Как отличить боинг от эйрбаса: как отличить Boeing от Airbus? – WARHEAD.SU — Авиатор

как отличить Boeing от Airbus? – WARHEAD.SU

Конкуренты

В настоящее время большая часть самолётов, которые вы встретите практически в любом аэропорту, — это самолёты семейств Boeing 737 и Airbus A320. «Боинг» вообще вне конкуренции по популярности; в 2018 году был выпущен десятитысячный самолёт, а к настоящему времени общее количество произведённых этой компанией машин приближается к одиннадцати тысячам. Европейские конкуренты наступают на пятки — к началу февраля 2020 года «Эйрбас» выпустили 9273 штуки.

Но главная проблема этих узкофюзеляжных красавцев в том, что они чертовски похожи друг на друга.

Ладно бы их было не отличить в пределах одного семейства: ну назвали вы его случайно А320, а он на самом деле А319, подумаешь, чуть-чуть в количестве иллюминаторов запутались. Нет, дело гораздо хуже.

Отличить «Боинг» от «Эйрбас», если вы не профессионал, очень сложно. В большинстве случаев люди узнают, на чём они летят, только из билетов — или из карты безопасности в кармашке сиденья перед ними.

Хотите произвести впечатление на девушку, знакомых или детей, сходу отличая один самолёт от другого? Тогда читайте внимательно — мы раскроем все тайны.

(Фото: Tomás Del Coro)

Разбор полётов

Когда мы видим самолёт в аэропорту издалека, то обращаем внимание на следующие детали:

1. Винглеты/шарклеты.

Кто сказал — «законцовки крыла»? Да, правильно, в русском языке укрепилось такое выражение. Но вообще официально они винглеты — красивые законцовки особой формы, служащие для улучшения аэродинамики. Эту деталь самолётам подарил космос, а если точнее — инженер NASA Ричард Уиткомб. За счёт снижения индуктивных вихрей, образующихся на конце крыла, винглеты способны экономить до семи процентов топлива.

Самолёты «Эйрбас» первыми начали использовать винглеты с 2009 года. Они были выполнены в виде треугольной птички, чьи крылышки расположены выше и ниже плоскости крыла.

Видите такую птичку — значит, перед вами «Эйрбас».

У всех «боингов» винглеты вытянуты высоко вверх, словно невидимый великан выгнул крылья самолёта вверх, с небольшим отростком вниз (а иногда и без него). Казалось бы, это идеальный вариант для определения — но увы. На последних самолётах Airbus теперь тоже стали делать увеличенные законцовки.

Кроме того, ещё бывают случаи, когда винглеты вообще снимают.

Airbus

Чёткое правило здесь только одно: маленькие треугольные винглеты — «Эйрбас». Во всех остальных случаях — это самый ненадёжный способ, чтобы определить, что же вы видите.

Boeing

2. Форма хвостового оперения.

Вот это простое и отлично работающее правило! Примыкание вертикального хвостового оперения (профессионалы скажут — форкиль) у «Боинга» сделано с характерным изломом, а у «Эйрбас» ровное, словно вычерчено циркулем. Никаких дополнительных отличий тут не надо. Если видите самолёт с «рубленым» примыканием «хвоста», то это Boeing; округлое — это Airbus. аккуратнее, этот признак работает не на всех моделях самолетов «Боинг»!

AirbusBoeing

3. Сопло ВСУ

Если видна хвостовая часть самолёта, то сразу обратите внимание на форму вспомогательной силовой установки (ВСУ), её вытянутое сопло — чем оканчивается самолёт. Если сопло ВСУ вытянутое и продолжается далеко за форкиль — это «Эйрбас». У «Боинга» эта деталь сделана короткой и словно срезанной ножом под углом. Правда, на новых моделях семейства 737 появились удлинённые установки ВСУ, поэтому использовать это правило получается далеко не всегда.

Airbus

ВСУ нужна самолёту, чтобы запускать основные двигатели и вырабатывать энергию во время нахождения на стоянке. К слову, ВСУ устанавливается не только на самолётах, но и на вертолётах, танках, локомотивах — и даже на «Буране».

Boeing

4. Нос самолёта

Если уж вы смотрите на определяемый самолёт сбоку — посмотрите на его нос. Это отличие не особо простое, нужно немного попрактиковаться. У лайнеров «Эйрбас» нос круглый, они тупоконечники, а у «Боинга» — острый. Ну разве что радиус кривизны не слишком отличается. Если рядом стоят два самолёта разных компаний, то это заметно практически сразу, а если только один, то всё сложнее.

AirbusBoeing

5. Двигатели (различие видно только при взгляде спереди).

Если самолёт стоит чётко к вам носом, посмотрите на его двигатели. У «Эйрбас» они идеально круглые, а вот у «Боинга» видны наплывы в нижней части, которые делают форму двигателей не совсем правильной. К тому же клиренс (расстояние от земли до нижней части самолёта) у «Боинга» немного ниже. Сделано это специально, чтобы техникам было проще обслуживать двигатели, не пользуясь стремянкой и специальными подставками.

Airbus

При переходе на более экономичные двигатели CFM International CFM56 у инженеров просто не осталось места для размещения вспомогательного оборудования. Отсюда появились овальные наплывы в нижней части двигателя. Явление получило специальное название — «охомячивание», или по-английски — hamsterization.

Форма наплывов очень похожа на защёчные мешки хомяка, куда тот прячет найденную еду.

Итого: если двигатели расположены ниже и с характерными наплывами в нижней части — это точно «Боинг»; если же наплывов нет, а двигатели расположены повыше и идеально круглые — это Airbus.

Boeing

6. Открытая дверь и боковые стекла кабины.

У «Боинга» двери распахиваются на 180 градусов, а вот у «Эйрбас» сдвигаются вбок, как в космическом корабле. Оба решения привычны для авиации, но в качестве отличительных знаков работают прекрасно.

Airbus

Сразу же посмотрите и на боковые, крайние стекла кабины пилотов. Когда вы поднимаетесь по трапу на борт, то через них можете увидеть пилотов, готовящихся к полёту. У Airbus пакеты остекления прямоугольные, а у «Боинга» — сложной трапециевидной формы, резко сужающиеся к концу остекления.

Boeing

7. Ниши стоек шасси.

Если самолёт заходит на посадку или взлетает прямо над вашей головой, можно попробовать быстро определить, что же перед вами — «Боинг» или «Эйрбас».

Airbus

У «Боинга» ниши основных стоек шасси не закрываются; шасси просто вкладываются в углубления фюзеляжа. У «Эйрбас» всё по классике — шасси убираются, а ниши закрываются специальными створками.

Boeing

Готово! Теперь вы сможете практически в любой ситуации отличить «Боинг» семейства 737 от Airbus 320-й серии. А какой из этих самолётов кажется вам более красивым? Делитесь в комментариях!

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Курс юного споттера. Часть 1. Как отличить Boeing от Airbus. — FrequentFlyers.ru

Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты. И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами. Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет. Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным. В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет. Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing 737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два. Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые. Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

Законцовки крыла в виде «стрелочек» — гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing 737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L (выступающая часть называется форкилем) . У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус». Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing 737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у «Боинга» и на наклонную носовую стойку шасси у «Аэробуса»

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing 737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321.

В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница. Начнем с A320.

Курс юного споттера. Часть 2.

Курс юного споттера. Часть 3.

Илья Шатилин

Как отличить Боинг от Аэрбаса?: sverdlovskavia — LiveJournal

Основными «рабочими лошадками» российской гражданской авиации являются два лайнера: это европейский Airbus A320 и американский Boeing 737. Мои друзья часто спрашивают, как отличить один от другого. На взгляд обычного человека они действительно похожи, два двигателя, два крыла, фюзеляж и хвост ))

Я не буду вдаваться в технические характеристики этих самолетов, расскажу лишь о явных визуальных различиях. Начнем, ниже представлены фото двух этих самолетов. Первый Боинг 737.

И Аэрбас А320.

Самые яркие визуальные различия:

1) Форма носовой части фюзеляжа. У Боинга более острый носовой обтекатель,

в отличии от «курносого» Аэрбаса.

2) Форма киля (хвоста). У Боинга передняя кромка киля при переходе к линии фюзеляжа имеет явно выраженный излом.

В то время как у Аэрбаса кромка киля прямая, с небольшим радиусным переходом.

3) Форма зализа крыла. Или проще — место соединения крыла с фюзеляжем. У Боинга крыло достаточно органично сливается с фюзеляжем.

У Аэрбаса наблюдается достаточно громоздкий обтекатель.

4) Законцовки крыла (шарклеты, винглеты). До недавнего времени все Аэрбасы имели законцовки крыла уникального вида. Если Вы видите вот такие законцовки крыла — это точно Аэрбас.

Классические Боинги вообще не имели каких-то особенных законцовок.

Но технологии движутся вперед, гонка за экономией топлива вносит свои коррективы. Появился новый вид законцовок — типа «Акулий плавник».

Сначала он появился на Боингах, но теперь и Аэрбас устанавливает аналогичные законцовки на новые модификации своих самолетов.

На модификацию Boeing 737 MAX8 установлены законцовки еще более замысловатой формы. Поэтому идентифицировать тип самолета стало сложнее.

В этот список можно добавить еще множество различий, но они не такие явно выраженные. Пожалуй можно упомянуть еще одно: если ночью Вы видите летящий самолет и у него стробоскопные огни дают двойную вспышку — то это точно Airbus. На этом все, желаю вам чистого неба и мягких посадок!

WARHEAD полезный: как отличить Boeing от Airbus? | WARHEAD.SU

Как определить, какой из двух самых популярных пассажирских самолётов перед вами — «Боинг» или «Эйрбас»? Как блеснуть эрудицией перед восхищённой публикой? Срочно читайте эту статью — и овладевайте необходимыми знаниями.

WARHEAD полезный: как отличить Boeing от Airbus?

Конкуренты

Но главная проблема этих узкофюзеляжных красавцев в том, что они чертовски похожи друг на друга.

WARHEAD полезный: как отличить Boeing от Airbus?

Разбор полётов

Когда мы видим самолёт в аэропорту издалека, то обращаем внимание на следующие детали:

1. Винглеты/шарклеты.

Видите такую птичку — значит, перед вами «Эйрбас».

Кроме того, ещё бывают случаи, когда винглеты вообще снимают.

Airbus

Boeing

2. Форма хвостового оперения.

Airbus

Boeing

3. Сопло ВСУ

Airbus

Boeing

4. Нос самолёта

Airbus

Boeing

5. Двигатели (различие видно только при взгляде спереди).

Airbus

Форма наплывов очень похожа на защёчные мешки хомяка, куда тот прячет найденную еду.

Boeing

6. Открытая дверь и боковые стекла кабины.

Airbus

Boeing

7. Ниши стоек шасси.

Airbus

Boeing

Чем боинг отличается от аэробуса. Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже.

На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Краткая справка

Боинг (Boeing) — это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) — европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга — заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) — округлая

Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением — у Боинга она имеет «отпиленную» форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340

B777 или A330

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.

Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только «большую пятерку».

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73. 9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

Эйрбас A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31. 44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 — это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Краткая справка

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга — заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Airbus A330 область APU (хвост) — округлая

Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340

B777 или A330

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

Подробнее о Боингах.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Подробнее о боинге B777s

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

Эйрбас A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

A310

Подробнее про Airbus A320s

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67. 90m

A340-600 – 75.30m

Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

Что такое Боинг и Аэробус?

Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику . Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.
Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.
На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

Разница во внешнем виде

Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

Интересно устроена система открытия-закрытия двери. Она схожа с тем, как работает дверь в туристическом автобусе – открывается в сторону.

Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

Комфорт

Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

Широкие лестницы , соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
Увеличенное количество пассажиров, которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета . Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности, а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы «А» и «Б». Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке «Аэробус»! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как «Эйрбас», вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 — выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
— 737 Original (B737-100,-200),
— 737 Classic (-300,-400,-500),
— 737 — Next Generation (-600,-700,-800,-900),
— 737-MAX.

Отличие №1 — Клиренс — Эйрбас выше, чем Боинг.

Отличие №2 — Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Отличие №3 — Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный «излом» — т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост «ровный» с обеих сторон.

Отличие №4 — Сопло ВСУ . Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

Отличие №5 — Двигатели — у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы — более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют «двигатели-сигары». Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

Отличие №6 — Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса — прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

Отличие №7 — Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

Отличие №8 — Двери — у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Отличие №9 — Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 — это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

И стандартная законцовка крыла в форме «птички» у Эйрбаса — сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото anorgasmus

Отличие №10 — Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Выбирая, каким самолетом лететь, многие пассажиры предпочитают знать, какие же лайнеры по статистике являются наиболее безопасными. Лондонская страховая компания Ascend сравнила самые используемые в мире лайнеры, чье число на линиях превышает 100 штук. Количество летных часов сравнивалось со смертельными случаями. И в данном случае происшествия, связанные с терроризмом не учитывались.

Boeing 737 CFMI. С участием этого лайнера одна катастрофа приходится на 4836900 часов полета. Выпускался он в 1984-2000 годах, до сих пор используется 1796 таких «Боингов». Второе поколение 737-й модели реализовалось в количестве 1988 самолетов, большинство из которых и сегодня работает по всему миру. Индекс CFMI говорит о модели двигателя, построенному совместно американской компанией «General Electric» и французами из «Снекма». Последняя крупная катастрофа с участием этого лайнера произошла в августе 2008 гола. Тогда под Пермью разбился «Боинг», принадлежавший перевозчику «Аэрофлот Норд». Самолету было 16 лет, вместе с ним разбились все находившиеся на борту 88 человек.

Boeing 757. Пассажирский авиалайнер выпускался с 1982 по 2005 годы. Одна катастрофа такого «Боинга» приходится на 13744400 часов в небе. До сих пор эксплуатируется 973 самолета этой модели, хотя было выпущено 1050 штук. Компания «Боинг» разработала ее на замену устаревшей уже 727-й. 757-я модель вышла довольно удачной, она до сих пор используется многими перевозчиками США, в том числе и крупными United и Delta. Да и за пределами Америки лайнер пользуется популярностью у перевозчиков. С участием «Боинг-757» насчитывается всего 5 смертельных аварий, в них погибло 436 человек. Можно также вспомнить, что в ходе атак 11 сентября 2 таких самолета разбились, благодаря террористической атаке. Нам печально известен этот лайнер, благодаря трагическому столкновению с Ту-154 над Баденским озером в 2002 году.

Airbus A320. Этот европейский лайнер выпускается с 1988 года по настоящее время. Одна катастрофа приходится на 14 миллионов часов полета. В настоящее время эксплуатируется 4467 таких самолетов, а произведено их более 5 тысяч. Линия монтажа А320 работает даже в Китае. У этого «Аэробуса» есть несколько модификаций – А321, А318 и А319. Они также очень популярных не только у бюджетных перевозчиков, но и у уважаемых компаний. Число самолетов такой модели в небе огромно, но за 20 лет использования отмечено всего 8 несчастных случаев. В них погибло в общей сложности около 750 пассажиров. Именно А320 в январе 2009 года летчики сумели посадить на Гудзон после попадания в двигатель стаи птиц. А в июле 2010 года такой лайнер разбился в Пакистане, заходя на посадку. Тогда погибло 152 человека.

Boeing 767. Одна катастрофа такого самолета приходится на 14,9 миллионов часов полета. Боинг-767 начали выпускать в 1982 году, что и продолжают делать сегодня. В эксплуатации находится 867 из 1005 произведенных машин. Модель является одной из самых популярных дальнемагистральных, как для американских, так и для европейских перевозчиков. За последние 20 лет с Боингами-767 произошло только три несчастных случая, в которых погибло 536 человек. Именно эти лайнеры и протаранили Башни-близнецы в ходе событий 11 сентября. Последний же несчастный случай с участием Боинга-767 произошел в апреле 2002 года в корейском Пусане. Тогда при заходе на посадку из-за ошибок пилотов разбился самолет, и погибло 129 человек.

Boeing 737 NG. Новое поколение 737-й серии вышло лучше и безопаснее, чем его предшественники. Одна катастрофа приходится на 16 миллионов часов полета. Начал выпускаться такой самолет в 1982 году, что продолжается и сегодня. До сих пор в эксплуатации находится 2583 таких авиалайнера. За всю историю его полетов произошло только три катастрофы, с гибелью в общем сложности 277 пассажиров. Последняя относится к февралю 2009 года. Тогда самолет турецкого национального перевозчика Turkish Airlines при попытке сесть в аэропорту Амстердама Схипхол разбился. Жертвами стали 5 пассажиров и четыре члена команды.

Boeing 747. Этот самолет имеет дурную славу. Ведь столкновение именно двух Боингов-747 в 1977 году на взлетно-посадочной полосе унесло жизни 583 человек. Та авария имеет статус крупнейшей в мировой авиации. Однако в целом лайнер показывает чудеса надежности. Его выпускают с 1969 года по настоящее время. Одна катастрофа приходится на 17,3 миллиона часов полета. Из 1443 произведенных машин эксплуатируется до сих пор около 935. Почти 40 лет лайнер являлся самым тяжелым, вместительным и большим пассажирским самолетом. За 40 лет в небе смертельные аварии случались с ним всего 18 раз. Самая последняя крупная случилась с лайнером «Китайских авиалиний» в мае 2002 года. Тогда из-за неправильного ремонт двигателя самолет, летевший из Гонконга на Тайвань, развалился в небе. Его остатки вместе с 225 пассажирами упали в море.

Airbus A330. Этот самолет выпускается, начиная с 1993 года. До 2008 года вообще не было смертельных аварий с его участием. Однако 1 июня А330 лайнер компании Air France, направлявшийся в Париж из Рио-де-Жанейро, свалился и затонул в водах Атлантического океана. Причины толком так и не были выяснены, ведь черные ящики обнаружить не удалось. Трагедия унесла жизни 228 человек. На тот момент А330 уже налетал около 12 миллионов часов без происшествий. Другая крупная авария с Аэробусом произошла в 2010 году в Ливии. Заходящий на посадку лайнер разбился вместе со 103 пассажирами. Всего произведено 830 таких машины, из них в эксплуатации находится 577 самолета.

Airbus A340. Этот новейший Аэробус выпускается с 1993 года. Всего в эксплуатации находится около 30 машин, еще столько же уже заказано. Не было ни одной аварии со смертельным исходом, связанной с этим авиалайнером. А ведь он налетал уже более 13 миллионов часов. Правда такая отличная статистика не особо прельщает авиаперевозчиков. Дело в том, что модель вышла довольно-таки неэкономичной. Другие модели этого класса, А330 и Боинг-777, оказались куда выгоднее. Единственное серьезное происшествие с этим дальнемагистральным лайнером произошло в 2005 году в Торонто. При посадке во время грозы самолет Air France неудачно приземлился, в итоге 43 человека получили телесные повреждения различной тяжести.

Boeing 777. Этот самолет по праву несет звание самого безопасного в мире. Он выпускается с 1995 года, в эксплуатации находится 742 машины из 1040 произведенных. Боинг-777 налетал уже более 19 миллионов часов без единого смертельного случая. Из инцидентов можно упомянуть разве что аварийную посадку лайнера British Airways в аэропорту Хитроу, Лондон. Неисправность появилась из-за попадания кристаллов льда в теплообменник. Та авария привела к ранениям 13 пассажиров, но не погиб никто.

Возможно, будет полезно почитать:

Что лучше аэробус а320 или боинг 737. Чем отличается Боинг от Аэробуса? (24 фото). Разница в конструкциях хвоста

Мы редко задумываемся, на борт какого самолета мы ступили. Все слышали про Airbus или Boeing. Реже встречаются Bombardier или Embraer. Нередко слышу на борту разговор пассажиров:
— А самолет-то какой? Боинг или Аэробус?
— Боинг-Боинг 747.
Хотя на самом деле сидят в Boeing 737.

В этом отчете я хочу подробнее и простым языком рассказать о первых двух моделях среднемагистральных самолетов, которые наиболее популярны у авиакомпаний во всем мире — Airbus A320 и Boeing 737. Итак, поехали!

Внутри салона все казалось бы одинаково — кресла «три на три», вроде ничего особенного. Но, например, для меня это два совершенно разных самолета, и я сразу вижу разницу. Правда, у меня ушло некоторое время, чтобы научиться их отличать, и теперь позволю себе с точки зрения обывателя тире часто путешествующего разъяснить эту разницу.

Проще всего определить, на чем вы летите, посмотрев на распечатку своего электронного билета, в нем обычно указывается equipment, который выполняет рейс.

Еще один способ распознать «птицу» — посмотреть на инструкцию по безопасности в спинке впереди стоящего кресла, на которую мало кто обращает внимание. В ней всегда указывается тип воздушного судна, на котором вы находитесь.
Она выглядит так:

Итак, сможете ли определить, какой из этих самолетов Boeing и Airbus?

Слева — Airbus, справа — Boeing.

В чем отличия?

Отличие #1.
Начнем со страны происхождения. Boeing родом из США, Airbus — из Европы. Сборку первого осуществляют на базе Boeing в Сиэттле, штат Вашингтон, а второй, как правило, собирается в Тулузе, Франция. Оба бренда — давние конкуренты, и фактически являются крупейшими игроками на мировом рынке. Указанные модели составляют по некоторым до 50% всех пассажирских реактивных самолетов в настоящее время в мире!

Отличие #2.
Оба типа воздушных судов, как правило, очень похожи внешне, и вместимость у них частенько практически одинакова, но все же, если присмотреться, в них довольно много отличий.
Посмотрите на хвост. У Boeing виден характерный угловатый дизайн в нижней части хвоста, в то время как у Airbus хвост плавно переходит в фюзеляж.
Именно этот признак ВСЕГДА помогает определить тип.

Отличие #3.
Отличие также можно увидеть и по шасси. Boeing более «приземлен» ввиду низкой посадки шасси, в то время как у Airbus шасси немного выше.

Отличие #4.
Носовая часть и лобовые стекла также неодинаковы у обоих моделей.

Отличие #5.
Задняя часть фюзеляжа также отличается. Да простят меня профессионалы за мой французский, но у Airbus задняя часть фюзеляжа значительно выступает за хвост, а вот у Boeing этого нет. Понятно, что это связано с особенностями конструкции самолета.
Это очень хорошо видно на примере самолетов авиакомпании Lufthansa.

Отличие #6.
Ну и еще одно отличие — это форма двигателей. У Boeing двигатель неправильной, несколько приплюснутой формы, а у Airbus — форма правильного круга.

И немного статистики.

Начиная с 1980-х годов собрано около 6 000 машин всех модификаций Airbus, а Boeing — около 8 000 единиц. При этом Boeing 737 на 20 лет старше своего европейского конкурента.
Максимальная дальность полета примерно одинакова у обоих типов ВС — около 6 500 км.

Существуют разновидности указанных моделей самолетов:

AIRBUS A320

BOEING 737

Самые крупные операторы Airbus A320 в мире: US Airways (США — 255 судов), EasyJet (Великобритания/Швейцария — 217 судов), China Southern Airlines (Китай — 205 судов).

Самые крупные операторы Boeing 737 в мире: Southwest (США — 570 судов ), RyanAir (Ирландия — 305 судов), American Airlines (США — 310 судов).

Каждый человек, который часто ездит в командировки или путешествует по миру, как правило, использует для передвижения самолеты. Однако далеко не все знают, на какой именно самолет лучше покупать билет. В основном люди выбирают авиабилеты по цене и классу самолета. Узнав, что лучше: Боинг или Аэробус, вы сможете сделать правильный выбор, покупая следующий авиабилет. Эти два вида средств передвижения имеют несколько существенных различий. Даже если вам принципиально не важно, на каком самолете отправляться в другую страну, данная информация расширит кругозор и вам будет чем заняться во время ожидания в аэропорту. Вы сможете, например, рассматривать через окно самолеты, пытаясь идентифицировать каждый.

Прежде всего стоит отметить, что слова «Аэробус» в русском языке не существует. Если судить по английской транскрипции, то правильно эти модели называть «Эйрбас» от английского “Airbus”. Название «Аэробус» распространено в разговорной речи. Само слово “Airbus” – название европейской компании, которая ведет деятельность в сфере аэрокосмической промышленности. Эта компания образовалась методом слияния нескольких фирм, находящихся в разных странах. Под этим брендом выпускают самолеты следующего назначения:

гражданского;
военного;
промышленного.

Название “Boeing” принадлежит американской компании. Самолеты этого бренда выпускают в США. Именно там находится основная производственная часть корпорации.

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной. В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов. Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”. В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Карикатура на тему соперничества двух компаний-гигантов

Что надежнее: Боинг или Аэробус?

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов. Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся. Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Это интересно! Как показывает ежегодная статистика, обычно Боинг терпит крушение чаще, чем Эйрбас.

Согласно такой статистике, можно утверждать, что Аэробусы надежнее и безопаснее. Но сказать точно, какой самолет лучше, Боинг или Аэробус, нельзя. Допустимо сравнивать две конкретные модели одного и того же класса. В этом случае по одним критериям выиграет Боинг (например, по более удобному и безопасному расположению двери), а по другим – Аэробус (например, по специфике автоматической системы, которая не позволяет полностью перевести управление в ручной режим).

Подробная таблица различий

Визуальные отличия

Чтобы без труда определять, какой самолет стоит перед вами, следует узнать, чем отличается Боинг от Аэробуса. Визуальные отличия помогут вам идентифицировать любую модель Боинга или Эйрбаса. Чтобы определить бренд самолета, следует обратить внимание на:

Клиренс.
Форму носа и хвоста.
Форму двигателя.
Форму боковых окон и наличие дополнительных секций.
Тип двери.
Винглеты
Стробы.

Прежде всего надо упомянуть клиренс. Аэробус выше. Также у этих самолетов разная форма носа: у Эйрбаса круглая, у Боинга острая. Еще одно визуальное отличие заключается в форме «хвоста». У Боинга есть так называемый форкиль. Это своего рода переход в виде излома в передней части. У Аэробуса такого излома нет. Этот тип самолетов характеризуется абсолютно ровным с обеих сторон хвостом.

Отличить эти самолеты можно и по форме двигателей. Если двигатель круглый, значит перед вами Аэробус, а если форма приплюснутая, то это Боинг. Еще одно отличие заключается в форме вспомогательной силовой установки (ВСУ). У Boeing она скошена под углом и относительно короткая, у Airbus более вытянута. Для того чтобы расширить угол обзора, над лобовым стеклом Боинга расположены дополнительные окна. В современных моделях они отсутствуют, так как совершенствование авионики устранило потребность в таком расширении угла обзора. Боковые окна у Боинга снизу угловатые. Сверху у некоторых моделей можно увидеть дополнительные окна. У Эйрбаса боковые окна всегда прямые.

Если смотреть, как взлетает Boeing, после взлета под крыльями видны покрышки. А двери у этого самолета открываются разворотом на 180 градусов. У Airbus после взлета ниши основных стоек закрываются. А двери открываются путем отодвигания в сторону. Считается, что устройство двери у Боинга более безопасно, поскольку такую дверь практически невозможно открыть во время полета. Винглеты у Boeing высокие и удлиненные, у Airbus – короткие. У самолетов Эйрбас двойная вспышка, у Боинга – одинарная без выдерживания паузы.

Это далеко не все различия самолетов двух рассматриваемых брендов. Но благодаря этим визуальным различиям самолет каждой фирмы легко идентифицировать, даже не зная технических особенностей каждой модели. Если вам интересно детальнее разобраться в данной теме, посмотрите передачу, в которой подробно рассказывается о самолетах Боинг и Аэробус.

Вконтакте

Входящий в Next Generation «Боинг» 737 800, пожалуй, является наиболее массовым пассажирским реактивным авиалайнером, созданным за все время пассажирского авиастроения. К концу 2013 года было поставлено более семи тысяч восьмисот машин, а более трех тысяч заказов находилось в стадии производства.

Общая информация

«Боинг» 737 800 производится одноименной корпорацией с 1967-го года. Он эксплуатируется до такой степени широко, что в любое время ночи или дня в воздухе находятся в среднем около тысячи самолётов, а каждые пять секунд в мире один взлетает или садится.

История создания

Семейство Next Generation стало ответом компании Boeing на конкуренцию с более высокотехнологичным Airbus A320. На некоторых самолётах этой серии установлены цифровые кокпиты и новые крылья длиннее на пять с половиной метров, а также более усовершенствованные двигатели. «Боинг» 737-800 — это модифицированный удлиненный 737-700, пришедший на замену 400-й модификации. Пассажирский салон представителей серии Next Generation разработан на основе двух предыдущих моделей. В целом самолёты «Боинг» 737 800 представляют рестайлинговую версию семейства 737 Classic. Многие из систем функционально и схематически почти не изменились. При этом агрегатов стало меньше на треть, а большая часть остальных была переработана. Поскольку все семейство было спроектировано одновременно, цифры в названиях самолётов были распределены по порядку возрастания длин их фюзеляжей.

Первым заказчиком самолета была компания Hapag Lloyd. Сегодня эти авиалайнеры представлены и бизнес-вариантом BBJ2, и военным ERX. Сертификация этого авиалайнера закончилась в марте 1998-го года, а первую поставку «Боинг» 737 800 осуществили немецкой компании Hapag-Lloyd уже в апреле. Двумя днями позже — 24 апреля — авиалайнер совершил свой самый первый коммерческий рейс.

Характеристики

Дальность полета «Боинг» 737 800 — четыре тысячи километров при максимальной высоте в 12500 метров. Его крейсерской скоростью является показатель в 850 км за час при размахе крыла в 35,79 м. Габариты самолета — 39,49 в длину и 12,55 метра в ширину. Масса — почти восемьдесят тонн.

Компоновка салона

«Боинг» 737-800, фото салона которого сразу же располагает к долгому путешествию на его борту, может перевозить до ста восьмидесяти девяти пассажиров (в зависимости от модели и конфигурации). Например, в двухклассной кабине могут расположиться 162 человека, а в одноклассной — 189. Модификаций этой модели лайнера достаточно. Это зависит не только от выпуска и количества мест для пассажиров, но и от типа конфигурации, которую заказывает конкретная авиакомпания. Если вы хотите купить себе билет на хорошее место на борту Boeing 737 800, схема салона конкретного авиалайнера — отличный помощник.

Преимущества и недостатки пассажирских мест

Плюсом для кресел, расположенных у иллюминатора, является то, что человек может наслаждаться видами, а также то, что его не побеспокоят соседи, которые садятся или встают со своих мест. Правда, самому пассажиру в этом случае придется их потревожить. Хотя у кресел, размещенных в середине салона «Боинг» 737 800, нет доступа к иллюминатору, сидящих в них так же не беспокоят передвигающиеся по проходу пассажиры или бортпроводники. Зато у располагающихся возле прохода есть одно преимущество: они легко покидают свои места.

Среди современных пассажирских лайнеров существуют два постоянных конкурента — Боинг и Аэробус. Чем отличается Боинг от Аэробуса и что безопаснее и надежнее Аэробус или Боинг? Они имеют ряд характеристик, которые отличают их друг от друга не только внешне, но и по техническим данным.

На самом деле, и самолеты компании Boeing, и Airbus имеют как очень удачные модели, так и имеющие ряд своих недостатков. Мы рассмотрим общие особенности, характерные, в принципе, для самолетов этих компаний.

Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

Аэробус — это европейская фирма , которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый этой компании.

Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

Внешние данные

Даже внешне они очень отличаются друг от друга.

во-первых, Аэробус выше, чем Боинг;
во-вторых, нос и Аэробусов закругленный, а у Боингов — острый;
в-третьих, хвост у первого ровный, без всяких изгибов. У Боинга он под углом в передней части;
в-четвертых, так называемая Вспомогательная Силовая Установка (сокращенно ВСУ) у Аэробусов вытянутая, а у последнего она чуть скошенная и короткая;
в-пятых, двигатели у первых круглые, а у Боингов — овальные с расширением в своей нижней части;
в-шестых, боковые стекла кабины у Аэробусов прямые. У Боингов же они снизу под углом с дополнительными секциями сверху;
в-седьмых, что касается винглетов и шарклетов, то у первого они маленькие, а у второго — высокие и длинные.

Количество пассажирских мест

Здесь явный фаворит Аэробус. С одним экономическим классом получается почти 600 или даже 700 мест. Тогда как в среднем у Боинга 500 мест.

Безопасность и надежность

Если вы ознакомитесь со статьей “ ?”, то увидите, что Боинги там занимают верхние строчки.

Зато у Аэробусов почти в 2 раза меньше происходит аварий, чем у Боингов. На самом деле, многое зависит от конкретной модели.

Если же брать в общем и целом, то у Боингов расположение дверей и аварийных люков более удобно и безопасно, чем у Аэробусов, так как их почти невозможно открыть во время полета. С другой стороны, у последних система управления не позволяет перевести самолет в полностью ручной режим.

Размеры

Боинг длиннее, чем Аэробус, почти на 3,28 метра. А что больше Боинг или Аэробус? Опять в этой категории выигрывает последний.

Airbus А380 — самый большой в мире двухпалубный пассажирский лайнер. Он вмещает 850 пассажиров.

Длина — 73 м., размах крыльев — 79 м., а высота — 24 м. На его палубе есть и магазин Tax Free, ресторан и даже душевые кабинки.

Расстояние

Эконом и Бизнес-классы

Эконом одинаковы у обоих, а вот что касается Бизнес-класса, то тут в выигрыше Аэробусы. Например, у компании Emirates он разбит на две комнаты отдыха.

Есть частные апартаменты, а также душ со спа . У Lufthansa в таком же классе есть только личный шкафчик и возможность разложить сиденье, чтобы оно превратилось в кровать.

Средняя скорость

Крейсерская скорость у Аэробусов выше, чем у Боингов. Это позволяет им покрывать расстояния быстрее. 88% скорости звука у первых, а у второго — 86%.

Стоимость

Аэробус обходится авиакомпаниям много дороже, чем Боинги. Если вы сравните и стоимость авиабилетов на оба эти самолета, то увидите, что на Аэробусы они дороже.

Например, Airbus А380 стоит 290 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов долларов.

Размах крыла

У Аэробусов он больше, а соответственно меньше вес и расход топлива.

Прочие особенности

Например, если взять способ уборки шасси, то выяснится, что у Боингов они укладываются под дно, а у Аэробусов их прячут в отдельной нише.

Или способ открытия двери. У Боингов она распахивается. У Аэробусов — отодвигается.

Что касается строб (это устройства, которые производят регулярные вспышки света. Как и у машин, они нужны, чтобы самолеты могли различать друг друга и не сталкивались), то у Аэробусов она двойная с маленькой вспышкой, а у Боинга — одинарная, без всяких пауз.

Так что лучше — Боинг или Аэробус? В принципе, они не так уж сильно отличаются друг от друга, но если брать все отличия в целом, в большинстве их Аэробус явно лидирует. Если же брать отдельные модели, то например, какой самолет лучше Боинг 737 или Аэробус 320?

Это самолеты одного класса, поэтому пассажиру разница даже не будет заметна. Многое зависит оттого, какой компании принадлежит такой самолет. От этого же зависит компоновка салона. Первый, конечно, более массовый. Каждые 5 секунд в небе находится чей-нибудь Боинг 737.

Также, у фюзеляж закругленный в носовой части, а в хвостовой — заостренный, а у все наоборот. Он и больше по размеру, и по пассажировместимости.

Другое различие в том, что Airbus управляется компьютером, а второй — почти полностью на попечении пилота.

У 747 двигатели имеют немного другую форму — они как приплюснуты снизу, а у А320 они полностью круглые. Он длиннее, но зато размах крыльев у него меньше.

Как видите, различия между двумя компаниями безусловно есть, но обе строят свои самолеты согласно последним техническим разработкам, а также уровню безопасности. Совершенствуя свои модели из года в год, они идут почти вровень друг с другом по количеству проданных моделей.

Выбирая, на каком самолете лететь, вы можете отдать предпочтение любому из них. Помните, что многое зависит не только от технических данных той или иной модели, но и от пилотов, погодных условий и прочих факторов.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два. Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые. Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива. Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L. У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус». Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321. В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

Как отличить Boeing от Airbus _ Есть замечательные приемы

Boeing и Airbus — два крупнейших производителя самолетов. Их самолеты, используемые по всему миру, являются основой авиационной промышленности. Однако если вы когда-нибудь столкнетесь с самолетом в аэропорту, у вас могут возникнуть проблемы с определением того, Airbus это или Boeing. В этой методике вы узнаете несколько простых способов их различения.

1Взгляд на внешний вид

Посмотрите на окна кабины пилотов. По окнам кабины пилотов легко определить, является ли самолет Boeing или Airbus. Посмотрите на боковые стороны окон, особенно на угол последнего оконного стекла.

Проверьте, являются ли боковые точки сопряжения двух последних оконных стекол угловыми. Если углы сопряжения двух боковых окон широкие и менее квадратные, то это, скорее всего, «Боинг».
Проверьте, имеет ли боковая сторона последнего оконного стекла острый угол. Если оконное стекло имеет прямой угол (90º) или близко к прямому углу в месте его пересечения с корпусом самолета, то это, вероятно, Airbus.

Посмотрите на нос самолета. Нос, или носовая часть самолета, — еще один хороший признак, по которому можно определить, является ли самолет Boeing или Airbus.

Убедитесь, что нос самолета острый, а не круглый. У самолетов Boeing нос более острый и заостренный по сравнению с Airbus. Поэтому если нос самолета острый, то это, скорее всего, Boeing.
Проверьте, не круглый ли нос самолета. Если нос круглый и напоминает полукруг, то это, скорее всего, Airbus.

Посмотрите на двигатели. Двигатели самолетов Boeing и Airbus сильно отличаются друг от друга. Их размер и форма сильно отличаются друг от друга, что является признаком, по которому можно определить, какой это самолет — Boeing или Airbus.

Проверьте, нет ли у двигателей плоского днища. У двигателей Boeing, как правило, очень плоская нижняя часть и более круглая верхняя.
Проверьте, имеют ли двигатели круглую форму. У двигателей Airbus они очень круглые, почти идеальный круг.

Посмотрите на расположение двигателей на самолетах. Двигатели Boeing и Airbus размещены по-разному.

Проверьте, установлены ли двигатели вперед. У Boeing двигатель расположен в передней части крыла, а не посередине или под ним.
Проверьте, установлены ли двигатели под крылом. У Airbus двигатель расположен полностью под крылом, поэтому двигатель лучше виден, если вы сидите ближе к задней части самолета.

Посмотрите, имеет ли хвост, или плавник в задней части самолета, наклон, когда он достигает корпуса самолета.

Проверьте, достигает ли хвост самолета корпуса самолета с удлиненным наклоном. Если хвост самолета достигает самолета с расширением, в результате чего хвост соединяется с самолетом менее резко, это, вероятно, Boeing.
Проверьте, соединяется ли хвост самолета с плоскостью резко. Это означает, что хвост достигает корпуса самолета без удлинения. Если у него нет наклона, то это Airbus.

Посмотрите на убирание заднего редуктора самолета. Это трудно исследовать, так как это работает только при взлете самолета.

Проверьте, нет ли у задних шестерен отсека и видны ли они из-под самолета. Задние шестерни Boeing втягиваются в самолет, но не закрыты.
Проверьте, не убираются ли задние шестерни в отсек. У Airbus шестерни втягиваются в самолет и вскоре закрываются, поэтому шестерни не видны после их втягивания.

2Рассмотрение других аспектов

По возможности загляните в кабину пилота. Хотя это может быть запрещено, иногда можно заглянуть в кабину пилота.

Проверьте, есть ли на самолете колонка управления, также известная как коромысло. Она похожа на U-образный штурвал, расположенный в передней центральной части обоих сидений в кабине.

Проверьте, есть ли в самолете колонка управления. Если у самолета нет колонки управления, то это, скорее всего, Airbus. Посмотрите на правую сторону правого сиденья (или на левую сторону левого сиденья), чтобы увидеть, есть ли там боковая стойка. Боковой рычаг очень похож на джойстик.

Посмотрите на дизайн аварийных выходов. Существует большая разница между тем, как устроены аварийные выходы в Boeing и Airbus.

Проверьте ручку аварийного выхода Если у аварийных выходов самолета есть большая вращающаяся защелка, то это, скорее всего, Boeing.
Проверьте ручку аварийного выхода. Если у аварийных выходов самолета нет большой ручки, а есть вертикальная нажимная ручка, то это, скорее всего, Airbus.

Осмотрите пространство внутри кабины пилота, если это возможно. Кабины Boeing и Airbus отличаются по размеру.

Осмотрите пространство между креслами капитана и первого офицера. В Boeing, как правило, меньше пространства между этими двумя креслами, а также общего пространства в кабине.
Изучите пространство между креслами капитана и первого офицера. У Airbus больше пространства между сиденьями, и его кабины более просторные, чем у Boeing.

Оцените, является ли ваш самолет Boeing или Airbus в зависимости от вашего местоположения. Это лишь способ сделать прогноз, поскольку ваше местоположение не позволяет точно определить тип самолета, на котором вы летите. Boeing, как правило, более популярен в Северной Америке и некоторых частях Азии, в то время как Airbus, как правило, более популярен в Европе и некоторых частях Азии.

— END —

Как отличить самолет Boeing от Airbus

Это может показаться очевидным для любого, кто много времени проводил с самолетами. Но для других идентификация самолета может быть не такой простой. Учитывая, что многие самолеты Boeing и Airbus имеют схожие общие формы и конкурирующие модели имеют аналогичные размеры, как можно отличить самолет Boeing от Airbus?

Airbus A330 и Boeing 777 издалека могут выглядеть похожими, но у них есть небольшие особенности, которые их отличают.Фото: Triple Tree / Wikimedia Commons

Перед тем, как мы начнем, следует отметить, что нет четкой особенности, которая присутствует во ВСЕХ самолетах airbus или ВСЕХ самолетах Boeing. Это действительно зависит от размера струи, а также может варьироваться в зависимости от поколения. Иногда даже одна и та же модель может иметь разные крылья, иногда крылышки являются дополнительной опцией.

Самые легкие форсунки

Для большинства людей легче всего отличить самолеты от самых крупных коммерческих пассажирских предложений от Boeing и Airbus: 747 и A380 соответственно.Оба они массивные, с четырьмя двигателями и двумя палубами. Однако на этом сходство заканчивается.

Самая уникальная и отличительная черта Boeing 747 — его «горб», в котором находится кабина экипажа и небольшая часть верхней палубы. Фото: Aero Icarus через Wikimedia Commons

Мертвой раздачей является культовый 747-й «горб» — будь то старый 747-400 или новый 747-8, верхняя палуба проходит только частично вниз по фюзеляжу (хотя верхняя часть -8 колода длиннее). С другой стороны, у А380 есть верхняя палуба, которая проходит по длине фюзеляжа от носа до хвоста.

Верхняя палуба Airbus A380 проходит по всей длине фюзеляжа. Его крылышки также уникальны среди квадроциклов. Здесь вы можете увидеть отсутствие крылышек у 747-8, а также его зазубренные гондолы. На этом фото также показана расширенная верхняя палуба 747-8. Фото: Lufthansa

Крылышки для этих джамбо тоже уникальны. У 747-400 короткое изогнутое («скошенное») крылышко, а у А380 — крылышко, расположенное вертикально / 90 градусов по отношению к крылу, простирающееся вверх и вниз (это намного легче показать на фотографии, чем описать словами. !).На самом деле у 747-8 нет крылышек, а есть крыло с заостренным концом. Его четыре двигателя имеют гондолы с зубчатыми краями.

Выпуклая задняя часть 747-го также является отличительной чертой, если вы по какой-то причине не можете видеть другой конец самолета.

Широкофюзеляжные твинджеты

Для широкофюзеляжных двухмоторных реактивных самолетов это не так просто, но есть еще несколько простых приемов. Носовая часть 787-го уникальна своей округлостью и тем, как он органично вписывается в кабину. У Dreamliner также нет винглетов — вместо этого у него есть крылья с граблями, которые значительно изгибаются вверх.787 в настоящее время является единственным широкофюзеляжным двухрежимным двигателем, который имеет отличные двигатели GEnx с зубчатыми гондолами (как у 747-8).

Нос 787 плавно переходит в кабину. Фото: Qantas: Обратите внимание, без крылышек, как «взмывают» крылья 787-го. Они известны как «кончики крыльев с граблями». На этой фотографии также хорошо видны зубчатые гондолы двигателей. Фото: Air Canada Обратите внимание, как фюзеляж Boeing 777 превращается в плоский квадрат, заканчивающийся сзади. Здесь также можно увидеть отсутствие крылышек у 777-го.Фото: American Airlines

Как и 787, 777 лишен крылышек и может быть идентифицирован по тому, как его фюзеляж заканчивается квадратным концом сзади. 777 также имеет шесть колес для каждой основной стойки шасси. Боинг 767 можно четко идентифицировать как единственный широкофюзеляжный самолет с крылышками, изогнутыми вверх с L-образным изгибом. К сожалению, это есть не у всех 767-х.

Боинг 767 — единственные широкофюзеляжные самолеты с ярко выраженными «смешанными» крылышками. Фото: Air Canada Rouge

«Классический» A330 отличается своими «скошенными» крылышками — это то, что вы также увидите на гораздо меньшем A220.Это тот же тип крылышка, который вы увидите на Боинге 747, но у Боинга 747 достаточно других отличительных черт, чтобы не было путаницы между ними.

A330 — единственный широкофюзеляжный самолет со скошенным крылышком. На фото: Airbus Крылышки A330neo плавно перевернуты вверх. Фото: Virgin Atlantic Здесь вы снова можете увидеть, как у A330neo есть черная рамка вокруг окон кабины. Фото: Delta Air Lines

У A350 и A330neo довольно отчетливые крылышки, которые изящно изгибаются от крыла без острых углов.Крылышки А350 немного изогнуты. Обе широкофюзеляжные кабины обоих самолетов имеют темную окантовку вокруг окон, невидимую для самолетов Boeing.

Здесь вы можете увидеть уникальное крыло A350 и округленное окно кабины в обрамлении. Фото: Валентин Хинтикка через Wikimedia Commons

Узкофюзеляжные форсунки

Для узкофюзеляжных самолетов это может быть немного сложнее, особенно с учетом небольшого разнообразия между поколениями 737-х, а также различных вариантов семейства A320.

Носовая часть 737-х выглядит довольно отчетливо и имеет гораздо большее значение, чем любой самолет семейства A320.У самолетов семейства A320 более округлый нос.

Хотя это не «острый» кончик, нос 737 действительно выглядит «острее», чем у его конкурента A320. Фото: Qantas Вы видите разницу в носах у А320 и Боинга 737? Фото: Дефор Леухин через Wikimedia Commons

Боковые окна кабины 737-х также подняты снизу вверх, что также характерно для всех поколений. Новые 737 имеют уникальное раздвоенное крылышко для ятагана, которого нет ни на одном самолете Airbus.

Комбинация разрезных крылышек ятагана и зубчатых гондол двигателя — отличная скидка для 737 MAX.Фото: Norwegian: Как и у 737, боковые окна 757 имеют нижний край, который наклонен вверх. Фото: Getty Images

Многие Boeing 737 и Airbus A321 имеют совмещенные законцовки крыла и, следовательно, могут быть не лучшим средством для распознавания самолетов. Нос, вероятно, является лучшим отличием двух производителей.

Надеюсь, это даст вам базовое представление о наиболее заметных уникальных физических характеристиках некоторых самолетов Airbus и Boeing.

Мы что-нибудь пропустили? В чем разница между самолетами Airbus и Boeing? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Airbus против Boeing — взгляд пилота

Стив Заго | 19 сентября 2019 г.,

Приблизительное время прочтения 11 минут 30 секунд.

Примечание редактора: следующее сообщение в блоге изначально появилось на ScudRunners.com и отражает мнение автора. Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о дебатах между Boeing и Airbus!

Когда в кабине экипажа зазвенел звуковой сигнал отключения автопилота, мне пришлось напомнить себе, что нельзя слишком сильно двигать боковым джойстиком в ответ на турбулентность, которая подбрасывала мой Airbus A330 по небу, как пробку в бурном море.

После перехода на Airbus A330, ранее он летал на Boeing 737 в течение пяти лет, Заго считает, что основное различие между двумя OEM-производителями заключается в системе управления полетом.Airbus / Boeing / MHM Image
Я оставил автоматическую тягу включенной и позволил мини-функции путевой скорости творить чудеса, пока я боролся с желанием перемещать органы управления вперед и назад в ответ на каждое падение крыла, доверяя системе управления полетом. для выполнения своей работы, в то время как я использовал незначительные входные данные, чтобы удерживать широкофюзеляжный самолет на глиссаде на глубине 1000 футов.
Ветер не был близок к максимальному боковому ветру в 45 узлов, но были сообщения о сильном ветре на финале, и порывистый боковой ветер 30 узлов должен был быть самым сильным, с которым я столкнулся за второй месяц эксплуатации A330.
Чуть более года назад я неохотно перешел с моего любимого Boeing 737NG на самолет Airbus A320 (и, в конечном итоге, на A330). У меня было много причин восхищаться «рабочей лошадкой» Боинга: это была моя первая команда в авиалинии; Я был инструктором по самолету четыре года и знал его от и до. Мне понравилось расписание и, что самое главное, было приятно летать.
Основным отличием, которое я обнаружил очень быстро, была система управления полетом — не только боковая ручка, но и вся система управления полетом и ее логическое обоснование.В Боинге 737, если бы я летел при сильном боковом ветре, подобном упомянутому выше, я бы крутил вилку взад и вперед, как чемпион, чтобы держать крылья на одном уровне. Нет никакого электронного компьютера, сообщающего системе управления полетом, чтобы крылья оставались в последнем положении, заданном моими командами, как в Airbus.
Споры между Airbus и Boeing имеют давнюю историю. Я слышал много комментариев о неполноценности европейского дизайна; черт возьми, я даже согласился с некоторыми критическими замечаниями. Теперь, как опытный пилот-тренировщик Airbus, я все еще согласен с некоторыми из них.Я скучаю по своему прямому управлению самолетом, способности точно знать, что делал автопилот (или новый второй пилот), просто держась за штурвал несколькими пальцами. Расслабленная рука на рычаге тяги позволила мне свободно следовать за управляющими сигналами автопилота, в то время как я держал голову снаружи в загруженном воздушном пространстве или на конечном этапе захода на посадку.
Автор, Стив Заго, сидит в кабине экипажа Boeing 737NG. Steve Zago Photo
Мне потребовалось около пяти сеансов симулятора, чтобы перестать скептически относиться к Airbus и начать ценить положительные аспекты подхода европейских производителей оборудования к созданию самолета.Во-первых, кабина экипажа — гораздо более удобное рабочее место и менее тесное. Хотя к боковому стику пришлось немного привыкнуть, его расположение позволяет установить изумительный стол-поднос (больше не есть мою еду на коленях, как у животного!) И возможность двигать ногами. Это также позволяет вам использовать краткое справочное руководство (QRH) намного более эффективно, так как вы можете просто оставить его открытым для определенной страницы и вам не придется прятать его на приборной панели или беспокоиться о том, что он упадет с ваших колен при нажатии переключателей.(Подробнее об использовании контрольного списка ниже.)
Основное различие между ними, как упоминалось ранее, заключается в системе «закона» управления полетом, используемой в «автобусе». В типичном самолете, если вы хотите повернуть налево на 25 градусов, вы поворачиваете колонку управления влево и прикладываете небольшое противодавление, чтобы поддерживать высоту, и удерживайте некоторую долю ввода для поддержания поворота. Но не на Airbus. Вместо этого вы перемещаете боковую ручку влево, без необходимости применять ее до тех пор, пока не будет выше 30 градусов. При достижении угла крена 25 градусов вы можете отпустить ручку, и система управления полетом будет поддерживать «запрошенный» угол крена и тангажа.
Пилоты Airbus (особенно новички, такие как я в прошлом году) нередко забывают, что самолет не находится на автопилоте, когда вы можете задать курс и ориентацию, убрать руку с ручки управления и посмотреть, как самолет отлично держит и то, и другое. Любое отклонение (например, падение крыла из-за турбулентности), и система будет автоматически противодействовать ему, чтобы сохранить выбранную траекторию. Отсюда мое напоминание о коротком финале в ветреный день: не надо «бороться» с турбулентностью с помощью противоположных управляющих сигналов, как я бы сделал на Боинге, а позволить системе делать свою работу.
Существует несколько уровней сложности системы управления полетом на автобусе, для описания которых потребовалось бы гораздо больше страниц (и еще много лет полетов с моей стороны, чтобы полностью понять), но несколько примеров — это режим ракеты, альтернативный закон, мягкий крейсерский полет. режим, прямой закон, альфа-защита и т. д. Достаточно сказать, что такая система управления зависит от сложной компьютерной сети (пять компьютеров управления полетом на А330 и семь на А320). Черт возьми, потеря обоих радиовысотомеров на самом деле является событием для Airbus, так как в конечном итоге это вынудит вас перейти к прямому закону на финале (который иногда может казаться балансирующим на головке иглы при управлении).Между тем, единственное, что влияет на нормальную работу Boeing, — это система автоматического вызова.
Еще одно важное различие между Boeing и Airbus — способ представления важной информации пилоту. Система оповещения на 737 не выглядела бы неуместной на более старых 727 или даже 707. Когда срабатывает сбой системы, не находящийся непосредственно в поле зрения пилота (то есть на потолочной панели), загорается главное предупреждение. на противослепляющем экране обращает внимание пилота на небольшой световой сигнал, сообщающий им, где смотреть на потолочной панели.В качестве дополнительного бонуса, только системы, расположенные непосредственно над пилотом или вторым пилотом, отображаются на их соответствующем сигнализаторе, поэтому, как капитан, если есть проблема с системой наддува, он будет выделен на сигнализаторе первого помощника. Затем вы посмотрите вверх, чтобы увидеть, какая конкретная система неисправна, по наличию желтого света на верхней панели; например, неисправность GEN 1. Теоретически это может показаться простым (и я так считал все те пять лет, что эксплуатировал 737), но на определение неисправности тратится время, и это также может быть связано с ошибочной идентификацией.
Типичная процедура неисправности с подсветкой выглядит примерно так:
* Главное предупреждение горит на слепящем свете *
Пилот 1 — «Мастер, осторожность, в чем проблема?»
Pilot 2 — Считывает панель сигнализатора — отмечает, что ELEC загорается «главное предупреждение, электрическое».
Пилот 2 — Смотрит над заголовком «GEN 2 FAULT» — «Главный сброс предупреждения»
Пилот 1 — «Контрольный список ненормальной неисправности GEN 2.”
Теперь давайте сопоставим это с неисправностью A330 или A321 (системы идентичны). ECAM, или электронная централизованная система контроля воздушного судна, представляет пилоту единый экран, на котором отображается неисправность, устранение неисправностей и соответствующие затронутые системы, а также статус захода на посадку по CAT 2/3. Все в одном.
Стив Заго летит на Airbus A330-200 в Венецию, Италия. Steve Zago Photo
Потеряйте тот же самый генератор, и вы услышите звуковой сигнал, указывающий на ECAM; там, рядом с контрольным списком будет отображаться ошибка «GEN 1», и элементы будут исчезать с экрана по мере их выполнения.Если вы можете выполнить сброс системы через ECAM, соответствующие затронутые системы также будут отображаться на «странице состояния». Это значительно упрощает выявление и устранение неисправностей системы.
Более новые конструкции Boeing имеют свою собственную версию системы ECAM, которую я не могу комментировать, поскольку летал только на 737.
Существует множество различий между двумя типами, которые не может охватить одна статья, и я бы сказал, что у обоих есть свои сильные и слабые стороны. Одна вещь, которую я действительно оценил, — это простота перехода на A330 с A321; кабины экипажа настолько похожи, что, если вы специально не обучены тому или иному, вы не заметили бы разницы, если бы вам завязали глаза и бросили в любой из них.
Есть некоторые различия в системах, в основном гидравлические и электрические, но в остальном процедуры, элементы памяти, работа ECAM и закон управления полетом почти идентичны. И хотя управление Airbus вручную может больше походить на просьбу компьютера сделать это за вас, простота в эксплуатации позволяет лучше управлять самолетом, с большей ситуационной осведомленностью.
Я понимаю, что мой опыт может отличаться от вашего, и мое мнение здесь может быть субъективным; однако мне понравилось работать с обоими типами.
В конце концов, когда мне задают извечный вопрос: «Что вы предпочитаете?», Я обычно отвечаю: «Я скучаю по полетам на Боинге, но предпочитаю управлять Airbus».
Стив Заго в настоящее время летает на Airbus A330 авиакомпании Air Transat и базируется в Торонто.
Пилоты, что вы думаете? Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о многовековом споре между Boeing и Airbus!
• Заказы на самолеты — Airbus и Boeing 2006-2020 гг.
• Заказы на самолеты — Airbus и Boeing 2006-2020 гг. | Statista
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрироваться
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Аутентифицировать
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
Мгновенный доступ к 1м статистике
Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Боинг и Эйрбас. (14 января 2021 г.).Количество валовых заказов на самолеты Airbus и Boeing в период с 2006 по 2020 гг. [График]. В Statista. Получено 10 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/264492/aircraft-orders-from-airbus-and-boeing/
Boeing, und Airbus. «Количество валовых заказов на самолеты Airbus и Boeing в период с 2006 по 2020 годы». Диаграмма. 14 января 2021 года. Statista. По состоянию на 10 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/264492/aircraft-orders-from-airbus-and-boeing/
Boeing, Airbus.(2021 г.). Количество валовых заказов на самолеты Airbus и Boeing в период с 2006 по 2020 годы. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 10 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/264492/aircraft-orders-from-airbus-and-boeing/
Boeing и Airbus. «Количество валовых заказов на самолеты Airbus и Boeing в период с 2006 по 2020 годы». Statista, Statista Inc., 14 января 2021 г., https://www.statista.com/statistics/264492/aircraft-orders-from-airbus-and-boeing/
Boeing & Airbus, Количество валовых заказов на Airbus и Boeing самолеты в период с 2006 по 2020 г., Statista, https: // www.statista.com/statistics/264492/aircraft-orders-from-airbus-and-boeing/ (последнее посещение — 10 декабря 2021 г.)
Каковы их основные философские различия в дизайне? : Aviation
В аэробусе используется боковой джойстик и система управления «по проводам», которая не возвращает никакой механической, синтетической или иной обратной связи на боковой джойстик. Боковой джойстик управляет компьютером управления полетом и регулируется диапазоном полета, определяемым данными о воздухе, которые компьютер получает от датчиков самолета.
Основное отличие состоит в том, что когда аэробус маневрирует, пилот корректирует траекторию самолета и без вмешательства будет поддерживать ее, поскольку система fly-by-wire балансирует самолет для сохранения ориентации до тех пор, пока не будет дана команда на новую корректировку. Пилоты по сути управляют компьютером.
При управлении, осуществляемом через компьютер, система позволяет применять средства защиты и ограничения для предотвращения выхода воздушного судна за пределы допустимого диапазона полета и попадания в опасное затруднительное положение.
Преимуществами этого являются уменьшенная нагрузка на пилотов в условиях ручного полета, унификация кабины экипажа для одного класса, более высокий комфорт при некоторых обстоятельствах и защита зоны полета при нормальных законах управления.
Недостатком Airbus FBW является зависимость от компьютеров с воздушными данными для предоставления надежной информации системе управления полетом, например, в случае с AF447 и QF72, где дела пошли плохо и сам факт включения автопилота не имеет значения.
Boeing использует штангу управления на всех самолетах, и большинство из них имеют механическую связь между стойкой и рулевыми поверхностями. Боинги Fly-by-Wire имеют синтетическую обратную связь от рулевых поверхностей и «чувствуют» их, как их гидравлические аналоги.
Система Boeing FBW обеспечивает защиту диапазона полета и асимметричную компенсацию тяги, но не выполняет автоматическую настройку триммера самолета. По сути, сохраняя все характеристики управляемости традиционной системы управления без веса гидравлических линий и повышенной безопасности защитных ограждений.
К недостаткам, я полагаю, относятся отсутствие избыточности, которая у вас есть с 3 независимыми гидравлическими системами, и потенциальный каскад деградации системы и ошибочные предупреждения в результате неисправного датчика.
Прочтите о QF32.
Я люблю их обоих, но я просто тупой повар.
Изменить: QF30 — QF72
Может ли пилот Airbus управлять Боингом? (Или может ли пилот Boeing управлять Airbus?) — HighSkyFlying
Boeing и Airbus, несомненно, являются одним из самых серьезных соперников в авиационной отрасли, и на то есть веские причины.Оба производителя производят удивительные современные машины, а также являются двумя ведущими поставщиками коммерческих самолетов.
Только в 2018 году Boeing поставил ошеломляющие 893 самолета, а за ними следует Airbus, доставивший в общей сложности 800 самолетов. С этими цифрами нетрудно понять, почему они постоянно соревнуются друг с другом.
Тем не менее, большинство авиакомпаний будут перевозить самолеты от одного или другого производителя, а более крупные авиакомпании будут выбирать самолеты от обоих производителей.
Самолеты, подобные A320 и B737 на бумаге, имеют почти одинаковые характеристики, характеристики и даже общий вид. Поговорим о соперничестве, а?
Может ли пилот Airbus управлять Боингом? Ну, краткий ответ — да. Технически пилот Airbus может управлять практически любым самолетом, если у него / нее есть соответствующие рейтинги многомоторных приборов вместе с соответствующими рейтингами типа конкретного самолета. Однако многие пилоты не имеют типового рейтинга на самолетах Boeing и Airbus.
В этой статье мы подробнее рассмотрим различия между Airbus и Boeing, а именно, что требуется для полета на любом из самолетов. Мы также посмотрим, какие самолеты обычно предпочитают пилоты.
Давайте начнем с требований, чтобы летать на любом из двух!
Что требуется для работы на Airbus или Boeing? Airbus в небе
Требования могут различаться в зависимости от вашего местонахождения. Однако несомненно то, что вам необходимо иметь как минимум лицензию частного пилота (PPL), чтобы управлять самолетом.
Тем не менее, даже если у вас есть PPL с соответствующими рейтингами и рейтингами типа самолета, на котором вы собираетесь летать, вы не имеете юридического права на получение оплаты за часы, которые вы летите.
По закону лицензия PPL позволяет вам летать только в качестве командира без оплаты.
Следовательно, если вы хотите пилотировать, например, A320, вам нужно будет владеть им или арендовать его самостоятельно, чтобы управлять им.
При начальной цене около 110 миллионов долларов за A320 Neo, я бы сказал, что владение одним из них довольно недоступно для обычных людей, таких как я.
Интересно, что некоторые известные знаменитости действительно сделали это.
Джон Траволта, наиболее известный своими работами в фильмах «Смазка» и «Лихорадка субботнего вечера», не только имеет сертификат PPL с соответствующими рейтингами на право управления собственными самолетами, но и его дом в Окале, Флорида, расположен в пределах реальной территории. аэропорт (Jumbolair Aviation Estate).
Он также владеет целым парком самолетов, самым известным из которых является бывший самолет Qantas B707, который назван в честь его детей «Джетт Клипер Элла».
Что требуется для полета на Боинге или Аэробусе авиакомпании?
1. Лицензия коммерческого пилота (CPL)
CPL — это всеобъемлющая лицензия, которая позволит вам получать оплату за вашу работу. Если у вас нет сертификата CPL, вам не разрешат оплатить полет.
Как правило, у CPL есть основные почасовые требования (около 200 общих летных часов), которые потребуются для того, чтобы пройти общий летный тест CPL.
2. Сертификация ATPL
В зависимости от того, где вы находитесь, вы подпадаете под действие правил, установленных EASA или FAA.
Пилотам, летящим по программе EASA, необходимо выполнить в общей сложности 14 теоретических работ, как правило, в течение 6 месяцев. Эти работы на самом деле довольно сложны, учитывая небольшой промежуток времени, отводимый курсантам.
Однако для получения сертификата FAA ATP требуется только 1 теоретический тест, охватывающий все связанные области знаний.
Завершение этих сертификатов даст вам право иметь «замороженный» ATPL. (объяснено вкратце)
Когда вы наберете необходимые 1500 летных часов, ваша лицензия разморозит, и вы сможете технически воспользоваться привилегиями CPL в авиакомпании, i .e — командир воздушного судна, также известный как PIC.
3. Замороженные и незамороженные ATPL
Подавляющее большинство пилотов, управляющих коммерческими самолетами, имеют по крайней мере «замороженные» лицензии пилота транспортных авиалиний (ATPL).
«Замороженная» лицензия пилота авиаперевозок (ATPL) — это просто жаргонный сленг, обозначающий квалификацию пилота, который сдал все теоретические экзамены ATPL, но не выполнил свои требования к полетам.
Эта «замороженная» ATPL квалифицирует пилотов для выполнения полетов в качестве заместителей командира самолета, а затем будет преобразована в полную или «размороженную» лицензию, как только будут выполнены требования к часам.
Для того, чтобы иметь право на полный (иногда называемый незамороженным) ATPL, вам необходимо:
Лицензия коммерческого пилота с рейтингом многомоторного прибора
Для завершения и сдачи теоретических экзаменов ATPL
1500 часов времени полета на конкретном типе самолета, на котором вы хотите летать
4. Рейтинг по многомоторным приборам (MEIR)
Если вы готовитесь к должности первого помощника в авиакомпании, этот рейтинг обычно отмечается вместе с вашим CPL.
Рейтинг MEIR в основном учит и позволяет пилоту управлять многомоторным самолетом в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR), , который в основном летает исключительно с использованием приборов самолета, без каких-либо визуальных подсказок от внешних источников.
Например, я прошел общий полетный тест CPL в соответствии с Правилами визуального полета, однако я также сдал экзамен по технической теории для конкретного самолета, на котором я летел в то время (DA42), и отдельное летное испытание по приборам, которое было специально для рейтинга инструмента (IR) в условиях IFR.
Авиакомпании обычно требуют этого, поскольку полет на коммерческом самолете почти всегда осуществляется через IFR. Поэтому получение рейтинга по приборам (IR) имеет важное значение для полета в авиакомпании.
5. Рейтинг типа: Последний шаг!
После того, как вам удастся получить соответствующие базовые лицензии, последний и последний шаг — получить рейтинг типа для конкретного самолета, на котором вы собираетесь летать.
Типовой рейтинг — это рейтинг, удостоверяющий, что пилот может летать на конкретном типе самолета, таком как Boeing 737 или Airbus A320.Обычно это является обязательным в коммерческой авиации, так как это обеспечивает соответствие пилотов определенному стандарту, который подходит для пассажирских перевозок.
Airbus VS Boeing: в чем разница для пилотов?

Начнем с того, что Airbus — французский производитель, а Boeing — американский.
Как правило, обе компании производят одни из лучших самолетов в коммерческой авиации, поэтому на самом деле не очень справедливо говорить, что одна компания лучше другой.
Тем не менее, обе компании сильно различаются по конструкции систем.
Yoke Vs Side Stick
Компоновка кабины пилотов обоих производителей сильно различается. Одним из ключевых отличий является использование боковой рукоятки в самолетах Airbus по сравнению с вилкой в самолетах Boeing.
Внизу кабина Airbus A330 с боковыми ручками… Airbus A330 Cockpit
… А ниже кабина самолета Being 737 с его традиционной вилкой.Boeing 737 Yoke
Боковой рычаг в кабине Airbus не имеет встроенного Feedback m означает, что он только посылает сигналы на компьютер.
Столбец управления Boeing, с другой стороны, имеет обратную связь от компьютеров , реагируя таким же образом, как и механически.
Airbus Fly By Wire System

Новые модели Airbus, то есть A320 и более поздние модели, почти полностью управляются по проводам (FBW). По сути, это означает, что все вводы пилота через боковой джойстик проходят через компьютер, который затем решает, как лучше всего достичь того конкретного движения, которое хочет пилот.
FBW полезен, потому что он отслеживает сигналы, посылаемые пилотом, и сравнивает их с тем, что на самом деле происходит снаружи, по сути предотвращая опасные маневры самолета.
В авиационных терминах это называется тем, что компьютер следит за тем, чтобы самолет оставался в пределах диапазона полета. И поскольку большинство авиационных происшествий происходит из-за ошибки пилота, это хорошо, правда?
Ну, собственно, это часть проблемы. Хотя это правда, что FBW действительно предотвращает опасные состояния самолета, он также устраняет большую часть обратной связи и ощущений, связанных с фактическим полетом самолета. Настолько, что пилоты, летающие на самолетах Airbus, говорят, что это больше похоже на управление компьютерной игрой, чем на управление самолетом.
Fly By Wire Systems от Boeing
Подобно Airbus, большинство новых самолетов Boeing, то есть начиная с B777, также являются FBW.
Однако то, что делает Boeing по-другому, заключается в том, что он предоставляет систему, которая реагирует аналогично тому, как реагирует самолет с механическим управлением.
Это большое отличие от философии Airbus и означает, что он «информирует пилота» о том, что данная команда будет выходить за пределы допустимого диапазона полета, , таким образом, выдает механические предупреждения, такие как вибрация ручки, тяжелая штанга управления и т. Д.
Хотя эти предупреждения также присутствуют в Airbus, разница в том, что вы действительно можете почувствовать вес при попытке выполнить маневр в самолете Boeing. В Airbus вы можете полностью отвести боковую ручку назад, не чувствуя никакой обратной связи.
Вердикт
Большинство коммерческих авиалайнеров теперь имеют некоторые системы, которые отменяют действия пилотов или обеспечивают некоторую форму обратной связи, которая позволит пилоту узнать, что самолет близок к превышению допустимого диапазона полета.
Самая большая разница между Airbus и Boeing заключается в том, что у Airbus больше таких систем, которые, по сути, срабатывают раньше.
Пилоты предпочитают Airbus или Boeing?
Вообще говоря, пилотам соответствующих производителей нравится самолет, в котором они проводят больше всего времени, что является логическим выводом, учитывая, что вам будет комфортно заниматься тем, чем вы проводите больше всего времени.
Существуют небольшие группы пилотов, которые летали на самолетах обоих производителей, и большинство из них склонны говорить, что у них нет предпочтений относительно того, какой самолет они предпочитают, поскольку каждый самолет имеет свои собственные характеристики.
Например, некоторые пилоты утверждают, что B737 лучше приземляется при сильном боковом ветре по сравнению с A320.
В то же время некоторые пилоты жаловались, что контрольная колонка Боинга занимает слишком много места и громоздка, когда дело касается времени приема пищи.

Что безопаснее Airbus или Boeing? Безопасность самолетов
Я думаю, что для нас, если выразить это цифрами, лучше всего было бы сравнить статистику между обоими производителями. Вы можете найти статистику здесь!
Для этого объяснения я решил использовать наиболее популярные самолеты каждого производителя.Это семейство A320 и серии Boeing 737-600/700/800/900.
Статистика:
Airbus A320: 14 аварий, 0,08 аварий на миллион рейсов (из 119,0 миллионов рейсов)
Boeing B737: 11 аварий, 0,07 аварий на миллион рейсов (из 100,3 миллиона рейсов) )
По этой статистике мы видим, что при сравнении A320 и B737 у Airbus чуть больше аварий.
Однако существует еще одна статистика, называемая FLE или эквивалентом полной потери, которая представляет собой долю от общего числа пассажиров, погибших в авиакатастрофе.Если смотреть в целом (означает все самолеты обоих производителей), число выглядит немного иначе.
Airbus: 35 Всего сбоев и в среднем 0,686 FLE на аварию
Boeing: Всего 251 аварии и в среднем 0,685 FLE на аварию
По сравнению с 2, статистика B737 немного лучше на 0,01 сбоев на миллион полетов, так что я думаю, можно сказать, что Boeing выигрывает в этом крупномасштабно?
Однако, если сравнивать со статистикой Full Loss Event, обе компании показали почти одинаковые результаты, а это означает, что в случае крушения вы с такой же вероятностью выживете в самолете Boeing или Airbus.

Заключение
Пилот Airbus определенно сможет управлять самолетом Boeing с соответствующим рейтингом типа. Он / она, вероятно, уже будет иметь требуемый CPL / IR, и ему потребуется только получить рейтинг конкретного типа Boeing.
И помните, и Boeing, и Airbus — отличные производители самолетов, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.
Тем не менее, мы искренне надеемся, что вы получили удовольствие от чтения этой статьи так же, как и мы, собирая ее вместе!
Различия между Boeing 767, 777 и Airbus A330
Boeing 777, 767 и Airbus A330, три наиболее часто используемых двухдвигательных широкофюзеляжных реактивных самолета, выглядят очень неопытным глазом.Но есть различия, которые помогают их легко отличить.
Сначала давайте посмотрим на самый большой и самый распространенный из трех — Боинг 777.
Его главная отличительная черта — размер. Это большая птица — значительно больше, чем Боинг 767 или А330. Одни только его двигатели огромны — некоторые из них такие же широкие, как фюзеляж 737-го! 777 примерно такой же большой, как 747 без крышки. (См. Слайд-шоу вверху)
Узнать большеСвернуть
В зависимости от комплектации 777 перевозит около 375 пассажиров.Меньшие 767 и A330 попадают в диапазон до 250 пассажиров.
Но относительный размер не всегда легко определить, когда самолет находится один на взлетно-посадочной полосе или в воздухе, поэтому вы должны искать другие особенности.
Еще одна наиболее отличительная особенность B777 — его уплощенная или лопастная хвостовая часть, которая сильно отличается от конических форм задней части самолетов 767 или A330. (Хвостовые конусы также отличаются на новых широкофюзеляжных A350 и B787 — см. Этот пост Planespotting об этих двух)
Кроме того, у B777 нет крылышек, в то время как у всех A330 и некоторых 767 есть.
Вы также можете посмотреть на внешний край окон кабины. На самолетах Boeing окна имеют острый диагональный угол, а окна Airbus более квадратны по нижнему краю (см. Слайд-шоу выше для изображений).
Пилоты, авиашоптеры и любители авиации могут быстро распознать почти любой тип самолета с земли или в воздухе.
Но для всех нас это не так просто. Чтобы помочь читателям TravelSkills уверенно распознать то, что они видят над головой или на взлетно-посадочной полосе, мы предлагаем серию постов, посвященных наблюдению за самолетами.
И, наконец, , посмотрите на колеса — каждое из основных шасси большого Боинга 777 имеет три комплекта колес, а у A330 и B767 — только два. (Изображения см. В слайд-шоу вверху)
Должен признать, что заметить этих трех широкофюзеляжных сложно … даже для меня, и даже после того, как я написал этот пост!
Пожалуйста, поделитесь своими советами по наблюдению за самолетами в комментариях ниже! Как ВЫ отличите 777, 767 или A330? Пожалуйста, оставьте свои советы или комментарии ниже.
И не пропустите викторину TravelSkills Planespotting — ее приняли более 10 000 читателей! Почему не ты?
Прочтите все последние публикации TravelSkills здесь
Получайте обновления TravelSkills два раза в неделю по электронной почте! Зарегистрируйтесь здесь
Крис МакГиннис — основатель TravelSkills.com. Автор несет полную ответственность за содержание выше, и оно используется здесь с разрешения.Вы можете связаться с Крисом по адресу [email protected] или в Twitter @cjmcginnis.
China Comac бросит вызов Boeing и Airbus
Тупе работает в JPL девять лет и является руководителем группы роботизированной воздушной мобильности JPL (в которую входят ключевые члены команды Mars Helicopter). Он также является заместителем руководителя группы планирования марсоходов в Perseverance, что означает, что он один из тех, кто сообщает марсоходу, куда идти и как туда добраться. В своей роли водителя марсохода Perseverance Тупе специализируется на стратегическом планировании маршрутов, что означает прислушиваться к тому, куда ученые хотят направить марсоход, и думать о том, как наилучшим образом достичь всех этих целей, учитывая такие вещи, как безопасность и долгосрочные цели.«Мы проектируем маршруты для посещения целей, которые интересуют ученых, или говорим им, что это слишком опасно», — говорит нам Тупе.
«Изначально было много возражений, даже со стороны научной группы, потому что они думали, что это будет отвлекать. Но в конце концов, мы все очень довольны вертолетом, в том числе и научная группа «.
—Olivier Toupet, NASA JPL
Toupet был также одним из водителей марсохода в программах Mars Exploration Rovers (MER) и Mars Science Laboratory (MSL), и с годами он и его команда выработали твердую интуицию относительно того, как управлять марсоходами по разным типам местности — как сделать это эффективно, а также свести к минимуму вероятность того, что марсоход может быть поврежден или застрял.Очевидно, что ставки очень высоки, поэтому команда марсохода не рискует, и иногда даже одна фотография потенциального маршрута от изобретательности может полностью изменить ситуацию, говорит Тупе.
IEEE Spectrum : Насколько важны для вас поиски изобретательности в поисках стойкости на Марсе?
Olivier Toupet: Моя команда разрабатывает маршруты для движения марсохода, и обычно у нас есть орбитальные изображения [с Hi-RISE], которые, как вы можете себе представить, имеют очень низкое разрешение, а затем у нас есть изображения с марсохода на поверхности, но его видно только на несколько сотен метров.С помощью орбитальных изображений мы не можем увидеть камни меньше, чем обычно около метра. Но камень выше 35 сантиметров является препятствием для марсохода: он не может поставить колесо на камень такого размера. Так что было действительно полезно получить эти снимки с вертолета, чтобы уточнить наш стратегический маршрут и спланировать уклонение от сложной местности задолго до того, как марсоход сможет это увидеть ».
На этой анимации показаны различные виды изображений, которые планировщики марсохода могут использовать для планирования маршрута, включая изображения с собственных камер марсохода, изображения, снятые с орбиты, и изображения вертолета. NASA / JPL
Как насчет планирования повседневных операций марсохода?
Мы действительно смотрим на изображения вертолетов при планировании наших ежедневных поездок, но мы не можем полностью доверять трехмерной сетке, полученной из пар перекрывающихся изображений, потому что мы не знаем точное расстояние, на которое вертолет пролетел между каждым из них. Мы используем изображения качественно, но мы не можем сказать, где находятся препятствия, с точностью, необходимой для планирования движения, — мы не можем доверить жизнь марсохода этим изображениям.
Вы и ваша команда должны обладать высокой квалификацией в понимании марсианского ландшафта по орбитальным изображениям с относительно низким разрешением, поскольку JPL уже несколько десятилетий планирует создание марсоходов на Марсе, полностью основанных на орбитальных изображениях. Имея это в виду, насколько на самом деле полезны изображения с высоким разрешением, такие как вертолет?
На самом деле я был планировщиком вездеходов в проектах «Возможности», «Любопытство», а теперь и «Настойчивость», так что я занимаюсь этим уже давно! Но это справедливый вопрос.Вы правы, что у нас большой опыт интерпретации орбитальных изображений, но все же есть случаи, когда изображения с более высоким разрешением могут быть очень важны. В Curiosity есть место под названием Логан Пасс, где мы, конечно же, полагались на орбитальные изображения при планировании стратегического маршрута.
Вид на юго-восток в сторону перевала Логан с мачтовой камеры Curiosity, сделанный в мае 2015 года. NASA / JPL-Caltech / MSSS
Мы думали, что есть короткий путь, через который мы можем протиснуться.Мы доехали до начала склона, по которому нам предстояло ехать, с большим полем песчаных дюн под ним. Мы думали, что склон, скорее всего, представляет собой утрамбованный песок, что было бы хорошо, но на орбитальных снимках мы не могли увидеть того, что на самом деле склон представлял собой тонкий слой песка поверх гальки, и когда Марсоход попытался на нем проехать, он начал существенно скользить вниз к песчаной ловушке. Пару раз мы пытались перебраться через склон, но в итоге пришли к выводу, что это небезопасно, поэтому нам пришлось сделать довольно существенный объезд, потому что этот стратегический маршрут был невозможен.
Орбитальный снимок маршрута Curiosity, показывающий попытку пересечь перевал Логан с последующим объездом через перевал Мариас. NASA
Итак, в целом орбитальные снимки действительно хороши, особенно на довольно благоприятной местности. Но бывают случаи, когда заблаговременное получение снимков с более высоким разрешением очень ценно для планирования маршрута.
Что насчет настойчивости? Есть ли какие-то конкретные примеры того, как подробные изображения от Ingenuity заставили вас изменить свое мнение о маршруте?
Мы приземлились в непосредственной близости от области под названием Сеита, по которой на самом деле очень трудно проехать, потому что там полно больших песчаных дюн.А застрять в песке — это кошмар любого планировщика марсохода, потому что это может стать концом миссии. Сразу после приземления ученые говорили: «Давайте пересечем Сеиту и доберемся до дельты!» Я сказал, этого не случится, надо это объезжать.
Вид маршрута Perseverance вокруг Сеты и текущее положение марсохода и вертолета на южной стороне Сеты. NASA
Пока мы ехали, вертолет полетел прямо к западной стороне Сейты рейсом 9.Это было действительно интересно, потому что это дало нам отличные изображения, и мы поняли, что, хотя были некоторые места, в которые мы не хотели бы ехать, были другие места, которые действительно выглядели проходимыми.
Изображение, сделанное компанией Ingenuity, показывает, что коренная порода протыкает песок, что позволяет предположить, что некоторые области могут быть проходимы марсоходом Perseverance. NASA / JPL-Caltech
И поэтому было действительно полезно получить снимки с вертолета над Сеитой для уточнения нашего стратегического маршрута.Благодаря вертолету мы в конечном итоге изменили наш маршрут — изначально мы собирались проехать что-то вроде холма, но вертолет пролетел прямо над этим холмом, и я смог увидеть, что холм выглядел намного сложнее, чем я думал. орбитальные снимки. В конце концов мы решили его объехать.
Снимок холма, на который Персеверанс планировал подняться, сделанный компанией «Ingenuity», что помогло группе планирования марсохода решить вместо этого объехать холм. NASA / JPL-Caltech
Если бы у нас не было снимков с вертолета, я думаю, мы бы все равно заставили его работать и нашли тот же маршрут.Но, имея вертолет, мы смогли спланировать маршрут заранее и гораздо лучше оценить, сколько времени он займет, что помогает всей команде марсоходов Perseverance планировать более эффективно. Это очень ценно.
Какова была реакция на то, что вертолет «Марс» оставался разведчиком?
Вся команда, все мы в восторге! Мы не знали, что нам это понравится — это действительно интересно, я думаю, сначала было много возражений, даже со стороны научной группы, потому что они думали, что это будет отвлекать.Но в конце концов, мы все очень довольны вертолетом, в том числе и научная группа. Чем больше у нас информации, тем лучше — например, для научной группы вертолет может сэкономить нам много времени, быстро исследуя потенциально интересные области.
«Мы нашли способ выполнять действия как вездехода, так и вертолета параллельно, с очень низким воздействием и очень высокой ценностью».
—Olivier Toupet, NASA JPL
Например, когда мы пролетали на вертолете над Сеитой, над районом, куда ученые хотели направить марсоход, сделанные вертолетом снимки позволили ученым решить, стоит ли вообще пытаться проехали на вездеходе так далеко — нам понадобилось бы две-три недели, чтобы добраться туда.Но изображения с вертолета заставили ученых сказать: «Эй, да, это место действительно интересно, и мы видим ценные камни, которые мы хотели бы взять на пробу». Таким образом, это позволило нам принять это решение на раннем этапе, вместо того, чтобы тратить две-три недели на дорогу впустую.
В какой-то момент JPL заявила, что даже если все с вертолетом будет работать отлично, выполнение полетов прекратится «не позднее конца августа». Очевидно, вертолет все еще летает — насколько это было неожиданностью?
Честно говоря, это было большим сюрпризом, но мы должны были знать лучше! Предполагалось, что миссия Opportunity будет длиться 90 дней, и она продолжалась 14 лет спустя.Некоторые из нас подозревали, что вертолетная миссия будет продлена, но команда вертолетов разыграла свои карты довольно близко к груди. Очевидно, они были очень сосредоточены на выполнении технической демонстрации, и это всегда было главным приоритетом. Поэтому всякий раз, когда мы спрашивали: «Что будет дальше», они говорили нам не отвлекаться, потому что успешная техническая демонстрация была причиной того, что вертолет был профинансирован для полета на Марс.
Но я помню, как был на встрече с кем-то из штаб-квартиры НАСА, который сказал что-то очень правдивое, а именно, что техническая демонстрация великолепна, но долгосрочная цель — показать потенциал полета на Марсе.Я очень надеюсь, что такой успех Ingenuity означает, что в будущем будет еще один вертолетный полет на Марс. Вы можете представить себе вертолет, летящий в Валлис Маринерис, самый большой каньон в Солнечной системе. Это было бы потрясающе.
Официальная версия всегда заключалась в том, что будет пять полетов, и это, вероятно, будет концом, и поэтому я рад, что мы сейчас на рейсе 17, и вертолет оказался чрезвычайно успешным. Я не могу дождаться, чтобы увидеть все, что мы сможем сделать в ближайшие месяцы, в том числе когда мы достигнем дельты — там много крутых склонов и много дюн, так что вертолет там будет особенно ценно.
Вид под углом на дельту кратера Езеро на западе. NASA / MSSS / USGS
Считаете ли вы, что одна из причин того, что миссия продолжает расширяться, заключается в том, что НАСА осознает, насколько ценным может быть вертолет-разведчик для такого марсохода, как Perseverance?
Да, я думаю, возможно, мы изначально не осознавали, насколько полезен вертолет для поддержки нашей научной миссии. Я бы также сказал, что еще одна причина, по которой вертолетная миссия продолжает расширяться, заключается в том, что она оказала довольно минимальное влияние на команду марсоходов в том смысле, что команда вертолетов была довольно независимой и они летают только раз в два-три. недели.Мы нашли способ выполнять действия как вездехода, так и вертолета параллельно, с очень низким воздействием и очень высокой ценностью.
Похоже, наличие вертолета-разведчика будет иметь особенно большое значение, когда Настойчивость достигнет дельты. Вы надеетесь, что изобретательность проживет так долго и сможет бесконечно искать марсоход?
Я очень на это надеюсь! Первоначально были некоторые опасения по поводу того, сможет ли электроника вертолета пережить зиму [до марта следующего года].Есть еще несколько вопросов по этому поводу, но все выглядит многообещающе. Есть также проблемы со связью — пока вертолет держится довольно близко к марсоходу, примерно в 300 метрах. Но как только мы закончим с этим районом к юго-западу от Сеиты, марсоход будет очень быстро возвращаться вокруг Сеиты к подножию дельты. В частности, мы будем использовать multi-sol autonav, в котором мы говорим марсоходу, чтобы он продолжал автономно двигаться к месту назначения как можно быстрее в течение нескольких марсианских дней.Прижми педаль к металлу! Поэтому есть некоторая озабоченность, сможет ли вертолет угнаться за нами. Забавно, я люблю вертолет, но я также работаю над программой autonav, поэтому надеюсь, что марсоход летит быстро.
Запланированный маршрут Настойчивости от Сеты до дельты реки Езеро NASA
Но я думаю, что все будет хорошо. Команда вертолетов работает над улучшенными возможностями, в том числе возможностью появляться в небе и разговаривать с марсоходом, что могло бы существенно улучшить дальность связи, возможно, даже до километров.Поэтому, хотя они и будут изо всех сил стараться не отставать от марсохода, параллельно они работают над улучшением способности вертолета поддерживать связь даже с больших расстояний. Так что я очень надеюсь, что Ingenuity будет существовать еще долгое время!
Как человек, работавший над несколькими поколениями марсоходов, что бы вы хотели увидеть от марсианского вертолета следующего поколения?
Большим преимуществом вертолета, конечно же, является то, что он может летать, а Mars Science Helicopter сможет пролететь десятки километров за один день.Чтобы дать вам представление о перспективе, мы надеемся, что Perseverance сможет проехать несколько сотен метров за день. Таким образом, у вертолета будет на несколько порядков больший радиус действия, что удивительно — вы можете представить себе полет не только к одному месту на Марсе, но и к нескольким объектам.
Концепция Mars Science Helicopter в сравнении с изобретательностью.
Но большим минусом вертолета, к сожалению, является его полезная нагрузка. Марсоход может нести множество научных инструментов, в то время как вертолет из-за низкой плотности воздуха на Марсе имеет гораздо меньшую максимальную полезную нагрузку, что ограничивает ваши возможности в науке.При этом вы можете представить себе возможность поменять инструменты местами — что, если бы вы могли носить с собой только тот инструмент, который необходим для конкретного сайта, который вы посещаете в тот день? Конечно, здесь есть технические проблемы, но да, лично я думаю, что следующая миссия должна быть вертолетной. Было бы здорово увидеть это в будущем.
А когда мы отправим на Марс еще один марсоход, у него будет свой вертолет-разведчик?
Это отличный вопрос, и спорный, потому что следующая миссия на Марс связана с возвратом образцов, а марсоход делает Европейское космическое агентство, а не НАСА.Итак, я не знаю, кто может принимать такие решения, но лично я считаю, что вертолет был бы чрезвычайно ценным — не только как разведчик, но, возможно, и как резервный, который мог бы получить образцы, если бы марсоход некоторые вопросы. Было бы здорово иметь наверняка.
Статьи с вашего сайта
Статьи по теме в Интернете
.

Корзина

Как отличить боинг от эйрбаса: как отличить Boeing от Airbus? – WARHEAD.SU

как отличить Boeing от Airbus? – WARHEAD.SU

Конкуренты

Разбор полётов

Курс юного споттера. Часть 1. Как отличить Boeing от Airbus. — FrequentFlyers.ru

Как отличить Боинг от Аэрбаса?: sverdlovskavia — LiveJournal

WARHEAD полезный: как отличить Boeing от Airbus? | WARHEAD.SU

Конкуренты

Разбор полётов

Чем боинг отличается от аэробуса. Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Что такое Боинг и Аэробус?

Технические отличия

Разница во внешнем виде

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

Комфорт

Что лучше аэробус а320 или боинг 737. Чем отличается Боинг от Аэробуса? (24 фото). Разница в конструкциях хвоста

Что надежнее: Боинг или Аэробус?

Визуальные отличия

Общая информация

История создания

Характеристики

Компоновка салона

Преимущества и недостатки пассажирских мест

Популярность

Внешние данные

Количество пассажирских мест

Безопасность и надежность

Размеры

Расстояние

Эконом и Бизнес-классы

Средняя скорость

Стоимость

Размах крыла

Прочие особенности

Как отличить Boeing от Airbus _ Есть замечательные приемы

1Взгляд на внешний вид

2Рассмотрение других аспектов

Как отличить самолет Boeing от Airbus

Самые легкие форсунки

Широкофюзеляжные твинджеты

Узкофюзеляжные форсунки

Airbus против Boeing — взгляд пилота

• Заказы на самолеты — Airbus и Boeing 2006-2020 гг.

Каковы их основные философские различия в дизайне? : Aviation

Может ли пилот Airbus управлять Боингом? (Или может ли пилот Boeing управлять Airbus?) — HighSkyFlying

Что требуется для полета на Боинге или Аэробусе авиакомпании?

1. Лицензия коммерческого пилота (CPL)

2. Сертификация ATPL

3. Замороженные и незамороженные ATPL

4. Рейтинг по многомоторным приборам (MEIR)

5. Рейтинг типа: Последний шаг!

Различия между Boeing 767, 777 и Airbus A330

China Comac бросит вызов Boeing и Airbus

Добавить комментарий Отменить ответ