Кому принадлежит авиакомпания s7: Кому принадлежит компания s7. Авиакомпания S7 Airlines Сибирь
Совладелец S7 Наталья Филева погибла в авиакатастрофе
Совладелец авиакомпании S7 Наталья Филева погибла вместе со своим отцом в авиакатастрофе в Германии. Как сообщили в пресс-службе S7, частный самолет Epic-LT с Филевой на борту потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Эгельсбах в Франкфурте-на-Майне. Пилот самолета, гражданин России, также погиб. Полицейская машина, отправившаяся к месту трагедии, разбилась, унеся жизни еще двух человек.
Авиакатастрофа частного самолета Epic-LT унесла жизни троих россиян. Как сообщает пресс-служба авиакомпании S7, среди погибших — совладелец S7 Наталья Филева.
«При заходе на посадку частного самолета Epic-LT в аэропорт Эгельсбах (Франкфурт-на-Майне) в возрасте 55 лет погибла акционер S7 Airlines Филева Наталья Валерьевна. Обстоятельства трагедии пока неизвестны», — сообщили в авиакомпании.
По словам источника РИА «Новости» в Росавиации, вместе с Филевой погибли ее отец Валерий и пилот самолета. Международная комиссия займется расследованием трагедии, в нем примут участие и российские специалисты.
Разбившийся Epic-LT принадлежал авиакомпании «Глобус», дочерней структуре S7, заявил источник агентства. Это турбовинтовой, одномоторный самолет, сконструированный из композитных материалов. Разработан компанией «Epic Aircraft», сертифицированной американской FAA в 2008 году. Продается либо в разобранном состоянии, либо собирается специальным заводом-сборщиком в штате Орегон (США). Стоимость самолета — около $2 млн.
Пилот мог потерять контроль над машиной, поворачивая при посадке, предположил в разговоре с ТАСС представитель Германской службы безопасности полетов (DFS). Он добавил, что самолет вылетел во Франкфурт-на-Майне из французских Канн. Немецкий чиновник добавил, что в момент аварии пилот управлял машиной, не следуя указаниям системы радиолокационного управления, а глядя своими глазами на окружающую обстановку.
По данным агентства «Интерфакс», по пути к месту крушения самолета Epic-LT произошла авария с участием полицейской машины, унесшая жизни двух сотрудников местных правоохранительных органов.
«В сложном ДТП во второй половине дня в воскресенье на Бундесштрассе 486 при участии полицейской машины и двух автомобилей погибли два человека, еще три человека тяжело ранены», — сообщает местная полиция. Людям из столкнувшейся с полицией машины оказывается психологическая помощь, их жизни находятся вне опасности.
Наталья Филева была председателем совета директоров группы S7. В прошлом году она заняла четвертое место в рейтинге богатейших бизнесменов России по версии журнала Forbes с состоянием в $600 млн.
Погибшая была замужем за основателем компании S7 Владиславом Филевым, у нее осталось двое детей.
Филева окончила Новосибирский электротехнический институт по специальности инженер-радиомеханик и Новосибирский институт народного хозяйства по специальности организация управления производством. В 1995 года она стала директором Новосибирского филиала инвестиционной компании «Еврофинансы».
С 1996 года была гендиректором инвесткомпании «Еврофинансы-Новосибирск».
Тогда же с супругом приобрела часть акций авиакомпании «Сибирь». В 1998 году Филева прошла подготовку в МГТУ гражданской авиации по программе «Управление авиапредприятием в условиях конкуренции» и прослушала ряд курсов в Академии гражданской авиации. После дефолта 1998 года Филевы стали владельцами контрольного пакета предприятия, а в 2001 году их «Сибирь» вышла на московский авиационный рынок, поглотив «Внуковские авиалинии». Год спустя авиакомпания Филевых заняла второе место по перевозкам пассажиров в России.
В 2006 году журнал «Финанс» оценил капитал Филевой в $155 млн. Тогда она занимала пост гендиректора группы компаний S7, образованной на базе «Сибири».
31 марта ряд СМИ сообщил о гибели Владислава Филева и Натальи Филевой в авиакатастрофе. Консульство получило информацию о крушении самолета и гибели троих россиян и в настоящее время направляет запрос в правоохранительные органы. Впоследствии стало известно, что Владислав Филев жив.
Женщина за штурвалом. Первое интервью Татьяны Филевой, совладелицы S7 Airlines
Татьяна Филева — спикер первого международного форума Forbes Woman Day о гендерном равенстве в бизнесе, политике, обществе, мире.
Татьяна Филева по образованию математик, пилотирует Cessna 172S и уже 12 лет работает в S7 Airlines. Она пришла в авиакомпанию всего лишь аналитиком, несмотря на то, что этот бизнес принадлежал ее родителям — Наталии и Владиславу Филевым. Татьяна не рассматривала для себя никакой другой карьеры, кроме как в родной авиакомпании. «Если у тебя есть что-то свое, почему ты должен работать на кого-то другого?» — рассуждает Филева в своем первом интервью, которое она согласилась дать Forbes.
В последнее время Татьяна отвечала в авиакомпании за маркетинг, коммерцию и программу лояльности. А в прошлом году она возглавила совет директоров S7 Airlines. Это произошло вскоре после трагических событий: почти год назад — 31 марта 2019-го ее мать Наталия Филева погибла в авиакатастрофе частного самолета неподалеку от Франкфурта-на-Майне. Татьяна надеется развить дело матери «так, чтобы было чем гордиться».
Реклама на Forbes
Сейчас S7 Airlines, как и другие российские перевозчики, переживает непростые времена.
На прошлой неделе оперативный штаб по контролю за распространением коронавируса ограничил полеты во все страны Евросоюза, Норвегию и Швейцарию, ранее были закрыты полеты в Китай и Корею. Forbes поговорил с Татьяной о последствиях вируса для отрасли, авиационных экосистемах и ее новой роли в авиакомпании.
— На прошлой неделе было почти полностью закрыто авиасообщение с Европой. Насколько готовы вы были к этому решению? С авиакомпаниями это обсуждали?
— Решения принимает оперативный штаб. Единственный представитель авиакомпаний в штабе — [генеральный директор «Аэрофлота»] Виталий Савельев. В штабе также есть министр транспорта Евгений Дитрих. К сожалению, о решениях штаба мы узнаем из прессы вместе с пассажирами. Про [ограничение полетов в] Китай, про Корею мы прочитали в прессе. Мы понимаем, что государство предпринимает необходимые действия для защиты от распространения вируса. Хотелось бы только чуть раньше узнавать о принятых решениях.
— А вообще это решение не запоздало? Ведь не вчера стало понятно, к чему все это идет.
— Ситуация постоянно меняется. В чем была сложность с Италией? Это часть Европы, нельзя закрыть одну Италию. Часто люди летят, например, в Мюнхен, садятся на машины, едут в Италию, а потом обратно. Поэтому, как я предполагаю, решение о закрытии полетов было тяжелым и заняло какое-то время.
— Сколько времени вам нужно, чтобы выполнить решение штаба о закрытии полетов?
— Формально и технически нам нужен час: закрыть рейс в системах бронирования, закрыть продажу, отправить уведомления о том, что рейс отменяется. Точно так же в системе довольно быстро открывается рейс. Сложности тут другие. Первая — это работа с пассажирами, сейчас туда брошены все силы. Нам нужно организовать их вывоз из другой страны: найти для каждого оптимальный рейс, переоформить билеты или осуществить возврат денег. И это нестандартные процедуры — все делается вручную. При этом, конечно, резко возросло количество обращений. Когда пассажиры узнают из прессы о закрытии полетов, они сразу звонят в кол-центр, а наш кол-центр (он, кстати, находится в Новосибирске) не успевает к этому потоку запросов подготовиться.
Вдобавок ко всему, вводные постоянно меняются: только что они переоформляли билеты в Италию на другие даты, а теперь надо все отменять. Мы стараемся находить решения, чтобы разгрузить кол-центр, например, на сайте ввели автоматический вынужденный обмен. Но понимаем, что сейчас уровень сервиса, конечно, снизился.
— Когда отменяют рейсы, высвобождаются самолеты. Что вы с ними делаете? Перенаправляете на другие маршруты?
— Операционным службам почти без разницы, куда отправить самолет — в Италию или Сочи. Ребята, которые занимаются нашим расписанием, открыть новый рейс могут моментально. Проблема в том, что все это происходит в низкий сезон — февраль-март, когда за месяц продать билеты на целый рейс очень сложно. Плюс мы же не одни такие, у кого емкости освобождаются.
— И не только S7, а авиакомпании по всему миру.
— Да, поэтому государство должно предлагать механизмы поддержки авиакомпаний. Вот что в Китае сделали? Власти начинают с февраля по июнь возмещать деньги китайскими авиакомпаниями и даже субсидировать иностранные авиакомпании. По-моему, речь идет об одной сотой юаня за каждый кресло-километр. Если пересчитать на весь объем перевозок, то получится около $1 млрд — это огромные субсидии. Мы и другие авиакомпании пытаемся разговаривать с Минфином и Минтрансом об этом. Было поручение президента возместить авиакомпаниям потери из-за ограничение полетов в Грузию, в 2018 году — из-за резкого роста цен на топливо. Но никаких возмещений не было. Поэтому мы уже ни на что не надеемся.
— Авиакомпании сами обращались в Минфин и Минтранс за субсидированием как в Китае?
— Нет. Министерство транспорта само запрашивало у нас данные, просили авиакомпании посчитать, сколько кресло-километров они потеряют из-за того, что отменят Китай. Все предоставили свои оценки. Что с этим будет дальше, не знаю. Может быть, ничего. Но российским авиакомпаниям сейчас реально очень тяжело — помимо прочего, спрос очень упал: некоторые крупные компании запретили командировки, люди отменяют личные поездки. Падение спроса видно даже на внутренних линиях. Санкт-Петербургский форум отменили, Инвестиционный форум в Сочи отменили. Чтобы держать на линии Москва — Сочи ту же загрузку, что в прошлом году, нам надо снижать тариф на 10%. Люди боятся неопределенности, боятся покупать билеты, а вдруг что-то произойдет — и что тогда делать? Это же большие деньги для большинства людей. Мы стараемся идти навстречу путешественникам: до 10 апреля сделали возвратными все тарифы — даже самые дешевые, предложили гибкие варианты обменов.
— Выходит, у авиакомпаний не получается начать копить летний «жирок», который позволяет им жить в низкий сезон, поэтому скоро мы не досчитаемся каких-то игроков?
Реклама на Forbes
— Я не готова говорить за всех игроков. Я могу рассказать о нас. Мы придерживаемся стратегии, что копить «жирок» нужно сильно заранее. Поэтому мы уверены, что пассажиров не подведем, летать будем и будем надежно осуществлять наши операции. Кризис придется на лето — сезон, когда авиакомпании традиционно зарабатывают для покрытия расходов в низкие сезоны. Люди полетят на летний отдых, но вопрос — куда и по каким тарифам? Думаю, осенью, когда начнут сокращаться поступления, авиакомпаниям будет сложно.
— И если все будет плохо, придется сокращать флот?
— Для нас самое главное — чтобы не пришлось закрывать регионы внутри страны. Это намного хуже, чем остановка сообщения с другими странами.
Надеемся, что страна будет хорошо защищаться и этого удастся избежать. Мы сейчас в основном работаем с расходами и разыгрываем разные сценарии, куда мы можем поставить самолеты. В первую очередь это внутренние рейсы. Но нельзя сказать, что у нас есть выверенный план. Я думаю, его сейчас нет ни у одной авиакомпании. Все следят за действиями друг друга и стараются оперативно реагировать. Но у нас сейчас не только коронавирус, но еще и доллар пробил 74 рубля.
— А лизинговые платежи в валюте, конечно?
— Да, в долларах. У всех авиакомпаний России флот валютный. Сейчас затраты на флот процентов на 15 выросли в связи с ростом курса валюты, а затраты на флот — это до 30% всех затрат авиакомпании.
Реклама на Forbes
— Вы ждете пополнения флота? Не корректируете поставки, не отменяете?
— Сейчас важно, с одной стороны, не делать резких движений, а с другой — быть достаточно гибкими. Мы ждем поставки еще до пяти воздушных судов нового поколения. Даже если мы и будем корректировать свои емкости, то не за счет новых воздушных судов, а за счет более возрастных самолетов.
— Каковы характеристики самого тяжелого стресс-сценария для вас?
— Этот сценарий мы называем «Ж» — жесткий, а не то, что некоторые подумали (смеется), — полностью закрыта вся международка, а внутри страны — падение спроса, которое характеризуется снижением тарифа на билеты до 10%.
— И ваши действия?
Реклама на Forbes
Ужиматься.
— Каково соотношение иностранных и российских рейсов в абсолютном количестве и в выручке?
— По доступным кресло-километрам 30 на 70, по выручке — где-то 35 на 65. Так что у нас достаточно большая доля выручки приходится на внутренние линии. Поэтому если придется закрывать регионы внутри страны — это будет совсем тяжело.
— Что будет с ценами на билеты в обозримой перспективе — они вырастут или, наоборот, упадут?
— Международного авиасообщения у нас уже почти не осталось.
Предугадать, какой в перспективе будет спрос и какие цены, очень сложно. Обычно чем ближе вылет, тем дороже билет — именно так построено управление доходами в авиакомпании. Если происходит наоборот, это неверно, это рушит рынок — авиакомпании обычно так не делают. Так что, если вы думаете о покупке билетов, ждать до последнего не стоит. Я говорила, что скоро распродажа и пока все тарифы возвратные. Возможно, сейчас одни из лучших цен.
Реклама на Forbes
— Вы достаточно давно работаете в авиакомпании. Было в отрасли что-то подобное по степени неопределенности, кризисности?
— В 2003 году была вспышка атипичной пневмонии, мировой рынок авиаперевозок восстанавливался полгода. Но масштабы были сильно меньше, с ней нельзя сравнивать текущую ситуацию. В нашей стране был кризис 2008-го — рынок восстанавливался, по-моему, года два. Такого, чтобы страны закрывали авиасообщение между друг другом, еще не было. Восстановление будет долгим и во многом зависит от позиции государства и готовности оказать поддержку авиакомпаниям.
— А сколько рынок будет восстанавливаться после коронавируса?
— Рынок начнет восстанавливаться, когда пройдет эпидемия. Думаю, потребуется больше года, сложно оценить, сколько именно. Другой вопрос — когда начнут открывать перелеты, а этого я не знаю.
— Если оставить за скобками ситуацию с коронавирусом, каким, на ваш взгляд, будет авиационный бизнес через пять, десять лет? Нарисуйте портрет широкими мазками.
Реклама на Forbes
— Я думаю, что основные компетенции авиакомпаний будут двигаться больше в сферу продаж, маркетинга и IT, потому что многие производственные процессы будут автоматизированы. Когда-то авиакомпании были впереди планеты всей и с точки автоматизации, и онлайн-покупок, программ лояльности. Сейчас они среди тех, кто должен догонять: клиенты привыкли к другому опыту, а авиационный бизнес очень сложно перестроить.
Ритм жизни ускоряется, люди хотят, чтобы им предлагали только то, что нужно именно им и не тратили их время зря. Клиент сравнивает авиакомпанию не только с другой авиакомпанией, но еще и с теми сервисами, которые получает каждый день: заказ такси, еды, онлайн-шопинг. Авиакомпании будут переходить на продажи, аналогичные E-commerce бизнесам.
Например, человек хочет, чтобы в одном окне решали все его проблемы, причем, он хочет сам выбирать, по телефону или в чате. Поэтому мы запустили чат и обрабатываем там около 20% обращений.
Еще один тренд: авиакомпании будут превращаться из логистических в сервисные.
— Вы имеете в виду развитие побочных сервисов — по заказу отелей, такси и так далее?
Реклама на Forbes
— Это уже есть. Сейчас основная компетенция авиакомпании — это безопасная логистика из точки А в точку Б, и это останется. Но это уже не дает достаточной ценности. Сейчас потребитель хочет, чтобы ему в правильное время предложили правильные сервисы — как платные, так и бесплатные. Например, сервисы по информационному сопровождению: навигация в аэропорту, путеводители, афиша мероприятий в том городе, куда летит пассажир, и так далее.
— Есть такое модное слово — экосистема. Как вы думаете, авиакомпании в будущем останутся самостоятельными игроками, будут создателями каких-то экосистем или частью уже существующих экосистем на базе IT-компаний, банков?
— Мир цикличный. Сначала все хотят быть всем, а потом начинает цениться специализация в чем-то конкретном. Всегда так было. Сейчас технологии дают другие возможности. Конечно, IT-компании и банки сейчас выглядят очень сильными и могут себе позволить быть всем. Будем ли мы вставать, в том числе в их экосистему? Да. Например, мы были первыми, кто стал продаваться в «Алису» «Яндекса». Это касается нас, мы должны знать своего клиента и иметь с ним прямой контакт. Как только ты потерял клиента — ты потерял бизнес. Поэтому мы тратим на это очень много ресурсов, в том числе IT. Мы не можем себе позволить быть всем, но мы эксперты в путешествиях и можем быть сервисной компанией в сфере путешествий. Мы готовы дать клиенту достаточную ценность, чтобы он оставался с нами.
Кто-то будет предлагать свои сервисы через нас. Например, мы уже предлагаем клиенту сим-карты, но мы не будем становиться оператором связи. Я не верю в одну суперэкосистему, которая всех поглотит. И вообще я не люблю слово «экосистема».
— А какую часть своих клиентов вы по-настоящему знаете — только тех, кому вы напрямую продаете билеты?
— У нас больше половины собственных продаж, но это не значит, что мы не знаем клиентов, которые купили билеты у агентов. Мы уже много лет собираем информацию по клиенту и составляем его профиль. Разумеется, на базе информации, которой он с нами сам поделился, — мы очень внимательны к защите персональных данных. Сейчас у нас больше 30 млн профилей клиентов с контактами.
Реклама на Forbes
Сложность для авиакомпаний — низкая частота использования услуг. В среднем люди путешествуют один-два раза в год. Поэтому, к сожалению, в связи с этим у нас нет столько информации, сколько у банков. Банк знает о вас все.
— И как вы будете узнавать о клиентах больше, если они путешествует один-два раза в год?
— Пассажиры готовы делиться с нами информацией, чтобы получать, например, лучшее ценовое предложение. Также пассажиры делятся контактами, поскольку мы делаем полезные рассылки о задержках, о начале регистрации, замене гейта, о событиях в городах, куда летаем. И, кстати, мы получаем очень много позитивных отзывов на эти персональные рассылки.
— Вы чувствуете конкуренцию с банковскими программами лояльности? Они позволяют своим клиентам копить мили и тратить их на билеты разных авиакомпаний, дают доступ в бизнес-залы Priority Pass.
— В S7 Priority мы даем пассажирам возможности, которых нет на рынке. Напомню, что в России мы конкурируем с «Аэрофлотом», государственным перевозчиком, — мы всегда игрок номер два. Есть такая шутка. Два молодых парня собираются на охоту, и один из них спрашивает у опытного охотника: «Что мне делать, если я медведя встречу?» А тот отвечает: «Беги быстрее».
— «Быстрее медведя?» — «Нет, быстрее товарища». Мы всегда должны делать что-то первыми, всегда бежать быстрее товарища.
Реклама на Forbes
За последний год мы очень сильно модернизировали нашу программу лояльности. Во-первых, за мили можно купить даже последнее место в самолете и все дополнительные услуги: багаж, апгрейд в бизнес и другие. Во-вторых, у нас возможна частичная оплата милями, если не хватает миль на полный билет. Такого не делает никто. Для людей это оказалось очень ценно, и у нас ликвидность миль поднялась просто в два раза. Кроме того, понимая, что многим людям сложно получить даже серебряный статус, для которого нужны 20 перелетов (а это много на нашем рынке), мы ввели промежуточные статусы. Вы можете начать получать привилегии уже после четырех полетов.
Я не думаю, что мы конкурируем с программами лояльности банков, они даже могут дополнять друг друга. Для банка ко-бренд с авиакомпанией — самый дорогой продукт: как партнеры мы добиваемся друг от друга лучших условий для наших клиентов.
В этом случае вы отдаете преференцию одной авиакомпании, но сможете быстрее всего копить мили. Или для вас важнее наличие выбора авиакомпаний — это travel-карты банков.
— Есть авиакомпания, которую вы можете назвать эталоном?
— Какой-то одной компании нет. Кто-то круто формирует маршрутную сеть, у кого-то классная программа лояльности, у третьей авиакомпании — сервис, у четвертой — IT. Мы постоянно смотрим, как работают разные авиакомпании, и стараемся перенимать лучшие практики.
— Перевозчики охотно делятся своим опытом?
Реклама на Forbes
— Авиакомпании достаточно открыты, в разумных пределах, конечно. У нас постоянно люди совершают референс-визиты по всему миру. Мы смотрим не только на авиакомпании. Например, с чатом ориентировались на банки, в частности, на Тинькофф Банк. Мне очень он нравится.
— Какие-то еще характеристики авиационного бизнеса в будущем назовете?
— Мне кажется, авиакомпании, как и любой крупный бизнес, будут становиться более социально ответственными — мы действительно в ответе за то, где живем и где будем жить.
Теперь успех компании — это не только прибыль.
Например, с начала года мы запустили раздельную переработку мусора со всех рейсов, прилетающих в Домодедово. Активно работаем над заменой всех расходных материалов на борту на более экологичные: выбираем пледы из соответствующих материалов, многоразовые приборы.
— Активность компании в сфере социальной ответственности, история с тушением лесных пожаров — это ваша личная инициатива?
Реклама на Forbes
— Ничего не делается одним человеком. Для нас всегда актуальны вопросы: что сейчас представляет из себя компания, как мы выглядим со стороны, что от нас ожидает новое поколение? А новое поколение уже не верит брендам, которые просто говорят, они верят тем, кто делает и разделяет их ценности. Мы поняли, что к нашей бренд-платформе «Займитесь счастьем», кроме вдохновения людей на путешествия, важно добавить социальную ответственность, человечность — пришло время больших действий. Когда ситуация с пожарами в Сибири начала ухудшаться, мы решили, что должны прямо сейчас что-то делать.
Мы же сами из Сибири, нам не безразлично, что там происходит. Новосибирск — наш родной город, а там люди выходили с одиночными пикетами: «Сибирь горит — Москва молчит». Инициатива «Мы — Сибирь» запустилась на следующий день.
— В России, в том числе в ситуации с пожарами, все еще большой вотум недоверия к благотворительным инициативам больших компаний. «Авиакомпании загрязняют окружающую среду, а потом делают хорошее — и думают, что таким образом «отмылись». Та же Грета Тунберг отказывается летать на самолетах.
— Посмотрим на ситуацию объективно: да, самолеты жгут топливо. Мы в таком бизнесе, другого нет. И даже современная техника — такая, к сожалению. Чувствую ли я, что это мы виноваты? Честно скажу, нет. Но что мы сделали уже сейчас? Мы первая российская авиакомпания, которая начала активно внедрять флот нового поколения: сейчас до 27% наших рейсов проходят на самолетах, которые потребляют примерно на 20% меньше топлива. Мы только за прошлый год сократили на 130 000 тонн выбросов СО2.
И мы продолжаем работать с этими проблемами.
— Вы ведь и сами пилотируете Cessna 172S. Что чувствует человек за штурвалом?
— Спокойствие. Меня лично это успокаивает.
Реклама на Forbes
— Способ медитации?
— Да, своего рода медитация. Ты отключаешься, потому что концентрируешься на пилотировании, все остальные мысли уходят.
— В каком возрасте в первый раз сели за штурвал?
— Я точно не помню. Но получила лицензию пилота в России в 2017-м. Американскую лицензию получила в прошлом году.
— В чем отличия США и России для частных пилотов?
Реклама на Forbes
— Инфраструктура для частных полетов в Америке отличается от российской. Там от любой точки в 20 минутах есть аэродром, на который ты можешь сесть, и чаще всего это ничего не стоит — платишь только за заправку. В России все сложнее. Я как-то летела из Москвы в Санкт-Петербург, села на один аэродром, меня заправили, а сертификат не дали.
Наверное, «в черную» как-то заправляли. Я сижу и думаю: как дальше-то лететь. Прогоняю двигатель, смотрю: вроде все нормально, работает.
— У нас в стране есть, на ваш взгляд, перспективы для развития этой индустрии?
— Мы сами ее развиваем. Недалеко от Домодедово построили аэродром, там уже работает школа для частных пилотов малой авиации. Работаем над запуском собственного производства.
— Вы пришли в авиакомпанию, когда учились в университете, начинали с должности аналитика. Что это была за работа?
— По образованию я математик. Мы создавали алгоритм прогнозирования спроса на направлениях, а потом на основе этого — IT-инструмент. Выстраивали новую систему управления доходами — разрабатывали новые процедуры, писали по ним технологии, обучали коллег. После этого я работала в разных подразделениях компании, управляла блоком маркетинга.
Реклама на Forbes
— Идея с друзьями бренда, разными звездами в Instagram ваша? Насколько это повышает лояльность к компании или вы ждете какой-то другой эффект?
— Это дает нам некоторый имиджевый эффект, который измеряется лояльностью, данными опросов, которые показывают, насколько пассажир готов при тех же равных условиях предпочесть S7, чем просто взять самый дешевый билет.
Мы видим, что Instagram-инфлюенсеров читают, смотрят, им доверяют. Мы выбираем только тех, кто уже летал нами и разделяет ценности нашего бренда: такие smart, активные, молодые…
— Вернемся к вашей карьере S7. Вы бы получили возможность работать в этой авиакомпании, не будучи дочерью владельцев, или нет?
— Это в том числе и моя компания. Наверное, если бы это было не так, то я бы здесь сейчас не сидела. У нас в компании многие работают семьями, и делают офигенную работу. Для них это личное, они стараются еще больше.
— А свой нынешний пост вы заслужили, как считаете?
Реклама на Forbes
— Вы знаете, я в компании проработала уже достаточно долго и так много, поэтому то, какой компания стала сейчас, произошло в том числе благодаря мне. Я сейчас полностью отвечаю за операционный блок, за прибыль. Бизнес успешен, поэтому считаю, что я заслужила свой пост, считаю, что я талантлива (смеется). Меня и команду сейчас больше волнует, как сделать бизнес лучше, круче.
— Раньше владельцем бизнеса была Наталия Валерьевна. А теперь кто?
— 100% акций остались в нашей семье.
— Вы не рассматривали для себя никакого другого пути, кроме как в S7?
— Если у тебя есть что-то свое, почему ты должен работать на кого-то другого?
Реклама на Forbes
— Некоторые дети стремятся отделиться от родителей. Может быть, вы актрисой хотели быть, но вместо этого управляете авиакомпанией.
— Быть актрисой или художником мне не хотелось. Но я всегда хотела делать что-то значимое. Здесь это возможно. Я хочу, чтобы после меня что-то осталось, как что-то осталось после моей мамы. И я хочу, чтобы это было мое — что-то, что я сама сделала, развила.
— Такая вовлеченность в компанию у вас появилась еще до ухода Наталии Валерьевны или уже после?
— Наталия Валерьевна достаточно давно отошла от операционного управления, поэтому последние чуть ли не 10 лет я больше работала со своим отцом.
В 2016 году он ушел с позиции генерального директора [холдинга S7 Group], и с этого момента я стала больше заниматься операционной работой. Мама играла другую роль в компании, которую заменить или повторить невозможно.
— Как бы вы эту роль описали?
Реклама на Forbes
— Ее очень сложно описать, даже невозможно, если вы не были с ней лично знакомы. Она вдохновляла и была в этом уникальна. Конечно же, у нас сейчас уже другая компания. Мы просто надеемся, что сможем ее дело развить так, чтобы было чем гордиться.
— У вас известная в авиации фамилия. Для кого-то фамилия становится внутренним барьером, а для кого-то — стимулом. В вашем случае как было?
— Слушайте, я больше как-то думала о результате, а не о фамилии. Могу сказать, что она мне не мешала. Конечно, фамилия накладывает некоторую ответственность. Подождите, я просто еще ответственный человек (смеется). Есть некоторые вещи, которые мне больше мешают: это мой возраст и то, что я женщина.
Наш мир все еще принадлежит мужчинам за 50.
— Но они стареют, а мы растем.
— Это да. Но по факту пока они управляют миром, и с ними тяжело не только женщинам, но даже более молодым мужчинам. Поэтому женщине в определенном возрасте в каких-то моментах просто сложнее, потому что ее не воспринимают всерьез. И так происходит не только в авиации. Ситуация постепенно меняется, но пока, чтобы быть частью этого мира, тебе надо быть достаточно настойчивой, решительной и отстаивать себя. Зачастую в России, например, женщинам платят меньше даже не намеренно: просто мужчины об этом не задумываются, а женщины не требуют.
Реклама на Forbes
— А вашей авиакомпанией разве не управляют «мужчины за 50»?
— Смотря где. В управляющей компании холдинга S7 Group у нас вообще 50% женщин. В совете директоров — 50% женщин, топ-менеджеров — 50% женщин. То есть мы прямо идеальная в этом смысле компания.
Но мы — группа, у нас есть производственные компании.
И вот там точно есть, куда стремиться. Например, каждый день в 8:15 в авиакомпании проходит производственный разбор, и если вы туда зайдете, то увидите одних мужчин и только двух женщин. И я все время спрашиваю: «Ну как же так?» Но в производственных компаниях по объективным причинам женщинам работать сложнее. Есть работа, которую женщинам физически сложнее вынести. Например, пилоты очень много летают, и у них ненормированный график, это очень сложно совместить с семьей и детьми. Мне кажется, очень важно показывать примеры. Мы сейчас пытаемся показывать яркие примеры пилотов-женщин, инженеров, женщин в наземном обслуживании самолетов на перроне. Таким образом можно изменить культуру. Нельзя сверху спустить: «Так, у вас теперь 30% женщин». Так не работает, если не меняется культура. И я считаю, что мы объективно в этом вопросе одни из лучших.
— Вы даже попали в наш рейтинг «25 лучших компаний для женской карьеры». Как вы думаете, насколько в этом смысле сыграло роль ваше личное влияние и влияние вашей мамы?
— Конечно, моя мама всегда поддерживала женщин в компании. Но для меня это скорее не политика, а общая культура. Мы сейчас запускаем специальную программу для поддержки молодых мам: будем давать 12 дополнительно оплачиваемых дней отпуска, возможность удаленной работы и гибкого графика, в офисах оборудуем игровые комнаты, откроем круглосуточные ясли для детей членов экипажей, которым надо выходит на рейсы. Понимаете, бизнес никогда не делает один или два человека. Бизнес — живой организм, он и есть люди, которые в нем работают. И, конечно, хорошо, когда они разные. Вместе они видят одну и ту же проблему по-разному, и эта комбинация кажется мне самой продуктивной. Чисто женский коллектив — тоже плохо, я только недавно поймала себя на том, что набираю одних девушек, а так нельзя! Должен быть баланс.
Реклама на Forbes
— Ваша мама, будучи женщиной, смогла завоевать авторитет, причем не только в компании, но вообще в отрасли. Чему вы у нее научились?
— Есть такой тип женщин: они звезды, но всех вокруг подавляют.
А моя мама и сама была звездой, и в то же время умела растить звезд вокруг себя — и не только своих детей. Меня она вдохновляла, она просто неповторимый человек. У меня самой не дочь, а сын — маленький мужчина, но мне хотелось бы и для него быть примером, чтобы он тоже к чему-то стремился, чтобы он подрос, а ему было о чем со мной поговорить, чтобы я для него была не просто мамой, а кем-то большим.
Мама меня научила, что женщина должна быть потрясающей во всех смыслах, должна отстаивать свое. Женщины, с одной стороны, умеют комбинировать много чего, а с другой стороны, по сравнению с мужчинами всегда больше переживают. Она меня научила: если что-то надо — иди и бери, потому что мужчина долго думать не станет, пойдет и возьмет. При этом женщина не должна быть такой же, как мужчина, — мы разные. Женщина должна уметь использовать свои сильные стороны и учитывать сильные и слабые стороны мужчин.
— А папа чему научил?
— С папой я больше работала, так что, наверное, в работе больше похожа на него.
Реклама на Forbes
S7 Group — крупнейший частный авиационный и космический холдинг России, объединяющий компании, осуществляющие деятельность в сфере авиаперевозок, технического обслуживания воздушных судов, разработки и внедрения современного программного обеспечения, а также в области использования космического пространства. В частности, в холдинг входит авиакомпания S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld. Авиакомпания выполняет регулярные полеты в страны СНГ, Европу, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По итогам 2019 года S7 Airlines перевезла более 17,9 млн пассажиров.
новое имя в российском небе — FrequentFlyers.ru
В России на внутренних рейсах появилась авиакомпания Smartavia, которая представляет собой переименованную «Нордавиа» в новой ливрее. В нее будет перекрашен в Минеральных Водах как минимум один поступающий во флот Boeing-737-800 VQ-BEE (ex.VP-BEP) из-под «Якутии» (а еще раньше машина летала в обанкротившейся венгерской Malev).
Переименование «Нордавиа» в Smartavia было запланировано еще в 2017 году. Этот ход позволял решить сразу несколько проблем: во-первых, получить запоминающееся название, которое никто бы не путал с Nordwind и Nordstar; во-вторых, избавиться от ассоциации с севером.
Дело в том, что изначально авиакомпания была образована из Архангельского авиаотряда советского «Аэрофлота» в 1991 году и называлась «Архангельские воздушные линии». В 2004 году ее купил «Аэрофлот» и она стала дочерней компаний «Аэрофлот-Норд». Однако после нашумевшей катастрофы в Перми 2008 года (неисправный самолет, плохо подготовленные пилоты и алкоголь в крови КВС) «Аэрофлот» сначала отобрал у «дочки» право использования своего кода SU, а чуть позже и переименовал ее в «Нордавиа». В 2011 году «Нордавиа» была продана, в 2015 году исчез код-шер с «Аэрофлотом» и действие программы «Аэрофлот Бонус» на рейсах «Нордавиа».
Сейчас об аэрофлотовском прошлом напоминает лишь ливрея (она отличается от раскраски «Аэрофлота» только наличием снежинок на хвосте), а о базировании Архангельске — позывной Arkhangelsk Air.
Авиакомпания давно не базируется в одном лишь в Архангельске, но и в Пулкове и Домодедове. Она выполняет рейсы между различными регионами России и даже летает за границу (в Тбилиси), всего обслуживая почти полсотни направлений.
Smartavia на 100% принадлежит Red Wings; планировалось объединить обе авиакомпании в одну; пока же они продают совместные маршруты по код-шеринговому соглашению.
Сейчас у Smartavia 7 Boeing 737-500 1992 года выпуска и 2 Boeing 737-700 2003-2004 годов. В скором времени поступит еще один 737-700 (VQ-BBI ex.XA-GOL) и в мае начнет полеты вышеупомянутый 737-800; в течение весны придут 4 «восьмисотки», все в одноклассной компоновке (VP-BEV ex.HS-NGN, VQ-BBV ex.VT-JBM, VQ-BBW ex.VT-JBN, VQ-BBY ex. VT-JBP). UPD.: VP-BEV уже летает с 10 апреля.
Идеологически Smartavia позиционирует себя как «друга» пассажира, доброго попутчика со слоганом «Добавь Smartavia в друзья»; отдельно упомянуто позиционирование на семейных пассажиров и комфорт для детей.
С точки зрения тарифной политики Smartavia будет близка к лоукостерам: пассажирам предложат «пустой» базовый тариф с возможностью добавить багаж, выбор места и другие опции. Во время полета будет доступна стриминговая система IFE в виде «чемоданчиков». На рейсах от 3 часов есть бортпитание.
В 2018 году авиакомпания перевезла 1,2 млн. пассажиров.
Сайт авиакомпании: https://flysmartavia.com
Фирменный стиль Smartavia выглядит так:
Илья Шатилин
S7 Airways больше не хочет свою 37% долю в Cyprus Airways
S7, частная авиационная группа в России, как сообщается, намерена продать свою долю в Cyprus Airways. Группа владеет 36,8% акций авиакомпании с 2016 года после того, как авиакомпания обанкротилась в 2015 году. В 2017 году открылась новая авиакомпания группы S7 Charlie Airlines, которая работает под названием Cyprus Airways.
Российская авиационная группа S7 планирует продать свою 37% -ную долю в Кипрских авиалиниях.
Фото: Getty ImagesВыход из-за пандемии
По имеющимся данным, российская группа S7 хочет выйти из кипрской авиакомпании из-за эффекта пандемии.Хотя в этом нет ничего необычного, учитывая, что многим авиакомпаниям пришлось изменить планы из-за финансовых последствий пандемии, у S7 есть несколько иная причина ухода от авиакомпании.
S7 ранее использовал авиакомпанию для лучшего понимания европейских авиационных правил, а также для понимания европейского рынка. В 2016 году, когда S7 купила права на название, ливрею и имидж авиакомпании, группа была заинтересована в получении дополнительной информации о работе по европейской лицензии.
Однако из-за пандемии многое изменилось. Правила слотов были смягчены, правительства выручили авиакомпании, и нынешний рынок вряд ли можно считать хорошим примером традиционной европейской авиации.
Cyprus Airways обанкротилась в 2015 году, а группа S7 купила права в 2016 году. Фото: Флориан Клебл Via Flickr. Хотя группа не подтвердила точную причину, по которой она хочет выйти из своего европейского предприятия, продав свою долю в Cyprus Airways позволит сосредоточиться на российском рынке.
S7 всегда поддерживал сильную внутреннюю сеть с хорошими связями с некоторыми частями Азии. Тем не менее, он также имеет развитую сеть направлений в Европе, включая Париж, Рим, Барселону, Мюнхен, Вену и, конечно же, Кипр.
Буквально вчера группа начала продажу билетов на новый маршрут Москва-Касабланка. В следующем году мы можем увидеть больше маршрутов, так как авиакомпания собирается сразиться со своим крупнейшим конкурентом, Аэрофлотом.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Одна авиакомпания с двумя названиями
Первоначально S7 инвестировала в Cyprus Airways в 2016 году. За год до этого национальный авиаперевозчик, столкнувшийся с трудностями, ушел, а брендинг авиакомпании был собственностью министерства финансов Кипра. Время было идеальным; В марте 2016 года Россия и Кипр подписали соглашение о либерализации воздушного движения, и правительству Кипра потребовалась новая авиакомпания.
S7 инвестировала финансовые средства, приобретя права работать под названием Cyprus Airways для недавно созданной Charlie Airlines. Charlie Airlines имеет право использовать бренд Cyprus Airways в течение десяти лет с возможностью еще пяти лет при необходимости. Конечно, сейчас в этом нет необходимости. S7 признала, что заинтересована в европейском рынке, и отправила два собственных Airbus A319 для использования новой авиакомпанией Cyprus Airways.
Два самолета остаются единственными самолетами авиакомпании, а один в настоящее время находится на хранении.Поскольку S7 планирует продать свою 37% долю в авиакомпании, правительству Кипра необходимо будет искать нового инвестора. Единственный самолет Cyprus Airways технически принадлежит S7, поэтому новому инвестору нужно будет привезти свои самолеты или быть готовым к приобретению новых.
Возможно, бренд будет жить с новым инвестором, или, возможно, правительство воспользуется этим временем для перезапуска самого национального оператора связи. Однако всегда есть вероятность, что через шесть лет после банкротства название Cyprus Airways будет занесено в учебники истории.
Что вы думаете о Cyprus Airways? Сможет ли S7 найти инвестора? Свяжитесь с нами и поделитесь своими мыслями в комментариях.
S7 какая компания. Авиакомпания S7 («Сибирь»): отзывы пассажиров. Толмачевский авиаэскадрилья
S7 Airlines входит в тройку ведущих авиаперевозчиков России. Ее самолеты совершают 42 внутренних и 41 международный рейс из Новосибирска и Москвы. География полетов включает 26 стран Европы, Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Тихоокеанский регион.Благодаря впечатляющему S7 он постоянно развивается, о чем наглядно свидетельствует статистика. В 2014 году S7 Airlines перевезла 8 миллионов пассажиров, в 2015 году — 11 миллионов, а в 2016 году — более 13 миллионов человек. Это связано с внушительным автопарком.
S7 Airlines: парк воздушных судов
По состоянию на июль 2017 года флот авиакомпании насчитывал 72 самолета исключительно иностранного производства. В ближайшие годы парк самолетов S7 Airlines пополнится еще на 38 уже заказанных самолетов.Они заменят стороны, практически исчерпавшие свой ресурс. Сейчас парк самолетов S7 серьезно модернизируется. Самому старому самолету компании 20 лет, средний возраст самолетов — 10 лет, новейшему Airbus A320neo меньше года. Давайте подробнее рассмотрим автопарк компании.
Airbus A319
Парк S7 насчитывает 19 авиалайнеров возрастом от 11,6 до 18 лет. В салоне самолета 144 места эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики сидений.
1 ряд. Сиденья повышенной комфортности
Преимущества: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает стул; очень близко ко входу в самолет, нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; пассажир быстро получает еду.
Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы; возле входа в самолет.
Особое примечание: 11-й ряд стоит отдельно, он находится возле аварийного выхода, перед ним больше места для ног.Недостаток этого ряда в том, что места нельзя купить в Интернете. Кроме того, на нем запрещено садиться пассажирам с животными и детьми.
Достоинства: хороший обзор из окон.
24 ряд. Худшие места
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно проходят мимо; Маловероятно, что вы сможете нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, проходящих мимо людей и запахов.
Boeing 737-800
Парк самолетов S7 насчитывает 19 лайнеров Boeing 737-800 возрастом от 2 лет.От 7 до 16,2 года. В салоне 168 мест: 154 эконом-класса и 12 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики сидений.
1-3 ряда. Бизнес-класс
Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма провоза багажа; вход в салон очень близко, поэтому нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; один сосед на двойном стуле.
Недостатки: дороговизна; близость к туалету (большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в задней части салона).
4 ряд. Сиденья повышенной комфортности
Достоинства: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает стул; очень близко ко входу в салон; быстрое обслуживание.
Недостатки: закрытость туалета; невозможность положить багаж под переднее сиденье.
Достоинства: хороший вид из окна; возле входа в самолет.
Недостатки: в 11 ряду спинки сидений не откидываются.
Недостатки и преимущества этих мест связаны с тем, что рядом с ними есть аварийные выходы.
Достоинства: Больше места перед сиденьями.
Недостатки: если еда разложена с обеих сторон плоскости, она последней доходит до центральных рядов; 12 и 14 ряды имеют плохую видимость; В 13-м ряду вообще нет окон, кроме того, между сиденьями и обивкой самолета есть пустое пространство, поэтому во время сна нельзя прислоняться к стене.
Преимущества: Туалеты расположены на противоположных концах самолета, поэтому это относительно тихое место в середине салона.
Ряд 29. Худшие места
Плюсы: Доставка фастфуда при доставке с обоих концов самолета.
Airbus A320
В парке компании 18 самолетов возрастом от 3,1 до 9,4 лет. В салоне 158 мест: 150 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики сидений.
1-2 ряда. Бизнес-класс
Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма провоза багажа; вход в салон рядом, нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; один сосед на двойном стуле.
Недостаток: дороговизна; закрытость туалета, хотя большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в задней части салона.
Преимущества: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает стул; очень близко ко входу в салон; пассажир быстро получает еду.
Достоинства: хороший вид из окна; недалеко от входа в самолет; доставка фастфуда.
9-11 рядов. Недостатки и преимущества этих мест связаны с тем, что рядом с ними есть аварийные выходы.
Плюсы: 10-11 рядов больше места для ног.
Недостатки: плохая видимость; спинка сидений 9-го ряда не откидывается; в 10 и 11 рядах нельзя класть вещи под сиденья впереди; здесь нельзя купить билеты в Интернете, пассажиры с домашними животными и детьми не могут сидеть на них.
Преимущества: Туалеты расположены на противоположных концах самолета, поэтому это относительно тихое место в середине салона.
Недостатки: Вид из окна частично или полностью закрывается крыльями и двигателями.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.
Недостатки: Довольно много людей проходят мимо стульев в туалет.
27 ряд. Худшие места
Плюсы: Доставка фастфуда с обоих концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят пешком; Маловероятно, что вы сможете нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, проходящих мимо людей и запахов.
Airbus A321
Парк самолетов S7 насчитывает 7 лайнеров в возрасте от 2 до 13 лет.8 лет. В салоне 197 мест: 189 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики сидений.
1-2 ряда. Бизнес-класс
Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма провоза багажа; очень близко ко входу в салон; один сосед на двойном стуле.
Недостаток: дороговизна; закрытость туалета.
3 ряд. Сиденья повышенной комфортности
Преимущества: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает стул; очень близко ко входу в салон; доставка фастфуда.
Недостатки: закрытость туалета; нельзя класть багаж под кресло впереди; неудобные столы.
Недостатки: 9 ряд без иллюминатора.
Особое примечание: в ряду 10 на крайних сиденьях (A и F) увеличено пространство для ног.
Преимущества: Туалеты расположены на разных концах самолета, поэтому в середине салона есть относительно спокойные места.
Недостатки: Вид из иллюминатора частично или полностью закрывается крыльями и двигателями.
Достоинства: ряды состоят всего из трех и двух стульев соответственно, слева нет соседей; больше места для ног.
Недостатки: в 23 ряду иллюминатора нет.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.
Недостатки: Довольно много людей проходят мимо стульев в туалет.
35 ряд. Худшие места
Плюсы: Доставка фастфуда с обоих концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят пешком; Маловероятно, что вы сможете нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, проходящих мимо людей и запахов.
Embraer ERJ-170
В парке также 7 самолетов Embraer ERJ-170 возрастом от 13 до 14,2 лет, которые используются на региональных маршрутах. В салоне 78 кресел эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики сидений.
Преимущества: всего два стула; больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает стул; очень близко ко входу в салон; пассажир быстро получает еду.
Недостатки: закрытость туалета; нельзя класть багаж под кресло впереди; не очень удобные столы.
Достоинства: хороший вид из окна; недалеко от входа в самолет; быстрое питание.
Преимущества: Туалеты расположены на противоположных концах самолета, поэтому это относительно тихое место в середине салона.
Недостатки: Вид из иллюминатора частично или полностью закрывается крыльями и двигателями.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.
Недостатки: Довольно много людей проходят мимо стульев в туалет.
20 ряд.Худшие места
Плюсы: Доставка фастфуда с обоих концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят пешком; Маловероятно, что вы сможете нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, проходящих мимо людей и запахов.
Boeing 767-300ER
Парк самолетов S7 насчитывает 2 лайнера 767-300ER возрастом от 17,5 до 19 лет. Самолет имеет разную конфигурацию салона.
Один способен перевозить 240 человек: 222 места эконом-класса и 18 мест бизнес-класса. Второй вмещает 252 пассажира: 240 мест эконом-класса и 12 мест бизнес-класса. Планировка его салона представлена ниже.
1-2 ряда. Бизнес-класс
Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма провоза багажа; очень близко ко входу в салон; только один сосед в двухместном кресле.
Недостаток: дороговизна.
С этого начинается эконом-класс.
Преимущества: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает стул; очень близко ко входу в салон; пассажиры быстро получают еду.
Недостатки: закрытость туалета; нельзя класть багаж под кресло впереди; не очень удобные столы.
Достоинства: хороший вид из окна; недалеко от входа в самолет; быстрое питание.
Преимущества: Туалеты расположены на противоположных концах самолета, поэтому это относительно тихое место в середине салона.
Недостатки: Вид из окна частично или полностью закрывается крыльями и двигателями.
Ряд 29. Неудобные места
Недостатки: сиденья не откидываются полностью, за ними есть запасной выход.
30 ряд. Комфортные сиденья
Преимущества: больше места для ног; переднее сиденье не откидывается.
Недостатки: нельзя класть вещи под стул впереди; крайние сиденья иногда не имеют подлокотников.
Достоинства: хороший обзор.
Недостатки: Довольно много людей проходят мимо стульев в туалет.
39-40 рядов. Худшие места
Плюсы: Доставка фастфуда с обоих концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят пешком; Маловероятно, что вы сможете нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, проходящих мимо людей и запахов.
Airbus A320neo
Новейший авиалайнер S7 В середине лета 2017 года парк самолетов пополнился Airbus A320neo.Этот самолет, самый тихий в своем классе, вмещает 164 пассажира: 156 мест в экономическом классе и 8 мест в бизнес-классе. Его салон отличается от салона Airbus A320 только дополнительными 28 рядами. В остальном компоновка салона и характеристики сидений полностью совпадают.
Логотип компании
S7 Airlines (ОАО «Авиакомпания« Сибирь ») на сегодняшний день является одним из ведущих и динамично развивающихся авиаперевозчиков России с базовым городом Новосибирск. Он входит в состав S7 Group и третьего по величине авиационного альянса в мире Oneworld.Компания имеет два хаба с международными аэропортами в городе и в г. Москва.
Основные направления
Компания выполняет регулярные рейсы, как на внутренних направлениях, так и в Европу, Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион:
Внутренние рейсы :
Астрахань, Анапа, Братск, Барнаул, Улан-Удэ, Владивосток, Владикавказ, Казань, Екатеринбург, Иркутск, Магнитогорск, Кемерово, Магадан, Краснодар, Курган, Минеральные воды, Махачкала, Москва, Нижневартовск, Норильск, Нижневартовск, Норильск, Норильск , Сочи, Новый Уренгой, Пермь, Чита, Уфа, Томск, Хабаровск, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Челябинск, Санкт-Петербург.Петербург, Омск, Ростов-на-Дону;
Международные рейсы :
Анталия, Ашхабад, Бангкок, Баку, Бургас, Варна, Дубай, Гонконг, Гюмри, Ганновер, Дюссельдорф, Душанбе, Дублин, Ереван, Киев, Мюнхен, Кишинев, Инсбрук, Ош, Семипалатинск, Подгорица, Павлодар, Санья, Пекин, Ташкент, Ургенч, Тель-Авив, Худжант, Стамбул, Тенерифе, Токио, Тбилиси, Шэньян, Урумчи, Франкфурт-на-Майне, Утапао, Тиват, Сеул.
Авиапарк
S7 Airlines имеет один из самых современных авиапарков в России и насчитывает около 60 самолетов, среди которых Airbus A319-100, Airbus A320-100, Airbus A321-100, Boeng 737-400, Boeng 737-800, Boeng 767. -300ER.
C7 партнеры
Компания является участником специального коммерческого соглашения с 25 авиакомпаниями по всему миру. Это позволяет осуществлять совместную коммерческую эксплуатацию рейсов и дает пассажирам значительные преимущества и удобство при использовании комплексных рейсов с многократной посадкой на рейсах компаний-партнеров.
S7 Airlines имеет дочернюю компанию, которая выполняет большинство чартерных рейсов.
Сфера услуг
Авиаперевозчик заботится о предоставлении современных и разнообразных услуг для пассажиров в соответствии с международными стандартами.S7 Airlines впервые в России запустила онлайн-заказ и покупку авиабилетов. К специальным услугам компании относятся:
— интернет-служба:
— это современная, быстрая и удобная услуга, доступная также с мобильных телефонов … Сайт компании позволяет искать необходимые билеты как на нужную дату, так и на ближайший к ней период времени, оценивать диапазон цен. из предложенных вариантов, забронируйте или купите желаемый билет.На сайте вы можете пройти предполетную регистрацию;
— услуги трансфера для пассажиров по месту прибытия:
данная услуга позволяет заказать трансфер в аэропорту назначения в желаемое место в незнакомом городе. Стоимость услуги фиксированная;
— «летающие пакеты»;
сервис по доставке конвертов (пакетов) в желаемый город или страну, без участия заказчика при заключении договора;
— программы «S7-приоритет»;
для пассажиров, часто пользующихся услугами компании, есть программа учета «налетанных» миль.В результате у пассажира накапливаются бонусы на скидки, действующие при дальнейшей покупке авиабилетов.
Безопасность и награды
С 2001 года S7 Airlines является обладателем различных дипломов на авиационных выставках и конкурсах. Последней, очень значимой наградой стала победа в номинации «Сервис на земле и в небе (Российская авиакомпания)» в 2014 году.
Более 10 лет компания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта, и с 2007 года после прохождения аудита официально соответствует международным стандартам безопасности полетов.
Онлайн-услуги
Покупка билета на сайте
Купить билет можно на официальном сайте авиакомпании «Сибирь» на странице travelwith.s7.ru. Вам понадобится минимум информации о рейсе:
- место отправления и прибытия
- желаемая дата
- количество пассажиров
По желанию Вы можете выбрать прямой рейс, составить составной маршрут (с пересадками в определенных аэропортах).
В тариф Economy Basic не входит багаж.Только ручная кладь весом не более 10 кг. Также билет не подлежит возврату.
На следующей странице сервис предложит все рейсы, соответствующие вашему запросу. Выбираете класс (эконом, бизнес) и двигайтесь дальше.
На следующем этапе сервис предложит вам забронировать отель и арендовать автомобиль. Если он вам не нужен, переходите к следующему шагу.
Введите личные данные пассажира: ФИО, дату рождения, документ, удостоверяющий личность (паспорт, загранпаспорт). Введите свою контактную информацию для связи.На этой же странице вы должны оплатить окончательную сумму с помощью Visa и MasterCard.
Онлайн-регистрация на рейс
Доступна по ссылке — webcheckin.s7.ru.На странице введите фамилию пассажира (латинскими буквами), также укажите номер бронирования или номер билета.
Выберите место в самолете и нажмите «Сохранить». Скачайте посадочный талон и распечатайте его (это можно сделать как дома, так и в аэропорту).
Онлайн-регистрация начинается за 30 часов и заканчивается за 50 минут до вылета самолета.
Контактная информация
- Официальный сайт S7 Airlines : s7.ru
- Телефон: : +78002000007.
- Факс: +74953630580.
- Электронная почта: callcenter @ s7.ru.
- Адрес: ОАО «Авиакомпания« Сибирь », Россия, Новосибирская область, Обь-4, 633104.
S7 Airlines, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.
S7 Airlines выполняет внутренние и международные пассажирские авиаперевозки.У авиакомпании два транспортных узла. Первый — аэропорт Домодедово в Москве. А второй — в Новосибирске, в аэропорту Толмачево. Хаб в Новосибирске имеет давнюю историю, ведь S7 Airlines — бренд авиакомпании «Сибирь».
Авиакомпания активно внедряет инновационные решения для своих клиентов. Его онлайн-сервис — один из самых удобных среди российских компаний. На сайте клиент может не только выбрать удобный рейс и зарегистрироваться на него или увидеть текущее количество миль на своей карте, но и многое другое.S7 Airlines одной из первых в России запустила услугу мобильного посадочного талона.
География полетов
Ярко-зеленые самолеты S7 Airlines сразу заметны в любом аэропорту мира. Их ярко раскрашенные бока можно увидеть на подиумах стран Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Средний возраст самолетов S7 Airlines — восемь лет.
S7 Airlines много летает в страны СНГ. Эта авиакомпания часто служит спасателем на менее популярных маршрутах.Например, S7 Airlines — одна из немногих авиакомпаний, которые регулярно летают в столицу Молдовы. Поэтому, если вы хотите поехать в Кишинев на экскурсию по винным погребам или побродить по Старому городу, вам все равно придется поискать авиаперевозчика получше S7. S7 Airlines также много летает по России. Внутренние маршруты компании очень разнообразны и хорошо построены, поэтому вы можете выбрать оптимальное время стыковки.
Парк самолетов
S7 Airlines может похвастаться одним из самых молодых и современных авиапарков гражданской авиации России.Средний возраст самолетов — восемь лет. Флот S7 Airlines состоит из 20 Airbus A319, 15 Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX и Boeing 767-300.
Услуги на борту
Пассажиры авиакомпании могут воспользоваться услугой Extra Space и зарезервировать места в салоне экономического класса с увеличенным до 25 см расстоянием между рядами сидений.
Вес бесплатного провозимого багажа составляет 23 кг, пассажиры могут брать с собой ручную кладь до 10 кг и размерами 55x40x20 см.
Бизнес-класс
Салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован широкими сиденьями с регулируемой спинкой (на некоторых самолетах есть подставка для ног и регулируемый подголовник), отдельной туалетной комнатой, индивидуально завернутыми одеялами и подушками. , а специально подготовленное меню порадует любого гурмана.
Пассажирам этого класса увеличена норма бесплатного провоза багажа до 32 кг, в салон самолета можно брать две сумки общим весом до 15 кг.
Программа лояльности
Клиенты авиакомпании могут зарегистрироваться и участвовать в программе лояльности S7 Priority. Эта программа помогает вам накапливать мили и тратить их на авиабилеты и услуги.
Контактная информация
Адрес авиакомпании: г. Москва, Цветной бульвар, д. 30, стр. 16; тел .: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.
Толмачевский авиаэскадрилья — истоки S7 Airlines
Современная авиакомпания S7 Airlines выросла из одной из летных частей советской гражданской авиации.В 1957 году на базе бывшего военного аэродрома под Новосибирском, преобразованного в гражданский аэропорт Толмачево, была сформирована Толмачевская объединенная авиационная эскадрилья. Первым самолетом нового предприятия стал реактивный Ту-104, на котором выполнялись регулярные рейсы из Новосибирска в Москву. В 1960-1980-е гг. Отряд базировался в аэропорту Толмачево и выполнял задачи по развитию авиасообщения по всей стране из крупнейшего города Сибири.
Авиакомпания «Сибирь» в 1990-е — начале 2000-х годов
В 1992 году Толмачевский отряд преобразован в государственную авиакомпанию «Сибирь».В 1994 году новый перевозчик был приватизирован и начал самостоятельную разработку. Авиакомпания начала набирать вес не только за счет собственного роста, но и за счет поглощения более мелких авиапредприятий в соседних регионах — Барнауле, Томске, Кемерово, Новокузнецке. В 2001 году авиакомпания «Сибирь» поглотила крупную московскую компанию «Внуковские авиалинии». Слияние двух ведущих перевозчиков позволило «Сибири» получить широкую сеть маршрутов из Москвы и стать второй по величине авиакомпанией в России.А по объему внутреннего трафика компания стала лидером в стране.
В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA (IATA — International Air Transport Association). Интеграция в мировую авиационную отрасль помогла будущему S7 Airlines стать новатором в области авиаперевозок в стране. В 2000-е гг. Авиакомпания «Сибирь» безудержно расширяла географию полетов, обновляла парк воздушных судов и внедряла новые технологии.Например, в 2005 году авиакомпания первой в России открыла продажу билетов на свои рейсы через Интернет, а в 2008 году полностью сняла с эксплуатации все устаревшие самолеты.
Ребрендинг S7 Airlines
Современный облик«Сибирь» приобрела в 2006 году, когда прошла ребрендинг. Компания выделялась на общем фоне новой ярко-зеленой окраской самолетов, а фраза «S7 Airlines» стала торговой маркой авиакомпании. Обновленная компания вместе со своим дочерним перевозчиком — дочерними авиакомпаниями вошла в состав недавно сформированной S7 Group.
Еще одним знаменательным событием стало вхождение S7 Airlines в глобальный авиационный альянс. Это событие произошло в 2010 году. В настоящее время только 2 российские авиакомпании являются членами глобальных альянсов (помимо S7 Airlines, это крупнейшая авиакомпания страны). Присоединение к альянсу Oneworld изменило стратегию развития компании, которая теперь ориентирована не только на собственное развитие, но и на общее развитие глобальной маршрутной сети альянса.
S7 Airlines сегодня
Сегодня S7 Airlines продолжает оставаться одним из лидеров авиаперевозок в России.Компания продолжает активно внедрять современные технологии, но акцент в развитии сместился с стремления к активному росту на повышение качества и эффективности предоставляемых услуг.
О S7 Airlines (Сибирь) знают все. Но чья авиакомпания S7 Airlines? Какой у S7 парк самолетов? Куда летает S7? Многие пассажиры, пользующиеся услугами этой компании и покупающие билеты у S7, об этом не задумываются. Хотя это очень полезная информация.
Самолет S7 Airlines.
Штаб-квартира находится в городе Обь , в Новосибирской области … Недалеко от аэропорта Толмачево.
Вместе с компанией «Глобус» образует единый холдинг под общим брендом S7. … Он специализируется не только на обслуживании рейсов, но и на ремонте самолетов, обучении летного состава, продаже туров. И это все еще малая часть того, чем занимается эта компания.
Девиз S7 Airlines: «Мы летим за вас!»
Номинант и лауреат многих престижных премий как российского, так и мирового масштаба.
Имеет представительства и офисы во многих городах и странах мира.
Когда и как он образовался?
Еще в 1957 году был совершен первый рейс «Новосибирск — Москва». Эта дата стала, по сути, датой основания авиаэскадрильи Толмачевского. Спустя 35 лет именно на базе этой эскадрильи была организована рота «Сибирь».
О компании в цифрах и фактах.
В 2001 году компания получила код IATA.А через год на его базе была создана группа компаний S7. В связи с этим была изменена и конструкция самолета.
В том же году «Сибирь» приобрела «Внуковские авиалинии», став второй крупнейшей авиакомпанией в России и первой по количеству рейсов в стране.
Спустя 4 года она вошла в систему интернет-продажи , став первой российской компанией в этой сфере.
В 2010 году S7 присоединилась к альянсу Oneworld.Это дало ей возможность сотрудничать с мировыми авиакомпаниями.
В 2016 году у S7 снова появилась инновация в виде технологий продаж NDC — New Distribution Capability … Это означает, что связь между агентствами и самой авиакомпанией осуществляется через специальную систему — S7 Agent API. Только 20 авиакомпаний мира используют его.
Бортпроводники S7 Airlines.
Парк S7 Airlines
До 2008 года S7 использовала советские пассажирские лайнеры — Ил-86, Ту-154 и Ту-204.В конце того же года эти самолеты были списаны.
Вместо них были приобретены 5 Airbus A320 … Компания также приобрела несколько самолетов Boeing 737 .
На данный момент известно, что компания подписала договор купли-продажи новых Airbus A320neo и Boeing 737-MAX.
Средний возраст лайнеров S7 — 9,6 года. … В эксплуатации находятся аэробусы: А319-100, А320-200, А321-200. От Боинга — 737-800, 767-300ER.Всего их 64.
| Дочерние общества | Cyprus Airways и мир | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Главный офис | Обь, Новосибирская область, | ||||||
| Менеджмент | Владимир Объедков (генеральный директор) | ||||||
| Оборот | ▲ 117.72 млрд руб. (2017) | ||||||
| Операционная прибыль | ▲ 4,36 млрд руб. (2017) | ||||||
| Чистая прибыль | ▲ 4,43 млрд руб. (2017) | ||||||
| Активы | ▲ 8,5 млрд руб. (2017) | ||||||
| Использование заглавных букв | ▲ 204,1 млн руб. (2014) | ||||||
| Количество сотрудников | ▲ 2878 человек (2017) | ||||||
| Веб-сайт | www.s7.ru | ||||||
| Медиа-файлы на Викискладе? | |||||||
| 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевезено пассажиров, млн человек | 5,128 | 6 351 | 7 085 | 7 938 | 10 630 | 13 146 | 14.252 |
| — на внутренних рейсах, млн человек | 3548 | 4 010 | 4 385 | 5 093 | 5 526 | 6 673 | 6 881 |
| — на международных рейсах, млн человек | 1 580 | 2341 | 2700 | 2 845 | 2 681 | 2 836 | 3 067 |
| Занятость кресел,% | 75,6 | 80,1 | 80,9 | 80,0 | 80,3 | 85,2 | 85,3 |
| Выручка, млрд руб. | 45 264 | 55 864 | 62 721 | 70 706 | 82 215 | 108 111 | 117 722 |
| Чистая прибыль, млн руб. | 734 | 546 | 702 | 868 | 923 | 2 896 | 4 432 |
| Количество сотрудников | — | 2 507 | 2 711 | 2 672 | 2 752 | 2 571 | 2 878 |
| Количество ВС (на конец года) | — | 38 | 43 | 45 | 45 | 46 | 62 |
| Источник |
Маршрутная сеть
S7 Airlines вместе с дочерними перевозчиками формирует разветвленную маршрутную сеть, которая включает более 205 направлений (141 — российский) в 34 странах мира в Европе, Азии и на Ближнем Востоке.Многие другие рейсы выполняются код-шеринговыми авиакомпаниями.
Соглашения код-шеринг
У авиакомпании также есть партнеры, с которыми она выполняет часть своих рейсов по код-шеринговому соглашению:
|
Парк
История парка
В разные годы За свою историю S7 Airlines эксплуатировала различные типы воздушных судов.До конца 2008 года флот авиакомпании включал такие авиалайнеры, как Ил-86, Ту-154 и Ту-204. В 2004 году S7 Airlines приступила к реализации плана по обновлению авиапарка … 17 ноября 2008 года эксплуатация советских самолетов в авиакомпании была полностью прекращена.
29 мая 2007 года авиакомпания подписала контракт с Boeing на покупку 15 лайнеров Boeing 787 и опциона на еще 10 таких самолетов, став первым заказчиком этих самолетов среди российских авиакомпаний.Срок поставки первого самолета — 2014 г .; Каталожная стоимость 15 лайнеров — $ 2,4 млрд. Однако в конце января 2009 года из-за экономического кризиса и тяжелого финансового положения авиакомпании этот контракт был расторгнут.
С апреля 2008 года S7 Airlines начала выполнять полеты на новом самолете Airbus A320. По договору операционной аренды с ILFC в 2008 году S7 Airlines получила 4 самолета этого типа. Все они оснащены двигателями CFM56 производства CFM International.В 2009 году начались поставки еще 25 самолетов.
В апреле 2015 года дочерняя компания «Глобус» прекратила эксплуатацию самолетов Boeing 737-400.
6 апреля 2016 года глава компании Владимир Обьедков объявил о подписании соглашения с Airbus на поставку 5 самолетов семейства Airbus A320neo. В сентябре того же года был подписан контракт на поставку в аренду девяти самолетов семейства Boeing 737 MAX. Таким образом, компания стала первым авиаперевозчиком в России, эксплуатирующим самолеты этих двух новых семейств.
В декабре 2016 года S7 Airlines объявила о подписании соглашения с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS) на поставку 17 региональных самолетов Embraer E170. Все самолеты должны были прибыть в течение 2017 года. [ ]
Текущий парк
По состоянию на апрель 2019 года средний возраст всего парка S7 Group составляет 10,0 лет. Флот включает следующие типы самолетов. Основное место регистрации самолетов S7 Group — Бермудские острова.
| Тип ВС | Обслуживает | Заказано | Кол-во мест | Заметки (редактировать) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| С | Y | Всего | ||||
| Airbus A319-100 | 18 | — | 0 | 144 | 144 | Один борт в ливрее Oneworld, 5 самолетов будут выведены из парка в 2019 году |
| Аэробус A320-200 | 18 | — | 8 | 150 | 158 | |
| Аэробус A321-200 | 4 | — | 8 | 189 | 197 | |
| 3 | 8 | 190 | 198 | |||
| Airbus A320neo | 14 | 5 | 8 | 156 | 164 | Выпускается с 2017 года в новой ливрее |
| Аэробус A321neo | 4 | — | 8 | 195 | 203 | |
| Боинг 737-800 | 21 | — | 8 | 168 | 176 | Одна плата в ливрее Oneworld Находится на вооружении Globe |
| Боинг 737 MAX 8 | 2 | 9 | 8 | 168 | 176 | Доступен с осени 2018 года В эксплуатации Globe Эксплуатация приостановлена до выяснения причин крушения Boeing 737 под Аддис-Абебой |
| Embraer e170 | 17 | — | 0 | 78 | 78 | |
| Сухой Суперджет 75 | 0 | 100 | 0 | 75 | 75 | Предварительное соглашение |
| Итого | 101 | 114 | ||||
Не работает
Типы воздушных судов, ранее эксплуатируемые S7 Airlines:
| Тип воздушного судна | Год введения | Год выхода |
| Airbus A310-200 | 2004 | 2010 г. |
| Airbus A310-300 | 2004 | 2014 |
| Боинг 737-400 | 2006 г. | 2015 г. |
| Боинг 737-500 | 2005 г. | 2009 г. |
| Боинг 767-300ER | 2008 г. | 2017 г. |
Награды
Несчастные случаи и катастрофы
Культурные аспекты
Примечания (редактировать)
- S7 присоединился к глобальному альянсу (не указано) . Время новостей (16 ноября 2010 г.). Проверено 20 сентября, 2016.
- Лига Пунктуальности 2019.
- История аэропорта «Толмачево» Архивная копия от 4 августа 2009 г. на Wayback Machine // Официальный сайт аэропорта «Толмачево»
- Ольга Коберник … «Толмачево» начали отмечать Архивная копия от 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine // NGS. Новости, 10 июля 2007 г.
- Сергей Стариков … «Сибирь» не продается // РБК daily, 14 марта 2007 г.
- «Сибирь» вступила в IATA // Официальный сайт S7 Airlines, 27 ноября 2001 г.
- Акционеры «Внуковских авиалиний» поддержали альянс с «Сибирью» // Официальный сайт S7 Airlines, 7 мая 2001 г.
- S7 Airlines: О компании // Официальный сайт S7 Airlines (недоступна с 26.07.2018)
- Екатерина Геращенко, Рустем Фаляхов. Государство не может покинуть правление (не указано) … // газета.ру. Проверено 21 сентября 2011 г. Архивировано 3 февраля 2012 г.
- (не указано) … РБК. Дата обращения 2 января 2019 г.
- Совладелец S7 купил контрольный пакет акций Трансаэро (не указан)
- // ATO.ru — Портал авиационного бизнеса, 8 июля 2016 г.
- Взлет: Наталья Филева, владелица группы S7, впервые вошла в список Forbes | Деловой (английский) (не указано) … Forbes.ru (20 апреля 2017 г.). Дата обращения 2 января 2019 г.
- Государственный пакет акций авиакомпании «Сибирь» выкупит группа S7. (не уточняется) . РБК (30 мая 2013 г.). Дата обращения 23 октября 2018г.
- Анастасия Дагаева … Перевозчик №2 // Ведомости, №87 (2357), 15 мая 2009 г.
- Владимир Объедков назначен генеральным директором авиакомпании «Сибирь» (не уточняется) … s7.ru (12 мая 2009 г.).Проверено 20 сентября, 2016.
- «Сибирь» — главный претендент на Austrian Airlines, «Ведомости», (18 сентября 2008 г.). Дата обращения 23 октября 2018г.
- Екатерина Сороковая … Судьба Austrian Airlines решена // GZT.RU, 7 декабря 2008 г.
- S7 Airlines проиграла тендер на покупку авиакомпании Cyprus Airways // ATO.ru — Портал авиационного бизнеса, 6 ноября 2014 г.
- Минэкономразвития предложило передать S7 маршруты «Трансаэро» (не уточняется) … РБК. Дата обращения 21 октября 2015г.
- Сибирь улетела от Трансаэро (не уточняется) … Коммерсант.ру. Дата обращения 2 ноября 2015г.
- S7 создаст на Кипре авиакомпанию для полетов в Европу (не уточняется) … www.vedomosti.ru. Дата обращения 2 марта 2016г.
- Владельцы S7 создадут авиакомпанию на Кипре (не уточняется) … www.forbes.ru. Дата обращения 2 марта 2016г.
- Авиакомпания, созданная группой S7, получит бренд Cyprus Airways (не указан) .
- Крашенинников Илья Александрович. S7 Airlines обновила ливрею | Журнал гражданской авиации … 1931 г. аэро. Дата обращения 12 августа 2019.
- ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «Авиакомпания« Сибирь »за 2012 год (не уточнено)
- ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «Авиакомпания« Сибирь »за 2013 год (не уточнено) … s7.ru. Проверено 20 сентября, 2016.
- ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «Авиакомпания« Сибирь »2014 (не уточнено) … s7.ru. Проверено 20 сентября 2016 года.
- ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ПАО «Авиакомпания« Сибирь »за 2015 год (не указано) … s7.ru. Проверено 20 сентября, 2016.
- Годовое общее собрание акционеров ПАО «Авиакомпания« Сибирь » (не указано) .
Математическая дисциплина, часть абстрактной алгебры, изучающая алгебраические структуры, известные как группы. Развитие теории групп произошло из трех основных источников: теории чисел, теории алгебраических уравнений и геометрии. …… Википедия
Групповая психотерапия — это форма психотерапии, при которой один или несколько терапевтов вместе обрабатывают небольшую группу клиентов как группу.Этот термин может законно относиться к любой форме психотерапии, если она проводится в групповом формате, включая когнитивно-поведенческую терапию … … Википедия
Групповая динамика — это изучение групп, а также общий термин для групповых процессов. В отношении психологии, социологии и коммуникативных исследований группа — это два или более человека, связанных друг с другом социальными отношениями. …… Википедия
группа — существительное 1. также группа компаний ORGANIZATIONS крупная коммерческая организация, состоящая из нескольких компаний, имеющих одного и того же владельца: Burmah Castrol, группа компаний по продаже смазочных материалов, продажа Rover Group компании BMW… Финансово-хозяйственные условия
Группа — может относиться к: Социология * Групповое действие (социология) * Групповое поведение * Группы людей, описание различных различных человеческих групп ** Группа сверстников ** Рабочая группа * Групповая динамика * Группа (социология), подмножество культуры или общества * …… Wikipedia
Group f / 64 — это группа известных фотографов Сан-Франциско, исповедующих общую философию и фотографический стиль. Группа была создана в 1932 году, и обычно в нее входят: * Ансель Адамс + * Имоджен Каннингем + * Джон Пол Эдвардс + * Консуэло… … Википедия
Gröp X — (также известная как Gröûp X: Arabian Rap Sensations) — фальшивая арабская рок-группа, утверждающая, что она из вымышленной деревни Крамшанантен, Саудовская Аравия. Они играют смесь рэпа и рока. Они известны тем, что используют комически акцентированные и искаженные … … Википедия
Групповая поляризация — это склонность людей принимать более экстремальные решения, когда они находятся в группе, в отличие от решений, принятых в одиночку или независимо.Обзор Исследование этого эффекта показало, что после участия в дискуссионной группе ее участники склонны… Wikipedia
Групповой брак — Групповой брак, также известный как многосторонний брак, представляет собой форму полиамории, при которой более двух человек образуют семейную ячейку, при этом все члены группового брака считаются состоящими в браке со всеми остальными членами группы … … Википедия
Книги
- Групповая схема терапии пограничного расстройства личности.Пошаговое руководство по лечению с рабочей тетрадью для пациентов, Фаррелл Джоан М. Терапия групповой схемой при пограничном расстройстве личности представляет собой первое руководство по лечению групповой схемой терапии и основано на единственной модели группового ST, подтвержденной опубликованной … eBook
- Групповое консультирование с ЛГБТКИ на протяжении всей жизни, Кристофер Гудрич. Этот уникальный ресурс предоставляет основанные на сильных сторонах стратегии группового консультирования, разработанные для удовлетворения потребностей ЛГБТКИ-клиентов в различных условиях.Доктора Гудрич и Люк захватывают …
Все знают о S7 Airlines (Сибирь). Но чья авиакомпания S7 Airlines? Какой у S7 парк самолетов? Куда летает S7? Многие пассажиры, пользующиеся услугами этой компании и покупающие билеты у S7, об этом не задумываются. Хотя это очень полезная информация.
Самолет S7 Airlines.
Головной офис находится в городе Обь Новосибирской области. Недалеко от аэропорта Толмачево.
Вместе с компанией «Глобус» образует единый холдинг под общим брендом S7. … Он специализируется не только на обслуживании рейсов, но и на ремонте самолетов, обучении летного состава, продаже туров. И это все еще малая часть того, чем занимается эта компания.
Девиз S7 Airlines: «Мы летим за вас!»
Номинант и лауреат многих престижных премий как российского, так и мирового масштаба.
Имеет представительства и офисы во многих городах и странах мира.
Когда и как он образовался?
Еще в 1957 году был совершен первый рейс «Новосибирск — Москва». Эта дата стала, по сути, датой основания авиаэскадрильи Толмачевского. Спустя 35 лет именно на базе этой эскадрильи была организована рота «Сибирь».
О компании в цифрах и фактах.
В 2001 году компания получила свой код от IATA. А через год на его базе была создана группа компаний S7.В связи с этим была изменена и конструкция самолета.
В том же году «Сибирь» приобрела «Внуковские авиалинии», став второй по величине авиакомпанией в России и первой по количеству рейсов в стране.
Спустя 4 года она вошла в систему интернет-продажи , став первой российской компанией в этой сфере.
В 2010 году S7 присоединилась к альянсу Oneworld. Это дало ей возможность сотрудничать с мировыми авиакомпаниями.
В 2016 году у S7 снова появилась инновация в виде технологий продаж NDC — New Distribution Capability … Это означает, что связь между агентствами и самой авиакомпанией осуществляется через специальную систему — S7 Agent API. Только 20 авиакомпаний мира используют его.
Бортпроводники S7 Airlines.
Парк S7 Airlines
До 2008 года S7 использовала советские пассажирские лайнеры — Ил-86, Ту-154 и Ту-204.В конце того же года эти самолеты были списаны.
Вместо них были приобретены 5 Airbus A320 … Также компания приобрела несколько самолетов Boeing 737 .
На данный момент известно, что компания подписала договор купли-продажи новых Airbus A320neo и Boeing 737-MAX.
Средний возраст лайнеров S7 — 9,6 года. … В эксплуатации находятся аэробусы: А319-100, А320-200, А321-200. От Боинга — 737-800, 767-300ER.Всего их 64.
S7 Airlines, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.
S7 Airlines выполняет внутренние и международные пассажирские авиаперевозки. У авиакомпании два транспортных узла. Первый — аэропорт Домодедово в Москве. А второй — в Новосибирске, в аэропорту Толмачево. Хаб в Новосибирске имеет давнюю историю, ведь S7 Airlines — бренд авиакомпании «Сибирь».
Авиакомпания активно внедряет инновационные решения для клиентов.Его онлайн-сервис — один из самых удобных среди российских компаний. Через сайт клиент может не только выбрать удобный рейс и зарегистрироваться на него или увидеть текущее количество миль на своей карте, но и многое другое. S7 Airlines одной из первых в России запустила услугу мобильного посадочного талона.
География полетов
Ярко-зеленые самолеты S7 Airlines сразу заметны в любом аэропорту мира. Их весело раскрашенные бока можно увидеть на подиумах стран Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Средний возраст самолетов S7 Airlines — восемь лет.
S7 Airlines много летает в страны СНГ. Эта авиакомпания часто служит палочкой-выручалочкой на не очень популярных маршрутах … Например, S7 Airlines — одна из немногих авиакомпаний, которые регулярно летают в столицу Молдовы. Поэтому, если вы хотите отправиться в Кишинев на экскурсию по винным погребам или побродить по Старому городу, вам все равно придется поискать авиаперевозчика получше S7. S7 Airlines также много летает по России.Внутренние маршруты компании очень разнообразны и хорошо построены, поэтому вы можете выбрать оптимальное время стыковки.
Парк воздушных судов
S7 Airlines может похвастаться одним из самых молодых и современных авиапарков гражданской авиации России. Средний возраст самолетов — восемь лет. Флот S7 Airlines состоит из 20 Airbus A319, 15 Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX и Boeing 767-300.
Услуги на борту
Пассажиры авиакомпании могут воспользоваться услугой Extra Space и зарезервировать места в салоне экономического класса с увеличенным до 25 см расстоянием между рядами сидений.
Вес бесплатного багажа составляет 23 кг, пассажиры могут брать с собой ручную кладь до 10 кг и размерами 55x40x20 см.
Бизнес-класс
Салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован широкими сиденьями с регулируемой спинкой (на некоторых самолетах есть подставка для ног и регулируемый подголовник), отдельной гардеробной, индивидуально завернутыми одеялами и подушками. , а специально подготовленное меню порадует любого гурмана.
Пассажирам этого класса увеличена норма бесплатного провоза багажа до 32 кг, в салон самолета можно брать две сумки общим весом до 15 кг.
Программа лояльности
Клиенты авиакомпании могут зарегистрироваться и участвовать в программе лояльности S7 Priority. Эта программа помогает вам накапливать мили и тратить их на авиабилеты и услуги.
Контактная информация
Адрес авиакомпании: г. Москва, Цветной бульвар, д. 30, стр. 16; тел .: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.
| oneworld
S7 Airlines, ведущая российская авиакомпания, присоединится к one world ® , ведущему мировому альянсу качественных авиакомпаний.
После того, как S7 был единогласно избран на борт существующими десятью авиакомпаниями-членами группы, в том числе одними из лучших и крупнейших в отрасли, S7 станет частью one world, предлагая полный спектр услуг, льгот и тарифов альянса. , в течение 2010 года.
В качестве первого шага с 1 июня его сеть будет добавлена к кругосветному тарифу Global Explorer, предлагаемому всеми авиакомпаниями-участницами и мира, а также избранными перевозчиками, не входящими в альянс.
British Airways будет поддерживать S7 в рамках 18-месячной программы внедрения альянса в качестве своего мирового спонсора one .
Его дополнение к one world свяжет одну из самых обширных сетей, охватывающих Россию и Содружество Независимых Государств, с непревзойденной глобальной сетью one в мире, как единственный альянс, включающий авиалинии, базирующиеся на всех континентах.
S7 обслуживает 72 пункта назначения по всему миру, из них 38 — в России.Он добавит 54 города на карту мира и одну — 35 из них находятся в России. Он объединит восемь стран в сети альянса — Армению, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Молдову, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
Это расширит сеть до по всему миру до почти 750 пунктов назначения в почти 150 странах, обслуживаемых объединенным флотом из 2 300 самолетов, выполняющих почти 8 500 рейсов в день и перевозящих более 330 миллионов пассажиров в год.
S7 — ведущая российская авиакомпания по объемам внутренних пассажирских перевозок, качеству обслуживания клиентов и инновациям.Большинство из них находится в частной собственности.
Это первый перевозчик в России, который перешел на полностью западный парк самолетов Airbus и Boeing, а также первый, который ввел полностью электронную систему продажи билетов и онлайн-бронирования и продажи. Он имеет международно признанный сертификат IOSA (Международная ассоциация воздушного транспорта по аудиту эксплуатационной безопасности), обновленный в октябре 2008 года.
Он предлагает бортовой продукт двух классов в соответствии с международными стандартами на всех рейсах — бизнес-класс и эконом-класс.
Его флот, оформленный в характерной ярко-зеленой ливрее, включает 26 типов семейства Airbus A320, семь Airbus A310 и два Boeing 767, средний возраст которых составляет девять лет.
В 2008 году S7 перевезла 6 миллионов пассажиров, что составляет большую долю на внутреннем рынке авиаперевозок в России, чем любая другая авиакомпания. С учетом международной сети это второй по величине оператор в России.
Главный транспортный узел S7 — Москва Домодедово — самый современный аэропорт столицы — обслуживает также один из членов мира American Airlines, British Airways, Iberia, Japan Airlines и Royal Jordanian.Его второстепенные хабы — Новосибирск и Иркутск. Его международные направления включают и мировые хабы Мадрид и Бангкок.
Помимо Москвы Домодедово, один из существующих членов мира в настоящее время обслуживает еще три пункта назначения в России — Москву, Шереметьево, Санкт-Петербург и Екатеринбург.
В ближайшие месяцы S7 адаптирует ключевые внутренние процессы в соответствии с мировыми требованиями one , свяжет свои ИТ-системы с системами своих мировых партнеров one и проведет обширные программы обучения сотрудников и коммуникации, чтобы гарантировать, что сотрудники S7 по всему миру готовы предоставить один и клиентов по всему миру и воспользоваться преимуществами с первого дня.
Точная дата присоединения будет подтверждена в течение 2010 г., когда все его предварительные требования будут выполнены в достаточной степени.
Уилли Уолш, генеральный директор British Airways, мирового спонсора S7 и , сказал: «S7 идеально подходит для и мира. Он уделяет большое внимание обслуживанию клиентов и безопасности, и его сеть сможет интегрироваться эффективно с существующей всемирной сетью , одна, . , одна, , мировая приоритетная задача — качество, а не количество авиакомпаний-участниц, поэтому British Airways рада дальнейшему развитию наших отношений с S7, выступая в качестве спонсора альянса.
one World Управляющий партнер Джон Маккалок добавил: «S7 заполняет одно из одного из немногих оставшихся в мире « белых пятен »членства с оператором связи, который соответствует строгим требованиям нашего альянса к качеству. Он существенно расширит присутствие на в мире в России и Содружестве Независимых Государств, в то же время позволяя S7 предлагать своим клиентам поистине глобальную сеть с качественными партнерами. Мы рады приветствовать их в мировом альянсе one .
Генеральный директор S7 Владимир Объедков сказал: «S7 Airlines рада присоединению к ведущему мировому альянсу мировых авиакомпаний». Вхождение в состав одного мира — один из самых значительных шагов в истории S7. Это позволит нам предложить нашим клиентам поистине глобальную сеть, обслуживаемую партнерами, в которую входят одни из самых известных и вызывающих наибольшее восхищение авиакомпаний в мире, в то время как у наших часто летающих пассажиров будет больше возможностей зарабатывать и использовать вознаграждения за мили и пользоваться всеми другими преимуществами. .Это также укрепит нас в финансовом отношении за счет доходов от переброски пассажиров в нашу сеть от наших партнеров по всему миру one и возможностей снижения затрат, которые предлагает альянс ». можно загрузить с www.oneworld.com/ow/news-and-information/gallery/list?categoryID=4&subCategoryID=11
Можно загрузить подборку изображений и логотипов качества печати для one world и существующих авиакомпаний-участниц с www.oneworld.com/ow/news-and-information/corporate-image-gallery
Подробнее о S7 AirlinesS7 — одна из самых прогрессивных авиакомпаний в России, предлагающая пассажирам новые стандарты обслуживания с использованием новейших технологий. Отслеживая свое происхождение с 1957 года, он три года назад сменил название бренда с Sibir Airlines путем радикального ребрендинга, чтобы выделиться среди конкурентов как удобный, качественный и современный авиаперевозчик, получив ежегодную национальную награду «Народная марка / Бренд». №1 в России ».
В 2008 году авиакомпания получила прибыль в размере 108 миллионов долларов США (операционная) и 3 миллиона долларов США (чистая) при выручке в 1,7 миллиарда долларов США. В S7 работает 3 354 сотрудника, и в качестве основной ИТ-платформы используется SITA.
Он уже имеет двусторонние торговые связи со всеми и мировыми партнерами, обслуживающими его московский хаб в Домодедово — American Airlines, British Airways, Iberia, Japan Airlines и Royal Jordanian.
Крупнейшим акционером является Наталья Филева, владеющая 64% акций. Другим частным инвесторам принадлежит еще 11 процентов акций, а оставшиеся 25 процентов принадлежат государству.
Ее чартерная дочерняя компания Globus не будет подпадать под действие мирового соглашения one .
Сайт S7 на английском языке: www.s7.ru/en/index.html. Также есть сайты на русском и немецком языках.
Около одного мира
Один мир объединяет некоторые из лучших и крупнейших имен в авиационном бизнесе — American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malév Hungarian Airlines, Qantas и Royal Jordanian, а также около 20 филиалов, включая American Eagle, Dragonair, LAN Argentina, LAN Ecuador и LAN Peru.Mexicana и ее дочерняя компания Click Mexicana присоединятся к альянсу в 2009 году.
Альянс позволяет своим членам предлагать своим клиентам больше услуг и преимуществ, чем любая авиакомпания может предоставить в одиночку. К ним относятся более широкая сеть маршрутов, возможность зарабатывать и обменивать мили и баллы для часто летающих пассажиров в объединенной всемирной сети , одной и большем количестве залов ожидания в аэропортах. one world также предлагает больше тарифов альянса, чем любой из его конкурентов.
Один world был признан ведущим авиационным альянсом мира шестой год подряд на последней (2008) награде World Travel Awards.Это единственный обладатель этой награды с момента ее введения в 2003 году.
О Global Explorer
Помимо сетей всех существующих , одна авиакомпания-участница мира и ее участник выбирают Mexicana, тариф Global Explorer для кругосветных путешествий. также включает ряд авиакомпаний, у которых нет других или мировых авиалиний — Aer Lingus, Air Pacific, Alaska Airlines и ее сестра Horizon Airlines, а также Gulf Air. Также включены рейсы с кодом Qantas, которые выполняются Air Niugini, Air Tahiti Nui, Air Vanuatu, Air Vietnam, Aircalin и South African Airways.
Он предлагает простые, гибкие и выгодные кругосветные путешествия на срок до одного года. Доступны четыре версии, охватывающие разную продолжительность поездок. Для получения дополнительной информации посетите www.oneworld.com/ow/air-travel-options/round-the-world-fares/global-explorer
Это один из двух тарифов на кругосветное путешествие, предлагаемых и миром. Другой его кругосветный тариф — на один World Explorer. Сюда входят поездки только авиакомпаниями-членами и аффилированными лицами альянса.В частности, цены основаны на количестве посещенных континентов, а не на пройденном расстоянии. Это единственный тариф на кругосветку, который можно купить в Интернете.
концы
S7 Airlines
Группа компаний S7 разработала подсистему управления и мониторинга закупочных процессов на базе 1С: Управление документами , охватывающую все предприятия, входящие в группу компаний S7.
Механизм позволяет запускать закупочные процессы с минимальным вмешательством пользователя и планировать закупочные процедуры, а также контролировать точное соответствие продолжительности закупочной деятельности установленным регламентам.
S7 Airlines
S7 Airlines — одна из крупнейших авиакомпаний России с разветвленной сетью внутренних маршрутов и парком из 60 самолетов.
До реализации проекта:
На предприятии было внедрено несколько систем электронного документооборота (СЭД) различных производителей, что вызвало затруднения в документообороте.Компании требовалась единая информационная система для обработки и хранения документов и выполнения задач. Цель проектаРазработать подсистему автоматизации бизнес-процессов закупок на базе СЭД «1С: Документооборот».
Задачи проекта«1С: Управление документами» была выбрана в качестве единой СЭД, поскольку она соответствует указанным критериям: полное соответствие требованиям компании и простота адаптации без посторонней помощи при разумной стоимости.
В настоящее время система электронного документооборота на базе решения 1С: Document Management CORP используется на всех предприятиях группы компаний S7 и охватывает 34 города, (от Пекина до Франкфурта).Что касается подсистемы управления и мониторинга закупочной деятельности компании, то она также построена на базе «1С: Документооборот Корпорации». Она обеспечивала:
эффективное планирование процедур приобретения;
прозрачность каждой закупочной операции;
повышение эффективности закупочной деятельности в целом;
хранение и защита данных.
Команда проекта разработала механизм, который позволяет запускать процессы закупок с минимальным вмешательством пользователя, автоматически создавать закупочные процедуры, проводить согласование документов, отправлять уведомления и т. Д.
Одним из важнейших требований было использование готовой функциональности программного продукта «1С: Документооборот»; поэтому исходный код системы практически не изменялся.
Результат проектаВнедренная СЭД помогла автоматизировать следующие элементы бизнеса:
✔ оформление и обработка входящих / исходящих документов;
✔ оформление распорядительных и распорядительных документов;
✔ учет и оформление договоров;
✔ обработка счетов-фактур, налоговых запросов;
✔ управление жалобами.
Кроме того, в компании появился дополнительный инструмент контроля исполнительской дисциплины сотрудников.
Россия S7 совершает гигантский скачок в космос
В этом году Международный астронавтический конгресс, проходивший в Гвадалахаре, Мексика, был проявлением необузданных амбиций. На мероприятии для игроков в глобальная космическая гонка, чтобы продемонстрировать свое видение все более и более космическое будущее, основатель SpaceX Илон Маск никого не удивил, когда он украли шоу, разогнав заголовки по всему миру с планом колонизировать Марс.
Но в сторонке МАК российский контингент преподнес сюрприз: Самая успешная частная авиакомпания страны S7 делает ставку на рынок, который Маск и другие миллиардеры открыли для частных эксплуатация — коммерческие космические запуски. Для страны, которая был локомотивом в космической деятельности, финансируемой государством, но упал Короче говоря, с частными начинаниями, это неизведанная территория.
«Билет» в частную космическую гонку, как выразился глава S7 Владислав Филёв, был законсервированный проект конца 1990-х годов, известный как «Морской старт».Родился из примирение между Востоком и Западом после окончания холодной войны, проект затонул в 2014 году из-за разрыва отношений между проектными основные партнеры — Россия, Украина и США.
Морской старт был, возможно, проект опередил свое время: плавучая стартовая площадка, построенная для направить украинско-российские ракеты к месту на экваторе, к югу от Гавайи. В этом месте вращение Земли обеспечивает ускорение пространство, которое помогает сократить расходы и увеличить грузоподъемность. Америки Аэрокосмическая компания Boeing в конечном итоге продала большую часть своих акций компании Российская ракетно-космическая компания «Энергия», которая приземлила 95 процентов доля в проекте.В конце концов, «Морской старт» затих.
Панель запуска до сих пор без дела собирает ракушки и водоросли у пирса в Лонг Пляж в Калифорнии, но авиакомпания S7 Филёва считает его уникальным. возможность. Проект «Морской старт» может стать первым в России частная космическая компания — ответ страны SpaceX. И Филёв купил оборудование по выгодной цене всего в 150 долларов. миллион. Кажется, все, что ему нужно сделать, это дать деньги на возрождение. Платформа.
«Почему мы делаем это?» Филев сказал Bloomberg в прошлом месяце: «Просто потому, что это красивая.”
Голова в облаках
В стране отчаянно пытаясь найти современных героев, аналогичных фигурам на Западе, Российские СМИ иногда изображали Филёва как доморощенного Ричарда. Брэнсон. Как и британскому предпринимателю, Филёву можно приписать нарушив национальную монополию с его авиакомпанией S7 — компанией, которая оказался очень успешным там, где конкуренты растворились в забвение.
Как ни банально, Маркетинговый S7 Филёва дразнил аппетит к космосу в мимо.В феврале массово разошлась реклама S7 на космическую тематику. вирусный, с помощью альтернативной рок-группы и сенсации YouTube Хорошо, приступай. Рекламная акция была достаточно простой: взять кучу модных музыкантов. славятся изобретательными видеороликами, наклеивайте их в самолет с логотипами S7. оштукатуренные стены, летите на самолете по параболическим дугам, чтобы имитировать невесомость и высвободить массу залитых красками надувные шарики. Нажмите кнопку записи и вуаля!
Но формальный выход Филёва на рынок частных помещений требует гораздо больше усилий, чем создание музыкального видео.Он планирует вывести Sea Launch из консервации и восстановить нормальную работу стартовой площадки к 2018 году, используя Energia в качестве основного подрядчика. По его словам, платформу можно использовать без обновлений в течение 15 лет. За это время S7 обслужит 70 запусков.
Планы S7 относительно морского старта после 2030 года остаются загадкой. В то время как Маск и основатель Amazon Джефф Безос инвестируют в новые технологии, такие как многоразовые ракеты, неясно, как Филев может использовать Sea Launch для инноваций или оставить свой след в частной космической гонке.Но один неустановленный источник сообщил агентству ТАСС, что S7 хочет построить коммерческую космическую станцию.
Основано на реальности?
только в России крупнейшая частная авиакомпания на рынке авиаперевозок на сегодняшний день, S7 — это финансово хорошо подготовлен к реализации необычного тщеславного проекта. У S7 нулевой долг, и в 2015 году он заработал около 1,3 миллиарда долларов в доход. Филёв сообщил Bloomberg, что авиакомпания расплачивается наличными за Морской старт.
По русск. аналитик космической отрасли Павел Лузин, предприятие «Морской старт» не точно хитрый деловой ход.«Похоже, S7 не знает, что что делать с деньгами », — говорит он.
Действительно, S7’s приобретение «Морского старта» в некоторой степени мотивировано нерыночные соображения. Проект был задуман в существенно иная среда, в которой большинство клиентами были телекоммуникационные компании, ищущие более дешевые альтернативы запускать спутники на экваториальные орбиты. Плавучая стартовая платформа разработан специально для этих нужд.
Сегодня аналогичный услуги предоставляются дешево и эффективно такими компаниями, как SpaceX, и даже традиционные государственные монополии, такие как Россия International Launch Services (по-прежнему крупнейший оператор на рынок сегодня).
«S7 немного опаздывает в игру, если она намеревается запустить новую службу запуска », — говорит Фил. Смит, аналитик аэрокосмического рынка из вашингтонской компании Tauri. Группа.
«Только морской старт»
запускался три раза в год в период своей деятельности с 1999 по 2014 год,
поэтому его доля [этого сегмента рынка] была относительно небольшой, а затем
SpaceX вышла на сцену », — говорит Смит, добавляя, что« сейчас
избыток поставщиков запусков — слишком много предложения по сравнению со средним
глобальная годовая потребность в 80 запусков в год.”
нерыночный Мотивы
Одна из возможных причины того, что Филёв мог передать свою успешную группу S7 потенциально обреченные космические усилия — это покупка благосклонности все более капризная и подозрительная политическая элита. Космос — это традиционное российское предприятие, но становится все труднее найти государственное финансирование, учитывая экономические трудности страны. У S7 же есть деньги.
«Эта сделка между S7 и Energia, похоже, направлена на финансовую помощь Energia », — говорит Лузин, — но это не акция милосердия со стороны S7. Это про S7 попытки сохранить хорошие отношения с правительством. Возможно их попросили вложить деньги, а может S7 просто хочет защиты. Энергия теперь входит в состав государственной космической корпорации Роскосмоса, которая хорошая защита ».
Ссылки S7 на Энергия значительна. В 2009 году Sea Launch обанкротилась, и Boeing продала все, кроме 5 процентов своей доли, оставив Энергии с ответственность за проект.Компании в конечном итоге пришлось бы приостановить свою деятельность в 2014 году в связи с перебоями в поставке Ракета «Зенит» украинского производства, для которой и предназначен «Морской старт».
Филёв говорит, что он пытается уговорить украинский Южмаш вернуться за стол переговоров. Его предложение, которое сказал директор Южмаша, находится на рассмотрении, но тот, который в конечном итоге уязвим для настроений чиновников в Киев. Если Южмаш не вернется, Филёву понадобится новая ракета, и Энергия будет подрядчиком, ответственным за его строительство, скорее всего за счет S7.
Но ничего из этого действительно имеет значение, если нерыночные мотивы Филёва просто безудержный оптимизм. Именно это побудило таких, как Маск и его главный конкурент-миллиардер Джефф Безос потопил миллионы своих личные состояния на то, что многие в СМИ и экспертном сообществе сначала высмеивали как бесполезные научно-фантастические проекты.
«Для нас, приобретение космической пусковой системы — это входной билет в космическая отрасль », — говорится в сообщении S7. «Космос инфраструктура растет не по дням, а по часам, и это очень интересное направление бизнеса, долгосрочная перспектива которого хороший.
Пока Филевский путь Пространство кажется вымощенным добрыми намерениями, ему предстоит один финал, возможно непреодолимое препятствие: тандем между США военно-промышленный гигант Boeing и Государственный департамент США Управление по контролю за оборонной торговлей. Космические технологии имеют очевидное военных приложений, и Соединенные Штаты охраняют распространение ракетной технике с особой ревностью.
Энергия и Боинг им еще предстоит свести счеты после того, как их пути разошлись в 2009 году.Американская компания пообещала не одобрять продажу Sea Launch. пока Энергия и Южмаш не выплатят Boeing около 350 миллионов долларов, перечисленных бывшие советские предприятия по эксплуатации «Морского старта». Последние отчеты указывают, однако, что обе стороны договариваются о внесудебном урегулировании.
Хотя морской старт
по сути российские и украинские технологии, и на данный момент
почти полностью принадлежит россиянам, проект принадлежит международным
соглашение под американским контролем. Это позволяет Государственному департаменту
сказать свое слово.Филёв говорит, что ответ придет в течение следующих шести лет.
месяцы.
Время не
идеал, однако. Учитывая напряженные отношения между Москвой и
Сегодняшний Вашингтон. Не исключено, что Соединенные Штаты
может выступить в качестве спойлера.
Логотип S7 Airlines | история эволюции и значение
Логотип S7 Airlines PNG
S7 ОАО «Авиакомпания« Сибирь »под брендом S7 Airlines — одна из крупнейших российских авиакомпаний.Его основные базы расположены в международном аэропорту Домодедово и аэропорту Толмачево.
Значение и история
1992-2005
Авиакомпания была создана под названием «Авиакомпания« Сибирь », о чем и говорил логотип, созданный в 1992 году. Сине-белая цветовая палитра, напоминающая сибирские зимы, и довольно простое сочетание логотипа и эмблемы. Логотип был нанесен гладким шрифтом без засечек, с заглавным регистром «Сибирь», перекрытым небольшой и легкой надписью «Авиакомпании» посередине.Что касается эмблемы, то это было обычное для любой авиакомпании изображение крыла самолета с орнаментом в двух оттенках синего.
2005-2015
В 2005 году компания была переименована в S7 Airlines, и тогда же был представлен новый логотип. Красно-белая цветовая палитра придавала однотонной геометрической эмблеме эффектный вид и вызывала чувство уверенности и надежности. Это был бордовый круг с жирным белым «S7» на нем, подчеркнутый бордовым «Airlines» заглавными буквами современного гладкого шрифта без засечек.Значок выглядел ярко и стильно, а четкие контуры всех элементов делали его профессиональным и сильным.
2015 — Сегодня
Хотя в логотипе S7 Airlines нет никаких указаний на тему «авиакомпания», мы все же можем упомянуть кое-что, что дает намек на отрасль. Число «7» расположено выше, чем буква «S», в то время как буква «S» имеет несколько необычную форму нижнего конца. В результате в логотипе наблюдается движение вверх, что символизирует восходящий самолет.
Также стоит отметить, что дизайн чем-то похож на логотип безалкогольного напитка 7 Up — оба имеют заметную цифру «7» и подразумевают движение вверх.
.