Как стать пилотом истребителя: «Как стать пилотом самолёта истребителя?» – Яндекс.Кью — Авиатор

Профессия Военный летчик: где учиться

Военный лётчик — это главный член экипажа военного самолёта, осуществляющий управление и выполняющий на нём различные боевые задачи.

Известно, что сегодня военные летательные аппараты, кроме точного поражения мишеней, могут ещё и выполнять разведывательные задачи, производить военные манёвры, а также участвовать в воздушных боевых действиях.

Современные истребители, бомбардировщики, разведчики, военно-грузовые самолёты и вертолёты – всё это виды воздушного транспорта, требующие грамотного управления профессиональными пилотами.

ОБЯЗАННОСТИ ВОЕННОГО ЛЁТЧИКА

перевозка военных и эвакуация мирного населения с зоны оккупации;
осуществление специальных военно-воздушных операций: поражение наземных и воздушных целей, бои с противником, разведка, «прикрытие» воздушного пространства и т.д.;
доставка десанта в место его дислокации;
курирование зоны проведения военных операций;
тестирование новых моделей военно-воздушной техники;

выступление и демонстрация пилотажа на выставках и военных парадах.

Профессия военного лётчика является одной из самых сложных и опасных военных специальностей. Поэтому сегодня профессиональной подготовке таких специалистов уделяется особое внимание во всех развитых странах мира.

ТРЕБОВАНИЯ К ВОЕННОМУ ЛЁТЧИКУ

высшее профильное образование;
стаж работы по специальности;
знание всех тонкостей управления военно-воздушным транспортом;
понимание основных принципов технического устройства различных моделей самолётов;
разговорный и письменный английский язык;
безупречное физическое и психическое здоровье;
выдержка, развитая сила воли, стрессоустойчивость;
острый ум и быстрота реакции.

Хотите стать военным лётчиком? Тогда начните с получения специального качественного образования в одном из профильных ВУЗов.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Истребитель МиГ-29 потерпел крушение во время учебного полета на территории полигона Ашулук в Астраханской области. Об этом сообщили в пресс-службе Южного военного округа, передает РИА Новости.

Самолет упал в безлюдном месте во время выполнения планового полета. В результате катастрофы пилот МиГ-29 погиб. Отмечается, что полет выполнялся без боекомплекта.

Другие подробности произошедшего на данный момент неизвестны. К месту падения направлена комиссия Главного командования Воздушно-космических Сил, которая должна будет установить причину, по которой самолет разбился.

Заслуженный военный летчик России Владимир Попов среди возможных причин крушения истребителя указал на непростые метеоусловия, которые могли возникнуть из-за близости гор Дагестана и Каспийского моря. В частности, он не исключил попадание самолета в грозовую облачность.

«Может быть столкновение с препятствием, искусственным или естественным, которое при снижении не заметили», — предположил он. Кроме того, к крушению могли привести потеря контроля высоты в ходе выполнения маневров, отвлечение летчика от приборного полета, а также возможный отказ техники, считает Попов.

Материалы по теме

00:15 — 24 ноября 2016

12:53 — 17 августа

Летчик обратил внимание на то, что МиГ-29СМТ несложен в полете, однако у него довольно трудные «высшие пилотажи». Поэтому управлять таким самолетом должен только профессионал, добавил он.

За день до крушения истребителя во время тренировочного полета в Подмосковье разбился Ил-112В. Командиром экипажа опытного образца новейшего российского военно-транспортного самолета был летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. Помимо него на борту самолета находились летчик-испытатель Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель Николай Хлудеев. Источник ТАСС в экстренных службах рассказал, что у самолета загорелся правый двигатель, после чего он «накренился на правый борт, начал терять скорость, перевернулся и упал».

По информации источника ТАСС в правоохранительных органах, крушение могло произойти из-за технической неисправности воздушного судна или ошибки пилотирования. При этом источник «Интерфакса» в свою очередь пояснил, что экипаж мог допустить ошибку при заходе на посадку из-за усталости. Также не исключается и версия с отказом техники, поскольку Ил-112В как опытный образец испытывался при избыточных нагрузках, отметил он.

Самолет должен был принять участие в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Серийное производство Ил-112 является одной из приоритетных задач государственной программы перевооружения Вооруженных сил России. Ил-112, способный принять до 44 пассажиров или до пяти тонн груза, создается на замену украинским Ан-24 и Ан-26.

Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29, пилот погиб

https://radiosputnik.ria.ru/20210819/mig-1746306272.html

Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29, пилот погиб

Истребитель МиГ-29 разбился в Астраханской области, пилот погиб, передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа. Радио Sputnik, 19.08.2021

2021-08-19T09:24

2021-08-19T09:26

в россии

астраханская область

миг-29

владимир попов

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e4/0b/1a/1586486751_0:0:3199:1800_1920x0_80_0_0_12f9c02f773e33a35cf77facc256e33a.jpg

МОСКВА, 19 августа/ Радио Sputnik. Истребитель МиГ-29 разбился в Астраханской области, пилот погиб, передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа. «Самолет упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук. Полет выполнялся без боекомплекта», – сообщили военные.Для установления причин катастрофы к месту падения направили комиссию Главного командования Воздушно-космических сил.Заслуженный летчик России Владимир Попов в интервью «Известиям» высказал предположение, что одной из причин крушения истребителя могли стать сложные метеоусловия. Своим мнением о трагедии в эфире радиостанции Sputnik поделился летчик-инструктор первого класса, майор ВВС Андрей Краснопёров:Ранее радио Sputnik сообщило, что тела пассажиров разбившегося на Камчатке Ми-8 подняли на поверхность. На борту вертолета находились 16 человек, восемь из них выжили.Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

https://radiosputnik.ria.ru/20210818/il112-1746181038.html

астраханская область

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/1a/1586486751_468:0:3199:2048_1920x0_80_0_0_5182faa76e5b235cfdd42429ae1dc2f9.jpg

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

астраханская область, миг-29, владимир попов

09:24 19.08.2021 (обновлено: 09:26 19.08.2021)

Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29, пилот погиб

Истребитель F-35: рискованный вариант для Швейцарии?

Американский высокотехнологичный истребитель-бомбардировщик 5-го поколения входит в шорт-лист моделей боевых машин, которые скоро могут быть приняты на вооружение швейцарскими ВВС. А между тем в Вашингтоне в последние месяцы вокруг этого «воздушного Феррари» ведутся горячие споры. Как это отразится на процедуре определения победителя в гонке на право нанести на свое хвостовое оперение гордый швейцарский крест?

Этот контент был опубликован 20 апреля 2021 года — 10:44 20 апреля 2021 года — 10:44

Алексис Рапен (Alexis Rapin), Монреаль

Доступно на 3 других языках

Перевод с французского и русскоязычная оригинальная версия: Евгений Мамонтов, Игорь Петров.

Многие эксперты считают этот самолёт чем-то вроде «воздушного Феррари». И в самом деле разработанный на базе новейших технологий многоцелевой истребитель Lockheed Martin F-35 Lightning II с чрезвычайно низкой степенью радарного обнаружения вообще-то мог бы быть мечтой воздушных сил любой страны. И Швейцария тут не исключение. После референдума 27 сентября 2020 года, на котором народ страны наконец одобрил предложение правительства качественно обновить парк машин национальных ВВС, официальный Берн всерьёз задумался над приобретением для нужд ВВС Швейцарии этого самолета «Made in USA».

Другими кандидатами шорт-листа стали самолеты Rafale от компании Dassault, Eurofighter от Airbus, а также Super Hornet от еще одного американского производителя Boeing. Кто в итоге будет куплен Берном — пока не ясно. Ясно только, что в США с начала 2021 года «чудо-самолет» F-35 стал объектом острой критики, в частности, из-за того, что, во-первых, окончательная доводка самолёта сильно задерживается, а во-вторых, как видно, даже после этого машина будет иметь множество технических недостатков.

И их можно было бы отнести на счет «детских болезней», мол, подрастет и исправится.

Однако, судя по всему, и стареть этот самолет также будет быстрее обычного, иными словами, он будет подвержен преждевременному и ускоренному износу. Первые признаки, например, усталостных деформаций материалов, из которых сделан самолет, можно отметить даже уже сейчас. Когда Кристофер Миллер (Christopher Miller), исполняющий обязанности министра обороны в администрации Дональда Трампа, покинул свой пост, он даже откровенно назвал этот самолёт «полным дерьмом». Что это было? Мнение инженера? Или это просто политик «сбросил свой пар недовольства» своим бывшим шефом?

Вопрос не праздный, потому что речь идет о больших деньгах. И будет ли Швейцария всерьёз рассматривать покупку дешёвой бижутерии, замаскированной под дорогие украшения? Или же это все просто обычная конкурентная борьба и попытка проевропейского лобби, играя на распространенном в Швейцарии антиамериканизме, выкинуть из гонки одного из претендентов на жирный бюджетный куш?

Целый ряд проблем

Эксперты в области авиационной техники знают, что F-35 не впервые находится под ударом критики. Известный в качестве самого дорогостоящего технического проекта в истории вооруженных сил США (на самолет потрачено уже почти 1,5 триллиона долларов), этот многоцелевой истребитель-бомбардировщик 5-го поколения, претендующий на звание летающего суперкомпьютера, на всем протяжении процесса своего создания двигался от проблемы к проблеме. Эти же эксперты знают, что в технике иначе и не бывает. Космические корабли Элона Маска взлетают и регулярно взрываются, что вызывает только по всему миру аплодисменты: иначе технический прогресс ведь не обеспечить.

Но ясно также, что у нас на экране видео-ролика в Ютьюбе эффектно сгорают частные деньги. Но когда в трубу улетают деньги налогоплательщиков, то шутки прекращаются. Недаром в 2016 году даже сенатор-республиканец Джон Маккейн (John McCain) назвал в интервью левому телеканалу CNN этот проект «одновременно скандалом и трагедией с точки зрения трат, срыва всех и всяческих графиков и мизерабельных ТТХ» («тактико-технических характеристик», — прим. ред. рус.).

Девять сотен дефектов

Уже несколько лет этот самолёт находится на вооружении ВВС восьми стран мира. Он уже даже использовался в реальных боевых действиях. Но он по-прежнему страдает от целого ряда технических недостатков. Недавно главный правительственный испытатель новой военной техники США (Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке рабочих характеристик или Director of Operational Test and Evaluation) опубликовал свой промежуточный экспертный отчет, в котором были перечислены примерно 900 дефектов, имеющихся у F-35.

Большинство из этих недостатков незначительны, но по крайней мере десять из них подпадают под «первую категорию», то есть это недостатки, которые могут, в частности, «стать причиной гибели или серьезных травм пилотов, а также причиной полного отказа или нештатного функционирования той или иной системы вооружения на борту самолета». В феврале F-35 вновь попал под град критики. Военно-воздушные силы США объявили о проблемахВнешняя ссылка и о преждевременном износе реактивных двигателейВнешняя ссылка от компании Pratt & Whitney, которыми оснащен самолет, и, как следствие, о возможной их постановке на ремонт и о прекращении, поэтому, эксплуатации части таких самолетов вплоть до 2022 года.

Месяц спустя Счетная палата правительства США (Government Accountability OfficeВнешняя ссылка) объявила о значительном превышении сметы заключительной стадии доводки проекта. Речь шла, например, о проблемах с бортовым программным обеспечением. В начале марта 2021 года председатель Комитета Палаты представителей США по вооружённым силам Адам Смит (Adam Smith) публично назвал F-35 «бездонной бочкой» и призвал прекратить попытки заполнить эту бочку деньгамиВнешняя ссылка. Не исключено, заявил он, что Комитет рассмотрит вопрос сокращения числа самолетов этого типа, заказанных для нужд Вооруженных сил США. Теперь вопрос: должно ли все это каким-то образом беспокоить Берн?

Политические критерии

Швейцария должна будет решить, какой самолет ей покупать, уже в конце июня 2021 года. Каким образом все эти дебаты вокруг F-35 повлияют на процесс принятия Швейцарией своего решения относительно того, какой самолет ей выбрать и должен ли это быть европейский или американский производитель авиационной техники? Жозеф Анротен (Joseph Henrotin), бельгийский эксперт и главный редактор французского журнала «Оборона и международная безопасность» (Défense & Sécurité Internationale), отмечает, что даже одно только техническое описание самолёта уже содержит факторы, способные отпугнуть Берн от его приобретения.

«С точки зрения ведения боя в воздухе этот летательный аппарат оптимизирован для интеграции в современные американские системы радарного обнаружения и ведения воздушных целей, которых у Швейцарии просто нет». Есть тут и другая проблема. «Швейцария нуждается не просто в боевых машинах, но в самолетах, способных выполнять функции воздушной полиции в рамках стратегии прикрытия национального воздушного пространства и для сопровождения других самолетов, находящихся в нем. В этом смысле, на малых дистанциях, высотах и скоростях, этот самолет не обладает ни оптимальной моторизацией (соотношение тяги к массе), ни, из-за этого, необходимой манёвренностью».

Вопрос, однако, тут состоит в ином: считает ли Берн ТТХ вообще главным критерием выбора? «Приобретение той или иной модели боевого самолета зависит от целого ряда очень сложных факторов», — говорит Жозеф Анротен. «Эксплуатационные характеристики, безусловно, имеют значение, но политические аспекты, как видно, гораздо важнее: речь идет как о подключении локальной швейцарской военной промышленности к ВПК страны-производителя, так и об общем политическом весе этой страны на международной арене. Ведь тот, кто покупает F-35, не только приобретает самолет, но еще и оказывается под „защитным зонтиком“, в данном случае США».

«Скрытые расходы»

Производитель Lockheed Martin, со своей стороны, не устает напоминать о «самом выгодном соотношении цена-качество», с которым конкуренты F-35 (Dassault Rafale, Airbus Eurofighter и Boeing Super Hornet) тягаться, мол, не смогут. Но для Берна опять-таки важно не это. Оферта американского гиганта фактически является единственным предложением, точно укладывающимся в бюджетные рамки (6 млрд франков), установленные народом на референдуме.

С другой стороны, значат ли все те проблемы, с которыми сталкивается F-35, что этот самолет все еще находится на стадии производства и ожидает еще своего «доведения до ума»? И именно поэтому, за счет своей «сырости», он и укладывается в эти шесть миллиардов? И что потом покупатель будет вынужден все равно выкладывать дополнительные средства как на доводку, так и на текущую эксплуатацию? «В Соединенном Королевстве, например, тоже, купив F-35, вынуждены были инвестировать дополнительно по 28 миллионов франков в каждый самолет с целью модернизации его бортового софта», — отмечает Жозеф Анротен.

Швейцарии пришлось бы делать тоже самое. И это не единственные «скрытые издержки». Будучи летающим компьютером, F-35 использует сложное бортовое программное обеспечение, лицензию на которое покупатели должны будут также приобретать у Lockheed Martin. «Это означает, что покупатель полностью зависит от подписки на лицензионное ПО, которая может быть в любой момент изменена, то есть, разумеется, увеличена», — отмечает Жозеф Анротен.

Нейтралитет под вопросом?

Наконец, остается вопрос политического и общественного рессентимента. Швейцарские политики и депутаты нового поколения (феминистского, инклюзивного, антирасистского и т.д.) воспитаны в духе жесткого антиамериканизма. Не случайно, что уже сейчас некоторые депутаты выражают свою «обеспокоенность» в связи с грозящей стране «чрезмерной зависимостью от Вашингтона».

Так, в июне 2020 года депутат Национального совета (большой палаты парламента) от социалистов Золотурна Франциска Рот (Franziska RothВнешняя ссылка) направила в Федеральный совет (кабмин) запрос с целью получить от правительства информацию о том, какие риски, связанные с передовыми технологиями, используемыми данным летательным аппаратом, могут ожидать Швейцарию. Её запрос, в частности, касался загруженной в самолет «Автономной логистической информационной системы» (Autonomic Logistics Information System ALIS).

«Эта система постоянно собирает полётные данные и передаёт их в Соединенные Штаты для последующего анализа. Но что произойдет, если прервется интернет-соединение между швейцарским F-35 и подразделением ALIS, расположенным в США? Как Швейцария может ограничить риск тайного внедрения американского вредоносного или шпионского ПО в швейцарский F-35 через систему ALIS, только потому, что кого-то вдруг не устроит какое-либо действие Швейцарии?» — спрашивает парламентарий-социалист.

Но может быть все это просто политическая инсценировка? Сценарий из сферы научной фантастики? «Во многих случаях покупатель действительно зависит от доброй воли Соединенных Штатов, страны, где расположены серверы, и от способности самих американцев защитить свои сети от хакеров. Другими словами, приобретение F-35 будет означать для Швейцарии фактический отказ от своего нейтралитета. По меньшей мере в воздухе», — считает Жозеф Анротен.

Но значит ли это, что покупка европейского самолета стала бы гарантией такого нейтралитета? Настоящей гарантией, на самом деле, стала бы покупка самолета от производителя, находящегося в стране также с нейтральным статусом. Но покупку шведских «Грипенов» зарубил сам народ — своими руками, на всенародном референдуме.

Статья в этом материале

Ключевые слова:

Боевой гид Battlefield 1: как стать пилотом туза

Battlefield 1 — сложная игра, особенно когда вы попадаете в мультиплеер. Вы можете бегать с оружием в руках, вы можете водить танк, вы можете ездить на лошади, и вы можете летать. С каждым из этих стилей игры есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд — вот как получить максимум от пилотного класса.

Познакомьтесь с тремя различными типами самолетов

В Battlefield 1 доступны три различных типа самолетов: штурмовик, бомбардировщик и истребитель. Вот различия между каждым и тем, который использовать в определенных сценариях.

Штурмовик

Атака — это что-то вроде смеси бомбардировщика и истребителя, в которой вы можете взять с собой стрелка, сохраняя при этом ощущение скорости и ловкости. Атака отлично работает против пехоты, брони и бегемота дирижабля.

Есть три различных варианта загрузки, которые вы можете выбрать для своей плоскости атаки.

Наземная поддержка: Вы и тыловой стрелок можете сбросить осколочные бомбы на пехоту внизу, а также можете уничтожить вражеский самолет с LMG, установленными спереди и сзади. Используйте специальные сигнальные ракеты, чтобы помочь вашей команде увидеть врага.
Охотник за танками : в этом снаряжении предусмотрены взрывные бомбы, которые дадут короткую работу вражеской броне. У вас также есть 37-мм пушка, установленная спереди, и LMG, установленная сзади, для уничтожения самолетов противника. Воспользуйтесь аварийным комплектом для ремонта крыла, который мгновенно вернет ваш самолет в форму.
Разрушитель дирижабля: пристегните ракеты к своим крыльям и начинайте уничтожать вражеский дирижабль. Тяжелый пулемет привязан к передней части, а задний стрелок имеет стандартный LMG. Ускорение скорости доступно для быстрого ухода после запуска ваших ракет.

бомбардировщик

Бомбардировщик медленный, может нанести немало урона, может нанести немало урона, и в нем есть место для трех человек. Используйте его, чтобы удерживать вражескую пехоту подальше от целей или уничтожать вражеские дредноуты.

Для вашего бомбардировщика вы можете выбрать один из трех вариантов загрузки.

Заградительный огонь: у вас есть четыре взрывчатые бомбы и две бомбы для уничтожения противника, и два стрелка могут использовать LMG и HE-пушку, чтобы отражать вражеские самолеты. Камера слежения позволяет легко помечать нескольких врагов одновременно.
Огненная буря: этот бомбардировщик оснащен девятью зажигательными бомбами и шестью осколочными бомбами — это окончательное средство защиты от пехоты. Артиллеристы получают LMG и автоматическую пушку HE для использования против вражеских истребителей. Аварийный ремонт крыла продержит вас в небе дольше.
Торпеда: торпеда используется против вражеских кораблей — особенно дредноута — и вы также получаете две бомбы для разрушения других транспортных средств. Стрелки могут использовать LMG или автоматическую пушку HE, чтобы защитить вас от вражеских самолетов. Опция аварийного ремонта крыла позволяет быстро отремонтировать.

истребитель

Истребитель ставит вас в одиночестве в небе. Нет стрелка, нет поддержки. Истребители лучше всего подходят для уничтожения самолетов и пехоты противника благодаря их высокой скорости и невероятной ловкости.

Для вашего бойца вы можете выбрать один из трех вариантов снаряжения.

Dogfighter: Двойные тяжелые пулеметы, привязанные к передней части вашего истребителя, сделают мясной фарш самолета вашего противника. Воспользуйтесь перком аварийного ремонта, чтобы дольше оставаться в воздухе.
Убийца бомбардировщиков: HMG на фронте этого самолета наносят немного больше урона, но имеют более низкую скорость стрельбы. Вы также получаете шесть ракет для борьбы с повышенной долговечностью бомбардировщиков. Повышение скорости помогает вам уйти от защиты бомбардировщиков.
Истребитель траншеи. Имея те же HMG, что и снаряжение истребителя , этот самолет также оснащен взрывными дротиками, которые могут быть сброшены на пехоту противника. Хлоп. Используйте блики, чтобы помочь друзьям заметить врага.

Больше отличных советов

Есть еще несколько вещей, которые вы должны знать о полете, прежде чем прыгать.

Сыграйте в кампанию «Друзья в высоких местах»

Первые две главы кампании «Друзья в высоких местах» — это отличное место для изучения основ полета, изменения настроек, которые лучше всего вам подходят, и привыкания к собачьим боям.

Прыжки в мультиплеер и ожидание, чтобы получить самолет, могут занять некоторое время, и быть сбитым, пока вы пытаетесь понять вещи, только усугубит ваше разочарование. Дайте этим двум главам шанс, прежде чем испытать свою удачу против реальных противников.

Не используйте самолеты как одноразовый транспорт

Ветераны поля битвы единодушно согласятся: прыгнуть в самолет, полететь к первой цели, которую вы видите, и выручить, чтобы ваш самолет потерпел крушение, неправильно. Очень, очень неправильно.

Самолеты при правильном использовании могут действительно нанести ущерб. Они являются лучшим противодействием другим вражеским самолетам — особенно дирижаблю-гиганту — и могут способствовать захвату целей. Время респауна для самолетов очень велико, поэтому потеря одного из них ставит вашу команду в невыгодное положение. Если вы попадете на место пилота, ожидайте оставаться там, пока ваш самолет не будет сбит.

Присоединяйся к своим друзьям

Самолет без артиллеристов — это сидячая утка. Если вы видите товарища по команде, особенно члена отряда, в бомбардировщике или в самолете атаки, сделайте все возможное, чтобы присоединиться к ним. Наличие даже тылового стрелка может иметь огромное значение, особенно если у другой команды есть опытный пилот среди их рядов.

Совместная игра в самолете доставляет массу удовольствия и может вызвать настоящий смех, когда вы все случайно загорелись после удара флагштока во время миссии по стрельбе.

Используйте динамическую среду в ваших интересах

Туман, дождь и песчаные бури могут кардинально изменить карту. Использование окружающей среды в ваших интересах имеет ключевое значение — летать над штормами и следить за самолетами противника. Погружайтесь, атакуйте, исчезайте в шторме и возвращайтесь на свое место высоко над головой, как только противник потеряет вас.

Пилот, который может летать по любому сценарию, будет лучше, чем пилот, который выручит при первых признаках проблемы.

Дроссель вверх и вниз соответственно

Без сомнения, вы в конечном итоге окажетесь в воздушном бою. Ваша цель — отстать от врага, чтобы сделать выстрел, и в то же время удержать врага от вас. Ключом к этому является управление дроссельной заслонкой.

Направляясь в поворот, дроссель вниз — когда вы выходите из поворота, дроссель вверх. Это гарантирует, что вы сделаете самый крутой поворот. Не беспокойтесь, если ваш противник делает крутые повороты и оказывается позади вас. Практика делает идеальным.

Найди врагов

Это правило распространяется не только на другие самолеты; Вы — глаза в небе для своих товарищей по команде. Найдите все, что можете. Ваши очки будут расти, и ваши товарищи по команде будут любить вас.

Обнаружение вражеских самолетов и их обнаружение на радаре значительно упрощает боевые действия, а зенитным установкам на земле будет намного проще попасть в цель.

Установить приоритет атаки

Владение всем полем битвы может быть немного подавляющим. Там доспехи, беспокоящие друзей, там пушка АА, плюющая в небо, и поблизости гудит вражеский истребитель.

Этот порядок может меняться в зависимости от вашей загрузки и самолета, но в целом он останется прежним. Сначала вы захотите уничтожить вражеский самолет, перейти к зенитным орудиям, уничтожить танки, а затем сосредоточиться на пехоте. Этот порядок основан на ваших уязвимостях, а также на вашей простоте доступа к этим подразделениям.

Лети высоко

Старайтесь проводить большую часть своего времени высоко в воздухе. Это значительно затруднит попадание пушек АА на землю, а также даст вам гораздо больше возможностей для планирования следующей атаки.

Прыгните вниз, когда у вас есть цель в поле зрения, уничтожьте ее, затем вернитесь на свою позицию.

Ты летишь?

Вы потратили много времени на полет в Battlefield 1? Какое у вас звание пилота? Какой твой любимый самолет? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Посмотреть в Microsoft Store

Мы можем заработать комиссию за покупки, используя наши ссылки. Узнайте больше

Колин Ходжкинсон – безногий пилот реактивных истребителей

Колин Джеральд Шоу Ходжкинсон родился 11 февраля 1920 года в поместье Гленкот Хаус, что в графстве Сомерсет. Его отец Джерард был профессиональным игроком в крикет и владельцем бумажной фабрики, а в годы Великой войны стал летчиком-истребителем и сражался в рядах Королевского Летного корпуса. С самого детства в характере Колина проявлялись энергичность и решительность, но вместе с тем и упрямство, и большое своеволие. Поэтому родители подумали, что сыну не помешает привить немного больше дисциплины и определили его в Пенборнский морской колледж. Перспектива службы во флоте казалась юному джентльмену не слишком привлекательной, зато рассказы отца об аэропланах и воздушных боях будоражили воображение, так что по окончании учебы Колин выбрал компромиссный вариант. Он решил стать морским летчиком и поступил в 20-ю школу летной подготовки, которая специализировалась на обучении будущих пилотов палубной авиации.

Начало практических тренировок показало, что мичман Ходжкинсон действительно имеет большие способности и быстро осваивает искусство управления крылатой машиной. За короткий срок курсант перешел к самостоятельным полетам и провел в воздухе более 20 часов летного времени, пока 12 мая 1939 года не произошло событие, едва не поставившее точку в жизни Колина. В тот день ему предстояло очень сложное упражнение, имитирующее полет ночью или в условиях плохой видимости. Поднявшись в воздух вместе с инструктором на легком двухместном самолете, курсант должен был закрыть свою кабину непрозрачным колпаком, после чего пролететь по заданному маршруту, ориентируясь только на показания приборов. Для Колина это было первое задание такого рода, и поэтому он испытывал нервозность и некоторый дискомфорт. На его беду, в то же самое время и в том же районе такую же тренировку проходил еще один молодой пилот, Артур Тэйлор, и случилось так, что оба самолета столкнулись на высоте около 200 метров. Происшествие закончилось фатально только для инструктора, летевшего с Колином. Оба курсанта и второй инструктор чудом остались живы после падения, хотя и были ранены. Хуже всего пришлось Колину – обе его ноги оказались настолько сильно травмированы, что врачам в госпитале пришлось ампутировать правую выше колена, а левую – ниже колена для того, чтобы сохранить молодому человеку жизнь. Казалось, что после этого о небе и полетах можно уже забыть.

Двоюродные братья-Теренс и Гай навещают Колина во время его лечения в клинике Арчибальда МакИндо

Конечно, поначалу Ходжкинсона охватила тяжелая депрессия из-за полученного увечья, но затем ему дважды повезло. Во-первых, он стал пациентом знаменитого новозеландского пластического хирурга Арчибальда МакИндо, который не только сделал летчику операцию, восстановив сильно обгоревшее при аварии лицо, но и провел для него курс психологической реабилитации при своей клинике. А во-вторых, тогда же Колин познакомился с легендарным Дугласом Бэйдером – военным летчиком, который в 1931 году потерял в авиакатастрофе обе ноги, но вернулся в небо, научившись летать с протезами. Благодаря общению с этими людьми Ходжкинсон снова обрел веру в себя и свои силы, к концу 1940 года уже стал уверенно ходить на протезах, а спустя несколько месяцев подал рапорт с просьбой о возобновлении обучения в авиашколе. В то время Вторая мировая война была уже в самом разгаре, так что желание молодого человека получило одобрение. Безногий курсант снова приступил к тренировкам, а в сентябре 1942 года получил квалификацию и был направлен для прохождения службы в боевую 131-ю истребительную эскадрилью.

Колин Ходжкинсон общается с товарищами по эскадрилье после очередного вылета октябрь 1942 года

До конца года Колин, которому товарищи дали прозвище “Хоппи”, совершил всего четыре боевых вылета, зато потом работы у него стало гораздо больше. 9 апреля 1943 года он одержал свою первую воздушную победу, атаковав четыре германских истребителя-бомбардировщика FW-190G, совершивших налет на Брайтон, и сбив один из них над Ла-Маншем. После этого летчик-инвалид получил повышение в звании и перевод в 611-ю истребительную эскадрилью, в составе которой совершал вылеты на прикрытие соединений американских бомбардировщиков, атаковавших цели на территории Франции. В ходе одного из таких заданий 6 августа “Хоппи” сбил еще один вражеский самолет – истребитель FW-190A из германской эскадры “Рихтхофен”. Командир британской эскадрильи Перси Лукас, лично наблюдавший этот эпизод, отозвался о действиях своего подчиненного так: “Это была необыкновенно точная и аккуратная очередь. Ходжкинсон показал в этом бою, что он, несмотря на свою тяжелую инвалидность, может посоперничать мастерством с высококлассными немецкими пилотами.”

В первых числах ноября 1943 года Колин был переведен в 501-ю истребительную эскадрилью, основной задачей которой было ведение разведки над северными районами Голландии и Франции. Но прослужил он там недолго. Уже 10 ноября во время очередного вылета на разведку в кабине летящего на высоте 9 километров “Спитфайра” произошла разгерметизация и вышло из строя кислородное оборудование. Чудом не потеряв сознание, “Хоппи” смог снизиться и совершить вынужденную посадку на вражеской территории, при этом разбив самолет и получив серьезную травму головы. Вовремя подоспевшие к месту аварии немецкие солдаты извлекли летчика из-под обломков и быстро доставили в военный госпиталь Сент-Омер, где Колину сделали несколько операций. После того, как врачи уверились, что жизнь британца уже вне опасности, пленного перевели в офицерский лагерь “Шталаг Люфт III”. За время, проведенное на излечении, Ходжкинсон заметно потерял в весе, полученная им травма оценивалась как достаточно серьезная и требующая длительного периода восстановления, и к тому же, вместо ног у авиатора были протезы. Поэтому немецкая медицинская комиссия вскоре заключила, что Колин вряд ли сможет и впредь нести военную службу. Ввиду этого было принято решение о его репатриации на родину, и спустя 10 месяцев, проведенных в плену, “Хоппи” сел на корабль, доставивший его в нейтральную Швецию, а затем на другом корабле вернулся домой, в Англию.

Колин в качестве тележурналиста берет интервью у советского летчика испытателя Анатолия Старикова

На родине Колина встречали, как героя. После всех пережитых опасностей он спокойно мог бы оставить службу в авиации, благо и война близилась к концу. Но любовь к небу оказалась сильнее, и после короткого периода отдыха и восстановления Ходжкинсон весной 1945 года вновь сел в кабину боевого истребителя. Вскоре в Европе наступил мир, и тогда же благодаря научно-технической революции британские военно-воздушные силы вступили в эпоху реактивных машин. “Хоппи” оказался в числе первых, кто начал осваивать новую технику – в 1946 году он стал пилотировать истребитель “Метеор”, а спустя еще два года поднял в воздух новейший “Вампир”, который мог развивать скорость до 880 км/ч. На этом самолете Колин продолжал летать до середины 50-х годов, пока, наконец, не вышел в отставку. По окончании службы безногий ветеран активно занялся журналистикой, а также политикой, приняв участие в избирательной кампании 1955 года от Консервативной партии. Обнаружив в себе немалый писательский талант, он издал в 1957 году книгу мемуаров под названием “Быть на высоте”, которая пользовалась большим успехом у читателей и выдержала множество переизданий, в том числе и в других странах. Кроме того, унаследованное семейное дело позволило Ходжкинсону жить в достатке до самого конца своих дней.

Реактивный истребитель Вампир на котором летал Колин Ходжкинсон после окончания войны

Имя Колина Ходжкинсона не фигурирует в списках асов времен Второй мировой войны, поскольку на его счету всего два сбитых вражеских самолета. Да и сам герой не был склонен подчеркивать свои заслуги. “Бэйдер для бедных” – так он называл себя в шутку, давая интервью журналистам. Но сила духа, подвиг и необычайная судьба этого человека таковы, что память о нем будет жить еще очень долго. Более того, Ходжкинсон является единственным в истории авиации пилотом реактивных истребителей, летавшим с протезами вместо обеих ног, и возможно, другого такого летчика уже не появится. Рассказ об этом отважном покорителе неба можно завершить словами британского историка Марка Хиллера, сказавшего о Колине следующее: “Колин не был асом и не имел высоких наград. Его история – это история выдающейся силы характера и подлинной решимости вернуться в небо после катастрофы, которая иных навсегда приковала бы к земле. Почему он смог? Потому, что желал доказать себе, что в состоянии это сделать. Это было его личное сражение с собственной инвалидностью, которое он выиграл.”

Как стать пилотом ВВС

Военно-воздушные силы США — это подразделение вооруженных сил, которое в первую очередь отвечает за воздушные перевозки, ведение боевых действий и наблюдение. В ВВС используются одни из самых современных самолетов в мире для выполнения различных задач. Пилоты, умело управляющие этим самолетом, проходят обширные испытания и обучение. В этой статье вы узнаете о том, как стать пилотом ВВС США, включая необходимые навыки, минимальные требования и ответы на часто задаваемые вопросы о карьере пилотов ВВС.

Кто такой пилот ВВС?

Пилоты ВВС управляют самолетами, такими как истребители, бомбардировщики, заправщики, транспортные самолеты и беспилотные летательные аппараты (известные как БПЛА) для вооруженных сил США. Пилоты овладевают авиационными навыками, проводят летные операции от транспортировки до боевых задач, обучают и возглавляют летные экипажи.

Как стать пилотом ВВС

Чтобы стать пилотом ВВС, вы должны соответствовать строгим физическим, визуальным, медицинским и академическим требованиям.Вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы стать авиатором:

Вступить в состав ВВС
Получите степень бакалавра
Получите квалификацию офицера
Посещайте школу подготовки офицеров
Пройдите начальную летную подготовку
Пройдите курс бакалавриата

1. Присоединяйтесь к Военно-воздушным силам

Если вы еще не военнослужащий, первым делом нужно связаться с рекрутерской станцией ВВС и присоединиться к службе. Рекрутеры позаботятся о том, чтобы вы соответствовали основным требованиям.Вы можете стать пилотом в составе действующей службы ВВС, резерва ВВС и воздушной гвардии.

2. Получите степень бакалавра

Военно-воздушные силы США (USAF) не требуют, чтобы пилоты имели специальную степень, но полезны авиационные или связанные с наукой специальности, такие как аэрокосмическая инженерия, информатика или химия. Те, кто поступает в учебный корпус офицеров запаса ВВС (AFROTC) в колледже, и те, кто посещает Академию ВВС США (USAFA), после окончания учебы становятся офицерами ВВС.Обычно средний балл 3,4 или выше является идеальным, но требуется и выше 2,5.

3. Соответствие квалификации офицеров

Выпускники AFROTC и USAFA сразу же становятся офицерами и завершают этот этап в рамках своих программ. Если вы поступаете на военную службу, вы должны быть в возрасте от 18 до 28 лет, чтобы проходить офицерскую подготовку, и вы должны предстать перед военным советом до 29 лет, чтобы получить назначение в качестве офицера. Начинающие пилоты должны пройти летную подготовку до достижения 30-летнего возраста, хотя в некоторых случаях отказ от участия возможен до 35 лет.

После поступления кандидаты должны пройти квалификационный тест на офицера ВВС, который включает 12 подтестов. Предметы включают:

Общие науки
Рассуждения
Арифметика
Понимание инструментов
Устные аналогии
Математика

Кандидаты должны получить не менее 10 баллов за количественное тестирование и не менее 15 баллов за устное тестирование. Кандидаты также должны пройти медосмотр и проверку биографических данных.

Связано: Технические навыки: определения и примеры

4.Посещать школу подготовки офицеров

Во время этой программы обучения кандидаты должны пройти тест на физическую подготовку ВВС США, а также посещать уроки в классе и практические занятия. Кандидаты проходят обучение по наземной навигации, оказанию первой помощи, самообороне, тактическому походу и тактике защиты базы. Школа подготовки офицеров в настоящее время расположена на базе ВВС Максвелл в Алабаме.

5. Пройти начальную летную подготовку

После того, как поступающие посещают и проходят школу офицеров, они начинают начальную летную подготовку.Эта программа обучения оценивает способность овладеть необходимыми навыками и знакомит соискателей с основами авиации. Перед поступлением в IFT офицеры должны иметь медицинский сертификат и получить сертификат пилота-студента.

6. Пройти курс бакалавриата для пилотов

После прохождения IFT офицеры попадают на программу бакалавриата пилотов, по которой обучают навигации, групповым полетам, высшему пилотажу и использованию приборов в самолете. После завершения этой части обучения офицеров назначают на гусеницу для переброски / заправки самолетов или на гусеницу для бомбардировщиков / истребителей.Некоторые офицеры могут быть выбраны для управления беспилотными летательными аппаратами. Назначения основаны на предпочтениях офицеров, оценке подготовки и доступности самолетов.

После того, как офицеры назначены на трассу, они начинают специализированное обучение, чтобы развить навыки, необходимые для их конкретного самолета. По мере того, как пилоты остаются на службе и совершенствуют свои авиационные навыки, они повышаются в звании и получают большую ответственность и опыт руководства, ценные для будущих работодателей.

Минимальные требования к пилотам ВВС

Кандидаты в пилоты ВВС проходят обширные тесты, которые определяют их физическую и психологическую способность правильно выполнять задачи пилота. Кандидаты также должны соответствовать следующим требованиям:

Возраст 18-30 лет (возможен отказ до 35 лет)
Рост не менее 5 футов 4 дюйма до 6 футов 5 дюймов
Рост сиденья от 34 до 40 дюймов
По крайней мере 20/40 для обоих глаз для ближнего зрения и 20/200 для дальнего зрения; необходимо скорректировать на 20/20
Может не иметь дальтонизма, перенести лазерную операцию на глазу или иметь плохое восприятие глубины
Должен иметь идеальный слух
Должен выдерживать несколько G давления, не теряя сознание и не заболевая
Сено в анамнезе не было. лихорадка, астма или аллергия после 12 лет
Здоровый вес

Связанные: Мягкие навыки: определения и примеры

Важные навыки пилотов ВВС

Пилотирование передовых военных самолетов требует ряда технических и технических навыков. навыки и умения.Вот некоторые из самых важных:

Управление сложным оборудованием и управление им
Мониторинг работы сложного оборудования
Активное слушание
Критическое мышление
Комплексное решение проблем
Понимание чтения
Суждение и принятие решений
Управление временем
Координация
Системный анализ и оценка
Математика и рассуждения
Анализ контроля качества

Лучший способ стать летчиком в армии | Работа

Автор: Chron Contributor Обновлено 3 сентября 2021 г.

Каждое из четырех филиалов U.У S. Military есть авиационная миссия, которая состоит из боевой, а также боевой поддержки. Военные пилоты или авиаторы США могут управлять самолетами с неподвижным крылом, такими как истребители, или вертолетами, такими как вертолеты. Кандидаты должны пройти процесс отбора, чтобы стать пилотом в вооруженных силах США.

Только мужчины и женщины, демонстрирующие высокую степень способностей, отбираются для обучения элитным военным пилотам США. По данным U.Сайт С. Армии.

Требования к военному пилоту

Лучший способ стать военным пилотом США — это подготовиться академически, физически и морально перед подачей заявления на отбор и обучение в авиации. Как правило, американские военные пилоты должны иметь как минимум четырехлетнее высшее образование до начала обучения летчикам. Пилоты вертолетов унтер-офицера армии не нуждаются в высшем образовании, но должны получить высокие баллы на армейском тесте на летную пригодность.

Подготовка военных летчиков также включает значительные физические нагрузки; Полет на истребителе особенно требует хорошей физической подготовки.Требования к высоте применимы к летающим самолетам ВВС, но все кандидаты могут подать заявку после первоначального отбора.

Ввод в эксплуатацию и обучение

Чтобы стать военным летчиком США, кандидат должен соответствовать квалификационным требованиям офицера службы. Все американские военные пилоты должны успешно окончить базовые программы ввода в эксплуатацию своих офицеров, прежде чем им будет разрешено проходить военную летную подготовку. Каждое военное подразделение США направляет мужчин и женщин, подающих заявки на обучение пилотов, через свой вариант курса начальной летной подготовки.Отбор военного пилота США и начальная летная подготовка обычно предназначены для отсеивания неквалифицированных кандидатов.

Военная летная подготовка

Первичная летная подготовка военнослужащих США обучает основам полета и полетам, применимым в большинстве авиационных ситуаций. Преподаваемые навыки и содержание обучения могут отличаться в зависимости от отрасли. Например, летчики-истребители ВМС учатся взлетать и приземляться на высоких скоростях на взлетно-посадочных полосах высотой 300 футов. Армейские пилоты, проходящие обучение, изучают множество типов и названий вертолетов, таких как Apache, Black Hawk и Chinook, на что указывает буква U.Сайт С. Армии.

В зависимости от военного подразделения, после завершения начальной летной подготовки стажер запрашивает промежуточную подготовку по типу самолета, например, реактивного. По окончании промежуточной подготовки военнослужащий направляет обучаемого на курсы повышения квалификации, чтобы отточить навыки владения своим типом самолета. Например, пилот истребителя F-22 Raptor проходит тщательную подготовку к выполнению конкретной задачи на этом самолете.

Подготовка к подаче заявления

Наличие лицензии гражданского пилота не обязательно при подаче заявления на получение статуса U. С. военный летчик. Военные требуют, чтобы те, кто уже имеет лицензию пилота, соответствовали тем же строгим требованиям к отбору и обучению, что и кандидаты, не являющиеся пилотами. Тесты на пригодность в военной авиации включают математику, в том числе алгебру и некоторую геометрию, а также разделы, посвященные физике, которые преподаются в средней школе.

Чтобы быть конкурентоспособным при отборе военного пилота США, кандидат должен иметь хорошие общие оценки в колледже, обычно средний уровень B или выше. Другие требования включают эмоциональную стабильность, здравый смысл и сильное чувство ответственности.Армия США также требует от трех до шести рекомендательных писем для рассмотрения для обучения уорент-офицера.

Стать пилотом AirForce: необходимое образование, квалификация и многое другое

Спартанский колледж аэронавтики и технологий — заметный голос в авиационном пространстве. Эти блоги предназначены только для информационных целей и призваны стимулировать дискуссии в авиационной отрасли по различным темам.

Согласно собственному веб-сайту ВВС США, начальная зарплата пилота E-1 Airman Basic с одним годом службы под его или ее поясом составляет примерно 1733 доллара.10 в месяц. Если вы придерживаетесь этого конкретного карьерного пути и продвигаетесь по служебной лестнице, то после пяти лет службы у вас есть шанс увидеть это повышение до 3836,10 долларов в месяц на уровне мастер-сержанта E-7. Это составляет около 46000 долларов в год, не считая бонусов или других финансовых льгот, на которые вы можете претендовать.

Как часть подразделения вооруженных сил, которое отвечает за транспорт, разведку и даже воздушную войну, пилоты ВВС могут управлять широким спектром различных типов самолетов в зависимости от ситуации.Это может включать, но не ограничивается ими, истребители, бомбардировщики, транспортные самолеты и даже беспилотные летательные аппараты, также обычно называемые для краткости БПЛА.

Как бы то ни было, пилоты ВВС — смелые, трудолюбивые мужчины и женщины, которые выполняют настоящие полеты и ежедневно вносят свой вклад в обеспечение безопасности всех нас. Пилоты ВВС могут находиться на базах внутри страны или в удаленных местах по всему миру. Безусловно, это опасная карьера, но тип обучения, который получают большинство пилотов ВВС, не имеет себе равных, и это, безусловно, профессия, которая приносит с собой чувство удовлетворения и долга, которые большинству было бы трудно найти. где-нибудь еще.

Но в то же время стать пилотом ВВС — это не то, что можно сделать в одночасье. Кандидаты должны не только соответствовать жесткому списку квалификаций, но и иметь обширное образование. Поэтому, если вы решили, что стать пилотом ВВС — это наиболее подходящий для вас карьерный путь, вам нужно помнить о нескольких ключевых моментах.

Руководство по тому, как стать пилотом ВВС: требования к образованию

Очевидно, что для того, чтобы стать пилотом ВВС, необходимо быть активным членом вооруженных сил США.Таким образом, первый шаг на пути к этой карьере — это обращение в местный рекрутерский пункт ВВС и как можно скорее присоединение к службе. Этот момент важен, так как работа с рекрутером может помочь убедиться, что кандидаты соответствуют всем основным требованиям. Рекрутер также может помочь убедиться, что соискатели понимают различные варианты, которые им доступны. Что касается того, чтобы стать пилотом, люди могут сделать это как действующий член ВВС, в резерве ВВС или как член Воздушной гвардии.

Чтобы даже считаться пилотом ВВС, кандидат должен сначала выйти и получить степень бакалавра. Хотя это абсолютно верно, что сами ВВС не требуют от пилотов какой-либо конкретной специальности, это, безусловно, помогает получить ученую степень либо в авиации, либо в какой-либо смежной области. Это даст кандидатам преимущество не только в том, что касается летной подготовки, но и в понимании некоторых основных элементов, таких как аэродинамика, авиационное законодательство и авиационные системы, с которыми они будут иметь дело после окончания учебы.

Обратите внимание, что необходимо получить степень бакалавра со средним баллом выше 2,5. При этом было отмечено, что предпочтительным является средний балл 3,4 или выше.

После получения степени бакалавра кандидатам необходимо будет записаться в учебный корпус офицеров резерва ВВС, также известный как AFROTC. В качестве альтернативы они также могут выбрать обучение в Академии ВВС США (или сокращенно USAFA), если они хотят сначала стать офицером.

Во время работы в Учебном корпусе офицеров резерва ВВС студенты будут выполнять различные полевые учения, а также посещать занятия по важнейшим концепциям, таким как аэрокосмическая промышленность, лидерство, военное законодательство и организации ВВС. Если вместо этого студенты решат поступить в Академию ВВС США, они пройдут курсы летного мастерства, а также получат возможность серьезно начать свои летные курсы.

Обратите внимание, что можно продолжить этот карьерный путь, не посещая AFROTC или USAFA.Это включает в себя посещение Школы подготовки офицеров или OTS. Это программа, разработанная для того, чтобы гарантировать, что стажеры способны ежедневно заниматься физической подготовкой, и в результате инструкторы проведут тест на физическую подготовку ВВС в течение первой недели участия. В целом, это двухмесячная учебная программа, которая включает в себя как занятия в классе, так и полевые упражнения по таким важным темам, как навигация, первая помощь, самооборона и многое другое.

Квалификация для того, чтобы стать пилотом ВВС

Веб-сайт ВВС США содержит обширный список квалификаций, которым должны соответствовать кандидаты, прежде чем они смогут стать пилотами, включая такие важные, как:

Кандидаты должны обладать знание не только теории полета, но и аэронавигации, метеорологии, полетных директив, процедур эксплуатации самолетов и тактики выполнения задач.
Кандидаты должны успешно пройти специализированную подготовку пилотов ВВС.

От них также потребуется пройти однофакторное фоновое расследование, также известное как SSBI.
Им необходимо будет закончить школу подготовки офицеров (OTS), Академию ВВС (AFA) или Корпус подготовки офицеров резерва ВВС (AFROTC) в рамках требований к образованию, изложенных выше.
Данный пилот должен был начать тренировочный процесс в возрасте от 18 до 33 лет.

Не менее важно отметить, что могут потребоваться дополнительные требования, которые будут варьироваться в зависимости от специальности, которую выберет кандидат.

В том же духе следует понимать, что как для места пилота, так и для летного экипажа характеристики высоты всегда будут варьироваться в зависимости от воздушного судна из-за физических ограничений самого летательного аппарата. Любым кандидатам, которые «значительно выше или ниже среднего», возможно, потребуется пройти специальные процедуры проверки, чтобы убедиться, что они могут безопасно выполнять эксплуатационные обязанности рассматриваемого самолета, согласно веб-сайту ВВС. Базовые требования к росту включают в себя рост от 5 футов 4 дюйма до 6 футов 5 дюймов и рост в сидячем положении от 34 до 40 дюймов.

Несмотря на это, кандидатам любого уровня рекомендуется подавать заявки, если это действительно та карьера, которой они увлечены.

Другие важные аспекты физического состояния включают зрение кандидата, которое не может быть хуже 20/40 для любого глаза для зрения вблизи и 20/200 для зрения вдаль.Если кандидат не соответствует этим требованиям, ему необходимо будет скорректировать свое видение до 20/20, прежде чем продолжить. Точно так же дальтонизм и плохое восприятие глубины лишают возможности стать пилотом ВВС, как и история сенной лихорадки, астмы или аллергии (после 12 лет). Вы также должны иметь здоровый вес для вашего роста и идеальный слух.

Что касается подготовки офицеров ВВС, этот процесс обычно начинается со сдачи квалификационного экзамена на офицеров ВВС, также сокращенно называемого AFOQT.Этот тест разбивается на серию из 12 небольших тестов, каждый из которых посвящен таким важным темам, как общая наука, рассуждение, понимание инструментов, математика и другие. Чтобы продолжить, кандидатам необходимо набрать не менее 10 баллов за количественную часть теста и 15 баллов за словесные сводные баллы.

В течение этого времени кандидатам в офицеры также необходимо будет пройти ряд медицинских осмотров, чтобы убедиться, что их тела могут справиться с жесткими требованиями к полетам на современных военных самолетах, и им потребуются дополнительные проверка анкетных данных, проводимая на пункте обработки военного подъезда.

Наконец, обратите внимание, что только граждане США имеют право стать пилотами ВВС. Если заявитель не является гражданином, он должен подать заявление на получение статуса гражданина как можно скорее после зачисления, поскольку в большинстве случаев процесс занимает значительное время. К счастью, существует ускоренный процесс для военнослужащих, который восходит к 2002 году, который отменяет требование быть законным постоянным жителем США в течение пяти полных лет, прежде чем вообще подавать заявление на гражданство.

Летная подготовка и не только

На этом этапе офицеры ВВС, желающие стать пилотами, пройдут процесс начальной летной подготовки или IFT. Это позволяет инструкторам адекватно оценивать чьи-либо способности (не говоря уже об их желании) освоить, по общему признанию, сложные авиационные навыки, которые вскоре станут важной частью их жизни. Кандидаты в пилоты будут ознакомлены с основами авиации в начале этого процесса, прежде чем вскоре перейдут к более сложным темам.Обратите внимание, что любой кандидат должен будет пройти как медицинский осмотр, так и сертификат пилота-студента, ПРЕЖДЕ чем он сможет пройти начальную летную подготовку.

После того, как это будет успешно завершено, потенциальные пилоты ВВС перейдут на курс подготовки пилотов бакалавриата или UPT. Это часть их тренировочного процесса, где они узнают больше о таких темах, как навигация, высший пилотаж, групповые полеты и многое другое. Они также углубятся в конкретные уроки о том, как использовать авиационные приборы на некоторых реальных самолетах, на которых они когда-нибудь будут летать.

Обучение пилотов на бакалавриате длится год и включает полные недели по 10–12 часов в день аудиторных занятий, обучения на тренажерах и полетов. Эта программа будет проводиться на одном из трех объектов: на базе ВВС Колумбус в Миссисипи, на базе ВВС Лафлин в Техасе или на базе ВВС Вэнс в Оклахоме.

После приобретения базовых летных навыков некоторые офицеры могут получить возможность управлять беспилотными летательными аппаратами (также обычно называемыми «дронами»).В зависимости от предпочтений кандидата, наличия определенных самолетов и даже оценок их подготовки, это также тот случай, когда кого-то направят на более конкретную трассу, например, воздушную перевозку / заправщик или бомбардировщик / истребитель. После получения этого задания кандидаты пройдут еще более специализированное обучение, чтобы лучше развить свои навыки для успешной эксплуатации на конкретном типе самолета, на котором они будут проводить большую часть своего времени.

В этот момент кто-то больше не является «кандидатом» на должность пилота ВВС — он таковым является. После того, как они докажут, что способны выполнять высокие стандарты и продемонстрируют значительную компетентность (не говоря уже о мастерстве) в области авиации, они смогут продвинуться выше в ВВС (и примут большая степень ответственности в результате).

Со временем они будут налетать много часов, а также приобретут важные лидерские навыки, которые им было бы трудно получить другими способами. По окончании их действительной военной службы они могут продолжать работать в ВВС или могут продолжить карьеру у гражданских работодателей в областях, связанных с авиацией.

Хотя Spartan College не предлагает эту программу , мы приглашаем вас изучить другие предлагаемые нами курсы обучения авиационной отрасли. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о наших программах.

Хотите узнать больше?
Если вы хотите узнать больше о Спартанском колледже и наших предложениях по программе, заполните форму ниже, чтобы запросить информацию, и мы попросим одного из представителей нашей приемной комиссии связаться с вами.

Нужна ли мне лицензия пилота, чтобы стать военным летчиком?

Многие потенциальные новобранцы хотят знать, что нужно, чтобы стать военным летчиком. Некоторые задаются вопросом, нужно ли им обладать прекрасным зрением, чтобы управлять военным самолетом, но, вероятно, не меньше многих задается вопросом, требуется ли им получить лицензию пилота, чтобы летать на вооружение. Вам нужна лицензия пилота, чтобы стать военным летчиком?

Короткий ответ — нет — ваше летное обучение обеспечивает Министерство обороны.Некоторые программы могут предлагать вам возможность получить гражданскую лицензию в качестве привилегии, но военные пилоты посещают как подготовку офицеров (см. Ниже), так и летную подготовку — все навыки преподаются и оттачиваются «на месте», а не полагаются на третьи стороны. пилотные полномочия.

Пилотом в армию

Невозможно поступить в армию с лицензией пилота и просто начать летать в составе армии, флота, авиации или морской пехоты. Да, всем этим видам военной службы требуются пилоты как для самолетов, так и для несущих винтов.

Но те, кто хочет летать на военную службу, должны знать, что первое необходимое требование — это быть офицером.

В армии США нет пилотов. Это не означает, что нет зачисленных членов с лицензиями пилота, но только офицерам разрешено летать на военных самолетах в военных миссиях.

Если вы предполагаете, что здесь подразумевается, что 4-летнее высшее образование более важно, чем лицензия пилота для первоначального рассмотрения, вы правы.Те, кто поступает в армию по программам ввода в эксплуатацию, могут иметь право подать заявку на обучение пилотов.

У каждого подразделения вооруженных сил есть свои требования к тому, что нужно, чтобы стать для них пилотом. Давайте посмотрим, что в каждой ветке указано в качестве требований для полета.

Требования к летчику ВВС

С точки зрения предоставления информации на своем официальном сайте для тех, кто хочет знать больше, ВВС США, вероятно, наиболее прозрачны в отношении своей пилотной программы и требований. Минимальные требования к образованию — это степень бакалавра, есть возрастное требование (см. Ниже), а также:

Обязательное завершение специализированной подготовки пилотов ВВС
Завершение однократного исследования предыстории (SSBI)
Завершение Школы подготовки офицеров (OTS), Академии ВВС (AFA) или Корпуса подготовки офицеров резерва ВВС (AFROTC)
Должен начать обучение пилотов в возрасте от 18 до 33 лет
Для должностей пилотов и летных экипажей требования к высоте варьируются в зависимости от самолета, и большинство кандидатов могут успешно продолжить карьеру в авиации в U.С. ВВС. Кандидатам, которые значительно выше или ниже среднего, может потребоваться специальная проверка, чтобы убедиться, что они могут безопасно выполнять свои рабочие обязанности. В справочной литературе ВВС говорится: «Приглашаются кандидаты любого роста».

Тем, кто хочет стать пилотом ВВС, следует поговорить с рекрутером, чтобы узнать больше об основных квалификациях, необходимых для того, чтобы стать как офицером, так и пилотом.

Требования к летчику ВМФ

Официальный сайт ВМС США перечисляет следующие основные требования, чтобы стать пилотом ВМФ:

Для работы летчиком-истребителем требуется четырехлетнее образование.
Кандидаты, претендующие на должность офицера в этом сообществе, должны иметь степень бакалавра в регионально аккредитованном учреждении, предпочтительно в технической области.
Все кандидаты также должны быть гражданами США, готовыми служить по всему миру и иметь квалификацию для морской службы.

Военно-морской флот требует, чтобы все, кто хочет поступить по программе авиации ВМФ, сначала посещали школу кандидатов в офицеры. После этого требуется шестинедельный «курс обучения воздуху», по завершении которого дается дополнительная летная подготовка (включая этап повышения квалификации) и задания в эскадрилье.

Как видите, требуется много образования и подготовки, чтобы выполнить летную миссию начального уровня.

Требования к летчику морской пехоты

Корпус морской пехоты США наименее прозрачен с точки зрения перечисления своих требований к пилотам на своем официальном сайте для целей набора. Однако при постоянном поиске в официальной литературе морской пехоты за 2016 год обнаруживается следующее:

«Назначение морского авиатора ВМФ (всего занимает около двух лет) подразумевает получение нескольких авиационных квалификаций, которые могут быть предоставлены FAA посредством письменных экзаменов.К ним относятся, но не ограничиваются:

Пилоты вертолетов: Лицензия коммерческого пилота
Лицензия коммерческого пилота с одним двигателем с неподвижным крылом
Стандартный вертолетный рейтинг по приборам
Назначенный пилот реактивного самолета: Лицензия коммерческого пилота

Эти сертификаты стоят больших денег, когда человек добивается их в гражданском мире. В целом, количество сертификатов, необходимых для полетов на самолетах морской пехоты, может стоить от 60 000 до 70 000 долларов, но как пилот морской пехоты, проходящий обучение, эти сертификаты являются частью профессионального развития, и студент не платит за них.

Требования к летчику в армии

В армии может быть немного сложно получить информацию — при использовании инструмента поиска на GoArmy.com в разделе «Обзор карьеры» и поисковом слове «Пилот» вы получите следующее:

«Мы не смогли найти подходящего пилоту. Пожалуйста, попробуйте еще раз поиск ».

Поиск по запросу «Авиация» возвращает два результата, один из которых не связан с работой военного пилота. Другой результат возвращает «Офицеры авиации» и предоставляет описание должности, которое включает следующее:

«Как офицер авиации, вы будете командовать взводом и руководить операциями с использованием армейских вертолетов.Ваши миссии могут включать в себя транспортировку войск и припасов, или они могут включать быстрые и дальние стратегические удары. Вы также будете инструктировать новобранцев в авиации в центрах боевой подготовки и школах ».

Требования для данной должности пилота в армии включают:

Быть выпускником колледжа как минимум с четырехлетним образованием
Быть в возрасте от 18 до 34 лет
Пройти курс начального лидерства для офицеров ИЛИ
Пройти дополнительные специальные курсы / квалификации
Должен иметь право на получение секретного допуска
Должен быть U. С. гражданин

Вам нужно будет связаться с армейским вербовщиком, чтобы узнать больше об особенностях требований армейских пилотов.

Итог

Независимо от того, являетесь ли вы новобранцем, действующим военнослужащим в форме, рассматривающим возможность обучения, чтобы стать одновременно офицером и пилотом, или вы действующий офицер, задающийся вопросом, как перекрестно обучаться в качестве пилота, самое важное, о чем нужно беспокоиться, — это стать сначала офицер, если вы им еще не являетесь, и НЕ независимо от того, есть ли у вас лицензия пилота или нет.

Джо Уоллес — 13-летний ветеран ВВС США и бывший репортер телеканала Air Force Television News

SUPT — Информация об обучении военных пилотов ВВС США

Темы обучения пилотов ВВС

Типовой учебный день при обучении пилотов
Жизнь в качестве сотрудника программы бакалавриата по подготовке пилотов
Обучение пилотов совместных реактивных самолетов Евро-НАТО (ENJJPT)
Физическая подготовка и ФАКТЫ
Приветственное письмо и что брать с собой
Глоссарий сокращений и терминов

Специализированная программа подготовки пилотов бакалавриата ВВС США (SUPT)

AFROTC — Конкурс на выбор

Военно-воздушные силы; ознакомительный полетный досмотр (IFS)

Air Force IFS предлагает 25 часов летной подготовки и 58 часов наземной подготовки
Подробнее о IFS ВВС читайте в онлайн-блоге

Учебные классы и предполетная подготовка

Аэрокосмическая физиология, высотная камера + тест
Катапультное сиденье / Тренировка выхода, падение с парашютом
Класс авиационных систем + тест
Класс основных инструментов + тест
Класс планирования миссии / навигации + тест
Авиационный погодный класс + тест
Прочтите о Фазе 1 предполетной подготовки и подготовки преподавателей

Начальная подготовка самолетов (Т-6, Т-34)

Примерно 90 часов летного обучения, 22 недели обучения
Цель: обучить студентов базовым летным навыкам
Фокус: контакт, инструменты, построение (2 корабля), навигация
В конце этого 6-месячного этапа учащиеся выбирают, какой курс Advanced Track они хотят летать.
Студенты выбирают на основе их успеваемости / рейтинга на этапе 2
Прочтите о программе полетов по фазе 2

Процесс выбора трека — Как вы выбираете, какой трек вы будете преследовать?

Студенты запрашивают предпочтение трека — вы выбираете трек, а не самолет
Квота для каждого трека определяется для каждого класса на основе потребностей ВВС США
Отбор, основанный на заслугах и рекомендации инструктора
Порядок ранжирования учащихся на основе: результатов контрольного заезда, результатов ежедневных поездок, академических знаний и оценки командиром звена боевых качеств (командирский рейтинг)
Командир звена утверждает размещение гусениц
Выбранный вами трек определяет, какой тип самолета вам назначен после UPT

Advanced Aircraft Training (T-38, T-1, C-12, T-44, UH-1)

T-38 Talon — Гусеница истребителя / бомбардировщика

Примерно 120 часов обучения полету, 24 недели обучения
Цель: подготовка выпускников к заданию истребитель / бомбардировщик
Фокус: Контакт, Инструменты, Построение (2/4 корабля), Навигация, Низкий уровень
Выпускники выберут следующий самолет на основе заслуг и рекомендации инструктора
выбирают F-22, F-16, F-15C, F-15E, A-10, B-1, B-52, B-2, БПЛА, FAIP и имеют право на участие в любом танкере, транспорте или специальном Операционный самолет

T-1 Jayhawk — гусеница для воздушной перевозки / цистерны

Примерно 105 часов летного обучения, 24 недели обучения
Цель: подготовить выпускников к работе на эрлифтах и танкерах
Фокус: переходы, инструменты, навигация, низкоуровневые, построение
Все учащиеся проходят базовую подготовку по воздушному десантированию / дозаправке
выбирают C-5, C-17, C-130, KC-10, KC-135, RC-135, E-3, E-8, MC-12, U-28, NSAv, UAV, FAIP
Ознакомьтесь с программой Phase 3 T-1 Syllabus

C-12 Huron / T-44 King Air — многодвигательный турбовинтовой гусеница

Примерно 115 часов обучения полету, 26 недель совместной подготовки в NAS Corpus Christi, TX
Цель: подготовка выпускников к многодвигательным турбовинтовым заданиям (С-130, П-3, Е-2 / С-2, МВ-22).
Фокус: переходы, инструменты, навигация, низкоуровневые, построение
Студенты ВВС США проходят специальную подготовку с учетом требований C-130 — подготовка к десантированию на низком уровне
Совместное обучение всех ВВС США, ВМС США, морской пехоты США, Службы безопасности США, иностранных военных пилотов, летающих на турбовинтовых двигателях и MV-22
выбирают C-130, MC-130, AC-130, EC-130, C-12, MC-12, U-28, NSAv, UAV
Прочтите о программе Phase 3 T-44 / C-12
Ознакомьтесь с нашими руководствами по Т-44 и С-12
Прочтите наше Руководство для авиаторов по NAS Corpus Christi

UH-1H Huey — Обучение вертолетам

Примерно 115 часов обучения полету, 28 недель совместного обучения в FT Rucker, AL
Цель: подготовить выпускников к вертолетным заданиям ВВС США
Фокус: переход, инструменты, навигация, низкоуровневые, построение, удаленные операции, NVG
Совместное обучение всех пилотов вертолетов ВВС США и армии США
Выпускники выбирают UH-1, HH-60, CV-22, FAIP

Процесс отбора по системе присвоения заслуг — Как вы выбираете свой самолет?

По завершении Фазы-3 повышения квалификации студенты ранжируются в соответствии с заслугами
Летные, академические и военные показатели
Соревнуйтесь за самолеты, совместимые с их специализированными гусеницами (т. е. истребитель / бомбардировщик, эрлифт / заправщик…)
Номера для каждой основной системы вооружения (MWS) определены потребностями ВВС США
Командир звена утверждает назначение
Выпускники переходят на последующий курс обучения MWS для FTU / RTU
Студенты также посещают школы выживания на суше, выживания в воде и любые другие школы, необходимые в настоящее время.

Путь к пилотным крыльям

Все кандидаты в пилоты ВВС начинают свою летную подготовку с вводного лётного скрининга (IFS).Гражданские летные инструкторы в Пуэбло, Колорадо, управляют новой программой проверки полета. Студенты летают на Mitsubishi Diamond DA-20 во время обучения. Программа рассчитана на 40 дней и включает наземную школу и 25 летных проверочных курсов для 1700 студентов ежегодно.

Следующим шагом в этом процессе является совместная специализированная подготовка пилотов бакалавриата, которая готовит пилотов-студентов к полному спектру авиационных и летных миссий. Термин «совместное» обозначает обучение с родственными службами, такими как ВМФ, Морская пехота и Береговая охрана.

Кандидаты в пилоты затем проходят либо совместную подготовку пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО (ENJJPT), либо совместную специализированную подготовку пилотов бакалавриата (JSUPT). ENJJPT расположен на авиабазе Шеппард, штат Техас. Весь курс длится около 54 недель. Студенты учатся вместе с офицерами и офицерами ВВС США и офицерами различных ВВС наших европейских союзников. Пилоты-курсанты сначала управляют Т-37, осваивая контактный, инструментальный, маловысотный и групповой полет. Затем они надевают сверхзвуковой Т-38 и продолжают развивать навыки, необходимые, чтобы стать летчиком-истребителем.

Совместная специализированная подготовка пилотов бакалавриата началась на базе ВВС Риз, штат Техас, в июле 1992 года после прибытия самолета T-1A Jayhawk. Подготовка пилотов бакалавриата продолжалась, и все студенты обучались работе с T-37B Tweet и T-38A Talon до тех пор, пока T-1A не прибыл на каждую базу подготовки пилотов. JSUPT был полностью введен в действие после окончания последнего класса UPT на авиабазе Колумбус, штат Миссисипи, в 1997 году.

Подготовка военных пилотов Программа JSUPT осуществляется совместными усилиями ВВС и ВМФ.Совместная подготовка студентов ВВС и ВМФ проводится на авиабазе Вэнс, штат Оклахома, и военно-морской авиабазе Уайтинг Филд, штат Флорида. Студенты проходят начальную летную подготовку в этих местах на самолетах T-6 Texan II ВВС и T-34 Turbomentor ВМС США.

Другие студенты завершают начальную подготовку на авиабазе Колумбус, штат Миссисипи, или авиабазе Лафлин, штат Техас, управляя самолетами T-6 Texan II. ВВС США первыми внедрили Т-6 в качестве замены (ныне списанного) Т-37 Tweet. Первой базой для перехода была Moody AFB, GA (больше не база UPT), а последней базой для перехода была программа ENJJPT в Sheppard AFB, TX.

После начальной фазы JSUPT студенты переходят на повышение квалификации по одному из нескольких направлений. Студенты, отобранные для задания истребителей-бомбардировщиков, летают на Т-38А, уделяя особое внимание тактике на низком уровне, работе с приборами, полетам в строю из 2-х и 4-х кораблей и обучению навигации.

Перспективные пилоты по воздушным перевозкам и заправщикам проходят повышение квалификации на Т-1А на авиабазе Колумбус, штат Миссисипи, авиабазе Лафлин, штат Техас, и авиабазе Вэнс, штат Оклахома, где они знакомятся с методами управления ресурсами экипажа и дозаправкой в воздухе. , десантные миссии и радиолокационное позиционирование и навигация.

Студенты, отобранные для многомоторного турбовинтового трека, в конечном итоге будут летать на C-130 Hercules и тренироваться на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи, штат Техас, на учебно-тренировочном турбовинтовом самолете T-44 или C-12. Профили обучения очень похожи на типичные миссии, выполняемые C-130.

Другие студенты отбираются для работы на вертолетах и прохождения повышения квалификации в Форт Ракер, штат Алабама, в UH-1 Huey. Учебная программа вертолетов включает в себя практические навыки, такие как полеты на малых высотах и отработка боевой тактики.

Академическая и военная подготовка

Когда пилоты-студенты не летают или находятся в тренажерах, большая часть их рабочего дня отводится академическим занятиям, повышению квалификации офицеров, самообучению и физической подготовке.

Академики включают обычные классы, в которых подрядчики и военнослужащие служат в качестве инструкторов. Кроме того, обучение в классе дополняется компьютерным обучением (CAI).

Темы повышения квалификации

офицеров включают доктрину ВВС, штатные офицерские обязанности, летные задания и перспективы старших унтер-офицеров и старших офицеров.

Выпускной

Программа JSUPT длится примерно 52 недели. После успешного прохождения JSUPT офицеры получают свои серебряные крылья и получают авиационный рейтинг пилота. Они проходят дополнительное обучение на назначенных им самолетах на различных базах, известных как Формальные учебные подразделения (FTU) по всей стране.

Девятнадцатая военно-воздушная сила также обеспечивает дополнительное обучение для большинства пилотов ВВС на назначенных им самолетах. Пилоты, назначенные на истребители, проходят вводный курс по основам истребителей на авиабазе Рэндольф или Шеппард, штат Техас, или на авиабазе Муди, штат Джорджия. , управляя AT-38B, а затем перейти к тренировкам на F-15 Eagle на авиабазе Тиндалл, Флорида, на F-15E Strike Eagle на авиабазе Сеймур-Джонсон, Северная Каролина, или на F-16 Fighting Falcon на базе На авиабазе Люк, штат Аризона, на авиабазе Альтус, штат Оклахома, проходят тренировки пилотов, работающих с самолетами KC-135 Stratotanker и C-17 Globemaster III. Учебный центр C-5 переехал из Альтуса на авиабазу Лэкленд, штат Техас. Экипажи самолетов, которым поручено управлять поездом C-130 на авиабазе Литл-Рок, штат Арканзас или Доббинс, ARB, Джорджия, и пилоты, которым поручено летать на MC-130 Combat Talon, самолетах HC-130, UH-1N, HH-60 Pave Hawk и CV -22 пилота Osprey проходят обучение на авиабазе Киртланд, Н.Авиабаза M. Keesler, штат Миссисипи, проводит обучение пилотов, прикомандированных к C-21. Здание школы возводится на базе Canon AFB, штат Нью-Мексико, для флота NSAv, а здание школы U-28 находится в Hurlburt Field, FL. Новое здание школы MC-12 (курс MQT) находится в Меридиане, штат Массачусетс, ему предшествует курс на симуляторе для IQT.

Карьера пилота-истребителя

Есть очень опасная и засекреченная миссия: полет вглубь территории противника, чтобы бомбить их поезд снабжения, прежде чем он достигнет линии фронта.У ВВС есть только один выстрел, и они ищут пилота, который может нажать на курок в критический момент в том, что вполне может оказаться летальным. Звучит серьезно? Это так же серьезно, как летать на военной машине за миллион долларов со скоростью около 30000 футов в воздухе (так что довольно серьезно).

Вы тот пилот? Как вы думаете, у вас есть The Right Stuff , чтобы стать Top Gun и лететь по этой «дороге в опасную зону»? Хорошо, извините; этого больше не повторится.

Стать летчиком-истребителем означает присоединиться к уважаемым разрядам Базза Олдрина, Теда Уильямса и Эдди Рикенбакера, все трое из которых служили своей стране, летая в недружелюбном небе.Это также означает, что вы заработаете около 100000 долларов к середине своей рискованной, захватывающей и фантастической в финансовом отношении карьеры (источник).

Однако, чтобы быть летчиком-истребителем, нужно быть не просто решительным и квалифицированным. Вы также должны быть открыты для изменений и адаптации. Мир воздушной войны постоянно развивается. В то время как военные использовали воздушные змеи и воздушные шары в бою с древних времен, военной авиации едва исполнилось столетие.

Фактически, боевых действий воздух-воздух не существовало до Первой мировой войны.До 1915 года военные самолеты использовались только для бомбардировок и разведки. Когда инженеры и авиаторы начали придумывать более эффективные способы стрельбы из орудий с самолетов в полете — читай: не взрывая свои собственные винты, — истребители были обязаны сопровождать бомбардировщики и самолеты-разведчики на ходу.

На коробке для пиццы выглядит совсем иначе. (Источник)

летучие тузы времен Первой мировой войны (не просто карточная ссылка, ace на самом деле означает пять или более воздушных побед), такие как Билли Бишоп, Освальд Бёльке и Манфред фон Рихтгофен — или, как вы его знаете, Красный Барон — были среди первых разработать многие из техник воздушного боя (боя в небе), которые используются до сих пор.

Несмотря на то, что многие принципы воздушного боя оставались неизменными, ко времени начала Второй мировой войны всего два десятилетия спустя жизнь летчика-истребителя коренным образом изменилась.

По мере того, как строились более технологически совершенные истребители, пилотам приходилось приспосабливаться к возросшим скоростным, маневренным и высотным возможностям своих самолетов. Подумайте о разнице между высокоскоростным Wi-Fi на iPad и коммутируемым доступом на Apple II; это вроде как это, только если ваш компьютер выйдет из строя, он вас не убьет (даже если ощущается как ).

Эти достижения продолжаются и по сей день. Военные технологии 21 века позволяют многое, о чем авиаторы времен Первой мировой войны, вероятно, даже не догадывались. Тогда им повезло, если их пулеметы не вышли из строя и не вынули винт; В настоящее время истребители могут быть оснащены различными ракетами, а некоторые из них могут использоваться даже в качестве истребителей-бомбардировщиков.

Военно-воздушные силы всего мира оснащены летающими заправщиками, которые могут выполнять дозаправку в воздухе.Истребители обычно способны преодолевать Маха 1 , что означает, что они могут летать быстрее скорости звука (вам придется выучить много терминологии).

К сожалению, передовые технологии также отнимают определенные роли, из-за чего становится труднее, чем когда-либо, быть избранным на желанный слот пилота-истребителя. Возможности скрытности, радаров и спутников — не говоря уже о беспилотных дронах — достигли такой степени, что все меньше и меньше миссий требует помощи истребителя.

Бомбардировщики и вертолеты по-прежнему пользуются большим спросом, но воздушные бои сегодня не так распространены, как в войнах прошлого века. Теперь все хотят использовать вместо этого роботов.

Это ваше соревнование. (Источник)

Это, конечно, не означает, что летчики-истребители больше не нужны, но это означает, что вам серьезно нужно быть на вершине своей игры, если вы надеетесь заработать слот.

Ожидается, что современные летчики-истребители смогут выполнять чрезвычайно сложные воздушные маневры, поддаваясь перегрузкам (a.к.а. сила тяжести, которую они физически ощущают), которая истощает мозг драгоценной крови и может привести к потере сознания.

Добавьте к этому напряжение полета на сверхзвуковой скорости в тесноте в крохотной крохотной кабине и стресс, который обычно исходит от миссий жизни или смерти, которым подвергаются почти все военнослужащие, и вы смотрите на одну из них. из двух самых экстремальных ситуаций, в которые может попасть человек (вторая, конечно же, состязания по поеданию хот-догов).

Есть причина, по которой НАСА требует от своих астронавтов тысячи часов опыта пилотирования реактивных двигателей; это дает им понять, что они могут справиться с физическим, умственным и эмоциональным давлением (источник).Край космоса — это не совсем то место, где вам вдруг понадобится плюшевый мишка.

Все это звучит чересчур? Мы вас отговорили? Нет? Хорошо, это означает, что вы можете попробовать это. Если вы действительно хотите стать летчиком-истребителем, есть несколько вариантов. Сначала вам нужно решить, хотите ли вы летать с ВВС или ВМФ, что может зависеть от того, предпочтете ли вы петь «Wild Blue Yonder» или «Anchors Aweigh» всю оставшуюся жизнь.

У морской пехоты тоже есть пилоты, но они летают вместе с флотом; у армии они тоже были, но в 1947 году военные разделили их и сформировали ВВС (вероятно, потому, что они хотели четное количество футбольных команд колледжа).

После того, как вы решили, к какой ветви вооруженных сил вы собираетесь присоединиться, следующий шаг — это действительно присоединиться. Все пилоты-истребители являются офицерами, а это означает, что вы должны посещать военную академию, присоединиться к программе ROTC вашего колледжа или улетать в школу подготовки офицеров / кандидатов, чтобы убедиться, что вы в конечном итоге не протираете палубу кормы, в то время как какой-то другой горячо летит по птице. это было предназначено для вас (источник).

Хотя это может быть одна из самых увлекательных профессий, которые вы можете выбрать, летающие истребители — чрезвычайно опасное занятие, и эти самолеты стоят миллионы долларов.Для этого нужно быть профессионально обученным, потому что мы не хотим, чтобы с ними что-то случилось.

Вы. Мы имели в виду, что не хотим, чтобы с и с вами что-нибудь случилось. А если серьезно, сломаешь ты купил.

Как стать летчиком-истребителем в США? | FlyFighterJet.com

Основной путь пролегает через Академию ВВС и Военно-морскую академию

Нажмите для увеличения инфографики

Военные летчики, особенно летающие на сверхзвуковых самолетах, принадлежат к одной из самых респектабельных и элитных групп в США.С. Вооруженные силы. Их профессия входит в список самых интересных и удивительных профессий. В конце концов, кто не захочет хотя бы на секунду уподобиться Тому Крузу и взлететь с авианосца во время просмотра фильма «Top Gun»? Неудивительно, что так много молодых людей мечтают об этом и связывают с этим свое будущее. Каждый вид вооруженных сил США оснащен военными самолетами, но только ВВС США, ВМС США и Корпус морской пехоты США имеют истребители. Путь стать военным летчиком, особенно летчиком-истребителем, труден и доступен далеко не всем.
Первое и самое важное — это высшее образование. Чтобы быть военным летчиком, вам нужно стать офицером, а чтобы стать офицером, вам нужно иметь высшее образование. Это означает, что для того, чтобы стать пилотом истребителя, необходимо иметь степень бакалавра и законченную школу кандидатов в офицеры (OCS). Кроме того, получение звания офицера не гарантирует полета на истребителе до поступления на службу в качестве пилота. Это связано с тем, что медицинские и физические требования настолько высоки, что те, кто не может их выполнить, не могут стать летчиками-истребителями.
Для тех, кто еще учится в средней школе и мечтает стать летчиком-истребителем, лучший путь — через Военно-воздушные силы и Военно-морские академии. Поступить в одну из академий чрезвычайно сложно, и это требует тяжелой работы в старшей школе. Минимальным требованием являются не только высокие оценки и отличные результаты экзаменов, но и дополнительные занятия, подтверждающие лидерские способности или спортивные навыки. Кроме того, очень полезны рекомендательные письма и поддержка местных конгрессменов.
Однако после поступления в академию предстоит еще многое сделать.Многие кадеты желают получить места для пилотов, и соревнования снова начинаются. Получение звания пилота зависит от классного чина, дополнительных занятий и, конечно же, медицинских и физических предрасположенностей. Для тех, кому посчастливилось учиться в академиях ВВС, есть программа Undergraduate Pilot Training (UPT) — годичная начальная летная подготовка. Он начинается с программы проверки, аналогичной курсу на получение лицензии частного пилота. После этого класс делится на тех, кто будет пилотировать вертолеты, тяжелые самолеты и истребители.Приоритет в выборе отдается лучшим ученикам, и они, вероятно, в будущем будут летать на сверхзвуковых самолетах. Остальное приходится довольствоваться другими самолетами. Курсанты, получившие истребители, соревнуются в течение оставшейся части курса за возможность стать пилотами самолета, на котором они хотели бы летать. Опять же, это зависит от классного чина, мнения инструктора и требований ВВС.
Наконец, после этого большого соревнования и выпуска курсант подготовки пилотов ждет центрифуги и тренировки на выживание.Для тех, кто его прошел, начинается курс «Введение в основы истребителя» (IFF), который проводится на Northrop T-38 Talon. Это последний курс полета перед вводом в строй Major Weapon System (крупный самолет). Базовый курс (B-курс) и вводный курс подготовки для выбранных бойцов — это последняя остановка перед переводом в оперативную часть. После нескольких месяцев обучения курсант становится ведомым, готовым к выполнению миссии (MR), и полноценным летчиком-истребителем.

Путь к тому, чтобы стать летчиком-истребителем после Военно-морских академий, выглядит похожим, особенно в первые годы. После получения места для пилота обучение начинается с вводного авиационного досмотра (IFS) и авиационной предполетной подготовки (API). После завершения API начинается первичная летная подготовка, и студенты-пилоты учатся управлять T-6 Texan II Beechcraft или T-34C Turbo Mentor. На этом этапе курсанты выбирают пути промежуточной и продвинутой летной подготовки: вертолеты, MV-22 Osprey, тяжелые военные самолеты и, наконец, самолет Tailhook. После повышения квалификации пилоты направляются в эскадрильи замены флота (FRS), где они начинают летать на своем конкретном самолете.

Разные способы стать летчиком-истребителем

Второй способ стать летчиком-истребителем — это учебный корпус офицеров запаса (РОТС). Это решение для тех, кто хочет учиться обычным образом в качестве гражданского, но вместе с подготовительным обучением для офицеров во время колледжа или университета. Обязанность студента — посещать военные учения и курсы, в основном по выходным, и провести хотя бы одно лето в тренировочном лагере. Когда обучение офицеров завершено, есть возможность подать заявку на обучение пилотов.Конкуренция жесткая, и требования высоки, так что это трудный путь, но в конце концов вы можете получить слот пилота и начать обучение UPT или IFS.
Третий и последний путь для будущих пилотов — это Школа кандидатов в офицеры (OCS), также известная как школа подготовки офицеров. Те, кто окончил гражданские колледжи и получил степень бакалавра без военного опыта, могут посещать офицерские курсы. За четыре месяца обучения курсант может стать офицером и подать заявку на обучение пилота. То же правило применяется и к этой группе: требуется хорошее медицинское и психическое состояние, причем заявители должны быть моложе двадцати семи лет.Все это означает, что после учебы осталось совсем немного времени, чтобы стать военным летчиком.

Вы все еще можете быть летчиком-истребителем как гражданское лицо

Стать летчиком-истребителем — долгая и трудная задача. Не все могут удовлетворить все требования, особенно медицинские и физические. Более того, на протяжении всех лет учебы и UPT кандидат не может быть уверен в своем будущем. Но если вы все еще мечтаете стать военным летчиком и у вас нет шансов поехать в США.Вооруженные силы, выход есть. В США, как и в Европе, вы можете на один день стать летчиком-истребителем и управлять настоящим истребителем, например, L-39 Albatros. С опытным инструктором по полетам на двухместном истребителе вы сможете на мгновение почувствовать себя настоящим военным летчиком и совершать удивительные маневры во время полета. Так что еще не все потеряно, и вы все еще можете на секунду почувствовать себя Томом Крузом в фильме «Top Gun». Если вам интересно, взгляните на аттракционы на истребителе flyfighterjet.com

Дополнительные статьи и ресурсы:
http://www.baseops.net/m militarypilot/fighterpilot.html — Более подробная информация о получении места для пилота.
http://www.flyfighterjet.com/jetflights/red-flag-exercise.html — Как выглядят одни из самых сложных авиационных упражнений? Проверить здесь.

Корзина

Как стать пилотом истребителя: «Как стать пилотом самолёта истребителя?» – Яндекс.Кью

Профессия Военный летчик: где учиться

ОБЯЗАННОСТИ ВОЕННОГО ЛЁТЧИКА

ТРЕБОВАНИЯ К ВОЕННОМУ ЛЁТЧИКУ

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Материалы по теме

Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29, пилот погиб

Истребитель F-35: рискованный вариант для Швейцарии?

Целый ряд проблем

Девять сотен дефектов

Политические критерии

«Скрытые расходы»

Нейтралитет под вопросом?

Боевой гид Battlefield 1: как стать пилотом туза

Познакомьтесь с тремя различными типами самолетов

Штурмовик

бомбардировщик

истребитель

Больше отличных советов

Сыграйте в кампанию «Друзья в высоких местах»

Не используйте самолеты как одноразовый транспорт

Присоединяйся к своим друзьям

Используйте динамическую среду в ваших интересах

Дроссель вверх и вниз соответственно

Найди врагов

Установить приоритет атаки

Лети высоко

Ты летишь?

Колин Ходжкинсон – безногий пилот реактивных истребителей

Как стать пилотом ВВС

Кто такой пилот ВВС?

Как стать пилотом ВВС

1. Присоединяйтесь к Военно-воздушным силам

2. Получите степень бакалавра

3. Соответствие квалификации офицеров

4.Посещать школу подготовки офицеров

5. Пройти начальную летную подготовку

6. Пройти курс бакалавриата для пилотов

Минимальные требования к пилотам ВВС

Важные навыки пилотов ВВС

Лучший способ стать летчиком в армии | Работа

Требования к военному пилоту

Ввод в эксплуатацию и обучение

Военная летная подготовка

Подготовка к подаче заявления

Стать пилотом AirForce: необходимое образование, квалификация и многое другое

Руководство по тому, как стать пилотом ВВС: требования к образованию

Квалификация для того, чтобы стать пилотом ВВС

Летная подготовка и не только

Нужна ли мне лицензия пилота, чтобы стать военным летчиком?

Пилотом в армию

Требования к летчику ВВС

Требования к летчику ВМФ

Требования к летчику морской пехоты

Требования к летчику в армии

Итог

SUPT — Информация об обучении военных пилотов ВВС США

Темы обучения пилотов ВВС

Специализированная программа подготовки пилотов бакалавриата ВВС США (SUPT)

Учебные классы и предполетная подготовка

Начальная подготовка самолетов (Т-6, Т-34)

Процесс выбора трека — Как вы выбираете, какой трек вы будете преследовать?

Advanced Aircraft Training (T-38, T-1, C-12, T-44, UH-1)

Процесс отбора по системе присвоения заслуг — Как вы выбираете свой самолет?

Путь к пилотным крыльям

Академическая и военная подготовка

Выпускной

Карьера пилота-истребителя

Как стать летчиком-истребителем в США? | FlyFighterJet.com

Основной путь пролегает через Академию ВВС и Военно-морскую академию

Разные способы стать летчиком-истребителем

Вы все еще можете быть летчиком-истребителем как гражданское лицо

Добавить комментарий Отменить ответ