Какой должна быть длина взлетной полосы 240: Какой должна быть длина взлетной полосы, если известно, что самолет для взлета должен приобрести скорость 240 км/ч, а время разгона самолета равно примерно 30 с?

Прямолинейное равноускоренное движение — Разноуровневые задания

Задания уровня “А”

1. Скорость поезда за 20 с увеличилась с 54 до 72 км/ч. Чему равно ускорение поезда?

2. За какое время велосипедист проедет 30 м, начиная движение с ускорением 0,75 м/с²?

3. Тело начинает двигаться со скоростью 4 м/с. Чему будет равна его скорость через 2 с, если ускорение движущегося тела 5 м/с².

4. С каким ускорением должен затормозить автомобиль, движущийся со скоростью 36 км/ч, чтобы через 10 с остановиться?

5. Трамвай движется со скоростью 6 м/с. Рассчитайте его скорость через 5 с после начала торможения, если ускорение трамвая равно 0,1 м/с².

6. За какое время автомобиль, двигаясь с ускорением 0,4 м/с², увеличит свою скорость с 12 до 20 м/с?

7. Велосипедист движется под уклон с ускорением 0,3 м/с². Какую скорость приобретет велосипедист через 20 с, если его начальная скорость равна 4 м/с?

8. Какой путь пройдет электрокар за 8 с, двигаясь из состояния покоя с ускорением 3 м/с²?

9. Поезд через 10 с после начала движения приобретает скорость 0,6 м/с. Через сколько времени от начала движения скорость поезда станет равна 3 м/с?

10. Отходя от остановки, трамвай движется с ускорением 0,3 м/с². На каком расстоянии от начала движения скорость трамвая достигнет 15 м/с?

11. Самолет для взлета должен приобрести скорость 240 км/ч. Какой должна быть длина взлетной полосы, если известно, что время разгона самолета равно 30 с?

12. При торможении до полной остановки катер прошел путь 200 м. Определите ускорение и время торможения катера, если в начале торможения его скорость была равна 72 км/ч.

13. Ускорение тела равно 1 м/с² и направлено противоположно его скорости. На какую величину изменится скорость тела за 2 с движения?

14. Тело, движущееся со скоростью 54 км/ч, за 2 с уменьшило свою скорость до 7 м/с. Каково ускорение тела.

15. Лыжник спускается с горы за 25 с, имея начальную скорость 18 км/ч. Чему равна длина горы, если лыжник движется с ускорением 0,4 м/с²?

Задания уровня “В”

1. При обгоне автомобиль стал двигаться с ускорением 0,6 м/с² и через 5 с достиг скорости 23 м/с. Найдите начальную скорость и путь, пройденный автомобилем.

2. Шарик, скатываясь с наклонного желоба из состояния покоя, за первую секунду прошел путь 10 см. Какой путь он пройдет за 3 с?

3. Подъезжая к светофору со скоростью 10 м/с, автомобиль тормозит в течение 4 с и останавливается рядом со светофором. На каком расстоянии от светофора находился автомобиль в начале торможения?

4. Самолет пробегает по бетонированной дорожке расстояние s = 790 м. При отрыве от земли его скорость v = 240 км/ч. Какое время продолжался разбег и с каким ускорением двигался самолет?

5. Автомобиль движется с постоянным ускорением 1 м/с². Мимо наблюдателя он проезжает со скоростью 10,5 м/с. На каком расстоянии от наблюдателя он находился секунду назад?

6. Велосипедист, движущийся со скоростью 3 м/с, начинает спускаться с горы с ускорением 0,8 м/с². Найти длину горы, если спуск занял 6 с.

7. За какое время автомобиль, двигаясь из состояния покоя с ускорением 0,6 м/с², пройдет 30 м?

8. В стволе автомата Калашникова пуля движется с ускорением 616 км/с². Определите длину ствола, если скорость вылета пули равна 715 м/с?

9. Какой путь пройдет тело, двигаясь с начальной скоростью 3 м/с в течение 10 с, если его ускорение равно 1 м/с²?

10. Двигаясь из состояния покоя, мотоциклист, проходит 1 км пути с ускорением 0,8 м/с². Чему равно время разгона мотоциклиста и его скорость в конце этого пути?

11. Определите путь, пройденный катером, если он будет двигаться 10 с с постоянной скоростью 5 м/с, а затем 10 с с постоянным ускорением 0,5 м/с².

12. Поезд, двигаясь под уклон, прошел за 20 с путь 340 м и развил скорость 19 м/с. С каким ускорением двигался поезд и какой была скорость в начале уклона?

13. Автомобиль, двигающийся со скоростью 20 м/с, остановился при аварийном торможении через 5 с. Чему равен тормозной путь автомобиля, если его ускорение равно 6 м/с²?

14. Межпланетная автоматическая станция “Марс-1” начала свой полет со скоростью 12 км/с. Вследствие притяжения Земли в конце первого миллиона километров (s = 10⁶ км) ее скорость уменьшилась до 3 км/с. Считая движение равнозамедленным, найдите ускорение полета.

15. Прыгая с вышки, пловец погрузился в воду на глубине 1,5 м за 0,4 с. С каким ускорением двигался пловец в воде?

Задания уровня “С”

1. Поезд, трогаясь с места, через 10 с приобретает скорость равную 0,6 м/с. За какое время от начала движения скорость поезда станет равной 3 м/с? Движение поезда считать равноускоренным.

2. Тело, двигаясь прямолинейно с ускорением 2 м/с², за время 0,1 мин прошло путь 42 м. Какой была начальная скорость тела?

3. Автомобиль с хорошими шинами может иметь ускорение a = 5 м/с². Какое время потребуется для разгона автомобиля до скорости v = 60 км/ч? Каков путь разгона в этом случае?

4. Тело, первоначально движущееся прямолинейно со скоростью 4 м/с, начинает двигаться с ускорением в том же направлении и за время t = 5 с проходит путь s = 70 м. Чему равно ускорение тела?

5. Камень, брошенный по льду со скоростью 5 м/с, останавливается на расстоянии s = 25 м от места бросания. Определите путь, пройденный камнем за первые 2 с движения.

6. При аварийном торможении автомобиль, движущийся со скоростью 72 км/ч, остановился через 5 с. Найдите тормозной путь.

7. Пуля, летящая со скоростью 400 м/с, ударяет в земляной вал и проникает в него на глубину s = 36 см. Определите, какое время она движется внутри вала.

8. Перед автомобилем “Москвич”, движущимся со скоростью 80 км/ч, на расстоянии 10 м от него внезапно появляется грузовик. Каким должно быть минимальное ускорение торможения “Москвича”, чтобы не произошло столкновения, если грузовик движется равномерно со скоростью 44 км/ч?

9. Дистанцию 100 м спринтер преодолел за 10 с. Из них 2 с он потратил на разгон, а остальное время, двигался равномерно. Чему равна скорость равномерного движения спортсмена?

10. Уклон длиной 100 м лыжник прошел за 20 с, двигаясь с ускорением 0,3 м/с². Чему равна скорость лыжника в начале и в конце уклона?

11. Троллейбус отошел от остановки с ускорением 0,2 м/с². Достигнув скорости 36 км/ч, он двигался, не меняя ее, в течение 2 мин. Затем, равномерно замедляя движение, прошел до остановки путь 100 м. Найдите среднюю скорость движения троллейбуса на всем пути между остановками.

12. Водитель автомобиля, движущегося со скоростью 72 км/ч, подъезжая к закрытому железнодорожному переезду, начал тормозить на расстоянии 50 м от него. У переезда машина стояла 50 с. После того как шлагбаум открыли, водитель набрал прежнюю скорость на том же отрезке пути. На сколько ближе к месту назначения оказался бы водитель автомобиля, если бы он ехал с прежней скоростью без остановки? Движение при разгоне и торможении считать равнопеременным.

13. Тело начинает равноускоренное движение. Известно, что за девятую секунду оно проходит расстояние 17 м. Определите ускорение, с которым движется тело.

14. Снизу вверх по наклонной доске пустили шарик. На расстоянии 30 см от начала движения шарик побывал дважды: через 1 с и 2 с после начала движения. Определите начальную скорость и ускорение движения шарика, считая его постоянным.

15. Лифт в течение первых 3 с поднимается равноускоренно и достигает скорости 3 м/с, с которой продолжает равномерный подъем в течение 6 с. Затем движется с прежним по модулю ускорением до полной остановки. Постройте график зависимости скорости подъема лифта от времени и определите высоту подъема.

✈ Что означают линии на ВПП

При взлёте или посадке авиалайнера любой пассажир, прильнув к иллюминатору, может увидеть взлётно-посадочные полосы аэродрома с загадочной разметкой: некими числами, буквами, стрелками, полосками.

Невооружённым глазом видно, что «дорожная маркировка» взлётно-посадочной полосы (ВПП) сильно отличается от привычной нам всем разметки на автодорогах. Обусловлено такое отличие в первую очередь тем, что самолёт, в отличие от автомобиля, перемещается не в двухмерном, а в трёхмерном пространстве.

Основное назначение разметки ВПП — обеспечить максимально точное, и следовательно, безопасное касание воздушным судном земли. Само собой, все знаки разметки должны быть чётко различаемы издалека. Согласно международным нормам, размещаемым непосредственно на взлётной полосе маркерам позволительно быть только белого цвета. Если сама ВПП поверхность имеет светлую, выгорев на ярком солнце, например, то для усиления их заметности, знаки разметки обводятся чёрной краской.

Кстати, краска для маркеров ВПП используется особая, дабы свести на нет риск снижения сцепления колёс с покрытием полосы. Для обеспечения видимости разметки в условиях ночных полётов, состав краски включает специальные отражающие свет материалы.

Для наблюдательного авиапутешественника, а тем паче для пилотов, разметка ВПП несёт в себе массу ценной информации. Выясним, что же именно можно узнать, глядя на маркировку взлётных полос.

1. Цифры на ВПП

У каждой полосы в пределах аэропорта имеется свой персональный номер, представленный двухзначным числом. Число берётся не наобум: это — не что иное, как магнитный азимут (курс посадки воздушного судна), округлённый до десятков. Так, если посадочный курс составляет 110 градусов, то ВПП будет обозначена как 11. Если в результате округления число получается однозначным (70 градусов —> 7), перед ним добавляется ноль, чтобы сделать число двухзначным. Таким образом, в нашем случае полоса будет обозначена как 07.

2. Буквы на ВПП

Если воздушная гавань оснащена несколькими параллельно идущими взлётными полосами, то к обозначающему полосу числу добавляется ещё и буква. Здесь всё проще простого. Литер для маркировки параллельных полос всего три: L(eft) — левая, C(enter) — центральная, R(ight) — правая.

Может, на сделанных с воздуха снимках цифры и буквы на ВПП и выглядят игрушечными, но реальные их размеры весьма внушительны: 3 метра в ширину и 9 метров в длину!

С буквами и цифрами мы разобрались, расскажем теперь о чёрточках, полосках и прямоугольниках, а они, несмотря на свою кажущуюся простоту, тоже способны поведать нам нечто интересное.

3.«Зебра» на ВПП, или порог полосы

Порог полосы — это белые полосы в виде «зебры», обозначающие начало ВПП, т.е. границу, с которой возможно приземление. Размещается такая «зебра» в шести метрах от торца полосы. Любопытно то, что число полос указывает на ширину взлётно-посадочной полосы.

Вот о чём количество полос в пороге полосы скажет пилотам:

• полос 4 —> ВПП шириной 18 м;
• полос 6 —> ВПП шириной 23 м;
• полос 8 —> ВПП шириной 30 м;
• полос 12 —> ВПП шириной 45 м;
• полос 16 —> ВПП шириной 60 м.

Такая система маркировки введена для того, чтобы едва взглянув на порог полосы, лётчик сразу имел возможность оценить ширину ВПП и её пригодность для посадки управляемого им воздушного судна.

4. Прицельная точка посадки

Рассматривая фотоснимки аэропортов, сделанные с воздуха, нельзя не заметить чёрных следов от авиационных шин, аккуратно сосредоточенных примерно в одних и тех же местах неподалёку от начала каждой из взлётных полос. Что же помогает пилотам добиваться столь похвальной меткости при приземлении? А помогает им такой простой элемент размётки ВПП как маркер прицельной точки посадки. Он представляет собой чётко видные парные полосы, нанесённые симметрично относительно оси полосы и параллельно ей.

Размеры полос и дистанция между ними обусловлены двумя факторами, и это:

1. Длина ВПП. Логично, что чем длиннее посадочная полоса, тем дальше от её начала может располагаться прицельный маркер. Так, на ВПП длиной до 800 м, прицельная точка будет находиться на расстоянии 150 м от её торца, тогда как для полосы более 2400 м длиной дистанция от её начала до прицельного маркера увеличится до 400 м.
2. Ширина ВПП. Чем шире посадочная полоса, тем длиннее будут маркерные блоки и тем больше будет промежуточное расстояние между ними. На особо широких ВПП прицельные маркеры могут быть до 10 м длиной, а интервал между ними может достигать 22,5 м.

Одним словом, всё сделано для того, чтобы «точка прицела» была чётко различима с воздуха и помогала ориентированию при посадке.

5. Зона приземления

Сама зона приземления представлена парными прямоугольниками, симметрично расположенными относительно осевой линии ВПП. Маркеры зоны приземления, как и точки прицеливания, присутствуют с обоих концов полосы, а их протяжённость, как и число парных маркеров, также напрямую зависит от длины ВПП. На недлинных — до 900 м — полосах используется всего одна пара маркеров, а на длинных — более 2400 м — их может быть и шесть, и даже больше.

6. Осевая линия ВПП

Тянущаяся строго по центру ВПП пунктирная белая линия ничего общего с разделительной полосой дорожной разметки не имеет. Разделителей ряда на ВПП не может быть по определению: одна полоса предназначена для взлёта или посадки только одного воздушного судна в определённый временной интервал. Назначение осевой линии полосы — помочь пилотам сориентировать самолёт максимально по центру ВПП при заходе на посадку.

7. Маркировка краёв ВПП

Маркировка краёв ВПП представляет собой сплошную белую линию, указывающую на внешние кромки полосы. Пересекать её, разумеется, недопустимо.

• Почему самолеты оказываются за пределами взлетно-посадочной полосы

• В Домодедово возобновят строительство новой взлётно-посадочной полосы

Контрольная работа для 9 класса «Прямолинейное равномерное и равноускоренное движение»

Контрольная работа № 1

«Прямолинейное равномерное и равноускоренное движение» 9 класс

1 вариант

1. Велосипедист, двигаясь равномерно, проезжает 20 м за 2 с. Какой путь он проедет при движении с той же скоростью за 10 с?

2. Через 25 с после начала движения спидометр автомобиля показал скорость движения

36 км/ч. С каким ускорением двигался автомобиль?

3.Самолет для взлета должен приобрести скорость 240 км/ч. Какой должна быть длина взлетной полосы, если известно, что время разгона самолета равно 30 с?

4.Пуля, летящая со скоростью 400 м/с, ударяет в земляной вал и проникает в него на глубину s = 36 см. Определите, какое время она движется внутри вала.

5.Определите путь, пройденный катером, если он будет дви­гаться 10 с с постоянной скоростью 5 м/с, а затем 10 с с постоян­ным ускорением 0,5 м/с².

Контрольная работа № 1

«Прямолинейное равномерное и равноускоренное движение» 9 класс

2 вариант

1. Автомобиль, двигаясь равномерно, проехал 50 м за 2 с. Какой путь он проедет за 20 с, двигаясь с той же скоростью?

2. С каким ускорением должен затормозить автомобиль, дви­жущийся со скоростью 36 км/ч, чтобы через 10 с остановиться?

3. Автомобиль, остановившись перед светофором, набирает за­тем скорость 54км/ч на пути 50 м. С каким ускорением он должен двигаться? Сколько времени будет длиться этот разбег?

4. Двигаясь из состояния покоя, мотоциклист проходит 1 км пути с ускорением 0,8 м/с². Чему равно время разгона мо­тоциклиста и его скорость в конце этого пути?

5. Дистанцию 100 м спринтер преодолел за 10 с. Из них 2 с он потратил на разгон,

а остальное время двигался равномерно. Чему равна скорость равномерного движения спортсмена?

Контрольная работа №2 «Законы динамики» 9 класс 1 вариант

1. С каким ускорением двигался при разбеге реактивный самолет массой 50 т, если сила тяги двигателей 80 кН?

2. Чему равна сила, сообщающая телу массой 3 кг ускорение 0,4 м/с² ?

3. Автомобиль массой 2 т, движущийся со скоростью 90 км/ч, останавливается через

3 секунды после нажатия водителем педали тормоза. Чему равен тормозной путь автомобиля? Каково его ускорение? Чему равна сила торможения?

4. Определите силу давления пассажиров общей массой 150 кг на пол кабины лифта:

а) при спуске с ускорением 0,6 м/с² ; б) ) при подъеме с тем же ускорением : в) при равномерном движении.

5. Автомобиль массой 1,5 т через 20 с после начала движения развил скорость 90 км/ч. Определите силу тяги автомобиля, если коэффициент трения равен 0,02.

Контрольная работа №2 «Законы динамики» 9 класс 2 вариант

1. Вагонетка массой 200 кг движется с ускорением 0,2 м/с² . Определите силу, сообщающую вагонетке это ускорение.

2. Чему равно ускорение, с которым движется тело массой 3 кг, если на него действует сила 12 Н?

3. На автомобиль массой 2 т действует сила трения 16 кН. Какова начальная скорость автомобиля, если его тормозной путь равен 50 м?

4. Тело массой 5 кг лежит на полу лифта. Определите силу давления тела на пол лифта:

а) при равномерном движении; б) при спуске с ускорением 2 м/с² ; в) при подъеме с тем же по модулю ускорением.

5. Трамвай массой 20 т, отходя от остановки, на расстоянии 50 м развивает скорость 8 м/с. Определите силу тяги двигателей трамвая, если коэффициент трения равен 0,036.

Контрольная работа № 3 « Механические колебания и волны. Звук » 9 класс 1 вариант

1. По графику, приведенному на рисунке, найти амплитуду,

период и частоту колебаний. Написать уравнение

гармониче­ских колебаний.

2. Определить период колебаний материальной точки,

совер­шившей 50 полных колебаний за 20 с. .

3. Найти массу груза, который на пружине жесткостью

250 Н/м делает 20 колебаний за 10 с.

4. Расстояние между ближайшими гребнями волн в море 6 м. Лодка качается на волнах, распространяющихся со скоро­стью 2 м/с. Какова частота ударов волн о корпус лодки.

5. Один математический маятник имеет период колебаний 3 с, а другой – 4 с. Каков период колебаний математического маятника, длина которого равна сумме длин указанных маятников?

Контрольная работа № 3 « Механические колебания и волны. Звук » 9 класс 2 вариант

1. По графику, приведенному на рисунке, найти амплитуду,

период и частоту колебаний. Написать уравнение

гармониче­ских колебаний.

2. Материальная точка за 1 мин совершила 300 колебаний.

Оп­ределить период колебаний и частоту.

3. Математический маятник длиной 99,5 см за одну минуту

совершал 30 полных колебаний. Определить период колеба­ния

маятника и ускорение свободного падения в том месте,

где находится маятник.

4. Наблюдатель, находящийся на берегу озера, установил, что период колебания частиц воды равен 2 с, а расстояние между смежными гребнями волн 6 м. Определить скорость распро­странения этих волн.

5. Периоды колебаний двух математических маятников относятся как 2:3. Рассчитайте во сколько раз первый маятник длиннее второго.

Контрольная работа № 4 « Электромагнитное поле» 9 класс 1 вариант

1. Радиостанция ведет передачи на частоте 70 МГц. Чему равна длина волны?

2. Определите силу тока, проходящему по прямолинейному проводнику, находящемуся в однородном магнитном поле с индукцией 10 Тл, если на активную часть проводника длиной 20 см, действует сила 20 Н. Проводник расположен перпендикулярно линиям магнитной индукции.

3. Протон движется в однородном магнитном поле с индукцией 5 мТл со скоростью 10000 км/с, направленной перпендикулярно линиям магнитной индукции. Определите силу, действующую на протон.

4. Сформулировать и решить задачу по рисунку

5. Электрон описывает в однородном магнитном поле окружность радиусом 4 мм. Скорость движения электрона равна 3,5∙10⁶ м/с. Определите индукцию магнитного поля.

Контрольная работа № 4 « Электромагнитное поле» 9 класс 2 вариант

1. Чему равна длина волн, посылаемых радиостанцией, работающей на частоте 1400 кГц?

2. В однородное магнитное поле, индукция которого 1,26 мТл, помещен проводник длиной 20 см перпендикулярно линиям магнитной индукции. Определите силу, действующую на проводник, если сила тока в нем 50 А.

3. Электрон влетает в однородное магнитное поле с индукцией 0,5 Тл со скоростью 20000 км/с перпендикулярно линиям магнитной индукции. Определите силу, с которой магнитное поле действует на электрон

4. Сформулировать и решить задачу по рисунку

5. Электрон влетает в магнитное поле перпендикулярно линиям магнитной индукции со скоростью 10⁷ м/с. Рассчитайте радиус кривизны траектории, по которой будет двигаться электрон, если индукция магнитного поля 5,6 мТл.

Контрольная работа № 5 «Строение атома и атомного ядра,

использование энергии атомных ядер» 9 класс 1 вариант

1.В ядре атома меди 63 частицы, из них 29 про­тонов. Сколько нейтронов и электронов находит­ся в этом атоме?

2. Какой изотоп образуется из ₉₂²³⁹U после двух ß-распадов и одного α-распада?

3.При бомбардировке ядер железа нейтронами образуется ß-радиоактивный изотоп марганца с массовым числом 56. Напишите реакцию получения искусственного радиоактивного марганца и реакцию происходящего с ним ß-распада.

4. Найдите дефект масс и энергию связи ядра ₃⁷Li,

5. Найдите энергию, поглощенную или выделившуюся в результате реакций:

₇¹⁴N + ₂⁴Не → ₈¹⁷O + ₁¹H ₄⁹Ве + ₁²Н → ₅¹⁰В + ₀¹n

Контрольная работа № 5 «Строение атома и атомного ядра,

использование энергии атомных ядер» 9 класс 1 вариант

1. В ядре атома свинца 207 частиц. Вокруг ядра обращается 82 электрона. Сколько нейтронов и протонов в ядре этого атома?

2. Во что превращается изотоп тория ²³⁴₉₀ Th, ядра которого претерпевают три последовательных α-распада?

3. Ядро изотопа магния с массовым числом 25 подвергается бомбардировке протонами. Ядро какого элемента при этом образуется, если ядерная реакция сопровождается излучением α- частиц?

4. Найдите дефект масс и энергию связи ядра ₁₃²⁷Al.

5. Определить энергетический выход ядерной реакции

¹⁵₇N + ₁¹Н → ¹²₆C + ₂⁴Не

Ответы:

Приложение 1. Контрольные работы.

Контрольная работа № 1

«Прямолинейное равномерное и равноускоренное движение» .

Контрольная работа №2 «Законы динамики» .

Контрольная работа № 3 « Механические колебания и волны. Звук » .

Контрольная работа № 4 « Электромагнитное поле» .

Контрольная работа № 5 «Строение атома и атомного ядра,

использование энергии атомных ядер» .

Ускорение. Равноускоренное прямолинейное движение. Школьный курс физики

Главная | Физика 10 класс | Ускорение. Равноускоренное прямолинейное движение

Среднее ускорение.

Введём ещё одну физическую величину, описывающую механическое движение, — ускорение. Оно характеризует быстроту изменения скорости движения тела. Ускорение является важнейшей физической величиной, так как действия одних тел на другие определяют не скорости тел, а быстроту изменения скоростей.

Пусть тело движется по криволинейной траектории (рис. 2.26, а). За промежуток времени Δt = t₂ — t₁ оно перейдёт из положения A₁ в положение A₂. При этом его скорость изменится. Обозначим начальную и конечную скорости движения тела через υ₁ и υ₂.

Рис. 2.26

Среднее ускорение _cp за промежуток времени Δt равно:

Средним ускорением называют физическую величину, равную отношению изменения скорости тела Δυ к интервалу времени Δt, в течение которого это изменение скорости произошло.

Направление вектора _cp совпадает с направлением вектора Δ.

Если ускорение постоянно, то его можно вычислять как изменение скорости в единицу времени. Это позволяет установить единицу ускорения в СИ — метр на секунду в квадрате (м/с²).

Мгновенное ускорение.

На практике нужно уметь определять ускорение в каждой точке траектории. Это ускорение называют мгновенным. На разных участках траектории за одинаковые промежутки времени Δt изменение скорости Δ может быть различным как по модулю, так и по направлению.

Рис. 2.27

Соответственно, средние ускорения также меняются по модулю и по направлению. Но по мере приближения интервала Δt к нулю отношение Δ / Δt стремится к определённому предельному значению. Это предельное значение и есть мгновенное ускорение, или просто ускорение.

В то время как мгновенная скорость тела направлена по касательной к траектории, направление ускорения совпадает с направлением изменения скорости Δ за малый промежуток времени. Изменение же скорости только при прямолинейном движении совпадает с направлением самой скорости или противоположно ему. Поэтому ускорение может быть направлено под различными углами по отношению к траектории.

Равноускоренное прямолинейное движение.

Пусть за каждую секунду скорость тела возрастает на 1 м/с, а направление вектора изменения скорости остаётся постоянным. В этом случае среднее ускорение тела будет равно 1 м/с². Можно ли считать, что мгновенное ускорение при таком движении постоянно и также равно 1 м/с²? Для ответа на этот вопрос следует проверить, остаётся ли среднее ускорение неизменным по направлению и равным по модулю 1 м/с², если определять его за промежутки времени Δt = 0,1 с, 0,01 с и т. д. Только в том случае, если за любые равные промежутки времени изменение скорости одинаково, можно говорить, что мгновенное ускорение постоянно. Такое движение называют равноускоренным.

Движение тела называют равноускоренным, если его ускорение остаётся постоянным, т. е. не изменяется с течением времени (как по модулю, так и по направлению).

Равноускоренное движение может быть как прямолинейным, так и криволинейным. Далее мы рассмотрим равноускоренное прямолинейное движение.

Пусть в начальный момент времени t₀ = 0 скорость движения тела равна ₀. Тогда, обозначив скорость в произвольный момент времени через , получим в соответствии с формулой:

= ₀ — / t.

Отсюда

= + t.          (1)

Для равноускоренного движения в одной плоскости уравнению (1) будут соответствовать две формулы для проекций вектора скорости на оси X и Y:

Графическое представление равноускоренного прямолинейного движения.

Если тело движется равноускоренно, то графиками модуля и проекции ускорения будут прямые, параллельные оси времени. Важно понимать, что модуль — неотрицательная величина, поэтому график модуля ускорения не может быть расположен ниже оси времени (рис. 2.28).

Рис. 2.28

В то же время проекции ускорения могут иметь как положительные (рис. 2.29, а), так и отрицательные значения (рис. 2.29, б).

Рис. 2.29

Из рисунка 2.29, б следует, что ускорение направлено противоположно оси X. По графику проекции ускорения можно найти, кроме α_х, изменение проекции скорости Δυ_x. Оно численно равно площади прямоугольника OABC или OKMN, так как Δυ_x = α_хt, а произведение axt численно равно площади прямоугольника OABC или OKMN.

Значение площади берётся со знаком «минус», если она расположена ниже оси времени, что соответствует рисунку 2.29, б, где Δυ_x = α_хt < 0.

На рисунке 2.30 изображены графики 1 и 2 проекций скорости двух тел при равноускоренном прямолинейном движении.

Рис. 2.30

Оба тела имеют начальную скорость, равную нулю. Первое тело движется в положительном направлении оси X и так как Δυ_x > 0, то α_1х > 0. Второе тело движется противоположно оси X и так как Δυ_x < 0, поэтому α_2х < 0.

На рисунке 2.31 также изображены графики 1 и 2 проекций скорости двух тел.

Рис. 2.31

Оба тела имеют одно и то же значение проекции начальной скорости, соответствующее отрезку OA. Согласно графику 1 тело движется в положительном направлении оси X, причём модуль и проекция скорости равномерно возрастают. Согласно графику 2, тело в течение некоторого промежутка времени (отрезок OB) движется в положительном направлении оси X (υ_x > 0) с равномерно уменьшающимся до нуля (остановка) значением проекции скорости. После этого проекция скорости становится отрицательной. Это означает, что тело стало двигаться в направлении, противоположном положительному направлению оси X. Проекция ускорения тела отрицательна. Так как проекция скорости точки равномерно убывает, то проекция ускорения остаётся постоянной. Следовательно, тело движется равноускоренно.

Координата и радиус-вектор при равноускоренном движении

Запишем уравнение для одной из координат движущегося тела:

х = x₀ + Δx.

В случае равноускоренного движения изменение координаты можно определить с помощью графика зависимости проекции скорости от времени. Ранее мы показали, что изменение координаты Δx при равномерном прямолинейном движении можно найти по площади прямоугольника под графиком проекции скорости:

Δx = υ_xt.

Задача упрощалась тем, что υ_x = const.

При движении с постоянным ускорением проекция скорости тела изменяется в зависимости от времени по линейному закону. В курсе физики 9 класса было получено выражение для изменения координаты тела:

Подставляя значения изменения координат в кинематические уравнения: х = x₀ + Δx, y = y₀ + Δy, получим выражения для координат при движении тела с постоянным ускорением как функции времени:

          (2)

Формулы (2) применимы для описания как прямолинейного движения (в этом случае целесообразно ось X направить по прямой, вдоль которой движется тело), так и криволинейного движения. Важно лишь, чтобы оно было равноускоренным.

Двум уравнениям (2) соответствует одно векторное уравнение:

          (3)

Отметим, что при помощи уравнений (2) или (3) можно найти только положение движущегося тела в любой момент времени, но не пройденный путь. При равноускоренном прямолинейном движении возможно изменение направления скорости на противоположное (например, при движении брошенного вверх тела). В таком случае нужно определить, в какой точке траектории произошло изменение направления скорости. Путь находится в результате суммирования длин отрезков траектории, пройденных телом за указанное время.

Вопросы:

1. Как можно определить среднее ускорение?

2. Какое движение тела называют равноускоренным прямолинейным?

3. Запишите выражение для скорости движения тела при равноускоренном прямолинейном движении.

4. Как можно определить координаты тела, совершающего равноускоренное движение?

5. Какую информацию можно получить, анализируя графики равноускоренного прямолинейного движения?

Вопросы для обсуждения:

1. Используя рисунок 2.32, докажите, что . При доказательстве воспользуйтесь методом разбиения площади трапеции на можество прямоугольников.

Рис. 2.32

2. На рисунке 2.33 приведены графики зависимости проекции скорости υ_x от времени t для тел 1 и 2. Как изменяются модули скоростей тел? Чему соответствуют отрезки ОС и OD?

Рис. 2.33

3. В трактате «Беседы и математические доказательства, касающиеся двух новых отраслей науки» (1638) Галилей приводит определения двух видов движения тел:

а) «…движением я называю такое, при котором расстояния, проходимые движущимся телом в любые равные промежутки времени, равны между собою»;

б) «…движением называется такое, при котором после выхода из состояния покоя в равные промежутки времени прибавляются и равные приращения скорости».

О каких видах движения идёт речь в первом и во втором случаях?

Пример решения задачи

Ружейная пуля движется равноускоренно внутри ствола длиной 0,6 м в течение 0,004 с. Найдите модуль скорости пули при вылете из ствола ружья и модуль ускорения её движения внутри ствола. Модуль начальной скорости движения пули считайте равным нулю.

Запишем кинематическое уравнение для пули: x(t) = αt² / 2 (так как υ₀ = 0 по условию задачи).

В момент вылета пули из ствола ружья (рис. 2.34) t = τ x(τ) = l. C учётом этого получим:

Подставим числовые данные:

α = 2 • 0,6 / 0,004 ² м/с² = 75000 м/с² = 75 км/с²

Найдём модуль скорости вылета υ_п пули:

υ_п = ατ; υ_п = 75000 • 0,004 м/с = 300 м/с.

Ответ: υ_п = 300 м/с, α = 75 км/с²

Упражнения:

1. Какой должна быть длина взлётной полосы, если самолёт для взлёта должен приобрести скорость, равную 240 км/ч, за 30 с?

2. Автомобиль, двигаясь равноускоренно и прямолинейно, через 10 с после начала движения достиг скорости, модуль которой равен 36 км/ч. Определите модуль ускорения, с которым двигался автомобиль.

Какой путь он прошёл:

а) за 10 с;

б) за последнюю секунду движения?

3. Склон горы длиной 100 м лыжник прошёл за 20 с, двигаясь с ускорением, равным 0,3 м/с². Определите модуль скорости лыжника в начале и в конце склона.

4. Космическая ракета разгоняется из состояния покоя и, пройдя путь 200 км, достигает скорости, модуль которой равен 11 км/с. C каким по модулю ускорением она двигалась? Чему равно время разгона ракеты?

5. Покажите, что при равноускоренном движении по заданным значениям υ_0x, υ_x и α_x можно определить проекцию перемещения s_x по

6. Какой путь пройдёт моторная лодка, если она движется прямолинейно 5 с с постоянной скоростью 1 м/с, а затем 5 с — равноускоренно с ускорением, равным 1 м/с²? Определите среднюю путевую скорость лодки за 10 с. Постройте график зависимости скорости и ускорения моторной лодки от времени.

Предыдущая страницаСледующая страница

Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в стандартных условиях — Мегаобучалка

В настоящее время в отечественной и зарубежной практике проектирования аэродромов при определении потребной длины ВПП и ЛП в качестве расчетного принят случай отказа одного из двига­телей (критического) самолета при взлете.

Критическим называют двигатель, отказ в работе которого вызы­вает наиболее неблагоприятные изменения в поведении самолета и его управляемости.

Отказ в работе одного из двигателей самолета может произойти при любой скорости движения самолета на разбеге, т. е.,

где V₁— скорость движения самолета, соответствующая скорости отказа двигателя.

Все современные пассажирские самолеты способны продолжать взлет в случае отказа одного из двигателей. Из этого следует, что и аэродромы должны обеспечивать полную безопасность продолже­ния взлета при одном отказавшем двигателе (продолженный взлет) или гашение скорости самолета после отказа двигателя вплоть до полной остановки самолета в пределах летной полосы (прерванный взлет).

На рисунке изображена схема продолженного взлета самолета, на рисунке ниже — схема прерванного взлета.

Схема продолженного взлета

Схема прерванного взлета

В случае отказа двигателя пилот должен принять решение: либо продолжать взлет, либо прервать его. Наилучшим вариантом являет­ прекращение взлета, но из условий обеспечения безопасности это не всегда возможно. Возникает необходимость продол­жить взлет при одном отказавшем двигателе.

При расчетах дистанций продолженного и прерванного взлета но принимается, что разница во времени между моментом отказа двигателя­ и моментом принятия решения (время реакции пилота) составляет 3 с.

В случае принятия решения о продолжении взлета пилот применяет средства для увеличения тяги работающих двигателей, вы­держивания направления движения и завершения взлета. В случае принятия решения о прекращении взлета пилот при меняет все имею­ в его распоряжении средства для гашения скорости.

Введем некоторые понятия.

Потребная длина разбега — это условная величина, рав­ная сумме фактической длины разбега до скорости отрыва в случае отказа двигателя и 1/3 длины воздушного участка взлетной дистанции до набора высоты 10 м:

где— длина участка разбега самолета со всеми работающими двигателями от линии старта до точки, соответствующей моменту отказа одного двигателя;

— длина участка разбега самолета с одним отказавшим двигателем от точки, соответствующей моменту отказа двигателя, до точки отрыва. Участок разбега вклю­чает в себя и расстояние, проходимое самолетом за время реакции пилота;

— длина воздушного участка взлетной дистанции до набора высоты 10 м.

Отказ одного двигателя существенно увеличивает фактическую длину разбега самолета. Например, фактическая длина разбега само­лета Ту-154 в стандартных условиях при взлетной массе самолета 90 т и при всех работающих двигателях составляет 1 240 м, а при отказе одного двигателя — 1 660 м.

Понятие потребной длины разбега установлено на основе опыта летной работы и направлено на обеспечение безопасности полетов. Потребная длина разбега учитывает возможные отклонения от уста­новленной техники пилотирования при массовой эксплуатации само­летов (возможное притормаживание на разбеге для выдерживания направления движения; неправильная установка режима работы двигателя и др.).

Располагаемая длина разбега (располагаемая длина ВПП) равна потребной длине ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания.

Разбег самолета происходит в пределах ВПП. Тогда из условия обеспечения безопасности взлета потребная длина разбега должна быть равна располагаемой длине ВПП:

где — располагаемая длина ВПП;

— потребная длина ВПП.

Исполнительный старт самолета размещают на некотором рас­стоянии от ближайшего торца ВПП. Величина определяется радиусом поворота самолета при выруливании на ВПП.

Дистанция продолженного взлета — взлетная дистан­ция самолета, осуществляющего взлет при одном отказавшем двига­теле:

Располагаемая дистанция продолженного взлета равна сумме длин ВПП, КПБ и участка свободной зоны (СЗ), уменьшенной на длину участка выруливания. Из условий обеспечения безопасности взлета располагаемая дистанция продолженного взлета должна быть, как минимум, равна дистанции продолженного взлета, т.е.

где — располагаемая дистанция продолженного взлета;

— суммарная длина ВПП, одной КПБ и участка свободной зоны.

Дистанция прерванного взлета — расстояние, проходимое самолетом с момента страгивания на линии ис­полнительного старта до момента его полной остановки в пределах летной полосы при прекращении взлета в случае отказа одного двигателя:

Располагаемая дистанция прерванного взлета равна сумме длин ВПП и КПБ, уменьшенной на длину участка выруливания.

Из условия обеспечения безопасности полетов располагаемая дистанция прерванного взлета должна быть, как минимум, равна дистанции прерванного взлета, т.е.:

где — располагаемая дистанция прерванного взлета;

— суммарная длина ВПП и одной КПБ;

— длина участка торможения при прерванном взлете до полной остановки самолета.

Какой длины взлетно-посадочная полоса? (Длина по типу самолета)

Взлетно-посадочные полосы аэропортов обычно имеют длину от 8 000 до 13 000 футов (от 2 438 до 3 962 метров или от 2,4 до 3,9 км).

Самая длинная воздушная трасса в мире — это аэропорт мира Шигадзе в Китае, длина которого составляет 5000 м или 16 404 фута.

Как правило, чем больше самолет, тем больше взлетно-посадочной полосы ему нужно.

Технически самолеты также могут приземляться без взлетно-посадочных полос, но это опасно, потому что самолеты могут быть повреждены неровностями местности.

Взлетно-посадочные полосы аэропортов сложны в конструкции и дороги в строительстве, стоимость которых варьируется от 15 миллионов долларов до нескольких миллиардов долларов.

10 самых длинных взлетно-посадочных полос в мире

1. Аэропорт мира Шигадзе (Китай): 5000 м или 16 404 фута.
2. Аэропорт Ульяновск Восточный (Россия): 5000 м или 16 404 фута.
3. Embraer Unidade Gavião Peixoto Airport (Бразилия): 4 967 м или 16 396 футов.
4. Аэропорт Апингтон (Южная Африка): 4 900 м или 16 076 футов
5. Международный аэропорт Денвера (США): 4 877 м или 16 001 фут.
6. Международный аэропорт Хамад (Катар): 4850 м или 15 912 футов.
7. Аэропорт Мадрид-Торрехон (Испания): 4818 м или 15 807 футов.
8. Международный аэропорт Эрбиль (Ирак): 4 800 м или 15 748 футов.
9. Международный аэропорт Хараре (Зимбабве): 4725 м или 15 502 фута.
10. Аэропорт Нджили (Демократическая Республика Конго): 4700 м или 15 420 футов.

10 самых коротких взлетно-посадочных полос в мире

1. Аэропорт Симко Филд (Айдахо, США): 122 м или 400 футов.
2. Взлетно-посадочная полоса Теда Луарка (Монтана, США): 152 м или 500 футов.
3. Mile Hi Airstrip (Айдахо, США): 171 м или 560 футов.
4. Взлетно-посадочная полоса Дьюи Мур (Айдахо, США): 213 м или 700 футов.
5. Взлетно-посадочная полоса ранчо Джеймса (Айдахо, США): 244 м или 800 футов.
6. Аэропорт Оусел Фолс (Монтана, США): 274 м или 900 футов.
7. Взлетно-посадочная полоса Simonds (Айдахо, США): 274 м или 900 футов.
8. Аэропорт Вестрей (Шотландия, Великобритания): 291 м или 955 футов.
9. Аэропорт Бэк-Эйкерс (Мэн, Великобритания): 305 м или 1000 футов.
10. Аэропорт Ран (Монтана, США): 305 м или 1000 футов.

Какая самая длинная взлетно-посадочная полоса в США?

Международный аэропорт Денвера в Денвере, штат Колорадо, США, имеет самую длинную взлетно-посадочную полосу в Америке 16R/34L, длина которой составляет 16 000 футов или 4 876 метров.

Какая самая короткая взлетно-посадочная полоса в США?

Аэропорт Симко Филд в Инкоме, штат Айдахо, США, имеет самую короткую взлетно-посадочную полосу в Америке длиной 400 футов или 122 метра.

Какой длины должна быть взлетно-посадочная полоса, чтобы самолет мог приземлиться?

Небольшие самолеты

Федеральное управление гражданской авиации утверждает, что для небольших самолетов со скоростью захода на посадку от 30 до 50 узлов следует использовать взлетно-посадочную полосу длиной 800 футов (244 м) на среднем уровне моря.

Cessna 150, например, требуется всего около 1385 футов (422 м) для взлета и 1075 футов (328 м) для посадки.

Частные самолеты

Для частных самолетов требуется взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов или 1524 метра на среднем уровне моря.

Например, Citation V Ultra/Encore и Falcon могут взлетать с взлетно-посадочной полосы 5000 футов или 1524 метра.

Коммерческие авиалайнеры

Коммерческому авиалайнеру требуется не менее 6 000 футов или 1 829 м взлетно-посадочной полосы, если его вес менее 200 000 фунтов или 90,718 кг.

Самолету с большим весом требуется взлетно-посадочная полоса длиной не менее 8000 футов или 2438 м на среднем уровне моря.

Военные самолеты

Большинство истребителей могут взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной 600 метров и приземляться на взлетно-посадочной полосе длиной 700-900 метров, но точные требования различаются для каждого самолета.

Максимальная посадочная дистанция составляет 656 футов или 200 метров для F-22 Raptor.

Насколько широка взлетно-посадочная полоса?

Взлетно-посадочные полосы могут иметь ширину от 8 м (26 футов) в небольших аэропортах авиации общего назначения до 80 м (262 фута) в крупных международных аэропортах, построенных для приема самых больших самолетов

Может ли самолет приземлиться без взлетно-посадочной полосы?

Технически самолеты могут садиться без взлетно-посадочной полосы, но это повреждает самолет.

Неровный рельеф обычной земли может повредить шасси, хвостовое оперение или другие части самолета.

Самолеты приземляются без взлетно-посадочных полос только в чрезвычайных ситуациях, когда нет доступных взлетно-посадочных полос.

Почему взлетно-посадочные полосы не плоские?

Взлетно-посадочные полосы не должны быть абсолютно плоскими, чтобы дождевая вода стекала в стороны и не допускала стоячей воды на поверхности.

Вместо этого взлетно-посадочные полосы строятся с короной по центральной линии для отвода дождевой воды.

С какой скоростью взлетает самолет с взлетно-посадочной полосы?

В среднем коммерческий авиалайнер разгоняется со 120 до 140 узлов за 30-35 секунд перед набором высоты.

Но точная скорость разгона, необходимая самолету для взлета, зависит от его модели и условий взлета.

Связанный: Как быстро взлетает самолет?

С какой скоростью самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу?

Самолеты приземляются со скоростью от 240 до 265 км/ч или от 150 до 165 миль в час.

Посадочная скорость самолета зависит от веса самолета, положения самолета и закрылков.

Сколько стоит построить взлетно-посадочную полосу?

Подсчитано, что бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 20-30 м стоит от 4400 до 7200 долларов за погонный метр, а взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием будет стоить 3900 долларов за погонный метр.

Итак, стоимость коммерческой взлетно-посадочной полосы колеблется от 15 миллионов долларов до нескольких миллиардов долларов.

В заключение:

• Взлетно-посадочные полосы аэропортов имеют высоту от 8 000 до 13 000 футов или от 2 438 до 3 962 метров или от 2,4 до 3,9 км.
• Длина самых длинных взлетно-посадочных полос в мире составляет 5000 м или 16 404 фута.
• Коммерческим авиакомпаниям, как правило, требуются самые длинные взлетно-посадочные полосы, тогда как для небольших самолетов используются более короткие взлетно-посадочные полосы.
• Технически самолеты могут приземлиться без взлетно-посадочной полосы, но при посадке на неровную поверхность самолет будет поврежден.
• Взлетно-посадочные полосы самолетов также не полностью плоские, чтобы предотвратить застой воды во время дождя.
Взлетно-посадочные полосы
• также дороги и стоят от 15 миллионов долларов до нескольких миллиардов долларов, в зависимости от строительного материала и длины.

См. также:

• Сколько стоит Боинг 747?
• Сколько стоит частный самолет?
• Почему самолеты летают так высоко?
• Чем занимается авиадиспетчер?

Какой длины должен быть RESA? — Осевая линия взлетно-посадочной полосы

Пару месяцев назад Апелляционный суд Новой Зеландии вынес решение против оценки Управлением гражданской авиации Новой Зеландии (CAA) требований к концевой зоне безопасности взлетно-посадочной полосы (RESA), вытекающих из их собственных правил. Хотя не все умеют читать судебные решения и разбирать постановления, я, очевидно, умею. Таким образом, я подумал, что избавлю вас от хлопот и напишу об этом здесь.

Контекст

Аэропорт Веллингтона хочет расширить взлетно-посадочную полосу, и это будет стоить больших денег. При планировании и проектировании этого расширения эксплуатант аэропорта запросил у CAA Новой Зеландии разъяснения относительно их требований к длине RESA.

В поддержку оператор предоставил отчет об анализе затрат и выгод, который он заказал, а Ассоциация линейных пилотов Новой Зеландии (NZALPA) подвергла критике этот отчет. Директор CAA Новой Зеландии сообщил, что, по его мнению, эксплуатант не может предоставить RESA более 90 метров. NZALP не согласилась и подала в суд на оператора аэропорта и NZ CAA.

Решение

Суд отменил решение директора CAA Новой Зеландии и поручил ему пересмотреть его в соответствии с деталями, содержащимися в решении. Для меня эти детали вращаются вокруг двух ключевых вопросов.

Но сначала, Правила

Реализация Новой Зеландией Стандартов и Рекомендуемой практики RESA Международной организации гражданской авиации (ИКАО) выглядит следующим образом:

) на расстоянии не менее 90 метров от конца полосы взлетно-посадочной полосы и

(2) если практически возможно —

(i) на расстоянии не менее 240 метров от конца взлетно-посадочной полосы; или

(ii) на максимально возможное расстояние между 90 метрами, требуемыми в параграфе (a)(1), и 240 метрами, требуемыми в параграфе (a)(2)(i).

Я подчеркнул ключевые слова в правиле выше.

Осуществимость

Суд, по-видимому, разъяснил, что может и не может рассматриваться как часть решения директора CAA Новой Зеландии, когда речь идет о слове осуществимость. В этом случае самый большой урок исходит из того, что следует исключить из рассмотрения, — стоимости.

Вместо этого Суд заявил, что значение практического хорошо известно и является предметом прецедента. Суд определил это как «что-то, что осуществимо или может быть выполнено с использованием известных средств и ресурсов». Я думаю, можно сделать вывод, что если можно спроектировать взлетно-посадочную полосу на рекультивированной земле (как в случае с Веллингтоном), то спроектировать RESA на всю длину практически возможно.

Отсутствие стоимости в оценке застало меня врасплох. Решение включает несколько комментариев о том, почему стоимость не следует учитывать, включая изменения, внесенные в основное законодательство NZ CAA и процесс разработки нормативных требований. Вероятно, проще всего мне было снова указать на то, чего не хватает — на этот раз это было слово 9.0263 разумно .

Для многих в слове безопасности фраза «разумно осуществимо» настолько стандартна, что вас почти нельзя обвинить в том, что вы читаете одно в другое. Но, извините, суд говорит «нет». Если бы правило включало это слово, тогда Суд признает, что это можно было бы «рассматривать как предоставляющее большую свободу действий для принятия (так в оригинале) анализа затрат и выгод». Однако это правило не включает наречие и поэтому должно толковаться в более строгом смысле.

Но что нам остается? Инженеры аэропортов могут делать удивительные вещи. Рекультивация земли является почти стандартной для низкоуровневых прибрежных аэропортов (см. Гонконг или Брисбен), и даже приподнятые сооружения становятся обычным явлением (см. Форт-Лодердейл-Голливуд или удивительную Мадейру). Итак, какие ограничения существуют?

Помимо чисто инженерных ограничений, может быть ограниченность пространством в том смысле, что он не имеет выхода к морю, быть законным источником непрактичности. Я знаю, что многие люди сейчас интересуются этими вопросами, и будет интересно посмотреть, что они придумают. Похоже, стороны возвращаются в суд, так что эта история еще не закончена.

Приемлемый минимум

Этот аспект суждения, вероятно, является наиболее скучной частью (для нормальных людей), но он также содержит несколько важных уроков для тех из нас, кто пишет что-то вроде правил или процедур, которым должны следовать другие. Эта проблема действительно заставляет понять, что то, как вы что-то пишете, почти так же важно, как и то, что вы пишете.

Если я попрошу вас ответить на вопрос «Каково минимальное расстояние, на котором должен находиться RESA?» ответите ли вы: 

1. «пфф, легко, 90 метров»; или

2. «Ну, на самом деле Дэн, это будет минимально возможное расстояние между 90 и 240 метрами»?

Суд делает все возможное, чтобы не только сказать, что ответ (2), но и убедиться, что отправная точка определяет, являются ли 240 метров невыполнимыми, а затем отматывает их назад, пока это не станет практически возможным, или вы не достигнете 90 метров.

Здесь легко сидеть и предлагать альтернативные способы построения этого правила, но задача состоит в том, чтобы избежать этой проблемы в будущем. И это не просто урок регулятора. Если вы пишете правила вождения в контролируемой зоне, это применимо. Если вы пишете план действий в чрезвычайных ситуациях в аэропорту, это применимо. Это относится даже к написанию простой процедуры. Нам нужно подумать о том, кто читает слова и как они собираются их применять.

Однажды у меня был генеральный директор, который потребовал, чтобы мы написали процессы и процедуры, чтобы его мать могла их взять и следовать им. Я не думаю, что это плохой подход, но сначала вам нужно проверить, свободна ли она.

Я упомянул о возвращении в суд в разделе выше, потому что я думаю, что вопрос, связанный с толкованием практического  , является более спорным, и этот вопрос кажется более процессуальным. Я думаю, мы увидим. Даже если интерпретация конструкции этого правила директором CAA Новой Зеландии будет сочтена обоснованной и разумной, все равно кажется, что много времени и денег было потрачено на то, чего можно было бы избежать.

Заявка

Очевидно, что это решение применимо только в Новой Зеландии. Но проблемы могут выявить потенциальные проблемы в других странах. Я сделал краткий обзор, чтобы увидеть, как некоторые другие страны определяют свои требования RESA.

Если вы заинтересованы, пожалуйста, читайте дальше и в любом случае, пожалуйста, найдите время, чтобы оставить свой отзыв в области комментариев ниже.

The Mothership — ICAO

Поскольку Приложение 14 является источником, из которого берутся правила Новой Зеландии и большинство других правил, важно сначала ознакомиться с ними. На это прямо ссылались и в решении суда. Что касается длин ВПП, то в Приложении 14 говорится*:

3.5.2 Концевая зона безопасности ВПП должна простираться от конца полосы ВПП на расстояние не менее 90 м.

3.5.3 Рекомендация — Конечная зона безопасности ВПП должна, насколько это практически возможно, простираться от конца полосы ВПП на расстояние не менее:

— 240 м, где кодовый номер 3 или 4; и

— 120 м, где кодовый номер равен 1 или 2

Таким образом, ИКАО проводит различие между стандартом в 90 м, соблюдение которого ожидается от государств (с учетом статьи 38), и рекомендацией в 240 м что государства должны стремиться удовлетворить. Слово «практически» появляется без своего друга, что разумно, но включение, насколько это предполагает, концепция переменной длины для достижения максимальной практичности исходит от ИКАО. Вся конструкция явно требует, чтобы каждое государство превратило эти два ожидания в правило своей юрисдикции.

* Я думаю, что у меня старая версия Приложения 14, и у меня нет доступа к последней версии.

Родина — Австралия

В Австралии правило длины RESA находится в Руководстве по стандартам, часть 139 и гласит:

6.2.26.1 Минимальная длина RESA должна составлять 90 м, где соответствующая взлетно-посадочная полоса подходит для самолетов с кодовым номером 3 или 4 и используется реактивными воздушными транспортными самолетами. В остальных случаях минимальная длина РЭСА должна быть 60 м.

Примечание: Дополнительную длину ВПП следует предусмотреть, особенно на международных аэродромах, в соответствии со следующими рекомендациями ИКАО:

1. при кодовом номере ВПП 3 или 4 — 240 м; или

2. если кодовый номер ВПП 1 или 2 — 120 м.

Здесь CASA  использует то же различие, что и ICAO, предоставляя стандарт должен/следует и рекомендацию следует . В тех случаях, когда CASA использует такие термины, как осуществимый, он оставляет за собой право определять, что это означает, но в случае рекомендаций MOS ничего не говорит о том, кто звонит.

Европа

Правила проектирования аэродромов EASA устанавливают следующие требования к длине RESA:

CS ADR-DSN.C.215 Размеры концевых зон безопасности ВПП

(a) Длина концевой зоны безопасности

(1) Концевая зона безопасности должна простираться от конца полосы взлетно-посадочной полосы на расстояние не менее 90 м и, насколько это практически возможно, простираться на расстояние:

(i) 240 м, где кодовый номер 3 или 4 и

(ii) 120 м, если кодовый номер 1 или 2 и ВПП является приборной; и

(2) Зона безопасности в конце ВПП должна простираться от конца полосы ВПП, насколько это практически возможно, на расстояние 30 м, если кодовый номер равен 1 или 2 и ВПП не является приборной. один.

(b) Невзирая на положения пункта (а) выше, длина концевой зоны безопасности ВПП может быть уменьшена, если установлена ​​тормозная система, исходя из проектных спецификаций системы. …

Этот вариант довольно близок к ИКАО, поскольку рекомендация включена в стандарт для создания правила, аналогичного новозеландскому. Я думаю, что требование переменной длины более ясно в конструкции CAA Новой Зеландии, но связь с требованием большей длины в 240 метров более ясна из EASA.

Катар

Я выбрал относительно новое авиационное государство, чтобы посмотреть на их конструкцию, и от Управления гражданской авиации Катара мы получаем:

3.5.4 Зона безопасности в конце взлетно-посадочной полосы должна простираться от конца полосы взлетно-посадочной полосы на расстояние не менее:

а) 240 м, если кодовый номер равен 3 или 4; или уменьшенная длина при установке страховочной системы;

б) 120 м, если кодовый номер 1 или 2 и ВПП является приборной; или уменьшенная длина при установке страховочной системы; и

c) 30 м, если кодовый номер 1 или 2 и взлетно-посадочная полоса не является приборной.

Здесь нет опции 90 м, но возможно уменьшение, если установлена ​​система блокировки. Эта конструкция довольно проста для понимания и, вероятно, подходит для условий относительно новых аэропортов.

Канада

Интересно прочитать о применении стандартов RESA в Канаде. Простой и аналогичный приведенному выше результату в том, что он определяет одно требование к длине, которое можно уменьшить только с помощью специальной системы фиксации. В нем указано:

3.2.1.7 Концевая зона безопасности ВПП:

(a) имеет минимальную ширину в два раза больше соответствующей ВПП;

(b) выходит за пределы взлетно-посадочной полосы;

(c) центрируется на продолжении осевой линии ВПП; и

(d) в соответствии с разделом 3.2.1.8, имеет минимальную длину 150 м до конца RESA.

Примечание. Длина 150 м включает зону безопасности ВПП за ее концом.

3.2.1.8 Если признанный EMAS установлен внутри RESA и соответствует разделу 3.2.1.10, общая длина RESA может быть уменьшена.

Всего 90 м для Канады (150 м + 60 м взлетно-посадочная полоса). Я слышал, что Канада еще не ввела требование RESA на 240 метров, но меня все равно удивило, что я даже не увидел рекомендации.

Я, наверное, мог бы продолжать, но мне пора спать! Пожалуйста, оставьте комментарий ниже, если я пропустил подход вашей страны к требованиям RESA.

Изображение заголовка из Карел .

Концевая зона безопасности | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Зона, симметричная относительно продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, в первую очередь предназначенная для снижения риска повреждения самолета, пролетающего мимо или выезжающего за пределы ВПП

[Источник: Приложение 14 ИКАО]

Описание

Концевые зоны безопасности ВПП (RESA) — это официальное средство ограничения последствий, когда самолеты выезжают за пределы ВПП во время посадки, прерванного взлета или недолета. предполагаемая взлетно-посадочная полоса.

Они сконструированы так, чтобы обеспечить расчищенную и градуированную зону, которая, насколько это практически возможно, свободна от всего, кроме хрупких предметов. Он должен иметь поверхность, которая будет способствовать замедлению воздушного судна в случае выбега, но не должна препятствовать движению аварийно-спасательных и пожарных машин или любому другому аспекту деятельности по реагированию на чрезвычайные ситуации.

Незначительные вылеты самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы и недолеты являются довольно частым явлением. Большинство источников данных указывают на серьезные происшествия в среднем один раз в неделю во всем мире и предполагают, что выезды за пределы взлетно-посадочной полосы в целом являются четвертой по значимости причиной авиакатастроф. По данным Отдела проектирования аэропортов Федерального авиационного управления (FAA) США, примерно 90 % недолетов или выходов за пределы взлетно-посадочной полосы приходится на 300 метров от конца взлетно-посадочной полосы. Вклад, который RESA может внести в уменьшение последствий таких перерасходов, часто демонстрировался, как и предотвратимые опасные последствия там, где их не было.

SARPS Приложения 14 ИКАО

SARPS ИКАО, касающиеся взлетно-посадочных полос, определяются в соответствии с длиной взлетно-посадочной полосы с использованием стандартных категорий кодов взлетно-посадочных полос. Длина взлетно-посадочных полос с кодом 1 составляет менее 800 метров, длина взлетно-посадочных полос с кодом 2 составляет 800–1199 метров, длина взлетно-посадочных полос с кодом 3 составляет 1200–1799 метров, а длина взлетно-посадочных полос с кодом 4 составляет 1800 метров и более.

Во всех случаях сначала определяются размеры «полосы взлетно-посадочной полосы», поскольку она должна содержать размеры обозначенной поверхности взлетно-посадочной полосы и должна быть плоской, прочной и свободной от небьющихся препятствий. Для взлетно-посадочных полос с кодом 3 и 4 полосы взлетно-посадочной полосы должны простираться не менее чем на 150 метров в каждую сторону от осевой линии взлетно-посадочной полосы и не менее чем на 60 метров за пределы взлетно-посадочной полосы, включая любую полосу остановки. Для взлетно-посадочных полос с кодом 1 и 2 требования к ширине снижены до 75 метров, а для взлетно-посадочных полос без приборов с кодом 1 требования к длине уменьшены до 30 метров.

Все спецификации ICAO RESA начинаются на границе взлетно-посадочной полосы , а не на границе поверхности взлетно-посадочной полосы/остановочной полосы.

 SARPS RESA были пересмотрены в 1999 году, когда тогдашняя Рекомендуемая практика для 90-метрового RESA была преобразована в Стандарт. Нынешнее требование состоит в том, чтобы ВПП с кодом 3 и 4 имели RESA, которая простирается не менее чем на 90 метров за полосу взлетно-посадочной полосы и должна быть как минимум в два раза больше установленной ширины взлетно-посадочной полосы. Дополнительная рекомендуемая практика для этих кодов взлетно-посадочных полос заключается в том, что длина RESA составляет 240 метров или настолько близка к этой длине, насколько это практически возможно, при ширине, равной ширине планированной полосы. Для взлетно-посадочных полос с кодом 1 и 2 рекомендуемая практика предусматривает длину RESA 120 метров и ширину, равную полосе с уклоном.

Внедрение RESA

Внедрение этих SARPS регулирующими органами штатов продолжается. Многие уже установили срок, в течение которого должен быть принят Стандарт ИКАО и тщательно рассмотрена Рекомендуемая практика.

В случае США в требованиях FAA к проектированию аэропортов указаны минимальные размеры «зоны безопасности взлетно-посадочной полосы», которая включает полосу взлетно-посадочной полосы, определенную ИКАО. С 2002 года эти требования включают зоны безопасности на каждом конце взлетно-посадочной полосы, которые учитывают направление использования взлетно-посадочной полосы при определении минимальной длины концевого элемента взлетно-посадочной полосы. Базовый стандарт определен для инструментальных ВПП, используемых транспортными самолетами, и любой такой ВПП с «минимумом видимости при заходе на посадку» менее 1200 м и составляет 300 м для случая выбега и 180 м для случая недолета. Разрешается уменьшить случай выбега до 180 метров, если на взлетно-посадочной полосе есть либо инструментальные, либо визуальные средства вертикального наведения, а также инженерно-техническая система задержания материалов (EMAS), которая может остановить воздушное судно, покидающее конец взлетно-посадочной полосы на скорости до 70 узлов. при условии.

Можно видеть, что требование FAA о перебеге (300 метров) эквивалентно рекомендуемой практике RESA ИКАО плюс требуемая полоса взлетно-посадочной полосы (также в сумме 300 метров), но требование FAA о превышении пробега (180 метров) лишь немного больше, чем Стандарт ICAO RESA плюс необходимая полоса взлетно-посадочной полосы (всего 150 метров).

Похожие статьи

• Экскурсия по взлетно-посадочной полосе
• За концевой зоной безопасности взлетно-посадочной полосы
• Система удержания инженерных материалов (EMAS)
• Глобальный план действий по предотвращению выездов за пределы ВПП (GAPPRE), 2021 г.
• Отказ от взлета
• Отчеты об авариях и серьезных происшествиях: RE — список всех происшествий и серьезных происшествий в SKYbrary, связанных с выездом на взлетно-посадочную полосу.

ветер — Как быстро определить, какую взлетно-посадочную полосу использовать?

спросил 8 лет, 9 месяцев назад

Изменено 3 года, 7 месяцев назад

Просмотрено 40 тысяч раз

$\begingroup$

Допустим, я вызываю Wx, у меня есть направление ветра, и я знаю направления взлетно-посадочной полосы по своим картам, а схема пуста. Я могу посчитать, но это утомительно и медленно, а еще хуже, когда есть несколько взлетно-посадочных полос. Вот что я обычно делаю:

• Взлетно-посадочные полосы 13 и 31
• Ветер 253°, что округляется до 25
• 25-13$=12$
• $31-25=6$
• Я собираюсь использовать взлетно-посадочную полосу 31

Есть ли способ быстро определить лучшую взлетно-посадочную полосу, не занимаясь математикой?

• взлетно-посадочные полосы
• ветер

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Это может занять на несколько секунд больше времени, но без математики: На коленной доске нарисуйте квадрант (например: +). Проведите через него линию для вашей взлетно-посадочной полосы. Нарисуйте стрелку, чтобы обозначить ветер. Ответ будет очевиден. Сделайте это достаточное количество раз, и вы сможете визуализировать рисунок, не делая его на самом деле.

Это также отличный метод для расчета задержек.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Есть ли способ быстро определить лучшую взлетно-посадочную полосу, не занимаясь математикой?

Кроме «Опросить других пилотов в шаблоне / UNICOM», я ничего не знаю.
Самое близкое к «трюку», которое я могу вам предложить, если вы собираетесь входить в полностью необслуживаемое поле, это следующие предложения:

1. Если ваш гироскоп направления (DG) имеет датчик курса, установите датчик курса на направление ветра.
   Теперь найдите ближайшую к жуку трассу взлетно-посадочной полосы. Это взлетно-посадочная полоса, которую вы хотите.
   (Если у вашего DG нет ошибки направления, вы все равно сможете сделать это визуально проще, чем математически — конечно, это зависит от того, что вы летите на самолете с DG или вертикальным карточным компасом…).

2. Вытащите свой E6B, наберите направление ветра и найдите курс на ближайшую взлетно-посадочную полосу.
   Та же логика, что и в (1), но для случаев, когда вы застряли в Piper Cub только с мокрым компасом.
   Один недостаток — работает только с механическими бортовыми компьютерами…

3. Если у вас нет разреза, положите на него ручку или линейку, чтобы показать направление ветра.
   Посмотрите, какая трасса взлетно-посадочной полосы находится ближе всего к линейке. Это взлетно-посадочная полоса, которую вы хотите.

4. Считай по пальцам.
   (Серьезно, это то, чем я занимаюсь большую часть времени. Я инженер, я не умею складывать и вычитать!)

$\endgroup$

0

$\begingroup$

В неконтролируемых аэропортах я избегал проблем, просто спрашивая в CTAF, какая взлетно-посадочная полоса используется, когда выходит 10-7SM. Это сработало хорошо, потому что часто самолеты находятся на схеме не на той взлетно-посадочной полосе (с точки зрения бокового ветра), потому что условия изменились и движение было загружено, или кто-то просто занимается своими делами.

У меня даже была станция unicom, которая ответила рекомендацией, когда никто в эфире не ответил. Спросить не помешает, и если вы не получите ответа, быстрый взгляд на индикатор курса может избавить вас от математических расчетов, просто визуализируя взлетно-посадочные полосы над индикатором и выбирая тот, который находится ближе всего к ветру.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Когда я прибываю в неконтролируемый аэропорт, и там нет никого, кто мог бы сказать мне, что делают все остальные, я пролетаю над аэропортом, чтобы получить представление о местности и посмотреть на ветровой носок. Это должно быть СОП для всех.

Один взгляд на ветровой носок скажет вам, какую взлетно-посадочную полосу благоприятствует ветер. Никакой математики или диаграмм не требуется.

Вы также должны искать тетраэдр. Это также даст вам информацию о шаблоне.

Формально это авторитетный ответ о направлении посадки, но я знал аэропорты, где тетраэдр не работал. Если ветер сильный и ветровой носок противоречит тетраэдру, подумайте о том, чтобы довериться ветровому носку. А еще лучше посоветуйтесь с местными жителями.

$\endgroup$

$\begingroup$

Вы можете избежать математических вычислений только в том случае, если кто-то уже сделал это за вас, и у вас есть результаты их работы.

Аэропорты с башнями, конечно же, будут контролировать направление взлетно-посадочной полосы с земли и обслуживать любые системы освещения. В аэропортах без башен, но с довольно загруженным трафиком будет использоваться общепринятая схема, и когда кто-нибудь заметит, что ветроуказатель направлен в другую сторону, пилоты могут координировать свои действия, чтобы «развернуть аэропорт» (мне действительно любопытно, как это происходит; для полосы, которые всегда имеют левосторонний или правосторонний рисунок, ответ состоит в том, чтобы просто не поворачиваться к финалу, а вместо этого просто кружить к другому концу, но для взлетно-посадочных полос, где, например, самолеты с двигателями всегда должны оставаться по одну сторону от полосы. аэропорта, чтобы избежать жилого района, вы не можете кружить в этом направлении и вместо этого должны сделать 180 градусов от аэропорта, чтобы изменить направление схемы).

Тем не менее, ваш вопрос подразумевает, что радиопереговоры или другой трафик недоступны для отслеживания, и вы должны определить это самостоятельно. Вы все еще можете получить некоторую помощь в этих случаях.

• Аэропорты без вышек все еще могут быть освещены; торцевые огни и тетраэдр LDI могут управляться с простой автоматизированной метеостанции и активироваться по запросу (для экономии энергии) пилотами, настраивающимися на станцию ​​и щелкающими микрофонами.

• Если шаблон действительно пуст, вы можете маневрировать вокруг полосы, искать ветроуказатель и приближаться в направлении, ближайшем к его хвосту.

• Использовать карту компаса; подойдет любой, у вас есть несколько в кабине, или у вас может быть даже буквальная «карточка компаса», роза, нарисованная на каталожной карточке в вашем буфере обмена, или внутренняя обложка вашего блокнота (независимо от того, что вы используете для быстрой справки или стенограммы о вашем полете). Вы знаете, что ветер дует с 225*, и ваши варианты взлетно-посадочных полос 13(0) или 31(0). Беглый взгляд на циферблат покажет вам, какая взлетно-посадочная полоса ближе к ветру.

  • Только не запутайтесь в цифрах на розе; чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе 31, вы должны пройти к юго-восточному концу, даже несмотря на то, что 310 * отмечен в северо-западном квадранте розы ветров; взлетно-посадочные полосы помечены в соответствии с заголовком, на котором вы будете их использовать.

$\endgroup$

$\begingroup$

Вместо расчета направления ветра начните с направления взлетно-посадочной полосы. 13-9=4 и 13+9=22. Если ветер 040-220, используйте 13, в противном случае используйте 31.

У меня есть HSI, поэтому я установил ошибку на направление ветра, а CDI на взлетно-посадочную полосу, затем нажимаю vectors-to-final, чтобы получить расширенную осевую линию.

Обе легкие

$\endgroup$

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Информация об аэропорте — округ Сент-Мэри, штат Мэриленд

Статус регионального аэропорта

Региональные аэропорты:

Региональные аэропорты поддерживают региональную экономику, соединяя сообщества с рынками штата и между штатами. Эти аэропорты обслуживают весь спектр региональных и местных деловых операций, ограниченное количество регулярных пассажирских или грузовых операций. Они обслуживают корпоративные реактивные и многомоторные самолеты, а также одномоторные винтовые самолеты. Около 467 аэропортов авиации общего назначения соответствуют следующим критериям и были назначены региональными аэропортами:

(1) Аэропорт расположен в столичном или микрополитическом статистическом районе, имеет не менее 10 внутренних полетов по ППП в радиусе более 500 миль в год, не менее 1000 полетов в год по ППП, не менее одного базирующегося реактивного самолета или не менее 100 базирующихся воздушных судов. ; или (2) аэропорт расположен в столичном или микрополитическом статистическом районе, и аэропорт соответствует определению коммерческого обслуживания.

Расположение аэропорта

Региональный аэропорт округа Сент-Мэри расположен в четырех (4) милях к северо-востоку от Леонардтауна. Доступ к аэропорту осуществляется через MD Route 235 и улицу St. Mary’s County Airport Drive. Региональный аэропорт округа Сент-Мэри расположен примерно в пятидесяти трех (53) милях к юго-востоку от Вашингтона, округ Колумбия, и в семидесяти (70) и восьмидесяти пяти (85) милях к югу от Аннаполиса и Балтимора, соответственно. Текущая точка отсчета аэропорта составляет 38º 18′ 55,28″ северной широты и 76º 33′ 0,42″ западной долготы. Высота аэропорта составляет 143 фута над средним уровнем моря (MSL).

СТ. ДАННЫЕ О ВПП АЭРОПОРТА ОКРУГА МЭРИ

Калькулятор аэропорта

Из:

Аэропорт отправленияAlbuquerque, NMAlbany, GAAlbany, NYAmarillo, TXAnchorage, AKAppleton, WIAthens, GAAtlanta, GAAustin, TXAshville, NCBaltimore, MDBangor, MEBirmingham, ALBoise, IDBoston, MABristol/Johnson City, TNBrownsville, TXBaton Rouge, LABurlington, SCCanbialumCalgaryton, NYColguffalo /Акрон, OHCedar Rapids, IACharleston, SCChattanooga, TNChicopee, MACharlotte, NCChicago, IL (MDW)Chicago, IL (ORD)Cincinnati, OH (LUK)Cleveland, OHColorado Spgs, COColumbus, GAColumbus, OHCorpus Christi, TXCheyenne, WYCovington, KYDallas, TX (DAL)Даллас, TX (DFW)Дейтон, OHDenver, CODes Moines, IADetroit, MI (DET)Детройт, MI (DTW)Детройт, MI (YIP)Edmonton, ABEl Paso, TXEvansville, INFayetteville, ARFayetteville, NCFlint, MIFt. Лодердейл, FLFt. Майерс, Флорида (FMY)Ft. Майерс, Флорида (RSW)Ft. Wayne, INFresno, CAGander, NFGrand Rapids, MIGreen Bay, WIGreensboro, NCGreer, SCHouston, TX (IAH)Indianapolis, INJackson, MSJacksonville, FLKansas City, MO (MCI)Kansas City, MO (MKC)Key West, FLKnoxville, TNLas Vegas, NVLittle Rock, ARLos Angeles, CALouisville, KYLubbock, TXMadison, WIMiami, FLManchester, NHMemphis, TNMiddletown, PAMidland, MIMilwaukee, WIMinneapolis, MNMobile, ALMoline, ILMonroe, MIMontreal, QE (YUL)Myrtle Beach, SCNaples, FLNashville, TNNewburg, NYNewark Орлеан, LA (MSY)Новый Орлеан, LA (NEW)Ньюпорт-Ньюс, VAНью-Йорк, NY (JFK)Нью-Йорк, NY (LGA)Норфолк, VAOakland, CAOklahoma City, OKOmaha, NEOntario, CAOrlando, FL (MCO)Orlando, FL (ORL)Оттава, ONPasco, WAPeoria, ILPhiladelphia, PAPhoenix, AZPittsburgh, PA (AGC)Pittsburgh, PA (PIT)Портленд, MEPortland, ORProvidence, RIRaleigh, NCRrapid City, SDReno, NVRoanoke, VARochester, MNRChester, NYRockford, ILSacremento, CA ( СМФ) ул. Луи, Миссури (CPS) St. Луи, Миссури (STL)Сиу-Сити, IAСолт-Лейк-Сити, UTSан-Антонио, ТехасСан-Диего, Калифорния (SAN)Сан-Хосе, КалифорнияСан-Хуан, PRСиэтл, Вашингтон (BFI)Сиэтл, Вашингтон (SEA)Шревепорт, Лос-АнджелесСаут-Бенд, INSpokan, WASyracuse, NYTampa, FLTerra Haute, INTToronto, ONTraverse City, MITrenton, NJTulsa, OKTucson, AZVancouver, BCWashington, DC (IAD)Washington, DC (DCA)Wichita, KSWilmington, DEWilmington, NCWilmington, OHWinnipeg, MAN

К:

Аэропорт назначенияAlbuquerque, NMAlbany, GAAlbany, NYAmarillo, TXAnchorage, AKAppleton, WIAthens, GAAtlanta, GAAustin, TXAshville, NCBaltimore, MDBangor, MEBirmingham, ALBoise, IDBoston, MABristol/Johnson City, TNBrownsville, TXBaton Rouge, LABurlington, VCColbuffalo, NY /Акрон, OHCedar Rapids, IACharleston, SCChattanooga, TNChicopee, MACharlotte, NCChicago, IL (MDW)Chicago, IL (ORD)Cincinnati, OH (LUK)Cleveland, OHColorado Spgs, COColumbus, GAColumbus, OHCorpus Christi, TXCheyenne, WYCovington, KYDallas, TX (DAL)Даллас, TX (DFW)Дейтон, OHDenver, CODes Moines, IADetroit, MI (DET)Детройт, MI (DTW)Детройт, MI (YIP)Edmonton, ABEl Paso, TXEvansville, INFayetteville, ARFayetteville, NCFlint, MIFt. Лодердейл, FLFt. Майерс, Флорида (FMY)Ft. Майерс, Флорида (RSW)Ft. Wayne, INFresno, CAGander, NFGrand Rapids, MIGreen Bay, WIGreensboro, NCGreer, SCHouston, TX (IAH)Indianapolis, INJackson, MSJacksonville, FLKansas City, MO (MCI)Kansas City, MO (MKC)Key West, FLKnoxville, TNLas Vegas, NVLittle Rock, ARLos Angeles, CALouisville, KYLubbock, TXMadison, WIMiami, FLManchester, NHMemphis, TNMiddletown, PAMidland, MIMilwaukee, WIMinneapolis, MNMobile, ALMoline, ILMonroe, MIMontreal, QE (YUL)Myrtle Beach, SCNaples, FLNashville, TNNewburg, NYNewark Орлеан, LA (MSY)Новый Орлеан, LA (NEW)Ньюпорт-Ньюс, VAНью-Йорк, NY (JFK)Нью-Йорк, NY (LGA)Норфолк, VAOakland, CAOklahoma City, OKOmaha, NEOntario, CAOrlando, FL (MCO)Orlando, FL (ORL)Оттава, ONPasco, WAPeoria, ILPhiladelphia, PAPhoenix, AZPittsburgh, PA (AGC)Pittsburgh, PA (PIT)Портленд, MEPortland, ORProvidence, RIRaleigh, NCRrapid City, SDReno, NVRoanoke, VARochester, MNRChester, NYRockford, ILSacremento, CA ( СМФ) ул. Луи, Миссури (CPS) St. Луи, Миссури (STL)Сиу-Сити, IAСолт-Лейк-Сити, UTSан-Антонио, ТехасСан-Диего, Калифорния (SAN)Сан-Хосе, КалифорнияСан-Хуан, PRСиэтл, Вашингтон (BFI)Сиэтл, Вашингтон (SEA)Шревепорт, Лос-АнджелесСаут-Бенд, INSpokan, WASyracuse, NYTampa, FLTerra Haute, INTToronto, ONTraverse City, MITrenton, NJTulsa, OKTucson, AZVancouver, BCWashington, DC (IAD)Washington, DC (DCA)Wichita, KSWilmington, DEWilmington, NCWilmington, OHWinnipeg, MAN

ВПП 11-29	ДАННЫЕ О ВПП
Длина:	4150’
Ширина:	75’
Эффективный градиент:	0,4% UP W
Освещение:	МИРЛ
Маркировка:	Неточный инструмент
Приборы:	ВПП 11 — PAPI, REIL ВПП 29 — PAPI, REIL
Опубликованная грузоподъемность:	Одинарный редуктор: 12 500 фунтов.
АРК:	Б-II

В аэропорт также можно позвонить, позвонив в FBO по телефону (301) 373-2101 для получения общей информации об аэропорте или оперативных запросов. Источники информации о погоде для аэропорта округа Сент-Мэри включают станцию ​​обслуживания полетов в Лисбурге (DCA), с которой можно связаться по телефону (800) WX-BRIEF. В настоящее время ближайший автоматический отчет о погоде находится на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер (ATIS). В аэропорту установлена ​​автоматическая станция наблюдения за погодой (AWOS) (301-373-6514) для предоставления актуальных сводок о погоде пилотам, использующим аэропорт округа Сент-Мэри. Проект финансировался и координировался авиационным управлением Мэриленда. Для получения дополнительной информации посетите http://airnav.com/airport/2W6

ИНФОРМАЦИЯ О АЭРОПОЛЕ

Система рулежных дорожек

FAA AC 150/5300-13 «Проектирование аэропортов» также представляет стандарты проектирования рулежных дорожек и полос руления. РД определяется как путь, установленный для руления воздушных судов из одной части аэропорта в другую. Полоса руления определяется как часть зоны движения воздушных судов, используемая для доступа между рулежными дорожками и местами стоянки воздушных судов.

В аэропорту есть одна частичная параллельная рулежная дорожка, три соединительные рулежные дорожки и разворот. Текущее разделение параллельной РД и осевой линии ВПП составляет 207 футов. Это не соответствует разделению в 240 футов, требуемому стандартами проектирования для аэропортов B-II с минимальной видимостью при заходе на посадку не ниже 3/4 статутной мили. В настоящее время в аэропорту есть «Модификация стандарта» (MOS) для этого разделения взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. Кроме того, MOS требует, чтобы все будущие расширения РД находились на требуемом расстоянии 240 футов.

Обозначение ВПП

Номера ВПП для каждого конца ВПП определяются от направления подхода к концу ВПП и должны быть равны одной десятой магнитного азимута осевой линии ВПП, измеренного по часовой стрелке от магнитного севера. Хотя истинный пеленг взлетно-посадочных полос не изменится с течением времени, магнитный пеленг будет меняться по мере смещения магнитного севера. Магнитное склонение в районе аэропорта составляет 10,7 градуса западной долготы (1999). Таблица пеленгов взлетно-посадочной полосы (ниже) содержит сводную информацию о пеленгах для аэропорта округа Сент-Мэри. На основании этого анализа обозначения взлетно-посадочной полосы 11-29 верны. Опубликованная FAA грузоподъемность: одноколесная передача: 12 500 фунтов.

Анализ ветра

Ориентация взлетно-посадочной полосы по преобладающему направлению ветра имеет решающее значение для безопасной эксплуатации самолетов, особенно небольших одномоторных самолетов, которые более подвержены боковому ветру. Боковые ветры — это ветры, которые обычно дуют перпендикулярно взлетно-посадочной полосе или траектории полета самолета при посадке или взлете. Данные о ветре для анализа были получены из Национального центра климатических данных в Эшвилле, Северная Каролина, для военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер (NAS) за период 19с 88 по 1997 год.

FAA рекомендует 95-процентный охват ветра для различных компонентов бокового ветра на основе специальных справочных кодов аэропортов (ARC). 95-процентный ветровой охват рассчитывается на основе бокового ветра, не превышающего 10,5 узлов для АРК А-I и В-I, 13 узлов для АРК А-II и В-II, 16 узлов для АРК А-III, В-III и С-I через D-III и 20 узлов для ARC от A-IV до D-VI, как указано в AC 150/5300-13 «Проектирование аэропорта».

Текущая классификация ARC для аэропорта округа Сент-Мэри — B-II. Используя указанные выше критерии, ветровой охват будет рассчитываться для составляющей бокового ветра в 13 узлов. Хотя критерии защиты от ветра рекомендуют покрытие на основе ARC взлетно-посадочной полосы, взлетно-посадочная полоса также была оценена для более консервативного бокового ветра 10,5 узлов. Это оправдано из-за большого количества одномоторных поршневых и двухмоторных поршневых самолетов меньшего размера, которые регулярно используют аэропорт и более подвержены боковому ветру.

СТ. ВЕТРОВОЕ ПОКРЫТИЕ АЭРОПОРТА ОКРУГА МЭРИ

* Потолок <1000 футов и/или видимость <3,0 мили, но потолок >200 футов и видимость >0,5 мили.
Источник: Национальный центр климатических данных
. Станция: военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер (NAS), MD 9.0583 Период: 1988-1997 гг.

Согласно этому анализу, взлетно-посадочная полоса 11-29 соответствует 95-процентному ветровому покрытию взлетно-посадочных полос B-II. Поэтому никаких дополнительных взлетно-посадочных полос не требуется из-за отсутствия ветрового покрытия. Хотя ориентация взлетно-посадочной полосы не обеспечивает 95-процентного охвата ветра при боковом ветре 10,5 узлов, ширина взлетно-посадочной полосы 75 футов обеспечивает самолету группы I повышенный запас безопасности. Стандартная расчетная ширина взлетно-посадочной полосы для самолетов группы I обычно составляет 60 футов.

Условия ППП (когда видимость составляет менее трех (3) статутных миль, а высота облаков менее 1000 футов) происходят приблизительно в 7,8% времени согласно информации о погоде Национального центра климатических данных. Аэропорт находится ниже потолка 200 футов и / или видимости в полмили примерно в 1,2 процента времени в течение среднего года.

СТ. ПОДШИПНИКИ ВПП АЭРОПОРТА ОКРУГА МЭРИ

	ВПП 11-29
Истинный подшипник	N102º18’44″E
Магнитное отклонение	10º42’ з. д.
Магнитный подшипник	N113º00’44″E

Источник: Отчеты аэропорта / Delta Airport Consultants, Inc.

Покрытия аэродромов

В рамках работы над Генеральным планом аэропорта разрабатывается План управления покрытиями. Общее состояние различных покрытий было инвентаризировано путем беглого визуального осмотра. «Отличное» состояние означает новое дорожное покрытие без трещин и дефектов. На «хорошем» покрытии мало признаков повреждений и трещин, в то время как на «хорошем» покрытии имеются незначительные трещины и признаки повреждения.

СТ. ДАННЫЕ ПО ПОКРЫТИЯМ АЭРОПОРТА ОКРУГА МЭРИ

Источник: Airport Records / Delta Airport Consultants, Inc.

Поле страницы | Информация о взлетно-посадочной полосе

Координаты N26-35.20: W081-51.80
Магистральный вариант 3W

Информация о взлетно-посадочной полосе:

• Взлетно-посадочная полоса 5/23 имеет размеры 6406 футов на 150 футов, ее посадочный вес составляет 300 фунтов, асфальт с канавками макс.
• Взлетно-посадочная полоса 13/31 имеет размеры 4 912 футов на 150 футов и асфальтирована с максимальной полной посадочной массой 35 000 фунтов.
• Высота над уровнем моря 17 футов.
• Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

Заходы на посадку по приборам:

• ВПП 5: ILS, NDB, GPS
• Взлетно-посадочная полоса 23: GPS
• ВПП 13: VOR, RNAV, GPS
• ВПП 31:GPS

Освещение:

• Огни ВПП средней интенсивности (MIRL)
• Индикаторы визуального захода на посадку (VASI) для всех ВПП
• Огни способны работать 24 часа с маяком от заката до рассвета и погодой IFR

Навигационные средства:

• RSW 111,8, 308 радиальное 5,8 морских миль до поля
• Caloo NDB (LOM): 341 FM, 051 градус 6,3 морской мили до поля
• ILS: 110. 7 ВПП 5 (неконтролируемая 03:00-12:00)

Управление воздушным движением:

Аэропорт открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю, диспетчерская вышка работает с 7:00 до 20:00. до 22:00 семь дней в неделю. Телефон (239)936-7867

• Частота башни 119,0
• АТИС 123.725
• Земля 121,7
• Оформление доставки 121,7
• ФСС Майами 122,65; 122,2

22:00 до 12 часов ночи и 6 часов утра. до 7 утра, свяжитесь с Fort Myers Approach по телефону 126.8.
, с 12:00 до 6:00, звоните в Центр Майами по телефону 134.75.

Данные объектов:

• Название объекта: Поле страницы
• Обозначение FAA: FMY
• Название города: Форт Майерс
• Округ: Ли
• Штат: Флорида
• Форма собственности: Государственная
• Использование: общедоступно
• Имя владельца: Администрация порта округа Ли
• Имя менеджера: Барри С. Браттон, A.A.E.
• Адрес: 5200 Captain Channing Page Drive, Fort Myers, FL 33907
• Телефон: 239-590-6600

Географические данные:

• Широта: N2635.2 Долгота: W08151.8 (приблизительно)

• Высота над уровнем моря: 17 футов (исследовано)

• Магнитное склонение: 03W

• 3 мили к югу от Форт Майерс

• Высота схемы движения: легкие самолеты 800 м над уровнем моря, тяжелые самолеты 1500 м над уровнем моря

Службы аэропорта:

• График работы в аэропорту: 7 дней в неделю, 07:00-23:00
• График освещения аэропорта: закат-рассвет
• Диспетчерская вышка: Да
• Частота CTAF: 119.00
• Частота Unicom: связь Air to FBO доступна по номеру 130,55
• Проблесковый маяк: ясно-зеленый (огни наземного аэропорта)
• Сегментированный круг: №
• Индикатор ветра: Да, горит
• Сбор за посадку: Да, сборы за все чартерные и коммерческие самолеты
• Доступное топливо: 100LL, Jet A (точка замерзания -40C)
• Ремонт планера: майор
• Ремонт силовой установки: Капитальный
• Баллон с кислородом: Да
• Временная память: Да
• Электроника: Да
• Такси: Да
• Аренда автомобиля: Да
• Телефон: Да
• Туалет: Да

Связь с аэропортом и частоты:

• Частота ATIS: непрерывная работа на 123,725
• АВОС/АСОС: (239)936-2318
• Частота вышки страницы: часы 07:00-22:00 по местному времени на 119. 00/306.95
• Страница Частота земли: 121,7
• Распродажа Частота доставки: 121,7
• Частота CTAF: 119.00
• Частота Unicom: Air to FBO доступна на 130,55
• Форт-Майерс первичный Частота приближения: 126,8
• Форт-Майерс первичный Частота отправления: 126,8
• Частота оповещения по ПВП: 119,00

Примечания: Служба захода на посадку/вылета предоставляется ARTCC Майами на частотах 134,75/322,5 (Fort Myers RCAG), когда контроль захода на посадку в Форт-Майерс закрыт.

Заход на посадку по приборам:

• ILS, NDB, GPS, VOR, ASR

Службы FAA:

• Регион FAA: Южный
• Полевой офис FAA: Орландо
• Район FDOT: Бартоу
• Диаграмма в разрезе Aero: Майами
• ФСС на поле: №
• Врезка FSS: Майами
• Телефон ФСС: 1-800-WX-BRIEF
• Нотамы, выданные: FMY
• Служба Notam D в аэропорту: Да
• Название ARTCC: Майами

Федеральный статус:

• Сертификат аэропорта: Не сертифицирован
• Аварийно-спасательные и противопожарные индексы: нет
• Аэропорт въезда: №
• Пользовательские права на посадку: Да; подготовьтесь к растаможке, звоните (239) 561-6205
• Совместный гражданско-военный: №
• Права военного десанта: Да

Данные/Операции*:

Годовой	Среднесуточный
Авиация общего назначения переходный период:	49440	135
Местная авиация общего назначения:	40670	111
Воздушное такси	4320	12
Коммерческий	2	0
Военный	234	1
* База данных FltPlan. com действует с 15 апреля 2004 г.

Детали взлетно-посадочной полосы:

Идентификация взлетно-посадочной полосы: 05/23

• Длина: 6406 футов
• Ширина 150 футов
• Поверхность: Асфальт, хорошее состояние
• Обработка: Рифленая
• Боковые огни: средней интенсивности
  • Заголовок журнала: 51o
  Уклон дороги
  • : на 0,7% выше
  • Подход: ILS
  • Шаблон: Левостороннее движение
  • Маркировка: прецизионный инструмент
  • Состояние маркировки: Хорошее
  • Арест Dev:
  • Широта и долгота: N2634.8 W08152.3
  • Высота над уровнем моря: 12,8 футов над уровнем моря
  • TCH: 52 фута над уровнем земли
  • Визуальная глиссада: 3,00 градуса
  • Смещенный порог: 459 футов.
  • Зона приземления: Да
  • Высота приземления: 15 футов
  • Визуальная глиссада: 4-секционный VASI на левой стороне взлетно-посадочной полосы
  • Оборудование РВР:
  • Оборудование РВВ: №
  • Габаритные огни:
  • РЕЙЛ: №
  • Осевые фары: №
  • Огни приземления: №
  • Категория взлетно-посадочной полосы: взлетно-посадочная полоса 9 для высокоточных приборов0018
  • Препятствия: Здание
  • Маркировка: НЕ маркирована/светится
  • Угол просвета: 6:1; Ry 05 уклон подхода к смещенному порогу 34:1
  • Высота препятствия: 24 фута над уровнем моря
  • Расстояние от взлетно-посадочной полосы: 353 фута
  • Смещение центральной линии: OB
  • Комментарии: Район 05 имеет 8-футовое ограждение в 192 футах от правого конца.
  • Маг. Рубрика: 231o
  Уклон дороги
  • : -0,7% выше
  • Подход:
  • Шаблон: Левостороннее движение
  • Маркировка: прецизионный инструмент
  • Состояние маркировки: удовлетворительное
  • Арест Dev:
  • Широта и долгота: N2635.5 W08151.4
  • Высота над уровнем моря: 17,1 фута над уровнем моря
  • TCH: 55 футов над уровнем моря
  • Визуальная глиссада: 3,00 градуса
  • Смещенный порог: 399 футов.
  • Зона приземления: Да
  • Высота приземления: 16 футов
  • Визуальная глиссада: 4-секционный VASI на левой стороне взлетно-посадочной полосы
  • Оборудование РВР:
  • Оборудование РВВ: №
  • Габаритные огни:
  • РЕЙЛ: №
  • Осевые фары: №
  • Огни приземления: №
  • Категория взлетно-посадочной полосы: кроме вспомогательной взлетно-посадочной полосы с точным заходом на посадку с минимальной видимостью более 3/4 мили
  • Препятствия: Здание
  • Маркировка: НЕ маркирована/светится
  • Уклон просвета: уклон въезда Ry 23 26:1 до смещенного порога
  • Высота препятствия: 23 фута над уровнем моря
  • Расстояние от взлетно-посадочной полосы: 200 футов
  • Смещение центральной линии: 420 футов влево от центральной линии
  • Комментарии: RR 190 футов от конца полосы, 495 футов слева от осевой линии

Обозначение ВПП: 13/31

• Длина: 4912 футов
• Ширина 150 футов
• Поверхность: Асфальт, хорошее состояние
• Боковые огни: средней интенсивности
  • Заголовок журнала: 133o
  Уклон дороги
  • : на 0,2% выше
  • Подход:
  • Шаблон: Левостороннее движение
  • Маркировка: Неточный инструмент
  • Состояние маркировки: удовлетворительное
  • Арест Dev:
  • Широта и долгота: N2635. 5 W08152.1
  • Высота над уровнем моря: 14 футов над уровнем моря
  • TCH: 30 футов AGL
  • Визуальная глиссада: 3,00 градуса
  • Смещенный порог: 615 футов.
  • Зона приземления: Да
  • Высота приземления: 15 футов
  • Визуальная глиссада: 4-секционный VASI на левой стороне взлетно-посадочной полосы
  • Оборудование РВР:
  • Оборудование РВВ: №
  • Габаритные огни:
  • РЕЙЛ: №
  • Осевые фары: №
  • Огни приземления: №
  • Категория взлетно-посадочной полосы: вспомогательная взлетно-посадочная полоса с неточным заходом на посадку
  • Препятствия: линия электропередач
  • Отмечен: НЕ отмечен/светится
  • Угол наклона в просвете: 1:1; Уклон въезда на участок 13 29:1 до смещенного порога из-за 29-футового фонарного столба 860 футов 125 футов l
  • Высота препятствия: 29 футов над уровнем моря
  • Расстояние от взлетно-посадочной полосы: 240 футов
  • Смещение осевой линии: 125° влево от осевой линии
  • Комментарии: 8-футовое взрывозащитное ограждение и рев конца взлетно-посадочной полосы.
  • Маг. Рубрика: 313o
  Уклон дороги
  • : -0,2% выше
  • Подход:
  • Шаблон: Левостороннее движение
  • Маркировка: Неточный инструмент
  • Состояние маркировки: удовлетворительное
  • Арест Dev:
  • Широта и долгота: N2635.0 W08151.4
  • Высота над уровнем моря: 14,9 футов над уровнем моря
  • TCH: 39 футов AGL
  • Визуальная глиссада: 3,00 градуса
  • Смещенный порог: нет
  • Зона приземления: Да
  • Высота приземления: 15 футов
  • Визуальная глиссада: 4-секционный VASI на левой стороне взлетно-посадочной полосы
  • Оборудование РВР:
  • Оборудование РВВ: №
  • Габаритные огни:
  • РЕЙЛ: №
  • Осевые фары: №
  • Огни приземления: №
  • Категория взлетно-посадочной полосы: вспомогательная взлетно-посадочная полоса с визуальным заходом на посадку
  • Препятствия: Забор
  • Маркировка: НЕ маркирована/светится
  • Наклон просвета: 7:1; Коэффициент захода на посадку 23:1 до конца взлетно-посадочной полосы из-за 25-футовых деревьев на расстоянии 575° от конца взлетно-посадочной полосы.
  • Высота препятствия: 8 футов над уровнем моря
  • Расстояние от взлетно-посадочной полосы: 260 футов
  • Смещение центральной линии: 250 левее центральной линии
  • Комментарии: 8 футов

Примечания:

• Этот аэропорт был обследован Национальной геодезической службой.
• Популяция птиц с высокой плотностью в границах аэропортов.
• Ярко освещенное футбольное поле 1500 футов к юго-востоку от AER 05.
• Чувствительный к шуму аэропорт – добровольное ограничение для больших самолетов и реактивных самолетов, выполняющих многократные заходы на посадку и/или закрытое движение.
• РД ‘B’ ЮВ ОТ TWA ‘A’ ЯВЛЯЕТСЯ НЕДВИЖИМОЙ ЗОНОЙ НЕ VSB FM ATCT.
• РЕГУЛИРОВАНИЕ PAEW ДЛЯ РИС И РД ВО ВРЕМЯ ДОЛГОСРОЧНЫХ ЧАСОВ.
• NO SKED COML PSGN OPNS. ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ЗВОНИТЕ AMGR (239)936-1443
• ВПП 05 ТОРА — 6401; ТОДА — 6401; АСДА-6401; ЛДА — 5947.