+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Как стать гражданским пилотом в россии: Как стать пилотом? Что нужно для поступления в летное училище? Гражданская авиация — Artyom Shurygin на vc.ru

0

Как стать гражданским пилотом? Ответ есть…

 

 

Какая она профессия —  пилот, где можно получить документ, удостоверяющий твою к ней принадлежность, что следует знать, прежде чем сделать выбор. Что же нужно для того, поднятия  самолета в небо? Как стать гражданским пилотом?  Хватит ли определенного багажа знаний, который получают в летных СУЗах или ВУЗах. Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение.

К великому сожалению абитуриентов и авиакомпаний, все не так просто.  Более того,  ситуация в профессии крайне запутанная — с одной стороны, нехватка пилотов,  с другой стороны выпускников не принимают на работу. Но, все по порядку.

 

Критерии отбора.

 

Образовательные учреждения  такого плана в основном существуют  на основе бюджетных мест, но не все желающие попадут в них. Причина в прохождении медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

У будущего пилота должны быть здоровые сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, а вестибулярный аппарат без нарушений. Во время учебного процесса, студенты, а вернее, курсанты, неоднократно будут проходить комиссию, при любой проблеме со здоровьем, с профессией можно расстаться.

Медицинский осмотр пилоты проходят не только во время обучения, но и на протяжении всей своей рабочей жизни, проходят тщательно,  с предвзятостью заглядывая вперед.  Наверное, по этой причине в наше время выпускается гораздо меньше представителей этой профессии, чем буквально пару десятков лет назад, это ведет к тому, что, например, за пятилетний отрезок времени, на пенсию уходят в два раза больше пилотов, относительно поступающих  на службу.

 

Чему учат пилотов.

 

Жизнь студента летной профессии очень интересна и насыщенна. Для начала он знакомится с устройством самолетов различных  видов.  Изучает способы и возможности эксплуатации и  управления судном, на профессиональном языке это называется  — навигация,  в объем которой входят –  теория и практика способов управления воздушным средством, а так же маршрутизация —  ориентирование его в  оптимально выбранном  пространственном пути.

Изучают  конструирование самолетов и их двигателей, метеорологию, аэродинамику.  Учатся оказывать первую помощь,  прыгать с парашютом, осваивают навыки спасателя.  А еще каждому пилоту обязательно нужно знать английский язык, для работы на международных рейсах.

Практика обычно проходит  в учебно-тренировочных комплексах на специальных тренажёрах.

 

 

Что ждет выпускников.

 

Но,  несмотря на нехватку специалистов этой профессии, не каждая компания раскрывает свои двери молодым выпускникам,  а, вернее сказать и вовсе не раскроют.  После выпуска из учебного заведения, где курсанты приобретают небольшое количество часов проведенных за штурвалом, следует заняться повышением своей квалификации: увеличить налет часов и получить лицензию на полеты.  Чем больше часов налетает выпускник, тем в более выгодном свете он появится пред будущим работодателем

И вот здесь пилот-выпускник сталкивается с большой  проблемой. Еще в прошлом столетии все это было очень легко и просто, но учебные организации, которые выдавали лицензию и помогали налетать часы, были закрыты или переданы в частное  управление. Потому что, все это невероятно дорого — топливо, техника, ремонт и простой уход.

 

 Как стать пилотом без образовательного заведения.

 

Как уже говорилось выше,  существуют аэроклубы, предоставляющие курсы пилотирования и часы  полетов, в основном коммерческие, где действует ступенчатая система обучения. 

  • Первая ступень — по окончании вдается сертификат пилота-любителя, с которым вы можете летать, но не сможете устроиться на работу,  так сказать – сам себе пилот.

  • Вторая ступень – пилот коммерческого характера.  До получения сертификата этой ступени допускаются только при наличии сертификата предыдущей ступени.  Пилот уже имеет право работать, водить легкие самолеты, отправляться в коммерческие рейсы на самолетах, у которых имеется лишь один двигатель. Таких коммерческих пилотов обычно берут в небольшие авиакомпании, для полетов на короткие расстояния.

  • Третья ступень – линейные пилоты. Сертификат этой категории  также нельзя  получить без первых двух или диплома пилота, любого учебного  заведения.

      Линейный пилот имеет  в десять раз больше летных часов, чем выпускник ВУЗа и право вождения всех самолётов, именно таких пилотов и ищут работодатели авиакомпаний.  И не просто ищут, а в буквальном смысле, отслеживают и ждут.

 

 В помощь будущим абитуриентом составлен список основных  Высших и средних учебных заведений.

 

ВУЗы — нажмите здесь, чтобы увидеть все вузы и их описание

Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Московская Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина, поселок Монино, Московская область. Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского в Санкт Петербурге, Университет гражданской авиации‎ в Санкт Петербурге. Авиационный технический университет‎ в Рыбинске. Государственный аэрокосмический университет‎ в Самаре Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю.

А. Гагарина в Воронеже. Государственный авиационный технический университет в Уфе.

 

 СУЗы.

 Калужское авиационное летно-техническое училище Таганрогский авиационный колледж им. В. М. Петлякова Троицкий авиационный технический колледж.

 Это, конечно, не полный список, но почти у каждого образовательного учреждения есть свой сайт, где можно посмотреть более подробную информацию.

 

Цель: авиационный туризм; полёты по маршруту.

 

Как же всё-таки стать гражданским пилотом? Если Вы желаете периодически летать за границу, то в таком случае получать сертификат пилота-любителя в России не имеет вообще никакого смысла. Лучше сразу определить, в каком регионе Вы будете чаще  всего летать — в Европе или Соединенных Штатах Америки. Если в Европе, то и учиться необходимо в Европе, дабы получить признаваемый всеми странами Евросоюза  PPL . Если в будущем планируете большую часть полётов в неевропейских странах, то намного выгоднее получить  PPL в Соединенных Штатах Америки. Он значительно дешевле и его легче получить: необходимо  сдавать не такое  огромное количество экзаменов.

 

За рубежом Вас могут научить гораздо большему, чем просто  взлетать, летать по кругу и садиться на полосу. Также Вы будете уметь выполнять полёты по маршруту, овладеете навигационными знаниями, умением работать с синоптическими прогнозами и принимать решение о возможности взлета. С самого начала Вы будете учиться на английском , поэтому полёты за границей в будущем не будут связаны со сложностями языка — фразеология радиообмена также входит в курс PPL.

 

Даже если в Соединенных Штатах Америки или Европе Вы планируете не такие частые эпизодические полеты, всё равно необходимо получать PPL именно там, за рубежом. Ведь хотя в России требуется для выполнения полётов российское пилотское удостоверение, как уже было выше упомянуто, Вы практически никогда не сможете летать  в одиночку. А, это значит, что отсутствие или наличие у Вас свидетельства не играет в этом отношении огромной роли.

 

Если же Вы планируете учиться основам пилотирования и впоследствии приобрести свой личный самолёт с целью полётов в России, то иностранный PPL преобразовать в российский будет совсем несложно.

В последние годы в России стала появляться возможность аренды лёгкого для самостоятельных полётов самолёта. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать личный самолёт и собираетесь летать меньше 100 часов в год, вариант с арендой будет для Вас одним из наиболее подходящих. Для его воплощения в жизнь будет проще пройти обучение в российском клубе, в котором впоследствии Вы собираетесь в аренду брать самолёт.

 

В Европе и Соединенных Штатах Америки есть различные программы учебы, нацеленные на приобретение лицензии CPL (коммерческого пилота) или ATPL (линейного пилота). Можно добавить «рейтинг» к каждой лицензии, дающий Вам полное право летать ночью, на многодвигательных самолётах,  по приборам и так далее. После прохождения обучения на ATPL Вам также необходимо получить тип-рейтинг (допуск для управления воздушным судном конкретного типа, например, Боинг-737-500). Также потребуется возможно прохождение курсов взаимодействия в экипаже для слаженной работы командира экипажа и второго пилота (MCC).

 

Большое преимущество обучения за рубежом заключается в том, что после приобретения лицензии инструктора, набирать следующий  налёт часов можно не тратя свои средства, а зарабатывая их. Например, подрабатывая инструктором.

Недостаток в том, что хотя Российская Федерация формально обязана признавать лицензии ATPL и CPL в соответствии с Международной Чикагской конвенцией о гражданской авиации, на самом деле российские службы создают все предпосылки к тому, чтобы такое преобразование в жизни не происходило. Поэтому для приобретения российских сертификатов придётся, скорее всего, поступать на программу увеличения квалификации и по второму разу слушать теорию в российском учебном заведении.

В то же время многие воздушные суда, используемые в России, имеют регистрацию нероссийского происхождения. Это означает, что не нужно для работы на них иметь российское сертификат пилота, необходимо иметь сертификат той страны, в которой борт зарегистрирован. И перерегистраций свидетельства в таком случае занимается авиакомпания, для которой конвертировать одно зарубежное сертификат в другое намного проще, чем российское в иностранное. Поэтому большую часть  усилий стоит направить не на самостоятельную перерегистрацию свидетельства в российское, а на больший налёт часов и  договор с авиакомпанией.

Avia.pro

Профессиональная программа (с нуля до CPL)

С нуля до коммерческого пилота

за 6-8 месяцев

Хотите стать пилотом гражданской авиации, но не знаете с чего начать? Тогда этот курс как раз для вас!

В нашей академии вы можете получить летное образование с «нуля», не имея никакого опыта, и дойти до летного инструктора или пилота коммерческих авиалиний. Многие наши студенты начинают свою карьеру сразу после школы, поступают в летную академию и готовятся стать профессиональными пилотами уже спустя 6-8 месяцев. Мы называем эту программу «Профессиональная программа подготовки пилотов».

Идет набор в группу профессионального обучения (с «нуля» до коммерческого пилота многодвигательного самолета). Обучение 6 месяцев в интернациональных учебных группах.

Начало занятий 1 числа каждого месяца.

Общая схема обучения по программе

Этап 1

Лицензия частного пилота

Этот курс включает в себя 35 часов наземного обучения и 35 часов летных часов. После окончания курса, студент сдает письменный, устный и практический экзамен с назначенным FAA Pilot Examiner (DPE), который выдает студенту лицензию FAA Private Pilot после успешной сдачи этих трех экзаменов. Поздравляем, вы — лицензированный пилот! Но не забывайте, это только первый шаг на пути в большую авиацию.

Лицензия частного пилота

Этап 2

Инструментальный рейтинг

Сразу по завершении программы «Частного пилота» и накоплению достаточного опыта самостоятельных полетов и полетов в качестве командира воздушного судна, студент приступает к обучению по программе «Инструментальный рейтинг», что позволяет получить навыки и опыт, необходимый для выполнения полетов по приборам в условиях ограниченной видимости. Данный рейтинг абсолютно необходим для всех пилотов, кто мечтает о работе в сфере гражданской авиации, потому что 90% всех полетов на больших лайнерах выполняется по приборам.

Программа включает в себя 30 часов теоретических занятий и 35 часов полетов (на тренажерах и на самолете, оборудованном для приборного полета).

После окончания курса, студент сдает письменный, устный и практический экзамен назначенному  FAA экзаменатору. Результатом успешного прохождения экзамена является получение инструментального рейтинга к уже ранее полученной лицензии частного пилота.

Инструментальный рейтинг

Этап 3

Коммерческий пилот, однодвигательный самолет

Одновременно с прохождением инструментального курса, студент может начать подготовку по программе коммерческого пилота однодвигательного самолета, что позволяет сэкономить время и уплотнить график занятий. Программа коммерческого пилота (part 141) включает в себя 120 часов налета на самолете и 35 часов теории. Большую часть налета студент получает в процессе самостоятельных маршрутных полетов с выполнением заданий в соответствии с планом подготовки. Выполняя самостоятельные полеты, студент экономит сотни долларов, не оплачивая работу инструктора.

Подготовка по этой программе производится на различных самолетах, чтобы улучшить летные навыки и в соответствии с требованиями законодательства. Как минимум 10 часов летной практики студент должен пройти на самолете TAA (technologically advanced aircraft), мы используем для этого самолеты Cirrus из нашего флота.

Этап 4

Коммерческий пилот, многодвигательный самолет

Помимо получения лицензии коммерческого пилота однодвигательного самолета, необходимо также получить рейтинг на управление многодвигательными самолетами, так называемый Multi Engine rating. Данный рейтинг требуется каждому пилоту, который планирует переходить на более серьезную технику, и в первую очередь, реактивную. Все современные гражданские воздушные суда в мире имеют более чем 1 двигатель, поэтому данный рейтинг жизненно необходим для профессионального пилота. Для получения многодвигательного рейтинга мы используем самолеты Beechcraft Duchess, Tecnam P2006T или аналогичные легкие двухдвигательные самолеты.

На этом программа профессиональной подготовки заканчивается, но Ваша карьера — только начинается! И перед вами должен встать вопрос — что делать дальше? Наш ответ в этой картинке ниже:

Профессиональная карьера пилота

Академия летного инструктора

CFI / CFII / MEI

Отличным способом для улучшения своего положения на рынке труда, а также единственный бесплатный способ получения быстрого налета — это работа инструктором. Чтобы стать инструктором FAA необходимо не только хорошо летать, но главное — знать всю теорию и (важно!) уметь рассказать ее своим студентам. Поэтому в США много времени и внимания в курсе инструктора уделяется вопросам методики преподавания и разным теориям психологии человека.

Внимание! Если у вас нет green card или гражданства США, работать инструктором в США вы не сможете, но можете работать в стране своего гражданства. Почитайте наш FAQ на эту тему.

Дополнительное образование

Airbus 320 Jet Orientation Course

Также вы можете пройти дополнительную подготовку на полноценном тренажере A320 с опытным инструктором, с большим опытом полетов на Airbus. Мы предлагаем курс ATP-CTP в качестве ознакомления с серьезной техникой — 30 часов теории по системам самолета и операциям в авиакомпаниях и 10 часов на настоящем тренажере A320 Level D позволят вам сформировать полную картину того, как летает, управляется большой самолет, какие процедуры выполняются на каждом этапе полета и как работают члены экипажа друг с другом в процессе выполнения своих обязанностей.

Данный курс также позволит выпускнику лучше представить свою будущую работу, определиться с выбором — остаться в малой авиации, целиться в бизнес-авиацию или в гражданскую авиацию и пассажирские перевозки. По завершению курса вы можете сдать письменный ATP тест и подготовиться к следующему этапу — лицензии линейного пилота.

Плюсы нашей программы

1. Наша профессиональная программа выполняется по требованиям раздела 141 федеральных авиационных правил США, что означает минимальные требования по налету. Вместо 250 летных часов, необходимых для сдачи экзамена по обычной программе (part 61), вам нужно всего лишь 190, что сильно экономит ваши средства и время.

2. Вся программа идет в соответствии с планом курса, каждый наземный урок и каждый полет имеют четкие цели, задачи и состав. Инструктор не может отступать от выполнения программы и тем самым мы гарантируем вам получение 100% знаний и опыта, необходимых для успешной сдачи государственного экзамена. Вы не пропустите ни одного блока информации, необходимой для выполнения функций коммерческого пилота.

3. Мы предоставляем обучение в группах по фиксированному графику или индивидуальные занятия с выделенным инструктором для скорейшего прохождения курса и минимальных потерь времени. Каждый день пребывания в США стоит денег и мы точно это знаем, поэтому мы стараемся минимизировать ваши затраты на проживание, питание и транспорт, предоставляя размещение на нашем кампусе и автомобили со значительными скидками.

Как стать пилотом | Про профессии.ру

 Как стать гражданским пилотом

Профессия пилота входит в число популярных специальностей, но сложно получаемых. К людям, стремящимся управлять воздушными судами, предъявляются жесткие требования и условия их выполнения. Но невозможных дел нет, а значит стать пилотом вполне реально.

Как стать пилотом самолета — что сдавать и где учиться

Какие же требования выдвигаются будущим пилотам и где проходить обучение?

Читайте также: Профессия станочник.

Перед началом овладения этой профессией нужно знать, что лишь наличие летного свидетельства дает возможность управлять самолетом. Выделяется три категории «летных» прав – частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, так что получить «линейного пилота» сразу не возможно.

Существует три основных места, где проводится обучение пилотированию и выдача летных свидетельств (лицензии на право управления самолетом/вертолетом). Это летное училище, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для зачисления на обучение в первые два учебных заведения необходимо пройти экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы в подтягивании.

Читайте также: Достижения в работе

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендуется к обучению». Важно понимать, что если на протяжении всего срока в училище или академии здоровье студента ухудшилось, то существует вероятность того, что пилотом по итогу он так и не станет.

Аэроклубы же более лояльно относятся к своим потенциальным ученикам, но по окончанию учебного курса пилот получает лишь первую категорию «летных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность совершать полеты лишь для собственного удовольствия.

Как стать пилотом гражданской авиации

После прохождения обучения в летном училище или в академии гражданской авиации выпускник получает категорию коммерческого пилота, что дает ему возможность осуществлять коммерческие полеты. Но если экипаж самолета состоит более чем из двух человек, то такой пилот может быть лишь вторым.

Читайте также: Профессии, связанные с иностранным языком

Порядок приема пилота на работу:

  1. Оконченное образование и наличие летного свидетельства нужной категории (для гражданской авиации это категория коммерческого либо линейного пилота).
  2. Прохождение медицинской комиссии.
  3. Успешная сдача теоретического и практического экзаменов.
  4. Налет – определенное количество часов, проведенных за управлением самолета в различных условиях.

Для получения последней категории – линейного пилота – и для возможности работать в большой авиакомпании необходимо иметь большой летный опыт в совершении коммерческих полетов как на правах второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Читайте также: Работа программистом — отзывы

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Читайте также: Работа массажистом в поликлинике — отзывы из личного опыта

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Для возможности управлять таким воздушным судом как вертолет также необходимо получение летного свидетельства категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к уже имеющейся лицензии могут добавляться определённые допуски, дающие право на управление вертолетом в нестандартных ситуациях (в ночное время, в сложных погодных условиях и т.д.).

Прежде чем начинать обучение, важно определиться с маркой вертолета, с предполагаемыми условиями будущих полетов для того, чтобы правильно и эффективно подобрать программу обучения и не потратить время и деньги зря.

Читайте также: Мой личный опыт работы флористом — отзыв о профессии флориста

Возможно Вас заинтересуют:

  • Как стать летчиком
  • Как стать генералом
  • Как стать космонавтом
  • Как стать полицейским
  • Профессия пилот
  • Авиационный техник по планеру и двигателям
  • Профессия «летчик»

Вузы продолжат готовить пилотов при намечающемся избытке кадров

Илья Питалев \ РИА Новости

«Корректироваться программы набора студентов в профильные вузы не будут. Контрольные цифры приема в 2022 году сохраняются на прежнем уровне, как и годом ранее», — рассказали «Российской газете» в Росавиации.

Об этом свидетельствуют и данные вузов. Например, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации в 2022 году на обучение по программе «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» в 2021/22 учебном году набирал 50 студентов, в том числе 5 студентов на платной основе. Те же контрольные цифры заявлены и на 2022/23 учебный год.

Ульяновский институт гражданской авиации в 2022 году, как и в 2021 году, по программе «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» набирает 20 студентов на бюджетные места и 10 студентов на платной основе. Согласно публикуемой отчетности, на бюджетные места подано 537 заявлений, на платные места — 188 заявлений. Но нужно иметь ввиду, что абитуриенты имеют право подавать заявления сразу в пять вузов максимум и на три специальности или направления в каждом из них. То есть реальный конкурс в несколько раз ниже. Тем не менее, летные профессии популярны.

Интерес к профессии пилота был сформирован за несколько лет перед пандемией. В 2019 году авиакомпании России перевезли 128,1 млн пассажиров. Это был рекордный показатель.

Развитие авиасообщения, рост мобильности населения и увеличение объемов авиаперевозок стимулировали рост заработной платы пилотов. Такой тренд обозначился еще к 2014 году. Из-за кадрового голода российским авиакомпаниям даже разрешили в год в совокупности набирать по 200 иностранцев на должность командира воздушного судна. Впрочем, как указывали в Минтрансе в 2019 году, в течение последних пяти лет установленная квота не выбиралось, потому ее решили уменьшить до 100 человек в год.

Но вопрос заключался не только в наличии на рынке достаточного количества специалистов, а в возможности предложить им конкурентоспособную зарплату. После снижения курса рубля в кризис 2017 года российские пилоты потянулись в Китай за более высокой зарплатой.

Пандемия поменяла ситуацию. Из-за существенного сокращения международного авиасообщения потребность в кадрах снизилась. А теперь после введения санкций в отношении гражданской авиации России на внутреннем рынке может даже образоваться избыток пилотов.

«Сокращение летного состава уже идет», — говорит президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. Дочерняя компания «Волга-Днепр» AirBridgeCargo с июля сокращает все экипажи, это около 150 человек, приводит он пример. Сокращение персонала произойдет и на пассажирских перевозках. Больше всего оно затронет те авиакомпании, которые работали на дальнемагистральных рейсах.

Например, «Аэрофлот» ранее передала «Победе» самолеты «Суперджет», оставив себе A320, Boeing 777. Но сейчас летать на этих дальнемагистральных самолетах некуда. Сейчас в компании осталось около 10 самолетов «Суперджет» и несколько десятков пилотов. Самолеты также передадут авиакомпании «Россия», а пилотам в апреле выдали уведомления об увольнении, рассказывает Дельдюжов.

Иная ситуация в авиакомпании S7. Перевозчик еще несколько лет назад избавился от дальнемагистральных самолетов A310 и Boeing 737. Акцент сделали на развитии внутрироссийских направлений. Компания старается задействовать летный состав. Но сокращение налета часов также произошло. Если раньше летали по 80 часов в месяц, что составляет санитарную норму, то сейчас летают по 50 часов в месяц, говорит представитель авиаотрасли. Поскольку основная часть зарплаты пилота зависит от налета часов, со снижением количества рейсов зарплаты также снизились. По сравнению с допандемийным периодом доходы сократились в 2-3 раза, говорит он.

Останутся только рейсы с самой большой нагрузкой. Значит, и часть экипажей будет не нужна

Дальнейшее развитие событий будет зависеть от наличия платежеспособного спроса. Поскольку страдают различные отрасли экономики, платежеспособный спрос в целом снижается. В итоге авиакомпании будут вынуждены оптимизировать рейсы. То есть останутся только рейсы с самой большой загрузкой, а остальные будут отменены. Значит и часть экипажей будет не нужна.

Государство помогает авиаотрасли, но так не может продолжаться бесконечно, поскольку должна быть экономическая целесообразность, признает Дельдюжов. В итоге какие-то летчики уйдут сами из-за снижения зарплат, возрастные пилоты выйдут на пенсию.

Пока неизвестно, какова будет потребность в кадрах в ближайшее время, соглашается директор межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов Андрей Иванов. Кто-то из пилотов сейчас находится в отпусках, кто-то на неполном рабочем времени, но о массовых сокращениях пока неизвестно, говорит он. Авиакомпании выжидают.

Но пилоты будут востребованы в любом случае, так как страна большая, и добраться в отдельные ее части можно только на самолете, говорит Иванов. В любом случае придется развивать авиацию, иного выхода нет, считает он. Потому нужно готовить кадры.

Возможно сейчас российским авиационным властям стоит определить необходимое количество пилотов для отечественной авиаотрасли, указывает Дельдюжов. А излишки пилотов можно отпустить за границу и даже желательно помочь им уехать. Устроиться на работу они смогут, например, в Китае, Вьетнаме. А заработанные там деньги все равно будут тратить в основном в России и при этом не потеряют квалификацию, отмечает представитель авиаотрасли. В случае увеличения потребностей внутри страны пилотов можно будет вернуть, их даже можно не увольнять из авиакомпаний, а отправить в неоплачиваемые отпуска. При этом такой временный отток кадров за рубеж позволит трудоустраивать выпускников вузов, считает Дельдюжов.

Пилот | Образование в Германии

Хотите стать пилотом в Германии? Обратите на программу в Бремене

 

 

Университет Прикладных Наук Бремена

(Hochschule Bremen — City University of Applied Sciences)

Факультет 5: Природа и технологии

Программа: Проектирование и управление авиационными системами для пилотов коммерческих авиакомпаний

(Luftfahrtsystemtechnik und -management für Verkehrsflugzeugführerinnen und Verkehrsflugzeugführer)

Бакалавр инженерного дела

 

Хотите стать пилотом в Германии? Оставьте заявку на нашем сайте!

 

Направления деятельности:

· Пилот воздушного транспорта на коммерческом самолете или вертолёте

· Коммерческий пилот и инженер в авиационной промышленности

· Пилот и инженер коммерческого самолета на авиационном предприятии

· Технико-организационные задачи в авиационной отрасли и государственных учреждениях

· Системный техник на промышленных предприятиях

 

Описание деятельности:

Деятельность, в которой между собой связаны междисциплинарные знания и инженерные навыки в области авиации.

 

Содержание обучения:

В курс обучения по интегрированной международной программе «Проектирование и управление авиационными системами для пилотов коммерческих авиакомпаний» (ILST-VF) включены теоретические модули подготовки пилотов коммерческих самолетов или вертолетов. Для того, чтобы связать и применить целенаправленное использование технических компетенций, основа обучения была предложена представителями Бременского университета прикладных наук и сотрудничающей школы коммерческой авиации в качестве партнера по ведению обучения. Практическая подготовка проходит на месте партнеров в строгом хронологическом и тематическом разрезе.

 

В области инженерных наук присуждается признанная на международном уровне степень «Бакалавр инженерного дела» по окончании данной программы. Модулизация предлагаемых курсов и применение системы ECTS также обеспечивают связь с европейской системой образования.

Программа состоит из восьми семестров, включая бакалаврскую диссертацию. В курс обучения входят шесть модульно структурированных семестров, два практических семестра и, как минимум, один семестр за рубежом.

 

Сначала студенты приобретают базовые компетенции в области машиностроения. Далее следуют модули специализации, специфичные для программы на получение ученой степени: летные операции/ летное руководство, технологии управления полетами, техника управления/ управление полетами, авиационные двигатели, аэродинамика/ авиационная механика, авиастроение, воздушное движение, технологии тренажёров и ограничения человеческих возможностей. Помимо технических и методических знаний, преподаются компетенции по ключевым квалификациям в области психологии, делового администрирования и менеджмента. Некоторые модули предлагаются на английском языке.

 

На шестом и седьмом семестрах практические занятия по программе EASA-FCL или MPL проводятся в одной из школ-партнеров по коммерческим полетам.

 

Бакалаврская диссертация может быть написана в сотрудничестве с учебным предприятием, с акцентом на междисциплинарные темы.

Таким образом, выпускники программы «Проектирование и управление авиационными системами для пилотов коммерческих авиакомпаний» в ходе обучения получают всестороннее представление о системе «самолет». Использование системы «самолет» подробно рассматривается в связи с процессами в аэропорту, на судостроительных заводах и в авиакомпаниях. Выпускники поступают на соответствующую профессию полностью подготовленными.

 

 

Хотите стать пилотом в Германии? Оставьте заявку на нашем сайте!

 

Требования к поступлению:

· Квалификация, позволяющая поступать в высшие общеобразовательные учебные заведения (аттестат), или вступительная квалификация для обучения в университетах прикладных наук или вступительные экзамены/ специальный прием.

· Бременский Университет Прикладных Наук сотрудничает с коммерческой пилотной школой (требуется сдача вступительного экзамена – проверка способностей)

Подача заявки

· Заявки обычно подаются непосредственно в одну из компаний-партнеров за год до начала курса. Поэтому срок подачи заявки зависит от организационных требований соответствующего предприятия.

· Срок подачи заявок в Бременский университет прикладных наук: с 01.06 по 15.07.

Начало обучения: зимний семестр

Продолжительность обучения:

· Восемь семестров, включая бакалаврскую диссертацию.

· Обучение включает два практических семестра и, как минимум, один семестр за рубежом

Степень по окончании обучения:

· Бакалавр инженерного дела

· Лицензия на управление коммерческими самолетами

Дальнейшее обучение:

«Управление аэронавтикой» (MEAM) со степенью «Магистр инженерного дела»

Программа «Проектирование и управление авиационными системами для пилотов коммерческих авиакомпаний»

 

Расписание занятий:

 

Как стать летчиком гражданской авиации России: советы

Миллионы детских сочинений, на тему «Кем я хочу стать в будущем» содержат в себе слова: «Хочу быть летчиком!». И ведь действительно, военная и гражданская авиация являются привлекательными местами для будущей карьеры. Здесь есть все: отличные условия труда, отменные зарплаты (особенно в коммерческих компаниях), возможность побывать в разных странах… Что еще нужно для комфортной жизни?

Однако стать летчиком военной или гражданской авиации не так и просто. Существует целый ряд трудностей, которые придется преодолеть на пути к своей мечте! Сегодня поговорим о том, что нужно для этого, и разберем советы, как устроиться в авиакомпанию после завершения обучения.

Какое образование нужно

На самом деле, чтобы стать пилотом гражданской авиации даже не нужно высшее образование. Как правило, вполне хватает и среднего специального по специальности «Техническая эксплуатация летательного аппарата». На сегодняшний день получить профессию вы можете в двух видах учебных заведений:

  1. Специализированное летное училище.
  2. Школы частных летчиков (дают возможность получить специализацию пилота-любителя, но об этом позже).

Вместе с тем не следует обольщаться по поводу отсутствия необходимости высшего образования, чтобы стать пилотом гражданской авиации. Учебные заведения, занимающиеся подготовкой кадров для государственных и частных авиакомпаний, предъявляют крайне серьезные требования к отбору кандидатов. Пройти их может далеко не каждый, особенно это касается здоровья.

Несмотря на возраст абитуриентов, требования к ним будут предъявляться как к уже состоявшимся летчикам. Обращаем ваше внимание, мы говорим об этом абсолютно серьезно! От вас потребуют пройти углубленный медицинский осмотр, где каждая мелочь может закрыть вам «путь в небеса», после чего направят на тестирование по физической подготовке. Если вы хотите стать пилотом гражданской авиации, от вас потребуют сдать следующие нормативы:

  • бег на спринтерские и стайерские дистанции;
  • отжимания/подтягивания;
  • прыжок в длину;
  • упражнения на пресс.

Медицинский осмотр проходится не в обычной поликлинике, а под присмотром специальной медкомиссии. Требования для кандидатов крайне жесткие. Помимо, собственно, физического здоровья, от вас потребуется и сдача психологического теста. Здесь уделяется едва ли не большее внимание, чем к физическому состоянию. Даже если у двух претендентов будут одинаковые баллы, пройти сможет тот, кто, по мнению специалистов, лучше сдал тест. Более того, если вы желаете стать пилотом гражданской авиации, вам придется следить за здоровьем на протяжении всего периода учебы. Даже если вы будете отличником, вас могут отчислить из-за ухудшения состояния или выявления каких-либо заболеваний.

Летные категории и последующее трудоустройство

Перечисляя образовательные учреждения, которые позволят вам воплотить в жизнь мечту и стать летчиком, мы сделали небольшую оговорку напротив школ частных пилотов. Почему это важно? Потому что летные права, как и автомобильные, также подразделяются на несколько категорий. В Российской Федерации таковых три. В частности:

  1. Пилот-любитель. Первая ступень летного мастерства, включающая в себя возможность работы по правилам визуальных полетов днем. При повышении квалификации допускается аналогичный вариант ночью. Представители данной категории могут совершать только частные некоммерческие полеты, следовательно, работать в авиакомпаниях не могут.
  2. Коммерческий пилот. Вторая ступень мастерства, включающая в себя возможность работы в авиакомпаниях. Однако в данном случае существует ряд ограничений на самостоятельный полет. Так, на территории РФ коммерческие пилоты не могут назначаться командирами воздушного судна, их назначают лишь вторыми пилотами на суднах, включающих двух и более членов экипажа.
  3. Линейный пилот. Третья и последняя ступень мастерства в РФ. Обладатели летных прав данной категории получают возможность работать командирами воздушного судна, а также с них снимается целый ряд ограничений, предусмотренных внутренними и международными правилами авиаперевозок.

Читайте также: Как стать военным врачом и сколько они получают

Таким образом, если вы хотите стать пилотом «для себя», не имея конкретной цели трудоустройства в военную или гражданскую авиацию, вам будет достаточно окончить частную летную школу. А вот для получения категории коммерческого пилота, от вас потребуют пройти курс обучения в летном училище, иначе никак. Только вторая ступень мастерства дает право трудоустройства работника в авиакомпанию и выполнения полетов с целью получения прибыли.

Однако необходимый документ не гарантирует возможности трудоустройства. Получить летные права при определенных условиях реально. А вот что делать с налетом? Каждая авиакомпания предъявляет ряд требований, подразумевающих необходимость наличия у кандидата определенного количества летных часов. Для коммерческого пилота в РФ таковых должно быть не менее 200! А работа на симуляторе позволит вам засчитать не более 10 часов. Где взять остальные 190? Вот эту проблему вам придется решать самостоятельно.

Возможно, стоит даже выехать за рубеж, где авиаперевозки более активны, чем в РФ. Там получить необходимый опыт и стать коммерческим пилотом несколько проще. Но сразу же оговоримся, что авиационная отрасль РФ все сильнее нуждается в свежих кадрах, ведь летчики, которые проходили подготовку в СССР, активно уходят на пенсию.

А значит, авиакомпаниям приходится набирать кадры, которые еще не имеют необходимого налета.


Adblock detector

Где выучиться на пилота. Где в России готовят пилотов гражданской авиации

Вдохновившись героической биографией французского писателя Антуана де Сент-Экзюпери, можно навсегда заразиться мечтой о карьере пилота. Воплотить мечту в реальность – вполне осуществимая идея.

Средняя заработная плата: 194 000 рублей в месяц

Востребованность

Платежеспособность

Конкуренция

барьер входа

перспективы

Наверное, многие в детстве мечтали о профессии летчика — хотели летать пассажирским, грузовым, военным, или даже небольшой частный двухместный самолет. Но реальность, конечно, не так безоблачна, как кажется нам в детстве.

История

Летать, как птицы, люди мечтали очень давно. В Древней Греции было создано множество мифов о полете человека. До сих пор многие уверены, что особо просветленные индийские йоги и тибетские монахи умеют левитировать, т.е. подниматься в воздух без всяких летательных аппаратов. И, конечно же, в сказках и легендах многих народов есть летающие персонажи: русская Баба Яга, европейские ведьмы на метлах, восточные пери. Величайший итальянский ученый Леонардо да Винчи разработал проект создания искусственных крыльев, с помощью которых каждый мог бы летать.

Позже он отказался от этой идеи и занялся разработкой конструкции летательного аппарата, который по описанию очень похож на первые самолеты. Основоположниками профессии «пилот» можно считать братьев Монгольфье, совершивших первый успешный полет на воздушном шаре. Но первыми летчиками в современном понимании этого слова следует назвать братьев Райт, которые после десятилетий испытаний и расчетов в 1903 году совершили свой дебютный полет на самолете в истории человечества.

Описание и характеристика профессии

Пилот, за исключением автогонщиков, которых еще так называют, — это лицо, управляющее воздушным судном любого назначения.

Профессия эта более чем ответственная: часто возникают ситуации, в которых пилот не имеет права на ошибку, ведь от его действий слишком многое зависит — сохранность груза, самого самолета, жизни пассажиров и членов экипажа. Также он считается одним из самых технически сложных, так как летчик должен контролировать показания огромного множества приборов и, ориентируясь на них, принимать решения. При этом ему необходимо координировать свои действия со вторым пилотом, диспетчером аэропорта и пилотами других самолетов поблизости.

Экипаж, как правило, состоит из двух пилотов — командира и помощника. В случае непредвиденных обстоятельств второй пилот должен быть готов взять на себя полный контроль над летательным аппаратом.

Помощник, как и командир, должен знать все об устройстве самолета, его поведении в любых условиях и правилах безопасности при эксплуатации. Непосредственно перед полетом летчик внимательно изучает маршрут предстоящего полета, консультируется со специалистами, проверяет результаты технического обслуживания, корректирует работу радиосвязи.

Как и у любой профессии, у пилота есть свои плюсы и минусы. Официальное трудоустройство, высокая заработная плата, хорошее социальное обеспечение, досрочный выход на пенсию – это далеко не все преимущества профессии. Это позволяет воплотить в жизнь детские мечты о путешествиях. Вы гарантированно увидите множество стран. Пилоты на международных рейсах обычно успевают погулять по городу, осмотреть достопримечательности, хорошо отдохнуть. Отдых — отдельный плюс: авиакомпании скрупулезно контролируют физическое и моральное состояние своих пилотов, ведь для принятия правильных решений пилот должен чувствовать себя безупречным.

Список минусов невелик, но они существенны:

  1. Во-первых, пилоты крайне редко бывают дома. В этом смысле они как моряки-дальнобойщики.
  2. Во-вторых, постоянное эмоциональное напряжение: управлять таким огромным и сложным аппаратом, держать в голове множество цифр и данных, понимая, что у тебя в салоне пассажиры, чьи жизни в твоих руках — это требует больших умственных усилий . Поэтому летчикам приходится чаще, чем многим другим людям, проходить комплексные медицинские осмотры, в том числе общаться с психиатрами.

Направления, специальности и учебные заведения по профилю подготовки

В Российской Федерации стать профессиональным летчиком можно, получив образование в летной школе или одном из следующих вузов:

  1. Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации (УГАвСП). Срок обучения не менее 5 лет.
  2. Ульяновский институт гражданской авиации им. Б.П. Бугаева (УИ Г.А.), также известное как Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации им. Срок обучения четыре года.

Для поступления потребуются результаты ЕГЭ по физике, специальной математике и русскому языку. Кроме того, абитуриенты сдают нормативы по физической подготовке.

Специальности, дающие право быть пилотом:

  • авиационные испытания,
  • эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения,
  • системы управления самолетом,
  • применение авиационных комплексов и летная эксплуатация,
  • аэронавигация.

Однако стать пилотом непросто. Основным документом, дающим право на управление воздушным судном, является не диплом вуза, а летный сертификат. Профильное образование – это только первый этап его получения. Далее вам нужно будет сдать теоретический и практический экзамены, пройти медицинский осмотр и налетать не менее 150 часов.

Профессиональные обязанности

Основными обязанностями командира воздушного судна являются:

  • Организация подготовки экипажа к полету;
  • Обеспечение безопасности полетов;
  • Полет в сложных метеоусловиях, при отказах автоматики и в других нештатных ситуациях;
  • Контроль уровня топлива;
  • Анализ метеорологической и орнитологической обстановки;
  • Предотвращение действий пассажиров, угрожающих безопасности на борту;
  • Заполнение документации;
  • Разбор полетов с членами экипажа.

Второй пилот Обязанности:

  • Подготовка к полету;
  • Отбор и изучение летной документации;
  • Изучение плана полета, информирование о нем экипажа;
  • Проверка пилотажно-навигационного оборудования;
  • Летные характеристики с использованием автоматических систем;
  • Выполнение обязанностей штурмана в случае его отсутствия.

Кому подходит

Профессия пилота подходит не любому человеку, а только обладающему следующими качествами:

  • железная сдержанность, умение владеть собой, не поддаваться панике в любой ситуации;
  • холодный, ясный ум, склонность к аналитическому мышлению;
  • высокий интеллект и хорошая память;
  • безупречное здоровье, стопроцентное зрение и цветовосприятие;
  • внимательность, педантичность, рационализм.

Принципиальное значение имеют острота зрения, глубокий глаз, способность к длительному выполнению монотонных действий, эмоциональная устойчивость, аккуратность.

Эта работа противопоказана при нарушениях органов зрения, вестибулярного аппарата, при нервных, психических и сердечно-сосудистых заболеваниях, при заболеваниях, связанных с потерей сознания, при нарушении координации движений.

Также не допускается наличие судимостей за умышленные преступления и административных наказаний за употребление наркотических веществ.

Зарплата

Пилоты в любой стране получают очень хорошо. В США у Delta Air Lines — $212 в час при обязательном налете 65 часов. В РФ на порядок меньше, но по нашим меркам тоже отлично. Пилоты Аэрофлота нетто, без учета премий и премий, зарабатывают 290 000 рублей в месяц при обязательном налете 85 часов. При превышении налета зарплата пилота значительно увеличивается. Так, за 90 часов с пилотов «Аэрофлота» взимается уже 340 000 рублей.

Как построить карьеру

Что касается карьеры, то судьба пилота гарантирована практически любому выпускнику соответствующего вуза. Правда, молодого летчика вряд ли сразу возьмут в серьезную компанию, так как его налет будет минимальным. Вы можете получить опыт работы в небольших фирмах, на коммерческих маршрутах и ​​в легкой авиации. Пройдет не более двух лет, и можно будет претендовать на должность командира воздушного судна. В дальнейшем откроется довольно много возможностей для продвижения по карьерной лестнице: от должности старшего пилота до руководителя структурного подразделения авиакомпании.

Перспективы профессии

В нашей стране транспорт как отрасль экономики давно находится в полуразрушенном состоянии. Для ее восстановления требуется все больше и больше кадров, поэтому профессия пилота имеет хорошие перспективы.

Если у вас еще есть хоть малейшие сомнения в том, что профессия «Пилот» ваше призвание — не спешите. Ведь потом всю жизнь можно жалеть о потерянных годах на обучение и работу по специальности, которая вам просто не подходит. Чтобы найти профессию, в которой вы сможете максимально раскрыть свои таланты, пройдите онлайн-тест по профориентации или заказать консультацию «Карьерный вектор» .

Профессия пилота всегда вызывала интерес у юношей. Помимо того, что он несет в себе определенную долю романтики, он еще и достаточно прибыльный. Однако не все мечтающие о небе могут стать летчиками, так как для этого необходимо пройти строгий профессиональный отбор.

Какие подводные камни есть у тех, кто интересуется как стать пилотом? Для того, чтобы покорить небо и стать пилотом, вам необходимо получить летный сертификат, который еще называют «летными правами». Именно этот документ подтверждает, что вы успешно прошли курс обучения, и готовы самостоятельно управлять доверенным вам летательным аппаратом.

Прежде чем вам выдадут заветный сертификат, вам предстоит пройти суровую медицинскую комиссию, специальную подготовку, включающую практическую и теоретическую подготовку, и сдать соответствующие экзамены. Также нужно будет налетать определенное количество часов. Проще всего это сделать, поступив в военное летное училище или Академию ГВФ. Еще одна возможность получения лицензии пилота – обучение и получение необходимых навыков в аэроклубе.

После прохождения необходимой подготовки вам будет выдана летная лицензия. Есть три категории «прав пилота», которые даются последовательно одна за другой. В некоторых случаях, например, при комплексном обучении в летном вузе, допускается «перепрыгивание» разряда.

Первая категория имеет международное обозначение PPL и означает, что ее владелец является частным пилотом-любителем. Таким пилотам запрещено работать по найму, и они могут летать только в свое удовольствие.

В большинстве случаев этого достаточно. Однако, если вам интересно как стать пилотом и работать на международном авиалайнере, вам необходимо продолжить обучение и получить лицензию более высокой категории.

Вторая категория — лицензия CPL, т.е. лицензия коммерческого пилота. Выдается всем выпускникам всех летных вузов. Пилоты, получившие эту лицензию, могут летать в коммерческих целях, но есть некоторые ограничения. Например, если в экипаже не менее двух пилотов, то пилот с коммерческой лицензией может быть только вторым пилотом.

Вершиной профессионального полета является получение ATPL или лицензии пилота. Эта категория подтверждает, что вы имеете большой опыт управления самолетами, имеете право быть командиром экипажа и выполнять коммерческие полеты.

В чем разница между пилотом и пилотом?
Пилот — это понятие используется в военной авиации.
Пилот — это слово применимо к гражданской авиации.

Каждая категория «летной лицензии» разделена на подкатегории, которые более подробно описывают, какими рейсами вам разрешено летать. Это могут быть ночные полеты, полеты по приборам, многомоторные самолеты.

Наличие лицензии пилота не означает, что вас сразу возьмут на работу в крупную международную авиакомпанию. Получение сертификата – далеко не самое сложное, через что вам предстоит пройти. Для любого работодателя гораздо важнее, сколько у вас летных часов, и это может стать проблемой. Довольно часто молодые пилоты вынуждены подрабатывать необходимый налет в различных аэроклубах, оплачивая каждую минуту, проведенную в небе, из собственного кармана.

В том случае, если вы видите себя в кресле капитана лайнера иностранной компании, желательно учиться за границей. Требования многих иностранных авиакомпаний отличаются от российских. Кроме того, получить иностранную лицензию гораздо проще, чем переделывать нашу отечественную в международную.

Конечно, стать пилотом, как военной, так и гражданской авиации довольно сложно, но в этом нет ничего невозможного! Если вы бредите небом, а подняться выше облаков – ваше заветное желание, то вам просто нужно проявить настойчивость, и у вас обязательно все получится!

Летчик (пилот) — летчик, специалист, управляющий летательным аппаратом (вертолетом, самолетом).

Пилот — летчик, специалист, управляющий летательным аппаратом (вертолетом, самолетом). Профессия подходит тем, кто интересуется физикой (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Особенности профессии

Летчиков, как правило, называют военными авиаторами. А гражданских пилотов.

Кроме того есть б пилотов экспериментальной авиации — они занимаются испытаниями новых моделей самолетов и осуществляют заводские облеты серийных.

Состав летного экипажа зависит от типа самолета и условий полета.
Помимо командира (первого пилота) в его состав может входить второй пилот, штурман и т. п. (Экипаж экспериментального самолета или вертолета определяется разработчиком.)

Командир управляет самолетом, принимает решения о взлете и посадке, о действиях экипажа в сложных ситуациях.
Получив разрешение авиадиспетчера, первый пилот выруливает на взлетно-посадочную полосу, где самолет берет разгон и, отрываясь от земли, набирает высоту.
Он управляет самолетом в соответствии с рассчитанной траекторией полета и временем.

Сообщения диспетчера, показания приборов и так называемое ощущение полета, которое состоит из звука работающего двигателя, ощущений вибрации и крена, помогают командиру принимать решения.

Пилоту, а особенно командиру корабля, приходится работать в сжатые сроки, когда на каждую операцию отводится очень мало времени. При этом нужно сохранять высокую концентрацию и постоянно быть готовым включиться в решение сложных задач, которые могут неожиданно возникнуть в полете.

И от военного, и от гражданского пилота работа требует полной отдачи времени, сил и мыслей.
Кроме того, постоянно развивается авиация. Появляется все больше и больше новых автомобилей. Поэтому авиаторы все время учатся, постоянно сдают различные экзамены, переучиваются с одного типа самолета на другой.

Важные качества

Для летчика высокое чувство ответственности, лидерские качества, отсутствие боязни высоты, высокая эмоционально-волевая устойчивость, умение быстро переключать внимание, быстрая реакция, высокий интеллект, настойчивость, стремление к мастерству что-то новое важно.
Необходимо безупречное здоровье, острое зрение и слух, хорошо развитый объемный глазомер, устойчивость вестибулярного аппарата.

Знания и навыки

Требуется знание самолета, а также навыки управления им.
При работе на международных линиях требуется знание разговорного английского языка.

Где обучают

Военных пилотов и пилотов гражданских авиалиний готовят в летных школах.

гражданская авиация

  • Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)
  • Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Имеет филиал: Бугурусланское летное училище гражданской авиации (колледж).
И др.

Военная авиация

  • Качинский филиал ВУНЦ ВВС «ВВА»

(Качинский им. А.К. Серова филиал Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского)
Подготавливает летчиков на самолеты с высшим военно-специальным образованием.
Наименование до 2010 г.:

  • Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт).
  • Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт).

(филиал Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского)
Готовит вертолетчиков с высшим военно-специальным образованием.
И др.

«Авиация заставляет человека заботиться о себе и ставить свою свободу, свою волю в жесткие, но целесообразные рамки. Только большая любовь к небу помогает человеку вынести ту ношу, которую он добровольно возлагает на себя на службе авиации. «Попав в авиацию, забудьте такое фундаментальное слово, как распорядок дня. Этого никогда не будет. Забудьте слова: рациональное питание, спорт, воскресенье, отпуск, летние каникулы, брак, секс, друзья, дети… Нет, все это будет присутствовать. Где-то рядом. Урывками. Суррогат. В виде исключения, как везение, как подарок судьбы. Если несколько факторов совпадают сразу случайно.
(Из книги «Записки ездовой собаки» бывшего командира Ту-154 Василия Ершова)

Пилоты гражданской авиации – это специалисты, полностью посвятившие себя жизни в небе. Это бесстрашные люди, бросившие вызов судьбе и прошедшие через множество испытаний. Поэтому каждый, кто мечтает о такой профессии, должен осознавать, что его жизненный путь станет таким же трудным и тернистым.

И если такая судьба не пугает, то поговорим о гражданской авиации России. Куда пойти учиться? Сколько времени это займет, и как потом искать работу?

Начало большого пути

Прежде всего, следует учитывать тот факт, что учиться на пилота гражданской авиации придется довольно долго. Ведь, в отличие от автомобиля, управление самолетом требует обширных знаний: от его устройства до особенностей полета в плохую погоду.

Поэтому стоит приготовиться к тому, что вам придется изучить «тонны» учебного материала. При этом важно не просто запомнить всю информацию, а уметь правильно использовать ее во время полетов. Особенно, если в будущем у вас есть планы устроиться в коммерческую структуру.

Летные лицензии

Сегодня все пилоты гражданской авиации делятся на три широкие категории. Происходит это из-за жесткой системы лицензирования, которую должны пройти абсолютно все пилоты. Именно она впоследствии определяет, какими крылатыми машинами может управлять человек.

  1. PPL или частный пилот. Обладание этим документом дает право на полеты на малых самолетах, не предназначенных для перевозки грузов. Проще говоря, человек может сколько угодно летать в свое удовольствие, но при этом на работу его никто не возьмет.
  2. CPL или коммерческий пилот. Этот вид лицензии позволяет человеку доставлять небольшие грузы, совершать туристические облеты и поднимать в небо десантников.
  3. ATPL или линейный пилот. Да что там говорить, это высшая категория пилотов, позволяющая управлять многотонными пассажирскими авиалайнерами.

гражданская авиация

Как только человек решает встать на этот путь, перед ним сразу стоит выбор: поступать в летное училище или ограничиться авиационным училищем? Как ни странно, оба варианта имеют свои плюсы и минусы, поэтому рассмотрим их по отдельности.

Начнем с летных школ. здесь она выше, так как на подготовку пилотов отводится гораздо больше времени. Кроме того, студентов обучают не только пилотированию, но и другим дисциплинам — физике, высшей математике и праву. Это позволяет воспитывать всесторонне развитых пилотов, способных качественно выполнять свои обязанности.

Что касается минусов, то летные школы и академии ведут набор на основании госзаказа. Это приводит к тому, что на одно место претендуют от 10 до 12 претендентов. Кроме того, многие опытные пилоты гражданской авиации говорят о том, что техническая база наших учебных заведений заметно устарела. Из-за этого их выпускникам приходится проходить дополнительные курсы, чтобы понять особенности пилотирования новых самолетов.

Но поступить в летную школу может каждый. Здесь важнее, есть ли у человека деньги на образование. Качество образования здесь несколько ниже, хотя оно во многом зависит от самой школы и того, какие учителя там работают. При этом стоит отметить, что получить аттестат категории PPL в авиационном училище намного проще, так как здесь можно посещать внеклассные занятия.

Переход из одной категории в другую

Пилоты гражданской авиации в России проходят одинаковые стандарты для получения лицензии. Они разные для каждого типа документа, поэтому давайте рассмотрим их:

  1. Сертификат типа PPL могут получить кандидаты, достигшие 16 лет. Для этого им необходимо изучить 155 часов теоретического материала, а также налетать 47 часов на самолете Cessna 172. В среднем обучение по данной категории занимает от нескольких месяцев до одного года в зависимости от интенсивности занятий и типа учебного заведения.
  2. Кандидаты старше 18 лет могут получить сертификат типа CPL. Для этого им необходимо иметь лицензию типа PPL или пройти этот учебный курс с нуля. Кроме того, им предстоит изучить более 600 часов теории, а также налетать 152 часа на одномоторном самолете. А по окончании обучения закрыть еще 30 часов полетов на навигационном тренажере и 12 часов на многомоторном самолете.
  3. Сертификат типа ATPL является более сложной версией лицензии CPL. То есть вам нужно будет выучить все, что есть в предыдущих категориях, только с большей глубиной на практике. Кроме того, вам предстоит отработать авиасимуляторы на пассажирских и грузовых авиалайнерах.

Прохождение медицинской комиссии

Все пилоты гражданской авиации проходят строгий медицинский осмотр. При этом его проводят как до начала тренировки, так и после ее завершения. Также медкомиссию придется проходить ежегодно даже после устройства на работу, иначе пилота просто не допустят к полетам.

Сложность заключается в том, что любой дефект или болезнь могут стать поводом для отрицательного заключения. Если говорить о коммерческих рейсах, то врачи могут запретить полеты даже потому, что у человека нет пары зубов. Это связано с тем, что такой дефект искажает речь, а это, в свою очередь, затрудняет связь с диспетчером вышки.

Поиск подходящей работы

В поисках работы, конечно же, все пилоты гражданской авиации в России исходят из того, какая у них лицензия. Итак, если у вас есть CPL, вам следует попытаться устроиться на работу в небольшую авиакомпанию, предоставляющую туристические услуги. Как вариант можно рассмотреть вакансии инструкторов в летных школах, но тогда придется пройти дополнительные курсы.

Гораздо больше возможностей открывается для обладателей лицензии ATPL. В этом случае велика вероятность, что крупная авиакомпания предложит вам работу. Но есть только одно — скорее всего, вам придется записаться на специальные курсы, позволяющие освоить управление авиалайнером.

Беда в том, что их стоимость довольно высока. Следовательно, необходимо будет заключить специальное соглашение, по которому пилот будет удерживать часть своей зарплаты, чтобы погасить задолженность перед авиакомпанией. Кроме того, изначально новичок допускается только на должность 2-го пилота, так как должность капитана требует наличия опыта управления большими самолетами (свыше 1,5 тыс. часов).

Обязанности пилота гражданской авиации

Авиакомпании часто расходятся во мнениях по поводу тонкостей внутренней политики. Однако есть то, что их всех объединяет – жесткость требований по отношению к своим пилотам. Ведь от этого зависит не только сохранность самолета, но и жизнь его пассажиров.

Таким образом, все пилоты обязаны соблюдать следующие пять пунктов:

  1. Летать профессионально.
  2. Всегда соблюдайте правила техники безопасности.
  3. Заранее узнавайте сводки метеослужб.
  4. Проверить состояние судна перед началом рейса.
  5. Послушно пользуйтесь командами и подсказками авиадиспетчера.

Женщины-пилоты гражданской авиации России

Большинство людей привыкли к тому, что пилот — мужчина. Поэтому для них женщина-пилот гражданской авиации — это что-то из ряда вон выходящее. Однако реальность такова, что управлять самолетом могут как мужчины, так и представительницы слабого пола. Вот только почему-то к ним и сегодня к крупным авиалайнерам подходят с опаской. И все же в России есть примеры женщин, управляющих такими гигантами.

Итак, Ольга Кирсанова уже несколько лет пилотирует пассажирский самолет весом более ста тонн. Она уверена, что получить место в кабине крылатой машины может каждый — главное, захотеть этого всей душой. Что правда, самой Ольге пришлось немало попотеть, чтобы добиться своего положения, так как руководство ее авиакомпании очень долго не могло определиться с этим назначением.

Подготовка и лицензирование летного состава. Ограничительные меры Россия

Отказ от ответственности:
Информация, включенная в часто задаваемые вопросы (FAQ), была согласована с соответствующими службами Комиссии ЕС и призвана помочь и дать рекомендации национальным органам, операторам ЕС и гражданам для выполнения Регламента Совета (ЕС) № 833/2014 и Регламент Совета (ЕС) № 269/2014. Часто задаваемые вопросы не имеют обязательной силы. В соответствии с договорами ЕС государства-члены несут ответственность за применение законодательства ЕС в своей национальной правовой системе. В случае индивидуальных вопросов, пожалуйста, свяжитесь с вашим компетентным органом.

PDF

Отказ от ответственности:
Информация, включенная в часто задаваемые вопросы (FAQ), была согласована с соответствующими службами Комиссии ЕС и предназначена для помощи и предоставления рекомендаций национальным властям, операторам ЕС и гражданам для выполнения Регламента Совета. (ЕС) № 833/2014 и Регламент Совета (ЕС) № 269/2014. Часто задаваемые вопросы не имеют обязательной силы. В соответствии с договорами ЕС государства-члены несут ответственность за применение законодательства ЕС в своей национальной правовой системе. В случае индивидуальных вопросов, пожалуйста, свяжитесь с вашим компетентным органом.

 

Развернуть все вопросы

Какие действия предприняло EASA в области лицензирования пилотов?

EASA приостановило действие всех квалификационных сертификатов устройств имитации полета (FSTD), выданных EASA организациям в России.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Я гражданин ЕС и обладатель лицензии пилота, выданной в соответствии с Приложением I (Часть-FCL) к Регламенту (ЕС) № 1178/2011. Имею ли я право летать внутри или за пределами ЕС на самолетах, принадлежащих, зарегистрированных или эксплуатируемых в России?

Нет. Персональная сфера применения Регламента (ЕС) № 833/2014 распространяется на любое лицо на территории Союза или за его пределами, являющееся гражданином государства-члена.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Как ATO/DTO/организация, эксплуатирующая FSTD в соответствии с Регламентом (ЕС) № 1178/2011 и имеющая основное место деятельности на территории ЕС, могу ли я проводить теоретическое или практическое обучение в на FSTD или в самолете, гражданам России?

В принципе запрещено оказывать техническую помощь, посреднические услуги или другие услуги, связанные с авиационными товарами и технологиями, а также с предоставлением, производством, обслуживанием и использованием этих товаров и технологий, прямо или косвенно любому физическому или юридическому лицу. , организация или орган в России или для использования в России.

Определение «техническая помощь» установлено в статье 1(c) Регламента (ЕС) № 833/2014 с поправками, внесенными Регламентом (ЕС) 2022/328, и означает любую техническую поддержку, связанную с ремонтом, разработкой, производство, сборка, испытания, техническое обслуживание или любые другие технические услуги, которые могут принимать такие формы, как инструктаж, консультации, обучение, передача рабочих знаний или навыков или консультационные услуги, включая устные формы помощи.

Обучение может быть разрешено, если оно проводится с целью последующей эксплуатации нероссийского воздушного судна, т.е. если студент или кандидат является, например, суждено летать в качестве сотрудника авиакомпании ЕС. Если планируется летать в России или на самолетах, контролируемых/зарегистрированных в России, то такое обучение будет способствовать использованию запрещенных самолетов или эксплуатантов и, следовательно, будет запрещено. Для частных пилотов (которые предположительно будут летать сами и являются гражданами России) такое обучение не допускается. Кроме того, обучение не может проходить в России.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Я являюсь обладателем сертификата экзаменатора, выданного в соответствии с Приложением I (Часть-FCL) Регламента (ЕС) № 1178/2011. Имею ли я право проводить тесты навыков, проверки квалификации или оценки компетенций для владельцев российских лицензий или граждан России, которые имеют лицензию Part-FCL или другую лицензию третьей страны (т.
е. с целью получения лицензии EU Part-FCL, рейтинга или сертификат)?

Обучение, тестирование и проверка могут быть разрешены, если они проводятся с целью последующей эксплуатации нероссийского воздушного судна, т.е. если студент или кандидат, например, суждено летать в качестве сотрудника авиакомпании ЕС. Если намерение состоит в том, чтобы летать в России или на самолетах, зарегистрированных в России, то такие тесты будут способствовать использованию запрещенных самолетов или операторов и, следовательно, запрещены. Для частных пилотов (которые, предположительно, будут летать сами и являются гражданами России) такие осмотры или проверки не допускаются. Кроме того, в России не могут проводиться квалификационные тесты, проверки квалификации или оценки компетентности.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Разрешается ли гражданам РФ сдавать теоретический экзамен? Если это не разрешено, как поступить с лицами, которые уже приступили к экзамену, но еще не закончили его?

Обучение, тестирование и проверка могут быть разрешены, если они проводятся с целью последующей эксплуатации нероссийского воздушного судна, т. е. если студент или кандидат, например, суждено летать в качестве сотрудника авиакомпании ЕС. Если намерение состоит в том, чтобы летать в России или на самолетах, зарегистрированных в России, то такие проверки будут способствовать использованию запрещенных самолетов или эксплуатантов и, следовательно, запрещены. Для частных пилотов (которые предположительно летают сами и являются гражданами России) такие экзамены не допускаются. Кроме того, экспертиза не может проводиться в России.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Можно ли оформить лицензию Part-FCL на основании российской лицензии? Есть ли разница, гражданин России или нет? Если нет, то что делать с теми, кто уже начал процесс?

Выдача такой лицензии потребует некоторого обучения, тестирования и проверки, включая контакты с российскими лицензирующими органами, что в настоящее время невозможно.

Вид

Было ли это полезно?

Да

Нет

Можно ли оформить валидацию лицензии пилота гражданину РФ, например, если пилот летает для компании из ЕС?

Здесь должны применяться те же ограничения, что и для других мероприятий по обучению, тестированию и проверке. Если человек будет летать в качестве сотрудника несанкционированного (ЕС) оператора, то это разрешено.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Если учебная организация, подпадающая под действие Регламента (ЕС) № 1178/2011, использует тренажер, изготовленный российским производителем и имитирующий российский самолет, распространяются ли на нее санкции?

Санкции, подпадающие под действие Регламента 833/2014, не ограничивают ни ввоз товаров из России, ни поддержку их использования российским производителем в ЕС. Если обучение проводится для лиц, не подпадающих под санкции (т.е. не российских лиц или собирающихся эксплуатировать воздушные суда, подпадающие под санкции), оно также может быть продолжено при условии, что эксплуатант FSTD сможет продолжать поддерживать свой квалификационный аттестат.

Однако этот ответ не исключает возможности того, что эти компании принадлежат или иным образом контролируются физическим или юридическим лицом, активы которого подлежат замораживанию. Если бы это было так, это ограничило бы возможность торговли с этими компаниями.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Если украинский пилот хочет подтвердить свою лицензию, но получение подтверждения от украинского CAA ограничено или даже невозможно, каковы варианты для такого пилота получить лицензию Part-FCL?

Граждане Украины не подлежат санкциям, поэтому применяются обычные правила (т.е. Регламент (ЕС) 2020/723). Понятно, что в нынешних обстоятельствах УГА Украины может быть не в состоянии предоставить нормальный сервис по проверкам. Таким образом, государства-члены могут рассмотреть, например, использование гибкости, предусмотренной статьей 71 Основного регламента EASA, для облегчения таких преобразований, принимая также во внимание возможность снижения любых рисков безопасности, например. путем использования более полных тестов навыков и интервью.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Если гражданину РФ выдана лицензия Part-FCL, но он еще не получил лицензию в лицензирующем органе, можно ли сдать лицензию?

Да, при условии, что целью лицензии является управление нероссийским воздушным судном, т. е. если лицо, например, суждено летать в качестве сотрудника авиакомпании ЕС. Если намерение состоит в том, чтобы летать в России или на самолетах, зарегистрированных в России, то передача лицензии будет поддержкой использования запрещенных самолетов или операторов и, следовательно, запрещена. Частникам-пилотам (которые, предположительно, будут летать сами и являются гражданами России) лицензию сдавать не нужно.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Могут ли граждане России обращаться за медицинской справкой ЕС, выданной в соответствии с Регламентом (ЕС) № 1178/2011?

Да, при условии, что целью медицинской справки является управление нероссийским воздушным судном, т.е. если лицо, например, суждено летать в качестве сотрудника авиакомпании ЕС. Если намерение состоит в том, чтобы летать в России или на самолетах, зарегистрированных в России, то лицу не может быть выдано медицинское свидетельство ЕС, поскольку это будет способствовать использованию запрещенных самолетов или эксплуатантов и, следовательно, запрещено. Для частных пилотов (которые предположительно будут летать сами и являются гражданами России) не должны выдаваться медицинские справки ЕС.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Применяются ли одни и те же принципы к обучению, тестированию и проверке пилотов аэростатов и планеров (например, российские граждане, учебные полигоны и т. д.) в соответствии с Регламентами (ЕС) 2018/395 и (ЕС) 2018/ 1976 г. в отношении обучения, тестирования и проверки в соответствии с Регламентом (ЕС) № 1178/2011?

Да. Регламент (ЕС) 833/2014 не делает различий между различными типами самолетов. Следовательно, лицензирование пилотов аэростатов и планеров должно рассматриваться так же, как и лицензирование пилотов любых других воздушных судов.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Применяются ли санкции ЕС к обучению пилотов, испытаниям и проверке самолетов, перечисленных в Приложении I к Регламенту (ЕС) 2018/1139 («Основной регламент EASA»), таких как сверхлегкие самолеты?

Да. Поскольку сфера действия Санкционных правил намного шире, чем Основного регламента EASA, Санкционные правила распространяются на обучение пилотов, испытания и проверки всех типов воздушных судов, даже если они не подпадают под действие общей авиационной безопасности ЕС. законодательство.

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

В качестве УУО/организации, эксплуатирующей FSTD в соответствии с Регламентом (ЕС) № 1178/2011 и имеющей основное место деятельности за пределами территории ЕС, могу ли я проводить теоретическое или практическое обучение на FSTD или в самолете, гражданам России?

Утвержденным учебным организациям и организациям, эксплуатирующим FSTD, основное место деятельности которых (PPoB) за пределами ЕС, напоминают о том, что привилегии их одобрения ATO или квалификационного сертификата FSTD заключаются в проведении обучения или использовании устройства с целью получения лицензия пилота, рейтинг или сертификат в соответствии с Регламентом (ЕС) № 1178/2011. При получении запросов от российских граждан эти организации должны сначала проверить, сможет ли государство-член выдать лицензии этим заявителям после завершения обучения, тестирования или проверки. Государства-члены ЕС имеют определенные ограничения в плане выдачи лицензий гражданам России.

Кроме того, этим организациям также напоминается, что их учебные площадки или FSTD, расположенные на территории ЕС, полностью подпадают под ограничения Положений о санкциях, поэтому они должны применять те же принципы, что и организации, имеющие свои PPoB в государствах-членах. . Поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь также с часто задаваемыми вопросами, относящимися к организациям ЕС.

Наконец, что касается практического обучения, организациям следует помнить, что Санкционные правила также применяются на борту любого воздушного судна, находящегося под юрисдикцией государства-члена (например, зарегистрированного в государстве-члене).

Просмотреть

Было ли это полезно?

Да

Нет

Как стать пилотом в Европе — Летная академия

Первым шагом в вашей авиационной карьере будет получение лицензии частного пилота EASA (PPL) . Во время этой начальной летной подготовки студенты изучат все основы авиации и приобретут необходимые навыки управления самолетом. С лицензией частного пилота пилоты смогут летать на однодвигательном поршне (SEP Land) для своего удовольствия. Вы также сможете перевозить пассажиров в любую точку Европы. Теперь студенты могут пройти всю теоретическую подготовку и сдать экзамены онлайн, прежде чем приступить к летной подготовке.

После того, как вы получили лицензию частного пилота, пришло время расширить свои знания, изучив 14 теоретических предметов лицензии EASA Air Transport Pilot License (ATPL) . Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) требует, чтобы вы обладали превосходными и точными знаниями в области авиации, чтобы стать пилотом авиакомпании. Пока вы завершаете теоретическую подготовку, у вас есть возможность одновременно начать летную подготовку.

Во время обучения ATPL пилоты продолжают летать в одиночку или с друзьями и родственниками. Вам потребуется минимум 100 часов налета в качестве пилота-командира (PIC), чтобы иметь право на сдачу теста на получение лицензии коммерческого пилота. Time Building позволяет пилотам набираться опыта и накапливать часы, необходимые для дальнейшей карьеры в авиации.

Пилоты должны получить ночной рейтинг (NR) , чтобы иметь возможность летать ночью по правилам визуальных полетов (VFR) в любой точке Европы.

Как только вы станете обладателем лицензии PPL (A), у вас будет хорошее теоретическое знание ATPL (A) и вы будете чувствовать себя уверенно на борту, вы сможете начать свой Рейтинг инструментов . IR(A) — это квалификация, позволяющая пилотам летать по правилам полетов по приборам (IFR), то есть в условиях плохой видимости и облачности. Это отличное дополнение к PPL для тех, кто по-прежнему любит летать в качестве хобби или в командировках независимо от погодных условий. Инструментальный рейтинг ранее назывался «рейтингом безопасности».

Пришло время зарабатывать деньги со всеми этими рейтингами, и для этого вам необходимо получить лицензию коммерческого пилота (CPL) . Это лицензия, а не рейтинг. Ранее вы были частным пилотом, а теперь присоединяетесь к команде профессиональных пилотов. Вы будете иметь право быть нанятым за свои навыки пилотирования и сделать карьеру благодаря своей страсти. Ваша лицензия PPL будет заменена лицензией CPL со всеми собранными рейтингами.

Следующим шагом вашего обучения полетам будет получение Многодвигательный поршень (MEP) , который требуется большинству авиакомпаний перед приемом на работу. Этот рейтинг позволит пилотам управлять самолетом с более чем двумя двигателями. Пилоты начнут летать больше, быстрее и дальше.

Последним этапом этого обучения будет получение сертификата Multi-Crew Certificate (MCC) и продолжение курса Jet Orientation Course (JOC) , если вы хотите летать на любом реактивном самолете. Это обучение позволит вам выполнять полеты в составе нескольких экипажей, определить свои соответствующие задачи и обязанности в качестве летного экипажа и понять общую философию полетов в составе нескольких экипажей. Курс Jet Orientation предоставит вам базовые навыки управления реактивным самолетом и выделит различия между всеми предыдущими самолетами, на которых вы летали, и этим новым высокопроизводительным самолетом.

Добро пожаловать в коммерческую авиацию! Теперь вы полностью квалифицированный пилот авиакомпании и готовы найти свою первую пилотную работу.

Учащиеся могут начать обучение по программе PPL в возрасте 16 лет, однако для участия в итоговой поездке с практической проверкой им должно быть не менее 17 лет . Сертификат, разрешающий учащимся летать, будет выдан, как только они достигнут требуемого возраста.

  • Если вы проходите обучение по программе EASA Part-FCL PPL, CPL перед своим первым самостоятельным полетом, вы должны иметь соответствующую медицинскую справку. Поэтому хорошей идеей будет получить необходимую медицинскую справку для лицензии, которую вы намеревались получить или хотите получить, прежде чем тратить много денег на летную подготовку.
  • Минимум для PPL EASA Part-FCL: медицинский сертификат EASA Part-Med класса 2, который можно получить после медицинского освидетельствования, проведенного авиационным медицинским экспертом (AME).
  • Для получения сертификата CPL EASA Part-FCL минимальным является медицинский сертификат EASA Part-Med класса 1, который можно получить после медицинского освидетельствования, проведенного авиационным медицинским экспертом (AME).
  • Медицинские справки могут быть выданы с некоторыми ограничениями или ограничениями, если заявители не соответствуют минимальным стандартам. Более подробно об этом может рассказать AME.
  • AME строго следует Регламенту, изданному EASA (Подробнее)
  • Летная академия поможет вам организовать визит к врачу сразу после вашего прибытия. Вы можете пройти медицинское обследование в любой стране ЕС и у врача, одобренного AME. Если вы выберете этот вариант, обязательно получите разъяснения от наших консультантов, чтобы сэкономить ваше драгоценное время и деньги.

Студенты должны свободно владеть английским языком, как устным, так и письменным. Будет проведен короткий тест телефонного звонка.

Учащиеся должны иметь знания по математике и физике не ниже средней школы.

Всемирный кампус

Flying Academy дает нам возможность связаться со студентами со всего мира, чтобы помочь им достичь своей цели стать профессиональными пилотами. Это прекрасная возможность для студентов начать свое обучение немедленно, независимо от географических ограничений. Теоретическая часть обучения переведена на дистанционное/дистанционное обучение, которое проводится с помощью ЖИВЫХ онлайн-лекций и интерактивных курсовых работ, чтобы гарантировать, что студенты получат наилучшее авиационное образование. Наши современные студии и оборудование с высококвалифицированными инструкторами гарантируют, что студенты хорошо подготовлены и заботятся об их будущем в авиационной отрасли. Независимо от того, где вы находитесь, Flying Academy проводит обучение пилотов, не выходя из дома! Подробнее

Операции на наших базах проходят в полном объеме и почти без ограничений. Мы соблюдаем все гигиенические правила, установленные Правительством, чтобы наши студенты чувствовали себя в полной безопасности.

Теперь, когда ограничения на поездки в Европе ослабевают, и если ваша страна это разрешает, Летная Академия рада приветствовать вас, чтобы завершить полное обучение на нашей базе! Таким образом, вы можете одновременно проходить теоретическую и летную подготовку и без дальнейших задержек успешно получить лицензию пилота.

Студенты имеют доступ к нашему порталу электронного обучения: системе управления обучением (LMS), где доступны все курсовые работы, программы и расписания, к которым можно получить доступ на любом устройстве из любой точки мира.

  • Индивидуальные отчеты о ходе обучения, требования к посещаемости, образцы рабочих листов, банки вопросов и расписания занятий постоянно обновляются и отслеживаются в нашей LMS, поэтому учащиеся могут в любое время отслеживать свой прогресс.
  • Благодаря нашим онлайн-лекциям студенты и пилоты-инструкторы могут ежедневно общаться в классе и принимать участие в мероприятиях и рабочих листах.
  • Предварительно записанные видеолекции доступны для любых пропущенных занятий. Домашние задания и рабочие листы выдаются вместе с инструкциями во время лекции и контролируются пилотными инструкторами.
  • LMS состоит из интерактивных викторин и банков вопросов с более чем 30 000 вопросов и возможностью практиковать их на нашем портале тестирования.
  • После успешного прохождения теоретического обучения и сдачи экзаменов Летная академия выдает сертификат, который дает студенту право сдавать экзамены в Авиационных Властях.

Учить больше

Flying Academy — это глобальный институт летной подготовки, базы которого стратегически расположены по всему миру, чтобы обеспечить нашим студентам наилучшие впечатления от полетов. От сердца Европы до солнечных теплых пляжей в Майами и Лос-Анджелесе, мы гарантируем, что ваше обучение пилотов будет незабываемым, где бы вы ни решили летать с нами! Наши базы в Европе расположены по адресу 

  • Прага и Брно – Чехия
  • Вена – Австрия
Брно Восток, Чехия

Узнать больше

Брно Запад Соколиное поле, Чехия

Узнать больше

  • Продолжительность обучения зависит от готовности курсанта, подхода к обучению и погодных условий.
  • Теоретическая часть обучения может быть завершена дистанционно и приступить к летной подготовке на одной из наших баз, как только студент сможет.
  • Лицензию частного пилота можно получить всего за 4-6 недель.
  • Лицензию коммерческого пилота можно получить в течение 12 месяцев.

Стоимость обучения варьируется в зависимости от выбранного курса и программы обучения. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашим консультантом по летной подготовке по электронной почте или по телефону и расскажите о своих интересах и целях, включая опыт, который у вас уже есть в этой области. Например, вас интересует полный курс профессионального пилота, частного пилота или курс по приборам.

Летная академия управляет разнообразным парком из 42 самолетов. В основном мы используем Piper и Cessna для подготовки пилотов ab-initio, так как эти самолеты заслужили звание лучших самолетов для обучения пилотов. Правила Европейского Союза и США очень строги в отношении безопасности полетов, и наш флот поддерживается на самом высоком уровне безопасности. У Flying Academy есть собственная команда технического обслуживания, отвечающая первоклассным стандартам, чтобы обеспечить безопасные и приятные полеты, что влияет на продолжительность обучения, поскольку при возникновении каких-либо трудностей задержки не возникает.

Да, есть. Летная академия — это международный центр летной подготовки, который создает мультикультурную учебную среду. Со студентами со всего мира. Эта межкультурная компетенция поможет студентам чувствовать себя комфортно, работая в разных странах на протяжении всей своей карьеры или деля кабину самолета с пилотом из другой культуры.

Летная академия является коммерческой организацией, которая в настоящее время не предоставляет стипендий или другой формы финансовой поддержки. Если вы уже подали заявку на какую-либо программу финансирования и нуждаетесь в подтверждающей документации от Flying Academy (подтверждение интереса или официальное описание курса обучения с оплатой), мы будем рады помочь вам. Просто отправьте электронное письмо на адрес [email protected] com, и ваш личный консультант по летной подготовке свяжется с вами в течение 1 рабочего дня, чтобы помочь с этим запросом.

Flying Academy с гордостью преодолела это обстоятельство, успешно запустив наши онлайн-программы обучения, где студенты могут пройти всю теоретическую подготовку с минимальными затратами.

Пандемия Covid-19 серьезно повлияла на авиационную отрасль. Однако с ростом количества положительных новостей, связанных с пандемией, люди ждут, чтобы путешествовать. Авиакомпании набирают все больше новых пилотов, поэтому сейчас самое подходящее время для подачи заявки на работу в коммерческой авиации.

Летная академия является прямым поставщиком кадетской программы Ryanair!

Основываясь на исключительных результатах, которые мы получили от кандидатов, прошедших оценку, Flying Academy была выбрана в качестве прямого поставщика кадетов для компании.

Мы предлагаем нашим выпускникам возможность начать работу в Ryanair без оплаты за типовой рейтинг.

Чтобы получить право на сдачу экзамена в Flying Academy для Ryanair, вам необходимо: 
• Пройти обучение в Flying Academy
• Иметь паспорт ЕС
• Иметь лицензию EASA CPL + Frozen ATPL и действительный ME IR
• Медицинский класс 1
• 70 часов PIC, если интегрированный, или 100 часов PIC, если модульный
• Отличные результаты и хорошее отношение во время обучения
• Уровень владения английским языком минимум 4

Все заинтересованные лица могут подать заявку на рассматривается для участия в программе по электронной почте [email protected]

Да, мы делаем.

  • Могут быть определенные требования для получения визы в зависимости от страны, из которой вы приехали, или из какой страны вы подаете заявление на получение визы. Вы несете ответственность за проверку таких требований в посольстве, где вы будете подавать заявление на получение визы.
  • Убедитесь, что у вас есть действующий паспорт на весь период обучения.
  • При поездке на наши базы в Европе для прохождения программы обучения пилотов вам потребуется долгосрочная шенгенская виза. После регистрации в программе наши уважаемые консультанты по летной подготовке помогут вам с оформлением визы.
  • Летная академия предоставит Вам письмо-подтверждение о зачислении на обучение, подтверждение о проживании и письмо-приглашение, утвержденное полицией по делам иностранных дел Чехии и Австрии.

В Чехии можно проходить обучение с любым типом визы. В зависимости от выбранной программы обучения пилотов, вы будете подавать документы на получение краткосрочной или долгосрочной визы.

Для получения дополнительной информации о шенгенских визах см.: 

Подробнее

  • Заявление на получение шенгенской (краткосрочной) визы можно подать в течение 3 месяцев до планируемой поездки. Заявки в большинстве случаев рассматриваются в течение 7-15 дней. В отдельных случаях срок рассмотрения может быть продлен до 30 дней.
  • Заявления на получение шенгенской (долгосрочной) визы в большинстве случаев рассматриваются в течение 1-3 месяцев.

Да, вам потребуется комплексная медицинская страховка. Пожалуйста, свяжитесь с нашим консультантом по летной подготовке, чтобы помочь вам с процедурой получения страховки для подачи заявления на визу. Поскольку у нас есть сотрудничество со страховыми компаниями, мы сможем помочь вам с наиболее подходящим планом со скидкой 10% для вашего типа визы.

Да, мы можем составить индивидуальный график обучения. У нас есть множество обширных курсов и программ обучения, из которых вы можете выбрать в зависимости от продолжительности и финансового положения студента.

Да, на всю программу у нас есть рассрочка в зависимости от выбранного курса. Для получения точной информации о ценах, пожалуйста, свяжитесь с [email protected] Flying Academy предлагает удобный подход с оплатой по факту использования, что позволяет каждому стажеру выбрать темп обучения, который идеально соответствует его финансовым возможностям. Мы принимаем кредитные/дебетовые карты, наличные или банковские переводы.

Как стать пилотом коммерческой авиакомпании в США

  • Иностранный студент
  • Учебные центры
  • Учебное пособие субъекта
  • Изучение авиации в США
  • Как стать пилотом коммерческой авиакомпании

Если вы иностранный студент, который хочет изучать авиацию в Соединенных Штатах, у вас может быть несколько возможные карьеры в виду. Одним из таких путей карьеры может быть карьера пилота коммерческой авиакомпании. Работа в качестве Пилот коммерческой авиакомпании — увлекательная и благодарная карьера, и многие люди, изучающие авиацию, в конечном итоге намереваются стать одним. Есть несколько шагов, которые вам нужно будет пройти, прежде чем стать пилотом коммерческой авиакомпании: Однако.

Сертификаты и рейтинги

Чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании, вам потребуется несколько сертификатов и рейтингов. первое, что вам понадобится, это лицензия частного пилота, которая позволит вам летать самостоятельно, но не позволяет вы получите оплату за полет.

Сертификат коммерческого пилота

Далее вам понадобится сертификат коммерческого пилота, который позволит вам получать оплату за ваши летные услуги. Вы получаете этот сертификат, пройдя наземную школу коммерческих пилотов и налетав не менее 250 часов. отведенное время, посвященное определенным условиям и маневрам. После того, как вы сдали письменный школьный тест и зарегистрировали свои часы, вам нужно будет пройти контрольную поездку. Это очень похоже на экзамен по вождению, необходимый для того, чтобы получить водительское удостоверение; во время контрольной поездки экзаменатор Федерального авиационного управления (FAA) попросит вас спланировать полета, опросить вас по авиационным вопросам, а затем сопровождать вас в полете. Как и на экзамене по вождению, вы будете вас попросят выполнить определенные маневры, и ваш экзаменатор будет руководить вашим полетом на протяжении всего полета. После теста, если все пойдет хорошо, вам выдадут свидетельство коммерческого пилота.

Медицинская справка

Кроме того, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании, вам понадобится действующий диплом первого или второго класса. медицинский сертификат. Чтобы получить это, авиационный медицинский эксперт должен будет подтвердить, что вы соответствуете состоянию здоровья и Требования к пригодности для работы пилотом. Как пилот коммерческой авиакомпании, вы будете проходить эти экзамены. на протяжении всей вашей карьеры; капитаны должны проходить медицинский осмотр раз в шесть месяцев, а другие коммерческие авиакомпании пилоты должны сдавать экзамен каждый год. Если обнаружится проблема со здоровьем, вы можете остаться без работы.

Рейтинг прибора

Вам также потребуется получить допуск по приборам, чтобы летать в условиях плохой видимости (в неблагоприятную погоду и в облака). Вы получаете этот рейтинг, пройдя наземную школу инструментов, зарегистрировав определенное количество инструментов. летных часов (полет в условиях отсутствия видимости) и прохождение квалификационной проверки по приборам.

Рейтинг нескольких двигателей

Далее вам понадобится мультидвигательный рейтинг. Это позволит вам летать на самолетах с несколькими двигателями, что наиболее вероятно, что вы будете летать в качестве пилота коммерческой авиакомпании. Чтобы получить этот рейтинг, вам нужно будет взять несколько уроков и массовая проверка нескольких двигателей.

Сертификат пилота авиатранспорта

В тот или иной момент большинство пилотов коммерческих авиакомпаний также получают сертификат пилота авиатранспорта. Это высший пилотский сертификат и позволяет вам быть командиром (капитаном) большого коммерческого самолета. За этот сертификат, вам нужно будет пройти письменный тест, иметь первоклассную медицинскую справку, быть средней школы получил высшее образование и налетал 1500 часов, в том числе 250 часов в качестве командира.

Карьерный рост

Есть два основных пути карьеры пилота авиакомпании: гражданский или военный. У каждого свой путь преимущества и недостатки:

Гражданский

Гражданский путь предлагает два варианта: колледж или летное училище. Хотя в колледже не требуется быть пилотом, колледж показывает, что вы поддаетесь обучению и можете преуспеть в сложной учебной программе — и то, и другое является необходимыми чертами в пилоте коммерческой авиакомпании. Вы можете поступить в колледж, который предлагает двух- или четырехгодичную степень вместе с с летной подготовкой для получения различных летных сертификатов, которые вам понадобятся. Таким образом, вы окончите учебу с большинством — если не все — вам понадобятся рейтинги и сертификаты, а также некоторый летный опыт.

Подготовка гражданских летчиков очень дорогая. Базовые уроки пилотирования начинаются примерно с 80 долларов в час, и вам понадобится не менее чем за 250 часов до получения коммерческого рейтинга. Кроме того, аренда самолетов для инструкция.

Военный

Еще один вариант стать пилотом коммерческой авиакомпании — пройти обучение в армии. Ты сможешь необходимо пройти определенное количество лет службы в армии после одного года обучения пилотов (в ВВС это десятилетнее обязательство). Вы должны будете соответствовать другим требованиям, таким как курсовая работа в колледже, хорошее здоровье и адекватные физические возможности. Нет никаких гарантий, что вы пройдете военную летную подготовку на жесткий график службы или что вы сможете летать на конкретном самолете. Однако вы получите лучшее обучение работе с оборудованием, на котором будет летать пилот авиакомпании.

Однако вы должны быть готовы к военной жизни; это не обязательство легкомысленно относиться к делу. Вам потребуется выполнять приказы, рисковать телесными повреждениями и использовать смертоносное оружие. Если вы не готовы к этому, армия вероятно, не лучший путь для вас.

Опыт полета

После того, как вы прошли сертификацию, вам потребуется больше опыта и летных часов, прежде чем авиакомпания наймет вас. Ваш уровень опыта зависит от количества и сложности самолетов. вы летали, количество и сложность ваших полетов (реактивные или пропеллерные, дневные или ночные, местные или по пересеченной местности, полет с видимостью или без нее и т. д.), и какие позиции экипажа у вас были. Если вы выбрали военный путь, у вас, вероятно, будет довольно большой опыт полетов, прежде чем уйти из армии. Гражданский пилот может работать летным инструктором, а затем перейти в чартерную компанию, чтобы получить необходимый ему или ей опыт. для того, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании.

Если вы заинтересованы в карьере в авиации, но не уверены, что вам подходит пилот коммерческой авиакомпании, проверьте из нашего Карьера в авиации страница для больше возможностей.


Учебная авиация в США

Российская вертолетная школа и обучение на вертолеты Ми

  Объявления I Путешествия I Списки экспортеров I Импортеры я торгую помощь я бизнес I Экспорт объявлений I Публикация I Регистрационный автобус I

 

 

 

 

МИ-24 РОССИЙСКИЙ ВЕРТОЛЕТ

 

 

 

РУССКИЙ ВЕРТОЛЕТ И КРЫЛО

ПОЛЕТ ОБУЧЕНИЕ, АВИОНИКА И ЛИЦЕНЗИИ

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ НА ПИЛОТНОЙ ПОДГОТОВКЕ ДЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВ МИРА

ПО Ми-2, Ми-8; Ми-17 и 171Ми-24 Ми-35 и т. д.

 

Обучение пилотов мы организуем для вас без проблем.
В России существует только один Университет гражданской авиации, Подготовка пилотов в России проводится в Университете гражданской авиации с филиалом в Красноярске. Мы можем заключить контракт для вашей страны, и мы можем разработать
программу обучения для ваших пилотов. Для тех стран, которым требуется обучение нескольких пилотов, мы можем быстро и эффективно обучить пилотов. В 2015 году любителям Ближнего Востока лучше купить симулятор. Пожалуйста, обратитесь к нам за дополнительной информацией о тренажерах и курсах. Обратите внимание, что мы не обслуживаем индивидуальные запросы, а только несколько запросов для стран.

Вариант 2: Учебное училище. Работает с 1999 г., имеет лицензию и сертификат Управления по надзору за летной эксплуатацией Федеральной службы по надзору в сфере транспорта на подготовку летного и инженерно-технического состава на вертолеты Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, МИ-171, МИ-172, МИ-17-1В, КА-32, в том числе вертолеты АС-350, АС-355, Р-44. Также имеется тренажер нового поколения для вертолета Ми-8МТВ (АМТ).

 

Для тех, кто занимается обучением правительства и нескольких пилотов. ищущие рейтинги или те, кто хочет получить лицензию PPL или коммерческого пилота обучение или любое другое сертифицированное обучение, мы можем предоставить вам лучшие условия для обучения во всех аспектах полетов на РУССКОМ вертолеты и русские фиксированные крыло —— Подготовка профессиональных пилотов.

 

 

 

 

РОССИЙСКАЯ ВЕРТОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА И ЛЕТНАЯ ШКОЛА:  Российская летная школа уполномочена проводить самая продвинутая летная подготовка, которую вы можете захотеть. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУГА) ведет свою историю с 1909 года. В 2015 году в университете обучалось более 5000 человек из более чем 30 стран мира.

Университет имеет 12 факультетов и 33 кафедры с современными учебными корпусами, научно-техническую библиотеку (более 500 000 книг), музей истории авиации (20 000 экспонатов), спортивные базы, студенческие общежития, университетскую гостиницу. территория «воздушного городка», рядом с крупным международным аэропортом Санкт-Петербурга. Университет гордится своим уникальным центром подготовки будущих пилотов с тренажерами для любых погодных условий. Студенты имеют доступ к тренажерам наравне с рабочими экипажами авиакомпаний разных стран, которые рады поделиться со стажерами своим реальным опытом.

Практика (фактический полет) оплачивается дополнительно и стоит от 400 ЕВРО за один час полета; минимальный налет 150 часов за 4 академических года. Стоимость часа полета будет меняться в зависимости от затрат на топливо.

Переподготовка курсы для летного и инженерно-технического персонала также предлагаются на вертолеты МИ-2, МИ-8, МИ-17, МИ-24, МИ-26Т, КА-32 к чему угодно и ваша страна потребует и в соответствии с вашими странами требования.

 

 

 

 

2/. ОБУЧЕНИЕ И ЛЕТНАЯ ШКОЛА:

— первоклассный учебно-тренировочный комплекс в России. Там было более 110 000 авиационных специалистов из Советского Союза и более 3000 студентов из 51 страны мира, имеющих окончил и прошел эту школьную академию. Академия предлагает все диапазоны курсов; индивидуальная летная подготовка на всех самолетах России в том числе ЯК-40, ЯК-42, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-12 и Ил-76. Oни отвечают общим требованиям стандартов всех западных стран.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ СЛЕДУЮЩИЙ ПОЛЕТ КУРС: но это образец и изменит 2015

1/. 68-часовой курс 6 часов в день 6/. Оборудование 12 часов
2/. 28 часов управление полет 7/. Двигатель ТВ3-117 8 часов
3/.Аэродинамика 8 часов Радиосвязь 8/. Вертолет 8 часов
4/. Навигационное оборудование 4 (полет на вертолете) 9/. Подготовка основания 4 часа.
5/.Симулятор 3 часа на каждом человек. По вашему желанию есть индивидуально возможно внести изменения в количество часов или добавить любую необходимую тему.
Расчет стоимости тарифа подготовки пилота без стоимости проживания 4000 долларов США долларов на одного пилота. Оптимальная структура одной группы 5-8 человек. Продолжительность курса 14 дней.

 

Вкл. успешное завершение любого из вышеперечисленных курсов, все студенты будут сертифицированы лицензиями в соответствии со стандартами ICAO.

 

 

ПОЛЕТ ЛИЦЕНЗИЯ И ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА:  

Мы также можем предложить вам лучшее обучение полетам для ниже вертолетов правительствам, заинтересованным в покупке наших вертолетов. Проходил обучение в лучшие вертолетные школы от рейтингов для профессиональных пилотов до любых повышение квалификации или новый курс, в котором вы хотите участвовать. Другое курсы включают авионику и машиностроение. Все выпускники из академические школы будут сертифицированы в соответствии со стандартами ИКАО

Подготовка пилотов Ми8-МСБ также

[ See specs of the latest Mi-171E for sale 2017 September ]

NEXT: MAKS AIRSHOW MAKS-2019

MAKS  is an international  airshow  held at Zhukovsky International Аэропорт,

дом ЛИИ имени Громова в Жуковском

 

[ НОВЫЙ Ми- ПОЛЕТ-СИМУЛЯТОРЫ НА ПРОДАЖУ ] [ НОВЫЙ Ми-38 ] [ НОВЫЙ Продажа вертолетов Ми8-МСБ ] [ NEW Технические характеристики вертолета Ми8-МСБ ]

Подробнее о [Российский беспилотный вертолет для продажи] [ Российские вертолеты Gyro Commander и Hunter ] [ NEW Беспилотный БПЛА ]

[ НОВЫЙ Ми-38 для заказов 2016 ] [ НОВЫЙ SPECS 2015 Продажи вертолета Ми8-МСБ ] [ Производственная линия 2015 Вертолет Ми8-МСБ ] [ Продается вертолет Ми 2 2015 Ми2-МСБ2 ]

Ми-26Т Медицинская эвакуация [   МИ-26Т ], пожаротушение [   МИ-26Т ], Краны и тяжелые грузоподъемные [   МИ-26Т ] [  Еще фото Ми-26 для продажи ] [ НОВЫЙ- 38 для заказов на 2016 г. ] [ НОВИНКА SPECS 2015 Продажи вертолетов Ми8-МСБ ] [ Производственная линия 2015 Вертолет Ми8-МСБ ] [ Продается вертолет Ми 2 2015 Ми2-МСБ2 ] [ НОВЫЙ Беспилотный БПЛА ] [ НОВЫЙ Продажа вертолетов ] [ Продается вертолет МИ-14 ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА ] [ КА-32 Продажи ] [ МИ-8 в продаже ] [ Ми-17 ] [ Ми-17 характеристики ] [ Ми-171 в продаже ] [ Ми-17 ВИП преобразования ] [ Части и радиокомпоненты ] [ МИ-24 ] [ МИ-34 NEW Продажи [ Антонов Ан-124 ЧАРТЕР ]  [ Лизинг вертолеты ] [ Заказать Форма продажи ] [ Оплата условия ]  [ LA8 Гидросамолеты ]  [ Вертолет запчасти бесплатные объявления куплю/продажа ] [ Антонов Ан-22] [ Западный Вертолет AK1 ]  [ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА CHINOOK 414 ] [ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА BO-105 ] [ Запад: Вертолет-невидимка и спасательный вертолет Новой Зеландии

 

 

 

 

Таиланд и история International Arms?: [ Виктор Бут торговец оружием ]

 

 

ЭКСПОРТ ИМПОРТ И ОТПРАВКА [ ОТПРАВКА ФОРМА ] [ Информация о доставке ] [ Доставка и фрахт ] [ Прибытие в Бангкок ] [ Импорт в Таиланд ] [ Импорт автомобилей и Транспортные средства в Таиланд ] [ Грузовые перевозки пересылка ] [ Стоимость контейнера ]  [ Морской фрахт ] [ Авиаперевозки ] [ Авиакомпании в Таиланде ] [Назад в список экспортеров ] [ Стоимость контейнера ] [ Доставка в США ] [ Доставка личных вещей ] [ Доставка Автомобили ] [ Экспедитор ] [ Тарифы ] [ Аккредитив ] [ Лицензия изобразительного искусства ] [ ОТПРАВОЧНАЯ ФОРМА ]

[ Продукты аутсорсинга в Китае и Таиланд ]        

 

Пожалуйста электронная почта : [email protected] com

Н.Б. Полный юридические услуги через нашего НОВОГО партнера Thai Lawyer. (re: Закон об иностранном бизнесе: Объявление NEC 281 Cat A запрещено для иностранцев). Однако под условия лицензии нашей компании Asia Trading Post (Co Ltd) предоставить: 1. Услуги юриста категории 34  &2. Кат. 35. консультации Сервисы.

 АВТОРСКИЕ ПРАВА: Никакие части или части этого веб-сайта не могут быть скопированы, распечатаны или распространены для публикация в любой форме или части без письменного разрешения Торговая почта Азии. Также обратите внимание на все затронутые Таиландом страницы, которые включить напр. закон, иммиграция, визы не могут быть использованы, если не написано разрешение получено из Азии Торговый пост по договору. Все нарушения будут нарушение конфиденциальности, и наша компания будет действовать соответствующим образом. Видеть Часто задаваемые вопросы

Научитесь управлять вертолетом – получите лицензию пилота (PPL) за 3 месяца!

Научитесь управлять вертолетом – получите лицензию пилота (PPL) за 3 месяца!

Лицензия пилота частного вертолета PPL (H) — это базовая лицензия для начала карьеры авиатора. Начни учиться прямо сейчас! Запишитесь в школу пилотов «Хелипорт Инстра».

Подробнее

Начало работы с вертолетом Robinson R44

Программа начальной подготовки для частных пилотов позволяет приобрести знания и навыки для самостоятельного управления Robinson R44 в качестве КВС. Срок обучения 135 дней.

Подробнее

> 60%

Частные пилоты Robinson в России сертифицированы в АТЦ «Хелипорт Истра»

> 450

пилотов вертолетов сертифицированы в нашей УВД

> 2500

учебных полета в год

25

программы для летчиков и техников

с 2003

Мы занимаемся подготовкой пилотов частных вертолетов

лет Популярные обучающие программы

Программа первоначального обучения вертолету Robinson R44

1 849 000 ₽

Начало: зима 2021

послать запрос
Программа первоначального обучения вертолету Robinson R66

2 494 000 ₽

Начало: зима 2021

послать запрос

Авиационный учебный центр


«Хелипорт Истра»

Авиационный учебный центр «Хелипорт Истра» — первая в современной истории российской авиации летная школа, специализирующаяся на подготовке пилотов-частников для легких вертолетов. Центр подготовки пилотов успешно работает с 2003 года.

О компании

  АУЦ ПРОМО
ОБРАЗЕЦ

Авиационный учебный центр сертифицирован Росавиацией. Бессрочное свидетельство АТЦ № 314 от 01 февраля 2019 г.подтверждает право на проведение программ начальной подготовки и переподготовки пилотов легких вертолетов Robinson R44/R66, переподготовки на EC130 T2, AS350 B3 | Б3Е, Белл-407 | вертолеты GX.

Учебный центр «Хелипорт Истра» является правопреемником учебного центра «Аэроклуб Истра», который с 2003 года выпустил более 450 квалифицированных пилотов — более 60% от общего числа пилотов, сертифицированных для управления вертолетами Robinson в России. Лицензированные программы и методики обучения, опытные летные инструкторы, накопленный опыт подготовки частных пилотов создают уникальные условия для эффективного обучения. Индивидуальный подход к каждому ученику обеспечивает быстрое усвоение знаний и навыков. По окончании обучения слушатели получают Диплом о начальной летной подготовке или Свидетельство о переподготовке на новый тип воздушного судна. Желающим усовершенствовать свои знания и навыки предлагаются программы повышения квалификации и переподготовки на другие типы вертолетов.

Программы начальной подготовки проводятся на вертолетах Robinson R44/R66.

Сертификаты и лицензии

Авиационный учебный центр «Хелипорт Истра» (АНО АУЦ «Хелипорт Истра») является структурным подразделением группы компаний «Хелипорты России» и расположен на территории многофункционального вертолетного центра «Хелипорт Истра».

Учебный центр полностью соответствует требованиям Воздушного законодательства Российской Федерации и осуществляет образовательную деятельность в соответствии с лицензией.

Авиационный учебный центр сертифицирован Росавиацией. Бессрочный сертификат УВД № 314 от 01.02.2019 г. подтверждает право на проведение программ начальной подготовки и переподготовки пилотов легких вертолетов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта