрией имеет стреловидность от 20 ° до 65 ° для обеспечения высоких летных характеристик на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях. Поверхности оперения, горизонтальные и вертикальные, являются цельными и цельнодвижущимися.

На Ту-160 используется дистанционное управление. Самолет оборудован трехопорным шасси, хвостовым колесом и тормозным парашютом. Он может атаковать стратегические цели с применением ядерного и обычного оружия на континентальных театрах военных действий.Для взлета самолету требуется бетонная взлетно-посадочная полоса протяженностью 3050 м.

Ту-160 кабина экипажа

Экипаж

Ту-160 состоит из пилота, второго пилота, штурмана и оператора. Четыре члена экипажа оснащены сиденьями с нулевой / нулевой катапультированием, которые предоставляют экипажу возможность безопасно катапультироваться во всем диапазоне высот и воздушных скоростей, в том числе когда самолет стоит на стоянке.

«Ту-160 Блэкджек может нести ядерное и обычное оружие, включая ядерные ракеты большой дальности.”

В кабине и каютах все данные отображаются на обычных электромеханических индикаторах и мониторах, а не на проекционных дисплеях или дисплеях с электронно-лучевой трубкой.

Ту-160 имеет ручку управления для управления полетом, которая используется на истребителях, а не штурвал или коромысло, которые обычно используются на больших самолетах-транспортерах или бомбардировщиках.

Оружие

Ту-160 может нести ядерное и обычное оружие, включая ядерные ракеты большой дальности.Ракеты размещаются на многостанционных пусковых установках в каждом из двух отсеков вооружения.

Самолет может нести стратегическую крылатую ракету Х-55МС, известную на Западе под обозначением НАТО и кодовым названием AS-15 Kent. Можно нести до 12 ракет Х-55МС, по шесть в каждом отсеке. Х-55МС приводится в движение турбовентиляторным двигателем. Максимальная дальность составляет 3000 км, и он вооружен ядерной боеголовкой мощностью 200 кт.

Оружейные отсеки также оснащены пусковыми установками для Х-15П, имеющего обозначение НАТО и кодовое название AS-16 Kickback.Х-15П «Отброс» имеет твердотопливную двигательную установку, обеспечивающую дальность полета до 200 км. Kickback может быть оснащен обычной 250-килограммовой боеголовкой или ядерной боеголовкой. Самолет также способен нести целый ряд авиабомб общей массой до 40 тонн.

Авионика Ту-160

Самолет в высшей степени компьютеризирован, а системы авионики включают в себя интегрированную систему прицеливания, навигации и управления полетом, с радаром навигации и атаки, системой электронного противодействия и автоматическим управлением.

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Двигательная установка самолета состоит из четырех Самарских ТРДД НК-321, каждый из которых обеспечивает максимальную тягу 25000 кг. Двигатели установлены в двух блоках под плечами крыла. Воздухозаборник имеет регулируемый вертикальный клин.

Бомбардировщик имеет систему дозаправки в воздухе. В нерабочем положении заправочный зонд убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной пилота. Запас топлива составляет 160 000 кг.

Летные характеристики бомбардировщика Ту-160

Ту-160 может набирать высоту до 70 метров в секунду. Максимальная и крейсерская скорости бомбардировщика составляют 2220 км в час и 960 км в час соответственно. Дальность полета составляет 12300 км. Его боевой радиус составляет 7300 км.

Продолжительность полета Ту-160 Blackjack составляет 15 часов, а практический потолок — 16000 метров.

Самолет весит около 110 000 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 275 000 кг.

Туполев Ту-160 «Блэкджек»

Роль: Стратегический бомбардировщик
Дизайн: Туполев
Производитель: Казанское авиационное производственное объединение (КАПО), Россия
Варианты: Ту-160 «Блэкджек-А»
Операторы: Россия, (Украина), (СССР)

Туполев Ту-160 «Блэкджек» — сверхзвуковой межконтинентальный бомбардировщик, разработанный во время холодной войны. нести и запускать крылатые ракеты воздушного базирования (КРВБ).Ту-160 — самый тяжелый и самый мощный боевые самолеты в современном мире. Самолет способен развивать максимальную скорость 2,05 Маха или 2200 км / ч. (1367 миль в час) и имеет максимальную дальность 13950 км (7533 морских миль).

Проект

Самолет имеет тонкую длинную составную конструкцию крыла с крылом изменяемой геометрии. Четыре НК-32 ТРДД с дожиганием расположены попарно под средним крылом, каждый с воздухозаборником переменного сечения. Ходовая часть состоит из одной передней двухколесной опоры и двух шестиколесных тележек (три тандемных пары), которые расположены между пары двигателей.Вдоль осевой линии самолета между двумя редукторами расположены два отсека для вооружения, которые разделены несущей конструкцией крыла.

Крыло с изменяемой геометрией имеет три положения. Стреловидность 20 градусов для посадки, 35 градусов для крейсерского полета и 65 градусов для высокоскоростного полета. Внутренняя часть крыла образует вертикальную плоскость для курсовой устойчивости, когда крылья полностью развернуты назад. Когда крыло смещено вперед, эта часть ложится плоско, заполняя зазор между крылом и фюзеляжем, и образует самую внутреннюю часть закрылка.

Авионика

В носовой части самолета находится радар «Обзор-К», который используется как для наземного, так и для воздушного наблюдения. Это также содержит еще один радар, Сопка (Холм), который используется для отслеживания местности при полете на малой высоте. Верхняя центральная часть перед ветровым стеклом находится выдвижной зонд для дозаправки в воздухе. Под фронтом На фюзеляже размещены оптический бомбометный оптический прицел ОПБ-15Т и видеомагнитофон. За прицелом находится передняя опора.Четыре человека экипаж попадает в кабину через передний отсек шасси. Герметичная кабина оснащена четырьмя катапультными креслами типа истребителя К-36ЛМ. Есть две ручки управления для командира пилота (спереди слева) и второй пилот (спереди справа). Ту-160 имеет обычную кабину экипажа, которая разделена центральной консолью с рычагами переключения тяги и закрылков для второго пилота. Позади пилотов — штурман / оператор наступательного вооружения (слева) и штурман / оператор радиоэлектронной борьбы и связи (справа).За экипажем коридор, ведущий на камбуз и туалет.

На Ту-160 размещены системы самообороны «Байкал», большинство из которых расположено в «морковном» хвостовом конусе. Эти системы включают инфракрасный датчик пуска ракеты «Мак» (Мак), приемник радиолокационной сигнализации, радиоэлектронный подавитель и батарея дозаторов соломы / осветительной ракеты АПП-50. На нижней стороне хвостовой части расположены тормозные желоба. Направление движения обеспечивается подвижным плавником.

Оружие

Оружие, перевозимое в отсеках вооружения, состоит из шести (или максимум 12) крылатых ракет «Радуга Х-55СМ» (НАТО AS-15B «Кент»), которые запускаются с двух шестизарядных револьверных пусковых установок МКУ6-5У, расположенных в носовой части каждого отсека.Х-55СМ с ядерной боевой частью является развитием дозвуковой крылатой ракеты Х-55. Для наведения Х-55СМ Ту-160 оснащен системой навигации / атаки Спрут-СМ (Осьминог), которая автоматически выравнивает координационные оси как самолета, так и вооружения. Он также создает цифровую карту местности, которая передается с самолета. к ракете перед пуском. В качестве альтернативы Ту-160 может быть оснащен до 24 ракетами ближнего действия (SRAM) «Радуга Х-15» (НАТО AS-16 ‘Kickback’). или противорадиационные ракеты Х-15П, которые запускаются с помощью до четырех револьверных барабанов МКУ6-1У.Однако, как сообщается, возможности Х-15 не реализованы ни на одном серийном самолете.

Версии

Хотя есть некоторые различия между первым прототипом, опытным и серийным самолетом, только один вариант Ту-160 поступил в производство. Кодовое название НАТО для этого варианта — «Блэкджек-А».

Обновление среднего возраста

ВВС России планируют ограниченную модернизацию парка Ту-160. Первый этап модернизации оснастят самолет. с обычными крылатыми ракетами Х-101 и Х-555 и новой системой управления огнем этих ракет, получившей название Sigma.На Х-101 используется электрооптическая оконечная система самонаведения, и Ту-160 сможет нести до 12 таких ракет. Х-555 представляет собой модернизированный Х-55СМ с системой самонаведения Х-101, заменяющий ядерную боеголовку на обычную. Второй этап Обновление будет включать модернизированное оборудование миссии и новый радар поиска-атаки. Помимо Х-101, это позволит Ту-160 Оснащен стратегической ракетой Х-102, дозвуковой Х-СД средней дальности и сверхзвуковым оружием средней дальности, предположительно Х-41.Другая модернизированная система включает системы навигации, связи и самообороны. Модернизация будет осуществляться КАПО в Казани и продлит срок эксплуатации Ту-160 минимум до 2020-2025 годов.

    Источники:
  • Дональд Д. (редактор), (2003). Туполев Бомбардировщики , г. стр. 126-157, AIRtime Publishing Inc., США.

Россия возобновит производство бомбардировщиков Ту-160

Опытный образец модернизированного варианта стратегического бомбардировщика Ту-160 с поворотным крылом был выкатан на заводе КАПО Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в Казани в середине ноября. .Ожидается, что первый Ту-160М2 начнет летные испытания на заводе-изготовителе в феврале 2018 года, а затем переедет в Государственный летно-испытательный центр Минобороны (ГЛИЦ) в Ахтубинске для дальнейших испытаний.

Самолет внешне похож на предыдущие версии, но его внутреннее оборудование, как сообщается, обновлено на 60 процентов, включая современную стеклянную кабину.

Новая версия впервые была анонсирована в сентябре 2015 года, когда министр обороны Сергей Шойгу заявил, что первый полет состоится не раньше 2022-2023 годов.Но позже промышленность проинформировала о своей готовности сократить время выполнения заказа, выпуская «экспериментальный образец» из запасов ранее изготовленных деталей, имеющихся на КАПО. Несмотря на заявления ОАК восемь лет назад о прекращении производства этого типа, производственную линию не разобрали, а сохранили. Согласно последним планам, КАПО начнет серийное производство Ту-160М2 в 2020-2021 годах.

С этим новым самолетом общее количество завершенных самолетов Ту-160 увеличилось до 36, начиная с опытного образца 1981 года.При полной массе 275 тонн они представляют собой самые большие боевые самолеты, когда-либо поступавшие на вооружение.

Согласно недавним заявлениям российского военного руководства, Ту-160М2 обеспечит расширенные возможности в обычных боях. Начальник Генштаба Вооруженных Сил России генерал Валерий Герасимов сказал: «Темпы развития высокоточного оружия и продолжающееся совершенствование технологии гиперзвуковых ракет позволят нам перенести значительную часть задач стратегического сдерживания из ядерной сферы в сферу обычный.”

По сообщению ОАК, производственная линия Ту-160М2 будет создаваться поэтапно. Прямые инвестиции в обновление производственного инструмента на КАПО уже превысили полмиллиарда рублей (8,5 миллиона долларов). Промышленности поручено провести реконструкцию, чтобы технологии и производственная линия на КАПО впоследствии могли быть использованы для производства бомбардировщика следующего поколения, известного как ПАКДА, что в России означает «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации».

Ту-160М2 восполнит пробел до того, как ПАКДА станет доступным.По словам бывшего командующего Военно-воздушными и космическими силами (ВКС) генерала Виктора Бондарева, который сейчас возглавляет комитет по обороне в российском парламенте («Думе»), разработка ПАКДА продолжается, но его ввод в эксплуатацию «не дело ближайшего будущего », поскольку ожидается, что самолет будет введен в эксплуатацию не ранее 2025–2028 годов.

Тем временем ВКС продолжает модернизацию своего действующего парка из 16 Ту-160 до версии Ту-160М с увеличенным сроком службы и расширенными возможностями нанесения ударов.К настоящему времени модификации претерпели пять самолетов, в том числе один в начале этого года. С ноября 2015 года эти бомбардировщики участвовали в воздушной кампании против Исламского государства, стреляя ракетами большой дальности «Радуга» Х-555 и Х-101 по целям в Сирии.

Истечение срока службы двигателей Кузнецова НК-32, производство которых было прекращено в 1993 году, было основной проблемой, влияющей на эксплуатационную готовность Ту-160. В 2006 году промышленность сообщила о завершении испытаний усовершенствованного НК-32-2 (также известного как НК-32-02) с новой активной зоной и 10-процентным снижением расхода топлива.Нет достоверной информации о том, были ли какие-либо такие двигатели уже поставлены военным, хотя во многих случаях промышленность сообщала, что производство запущено и готовится первая партия из шести штук.

Tupolev Stealth Bomber — Последние новости о Туполеве — RT

Посетите RT.com, чтобы прочитать новости о российской аэрокосмической и оборонной компании «Туполев». Не пропустите новости RT о туполевских новостях. Следите за RT, чтобы быть в курсе последних новостей о Туполева. Обратитесь к RT, чтобы узнать новости Туполева, а также статьи о военных самолетах Туполева, таких как дальний стратегический бомбардировщик Ту-95, морской разведывательный и противолодочный корабль Ту-142, морской ударный бомбардировщик Ту-22М, сверхзвуковой качающийся бомбардировщик Ту-160 и др.Оставайтесь с RT, чтобы быть в курсе гражданских самолетов Туполева, таких как Ту-116, Ту-134, Ту-204, Ту-154 и других. Узнайте новости Туполева по RT, которые за последние месяцы стали вирусными в СМИ. Читайте новости RT.com о том, что российский модернизированный Ту-160М впервые поднялся в небо. Не пропустите новости Туполева здесь, на RT, а также статьи о покойном главном конструкторе Туполева Валентине Близнюке. Следите за RT, чтобы узнать последние новости о российском Ту-22М3, совершившем жесткую посадку на каменистую почву в Астраханской области, Россия.

  • Выполняя обычную миссию над нейтральными водами Балтийского моря, к паре Ту-160 приблизились истребители НАТО, которые роились так близко к российским самолетам, что их экипаж мог легко увидеть маленькие круглые метки на крыльях своих преследователей.

    29 апр.2020 г. 11:16

  • На новых кадрах, опубликованных Министерством обороны России, из кабины легендарного стратегического бомбардировщика Ту-160 во время дозаправки в воздухе во время его патрульной миссии открывается захватывающий вид.

    3 марта 2020 г. 18:04

  • Модернизированный Ту-160, культовый российский стратегический бомбардировщик, с новейшей авионикой, средствами управления и другим оборудованием, совершил свой первый полет. Говорят, что изменения повысили его боевую эффективность вдвое.

    6 фев, 2020 15:03

  • Его самолеты, созданные для того, чтобы идти в ногу с США и способствовать развитию быстрорастущих авиакомпаний СССР, были настоящим чудом инженерной мысли того времени.Вспомним самые культовые самолеты, сконструированные Валентином Близнюком, скончавшимся в возрасте 91 года.

    31 декабря 2019 г. 11:43

  • Военно-космические силы России проходят капитальный ремонт и с нетерпением ожидают появления в своем парке дозвукового бомбардировщика 5-го поколения, а также беспилотного бомбардировщика дальнего действия, который будет разработан в ближайшие 20 лет, заявили военные.

    23 декабря 2019 г. 04:19

  • Российский дальний бомбардировщик Ту-22М3 совершил жесткую посадку из-за отказа двигателя во время обычного полета над Астраханской областью, сообщает Минобороны России.

    17 декабря 2019 г. 10:17

  • Два российских стратегических бомбардировщика Ту-160 и другие военные самолеты приземлились в Южной Африке. Чтобы добраться туда, самолеты преодолели более 11 тысяч километров, находясь в воздухе более 13 часов.

    23 окт.2019 г. 19:02

  • Российские летчики засняли рой бельгийских, датских, польских и шведских истребителей, которые окружали бомбардировщик Ту-160 Blackjack и его эскорт во время обычного патрулирования над Балтийским морем.

    18 сен.2019 г. 06:15

  • Президент России Владимир Путин поддержал идею создания отечественного сверхзвукового пассажирского самолета на базе «блестящего» стратегического бомбардировщика Ту-160, недавно разработанного для военных.

    12 февраля 2019 г. 15:14

Россия выпускает новый Ту-160М2, но реальны ли бомбардировочные амбиции Москвы?

Но, как и в случае со всеми российскими передовыми оборонными проектами, колебания в экономике страны вполне могут ограничить объем конечных возможностей M2 и общий размер флота.

Как уже отмечалось, Кремль заявляет, что планирует закупить в общей сложности не менее 50 Ту-160М2. Неясно, сколько прототипов, модификаций или опытных образцов включает в себя это число. Мы также не знаем, к скольким запасным, недостроенным планерам ОАК может иметь доступ и в каком состоянии они могут находиться.

При Советском Союзе Туполев, ныне входящий в ОАК, произвел всего 35 Ту-160, 19 из которых находились в Украине, когда она стала независимой. Восемь из этих самолетов вернулись в Россию в начале 2000-х годов в качестве оплаты украинских долгов, а остальные, по-видимому, списали.При 16 действующих Ту-160 возможно, что восемь холостых планеров будут доступны для преобразования в конфигурацию Ту-160М2 в дополнение к 16 самолетам, находящимся в эксплуатации.

ОАК потребовалось бы иметь в наличии еще 26 планеров для тех или иных целей, чтобы избежать перезапуска производства совершенно новых самолетов, что может быть дорогостоящим предложением. Независимо от того, откуда взялся самолет, если компания поставит два или три бомбардировщика, начиная с 2023 года, как и планировала, российским ВВС может потребоваться более десяти лет, чтобы получить окончательные образцы.

Тем не менее, страна уже была вынуждена свернуть ряд оборонных программ в последние годы из-за низких цен на нефть, важного российского экспорта и международных экономических санкций в ответ на интервенции Москвы на Украине и в Сирии. Ослабевающая экономика особенно заметно повлияла на проект истребителя-невидимки ПАК ФА.

Первоначально Кремль планировал принять к 2020 году 150 самолетов из числа . После более чем семи лет летных испытаний у ВВС России осталось менее десятка самолетов, что составляет объем нынешнего заказа на поставку.Служба все еще надеется получить 10-й и 11-й опытные самолеты к концу 2017 года, но девятый самолет прибыл только в сентябре.

Кремль уже признал, что решение заняться Ту-160М2 позволило «перенести» — то есть отсрочку — программу бомбардировщиков-невидимок ПАК ДА. ОАК еще даже не опубликовала официального концепт-арта этого самолета.

Работы по М2 будут конкурировать за ресурсы как с этим проектом, так и с текущим ремонтом и капитальным ремонтом существующих 16 Ту-160М.По крайней мере, у производителя самолетов хватило ума отклонить просьбу неназванного российского олигарха попытаться превратить один из «Лебедей» в высокоскоростной роскошный реактивный самолет.

Конечно, вполне вероятно, что ОАК, как и другие российские оборонные компании, сможет использовать значительную часть работы, проделанной над новыми Blackjack, для поддержки PAK DA и поможет сократить время разработки и сэкономить деньги. Как уже отмечалось, сообщается, что эти две конструкции будут использовать один и тот же двигатель. Возможно, удастся перенести передовые защитные системы и другие электронные компоненты с Ту-160М2 на совершенно новый бомбардировщик с минимальными усилиями.

Но если Ту-160М2 действительно попадет в новое производство, маловероятно, что ПАК ДА станет реальностью в ближайшее время. Новые или модернизированные Swans уже предлагают более дешевый путь к улучшению и расширению стратегических возможностей России по сравнению с дорогостоящей и сложной стелс-конструкцией из чистого листа.

Однако план модернизации M2, похоже, уже имел собственные задержки. В 2016 году командующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил государственному информационному агентству РИА Новости, что серийное производство должно было начаться в 2021 году, а не в 2023 году.

В разговоре с Путиным в ноябре 2017 года вице-премьер Рогозин настаивал на том, чтобы летные испытания Ту-160М2 также начались в феврале 2018 года. При этом ТАСС отмечает, что ранее Бондарев говорил только о том, что к тому времени это «может» произойти.

Это также без учета затрат, которые российские военные понесли бы, поддерживая флот из 50 блэкджеков любого типа. Это более чем в три раза превышает количество Ту-160, которые российские ВВС должны поддерживать в настоящее время, и неясно, сколько из этих «Белых лебедей» фактически находится в эксплуатации одновременно.

Российские власти ясно дали понять, что модернизация парка стратегических бомбардировщиков страны является одним из основных оборонных приоритетов, но этого может быть недостаточно, чтобы обеспечить прибытие самолетов в срок или с полным списком обещанных характеристик.

Связаться с автором: [email protected]

Путин хочет, чтобы гражданские авиаперевозки в России снова стали сверхзвуковыми

Путин хочет, чтобы гражданские авиаперевозки в России снова стали сверхзвуковыми

КАЗАНЬ, Россия — Президент России Владимир Путин поддержал идею создания отечественного сверхзвукового пассажирского самолета на основе « гениальный »стратегический бомбардировщик Ту-160, недавно разработанный для военных.«Теперь нам нужно вернуться к сверхзвуковым пассажирским перевозкам. Мы должны подумать об этом », — заявил Путин публике во время своего визита в Казань во вторник, сообщает Russia Today.

Продолжить чтение оригинальной статьи

Интеллектуальная авиация о президенте страны, рекламирующем успех сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 и возможность развития его технологий в гражданской версии.

НАСА США работает совместно с производителями над созданием сверхзвукового реактивного самолета с «низкой стрелой», пригодного для коммерческого использования. Реактивный самолет X-59 ориентировочно должен подняться в небо в 2021 году и должен иметь звуковой удар, который будет звучать для людей на земле примерно как закрывающаяся дверь автомобиля.

Поскольку президент Путин публично обнародовал эту идею, и государственные СМИ сообщают об этом, кажется вероятным, что Россия в какой-то момент выйдет на арену коммерческих сверхзвуковых авиаперевозок.Советский Союз ненадолго управлял Ту-144, всего год, прежде чем это было сочтено экономически нецелесообразным.

Связано: Collins предоставит авионику для сверхзвукового X-59 НАСА

Связано: Aerion и Boeing объединятся в сверхзвуковой бизнес-джет AS2

Связано: новый двигатель может вернуть сверхзвуковые воздушные путешествия

Джейми Уитни, младший редактор
Intelligent Aerospace

Готовы совершить покупку? Найдите в Справочнике покупателя Intelligent Aerospace информацию о компаниях, новых продуктах, пресс-релизах и видеороликах. тяжелый стратегический бомбардировщик с изменяемой стреловидностью

Туполев Ту-160 Белый Лебедь (или Белый Лебедь, по классификации НАТО: Блэкджек) — сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, разработанный конструкторским бюро Туполева в Советском Союзе.Это самый большой и самый тяжелый сверхзвуковой самолет со скоростью 2+ Маха из когда-либо построенных и уступающий только сопоставимому XB-70 Valkyrie по общей длине. Это самый большой и тяжелый боевой самолет, самый быстрый бомбардировщик, который используется в настоящее время, и самый большой и самый тяжелый самолет с крылом изменяемой стреловидности из когда-либо летавших.

Поступивший на вооружение в 1987 году, Ту-160 стал последним стратегическим бомбардировщиком, разработанным для Советского Союза. По состоянию на 2016 год в филиале Дальней авиации ВВС России осталось 16 самолетов, и еще меньше самолетов были годны к полетам и находились в эксплуатации.В действующем парке Ту-160 с начала 2000-х годов проводится модернизация электронных систем. Программа модернизации Ту-160М началась с поставки первого модернизированного самолета в декабре 2014 года.

Туполев Ту-160

Первый конкурс сверхзвукового стратегического тяжелого бомбардировщика был начат в Советском Союзе в 1967 году. В 1972 году Советский Союз объявил новый конкурс многоцелевых бомбардировщиков, чтобы создать новый сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик с изменяемой геометрией («качающееся крыло»). бомбардировщик с максимальной скоростью 2 Маха.3, в ответ на проект бомбардировщика ВВС США B-1. Конструкция Туполева, получившая название «Самолет 160М», с удлиненной компоновкой крыла смешанного типа и включающая в себя некоторые элементы Ту-144, конкурировала с проектами Мясищева М-18 и Сухого Т-4.

Туполев Ту-160 Белый лебедь

Работа над новым советским бомбардировщиком продолжалась, несмотря на прекращение производства B-1A, и в том же году проект был принят правительственной комиссией. Прототип был сфотографирован пассажиром авиакомпании на аэродроме Жуковский в ноябре 1981 года, примерно за месяц до первого полета самолета 18 декабря 1981 года.Производство было налажено в 1984 году на Казанском авиационном производственном объединении.

Модернизированный самолет был принят на вооружение России после испытаний в конце 2005 года. Модернизация также включала возможность запуска двух новых обычных версий ядерной крылатой ракеты большой дальности Х-55 — Х-101 и Х-555. В результате был поставлен самолет новой постройки, но «первый модернизированный Ту-160» в июле 2006 г. не получил новой авионики, хотя она планировалась для нового планера.

Вид из кабины Ту-160

Модернизация, по-видимому, разделена на два этапа, в которых основное внимание уделяется продлению срока службы с некоторыми начальными обновлениями системы связи и навигации, после чего 10 самолетов получат новые двигатели и обновят возможности после 2016 года. Первый переоборудованный самолет был доставлен ВВС в мае 2008 года; Последующий контракт на капитальный ремонт трех самолетов в 2013 году обошелся в 3,4 миллиарда рублей (103 миллиона долларов США). Первая обновленная М-модель Ту-160 была поставлена ​​в декабре 2014 года.Обновление этапа I должно было быть завершено к 2016 году, но промышленные ограничения могут отложить его до 2019 года или позже. Хотя Кузнецов разработал двигатель НК-32М с большей надежностью по сравнению с проблемными двигателями НК-32, его компания-преемник изо всех сил пыталась поставлять рабочие агрегаты. ОАО «Металлист-Самара» не производило новые двигатели в течение десяти лет, когда в 2011 году ему был предоставлен контракт на капитальный ремонт 26 существующих двигателей, через два года только четыре были закончены. Собственность и финансовые проблемы мешают перспективам новой производственной линии; Фирма настаивает на том, что ей необходимо заказывать минимум 20 двигателей в год, но правительство готово платить только за 4–6 двигателей в год.Еще один улучшенный двигатель прошел стендовые испытания и может быть запущен в производство в 2016 году или позже.

29 апреля 2015 г. министр обороны Сергей Шойгу заявил, что Россия возобновляет производство Ту-160. 28 мая 2015 года российское информационное агентство ТАСС сообщило, что ВВС России закупят не менее 50 Ту-160 новой постройки и что производство самолетов будет возобновлено на Казанском авиационном заводе. Генерал Виктор Бондарев заявил, что разработка ПАК ДА будет продолжена одновременно с возобновлением производства бомбардировщиков старой модели.

Туполев Ту-160 RF-94109

Ту-160 — самолет с изменяемой геометрией крыла. В самолете используется электродистанционная система управления со смешанным профилем крыла, на передних кромках используются полнопролетные предкрылки, а на задних кромках — закрылки с двумя прорезями.

Ту-160 имеет экипаж из четырех человек (пилот, второй пилот, бомбардир и оператор оборонительных систем) на катапультных креслах К-36ЛМ.

Ту-160 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Кузнецова НК-32 с форсажным двигателем, самыми мощными из когда-либо установленных на боевых самолетах.В отличие от американского B-1B Lancer, который снизил исходные требования к Маха 2+ для B-1A для достижения меньшего радиолокационного сечения, Ту-160 сохраняет изменяемые рампы впуска и способен развивать скорость 2,05 Маха на высоте. Ту-160 оборудован системой дозаправки в полете с пробегом и тормозом для полетов с увеличенной дальностью полета, хотя она используется редко. Внутренний запас топлива Ту-160 составляет 130 тонн, что обеспечивает ему примерно 15-часовую автономность полета при крейсерской скорости около 850 км / ч (0 Маха).77, 530 миль / ч) на высоте 9145 м (30 003 фута). В феврале 2008 года в ходе учений по воздушным боям отработали дозаправку в воздухе бомбардировщики Ту-160 и заправщики Ил-78, а также МиГ-31, А-50 и другие российские боевые самолеты.

Самолет оснащен радаром «Ленинец Обзор-К» (Обзор, НАТО: Clam Pipe) для слежения за наземными и воздушными целями, а также отдельным РЛС слежения за ландшафтом «Сопка». Хотя Ту-160 был разработан с учетом пониженной заметности как для радаров (диэлектрический носовой обтекатель), так и для инфракрасного обнаружения, это не самолет-невидимка.Тем не менее, генерал-лейтенант Игорь Хворов заявил, что Ту-160 удалось незамеченным проникнуть в американский сектор Арктики 25 апреля 2006 г., что привело к расследованию ВВС США по данным российского источника.

Два российских стратегических бомбардировщика Ту-160 дислоцируются в Венесуэле после 13-часового полета через Тихий океан

Оружие перевозится в двух внутренних отсеках, каждый из которых может вместить 20 000 кг (44 400 фунтов) оружия свободного падения или вращающуюся пусковую установку для ядерных ракет; дополнительные ракеты также могут нести внешние.Общая грузоподъемность вооружения составляет 40 000 кг (88 185 фунтов). Защитного оружия не предусмотрено; Ту-160 — первый советский бомбардировщик после Второй мировой войны, лишенный такой защиты.

Демилитаризованная коммерческая версия Ту-160, получившая название Ту-160СК, была представлена ​​на выставке Asian Aerospace в Сингапуре в 1994 году с моделью небольшого космического корабля «Бурлак», прикрепленной под фюзеляжем.

Ту-160, внешне похожий на американский B-1 Lancer, представляет собой боевой самолет другого класса; его основная роль — противостоящая ракетная платформа (стратегический ракетоносец).Ту-160 также больше и быстрее, чем B-1B, и имеет немного большую боевую дальность, хотя B-1B имеет большую комбинированную полезную нагрузку. Еще одно существенное отличие состоит в том, что цветовая схема на B-1B Lancer обычно приглушена темно-серым, чтобы уменьшить видимость; Ту-160 окрашен в белый цвет с защитой от вспышек, что дало ему прозвище среди российских летчиков «Белый лебедь».

Российский стратегический бомбардировщик Ту-160

Оружие перевозится в двух внутренних отсеках, каждый из которых может вместить 20 000 кг (44 400 фунтов) оружия свободного падения или вращающуюся пусковую установку для ядерных ракет; дополнительные ракеты также могут нести внешние.Общая грузоподъемность вооружения составляет 40 000 кг (88 185 фунтов). Защитного оружия не предусмотрено; Ту-160 — первый советский бомбардировщик после Второй мировой войны, лишенный такой защиты.

Демилитаризованная коммерческая версия Ту-160, получившая название Ту-160СК, была представлена ​​на выставке Asian Aerospace в Сингапуре в 1994 году с моделью небольшого космического корабля «Бурлак», прикрепленной под фюзеляжем.

Ту-160, внешне похожий на американский B-1 Lancer, представляет собой боевой самолет другого класса; его основная роль — противостоящая ракетная платформа (стратегический ракетоносец).Ту-160 также больше и быстрее, чем B-1B, и имеет немного большую боевую дальность, хотя B-1B имеет большую комбинированную полезную нагрузку. Еще одно существенное отличие состоит в том, что цветовая схема на B-1B Lancer обычно приглушена темно-серым, чтобы уменьшить видимость; Ту-160 окрашен в белый цвет с защитой от вспышек, что дало ему прозвище среди российских летчиков «Белый лебедь».

Туполев Ту-160 с советскими офицерами впереди, сентябрь 1989 г.

Наряду с выкупом украинских самолетов Минобороны России искало другие способы восстановления парка в Энгельсе.В июне 1999 года министерство заключило контракт с Казанским авиационным производственным объединением на поставку единственного, почти укомплектованного бомбардировщика. Самолет был вторым самолетом в восьмой серийной партии и прибыл в Энгельс 10 сентября. Он был принят на вооружение как «07» 5 мая 2000 года. Подразделением, которое управляло флотом из Энгельса, был 121-й гвардейский тяжелый бомбардировочный полк. Он сформирован в начале 1992 года и к 1994 году получил 6 самолетов. К концу февраля 2001 г. флот составил 15 самолетов с добавлением восьми самолетов из Украины и новой постройки.По состоянию на 2001 год еще шесть Ту-160 служили экспериментальными самолетами в Жуковском, четыре из них остались годными к полетам.

Флот ВВС был сокращен до 14 из-за крушения самолета «Михаил Громов» во время летных испытаний заменяемого двигателя 18 сентября 2003 г. Он будет доведен до 16 самолетов после завершения строительства частично построенного самолета в июне 2006 г. поставка «Виталия Копылова» 29 апреля 2008 года. После сдачи испытаний прототипа долгожданной модернизации авионики Ту-160 официально поступил на вооружение ВВС России указом президента от 30 декабря 2005 года.

Президент России Владимир Путин в салоне Ту-160 в августе 2005 года

17 августа 2007 года президент России Владимир Путин объявил, что Россия возобновляет полеты стратегической авиации, остановленные в 1991 году, отправляя свои бомбардировщики на дальнее патрулирование. 14 сентября 2007 года британские и норвежские истребители перехватили два Ту-160 в международном воздушном пространстве около Великобритании и Финляндии. 25 декабря 2007 года два Ту-160 приблизились к воздушному пространству Дании, а два истребителя F-16 Fighting Falcon ВВС Дании попытались перехватить и опознать их.

Согласно источникам в российском правительстве, 11 сентября 2007 года Ту-160 применил массивное топливно-воздушное взрывное устройство «Отец всех бомб» для своих первых полевых испытаний. Некоторые военные аналитики скептически относятся к тому, что оружие действительно было доставлено Ту-160.

Ту-160 перехватил ВВС Великобритании Торнадо F3 в марте 2010 года

28 декабря 2007 г. сообщалось, что первый полет нового Ту-160 состоялся после завершения сборки самолета на Казанском авиационном заводе.После летных испытаний бомбардировщик поступил на вооружение ВВС России 29 апреля 2008 г., в результате чего общее количество самолетов, находящихся на вооружении, достигло 16. Ожидается, что один новый Ту-160 будет строиться каждые 1-2 года до тех пор, пока активная инвентаризация не достигнет 30 или более. самолеты к 2025–2030 гг.

10 сентября 2008 года два российских Ту-160 приземлились в Венесуэле в рамках военных маневров, объявив союзнику России о беспрецедентном развертывании в период все более напряженных отношений между Россией и США.В Минобороны заявили, что Василий Сенько и Александр Молодчий находились на тренировке. В сообщении российских информационных агентств говорится, что самолет проведет тренировочные полеты над нейтральными водами, прежде чем вернуться в Россию. Его представитель добавил, что самолеты сопровождали истребители НАТО, когда они пролетали через Атлантический океан.

Туполев Ту-160 на параде Победы в Москве 2013

12 октября 2008 года бомбардировщики Ту-160 участвовали в крупнейших российских учениях стратегических бомбардировщиков с 1984 года.Всего 12 бомбардировщиков, в том числе Ту-160 и Ту-95, провели серию пусков своих крылатых ракет. Некоторые бомбардировщики запустили полный комплект своих ракет. Это был первый случай, когда Ту-160 выпустил полный комплект ракет.

10 июня 2010 года два бомбардировщика Ту-160 выполнили рекордное 23-часовое патрулирование с плановой дальностью полета 18 000 км (9 700 морских миль). Бомбардировщики летели вдоль границ России и над нейтральными водами Северного Ледовитого и Тихого океанов.

Туполев Ту-160, по классификации НАТО Blackjack, является крупнейшим в мире стратегическим бомбардировщиком.

В сообщениях российских СМИ в августе 2011 года утверждалось, что только четыре из шестнадцати Ту-160 ВВС были летными. К середине 2012 года Flight сообщил, что одиннадцать самолетов были готовы к бою, а с 2011 по 2013 год одиннадцать были сфотографированы в полете.

1 ноября 2013 г. Александр Голованов и Александр Новиков дважды заходили в воздушное пространство Колумбии без предварительного разрешения правительства Колумбии.Самолет направлялся из Венесуэлы в Никарагуа и направлялся в Манагуа. Правительство Колумбии направило правительству России письмо протеста после первого нарушения. Два самолета IAI Kfirs колумбийских ВВС, дислоцированные в Барранкилье, перехватили и вывели два Ту-160 из воздушного пространства Колумбии после второго нарушения.

Ту-160, № 02 «Василий Решетников» на авиабазе Энгельс

17 ноября 2015 года Россия начала использовать стратегические дальние бомбардировщики Ту-160, Ту-95 и Ту-22М по целям в Сирии вместе с крылатыми ракетами «Калибр», выпущенными из Средиземного моря.Это стало боевым дебютом Ту-160 и Ту-95.

Ту-160 запускает Х-101 по целям в Сирии, ноябрь 2015 г.


Herpa масштаба 1/200 ВВС СССР Туполев Ту-160 «Белый лебедь» «Блэкджек» — 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк (184 ГвТБАП), Прилуки АБ — 33 красный

У

Flying Tigers есть образец этого фантастического самолета, доступный в масштабе 1/200 от Herpa, который уже доступен для предварительного заказа. Конечно, будет распродан при выпуске, если вы хотите его, я бы рекомендовал вам не торчать.Нажмите на изображение или ссылку ниже, чтобы перейти прямо на страницу модели для заказа.

Herpa в масштабе 1/200 558785 Советские ВВС Туполев Ту-160 «Белый лебедь» «Блэкджек» — 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк (184 ГвТБАП), Прилуки, АБ — 33 красных RRP £ 80,00 Flying Tigers только £ 74,99


Precision Model Art… Новая серия литых под давлением принадлежностей для диорамы в масштабе 1/72

Я только что добавил новую линейку аксессуаров для литых диорам в масштабе 1/72 от Precision Model Art .
Я показал только V-2 Rocket ниже в качестве дегустатора, но в этом диапазоне гораздо больше моделей. Если вы хотите увидеть полный диапазон, пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ , чтобы увидеть их все, или нажмите на изображения ниже, чтобы перейти к выбранной вами ракете V-2.

P0321 Прецизионная модель в масштабе 1/72 литая под давлением ракета V-2 Немецкая армия, операция «Обратный огонь» 1945, с мобильным стартовым прицепом. Рекомендуемая розничная цена 45,00 £ Только Flying Tigers 39,99 фунтов стерлингов

P0322 Прецизионная модель в масштабе 1/72, литая под давлением литая под давлением ракета Фау-2, армия Германии, весна 1945 г., с мобильным стартовым прицепом. Рекомендуемая розничная цена 45 фунтов стерлингов.Только 00 Flying Tigers £ 39,99



Новые поступления в Flying Tigers на этой неделе.

На этой неделе в Flying Tigers прибыли следующие модели. Предварительные заказы либо отправлены, либо находятся на пути к вам. Нажмите на изображения или ссылки ниже, чтобы перейти прямо к модели по вашему выбору, или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы увидеть их все.

Oxford Diecast в масштабе 1/72 72DR014 Oxford Diecast DH89 Dragon Rapide Dominie HG709 RNAS Culdrose RRP £ 34.Только 00 Flying Tigers £ 27,99

Oxford Diecast в масштабе 1/72 AC074 Curtiss P-40 Warhawk Flying Tigers Рекомендуемая розничная цена 15,00 £ Только Flying Tigers 13,99 £

Oxford Diecast 1 / 72nd AC081 P38J Lightning Рекомендуемая розничная цена 17,00 £ Только Flying Tigers 14,99 £

Aviation 72 в масштабе 1/72 AV7254002 Gloster Javelin FAW 9 XH897 Preserved Duxford RRP £ 80,00 Только Flying Tigers £ 57,99


Новые модели доступны для предзаказа

Hobbymaster анонсировали свой последний Vietnam Phantom, который теперь доступен для предварительного заказа.Уверены, что вы хороший продавец, закажите сейчас, чтобы не упустить возможность. Пожалуйста, нажмите на изображение ниже, чтобы перейти прямо на страницу модели для получения подробной информации.

Hobbymaster в масштабе 1/72 HA1989 F-4E Phantom II «EL TORO BRAVO» 469-й TFS, 388-й TFW, Korat RTAFB, рекомендованная розничная цена 1960-х годов £ 80,00 Только Flying Tigers £ 59,99


Комплекты моделей самолетов

Недавно я добавил несколько моделей самолетов в масштабе 1/48 и 1/32. Они очень востребованы, так как качество этих моделей превосходно! Некоторые из них уже есть в наличии, а некоторые доступны для предварительного заказа.Они поступают в Великобританию только в очень ограниченном количестве, поэтому, если вы хотите, купите его сейчас и сделайте в будущем, так как эти комплекты моделей довольно быстро «списываются», и тогда вы находитесь во власти вторичного рынка по более высокой цене. Цены.

Я показал здесь только несколько. Нажмите на изображения или ссылки ниже, чтобы перейти прямо к выбранной вами модели, или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть их все.

SWS10 Zoukei-Mura Набор для модели в масштабе 1/32 Dornier DO 335 A-0 RRP £ 160.00 Flying Tigers только £ 149,99

SWS06 Комплект модели Zoukei-Mura в масштабе 1/32 Heinkel HE 219 UHU Рекомендуемая розничная цена 150,00 £ Только Flying Tigers 139,99 £

SWS48-01 Комплект модели Zoukei-Mura в масштабе 1/48 Kyushu J7W Shinden RRP £ 46,00 Только Flying Tigers £ 39,99

SWS48-02 Комплект модели Zoukei-Mura в масштабе 1/48 Focke Wulf TA 152 h2 RRP £ 46,00 Только Flying Tigers £ 39,99

SWS48-05 Комплект модели Zoukei-Mura в масштабе 1/48 McDonnell Douglas F4S Phantom II RRP £ 70.Только 00 Flying Tigers £ 69,99


БЕСПЛАТНЫЕ выходные по выходным в Великобритании!

В эти выходные вы можете воспользоваться широким выбором моделей на сайте и БЕСПЛАТНОЙ доставкой . Действуют положения и условия, пожалуйста, ознакомьтесь с условиями этого предложения ниже: —

Специальное предложение в эти выходные в выходные дни: БЕСПЛАТНАЯ пересылка / доставка .

Это предложение распространяется только на континентальную часть Соединенного Королевства и Северную Ирландию. Предложение начинается сегодня и заканчивается в 12 часов.00:00 по московскому времени во вторник, 29 августа 2017 года.

Чтобы иметь право на БЕСПЛАТНУЮ почтовую пересылку, адрес доставки должен находиться в пределах континентальной части Соединенного Королевства и Северной Ирландии и ограничен общей суммой заказа модели в размере 95,00 фунтов стерлингов или более для одного заказа.

Предложение распространяется только на модели В НАЛИЧИИ только на модели , а НЕ распространяется на модели для предварительного заказа. Если заказы поступают с сочетанием моделей НА СКЛАДЕ и ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАКАЗА, то предложение БЕСПЛАТНОЙ пересылки не применяется.

Это предложение ДЕЙСТВИТЕЛЬНО распространяется на все разделы моделей и включает ВСЕ ПРОДАЖИ.

Пожалуйста, сделайте заказ обычным способом, и ваша почтовая оплата FREE будет применена к вашему заказу, когда ваши модели будут отправлены, и ваши платежи по кредитной карте или PayPal будут скорректированы на FREE почтовые расходы в это время.

Это предложение действительно при наличии на складе.

Надеюсь, у вас хорошие выходные в банке.

На этой неделе все.
Спасибо, что нашли время прочитать информационный бюллетень на этой неделе.

Ричард.

Летающие тигры.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта