+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Колледж авиационно транспортный гражданской авиации: Среднее профессиональное образование | Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

0

Главная — СПАТУ ГА

Наши спонсоры:

Санкт-Петербургское Авиационно-Транспортное училище Гражданской авиации имени Главного маршала Авиации А.А.Новикова «СПАТУ ГА (г.Санкт-Петербург, Литейный пр. д. 48/50 ) предлагает Вам пройти обучение по нескольким востребованным специальностям.Более подробную информацию смотрите здесь

Училище имеет Лицензию № 7688 от 5 октября 2006года. Свидетельство о государственной аккредитации № 1885 от 25 декабря 2005 года.Свидетельство об аккредитации в ТКП № УЦ-22 от 18 января 2007 года.

Ленинградское авиационно-техническое училище гражданской авиации было создано приказом министра гражданской авиации в феврале 1972 года. Оно было первым учебным заведением по подготовке специалистов по организации авиационных перевозок(СОП). В 1976 году в ЛАТУГА были созданы курсы повышения квалификации работников СОП. Санкт-Петербургское авиационно-транспортное училище готовит специалистов ,которые работают во всех аэропортах России и многих авиакомпаниях.

Училище является единственным в России, которое готовит специалистов по сервису на воздушном транспорте. В училище принимаются юноши и девушки граждане России, СНГ и других государств, имеющие образование в объёме среднего(полного) общего образования.

Училище готовит специалистов по следующим СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ:
100112 «Сервис на транспорте (на воздушном транспорте)». Квалификация — специалист по сервису на транспорте(воздушном).

160502 «Управление движением воздушного транспорта». Квалификация: «Диспетчер».
190701 «Организация перевозок и управление движением на воздушном транспорте». Квалификация: «Техник».

А также по следующим специализациям: 100112.01 «Обслуживание на борту воздушного судна» (за плату). 100112.02. «Авиационная безопасность на воздушном транспорте». 100112.03. «Лицензирование и сертификация авиационных работ, перевозок и услуг». 100112.04 «Бронирование и продажа воздушных перевозок и услуг» 100112.05 «Коммерческая деятельность авиакомпаний и аэропортов»

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ КУРСЫ ПО ПРОГРАММЕ ЕДИНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКЗАМЕНА

Подготовительные курсы в училище проводятся по предметам, выведенным на вступительные экзамены: математика (устно), русский язык(изложение) — для тех, у кого отсутствует ЕГЭ по русскому языку.

Более подробную информацию смотрите здесь

Последние публикации

Фотокниги – современные альбомы

Даже сегодня, когда вся необходимая информация может храниться на носителях, флешках, в ноутбуках и компьютерах, многие потребители, предпочитают собирать альбомы своих фотографий. Вы можете приобрести…

«Ключ к здоровью» — интернет-магазин продукции для красоты и здоровья

Интернет-магазин «Ключ к здоровью» успешно работает на рынке продукции для красоты и здоровья уже длительное время и за этот период, он смог предложить своим покупателям качественные и эффективные товары….

«Аксель» — рекламно-производственная фирма

Компания «Аксель» является рекламно-производственной фирмой, которая помогает своим клиентам разрабатывать самые эффективные методы рекламы продукции и услуг, внедрять новые стратегии рекламного продвижения. ..

Политические системы

Первыми обитателями Сент-Винсента (остров был заселен около 6 тыс. лет назад) были индейцы-чибони, прибывшие с южноамериканского континента. Примерно в III в. на остров переселились араваки, которые позднее…

Выходцы из Индии и Португалии

В результате отмены рабства в 1834 г. Сент-Винсент потерял большую часть рабочей силы, которую к концу века стали заменять. С 1838 г. острова являлись частью британской колонии Подветренные острова. Во…

Развитие современных высокотехнологических отраслей

Проводится также курс на, в первую очередь производство комплектующих для электронного оборудования. Электронику (сетевые фильтры и переключатели ближнего и дальнего света автомобильных фар) производят…

Архив записей:

[ Май 2013 , Август 2013 , Сентябрь 2013 , Октябрь 2013 , Июль 2013 , Июнь 2013 , Февраль 2016 , Март 2016 , Май 2016 , Июнь 2016 , Июль 2016 , Октябрь 2016 ]

[ Ноябрь 2011 , Декабрь 2011 , Январь 2012 , Февраль 2012 , Март 2012 , Апрель 2012 , Апрель 2013 , Май 2013 , Август 2013 , Сентябрь 2013 , Октябрь 2013 , Июль 2013 , Июнь 2013 ]

Приложение.

Учебные заведения, медицинские и лечебно-профилактические учреждения, проектные и научно-исследовательские организации, подведомственные Федеральной авиационной службе России

Приложение

к Положению

о Федеральной авиационной

службе России

УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ, МЕДИЦИНСКИЕ

И ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ УЧРЕЖДЕНИЯ,

ПРОЕКТНЫЕ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ,

ПОДВЕДОМСТВЕННЫЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВИАЦИОННОЙ

СЛУЖБЕ РОССИИ

1. Учебные заведения

Московский государственный технический университет гражданской авиации, г. Москва

Академия гражданской авиации, г. Санкт-Петербург

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Бугурусланское летное училище гражданской авиации, Оренбургская область

Выборгский авиационно-технический колледж гражданской авиации, Ленинградская область

Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации, Московская область

Иркутский авиационно-технический колледж гражданской авиации

Кирсановский авиационно-технический колледж гражданской авиации, Тамбовская область

Краснокутское летное училище гражданской авиации, Саратовская область

Красноярский авиационно-технический колледж гражданской авиации

Омский летно-технический колледж гражданской авиации

Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации

Сасовское летное училище гражданской авиации, Рязанская область

Рыльский авиационно-технический колледж гражданской авиации, Курская область

Троицкий авиационно-технический колледж гражданской авиации, Челябинская область

2. Медицинские и лечебно-профилактические учреждения

Медицинский центр гражданской авиации, г. Москва

Центральная врачебно-летная экспертная комиссия, г. Москва

Пансионат «Аэрофлот», г. Сочи

Пансионат «Якорная щель», г. Сочи

3. Проектные, научно-исследовательские организации

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации, г. Москва

Государственный научно-исследовательский институт «Аэронавигация», г. Москва

Государственный проектно-изыскательский и научно — исследовательский институт «Аэропроект», г. Москва, и его дочерние предприятия:

Дальаэропроект, г. Хабаровск

Сибаэропроект, г. Красноярск

Федеральное унитарное предприятие «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект», г. Санкт-Петербург

Научно-производственное объединение применения авиации в народном хозяйстве, г. Краснодар


Открыть полный текст документа

отделения и специальности.

Отделение авиационной наземной техники

В котором проживает чуть более 70 тысяч человек. Здесь функционирует всего лишь несколько вузов и ссузов. Одна из образовательных организаций — Егорьевский авиационно-технический колледж. Этот ссуз подойдет для тех людей, которые с детства хотели связать свою судьбу с авиацией. Он является филиалом технического вуза гражданской авиации, который располагается в Москве (МГТУ ГА).

Исторические сведения

Примерно 70 лет назад в Егорьевске открыло свои двери среднее специальное учебное заведение, перед которым стояла цель — подготавливать авиационных специалистов для страны. Именно из этого ссуза и вырос в дальнейшем Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

История учебного заведения на самом же деле началась не 70 лет назад, а намного раньше — осенью 1918 года. Что же связано с этой датой? В это время была произведена эвакуация лётной школы в Егорьевск. Ранее она располагалась в Гатчине. Через несколько лет после эвакуации учебное заведение перевели в Ленинград, а в Егорьевске создали военную школу авиации. В ней начали подготавливать людей по военным авиационным специальностям. В конце 40-х годов на базе школы основали училище. Именно оно в последнем десятилетии прошлого века было преобразовано в колледж, носящий современное название.

Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации: фото, руководство и структура

Учебное заведение возглавляет Александр Васильевич Шмельков. Он является кандидатом технических наук, Заслуженным работником транспорта Российской Федерации, Членом общественного Совета Росавиации. Учился он в Рязанском государственном радиотехническом институте. Александр Васильевич считается выпускником кафедры АСУ (автоматизированных систем управления). Сейчас Шмельков А. В. — директор колледжа. Эту должность он получил в 1993 году.

Рассмотрев руководство колледжа, стоит перейти к структуре среднего специального учебного заведения. Имеет Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации отделения:

  • права и экономики гражданской авиации;
  • авиационной наземной техники;
  • тех. эксплуатирования двигателей и летательных аппаратов.

Дополнительным подразделением является заочное отделение. Каждую из названных структурных единиц стоит рассмотреть более подробно.

Отделение права и экономики гражданской авиации

История этого структурного подразделения в колледже началась в 1994 году с открытия отделения авиационного менеджмента. Необходимость создания отделения была продиктована переходом страны с плановой на рыночную экономику. Государству стали требоваться совершенно новые специалисты, которые могли бы заниматься планированием, грамотным использованием денежных средств. По этой причине Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации МГТУ стал выпускать управленцев, бухгалтеров, юристов.

В 2012 году у структурного подразделения сменилось наименование. Его стали называть отделением права и экономики гражданской авиации. Оно существует и сейчас. У выпускников отделения хорошая общетеоретическая подготовка. Они знают экономические и юридические дисциплины. После завершения учебы выпускники могут обучение продолжить в Московском техническом вузе гражданской авиации на выгодных условиях, потому что колледж является филиалом.

Отделение авиационной наземной техники

Это структурное подразделение в колледже существует очень давно. У него практически полувековая история. Основная его задача заключается в подготовке технического персонала, занимающегося обслуживанием воздушных судов. В ее выполнении одну из главных ролей играют преподаватели, которые устроились на работу в Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации. Руководители приняли настоящих профессионалов своего дела. Многие из сотрудников ссуза раньше работали на Это позволяет преподавателям делиться с курсантами важной практической информацией.

Особое внимание стоит обратить на учебно-техническое оснащение, которое имеет Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации. Руководители колледжа сформировали его за годы существования структурного подразделения. Во время обновления оно было дополнено новыми образцами. Таким образом, отделение наземной техники содержит и старое, и новое оборудование. Это несомненный плюс, ведь курсанты, изучая различную технику, получают более глубокие знания. Им будет проще работать на предприятиях, в которых есть и новые образцы оборудования, и давно введенные в эксплуатацию модели.

Отделение тех. эксплуатирования двигателей и летательных аппаратов

Это структурное подразделение начало подготавливать кадры для гражданской авиации в 1947 году. Этим оно занимается и в настоящее время. В отделении обучение курсантов начинается с изучения теоретической информации. Затем начинается практическая подготовка. Курсанты совершают экскурсионные выезды на предприятия, относящиеся к сфере гражданской авиации, проходят практику по специальности.

Отделение нацелено на качественное обучение. Именно поэтому оно установило связи с авиационными предприятиями с целью получения актуальной информации о конструктивных изменениях двигателей и летательных аппаратов. Периодически отделение проводит научные конференции. Их цель тоже заключается в получении новых знаний.

Дневная форма обучения и специальности

Во всех вышеперечисленных структурах на дневном отделении предлагает Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации специальности:

  1. «Бухгалтерский учет и экономика». Попав на это направление, можно стать бухгалтером. Люди, которые поступают сюда, учатся вести бухгалтерский учет и отчетность.
  2. «Средства автоматизации и механизации (по отраслям)». На этом направлении присваивается квалификация техника. Будущим выпускникам предстоит заниматься эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом средств механизации и автоматизации.
  3. «Ремонт автотранспорта и тех. обслуживание». На этой специальности тоже подготавливаются техники. Они будут заниматься той деятельностью, которая отражена в названии направления.
  4. «Тех. эксплуатирование электрифицированных и пилотажных комплексов». Присваиваемая квалификация на этом направлении — это техник. Люди, окончившие Егорьевский авиационно-технический колледж, будут работать с бортовыми системами электроснабжения, электрифицированным оборудованием, информационно-измерительными приборами, системами автоматического управления, бортовыми средствами регистрации полетных данных.
  5. «Летательные аппараты: обслуживание горючими и смазочными материалами». На этой специальности тоже присваивается квалификация техника. Выпускники будут осуществлять технологические операции по обеспечению аэропортов авиатопливом, выполнять тех. обслуживание и ремонт оборудования.
  6. «Тех. эксплуатирование двигателей и летательных аппаратов». Присваиваемая квалификация — техник. Суть деятельности отражает название специальности.

Заочная форма обучения

В 1952 году ввел заочную форму обучения Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации. Факультеты, называемые в ссузе отделениями, ее не предлагали. Для заочного обучения создали специальное структурное подразделение, которое продолжает существовать сейчас.

Данная форма обучения удобна для работающих людей. Иногородним жителям, приезжающим на сессии, Егорьевский авиационно-технический колледж предлагает общежитие. Абсолютно все обучающиеся заочного отделения могут бесплатно пользоваться библиотекой, оборудованием и компьютерной техникой, имеющейся в учебном заведении.

Востребованность выпускников

В России наблюдается развитие гражданской авиации. Именно поэтому специалисты для этой области всегда будут востребованными. В настоящее время выпускники колледжа пользуются спросом, ведь ни для кого не секрет, что этот ссуз дает глубокие знания обучающимся.

Некоторые из выпускников поступают в вуз на сокращенные программы, которые предлагает МГТУ ГА. Высшее образование открывает еще более широкие возможности. После окончания вуза можно устраиваться на престижные и высокооплачиваемые должности.

Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации: отзывы

О ссузе оставляют и положительные, и отрицательные отзывы. Одни выпускники благодарят колледж за полученные знания, считают годы, проведенные здесь, самыми лучшими в жизни, другие же пишут отрицательные мнения об учебном заведении, аргументируя их тем, что жизнь курсантов похожа на существование заключенных. Такие люди указывают на наличие некачественных продуктов в столовой, отсутствие ремонта в общежитиях.

В целом, Егорьевский авиационно-технический колледж — это хорошее учебное заведение. К нему стоит присмотреться при совершении выбора образовательной организации для продолжения учебы после школы и получения профессии, ведь авиационных учреждений не так много в нашей стране.

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте
— 25.02.05 Управление движением воздушного транспорта
— 43.02.06 Сервис на транспорте (воздушный транспорт)

Контактные лица

Директор — Халин Виктор Владимирович
Заместитель директора авиационно-транспортного колледжа по учебной работе — Коломейцева Яна Вадимовна
Заместитель директора по работе с персоналом и режиму — Косовский Леонид Алексеевич

Историческая справка:

История учебного заведения началась с 23 февраля 1972 года, когда по инициативе и при поддержке Министра ГА СССР Б. П. Бугаева было принято решение о создании Ленинградского авиационно-технического училища (ЛАТУ) ГА. С 2009 г. училище является структурным подразделением Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации и носит название Авиационно-транспортный колледж. Авиационно-транспортный колледж — крупнейшее учебное заведение среднего профессионального образования, готовящее специалистов в сфере воздушного транспорта, гражданской авиации.

В 2017 году колледж отпраздновал свой 45-летний юбилей. За эти годы было подготовлено более 20 000 дипломированных специалистов отрасли, которые работают во всех уголках нашей Родины и за ее пределами. Преподавательский состав колледжа состоит из высококвалифицированных специалистов с большим опытом работы в отрасли. Дисциплины по специальным предметам ведут люди с опытом работы пилотами гражданской авиации, бортпроводниками, диспетчерами, тем самым передают все свои знания и опыт работы подрастающей смене. Колледж имеет достаточную материально-техническую базу. Курсантам, обучающимся за счет средств бюджетных ассигнований федерального бюджета, предоставляется место в общежитии, трехразовое питание в столовой колледжа. Тренажерный центр АТК осуществляет профессиональную подготовку курсантов в форме практических занятий на диспетчерских тренажерах. Также колледж оборудован лабораторией авиационной безопасности, учебным аэропортом. В колледже имеется учебный тренажер салона воздушного судна, где курсанты обучаются практическим навыкам по обслуживанию пассажиров на борту воздушного судна, а также современные оборудованные классы по обучению курсантов на различных системах бронирования.

Социальные сети

Информация по специализациям

Училище готовит специалистов по следующим СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ:

100112 «Сервис на транспорте (на воздушном транспорте)». Квалификация — специалист по сервису на транспорте (воздушном).

160502 «Управление движением воздушного транспорта». Квалификация: «Диспетчер».

190701 «Организация перевозок и управление движением на воздушном транспорте». Квалификация: «Техник».

А также по следующим специализациям:

100112.01 «Обслуживание на борту воздушного судна» (за плату).

100112.02 «Авиационная безопасность на воздушном транспорте».

100112.03 «Лицензирование и сертификация авиационных работ, перевозок и услуг».

100112.04 «Бронирование и продажа воздушных перевозок и услуг»

100112.05 «Коммерческая деятельность авиакомпаний и аэропортов»

100112 «Сервис на транспорте (на воздушном транспорте)»

Квалификация: «Специалист по сервису на транспорте» (воздушном) Форма обучения: дневная и заочная. Нормативный срок обучения на дневном отделении 1 год 10 месяцев, на заочном 2 года 10 месяцев

Производит подготовку специалистов по обслуживанию пассажиров в агентствах и аэропортах, которые осуществляют мероприятия по рациональному и эффективному использованию воздушных судов, организуют перевозки пассажиров, багажа, почты, грузов и высококачественное обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры на внутренних и международных воздушных линиях.

Специалист по сервису может работать на следующих должностях:

— Диспетчер службы организации пассажирских и грузовых перевозок на внутренних и международных воздушных линиях;
— Диспетчер по организации продажи и бронирования мест на внутренних и международных воздушных линиях, владеющий навыками работы на компьютерных системах бронирования;

Специализация по специальности 100112 предусматривает выделение в учебном плане специальной подготовки объемом 250 — 300 часов для ознакомления выпускников с конкретными участками работы в подразделениях гражданской авиации.

В настоящее время в колледже имеются следующие специализации:

100112. 01 «Обслуживание на борту воздушного судна» (за плату)

— по организации обслуживания пассажиров в процессе выполнения воздушного рейса, которое включает в себя:
— встречу пассажиров и размещение их в пассажирском салоне;
— информирование пассажиров о маршруте полета, погоде, технических данных о воздушном судне, его компоновке, размещение пассажирского оборудования и т.  п.
— информирование пассажиров о правилах применения аварийно-спасательных средств, имеющихся на борту воздушного судна;
— организацию питания и торговли на борту воздушного судна;
— оказание (при необходимости) доврачебной медицинской помощи пассажирам, а также пассажирам с детьми;
— организацию культурного досуга в полете.
— своевременное и грамотные действия в экстремальных условиях

Обучение по специализации 100112.01. осуществляется только по дневной форме обучения на контрактной основе с платой за обучение в размере, который оговаривается при заключении контракта.

100112. 02 «Авиационная безопасность на воздушном транспорте»

Специалист службы авиационной безопасности обеспечивает комплекс мер, предусматривающих безопасность при воздушной перевозке, в том числе:

— охрану аэропортов, воздушных судов и других объектов гражданской авиации, связанных с обслуживанием пассажиров;
— осмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов;
— предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушного судна или иных актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации

Специалист службы авиационной безопасности может работать на следующих должностях;

— специалист группы досмотра службы авиационной безопасности;
— инспектор службы авиационной безопасности;
— специалист службы авиационной безопасности (по охране аэропорта, воздушных судов и других объектов гражданской авиации).

100112. 03. «Лицензирование и сертификация авиационных работ, перевозок и услуг»

Данная специализация связанна с деятельностью по осуществлению государственной политики в области:

— обеспечения безопасности полетов и соблюдение установленных экологических норм при эксплуатации воздушных судов;
— развития рынка авиационных работ, перевозок и услуг, выполняемых в интересах потребителей и государства для наиболее полного удовлетворения их потребностей и обслуживание на высоком уровне;
— создание условий здоровой конкуренции на рынке авиаперевозок, выполняемых работ и представляемых видов обслуживания и услуг в интересах потребителя.

Специалист по лицензированию и сертификации авиационных работ, перевозок и услуг может работать в авиапредприятиях, и в межрегиональных управлениях ГСГА МТ РФ на следующих должностях:

— специалист по лицензированию и сертификации авиационных работ, перевозок и услуг на внутренних и международных линиях;

В процессе обучения специалист по лицензированию и сертификации авиационных работ, перевозок услуг приобретает навыки по бронированию и продаже перевозок с применением компьютерных систем бронирования.

100112. 04 «Бронирование и продажа воздушных перевозок и услуг»

Специалист данной специализации осуществляет бронирование воздушных перевозок на рейсы авиакомпаний с использованием компьютерных систем различных модификаций, производит расчет тарифов перевозки пассажиров и оформление авиабилетов, осуществляет бронирование мест в гостиницах и прокат автомобилей, получает информацию о таможенных, визовых, паспортах, медицинских формальностях во всех странах мира.

Обучение проводится в учебных классах компьютерных систем бронирования, подключенных к компьютерным центрам за рубежом.

Специалист по сервису на транспорте (воздушном) по данной специализации может работать на следующих должностях:

— диспетчер-тарификатор туристической фирмы, агентства, авиакомпании по продаже воздушных перевозок и услуг;
— менеджер туристической фирмы по воздушным перевозкам;
— диспетчер службы организации пассажирских и грузовых перевозок на внутренних и международных линиях.

100112. 05 «Коммерческая деятельность авиакомпаний и аэропортов»

Сфера деятельности: анализ учет коммерческой деятельности авиационных подразделений, применение транспортных тарифов и порядок взаиморасчетов между авиакомпаниями.

Специальность: 160502 «Управление движением воздушного транспорта»

Основной задачей специалиста УВД является четкое руководство воздушным движением, обеспечивающее безопасность и регулярность полетов. От работы диспетчера каждую минуту зависят жизни пассажиров и экипажей воздушных судов, находящихся в зоне его ответственности. Поэтому профессия диспетчера является одной из наиболее престижных профессий во всем мире.

Для диспетчера УВД важны такие качества, как устойчивость, распределение и легкость переключения внимания. Диспетчер УВД должен обладать обширным и знаниями, в том числе — руководящих документов и в совершенстве владеть деловым английским языком. Все эти знания обретаются в процессе обучения по специальности «Управление движением воздушного транспорта».

Окончившие обучение по специальности 2402 получают квалификацию:

Диспетчер и диплом о среднем специальном образовании. Формы обучения — дневная и заочная. Срок обучения 2 года 10 месяцев.

Авиационно-транспортный колледж Самарского государственного аэрокосмического университета им. С.П.Королева в Международном аэропорту “Курумоч” встречает четвертый набор студентов на обучение по редкой для нашей страны специальности – “Авиационная безопасн

1 сентября2010 г.в Международном аэропорту “Курумоч” состоялась торжественная линейка,посвященная началу нового учебного года в Авиационно-транспортном колледжеСамарского государственного аэрокосмического университета им. С.П.Королева(СГАУ).

С Днем знаний студентов поздравили представители администрацииКрасноглинского района г.Самары, ректората СГАУ, руководство Международногоаэропорта “Курумоч”, а также преподавательский состав колледжа. Поздравитьсвоих преподавателей с 1 сентября и выразить им благодарность, а также сказатьнапутственные слова новым студентам пришли и первые выпускникиАвиационно-транспортного колледжа, большая часть которых продолжает обучение повыбранной специальности в СГАУ, а другие уже работают в аэропорту “Курумоч” и вдругих российских авиатранспортных компаниях.

Сегодня обучение в Авиационно-транспортном колледже ведется по трем специальностям:“Организация перевозок и управление на транспорте” со специализацией “Авиационнаябезопасность”, а также “Организация обслуживания в сфере сервиса” (на базе 9 и11 классов) и “Техническая эксплуатация летательных аппаратов” (на базе 11 классов).Кроме того, с 2010 года у выпускников появилась возможность непосредственно приколледже получить высшее образование по специальности “Организация перевозок иуправление на транспорте” по ускоренной программе за 3,5 года.

В новом учебном году ряды учащихся Авиационно-транспортного колледжаСГАУ Международного аэропорта “Курумоч” пополнили 70 первокурсников.

Всего же студентами первого и единственного пока учебного заведенияРоссии, которое готовит специалистов со средним профессиональным образованием дляавиатранспортной отрасли, сегодня являются уже более 200 человек. 

Для справки: 

Авиационно-транспортный колледж Самарскогогосударственного аэрокосмического университета (СГАУ) им. С.П.Королева создан в2007 г.на базе Авиационного учебного центра Международного аэропорта»Курумоч».

Ранее, учитывая возрастающую потребностьавиапредприятий Поволжья в подготовке высококвалифицированных специалистов сосредним профессиональным и высшим образованием, Международный аэропорт “Курумоч”выступил инициатором создания Приволжского авиатранспортного образовательногокомплекса. Инициативу аэропортаподдержали Правительство Самарской области, Приволжское окружноетерриториальное управление воздушного транспорта Федерального агентствавоздушного транспорта, Приволжское управление государственного авиационногонадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а также руководителисиловых структур Самарской области.

Одним из звеньевПриволжского авиатранспортного образовательного комплекса сталАвиационно-транспортный колледж СГАУ им. С.П.Королева на базе Авиационногоучебного центра аэропорта.

В 2007 г. колледж принял своихпервых студентов. Первоначально обучение проводилось по специальности “Организацияперевозок и управление на транспорте (воздушный транспорт)” со специализацией “Авиационнаябезопасность”. В 2008 г.открыты две новые специальности: “Организация обслуживания в сфере сервиса” (набазе 9 и 11 классов) и “Техническая эксплуатация летательных аппаратов” (набазе 11 классов).

Первый выпускспециалистов авиационно-транспортной отрасли состоялся в июне 2010 г. Из 29 студентоввыпуска трем были вручены дипломы с отличием, еще 15 защитили свои дипломныепроекты на “отлично”.

Сегодня Авиационно-транспортный колледж СГАУ вМеждународном аэропорту “Курумоч” — это первое и пока единственное учебноезаведение в России, которое готовит специалистов высокого класса в сферетранспортной безопасности.

Введениеновых специальностей в сфере технического обслуживания летательных аппаратов позволяетсегодня осуществлять адресную подготовку специалистов для дальнейшей работы всоздаваемом Центре технического обслуживания воздушных судов зарубежного ироссийского производства на базе Международного аэропорта “Курумоч”.

КОЛЛЕДЖ УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННЫМИ ТРАНСПОРТАМИ- 中国 民用 航空 飞行 学院

Институт управления авиационным транспортом является средней школой Китайского авиационного авиационного университета (далее — CAFUC). Он был назван Департаментом социальных наук CAFUC. В процессе своего развития факультет социальных наук CAFUC в октябре 2001 года был переименован в Школу менеджмента CAFUC. В марте 2005 года он стал Институтом управления авиационным транспортом. Мы открыли шесть кабинетов для персонала: марксизм-ленинизм, антилогия и мораль, бизнес-администрирование, маркетинг. , Логистический менеджмент и экономическая торговля.Им в первую очередь поручено проведение специальной серии лекций по бизнес-администрированию, маркетингу, логистике, бизнесу и авиационному обслуживанию; и преподавательская и исследовательская работа марксизма-ленинизма во всем университете. У нас 42 штатных сотрудника: 5 профессоров, 11 доцентов; 34 доктора и магистра. Все учителя обладают высокой квалификацией в области преподавания и исследований. За последние 3 года мы получили 3 награды за отличную педагогическую деятельность в провинции, учредили более 90 профессиональных исследовательских работ, провели более 30 научных исследований и педагогических исследований и добились выдающихся результатов.Тем не менее, мы создали профессиональную ресурсную комнату, смоделированную лабораторию для управления корпорациями и учебную базу для студентов в университете или за его пределами. Теперь мы предлагаем 4 специальности в области делового администрирования, маркетинга, логистического менеджмента и деловых отношений и авиационных услуг. В основном мы обучаем профессионалов в области менеджмента, маркетинга, логистики и авиационного обслуживания, которые удовлетворяют требованиям модернизации конструкции; которые имеют высшее образование и знания в области авиационных перевозок.

I.Department Evolution

Институт управления авиационным транспортом — это средняя школа авиационного авиационного университета Китая, созданная на базе предыдущего факультета социальных наук, и в основном готовит профессионалов в области управления, маркетинга, логистики и авиационных услуг, которые удовлетворяют потребности в модернизации конструкции; которые имеют высшее образование и знания в области авиационных перевозок.

II. Настройка организации

Институт управления авиационным транспортом включает административный офис, шесть кабинетов для персонала (марксизм-ленинизм, антилогия и мораль, деловое администрирование, маркетинг, логистический менеджмент и экономическая торговля), профессиональную ресурсную комнату и лабораторию моделирования корпоративного управления.

Декан 0838-5183141
Секретарь 0838-5182696
Помощник секретаря 0838-5182691
Субдеканал 0838-5182671
Директор офиса 0838-5182518
Административный кабинет 0838-5182637
Кабинет марксизма-ленинизма 0838-5182041
Антилогический кабинет
-5182609 Администрация 0838-5183434
Экономическая торговля 0838-5182679
Маркетинг
Управление логистикой 0838-5183068

III. Премия за научные исследования над провинцией

Институт управления авиационным транспортом получил награду в общей сложности пятью научно-исследовательскими проектами.

1. «Построить открытую систему образования в области права, усилить диатез авиационного академического права», получил первую награду в 2001 году в провинции Сычуань за эффективность преподавания, руководитель проекта — г-н Ши-Лян, Чжан;

2. «Практикуйте и изучите стандартизированную, разнообразную, открытую модель обучения антилогического взгляда Мао», получил 3-ю премию 2004 года в области педагогической деятельности провинции Сычуань, руководитель проекта — г-н Вэй Лен;

3.«Изучение и практика построения современной системы преподавания в области авиационного права, основанной на схеме ответственности в системе авиационной безопасности», получило 2-ю награду Премии 2004 года в области преподавания провинции Сычуань, руководитель проекта — г-н Ю-Хуа, Хэ

4. «Построение специальной серии лекций по диспетчеризации полетов», получил 2-ю награду в 2004 году Aviation Master-Office Teaching Performance Award, руководитель проекта — г-н Хун Сун;

5. «Авиакомпания« Система организации полетов », получившая 3-ю награду в 2005 году Aviation Master-Office Science and Technology Improvement Award, руководитель проекта — г-н.Хун Сун.

Шанхайский колледж гражданской авиации | Высшее Эд Джобс

Шанхайский колледж гражданской авиации

Введение в Шанхайский колледж гражданской авиации

Шанхайский колледж гражданской авиации (上海 民航 职业 技术 学院, веб-сайт) возник на базе Шанхайской административной технической школы гражданской авиации, основанной в 1980 году на базе Группы преподавателей гражданской авиации Шанхая. Шанхайское среднее профессиональное училище гражданской авиации, утвержденное Шанхаем в 1985 году, было создано на базе Шанхайского административного технического училища гражданской авиации, которое принадлежит Управлению гражданской авиации Китая, но при этом сохранило техническое училище (техническое училище было закрыто в 1998 году). ).В 2002 году Шанхайское среднее профессиональное училище гражданской авиации, являющееся южным кампусом Шанхайского профессионального транспортного колледжа, начало 11-летнее дипломное образование на уровне колледжа. В мае 2012 года на базе Шанхайского среднего профессионального училища гражданской авиации был создан Шанхайский профессионально-технический колледж гражданской авиации. Колледж — это отраслевой колледж, посвященный развитию первоклассных высококвалифицированных талантов с высшим образованием и первоклассным высококвалифицированным персоналом, необходимым для обслуживания гражданской авиации и социального развития.

Шанхайский колледж гражданской авиации состоит из двух кампусов: кампуса Xuhui (Longhua West Road, № 1, район Xuhui, Шанхай) и Campus Pudong (№ 100 Xuehai Road, No. 28 Xuehai Road, новый район Pudong, Шанхай). Кампус Сюйхуэй позиционируется как административный центр колледжа, очная форма обучения с неполной занятостью (Департамент авиационного экипажа), непрерывное образование для взрослых (Министерство непрерывного образования), сетевой центр обработки данных и база обучения на рабочем месте в гражданской авиации. ; Кампус Пудун позиционируется как дневное дипломное образование (Департамент воздушного транспорта, Департамент обслуживания авиации, Департамент управления аэропортами, Департамент авиационного производства, Департамент базового образования), китайско-иностранная совместная школьная база, база профессиональной подготовки и производственно-учебно-исследовательский учебный центр с характеристиками гражданской авиации.В настоящее время в колледже работают около 400 преподавателей и сотрудников и около 8000 студентов. Согласно требованиям Управления гражданской авиации и собственному плану развития, к концу 13-й пятилетки количество студентов достигнет 9-10 тысяч человек.

Шанхайский колледж гражданской авиации придерживается позиции в области обучения талантов, ориентированных на применение, уделяет особое внимание преимуществам гражданской авиации и стремится к развитию коннотативного строительства.В настоящее время он специализируется на перевозках гражданской авиации, перевозках гражданской авиации (электронная коммерция гражданской авиации), перевозках гражданской авиации (услуги воздушного туризма), авиационной логистике, эксплуатации аэропортов (метеорологические наблюдения в аэропортах гражданской авиации), эксплуатации аэропортов (управление аэропортами), Управление технологиями безопасности гражданской авиации, посещаемость полетов, безопасность гражданской авиации, техническое обслуживание механического и электрического оборудования самолетов, техническое обслуживание электронного оборудования самолетов, технологии производства самолетов, ремонт конструкции самолета, техническое обслуживание наземного авиационного оборудования, общее техническое обслуживание самолетов (техническое обслуживание вертолетов), механическое и электрическое оборудование самолетов обслуживание оборудования (китайско-иностранное сотрудничество в беговых школах) и др. Среди них два основных направления: техническое обслуживание авиационного механического и электрического оборудования, а также обслуживание полетов — основные строительные компании на муниципальном уровне Шанхая. Курсы «Принципы и конструкция авиационных двигателей» и «Воздушный транспорт опасных грузов» являются курсами качества муниципального уровня Шанхая.

Шанхайский колледж гражданской авиации имеет хорошие условия для получения высшего профессионального образования. Учебные заведения оснащены современным оборудованием и полным набором функций.Он отвечает требованиям Управления гражданской авиации к оборудованию для обучения на рабочем месте. Преподаватели разных специальностей имеют богатый практический педагогический опыт. Предыдущие выпускники Он приветствуется предприятиями и учреждениями гражданской авиации и имеет хорошую репутацию в отрасли. Колледж имеет несколько учебных самолетов и первоклассные учебные заведения. Это первая школа в Шанхае, которая имеет квалификацию как по обучению обслуживанию гражданских воздушных судов (Академия CCAR-147), так и к экзамену на получение лицензии персонала по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов (испытательный центр CCAR-66). Школа также является авторизованной учебной организацией Китайской ассоциации воздушного транспорта и Международной ассоциации воздушного транспорта.

Shanghai Civil Aviation College придерживается школьной ориентации «базируется на Восточном Китае, обслуживает гражданскую авиацию, имеет отличительные характеристики и удовлетворен обществом». Следуя духу школьного девиза «Чжи Гао Син Юань, Хоу Де Шан Нэн», он углубляет реформу преподавания, оптимизирует профессиональную структуру, повышает качество всестороннего обучения и стремится к участию.Построение современной системы профессионального образования в области гражданской авиации с упором на улучшение возможностей получения высшего профессионально-технического образования, развитие первоклассных высококвалифицированных талантов с определенными теоретическими знаниями и сильными практическими способностями, служение промышленности и социальному развитию, в чтобы постоянно повышать квалификацию. Неустанные усилия по достижению цели обеспечения качества и построению «уникального, первоклассного отечественного» высшего профессионального колледжа для гражданской авиации.

Программа обучения

Программа обучения ISAC в Китае

Программа обучения Университета ISAC

Вакансия

Родственные университеты

Управление гражданскими воздушными перевозками | Kapadokya Üniversitesi

  1. Дом
  2. Профессиональный колледж Каппадокии
  3. Управление гражданского воздушного транспорта

Что такое программа управления гражданскими воздушными перевозками? Зачем мне учиться?

Программа управления гражданскими воздушными перевозками готовит высококвалифицированный персонал, обладающий современными знаниями, владеющий иностранными языками, который может активно участвовать в процессах, от обслуживания гостей до контроля и надзора за полетами. Это область, которую могут предпочесть те, кто хочет принимать активное участие в авиационном секторе, который развивается и растет день ото дня, и кто хочет внести свой вклад в этот рост в будущем.

Какими характеристиками должны обладать те, кто хочет изучать программу управления гражданскими воздушными перевозками?
  • Интересуюсь авиацией,
  • Чтобы быть спокойным и подходить к проблемам с ориентацией на решение,
  • Взять на себя ответственность
  • Чтобы иметь эффективные коммуникативные навыки,
  • Для адаптации к разным рабочим часам,
  • Быть склонным к совместной работе и сотрудничеству,
  • Чтобы иметь склонность к изучению иностранного языка,
  • Любить работать в поле, а не в офисе.

Почему мне следует изучать программу управления гражданским воздушным транспортом в Университете Каппадокии?

В дополнение к аттестату младшего специалиста, Программа управления гражданскими воздушными перевозками в профессиональном училище Каппадокии предоставляет своим студентам сертификаты гражданской авиации и уровень владения иностранным языком. Благодаря эффективному сотрудничеству с гигантскими учреждениями этого сектора, наши студенты находят долгосрочные стажировки и возможности трудоустройства во время учебы и после окончания учебы в этом секторе.

Наши студенты, обучающиеся по английской программе управления гражданскими воздушными перевозками, имеют возможность работать в международных областях сектора благодаря интенсивной языковой подготовке, предоставляемой в подготовительных классах и профессиональному владению английским языком. Программа управления гражданскими воздушными перевозками нашего университета предусматривает обучение в кампусе Каппадокии с программами турецкого и английского языков и в кампусе Стамбула Сабиха Гекчен с программой английского языка.

Чем занимаются выпускники программы управления гражданским воздушным транспортом? Какие есть возможности трудоустройства? Выпускники программы управления воздушным транспортом

могут работать в компаниях по наземному обслуживанию, которые предоставляют услуги авиакомпаний в аэропортах, в представительских фирмах, занимающихся инспекцией и наблюдением, в отделах наземного обслуживания авиакомпаний, в различных отделах компаний терминалов аэропортов, в компаниях, занимающихся грузовыми авиаперевозками, в агентствах по продаже билетов и т. Д. в государственных учреждениях, таких как TCAA и GDSAA, если они успешно сдали экзамен PPSE.Они могут работать в качестве сотрудников службы приема гостей и сотрудников по операциям в компаниях наземного обслуживания; супервайзер в представительствах компаний или авиакомпаний; сотрудник по начислению, сотрудник центра управления операциями и сотрудник по эксплуатации терминала в терминальных операциях.

https://bilgipaketi.kapadokya.edu.tr/Pages/Courses.aspx?lang=en-US&academicYear=2019&facultyId=1&programId=23&menuType=unit

Управление гражданскими воздушными перевозками | Профессиональное училище ИКУ

Программа управления гражданскими воздушными перевозками İKÜ — это четырехсеместровая программа высшего образования, направленная на повышение квалификации персонала, который будет планировать и проводить продажу билетов, анализ пассажиропотока, грузов и баланса нагрузки самолетов, координацию всех услуг перрон-трапа и работы, связанные с необходимостью летной эксплуатации. Преподавание ведется на турецком языке.

Помимо теоретической достаточности, в свете систем практического образования, поездки в аэропорт, семинары, конференции и интервью с экспертами, дни карьеры и молодые и динамичные опытные преподаватели; студенты будут выпускаться как уверенные в себе, чуткие и ответственные люди, которые знают безопасность труда и этику далеко за пределами растущих требований трудовой жизни благодаря последнему и интенсивному прикладному образованию, которое они получают.

В программе управления гражданскими воздушными перевозками İKÜ период стажировки составляет 40 рабочих дней.Благодаря протоколам, которые мы заключили с компаниями аэропортов из-за нашей близости к аэропорту Ататюрк, мы предлагаем возможности стажировки в ведущих компаниях сектора, таких как TGS, elebi, Havaş, Turkish Do & Co, Turkish Airlines, DHMİ, TAV, Atlas Global, Пегас и Онур Эйр.

Вертикальный переводный экзамен (DGS), связанный с вертикальным переводом успешных выпускников программ профессиональных школ İKÜ на формальные программы бакалавриата, проводится ÖSYM. Наши студенты могут перейти с Программы управления гражданской авиацией на 4-летние программы по следующим направлениям;

  • Авиационный менеджмент
  • Деловое администрирование
  • Управление бизнес-администрированием
  • Логистика
  • Управление логистикой
  • Управление командировками
  • Организация путешествий и руководство по туризму
  • Управление технологиями и информацией
  • Транспорт и логистика
  • Управление транспортом и логистикой
  • Международная логистика
  • Управление туризмом

Общая информация о программе / отделе — УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКИМ АВИАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Цель программы

Департамент гражданской авиации Airport Inc.Ищу работу в авиакомпании Elements Cultivate Aim С бакалавриатом стоит дать образование. Air Inc. Базовые знания по авиационному менеджменту. Выпускники Глава бизнес-курсов в базовых авиационных учебных курсах координируют наши действия. Часть I дипломной программы (дневной вечер и) проводит учебные курсы в соответствии с требованиями отраслевого визита. С частью бизнеса, которая установила тесное сотрудничество со студентами до окончания учебы, трудовая жизнь С возможностью встретиться.

Цель программы

Раздел Управления гражданской авиации о назначении воздушных транспортных средств для перевозки пассажиров и грузовых операций; работать в сфере бизнеса и управления компонентами поездов гражданского воздушного транспорта. Оператор воздушного транспорта, который ведет бизнес с деньгами, материалами и использует наиболее эффективный способ использования человеческих ресурсов, и самолеты готовят планы управления для работы с прибылью, контролируют работу, воздушные суда с точки зрения грузовых и пассажирских объемов должны принимать меры для обеспечения полного емкость. Работа связана с деловой или нелетной нагрузкой, установлением стыковок и организацией движения пассажиров. Всего двухлетняя программа на получение степени младшего специалиста по оперативной и технической подготовке в авиации охватывает три основные области, включая менеджмент. Для профессиональной практики и опыта требуется 30-дневная стажировка.

Возможности карьерного роста

Лицензия на техническое обслуживание планера и силовой установки Электротехника и электроника самолетов Менеджмент гражданской авиации Магистр авиационных наук и технологий

Программы, допускающие горизонтальный перенос

Студенты могут быть переведены на другие ассоциированные программы, которые принимают студентов на основе баллов YGS 6.

Программы, допускающие вертикальный перенос

Управление авиационным бизнесом, Управление логистикой, Управление поездками, Управление поездками и консультирование по туризму, Управление гражданским воздушным транспортом, Транспорт и логистика, International Lojist

Конвенция о международной гражданской авиации (Конвенция ИКАО)

Совершено: Чикаго

Дата вступления в силу: 1944-12-07

Действующий: 1947-04-04

Содержимое

Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать установлению и сохранению дружбы и взаимопонимания между странами и народами мира, однако злоупотребление ею может стать угрозой для общей безопасности; и

Поскольку желательно избегать трений и способствовать тому сотрудничеству между нациями и народами, от которого зависит мир во всем мире;

Таким образом, нижеподписавшиеся правительства договорились об определенных принципах и договоренностях, с тем чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные авиатранспортные услуги могли создаваться на основе равенства возможностей и эксплуатироваться надежно и экономично;

соответственно заключили настоящую Конвенцию с этой целью.

Статья 1

Суверенитет

Договаривающиеся государства признают, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией.

Статья 2

Территория

Для целей настоящей Конвенции территорией государства считается территория суши и прилегающие к ней территориальные воды, находящиеся под суверенитетом, сюзеренитетом, защитой или мандатом этого государства.

Статья 3

Гражданская и государственная авиация
а.

Настоящая Конвенция применяется только к гражданским воздушным судам и не применяется к государственным воздушным судам.

б.

Воздушные суда, используемые в военной, таможенной и полицейской службах, считаются государственными воздушными судами.

г.

Ни одно государственное воздушное судно Договаривающегося Государства не может совершать полеты над территорией другого Государства или приземляться на ней без разрешения специального соглашения или иным образом и в соответствии с его условиями.

г.

Договаривающиеся государства обязуются при выпуске правил для своих государственных воздушных судов, что они будут должным образом учитывать безопасность навигации гражданских воздушных судов.

Статья 3bis

[1]
а.

Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от применения оружия против гражданских воздушных судов в полете и что в случае перехвата жизни людей на борту и безопасности воздушных судов не должно создаваться угрозы.Это положение не должно толковаться как изменение каким-либо образом прав и обязательств государств, изложенных в Уставе Организации Объединенных Наций.

б.

Договаривающиеся государства признают, что каждое государство в порядке осуществления своего суверенитета имеет право требовать посадки в каком-либо определенном аэропорту гражданского самолета, летящего над его территорией без разрешения, или если есть разумные основания сделать вывод, что он используется для любая цель, несовместимая с целями настоящей Конвенции; он также может дать такому воздушному судну любые другие инструкции по прекращению таких нарушений.Для этой цели Договаривающиеся Государства могут прибегать к любым подходящим средствам, совместимым с соответствующими нормами международного права, включая соответствующие положения настоящей Конвенции, в частности пункт а) настоящей статьи. Каждое Договаривающееся государство соглашается опубликовать свои действующие правила в отношении перехвата гражданских воздушных судов.

г.

Каждое гражданское воздушное судно должно подчиняться приказу, отданному в соответствии с пунктом b) настоящей статьи. С этой целью каждое Договаривающееся государство устанавливает все необходимые положения в своих национальных законах или правилах, чтобы сделать такое соблюдение обязательным для любого гражданского воздушного судна, зарегистрированного в этом государстве или эксплуатируемого эксплуатантом, основное место деятельности или постоянное место жительства которого находится в этом государстве. Каждое Договаривающееся Государство наказывает за любое нарушение таких применимых законов или постановлений суровые санкции и передает дело своим компетентным органам в соответствии со своими законами или постановлениями.

г.

Каждое Договаривающееся Государство принимает соответствующие меры для запрещения преднамеренного использования любого гражданского воздушного судна, зарегистрированного в этом Государстве или эксплуатируемого эксплуатантом, основное место деятельности или постоянное место жительства которого находится в этом Государстве, для любых целей, несовместимых с целями настоящей Конвенции. Это положение не влияет на параграф a) или отступает от параграфов b) и c) данной статьи.

Статья 4

Неправомерное использование гражданской авиации

Каждое Договаривающееся государство соглашается не использовать гражданскую авиацию в каких-либо целях, несовместимых с целями настоящей Конвенции.

Статья 5

Право на нерегулярный рейс

Каждое Договаривающееся Государство соглашается с тем, что все воздушные суда других Договаривающихся Государств, являющиеся воздушными судами, не участвующими в регулярных международных воздушных сообщениях, будут иметь право при соблюдении условий настоящей Конвенции совершать беспосадочные полеты или транзитные полеты через на своей территории и делать остановки в целях, не связанных с движением, без необходимости получения предварительного разрешения и с учетом права государства, над которым совершил полет, требовать посадки.Тем не менее, каждое Договаривающееся государство оставляет за собой право из соображений безопасности полетов требовать от воздушных судов, желающих пролететь над районами, которые недоступны или не имеют надлежащих аэронавигационных средств, следовать предписанным маршрутам или получать специальное разрешение на такие полеты.

Такое воздушное судно, если оно занято перевозкой пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или в аренду на других регулярных международных воздушных линиях, также, в соответствии с положениями статьи 7, имеет привилегию принимать или выгружать пассажиров, грузы. , или по почте, с учетом права любого государства, в котором происходит погрузка или выгрузка, устанавливать такие правила, условия или ограничения, которые оно может счесть желательными.

Статья 6

Регулярные авиаперевозки

Никакие регулярные международные воздушные перевозки не могут осуществляться над территорией или на территории Договаривающегося государства, кроме как с специального разрешения или другого разрешения этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или разрешения.

Статья 7

Каботаж

Каждое Договаривающееся Государство имеет право отказать в разрешении воздушным судам других Договаривающихся Государств принимать на своей территории пассажиров, почту и грузы, перевозимые за вознаграждение или по найму и предназначенные для другого пункта на его территории. Каждое Договаривающееся Государство обязуется не вступать в какие-либо договоренности, которые конкретно предоставляют любую такую ​​привилегию на исключительной основе любому другому Государству или авиакомпании любого другого Государства, и не получать такую ​​исключительную привилегию от любого другого Государства.

Статья 8

Беспилотный самолет

Ни одно воздушное судно, способное летать без пилота, не может летать без пилота над территорией Договаривающегося государства без специального разрешения этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения.Каждое Договаривающееся Государство обязуется гарантировать, что полет такого воздушного судна без пилота в районах, открытых для движения гражданских воздушных судов, будет контролироваться таким образом, чтобы исключить опасность для гражданских воздушных судов.

Статья 9

Запрещенные зоны
а.

Каждое Договаривающееся государство может по причинам военной необходимости или общественной безопасности ограничить или запретить единообразно воздушным судам других государств пролет над определенными районами своей территории при условии, что в этом отношении не проводится различий между воздушными судами государства, территория которого участвует в международных регулярных авиалиниях, и самолеты других Договаривающихся государств также задействованы. Такие запрещенные зоны должны иметь разумную протяженность и расположение, чтобы не создавать ненужных помех для аэронавигации. Описание таких запрещенных районов на территории Договаривающегося Государства, а также любые последующие изменения в них должны быть как можно скорее сообщены другим Договаривающимся Государствам и Международной организации гражданской авиации.

б.

Каждое Договаривающееся Государство также оставляет за собой право, в исключительных обстоятельствах или в период чрезвычайной ситуации, или в интересах общественной безопасности и с немедленным вступлением в силу, временно ограничить или запретить полеты над всей или любой частью своей территории при условии что такое ограничение или запрет применяется без различия гражданства к воздушным судам всех других государств.

г.

Каждое Договаривающееся государство в соответствии с такими правилами, которые оно может предписывать, может потребовать от любого воздушного судна, входящего в районы, указанные в подпунктах (a) или (b) выше, произвести посадку в кратчайшие возможные сроки после этого в каком-либо назначенном аэропорту на его территории.

Статья 10

Посадка на таможне в аэропорту

За исключением случая, когда в соответствии с положениями настоящей Конвенции или специального разрешения воздушным судам разрешается пересекать территорию Договаривающегося государства без посадки, каждое воздушное судно, которое входит на территорию Договаривающегося государства, должно, если правила этого государства так требует, приземлится в аэропорту, назначенном этим государством для целей таможенного и другого досмотра.При вылете с территории Договаривающегося государства такое воздушное судно должно вылететь из таможенного аэропорта, назначенного аналогичным образом. Подробная информация обо всех назначенных таможенных аэропортах публикуется государством и передается в Международную организацию гражданской авиации, учрежденную в соответствии с частью 11 настоящей Конвенции, для передачи всем другим Договаривающимся государствам.

Статья 11

Применимость правил воздуха

При условии соблюдения положений настоящей Конвенции законы и правила Договаривающегося Государства, касающиеся допуска к своей территории или вылета с ее территории воздушных судов, участвующих в международной аэронавигации, или эксплуатации и навигации таких воздушных судов, находящихся на его территории, должны применяться к воздушным судам всех Договаривающихся государств, без различия в национальной принадлежности, и должны соблюдаться такими воздушными судами при входе или выходе из или во время пребывания на территории этого государства.

Статья 12

Правила воздуха

Каждое Договаривающееся государство обязуется принимать меры для обеспечения того, чтобы каждое воздушное судно, пролетающее над его территорией или маневрирующее на его территории, и каждое воздушное судно с его национальным знаком, где бы оно ни находилось, соответствовало правилам и положениям, касающимся полета и маневрирования воздушных судов. там в силе. Каждое Договаривающееся Государство обязуется поддерживать в максимально возможной степени единообразие своих собственных правил в этих отношениях с теми, которые устанавливаются время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией.В открытом море действуют правила, установленные в соответствии с настоящей Конвенцией. Каждое Договаривающееся Государство обязуется обеспечить судебное преследование всех лиц, нарушающих применимые правила.

Статья 13

Правила въезда и оформления

Законы и правила Договаривающегося Государства относительно допуска на его территорию или вылета с его территории пассажиров, экипажа или груза воздушных судов, такие как правила, касающиеся въезда, оформления, иммиграции, паспортов, таможни и карантина, должны соблюдаться или от имени таких пассажиров, экипажа или груза при въезде на территорию этого государства, при выезде из него или на его территории.

Статья 14

Предупреждение распространения болезней

Каждое Договаривающееся Государство соглашается принять эффективные меры для предотвращения распространения посредством аэронавигации холеры, тифа (эпидемии), оспы, желтой лихорадки, чумы и таких других инфекционных заболеваний, которые Договаривающиеся государства время от времени решают определять. , и с этой целью Договаривающиеся государства будут проводить тесные консультации с агентствами, имеющими отношение к международным правилам, касающимся санитарных мер, применимых к воздушным судам.Такие консультации не наносят ущерба применению любой существующей международной конвенции по этому вопросу, сторонами которой могут быть договаривающиеся государства.

Статья 15

Сборы аэропорта и аналогичные сборы

Каждый аэропорт в Договаривающемся Государстве, который открыт для общественного пользования его национальными воздушными судами, аналогичным образом, с учетом положений статьи 68, будет открыт на единообразных условиях для воздушных судов всех других Договаривающихся Государств. Аналогичные единообразные условия применяются к использованию воздушными судами каждого Договаривающегося государства всех аэронавигационных средств, включая радио- и метеорологическое обслуживание, которые могут быть предоставлены для общественного пользования в целях безопасности и ускорения аэронавигации.Любые сборы, которые могут быть наложены или разрешены к наложению Договаривающимся государством за использование таких аэропортов и аэронавигационных средств воздушными судами любого другого Договаривающегося государства, не должны быть выше,

а.

Что касается воздушных судов, не участвующих в регулярных международных воздушных сообщениях, чем те, которые оплачиваются национальными воздушными судами того же класса, выполняющими аналогичные операции, и

б.

Что касается воздушных судов, выполняющих регулярные международные воздушные перевозки, то они оплачиваются национальными воздушными судами, выполняющими аналогичные международные воздушные перевозки.

Все такие сборы публикуются и доводятся до сведения Международной организации гражданской авиации при условии, что по представлению заинтересованного Договаривающегося государства сборы, взимаемые за использование аэропортов и других объектов, подлежат рассмотрению Советом, который докладывает и дает рекомендации по ним для рассмотрения заинтересованным государством или государствами. Никакие сборы, сборы или другие сборы не взимаются никаким Договаривающимся Государством исключительно в отношении права транзита через его территорию, въезда на его территорию или выезда с ее территории любого воздушного судна Договаривающегося Государства или лиц или имущества на нем.

Статья 16

Поиск самолета

Соответствующие полномочные органы каждого Договаривающегося Государства будут иметь право без необоснованной задержки производить досмотр самолетов других Договаривающихся Государств при посадке или отправлении, а также проверять свидетельства и другие документы, предписанные настоящей Конвенцией.

Статья 17

Национальность самолета

Воздушное судно имеет гражданство государства, в котором оно зарегистрировано.

Статья 18

Двойная регистрация

Воздушное судно не может быть зарегистрировано на законных основаниях более чем в одном государстве, но его регистрация может быть изменена из одного государства в другое.

Статья 19

.
Национальные законы, регулирующие регистрацию

Регистрация или передача регистрации воздушного судна в любом Договаривающемся Государстве осуществляется в соответствии с его законами и правилами.

Статья 20

Отображение меток

Каждое воздушное судно, участвующее в международной аэронавигации, должно иметь соответствующие национальные и регистрационные знаки.

Статья 21

Отчет о постановках на учет

Каждое Договаривающееся государство обязуется предоставлять любому другому Договаривающемуся государству или Международной организации гражданской авиации по запросу информацию, касающуюся регистрации и права собственности на любое конкретное воздушное судно, зарегистрированное в этом государстве. Кроме того, каждое Договаривающееся государство должно предоставлять отчеты Международной организации гражданской авиации в соответствии с такими правилами, которые последняя может предписывать, с указанием таких соответствующих данных, которые могут быть предоставлены в отношении владения и контроля воздушных судов, зарегистрированных в этом государстве и обычно участвующих в международных перевозках. аэронавигация. Данные, полученные таким образом Международной организацией гражданской авиации, будут предоставляться ею по запросу другим Договаривающимся государствам.

Статья 22

Упрощение формальностей

Каждое Договаривающееся Государство соглашается принять все практически возможные меры посредством выпуска специальных правил или иным образом для облегчения и ускорения навигации воздушных судов между территориями Договаривающихся Государств и предотвращения ненужных задержек для воздушных судов, экипажей, пассажиров и груза, особенно в соблюдение законов, касающихся иммиграции, карантина, таможни и очистки.

Статья 23

Таможенно-иммиграционные процедуры

Каждое Договаривающееся государство обязуется, насколько это возможно, установить таможенные и иммиграционные процедуры, влияющие на международную аэронавигацию, в соответствии с практикой, которая может устанавливаться или рекомендоваться время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией. Ничто в настоящей Конвенции не должно толковаться как препятствие созданию аэропортов, свободных от таможенных пошлин.

Статья 24

Таможенная пошлина
а.

Воздушные суда, выполняющие рейс в, из или через территорию другого Договаривающегося Государства, допускаются временно беспошлинно в соответствии с таможенными правилами этого Государства. Топливо, смазочные масла, запасные части, обычное оборудование и запасы самолетов на борту воздушного судна Договаривающегося Государства по прибытии на территорию другого Договаривающегося Государства и оставшиеся на борту при выезде с территории этого Государства освобождаются от таможенных пошлин и досмотра. сборы или аналогичные национальные или местные пошлины и сборы.Это исключение не распространяется на какие-либо количества или выгруженные предметы, кроме как в соответствии с таможенными правилами государства, которые могут требовать, чтобы они находились под таможенным контролем.

б.

Запасные части и оборудование, ввезенные на территорию одного Договаривающегося государства для установки или использования на воздушных судах другого Договаривающегося государства, занятых в международной аэронавигации, допускаются без таможенных пошлин при соблюдении правил соответствующего государства, которые может предусматривать хранение товаров под таможенным надзором и контролем.

Статья 25

Самолет, терпящий бедствие

Каждое Договаривающееся Государство обязуется предоставить такие меры помощи воздушным судам, терпящим бедствие на своей территории, которые оно может найти практически осуществимыми, и разрешить, при условии контроля со стороны своих собственных властей, владельцев воздушных судов или власти государства, в котором воздушное судно зарегистрирован для оказания такой помощи, которая может потребоваться в силу обстоятельств. Каждое Договаривающееся государство, предпринимая поиск пропавших без вести воздушных судов, будет сотрудничать в принятии скоординированных мер, которые могут время от времени рекомендоваться в соответствии с настоящей Конвенцией.

Статья 26

Расследование несчастных случаев

В случае авиационного происшествия с воздушным судном одного Договаривающегося государства, произошедшего на территории другого Договаривающегося государства и повлекшего смерть или серьезное ранение, или указывающего на серьезный технический дефект в воздушном судне или аэронавигационном оборудовании, государство, в котором произошло авиационное происшествие. возбудит расследование обстоятельств авиационного происшествия в соответствии с тем, насколько это позволяют его законы, с процедурой, которая может быть рекомендована Международной организацией гражданской авиации.Государству, в котором зарегистрировано воздушное судно, предоставляется возможность назначить наблюдателей для присутствия при расследовании, и государство, проводящее расследование, сообщает этому государству отчет и выводы по данному вопросу.

Статья 27

Освобождение от ареста по патентным пунктам
а.

Во время международной аэронавигации любой разрешенный въезд воздушных судов одного Договаривающегося государства на территорию другого Договаривающегося государства или санкционированный транзит через территорию такого государства с посадкой или без нее не влечет за собой конфискации или задержания воздушного судна или каких-либо претензий. против его владельца или оператора или любое другое вмешательство в него со стороны или от имени такого государства или любого лица в нем на том основании, что конструкция, механизмы, части, аксессуары или эксплуатация воздушного судна являются нарушением любого патента, конструкции или модель, должным образом предоставленная или зарегистрированная в государстве, на территорию которого въезжает воздушное судно, при этом согласовано, что залог в связи с вышеупомянутым освобождением от ареста или задержания воздушного судна в любом случае не требуется в государстве, в которое въезжает такой самолет. .

б.

Положения пункта (а) настоящей статьи также применяются к хранению запасных частей и запасного оборудования для воздушного судна, а также к праву их использования и установки при ремонте воздушного судна Договаривающегося государства на территории любое другое Договаривающееся Государство при условии, что любая запатентованная часть или оборудование, хранящиеся таким образом, не будут продаваться или распространяться внутри Договаривающегося Государства или коммерчески экспортироваться из Договаривающегося Государства, въехавшего воздушным судном.

г.

Положения настоящей статьи распространяются только на такие государства, являющиеся участниками настоящей Конвенции, поскольку либо (1) являются участниками Международной конвенции по охране промышленной собственности и любых поправок к ней; или (2) приняли патентные законы, признающие и обеспечивающие адекватную охрану изобретений, сделанных гражданами других государств-участников настоящей Конвенции.

Статья 28

Аэронавигационное оборудование и стандартные системы

Каждое Договаривающееся Государство обязуется, насколько это возможно,:

а.

Предоставлять на своей территории аэропорты, радиослужбы, метеорологические службы и другие аэронавигационные средства для облегчения международной аэронавигации в соответствии со стандартами и практикой, рекомендованными или устанавливаемыми время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией;

б.

Принять и ввести в действие соответствующие стандартные системы процедур связи, кодов, маркировки, сигналов, освещения и других эксплуатационных методов и правил, которые могут быть рекомендованы или установлены время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией;

г.

Участвовать в международных мерах по обеспечению публикации аэронавигационных карт и схем в соответствии со стандартами, которые могут быть рекомендованы или установлены время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией.

Статья 29

.
Документы, перевозимые в самолетах

Каждое воздушное судно Договаривающегося государства, осуществляющее международное плавание, должно иметь следующие документы в соответствии с условиями, предписанными настоящей Конвенцией:

а.

Свидетельство о регистрации;

б.

Свидетельство о летной годности;

г.

Соответствующие удостоверения каждому члену экипажа;

г.

Путевой журнал;

e.

Если он оборудован радиоаппаратурой, лицензия на радиостанцию ​​самолета;

ф.

Если он перевозит пассажиров, список их имен, мест посадки и назначения;

г.

Если перевозит груз, манифест и подробные декларации груза.

Статья 30

Авиационное радиооборудование
а.

Воздушные суда каждого Договаривающегося Государства могут нести на территории или над территорией других Договаривающихся Государств радиопередающую аппаратуру только в том случае, если лицензия на установку и эксплуатацию такой аппаратуры была выдана соответствующими властями Государства, в котором зарегистрировано воздушное судно.Использование радиопередающей аппаратуры на территории Договаривающегося Государства, над территорией которого осуществляется полет, должно осуществляться в соответствии с правилами, установленными этим Государством.

б.

Радиопередающее устройство может использоваться только членами летного экипажа, имеющими для этой цели специальную лицензию, выданную соответствующими полномочными органами государства, в котором зарегистрировано воздушное судно.

Статья 31

Сертификаты летной годности

Каждому воздушному судну, участвующему в международной навигации, должен быть предоставлен сертификат летной годности, выданный или признанный действительным государством, в котором оно зарегистрировано.

Статья 32

Лицензии персонала
а.

Пилоту каждого воздушного судна и другим членам эксплуатационного экипажа каждого воздушного судна, участвующего в международной навигации, должны быть предоставлены свидетельства о квалификации и свидетельства, выданные или признанные действительными государством, в котором зарегистрировано воздушное судно.

б.

Каждое Договаривающееся Государство оставляет за собой право отказать в признании для целей полета над своей собственной территорией квалификационных свидетельств и лицензий, выданных любому из его граждан другим Договаривающимся Государством.

Статья 33

Признание сертификатов и лицензий

Свидетельства о годности к полетам и свидетельства о квалификации и лицензии, выданные или признанные действительными Договаривающимся государством, в котором воздушное судно зарегистрировано, признаются действительными другими Договаривающимися государствами при условии, что требования, в соответствии с которыми такие сертификаты или лицензии были выданы или предоставлены соответствуют минимальным стандартам, которые могут устанавливаться время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией, или превышают их.

Статья 34

Журналы поездок

В отношении каждого воздушного судна, участвующего в международной навигации, должен вестись бортовой журнал, в который должны вноситься сведения о воздушном судне, его команде и каждой поездке в такой форме, которая может предписываться время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией. .

Статья 35

Ограничения по грузам
а.

Никакие боеприпасы или военное снаряжение не могут перевозиться на территории государства или над территорией государства на самолетах, занятых в международном плавании, кроме как с разрешения такого государства.Каждое государство определяет своими правилами, что составляет военное снаряжение или военное снаряжение для целей настоящей статьи, уделяя должное внимание в целях единообразия тем рекомендациям, которые Международная организация гражданской авиации может время от времени делать.

б.

Каждое Договаривающееся Государство оставляет за собой право по причинам общественного порядка и безопасности регулировать или запрещать перевозку на своей территории или над своей территорией предметов, кроме тех, которые перечислены в пункте (а): при условии, что в этом отношении не проводится различие между своими национальные летательные аппараты, участвующие в международной навигации, и летательные аппараты других государств, участвующих в этом; и при условии, что не будут налагаться никакие ограничения, которые могут помешать перевозке и использованию на воздушном судне оборудования, необходимого для эксплуатации или навигации воздушного судна или безопасности персонала или пассажиров.

Статья 36

Фотоаппарат

Каждое Договаривающееся Государство может запрещать или регулировать использование фотоаппаратов на воздушных судах над своей территорией.

Статья 37

.
Принятие международных стандартов и процедур

Каждое Договаривающееся государство обязуется сотрудничать в обеспечении максимально возможной степени единообразия правил, стандартов, процедур и организации в отношении воздушных судов, персонала, воздушных трасс и вспомогательных служб во всех вопросах, в которых такое единообразие будет способствовать и улучшать аэронавигацию.

С этой целью Международная организация гражданской авиации принимает и время от времени изменяет, по мере необходимости, международные стандарты и рекомендуемые практики и процедуры, касающиеся:

а.

Системы связи и аэронавигационные средства, включая наземную маркировку;

б.

Характеристики аэропортов и посадочных площадок;

г.

Правила управления воздушным движением и УВД;

г.

Лицензирование обслуживающего и механического персонала;

e.

Летная годность ВС;

ф.

Регистрация и идентификация ВС;

г.

Сбор и обмен метеорологической информацией;

ч.

Журналы учета;

и.

Карты и карты аэронавигационные;

к.

Таможенные и иммиграционные процедуры;

к.

Самолеты, терпящие бедствие, и расследование авиационных происшествий;

и другие вопросы, связанные с безопасностью, регулярностью и эффективностью аэронавигации, которые время от времени могут казаться уместными.

Статья 38

Отступление от международных стандартов и процедур

Любое государство, которое считает нецелесообразным соблюдать во всех отношениях любой такой международный стандарт или процедуру или привести свои собственные правила или практику в полное соответствие с любым международным стандартом или процедурой после внесения в них поправок, или которое считает необходимым принять правила или практика, отличающиеся в каком-либо конкретном отношении от установленных международным стандартом, незамедлительно уведомляют Международную организацию гражданской авиации о различиях между ее собственной практикой и практикой, установленной международным стандартом.В случае поправок к международным стандартам любое государство, которое не вносит соответствующие поправки в свои собственные правила или практику, должно уведомить Совет в течение шестидесяти дней с момента принятия поправки к международному стандарту или указать действия, которые оно предлагает взять. В любом таком случае Совет незамедлительно уведомляет все другие государства о различиях, существующих между одним или несколькими элементами международного стандарта и соответствующей национальной практикой этого государства.

Статья 39

.
Подтверждение сертификатов и лицензий
а.

Любое воздушное судно или его часть, в отношении которых существует международный стандарт летной годности или характеристик и которое не соответствовало этому стандарту во время сертификации, должно иметь в своем сертификате летной годности или прилагаться к нему полный перечень о деталях, в отношении которых это так не удалось.

б.

Любое лицо, имеющее лицензию, которое не удовлетворяет в полной мере условиям, изложенным в международном стандарте, относящемся к классу лицензии или сертификата, которым оно владеет, должно подтвердить или приложить к своей лицензии полный перечень сведений, в которых он выполняет не удовлетворяют таким условиям.

Статья 40

.
Срок действия подтвержденных сертификатов и лицензий

Никакие воздушные суда или персонал, имеющие удостоверения или свидетельства, подтвержденные таким образом, не должны участвовать в международном судоходстве, кроме как с разрешения государства или государств, на территорию которых въезжают.Регистрация или использование любого такого воздушного судна или любой сертифицированной части воздушного судна в любом государстве, кроме того, в котором он был первоначально сертифицирован, осуществляется по усмотрению государства, в которое импортируется воздушное судно или его часть.

Статья 41

Признание действующих норм летной годности

Положения настоящей Главы не применяются к воздушным судам и авиационному оборудованию, прототип которого представлен в соответствующие национальные полномочные органы для сертификации до истечения трех лет после даты принятия международного стандарта летной годности для такого оборудования.

Статья 42

.
Признание действующих норм компетентности персонала

Положения данной главы не применяются к персоналу, лицензии которого первоначально были выданы до даты, равной одному году после первоначального принятия международного стандарта квалификации для такого персонала; но они в любом случае применяются ко всему персоналу, чьи лицензии остаются в силе через пять лет после даты принятия такого стандарта.

Статья 43

.
Название и состав

Организация, которая будет называться Международной организацией гражданской авиации, образована Конвенцией.он состоит из Ассамблеи, Совета и других необходимых органов.

Статья 44

.
Цели

Цели и задачи Организации заключаются в разработке принципов и методов международной аэронавигации и в содействии планированию и развитию международного воздушного транспорта с целью:

а.

Обеспечение безопасного и упорядоченного роста международной гражданской авиации во всем мире;

б.

Поощрять искусство проектирования и эксплуатации самолетов в мирных целях;

г.

Содействовать развитию воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации;

г.

Удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

e.

Предотвратить экономические потери, вызванные необоснованной конкуренцией;

ф.

Обеспечить полное соблюдение прав Договаривающихся Государств и предоставление каждому Договаривающемуся Государству равных возможностей для эксплуатации международных авиалиний;

г.

Избегать дискриминации между договаривающимися государствами;

ч.

Содействовать безопасности полетов в международной аэронавигации;

и.

Содействовать в целом развитию всех аспектов международной гражданской авиации.

Статья 45

.
Постоянное место
[1]

Постоянное местонахождение Организации должно быть в таком месте, которое будет определено на заключительном заседании Временной ассамблеи Временной международной организации гражданской авиации, учрежденной Временным соглашением о международной гражданской авиации, подписанным в Чикаго 7 декабря 1944 года. Место может быть временно передано в другое место по решению Совета, и в иных случаях, чем временно по решению Ассамблеи, такое решение должно приниматься числом голосов, указанным Ассамблеей.Указанное таким образом количество голосов будет не менее трех пятых от общего числа Договаривающихся государств.

Статья 46

Первое собрание Ассамблеи

Первое заседание Ассамблеи созывается Временным советом вышеупомянутой Временной организации, как только Конвенция вступает в силу, для встречи во время и в месте, которые будут определены Временным советом.

Статья 47

.
Правоспособность

Организация пользуется на территории каждого Договаривающегося Государства такой правоспособностью, которая может быть необходима для выполнения ее функций.Полное юридическое лицо предоставляется во всех случаях, когда это совместимо с конституцией и законами соответствующего государства.

Статья 48

.
Собрания и голосование
а.

Ассамблея собирается не реже одного раза в три года и созывается Советом в подходящее время и в подходящем месте. Внеочередное собрание Ассамблеи может быть проведено в любое время по требованию Совета или по запросу не менее одной пятой от общего числа Договаривающихся государств, адресованному Генеральному секретарю. [1]

б.

Все Договаривающиеся Государства имеют равное право быть представленными на заседаниях Ассамблеи, и каждое Договаривающееся Государство имеет право одного голоса. Делегатам, представляющим Договаривающиеся государства, могут помогать технические советники, которые могут участвовать в собраниях, но не имеют права голоса.

г.

Кворум на заседаниях Ассамблеи должен составлять большинство Договаривающихся Государств.Если иное не предусмотрено настоящей Конвенцией, решения Ассамблеи принимаются большинством поданных голосов.

Статья 49

.
Полномочия и обязанности Ассамблеи

Полномочия и обязанности Ассамблеи:

а.

избирает на каждом собрании своего президента и других должностных лиц;

б.

Избирать Договаривающиеся Государства, которые будут представлены в Совете, в соответствии с положениями Главы IX;

г.

Изучать и принимать соответствующие меры по отчетам Совета и принимать решения по любым вопросам, переданным ему Советом;

г.

Определяет свои собственные правила процедуры и создает такие вспомогательные комиссии, которые он может счесть необходимыми или желательными;

e.

Голосование за годовые бюджеты и определение финансового положения Организации в соответствии с положениями Главы XII; [1]

ф.

Рассматривать расходы и утверждать счета Организации;

г.

Обращаться по своему усмотрению к Совету, вспомогательным комиссиям или любому другому органу по любому вопросу, входящему в сферу его деятельности;

ч.

Делегировать Совету полномочия и полномочия, необходимые или желательные для выполнения обязанностей Организации, а также отменять или изменять делегирование полномочий в любое время;

и.

Выполнять соответствующие положения Главы XIII;

к.

рассматривает предложения об изменении или дополнении положений настоящей Конвенции и, если она одобряет эти предложения, рекомендует их Договаривающимся государствам в соответствии с положениями главы XXI;

к.

Рассматривать любые вопросы в сфере деятельности Организации, не входящие в компетенцию Совета.

Статья 50

.
Состав и выборы Совета
а.

Совет является постоянным органом, ответственным перед Ассамблеей. Он состоит из тридцати шести Договаривающихся государств, избираемых Ассамблеей. Выборы проводятся на первом заседании Ассамблеи, а затем каждые три года, и избранные таким образом члены Совета занимают свои должности до следующих следующих выборов. [1]

б.

При избрании членов Совета Ассамблея должна надлежащим образом представлять (1) государства, имеющие наибольшее значение в сфере воздушного транспорта; (2) государства, не включенные иным образом, которые вносят наибольший вклад в обеспечение условий для международной гражданской аэронавигации; и (3) государства, не включенные иным образом, назначение которых гарантирует, что все основные географические области мира представлены в Совете. Любая вакансия в Совете заполняется Ассамблеей как можно скорее; любое Договаривающееся Государство, избранное таким образом в Совет, занимает свою должность в течение неистекшей части срока полномочий своего предшественника.

г.

Ни один представитель Договаривающегося государства в Совете не должен быть активно связан с эксплуатацией международного воздушного сообщения или финансово заинтересован в таком сообщении.

Статья 51

Президент Совета

Совет избирает своего президента сроком на три года. Он может быть переизбран. Он не имеет права голоса. Совет избирает из числа своих членов одного или нескольких вице-президентов, которые сохраняют за собой право голоса, когда они исполняют обязанности президента.Президент не обязательно избирается из числа представителей членов Совета, но, если представитель избран, его место считается вакантным и заполняется государством, которое он представляет. В обязанности Президента входит:

а.

Созывать заседания Совета, Авиатранспортного комитета и Аэронавигационной комиссии;

б.

Служить представителем Совета; и

г.

Выполнять от имени Совета функции, возложенные на него Советом.

Статья 52

Голосование в Совете

Решения Совета требуют одобрения большинством его членов. Совет может делегировать полномочия в отношении любого конкретного вопроса комитету из своих членов. Решения любого комитета Совета могут быть обжалованы в Совет любым заинтересованным Договаривающимся государством,

Статья 53

Участие без голоса

Любое Договаривающееся Государство может участвовать без права голоса в рассмотрении Советом, его комитетами и комиссиями любого вопроса, который особенно затрагивает его интересы.Ни один член Совета не имеет права голоса при рассмотрении Советом спора, стороной которого он является.

Статья 54

.
Обязательные функции Совета

Совет:

а.

Представлять Ассамблее годовые отчеты;

б.

Выполнять указания Ассамблеи и выполнять обязанности и обязательства, возложенные на нее настоящей Конвенцией;

г.

Определить его организацию и правила процедуры;

г.

Назначает и определяет обязанности Авиатранспортного комитета, который избирается из числа представителей членов Совета и подотчетен ему;

e.

Учредить Аэронавигационную комиссию в соответствии с положениями главы X;

ф.

Управляет финансами Организации в соответствии с положениями глав XII и XV;

г.

Определяет размер вознаграждения Президента Совета;

ч.

Назначить главного исполнительного директора, который будет называться Генеральным секретарем, и предусмотреть назначение такого другого персонала, который может быть необходим, в соответствии с положениями Главы XI;

и.

Запрашивать, собирать, изучать и публиковать информацию, касающуюся развития аэронавигации и эксплуатации международных воздушных сообщений, включая информацию о эксплуатационных расходах и деталях субсидий, выплачиваемых авиакомпаниям из государственных средств;

к.

Сообщать Договаривающимся Государствам о любом нарушении настоящей Конвенции, а также о любом невыполнении рекомендаций или определений Совета;

к.

сообщать Ассамблее о любом нарушении настоящей Конвенции, если Договаривающееся государство не приняло соответствующих мер в разумный срок после уведомления о нарушении;

л.

принимать в соответствии с положениями главы VI настоящей Конвенции международные стандарты и рекомендованную практику; для удобства обозначить их как Приложения к настоящей Конвенции; и уведомить все договаривающиеся государства о предпринятых действиях;

г.

Рассматривать рекомендации Аэронавигационной комиссии по внесению поправок в Приложения и принимать меры в соответствии с положениями главы XX;

п.

Рассматривать любой вопрос, относящийся к Конвенции, на который ссылается любое Договаривающееся государство.

Статья 55

.
Разрешительные функции Совета

Совет может:

а.

Там, где это уместно и если опыт может показаться желательным, создавать подчиненные комиссии по воздушному транспорту на региональной или иной основе и определять группы государств или авиакомпаний, с которыми или через которые они могут взаимодействовать, для содействия достижению целей настоящей Конвенции;

б.

Делегировать Аэронавигационной комиссии обязанности, дополнительные к тем, которые изложены в Конвенции, и отменять или изменять такое делегирование полномочий в любое время;

г.

проводить исследования по всем аспектам воздушного транспорта и аэронавигации, которые имеют международное значение, сообщать результаты своих исследований договаривающимся государствам и способствовать обмену информацией между договаривающимися государствами по вопросам воздушного транспорта и аэронавигации;

г.

Изучать любые вопросы, влияющие на организацию и функционирование международного воздушного транспорта, включая международное владение и эксплуатацию международных воздушных сообщений на магистральных маршрутах, и представлять Ассамблее планы в связи с этим;

e.

Расследовать по запросу любого Договаривающегося государства любую ситуацию, которая может представлять препятствия, которых можно избежать для развития международной аэронавигации; и после такого расследования выпускать такие отчеты, которые ему могут показаться желательными.

Статья 56

Выдвижение и назначение комиссии

Аэронавигационная комиссия состоит из девятнадцати членов, назначаемых Советом из числа лиц, назначенных Договаривающимися государствами. Эти люди должны иметь соответствующую квалификацию и опыт в области науки и практики в области воздухоплавания. Совет просит все Договаривающиеся государства представить кандидатуры. Президент Аэронавигационной комиссии назначается Советом. [1]

Статья 57

.
Обязанности комиссии

Аэронавигационная комиссия:

а.

Рассматривать и рекомендовать Совету для принятия изменения Приложений к настоящей Конвенции;

б.

Учредить технические подкомиссии, в которых может быть представлено любое Договаривающееся государство, если оно того пожелает;

г.

Консультировать Совет относительно сбора и передачи Договаривающимся государствам всей информации, которую он считает необходимой и полезной для развития аэронавигации.

Статья 58

Назначение персонала

В соответствии с любыми правилами, установленными Ассамблеей, и положениями настоящей Конвенции, Совет определяет метод назначения и прекращения назначения, обучение, а также заработную плату, надбавки и условия службы Генерального секретаря и другой персонал Организации и может нанимать или пользоваться услугами граждан любого Договаривающегося Государства.

Статья 59

.
Международный характер персонала

Президент Совета, Генеральный секретарь и другой персонал не должны запрашивать или получать инструкции в отношении выполнения своих обязанностей от какого-либо органа, постороннего по отношению к Организации.Каждое Договаривающееся Государство обязуется полностью уважать международный характер обязанностей персонала и не пытаться влиять на кого-либо из своих граждан при выполнении ими своих обязанностей.

Статья 60

.
Иммунитет и привилегии персонала

Каждое Договаривающееся Государство обязуется, насколько это возможно в соответствии со своей конституционной процедурой, предоставлять Президенту Совета, Генеральному секретарю и другому персоналу Организации иммунитеты и привилегии, которые предоставляются соответствующему персоналу других публичных международных организаций. организации.Если будет достигнуто общее международное соглашение об иммунитетах и ​​привилегиях международных гражданских служащих, иммунитеты и привилегии, предоставленные Президенту, Генеральному секретарю и другому персоналу Организации, будут иммунитетами и привилегиями, предоставляемыми в соответствии с этим общим международным соглашением. .

Статья 61

Бюджет и распределение расходов

Совет представляет Ассамблее годовые бюджеты, годовые отчеты и оценки всех доходов и расходов.Ассамблея голосует по бюджетам с любыми изменениями, которые она сочтет целесообразными предписать, и, за исключением взносов в соответствии с главой XV в пользу государств, согласных с этим, распределяет расходы Организации между договаривающимися государствами на основе, которую она время от времени должна время определить. [1]

Статья 62

.
Приостановление права голоса

Ассамблея может приостановить право голоса в Ассамблее и Совете любого Договаривающегося государства, которое не выполняет в разумный срок свои финансовые обязательства перед Организацией.

Статья 63

.
Расходы делегаций и других представителей

Каждое Договаривающееся Государство несет расходы по составлению своей собственной делегации на Ассамблее, а также вознаграждение, путевые и другие расходы любого лица, которого оно назначает для работы в Совете, а также своих кандидатов или представителей в любых вспомогательных комитетах или комиссиях Организация.

Статья 64

Меры безопасности

Организация может в отношении воздушных вопросов, находящихся в пределах ее компетенции и непосредственно влияющих на безопасность во всем мире, путем голосования Ассамблеи вступать в соответствующие договоренности с любой общей организацией, созданной странами мира для сохранения мира.

Статья 65

.
Договоренности с другими международными организациями

Совет от имени Организации может заключать соглашения с другими международными органами о поддержании общих служб и общих договоренностях, касающихся персонала, и с одобрения Ассамблеи может заключать такие другие договоренности, которые могут облегчить работу. Организации.

Статья 66

.
Функции, относящиеся к другим соглашениям
а.

Организация также выполняет функции, возложенные на нее Соглашением о транзите при международных воздушных сообщениях и Соглашением о международном воздушном транспорте, подписанным в Чикаго 7 декабря 1944 г., в соответствии с изложенными в нем условиями.

б.

Члены Ассамблеи и Совета, которые не приняли Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях Соглашения о международном воздушном транспорте, составленное в Чикаго 7 декабря 1944 г. , не имеют права голоса по любым вопросам, переданным Ассамблее или Совету в соответствии с положения соответствующего Соглашения.

Статья 67

.
Подавать отчеты в Совет

Каждое Договаривающееся Государство обязуется, что его международные авиалинии в соответствии с требованиями, установленными Советом, будут представлять Совету отчеты о перевозках, статистические данные о расходах и финансовые отчеты, показывающие, среди прочего, все поступления и их источники.

Статья 68

.
Обозначение маршрутов и аэропортов

Каждое Договаривающееся Государство может, при условии соблюдения положений настоящей Конвенции, определить маршрут, по которому на его территории будут следовать любые международные воздушные сообщения и аэропорты, которые может использовать любая такая служба.

Статья 69

.
Улучшение аэронавигационного оборудования

Если Совет считает, что аэропорты или другое аэронавигационное оборудование, включая радио- и метеорологическое обслуживание, Договаривающегося государства недостаточно для безопасной, регулярной, эффективной и экономичной эксплуатации международных воздушных сообщений, существующих или предполагаемых Совет должен консультироваться с непосредственно заинтересованным государством и другими затронутыми государствами с целью поиска средств, с помощью которых можно исправить ситуацию, и может давать рекомендации с этой целью. Ни одно Договаривающееся государство не может быть виновно в нарушении настоящей Конвенции, если оно не выполняет эти рекомендации.

Статья 70

.
Финансирование средств аэронавигации

Договаривающееся государство в обстоятельствах, возникающих в соответствии с положениями статьи 69, может заключить договор с Советом о выполнении таких рекомендаций. Государство может принять решение нести все расходы, связанные с любым таким соглашением. Если государство не примет такого решения, Совет может согласиться, по запросу государства, покрыть все или часть расходов.

Статья 71

.
Предоставление и обслуживание помещений Советом

По просьбе Договаривающегося государства Совет может согласиться предоставить, укомплектовать, обслуживать и управлять любым или всеми аэропортами и другими аэронавигационными средствами, включая радио- и метеорологическое обслуживание, необходимое на его территории для безопасного, регулярного, эффективного и экономичное функционирование международных воздушных сообщений других Договаривающихся Государств и может устанавливать справедливые и разумные сборы за использование предоставляемых услуг.

Статья 72

.
Приобретение или использование земли

Если земля необходима для объектов, полностью или частично финансируемых Советом по запросу Договаривающегося Государства, это Государство должно либо предоставить землю самому, сохраняя титул, если пожелает, либо способствовать использованию земли Советом на справедливые и разумные условия и в соответствии с законами соответствующего государства.

Статья 73

.
Расходование и оценка фондов

В пределах средств, которые могут быть предоставлены ему Ассамблеей в соответствии с главой XII, Совет может производить текущие расходы для целей настоящей главы из общих фондов организации.Совет оценивает капитальные фонды, требуемые для целей настоящей главы, в предварительно согласованных пропорциях в течение разумного периода времени для согласившихся на это Договаривающихся государств, чьи авиакомпании используют эти средства. Совет может также начислить государствам, согласившимся, любые необходимые оборотные средства.

Статья 74

.
Техническая помощь и использование доходов

Когда Совет по запросу Договаривающегося Государства предоставляет средства или предоставляет аэропорты или другие объекты полностью или частично, договоренность может предусматривать, с согласия этого Государства, техническую помощь в надзоре за аэропортами и их эксплуатации. и других объектов, а также для оплаты из доходов, полученных от эксплуатации аэропортов и других объектов, эксплуатационных расходов аэропортов и других объектов, а также процентов и амортизационных отчислений.

Статья 75

.
Принятие объектов у Совета

Договаривающееся государство может в любое время выполнить любое обязательство, принятое на себя в соответствии со статьей 70, и захватить аэропорты и другие объекты, которые Совет предоставил на его территории в соответствии с положениями статей 71 и 72, путем выплаты Совету сумма, которая, по мнению Совета, является разумной в данных обстоятельствах. Если государство считает, что сумма, установленная Советом, необоснованна, оно может подать апелляцию в Скупщину против решения Совета, и Собрание может подтвердить или изменить решение Совета.

Статья 76

.
Возврат денежных средств

Средства, полученные Советом путем возмещения в соответствии со статьей 75 и из поступлений процентов и амортизационных платежей в соответствии со статьей 74, в случае авансов, первоначально профинансированных государствами в соответствии со статьей 73, возвращаются государствам, которые были первоначально начислены в пропорции их оценки, определенные Советом.

Статья 77

.
Совместные эксплуатирующие организации разрешены

Ничто в настоящей Конвенции не препятствует двум или более Договаривающимся Государствам создавать совместные организации по эксплуатации воздушного транспорта или международные эксплуатационные агентства и объединять свои воздушные перевозки на любых маршрутах или в любых регионах, но такие организации или агентства и такие объединенные службы подпадают под действие все положения настоящей Конвенции, включая те, которые касаются регистрации соглашений с Советом. Совет определяет, каким образом положения настоящей Конвенции, касающиеся национальной принадлежности воздушных судов, должны применяться к воздушным судам, эксплуатируемым международными эксплуатационными агентствами.

Статья 78

.
Функция Совета

Совет может предложить заинтересованным Договаривающимся Государствам создать совместные организации для управления воздушным сообщением на любых маршрутах или в любых регионах.

Статья 79

.
Участие в эксплуатирующих организациях

Государство может участвовать в совместных эксплуатационных организациях или в соглашениях о создании пулов либо через свое правительство, либо через авиакомпанию или компании, назначенные его правительством.Компании могут по единоличному усмотрению заинтересованного государства быть государственными, частично государственными или частными.

Статья 80

.
Парижская и Гаванская конвенции

Каждое Договаривающееся Государство обязуется сразу после вступления в силу настоящей Конвенции уведомить о денонсации Конвенции о регулировании воздушного движения, подписанной в Париже 13 октября 1919 года, или Конвенции о коммерческой авиации, подписанной в Гаване в феврале. 20 января 1928 года, если он является участником любого из них.В отношениях между договаривающимися государствами настоящая Конвенция заменяет ранее упомянутые Парижскую и Гаванскую конвенции.

Статья 81

.
Регистрация действующих договоров

Все авиационные соглашения, которые существуют на момент вступления в силу настоящей Конвенции и которые заключаются между Договаривающимся государством и любым другим государством или между авиакомпанией Договаривающегося государства и любым другим государством или авиакомпанией любого другого государства, являются незамедлительно зарегистрирован в Совете.

Статья 82

.
Отмена противоречивых договоренностей

Договаривающиеся государства принимают настоящую Конвенцию как отменяющую все обязательства и договоренности между ними, которые несовместимы с ее условиями, и обязуются не принимать на себя никаких таких обязательств и договоренностей. Договаривающееся государство, которое до того, как стать членом Организации, приняло на себя какие-либо обязательства перед недоговаривающимся государством или гражданином Договаривающегося государства или недоговаривающегося государства, несовместимые с условиями настоящей Конвенции, незамедлительно принимает меры для обеспечения его освобождение от обязательств.Если авиакомпания любого Договаривающегося государства взяла на себя какие-либо такие несовместимые обязательства, государство, гражданином которого она является, приложит все усилия, чтобы обеспечить их прекращение, и в любом случае добьется их прекращения, как только это станет возможным. законно приниматься после вступления в силу настоящей Конвенции.

Статья 83

.
Регистрация новых договоренностей

При условии соблюдения положений предыдущей статьи любое Договаривающееся государство может принимать меры, не противоречащие положениям настоящей Конвенции.Любая такая договоренность должна быть немедленно зарегистрирована в Совете, который предает ее гласности как можно скорее.

Статья 83bis

Передача определенных функций и обязанностей
[1]
а.

Независимо от положений статей 12, 30, 31 и 32 а), когда воздушное судно, зарегистрированное в Договаривающемся государстве, эксплуатируется в соответствии с соглашением об аренде, фрахтовании или обмене воздушного судна или любой аналогичной договоренности эксплуатантом, который его основное место деятельности или, если у него нет такого места деятельности, его постоянное место жительства в другом Договаривающемся Государстве, Государство регистрации может по соглашению с таким другим Государством передать ему все или часть своих функций и обязанностей в качестве Государства. регистрации в отношении этого воздушного судна в соответствии со статьями 12, 30, 31 и 32 а).Государство регистрации освобождается от ответственности в отношении переданных функций и обязанностей.

б.

Передача не будет иметь силы в отношении других Договаривающихся Государств до тех пор, пока либо соглашение между Государствами, в котором она воплощена, не будет зарегистрировано Советом и обнародовано в соответствии со Статьей 83, либо до тех пор, пока о существовании и объеме соглашения не будет сообщено напрямую. власти другого Договаривающегося Государства или Государства, которых касается Государство — участник соглашения.

г.

Положения пунктов a) и b) выше также применяются к случаям, предусмотренным статьей 77.

Статья 84

.
Урегулирование споров

Если какие-либо разногласия между двумя или более Договаривающимися Государствами относительно толкования или применения настоящей Конвенции и Приложений к ней не могут быть урегулированы путем переговоров, решение по ним по заявлению любого государства, участвующего в разногласиях, принимает Совет.Ни один член Совета не может голосовать при рассмотрении Советом любого спора, стороной которого он является. Любое Договаривающееся Государство может, при условии соблюдения статьи 85, обжаловать решение Совета в специальном арбитражном суде, согласованном с другими сторонами в споре, или в Постоянную палату международного правосудия. О любой такой апелляции следует уведомить Совет в течение шестидесяти дней с момента получения уведомления о решении Совета.

Статья 85

.
Арбитражный процесс

Если какое-либо договаривающееся государство, участвующее в споре, решение которого обжалуется, не приняло Статут Постоянной палаты международного правосудия, а договаривающиеся государства, являющиеся сторонами в споре, не могут договориться о выборе арбитражного суда, каждое из них Договаривающихся Государств, участвующих в споре, назначают единственного арбитра, который назначает суперарбитра.Если какое-либо из договаривающихся государств, участвующих в споре, не назначает арбитра в течение трех месяцев с даты подачи апелляции, арбитр назначается от имени этого государства Президентом Совета из списка квалифицированных и доступных лиц. поддерживается Советом. Если в течение тридцати дней арбитры не могут договориться о судье, Президент Совета назначает арбитра из ранее упомянутого списка. Затем арбитры и суперарбитр совместно образуют арбитражный суд.Любой арбитражный суд, учрежденный в соответствии с настоящей или предыдущей статьей, устанавливает свою собственную процедуру и принимает решения большинством голосов при условии, что Совет может определять процедурные вопросы в случае любой задержки, которая, по мнению Совета, является чрезмерной.

Статья 86

.
Апелляции

Если Совет не примет иного решения, любое решение Совета относительно того, действует ли международная авиакомпания в соответствии с положениями настоящей Конвенции, остается в силе, если оно не отменено по апелляции.По любому другому вопросу решения Совета в случае подачи апелляции приостанавливаются до принятия решения по апелляции. Решения Постоянной палаты международного правосудия и арбитражного суда являются окончательными и обязательными.

Статья 87

.
Штраф за несоответствие авиакомпании

Каждое Договаривающееся Государство обязуется не допускать полетов авиакомпании Договаривающегося Государства через воздушное пространство над своей территорией, если Совет решил, что соответствующая авиакомпания не соответствует окончательному решению, вынесенному в соответствии с предыдущей статьей.

Статья 88

.
Штраф за несоблюдение государством

Tile Assembly приостанавливает право голоса в Ассамблее и в Совете любого Договаривающегося Государства, которое не выполняет свои обязательства в соответствии с положениями настоящей Главы.

Статья 89

.
Война и чрезвычайные ситуации

В случае войны положения настоящей Конвенции не затрагивают свободу действий любого из затрагиваемых Договаривающихся Государств, будь то воюющие или нейтральные стороны.Тот же принцип применяется в случае любого Договаривающегося государства, которое объявляет чрезвычайное положение в стране и уведомляет об этом Совет.

Артикул 90

.
Принятие и изменение Приложений
а.

Принятие Советом Приложений, описанных в подпункте (1) статьи 54, требует двух третей голосов Совета на заседании, созванном для этой цели, и затем передаются Советом каждому Договаривающемуся Государству.Любое такое Приложение или любая поправка к Приложению вступает в силу в течение трех месяцев после его представления Договаривающимся Государствам или по истечении такого более длительного периода времени, который может быть установлен Советом, если тем временем большинство Договаривающихся Государств не зарегистрируют свои неодобрение с советом.

б.

Совет немедленно уведомляет все Договаривающиеся Государства о вступлении в силу любого Приложения или поправки к нему.

Статья 91

.
Ратификация Конвенции
а.

Настоящая Конвенция подлежит ратификации подписавшими ее государствами. Ратификационные грамоты сдаются на хранение в архивы правительства Соединенных Штатов Америки, которое уведомляет о дате сдачи на хранение каждое из подписавших и присоединившихся государств.

б.

Как только двадцать шесть государств ратифицируют настоящую Конвенцию или присоединятся к ней, она вступит в силу для них на тридцатый день после сдачи на хранение двадцать шестого документа.Он вступит в силу для каждого государства, которое впоследствии ратифицирует его, на тридцатый день после сдачи на хранение его ратификационной грамоты.

г.

Правительство Соединенных Штатов Америки обязано уведомить правительство каждого из подписавших и присоединившихся государств о дате вступления в силу настоящей Конвенции.

Статья 92

.
Присоединение к Конвенции
а.

Настоящая Конвенция открыта для присоединения членов Организации Объединенных Наций и связанных с ними государств, а также государств, оставшихся нейтральными во время нынешнего мирового конфликта.

б.

Присоединение осуществляется путем уведомления, адресованного Правительству Соединенных Штатов Америки, и вступает в силу с тридцатого дня после получения уведомления Правительством Соединенных Штатов Америки, которое уведомляет все Договаривающиеся государства. .

Статья 93

.
Прием других государств

Государства, за исключением тех, которые предусмотрены в статьях 91 и 92 (а), могут при условии одобрения любой общей международной организацией, учрежденной народами мира для сохранения мира, быть допущены к участию в настоящей Конвенции посредством четырехстороннего соглашения. пятых голосов Ассамблеи и на таких условиях, которые Ассамблея может установить: при условии, что в каждом случае необходимо согласие любого государства, которое подверглось вторжению или нападению во время нынешней войны со стороны государства, добивающегося допуска.

Статья 93bis

[1]
а.

Независимо от положений статей 9, 1, 92 и 93 выше:

(1)

Государство, правительство которого Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций рекомендовала лишить его членства в международных агентствах, учрежденных Организацией Объединенных Наций или вступивших с ней в отношения, автоматически перестает быть членом Международной организации гражданской авиации;

(2)

Государство, исключенное из числа членов Организации Объединенных Наций, автоматически перестает быть членом Международной организации гражданской авиации, если Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций не приложит к своему акту о исключении рекомендацию об обратном.

б.

Государство, которое перестает быть членом Международной организации гражданской авиации в результате положений пункта а) выше, может после одобрения Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций быть повторно принято в Международную организацию гражданской авиации по заявлению и после одобрения большинством Совета.

г.

Членам Организации, которые отстранены от осуществления прав и привилегий членства в Организации Объединенных Наций, по просьбе последней будут отстранены права и привилегии членства в этой Организации.

Статья 94

.
Поправка к Конвенции
а.

Любая предлагаемая поправка к настоящей Конвенции должна быть одобрена двумя третями голосов Ассамблеи и затем вступает в силу в отношении государств, ратифицировавших такую ​​поправку, после ратификации числом Договаривающихся государств, указанным Ассамблеей. Указанное таким образом количество не может быть менее двух третей от общего числа Договаривающихся государств.

б.

Если, по ее мнению, поправка носит такой характер, что оправдывает такой курс, Ассамблея в своей резолюции, рекомендующей принятие, может предусмотреть, что любое государство, которое не ратифицировало ее в течение определенного периода после вступления поправки в силу, после этого прекращает свое действие. член Организации и участник Конвенции.

Статья 95

.
Денонсация Конвенции
а.

Любое Договаривающееся Государство может уведомить о денонсации настоящей Конвенции через три года после ее вступления в силу путем уведомления, адресованного Правительству Соединенных Штатов Америки, которое немедленно уведомляет каждое из Договаривающихся Государств.

б.

Денонсация вступает в силу через один год с даты получения уведомления и действует только в отношении государства, осуществившего денонсацию.

Статья 96

.

Для целей настоящей Конвенции выражение:

а.

«Воздушное сообщение» означает любое регулярное воздушное сообщение, выполняемое воздушным судном для общественного транспорта пассажиров, почты или груза.

б.

«Международное воздушное сообщение» означает воздушное сообщение, которое проходит через воздушное пространство над территорией более чем одного государства.

г.

«Авиакомпания» означает любое предприятие воздушного транспорта, предлагающее или осуществляющее международные авиаперевозки.

г.

«Остановка для целей, не связанных с движением транспорта» означает посадку с любой целью, кроме приема или высадки пассажиров, груза или почты.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся полномочные представители, должным образом уполномоченные, подписывают настоящую Конвенцию от имени своих правительств в даты, указанные напротив их подписей.

Совершено в Чикаго седьмого декабря 1944 года на английском языке. Тексты настоящей Конвенции, составленные на английском, испанском, русском и французском языках, имеют одинаковую силу. Эти тексты будут сданы на хранение в архивы правительства Соединенных Штатов Америки, а заверенные копии будут переданы этим правительством правительствам всех государств, которые могут подписать настоящую Конвенцию или присоединиться к ней.Настоящая Конвенция открыта для подписания в Вашингтоне, округ Колумбия. [1]

Протокол об аутентичном трехъязычном тексте Конвенции о международной гражданской авиации

[Опущено]

Протокол об аутентичном четырехъязычном тексте Конвенции о международной гражданской авиации

[Опущено]

Число ратификаций: 189

Афганистан, Албания, Алжир, Андорра, Ангола, Антигуа и Барбуда, Аргентина, Армения, Австралия, Австрия, Азербайджан, Багамы, Бахрейн, Бангладеш, Барбадос, Беларусь, Бельгия, Белиз, Бенин, Бутан, Боливия, Босния и Герцеговина, Ботсвана , Бразилия, Бруней-Даруссалам, Болгария, Буркина-Фасо, Бурунди, Камбоджа, Камерун, Канада, Кабо-Верде, Центральноафриканская Республика, Чад Чили, Китай, Колумбия, Коморские острова, Конго, Острова Кука, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Хорватия, Куба, Кипр, Чешская Республика, Демократическая Республика Конго, Дания, Джибути, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эстония, Эфиопия, Фиджи, Финляндия, Франция, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Греция, Гренада, Гватемала, Гвинея-Бисау, Гвинея, Гайана, Гаити, Гондурас, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия, Иран, Ирак, Ирландия, Израиль, Италия, Ямайка, Япония, Иордания, Казахстан, Кения, Кирибати, Корея (Народно-Демократическая Республика), Корея (Республика), Кувейт, Кыргызстан, Лаос, Латвия, Ливан, Лесото, Либерия, Ливия, Литва, Люксембург, Македония, Мадагаскар, Малави, Малайзия, Мальдивы, Мали, Мальта, Маршалловы острова, Мавритания, Маврикий, Мексика, Микронезия, Молдова, Монако, Монголия, Черногория, Марокко, Мозамбик , Мьянма, Намибия, Науру, Непал, Нидерланды, Новая Зеландия, Никарагуа, Нигерия, Нигер, Норвегия, Оман, Пакистан, Палау, Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Польша, Португалия, Катар, Румыния, Россия, Руанда, Св.Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан-Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия, Сенегал, Сербия, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Сингапур, Словакия, Словения, Соломоновы Острова, Сомали, Южная Африка , Испания, Шри-Ланка, Судан, Суринам, Свазиленд, Швеция, Швейцария, Сирия, Таджикистан, Танзания, Таиланд, Тимор-Лешти, Того, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тунис, Турция, Туркменистан, Уганда, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенное Королевство, Соединенные Штаты Америки, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Вьетнам, Йемен, Замбия, Зимбабве


[*]

С поправками 1947-05-27, в силе 1961-03-20; 1954-06-14, в силе 1956-12-12; 1961-06-21, в силе 1962-07-17; 1962-09-15, в силе 1975-09-11; 1971-03-12, в силе 1975-09-11; 1971-07-07, в силе 1974-12-19; 1974-10-16, в силе 1980-02-15; 1977-09-30, в силе 1999-08-17; 1980-10-06, в силе 1997-06-20; 1984-05-10, в силе 1998-10-01; 1989-10-06, в силе 2005-04-18; и 1990-10-26, в силе 2002-11-28.

Бакалавр авиации — Университет Мэсси

Обязательно

Эта программа является выбранной программой входа. Это означает, что вы должны выполнить ряд дополнительных требований.

Чтобы поступить на программу бакалавриата авиации, вы должны сдать NCEA Level 3 / Year 13 или эквивалент по предмету «с углубленным изучением английского языка». К ним относятся одно из следующего:

  • классические этюды
  • Английский
  • география
  • история
  • История искусства
  • медиа исследования
  • религиозное образование (RE)
  • бизнес исследования
  • биология
  • экономика.

+

Когда вы впервые подаете заявку онлайн, вам необходимо:

  • предоставить резюме, включая академическую и трудовую историю
  • выполнили пробный полет
  • предоставить любую информацию об обстоятельствах вашей прошлой личной или профессиональной жизни, которые могут лишить вас права тренироваться или иметь лицензию профессионального пилота в Новой Зеландии (дополнительную информацию см. Ниже).

Если у вас уже есть медицинский сертификат NZCAA Class One, загрузите его копию вместе с заявлением. Но это не обязательно для вашего первоначального приложения.

Процесс подачи заявки включает еще два этапа:

Первый этап

Вы пройдете онлайн-тест «ADAPT». См. Информацию ниже.

Перед вторым этапом

Прежде чем вы попадете в отборочную комиссию на втором этапе, у вас будет:

  • прошел хотя бы один пробный (опытный) полет
  • заранее записался на прием к врачу (как с утвержденным судмедэкспертом, так и с оптометристом) для получения медицинского сертификата NZCAA Class One не позднее, чем через неделю после встречи с отборочной комиссией.
Второй этап

Ваша заявка будет рассмотрена, после чего вас могут пригласить в «отборочную доску». Это включает:

  • участие в панельном интервью
  • успешное прохождение аттестации пилота, включая тест на пригодность на авиасимуляторе, психометрические и физические тесты
  • выполняет два письменных задания: тесты на знание английского языка (эссе и словарный запас) и экзамен по математике / физике с несколькими вариантами ответов («аэронаука»).
Перед тем, как начать

После того, как вы добьетесь места в программе бакалавриата авиации, вам также необходимо будет выполнить дополнительные задания. К ним относятся:

  • пройти медицинский сертификат NZCAA класса 1 или записаться на тест
  • при прохождении аттестации «Пригодный и надлежащий человек». Это должно соответствовать Закону о гражданской авиации 1990 года, раздел 9. Вы должны предоставить обновленный отчет о судимостях и получить отчет об истории правонарушений от наземного транспорта Новой Зеландии или любой другой страны, в которой вы проживали в течение последних пяти лет. .
Дата закрытия заявки

Если вы новичок в университете Мэсси, подача заявок на первый семестр заканчивается 1 ноября 2021 года для местных студентов и 1 октября 2021 года для иностранных студентов.

Прием заявок на второй семестр заканчивается 1 мая 2022 года для местных студентов и 1 апреля 2022 года для иностранных студентов.

Требования к английскому языку

Для обучения по этой программе вы должны соответствовать стандартам английского языка Университета Мэсси.Если английский не является вашим родным языком, вы должны получить академический IELTS на уровне 6.5 без балла ниже 6.0 или эквивалент.

Другие требования

Тест ADAPT

Поскольку Massey является предпочтительной организацией Air NZ по летному обучению, все потенциальные кандидаты должны пройти предварительный отбор пилотов ADAPT. Этот тест доступен на веб-сайте ServiceIQ.

Вам следует направить свои результаты непосредственно в Авиационную школу, как только они их получат.Вы должны соответствовать удовлетворительным стандартам в этом тесте, чтобы вас пригласили на следующий этап процесса отбора.

Пробные полеты

Если вы проживаете в Новой Зеландии, вам необходимо совершить хотя бы один пробный (опытный) полет до подтверждения назначения в отборочную комиссию. Это поможет вам понять, каково это — летать на небольшом самолете. Опыт пробных полетов может быть гибким (например, в любой организации летного обучения Новой Зеландии), с друзьями-пилотами или на ежегодном Дне открытых дверей Университета Месси.

Доска выбора

Отборочные комиссии проводятся два раза в год:

  • в начале декабря сразу после экзаменов NCEA (для абитуриентов, желающих начать в январе следующего года)
  • в последнюю неделю мая для заявителей, желающих начать работу в июле).

После того, как вы подадите заявку на участие в этой программе, вам сообщат точную дату встречи с отборочной комиссией.

Если вас пригласили на собеседование с отборочной комиссией, вы должны явиться лично.Это проводится в кампусе авиационной школы Университета Мэсси, 47 Airport Drive, Palmerston North, Новая Зеландия.

Медицинский сертификат первого класса NZCAA

Чтобы получить степень бакалавра авиации, вы должны получить медицинское свидетельство первого класса NZCAA. Если вы еще этого не сделали, вы должны заранее записаться на прием к врачу (как у утвержденного судмедэксперта, так и у оптометриста) не позднее, чем через неделю после встречи с отборочной комиссией.

Подтверждение записи на прием к врачу должно быть предоставлено до подтверждения приема.

Если у вас есть медицинский сертификат NZCAA Class One, загрузите его копию вместе с заявлением.

Оценка пригодности и надлежащего человека (FPP)

Существуют ли какие-либо обстоятельства в вашей прошлой личной или профессиональной жизни, которые могут лишить вас права тренироваться или иметь лицензию профессионального пилота в Новой Зеландии? Если да, то предоставьте отчет Министерства юстиции и / или Министерства транспорта. Эта информация должна быть загружена при подаче заявки.Эта информация будет конфиденциальной для сотрудников, оценивающих вашу квалификацию.

После того, как вы зарегистрируетесь в этой программе, вам также необходимо будет подать заявление на прохождение оценки «Соответствующий и надлежащий человек» (FPP). Это должно соответствовать разделу 9 Закона о гражданской авиации 1990 года. Вы должны предоставить обновленный отчет о судимости и получить отчет о правонарушении от Land Transport NZ или любой другой страны, в которой вы проживали за последние пять лет.

Вы должны будете заявить о любых нарушениях правил дорожного движения или уголовном правонарушении на приеме в отборочную комиссию.Это позволит нам сообщить вам, может ли существовать препятствие для получения вами необходимого разрешения FPP от Управления гражданской авиации Новой Зеландии в будущем, что помешает вам продолжить программу летной подготовки.

В течение программы обязательство продолжается

После того, как вы получили статус FPP, вы обязаны поддерживать этот статус. Например, если вы получили судимость за вождение в нетрезвом виде (или другое серьезное или серийное правонарушение), которое нарушает критерии «Пригодность и надлежащий человек» во время участия в этой программе, и вы потеряете свой статус FPP, ваше обучение не будет продолжено.


Кратковременная или длительная инвалидность, включая нарушение обучаемости или проблемы со здоровьем

Если что-либо из вышеперечисленного относится к вам, загрузите краткую информацию о том, что это такое, как ими управляют, и о любой поддержке, которая, по вашему мнению, может вам понадобиться во время учебы / обучения. Ваши ответы являются конфиденциальными для сотрудников Университета, обрабатывающих ваше заявление.

Сроки подачи заявок на участие в пилотной программе воздушного транспорта

Начало января

Начало июля

Домашние студенты

Иностранные студенты

Домашние студенты

Иностранные студенты

Подать заявку онлайн

Срок погашения 1 ноября

Срок погашения 1 октября

Срок погашения 1 мая

Срок погашения 1 апреля

Тест ADAPT

Срок погашения 5 ноября

Срок погашения 5 октября

Срок погашения 1 мая

Срок погашения 1 апреля

Отборочная доска

Начало декабря

Начало ноября

Начало июня

Начало мая

Медицинский сертификат NZCAA первого класса

К началу января

К началу июля

Вход в университет

Отправить, когда будут опубликованы результаты экзамена — результаты NCEA будут опубликованы в начале января.Результаты ICE и IB также опубликованы в январе

.

Доказательства статуса УП должны быть представлены не позднее 30 июня.

Ориентация

Середина января

Середина июля

Рекомендуется

Мы настоятельно рекомендуем вам сдать математику (математический анализ) и физику на уровне 3 NCEA / год 13 или эквивалентном.

Мы также настоятельно рекомендуем вам сдать NCEA Level 3 / Year 13 или эквивалент по предмету «с богатым английским языком», чтобы продемонстрировать свою способность писать формальное расширенное эссе.

Предварительное обучение, зачетные единицы и льготы

Для получения информации о предыдущем обучении, освобождении и переводе кредита или по другим вопросам:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта