Николай Камов – автор «вертолета»
14 сентября 1902 года в Иркутске родился Николай Камов, ставший одним из создателей отечественного вертолетостроения. Считается, что само слово «вертолет» – его изобретение.
Николай Камов последовательно отстаивал важность вертолетостроения для государства и жизнеспособность соосной схемы винтов, которая стала визитной карточкой его КБ. Сегодня аппараты АО «Камов» холдинга «Вертолеты России» – единственные в мире вертолеты с соосной схемой, выпускаемые серийно.
Начало пути
Будучи студентом Томского технологического института, молодой Николай Камов впервые увидел в действии аэроплан и окончательно «заболел» воздухоплаванием. В красноармейский авиаотряд его не взяли – сказался врожденный порок правой руки. Поэтому студент стал собирать всю возможную информацию на авиационную тему. В институте его соседом по парте был выдающийся летчик, пионер авиации, Харитон Славороссов, уже тогда прославившийся своими рекордами, который, конечно, тоже подогревал интерес Камова к авиатеме.
Отец Николая Ильича был преподавателем словесности из купеческого рода, а мать – акушеркой польского происхождения. Интересный факт: детство двух основоположников советского вертолетостроения, Камова и Миля, прошло буквально в соседних дворах Иркутска с разницей в несколько лет. В детстве Коля Камов увлекался медициной и химией, но после окончания училища твердо решил стать инженером. Пополнить теоретические знания по аэродинамике ему помог институтский авиакружок, а начиная с третьего курса Камов сам целенаправленно изучает авиастроение. Нужно отметить, что Николай стал самым молодым выпускником в истории Томского технологического института.
После окончания вуза Камов не отступает от мечты создавать самолеты и идет инженером-механиком на московский концессионный завод Юнкерса. За три года он проходит все этапы производства авиамашин, а по вечерам штудирует труды по аэродинамике. После Камов переходит на работу в мастерские «Добролет», где на должности инженера ремонтирует те же «Юнкерсы».
Эпоха автожиров
В 25 лет Николай Камов поступает в КБ известного авиаконструктора Д.П. Григоровича, которое занималось опытным морским самолетостроением. Здесь Камов заинтересовался идеей винтокрылого летательного аппарата, в котором он видел много преимуществ. По крупицам на инициативных началах собирается информация о машинах с несущим винтом.
Первый полет винтокрылой машины стал возможен благодаря энтузиазму всех участников работ, поддержке Осоавиахима и всеобщей атмосфере интереса к авиации в стране.
Создание первого автожира заложило основы вертолетостроения в СССР и сформировало первых специалистов в этой области.
В 1931 году Камов поступает на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где занимается исключительно вертолетами. В ЦАГИ Камов возглавляет бригаду, которая по заданию военных разрабатывает двухместный автожир А-7, предназначенный для разведки и корректировки огня. В 1934 году машина впервые поднимается в воздух.
А-7 стал первым боевым автожиром в мире и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в СССР. В Великую Отечественную войну эскадрилья из пяти машин А-7 принимала участие в боевых вылетах. Автожиры благодаря их способности взлетать практически вертикально были очень кстати для использования в лесах Смоленщины.
Первый вертолет
В 1940 году в стране создается первый завод винтокрылых аппаратов, директором и главным конструктором которого становится Николай Камов, а его заместителем – Михаил Миль.
Однако до конца завод отстроить не удалось – начавшаяся война заставила эвакуироваться на Урал. Здесь продолжается работа над «прыгающим» автожиром-корректировщиком АК, для которого не требовалось разбега. Однако и ее закончить не успели – КБ вертолетостроения расформировано.
В 1943 году Камов возвращается из эвакуации и организует при Бюро новой техники ЦАГИ группу, в которой на общественных началах проектируется первый вертолет соосной схемы – Ка-8. Эта схема, ставшая позже фирменным отличием камовских машин, была известна давно. Еще Михайло Ломоносов в 1754 году демонстрировал модель аэродинамической машины с двумя винтами на одной оси. Многие конструкторы экспериментировали с подобной схемой, признавая ее преимущества: компактность и маневренность.
И снова практически на полном энтузиазме Камов с коллегами и студентами с нуля разрабатывает первый действующий вертолет – одноместный легкий Ка-8, или, как его называли, «летающий мотоцикл».
Ка-8 принимает участие в параде в честь Дня Военно-воздушного флота 1948 года. Тогда устаревшее название «геликоптер» официально впервые было заменено на «вертолет». По одной из версий, само слово «вертолет» было придумано Камовым вместе Н.К. Скржинским.
Демонстрация Ка-8 имела большой успех, и Камову было предложено возглавить специализированное конструкторское бюро с собственной производственной базой. Так появилось КБ Камова, которым Николай Ильич руководил всю оставшуюся жизнь.
Становление КБ Камова
В 1948 году новое КБ выполняет первый заказ – корабельный вертолет Ка-10 «Иркутянин». Простой по конструкции, малогабаритный и маневренный, он стал прямым продолжением Ка-8.
Следующим детищем КБ Камова стал палубный Ка-15, который предполагалось использовать для борьбы с подводными лодками, разведки и в качестве связного. Это была уже более похожая на современные вертолеты машина − с закрытой двухместной кабиной, с шасси вместо поплавков, но снова выполненная по соосной схеме.
После него был пассажирский Ка-18, который развивал тему «воздушного такси», давно интересовавшую Камова. Вертолет получился легким, изящным и комфортабельным, мог перевозить до трех пассажиров или одного лежачего больного с врачом в санитарной версии. Несмотря на то что Ка-18 был выпущен в количестве более 100 штук, он не стал этапным вертолетом в истории КБ, так как на государственную эксплуатацию ранее уже был принят аналогичный ему Ми-1.
Идеи Николая Ильича Камова всегда отличались оригинальностью. Так, решая задачу увеличения скорости полета вертолета, которая в начале 1950-х годов не превышала 200 км/ч, он предложил идею винтокрыла, соединявшего в себе достоинства самолета и вертолета. Винтокрыл К-22, построенный на базе самолета Ли-2, с двумя гигантскими несущими винтами диаметром 22,5 м и возможностью поднимать более 15 т груза, в 1961 году установил восемь мировых рекордов.
Первый боевой вертолет и «летающее шасси»
Развивая тему Ка-15 как противолодочного вертолета, ОКБ Камова выпускает более мощный Ка-25, способный поднимать больше специального радиолокационного оборудования для поиска подлодок. Он стал первым советским вертолетом, созданным специально для боевого применения, и отслужил на флоте около 30 лет. Позже на его основе был создан вертолет-кран Ка-25К, способный транспортировать на внешней подвеске груз массой до 2 т, а внутри фюзеляжа до 1,5 т. За создание противолодочного вертолета Николаю Ильичу Камову присудили Государственную премию. А в 1972 году в день семидесятилетия главному конструктору присвоили звание Героя Социалистического Труда.
Камов всегда старался думать над перспективой вверенного ему конструкторского коллектива.
Так возникла идея новой машины, которая смогла бы заменить малоподъемные Ка-15 и Ми-1 в сельском хозяйстве, где вертолет особенно удобен ввиду частого отсутствия аэродромов и сложного рельефа. При этом аппарат должен быть многоцелевым, чтобы не простаивать между сезонами. Таким вертолетом стал двухдвигательный Ка-26, который работал по принципу «летающего шасси»: за кабиной пилотов могла устанавливаться различная подвеска – пассажирский блок, баки, лебедка или другое оборудование. В 1965 году Ка-26 впервые поднялся в небо. Это был первый отечественный вертолет, получивший сертификаты соответствия США, ФРГ и других стран.
Полет продолжается
Последней машиной, над которой успел поработать Николай Ильич, стал многоцелевой корабельный всепогодный вертолет Ка-32, вобравший все лучшее от предыдущих моделей. В 1973 году, уже будучи в больнице, генеральный конструктор поздравил коллектив завода с 25-летием, а через неделю его не стало. В 1974 году КБ и вертолетному заводу присваивается имя Н.
И. Камова.
Николай Камов был незаурядной личностью, объединившей в себе таланты инженера и организатора. Он создал сильнейший в стране коллектив конструкторов, которые со студенческой скамьи горели желанием делать вертолеты.
Важным достижением Камова стало то, что он смог на практике доказать перспективность соосной схемы, путем проб и ошибок утвердив ее как основную для своего КБ. Вершиной развития конструкторского наследия Камова стали созданные уже после его ухода ударные вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор».
Красный инженер Николай Камов, конструктор «карлсонов» и «аллигаторов»
Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на
https://ria.ru/20120914/749888651.html
Красный инженер Николай Камов, конструктор «карлсонов» и «аллигаторов»
Красный инженер Николай Камов, конструктор «карлсонов» и «аллигаторов» — РИА Новости, 26.
05.2021
Красный инженер Николай Камов, конструктор «карлсонов» и «аллигаторов»
У компактных палубных «карлсонов» и тяжелых ударных «аллигаторов» сегодня небольшой юбилей. 110 лет назад, 14 сентября 1902 года, в Иркутске родился их создатель Николай Ильич Камов, советский авиаконструктор, один из корифеев отечественного вертолетостроения.
2012-09-14T10:08
2012-09-14T10:08
2021-05-26T16:05
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/749888651.jpg?1557240451622034339
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2012
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.
ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
авторы
Новое оружие России, Авторы
Константин Богданов, военный обозреватель РИА Новости.
У компактных палубных «карлсонов» и тяжелых ударных «аллигаторов» сегодня небольшой юбилей. 110 лет назад, 14 сентября 1902 года, в Иркутске родился их создатель Николай Ильич Камов, советский авиаконструктор, один из корифеев отечественного вертолетостроения.
Автор уникальной технологии, он создал школу проектирования вертолетов, которая даже после фактической ликвидации КБ Камова останется одной из фирменных черточек отечественного авиапрома.
Создатель вертолета
Советское авиастроение в межвоенный период ковалось энтузиастами на базисе еще имперского технического образования. Осенью 1929 года выпускник Томского технологического института Николай Камов в соавторстве с Николаем Скржинским поднимает в воздух «Красного инженера» — первый советский автожир (летательный аппарат, совмещающий в себе тянущий самолетный двигатель с традиционным ныне вертолетным винтом).
Наследник это разработки — автожир А-7 — даже успеет немного повоевать в Великую отечественную: под Москвой пять таких машин составили корректировочную эскадрилью. Причем прославились отменной надежностью и живучестью.
Но больше всего Камова интересовали вертолеты. Собственно, слово «вертолет», по одной из версий, — тоже изобретение Николая Камова.
Впервые оно якобы прозвучало около 1929 года (до того эти машины именовались геликоптерами).
И вот как раз по этому поводу у Камова имелась грандиозная идея, ставшая впоследствии оригинальным признаком работ его школы проектирования. После войны он, лишенный в 1943 году завода и КБ, ухватился за создание вертолетов морской авиации — задачу нетривиальную по всем меркам.
Результат не замедлил появиться. Мелкие, страховидные Ка-8 и Ка-10 — по сути, летающие кресла на двух надувных баллонах. Неуклюжий, как гантеля, Ка-15, первый корабельный вертолет. Ка-25 — его наследник, еще один прорыв, — аварийный, неоднозначный, но эксплуатировавшийся в советском флоте широко и долго.
24 ноября 1973 года Николая Камова не стало. Ровно месяц спустя, 23 декабря, летчик-испытатель Евгений Ларюшин поднимает в воздух опытный вертолет под шифром «252» — последнюю большую работу Николая Ильича.
Под именем Ка-27 эта машина станет стандартом де-факто для корабельной авиации ВМФ СССР. Транспортно-боевой Ка-29, гражданский Ка-32 и вертолет радиолокационного дозора Ка-31 созданы на базе Ка-27.
Веники фирмы
Все эти машины объединены фирменной камовской «соосной» технологией — они оснащались не одним винтом, а сразу двумя, вращающимися параллельно друг другу в противоположном направлении. Такая схема компактна с точки зрения размещения силовых приводов и не требует подруливающего устройства, как на машинах классических форм (вспомните длинные милевские машины с огромными хвостовыми балками).
Соосный винт изобретали и внедряли в опытные образцы техники неоднократно. Однако в промышленной серии он — общепризнанное ноу-хау Камова, отлично подошедшее палубным машинам авиации ВМФ, для которых критичны габаритные размеры винтокрыла. Это решение сразу же потянул за собой целую философию вертолетного дизайна.
Поэтому камовские машины узнаются влет. Особенно палубные Ка-25 и Ка-27: короткие, плотные, похожие то ли на бочонки, то ли на картофелины, с кургузым двухкилевым хвостом и непривычно большой этажеркой соосного винта над корпусом — этакие пузатые карлсоны.
И даже сухопутные вертолеты камовского КБ отличает некоторое благородное «окабанение» форм: сравните, для примера, мускулистый ударный Ка-50 с точеным силуэтом коллеги-конкурента Ми-28.
К слову, борьба с милевцами у Камова и его наследников особенно острой и не была: это вам не Монтекки и Капулетти (простите, НПО «Алмаз» и НПО «Антей») в отрасли средств ПВО. И не бесконечная грызня родственных им противоракетчиков. И не тотальная харьковско-нижнетагильская бойня в танковой промышленности, приведшая к принятию в производство трех типов основных боевых танков.
Однако понаступать друг другу на пятки случилось и вертолетным «лавкам». Болевых точек в их взаимоотношениях тоже поднакопилась. То камовцы, по словам одних, торпедировали развитие уникальной амфибии Ми-14 под предлогом того, что выкатят аналогичную по возможностям единую платформу вертолетов морской авиации: сразу палубную и базовую (чего так и не сделали).
То влезли в несвойственную им область ударных вертолетов армейской авиации — и на тебе, Ка-50 «Черная акула».
Самый разрекламированный вертолет мира, удостоившийся помещения в заглавие западных компьютерных игр и даже отдельного кинофильма имени себя (сомнительных, впрочем, художественных достоинств).
«Черная акула»: прерванный полет >>
Тут, правда, вмешались 1990-е, которые на 20 лет закрыли вопрос о госзакупках новых ударных машин, а то мы бы увидели лихую схватку конструкторов Ка-50 и Ми-28 за сладкий кусок пирога. Только сейчас вопрос разрешился, причем крайне экстравагантно: Министерство обороны РФ разместило крупные заказы на наследников этих вертолетов: и на Ка-52 «Аллигатор», и на Ми-28Н «Ночной охотник».
Но, так или иначе, битвы обоих КБ, реальны ли они, или в значительной степени высосаны из пальца искателями сенсаций, отныне закончены.
Аллигаторы в одной берлоге
Рядом с Московским вертолетным заводом им. Миля к востоку от Москвы, у станции Томилино, уже не первый год с железной дороги можно разглядеть растущие новые корпуса. Это — Инженерный центр корпорации «Вертолеты России», собравший под своей крышей как конструкторов фирмы Миля, так и камовских специалистов.
Феодализм в отрасли предсказуемо сменился абсолютизмом.
Пересудов и толков на тему переезда обоих конкурирующих КБ была масса. Естественно, существовало две версии. Обе сводились к тому, что одну лавку топят, а вторую, наоборот, ставят «царствовати и всем владети». Отличались они друг от друга только позициями фирм, в зависимости от корпоративной приверженности автора гипотезы.
Самостоятельные вертолетные КБ в России ликвидируются, как ликвидированы и самостоятельные производственные кооперации: все заводы объединил концерн «Вертолеты России». Только вот школы технического проектирования — институт еще более консервативный, чем армия или церковь.
Поэтому, к слову, столь узнаваемы силуэты кораблей разных наций на протяжении долгих десятилетий: сразу понимаешь, кто перед тобой — квадратный надежный немец, функциональный американский минималист, элегантный британский аристократ, тонкий легкий итальянец или целеустремленный, слегка набыченный русский. И неважно, идет речь о первых броненосцах, о крейсерах Второй мировой или о ракетных кораблях «холодной войны».
С вертолетами та же история. Можно ликвидировать КБ, можно даже лишить вертолеты имени (впрочем, этого-то делать точно никто не будет: брэнды Камова и Миля сами по себе стоят немалых денег), но еще долгие десятилетия, глядя на характерную машину с двумя кругами соосных винтов, в голове у всех хоть малость сопричастных будет всплывать имя Николая Ильича Камова, без пафоса — человека, оставившего след в истории.
Да и то: ровесник XX века, он создал то, что с гарантией переживет всех нас, живущих в уже в XXI веке. Сыщется ли большая заслуга для Инженера с большой буквы?
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
Камов Николай Ильич
Николай Камов родился 1 сентября 1902 года в Иркутске. Его отец Илья Михайлович был учителем словесности. Николай с золотой медалью окончил коммерческое училище,
увлекался химией, биологией и техникой. В 1918 году он вторым по баллам сдал экзамены в Томский технологический институт.
В 1920 году юноша пытался поступить в авиаотряд, но не был принят из-за травмы руки, полученной при рождении.
Николай решил строить самолеты.
Он изучил книги по авиации, какие возможно было достать, экспериментировал с винтами, стал активным участником авиакружка.
Томский технологический институт Камов закончил с отличием, его имя занесено на мраморную доску.
Николай Ильич Камов
После окончания института в 1923 г. инженер-механик Камов поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. За 3 года работы он изучил технологию производства. Вечерами молодой инженер штудировал аэродинамику. Однажды, не выдержав грубости мастера-немца, он ответил ему по-немецки и был уволен.
В 1924 году Камов поступил в центральные аэропланные мастерские «Добролета» (предшественника Аэрофлота), которые занимались ремонтом в основном немецких машин.
Собрав группу помощников, молодой инженер по своей инициативе подготовил комплект чертежей самолета Ю-13.
Это позволило отказаться от закупки иностранных деталей и помощи иностранных специалистов.
Позднее, исследуя конструкцию немецкого самолета, при ремонте Камов усовершенствовал крыло, увеличив посадочные щитки для того, чтобы сократить пробег машины.
Двадцатипяти летнего инженера пригласили в 1927 году в конструкторское бюро Д.П.Григоровича. Здесь занимались опытным морским судостроением.
Камов принял участие в разработке самолета МРЗ-бис. В свободное время он приступил к созданию автожира.
В 1928 г. Николай Ильич — ведущий конструктор и начальник бригады КБ Поля Ришара, приглашенного из Франции и сменившего Григоровича. В 1928-1929 гг. Камов совместно с инженером Н.К.Скрижинским создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Из-за отсутствия методик создание и испытание автожира проходило в трудных условиях. При первом испытании на ветру лопасть отрубила хвостовое оперение автожира.
После ремонта 25 сентября 1929 г. летчик-испытатель И.В.Михеев впервые оторвал машину от земли и стал первым вертолетчиком.
В 1930-1931 гг. Николай Ильич являлся одним из руководителей ОКБ по морскому самолетостроению. Он был ведущим инженером по производству цельнометаллического самолета-торпедоносца открытого моря ТОМ-1.
Группа конструкторов у А-7 (в центре в белой рубахе Н.И.Камов)
В октябре 1931 года Камова назначили начальником конструкторской бригады ЦАГИ. Он предложил проект нового автожира А-7, который проектировал по заказу ВВС как разведчик и корректировщик. 20 сентября 1934 г. А-7 поднялся в воздух.
В 1938 году один из автожиров типа А-7 за 5 дней оборудовали и отправили для спасения станции СП-1 Папаина.
21 марта 1939 г. было принято решение о строительстве специального завода, производящего автожиры.
Камов стал его главным конструктором и директором,
М. Миль — заместителем.
Уже через несколько дней после 22 июня 5 автожиров А-7 по инициативе Камова вылетели на фронт, а затем для организации ремонта выехал и сам главный конструктор.
Автожиры участвовали в боях, доставляли грузы партизанам.
Ка-8
В 1946 г. Николай Ильич организовал группу по проектированию первого отечественного вертолета сосной схемы Ка-8. Летом 1948 г. вертолет принял участие в воздушном празднике на Тушинском аэродроме. А после праздника Камову предложили организовать вертолетостроительное КБ.
Ка-10
С октября 1948 г. Н.И.Камов — главный конструктор ОКБ по вертолетам, которое в 1949 г. было преобразовано в Ухтомский вертолетный завод (ныне имени Н.И.Камова).
Слово «вертолет» в применении к автожиру предложил именно Камов. В ноябре 1948 г. вышла книга Н.И.Камова
«Винтовые летательные аппараты» Осенью того же года Камов предложил ВМФ СССР связной вертолет. С группой сотрудников авиаконструктор разработал Ка-10 «Иркутянин».
В 1952 г. вышло постановление правительства о постройке корабельного вертолета Ка-15. 14 апреля 1953 г. Ка-15 впервые совершил полет. Для серийного производства Ка-15 выделили завод в Сибири. Позднее завод стал выпускать параллельно Ка-15 в сельскохозяйственной, пассажирской, санитарной модификациях.
Ка-15
Одним из замыслов Камова оставался вертолет-автомобиль. Летом 1960 г. в статье он писал, что такая машина позволит разгрузить улицы и добираться от площади Маяковского до Измайлова за 10, а до Домодедова за 30 минут. Практической попыткой решить проблему стал вертолет Ка-18 «Малютка». Ка-18 создали в пассажирском, почтовом и санитарном вариантах.
В 1958 г. на всемирной выставке в Брюсселе многоцелевому Ка-18 дали золотую медаль.
Ка-18
Николай Ильич стал пионером в разработке винтокрылов, сочетающих вертикальный взлет вертолета и скорость самолета.
КБ Камова разработало винтокрыл Ка-22.
Проектирование начали в 1952 г. Весной 1959 г. винтокрыл был готов, а 9мая 1961 г. машину показали на авиационном параде в Тушино. 12 октября 1661 г.
винтокрыл установил 8 мировых рекордов по скорости полета и грузоподъемности.
Ка-22
Параллельно с винтокрылом КБ Камова разрабатывало по заказу моряков противолодочный вертолет, более мощный, чем Ка-15. На эту сложную работу ушло 10 лет. 21 мая 1961 года вертолет совершил первый полет.
В сентябре 1962 года за большой вклад в советское самолетостроение и в связи с 60-летием Николай Ильич был награжден орденом Ленина. За создание противолодочного вертолета Ка-25 Камову 4 ноября 1973 г. присудили Государственную премию.
В 1967 г. один из Ка-25 переоборудовали в качестве авиакрана Ка-25К для демонстрации на аэродроме в Ле Бурже под Парижем.
Ка-25
Сам авиаконструктор писал в журнале «Гражданская авиация»:
«…нам удалось создать маневренную машину с хорошим соотношением веса конструкции и полезной нагрузки.Надо полагать, новый вертолет с интересом, доброжелательно примут в производственных коллективах Аэрофлота».
Надо полагать, новый вертолет с интересом, доброжелательно примут в производственных коллективах Аэрофлота».
4 ноября 1968 года в воздух поднялся первый серийный Ка-26. Вертолет разрабатывали в основном молодые конструкторы, Камов контролировал их работу. Кроме золотых медалей на выставках в разных странах, Ка-26 имеет мировой рекорд. За 8 минут 51,2 секунды он достиг высоты 3000 м.
В начале 70-х г. КБ Камова занималось разработкой и испытанием вертолета соосной системы для работы в Арктике. Летом 1973 года первая машина Ка-32 была готова к испытаниям. Однако тяжелая болезнь не дала возможности Николаю Ильичу увидеть полет Ка-32. Жизнь талантливого авиаконструктора оборвалась 24 ноября 1973 года, а 24 декабря 1973 года Ка-32 успешно поднялся в воздух.
Николай Ильич работал до последних дней. Когда его увозили в больницу, он просил ничего не трогать на его рабочем столе.
Так его комната и стала своеобразным музеем создателя вертолетов. Николай Ильич привил и младшему поколению уважение к технике.
Дочь Камова и его внук стали авиаконструкторами.
Похоронен Николай Ильич на Новодевичьем кладбище. После него остался коллектив, который под руководством С.В.Михеева завершил отработку Ка-32.
26 февраля 1974 года КБ присвоено имя Н.И.Камова. 14 сентября 1976 года у входа на завод открыта мемориальная доска, посвященная Камову. Его именем названа улица.
Камов Николай Ильич — Советский Авиаконструктор
6
Советский авиаконструктор. Создатель вертолетов «Ка»
Герой Социалистического Труда. Доктор технических наук.
Николай Камов родился 14 сентября 1902 года в городе Иркутск. С золотой медалью окончил коммерческое училище. Уже во время учебы начал интересоваться авиацией, часто посещал демонстрационные полеты известных в то время пилотов. С 1918 по 1923 годы учился на механическом факультете Томского политехнического университета.
Пытался поступить в авиаотряд, но не приняли из-за травмы руки.
После окончания института Камов поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. В 1924 году начал работать в центральных аэропланных мастерских «Добролета», которые занимались ремонтом в основном немецких машин. С группой помощников молодой инженер по своей инициативе подготовил комплект чертежей самолета Ю-13, что позволило отказаться от закупки иностранных деталей и помощи иностранных специалистов.
В 1927 году Николай Камов приглашен в конструкторское бюро Д.П.Григоровича, занимавшееся опытным морским самолетостроением. Там принял участие в разработке самолета МРЗ-бис, а в свободное время разрабатывал автожир собственной конструкции. В 1928 году стал ведущим конструктором и начальником бригады. В 1929 году вместе с Николаем Скржинским создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Впоследствии с 1930 года Николай Ильич являлся ведущим инженером по производству цельнометаллического самолета-торпедоносца открытого моря ТОМ в ОКБ по морскому самолетостроению.
В октябре 1931 года назначен начальником конструкторской бригады Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского, проектировавшей новый автожир А-7 по заказу Военно-воздушных сил.
В 1940 году Камов стал главным конструктором Конструкторского Бюро по вертолетостроению. Камов и Скржинский предложили само слово «вертолет». Под его руководством созданы вертолеты Ка-8, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани «Север-2» и Ка-30, глиссер.
Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года в возрасте семьдесят одного года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Награды Николая Камова
Герой Социалистического Труда
Два ордена Ленина
Два ордена Трудового Красного Знамени
Медали
Государственная премия СССР
Память о Николае Камове
Имя Камова носит Опытно-конструкторское бюро, где он трудился
Ухтомский вертолетный завод с 1992 года открытое акционерное общество «Камов», расположенный в городе Люберцы.
Мемориальные доски установлены:
в Люберцах на здании управления завода;
в Иркутске по адресу ул. Декабрьских Событий, 20 — на доме, в котором Н. И. Камов проживал с 1902 по 1918 год;
в Томске по адресу пр. Ленина, 30а — на здании корпуса № 4 ТПУ, университета в котором Н. И. Камов учился с 1918 по 1923 год;
в Москве по адресу 1-я Тверская-Ямская улица, 13 — на доме, в котором Н. И. Камов проживал с 1945 по 1973 год.
Именем Камова названы улицы в Москве, Люберцах, Улан-Удэ.
В 2002 году в честь Камова была выпущена почтовая марка России.
13.04.2019
Связанные статьи
Связанные новости и события
-
21.09.2017
Состоялось открытие комплекса «Создатели авиации России» в Жуковском
В подмосковном городе Жуковский, 21 сентября 2017 года состоялось торжественное открытие мемориальной аллеи «Создатели авиации России», в состав которой вошли 16 бюстов легендарных советских авиаконструкторов.
На аллее увековечили память таких выдающихся российских авиастроителей и ученых, как Павел Сухой, Александр Яковлев, Андрей Туполев, Сергей Ильюшин, Николай Камов, Михаил Миль и других конструкторов.Читать дальше
-
14.04.1953
Первый полет корабельного вертолета Ка-15
Первый полет серийного образца Ка-15 был выполнен 14 апреля 1953 года летчиком-испытателем Дмитрием Ефремовым. Вертолет изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве. Также испытания вертолета Ка-15 проходили на кораблях Черноморского флота.
Читать дальше
На аллее увековечили память таких выдающихся российских авиастроителей и ученых, как Павел Сухой, Александр Яковлев, Андрей Туполев, Сергей Ильюшин, Николай Камов, Михаил Миль и других конструкторов.6
- Советский Авиаконструктор
- Герой Социалистического Труда
Дата рождения: 14 сентября 1902 года (120 лет назад)
Дата смерти: 24 июля 1973 года (49 лет назад)
Категории Авиация, Заслуженные деятели, Герои Социалистического Труда, Заслуженные деятели науки, Технологии, Инженерное дело, Управление, Общество
Регионы Москва, Россия, Иркутская область, Иркутск
Теги #вечная память
Новости партнеров
справочная информация
ЗАКРЫТЬ X
-
- Советский Авиаконструктор
- Герой Социалистического Труда
-
Дата рождения: 14 сентября 1902 года (120 лет назад)
Дата смерти: 24 июля 1973 года (49 лет назад)
-
Категории Авиация, Заслуженные деятели, Герои Социалистического Труда, Заслуженные деятели науки, Технологии, Инженерное дело, Управление, Общество
Регионы Москва, Россия, Иркутская область, Иркутск
Теги #вечная память
какое технологическое наследие оставил авиаконструктор Николай Камов — РТ на русском
120 лет назад в Иркутске появился на свет знаменитый отечественный авиаконструктор Николай Камов.
Благодаря его таланту и упорству страна получила уникальную вертолётную школу. Главное ноу-хау Камова — соосная схема расположения несущих винтов. Она даёт преимущество в компактности, манёвренности и устойчивости полёта. Камовские вертолёты оказались широко востребованы в палубной, армейской авиации, а также в гражданском сегменте — в частности, в пожаротушении. По мнению экспертов, авиаконструктор создал фундамент для разработки высокоэффективных винтокрылых машин.
14 сентября 1902 года в Иркутске родился один из отцов-основателей отечественного вертолётостроения Николай Камов.
Камов воспитывался в интеллигентной семье, где ему привили интерес к образованию и науке. Он демонстрировал выдающиеся успехи в учёбе, особенно в математике. Тем не менее в детстве больше тяготел к медицине и химии.
В 1918 году после окончания иркутского коммерческого училища преуспевающий юноша стал студентом Томского технологического института. Во время учёбы в вузе Камов «заболел» воздухоплаванием.
В Томске он впервые увидел полёт аэроплана, а его соседом по парте был лётчик Харитон Славороссов (Семененко), установивший до Первой мировой войны несколько мировых рекордов.
С третьего курса Камов по собственной инициативе целенаправленно изучал авиастроение и участвовал в работе институтского авиакружка. После окончания института молодой человек занял должность инженера-механика на московском концессионном заводе Юнкерса.
Также по теме
От аэростата к Су-57: как создавалась и развивалась боевая авиация России
110 лет назад в Российской империи была сформирована специальная воздухоплавательная часть под командованием генерал-майора Михаила…
Как пояснил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев, Камов начинал профессиональный путь в тот момент, когда вертолётное воздухоплавание делало только первые и очень робкие шаги.
«Вертолёт — это существенно более сложное изделие, чем самолёт.
У него большая тяговооружённость. Это означает, что для его поднятия в воздух требуются более мощные относительно массы летательного аппарата двигатели», — говорит Корнев.
Кроме того, как отметил эксперт, на заре развития вертолётостроения конструкторы ведущих стран мира были заняты поиском нестандартных решений в области механики. Прежде всего требовалось изготовить надёжные элементы несущих винтов.
«На мой взгляд, Камов, как и многие великие изобретатели, осознавал, что сфера его работы может долгое время находиться в плоскости теоретических расчётов и экспериментов. В 1920—1930-е годы Камову многого не хватало для реализации своих идей. По сути, его конструкторский потенциал стал реализовываться, как только подтянулось советское материаловедение и двигателестроение», — отметил Корнев.
Соосная революция
В 1927 году Камов начал пробовать себя в сегменте морского самолётостроения. Работая в бюро под руководством авиаконструктора Дмитрия Григоровича, он увлёкся идеей установки на летательный аппарат несущего винта.
Так в 1929 году появился первый советский автожир.
Изделие представляло собой моноплан, который имел типичный для самолётов той поры толкающий винт (пропеллер) и несущий винт. Первый агрегат обеспечивал горизонтальную скорость, а второй создавал подъёмную силу.
- Автожир разработки 1929 года
- © rostec.ru
Позднее, уже работая в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), Камов разработал первый в мире боевой автожир. Машина получила наименование А-7 и применялась в сражениях с вермахтом в Смоленской области в годы Великой Отечественной войны.
Также по теме
«Летающий танк»: чем уникален штурмовик Су-25 «Грач» ВКС России
Военное ведомство России продемонстрировало кадры боевой работы штурмовиков Су-25 «Грач» в зоне спецоперации.
Самолёты нанесли…
Несмотря на свой талант, Камов всё же не стал первым изобретателем полноценного вертолёта. Дебютную советскую винтокрылую машину разработал инженер Алексей Черёмухин. Аппарат поднялся в воздух в 1932 году и, как показали испытания, мог подниматься выше 600 м, то есть на рекордные для того времени высоты.
Разработчиком же первых серийных вертолётов стал авиаконструктор Игорь Сикорский, уехавший из Российской империи в США в 1919 году.
Главной заслугой Камова считается создание так называемой соосной схемы — компоновки с двумя несущими винтами на одной оси, которые вращаются в противоположных направлениях. Первым аппаратом, где Камову удалось реализовать соосную схему, была машина Ка-8.
Аппарат больше походил на летающий мотоцикл, но его демонстрация произвела большое впечатление на советское руководство, и Камов был назначен руководителем специализированного конструкторского бюро по теме вертолётостроения.
«Камов вписал своё имя в историю отечественной и мировой авиации прежде всего тем, что не просто доказал жизнеспособность соосной схемы.
Он создал технологический фундамент, для того чтобы она применялась с высокой эффективностью», — пояснил Дмитрий Корнев.Главным приложением усилий Камова стала разработка палубных винтокрылых машин. Первым детищем его КБ был корабельный вертолёт Ка-10.
Через несколько лет камовское предприятие изготовило для ВМФ многоцелевой Ка-15. Машина имела закрытую двухместную кабину и шасси вместо поплавков. Вертолёт был способен бороться с подводными лодками, осуществлять разведку и обеспечивать связь. Изделие серийно производилось с 1956 года на заводе в Улан-Удэ.
Позднее для нужд ВМФ Камов разработал новый палубный вертолёт Ка-25. Машина оснащалась более мощным двигателем и могла нести необходимое для поиска вражеских подлодок радиолокационное оборудование.
- Противолодочные вертолёты Ка-25
- © rostec.ru
Этот аппарат прослужил на советском флоте около 30 лет.
За его изобретение Камову была присуждена государственная премия, а в 1972 году в день своего 70-летия конструктор получил звание Героя Социалистического Труда.
Значимым достижением Камова считается создание в 1960-е годы многоцелевого Ка-26. Это был первый отечественный вертолёт, получивший сертификаты соответствия в западных странах, в том числе в США.
Особенность машины заключалась в том, что на неё могли монтироваться пассажирский блок, топливные баки, лебёдка, сельскохозяйственное и другое оборудование.
Также по теме
«Сберечь жизни военнослужащих»: главный редактор «Беспилотной авиации» — о применении БПЛА в спецоперации на Украине
Российские военные достаточно эффективно задействуют беспилотные летательные аппараты в рамках специальной военной операции на…
Вертолёт эксплуатировался в 17 зарубежных государствах. Советская промышленность выпускала корабельные, лесопатрульные, санитарные, геолого-разведочные и другие модификации Ка-26.
В общей сложности было изготовлено более 860 машин.
Последним изделием, над которым работал Камов, был многоцелевой всепогодный вертолёт Ка-32. Конструктор умер в ноябре 1973 года, и разработку машины завершили его последователи.
Аппарат оказался необычайно удачным, особенно в противопожарном варианте. Машина завоевала репутацию одной из лучших в тушении лесных пожаров и борьбе с огнём в высотках. Она используется в России, Южной Корее, Китае, Японии, Швейцарии, Испании, Португалии.
Вертолёт постоянно модернизировался. Наиболее современный вариант — Ка-32А11М. Машина оснащена улучшенной системой пожаротушения, усовершенствованными двигателями ВК‐2500ПС‐02 и новой бортовой электроникой.
Компактность и манёвренность
Как полагает Дмитрий Корнев, соосная схема, ставшая визитной карточкой камовской школы, даёт вертолёту весьма ощутимые преимущества. Условным недостатком этой системы является более высокая стоимость.
«Прежде всего это компактность, что важно при размещении на палубе, полётах в условиях плотной городской застройки.
Также это лучшая по сравнению с классической одновинтовой схемой манёвренность, устойчивость при боковом ветре и стабильность в режиме висения», — подчеркнул Корнев.
В комментарии RT заслуженный военный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов заявил, что наследие Камова самым лучшим образом проявило себя при разработке винтокрылых машин для армейской авиации.
В частности, в 1980-е годы конструктор Сергей Михеев создал легендарный разведывательно-ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула». Главная особенность машины заключалась в одноместной компоновке. Таким образом, функции штурмана-оператора выполняла самая современная на тот момент электроника.
- Разведывательно-ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула»
- © Министерство обороны РФ
В арсенал Ка-50 вошли 12 ракет «Вихрь», блоки для восьми десятков 80-мм неуправляемых ракет класса «воздух — земля», 30-мм пушка А2А42, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
В 1995 году Минобороны РФ приняло на вооружение «Чёрную акулу», но позднее поставило камовцам задачу изготовить двухместную модификацию вертолёта. Результатом этих усилий стал Ка-52 «Аллигатор», также получивший солидное ударное и радиоэлектронное вооружение.
Сейчас эта машина активно применяется в спецоперации по защите Донбасса, взаимодействуя с разведывательно-ударным Ми-28НМ «Ночной охотник» и транспортно-штурмовым Ми-8АМТШ «Терминатор».
Последние годы российская промышленность проводит модернизацию парка «Аллигаторов». Усовершенствование затрагивает авионику и ракетное вооружение.
«На сегодняшний день Ка-52М — это вершина развития конструкторской школы, созданной Николаем Камовым. Сейчас его наследие очень востребовано в военной сфере, но соосная схема применяется и в новых гражданских машинах. Наша страна очень обязана незаурядному таланту и упорству Камова», — резюмировал Попов.
К 120-летию Камова в Национальном центре вертолетостроения установили вертолет-памятник Ка-15
В честь 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова на территории Национального центра вертолетостроения имени М.
Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех) установлен мемориал — отреставрированный вертолет Ка-15.
Исторический вертолет установлен на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Н.И. Камова, а также вертолеты Ка-50 и Ка-26. На торжественном открытии нового памятника предприятия собрались работники, с приветственным словом к собравшимся обратился генеральный директор НЦВ Миль и Камов Михаил Короткевич.
«Время всегда открывает нам масштаб и значимость событий, показывает истинное величие людей. Сегодня вклад Николая Ильича Камова в развитие вертолетостроительной отрасли видится огромным. Создатель первого в нашей стране винтокрылого летательного аппарата, автожира КАСКР, Николай Ильич посвятил вертолетостроению всю свою деятельную, полную удивительных событий жизнь. Он всегда смело брался за новые инженерные и научно-технические задачи, стремился идти своим, непроторенным путем. Двухвинтовая соосная схема, о сложность которой разбились честолюбивые замыслы многих зарубежных конструкторов, оказалась по плечу конструктору Камову и его единомышленникам, и их усилиями доведена до совершенства — это один из главных приоритетов отечественного вертолетостроения.
Сложнейший даже для сегодняшнего технического уровня винтокрыл Ка-22 справедливо считается одним из авиационных шедевров двадцатого века. Даже термин «вертолет» — изобретение Николая Ильича Камова. Один из основоположников отечественного вертолетостроения, талантливый самобытный конструктор и неутомимый новатор, Николай Ильич Камов был еще и чутким руководителем, воспитавшим прекрасный коллектив, дух и традиции которого живы и поныне. Школа Камова живет в вертолетах Ка-226Т, Ка-32, и в других наших разработках. В память о великом конструкторе, о нашем учителе, мы установили на этой площадке Ка-15″, — сказал Михаил Короткевич.
После открытия мемориала состоялось возложение цветов к памятному бюсту Н.И. Камова, гости торжественного мероприятия ознакомились с экспозицией музея истории ОКБ и посетили могилу Николая Ильича Камова на Новодевичьем кладбище.
Созданный в 1953 году, легкий вертолет Ка-15 представлял собой дальнейшее после одноместных Ка-8 и Ка-10 развитие вертолета двухвинтовой соосной схемы.
В отличие от предшественников, Ка-15 имел фюзеляж традиционной компоновки с передним размещением двухместной закрытой кабины экипажа. Вертолет оснащался поршневым авиационным мотором АИ-14В (260 л.с.) принудительного воздушного охлаждения. Ка-15 стал первым массовым серийным вертолетом ОКБ Камова. Гражданские Ка-15 использовались для авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, перевозки почты и грузов, перевозки больных в санитарных гондолах по бортам фюзеляжа. Учебно-тренировочные УКа-15 оснащались двойным управлением. Амфибийные Ка-15Г с поплавковым шасси использовались на китобойном флоте. На вертолетах Ка-15 были впервые в СССР отработаны методики летно-морских испытаний палубных вертолетов и решены принципиальные вопросы эксплуатации в условиях корабельного базирования.
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году.
Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, национальный центр вертолетостроения, объединяющий в себе компетенции двух конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.
Госкорпорация Ростех — крупнейшая промышленная компания России. В 2022 году отмечает 15 лет со дня основания. Объединяет порядка 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.
Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (АО «НЦВ Миль и Камов») создан в 2019 году на базе АО «Московский вертолетный завод им.
М.Л. Миля» и АО «Камов». На этих предприятиях разработаны свыше 20 основных типов вертолетов и их многочисленные модификации. АО «НЦВ Миль и Камов» проводит научные исследования, проектирует, строит и испытывает опытные образцы вертолетов, внедряет их в серийное производство, модернизирует, сопровождает в производстве и эксплуатации вертолеты «Ми» и «Ка». В состав предприятия входит объединенное опытно-конструкторское бюро, опытное производство, а также экспериментально-исследовательский (стендовый) комплекс и летно-испытательный центр.
Дайджест прессы за 14 сентября 2022 года | Дайджест публикаций за 14 сентября 2022 года
Авторские права на данный материал принадлежат компании «АО «Вертолеты России»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
камов
камовКАМОВ А7 3А
В
Май 1931 г.
Московский аэропорт провел презентацию для советского правительства.
автожир KASKR II, разработанный молодыми конструкторами Камовой и Скшиским.
Шоу полетов самолетов произвело впечатление на советских военных и вскоре после этого,
конструкторы получили указание продолжить производство
дальнейшие версии машины. Потому что основные преимущества автожира
возможность коротких стартов и посадок, конструкция вывела огромные
интерес к боевой артиллерии, где автожир рассматривался как огонь
координатор. Хотя в ЦАГИ, где работал Николай Иич Камов,
планирует только вести исследования по автожиру, убедили Камова военные
авторитет решил построить для своего нового проекта вариант истребителя.
военные требования были конкретными и похожими на самолет, признанный в
тех времен (Р-3 и Р-5). Это означало, что A-7 (это был код CAGI
проект) должен иметь грузоподъемность 750 кг (в 2-2,5 раза больше, чем у
более ранний автожир), иметь возможность перебрасывать бомбы меньшего размера, быть оснащенным камерой
а также радиостанцию, его вооружение должно было состоять из 3 пулеметов:
два в положении стрелков и один впереди, синхронизированный с
пропеллеры.
А-7 стал первым вооруженным автожиром, так что можно сказать, что это
родоначальник современных истребителей. Из-за неизвестной технологии навигации по
крыльчатка в более ранние годы Камов проектировал А-7 как крылатый автожир.
Навигация по нему была похожа на навигацию на классическом самолете. Весь контроль
поверхности, выполненные в виде воздушного зазора, повышающего эффективность навигации.
скорость. Была высказана еще одна мысль, ходовая часть с ее передней
колесо, уже несколько дней не используемое даже в самолетах, это решение позволило снизить
вибрация крыльчатки во время старта и укорочение ВПП.
Самолет А-7 приводился в движение радиальным
Охлаждение двигателя М-22 воздушное, кольцом Тауненд. Рабочее колесо имело три лопасти,
каждый был сделан из стальных труб, фанеры и дерева, соломенная спинка
части лопастей несущего винта были изготовлены из брезента. Во время запуска рабочее колесо
приводился в движение с помощью трансмиссии через двигатель автожира,
во время полета привод крыльчатки отключился, и крыльчатка
вращается со скоростью около 200 об/мин.
В корпусе А-7 было 3
разделы: двигатель, кабины пилотов и кабины стрелков. Тело имело сталь
конструкция с дюралюминиевой соломой. Крылья А-7 были сделаны из дерева с
холст соломенный. Концы крыльев, как и лопасти несущего винта, могли быть складными.
во время транспортировки.
Вкл.
18 августа 1935 года летчик К. К. Попов продемонстрировал машину на параде самолетов в
Тушино.
Поскольку А-7 вызвал огромный интерес, конструкторы решили показать более полно
преимущества данной конструкции. В 1938 году А-7 служил для распознавания льда.
в Арктике, в 1941 году фюзеляж использовался для распыления истребителя насекомых в
Горы Тиран-Хен борются с чумой насекомых. В обеих ролях машина была
расширенный.
Но основное применение машины А-7 было
в первую очередь военные. В 19 лет39-1940 г. А-7 прошел боевое крещение в г.
Финляндия, где он использовался для координации огня артиллерии. Позднее в 1941 г.
поддержали артиллерию в бою у Эльнея, но малая скорость и не
возможное сопровождение советских истребителей сделало А-7 легкой добычей для Жермена.
Именно поэтому в 1942 году Автожир работал в ночных операциях: поддерживая военные
отряды и снабжение партизан грузом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Экипаж2 люди
Высота..3,88м
Размах 10,4 м
Я масса..1553 кг
Всего масса2390 кг
Макс. скорость218 км/ч
мин. скорость.46 км/ч
Потолок..4760 м
Время полета2,5 ч
Оружие: .1 км 7,62 мм
…6 ракеток РС-82
4 бомбы ФАБ-100
Издательство благодарит Владимира Владимировича Водолазскому за помощь в поиске информации по проекту Камов А-7.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ
ОБЩИЕ КОММЕНТАРИИ:
До
склейка ознакомиться с основным планом модели и сборкой
Рисунок. Мы используем правило совмещения деталей на сухую, примеряем
два раза-потом клей. Места не пропечатанные, срезанные бордюры, царапины и т.
п. закрасить краской
акварель или другие подходящие краски. Готовую модель можно покрасить
бесцветный матовый лак. Детали, требующие надлежащего профиля или скатывающиеся в плотные
трубы можно смачивать перед профилированием. Прежде чем использовать этот метод, сначала потренируйтесь
на куске мягкого картона. С лучшей практикой вы можете достигнуть больших результатов.
ЗНАКИ
Ножницы.cut
..рулон плотно
..fold пополам и склеить
..fold пополам и вклеить внутри картон с
удельная толщина
Сборка модели начинается с
каркас из кусков А1-А13. Далее делаем оборудование кабин. Часть 1 после
резка и формирование клея только с куском 1 (следующая сторона приклеивается только тогда, когда
оборудование вклеено внутри). К детали 1 приклейте из деталей 2-12 как на рисунке. После склеивания внутри всех
кусочки, приклейте вторую сторону куска 1 батон весь кусок внутри готов
каркас.
Каркас дорисовывается деталями из деталей А-14 — А-17 с
представлены на чертеже. Поверх готового каркаса приклейте солому. Перед склеиванием
солому, поверх рамы приклейте надлежащую фанеру, расположенную по частям.
Не отказывайтесь от фанеры, потому что потом могут возникнуть проблемы с
соответствующие элементы скелета. Склеивание начните с элемента №. 13. Далее
продолжайте приклеивать детали каркаса 14, 15, 15а, 16, 17 и 18. Следующий
отрезок 19сделать таким образом: от лицевой части к этому отрезку приклеить внутрь
рамку А18 приклеиваем как на рисунке и готовый сегмент приклеиваем к лицевой стороне
ранее сделанный кусок тела. Из заднего клеевого сегмента 20 сделал аналогично
сегмент 19 с той разницей, что сегмент 20 не имеет в задней части
клочок бумаги, потому что он связан со стабилизатором методом на двух
рамки, поэтому рамку А19 приклейте ровно к заднему краю детали 20.
Следующим этапом сборки модели является изготовление стабилизатора. Из кусочков
А20-А29установить каркас стабилизаторов.
Поверх готового каркаса приклейте кусочки
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 (вспоминая про фанеру). Элемент 27а после
надлежащего формирования приклейте с обратной стороны к детали 27. Присоедините готовый стабилизатор к
тело. Перед склеиванием обе части отполируйте ее поверхность. После сборки
стабилизатор начнем с изготовления руля направления. Его каркасный клей из кусочков А30-А33
а также провод S5. Проволоку S5 соберите во время склеивания детали A33. Закрепите провод с
с помощью A30b и A30c, оставляя достаточно места для поворота провода. Над
готовый каркасный клей кусок 28а. Сверху и снизу к детали 28а приклейте
часть 28b и 28c. Сзади к рулю направления приклейте триммер из
часть 28д. Готовый руль зажать только в карман стабилизатора
после изготовления стабилизатора поперечной устойчивости и руля высоты. Из кусков А34 и А35 сделать
два каркаса хвостовой плоскости (левый и правый), из которых нужно склеить
передняя часть на деталь A27. Поверх каркасов приклейте детали 29аЛ и 29аП.
Пьесы 29а
должны быть профилированы, как показано в их разделе. Деталь 29c приклейте к
стабилизатор на отмеченных местах. Из отрезков А36 и проволоки S6 делаем каркас
хвостовой плоскости. Провод S6 крепим аналогично рулю направления. Детали А36 можно склеивать
вместе посередине с помощью полоски бумаги. Готово
куски каркасного клея 29dL и 29dP. Обе части соединяются в
середину с помощью полоски бумаги (приклеенной изнутри). Завершить
руль со шт. 29е приклеена с обратной стороны. Готовый руль прикрепите к
стабилизатор стабилизатора. Теперь можно прикрепить стабилизатор к хвосту.
самолет. Из деталей A37a и A37b склейте каркас стабилизаторов. Над
готовый клеевой элемент 30а, в котором с задней части клеевой элемент 30b и
весь кусок приклейте к стабилизатору там, где он отмечен. Склеивание скелета
шт. 30а посмотрите на правый профиль сечения. Выступающая часть должна быть
направлен к оси симметрии модели. Из детали 30с сделайте профиль
соединения стабилизаторов. Следующим этапом является изготовление угловых стоек, необходимых для
придание жесткости конструкции.
Сначала на отмеченную прокладку на стабилизатор приклейте
детали 30d (килевое оперение) и 30e (киль стабилизатора и
стабилизаторы). Сначала сделайте диагональную распорку из деталей 30f.
наклеены провода S7. Готовые угловые стойки можно закрепить двумя способами.
Первая возможность – просверлить отверстия от
0,6-0,7 мм в распорках ангела, чтобы пропустить провод, но обездвижить его
просто приклеив его. Второй вариант — просверлить отверстия в стабилизаторах.
но укорачивая узоры со всех сторон на участок, предваряющий провал
в отверстиях. Изготовленные таким образом угловые распорки можно приклеить к светильникам только с
твердый быстросохнущий клей. Аналогичным образом закрепите распорки из куска 30г и
из выкройки S8. Как на чертеже приклейте рамку А38 закрепив на ней необходимые кармашки
для фиксации ходовой части, а также крыльчатки башни. Клей для готовой рамы
на деталь 31 и всю деталь приклейте к корпусу. Затем сделайте другие сегменты 32
и 33. В этих сегментах поставьте
балласт для готовой модели Опираться на передние колеса.
Из кусков 34 а-д и
провод S9приклейте корпус двигателя. Когда все будет готово, приклейте его в отмеченном месте, чтобы
ангельские стойки А40. Из кусочков 35 а-е сделайте 9 цилиндров, которые приклейте к промежуткам.
отмечено на детали 34c. Цилиндр можно сделать и сложнее.
Таким образом, вы должны оставить части 35a и 35b и использовать части c1-c13. После
приклеив все цилиндры к корпусу двигателя, сделайте два других сегмента
корпус из деталей 36 и 37. Как и в выкройке S10 делаем имитацию стоечных подъемников. В
шт. 36 просверлить отверстия, в которые вставляете нижние части подъемников, приклеить
верхние части подъемника к коромыслу значения 35e. Из детали 38a-c сделайте
набор трубок, соединяющих каждый цилиндр. Детали 38a и b должны быть затянуты и
затем вырежьте лезвием бритвы, как на рисунке. 8 готовых наборов из
детали 38a-c вклейте между цилиндрами, как показано на чертеже двигателя.
Из штук 39а-д сделайте два комплекта (левый и правый) выхлопных труб. Кусок
39d и 39e можно вырезать и затем склеить, как на рисунке, выполненном в масштабе 1:1.
детали могут быть изготовлены и из других материалов например: проволока, то же
вещи рассматривают детали, сделанные из деталей 39а и 39б, которые очень трудно
сделан из картона. Хороших результатов можно добиться, действуя таким образом: после
приклеивание деталей 39а и б, а также приклеивание к ним деталей 39в и д. Весь
деталь замочить в цианид-акриловом клее, а затем отполировать. Краска для деталей такой формы
черный и приклейте к детали 38b. Места склейки показаны на чертеже
двигатель. Деталь 40 (крышка цилиндра) после резки и профилирования покрасьте ее с
ботинок на черном, а затем приклейте к детали 36 прямо перед цилиндром.
Из детали 41 сделайте крышки цилиндров. Первую деталь 41а приклейте в кольцо, к нему
внутрь приклейте фанеру и далее деталь 41а. Затем приклейте деталь 41b с
соединение фанеры, теперь к ее внутренней стороне приклейте деталь 41b , затем приклейте деталь 41c и
к внутренней стороне его торцевого приклеивающего кольца 41c. Показано переместить соединения
деталей 41a, b, c, даже на 180 градусов, что укрепит
деталь.
Натяните готовое кольцо на цилиндр и закрепите его с помощью одного
капля клея. Если кольцо слишком свободно сидит на двигателе, его можно приклеить к
цилиндр с помощью 3-х полосок бумаги, приклеенных сверху вниз
цилиндр. Полосы нужно располагать под углом 120 градусов друг от друга, начиная
от самого высокого. Из штук 42 сделать цилиндры нижние выхлопные. После
раскатайте детали, вырежьте и склейте их, как показано на рисунке. Готовая деталь
приклейте к цилиндрам так, чтобы снизу они торчали из отверстий
в нижней части кольца 41. Из деталей 43 а-е как на чертежах сделать привод
винта вертолета. Из деталей 44 а-д и выкройки S11 склейте пропеллер.
Сначала приклейте деталь 44а, поверх нее приклейте готовые лопасти из деталей 44г и выкройки.
С11. Это сделало пропеллерную струну на проводе S9и приклейте пропеллер к проволоке
цианидно-акриловым клеем. Теперь склейте деталь колпака 44b с приклеенной к ней деталью 44c.
это уже. Деталь 44c следует вставить в отмеченное место в отверстии детали.
44б. Кусок 44с можно заменить иглой или куском изоляции от провода.
Начинайте делать крылья, склеивая каркас из деталей A43a A50i.
(L слева и P справа). Клей А43а над балкой
с двух сторон кусок А43b, аналогично над балкой А44а приклеить кусочки А44б. На
на готовые прогоны надеть и приклеить ребра: А45а склеить вместе с А45б, А46, А47.
Далее приклеиваем ребро жесткости А49a, A49b и A49d с передней частью ребра A49c.
С боков к деталям A49a и b приклейте оставшуюся часть ребер A49c.
и к нему ребра жесткости A49e и f. Остальные ребра жесткости то есть A50a-A50g
приклейте к скелету, как показано на рисунке. Делаем внутреннюю часть
отражатель (в левом крыле) в детали A50d после склейки необходимо вырезать
отмеченное пространство. Кусочки A50h и A50i приклейте сверху и посередине в
отмеченные места, образующие таким образом карман
который понадобится для фиксации элерона. Теперь можно приклеить последний
ребро А48, а также крепление гнезда подкачки из Детали А51
прокатан на проволоке диаметром 0,8мм.
Гнездо приклейте в отверстие, которое было вырезано
ранее в части A49а и напрягся. Можно усилить гнезда ребрами жесткости
приклеивание куска картона к следующим ребрам. Готовый скелет должен быть
полированный. На каркасы стыковочных деталей 46а и б приклейте фанеру. Приклеивание
остов начните с детали 46b. Приклеивание каркаса 46 b убедитесь, что
что элерон расположен на противоположной стороне кармана в
скелет. Выполнение внутренней части рефлектора в вырезе детали 46bL надлежащим образом.
поместите и приклейте на него стекло, сделанное по шаблону F1. Внутри
рефлектор сделать из детали 47. Далее поверх каркаса приклеить деталь 46а и сюда
следует обратить внимание, чтобы отверстие, необходимое для крепления дандер-лафета
в части 46а совпадает с гнездом A51 в скелете. Из штук A52a-A52d как
а по шаблону S12 делают каркас элеронов. Проволока S12 крепится к каркасу
с помощью деталей A52d, позволяющих элеронам перемещаться внутри него. Над
каркасный клей кусок 46c. Склеивание скелета с соломой, которую вы должны положить внутрь
солому немного ваты, чтобы солома не тонула.
Готовые элероны щипаются
внутри карманов в крыле. Из деталей A53a и A53b сделайте конец
скелет крыльев. Поверх готового каркаса приклейте деталь 46d и приклейте к остальным
крыла. В этой детали также видно, что вы положили немного ваты
внутри во время склеивания. Ходовые огни склеить из штук 46е и приклеить
до конца детали 46d. Готовые крылья наденьте на штык и приклейте к
тело. Профиль проходного крыла-фюзеляжа изготовьте из отрезков 46f и g. В качестве базы для
приклеивая деталь 46f, берем строчку на корпусе, но не на крыльях. Из штук 48а
c сделать имитацию шарниров элеронов. Петли приклейте к детали 46b на
обратная сторона вырезов в элеронах. Во время движения элеронов
вниз шарниры должны прятаться до определенной ступени в отверстиях элеронов.
петли приклейте от самой маленькой к самой большой (от а до в) начиная с
конец крыла. Из части 49a 49i, а также провода S13 и S14 склейте
крылья ангельские стойки. Деталь обтекателя 50 приклейте к деталям 50а и б, и готовая
кусок клея к верхней поверхности крыла в отмеченном месте..jpg)
Из куска А45а
А45к сделать каркас передней стойки шасси. Готовый скелет
следует полировать. Прежде чем приклеивать элементы поверх каркаса, следует вклеить
подложить фанеру, а также проверить, двигается ли шаблон S16 без вырезов
в карман скелетов. Поверх готовой детали приклейте детали 51a-51d. Следующая часть
51e приклейте деталь A54. К детали 51e приклейте профилированную и приклеенную ранее деталь 51f.
Из детали 52 а-в (или по выкройке) сделать переднее шасси шасси. Когда
изготовление колеса из картона, после склеивания деталей 52а и 52б замачиваем колесо
цианидно-акриловым клеем и полиролью. Таким образом сделал покраску колес в черный цвет. Положите
колесо по рисунку S16 и предохранить от соскальзывания
кольцо 52д. Сделанную деталь просунуть в отверстие в детали А54л и протолкнуть
внутри кармана в каркасе, соединяющем детали 51d и 51e. следующий
снизу к стойке шасси приклеить шт 51г. Чтобы не испортить детали
при резке и склейке поступаем как написано выше. После склеивания деталей
вырез только снаружи, боковые стороны элементов пропитаны циамид-акрилом
приклеиваем и после высыхания вырезаем изнутри отверстия.
Готовая ходовая часть
ногу вставьте в пространство в нижней части корпуса, а затем приклейте. Последний этап
при сборке подкаретной ноги проклеивается (в
места стыковки под ногой-кузовом вагона) шт. 51ч.
Изготовить основную опору под каретку следующим образом:
сначала склейте деталь 53а. Далее из кусков 54а-г (или по
выкройке) сделайте основное колесо под вагонами, как было написано ранее. Готовый
колесо наденьте на провод S17 и защитите
это с 54е шт. Теперь весь кусок вставьте внутрь дна в крышку.
Указывающие провода заканчиваются клеем с плотно свернутым куском 53b, к которому вы приклеиваете
кольцо 53с. Закройте обтекатель снизу деталью 53d. Задняя посадка
клей как на рисунке из отрезков 55 и проволоки С18. Готовую деталь закрепляем
заднюю часть туловища в отмеченном месте. Детали из деталей 56а
и б приклейте к бокам туловища в отмеченных местах. Элементы 56с клей из
с обеих сторон к рулю направления Элементы 57 и 58 выполнить, как на чертежах. Клей № 57
направо сбоку в маркировке
место на корпусе, а элемент 58 с левой стороны к рулю направления и дифференту
вкладка Элемент 59 склейте из кусочков 59а, 59b или 59b.
Готовую деталь приклейте к
нижняя часть тела. Приклейте 60 шт. к корпусу в указанном месте на сборочном чертеже. Из кусков 61а, б, в и стекло сделал
по шаблону F2 приклейте лобовое стекло, а также зеркало заднего вида.
готовую деталь приклейте к телу. Детали 62 a-d склейте вместе, как показано на рисунке.
готовый элемент приклейте к корпусу после кабины пилота. Теперь из штук 62e,f
и на панель F3 приклейте обтекатели стрелок (левый и правый). Готовый элемент
приклейте к корпусу и к детали 62с.
Пусковая установка с ракетками.
К тугокатаному куску 63а (вместо
прокатка деталей из шт. 63а можно сделать из тонкого стюка или проволоки) клей
шт. 63б с проводом С22. Снизу приклейте направляющую планку S21. Из штук 63
в-д сделайте ракетку и когда она будет готова приклейте ее к пусковой установке. Исправить лаунчер
к крыльям с помощью ребер жесткости, склеенных из деталей 63f и g, а также
провода S23 и S24. Места крепления бомб и ракет отмечены на
нижняя поверхность профиля с черными точками.
В отмеченных местах просверлите отверстие и
клей внутри ребер жесткости. Склейте бомбочки из кусочков 64 как на рисунке и
готовый фикс элемента под
крылья. Во время сборки бомб вы можете отказаться от шаблонов S25, которые
сложный. км сделать из куска 65. Сначала склейте оба куска 65а. Им
склеить журнал из кусочков 65b-65d, а также дательный падеж 65e. Спереди
приклейте ствол, сделанный по выкройке S28. Сделать ствол из иголки или тонкой
изоляция от провода. Снизу в детали 65а просверлите отверстия, в которых
клеевые ребра жесткости S29. К внутренней части кольца 65г приклейте полоску 65г. На обоих
стороны поворотного стола соприкасаются, в отмеченных местах приклейте деталь 65i. Между
штук 65i в специальном ангельском клее провода S30 к которому клеим готовые км.
Весь элемент уложен в гнездо км в кузове. Поворотный стол должен
слегка поворачиваются, но не выпадают из гнезда. Последний этап работы над моделью
делает мачту и рабочее колесо.
Каркас мачты склеить из кусков А55а-А55и, а также проволоки S31 как на рисунке.
После полировки готового каркаса обклейте его фанерой.
части скелета 66a-66h. Элемент 66h можно сделать двумя способами, как скрутить (66h)
или вырезать (66h) вы должны выбрать один. Готовая мачта вставляется в соответствующие отверстия
в верхней части корпуса, а затем приклейте. С обеих сторон крепления мачты
ребята из проволоки С32 и шт 66и. Элемент 66i приклеивается сверху к детали
49е. Места крепления провода в детали 66b отмечены черной точкой.
крыльчатку изготавливают следующим образом: первую проволоку S33 и три проволоки S34 плотно сматывают
часть 67а. На место соединения налейте циамидо-акриловый клей. Когда клей высохнет
проверьте, можно ли всю конструкцию вставить в отверстие в станке
и я вписываюсь, могу крутиться без всяких преград. В случае, если вы пришли с какими-либо проблемами, вы
следует выточить деталь с помощью наждачной бумаги и ножниц. Из куска
67b и 67c приклейте ступицу, которая сверху будет приклеена к ранее сделанной
строительство. Через вырез в ступице плотно закатать деталь 67d, затем
кусок проволоки 67e и по всему куску приклейте лопасти воздушного винта
солома 67f Кусок 67g клей в трещину в 67f кусок.
Поверх детали 67д приклейте 67ч.
С боков детали 67d возле ступицы приклейте деталь 67l, к которой вы крепите деталь
67л. Готовую крыльчатку вставьте в отверстие в верхней части мачты.
Мы желаю большого удовольствия от строительства эта модель.
Конструктор «Звезда» Вертолет Камов Ка-29 — Наборы моделей
- Поддержка клиентов каждый день 9-21:00 Бесплатная горячая линия: 800 3686 Бесплатная горячая линия 9-21:00 800 3686 магазины
Услуги| Магазины| Блог
- Описание продукта
- Спецификация
| Описание | |
| Номер детали | 7221 |
| Тип | Вертолеты |
| Шкала | 1:72 |
| Вещи | Пластик |
| Минимальный возраст | 14 |
| Пол | Мальчики |
| Аксессуары в комплекте | |
| Прочие характеристики |
EAN
АБЕАН-ZA41924
Код производителя
ЗАРЕК045471
Photopoint предлагает бесплатную доставку для заказов старше 59 лет.
€ доставлено в Эстонию. Посмотрите на вкладку «Доставка» для более точной оценки доставки.
Для этого товара вы можете выбрать желаемый способ доставки в корзине:
Магазин Photopoint Самовывоз
Разместите заказ в интернет-магазине Photopoint и заберите товар в одном из обычных магазинов Photopoint.
Доставка в магазин Photopoint бесплатна даже для заказов на сумму менее 59 €. Когда ваш заказ будет готов к выдаче, вы получите уведомление по электронной почте.
Магазины Photopoint находятся в Таллинне и Тарту. Смотрите точные местоположения здесь.
Посылочный автомат Omniva
Вы можете заказать товар в один из посылочных автоматов Omniva. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Это так просто.
Адреса терминалов Omniva Parcel смотрите здесь.
Посылочный автомат SmartPOST
Не нашли терминал Omniva в подходящем месте? Попробуйте СмартПост. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку.
Этот метод действительно работает для всех посылочных автоматов.
Адреса посылочных автоматов SmartPOST смотрите здесь.
Посылочный автомат DPD
Убедитесь, что вы также проверили расположение посылочных автоматов DPD. Они расположены по всей Эстонии. Доставка такая же. Когда посылка прибудет в выбранный шкафчик, вам будет отправлено SMS с уникальным кодом. Подойдите к шкафчику, введите код и возьмите свой пакет.
Адреса посылочных автоматов DPD смотрите здесь.
Посылочный автомат Smartpost Finland
SmartPOST Finland – лучший способ заказать товары в Финляндию. Эти терминалы работают так же, как и в Эстонии. Как только посылка прибудет на выбранный терминал в Финляндии, Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу, введите код и заберите посылку.
Адреса посылочных автоматов SmartPOST в Финляндии см. здесь.
Matkahuolto служба доставки посылок
Matkahuolto – это простой способ заказать товары в Финляндию.
Они есть и в небольших финских городах. Как только посылка прибудет в выбранную точку Matkahuolto, вам будет отправлено SMS-уведомление или электронное письмо. Подойдите к торговой точке, покажите свое удостоверение личности и возьмите посылку.
Адреса торговых точек Matkahuolto см. здесь.
Курьерская доставка Omniva
Курьер доставит ваш товар из Photopoint прямо по указанному адресу. Доставка осуществляется в рабочие дни с 08:00 до 17:00. Держите телефон рядом с собой, так как курьер позвонит вам до своего прибытия. Пожалуйста, убедитесь, что в пункте назначения есть кто-то, кто имеет право получить посылку.
Товара нет в наличии.
Для получения дополнительной информации о наличии и предварительном заказе, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь.
Культ Конструкторов
Главные конструкторы авиации | |
|---|---|
| Антонов | Олег Константинович |
| Бартини | Роберт Людвигович |
| Бериев | Георгий Михайлович |
| Ильюшин | Сергей |
| Камов | Николай Ильич |
| Лавочкина | Семен Алексеевич |
| Микоян | Артем |
| Мил | Михаил Леонтьевич |
| Мясищев | Владимир Михайлович |
| Сухой | Павел Осипович |
| Цыбин | Павел Владимирович |
| Туполев | Андрей Николаевич |
| Яковлев | Александр Сергеевич |
Главные конструкторы авиационных двигателей | |
| Ивченко | Александр Георгиевич |
| Колесов | Петр Алексеевич |
| Кузнецов | Николай Дмитриевич |
| Лотарев | Владимир Алексеевич |
| Люлька | Архип Михайлович |
| Микулин | Александр Александрович |
| Швецов | Аркадий Дмитриевич |
| Соловьев | Павел Александрович |
| Туманский | Сергей Константинович |
| Климов | Владимир Яковлевич |
Главные конструкторы судостроения | |
| Африкантов | Игорь Иванович |
| Александров | Анатолий Петрович |
| Баранов | Игорь Леонидович |
| Исанин | Николай Никитич |
| Ковалев | Сергей Никитич |
| Кваша | Николай Иосифович |
| Мутихин | Валентин Иванович |
| Перегудов | Владимир Николаевич |
| Просянкин | Григорий Лазаревич |
| Спасский | Игорь Дмитриевич |
| Терентьев | Александр Александрович |
Сухопутные боевые главные конструкторы | |
| Дегтярев | Василий Алексеевич |
| Горлицкий | Лев Израилевич |
| Кошкин | Михаил Ильич |
| Котин | Иосиф Яковлевич |
| Курчевский | Леонид |
| Морозов | Александр Александрович |
| Петров | Федор Федорович |
| Шавырин | Борис Иванович |
| Шипунов | Аркадий Георгиевич |
| Томашов | Юрий Васильевич |
Главные конструкторы РТР | |
| Александр | Иванович Тизяков |
| Денежкин | Геннадий Алексеевич |
| Ганичев | Александр |
| Непобедимый | Сергей Павлович |
| Шавырин | Борис Иванович |
Ракеты и космос | |
| Королев | Сергей Павлович |
| Бармин | Владимир Павлович |
| Барышев | Владимир Михайлович |
| Челомей | Владимир Николаевич |
| Глушко | Валентин Петрович |
| Гроттруп | Хельмут |
| Макеев | Виктор Петрович |
| Мишин | Василий Павлович |
| Можорин | Юрий Александрович |
| Надирадзе | Александр Давидович |
| Новиков | Лев Дмитриевич |
| Решетнев | Михаил Федорович |
| Сагдеев | Роальд Зиннурович |
| Савин | Анатолий Иванович |
| Уткин | Владимир Федорович |
| Янгель | Михаил Кузьмич |
Ядерное оружие | |
| Александров | Анатолий Петрович |
| Капица | Петр Леонидович |
| Келдыш | Мстислав Всеволодович |
| Харитон | Юрий Борисович |
| Курчатов | Игорь Васильевич |
| Сахаров | Андрей Дмитриевич |
| Щелкин | Кирилл Иванович |
| Тамм | Игорь Евгеньевич |
| Велихов | Евгений Павлович |
| Зельдович | Яков Борисович |
Другое | |
| Рябиков | Василий |
На протяжении ХХ века десятки конструкторских бюро разрабатывали советские танки, военные корабли, самолеты, ракеты и другое вооружение для победы над силами гитлеровского фашизма и долгой сумеречной борьбы холодной войны.
Некоторые из них были известны при жизни, а другие остаются неизвестными и сегодня. В авиационной промышленности главные конструкторы прославились тем, что их имена были связаны с их творениями — Туполев, Сухой, Антонов и многие другие. Однако по большей части эти организаторы советской власти оставались в тени, их личности раскрылись только после их смерти, в частности Сергей Павлович Королев, генеральный конструктор первых советских космических триумфов.
Послехрущевские годы отличались «стабильностью кадров» в партийном и государственном аппарате. Внеся в 1965 году лозунг «Доверие к кадрам», Брежнев завоевал поддержку многих бюрократов, опасающихся постоянных реорганизаций хрущевской эпохи и стремящихся к безопасности в установленных иерархиях. В этот период практически невозможно написать историю какого-либо крупного предприятия, бюро или института советского оборонно-промышленного комплекса, не написав биографию руководящего деятеля этого предприятия. Срок руководства растянулся на десятилетия, и траектория предприятия была тесно связана с траекторией самого лидера.
Некоторые придерживаются мнения, что историю делают люди, что было важно, кто правил в Советском Союзе, что институты, какими бы сильными они ни были в тоталитарных странах, неизбежно преодолевались лидерами.
Когда дело доходило до успеха, упор делался на человека. Генеральный или главный конструктор определял многое, но его талант заключался в том, чтобы создать дееспособную команду, такую, которая, столкнувшись с реальными трудностями (а без них не обходится ни одна разработка), не рассыплется, не побоится, а дойдет до конца доведение идеи до воплощения.
Но если большое количество специалистов в различных областях техники занимается разработкой очень сложной технической системы, такой как космический проект или энергосистема, состоящая из разнородных узлов, то координация инженерной мысли становится очень сложной инженерной и научной задачей. . Для ее выполнения требуются специальные междисциплинарные эксперты. Таковы, например, главный конструктор, координатор исследований и тому подобное.
Такой специалист должен иметь как общее представление обо всей разрабатываемой системе, так и глубокие специальные знания. Его основная функция — координировать и направлять выполнение всех задач, связанных с проектом. Ярким примером организационно-инженерной деятельности явился Александр Расплетин (главный конструктор КБ-1 и разработчик системы ПВО Подмосковья и зенитных ракет, впоследствии академик АН СССР).
академик О.М. Белоцерковский (советский математик, специалист в области теоретической и прикладной аэродинамики и вычислительной математики) сказал о Главном конструкторе крупномасштабных ракетно-космических комплексов Сергее Королёве: Сотни тысяч человек принимали непосредственное участие в развитии советской космонавтики, и среди них было много глубоких мыслителей, проницательных теоретиков, прекрасных конструкторов, смелых экспериментаторов, волевых организаторов и прилежных работников. Все они внесли свой вклад, и все эти усилия были направлены к общей цели главным конструктором ракетно-космических комплексов Королевым, работавшим в тесном сотрудничестве с ведущими учеными АН СССР.
.. с членами совета главных конструкторов, возглавлявших различные проекты по созданию ракетно-космических систем, и с крупными руководителями производства… Его организаторский талант позволил ему объединить и направить деятельность многочисленных научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций независимо от их ведомственной подчиненности. Благодаря своей целеустремленности он смог вдохновить участников проекта и расположить их к своим идеям. Он лично мог обеспечить быстрое решение на всех уровнях, убедить коллег и найти совместно приемлемые решения.
С окончанием холодной войны завеса секретности начала подниматься. Сегодня некоторые из главных дизайнеров являются предметом одной или нескольких книг, описывающих их жизнь и работу. Некоторым остается лишь одностраничное резюме о своей карьере, подходящее, возможно, для заявления о приеме на работу, но не более того. Одна биография генерал-лейтенанта Владимира Ивановича МАРКОВА, работавшего в Министерстве радиопромышленности, почти полностью состоит из описания его героических подвигов в годы Великой Отечественной войны, давая лишь оценку его работе над Московской системой ПРО.
А некоторые просто бесследно исчезли (в частности, Александр Александрович Терентьев). Краткие биографии, как правило, практически не отражают жизнь и труды их субъекта. Другие, с более объемным изложением, затемнены нимбом лести, более правильно именуемой агиографией, чем биографией, с некоторыми неправдоподобными тауматургическими подробностями [неужели собака Грушина умерла в один день с самим Грушиным??].
Культ почитания христианских святых составлял неотъемлемую часть церковно-государственной симфонии, термина византийского происхождения VI века, характеризовавшего имперскую Россию. Сразу после прихода к власти большевики начали борьбу с религиозными культами, но не только уничтожили существовавшие до них символы и обряды, но и создали на их месте новые, советские. Важнейшим событием для советской культуры 1920-х годов стала смерть Владимира Ленина, после которой в считанные недели возник его полноценный культ. В середине 1920-х годов вокруг других видных большевиков возникали культы разной силы и масштаба.
Словосочетание «культ личности» используется с 1950-х годов для характеристики установленного в СССР и КПСС режима И. Сталина. «Культ личности» был элементом тоталитарного режима. Восхваление личности Сталина и культ его личности начались еще в 1920-е годы. Почти религиозно-экстатическая реакция на выступления или появление Сталина на публике было типичным явлением для советского общества 19-го века.30 с.
Сталин был лишь одним из многих — и в своей стране, и в мире. Кроме него, лидерами прогрессивного человечества в СССР считались покойные революционеры-коммунисты Маркс, Энгельс и их преемник, основатель Советского государства Ленин. Были живые боги, рангом пониже — партийные и государственные деятели СССР Вячеслав Молотов, Климент Ворошилов, Лазарь Каганович и другие. Культ личности распространялся и на местных коммунистических вождей, хотя по размаху уступал Сталину.
В 1956 году Никита Хрущев выступил с докладом, в котором разоблачил культ личности Сталина.
Но при Брежневе культ личности принял комические формы, когда стареющего Генерального секретаря ЦК КПСС наградили все новыми высшими наградами, которые едва помещались на груди.
В мире высоких технологий существовал культ главных и генеральных конструкторов. И такой подход позволял достигать поставленных целей в кратчайшие сроки. Главный герой торжествующе и величаво марширует от сцены к сцене, а остальные персонажи лишь статисты, призванные подчеркнуть его величие. Но согласно марксистскому учению, отдельная личность не имела принципиального значения, классы, вступившие в борьбу, играли главные роли на переднем крае истории.
Агиография против биографии
С древних времен было принято классифицировать Ветхий Завет по трем разделам, называемым Законом, Пророками и Агиографией. Закон и Пророки содержат исторические книги, а также те, которые явно юридические или дидактические. Название Агиография означает просто Священные Писания и, когда оно используется по отношению к этим частям Библии, указывает на те книги, которые следует считать священными, хотя они не раскрывают ни заповедей, ни посланий, данных пророками.
У них есть одна общая черта; каждый из них представляет какую-то одну фазу прикладной религии, одну особую добродетель или особое нравственное совершенство. Взятые вместе, они дают полную и гармоничную схему праведного поведения, идеальный характер.
Сегодня агиография является прерогативой историка, который должен еще тщательнее в истории святых, чем в других исторических вопросах, проверять ценность источников сообщений. Только так можно будет подойти к основному вопросу всей агиографии, к вопросу о чудесах в истории. Достоверно ли подтверждены факты, которые современный человек склонен принимать за легенды, или они встречаются лишь в сомнительных источниках?
С самого начала следует подчеркнуть различие между агиографией и историей. Работа агиографа может быть исторической, но это не обязательно так. Он может принимать любую литературную форму, подходящую для прославления святых, от официальной летописи, приспособленной для использования верующими, до поэтического сочинения самого пышного характера, совершенно оторванного от реальности.
Очевидно, никто не осмелится утверждать, что агиографы везде и во все времена подчинялись строгим историческим канонам.
Прогресс в научной агиографии породил не одно недоразумение. Историческая критика, примененная к житиям католических святых, дала определенные результаты, которые ничуть не удивили тех, кто привык иметь дело с документами и интерпретировать надписи, но несколько возмутили умы широкой публики.
Религиозно настроенные люди, относившиеся с одинаковым благоговением не только к самим святым, но и ко всему, что с ними связано, были сильно взволнованы некоторыми выводами, которые они считали вдохновленными революционным духом, проникшим даже в Церковь, и высоко ценимыми. унижающие честь героев нашей веры. Это убеждение часто выражается в несколько насильственных выражениях.
Тех, кто предполагает, что биограф святого не соответствовал его задаче или что он не претендовал на то, чтобы писать как историк, обвиняют в нападках на самого святого, который, по-видимому, слишком силен, чтобы позволить себе быть скомпрометированным.
нескромным панегиристом. Те, кто осмеливается сомневаться в некоторых чудесных случаях, повторяемых автором при недостаточных доказательствах, хотя и рассчитанных на возвеличивание славы святого, сразу же подозреваются в маловерии.
Таким историкам говорят, что они привносят в историю дух рационализма, как будто в вопросах фактов не так уж важно взвешивать доказательства. Как часто не разбрасывались обвинениями в деструктивной критике и не обращались с людьми как с иконоборцами, чья единственная цель состояла в том, чтобы оценить по их истинной ценности документы, оправдывающие наше отношение к благоговению, и которые только счастливы, когда могут заявить, что одному из друзей Бога посчастливилось найти историка, достойного его задачи.
Можно было бы подумать, что этого простого анализа подозрительного отношения столь многих набожных душ к исторической критике будет достаточно, чтобы продемонстрировать несправедливость их предубеждений. К сожалению, стереть впечатление, которое, по их мнению, могло быть вызвано только благочестием, гораздо труднее, чем можно было бы предположить.
Многие читатели недостаточно остерегаются смутного чувства, которое наделяет агиографов некоей таинственной привилегией невосприимчивости к ошибкам человеческой слабости, которым подвержены все другие категории писателей.
Оказать помощь в обнаружении материалов более низкого качества не значит отрицать превосходство того, что осталось, и для конечной выгоды урожая указать на плевелы, которые иногда смешались с пшеницей в самой сбивающей с толку степени. Простое повествование о героических днях, написанное как бы пером, обмакнутым в кровь мучеников, наивные истории, благоухающие благоуханием истинного благочестия, в которых очевидцы рассказывают об испытаниях дев и подвижников, заслуживают нашего внимания. полное восхищение и уважение.
Именно поэтому их необходимо четко отличать от обширного класса мучительно разработанных жизнеописаний, в которых черты святого скрыты тяжелой завесой риторики, а его голос заглушается голосом его летописца.
Новый советский человек
Вся жизнь, возникшая после революционных потрясений и Гражданской войны Советской страны, была пронизана ожиданием наступления нового, коммунистического мира.
В то же время было очевидно, что для продвижения вперед коммунизма нужны не только новые производственные отношения и техника. Коммунизму также нужен новый человек, рожденный в революционной стихии и способный создать новое общество и в то же время стать его частью. Собственно, Маркс и говорил, что в результате революции не только пролетариат изменит мир вокруг себя, но произойдет изменение и самих людей, родится новая личность.
Строго определенного представления о том, как именно должен выглядеть этот идеальный новый человек, у большевиков не существовало. Но в целом современникам было ясно, что это человек сознательный, коллективист, ставящий общее выше частного, гармонично развитый физически и интеллектуально. Каждый идейный коммунист должен был стремиться стать таким человеком.
Вожделенный новый мужчина должен был быть строго одет, сдержан в поведении, обстоятелен в разговоре и высоконравственн в интимных отношениях. В сфере действия он должен был быть трудолюбивым, с высокой степенью самодисциплины, эмоционально сдержанным и абсолютно лояльным к начальству, партии и государству, но в то же время должен быть полон энергии и стремиться к успеху.
Но главным было беспрекословное подчинение приказам. До самого падения режима советские руководители продолжали укреплять строгость критериев поведения, которые все внешне уважали. Навязывание этой модели всем без исключения гражданам страны с самого начала было первостепенной задачей Коммунистической партии.
В.И. Ленин видел в социалистическом соревновании или социалистическом соревновании могучее средство развития творческой инициативы и самодеятельности масс, выявления организаторских способностей и вовлечения трудящихся в управление государством. Важным средством признания заслуг лучших коллективов, добившихся больших успехов в социалистическом соревновании за эти годы, является моральное и материальное поощрение; имена передовиков занесены в Книги Трудовой Славы, их портреты помещены на Доски Почета, выданы денежные премии. Для поощрения лучших работников и рационализаторов используются также ведомственные награды: Почетные грамоты министерств и ЦК профсоюзов, знаки отличия социалистического соревнования и другие.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
все модели. Фото и технические характеристики
Первые вертолеты Камов (Ка) поднялись в воздух в далеком 1953 году. 14 апреля пионером серийного производства стал многоцелевой вертолет Ка-15, созданный в ОКБ им. Ильич Камов. Бюро известного дизайнера неоднократно доказывало на практике состоятельность и практичность выбранных схем. Одной из отличительных особенностей вертолетов ОКОВ Камов являются соосные винты. Эта особенность позволяла использовать машины в различных сферах и сферах (армия, медицина, спасательная служба и другие не менее важные отрасли).
С первого полета прошло более 60 лет, а вертолеты фирмы «Камов» до сих пор пользуются бешеной популярностью.
В руках российской боевой авиации это грозное и эффективное оружие, способное выполнять самые сложные боевые задачи.
Ка-15
Вертолеты Камов впервые разрабатывались исключительно для ВМФ. Соосная винтовая схема долгое время была визитной карточкой КБ. Это позволяло получать на выходе хорошо управляемые и качественные вертолеты, причем все эти преимущества хорошо себя зарекомендовали при относительно небольших габаритах машин.
Одно из первых и успешных направлений машиностроения ОКБ»Камов» — вертолеты Ка-15. Статистики НАТО дали этой машине оскорбительное обозначение «курица». Именно этот корабельный двухместный вертолет стал первой моделью для конвейера и был выпущен в количестве 354 экземпляров.
Развитие линейки велось с середины 1950-х годов прошлого века. Схема конструкции и конструктивные особенности были утверждены флотом в начале 1952 года. Камов (конструктор вертолетов) понимал, что машина будет использоваться на корабельной технике, поэтому сделал модель очень компактной и относительно легкой.
По своей длине Ка-15 почти вдвое меньше самой малогабаритной модификации Ми-1. И конструкторам удалось уместить в таком маленьком аппарате все необходимое для полетов оборудование.
Войсковые испытания двух моделей (одновинтового Ми-1 и соосного Ка-15) на крейсере «Михаил Кутузов» показали весьма впечатляющие для камовской техники результаты. Если Ми-1 был заметно ограничен в полетах с корабельной палубы из-за рулевого винта и длинной хвостовой балки, то Ка-15 вполне успешно взлетал и садился на небольшую площадку из-за своих малых размеров, а в шеститочечной морские условия.
В результате испытаний советские моряки окончательно убедились, что без соосной схемы, которой обладали камовские вертолеты (все модели), без воздушной техники корабельного типа не обойтись.
Боевые части ВМФ оснащались машинами ОКБ Камова с 1957 года. Несмотря на хорошие летные качества, модель была малоэффективна как противолодочная техника, а это в то время было приоритетом. Одна машина могла подобрать только два гидроакустических буя (отслеживание подводных лодок противника), в другой вертолет загружалась аппаратура управления, а в третьем находились глубоководные бомбы.
Система крайне неудобная, поэтому в 1963 году «Морлофот» отказался от Ка-15 в пользу новых разработок того же ОКБ.
Характеристики модели
Летно-технические параметры вертолета Ка-15:
- Потолок 3500 м.
- Дальность полета 278 км.
- Максимальная пилотируемая скорость 155 км/ч.
- Максимальная взлетная масса 1460 кг.
- Экипаж — 1 чел.
- Груз 300 кг или 2 человека.
- Диаметр главного винта 9,96м.
- Длина рамы 6,26 м.
Ка-25
Камовские вертолеты 25-й серии — машины противолодочного типа. Эта модель стала ключом к становлению ОКБ и российской морской авиации в целом. Ка-25 проектировался как средство ведения боевых действий с атомными подводными лодками вероятного противника.
Впервые на моделях такого плана установлена радиолокационная станция кругового обзора для выполнения боевых задач над неориентированной водной поверхностью. Благодаря универсальности и продуманной конструкции вертолеты Камова 25-й серии находятся в нашем парке почти 30 лет.
Первый полет Ка-25 состоялся 20 мая 1961 года, а через четыре года машину поставили на конвейер в Улан-Удэ. До 1969 года модель была единственным многоцелевым вертолетом, не имеющим аналогов в отечественном авиапроме. Но после того, как советские конструкторы представили новый боевой вертолет Ми-24, камовские вертолеты (фото см. в статье) стали летать в компании машин Миля.
Вертолет Ка-25 стал отличным боевым подспорьем для моряков и полностью их удовлетворил. Серия состояла на вооружении нашего флота до 1991 года, а модификация с целеуказанием (Ка-25С) — до середины 90-х. Всего можно насчитать 18 вариаций серии для разных целей и направлений. За все время эксплуатации машин (1965-1973 гг.) было собрано около 460 единиц техники Ка-25.
Характеристики машины
Летно-технические характеристики вертолета Ка-25:
- Потолок 4000 м.
- Дальность полета 650 км.
- Максимальная пилотируемая скорость 220 км/ч.
- Максимальная взлетная масса 7500 кг.
- Экипаж — 2 чел.
- Груз 1100 кг.
- Пассажиров — 12 чел.
- Диаметр главного винта 15,74м.
- Длина рамы 9,75м.
- Высота автомобиля 5,37 м.
Ка-50
К началу 80-х годов в СССР основным боевым вертолетом военного назначения была модель конструктора Ми-24. «Старичок» до сих пор стоит на вооружении наших войск, но уже тогда военное руководство посчитало, что эта машина не отвечает всем запросам армии.
Ми-24 созданы по концепции «летающая БМП». То есть машина была способна не только вести штурмовые действия, но и при необходимости передислоцировать подразделение десантников. Эта универсальность, безусловно, сказалась на боевых качествах техники Миля. Более того, советским разведчикам все чаще попадались сведения о разработке и полигонных испытаниях новой модели ВВС США — ударного вертолета АН-64 «Апач».
Конструкторское бюро тщательно взвесило полученную информацию и отреагировало на разработку американцами аналогичной ударной машины Ка-50 «Черная акула».
Камовские вертолеты 50-й серии были выпущены в июне 1982 года и стали настоящим шедевром отечественной боевой авиации, хотя настоящей путевки в жизнь так и не получили.
Особенности вертолета
Модель стала полноценной ударной единицей, которая отлично справлялась с уничтожением бронетехники, инженерных сооружений и ликвидацией живой силы противника на поле боя. Одноместная машина обычной соосной схемы оснащалась системой шасси и катапультой по ракетно-парашютному принципу. Такая система позволяла пилоту безопасно покинуть вертолет на скорости до 400 км/ч с высоты не более 4000 метров без минимальных ограничений.
Инновационные композиционные материалы, на которые приходилось около трети веса всей конструкции машины, позволили значительно снизить общий вес по сравнению с вертолетами предыдущего поколения. Также это позволило увеличить ресурс работы отдельных агрегатов, а вместе с тем надежность и живучесть техники.
Вертолеты России «Камов» под названием «Blackshark» выпускались малой поштучной серией.
Последние экземпляры приняты на вооружение РФ в 2009 г.. Всего можно прочитать 15 машин Ка-50, включая контрольно-проверочное оборудование. По большому счету, эта модель стала для ОКБ Камова бесценным опытом, позволив в полевых условиях отработать инновационные технологии и новую армейскую технику.
Характеристики вертолета
Летно-технические параметры вертолета Ка-50:
- Потолок 5500 м.
- Запас хода 1160 км.
- Максимальная пилотируемая скорость 390 км/ч.
- Максимальная взлетная масса 10 800 кг.
- Экипаж — 1 чел.
- Нагрузка 2000 кг.
- Диаметр главного винта 14,5м.
- Длина рамы 13,5м.
Ка-52
Опыт, полученный при разработке Ка-50, в полной мере был реализован в новой многофункциональной ударной машине Ка-52 «Аллигатор». Судьбу последнего поколения камовских вертолетов можно назвать более удачной.
Судя по данным ВВС России, на вооружении нашей армии состоит 72 единицы Ка-52.
Более того, военные заключили с ОКБ Камова долгосрочный контракт, подразумевающий оснащение техникой до 2020 года (около 150 многоцелевых ударных вертолетов типа «Аллигатор»).
Отличительные особенности
Основное отличие нового Ка-52 от «Черной акулы» это появление второго пилота и полная летная способность в любое время суток, в любую погоду. Стоит отметить, что предыдущее поколение Ка-50 не могло вести боевые действия ночью.
Модификация «Аллигатора» примерно на 85% была унифицирована с машиной Ка-50. Новый Ка-52 получил силовую установку, хвостовую и среднюю часть фюзеляжа, крыло с несущей системой и хвостовое оперение с шасси. Передняя часть вертолета немного увеличилась, чтобы найти второго пилота. В качестве системы спасения пилота используется та же ракетно-парашютная катапульта, что и в «Чёрной акуле». Серьезное обновление получило приборное оборудование в кабине. Теперь вместо традиционных электромеханических индикаторов используются современные жидкокристаллические дисплеи.
С появлением второго пилота машина стала более надежной, так как нагрузка на экипаж разделилась надвое. И конструкторы посчитали более рациональным разместить пилотов не тандемом (один за другим), как это практикуется на других ударных вертолетах, а плечом к плечу. За счет такой компоновки экипажа значительно повысилась слаженность работы и нет необходимости в установке дополнительного щитка приборов, а это снижение веса всей конструкции и минимизация дублирующих помех на приборах.
Первый рейс Аллигатора состоялся в конце июня 1997 года. На конвейер машина попала только в конце 2008 года благодаря производственной базе завода «Прогресс», расположенной в небольшом городе Арсеньев. Государственные испытания на военных полигонах завершились к 2011 году, и тогда же Ка-52 поступил на вооружение авиационных частей России.
Назначение машины
«Аллигатор» предназначен для ведения боевых действий в любых погодных условиях и способен уничтожать бронированную технику противника вместе с живой силой противника, а также противостоять вертолетам противника в тактической глубине.
Кроме того, Ка-52 уверенно показал себя в разведывательных операциях. Может осуществлять аппаратное целеуказание и наведение на взаимодействующую с ним технику (боевая авиация и наземные войска). Машина способна обеспечивать огневое прикрытие десанта, патрулировать местность и сопровождать любые колонны как мирного, так и военного назначения. На сегодняшний день это гордость российской авиации и универсальное боевое средство, способное выполнять огромное количество боевых задач, причем на приличном удалении от точки дислокации.
Основные показатели модели
Летно-технические характеристики вертолета Ка-52:
- Потолок 5500 м.
- Запас хода 1160 км.
- Максимальная пилотируемая скорость 300 км/ч.
- Максимальная взлетная масса 10 400 кг.
- Экипаж — 2 чел.
- Нагрузка 2000 кг.
- Диаметр главного винта 14,5м.
- Длина рамы 14,2м.
Heli-Russia 2009| Форум секретных проектов
JavaScript отключен.
Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Автор темы ясотай
- Дата начала
ясотай
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #1
Завтра день!
Фото с сайта Militaryphotos.net. Впервые я увидел «шесть упаковок» ПТРК, и мне любопытен датчик прямо перед ветровым стеклом у трубки Пито.
Антонио
Модератор
- #2
Посмотрим…
Камов «Хокум», похоже, обречен на бесконечное развитие.
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #3
Немного терпения, Ал
ясотай
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #4
флатерик сказал:
Немного терпения, Ал
Нажмите, чтобы развернуть…
LOL, я первым делом полезу в интернет. Я сделаю все возможное.
Модернизация
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #5
ясотай сказал:
Меня интересует датчик, расположенный прямо перед ветровым стеклом у трубки Пито.
Нажмите, чтобы развернуть…
Похоже на датчик обнаружения лазера или радарный датчик системы РЭБ вертолета.
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #6
посмотри пока http://www.aviaport.ru/images/archive/50/
завтра буду
boxkite
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #7
Подробные фото можно посмотреть здесь:
http://pilot.strizhi.info/2009/05/21/6676
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #8
о, у нас их куча вокруг
мы с Мукселем идем:
— как вы думаете, что это за штука?
— очевидно, какой-то предупредительный приемник
— точно…
старичок, плавающий вокруг Ка-52:
— …а я знаю, что это такое! это наш материал, мы его сделали… но не скажу вам
— ну, сэр, мы только догадываемся, что это RWR, да?
(улыбается) вроде WR, да! но я не скажу тебе
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #9
Шесть когтей Аллигатора и принадлежности к когтям
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #10
Пилот Ка-52 показывает другим VIP-персонам местонахождение кабины. Да, именно этот неприметный старик в серой куртке два дня назад приземлился Ка-52 на стоянке
ВЦ
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #11
Стенд «Вертолеты России» — видеопрезентация (единственное место, где мы могли увидеть Миль МРВК UCARski в этом году)
Вадим Михеев, пресс-секретарь и известный авиационный писатель, проводит экскурсию для очередных гостей возле модели Ми-38. Конечно, китайские умники тут кругом до утра.
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #12
Презентация HoR по скоростным вертолетам
Стоит ли ждать чего-то нового, кроме старых добрых Ка-92 и Ми-Х1?
Есть ДВА вертолета.
Но HoR Helicopters Division должны выбрать из них одну… или сделать комбо из 8 и 15 тонных машин… все равно средств пока нет.
Эти два человека — главный конструктор Михеев и главный конструктор Миля Николай Пасвленко — обеспокоены судьбой своих детей, что видно по реакции на выступление начальника управления вертолетов ГО Козырева.
Трезубец
ДОСТУП: Совершенно секретно
- №13
флатерик сказал:
о, у нас их куча вокруг
мы с Мукселом ходим:
— как вы думаете, что это за штука?
— очевидно, какой-то предупредительный приемник
— точно.старичок, плавающий вокруг Ка-52:
— …а я знаю, что это такое! это наш материал, мы его сделали… но не скажу вам
— ну, сэр, мы только догадываемся, что это RWR, да?
(улыбается) вроде WR, да! но я не скажу тебеНажмите, чтобы развернуть…
..Ну это наверное не LWR, еще вроде есть для этих целей маститый Л-140 «Отклик». Я бы сказал, что большие датчики принадлежат MAWS (возможно, еще не установлены), а меньшие — антеннам RWR. И комментарии старого парня указывают на то, что это не глушилка, что было бы одной из не столь многих других возможностей
yasotay
ДОСТУП: Совершенно секретно
- №14
флатерик сказал:
Презентация HoR по быстроходному винтокрылу
Стоит ли ждать чего-то нового, кроме старых добрых Ка-92 и Ми-Х1?Есть ДВА вертолета.
Эти два человека — главный конструктор Михеев и главный конструктор Миля Николай Пасвленко — обеспокоены судьбой своих детей, что видно по реакции на выступление начальника управления вертолётов ГО Козырева.
Нажмите, чтобы развернуть…
Но HoR Helicopters Division должны выбрать из них одну… или сделать комбо из 8 и 15 тонных машин… все равно средств пока нет.Я ожидаю, что мы увидим некоторые из тех же выражений на лицах руководителей вертолетов на следующей неделе на собрании Американского вертолетного общества.
Фантастические фотографии Ка-52!
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- №15
КумАПП/КБ «Полет Коршун» Вертолет БПЛА — транспортная версия, навевающая воспоминания об эпизодах 4077-го мобильного армейского хирургического госпиталя.
Модель
Вооружённая версия была на долю секунды показана на стенде на открытии выставки, но была снята охранниками «Вертолётов России» — вещи, возможно, такие же секретные, как тележка для супермаркета
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- №16
Ка-92 здесь во всей красе
флатерический
ДОСТУП: Совершенно секретно
- # 17
…а также Ми-Х1
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- # 18
Ми-60 МАИ, Барби включена
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- # 19
Тестовый образец UUV H&K Inspector-S — вы видели в последнее время подводный вертолет?
Матей
Мультиуниверсальный генератор
- #20
Вау! Единственный короткий философский спор о том, возможен ли такой дизайн, мы провели здесь: http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,703.30.html, но чтобы увидеть аппаратное обеспечение… просто вау!
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- # 21
Выпуски HeliRussia 2009 ShowObserver (в том числе с английским текстом)
http://www.ato.ru/rus/files/helirussia2009/ShowHeliRus2009_1.pdf
http://www.ato.ru/rus/files/helirussia2009/ ShowHeliRus2009_2.pdf
flateric
ДОСТУП: Совершенно секретно
- # 22
Первая в истории реклама скоростных вертолетов от «Вертолеты России» (проект получил официальное обозначение ПСВ «Перспективный скоростной вертолет — Перспективный скоростной вертолет»). Слоган гласит: «Наш ответ президентской программе» (маленькая попытка заработать деньги правительства, я думаю)
И красивая карикатура на обложке World Airshows, которая должна символизировать окончание дела «Hokum vs.
Havoc» для российской армии, как и должны оба вертолета пойти в серийное производство
ясотай
ДОСТУП: Совершенно секретно
- # 23
Григорий,
Похоже, мне придется сделать еще немного материала для команчей, чтобы отплатить за вашу щедрость.
Пара мыслей;
Несущая система на Ка-92 модель …и понимая, что это модель, очевидно, что у несущих винтов значительно больше корда, чем у большинства современных винтокрылов. Кроме того, расстояние между роторами отличается от традиционного камовского разделения, что наводит меня на мысль, что они стремятся к значительному увеличению жесткости и/или активному управлению лопастями.
Это действительно круто выглядящий вертолет.
Если Ми-Х1 станет реальностью, я подозреваю, что у России появится реальный конкурент на рынке самолетов средней грузоподъемности, где доминируют Augusta и Eurocopter. Кольцевидный хвост не является слишком сложной технической задачей (было продемонстрировано в шестидесятых), за исключением снижения веса, как я подозреваю.
Нет Ка-90 в этом году? Первая жертва мирового экономического спада или все зациклились на Ка-92??
Наконец, самая большая загадка для меня, кто решил, что Ми-28 получил «ресницы» в партнерской картине?
Материал с сайта «RussiaToday»:
Летательные аппараты нового поколения поднимутся в небо
23 мая, 2009, 09:21
На второй международной вертолетной выставке в России объявили ведущие отечественные производители вертолетов амбициозные планы: бросить вызов самолету.
С тех пор, как человек поднялся в небо, вертолеты столкнулись с этой задачей, но оказались на втором месте.
Чтобы сделать это сейчас, потребуется не что иное, как революционный дизайн и побитие рекордов скорости.
Это необходимо, потому что, несмотря на такие преимущества, как зависание или вертикальный взлет и посадка, вертолёты всегда отставали, никогда не сравнявшись с самолётами по скорости и дальности.
Даже современные средние вертолеты могут преодолевать максимум около пятисот километров при максимальной скорости 350 км/ч.
Россия всегда была в авангарде вертолетостроения. Но для следующего шага по созданию сверхскоростного вертолета потребуются все изобретательность и опыт, на которые способна Россия.
Производители вертолетов стремятся выйти за эти пределы.
«Современные вертолеты регулируются воздушным винтом, который дает высоту и скорость одновременно. Это физически ограничивает возможную скорость машины. Теперь мы предлагаем, чтобы он имел отдельный горизонтальный дроссель. Это должно открыть много новых возможностей», — говорит генеральный конструктор вертолетного завода имени Миля Николай Павленко.
Ожидается, что новая концепция дизайна позволит новому поколению вертолетов преодолеть барьер скорости в 500 км/ч с запасом хода около полутора тысяч километров.
Но добраться туда – с инженерной точки зрения – не составит труда. Это огромный вызов.
«Короче говоря, речь идет о революции в вертолетостроении — вертолете нового поколения. Это потребует радикального улучшения аэродинамики. Вертолеты нужно будет изготавливать из новых материалов и по совершенно новым конструктивным схемам. Но я думаю, что сейчас мы готовы к этой задаче», — говорит генеральный конструктор Камовского вертолетного завода Сергей Михеев.
Производители надеются решить эти инженерные задачи в ближайшие 5-7 лет. Их цель – составить серьезную конкуренцию региональным авиалайнерам.
«Сейчас мы консолидируем вертолетную отрасль в России. Это должно помочь сконцентрировать финансы и человеческие ресурсы на наиболее важных проектах, таких как тот, который мы хотели бы представить вам сегодня.
Это сверхскоростной вертолет», — говорит генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.
Делиться:
Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт
Ми-28 Хавок: Пито на стволе пушки ?
- Автор Джемиба
- Ответов: 2
Авиация и космос
AgustaWestland «Нулевой проект»?
- Создан Серым Разрушителем
- Ответов: 50
Авиация и космос
VTVL Rockets in the Northrop Grumman Lunar Lander Challence 2009
- Автор mz
- Ответов: 1
Авиация и космос
Это настоящий MIL?
- Автор yasotay
- Ответов: 24
Секретные проекты послевоенных самолетов
Что это?
- Автор yasotay
- Ответов: 4
Авиация и космос
Верх
фотографий бумажных моделей самолетов на Flickr | Фликр
Черноморский флот России Камов Ка-27ПС Helix-D Вертолет Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Ка-27ПС «Хеликс-Д» Черноморского флота России, поисково-спасательный вертолет со снятым противолодочным оборудованием и установленной лебедкой, вариант Камова Ка-27 (по классификации НАТО «Хеликс»). боевой вертолет, разработанный для ВМФ СССР, была создана бумажная поделка…
www.papercraftsquare.com/russian-black-sea-fleet-kamov-ka…
Sukhoi Su-27 Flanker Fighter Ver.5 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Су-27 (по классификации НАТО: Flanker), двухмоторный сверхманевренный истребитель, разработанный компанией Сухой.
Бумажная модель создана JMK, масштаб 1:72.
На сайте есть и другие версии: Сухой Су-27 Flanker Fighter Papercraft…
www.papercraftsquare.com/sukhoi-su-27-flanker-fighter-ver…
Антонов Ан-74ТК Бумажная модель транспортного самолета Скачать бесплатный шаблон Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета — Антонов Ан-74ТК, вариант Ан-74 (по классификации НАТО Coaler) — советский/украинский транспортный самолет, разработанный Антоновым, бумажная поделка создана Юным моделистом-конструктором, и масштаб 1:80.
Самолет Ан-74ТК конвертируемый…
www.papercraftsquare.com/antonov-an-74tk-transport-aircra…
Kawasaki C-1 Military Transport Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
1
Эта бумажная модель самолета представляет собой Kawasaki C-1, двухмоторный военно-транспортный самолет малой дальности, используемый ВВС Японии (JASDF).
находится в 1:72.
Шаблон бумажной модели можно скачать здесь: Kawasaki C-1 Military T…
www.papercraftsquare.com/kawasaki-c-1-military-transport-…
Grumman J2F-5 Duck Биплан-амфибия Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Grumman J2F-5 Duck, вариант Grumman J2F Duck (обозначение компании G-15), который был американским одномоторным амфибийным бипланом. в 1:33.
Шаблон бумажной модели можно скачать здесь: Grumman J2F…
www.papercraftsquare.com/grumman-j2f-5-duck-amphibious-bi…
Santos-Dumont 14-bis Биплан Canard Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
1
Эта бумажная модель самолета представляет собой Santos-Dumont 14-bis (также известный как Oiseau de proie), биплан эпохи первопроходцев, разработанный и построенный бразильским пионером авиации Альберто Сантос-Дюмоном.
Бумажная модель создана Design J&B.
Самолет совершил первый общедоступный пилотируемый полет в Европе по …
www.papercraftsquare.com/santos-dumont-14-bis-canard-bipl…
North American F-86F Sabre Fighter Series 2 Скачать бесплатные бумажные модели самолетов Тиля Майкла
После 1-й серии представлены новейшие бумажные модели самолетов North American F-86F Sabre от TSMC, масштаб поделки 1:72. Доступны 4 версии пилотажной группы, в серию входят Golden Crown, Patrulla Ascua, Blue Impulse и SkyBlazer.
Есть также North American F-86…
www.papercraftsquare.com/north-american-f-86f-sabre-fight…
LTV A-7E Corsair II VA-82 Marauders Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой LTV A-7E Corsair II VA-82 Marauders, вариант Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II, который представлял собой дозвуковой легкий штурмовик палубной авиации, представленный для замены Douglas A.
-4 Skyhawk, бумажная модель создана Карлосом Феррейрой. Есть 1:72, 1:100…
www.papercraftsquare.com/ltv-a-7e-corsair-ii-va-82-maraud…
English Electric Lightning F.6 Fighter Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой English Electric Lightning F.6, вариант English Electric Lightning, который представляет собой сверхзвуковой истребитель эпохи холодной войны. Модель из бумаги создана TSMC, масштаб 1:72. . Доступны две версии.
Вы можете скачать эти бумажные мо…
www.papercraftsquare.com/english-electric-lightning-f-6-f…
Ми-24Д Штурмовой Вертолет Скачать Бесплатная Бумажная Модель Самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Ми-24Д, вариант Ми-24 (название по классификации НАТО: Hind), который представляет собой большой боевой вертолет, ударный вертолет и военный транспорт малой вместимости с местом для восьми пассажиров, бумажная модель создана ЮМК, масштаб 1:32.
Вы можете…
www.papercraftsquare.com/mil-mi-24d-attack-helicopter-fre…
Cessna Skymaster Model 336 Скачать бумажную модель самолета бесплатно Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой модель 336 Cessna Skymaster, двухмоторный гражданский многоцелевой самолет США, построенный в двухтактной конфигурации. Бумажная модель создана Гэри Пилсвортом, масштаб 1:24.
Вы можете скачать этот шаблон бумажной модели здесь: Cessna Skymaster Model 336…
www.papercraftsquare.com/cessna-skymaster-model-336-free-…
Saab J 35 Draken Fighter Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Saab J 35 Draken, вариант Saab 35 Draken, который был шведским истребителем, производившимся Saab в период с 1955 по 1974 год. Бумажная модель создана компанией Stahlhart, масштаб 1: 60.
Местный J35 был эффективным сверхзвуковым истребителем времен холодной войны…
www.papercraftsquare.com/saab-j-35-draken-fighter-free-ai…
Arado Ar 96B Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Arado Ar 96B, вариант Arado Ar 96, который был немецким одномоторным низкопланом цельнометаллической конструкции производства Arado Flugzeugwerke, бумажная модель создана Hangar CZAF , а масштаб 1:50.
Вы можете скачать эту бумажную модель…
www.papercraftsquare.com/arado-ar-96b-free-aircraft-paper…
AgustaWestland AW109 Da Vinci Helicopter Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой AgustaWestland AW109 Da Vinci, легкий двухмоторный восьмиместный многоцелевой вертолет, построенный итальянским производителем Leonardo-Finmeccanica.
Модель из бумаги создана Эди. Есть две версии в масштабе 1:32 и 1:36.
Винтокрыл имел знак отличия…
www.papercraftsquare.com/agustawestland-aw109-da-vinci-he…
Ильюшин Ил-2 Штурмовик Вер.2 Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой штурмовик Ильюшин Ил-2, который в больших количествах производился Советским Союзом во время Второй мировой войны. Поделка из бумаги создана Академией юных моделистов в масштабе 1:43. На сайте есть еще одна бумажная модель Ильюшина Ил-2.
Вы можете д…
www.papercraftsquare.com/wwii-ilyushin-il-2-sturmovik-ver…
WWII Consolidated PBY-5 Catalina Flying Boat Ver.5 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Consolidated PBY-5 Catalina, вариант американской летающей лодки и самолета-амфибии Consolidated PBY Catalina (также известного как Canso)..jpg)
Модель изготовлена из бумаги компанией Young Model Construction в масштабе 1:83. .
Есть еще одна бумага Consolidated PBY-5 Catalina…
www.papercraftsquare.com/wwii-consolidated-pby-5-catalina…
WWI Albatros C.XII Ver.2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
1
Эта бумажная модель самолета представляет собой Albatros C.XII, немецкий военный самолет-разведчик, участвовавший в боевых действиях во время Первой мировой войны. Модель изготовлена Мареком в масштабе 1:33. На сайте есть еще одна бумажная модель Albatros C.XII.
Вы можете скачать эти шаблоны моделей из бумаги…
www.papercraftsquare.com/wwi-albatros-c-xii-ver-2-free-ai…
WWII Chance Vought F4U-1D Corsair Fighter Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Chance Vought F4U-1D Corsair, вариант американского истребителя Chance Vought F4U Corsair, который использовался в основном во Второй мировой войне и войне в Корее.
и масштаб в 1:33.
Вы можете скачать па…
www.papercraftsquare.com/wwii-chance-vought-f4u-1d-corsai…
Eurocopter AS365 Dauphin Helicopter Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Eurocopter AS365 Dauphin (ранее известный как Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 и Airbus Helicopters AS365 Dauphin), многоцелевой двухмоторный вертолет среднего веса, в настоящее время производимый Airbus Helicopters, бумажное изделие создано YUMK. , а масштаб…
www.papercraftsquare.com/eurocopter-as365-dauphin-helicop…
Туполев Ту-160 Бомбардировщик Бесплатная Бумажная Модель Самолета Скачать Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Туполев Ту-160 Белый Лебедь (или Белый лебедь, по классификации НАТО: Blackjack), сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, разработанный ОКБ Туполева в Советском Союзе.
создан ИКС-Пилот.
Вы можете скачать эту бумажную модель…
www.papercraftsquare.com/tupolev-tu-160-bomber-free-aircr…
Простые модели Ми-35М, Су-39 и Су-24 ВВС России Скачать бесплатно бумажные модели самолетов Тиля Майкла
1
Вот три простые бумажные модели самолетов Ми-35М, Су-39 и Су-24 ВВС России, созданные ShiFu65, в масштабе 1:250.
Штурмовой вертолет Ми-35М (Hind E) — многоцелевой боевой вертолет, выпускаемый Роствертолом, дочерним предприятием холдинга «Вертолеты России». Это экспортный вариант…
www.papercraftsquare.com/simple-russian-air-force-mi-35m-…
Истребитель ВВС Израиля Avia S-199 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой винтовой истребитель ВВС Израиля Avia S-199, построенный после Второй мировой войны. Бумажная модель создана Мареком Пачински в масштабе 1:50.
На сайте есть еще одна бумажная модель Авиа С-199.
Вы можете скачать бумажную модель т…
www.papercraftsquare.com/israeli-air-force-avia-s-199-fig…
Lockheed AC-130U Spooky II Gunship Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой боевой корабль Lockheed AC-130U Spooky II, вариант боевого корабля Lockheed AC-130, который представляет собой тяжеловооруженный, долговечный вариант штурмовика C-130 Hercules, изготовленный из бумаги. создан Бруно Ван Хекке, есть два масштаба 1:250 и 1:300…
www.papercraftsquare.com/lockheed-ac-130u-spooky-ii-gunsh…
Mitsubishi F-2A Fighter Ver.3 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Mitsubishi F-2A, вариант Mitsubishi F-2, представляющего собой многоцелевой истребитель производства Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Lockheed Martin для Воздушных сил самообороны Японии, с калибром 60/ 40 производство разделено между Японией и США, бумажное ремесло .
..
www.papercraftsquare.com/mitsubishi-f-2a-fighter-ver-3-fr…
WWI Albatros D.III Fighter Ver.2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Albatros D.III (Karl Emil Shafer), истребитель-биплан, использовавшийся Имперской немецкой армейской службой (Luftstreitkräfte) и австро-венгерской воздушной службой (Luftfahrtruppen) во время Первой мировой войны. создан компанией Cardboard, а масштаб находится в 1:…
www.papercraftsquare.com/wwi-albatros-d-iii-fighter-ver-2…
Boeing AH-64 Apache Longbow Attack Helicopter Ver.2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой простой Boeing AH-64 Apache, четырехлопастной двухтурбинный ударный вертолет с хвостовым шасси и тандемной кабиной для экипажа из двух человек. Модель Fan, масштаб 1:33.
Для получения дополнительной информации, связанной с AH-64…
www.papercraftsquare.com/boeing-ah-64-apache-longbow-atta…
Aero Spacelines Super Guppy Cargo Aircraft Бумажная модель скачать бесплатно Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Aero Spacelines Super Guppy, вариант Boeing 377, большого широкофюзеляжного грузового самолета, который используется для перевозки негабаритных грузовых компонентов, производимых Aero Spacelines. масштаб 1:144.
Вы можете скачать…
www.papercraftsquare.com/aero-spacelines-super-guppy-carg…
Советский Поликарпов И-16 Истребитель Версия 6 Бесплатная Бумажная Модель Самолета Скачать Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета является версией ОКР Поликарпов И-16, советский истребитель революционной конструкции, поделка изготовлена Левшей, масштаб 1:50.
Вы можете скачать этот шаблон бумажной модели здесь: Советский Поликарпов И-16 Истребитель Версия 6 Бесплатная Бумажная Модель Самолета D.
..
www.papercraftsquare.com/soviet-polikarpov-i-16-fighter-v…
Lockheed S-3 Viking Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
2
Эта бумажная модель самолета представляет собой Lockheed S-3 Viking, четырехместный двухмоторный реактивный самолет с турбовентиляторным двигателем, который использовался ВМС США для идентификации и отслеживания вражеских подводных лодок. масштаб 1:72.
В конце 1990-х годов задачи S-3B сместились на …
www.papercraftsquare.com/lockheed-s-3-viking-free-aircraft…
Сухой Су-38 Бумажная модель сельскохозяйственного самолета Скачать бесплатный шаблон Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Су-38, российский сельскохозяйственный самолет, первый самолет этого типа, разработанный и построенный подразделением гражданской авиации ОКБ Сухого, бумажная модель создана российскими инженерами, а масштаб находится в 1:33.
Вы можете скачать эту модель из бумаги…
Kamov Ka-50 Black Shark (Hokum A) Штурмовик Бесплатная модель самолета Скачать бумажную модель Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Камов Ка-50 «Черная акула» (по классификации НАТО: Hokum A), одноместный российский ударный вертолет с характерной соосной системой несущих винтов конструкторского бюро Камова, бумажная поделка создана SouthPaw. Есть еще простая бумажная модель вертолета Камов Ка-50 на…
www.papercraftsquare.com/kamov-ka-50-black-shark-hokum-a-…
Kawasaki C-1 Military Transport Ver.2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Kawasaki C-1, двухмоторный военный транспорт ближнего действия, используемый JASDF. Бумажная модель создана компанией Eastern. Есть две версии в масштабе 1:72 и 1:144. Также на сайте есть еще одна бумажная модель Kawasaki C-1.
Вы можете скачать шаблон бумажной модели .
..
www.papercraftsquare.com/kawasaki-c-1-military-transport-…
Советский Поликарпов Р-5 Бомбардировщик Бесплатная Бумажная Модель Самолета Скачать Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Поликарпов Р-5, советский самолет-разведчик-бомбардировщик 1930-х годов, поделка из бумаги создана русскими инженерами, масштаб 1:33.
Поликарпов Р-5 был стандартным легким бомбардировщиком и разведчиком советских ВВС на протяжении большей части 19…
www.papercraftsquare.com/soviet-polikarpov-r-5-bomber-fre…
Nord Noratlas Военно-транспортный самолет Бумажная модель Скачать бесплатный шаблон Тиля Майкла №
Эта бумажная модель самолета представляет собой Nord Noratlas, французский военно-транспортный самолет 1950-х годов, предназначенный для замены старых типов, находившихся на вооружении в конце Второй мировой войны. Модель изготовлена из бумаги ЮМК, масштаб 1:72.
Вы можете скачать этот бумажный шаблон здесь: Nord Noratlas Military T…
www.papercraftsquare.com/nord-noratlas-military-transport…
IAI 102 Arava Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой IAI 102 Arava, гражданский пассажирский вариант IAI Arava (Israeli Aircraft Industries Arava), легкий транспортный самолет для взлета и посадки, построенный в Израиле компанией IAI в конце 1960-х годов. Юный моделист-конструктор, а также …
www.papercraftsquare.com/iai-102-arava-free-aircraft-pape…
WWII Junkers Ju 87D Stuka Скачать бесплатную модель самолета из бумаги Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Junkers Ju 87D, вариант Junkers Ju 87 или Stuka), который был немецким пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком, бумажная модель создана компанией ThreeDots, масштаб 1:33.
.
Ju 87 дебютировал в бою в 1937 году в составе легиона «Кондор» Люфтваффе во время …
www.papercraftsquare.com/wwii-junkers-ju-87d-stuka-free-a…
Republic F-105B/D Thunderchief Истребитель-бомбардировщик Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Вот бумажные модели самолетов F-105B/D, созданные tsmc, в масштабе 1:72. Republic F-105 Thunderchief — сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик ВВС США. F-105, способные развивать скорость 2 Маха, выполняли большинство вылетов по нанесению ударных бомбардировок в первые годы V…
www.papercraftsquare.com/republic-f-105bd-thunderchief-fi…
Сухой ПАК ФА (Т-50) Истребитель Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Сухой ПАК ФА (Т-50), программу истребителя пятого поколения ВВС России. Бумажная модель создана Евгением Поварихиным.
Т-50 — это название прототипа самолета, разработанного Сухим для программы ПАК ФА. Самолет малозаметный, одноместный,…
www.papercraftsquare.com/sukhoi-pak-fa-t-50-fighter-free-…
WWII Mitsubishi A6M2 Zero Fighter Ver.2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Mitsubishi A6M2 Zero, дальний истребитель, эксплуатируемый ВВС Императорского флота Японии (IJNAS) во время Второй мировой войны, бумажная поделка создана Три Крапки и перекрашена Фрателанутела, масштаб бумажной поделки модель в масштабе 1:33. Есть…
www.papercraftsquare.com/wwii-mitsubishi-a6m2-zero-fighte…
North American P-51D Mustang Fighter Dottie Q Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой североамериканский P-51D Mustang «Dottie Q», перекрашенный Юлианом Фрателанутела в масштабе 1:32.
На сайте есть и другие версии: Вер.1, Вер.2, Вер.3, Вер.4, Вер.5, Вер.6, Вер.7, Вер.8, Вер.9, Вер.10 и Вер. 11.
Вы можете скачать этот шаблон бумажной модели…
www.papercraftsquare.com/north-american-p-51d-mustang-fig…
Republic RC-3 Seabee Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой цельнометаллический спортивный самолет-амфибию Republic RC-3 Seabee, разработанный Персивалем Спенсером и изготовленный компанией Republic Aircraft Corporation. Модель изготовлена из бумаги компанией Gahm и имеет масштаб 1:50.
Вы можете скачать этот шаблон бумажной модели здесь: Республика …
www.papercraftsquare.com/republic-rc-3-seabee-free-aircra…
Микоян-Гуревич Истребитель МиГ-19 Версия 2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой МиГ-19 имени Микояна-Гуревича (по классификации НАТО: Farmer), советский одноместный двухреактивный истребитель второго поколения.
в 1:33. Еще одна бумажная модель Микояна-Гуревича МиГ-19 на с…
www.papercraftsquare.com/mikoyan-gurevich-mig-19-fighter-…
Bell 47G/H-13 Sioux Light Helicopter Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Bell 47G/H-13 Sioux, двухлопастной одномоторный легкий вертолет, построенный Bell Helicopter. Модель из бумаги создана компанией ABC, масштаб 1:38.
Вы можете скачать этот шаблон модели из бумаги здесь: Bell 47G/H-13 Sioux Light Helicopter Free Aircraft Paper Mo…
www.papercraftsquare.com/bell-47gh-13-sioux-light-helicop…
WWII Messerschmitt Bf 109Z Zwilling Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Messerschmitt Bf 109Z Zwilling, вариант Messerschmitt Bf 109, модель из бумаги создана Мареком, масштаб 1:33.
Этот экспериментальный самолет по существу представлял собой два планера Bf 109F, соединенных вместе с помощью нового центроплана крыла и нового т.
..
www.papercraftsquare.com/wwii-messerschmitt-bf-109z-zwill…
WWII Messerschmitt Bf 109E-1 Истребитель Бесплатная Бумажная Модель Самолета Скачать Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Messerschmitt Bf 109E-1, вариант Messerschmitt Bf 109 (обычно называемый Me 109), бумажная модель создана MPModel, масштаб 1:33.
Серийная версия E-1 сохранила два 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и еще два в крыльях. Шир…
www.papercraftsquare.com/wwii-messerschmitt-bf-109e-1-fig…
WWII Supermarine Spitfire Mk XIV Fighter Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Supermarine Spitfire Mk XIV, вариант Supermarine Spitfire, британского одноместного истребителя, который использовался Королевскими военно-воздушными силами и многими другими странами-союзниками во время Второй мировой войны.
создан JMK, а масштаб …
www.papercraftsquare.com/wwii-supermarine-spitfire-mk-xiv…
Gloster E.1/44 GA.2 Ace (TX145) Прототип истребителя Скачать бесплатно бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Gloster E.1/44 GA.2 Ace (TX145), улучшенный вариант для соответствия Gloster E.1/44, который был британским одномоторным реактивным истребителем времен Второй мировой войны. который возник из-за низкой доступности реактивных двигателей, но не был завершен в виде прототипа до…
www.papercraftsquare.com/gloster-e-144-ga-2-ace-tx145-pro…
WWII Messerschmitt Bf 109 G-2 Истребитель Бесплатная Бумажная Модель Самолета Скачать Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Messerschmitt Bf 109 G-2, вариант Messerschmitt Bf 109, модель из бумаги создана AgnyPapir, масштаб 1:33.
Вы можете скачать шаблон бумажной модели здесь: WWII Messerschmitt Bf 109 G-2 Fighter Free Самолет Скачать бумажную модель [Box] [Gavite]
www.
papercraftsquare.com/wwii-messerschmitt-bf-109-g-2-fi…
WWII Curtiss P-40 Warhawk Fighter Ver.2 Скачать бесплатную бумажную модель самолета Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой Curtiss P-40 Warhawk, американский одномоторный, одноместный, цельнометаллический истребитель и штурмовик, который впервые поднялся в воздух в 1938 году. в 1:38. На сайте есть еще одна бумажная модель Curtiss P-40 Warhawk.
Вы можете…
www.papercraftsquare.com/wwii-curtiss-p40-warhawk-fighter…
Советский Поликарпов И-153 Чайка (Чайка) Биплан Истребитель Бесплатная Бумажная Модель Самолета Скачать Тиля Майкла
Эта бумажная модель самолета представляет собой поликарпов И-153 «Чайка», советский истребитель-биплан конца 1930-х годов. Бумажная модель создана компанией «Леопард» в масштабе 1:33.
Разработанный как усовершенствованный вариант И-15 с убирающимся шасси, И-153 участвовал в советско-японских боях.