Командующий дальней авиацией: Командующий Дальней авиацией допустил, что девушки будут управлять бомбардировщиками

Кобылаш, Сергей Иванович — ПЕРСОНА ТАСС

Родился 1 апреля 1965 г. в Одессе (Украинская ССР, ныне — Украина).

В 1987 г. с отличием окончил Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика- космонавта СССР В.М. Комарова, в 1994 г. — Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина (ныне — в составе Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»), в 2012 г. — Военную академию Генерального штаба ВС РФ.

Службу в Вооруженных силах СССР начал в Западной группе войск в Германии, пилотом истребителя-бомбардировщика Су-17М4 в 16-й Краснознаменной воздушной армии. В 1994 г. был направлен в 368-й отдельный штурмовой авиаполк (г. Буденновск, Ставропольский край), где в дальнейшем занимал должности старшего летчика, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, заместителя командира полка, командира полка.
Участвовал в восстановлении конституционного порядка в Чеченской Республике (1994-1996) и контртеррористической операции на Северном Кавказе (1999-2009), а также в операции по принуждению Грузии к миру (2008).
9 августа 2008 г. Сергей Кобылаш (на тот момент — командир 368-го штурмового авиаполка 1-й смешанной авиадивизии 4-го командования ВВС и ПВО России) пилотировал штурмовик Су-25СМ над территорией Южной Осетии. Самолет был дважды поражен огнем из переносного зенитно-ракетного комплекса в районе Цхинвала, после чего пилот отвел поврежденную машину от жилой застройки, успешно катапультировался и был через несколько часов эвакуирован на вертолете. За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, удостоен звания Героя России.
В 2009-2010 гг. — командир авиабазы в Буденновске.
В 2012-2013 гг. — начальник отдела боевой подготовки оперативно-тактической и армейской авиации Главного командования ВВС, затем — заместитель начальника авиации ВВС.
В период с 13 ноября 2013 г. по август 2015 г. — начальник авиации ВВС (с 1 августа 2015 г. входят в состав ВКС) России.
С 12 августа 2015 г. по 29 сентября 2016 г. — начальник 4-го центра боевого применения и переучивания летного состава ВКС (Липецк).
Указом президента РФ Владимира Путина от 16 сентября 2016 г. назначен на должность командующего Дальней авиацией (сменил на этом посту генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева).
Освоил самолеты Aero L-29 Delfin («Аэро Л-29 «Дельфин»), Су-7, Су-17, Су-17М4, Су-25, Су-25СМ, Су-30СМ, Су-34 и Ан-26. Общий налет — более 1 тыс. 700 часов. В 2013 г. в составе команды ВВС России стал победителем первых всеармейских соревнований «Командирские старты» на кубок Минобороны РФ. В 2014-2015 гг. — главный судья международного конкурса воздушной выучки «Авиадартс».

В 2006-2010 гг. — депутат городской думы Буденновска, был самовыдвиженцем, на выборах получил 65,62% голосов избирателей.

Генерал-лейтенант (2017).

Герой Российской Федерации (2008). Награжден орденами Мужества (2005), «За военные заслуги» (1999), медалью «За отвагу», ведомственными медалями.

Заслуженный военный летчик (2018). Имеет квалификацию «военный летчик-снайпер». Почетный гражданин Буденновска.

Жена Юлия Кобылаш — военнослужащая. У супругов есть дочь Екатерина.

«В Дальнюю авиацию приходят офицеры с желанием служить России»

«Развитие боевой авиации — важнейшее направление военной политики государства»

— Сергей Иванович, Дальней авиации 106 лет. Возраст всё-таки… А что сегодня представляет из себя этот род воздушных сил? Какая техника стоит на вооружении? Какие задачи решаете?

— Всё началось с эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» — первого в мире соединения тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков. Решение о создании 23 декабря 1914 года утвердил император Николай II, а начальником эскадры стал генерал-майор Шидловский М.В. Тогда это было важно, но и сегодня развитие боевой авиации — важнейшее направление военной политики государства, которое уделяет приоритетное внимание подготовке высококлассных специалистов, оснащению Дальней авиации самыми современными образцами техники. При этом надо учитывать, что Дальняя авиация является средством Верховного главного командования, способным гибко реагировать на изменения военно-политической и стратегической обстановки в мире.

Что касается «боевого парка», то сильных изменений он не претерпел. Сегодня у нас на вооружении стоят стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, дальние бомбардировщики Ту-22М3, самолёты-заправщики Ил-78 и другие типы авиационной техники.

Бомбардировщик «Илья Муромец».

— Одной из задач Дальней авиации, что не секрет, является патрулирование воздушного пространства. В чём здесь специфика?

— Специфика патрулирования воздушного пространства состоит в том, что полёты, как правило, выполняются над открытым морем с попутной и встречной дозаправками. Всё это, безусловно, требует от наших экипажей профессионального мастерства и высокой лётной выучки.

При этом все полёты осуществляются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

— Недавно экипажи Ту-160 обновили рекорд по продолжительности беспосадочного полёта.

Надо полагать, подготовка была серьёзная?

— При проведении длительных полётов, важно всё: состояние авиационной техники, подготовка экипажа — слаженность, выучка, физическое и психологическое состояние. Подготовка экипажей проводилась не только за штурвалами боевых самолётов, но и в штабах, где уточнялись все обеспечивающие мероприятия. Проходила также отработка нештатных ситуаций на тренажёре.

Полёт двух Ту-160 проходил над нейтральными водами центральной части Северного Ледовитого океана, Тихого океана, Карского моря, Моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Баренцева морей. Ракетоносцы взлетели и сели на аэродроме в городе Энгельс.

При этом экипажи сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160, пробыв в воздухе 25 часов 25 минут и преодолев около 20 тысяч километров, несомненно справились со всеми поставленными задачами в полном объёме. Одной из сложнейших являлась дозаправка в воздухе. С приёмом максимального количества топлива в воздухе экипажи справились на «отлично», совершив три дозаправки в воздухе, приняв от шести самолётов Ил-78 более 130 тонн.

Столь продолжительный полёт позволил не только проверить возможности экипажей действовать в различных климатических и иных сложных условиях, но и оценить работу авиационной техники при полёте на большую дальность.

«Одной из главных целей модернизации, несомненно, является оснащение самолётов новейшим вооружением»

— Кажется, что Ту-160 само совершенство, но жизнь не стоит на месте. Какие самолёты придут им на смену в ближайшем будущем?

— Процесс перевооружения строевых стратегических ракетоносцев и дальних бомбардировщиков дальней авиации на современные образцы техники и вооружения происходит в соответствии с планом. Например, при модернизации самолёта Ту-95МС планёр самолёта и некоторые другие агрегаты останутся неизменны, однако часть устаревшего радиоэлектронного оборудования будет заменена новыми приборами. Например, радиолокационную станцию заменит новая, характеристики которой в разы выше. Также в самолётах установят модернизированный бортовой комплекс обороны.

Для повышения лётных характеристик самолёты будут оснащены улучшенными авиационными двигателями и получат новые воздушные винты, что повысит экономичность, увеличит дальность полёта и боевой радиус самолёта. Одной из главных целей модернизации, несомненно, является оснащение самолётов новейшим вооружением. Новый прицельно-навигационный комплекс, устанавливаемый на самолёт в ходе модернизации, полностью совместим с перспективными ракетами и выполняет все необходимые операции при их применении.

Стратегический ракетоносец Ту-95МС.

В соответствии с принятым решением продолжается разработка и ПАК ДА. Перспективный авиационный комплекс — это абсолютно новая техника, отличающаяся выдающимися лётными и техническими характеристиками, не типичными для нынешней авиационной техники и не имеющих аналогов в мире.

«Дальняя авиация регулярно расширяет горизонты своего присутствия»

— В декабре 2017 года состоялся перелёт наших стратегических ракетоносцев Ту-95МС на аэродром Биак в Индонезии. Не могли бы вы подробнее рассказать об этом событии?

— Мы давно практикуем подобные полёты. Это позволяет решить широкий круг задач от проверки надёжности работы техники в различных климатических и географических условиях и подготовки экипажей к работе в нестандартной обстановке до расширения военного и экономического сотрудничества и повышения международного престижа России. Практической особенностью полёта в республику Индонезия была подготовка экипажей к выполнению задач в южной части Тихого океана. Также в рамках перелёта экипажи Дальней авиации отработали посадку на новый аэродром в сложных погодных условиях с учётом специфики работы местных радиотехнических средств связи и управления. Надо отметить, что полёт проходил в районах сильной грозовой деятельности. А посадка на аэродром Биак была выполнена в условиях ограниченного использования радиотехнических средств. Но наши экипажи успешно выполнили эту задачу.

— Далеко ли приходится летать? Всё-таки авиация называется дальней. ..

— Дальняя авиация регулярно расширяет горизонты. За последние три года наши экипажи побывали с дружественными визитами в Южно-Африканской Республике, в Венесуэле, в Индонезии. В 2019 году впервые были выполнены полёты в ЮАР, в которых принимали участие авиационная тактическая группа командования Дальней авиации (два самолёта Ту-160 с обеспечивающими силами и самолётами сопровождения Ан-124 «Руслан» и Ил-62) и представители делегации ВС РФ, лётный и инженерно-технический состав.

Кроме того, в 2019 году над акваторией Восточно-Китайского моря впервые было выполнено совместное воздушное патрулирование самолётов Ту-95МС ВКС РФ и китайских самолётов Хун-6К ВВС НОАК.

В рамках полётов экипажи Дальней авиации отработали взаимодействие с авиацией ВВС НОАК, в том числе построение в единый боевой порядок. Взаимодействие в воздухе проходило по установленной схеме с ведением радиообмена на английском языке и под управлением российского самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50. Повторюсь, главным условием подобных полётов является обязательное соблюдение международных правил использования воздушного пространства.

— А что у нас в Арктике? Какие аэродромы способны принимать самолёты Дальней авиации? Какова специфика выполнения полётов в этом регионе?

— Дальняя авиация работает в Арктике со времён СССР и имеет богатый опыт полётов в сложных полярных условиях. Мы на регулярной основе проводим различные учения и тренировки на северных направлениях как самостоятельно, так и совместно с другими видами и родами войск ВС РФ.
Начиная с 2017 года к выполнению специальных полётов в небе Арктики привлекаются самолёты Ту-22М3, которые используют аэродром Анадырь. Надо отметить, что освоению этого аэродрома предшествовала большая работа по изучению аэронавигационной и климатической обстановки, особенностей эксплуатации авиационной техники в условиях низких температур.

К выполнению специальных полётов в небе Арктики привлекаются самолёты Ту-22М3.

Результатом работы дальней авиации по освоению Арктического региона я, как командующий Дальней авиацией, в целом доволен. Россия имеет самую протяжённую арктическую границу и богатый опыт исследований в Арктике, что вместе с системным подходом к освоению региона даёт неоспоримое преимущество перед другими странами. В том числе в интересах повышения обороноспособности страны.

«Основа любого, даже самого лучшего, авиационного комплекса — это люди: лётчики, штурманы, инженеры, техники, специалисты наземных служб»

— Вы освоили практически все типы самолётов. А сегодня часто садитесь за штурвал?

— Для лётчика освоить новый тип авиационной техники, сравнить и почувствовать новые возможности — всегда большая радость. Лётчик должен летать, поддерживать и постоянно совершенствовать своё мастерство — это смысл нашей жизни. Однако обязанности командующего Дальней авиацией столь многогранны, требуют столь высокой отдачи, что проводить в воздухе столько времени, сколько хотелось бы, не получается. Но я выискиваю любую возможность, чтобы хоть немного полетать.

— 8 августа 2008 года «Грач» вашего боевого товарища Олега Молостова вернулся с 88 пробоинами. Ваш штурмовик был сбит во время третьего боевого вылета, причём только второй ракетой. Как вы считаете по собственному опыту: наши самолёты достаточно живучи?

— Боевая живучесть — краеугольный камень победы в воздушном бою. Несомненно, это одна из важнейших характеристик не только авиационной, но и любой другой военной техники. Богатейший опыт самолётостроения в нашей стране и наличие замечательной плеяды отечественных конструкторов, инженеров и других авиационных специалистов позволили создать такие уникальные образцы авиационной техники, аналогов которым в мире просто нет. Случаи высокой боевой живучести Су-25 в Афганистане, на Кавказе и в Южной Осетии тому подтверждение. Неприхотливость и простота использования, надёжность в бою нашей техники сыскала заслуженное уважение. Взять, к примеру, вертолёты Ми-8, стоящие на вооружении более 30 стран мира.

Что тут комментировать…

— Лётная жизнь коротка… Как вы оцениваете молодое поколение пилотов Дальней авиации? Чем отличается их подготовка?

— Как я уже говорил, основа любого, даже самого лучшего, авиационного комплекса — это люди, которые его эксплуатируют: лётчики, штурманы, инженеры, техники, специалисты наземных служб. При этом надо понимать, что качественная подготовка любого авиационного специалиста — задача сложная и трудоёмкая. Сегодня в системе военных вузов работает высококвалифицированный преподавательский состав. Многие преподаватели имеют богатый служебный и боевой опыт. Поэтому в авиацию, как правило, приходят молодые офицеры с хорошим уровнем подготовки и, что немаловажно, с большим желанием служить России.

Легендарный командующий Дальней авиацией порассуждал о войне против России

23 декабря у нас в стране отмечают День Дальней авиации. С 1969 по 1980 год этот род авиации, которая решает стратегические задачи, возглавлял летчик-фронтовик, Герой Советского Союза генерал-полковник Василий Решетников. 23 декабря он отметит 101-й год со дня рождения. «МК» побеседовал с легендарным летчиком и генералом.

-Василий Васильевич, что из военного времени чаще всего вспоминается?

-Иногда вспоминается. В основном то, что связано с полетами на боевые задания. У меня все-таки ни мало ни много 307 боевых вылетов было в годы войны. Бывало всяко. Один на один не похож.

-Вы начали воевать в 41-м?

-Да, я во фронтовой полк прибыл в начале декабря 1941 года. До войны я был инструктором в резервном полку под Воронежем. Мы занимались подготовкой молодых летчиков для строевых частей. Когда началась война, стали готовить летчиков для фронта и отправляли в части.

Когда немцы приблизились, на воронежский аэродром стали садиться другие авиачасти. Нам было трудно уже работать. Полк перелетел за Волгу, в Бузулук. Готовили летчиков там.

Оттуда я на свой страх и риск, без спросу, сел на транспортный самолет, который шел во фронтовой полк, и улетел с одной только летной книжкой. Полк только формировался. И меня все-таки в него приняли. Так я остался на фронте.

-Какой период войны был самый трудный?

-Морально, конечно, тяжело было в начале войны. Я никак не думал, что война будет затяжной, что это надолго. Наивные люди мы были. Я был уверен, что в течение короткого времени мы отбросим их всех за пределы границ, и на этом война закончится. Даже немножко боялся в первые дни, что мне ничего не достанется (смеется). Потому что наш полк инструкторов Сталин своим приказом потребовал держать незыблемо, нам заниматься своим делом, и ни к каким фронтовым делам нас не привлекать. Так что у меня была такая перспектива – учить других летать.

-Вы, наверняка, помните разные периоды нашей истории — предвоенные годы, военные, послевоенные, «холодную войну». Сейчас вот многие говорят о том, что война против нас может начаться вот-вот. У вас нет такого ощущения?

-Нет, у меня такого ощущения сейчас нет. Мне кажется, что те, кто говорит о войне с нами, они все-таки понимают последствия такой войны. С таким оружием, которое есть у нас, рассчитывать на какие-то военные успехи в бою с нами очень трудно. Потому что у нас есть средства и возможности достать любого противника и покарать за его неосмотрительность.

-Я как-то давно беседовал с дважды Героем Советского Союза Михаилом Петровичем Одинцовым. И он рассказывал мне, что после войны Сталин планировал наступление на США через Аляску. Для этого на Чукотке и Камчатке создавалась большая группировка войск и авиации. Но после от этих планов отказались. Вы не слышали об этом?

-Нет, когда я был командующим Дальней авиацией, таких планов уже не было. Я этого не ощутил. Там у нас были аэродромы. На Земле Франца Иосифа, на Северной Земле, в Тикси, Запасные аэродромы развивались. Бетонный аэродром был в Анадыре. Он и сейчас функционирует. Но полки мои там не базировались.

Я очень интересовался этими аэродромами. Сам летал и даже садился на лед Охотского моря. На всякий случай хотел проверить, как это будет, если придется вдруг посадить свои самолеты где-то на лед. Все получилось.

Наиболее благоприятные условия для полетов там в апреле. Я все время там искал площадки для того, чтобы при каком-то сложном, тяжелом случае, например, при отказе двигателя, наши летчики могли бы там «присесть».

-Как вы оцениваете развитие дальней авиации в наши дни? Например, возобновление производства Ту-160 в Казани, модернизацию Ту-95МС, Ту-22М3.

-Я считаю, что Дальняя авиация развивается вполне нормально. Когда я командовал, удалось перевооружить авиаполки туполевских бомбардировщиков Ту-16 и 3М разработки КБ Мясищева на новую технику. Появились Ту-95, Ту-22. Сейчас преобразили Ту-95. У меня они были бомбардировщиками, а сейчас стали ракетоносцами. Это совершенно другой тип машин.

Сейчас очень хорошее вооружение у Дальней авиации. Это и Ту-22М3, и Ту-160 с хорошими перспективами на дальнейшую модернизацию и совершенствование, и Ту-95МС.

Преображенный Ту-95МС имеет много достоинств, в сравнении с другими машинами. Он турбовинтовой. Более экономичный в полете. Огромная дальность без дозаправки топливом в воздухе. А они могут и дозаправляться. Берут мощное вооружение. Это хорошая машина. Я любил ее больше других.

-Василий Васильевич, с наступающим Днем Дальней авиации и скорым Новым годом! Здоровья, Вам, и сил!

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28448 от 23 декабря 2020

Заголовок в газете: «Достать любого и покарать»

Самолеты дальней авиации летают без оружия :: Политика :: РБК

Самолеты дальней авиации Военно-воздушных сил (ВВС) России в ходе воздушного патрулирования оружия, в том числе ядерного, на борту не имеют. Такое заявление сделал сегодня на брифинге в пресс-клубе Министерства обороны РФ командующий 37-й Воздушной армии Дальней авиации генерал-майор Павел Андросов, сообщает служба информации и общественных связей ВВС РФ.

«С ядерным оружием в ходе воздушного патрулирования мы не летаем, на борту оно не присутствует. На борту наших самолетов находится только учебное оружие, которое позволяет отрабатывать все учебные задачи», — пояснил командующий. «Мы выполняем задачи воздушного, а не боевого патрулирования» — добавил он.

П.Андросов отметил, что возобновление с 17 августа 2007г. воздушного патрулирования самолетов дальней авиации в удаленных районах позволяет отрабатывать следующие учебные элементы: взлет с максимальной нагрузкой, полет на максимальный радиус и дозаправку в воздухе.

Говоря о встречах с самолетами стран НАТО при выполнении таких полетов, командующий сказал: «Наше общение в воздухе бывает плечевым. В ходе полетов 17 августа мы встречались с нашими коллегами в воздухе, что подтверждают соответствующие фотографии. На них видно все вплоть до улыбок». По словам П.Андросова, «такая работа будет продолжена с интенсивностью, которая будет позволена».

В ходе учений дальней авиации 17 августа в воздухе находилось 17 самолетов, в том числе в воздушном пространстве над акваторией Атлантического океана летали стратегические ракетоносцы Ту-160, Ту-95МС, самолеты-заправщики Ил-78 и истребители МиГ-31. Говоря о перспективах боевой подготовки дальней авиации, командующий сказал: «Мы летали, летаем и будем летать туда, куда нужно для подготовки наших пилотов».

Отвечая на вопрос, какова стоимость возобновления патрулирования самолетами дальней авиации, командующий сказал: «Скупой платит дважды. Если мы не будем вкладываться в подготовку пилотов, то затем придется тратить больше на восстановление хозяйства».

Командование Дальней Авиации — это… Что такое Командование Дальней Авиации?

Командование дальней авиации — объединение Военно-воздушных сил России в подчинении центрального верховного командования ВВС, сформированное на базе 37-й воздушной армии. На вооружении Дальней авиации состоят стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160, а также дальние бомбардировщики Ту-22М3. Штаб-квартира расположена в Москве. Командующий дальней авиацией — генерал-лейтенант Жихарев Анатолий Дмитриевич^[1].

В строю Дальней авиации находятся:

История

Датой создания первого подразделения дальней авиации считается 10 (23) декабря 1914 г., когда император Николай II утвердил решение о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Начальником эскадры стал Михаил Шидловский (бывший морской офицер, председатель совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, на котором строились воздушные корабли «Илья Муромец»).

К апрелю 1917 г. в эскадру входило четыре боевых отряда, около 20 бомбардировщиков. В сентябре 1917 г. германские войска подошли к Виннице, где в тот период дислоцировалась эскадра воздушных кораблей, поэтому самолеты сожгли, чтобы они не достались врагу.

Декретом Совета Народных Комиссаров от 22 марта 1918 г. предписывалось сформировать Северную группу воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех боевых единиц. Так началось возрождение дальней авиации в РСФСР.

В 1933 г. впервые в мире были сформированы тяжелые бомбардировочные авиационные корпуса, которые получили на вооружение бомбардировщик ТБ-3. В январе 1936 г. была сформирована первая авиационная армия резерва ВГК (армия особого назначения — АОН). В этом же году в войска стали поступать двухмоторные дальние бомбардировщики ДБ-3 (после модернизации — ДБ-ЗФ (Ил-4)). В 1936-1938 гг. были созданы три воздушные армии особого назначения, которые были подчинены непосредственно Наркому Обороны. В 1940 году была создана Дальнебомбардировочная авиация Главного командования Красной Армии (ДБА ГК), а управления армий особого назначения расформированы. К середине 1941 года ДБА ГК включала пять авиакорпусов, три отдельных авиадивизии и один отдельный авиаполк: с общей сложности примерно 1500 самолетов (13,5 % от общего самолетного парка ВВС Красной Армии) и почти 1000 боеготовых экипажей. Постановлением ГКО от 5 марта 1942 г. Дальнебомбардировочная авиация была преобразована в Авиацию дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования. Командующим АДД был назначен генерал Александр Голованов.

На базе 18-й воздушной армии Постановлением Совета Министров СССР от 3 апреля 1946 г. создается Дальняя авиация Вооруженных сил. В состав дальней авиации вошли воздушные армии с управлениями в Смоленске, Виннице и Хабаровске. В 1961 г. была изменена организация Дальней авиации, основу которой составили три отдельных тяжелых бомбардировочных корпуса с управлениями в Смоленске, Виннице и Благовещенске.

В 1980 г. на базе корпусов были сформированы три воздушных армии Верховного Главнокомандования — 46-я (Смоленск), 24-я (Винница) и 30-я (Иркутск), а Командование дальней авиации упразднено. Четыре дивизии вошли в состав 37-й воздушной армии Верховного Главнокомандования (стратегического назначения).

В апреле 1998 г. Дальняя авиация была преобразована в 37-ю воздушную армию Верховного Главнокомандования (стратегического назначения). В 2009 году 37-я воздушная армия Верховного Главнокомандования была вновь переформирована в Командование Дальней Авиации.

Командующие

СОСТАВ

Примечания

↑ У Дальней авиации ВВС РФ — новый командующий

Кто командует российской авиацией – Власть – Коммерсантъ

Зелин Александр Николаевич

Главнокомандующий военно-воздушными силами (с мая 2007). Генерал-полковник

Родился 6 мая 1953 в г. Перевальске Ворошиловградской области. В 1976 окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков (с отличием), в 1988 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина, в 1997 — Академию Генштаба. Начал службу летчиком 787-го истребительного авиаполка группы советских войск в Германии (авиабаза Эберсвальде-Финов). Затем командир звена, заместитель командира, командир эскадрильи. В 1980-х — заместитель командира дислоцированного в Туркестанском военном округе 115-го гвардейского истребительного авиаполка (Кокайды). Впоследствии командовал авиагруппой, авиабазой, истребительным авиаполком, истребительной авиадивизией. В середине 1990-х — первый заместитель командующего 23-й воздушной армией (Чита). В 1998 после преобразования армии в отдельный корпус ВВС и ПВО стал его командиром. Затем начальник штаба, командующий 14-й армией ВВС и ПВО (Новосибирск). С июня 2001 командующий 4-й армией ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону). С августа 2002 заместитель главнокомандующего ВВС по авиации. Кандидат военных наук, заслуженный военный летчик. Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, Красной Звезды, «За военные заслуги».

Хворов Игорь Иванович

Начальник Главного штаба военно-воздушных сил (с мая 2007). Генерал-лейтенант

Родился 8 марта 1953 в с. Беломестная Криуша Тамбовской области. В 1975 окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1986 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина, в 1999 — Академию Генштаба. Служил в частях дальней авиации: помощник командира корабля в Прибалтийском военном округе, командир корабля, командир отряда, заместитель командира, командир эскадрильи в Забайкальском военном округе. С 1986 начальник штаба, с 1987 командир 200-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка (Бобруйск, Белоруссия). С 1992 командовал 326-й тяжелой бомбардировочной авиадивизией (Сольцы, Новгородская область). С 1999 в управлении 37-й воздушной армии Верховного главнокомандования: начальник боевой подготовки, начальник штаба, с ноября 2002 — командующий армией. Кандидат военных наук. Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер.

Андросов Павел Васильевич

Командующий 37-й воздушной армией Верховного главнокомандования стратегического назначения (с мая 2007). Генерал-майор

Родился 6 сентября 1954 в Тамбовской области. В 1975 окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1988 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина, в 2000 — Академию Генштаба. Начал службу в дальней авиации помощником командира корабля. Командовал эскадрильей, затем в должности заместителя командира 185-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка (Полтава, Украинская ССР) участвовал в боевых действиях в Афганистане. Был командиром тяжелого бомбардировочного авиаполка в Киевском военном округе, командиром 55-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии (Воздвиженка, Приморский край), начальником службы безопасности полетов 37-й воздушной армии. С ноября 2002 начальник штаба — первый заместитель командующего 37-й воздушной армией. Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер.

Качалкин Виктор Тимофеевич

Командующий 61-й воздушной армией Верховного главнокомандования (военно-транспортная авиация) с февраля 2007. Генерал-майор

Родился 29 марта 1963 в пос. Качалин Тацинского района Ростовской области. В 1984 окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1993 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина, в 2003 — Академию Генштаба. Служил на различных летных должностях, в 1987 принимал участие в боевых действиях в Анголе. С 1997 командир 708-го гвардейского Керченского военно-транспортного авиаполка (Таганрог, Ростовская область). С 2003 заместитель командира, командир 12-й Мгинской военно-транспортной авиадивизии (Мигалово, Тверская область). С 2005 заместитель командующего 61-й воздушной армией. Заслуженный военный летчик. Награжден орденом «За военные заслуги», медалями.

Разыграев Сергей Николаевич

Командующий войсками командования специального назначения (с июля 2008). Генерал-лейтенант

Родился 23 февраля 1952 в Калининграде. В 1974 окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище ПВО, в 1981 — Военную командную академию ПВО им. Г. К. Жукова, в 1995 — Академию Генштаба. Служил в войсках Московского округа ПВО: заместителем командира стартовой батареи по технической части, командиром батареи, начальником штаба зенитного ракетного дивизиона. С 1981 командир зенитного ракетного дивизиона, полка, заместитель командира дивизии ПВО. С 1992 командовал 4-й дивизией ПВО (Новая Земля), с 1995 начальник направления боевой подготовки войск ПВО. С декабря 1998 командир 21-го корпуса ПВО (Североморск). Награжден орденами «За службу Родине в вооруженных силах СССР» III степени, «За военные заслуги», медалями.

Мирошниченко Игорь Владимирович

Командующий 4-й армией ВВС и ПВО (с января 2007). Генерал-лейтенант

Родился 15 декабря 1957 в Киеве. Выпускник Московского Суворовского училища, в 1979 окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1991 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина (с отличием), в 2004 — Академию Генштаба (с отличием). Был летчиком 787-го истребительного авиаполка группы советских войск в Германии (Эберсвальде-Финов). В 1982-1988 — в Туркестанском военном округе: летчик, командир звена 179-го гвардейского истребительного авиаполка (Небит-Даг), заместитель командира, командир эскадрильи 156-го истребительно-бомбардировочного авиаполка (Мары-2). В 1991-1992 заместитель командира 378-го отдельного штурмового авиаполка (Белоруссия). Затем в Дальневосточном военном округе: заместитель командира штурмового авиаполка, с 1996 командир 404-го истребительного авиаполка, с 2001 командир смешанной авиадивизии. С 2004 командир 51-го корпуса ПВО (Ростов-на-Дону). Участвовал в боевых действиях в Афганистане (44 боевых вылета) и Таджикистане (21 боевой и 5 специальных боевых вылетов). Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер. Награжден медалью «За боевые заслуги», орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, «За военные заслуги».

Кучерявый Михаил Михайлович

Командующий 5-й армией ВВС и ПВО (с июня 2007). Генерал-лейтенант

Родился 25 марта 1955 в г. Климовиче Могилевской области Белорусской ССР. В 1976 окончил Пушкинское высшее командное училище радиоэлектроники ПВО, в 1988 — Военную командную академию ПВО им. Г. К. Жукова, в 1998 — Академию Генштаба. Проходил службу в войсках ПВО старшим техником, начальником отделения, командиром батареи, командиром дивизиона, заместителем командира бригады. С 1989 командир зенитного ракетного полка Северо-Кавказского военного округа. В 1990-1992 командир зенитной ракетной бригады Закавказского военного округа. Затем начальник штаба дивизии противовоздушной обороны в Северо-Кавказском военном округе. С 1998 заместитель командира, затем начальник штаба 54-го корпуса ПВО (Хвойный, Ленинградская область). В 2002 назначен командиром 54-го корпуса ПВО. Награжден орденом «За военные заслуги», медалью «За боевые заслуги», другими медалями, именным оружием.

Свиридов Владимир Георгиевич

Командующий 6-й армией ВВС и ПВО (с июня 2005). Генерал-лейтенант

Родился 13 октября 1955 в г. Минеральные Воды Ставропольского края. В 1979 окончил Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО, в 1992 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина, в 2002 — Академию Генштаба. Начал службу в Дальневосточном военном округе: летчик, командир звена. С 1987 заместитель командира, командир эскадрильи в группе советских войск в Германии. Служил в Закавказском и Северо-Кавказском военных округах: заместитель командира, командир бомбардировочного авиаполка, заместитель командира бомбардировочной авиадивизии. Затем командовал бомбардировочной авиадивизией в Дальневосточном военном округе. С 2002 заместитель командующего 4-й армией ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону). Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер. Награжден орденами Красной Звезды и «За военные заслуги»), медалями.

Бондарев Виктор Николаевич

Командующий 14-й армией ВВС и ПВО (с июня 2008). Генерал-майор

Родился 7 декабря 1959 в с. Новобогородицкое Воронежской области. В 1981 окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1992 — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина, в 2004 — Академию Генштаба. Был летчиком-инструктором, командиром звена в Барнаульском училище летчиков. Впоследствии старший штурман авиаполка, командир эскадрильи в учебном центре подготовки летного состава, командир эскадрильи, заместитель командира, командир 899-го гвардейского штурмового авиаполка (г. Бутурлиновка Воронежской области). Участвовал в боевых действиях в Афганистане и в обеих войнах в Чечне. В начале 2000-х заместитель командира, с 2004 командир 105-й смешанной авиадивизии (Воронеж). С ноября 2005 заместитель командующего 14-й армией ВВС и ПВО (Новосибирск). Герой России (звание присвоено в апреле 2000 за участие в боевых действиях в Чечне). Летчик-снайпер.

Иванов Валерий Михайлович

Командующий 11-й армией ВВС и ПВО (с мая 2007). Генерал-лейтенант

Родился 21 декабря 1960 в г. Опочка Псковской области. Воспитанник детдома. В 1982 окончил Днепропетровское высшее зенитное ракетное командное училище ПВО, в 1994 — Военную командную академию ПВО им. Г. К. Жукова, в 2002 — Академию Генштаба. С 1982 служил в частях ПВО Дальневосточного военного округа: офицер наведения, заместитель командира батареи. С 1987 в Закавказском военном округе: заместитель командира, командир дивизиона. Затем заместитель командира зенитного ракетного полка, начальник зенитных ракетных войск корпуса ПВО, начальник штаба соединения ПВО, начальник оперативного отдела объединения ВВС и ПВО. В 1998-2000 начальник штаба 8-го корпуса ПВО (Комсомольск-на-Амуре). В 2002-2003 командовал 76-й дивизией ПВО (Самара). С 2003 командир 1-го корпуса ПВО (Балашиха, Московская область). Награжден двумя орденами, медалями.

В России будет создан беспилотный стратегический бомбардировщик

Новый стратегический бомбардировщик шестого поколения будет создан в России ориентировочно к 2040 году. Об этом командующий Дальней авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш заявил в интервью «МК».

Бомбардировщик будет беспилотным и дозвуковым, то есть в заданных условиях его полетная скорость не будет превышать скорость звука. Преимущество такого проектного решения в том, что на сверхзвуковых скоростях вокруг летательного аппарата возникают местные зоны сверхзвуковых течений, а это приводит к резкому скачку аэродинамического сопротивления. При создании дозвуковых самолетов конструкторы стараются уменьшить размеры этих зон и увеличить критическое число Маха, используя стреловидное крыло и специальные профили крыла.

Сейчас ведутся также работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации — стратегического бомбардировщика пятого поколения. Одновременно продолжается модернизация бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ с продлением срока их службы. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации поступит на вооружение российской армии до конца 2027 года.

Поступившие на вооружение дальней авиации в 70-80-е годы новые авиационные комплексы Ту-22М, Ту-95МС, Ту-160 подняли на новую высоту роль дальней авиации в общей системе обороны страны. Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности стратегические ракетоносцы способны не только наносить мощные удары по заданным целям в любой точке земного шара, но, также, не прибегая непосредственно к военным действиям, демонстрировать решимость применения своего оружия.

По данным Минобороны РФ, в 2019 году план боевой подготовки дальней авиации выполнен на 100 процентов. С соединениями и частями дальней авиации, а также подразделениями обеспечения было проведено более 40 учений различного уровня, экипажи дальней авиации налетали около 20 тысяч часов, средний налет на экипаж составил более 100 часов.

Кстати

23 декабря отмечается 105 лет создания дальней авиации. Она берет свое начало от эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Это первое в мире соединение тяжелых бомбардировщиков создано на основании решения военного совета Российской армии, которое было высочайше утверждено 23 декабря 1914 года.

37-я воздушная армия / авиация дальнего действия 37-го Верховного командования (стратегическая) — ВВС DA

37-я авиация Верховного главнокомандующего (стратегическая) воздушная армия / ВВС дальнего действия — ВВС ДА — Ядерные силы России и СССР

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Агентство |||| Индекс | Поиск |

Стратегическая авиация — это межконтинентальные ядерные ударные силы, которые в середине 1990-х годов насчитывали около 15 000 человек.Совместно с ракетными войсками стратегического назначения он создает стратегическую ядерную угрозу Российской Федерации. Организационно стратегическая авиация находилась в ведении командования дальней авиации военно-воздушных сил, но находилась в оперативном подчинении Министерства обороны. Базы расположены в Дальневосточном, Московском и Северном военных округах. Согласно расчетам СНВ-1, авиация стратегической авиации могла доставить в общей сложности 1506 ядерных боеголовок, включая бомбы, крылатые ракеты и ракеты класса «воздух-поверхность».

После распада Советского Союза значительная часть современных тяжелых бомбардировщиков оказалась на Украине и в Казахстане. В результате у России было только 25 тяжелых бомбардировщиков из 99 принадлежащих СССР, способных нести крылатые ракеты, а также 61 бомбардировщик с ядерным оружием, не несший крылатых ракет. В ноябре 1995 года ВВС России приняли решение закупить у Украины все 19 бомбардировщиков Ту-160 «Блэкджек», 25 бомбардировщиков Ту-95 «Медведь» и более 300 стратегических крылатых ракет.

Организация

В вооруженных силах России с июля 1997 г. произошли серьезные организационные изменения. Командование дальней и военно-транспортной авиации было преобразовано в воздушные армии Верховного Главнокомандования. В рамках этой реформы были ликвидированы воздушные силы дальнего действия, а их подразделения стали 37-й воздушной армией (стратегической) Верховного главнокомандования (ВГК).

Дальневосточные силы используют 107 бомбардировщиков Ту-95 «Медведь» моделей G и H и двадцать бомбардировщиков Ту-160 Blackjack.В Северном и Московском военных округах находится тяжелый бомбардировочный полк из двадцати современных высокоэффективных реактивных бомбардировщиков Ту-22М. У Ту-22М меньшая дальность полета, чем у более старых моделей Ту-95, но он лучше подходит для современной воздушной войны. По мнению экспертов, «медведи» расположены в Азии, потому что они соответствуют устаревшей системе ПВО Китая, а более современные самолеты находятся в Европе, чтобы противостоять более грозным западноевропейским оборонительным сооружениям.

37-я воздушная армия высшего командования (стратегическая)

22-я тяжёлая бомбардировочная дивизия (22 тбад), Энгельская
73-я тяжёлая бомбардировочная дивизия (73 тбад), Украинка — Ту-95

База Арктической Контрольной Группы, Анадырь АБ
База Арктической Контрольной Группы, Мыс Шмидия, AB
База Арктической Контрольной Группы, Оленья АБ
База Арктической Контрольной Группы, Тикси AB
База Арктической Контрольной Группы, Воркута, АБ

6-8 октября 1998 г. состоялись командно-штабные учения 37-й Главной стратегической воздушной армии с участием всех дивизий и полков стратегической авиации.Учения включали сценарий, в котором военно-политическая ситуация в Европе резко обострилась, когда НАТО активизировало реализацию программы расширения на восток, приняв новые государства бывшего советского блока. Ряд восточноевропейских стран предъявили территориальные претензии к своим соседним государствам, включая Российскую Федерацию. Претензии к России касаются якобы снижения безопасности ядерных установок и объектов. России угрожали применением силы, если она не выполнит ряд ультиматумов НАТО.В сценарии учений российские ВВС ответили ограниченными демонстрационными ядерными ударами. Бомбардировщики Ту-95МС Bear-H и Ту-160 Blackjack будут наносить удары крылатыми ракетами Х-55СМ по безлюдным полярным районам. Хотя такие операции не принесут потерь противнику, он будет вынужден прекратить операции и перейти к переговорам. Совершено 78 боевых вылетов, в том числе 56 самолетами 37-й воздушной армии и 13 самолетами истребителей. Учения такого масштаба проводились в России впервые.В ходе маневров самолет произвел 15 наземных бомбардировок и два учебно-боевых запуска ракет: пуск стратегической ракеты Х-55СМ с самолета Ту-95МС Медведь-Н и пуск ракеты театра военных действий Х-22 с самолета Ту-22М3 Backfire. Пуски производились с полигона в районе Каспийского моря, при этом бомбардировщики летели к стартовым районам по так называемым зеркальным маршрутам. Это означает, что, пройдя половину пути к цели, самолет развернулся и вылетел на полигон, где выполнял учебно-боевую задачу.Самолет Ту-22МР совершил два вылета с радиоэлектронной разведкой в Японское море, не заходя в воздушно-космическое пространство соседних государств.

Организация советских времен

Стратегические воздушные армии были организованы в конце 1970-х годов из элементов дальней авиации. Их задача заключалась в нанесении ударов по стратегическим системам доставки и инфраструктуре противника, включая базы ракет и бомбардировщиков. Стратегические воздушные армии были организованы в воздушные армии бомбардировщиков нескольких типов.В 1989 году в их число входили дальние стратегические бомбардировщики Ту-95, которые впервые были развернуты в конце 1950-х годов и с тех пор постоянно модернизировались. С начала 1980-х годов более семидесяти этих бомбардировщиков были модифицированы для установки крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ). Новый межконтинентальный бомбардировщик Ту-160, который также имеет обозначение Организации Североатлантического договора (НАТО) Blackjack, вступил в строй в 1989 году. В конце 1980-х годов бомбардировщики дальнего действия несли небольшой, но увеличивающийся процент всех Советское стратегическое ядерное оружие.

Хотя его название подразумевает межконтинентальную миссию, большинство самолетов Стратегических воздушных армий были бомбардировщиками средней и малой дальности. В 1989 году в Советском Союзе имелись средние бомбардировщики Ту-16, Ту-22 и Ту-26. Самолеты Ту-16 и Ту-22 в массовом порядке поступили на вооружение в начале 1960-х годов. Ту-26, иногда называемый Ту-22М и обозначаемый как бомбардировщик Backfire, впервые был принят на вооружение в 1974 году. В 1989 году в состав Стратегических воздушных армий входили также истребители-бомбардировщики Су-24, которые имели боевой радиус более 1000 километров.Бомбардировщики средней дальности и истребители-бомбардировщики будут поддерживать военные операции, нанося удары по средствам доставки ядерного оружия, аэродромам, системам ПВО и средствам управления и связи противника на театре военных действий. В начале 1980-х годов советские стратегические бомбардировщики и ударная авиация были реорганизованы в пять воздушных армий, подчиненных Верховному главнокомандующему (ВГК):

Смоленская Воздушная Армия
Легница Воздушная армия
Venitza Air Army
Иркутская воздушная армия
Московская Воздушная Армия

Эти армии были созданы для того, чтобы в мирное время поставить советскую стратегическую авиацию на такую основу, которая облегчила бы переход к военному времени.Армии сосредоточены на потенциальных конфликтах в Европе, Азии и США.

Подробная организация Дальней авиации остается неясной, как и рабочее состояние многих подразделений. Этот список представляет собой перечень всех идентифицируемых единиц и их подчиненных. В некоторых случаях полки и дивизии за свою историю подчинялись более чем одной воздушной армии.

?? Воздушная армия

4-я воздушная армия (4 ВА, 4 Воздушная Армия), [в Польше до 1992 года]

30-я воздушная армия (30 ВА, 30 Воздушная Армия), Иркутск

37-я воздушная армия высшего командования (стратегическая)

[бывшая 36-я воздушная армия (36ВА, 36 Воздушная Армия), Москва]

46-я воздушная армия (46 ВА, 46 Воздушная Армия), Смоленск

76-я воздушная армия (76 ВА, 76 Воздушная Армия)

Неизвестная воздушная армия и бомбардировочная дивизия Подчинение

Источники и ресурсы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Агентство |||| Индекс | Поиск |

http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/agency/vvs_da.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 7 сентября 2000 г., 7:00:00

Туполев Ту-22 | Military Wiki

Туполев Ту-22 (по классификации НАТО: Blinder ) был первым сверхзвуковым бомбардировщиком, запущенным в производство в Советском Союзе. Ту-22 производства Туполева поступил на вооружение советских вооруженных сил в 1960-х годах, а последние образцы были сняты с вооружения в 1990-х годах.Произведенный в сравнительно небольшом количестве самолет разочаровал, поскольку ему не хватало ожидаемой межконтинентальной дальности полета. В дальнейшем Ту-22 использовались как стартовые площадки для советской противотанковой ракеты АС-4, а также как самолет-разведчик. Ту-22 продавались другим странам, включая Ливию и Ирак. Ту-22 был одним из немногих советских бомбардировщиков, принимавших участие в боевых действиях: ливийские Ту-22 под командованием Муаммара Каддафи использовались против Танзании и Чада, а Ирак под командованием Саддама Хусейна использовал свои Ту-22 во время ирано-иракской войны.

Разработка []

Ту-22 изначально задумывался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Туполев Ту-16. Эскизный проект самолета, получившего обозначение Samolët 105 от Туполева, был начат в 1954 году, первый прототип был завершен в декабре 1957 года и совершил свой первый полет из Жуковского 21 июня 1958 года под управлением летчика-испытателя Юрия Алашеева. . ^[1] ^[2] Доступность более мощных двигателей и открытие ЦАГИ правила площади для минимизации трансзвукового сопротивления привели к созданию пересмотренного прототипа 105A .Этот первый полет состоялся 7 сентября 1959 года. был представлен публике на параде в честь Дня авиации в Тушино 9 июля 1961 года, пролетев мимо 10 самолетов. ^[5] Первоначально он получил отчетное название НАТО « Bullshot» , которое было сочтено несоответствующим, затем « Beauty» , которое было сочтено слишком комплиментарным, и, наконец, « Blinder» .Советские экипажи назвали его « шило » (шило) из-за его формы. ^[4]

Ту-22 Блиндер приземляется

Ту-22 поступил на вооружение в 1962 году, ^[4], но у него возникли серьезные проблемы, что привело к повсеместной неработоспособности и нескольким авариям. Среди его многочисленных недостатков была тенденция к нагреву кожи на сверхзвуковой скорости, деформации стержней управления и плохому обращению. Посадочная скорость была на 100 км / ч (62 мили в час) больше, чем у предыдущих бомбардировщиков, и Ту-22 имел тенденцию к накручиванию и ударам хвостом при приземлении, хотя эта проблема была в конечном итоге решена с добавлением средств электронной стабилизации.Даже после того, как некоторые из его проблем были решены, «Блиндер» никогда не был легким в управлении и требовал больших затрат на техническое обслуживание. Среди его неприятных характеристик была конструкция крыла, которая позволяла переворачивать руль направления при больших отклонениях. Когда палка была нейтрализована после такого события, деформация крыла не обязательно исчезла, но могла сохраниться и привести к тому, что самолет стал почти неуправляемым.

Пилоты первых эскадрилий Ту-22 отбирались из рядов пилотов Ту-16 «первого класса», что затрудняло переход на новый самолет, так как у Ту-16 был второй пилот, а многие из них — Отобранные элитные пилоты Ту-16 привыкли разрешать своим вторым пилотам выполнять все летные операции Ту-16, кроме взлета и посадки.Как следствие, летчики Ту-16, перешедшие на однопилотный Ту-22, внезапно оказались вынуждены выполнять все задачи пилотирования, причем в гораздо более сложной кабине. Многие, если не большинство из этих пилотов, не смогли завершить обучение по этой причине. Со временем пилоты были отобраны из состава экипажей Су-17 «Слесарь», и эти пилоты с меньшими трудностями совершили переход.

К моменту ввода Ту-22Б ( Blinder-A ) в строй уже было очевидно, что его эксплуатационная пригодность ограничена.Несмотря на скорость, он уступал Ту-16 по боевому радиусу, боевой нагрузке и удобству обслуживания. Президент СССР Никита Хрущев считал, что баллистические ракеты — это путь в будущее, а бомбардировщики, такие как Ту-22, находятся под угрозой отмены. ^[6] В результате было построено всего 15 ^[4] (по некоторым данным 20) Ту-22Б.

Боевая разведывательная версия Ту-22Р (‘ Blinder-C’ ) была разработана вместе с бомбардировщиком и поступила на вооружение в 1962 году.Ту-22Р мог быть оснащен воздушной заправочной станцией, которая впоследствии была установлена на большинстве Ту-22, увеличивая радиус их действия. Было построено 127 Ту-22Р, 62 из которых переданы ПВО для морской разведки. ^[7] Некоторые из этих самолетов были лишены комплектов камер и датчиков и проданы на экспорт как Ту-22Б, хотя в других отношениях они, по-видимому, оставались более сопоставимыми с Ту-22Р, чем с Ту-22Б раннего производства. ^[8]

Учебно-тренировочная версия «Блиндера», Ту-22У (« Блиндер-Д» ) была принята на вооружение одновременно с поднятой кабиной пилота-инструктора.Ту-22У не имел хвостовых орудий и не был боеспособен. 46 были произведены. ^[9]

Чтобы попытаться сохранить некоторую наступательную боевую роль Ту-22 перед лицом враждебности официальных властей, Ту-22 был разработан как ракетоносец, Ту-22К (‘ Blinder-B ‘) с возможностью нести одиночную противотанковую ракету «Радуга Х-22» ( AS-4 «Кухня» ) в модифицированном отсеке вооружения. Ту-22К был развернут как DA (Strategic Aviation), так и AVMF (Naval Aviation).^[10]

Последним подтипом Ту-22 была версия радиоэлектронной борьбы Ту-22П (‘ Blinder-E’ ), первоначально использовавшаяся для сбора электронной разведки ELINT. Некоторые из них были переоборудованы, чтобы служить в качестве глухих заглушек ЭСД для поддержки ракетоносцев Ту-22К. На каждый полк Ту-22 обычно выделялась одна эскадрилья. ^[11]

Ту-22 был модернизирован на вооружении, установив более мощные двигатели, дозаправку в воздухе (для тех самолетов, у которых ее изначально не было) и лучшую электронику.Суффикс -D (для Dalni , дальний) обозначает воздушное судно, приспособленное для дозаправки в воздухе.

Ту-22 было экспортировано в Ирак и Ливию в течение 1970-х годов. Египетский запрос был отклонен из-за возражений СССР против войны Судного дня. ^[8]

Дизайн []

Ту-22 имеет низко-срединное крыло стреловидности под углом 55 °. ^[12] Два больших турбореактивных двигателя, первоначально 159 кН (35 273 фунта _f) Добринин ВД-7М, позже 162 кН (36 375 фунтов _f) Колесов РД-7М2, ^[13], установлены наверху. Задняя часть фюзеляжа по обе стороны от большого вертикального оперения, с низко установленным хвостовым оперением.Продолжая конструктивную особенность ОКБ Туполева, основные стойки шасси установлены в гондолах на задней кромке каждого крыла. Очень стреловидные крылья давали небольшое сопротивление на околозвуковых скоростях, но приводили к очень высокой посадочной скорости и длинному разбегу. ^[14] ^[15]

Стоянка Туполева Ту-22.

В кабине Ту-22 пилот помещен вперед, немного смещен влево, офицер по вооружению находится позади, а штурман внизу, внутри фюзеляжа, сидит на выталкивающих креслах, стреляющих вниз.Конструкция кабины имела плохую обзорность (ничего не делала для плохих характеристик Ту-22 на взлетно-посадочной полосе), неудобные сиденья и плохое расположение приборов и переключателей. ^[12] ^[16]

Оборонительное вооружение Ту-22, которым управлял офицер вооружения, состояло из хвостовой башни под моторными отсеками, в которой находилась единственная 23-мм пушка Р-23. ^[17] Башня наводилась небольшой радиолокационной станцией ПРС-3А «Аргон», чтобы компенсировать недостаточную видимость сзади для офицера вооружения.^[3] Основная боевая нагрузка бомбардировщика находилась в бомбоотсеке фюзеляжа между крыльями, способном нести до 24 бомб общего назначения ФАБ-500, одну бомбу ФАБ-9000 или различное ядерное оружие свободного падения. ^[4] На Ту-22К отсек переоборудован для размещения одной ракеты «Радуга Х-22» (АС-4 «Кухня»), полуутопленной под фюзеляжем. Огромное оружие было достаточно большим, чтобы иметь существенное влияние на обращение и производительность, а также представляло угрозу безопасности. ^[18]

Ранний Ту-22Б имел оптическую систему бомбометания (которая была сохранена на Ту-22Р) с навигационной РЛС Рубин-1А.^[9] Ту-22К имел Ленинецкий ПН (по классификации НАТО «Даун Бит») для наведения ракеты Х-22. ^[18] Ту-22Р мог нести в бомбоотсеке блок камер или блок помех АПП-22 в качестве альтернативы бомбам. ^[9] Некоторые Ту-22Р были оснащены системой Kub ELINT, а позже — фюзеляжной панелью для бортовой РЛС бокового обзора M-202 Shompol, а также камерами и инфракрасным линейным сканером. Небольшое количество Ту-22К было модернизировано до Ту-22КП или Ту-22КПД с оборудованием Курс-Н для обнаружения радиолокационных систем противника и обеспечения совместимости с противорадиационной ракетой Х-22П.^[13]

История операций []

Ливия []

Военно-воздушные силы Ливийской Арабской Республики (LARAF) использовали Ту-22 в боях против Танзании в 1979 году в рамках войны Уганда-Танзания, чтобы помочь своим союзникам из Уганды, с одним Ту-22, совершившим совершенно неудачную бомбардировку города. Мванзы 29 марта 1979 года. ^[19]

F-4N ВМС США перехватывает Ту-22, поставлявшийся в Ливию в 1977 году.

Ливийские самолеты также использовались против Чада в рамках чадско-ливийского конфликта, нанося удары по западному Судану и Чаду.Ливийские Ту-22 совершили свой первый полет над Чадом 9 октября 1980 года против сил Хиссена Хабре возле столицы Чада Нджамены. ^[8] ^[20] Периодические бомбардировки небольшого количества Ту-22 по целям в Чаде и Судане, включая налет на Омдурман в сентябре 1981 г., в результате которого три мирных жителя погибли и 20 получили ранения, продолжались до тех пор, пока Прекращение огня было достигнуто в ноябре 1981 года. ^[21]

Боевые действия возобновились в июле 1983 года, когда ливийская авиация, включая Ту-22, использовалась для нападений на силы, лояльные Хабре, прежде чем дальнейшее прекращение огня остановило боевые действия до тех пор, пока Ливия В начале 1986 года войска, которым была оказана помощь, начали новое наступление.17 февраля 1986 года в ответ на французскую операцию Èpervier (которая накануне ударила по взлетно-посадочной полосе ливийской авиабазы Уади-Дум) один Ту-22B LARAF атаковал аэродром в Нджамене. Оставаясь под контролем французских радаров, пролетев низко над пустыней на расстояние более 1127 км (700 миль), он разогнался до скорости более 1 Маха, набрал высоту до 5030 м (16503 футов) и сбросил три тяжелые бомбы. Несмотря на значительную скорость и высоту, атака была чрезвычайно точной: две бомбы попали в взлетно-посадочную полосу, одна разрушила рулежную дорожку, в результате чего аэродром оставался закрытым в течение нескольких часов.^[22] ^[23] На обратном пути бомбардировщик столкнулся с техническими проблемами. Американские разведывательные самолеты раннего предупреждения, базирующиеся в Судане, отслеживали сигналы бедствия, отправленные пилотом Ту-22, который, вероятно, разбился еще до того, как достиг своей базы в Аузу (возможно, поражен двумя трубами, которые стреляли в аэропорту Нджамены). ^[24] Один бомбардировщик был сбит захваченными ракетами класса «земля-воздух» 2K12 Kub (SA-6) во время бомбардировки заброшенной ливийской базы в Аузу 8 августа 1987 года.^[25] ^[26] Согласно одному свидетельству очевидца, пилот катапультировался, но его парашют был замечен в огне.

Еще один Блиндер был потерян утром 7 сентября 1987 года, когда два Ту-22Б нанесли удар по Нджамене. На этот раз французская ПВО была готова, и батарея ЗРК MIM-23 Hawk 402-го полка ПВО сбила один из бомбардировщиков, убив восточногерманский экипаж. ^[26] ^[27] Этот налет был последним участием Туполев Ту-22 в ливийско-чадском конфликте.

Последний полет ливийского Блайндера был зарегистрирован 7 сентября 1992 года и, вероятно, в настоящее время они непригодны к эксплуатации из-за отсутствия запасных частей, хотя семь самолетов видны на авиабазе Аль-Джуфра со следующими координатами: 29 ° 11′58.18 ″ N 16 ° 00’26,17 ″ E / 29,1994944 ° N 16,0072694 ° E / 29,1994944; 16.0072694. Сообщается, что их заменили Су-24. ^[28]

Ирак []

Утилизированный фюзеляж иракского Ту-22 в Эль-Такаддуме, Ирак

Ирак использовал свои Ту-22 в ирано-иракской войне с 1980 по 1988 год, наступательные операции начались в первый день войны, когда Ту-22 базировался на авиабазе H-3 произошло столкновение с иранским топливным складом в международном аэропорту Мехрабад в Тегеране, что в сочетании с другими иракскими атаками привело к нехватке авиационного топлива для иранцев в ранний период войны.^[29] В остальном эти ранние атаки были относительно неэффективными, многие налеты были прерваны из-за иранской ПВО, а операции были сорваны мощными иранскими воздушными ударами по иракским аэродромам, способным обслуживать Ту-22. ^[30] Иран заявил, что три Ту-22 были сбиты в октябре 1980 года, один сбит над Тегераном 6 октября и два сбиты 29 октября, один возле Наджафабада ракетой AIM-54 Phoenix, запущенной с F-14. истребитель и один над Кумом.^[31]

Ирак развернул свои Ту-22 во время «Войны городов», совершая воздушные налеты на Тегеран, Исфахан и Шираз, причем эти атаки дополнялись иракскими ракетами «Скад» и «Аль-Хусейн», а Иран наносил ответные удары по иракским городам со своими Скадами. ^[32] ^[33] Военно-воздушные силы Ирака с особым энтузиазмом использовали гигантскую бомбу общего назначения ФАБ-9000, которую опытные пилоты Ту-22 могли использовать с впечатляющей точностью, применяя методы сверхзвуковой подбрасываемой бомбардировки в бою. дистанции и позволяя самолету избежать ответного огня зенитной артиллерии.Использование FAB-9000 было настолько интенсивным, что иракцы исчерпали импортные советские запасы и прибегли к производству своей собственной версии, получившей название Nassir-9. ^[27] ^[34]

Иракские Ту-22 также использовались на последних этапах «Танкерной войны». 19 марта 1988 года четыре Ту-22 вместе с шестью Миражами F.1 совершили налет на иранские нефтеналивные танкеры у острова Харг, при этом Ту-22 потопили один супертанкер и подожгли другой, а ракеты Exocet с Миражей повредили еще один танкер.^[20] ^[35] Второй удар по острову Харг позже в тот же день был менее успешным: он встретил приведенную в боевую готовность иранскую оборону: два Ту-22 были сбиты вместе с несколькими другими иракскими самолетами. Это были последние операции, проведенные иракскими Ту-22 во время ирано-иракской войны, при этом общие потери Ирака во время войны составили семь Ту-22, еще несколько были сильно повреждены. ^[20] ^[35] Оставшиеся иракские Ту-22 были уничтожены американскими воздушными ударами во время войны в Персидском заливе 1991 года.^[36]

Советский Союз []

Единственное советское боевое применение Ту-22 произошло в 1988 году, во время советской войны в Афганистане. Самолет-постановщик радиолокационных помех Ту-22ПД прикрывал бомбардировщики Ту-22М, действовавшие в Афганистане у границы с Пакистаном, защищая ударный самолет от действий пакистанской ПВО.

Ту-22 постепенно снимали с вооружения Советского Союза в пользу более мощного Ту-22М. На момент распада Советского Союза на вооружении оставалось 154 корабля, но сейчас считается, что ни один из них не использовался.Более 70 человек погибли в различных эксплуатационных происшествиях — именно такой уровень потерь дал типу название среди пилотов «Людоедов». ^{[ необходима ссылка ]}

Варианты []

Всего было выпущено 311 Ту-22 всех вариантов, последний — в 1969 году. Серийные номера были следующие: 15 бомбардировочной версии (Б), около 127 разведывательных версий (Р, РД, РК, РДК и РДМ), 47 версий ELINT (P и PD), 76 ракетоносцев (K, KD, KP и KPD) и 46 учебных версий (U и UD).

Ту-22Б ( Блиндер-А ): Оригинальный вариант бомбардировщика свободного падения. Всего было построено 15 экземпляров, которые в конечном итоге использовались в основном для обучения или тестирования.
Ту-22Р ( Блиндер-С ): Самолет-разведчик, сохраняющий бомбовую способность.
Ту-22РД: Вариант Ту-22Р с заправочным оборудованием.
Ту-22РК: Самолет-разведчик, сохранивший способность бомбардировки и оснащенный системами Kub ELINT в течение 1970-х годов.
Ту-22РДК: Вариант Ту-22РК с заправочным оборудованием.
Ту-22РДМ: Модернизированная разведывательная версия, переоборудованная из более ранних самолетов РД в начале 1980-х годов, с приборами в съемном контейнере.
Ту-22П ( Блиндер-Э ): Электронная война / версия ELINT.
Ту-22ПД: Вариант Ту-22П с заправочным оборудованием.
Ту-22К ( Блиндер-Б ): Ракетоносец постройки 1965 года, оборудованный для пуска ракеты «Радуга Х-22» (AS-4 Kitchen).
Ту-22КД: Вариант Ту-22К с заправочным оборудованием.
Ту-22КП: РЭБ / бомбардировщик, представленный около 1968 года, несущий противорадиационную ракету Х-22П.
Ту-22КПД: Вариант Ту-22КП с заправочным оборудованием.
Ту-22У ( Блиндер-Д )

Тренировочная версия.

Ту-22УД: Вариант Ту-22Д с заправочным оборудованием.

Операторы []

Бывшие эксплуатанты Ту-22

Ливия

Ирак

Россия

Украина

Советский Союз

Все страны Советского Союза были переданы государствам-преемникам России и Украина.

Технические характеристики

(Ту-22Р) []

Данные из Wilson ^[38]

Общие характеристики

Экипаж: три пилота, штурман, офицер вооружения
Длина: 41,60 м (136 футов 5 дюймов)
Размах крыла: 23,17 м (76 футов 0 дюймов)
Высота: 10,13 м (33 фута 3 дюйма)
Площадь крыла: 162 м² (1742 фут²)
Снаряженная масса: 85000 кг (187000 фунтов)
Макс.взлетная масса: 92000 кг (203000 фунтов)
Силовая установка: 2 ТРД Добрынин РД-7М-2
- Сухая тяга: номинальная 107,9 кН (24300 фунтов силы) каждая
- Тяга с форсажной камерой: 161,9 кН (36400 фунт-сила) каждая

Производительность

Максимальная скорость: 1510 км / ч (938 миль / ч, 1,42 Маха)
Дальность полета: 4900 км (3000 миль)
Практический потолок: 13 300 м (43 600 футов)
Нагрузка на крыло: 525 кг / м² (107 фунтов / фут²)
Тяга / масса: 0.38

Вооружение

Орудия: 1 × 23-мм пушка Р-23 в хвостовой башне

Бомбы: 9000 кг (20 000 фунтов) или

Ракеты: 1 × Х-22 (AS-4 Кухня ) крылатая ракета

См. Также []

Ссылки []

Цитаты

↑ Залог 1998, стр. 59–60.
↑ Даффи и Кандалов 1996, с.124.
↑ ^3,0 ^3.1 Залога 1998 г., стр.60.
↑ ^4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 ^4,4 Залога 1998, стр.61.
↑ Gunston Flight 27 июля 1961 г., стр.109.
↑ Залог 1998, стр. 63–64.
↑ Залог 1998, стр. 62–63.
↑ ^8,0 ^8,1 ^8,2 Залога 1998, стр.81.
↑ ^9,0 ^9,1 ^9,2 Залога 1998, стр.63.
↑ Залог 1998, стр.63–66.
↑ Залог 1998, стр. 66–67.
↑ ^12,0 ^12,1 Даффи, Кандалов 1996, с.123.
↑ ^13,0 ^13,1 Залог 1998 г., с.80.
↑ Даффи, Кандалов 1996, стр. 123–125.
↑ Gunston 1996, стр. 430–431.
↑ Залог 1998, с. 67, 78.
↑ http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-22.htm
↑ ^18.0 ^18.1 Zaloga 1998, стр. 64–67.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No.116. С. 62–63.
↑ ^20,0 ^20,1 ^20,2 Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 117, стр. 53.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 117, p.54.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 117, стр. 54–55.
↑ Залог 1998, стр. 81–82.
↑ Гражданин, Оттава, страница A7, [1], 18 февраля 1986 г.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No.117, с.55.
↑ ^26,0 ^26,1 Залог 1998 г., стр.82.
↑ ^27.0 ^27.1 Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 117, p.56.
↑ http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=249&Itemid=47
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 116, стр. 63–64.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 116, стр. 64, 66.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 116, p. 66.
↑ Залог 1998, стр. 82–83.
↑ Перримонд, Гай. «Угроза баллистических ракет театра военных действий: 1944–2001». TTU Online , 2002. Проверено 26 ноября 2011 г.
↑ Купер, Бишоп и Хаберс. «Бомбардированные козырьками — Часть 2». Air Combat Information Group , 2010. Проверено 4 июня 2012 года.
↑ ^35,0 ^35,1 Купер и Бишоп 2004, стр 79–80.
↑ Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 117, p. 57.
↑ http://www.doroga.ua/poi/Poltavskaya/Poltava/Muzej_daljnej_aviacii/1304
↑ Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. стр. 138. ISBN 1-875671-50-1.

Библиография

Бурдин, Сергей и Алан Э. Дауэс. Туполев Ту-22 Блиндер . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2006.ISBN 978-1-84415-241-4.
Купер, Том, Фарзад Бишоп и Артур Хаберс. «Бомбардированные» шорами «: Ту-22 в действии — Часть первая». Air Enthusiast , № 116, март / апрель 1995 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 56–66. ISSN 0143 5450.
Купер, Том, Фарзад Бишоп и Артур Хаберс. «Бомбардированные» шорами «: Ту-22 в действии — Часть вторая». Air Enthusiast , № 117, май / июнь 1995 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 46–57. ISSN 0143 5450.
Купер, Том и Фарзад, епископ.«Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою». Оксфорд, Великобритания: Osprey Limited. 2004. С. 79–80. ISBN 1-84176-787-5
Купер, Том и Фарзад, епископ. «Ирано-иракская война в воздухе». Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. 2000. ISBN 0-7643-1669-9
Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
Ганстон, Билл. «Русские откровения: 9 июля в Тушино видели новый самолет». , рейс , 27 июля 1961 г., стр.109–112.
Ганстон, Билл. Энциклопедия российской авиации 1875–1995 годов . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: эпоха современности . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-655-3.
Залога, Стивен Дж. «Туполев Ту-22« Блиндер »и Ту-22М Backfire». World Air Power Journal , Volume 33 Summer 1998. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. С. 56–103. ISBN 1-86184-015-2.ISSN 0959-7050.

Дополнительная литература []

Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (1998). Туполев Ту-22 «Блиндер» Ту-22М «Backfire»: российские сверхзвуковые бомбардировщики дальнего следования . Лестер: Midland Pub .. ISBN 1-85780-065-6.

Внешние ссылки []

Отчет

Конгрессу о бомбардировщике дальнего действия B-21 Raider

Ниже приводится отчет исследовательской службы Конгресса США от 22 сентября 2021 года, бомбардировщик дальнего действия Air Force B-21 Raider.

Из отчета

Министерство обороны разрабатывает новый дальний бомбардировщик B-21 Raider (ранее известный как LRS-B) и предлагает приобрести не менее 100 из них. Первоначально B-21 заменят парк бомбардировщиков B-1 и B-2 и, возможно, в будущем могут заменить B-52.

Разработка

B-21 была строго засекречена до лета 2015 года, когда ВВС раскрыли начальные детали самолета и программы. Хотя технические спецификации и другие данные остаются вне поля зрения общественности, многие детали бюджета, стратегии закупок, объемов закупок и других аспектов программы B-21 теперь стали достоянием общественности.20 сентября 2021 года министр ВВС Фрэнк Кендалл объявил, что пять B-21 находятся в производстве.

Бюджетный запрос администрации на 2022 финансовый год включал 2,98 миллиарда долларов на дальнейшую разработку и начальное производство B-21. В соответствии с принятым законом об ассигнованиях на оборону на 2021 финансовый год программа была профинансирована в размере 2,84 миллиарда долларов.

Как большая оборонная программа, которая включает вопросы стратегической и ядерной политики, а также значительные расходы, B-21, вероятно, вызовет значительный интерес в Конгрессе.

27 октября 2015 года Министерство обороны США объявило о своем намерении заключить контракт на строительство нового дальнего ударного бомбардировщика (LRS-B) с корпорацией Northrop Grumman Corporation. Впоследствии министр ВВС объявил, что бомбардировщик будет называться B-21 «Рейдер» в честь Дулиттл-налетчиков времен Второй мировой войны.

B-21 предназначен для использования как в обычных, так и в ядерных ролях, с возможностью проникновения и выживания в современных условиях противовоздушной обороны.Он будет способен управлять бортовым экипажем или управляться дистанционно. Планируется, что он будет введен в эксплуатацию в середине 2020-х годов, увеличив первоначальный парк из 100 самолетов. B-21 будут базироваться на авиабазе Дайс, штат Техас; Авиабаза Уайтмен, штат Миссури; и Ellsworth AFB, SD, с Ellsworth в качестве учебной базы.

B-21 — один из трех основных приоритетов ВВС при закупках.

Загрузите документ здесь.

Связанные

Вашингтонпост.com: Russian Flight Shocks West

Русский Flight Shocks West

25 июня недалеко от Исландии за российским бомбардировщиком, участвовавшим в учениях, следил американский истребитель F-15. (ВВС США)

Автор: Дана Прист
Штатный писатель Washington Post
Четверг, 1 июля 1999 г .; Стр. A1

На прошлой неделе два российских стратегических бомбардировщика пролетели в непосредственной близости от Соединенных Штатов в рамках крупнейших военных учений Москвы с момента окончания холодной войны, что поразило U.С. чиновников и подчеркивая недавнюю обеспокоенность Запада по поводу военного руководства в Москве.

Американские официальные лица заявили, что бомбардировщики Ту-95 Bear были перехвачены четырьмя американскими истребителями F-15 и патрульным самолетом P-3 недалеко от Исландии рано утром в пятницу и сопровождались их полетом по часовой стрелке вокруг острова.

Норвегия, которая, как и Исландия, является членом НАТО, также подняла самолет на встречу с двумя другими бомбардировщиками TU-140 Blackjack, пролетевшими вдоль норвежского побережья, но в российских сообщениях говорится, что перехватчики не смогли добраться до бомбардировщиков, прежде чем они повернули назад.

Официальные лица США заявили, что эти полеты являются частью масштабных учений российских вооруженных сил на прошлой неделе. Хотя российские бомбардировщики часто исследовали оборону Запада во время холодной войны, официальные лица заявили, что за последние десять лет такой активности не было, а появление российских дальних бомбардировщиков над Исландией и Норвегией удивило НАТО.

Этот шаг стал последним в череде озадачивающих российских военных действий в последние недели, которые вызвали обеспокоенность в Вашингтоне и других странах по поводу контроля президента Бориса Ельцина над своим правительством и вооруженными силами.Две недели назад 200 российских военнослужащих внезапно заняли аэропорт Приштины в Косово в рамках более крупной схемы ввода 1000 военнослужащих в провинцию без предварительного согласия руководства НАТО. Последовавшее противостояние разрешилось только после нескольких дней мучительных переговоров о роли российских войск в миротворческих силах под руководством НАТО.

Вчера вечером официальные лица Белого дома заявили, что Соединенные Штаты считают инцидент в Исландии военным вопросом и официально не поднимали его перед российскими официальными лицами.«Нам известно об инциденте, мы изучаем его», — сказал представитель Совета национальной безопасности, попросивший не называть его имени. «Мы не поднимали этот вопрос с русскими».

Другие официальные лица и внешние эксперты заявили, что эти инциденты могут отражать опасения российского военного руководства по поводу более масштабных намерений НАТО после победы над Сербией, традиционным союзником России, в недавнем 78-дневном конфликте в Косово. По словам официальных лиц, они также могут быть способом для плохо финансируемых московских вооруженных сил заручиться поддержкой населения и увеличить свой бюджет.

«Они хотят показать нам, что не боятся, что у них тоже есть ракеты и что они считают« действия НАТО вне театра военных действий »своей главной военной угрозой», — сказал Стивен Дж. Бланк, российский эксперт по войне армии США. Колледж, вернувшийся из командировки в Москву 10 дней назад.

Полеты бомбардировщиков произошли через пять дней после того, как Россия назвала ранее запланированные учения «Запад-99», в которых участвовало до 50 000 военнослужащих из пяти военных округов и трех военно-морских флотов. В учениях приняли участие более 30 кораблей, четыре подводные лодки, в том числе атомная «Киров», а также самолеты ВВС и ВМФ России, способные запускать крылатые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».

Представители министерства обороны США отметили, что это были крупнейшие российские военные учения с тех пор, как Россия реорганизовала свои силы в конце холодной войны. Кроме того, с тех пор он был первым, кто включил то, что в одном отчете разведки было названо «доктриной ведения войны в советском стиле».

До раннего утра пятницы прошло 11 лет с тех пор, как ни один американский пилот не видел медведя или блэкджека в своем воздушном пространстве.

Но сразу после полуночи два Медведя и два Блэкджека из 22-й Донбасской Краснознаменной дивизии тяжелых бомбардировщиков вылетели с авиабазы Энгельс к востоку от Москвы и направились через центральную часть Норвежского моря.Когда они прошли примерно половину пути, «Блэкджек», дальний военно-морской ударный самолет, отделились от «Медведей» и пролетели вдоль норвежского побережья.

«Медведи», которые являются турбовинтовыми бомбардировщиками, пролетели в пределах 60 миль от исландского побережья и находились в пределах досягаемости от Соединенных Штатов, поскольку они оснащены ракетами большой дальности, заявили представители министерства обороны. В этот момент к «Медведям» присоединились два F-15 из 85-й оперативной эскадрильи, управляемые Национальной гвардией ВВС штата Луизиана и входящие в состав Сил обороны Исландии НАТО, базирующиеся в Кефлавике.На полпути вокруг Исландии пара F-15 разорвалась и была заменена новой парой из того же подразделения, заявили представители министерства обороны.

Российские информационные агентства сообщили, что самолеты совершили 15-часовой перелет через Северный полюс. Как сообщает ИТАР-ТАСС, полковник Александр Дробышевский заявил, что самолеты выпустили крылатые ракеты и поразили цели на юге России. Представители министерства обороны США заявили, что самолеты не были оснащены активными ракетами.

Российские официальные лица заявили, что учения не были реакцией на действия НАТО в Косово, против которых выступила Россия.В опубликованном в субботу интервью командующий ВВС России генерал-полковник Анатолий Корнуков сказал, что учения были запланированы заранее: «ни больше, ни меньше».

«Пора оценить реальное положение дел в армии и флоте, их боевые и мобилизационные возможности», — сказал он.

По сообщениям российского информационного агентства, учения привлекли в регион самолеты и корабли НАТО. Норвежский разведывательный корабль «Марьята» «оказался настолько близко к российским боевым кораблям, которые участвовали в учениях, что его пришлось вытеснить из опасного района», — сообщила в пятницу российская газета.

«Самолет класса« Орион »пролетел почти прямо над мачтами тяжелого атомного ракетного крейсера« Петр Великий »и других боевых кораблей Северного флота, а американская атомная подводная лодка заняла позицию в непосредственной близости от полигона для отработки целей», — говорится в сообщении. сообщил.

Вчера вечером ни представители министерства обороны, ни администрация США не смогли прокомментировать точность этих отчетов.

Корреспондент Дэвид Хоффман в Москве внес свой вклад в подготовку этого репортажа.

Наверх

Российский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 бьет рекорды

Частые деловые поездки сопровождаются длительными перелетами, и в настоящее время самый длинный рейс в мире — между Сингапуром и Ньюарк — может длиться до восемнадцати часов сорока пяти минут. Для тех, кто путешествует бизнес-классом или первым классом, это может быть изнурительное количество времени, чтобы застрять в самолете, но в этом месяце экипажи пары российских сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-160 находились на борту своих самолетов и в воздухе более чем целый день!

Вместе два экипажа побили рекорд самого продолжительного беспосадочного полета для этого типа самолетов.

«Два экипажа Дальней авиации установили новый рекорд по дальности и продолжительности полета на сверхзвуковых стратегических ракетоносцах Ту-160», — заявил журналистам командующий ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. государственные СМИ. «Летчики ВКС России находились в воздухе более 25 часов, преодолев расстояние более 20 тысяч километров».

Минобороны России сообщило, что два бомбардировщика Ту-160, которыми командовали генерал-майор Олег Пчела и подполковник Сергей Волковицкий соответственно, взлетели и приземлились на авиабазе Энгельс под Саратовом.База, на которой размещается исключительно самолет Ту-160, названа в честь философа-коммуниста Фридриха Энгельса.

В течение двадцати пяти часов полета самолет пролетел над нейтральными водами центральной части Северного Ледовитого и Тихого океанов, а также над водами Карского, Лаптевского, Восточной Сибири, Чукотского и Баренцева морей. Самолеты трижды заправлялись в воздухе с шести заправщиков Ил-78.

«Стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 сопровождались истребителями Су-35С вместе с иностранными самолетами на определенных участках их маршрута», — добавили в Минобороны, и полет проходил в строгом соответствии с международными правилами воздушного пространства.

Предыдущий рекорд был установлен в 2010 году бомбардировщиками Ту-160, которые находились в воздухе 24 часа 24 минуты.

Ту-160 был принят на вооружение в 1987 году. Это был последний стратегический бомбардировщик, разработанный Советским Союзом, и в настоящее время их насчитывается как минимум шестнадцать. Это также самый большой и самый тяжелый боевой самолет, произведенный на сегодняшний день, самый быстрый в использовании бомбардировщик, а также самый большой и самый тяжелый самолет с крылом изменяемой стреловидности из когда-либо летавших.

Долгая дорога

Несмотря на то, что это стало рекордом по продолжительности полета бомбардировщиков Ту-160 и по-прежнему является впечатляющим достижением, Воздушно-космическим силам России придется потратить еще восемь часов, чтобы достичь тридцатитрехчасового времени полета, которое многие B -2 Духовным бомбардировщикам приходилось заводить.

И даже эти полеты все еще намного короче, чем у шести бомбардировщиков B-2 в октябре 2001 года после терактов 11 сентября. Шесть самолетов взлетели с базы ВВС Уайтмен в Миссури и приняли участие в бомбардировке в рамках операции «Несокрушимая свобода», пролетев более сорока четырех часов, прежде чем наконец приземлиться в Диего-Гарсия в Индийском океане.

Что еще примечательно, так это то, что эти грандиозные полеты выполнялись с экипажем из двух человек.

В отличие от B-52, которым управляет экипаж из пяти человек, в который входят два пилота, два штурмана и один офицер радиоэлектронной борьбы, B-2 имеет экипаж из двух пилотов, которые разделяют все задачи.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com.

Изображение: Reuters

Для сдерживания иранских атак на войска США, Пентагон заказывает полеты B-52 на Ближний Восток

«Иранцам следует запутаться в том, как интерпретировать сигналы президента, политика и публичные заявления которого были настолько бессвязными, импульсивными и непостоянными», — сказал Карим Саджадпур, старший научный сотрудник Фонда Карнеги за международный мир.«Я подозреваю, что их цель — просто переждать сумасшедшего, пока не придет Байден».

Иран не дал никаких комментариев по поводу полетов.

На брифинге с небольшой группой репортеров перед миссией в четверг высокопоставленный военный чиновник сказал, что аналитики американской разведки обнаружили, что Иран и шиитские ополченцы в Ираке «планируют», в том числе готовятся к возможным ракетным ударам и тому подобное. он поддерживает.

За последний год сторонники Ирана в Ираке совершили более 50 ракетных ударов по базам, где размещены войска Соединенных Штатов, а также по посольству США в Багдаде, и совершили 90 нападений на конвои, перевозящие грузы для американских войск. , сообщает Пентагон.

«Короче говоря, Иран использует Ирак в качестве своего прокси-поля битвы против Соединенных Штатов, а конечной целью Ирана является изгнание Соединенных Штатов и наших войск из Ирака и всего Ближнего Востока», — сказал генерал Маккензи в прошлом месяце во время виртуальной конференции. на Ближнем Востоке.

Многие высокопоставленные командиры Соединенных Штатов и аналитики разведки говорят, что после смерти генерала Сулеймани, который руководил элитным отрядом Кудс Корпуса стражей исламской революции, Иран может не осуществлять такой контроль над поддерживаемыми Ираном шиитскими ополченцами в Ираке, как когда-то это было.Некоторые из этих ополченцев могут наброситься на бой без благословения Тегерана, возможно, спровоцировав эскалацию конфликта и военный обмен между Ираном и США.

Старший военный чиновник, который говорил на условиях анонимности для описания операций и оценок разведки, не привел каких-либо конкретных доказательств более крупного и неминуемого нападения на американский персонал. Но чиновник сказал, что военные аналитики оценили, что вероятность того, что Иран или его ставленники неправильно рассчитают риски такого удара, выше, чем обычно.

Эта оценка потребовала дополнительных мер сдерживания, сказал чиновник.

В последние недели Соединенные Штаты также направили в Саудовскую Аравию дополнительную эскадрилью ударных самолетов. А авианосец «Нимиц», который 15 ноября покинул Ближний Восток для участия в военно-морских учениях у берегов Индии, вернулся в регион 10 дней спустя, якобы для защиты нескольких тысяч военнослужащих, которые Трамп приказал. уйти из Афганистана и Ирака.

В-52 завершает цепочку поражения дальним ударом с имитацией гиперзвуковой ракетной атаки | Новости

ВВС США (USAF) продемонстрировали бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress, нанесший имитацию гиперзвукового ракетного удара с использованием данных о наведении от датчиков, расположенных на расстоянии более 1000 морских миль (1850 км).

Симуляция прошла 5 мая во время учений Northern Edge 21 на Аляске, сообщила служба 10 мая. В совместных учениях принимают участие военнослужащие ВВС США, армии США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США.

В рамках эксперимента по универсальным операционным возможностям B-52 взлетел с авиабазы Барксдейл в Луизиане и направился на север, в сторону Аляски. По пути бомбардировщик получил данные о целеуказании от датчиков, которые находились на расстоянии более 1000 морских миль на совместной базе Элмендорф-Ричардсон на юге Аляски. Тип датчиков не разглашается.

«Затем бомбардировщик смог успешно произвести имитацию выстрела цели с расстояния 600 морских миль с использованием оружия быстрого реагирования с воздушным пуском (ARRW) AGM-183», — говорят ВВС США.«Это была успешная демонстрация применения цепочки уничтожения за пределами прямой видимости, и, в частности, она была успешной в очень спорной и реалистичной среде угроз, которую предоставляет Northern Edge».

ARRW производства Lockheed Martin — это гиперзвуковая ракета с ускоряющимся планированием, которая проходит испытания. Оружие еще не прилетело. В апреле первые испытания ракеты-носителя в режиме свободного полета потерпели неудачу из-за того, что во время ее запуска что-то пошло не так. ВВС США ожидают дальнейших испытаний ARRW до 2022 года и хотят, чтобы эта ракета стала их первым действующим гиперзвуковым оружием.

Демонстрация способности обнаруживать и нацеливать противника на дальних дистанциях важна для использования гиперзвуковых ракет на больших дальностях. Сообщается, что ARRW имеет диапазон 869 нм.

Учения также представляют собой практическую часть усилий ВВС США по подключению различных самолетов и датчиков в рамках будущей усовершенствованной системы управления боевыми действиями, будущей сети поля боя.

«Мы действительно отрабатывали каналы передачи данных, которые нам нужны для завершения этого цикла цепи уничтожения, а затем получали обратную связь с игроками в воздушном пространстве о том, что имитация гиперзвуковой ракеты была запущена и эффективна», — говорит подполковник Джо Литтл, заместитель командир 53-й группы управления испытаниями.

После имитации запуска ракеты B-52 повернул назад и приземлился в Барксдейле примерно через 13 часов. В рамках относительно новой стратегии, получившей название Dynamic Force Employment, ВВС США размещают свои бомбардировщики в США и призывают самолеты совершать непредсказуемые дальние полеты в любую точку мира в короткие сроки. В службе считают, что непредсказуемость стратегии будет держать в напряжении таких противников, как Китай и Россия.

Корзина

Кобылаш, Сергей Иванович — ПЕРСОНА ТАСС

«В Дальнюю авиацию приходят офицеры с желанием служить России»

«Развитие боевой авиации — важнейшее направление военной политики государства»

«Одной из главных целей модернизации, несомненно, является оснащение самолётов новейшим вооружением»

«Дальняя авиация регулярно расширяет горизонты своего присутствия»

«Основа любого, даже самого лучшего, авиационного комплекса — это люди: лётчики, штурманы, инженеры, техники, специалисты наземных служб»

Легендарный командующий Дальней авиацией порассуждал о войне против России

Самолеты дальней авиации летают без оружия :: Политика :: РБК

Командование Дальней Авиации — это… Что такое Командование Дальней Авиации?

История

Командующие

СОСТАВ

Примечания

Кто командует российской авиацией – Власть – Коммерсантъ

В России будет создан беспилотный стратегический бомбардировщик

37-я воздушная армия / авиация дальнего действия 37-го Верховного командования (стратегическая) — ВВС DA

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Агентство |||| Индекс | Поиск |

Организация

37-я воздушная армия высшего командования (стратегическая)

Организация советских времен

?? Воздушная армия

4-я воздушная армия (4 ВА, 4 Воздушная Армия), [в Польше до 1992 года]

30-я воздушная армия (30 ВА, 30 Воздушная Армия), Иркутск

37-я воздушная армия высшего командования (стратегическая)

46-я воздушная армия (46 ВА, 46 Воздушная Армия), Смоленск

76-я воздушная армия (76 ВА, 76 Воздушная Армия)

Неизвестная воздушная армия и бомбардировочная дивизия Подчинение

Источники и ресурсы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Агентство |||| Индекс | Поиск |

Туполев Ту-22 | Military Wiki

Разработка []

Дизайн []

История операций []

Ливия []

Ирак []

Советский Союз []

Варианты []

Операторы []

(Ту-22Р) []

См. Также []

Ссылки []

Дополнительная литература []

Внешние ссылки []

Конгрессу о бомбардировщике дальнего действия B-21 Raider

Из отчета

Вашингтонпост.com: Russian Flight Shocks West

Российский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 бьет рекорды

Для сдерживания иранских атак на войска США, Пентагон заказывает полеты B-52 на Ближний Восток

В-52 завершает цепочку поражения дальним ударом с имитацией гиперзвуковой ракетной атаки | Новости

Добавить комментарий Отменить ответ