Крушение руслана в иркутске: 24 года назад в Иркутске самолет упал на жилые дома. Как это было

что случилось в небе над Иркутском

https://radiosputnik.ria.ru/20211206/ruslan-1762081066.html

Загадочное падение «Руслана»: что случилось в небе над Иркутском

Радио Sputnik, 06.12.2021

2021-12-06T03:00

2021-12-06T11:23

авторы

иркутск

су-27

ан-124

подкасты – радио sputnik

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151031/62/1510316251_0:0:2041:1148_1920x0_80_0_0_d26fd279fef2f2e997408e49a1c52021.jpg

Загадочное падение «Руслана»: что случилось в небе над Иркутском

audio/mpeg

Военно-транспортный самолет «Руслан» готовился к вылету из Иркутска в Камрань. На борту – два истребителя Су-27 для ВВС Вьетнама. Через 35 секунд после взлета 6 декабря 1997 года 350-тонный гигант рухнул на городской квартал. Рассказывает радио Sputnik.В эпицентре катастрофы оказались три жилых дома. Наиболее тяжелый удар приняла пятиэтажка: на нее вылились 150 тонн авиационного бензина. Пожар был внезапный и сразу такой силы, что люди погибали, не успев пошевельнуться. Спасатели находили обугленные трупы в самых мирных позах. Вот мальчик за столом делает уроки, вот двое сидят на диване в обнимку. На пепелище нашли остатки плаката – «Тили-тили тесто, здесь живет невеста». В одном из домов играли свадьбу.Следствие в тупикеСамолет начал заваливаться на высоте 66 метров. Крылом задел крышу одного дома, фюзеляжем врезался в другой, по третьему прошелся оторвавшимся хвостом. По пути движения загорались деревянные бараки и припаркованные во дворах автомобили. Никто из 23 человек на борту не выжил. На земле погибли еще полсотни, в том числе 14 детей: в субботний солнечный день они играли на улице. Огонь усмиряли более суток. Параллельно со спасателями работала следственная группа. С момента отрыва от взлетно-посадочной полосы экипаж был на связи с диспетчером. Так выяснилось, что у «Руслана» по непонятной причине начали отказывать двигатели. Их «конструктивные недостатки» потом назовут наиболее вероятной причиной трагедии. Среди других причин называли «повышенное содержание воды» в авиационном топливе: в Иркутске в тот день было -20, вода превратилась в лед, и он не пропускал топливо. Говорили о звонке из самолета по радиотелефону, который мог нарушить работу бортового компьютера. Конспирология тоже присутствовала: падение «Руслана» подстроили спецслужбы США – их целью были новенькие Су-27.Стечение обстоятельств»Человеческий фактор» как причина не рассматривался. Экипаж военного транспортника был едва ли не самый опытный в России. По мнению заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, опасность представлял аэродром, с которого уходил «Руслан»:Иркутская катастрофа осталась загадкой. Ее можно было бы разгадать с помощью бортовых самописцев «Руслана». Но они сгорели почти до пепла.Автор Ольга Бугрова, Радио SputnikКоротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

иркутск

россия

Радио Sputnik

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151031/62/1510316251_79:0:1954:1406_1920x0_80_0_0_c84612084360c587d0f66f014a6f73db.jpg

1920

true

Радио Sputnik

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

иркутск, су-27, ан-124, подкасты – радио sputnik, россия

Авторы, Иркутск, Су-27, Ан-124, Подкасты – Радио Sputnik, Россия

В эпицентре катастрофы оказались три жилых дома. Наиболее тяжелый удар приняла пятиэтажка: на нее вылились 150 тонн авиационного бензина. Пожар был внезапный и сразу такой силы, что люди погибали, не успев пошевельнуться. Спасатели находили обугленные трупы в самых мирных позах. Вот мальчик за столом делает уроки, вот двое сидят на диване в обнимку. На пепелище нашли остатки плаката – «Тили-тили тесто, здесь живет невеста». В одном из домов играли свадьбу.

Следствие в тупике

Самолет начал заваливаться на высоте 66 метров. Крылом задел крышу одного дома, фюзеляжем врезался в другой, по третьему прошелся оторвавшимся хвостом. По пути движения загорались деревянные бараки и припаркованные во дворах автомобили. Никто из 23 человек на борту не выжил. На земле погибли еще полсотни, в том числе 14 детей: в субботний солнечный день они играли на улице. Огонь усмиряли более суток. Параллельно со спасателями работала следственная группа. С момента отрыва от взлетно-посадочной полосы экипаж был на связи с диспетчером. Так выяснилось, что у «Руслана» по непонятной причине начали отказывать двигатели. Их «конструктивные недостатки» потом назовут наиболее вероятной причиной трагедии. Среди других причин называли «повышенное содержание воды» в авиационном топливе: в Иркутске в тот день было -20, вода превратилась в лед, и он не пропускал топливо. Говорили о звонке из самолета по радиотелефону, который мог нарушить работу бортового компьютера. Конспирология тоже присутствовала: падение «Руслана» подстроили спецслужбы США – их целью были новенькие Су-27.

Перейти в медиабанк

Черномырдин на месте авиакатастрофы в Иркутске

Стечение обстоятельств

«Человеческий фактор» как причина не рассматривался. Экипаж военного транспортника был едва ли не самый опытный в России. По мнению заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, опасность представлял аэродром, с которого уходил «Руслан»:

«На том аэродроме в Иркутске сами по себе сложные условия. Есть наклон полосы, не всегда устраивающий; взлет на город – фактически на дома, что тоже накладывает отпечаток трудности. Помимо всего, на борту был груз очень приличный, и я думаю, что он сместился на взлете. Все это – стечение ужасных обстоятельств. Так бывает: ты понимаешь, что происходит, но предотвратить ничего не можешь – деваться некуда. Машина большая и в любом случае не останется целой, тут нужно думать о другом – как избежать еще большей трагедии. Но тогда над Иркутском у экипажа для этого не было времени. Все произошло слишком быстро».

Перейти в медиабанк

Спасательные работы на месте жилого дома, разрушенного в результате аварии самолета АН 124 «Руслан»

Иркутская катастрофа осталась загадкой. Ее можно было бы разгадать с помощью бортовых самописцев «Руслана». Но они сгорели почти до пепла.

Автор Ольга Бугрова, Радио Sputnik

Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

Читайте также:

Декабрьская трагедия 1997 года: со дня крушения Ан-124 Руслан в Иркутске прошло 24 года

Горе, пронесенное сквозь года: Со дня крушения Ан-124 «Руслан» в Иркутске прошло 20 лет. Фото: Пресс-служба ГУ МЧС по Иркутской области

Военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» упал на жилые дома в Иркутске-2 6 декабря 1997 года. Ровно 24 года прошло со дня авиакатастрофы, которая унесла жизни 72 человек. Очевидцы до сих пор с ужасом вспоминают тот субботний день. Хронологию трагического события представляет ИА IrkutskMedia.

6 декабря 1997 года в 14.42 военно-транспортный самолет Ан-124 взлетел с аэродрома в Иркутске-2. «Руслан» перевозил два истребителя Су-27, собранных на Иркутском авиазаводе, во Вьетнам.

Бывший сотрудник ГУ МЧС по Иркутской области Игорь Уткин рассказал, что готовились к отправке «Руслана» заранее. На взлетной полосе находилось много пожарных расчетов.

— Я был на аэродроме. Нам сразу стало ясно — что-то идет не так. Невооруженным глазом было видно, что самолет не может набрать высоту. Все произошло моментально…» — вспоминает Игорь Уткин.

Через три секунды после отрыва на высоте пяти метров отключился двигатель №3. Спустя шесть секунд на высоте 22-х метров произошла остановка второго двигателя, еще через две секунды — третьего. Экипажу не удалось удержать самолет на одном двигателе. «Руслан» рухнул на жилой дом №45 по улице Гражданской. Хвост снес часть дома №120 по улице Мира, а остальные обломки упали на здание детского дома. Начался страшный пожар.

На место незамедлительно прибыли огнеборцы.

— Баки Ан-124 были полными, а это около двух железнодорожных цистерн. Топливо разлилось, пожар вспыхнул мгновенно. Мы снимали людей прямо с горящих балконов, — рассказал Игорь Уткин.

Жительница дома №120 по улице Мира Светлана Тимошкова в этот день была дома. Днем она пошла подметать подъезд, согласно графику уборки.

— Я забрала корреспонденцию из почтового ящика и решила унести ее домой, села посмотреть газеты. В это время как раз все и произошло. Я почувствовала сильный толчок, вышла посмотреть, что там случилось. Мне показалось, что это землетрясение. Открыла дверь, а там вообще ничего не было видно. Просто темная яма. Все в черном дыму. Я быстро собралась и пошла на балкон, который выходил на другую сторону дома. Приехали пожарные, предлагали меня эвакуировать по вертикальным лестницам, которые цепляются за балкон, и по ним нужно спускаться. Но я отказалась, поняла, что не смогу. И дождалась пожарную машину, меня спустили по лестнице под наклоном, — вспоминает Светлана.

Горе, пронесенное сквозь года: Со дня крушения Ан-124. Фото: Пресс-служба ГУ МЧС по Иркутской области

Площадь горения обломков самолета, топлива и зданий составила около 11 тысяч кв. метров. Территория тут же была оцеплена. На месте катастрофы был создан оперативный штаб по ликвидации последствий.

— В доме №45 по Гражданской жила семья одного из наших сотрудников. В момент катастрофы в квартире был его младший брат, который сидел за столом, занимался. Когда мы нашли его, мальчик сидел в той же позе, он даже не успел ничего понять, — вспоминает Игорь Уткин.

Пожарные и спасатели работали без отдыха и сна. На месте работали медики, был организован обогрев и питание участников ликвидации последствий. Специалисты занимались размещением жильцов, которых удалось спасти. В ночь на 7 декабря в Иркутск прилетели премьер-министр Виктор Черномырдин и министр по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу, оперативная группа МЧС . К утру пожар удалось потушить, начались работы по извлечению из-под обломков и опознанию тел погибших.

Горе, пронесенное сквозь года: Со дня крушения Ан-124. Фото: Пресс-служба ГУ МЧС по Иркутской области

Хвостовая часть самолета опиралась на дом №120. Днем 7 декабря было принято решение уронить хвост самолета на землю. Вечером из Москвы вылетела группа подрывников, чтобы по окончании спасательных работ обрушить стены домов. В течение 8 декабря практически все остатки разрушенного самолета были убраны. 10 декабря решение о взрыве пострадавшего дома было отменено ввиду опасности повреждения городских коммуникаций, и его остатки были разрушены обычными способами.

Падение Ан-124 в Иркутске-2
Create your own infographics

— Нам предлагали услуги профессиональных психологов, я отказалась. Однако через полгода у меня появился страх возвращаться домой, именно в этот дом. В итоге сменила квартиру и переехала в другой район, — вспоминала через 18 лет Светлана.

Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия. Внутренние переговоры экипажа не сохранились — оба бортовых самописца оказались в эпицентре пожара и были сильно повреждены. Комиссия так и не пришла к однозначному мнению относительно отказа двигателей. Причины их выключения как при помощи средств объективного контроля, так и экспериментальным путем окончательно установить не удалось. Вместе с тем, специалисты неоднократно высказывали мнение о конструктивных недостатках двигателей Д‑18Т, изготавливавшихся украинским ОАО «Мотор сич» (именно такие двигатели были установлены на погибшем Ан‑124), пишет РИА «Новости».

Министр МЧС Сергей Шойгу после катастрофы объявил, что вины экипажа в ней нет. Самолет пилотировали опытные, прекрасно подготовленные летчики.

В 1999 году в Иркутске на улице Мира на месте одного из разрушенных домов возведен храм Рождества Христова, первая же служба в котором была посвящена памяти погибших.

Храм Рождества Христова. Фото: Оленникова Мария, ИА IrkutskMedia

Авиакатастрофы в Иркутске. Один миг и целая вечность | ИРКИПЕДИЯ

Третьего января 1994 года вскоре после взлета у пассажирского самолета Ту-154, выполнявшего рейс 130 до Москвы, случились серьезные неполадки в двигателе. Не набрав положенной высоты, через 12 минут после взлета борт 85656 рухнул на окраине села Мамоны. Пассажиры и члены экипажа, а также работник животноводческой фермы (всего 125 человек), погибли. Тогда все силовики — пожарные, сотрудники милиции, госбезопасности, спасатели, курсанты ИВВАИУ, солдатысрочники — испытали шок. Причина одна — никто до конца не верил, что самолет может в одну секунду похоронить сотню человек, а с ними и свою репутацию одного из лучших лайнеров. Последний путь борта 85656 очень схоже рисует дорожный знак, установленный на федеральной трассе задолго до беды.

«Кажется, самолет е….»

Десять лет и шесть дней назад автор этих строк находился на дежурстве в качестве сотрудника пресс-центра областной противопожарной службы. Обычно люди, которым выпало работать в праздничные и послепраздничные дни где-то в душе надеются, что все пройдет спокойно. Говорят, иногда желания исполняются, однако третьего января 94-го случилось наоборот. Телефонистка, сидевшая за пультом 01 раз в десятый с утра подняла трубку, выслушала неизвестного респондента на том конце провода, выждала паузу, а потом произнесла: «Кажется самолет е……».

Спустя минуту-другую экипаж дежурной службы пожаротушения (ДСПТ) уже мчался в Мамоны. Увы, спасать здесь было некого. Рядом с корпусом полуразрушенной фермы дымилась ужасная смесь каких-то проводов, мельчайших кусочков алюминия и человеческой плоти. Как принято говорить, фрагменты тел пассажиров, сидевших в первом салоне были настолько малы, что опознать можно было только с помощью экспертизы ДНК. Силовики примчавшиеся на место катастрофы так оторопели, что не могли сообразить, а что же надо делать.

Несколько человек одновременно показали в разные стороны: «Здесь — примерно первый салон. Там, на болоте, — второй и хвост. Останки людей всюду».

Пьянящий запах адской смеси: гари, нерастраченного топлива, человеческой плоти и, кажется, самой смерти, пьянил людей. Возможно, поэтому спустя какое-то время охочие до сенсаций коллеги с чьих-то слов напишут: мол, хорошо было пожарным — выпил и снова работай. Сами бойцы службы 01 только разводили руками: ну как повернулся язык такое сказать!

Военизированное и на тот момент самое боеспособное подразделение приняло на себя основной удар, ликвидируя последствия крушения.Всю ночь, а также следующий день тела погибших собирали по полю и возили в морг. От возможной эпидемии Иркутск оградил сильный мороз.

От специально созданной правительственной комиссии родственники, друзья, близкие погибших ждали серьезных выводов, сурового наказания виновных, может, быть какой-то компенсации. Хотя понятно, что никакие деньги не заменят родного человека. Ждали и по большому счету ничего не дождались. Комиссия признала, что экипаж сделал все, что мог, боролся до последних секунд. С большей долей вероятности назвали причину крушения, решили увековечить память невинно убиенных. Несколько бетонных плит назвали мемориалом. Казалось, что столица Восточной Сибири будет скорбить еще очень долго. Увы, этого не произошло. Обещанная в Мамонах часовня все еще значилась в проекте, как случилась новая беда.

Почти через три года кварталы Иркутска-2 оглушил рухнувший «Руслан». Военная техника стоимостью в сотни миллионов долларов ничто по сравнению с жизнью 72 человек, среди которых воспитанники детского дома. Людские уста еще не перестали интерпретировать жуткую информацию, как печальный рекорд поставил ТУ-154 М, разбившийся 3 июля 2001 года над Бурдаковкой. Провинциальный Иркутск прозвали городом падающих самолетов.

Разгильдяйство назовут человеческим фактором

Обычно перед специальной комиссией, расследующей причину беды, стоит непомерно тяжелая задача — найти стрелочника или бездушную железяку, погубившую машину и людей. Впрочем, со стопроцентной уверенностью причину вряд ли кто назовет. Заново составленный, насколько это возможно, из чудовищно искореженных пазлов самолет, восстановленные по миллиметрам записи разрушенных черных ящиков, архивы переговоров диспетчеров, свидетельства очевидцев все равно не дадут максимально полную картину. Поэтому обычно специалисты называют версии происшествия по степени вероятности. В небе над Иркутском пассажирскому лайнеру смертный приговор, согласно выводам комиссии, подписал крошечный кусок воздушного радиатора, отколовшийся от корпуса вследствие перепада температур. Стартер второго двигателя пошел вразнос, и у летчиков едва хватило времени отвести борт от жилых кварталов.

Возможно, задолго до падения, еще на земле кто-то из техников просмотрел неполадку, не просчитал ее, технарь чином повыше продлил моторесурс двигателю. Возможно, заводской ОТК не разглядел брачок в изделии. Все возможно.

Причиной гибели гигантского «Руслана», возможно, стало некачественное топливо, замерзшее в трубках. Махине не хватило мощи взмыть в небо. Небесный тяжеловоз мог разбежаться и взлететь в другую сторону от Иркутска, тогда жертв было бы меньше. Однако грузовой борт, набитый новенькими истребителями, получил добро на взлет над городскими кварталами…

Перегруженный китайскими шмотками ИЛ-76 в июле 99-го подвел утренний редкий воздух.Бывшие соотечественники сдуру запустили ракету в пассажирский самолет, пролетающий над Черным морем. Военные незалежной Украины долго отрицали свою причастность к крушению, пока их не ткнули носом в фрагменты фюзеляжа, продырявленные снарядом. В небе над Швейцарией два лайнера лоб в лоб свел уснувший диспетчер.Можно обобщить, что основной причиной иркутских авиакатастроф, да и не только их, стало обычное разгильдяйство, которое, как и преступность, не имеет национальности и границ. Правда, эксперты с некоторых пор стали применять удобоваримый и устраивающий абсолютное большинство термин «человеческий фактор». Понимаете, виноват не Петров, Иванов или Сидоров, а человеческий фактор. Попробуй осуди его.

Авиакатастрофы в Иркутске и Иркутской области. Читайте в Иркипедии:

Авиакастрофа 9 февраля 1976 года под Иркутском
Авиакастрофа 1976 года: свидетельство бортпроводницы Галины Ушаковой
Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года
Катастрофа Ту-154 под Иркутском: свидетельства из первых уст
Катастрофа аэробуса А310 в Иркутске
Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 года
Крушение «Руслана»: память о трагедии
Авиакатастрофа А310 в Иркутске 9 июля 2006 года
Катастрофа Bell 407 на Байкале 10 мая 2009 года

24 года назад самолет «Руслан» потерпел крушение во Втором Иркутске | Новости Иркутска

Фото: storage.weacom.ru

6 декабря 1997 года транспортный самолет Ан-124 упал на жилые дома Второго Иркутска. Погибли 72 человека, из них 49 — на земле.

С аэродрома Второго Иркутска судно поднялось в воздух в 14:44. Во время вылета у самолета отказали три из четырех двигателей . Поднявшись на высоту 66 метров, он потерял управление и упал на жилые дома. Десятки тонн авиационного топлива вытекло и мгновенно воспламенилось.

«Руслан» рухнул на жилой дом № 45 по улице Гражданской, частично был снесен дом № 120 по улице Мира, также обломки упали на здание детского дома.

Официально причиной отказа двигателей названа перегрузка самолета , но в разные годы выдвигались разные версии, почему судно потерпело крушение.

Погибли все 23 человека , находившиеся на борту, и 49 человек на земле, в том числе 14 детей . Более 70 семей остались без жилья.

В 1999 году на месте крушения в память о погибших была построена церковь Рождества Христова . В его основание заложили капсулу с воспоминаниями людей, которые потеряли в катастрофе своих родных и близких. На территории храма находится мемориал памяти жертв авиакатастрофы, на котором перечислены имена всех погибших.

Сегодня, 6 декабря, в 14:45 в храме пройдет заупокойная лития у надгробной плиты, поминовение погибших.

WEACOM.RU

Ещё новости о событии:

В Иркутске вспоминают погибших в авиакатастрофе Ан-124 «Руслан»

Сегодня день памяти жертв авиакатастрофы «Руслана». 24 года назад 6 декабря в Иркутске-II упал самолет.
19:59 06.12.2021 АИСТ ТВ — Иркутск

Иркутск вспоминает авиакатастрофу Ан-124 «Руслан» в Иркутске 6 декабря 1997

Военно-транспортный самолет «Руслан» рухнул на жилой дом городке авиастроителей 6 декабря 1997 года Авиакатастрофа Ан-124 «Руслан» в Иркутске: 24 года со дня трагедии Фото:
15:40 06.12.2021 Комсомольская правда — Иркутск

24 года назад самолет «Руслан» потерпел крушение во Втором Иркутске

6 декабря 1997 года транспортный самолет Ан-124 упал на жилые дома Второго Иркутска.
14:50 06.12.2021 Weacom.Ru — Иркутск

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

Фото ГУ МЧС России по Иркутской области 24 года назад — 6 декабря 1997 года — произошла крупнейшая авиакатастрофа в мире.
13:40 06.12.2021 Rayon. Irk.Today — Иркутск

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

6 декабря исполняется 24 года со дня авиакатастрофы во Втором Иркутске. Тогда на жилой квартал упал военно-транспортный самолет АН-124 «Руслан».
13:30 06.12.2021 LiveAngarsk.Ru — Ангарск

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

Фото ГУ МЧС России по Иркутской области 24 года назад — 6 декабря 1997 года — произошла крупнейшая авиакатастрофа в мире.
12:50 06.12.2021 Angarsk.Irk.Today — Ангарск

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

Фото ГУ МЧС России по Иркутской области 24 года назад — 6 декабря 1997 года — произошла крупнейшая авиакатастрофа в мире.
12:50 06.12.2021 Shelehov. Irk.Today — Шелехов

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

Фото ГУ МЧС России по Иркутской области 24 года назад — 6 декабря 1997 года — произошла крупнейшая авиакатастрофа в мире.
12:25 06.12.2021 Usolie.Irk.Today — Усолье-Сибирское

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

Фото с сайта www.telegra.ph 6 декабря исполняется 24 года со дня авиакатастрофы во Втором Иркутске.
11:40 06.12.2021 Irk.Ru — Иркутск

Новости соседних регионов по теме:

Со дня крушения самолёта «Руслан» в Иркутске прошло 24 года

Авиакатастрофа унесла жизни 72 человек 6 декабря исполнилось 24 года со дня крушения самолёта АН-124 «Руслан» во Втором Иркутске.
13:31 06.12.2021 ИА Байкал-Daily — Улан-Удэ

Со дня крушения самолёта «Руслан» в Иркутске прошло 24 года | Новости Улан-Удэ

Фото: www. baikal-daily.ru

Авиакатастрофа унесла жизни 72 человек

6 декабря исполнилось 24 года со дня крушения самолёта АН-124 «Руслан» во Втором Иркутске. Авиакатастрофа произошла в 1997 году и унесла жизни 72 человек.

Транспортный самолёт выполнял рейс по маршруту Москва — Иркутск — Владивосток — Камрань, но во время вылета из Иркутска у него отказали три из четырёх двигателей. Поднявшись на высоту 66 метров, самолёт потерял управление. Он рухнул прямо на жилые дома.

Самолёт обрушился на дом на улице Гражданская, хвостовая часть врезалась в пятиэтажку на улице Мира, части также разлетелись в здание детского дома.

В катастрофе погибли все находившиеся на борту самолёта 23 человека (восемь членов экипажа и 15 пассажиров), а также 49 человек на земле. Среди погибших было 14 детей.

Более 70 семей тогда остались без жилья. На тяжесть катастрофы в немалой степени повлияли десятки тонн вытекшего и мгновенно воспламенившегося авиационного топлива.

В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших была построена церковь Рождества Христова.

Годовщина крушения «Руслана» в Иркутске

24 года назад, 6 декабря 1997 года, произошла крупнейшая авиакатастрофа в мире.
05:55 08.12.2021 Газета Копейка — Иркутск

Годовщина крушения «Руслана» в Иркутске

24 года назад, 6 декабря 1997 года, произошла крупнейшая авиакатастрофа в мире.
05:26 08.12.2021 Большая копилка — Иркутск

В день памяти крушения самолета «Руслан» во 2-м Иркутске митрополит Максимилиан отслужил на мемориале заупокойную литию

В день памяти крушения самолета «Руслан» во 2-м Иркутске митрополит Максимилиан отслужил на мемориале заупокойную литию 6 декабря 2021 года, в 24-ю годовщину авиакатастрофы во 2-ом Иркутске,
18:41 07. 12.2021 Иркутская епархия — Иркутск

В Иркутске вспоминают погибших в авиакатастрофе Ан-124 «Руслан»

Иркутск вспоминает авиакатастрофу Ан-124 «Руслан» в Иркутске 6 декабря 1997

24 года назад самолет «Руслан» потерпел крушение во Втором Иркутске

6 декабря 1997 года транспортный самолет Ан-124 упал на жилые дома Второго Иркутска.
14:50 06.12.2021 Weacom.Ru — Иркутск

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

6 декабря в Иркутске вспоминают страшную катастрофу 1997 года

23 года назад в Иркутске произошла страшная катастрофа — Ан 124 упал на жилой дом, обломки унесли жизни детей из рядом стоявшего детского дома.
06:30 06. 12.2021 ИА Тайшет24 — Тайшет

6 декабря на 6 улицах Рязани отключат электричество

В понедельник, 6 декабря, в Рязани отключат электричество на шести улицах посёлка Южный.
09:20 05.12.2021 РИА 7 Новостей — Рязань

Катастрофа Ан-124 в Иркутске

14 сентября

войти
Регистрироваться

Русский
- Deutsch
- English
- Русский
- Lietuvių
- Latviešu
- Francais
- Polski
- Hebrew
- Український
- Eestikeelne

Человек умирает не тогда, когда перестает биться его сердце, а тогда, когда о нем забывают те, кто его любили

Событие
Места
Воспоминания
Связанные лица

Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 — авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России, выполняя взлёт с аэродрома Иркутского авиазавода, из-за последовательного отказа трёх из четырёх двигателей упал на жилые дома микрорайона авиастроителей сразу после взлёта. В катастрофе погибли 72 человека. В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших построена церковь Рождества Христова.

В посёлке Сеща, на аллее героев, стоят мемориальные доски с именами и фамилиями, биографией погибшего состава.

В 14:42 (UTC+8) самолёт совершил взлёт с аэродрома Иркутск-2. Ан-124 перевозил два истребителя Су-27УБК, собранных Иркутским авиазаводом, во Вьетнам. Через 3 секунды после отрыва на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости вращения по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого двигатель отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (но не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе, предпринятая экипажем под командованием подполковника В. А. Федорова, не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.

Последствия

В катастрофе погибли все находившиеся на борту 23 человека, а также около 45 человек на земле, в том числе 14 детей. В результате разрушения жилого дома без жилья остались более 70 семей. На последствия катастрофы в немалой степени повлияли и мгновенно воспламенившиеся десятки тонн авиационного топлива.

Расследование и причины катастрофы

Для расследования катастрофы была создана специальная комиссия.

Запись переговоров экипажа не сохранились — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка самолёта.

В интервью газете «Московский комсомолец» по поводу авиакатастрофы под Ярославлем лётчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной катастрофы «Руслана» в Иркутске мог стать звонок одного из пассажиров по китайскому радиотелефону, который повлиял на работу электроники.

Бывший начальник службы безопасности полетов ВВС РФ (с 1993 по 2002 г.), член комиссии по расследованию авиапроисшествий с воздушными судами генерал-майор авиации Борис Туманов в интервью газете «Московский комсомолец» сообщил, что причиной катастрофы стал отказ трёх двигателей Д-18Т в результате помпажа.

В массовой культуре

Катастрофа в Иркутске, а также произошедшая двумя годами ранее катастрофа в Киншасе использованы в детективном романе Фридриха Незнанского «Убить ворона». По сюжету романа (вместо Киншасы в нём выведена столица Намибии Виндхук, а вместо Иркутска — вымышленный город Новогорск), оба происшествия были учинены преднамеренно с целью скрыть крупные хищения при мнимой перевозке истребителей потерпевшими крушение самолётами.

Связанные события

	Имя / событие	Дата	Язык
1	В Татарстане самолёт с парашютистами совершил жёсткую посадку	10.10.2021	lv, ru
2	Под Пермью упал бомбардировщик Су-24. В России это уже 4 авария военного самолета за месяц	27.08.2021	ru
3	10 человек погибли в катастрофе автобуса в Забайкалье	01.12.2019	ru

Карта

Источники: wikipedia.org

Места не присвоены

// persons ?>

Лица не добавлены

Добавить фото
Добавить воспоминания

Крушение самолета «Руслан» 1997г. Крушение самолета «Руслан» на жилой дом в Иркутске. год. Крушение «Конкорда» под Парижем

Первая крупная авиакатастрофа 2017 года, произошедшая утром 16 января под Бишкеком, оказалась не самой типичной. Большинство жертв на этот раз были не пассажирами и членами экипажа, а жителями.

Транспортный самолет Boeing 747 турецкой компании ACT разбился при посадке в аэропорту Кыргыз Манас. Лайнер упал на поселок Дача-Суу, расположенный в 1,5-2 км от взлетно-посадочной полосы аэропорта.

В Дача-Суу разрушено не менее 15 домов, жители которых составили большинство из 37 погибших, известных на данный момент.

Проживание в непосредственной близости от аэропорта, особенно в районе, через который проходит линия взлета и посадки воздушных судов, вещь небезопасная. При строительстве воздушных гаваней делается все, чтобы минимизировать такую угрозу.

Но иногда после запуска аэропорта в опасной зоне появляются новые жилые поселки. Иногда бывает и по-другому — из-за нехватки места аэропорт изначально располагается вблизи районов массовой застройки. В таких случаях остается полагаться только на мастерство пилотов и надежность систем безопасности.

Неписаный закон пилотов гласит, что экипаж должен увести самолет подальше от жилых районов, даже если такой маневр может стоить жизни самим пилотам.

Но иногда это сделать невозможно. При взлете и посадке катастрофическая ситуация развивается настолько быстро, что времени на какие-либо действия просто не остается.

Несмотря на то, что сценарий стихийного бедствия, подобный тому, что произошел под Бишкеком, не самый распространенный, таких трагических случаев немало.

1992 год. Грузовой Boeing 747 рухнул на жилой комплекс в Амстердаме

4 октября 1992 года грузовой самолет El Al Boeing 747-258F-SCD выполнял рейс LY 1862 по маршруту Нью-Йорк-Амстердам-Тель-Авив. Через шесть минут после взлета из аэропорта Амстердама отказали два двигателя правого борта. Пилоты развернули самолет и попытались посадить его в аэропорту Амстердама, но самолет перевернулся и врезался в жилой комплекс Груневен в пригороде Бэйлмере.

Лайнер врезался в 6-й этаж 11-этажного жилого дома, разрушив 31 квартиру. Всего погибло 43 человека, 39 из которых были жителями разрушенного дома. Кроме того, 26 человек на земле получили ранения различной степени тяжести.

Версия о теракте, которая рассматривалась изначально, не получила подтверждения. Расследованием установлено, что крепление третьего двигателя в момент максимальных взлетных нагрузок не выдерживало из-за усталости металла. Оторвавшийся двигатель врезался в соседний, четвертый, оторвав его, а также повредив поверхность крыла. После этого удержать самолет в воздухе было невозможно.

1996 год. Самолет Ан-32 врезался в переполненный рынок в Киншасе

8 января 1996 года в столице Демократической Республики Конго (в то время носившей название Заир) Киншасе произошла крупнейшая по количеству жертв катастрофа на земле.

Российский грузовой самолет Ан-32Б авиакомпании «Московские авиалинии» совершил грузовой рейс из Киншасы в Кахембу.

Самолет начал взлет, достиг расчетной взлетной скорости, но не смог оторваться от земли. Действия экипажа по прекращению взлета не предотвратили выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы и аэродрома.

Рядом с аэропортом был рынок, полный людей. Самолет влетел в толпу, промчался по торговым проходам около 240 метров и загорелся от столкновения со зданиями рынка.

Из шести членов экипажа погиб только бортмеханик, остальные эвакуированы. На земле погибли 297 человек, в основном женщины и дети, еще 253 получили ранения.

Тела жертв были изуродованы настолько, что удалось опознать только 66 человек. Неопознанные жертвы были похоронены в братской могиле.

Российские следственные органы установили, что полеты авиакомпании «Международные авиалинии» выполнялись с существенными нарушениями, что привело к запрету деятельности компании 4 января 1996 года комиссией Московского областного управления воздушного транспорта в связи с некачественным обслуживанием. самолетов… Однако компания продолжала свою деятельность нелегально вплоть до катастрофы в Киншасе.

Причиной катастрофы, по версии следствия, стал полет со взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По расчетам, взлетная масса самолета при взлете составляла 29 г.,200-34 000 кг, то есть превышал максимально допустимые 27 000 кг.

Власти Заира обвинили в убийстве двух граждан России — командира Ан-32 Николая Казарина и второго пилота Андрея Гуськова … Летчики приговорены к двум годам лишения свободы каждый.

1997 год. Грузовой самолет Ан-124 «Руслан» врезался в жилые кварталы Иркутска

6 декабря 1997 года самолет Ан-124-100 доставил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК сборки Иркутского авиационного завода. Через три секунды после взлета с ВПП иркутского аэродрома отказал один из двигателей. Еще два двигателя отказали в течение следующих 8 секунд. Транспортный самолет с левым креном и малой поступательной скоростью врезался в дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолета значительно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.

Десятки тонн топлива мгновенно воспламенились, не оставив людям шанса спастись.

Всего погибло 72 человека, из них 49 находились на земле, в том числе 14 детей.

Официально причиной отказа двигателя признана перегрузка самолета, хотя не все специалисты до сих пор согласны с этой версией.

2000 год. Обломки «Конкорда» под Парижем

25 июля 2000 г. сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд» авиакомпании Air France выполнил чартерный рейс AFR 459.0 по маршруту Париж-Нью-Йорк.

Во время разбега у самолета загорелся левый двигатель. Взлет прекращать уже было нельзя, и экипаж решил взлететь, чтобы потом развернуться и совершить аварийную посадку… Однако отказ еще одного двигателя фактически лишил пилотов возможности управлять авиалайнером. Через две минуты после взлета «Конкорд» врезался в небольшой отель Hôtelissimo Les Relais Bleus в муниципалитете Гонесс, примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер был полностью уничтожен, здание гостиницы было охвачено огнем. В результате стихийного бедствия погибли 113 человек — 109на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле. Еще 12 человек на земле получили ранения.

Следствие установило, что при взлете авиалайнера по взлетно-посадочной полосе шина основного шасси была повреждена титановой пластиной, отделившейся от двигателя американского самолета McDonnell Douglas DC-10, взлетевшего по той же полосе. Обломки шины пробили балансировочный топливный бак, что привело к короткому замыканию и воспламенению реактивного топлива с последующим возгоранием двигателя.

Катастрофа под Парижем положила конец истории коммерческой эксплуатации «Конкордов».

Интересно, что сверхзвуковой «Конкорд» погиб всего в 5 км от того места, где в 1973 году во время демонстрационного полета потерпел крушение другой сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144.

3 июня 1973 г. во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже Ту-144 внезапно ушел в пикирование, а через несколько секунд рассыпался в воздухе и упал на жилые кварталы городка Гуссенвиль, расположенного ниже Это.

В результате крушения погибли все 6 членов экипажа, а также 8 человек на земле, в том числе трое детей. 25 человек на земле получили ранения.

6 декабря 1997 года в авиастроительном поселке Иркутск-II потерпел крушение военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан». На борту находились два истребителя Су-27. По официальным данным, погиб 71 человек.

Терпящие бедствие самолеты и вертолеты редко падают на города, сметая все на земле огнём и металлом. На этот раз в поселке авиастроителей Иркутск-II врезался 400-й самолет со 100 тоннами керосина.

6 декабря 1997 года военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» совершил рейс по маршруту Москва — Иркутск — Владивосток — Вьетнам. На борту находились два штурмовика Су-27, каждый стоимостью около 30 миллионов долларов. Полеты «Руслана» в декабре выполнялись в соответствии с постановлением правительства (апрель 1997 г.), предписывающим Минобороны переправить во Вьетнам четыре самолета Су-27УБК и два самолета Су-27СК. Для операции планировалось использовать один Ан-124 «Руслан» и один Ан-22 «Антей». С 1 по 4 декабря «Руслан» совершил рейс по маршруту Иркутск-II — Владивосток — Фанранг (где расположена авиабаза Вьетнамской национальной армии) — Иркутск-II, доставив заказчику два Су-27УБК. Два других «Су» этой модификации были загружены на транспортник перед роковым взлетом 6 декабря.

Аэропорт в Иркутске расположен рядом с жилыми домами. Пока об этом мало кто вспоминал. В России аэропорты Омска и Сыктывкара, а также Быково расположены в черте города. А в черте города находятся десятки крупных аэропортов мира. Например, главные воздушные ворота Англии — Хитроу. А в Гонконге посадочные самолеты маневрируют между башнями небоскребов. Но в «Иркутской истории» это обстоятельство оказалось роковым.

По свидетельству очевидцев, у «Руслана» при взлете начали давать сбои двигатели: хлопки, всплески, пламя. Однако отменить взлет экипаж уже не может: как говорят профессионалы, «время принятия решения» прошло.

К сожалению, внутренняя связь экипажа не сохранилась — оба бортовых самописца находились в эпицентре пожара и были сильно повреждены. Несколько эпизодов переговоров с экипажем «Руслана» остались на магнитофоне бортдиректора.

Командир экипажа запросил разрешение на взлет.

«Директор: «Ноль ноль пять, земля тихая, разрешаю взлет.

Через 1 минуту 20 секунд с земли сообщили: «Ноль ноль пять, из выхлопа левого двигателя пламя».

Экипаж доложил диспетчеру об отказе двух левых двигателей. Командир корабля Владимир Федоров отдал приказ перезапустить последний отказавший двигатель — тут же связь оборвалась.

Впереди по курсу на Руслане многоэтажки поселка авиастроителей, где были тысячи людей. Экипаж делал все возможное, чтобы избежать столкновения с небоскребами. Летчики пытались добраться до широкой улицы, а еще лучше — до пустыря. Колосса удалось отвести от многоэтажек, но «Руслан» накренился влево.

В 14.40 самолет зацепил крылом деревянный двухэтажный дом; от этого машина развернулась на 180 градусов, и она рухнула на кирпичную пятиэтажку, задев близлежащий детский дом. Более 140 тонн топлива из баков самолета вылилось на землю и тут же загорелось. Так закончился последний 25-секундный полет «Руслана»…

По словам очевидцев, самолет падал совершенно бесшумно. К счастью, у детей в это время был «тихий час» — они были в здании, а не на детской площадке… Воспитатели, няни почти всех вывели, вынесли. Тем не менее две девочки, Яна Потанина и Люда Пташкина, скончались от удушья, а еще несколько детей были доставлены в ожоговый центр.

В доме на Гражданской, 45 проживало 108 человек (дом полностью разрушен). Первоначальная информация о 150 погибших, проходившая по телеканалам, оказалась ошибочной. За неделю до катастрофы в селе отключили газ, что позволило избежать больших жертв и разрушений. По словам очевидцев, один мужчина, спасаясь бегством, спрыгнул с четвертого этажа.

Через несколько минут после катастрофы на место катастрофы прибыли пожарные машины и начали эвакуацию людей. Пожарные вынесли из горящих квартир 27 человек.

Вскоре прибыла группа иркутских спасателей, подоспели Ангарский и Слюдянский отряды. Утром 7 декабря на помощь пришли красноярские, читинские и улан-удэнские спасатели, на помощь подоспели курсанты Высшей школы МВД, сотрудники милиции…

В ночь на 7 декабря премьер-министр Виктор Черномырдин и министр по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу, оперативная группа МЧС — двадцать два спасателя и четыре поисковые собаки с ними.

К утру пожар был потушен, но отдельные очаги возгорания, в основном перекрытий зданий и топлива, еще дымились и время от времени загорались. Спасатели продолжали расчищать завалы в поисках тел погибших.

Хвостовая часть «Руслана», сохранившаяся практически нетронутой, упиралась в пятиэтажку. Днем 7 декабря решили сбросить хвостовую часть самолета на землю.

Все остатки уничтоженного Руслана оперативно убраны. Фрагменты самолета, которые могли бы пролить свет на причину катастрофы, отправлены на экспертизу в Москву.

По официальным данным погиб 71 человек. Спасатели обнаружили 47 тел и 19 фрагментов тел; Выявлено 34. За медицинской помощью обратились 27 пострадавших, шестнадцать из них госпитализированы.

Сначала было выдвинуто девять версий относительно причин катастрофы — от конструктивных и производственных дефектов двигателей до некачественного топлива.

Сразу после трагедии специалисты ФАС заявили, что им необходимо найти «тот самый оборванный провод или заклинивший механизм, которые привели к катастрофе». Сделать это в огромной груде искривленного и обгоревшего металла оказалось не так-то просто. В таких случаях окончательная оценка всех факторов объективна на 80 процентов.

Глава МЧС Сергей Шойгу заявил, что «вины экипажа нет», «Руслан» пилотировали опытные, хорошо подготовленные пилоты. Командир корабля Владимир Федоров имел налет 2800 часов, из них 110 часов он налетал за 19 лет.97. Второй пилот Владимир Иванов провел в воздухе 4020 часов, из них 240 часов в 1997 году. Это отличные показатели для военно-транспортных летчиков.

Правда, некоторые специалисты Федеральной авиационной службы считали, что в экстремальных условиях летчики выключали не те двигатели, которые начали давать сбои. Именно это стало причиной катастрофы Ту-134 два года назад под Нахичеванью.

Самолет Ан-124 «Руслан» с бортовым номером 82005 выпущен Ульяновским производственным объединением 31.12.1986. Назначенный ресурс — 6 тыс. часов; с начала эксплуатации налетал 1034 часа. Регламентная работа выполнена 1 ноября 1996 года.

Неизвестно, были ли должным образом закреплены разобранные машины. Специалисты «Росвооружения» и Минобороны позже назвали загрузку «Руслана» двумя истребителями «улицей на грани фола». Международная практика торговли самолетами ранее не знала случаев, когда Су-27 перевозился бы на борту Ан-124, не считая первого полета того же экипажа неделей ранее. Су-27 всегда перевозили морем или по железной дороге — надежнее и дешевле.

С этим мнением не согласился технический директор и председатель совета директоров авиакомпании «Волга-Днепр» (Ульяновск) Виктор Толкачев. Ведь «Волга-Днепр» успешно использует семь «Русланов», перевозя негабаритные грузы по всему миру. Например, Ан-124 за шесть рейсов доставил из Чикаго в Якутию пять самосвалов Caterpillar. Каждый такой автомобиль весит 103 тонны. В ноябре 1997 года Руслан перебросил на Байконур из Калифорнии 65-тонный «космический» груз; ее основной элемент — 14-тонный американский спутник «Азиасат».

Иркутская катастрофа – четвертая в послужном списке Руслана. Однако предыдущие инциденты (8 октября 1992 г., Киев, испытательный полет; 15 ноября 1993 г., аэродром Керман, Иран, коммерческий рейс, 8 октября 1996 г., Турин, Италия, коммерческий рейс) не имели никакого отношения к трагедии 6 декабря. На испытаниях в экстремальных условиях машину разрушил рухнувший обтекатель носовой РЛС. В Иране и Италии к неприятностям привел именно «человеческий фактор», а не дефекты самолетов.

Еще одной причиной, на которой настаивали некоторые члены комиссии, был отказ электронной топливно-регулирующей аппаратуры, приведший к поочередному отключению трех двигателей.

Директор ФСБ Николай Ковалев в интервью «Интерфаксу» заявил, что диверсии сегодня не видно, но есть большая вероятность смешения 60 тонн летнего топлива с зимним, так как Руслан направлялся в теплый Вьетнам.

Версия о некачественном топливе была наиболее близка производителям двигателей Д-18Т — представителям Запорожского завода «Моторсич», участвовавшим в работе комиссии в качестве экспертов. Четыре двигателя, установленных на разбившемся самолете, имели запас ресурса и прошли необходимые регламентные работы.

В Москву доставлены пробы топлива, обломки самолета и два бортовых самописца, зафиксировавших параметры полета. Федеральная авиационная служба сделала предварительное заключение о наличии топлива в танкерах аэропорта Иркутск-II; он соответствует стандартам.

Правда, доставленные из Вьетнама образцы подтвердили, что треть заправок в самолете была без соответствующих зимних присадок. Поскольку «Руслан» больше суток простоял с полупустыми баками на морозе, вода, содержащаяся в топливе, превратилась в лед. Часть его осталась в топливе, а часть осела в виде инея на стенках топливного бака. При заправке топливо еще больше смешалось со льдом. А после запуска двигателей на решетке топливного фильтра стали оседать кристаллы. Образовавшаяся ледяная пробка при переводе силовых установок на форсированный режим работы сломала и заклинила механизм распределения топлива. Это могло привести к остановке сразу трех двигателей. Хотя, по мнению специалистов, в конструкции Д-18Т предусмотрен автоматический подогрев фильтров. Кроме того, система имеет обходной путь для поступления топлива в двигатель в случае блокировки.

Глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России Евгений Чибирев добавил, что за заправкой ведется тщательный контроль, поэтому, по его мнению, заливать «Руслан» некондиционным топливом нельзя.

Среди иркутских авиастроителей популярна следующая версия. Власти сразу исключили из всех вариантов факт саботажа — это не случайно. Следовательно, «Руслан» был убит по чьему-то злому умыслу. Во время загрузки самолета вокруг толпилось много людей – при желании любой мог сделать что угодно. По странному стечению обстоятельств все катастрофы «Руслана», кроме первой, случившейся на испытаниях, происходят накануне выгодного контракта или в период его выполнения.

Еще одно неожиданное предположение сделал старейший сотрудник радиоэкологического мониторинга Гидрометслужбы: «В день катастрофы температура воздуха в Иркутске была 26 градусов мороза при полном воздушном штиле. При таких погодных условиях над городом образуется атмосфера с низким процентным содержанием кислорода, то есть воздух насыщен выхлопными газами и смогом большого города (известно, что недалеко от места крушения находится ТЭЦ). Низкие температуры не позволяют горячему воздуху подниматься вверх, в результате чего на границе встречи аэродрома с городом создается перепад температуры и состава воздуха. По многочисленным наблюдениям специалистов, в городе на высоте 9 м висят огромные «пузыри» теплого воздуха и смога. 0 до 300 метров, как раз по траектории взлета авиалайнера. » При наличии всех этих обстоятельств мог произойти срыв пламени.

По мнению специалистов, эта версия выглядит весьма правдоподобной, но для ее подтверждения или опровержения необходимо было провести натурную симуляцию ситуации, вдув соответствующую смесь в двигатели прямо на стоянке. Источники в правительственной комиссии не исключали, что у «тяжеловеса» одновременно отказали все четыре двигателя. Хотя за последние 10 лет у самолетов этого класса не было сообщений об отказах двух и более двигателей.

Тем не менее два «черных ящика», расшифрованные на месте специалистами Минобороны, свидетельствуют о проблемах в двигателях. Что послужило причиной отказа?

«Руслан» сам по себе надежный самолет, но у него есть то, что маршал Шапошников назвал слабой газодинамической устойчивостью двигателей. Бывает, что они попадают в режим, называемый в авиации помпажным, то есть в опасное положение, когда резко меняется обтекание лопаток компрессора у двигателя; это приводит к падению тяги, мощным вибрациям и даже разрушению силовой установки. В армейской авиации такие случаи были, но к авариям и катастрофам не приводили. Это происходит, если двигатели не были запущены на земле. Пробег съедает много топлива и поэтому не всегда или полностью выполняется.

По словам генерального директора «Моторсича» Вячеслава Богуслаева, действительно были случаи помпажа на Ан-124 в 1991-1993 годах, но совместно с АНТК «Антонов» дефект был устранен. В последнее время, по словам Богуслаева, так называемой нерасчетной работы двигателей не зафиксировано.

Гендиректор АНТК Петр Балабуев не исключил «топливную» первопричину трагедии. По его мнению, это произошло из-за попадания воды в топливо или нарушения технологии при прогреве двигателей перед взлетом. Потеря тяги также могла быть вызвана попаданием птиц в воздухозаборники двигателей.

К январю 1998 г. оставалось три версии: недостаточный запас газодинамической устойчивости двигателей, неисправности в системе подачи топлива, неисправности электрических и электронных систем самолета-гиганта.

Результаты экспертиз показали, что авиационное топливо пригодно к использованию. Его биозагрязнение также не могло стать причиной катастрофы – количество микроорганизмов в пробах не превышало допустимых значений.

По мнению экспертов, из трех оставшихся версий отказ топливной системы также маловероятен: на Русланах она надежна. Даже при полном обесточивании самолета подача топлива не должна прерываться и осуществляется автономно. Однако любая катастрофа чаще всего является следствием не одной конкретной причины, а целой цепочки таковых.

14 января 1998 года, через 40 дней после трагедии, иркутяне провели панихиду по погибшим в авиакатастрофе Ан-124 «Руслан». У памятного знака в Иркутске-II собрались родственники и соседи погибших, потерпевших, представители областной и городской администрации.

6 декабря 1997 года военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» из-за последовательного отказа трех двигателей из четырех упал на жилой массив города Иркутска сразу после взлета.

Самолет вылетел с аэродрома Иркутск-2 в субботу в 14.40 по местному времени (09.40 мск). На борту находились два истребителя Су-27 сборки Иркутского авиационного производственного объединения, которые должны были быть доставлены во Вьетнам.

Менее чем через полминуты после отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы выключились первый и третий двигатели, после чего то же самое произошло и со вторым двигателем. Попытка удержать самолет на одном оставшемся двигателе, предпринятая экипажем под командованием подполковника Владимира Федорова, не увенчалась успехом, и машина, въехав на правый берег, врезалась в дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолета значительно задел дом №120 по улице Мира, а остальные обломки попали в здание расположенного неподалеку детского дома. К серьезным последствиям катастрофы привели и мгновенно воспламененные десятки тонн авиационного топлива. Через несколько минут после катастрофы на место катастрофы прибыли пожарные машины и начали эвакуацию людей. Пожарные вынесли из горящих квартир 27 человек.

В ночь на 7 декабря 1997 года в Иркутск вылетели Председатель Правительства Российской Федерации Виктор Черномырдин и Министр по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации Сергей Шойгу, аварийная группа МЧС — двадцать два спасателя и четыре поисковые собаки с ними.

К утру 7 декабря 1997 года пожар был локализован, однако отдельные очаги, в основном перекрытия зданий и несгоревшее топливо, еще дымились и периодически возгорались. Спасатели приступили к расчистке завалов и выносу тел погибших. Оставшихся без крова людей временно поместили в ясли. Организован сбор вещей и продуктов у населения.

Оставшаяся практически целой хвостовая часть самолета упиралась в здание, примыкающее к сгоревшему дому, и представляла угрозу для работающих спасателей. Днем 7 декабря было принято решение сбросить хвостовую часть самолета на землю. Каркасы сгоревших домов пришлось полностью снести.

Внутренние переговоры экипажа не сохранились — оба бортовых самописца находились в эпицентре пожара и были сильно повреждены. Комиссия так и не пришла к однозначному мнению относительно неисправности двигателя. Причины их отключения, как с помощью средств объективного контроля, так и экспериментально, окончательно не установлены. В то же время специалисты неоднократно высказывали свое мнение о конструктивных недостатках двигателей Д-18Т производства украинского АО «Мотор Сич» (именно такие двигатели устанавливались на погибший Ан-124).

После катастрофы министр по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу заявил, что это произошло не по вине экипажа. Самолет пилотировали опытные, хорошо обученные пилоты. Командир корабля Владимир Федоров имел налет 2800 часов, 110 из которых налетал в 1997 году. Второй пилот Владимир Иванов провел в воздухе 4020 часов, из них 240 часов в 1997 году.

В 1999 году в Иркутске, на улице Мира, на месте одного из разрушенных домов была возведена церковь Рождества Христова, самая первая служба в которой была посвящена памяти погибших.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Ежегодно 6 декабря ровно в 14. 45 по всему микрорайону Иркутск-2 раздаются звуки колокола. Горожане вспоминают жертв страшной авиакатастрофы 1997 года. Именно в этот день и в этот час 20 лет назад на жилой дом врезался военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан»…

Трагедия развернулась за считанные секунды. С аэродрома в Иркутске-2 взлетел огромный Ан-124 с двумя истребителями Су-27 на борту, который следовал рейсом Москва — Иркутск — Владивосток — Камрань. Как только самолет оказался в воздухе, отказали сразу три двигателя, после чего он перешел на резкое снижение.

Когда он только взлетел, я сразу заметил: около двигателя вспыхнуло что-то красное, похожее на искры, — рассказывает Сергей Белоусов, который тогда работал помощником начальника восьмой пожарной части и оказался на аэродроме. — Я сразу крикнул об этом своим напарникам, мы запрыгнули в машины, но в этот момент уже увидели густой черный дым… Через несколько минут мы были на месте крушения.

Позже выясняется, что летчики до последнего старались не задеть жилые многоэтажки, но крыло самолета зацепилось за двухэтажное деревянное здание. От этого корабль развернулся, и «Руслан» упал прямо на дом по улице Гражданской, 45, а его огромный хвост остался на пятиэтажке на улице Мира. Все находившиеся на борту погибли: 8 членов экипажа и 15 пассажиров, а также 49 человек.человек на земле, в том числе 14 детей… Многих удалось спасти случайно. Например, в эту субботу в Иркутске играл хоккейный «Сибскан», на матч которого против «Уральского трубника» на стадионе собралось 12 тысяч человек. Несколько десятков болельщиков отправились в «Труд» и из дома по улице Гражданской.

Одним из первых, кто оказался на месте страшного пожара, возникшего из-за разлитого керосина, был житель дома № 45 — тогда 25-летний пожарный Юрий Старовойтов. В тот день он был на смене, а в разрушенной горящей квартире… остался его младший брат.

Когда мы ехали, я уже понял, что самолет может упасть на мой дом — даже спустя 20 лет Юрий с трудом вспоминает тот день. — Моему брату было всего 18 лет, он учился как раз на авиастроителя. Целыми днями занимался разбором мусора. В куче обломков я нашел только стопку обгоревших фотографий. Они выжили, потому что были на диване.

Детский дом №1 также серьезно пострадал, в него попали обломки. В момент авиакатастрофы спали 156 детей дошкольного возраста.

Дети выбежали босиком на 25-градусный мороз, — рассказывает директор детского дома Галина Крюкова. — Ну, заводчане быстро предоставили нам автобусы, и мы отвезли детей в интернат № 13, потому что в нашем корпусе нельзя было оставаться. Половина его полностью выгорела, а другую половину затопили пожарные.

После того, как пожар был потушен, спасатели продолжали обливать местность водой, ведь разлитый керосин мог вспыхнуть в любую минуту. Ну а на то, чтобы снести дом на улице Гражданской и убрать висячий хвост, ушла почти неделя.

Местные жители и спасатели объединились», — вспоминает заместитель начальника ГПС Валерий Перфильев. — Пенсионеры мерзли на улице, предлагали находившимся в оцеплении пожарным и курсантам пройти к ним домой погреться, надевали горячий чай, пирожки, носки, перчатки.

6 декабря 1997 года стало черной датой в истории Иркутска: при взлете из аэропорта Иркутск-2 самолет Ан-124 упал на жилой район города.

Ан-124 «Руслан» — советский тяжёлый транспортный самолёт, самый большой и грузоподъёмный серийный самолёт в мире.

Борт с номером RA-82005 выпущен в 1986 году, принадлежал 556-му военно-транспортному полку (г. Сеща, Брянская область). В этот день «Руслан» вылетел по маршруту Иркутск-Владивосток-Вьетнам. В его грузовом отсеке находились два новых истребителя Су-27 общей массой сорок тонн, собранных местным авиазаводом. Истребители были куплены Вьетнамом по 30 миллионов долларов каждый.

На борту находились 23 человека, в том числе восемь членов экипажа. Командир — подполковник. Транспортер был заправлен 140 тоннами топлива. Вскоре после взлета, который состоялся в 14.40 по местному времени,

у самолета один за другим отказали третий, второй и первый двигатели, после чего он начал падать.

Попытка командира Владимира Федорова удержать самолет в горизонтальном полете на одном двигателе не увенчалась успехом, и машина, въезжая на правый берег, упала на жилые дома микрорайона Авиастроителей и полностью разрушилась. Падение пришлось на дом 45 по улице Гражданской, пострадал дом 120 по улице Мира. Кроме того, обломки задели здание детского дома, двое его воспитанников погибли, находясь в душе.

Всего в авиакатастрофе погибло 72 человека, включая всех находившихся на борту. Среди них 14 детей. Без крова остались более 79 семей.

Сюрреалистичные кадры с места крушения в тот день облетели страну: разрушенные дома, дым, обломки самолета и гигантский хвост «Руслана», прислоненный к кирпичной пятиэтажке.

К тяжелым последствиям привело большое количество топлива, мгновенно воспламенившееся после удара. «Он застрял в пробке, ему нужно было далеко лететь. Условия работы были достаточно тяжелыми, так как любая искра могла снова воспламенить топливо, — вспоминал подробности ликвидации последствий авиакатастрофы Сергей, занимавший тогда пост руководителя. Он лично руководил работами на месте крушения.

В ночь на 7 декабря прилетел в город вместе с главой правительства. Пожар удалось локализовать только утром, тогда было принято решение опрокинуть хвост самолета, застрявший в стене дома, и снести остовы сгоревших домов.

Еще накануне указа премьер-министра была создана правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы во главе с начальником Службы авиационной безопасности Вооруженных Сил генерал-полковником.

После крушения Шойгу заявил, что экипаж не виноват: самолет пилотировали опытные, хорошо обученные летчики.

Командир корабля Владимир Федоров имел налет 2800 часов, из них 110 часов налета в 1997 году.

Вскоре выяснилось, что внутренние переговоры членов экипажа не сохранились — бортовые самописцы находились в эпицентре пожара.

«Черные ящики сгорели. Пленка пришла в негодность, и мы не сможем определить, что было записано на эту пленку», — пояснил вскоре начальник НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники.

Комиссия проделала большую работу, но не смогла точно определить причину отказа очередного двигателя.

Тем временем ряд специалистов высказал претензии к двигателям Д-18Т производства Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». На эту же причину указал в интервью бывший член комиссии генерал-майор авиации Борис.

«Три двигателя на Ан-124 вышли из строя из-за помпажа, низкой газодинамической устойчивости.

Двигатель диаметром 3 метра, внутри вращается ротор. Необходимо сделать зазоры между лопастями несущего винта и кожухом так, чтобы они не соприкасались при нагреве до рабочей температуры. Это было достигнуто за счет увеличения клиренса, но ухудшения газодинамической устойчивости двигателя, — сказал М.К. Туманов. — В авиации эта проблема считалась несущественной. Как насморк у человека. И были случаи, когда самолет, у которого вчера отказал двигатель из-за помпажа, на следующий день выводили в рейс».

Однако эта версия была отклонена. Окончательное заключение комиссии пока не обнародовано.

Катастрофа «Руслана» в Иркутске стала одной из крупнейших в истории современной России и крупнейшей по разрушениям и жертвам с этим типом самолетов.

Не менее 42 человек погибли в результате крушения грузового самолета в сибирском городе в одной из самых страшных авиакатастроф в России0003

ИРКУТСК, Россия (AP) _ В субботу российский военно-транспортный самолет врезался в жилой район сибирского города, извергнув горящие обломки, когда он разлетелся на куски и врезался в жилой дом. По меньшей мере 42 человека погибли в результате одной из самых страшных авиакатастроф в России.

Гигантский Ан-124, на борту которого находились два реактивных истребителя, упал на землю через 20 секунд после взлета из Иркутска, повредив четыре жилых дома, детский дом и школу, сообщили очевидцы. Десятки перепуганных детей были эвакуированы.

«Я думал, что кто-то стреляет. … Я только видела, как самолет тихо шел к земле, одно крыло ниже другого», — рассказала Независимому телеканалу женщина, которая видела крушение.

«Всё в смятении», — сказал иркутский журналист Валерий Почекунин через несколько часов после крушения. «Я вижу десятки тел».

К полудню воскресенья было извлечено 42 тела, и ожидалось, что число жертв увеличится, так как около 1400 пожарных, солдат и медиков с тяжелой техникой и собаками прочесывали огромные кучи щебня. Рабочие искали всю ночь, когда температура упала ниже нуля.

Не менее 74 из 108 зарегистрированных жильцов разрушенного многоквартирного дома выжили и зарегистрировались в органах власти, сообщили в МЧС по Москве.

Российские телеканалы показали кадры гигантского хвоста разбитого самолета, украшенного красной звездой бывшего Советского Союза, прислоненного к пятиэтажному жилому дому. Окружающие постройки были выпотрошены пламенем и все еще тлеют в Иркутске, в 2600 милях к востоку от Москвы.

Возникла путаница с количеством людей на борту 220-футового самолета, размером примерно с Боинг 747 более поздней модели.

Министерство обороны сообщило, что на борту самолета находились возглавив спасательные работы, поставил цифру 23. Объяснений этому противоречию не было.

После того, как пожарные часами тушили пламя, которое перескакивало с одного комплекса на другой, одетые в оранжевые цвета спасатели трудились при минусовых температурах, чтобы извлечь обледеневшие части самолета из-под обломков.

Из снесенного многоквартирного дома вытащили не менее 36 тел, положили их на прилегающей площади, а также обнаружили многочисленные части тел других, не подсчитанных жертв. Кроме того, из детского дома были извлечены две мертвые девочки, которые, по-видимому, погибли в результате пожара, пронесшегося по окрестностям.

«Мы не знаем, сколько людей находится под завалами», — сказала Марина Рыклина из МЧС.

Евгений Козлов, сотрудник местной службы экстренной помощи, сообщил, что 13 человек, в том числе восемь детей, госпитализированы в критическом состоянии с ожогами. Но у властей не было общих данных о количестве раненых.

В баках самолета было около 100 тонн топлива, когда он разбился, в результате чего весь район охватил взрыв и пожар, сообщили местные власти. По их словам, останки экипажа и погибших на земле людей ужасно обгорели.

Авария произошла около 14:00. по местному времени, когда многие жители уезжали за покупками на выходные, что предотвратило гораздо большее число погибших, заявили официальные лица.

Бортовые самописцы самолета были найдены, но, по их словам, их необходимо изучить в Москве, чтобы выяснить, что стало причиной крушения. В это время небо было ясным.

Самолет находился на 10-й секунде полета после взлета с аэродрома авиазавода на окраине Иркутска, когда на высоте 210 футов отказали оба левых двигателя, сообщает информационное агентство ИТАР-ТАСС. Он врезался в жилой район примерно через 20 секунд после взлета.

Самолет, принадлежавший военно-транспортной службе ВВС России, направлялся в дальневосточный российский город Владивосток.

По сообщениям агентства «Интерфакс», самолет перевозил два истребителя Сухого производства Иркутского завода на экспорт. Этот же самолет должен был лететь из Владивостока во Вьетнам.

Четырехмоторный грузовой реактивный самолет, широко известный как «Руслан», — один из самых больших самолетов в мире.

Премьер-министр Виктор Черномырдин, назначенный Президентом Борисом Ельциным Ельциным руководителем расследования авиакатастрофы, прибыл в воскресенье утром в Иркутск для наблюдения за спасательной операцией.

«Я ожидаю, что правительство. .. проведет оперативное расследование причин трагедии и найдет виновных», — говорится в заявлении Ельцина.

Крушение произошло на следующий день после общенационального траура по жертвам взрыва на шахте, также в Сибири, в результате которого погибли 67 человек.

В последние годы Россия и другие страны бывшего Советского Союза пострадали от серии смертельных авиакатастроф. Эксперты связывают некачественное техническое обслуживание, нарушения техники безопасности и сокращение расходов в постоянных проблемах, в том числе в череде крупных авиакатастроф в России в 1994 году.

упал вскоре после взлета из Иркутска, в результате чего погибли 124 человека.

Однако официальные представители российской авиации недавно заявили, что безопасность самолетов улучшается после попыток ужесточить стандарты проверок.

В 1996 году в 43 авиакатастрофах погибло 219 человек.

ИРКУТСКИЙ КОШМАР: 20-летний

Огромный военный самолет наклоняется в сторону, едва отделяясь от взлетно-посадочной полосы.

РЕКЛАМА *

———————————————

Двадцать лет назад, в декабре 1997 года, огромный военно-транспортный самолет Ан-124-100 ВВС России врезался в жилой массив в северной части города Иркутска. Эта трагедия, одна из самых страшных за последние двадцать лет, унесла 72 жизни. До сих пор не совсем ясно, что же произошло на самом деле.

35 секунд

Рейс с бортовым номером RA-82005 получил разрешение на вылет с диспетчерского пункта экспериментального аэропорта Иркутск-2 в 14.40 по местному времени. Самолет весит 350 тонн доверху заполненного керосином бака, а также на его борту находятся два «голых» истребителя массой 17 тонн Су-27УБК, предназначенные для ВВС Вьетнама. Также в самолете находятся 8 членов экипажа и 15 пассажиров, которых ждет длительный перелет на вьетнамскую военную базу Камрань, запланирована еще одна посадка во Владивостоке. Это должен был быть штатный полет для опытного летчика подполковника Владимира Федорова, который за годы работы налетал на таких тяжелых транспортных самолетах 2800 часов. Не вызывал сомнений и сам самолет «Руслан», находившийся на тот момент в эксплуатации 12 лет и совершивший циклы «взлет-посадка» 576 раз, что для такого самолета не так уж и много.

Погодные условия были хорошие. Температура воздуха минус двадцать, видимость до 3.000 метров. Это не может быть лучше. В 14.42 по местному времени подполковник Федоров потянул на себя пилота самолета. Ан-124 разгоняется, а потом уже на большой скорости движется по взлетно-посадочной полосе. Отделение от взлетно-посадочной полосы происходит на расстоянии 1900 метров от старта. И тут происходит что-то непонятное и необъяснимое.

Сразу после взлета из третьего двигателя начало вырываться пламя. Через три секунды двигатель останавливается. Полет прерывать уже поздно, точка так называемого «времени принятия решения» прошла. Через шесть секунд на высоте 22 метра другой двигатель перестает работать. Причем почти сразу после второго и первого. Экипаж успевает доложить диспетчеру о том, что двигатели перестали работать. Владимир Федоров дает экипажу задание попытаться перезапустить двигатели, после чего связь обрывается. Самолет, у которого в этот момент был только один двигатель, начинает крутой поворот влево. «Руслан» задел крылом деревянный двухэтажный дом, развернулся и вошел в пятиэтажный жилой дом, по пути задев детский сад. С момента отрыва от взлетно-посадочной полосы до его падения прошло 35 секунд.

Ужасная суббота

Судьбе было угодно, чтобы это происшествие случилось в субботу. Жильцы домов, которые «Руслан» повредил или частично снес, занимались своими обычными делами. Кто-то смотрел телевизор, кто-то готовил обед, кто-то гулял во дворе со своей собакой. И как потом рассказывали очевидцы, рядом были и свадебные гости, которые радовались свадьбе. Обычная «маленькая» повседневная жизнь десятков людей буквально за несколько секунд превратилась в ад. От удара основной части самолета больше всего пострадал жилой дом на улице Граджанской, 45. 150 тонн авиакеросина (примерно все железнодорожные цистерны) сразу же загорелись, и огонь охватил пятиэтажку, а также близлежащие деревянные бараки. После крушения у самолета в полете отвалился хвост, прежде чем он полностью «влетел» в дом № 120 по улице Мира, срезав с фасада все балконы.

Первые пожарные немедленно прибыли на место происшествия. Времени устанавливать тяжелую технику не было, но спасатели и пожарные побежали к пылающим домам по передвижным несущим лестницам, чтобы спасти жильцов горящих домов, а также тех, кто кричал с балкона о помощи. Нечеловеческими усилиями многих удалось спасти, но, к сожалению, число погибших ужасно: 49 взрослых и 14 детей.

Тушение горящего керосина длилось полтора дня. Несколько домов, в том числе дом № 45 по улице Граданска, были тогда полностью снесены, потому что от них практически ничего не осталось. Для почти 70 семей, оставшихся без крыши над головой, пришлось искать временное, а затем и постоянное жилье. Сегодня на месте трагедии находится церковь. Дом номер 45 сегодня не существует, и он удален со всех карт. Местные власти решили не присваивать этот номер ни одной новостройке.

Виновных нет

Мы никогда не узнаем, что произошло за эти 35 секунд в салоне Ан-124. Оба черных ящика моментально сгорели в чудовищном пожаре, поэтому следственные органы с самого начала остались без основных источников информации. По официальной версии, причиной крушения самолета является последовательное отключение трех двигателей при взлете и наборе нужной высоты. До настоящего времени и с применением различных методов, и даже после проведения опытов не найдено объяснения, почему это произошло. В качестве одной из возможных причин эксперты назвали перегрузку самолета. Также можно было услышать мнение, что главными виновниками являются двигатели Д-185.

Пилоты тоже высказали свое мнение. В частности, пилот первого класса полковник Александр Акименков сделал предположение, что двигатель перестал работать из-за того, что один из членов экипажа во время взлета воспользовался радиотелефоном. Акименкова считает, что установление связи по радиотелефону могло привести к «короткому замыканию» в работе бортовой электроники. Сегодня эту версию исключают, а настоящие причины крушения самолета рейса RA-82005 так и останутся одной из самых больших загадок.

Следует отметить, что тяжелые транспортники Ан-124 все же зарекомендовали себя как надежные самолеты. За последние 30 лет было построено 55 самолетов. До иркутской трагедии «Русланы» падали всего дважды и оба раза из-за ошибки экипажа.

Источник: sputniknews.com

Теги: крушение самолета, авиакатастрофа, Россия, Руслан0001

Выдержки из стенограммы CVR о крушении самолета Ту-154М (рейс 352) Владивосток 4 июля 2001 г. под Иркутском, Россия.
Источник: Авиа.ру; Макс Кобзев; Руслан Форостяк

Читателя этих расшифровок предупреждают, что транскрипция ленты CVR не является точной наукой, а является наилучшим продуктом группового расследования. Стенограмма или ее части, если они вырваны из контекста, могут ввести в заблуждение. Таким образом, стенограммы CVR следует рассматривать только как инструмент расследования, который следует использовать в сочетании с другими доказательствами. Выводы или интерпретации не должны делаться с использованием стенограммы в качестве единственного источника информации.
Кроме того, эта расшифровка доступна для образовательных целей, поэтому читателю рекомендуется прочитать описание аварии, связанное с расшифровкой, для лучшего понимания обстоятельств.

перевод Руслана Форостяка для Aviation Safety Network; неофициальный перевод — в случае противоречия текста действителен русский текст

Легенда: УВД = Иркутск Подход
ATIS = Автоматическая информационная система терминала
CAP = Капитан
F/E = Бортинженер
F / O = первый помощник [пилот]
НАВ = Навигатор
?? = Неизвестно
() = редакционная вставка Сеть авиационной безопасности
# = ругательство удалено

время	источник	содержание
01:58:07	НАВ:	845, 5700 (метры QNE)
01:58:10	УВД:	845 Раздолье подтверждено (прохождение путевой точки), 5700 (метров) контактный подход 125. 20
01:58:21	НАВ:	125,20
01:58:21	НАБОР:	Хорошо
01:58:22	РДО-1:	Иркутск подход 85845, жевенинг Раздолье на 5700, информация Рентген.
01:58:32	УВД:	85545, Иркутск заход на посадку, жевенинг, финал 282 градуса, дистанция 80 (км), снижение и выдержка 2700 (метров) по ветру, левая схема.
01:58:43	РДО-1:	845, по ветру снижение 2700 м
01:59:25	НАБОР:	Звучит хорошо
01:59:35	НАБОР:	нам понадобится 550 метров
01:59:45	??:
01:59:46	НАБОР:	по ветру
01:59:48	??:
02:01:04	НАБОР:	кажется надо поставить
02:01:42	НАБОР:	Юра (имя Ж/Э), включить подогрев ВНА
02:01:43	Ф/Э:	Включено
02:01:55	УВД:	845, расстояние 40 (км), снижение и поддержание 2100 (метров)
02:01:58	Ф/О:	2100 (метров)
02:01:59	РДО-1:	845 по убыванию 2100 (метров)
02:02:29	??:
02:02:59	НАБОР:	дома при снижении по прямолинейному заходу проходили DAGES на этой высоте, тут получилось больше 550 метров. Ну бросай. (DAGES — название перекрестка)
02:04:09	УВД:	845, последний янки (ATIS), подтвердите, что у вас есть янки
02:04:13	РДО-1:	Роджер, сейчас слушаю
02:04:17	??:	Это для меня? Это?
02:04:21	??: АТИС:	??: миллиметры, QFE 947, существенных изменений нет, подтвердите, что у вас есть Янки при первом контакте
02:04:43	НАБОР:	Коля (имя Н.А.), слушай, дай мне с ними поработать (УВД)
02:04:45	НАВ:	Роджер, я слушаю
02:04:49	РДО-1:	845, 2100 (м)
02:04:52	УВД:	845, какой подход?
02:04:55	РДО-1:	Заход на посадку NDB, информационный янки, высотомер 7-10 (мм рт.ст.)
02:05:02	УВД:	845, вы получили разрешение на заход на посадку по NDB, снижение 900 (м) для базового высотомера 7-10 (мм рт. ст.)
02:05:08	РДО-1:	845, Снижение 900 (м) для базового разворота, альтиметр 7-10
02:05:14	УВД:	845, Вы сейчас с подветренной стороны, 11 км от конечного
02:05:18	РДО-1:	Роджер, у нас на виду, вот скопировано
02:05:28	Ф/О:	Юра (имя Ж/Э), ясно. Это может быть выключено сейчас! Тогда хорошо см.
02:05:29	НАБОР:	Да, работает
02:05:32	НАВ:	Я ожидаю 20 км
02:05:34	НАБОР:	Хорошо
02:05:36	НАВ:	Альтиметр сейчас 7-10 помоему
02:05:43	НАБОР:	Полностью отключите сейчас (похоже, ссылаетесь на спойлеры, непонятные из CVR, так как использовали нестандартную фразеологию) и притормозите, сбавьте скорость
02:05:44	??:	замедлить, замедлить
02:05:47	НАБОР:	Позволяет установить высотомер 7-10 (мм рт. ст.)
02:05:48	Ф/О:	7-10
02:05:49	??:	7-10
02:05:55	РДО-1:	845, в 18:00 (м), установка высотомера 7-10, доложит до 12:50 (м), снижение 900 (м)
02:06:01	УВД:	Роджер
02:06:03	НАВ:	150 (м) до заданной (высоты)
02:06:04	Ф/О:	Да
02:06:05	НАБОР:	Замедлить, снизить скорость
02:06:05	Ф/О:	редукционный, редукционный
02:06:06	НАВ:	Осторожно, механизация (опять же непонятно, к какой механизации относится член экипажа, используя нестандартную фразеологию закрылки или спойлеры не упоминались)
02:06:08	НАБОР:	До заданной (высоты) 100 метров
02:06:09	Ф/О:	Да, 100 метров
02:06:10	НАВ:	км
02:06:13	НАБОР:	Вы поставили 8 (скорость спуска 8 м/с), поэтому и получили такую скорость
02:06:17	НАБОР:	Поехали Юра (имя Ж/Э), теперь в облаках
02:06:20	НАБОР:	Смотри, какая температура
02:06:21	НАВ:	дали 290 градусов на 5, 14 градусов, 710 ЦАВОК
02:06:25	НАБОР:	Хорошо
02:06:26	НАБОР:	Хорошо, теперь включи и
02:06:28	Ф/О:	Занят? Свет горит?
02:06:30	НАВ:	включен (работает)
02:06:32	НАБОР:	Сколько осталось? (км)
02:06:34	НАВ:	8 километров
02:06:34	Ф/О:	8 (км)
02:06:35	НАБОР:	Скопировано
02:06:56	НАБОР:	Ладно, бери, я переключил высоту удержания
02:06:58	Ф/О:	Хорошо
02:07:02	Ф/О:	400 километров (км/час)
02:07:03	НАБОР:	Руль исправен, передача понижена
02:07:06	Ф/О:	Положить
02:07:08	Ф/Э:	они едут (передачи понижаются)
02:07:10	Ф/О:	Шестерни
02:07:12	УВД:	845, поворот на базу, спуск 850 метров до финала
02:07:17	РДО-1:	845, по убыванию 850 (м) до финала
02:07:21	Ф/Э:	Понижение передачи
02:07:23	НАБОР:	Хорошо, скорость слишком сильно снижается
02:07:25	НАБОР:	спускаться
02:07:27	НАБОР:	850 (м), мощность 70 (N1=70%)
02:07:29	Ф/Э:	70
02:07:30	НАБОР:	350 (км/ч), скорость в диапазоне
02:07:32	НАБОР:	сила 7-5 (N1=75%)
02:07:33	Ф/Э:	7-5
02:07:37	НАВ:	приближается к 850 (N1 метр)
02:07:39	НАБОР:	мощность 80
02:07:40	Ф/Э:	80
02:07:42	НАБОР:	8-2 (силовая тяга N1=82%)
02:07:43	??:	8-2
02:07:44	НАВ:	850 (метров)
02:07:45	НАБОР:	850 (метров)
02:07:45	—:	Звуковой сигнал предупреждения об угле атаки и достижении максимального ускорения (длительность 1,5 с)
02:07:47	—:	Звуковой сигнал предупреждения об отключении автопилота (длительность 2,3 с) (предупреждение AOA может автоматически отключить A/P или это может быть нажатие штурвала F/O вниз, вызывающее отключение A/P)
02:07:49	НАБОР:	Бля! Что делаешь!
02:07:51	НАБОР:	Скорость!
02:07:52	??:
02:07:53	НАБОР:	Бля, давай! (дроссели)
02:07:53	Ф/О:	Стой! Останавливаться! Где! Где!
02:07:55	НАБОР:	Стой! Останавливаться! Останавливаться! (сказал в скороговорке)
02:07:55	НАВ:	Сюда, сюда, сюда.
02:07:57	НАБОР:	Выздоравливали!
02:07:58	НАВ:	Легко, легко, легко!
02:07:59	Ф/О:	Давай направо!
02:08:01	—:	Звуковой сигнал радиовысотного оповещения (длительность 4 с) и звуковой сигнал AOA (осталось до конца записи)
02:08:02	??:	Сила! Добавьте тягу!
02:08:05	??:	Сила!
02:08:06	Ф/Э:	понял!
02:08:08	??:	Добавить тягу!
02:08:09	Ф/О:	Выключить питание! Боже мой!
02:08:10	Ф/Э:	Комплект для взлета
02:08:11	??:	Вот и все, ребята! Блядь!
02:08:16	—:	Звуковой сигнал радиовысотомера (остается до конца записи)
02:08:32	—:

Посмотрите, как огромный российский Ан-124 Кондор вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после отказа двигателя

Стратегический транспортный самолет Ан-124 «Кондор», эксплуатируемый российской специализированной авиакомпанией «Волга-Днепр», сегодня совершил экстренную посадку в Новосибирске в Сибири после катастрофического отказа двигателя после взлета. При посадке у лайнера разрушилась передняя стойка шасси, и он вылетел за край заснеженной взлетно-посадочной полосы. Несмотря на то, что несколько обломков двигателя упали на населенный пункт, о пострадавших пока не сообщается.

Ан-124-100, имеющий российский регистрационный номер RA-82042 и являющийся одним из примерно дюжины самолетов, находящихся на вооружении «Волга-Днепр», вылетел из Новосибирского международного аэропорта Толмачево и направлялся в Вену, Австрия. На момент инцидента на нем не было груза, но на борту находились 14 членов экипажа.

Посмотрите, как гигантский Ан-124 «Кондор» приземляется в знаменитом аэропорту Сен-Мартена для восстановления после урагана Ball Of Flames
Джозеф Тревитик
Опубликовано в Зона военных действий
Россия демонстрирует аэродинамическую трубу модели авиалайнера «Слон», заменяющего Ан-124
Джозеф Тревитик
Опубликовано в Зона боевых действий
Россия хочет заменить свои гигантские авиалайнеры Ан-124 обновленной конструкцией, построенной десятилетиями
Автор: Тайлер Рогоуэй
Опубликовано в Зона боевых действий Об Ан-225 «Мрия», самом большом самолете в мире
Тайлер Рогоуэй
Опубликовано в Зона боевых действий
Наблюдайте, как гигантский Ан-124 «Кондор» приземляется в знаменитом аэропорту Сент-Мартена после урагана
от Tyler Rogoway
, опубликованного в зоне военных действий
Россия выпускает ужасающее видео о том, как авиалайнер Superjet, дрейфующего до остановки в пламени
от Joseph Trevithick
. -124 имеет обычный летный экипаж из шести человек и обычно имеет двух грузчиков для обработки грузов. Для дальних рейсов дополнительный сменный экипаж может перевозиться в отдельном отсеке на верхней палубе за кабиной пилотов, как это было на данном рейсе.

На видео инцидента видно, как Ан-124 заходит на посадку в Новосибирском международном аэропорту в крутом вираже, прежде чем приземлиться на взлетно-посадочной полосе 25, примерно через две минуты после взлета. Ан-124, который без нагрузки весит более 390 000 фунтов, пересек конец взлетно-посадочной полосы примерно на 650 футов, его носовая часть шасси рухнула в снег.
Первоначальные отчеты указывают на то, что двигатель номер два самолета, расположенный во внутренней левой гондоле, подвергся неконтролируемому повреждению двигателя, которое происходит, когда осколки вращающихся частей турбины проникают в гондолу и выходят из нее. Эти типы отказов могут быть особенно опасны, поскольку они создают риск проникновения быстро движущихся частей в кабину, топливные баки, поверхности управления полетом или другие критические части самолета.
В данном случае кажется, что некоторые части двигателя пробили одну сторону фюзеляжа, прежде чем пройти через другую, пробив особенно заметные отверстия вокруг корня крыла, а другие части упали на землю. На фотографиях, размещенных после этого события, видно, что некоторые из этих обломков пробили крышу склада.
Ан-124 оснащен четырьмя ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т серии 3, каждый из которых имеет взлетную тягу более 51 000 фунтов. Как и Ан-124, эти силовые установки относятся к советским временам. Стоит отметить, что изначально эти двигатели производились в Украине. Крах отношений Кремля с этой страной после аннексии Крыма в 2014 году сделал невозможным получение дополнительных двигателей и запасных частей. Ремонт на уровне депо ранее также проводился в Украине. Неясно, повлияла ли какая-либо из этих проблем на эту конкретную аварию, и в настоящее время ведется официальное расследование.
Два из четырех ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т серии 3 Ан-124., Дмитрий А. Моттл/WIKIMEDIA COMMONS
Помимо отказа двигателя, Ан-124, как сообщается, потерял связь, радиостанцию и выход из строя транспондера. Сообщается, что все это произошло, когда самолет достиг примерно 1800 футов, в то время как он все еще набирал высоту до своей крейсерской высоты. Неясно, произошла ли потеря связи одновременно с отказом двигателя.
Разработан ОКБ Антонова в Киеве, Украина, с начала 19В 70-х годах Ан-124, который также называют Русланом в честь персонажа из русского фольклора, задумывался в первую очередь как военно-стратегический транспорт, оснащенный современными функциями, включая электродистанционную систему управления. Первый из двух прототипов впервые поднялся в воздух 26 декабря 1982 года, за ним последовало в общей сложности 54 серийных самолета, построенных как в Киеве, так и на заводе в Ульяновске в России.
Четыре Ан-124 ранее были полностью потеряны в авариях, последняя из которых произошла 19 декабря97, когда самолет, арендованный у ВВС России компанией «Карготранс», перевозивший во Вьетнам два истребителя Су-27УБ «Фланкер», разбился после взлета в Иркутске на Дальнем Востоке России. Самолет врезался в жилой дом, в результате чего погибли 23 человека на борту самолета и 45 человек на земле.

По состоянию на 2016 год в составе Воздушно-космических сил России (ВКС) эксплуатировалось 26 Ан-124, но годными к полетам были только девять. Нелетные экземпляры постепенно возвращаются в строй, по одному или два в год.
Ан-124 продолжает предлагать уникальные возможности российским военным и их союзникам. роль в транспортировке военной техники российского производства экспортным клиентам, например, ЗРК С-400, поставленных в Турцию. Важные функции ВКС Ан-124 включали доставку вооружения и техники российскому контингенту в Сирии, а в последнее время — переправку российской военной техники для ее миротворческой миссии в Нагорном Карабахе.
Волга-Днепр Ан-124-100 регистрационный номер RA-82042, май 2020 г., N509FZ/WIKIMEDIA COMMONS
Ан-124 не только обслуживает Москву и ее клиентов, но и играет важную роль для НАТО в последние годы. , предоставляя альянсу большегрузные воздушные перевозки в рамках соглашения о стратегическом международном решении по воздушным перевозкам (SALIS), которое обеспечивает доступ к пяти самолетам Ан-124-100 для поддержки национальных операций, операций НАТО и Европейского Союза.
В прошлом Россия планировала возобновить производство модернизированного Ан-124 в Ульяновске, надеясь, что первый из 45 экземпляров будет построен в 2020 году. Однако этот проект пришлось отложить после разрыва отношений России с Украиной в 2014 году. , поскольку права на Ан-124 по-прежнему остаются за украинской компанией «Антонов».
Вместо этого Россия сейчас рассматривает совершенно новую конструкцию, которая в будущем заменит Ан-124. Эта программа называется «Слон», что в переводе с русского означает «слон», и предусматривает создание самолета, внешне похожего на Ан-124, но даже большего размера. Вы можете прочитать больше об этой предлагаемой замене в этой предыдущей части War Zone .
Что касается RA-82042, то точные причины этой аварии остаются неизвестными, и неясно, можно ли будет отремонтировать самолет, и если да, то сколько времени потребуется, чтобы вернуть его в строй.
Связаться с автором: [email protected]
Церкви и соборы Иркутска
История Иркутска и православие неразрывно связаны. Первые отряды казаков, пришедшие на землю в XVII веке, везли с собой православные святыни: иконы, хоругви, кресты на груди, молитвенники. И тут же построили часовню, позже храмы, сначала деревянные, потом каменные. Сегодня в Иркутске более 40 приходов, храмов и часовен.
После революции все храмы были конфискованы: многие разрушены или перестроены до неузнаваемости — в них размещались рабочие общежития, клубы, музеи; в других когда-то разрешалось служить. В тяжелые для страны годы Великой Отечественной войны советская власть вернула в Иркутске некоторые храмы для восстановления народного духа: Крестовоздвиженский — в 1943 г., Михайло-Архангельский — в 1944 г., Знаменский — в 1945 г. После гонений на церковь службы снова продолжились.
В 90-е люди стали массово креститься. Пожертвования верующих шли на реставрацию, строительство новых церквей; стали открываться часовни, храмы в госпиталях, воинские казармы.
Богоявленский собор в Иркутске
Богоявленский собор — один из самых выразительных архитектурных памятников Иркутска. Первоначальный храм Богоявления был построен в 1693 году и был деревянным. Во время сильного пожара, вспыхнувшего в 1716 году, этот храм был уничтожен. Через два года на том же месте началось строительство каменного храма. И, несмотря на некоторые задержки и перерывы, к 1731 году строительство было завершено.
Новый храм простоял чуть больше полувека и снова пострадал — на этот раз от землетрясения, разрушившего шатер колокольни и повредившего один из куполов, который через несколько лет сняли. В 1812 году началось строительство второй колокольни, на которой должен был быть повешен самый большой колокол в городе. Колокол был отлит в 1797 году, весил более 12 тонн и висел на столбах до окончания строительства колокольни. В марте 1815 года колокол наконец нашел свое место в новой колокольне, построенной в стиле русского классицизма.
В 1934 году богослужения в соборе прекратились, и он был закрыт. Долгое время храм стоял в запустении, над ним нависла угроза разрушения, пока в 1960-80-х годах это решение не было изменено и не начались реставрационные работы. Сейчас он предстает перед глазами жителей и туристов почти в первозданном виде. В архитектурном отношении Богоявленский собор является своеобразным связующим звеном между формами древнерусского храма и приемами барокко. Его фасады украшены разноцветной глазурованной плиткой с изображениями цветов и мифических животных и являются настоящим украшением города.
Адрес: ул. Сухэ Батор, 1А
Харлампиевская церковь в Иркутске
Харлампиевская церковь – особое место на карте Иркутска. Не только потому, что он долгое время был самым большим в городе: именно здесь по традиции получали благословение моряки, которые плавали.
Еще в XIX веке прихожане храма, представители крупнейших торговых династий Иркутска, организовывали и финансировали морские исследовательские экспедиции на Камчатку, Курильские и Алеутские острова. Великий русский мореплаватель Григорий Шелихов был прихожанином Харлампиевской церкви, здесь венчался океанограф, полярник, а впоследствии верховный правитель России Александр Колчак.
Харлампиевская церковь помнит и другие славные имена. Например, недолгое время сторожем здесь служил потомок основателя Москвы князь Николай Долгорукий, отсидевший в опале.
Морская тематика прослеживается в архитектурном решении храма: белоснежные стены, летящий силуэт, общий абрис сооружения, напоминающий корабль. Барочные украшения и рамочные наличники, украшенные восточными узорами, придают строению оригинальность и изысканность.
В годы Советской власти храм был закрыт и перепрофилирован под студенческое общежитие. В 2006 году начались реставрационные работы и возрождение храма: установлен первый крест и установлен самый большой отлитый мастерами-тутаристами колокол Благовест; и тут началась первая служба. На сегодняшний день освящены престолы святого мученика Харлампия, Успения Пресвятой Богородицы и Мироносиц.
Колокол на втором ярусе колокольни поставили в первую очередь и только потом восстановили стены вокруг него, иначе огромный Благовест просто не прошел бы через маленькие окна.
Посетители храма могут не только полюбоваться его красотой и великолепным внутренним убранством, но и насладиться духовным пением. В 2016 году хор под руководством регента церкви стал победителем международного конкурса хоровых коллективов.
Адрес: ул. 5-й Армии, 59
Троицкая церковь в Иркутске
Храм был возведен в 1778 году и с момента постройки не подвергался значительным перестройкам и «обновлениям». Это редкий случай для памятника архитектуры Иркутска.
Одноэтажная трехпрестольная Троицкая церковь построена на месте деревянной. 19 июля 1763 года во время работ обрушился каменный свод церкви. Главный храм был завершен в 1778 году (церемония освещения состоялась 22 сентября).
В 1930-е годы церковь закрыли. 28 сентября 1949 года в нарушение постановления Совета Министров СССР Иркутский облисполком передал Троицкую церковь под строительство планетария. В настоящее время по проекту Г. Г. Оранской и Б.А. Шутовский храм был отреставрирован, после реконструкции передан Иркутской епархии.
Стиль барокко, пришедший в Россию в конце XVII века, сразу приобрел яркое русское своеобразие. Видное место среди архитектурных памятников сибирского барокко занимает Свято-Троицкая церковь.
Из общего количества построек церковь выделяется своей необычной пространственной структурой. В композиции здания можно проследить деревянные длинноярусные храмы с широким восьмиугольником, получившие распространение в Иркутской области в середине XVIII века. Ярусная колокольня, немного превышающая высоту храма, вместе с приделами и алтарем композиционно подчинена ядру. В декоре наличников оказали влияние древнерусское зодчество (парные, перевязанные колонны), барокко (рисуночные картуши), а также местные традиции расположения окон в многоступенчатых прямоугольных нишах: четко прорисованные карнизы с рядом профилированных хлопушек, лопатки с вдавленные панели различной геометрической формы.
Адрес: ул. 5-й Армии, 8
Польская церковь в Иркутске
На историческом месте Иркутска, где располагались Спасская церковь и Богоявленский собор, была построена Польская церковь, одно из красивейших зданий города. Конечно, неудивительно, что Иркутск, в котором было большое количество церквей практически всех конфессий, приютил себе римско-католический храм. Уже в 1815 г. в губернии и самом Иркутске насчитывалось 238 католиков, а в 1820 г. был учрежден самостоятельный Иркутский римско-католический приют.
Современники отмечали великолепный интерьер храма, ажурные своды, отдел из резного дерева, лакированные скамьи и прекрасное звучание фисгармонии, привезенной из США в 1896 году. Собор выглядел очень красиво и органично вписался в архитектурный ансамбль собора. главная городская площадь.
Высокая готическая башня над зданием церкви, длинная каменная ограда с металлическими решетками с одной стороны и каменный цоколь с ажурными чугунными решетками с другой создавали своеобразную аллею, ведущую к двум старейшим культовым сооружениям Иркутска — церкви Спасо-Богоявленского собора. Рядом с храмом стояла чудесная часовня св. Иннокентия, в которой, по преданию, останавливался епископ Иннокентий (Кульчицкий). Он был основан 17 сентября 1868 года и освящен 16 января 1877 года епископом Вениамином. В это время Иркутская епархия праздновала свое 150-летие. Иркутская церковь была передана различным учреждениям после закрытия в 1938 давно. В 1978 году был установлен великолепный орган, который сейчас используется как концертный зал органной музыки.
Адрес: ул. Сухэ Батор, 1
Иркутская Синагога
Говоря о еврейской синагоге и истории ее создания, нельзя не коснуться истории еврейской общины Иркутска. Эпоха зарождения этой общины и ее первоначального развития относится к 60-80-м годам XIX века и связана с именем купца Якова Савельевича Домбровского, который в 1859 г.было разрешено поселиться в Иркутске. Вскоре после прибытия в город он нашел дом специально для часовни, и сюда стали собираться все евреи, потому что постоянного молитвенного дома тогда не было.
Здание первой синагоги в Иркутске было заложено в 1878 году. Оно было построено на средства, пожертвованные будущими прихожанами синагоги и евреями. Синагога представляла собой Т-образное сооружение. К сожалению, здание просуществовало совсем немного. Успели совершить только одну службу — благодарственный молебен Александру II, после чего здесь случился огромный пожар, уничтоживший Иркутскую синагогу в 1882 году. К концу того же года ее удалось восстановить на пожертвования.
К середине 1890-х сформировалась собственная библиотека, считавшаяся одной из самых богатых в городе — в ней насчитывалось более четырех тысяч книг. В 1932 году, во время сталинской «безбожной пятилетки», синагогу закрыли, а большую часть книжного фонда передали городским библиотекам. Остальное имущество было распределено между краеведческим и художественным музеями. Здание было передано городу для размещения различных учреждений. В годы войны в стенах иркутской синагоги располагались филиал и общежитие медицинского института.
После окончания войны второй этаж здания синагоги был возвращен еврейской общине, но до 1981 года ее деятельность не возобновлялась. Лишь в 1993 году синагоге официально вернули статус культового объекта.
Адрес: ул. Карл Либкнехт 23
Спасская церковь в Иркутске
Спасский храм – сердце Иркутска, его первая святыня и первый памятник. Многое пережил этот храм на своем веку: пожары, землетрясения, долгие годы забвения и разрухи. Спасская церковь была заложена в 1706 году. Из старой деревянной церкви в новую было перенесено знамя с изображением Спасителя. С ним, по легенде, пришел казачий отряд для установки Иркутского острога. Сюда был перенесен царский дар, икона в дорогой ризе, пожалованный Петром I.
Деревянная церковь просуществовала до 1716 года, когда в Иркутске «совершился» сильный пожар. Этот пожар уничтожил не только Спасскую церковь, но и стену между двумя каменными зданиями: командным домом и каменным корпусом Спасской церкви. Колокола сгоревшего храма были перенесены на Сергиевскую башню форта. Каменный храм начинают строить в 1706 году. Сразу после пожара воевода А. С. Синявин при содействии зажиточных иркутян способствует сбору средств на строительство каменного здания Спасской церкви. В 1706 году в восточной стене началось строительство двухэтажной церкви без колокольни. Изготовление изразцов и отделку корпусов церкви выполнил иркутский посадник, мастеровой Иван Кирпичник. Первым был торжественно освящен 1 августа 1710 года верхний престол Спаса чудотворного образа. В этот день из деревянного здания Спасского храма в торжественном сопровождении церковного клира было перенесено знамя с изображением Спасителя и икона, подаренная царем Петром в дорогом одеянии.
К типу раннепосадской церкви восходит двухъярусное здание Спасской церкви с высоким кубовидным бесстолпным четырехугольником, с примыкающими к нему в одном уровне трапезной и апсидой. Колокольня, увенчанная золотым шпилем, была построена в 1758-1762 гг. На месте колокольни раньше было крыльцо; от него отходили в обе стороны галереи-гулбище, опоясывающие здание на уровне второго яруса. Теперь порталы второго этажа «висят» в воздухе. В начале XIX века Спасскую церковь расписали, причем не только внутри, но и снаружи.
Адрес: ул. Сухэ Батор, 2
Владимирская церковь в Иркутске
Князь-Владимирская церковь была заложена в 1888 году в честь 900-летия крещения Руси князем Владимиром на средства купца Василия Литвинцева. В фольклоре этот храм называли «белым» или «литвинцевским». Проект храма был выполнен по желанию строителя (Василия Литвинцева) по проекту архитектора Владимира Кудельского. Монастырь был открыт 28 июля 19 г.03 на территории Знаменского предместья города. Во время русско-японской войны 1904-1905 годов в монастыре располагался госпиталь Красного Креста.
При монастыре были мужская богадельня, церковно-учительская семинария и мужская школа. Открытие церковно-учительской школы состоялось в 1900 году. Выпускники церковно-приходских школ зачислялись в училище с трехгодичным курсом обучения. В 1905 году школа на 50 мест была преобразована в семинарию и разместилась в перестроенном здании. Помимо семинарии, при монастыре располагалась двухгодичная образцовая школа на 75 учащихся. При монастыре действовала богадельня.
По своей архитектуре Владимирская церковь стоит несколько особняком в ряду произведений сибирского барокко. В первую очередь выделяется необычной объемной композицией с монументальным пятиглавым храмом, напоминающим архитектуру Древней Руси. Четырехсветная церковь завершалась двухъярусным малым восьмиугольником под восьмимостовым и меньшими восьмиугольниками над углами четырехугольника. В декоре отразилось влияние местных художественных традиций. В композиции фасада преобладают вертикальные членения, что значительно отличает пластичность этого здания от убранства других храмов сибирского барокко. По углам храма и трапезной лопатки заполнены исконно сибирскими углубленными рельефными крестообразными и прямоугольными филенками.
Знаменский женский монастырь в Иркутске
Знаменский женский монастырь в городе Иркутске — один из старейших монастырей Сибири. Строительство монастыря, освященного в честь Знамения Пресвятой Богородицы, началось по грамоте, которую дал митрополит Сибирский и Тобольский Павел в 1689 году. Храм решили возвести недалеко от Иркутского острога, на правом берегу реки Ангары. К 1693 была возведена первая деревянная церковь, которая была не только монастырской, но и приходской.
Деревянные церкви быстро ветшали. Поэтому в 1757 году был заложен каменный храм в честь Знамения Божией Матери. В 1797 г. был построен верхний корпус, а в 1858 г. к нему был пристроен второй этаж. Второй храм во имя свв. Дмитрия и Трифона также был воздвигнут и освящен в 1818 году.
В конце второй половины XIX века Знаменский монастырь представлял собой крупный хозяйственный объект. В 1872 году при монастыре была открыта больница для монахов. В 1889 г.здесь начала действовать классическая школа женского богословского училища. Кроме того, при монастыре работал богадельня, а через некоторое время была официально основана школа для девочек.
В 1926 году Иркутский монастырь был закрыт. Знаменский храм стал приходским. В 1929 году ему был присвоен статус городского собора. В 1936 году храм закрыли и чуть позже в нем разместили авиаремонтные мастерские. В 1945 году Знаменский собор был возвращен церкви, после чего снова стал собором. Жизнь монастыря возродилась в 1994. На сегодняшний день из монастырских построек сохранились только церковь, святые врата, настоятельские кельи и монастырская ограда.
Адрес: ул. Ангарская, 14
Иркутская Соборная мечеть
Мечеть в Иркутске является центром Байкальского муфтията. Он объединяет мусульманскую общину района и города.
Мечеть была основана в 189 г.7 татарскими купцами братьями Шафигуллиными. Из всего своего немалого имущества они пожертвовали имение в городе вместе с постройками. В том же году мечеть уже была открыта, и впервые прозвучал азан. При этой же мечети была открыта школа.
Однако на первом этапе небольшая деревянная постройка не могла удовлетворить потребности мусульман города. И поэтому сразу стали собираться средства на строительство большой каменной мечети. Строительство было завершено в 1905. Высокий минарет и интересное с точки зрения архитектуры здание стали настоящим украшением Иркутска, да и всей России.
Мечеть закрыли в 1939 году. Но в 1946 году вновь открыли. Однако мусульманской общине отдали лишь часть здания. Через некоторое время оставшиеся помещения оборудовали под жилые помещения, а затем под склады и складские помещения. В конце 50-х минарет разобрали.
Адрес: ул. К. Либкнехт, ум. 86
Храм во имя иконы Казанской Божией Матери в г. Иркутске
Закладка здания церкви состоялась 27 июля 1885 года в Ремесленной слободе, по улице Знаменской, у Острожного моста. В 11 часов утра от иркутского Казанского собора началось шествие. 9 апреля 1892 года освящение храма совершил Преосвященнейший епископ Макарий. Правый придел во имя святителя Николая Чудотворца был освящен за ранней литургией соборным протоиереем.
После революции храм Казанской иконы Божией Матери оставался действующим восемнадцать лет. Но в 1936 году его постигла та же участь, что и многих церквей России, — он был закрыт. С 1936 года в церкви сменилось много мастеров, и каждый из них способствовал ее разрушению. Тут был и склад книжного издательства, и курсы киномехаников, и Сибирский сувенирный комбинат. В конце 1980-х годов Иркутский областной Совет народных депутатов принял решение о восстановлении памятника.
Объемно-пространственная композиция здания резко отличается от всех предыдущих культовых сооружений города. Объем церкви, как правило, компактный, разделен на ряд второстепенных объемов, сгруппированных вокруг центральной колонны. Ядро храма завершается двенадцатигранным барабаном с граненым куполом. Нижние алтари, апсида и колокольня увенчаны одинаковыми по форме восьмигранными барабанами в виде беседок под куполами.
В Казанской церкви в знакомую логику построения культового сооружения вносятся новые мотивы, затрудняющие прочтение функционального назначения частей. Еще большим усложнением объемной композиции является расположение дополнительных башен по диагоналям ядра, дополненных шатрами. Декор фасадов обилен и выполнен в сложных формах «стилевой» архитектуры конца XIX века. Казанская церковь является вертикальной доминантой среди окружающей малоэтажной застройки и поэтому сохранила свое значение в планировке города, визуально связывая отдельные его районы.
Адрес: ул. Баррикадная, 34/1
Покровская церковь в Иркутске
Покровская церковь была перестроена из каменного жилого дома, построенного в начале XIX века одним из иркутских купцов. Работы по перестройке дома в храме начались в 1824 году и включали в себя возведение алтарного уступа с востока, притвора с запада и колокольни. В 1826 году храм был освящен в честь двух православных праздников Престола, Покрова Пресвятой Богородицы и Сретения Господня.
После закрытия в 1934 году церковь передали в автобазу при клубе. В настоящее время здание находится в аварийном состоянии, так как долгое время использовалось как помещение слесарных мастерских авторемонтного завода.
Что касается архитектуры, то церковь была спроектирована очень оригинально — главным элементом композиции был не храм, а массивная колокольня, увенчанная большим граненым барочным куполом. Фасады оформлены в стиле провинциального классицизма с элементами барокко. Стены были частично из кирпича, частично из дерева. Деревянными являются как раз те части, которые были пристроены к бывшему купеческому дому. Когда-то под церковью был обширный подвал с печью, но в настоящее время он полностью засыпан. Внутри стены были украшены росписями.
С 1990 года Покровская церковь включена в список памятников регионального значения. В настоящее время богослужения в храме возобновлены, параллельно ведутся реставрационные работы.
Адрес: ул. Рабочего Штаба, д. 29, лит. Б
Спасо-Преображенский храм в Иркутске
Объект расположен в Правобережном городском округе. Православный храм относится к одному из известных храмовых комплексов, имеющих давнюю историю существования.
Строительство Спасо-Преображенской церкви началось в конце XVIII века. Строительство велось на средства сибирских купцов Стефана Игнатьева и Ивана Сухих. Освящение новой церкви состоялось в 1811 году. В середине 19 века вокруг храмового комплекса возвели каменную ограду с чугунными решетками. Также старую деревянную крышу заменили на металлическую.
В течение десятилетия с 1845 г. помещение церкви стало местом жительства семей декабристов С. Г. Волконского и С. П. Трубецкого. В церкви венчались дочери Волконского и Кюхельбекера. В нем прошли похороны П. Муханова и Н. Панова.
В 1940 году по распоряжению советского правительства храм был закрыт. Современная история храма началась в 2000 году, когда после полувекового перерыва в нем возобновились службы.
Адрес: Волконский переулок, 1
Церковь Князя Владимира в Иркутске
Этот православный монастырь является памятником архитектуры местного значения. Они основали храм в 1888 году; повод был 900-летие крещения Руси князем Владимиром. Строительство велось на деньги купца Литвинцева. В народе церковь называлась «белой» или в честь благотворителя-мецената «Литвинцевской». Монастырь был открыт в июле 1903 года в пределах Знаменского предместья Иркутска.
В годы русско-японской войны (1904-1905) в храме базировался Госпиталь Красного Креста. При монастыре организовали мужскую благодатную, церковно-учительскую семинарию и школу (опять же мужскую). На создание этих учреждений деньги оставили все тому же Литвинцеву; сумма составила 4 сотни рублей серебром.
Церковная школа была открыта в 1900 г., обучение принимали выпускники церковных приходов; курс длился 3 года. Через 5 лет школа с 50 учениками выросла до семинарии и переехала в новое здание. Помимо семинарии, в монастыре есть двухгодичная школа, в которой обучается 75 учеников. Режим в школе был строгий, были даже телесные наказания.
Монастырь просуществовал до 1922 года, а затем был упразднен, после чего территорию монастыря заняли кавалерийский полк НКВД, детский дом и лаборатория геологического отдела. Только в конце 9В 0-х годах прошлого века монастырские постройки были переданы Иркутскому епархиальному управлению, что позволило возродить обитель.
Адрес: ул. Каштаковская, 52
Крестовоздвиженская церковь в Иркутске
К середине XVIII века Иркутск стал настолько богатым городом, что по праву оспаривал у Тобольска звание сибирской столицы. В городе даже существовала местная архитектурная школа, разработавшая один из стилей сибирского барокко. Венцом, непревзойденным шедевром сибирского барокко стала иркутская Крестовоздвиженская церковь.
Церковь была заложена в 1747 году, а в 1757 году был освящен главный холодный придел во имя Воздвижения Креста Господня. В 1860 году старое крыльцо было заменено двухэтажным крыльцом в стиле ампир. В конце XIX века изменения были завершены. Церковь построена на средства иркутского купца-мореплавателя Федора Щербакова на Крестовской горе, у подножия которой долгое время стоял древний деревянный крест.
Удачное размещение храма на холме, на пересечении главных улиц города, обеспечивает целостное восприятие памятника среди сохранившихся деревянных построек. Даже сейчас церковь остается одной из главных доминант центра города. Объемная композиция отличается оригинальным решением с размещением двух приделов в широкой трапезной. Во внешних формах это отразилось в живописном расположении венчающих осьминогов приделов, подчиненных главному храму.
С западной стороны расположена вертикальная ярусная колокольня. Двухсветный четырехугольник холодного храма завершается тремя контрастными уменьшающимися восьмиугольниками. Фигурный купол храма и грушевидные венчания восьмигранных приделов имеют очень сложный и напряженный абрис и пластику. В общей композиции церкви просматривается принцип, навеянный буддийской архитектурой. Но свою известность Крестовоздвиженская церковь получила все-таки не из-за интересного объемно-планировочного решения, а благодаря уникальной декоративной пластике фасадов. Богатый орнамент заполняет все поле стены храма, почти не оставляя свободных плоскостей. Самые сложные узоры создаются различными сочетаниями геометрических фигур. Характер орнамента и скульптурная пластика стены вызывают ассоциации с восточными мотивами.
Адрес: ул. Седова, 1
Входо-Иерусалимская церковь в Иркутске
Первая Входо-Иерусалимская церковь была построена в 1793-1795 гг. Это был небольшой каменный храм, который к середине XIX века сильно обветшал и был частично разрушен землетрясением. Новый храм на месте разрушенного построен в 1835 году.
Новая церковь была построена на самой высокой точке города, откуда открывается великолепный вид на город с его многочисленными храмами и монастырями. Строительство затянулось на несколько лет и велось довольно медленно. Это было связано с рядом трудностей, как финансовых, так и технических. Например, в 1823 году в почти достроенном церковном здании внезапно обрушился свод, построенный с ошибками. На переделки ушло еще несколько лет. Основные строительные работы были завершены только к 1830 году, а следующие пять лет ушли на внутреннюю отделку. В 1890 к храму были пристроены две часовни с юга и с севера в дополнение к существующей.
За годы советской власти храм серьезно пострадал – были снесены купола, а само здание отстроено заново. Храм отвели под полицейский склад, за которым потом одно за другим последовали общежитие, лыжная база и даже школа культуры. Церковное кладбище было закрыто в 1932 году, а разрушено в 1957 году. В настоящее время усилиями приходской общины восстанавливается и церковь постепенно приобретает свой первоначальный вид.
Адрес: ул. Борцов Революции, 15
Храм святых мучениц Веры, Надежды, Любви и Матери их Софии в г. Иркутске
Идея строительства церкви и ее реализация принадлежат депутату городской думы Виктору Ильичеву. В 2005 году был объявлен конкурс на проект храма. При проектировании этого храма были особые условия: он должен быть небольшим, не более десяти метров в диаметре, рассчитанным примерно на сотню прихожан. И еще одно условие — не срубить в парке ни одного дерева. Поэтому им пришлось долго выбирать площадку.
Они построили церковь со всем миром. Стоимость строительства храма составила 45 миллионов рублей. Архитекторы за одну ночь придумали эскиз проекта будущей церкви. Белый цвет храма был выбран случайно. Белый цвет символизирует праздник. Инициаторы предполагали, что горожане будут венчаться в этом храме. Кроме того, церковь стоит в парке, который насыщен природными красками, поэтому любой другой цвет просто потеряется на этом фоне. Купол храма золотой. Крест высотой около четырех метров изготовили специалисты из Челябинской области.
Именно для того, чтобы не повредить ни одного дерева, этот храм, можно сказать, и пошел вверх; он был спроектирован в три этажа. На первом этаже находится трапезная, на втором — воскресная школа, классы, библиотека. На третьем этаже находится сам храм. Этот храм не имеет привычной церковной ограды. Он просто вписался в парк.
Адрес: ул. Байкальская, 165
Спасо-Преображенская церковь в Иркутске
Преображенская церковь в Иркутске — одна из достопримечательностей города и один из старейших православных храмов всего региона. Он расположен в Правобережном районе Иркутска в Волконском переулке.
Храм был заложен в 1795 году на средства, пожертвованные иркутскими купцами Стефаном Игнатьевым и Иваном Сухих, которые были главными инициаторами строительства храма. Предполагается, что автором проекта храма был известный иркутский архитектор Антон Лосев.
Торжественное освящение главного храма во имя Преображения Господня состоялось в августе 1811 года. Храмовая ограда, ризница и паперть с северной части храма, а также железная кровля, которая была уложена оригинального деревянного, был оборудован в 1849 г. на средства, пожертвованные иркутским почетным гражданином, статским советником Е.А. Кузнецов. С 1845 по 1855 год в приходе Спасо-Преображенской церкви жили декабристы С. П. Трубецкой и С. Г. Волконский. В этой церкви венчались сын декабриста Михаила Кюхельбекера и дочь Волконских Елена.
По архивным данным, в октябре 1937 года приход храма Преображения Господня был самым крупным из трех действующих православных храмов Иркутска. Она насчитывала 1505 прихожан. Помимо всего этого, церковь была центром просвещения, так как здесь была открыта церковно-приходская школа, а напротив находился Сиропиатский дом Е. Медведникова.
В советское время в здании церкви размещались библиотека и архив. Снаружи церковь лишилась двух боковых пристроек. Богослужения в Православной церкви Преображения Господня возобновились только в 2000 г.
Адрес: пер. Волконский, 1а
Церковь святой Ксении Петербургской в г. Иркутске
Храм построен по инициативе предпринимателя из Санкт-Петербурга Виктора Матяшова, у которого родился ребенок в Ивано-Матренинской детской больнице. Поэтому храм в нем посвящен петербургским святым.
Строительство началось в 1997; храм был заложен 4 августа 1997 года. С 2000 года функционирует нижний придел во имя Иоанна Кронштадтского, но этот придел был освящен архиереем 8 октября 2006 года. Первую освятила Ксения Петербургская — 12 октября 2003 г.
Церковь святой Ксении Петербургской и святого праведного Иоанна Кронштадтского – небольшой деревянный храм, приход которого насчитывает около 300 человек, молодежная часть прихода составляет 1/3 от общего числа прихода.
Почитаемые святые храма – святая блаженная Ксения Петербургская и святой праведный Иоанн Кронштадтский. Это храмовые святители, которым еженедельно по средам служат водосвятные молебны с чтением акафистов. Кроме того, приход особо почитал святую Матрону Московскую.
По своей сути это больничный храм, клирики которого активно окормляют Ивано-Матренинскую детскую больницу и ее филиалы. При приходе была организована сестринская служба для ухода за больными детьми, инвалидами и одинокими пожилыми людьми.
При приходе ведется активная социальная работа – создана столовая для бездомных, приходское подворье для отдыха не только прихожан, но и инвалидов центра Дикуля, а также воспитанников детских домов г. -доходные семьи.
Адрес: улица Советская, дом 57а
Собор Непорочного Сердца Божией Матери в Иркутске
Собор Непорочного Сердца Пресвятой Богородицы имеет статус кафедрального собора в епархии св. Иосифа. Его возглавляет Кирилл Климович. В церкви регулярно проходят концерты органной музыки.
История собора начинается с 1820 года, когда в городе образовался католический приход. В него входят люди, сосланные из других стран на территорию города. Католический приход стали посещать литовцы, поляки, белорусы и многие другие представители европейских национальностей.
В начале 19 века общими усилиями была построена деревянная церковь, освященная во имя Успения Богородицы, но уже в 1879 году здание сгорело. Новое каменное сооружение открылось семь лет спустя. Церковь построена в неоготическом стиле, характерном для католической ветви христианства.
С приходом советской власти приход был ликвидирован, а все священники репрессированы. Здание было разрушено и использовалось для различных целей. Только в 1978 здесь была открыта филармония, которая действует до сих пор.
Интересно, что, несмотря на то, что в городе был восстановлен приход, но когда в 1998 году община попросила вернуть им здание, городская администрация католикам отказала. Однако для этих нужд выделили участок земли.
Новый собор был построен на средства общин не только городов России, но и Италии, Словакии, Польши и Германии. Открытие нового собора состоялось в сентябре 2000 года на Рождество Богородицы.
Адрес: ул. Грибоедова, 110
Церковь Александра Невского в Иркутске
В 1996 году Михаил Корнев, художественный руководитель Иркутского городского театра народной драмы, стал депутатом Иркутской городской Думы. В его программе, имевшей духовную и социально-культурную направленность, был пункт о необходимости строительства православного храма в районе, в который вошли микрорайоны Приморский, Юбилейный, улицы Мухина, Якоби, Аносова, Захарова. В районе проживает более 30 тысяч человек.
Учитывая необходимость православного храма в социально неблагополучном районе, а также отсутствие средств на строительство нового храма, остановились на варианте деревянного старого помещения по ул. Якоби, 3, которую можно было приспособить под нужды храма.
Большой вклад в строительство храма внес коллектив Национального драматического театра. Архитектор театра В. Семенов сделал проект иконостаса храма. Художники и столярные работы по установке и изготовлению иконостаса выполняли актеры Театра. Также сделали колокольню, купол и крест. Внутреннее убранство выполнили сами будущие прихожане.
Церковь святого благоверного князя Александра Невского стала первой в Иркутске церковью в честь святого воина.
27 апреля 2000 года Великой Четверкой с Божественной литургией был освящен Александро-Невский храм. Храм освятил владыка Вадим, архиепископ Иркутский и Ангарский.
Адрес: ул. Якоби 3
Церковь Двенадцати Апостолов в Иркутске
Приход в честь Двенадцати апостолов в Иркутске был основан в 2002 году по благословению архиепископа Вадима, управляющего Иркутской епархией. Своего храма у прихода не было, и первое время верующие собирались для совместной молитвы в помещении соседней больницы. В 2012 году построена и освящена часовня с устроенным в ней престолом в честь иконы Божией Матери «Всецарица». В часовне регулярно служится литургия, совершаются крещения, венчания и другие таинства. По большим праздникам часовня не вмещает молящихся. Каждое воскресенье перед иконой Всецарица возносятся молебны, на которые приходят верующие, чтобы помолиться за тех, кто страдает от рака и других болезней.
С 2014 года на территории прихода началось строительство каменного семиглавого храма в честь Двенадцати апостолов. В подвале находится нижний придел храма, воскресная школа, библиотека и подсобные помещения, необходимые для уставной деятельности прихода. Богослужения будут совершаться там до тех пор, пока не будет построен главный придел.
Адрес: б. Рябикова 31
Свято-Николаевская церковь в Иркутске
Храм построен на месте деревянной церкви Николая Чудотворца, спроектированной архитектором Федором Федоровичем Кашталем в эклектичных формах в 1910 году. стрелкового полка (на стенах внутри храма размещены 20 досок с именами погибших в боях за Порт-Артур полковых чинов во главе с командиром 7-й Восточно-Сибирской стрелковой дивизии генерал-майором Р. И. Кондратенко). Инициатором создания был полковой священник о. П. Крахмалев. Иконы выполнены художниками-офицерами по В.М. Васнецов. Он располагался на территории военного городка у казарм полка на пересечении 5-й Иерусалимской и Загоскиной улиц.
Церковь 28-го Сибирского стрелкового полка во имя Святителя Николая Чудотворца была поистине уникальным сооружением — как по своей архитектуре, так и по истории создания. На его строительство было собрано более 25 000 рублей добровольных пожертвований. В марте 1910 года состоялась торжественная закладка храма, а в декабре того же года состоялось его освящение. Главной достопримечательностью церкви были двадцать досок с именами героев Порт-Артурской битвы: «солдаты полка, положившие живот на голову, во главе со своим незабвенным героем-начальником Романом Исидоровичем Кондратенко». Офицеры и солдаты, а также строители храма были уверены, что увековечили имена павших. Однако в конце 20-х годов прошлого века Николаевская церковь была разрушена. Но спустя почти 100 лет церковь восстановили.
Адрес: ул. Пискунова, 146/61.
Храм Святого благоверного великого князя Димитрия Донского в г. Иркутске
Храм во имя Святого благоверного великого князя Дмитрия Донского — православный храм в Иркутске, расположенный на территории бывшего Иркутского военного авиационного инженерного института. Он известен не только иркутянам, ведь в храме находится частица Креста и Гроба Господня, частица дуба маврикийского, частицы мощей святителя Николая Чудотворца и блаженной Матроны Московской. Настоятель прихода — Николай Денщиков.
С 2003 года положено начало формированию прихода Димитрия Донского. Сначала группа верующих прихожан собралась в гостинице на территории Иркутского военного авиационного инженерного института. Они занимались чтением Священного Писания, его толкованием, объяснением богослужения. Позже появились предложения построить храм на территории военного городка. Начальник института Игорь Иванович Величко выделил место для совершения богослужений в здании кадетского клуба. Прихожане стали обустраивать его под храм. Владыка Вадим благословил назвать приход в честь святого благоверного князя Дмитрия Донского, покровителя русского воинства.
В день памяти Димитрия Донского, 1 июня, прихожане храма отправились на молебный крестный ход в отведенное для них помещение, в котором к тому времени уже сделали капитальный ремонт. До освящения храма оставалось полгода. За это время нужно было перепланировать помещение под типичный интерьер храма, собрать средства на мебель и церковную утварь. С этой целью духовенство регулярно с августа по субботу совершало крещение для всех желающих, открывало церковную лавку.
Адрес: ул. Советская, 176
Храм во имя Архангела Михаила в г. Иркутске
История существования Михайло-Архангельского храма неразрывно связана с историей Вознесенского монастыря. В 1867 году монастырь выделил землю под скит у Иннокентьевского источника.
Ни в одном из документов не упоминается причина выбора именно этого места для основания скита, по народному преданию считается, что выбор был не случаен — святой Иннокентий Иркутский часто останавливался у чистого источника воды, направляясь к село Малая Елань, где была построена часовня и монастырские служители занимались земледелием. Этот источник с живой, целебной водой и место, связанное с именем Святителя, стали поводом для строительства здесь скита, а источник впоследствии был назван Иннокентьевским.
В 1872 г., 1 июня, по архипастырскому благословению епископа Парфения, выраженному в Постановлении Иркутской Духовной Консистории от 26 апреля № 1965 г., в возвышенной части площади построен деревянный храм во имя св. архистратига Михаила. был заложен и начал строиться на пожертвования ревностных церковников божьей суммы.
Адрес: ул. Академика Образцова, 1
Церковь Рождества Христова в Иркутске
В 1999 году освящен храм Рождества Христова в Иркутске. Его возвели на месте крушения самолета «Руслан», унесшего 72 жизни.
Церковь Рождества Христова была построена по проекту архитектора Александра Яковлева. Он выполнен в традициях древнерусского культового зодчества, что редкость для Сибири. Свой творческий замысел автор объяснял тем, что нужно было построить не просто приход, а церковь-памятник, мемориал. Так что он должен отличаться от своих сестер.
Строительные работы вела компания «Агродорспецстрой». Купол храма и звонницы, кресты и фонари изготовлены на авиазаводе. Памятный камень в рекордно короткие сроки был изготовлен в камнерезной мастерской Сосновгеологии.
Адрес: ул. Мира, 122А
Часовня «Благословенное небо» в Иркутске
В аэровокзале внутренних воздушных линий аэропорта Иркутск состоялось освящение часовни «Благодать Небесная», строительство которой велось с февраля 2009 г.

Корзина

что случилось в небе над Иркутском

Декабрьская трагедия 1997 года: со дня крушения Ан-124 Руслан в Иркутске прошло 24 года

Авиакатастрофы в Иркутске. Один миг и целая вечность | ИРКИПЕДИЯ

«Кажется, самолет е….»

Разгильдяйство назовут человеческим фактором

Авиакатастрофы в Иркутске и Иркутской области. Читайте в Иркипедии:

24 года назад самолет «Руслан» потерпел крушение во Втором Иркутске | Новости Иркутска

В Иркутске вспоминают погибших в авиакатастрофе Ан-124 «Руслан»

Иркутск вспоминает авиакатастрофу Ан-124 «Руслан» в Иркутске 6 декабря 1997

24 года назад самолет «Руслан» потерпел крушение во Втором Иркутске

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

Новости соседних регионов по теме:

Со дня крушения самолёта «Руслан» в Иркутске прошло 24 года

Со дня крушения самолёта «Руслан» в Иркутске прошло 24 года | Новости Улан-Удэ

Годовщина крушения «Руслана» в Иркутске

Годовщина крушения «Руслана» в Иркутске

В день памяти крушения самолета «Руслан» во 2-м Иркутске митрополит Максимилиан отслужил на мемориале заупокойную литию

В Иркутске вспоминают погибших в авиакатастрофе Ан-124 «Руслан»

Иркутск вспоминает авиакатастрофу Ан-124 «Руслан» в Иркутске 6 декабря 1997

24 года назад самолет «Руслан» потерпел крушение во Втором Иркутске

6 декабря – годовщина крушения самолета «Руслан» в Иркутске

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

6 декабря исполняется 24 года со дня крушения самолета «Руслан» во Втором Иркутске

6 декабря в Иркутске вспоминают страшную катастрофу 1997 года

6 декабря на 6 улицах Рязани отключат электричество

Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Последствия

Расследование и причины катастрофы

В массовой культуре

Связанные события

Карта

Крушение самолета «Руслан» 1997г. Крушение самолета «Руслан» на жилой дом в Иркутске. год. Крушение «Конкорда» под Парижем

1992 год. Грузовой Boeing 747 рухнул на жилой комплекс в Амстердаме

1996 год. Самолет Ан-32 врезался в переполненный рынок в Киншасе

1997 год. Грузовой самолет Ан-124 «Руслан» врезался в жилые кварталы Иркутска

2000 год. Обломки «Конкорда» под Парижем

Не менее 42 человек погибли в результате крушения грузового самолета в сибирском городе в одной из самых страшных авиакатастроф в России0003

ИРКУТСКИЙ КОШМАР: 20-летний

Огромный военный самолет наклоняется в сторону, едва отделяясь от взлетно-посадочной полосы.

РЕКЛАМА *

35 секунд

Ужасная суббота

Виновных нет

Посмотрите, как огромный российский Ан-124 Кондор вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после отказа двигателя

Церкви и соборы Иркутска

Добавить комментарий Отменить ответ