Китайский истребитель поколения 5: китайский истребитель пятого поколения J-20 превзошёл американский F-35
Кто победит? Су-57 и J-20 бросили вызов господству США в воздухе
https://inosmi.ru/20220911/su-57-256019915.html
Кто победит? Су-57 и J-20 бросили вызов господству США в воздухе
Кто победит? Су-57 и J-20 бросили вызов господству США в воздухе
Кто победит? Су-57 и J-20 бросили вызов господству США в воздухе
Россия и Китай бросили вызов доминированию США в международной системе. Одним из шагов в этом направлении стала разработка истребителей пятого поколения, пишет… | 11.09.2022, ИноСМИ
2022-09-11T00:17
2022-09-11T00:17
2022-09-12T18:27
the national interest
китай
россия
сша
lockheed martin
цзянь-20» (j-20)
су-57
f-35
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/05/1e/254336885_0:244:2572:1691_1920x0_80_0_0_a7b3d1a73db5a58e9cb84ee2d8e32bf0.jpg
И Россия, и Китай разрабатывают истребители следующего, пятого поколения, пытаясь бросить вызов американскому доминированию в международной системе.
Однако эти две великие державы использует несколько разные подходы при разработке истребителей нового поколения. Эти различия вызваны целым рядом факторов, включая восприятие угрозы и существующие требования, а также доступ к технологиям и финансовым ресурсам.С точки зрения суммарных кинематических возможностей, Су-57, вероятно, превзойдет китайский истребитель J-20. Трехмерное (всеракурсное) управление вектором тяги двигателей, а также достаточная сила тяги, судя по всему, обеспечат Су-57 маневренность с великолепным высоким углом атаки на малых скоростях даже с нынешними двухконтурными двигателями фирмы «Сатурн» АЛ-41Ф1 с форсажными камерами, тяга каждого из которых на форсаже составляет 15 тысяч килограмм/силы.Кроме того, российский истребитель обладает очень хорошими показателями на сверхзвуковых скоростях, и он в некоторой степени уже имеет сверхзвуковые крейсерские возможности даже с двигателями АЛ-41Ф1. Однако после того как Су-57 получит двигатели фирмы «Сатурн» второго этапа (Изделие 30), тяга которых будет составлять 13 тысяч килограмм/силы в бесфорсажном режиме и 19 тысяч килограмм/силы в форсажном режиме, он получит кинематические возможности — включая сверхзвуковой крейсерский режим и маневренность, — которые будут примерно соответствовать возможностям истребителя F-22 «Раптор» компании Lockheed Martin.
Это подтверждает и один бывший военный, имеющий значительный опыт в области истребителей 5-го поколения. Вот что он сказал недавно в беседе со мной: «Что касается его возможностей, то он, несомненно, может конкурировать с «Раптором».Су-57 обладает великолепным аэродинамическим дизайном, однако российский истребитель имеет существенно более низкие показатели в области малозаметности, чем китайский J-20, не говоря уже о таких американских истребителях стелс как F-22 или унифицированный ударный истребитель F-35 компании Lockheed Martin. Хотя ни J-20, ни Су-57 не являются особенно малозаметными в сравнении с американскими истребителями пятого поколения, при производстве китайского самолета было уделено больше внимания эффективной площади рассеяния, чем при производстве российского истребителя. Су-57 имеет большое количество «горячих» точек эффективного отражения, включая его закругленные электронно-оптические сенсорные шары — на них не заметно никаких попыток фасетирования поверхности, — его подвижные корневые наплывы крыла, где отклоняемый носок крыла совмещается с его консольной частью, конструкция его воздухозаборников, а также большое количество других проблемных мест.
Короче говоря, русские сознательно решили не подчеркивать малозаметность в конструкции Су-57.Если сравнивать J-20 — похоже, он во многом основан на технологиях, используемых при производстве F-22 и F-35, — то можно сказать, что его создатели уделили значительно больше внимания сокращению фронтальной эффективной площади рассеивания. Некоторые аналитики используют ложные аргументы по поводу того, что конструкция типа «утка» якобы несовместима с технологией стелс — существует немало американских концепций малозаметности самолетов и демонстраторов технологий, которые используют подобные аэродинамические характеристики, в том числе предлагаемый компанией Northrop Grumman перспективный истребитель для военно-морского флота, а также ранняя концепция перспективной унифицированной ударной технологии (JAST), которая затем стала основой для разработки истребителя F-35. Вместе с тем, J-20, в действительности, имеет некоторые очевидные «горячие» точки эффективной площади рассеивания, особенно ближе к задней части планера.
Тем не менее, китайцы применили такие современные характеристики малозаметности как фасетирование для корпуса своего электронно-оптического/инфракрасного датчика слежения и обнаружения (EOTS) — они в буквальном смысле позаимствовали эту концепцию у истребителя F-35. Более того, J-20 использует те же приемы для сокрытия датчиков электронно-оптической/инфракрасной распределенной апертуры (DAS) комплекса системы раннего предупреждения о ракетной атаке (MWS), и это очень похоже на то, как они использованы в конструкции F-22 и F-35. В китайском истребители применяются также безотводные (diverterless) воздухозаборники, которые несколько снижают аэродинамические характеристики, однако они больше подходят для технологий стелс, и, кроме того, они легче в производстве и обслуживании. В целом, форма планера китайского истребителя J-20 значительно больше подходит для технологии малозаметности, чем конструкция Су-57.Китайский истребитель, скорее всего, отстает от Су-57 с точки зрения простых кинематических возможностей — как с точки зрения маневренности, так и с точки зрения сверхзвуковых качеств.
Проблема китайских истребителей состоит в том, что у Пекина нет реактивного двигателя, который подходил бы для J-20. В настоящий момент на китайские истребители, судя по всему, устанавливаются два двигателя АЛ-31ФН российского производства, каждый из которых имеет тягу на форсаже 15 тысяч килограмм/силы. Однако, по некоторым данным, китайцы в настоящее время начали устанавливать на J-20 разработанные в Китае двигатели WS-10G с изменяемым вектором тяги, которые представляют собой копии двигателей АЛ-31ФН. Более мощные и более подходящие двигатели собственного производства WS-15 с тягой 18 тысяч килограмм/силы в настоящее время разрабатываются, но пока не ясно, когда китайцы будут способны начать их массовое производство. В теории J-20 должен иметь возможность совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости, но и в этом случае он, судя по всему, будет уступать в маневренности Су-57.Что касается датчиков, то пока трудно сказать, какой из этих истребителей является более продвинутым — однако ясно то, что у русских и китайцев имеются совершенно разные концепции относительно оперативного использования.
Су-57 никогда не конструировался как настоящий малозаметный истребитель, и у него нет набора сенсоров, которые могли бы нейтрализовать западные самолеты с технологией стелс. Русские надеются на то, что комплект сенсоров Су-57 — в который входит радиолокационная станция Н036Л-1-01, работающая в L-диапазоне — сообщит пилоту основные данные о местонахождении таких вражеских истребителей пятого поколения как «Раптор». Тактический самолет, соответствующий по размеру истребителю, должен быть оптимизирован для блокирования таких высокочастотных диапазонов как C, X или Ku, но это вопрос, скорее, из области физики. Подобные самолеты появляются на экране радаров, работающих на более длинных волнах — таких как L-диапазон, однако их след не является достаточно четким для того, чтобы направить ракету на цель.Тем не менее, радары, работающие в L-диапазоне, — часть радиолокационной станции Н036 «Белка» — позволяют сузить зону поиска, и поэтому Су-57 может сканировать меньшие части пространства своими комплексами c активным электронным сканированием Н036-1-01 и Н036Б-1-01, работающих в X-диапазоне.
Этот радар дополняется электронно-оптическим комплексом наведения 101КС «Атолл», а также системой электронного противодействия Л402 «Гималаи», что поможет ему более точно определить след радара, работающего в L-диапазоне. Идея состоит в том, что фокусированный поиск, проводимый Фу-57 с помощью других сенсоров, позволит получить качественный след и направить ракету на такой истребитель пятого поколения как F-22. Это хорошая теория, однако нет полной уверенности в том, что она будет работать на практике.J-20, по-видимому, не разрабатывался как истребитель, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе, как это было в случае с Су-57. Его оперативная концепция, судя по всему, основывается на американской идее об использовании истребителей пятого поколения. Немного известно относительно авионики и сенсорных комплексах J-20, однако китайский самолет, вероятно, имеет радар с активной фазированной антенной решеткой, установленный в носовой части электронно-оптический комплекс слежения и наведения (EOTS), пассивную ифракрасную/электронно-оптическую сферическую камеру распределенной апертуры (DAS) на 360 градусов, а также пассивные антенны электронной поддержки типа установленной на F-35 системы AN/ASQ-239.
Судя по всему, J-20 имеет современную систему передачи данных, интегрированную авионику, а также кабину с дисплеем, напоминающим дисплей истребителя F-35. На самом деле, авионика J-20, скорее всего, сравнима с той, которая установлена на истребителях F-22 и F-35, однако она не столь совершенна.Истребитель J-20 имеет систему сенсоров, похожую на сенсорные комплексы F-35, потому что он разработан, в первую очередь, как ударный истребитель дальнего радиуса действия, а в его задачу всходит создание угрозы для американских баз и американских кораблей в Тихом океане. Возможно, на него также возложена роль по созданию помех для американских воздушных операций с помощью атак на американские самолеты-заправщики и такие специальные самолеты как E-3 AWACS, E-8 JSTARS or E2D Hawkeye с помощью ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия, используя комбинацию таких качеств как скорость и малозаметность. Вероятно, J-20 не создавался для непосредственной борьбы с такими американскими истребителями пятого поколения как F-22 или F-35, за исключением случаев самообороны.
В отличие от этого, российский Су-57 — это истребитель для завоевания превосходства в воздухе, и в его задачу входит борьба с американскими истребителями F-22 и F-35. Сможет ли он добиться успеха в выполнении подобной задачи — это уже другой вопрос.В конечном итоге, можно сказать, что и у русских, и у китайцев имелись разные требования и разные приоритеты при проектировании, что и заставило их принять отличающиеся друг от друга компромиссные решения при разработке истребителей пятого поколения.
/20220829/su-57-255747771.html
китай
россия
сша
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2022
Дейв Маджумдар
Дейв Маджумдар
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.
inosmi.ru/img/07e6/05/1e/254336885_285:0:2572:1715_1920x0_80_0_0_928ef9c834d6b464c004902494c1a732.jpg
1920
1920
true
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Дейв Маджумдар
the national interest, китай, россия, сша, lockheed martin, цзянь-20» (j-20), су-57, f-35
Сборная модель Китайский истребитель пятого поколения Chengdu J-20
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Через тернии к пятому поколению / Вооружения / Независимая газета
Пекин с головокружительной скоростью развивает военные авиационные технологии.
Фото с сайта www.mod.gov.cn
За семь десятилетий существования КНР авиация этой страны прошла путь от абсолютной зависимости от импорта боевых самолетов до самостоятельного создания истребителей 5-го поколения.
ИСТОРИЯ КИТАЙСКИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Разумеется, на первом этапе существования ВВС НОАК единственным поставщиком техники для них был СССР. Сначала «народный Китай» получал поршневые самолеты времен Второй мировой и первых послевоенных лет. Это были до 500 истребителей Ла-9 и Ла-11. Затем на вооружение китайских ВВС поступили первые реактивные истребители – 53 Як-17 (в качестве учебных) и 372 МиГ-9. Главным же приобретением Пекина в начале 1950-х стали примерно 2,3 тыс. МиГ-15 (включая учебно-боевые МиГ-15УТИ). Со всеми этими машинами КНР приняла участие в Корейской войне, в ходе которой ее ВВС потеряли 3 Ла-11 и 83 МиГ-15.
После окончания войны Китай продолжал получать из СССР самую современную по тем временам авиационную технику, в частности – не менее 600 истребителей МиГ-17 (существенно усовершенствованный МиГ-15).
При этом с середины 1950-х в Китае начало разворачиваться собственное производство авиационной техники, сначала по советским лицензиям, а затем без них (путем воровства технологий). Так, было выпущено 767 МиГ-17 под названием J-5. По лицензии под названием J-6 было изготовлено 200 истребителей МиГ-19, затем до конца 1980-х без лицензии в нескольких вариантах было произведено до 3 тыс. J-6 (включая экспортные F-6). Также без лицензии производились учебно-боевые версии данных истребителей – 974 JJ-5 и 634 JJ-6 (FT-5 и FT-6 в экспортных вариантах).
И уже в 1950-е годы Китай начал экспортировать авиационную технику, как полученную от СССР, так и собственного производства. ВВС КНДР получили от Пекина до 300 МиГ-15/17. Полученные из Китая J-6 пакистанских ВВС в ходе войны против Индии 1971 года сбили от 6 до 10 индийских самолетов («Хантеров» и Су-7, но, возможно, также 1 МиГ-21) при собственных потерях от четырех до девяти машин («Нью-Дели отмечает одну из самых важных побед», «НВО», 04.
12.20).
В первой половине 1960-х между Китаем и СССР произошел полный политический разрыв, поставивший страны на грань войны. Впрочем, Пекин еще успел получить от Москвы несколько истребителей МиГ-21 (самой ранней модификации Ф-13). С середины 1960-х военно-техническое сотрудничество между Пекином и Москвой прервалось до конца 1980-х.
В сложившейся ситуации КНР должна была обеспечивать себя авиационной техникой самостоятельно. Данную задачу усложняла начавшаяся в Китае культурная революция, сопровождавшаяся тотальным разгромом отечественной науки. Из-за этого программы создания новых самолетов и вертолетов задерживались на годы или даже десятилетия.
В середине 1960-х было развернуто производство истребителя J-7 (экспортное название – F-7), в первоначальном варианте скопированного с МиГ-21Ф-13. Этих первоначальных машин было выпущено немногим более 30, причем большая их часть ушла в Албанию. В 1970-е годы началось производство усовершенствованных версий – J-7I (147 для китайских ВВС, 60 на экспорт под названием F-7А), J-7II (375 для ВВС НОАК, до 200 на экспорт под названием F-7В/С), J-7Н (221 для собственных ВВС, около 250 на экспорт под названием F-7М, производство этой модификации продолжалось до 1993 года).
Основными покупателями этих машин стали ВВС Египта, Ирака, Ирана (притом что Иран и Ирак в этот период воевали между собой), 15 J-7II и 1 F-7М были проданы Вашингтону для имитации советских МиГ-21 при обучении летчиков ВВС США, по 60 F-7М купили Пакистан и Мьянма.
На завершающем этапе Вьетнамской войны не менее 50 J-5 и J-6 получили ВВС ДРВ, в боях с американскими «Фантомами» было потеряно от 5 до 10 J-6, которые, в свою очередь, сбили не менее трех F-4. При этом, однако, Китай был главным поставщиком оружия для противника Ханоя – полпотовской Кампучии, которая, в частности, приобрела в Китае 20 J-5 и около 10 J-6, а также не менее 10 транспортных и учебных самолетов. Китай стал основным поставщиком авиационной техники для ВВС Танзании и Замбии. Крупными импортерами китайских боевых самолетов являлись Пакистан, Иран, Ирак, Бангладеш, Мьянма (в то время – Бирма), Судан.
В 1980-е годы Китай начал преодолевать последствия культурной революции, правда, в 1989 году по военно-техническому сотрудничеству со странами НАТО серьезный удар нанесли события на площади Тяньаньмэнь, зато начали быстро восстанавливаться связи с СССР.
В Китае продолжилось развитие и совершенствование советского МиГ-21. В первую очередь это воплотилось в новых модификациях J-7. Китай получил из Египта образец истребителя МиГ-21МФ. На его основе были созданы J-7С и J-7D, впрочем, выпущенные в крайне ограниченном количестве (не более 50 машин). Кроме того, начался выпуск учебно-боевого самолета JJ-7 (FT-7 в экспортном варианте). Также в Китае был создан истребитель J-8I, внешне напоминавший несколько увеличенный по размерам МиГ-21. Было выпущено до 100 машин (в том числе в модификациях J-8А/Е/R), но в целом самолет оказался неудачным, к настоящему времени не более 50 из них остались на хранении, в строю этих истребителей уже давно нет, зарубежных покупателей для них также не нашлось.
В 1950-е годы в Китае выпускалась по лицензии под названием PL-1 советская ракета «воздух–воздух» К-5. В начале 1960-х на вооружение советских ВВС поступила ракета К-13 (Р-3, Р-13), созданная на основе полученного как раз из Китая американского «Сайдвиндера».
Она выпускалась по лицензии в Китае под названием PL-2, затем был создан усовершенствованный вариант PL-5 с дальностью до 18 км. В 1970-е годы в Китае на основе французского «Мажика» была разработана ракета PL-7 с дальностью полета 14 км. Итальянская ракета «Аспид» в Китае была скопирована под названием PL-10 (затем на ее основе была создана PL-11 с дальностью до 75 км). На основе американской AIM-7 «Спарроу», полученной из Вьетнама, в Китае была разработана ракета PL-4 в вариантах PL-4А (полуактивная радиолокационная ГСН, дальность 18 км) и PL-4В (ИК ГСН, 8 км).
НОВЫЕ ВРЕМЕНА
В конце 1980-х руководство СССР приняло решение разрешить продажу в Китай тяжелого истребителя 4-го поколения Су-27, а также ракет «воздух-воздух» Р-27 и Р-73 для него. Этот самолет стал «системообразующим» для китайских ВВС и остается таковым до нынешнего момента. Контракт был подписан в марте 1991 года, поэтому выполнять его пришлось уже России. Еще несколько контрактов были подписаны с Россией, всего по ним было поставлено в КНР 78 машин в весьма необычном соотношении: 36 боевых Су-27СК и 42 учебно-боевых Су-27УБК (обычно соотношение боевых и учебно-боевых самолетов составляет 3–4:1).
К ним было получено по несколько сотен ракет Р-73 и Р-27 (последние – с Украины). В 1998 году началась реализация лицензионного производства в Китае 200 Су-27СК под названием J-11А. Однако, произведя 105 машин, Китай отказался от выпуска остальных 95 и перешел к безлицензионному производству собственного варианта Су-27 под названием J-11В (включая учебно-боевой вариант J-11BS и J-11BH/BSH для морской авиации).
Также в 1990-е годы было развернуто производство израильских ракет класса «воздух-воздух» «Питон-3» под местным названием PL-8.
Несмотря на приобретение истребителей 4-го поколения, Китай продолжил развивать и совершенствовать машины 2-го и 3-го поколений. Были созданы истребители J-7Е (выпущено не менее 260 для ВВС НОАК и до 90 на экспорт) и J-7G (не менее 80 для китайских ВВС, 16 на экспорт), производство последних продолжалось до 2012 года. Кроме традиционных Пакистана и Бангладеш покупателями данных версий J-7 стали ВВС Нигерии и Намибии.
Было также начато производство истребителя 3-го поколения J-8II, который не имел прямых советских аналогов, но внешне напоминал Су-15 и МиГ-23 (хотя имел фиксированное треугольное крыло). Было выпущено не менее 260 машин в нескольких модификациях. В целом J-8 в обоих своих основных вариантах стал тупиковой ветвью развития китайской авиации.
В ХХI веке Пекин получил от Москвы 101 истребитель-бомбардировщик Су-30МКК/МК2, 24 истребителя Су-35С, несколько сотен авиационных двигателей для самолетов J-10 и JF-17, речь о которых пойдет ниже. Столь массовые закупки в России современной авиационной техники свидетельствуют о том, что до конца зависимость от импорта Китай не преодолел.
Продолжалось совершенствование истребителя МиГ-21/J-7. На основе учебно-боевого JJ-7 был создан учебный самолет JL-9. На основе собственно J-7 был разработан JF-17, который считается истребителем 4-го поколения (при том что МиГ-21 относился ко второму поколению).
Впрочем, на вооружение НОАК он принят не был, а его производство передано Пакистану. Таким образом, сейчас JF-17 юридически считается пакистанским самолетом, именно Пакистан будет и его экспортером. Уже начаты поставки этого истребителя в Мьянму и Нигерию. По-видимому, именно JF-17 пакистанских ВВС в феврале 2019 года сбил МиГ-21 «бизон», принадлежавший ВВС Индии.
Кроме того, списанные J-6 и J-7 в значительных количествах переоборудуются в боевые БПЛА. Такие машины являются идеальным средством прорыва даже самой сильной ПВО («Технологии безлюдной войны», «НВО», 21.05.21).
Продолжало в Китае развиваться и семейство Су-27. Закупленный в России Су-30МКК в рекордно короткие сроки был скопирован под названием J-16. На основе купленного на Украине прототипа палубного Су-27К производятся истребители J-15 для двух китайских авианосцев. Пока неясно, дойдет ли дело до нелегального копирования Су-35С.
Весьма своеобразным является происхождение китайского легкого истребителя J-10, который сейчас заменяет J-7 и J-8.
В 1980-е годы в Израиле был создан прототип истребителя «Лави», сходный по конструкции с американским F-16, но с израильским оборудованием. В США увидели в этом самолете конкурента самому F-16 и заставили Израиль отказаться от проекта. Своеобразной местью евреев стала продажа ими данного проекта в Китай, где он с определенными изменениями превратился в J-10, серийное производство которого началось в 2002 году. Китай активно предлагает J-10 на экспорт, но пока ни одного самолета этого типа никому продать не удалось.
Что касается оружия современных китайских истребителей, то ракета «воздух-воздух» собственной разработки PL-9 с ИК ГСН имеет дальность полета 22 км, PL-12 с активным радиолокационным наведением – до 100 км (она создана на основе российской Р-77, которая также закупалась и напрямую), PL-15 тоже с активным радиолокационным наведением – до 350 км.
В ХХI веке Китай вошел в очень узкий круг стран, создающих истребители 5-го поколения.
Более того, он стал единственной, кроме США, страной, создающей два типа таких истребителей – тяжелый J-20 (alter ego американского F-22) и легкий J-31, который, видимо, рассматривался как аналог F-35 (очевидно, его предполагалось создавать также в палубном и экспортном вариантах). Однако сейчас судьба J-31 совершенно неясна, программа не продвинулась дальше выпуска двух прототипов. Формально Китай обошел Россию в создании истребителей 5-го поколения, поскольку Су-57 в строевые части ВКС РФ до сих пор не поступил, в отличие от J-20 в ВВС НОАК.
Малозаметность китайских истребителей 5 поколения
Источник: сайт «Военное обозрение»
| Автор: | Кирилл Рябов |
К настоящему времени авиационная промышленность Китая разработала два истребителя последнего 5 поколения. Один из них, Chengdu J-20, уже строится серийно и служит в ВВС НОАК, а второй, Shenyang J-31, пока проходит испытания.
При создании этих машин учитывались все актуальные тенденции и идеи. В частности, оба самолета выполнены малозаметными, для чего используется весь спектр актуальных стелс-технологий.
Два самолета
Разработка будущего J-20, по разным данным, началась еще в девяностых годах. К концу двухтысячных корпорация CAIG / CAC построила и вывела на предварительные испытания первый опытный самолет. В начале 2011 г. он совершил свой первый полет. Испытания и доводка заняли почти шесть лет, и только в 2017-м самолет поступил на вооружение. В рамках серийного производства к настоящему времени построили не менее 150 новых истребителей.
CAIG / CAC продолжает развитие проекта. Так, в октябре 2021 г. на одном из аэродромов был замечен недавно построенный двухместный вариант самолета, известный как J-20C. По всей видимости, этот проект пока остается на ранних стадиях и далек от серии.
Проект J-31 от корпорации SAC, также известный под обозначением FC-31, тоже создавался в двухтысячных годах.
Первый полет такой машины состоялся в октябре 2012 г. По известным данным, летные и иные испытания продолжаются до сих пор. Для их проведения построено не менее четырех прототипов. Когда завершатся все текущие мероприятия, и готовый J-31 будет принят на вооружение, неизвестно.
В октябре прошлого года начались испытания палубной версии J-31. Этот самолет в целом похож на базовый образец, но имеет несколько характерных элементов. Можно предполагать, что отработка этой машины займет несколько лет, и она поступит на вооружение ВМС НОАК одновременно с одним из будущих авианосцев.
Проекты самолетов J-20 и J-31 в свое время стали поводом для гордости. С их помощью Китай смог войти в узкий круг стран, способных разрабатывать и строить истребители последнего поколения. Кроме того, два проекта подтвердили компетенции китайского авиастроения в разных сферах, включая т.н. стелс-технологии.
Малозаметный планер
Как известно, заметность самолета в полете достигается несколькими способами, и основные связаны с конструкцией планера.
Внешний вид J-20 и J-31 показывает, что при их разработке учитывались вопросы малозаметности. При этом получившиеся самолеты имеют как узнаваемые черты, так и свои собственные особенности.
Истребитель J-20 построен по схеме «утка», не характерной для современных стелс-самолетов. Однако наличие переднего оперения, похоже, не помешало сокращению радиолокационной заметности. Для обеспечения таких характеристик фюзеляж и гондолы двигателей имеют характерные скругленные грани, а ровные поверхности располагаются с наклоном. Углы стреловидности плоскостей, развал килей и даже характерный скошенный воздухозаборник тоже работают на малозаметность.
J-31 построен по нормальной схеме и внешне напоминает зарубежные разработки. При этом вновь используются прямые и скругленные грани, ровные поверхности и т.д. Любопытно, что такой экстерьер стал поводом для обвинений. Китайскую промышленность подозревали в использовании — или даже похищении — иностранных наработок.
По известным данным, оба планера строятся из металлических и композитных деталей.
Упоминалось использование радиопоглощающих покрытий и панелей, однако подробности таких технологий неизвестны. Также неизвестно, как две конструкции отличаются с точки зрения материалов. Доступные фотографии неокрашенных самолетов позволяют делать только предварительные выводы.
Оба китайских истребителя имеют внутренние грузоотсеки, скрывающие полезную нагрузку от облучения. На J-20 использована комбинация из крупного отсека по оси и двух боковых, вмещающих ракеты ограниченного габарита. Конфигурация отсека / отсеков на J-31 неизвестна. Вероятно, самолет меньших габаритов имеет только один «бомболюк». С целью правильного отражения радиосигналов торцы створок отсеков имеют скошенную или зубчатую форму. Таким же образом оформлены створки шасси и различные технологические лючки.
С определенных ракурсов самолет демаскирует кабина. Вероятно, этот вопрос решен при помощи металлизированного фонаря оптимальной формы. Такое изделие должно отражать зондирующий сигнал и не позволять ему проникнуть внутрь и отразиться от сложных внутренних поверхностей.
Заметность двигателей
Определенные риски демаскировки связаны с двигательной установкой самолета. Так, турбореактивный двигатель дает мощную горячую струю, заметные для инфракрасных систем наблюдения. Кроме того, сопло традиционного круглого сечения может отражать радиосигнал обратно на локатор. В китайских проектах, вероятно, решаются обе эти проблемы.
На ранних J-20 использовалась пара двигателей WS-10C со штатным круглым управляемым соплом. В 2014-15 гг. прошел испытания самолет с обновленным двигателем, получившим плоское сопло с зубчатыми створками. В дальнейшем такой двигатель пошел в серию и устанавливался на истребителях новой постройки. По всей видимости, новое сопло не ухудшило технические и летные характеристики самолета, но сократило его заметность во всех спектрах. К сожалению, точные изменения таких параметров остаются неизвестными.
Проект J-31 пока не получил подобного развития. Все известные прототипы оснащены двигателями с круглым соплом.
Соответственно, заметность с задних углов может быть выше желаемого предела, как для радиолокационных, так и для оптических средств.
Режим радиомолчания
Во время скрытного полета стелс-самолет не должен проявлять себя каким-либо излучением, что предъявляет особые требования к комплексу радиоэлектронного оборудования. Истребитель не может обойтись только бортовой РЛС и нуждается в других средствах.
По известным данным, основным средством обнаружения и управления огнем на J-20 является БРЛС с АФАР. При невозможности ее применения, самолет должен искать цели при помощи оптико-локационной станции, размещенной под носовой частью фюзеляжа. Также известно о наличии нескольких оптических приборов, дающих круговой обзор. Вероятно, J-20 может принимать целеуказание с самолетов ДРЛОиУ или наземных пунктов управления — это тоже способствует скрытной работе.
Схожим образом построена авионика истребителя J-31. Он может искать цели сам при помощи БРЛС или «распределенных» ОЛС.
Также должна предусматриваться боевая работа по внешнему целеуказанию.
В средней или дальней перспективе на вооружение ВВС НОАК могут поступить многоцелевые БПЛА типа «верный ведомый». Они будут работать вместе с истребителями 5 поколения и выполнять их приказы. Соответственно, пилотируемые самолеты смогут оставаться на безопасном расстоянии от противника и более полно использовать потенциал малозаметности. При этом требуется соответствующее совершенствование авионики — в нынешней комплектации или при дальнейших модернизациях.
Технологии и их реализация
Как сообщается, в двух проектах истребителей 5 поколения китайская промышленность использовала все свои новейшие наработки в разных сферах. С учетом требований к новому поколению авиационной техники, большое внимание уделялось вопросам сокращения заметности. Успех таких мер пока можно оценивать только эмпирически, т.к. точные данные о характеристиках, в китайских или иностранных источниках, пока отсутствуют.
В китайских проектах J-20 и J-31 реализованы все основные принципы комплексного снижения заметности в полете и при решении боевой задачи.
Это показывает, что авиационная промышленность Китая располагает широким кругом необходимых технологий, которые теперь позволяют ей строить полноценные стелс-самолеты. Для разработки и строительства истребителей нового поколения Китаю пришлось создать и освоить производство современных сплавов и композитов, новых двигателей, разнообразного авиационного оборудования и вооружения. Также требовалось создать собственную научную базу в сфере стелс-технологий.
В то же время, рассматриваемые истребители все еще сохраняют некоторые недостатки. Прежде всего, имеются проблемы по линии двигателей с малой инфракрасной и радиолокационной заметности. Пока новую силовую установку получил только один из самолетов, тогда как перспективы второго в этом контексте неизвестны.
В целом проекты J-20 и J-31 показали уровень китайского авиастроения и круг имеющихся передовых технологий, как минимум, на момент своего появления. При этом наибольшее внимание закономерно привлекают технологии малозаметности, поскольку они отразились во внешнем виде и в других особенностях истребителей — и их достаточно просто оценить.
Вполне возможно, что в будущем Китай покажет новые малозаметные самолеты, и они вновь продемонстрируют, какие идеи и технологии удалось освоить промышленности за прошедшее время.
Дайджест прессы за 15 февраля 2022 года | Дайджест публикаций за 15 февраля 2022 года
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
создаст ли Китай двигатель для истребителя
Китай отказывается от использования российских двигателей АЛ-31Ф на истребителях-невидимках J-20, отдавая предпочтение собственным разработкам, пишут СМИ. Пекин действительно намерен выйти на «импортозамещение» при создании истребителей, однако пока это технически невозможно, считают эксперты.
Тем не менее, решение этой проблемы — лишь вопрос времени.
На прошлой неделе газета South China Morning Post (SCMP) сообщила, что в будущем китайские истребители 5-го поколения с малой радиолокационной заметностью J-20 больше не будут поставляться с российскими двигателями AЛ-31Ф. Решение, по данным издания, связано с тем, что Россия настаивает на увязке будущих продаж двигателей АЛ-31Ф с дальнейшими сделками по импорту Су-35.
«Китай не может полагаться на российский двигатель, потому что Россия попросила Китай закупить больше истребителей Су-35 в обмен на сделки с двигателями АЛ-31Ф», — сообщил South China Morning Post инсайдерский источник.
Впрочем, специалист по китайскому оборонно-промышленному комплексу, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин не согласен с выводами китайской прессы.
«Россия никогда не увязывала поставки двигателей АЛ-31Ф в Китай с закупками каких-либо российских истребителей, в частности Су-35С.
Эти двигатели в различных модификациях массово поставлялись в КНР для оснащения самолетов китайского производства задолго до заключения контракта на поставку Су-35С в 2015 году, в том числе и на фоне затяжных, трудных переговоров по контракту на Су-35 в первую половину 1990-х годов», — отмечает эксперт.
Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая первыми приобрели многоцелевой сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4 Су-35.
Закупка 24 истребителей была осуществлена еще в рамках контракта 2015 года. Но, как сообщает SCMP, ВВС НОАК более не заинтересованы в приобретении дополнительных Су-35. При этом источник издания утверждает, что
авиастроительная промышленность Китая достигла аналогичных, если не превосходящих, возможностей в ударном истребителе J-16.
«За исключением преимущества российского истребителя в большем радиусе боевого применения, по всем остальным ТТХ (бортовая РЛС, навигационная система и другие электронные компоненты) Су-35 уступает китайскому истребителю J-16», — считают в SCMP.
По мнению Василия Кашина, несмотря на активную рекламу в СМИ массово закупаемых ВВС НОАК в последние годы китайских истребителей J-16 (к слову, созданных на базе Су-30МКК) и наличие на них РЛС с АФАР, нет оснований предполагать, что они по реальным боевым возможностям превосходят российские Су-35С. Су-35С рассматриваются в ВВС НОАК в качестве ценного приобретения, размещены на стратегически важном направлении и регулярно задействуются в крупных учениях.
Временная замена
«В то же время не подлежит никакому сомнению, что китайцы намерены перейти к выпуску истребителя пятого поколения исключительно на собственных двигателях второго этапа. Более того, со временем так наверняка и произойдет, точно так же, как после многолетних усилий было достигнуто импортозамещение в отношении двигателей для истребителей четвертого поколения», — отмечает Василий Кашин.
По данным South China Morning Post, НОАК переходит на WS-10C — усовершенствованную версию более старого турбореактивного двигателя Шэньян (Shenyang) WS-10.
Инсайдер издания подтвердил, что в будущем истребители J-20 будут поставляться с двигателями WS-10C, которые, по его мнению, по своим характеристикам будут аналогичны AЛ-31Ф.
Как признает источник SCMP, и AЛ-31Ф, и WS-10C являются временными решениями. Предполагалось, что J-20 поступит в серийное производство с новым двигателем WS-15, но истребитель был срочно принят на вооружение с АЛ-31Ф на фоне резкого спада в американо-китайских отношениях во время президентства Дональда Трампа.
Двигатель WS-15, который разрабатывается с 2005 года, позволит китайским истребителям J-20 поддерживать сверхзвуковую скорость полета без использования форсажного режима.
Инсайдеры китайской индустрии в 2018 году выразили оптимизм по поводу того, что WS-15 находится на пороге сертификации, но эти надежды не оправдались.
Тем не менее, китайская авиационная промышленность продолжает бороться за то, чтобы довести WS-15 до состояния серийного производства.
В предыдущие годы сообщалось, что монокристаллические лопатки турбины WS-15 страдают от проблем с надежностью и ресурсом. В 2015 году во время испытаний двигатель WS-15 и вовсе взорвался, сообщает издание The National Interest.
Проблемы c двигателем WS-15 все еще не решены, и руководство ВВС НОАК начинает терять терпение: «Использование WS-10C для замены российских двигателей было вызвано тем, что WS-15 не прошел всех положенных испытаний», — сообщил источник SCMP.
Военно-воздушные силы НОАК недовольны окончательными результатами, требуя, чтобы специалисты по двигателям работали над WS-15 до тех пор, пока он не будет соответствовать всем стандартам, например, американскому двигателю F119, используемому на истребителе F-22 Raptor, пишет NI.
Пандемия COVID-19 еще больше загнала в тупик доводку WS-15, которой не видно конца, делает вывод американское издание.
«Преждевременно посыпать голову пеплом»
Как подчеркнул в разговоре с «Газетой.
Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, любой авиационный двигатель — это самое технологичное изделие, которое только может быть в машиностроении. Это, без всякого преувеличения, заоблачная вершина отрасли.
Двигателестроительных держав в мире существенно меньше чем ядерных.
Если посмотреть, кто, к примеру, может производить реактивные двигатели с тягой 12-14 тонн для среднемагистральных гражданских лайнеров (типа Boeing 737 и МС-21), то список фирм окажется весьма и весьма коротким. Это американская компания Pratt & Whitney, британский Rolls-Royce, российская ОДК и альянс General Electric с французской корпорацией Safran SA (GE делает «горячую» часть двигателя, Safran SA – «холодную»). То есть на выходе получается пять экономических субъектов, которые находятся всего в четырех странах. В равной степени вышесказанное относится и к силовым установкам, устанавливаемым на военные самолеты.
По мнению эксперта, рано или поздно Китай войдет в этот привилегированный клуб.
Случилось ли это уже — большой вопрос. Номинальную тягу в 15-20 тонн получить, к примеру, еще можно, но возникают вопросы — как при этом будет выглядеть ресурс двигателя, его надежность, а сколько он уже налетал, а изготовлен ли двигатель в единичных экземплярах или уже запущена серия.
«Пока преждевременно посыпать голову пеплом и говорить о том, Китай обогнал Россию в сфере двигателестроения.
Эти сообщения выглядят сомнительно. Если один или два опытных двигателя полетели, то на данном этапе это еще не говорит о решении проблемы в целом», — считает Константин Макиенко.
Тем не менее, по мнению Василия Кашина из НИУ ВШЭ, вопрос заключается лишь во времени, которое потребуется Китаю для решения этой задачи и в том, насколько далеко к этому моменту уйдет прогресс в двигателестроении в России и на Западе.
В качестве вывода можно еще раз сказать, что инсайдерские источники South China Morning Post никакого доверия не вызывают.
Как правило, вопросы, связанные с поставками российского вооружения и военной техники в целом (и авиационных двигателей в частности) в Китай до предела засекречиваются (временами фиксируется просто какая-то мега засекреченность), причем это происходит, как правило, исключительно по инициативе Пекина.
И представить, чтобы региональное издание типа South China Morning Post стало обладателем какой-либо эксклюзивной (и самое главное, достоверной) информацией по перспективным разработкам в сфере национального двигателестроения и тем более местное СМИ ознакомилось с деталями военно-технического сотрудничества Китая в этой сфере с Российской Федерацией, надо иметь весьма богатую фантазию.
В свою очередь, по информации источников «Газеты.Ru», никаких алармистских настроений и связанных с ними оперативных решений в российском оборонно-промышленном комплексе не наблюдается. Работа продолжается, производство не остановлено, поставки как шли, так и идут.
Михаил Ходаренок
Пентагон поднял в воздух китайский истребитель – Газета Коммерсантъ № 2 (4543) от 12.
01.2011Министр обороны США Роберт Гейтс сегодня завершает поездку в Китай — первую после прошлогоднего разрыва военных отношений двух крупнейших мировых держав. Итоги визита оказались скромными: министерства обороны лишь согласились возобновить обмен делегациями. Зато Пекин ясно дал понять гостю, что продолжит ускоренную модернизацию армии. Вчера Китай даже провел демонстративный полет своего прототипа истребителя «пятого поколения», став третьим в мире разработчиком этой техники после США и РФ. Это означает, что обострившееся экономическое противостояние США и КНР уже скоро может дополнить гонка вооружений, которая может затронуть соседние с Китаем страны, в том числе и Россию.
Роберт Гейтс планировал посетить Китай еще в начале прошлого года. Однако тогда визит был внезапно отменен по инициативе китайской стороны. Причиной срыва, напоминает независимый военный эксперт Эдуард Войтенко, стало решение Белого дома о продаже Тайваню партии вооружений на сумму $6,4 млрд. Реакция Пекина тогда оказалась максимально жесткой.
Народно-освободительная армия Китая (НОАК) объявила о разрыве военных связей с США, а Пекин пригрозил ввести санкции против участвовавших в сделке с Тайванем компаний Boeing, United Technologies и Lockheed Martin (угроза не была исполнена, но с тех пор крупных заказов в КНР эти компании не получают).
Нынешний визит, как признался сам шеф Пентагона в понедельник по дороге в Китай, стал последним этапом подготовки поездки в США председателя КНР Ху Цзиньтао. Встреча китайского лидера и президента Барака Обамы может сгладить противоречия между двумя крупнейшими мировыми державами, которые весь прошлый год только и делали, что ссорились по самым разным поводам — от курса юаня до атаки на Google неизвестных хакеров. «Китайцы явно хотели, чтобы я приехал в Китай раньше, чем председатель Ху поедет в Вашингтон. Надеюсь, что мой визит укрепит ту часть отношений, которую оба лидера считают недоразвитой»,— отметил шеф Пентагона.
Надежды Роберта Гейтса оправдались лишь отчасти. По итогам прошедшей в понедельник встречи с министром обороны КНР Лян Гуанле формально связи не были восстановлены, однако стороны согласовали график контактов в новом году.
В ближайшие полгода начальник генштаба НОАК Чэнь Биндэ посетит США, также пройдут рабочее совещание министерств обороны и заседание рабочей группы по вопросам военной безопасности на море. По словам источника «Ъ», близкого к МИД КНР, по сути, эти контакты будут обозначать восстановление разорванных военных связей, а официальное объявление об этом может последовать в ходе саммита Ху Цзиньтао и Барака Обамы. Кроме того, не мог не обрадовать американскую сторону и уровень, на котором принимали шефа Пентагона. Вчера с ним пообщался сам председатель Ху Цзиньтао, а в понедельник господина Гейтса неожиданно принял и вице-председатель КНР Си Цзиньпин — уже в конце следующего года он должен сменить товарища Ху во главе партии и, вероятно, будет руководить страной до 2022 года.
Но на этом позитивные новости закончились. Одной из главных целей поездки Роберта Гейтса было обсуждение военной программы Китая. Как показывают ежегодные доклады конгрессу о состоянии китайской армии, скорость, с которой перевооружается НОАК, крайне беспокоит военных США.
Еще более обеспокоена американская общественность. Например, тональность первой в новом году редакционной колонки New York Times, озаглавленной «Морские амбиции Китая», напоминает статью предвоенного времени. «Китай, похоже, намерен бросить вызов военному превосходству США в западной части Тихого океана. Вашингтон должен ответить аккуратно, но твердо»,— пишет ведущая либеральная газета США. Для сохранения американского военного господства в непосредственной близи от границ КНР редакция советует Пентагону увеличить закупки беспилотных ударных самолетов и бомбардировщиков дальнего действия.
Однако китайские военные все претензии в свой адрес отвергают. Не стал исключением и Лян Гуанле, заявивший по итогам общения с американским гостем, что военная программа КНР направлена исключительно на оборону страны и не является угрозой для других государств. «Наше технологическое отставание от армий ведущих стран измеряется десятилетиями, мы всего лишь хотим сократить этот разрыв»,— сказал он.
А на упреки в том, что военный бюджет КНР растет из года в год, китайские чиновники вчера наперебой напоминали: в прошлом году КНР потратила на оборону $80,3 млрд, а бюджет Пентагона на этот год — $708 млрд (не считая расходов на Афганистан и Ирак).
Неизменность курса на перевооружение своей армии китайцы продемонстрировали гостю самым решительным образом. Вчера в китайском интернете на патриотических форумах начали появляться фотографии, которые эксперты определили как прототип создаваемого в КНР самолета пятого поколения J-20 («Цзянь-20») с применением технологии stealth. Первые фотографии этой машины появились в китайском интернете еще в декабре, однако на них она лишь совершала пробежки по взлетно-посадочной полосе. Теперь же J-20, судя по фотографиям, совершил первый испытательный полет с полигона под Чэнду в юго-западной провинции Сычуань. Это на встрече с Робертом Гейтсом вчера подтвердил и председатель Ху, заверивший гостя, что демонстрация достижений китайских авиастроителей никак не связана с его визитом.
По словам заместителя гендиректора Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, вчерашняя демонстрация — «несомненный успех Пекина». «Китай стал третьим разработчиком истребителей пятого поколения»,— отмечает эксперт. Сейчас единственным в мире истребителем пятого поколения является американский F-22 Raptor, принятый на вооружение в 2005 году. А в прошлом году с полигона в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в небо прототип российского самолета пятого поколения Т-50, в разработке которого участвует Индия. Константин Макиенко отмечает, что китайский аппарат пока что «очень сырой» и слишком велик: судя по фотографиям, он напоминает гибрид F-22 и российский прототип истребителя пятого поколения МиГ 1.42, совершивший первый полет в 2000 году (затем эта программа была свернута). «О составе оборудования говорить пока невозможно, а двигатель, вероятно, окажется недостаточным для такого самолета»,— говорит господин Макиенко о китайском истребителе, однако он убежден, что машина появится у НОАК не позднее 2020 года.
Для американских военных демонстрация стала неприятным сюрпризом — Роберт Гейтс честно признался, что Пентагон «недооценивал» степень продвинутости китайской программы истребителя пятого поколения. И вряд ли успокоительные заявления министра о том, что по этой позиции Китай отстал от США на многие годы, смогут по-настоящему успокоить конгресс и американскую общественность. А значит, перспектива роста военных расходов Пентагона с прицелом на сдерживание китайского потенциала становится крайне вероятной. Не менее вероятной, чем неизбежные ответные шаги Пекина.
Александр Габуев
Что 19-летнее исследование говорит нам о китайском J-20 – The Diplomat
Особенности | Безопасность | Восточная Азия
Исследование 2003 года, теперь доступное в эксклюзивном переводе на английский язык, содержит важную информацию о разработке китайских истребителей пятого поколения (и последующих).
Фото: Weibo/@央广军事. Китайский J-20 пятого поколения остается одним из самых загадочных и малоизученных современных боевых самолетов в мире, даже спустя 11 лет после своего первого полета и примерно через шесть лет после того, как он поступил на вооружение ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).
Преднамеренная непрозрачность PLA и операционная безопасность, возможно, являются основной причиной этого.
Однако в 2016 году фотографии газеты на китайском языке были размещены на военном форуме на китайском языке. Это исследование было датировано 2003 годом и называлось «Стратегическое исследование развития китайских истребителей» (далее в этой статье «Стратегическое исследование»). Статья ненадолго попала в пару англоязычных сообществ, наблюдающих за НОАК, прежде чем исчезнуть в безвестности, как вспышка на сковороде.
Стратегическое исследование является продуктом вклада военной и авиационной промышленности. В нем описывается обоснование, требования, роли и прогнозы для малозаметного тяжелого истребителя пятого поколения. Это исследование было опубликовано в 2003 году и основано на ссылках на достижения восьмой пятилетки, которая длилась с 1991 по 1995 год, вероятно, первоначально он был написан и распространен где-то между 1996 и 2003 годами. Его автором был академик Гу Сунфен, который занимал различные высокие должности в китайской аэрокосмической промышленности, в том числе в качестве вице-президента и главного конструктора в Шэньяне.
Авиаконструкторский институт (601 институт). Гу играл ведущие роли в ряде самолетов Шэньяна в течение 20-го века, включая JJ-1, J-8 и J-8II, прежде чем стать ведущим аэрокосмическим академиком в Китайской академии наук и Китайской инженерной академии.
Таким образом, Стратегическое исследование, возможно, является наиболее исчерпывающей общедоступной ранней документацией по китайскому проекту истребителя пятого поколения, который впоследствии станет J-20. Он дает представление о китайских оценках будущих тенденций в геополитике, военных технологиях и воздушной войне конца 1990-х годов до начала 21 века, а также об оценках собственной аэрокосмической промышленности Китая, а также о характеристиках и требованиях к задачам для их самолетов пятого поколения. как считалось в то время.
Diplomat Brief
Еженедельный информационный бюллетень
N Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетень
За последние несколько месяцев этот автор при поддержке коллег перевел оригинальное исследование китайского языка на английский язык, включая диаграммы, сохраняя форматирование и дух как можно ближе к оригинальному документу. Этот переведенный документ с исходным документом на китайском языке предоставляется читателям и сообществу бесплатно. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный перевод документа на английский язык (включая оригинал на китайском языке).
(Примечание: исследование почти наверняка носит несекретный характер, поэтому конфиденциальная техническая информация либо опущена, либо включена только в представительных целях. Кроме того, для простоты чтения китайские классификации поколений истребителей были преобразованы в международные классификации поколений. – например: F-16, F-15, МиГ-29, Су-27, J-10 переводятся как «четвертое поколение», а не китайский эквивалент «третьего поколения», а F-22, F-35 и китайский истребитель будущего/J-20 переводится как «пятое поколение», а не как китайский эквивалент «четвертого поколения» и т./5.jpg)
д.)
В этой статье будут обобщены наиболее интересные и важные моменты из Стратегического исследования, как в отношении того, что известно о самом J-20, так и в отношении того, как можно подходить к другим крупным проектам НОАК (в частности, проект истребителя шестого поколения НОАК).
Роль и угрозы
РекламаСтратегическое исследование ясно формулирует преимущества, которыми истребители пятого поколения обладают по сравнению со старыми истребителями четвертого поколения, с точки зрения малозаметности, огневой мощи, маневренности, информации и связи. Ведущая и решающая роль военно-воздушных сил в современной войне с точки зрения завоевания господства в воздухе, обеспечения контроля над морем и ведения радиоэлектронной борьбы четко сформулирована в соответствии с международным пониманием роли военно-воздушных сил.
Разработка отечественного истребителя пятого поколения описана как способ, позволяющий ВВС НОАК выполнять как наступательные, так и оборонительные задачи, а также развитие отечественной авиационной промышленности.
Ожидается, что разработка истребителя пятого поколения также приведет к появлению технологий, которые можно будет использовать для дальнейшего совершенствования и повторения истребителей четвертого поколения. Также ставится цель добиться опережающего развития за счет сокращения 20-25-летнего периода между появлением иностранных истребителей четвертого поколения и китайских истребителей четвертого поколения до 10-15-летнего разрыва между иностранными истребителями пятого поколения и китайскими истребителями пятого поколения. истребители поколения.
Четко заявлено, что основной задачей истребителя пятого поколения является завоевание господства в воздухе, ведение воздушных боев на дальних дистанциях. Другие второстепенные задачи включают в себя способность наносить удары воздух-поверхность, морские удары и подавление систем раннего предупреждения, наведения и управления огнем противника; выполнение информатизированных боевых задач; действует как вспомогательный самолет дальнего радиолокационного обнаружения для выполнения задач радиоэлектронной борьбы; предоставление информации о целеуказании дружественным силам; и обеспечение общего руководства и защиты других самолетов во время миссий.
Во многих разделах исследования ясно указано, что китайский истребитель пятого поколения способен конкурировать с американским F-22 и обладает ключевыми преимуществами по сравнению с F-35. Оба этих американских самолета описаны очень подробно и рассматриваются как угроза, а F-35 рассматривается как возможная часть арсенала ВВС Китайской Республики (Тайвань) после 2015 года. Пороговые требования для китайского истребителя пятого поколения включать возможности малозаметности, сравнимые с F-22; суперкруиз; исключительная дозвуковая и сверхзвуковая маневренность; большой радиус действия; высокоинтегрированный комплект авионики и вооружения; и хорошая надежность, ремонтопригодность и доступность. Они полностью расширены в соответствующих разделах переведенного документа и не будут воспроизводиться здесь в целях сокращения объема статьи. В отдельном разделе документа также оценивается желательность тяжелого двухмоторного истребителя по сравнению с легким одномоторным истребителем, и конфигурация тяжелого двухдвигательного истребителя выбирается на основе полезной нагрузки, дальности полета и кинематических характеристик, а также существующих предварительных исследований.
для такой конфигурации.
Опытные наблюдатели НОАК признают роль превосходства в воздухе, описанную в Стратегическом исследовании для истребителя пятого поколения, что полностью согласуется с давними слухами, связанными с J-20 в конце 2000-х годов, а также с последующими официальными заявлениями о миссии самолета в последние годы. В частности, слухи о требованиях к J-20, чтобы конкурировать с F-22 и иметь некоторые преимущества перед F-35, также хорошо известны и широко распространялись в конце 2000-х годов, но могут столкнуться с менее осведомленными иностранными наблюдателями. с историей самолета или которые по-прежнему скептически относятся к степени зрелости самолета или отраслевой базе.
Стоит отметить, что требование к китайскому истребителю пятого поколения «конкурировать с F-22» и «иметь некоторые преимущества перед F-35» не сопровождается конкретными операционными сценариями или балансом сил, при которых эти самолеты могут см противостояние. Учитывая период, в который это было написано, F-22, вероятно, воспринимался как более серьезная и зрелая угроза, которая, как ожидается, будет обладать превосходными кинематическими характеристиками и равной или лучшей малозаметностью, авионикой / датчиками и вооружением по сравнению с тогдашним F-35.
, и, вероятно, F-22 также, вероятно, будет закуплен в гораздо большем количестве, чем 187 планеров, которые в конечном итоге были построены. Действительно, вполне вероятно, что в течение 2000-х годов относительные требования к китайским истребителям пятого поколения также изменялись по мере того, как возникало более глубокое понимание соответствующих сильных сторон и размеров парка как F-22, так и F-35.
Однако, учитывая эти предостережения, самолет пятого поколения, описанный в Стратегическом исследовании, остается категорически предназначенным для симметричной конкуренции с ведущими типами пятого поколения того времени на основе своих собственных достоинств. Он не описывается как самолет, ограничивающийся только перехватом медленно движущихся самолетов с множителем боевой мощи и уходом от него при столкновении с противостоящими истребителями пятого поколения, а также не является специализированным ударным самолетом, который ставит первенство в миссии «воздух-поверхность». Роль «воздух-воздух».
График, риски и снижение рисков
Вышеуказанные требования и возможности для китайского истребителя пятого поколения кажутся смелыми, граничащими с непреодолимыми, если учесть, что эти формулировки были бы сделаны в конце 1990-х и начале 2000-х годов, в то время когда китайская аэрокосмическая промышленность только недавно завершила первый полет отечественного J-10 (до ввода в эксплуатацию которого оставалось полвека) и только приступила к производству комплектных истребителей J-11A (Су-27СК), импортируемых из России.
Однако большое внимание уделяется предварительным исследованиям, проведенным для проекта истребителя пятого поколения в ходе восьмой пятилетки в начале 1990-х годов. Стратегическое исследование также выделяет области промышленности, в которых риск ниже (например, технология проектирования планера, системы управления полетом, электромеханические системы и ракеты класса «воздух-воздух»), и определяет области, в которых риск выше (например, технология двигателей и системы авионики).
, а также учет необходимости использования промежуточных систем, где это уместно. В частности, в Стратегическом исследовании правильно указано, что отечественная разработка двигателя с тяговооруженностью 10 (TWR 10), необходимого для комфортного достижения J-20 сверхкрейсерского полета, вероятно, будет отложена; поэтому двигатель WS-10/Taihang, вероятно, потребуется, по крайней мере, для испытаний первоначальных планеров. Действительно, последующая разработка и производство показали, что в начальных испытаниях и производстве первой партии использовались российские двигатели Ал-31, а в последующем серийном производстве в настоящее время используются двигатели WS-10, а двигатель TWR 10 (WS-15) находится на стадии расширенных испытаний по состоянию на это письмо.
Стратегическое исследование предлагает прогнозируемый график разработки, предполагая, что самолет начнет полноценную разработку в 2006–2007 годах, начнет летные испытания примерно в 2013 году и будет введен в эксплуатацию в 2019–2020 годах с поставкой первой партии из шести штук.
самолетов, выполненных в 2020 году. Между тем, предварительная поставка двигателя TWR 10 начнется примерно в 2017 году, а поставки небольших партий начнутся в 2021 году. Оглядываясь назад, можно сказать, что разработка и поставка WS-15 отстали от этого прогноза, в то время как в целом (с промежуточными двигателями Ал-31 и WS-10) начали разработку и производство раньше, чем этот проект, начав летные испытания в начале 2011 г., начав поставку первой партии из шести самолетов в 2016 г. на четыре года раньше этого прогноза. Тем не менее, предполагаемые сроки казались довольно точными и разумными в ретроспективе.
Также была включена предварительная стоимость единицы истребителя пятого поколения, описанная в 450-500 миллионов юаней, предположительно по обменному курсу начала 2000-х годов, хотя масштабы производства не указаны и могут представлять стоимость единицы продукции в начале серийного производства. Для этого самолета указан жизненный цикл 40-50 лет, а двигатель, авионика и системы вооружения указаны как области потенциальных будущих модернизаций, но сам планер будет более ограниченным, учитывая врожденную природу фюзеляжа для пятого поколения.
самолет.
Технические характеристики и подсистемы
В исследовании также были представлены различные исходные технические характеристики, описывающие усовершенствованную аэродинамическую компоновку с высокой подъемной силой, низким лобовым сопротивлением и высокой скрытностью, достигающую коэффициента подъемной силы 2 и достигающую радиолокационного сечения менее 0,3 квадратных метра, по крайней мере, в передней части. Он будет оснащен двумя двигателями TWR 10 с полной тягой на форсаже 15 тонн и будет использовать легкие конструкционные материалы, включая, помимо прочего, титановые сплавы и композиты.
Авионика будет включать радар с активной фазированной антенной решеткой с дальностью слежения 200 километров, способный одновременно отслеживать 20 целей и вести огонь по нескольким целям, в сочетании с комплексом авионики с открытой архитектурой с расширенным набором датчиков и возможностями скрытой связи, а также комплексный комплекс радиоэлектронной борьбы./4.jpg)
Будут использоваться легкая и малогабаритная электромеханическая система, а также комплексная система управления питанием и защитой окружающей среды. Основное вооружение будет включать ракеты класса «воздух-воздух» за пределами видимости и ракеты класса «воздух-воздух» с большим радиусом обзора в пределах видимости, которые будут в основном устанавливаться внутри, а также могут нести оружие снаружи, включая оружие класса «воздух-поверхность».
Аэродинамический дизайн и силовые установки этого самолета обеспечивают комфортный полет в суперкрейсерском режиме. Несмотря на то, что требования к суперкрейсерскому режиму не указаны, скорость 1,7 Маха описана в иллюстративных целях. Боевой радиус действия самолета обозначен на схеме района как более 1000 км и менее 2000 км. Точное количество невозможно определить из-за качества исходных фотографий, но исходя из географии, его можно оценить где-то между 1300 и 1800 километрами. В исследовании говорится, что истребитель пятого поколения, действующий с аэродромов на территории Китая, должен иметь возможность действовать над столицами других государств региона без дозаправки в воздухе, а также над всей территорией Японских островов с одной дозаправкой в воздухе.
.
Примечания
Стратегическое исследование проливает свет на многочисленные детали проекта, который станет J-20; тем не менее, некоторые предостережения требуют рассмотрения в отношении последствий исследования для самого J-20. Учитывая, что у этого документа нет классификационного рейтинга, и учитывая, что он был подготовлен с конца 1990-х до начала 2000-х годов, вполне вероятно, что различные требования, технические области и оценки рисков должны были измениться между тем временем и тем, когда J-20 начал полноценную работу. масштабное развитие в середине-конце 2000-х гг. Таким образом, Стратегическое исследование, безусловно, далеко не исчерпывающая документация характеристик современного J-20.
Вышеупомянутые предполагаемые сроки разработки и производства самолета и его двигателя являются примерами того, как реальный результат отличался от утверждений исследования. Вероятно, существуют и другие отклонения.
Например, требование к радару с АФАР самолета, обеспечивающему дальность слежения в 200 километров и способность отслеживать 20 целей, вероятно, было бы пересмотрено с годами..jpg)
Действительно, аналогичные или превосходящие параметры наблюдались у современных китайских истребителей с АФАР, предлагаемых на экспорт, таких как LKF601E, предназначенных в качестве доступного решения для модернизации старых истребителей.
Аналогичным образом, двигатель TWR 10 описывается как обеспечивающий силу тяги 15 тонн, хотя для WS-15 был описан диапазон тяги от 16 до 17 тонн, и в исследовании нет ссылки на сопло с изменяемым вектором тяги, несмотря на многочисленные слухи намекают на один на WS-15. Требование RCS для самолета также требует некоторых нюансов для интерпретации, поскольку для переднего сектора предусмотрено лишь минимальное требование, а для других секторов самолета требования RCS не предусмотрены. Учитывая чувствительность RCS для самолета пятого поколения, весьма вероятно, что истинные детали такой информации были намеренно опущены для незасекреченного документа.
Появление F-35 в Соединенных Штатах и сокращение производства F-22 в середине-конце 2000-х, вероятно, также существенно повлияло бы на требования к угрозам для авионики, передачи данных и объединения датчиков, а также влияя на требуемый масштаб закупок J-20 и истребителей пятого поколения в целом.
Стратегическое исследование описывает потенциальные смешанные соединения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с истребителями пятого поколения, появившиеся после 2010-х годов, но лишь вскользь. Учитывая недавние глобальные и китайские стремления к объединению пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, замечания, касающиеся J-20, работающих с БПЛА, и появление двухместного самолета J-20AS, который, вероятно, приведет к расширению командных возможностей, вполне вероятно, что большее внимание и ввод в действие совместных операций с БПЛА будет осуществляться по мере развития проекта.
Последствия для других проектов
Судя по содержанию, Стратегическое исследование не претендует на роль узкотехнического документа. Судя по вступительному абзацу, это документ, предназначенный для чтения гражданскими правительственными, военными и промышленными кругами с целью руководства более подробными исследованиями и разработками.
Тем не менее, график предварительных исследований, прикладных разработок, системного снижения рисков и прогнозируемых графиков, представленный в документе, является очень полезной демонстрацией периодов созревания, необходимых для таких проектов, и, таким образом, может дать полезную общую информацию о других подобных проектах.
которые НОАК может выполнять в настоящее время. Наиболее непосредственно применимым проектом будет проект истребителя шестого поколения НОАК, в отношении которого было сделано несколько отраслевых намеков и исследований, а также были показаны некоторые спекулятивные общие изображения. Как я уже писал ранее, мало что известно о проекте истребителя шестого поколения НОАК; однако ранее заявлялось, что он будет введен в эксплуатацию до 2035 г.
Технологии быстрого прототипирования и цифрового проектирования могут привести к сокращению циклов разработки новых самолетов, включая истребители шестого поколения. Однако весьма вероятно, что аналогичный документ, аналогичный Стратегическому исследованию, был бы написан и распространен в последние несколько лет для проекта истребителя шестого поколения. Предварительные исследования и разработки, вероятно, уже ведутся в течение некоторого времени, и об этом также заявляют отраслевые деятели. Имеются свидетельства исследований форм в плане с возможным применением для истребителей шестого поколения в последние годы, и были выявлены исследования нескольких высокоскоростных конфигураций бесхвостого летающего крыла, а также таинственный полноразмерный планер бесхвостого летающего крыла, визуализированный в Chengdu Aircraft Corporation.
. Это, вероятно, лишь часть небольших, публично идентифицированных крох, которые имеют отношение к усилиям НОАК по созданию шестого поколения, но уроки из Стратегического исследования должны продемонстрировать, что когда появится истребитель шестого поколения, он будет результатом такого же длительного цикла. академической оценки, предисследовательской и опытно-конструкторской работы.
Приглашенный автор
Рик Джо
Рик Джо является давним поклонником китайских военных разработок, специализирующихся на воздушных и военно-морских платформах.
View Profile
Tags- Features
- Security
- East Asia
- China
- China aircraft engines
- China aircraft industry
- China fifth generation fighter
- China fighter jets
- J-20
- PLA Air Force
- НОАК наблюдает за
Взгляните на китайский истребитель Chengdu J-20 стоимостью 120 миллионов долларов
Взгляните на китайский истребитель Chengdu J-20 стоимостью 120 миллионов долларов Значок поискаУвеличительное стекло.
Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск».
Логотип InsiderСлово «Инсайдер».Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях
Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАВоенные и оборонные
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.Скачать приложение
3D-рендеринг китайского самолета-невидимки Chengdu J-20.
bbevren/iStock/Getty Images Plus- Chengdu J-20 — самый современный китайский истребитель-невидимка.
- Исследования и разработка самолета обошлись более чем в 30 млрд юаней, или около 4,4 млрд долларов.
- Сообщается, что в 2020 году J-20 несколько раз сталкивался с американскими самолетами Lockheed Martin F-35.
Chengdu J-20 — самый современный китайский истребитель-невидимка.
Истребитель-невидимка J-20 25 сентября перед авиасалоном 2021 года в Чжухае, Китай. Чен Чанг/VCG/Getty Images Самолет по прозвищу «Могучий дракон» был представлен ВВС Народно-освободительной армии Китая в марте 2017 года.
Этот реактивный самолет, произведенный базирующейся в провинции Сычуань компанией Chengdu Aircraft Industry Group, является одним из самых передовых военных вооружений Китая.
Публичный дебют состоялся в ноябре 2016 года на авиасалоне Чжухай в провинции Гуандун, Китай.
J-20 является третьим истребителем пятого поколения в истории после американских самолетов Lockheed Martin F-22 и F-35. В 2021 году парк ВВС Китая насчитывал более 50 самолетов J-209.0005
Китайский самолет сравнивают с F-35 с тех пор, как в 2020 году эти самолеты участвовали в военных столкновениях.
Chengdu J-20 и Lockheed Martin F-35. Цзюй Чжэньхуа/Синьхуа/Getty Images; rancho_runner/iStock/Getty Images Plus Самолет F-35 был представлен вооруженным силам США в июле 2015 года.
Существует три варианта самолета: F-35A с обычным взлетом и посадкой, F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой и авианосец F-35C. Варианты различаются тем, как самолет взлетает и приземляется.
Lockheed Martin рекламирует F-35 как «самый совершенный истребитель в мире» с очень малозаметной незаметностью, усовершенствованными датчиками, объединением информации и возможностью подключения к сети.
Но есть жесткая конкуренция со стороны J-20.
Столкновение F-35 с J-20 в Восточно-Китайском море произвело впечатление на высокопоставленного генерала ВВС США, сообщает South China Morning Post.
В интервью Институту аэрокосмических исследований им. Митчелла в марте генерал Кеннет Уилсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС США, сказал, что способность Китая защитить свою страну «надежна».
«Пока рано говорить, что именно они намерены делать с J-20, на самом деле все, что мы видели, — это завоевание превосходства в воздухе», — сказал Вильсбах в интервью.
Он добавил, что китайские пилоты «довольно хорошо» управляли самолетом.
J-20 — длинный и широкий самолет: его длина составляет 23 метра, а высота — 5 метров.
Истребители-невидимки J-20 на тренировке. Синьхуа/Ли Шаопэн/Getty Images По данным авиационного веб-сайта Aero Corner, самолет развивает максимальную скорость 2468 км/ч и дальность полета 5926 километров. Для сравнения, по данным Королевских ВВС Австралии, F-35A развивает максимальную скорость 1960 км/ч и дальность полета 2200 км.
Есть несколько вариантов J-20.
Истребитель-невидимка J-20, 28 сентября. Лю Давэй/Синьхуа/Getty ImagesНекоторыми известными вариантами являются J-20A, первая версия реактивного самолета, и J-20S, первый двухместный истребитель-невидимка.
По данным военного веб-сайта Global Security, Китай может разработать несколько других вариантов реактивного самолета, включая бомбардировщик, самолет с электрическим оружием и вариант палубного базирования.
J-20 изначально оснащался российскими двигателями АЛ-31Ф.
Истребитель-невидимка J-20, 25 сентября.
Чен Чанг/VCG/Getty Images
900:04 Самолеты модернизируют свои двигатели российского производства до турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой WS-15, сообщила газета South China Morning Post в марте. Источник сообщил изданию, что в рамках китайской программы локализации все J-20 будут оснащены двигателями китайского производства, такими как WS-15. В отчете гонконгской газеты за 2020 год говорится, что модернизация двигателя должна была «приблизить его характеристики» к F-22.
Двигатели WS-15 повысят маневренность и боеспособность.
Самолет стоит от 100 до 120 миллионов долларов за единицу, по данным EurAsian Times.
Истребители J-20 летят строем 1 июля. Costfoto/Future Publishing/Getty Images В начале 2000-х годов предварительная стоимость самолета оценивалась в 450-500 миллионов китайских юаней, или около 60-70 миллионов долларов, сообщает The Diplomat. Согласно оценкам из многочисленных отчетов, стоимость самолета с тех пор значительно выросла.
По данным South China Morning Post, затраты на исследования и разработку самолета оцениваются в более чем 30 миллиардов юаней.
Значок сделкиЗначок в виде молнии.Продолжай читать
LoadingЧто-то загружается. Функции Транспорт военные и оборонаПодробнее…
Истребители 5-го поколения, малозаметные и смертоносные
Истребители пятого поколения известны своей малозаметностью, возможностями точной атаки, скоростью, маневренностью и ситуационной осведомленностью, что имеет огромное значение в боевом пространстве
Первый с блока: Пятый многоцелевой истребитель поколения F-22 Raptor
истребители пятого поколения в эксплуатации или прототипах летающих.
-20
90 Источник: официальные сайты, Wikipedia 2030-е годы.
Тем временем набирают силу самолеты «пятого поколения», в том числе находящиеся в стадии разработки. В настоящее время Lockheed Martin F-22 Raptor, поступивший на вооружение ВВС США (USAF) в 2005 г., Lockheed Martin F-35B Lightning II, поступивший на вооружение Корпуса морской пехоты США в 2015 г. Lockheed Martin F-35A Lightning II, который поступил на вооружение ВВС США в 2016 году, и китайский Chengdu J-20, который поступил на вооружение ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) в марте этого года, уже демонстрируют свое мастерство в различных видах развертывания. Между тем, Lockheed Martin F-35C Lightning II, Сухой ПАК ФА, усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA) Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Shenyang J-31 и Mitsubishi X-2 Shinshin находятся на разных стадиях разработки.
Первый F-22 Raptor с конвейера
F-22 Raptor был первым представителем пятого поколения, демонстрирующим платформу превосходства в воздухе. Он обладает уникальным сочетанием малозаметности, скорости, маневренности и ситуационной осведомленности в сочетании со смертоносным оружием дальнего действия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».
Самолет продемонстрировал возможности высокоточной атаки, уничтожая как воздушные, так и наземные цели с беспрецедентной летальностью и живучестью. F-22 возглавляет усилия по трансформации ВВС США. Его способность проникать в воздушное пространство при обнаружении, отслеживании и нацеливании на вражеские воздушные и наземные угрозы помогает всем объединенным силам. Уникальное сочетание усовершенствованной малозаметности, сверхкрейсерского полета, улучшенной маневренности и встроенной авионики позволяет Raptor «выбить дверь», а затем продолжить круглосуточную скрытную операцию и свободу передвижения для всех сопровождающих сил — полностью используя технологические возможности Raptor. преимущества. Lockheed Martin продолжает модернизировать самолет, чтобы он оставался смертоносным и обеспечивал превосходство.
Advanced Stealth: F-35B выполняет сумерки с KC-135
F-35 Lightning II, Lightning Действительно
Также от Lockheed Martin, F-35 Lightning II сочетает в себе передовую скрытность со скоростью и маневренностью , полностью объединенная информация датчиков, сетевые операции и расширенная поддержка.
Три варианта F-35 заменят устаревшие истребители ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и десяти других стран. Семейство F-35 включает три варианта, все одноместные реактивные самолеты: F-35A с обычным взлетом и посадкой (CTOL), F-35B с укороченным взлетом/вертикальной посадкой (STOVL) и вариант-носитель F-35C (CV). Характеристики F-35 включают усовершенствованную малозаметность, интегрированную авионику, совмещенные датчики и самый мощный комплексный комплекс датчиков из всех истребителей в истории. Усовершенствованная малозаметность F-35 позволяет пилотам проникать в районы, не будучи обнаруженными радарами, от которых не могут уклониться старые истребители.
F-35 разработан с учетом всего боевого пространства, обеспечивая США и их союзникам новые возможности и гибкость. Задачи, которые традиционно выполнялись специализированными самолетами — бой «воздух-воздух», удар «воздух-земля», радиоэлектронная атака, разведка, наблюдение и рекогносцировка, теперь может выполнять эскадрилья F-35.
Создан для завоевания господства в воздухе: Многоцелевой истребитель пятого поколения Сухой Т-50
F-35 разработан с учетом всего боевого пространства, обеспечивая США и их союзникам новую гибкость и возможности. Задачи, которые традиционно выполнялись специализированными самолетами — бой «воздух-воздух», удар «воздух-земля», радиоэлектронная атака, разведка, наблюдение и рекогносцировка, теперь может выполнять эскадрилья F-35.
Расширенные возможности радиоэлектронной борьбы позволяют пилотам F-35 обнаруживать и отслеживать вражеские силы, глушить радары и срывать атаки с беспрецедентной эффективностью. Усовершенствованная авионика дает пилоту доступ в режиме реального времени к информации о боевом пространстве с охватом 360 градусов и беспрецедентной способностью доминировать в тактической обстановке. Данные, собранные датчиками на F-35, могут быть немедленно переданы командирам в море, в воздухе или на земле, обеспечивая мгновенное и точное представление о текущих операциях, что делает F-35 огромным усилителем силы при одновременном усилении коалиции.
операции. Эта система позволяет пилотам F-35 достигать хорошо защищенных целей и подавлять радары противника.
F-35 LIGHTNING II БЫЛ РАЗРАБОТАН КАК ДОСТУПНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЯ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МАСШТАБ И ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ МЕЖДУ ТРЕМИ ВАРИАНТАМИ воздушное пространство, не будучи замеченным радарами, от которых не могут уклониться устаревшие истребители четвертого поколения и более ранних версий. Сочетание характеристик малозаметности, радиолокационной технологии с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и способности самолета нести все компоненты боеприпасов и топлива внутри позволяет пилотам F-35 поражать наземные цели на больших расстояниях, не будучи обнаруженными и отслеживаемыми, используя высокоточные боеприпасы и ракеты с радиолокационным наведением для успешного выполнения задач класса «воздух-земля». F-35 войдет в воздушное боевое пространство первым, расчищая путь своим господством в воздухе для последующих устаревших истребителей, которые будут действовать относительно безнаказанно.
Встроенные в F-35 датчики, информационные и оружейные системы дают пилотам преимущество перед потенциальной угрозой со стороны фронтовых истребителей. По сравнению с истребителями пятого поколения, такими как F-35 и F-22, устаревшие самолеты имеют большую площадь радиолокационного поля, что означает, что их легче обнаружить радаром противника. В воздушном бою устаревшие самолеты имеют относительно равные возможности для обнаружения и поражения друг друга, в то время как пилот истребителя пятого поколения может первым увидеть вражеский самолет и предпринять решительные действия на поражение с близкого расстояния. Способность видеть и не быть замеченным переопределяет тактику предыдущего поколения в воздухе-воздухе.
Способность к взаимодействию
Когда речь заходит о «защитнике» объединенной ударной группы коалиции, интероперабельный F-35 явно подходит для роли лидера. F-35 предназначен для обмена всем, что он может видеть, с другими самолетами и операционными центрами, чтобы расширить ситуационную осведомленность по всей сети самолетов.
F-35 могут поддерживать устаревшие самолеты, а также другие F-35, чтобы добиться успеха в выполнении миссии и живучести, используя комбинацию скрытности, электронной атаки, обмена информацией и других мер.
F-35 Lightning II был разработан как доступный истребитель пятого поколения, использующий преимущества экономии за счет масштаба и сходства между тремя вариантами. С тех пор, как был построен первый F-35, производственные затраты снизились примерно на 60 процентов. Самый последний контракт на начальное производство с низкой скоростью (LRIP) 10 отражает среднюю стоимость единицы планера примерно на восемь процентов ниже, чем контракт LRIP 9, подписанный в 2016 году, и примерно на 62 процента меньше, чем LRIP 1.
Китайский Chengdu J-20
К концу 1990-х западная разведка выявила несколько китайских истребителей пятого поколения, сгруппированных под кодовым названием J-XX. К концу 2010 года два прототипа Chengdu J-20 проходили испытания на скоростном рулении.
Из логова дракона: Китайский истребитель-невидимка Shenyang J-31
Китайская корпорация Shenyang Aircraft Corporation также работает над истребителем-невидимкой FC-31/J-31, который примерно такого же размера, как F-35, с дальность полета 775 миль, максимальная взлетная масса 28 тонн и максимальная скорость 1,8 Маха. Если он поступит на вооружение, то заменит одномоторные J-10 в качестве среднего истребителя с функциями малозаметности.
Сухой Т-50 ПАК ФА
В конце 1980-х годов Советский Союз обозначил потребность в самолете нового поколения для замены реактивного МиГ-29 четвертого поколения.
Индия Также на Горизонте
Индия самостоятельно разрабатывает двухмоторный сверхманевренный многоцелевой истребитель-невидимку пятого поколения AMCA.
Еще один совместный проект Индии и России — истребитель пятого поколения Sukhoi/HAL (FGFA). Является производным от ПАК ФА Т-50, разрабатываемого для ВВС России.
Украденный истребитель-невидимка: почему китайский J-20 имеет ДНК и США, и России Первый истребитель-невидимка Chengdu J-20 Mighty Dragon не стал исключением.
J-20 был первой в мире неамериканской платформой-невидимкой, поступившей на вооружение, что фактически положило конец 34-летней монополии дяди Сэма на малозаметность, существовавшей вплоть до 1983.
Конечно, существуют свидетельства и исторические прецеденты, подтверждающие эти утверждения, но J-20 не выглядит точно так же, как , как любая другая модель 5-го поколения. Однако это, скорее всего, не потому, что J-20 — это полностью оригинальная конструкция. Наверное, потому что J-20 крадет элементы как минимум из трех разных истребителей .
Связанный: Как на самом деле складываются мировые истребители-невидимки?
История кражи истребителей Китаем
Chengdu J-20Быстрая военная экспансия и модернизация Китая стали результатом масштабных экономических и политических усилий. Национальные вооруженные силы, когда-то представлявшие собой разросшийся беспорядок кумовства и коррупции, быстро стали одной из, если не самой доминирующей военной силой в Тихом океане, с более чем 770 кораблями и растущим запасом высокоэффективных ракетных систем, большая часть которых посвящена отстаивать свои притязания на суверенитет над всем Южно-Китайским морем.
И если вы внимательно посмотрите на многие из крупных оборонных инициатив Китая, станет ясно, что их быстрый прогресс в немалой степени обусловлен абсолютно массивным шпионским аппаратом, предназначенным для сбора технических секретов от кого бы то ни было, включая торговых партнеров и дружественные народы. Немногие области лучше демонстрируют эту способность к продвижению за счет кражи, чем китайская военная авиация.
В качестве нескольких кратких примеров, китайский Chengdu J-10 напрямую основан на разведывательных данных, закупленных Китаем у Израиля в 1980-х для несуществующего истребителя Lavi, созданного на базе американского F-16.
Связанный: Проблемы авианосца: истребители ВМФ не могут добраться до Китая в 1989 году. Советы не хотели продавать его Китаю, но их экономическое отчаяние в то время вынуждало их.
Китайский Shenyang J-11 (Wikimedia Commons)Shenyang J-15, нынешний основной палубный истребитель Китая, также основан на российской платформе Су-33, но они не получили ее от России. Когда Москва отказалась предоставить чертежи самолета китайскому правительству, Пекин просто купил прототип истребителя в Украине (известный тогда как Т-10К-3) и просто переконструировал его.
Shenyang J-15Есть, конечно, и другие примеры, а также примеры из других отраслей. Китай давно понял, что для того, чтобы конкурировать и в конечном итоге обогнать самые боеспособные вооруженные силы на планете, им необходимо быстро сравняться по возможностям. Самый рентабельный способ сделать это, говорим ли мы о тактике авианосных ударных групп или проектах истребителей завоевания превосходства в воздухе, — не начинать с нуля. Это украсть все, до чего можно дотянуться.
Связанный: Насколько велик флот Китая? Больше, чем вы думаете
Chengdu J-20: первый в мире неамериканский истребитель-невидимка
(Wikimedia Commons)Chengdu J-20 Mighty Dragon — первый китайский истребитель 5-го поколения, корни которого восходят к национальному J- Программа XX, начавшаяся в конце 1990-х гг.
Одноместный двухмоторный истребитель имеет размах крыла чуть более 42 футов, что немного меньше 44 футов F-22, и общую длину 69 футов 7 дюймов, что значительно больше, чем у F-22. 62′. Китай изо всех сил пытался установить предполагаемые двигатели 5-го поколения, известные как WS-15, которые, как ожидается, будут производить около 44 000 фунтов тяги каждый. В результате сегодняшние J-20 летают либо с российскими АЛ-31, способными развивать тягу в 33 000 фунтов каждый, либо с более поздним китайским эквивалентом WS-10C.
Chengdu J-20 (Wikimedia Commons)Максимальная скорость самолета составляет 2 Маха, дальность полета — 1100 морских миль, практический потолок — 66 000 футов.
J-20 часто сравнивают с американским F-22 Raptor, обеспечивающим превосходство в воздухе, но с технической точки зрения он был разработан для выполнения другой роли. В то время как Raptor всегда предназначался для доминирования в воздушном бою, J-20 изначально предназначался для глубокого проникновения на вражескую территорию для нанесения ударов по наземным целям, что больше похоже на F-35. Однако с тех пор Китай направил значительные силы и ресурсы на устранение разрыва в возможностях воздушного боя, включив новые системы, такие как управление вектором тяги, в последние версии платформы, чтобы сделать ее более динамичным воздушным истребителем.
По теме: Китайский истребитель-невидимка J-20 догоняет лучшие американские самолеты
Россия назвала сходство J-20 с МиГ 1.
Хотя Советский Союз пал в 1991 году Россия продолжала работать над тем, чтобы соответствовать возможностям воздушного боя, которые Соединенные Штаты разрабатывали для F-22 Raptor в течение оставшейся части десятилетия. В то время как ПАК ФА Сухого в конечном итоге победил, что привело к созданию Су-57 Felon, Россия рассмотрела как минимум два других потенциальных проекта истребителя-невидимки, в том числе крылатый Су-47 «Беркут» и прототип МиГ 1.44 программы MFI Микояна (предназначенный для в результате получился серийный истребитель МиГ 1.42).
МиГ 1.44 был представлен миру в 1999 году, но фактически разработка началась в 1980-х годах. К 1994 году прототип МиГ 1.44 проводил наземные испытания, но финансовые проблемы Микояна в то время помешали дальнейшему развитию программы. В конце концов, он поднялся в воздух в феврале 2000 года.
Хотя МиГ 1.44 не был столь драматичен, как задние крылья Су-47, он также отличался от традиционных российских истребителей тем, что располагал утки перед задними крыльями, создавая поразительно похожую компоновку на МиГ 1.
В октябре 2016 года Китай официально представил свой J-20 на авиасалоне Чжухай в Пекине, и через несколько дней российские государственные СМИ уже вызывали Чэнду. Одно из наиболее часто цитируемых высказываний в те первые дни исходило от заместителя главного редактора российского журнала «Арсенал Отечества» Дмитрия Дрозденко:
Chengdu J-20 сверху, МиГ 1.44 снизу.«На мой взгляд, машина создана на базе российского МиГ 1.44. Этот самолет создавался для конкуренции с ПАК ФА на стадии аванпроекта и совершил первый полет в 2000 году», — сказал он в эфире радио Sputnik.
«Китайский самолет очень похож. Хотя официально об этом не сообщалось, в J-20 используется наш двигатель АЛ-31Ф разработки «Салют», который китайцы купили за полмиллиарда долларов».
Другое прокремлевское СМИ, ТАСС, вскоре последовало его примеру со своими собственными утверждениями, написанными Виктором Литовкиным:
«В Китае, несомненно, умеют копировать лучшие образцы военной техники.
«Сравнение китайского J-20 с отечественным МиГ 1.44 естественно. Внешний вид двух самолетов очень похож. По внутренней компоновке возникают вопросы. Насколько точно копируются приборы и оборудование?»
Но не только русские обратили на это внимание. Дуглас Барри, специалист по воздушной войне лондонского Международного института стратегических исследований, также подчеркнул поразительное сходство между J-20 и МиГ 1.44 того времени.
«Задняя часть J-20 ужасно похожа на 1.44, как и общая компоновка с треугольными утками», — сказал он.
«Если это совпадение, то поразительное. Россия, возможно, оказывала техническую поддержку, но нет никаких существенных доказательств этого. Однако Китай полагался на Россию в отношении большей части своих оборонных закупок в течение полутора десятилетий».
Связанный: Истребитель-бомбардировщик J-20: план Китая выставить на вооружение первый в мире двухместный истребитель-невидимку
МиГ отрицал свою причастность к разработке J-20… но что это на самом деле означает?
Фронтальное сравнение МиГ 1.Микоян отрицает оказание какой-либо поддержки китайским разработкам истребителей-невидимок задолго до официального представления J-20. После того, как в 2010 году появилось несколько изображений нового китайского истребителя, российская фирма перешла в наступление, заявив в нескольких российских СМИ, что они «не поставляют в Китай никакого оборудования и никогда не поставляли». Конечно, это утверждение было заведомо ложным. Например, в прошлые годы Микоян открыто продавал комплекты, компоненты и готовые МиГ-21 в Китай для использования в качестве их Chengdu J-7.
А финансовые трудности Микояна в конце 1990-х годов, которые в конечном итоге привели к полной смене руководства еще до того, как МиГ 1.44 был представлен публике в 1999 году, возможно, подготовили почву для именно такой передачи проектов. Если у компании были проблемы с деньгами, Китай был бы логичным местом, чтобы начать их искать, особенно после того, как МиГ 1.44 был обойден вниманием.
В августе 2011 года Томас Гроув взял интервью у неназванного источника в российской оборонной промышленности для Reuters, который сказал, что Микоян действительно помогал в разработке J-20, хотя и не был уверен, что это было сделано на законных основаниях.
«Похоже, они получили доступ… к документам, касающимся Микояна — самолета, который Минобороны пропустило в своем тендере на создание истребителя-невидимки», — сказал он.
Гроув подтвердил свое сообщение встречей с российским аналитиком Адилем Мукашевым, который подтвердил эту историю.
«Технологии на запчасти, включая хвост Микояна, Китай купил за деньги», — сказал он.
Связанный: Как на самом деле складываются мировые истребители-невидимки?
Скорее всего, J-20 является внебрачным ребенком трех разных истребителей-невидимок. Это, однако, может не свидетельствовать о китайской оригинальности, а скорее о том, что
сочетают в себе украденных элементов дизайна.Общий дизайн J-20 может сильно напоминать МиГ 1.44, но его подход к подавлению радиолокационного обнаружения более явно заимствован из разработок Lockheed Martin для F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter. И хотя остается некоторая неопределенность в отношении того, получил ли Китай в свои руки конструкции или материалы, полученные в результате разработки МиГа, нет никаких сомнений относительно доступа Китая к планам американских истребителей-невидимок.
В августе 2014 года проживающий в Канаде гражданин Китая по имени Су Бин (которого также часто называли Стивеном Су) был арестован за хакерскую попытку украсть более 630 000 файлов американских авиационных компаний, таких как Boeing и Lockheed Martin, для правительства Китая. , в том числе «чертежи» F-22 и F-35, которые « позволят нам [Китаю] быстро догнать уровень США… [и] легко встать на плечи гиганта », согласно его собственным электронным письмам, которые были введены как доказательство.
Передняя часть фюзеляжа F-22 Raptor (вверху), передняя часть фюзеляжа J-20 (внизу)Хотя J-20 больше всего похож на МиГ 1.
F-35 (вверху), J-20 (внизу)Конечно, при разработке самолетов-невидимок некоторые сходства будут продиктованы функциями, но авиация-невидимка не обязательно является столь ограничивающей, как могут предположить некоторые аналитики. полагать. В конце концов, F-35 и F-22 были построены одной и той же фирмой примерно в одно и то же время, но если рассматривать другие американские истребители-невидимки, которые не были запущены в производство, такие самолеты, как YF-23 от Northrop и X- от Boeing 32, кажется совершенно очевидным, что есть несколько способов содрать шкуру с незаметного кота.
Утверждается, что у Northrop YF-23 общая конструкция более малозаметна, чем у F-22 (Wikimedia Commons) что китайский J-20 не является копией только МиГ 1.44, F-22 или F-35. Скорее, это на самом деле комбинация трех: китайские инженеры выбирают свои любимые элементы из каждого и просто заполняют пробелы между ними.Но, конечно же, лучшее, что мы можем сделать, это сделать выводы, основанные на фактических данных, и быть готовыми изменить нашу позицию, когда появятся новые доказательства. Теперь, когда китайский J-31 движется к производству и выглядит очень похожим на еще одного потерянного кузена Lockheed… это наверняка будет разговор, который мы снова окажемся.
Читать дальше из Sandboxx News
- Мог ли YF-23 быть лучше, чем F-22?
- Как на самом деле выглядят мировые истребители-невидимки?
- Истребитель-бомбардировщик J-20: план Китая создать первый в мире двухместный истребитель-невидимку
- Является ли российский Су-57 худшим истребителем-невидимкой на планете?
- Почему США не стоит опасаться нового китайского авианосца
Китайский J-20 впервые встречает американский истребитель-невидимку F-35; Высокопоставленный представитель ВВС США описывает столкновение
Между США и Китаем произошло несколько очень заметных столкновений и неприятных столкновений из-за их усиленного присутствия в Индо-Тихоокеанском регионе.
Истребители-невидимки Lockheed Martin F-35 имели по крайней мере один контакт с китайскими самолетами J-20, что выявило высокопоставленного генерала ВВС США, а также признало, что самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) Shaanxi KJ-500 играет важную роль в дальних цепях поражения воздух-воздух.
Генерал Кеннет Уилсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС ВВС США, не сообщил, когда и имела ли место встреча F-35/J-20. Однако он кратко обсудил функцию нового китайского истребителя-невидимки в редком взаимодействии.
«Пока рано говорить о том, что они собираются делать с J-20, так что на самом деле все, что мы видели, — это завоевание превосходства в воздухе», — говорит он. «Но мы замечаем, что они летают довольно хорошо. Недавно у нас было — я бы не назвал это столкновением — когда мы относительно близко подошли к J-20 вместе с нашими F-35 в Восточно-Китайском море, и мы относительно впечатлены командованием и управлением, связанным с J -20».
Это разоблачение появилось через несколько недель после того, как авианосец F-35 ВВС США потерпел крушение в Южно-Китайском море и вызвал шквал опасений в службе безопасности США по поводу возможной кражи Китаем технологии F-35.
Признание столкновения между F-35 и J-20 также важно, учитывая рост напряженности между двумя противниками. В последнее время неприязнь между ними обострилась, поскольку Китай запугивал Тайвань и не осудил российское вторжение в Украину.
J-20 Stealth Aircraft Американская оценка самолетов J-20«Мы наблюдаем относительно профессиональные полеты, и еще слишком рано точно говорить, что они намерены делать с [J-20] — собирается ли он быть больше похожим на F-35, способный выполнять много-много миссий, или больше на F-22, который в первую очередь является истребителем завоевания превосходства в воздухе, способным наносить удары по земле».
Истребитель завоевания превосходства в воздухе — это летательный аппарат, предназначенный в первую очередь для захвата воздушного пространства противника путем получения тактического превосходства над силами противника.
Помимо признания возможностей Mighty Dragons, генерал ВВС США Вильсбах также упомянул KJ-500, который в последние годы был основной китайской платформой AEW&C.
Shaanxi KJ-500 — ВикипедияKJ-500 создан на базе тактического транспортного самолета Y-9 и оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями. В неподвижном обтекателе над фюзеляжем самолета установлен трехпанельный радар с активной антенной решеткой с электронным сканированием. Считается, что это обеспечивает радиолокационное покрытие на 360 градусов.
«KJ-500 играет важную роль в некоторых своих возможностях вести огонь на большие расстояния», — говорит Вильсбах. «Некоторым из их ракет класса «воздух-воздух» очень большой дальности помогает этот KJ-500.
Предыдущий анализ, проведенный EurAsian Times, показал, что истребители J-20, скорее всего, не будут использоваться в ближнем воздушном бою и могут использоваться в «снайперском режиме», уничтожая самолеты противника, воздушные заправщики, системы ПВО. , наземные радиолокационные установки и ключевые укрепления.
Самолет KJ-5OO, таким образом, мог бы помочь в высокоточном уничтожении с помощью ракет класса «воздух-воздух» большой дальности PL-15, как заметил генерал США.
Считается, что дальность полета китайской ракеты PL-15 класса «воздух-воздух» превышает 107 морских миль (200 км). Chengdu J-10C, Shenyang J-11B, J-15 и J-16, Исламабадский пакистанский авиационный комплекс JF-17 Block 3 и J-20 несут это оружие с радиолокационным наведением.
PL-15 на самолете J-20 — ВикипедияПо словам Вильсбаха, KJ-500 мог идентифицировать и назначать цели китайским истребителям, которые затем могли запускать активную радиолокационную головку самонаведения PL-15 со значительного расстояния.
Удивительно приятные замечания о китайских самолетах имеют большое значение, поскольку среди высших эшелонов силовых ведомств США распространено мнение, что Китай может положить конец военному превосходству США к 2035 году.
Во время встречи Ассоциации ВВС в сентябре прошлого года Начальник штаба ВВС генерал Чарльз Браун-младший заявил, что НОАК имеет «крупнейшие авиационные силы в Тихом океане» и вырастила их «у себя под носом». Браун также заявил, что к 2035 году Китай затмит превосходство США в воздухе, о чем ранее сообщала EurAsian Times.
Кроме того, после того, как Япония подписала контракт на поставку истребителей F-35, можно было ожидать, что присутствие этих самолетов-невидимок пятого поколения только умножится в будущем, и новые столкновения могут стать рутиной.
Уместно отметить, что в то время как генерал США записал краткое сообщение о предполагаемом столкновении двух истребителей; Китайские НОАК хранят молчание.
F-35 Vs J-20Lockheed Martin F-35 Lightning II — многоцелевой боевой самолет-невидимка, предназначенный как для завоевания господства в воздухе, так и для нанесения ударов.
F-35A — это самолет с обычным взлетом и посадкой (CTOL), тогда как F-35B — это самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), а F-35C — это палубный самолет (CV/CATOBAR). .
Изображение файла: F-35AС другой стороны, Chengdu J-20 представляет собой многоцелевой истребитель-невидимку, предназначенный для выполнения наземных штурмовых задач даже в сложных условиях. Треугольные крылья самолета позволяют ему достигать больших высот на сверхзвуковых скоростях.
J-20 — единственный в мире действующий истребитель-невидимка пятого поколения, не считая американских F-22 Raptor, F-35 Lightning II и российского Су-57.
Известно, что по состоянию на 2021 год Китай построил 150 истребителей-невидимок J-20. С другой стороны, ВВС США (USAF) имели более 280 F-35A. Он намеревался купить 1763 штуки.
Отвечая на вопрос о производственных мощностях J-20, Ван Хайтао, заместитель конструктора самолета, сказал контролируемой правительством Китая Global Times, что авиационный сектор Китая может удовлетворить любой уровень спроса со стороны ВВС НОАК.
В соответствии с этим обязательством Китай намерен значительно увеличить производство J-20, которые он позиционирует как гордость своего флота. Хотя оба, F-35 и J-20, сами по себе обладают силой, с которой нужно считаться, редкое признание их летного мастерства американским генералом интригует.
- Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
- Следите за новостями EurAsian Times в Google News
Китай и Южная Корея соревнуются за превосходство в истребителях-невидимках
Страны должны обладать знаниями, технологиями и ресурсами для самостоятельного создания истребителей, которые считаются одними из самых сложных вооружений, когда-либо созданных.
Ускоряющаяся гонка в Азии по разработке боевых самолетов следующего поколения все больше сталкивает Китай с Южной Кореей, конкурентами в области военных технологий, которые находятся по разные стороны начинающейся новой холодной войны.
Южная Корея и Китай разработали свои соответствующие местные истребители-невидимки, KF-21 Boramae и Chengdu J-20, в конкурирующих заявках, чтобы заполнить существующие пробелы в возможностях ведения боевых действий в воздухе, добиться стратегической независимости и использовать научно-техническое мастерство на региональном и международном уровнях. этапы.
В прошлом месяце Южная Корея присоединилась к элитному клубу разработчиков истребителей, завершив первый испытательный полет своего истребителя KF-21 Boramae, сообщает Defense News.
В статье говорилось, что KF-21 взлетел с базы ВВС Южной Кореи в Сачхоне, провинция Южный Кёнсан, с четырьмя ракетами Meteor дальнего действия (BVR) и летел со скоростью 400 километров в час в течение 30 минут для проверки основные функции планера.
KF-21 — это самолет поколения 4,5 с расширенными возможностями, такими как радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), высокопроизводительные каналы передачи данных, улучшенная авионика и возможность развертывания существующих и разумно предсказуемых усовершенствованных вооружений.
Однако, в отличие от истребителей 5-го поколения -го поколения , KF-21 не имеет внутреннего отсека для вооружения, что вынуждает его нести боеприпасы на внешних узлах подвески, что может поставить под угрозу его характеристики скрытности и управляемость.
Несмотря на то, что KF-21 позиционируется как полностью отечественная конструкция, в которой используется большое количество компонентов южнокорейского производства, возможно, он заимствовал конструктивные особенности американского F-35, о чем свидетельствует поразительное визуальное сходство между двумя самолетами.
Кроме того, он оснащен двумя двигателями General Electric F414 американского производства, которые обеспечивают меньшие эксплуатационные расходы и меньшую мощность по сравнению с другими двигателями на сопоставимых двигателях 4,5 или 5,9 л.
Томас Ньюдик в «Зоне боевых действий» отмечает, что KF-21 может в конечном итоге стать партнером местного беспилотника лояльного ведомого. Хотя KF-21 был разработан с Северной Кореей в качестве основного противника, Ньюдик упоминает, что KF-21 может быть развернут на скалах Лианкур, которые, как считается, содержат значительные подводные запасы нефти и газа и оспариваются между Южной Кореей и Японией.
Южная Корея выполнила первый успешный испытательный полет KF-21 Boramae. Изображение: КАЙБолее того, Южная Корея может предложить KF-21 для продажи иностранным заказчикам, поскольку Индонезия уже выразила заинтересованность в приобретении этого типа и обязалась взять на себя 20% затрат на разработку. Южная Корея надеется, что ее KF-21 станет менее дорогостоящей заменой истребителям западного производства -го поколения -го и 5-го поколения -го.
Китай находится на аналогичной траектории полета истребителя. В 2010 году J-20 стал первым китайским самолетом-невидимкой, представленным публике, отмечает Карло Копп в Air Power Australia.
Он упоминает, что он предназначен для конкуренции с американским F-22, с его малозаметностью, основанной на последнем самолете. Он утверждает, что Китай мог получить информацию о конструкции F-22, взломав сети американских оборонных подрядчиков, участвующих в проекте.
Ожидается, что на J-20 будут развернуты существующие и будущие китайские или российские вооружения; он оснащен внутренним отсеком для вооружения — ключевой характеристикой истребителей 5-го поколения -го поколения , которая позволяет им сохранять малозаметность, в отличие от моделей поколения 4.5, таких как KF-21.
Копп отмечает, что, хотя у J-20 очень хорошая малозаметность, неизвестно, позволят ли другие компоненты самолета, такие как двигатели, авионика и композитные материалы, конкурировать с F-22.
В настоящее время J-20 ограничен неспособностью Китая производить высококачественные реактивные двигатели, о чем ранее сообщала Asia Times. Блоки J-20 с российскими или нынешними китайскими реактивными двигателями не обладают достаточной мощностью, что делает самолет уязвимым в воздушных боях против истребителей США и неспособным генерировать достаточную мощность для будущих модернизаций, таких как оружие направленной энергии или дополнительные пилотируемые возможности.
Однако J-20 может стать сильным конкурентом F-22, если китайские технологии в этих областях станут более совершенными. В своем нынешнем виде Копп упоминает, что J-20 превосходит F-35 и F/A-18 E/F, поскольку эти последние самолеты не соответствуют характеристикам F-22 и предназначены для воздушных операций без скрытности.
Но предположим, что китайская технология реактивных двигателей достаточно развита, чтобы производить реактивные двигатели с устойчивыми сверхкрейсерскими способностями. В этом случае Копп упоминает, что J-20 сможет уклоняться от большинства зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в Тихом океане и будет вне досягаемости большинства истребителей в регионе, за исключением F-22.
Соответственно, Китай сосредоточил большую часть своих усилий на совершенствовании технологии своих реактивных двигателей, при этом более поздние единицы J-20 были оснащены двигателем WS-15, который предположительно сопоставим с российским Saturn 30, используемым на Су-57 и Американский Pratt and Whitney F119 на F-22, сообщает Military Watch.
Китайский истребитель-невидимка J-20 разработан для работы в обширных морских районах. Кредит: Раздаточный материал.При сравнении южнокорейского KF-21 и китайского J-20 видно, что первый использовал более универсальный подход к своей конструкции, подобный F-35. Тем не менее, относительно небольшой размер Корейского полуострова может компенсировать необходимость в том, чтобы KF-21 имел увеличенную дальность полета в пользу возможности нанесения ударов в дальнем бою и сохранения превосходства над устаревшими военно-воздушными силами Северной Кореи.
В отличие от этого, J-20 может быть предназначен для работы на обширных просторах Южно-Китайского моря и Тихого океана. Таким образом, он мог быть разработан с увеличенным радиусом действия для дальних ударных миссий.
Тем не менее, J-20, оборудованный внутренним отсеком для вооружения, может быть более эффективным для проникновения в защищенное воздушное пространство, чем KF-21. Более мощные двигатели и превосходные характеристики малозаметности J-20 также могут дать ему определенные преимущества в бою воздух-воздух, хотя многое зависит от характеристик бортового радиоэлектронного оборудования, датчиков, боеприпасов, подготовки пилотов и боевой доктрины.
Хотя может показаться заманчивым сравнить технические аспекты KF-21 и J-20, используя ограниченную общедоступную информацию, этим самолетам могут помешать более фундаментальные проблемы и вопросы, касающиеся самой концепции воздушной мощи.
Эти ограничения включают в себя недостаточную устойчивость авиации, чрезмерную зависимость от непроверенных технологий и тенденцию к созданию воздушных сил, управляемых роботами.
Во-первых, авиация сама по себе не может выиграть войну, так как ей не хватает стойкости наземной мощи. Джахара Матисек и Джон Макфилами в статье для Института современной войны в Вест-Пойнте отмечают, что, хотя авиация может принести огромную огневую мощь, наземная мощь в сочетании с последовательной стратегией по-прежнему необходима для захвата, удержания и обеспечения безопасности территории.
Матисек и Макфиларми отмечают, что аутсайдеры все еще могут найти эффективные методы борьбы, несмотря на превосходящую авиацию противника. Войны в Корее, Вьетнаме, Ираке и Афганистане продемонстрировали пределы того, что может сделать авиация США против технологически отсталых, но решительных и хорошо поддерживаемых противников.
Хотя они указывают, что операция «Умышленная сила» в 1999 г. одержала победу исключительно за счет авиации, победа НАТО заняла так много времени из-за ее собственных ограничений, устойчивой сербской экономики, пересеченной местности и листвы, которые ограничивали эффективность авиации.
Во-вторых, технологическое превосходство авиации не является единственным гарантом успеха. Ее необходимо рассматривать как составную часть более обширной системы, объединяющей материальный, технический и человеческий факторы. Чрезмерная зависимость от технологий при игнорировании нематериальных факторов может свести на нет любое технологическое преимущество.
В-третьих, отказ от воздуха может стать будущим воздушной войны, как отмечают Максимилиан Бремер и Келли Грико в статье War on the Rocks. Они отмечают, что в будущем региональном конфликте или конфликте между великими державами противоборствующие стороны будут все чаще отказывать друг другу в воздушном пространстве вместо того, чтобы пытаться установить превосходство в воздухе.
Бремер и Грико применяют концепцию запрета на море, предложенную военно-морским теоретиком Джулианом Корбеттом, в контексте военно-воздушных сил. Предположим, что военно-воздушные силы недостаточно сильны, чтобы обеспечить господство в воздухе. В этом случае он может попытаться лишить противника воздушного пространства, удерживая наземные средства ПВО рассредоточенными и мобильными, чтобы действовать как «существующая угроза» для боевых самолетов противника.
Военнослужащий украинской армии с противотанковой ракетой Javelin американского производства во время военного парада в 2018 году. Изображение: Скриншот / Sky News 900:04 Так было с украинской ПВО перед лицом превосходящей российской авиации. Украина удерживает российские самолеты от длительного пребывания в ее воздушном пространстве, сохраняя системы ПВО неповрежденными за счет мобильности, радиолокационного молчания и маскировки.Кроме того, украинские ПВО вынуждают российские самолеты лететь ниже, чтобы избежать обнаружения радаров, выводя их в зону досягаемости зенитных орудий и переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), адаптируя военно-морскую доктрину Корбетта об установке ловушек и ограниченных ударов.
F-35 могут поддерживать устаревшие самолеты, а также другие F-35, чтобы добиться успеха в выполнении миссии и живучести, используя комбинацию скрытности, электронной атаки, обмена информацией и других мер.
J-20 совершил свой первый полет 11 января 2011 г. 26 декабря 2015 г. был замечен новый J-20 с серийным номером 2101, покидающий завод Chengdu Aviation Corporation. Считается, что это первый из самолетов LRIP под номером 2101, который совершил свой первый полет 18 января 2016 года. Chengdu J-20 — малозаметный двухреактивный истребитель пятого поколения, разработанный Chengdu Aerospace Corporation для НОАК. Первоначальное разрешение на эксплуатацию J-20 было получено в марте 2017 г.
и Су-27 на вооружении. Для удовлетворения этой потребности было предложено два проекта: Су-47 поколения 4.5 и проект Микояна 1.44 в 2002 году. Сухой был выбран руководителем разработки нового боевого самолета. Как первый постсоветский истребитель, реактивный истребитель пятого поколения Сухой ПАК ФА включает в себя технологии как Су-47, так и МиГ 1.44, и когда он будет полностью разработан, он предназначен для замены МиГ-29 и Су-27 в России. инвентарь. ПАК ФА предназначен для конкуренции с F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Свой первый полет он совершил 29 января., 2010 г., а первый серийный самолет должен быть поставлен ВВС России к 2017 г. Россия также разрабатывает легкий малозаметный многоцелевой истребитель Микояна ЛМФС (МиГ 1-270) (МиГ-1.27). Этот реактивный истребитель основан на отмененном проекте МиГ 1.44..jpg)
Он разрабатывается Агентством авиационного развития и будет производиться компанией HAL. Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) определяет AMCA как «платформу пятого поколения плюс». Неофициальные работы по проектированию AMCA начались в 2008 году, а официальные работы начались в 2011 году и завершились в 2014 году. Первый полет запланирован на 2023–2024 годы. Это многоцелевой боевой самолет, предназначенный для завоевания господства в воздухе, нанесения ударов и других целей. Он сочетает в себе сверхкрейсерский полет, малозаметность, усовершенствованный радар AESA, сверхманевренность и передовую авионику для преодоления и подавления истребителей предыдущего поколения, а также наземную и морскую оборону. Самолет пятого поколения должен стать преемником SEPECAT Jaguar, Dassault Mirage 2000 и МиГ-27 в ВВС Индии (IAF).
FGFA было ранним обозначением индийской версии, а объединенный проект теперь называется Perspective Multi-Role Fighter. FGFA будет включать в себя в общей сложности 43 усовершенствования по сравнению с Т-50, включая малозаметность, суперкрейсерский полет, усовершенствованные датчики, сетевое взаимодействие и боевую авионику. Но проект сильно отстает от графика. В январе 2016 года сообщалось, что Россия и Индия договорились продолжить разработку FGFA и снизить инвестиционные затраты до 4 миллиардов долларов для каждой страны. Они будут инвестировать 1 миллиард долларов в первый год и еще 500 миллионов долларов в год в течение следующих шести лет. IAF планирует ввести в эксплуатацию 60 таких платформ по сравнению с более ранней оценкой в 120.
Когда J-20 поступил на вооружение, многие в США и Россия обвинили Китайскую Народную Республику в краже их истребителей-невидимок, чтобы ускорить ввод в эксплуатацию собственного самолета..jpg)
Этот переход не обошлось без проблем, но нельзя отрицать, что Китай за очень короткий промежуток времени преодолел много пресловутых территорий.
К 2008 году, примерно через 11 лет после первого полета F-22 Raptor, Чэндуский проект 718 был выбран в качестве основы для первого в стране истребителя-невидимки, хотя выбранная конструкция претерпела значительные изменения в 2014 году, прежде чем была объявлена «боевой». и запущен в производство в 2017 году.
Он способен нести четыре ракеты средней или большой дальности внутри своего основного отсека полезной нагрузки, а также две дополнительные ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности в небольших вторичных отсеках по обеим сторонам фюзеляжа.
44 сразу после того, как китайский истребитель был раскрыт Российский МиГ 1.44 прототип
44. Китайский могучий дракон. И не думайте ни на минуту, что Россия не заметила сходства.
Они знают, как. Но надо помнить, что копия всегда немного хуже оригинала», — написал Литовкин.
44 (вверху) и J-20 (внизу)
44 издалека, его сходство с F-22 и F-35 становится поразительным по мере приближения. В носовой части фюзеляжа J-20, особенно в его угловатом носу, четко прослеживается ДНК F-22, а большие воздухозаборники по обеим сторонам имеют общие черты дизайна с F-35. В целом, J-20, похоже, использует подход Lockheed Martin к малозаметной конструкции в общей форме, которая была основана, если не напрямую вдохновлена, программой Микояна МиГ 1.44.
Однако между двумя заклятыми соперниками было не так много воздушных столкновений… до сих пор. 
Самолетам превосходства в воздухе обычно поручено вести бой с маневренными, легковооруженными самолетами в воздушном бою и устранять любую угрозу контролю над воздушным пространством, в то время как некоторые из них могут также играть второстепенную роль в ударах воздух-поверхность.
Меня очень интересует возможность прервать эту цепочку убийств». 
Это одноместный одномоторный всепогодный малозаметный многоцелевой боевой самолет. Он также способен к радиоэлектронной борьбе, а также к разведке, наблюдению и рекогносцировке.
Эта цифра не включает варианты F-35 B и C. Кроме того, все больше стран-союзников закупают F-35.
Истребители 0784-го поколения .
.jpg)
