+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Концерн ильюшин: Sorry, this page can’t be found.

0

Рухнувшие надежды. Что известно о крушении самолета Ил-112В в Подмосковье? | ПРОИСШЕСТВИЯ: События | ПРОИСШЕСТВИЯ

Днем 17 августа в Одинцовском районе Подмосковья во время перелёта с аэродрома Кубинка в Жуковский разбился воронежский самолет Ил-112В. Находившиеся на борту летчик-испытатель и герой России Николай Куимов, летчик-испытатель первого класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев погибли. Следователи завели уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

Ил-112 считается первым российским самолётом, полностью созданным в постсоветское время. Его путь в небо растянулся на десятилетия и был связан со многими неудачами. Казалось, что проблемы позади, но катастрофа под Кубинкой, без сомнения, заставит вновь заговорить о надёжности машины, предназначенной на смену постаревшей «рабочей лошадке» — Ан-26.

Ил-112В – военно-транспортный сaмолет полностью российского производствa.
Он должен зaменить морaльно устaревший трaнспортный Ан-26, созданный в конце 1960-х годов. Самолет предназначен для трaнспортировки десaнтных войск, а тaкже широкой номенклатуры рaзнообразных грузов.

Ветеран неба

Говоря об этой трагедии, невозможно не вспомнить катастрофу Ан-26, которая произошла месяц назад на Камчатке. Тогда отчётливо прозвучал вопрос: почему на наших воздушных линиях машина, созданная более полувека назад?

Разработка киевского КБ Антонова по праву считается одним из самых удачных произведений советского авиапрома – всего было выпущено около 1,4 тысяч машин двух десятков модификаций. И сегодня в странах бывшего социалистического блока используются больше трёх сотен этих самолётов, из них не меньше половины – в России.

Но уже к началу 1980-х стало понятно, что Ан-26, так же, как и Ан-24, модификацией которого он является, морально устаревает. КБ Ильюшина разработало турбовинтовой Ил-114, который должен был заменить Ан-24 на ближних магистралях. Производство машины предполагалось поручить Ташкентскому авиазаводу, но развал страны советов положил конец этим планам.

И Ан-26 так же активно трудился, в том числе в качестве основного лёгкого транспортного самолёта российских вооружённых сил. В начале 2000-х военное ведомство провело конкурс на разработку новой «рабочей лошадки». Победил новый проект «Ильюшина» — Ил-112В. Опытный образец должно было выпустить «Воронежское акционерное самолётостроительное общество», но финансирование неожиданно было свёрнуто.

Долгожданный полёт

К проекту вернулись только в 2013 году. Вопрос по-прежнему стоял ребром: новую машину ждала не только армия – требовалось заменить Ан-26 на северных перевозках.

Однако трудности на этом не кончились. В апреле 2019 года машина была готова, но первый полёт обнаружил перегруз в три тонны и проблемы с центровкой – слишком тяжёлый хвост.

В этом не было вины воронежского завода – ответственность за недостатки лежала на разработчике – авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина. Устранение недостатков заняло два года. Сначала было объявлено, что второй полёт состоится в апреле 2020, но его перенесли, сославшись на пандемию. В итоге вновь самолёт поднялся в небо только 30 марта 2021 года – на этот раз испытания были признаны удачными.

В «Объединённой авиастроительной корпорации» рассказали о планах серийного выпуска до 12 машин в год. Было приятно осознавать, что новый самолёт – законнорожденное детище российского авиапрома: двигатели выпущены Объединённой двигателестроительной корпорацией, шасси, гидравлику и систему электроснабжения разработал холдинг «Технодинамика», автопилот – концерн «Радиоэлектронные технологии». 

Максимальная грузоподъёмность самолёта – пять тонн. Предполагается, что в войсках он будет перевозить личный состав, вооружение и лёгкую боевую технику.

Речь шла и о том, чтобы в перспективе использовать Ил-112В для гражданских перевозок. В ВАСО утверждали, что он вполне приспособлен к тяжёлым северным условиям – способен использовать необорудованные аэродромы и грунтовые взлётно-посадочные полосы. Крейсерская скорость – 470 км/ч. Дальность полёта с максимальной нагрузкой – 1200 километров.

Очевидно, что теперь эти планы — под вопросом. Отправят ли модель на доработку или поставят на проекте жирный крест? Каким бы ни был вердикт экспертов, ясно, что российский авиапарк может остаться без жизненно необходимой машины.

Red Wings подписала контракт с ИФК на 16 самолетов МС-21 :: Бизнес :: РБК

Авиакомпания Red Wings подписала контракты со своей материнской компанией «Ильюшин финанс Ко» (ИФК), которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК»), на получение 16 самолетов МС-21. Это произошло во время авиасалона МАКС-2017 в Жуковском, передает агентство «Интерфакс».

Фирмы реализовали подписанный ранее предварительный договор на 16 лайнеров, отмечает агентство.

О том, что Red Wings заменит «Ту» на МС-21 и станет одним из крупнейших заказчиков нового российского среднемагистрального самолета, заявил 27 февраля «Ведомостям» генеральный директор «Ильюшин финанс Ко» Александр Рубцов. Он отметил, что концерн получит 100% акций Red Wings за долги авиакомпании по лизингу. Red Wings разрабатывает пятилетний бизнес-план, но в будущем планирует специализироваться на курортных направлениях, таких как Сочи, Симферополь, Турция, Вьетнам и некоторые другие направления, добавил Рубцов. По его словам, главная миссия авиаперевозчика — «раскатать маршруты» и подготовиться к приему МС-21, чтобы самолеты пришли в авиакомпанию с «рынками и клиентской базой».

Окрыленный надеждой: чем удивит конкурентов новый лайнер МС-21

Первые поставки самолета МС-21 состоятся в конце 2018 года. Крупнейшим заказчиком — на 50 самолетов — является «Аэрофлот». Всего таких самолетов заказано 175, а выпустить планируется 900–1000 шт. Red Wings имеет предварительное соглашение с ИФК о получении в лизинг десяти самолетов МС-21, но при эффективной эксплуатации лайнеров их количество могут увеличить до 15–16.

«Глаз» в индийском небе: uacrussia — LiveJournal

«Глаз» в индийском небе: совместный российско-израильский самолет обеспечил надежную защиту воздушного пространства Индии

Индийские ВВС активно используют самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50ЭИ. Три таких лайнера изготовлены Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Г. М. Бериева и поставлены в 2009–2011 годах заказчику. Они оснащены российским и израильским оборудованием, позволяющим контролировать воздушное пространство на дальностях в сотни километров.

В конце января 2015 года Дели посетил президент США Барак Обама. Для обеспечения его безопасности были выделены 50 тысяч сотрудников силовых ведомств. Ключевым событием визита было посещение 26 января Обамой вместе с премьер-министром Индии Нарендрой Моди парада в честь одного из главных национальных праздников страны — Дня республики. Как сообщала газета The Times of India, накануне парада американские спецслужбы предложили индийским коллегам свою помощь, а также настаивали, чтобы над Дели и вокруг города была установлена бесполетная зона. Однако силовые ведомства Индии отвергли американскую помощь. Заодно было отвергнуто и предложение о запрете полетов, поскольку это означало бы отмену нормального воздушного трафика и прекращение на несколько часов работы Международного аэропорта им. Индиры Ганди — самого загруженного по взлетам-посадкам аэропорта в Индии, а также главного хаба гражданской авиации в столичном регионе страны. «С нашей стороны, мы сделали все приготовления, — заявил министр обороны Индии Манохар Паррикар (Manohar Parrikar). — Границы хорошо защищены и хорошо охраняются. Предпринимаются дополнительные меры предосторожности».

«Дополнительными мерами», в том числе, стали и три самолета А-50ЭИ. На время подготовки и проведения парада они были подняты в воздух и перекрыли воздушное пространство над Дели. По сообщению представителя минобороны Индии, эти самолеты могли обнаружить истребитель или крылатую ракету за 400 км в любых погодных условиях, гораздо раньше, чем при использовании наземных радаров. Парад, в котором большинство техники было, кстати, российского производства (в том числе истребители Су-30МКИ и МиГ-29К/КУБ), прошел блестяще. Так российские самолеты с израильским радаром обеспечили безопасность в индийской столице американского президента.

Описывая преимущества самолетов А-50ЭИ, бывший генеральный директор Организации оборонных исследований и разработок DRDO Виджай Кумар Сарасват (Vijay Kumar Saraswat) сказал: «Эта система дает охват в 360 градусов, в то время как система AEW&C (тактический радар индийской разработки Airborne Early Warning and Control, устанавливаемый на более легком бразильском самолете ЕМВ-145 — ред. ) имеет сектор обзора лишь 270 градусов». Кроме того, по словам Сарасвата, А-50ЭИ летит на большей высоте, чем AEW&C, и «благодаря этому он может проникнуть с помощью радара на территорию противника, сам не залетая на нее». Российский самолет также имеет большую дальность полета, продолжительность патрулирования и лучшее разрешение…

Отдают должное самолету и его эксплуатанты — индийские военные летчики. В частности, командующий Военно-воздушными силами Индии, главный маршал авиации Аруп Раха (Arup Raha) в интервью веб-сайту Second Line of Defense (SLD) недавно заявил: «Для обеспечения требуемой степени воздушного наблюдения и завоевания господства в воздухе в будущих операциях ВВС Индии необходимо иметь адекватный потенциал в области дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Именно для этого ВВС уже сделали первый шаг, закупив за рубежом (в России — ред.) три самолета ДРЛОиУ».

Российско-израильский проект


На фото: индийский экипаж А-50ЭИна авиабазе Агры в марте 2013 года

К началу 1990-х годов самолеты тактических систем ДРЛОиУ производили лишь Россия (система «Шмель» на самолетах А-50) и США (система AWAKS на самолетах E-3 Sentry). E-3 Sentry были также поставлены основным союзникам США: Великобритании, Франции, Саудовской Аравии. Кроме того, самолеты этого типа базировались в Германии в составе сил НАТО. В 1990-х годах шведская фирма Saab Microwave Systems создала тактическую систему ДРЛОиУ — Erieye. Однако она имела ограниченные возможности по сравнению с российским и американским аналогами. Тогда же израильская кампания Elta Systems Ltd., входящая в группу компаний Israel Aerospace Industries (IAI), разработала собственную систему, включающую радары разного радиуса действия.

Эффективность использования систем ДРЛОиУ была наглядно продемонстрирована в 1990-е годы в ходе вооруженных конфликтов в Персидском заливе и Югославии. ВВС многих стран выражали намерение иметь в своем распоряжении такие же средства. Среди них была и Индия. Параллельно с собственными работами индийскими военными было принято решение приобрести зарубежные тактические системы ДРЛОиУ. ВВС Индии, проведя тендер, выбрали самолет А-50 (модификация Ил-76) с израильским радаром EL/M-2075 Phalcon. Такой вариант был предпочтителен также потому, что на вооружении ВВС Индии уже имелось 18 военно-транспортных самолетов типа Ил-76МД и семь самолетов-заправщиков Ил-78МКИ.

В октябре 2003 года Минобороны Индии подписало с ФГУП «Рособоронэкспорт» и компанией Elta соглашение о поставке трех самолетов ДРЛОиУ А-50ЭИ (экспортная модификация А-50 для Индии). Со стороны России головным подрядчиком по проекту выступали ТАНТК им. Г. М. Бериева, Авиакомплекс им. С. В. Ильюшина и концерн «Вега».

Базой для А-50ЭИ стал военно-транспортный самолет Ил-76ТД. Основное его отличие от серийного А-50 заключалось в новой силовой установке: вместо прежних четырех двигателей Д-30КП-2 (тяга каждого 12 т) самолет оснащен новыми — ПС-90А-76 (тяга 14,5 т). Это позволило повысить надежность и ресурсные показатели, улучшить экономичность, достичь стабильности параметров в процессе эксплуатации, увеличить пожаробезопасность в связи с заменой части топливных агрегатов на пневматические. За счет этого изменились и летно-технические характеристики всего самолета. Так, практический потолок вырос с 10 до 12 км (это позволяло увеличить радиус обзора радиолокатора), а практическая дальность полета — с 5100 до 7500 км (тем самым выросла длительность патрулирования без дозаправки).

Кабина летного экипажа самолета сделана двухпалубной. На верхней палубе располагаются кресла командира, второго пилота, бортинженера и резервное место члена летного экипажа, на нижней палубе — кресло штурмана. За пилотской кабиной располагается кабина операторов, совмещенная с комнатой отдыха. Такой комнаты на серийных самолетах А-50 российских ВВС не было. От грузовой кабины самолета она отделена звукоизолирующей стенкой. В кабине смонтированы десять рабочих мест операторов, а также стойки и блоки радиоэлектронной аппаратуры. В комнате отдыха установлены девять кресел: в них могут отдыхать операторы или сменный экипаж самолета. Кабина операторов и комната отдыха оснащены системами кондиционирования воздуха, освещения, сигнализации, оповещения и связи. Также в кабине естьнормальный самолетный туалет, которого не было на первых серийных А-50! Для обеспечения возможности аварийного покидания самолета доработана конструкция рампы грузовой кабины и установлен люк.

Помимо радара Phalkon на самолете установлена станция радиотехнической разведки. В нее входит четыре группы антенн, расположенных на законцовках крыла, в носовой и хвостовой частях самолета. Станция позволяет обнаруживать, классифицировать и определять местоположение наземных и корабельных источников радиоизлучения на дальности 400–500 км. Данные радиотехнической разведки совмещаются с радиолокационными, благодаря чему повышается дальность и вероятность распознавания класса и типа объектов.

На самолете А-50ЭИ установлена система связи и передачи данных концерна радиостроения «Вега». В комплект аппаратуры также входят программно-аппаратные средства управления связью, система внутренней связи и передачи данных.

«Мы будем доминировать в небе»


На фото: второй самолет А-50ЭИ на аэродроме ТАНТК им. Г.М. Бериева перед отправкой в Индию

Впервые новый самолет взлетел с заводского аэродрома Таганрога 29 ноября 2007 года. После завершения испытаний в январе 2008 года А-50ЭИ был перегнан в Израиль для установки и испытания радиоэлектронного комплекса. 5 июня того же года полностью укомплектованный самолет выполнил первый полет с аэродрома Тель-Авива.

После завершения всех тестов первая машина, получившая бортовой номер KW-3551, 25 мая 2009 года отправилась в Индию. Спустя три дня, 28 мая, на военно-воздушной базе Палам в пригороде Дели состоялась церемония официального принятия ее на вооружение ВВС Индии. «Ввод в строй этого самолета даст столь необходимый импульс программе модернизации нашей авиации, — заявил на церемонии Аракапарамбил Куриен Энтони (Arackaparambil Kurien Antony), бывший тогда министром обороны Индии. — Сегодня сценарий обеспечения безопасности требует поддержания постоянной бдительности с нашей стороны. С вводом в эксплуатацию самолетов ДЛРОиУ Индия присоединяется к элитной группе стран, которая обладает такой сложной системой наблюдения».

На той же церемонии главный маршал авиации Фали Хоми Мейджор (Fali Homi Major), занимавший на тот момент пост главкома индийских ВВС, сказал: «Мы стремимся в полной мере использовать эти удивительные аппараты и благодаря им усовершенствовать нашу доктрину и образ действий в ближайшие годы». В целях обеспечения эффективной защиты границ, контроля воздушного пространства и предотвращения террористических угроз, особенно после теракта в Мумбае еще в ноябре 2008 года, военным руководством Индии было принято решение о создании единой системы защиты воздушного пространства AF NET, которая объединила системы воздушного наблюдения и каналы передачи оперативных данных. Маршал Мейджор рассказал тогда, что самолеты ДЛРОиУ стали важным компонентом этой структуры командования и управления, обеспечив предоставление необходимой информации о боевых действиях. «Учитывая огромную площадь нашей страны и наши обязанности по обеспечению ее безопасности, есть вероятность, что в будущем нам потребуются дополнительные подобные системы, — добавил Мейджор. — Это позволит нам существенно повысить ситуационную осведомленность и даст возможность создать настоящую систему воздушно-космической обороны. Я могу с гордостью сказать, что, введя в строй эти самолеты ДЛРОиУ, мы будем доминировать в небе — и в нашем собственном воздушном пространстве, и в пространстве вокруг нас».

Второй самолет с бортовым номером KW-3552 был передан заказчику в марте 2010 года, третий (бортовой номер__KW-3553) — в марте 2011 года. Все три самолета постоянно базируются на аэродроме города Агра. Это — одна из крупнейших баз ВВС Индии, имеющая стратегическое значение. На базе также развернута наземная часть системы ДРЛОиУ. Здесь же базируются военно-транспортные самолеты Ил-76МД и самолеты-заправщики Ил-78МКИ.

«Самолеты ДЛРОиУ значительно повысили эффективность как наступательных, так и оборонительных операций ВВС Индии, — цитировала в конце 2014 года газета The Times of India неназванного офицера с авиабазы Агры. — Их возможности эффективно обнаруживать и перехватывать цели, в том числе ракеты боевиков и средства зенитно-ракетных комплексов, придают нам огромные силы».

Вероятно, российско-израильский проект получит в Индии продолжение. В июле 2014 года секретарь Министерства обороны Индии Радха Кришна Матур (Radha Krishna Mathur) побывал с визитом в Тель-Авиве. Там он обсуждал с представителями минобороны Израиля ряд новых соглашений. В частности сообщалось, что для ВВС Индии планируется закупить еще два самолета ДЛРОиУ.

Эту информацию также подтверждает аналитик британского журнала Flight International Атул Чандра (Atul Chandra), сообщивший в своем материале о перспективах индийских ВВС, что к 2017–2018 годам планируется иметь пять самолетов ДЛРОиУ типа А-50ЭИ с радаром Phalcon.

Статья из корпоративного журнала «Горизонты» (№1, 2015)

Ильюшин презентовал уникальную ливрею для первого опытного образца Ил-114-300

Окончательная окраска первого опытного образца Ил-114-300 / Фото: uacrussia.ru

Специалисты Авиационного комплекса им С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК) провели окончательную окраску первого опытного образца Ил-114-300. Самолет получил уникальную ливрею для участия в будущих испытательных и сертификационных полетах.    

«Окраска самолета поможет нам определиться с обликом и составом лакокрасочных покрытий, которые будут применяться на серийных Ил-114-300. Нам крайне важно, чтобы покрытие обладало специальными защитными свойствами, высокой атмосферостойкостью, прочностью, эластичностью», – сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.

В ноябре 2019 года была проведена предварительная установка оборудования кабины экипажа и системы управления самолетом, которая подтвердила правильность выбранных конструктивных решений при проведении работ по модернизации воздушного судна.

«В настоящее время по программе кооперации на серийных заводах ПАО «ВАСО», АО «Авиастар-СП» и НАЗ «Сокол» ведется изготовление агрегатов двух самолетов Ил-114-300, которые будут собраны на площадке головного изготовителя АО «РСК «МиГ» в филиалах ЛАЗ им П. А. Воронина, г. Луховицы. 

Планируется приступить к наземным, а затем летным испытаниям первого опытного образца Ил-114-300 в следующем году. В конце 2020 года к программе испытаний планируется подключить самолет Ил-114-300, собранный на ЛАЗ им П. А. Воронина. В 2022-м предполагается завершить сертификацию Ил-114-300, с 2023 года – начать серийные поставки», – сказал руководитель ДТА, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

Региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 модернизируется с учетом требований ключевых региональных перевозчиков гражданской авиации. Ил-114-300 придет на замену выходящим из эксплуатации Ан-24, а также ряду зарубежных аналогов.

Самолет создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования, наиболее значительный объем которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

МОСКВА, ОАК
21

Оригинал

основные данные

Мы предлагаем

• Важнейшие новости аэрокосмической промышленности
• Анализ рынков поставок самолетов и вертолетов гражданского и военного назначения
• Репортажи с предприятий по производству самолетов, вертолетов, авиадвигателей
• Обзоры деятельности ведущих игроков авиационной промышленности и авиакомпаний
• Репортажи с военных аэродромов и полигонов
• Интервью с руководителями предприятий авиапромышленности и авиакомпаний
• Репортажи с крупнейших мировых авиасалонов

«Взлёт» освещает темы, связанные как с гражданской, так и с военной авиацией, а также с космической отраслью.

Основные рубрики и темы

• Новые проекты самолетов и вертолетов
• Авиационная промышленность
• Воздушный транспорт
• Военная авиация
• Авиационные двигатели
• Авионика и оборудование
• Аэропорты и техобслуживание
• Авиасалоны
• Безопасность полетов
• Космонавтика
• Контракты и поставки
• Международная кооперация

Основные сведения

Язык: русский
Тираж: до 5000 экз.
Периодичность: не менее 6 раз в год
Объем: 48–96 страниц

Целевая аудитория и распространение

Целевой аудиторией журнала «Взлёт» являются профессионалы авиакосмической промышленности, гражданской авиации России и стран СНГ, а также широкий круг читателей, интересующихся авиацией и космонавтикой. Среди наших читателей – руководители предприятий авиапромышленности, авиакомпаний, кредитно-финансовых, страховых и лизинговых компаний, инженеры, конструкторы, летчики, а также представители всех ветвей власти и Вооруженных сил.

Наши партнеры

Журнал «Взлёт» гордится тем, что нашими постоянными партнерами, регулярно размещающими на наших страницах свои рекламные материалы, является большинство крупнейших российских авиастроительных компаний и ряд ведущих мировых фирм.

Среди них: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), ПАО «Компания «Сухой», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «РСК «МиГ», АО «Вертолеты России», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), АО «Рособоронэкспорт», ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей», АО «НИИП им. В.В. Тихомирова» и многие другие.

Председателем Российско-Алжирского делового совета избран гендиректор Уралвагонзавода О.В.Сиенко

31.10.2012 г.

31 октября в Москве состоялось организационное заседание Российско-Алжирского Делового Совета. В заседании, в ходе которого обсуждались перспективы развития российско-алжирских торгово-экономических отношений на современном этапе, приняли участие вице-президент ТПП РФ Г. Г.Петров, директор Российско-Арабского Делового Совета Т.А.Гвилава, Чрезвычайный и Полномочный Посол Алжира в РФ Смаил Шерги, представители МИД РФ и Минэкономразвития РФ. Деловые круги были представлены такими компаниями, как НПК «Уралвагонзавод», ООО «ЧТЗ-Уралтрак», Концерн «Радиотехнические и информационные системы», Arabic Banking Corporation, ООО «Военно-промышленная компания», ККУ «Концерн «Тракторные заводы», НИиПИ Генплана Москвы, ООО «ВО «Технопромэкспорт», Ильюшин Финанс Ко, ГК «Загранстрой», «Бурсервис», ООО «СОЛЕВ МСФО», авиакомпания «Эр Алжери». Работу заседания освещали представители печатных и электронных СМИ: «ИТАР-ТАСС», «Коммерсант», «ТПП-Информ», и др.

Модератором заседания выступил вице-президент ТПП РФ Г.Г.Петров. Он рассказал участникам мероприятия, что Алжир – один из самых активных партнеров России в Северной Африке, а товарооборот между нашими странами в прошлом году составил 2,5 млрд. долл. Однако перспективы совместной деятельности российских и алжирских компаний таковы, что потенциал развития связей далеко не исчерпан. В этой связи, необходимо активизировать и реорганизовать Российско-Алжирский деловой совет, который призван стать «надежным инструментом для продвижения интересов российского малого и среднего бизнеса на алжирском рынке».

Вопросы углубления двустороннего взаимодействия затронул в своем выступлении и Посол Алжира в РФ С.Шерги. Он подчеркнул, что за последние три года Российско-Арабский Деловой Совет трижды организовал и провел Российско-Алжирский бизнес-форум, делегации деловых кругов из нашей страны участвовали под эгидой РАДС в ряде тематических выставок на территории АНДР. Всё это свидетельствует об стремлении России к расширению сотрудничества, и алжирская сторона готова содействовать дальнейшему сближению предпринимателей из наших стран.

Более подробно об опыте проведения двусторонних мероприятий и том интересе, который алжирские деловые круги проявляют к российским товарам и услугам, рассказала директор РАДС Т.А.Гвилава. Она призвала российские и алжирские компании продолжать активное сотрудничество и поблагодарила ТПП РФ и Посольство Алжира в Москве за их активную позицию по данному вопросу.

В ходе заседания новым председателем Российско-Алжирского делового совета был избран генеральный директор ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Олег Сиенко. Он представил участникам заседания программу развития деятельности РАлДС и подчеркнул, что российская машиностроительная продукция остается конкурентоспособной на алжирском рынке, что является неотъемлемой частью потенциала развития наших отношений.

В завершение Г.Г.Петров пожелал участникам обновленного Российско-Алжирского Делового Совета успешной и плодотворной работы и поздравил алжирских коллег с наступающим национальным праздником.

Стороны пришли к решению о необходимости инвентаризации членского состава РАЛДС. По вопросам вступления в РАЛДС Вы можете обратиться в Российско-Арабский Деловой Совет по телефону (495)730-41-23.

«Саратовские авиалинии» не рискуют продолжать полеты Ан-148

Самолет Ан-148 саратовской авиакомпании, вылетевший из «Домодедово» в Орск 11 февраля, через 5–6 минут после начала полета упал в Московской области, погибли все: 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Руководство «Саратовских авиалиний» приняло решение временно приостановить полеты Ан-148, сообщила компания 12 февраля. В понедельник найдены оба черных ящика, но пока нет даже предварительных результатов расследования катастрофы. Следственный комитет России возбудил уголовное дело, но пока сообщил только, что самолет находился в целостности в момент падения, взрыв произошел от столкновения с землей.

У авиакомпании было шесть самолетов Ан-148 – один из них только что получен и еще не введен в эксплуатацию, поэтому Росавиация и ресурс Flightradar24 дают информацию только о пяти судах. У компании в парке также, по данным Росавиации, два Embraer 190 и семь Як-42.

«В гражданской авиации нет практики останавливать эксплуатацию типа до выяснения причин катастрофы, но, если у авиакомпании есть какие-то основания сомневаться в безопасности полетов, она может приостановить их добровольно», – говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Сейчас, в низкий сезон, авиакомпания, приостановив полеты, может обойтись и без особых потерь, объясняет он.

Ан-148 в России помимо «Саратовских авиалиний» эксплуатируют также авиакомпания «Ангара» (четыре в парке), специальный летный отряд «Россия» (шесть, принадлежит управделами президента и перевозит высших должностных лиц страны), МЧС (три), ВВС России (не менее семи, по данным Flightradar24).

«Ангара» не прекращает эксплуатацию Ан-148, они летают в штатном режиме, говорит представитель компании. Пресс-службы управделами президента, МЧС и Минобороны на запросы не ответили.

Эксплуатацию типа в гражданских авиакомпаниях может приостановить Росавиация, но для этого нужны очень веские основания, объективные данные, которых сейчас нет, говорит Пантелеев. Представитель Росавиации это не комментирует.

«Никаких оснований сажать все Ан-148 нет, да и «Саратовские авиалинии» остановили свои суда всего на несколько дней для проверки всех узлов и агрегатов, а не на все время расследования, которое может занять несколько месяцев», – говорит федеральный чиновник.

Все Ан-148 находятся у «Саратовских авиалиний» в аренде, они принадлежат лизинговой компании «Ильюшин финанс». «Мы следим за состоянием своих самолетов, все они проходят техническое обслуживание в соответствии с регламентами», – говорит представитель «Ильюшин финанс». «Разбившийся самолет поступил в парк в феврале 2017 г., в январе 2018 г. он прошел форму техобслуживания С-check, на которой были тщательно проверены в том числе агрегаты двигателя, планера, крыла. Техобслуживание проводилось в присутствии специалистов «Мотор сич» (производитель двигателей для Ан-148. – «Ведомости»), подтверждена летная годность самолета», – сообщила пресс-служба «Саратовских авиалиний».

«Самолет Ан-148 выпускает ВАСО (входит в госхолдинг «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК. – «Ведомости») с 2009 г. Всего ВАСО выпустило и передало заказчику 31 судно. Производственной программой ВАСО в этом году предусмотрена передача еще трех самолетов Ан-148 – по действующему контракту. Пока других твердых контрактов нет», – рассказал представитель ОАК.

Разработал Ан-148 украинский концерн «Антонов», ВАСО выпускает их по лицензии, из-за разрыва отношений с Украиной дальнейшее их производство будет невозможно, напоминает Пантелеев. «Самолет сертифицирован, активно эксплуатируется, поэтому сейчас невозможно сделать вывод, что у него есть дефекты, могущие угрожать безопасности полетов», – продолжает Пантелеев. Хотя в первые год-два эксплуатации у Ан-148 и были «детские болезни», в том числе неоднократные случаи отключения одного из двигателей, «Мотор сич» доработал двигатель, этот недостаток устранен, вспоминает Пантелеев.

Топ-менеджер авиастроительного предприятия рассказал, что теоретически Ан-148 можно было бы заменить самолетами Ил-114-300 (модернизированная версия Ил-114), которые ОАК готовится начать поставлять на рынок с 2019 г. «Ил-114 – турбовинтовой самолет, а не реактивный, поэтому ближайшим российским аналогом пока стоит считать SSJ100 вместимостью 100 мест», – возражает Пантелеев. Иностранные аналоги Ан-148 – бразильские самолеты Embraer семейства Е и канадские Bombardier семейства CRJ, продолжает Пантелеев: канадских на российском рынке нет, а Embraer эксплуатируют те же «Саратовские авиалинии» и S7.

«Ан-148 стал в свое время большой победой украинского авиапрома, но этот самолет на одно поколение отстает от иностранных аналогов – турбореактивных Embraer и Bombardier. Соответственно, по эффективности он уступает иностранным моделям примерно так же, как «Газель» – Mercedes Sprinter», – говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик Восстановление — Обновленная история

Еще в августе мы писали о недавнем обнаружении самолета Ил-2 «Штурмовик» из озера в России. Теперь у нас есть более подробная информация об этом восстановлении, и Марк Шеппард представляет нам замечательную статью об истории этого самолета и его утилизации. (фото предоставлено фондом «Крылья победы»)

Еще в августе мы опубликовали краткий рассказ о недавнем обнаружении удивительно неповрежденного Ил-2 «Штурмовик» из озера в современной России.Хотя мы сообщали о деталях, которые мы знали тогда, мы недавно получили сказочно подробную статью, написанную Марком Шеппардом, в которой более подробно рассказывается как о восстановлении, так и о битве, в которой самолет упал. Мы думали, что нашим читателям понравится читать этот отчет, не говоря уже о том, чтобы увидеть ряд новых изображений, которые с тех пор стали известны.


Arctic Lake Восстановление Ильюшин Ил-2 Штурмовик

Марк Шеппард

Ил-2 считается самым массовым самолетом из когда-либо произведенных; 36 136 были построены в период с начала июня 1941 года, когда было осуществлено крупносерийное производство, и до прекращения производства стандартного Ил-2 в октябре 1945 года и учебно-тренировочного Ил-2У в конце 1946 года.С такими феноменальными числами; По 2300 построенных в каждый из восьми месяцев 1944 года, поразительно, что сегодня в музеях есть только дюжина полных экземпляров (хотя за последние 20 лет было восстановлено несколько корпусов самолетов).

Еще труднее понять, что британский ответ на потребность в дневном бомбардировщике малой высоты Fairey Battle и российский ответ на штурмовик Ил-2 были спроектированы с одинаковыми техническими характеристиками. Сообщалось, что Ил-2 понес одни из самых низких потерь в ВВС (армейских ВВС), но это неправда.Потери были значительными, но ни одна другая авиация не нанесла противнику таких повреждений; Потери осей всех категорий (танки, машины, люди, самолеты, корабли, укрепления, ad nauseum ) от Shturmovik были ошеломляющими, так что это было значительным оружием для России, переломившим ход войны в свою пользу и окончательная победа.

Победоносные российские Ил-2 пролетели над Берлином в конце Второй мировой войны. (фото из Википедии)

Броня: у наводчика была 13-миллиметровая стальная защитная пластина, затыльник пилота имел такую ​​же прочность.Боковые панели капота имели толщину 8 мм, а переднее лобовое стекло — 55 мм. Капот двигателя имел стальную броню толщиной 6 мм, как и боковые панели кабины. Этого было достаточно, чтобы защитить его от пулеметного огня; Поэтому, чтобы сбить самолет, нужно было либо произвести исключительный выстрел в кабину, либо использовать пушку вместо пулеметов. Вероятно, это одна из причин, по которой 20-мм или 30-мм пушки стали стандартным оружием на более поздних моделях самолетов Люфтваффе

.

Первоначально прототип Shturmovik проектировался как двухместный, но удержание стрелка зависело от спора между производительностью и полезностью; Было ли эффективнее иметь более высокую скорость / набор высоты или лучшую защиту? Первоначальные модели были построены как одноместные, однако после значительных потерь и вывода о том, что большинство операций проводились на низком уровне, было решено, что необходима тыловая защита, поэтому положение стрелков сзади было вновь введено.

Восстановление

В ходе изысканий по обнаружению автомобиля Скопинцева Shturmovik (обнаруженного в 2005 году) стало известно о потере более редкого одноместного автомобиля, и оно было отмечено для дальнейшего расследования / восстановления.

В экспедиции участвовали две исследовательские группы; ОТ и ИКАР. Поиски начались в 2013 году, и в первоначальном отчете о потерях пилот указал озеро Арно как место, где он совершил посадку. Озеро Арно — очень большое озеро глубиной до 60 метров.После ряда экспедиций стало ясно, что «Штурмовик » там нет.

После этой неудачи команда начала поиски соседних озер, и в 2017 году им посчастливилось найти Штурмовик в озере Кривое после сканирования сонара. Озеро Кривое находится к востоку от Мурманска и всего в 8-10 км от аэродрома Веанга-2, откуда Ил-2 отправился в последний полет почти 75 лет назад.

След гидролокатора поискового судна ясно показывает очертания затопленного «Штурмовика» на его экране.(фото предоставлено Wings of Victory Foundation)

Штурмовик находился на глубине 11 м (36 футов) в углублении диаметром 200 м (650 футов) в озере длиной 1,85 мили (3 км) и полмили (800 м) в самом широком месте. . Большая часть озера не намного глубже пары метров, а на южной оконечности усеяна большими валунами. Если бы этот Shturmovik приземлился где-нибудь еще, он не выжил бы в полном состоянии из-за геологии и толщины зимнего льда.

Штурмовик был снят под водой на видео, которое показало, что планер был готов, однако закрытый фонарь вызывал некоторую озабоченность. При ближайшем рассмотрении кабина оказалась пустой; предполагается, что фонарь закрылся во время спуска самолета на дно озера после крушения во время войны. Деревянная задняя часть фюзеляжа сгнила и разрушилась из-за 75-летнего погружения в воду, хотя алюминиевый хвостовой оперение и руль направления остались там, где их можно было ожидать.

Восстановление началось 9 августа 2018 г. Первыми были обнаружены антенна, хвостовое оперение, хвостовое колесо и руль направления; Советская красная звезда все еще видна на рваной ткани руля. Центральную часть и крылья самолета подняли с помощью традиционных надувных подушек и потянули к берегу. Обычно при таких подъемах у вас есть какая-то часть озера, которая достаточно глубока, чтобы поднять самолет прямо к берегу и поднять его, но мелководная береговая линия, усыпанная валунами, оказалась проблемой на этом.В конце концов, команда решила построить деревянную раму, которая действовала бы как занос, на который натягивали планер с дополнительной защитой старых шин. Затем самолет на деревянной раме был вытащен на берег, после чего можно было начинать его разборку.

Восстановление горизонтального оперения из озера. (фото предоставлено фондом «Крылья победы») Обтекание горизонтальной хвостовой части на берегу озера после ее восстановления после захода солнца на западе. (фото предоставлено фондом «Крылья Победы»)

На берегу был проверен планер.Серийный номер Ил-2 был четко нанесен по трафарету на кожух шарнирной опоры шасси, а также на самом крыле элероном. Камуфляж крыла и оперения все еще был виден. После снятия и переворота левого крыла нижняя красная звезда также стала четкой вместе с четырьмя направляющими для ракет.

Серийный номер самолета 1870930 четко показан здесь по трафарету с обеих сторон стыка крыла. (фото предоставлено фондом «Крылья победы»)

Также был обнаружен ружейный фотоаппарат. Мокрые, нераспространенные пропагандистские листовки и карты находились в кабине экипажа и прекрасно сохранились, учитывая все обстоятельства.Крышки двигателя, пропеллер и ступица были затем сняты, прежде чем двигатель Микулина был поднят. Наконец, было снято правое крыло, все элементы были загружены на металлические сани и бульдозером вытащили на ближайшую дорогу для погрузки и дальнейшей транспортировки в Новосибирск.

На планере отчетливо видны были следы повреждения 20-мм пушкой хвостового оперения / стабилизатора и около точки поворота шасси левого крыла. Однако, что, вероятно, привело к падению самолета, так это то, что снаряд орудия прошел через бронированный капот двигателя с правого борта и пробил клапанную крышку и распределительный вал.Однако даже с этим повреждением Shturmovik был , все еще способным улететь в 70 км от места боя обратно на дружественную территорию, прежде чем, наконец, совершить вынужденную посадку на озеро.

Самолет «Штурмовик » передан на ремонтный завод в Новосибирске, Сибирь, для восстановления в летном состоянии. Восстановление финансировали Борис Осетинский (который занимается восстановлением боевых птиц более 25 лет) и фонд «Крылья Победы».

По завершении будут готовы к полету по экземплярам каждого основного типа Shturmovik : этот одноместный, двухместный с прямыми крыльями с Вадимом Задорожным в Москве и стреловидное крыло «Стрела» с FHCAM в Сиэтле.

Полностью отреставрированный и годный к полетам Ил-2 в Музее летного наследия и боевой брони. (фото Эрика Фридебаха из Википедии) Другой летный штурмовик в России. (фото Дмитрия Терехова из Википедии)

Ильюшин Ил-2 «Штурмовик» № 1870930

В июне 1942 года на Заводе 18 (Государственный авиационный завод 18) в Куйбышеве (ныне Самара) закончили строительство Штурмовик 1870930 и входили в небольшую партию (предположительно около 3300 экземпляров!) Ил-2, имевших оригинальное прямое крыло с стреловидностью 5%.Все модели «Штурмовик » завода 18 комплектовались наружными секциями крыла, изготовленными из дюралюминия.

Задняя часть фюзеляжа и оперение были изготовлены из двух половинок из высококачественного финского шпона из сибирской сосны. Две половинки склеены и склеены эпоксидной смолой, затем вставлены и приклеены к нервюрам фюзеляжа. Заключительный этап заключался в том, чтобы покрыть оболочку тканью, которую затем легировали и красили.

Строительный номер самолета 1870930 можно разбить на 18 (заводской), 7 (модель), 09 (номер самолета) и 30 (серийный номер).Поэтому этот Ил-2 строился на заводе № 18, модель 7 (штурмовик Ил-2) и 9-м самолетом 30-й серии. Таким образом, похоже, что он находится в том же блоке, что и двухместный автомобиль (1872452), восстановленный в 2005 году и теперь летающий в России; хоть и 22 серии раньше. Если предположить, что в каждой серии было 75 самолетов, то между ними было бы примерно 1650 самолетов.

Штурмовик 1870930 имел стандартную комплектацию вооружения, с ШКАС-7 Шпитальный Комарицкий .62-мм пулемет в корне крыла рядом с 23-мм пушкой Волков-Ярцев ВЯ ; по одному на крыло. Внутренние и внешние склады оружия представляли собой комбинацию из 400 кг бомб, восьми ракет РС-82 или четырех ракет РС-132. Этот образец также был оснащен внешним прицельным устройством ВВ-1, а не внутренним прицелом ПБП-1, который оказался неудовлетворительным.

Этот образец был оснащен стандартным двигателем Mikulin AM-38 V12 мощностью 1700 л.с., и этот двигатель, скорее всего, был построен на Заводе 24 в Куйбышеве.

Camouflage по-прежнему был черно-зеленым, но в более новых цветах: зеленый AMT-4, черный AMT-6 и голубой AMT-7. Красные звезды, расположенные на фюзеляже, киле / руле направления и нижней поверхности крыла, имели тонкий белый контур (почти невидимый из-за погружения в воду и обесцвечивания), и это соответствует планам самолетов, покидающих Завод 18 в 1942 году.

Неясно, где 1870930 впервые работал, так как кажется, что между производством и отправкой их на Северный Арктический период проходит не менее шести месяцев.

Этот Штурмовик был выдан на вооружение Штурмовик Штурмовик Авиационный Полк (46-й ШАП Штурмовик штурмовой полк), который был единственным советским военно-морским подразделением, которое эксплуатировало Штурмовик на арктическом Севере. 46-й ШАП был сформирован как ночная бомбардировочная группа в районе Черного моря в 1942 году на УТИ-16, а весной 1943 года был перевооружен и переброшен на север.

В настоящее время мало что известно о службе 1870930 или тактическом номере.Поскольку на ней летал командир 3-й эскадрильи и первым выделенным номером был 21, было решено пометить ее как «Красная 21».

Советские Ил-2 собираются атаковать позиции противника под Москвой во время Второй мировой войны. (фото из википедии)

22 августа Миссия и потеря — Soviet Records.

Подробнее о ее последней потере стало известно из собранной информации из немецких и российских архивов военного времени.

На третьей неделе августа 1943 года советские военно-морские части за Полярным кругом начали подготовку к крупной атаке на аэродромы Люфтваффе в Финляндии.

Планирование началось 20 августа, когда начальник штаба авиации решил атаковать удерживаемый немцами аэродром в Лустари (Примечание: Лустари — это финское название этого места, хотя немцы называли его Петсамо. Русские теперь называют его Печенга, как Советы аннексировали эту территорию Финляндии в конце Второй мировой войны). Самолеты люфтваффе, базировавшиеся в Лустари, смогли атаковать линию фронта, атаковать советские суда в Мотовском заливе и, в свою очередь, защитить немецкие суда до Харангер-фьорда.Самолеты советского 818-го РАП (разведывательного авиационного полка) пролетели над Лустари в обеденное время и подтвердили, что на аэродроме находятся двадцать Fw 190, девятнадцать Bf 109, один He 111 и один Fi 156.

Первоначальный план состоял в том, чтобы атаковать Лустари тремя волнами, состоящими из 52 самолетов, в том числе атакующей силой из 20 самолетов (Ил-2 и Пе-2). Что касается других ударов по второстепенным аэродромам, план состоял в том, чтобы в воздухе находилось 79 самолетов, что потребовало максимальных усилий от каждой эскадрильи и экипажей для их подготовки.46-й ШАП базировался на Веанге-2, всего 105 км (65 миль) прямым рейсом до Лустари.

20 августа в 14.30 мск эскадрилья и летные командиры 46-го ШАП присутствовали на брифинге в штабе СФ ВВС (ВВС Северного флота). Командир Михайлов приказал командирам эскадрильи иметь в наличии для атаки пятнадцать Ил-2 — четыре из 1./46 ШАП, шесть из 2./46 ШАП и пять из 3./46-го ШАП.

Миссия несколько раз откладывалась из-за густого и дрейфующего тумана, а также из-за низкой нижней границы облаков.Наконец погода испортилась, и миссия была назначена на 22 августа со следующими силами.

Группа первая — вылет 04.18 мск (время московское) — атака 04.40 мт

Шесть Ил-2 штурмовиков 1./46 ШАП в сопровождении шести Ураганов 78-го ИАП и шесть Як-1Б из 20-го ИАП, летевших на дистанции 150–200 м по курсу Веанга 2 / оз. Кошкаявр / Лустари.

Вторая группа — Вылет 04.20 мск (время московское) — атака 04.47 мск.

Восемь штурмовиков Ил-2 из 3/46-го ШАП в сопровождении восьми Ураганов из 27-го ИАП и шести Як-1Б из 20-го ИАП, летящих на дистанции 100–1200 м по курсу Веанга 2 / Ура Губа / Губа Эйна / Губа Тито / Loustari.

Дополнительное прикрытие в составе шести Р-39 255-го ИАП и шести Як-1Б 20-го ИАП было выделено для обеспечения дополнительной защиты верхнего прикрытия для обеих групп.

К сожалению, первая группа Ил-2 улетела слишком далеко к юго-западу от цели и была атакована семью Fw190 и Bf109 примерно в 10-12 км от аэродрома. Сопровождающие Як-1Б и «Харрикейны» попытались защитить атакующие немецкие истребители Ил-2, поодиночке или парами, и начали наносить урон атакующим силам.Однако Ил-2 были вынуждены сбросить бомбовые нагрузки и отправиться домой. Верхние укрытия располагались слишком далеко от этой группы и поэтому не могли наблюдать за боем.

Группа 1 потеряла два урагана, один пилот погиб. Они забрали шесть немецких истребителей, один из которых был наводчиком Ил-2, а остальные пять — из истребительной эскорта! Пока это подразделение находилось под атакой, Группа 2 достигла своей цели.

На высоте 1000 м вторая группа атаковала с северо-востока. Ил-2 выпустил двадцать ракет РС-82 (82 мм) и семнадцать ракет ROFS-132 (132 мм) по рассредоточенным самолетам на юго-восточной и западной окраинах аэродрома.Выйдя из пикирования на 400 м, Ил-2 сбросили 32 бомбы ФАБ-100 (100 кг). Сопровождающие «Ураганы» также сбросили бомбы ФАБ-50 (50 кг) и АО-25 (25 кг). В результате нападавшие заявили о десяти горящих самолетах, от шести до восьми крупных пожаров и повреждении зенитных батарей, включая 88-мм пушку. Пока группа штурмовала аэродром, с северо-запада появились шесть истребителей люфтваффе. Сопровождающим удалось удержать Fw 190 и Bf 109 подальше от Ил-2, два из которых были повреждены зенитной артиллерией во время атаки.

Группа 2 потеряла, один ураган приземлился и сгорел, а один Як-1Б с пилотом погиб. Они забрали пять немецких истребителей, один у наводчика Ил-2, четыре других — из эскорта истребителей.

Два Штурмовика , поврежденные зенитной артиллерией, принадлежали командиру 46-й группы ШАП Михайлову и командиру 3-й / 46-й эскадрильи ШАП Каличеву. Им удалось направить свой поврежденный самолет к дружественной линии, где Михайлов приводнился в болоте, которое он и его наводчик выжили, хотя поиски этих двух мужчин позже привели к дальнейшим потерям.Каличев приземлился прямо посреди озера. Через 30 минут в озере резиновая лодка LAS-1 подобрала сели на мель пилота, и он выжил.

Всего в этот день ВВС СССР уничтожили 27 самолетов, из них 17 — в воздушном бою. В фактических отчетах квартирмейстеров Люфтваффе перечислено два (по крайней мере, все, что повреждено более чем на 10%).

Рекорды Люфтваффе обычно включают:

22-08-43 в районе аэродрома Петсамо — Атака 60 самолетов — Бостон, Ил-2, Аэрокобра, Томагавк, Ураган.Атакуйте в 03.50 (европейское время) 30 самолетами в несколько волн, комбинируя атаки высокого и низкого уровня. Истребители взлетели и унесли семерых нападавших, зенитная артиллерия — двух. Пока не удалось идентифицировать какие-либо отдельные претензии от II / JG5 у пилотов Bf109 или 14./(Jabo)JG5 у пилотов Fw190. Тем не менее, мы знаем два перечисленных люфтваффе списков потерь / повреждений.

Bf109G-2 W.Nr10844 из II / JG5, воздушный бой с советскими истребителями. 100% ранен пилот Fw Hans Enderle. Разбился ЮЗ Петсамо.

Bf109G-2 W.Nr13941 из II / JG5, авиационное происшествие / технические повреждения 20%. Петсамо.

Пилот Ил-2.

22 августа 1943 года на Илушин Ил-2 Штурмовик , 1870930 летал 34-летний капитан Александр Иванович Каличев, командир эскадрильи 3/46-го ШАП.

Судя по списку вооружения, этот «Штурмовик » был вооружен четырьмя бомбами ФАБ-100 во внутренних бомбовых отсеках крыла и двумя ракетами РОФС-132 и двумя ракетами РС-82 на крыльях.

Калачев служил в 46-м ШАП с момента его формирования, руководя 1-й эскадрой с мая 1942 г. по январь 1943 г. (в составе Черноморского флота). После переоснащения «Штурмовик», Каличев перешел в 3-ю эскадрилью в январе 1943 г. и руководил этим отрядом до своей высадки. Через несколько недель после Каличева отправили в другой блок. Он пережил войну и был награжден многочисленными наградами во время ВОВ. Получив квалификацию пилота в 1933 году, он ушел в отставку в звании подполковника в 1955 году и, как полагают, скончался в 1985 году.

Есть надежда, что реставрация Shturmovik 1870930 будет лучшей и наиболее исторически правильной реставрацией, даже если она будет оснащена Allison V12, который сейчас кажется нормой).


Автор выражает благодарность Борису Осетинскому, IKAR Recovery Group и Руне Раутио за их помощь в составлении этой статьи, а также Хуаните Франци за профиль. © 2018 Марк Шеппард

Мы также хотели бы выразить нашу глубокую благодарность Марку Шеппарду за разрешение опубликовать эту увлекательную статью!

Exclusive: взгляд на гибкость Ил-114-300

Первый полет Ил-114-300 состоялся в декабре 2020 года, чтобы подготовить начало программы испытаний в начале года.Эти испытательные полеты двухдвигательного турбовинтового самолета проверяют управляемость, работоспособность, силовую установку, системы стеклянной кабины и систему радиосвязи. После завершения этапа заводских испытаний модель приступит к сертификационным испытаниям. На фоне этого прогресса Simple Flying догнала Российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), которая входит в корпорацию Ростех, по поводу того, чего ожидать от грядущего самолета.

Самолет сможет перевозить 6 грузовиков.8 тонн на дальности 750 морских миль / 1400 км и может подняться до 2670 морских миль / 5000 км без груза. Фото: Ростех

Индивидуальный подход

История Ил-114 началась в 1990 году, когда летал первый вариант. Однако новая версия обладает большой гибкостью. От конфигурации сидений до внешних дополнений — команды, стоящие за самолетом, придерживались целостного подхода.

В базовом -300 пассажировместимость составляет 64 места, но в зависимости от требований авиакомпании компоновка купе может быть предложена в вариантах от 68 до 42 пассажиров.Последний вариант имеет увеличенные багажные отделения.

Имеются также преимущества эксплуатационной ремонтопригодности, поскольку самолет обеспечивает быстрый и легкий доступ ко всем конструктивным элементам и узлам, предусмотренным программой технического обслуживания. Кроме того, системы самолета имеют встроенные средства мониторинга, которые обеспечивают проверку рабочих характеристик и устранение неисправностей каждой отдельной системы.

Турбовинтовой двигатель развивает крейсерскую скорость 500 км / ч. Фото: Ростех

Дальнейшие внедрения

Среди других нововведений этой модели — измененный угол стреловидности крыла.Это придаст ему большую боковую устойчивость и улучшит общие летные характеристики самолета.

На Ил-114-300 установлены турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 последней версии взлетной мощностью до 3100 л.с. ОАК рассказывает, что силовая установка вместе с двигателем включает новый винт и новую систему автоматического управления с использованием комбинированного модернизированного блока управления двигателем и гребными винтами. Комбинированный блок управления позволяет максимально раскрыть потенциал характеристик двигателя и гребного винта.В целом здесь бы повысился КПД электростанции.

В дальнейшем самолет будет оснащен современным цифровым пилотажно-навигационным оборудованием. На нем также будут установлены системы радиосвязи, внешнее осветительное оборудование и новая система защиты от льда.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей!

Ценная универсальность

ОАК поясняет, что технические характеристики -300 позволяют эксплуатировать его даже при слабой аэродромной инфраструктуре.Например, он будет хорошо использоваться на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах. Примечательно, что в самолете есть встроенная лестница для посадки и высадки пассажиров, которая может хорошо работать в чувствительных условиях.

Операторы, работающие в суровых условиях по всей России зимой, будут внимательно следить за продвижением Ил-114-300. Самолет строится с учетом заснеженных и промерзших взлетно-посадочных полос и будет сертифицирован для эксплуатации при низких температурах.

Кроме того, навигационное и коммуникационное оборудование адаптировано для работы в высоких широтах.Несомненно, более эффективная система защиты от обледенения, новая вспомогательная силовая установка и система кондиционирования пригодятся как экипажу, так и пассажирам даже в экстремально холодных условиях.

Самолет будет хорошо работать в удаленных местах с тяжелыми условиями. Фото: Ростех

Необходимость адаптации

Ильюшин Ил-114 производится на промышленных площадках ОАК и разработан ОКБ Ильюшина. Между тем двигатели производились на петербургском «ОДК-Климов», а цифровой пилотажно-навигационный комплект был разработан Концерном «Радиоэлектронные технологии».

Как и весь остальной мир, российская авиация сильно пострадала от глобального кризиса в области здравоохранения. Однако национальная промышленность продолжала упорно работать, чтобы справиться с проблемами, связанными с ее программами в суровых климатических условиях.

«Пандемия и связанные с ней ограничения в первую очередь препятствовали нашей работе над нашими международными проектами. У нас возникли трудности с наймом и отправкой специалистов, логистикой, поставками, как импортными, так и экспортными. Однако были приняты все возможные меры, чтобы вовремя снизить риски », — сообщил Simple Flying Виктор Кладов, директор по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех.

«К концу 2020 года мы выполнили все ключевые обязательства по основным гражданским программам и экспортным контрактам. Финансовые показатели продолжали расти даже в условиях пандемии. По предварительным данным, консолидированная выручка Ростеха может вырасти на 1,5–3% по сравнению с 2019 годом до 1,79–1,84 трлн рублей, а в планах на 2021 год может превысить уровень 2 трлн рублей. Другими словами, у корпорации стабильное положение ».

В целом, испытания идут полным ходом, и Ил-114-300 станет долгожданным представителем российской авиации в этом десятилетии.Сибирский оператор «Полярные авиалинии» предварительно подписался на прием трех единиц. Между тем интерес проявил другой сибирский перевозчик — КрасАвиа. Тем не менее, в регионе есть много местных и военных подразделений, которые оценят возможности самолета.

Что вы думаете об Ил-114-300? Какие авиакомпании, по вашему мнению, подойдут для этого самолета? Дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

Россия надеется воскресить Ил-114

Ухудшение отношений между Москвой, новым режимом в Киеве и его сторонниками на Западе побудило российское правительство «сбросить пыль» с турбовинтового самолета Ил-114.Кремль отдает предпочтение устаревшей, но отечественной конструкции украинскому Ан-140 Ан-140, который в настоящее время идет на низком уровне на заводе Авиакор в Самаре, и Bombardier Q400, местное производство которого российским аэрокосмическим конгломератом Ростех все еще обсуждается. Вице-премьер России Дмитрий Рогозин, фигурирующий в санкционном списке ЕС, выступает в роли движущей силы Ил-114, часто предлагая его как прямую альтернативу плану Ростеха Q400. Развитие в пользу Ил-114 произошло 9 сентября, когда Рогозин провел встречу правительственных чиновников с различными министерствами и руководителями отрасли.«Собрание […] одобрило возобновление производства Ил-114», — сказал Рогозин. «Дом дизайна Ильюшина готов принять работу». Он подчеркнул, что эта работа требует «полной оцифровки» исходных чертежей после «глубокой модернизации».

В августе президент Владимир Путин лично одобрил инициативу Рогозина, заявив, что правительство должно оценить «коммерческую ценность» такого проекта. Вскоре после этого генеральный директор Алексей Гусев заявил о намерении «Авиакора» принять эту работу.Завод производит Ан-140 по лицензии Антонова. Однако этот 52-местный турбовинтовой двигатель украинской конструкции оказался в немилости из-за ухудшения отношений с новым режимом в Киеве.

Министерство промышленности и торговли России первоначально выразило обеспокоенность возрастом конструкции Ил-114 и их коммерческой жизнеспособностью. 9 сентября Кремль дал министерству две недели на то, чтобы пересмотреть свою предыдущую оценку отечественного самолета и подготовить план в ее поддержку.

Завод «Авиакор» в Самаре, управляемый частной корпорацией «Русские машины», не входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) России. Тем не менее, его владельцы и администрация Самарской области выразили готовность инвестировать в проект Ил-114. По словам губернатора Самары Николая Меркушкина, местные власти пообещали вложить от 1 миллиарда рублей (27 миллионов долларов) до 1,5 миллиарда рублей (40 миллионов долларов) в модернизацию «Авиакора». По оценкам, общий объем инвестиций, необходимых для реализации проекта, составляет от 8 до 12 миллиардов рублей.На переработку оригинальных чертежей и их оцифровку потребуется еще 3–4 млрд рублей.

После некоторых колебаний Ильюшин согласился «обновить» Ил-114, изначально спроектированный по спецификации 1987 года. Самолет совершил первый полет в 1990 году и прошел сертификацию в 1997 году. Он мог перевозить 64 пассажира на 900 км. Его превосходные возможности для бездельничанья делают его привлекательным для министерства обороны России, что делает его более вероятным кандидатом на крупное производство.

Самая большая проблема теперь связана с турбовинтовыми двигателями «Климов ТВ7-117С / СМ».Несмотря на то, что российский двигатель продемонстрировал меньшее потребление топлива, чем Pratt & Whitney Canada PW127H на вестернизированном Ил-114-100, сертифицированном в 1999 году, он также показал более низкую надежность и меньший срок службы на крыле при коммерческой эксплуатации Ил-114. Производитель двигателей неоднократно сообщал о разработке более новых, более мощных и более совершенных версий, в том числе ТВ7-117СМ и «Богатырь» для тактического авиалайнера Ил-112, который сейчас находится в разработке. Однако ни один из них не поступил в серийное производство. Если бы не политические соображения, PW127H (Ил-114-100) или TV3-117VMA-SBM1 (разработанный для Ан-140) могли бы стать кандидатами на выполнение требований к силовой установке.

Ильюшин разработал Ил-114 в конце 1980-х годов как альтернативу британскому аэрокосмическому усовершенствованному турбовинтовому двигателю (ATP), который BAe предложила Советскому Союзу для местного производства в 1985 году. Завод ТАПО в Ташкенте, столице Узбекистана. ТАПО построило около 20 планеров. Семь Ил-114-100 с канадскими двигателями и винтами, ВСУ, авионикой и внутренним оборудованием американского производства по-прежнему находятся в коммерческой эксплуатации Uzbekistan Airways. По имеющимся данным, годовой коэффициент использования этих самолетов составляет 1800 летных часов, что едва ли достаточно для получения прибыли.

Собственная масса пустого «Ильюшина» 16 тонн на 3 тонны больше, чем у ATR 72-600; франко-итальянский самолет может вместить до 74 пассажиров в компоновке с высокой плотностью размещения, в то время как Ильюшин может принять только 64 пассажира (в салоне с аналогичными размерами) из-за действующих ограничений сертификации. Большое крыло (880 кв. Футов по сравнению с 690 кв. Футов у ATR 72-600) тормозит самолет в крейсерском полете, но дает ему превосходные возможности для зависания на малых скоростях.

Только одна российская авиакомпания — Выборг — эксплуатировала Ил-114 на коммерческой основе, взяв пару модернизированных самолетов, ранее эксплуатируемых Узбекскими авиалиниями.Коммерческие полеты продолжались с 1999 по 2010 год, когда компания распалась, оставив оба самолета на стоянке в аэропорту Пскова после истечения срока службы ТВ7-117С. Единственный действующий самолет с двигателем ТВ7-117СМ принадлежит российской радиолокационной компании «Радар-ММС», служащей испытательным полигоном для радиоэлектроники.

Малайзия вызовет китайского посланника по поводу вторжения самолетов

На этой раздаточной фотографии Королевских ВВС Малайзии, сделанной 31 мая 2021 г. и опубликованной 1 июня 2021 г., показан самолет Ил-76 ВВС Китайской Народно-освободительной армии (НОАК), который, по утверждениям властей Малайзии, находился в воздушном пространстве над морским районом Малайзии. зона у побережья штата Саравак на острове Борнео.(Королевские ВВС Малайзии через AP)

КУАЛА-ЛУМПУР, Малайзия (AP) — Правительство Малайзии выступит с дипломатическим протестом против «вторжения» 16 китайских военных самолетов в его воздушное пространство, сказал министр иностранных дел.

Министр иностранных дел Хишаммуддин Хусейн заявил поздно во вторник, что вызовет посла Китая, чтобы он объяснил «это нарушение малайзийского воздушного пространства и суверенитета».

Военно-воздушные силы Малайзии заявили, что их радар обнаружил китайский самолет в понедельник возле находящегося под управлением Малайзии отмели Лукония, богатого рыболовного района в спорном Южно-Китайском море.Затем китайские самолеты продвинулись почти на 60 морских миль (110 километров) от побережья Саравака на острове Борнео.

После того, как попытки связаться с самолетом потерпели неудачу, ВВС направили свои истребители для их идентификации. В нем говорилось, что это были стратегические авианосцы Ил-76 и Xian Y-20, летавшие на высоте от 7000 до 8000 метров — на высоте, обычно используемой коммерческими рейсами. Малайзия назвала инцидент «серьезной угрозой национальному суверенитету и безопасности полетов».»

«Позиция Малайзии ясна — наличие дружеских дипломатических отношений с любыми странами не означает, что мы поставим под угрозу нашу национальную безопасность», — сказал Хишаммуддин в своем заявлении. Он сказал, что передаст серьезную озабоченность Малайзии по этому поводу своему китайскому коллеге.

Никакой реакции из Пекина не последовало.

Китай претендует на почти все Южно-Китайское море по историческим причинам. Бруней, Малайзия, Филиппины, Тайвань и Вьетнам также имеют частично совпадающие претензии, и напряженность возросла после того, как Китай построил несколько искусственных островов и превратил их в военные форпосты.

Этот стратегически важный район пересекает одни из самых оживленных морских путей в мире, а также богат рыболовством и может содержать подземные запасы нефти и природного газа.

Малайзия сообщает, что корабли береговой охраны и военно-морские силы Китая 89 раз вторгались в ее воды в Южно-Китайском море в период с 2016 по 2019 год. Малайзия подала шесть дипломатических протестов Китаю, в том числе один в 2017 году в ответ на китайскую ноту, в которой утверждалось, что она претендует на Южную Луконию. Косяки.

Как работает авиационная промышленность Москвы / Новости / Интернет-сайт Москвы

В свое время большинство гражданских и военных самолетов собирали в Москве. Сегодня большинство производителей разбросано по регионам, а «мозги» авиационной техники остались в Москве. В городе есть инженерные центры, испытательные и конструкторские бюро; а московские инженеры проектируют и строят самолеты, которые будут собираться на заводах по всей России.

«Город способствует развитию авиационной промышленности: сегодня в отрасли занято более 50 000 человек, которая представлена ​​более 40 компаниями и научно-исследовательскими институтами.Девять предприятий отрасли, работающих в этой сфере, получили статус промышленного комплекса, что дает право на ряд льгот. В дополнение к снижению подоходного налога до 12,5 процента вместо обычных 17 процентов, этот статус предлагает пониженные ставки аренды, а также более низкие налоги на землю и имущество. Эти льготы позволяют компаниям развивать производство, улучшать условия труда, осваивать новые технологии и находить новые рынки сбыта », — сказал Владимир Ефимов, заместитель Мэра Москвы по экономической политике и имущественно-земельным отношениям.

В Международный день гражданской авиации mos.ru представляет статью о московских авиационных компаниях и проектах, над которыми они работают.

Самолеты взлетают с севера

Северную часть столицы можно назвать авиационным сердцем Москвы. Здесь расположено несколько компаний, работающих с военными, гражданскими и грузовыми самолетами. Это место имеет глубокие исторические корни: первый серийный самолет «Фарман», изготовленный на московском заводе «Дукс», взлетел с аэродрома Московского авиационного общества на Ходынском поле.

Крупнейшие авиационные институты Москвы также находятся на севере. Здесь начинали свою карьеру выдающиеся дизайнеры, такие как Андрей Туполев, Сергей Ильюшин, Александр Яковлев, Павел Сухой, Артем Микоян, Михаил Гуревич, Николай Поликарпов, Семен Лавочкин и многие другие ученые и инженеры. Сегодня авиационные конструкторские бюро имени известных инженеров входят в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха.

Самолеты Ильюшина

За всю историю ОКБ Ильюишина спроектировано около 210 типов самолетов и построено более 140 моделей.Всего построено 62 тысячи самолетов «Ильюшин Ил».

Сегодня ОКБ Ильюшина возобновляет производство своего дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М. Это совершенно новый самолет с удлиненным фюзеляжем на 9,35 метра. Эта модель вмещает до 400 пассажиров, которые смогут путешествовать в комфортабельном салоне с новейшими удобствами.

Самолет будет иметь новейшую навигацию и оборудование, соответствующее международным авиационным стандартам. Системы навигации и радиосвязи производит другое московское предприятие — Концерн Радиоэлектронных технологий Ростех.

«Навигационное оборудование будет изготавливаться из комплектующих российского производства. Он будет соответствовать действующим и перспективным международным стандартам навигации, наблюдения и связи, что позволит самолетам, подобным Ил-96, совершать полеты по всему миру, используя наиболее эффективные маршруты и схемы захода на посадку », — сказал Валерий Тищенко, директор компании« Ильюшин Ил ». Дирекция программ -96 на авиационном комплексе Ильюшина.

Инженеры Московского авиационного комплекса им. Ильюшина спроектировали также новый пассажирский авиалайнер Ил-114-300 вместимостью до 68 кресел.Новый самолет собирается на заводе корпорации.

Этот самолет предназначен для региональных рейсов и в первую очередь предназначен для внутреннего рынка. Это поможет обеспечить воздушную мобильность людей в отдаленных регионах, включая Север, Дальний Восток и Сибирь. Причем Ильюшин Ил-114-300 — универсальная конструкция, допускающая различные варианты исполнения: транспортные и комбинированные (для перевозки как грузов, так и пассажиров), а также специального назначения (патрульные службы, экстренные воздушные перевозки и аэрофотосъемка).

«Новые двигатели и авионика на Ил-114-300 обеспечивают соответствие сегодняшним требованиям и будущие улучшения основных технико-экономических характеристик. Самолет предназначен для автономной работы в минимально оборудованных аэропортах в различных климатических и географических условиях. Самолет сможет взлетать как с коротких, так и с грунтовых взлетно-посадочных полос », — сказал Максим Кузьменко, директор программы« Ильюшин »Ил-114.

Новые технологии для новых авиалайнеров

Региональный Superjet 100 нового поколения стал первым современным авиалайнером в линейке гражданской продукции компании, а также первым пассажирским лайнером в истории российской авиации, созданным с нуля.Самолет разработан московской компанией «Гражданские самолеты Сухого», которая в феврале 2020 года стала филиалом Корпорации «Иркут».

Superjet 100 был разработан с использованием передовых авиационных технологий и систем автоматического проектирования. В виртуальной реальности 3D-модели используются для тестирования инженерных решений на всех этапах разработки.

Широкое внедрение цифрового дизайна с 3D-моделированием заменяет бумажные чертежи. После тестирования конструкции модели преобразуются в цифровые планы, а затем передаются в многоосные обрабатывающие центры для изготовления деталей.

Самолет МС-21 разработки «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) — еще одна гражданская разработка компании, инженерный центр которой расположен на севере Москвы.

Композитные крылья, увеличенный диаметр фюзеляжа, новейшие двигатели и системы управления обеспечивают самолету конкурентные преимущества. А передовые технологии позволили спроектировать комфортабельный авиалайнер, отвечающий экологическим требованиям.

Самолет Иркут МС-21 имеет встроенную бортовую систему диагностики.Он отслеживает техническое состояние узлов самолета в режиме реального времени. Резервирование бортовой системы обеспечивает максимально возможную безопасность полета.

От электроники к новым вертолетам

В состав сложных технических систем входят не только фюзеляж, крылья, двигатели и шасси, но и электронные системы: километры жгутов проводов можно найти под корпусом. Электронные системы отправляют команды пилота в системы управления крылом, гидравлические системы шасси и топливные насосы для силовых установок.Производство электронных компонентов для гражданских и военных самолетов, вертолетов и ракетных систем является важной частью аэрокосмической промышленности.

Аэроэлектромаш — одно из московских предприятий, успешно производящее бортовое оборудование. Компании скоро исполнится 80, , лет. Инженеры конструкторского бюро проводят исследования электронного оборудования, оборудования регулирования и общего контроля. Компания может использовать свои собственные мощности для производства всего этого электрического оборудования, а технические характеристики оборудования во многих отношениях превосходят его зарубежные аналоги.

В сентябре 2017 года Аэроэлектромаш получил статус промышленного комплекса Москвы. В ближайшие пять лет компания инвестирует 1,4 млрд рублей в модернизацию мощностей и развитие системы бережливого производства.

А вскоре компания разработает легкий электрический вертолет АЭМ-1. Прототип с дальностью полета до 600 км был представлен на выставке HeliRussia 2020.

По словам генерального директора «Аэроэлектромаш» Бориса Малышева, налоговые льготы Москвы позволили комплексу инвестировать в модернизированные производственные мощности.

«В 2018 году введен в эксплуатацию новый обрабатывающий центр с ЧПУ. Обновляется отечественный парк, оцифровываются процессы разработки и производства. Компания финансирует не менее десятка инновационных разработок в области электрификации самолетов, импортозамещения, увеличения мощности самолетов и вертолетов в интересах гражданской авиации и Минобороны России », — добавил Малышев.

Все могут видеть, насколько хорошо у компании дела.

«Осенью компания распахнула двери для посетителей и приняла участие в проекте Открой # Моспром (Open # Mosprom), который в этом году будет доступен в онлайн-формате. Благодаря виртуальным турам люди могут посещать крупнейшие московские предприятия, не выходя из дома, и узнавать больше о промышленности Москвы. На сайте 16 спецвыпусков, десятый посвящен Аэроэлектромашу. Открой # Моспром был запущен в марте 2019 года, в проекте приняли участие более 14000 человек.Интернет-аудитория уже превысила 3 ​​миллиона », — сказал Александр Прохоров, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы.

Россия отправляет тысячи военнослужащих, десятки самолетов в Сирию

Россия разместила 28 боевых самолетов в Сирии, заявили в понедельник официальные лица США, а источник в Москве сообщил, что 2000 российских военнослужащих будут отправлены на авиабазу недалеко от главного портового города Латакии, поскольку опасения по поводу растущего военного присутствия Москвы в войне разорванная нация.

Вашингтон в последние недели выразил растущую озабоченность по поводу действий России по поддержке президента Сирии Башара Асада и предупредил, что поддержка его режима в военном отношении может еще больше затруднить усилия по установлению мира.

Эксперты считают, что наращивание сил — это прелюдия к военным действиям.

«На аэродроме в западной сирийской провинции Латакия находится 28 истребителей и бомбардировщиков», — сообщил AFP один из официальных лиц на условиях анонимности.

https: // twitter.com / TheStudyofWar / status / 645383460350238720 / photo / 1? ref_src = twsrc% 5Etfw

Получите ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

Второй чиновник, также пожелавший остаться неназванным, подтвердил эту цифру и добавил, что на базе также находится около 20 российских боевых и транспортных вертолетов.

Этот чиновник также сказал, что Россия использовала дроны над Сирией, но не сообщил дополнительных подробностей.

Два источника, проинформированных о наращивании российских войск, сообщили Financial Times, что Кремль направит на базу 2000 человек, включая летные экипажи, инженеров и солдат.

Источники сообщили, что количество самолетов и личного состава обычно отслеживалось с учетом количества, необходимого для создания передовой оперативной базы, сообщает газета.

«Они не собираются сидеть сложа руки и защищать аэродром или, может быть, даже провинцию Латакия»

Американские официальные лица заявляют, что Россия отправила 12 штурмовиков СУ-24, 12 штурмовиков СУ-25 и четыре истребителя «Фланкер».

Россия настаивает на том, что наращивание сил является нормальной частью военной помощи, предоставляемой Асаду, близкому союзнику Москвы.

Аналитик Джеффри Уайт из Вашингтонского института ближневосточной политики сказал, что наращивание сил опровергает заявления России о том, что это усиление призвано помочь Асаду отразить наступление группировки «Исламское государство».

«Они не собираются сидеть сложа руки и защищать аэродром или, может быть, даже провинцию Латакия», — сказал Уайт. «Этот вид самолетов предполагает, что русские намереваются применить свою боевую мощь за пределами Латакии в наступательной роли.”

Москва прилагала дипломатические усилия, чтобы заставить коалицию западных и региональных держав, борющихся с группировкой «Исламское государство» в Сирии, объединить силы с Асадом в борьбе против джихадистов.

Президент России Владимир Путин пожимает руку премьер-министру Биньямину Нетаньяху (справа) во время их встречи в резиденции Ново-Огарево под Москвой, Россия, понедельник, 21 сентября 2015 г. (AP Photo / Ivan Sekretarev, Pool)

В понедельник российский лидер Владимир Путин встретился с премьер-министром Биньямином Нетаньяху по поводу возможного столкновения вооруженных сил двух стран в Сирии.

Позже Нетаньяху сказал, что они с Путиным достигли договоренности о «механизме» предотвращения любых недоразумений в отношении усилий Израиля по предотвращению нападений на Израиль групп, поддерживаемых Ираном и Асада.

«Была готовность убедиться, что какими бы ни были намерения России в отношении Сирии, Россия не будет партнером Ирана в крайних действиях против нас», — сказал премьер.

Военные лидеры Израиля и России должны встретиться в ближайшие недели, чтобы обсудить координацию своих действий в Сирии, сообщили официальные лица в понедельник вечером, согласно сообщениям СМИ на иврите.

США также начали переговоры с Москвой по поводу военных действий.

Министр обороны США Эштон Картер в пятницу поговорил со своим российским коллегой Сергеем Шойгу, положив конец 18-месячному замораживанию военных отношений, вызванному гневом НАТО по поводу роли Москвы в украинском кризисе.

Они договорились продолжить обсуждения, которые имеют решающее значение для уменьшения риска инцидентов с участием сил коалиции и российских сил, действующих в одном воздушном пространстве.

Коалиция под руководством США почти ежедневно наносит удары по джихадистам в Сирии.

Учите иврит в увлекательной и уникальной форме

Вы получаете новости об Израиле … но вы получаете ? Это ваш шанс понять не только общую картину, о которой мы рассказываем на этих страницах, но и критических и ярких подробностей жизни в Израиле.

В разделе Streetwise Hebrew для Times of Israel Community каждый месяц мы учим несколько разговорных фраз на иврите на общую тему. Это небольшие уроки иврита со звуком, которые, как мы думаем, вам действительно понравятся.

Учить больше Учить больше Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть это

Ты серьезно. Мы ценим это!

Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.

Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.

Итак, теперь у нас есть запрос .В отличие от других новостных агентств, у нас нет платного доступа. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel AD-FREE , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только для членов сообщества Times of Israel.

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть это

Путинский летающий ядерный командный центр действительно представляет сценарий Судного дня

Президент России Владимир Путин Владимир Владимирович Путин Путин уничтожает культуру, называет гендерную изменчивость «преступлением против человечности». : report Самолеты Судного дня компании MORE — два модернизированных самолета Ильюшин 96-400М, которые Россия разрабатывает в рамках специального проекта под кодовым названием «Звено-3С» (Компонент-3С) — не являются музейными макетами или каким-то реквизитом для самолета Dr.Странджеловский триллер. Специально оборудованные самолеты будут служить путинским центром управления и контроля, из которого российский шпион может направить свои силы в бой в случае ядерной войны. Недавнее событие — еще один шаг в подготовке Путина к «стреляющему» конфликту с Соединенными Штатами, которого Москва считает неизбежным.

Отношения между США и Россией с момента распада Советского Союза находились на грани столкновения, движимого двумя диаметрально противоположными мировоззрениями — демократия v.авторитаризм — и спор о будущем бывших советских республик, таких как Украина. Официально объявив Соединенные Штаты «недружественным государством» и главной угрозой безопасности России, Москва готова вести ядерную войну из-за своей предполагаемой сферы влияния, на которую Россия веками полагалась как на периметр своей стратегической безопасности.

Правительство Путина модернизирует свое ядерное оружие и силы, потому что оно не уверено в способности своего обычного высокоточного оружия выиграть конфликт с Соединенными Штатами с высокими ставками.В 2020 году Путин обновил ядерную доктрину России, чтобы обеспечить преимущество российских вооруженных сил над американскими военными в сценарии Судного дня.

Военная доктрина Путина даже более опасна, чем та, на которую Советский Союз опирался во время холодной войны. Хотя в темные годы коммунизма Москва готовилась к обезглавливанию и полному уничтожению Вашингтона в результате массового ядерного удара, огромный атомный арсенал СССР в конечном итоге стал психологическим оружием, которое никогда не использовалось в бою.Напротив, сегодняшняя доктрина России больше основана на «реальности», то есть российской действительности. Ядерный вариант для Путина — это не теоретическая доктрина. Это боевая возможность, которая будет развернута в сценарии «ограниченного использования». Цель Путина в создании атомного оружия — вопреки интуиции — деэскалация быстро развивающегося конфликта с технологически превосходящими США Соединенными Штатами. Кремль предполагает вести ограниченную ядерную войну с Вашингтоном за оспариваемые территории, такие как Украина и Крым, последний из которых Россия незаконно аннексировала в 2014 году.

Нестратегическое ядерное оружие, в котором Россия имеет преимущество над Соединенными Штатами, также рассматривается Москвой как надежный способ установить так называемое «эскалационное господство». Путин понимает, что однажды начавшийся кинетический конфликт между США и Россией, двумя мировыми атомными сверхдержавами, будет трудно сдержать. Поэтому путинские военные планировщики концептуализировали использование оружия Судного дня, чтобы вынудить Вашингтон уступить, продемонстрировав свое превосходство, так что У.С. Силы воспринимают любую дальнейшую эскалацию как проигрышную ставку. Проще говоря, Россия считает, что она может перерасти конфликт в конфликт, постоянно повышая уровень боевых действий.

Примером влияния доминирующей позиции России в области эскалации на процесс принятия решений руководством США является неспособность предотвратить или решительно отреагировать на кибервойну Москвы. Вашингтону еще предстоит отреагировать на кибер-вторжения России в правительство и военные системы США, включая критическую инфраструктуру, отключение наших продовольственных и энергетических запасов с помощью программ-вымогателей и тайные операции Кремля по саботажу последних трех U.С. выборы. Руководители США обеспокоены тем, что Путин начнет разрушительную кибератаку на Соединенные Штаты, которые в гораздо большей степени зависят от технологий в повседневной жизни, чем Россия, что нанесет ущерб экономике и повседневной деятельности США.

Решение Путина модернизировать свой центр ядерного командования и управления (NC2) в небе проистекает из опасений, что он и его назначенные с полномочиями по выпуску ядерного оружия — министр обороны и начальник генерального штаба — могут нуждаться в эвакуации в этом случае. что наземный и космический сегменты NC2 уничтожены ударом противника.Даже при таком сценарии Путин по-прежнему хочет иметь возможность нанести ущерб Америке, имея полный контроль над всеми тремя составляющими ядерной триады России — бомбардировщиками, подводными лодками и мобильными, а также ракетами шахтного базирования. Для реализации своей ядерной доктрины военного времени в начале 2017 года Россия развернула в нарушение Договора о ракетах средней и меньшей дальности крылатую ракету наземного базирования, получившую обозначение SSC-X-8. Бывший заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Пол Селва предупредил, что эта ракета «представляет опасность для большинства наших [У.С.] объектов в Европе »и является« частью более широкого развертывания Россией ядерных ракет морского, воздушного и наземного базирования ».

Путин систематически инвестирует в модернизацию ядерного арсенала России и обучение ее ядерных кадров, Ракетных войск стратегического назначения. Хотя живые ядерные испытания не разрешены Договором о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний, разведывательное сообщество США установило, что Россия нарушила это соглашение. По словам бывшего директора Управления военной разведки, лейтенантаГенерал Роберт Эшли, Россия «вероятно, нарушала договор, тайно проводя ядерные испытания с очень малой взрывной мощностью… создавая ядерную мощность».

Россия периодически развертывает стратегические бомбардировщики для полетов вблизи границ США для отработки и проверки реакции США на нарушение ими опознавательной зоны противовоздушной обороны США (ADIZ).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта