Катастрофа ту 154 пулково: Катастрофа ТУ-154 М под Донецком глазами очевидцев (видео, фото)
Катастрофа ТУ-154 М под Донецком глазами очевидцев (видео, фото)
Самолет ТУ-154 М Пулковских авиалиний, следовавший рейсом 612 Анапа — Санкт-Петербург, рухнул около небольшого поселка Сухая Балка (45 км от Донецка) во вторник, 22 августа в 15:25.
Упал, судя по всему, носом вверх, потому что его хвостовая часть оказалась в самой балке.
После падения от самолета осталось немного — все, что могло сгореть, было уничтожено огнем и ударом. Относительно целым оказались хвост, двигатели и небольшой фрагмент фюзеляжа, на котором видны буквы «ОВ». Это была надпись «Пулково», пишет Ъ.
Падение самолета наблюдали несколько местных жителей. Все они вспоминают, что как раз в это время началась сильная гроза, потом поднялся ветер и пошел ливень. Причем дуло так, что дождь шел чуть ли не горизонтально. А потом сквозь удары грома жители Сухой Балки услышали гул — прямо на них из облаков вылетел самолет.
«Он сорвался в пике, потом широкими кругами вошел в штопор, — рассказывают очевидцы происшедшего Николай Климковецкий и Анатолий Дибров, работающие на машинно-тракторной станции.
— Нам показалось, что уже над самой землей экипажу удалось вывести машину из падения. Как будто самолет начал выруливать, однако высоты ему не хватило — самолет врезался в холм возле озера. Раздался страшный взрыв, и начался пожар».
Местные жители рассказывают, что они сели в «Жигули» и подъехали к месту крушения самолета. «Мы первыми подъехали,— продолжает Николай Климковецкий.— Пожарных и милиции еще не было. Чуть не доезжая до горящих обломков, наткнулись на два тела — мужчины и женщины. Их, очевидно, выбросило из корпуса при ударе о землю. Пытались оказать им помощь, но они уже были мертвые. Тела были как восковые, видимо, все кости переломаны».
Работавшие на месте катастрофы сотрудники МЧС Украины отрицают версию пожара на борту в воздухе. По их словам, пожар возник уже после удара самолета о землю. Поисковые работы у Сухой Балки продолжались всю ночь — спасатели собирали разбросанные по округе тела, упаковывали их в черные полиэтиленовые мешки и отправляли в Донецк, где будет проводиться идентификация погибших.
Опознать пока удалось не больше десяти человек — в карманах одежды этих людей чудом сохранились документы, пишет Ъ.
Основная версия причины катастрофы самолета Ту-154, который разбился вчера днем в 45 километрах от Донецка, — удар молнии. Сообщается, что Ту-154 попал в мощный грозовой фронт. Летчики попытались набрать высоту, чтобы выйти из зоны турбулентности, но в самолет попала молния. Потеряв управление, самолет рухнул на землю. По сообщениям очевидцев трагедии, лайнер падал без видимых повреждений, без дымового шлейфа, а перед столкновением с землей фактически вошел в пике.
Накануне на месте крушения лайнера было обнаружено только 30 тел погибших. В Донецк уже вылетели специалисты самарского авиазавода «Авиакор», на котором в 1992 году был построен потерпевший крушение самолет. В аэропорту Анапы идут работы по проверке качества предполетной подготовки Ту-154.
Российский пассажирский самолет Ту-154М, следовавший рейсом 612 Анапа — Санкт-Петербург, потерпел катастрофу под Донецком во вторник, 22 августа.
Cамолет принадлежал авиакомпании «Пулковские авиалинии». Он должен был приземлиться в аэропорту «Пулково» в 17:45 мск.
По информации управления информации МЧС РФ, на борту самолета находилось около 170 человек: 160 пассажиров, в том числе 45 детей, и 10 членов экипажа. Предположительно, все они погибли.
Примерно в 15:37 мск, когда самолет пролетал над территорией Украины, с него поступил сигнал бедствия. Двумя минутами позже, в 15:39 мск, лайнер пропал с экранов радаров. В 15.25 — самолет упал в Сухой балке вблизи города Дзержинска. Впоследствии его обломки были обнаружены возле села Новгородское в 45 километрах от Донецка.
Видео с места трагических событий.
(источник: блог)
Фото (источник AirDisaster.com):
Страшная авиакатастрофа под Донецком: 170 погибших
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Происшествия
23.08.2006 06:00
Поделиться
Он опять приносит горе
Валерия Абрамцева,Александр Ершов,Ирина Огилько,Татьяна Павловская,Михаил Телехов
Жертвы большие и страшные — 39 детей среди 159 пассажиров, 10 членов экипажа.
И даже не суеверные люди понимают, что эти повторяющиеся трагедии что-то нам упорно о нас говорят, чему-то мучительно учат. Мы вынуждены вслушиваться в скупую пока хронику очередной трагедии, думать о необходимости мужества, стойкости, сочувствия и уроков.
Самолет российских авиалиний упал в 45 километрах от Донецка. По предварительным данным, на его борту находились 160 пассажиров и десять членов экипажа. В основном летели петербуржцы. Среди погибших пассажиров — два гражданина Нидерландов.
Самолет Ту-154, следовавший рейсом 612 авиакомпании «Пулковские авиалинии», вылетел из аэропорта Витязево в Анапе в 15.05 и по расписанию в 17.45 должен был совершить посадку в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге.
Как рассказали «РГ» в пресс-службе МЧС России, во вторник в 15.37 по местному времени (16.37 по Москве) с борта самолета на высоте 11,7 тысячи метров был трижды передан сигнал SОS и запрос об аварийной посадке. Второй сигнал SОS прозвучал после того, как самолет снизился примерно до трех тысяч метров.
В 15.39 диспетчер Харьковского районного центра обслуживания воздушного движения доложил о резком снижении самолета и исчезновении его с экранов радаров.
Немедленно в зону падения самолета вылетел вертолет МЧС Украины, задействованный в системе поиска и спасения.
Обломки самолета найдены в 45 километрах севернее города Донецка в труднодоступном Константиновском районе между поселками Сухая Балка и Новгородка. Рядом с обломками лайнера обнаружены тридцать тел погибших. На месте катастрофы работают донецкие спасатели.
Данные очевидцев трагедии — местных жителей — разнятся. Кто-то утверждает, что видел, как самолет еще в воздухе развалился на части, кто-то видел падающий лайнер, полностью охваченный огнем. А молодая пара, пережидавшая дождь, заявила, что «машина падала, совершая плавный штопор, и после удара о землю загорелась». Куски самолета разлетелись в радиусе 300 метров. Видимость в эти минуты была плохая: на область обрушился ливень, полыхала гроза, порывы ветра достигали 100 километров в час.
Самолетом управляли опытные пилоты, в обнародованном «Пулковскими авиалиниями» списке экипажа значатся: командир корабля, летчик второго класса с 15-летним стажем Иван Корогодин, второй пилот Владимир Онищенко, второй пилот Андрей Ходневич, штурман Игорь Левченко, бортмеханик Виктор Макаров, стюардессы Татьяна Багрецова, Лилия Марышева, Светлана Семичихина и Юлия Кирченкова, а также стюард Алексей Шапошников.
Версии
Известно, что потерпевшему аварию авиалайнеру был присвоен номер 85185. «Пулковские авиалинии» приобрели этот самолет в 2001 году у китайской авиакомпании CAAC, эксплуатировавшей воздушное судно на протяжении десяти лет. В том же году лайнер последний раз отремонтировали. После ремонта самолет налетал 9 тысяч часов.
Причины катастрофы пока официально не названы. Однако разные авиационные ведомства уже начали выдвигать версии случившегося. Так, по мнению руководителя Федеральной аэронавигационной службы Александра Нерадько, самолет попал в зону сильной турбулентности и затем потерял управление.
А по данным МЧС Украины — лайнер загорелся в воздухе, командой было принято решение в сорока километрах севернее Донецка посадить самолет, не выпуская шасси. По другим данным, экипаж предпринял неудачную попытку обойти грозовое облако.
В пресс-службе министерства обороны Украины заверили, что падение российского самолета не связано ни с какими военными учениями, объяснив, что в Донецкой области нет никаких военных подразделений.
По данным МЧС Украины, быстро потушить охваченный пламенем воздушный корабль не удалось из-за того, что вертолеты с водой из-за плохих метеоусловий не могли близко подлететь к месту катастрофы.
В авиакомпании «Пулково» считают маловероятной версию теракта. Заместитель генерального директора по организации летной работы авиакомпании «Пулково» Анатолий Самошин рассказал журналистам: «Ту-154 — основная машина, эксплуатируемая на внутренних рейсах нашей компании. По нашим данным, после сигнала SОS с борта терпящего бедствие самолета последовала неразборчивая фраза, но информации о возможном возгорании на борту самолета не поступало».
В 21.00 из Санкт-Петербурга вылетела специально созданная комиссия для расследования катастрофы, час спустя — в Донецк вылетела комиссия и из Москвы.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Сразу после получения информации о катастрофе около 100 встречающих рейс из Анапы были собраны в кинозале аэропорта Пулково и буквально изолированы от журналистов. Вскоре в аэропорт прибыли около 40 психологов из МЧС и других служб, а также три бригады «скорой помощи» и бригада центра медицины катастроф. Ближе к вечеру большинство встречающих уехали из аэропорта, к 19.30 в здании аэровокзала оставались примерно 20 человек. Заместитель генерального директора ФГУАП «Пулково» Василий Налетенко сообщил, что авиакомпания организует вылет родственников для опознания погибших в Донецк специальным рейсом сегодня в 12 часов.
АНАПА
В аэропорту Анапы собрались люди, несколькими часами ранее проводившие своих родных в Санкт-Петербург.
К восьми вечера к зданию аэропорта подъехали две машины «скорой помощи». Одна из бригад сразу бросилась оказывать помощь жительнице Анапы Татьяне Юсько, которая проводила в полет родную дочь с тремя детьми. Как только женщина убедилась, что дочь и внуки улетели именно на том самом злополучном рейсе, на глазах врачей и журналистов разыгралась трагическая сцена, во время которой слезы появились на глазах у всех находившихся рядом людей.
Юсько, проводив на самолет дочь с внучками, вернулась в село. И тут к ней забегает соседка с криком… Татьяна Петровна успела даже дозвониться сыну, который в это время находился в командировке в Финляндии. Он уже все понял и несся на машине к границе.
Следом в аэропорт приехал мужчина, также недавно проводивший в полет своего сына. К нему сразу бросились врачи…
А в это время в здании администрации города-курорта Анапы шло экстренное заседание совета безопасности при главе города.
— Никаких проблем с вылетом рейса 85185 «Пулковских авиалиний» не было, — сообщил заместитель генерального директора Анапского аэропорта Борис Агейкин.
— Ту-154 прошел предполетный осмотр, отклонений от нормы зафиксировано не было. В Анапе самолет не заправлялся, в воздух он поднялся по расписанию — в 15.06.
СЛЕДСТВИЕ
Генпрокуратура РФ в связи с авиакатастрофой самолета возбудила уголовное дело по части 3 статьи 263 (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта). Для расследования создана следственная группа и начаты процессуальные действия в Санкт-Петербурге, Анапе и Ростове-на-Дону. Кроме того, получено согласие Генпрокуратуры Украины на выезд следственной группы Главного управления Генпрокуратуры России в Южном федеральном округе к месту катастрофы для осмотра места происшествия.
Досье «РГ»
Пассажирский самолет Ту-154 первый проект отечественного магистрального пассажирского самолета, не имевший в своей основе военного прототипа. Он предназначен для перевозки до 180 пассажиров на расстояние до 3900 километров, средняя скорость — 900 километров в час.
Три турбовентиляторных двигателя размещены в хвостовой части. Ширина пассажирского салона 3,5 метра, длина — около 50 метров. На сегодняшний день это самый распространенный лайнер отечественной авиации, с момента начала производства было выпущено более 1000 самолетов.
Эксплуатация на внутренних и международных линиях началась в 1972 году. Снят с производства в 2006 году. Одной из причин прекращения выпуска Ту-154 специалисты называли узкий фюзеляж: в таком салоне комфортных условий для пассажиров не создать.
Всю информацию можно получить по телефонам горячей линии:
В Санкт-Петербурге: (812) 324-30-70 или (812) 704-34-51.
В Анапе: 8-233-94-322.
Также в Краснодаре заработала «горячая линия»: 8-861-268-64-40.
На территории аэропортов Анапа и Пулково открыты «кризисные центры».
Фото: www.vesti.ru
Три турбовентиляторных двигателя размещены в хвостовой части. Ширина пассажирского салона 3,5 метра, длина — около 50 метров. На сегодняшний день это самый распространенный лайнер отечественной авиации, с момента начала производства было выпущено более 1000 самолетов.Российская газета — Столичный выпуск:
Поделиться
Аварии и катастрофыАвиакатастрофыКатастрофа самолета Ту-154 под Донецком
Главное сегодня
WP: США нужно быть готовыми противодействовать альянсу России и Китая
«РВ»: Российская разведка сорвала поездку командиров ВСУ на фронт
Глава Минздрава Мурашко заявил об отсутствии дефицита лекарств и медоборудования в РФ
В Пентагоне не увидели признаков готовности РФ к применению ядерного оружия
Schwaebische Zeitung: Без россиян немецкий курорт Баден-Баден оказался на грани краха
Сенатор Пушков припомнил Джо Байдену его насмешки по поводу сближения РФ с КНР и Ираном
Pulkovo Aviation Enterprise Flight 612
Aviator 184 Просмотр РЕЛЕТ 612, Pulkovo Aviation 6 Min Read
Tupolev TU-154, также ссылается на AS AS «AS AS AS AS».
«летающая сигара» благодаря своему длинному фюзеляжу и тонкому корпусу на протяжении всей истории был одним из наиболее часто используемых авиалайнеров в Восточной Европе. Он был разработан в конце 60-х годов Советским конструкторским бюро Туполева, которое в настоящее время является частной компанией по проектированию и производству самолетов под флагом России. Всего было построено более 1000 единиц летающей сигары, и только 45 из них до сих пор находятся в эксплуатации.
Туполев Ту-154 — это не только коммерческий авиалайнер, но и широко используемый в качестве военного самолета, особенно во время холодной войны. Сегодня авиакомпании вообще не используют Туполев Ту-154, что делает его единственным самолетом военного назначения в наши дни.
Туполев Ту-154 на сегодняшний день участвовал в 83 различных авиакатастрофах и происшествиях, большинство из которых повлекло за собой человеческие жертвы. Учитывая такое большое количество инцидентов, мы можем сказать, что это не самый безопасный самолет.
Хотя он долгие годы служил России и другим советским странам, он никогда не был оптимальным выбором ни для коммерческой авиации, ни для военного использования. Однако эти страны все еще используют его, в основном потому, что он дешевле в эксплуатации и обслуживании.
Одним из инцидентов со смертельным исходом, связанных с Туполев Ту-154, был рейс 612 Пулковского авиапредприятия, который был коммерческим рейсом, который должен был состояться 22 августа 2006 года.
Пулковское авиапредприятие было авиакомпанией Советского Союза. которая действовала в Московском районе Санкт-Петербурга. Авиакомпания была основана в 1939 году и служила сначала советской власти, чем российскому правительству. Компания стала частной 29 октября 2006 года, всего через несколько месяцев после инцидента с рейсом 612.
Аэропорт Анапы в аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге был пунктом назначения рейса 612 Пулковского авиапредприятия, регулярного пассажирского рейса. 22 августа 2006 г. самолет потерпел крушение в Донецкой области на востоке Украины, недалеко от границы с Россией.
Все 170 пассажиров на борту погибли. И сегодня в этом посте мы расскажем вам историю этого крушения, а также проинформируем вас о том, что стало причиной этого досадного события.
аналогичный самолет Как и почему потерпел крушение Ту-154 рейса 612?
Самолет Ту-154 авиакомпании «Пулковские авиалинии» из Санкт-Петербурга, Россия, передал сигнал SOS во вторник в 15:37 (GMT+3) и пропал из поля зрения радаров в 15:39. По предварительным данным, самолет разбился в 45 км к северу от Донецка. Позже выяснилось, что самолет потерпел крушение недалеко от хутора Сухая Балка.
Самолет подал три сигнала SOS во время полета на высоте 11 500 метров (37 000 футов), затем быстро снизился и подал четвертый сигнал SOS на высоте 3 000 метров (9000 футов). Других коммуникаций не было.
Около 260 спасателей прибыли на территорию, которую власти перекрыли. Длина поля обломков и тел составляла около 400 метров (1300 футов). После завершения поиска останков в среду сотрудники украинской службы экстренной помощи заявили, что в результате катастрофы погибли 170 человек.
Спасатели подумали, что будет чрезвычайно сложно идентифицировать большую часть погибших на месте происшествия из-за значительных сил при столкновении и послеаварийного пламени. Самолет врезался в болото, при этом разорвавшись на части. Оба самописца были обнаружены утром, что положило конец ночной охоте за черными ящиками. Позже бортовые самописцы были отправлены в Москву для экспертизы.
Кроме того, из Ростова вылетела группа МЧС России в составе 60 человек для оказания помощи в проведении спасательных и зачистных работ. Для опознания тел родственников погибших прилетели через несколько дней после происшествия.
Происшествие увидели соседний фермер и молодая пара, ищущая укрытия от бури. Они сообщили журналистам, что видели, как самолет падал с неба и загорелся при столкновении с землей. Они могли разглядеть людей в нескольких креслах, которые были выброшены из самолета при ударе, но ни один из них не подавал признаков жизни.
Самолет потерпел крушение, сообщил Андрей Тютюников из газеты «Донецкие новости», прибывший на место сразу после столкновения.
Он заявил: «Он просто распался. Буквы видны на одной значительной части, которую я могу видеть. Спасатели извлекают части тела из-под обломков. Никого еще нет в живых».
По данным авиакомпании, среди погибших было не менее 45 детей. Считалось, что большинство пассажиров были российскими туристами, возвращавшимися из Санкт-Петербурга, хотя были также сообщения о европейцах, в том числе по крайней мере об одном голландце, среди погибших.
В ранних отчетах указывалось, что рейс 612 мог попасть в ловушку ливня; незадолго до катастрофы экипаж сообщил в авиадиспетчерскую службу о сильной турбулентности. Жители близлежащего города заявили, что погода во время крушения была достаточно плохой, чтобы препятствовать работе сотовой связи и вызвать перебои в подаче электроэнергии на земле. Власти на месте происшествия предположили, что молния, ударившая в самолет, могла вызвать пожар на борту. Но с тех пор была выдвинута другая гипотеза. Следователи крушения полагают, что самолет поднялся на высоту, превышающую максимальную, на которую он был рассчитан, в результате чего самолет вошел в плоский штопор, из которого он так и не вышел, основываясь на разнообразной информации, включая частично расшифрованные журналы чата.
восстановлен бортовой самописец.
Ту-154М РА-85 185, принадлежавший Пулковским авиалиниям, разбился при переходе в ручной режим полета, испытал закритические углы атаки, ушел в режим сваливания, затем перешел в плоское вращение перед столкновением с землей на высокой вертикальной скорости. В связи с отсутствием рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале в ручном режиме и использовании триммерного механизма в РЛЭ и программах подготовки экипажа, а также невозможности отработки пилотирования самолета в ручном режиме на высоких высотах и углах атаки из-за отсутствия подходящих тренажеров экипаж, избегая зон грозы и турбулентности, позволил самолету выйти на колебания тангажа, превышающие эксплуатационные уровни. Отсутствие контроля над скоростью полета, игнорирование директив RLE по предотвращению перехода самолета в режим сваливания и неорганизованность экипажа позволили ситуации выйти из-под контроля и стать катастрофической.
https://en.wikipedia.org/wiki/Pulkovo_Aviation_Enterprise_Flight_612
https://tailstrike.com/database/22-august-2006-pulkovo-612/
aireform.2 com/analysis-2006-08-22-crash-of-pulkovo-flight-612-near-donetsk/https://www.theguardian.com/world/2006/aug/23/russia.theairlineindustry
Пулково авиационное предприятие | Бюро архивов авиационных происшествий
Дата и время: 22 августа 2006 г., 15:39LT
Тип самолета:
Туполев ТУ-154
Оператор:
Регистрация:
RA-85185
Фаза полета:
Рейс
Выжившие:
№
Сайт:
Равнина, Долина
Расписание:
Анапа — Санкт-Петербург
MSN:
91A-894
год:
1991
Номер рейса:
ФВ612
Расположение:
Новгородское
Донецкая область
Страна:
Украина
Регион:
Европа
Экипаж на борту:
10
Потери экипажа:
Пассажиры на борту:
160
Погибшие:
Другие погибшие:
Всего погибших:
170
Налет самолета:
24215
Обстоятельства:
Самолет вылетел из аэропорта Анапа в 15:05 местного времени и набрал заданную высоту 11700 метров.
Возможная причина:
Причиной авиационного происшествия стала потеря управления в ручном режиме полета после выхода самолета на закритический угол атаки, вызвавшая сваливание с последующим переходом в плоский штопор и столкновение с землей с большой вертикальной скоростью.
— Плохая координация экипажа,
— Несоблюдение экипажем инструкций РЛЭ по выявлению и предотвращению сваливания,
— Используемые методы обучения экипажа были недостаточны для демонстрации опасности ручного полета на больших высотах.
Заключительный отчет:
Дата и время: 28 июля 2002 г., 15:25 LT
Тип самолета:
Ильюшин II-86
Оператор:
Регистрация:
RA-86060
Фаза полета:Взлет (набор высоты)
Тип полета:
Паром
Выжившие:
Да
Расписание:
Москва — Санкт-Петербург
MSN:
51483203027
год:
1983
Расположение:
Москва-Шереметьево
Московская область
Страна:
Россия
Регион:
Азия
16
Потери экипажа:
Пассажиры на борту:
Pax погибших:
Прочие погибшие:
Всего погибших:
14
Время налета самолета:
18363
Обстоятельства:
Самолет следовал паромным рейсом из Москвы в Санкт-Петербург после чартерного рейса из Сочи.
На борту находились 16 членов экипажа, среди них 10 сотрудников компании. Через две секунды после взлета с ВПП 07L при наборе высоты около 200 м стабилизаторы отбалансировались до крайнего верхнего положения 12°. Самолет задрал нос и вышел на сверхкритический угол атаки. Экипаж попытался восстановить управление, толкнув штурвал вперед, но самолет заглох и разбился в результате сильного взрыва примерно в 700 метрах от конца взлетно-посадочной полосы. Две стюардессы получили ранения, 14 других пассажиров погибли.
Возможная причина:
Причину достоверно установить не удалось в связи с практически полным разрушением основных и резервных блоков системы управления стабилизатором в результате пожара на земле и отсутствием информации об основной и резервной системах управления стабилизатором на полетных данных диктофон, и отсутствие комментариев экипажа на диктофоне кабины. Авария Ил-86 RA-86060 могла быть вызвана электрическим сбоем в системе управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции управления при управлении стабилизатором от основной системы или неадекватными действиями одного из пилотов, выражавшимися в нажатии и удерживая переключатель стабилизатора «тангаж вверх» на штурвале.