+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ki 100: Ki-100-ii — War Thunder Wiki

0

Истребитель Кавасаки Ki-100

Кi-100 являлся переделкой планера истребителя Кi-61 под мотор Hа-112-II. Первый опытный экземпляр переделанного самолета совершил полет в февраля 1945 года, уже в марте началась массовая переделка, а затем серийный выпуск новых самолетов. Всего выпущено 389 истребителей Кi-100. На вооружение ВВС Императорской армии принят как тип 5. Существовало две основные модификации. Оба варианта имели вооружение 2×20+2×12,7, бомбы до 500кг. Самолет применялся в ПВО Японии с конца марта 1945 года. Производство самолетов было прекращено после капитуляции Японии.

«Кавасаки Кокуки Коге Кабусики Кайса» Проходил испытания в 1945 году. После того как 19 января 1945 года американская авиация разрушила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели На-140 для японских истребителей второй мировой войны Кавасаки Ki-61-II КАI, история «Ласточки» могла бы закончиться, если бы японцы в очередной раз не проявили твердости духа и не совершили настоящий подвиг, в рекордно короткие сроки разработав и запустив в производство новый истребитель.

С одной стороны, задача, стоявшая перед специалистами фирмы «Кавасаки», облегчалась тем, что в их распоряжении имелось 275 планеров Ki-61-II, находившихся на различных стадиях готовности. Но с другой стороны, Японские острова уже подвергались практически ежедневным массированным налетам американской бомбардировочной авиации. К тому же все острее ощущался дефицит практически всех видов сырья и материалов.

Сохранившийся до наших дней японский самолет Ki-100; нажмите, чтобы увеличить

Поэтому найти двигатель, которым можно было бы заменить На-140, было непросто, тем более, что других моторов жидкостного охлаждения в Японии не производилось. Пришлось остановить выбор на двигателях воздушного охлаждения.

Ki-100 otsu вид сбоку

Наиболее подходящим с точки зрения надежности и мощности был признан 14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель Мицубиси На-112-II мощностью 1500 л. с.

Ki-100 kou вид сбоку

Первоначально было неясно, как установить двигатель диаметром 1,2 м на самолет с шириной фюзеляжа 0,84 м, но специалисты фирмы «Кавасаки», ознакомившись с конструкцией закупленного в Германии истребителя второй мировой войны «Фоккe-Вульф» FW-190, который также имел звездообразный двигатель и узкий фюзеляж. Самолет Ki-100-Ia проявили себя с самой лучшей стороны. Они были способны не только перехватывать действовавшие на больших высотах бомбардировщики В-29, но и вести на равных маневренный бой с лучшими американскими истребителями.

Ki-100 kou вид сверху

Не случайно и японские пилоты, и наземный технический персонал считали Ki-100 самым лучшим и самым надежным истребителем ВВС армии Японии.

Японский самолет Ki-100-Ia вид спереди

Не останавливаясь на достигнутом, специалисты «Кавасаки» приступили к работе над двумя новыми проектами. Первым из них стал истребитель Ki-100-Ib, получивший новый фонарь кабины пилота, который планировалось использовать на Ki-61-III и который обеспечивал прекрасный обзор по всем направлениям. Новые самолеты изготавливались с нуля в условиях непрекращающихся бомбежек, поэтому до конца войны было построено только 118 истребителей Ki-100-Ib (10б — на заводе в Кагамигахара и 12 — на заводе в Ичиномия).

Японский самолет Ki-100-Ia вид сбоку

Вторым проектом стал высотный истребитель второй мировой войны Ki-100-II с двигателем Мицубиси На-112-IIRu с турбокомпрессором Ru-102 и системой впрыска водно-метаноловой смеси. Из-за недостатка места в фюзеляже турбокомпрессор гнал воздух прямо в карбюратор без промежуточного охлаждения. Первый самолет Ki-100-II поднялся в воздух в мае 1945 года. Вскоре были испытаны еще два опытных самолета. По сравнению с самолетом Ki-100-I новый истребитель стал несколько тяжелее и потому уступал предшественнику на высотах менее 8000 м.

Японский самолет Ki-100 ведет воздушный бой с английским истребителем

Зато улучшились высотные характеристики. Так, на высоте полета 9500 м скорость достигла 590 км/ч. Запустить истребитель Ki-100-II в серию планировалось в сентябре 1945 года, но капитуляция Японии не позволила этим планам осуществиться.

Истребитель Кавасаки Ki-100

Модель

Ki-100-1а

Экипаж, человек

1

Размах крыла, м

12,00

Длина, м

8,82

Высота, м

3,75

Максимальная скорость, км/ч 6000 м

580

Потолок, м

11 000

Дальность полета, км

2000

Время подьема на высоту 5000 м, мин

6

Вес, бомб, кг

500

Вес, максимальный, кг

3495

Двигатели, мощность л.

с

1 х 1500

Вооружение, пулеметы

2 х 12,7-мм

Вооружение, пушки

2 х 20-мм

Источники:

  • О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
  • Андрей Фирсов. Авиация Японии.
  • Евгений Аранов. Kawasaki Ki.61/Ki.100 «Hien»/»Tony».
  • Крылья Родины. Сергей Вехов. Ки.100 спорил с «Мустангом».
  • Лейко О.Ю. Ki-100: Попытка реванша.
  • Francillon, Rene J. Japanese Aircraft of the Pacific War».

«Ki-100», Истребитель фирмы Kawasaki | Энциклопедия военной техники

Kawasaki Ki-100

Компания Кавасаки имела 275 завершенных планеров самолетов Ki-61-II (без силовых установок), и было решено сдать их в эксплуатацию с другими двигателями.

Моторов с рядным расположением цилиндров в наличии не оказалось, поэтому конструкция была доработана для установки звездообразного двигателя большого диаметра Мицубиси (Mitsubishi) На-112-II, который имел такую же выходную мощность, как и На-140. Первый полет с новым двигателем состоялся 1 февраля 1945г.; самолет имел обозначение Кавасаки Ki-100 и немедленно стал использоваться исключительно как перехватчик; он считался выдающимся японским истребителем периода войны на Тихом океане. Были изготовлены три опытных самолета, и восторженные оценки летных испытаний привели к срочному заказу на оснащение оставшихся 272 конструкций такими же моторами. Самолет получил официальное обозначение Армейский Тип 5 Истребитель Модель 1А (Army Type 5 Fighter Model 1A) и обозначение компании Ki-100-1a. Одновременно армия потребовала у компании Кавасаки начать новое производство самолетов, спроектированных как Ki-61-III, но с укороченной задней частью фюзеляжа и сильно выступающим фонарем кабины с круговым обзором; такие истребители получили обозначение Ki-100-1b.
Было построено около 100 машин этого варианта до момента остановки производства из-за роста интенсивности воздушных налетов авиации США.

ВАРИАНТЫ:
Ki-100-Ia (Ki-100-I-Ko) – 3 прототипа и 269 серийных переделано из незавершенных планеров Ki-61-II-KAIa с двигателями Mitsubishi Ha.112-11 Kinsei мощностью 1500 л.с., вооружение идентично Ki-61-II-KAIa.

Ki-100-Ib (Ki-100-I Otsu) – серийная модель, построено 118 штук. От прыдыдущей модели отличался каплевидным фонарем кабины от варианта Ki-61-III.
Ki-100-II –  высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, оборудованный кроме того и системой впрыска метанола. Построено 3 прототипа+1 некомплектный.

Модификация  Ki-100-I
Размах крыла, м  12. 00
Длина, м  8.82
Высота, м
  3.75
Площадь крыла, м2  20.00
Масса, кг 
  пустого самолета  2525
  нормальная взлетная  3495
Тип двигателя  1 ПД Мицубиси Hа-62 (Hа-112-II “аpмейский тип 4”)
Мощность, л.с.  1 х 1500
Максимальная скорость , км/ч  580
Крейсерская скорость , км/ч
  400
Практическая дальность, км  2200
Боевая дальность, км  1400
Максимальная скороподъемность, м/мин  835
Практический потолок, м  11000
Экипаж, чел  1
Вооружение:  две фюзеляжных 20-мм пушки Hа-5 и два крыльевых 12,7-мм пулемета “тип 1”

Истребитель Кавасаки Ki-100 (Япония) | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

«Краткая справка: Японский истребитель Ki-100 фирмы Кавасаки, времен Второй Мировой войны. Боевое применение, характеристики и конструкция самолета»


Японский истребитель Ki-100 на аэродроме

История создания истребителя Ki-100

Японскую доктрину воздушного боя перед Второй Мировой войной можно было в упрощенном виде свести к простой формуле: как можно более опытные пилоты, на как можно более маневренном самолете. Однако, если с подготовкой пилотов в Стране восходящего солнца ещё как-то справлялись, то с «самыми лучшими» самолетами выходили проблемы.

Основная проблема была такой же как у Советского Союза: не было достаточно мощных двигателей. Но, если СССР пришлось решать эту проблему самостоятельно, то японцам удалось закупить в 1938 году у союзной Германии крайне удачный двигатель «Даймлер-Бенц» DВ-601А, такой же, как на истребителе Bf-109 фирмы «Мессершмитт», и освоить его производство под маркой Ha-40.

Так как на фирме «Кавасаки» уже имели опыт создания боевых самолетов на базе немецких двигателей (истребитель Ki-10 использовал BMW-VI), то именно ей и поручили создание сразу двух типов новых самолетов: тяжелого скоростного пушечного перехватчика и легкого истребителя общего назначения.

Японский истребитель и немецкий двигатель

Оба проекта разрабатывались ведущим конструктором фирмы Кавасаки Такео Дои: они получили обозначения Ki-60 и Ki-61 соответственно. Ki-60 вышел совершенно не годным к воздушному бою, а вот Ki-61 получился весьма «бодрым» истребителем, как минимум не уступающий своим одногодкам из других стран.

Японский истребитель Ki-61 «Ласточка»

Единственным слабым местом Ki-61 был… тот самый двигатель. Дело в том, что оригинальный DВ-601А был мотором действительно мощным, но при этом работающим на самой границе тепловой перегрузки. У немцев с проблемой боролись просто — старались делать все максимально качественно. А вот японская промышленность выдать такой же уровень качества для лицензионного Ha-40 так и не смогла, в результате надежность Ha-40 значительно проигрывала надежности DВ-601А.

Тем не менее, истребитель Ki-61 был запущен в серийное производство, а инженеры в это время пытались «на ходу» улучшить параметры двигателя, пробуя одну за одной все новые системы уменьшения теплоотдачи. В январе 1944 г удалось наладить серийный выпуск мотора Ha-140, представлявшего собой форсированный вариант Ha-40, оснащенный системой впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры.

Проблему это решило лишь частично, и как результат — выпуск двигателей стал изрядно отставать от выпуска планеров Ki-61, которых за какие-то полгода накопилось почти под сотню. В феврале 1945 г поставки моторов и вовсе прекратились после удара бомбардировщиков В-29 ВВС США по Акаси, повредившего корпуса моторостроительного завода фирмы Кавасаки.

…и тут мы ставим на Ki-61 новый двигатель и получаем совершенно другой самолет: Ki-100!

Ситуация стала критической — Япония терпела поражение за поражением, самолеты нужны были как воздух, в цехах скопилось уже 275 готовых планеров новых истребителей Ki-61, а вот моторы для них взять было негде.

Эволюция Ki-61 в Ki-100 и особенности конструкции нового истребителя

Заранее предвидя возрастание трудностей с производством моторов Ha-40 и Ha-140, штаб ВВС императорской армии еще в октябре 1944 г начал обсуждение с конструкторами фирмы Кавасаки возможности замены на Ки-61 мотора жидкостного охлаждения на более простой и доступный мотор воздушного охлаждения.

Было решено приспособить для этой цели мотор Ha-112 фирмы Мицубиси. Эти моторы применялись также на высотных истребителях Ki-102, разведчиках Ki-46 и некоторых других самолетах.

Поначалу ведущий конструктор фирмы Кавасаки, Такео Дои, посчитал, что такая переделка займет много времени, но выхода не было и пришлось взяться за разработку нового проекта. Новый мотор был намного шире фюзеляжа Ki-61 и это было главной проблемой, поскольку Ha-140 был тяжелее Ha-112 всего на 45 кг. Положение центра тяжести не изменилось, поскольку вместе с Ha-140 был снят и радиатор водяного охлаждения, излишний для мотора воздушного охлаждения. Оставалась лишь проблема совмещения широкого двигателя с узким фюзеляжем.

В итоге, из всех вариантов японцам больше по вкусу пришелся советский опыт: когда вместо узкого «рядного» двигателя М-105 на истребитель ЛаГГ-3 пришлось ставить тяжелую и мощную «звезду» М-82, тем самым превратив ЛаГГ-3 в Ла-5, для сопряжения неподходящего нового двигателя со старым фюзеляжем, последний просто «расширили» за счет установки легкой обшивки обеспечивающей плавный переход с широкой части на узкую.

Сходство японского Ki-100 с советским Ла-5 просто удивительное

Специалисты Кавасаки поступили также — вместо Ha-140 поставили на Ki-61 Ha-112, а образовавшийся «выступ» сгладили за счет металлических панелей, создающих обтекаемое сопряжение мотора и фюзеляжа и заканчивающаяся у задней кромки крыла. Получившемуся таким образом новому истребителю присвоили новое название: Ki-100.

В конструкции подмоторной рамы и капота были использованы результаты исследования в Японии истребителя Фокке-Вульф FW. 190А, однако выхлопные патрубки на Ки.100 устанавливались иначе — горизонтально по обе стороны фюзеляжа что дало прирост скорости в 10-15 км/ч.

В первых числах декабря 1944 г начались работы по установке нового двигателя на три безмоторных планера Ки.61. Спустя всего семь недель, 1 февраля 1945 г, первый Ki.100 поднялся в воздух. Еще через неделю взлетел второй переделанный самолет, а 19 февраля остановка производства моторов Ha.140 на заводе в Акаси после американского налета дала мощный импульс переделке всех планеров Ki.61 в Ki.100.

Характеристики истребителя Кавасаки Ki-100

Страна:Япония
Тип:Истребитель
Год выпуска:1945 г.
Экипаж:1 человек
Двигатель:Mitsubishi Ha 112-II мощностью 1500 л.с.
Максимальная скорость:580 км/ч
Практический потолок:11000 м
Дальность полета:2200 км
Масса пустого:2525 кг
Максимальная взлетная масса:3495 кг
Размах крыльев:12 м
Длина:8,82 м
Высота:3,75 м
Площадь крыла:20 кв. м.
Вооружение:2× 20-мм пушки Ho-5 в фюзеляже, по 250 снарядов на ствол и 2× 12,7-мм пулемёта Ho-103 в крыле, по 250 патронов на ствол.

Производство истребителя Ki-100

Новый истребитель получил «длинное» наименование «армейский истребитель тип 5» и «короткое» Ki.100-I-Ко. Максимальная скорость Ки.100-1-Ко упала по сравнению с последней моделью Ки.61 на 10-20 км/ч на всех высотах, но зато маневренность и скороподъемность существенно улучшились благодаря снижению веса и росту удельной мощности. Лучше стали и взлетно-посадочные характеристики.

На авиабазе в Йокоте были проведены учебные бои с трофейным американским Р-51C «Мустангом», показавшие превосходство Ки.100-1-Ко в маневренности. Лучше «Мустанга» Ки.100 был и на пикировании, но превосходство в скорости позволяло Мустангу в любой момент выйти из боя.

В отношении основного американского палубного истребителя F6F «Хеллкет», предполагалось, что Ки. 100 превосходит его по всем статьям.

Кроме замены мотора и связанных с этим переделок, существенных изменений в конструкции не было сделано. Запас топлива остался прежним, вооружение и боезапас также не изменились, сохранился и винт фирмы Сумитомо, изготовленный по лицензии фирмы Гамильтон. Поэтому выпуск новых истребителей, начатый переделкой фюзеляжей Ki.61 под новый мотор, продолжился уже установкой этих моторов прямо на сборочных линиях завода Кавасаки в Кагамигахаре, строившего ранее Хиены. К концу июня все безмоторные планеры (всего около 270 штук) получили моторы Ha.112. Кроме того, было выпущено 74 новых самолета, названных уже Ki.100-1-Оцу. Новая модификация имела измененный фонарь, обеспечивающий лучший обзор назад.

Всего же, включая прототипы, было выпущено 389 Ki-100, из них 271 машина переделана из Ki-61. Все самолеты немедленно направлялись в строевые части.

Освоение новых самолетов в полках шло очень быстро, поскольку серьезных отличий в пилотировании по сравнению с Ki-61, Ki-100 не имел. Штаб ВВС императорской армии учитывал это и направлял Ki-100 в части, в основном вооруженные Ki-61.

Чертеж японского истребителя Ki-100

Боевое применение истребителя Ki-100

В воздушных боях истребители Ki.100 показали себя неплохо. Вооружение самолета включало 20 мм пушку Хо-5, а также два пулемета Хо-103 калибром 12,7 мм. Пушка стреляла через диск винта и имела боезапас в 200 снарядов, а пулеметы устанавливались в крыле (по 250 патронов). Дефектом вооружения были частые отказы электроспускового механизма. Тем не менее, Ки.100 был самым надежным среди японских истребителей. Японские специалисты отмечали, что все основные системы самолета были практически безотказны, хотя иногда пилоты жаловались на плохую работу радиостанции.

Ки.100 использовался для решения самых разных задач. Но основными были перехват и борьба с истребителями противника. Для американских «Корсара» и «Хеллкета» Ki.100 был опасным противником, но при встрече с «Мустангом» роли обычно менялись.

Другим серьезным противником для Ki.100 были В-29 «Суперкрепость». На высотах до 7000 м Ki.100 мог догнать B-29, чтобы попытаться нанести удар, но на больших высотах характеристики истребителя резко падали. Хотя предполагалось в дальнейшем строить Ki-100 в варианте высотного перехватчика, до конца войны эти планы так и не стали реальностью.

Модификации истребителя Ki-100

  • Ki-100 — прототип истребителя, фактически это Ki-61 на котором двигатель Ha-140 заменили на Ha-112, и расширили носовую часть фюзеляжа, чтобы понизить аэродинамическое сопротивление.
  • Ki.100-I-Ко — «серийно переделанные» планеры Ki-61 оставшиеся без «родных» двигателей.
  • Ki.100-1-Оцу — полностью самостоятельная модель изначально строившаяся под двигатель Ha-112 и имевшая измененный фонарь, обеспечивающий лучший обзор назад.
  • Ki.100-II — Ki-100 с турбонагнетателем Ру-102. Турбина установлена под мотором, воздух из компрессора шел прямо в карбюратор. Чтобы на высотах ниже расчетной мощность двигателя не упала, предусмотрели впрыск водно-метаноловой смеси. Бак со смесью был установлен прямо в кабине за креслом пилота. хвостовую часть самолета предполагалось делать деревянной из-за недостатка дюралюминия. На высотах до 7000 м «сотка-два» имела худшие характеристики по сравнению с оригинальной моделью, но выше уже серьезно превосходила её и вполне могла бы бороться с американскими «летающими крепостями». Однако, производство этой модели Японией так и не было освоено.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, в т.ч. журнал АС №1 (октябрь-декабрь 1990).

Статистика Ki-100-II | War Thunder

  • Цена 1 300¤
  • Награда 160%
  • Бонус к исследованиям 272%
  • Макс. скорость 590 км/ч
  • Время на разворот 21.0 с
  • Цена тренировки экипажа 10 000€
  • Климбинг 13.5 м/с
  • Длина разбега 420 м
  • Бесплатных ремонтов 30
  • Вес секундного залпа 3. 46 кг/с
  • Макс. высота 12000 м
  • на высоте 10000 м
  • Наборов вооружений 4
  • Цена ремонта 1 610€
  • Орудие
    20-мм пушка Ho-5 - 2 шт. (Боезапас: 500) Перезарядка 40с
    12,7-мм пулемёт Ho-103 - 2 шт. (Боезапас: 500) Перезарядка 20с
  • Время бесплатного ремонта 5ч.
  • Коммутатор КИ-100

    Назначение
    Коммутатор интерфейсов КИ-100 предназначен для коммутации линий цифровых интерфейсов обмена данными.
    КИ-100 позволяет одновременно получать данные с интеллектуального прибора учета двум различным системам телеметрии, подключенным по цифровым интерфейсам.
    КИ-100 имеет возможность настройки основного и второстепенного приемника данных. В случае активности по линиям основного приемника данных обеспечивает безусловная коммутация интерфейсов между источником данных и основным приемником данных.
    При отсутствии питания КИ-100 через нормально замкнутые контакты обеспечивается передача данных по линии «источник данных — основной приемник данных».

    КИ-100 имеет следующие варианты исполнения:
    • КИ-100 — с 2-х канальными портами входа и выхода;
    • КИ-100.1 — с 4-х канальными портами входа и выхода.
    Технические характеристики:
    Характеристика

    Значения  


    КИ-100

     КИ-100. 1
    Напряжение питания, В

    8…32

    Потребляемая мощность, Вт

    1

    Количество переключаемых каналов связи

    2

    Количество коммутируемых каналов

    2

    4

    Тип интерфейса

    RS-232/RS-485

    Уровень выходных сигналов интерфейса RS-232     +15…15В, при RН ≥кОм
    Уровень дифференциальных выходных сигналов   
    интерфейса RS-485                                                     

    1,5. ..5В, при RН от 50 до 100 Ом

    Диапазон рабочих температур, оС

    -40…+50

    Габаритные размеры, мм

    70*105*60
    Степень защиты корпуса IP 20

    Масса, кг, не больше

    0,15

    FERROLI ATLAS D 42 KI 100. Честные отзывы. Лучшие цены.

    На этой странице вы найдёте описание, продавцов и цены, чтобы купить дешевле, видеообзоры и отзывы владельцев о котле FERROLI ATLAS D 42 KI 100. И можете оставить своё мнение о модели в комментариях.

    Быстрый Переход к Нужному Месту:

    Технические характеристики

    ТипКомбинированные
    Напряжение, В220
    Мощность (кВт)42
    Потребляемая мощность, кВт0. 09
    Подключение отопления1 дюйм
    Ширина, мм750
    Высота, мм1350
    Глубина, мм500
    СерияAtlas D K
    Вид топливагаз/жидкое
    Число контуровдвухконтурный
    Диаметр дымохода, мм100
    Вес, кг279,4
    Габариты, мм1350х500х750

    Особенности модели

    Комбинированный напольный котел Ferroli Atlas D 42 KI 100 используется для отопления и горячего водоснабжения за счет встроенного бойлера на 100 литров. Для безопасности и надежности эксплуатации котел оснащен термостатом защиты от перегрева и защитой от замерзания. За счет функции достигается удобство и простота обслуживания агрегата. Котел оснащен большим мульти функциональным ЖК-дисплеем с подсветкой для удобства установки параметров работы.

    Надежность
    Предусмотрена защита от замерзания — для надежности и долгого срока эксплуатации комбинированного напольного котла Ferroli Atlas D 42 KI 100.
    Удобство установки
    За счет небольших габаритов корпуса котел удобен при установке в стесненном пространстве.

    • Чугунный теплообменник изолирован слоем минеральной ваты, экранированной алюминиевый фольгой.
    • Специальная геометрия топки и дымовых каналов обеспечивает бесшумность и эффективность работы котла.
    • Котел оснащен большим мульти функциональным ЖК-дисплеем с подсветкой для удобства установки параметров работы.
    • Функция самодиагностики упрощает обслуживание котла.
    • Трехходовая топка.
    • Специальная геометрия секций котла и малый объем воды увеличивает уровень теплообмена и снижает тепловую инерцию.
    • Система контроля температуры.
    • Термостат защиты от перегрева.
    • Встроенный бойлер на 100 литров.
    • Два циркуляционных насоса для контура отопления и ГВС.
    • Возможно объединение нескольких котлов в единую систему при помощи электронного блока каскадного регулирования (поставляется отдельно).
    • Возможно подключение устройства дистанционного управления и устройства комнатного программатора.
    • При установке уличного термостата возможна работа в режиме компенсации наружной температуры.
    • За счет наличия встроенного бойлера возможно как отопление, так и подготовка горячей воды.

    Стандартная комплектация

    Производитель оставляет за собой право без уведомления представителей менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Будьте внимательны при покупке!

    • Упаковка.
    • Инструкция.
    • Гарантийный талон.

    Видео


    Отзывы и обзоры

    Смотрите видео (выше) и обзоры (ниже), они часто лучше текстовых отзывов. Прочитать больше отзывов или оставить свой вы можете в комментариях к этой странице. Спасибо за ваш отзыв или оценку!

    Дмитрий

    Котел отличный. С задачей отопления справляется хорошо, всю зиму было тепло. Никаких нареканий на работу не возникало.

    Цены и продавцы

    7447602C, Wurth, WE-KI, 0805C Wire-wound SMD Inductor with a Ceramic Core, 100 nH ±5% Wire-Wound 400mA Idc Q:5

    Length 2.28mm
    Depth 1.7mm
    Brand Wurth Elektronik
    Inductor Construction Wire-Wound
    Dimensions 2. 28 x 1.7 x 1.28mm
    Package/Case 0805C
    Maximum Operating Temperature +125°C
    Maximum DC Resistance 460mΩ
    Maximum dc Current 400mA
    Minimum Quality Factor 50
    Minimum Operating Temperature -40°C
    Series WE-KI
    Height 1.28mm
    Core Material Ceramic
    Maximum Self Resonant Frequency 1.2GHz
    Tolerance ±5%
    Inductance 100 nH
    Length 2.28мм
    Depth 1.7мм
    Brand Wurth Elektronik
    Dimensions 2.28 x 1.7 x 1.28мм
    Inductor Construction Проволочный
    Package/Case 0805C
    Maximum Operating Temperature +125°C
    Максимальное сопротивление пост. тока 460мОм
    Максимальный постоянный ток 400mA
    Минимальная рабочая температура -40°C
    Минимальная добротность 50
    Серия WE-KI
    Height 1.28мм
    Материал сердечника Керамика
    Maximum Self Resonant Frequency 1.2ГГц
    Tolerance ±5%
    Индуктивность 100 нГн
    Q мин. 50
    Вид монтажа PCB Mount
    Высота 1.28 mm
    Длина 2.28 mm
    Допустимое отклонение 5 %
    Индуктивность 100 nH
    Категория продукта Катушки постоянной индуктивности
    Максимальная рабочая температура + 125 C
    Максимальное сопротивление постоянному току 460 mOhms
    Максимальный постоянный ток 400 mA
    Материал сердечника Ceramic
    Минимальная рабочая температура 40 C
    Подкатегория Inductors, Chokes Coils
    Применение RF
    Продукт Power Inductors
    Размер фабричной упаковки 2000
    Серия WE-KI
    Тестовая частота 150 MHz
    Тип Wirewound
    Тип выводов SMD/SMT
    Тип продукта Fixed Inductors
    Торговая марка Wurth Elektronik
    Упаковка / блок 0805 (2012 metric)
    Частота собственных колебаний 1. 2 GHz
    Ширина 1.7 mm
    Экранирование Unshielded

    Кавасаки Ki-100 | Классические боевые птицы

    Ki-100 был результатом разработки Ki-61-II, которая сильно затруднялась рядом факторов, которые также повлияли на сам самолет. Итак, когда Kawasaki Ki-100 наконец-то вошел В службу он прибыл слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на воздушную войну во время Второй мировой войны.

    Первый полет
    1 февраля 1945 г.
    Введен в эксплуатацию
    9 марта 1945 г.
    Всего построено
    395

    Истоки Ki-100 лежат в другом самолете Kawasaki — Ki-61-II, который использовался в качестве высотного перехватчика для атаки высоко летящего Boeing B-29 Superfortress, который использовался на больших высотах. около 30 000 футов по США.Ki-61-II рассматривался только как промежуточный вариант и был оснащен двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1500 л.с., который все еще находился в разработке. Однако фабрика Акаси который производил двигатель, будет уничтожен в результате авианалета, что означает, что программа по производству двигателей была отменена.

    В результате отказа от программы двигателей Ha-140 без двигателей осталось 275 самолетов Ki-61-II. Kawasaki было поручено найти вместо него другой двигатель.Главная Проблема заключалась в том, что самолет был разработан с рядным двигателем и альтернативы не было. Было принято решение модифицировать три лишних планера, чтобы взять Mitsubishi Ha-112 II. радиальный двигатель, который давал такую ​​же мощность, что и Ха-140.

    Совершив свой первый полет 1 февраля 1945 года, самолет произвел впечатление на Kawasaki, и начались работы по переоборудованию оставшихся 272 планеров, которые должны были быть завершены к концу мая. Первый самолет поступил в строй 9 марта 1945 года.Самолет в новой конфигурации будет называться Ki-100 с обозначением Ia. Хотя когда он поступил на вооружение с Императорская армия Японии называла его истребителем Type 5 Fighter Model 1A.

    Еще два варианта Ki-100 были произведены до того, как увеличивающиеся воздушные атаки ВВС США и окончание Второй мировой войны (1939–1945) остановили производство. Первым был Ki-100-Ib, г. которых было выпущено 99, с установленным навесом кругового обзора.Первоначально он был разработан для установки на предполагаемую конструкцию Ki-61-III, которая так и не была запущена в производство. Его тыл был вырублен и фюзеляж. В следующей версии будет построено всего три прототипа того, что должно было стать Ki-100-II. Турбированный Mitsubishi Ha-112-IIru, который обеспечит лучшее работа на большой высоте должна была привести в действие эти самолеты.

    Всего будет модифицировано или построено 395 самолетов как Ki-100.



    Варианты

    Нажмите на изображение самолета, чтобы просмотреть его в увеличенном виде.
    Ki-100-I 360 миль / ч 1367 миль 36090 футов два 0,50-дюймовых пулемета Ho-103
    две 20-мм пушки Ho-5
    Ki-100-II Изготовлено всего 3 прототипа.



    Фото

    Щелкните фото, чтобы просмотреть его в увеличенном виде.


    на дисплее

    (C) = Выставка только из кабины.(F) = Фюзеляж только выставляется. (R) = Остатки самолета.

    Kawasaki Ki-61 Hien и Ki-100

    Kawasaki Ki-61 Hien и Ki-100



    v1.2.9 / 01 20 мая / greg goebel

    * Истребитель Kawasaki Ki-61 Hien («Ласточка») представлял собой серьезную новинку. за дизайн японских самолетов во время Второй мировой войны.В то время как другие японские истребители были спроектированы с радиалами с воздушным охлаждением и оптимизированы для маневренности, Ki-61 использовал рядный двигатель с жидкостным охлаждением и был разработан для скорости и мощность. На самом деле Ki-61 настолько отличался от других японских истребителей, что когда этот тип впервые встретился в бою над Новой Гвинеей в июне 1943 года, Союзники подумали, что это вообще не японский дизайн. Сначала они считал, что это копия немецкого Messerschmitt Bf 109, затем заподозрил был копией итальянского Macchi C.202 Folgore или аналогичный итальянский истребитель. К лету 1943 года союзники окончательно убедились, что Ki-61 на самом деле японский дизайн.

    Первоначально Hien оказался успешным в борьбе с американскими истребителями. В качестве война на Тихом океане на земле, однако Ki-61 оказался все больше превосходили, но он продолжал вести боевые действия до конца. Этот документ содержит историю и описание Ki-61 и его радиально-двигательная производная Ки-100 и экспериментальный двухмоторный Ки-64.


    [1] ПРОИСХОЖДЕНИЕ KI-61
    [2] KI-61-I отправляется на войну
    [3] KI-61-II / KI-100 / KI-64
    [4] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ПЕРЕСМОТР ИСТОРИЯ

    * Путаница Ki-61 с немецкими и итальянскими истребителями имела под собой основания. в происхождении самолета. Между 1923 и 1933 годами компания Kawasaki Aircraft Главным конструктором инженерной компании был немец по имени доктор Рихард Фогт, который вернулся в Германию в 1933 году, чтобы занять аналогичную должность в фирме Blohm. und Voss.Неудивительно, что Кавасаки продолжал испытывать сильное влияние Убеждения доктора Фогта после его ухода, особенно его вера в достоинства рядные двигатели с жидкостным охлаждением. Это сделало Кавасаки чем-то вроде еретика среди японских авиастроителей, предпочитающих воздушное охлаждение. радиалы.

    В марте 1938 года Kawasaki подписала соглашение с немецкой компанией Daimler-Benz на права на производство рядных двигателей с жидкостным охлаждением тогда под разработка немецкой фирмы. В апреле 1940 года инженерная команда Кавасаки посетил Daimler-Benz в Штутгарте, чтобы получить планы и образцы DB 601A двигатель, который затем использовался в Bf-109.

    Команде двигателей Kawasaki удалось увеличить взлетную мощность своих двигателей. версии двигателя до 875 кВт (1175 л.с.) и немного уменьшили его вес. В производство двигатель был запущен в ноябре 1941 года. Он получил обозначение «Ха-40» или «Тип армии 2», хотя позже он будет переименован в «Ха-60». в объединенной номенклатуре армии / флота.

    Тем временем некоторые офицеры из штаба ВВС Имперской Японская армия (IJA) очень заинтересовалась новыми истребителями на базе двигатели с жидкостным охлаждением, разрабатываемые в Великобритании, США, СССР, Германии, и Франция. У японской армии тоже были неприятные опыты в воздушных боях. против советских истребителей Поликарпов И-16 во время жестокого избиения Японцы захватили СССР в пограничном столкновении из-за Маньчжурии летом 1939 г.Этот опыт подсказал, что целеустремленный фокус на ловкости Прежде всего, то, что характеризует доктрину конструкции японских истребителей, возможно, потребуется уступить место сосредоточению на скорости плюс улучшенная броневая защита и огневая мощь.

    * В феврале 1940 года IJA начала работу с Kawasaki над двумя одноместными истребители на базе производного двигателя ДБ-601А: тяжелый перехватчик, обозначался как «Ки-60», а истребитель общего назначения обозначался как «Ки-61». Kawasaki решила сначала построить Ki-60, и команда разработчиков, под руководством главного дизайнера Kawasaki Дои Такео и его заместителя Овада Шина, построил три прототипа перехватчика в 1941 году.

    Двигателя Ха-40 в то время не было, поэтому три самолета были оснащен двигателями образца DB 601A, полученными из Германии. Ki-60 был низкорасположенный моноплан, обладающий большой мощностью и тяжелым вооружением японцев стандарты. Первый и второй прототип имели по два 12,7-миллиметровых (0.50 калибра) пулеметы Ho-103, установленные на носу перед летчиком и две 20-миллиметровые пушки Mauser MG 151/20, по одной в каждом крыле, для всего четыре пушки.Третий прототип имел четыре 12,7-миллиметровых орудия.

       KAWASAKI KI-60:
       _____________________ _________________ _______________________
     
       спецификация метрическая английская
       _____________________ _________________ _______________________
    
       размах крыльев 10,5 метра 34 фута 5 дюймов
       площадь крыла 16,2 кв. м 174,4 кв футов
       длина 8.47 метров 27 футов 9 дюймов
       высота 3,7 метра 12 футов 2 дюйма
    
       пустой вес 2150 килограммов 4740 фунтов
       загруженный вес 2750 килограммов 6063 фунта
    
       максимальная скорость на высоте 560 км / ч 348 миль / час / 303 уз.
       практический потолок 10 000 метров 32 800 футов
       _____________________ _________________ _______________________
    
     

    Летные испытания начались в марте 1941 года.Испытания показали, что Ki-60 не хватало маневренность; он также не соответствовал требованиям к скорости и скороподъемности. Различные настройки для улучшения самолета не дали результатов, поэтому Ki-60 был заброшенный.

    * Однако опыт был ценным. Проектные работы по Ки-61, чей разработка шла параллельно с Ki-60 с декабря 1940, включены новые функции, извлеченные из уроков, извлеченных из Ki-60 программа:

    • Добавлены улучшения аэродинамики.
    • Крыло было увеличено в размерах и размахе для улучшения маневренности.
    • Фюзеляж был уменьшен для увеличения скорости.
    • Вооружение уменьшено за счет замены двух 20-миллиметровых орудий в крыльях. с двумя 12,7-миллиметровыми пушками Ho-103 или двумя 7,7-миллиметровыми пушками Тип 89 (0,303 калибра).
    • Запас топлива увеличен в соответствии с требованиями наступательных операций истребителей, что требовало большей дальности, чем требуется для перехватчика.
    • Колея шасси была расширена, чтобы ее можно было использовать с самого начала. аэродромы.

    Первый прототип был выпущен в начале декабря 1941 г. производительность оказалась отличной. Еще одиннадцать прототипов были доставлены в IJA для интенсивных испытаний. Ki-61 был противопоставлен другим японцам истребителей, а также против Messerschmitt Bf 109E-3, два из которых имели были куплены IJA у немцев, а Curtiss P-40E, несколько который попал в руки японцев после захвата голландского Востока Инди.

    Хотя поначалу летчики-испытатели относились к новому самолету немного скептически, летчики с боевым опытом оценили самоуплотняющееся топливо Ki-61 танки, более тяжелая броня и вооружение, а также высокая скорость пикирования. Воздушный бой тесты показали, что Ki-61 быстрее всех своих противников, и он легко перехитрил все, с чем сталкивался, кроме японца Накадзима Ki-43.

    Серийный прототип 13 Ki-61 был доставлен в августе 1942 года.В IJA дала зеленый свет на производство, и истребитель начал откатываться сборочного конвейера, к концу 1942 года их было поставлено 34. Тип был официально известен как «Армейский истребитель Тип 3 Модель 1 Хиен» или «Ki-61-I».

    Серийные машины отличались от прототипов только тонкими деталями. Первоначальное производство состояло из двух вариантов: «Ки-61-Иа», с двумя 12,7-миллиметровые пушки в носовой части и 7,7-миллиметровые пушки в каждом крыле, для всего четыре пушки; и «Ки-61-Иб» с 12.7-миллиметровые пистолеты в обоих фюзеляж и крылья. Эти самолеты могли быть оснащены двумя 200-литровыми (53 американских галлонов) капельные баки. Всего было построено 1380 машин Ki-61-Ia / b.

    НАЗАД_ТО_ВЕРХ

    * Hien вступил в бой весной 1943 года в зоне боевых действий Новой Гвинеи. охватывает Новую Гвинею, острова Адмиралтейства, Новую Британию и Новую Ирландию. Новый японский истребитель вызвал у союзников некоторую боль и ужас. пилотов, особенно когда они на собственном горьком опыте выяснили, что не могут дольше нырять и убегать, как от более легких японских истребителей.Командующий 5-м ВВС генерал Джордж Кенни нашел свои P-40 Warhawks полностью превзошел, и просил больше P-38 Lightning, чтобы противостоять угроза нового истребителя противника.

    Ki-61 продемонстрировал лишь несколько проблем, возникающих при использовании в полевых условиях, например, склонность к перегреву двигателя при движении по земле в тропических условиях. условия. Однако, несмотря на более тяжелое вооружение, у него все еще не было удар, чтобы легко сбить с неба прочные и хорошо вооруженные бомбардировщики союзников.

    Дизайнеры Kawasaki предвидели эту проблему. Японский Хо-5 20-миллиметровая пушка в то время отсутствовала, но японцы получили 800 Mauser MG 151/20 20-миллиметровая пушка из Германии в августе 1943 года, и модифицированные планеры 388 Ki-61-I на производственной линии для перевозки немецких оружие вместо двух 12,7-миллиметровых крыльевых пушек. Пушка должна была быть по бокам, чтобы поместиться в крыло, с блистером под крылом для казенной части, а крыло было добавлено некоторое усиление для поглощения более тяжелых отдача.

    Как только пушка Ho-5 стала наконец доступной, конструкторы Kawasaki затем изменил расположение орудий, поместив 20-миллиметровую пушку в нос и 12,7-миллиметровые пушки в крыльях. Пока они делали эти модификации, они также внесли несколько изменений, чтобы упростить производство и упростить обслуживание в полевых условиях.

    Этот новый вариант получил обозначение «Ki-61-I KAIc» (где «KAI» был для «кайдзо», или «модифицированный»).Он был на 19 сантиметров (7,5 дюйма) длиннее своего предшественники, а также отличались съемной задней частью; фиксированное хвостовое колесо вместо прежнего убирающегося хвостового колеса; более сильные крылья; и магазины пилоны за пределами основной стойки шасси, что позволяет нести две 250-килограммовые (550-фунтовые) бомбы.

       KAWASAKI KI-61-I KAIC:
       _____________________ _________________ _______________________
     
       спецификация метрическая английская
       _____________________ _________________ _______________________
    
       размах крыльев 12 метров 39 футов 4 дюйма
       Площадь крыла 20 кв. м 215.3 кв. Фута
       длина 8,94 метра 29 футов 3 дюйма
       высота 3,70 метра 12 футов 2 дюйма
    
       пустой вес 2630 кг 5800 фунтов
       загруженный вес 3470 кг 7650 фунтов
    
       максимальная скорость 590 км / час 366 миль / час / 318 узлов
       практический потолок 10 000 метров 32 810 футов
       дальность 1800 км 1120 MI / 975 NMI
       _____________________ _________________ _______________________
    
     

    Ki-61-I KAIc был запущен в производство в январе 1944 года и в конечном итоге заменил производство всех более ранних моделей в августе 1944 г.Несколько бомбардировщиков «Ки-61-И КАИД» перехватчики также были построены в конце 1944 года. Эти самолеты имели два 12,7-миллиметровая пушка в фюзеляже и 30-миллиметровая пушка Хо-105 в каждое крыло. Всего выпущено 1274 самолета Ki-61-I KAIc / d.

    НАЗАД_ТО_ВЕРХ

    * Еще до того, как Hien увидел бой, IJA требовало от Кавасаки улучшенная версия того же самолета. С этой целью инженеры Kawasaki сосредоточился на производной от двигателя Ha-40, известной как «Ha-140», который был Ожидается, что его взлетная мощность составит 1120 кВт (1500 л. с.).

    Первый прототип нового варианта истребителя «Ки-61-II» прилетел. Август 1943 года. Заказано еще десять опытных образцов. Они показали крыло с На 10% больше площади и улучшенный фонарь для обеспечения лучшего заднего поля зрения вид, но программа разработки Ha-140 столкнулась с проблемами, и только восемь из прототипы были оснащены двигателями. Уже тогда они страдали от неисправности двигателя, поломки конструкции из-за слабых мест в новом крыле и проблемы с обработкой.

    В попытке исправить проблемы, после сдачи восьмого Ki-61-II прототип, девятый прототип в процессе производства был сильно модифицирован. Удлиненное крыло было заменено оригинальным крылом Hien, фюзеляж был изменен. удлинился, а площадь руля направления увеличилась. В результате появился «Ки-61-II». КАИ », с первым полетом прототипа в апреле 1944 года. Еще 30 прототипов. Пока работал темпераментный двигатель Ха-140 Собственно, Ki-61-II KAI оказался многообещающим перехватчиком с быстрой скороподъемность и хорошие высотные летные характеристики.

    Военная ситуация становилась все более отчаянной, и поэтому Ki-61-II KAI был запущен в производство в сентябре 1944 года, несмотря на проблемы с двигателем. Было выпущено две версии: одна обозначенная «Ки-61-II КАИа», с 12,7-миллиметровыми пушками в крыльях и 20-миллиметровыми пушка в носу; и другой, получивший обозначение «Ki-61-II KAIb», с четырьмя 20-миллиметровая пушка.

    Было построено 374 планера Ки-61-II КАИ, из них 99 оснащены двигателями. всего произведено 404 машины Ki-61-II KAI, если не завершенный.19 января 1945 года ВВС США B-29 Superfortress превратили завод в Акаси, производивший двигатель Ha-140, в золу. и щебень. Это резко сняло опасения по поводу надежности Ha-140. двигатель, но осталось 275 планеров, сидящих без силовых установок.

    * Однако в ноябре 1944 г. возникли опасения по поводу наличия (или отсутствия такового) двигателя Ha-140 привело к тому, что министерство боеприпасов обратилось к Кавасаки с просьбой перепроектировать Ki-61-II KAI для использования другого двигателя. Инженеры компании выполнили молниеносная конструкция, позволяющая довести истребитель до 1120 кВт (1500 л.с.) Mitsubishi Ha-112-II 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения. В Инженеры осмотрели радиальную установку двигателя образца Фокке-Вульф Истребитель Fw 190 получен из Германии и — на примере межсервисной службы сотрудничество, которое было скорее исключением, чем правилом между Императорская армия и флот Японии — воспользовались усилиями ВМФ, чтобы использовать Ха-112-II.

    Первый из трех опытных образцов поднялся в воздух 1 февраля 1945 года. Иногда импровизации работают плохо, иногда на удивление хорошо; новый вариант продемонстрировал отличные характеристики. Остаток от безмоторные планеры Ki-61-II KAI были затем переоборудованы в новый истребитель. типа, получившего обозначение «Ки-100-Иа». Они сохранили вооружение Ki-61-II KAIb, состоящий из 12,7-миллиметровых орудий в крыльях и 20-миллиметровые пушки в фюзеляже.Производительность была примерно такой же, но значительно повысилась надежность двигателя. Ki-100 был на самом деле отличным истребитель, неприятный клиент для самолетов союзников, с которым приходится иметь дело, пока на удивление комфортно и легко летать — важное соображение, когда Опытных японских пилотов становилось все меньше.

    Также была построена партия из 118 самолетов Ki-100 нового производства, в том числе Фонарь кругового обзора, испытанный на модифицированном Ki-61-II KAI, с этим вариантом получил обозначение «Ки-100-Иб».Затем была проведена работа по добавлению турбонагнетатель и водометанольный двигатель для Ki-100, чтобы обеспечить улучшенные высотные характеристики. Первый прототип этого варианта, обозначенный «Ki-100-II», совершил полет в мае 1945 года, с еще двумя прототипами. завершено до того, как капитуляция Японии положила конец планам производства.

       KAWASAKI KI-100-IB:
       _____________________ _________________ _______________________
     
       спецификация метрическая английская
       _____________________ _________________ _______________________
    
       размах крыльев 12 метров 39 футов 4 дюйма
       Площадь крыла 20 кв. м 215.3 кв. Фута
       длина 8,82 метра 28 футов 11 дюймов
       высота 3,75 метра 12 футов 4 дюйма
    
       пустой вес 2525 кг 5,567 фунтов
       загруженный вес 3495 кг 7705 фунтов
    
       максимальная скорость на высоте 580 км / час 360 миль / час / 315 узлов
       практический потолок 11000 метров 36000 футов
       нормальная дальность 1400 км 870 MI / 755 NMI
       _____________________ _________________ _______________________
    
     

    * Когда союзные войска продвинулись в пределах чрезмерно разросшейся океанской империи Японии, хиен сражался в южной части Тихого океана, на Филиппинах, на Окинаве и наконец, в защиту самих японских островов.Некоторые единицы Hien также служил в Китае и на Формозе.

    Подразделения внутренней обороны, действующие в Японии, использовали смешанный набор вариантов Ki-61, практически все, что они могли достать. Самый известный из них единиц составлял 244-й сэнтай (истребительная группа) под командованием японского аса майора Кобаяши. Тембико. Майор Кобаяси призвал своих людей атаковать B-29 и атаковать их с близкого расстояния, даже таранить, если это было то, что был нужен.Майор Кобаяши показал пример, борясь с почти самоубийственными решимость.

    К этому времени Hien уступил место американским Мустангам и другим моделям. истребители США последней модели. Фактически, при атаке B-29 Hiens часто приходилось под защитой Ki-100. Операции прекратились, когда самолеты и пилоты продолжили падать в бою, а топливо и запчасти иссякли. К концу дома части обороны больше не могли представлять реальную угрозу для Американцы.

    Из тысяч построенных Hiens немногие пережили войну. Некоторые были оценили американцы, и один был подарен Японии компанией US Air Сила позже. Это был единственный уцелевший Хиен на середину 1960-х годов. Американец У реставратора самолетов Кермита Уикс есть планер Ki-61, который медленно восстанавливается. восстановление.

    В следующей таблице приведены варианты Ki-60/61/100:

       Вариант встроенных заметок
       ____________________________________________________________________
       
       Опытный образец перехватчика Ki-60 3, не выпускается
       ____________________________________________________________________
    
       Ki-61 12 Hien прототипы
       Ki-61-I 1380 начальное производство (3 варианта вооружения)
       Ki-61-I KAI 1274 измененное вооружение, удлиненный фюзеляж
       Двигатель Ki-61-II 8 Ha-140
       Ki-61-II KAI 129 упрощенного производства с двигателем Ha-140
       ____________________________________________________________________
    
       промежуточный итог: 2 803
       ____________________________________________________________________
    
       Ki-100 3 Ki-61-II КАИ с радиальным Ha-112-II
       Ki-100-Ia 272 Ki-61-II KAI преобразования
       Ki-100-Ib 118 Ki-100 с козырьком кругового обзора
       Ki-100-II 3 прототипа с турбонаддувом
       ____________________________________________________________________
    
       промежуточный итог: 396
    
       ИТОГО: 3202
       ____________________________________________________________________
    
     

    * Ki-61 был не единственным истребителем, оснащенным рядным шасси Ha-40. двигатель.Kawasaki также экспериментировала с оригинальной двухмоторной конструкцией. задумана Дои Такео в 1939 году и одобрена для разработки прототипа в Октябрь 1940, как Кавасаки «Ки-64».

    У Ki-64 были оба двигателя в тандеме, расположенные между кабиной и ведущие одинарная система стоек противоположного вращения с двумя трехлопастными стойками. В комбинированный двигатель был известен как «Ha-201» и генерировал 1755 кВт (2350 л.с.) взлетная мощность. Он отличался необычной паровой системой охлаждения с радиаторами. в кулисах; передний двигатель использовал правое крыло для охлаждения, в то время как задний двигатель использовал левое крыло.Ki-64 имел расплывчатую конфигурацию. сходство с Хиен, хотя и было больше.

       KAWASAKI KI-64 (РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ):
       _____________________ _________________ _______________________
     
       спецификация метрическая английская
       _____________________ _________________ _______________________
    
       размах крыльев 13,5 метра 44 фута 4 дюйма
       Площадь крыла 28 кв. м 301.4 кв. Фута
       длина 11,03 метра 36 футов 2 дюйма
       высота 4,25 метра 13 футов 11 дюймов
    
       пустой вес 4050 кг 8929 фунтов
       загруженный вес 5100 кг 11 245 фунтов
    
       максимальная скорость на высоте 690 км / ч 429 миль / час / 375 узлов
       практический потолок 12000 метров 39400 футов
       дальность 1000 км 620 MI / 540 NMI
       _____________________ _________________ _______________________
    
     

    Один прототип был закончен в декабре 1943 года, но загорелся задний двигатель. о пятом испытательном полете.Самолет совершил вынужденную посадку и выжил. Однако его так и не отремонтировали, и проект был заброшен в середина 1944 г.

    НАЗАД_ТО_ВЕРХ

    * Ki-61 довольно хорошо известен в настоящее время под кодовым названием союзников. «Тони» — происходит от «Антонио» из-за подозрения, что это копия. итальянского Macchi Folgore. Однако одна из проблем со ссылкой на Японские самолеты под кодовыми именами союзников — это то, что система кодовых имен не была широко использовался вплоть до 1943 г. , поэтому любое его использование в контексте до этого времени неизвестно.Кроме того, немецкие образцы получили аналогичные кодовые имена, например, Junkers Ju 87 Stuka назывался «Ирен», но для немецкие типы они никогда особо не застревали. В итоге, кодовые имена оказываются исторически больше беспокойства, чем они того стоят, и максимум, что документ может разумно сделать с ними упоминание о том, что они существовали.

    * Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием.Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

    * Источники включают:

    • KAWASAKI KI-61 HIEN доктора Рене Дж. Франсильона, ПРОФИЛЬНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ, 1966 г.
    • ЯПОНСКИЕ САМОЛЕТЫ ТИХОЙ ВОЙНЫ, доктор Рене Дж. Франсильон, военно-морской флот. Издательство Института, второе издание 1979 г.
    • ПОЛНАЯ КНИГА БОЙЦОВ Уильяма Грина и Гордона Суонборо, Смитмарк, 1994

    * Лист регистраций изменений:

       v1.0/28 фев 97
       Версия 1.1 / 01 авг 99 / Обзор и доработка.
       v1.2.0 / 01 июл 03 / Общая очистка и обновление.
       v1.2.1 / 01 июн 05 / Обзор и полировка.
       v1.2.2 / 01 мая 07 / Обзор и полировка.
       v1.2.3 / 01 апр 09 / Обзор и полировка.
       v1.2.4 / 01 ноя 10 / Обзор и полировка.
       v1.2.5 / 01 окт 12 / Обзор и полировка.
       v1.2.6 / 01 сен 14 / Обзор и полировка.
       v1.2.7 / 01 авг 16 / Обзор и полировка.
       v1.2.8 / 01 июл 18 / Обзор и полировка.v1.2.9 / 01 мая 20 / Обзор и полировка.
     
    НАЗАД_ТО_ВЕРХ




    Kawasaki Ki-100 — истребитель

    Kawasaki Ki-61-II с фирменным Двигатель Ха-140 рассматривался как временный высотный перехватчик бороться с Boeing B-29 ВВС США на их крейсерская высота около 9000м. Однако развитие Ха-140 как надежная силовая установка был прекращен, когда Завод в Акаси, на котором стоял двигатель Построенный был разрушен во время авианалета.Когда потребность становится ежедневной более срочно, Кавасаки получил указание переоборудовать планеры 275 Ki-61-II пылится в Кагамигахаре завод с альтернативной силовой установкой. Других подобных двигателей не было. и доработка тонкого фюзеляжа Ki-61 для установки радиальный двигатель большого диаметра на первых порах оказался непрактичным. Тем не мение, Команда дизайнеров Кавасаки преобразовала три планера в качестве прототипов, установка двигателя Mitsubishi Ha-112-II который имел такую ​​же выходную мощность, как ненадежный Ха-140.Когда первый из они были совершены 1 февраля 1945 г. Кавасаки обнаружил, что у него первоклассный истребитель, который некоторые комментаторы называют премьер-министром Японии истребитель Тихоокеанской войны. К концу мая 1945 г. все оставшиеся 272 планера Ки-61 были преобразован в новую конфигурацию, поступление на службу как Army Type 5 Истребитель Model 1A, который был идентифицирован компанией как Kawasaki Ki-100-Ia.

    Ki-100 оказался таким успешным, было решено запустить производство от этого самолета, получившийся Ki-100-Ib отличался только сокращением задняя часть фюзеляжа и круговой обзор навес, который был разработан для предложил Ki-61-III.Всего 99 из них версия была построена до производства был положен конец растущему вес воздушных атак USAAF. Более того эффективная версия была запланирована, чтобы на базе Mitsubishi Ha-112- Двигатель Ilru с турбонагнетателем улучшить высотный производительность, но только три из них Изготовлены опытные образцы Ki-100-II. и улетел к концу войны.

    Взлетная масса9

    39

    3

    382 м

    9009 Максимум. скорость
    МОДЕЛЬ Ki-100-I
    ЭКИПАЖ 1
    ДВИГАТЕЛЬ 2 x Mitsubishi Ha-112-II, 1125 кВт
    ВЕС
    3495 кг 7705 фунтов
    Масса пустого 2525 кг 5567 фунтов
    РАЗМЕРЫ
    Размах крыла 12 м 39 футов 4 дюйма
    29 футов 11 дюймов
    Высота 3,75 м 12 футов 4 дюйма
    Площадь крыла 20 м 2 215,28 кв. Футов
    ХАРАКТЕРИСТИКИ
    580 км / ч 360 миль / ч
    Крейсерская скорость 400 км / ч 249 миль / ч
    Потолок 11000 м 36100 футов
    Диапазон w / макс.топливо 2200 км 1367 миль
    Дальность с максимальной полезной нагрузкой 1400 км 870 миль
    ВООРУЖЕНИЕ 2 пушки 20 мм, 2 пулемета 12,7 мм
    Чертеж с тремя видами (752 x 963)
    Рон , эл. Почта , 07.04.2020 10:05

    Силовая нагрузка Ki 100 составляла 4.8, а не 5,1 фунта на лошадь. Я использовал мощность двигателя Ha-112 II мощностью 1620 л.с. Это еще больше улучшает ускорение по сравнению с Ki 61-II, не говоря уже о F6F-5 на 5,7 … и т. Д.

    ответить

    ron , эл. Почта , 11.08.2017 00:52

    Mustang имел худшие характеристики погружения, чем
    Ki 100.
    Type 5 мог выдержать 2 P-51 из-за это ловкость.
    Он мог выполнять фигуры высшего пилотажа на скорости выше 400 миль в час!
    Сколько японских истребителей могло сравниться с этим?

    ответ

    Рон , эл. Почта , 24.12.2015 13:46

    В конце войны 3 истребителя установили двигатель Ха-112-II. Ki 100 — это тот, кто видел бой.
    A6M8 задумывался как A6M5, но тогда его убила бюрократическая волокита. Середина войны — это когда он должен был дебютировать. В противном случае Ki 100 выиграл бы больше в то время. У Ki 100 было больше брони, чем у других истребителей Второй мировой войны, но он все же смог победить всех желающих. У него не было трепета при пикировании, как у Ki 84 со скоростью более 491 миль в час. Так что он мог конкурировать с союзниками по вертикали или горизонтали.A6M8 не мог надеяться на такое быстрое погружение.
    Третьим истребителем был Ki 116. Ki 84 опробовал надежный Ha-112 в качестве альтернативы Ha-45. Результатом стал прототип Ki 116. В одном отношении он выделялся. Я был намного быстрее, чем другие 2. 385 миль в час! Кроме того, он был в пределах 100 фунтов от A6M8 для нулевой маневренности в то же время. Любопытно, что скороподъемность осталась такой же, как у Ki 100. Тем не менее, он должен был сократить разрыв с Type 5 в качестве собачьего истребителя.

    ответ

    Рон , эл. Почта , 13.07.2015 02:58

    С 3/1945 272 из 365 миль в час Ki 100-Ia Type 5 были вызваны властями за пределами Кавасаки, вынудив их прекратить использование рядного двигателя и использовать надежный Radial на Tony.
    Его хвостовое управление, таким образом, потеряло некоторую эффективность из-за ширины мотора и следа за ним, но теперь самая большая проблема исчезла.
    6/1945 начато производство 118 Ki 100-Ib Type 5 с куполом. Это требует небольшой скорости на 360 миль в час и набора высоты 5 км / 6 мин.

    Если новые пилоты не сбились с пути, теперь у них есть шанс на победу.
    После падения Окинавы истребители США и вскоре истребители RNAF заполнили небо Японии.

    ответить

    Рон , эл. Почта , 07.11.2014 09:58

    Этот истребитель — главный соперник из Японии, потому что он лучше противостоит как B-29, так и истребителям.
    Несмотря на то, что у него были некоторые ошибки, у него был надежный двигатель.
    Чего не хватало в скорости наивысшего уровня, так это в сохранении скорости зума при пикировании и выдвижении.

    J2M3 также был хорошим перехватчиком, но только J2M5 был надежным, а их количество составляло лишь одну десятую от числа Ki 100.Кроме того, случайный распад Raiden не был раскрыт.

    Ненадежные Шиден Кай и Ки 84 были не так хороши на высоте. Шайдену требовался опыт, чтобы управлять.
    Ki 84 был быстрее и в хорошем количестве, но медленнее, чем Ki 100.

    Ki 61-II сияет на большой высоте, но у него самый ненадежный двигатель из всех.
    Кроме того, построено не так много. Мог тоже сбросить несколько фунтов.

    Ki 44 был надежным и в некотором количестве, но едва мог перехватить B-29.
    Большинство было вооружено для дуэлей. Слишком мало было 20-мм пушек.
    P-51 могли повернуться вместе с ним.
    Он относительно менее защищен, чем уже упомянутые истребители конца войны.

    Итак, если бы надежный Ki 100 пришел раньше для увеличения производительности и использовал ускорение и пикирование для компенсации скромной максимальной скорости, он мог бы конкурировать.
    Это еще и пилотский самолет в отличие от других.

    ответ

    Рон , эл. Почта , 01.10.2014 09:49

    Нейт был в таком сильном количестве против Клода ВМФ. Он видел больше боев после Перл-Харбора, пока Ki 43 не взял верх. Zero стартовал с 400 против 40 Ki 43, поэтому Клод был заменен гораздо раньше.
    Если бы только Ki 43 мог иметь 4 пушки, как у Zero.
    Армия не понесла потери стольких пилотов-ветеранов, как ВМС на Мидуэе, поэтому, когда Накадзима не отставал от американцев с Ki 44 и Ki 84, Ki 43 оставался их фаворитом … в производстве для продолжительность.

    Они должны были добавить хотя бы одну или две пушки вокруг капюшона «Оскара» в середине войны.

    Когда Ki 61 столкнулся с проблемами с двигателем в тропиках, надежный Ki 44 должен был наверстать упущенное в Новой Гвинее … и т. Д. Он заслуживает большего производства. Сколько полетов Тони с потерями 2/3 их небоевого числа нужно внести в замену?

    Остальные новые истребители тоже были ненадежными, как Ki 61, Army и Navy. Так что массовый конкурент Ki 44 был бы как раз вовремя.Да, у него были короткие ножки, но с подвесными баками Тодзё был хорош. Мне нравится бомбардировщик Ki 44-IIc с четырьмя 20-мм пушками Ho-3. Медленная скорость полета, но самый тяжелый 20-мм снаряд на войне! Они были ровней B-29.

    Конечно, если бы команда Kawasaki не была настолько упряма с рядным двигателем и не задумывалась о средневзвешенном Ki 100, который был бы надежным лидером в нужные сроки. Между тем, двигатели Ki 84, J2M и N1K могли дорасти. Как бы то ни было, надежда на Ki 61-II оказалась хуже, чем у первого Tony.
    Можете ли вы представить себе, скажем, 3000 — 5000 Ки!
    Всего одна десятая от этого числа в 1945 году произвела на вас впечатление!

    ответить

    Ron , эл. Почта , 05.03.2014 05:16

    Я бы хотел узнать больше о типе 5 Ki 100.

    Я знаю, что его легко уволить низкая скорость уровня. Однако его конечная скорость пикирования составляет 528 миль в час против 496 миль в час для флота типа 4 Ki 84 Frank! (Хотя у Hayate лучшее ускорение при пикировании).

    Я считаю, что это связано с его небольшим фюзеляжем из коксового баллона и более прочной конструкцией, а также с преимуществом в стабильности на высоких скоростях.

    Если Kawasaki Goshikisen отклонился от горизонтального полета во время боя, этот медленный гандикап легко затмился ускорением, поворотом и т. Д.

    Если Ki 100 вступил в бой после выхода из пикирования, недостаток стирается. Ты согласен?

    Расскажите подробнее о его способности разгоняться на высоте (610 км / ч).

    Я знаю о японских имитационных воздушных боях с этими двумя бойцами, в результате чего выяснилось, что Ki 100 был чемпионом. Вы можете нам что-нибудь об этом рассказать? Насколько я понимаю, послевоенный F8F Bearcat был первым, кто смог сравняться с ним в имитационном воздушном бою.

    Двигатель бомбардировщика Ha 112 использовался много лет, представьте, если бы он использовался истребителями раньше, когда его горизонтальная скорость была более конкурентоспособной (например, у Raiden был ненадежный двигатель аналогичной мощности. Это могло сделать его более надежным до тех пор, пока По крайней мере, J2M5. Я предполагаю, что обтекаемый капот не будет достаточно широким). Вместо этого истребители поздней войны практически все ненадежны, за исключением Ki 100 и, возможно, Ki 44!

    ответ

    Рон , эл. Почта , 12.10.2013 11:07

    1 из 1 как бы я оценил этого бойца?
    Среди японских истребителей Ki 100 — самый надежный и лучший во всех высотных боях. Просто медленный, но самый быстрый в продолжительной скорости погружения. Наверное, и самый сложный.

    Тогда J2M5. Наконец-то надежно. Тоже быстро.
    Однако всего около 34 произведено.

    Далее я бы сказал, что N1K2-J Kai Shiden 21. Примерно так же хорош, как Ki 100, но не так высоко.
    По-прежнему ненадежная силовая установка.

    Ki 84 может сравниться с Shiden Kai из-за его скорости и количества, компенсирующего любое управление, которое менее превосходно.
    У меня такие же проблемы с двигателем и ограничения на большой высоте.

    Затем идет J2M3, к сожалению, ненадежный, но произведено больше (несколько сотен), чем J2M5, что мало о чем говорит.

    Далее Ki 61-II Hien Kai. Хороший привет, но ненадежная мощность.
    Быстрые и надежные, но ограниченное количество.

    Затем N1K1-J Shiden 11. Была склонна терять контроль в случае остановки. В остальном отличный собачий боец. Но, увы, ненадежный и убогий на большой высоте.

    Затем A6M Zero, Ki 44 Shoki, Ki 61-I Hien и Ki 43-III Hayabusa.

    ответить

    Рон , эл. Почта , 17.03.2013 03:44

    Недавно я нашел пару комментариев.
    Во-первых, Type 5 (Ki 100) сравнивали с ненадежным Ki 61-II: «Он имел гораздо лучшую скороподъемность, чем Ki-61-II, и был гораздо более маневренным на большой высоте».
    Это интересно, поскольку потенциально Ki 61-II искрится высоко, если он хороший.

    Другое сравнение, с которым я столкнулся, заключалось в том, что Ki 100 Type 5 превзошел любой современный истребитель США и соответствовал послевоенному F8F Bearcat! Не было упоминания о высоте, поэтому я предполагаю, что послевоенные испытания были типичными для 10 000 футов.

    Я знаю, что Ki 100 потерял некоторые характеристики с высотой, но не так резко, как другие японские истребители, по крайней мере, я так читал.

    В бою с P-51D они Ki 100 в конечном итоге упали низко, даже успешно нырнув.
    Некоторые подразделения были способны нести одинаковые убытки, даже несмотря на то, что численно превосходили их. В любом случае истощение было очень высоким. 57 самолетов 111-го полка за несколько месяцев потеряли почти 100 Type 5 (всего было поставлено 150 истребителей).

    ответить

    Барри , 02.03.2012 16:44

    Один был в музее Королевских ВВС в Хендоне, Лондон, но сейчас он находится в музее Косворта на ремонте.

    ответить

    Рон , электронная почта , 25.02.2012 04:29

    Когда японские пилоты школы Акено тестировали Гошикисэн против Хаяте, он мог устоять, даже когда его число превосходило 3 до 1 в имитационном бою!
    Этого нет в спецификации.
    На бумаге так много всего можно передать, если Ki84 так хорошо выглядит.У Nakajima было преимущество только в максимальной скорости и скорости погружения до 496 миль в час (однако Ki100 мог бы продолжать нырять еще на 30+ миль в час быстрее) из-за его обтекаемой конструкции, но Kawasaki был сильнее и стабильнее на предельных скоростях ( У Ki 84 также было больше проблем с высшим пилотажем, особенно на высокой скорости, чем у Ki 100, с его более легким управлением, а также лучшими поворотами на подъеме).
    Тем не менее, соотношение 3 к 1 говорит о многом (когда они меняли самолеты, и все они были в числе лучших пилотов).

    ответ

    Майк Вольф , эл. Почта , 22.12.2011 00:33

    Японцы использовали планеры КИ-61, двигатели которых были совершенно ненадежными, и получили планы из Германии на истребители «Фокке-Вульф 190A», в которых на узком фюзеляже был установлен радиальный элемент BMW 801. Когда японцы применили эту технику, они обнаружили, что с двигателем Kawasaki Ha 140 мощностью 1500 лошадиных сил у них на руках был настоящий чистокровный. Правда, обтекатель был большим, но радиатор был смещен и сужен, а за счет узости фюзеляжа и от узкой до широкой вращающейся крышки аэродинамика была значительно улучшена.К-100 было легко летать, и он давал шанс даже самому начинающему пилоту. Проблема с KI-84, который многие считали лучшим армейским истребителем войны, заключалась в том, что он страдал от засорения и разрывов топливопровода, и, поскольку война развивалась плохо, японцы использовали неочищенное топливо, о чем свидетельствует авианосец Taiho. трагедия, истинная красота обоих истребителей не могла быть оценена, пока они не были куплены штатами и испытаны на имперском топливе. В этих послевоенных испытаниях Ki-84 был на 3 мили в час быстрее, чем P-51, на 17 миль в час, чем P-47, и на 22 мили в час быстрее, чем P-40.При этом учитывалось, что использовались пилотная броня и самоуплотняющиеся баки, КИ-84 был признан лучшим истребителем японской армии, а КИ-100 — лучшим японским истребителем всего конфликта. Удивительный подвиг для авиационной промышленности, которая ежедневно подвергается бомбардировкам, поскольку японцы строили эти истребители на подземных заводах вплоть до конца войны!

    ответить

    Майк Вольф , электронная почта , 21. 12.2011 23:38

    Японцы использовали планеры КИ-61, двигатели которых были совершенно ненадежны, и им были отправлены планы из Германии. их на истребителях «Фокке Вульф 190А», в которых на узком фюзеляже был установлен радиальный BMW 801.Когда японцы применили эту технику, они обнаружили, что с двигателем Kawasaki Ha 140 мощностью 1500 лошадиных сил у них на руках был настоящий чистокровный. Правда, обтекатель был большим, но радиатор был смещен и сужен, а за счет узости фюзеляжа и от узкой до широкой вращающейся крышки аэродинамика была значительно улучшена. К-100 было легко летать, и он давал шанс даже самому начинающему пилоту. Проблема с KI-84, который многие считали лучшим армейским истребителем войны, заключалась в том, что он страдал от засорения и разрывов топливопровода, и, поскольку война развивалась плохо, японцы использовали неочищенное топливо, о чем свидетельствует авианосец Taiho. трагедия, истинная красота обоих истребителей не могла быть оценена, пока они не были куплены штатами и испытаны на имперском топливе. В этих послевоенных испытаниях Ki-84 был на 3 мили в час быстрее, чем P-51, на 17 миль в час, чем P-47, и на 22 мили в час быстрее, чем P-40. При этом учитывалось, что использовались пилотная броня и самоуплотняющиеся баки, КИ-84 был признан лучшим истребителем японской армии, а КИ-100 — лучшим японским истребителем всего конфликта. Удивительный подвиг для авиационной промышленности, которая ежедневно подвергается бомбардировкам, поскольку японцы строили эти истребители на подземных заводах вплоть до конца войны!

    ответ

    Рон , эл. Почта , 05.07.2011 08:11

    Дополнительное примечание от летной школы Акено:
    Восхождение в повороте и подъеме было преимуществом над Ki 84. Как это могло быть, вызывает недоумение, потому что набор высоты в минуту идет на Франк (если только он не потерял мощность внезапно). к ненадежному двигателю). Конструкция крыла с прямой передней кромкой также помогает Ki 84. Но Ki 100 требовал меньше усилий для пилота и был намного более устойчивым. Хотя он и менее мощный, я думаю, у него, возможно, были лучшие кувырки и рефлексы в первые секунды подъема или поворота.
    В дополнение к потере 6-700 фунтов при продаже двигателей одинаковой мощности, он также избавился от балласта в хвосте. Итак, «Тони» теперь чувствовал себя овсянкой, и пилот мог быть уверен в надежном моторе.

    ответить

    huawuke , 20.06.2011 06:42

    Судя по тому, что я читал на сегодняшний день, скорость крена, ускорение и высотные характеристики — вот что отличает этот Кавасаки от других японских истребителей.

    ответ

    bombardier , эл. Почта , 24.05.2011 21:06

    Относительно медленный для того времени, но маневренный, надежный и простой в управлении

    ответить

    Klaatu83 , эл. Почта , 04.03.2011 21:25

    По сути, Ki-61 «Hien «Истребитель переработан, чтобы получить звездообразный двигатель воздушного охлаждения и установить фонарь кругового обзора. Хороший истребитель, но еще один случай, когда их слишком мало и слишком поздно.

    ответ

    ДЖИМ ПОЛЕНСКЕ , эл. Почта , 21.02.2011 23:59

    Я ВОССТАНАВЛИВАЮ ОПОРУ С 4 ЛЕЗВИЯМИ ДЛЯ CHAMPLIN FIGHTER MUS. АРИЗОНА ДЛЯ СМИТ. И МЫ ДУМАЛИ, ЧТО ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ БЫЛО НЕМЕЦКОГО ДИЗАЙНА, И ЭТО ОТНОСИТСЯ К МОДАМ, ОНИ СДЕЛАЛИ ЭТО ЛУЧШЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. КОГДА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО СОБИРАЕМСЯ, С БОЛЬШОЙ ТРУДНОСТЬЮ, Я обнаружил, что ШАРОВЫЕ ПОДШИПНИКИ БЫЛИ ПОРОШКОМ, НО ГОНКИ БЫЛИ ОЧЕНЬ ХОРОШИМИ. Я пришел к мысли, что МЫ БОМБИЛИ НЕМЕЦКИЕ ШАРИКОВЫЕ ЗАВОДЫ В ГЕРМАНИИ, И ДАННЫЙ ПОДШИПНИК БЫЛ СОЗДАН ИЗ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ МАТЕРАЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. Я ЗАМЕНИЛ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 3/8 И 5/16 РАЗМЕРА.БОЛЕЕ 100 5/16 И ПРИЛОЖЕНИЕ 80 3/8. НЕ ЗАПОМНИТЕ МЕТРИЧЕСКИЙ РАЗМЕР. ТАК, ЕСЛИ МЫ МОГЛИ УЗНАТЬ ДАТУ БОМБИРОВКИ. ДАННЫЙ ОПОРТ БЫЛ ПОСТРОЕН ПОСЛЕ ЭТОГО. ДАТА ВРЕМЕНИ ПРОИЗВОДСТВА. ТОЛЬКО ОДНА ЧАСТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ …………..

    ответ

    Рон , электронная почта , 25. 01.2011 07:40

    «В течение марта и Апрель 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено провели обширные испытания на Ki-100 против Ki-84, который считался лучшим из истребителей JAAF, находившихся на вооружении в то время.Их выводы заключались в том, что, учитывая пилоты с равным опытом, Ki-100 всегда будет побеждать в бою ».
    Unquote. Для тех, кто требует более точного воспроизведения моего опубликованного ранее пересказа, прорисовывающего молнии.
    Я просто посланник. Суть моего поста была правильной, хотя по общему признанию за бортом. Суть практически та же: Ki 100 «всегда» будет побеждать в бою по их мнению (на основе испытаний, проведенных «против» Ki 84).
    Я бы хотел, чтобы они уточнили но нет ..
    Я бы сказал, что Ki 84 требовался более опытный пилот
    со всеми этими л.с.Если бы Ki 43 и 44 было горсткой обрезки во время воздушного боя — с надежными двигателями, представьте ненадежного зверя мощностью 2000 лошадиных сил! Гораздо более интенсивное пилотирование, чем стабильное и надежное управление Ki 100 мощностью 1500 л. с.
    Преимущество Ki 100 в стабильности демонстрируется сравнением максимальной скорости и предельной «разрешенной» скорости пикирования.
    Ki 84 на японском топливе сделал не менее 388 миль в час, а что? 367 миль в час для Ki 100?
    Но терминальное погружение было наоборот! Ki 100 обновил Ki 84: 528 миль в час против всего 496 миль в час у Ki 84.Это скорость 53 мили в час в пользу Ki 100!
    Конечно, конструкция Kawasaki Goshikisen была сложной, но и Hayate не так уж сильно отставал.
    Погружение свидетельствует о стабильности конструкции Kawasaki, о которой свидетельствуют все письменные источники. Большой фактор для неопытных боевых пилотов 1945 года.

    ответить

    Ron , эл. Почта , 16.12.2010 07:10

    Увеличенное хвостовое оперение и горизонтальный стабилизатор Ki 61-II Kai сразу преобразились. его летные характеристики по сравнению с более ранним Ki 61-II; и профиль крыла Ki 61 был лучше, чем у Ki 84 на более высоких скоростях, как в маневрах пикирования, так и в управляемости (чтобы внести поправки в мой последний пост).
    Ki 100 был бенефициаром. «Максимально допустимая скорость погружения» составляла 528 миль в час для Ki 100, и он сохранил свою скорость после выхода! Это, вероятно, быстрее, чем любой японский истребитель, кроме Ki 61.
    До 23000 футов он был превосходным и потенциально могущественным среди всех истребителей противника, кроме P-51D, который давал хороший «жестокий» бой в зависимости от мастерства пилота для результата. Но на больших высотах характеристики быстро падали.
    Продолжительность его жизни была короткой и приятной: 10 месяцев от зачатия до сдачи.

    ответить

    У вас есть какие-либо комментарии?

    КОМПАНИЯ
    ПРОФИЛЬ


    All the World’s Rotorcraft

    Истребитель Ki-100 — перехватчик, Kawasaki

    Истребитель — перехватчик

    Кавасаки

    Kawasaki Ki-100 был истребителем-перехватчиком, который использовался Императорской армией Японии во время Второй мировой войны. Обозначение японской армии было «Истребитель Тип 5».

    Варианты

    Примечание: Ко, Оцу, Хей и Тей — японские эквиваленты a, b, c, d. Kai («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ki-61.

    • Ki-100. (прототипы): одна партия Kawasaki Ki-61 II KAI с радиальным двигателем. 3 построен как таковой.
    • Ки-100 И-Ко. Истребитель Type 5 of Army (Mark Ia) начальная модель серии, модифицированный KI-61 II KAI.271 построен как таковой.
    • Ki-100 I-Otsu. (Mark Ib) купол полного обзора. 118 построен как таковой.
    • Ki-100 II. Двигатель Mitsubishi Ha-112-II Ru с турбонагнетателем, 1120 кВт (1500 л.с.). 3 построен как таковой.
    • Всего произведено: 395 экземпляров.
    Ki-61-I KAIc Ki-100 Ia
    Экипаж 1
    Размеры
    Размах крыла, м 12. 0
    Площадь крыла, м 2 20
    Длина, м 8,94 8,82
    Высота, м 3,70
    Силовая установка
    1xPE, л.с. Кавасаки Ха-40 / 1,175 Митсубиси Ха-62 / 1,500
    Масса, кг:
    Масса пустого 2,380 2,525
    Максимальный взлетный вес 3 470 3 495
    Производительность
    Скорость, км / ч максимум 592 580
    на высоте 4 860 6 000
    Время до 5000м, мин 7,0 6,0
    Практический потолок, м 10 000 11 000
    Дальность действия, км 1,800 2 000
    Вооружение
    12. 7-мм пулеметы 4 2
    20-мм пушка 2
    Внешняя бомбовая нагрузка, кг 500 500

    Библиография

    • «Японские самолеты Тихоокеанской войны» / Франсильон, Рене Дж. /
    • «Боевые самолеты Второй мировой войны» / Уильям Грин /

    Ki-100 Модель 1:72, литая под давлением — De Agostini DA-DAWF28

    Масштаб 1:72 Длина Ширина
    Kawasaki Ki-100 4.75 « 6.5″

    Kawasaki Ki-100 — одноместный одномоторный истребитель-моноплан, который использовался ВВС Императорской армии Японии во время Второй мировой войны. Обозначение японской армии было «Истребитель Тип 5». Ему не было присвоено кодовое название союзников.

    275 Ki-100 были модифицированы из Ki-61 в качестве экстренной меры, чтобы принять 14-цилиндровый радиальный двигатель Mitsubishi Ha-112-II вместо оригинального рядного двигателя Kawasaki Ha-40 с перевернутым V-12, что привело к одному из лучшие перехватчики, использованные армией во время войны.Он сочетал в себе отличную мощность и маневренность, и с первых боевых вылетов в марте 1945 года до конца войны показал лучшие результаты, чем большинство истребителей IJAAF, против бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress ВВС США и североамериканских P-51 Mustang. истребители, а также истребители-авианосцы ВМС США Grumman F6F Hellcat.

    Kawasaki Ki-100

    Разработанный как усовершенствованная версия Ki-61 с радиальным двигателем, Ki-100 впервые поднялся в воздух 9 марта 1945 года.

    Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

    De Agostini Warbirds времен Второй мировой войны

    Ассортимент De Agostini «Warbirds» представляет доступные, готовые литые модели военных самолетов времен Второй мировой войны в масштабе 1:72. Чтобы снизить цену, эти товары поставляются в недорогой, выбрасываемой блистерной упаковке.

    Самолеты De Agostini «Warbirds» из литого под давлением характеристики:

    • Конструкция из литого металла и пластика.
    • Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
    • Сменные шасси в выдвинутом и убранном состоянии.
    • Презентационный стенд для демонстрации летательного аппарата «в полете».

    Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

    Kawasaki Ki-100 — ZAP16.COM

    Kawasaki Ki-100-1b ВВС Японии

    Kawasaki Ki-100 был истребителем, который использовался Императорской армией Японии во время Второй мировой войны. Обозначение японской армии было «Истребитель Тип 5». Эта производная от Ki-61 Hien была лучшим истребителем японской армии, принимавшим участие в войне.

    Развивающаяся страна: Япония.
    Производитель / дизайнер: Kawasaki Heavy Industrie.
    Производственная линия: Фабрика Кагамигахара и Ичиномия, Япония.
    Тип самолета: Самолет-истребитель.
    Первый полет: 1 февраля 1945 г.
    Произведено: 1945.
    Построено: 395

    Kawasaki Ki-100 может перехватывать высоколетящие Boeing B-29 Superfortress, а также воздушные бои с Grumman F6F Hellcats.В одном случае отряд Ki-100 столкнулся с Hellcats и уничтожил 14 из них без потерь с японской стороны.

    Ki-100 был прост в обращении, что делало его подходящим для большого количества недавно обученных, но неопытных пилотов, произведенных в Японии в последние несколько месяцев войны. Тем не менее этих новых пилотов сбивали в больших количествах, часто ничего не добиваясь. В качестве примера большого количества потерянных самолетов 111-му полку было передано около 150 Ki-100 за тот короткий период, когда он управлял самолетами.Учитывая, что штатное количество самолетов составляло всего 57 человек, за короткое время было потеряно почти 100 истребителей.

    Варианты
    • Ki-100 (прототипы): одна партия Kawasaki Ki-61 II KAI с радиальным двигателем. 3 построен как таковой.
    • Ki-100 I- Ko : Истребитель Тип 5 армии (Mark Ia) начальная модель серии, модифицированный KI-61 II KAI. 271 построен как таковой.
    • Ki-100 I- Otsu : (Mark Ib) купол полного обзора. 118 построен как таковой.
    • Ki-100 II (прототипы): двигатель Mitsubishi Ha-112-II Ru с турбонаддувом, 1120 кВт (1500 л.с.). 3 построен как таковой.
    • Всего произведено: 395 экземпляров.

    Общие характеристики

    • Экипаж: 1
    • Длина: 8,82 м (28 футов 11 дюймов)
    • Размах крыла: 12,00 м (39 футов 4 дюйма)
    • Высота: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
    • Площадь крыла: 20 м² (215 фут²)
    • Масса пустого: 2525 кг (5567 фунтов)
    • Снаряженная масса: 3495 кг (7705 фунтов)
    • Силовая установка: 1 звездообразный двигатель Mitsubishi Ha 112-II, 1120 кВт (1500 л. с.) на взлете

    Производительность

    • Максимальная скорость: 580 км / ч (313 узлов, 360 миль / ч) на высоте 6000 м (19 700 футов)
    • Крейсерская скорость: 400 км / ч (217 кН, 249 миль / ч)
    • Диапазон: 2200 км (1189 миль, 1367 миль)
    • Практический потолок: 11000 м (36090 футов)
    • Набор высоты 5000 м (16400 футов): 6 мин.

    Вооружение

    • Орудия: 2 × 20-мм фюзеляжные пушки Ho-5 и 2 × 12.7-мм (0,50 дюйма) крылатые пулеметы Ho-103

    Все изображения любезно предоставлены Zijde Aviation Photo and Publishing, Марсель ван Леувен

    Kawasaki Ki-100 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

    Кавасаки Ki-100

    Перехватчик

    Фото ©: Karsten Palt

    Kawasaki Ki-100 — это одноместный одноместный истребитель-перехватчик, выпускаемый японским производителем Kawasaki Kokuki Kogyo K. K. , эксплуатируется Воздушной службой Императорской армии Японии.

    Ki-100 является развитием Kawasaki Ki-61-II с радиальным двигателем Mitsubishi Ha-112-II вместо двигателя Kawasaki Ha-40 V-12 (лицензионная версия немецкого Daimler-Benz DB 601) .

    Силовая установка 1 Радиальный двигатель
    Модель двигателя Mitsubishi Ha-112-II
    Мощность двигателя 1119 кВт 1500 л.с.
    /
    Скорость 591 км ч 319 узлов
    367 миль / ч
    Практический потолок 10.668 м 35.000 футов
    Диапазон 2.000 км 1.080 NM
    1.243 mi.
    Масса пустого 2,700 кг 5,952 фунта
    макс. Взлетная масса 3,670 кг 8,091 фунта
    Размах крыла 12,00 м 39 футов 4 дюйма
    Площадь крыла 20,0 м 215 футов
    Длина 8,80 м 28 футов 10 дюймов
    Высота 3,75 м 12 футов 4 дюйма
    Первый полет 01. 02.1945
    Статус производства снят с производства
    Общий объем производства 374
    Разработан на основе Kawasaki Ki-61-II
    Данные для (версии) Kawas -100-1a
    Варианты Kawasaki Ki-100-1a, Ki-100-1b
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта