Кондор птица. Описание, особенности, образ жизни и среда обитания кондора
Описание и особенности
Эти хищные птицы относятся к семейству грифов и являются обитателями Американского континента. Размеры кондора впечатляющи, ведь из представителей пернатого племени эти создания принадлежат к числу наиболее крупных в мире и самых больших летающих представителей фауны Западного полушария.
Они могут достигать более чем метровой величины, при этом имея массу до 15 кг. Если добавить к штрихам внешности мощный стальной клюв в форме крючка, крепкое телосложение и сильные лапы, то облик получится внушительным.
Кондор птица
Но особенно сильное впечатление производит птица в полёте. Размах крыльев кондора составляет целых 3 м, иногда даже больше. А потому выглядит он в воздухе, когда парит в небе, раскинув их, очень величественно.
Неудивительно, что индейцы с давних времён поклонялись этой птице, создавая мифы о том, что сам бог солнца посылает на землю таких созданий.
Обнаруженные наскальные изображения этих существ, которых ассоциировали с царями верховного мира, были сделаны за пару тысячелетий до прихода на континент европейцев. Это доказывает, что такие птицы занимали воображение человека с незапамятных эпох.
Сочиняли коренные жители Америки и страшные легенды о данных крылатых существах. Подобные рассказы вещали, что эти хищники якобы уносили в свои гнёзда маленьких детей и даже зазевавшихся взрослых, чтобы кормить своих птенцов. Однако, если что-то подобное и в самом деле случалось, то нечасто, ведь данные представители пернатого царства совсем не славятся агрессией по отношению к человеку.
Размах крыльев калифорнийского кондора
Цивилизация последних веков сильно потеснила этих прекрасных созданий из обжитых ими мест. В наши дни, к сожалению, кондоры являются редкими и встречаются только на отельных высокогорных участках Америки.
К таким территориям относятся некоторые области Венесуэлы и Колумбии, а также Огненная земля. В Северной Америке данные экземпляры фауны ещё существуют, но их крайне мало.
Интересной чертой внешнего облика этих птиц также является голая красная шея. Данная деталь настолько уникальна, что именно по такому признаку кондора можно отличить от прочих хищных пернатых.
Виды кондора
Известно два вида таких представителей небесной фауны. Характеризуются они в основном по месту обитания, но различаются и некоторыми деталями внешнего облика. Данным разновидностям присвоены названия в зависимости от местности, где встречаются их представители.
Андский кондор в полёте
1. Андский кондор имеет по большей части чёрный окрас перьев, который выгодно дополняет контрастная с этим цветом, белоснежная кайма, обрамляющая крылья, и такого же оттенка шейный «воротничок». Молодняк выделяется буро-серым оттенком перьев.
Поселяясь в Андах, обычно данные существа выбирают участки на огромной высоте, где мало распространены какие-либо виды жизни.
Таких птиц также иногда можно встретить на некоторых других высокогорных территориях тихоокеанского побережья.
Калифорнийский кондор
2. Калифорнийский кондор. Тело таких птиц длиннее, но крылья несколько короче, чем у ближайшего родственника. Окрас эти пернатые имеют преимущественно чёрный. Шею обрамляет впечатляющий «воротничок» из перьев.
Под крыльями можно заметить белые участки в форме треугольника. Голова розовая, лысая. Оперение молодняка коричнево-бурое, украшенное чешуйчатым узором и каймой. Данная разновидность не просто редкая, а в некоторый период считающаяся практически вымершей.
Ведь в определённое время в конце прошлого столетия в мире насчитывалось таких птиц всего 22 особи. Но именно потому были приняты меры к их искусственному разведению. И как результат – такие птицы и теперь существуют в природе. На фото кондора особенности каждой из разновидностей чётко видны.
Образ жизни и среда обитания
Приживаются эти птицы там, где не может поселиться никто, так как выбирают такой высоты горы и такие неприступные скалистые участки, где поблизости практически невозможно встретить какую-либо живность.
Заселяют они также предгорья, в некоторых случаях – равнины. Но обычно предпочитают устраиваться поблизости от береговой линии, где легче разыскать себе пищу, добывать которую им весьма помогает от природы острое зрение.
Эти сильные птицы за счёт мощности огромных крыльев способны взмывать в небе на высоту, превышающую 5 км. А в поисках добычи, которая в горах встречается не часто, они неутомимы и преодолевают в день до 200 км.
Торопясь по своим птичьи делам и передвигаясь по воздуху, они достигают очень значительной для пернатых существ скорости до 90 км/час. Но оказываясь на земле, такие величественные создания выглядят весьма прозаически и даже неуклюже.
Они становятся похожими на самых обыкновенных туповатых индюков. Здесь они настолько неловки, что затрудняются даже подняться в воздух, особенно если желудок их набит до предела. Впрочем, находиться низко такие птицы очень не любят.
Андский кондор вылетел на охоту
В моменты, когда они не летают, а просто сидя отдыхают, предпочитают выбирать места повыше: выступы скал или ветки величественных деревьев.
Отсюда и привычка в небе именно парить, не производя активных взмахов своими внушительными крыльями. Кондоры не одиночки, они образуют организованные стаи. В них старшее поколение руководит младшими по возрасту птицами, а женские особи подчиняются самцам, кои даже по размеру их крупнее.
Мужскую половину таких пернатых также возможно узнать по некоторым приметам: тёмно-красному мясистому большому гребню на голове, а на шее кожа самцов морщинится. В период гнездования эти птицы издают цокающие, скрипящие и шипящие звуки. Таков голос кондора.
Большой несправедливость по отношению к этим птицам со стороны человека был массовый отстрел их в колониальной Америке. Причиной ненависти к таким пернатым стали предрассудки о том, что они якобы в большом количестве способны воровать домашний скот, истребляя его, что оказалось впоследствии большим преувеличением.
Особенно пострадала в результате хищнического отстрела калифорнийская популяция, что весьма трагично. Именно в результате того, что такие красавцы некогда безбожно истреблялись, ныне североамериканские кондоры практически вымерли, а численность их крайне мизерна.
Питание птицы
Кондор – птица, которую причисляют к почётному отряду санитаров природы. И основания на то, конечно же, имеются. Всё дело в особенностях питания. Кондоры предпочитают лакомиться разлагающимися тушами умерших животных. Они, хоть и хищники, но живой крови не любят.
Правда в некоторых случаях такие пернатые поедают птенцов и яйца некоторых птиц, нападая на их колонии. Кондор также способен атаковать горных козлов и оленей. Иногда он действительно крадёт мелкий домашний скот, в разумных пределах, конечно.
Нападение кондора на волка
Агрессивностью по отношению к сородичам такие птицы не отличаются, поэтому драк из-за добычи обычно не бывает.
На охоту они отправляются, как правило, на рассвете. В горной местности, где обитают такие хищники, любая добыча является редкостью.
Поэтому можно потратить много времени на её поиски. И если уж кондору посчастливилось наесться, он старается набить желудок про запас. Тем более прятать излишки он не умеет, а уносить еду с собой тоже не в состоянии. А ведь на следующий день может не так повети с пищей, и птица останется голодной. От того-то и приходится прибегать к крайним мерам.
Случается, что эти хищники наедаются настолько, что не в состоянии потом летать. Но это не беда, основательно насытившись, кондор имеет все шансы несколько суток полноценно просуществовать без пропитания. Поэтому спешить после пышной трапезы ему уже некуда.
Размножение и продолжительность жизни
Гнёзда эти птицы размещают в неприступных местах, располагая их как можно выше на скалистых горных уступах. Это самые незатейливые обиталища, часто представляющие собой простой настил из веток.
А если место само по себе удобное, птицы могут обойтись и вовсе без благоустройства, просто используя для разведения птенцов естественные горные углубления и расщелины.
В семьях кондоров царит строгая моногамия, а птичьи браки у них заключаются пожизненно. Однако, первоначальный выбор партнёрши часто сопровождается для самцов большими хлопотами, а за внимание крылатой дамы приходится ожесточённо сражаться с другими претендентами.
Птенец андского кондора в зоопарке с искусственной мамой
При разборках в качестве оружия соперники часто используют свои крепкие шеи. Такие бои – дело нешуточное, ведь на самку может получить право только сильнейший, так уж заведено у таких птиц.
Интересно, что детёныш у супружеской пары в сезон рождается только один, появляясь из единственного отложенного яйца. Но родители к высиживанию относятся крайне ответственно, причём делают это по очереди.
А после появления на свет долгожданного чада, кормят и с нежностью заботятся о нём в течение полугода, что для пернатых весьма продолжительный срок для воспитания потомства.
Но это необходимость, ведь птенцы кондоров в начальные месяцы жизни отличается крайней беспомощностью.
Первые два месяца мать и отец и вовсе не отходят от своего детёныша, дежуря возле него поочерёдно. Кормом же для малыша служит полупереваренное, срыгиваемое родителями, мясо. Спустя шесть месяцев птенцы наконец пробуют летать, но только в годовалом возрасте полностью осваивают эту науку.
Свою собственную пару молодой кондор образует не раньше пятилетнего возраста. Проживать такие птицы способны до полувека, иногда даже дольше того, ведь случается, что долгожители достигают возраста 80 лет.
Птенец калифорнийского кондора
Но в неволе эти свободолюбивые хищные птицы, привыкшие к простору и длительным полётам, живут меньше. Им лучше существовать в дикой природе. Кстати, там у них практически нет врагов. Единственный из живых существ, кто действительно несёт смерть для таких птиц – это человек.
И причина не только в развитии и расширении цивилизации, загрязнении среды и вытеснении растений и животных с привычных для них мест произрастания и обитания.
Хотя все эти факторы и сыграли свою роль.
Но ещё индейцы доколумбовой эпохи варварски истребляли таких пернатых. Они верили, что их внутренние органы имеют необычные целебные свойства, наполняя организм людей, питающихся ими, силой и здоровьем.
Андский кондор 🌟 Фото, описание, ареал, питание, враги ✔
Андский кондор — южноамериканская птица из семьи Cathartidae, единственная ветвь в роде Vultur. Обнаружен в горах Анд и прилегающих тихоокеанских побережьях Южной Америки. Он является самым крупным летающим пернатым в мире благодаря совокупному измерению веса и размаха крыла. Его максимальный размах крыла составляет 3,3 м, его превышает только размахом крыльев четырех морских и водоплавающих птиц — альбатросов и пеликанов.
Происхождение вида и описание
Фото: Андский кондор
Андский кондор был представлен шведским натуралистом Карлом Линнеем в 1758 г и сохраняет свое первоначальное биномиальное название Vultur gryphus до сих пор.
Общий термин Vultur взят непосредственно от латинского vultur, что означает «гриф». Его специфический эпитет происходит от варианта греческого слова γρυπός ( grupós, «нос с крючком»).
Интересный факт: Точное таксономическое расположение андского кондора и оставшихся шести видов грифов Нового Света остается неясным. Хотя стервятники всех континентов схожи по внешнему виду и имеют сходные экологические роли, произошли они все же от разных предков в разных частях света и не имеют тесных связей. О том, насколько разные эти две семьи сегодня обсуждается учеными.
Андский кондор является единственным признанным живым видом своего рода, Vultur. В сравнении с калифорнийским кондором (G. californianus), который известен по многочисленным ископаемым остаткам и некоторым дополнительным сородичам, ископаемые находки андского кондора очень скудны.
Предполагается, что ранние плейстоценовые виды южноамериканских кондоров сильно не отличались от нынешних видов.
Хотя один экземпляр дошедший до нас лишь по нескольким довольно небольшим костям, найденным в плиоценовом месторождении департамента Тариха, Боливия, возможно, был меньшим подвидом, V Gryphus Patruus.
Внешний вид и особенности
Фото: Как выглядит андский кондор
У андских кондоров оперение черное, блестящее, с белым воротником вокруг основания шей. В то время как у молодых особей оперение оливково-серое и коричневое. У этих пернатых также есть белые перья на крыльях, причем у самцов они более отчетливо выражены. На шее и голове взрослых кондоров перья отсутствуют и, как правило, они имеют цвет от черного до темно-красновато-коричневого. У детенышей на этих местах имеется серый пух, который в последствии исчезает. Это облысение, вероятно, гигиеническая адаптация, так как голую кожу легче содержать после кормления падалью в чистоте и сухости.
Видео: Андский кондор
Клюв служит для отрыва гниющего мяса от трупа.
Основания их верхней и нижней челюстей темные, а остальной клюв окрашен в цвет слоновой кости. Андские кондоры весят от 7,7 до 15 кг и имеют длину от 97,5 до 128 см. Ноги андских кондоров значительно менее мощные и с притупленными короткими когтями, в отличии от других хищных птиц. Задний палец менее развит, но средний палец намного длиннее остальных. Их ступни и ноги покрыты круглыми чешуйками темно-серого цвета.
Интересный факт: Размах крыльев 3,2 м — это самый длинный размах крыльев любой наземной птицы.
Андские кондоры являются единственными видами в семействе Cathartidae, которые демонстрируют резкий половой диморфизм. В отличие от многих других хищных птиц, самцы андского кондора значительно крупнее самок. Кроме этого, у самцов есть большой гребень, которого нет у женщин. Пол птиц также различается цветом глаз, самцы имеют коричневые зрачки, а у самок они красные. Оба пола имеют возможность изменять цвет оголенной кожи на шее и лице в зависимости от настроения.
Это используется для общения между особями и для демонстраций во время брачного сезона.
Теперь Вы знаете где живет андский кондор. Давайте же посмотрим, что он употребляет в пищу.
Где обитает андский кондор?
Фото: Птица андский кондор
Кондор находится в Южной Америке в Андах, плюс горы Санта-Марта. С севера его ареал начинается от Венесуэлы и Колумбии, где птица встречается крайне редко, после тянется на юг вдоль Анд Эквадора + Перу + Чили, минуя Боливию и Аргентину до самой Огненной Земли. В XIX-ом веке Андский кондор встречался повсеместно от Венесуэлы до Огненной Земли, однако диапазон был значительно сокращен из-за деятельности людей.
Интересный факт: Считается, что в изолированной сети горных вершин в Андах Колумбии и Эквадора численность пернатых сокращается. Популяции достигают гораздо более высокой плотности в регионах к югу от северного перуанского минимума, где они населяют обширные районы высокогорных прерий, пустынь и прибрежных районов.
Его среда обитания в основном состоит из открытых лугов и альпийских зон высотой до 5000 м. Он предпочитает относительно открытые, не покрытые лесом районы, которые позволяют ему разглядеть падаль с воздуха, такие как парамо или скалистые горные районы. Андские кондоры живут и гнездятся на скалах в небольших скальных выступах или пещерах. Они используют тепловые потоки, чтобы взлететь и парить в течение нескольких часов без особых усилий в поисках еды.
Иногда андский кондор встречается по низменностям в восточной части Боливии, северной части Перу и юго-западной областях Бразилии, птица спускается в пустынные низменности Чили + Перу и встречается в южно-буковых лесах в Патагонии. В южной Патагонии луга важны для андских кондоров, т. к. в этой среде обитания могут присутствовать травоядные. В этом регионе на ареал андских кондоров влияет присутствие лугов, а также скал для гнездования и ночлега.
Чем питается андский кондор?
Фото: Большой андский кондор
Этот гриф часто кооперируются для взаимовыгодных отношений при охоте с грифами-индейками и американскими черными катартами, которые ищут добычу по запаху, тогда как андские кондоры обнаруживают еду визуально.
Большие андские кондоры гораздо лучше приспособлены для того, чтобы разорвать крепкую шкуру только что убитого или умершего животного. Меньшие же стервятники извлекают выгоду из труда кондора и питаются тем, что осталось от недавно найденной тушки.
В течение прошлого столетия произошли экологическое изменение в доступности обычных продуктов питания местных видов фауны в большей части ареала андского кондора. Все они вытесняются одомашненными животными, таким как коровы, лошади, овцы, козы. А также теми, которые используются для спортивной охоты (кролики, лисицы, кабаны и олени).
К первоначальным продуктам питания андских кондоров относились:
Сейчас эти виды добычи заменяются домашними животными Андские кондоры также питаются тушами китов и других крупных морских млекопитающих в прибрежных районах. Они, в основном, являются мусорщиками, но иногда охотятся на сурков, птиц и кроликов, а иногда совершают набеги на гнезда мелких птиц, чтобы поедать яйца.
Андским кондорам не хватает хорошо разработанных методов охоты, но они могут преследовать и хватать живую добычу, и в этом случае они начинают кормиться до того, как животное погибает.
Андские кондоры держат добычу, стоя на ней, так как им не хватает сильных цепких ног, которые есть у большинства охотничьих хищников.
Интересный факт: Приближаясь к свежему тушу, андские кондоры часто начинают разрывать животное около заднего прохода и продвигаться к голове. Первое, что едят, обычно печень, затем мышцы. Никаких значительных попыток открыть череп и съесть мозг не замечалось.
В северных частях ареала, у андских кондоров наблюдается резкое сокращение численности, связанное с продовольственными проблемами. Андские кондоры часто находятся несколько дней без еды, затем съедают большое количество еды да так, что не могут подняться в воздух. Они занимают важную часть экосистемы, съедая падаль, которая в противном случае стала бы питательной средой для болезней.
Особенности характера и образа жизни
Фото: Андский кондор в полёте
Это моногамные пернатые, спаривающиеся на всю жизнь. Они активны в течение дня. Как взрослые, так и подростки, птицы живут вместе на уступах и плитах для отдыха, но не размножаются там, как это делают другие стервятники.
Большое количество (свыше 196 шт.) кондоров было замечено в общественных местах в Патагонии и Аргентины. Использование мест для отдыха увеличивается летом и осенью.
Социальные взаимодействия в местах для ночлега демонстрируют иерархию доминирования: самцы доминируют над самками, а взрослые доминируют над несовершеннолетними. Такое доминирующее поведение привело к разделению мест для ночлега, где птицы стоящие выше в иерархии преимущественно занимающими лучшие места с оптимальным воздействием солнца и защитой от ветра.
Интересный факт: Как и у многих грифов Нового Света, у андских кондоров имеется привычка испражняться на свои ноги, в результате чего птица постоянно ходит с ногами покрытыми белыми скоплениями мочевой кислоты. Некоторые ученые предполагают, что таким образом достигается охлаждающий эффект для ног и ступней. Однако это не имеет никакого смысла в холодной среде обитания птицы в Андах.
Когда андский кондор взлетает, его крылья держатся горизонтально, а его первичные перья согнуты вверх на концах.
Он взмахивает крыльями при подъеме с земли, но, достигнув умеренного уровня высоты, очень редко продолжает взмахивать крыльями, полагаясь на термические свойства.
Социальная структура и размножение
Фото: Андский кондор
Пара андских кондоров может выбрать место для гнезда, а затем поселиться около него в течение двух с половиной месяцев, прежде чем начнется спаривание. Когда время откладывания яиц начнет приближаются, самка начинает постепенно усаживаться все ближе к выступу гнезда, пока не останется ночевать внутри него.
Перед спариванием самец начинает расправляя крылья и раздувая шею. Его шея и гребень становятся ярко-серо-желтого цвета. Он подходит к самке с расправленными крыльями, вытянутой и изогнутой шеей. Самец делает небольшие повороты влево и вправо, когда направляется к самке, которая также может расправить крылья и подражать его поведению. Ухаживание и спаривание неразрывно связаны с ролью самцов как доминирующего партнера и подчинением ему самки.
Интересный факт: Брачный сезон варьируется географически, но, как правило, с февраля по июнь. Андские кондор не мигрирующие птицы, поэтому сезонные распорядки сильно различаются в северных и южных пределах их ареала. Интервал размножения также, вероятно, варьируется в зависимости от качества среды обитания и наличия пищи.
Большинство андских кондоров не строят гнезда, а откладывают одно яйцо на голом выступе утеса. Некоторые представители вида собирают несколько палочек, чтобы разбросаться по уступу. Яйца голубовато-белого цвета, весят около 280 г и имеют длину от 7,6 до 10,1 см. Одно яйцо инкубируют в течение 54-58 суток. Оба родителя ухаживают за птенцами, пока они не улетают в возрасте от 6 до 7 месяцев. Птенцы остаются с родителями до 2 лет, когда пара снова начнет размножаться. Половая зрелость наступает в 6-11 лет.
Естественные враги андских кондоров
Фото: Птица андский кондор
Здоровые взрослые кондоры не имеют известных природных хищников.
Молодые птенцы могут стать жертвами крупных хищных птиц или лис. Яйца редко могут быть забраны хищниками, т.к. в гнезде всегда находится один из родителей. Кроме этого андские кондоры гнездятся на высоких недоступных уступах скал, где они защищены от любых нападений. Но иногда эти пернатые гнездятся в местах, более доступных для проникновения по суше. Известно, что они агрессивно защищают свое гнездо от потенциальных хищников.
Основные хищники:
Андские кондоры, как правило, питаются крупными мертвыми животными, а иногда охотятся на больных и раненых представителей фауны. Большая часть местной видов в высокогорных районах Анд была заменена одомашненными видами, такими как ламы, коровы, лошади, овцы и козы, которые в настоящее время составляют большую часть рациона кондоров. Это привело к тому, что некоторые фермеры и владельцы ранчо стали рассматривать их как вредителей, которые преследуют их домашний скот.
За последние сто лет нередки были отравления птицы, но теперь они становятся все менее распространенными из-за повышения информированности общественности и признания андских кондоров как символов региона.
В древней культуре инков Перу кондор представляет одну из трех сфер существования — небеса; в то время как ягуар представляет землю, а змея — подземный мир. Эти три культурные ссылки появляются во всем обществе инков, в том числе в их архитектуре.
Популяция и статус вида
Фото: Как выглядит андский кондор
Этот вид имеет относительно небольшую глобальную популяцию, которая, как подозревают, достаточно быстро сокращается из-за преследований со стороны человека. Следовательно, он классифицируется как находящийся под угрозой исчезновения. Он находится под угрозой в основном в северной части своего ареала, и очень редко в Венесуэле и Колумбии. Поскольку у птицы очень низкая смертность, но чрезвычайно низкие репродуктивные показатели.
Вид очень уязвим в некоторых частях своего ареала, т. к. люди преследуют птицу из-за нападений на домашний скот. Увеличение туризма в некоторых частях Чили и Аргентины привело к сокращению преследований, продемонстрировав ценность этого вида для экотуризма.
Отравление горных львов и лисиц в результате может повлиять на этот вид в некоторых регионах. В Аргентине кондоры сильно зависят от туш экзотических травоядных, которые составляют 98,5% их рациона, что делает их уязвимыми для изменений в животноводстве . Межвидовая конкуренция за туши и те же районы, может оказывать вредное воздействие на популяцию кондора.
Андские кондоры — одна из крупнейших в мире летающих птиц. Их выживание в естественной среде обитания важно для экотуризма. Андские кондоры также часто встречаются в зоопарках, являясь популярным животным для выставок в связи с их статусом. Они были важным учебным ресурсом для зоопарков, чтобы получить опыт решения проблем разведения крупных кондоров в неволе.
Охрана андских кондоров
Фото: Андский кондор из Красной книги
Андский кондор — национальный символ многих стран ареала. Птица играет существенную роль в мифологии и фольклоре Андских регионов. Андский кондор считается находящимся под угрозой и занесен в Красную книгу как исчезающий вид.
Ему вредит потеря среды обитания и отравление отравленными трупами животных. Программы разведения в неволе были начаты в нескольких странах.
Программы реинтродукции с использованием выращенных в неволе особей, заключаются в выпускании птиц, вылупившихся в североамериканских зоопарках, в дикую природу, чтобы поддержать местные популяции, были внедрены в Аргентине, Венесуэле и Колумбии. Первый выращенный в неволе птенец андского кондора был выпущен в дикую природу в 1989 г.
Интересный факт: При выращивании кондоров контакт с людьми минимален. Птенцов кормят куклы-перчатки, которые похожи на взрослых птиц вида, чтобы препятствовать привыканию птенцов к людям, что может поставить их под угрозу кондоров после освобождения, так как они не будут опасаться людей. Выпущенные кондоры отслеживаются спутником, чтобы наблюдать за их перемещениями и контролировать живы ли они.
Андский кондор занесен в Приложение I и Приложение II СИТЕС.
Мероприятия по сохранению андского кондора заключаются в переписи популяций, которая основана на использовании фотографий/видео для распознавания отдельных птиц на пунктах кормления. Изучении крупномасштабных перемещений птиц и потенциальное воздействие кондоров на животноводство. А также поведение разъяснительных диалогов с фермерами с целью уменьшения преследований этих птиц.
Дата публикации: 28.07.2019 года
Дата обновления: 30.09.2019 года в 21:25
Автор: Алексеева Инна
Птица кондор: южноамериканский «белый воротничок»
Содержание статьи
Кондор – птица, относящаяся к семейству грифов и обитающая в Андах, а именно на Западном побережье Южной Америки.
Кондор имеет настолько большие размеры, что этому пернатому нет равных на всем западном полушарии. Поскольку птицы живут в Андах, их еще называют «андскими».
Кондор (Vultur gryphus).Также имеется калифорнийский вид, живущий в Северной Америке, но его численность совсем незначительная.
В какое-то время численность популяции составляла всего 27 особей, но сегодня в заповедниках Аризоны и Калифорнии живет 127 представителей этого вида. Это количество даже нельзя назвать популяцией, остается только надеяться, что со временем ситуация изменится в лучшую сторону.
Внешний облик птицы кондор
Андский кондор на 7 сантиметров короче калифорнийского представителя, но он имеет больший размах крыльев, он составляет 270-320 сантиметров.
Отличительной чертой птицы считается ее белый «воротник».Самки весят в среднем 8-11 килограмм, самцы весят больше – 11-15 килограмм. Длина тела варьируется в пределах от 100 до 130 сантиметров.
Размер хвоста составляет 35-38 сантиметров. Лапы имеют длину 11-13 сантиметров. Длина крыльев – 80-90 сантиметров. Крупный клюв светлого цвета имеет крючкообразную форму.
Форма головы слегка приплюснутая. На голове перьев не имеется, но у самцов есть крупный гребень. Шея тоже голая и на ней сильно заметны складки.
Окрас в основном черный. Снизу шея обрамлена белыми перьями, которые выглядят как воротник. Крылья сверху покрыты длинными перьями белого цвета.
Молодняк имеет светло-коричневое оперение. Шея и голова у них более темные, чем у взрослых птиц. А воротник на шее не белый, а коричневый.
Поведение кондоров в природе и их питание
Эти пернатые могут часами парить в небе, практически без единого взмаха крыла. Такая техника полета возможна благодаря умелому использованию воздушных потоков. Данный вид полета позволяет кондорам экономить энергию. Отдыхают птицы на высоких скалах, с которых легко взлетать. С земли эти птицы взлетают с трудом, им приходится разбегаться.
Живут кондоры в группах, состоящих из самца, самки и молодых особей. В семьях действует строгая иерархия.
Полет кондора.Питаются эти птицы падалью, они отдают предпочтение крупным парнокопытным. Встречаются эти пернатые и на морском побережье. На пляжах кондоры поедают трупы рыб и морских млекопитающих, выброшенных на берег. Эти птицы предпочитают прибрежные воды, поскольку в них больше пропитания.
Эти пернатые питаются не только трупами животных, они также поедают птенцов и яйца других птиц.
Кондоры высматривают добычу с воздуха. Часто следят за другими птицами, которые тоже питаются падалью. Едят пищу всегда на месте, в лапах ее не переносят. Без пищи кондоры могут находиться на протяжении нескольких дней. Но за один раз они могут съесть очень много мяса, настолько, что с трудом взлетают.
Размножение и продолжительность жизни
Кондоры создают пары на всю жизнь. Гнездование происходит в феврале или марте. Самка высиживает 1-2 яйца. Гнездо птицы строят в высоких горах, на выступах скал. Они могут располагаться на высоте 4-5 тысяч над уровнем моря.
Кондор чистит перья.Гнезда у кондоров не замысловатые: на камни укладываются ветки, и в эту кучу птицы откладывают яйца. Также пернатые могут делать кладку просто в расщелинах между камнями.
Период высиживания продолжается примерно 2 месяца. Яйца высиживают оба родителя. Если с яйцом что-нибудь происходит, то самка откладывает новое.
Новорожденные покрыты серым пухом. Родители кормят птенца 6 месяцев, затем молодняк становится на крыло, но остается с родителями еще на протяжении 2-х лет. Половое созревание у кондоров наступает в возрасте 5 лет.
Кондоры — хищные птицы.В дикой природе продолжительность жизни кондоров составляет 50 лет. Эта птица считается долгожителем. Был зарегистрирован случай, когда самка кондора умерла в возрасте 71 года, но ее точный возраст был неизвестен, поскольку ее поймали уже большой. Другой представитель прожил в зоопарке до 79 лет. Существует мнение, что кондоры могут дожить до 100 лет.
Значение в экосистеме
Кондоры – санитары природы, они поедают падаль, тем самым предотвращая размножение инфекции. Численность популяция крайне низкая, поэтому вид занесен в Красную книгу.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Кондор (птица): описание, фото :: SYL.ru
Европейские путешественники, впервые заметив на громадной высоте Анд величественных птиц, парящих в воздухе, словно дельтапланы, были очень удивлены. Ведь на такой высоте жизнь почти невозможна. Тем не менее в 1553 году европейцы впервые сделали описание этого удивительного создания природы, которое по праву считается владыкой гор.
Самая большая птица в мире – кондор андский. Именно она так удивила путешественников как своими размерами, так и образом жизни высоко в горах. Принадлежит эта птица к семейству американских грифов. На Западном полушарии по величине ей нет равных среди других летающих пернатых. Иначе и быть не может, ведь кондор – птица, размах крыльев которой достигает трех метров и даже больше. Это чудо природы стоит того, чтобы узнать о нем поподробнее.Кондор (птица): описание
Кондор, как уже говорилось ранее, является самой большой летающей птицей. Если брать размер туловища, то калифорнийский кондор превосходит андского приблизительно на 5 см, но что касается размаха крыльев, то тут андскому красавцу нет равных (280-320 см), он однозначно лидирует среди своих сородичей. По весу он также превосходит всех представителей семейства грифов. Кондор — птица, вес которой составляет около 15 кг (самцы). Самки немного легче, их вес не превышает 12 кг. Длина птиц, содержащихся в неволе, — приблизительно 120-140 см, предполагается, что в дикой природе эти великаны достигают больших размеров.
Окрас перьев почти полностью черный, только пушистый воротник вокруг шеи и широкая кайма на второстепенных махровых перьях белого цвета. Эти перья особенно заметны у самцов, появляются они после первой линьки. Молодые кондоры имеют серовато-бурый окрас перьев.
Голова и горло кондора почти не имеют оперения, кожа в этих местах бледно-розового или красновато-фиолетового цвета. У самцов на голове наблюдается большой мясистый гребень темно-красного цвета. Из-за слишком сморщенной кожи на шее образуются «сережки». Интересен тот факт, что при изменении настроения птицы цвет шеи и головы меняется, он краснеет или желтеет.
Клюв кондора крючкообразный, на конце загнутый, он черного цвета, с желтой вершиной. Длина и мощность клюва позволяют птице с легкостью разрывать плоть своей добычи. Глаза горных красавцев не имеют ресниц, у самцов они карие, у самок – красные с гранатовым оттенком.
Ноги андских великанов темно-серого цвета. Заметно вытянут средний палец, задний расположен выше остальных и отличается маленьким размером. Когти почти прямые и не слишком острые. Исходя из такого описания, становится понятно, что в качестве оружия использовать лапы кондор не может, также он не способен захватить и поднять в воздух добычу. Эта особенность отличает его от других хищных птиц.
Ареал обитания
Кондор — птица, которая обитает вдоль всего побережья Тихого океана Южной Америки, конечно же, включая Анды. Южная граница ареала располагается на Огненной земле, а северная – на территории Колумбии и Венесуэлы. Встретить этих величественных птиц можно как высоко в горах, так и в предгорьях, на равнинах. Территория обитания пернатых хищников сравнительно большая, но, несмотря на это, кондору грозит вымирание, эти удивительные создания находятся на грани исчезновения.
Образ жизни
Живут кондоры до 50 лет, так что их можно назвать долгожителями в птичьем царстве. Самец и самка, создав пару, хранят верность друг другу на протяжении всей жизни. В больших стаях кондоров старшие птицы руководят молодыми, а в парах самцы доминируют над самками.
Свои гнезда эти великаны предпочитают устраивать на высоте 4-5 тысяч метров над уровнем моря, в труднодоступных местах. Хотя это даже не гнездо, а, скорее, всего лишь подстилка, сложенная из веток. В зависимости от местности яйца иногда откладываются совсем без подстилки, просто в расщелины между валунами на склонах.
Обычно кондоры занимают небольшую территорию вдоль береговой линии, возле побережья они всегда будут обеспечены пропитанием. Добывать пищу пернатым хищникам помогает их острое зрение. Без еды эти великаны могут обходиться в течение нескольких суток, но зато после такой диеты за один обед съедают несколько килограммов мяса. Добыв себе пищу, кондор не может перенести ее в свой дом. Так что у птицы выход один — накушаться до отвала на месте, а потом с полным желудком возвращаться в родное гнездо.
Когда это прекрасное творение природы парит высоко в небе, от него невозможно оторвать взгляд, настолько его полет прекрасен. Когда кондор набирает высоту, он очень редко взмахивает крыльями. Такому полету помогает энергия воздушных масс, в то время как экономится собственная энергия птицы. Отдыхать андский красавец любит, сидя на скалистом карнизе, на большой высоте. С такого насеста ему легко соскочить и полететь, с земли тяжелому кондору взлетать очень тяжело, особенно после сытного обеда. Для этого кондор должен делать большой разбег и тратить много энергии.
Чем питается?
Кондор — птица, которая питается в основном падалью. Кроме туш павших животных хищники поедают яйца и птенцов, разоряя гнезда колониальных птиц. Чтобы найти себе еду, андские великаны могут пролететь за один день до 200 км.
Возле моря их добычей становятся выброшенные на берег туши морских млекопитающих, вдали от побережья кондоры трапезничают останками копытных животных. Без обеда эта птица остается редко.Размножение
Половозрелым кондор (птица) становится к 5-6 годам. Определить, что самец начинает ухаживать за самкой, очень просто: во время брачного периода на его голове набухает кожа, ее цвет при этом меняется от светло-розового до насыщенно-желтого. Перед своей избранницей кавалер выпячивает грудь и шипит, затем расправляет огромные крылья и стоит, цокая языком. Брачный период наступает один раз в два года, в конце зимы и начале весны.
Самка откладывает обычно одно яйцо, иногда два, насиживание происходит в течение 55-60 дней, в этом участвуют оба родителя. Птенцы появляются из яиц, «одетые» в густой серый пушок, свою «одежку» они поменяют только тогда, когда по размеру станут такие, как их родители. Еду малышам приносит как мама, так и папа, они отрыгивают полупереваренную пищу из клюва в клюв. Свои первые полеты юные кондоры могут совершать в полугодовом возрасте, однако вместе со своими родителями они остаются около двух лет, пока самка не будет готова отложить следующую кладку.
Кондор на грани вымирания
Андский кондор — птица, которая находится на гране вымирания. Количество этих величественных и сильных созданий постоянно колеблется. Такая нестабильность тревожит, ведь в любой момент мир может лишиться этого прекрасного повелителя гор.
Люди пытаются восстановить популяцию кондоров, но это очень непросто сделать. Выведенные в неволе птенцы очень быстро становятся ручными, поэтому орнитологи стараются как можно меньше контактировать с ними, чтобы потом было легче молодым птицам привыкать к дикой природе и к самостоятельности. Своим питомцам, перед тем как выпустить их на волю, ученые прикрепляют датчики, которые показывают, где в данный момент находится кондор.
Кондор (птица): фото, любопытные факты
Для народов, населяющих Анды, кондор является символом здоровья и силы. По старинному поверью, кости этого великана, так же как и другие его органы, обладают целебными свойствами. Из-за этого люди бездумно истребляли птиц, не думая о последствиях.
В племенах индейцев андский кондор (птица) ассоциируется с божеством солнца, индейцы считают его правителем верхнего мира. Еще за 2,5 тысячи лет до нашей эры уже были наскальные рисунки с изображением этого великана.
Кондор: интересные факты | 7 Фактов про птицу кондора
Андский кондор – крупнейший падальщик в мире. Кроме этого, он – самая большая птица Нового Света. Они нередко вырастают до 1,35 метра в длину при весе 15 килограммов. Размах крыльев этого гиганта очень редко бывает меньше трёх метров. Полёт кондора завораживает. Возможно, именно поэтому птица часто становится невольным героем фильмов и сериалов. Есть и другие интересные факты о кондоре.
Эта птица с давних времён известна человеку. Ещё коренные жители Южной Америки почитали его как олицетворение Солнца. Они считали кондора воплощением силы и здоровья. Сейчас пернатые не возводятся в божественны ранг, но всё-таки имеют культурное значение. Они красуются на гербах Боливии, Колумбии, Чили и Эквадора. Мы собрали для вас самые удивительные факты про кондоров.
7фактов про кондора
- У них нет перьев на голове. Птицы выщипывают их, но до сих пор неизвестно, зачем они это делают.
- Название птицы произошло от индейского слова Cuntur. В переводе это означает «великий странник».
- Впервые были описаны ещё в 1553 году. Но до сих пор орнитологи не могут определить их положение в систематике.
- Считаются признанными долгожителями среди пернатых. В неволе они могут прожить более 70 лет, а в природе – 50.
- Предпочитают жить на высоких скалах, с которых им легко взлететь. На земле им приходится разбегаться, чтобы подняться в воздух.
- Почему-то всегда поедают найденную тушу с задней части. Первой они достают печень, потом наступает очередь остальных органов. Кости они не трогают.
- Охотятся не только в горах. Они часто предпринимают полёты к морскому побережью, где ищут туши выброшенных на берег китов.
Топ-3: самые интересные факты о кондоре
- Жители Анд верят, что кондор может унести овцу или ребёнка. Это поверье нашло отражение в книге Жюля Верна «Дети капитана Гранта». На самом деле лапы кондора не подходят для того, чтобы хватать и переносить добычу.
- У индейцев было поверье, что кости птиц помогают вылечиться от любой болезни. Из-за этого они истребляли этих пернатых, но к счастью, это не приняло больших масштабов.
- Кроме андского есть ещё калифорнийский кондор. С южноамериканским сородичем его роднит только название. Сейчас калифорнийский вид практически исчез.
Кондор: природные враги, угроза вымирания
У кондора нет врагов в природе. Эти птицы живут на высоких скалах, куда ни один хищник добраться не может. Птенцов они выводят в расщелинах, куда добраться ещё сложнее. Наоборот, с хищными птицами кондоры живут в сотрудничестве. Только кондору под силу разорвать толстую кожу животного, и грифы-индейки часто пользуются этим, приводя его к добыче.
От людей кондоры страдают куда сильнее. Фермеры считают их вредителями и не упускают случая подстрелить или отравить птицу. Сейчас такие случаи пошли на убыль, но некоторые продолжают охотиться на представителей этого пернатого семейства. Во многих странах он является национальным символом, и это защищает его от полного истребления.
Статью прочитали 2 449
Величественный хищник: птица кондор
Птица кондор – одна из самых крупных летающих птиц на планете. Это хищник, принадлежащий к семейству грифов. Среди кондоров различают 2 вида, в зависимости от места обитания – андского (обитающего на хребтах Анд) и калифорнийского (распространенного на небольшом участке в Калифорнии). Представители обоих видов имеют крепкое телосложение, мощный крючковидный клюв, широкие размашистые крылья и голую шею. Именно по этой шее красного цвета и можно отличить кондора от других хищных птиц.
Оперение у взрослых особей черного цвета, но андская птица кондор отличается наличием белых кроющих перьев. Размеры взрослых особей действительно впечатляют. Если длина тела достигает 1 метра, то размах крыльев – до 3 метров! Парящая в высоте птица кондор наводит ужас не только на животных, но и на людей. Издавна ходят легенды о том, что самка может утащить в гнездо ребенка и даже осилит взрослого человека. Но это лишь миф. Кондор – птица не агрессивная, а вполне миролюбивая, она не дерется с сородичами из-за добычи. Питается падалью: мелким домашним скотом, оленями, горными козлами. Но найти пропитание не так уж и просто в горах.
Кондор — птица (фото слева), которая может часами парить, высматривая себе добычу. И, если повезет, наедается «про запас», ведь неизвестно, когда будет следующая трапеза. Такой способ позволяет продержаться без пищи несколько дней. Зато, наевшись до отвала, отяжелевшие кондоры иногда не могут взлететь.Из-за строения своего тела и существенного веса кондоры предпочитают сидеть на ветках деревьев или на выступах скал. Для полета им нужны струи теплого воздуха, поднимающие птицу от земли. По этой же причине птица кондор не использует при полете частые взмахи крыльев. Намного легче парить с распростертыми на воздухе крыльями, планируя на воздушных потоках.
Сезон спаривания приходится на сентябрь – октябрь. Образуется моногамная пара, которая не распадается до конца жизни. Среди соперников за право обладать дамой разгорается серьезная борьба. Самцы сталкиваются шеями, и сильнейший вправе рассчитывать на благосклонность самки. После спаривания в гнезде оказывается всего одно яйцо.
Заботливые родители не отходят от него, заменяя друг друга, в среднем 55 дней. После появления на свет птенец долгое время остается беспомощным. Родители кормят его, срыгивая полупереваренное мясо. Первый робкий самостоятельный полет происходит в 6 месяцев, а полноценное взросление и становление на крыло происходит в 1 год. Примерно к 5-6 годам кондоры достигают половой зрелости и создают семейные пары.
Природой определено так, что в естественной среде у кондоров практически нет врагов. Отсюда поразительная для птиц долгота жизни – до 80 лет в неволе и 50-60 в природе. Но, несмотря на этот факт, численность кондоров на планете мизерна. Этот вид на грани вымирания. Из-за отстрела птиц, происходившего в колониальной Америке, была уничтожена большая часть популяции калифорнийского кондора. Люди полагали, что хищники истребляют домашний скот, но, как оказалось, это лишь предрассудок. В современном мире только сохранение птиц в заповедниках позволяет предотвратить их полное исчезновение с лица Земли.
Concorde — Википедия
| Aérospatiale-BAC Concorde | |
|---|---|
| Eine Concorde der British Airways | |
| Тип: | Überschall-Verkehrsflugzeug |
| Entwurfsland: | |
| Херстеллер: | Aérospatiale |
| Erstflug: | 2.März 1969 |
| Indienststellung: | 21. января 1976 г. |
| Produktionszeit: | |
| Штюкцаль: | 20 |
Die Aérospatiale-BAC Concorde , kurz Concorde (französisch für Eintracht , Einigkeit ; englisch concord), war das erste Überschall-Pass France imgierstlugze und British Airways über den Zeitraum von 1976 — 2003 betrieben.Die Flugzeit auf ihren wichtigsten Strecken über den Atlantik zwischen Paris beziehungsweise London und New York Betrug mit etwa 3 bis 3,5 Stunden rund die Hälfte im Vergleich zu modernen Unterschallflugzeugen, ihre Flughöhe lag bei bis 18.000 метров. Die Betreiber waren von Indienststellung bis zuletzt British Airways und Air France.
Die Concorde wurde von der französischen und britischen Luftfahrtindustrie auf Basis eines Regierungsabkommens vom 29. Ноябрь 1962 г. gemeinsam entwickelt und erreichte max 2,23 Маха (2405 км / ч).Die Zelle wurde von Aérospatiale (высокий Airbus) и Британская авиастроительная корпорация (heute BAE Systems) охватывают и добывают, проходят Triebwerke Olympus 593 от Rolls-Royce (Бристоль Сиддели) и SNECMA. Die Sowjetunion baute mit der Tupolew Tu-144 ein ähnliches Modell.
Nachdem schon eine Dekade lang über Ideen zu einem überschallschnellen Verkehrsflugzeug gebrütet worden war, hatten im Jahr 1955 die Wissenschaftler des Forschungsstandortes Royal Aircraft Establishment Farnborough den Übartchall Machines; [1] война дженема Стандорта am 25.Сентябрь 1954 года — formell begonnen worden, überschallschnellen Passagierflug в Erwägung zu ziehen. [2] Am 1. Октябрь 1956 г. в Лондоне. Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам (STAC) gegründet. Bei der Konzeption des Flugzeugs составляют 200 verschiedene Auslegungen bewertet worden. [3] Im Jahr 1959 empfahl das Komitee zwei Formen, wobei nur eine für Mach 2 tauglich war. In einem nächsten Schritt kam es zur Festlegung der Höchstgeschwindigkeit, wobei die Variante «Mach 2,7» deshalb verworfen wurde, weil sie aufgrund der Temperaturen, welche durch die Luftreibung entstehen, nichthen mit zuuminium erlegier.Das Versuchsflugzeug Bristol 188 bestätigte später die Probleme mit rostfreiem Stahl, der für einen Flug mit Mach 2,7 als Material vorgeschlagen wordden war. Zur Erforschung des Langsamflugs bei extremer Pfeilung des Deltaflügels wurde ein weiteres Versuchsflugzeug, die Handley Page HP.115, gebaut, welche im August 1961 erstmals flog.
1959 wurde in Frankreich ein Pflichtenheft für ein Vorprojekt mit den Eckpunkten 60 bis 80 Passagiere, 3500 Kilometer Reichweite und mehr als Mach 1 Geschwindigkeit für Sud Aviation, Nord Aviation und Dassault Aviation zeusgeschrieben, erste gel Entwängen. [4] Im gleichen Jahr начал die Zusammenarbeit mit Großbritannien [5] . Bei den Briten war die internationale Zusammenarbeit eine Hauptforderung der Projektvereinbarung mit der Regierung aus dem Jahr 1960. [6]
Zunächst war geplant, das Flugzeug entlang der Anfordernisse der beiden Bänder Wänder в Zunächst der beiden Bänder, transatlantikfähige Flugzeug (Тип 198) [7] in den Planungen vor 1961 noch über sechs Triebwerke verfügen sollte.Das erste formelle Treffen auf Ministerebene fand am 7 декабря 1961 г., 29 ноября 1962 г. Тип 223 mit dem ähnlichen Flugzeug, das die Franzosen Super-Caravelle genannt hatten und auf dem Pariser Luftfahrtsalon 1961 vorgestellt worden war, [8] zusammenlegte. [9]
Die Kosten zur Entwicklung bis zur Zertifizierung, ohne Produktion, wurden zu jenem Zeitpunkt mit rund 135 Millionen britischen Pfund angegeben, je nach Quelle 170 Millionen, [10] sumie zum Abschluss der Entwicklung auf 1000 Millionen Pfund. Die Pläne der französischen Bauteile wurden auf Französisch erstellt, diejenigen der Briten на английском языке — für die Mitarbeiter gab es Sprachkurse. [12] Die Aufteilung der Arbeiten sollte exakt je 50 Prozent Betragen; weil aber klar war, dass die Briten beim Triebwerk einen höheren Anteil um 60 Prozent haben würden, wurde den Franzosen bei der Flugzeugzelle ein etwas höherer Anteil zugestanden. [13]
Beim Namen setzte sich Frankreich durch; die Briten nannten das Projekt bis 1967 Concord . [10] Гарольд Вильсон persönlich mochte sich echauffieren, als Präsident de Gaulle das „e“ an den Namen anfügte. [14]
Das Projekt war von Beginn an politisiert, ökonomisch unsicher und nur für die Ingenieure ein Traum. [15] Als 1964 im Vereinigten Königreich eine Labor-Regierung ihre Arbeit antrat, zeichnete sich ein Ende für die Concorde ab.Nur aus Furcht vor französischen Schadenersatzforderungen ließ Harold Wilson das Programm weiterlaufen: Die Vereinbarung von 1962 enthielt «drakonische» Ausstiegsklauseln, es wurde aber davon ausgegangen, au dassäng gaenulpräsewider. Nach der Erklärung der Briten, das Projekt abbrechen zu wollen, herrschte «iplomatische Eiszeit ». [16] Der britische Luftfahrtminister Roy Jenkins verkündete am 20. Январь 1965 die weitere Mitarbeit der Briten trotz finanzieller und ökonomischer Bedenken. [17] Ош Эдвард Хит, консервативный британский премьер-министр в 1970 году, hätte das Projekt gerne gestoppt, eine Verärgerung der Franzosen passte nun aber nicht zur Absicht der Regierung, dem Europäischen Wirtschaftsraum beizutreum. [18]
Im Jahr 1964 hatten 91 Optionen zum Kauf des Konkurrenzmusters Boeing 2707 bestanden. Das Concorde-Konsortium reagierte daraufhin auf die Kritik, die Reichweite der Concorde sei zu knapp bemessen. Die Länge des Flugzeugs wurde von 51,80 auf 56,10 Meter vergrößert, die Spannweite von 23,40 auf 25,56 Meter.Damit ging eine Vergrößerung der Flügeloberfläche um 15 Prozent einher. Die geplante Startmasse stieg um 18 auf 148 Tonnen bei einer von gut 9 auf 11,8 Tonnen vergrößerten Nutzlast. Möglich wurden diese Änderungen vor allem aufgrund erfolgreicher Tests der Triebwerke, die eine höhere Triebwerksleistung ergaben. Es wurde dabei verlautet, die Erhöhung des Gewichts alleine würde den Überschallknall zwar verstärken, dies würde aber durch eine verringerte Flächenbelastung wieder wettgemacht. [19] Es wurde mitgeteilt, dass der Entwurf nun festläge. [20]
Schon im Oktober 1964 liefen in Filton Ermüdungsversuche an drei 7 Meter langen Rumpfabschnitten und auch das Forschungsflugzeug BAC-221 stand, nach einem Umbaunts auf einen Flügel de la Test. [21]
Das Triebwerk der Concorde, eine neue Version des Rolls-Royce Olympus mit Nachbrenner, в сентябре 1966 г. в Luft und zwar unter dem Rumpf eines Vulcan-Bombers mit jenen Olympus-Triebwerken Concordeus welden -Triebwerke weiterentwickelt worden waren. [22] Au die Entwicklung des Triebwerks führte zu unvorhergesehenen Mehrkosten, da die Tests im Concorde-Projekt nach der Einstellung des militärischen TSR.2-Programms ausgeweitet werden mussten. Es konnte demnach nicht wie vorgesehen auf Hunderte von Teststunden im militärischen Programm zurückgegriffen werden. [23]
Beim Rollout im Jahr 1967 waren ein Dutzend Fluggesellschaften mit Piloten und Stewardessen zugegen und die Briten und Franzosen waren zuversichtlich, 200 Flugzeuge verkaufen zu können.Auch die Lufthansa war 1967 mit 3 Maschinen unter den Bestellern. Am 1. Januar 1968 vermeldete das Konsortium Vorbestellungen über 76 Maschinen. Ab dem ersten Februar 1969 fanden die Rollversuche der Concorde statt. [24]
Die Flugzeuge wurden nach dem Erstflug im März 1969 in einem umfassenden Testprogramm während insgesamt 5495 Flugstunden erprobt, [25] bevor der Passagierverkehr aurdeufgenommen. Die Concorde ist damit das bisher am ausgiebigsten erprobte Flugzeug.
Im Jahr 1972 гл.дай Concorde auf einer Verkaufstour через Griechenland, Иран, Бахрейн, Бомбей, Бангкок, Сингапур и Манилу до Токио. Noch während der Tour stornierten die Japaner ihre drei Bestellungen. Der folgende Überschall-Überflug über Australien führte zu Protesten. [26]
Während der Entwicklungszeit im Zeitraum von с 1962 по 1975 год, когда программа Kosten für das Program от 160 до 1200 Mio. GBP mehr als versiebenfacht. [15]
BOAC / British Airways [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Auf britischer Seite war die BOAC als halbstaatliche Gesellschaft zuständig für den Langstreckenbereich und damit Ansprechpartner der Regierung und der Concorde-Entwickler für operationelle Fragen.Дерен Директор Эмиль Бомон Барон д’Эрланжер Хатте им Июнь 1960 г. Unterstützung zugesagt, sofern ein kommerziell verantwortbarer Flugbetrieb absehbar würde. [27] Am 10. Juli 1962 waren formelle Gespräche der britischen Regierung mit BOAC angelaufen. Die BOAC war keinesfalls begeistert vom Druck aus dem Ministerium, sich an der Entwicklung zu beteiligen. Der Verwaltungsrat sah zu viele Unwägbarkeiten aus kommerzieller Sicht und machte klar, dass es keine festen Bestellungen gäbe: In einer ersten Vereinbarung um den 25.Октябрь 1962 года gab es eine bedingungslose Ausstiegsklausel bis 1966. [10] Im Verlaufe des Jahres 1964 beginnen sich Probleme aufgrund des Lärms der Concorde abzuzeichnen. Zudem wurde als Neuigkeit in der Luftfahrt das Mitführen von Gratis-Gepäckstücken erwogen, был einen zusätzlichen Nachteil gegenüber einem Großraumflugzeug bedeutete; BOAC rechnete mit insgesamt um 32 Prozent höheren Betriebskosten im Vergleich zur Boeing 707. [28] Der Umweltschützer Richard Wiggs gründete mit einem offenen Brief in der Times vom 13.Juli 1967 das Anti-Concorde-Projekt, um die öffentliche Meinung gegen die Fortführung des Projekts zu mobilisieren. [29]
Im Januar 1972 war absehbar, dass die Concorde nicht all Flugplätze würde anfliegen können und einige Länder den Überflug mit Überschallgeschwindigkeit nicht zulassen würden. [30] So gesehen war der Abbruch des amerikanischen SST-Projekts für BOAC ein Desaster, da dadurch der Druck fehlte, Überschall-Überflüge zuzulassen. [31] Ноч в феврале 1973 г. gab es viele offene Fragen, obschon Verkehrsminister Michael Heseltine schon am 25.Mai 1972 vor dem Parlament verkündet hatte, dass BOAC fünf Maschinen kaufen würde bei einer gleichzeitigen Kapitalaufstockung durch die Regierung. [32]
Im Jahr 1982 strich die Regierung Thatcher die Unterstützung für British Airways. Die daraufhin durchgeführte Marktforschung ergab, dass viele Passagiere der Concorde den Preis ihres Fluges gar nicht kannten. Die Preise wurden daraufhin markant auf jenen Betrag erhöht, den sie meinten, ungefähr bezahlt zu haben. [33]
Meilensteine [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
| 02.Mrz. 1969 г. | Erstflug des Prototyps 001 (vom Flughafen Toulouse-Blagnac; пилот: André Turcat) [34] | |
| 09. Апрель 1969 г. | Erstflug des Prototyps 002 (vom Flughafen Filton; пилот: Брайан Трубшоу) [35] | |
| 01. Okt. 1969 г. | Mach 1 wird erstmals überschritten. | |
| 04 ноября 1970 г. | Mach 2 wird erreicht und 53 Minuten lang gehalten. | |
| 21.Январь 1976 г. | Gleichzeitig start zwei Concordes zu den ersten kommerziellen Flügen. [36] | |
| 25. Июль 2000 г. | Absturz einer Concorde (F-BTSC) nach dem Start von Paris-Charles de Gaulle | |
| 16. августа 2000 г. | Entzug der Typenzulassung durch die französischen und britischen Luftaufsichtsbehörden | |
| 05. Сентябрь 2001 г. | Wiedererteilung der Typenzulassung | |
| 07.Ноябрь 2001 г. | Wiederaufnahme der kommerziellen Flüge | |
| 31. Май 2003 г. | Letzter kommerzieller Air-France-Flug | |
| 27 июня 2003 г. | Letzter Air-France-Flug | |
| 24. Окт. 2003 г. | Letzter kommerzieller Flug | |
| 26 ноября 2003 г. | letzter Flug einer Concorde von London-Heathrow zum Herstellerwerk в Филтоне | |
Der Treibstoffverbrauch war zwar schon zuvor, aber natürlich vor allem nach der Ölkrise von 1973 ein Задача: Pro Treibstoffeinheit generte die Concorde bereits nur die Hälfte der Passagierkilometer einer damaligen 707.Gegenüber der neuen Boeing 747 war es nur ein Drittel. [37] Die US-Bundesluftfahrtbehörde FAA verbot zudem anfangs mit Wirkung vom 27. Апрель 1973 г. das Überfliegen des Hoheitsgebietes der USA mit zivilen Überschallflugzeugen im Überschallflug. Pan Am und TWA zogen sich aufgrund ihrer großen Defizite im Frühjahr 1973 zurück, Qantas im Mai 1973. [38] Die Kaufoptionen Fast Aller Fluggesellschaften außer der Air France und British Airways wurden schon bis der Air France und British Airways wurden schon bis 1973 storniert: Air Canada Индия (2), American Airlines (10), Braniff International Airways (3), CAAC (4), Continental Airlines (3), Eastern Air Lines (8), Iran Air (3), Japan Airlines (3), Lufthansa ( 3), Middle East Airlines (2), Pan American World Airways (8), Qantas (6), Sabena (2), Trans World Airlines (10), United Airlines (6).
Lediglich die Fluggesellschaften Air France und British Airways, im Staatsbesitz der beiden Herstellerländer, übernahmen wenig erfreut ihre bestellten Concorde. Mindestens auf der britischen Seite war es ein Geschenk der Regierung; die Flugzeuge wurden laut Michael Heseltine erst bei Gewinn bezahlt, der Staat erhielt также gewissermaßen nicht mehr als eine Gewinnbeteiligung. [39] 1979 Wurde der Bau der Concorde nach zwei Prototypen, zwei Vorserienmodellen und 16 Serienflugzeugen eingestellt.
Der amerikanische Verkehrsminister William Thaddeus Coleman war von Bürgern dazu aufgefordert worden, der Concorde keine Landerechte zu erteilen. Am 5. января 1976 fand ein öffentliches Hearing statt, welches das Ende der Concorde hätte bedeuten können, Falls das Flugzeug nicht auf der Route hätte eingesetzt werden können, für welche sie konzipiert worden war. [40] Nachdem sich gezeigt hätte, dass die Concorde nicht lauter war als die Boeing 707 des Präsidenten, wurde entschieden, dass eine Landeerlaubnis erteilt, dass eine Landeerlaubnis erteilt, diese in den USA jedoch ausschließlich den 16 Produugzierten.Eine Weiterentwicklung der Concorde wäre somit ein unabsehbares Risiko gewesen so wie auch eine Produktion für weitere Kunden aussichtslos. [37]
Im Jahr 1981 übernahmen die British Airways und Air France All Flugzeuge und All Ersatzteile. [41]
Einsatz im Liniendienst [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Flüge aufgenommen hatten die Flugzeuge gleichzeitig am 21. января 1976 г., Flügen nach Рио-де-Жанейро, через Дакар от Air France до Бахрейна от British Airways.Im Mai 1976 konnte die Destination Washington aufgenommen werden, diese Flüge waren 1976/1977 zu 90 Prozent ausgelastet.
Эрст, 20 ноября 1977 г. Коннте дер Бетриб на улице ден Флухафен Париж-Шарль-де-Голль и Лондон-Хитроу в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке aufgenommen werden. [22]
Bis zur Betriebseinstellung am 13. августа 2003 gab es zudem wöchentlich samstags einen Flug von London-Heathrow nach Barbados.Нур им Sommer 2000 wurden darüber hinaus auch Flüge zwischen New York und Barbados angeboten, die ebenfalls immer samstags stattfanden. Im Charterbetrieb hatte die Concorde über 250 Flughäfen angeflogen, davon 76 in den USA. [42]
Concorde G-BOAD der British Airways mit einseitiger Lackierung von Singapore Airlines (1979)Diverse weitere weltweite Ziele wurden mit der Concorde in den 1970- und frühen 1980er-Jahren angeflogen, zu Beginn beispielsweise Rio de Janeiro und Singapur.Ende der 1970er-Jahre бьет Concorde kurzfristig auch auf Routen von Singapore Airlines (в сотрудничестве с British Airways) и Braniff International Airways (в сотрудничестве с Air France). Eine Maschine der British Airways Trug zu diesem Zweck auf ihrer Backbordseite die Lackierung von Singapore Airlines.
Neben der Wirtschaftlichkeit scheiterte der Betrieb zu mehr und anderen Zielen auch an der mit rund 6000 Kilometern für längere Direktflüge zu geringen Reichweite sowie der Tatsache, dass die Concorde aufgrundäusfielkeegeneegenegungeegeneegenegungegeneegeneegenegungegenegenegungen.Sie wurde in der Presse trotzdem часто умирает «Königin der Lüfte» bezeichnet. [43]
Промышленный шпионаж [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die sowjetische Tupolew Tu-144 glich in ihrer Auslegung der Concorde, deswegen erhielt sie bei ihrer Vorstellung 1965 umgehend den Spitznamen Konkordski . [44]
Im Rahmen der Industriespionage während der Entwicklung der Concorde wurden ab 1964 mehrere Personen verhaftet, welche der Sowjetunion zugearbeitet hatten.Da es sich nicht um eine militärische Entwicklung handelte, wurde bei der Weitergabe oder beim Verkauf von Informationen auch nicht zwingend gegen Geheimhaltungsvorschriften verstoßen. Unklar ist, inwiefern Spionage den Bau der Tu-144 tatsächlich vorangebracht hatte. Teils wurde argumentsmentiert, dass sich Ähnlichkeiten auch mit einer normalen technologischen Evolution erklären ließen. [45] Tatsächlich aber ähnelten die Entwürfe der US-Flugzeugbauer Boeing, Lockheed und North American der Concorde deutlich weniger als die Tu-144. [46]
Die Concorde in Deutschland, Österreich und der Schweiz [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Am 22. апреля 1972 года landete erstmals eine Concorde auf deutschem Boden. Anlässlich der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung auf dem Flughafen Hannover präsentierte die British Aircraft Corporation dem Publikum den britischen Prototyp. Am 22. и 23. Апрельская война die Concorde dort sowohl am Boden als auch bei mehreren Präsentationsflügen in der Luft zu sehen.
In den frühen 1980er-Jahren основал British Airways, gefolgt von Air France, regelmäßig Charterflüge von Deutschland aus anzubieten. Компания Ausgangspunkt работает с клыками в Flughäfen Hannover und Köln / Bonn, später auch Berlin-Tegel, Hamburg und Frankfurt. Auf dem Flughafen München-Riem landete sie ein einziges Mal am 10. Август 1983, [47] der Flughafen München wurde am 26. Октябрь 1996 г. ebenfalls ein einziges Mal besucht. Auch Flughäfen в Österreich wurden angeflogen. Nach Graz-Thalerhof выпороть мужчине 29 лет.März 1981. [48] Linz-Hörsching wurde 1981 (BA), 1983 (AF) und letztmals 1989 (BA) besucht. [49] Der Flughafen Salzburg wurde am 23 апреля 1984 г. (AF) und der Flughafen Klagenfurt am 31. августа 1984 г. [50] angeflogen. Am 19. Juli 1986 landete die Concorde в Нюрнберге. Zusätzlich gab es bis in die späten 1990er-Jahre regelmäßige Sonderflüge zu Großveranstaltungen wie der Hannover Messe. Zu einem besonderen Zweck war eine Concorde der Air France mit Kapitän Yves Pecresse 1999 в Берлине.Vom Flughafen Schönefeld aus waren am 19., 20., und 21. März 1999 insgesamt vier Benefizflüge zum Polarkreis und zurück geplant. Bei einem Ticketpreis von 2222 Mark ließen sich jedoch nur genug Tickets für drei Flüge verkaufen, so dass der vierte ausfiel. Die Aktion wurde von einem großen Menschenauflauf am Flughafen begleitet. Sie führte Allerdings wegen der ungewöhnlich hohen Lärmbelästigung auch zu Protesten in der Region. Aufgrund der spektakulären Ansicht der Concorde в Abflug- und Landekonfiguration kam der Autoverkehr auf Zubringerstraßen punktuell zum Erliegen.
Am 18. März 1986 landete erstmals eine Concorde in der DDR. Anlässlich des an diesem Tage auf der Leipziger Messe stattfindenden Frankreich-Tages flog eine Concorde der Air France (F-BVFF) den Flughafen Leipzig-Schkeuditz an. Einen Tag später landete auch eine Concorde der British Airways в Лейпциге. Dabei flogen die Maschinen einen Umweg über Nord- und Ostsee, einerseits um den Passagieren einen Überschallflug zu ermöglichen, andererseits weil der Überflug der innerdeutschen Grenze aus politischen Gründen nich.Normalerweise war der Flug mit Überschallgeschwindigkeit über dem europäischen Festland nicht gestattet, doch beim ersten Einflug in die DDR durfte die Concorde der Air France über dem nördlichen Teil der DDR mit Mach 1,5 fliegen. Dieses Gebiet wurde auch sonst von Militärflugzeugen regelmäßig mit Überschallgeschwindigkeit durchflogen. Die Concorde war in den folgenden Jahren ein regelmäßiger Gast im Leipziger Messeflugverkehr.
Am 1. Mai 1998 war die Concorde F-BVFA anlässlich des 35.Jahrestages der Unterzeichnung der Élysée-Verträge auf dem Stuttgarter Flughafen zu bewundern. Nur etwa einen Monat vor ihrem Absturz gastierte die Concorde F-BTSC anlässlich der Flugshow «Hahn in Motion» под командованием Кристиана Марти, который является капитаном Unglücksflugs AF 4590, auf dem Flughafen Hahn im rheinland-pheinland.
Die letzte Flugbewegung auf deutschem Boden war die Landung der F-BVFB auf dem Flughafen Karlsruhe / Baden-Baden am 24. Juni 2003 [51] anlässlich der Überführung in das Technikmuseum Weschanzeum Sinsheim.
Am 31. Август 1976 г. landete eine Concorde erstmals in der Schweiz, auf dem Flughafen Genf. Am 28. апрель 1979 г. landete eine Maschine der Air France auf dem trinationalen Flughafen Basel-Mülhausen. Zum letzten Mal in die Schweiz kam eine Concorde im August 1998, als eine Air-France-Maschine mit Ausnahmegenehmigung zum Jubiläum «50 Jahre Flughafen Zürich» eingeladen word war. [52]
Ende der Concorde [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Concorde der British Airways Heckansicht einer startenden Concorde в British-Airways-LackierungDas Ende der Concorde nahte mit dem Absturz der Maschine F-BTSC am 25.Июль 2000 г.
Beim Start der Maschine des Air-France-Flugs 4590 auf dem Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle wurde ein Reifen von Einem auf der Startbahn liegenden Metallteil zerfetzt, das vom Triebwerk einer kurz vorher derteten Continental DC-10 Airlines . Hochgeschleuderte Gummiteile des platzenden Reifens durchtrennten ein stromführendes Kabel des linken Hauptfahrwerks, bevor sie mit großer Wucht auf die Unterseite der linken Tragfläche aufschlugen. Diese Teile durchschlugen nicht die Tragfläche, sondern verursachten durch die hohe Aufprallgeschwindigkeit eine Druckwelle im Tank, die zu einem Leck an der Tragfläche führte.Der auslaufende Treibstoff entzündete sich am erwähnten Kabel sowie am direkt daneben laufenden Jet-Triebwerk und setzte den Treibstofftank der linken Tragfläche in Brand.
Ein Startabbruch war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr möglich. Den von Tower und Instrumenten alarmierten Piloten blieb als einzige Option der Versuch einer Notlandung auf dem nur 8 Kilometer voraus liegenden Flughafen Le Bourget. Aufgrund der Schäden an Trag- und Ruderflächen sowie fehlender Triebwerksleistung war die Maschine nicht mehr steuerbar und stürzte rund eine Minute nach dem Start in Gonesse ab.Alle 109 Menschen an Bord und vier Bewohner Hotels kamen ums Leben.
Die Air France stellte den Flugbetrieb der Concorde ein, die britische Luftfahrtbehörde entzog der Concorde die Flugtauglichkeitsbescheinigung. Es wurde eine Verstärkung der Tanks aus eingelegten Matten aus Kevlar entwickelt, während der französische Reifenhersteller Michelin einen stabileren Reifen entwarf, der nun auch beim Airbus A380 zum Einsatz kommt. Durch diese Veränderungen, die weit über hundert Millionen Euro kosteten, wurde die Concorde kaum schwerer (BA entwickelte neue, leichtere Passagiersitze, zudem wurde die maximale Passagierkapazität geringfügig verringert).Ermittlungen ergaben, dass auch bei anderen Verkehrsflugzeugen ein Unfall wie der vom 25. Juli 2000 möglicherweise zu einem katastrophalen Ausgang hätte führen können. Die Ermittlungen zur Unfallursache wurden am 16. января 2002 г. abgeschlossen. [53] Ausgerechnet am 11. Сентябрь 2001 г. fand ein Versuchsflug der British Airways über dem Atlantik statt; die Terroranschläge in den USA an diesem Tag ließen den Flugverkehr weltweit einbrechen.
Am 7. Ноябрь 2001 г. wurde der Linienbetrieb zwischen Paris bzw.Лондон и Нью-Йорк wieder aufgenommen. Anders als über 20 Jahre zuvor, als sich New York gegen die Concorde sträubte, grüßte der Bürgermeister Rudy Giuliani die Passagiere des ersten Fluges persönlich. [54] Aufgrund ausbleibender Passagiere erklärten Air France und British Airways am 10 апреля 2003 г., dass der Linienflugbetrieb mit der Concorde im Laufe des Jahres 2003 eingestellt würde. Der letzte Flug einer Air-France-Concorde fand am 27. Juni 2003 [55] statt. British Airways прибыла в Concorde-Flüge 24 утра.Октябрь 2003 года. От аллергии Concorde-Flug fand mit der Maschine mit dem Kennzeichen G-BOAF, 26 ноября 2003 г. [56] под руководством шеф-пилота Майка Баннистера фон Лондон-Хитроу цум Херстеллерверк в штате Филтон.
Die meisten Maschinen waren durch Demontage von Teilen nach der Außerdienststellung nicht mehr flugfähig. Im Mai 2010 teilte die britische Gruppe «Rettet die Concorde» (Save Concorde Group SCG) с, dass sieben Jahre nach dem Dienstende der Concorde französische Luftfahrtexperten die Triebwerke auf dem Flughafen Paris-Le Bourget testeten.Neue Flüge würden laut SCG für kulturelle Zwecke geplant. [57] [58] 2013/2014 gab es eine letzte Petition zur Wiederaufnahme eines Concorde-Betriebs. [59]
In die Schlagzeilen kam der Flug vom 17 июня 1974 года, также как и vierte Concorde в Бостоне в начале Парижа, wo gleichzeitig eine Boeing 747 abhob. Nach einem über einstündigen Aufenthalt в Париже и Betankung machte sie sich auf den Rückweg und landete noch vor der Ankunft der Boeing wieder в Бостоне. [25]
Am 22. Август 1978 г. Хатте дер Einstige Air-France-Flugkapitän Фернан Андреани в районе Конкорд-ди-Стреке, Париж — Нью-Йорк, со скоростью 1669 км / ч в 3 Stunden, 30 Minuten und 11 Sekunden. Der bis heute bestehende Streckenrekord mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit from 1763 km / h wurde am 1. April 1981 von Pierre Chanoine aufgestellt. [60]
Vom 15. bis 17. августа 1995 г. желаемый Concorde der Air France, Flugnummer AF1995, mit 31 Stunden, 27 Minuten и 49 Sekunden der schnellste Flug mit Passagieren um die Welt.Der Flug wurde vom US-amerikanischen Rechtsanwalt Donald Pevsner organisiert und im Rahmen einer Werbeaktion zusammen mit einer Brauerei durchgeführt. Gemessen wurde hierbei die gesamte Zeit, die vom Старт в Нью-Йорке bis zur Landung auf dem Ausgangsflughafen vergangen war, inclusive sämtlicher Zwischenstopps в Тулузе, Дубае, Бангкоке, Гуаме, Гонолулу и Акапулько. Auf der 36.784 Kilometer langen Flugreise konnten die Passagiere je zwei Sonnenauf- und -untergänge miterleben.
Ам 7.Февраль 1996 года: Legte eine Concorde der British Airways die Strecke New York — Лондон в 2 Stunden, 52 Minuten и 59 Sekunden zurück. Dies ist bis heute Rekord für die schnellste Atlantiküberquerung in der zivilen Luftfahrtgeschichte.
Am 11. Август 1999 г. flogen zwei British-Airways- und eine Air-France-Concorde während der totalen Sonnenfinsternis mit zweifacher Schallgeschwindigkeit mit dem Mondschatten über den Nordatlantik. So konnten die rund 300 Passagiere eine 3 bis 4 Mal längere Totale Sonnenfinsternis sehen als die Betrachter am Boden (siehe auch: Werner Raffetseder — «Фестиваль согласия»).Ein ähnliches Unternehmen gab es zuvor bereits während einer Sonnenfinsternis 1973. Auch wurden Flüge zum Jahreswechsel angeboten, bei denen man zweimal Silvesterabend feiern konnte: Einmal in Paris und Wenige Stunden später no New York.
Фил Коллинз принимает участие в концерте Live-Aid на 13. Июль 1985 года, когда Атлантический океан находится в открытом доступе, на лондонском стадионе Уэмбли и на стадионе имени Джона Ф. Кеннеди в Филадельфии.
Das Flugzeug mit dem Kennzeichen G-BOAD порка по истечении 25 лет.Август 1976 унд erreichte bis zum 10. Ноябрь 2003 eine Flugdauer von 23.397 Stunden, wobei sie 7.010 Mal die Schallmauer durchbrach. Sie erreichte von allen Concordes die größte Anzahl Flugstunden und flog mit höchster Wahrscheinlichkeit länger mit Mach 2 als jedes andere Flugzeug der Luftfahrtgeschichte. [61]
Die Entwicklung der Concorde wurde ausschließlich durch die staatliche Finanzierung der hohen Entwicklungskosten ermöglicht. Im laufenden Betrieb выпорот, умереть Concorde nur teilweise Gewinne ein.Neben den Rekordleistungen, die durch Überschallflüge erzielt wurden, ist vor allem der Fortschritt, der in der Luftfahrttechnologie durch die Entwicklung der Concorde erzielt wurde, so bedeutend, dass bis heuteugvietel Flugsens.
Im industrial-wirtschaftlichen Sektor war das Concorde-Projekt eine Fortsetzung der Zusammenarbeit, welche sich mit dem identityischen Vorderrumpf der Comet- und den Caravelle-Flugzeugen geäußert hatte und welche für die zuküntemennftige.Die Briten hatten sich von der Zusammenarbeit einen Beitritt zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft erhofft, был jedoch De Gaulle jahrelang verhinderte.
Bei der Concorde handelt es sich um ein vierstrahliges Verkehrsflugzeug mit Deltaflügel in schwanzloser Tiefdecker-Auslegung. Die Concorde hatte im Vergleich zu anderen Verkehrsflugzeugen aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit und der damit einhergehenden Anforderungen einige konstruktive Besonderheiten aufzuweisen.
Struktur und Steuersysteme [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Concorde ist zum großen Teil aus einer Aluminiumlegierung konstruiert und im geringeren Teil aus einer hitzebeständigen Nickellegierung sowie Edelstahl und Titan в kritischen Bereichen.Die Tragflächen bestehen aus einem Torsionskasten, in dem sich viele Holme befinden, während der Rumpf in einer konventionellen Halbschalenbauweise ausgeführt ist. Die Concorde besitzt drei Hydrauliksysteme.
Da die Concorde als Deltaflügler und Schwanzloses Flugzeug über kein Höhenleitwerk verfügt, befinden sich die Höhenruder- und Querruder-Steuerflächen ausschließlich an der Hinterkantelos der Tragfläitenfender is an der er. Roll- und Nicksteuerung erfolgen durch die kombinierten Höhen- und Querruder (Elevons).Diese erstrecken sich über die gesamte Breite der Tragflächenhinterkante und sind insgesamt in sechs einzeln angelenkte Segmente aufgeteilt, drei auf jeder Seite. Je zwei dieser Steuerflächen befinden sich pro Seite an den Außenflügeln, je ein Ruder befindet sich zwischen Triebwerksgondel und Rumpf. Zur Höhensteuerung werden all sechs Elevons gleichsinnig nach oben oder unten ausgeschlagen, die Rollsteuerung (Querruder) erfolgt durch überlagerte entgegengesetzte Ausschläge der vier äußeren Elevons; dabei summieren sich an diesen vier einzelnen Rudern die jeweiligen Werte für den Höhen- und Querruderanteil.
Das gesamte System ist gegen mögliche Ausfälle mehrfach abgesichert.
Zur Anpassung der Schwerpunktlage an die unterschiedlichen Anforderungen von Über- und Unterschallflug wurden Trimm-Treibstofftanks verwendet. Durch Umpumpen von Kraftstoff von den an der vorderen Flächenwurzel gelegenen Резервуары для переноса дифферента Nr. 9 и 10 в ден им Rumpfheck gelegenen Tank Nr. 11 verschob sich der Schwerpunkt des Flugzeugs um etwa 1,8 m nach hinten. Für den Sinkflug und den Landeanflug wurde der Schwerpunkt durch Umpumpen in die vorderen Trimmtanks wieder nach vorne verschoben.Für Start und Landung war die hintere Schwerpunktlage vorteilhafter, weil sie die nutzbare Flügelfläche durch geringeren Ruderausschlag anwachsen ließ. Die Roll-Trimmung erfolgte durch die Verwendung der Tank 1 and 4 in den Flügeln.
Eine Besonderheit war, dass die Concorde aufgrund der im Flug erreichten Temperaturen in der Struktur nicht nur eine Ausdehnung des ganzen Flugzeugs um bis zu 25 Zentimeter erfuhr, sondern auch Wasser verdunstetass wurdexen Verkehrsflugzeugen geringer war. [58]
Ausstattung und Reisekomfort [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Speziell war, dass für die Klimatisierung der Kabine keine Außenluft gezapft werden konnte: Eine Kühlung wäre damit im Überschallflug nicht möglich gewesen. Zur Kühlung wurden stattdessen die Treibstofftanks verwendet, in denen sich Wärmetauscher befanden.
Die Concorde wurde für die Aufnahme von maximal 128 Passagieren [62] zertifiziert, nach dem Unglück im Jahr 2000 und den folgenden Modifikationen Betrug die maximale Passagierzahl 100 (British Airways) bzw.92 (Air France). Die Sitze konnten unterschiedlich в Viererreihen angeordnet werden. Die Kabine war mit Toiletten und zwei Küchen ausgestattet. Unter dem vorderen und hinteren Kabinenboden gab es Stauräume für Gepäck. Die Passagierkabinentüren befinden sich auf der Backbordseite, die Versorgungskabinentüren auf der Steuerbordseite. British Airways создает Concorde mit einer 40-sitzigen Vorderkabine und einer 60-sitzigen Hinterkabine betrieben, die von einer sechsköpfigen Besatzung betreut wurde.Es gab nur eine Klasse; Билеты продаются и оплачиваются дополнительно 20% билетов для первого класса в Unterschallflugzeugen. Den naturgemäß engeren Platzverhältnissen standen bequeme Sessel mit Lederpolstern, eine ausgezeichnete Küche mit erlesenem Porzellan und Champagner gegenüber. Allerdings bezeichneten in den letzten Jahren viele Passagiere das Geräusch- und Schwingungsverhalten als besonders unangenehm; die Concorde war in dieser Hinsicht nicht mehr zeitgemäß und erlaubte auch nur wenig konstruktive Verbesserungen.
Flugbahn und Flughöhe [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Auf dem Flug von London nach New York Flog die Concorde bis zu einer Höhe von 8400 m mit Unterschallgeschwindigkeit, bevor sie südlich von Bristol die Nachbrenner einschaltete und weiter stieg, um auf Überschaltee und weiter stieg, um auf Überschallzeitungen, et al. So konnten die Schallwellen und der Überschallknall von bewohnten Gebieten ferngehalten werden. Die Concorde beschleunigte weiter auf 1,7, schaltete den Nachbrenner ab und erreichte auf einer Höhe von 15.000 м 2 Маха. Восходящий поток воды на высоте 17,700 м (круизный набор высоты), курс до начала водостока на суше. Dabei varierte diese Höhe jedoch abhängig von der Außentemperatur und der Zuladung. Konventionelle strahlgetriebene Flugzeuge fliegen im Vergleich hierzu auf einer Flughöhe von etwa 10.000 до макс. 13 500 м. Die Concorde verlängerte sich erwärmungsbedingt beim Mach-Flug um etwa 14 cm, die Fenster fühlten sich warm an. Im Cockpit gab es beispielsweise während eines Mach-Fluges zwischen den Instrumententafeln des Flugingenieurs einen fingerbreiten Spalt, der nach der Landung nicht mehr vorhanden war.
Cockpit und Visier [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Spitze der Concorde bildet eine hydraulisch absenkbare Nase mit versenkbarem, verglastem Visier. Bei Geschwindigkeiten von über 460 km / h wurden die Nase und der Schutzschild aus Gründen der Aerodynamik vollständig hochgezogen. В Höhen unter 3000 м, также im Landeanflug, было eine gute Sicht nach vorne gewährleistete.Im Endanflug wurde die Nase auf 12 ° abgesenkt und ermöglichte dem Piloten eine optimale Sicht auf die Landebahn.
Die Sitzposition der Piloten der Concorde находится в 11,4 м от Буграда, так что dass beim Einlenken auf die Start- und Landebahn die Pilotenkanzel weit über dieffektive Piste hinausragt. Kapitän und Copilot sitzen nebeneinander im Cockpit, während der Flugingenieur auf einem Drehstuhl hinter dem Copiloten sitzt. Die beengten Platzverhältnisse im Cockpit erforderten eine ungewöhnliche Gestaltung der Steuerhörner, um zu vermeiden, dass eine Drehbewegung am Horn durch die Beine der Piloten behindert wird.
Technische Daten [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Concorde im Jahr 2005 Eine Concorde der Air France в сентябре 1977 г.| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Тип | Überschall-Verkehrsflugzeug |
| Länge | 61,66 м |
| Flügelspannweite | 25,60 м |
| Flügelfläche | 358,25 м² |
| Flügelstreckung | 1,83 |
| Flächenbelastung | Минимум (Leermasse): 220 кг / м² Максимум (макс.Startmasse): 522 кг / м² |
| Höhe | 12,20 м |
| Leermasse | 78.900 кг |
| макс. Startmasse | 186,880 кг |
| макс. Landemasse | 111.130 кг |
| Abhebegeschwindigkeit | ок. 397 км / ч (214 узлов) |
| Landegeschwindigkeit | ок. 300 км / ч (162 уз) |
| Treibstoffkapazität | 119.500 л (95,680 кг) |
| Kraftstoffverbrauch | 25,680 л / ч |
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 2,23 bzw. 2405 км / ч (auf 18,000 m Flughöhe) |
| Reisegeschwindigkeit | Mach 2,02 bzw. 2179 км / ч |
| Dienstgipfelhöhe | ок. 18.300 кв.м. |
| Steigrate | 25,41 м / с |
| Рейхвайт | по стандартной стартовой массе: 7250 км по максимальной стартовой массе: 6667 км |
| Passagiere | 100 (British Airways) 092 (Air France) |
| Triebwerk | 4 × Rolls-Royce / SNECMA-Olympus-593-Mk-610-Turbojet-Triebwerke (mit Nachbrenner und Schubumkehr) |
| Schub | trocken: 4 × 31350 фунтов f = 557,6 кН; (31350 фунтов f = 14.217 кП = 139,4 кН) с Нахбреннером: 4 × 38050 фунтов f = 676,8 кН; (38050 фунтов f = 17,256 кгс = 169,2 кН) |
| Schub-Gewicht-Verhältnis | максимальное (Leermasse): 0,88 минимальное (max. Startmasse): 0,373 |
| Startrollstrecke | 3440 м до макс. Startmasse около 10,7 м (35 футов) |
| Landerollstrecke | 2220 м и 10,7 м (35 футов) |
| Hauptfahrwerk | Messier-Hispano mit Je vier Rädern sowie Dunlop-Carbon-Scheibenbremsen (mit SNECMA-SPAD-Antiblockiersystem-Einheiten) |
| Reifengröße | Hauptfahrwerk: 47 × 15.75-22, Bugfahrwerk: 31 × 10.75-14 |
Air France [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Concorde F-BVFC am Hauptsitz von Airbus в Тулузе-БланьякBritish Airways [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
| Номер | Kennzeichen | Ort des Verbleibs | Земля, Провинц |
|---|---|---|---|
| 002 (прототип) | G-BSST | Музей авиации флота | Vereinigtes Königreich, Англия |
| 101 (01) (Форсери) | G-AXDN | Имперский военный музей Даксфорд | Vereinigtes Königreich, Англия |
| 202 | G-BBDG | Brooklands-Museum в Вейбридже | Vereinigtes Königreich, Англия |
| 204 | G-BOAC | Flughafen Manchester | Vereinigtes Königreich, Англия |
| 206 | G-BOAA | Национальный музей авиации в Эдинбурге | Vereinigtes Königreich, Schottland |
| 208 | G-BOAB | Flughafen Лондон-Хитроу | Vereinigtes Königreich, Англия |
| 210 | G-BOAD | Бесстрашный музей море-воздух-космос в Нью-Йорке | США, Нью-Йорк |
| 212 | G-BOAE | Flughafen Bridgetown-Grantley-Adams | Барбадос, Крайст-Черч |
| 214 | G-BOAG (G-BFKW) | Музей авиации в Сиэтле | США, Вашингтон |
| 216 | G-BOAF (G-BFKX) | Hauptsitz von British Aerospace в Филтоне, сен 2017 в Einer Museumshalle [64] | Vereinigtes Königreich, Англия |
- Beendete Konkurrenzentwicklungen
- Abgebrochene Konkurrenzentwicklungen
- Брайан Калверт: Летающий Конкорд: вся история. The Crowood Press, Рамсбери 2002, ISBN 1-84037-352-0.
- Кристофер Орлебар: История Конкорда. Osprey Publishing, Веллингборо 2004, ISBN 1-85532-667-1.
- Ханс-Юрген Беккер: Concorde: Geschichte — Technik — Triumph und Tragödie. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-02250-8.
- Luftfahrt: Adieu Concorde. Geo 3/1977, S. 112–130, Verlag Gruner + Jahr, Гамбург.
- Дэвид Лени, Дэвид Макдональд: Aerospatiale / BAC Concorde , Verlag Haynes Publishing UK, 2018, ISBN 978-1-78521-576-6
- ↑ Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.Б.Таурис, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, стр. 351
- ↑ Glen Segell: The Defense Industrial Base and Foreign Policy , Glen Segell Publishers, 1998, ISBN 978-1-4-12-7, страница 172
- ↑ Konkordski — Документальный фильм, Channel 4, Secret History, 22. августа 1996 г.
- ↑ Xavier Massé: Avion Concorde: de l’évocation en 1943 au dernier vol en 2003 , Dossiers aéronautiques, ISSN 1284-6864, Nouvelles Editions Latines, 2004, ISBN 978-2-7233-2045-0, страница 14 / 15
- ↑ Marc Dierikx: Рассекая облака: как авиаперелеты изменили мир , Verlag ABC-CLIO, 2008, ISBN 978-0-313-05945-2
- ↑ Филип Бертлз: Concorde , Ian Allan Publishing, ISBN 978-0-7110-2740-4, страница 12
- ↑ Кристофер Орлебар: Condorde , Bloomsbury Publishing, 2017 ISBN 978-1-4728-1957-4, Abschnitt «Вопрос о диапазоне»
- ↑ Maurice Vaïsse: La Grandeur: Politique étrangère du général de Gaulle (1958–1969) , une histoire du Xxème siècle, Verlag Fayard, 2014, ISBN 9782213638768, Abschnitt La Mésende-avec
- ↑ Конкорд: Сверхзвуковая история, BBC one, 29.Сентябрь 2017 г.
- ↑ a b c Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.B.Tauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, Seite 354
- ↑ Glen Segell: The Defense Industrial Base and Foreign Policy , Glen Segell Publishers, 1998, ISBN 978-1-4-12-7, страница 174
- ↑ Конкорд: Сверхзвуковая история, BBC one, 29 сентября 2017 г., Минута 6:18
- ↑ Philip Birtles: Concorde , Ian Allan Publishing, ISBN 978-0-7110-2740-4, страница 13
- ↑ Конкорд: Сверхзвуковая история, BBC one, 29.Сентябрь 2017, Минута 7:46
- ↑ a b http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/2935337.stm Почему экономисты не летают на Concorde, BBC, 10. Октябрь 2003 г .; «Concorde всегда больше привлекала политиков и инженеров, чем администраторов и экономистов».
- ↑ Concorde — A Love Story, BBC two, 29 июня 2009 г., минута 5
- ↑ Xavier Massé: Avion Concorde: de l’évocation en 1943 au dernier vol en 2003 , Dossiers aéronautiques, ISSN 1284-6864, Nouvelles Editions Latines, 2004, ISBN 978-2-7233-2045-0, страница 27
- ↑ «Конкорд» был летучим Брекситом: другая эпоха, но те же ошибки, The Guardian, 21.Июль 2017; «Хит даже лично остановил принца Филиппа на том основании, что правительству было бы очень неловко выбросить самолет вскоре после того, как он был доставлен королевскому пилоту».
- ↑ Die verbesserte «Concorde» , NZZ, 31. Juli 1964, Seite C14
- ↑ Interavia 9/1964, S. 1293
- ↑ Фарнборо 1964 — «Concorde», Technikseite der NZZ, 21. Октябрь 1964, Mittagsausgabe, Seite C9
- ↑ a b Мах 2.02 — L’Extraordinaire Aventure de Concorde, Le Figaro, 27 октября 2016 г.
- ↑ Эрик Конвей: High Speed Dreams: NASA and the Technopolitics of Supersonic Transportation, 1945–1999 , Verlag JHU Press, 2005 ISBN 978-0-8018-8067-4, Seite 116
- ↑ Xavier Massé: Avion Concorde: de l’évocation en 1943 au dernier vol en 2003 , Dossiers aéronautiques, ISSN 1284-6864, Nouvelles Editions Latines, 2004, ISBN 978-2-7233-2045-0, Seite 41
- ↑ a b Джонатан Гланси: Concorde: взлет и падение сверхзвукового авиалайнера , Atlantic Books Ltd, 2015 ISBN 978-1-78239-108-1
- ↑ Конкорд: Сверхзвуковая история, BBC one, 29.Сентябрь 2017, Минуту 25:23
- ↑ Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.B.Tauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, Seite 352
- ↑ Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.B.Tauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, Seite 355
- ↑ Джон Костелло, Терри Хьюз: Заговор Конкорда Verlag Scribner, 1976, Seite 123
- ↑ Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.Б.Таурис, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, стр. 359
- ↑ Стивен Скиннер: Британская авиастроительная корпорация: история, Verlag Crowood, 2012, ISBN 978-1-84797-450-1, Abschnitt «Concorde’s Sales»
- ↑ Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.B. Tauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, Seite 364/365
- ↑ Concorde — A Love Story, BBC two, 29 июня 2009 г., минута 32
- ↑ Décès d’André Turcat, le premier pilote d’essai du Concorde. In: Les Échos. 5. Январь 2016 г., abgerufen am 6. Январь 2016 г. (französisch).
- ↑ Гесторбен: Брайан Трубшоу . В: Der Spiegel . № 14, 2001, с. 234 (онлайн).
- ↑ Париж — Дакар — Рио-де-Жанейро и Лондон — Бахрейн. Die Starts erfolgten um 11:40 Uhr GMT
- ↑ a b Дуглас Росс: The Concorde Compromise , Bulletin of the Atomic Scientists, март 1978 г., S. 46–53
- ↑ Робин Хайэм: Speedbird: Полная история BOAC , Verlag I.Б.Таурис, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, стр. 364/365
- ↑ Конкорд: Сверхзвуковая история, BBC one, 29 сентября 2017 г., минута 30 и далее.
- ↑ Concorde — A Love Story, BBC two, 29 июня 2009 г., минута 27
- ↑ Стивен Скиннер: Британская авиастроительная корпорация: история , Verlag Crowood, 2012, ISBN 978-1-84797-450-1; Abschnitt «BA и Air France переходят во владение Concorde»
- ↑ Конкорд: Сверхзвуковая история, BBC one, 29 сентября 2017 г., Минута 43:45
- ↑ abendblatt.de: Im Schneckentempo ins Museum — die letzte Reise einer Concorde, Hamburger Abendblatt vom 21. Juli 2003.
- ↑ Kleine Erfolge für russische Flugzeugindustrie , NZZ, 7. января 1997 г., стр. 16
- ↑ Sabine Cygan: Wie der sowjetische Concorde-Klon Luftfahrtgeschichte schrieb. mdr, 6. декабря 2016. Абгеруфен, am 7. Mai 2020.
- ↑ Иоганн Альтхаус: Die Tu-144 geriet zum Rohrkrepierer der UdSSR, Die Welt, 31, декабрь 2018 г.
- ↑ Flughafen München Onlinemuseum — Concorde landet am Flughafen München-Riem. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Оригинал 2 февраля 2016 г .; abgerufen am 2. февраля 2016.
- ↑ Flughafen Graz: Bewegte Vergangenheit , Abschnitt 1981 — Die Concorde landet в Граце , abgerufen am 27. ноября 2013 г.
- ↑ Oberösterreichische Nachrichten: Weitere Höhepunkte in der Linzer Flughafen-Chronik
- ↑ AIR ´84 — 31 августа — 2 сентября 1984 | Facebook. Абгеруфен утра 15. июн 2020.
- ↑ Spezialseite zur Concorde F-BVFB (Baunummer 207)
- ↑ Statussymbol in der Schweiz, NZZ, Jürgen Schelling, 1
Concord Christmas Bird Count | Для добровольцев, присоединяющихся к Concord, Массачусетс, CBC
Это сообщение знаменует начало 61-го зимнего подсчета птиц. Два вопроса: продлится ли нашествие зимних вьюрков до отсчета дня? И будет ли у нас отсчет 3 января? Я не могу ответить на первый вопрос, потому что мы были свидетелями драматических вторжений в октябре и ноябре только для того, чтобы увидеть, как фиолетовые зяблики, вечерние гробоклювы, клесты и мухи исчезли до наступления важного дня.Тем не менее, есть надежда на некоторых поздних прибывших на юг, таких как сосновый гробоклюв, богемский свиристель и, при сумасшедшей удаче, северный синица, поскольку эти три вида пересекли границу среднего штата.
Это беспрецедентный год для Конкорда. Audubon CBC позволяет нам продолжить работу, если мы соблюдаем все национальные, штатные и местные ограничения по пандемии и правила безопасного наблюдения за птицами, хотя подсчет не является полностью уверенным, когда я пишу. Действующие распоряжения губернатора будут действовать в течение недели и дня отсчета (3 января). Ознакомьтесь с пресс-релизом администрации Бейкера, выпущенным 8 ноября. Есть дополнительные ссылки на PDF-файл с подробной информацией и подписку на оповещения о COVID-19. Последние обновления и информацию о COVID-19 можно найти ЗДЕСЬ.
- Audubon CBC запретил все сборники и общественные мероприятия. СВТ — увидимся в 22 году.
- Наблюдение за фидером: да!
- Полевые группы: отдельные лица и небольшие группы, маски, физическое расстояние. Большие группы, скажем, больше пяти, могут не иметь смысла в этом году.
- Совместное использование автомобилей разрешено для членов домохозяйств, семей, совместно проживающих лиц.
- Обратите внимание на рекомендацию по не выходу из дома между 22:00. и 5 часов утра. Прогулки и упражнения, выполнение поручений и т. д., которые считаются необходимыми и нормальными, разрешены, но групповые мероприятия и мероприятия запрещены. Если вы — полуночная сова, выходите на улицу один или с членом семьи, а не с группой, и наденьте маску. Городские координаторы должны уведомлять полицию о действиях после наступления темноты и предрассветной прогулки.Повесьте плакат в машине. На этом сайте есть распечатанный. Хорошие результаты могут появиться за несколько часов до 22:00 и через полтора часа после 5:00. Если рекомендация по домоседу станет приказом, придерживайтесь вашего двора.
- Городские природоохранные службы и земельные фонды могут иметь свои собственные правила и положения о пандемии, поэтому проверяйте их веб-сайты или звоните. Знаки выставлены на популярных маршрутах. В национальных заповедниках дикой природы действуют новые правила COVID. Руководители города! Пожалуйста, отправьте список, включающий всех участников, планирующих получить доступ к собственности Федерального убежища, главному составителю до подсчетной недели.Нам нужны имена, но не личная информация.
- Нет требований к участию в этом году (или, конечно, в любом другом году). Добро пожаловать, оставайтесь дома и отправьте список кормушек и усилия.
Уф! Теперь, когда эта неприятная тема раскрыта, планируйте развлекаться, сохраняя при этом безопасность.
Большое спасибо Брюсу Блэку и его супруге Мэри Броган за привязку и составление подсчета Садбери за последнее десятилетие. Брюс и Мэри запланировали веселый выход на пенсию, начинающийся 1 января, и отправятся в тур по Северной Америке в новом автофургоне, дата уточняется: фургон и вакцинация заказаны до апреля (или позже), поэтому мы ожидаем их увидеть. с безопасного расстояния, пока их приключенческие утки не выстроятся в очередь.
Добровольцы из Садбери и Фрамингема скоро получат известие от своего нового координатора сектора и составителя Люка Фауста. Люк имеет опыт работы в области биологии и экологических исследований, он зарегистрирован в программе сертификации Birder’s Mass Audubon и ему это очень нравится. Сейчас он работает в финансовой сфере в некоммерческой организации, поэтому ввод чисел в крошечные прямоугольные поля в электронных таблицах его не беспокоит.
Итак, начинается 61-й зимний подсчет птиц, и пусть новый год принесет мир, крепкое здоровье и возвращение к процветанию, а также принесет потрясающее наблюдение за птицами.
Большое спасибо нашему спонсору, попечителям Садбери-Вэлли, за их поддержку и помощь в прошлые годы; мы уже сделали предварительный отсчет до января 2022 года. В ходе подсчета проведена перепись нескольких объектов SVT. Пожалуйста, станьте участником, если вы еще не присоединились.
Christmas Bird Count принадлежит и управляется Национальным обществом Одубона в партнерстве с Bird Studies Canada, Североамериканским исследованием гнездящихся птиц и Корнельской лабораторией орнитологии.Участники-ветераны помнят, когда им действительно приходилось платить за участие. Присоединение к подсчету бесплатное, но для этого все равно нужны ваши взносы. Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования CBC для поддержки науки и благополучия наших североамериканских птиц. Следуйте логотипу Audubon.
Фотографии: Норман Леви
Rare Bird — Комбо Sound City Concord
1. Редкий Sound City Concord. Этот двойной комбо EL34 2×12 даже оснащен измерителем выходного уровня. 2. Ага! На этом патрубке трубки есть следы от прожига между контактами, поэтому его необходимо заменить.3. Вид сзади показывает пару квадратных магнитов Eminence 12 с датой изготовления. коды с 1972 года.
В этом месяце вместо ответа на один из ваши вопросы (которые, кстати, я очень благодарен и с нетерпением жду), я собираюсь посвятить эту колонку проекту это какое-то время оставалось в тени. Хорошо, 10 или 15 лет, но кто считает?
Покупатель принес мне этот усилитель по ремонт, и я не помню, было ли это дан ему после того, как он потерпел неудачу или если отказ произошло, пока он владел им, но после просмотра ущерб он решил, что это было просто не стоит усилий и затрат принести зверь вернулся к жизни.Не живу рядом с свалка, он оставил ее мне использовать как лодку якорь. Видя, как у меня не было лодки, Сначала я думал, что могу просто держаться это как источник деталей. Подумав об этом далее, я решил просто хранить его в надеется, что когда-нибудь я нанесу шрам ученику на всю жизнь с задачей реанимировать этот труп, я имею в виду комбо.
Ну, я никогда не находил этого в своем сердце возложить эту огромную задачу на кто угодно, поэтому я наконец решил взять его на себя. Дамы и господа, даю ты Конкорд! Это довольно странно и уникальное комбо было произведено Далласом Арбитр под прозвищем Sound City в конец 60-х — начало 70-х годов.Вот мой попытаться воскресить этот редкий пример Британская история. Пусть начинается самое интересное.
Если вы никогда его не видели — и маловероятно, ведь Конкорд — это 2-канальный комбо 2х12 с реверберацией. Каждый канал имеет два входа (низкий коэффициент усиления и высокий усиления), регулировки громкости, высоких и низких частот, и блестящий переключатель. Еще есть мастер Регулятор громкости реверберации и, в довершение всего, измеритель выходного уровня. (Я думаю, эта особенность добавлен для глухого игрока. Приятное прикосновение.)
Осмотрев динамики, обнаружил квадратные магниты 12 были изготовлены Преосвященство на 36 неделе 1972 г. (67- 7236), и поскольку они кажутся оригинальными подобранная пара, это открытие должно служить на сегодняшний день усилок. Этот Конкорд содержит пара выходных ламп EL34 и пять предусилителей лампы — три 12AX7 и две 12AT7. По глядя на трансформаторы Партриджа, мой Предполагаю, что это усилитель мощностью от 35 до 40 Вт.
Покрыт типичным черным винилом с очень вкусная ткань кремово-кровавой решетки, корпус имеет уникальную округлую форму нижние углы.С производственной точки зрения это определенно производство раздражает, но при этом предлагает классную атмосферу ретро.
Но еще более необычны усилители элементы управления, которые не являются обычными поворотными тип. Вся громкость, басы, высокие частоты и регуляторами реверберации являются ползунки, а в следующих типичный перевернутый британский дизайн (например, где down «включен» для питания переключатели), на этих ползунках вверх минимально и вниз максимум. И если бы это не было как ни странно, предвидя Spinal Tap и чтобы не отставать, все элементы управления идут на 12! Потому что на единицу больше 11.
Так много эстетики — давайте посмотрим что нужно, чтобы получить этот кусок истории запущен и работает.
При первоначальном осмотре я обнаружил, что перегорел предохранитель на задней панели. Наверное, хорошо, рассуждал я, как и должно быть остановил любой катастрофический внутренний сбой. (Я бы скоро буду вынужден отказаться от этого заявления.) Первый подозреваемый в неисправности предохранителя в трубке amp — это выходная лампа, вот и вышли. После того, как я снял трубки, я увидел, что трубка розетка имела высоковольтные ожоги между штифты, поэтому его нужно будет заменить.
Ладно, нет проблем — я видел эту сотню раз. Высокое напряжение может нанести серьезный ущерб в неправильных условиях, и база трубки показали такие же повреждения, поэтому усилителю понадобится новая пара выходных ламп. Заменить патрубки выходной трубки, установить и смещают новую пару выходных ламп, и amp должен быть в порядке.
Уникальная особенность схемотехники этого усилителя в том, что он имеет отдельную регулировку смещения горшки для каждой выходной трубки. Хороший потрогать, так как усилок предшествовал массовой доступности согласованных выходных ламп, которые так сегодня повсеместно.Допуски при производстве труб в то время начал дрейфовать (предположительно из-за отсутствия обслуживания оборудования, как все знали, что трубки будут скоро устареют и будут заменены транзистор), а ламп становилось все меньше и менее согласованы в производственных циклах. Этот функция смещения усилителя позволит вам индивидуально установить желаемый ток холостого хода для каждой лампы. На самом деле, это гораздо лучший метод, чем «Балансный» метод, принятый Fender во время этот период.
Итак, если динамики были в хорошем состоянии исправный, прикинул стоимость замены розетки и установка новых трубок было бы достаточно разумно, чтобы предотвратить это amp от того, чтобы стать дверным упором.Я решила продолжить ремонт в обычном режиме.